Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

CAPITOLUL I. GENERALITI PRIVIND CONSTRUCIA

AUTOVEHICULELOR
1.1.Definiia i destinaia autovehiculului
Autovehiculul este un vehicul terestru cu rezemare direct pe suprafaa solului care
datorit dotrii cu un motor se poate deplasa fr interveia unei fore active exterioare
Tractorul este un autovehicul, pe roi sau pe enile, destinat s execute operaii tehnologice
cu ajutorul utilajelor purtate, semipurtate sau remorcate. Deci, tractorul constituie principala baz
energetic mobil folosit att n agricultur ct i n alte ramuri ale economiei naionale
(construcii, exploatri forestiere, minerit etc.)
Automobilul este un autovehicul pe roi i mai rar pe enile numai pentru lucrri speciale
destinat pentru transportul persoanelor i al bunurilor, pentru tractarea unor vehicule fr
mijloace proprii de propulsie i pentru efectuarea de servicii speciale.
1.2.Clasificarea tractoarelor i automobilelor
1.2.1. Clasificarea tractoarelor
Tractoarele pot fi clasificate dup criterii ca: destinaie; tipul motorului; tipul sistemului de
rulare; tipul transmisiei; numrul roilor motoare; clasa de traciune etc.

Dup destinaia lor tractoarele se clasific n urmtoarele grupe: tractoare

agricole; tractoare industriale i tractoare de transport (rutiere).

A.Tractoarele agricole, dup domeniul de utilizare, pot fi: cu destinaie general,
universale, specializate i asiuri autopropulsate.
Tractoarele cu destinaie general, pe roi sau pe enile, se folosesc la executarea
principalelor lucrri agricole: arat, cultivaie total, grpat, semnat, recoltat etc.
Tractoarele universale, ca tractoare pe roi sunt utilizate n afara lucrrilor efectuate
de tractoarele cu destinaie general la lucrri de ntreinere a culturilor pritoare, precum i la
lucrri de transport n agricultur. Aceste tractoare au fa de cele cu destinaie general,
posibiliti de variaie n limite largi a grzii la sol (400-750mm), de modificare a ecartamentului,
sau prezint o gam mai mare de trepte de viteze.
Tractoarele specializate, prin construcia lor special sunt adaptate executrii unor
anumite lucrri.
Din aceast categorie fac parte tractoarele pentru: legumicultur i pomicultur;
viticultur; plantaii de ceai i bumbac; pentru regiuni deluroase i de munte; pentru lucrri n
culturi de plante cu port nalt (tractoare portal sau high clearance); pentru lucrri specializate n
terenuri mltinoase (pentru irigaii, desecri, indiguiri etc.)
asiurile autopropulsate sunt tractoare cu o construcie special cu motorul i
transmisia montate n zona punii motoare posterioare (sau mai rar anterioare) care permit
montarea pe rama lor a utilajelor de prelucrat solul, semnat, ntreinerea culturilor sau de recoltat,
respectiv a echipamentelor de ncrcat furaje sau ngrminte organice, precum i a platformelor
de transport.
asiurile auto propulsate pot fi universale sau specializate.
B.Tractoarele industriale dup domeniul de utilizare, pot fi: cu destinaie general i
specializate.
Tractoarele cu destinaie general se folosesc pentru executarea unor lucrri de spat (cu
lam de buldozer i scarificator), pentru lucrri de defriri sau pentru traciuni grele etc.
Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

Tractoarele specializate sunt destinate unor operaii tehnologice speciale: de ncrcat (cu
cup de ncrctor frontal); de spat i ncrcat (cu lam de buldozer i cup de excavator); de
corhnit (operaia de tragere-apropiere a materialului lemnos n exploatriler fotestiere); de spat
canale sau anuri (cu organe pasivesau active pentru sparea anurilor sau canalelor); pentru
pozarea conductelor de petrol, gaz metan.
(film AFM)
Dup tipul motorului cu care se echipeaz tractorul, acesta poate fi cu motor
termic sau cu motor electric.
Motoarele termice folosite pe tractoare sunt cu : ardere intern care folosesc fie
combustibili lichizi motoare cu aprindere prin scnteie, cu carburator sau injecie de benzin;
motoare cu aprindere prin compresiune fie combustibili gazoi cu gaze de generator sau cu
gaze lichefiate) cu turbin si gaze; cu aburi (rezultai din ardere fie a combustibililor solizi fie a
celor lichizi). Motoarele electrice sunt actionate cu baterii de acumulatoare sau cu pile de
combustibil
Dup tipul sistemului de rulare, tractoarele se clasific n: tractoare pe roi,
tractoare pe enile i tractoare cu semienile.
Tractoarele pe roi n funcie de numrul punilor, pot fi cu o singur punte sau cu dou
puni, iar n funcie de formula sistemului de rulare (N TR x NRM unde NTR este numrul total al
roilor tractorului, iar NRM reprezint numrul roilor motoare) sunt tractoare 2x2; 3x2; 4x2; 6x4;
8x8.
Tractoarele cu o punte (2x2) denumite i motocultoare sunt tractoare de putere mic (3-8
kW) i gabarit redus.
Motocultoarele se folosesc la lucrri agricole pe suprafee relativ reduse (grdini, sere,
parcuri) n pant sau orizontale, la lucrri de transport pe distane mici i la unele lucrri
staionare. Motocultoarele au posibilitatea de a efectua viraje cu raze mici i au greutate proprie
sczut. Motocultorul n agregat cu semiremorca se transform ntr-un autovehicul cu patru roi.
Motocultoarele actuale au cutii de viteze cu 3-6 trepte i sunt prevzute cu prize de putere
att n fa ct i n spate. Manevrarea motocultoarelor se face cu ajutorul a dou mnere ale cror
nlime i poziie se pot modifice n funcie de utilajele cu care lucreaz n agregat i, de
asemenea, n funcie de statura tractoristului. Motocultoarele cu posibilitatea de modificare a
ecartamentului i a grzii la sol.

Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

Tractoarele cu dou puni, care formeaz majoritatea tractoarelor, dup numrul roilor
motoare pot fi cu dou roi motoare (4x2) i cu patru roi motoare (4x4)

4x2

4x4 neegale

4x4 egale
Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

6x6 articulat
Tractoarele cu dou roi motoare, cu unele excepii au roile motoare amplasate n spate, cele din
fa fiind conduse i de direcie. Dup construcia punii din fa, aceste tractoare pot fi cu puntea
din fa cu ecartament normal (cu cale normal), cu roi apropiate (cale ngust) i cu o singur
roat (tractoare cu trei roi 3x2). Tractoarele cu cale ngust sau de tipul 3x2 sunt denumite i
tractoare triciclu.
Tractoarele cu patru roi motoare pot avea roi neegale sau cu roi egale .
Tendina actual este de a se construi tractoare 4x4 cu asiu articulat.
Tractoarele cu enile se deplaseaz cu ajutorul unor echipamente de rulare cu enile.
n comparaie cu tractoarele pe roi, tractoarele pe enile asigur o aderen mai bun i o
presiune pe sol mai sczut. Au ns o greutate mai mare, sunt mai complicate i mai scumpe n
fabricaie i exploatare. Din aceast cauz, tractoarele pe enile sunt mai folosite n ramurile
industriale, dect n agricultur.

Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

Tractoarele cu semienile au echipamentul de deplasare format din roi i din enile: n fa

se sprijin pe roi, iar n spate pe enile.
Aceste tractoare se obin prin modificarea tractoarelor obinuite pe roi, folosindu-se
urmtoarele variante constructive:
- adugarea unor roi intermediare: pe aceste roi i pe roile motoare ale punii
posterioare se nfoar enilele
- nlocuirea roilor motoare cu crucioare cu enile

Dup felul transmisiei, tractoarele por fi: cu transmisie mecanic (n trepte sau
continu); cu transmisie hidrostatic; cu transmisie hidrodinamic (cu
transformator hidrostatic sau cu transformator hidrodinamic); cu transmisie
electric; cu transmisie combinat (electromecanic).
Pentru corelarea parcului de tractoare cu cel al utilajelor cu care acestea lucreaz n
agregat; trebuie ca orice tractor s corespund unui plan de tipizare, care asigur o raional
utilizare a tractoarelor n diferitele ramuri ale economiei naionale. n ara noastr, tipizarea
tractoarelor se face pe clase de puteri.
n cazul tractoarelor industriale, fora de traciune nominal este fora dezvoltat de tractor
la prima treapt de vitez, limitat de aderen, n condiiile unui sol afnat cu o umiditate
normal.

1.2.2.Clasificarea automobilelor
Clasificarea automobilelor se face dup mai multe criterii, din care cele mai importante
sunt: destinaia, particularitile constructive (tipul motorului i al transmisiei), numrul de puni
i capacitatea de trecere.
Dup destinaie, automobilele se mpart n trei grupe: automobile pentru
transportul de persoane; automobile pentru transportul de bunuri; automobile
pentru prestri de servicii speciale. Aceste domenii de utilizare determin forme
diferite ale caroseriei.
Automobilele pentru transportul de persoane se mpart n autoturisme, autobuze i
automobile de performan.
Autoturismul este un automobil destinat pentru transportul a cel ,mult opt persoane
(inclusiv locul conductorului)
Dup forma caroseriei, autoturismele pot fi:
- cu caroserie nchis (limuzin, berlin, cupeu, sedan, etc)
Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

- cu caroserie deschis (facton, roodster)

