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LM2500

TEMA 5

DESCRIPCIN DEL COMPRESOR CENTRIFUGO 2BCL608

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COMPRESOR CENTRIFUGO

a).- PRINCIPIOS BASICOS DE LOS COMPRESORES CENTRIFUGOS.

PRINCIPIOS DEL COMPRESOR DINMICO Un compresor dinmico agrega energa a un gas en la misma forma en que lo hace un ventilador elctrico (Fig. A). Las aspas del ventilador giratorio fuerzan el aire desde la entrada a la salida de las aspas. A medida que las aspas del ventilador giran, empujan las molculas de aire hacia adelante; no obstante, ya que la masa en descanso tiende a quedarse en descanso (primera ley de movimiento de Newton), las aspas del ventilador deben superar la resistencia del aire al movimiento, as como acelerar las molculas de aire. Ya que hay resistencia del aire al flujo de aire creado por el ventilador, las molculas de aire son comprimidas por la accin de las aspas del ventilador y la presin del aire incrementa (ley de Boyle). Mientras ms rpido giren las aspas del ventilador, ms rpido es empujado el aire y mayor ser la presin y la velocidad del aire. Al hacer su trabajo en el aire, el ventilador incrementa la velocidad y presin del aire que incrementa su energa total.

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Un tipo especfico de compresor dinmico llamado compresor centrfugo o radial agrega energa a un gas en forma similar a como lo hace el ventilador. Un impulsor giratorio (Figs. B y C) toma molculas de gas las lleva al ojillo del impulsor y a travs de la accin centrfuga, incrementa la velocidad y presin del gas, junto con las aspas del impulsor, a medida que se aleja ms del centro y las lleva hacia el reborde exterior. Las aspas del impulsor tambin actan como las alas de un avin para generar una fuerza de elevacin aerodinmica en el gas. Esta fuerza de elevacin eleva las molculas de gas desde un rea de presin baja (el ojillo) hasta un rea de alta presin (el reborde exterior) del impulsor. A medida que cada molcula de gas se mueve desde el ojillo hasta el reborde exterior, se crea una succin en el ojillo que se debe a la mayor velocidad de las molculas de gas que provocan una disminucin en la presin en el ojillo. La fuerza centrfuga y la fuerza de elevacin se combinan en el impulsor para dar a las molculas de gas dos componentes de velocidad (radial y tangencial), a medida que salen del impulsor. La velocidad radial es la

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velocidad de las molculas de gas que se mueven hacia fuera desde el centro del impulsor al reborde exterior, y la velocidad tangencial es la velocidad de las molculas de gas en el ngulo derecho a la velocidad radial y en la misma direccin rotacional que el reborde exterior. La combinacin, o el resultado de los dos vectores de velocidad incrementa la energa cintica (energa de movimiento) de las molculas de gas. A medida que el gas sale del impulsor, entra a un rea divergente llamada difusor (Fig. D). El rea del difusor incrementa a medida que el flujo del gas viaja hacia el espiral y la velocidad del gas se convierte a presin (principio de Bernoulli). A medida que la velocidad diminuye ms, la energa cintica (energa de movimiento) se convierte en energa potencial (energa de posicin) y produce la presin de descarga final en el puerto de descarga. En resumen, la operacin de un compresor centrfugo sencillo es de la siguiente forma: 1) Las molculas de gas entran al ojillo del impulsor, permitiendo que haya un rea de baja presin creada por el movimiento radial del impulsor (Figs. B y C). 2) El impulsor imparte tanto fuerza centrfuga como fuerza de elevacin a las molculas de gas, debida al diseo del aspa del impulsor, e incrementa tanto la presin de la molcula de gas como la velocidad, incrementando as la energa cintica de las molculas de gas (Figs. B y C). 3) Las molculas de gas a alta velocidad salen del reborde exterior del impulsor y entran en el difusor, donde el rea divergente del difusor causa que la velocidad de la molcula de gas disminuya y que la presin incremente (Fig. D). 4) A medida que la energa cintica disminuye, debido a la disminucin de velocidad, la energa potencial incrementa, debido al incremento de presin y se representa por la presin de descarga del compresor.

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Figura 1

OPERACIN DEL COMPRESOR CENTRFUGO EN ETAPAS MLTIPLES La Figura 1 muestra un modelo sencillo de un compresor centrfugo de etapas mltiples con cuatro etapas de compresin. Un compresor de etapas mltiples es un conjunto de compresores sencillos pegados a un eje comn y encerrados en un cuerpo comn, de modo tal que la descarga de una etapa del compresor es la succin de la siguiente etapa del compresor. En esta configuracin, la presin de descarga final de un compresor de etapas mltiples es ms alta que la capacidad de presin de descarga de cualquiera de etapa sencilla. La compresin de etapa mltiple tambin puede lograrse mediante varios compresores separados entubados en serie, en los que la presin de descarga de un compresor completo es la entrada a otro compresor completo. El flujo de gas que aparece en la Figura 1 entra en la tobera de entrada del compresor de etapas mltiples que tiene un rea convergente. Esta rea convergente causa una cada de presin y un incremento de velocidad a las molculas de gas en el ojillo del impulsor (principio de Bernoulli).

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El impulsor de primera etapa, a travs de la fuerza centrfuga y aerodinmica, incrementa la velocidad del gas a travs del impulsor de primera etapa y el gas es descargado en el rea difusora divergente. El rea difusora es definida por la caja del compresor y por el diafragma de primera etapa. El diafragma separa el impulsor de primera etapa del impulsor de segunda etapa y forma la trayectoria hacia el difusor de la primera etapa. En el difusor de la primera etapa, la velocidad del gas es convertida parcialmente a presin de gas y el flujo del gas entra al ojillo de succin del impulsor de segunda etapa. El impulsor de segunda etapa, una vez ms, incrementa la velocidad del gas y descarga en el difusor de segunda etapa, que est construido igual que el difusor de la primera etapa (caja y diafragma). En el difusor de segunda etapa, la velocidad del gas es convertida parcialmente a presin y pasa a ser el gas de entrada para el impulsor de tercera etapa. Este proceso de compresin de etapa contina a travs de las etapas restantes del compresor de etapa mltiple, y con cada etapa incrementa la presin de entrada del gas a la siguiente etapa. En la descarga del impulsor de ltima etapa, el gas entra a una tobera de descarga divergente que est pegada a la tubera del sistema. En la tobera de descarga divergente, la velocidad del gas disminuye an ms y la presin del gas aumenta. La velocidad y la presin en la brida de salida de la tobera de descarga es la velocidad final del gas comprimido y la presin del compresor de etapa mltiple.

b).-PARTES PRINCIPALES DE LOS COMPRESORES CENTRFUGOS DE ETAPA MLTIPLE ( partes rotativas y estatoricas ) Caja La caja del compresor centrfugo de etapa mltiple cubre el ciclo de compresin del gas y contiene el ensamble del rotor (eje e impulsores), diafragmas, difusores y sellos de eje. Hay dos diseos de caja para el compresor centrfugo de etapa mltiple: el dividido horizontalmente y el dividido verticalmente. La caja dividida horizontalmente (Fig. A) tiene su ensamble de dos piezas atornillado en una unin horizontal para formar una cubierta hermtica con gas. Este diseo tiene la ventaja de permitir sacar fcilmente los componentes internos, pero tiene la desventaja de presentar fugas en la junta horizontal en presiones de compresin de ms de 400 psi.

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La caja dividida verticalmente (Fig. B) tiene una o dos cubiertas verticales de caja removibles que encierran el barril aerodinmico y los componentes internos. Este diseo tiene la ventaja de mantener un sello hermtico de gas a presiones de compresin ms altas y permite sacar los componentes internos sin desconectar la tubera de proceso de la caja.

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b).-PARTES PRINCIPALES DE LOS COMPRESORES CENTRFUGOS DE ETAPA MLTIPLE ( partes rotativas y estatoricas)

Impulsor El impulsor es la parte ms crtica de un compresor centrfugo ya que su tamao, forma y velocidad determinan el desempeo del compresor. Los impulsores del compresor centrfugo son de tres diseos bsicos: el abierto (Fig. C), el semicubierto (Fig. D), y el cubierto (Fig. E) y pueden tener las aspas en forma recta, curva hacia delante o curva hacia atrs. Los impulsores de compresor de etapa mltiple ms comunes son los del tipo cerrado, con aspas curvas hacia atrs. Este es el diseo ms eficiente y estable. El impulsor de diseo abierto es para altura de descarga alta y para ndices de flujo de bajos a altos nicamente en compresores de etapa sencilla. El impulsor semi-cubierto se utiliza para flujo alto en compresores de etapa sencilla o como una primera etapa del compresor de etapa mltiple. Ensamble del Rotor El ensamble del rotor (Fig. F) consiste en impulsores de compresor de etapa mltiple acuados y ajustados por contraccin en el eje del rotor, junto con uno o ms tambores de compensacin (mbolo) en el extremo de descarga del eje. El tambor de compensacin recibe presin de succin en un lado a travs de una lnea de compensacin y presin de descarga en el otro lado de la descarga del compresor. La diferencia en las presiones de succin y descarga a travs del rea de superficie del tambor de compensacin causa una fuerza de empuje igual y en direccin opuesta a la fuerza de empuje creada por el rotor del compresor durante la operacin. Diafragma Los diafragmas (Fig. G) en un compresor de etapa mltiple estn fijos a la caja estacionaria y ubicados entre los impulsores para formar el paso del gas, parte a la que se le conoce como difusor. Los diafragmas separan una etapa del compresor en su lado de descarga de otro ojillo de entrada de la etapa del compresor. Los diafragmas por lo general estn hechos de hierro fundido o de otros metales duros para resistir las velocidades y presiones del gas relacionadas con compresores centrfugos de alto rendimiento. Aspa Directora Las aspas directoras (Fig. G) estn diseadas para guiar el flujo del gas con eficiencia hacia el ojillo del impulsor. Las aspas directoras estn instaladas adelante del ojillo del impulsor y estn fijas a la caja. En compresores centrfugos de etapa mltiple, los conjuntos de las aspas directoras estn ubicados al final de

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cada paso de retorno del difusor adyacente al ojillo de entrada de la siguiente etapa del impulsor. El gas que sale de un impulsor pasa a travs del difusor y en el paso de retorno, es guiado por las aspas directoras hacia el siguiente impulsor.

COMPONENTES DEL COMPRESOR CENTRFUGO DE ETAPA MLTIPLE Cojinetes El compresor de etapa mltiple est soportado por cojinetes radiales para permitir una friccin mnima y para mantener los espacios del componente cerrado. Las disposiciones del cojinete radial pueden ser de varios tipos: bola, rodillo, manga y cojn de inclinacin (Fig. A). Asimismo, los compresores de etapa mltiple requieren un cojinete de empuje para absorber el movimiento axial, en cualquier direccin del eje del compresor, provocado por el diferencial de presin a travs del ensamble del rotor. El tipo ms comn de cojinete de empuje utilizado en compresores centrfugos es el de zapata mltiple, auto alineacin, diseo ecualizador (Fig. B). Este diseo consiste en un collarn de empuje giratorio y

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zapatas de empuje estacionarias con frente de babbit ubicadas a cada lado del collarn de empuje.

