TRANSPORTE COLETIVO

URBANO
Alexandre Manfro
Anderson Lucas da Rocha Pontes
Bruna Scalco
Cibelle Dal Alba
Jssica Luzzatto
Lucas Henrique Perin

Definio
O transporte coletivo ou transporte pblico
designado como o meio de transporte no qual
os passageiros no so proprietrios dele, sendo
servidos por terceiros, sendo que os servios
podem ser ofertados tanto por empresas
pblicas como privadas.

HISTRIA DO
TRANSPORTE URBANO
O princpio: deslocamento a p ou
com trao humana e animal
Sculo XVII Deslocamento a p ou
carruagem a trao animal, somente os muito
ricos dispunham de tal artificio;
Em Londres (1600) e Paris (1612) surgiam
carruagens de aluguel, que podem se
caracterizar como os primeiros transportes
pblicos urbanos;
Ainda em Londres (1634) e Paris (1617)
existiam transporte por liteiras de aluguel,
porm este transporte por trao humana.
Em 1622, Paris havia cerca de 150 mil
habitantes, surgiu o servio regular de
transporte pblico (criado pelo matemtico
francs Blaise Pascal);
Era realizado por carruagem de 8 lugares
puxadas por cavalos.

Em1826 existia uma linha (em Nantes, Frana)
que liga a cidade a uma casa de banhos, feita por
uma carruagem de maiores dimenses (pra
poca) chamada de omnibus (para todos, em
latim).
Em 1798 j fora utilizada em Londres, mas foi na
Frana que se destacou e recebeu este nome.
Nessa poca, surgiram veculos de transporte tipo
omnibus com capacidade entre 10 e 20
passageiros, operando com rotas predefinidas em
diversas cidades: Bordeaux, Nova York, Londres,
Paris, etc.


A apario do transporte pblico em vrias
cidades se deu em razo da revoluo
industrial.
Em 1832 surgiram os bonde, em Nova York,
sendo caracterizados por veculos que
andavam sobre trilhos, porm com trao
animal.
Andava a cerca de 5 Km/h.


Sua vantagem era de ser mais confortvel,
devido a sua forma de via, e foi possvel
aumentar a capacidade de passageiros devido
a menor resistncia em tracionar o veculo,
chegava at 7 Km/h com o mesmo nmero de
animais e sua vida til era mais prolongada,
compensando o gasto em fazer vias.

O aparecimento do bonde com
trao mecnica
Foram muitos anos tentando utilizar uma trao
mecnica em bondes, at tentaram utilizar uma
mquina a vapor, porm no obteve tanto
sucesso;
Em 1873 foi criado um bonde movido por cabos,
em So Francisco EUA, e depois foi sendo
disseminado em outras cidades americanas;
Era movido por cabos que ficavam em movimento
em um canal estreito feito entre os trilhos,
acionado por grandes motores a vapor em
cabinas situadas nos extremos das linhas
(velocidade de cerca de 15 Km/h).


Na ltima dcada do sculo XIX, surgiu o
bonde impulsionado por motor eltrico, com a
energia sendo conduzida inicialmente pelos
trilhos e, logo aps, por cabo areo.
A primeira linha efetivamente bem-sucedida
comeou a funcionar em 1888, na cidade de
Richmond, Estados Unidos.
As principais vantagens do bonde com trao
eltrica em relao ao sistema
com trao por cabo eram o menor custo de
operao e a maior segurana. A
velocidade era praticamente a mesma do bonde
acionado por cabo, ou seja, cerca
de 15 km/h. O bonde eltrico foi um grande
sucesso, permanecendo por
muitos anos como o principal meio de transporte
urbano utilizado no mundo.


O trem suburbano e o metr
A utilizao dos trens convencionais para o
transporte urbano de pessoas comeou na
segunda metade do sculo XIX, quando
algumas cidades do mundo j eram de grande
tamanho.
Nessas cidades, passou a ser vivel para as
empresas ferrovirias transportar passageiros
entre as estaes localizadas nos subrbios e
as da regio central (onde se localizava a
maioria dos empregos), sobretudo nos
horrios de entrada e sada das pessoas do
trabalho.

