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Frderpreis

des
Deutschen
Stahlbaues
2006
Herausgeber:
BAUEN MIT STAHL e. V.
Sohnstrae 65
40237 Dsseldorf
Postfach 10 48 42
40039 Dsseldorf
Telefon (02 11) 67 07-828
Telefax (02 11) 67 07-829
zentrale@bauen-mit-stahl.de
www.bauen-mit-stahl.de
Oktober 2006
Ein Nachdruck dieser Publikation
auch auszugsweise ist nur mit
schriftlicher Genehmigung des
Herausgebers bei deutlicher
Quellenangabe gegen ein Beleg-
exemplar gestattet.
Titelbild:
Frderpreis des
Deutschen Stahlbaues 2006
1. Preis
HH-Lighthouse A suspended
tower on a former dumpsite
Preistrger:
Sebastian Junghnel, Burkhart Trost
und Matthus Wirth
Danksagung
BAUEN MIT STAHL dankt allen Jury-
mitgliedern fr ihren Einsatz und ihr
Engagement, der KlnMesse sagen wir
Dank fr die grozgige Untersttzung
und die Zurverfgungstellung der
Rumlichkeiten.
Unser besonderer Dank gilt auch der
Fachhochschule Kln, insbesondere
den Herren Dipl.-Ing. Axel Kotitschke
und Dipl.-Ing. Heiner Rosenkranz, die
uns bei der Gesamtorganisation eine
groartige Hilfe waren.
Und natrlich sagen wir Dank allen
teilnehmenden Studierenden, die mit
ihren Arbeiten zum Gelingen des Wett-
bewerbs beigetragen haben sowie den
Professoren und Dozenten fr ihren
Einsatz an den Hochschulen.
Frderpreis des
Deutschen Stahlbaues
2006
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
2
In einer Halle der Messe Kln
prsentieren sich 81 Beitrge aus
den Werksttten deutscher Hoch-
schulen den kritischen Augen der
Jury. Sie wollen bewertet werden,
locken mit aufwendigen Plnen,
farbigen Bildern, frechen Visio-
nen. In der Ausstellung schlgt
uns die Khle des frhen April-
morgens und die gefhlvolle
Wucht der Beitrge einer neuen
Generation junger Professionals
entgegen.
Es fallen hintergrndige Bemer-
kungen, spitze Ironie stochert in
den Arbeiten, welche auffallend
enge verwandtschaftliche Bezie-
hungen zu berhmten Projekten
geschtzter Kollegen unterhalten.
Das muss es auch geben, das ken-
nen wir schon. Aber dazwischen,
unbescheiden und eigensinnig,
Projekte, die uns fordern. Keine
Scherze mehr. Wir staunen, lassen
uns verfhren, verblffen.
Die Bewertungsmastbe waren
im Vorfeld besprochen worden,
die Erwartungen sind hoch, denn
schlielich ist in diesem Wettbe-
werb nicht zuletzt entscheidend,
ob es den Autoren gelingt, in ihren
Beitrgen das Material Stahl in
neue, innovative Zusammenhnge
zu stellen.
Wir denken: Stahl ist vor allem
hart! Wir wissen, Produkte aus
ihm sind oft gigantisch: Brcken,
Ozeanriesen, Eisenbahnen. Aber
die meisten der ausgezeichneten
Beitrge zeigen an der Schwelle
zum neuen Jahrtausend, dass
Adolph Menzels realistisch-ds-
terer Leinwand-Eindruck vom
Eisenwalzwerk einer sthetik
und Leistungsfhigkeit des Materi-
als gewichen ist, die in den stu-
dentischen Entwrfen durchaus
Beschreibungen wie zart, schn,
raffiniert und aufregend verdient.
Mit dem Stahl ist es wie mit dem
Berufsbild des Architekten: Beim
Stahl stellt sich angesichts seiner
vielfltigen Einsatzmglichkeiten
immer wieder die Frage, ob mit
einem anderen Material nicht hn-
liche Ergebnisse spezieller, effi-
zienter, umweltfreundlicher und
kostengnstiger zu erreichen sind.
Beim Architekten erweitern sich
die Handlungsspielrume und
Ttigkeitsfelder nicht nur, weil der
Marktdruck und die Konkurrenz-
situationen steigen, sondern weil
er als Vertreter einer der letzten
generalistischen Disziplinen im-
stande ist, in anderen Kausalitten
und Dimensionen zu denken, als
es standardisierte Planungsmetho-
den zulassen.
Immerhin, einige der prmierten
Arbeiten dokumentieren eine
Welt, in der das Visuelle sich ver-
selbstndigt und die Unterschei-
dung zwischen Fiktion und Reali-
tt nicht mehr eindeutig gelingen
will eine Thematik, die mehr mit
unserer Gegenwart als mit einer
fernen Welt oder Phantasien zu
tun hat. Das beschert uns Stoff fr
die kontroverse Diskussion, was
Architekten zu ihren originren
Aufgaben zhlen sollten.
Die besten Beitrge zeichnen sich
nicht nur durch ihre professionelle
Bearbeitung oder Fachkenntnis
aus, sondern vor allem durch ihre
Emotionalitt. In der Jury sind wir
uns einig: Das ist das Verstndnis
von Architektur, an dem sich Bau-
kunst weiterentwickelt!