- cu caroserie decapotabil
Dup capacitatea cilindric a motorului, autoturismele pot fi:
- autoturisme foarte mici (microturisme) cu capacitatea cilindric sub 600 cm3;
- autoturisme mici, cu capacitatea cilindric ntre 600-1300 cm3;
- autoturisme mijlocii, cu capacitatea cilindric ntre 1300-2500 cm3;
- autoturisme mari cu capacitatea cilindric mai mare de 2500 cm3
Autobuzul este un automobil pentru transportul n comun a cel puin 8 persoane.
Dup destinaie, autobuzele se clasific n:
- microbuze, pentru transportul a 8-14 persoane;
- urbane, pentru transportul n comun n interiorul localitilor, avnd un numr redus de
locuri pe scaune i echipate cu 2-3 ui laterale pliante dispuse pe partea dreapt spre a
uura urcarea i coborrea cltorilor;
- suburbane, pentru transportul n comun ntre localitile suburbane i orae fiind
prevzute cu locuri mai numeroase pe scaune;
- rutiere standard, pentru transportul ntre localiti, fiind amenajate cu confortul pentru
cltorii mai lungi, cu bagaje);
- pentru turism, amenajate cu confort special n scopuri turistice;
- autocare (internaionale) cu confort corespunztor cltoriilor internaionale (instalaii
speciale de climatizare, instalaii sanitare, instalaii frigorifice,etc)
Dup forma caroseriei, autobuzele sunt: autobuze nchise, deschise, etajate (sau
semietajate) i articulate.
Dup numrul de locuri pe scaune (n afar de conductor), autobuzele se clasific n:
- autobuze foarte mici (microbuze) cu mai puin de 15 locuri; - autobuze mici cu 15-25 locuri; autobuze mijlocii cu 26-35 locuri; - autobuze mari cu 36-45 locuri; - autobuze foarte mari, cu mai
mult de 45 locuri pe scaune.
Dup lungimea de gabarit A, autobuzele pot fi: microbuze (A = 4,5-5,5m); mici (A = 5,57,0 m); mijlocii (A = 8,0-9,5 m); mari (10 12 m); articulate (A = 16-22 m)
Automobilele de performan, construite special pentru realizarea unor performane
dinamice se mpart n: automobile de sport i automobile de curse.
Automobilul de sport are caroseria nchis sau deschis.
Automobilul de curse are unul sau dou locuri i are o construcie special n scopul
realizrii unor performane de vitez i demaraj.
Automobilele pentru transportul de bunuri (i uneori a persoanelor) se clasific dup
destinaie i dup sarcina util portabil astfel :
- autofurgoneta, cu caroseria nchis i cabin separat pentru conductor, folosit
pentru transportul de mrfuri n general fragile, produse alimentare, mesagerii, avnd
sarcina util pn la 103daN.
- Autofurgonul cu caroseria nchis i cabin separat pentru conductor, avnd sarcina
util de peste 1,5 103daN;
- Autocamionul, cu caroserie deschis (care poate fi acoperit cu o prelat).
Autocamioanele se clasific dup greutatea (sarcina) util (Gu) n: uoare (Gu = 2 . 10 3
2,5 . 103daN); mijlocii (Gu = 2,5 . 10 3 5 . 103 daN); grele (Gu = 5 . 10 3 10 . 103 daN); foarte
grele (Gu > 104daN).
Automobilele pentru prestri de servicii speciale, sunt destinate anumitor servicii i
specializate, datorit echiprii cu instalaii auxiliare, pentru anumite transporturi i pot fi grupate:
- autoizoterma cu caroseria nchis, termo- izolant, fr instalaie frigo-rific, destinat
transportului bunurilor perisabile.
Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

- autofrigorifica, cu caroseria nchis, termoizolan-t cu instalaie frigorific exterioar

- autocisterna, echipat cu unul sau mai multe recipiente pentru transportul lichidelor
alimentare sau industriale;
- autobasculanta la care partea din caroserie destinat pentru ncrcarea, transportul i
descrcarea sarcinii utile este basculant;
- autotractoare, amenajate n mod special att pentru tractarea remorcilor, a semiremorcilor
prevzute cu dispozitive de reazem, ct i pentru transporturi specializate (containere,
autoturisme, instalaii industriale specializate);
- autobuze de serviciu, special amenajate i dotate cu destinaie civil sau militar, cum ar
fi: bibliobuze; autobuze sanitare; pentru aciuni T.V, laboratoare pentru prospeciuni sau cercetri
diferite;
Tot n grupa automobilelor cu destinaie special intr i autosanitarele, autoexcavatoarele,
autoscrile, autoplugurile, autopompele (de ap, nmol sau de ciment), autostropitorile,
automturtorile i automobilele pentru pompieri.
Dup tipul motorului, cu care se echipeaz automobilul, acesta poate fi cu motor
termic sau cu motor electric.
Motoarele termice sunt cu: ardere intern (care folosesc fie combustibili lichizi motoare
cu ardere prin scnteie, cu carburator sau injecie de benzin; motoare cu aprindere prin
compresiune fie combustibili gazoi cu gaze de generator sau cu gaze lichefiate) i cu turbin
cu gaze.
Motoarele electrice sunt acionate cu baterii de acumulatoare sau cu pile de combustibil.
Dup tipul transmisiei , automobilele pot fi cu: transmisie mecanic( n trepte sau
continu); transmisie hidrostatic, transmisie hidrodinamic; transmisie electric;
transmisie combinat.
n funcie de numrul punilor, automobilele pot fi cu: dou, trei, patru i mai multe puni,
iar n funcie de formula sistemului de rulare (NTR x NRM, unde NTR este numrul total al roilor
automobilului, iar NRM reprezint numrul roilor motoare) sunt automobile: 4x2; 4x4; 6x2; 6x4;
6x6; 8x4; 8x6; 16x8; 16x12; 16x16; 24x6; 48x12.
Observaie. Clasificarea dup formula sistemului de rulare nu scoate ns n eviden unele
din particularitile constructive i funcionale ale automobilului. De exemplu: pentru
autoturismele cu propulsia pe roile din spate, ct i pentru cele cu traciunea pe fa, conform
formulei de mai sus, avem notaia 4x2.
Din acest motiv, s-au fcut propuneri mai raionale, n sensul de a se nota n mod distinct
punile motoare (cu M) i cele nemotoare (cu O sau X).
Drept urmare, pentru aceste automobile se pot folosi notaiile OM (XM) sau MO(MX)
ceea ce relev particularitile constructive generale.
Pentru un automobil cu dou puni motoare 4x4 poate fi folosit i formula MM.
Dup capacitatea de trecere, automobilele pot fi cu: capacitate de trecere
limitat; capacitate de trecere ridicat; capacitate de trecere mare; de construcie
special pentru trecerea celor mai dificile obstacole sau pentru destinaii speciale.
Automobilele cu capacitate de trecere limitat (normal) denumite i automobile normale
sau de drum pot circula pe orice fel de drum i n terenuri fr drumuri amenajate dar cu sol tare i
neaccidentat. n condiii de utilizare pe terenuri asfaltate sau pe teren tare, automobilele cu
capacitate limitat de trecere ofer deplin satisfacie. Aceste automobile pot fi cu dou sau trei
puni, cu roi n spate, cu formula roilor 4x2 i 6x2. Automobilele cu capacitate de trecere ridicat
sunt destinate s circule pe diferite categorii de drumuri amenajate, indiferent de anotimp. Fa de
automobilele cu capacitate normal, cele cu capacitate de trecere ridicat sunt prevzute cu
variante complexe de transmisii principale (puni motoare antrenate continuu; cutie de distribuie
cu treapt de demultiplicare, difereniale blocabile); cu suspensii cu arcuri lamelare sau bare de
Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