Tambor de Compensacin (MBOLO) Un compresor de etapa mltiple de alta presin desarrolla empuje axial, debido al diferencial de presin de la entrada y salida del ensamble del rotor, y es dirigida hacia el lado de succin del compresor. Debido a que el valor de este empuje puede ser ms alto que la carga de empuje que puede soportar el cojinete de empuje, se adjunta un tambor de compensacin (Fig. C) al lado de la descarga del ensamble del rotor para ecualizar el empuje. El lado exterior del tambor de compensacin se desfoga al lado de la succin del compresor, y el lado interior del tambor est en contacto con la presin de descarga del compresor. Las fuerzas creadas por las presiones del lado de la succin y el lado de la descarga en las reas del tambor de compensacin son iguales y opuestas a las fuerzas creadas por la presin de los lados de la succin y descarga del compresor.

DESEMPEO DEL COMPRESOR DINMICO CENTRFUGO Proporcin de Compresin El propsito de un compresor dinmico centrfugo es agregar energa a un gas del proceso incrementando la velocidad y presin del gas, a medida que fluye a travs de la mquina. Esto se logra mediante los impulsores del compresor, impartiendo fuerzas centrfugas y aerodinmicas a la molcula del gas, para incrementar su velocidad y energas de presin y mediante los difusores que convierten la energa de la velocidad en energa de presin. El trabajo hecho por el compresor para elevar el nivel de energa del gas del proceso se refleja en la diferencia entre la presin del gas en la succin del compresor y la presin del gas en la descarga del compresor. La proporcin de la compresin, representada por una R, es la relacin de la presin de succin absoluta del compresor a la presin de descarga absoluta del compresor para una densidad fija (masa por volumen de unidad) del gas, y se determina mediante el diseo de los impulsores. El valor de la proporcin de la compresin es la presin de descarga absoluta divida entre la presin de succin absoluta y siempre ser mayor a 1. Por lo tanto, dada la definicin anterior de la proporcin de compresin (R), si un compresor tiene un valor R de 2 para una densidad fija de gas y la presin de succin absoluta del compresor es de 100 psia, entonces la presin de descarga absoluta ser aproximadamente 200 psia. No obstante, si la densidad del gas incrementa o disminuye, el valor R cambiar, en proporcin directa con la densidad del gas, al igual que cambiar la presin de descarga del compresor.

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En un compresor centrfugo de etapa mltiple, el concepto de proporcin de la compresin aplica a cada etapa del compresor, en el sentido de que cada etapa tiene un valor R que se relaciona con su capacidad para incrementar la presin del gas, y por lo tanto, la energa del gas en esa etapa. El trabajo completo hecho en el gas del proceso por el compresor de etapa mltiple consta de la suma del trabajo de la etapa individual hecho en el gas del proceso. Capacidad del Compresor La capacidad de un compresor centrfugo es el volumen del gas en una cantidad dada de tiempo que un compresor puede mover y es una funcin de la velocidad del gas y del dimetro de la trayectoria del flujo. La capacidad del compresor generalmente se expresa en pies cbicos reales por minuto (ACFM) y se mide en la entrada del compresor. Ya que la funcin del compresor centrfugo es incrementar el nivel de energa del gas incrementando la presin del gas, el volumen del gas que sale del compresor, es menor que el volumen del gas que entra al compresor. Altura de la Compresin Para comprimir cualquier cantidad de gas, un compresor debe hacer una cierta cantidad de trabajo en el gas. Este trabajo puede expresarse en pies-libras y puede pensarse como la elevacin vertical en pies (altura) de 1 libra de gas que el compresor puede lograr. Como un ejemplo, si un compresor eleva 5 libras de gas a 110 pies, realiza 550 pies-libras de trabajo. Si el mismo compresor hace las 550 pies-libras de trabajo en 1 segundo, entonces la potencia que requiere el compresor para hacer el trabajo es 1 caballo de fuerza. El caballo de fuerza es la unidad de medicin de energa que se requiere para llevar a cabo una cantidad de trabajo en un perodo dado de tiempo y es igual a 550 pies-libras por segundo. La altura (medida en pies) desarrollada por un compresor es una funcin de la velocidad del gas. La velocidad del compresor centrfugo en rpms determina la velocidad del gas, y la velocidad del gas, a su vez, determina la altura del compresor. Por lo tanto, al desacelerar el compresor disminuye la velocidad del gas, y la elevacin de la altura en pies disminuye, o al acelerar el compresor, incrementa la velocidad del gas, y la elevacin de la altura en pies incrementa. Cuando la compresin se piensa como la elevacin recta de una columna de gas, la elevacin en pies representa el trabajo de salida del compresor en pies-libras por libra de gas. Es decir, por cada libra de gas que se eleve a la distancia de la altura, que se determina mediante la velocidad del compresor, el compresor deber llevar a cabo una cierta cantidad de trabajo. Si el nmero de libras de gas movido por el compresor incrementa, entonces los pies-libras de trabajo hechas por el compresor incrementa, ya que el trabajo que lleva a cabo el compresor es el producto de la altura y la masa del gas.

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La densidad del gas, la masa del gas por volumen de unidad, difiere para los diferentes gases. Ya que la elevacin de la altura es una funcin de la velocidad del gas (que depende de las rpm del compresor) y es independiente de la densidad del gas, la elevacin mxima de la altura producida por un compresor permanecer igual, independientemente de la densidad del gas. No obstante, ya que el trabajo de salida requerido por el compresor para llegar a una altura constante es el producto de la altura (pieslibras por libra) y la masa del gas (libras), al incrementar la densidad del gas incrementarn los pies-libras de trabajo requeridas. Para cumplir con este requerimiento de mayor trabajo del compresor, la entrada de caballos de fuerza al compresor (caballos de fuerza al freno) debe incrementar. La presin de descarga de un compresor en libras por rea de unidad puede determinarse desde la elevacin de la altura (pies) y desde la densidad del gas (libras por volumen de unidad) mediante el producto de los dos. Por lo tanto, al incrementar o disminuir la elevacin de la altura o la densidad del gas, o ambos, incrementar o disminuir la presin de descarga del compresor. Resumen del Desempeo del Compresor Dinmico Centrfugo 1. La proporcin de la compresin, R, es la proporcin de la presin de descarga absoluta del compresor a su presin de succin absoluta y es una funcin del diseo del impulsor y de la densidad del gas. El valor R ser mayor que 1. 2. La capacidad de un compresor centrfugo se mide en ACFM en la entrada del compresor y es una funcin de la velocidad del gas, y el dimetro de la trayectoria del flujo. El volumen del gas en la descarga del compresor es menor que el volumen en la entrada del compresor, debido a la compresin. 3. La altura de la compresin representa la cantidad de trabajo hecho en un gas, relacionando la distancia de elevacin vertical de una libra de gas que un compresor puede lograr y es una funcin de la velocidad del gas. La unidad de la altura de la compresin es pies-libras por libra. La presin de descarga del compresor en libras por rea de unidad puede determinarse mediante el producto de la elevacin de la altura y la densidad de gas. 4. El contra flujo del compresor es la recirculacin del gas dentro del cuerpo del compresor en los impulsores. El flujo inverso es provocado por la altura del sistema que incrementa y disminuye en torno al lmite mximo de altura del compresor, que provoca que el gas fluya a y desde dentro del compresor.

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5. El contra flujo provoca vibracin y dao al compresor y a la tubera del sistema, pero puede controlarse utilizando un sistema de recirculacin antisurge. El sistema anti-surge recircula el gas de descarga del compresor, desde la descarga a la succin del compresor.

COMPRESOR 2BCL608 GENERALIDADES El gas de proceso se comprime de 6.54 kg/cm2 (94.4Psi a) a 84.28 kg/cm2 (1222Psi a) por medio de dos etapas de compresin que emplea un compresor Centrfugo del tipo 2BCL 608. El compresor es accionado por una Turbina PGT 25 Nuovo Pignone unida por medio de un caja de engranes y acoplamiento flexible. El compresor centrfugo y la caja de engranajes estn montados en una plancha de apoyo comn, en tanto que la turbina de gas se halla montada en una plancha de apoyo separada. Las dos planchas de apoyo se encuentran en una nica plataforma. Se anexa dibujo simplificado. A continuacin le describiremos las condiciones de Funcionamiento del Compresor y los sistemas de lubricacin, Gas de cierre (sellado), Internos del compresor (partes rotativas y estatricas), sistemas de proteccin etc.

PESOS DEL EQUIPO PRINCIPAL

Denominacin Compresor 2BCL 608 Rotor, BCL 605 Plancha de Apoyo Peso mximo para el mantenimiento 2BCL608/N Patn del compresor peso de levantamiento

Peso Kg 44000 2200 19000 17000 96000

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CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO (PUNTO GARANTIZADO) CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO OPERATING CONDITIONS ETAPA DE COMPRENSIN COMPRESSOR STAGE GAS COMPRIMIDO GAS HANDLED CAPACIDAD CAPACITY Kg/h CONDICIONES EN LA SUCCION SUCTION CONDITIONS Peso Molecular Molecular weight Cp/Cv K=Cp/Cv Compresibilidad Compressibility Presin Pressure PSIA Temperatura Temperatura F CONDICIONES EN LA DESCARGA DISCHARGE CONDITIONS Presin Pressure PSIA Temperatura Temperature F POTENCIA POWER kw VELOCIDAD SPEED RPM SENTIDO DE LA ROTACIN (visto por el lado del accionamiento) ROTATION DIRECTION (viewed from driver end) DE REGIMEN GARANTIZADO 2 ETAPAS GAS NATURAL 166716

25,208 1,212 0,997 94.9 119.7

1222 308

19175,988 7007

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DESCRIPCIN

TIPO DE COMPRESOR BCL Los compresores centrfugos de Nuevo Pignone se denominan por una serie de letras maysculas y nmeros. Las letras maysculas destacan las caractersticas de la caja; BCL indica que es un compresor con la caja partida verticalmente (tipo de caja teniendo forma de barril). Los nmeros, tras las letras, sealan el tamao nominal del compresor y el nmero de las ruedas. A travs de un enfriador, se vuelve a aspirar y los dems impulsores lo llevan a la descarga.