O transporte aqutico
Outra modalidade de transporte urbano que teve
papel importante no passado foram as
embarcaes (balsas ou ferryboats, barcos, etc.).
Antigamente, a transposio de rios, lagos e
braos de mar era feita a um custo muito baixo
com balsas e barcos, permitindo, assim, que as
cidades crescessem alm das barreiras
aquticas. O desenvolvimento tecnolgico, na
poca, no possibilitava a construo de grandes
pontes. At hoje, balsas e outros tipos de
embarcaes so empregados em muitas
cidades na travessia de rios, lagos e braos de
mar.
O aparecimento do carro
Os primeiros carros surgiram no final do
sculo XIX e eram veculos bastante
rudimentares. Nas Figuras 2.11 e 2.12 so
mostrados dois dos primeiros modelos de
carros.


At por volta de 1920, o transporte pblico era
praticamente a nica alternativa de transporte
de passageiros nas cidades. Com o
surgimento do automvel no incio do sculo,
e seu aperfeioamento, o transporte coletivo
foi sendo substitudo pelo transporte
individual, principalmente nas cidades dos
pases desenvolvidos.
Em funo ao preo devido ao aumento da
produo (economia de escala), permitindo
que cada vez mais pessoas pudessem
adquiri-los; total flexibilidade de uso no tempo
e no espao, j que o condutor escolhe o
caminho e a hora da partida; possibilidade do
deslocamento de porta a porta, sem
necessidade de caminhada; conforto, mesmo
em condies atmosfricas adversas;
privacidade, pois o carro como se fosse uma
casa mvel; e status conferido pela posse do
veculo.

Influncia do transporte na
evoluo das cidades
Devido ao fato da agilidade dos transportes e
acessibilidade a grande massa da sociedade,
as cidades foram crescendo;
Conforme o transporte ia sendo desenvolvido,
o raio que uma cidade poderia atingir ia
aumentando, sendo de 2,5 Km com o
omnibus, 3,5 km com bonde puxado a cavalo,
7,5 Km com bonde eltrico e continuou
crescendo conforme iam aperfeioando os
veculos.
Com esse desenvolvimento as cidades
expandiram e ficaram menos densas;
A cidade crescia ao redor dos trilhos, ruas e
estaes;
Com os automveis e nibus a diesel as
cidades foram preenchendo seus vazios;
Com o automvel, alguns lugares expandiram
tanto que se tornou pouco povoado,
prejudicando o transporte pblico;



Com o transporte pblico o comrcio se
desenvolveu no centro, aonde todos tinham
acesso;
Com o automvel a descentralizao
comeou a fluir e ainda houve a dissipao do
trfego no centro.
O crescimento do uso do automvel trouxe, no
entanto, uma srie de problemas para as
cidades: congestionamentos, acidentes,
poluio atmosfrica, desumanizao em
virtude das grandes reas destinadas a vias e
estacionamentos, baixa eficincia
econmica devido necessidade de
grandes investimentos no sistema virio e ao
espalhamento das cidades, etc.
A situao dos congestionamentos atingiu
nveis alarmantes, a ponto de a velocidade de
deslocamento por automvel ser atualmente,
em muitas cidades grandes, menor do que a
velocidade dos bondes empregados no
passado;
Na rea central de algumas grandes
metrpoles, nos horrios de pico, at mesmo
menor que a velocidade de uma pessoa
caminhando.
MODAIS DE
TRANSPORTE
COLETIVO
nibus
Bonde
Metr
Trem
Avio
Balsas
Comparativo Modais
Funcionamento do Transporte
Coletivo

Sistemas de Transporte Coletivo
Transporte totalmente integrado
Transporte integrado
No-integrado
1826
Origem na cidade de Nantes (Frana)
Stanislav Baudry um empresario da epoca
precisava facilitar o modo de tranporte de seus
clientes ate sua loja, e dele surgiu a idia do
nibus.



NIBUS
1826
Origem na cidade de Nantes (Frana)
Stanislav Baudry um empresario da poca
precisava facilitar o modo de tranporte de seus
clientes at sua loja, e dele surgiu a idia do
nibus
1895: Primeiro nibus movido a combusto,
criado pelo alemo Karl Benz


1919: chegada das primeiras jardineiras ao
Brasil, com lugar para oito pessoas. Eram
nibus montados sobre caminhes, onde a
nica parte original era a externa com cap,
faris e para-choque. A parte traseira era uma
enorme caixa com vidros e bancos.
Nos anos 50 a Mercedes Benz fbrica os
primeiros chassis nacionais
Sistemas BRT
BRT ( bus rapid transit) um sistema de
nibus de alta capacidade, que prov um
servio rpido.
Corredores dedicados para a circulao do
transporte coletivo
Embarque e desembarque no mesmo nvel
dos veculos
Sistema de pr pagamento de tarifa