torsiune; roi dispuse n tandem i prevzute cu sistem de reglare a presiunii din pneuri; cu
echipament de lucru suplimentar (cabestan pentru autoscoatere).
Posibilitile de circulaie n afara drumurilor sunt ns limitate. Aceste automobile pot fi
cu dou, trei sau patru puni, cu formula roilor 4x4 ; 6x4 ; 8x4.
Automobilele cu capacitate mare de trecere au destinaia de a circula mai ales n afara
drumurilor i au posibilitatea de abordare a diferitelor obstacole naturale sau artificiale (santuri,
denivelari pronunate etc.). Aceste automobile sunt echipate cu difereniale autoblocabile,
suspensie independent la toate roile, frne etane, servodirecie, sistem de reglare a presiunii din
pneuri i au formula roilor 6x6 i 8x8.
Automobilele de construcie special sunt destinate pentru abordarea celor mai dificile
obstacole, fiind utilizate ns numai n inuturi mltinoase, n jungl sau n regiuni arctice (10x6
. 48x12).

1.3.Parametrii de baz ai tractoarelor i automobilelor

Parametrii principali care servesc la aprecierea obiectiv a calitilor diferitelor tipuri de
tipuri de tractoare i automobile sunt:
- parametrii constructivi;
- parametrii dinamici;
- parametrii economici
1.3.1.Parametrii constructivi ai autovehiculelor
Parametrii constructivi determin gradul de adaptabilitate al autovehiculelor la anumite
cerine de exploatare n condiii optime de securitate, confort i eficien economic.
Principalii parametrii constructivi, care sunt folosii la determinarea caracteristicilor
dinamice ale autovehiculelor sunt urmtorii: dimensiunile geometrice principale, greutatea i
capacitatea de ncrcare i capacitatea de trecere.
1.3.1.1.Dimensiunile principale
Principalele dimensiuni ce caracterizeaz construcia unui autovehicul, conform
standardelor n vigoare, sunt urmtoarele: dimensiunile de gabarit; ampatamentul, ecartamentul;
consolele; razele i unghiurile de trecere, nlimea i dimensiunile platformei de transport a
sarcinii utile.
Dimensiunile de gabarit, sunt cele mai mari dimensiuni privind lungimea (A),
limea E i nlimea D, innd seama i de dimensiunile cabinei sau caroseriei.
Lungimea A reprezint distana maxim dintre dou plane verticale perpendiculare pe
planul longitudinal de simetrie i tangente la partea din fa i din spate ale autovehiculului.
Limea E reprezint distana maxim dintre dou plane verticale paralele cu planul
longitudinal de simetrie i tangente la autovehicul de o parte i de alta a acestuia.
Inlimea D reprezint distana maxim dintre planul de baz i un plan orizontal tangent
la partea superioar a autovehiculului gol.
Ampatamentul L (baza sau distana ntre puni) este distana ntre axele geometrice ale
punilor tractorului sau automobilului. La automobilele cu trei puni ampatamentul L se consider
distana dintre axa geometric a punii din fa i jumtatea distanei dintre cele dou puni din
spate. n acest caz, se ridic suplimentar i distana L1 ntre cele dou puni din spate.
La autovehiculele pe enile, ampatamentul L reprezint distana dintre axa roii motoare i
axa roii de ntindere. Se mai indic i lungimea de sprijin a enilei L 1, adic lungimea enilei n
contact cu suprafaa de rulare.

Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

Ecartamentul (spate B i fa B1) reprezint distana dintre planele mediane ale roilor de
pe aceeai punte. Pentru autovehiculele prevzute cu roi duble pe puni, ecartamentul B se d ca
distana dintre planele ce trec prin jumtatea distanelor celor dou roi duble de pe aceeai punte.
La autovehiculele pe enile, ecartamentul B este distana dintre planele longitudinale de
simetrie ale celor dou enile.