Vorwort der Vorsitzenden der Jury
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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Doch jenseits der Emotionalitt
haben wir die Entwrfe auch da-
nach zu bewerten, wie gut sie
qualitativ durchgearbeitet sind, ob
sie bei aller planerischen Freiheit
stimmig und plausibel sind, stati-
sche Grundregeln beachtet und
notwendige Details ausgearbeitet
wurden. Mancher auf den ersten
Blick hervorragend prsentierte
Entwurf musste bei genauerer
Betrachtung doch wieder zurck-
gestellt werden, da er den Nach-
weis der Umsetzbarkeit schuldig
blieb. Erfreut stellten wir fest, dass
gerade viele der reinen Bauinge-
nieurarbeiten sich durch bauprak-
tisch anwendbare wissenschaft-
liche Aufbereitungen von komple-
xen Themen auszeichneten.
Der gemeinsame Blick auf ein
Projekt und ber den Horizont
erweist sich oftmals als besonders
produktiv, vor allem, wenn Inge-
nieure und Architekten die ganz-
heitliche Betrachtung und eine
interdisziplinre Lsung beim Ein-
satz von Stahl zu einem gemein-
samen Ziel erklren. Dann entsteht
ein Dialog aus Perfektion und
Disziplin, rationalem Kalkl und
poetischer Vision. So freuten wir
uns ber die groe Anzahl an
Arbeiten, die von kooperierenden
Teams aus Architekten und Bau-
ingenieuren eingereicht wurden.
Speziell der Siegerentwurf HH-
Lighthouse A suspended tower
on a former dumpsite zeigt, wie
durch die Zusammenarbeit von
Architekten und Ingenieuren Form
und Funktion optimal in Einklang
gebracht werden.
Viele Aufgabenstellungen beweg-
ten sich auf traditionellen Pfaden
mit klassischen Themen wie Hal-
len, Dchern und Brcken. Die in
Zukunft immer wichtigere Ausein-
andersetzung mit anderen Materi-
alien im Verbund mit Stahl fand
sich in dem Entwurf Prototypic
Antarctic Research Station, der
mit dem 2. Preis gewrdigt wurde
und durch die Kombination von
Stahl mit Pycrete hervorsticht.
Die prmierten Arbeiten beweisen,
dass sich der Wettbewerb, wie er
von BAUEN MIT STAHL ausge-
richtet wird, innerhalb der akade-
mischen Leistungslandschaft zu
einer Instanz entwickelt hat. Der
Frderpreis gibt Anreize im Bil-
dungsbereich, fordert den Aus-
tausch und die Kooperation von
Disziplinen und die Anerkennung
des guten Ausbildungsstandes an
den deutschen Hochschulen. Vor
allem aber schafft er die Grund-
lage fr das Bewusstsein, dass
noch lange nicht alles erfunden,
erdacht und gemacht wurde, was
das Material Stahl in der Archi-
tektur zu leisten vermag. Mit dem
Frderpreis werden Erndungsgeist
und Leistungsbereitschaft des be-
ruichen Nachwuchses in beson-
derem Mae untersttzt und dafr
dankt die Jury dem Auslober.
Vorsitzende der Jury zum
Frderpreis des Deutschen Stahlbaues 2006
Ina-Marie Orawiec
Dipl.-Ing. Architektin BDA, OX2architekten
(Vorsitzende Architektur)
Prof. Dr.-Ing. Jens Kina
HRA Ingenieurgesellschaft mbH
(Vorsitzender Bauingenieurwesen)
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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Der Wettbewerb
Der alle zwei Jahre von BAUEN
MIT STAHL ausgelobte Frder-
preis des Deutschen Stahlbaues
fr den studentischen Nachwuchs
der Architekten und Bauingeni-
eure besteht seit 1974. Der Preis
wird verliehen fr fortschrittliche
und zukunftsweisende Ideen und
Lsungen auf den Gebieten des
Hoch- und Brckenbaues. Den
Arbeiten sollen Stahlkonstruktio-
nen zugrunde liegen.
Um den Frderpreis knnen sich
Studierende der Architektur und
des Bauingenieurwesens an deut-
schen Universitten, Hoch- und
Fachhochschulen bewerben sowie
deutsche Staatsangehrige, die
an einer entsprechenden ausln-
dischen Einrichtung studieren. Es
knnen sich sowohl Einzelperso-
nen als auch Arbeitsgemeinschaf-
ten beteiligen. Die Entwrfe sol-
len im engen Einvernehmen mit
entsprechenden Lehrsthlen der
Hoch- und Fachhochschulen
durchgefhrt werden; sie knnen
im Rahmen einer Seminar- oder
Diplomarbeit behandelt werden.
Der Wettbewerb erfolgt anonym
ber Tarnzahlen, die mit einem
Formblatt bei BAUEN MIT STAHL
vorher anzufordern sind. Arbeiten,
die bereits am Wettbewerb um
den Frderpreis des Deutschen
Stahlbaues beteiligt waren, drfen
nicht erneut eingereicht werden.
Die Teilnahme an anderen Wett-
bewerben ist kein Hinderungs-
grund.