Veculos de alta capacidade com tecnologia
mais limpa
Integrao com outros modais de transporte
Centro de controle operacional
Priorizao semafrica
Acessibilidade universal
No Brasil este sistema est implatado em
cidades como:
- Belo Horizonte - Porto Alegre
- Braslia - Recife
- Cascavel - Rio de Janeiro
- Curitiba - So Paulo
- Campo Grande - Uberlndia
- Fortaleza - Vitria
- Goinia
- Maringa
nibus de 1826
Jardineira
METR
Histrico - Metr

Metade do sculo XIX, locomotivas passam do vapor
eletricidade;
Werner Von Siemens apresentou na Exposio
Mundial de Berlim a primeira locomotiva eltrica
(1879); Metade do sculo XIX, locomotivas passam
do vapor eletricidade;
Nos fins do sculo XIX, Rudolf Diesel inventou o
motor de injeo a diesel e com ele novas
locomotivas foram desenvolvidas usando esta nova
tecnologia;
Foram tambm criadas locomotivas que utilizavam os
dois conceitos (eltrico e diesel), sendo por isso
bastante versteis;
Metr de Budapeste

Histrico - Metr
As locomotivas a vapor se mantiveram na ativa at
1977, ano em que foram definitivamente afastadas,
acusadas de serem causadoras de diversos incndios.
Simultaneamente s inovaes tecnolgicas do
sistema ferrovirio dos sculos XIX e XX, surgiu o
metr, que circula quase exclusivamente por vias
subterrneas. Sua rota deveria ser cuidadosamente
planejada;
Por sua manuteno ser muito cara, recomendado
apenas em
centros de grande fluxo;
O metr favoreceu em alta escala o crescimento dos
grandes centros urbanos;

A primeira linha de metr foi inaugurada em
1863 em Londres. Tinha como funo
principal transportar o maior nmero de
pessoas, para que, dessa forma, acabasse
com os problemas de trnsito da cidade;
Dentre suas principais caractersticas,
destacaram-se o baixo ndice de poluio, o
custo mais acessvel e a independncia em
relao aos outros meios de transporte por se
locomoverem por meio de tneis;

No Brasil, a primeira locomotiva a circular foi a
Baronesa, em 1854, que percorreu a distncia
de 14 km entre a Baa de Guanabara e a Raiz
da Serra, em Petrpolis, no Rio de Janeiro;
A primeira linha foi inaugurada em 1974, na
cidade de So Paulo;
Central do Brasil (1858);
Vale do Rio Doce (1942);
Definio
A definio recente de metr muitas vezes
confundida com outros meios de transporte do
gnero, pelo que foram estabelecidas trs
condies fundamentais que o caracterizam:
ser um sistema de transporte urbano eltrico;
independente do restante do trfego
(circulao em stio prprio, geralmente
subterrneo);
ser freqente, ou seja, com tempo de espera
do prximo comboio reduzido;


Para ser considerado metr no precisa ser
necessariamente subterrneo, dado que as
suas linhas podem ser subterrneas,
terrestres ou elevadas. Apesar do mais
comum ser o subterrneo, as caractersticas
da linha dependem muito da topografia do
terreno, pelo que a tcnica varia de linha para
linha.
Importncia na Sociedade
O metr , hoje em dia, um dos principais
meios de transporte nas grandes cidades, e
por isso, considerado uma verdadeira
espinha dorsal das redes de transportes
pblicos.
comum estarem associados a outras redes
de transporte, tais como autocarros (nibus),
eltricos (bondes) e/ou comboios (trens), entre
muitos outros.
Rede / Diagrama de Rede

Os sistemas de metr esto normalmente
organizados em rede, isto , as vrias linhas
esto desenhadas por forma a que o trfego
de passageiros seja feito da melhor e mais
rpida forma possvel. Nessa medida
necessrio providenciar vrias ligaes entre
as linhas do sistema.
Rede / Diagrama de Rede

Diagrama de Rede So Paulo (74,3 km)
Rede / Diagrama de Rede

Diagrama de Rede Londres (408 km)
Metr de Londres
Rede / Diagrama de Rede

Diagrama de Rede Nova Iorque (418 km)
Rede / Diagrama de Rede

Diagrama de Rede Xangai (567 km)
Rede / Diagrama de Rede

Diagrama de Rede Pequim (442 km)
Pases com sistema de Metr
Classificao das Linhas
As linhas do metr so classificadas em:
superficiais, subterrneas ou suspensas.
Superfcie: Geralmente utilizadas por ferrovias
no transporte de passageiros e cargas, so
mais indicadas para reas com baixa
ocupao urbana, ou em centros previamente
j planejados para receber os trilhos, pelo fato
de linhas superficiais gerarem perigo,
desconforto e isolamento da vizinhana.