Lungime
4.711 mm
Lime
1.854 mm
nlime
1.391 mm
Ampatament
2.810 mm
Ecartament, fa
1.590 mm
Ecartament, spate 1.575 mm

Lumina C (garda la sol sau clearance) este distana vertical dintre planul de baz
(suprafaa de rulare) i punctul cel mai de jos al corpului tractorului sau al asiului automobilului.
Consolele din fa F i din spate G (depirile bazei), reprezint distanele pe orizontal
dintre axele de simetrie ale punii din fa, respectiv din spate, pn la extremitatea din fa,
respectiv din spate ale tractorului sau automobilului.
Raza longitudinal de trecere este raza unui cilindru tangent la cele dou roi pe aceeai
parte i la punctul cel mai de jos al cadrului sau asiului autovehiculului,
Raza transversala de trecere, idem la rotile de pe aceeasi punte
Unghiurile de trecere din fa 1i din spate 2 sunt unghiurile determinate de planul de
baz i tangentele duse la roi prin punctele extreme inferioare din fa i din spate.
nlimea platformei H este distana de la planul de baz la planul exterior al podelei
platformei autovehiculului de transport.
Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

10

Dimensiunile platformei (lzii autovehiculului) IxKxM, reprezint lungimea, limea i

nlimea, msurate n interiorul acesteia.
1.3.1.2.Greutatea i capacitatea de ncrcare ale tractorului i automobilului
Greutatea tractorului este un parametru constructiv care caracterizeaz calitile de
traciune precum i presiunea specific pe sol. La tractoare, greutatea poate fi constructiv i de
exploatare.
a. Greutatea constructiv a tractorului este greutatea acestuia, nealimentat cu combustibil,
lubrifiani, ap), fr scule i greuti suplimentare i fr conductor la bord.
Acest parametru servete la aprecierea consumului de metal i material ce intr n
construcia tractorului.
b. Greutatea de exploatare a tractorului este greutatea total a tractorului, alimentat (cu
combustibil, lubrifiani, ap), cu greuti suplimentare sau ap n pneuri, cu scule, cu conductor la
bord, inclusiv greutatea utilajelor purtate sau cota parte din greutatea utilajelor semipurtate.
La automobile, n funcie de starea n care se gsesc, greutatea poate fi: constructiv,
proprie i total.
a. Greutatea constructiv a automobilului este greutatea acestuia n stare nealimentat (fr
combustibil, lubrifiani, ap) fr scule i roat de rezerv, respectiv fr conductor la bord.
Aceast greutate este determinat de cantitatea de metal i de materiale ce intr n construcia
automobilului.
b. Greutatea proprie a automobilului este greutatea acestuia complet echipat (cu roat de
rezerv i trus de scule) i alimentat (cu combustibil, lubrifiani, lichid de rcire, lichide speciale
de frn, servodirectie, etc.), fr ncrctur i fr persoane la bord. Greutatea proprie depinde
att de categoria creia aparine automobilul (autoturisme, autobuze, autocamioane, autospeciale
etc.), ct i de caracteristicile constructive proprii, care reprezint o larg diversitate.
Greutatea autocamioanelor, ca sum a greutilor agregatelor i subansamblelor
componente, este prezentat procentual, n tabelul 1.2.
Tabelul 1.2.
Procentul n greutate al principalelor subansamble ale autocamioanelor
Denumirea agregatului sau subansamblelor
Motor echipat cu ambreiaj i cutie de viteze
Ambreiaj cu mecanismul de comand
Cutie de viteze mecanic
Transmisia longitudinal
Punte motoare
Punte de direcie
Suspensie din fa
Suspensie din spate
Roi
Mecanism de direcie
Ram
Platform
Cabin

Greutatea procentului [%] din

greutatea uscat a asiului
12,0-16,0
0,3-0,7
2,5-5,0
1,0-1,4
11,0-16,0
5,0-9,0
1,5-3,5
5,5-8,0
17,0-20,0
1,0-1,5
10,0-15,0
11,0-16,0
5,0-14,0

Greutatea proprie a autoturismelor se apreciaz n funcie de capacitatea cilindric

a motorului i de tipul autoturismului.
Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

11

c. Greutatea total a automobilului este dat de suma dintre greutatea proprie G 0 i

