You are on page 1of 57

JEDDI Ismail

EMG 2014
Dimensionnement dun hangar mtallique
Calcul manuel
Modlisation numrique

PROJET DE
CONSTRUCTION
METALLIQUE

Encadr par :
Mr. ABOUSSALEH Mohammed
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

1
TABLE DES MATIERES :


ETUDE AU VENT (Selon NV65) : ........................................................................................................ 2
Introduction : ....................................................................................................................................... 2
Dtermination de la pression du vent sur la structure : ....................................................................... 2
CALCUL DES ELEMENTS RESISTANTS : ........................................................................................ 8
INTRODUCTION : ............................................................................................................................. 8
Hypothses de calcul : ......................................................................................................................... 8
Dimensionnement des pannes : ........................................................................................................... 8
Dimensionnement des lisses : ............................................................................................................ 18
Dimensionnement des contreventements : ........................................................................................ 23
Dimensionnement du portique : ........................................................................................................ 28
FONDATIONS : ................................................................................................................................... 38
Introduction : ..................................................................................................................................... 38
Choix du type de fondation : ............................................................................................................. 38
Vrification de la stabilit des fondations : ....................................................................................... 38
Dimensionnement de la plaque dassise et des boulonnes dancrage : ............................................. 43
MODELISATION NUMERIQUE DU HANGAR (SOUS ROBOT) ................................................... 47
Introduction : ..................................................................................................................................... 47
Hypothses : ...................................................................................................................................... 47
Modlisation de la structure : ............................................................................................................ 48
Dimensionnement des lments rsistants : ...................................................................................... 51

Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

2
ETUDE AU VENT (Selon NV65) :
Introduction :
Les structures mtalliques sont relativement lgres par rapports aux structures en bton, do la
ncessit de la prise en compte des effets du vent, et pour cela on suit les rgles du NV65 afin de
dterminer les efforts dues ce phnomne naturel.
On admet alors que le vent a une direction densemble moyenne horizontale.
Dtermination de la pression du vent sur la structure :
La pression statique du calcul est donne par la formule :
q(H) = q(10).Ks.Kh.Km...[Ce-Ci]
Coefficient de hauteur Kh :
Pour H compris entre 0 et 500 m, le rapport entre q(H) et q(10) est dfini par la formule :
q(H) = kh.q(H)
Avec :
Kh = 2.5
H+18
H+60

Pour notre cas H = 12m. On prend alors Kh = 1.042.
Coefficient du masque :
De manire gnrale, on ne tient pas compte des effets de masque dus aux autres constructions
masquant partiellement ou intgralement la construction tudie. On utilise alors km = 1
Coefficient du site :
Notre projet se situe dans un site expos, dans une rgion 1. On prend alors Ks = 1.35.
Coefficient de rduction ou de dimension :
Laction du vent sexerant sur une paroi nest pas uniforme en raison des tourbillons locaux (plus
faible plus la surface est grande). On tient pour cette raison compte de ce phnomne par lutilisation
du coefficient , dit coefficient de rduction des pressions dynamiques.
est le coefficient de dimension qui rduit la valeur de la pression en fonction de la plus grande
dimension de la surface de la paroi intressant llment de structure dimensionner.
On obtient ce coefficient laide de labaque suivant :
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

3

Pour les faces du long pan : = 0.74
Pour les faces pignon : = 0.77
Majoration dynamique :
Aux effets statiques prcdemment dfinis s'ajoutent des effets dynamiques qui dpendent des
caractristiques mcaniques et arodynamiques de la construction. Ces actions dynamiques dpendent
entre autres de la frquence propre fondamentale de vibration de la construction et sont caractrises
par le coefficient de majoration (pour les actions parallles la direction du vent).
Ce coefficient se calcul grce la formule suivante :
= (1+.) en vent normal
= (0.5+

2
)..(1+.) en vent extrme
Coefficient de pulsation :
Pour une hauteur de 12m ce coefficient vaut 0.358
Coefficient de rponse :
Ce coefficient dpend de la priode du mode fondamental de vibration de la structure, et il est donn
par labaque suivant :
La priode correspondante au mode fondamental de la structure est estime dans le cas des ossatures
mtallique par :
T = 0.1
H
L


Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

4

Coefficient :
Il dpend du type de la structure, dans notre sera pris gal 1 car notre hangar est prismatique base
rectangulaire.
T (s)
V.Norm V.Ext
V. Perpendiculaire au pignon 0.22 0.25 1 1.09 1.09
V. Perpendiculaire au long pan 0.18 0.22 1.06 1.06

Calcul du coefficient de pression rsultante (C = Ce - Ci) :
Pour une direction donne du vent les faces de la construction situes ct du vent sont dites faces au
vent, les autres sont dites faces sous vent.
Coefficient de pression extrieure ce :
Parois verticales :
Faces au vent : Ce = 0.8
Faces sous vent : Ce = -(1.30 0.8)
0 est obtenue en fonction du rapport =
h
b
laide de labaque suivante :
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

5

Vent Face Coefficient Ce
Perpendiculaire au long pan Au vent 0.8
Sous vent -0.31
Perpendiculaire au pignon Au vent 0.8
Sous vent -0.42
Toitures :
Les coefficients Ce pour les toitures sont directement lus dans labaque suivant, en fonction du
coefficient 0 et de langle dinclinaison de la toiture :


Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

6
Vent 0 Face Coefficient Ce
Perpendiculaire au long pan 0.85 Au vent 7.59 -0.32
Sous vent 7.59 -0.21
Perpendiculaire au pignon 0.94 - 0 -0.4

Coefficient de pression intrieure ci :
Ce coefficient est dtermin en fonction de la permabilit des parois et la direction du vent.
Dans notre cas les portes peuvent souvrir 5%, donc 5%, ce qui nous mne au cas des
constructions fermes.
Comme prcdemment on va distinguer les 2 directions du vent (face au pignon, face au long pan), et
dans chaque cas de figure on traitera le cas de surpression et de dpression :
Pour une surpression : Ci = 0.6(1.8 1.3 0)
Pour une dpression : Ci = 0.6(1.8 1.3 0)
Vent 0 Surpression/dpression Coefficient Ci
Perpendiculaire au long pan 0.85 S +0.42
D -0.18
Perpendiculaire au pignon 0.94 S +0.35
D -0.25

Action rsultante cr :
Soit la reprsentation suivante du hangar :


Le tableau suivant regroupe les diffrents rsultats du coefficient rsultant Cr :

Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

7
Direction du
vent
Coefficient Parois verticaux Toitures
AB BC CD AD EF FG
Perpendiculaire
au long pan

Ce 0,8 -0,31 -0,31 -0,31 -0,32 -0,21
Ci(S) 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42
Ci(D) -0,18 -0,18 -0,18 -0,18 -0,18 -0,18
Cr(S) 0,38 -0,73 -0,73 -0,73 -0,74 -0,63
Cr(D) 0,98 -0,13 -0,13 -0,13 -0,14 -0,03
Perpendiculaire
au pignon
Ce -0,42 0,8 -0,42 -0,42 -0,4 -0,4
Ci(S) 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35
Ci(D) -0,25 -0,25 -0,25 -0,25 -0,25 -0,25
Cr(S) -0,77 0,45 -0,77 -0,77 -0,75 -0,75
Cr(D) -0,17 1,05 -0,17 -0,17 -0,15 -0,15


Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

8
CALCUL DES ELEMENTS RESISTANTS :

INTRODUCTION :
Dans cette partie, on va traiter le calcul des lments rsistants constituant le hangar et soumises aux
diffrents chargements. Ce calcul nous fournira les profils pouvant assurer la fois la rsistance et la
stabilit de la structure.
Hypothses de calcul :
Justification selon CM66
Acier S235
Charges prendre en compte :
Charges permanentes G :
Poids de la couverture : 15 daN/m
Poids propre du bardage vertical : 10 daN/m
Charges dexploitation :
Surcharge de montage : Q = 20 KN/m
2
Charges climatiques :
Effet du vent : q = 82.61..Cr
Combinaisons de calcul :
Combinaisons relatives aux calculs de rsistance et de stabilit selon CM66:
1.33 G + 1.5 Q
1.33 G + 1.5 V
G + 1.75 V
Combinaisons relatives ltat limite de service pour la vrification des dformations selon CM66:
G + Q
G + V
Dimensionnement des pannes :
Introduction :
Les pannes sont des lments destines transmettre les charges et les surcharges de la toiture vers les
traverses.
Elles doivent tre calcules en flexion dvie en tenant compte de :
La rsistance.
La dformation.
La stabilit au dversement
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

9
Disposition des pannes :
Les pannes sont disposes perpendiculairement la traverse, pour faciliter leurs excutions et viter
les cales qui peuvent alourdir le poids propre de la structure. Et principalement pour rduire les effets
de la flexion dvie car les efforts dues au vent et la surcharge du montage sont plus importants que
celles dues aux charges permanentes.
On admet implicitement que la couverture ainsi que la flexion de la panne sur ferme empchent la
rotation de cette dernire cest dire le moment de torsion Mt cre par lexcentricit devient
ngligeable, ce qui permet de simplifier le calcul en appliquant lensemble des efforts au centre
dinertie de la panne.