Suspensas: Assim como as linhas de
superfcies, as suspensas geram grande
impacto a paisagem urbana de uma cidade,
principalmente em reas com grande
adensamento populacional. necessria a
implantao de grandes viadutos (40 metros
de largura) que podem ser de concreto
armado, estruturas metlicas ou pr-
moldados, que sustentaram o metro.

Subterrneas: As linhas subterrneas de metr
so as mais apropriadas para as reas
densamente ocupadas, proporcionando menor
impacto superfcie, menor volume de
desapropriaes, facilidades para o
remanejamento de grandes interferncias
enterradas, reduzidas interrupes do trfego e
preservao do patrimnio histrico. O metr,
tambm possui uma grande central, localizada
no centro de controle operacional, onde a partir
dela, ocorre a superviso e controle de todas as
linhas do metro, fluxo de passageiros e outros
sistemas de controle.

CURITIBA
Sistema
Tronco-alimentador: Consiste na implantao
de terminais de conexo em pontos
estratgicos em vrios pontos da cidade.


Tipos de nibus:
Convencional: Transporte de um ponto a outro
sem passar por terminais ou estaes tubo,
apenas nos pontos.
Alimentadores: Coleta passageiros nos bairros
at os terminais.
Interbairros: Liga bairros que no tem canaleta
de biarticulado interligando-os.
Linha direta (ligeirinhos): No para em pontos,
apenas nas estaes tubo e nos terminais.
Expresso (biarticulado): Trafega apenas nas
canaletas, passando por estaes tubo e
pelos terminais.
Ligeiro: Tambm trafega apenas nas
canaletas, entretanto para em menos
estaes tubos e em terminais.
Circular hospitais: Interliga hospitais.
Linha turismo: Passeio pelos principais pontos
tursticos.
E ainda tem:
Madrugueiro.



Intermunicipos.

Infraestrutura:
Pontos de nibus

Estaes tubo

Canaletas

Terminais



Mapa
Canaletas:

Pavimentao de concreto:
Melhor luminosidade;
Menor custo em manuteno;
Maior vida til;
Equipamento de construo simples.
Dentre outras.
Estaes tubo:
Agiliza o embarque de passageiros.
Acessibilidade garantida.
Projeto futuro ar-condicionado.
Terminais:

Curiosidades:
Centro de operaes especiais.

Buso Curitibano
Aplicativo para smartphones.
Notcias no nibus:

Bilhetagem eletrnico
AEROMVEL
Histria
O Aeromvel um projeto de mobilidade
urbana desenvolvido no Brasil inspirado
em conceitos da aviao, sua tecnologia
foi desenvolvida pelo engenheiro gacho
Oskar Coester. Ele foi idealizado nos anos
60, mas s tomou forma no comeo dos
anos 80, com financiamento privado.
Questes polticas impediram o
prosseguimento do projeto cujo prottipo
construdo no centro de Porto Alegre ficou
estacionado por quase 30 anos.

Nesse meio tempo, o Aeromvel foi
implantado na cidade de Jacarta, na
Indonsia, h 21 anos. Segundo a empresa
responsvel, todo o material usado na
construo, bem como equipamentos como
ventiladores de propulso e vages, so
produzidos com componentes que podem
ser encontrados na indstria comum, sem a
necessidade de encomendas. No caso do
Brasil, toda a construo feita com material
produzido no Pas.
Tecnologia
Sistema sobre trilhos sobre dutos de ar.
Os veculos, feitos com material leve, so
impulsionados por ar gerado pelos
ventiladores que fazem o veculo se
movimentar, como em uma espcie de
caravela de cabea para baixo. As vias
so feitas com vigas pr-fabricadas que
so moldadas de acordo com o trajeto.

Segurana
Segundo os engenheiros, o sistema
seguro porque a presso do ar entre os
veculos impede qualquer possibilidade de
coliso. A frenagem feita com a ajuda
dos ventiladores, mas auxiliada por um
sistema de freio ABS nas rodas. A placa
de propulso fica dentro da via impedindo
que ocorram descarrilamentos

Meio Ambiente
O Aeromvel provou ser extremamente
silencioso, uma vez que as fontes
de vibrao (motores eltricos) encontram-
se afastadas dos veculos, em mdulos
facilmente isolveis com mtodos
tradicionais. O bloqueio visual paisagem
circundante reduzida e suas linhas
modernas conferem ao sistema atrativos
tursticos. Quanto propulso, uma vez
utilizando-se motores eltricos industriais,
para o acionamento mecnico dos
sopradores, a emisso de poluentes
gasosos nula.