Eine unabhngige Jury bewertet
die eingereichten Arbeiten in nicht
ffentlicher Sitzung. Ihre Entschei-
dung ist endgltig, der Rechtsweg
ist ausgeschlossen. Vergeben wer-
den erste bis dritte Preise, wobei
jeweils mehrere Arbeiten prmiert
werden knnen. Je nach Entschei-
dung der Jury werden weitere
Einreichungen mit einem Lob aus-
gezeichnet. Die Gewinner des
1. Preises werden anlsslich des
Deutschen Stahlbautages (13. Okt-
ober 2006 in Dresden) vorgestellt.
Die Jurysitzung
Die Jury unter den Vorsitzenden
Dipl.-Ing. Arch. Ina-Marie Orawiec
(Vorsitzende Architektur) und
Prof. Dr.-Ing. Jens Kina (Vorsitzen-
der Bauingenieurwesen) tagte am
6. April 2006 in der KlnMesse.
Von den insgesamt 153 Teilneh-
mern wurden 81 Arbeiten (ein-
schlielich Gruppenarbeiten) ein-
gereicht, davon 62 von Architek-
ten, 10 von Bauingenieuren und
9 von Gruppen beider Disziplinen.
Beteiligt waren 19 Technische
Hochschulen/Universitten mit
46 Entwrfen und 15 Fachhoch-
schulen mit 35 Entwrfen.
Da die Themenstellung des Stu-
dentenwettbewerbs traditionell
offen ist, zeigen die Entwrfe ein
breites Spektrum von Arenen und
Hallenbauten, Trmen und Ver-
kehrsbauten, Industrie- und Bro-
bauten bis hin zu futuristischen
Baukrpern.
Die Einreichungen wurden in drei
Wertungsdurchgngen beurteilt.
Nach ausfhrlichen Diskussionen
wurden ein erster, ein zweiter und
zwei dritte Preise sowie zwlf Lobe
ermittelt. Die Preisgelder betragen
3.000 Euro fr den 1. Preis, 2.000
Euro fr den 2. Preis und je 1.000
Euro fr die 3. Preise. Die mit
einem Lob ausgezeichneten Stu-
denten erhalten Buchpreise.
In der vorliegenden Broschre wer-
den die prmierten und belobigten
Arbeiten des Wettbewerbs um den
Frderpreis 2006 dokumentiert.
Die Entwrfe sollen Ansporn und
Wegweiser fr den Nachwuchs
sein und knnen vielleicht sogar
innovative Wege fr die Zukunft
des Bauens mit Stahl weisen.
Die Ausstellung
Die Wettbewerbsergebnisse zum
Frderpreis des Deutschen Stahl-
baues fr den studentischen
Nachwuchs werden gemeinsam
mit dem Preis des Deutschen
Stahlbaues fr Architekten in
einer Wanderausstellung gezeigt,
die ca. zwei Jahre lang die ver-
schiedensten Ausstellungsorte in
der Bundesrepublik durchluft.
Interessenten, insbesondere Hoch-
schulen, wird die Ausstellung kos-
tenfrei zur Verfgung gestellt.
Zum Preis des Deutschen Stahl-
baues 2006 (Architektenwett-
bewerb) erscheint gleichfalls eine
Dokumentation im Verlag Georg
D.W. Callwey.
Der nchste Wettbewerb
Im Frhjahr 2008 lobt BAUEN MIT
STAHL wieder den Frderpreis des
Deutschen Stahlbaues aus. Aus-
lobungsbedingungen und Einrei-
chungstermin werden rechtzeitig
bekannt gegeben und sind im
Internet unter www.bauen-mit-
stahl.de/wettbewerbe.htm abruf-
bar. An den Hochschulen wird
auf den Wettbewerb aufmerksam
gemacht.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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Die Jury 2006 (Foto v. l. n. r.): Dipl.-Ing. Architekt BDA Thomas Deilmann (Deilmann Koch Architekten Stadtplaner, Dsseldorf),
Prof. Dipl.-Ing. Architekt Gunther Vettermann (Corporate Architecture KlnMesse, Kln), Dipl.-Ing. Architekt Peter Ackermann
(Ackermann und Partner, Mnchen), Prof. Dr.-Ing. Jens Kina (HRA Ingenieurgesellschaft, Bochum), Dipl.-Ing. Architekt BDA Eike Becker
(Eike Becker Architekten, Berlin), Dipl.-Ing. Architektin Ina-Marie Orawiec (OX2architekten BDA, Aachen), Dipl. Oec. Ralf Becker
(Leiter Vertrieb Peiner Trger GmbH, Peine), Prof. Dr.-Ing. Rainer Hempel (Prof. Dr.-Ing. Rainer Hempel & Partner Ingenieure, Kln),
Dipl.-Ing. Dipl.-Wirtschaftsing. Marc Blum (Geschftsfhrer Arcelor Sections Commercial Deutschland GmbH, Kln)
Fachliche Beratung seitens BAUEN MIT STAHL: Dipl.-Ing. Horst Hauser, Dipl.-Ing. Ronald Kocker, Dipl.-Ing. Walter Suttrop
Die Jury bei der Arbeit
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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HH-Lighthouse
A suspended tower on a former
dumpsite
1. Preis:
Sebastian Junghnel,
Burkhart Trost,
Matthus Wirth
Universitt der Knste Berlin/
Fakultt Architektur
Prof. Dr.-Ing. Eddy Widjaja
Universitt Stuttgart/
Fakultt Bau- und Umwelt-
ingenieurwissenschaften
Univ.-Prof. Dr.-Ing.