Pr-dimensionnement du profil IPE :
Hypothses :
Dans cette tape du calcul, on ne tiendra pas compte du poids propre du profil ni de linclinaison de
la toiture, afin de raliser une tude prliminaire permettant lestimation du profil conomique.
Evaluation des charges :
Entraxe des pannes :
Dans notre conception on a opt pour 6 pannes par cot, donc la distance entre 2 pannes est :
d =
b
cos (7.59)(61)
= 3026 mm
Charges permanentes :
Poids de la toiture et des contreventements G = 15 daN/m
2
= 45.4 daN/ml
Surcharges de montage :
Q1 = 20 daN/m
2
= 60.52 daN/ml
Q2 = 100 daN : Charge de montage concentre dans la section critique.
Surcharges du vent :
Vn = 82.61..Cr
max
o La grande dimension de la surface offerte au vent est celle de la longueur de la panne (5m).
Donc =0.87.
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

10
o Vu que les actions rsultantes Cr sur les versants de la toiture, sont tous ngatif (ils ont un effet
darrachement), on prendra la valeur maximale en valeur absolue pour valuer leffet
darrachement le plus dfavorable.
Daprs le tableau :
Cr
max
= -0.75
Do :
Vn = 82.61x0.87x (-0.75) = -53.9 daN/m
2
= -163.11 daN/ml
Combinaisons de charges :
Les combinaisons prendre en compte sont cites prcdemment.
Etat
limite
Combinaison P
(daN/ml)
MCharge rpartie PCh.concentre Mcharge
concentr
Moment total
(daN.m)
ELU 1.33 G + 1.5
Q
151,162 472,38125 150 187,5 659,88125
1.33 G + 1.5
V
-184,283 -575,884375 0 0 -575,884375
G + 1.75 V -240,0425 -750,132813 0 0 -750,132813
ELS G+Q 105,92 331 100 125 456
G+V -117,71 -367,84375 0 0 -367,84375

Les combinaisons les plus dfavorables sont alors :
ELU : G + 1.75 V
ELS : G+Q
Pr-dimensionnement :
Condition de rsistance :
On dtermine linertie minimale ncessaire pour ne pas dpasser la limite lastique de lacier lELU
(G + 1.75 V) :
max =
M
u
W
x
e donc :
M
u
e
W
x

Donc : Wx 31.9 cm
3

Condition de flche :
On dtermine linertie minimale ncessaire pour ne pas dpasser la flche admissible f

=
l
200
=2.5 cm
lELS (G+Q). Sachant que :
ftotal = fcharge rpartie + fcharge concentre =
5P
ch.repartie
l
4
384EI
+
P
ch.concentre
l
3
48EI
0.025 m
Donc : I
1
0.025E
[
5P
ch.repartie
l
4
384
+
P
ch.concentre
l
3
48
] = 213.8 cm
4
Conclusion :
On opte pour un IPE 140 qui vrifie les 2 conditions prcdentes et dont les caractristiques sont les
suivantes :
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

11
Ix
(cm
4
)
Iy (cm
4
) Wx (cm
3
) Wy
(cm
3
)
A (cm
2
) h (cm) b
(cm)
tw(mm) tf (mm) PP(daN/ml)
541,2 44,92 77,32 12,31 16,43 14 7,3 4,7 6,9 12,9

Justification du profil :
Hypothses :
Dans cette partie on tiendra compte du poids propre du profil, et de leffet de la flexion dvie due
linclinaison de la toiture.
Evaluation des charges :
Charges permanentes :
Aux charges permanentes dfinis prcdemment sajoutent celle dues au poids propre G2 = 12.9
daN/ml
Soit au total : G = 58.3 daN/ml
En projetant sur les 2 directions :
Gy = G x cos(7.59) = 57.8 daN/ml
Gx = G x sin(7.59) = 7.7 daN/ml
Surcharges de montage :
Q1 = 20 daN/m
2
= 60.52 daN/ml
En projetant sur les 2 directions :
Q1y = Q1 x cos(7.59) = 60 daN/ml
Q1x = Q1 x sin(7.59) = 8 daN/ml
Q2 = 100 daN/m
2

En projetant sur les 2 directions :
Q2y = Q2 x cos(7.59) = 99.12 daN/ml
Q2x = Q2 x sin(7.59) = 13.21 daN/ml
Surcharges du vent :
La surcharge du vent reste la mme que tout lheure : Vn = -163.11 daN/m
2

Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

12

Remarque : Il faut tenir compte de linclinaison de la toiture, dans les cas de charges G et Q, par contre
la charge du vent agit normalement la toiture.
Vrification de la rsistance :
Il faut chercher la combinaison donnant leffet le plus dfavorable, et le comparer avec la contrainte
limite lastique e = 235 MPa.
Vrification de la flche admissible :
Comme on la dj cit prcdemment, la flche admissible pour les lments de couverture est
limite f

=
l
200
=2.5 cm, sauf quon est dans le cas dune flexion dvie o la condition de
vrification de flche admissible est donne par le rglement CM66 par:
f0 =

f
x
+ f
y
f


Le tableau ci-dessous rsume tous les calculs des contraintes et des flches :






Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

13



Com
b
Flexion suivant Y Flexion suivant X Flexion dvie
Charges rparties Charges concentres Charges rparties Charges concentres (MPa) f(cm)
P M f P M f P M f P M f
ELU
1
166,
874
521,48
125
67,444
5486

148
,68
185,
85
24,0
3647
18

22,2
41
69,5
0312
5
56,46
07027

19,8
15
24,7
6875
20,1
2083
67

168,0625
6

2
-
167,
791
-
524,34
6875
-
67,815
1675
0 0 0
10,2
41
32,0
0312
5
25,99
76645
0 0 0
93,81283
2

3
-
227,
6425
-
711,38
2813
-
92,005
0197
0 0 0 7,7
24,0
625
19,54
71162
0 0 0
111,5521
36

ELS
4
117,
8
368,12
5
47,610
5794
0,84
3503
73
99,
12
123,
9
16,0
2431
45
0,227
1187
5
15,7
49,0
625
39,85
58083
1,3544
3887
13,2
1
16,5
125
13,4
1389
11
0,364
68051
116,9045
93
2,02524
169
5
-
105,
31
-
329,09
375
-
42,562
5647
-
0,75
4069
42
0 0 0 0 7,7
24,0
625
19,54
71162
0,6642
7893
0 0 0 0
62,10968
08
1,00493
143

P : Charge applique (daN/ml ou daN)
M : Moment flchissant (daN.m)
: Contrainte maximale dans une section MPa
f : flche en (cm)
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

14
Vrification leffort tranchant :
Dans le cas de la flexion dvie, il faut vrifier le cisaillement dans les 2 plans, laide de la formule
suivante :
(y)=
TS(y)
Ie(y)

T : Effort tranchant.
S : Moment statique de la section en dessus de lordonne de calcul.
e : Largeur de la section.

Effort tranchant le plus dfavorable :
Effort tranchant ELU
Y-Y X-X
TCh.rpartie TCh.concentre Tu (daN) TCh.rpartie TCh.concentre Tu (daN)
1.33 G + 1.5 Q
417,185 74,34 491,525 55,6025 9,9075 65,51
1.33 G + 1.5 V
-419,4775 0 -419,4775 25,6025 0 25,6025
G + 1.75 V
-569,10625 0 -569,10625 19,25 0 19,25

Cisaillement suivant Y-Y :
Dans le cas des profils comportant de semelles et une me de section A, si la section de la semelle
reprsente moins de 15% de la section total, on peut admettre daprs [Article 3.32, Page 43, Rgles
CM66 & Additifs 80] que :
moy=
T
A
ame

Vrification :
t
f
x b
A
x100 = 30,66 15% .. Condition vrifie
Donc :
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

15
Y =
T
t
w
x (h2t
f
)
=
569.1
5,9
= 96,45 daN/cm
2

Cisaillement suivant X-X :
Dans ce cas on doit calculer la contrainte maximale du cisaillement dune faon rigoureuse parce
quon nest plus dans lapproximation donne par le CM66.