Capacidade e Demanda
Sero dois veculos com capacidades
para 150 e 300 passageiros, com portas
de 1,8 m de largura. O maior, com 25 m
de comprimento, comporta 34 pessoas
sentadas. O menor, com 14,3 m,
transporta 17 sentados. A velocidade
mxima para o trecho de 65 km/h, mas
com capacidade de chegar de 0 a 100
Km/h em 3 segundos.

Segundo estudo feito em 2001 pelo
Laboratrio de Transportes da Universidade
Federal do Rio Grande do Sul, a demanda
diria de 7.756 usurios, podendo chegar a
11.635, caso seja finalizada a linha 2 do
metr.

Altura
A altura das vigas varia entre 10 m e 6 m
de acordo com o trecho percorrido.
Segundo os engenheiros da Aeromvel
Brasil, ele circula por inclinaes de at
12%, diferentemente do que ocorre com
sistemas impulsionados por rodas, e faz
curvas com raio de at 25 m de dimetro.

Custo
O trecho de 944 m, que ligar o Terminal
1 do Aeroporto Salgado Filho estao
da Trensurb custar R$ 30 milhes

Aeromvel - Trensurb
VLT VECULO LEVE
SOBRE TRILHOS
um pequeno trem urbano , leve, considerado uma
verso moderna dos bondes que permite que sua
estrutura de trilhos seja construda no meio urbano
existente, e se diferencia por ser um veculo que
circula em espaos prprios e no possuem tantas
paradas. Se movimentam atravs de eletricidade e
alguns a diesel.
Os VLTs, so considerados por especialistas uma
alternativa mais barata e sustentvel que outros
meios de transporte coletivo como os nibus e o
metr. Eles podem transportar at quatro vezes
mais pessoas que o primeiro e custar metade do
segundo.

No Brasil, o primeiro sistema de veculos leve sobre
trilhos foi o VLT de Campinas - atualmente
desativado, e nunca chegou a funcionar. Assim, o
primeiro sistema em funcionamento, que ficou
conhecido como Metr do Cariri, o que liga as
cidades do Crato e Juazeiro do Norte, e foi
inaugurado oficialmente em 1 de Dezembro de 2009,
com 9 estaes e uma linha de 13,6 Km de extenso.
A primeira capital brasileira e o mais novo sistema de
VLT existente o de Macei.
Em Recife, o VLT est gradualmente substituindo o
trem a diesel. Tambm pretendem implantar o
sistema algumas cidades nordestinas, tais como So
Luis, Teresina, Joo Pessoa, Natal , Arapiraca, alm
de Braslia, Goinia, Campo Grande, Rio de
Janeiro , So Paulo , as cidades do ABC paulista e
mais recentemente Cuiab
Vantagens
Fabricao barata;
Tem maior flexibilidade em curvas;
So mais leves;
Transporte de maior numero de passageiros;
Produz menos poluio e rudos.

Desvantagens

Ele no completamente independente do trnsito
podendo provocar acidentes;
Sua velocidade menor nesses casos.

VLT Veculo Leve sobre Trilhos
TRANSPORTE
HIDROVIRIO
COLETIVO
Transporte Hidrovirio
De acordo com a definio do ministrio
dos transportes, o tipo de transporte
aquavirio realizado nas hidrovias para
transporte de pessoas e mercadorias. As
hidrovias de interior podem ser rios, lagos
e lagoas navegveis que receberam
algum tipo de melhoria para que
determinado tipo de embarcao possa
trafegar com segurana por esta via.

Prestado majoritariamente em aglomerados urbanos
localizados na orla martima do sudeste/ nordeste, em
apoio a plataformas de petrleo e na bacia Amaznicas
em linhas urbanas e interestaduais.
Principais: Rio de Janeiro, Salvador Aracaju, Vitria,
So Lus e Belm.
Sistema Amaznico.