Ulrike Kuhlmann,
Prof. Dr.-Ing. Werner Sobek
Laudatio der Jury
Dem im Entwurf vorgestellten
LIGHTHOUSE gelingt es, durch
die komplexe und vielschichtige
Verknpfung der sich gegenseitig
bedingenden Wirkungen von loka-
ler Gegebenheit, Konstruktion und
Material, eine sthetische Qualitt
zu entwickeln, die den Aussichts-
turm zum verdienten Wahrzeichen
der BUGA machen knnte.
Ein ausgeklgeltes statisches
System lsst den Turm ber dem
Krater der Mlldeponie balancie-
ren und trgt somit geschickt den
schwierigen Grndungsverhlt-
nissen Rechnung. Diese ausglei-
chende Beweglichkeit steht im
spannungsvollen Widerspruch zur
ursprnglichen Eigenart eines Tur-
mes, dem tradierten Sinnbild fr
Standfestigkeit. Durch die Reak-
tionsfhigkeit des Bauwerkes auf
das exible Terrain gewinnen die
Autoren einen ehemaligen Unort
als Ereignis zurck. Die luftige
Leichtigkeit, mit der sich der
schlanke Turm in den Himmel
reckt, der durch die Anwendung
der Doppelhelix als Treppenver-
lauf optimierte Funktionsraum,
das durchdachte, die Gestalt und
ihre Eigenschaften unterstreichen-
de Lichtkonzept zeugen von einem
ganzheitlichen Lsungsansatz, der
bis in die Materialanwendung
schlssig vollzogen worden ist.
Stahl wird in seiner ganzen Viel-
falt als metallischer Werkstoff ver-
wendet. Die differenzierte und
detaillierte Ausgestaltung des
Turms portrtiert die Material-
eigenschaften des Stahls sowohl
in der Mblierung, der Hlle als
auch in der Konstruktion.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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Konzept
Auf dem renaturierten Gelnde
eines ehemaligen Mllbergs soll
anlsslich der IBA und der BUGA
2013 in Hamburg ein 100 m
hoher Aussichtsturm entstehen.
Der weiche Untergrund gibt fr
die Grndung strikte Restriktionen
vor: Aufgrund aggressiver Suren
im Mll darf nicht mehr als 2 m
in den Boden eingedrungen wer-
den. Der weiche Boden lsst nur
geringe Druckspannungen und
keine Zugspannungen zu. Die zu
erwartenden Setzungen sind nicht
abschtzbar.
Entwurfsidee ist ein hngender
Turm in Leicht(Light)-bauweise
und ein statisches System mit
einer grochigen Lagerung.
Der Mastfu wird mittels Spann-
seile von einem Druckring getra-
gen. Durch unterschiedlich groe
Stahlkugeln im Anschlusselement
wird ein entsprechendes Gegen-
gewicht erreicht.
Der Druckring leitet die horizon-
talen Krfte in die Sttzen weiter.
In vertikaler Richtung ist der Ring
durch Eigengewicht berdrckt,
wodurch die Sttzen in keinem
Fall Zugkrfte erhalten. Gelenkig
angeschlossene, computergesteu-
erte Hydraulikteleskopsttzen lei-
ten die Krfte ins Fundament ein
und passen sich kontinuierlich
allen Setzungen an. Das Ringfun-
dament leitet die Lasten ber die
geschaffene Kreisringche in den
weichen Boden ein.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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Prototypic Antarctic Research
Station Prototypische
Antarktische Forschungsstation
2. Preis:
Dirk Krolikowski
RWTH Aachen/
Computergesttztes Planen
in der Architektur
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Arch.
Peter Russel (M. Arch. BEDS)
Laudatio der Jury
Die Wahl der Aufgabe, Lebens-
raum und Forschungseinrichtungen
in einer extrem menschenfeind-
lichen Umgebung wahrscheinlich
werden zu lassen, kommt dem
konstruktiv und funktional geprg-
ten Entwurf sehr entgegen.
Der Pinoneergeist und der Wis-
sensdurst, die Menschen in diese
unwirtliche Gegend treiben, wer-
den durch die detaillierte Aus-
arbeitung in Thema und Graphik
dokumentiert. Der Autor entfhrt
uns mit einer groen Informations-
dichte und -vielfalt in die kom-
plexen Strukturen seines Projekt-
universums. Skizzen von Pionier-
brcken, Photos von Eisbrechern
(schiffen), Diagramme von Auf-
bau- und Konstruktionsanleitun-
gen der Station, Ansichten, die wie
Perspektiven wirken, reich mb-
lierte Grundrisse, In-Shore Riggs,
Schneeballwerfer, deutsche Be-
sucher und vieles mehr, werden
zu einem dichten Darstellungs-
teppich verwoben und machen die
Betrachtung der Plne zu einer
Freude.