Ejemplos: la denominacin 2BCL 608 indica un compresor con tamao nominal del compresor de 600, dos etapas de compresin, la caja partida verticalmente y con un rotor de ocho ruedas. Cuando tras los nmeros se encuentra una letra minscula (a, b, c, d) esto va a sealar que la presin del proyecto de la caja es ms alta que la del estndar para este tipo de compresor. Este compresor tiene dos etapas de comprensin y est compuesto esencialmente por una unidad esttica (caja, cabezas de caja, tapas, diafragmas, cierres y cojinetes) y una rotativa (rotor formado por el eje, las ruedas y el tambor de nivelacin). Los tipos de compresor BCLY 2BCL han sido proyectados expresamente para suministrar gases a alta presin. COMPRESOR 2BCL 608 GENERALIDADES Las bridas de este compresor estn vueltas hacia arriba ( las bridas de la descarga) y hacia abajo ( las de aspiracin). El compresor centrfugo 2BCL 608/N tiene dos etapas de compresin y un tamao nominal de 600 mm y un eje con ocho ruedas. La caja del compresor est dotada de drenajes.

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Los dimetros reales de la rueda se muestran en el dibujo del rotor del compresor incluido en los planos. CAJA 2BCL La caja de los componentes BCL tiene forma de barril y est cerrada en las extremidades por dos bridas verticales (cabezas de la caja). Las superficies de acoplamiento de las cabezas de la caja estn cuidadosamente trabajadas para obtener el mejor ensamblaje. Las cabezas de la caja y la caja estn fijadas firmemente a y estn montadas dentro de la caja y sujetadas por medio de sen conjunto por prisioneros de caja. Las boquillas de aspiracin y descarga estn soldadas a la caja. Cuatro pies, que se proyectan de la lnea central horizontal y estn apoyados sobre columnas, soportan la caja. Los pies en la extremidad de conexin ( o extremidad principal de conexin) estn dotados de lengetas postizas para colocar la mquina en la direccin longitudinal. Dos lengetas postizas soldadas en la caja a lo largo de la lnea central longitudinal del compresor, en especiales guas correspondientes soldadas en la plancha de apoyo, fijan y posicionan la mquina en el sentido transversal. La disposicin permite una expansin trmica sin variar la alineacin de la mquina. Las dos cabezas instaladas en las extremidades de la caja llevan alojamiento de los cojinetes del rotor y el alojamiento para los cierres de las extremidades que impiden la salida del gas de la caja. Las cabezas tienen forma de embudo para proporcionar una mayor fuerza de presin y reducir el claro entre los cojinetes de soporte.

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DIAFRAGMAS BCL El conjunto de los diafragmas, construido alrededor del grupo rotor, forma las partes estatricas de las etapas de compresin. Pasajes anulares a travs de los diafragmas constituyen los difusores, donde la energa cintica del gas en la salida de la rueda se transforma en presin. Estos pasajes constituyen tambin los canales de vuelta que transporta el gas de manera eficiente dentro del ojo de las ruedas. Todos los diafragmas estn partidos en dos mitades por dos pernos realizando dos separados medios paquetes. Despus de la instalacin del rotor los diafragmas son atornillados. Las mitades superiores de los diafragmas se mantienen en su colocacin en la contracaja por medio de prisioneros a lo largo de la lnea central, extremidad permitiendo de esta suerte levantar la parte de arriba de la mitad de la caja sin perjuicio de cargar en los diafragmas. Los cierres de laberinto se encuentran montados en los diafragmas en todos los puntos de juego estrecho para reducir a lo mnimo los escapes de gas de la descarga a las reas de presin de aspiracin de las ruedas. Los cierres de anillo, montados en ranuras a lo largo del marco de la contracaja, impiden los escapes de gas de alta presin hacia las reas de baja presin. Un juego de rodillos se encuentra por el lado de la descarga de la contracaja inferior para facilitar la introduccin del paquete entero diafragma / rotor dentro de la caja; donde est aguantada y ubicada en el sentido axial por medio de la entre el paquete y la caja. ROTOR Est formado por un eje en el que estn montadas las ruedas y los anillos espaciadores. Los espaciadores estn montados en caliente y colocan en el sentido axial las ruedas y protegen las secciones del eje, entre las ruedas, contra el contacto con el gas. La rueda es la parte del compresor centrfugo que aade velocidad al gas.

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Las ruedas son del tipo cerrado con alabes dirigidos hacia atrs y estn montadas en caliente en el eje y fijadas con chaveta. Antes del montaje en el eje, cada rueda ser equilibrada dinmicamente y sometida a una prueba de velocidad por arriba del 15% ms alta que la velocidad mxima continua. Durante el funcionamiento del compresor el rotor est sometido a un empuje axial dirigido hacia el lado de la aspiracin, producido por la diferencia de presin que acta en el contra-disco y en el disco de cada rueda. Los compresores centrfugos con dos fases de compresin, el montaje espalda con espalda de las ruedas va a reducir la carga axial total. El empuje axial que resulta se equilibra parcialmente por medio del tambor de nivelacin y parcialmente se absorbe por el cojinete de empuje.

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COMPONENTES INTERNOS DEL COMPRESOR

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TAMBOR DE NIVELACIN El rotor del compresor centrfugo est sometido a un empuje axial, dirigido hacia el lado de la aspiracin, producida por la presin diferencial que acta en el disco y las tapas de cada rueda. En estos compresores centrfugos teniendo dos fases, con el montaje espalda con espalda de las ruedas el empuje axial se equilibra parcialmente por medio de dos tambores de nivelacin. Su rea no tiene conexiones externas. El otro se halla en el extremo del eje cerca de la segunda aspiracin Este tambor y su cierre de laberinto correspondiente forman, junto con el cierre de laberinto incluido en el extremo del eje, la as llamada cmara compensadora. Esto se consigue sometiendo el rea del lado exterior del tambor de nivelacin a una presin ms baja (aproximadamente a la presin de la primera aspiracin), creando de este modo una diferencia de presin en direccin contraria a la que se produce en las ruedas. Esta baja presin se alcanza conectado el rea detrs del tambor de nivelacin a la primera aspiracin del compresor por medio de una lnea de nivelacin del gas. El tamao de los tambores resulta de tal suerte que, no enteramente est dimensionado para reducir notablemente nivelado, el empuje axial disminuye notablemente y el restante empuje va a ser absorbido por el cojinete empuje axial que, sin se nivelado totalmente, es absorbido por el cojinete de empuje, asegurando as la inmovilidad del rotor en de empuje. Esto garantiza que el rotor .no puede moverse en la direccin axial. El tambor de nivelacin est montado en caliente en el eje.

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COJINETES DE SOPORTE 2BCL Los cojinetes de soporte son del tipo de patines oscilantes con lubricacin forzada. El aceite en presin llega a los cojinetes en el sentido radial y pasa a travs de los agujeros para lubricar los patines y los bloques. Luego se descarga lateralmente. Los patines de soporte (A) son de acero revestidos interiormente de metal blanco. Estos estn unidos con los bloques (B) tambin de acero y estn dentro del asiento oportuno formado por la envoltura (C) y por los anillos de retencin del aceite (E). Los patines pueden oscilar dentro de la envoltura, ya sea en la direccin radial que en la axial para suavizar a lo mximo las vibraciones radiales del rotor. La rotacin de los patines dentro de la envoltura est impedida por los pernos que sobresalen de los tornillos (D) enroscados en la misma. El cojinete est fijado en el sentido axial a la cabeza de la caja, o caja del compresor, por medio de tornillos.

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COJINETES DE SOPORTE

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COJINETE DE EMPUJE 2BCL El cojinete de empuje, montado en una extremidad de la caja, es del tipo de doble accin y est instalado en los dos lados del collar de empuje del rotor. ste se ha proyectado para absorber el empuje axial residual obrando en el rotor, que no se compensa enteramente por las aspiraciones opuestas y por los dos tambores de nivelacin. Est dotado de anillo de control de aceite (O.C.R.) para minimizar la prdida de potencia debida al arrastre del aceite en la cavidad del cojinete por la alta velocidad de ejercicio. En otros casos un anillo de sostn del cojinete forma una cmara alrededor del collar que hace la funcin de anillo de control de aceite (O.C.R.). El juego especfico entre los patines del cojinete y el collar de empuje se muestra en Hoja de datos de los juegos que se encuentra en los Planos, de este manual. Instrucciones ms detalladas del cojinete de empuje se pueden encontrar en la Lista de instrumentos y Equipos auxiliares. CIERRES DE LABERINTO (INTERNOS) Los cierres internos instalados entre los componentes giratorios y estatoricas del compresor para reducir los escapes de gas entre zonas de diferentes presiones, son del tipo de laberinto. Un cierre de laberinto consta de un anillo, cuya periferia sta formada en una serie de aletas que tienen un pequeo juego con el rotor. Estos anillos estn divididos en 2 mitades o cuatro partes y son de aleacin ligera resistente a la corrosin para evitar daos al rotor en caso de contacto accidental. Las mitades superiores de los anillos estn fijados al diafragma correspondiente. Las mitades inferiores de los anillos pueden quitarse con facilidad hacindolas girar en sus asientos de ranura en los diafragmas. Las posiciones del rotor que incorporan los cierres de laberinto son: los discos de las ruedas, los manguitos del eje montados entre las ruedas y los tambores de nivelacin.

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El mismo tipo de cierres est instalado en la extremidad del eje para limitar los escapes de gas fuera del compresor. Los juegos entre los cierres de laberinto y el rotor estn indicado en la Hoja de datos de Juegos que se encuentra en los Planos, de este manual.

CIERRES DE GAS EN SECO

Los cierres estn ensamblados en los dos extremos del eje del compresor, ellos impiden a que el gas se escape afuera de las mquinas.
Estos cierres se componen de cierres de laberinto y cierres de gas mecnicos en tndem. Los cierre de gas en seco consisten de dos cierres mecnicos hechos con las superficies ( envoltura), cuyo material es de carburo de tungsteno y el anillo estatrico (superficie) cuyo material es grafito. Los cierres de gas mecnicos se suministran por BURGMANN y son del tipo siguiente: DGS5/200-TA2-U ( lado del cojinete de empuje). DGS5/200-TA1-U ( lado opuesto del cojinete de empuje). El lado interior ( lado del gas ) de todo cierre seco es la parte que soporta la presin del gas de cierre, mientras que el lado exterior esta de reserva al primero.