greutatea ncrcturii transportate sau a sarcinii utile Gu:
Ga = G0 + Gu
(1.2.)
Greutatea util Gu se calculeaz cu relaiile:
- pentru autocamioane:
Gu = G + 75 . n
[daN]
(1.3.)
n care: G este greutatea ncrcturii; n numrul locurilor n cabina autocamionului (Se
consider greutatea unei persoane egal cu 75 daN].
- pentru autobuze urbane:
Gu = 75(n1 + n2 + 2)
[daN]
(1.4.)
n care: n1 este numrul locurilor pe scaune; n2 numrul de pasageri n picioare.
- pentru autobuze interurbane:
Gu = 75 (n+1) + Gb [daN]
(
unde n este numrul locurilor pe scaune; Gb-greutatea bagajelor.
- pentru autoturisme:
Gu = 75 n + Gb
(1.6.)
n care n este numrul locurilor; Gb greutatea bagajelor
Capacitatea de ncrcare a automobilelor depinde de categoria acestora. La autoturisme,
microbuze i autobuze, capacitatea de ncrcare se exprim prin numrul maxim de persoane ce
pot fi transportate; la autobuze aceast cifr se poate referi si la numrul de locuri (ca la
autoturisme) de pe scaune (bnci) sau la numrul maxim de persoane, inclusiv cele de pe
platforma habitaclului.
La autocamioane i autotrenuri, raionalitatea construciei din punct de vedere tehnologic
i de exploatare curent, se poate aprecia fie prin raportul dintre greutatea proprie G 0 i sarcina
util Gu, denumit coeficient de utilizare a greutii G = G0/Gu sau prin raportul dintre sarcina util
Gu i greutatea proprie G0, denumit coeficient de tar T = Gu/G0.
Greutatea proprie real a autovehiculelor G0, se stabilete prin determinarea alternativ a
sarcinilor pe punile autovehiculului, n poziie orizontal, nsumarea acestora reprezentnd
greutatea proprie:
G0 = Gf + Gs
(1.7.)
n care Gf este sarcina pe puntea din fa; Gs sarcina pe puntea din spate
Stabilirea repartiiei greutii proprii pe punile autovehiculului servete i la determinarea
poziiei centrului de greutate pe orizontal:
Datorit sarcinii utile, poziia centrului de greutate al autovehiculului se modific. Sarcina
util din ben sau de pe platforma autocamioanelor trebuie astfel aezat nct centrul de mas al
acestuia s se afle n planul vertical-longitudinal de simetrie al vehiculului; o aezare lateralexcentric a ncrcturii are drept efect o reparaie neegal a sarcinilor pe roile din dreapta i din
stnga, cu influene negative asupra suspensiei pneurilor i a stabilitii transversale a
autovehiculului (mai ales n curbele n care concord sensul excentricitii cu sensul forei
centrifuge).
Organizarea general a autovehiculelor trebuie s realizeze o repartiie raional a
sarcinilor pe punile vehiculului ncrcat, n funcie de destinaia acestora i de formula
constructiv. Astfel, la autoturisme sarcinile se iau aproximativ egale (G f Gs), iar la
autocamioanele obinuite i la autobuze, care sunt dotate cu roi simple n fa i roi duble n
spate, sarcinile pe puni sunt: Gf 0,3Ga; Gs 0,7 Ga.
Sarcina admis pe puni fiind limitat de caracteristicile cilor rutiere, neadmindu-se
depirea unor limite stabilite pe plan internaional, n cazul autovehiculelor de transport grele se
folosete organizarea acestora pe mai multe puni. Restriciile sunt formulate fie referitor la
sarcina maxim admis pe punte n funcie de categoria drumului i de distana dintre puni, fie
Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

12

referitor la greutatea total a autovehiculului n funcie de numrul punilor i de categoria

drumului.
1.3.1.3.Capacitatea de trecere a tractorului sau automobilului
Capacitatea de trecere este nsuirea autovehiculului de a se deplasa pe drumuri sau
terenuri accidentate i de a trece peste obstacole.
Capacitatea de trecere este diferit n funcie de tipul, construcia i destinaia
autovehiculelor. Aceasta este mai redus la autoturismele de ora, autobuzele urbane i
interurbane i trebuie s fie destul de mare la autoturismele utilitare, la autocamioane i
autospeciale, respectiv la tractoare agricole i industriale.
Autovehiculele cu capacitate mare de trecere pot fi pe: roi, enile i semienile.
Autovehiculele pe roi cu capacitate mare de trecere sunt caracterizate prin existena mai multor
puni motoare (4x4; 6x4; 6x6; 8x4; 8x6; 8x8). Autovehiculele pe enile sunt caracterizate printr-o
aderen bun cu suprafaa de rulare i prin presiuni specifice mici pe sol, fapt care le fac
utilizabile pe terenuri accidentate.
Autovehiculele pe semienile sunt construite n special pentru deplasarea pe terenuri
nisipoase, pe zpad sau pe terenuri mltinoase.
n funcie de condiiile de deplasare, capacitatea de trecere poate fi mbuntit prin
urmtoarele msuri:
- la autovehiculele pe roi prin: folosirea pneurilor cu profil de traciune; folosirea pneurilor
de joas presiune; folosirea lanurilor;
- la autovehiculele pe enile prin: alegerea optim a profilului zalelor enilei; modificarea
limii enilei.
Capacitatea de trecere a unui tractor sau a unui automobil este caracterizat de urmtorii
parametri:
a) Presiunea specific pe sol, dat de raportul dintre greutatea total a tractorului sau
automobilului i suprafaa de contact dintre pneuri sau enile i sol.
Cu ct presiunea specific pe sol este mai mic, cu att autovehiculul se poate deplasa mai
uor pe terenuri moi, pe zpad, nisip etc.
La autovehiculele actuale, presiunea specific pe sol are urmtoarele valori:
- tractoare pe roi cu pneuri: 0,6 1,4 daN/cm2
- tractoare pe enile cu destinaie general: 0,4 0,7 daN/cm2;
- autocamioane obinuite: 3,0 5,5 daN/cm2.
Prin micorarea presiunii specifice pe sol se mbuntesc calitile de traciune ale
autovehiculului, iar organele de rulare nu taseaz straturile superioare ale solului.
b) Lumina (garda la sol) reprezint nlimea maxim a obstacolelor care pot fi trecute de
automobilului complet ncrcat fr s le ating. Cu ct lumina este mai mare, cu att
autovehiculul se poate deplasa mai uor pe terenuri accidentate, ns se nrutete stabilitatea,
deoarece se ridic poziia centrului de greutate.
Limitele de variaie a grzii la sol, pentru diferite categorii de autovehicule sunt prezentate
n tabelul 1.7.
Tabelul 1.7.
Valoarea luminii la autovehicule
Categoria autovehiculului
Lumina C [mm]
Tractoare pe roi, universale
0,4 - 0,8
Tractoare pe enile, cu destinaie
0,22 0,38
general
Tractoare pe roi, forestiere
0,32 0,50
Autoturisme 4 x 2
0,15 0,22
Autoturisme 4 x 4
0,21 0,22
Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

Autocamioane normale 4 x 2
Automobile cu capacitate de trecere
ridicat (4x4; 6x4; 8x4; 8x6)
Automobile cu capacitate de trecere
mare (6x6; 8x8)

13

0,24 0,27
0,26 0,32
0,40 0,45

c) Raza longitudinal 1i raza transversal de trecere 2.