Dabei aktiviert er ebenso meta-
phorische als auch tradierte Ele-
mente unserer Vorstellungswelt
von der urtmlichen Sinnhaftig-
keit des Iglos bis hin zu vergesse-
nen Innovationen, wie z. B. dem
Baustoff Pycrete. Durch den
plausiblen Einsatz von Pycrete
statt Beton im Bereich der Grn-
dung und dessen Kombination
mit Stahl gelingt es dem Entwurf,
Materialien und Themen aus
dem Kuriosittenkabinett der Bau-
geschichte zu ziehen und in die
Welt des Mglichen zu stellen.
Damit wird die Arbeit einem we-
sentlichen Merkmal des Architek-
tenberufes gerecht: der universel-
len Wirkung seines Schaffens. Die
notwendige ganzheitliche Heran-
gehensweise bei der Lsung viel-
schichtiger Aufgaben durch den
Architekten basiert somit nicht nur
auf wirtschaftlichen und kommer-
ziellen Erfordernissen, sondern ist
auch als Beitrag zum Fortschritt
von Wissenschaft und Technik,
zur Ausgestaltung unserer Gesell-
schaft, zur Weiterentwicklung un-
serer Kultur zu verstehen. Die vor-
gestellte Arbeit zeigt hierin eine
besondere Reife und preiswrdige
Haltung.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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Konzept
In der Antarktis ist Eis der ideale
Baustoff. Reines Eis ist aber sehr
sprde. Vor rund 60 Jahren ent-
wickelte Geoffrey Pike in Kanada
ein Komposit aus Eis und 14%
Masseanteil Holzspne, das nach
ihm benannt wurde: PYCRETE.
Das Material zeichnet sich durch
herausragende Druck-, Schub- und
Zugfestigkeit aus. Langfaserige
Holzspne nehmen, hnlich wie
im Lehmbau, Zug und Schubkrfte
auf und bewehren so das Material.
Daraus werden die Sttzen (jacks)
der Forschungsstation gebildet.
Um die Probleme des Baugrunds
zu lsen, wird die Station jedes
Jahr um ca. 1,5 m angehoben.
Dies geschieht durch ein Verfah-
ren hnlich der Kletterschalung
im Betonbau, wobei am Sttzen-
kopf neues Pycrete-Material her-
gestellt wird.
Das Primrtragwerk besteht aus
Stahlfachwerken, die gefaltet zur
Baustelle geliefert werden. Nach
Montage der Fachwerke werden die
Raumelemente (pods) durch einen
Kran an ihre Position gebracht.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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HMS UNICORN
Leichte Schutzberdachung
fr die Fregatte HMS Unicorn
in Dundee/GB
3. Preis:
Yann Friedl,
Daniel Grtner
Technische Universitt Mnchen/
Lehrstuhl fr Tragwerksplanung
Prof. Dr.-Ing. Rainer Barthel,
Dipl.-Ing. Lars Schiemann
Laudatio der Jury
Den Autoren der Arbeit ist es in
berzeugender Weise gelungen,
durch die sensible Wahl des Mate-
rials, die sorgfltige Konstruktion
und geschickte gestalterische Kom-
position, die Anmutung des Schif-
fes auf groer Fahrt atmosph-
risch in den Entwurf des letzten
Hafens der HMS Unicorn zu
bersetzen.
Dabei erzeugen sie ausgeglichene
Beziehungen zwischen konstruktiv
funktionalen Aspekten des Ent-
wurfs und der Metaphorik der
Seefahrt. Das alte steinerne Dock,
die in ein Aramidfasernetz gehng-
te Unicorn und die schtzende,
textile Spannkonstruktion stellen
eine Einheit von hoher architekto-
nischer und konstruktiver Gestalt
dar. Der Kontrast des schweren
Steindocks zu dem darber liegen-
den leichten Flchentragwerk mit
dem darin scheinbar schwebenden
Schiff berzeugt.
Mit ihrem Beitrag vermgen die
Autoren, den Kampf menschlichen
Geistes gegen die Elemente, wie
er sich im Schiffsbau materialisiert,
auf die Leistungsfhigkeit ligraner
Stahlseilkonstruktionen, wo hohe
Belastbarkeit und Bestndigkeit
bei gleichzeitiger Sparsamkeit im
Materialgebrauch erforderlich
sind, in poetischer Weise zu ber-
tragen.
Konzept
Die Unicorn (Stapellauf 1824)
ist das lteste, noch schwimmen-
de britische Holzschiff. Um sie im
Trockendock des Hafens von
Dundee vor Witterungseinssen
zu schtzen und gleichzeitig fr
Besucher zugnglich zu machen,
soll eine Schutzberdachung ent-
worfen werden.
Gewhlt wird hierzu eine Mem-
branberdeckung mit einem auen
liegenden Seilbinder-Tragwerk
und Pylonen. Dieses Tragwerk
ermglicht eine ungestrte Sicht
auf das Schiff und eine besonders
ligrane Konstruktion.
Das leichte Membrandach ber-
spannt Dock und Schiff und lsst
beide zu einer Einheit verschmel-
zen, denn der Unicorn fehlt die
typische Morphologie eines Segel-
schiffes mit Takelage und Segeln.