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DIBUJO DE LOS CIERRES DE GAS MECNICOS

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d).- DESCRIPCION DEL SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIN

SISTEMA DEL ACEITE DE LUBRICACIN GENERALIDADES El sistema suministra aceite enfriado y filtrado, a la presin y temperaturas requeridas hacia los puntos de lubricacin , por medio del equipo conveniente tal como se detalla en el diagrama SOS 83794/1, incluido en los planos . . El sistema del aceite de lubricacin de la Turbina de Gas se impele por medio del sistema de aceite de lubricacin ( comn para la turbina de gas y el compresor centrfugo) aguas abajo del colector del aceite de lubricacin del compresor. . DEPOSITO PRINCIPAL La cabida de carga, respecto al nivel de agotamiento, se muestra en el diagrama del deposito principal del aceite de lubricacin . La lista de instrumentos incluida en los planos de este manual , describe los instrumentos de control y seguridad suministrados por Nuovo Pignone, con sus valores de etiquetas y de regulacin. El deposito se halla dotado de las conexiones necesarias para rellenar, drenar, purgar e inspeccionar. En el deposito se encuentran dos calen tadores para el arranque y la parada controlada por un interruptor de temperatura. Las caractersticas de manufactura y funcionamiento de los instrumentos y del equipo auxiliar estn redactadas en los volmenes correspondientes de este manual.

BOMBAS DE ACEITE Y ORGANOS MOTORES El sistema de aceite incluye una bomba principal de aceite y una misma bomba de reserva. Las dos bombas son aptas para el funcionamiento continuo y tienen igual cabida.

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Acciona la bomba principal el eje de la caja de engranes. Un motor elctrico acciona la bomba de reserva. La bomba de aceite de reserva se suministra junto con un deposito de mando automtico de arranque. La lnea de aspiracin de cada bomba equipada con filtro y vlvula de bloqueo. La lnea de descarga de la bomba principal est dotada de vlvula de desahogo, vlvula de control y vlvula de bloqueo. La lnea de descarga de la bomba de reserva tiene una vlvula de control, una vlvula de bloqueo y una lnea de aceite de retorno al DEPOSITO PRINCIPAL DEL ACEITE DE LUBRICACIN, la lnea incluye una vlvula manual y un orificio calibrado. Mientras se montan las bombas y sus rganos motores asegrese de que los valores de desalineacin radial ( paralela ) y axial ( angular no excedan los valores proporcionados por los fabricantes de los acoplamientos. Para los pormenores relativos a las bombas , rganos motores y acoplamientos hgase referencia a las instrucciones del fabricante facilitados en el Equipo Auxiliar.

SISTEMA DE EMERGENCIA DEL ACEITE DE LUBRICACIN. Bomba de Emergencia ( Bomba de Enfriamiento) Por el hecho de que es necesario, luego de una parada, empujar una cantidad de aceite a los cojinetes de la turbina, que trabajan a alta temperatura, se ha dotado al sistema de aceite de lubricacin de una bomba de enfriamiento de emergencia. La bomba de emergencia ser puesta en marcha despus de la sealizacin de la parada de la unidad. La bomba accionada por un motor de corriente continua , aspira el aceite del deposito principal y lo enva directamente a los cojinetes de la turbina a travs de una lnea separada. La lnea de aspiracin de la bomba est dotada de un filtro.

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La lnea de descarga de la bomba incluye un manmetro, un presstato, un filtro simple, un manmetro de presin diferencial, vlvula de desahogo, vlvula de control y vlvula de bloqueo. ENFRIADOR El aceite aguas debajo de la bomba se enfra por medio del enfriador de calor por medio de aire accionado por un motor elctrico. Esto a sido diseado para enfriar el caudal de aceite necesario para la planta. FILTROS Una pareja de filtros de aceite se encuentran aguas debajo de los enfriadores y esta empalmados en tubos en disposicin en paralelo empleando una vlvula de transferencia de flujo continuo. La vlvula de transferencia est instalada entre los filtros para dirigir el aceite a travs de uno u otro filtro y en el colector del aceite. Esta caracterstica permite que uno u otro filtro quede fuera de servicio para que sea inspeccionado o que se haga el mantenimiento sin que se interrumpa el flujo de aceite hacia la mquina. Los filtros son del tipo de cartucho reemplazable. Los cartuchos deben de ser sustituidos siempre y cuando la cada de presin a travs del filtro, medida por un instrumento de presin diferencial, se aproxime al valor de regulacin indicado en la Lista de Instrumentos, o bien una vez al ao independientemente de la cada de presin. La lnea de flujo nivelador, equipada con un orificio de restriccin, une los dos filtros para permitir el llenado del filtro de repuesto y simplificar el funcionamiento de la vlvula de transferencia. El procedimiento para sustituir el filtro, mientras el sistema de aceite esta funcionando, incluye las etapas a continuacin: -Comprobar que la vlvula en la lnea de llenado ( o flujo nivelador que une los dos filtros este abierta.

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-Purgar el aire del filtro que est en funcin y , cuando una constante corriente de aceite fluye en la lnea de purga, cerrar la vlvula de alivio. - Hacer funcionar la vlvula de transferencia para poner en funcionamiento el filtro de repuesto. -Cerrar la vlvula en la lnea de llenado, abrir la vlvula de alivio del filtro ahora fuera de servicio para descargar el aceite y luego abrir totalmente las vlvulas de alivio y drenaje. -Inspeccionar, limpiar el filtro que no esta en servicio y sustituir los cartuchos. -Para mantener el filtro limpio disponible para un empleo inmediato en caso de emergencia, cerrar la vlvula de drenaje y abrir la vlvula en la lnea de llenado. -Cerrar la vlvula de alivio tan pronto como el aceite fluya en la lnea de purga. -Una vez que el filtro de reserva haya sido preparado de la manera antes descrita, la lnea flujo nivelador mantendr un flujo continuo a travs del filtro de reserva.

LINEAS DEL ACEITE DE LUBRICACIN El aceite filtrado, y a la temperatura requerida, llega al colector en que las se bifurcan las lneas del cojinete del aceite lubrificante . La presin del aceite en el colector de aceite lubrificante se mantiene a una presin constante de 2 a 2.5 kg/cm2 ( de 29 a 36 Psig g), por medio de la vlvula de reduccin de la presin. En cada lnea de aceite del cojinete de empuje, se encuentra un orifico calibrado teniendo un tamao apto para mantener un nivel de presin adecuado. El nivel de presin se indica por un manmetro local. En las lneas de retorno, desde los puntos de lubricacin, estn montados los indicadores de flujo y los termmetros locales. Los termo-elementos para controlar la temperatura del metal antifriccin (metal blanco) estn instalados en cada cojinete. Las lneas de salida del aceite se bifurcan en una simple lnea desde la cual el aceite es llevado al tanque principal.

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PRESIN DEL ACEITE DE LUBRICACIN A LOS COJINETES La presin del aceite de lubricacin a los cojinetes se controla a travs del orifico calibrado colocado en cada lnea de entrada o conducto a los cojinetes. Hacia los cojinetes de soporte ir una presin de aceite de 0,9 a 1,3 kg/cm2 , de 13 a 18 Psig, y hacia los cojinetes de empuje una presin de 0,2 a 0,3 kg/cm2 , de 3 a 7 Psig. Compruebe lo regular del flujo del aceite de lubricacin a travs de los cojinetes por medio de mirillas del flujo. VLVULA DE CONTROL DE LA PRESIN DEL ACEITE Vlvula de control de la contrapresin PCV-1315 Est vlvula de control mantiene en el colector del aceite, al que esta conectado el accionador de la vlvula, una presin constante de 2.5 kg/cm2 g aproximadamente (36 Psi g) desviando al deposito del aceite la capacidad sobrante.

Regulacin de la vlvula. La regulacin de la vlvula se lleva a cabo con la bomba del aceite funcionando y estando abiertas las vlvulas de parada y las vlvulas de by-pass. Observando el manmetro colocado en la lnea, en la que la vlvula mantiene la presin necesaria cierra, cierre la vlvula de by-pass paulatinamente y en el mismo tiempo regule la vlvula de control de suerte que se alcance la presin requerida en el colector cuando la vlvula de by-pass est totalmente cerrada. La vlvula de control se puede intervenir para mantenimiento, cerrando las vlvulas de parada. En este caso la presin del aceite puede regularse manualmente por medio de la vlvula montada en paralelo (by-pass). INSTRUMENTOS Los instrumentos instalados en el sistema de aceite (presstatos, termostatos, indicadores, etc.) aseguran el correcto funcionamiento del sistema y se ocupan de la sealizacin de las averas, del arranque de la bomba auxiliar, del bloqueo, etc. Impidiendo que la unidad pueda sufrir daos.

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La lista completa de los instrumentos (suministrados por Nuovo Pignone) con los valores de calibrado y las siglas correspondientes se encuentran en la Lista de Instrumentos que se incluye en el volumen Planos del presente manual. ESPECIFICACIN DEL ACEITE. El aceite seleccionado para cumplir con los requisitos que ataen a la turbomquina y sus auxiliares tiene que ser de alta calidad. El aceite, elaborado de aceites refinados de base parafnica, tiene que ser inhibido al herrumbre, oxidacin y espuma y tener una buena demulsibilidad para una rpida separacin del agua. La responsabilidad del suministro del aceite adecuado para el sistema de lubricacin cae sobre el operador de la mquina. Estas incluyen las especificaciones para un caudalaje, inspeccin y tratamiento del aceite, esto es para garantizar un rendimiento satisfactorio del equipo. Caractersticas fsicas del aceite. Se aconseja un aceite teniendo una clase de viscosidad ISO VG 32 cuyas caractersticas son: Viscosidad cinemtica a 400C Peso especifico kg/dm3 Temperatura de inflamabilidad ndice de viscosidad Ensayo de herrumbre (NOM-M63-ASTM D 665-IP 135) Ensayo de Oxidacin (NOM-M-62-ASTM D 943-IP 157)

: 28.8-35.2 cSt. : Igual a o ms grande de .865 : Igual o ms grande de 215 0C : Igual o ms grande de 100

: pasa

: ms de 1000 horas

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Controles de las caractersticas fsicas del aceite Durante el funcionamiento, el aceite esta sujeto a contaminacin por parte de materias extraas como, agua, aire xido de hierro u otra impuridad que van a modificar sus caractersticas originales. Por lo tanto es necesario que, para comprobar la variacin del estado fisico/qumico, el producto sea controlado peridicamente tomando muestras del sistema del aceite cuando la mquina esta funcionando. A continuacin se proporciona una gua que sirve para considerar los intervalos de tiempo durante los que hay que tomar muestras para el anlisis del aceite. 1. Despus de las primeras 100 horas de trabajo. 2. Despus de cada tres meses ( 2000 horas aproximadamente). Los anlisis deben de considerar las siguientes caractersticas del aceite: a) Viscosidad (CSt a 40 0C) ASTM D 445 b) Nmero de neutralizacin (Mg KOH/g ASTM D 974 c) Temperatura de inflamabilidad ASTM D 92 d) Contenido de agua (% por peso) e) Contenido de contaminacin Los resultados de estos anlisis sern interpretados y registrados de forma que sea guardado el desarrollo del estado del aceite y evitar condiciones anormales en el funcionamiento. a) Viscosidad (CSt a 40 0C) Por lo general, cuando los rellenos del aceite se han hecho cuidadosamente y los contaminantes no fluidifican o hacen ms denso el aceite , la viscosidad del aceite durante el funcionamiento no vara mucho. De 10 a 15 por ciento, la variacin comparada con el valor inicial de costumbre se admite sin poner en peligro la correcta lubricacin de la mquina. El aceite tendr que cambiarse cuando exceda est variacin. b) Nmero de neutralizacin. El nmero de neutralizacin (NN) representa la acidez, la acidez orgnica+ la acidez inorgnica de un aceite y se expresa por miligramos de hidrxido de potasa (KOH) necesario para neutralizar los componentes cidos en un gramo de muestra. Los aceites lubricantes nunca tienen acidez inorgnica,