Les contraintes de cisaillement varient linairement dans les semelles de 0 aux extrmits vers laxe de
lme une contrainte maximale :
X =
T
u
(t
f
x
b
2
)
b
4
I
Y
t
f
= Tu
b
2
I
Y
= 9,71 daN/cm
2

Conclusion :
1.54 x Max [x ; y ] = 148,53 daN/cm
2
e
Pas de risque de cisaillement
Vrification au dversement :
Il faut dabord calculer la contrainte critique de non dversement dfinie par :
d =

2
E
5.2

h
2
l
2

I
y
I
x
(D-1).B.C (Article 3.611, Page 83, Rgles CM66 & Additifs 80)
o Coefficient D : Ce coefficient dpend de la gomtrie de la section
D = 1 +
l
2
h
2

J
I
y
= 2.99 [Article 3.641, Page 91, Rgles CM66 & Additifs 80]
J : Moment dinertie de torsion.
o Coefficient C : Ce coefficient dpend de la rpartition des charges.
Daprs le tableau [Article 3.642, Page 91, Rgles CM66 & Additifs 80] et en fonction de nos
conditions aux limites (Articule-Articule), la valeur de ce coefficient est 1,132 pour des charges
uniformment rparties et 1.365 pour des charges concentres au milieu.
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

16
On prendra alors une valeur moyenne entre ces 2 valeur, soit C = 1,25
o Coefficient B : Ce coefficient dpend du niveau dapplication des charges.
Nos charges sont appliques au niveau des fibres suprieures et infrieurs, donc la valeur de B est
donne par la formule :
B = 1 +(0.405x
C
D
)
2
0,405 x
C
D
= 0.86 [Article 3.643, Page 95, Rgles CM66 & Additifs 80]
= 1 dans le cas des charges rparties ou concentrs sur une poutre bi-articule.
Do :
d = 70.17 MPa 235 MPa
Donc : le dversement est loin dtre nglig.
On cherche maintenant calculer llancement 0, qui nous servira pour calculer le coefficient du
flambement K0, pour en dduire le coefficient de dversement Kd.
0 =
l
h

4
BC

I
x
I
y
(1

e
) = 199.6
k =

2
E

0
= 4104.2 (contrainte dEuler)
K0 = (0.5+0.65

k
) +

(0.5 +0.65

k
)
2

k
= 6.13
On calcul finalement le coefficient du dversement :
Kd =
K
0
1+

e
(K
0
1)
= 2.42
La combinaison la plus dfavorable lELU donne une contrainte de compression =168 MPA
Alors :
Kd = 406.56 235 MPa
Conclusion: Il y a risque dinstabilit au dversement, et pour rsoudre ce problme, on peut choisir
un profil plus important ou bien changer le type IPE par un HEA par exemple, et on peut aussi
disposer des appuis latraux intermdiaire (liernes) qui empchent tout dplacement latral du centre
de cisaillement et toute rotation de la section.
On choisit de disposer des liernes fixs sur les semelles suprieurs des pannes mi- portes pour les
stabiliser, car cest la solution la plus conomique.
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

17

La mise en place de ces liernes rduit la longueur du dversement de 5m 2.5m, et en procdant de la
mme manire que toute lheure mais avec la nouvelle longueur on obtient :
d = 95.6 MPa
K0 = 97
Kd = 1.35
Donc :
Kd = 226.8 235 MPa
La condition de non dversement est bien vrifie.
Conclusion :
Le profil IPE 140 peut tre adopt en tant que panne avec des liernes mi- porte.
Dimensionnement des liernes :
On sest content dappuyer la membrure comprime de la poutre par des liernes, mme si une lgre
rotation de la section est toujours possible mais on peut gnralement la ngliger. Et ces appuis
latraux doivent tre dimensionns pour reprendre une force de dviation due au dversement de
lordre de 1% de leffort normal de compression dans la semelle.
Donc :
N = 0.01 x max x b x tf = 84.62 daN
Pour reprendre cette effort, une section =
N

e
= 3.6 mm
2
est requise.
=
4

= 2.14 mm
On utilise un cble dont le diamtre = 10 mm.

Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

18
Dimensionnement des lisses :
Introduction :
Les lisses de bardages sont constitues de poutrelles IPE ou UAP, ou de profils minces plis. Ils sont
disposs horizontalement, elles portent sur les poteaux du portique principal.
Ils sont calculs la flexion dvie, et ils doivent vrifier les conditions de rsistance, de dformation,
et de stabilit au flambement.
Disposition des lisses :


Evaluation des charges et surcharges :
La lisse est soumise principalement aux :
Charges permanentes :
Poids du bardage vertical G1 = 10 daN/m
2
= 20 daN/ml
Poids propre du profil G2 (dtermin aprs le pr-dimensionnement)
Surcharge du vent :
Vn = 82.61..Cr
max
o La grande dimension de la surface offerte au vent est celle de la longueur de la panne (5m).
Donc =0.87.
o La valeur la plus dfavorable des coefficients Cr dans le long pan est 0.98, il est appliqu sur la
paroi AB (au vent) dans le cas o le vent souffle perpendiculairement au long pan.
Do :
Vn = 82.61x0.87x0.98 = 70.43 daN/m
2
= 141 daN/ml
Pr-dimensionnement du profil :
Pour ne pas alourdir les calculs dans cette partie prliminaire (estimation du profil), on ne va
considrer que la charge la plus significatif quest celle due au vent, ceci nous ramne au cas de la
flexion simple dans une seule direction.
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

19
Dans ce cas, il est clair que les combinaisons donnant leffet le plus dfavorable sont :
ELU : Pu = G + 1.75V = 1.75V = 246.75 daN/ml
ELS : Ps = G + V = V = 141 daN/ml
Condition de rsistance :
Mmax =
P
u
l
2
8
= 771 daN.m
Le profil doit avoir un module dinertie suprieur :
W
x

M
u
e
= 32.8 cm
3
Condition de flche :
On dtermine linertie minimale ncessaire pour ne pas dpasser la flche admissible f

= l/200 =2.5 cm
lELS.
f =
5P
s
l
4
384EI
f

donc : I
5P
s
l
4
384Ef

= 218.56 cm
4
Conclusion :
On opte pour un IPE 160 qui vrifie largement les conditions prcdentes et dont les caractristiques
sont les suivantes :
Ix
(cm
4
)
Iy (cm
4
) Wx (cm
3
) Wy
(cm
3
)
A (cm
2
) h (cm) b
(cm)
tw(mm) tf (mm) PP (daN/ml)
869,3 68,31 108,7 16,66 20,09 16 8,2 5 7,4 15,8
Justification du profil :
Hypothses :
Dans cette partie on tiendra compte des charges permanentes y compris le poids propre du profil,
ce qui va gnrer de la flexion dvie.
On va disposer le profil horizontalement de telle sorte faire participer la forte inertie pour
reprendre les efforts dues au vent et la petite pour reprendre le poids du profil et du bardage
vertical.
Evaluation des charges :
Charges permanentes :
Aux charges permanentes dfinis prcdemment sajoutent celle dues au poids propre G2 = 12.9
daN/ml
Soit au total : G = 32,9daN/ml
Surcharge du vent :
V = 141 daN/ml
Calcul des sollicitations :
Le tableau ci-dessous regroupe tous les calculs des sollicitations, des contraintes, et des flche selon
les diffrentes combinaisons, afin dextraire les effets les plus dfavorable qui vont nous servir dans
notre justification.
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

20

Combinaison Flexion Y-Y Flexion X-X Flexion dvie
Py Mz Ty y fy Px My Tx x fx f0
ELU 1 0 0 0 0 0 47.61 148.79 119.04 89.31 2.7 89.31
2 211.5 660.94 528.75 60.8 0.94 47.61 148.79 119.04 89.31 2.7 150.12
3 246.75 771.09 616.88 70.94 1.1 35.8 111.88 89.5 67.15 2.03 138.09
ELS 4 0 0 0
352.5
0 0 35.8 111.88 0
0
67.15 2.03 67.15 2.03
5 141 440.63 40.54 0.63 35.8 111.88 67.15 2.03 107.69 2.13

Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

21
Vrification de la rsistance :
Il faut chercher la combinaison donnant leffet le plus dfavorable, et le comparer avec la contrainte
limite lastique e = 235 MPa.
On a bien : 150.11 e = 235 MPa. (Vrifie)
Vrification de la flche admissible :
f0 =

f
x
+ f
y
= 2.13 cm f

= 2.5 cm (Vrifie)
Vrification de leffort tranchant :
La dmarche est identique celle utilise dans les pannes.
Cisaillement suivant Y-Y :
Y =
T
u
t
w
x (h2t
f
)
=
617
5.9
= 104.6 daN/cm
2

Cisaillement suivant X-X :
X =
T
u
(t
f
x
b
2
)
b
4
I
Y
t
f
= Tu
b
2
I
Y
= 60.5 daN/cm
2