Fr die Hauptmembran wurde
PTFE-Folie mit hherer Festigkeit
verwendet, whrend in den Augen-
bereichen zur Erzielung einer bes-
seren Lichtstreuung ein hochtrans-
luzentes Fluorpolymergewebe ein-
gesetzt wird. Da beide Materialien
ein unterschiedliches Dehnverhal-
ten aufweisen, ist eine statische
Entkopplung erforderlich.
Das Schiff wird in ein groes
Kevlarnetz gebettet, um die auf-
tretenden Krfte chig auf den
Rumpf zu verteilen und Schden
zu vermeiden. Zwischen den
Drucksttzen des Tragsystems
spannen Seile, von denen das
Netz abgehngt wird.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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Laudatio der Jury
Geschossdecken bei Hochbauten
werden berwiegend als unter-
zugfreie Flachdecken in Ortbeton-
bauweise erstellt. Fr die hier vor-
gestellte Ausfhrungsvariante als
Flachdecke mit Stahltrapezprolen
in Verbundbauweise ergeben sich
durch den hohen Vorfertigungs-
grad erhebliche Vorteile bei der
Montage. Die Bauweise ist z. Zt.
allerdings nicht durch die gltigen
Vorschriften abgedeckt.
Ausgehend von Bauteilversuchen
und Vergleichsrechnungen an
FE-Modellen wird ein fr die Inge-
nieurpraxis verwendbares Inge-
nieurmodell entwickelt, mit dem
smtliche Nachweise fr den Bau-
und Endzustand sowie fr den
Brandfall gefhrt werden knnen.
Die Arbeit zeichnet sich besonders
durch die klar strukturierte wissen-
schaftliche Aufbereitung aus.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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Bemessung von Flachdecken mit
Stahltrapezprolen in Verbund-
bauweise fr die Grenzzustnde
der Tragfhigkeit und Gebrauchs-
tauglichkeit
3. Preis:
Markus Schfer
Bergische Universitt Wuppertal/
Fachbereich Bauingenieurwesen
Fachgebiet Stahlbau und
Verbundkonstruktionen
Univ.-Prof. Dr.-Ing.
Gerhard Hanswille
Konzept
Hergeleitet wird ein Bemessungs-
konzept fr das Slim-Floor System,
das eine praxisgerechte Dimen-
sionierung und Nachweisfhrung
erlaubt.
Bei dem untersuchten Slim-Floor
Trger handelt es sich um einen
geschweiten, trapezfrmigen
Kastenquerschnitt, der im End-
zustand ausbetoniert wird. Die in
den Stegen angeordneten runden
ffnungen wirken planmig als
Verbundmittel. Mglich ist eine
Ausfhrung des Trgers in Kombi-
nation mit Ortbeton, Fertigteil-
platten und Aufbeton sowie mit
schlaff bewehrten oder vorge-
spannten Fertigteilen.
Fr den Nachweis der Lngsschub-
tragfhigkeit zwischen Kernbeton
und Stahlprol des untersuchten
Slim-Floor Trgers lag bisher kein
Ingenieurmodell vor. Auf der
Grundlage von Push-Out Ver-
suchen konnten Bemessungs-
Flachdecken in Verbundbauweise
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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gleichungen zur Ermittlung der
Tragfhigkeit der ffnungen als
Verbundmittel hergeleitet werden.
Ein weiterer Vorteil der Slim-Floor
Konstruktionen ist der integrierte
Brandschutz. Die in den Kernbe-
ton eingelegte Lngsbewehrung
kann im Brandfall den unmittel-
bar beammten Untergurt substi-
tuieren. In den Regelwerken wer-
den bisher jedoch keine Tempera-
turverteilungen zur Ermittlung
der Tragfhigkeit solcher Systeme
angegeben. Im Rahmen dieser
Diplomarbeit wurde in einem ers-
ten Ansatz das Nachweisverfah-
ren der Stufe 2 (EN 1994-1-2) auf
das untersuchte Verbundsystem
bertragen und eine gute berein-
stimmung mit den aus thermischen
und mechanischen Analysen ge-
wonnen Tragfhigkeiten erzielt.
Brandbemessung
Torsion Spannungen im Bauzustand
Lngsschubtragfhigkeit
Querkrafttragfhigkeit
Momententragfhigkeit
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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Hangar 7XX
Lob:
Markus Wiring,
Max Brninghold
Technische Universitt
Braunschweig/
Institut f. Industriebau u.
konstruktives Entwerfen
Prof. Dipl.-Ing. Arch. Carsten Roth,
Prof. Dr.-Ing. Udo Peil,
Prof. Dr.-Ing. Thomas Ummenhofer
Konzept
Fr Wartungsarbeiten an Gro-
raumugzeugen bentigt die Luft-
hansa Technik (LHT) einen Han-
gar mit den lichten Innenmaen:
L = 72 m, B = 79 m, H = 24 m fr
den sogenannten D-Check, den
umfangreichsten Wartungscheck
fr Passagierugzeuge mit einer
Standdauer von ca. 50 Tagen.
Der Hangar 7XX ermglicht zum
einen eine exible, maximale
Flchennutzung. Sein optimiertes
statisches System macht die Kon-
struktion sehr konomisch und
lsst sie durch ihre Leichtigkeit
und Filigranitt eine Metapher fr
die Technologie des Flugzeugbaus
werden. Die Grundche der
Halle leitet sich aus einem Qua-
drat ab, von dem zwei Ecken aus
funktionalen Grnden stark abge-
rundet sind.