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de suerte que el nmero de neutralizacin de costumbre representa la acidez orgnica. La oxidacin del aceite ocasiona la formacin de compuestos cidos cuya presencia puede notarse durante los normales controles analticos ( el nmero de neutralizacin se establece durante estos controles). Esta alteracin y el aumento consiguiente de la acidez orgnica tiene lugar, por lo general, muy paulatinamente. Siempre que el aumento sea gradual y el valor de la acidez no sea demasiado alto, no hay motivo para alarmarse. Sin embargo, un rpido aumento de la acidez orgnica es una seal de que est teniendo lugar un proceso de oxidacin y eso puede llevar a la formacin de depsitos indeseables. Muchos factores influyen en este fenmeno, entre los que hay la presencia de contaminadores muy cidos. Los valores de acidez muy altos pueden causar sedimento y el aceite ponerse potencialmente corrosivo para con los dems materiales; pueden formarse emulsin si tiene lugar una contaminacin de agua. Habitualmente, el aceite tiene cambiarse neutralizacin exceda los 0.5 mgKOH/g. cuando el nmero de

Sin embargo, cuando la acidez sobrepasa los 0.3 mgKOH/g, hay que consultar el fabricante del aceite. c) Temperatura de inflamabilidad. Esta caracterstica no cambia durante el funcionamiento normal de la mquina. Hay que cambiar el aceite si este se ha contaminado cuando la temperatura de inflamabilidad en copa abierta cae por debajo de 160 0C. d) Agua. La presencia de agua en el aceite puede ser consecuencia del condensado de la humedad atmosfrica que entra en el sistema del aceite. El agua puede formar emulsin con el aceite ocasionando averas en las partes a lubricar y/o conllevar una seria corrosin. Por lo tanto hay que sacarla del aceite:

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1.- A travs de la descarga de la caja o por medio de un separador centrfugo. La cantidad de agua en el aceite no debe exceder el 0.05 % por peso: De todos modos es conveniente que el valor quede por debajo de 200 p.p.m. e) Impuridad. Las materias extraas que entran el sistema del aceite pueden contribuir a modificar el aceite y por lo tanto tienen que ser eliminadas. La eliminacin de las impurezas slidas y del agua del aceite se efecta de costumbre por separadores centrfugos que pueden ser accionados, segn intervalos alternados, como clasificadores para la separacin de las materias slidas y como purificadores para la separacin del agua y para la eliminacin simultanea de las materias slidas existentes.

f)

Cambio de aceite. La cantidad prdida de aceite por la evaporacin es insignificante si comparada con la cantidad de aceite en el sistema. Por lo general el primer cambio de aceite se efecta despus de dos aos de funcionamiento. El sistema tiene que drenarse cuando el aceite est todava caliente a fin de evitar la separacin de impurezas y sedimentos. Toda superficie a contacto con el aceite de lubricacin despus del drenaje debe ser totalmente limpiada.

SISTEMA DEL GAS DE CIERRE GENERALIDADES El sistema suministra gas de cierre (tampn) filtrado a los cierres ensamblados en los dos extremos del eje del compresor, eso para evitar que el gas de proceso se escape fuera de la mquina, como se indica en el Diagrama del gas de cierre SOS 90025/1, incluido en los Planos. Los dibujos simplificados en las pginas a continuacin van a indicar los principales componentes y el funcionamiento del sistema del gas de cierre.

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LNEAS DEL GAS DE CIERRE El gas de descarga del compresor, que sale entre el cierre del laberinto N y el tambor de nivelacin, llega a la cmara B y vuelve al compresor de aspiracin por medio de una conexin exterior llamada lnea del gas de nivelacin. La susodicha conexin trata igualmente de nivelar el empuje axial en el rotor, tal como se describe en el apartado Tambor de nivelacin incluido en este manual. De esta manera, los dos extremos del rotor tienen una presin prxima a la de la aspiracin, y eso permite emplear dos grupos similares de anillos de cierre y la misma presin del gas de cierre (tampn) para los dos extremos del rotor. Los cierres de laberinto y los cierres de gas mecnicos forman cuatro cmaras en el extremo de la aspiracin del rotor y cinco cmaras en el extremo de la descarga del rotor. Para evitar escapes de gas de proceso a travs de los cierres de laberinto M, se presurizan las cmaras A por el gas filtrado y controlado ( por medio de una vlvula CONECTADA/DESCONECTADA, HV-1101) aspirando del suministro de GAS COMBUSTIBLE de la TURBINA DE GAS. Este gas se llama gas de cierre. Para garantizar que los cierres funcionen con gas limpio y sin condensacin, se hace una inyeccin de gas filtrado (gas de cierre) a una presin un poco ms alta que la presin de aspiracin del compresor ( gas de nivelacin), tal como esta indicado en la Lista de Instrumentos incluida en este manual. Esto se realiza a travs de un sistema automtico, formado esencialmente por un transmisor de presin diferencial (PDT), ubicado entre la lnea de gas de cierre y la lnea de gas de nivelacin , que enva seal al dispositivo de control de la presin diferencial (PDIC) que controla la vlvula de control de la presin diferencial (PDCV)-1114) situada en la lnea de entrada del gas de cierre. La vlvula de control est dotada de un orificio calibrado que garantiza el flujo de gas aunque la vlvula este daada. Lneas del respiradero primario El gas de cierre que se escapa de las cmaras A a tr avs de los anillos, por el lado interior del gas seco ( uno por cada cierre ), llega a las cmaras C de donde se descarga a al desfogue (quemador) mediante una tubera llamada respiradero primario con indicadores de flujo y orificios ajustable de flu jo. En este tubo (o lnea) se halla tambin montada una vlvula de control.

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Interruptores de presin diferencial, montados aguas arriba y aguas debajo de la vlvulas de orifico de regulacin de flujo, permiten proporcionar una seal de alarma en el caso de que exceda la presin diferencial y disparar la unidad en el caso de que la presin diferencial sea demasiado alta. Lneas de respiradero secundario El gas restante, que sale de los cierres de los anillos (uno por cada cierre) de los cierres del gas en seco exteriores, llega a las cmaras D desde que se desahoga al colector respiradero atmosfrico de baja presin junto con el aire de purga que sale de las cmaras E a travs de las lneas llamadas Lneas del respiradero secundario. Las cmaras E se obtienen entre los cierres de laberinto L y L 1. Aire de lavado Una vlvula (PCV-1104) de control de presin, que esta dotada de orificio calibrado, controla la presin del aire de lavado ( purga). Esto garantiza el flujo de gas de cierre aunque la vlvula este daada. El gas se enva a las cmaras E a travs de vlvulas de orificio ajustable del flujo. El gas de presurizacin en las cmaras E impide que cualquier gas se escape de las cmaras D a travs de los cierres de laberinto L y e l rotor e impide que el vapor del aceite drenado de los cojinetes de soporte, entre en contacto con los cierres de gas seco (mecnicos). Las cmaras E se drenan automticamente o pueden drenarse abriendo sus vlvulas manuales. Los juegos entre los cierres de laberinto y el rotor se muestran en la Hoja de datos de los juegos incluida en la seccin complementaria de este manual. Los instrumentos instalados en el sistema de gas (presstatos, manmetros, indicadores, etc.) aseguran el correcto funcionamiento del sistema y se ocupan de la sealizacin de las averas o funcionamiento defectuoso, alarmas y paradas del equipo en caso de dao inminente. La lista completa de los instrumentos (suministrados por Nuovo Pignone) con los valores de calibrado y las siglas correspondientes se encuentran en la Lista de Instrumentos que se incluye en la seccin complementaria de este manual.

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FILTROS En la lnea de gas de cierre principal / En la lnea de gas de lavado En la lnea de gas de cierre principal y en la del gas de lavado existen dos filtros de gas idnticos. Empleando una vlvula de transferencia de flujo continuo. La vlvula de transferencia se halla montada entre los filtros para dirigir el gas tanto a travs del filtro como dentro de la lnea del gas. Esta caracterstica permite poner uno u otro filtro fuera de servicio para la inspeccin o el mantenimiento sin interrumpir el flujo de gas hacia la mquina. Los filtros tienen el cartucho reemplazable. Los cartuchos deben reemplazarse todas las veces que la cada de la presin a travs del filtro, medida con un manmetro diferencial, llega al valor de referencia indicado en la Lista de Instrumentos o cada ao independientemente de la cada de presin. Una lnea de flujo de compensacin, dotada de orifico de restriccin, conecta los dos filtros para permitir el llenado de los filtros de reserva y facilitar el funcionamiento de la vlvula de transferencia. El procedimiento para sustituir el filtro, mientras que el sistema de gas de cierre est funcionando, incluye las siguientes etapas: -Compruebe que la vlvula de drenaje del filtro que no est en servicio est cerrada. -Abra la vlvula en la lnea de llenado ( o flujo compensador) conectado con los dos filtros. -Purgue el aire del filtro de reserva durante un rato para garantizar la completa salida del aire del filtro y el filtro de llenado de gas de cierre, luego cierre la vlvula de purga y la vlvula en la lnea de llenado. -Haga funcionar la vlvula de transferencia para poner en servicio el filtro de reserva. Abra paulatinamente la vlvula de purga del filtro que ya no est en servicio para hacer salir la presin del gas y luego abra totalmente la vlvula de purga. -Cierre las vlvulas aisladoras del filtro que no est en servicio.

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-Inspeccione y limpie el filtro que no est en servicio, sustituya el cartucho. -Cierre las vlvulas de purga del filtro que no est en servicio. FILTROS En la lnea de gas de lavado En cada lnea se encuentran dos filtros que estn entubados en una disposicin en paralelo empleando vlvulas aisladoras. Esta caracterstica permite poner uno u otro filtro fuera de servicio para la inspeccin o el mantenimiento sin interrumpir el gas hacia los extremos del compresor. Los filtros tienen el cartucho reemplazable. El procedimiento para sustituir el filtro, mientras que el sistema de gas de cierre est funcionando, incluye las siguientes etapas: -Compruebe que la vlvula de drenaje del filtro que no est en servicio est cerrada. -Abra la vlvula aisladora del filtro fuera de servicio. -Purgue el aire del filtro fuera de servicio durante un rato, tal que permita al aire ser desahogado del filtro que ahora est lleno de gas, luego cierre la vlvula de purga. -Cierre la vlvula aisladora del filtro que ya no este en servicio. - Abra las vlvulas de purga y drenaje del filtro fuera de servicio.