Raza longitudinal de trecere este funcie de mrimea ampatamentului i determin
conturul proeminenei peste care poate s treac autovehiculul, fr s o ating cu punctele cele
mai joase. Cu ct aceast raz este mai mic, cu att capacitatea de trecere este mai mare.
Valorile razei longitudinale sunt prezentate n tabelul 1.8.
Tabelul1.8.
Raza longitudinal la diferite tipuri de automobile
Tipul automobilului
Raza longitudinal de
trecere 1 [m]
Autoturisme cu capacitatea cilindric mic
2,5 - 3,5
Autoturisme cu capacitatea cilindric mijlocie
3,5 5,5
Autoturisme cu capacitatea cilindric mare
5,5 8,5
Autocamioane uoare
2,5 3,5
Autocamioane mijlocii
3,0 5,5
Autocamioane grele
5,0 6,0
Automobile cu capacitate mare de trecere
2,0 6,0
Raza transversal de trecere este funcie de ecartament i de punctul de lumin minim n
plan transversal.
Capacitatea de trecere a autovehiculului va fi cu att mai mare cu ct raza transversal de
trecere este mai mic i cu ct distana de la punctul cel mai de jos la sol este mai mare. Un astfel
de autovehicul va putea circula pe drumuri cu fgae adnci i cu partea central bombat.
d) Unghiurile de trecere n fa 1 i n spate 2.
La circulaia pe un drum accidentat i mai ales cnd autovehiculul urc sau coboar pe o
denivelare a terenului este posibil s ating suprafaa de rulare cu captul din fa sau cu cel din
spate al autovehiculului. Probabilitatea este cu att mai mare cu ct este mai mic unghiul de
trecere (1 i 2) i cu ct lungimea autovehiculului trece mai mult dincolo de roile din fa,
respectiv din spate.
n tabelul 1.9. sunt date valorile medii ale unghiurilor de trecere 1 i 2 pentru diferite
tipuri de automobile .
Tabelul 1.9.
Unghiurile de trecere ale automobilelor
Tipul automobilului
1
2
Autoturisme
2030
1520
Autocamioane
40 60
2540
Autobuze
1040
620
Autocamioane cu capacitate mare
minim 45
minim 35
de trecere
e) Razele de viraj ale autovehiculului caracterizeaz posibilitatea acestuia de a vira pe o
suprafa ct mai redus la mersul cu vitez mic i cu volanul ntors la limita maxim a unghiului
de bracare a roilor de direcie. Autovehiculele se pot gsi n astfel de situaii cnd se deplaseaz
pe drumuri de limi reduse sau pe anumite ci nguste mrginite de obstacole verticale. n acest
caz, ca factor de apreciere se stabilete raza minim de viraj a autovehiculului care este distana de
Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

14

la polul virajului pn la jumtatea punii din spate a autovehiculului, la un unghi de bracare

maxim al roilor de direcie. Cu ct raza de viraj este mai mic, cu att capacitatea de trecere este
mai mare. Razele de viraj cele mai mici se obin de autovehiculele la care toate roile sunt
directoare.
f) Raza roilor autovehiculului. Raza roilor r influeneaz capacitatea de trecere a
autovehiculului peste obstacole orizontale sau verticale.
La automobilele normale (4x2), nlimea h a unui obstacol vertical peste care poate trece
este h 2/3 . r, iar la automobilele cu mai multe puni motoare, h r.
g) Numrul de roi motoare. Capacitatea de trecere a autovehiculului este mbuntit prin
mrirea numrului de puni motoare.
Observaii. Tot n categoria parametrilor constructivi mai pot fi grupai: gama i numrul
treptelor de vitez ale transmisiei principale, tipul i parametrii echipamentului de rulare; tipul
echipamentului de lucru ( priza de putere) etc.
1.3.2. Parametrii dinamici ai autovehiculelor.
1.3.2.1.Caracteristica extern a motorului
Performanele dinamice ale tractorului i automobilului depinde de performanele
dinamice ale motorului, puse n eviden prin caracteristica extern. Pe baza caracteristicii externe
a motorului se pot stabili cei mai importani indici de exploatare ai autovehiculului.
1.3.2.2.Factorul dinamic al autovehiculului.
Pentru aprecierea calitilor dinamice ale autovehiculului se folosete noiunea de factor
dinamic, determinat de raportul:
D=