Transporte Hidrovirio de
passageiros no Brasil
Embarcao Tpica da Amaznia
Embarcao Tpica da Amaznia
Embarcao Tpica da Amaznia
Embarcao Tpica da Amaznia
Rio de Janeiro Praa XV
Vias, Veculos,Terminais


Porto de Manaus
Elementos do transporte
Hidrovirio de passageiros
Vantagens
Baixo custo de operao por passageiro;
Alta previsibilidade do tempo de viagem;
Elevada segurana pessoal e quanto a acidentes;
Reduzido ndice de poluio por passageiro;
Capacidades de integrao e desenvolvimento de
regies litorneas e ribeirinhas, inclusive o incentivo
s atividades tursticas;
Adequabilidade ao transporte de massa;
Investimentos em infraestrutura relativamente
baixos.

Desvantagens
Custo de capital alto para embarcaes;
Consumo de combustvel por milha elevado;
Longa durao das viagens devido baixa
velocidade das embarcaes e a demora nos
embarques e desembarques;
Integrao inexistente ou precria com os modos
terrestres;
Baixo nvel de conforto das embarcaes e
terminais existentes;
Frota com idade elevada;
Sistemas de bilhetagem imprprios;

AVIES
Histria da aviao
Teve como principal impulso a inveno do
balo, no sculo XVIII
Surgimento em meados de 1890
Inventores do avio: os irmos americanos
Wilbur Orville Wright e o brasileiro Santos
Dummont
Atualmente, devido a crescente demanda,
considerado transporte coletivo urbano pelo
Ministrio da Aviao Civil


O transporte areo no Brasil cresceu muito
nos ltimos anos. Com o surgimento de novas
companhias areas e a modernizao das j
existentes, foi possvel aumentar o nmero de
assentos disponveis na malha area.
O Brasil atualmente conta com 34 aeroportos
internacionais e 2464 aeroportos regionais

Malha area Brasileira
Movimento de passageiros em aeroportos do Brasil


responsabilidade (substituio do veculo
em caso de quebra, atendimento ao
usurio),
empatia (disposio do motorista e
cobrador em dar informaes, ateno
com pessoas idosas e deficientes fsicos),
tangibilidade (lotao, limpeza,
conservao),
ambiente (trnsito, condies climticas),

Avaliao dos Transporte Coletivo
pelos usurios
preo (tarifa),
Acessibilidade (est associada facilidade
de chegar ao local de embarque no
transporte coletivo e de sair do local de
desembarque e alcanar o destino final);
Frequncia de atendimento (relacionada ao
intervalo de tempo da passagem dos
veculos de transporte pblico);
Tempo de viagem (tempo gasto no interior
dos veculos; relao entre o tempo gasto
por nibus e por carro);

Lotao (quantidade de passageiros no interior
dos veculos);
Confiabilidade (grau de certeza dos usurios de
que o veculo de transporte pblico vai passar
na origem e chegar ao destino no horrio
previsto);
Segurana (conduo do motorista, acidentes
envolvendo os veculos e atos de violncia,
assaltos);
Caractersticas dos veculos (idade, nmero de
portas, largura do corredor, altura dos degraus,
a tecnologia e o estado de conservao);

Caractersticas dos locais de parada
(sinalizao adequada, existncia de bancos
para sentar e cobertura);
Sistema de informao (disponibilidade de
folhetos com horrios, itinerrio das linhas e a
indicao de estaes);
conforto (bancos, iluminao, ventilao)



Conectividade (facilidade de deslocamento
dos usurios de transporte pblico entre
dois locais quaisquer da cidade);
Transbordo, integrao fsica, integrao
tarifria;
Comportamento dos operadores: motoristas
dirigindo com habilidade e cuidado e
motoristas e cobradores prestativos.
Estado das vias (a qualidade da superfcie
de rolamento). Vias pavimentadas, sem
buracos, lombadas e valetas e com
sinalizao adequada

Vantagens e Desvantagens
do Transporte coletivo


Garante o direito de ir e vir do cidado;
Contribui para a diminuio da poluio
do ar e sonora, do consumo de
combustveis fsseis no renovveis e
para a melhoria da qualidade de vida
urbana;
Diminuio da quantidade de veculos nas
ruas, e consequentemente dos
congestionamentos;


Vantagens:

Reduo no numero de acidentes;
Menor degradao da via, que diminui os
gastos com manuteno;
Menor consumo de combustvel;
Custo relativamente baixo, analisando por
Km rodado;

Desvantagens:
Falta de comodidade e privacidade;
Dependncia de horrios e de percursos;
Maior distancia percorrida, maior tempo de
viagem;
Encontra-se, na maior parte do pas, em mal
estado de planejamento e conservao causando
transtornos populao local;
Superlotao;
Grande maioria das reas urbanas de mdio e
grande porte possui algum tipo de transporte
pblico urbano;