-Inspeccione y limpie el filtro que no est en servicio, sustituya el cartucho. -Cierre las vlvulas de purga del filtro que no est en servicio.

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VLVULAS DE CONTROL DE LA PRESIN 1. Vlvula de control de la presin del aire de lavado (PCV 1104) Esta vlvula de control mantiene una presin constante de ms o menos 4 kg/cm2 g aproximadamente, 58 Psig en la lnea de gas de lavado para garantizar la presurizacin de las cmaras de los cierres exteriores (cierres laberinto).

2.

Vlvula de control de la presin diferencial (PDCV 1114) en la lnea del gas de cierre. La presin del gas de cierre (tampn) en la lnea del gas de cierre se mantiene continuamente ms alta que la presin de la lnea de nivelacin ( o aspiracin del compresor), por medio de una vlvula de control de la presin diferencial. Esta vlvula automtica, montada en la lnea del gas de cierre (tampn), es controlada por medio de un controlador de presin diferencial y un transmisor de presin diferencial instalado entre la lnea de gas de cierre (tampn) y la lnea del gas de nivelacin. El gas de cierre (tampn) se mantiene en nuestro caso a una presin de ms o menos 0.2 kg/cm2 g, mas o menos, 3 Psig a ms alta que la lnea del nivelacin (aspiracin del compresor). Esto asegura un contra flujo desde fuera hacia dentro del compresor a travs de los cierres laberinto interiores, previniendo el escape del gas de la caja del compresor interior.

INSTRUMENTOS Los instrumentos instalados en el sistema del gas de cierre (presstatos, manmetros, etc.) estn capacitados para garantizar el funcionamiento correcto del sistema y proporcionar las advertencias del funcionamiento incorrecto, el arranque y la parada del equipo, etc. En el caso de daos inminentes. La lista completa de los instrumentos (suministrados por NUOVO PIGNONE), las vlvulas de regulacin y los nmeros exactos de sus etiquetas se indican en la Lista de instrumentos incluida en la informacin complementaria de este manual.

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d).- Descripcin del sistema de sellado


Sello del Eje de la Etapa Interior Debido a que el eje giratorio pasa a travs de los diafragmas estacionarios, es necesario tener un mtodo para sellar el rea de penetracin del eje para minimizar las fugas de gas de una etapa de compresin a otra. El mtodo de sellado ms comn utilizado en los compresores de etapa mltiple es el uso de sellos de laberinto (Fig. G). Los sellos de laberinto son un conjunto de dientes metlicos suaves o anillos que se pegan al diafragma y rodean el eje. El espacio entre el eje y el laberinto es estrecho y forma un paso mnimo para el flujo del gas. A medida que e gas fluye a lo largo del eje, entra en las bolsas del sello y cambia de direccin. Este cambio en la direccin del flujo tiende a impedir el flujo mayor del gas a lo largo del eje. La disposicin del sello de laberinto minimiza las fugas de gas a lo largo del eje, pero no lo sella por completo. Ocurrirn algunas fugas.

Sello del Eje de la Caja La disposicin del sellado requerida entre el eje de rotacin y la penetracin de la caja es ms importante que los requerimientos de sellado de la etapa interior entre el eje de rotacin y el diafragma. Si el gas del proceso que est siendo comprimido es peligroso o txico, el mtodo de sellado del eje/caja debe ser absoluto y no debe permitir ninguna fuga de la ltima etapa del compresor a la atmsfera.

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Se utilizan varias disposiciones de sellado del eje/caja tanto individualmente como en combinacin. Son anillo de restriccin, contacto mecnico, contacto mecnico con ayuda de aceite, contacto mecnico con ayuda de gas, laberinto y una combinacin de todos. La Figura H es un ejemplo de un sello de laberinto de dos partes con un suministro de gas auxiliado por sello de gas inerte.

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e).- Sistema de Antisurge. La OSCILACIN del compresor dinmico es una condicin aerodinmica provocada por una recirculacin del gas en el cuerpo del compresor en el reborde del impulsor. Esta recirculacin del gas es provocada cuando la altura del sistema que el compresor est descargando es ms alta que la altura de descarga mxima que el compresor puede producir. Cuando esto sucede, el flujo que va a travs del compresor desde la succin a la descarga se detiene y entonces el flujo del gas se invierte al flujo desde la descarga a la succin. Despus de que ocurre esta inversin del flujo, la altura del sistema disminuye a un valor por debajo de la altura mxima de descarga del compresor, y el flujo de gas una vez ms se invierte al flujo desde la succin hasta la descarga del compresor. Este ciclo de inversin de flujo contina rpidamente a medida que la altura del sistema incrementa y despus disminuye en torno al valor mximo de la altura de descarga del compresor. Las inversiones o contra flujos rpidos de un compresor dinmico provocan sobrecalentamiento del gas en el compresor y graves vibraciones en el compresor y en la tubera del proceso.

La figura anterior muestra el inicio de un mapa de compresor en porcentaje de altura nominal en la descarga de un compresor dinmico contra el porcentaje de capacidad nominal para una velocidad nominal del compresor (rpm).

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El punto de operacin de este compresor al 100% aparece en un crculo, donde la altura del 100% y las lneas de capacidad del 100% intersectan. Si la altura del sistema incrementa de 100% a 105% de la altura de descarga nominal del compresor, el porcentaje del flujo nominal del compresor disminuye de 100% al 50% junto con la curva de velocidad nominal (rpm) y se aproxima a una curva punteada que representa el inicio del punto de oscilacin. Cualquier operacin del compresor a la izquierda de la curva pondr al compresor en oscilacin. Un mtodo para proteger un compresor centrfugo de ir hacia el flujo inverso es mediante el uso de un sistema de recirculacin de gas anti-oscilacin. Este sistema consiste en un sistema de control anti-surge y vlvulas de recirculacin de gas y tuberas, que recircula el gas de descarga del compresor de vuelta a la succin del compresor. Estrangulador El estrangulador del compresor sucede cuando el rendimiento del compresor est en su mximo para una velocidad dada. El estrangulador del compresor ocurre cuando la altura de la descarga del compresor est a su valor mnimo posible. Como se ilustra en la Figura 1, si la curva de la velocidad es continua a la derecha en una pendiente siempre creciente, interceptara el eje de capacidad en algn punto. Este punto ser el lmite del estrangulador en porcentaje de capacidad nominal del compresor.

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SISTEMA DE CONTROL DE ANTI-SURGE Y DESEMPEO

Sistema Anti-Oscilacin El propsito del sistema de control anti-oscilacin es mantener un flujo de gas a travs de cada seccin del compresor, de tal forma que el punto de operacin del compresor est fuera de la regin de oscilacin del compresor. Logra esto midiendo los parmetros de operacin del compresor y modulando una vlvula anti-surge. La vlvula anti-surge recircula el gas de descarga de la seccin del compresor desde el flujo descendente de la etapa interior o del enfriador de descarga, hasta el flujo ascendente de la succin o tambor integrado de la seccin del compresor. El controlador anti-surge proporciona al punto de operacin de la etapa del compresor, informacin de que este control lo lleva a cabo el controlador PLC ( master de control).

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El sistema de control anti-surge para la seccin del compresor consiste en un controlador anti-surge (FIC), transmisor de presin de succin del compresor (PT), transmisor de flujo de succin del compresor (FT), transmisor de temperatura de succin del compresor (TT), descarga del compresor PT, descarga del compresor TT, transmisor de velocidad del tren del compresor (ST) y una vlvula anti-surge (FV).

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Para mantener el punto de operacin de la etapa del compresor fuera de la regin de oscilacin, el controlador anti-surge monitorea la distancia relativa entre el punto de operacin real del compresor (como se define por las presiones de succin y descarga de la etapa del compresor, el ndice de flujo de entrada, los transmisores de temperatura de succin y descarga del compresor, y la velocidad del tren del compresor), y un algoritmo guardado en el software del controlador que representa el diseo de la seccin del compresor MAPP. A medida que el punto de operacin medido empieza a acercarse a la regin de oscilacin, el controlador anti-surge empezar a hacer una carrera abierta en la vlvula antisurge FV y derivar el gas de descarga del compresor de regreso a la entrada de la seccin del compresor. Esta recirculacin del gas mantiene un flujo a travs de la seccin del compresor y mantiene el punto de operacin real de la etapa del compresor, fuera de la regin de oscilacin. El controlador de oscilacin tambin recibe dos entradas discretas del tablero de control del Turbocompresor. La primera entrada discreta seala el controlador anti-surge de que el tren del compresor est en modo de carrera o de paro. En el modo de paro del tren del compresor (contacto cerrado), el controlador anti-surge coloca a la vlvula de anti-surge a la posicin de completamente abierto. En el modo de correr (contacto abierto), el controlador anti-surge pone la vlvula antisurge bajo control del algoritmo de oscilacin guardado en su software. La segunda entrada discreta seala el controlador anti-surge, de que el compresor est o no en modo de purga. En el modo de purga (contacto cerrado), el controlador anti-surge coloca la vlvula anti-surge en la posicin cerrada. Cuando el compresor no est en modo de purga (contactos abiertos), el controlador anti-surge pone la vlvula anti-surge bajo control del algoritmo de oscilacin guardado en su software.

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La vlvula anti-surge es colocada por una seal de corriente desde el controlador anti-surge a travs de una corriente al transductor de presin. El controlador anti-surge modula la vlvula anti-surge a una posicin entre completamente cerrada y completamente abierta, que se requiere para mantener un punto de operacin redeterminado del compresor.

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SISTEMA DE MONITOREO DE VIBRACIN

Configuracin del sistema

Se ha instalado un Sistema de Monitoreo de Vibracin Bently-Nevada Modelo 3500 en TCP para notificar al operador de vibracin excesiva en el generador de gases, turbina, y compresor. Se han proporcionado un rack de instrumentos con fuente de poder Interconstruida, relevadores, monitoreo de vibracin e instrumentos de aceleracin, y un tacmetro de tren en el sistema del rack de monitoreo de vibracin. ELEMENTOS DE MONITOREO Los acelermetros monitorean la vibracin de los componentes en el motor de la turbina. Se utilizan proximitors para monitorear la vibracin en los ensamblajes de la chumacera para las flechas del rotor del compresor. Cada dispositivo de monitoreo tiene ajustes de paro y alarma. Para obtener una descripcin ms detallada vanse las instrucciones de Mantenimiento y Operacin del sistema BentlyNevada .