Conclusion :
1.54 x Max [x ; y ] = 161.1 daN/cm
2
e
Pas de risque de cisaillement
Vrification au dversement :
Il faut dabord calculer la contrainte critique de non dversement dfinie par :
d =

2
E
5.2

h
2
l
2

I
y
I
x
(D-1).B.C (Article 3.611, Page 83, Rgles CM66 & Additifs 80)
o Coefficient D :
D = 1 +0.156
l
2
h
2

J
I
y
= 2.98 [Article 3.641, Page 91, Rgles CM66 & Additifs 80]
J : Moment dinertie de torsion.
o Coefficient C :
Dans notre cas, on na que des charges uniformment rparties donc C = 1.132 daprs [Article 3.642,
Page 91, Rgles CM66 & Additifs 80]
o Coefficient B :
Nos charges sont appliques au niveau des fibres suprieures, donc la valeur de B est donne par la
formule :
B = 1 +(0.405x
C
D
)
2
0,405 x
C
D
= 0.86 [Article 3.643, Page 95, Rgles CM66 & Additifs 80]
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

22
= 1 dans le cas des charges rparties sur une poutre bi-articule.
Do :
d = 61.63 MPa 235 MPa
Donc : le dversement est loin dtre nglig.
On cherche maintenant calculer llancement 0, qui nous servira pour calculer le coefficient du
flambement K0, pour en dduire le coefficient de dversement Kd.
0 =
l
h

4
BC

I
x
I
y
(1

e
) = 194.33
k =

2
E

0
= 54.88 (contrainte dEuler)
K0 = (0.5+0.65

k
) +

(0.5 +0.65

k
)
2

k
= 5.83
On calcul finalement le coefficient du dversement :
Kd =
K
0
1+

e
(K
0
1)
= 2.57
La combinaison la plus dfavorable lELU donne une contrainte de compression =150.11 MPA
Alors :
Kd = 385.8 235 MPa
Il y a risque dinstabilit au dversement, on va le trait de la mme faon quon a fait pour les pannes,
en ajoutant des appuis latraux intermdiaires au milieu de chaque lisse, ces raidisseurs vont rduire la
longueur du flambement de 5m 2.5m.
Tout calcul fait le coefficient Kd = 1.4
Kd = 210 235 MPa
Conclusion :
On retient alors lIPE 160 comme lisse supportant le bardage vertical et transmettant la charge vers le
portique principal.

Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

23
Dimensionnement des contreventements :
Introduction :
Les contreventements sont des pices qui ont pour objet dassurer la stabilit de lossature en
sopposant laction des forces horizontales telles que le vent, sismes, chocs, freinage des ponts
roulants, Ils sont alors conus pour acheminer les charges horizontales jusquaux fondations.
Disposition des contreventements :
Nos contreventements sont disposs suivant les versants de la toiture dans les 2 traves de rives et
dans une trave intermdiaire, dans le but de reprendre les efforts longitudinaux dues au vent, vu que
le portique principal joue le rle du contreventement transversal. Ils sont composs principalement
dune poutre au vent qui reois les efforts du vent et les transmet vers les pales de stabilit qui joue le
rle des appuis de cette poutre treillis et les transmettent vers le sol de fondation.

Calcul de la poutre au vent :
Hypothses :
Cette poutre sera calcule comme une poutre treillis reposant sur 2 appuis (Pales de stabilit), elle
sera soumise des forces horizontales.
Evaluation des efforts du vent :
Comme on la vu dans ltude du vent, la paroi BC reois une valeur maximale du vent quand le
souffle perpendiculairement au pignon avec un coefficient Cr =1,05, dans le cas dune dpression.
Sachant que le coefficient de rduction pour le pignon = 0.77.
Donc :
Vn = 82.61..Cr = 66.8 daN/m
2

On calcul les contreventements pour supporter les efforts engendrs par un vent extrme qui vaut :
Ve = 1.75 Vn = 117 daN/m
2
Les efforts appliqus sur la poutre au vent sont :
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

24
Force Calcul Valeur (daN)
F
1
V
e
x S
1
1822
F2
Ve x S2 3783
F3
Ve x S3 2964
F4
Ve x S4 2076

Evaluation de la force de traine sur la toiture :
Le vent longitudinal a un effet dentranement et de renversement sur lensemble, et la toiture
reoit la force dentrainement suivante :
T = Ct.qh.S (applicable si
a
h
> 4)
S = b.cos.(a 4h) : Aire de la projection horizontale de la parois.
b : Longeur du hangar
a : Largeur du hangar
h : Hauteur du hangar
qh = 66.8 daN/m
2
Ct = 0,04
Dans notre (
a
h
< 4 ), donc il ny a pas lieu de tenir compte de cette force.
Modlisation de la poutre au vent :
Cette poutre peut tre modlise par une poutre en treillis suppose horizontale, comme le montre
le schma suivant :

Dans cette poutre on ne fait travailler que les diagonales tendues et on considre que les
diagonales comprimes ne reprennent aucun effort, car du fait de leur grand lancement, elles
tendent flamber sous de faibles efforts.
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

25
Calcul de leffort de traction dans les diagonales :
On utilise la mthode des coupures pour valuer leffort de traction dans les diagonales des
extrmits (Les plus sollicits).
Du fait de la symtrie de la poutre et des charges, les ractions dappuis sont :
R1 = R2 = F1 + F2 + F3 +
F4
2
= 9607 daN
En isolant le noeud 1:









Dtermination du profil :
A
s
=
12111
2350
= 5.16 cm
2
Soit alors une cornire CAE 50x8 avec une section A = 6.51 cm
2

Vrification de pannes servant des montants pour les contreventements :
Principe de vrification :
Les pannes assurant la fois leur rle principal et le rle des montants pour les contreventements
doivent tre justifis la flexion compose dvie, ils doivent alors vrifier dans les 2 plans de flexion
lingalit suivante :
Kn.n + Kd.fy + fx e
Le coefficient de dversement est pris gale lunit dans ce cas du moment que la semelle
suprieure de la panne est solidaire avec la couverture tout au long de sa porte.
Vrification de la panne recevant la force F2 (la plus sollicite) :
Daprs le calcul des pannes effectu prcdemment, leffet le plus dfavorable a t obtenu par la
combinaison fondamentale (1.33G+1.5Q)
Avec :
fy = 91.5 MPa




FZ = 0 :
F1 + F cos(50) = R
Donc :
F =

1
cos (50)
= 12111 daN

Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

26
fx = 76.6 MPa
N =
F
2
S
= 23 MPa
On dtermine maintenant le coefficient damplification des contraintes de compression pour vrifier
lingalit enveloppe ci-haut.
On calcul alors les lancements :
iY = 1.65 Donc : Y =
l
fy
i
y
=
250
1.65
= 151,5 (lf = 0,5l0 : Du fait quon ajouter des liernes mi-
trave)
ix = 5,74 Donc : X =
l
fx
i
x
=
500
5.74
= 87,11 (lf = 0,5l0 : Du fait que la panne est simplement bi-
appuye)
Le plan susceptible de flamber est celui qui correspond la plus grande valeur dlancement, Y =
151,5, donc le flambement aura lieu dans le plan X-X.
On en dduit le coefficient kn :
k =

Y
= 13680,64
KN = 3,74
Verification:
3,74 x 23 + 91.5 + 76.6 = 254,12 > e . Condition non vrifie
On augmente alors la section du profil pour rsoudre ce problme.
Soit un IPE160, dont les caractristiques sont les suivantes :
Ix
(cm
4
)
Iy (cm
4
) Wx (cm
3
) Wy
(cm
3
)
A (cm
2
) h (cm) b
(cm)
tw(mm) tf (mm) PP(daN/ml)
869,3 68,31 108,7 16,66 20,09 16 8,2 5 7,4 15,8

Les nouvelles valeurs des contraintes sont :
fy = 65 MPa
fx = 56,6 MPa
N =
F
2
S
= 18,83 MPa
La procdure de vrification est identique celle prsente au paragraphe prcdent.
On obtient ainsi suivant le plan de flambement le plus menac une valeur de KN = 3.1
Or :
3.1 x 18.33 + 65 + 56.6 = 178.43 MPa < 235 MPa
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

27
Donc lIPE160 peut tre adopt dans les pannes participantes au systme de contreventement.
Dimensionnement du pal de stabilit :
Le pal de stabilit est le dispositif jouant le rle dappui pour la poutre au vent, elle lui transmet alors
les efforts dues au vent longitudinal, et dans le calcul de cette lment On ne fait travailler que les
diagonales tendues, comme dans le cas de la poutre au vent.
On dtermine dabord leffort de traction dans la diagonale tendue par la mthode des coupures tout en
ngligeant la participation de la diagonale comprime