Ftg Ra
Gt

(1.14)

n care Ftg este fora tangenial la puntea motoare; Ra fora de rezisten a aerului, care se ia n
considerare numai la tractoare rutiere i automobile; Gt greutatea total a agregatului de lucru
(tractor cu main agricol; tractor cu remorc sau semiremorc; automobil cu sarcin util
maxim, autocamion cu remorc, autotren, autospecializat etc.).
Factorul dinamic, reprezint fora tangenial de traciune, specific disponibil, care poate
fi folosit pentru nvingerea rezistenelor la rulare, pentru accelerare i pentru urcarea pantelor.
Factorul dinamic D i modific valoarea n funcie de vitez, deoarece att F tg i Ra variaz n
funcie de viteza de deplasare.
In tabelul 1.10. sunt date valorile maxime ale factorului dinamic la tractoare i automobile.
Tabelul 1.10.
Valorile maxime ale factorului D
Tipul autovehiculului
Factorul dinamic D
Treapta I-a
Priz direct
Autoturisme
0,25 0,40
0,08 0,15
Autocamioane i autobuze
0,30 0,50
0,04 0,06
Tractoare rutiere
0,40 0,60
0,03 0,05
Variaia factorului dinamic n funcie de vitez se numete caracteristic dinamic a
autovehiculului, fiind folosit pentru aprecierea calitilor dinamice ale tractoarelor i
automobilelor.
1.3.2.3.Fora maxim de traciune la crlig
Fora maxim la crlig, determinat experimental prin dinamometrare, este folosit pentru
tractarea mainilor agricole, remorcilor i semiremorcilor. La tractoare sunt indicate n notia
tehnic, forele de traciune la crlig la fiecare treapt de vitez i la o anumit patinare admis a
echipamentului de rulare.
Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

15

1.3.2.4.Viteza maxim a autovehiculului este viteza real [km/h] de deplasare a

autovehiculului pe un drum orizontal, n condiii normale, la treapta de transmisie superioar din
cutia de viteze i cu sarcina maxim util.
Viteza teoretic a unui autovehicul se calculeaz cu relaia :
n rd
VT rd = 0,377
[km/h]
(1.15)
it
n care rd este raza dinamic a roii motoare, respectiv raza de angrenare a steluei motoare, care
antreneaz enila, n m; n turaia motorului, n rot/min; i t raportul total de transmitere al
autovehiculului.
Vitezele reale ale autovehiculului se determin experimental, innd seama i de patinarea
roilor sau enilelor.
Vr = VT (1 - ) = rd (1 - )
1.3.2.4.Panta maxim este valoarea maxim a pantei, exprimat n grade sau n procente,
pe care o poate urca autovehiculul cu sarcina maxim util.
Acest parametru indic posibilitile autovehiculului de a nvinge rezistenele suplimentare
ce apar la urcarea pantei i posibilitatea acestuia de a fi utilizat cu sarcin maxim pe drumuri cu
decliviti.
Panta maxim se indic pentru fiecare autovehicul la treptele inferioar i superioar din
cutia de viteze.
1.3.2.5.Stabilitatea autovehiculului este capacitatea acestuia de a se deplasa pe pante,
drumuri nclinate, curbe etc., fr a se rsturna sau a derapa.
Stabilitatea se apreciaz n funcie de condiiile n care are loc deplasarea (viteza de
deplasare, valoarea pantei, nclinarea transversal a drumului, razele de curbur ale drumului) i
de anumii parametri constructivi (ecartamentul, ampatamentul, coordonatele centrului de greutate
etc.).
1.3.3.Parametrii economici ai autovehiculelor
Parametrii economici cei mai importani care caracterizeaz un tractor sau automobil sunt:
costul iniial, amortismentul i cheltuielile de exploatare (consumul de combustibil i lubrifiani,
consumul de pneuri, cheltuielile de ntreinere i reparaii etc.).
1.3.3.1.Consumul de combustibili este cel mai important indice care caracterizeaz
economicitatea unui autovehicul i depinde de urmtorii factori: tipul, starea i puterea motorului
montat pe autovehicul; construcia asiului; viteza de deplasare; tipul i starea cii de rulare, etc.
Acest indice de caracterizare a economicitii, raportat la un anumit parametru de
funcionare sau de exploatare ale autovehiculului, este denumit consum specific de combustibil i
se exprim astfel:
- consumul specific de combustibil al motorului n g/kW.h;
- consumul specific de combustibil al autovehiculului raportat la puterea de traciune
(minim), n g/kW.h;
- consumul de combustibil, raportat la unitatea de suprafa prelucrat la diferite lucrri
agricole, n l/ha, n cazul tractoarelor;
- consumul de combustibil, raportat la: 100 km parcursi (l/100 km); tona . kilometru
(l/t.km); cltor km (l/cltor km), n cazul automobilelor.
1.3.3.2.Durabilitatea autovehiculului, ca nsuire a acestuia de a funciona timp
ndelungat fr defeciuni, depinde att de factori constructivi (calitatea materialelor folosite
Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi

Tractoare, automobile si sisteme de propulsie

16

pentru piesele solicitate puternic, felul ungerii, tipul filtrelor etc.) ct i de exploatare (starea
drumurilor sau terenurilor, condiiile climaterice, calitatea combustibililor i lubrifianilor,
calitatea i punctualitatea reviziilor tehnice i periodice, clasificarea conductorului etc.)
Durabilitatea poate fi exprimat prin: timpul de bun funcionare, n h; timpul mediu de
bun funcionare n h; intensitatea defectrilor (rata cderilor); durata normal de funcionare i
durata efectiv de funcionare, n h (ani).

Capitolul 1- Generalitati

Prof.dr.ing.D.Cozma, Facultatea de mecanica Iasi