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El propsito principal de la medicin de la vibracin es evitar el dao corrigiendo los problemas antes de que se vuelvan excesivos, aunque el desplazamiento es el mtodo ms comn de la medicin de la vibracin, el desplazamiento no es lo que causa el dao. La velocidad indica el potencial del dao. El dao real se causa cuando el objeto en movimiento se detiene por aceleracin. Normalmente, en la maquinaria giratoria, el dao se realiza a las chumaceras debido a las fuerzas de la flecha que impactan sobre stas. VIBRACION DE LA TURBINA: ACELERMETROS Un acelermetro es un transductor de inercia que convierte las caractersticas de la aceleracin de la vibracin en seales elctricas proporcionales. Este censor produce una forma de onda elctrica compleja, que es el resultado de la frecuencia y amplitud de la vibracin de la energa. Aceleracin: La aceleracin es la tasa de tiempo de cambio de velocidad, para el movimiento armnico, que con frecuencia se expresa como g o a. Las unidades tpicas de aceleracin son pies por segundo (ft/s2), metros por segundo (m/s2), o ms comnmente g, donde g = la aceleracin de la gravedad de la tierra = 386.1 in/s2, = 32.17 ft/s2, = 9.81 m/s2. Las mediciones de la aceleracin generalmente se hacen con acelermetros piezoelctricos y generalmente se usan para evaluar la carcasa de una mquina de alta frecuencia o las caractersticas de respuesta del alojamiento de la chumacera. Vibracin absoluta: La vibracin de un objeto se mide en relacin con un marco de referencia (fijo) de inercia. Los transductores de velocidad y acelermetros miden la vibracin absoluta; por lo tanto, se dan en llamar transductores ssmicos o transductores de inercia. La polaridad de la seal es la relacin entre la direccin del desplazamiento, velocidad o aceleracin del objeto observado y el cambio en la seal del transductor. El monitoreo de la posicin de empuje axial en la turbo-maquinaria es uno de los sistemas de proteccin ms importantes de la mquina. Otras modalidades de funcionamiento inadecuado de la mquina pueden ser igualmente catastrficas, pero el deterioro y falla de una chumacera de empuje puede ocurrir con muy poca advertencia, en un perodo extremadamente corto y puede conducir a la destruccin total de la mquina.

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El sistema de monitoreo de vibracin produce datos de magnitud de la vibracin con puntos de ajuste de paro y alarma para el motor y la seguridad del compresor.

FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE COMPRESIN

g).-PROCEDIMIENTO OPERATIVO Y MEDIDAS DE SEGURIDAD. GENERALIDADES Las instrucciones que se encuentran en este captulo son indicativas y se refieren a la operacin manual relativa a este compresor con referencia esencial a la mquina conductora. La secuencia indicativa de las operaciones principales es la siguiente: Preparacin y arranque del sistema de gas de cierre. Preparacin y arranque del sistema de aceite de lubricacin. Preparacin y del sistema de gas de la unidad. Arranque de la unidad.

Durante las operaciones de arranque y parada de la unidad de compresin es necesario tomar como referencia los dibujos incluidos en la informacin complementaria de este manual. 1.-PREPARACIN DEL SISTEMA DEL GAS DE CIERRE, ARRANQUE DEL SISTEMA DE LAVADO. El sistema de gas de cierre se indica en el diagrama de NUOVO PIGNONE SOS 90025/1, incluido en este manual. 1.1 Compruebe que este disponible la alimentacin de aire de lavado para presurizar la cmara del cierre de laberinto exterior. 1.2 Compruebe que la vlvula aisladora de la vlvula de control de continuacin est abierta. PCV 1104 Vlvula de control de la presin de lavado. 1.3 Compruebe que el filtro de gas de cierre ( tampn) principal tenga las vlvulas de purga y drenaje cerradas.

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1.4 Compruebe que el filtro de gas de cierre ( tampn) de reserva tenga las vlvulas de purga y drenaje cerradas. 1.5 Compruebe que las vlvulas aisladores en los filtros de lavado estn abiertas. 1.6 Compruebe que las vlvulas aisladora en las lneas del respiradero primario est abierta. 1.7 Compruebe que las vlvulas aisladoras de los presstatos, manmetros, transmisores de presin e indicadores de presin diferencial estn abiertas. 1.8 Compruebe la presin del aire en el colector de lavado teniendo en cuenta que esta presin tiene que ser como se seala en el prrafo presin y temperatura del aceite-presin del gas de cierre. 1.9 Compruebe que las vlvulas del orificio regulador del flujo en las lneas del respiradero primario estn enteramente abiertas. Estas vlvulas deben ajustarse despus del primer arranque para suministrar una presin diferencial baja. Por lo tanto , ests vlvulas tendrn que dejarse en la posicin de regulacin. 1.10 Compruebe la ausencia de aceite en las cmaras de lavado del compresor abriendo sus vlvulas de drenaje.

2.

PREPARACIN DEL SISTEMA DEL ACEITE DE LUBRICACIN

Aunque se ha tomado el mejor cuidado al fabricar y montar el sistema de aceite, para mantener la limpieza, inevitablemente alguna contaminacin puede ser introducida en el sistema de aceite; por lo tanto, la limpieza del aceite debe ser efectuada antes del arranque para as mantener la contaminacin al mnimo posible. Antes de llenar el sistema con el aceite de limpieza a chorro, se aconseja controlar el estado de limpieza de aceite, inspeccionando todas las zonas accesibles. Si se encuentran oxidaciones y suciedad debern eliminarse manualmente. Para la limpieza a chorro deber usar un aceite caliente y hacer lo posible para evitar que el aceite pase por los cojinetes de la mquina, los cierres, las acopladuras y otros dispositivos accesorios, usando tuberas de by-pass.

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Si no es posible efectuar la limpieza a chorro de las lneas de alimentacin en el sitio, ests tendrn que ser desmontadas, limpiadas por entero, cerradas y almacenadas durante el tiempo que dure la limpieza. Tendrn que instalarse provisionalmente pantallas de acero inoxidable con un grado de filtrado de 100 mesh o superior, respaldadas por una plancha de acero perforado, en la parte sucesiva a las tuberas de by-pass para recoger la suciedad que podra haberse creado durante la limpieza. La cantidad de suciedad en funcin del tiempo de lavado, dar una indicacin del estado de limpieza del circuito. Se pueden instalar una vlvulas de cierre de compuerta, a la salida de las tuberas de by-pass, para garantizar una mayor velocidad del lavado, aislando cada lnea. La cantidad de aceite para efectuar el lavado del sistema, normalmente seleccionado para ser del mismo tipo y tener las mismas caractersticas del establecido para el funcionamiento normal, deber ser suficiente para mantener las bombas de aceite de lubricacin sumergidas durante la operacin. El buen suceso de la operacin depende principalmente de la capacidad de las bombas de aceite de proveer un flujo de aceite mayor de lo normal, alcanzando una alta velocidad en el circuito. Durante el lavado, caliente el aceite y lo haga circular a una temperatura aproximadamente de 75C (165F). Un shock trmico del sistema, que se obtiene permitiendo bajar temporalmente la temperatura del aceite a 50C (120F), puede resulta eficaz para disolver las partculas adheridas que no se eliminan fcilmente con el lavado continuo de aceite caliente. El desprendimiento de las partculas que se pueden adherir a las superficies de las tuberas debera acelerarse mediante vibraciones o pequeos golpes con un martillo de las lneas de aceite. La limpieza del sistema deber ser ayudada por medio del funcionamiento de la depuradora de aceite. Durante el lavado, la depuradora de aceite, los elementos filtro y las pantallas tendrn que utilizarse como se requiere.

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El lavado deber continuar hasta que, trmite inspeccin, se demuestre una definitiva disminucin de las dimensiones y cantidad de las partculas recogidas en las depuradoras, elementos filtro y pantallas. Una vez terminado el lavado, no caliente ms el aceite y contine con la circulacin del mismo hasta que la temperatura no baja a 50C (120F) aproximadamente a la salida del refrigerador. Luego, la bomba del aceite y la depuracin debern pararse y el aceite de lavado ser quitado del sistema abriendo las tuberas en los puntos ms bajos. El depsito y el cuerpo del filtro debern ser inspeccionados y las trazas de contaminaciones residuales eliminadas. Los filtros provisionales, las tuberas de by-pass y las bridas ciegas debern ser eliminadas del sistema; se instalarn nuevos elementos filtrantes y se volvern a conectar los manguitos a las mquinas. Finalmente, el tanque deber llenarse hasta el nivel mximo de funcionamiento, con una carga nueva de aceite para el funcionamiento normal que ser introducida a travs del filtro de la depuradora de aceite. La secuencia indicativa de las operaciones principales es la siguiente: Preparacin y arranque del sistema de gas de cierre, arranque del sistema de lavado Preparacin y arranque del sistema del aceite de lubricacin Preparacin y arranque del sistema del gas de la unidad Arranque de la unidad

Durante las operaciones de arranque y parada del compresor es necesario tomar como diferencia los siguientes dibujos incluidos en los Planos, de este manual: Lista de consumos de utilidades Diagrama del aceite de lubricacin Diagrama del gas de cierre Lista de instrumentos

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ATENCIN:

ANTES DE PONER EN MARCHA EL EQUIPO, EL PERSONAL ENCARGADO DEBER CONOCER TODOS LOS PROCEDIMENTOS REFERENTES A LAS OPERACIONES DE LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y DE EMERGENCIA Y DICHOS DISPOSITIVOS DEBERN SER CONTROLADOS Y COMPROBADOS.

g.1)

PREPARACIN DEL SISTEMA DE GAS DE CIERRE, ARRANQUE DEL SISTEMA DE LAVADO El sistema de gas de cierre se encuentra en el diagrama N.P. SOS 90099/1 incluido en el Volumen II, captulo 4. Se hace adems referencia al esquema simplificado de la pgina 5-2 de este Volumen. 1.1. 1.2. Compruebe que est disponible el suministro de gas de lavado (Aire) para presurizar la cmara de cierre laberinto. Compruebe que todas las vlvulas aisladoras de las siguientes vlvulas de control estn abiertas. PDCV 1114 Vlvulas de control de presin diferencial PCV 1104 Vlvulas de control de presin del gas de lavado Compruebe que los filtros del gas de cierre principal (tampn) tengan las vlvulas aisladoras abiertas y las vlvulas de respiradero y de drenaje cerradas. Compruebe que los filtros del gas de cierre de reserva tengan cerradas la vlvula de drenaje y las vlvulas aisladoras. Compruebe que los filtros del gas de lavado (principal y de reserva) tengan cerradas las vlvulas de respiradero. Controle que las vlvulas aisladoras en las lneas de ventilacin primaria estn abiertas. Controle que las vlvulas aisladoras de los presstatos, manmetros, transmisores de presin e indicadores de presin diferencial estn abiertas. Abra completamente el / los orificio/ s de ajuste del flujo del gas de lavado (Aire) a las cmaras de los cierres laberinto y controle la presin en la lnea.