La section ncessaire alors pour reprendre cet effort de traction est :
As =

= 7,3 cm
2
Soit alors une cornire CAE 60x8 de section 8.96 cm
2




Fx = 0 :
R - F1 F cos(63) = 0
Donc :
F =
1
cos (63)
= 171,48 KN
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

28
Dimensionnement du portique :
Evaluation des charges et surcharges :
Cas de charge Elment charg Charges
linaires
Charges concentres
Charges
permanentes
G1 = 15
daN/m
Traverse 75 daN/ml -
G2 = 10 daN/m Poteau - 500 daN
PP Traverse+poteau - -
Surcharge de
montage
Q = 20 daN/m Traverse 100 daN/ml -

Charges du vent
Direction du vent Cas Parois Cr q(daN/m
2
) Q(daN/ml)





Perpendiculaire au long
pan






0.74
V1 AB 0,38 23,229932 116,14966
CD -0,73 -44,625922 -223,12961
EF -0,74 -45,237236 -226,18618
FG -0,63 -38,512782 -192,56391
V2 AB 0,98 59,908772 299,54386
CD -0,13 -7,947082 -39,73541
EF -0,14 -8,558396 -42,79198
FG -0,03 -1,833942 -9,16971





Perpendiculaire au
pignon






0.77
V3 AB -0,77 -48,979469 -244,897345
CD -0,77 -48,979469 -244,897345
EF -0,75 -47,707275 -238,536375
FG -0,75 -47,707275 -238,536375
V4 AB -0,17 -10,813649 -54,068245
CD -0,17 -10,813649 -54,068245
EF -0,15 -9,541455 -47,707275
FG -0,15 -9,541455 -47,707275

Pr-dimensionnement des profils :
Dans ce paragraphe on va chercher la combinaison donnant leffet le plus dfavorable en vue de
sollicitations sans tenir compte du poids propre du portique, afin davoir une ide sur les profils
adopter dans les poteaux et la traverse.
Et pour cela on se propose denvisager les 4 cas du vent avec les 3 combinaisons de ltat limite
ultime et les 2 combinaisons de ltat limite de service, laide du logiciel du calcul des structures aux
lments finis ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS.
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

29
Voici les diffrents cas de charges sous lesquels notre portique est soumis :

Cette modlisation nous fournit les sollicitations maximales dveloppes dans les poteaux et la
traverse, qui nous aiderons par la suite dans lestimation des profils adopter.
Elment du portique Moment maximal Effort normal
correspondant
Combinaison dfavorable
Poteau 208 KN.m 43 KN G + 1.75 V1
Traverse 201 KN.m 37 KN G + 1.75 V1

La contrainte maximale dveloppe dans une section est donne par la formule :


Cette contrainte doit tre infrieur la contrainte limite dlasticit de lacier afin dassurer la
condition de rsistance.
Le tableau suivant donne une estimation des profils utiliser dans les poteaux et la traverses.
Elment du
portique
Profil Module dinertie
(cm
3
)
Section (cm
2
) Contrainte
maximale
Poteau HEA 280 1013 97,26 202 MPa
Traverse IPE 360 903,6 72.73 178 MPa

On a opt pour des profils IPE dans les traverses et des HEA dans les poteaux du fait de la facilit
dassemblage de ces deux profils.
Justification des profils :
Evaluation des charges et surcharges :
Dans cette partie on va ajouter aux charges dfinis prcdemment leffet du poids propre de la
structure afin dobtenir les nouvelles sollicitations de calcul.
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

30
Lajout du poids propre avait un effet favorable (stabilisant) sur la structure, ce qui a donn pour
nouvelles sollicitations :
Elment du
portique
Moment
maximal
Effort normal
correspondant
Combinaison
dfavorable
Contrainte
maximale
Poteau 188.5 KN.m 55.72 KN 1.33 G + 1.5 Q 192 MPa
Traverse 188.5 KN.m 37.38 KN 1.33 G + 1.5 Q 214 MPa

Vrification de la traverse :
Caractristique gomtriques du profil IPE 360 :
Ix
(cm
4
)
Iy
(cm
4
)
Wx
(cm
3
)
Wy
(cm
3
)
A
(cm
2
)
h
(cm)
b
(cm)
tw(mm) tf
(mm)
PP(daN/ml) Inertie
torsionnelle
(cm
4
)
16270 1043 903,6 112,8 72,73 36 17 8 12,7 57,1 36,20

Vrification du profil vis--vis de leffort tranchant :
Leffort tranchant maximal dans la traverse a t tir des rsultats du calcul du portique :
Tu = 44.52 KN (1.33G+1.5Q)
moy=


Vrification :

x100 = 30,86 15% .. Condition vrifie


Donc :
Y =


(2

)
= 16.63 MPa
1.54 x Y = 25.61 MPa
Il ny a aucun risque de cisaillement.
Vrification de la flche :
La valeur de la flche maximale lELS a t tire directement du calcul par lments finis sur RSA :
f = 3 cm

200
= 7.6 cm
Vrification de la stabilit de la traverse :
Principe de justification :
Il faut assurer lingalit suivante :
Kn.n + Kd.Kf.f e
Avec :
n ; f : Contraintes de compression et de flexion.
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

31
Kn ; Kf : Coefficients damplification des contraintes de compression et de flexion.
Kd : Coefficient du dversement
Dtermination du coefficient du dversement Kd :
On se rfrera dans ce cas [Article 3.62, page 87, CM66 & Additifs 80] qui traite le cas des pices
soumises deux moments diffrents au droit des appuis.
Le coefficient du dversement est donn par :
Kd =

+
1
5
0

C : Est le coefficient qui tient compte de la rpartition longitudinale des charges, il obtenu partir du
graphique (Page 92 du CM66), en fonction des rapports

, sachant que :
Mw = 188.5 MPa
Me = 117.16 MPa
Pour

= 0.62, on lit sur le graphique une valeur de C = 2.86.


Kd0 : Le coefficient du flambement, il peut tre obtenu de la mme manire que dans le cas des pices
symtriquement charges et appuyes en utilisant la formule :
Kd0 = (0.5+ 0.65

) +

(0.5 +0.65

)
2


On calcul dabords llancement :
0 =

(1

)
Avec :
d =

5.2

(D-1).B.C
D = 1 +0.156

= 1.84
(On considre la traverse comme bi-encastre, donc la longueur du dversement est ld= 0.5xl)
C = 2.86
B = 1
Donc : d = 139.2 MPa et : 0 = 62.7
k =

0
= 527
Kd0 = 1.21 Kd = 1.08
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

32
Dtermination des coefficients des contraintes de flexion Kf et de compression Kn :
Cette tude sera faite dans deux plans de flambement, lun suivant laxe du portique (le plan ayant
linertie la plus forte) et lautre suivant laxe perpendiculaire au 1
er
plan (faible inertie), dans ces deux
plans la traverse est considre comme bi-encastre donc le rapport longueur du flambement et
longueur relle est 0.5.
Paramtre Formule Dans le plan du
portique
Perpendiculaire au plan
du portique
Longueur du flamb Lf 0.5xL 7,565 7,565
Rayon de giration i


0,14956741 0,03786913
Elancement


50,5791993 199,766919
Contrainte critique K
2

2

810,168103 51,9364064
n (MPa) 5.14
f (MPa) 208.61


157,633831 10,1052296
Kf
+0.25
1.3

1,00991468 1 (Pas de flexion dans ce
plan)
Kn
1
1.3

1,00191897 1,03407066
Kn.n + Kd.Kf.f 231,978507 230

Conclusion :
Le profil IPE360 vrifie bien les conditions du dversement et du flambement puisque Kn.n +
Kd.Kf.f = 232 MPa < e .
Vrification des montants :
Caractristique gomtriques du profil HEA280 :
Ix
(cm
4
)
Iy
(cm
4
)
Wx
(cm
3
)
Wy
(cm
3
)
A
(cm
2
)
h
(cm)
b
(cm)
tw(mm) tf
(mm)
PP
(daN/ml)
Inertie
torsionnelle
(cm
4
)
13670 4763 1013 340,2 97,26 27 28 8 13 76,4 56,5

Vrification de la rsistance du poteau :
A la compression :

= 191,81 MPa <


Au cisaillement :
Leffort tranchant maximal dans les poteaux a t tir des rsultats du calcul du portique :
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

33
Tu = 44.88 KN (G+1.75W)
moy=


Vrification :

x100 = 39,42 15% .. Condition vrifie


Donc :
Y =


(2

)
= 22,99 MPa
1.54 x Y = 35,4 MPa
Il ny a aucun risque de cisaillement.
Vrification de la stabilit au dversement et au flambement :
Pour vrifier la stabilit des poteaux il faut assurer lingalit enveloppe suivante :
Kn.n + Kd.Kf.f e
Dtermination de la longueur du flambement du poteau :
Nous nous rfrons [Article 15,134-2, Page 290, CM66& Additifs 80] pour calculer les longueurs du
flambement dans les 2 plans, en exploitant labaque corresponds aux pieds encastrs.
Dans le plan du portique :
Inertie du poteau Im Longueur du poteau lm Inertie de la traverse It Longueur de la traverse lt
13670 10 16270 15,13