Das Dach, das in der Diagonalen
eine Weite von 120 m berspannt,
ist an Seilen abgehngt, die ber
zwei einander gegenber stehende
Pylone gefhrt im Boden rck-
verspannt sind. Die Angriffspunkte
der am First liegenden Seile sind
dabei unterhalb des Daches mit-
einander wiederum durch Seile
den Kehlriegel verbunden, um
die Dachhlften gegeneinander
abzuspannen.
Die Pylone sind zur besseren Kraft-
ableitung schrg aufgestellt. Sie
bestehen aus speziell gefertigten
runden Hohlprolen. Die Beine
sind im Gegensatz zum Bogen
konisch ausgebildet, um der Knick-
last standzuhalten. Die Seilkraft
wird durch am Pylonkopf aufge-
schweite Schellen aus Gussstahl
umgelenkt.
Das Dachtragwerk besteht aus ei-
nem Raster aus Sparren und Pfet-
ten. Sie stoen am Dachrand auf
einen umlaufenden Riegel, der die
horizontalen Krfte aufnimmt. Das
Dach liegt in seinen Eckpunkten
unter den Pylonen auf Bcken
aus drei durch Seile ausgekreuzte
Sttzen auf. Diese Bcke nehmen
zugleich die anfallenden horizon-
talen Lasten auf.
Im Firstbereich sind die Sparren
durch Bgen miteinander verbun-
den, die die auftretenden Druck-
krfte bertragen. Sie sind unter-
spannt durch die sogenannten
Kehlriegel. Diese bertragen die
durch die Seilabspannung auf-
tretenden Zugkrfte. Das statische
System erlaubt eine Minimierung
der Trgerquerschnitte. Der Firstbe-
reich ist zur Belichtung der Halle
mit einer Membran berspannt,
die weiteren Dachchen sind mit
einer geschlossenen Dachhaut be-
kleidet.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
15
Die vertikalen Lasten des Daches
werden auerdem ber die Stt-
zen der Fassaden abgetragen. Sie
bestehen aus Vierendeel-Trgern
und sind am umlaufenden Riegel
des Dachtragwerks angeschlos-
sen. An ihnen ist die Fassade als
Pfosten-Riegel Konstruktion ange-
schlossen.
Der Sonnenschutz auf der Sdseite
der Halle wird durch Lamellen her-
gestellt, die zwischen den Vieren-
deeltrgern angebracht sind. Die
Halle ist grochig verglast, um
das Dach optisch abzuheben und
die ligrane Konstruktion hervor-
zuheben.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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Drunken Sailor
Hochbauentwurf Elbbrcken-
zentrum Hamburg
Lob:
Philipp Derksen,
Annette Donat
Technische Universitt Berlin/
Konstruktives Entwerfen u.
klimagerechtes Bauen
Prof. Dipl.-Ing. Rainer Hascher
Konzept
Grundlage des Hochhausentwurfs
sind die Masterplne HafenCity
und Stadttor Hamburg Sd-Ost.
Vom Masterplan Stadttor Sd-
Ost wird der Gedanke aufgegrif-
fen, einen prgnanten Hochpunkt
am Elbbrckenzentrum als Ein-
gang und Orientierungspunkt zur
Innenstadt zu schaffen.
Der Hochhauskomplex steht
auf dem Sockel, am Knick der
Elbbrcken in die Innenstadt.
Er wird umrahmt von zwei auf-
gestnderten, zweigeschossigen
Riegelbauten. Der Sockelbau soll
als Park&Ride-Parkplatz dienen.
In den Riegelbauten soll die in
Hamburg geplante International
School of Logistic angesiedelt
werden.
Die Hochhaustrme beherbergen
Dienstleistungsangebote, Gastro-
nomie, Hotel, Bros und Wohnen.
Die Flchen der Trme knnen
je nach Bedarf zusammen oder
getrennt genutzt werden. Sky-Bar
und Casino laden in den oberen
Geschossen ber den Dchern
Hamburgs und der Elbe zum Ver-
weilen und Amsieren ein.
Das Hochhaus besteht aus zwei
punktsymmetrischen Trmen mit
jeweils 40 Geschossen (150 m
Hhe), die im Atrium durch ge-
schossweise angelegte Brcken
und Skygrten miteinander ver-
bunden sind. Den Trmen liegt
im Erdgeschoss ein gleichschenk-
liges, rechtwinkliges Dreieck zu-
grunde. Die Gebudeform ergibt
sich aus den Verbindungslinien
zwischen dem im Erdgeschoss
liegenden Dreieck und dem iden-
tisch im 40. Geschoss um 180
gedrehten Dreieck.
Das Tragwerk der Trme besteht
aus einer Tube-in-Tube-Konstruk-
tion. Die innere Rhre bildet der
8 m x 12,50 m groe Kern mit der
senkrechten Erschlieung. Die
uere Rhre ist eine Gitterrhre
aus diagonalen IPE-Prolen. Der
vertikale Lastabtrag erfolgt ber
die Kernwnde, die innenliegen-
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
17
den Sttzen und die diagonalen
Sttzen der Gitterrhre. Die Hori-
zontalaussteifung des Gebudes
erfolgt ber die Gitterrhre und
den Kern, der ber die gelenkig
gelagerte Deckenplatte mit den
innenliegenden Sttzen und der
auenliegenden Gitterrhre ver-
bunden ist.