1.3 .

1.4 . 1.5 . 1.6 . 1.7 .

1.8 .

198

1.9 . Recuerde que la presin del gas de lavado y del gas de cierre (gas de cierre/respiradero primario) deber ser como se muestra en el apartado Presin y temperatura del aceit e Presiones del gas de cierre) incluido en esta seccin. 1.10 Controle que las vlvulas del orificio de ajuste del flujo en las lneas del respiradero primario estn completamente abiertas. Estas vlvulas debern ser ajustadas despus del primer arranque para suministrar una presin diferencial baja. Estas vlvulas tienen que dejarse en el punto de referencia. 1.11 Compruebe que no haya aceite en las cmaras de lavado del compresor (cierres laberinto) abriendo las apropiadas vlvulas de drenaje. 2.) PREPARACIN Y ARRANQUE DEL SISTEMA DE LUBRICACIN El sistema de aceite de lubricacin se encuentra en el diagrama de N.P. SOS83794/1 incluido en la informacin complementaria de este manual. Asegrese que el deposito principal del aceite este lleno del nivel aconsejado de aceite Compruebe el nivel de aceite en el deposito principal. Arranque los calentadores elctricos para calentar el aceite de acuerdo que la temperatura del aceite en el deposito llegue a los 40 0C (105 0F). La temperatura no debe de ser menor de los 25 0C (77 0F). Compruebe que las vlvulas aisladoras de las lneas de las descargas de las bombas del aceite estn abiertas( incluyendo la bomba de enfriamiento de emergencia). Compruebe que las vlvulas del by-pass estn cerradas y las vlvulas aisladoras de la siguiente vlvula de control estn abiertas. PCV 1315- Vlvula de control del aceite de lubricacin de contrapresin aguas debajo de las bombas del aceite de lubricacin. Compruebe que todas las vlvulas de drenaje del aceite de los enfriadores, filtros, indicadores de nivel y tubos estn cerrados. Compruebe que las vlvulas aisladoras de los presstatos, manmetros, transmisores de presin, indicadores de nivel, interruptores y accionador de vlvula estn abiertas.

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Compruebe que la vlvula aisladora de la bomba principal del aceite de lubricacin est abierta. Compruebe que los ventiladores del enfriador accionado por motor elctrico estn parados.

3.

ARRANQUE DEL SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIN

CUIDADO:

ANTES DE ARRANCAR EL SISTEMA DEL ACEITE DE LUBRICACIN, ES MENESTER QUE SE PRESURICEN, POR MEDIO DE N2, LAS CMARAS DE LOS CIERRES TERCIARIOS UBICADAS ENTRE LOS CIERRES DE GAS MECNICOS Y LOS COJINETES. (VASE EL PRRAFO PREPARACIN DEL SISTEMA DE GAS DE CIERRE, ARRANQUE DEL SISTEMA DE LAVADO).

Arranque la bomba de aceite de reserva (auxiliar) segn recomienda las instrucciones del fabricante. Abra la lnea de flujo de compensacin de los filtros. Abra la vlvula de purga del filtro del aceite en servicio. Haga salir el aire y vuelva a cerrar la vlvula. Abra paulatinamente la vlvula de purga del filtro que no esta en servicio y vuelva a cerrarla apenas este lleno. Verifique la presin de aceite en varios puntos. Teniendo en cuenta que la presin tiene que resultar tal como se indica en el prrafo de Presin y temperatura de este capitulo -Presin del gas de cierre. Compruebe el flujo normal de aceite que sale de los cojinetes de soporte y de empuje a travs de las mirillas del flujo. Compruebe que no haya cada de presin del aceite a travs de los filtros. De antemano prepare la bomba de aceite de emergencia. Pare la bomba de aceite de lubricacin de reserva ( auxiliar) y compruebe la presin ala que acta el interruptor de desconexin en el colector de aceite de lubricacin y que la bomba de emergencia se arranque automticamente. Abra la vlvula de purga del filtro de aceite de lubricacin de emergencia. Haga salir el aire y luego vuelva a cerrarla.

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Luego pare manualmente la bomba de aceite de lubricacin de enfriamiento. ( de emergencia). Arranque de nuevo la bomba de aceite de reserva (auxiliar) llevando el mando a la posicin de automtica. Ponga el control de la bomba de emergencia en la posicin de automtico. Cuando la temperatura de aceite exceda de los 40 0C (105 0F), aguas abajo del enfriador, desconecte el calentador en el deposito de aceite y por si fuera necesario abra la vlvula aisladora al enfriador. Verifique en el tablero de control que las luces de alarma del sistema de aceite de lubricacin y sistema de gas de cierre ( tampn) estn apagadas.

NOTA1: Previo al arranque haga funcionar de vez en cuando la bomba de aceite de lubricacin para que el aceite recircule a travs del sistema, recordando que antes de que se arranque la bomba de aceite de lubricacin es necesario presurizar, por medio de aire, las cmaras del cierre de laberinto, colocadas entre los cierres de gas en seco y los cojinetes.

ARRANQUE DE LA UNIDAD Slo facilitamos la informacin que se refiere a los compresores. Para el arranque y el funcionamiento siga las instrucciones proporcionadas en el tema que refiere a la secuencia de arranque.

NOTAS:

Abra las vlvulas de drenaje de los compresores y las tuberas del gas. Compruebe que las vlvulas aisladoras de los manmetros, presstatos, etc. estn abiertas. Limpie la unidad compresor con gas inerte. si el gasa procesarse lo requiere. Cierre, aguas arriba y abajo, las vlvulas de drenaje de las tuberas del gas y de la unidad compresin. Compruebe la presin y el flujo de aire de lavado entre los cierres de gas en seco y los cojinetes. Abra paulatinamente la vlvula de llenado de la unidad compresora para evitar peligrosas variaciones de presin.

201

Compruebe la ausencia de cualquier condicin de alarma. Abra la vlvula de aspiracin, cierre la vlvula de llenado, arranque el motor elctrico y abra la vlvula de descarga. Asegrese de que hayan sido guardadas las instrucciones del manual Operador antes de arrancar la Turbina de Gas. Regule el flujo en las lneas del respiradero primario del compresor segn los valores de regulacin de la Lista de instrumentos. Compruebe la presin diferencial entre la lnea tampn y la lnea del gas de nivelacin. Ponga atencin para evitar el bombeo a los compresores.

CUIDADO:

PARA EL PRIMER ARRANQUE DEL COMPRESOR MONTE UN FILTRO PROVISIONAL EN LA SECCIN DEL TUBO DE ASPIRACIN CERCA DEL COMPRESOR. ESTE FILTRO SLO DEBE SER QUITADO LUEGO DE ASEGURARSE DE QUE LOS TUBOS ESTEN PERFECTAMENTE LIMPIOS.

PARO DE LA UNIDAD Para la parada de la unidad siga las instrucciones proporcionadas en la seccin de paro normal del equipo. NOTAS: 1. Ponga Cuidado para evitar bombeos al compresor. 2.- Pare la turbina de gas y cierre las vlvulas de aspiracin y descarga del compresor. 3.-Pare la bomba del aceite cuando la temperatura del mismo tras cojinetes se haya estabilizado alrededor de 55C (130F). los

4. Pare el aire de lavado que presuriza las cmaras de los cierres de laberinto (entre los cierre del gas en seco y los cojinetes) slo despus de que se haya sido parada la bomba).

CUIDADO:

SI EL COMPRESOR DEBE SER PARADO POR UN LARGO PERIODO, HAY QUE PRESURIZAR CON GAS INERTE (NITRGENO) SU INTERIOR. 202

REGULACIN DE LOS INSTRUMENTOS Hay que controlar los puntos de regulacin de los instrumentos para las vlvulas de control, las vlvulas de purga, presstatos antes del arranque, como est indicado en la LISTA DE INSTRUMENTOS incluida en los PLANOS, de este manual. El ajuste final de los puntos de regulacin tiene que ser hecho, si lo precisa, despus del arranque inicial y luego de que hayan sido alcanzadas las condiciones de funcionamiento. CONTROLES DE RUTINA (Durante el funcionamiento normal) Hay que controlar regularmente en las mquinas funcionando: El nivel de aceite en el deposito principal. La temperatura de aceite en el deposito principal. La temperatura de aceite en la entrada y salida del enfriador de aceite. La temperatura en los cojinetes. La temperatura del aceite en las descargas de los cojinetes. La presin del aceite aguas debajo de las bombas. La presin de aceite en el colector del aceite de lubricacin. La cada de presin del aceite de los filtros ( aceite de lubricacin y gas de cierre). La presin del aceite en los cojinetes de soporte y de empuje. El flujo de aceite en todas las lneas de descarga. La temperatura y presin del gas en la aspiracin y descarga del compresor. Presin diferencial entre el gas de cierre (tampn) y el gas de nivelacin ( o bien aspiracin del compresor). La presin de lavado aguas debajo de la vlvula de control de la presin. La presin en las lneas del respiradero primario; La presin diferencial a travs de las vlvulas del orificio regulador del flujo del respiradero primario; El desplazamiento axial del rotor. Las vibraciones radiales. Ponga en funcin peridicamente las vlvulas de transferencia de los filtros del gas de cierre y el aceite de lubricacin.

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NOTA: Los datos que los instrumentos no han registrado automticamente tendrn que ser indicados en la hoja de datos de registro. Todos los datos registrados por los instrumentos o mencionados en la hoja de datos de registro por el operador son intiles si no se comparan con los datos previamente ledos y ni si se han tomado los remedios necesarios, cuando stos hayan sido necesarios. TEMPERATURA Y PRESIN DEL ACEITE DE FUNCIONAMIENTO PRESIN DEL GAS DE CIERRE NOTA: Los datos facilitados en esta tabla son aproximados. La correcta presin del aceite al cojinete de empuje es la necesaria para impeler el caudal de aceite adecuado para la lubricacin y la disipacin del calor generado. Los datos finales se determinarn durante la puesta en ejercicio.

PRESIN DEL ACEITE Colector aceite de lubricacin Cojinetes de soporte Cojinetes de empuje Kg/cm 2.5 De 0.9 a 1.3 De 0.2 a 0.5
2

PRELIMINAR Psi g 36 De 13 a 18 De 3 a 7

FINAL

TEMPERATURA DEL ACEITE ( en operacin) Mnimo Normal Entrada aceite cojinete Entrada aceite cojinete C 35 55

PRELIMINAR F 95 130

FINAL

PRESIN DE CIERRE Lnea de lavado de gas Presin diferencial del gas de cierre (tampn) y el gas de nivelacin. l Kg/cm 4 0.2
2

PRELIMINAR Psig 58 3

FINAL

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