Le rapport

est donn en fonction de la quantit

sous forme dun abaque, et pour

= 1,27
on lit sur labaque

= 1.2.
Dans le plan perpendiculaire au portique :
Inertie du poteau Im Longueur du poteau lm Inertie de la traverse It Longueur de la traverse lt
4763 10 1043 15,13

Le rapport
l
l
m
est donn en fonction de la quantit
I
m l
t
l
m I
t
sous forme dun abaque, et pour
I
m l
t
l
m I
t
= 6.9 on
lit sur labaque
l
l
m
= 1.58.
Dtermination du coefficient du dversement Kd :
Le dversement aura lieu dans le plan perpendiculaire au portique, la longeur du dversement sera
alors ld = 1.58 x 10 = 15.8 m
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

34
On se rfrera dans ce cas [Article 3.62, page 87, CM66 & Additifs 80] qui traite le cas des pices
soumises deux moments diffrents au droit des appuis.
Le coefficient du dversement est donn par :
Kd =
K
d0
C
+
C1
5 K
d0

C : Est le coefficient qui tient compte de la rpartition longitudinale des charges, il obtenu partir du
graphique (Page 92 du CM66), en fonction des rapports
M
e
M
w
, sachant que :
Mw = 188.5 MPa
Me = 123,2 MPa
Pour
M
e
M
w
= 0.65, on lit sur le graphique une valeur de C = 2.88.
Kd0 : Le coefficient du flambement, il peut tre obtenu de la mme manire que dans le cas des pices
symtriquement charges et appuyes en utilisant la formule :
Kd0 = (0.5+ 0.65

k
) +

(0.5 +0.65

k
)
2

k

On calcul dabords llancement :
0 =
l
h

4
BC

I
x
I
y
(1

e
)
Avec :
d =

2
E
5.2

h
2
l
2

I
y
I
x
(D-1).B.C
D = 1 +0.156
l
d
2
h
2

J
I
y
= 2.71
C = 2.88
B = 1
Donc : d = 199,57 MPa et : 0 = 45,36
k =

2
E

0
= 527
Kd0 = 1.09 Kd = 1.01




Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

35
Dtermination des coefficients des contraintes de flexion Kf et de compression Kn :
Paramtre Formule Dans le plan du
portique
Perpendiculaire au plan
du portique
Longueur du flamb Lf Ld 15,8 12
Rayon de giration i

I
S

0,11855425 0,06997987
Elancement
lf
i

133,272321 171,477873
Contrainte critique K
2
E

2

116,691471 70,4859998
n (MPa) 5,73
f (MPa) 186,1

n

20,3686513 12,3034249
Kf
+0.25
1.3

1,08128525 1
Kn
1
1.3

1,01573263 1,02726424
Kn.n + Kd.Kf.f 209,538292 194,289837

Conclusion :
Le profil IPE360 vrifie bien les conditions du dversement et du flambement puisque Kn.n +
Kd.Kf.f = 209,54 MPa < e .
Assemblages du portique :
I ntroduction :
Un assemblage permet de runir plusieurs pices entre elles, tout en assurant la transmission et la
rpartition des diverses sollicitations entre les pices.
Les principaux modes dassemblage sont :
Le rivetage.
Le boulonnage.
Le soudage.
Assemblage traverse-traverse :
La liaison traverse-traverse est ralise en deux temps:
Soudure des platines sur les traverses en atelier.
Assemblage des platines par boulonnage sur chantier.
Dimensions de la platine :
On utilise les dimensions suivantes pour la platine dassise :
Hauteur = 380 mm
Largeur = 170 mm
Epaisseur = 20 mm
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

36
Boulons :
On va utiliser 5 rangs de deux boulonnes M20 de classe HR8.8, disposs symtriquement par
rapport laxe de symtrie horizontal de la platine.
Soudure :
Lpaisseur de la soudure adopt dans :
Lme : 6 mm
Les semelles : 9 mm
Vrification de lassemblage :
La vrification a t effectue laide du logiciel ROBOT :

Assemblage Poteau-Traverse :
Dimensions de la platine :
On utilise les dimensions suivantes pour la platine dassise :
Hauteur = 900 mm
Largeur = 170 mm
Epaisseur = 20 mm
Boulons :
On va utiliser 7 rangs de deux boulonnes M22 de classe HR10.9, disposs symtriquement par
rapport laxe de symtrie horizontal de la platine.
Soudure :
Lpaisseur de la soudure adopt dans :
Lme : 8 mm
Les semelles : 12 mm
Les raidisseurs : 8 mm
Renfort :
On va renforcer la liaison poteau-traverse par des jarrets suprieurs et infrieurs dont les dimensions
sont les suivantes :
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

37
Jarrets suprieurs :
Hauteur : 200 mm
Longueur : 400 mm
Largeur : 170 mm
Jarrets infrieurs :
Hauteur : 300 mm
Longueur : 600 mm
Largeur : 170 mm
Vrification :





Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

38
FONDATIONS :
Introduction :
La fondation est la partie de louvrage en contact avec le sol auquel il va transmettre toutes les charges
permanentes et variables supportes par cet ouvrage. La fondation est donc une partie importante de
louvrage car de sa bonne ralisation rsulte de la tenue de lensemble.
Les fonctions des fondations sont essentiellement de deux ordres :
Transmettre ces charges et surcharges au sol dans de bonnes conditions, de faon assurer la
stabilit de louvrage.
Reprendre les charges et surcharges supportes par la structure.
Choix du type de fondation :
Le sol de fondation est peu profond et de bonne qualit (2 bars) de sorte quil est possible
denvisager des semelles isoles rectangulaires

Vrification de la stabilit des fondations :
Hypothses :
Rpartition linaire des contraintes au-dessous de la semelle.
Le sol est homogne
Les contraintes sont diriges du sol vers la semelle.
Vrification ltat limite ultime.
Efforts agissant la base du poteau :
Vrification de non soulvement :
On vrifie que le poids propre de la fondation et des remblais au-dessus est suprieur leffort de
soulvement :

P = b .A.B.h + s .A.B.(D h)

Avec :
s = 2500 daN/m : Poids Volumique du bton
t = 1800 daN/m : Poids Volumique des terres au-dessus de la semelle.
A : dimension de la semelle perpendiculaire au plan du portique.
B : dimension de la semelle parallle au plan du portique.
Sachant que leffort de soulvement le plus important est N = - 31KN (issue de la combinaison G +
1.75V3), on va calculer les dimensions adquates permettant avoir leffort stabilisant P capable de
vrifier la condition de non soulvement.
Posant A.B = S
En prenant h = 0,8 m
La condition devient :
S >
N
0.8
b
+(D0,8)
s
= 0,82 m
2

Sachant que la section du poteau (HEA 280) a des dimensions (h et b) voisins, on peut adopter une
semelle telle que A=B, pour quils soient homothtiques.
Do :
A = B = S = 95 cm
Donc : P = 34.3 KN
Remarque :
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

39
Les dimensions obtenues grce la condition ci-haut, ne sont pas dfinitive, en effet si elles ne
vrifient lun des conditions suivantes, elles vont tre changes afin dobtenir les dimensionnements
optimales.
Vrification de la contrainte sur le sol :
Soient M, N et T le moment, leffort normal, et leffort tranchant la base de la fondation :
M1 = M + T.D
N1 = P + N
Lexcentricit e =
M
P

Il faut vrifier que :
3
M
+
m
4
< sol
M : contrainte maximale.
m : contrainte minimale.
Avec :
M =
N
AB
[ 1 +
6

]
m =
N
AB
[1 -
6

]
Pour vrifier cette ingalit, il faut calculer les lments de rductions correspondants toutes les
combinaisons de lELU
Elment Comb N
(KN.m)
T (KN) M (KN) M1
(KN.m)
N1
(KN)
e (m) M
(bar)
m
(bar)






POTEAU
1
ELU
1
65,68 -31,17 123,2 67,09 99,98 0,67 5,98 -3,72 3,55
ELU
2-1
-8 32,51 -131,24 -72,72 26,3 -2,77 -4,96 5,55 -2,33
ELU
2-2
33,27 24,78 -68,52 -23,92 67,57 -0,35 -0,96 2,49 -0,1
ELU
2-3
-10,69 -7,33 -13,99 -27,18 23,61 -1,15 -1,7 2,23 -0,71
ELU
2-4
32,25 -15,37 51,28 23,61 66,55 0,35 2,46 -0,95 1,61
ELU
3-1
-27,16 44,88 -180,57 -99,79 7,14 -13,98 -7,13 7,29 -3,52
ELU
3-2
20,98 35,86 -107,4 -42,85 55,28 -0,78 -2,47 3,72 -0,92
ELU
3-3
-30,3 -1,6 -43,79 -46,67 4 -11,67 -3,33 3,42 -1,64
ELU
3-4
19,79 -10,99 32,37 12,59 54,09 0,23 1,52 -0,3 1,07





POTEAU
2
ELU
1
65,68 31,17 -123,2 -67,09 99,98 -0,67 -3,72 5,98 -1,29
ELU
2-1
-0,26 17,37 -52,82 -21,55 34,04 -0,63 -1,17 1,94 -0,39
ELU
2-2
41 25,1 -115,54 -70,36 75,3 -0,93 -4,23 5,93 -1,69
ELU
2-3
-10,69 7,33 13,99 27,18 23,61 1,15 2,23 -1,7 1,25
ELU
2-4
32,25 15,36 -51,24 -23,59 66,55 -0,35 -0,95 2,46 -0,1
ELU -18,13 13,32 -34,16 -10,18 16,17 -0,63 -0,55 0,92 -0,18
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

40
3-1
ELU
3-2
30,01 22,34 -107,34 -67,13 64,31 -1,04 -4,12 5,58 -1,7
ELU
3-3
-30,3 1,6 43,79 46,67 4 11,67 3,42 -3,33 1,73
ELU
3-4
19,79 10,98 -32,32 -12,56 54,09 -0,23 -0,29 1,52 0,16

Les dimensions obtenues prcdemment ne satisfait pas toutes les combinaisons de lELU, il faut alors
chercher les dimensions capables de vrifier la combinaison donnant leffet le plus dfavorable
(1.33G+1.5Q).
On prenant A = B (homothtie)

3
M
+
m
4
=

4
2
+
3

3
< sol

Cette condition se traduit par linquation du 3
me
degr suivante :

B
3
-
1

B -
3 1

> 0
La solution relle est :
B = 1.167m on prend alors B = 1.2 m
Vrification :

Elment Comb M1
(KN.m)
N1 (KN) e (m) M (bar) m (bar) Contrainte
transmise
1 ELU 1 67,09 99,98 0,67 3,02 -1,64 1,86

La condition de non poinonnement est bien vrifie pour une section de semelle (1,2m x
1,2m).
Calcul darmatures :
Prsentation de la mthode de calcul :
Dans le cas des semelles soumises aux moments de flexion on ne peut pas appliquer la mthode des
bielles, et on a recours la mthode des moments, qui considre la semelle comme une double console
soumises la fois laction du poteau et du sol qui gnrent un moment flchissant et un effort
tranchant reprendre par des aciers longitudinaux et transversaux.
Ferraillage de la semelle :
Sollicitations de calcul :
Les sollicitations prendre en compte dans le dimensionnement, sont celles correspondantes au
moment flchissant le plus important la base du poteau.
MomentMax Ncorrespondant Tcorrespondant
-207,89 KN.m -43,03 KN 51,03 KN

Ces rsultats sont issues de la combinaison (ELU 3-1 : G+1.75V1)
Diagramme des contraintes :
M =
N

2
[ 1 +
6

] = - 4.09 MPa
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

41
m =
N

2
[1 -
6

] = 3.97 MPa

Ces contraintes dveloppes tout au long de la partie comprime de la semelle donnent naissance des
moments de flexions au niveau de la section A comme illustr dans la figure ci-dessus.
En utilisant le thorme de Thales :
|
M
| +|
m
|
B
=
|
A
| + |
M
|
B
0,27
2

A
= 0.85 MPa
Donc :
R1 = 0.85 x 1.2 x 1.2 = 1.224 MN
R2 =
(3.970.85) x 1.2 x 1.2
2
= 2.25 MN
MA =
1
2
R1 +
2
3
R2 = 2.1 MPa
Calcul darmatures :
Bton :
- fC28 = 25 MPa
- fissuration peu prjudiciable
Acier :
- Fe500
Les armatures sont calcules par la mthode du moment rduit pour reprendre un moment Mu = 2.1
MPa.
On calcule le moment rduit : =

= 0,238
B= 1.2 m
h = 80 cm
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

42
e = 0.371 pour un acier Fe500
Donc : 0.1859 e
On se situe sur le pivot B dont la section dacier est donne par :
As =


Avec :
u = 1.25 (1 - 1 2 ) = 0.345
u = 0.8 u = 0.276
Donc : As = 5.5 cm
2
Soit un grillage de : 5HA12 x 5HA12

Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

43
Dimensionnement de la plaque dassise et des boulonnes dancrage :
Introduction :
Le pied du poteau a le rle de transmettre au massif de fondation, les efforts dvelopps dans le
poteau. Elle est constitue dune platine en acier soude la base du poteau par un cordon de soudure
appliqu sur le pourtour de la section du profil constituant le poteau.
Principe de vrification :
Dans notre cas, le pied du poteau est encastr, ce qui se traduit par la prsence dun moment
dencastrement la base du poteau en plus de leffort normal. Et dans ce cas on peut remplacer ce
couple par un effort N excentr de e =

.
Pour dimensionner la base du poteau on doit :
Vrifier les contraintes admissibles dveloppes dans le bton comprim et dans les boulons
supportant leffort de traction.
Dterminer lpaisseur de la platine, en fonction de la contrainte de flexion calcule au droit de
chaque ligne de pliage.
Vrification des contraintes admissibles :
Dmarche :

La substitution des relations prcdentes conduit une quation du 3
me
degr permettant la
dtermination de la longueur de compression h

:
h
3
+ 3(l-h) h
2
+ 90

90

h = 0

Ecrivons lquilibre des forces et des moments :
F = 0 : C + N = T
M = 0 : C.[h -

3
] = Nl
Donc : C.[h -

3
] = [T C].l
Avec :
- C =
1
2

. .

: Effort de compression dvelopp dans le


bton comprim
- T = A.

: Effort de traction dvelopp dans les boulons


dancrages
- En tenant compte du coefficient dquivalence Acier/Bton :

.h = n.

.(h-h) (n=15)
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

44
On obtient ainsi les contraintes :

=
2.

.
=
2
[

3
].

=
.[+

3
]
.[

3
]

Vrification :
Dans le cas o la base du poteau est soumise en plus de leffort normal un moment de flexion, il est
dlicat dextraire les dimensions de la platine, du fait que la variable h (longueur de compression)
entre en jeu.
On dcide alors de mettre en place les dimensions suivantes :



La platine sera fixe par des boulons de diamtre 30mm

Combinaison 1.33G+1.5Q (plus dfavorable)

On calcul lexcentrement :
e =

= 1.87 m
Donc :
l =
40
2
+ e = 207 cm
h = 50 cm
M = 123,2 KN.m
N = 65,68 KN
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

45
A = 2 x 5.61 = 11.22 cm
2

On dtermine alors la longueur de compression h, par lquation du 3
me
degr obtenue
prcdemment :
h = 15,67 cm
On obtient ainsi les contraintes dvelopps dans les boulons tendues est le bton comprim :

=
2
[

3
].

= 6.46 MPa < fbu =


0.85
28
1.5
= 14,17 MPa

=
.[+

3
]
.[

3
]
= 212 MPa < e = 235 MPa
Reste dterminer alors lpaisseur de la platine en fonction de la contrainte de flexion au droit
des lignes de pliages :

Ligne A-A :
La rsultante des efforts de compression est :
C =
1
2

. .

= 0.3 MN
Il en rsulte un moment au droit de la ligne de pliage A-A :
M = C x [
2
3
h+(16 h)] = 0.032 MN.m
Le moment rsistant lastique de la platine est dfinie par :
Mr = e

= e

2
6

Avec :
t : Epaisseur de la platine
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

46
b : cote de la platine
Afin dquilibr le moment induit par les efforts de compression dans le bton, il faut assurer
lingalit suivante :
M < Mr donc : t >
6

= 3.7 cm
Ligne B-B :
Leffort de traction dans les boulons est :
T =

. A = 0.238 MN
Il en rsulte un moment au droit de la ligne de pliage B-B :
M = 0.06 x T = 0.0143 MN.m
Do :
t >
6

= 2.5 cm
Lpaisseur retenue est la valeur maximale des 2 valeurs obtenues, on opte alors pour une paisseur de
4cm.


Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

47
MODELISATION NUMERIQUE DU HANGAR (SOUS ROBOT)

Introduction :
Lobjet de cette partie est de modliser le hangar complet sous le logiciel de calcul aux lments finis
ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS par un modle tridimensionnel afin de sapprocher au
maximum au comportement rel de la structure et de vrifier les rsultats (profils) obtenues
prcdemment par un calcul manuel.
Hypothses :
Modle de calcul :
Les lments finis composants le modle du hangar sont principalement :
Des lments barres : ce sont des lments 2 nuds, comportant 1 seul degr de libert dans
leur repre local (dplacement horizontal), et 2 (respectivement 3) degrs de liberts dans le
repre global pour une structure plane (respectivement spatiale). Ces lments servent
modliser des barres travaillant en traction/compression tel que les poutres treillis
(contreventement)
Des lments poutres : ce sont des lments 2 nuds, comportant 3 degrs de libert dans leur
repre local, (dplacement vertical, dplacement horizontal, rotation). Ces lments peuvent tre
utiliss pour modliser des poutres/poteaux travaillant la flexion compose dvie.
Normes de conception :
Structure en acier : CM66 & Additifs 80
Structures en bton : BAEL 91 modifi 99
Gotechnique : DTU 13.12
Chargements :
Charges permanentes :
Cest un cas de charge incluant les poids propres des lments, ainsi que les poids des lments quils
supportent.
Surcharges dexploitation :
Ce cas comporte les charges dues une surcharge de montage/entretien, (20 daN/m
2
)
Surcharge du vent :
On se rfrera au NV65, pour calculer les surcharges dues au vent, mais cette fois avec un calcul
automatique. Sachant que :
- Le projet est situ dans un site expos
- En Zone 1
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

48
Modlisation de la structure :
Dfinition de la structure :
La structure a t modlise dans le logiciel du calcul aux lments finis, en se basant sur les profils
obtenus moyennant un calcul manuel (chapitre prcdent), tout en tenant compte des paramtres de
dversement/flambement obtenue prcdemment.
Elment Type Profil
Dversement Flambement
S.sup S.inf Charge LfY LfZ
Portique Montants 1.58l 1.58l 2 moments aux
extrmits
1.58l 1.2l HEA 280
Traverses 0.5l 0.5l 2 moments aux
extrmits
0.5l 0.5l IPE 360
Contreventement Diagonales
(Poutre au vent)

-
0.8l 0.8l CAE
50x8
Pannes Symtriquement
charg et appuys
l l IPE 160
Diagonales (Pal
de stabilit)

-
0.8l 0.8l CAE
60x8
Pannes l l Symtriquement
charg et appuys
IPE 140
Lisses l l Symtriquement
charg et appuys
IPE 160


Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

49
Dfinition des charges :
Surcharges du vent :
Suite une modlisation de laction du vent on a abouti aux rsultats reprsents dans la figure
suivante, la note de calcul est prsente dans lannexe 1.

Charges permanentes :
Ce cas de charge inclue la fois les poids propres des lments et le poids du bardage :
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

50

Surcharges dexploitation :
De la mme manire on fait entrer le cas de charge correspond aux surcharges dexploitation.
Combinaisons de calcul :
Les combinaisons de calcul ont t tablies manuellement, en se basant sur les combinaisons du CM66
& Additifs 80 :

Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

51
Dimensionnement des lments rsistants :
Introduction :
Aprs avoir lanc le calcul statique par lments finis, on obtient tous les ingrdients pour effectuer un
dimensionnement/vrification des lments rsistant en acier.
Longlet Dimensionnement Acier/Aluminiumnous offre toutes les possibilits de dimensionnement,
vrifications, et optimisation, en tenant compte des effets dinstabilit lastiques (dversement), selon
le rglement souhait (CM66 dans notre cas).
Dimensionnement :
Afin de dimensionner les lments rsistants dans le hangar, on doit dabords les classer par familles.
Le tableau ci-dessous regroupe les diffrentes familles envisages :
Famille Elment Section
1 Montants des poteaux HEA
2 Traverses IPE
3 Pannes IPE
4 Pannes de contreventement IPE
5 Lisses IPE
6 Diagonales (Poutre au vent) CAE
7 Diagonales (Pal de stabilit) CAE

Un dimensionnement sous ROBOT nous propose les profils suivants :

Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

52
Optimisation :
Loption optimisation figurant dans la boite de dialogue calculs-CM66, permet de faire un calcul
itratif, en proposant les profils les mieux adapts et en recalculant afin de trouver les profils
conomiques.
La procdure est la suivante :
- On admet de remplacer nos profils initiales par les profils proposs par ROBOT
- On refait le calcul de toute la structure fin dactualiser les rsultats et trouver les nouvelles
valeurs des efforts.
- Refaire le dimensionnement
Cette opration est rpt jusqu convergence du processus vers les profils conomiques.

Conclusion :
Le calcul avec ROBOT a men des profils plus importants que ceux obtenus selon un calcul
manuel.


Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

53
ANNEXE 1 :

CALCULS DES CHARGES NEIGE ET VENT
selon NV65 02/09


DIMENSIONS DU BATIMENT

Hauteur : 12,00 m
Largeur : 30,00 m
Profondeur : 45,00 m

Position du sol : 0,00 m
Altitude de la construction : 12,00 m


DONNEES VENT

Rgion : 1
Type de vent : normal
Site : expos ks = 1,350
bord du littoral

Pression de base : 0,54 kPa

RESULTATS VENT

Cas de charge : Vent 0 deg sur.(+)
Gamma : 1,000

Coefficients de chargement

surface : 363 Ce : 0,800 Ci : 0,300 Ce-Ci = 0,500
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = 0,38 kPa local

surface : 364 Ce : -0,646 Ci : 0,300 Ce-Ci = -0,946
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,71 kPa local

surface : 365 Ce : -0,364 Ci : 0,300 Ce-Ci = -0,664
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,50 kPa local

surface : 366 Ce : -0,500 Ci : 0,300 Ce-Ci = -0,800
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,60 kPa local

surface : 367 Ce : -0,500 Ci : 0,300 Ce-Ci = -0,800
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,60 kPa local

surface : 368 Ce : -0,500 Ci : 0,300 Ce-Ci = -0,800
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,60 kPa local

Cas de charge : Vent 0 deg dp.(-)
Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

54

Gamma : 1,000

Coefficients de chargement

surface : 363 Ce : 0,800 Ci : -0,300 Ce-Ci = 1,100
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = 0,83 kPa local

surface : 364 Ce : -0,646 Ci : -0,300 Ce-Ci = -0,346
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,26 kPa local

surface : 365 Ce : -0,364 Ci : -0,300 Ce-Ci = -0,064
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,05 kPa local

surface : 366 Ce : -0,500 Ci : -0,300 Ce-Ci = -0,200
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,15 kPa local

surface : 367 Ce : -0,500 Ci : -0,300 Ce-Ci = -0,200
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,15 kPa local

surface : 368 Ce : -0,500 Ci : -0,300 Ce-Ci = -0,200
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,15 kPa local

Cas de charge : Vent 90 deg sur.(+)
Gamma : 1,000

Coefficients de chargement

surface : 363 Ce : -0,500 Ci : 0,300 Ce-Ci = -0,800
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,60 kPa local

surface : 364 Ce : -0,500 Ci : 0,300 Ce-Ci = -0,800
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,60 kPa local

surface : 365 Ce : -0,500 Ci : 0,300 Ce-Ci = -0,800
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,60 kPa local

surface : 366 Ce : -0,500 Ci : 0,300 Ce-Ci = -0,800
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,60 kPa local

surface : 367 Ce : 0,800 Ci : 0,300 Ce-Ci = 0,500
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = 0,38 kPa local

surface : 368 Ce : -0,500 Ci : 0,300 Ce-Ci = -0,800
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,60 kPa local

Cas de charge : Vent 90 deg dp.(-)
Gamma : 1,000

Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

55
Coefficients de chargement

surface : 363 Ce : -0,500 Ci : -0,300 Ce-Ci = -0,200
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,15 kPa local

surface : 364 Ce : -0,500 Ci : -0,300 Ce-Ci = -0,200
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,15 kPa local

surface : 365 Ce : -0,500 Ci : -0,300 Ce-Ci = -0,200
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,15 kPa local

surface : 366 Ce : -0,500 Ci : -0,300 Ce-Ci = -0,200
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,15 kPa local

surface : 367 Ce : 0,800 Ci : -0,300 Ce-Ci = 1,100
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = 0,83 kPa local

surface : 368 Ce : -0,500 Ci : -0,300 Ce-Ci = -0,200
qH : 0,75 kPa Delta : 1,000
qr(z) = -0,15 kPa local


Etude dun hangar en charpente mtallique

JEDDI Ismail

56



Rglement CM66 & Additifs 80
Calcul des lments rsistant dune construction mtallique (LAHLOU Dahmani)
Trait de gnie civil de lcole polytechnique fdrale de Lausanne (Volumes 10&11)