Zur weiteren Stabilisierung sind
die beiden Trme alle vier Ge-
schosse durch halbseitig durch-
gehende Deckenplatten mitein-
ander verbunden. Dem Tragwerk
liegt ein Raster von 1,60 m x
1,60 m parallel zu den Katheten
des Grunddreiecks zugrunde.
Die Gliederung des Gebudes ist
durch die Fassade klar ablesbar.
Beide Trme erhalten eine Doppel-
fassade mit einer innenliegenden
Klimafassade und einer auen-
liegenden Wetterschutzfassade.
So wird eine manuelle Zufhrung
von Frischluft ermglicht.
Alle tragenden Stahlteile sind mit
Brandschutzmaterialien fr F90
ummantelt. Zum Brandschutz-
konzept gehren auerdem Sicher-
heitstreppenhuser, ausgewiesene
Fluchtwege und Sprinkleranlagen.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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Schwimmende Start- und
Landeplattform fr Zeppelin
LZ N07
Lob:
Dipl.-Ing. Stefan Unnewehr
RWTH Aachen/
Lehrgebiet Konstruktives Entwerfen
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. (TH Prag)
Mirko Baum
Konzept
Start- und Landemanver von
Luftschiffen mssen immer gegen
den Wind erfolgen. Bodenstndige
Hallen, obwohl in Richtung des
berwiegend herrschenden Win-
des gebaut, knnen zeitweise
nicht genutzt werden; drehbare
Hallen sind zu unwirtschaftlich.
Deshalb lie bereits Graf Zeppe-
lin seine Luftschiffhallen auf dem
Bodensee schwimmend errichten,
die richtige Drehung besorgte der
Wind.
Anknpfend an diese Idee, wird
der Entwurf eines schwimmenden
Luftschiffhangars auf dem Boden-
see fr den seit 1997 in Friedrichs-
hafen gebauten Zeppelin LZ NO7
vorgestellt. Eine weitere Nutzung
wird in infrastrukturell schwachen
Gebieten gesehen, wo die Kom-
bination aus Wasserchen und
Luftweg sich fr ein sinnvolles Ver-
kehrskonzept anbieten. Daher wird
nicht nur ein Einzelobjekt, sondern
ein auf Vorfertigung und Export
angelegtes Bauwerk angestrebt.
Die Entwurfsidee des Schwimm-
krpers beruht auf dem aus der
Meerestechnik bekannten Prinzip
des Halbtauchers und einem zylin-
drischen Hallenkrper. Sowohl
die Halle, als auch ihre beidseitig
angeordneten Torverschlsse sind
als mobile Faltwerke konzipiert.
ber Ballastwasser in den beiden
Hauptauftriebskrpern kann die
Eintauchtiefe geregelt werden.
Die vierzehn voluminsen Sttzen
dienen als Restauftriebskrper fr
verschiedene schnell wechselnde
Lasten (z. B. Wind). Die geringe
Wasserlinienche dieser Sttzen
sorgt fr eine erhhte Kippsicher-
heit und Querstabilitt der Gesamt-
anlage. Das Gebude wird in der
fr die Meerestechnik typischen
Spantenbauweise ausgefhrt. Alle
statisch wirksamen Bauteile wer-
den aus Stahl gefertigt.
Die Halle ist als komplett ffen-
bare Konstruktion geplant. Das
peripher klappbare Dach ist mit
einer Vertikalbewegung der eigent-
lichen Plattform gekoppelt, um
den Start- und Landevorgang zu
inszenieren und eine freie Sicht
der Passagiere an Deck zu gewhr-
leisten. Der ffnungsmechanis-
mus des Hallendaches wird ber
Hydraulikzylinder angetrieben.
ber einen Pleuel wird die Platt-
form angehoben; eine Scheren-
konstruktion hlt die Plattform in
Position und dient als zustzliches
Auager. Transluzente GFK-Dop-
pelstegplatten bilden die seitliche
Raumhlle des Hangars.
Durch das statische Konzept, den
klaren modularen Aufbau der Ge-
samtanlage, durch Verwendung
mglichst vieler gleicher Bauteile
und durch den weitgehenden Ver-
zicht auf komplexe, biaxial ge-
krmmte Stahlchen eignet sich
der Hangar ideal zur Vorfertigung
und kann sehr wirtschaftlich her-
gestellt werden.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
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Convertible Gliding Center
Entwurf eines Segel-
und Solarugzentrums
Lob:
Sebastian Jud,
Benjamin Krampulz,
Michael Meyer,
Martin Vlkle,
Moritz von Pein
Universitt Stuttgart/
Institut fr Baukonstruktion
Prof. Dr.-Ing. Stefan Behling,
Dipl.-Ing. Peter Seger,
Prof. Dr.-Ing. Jan Knippers,
Dr.-Ing. Jrgen Graf
Konzept
Fr ein Segeluggelnde am Rande
der Schwbischen Alb soll eine
neue Anlage errichtet werden. Da
der Sponsor des Vereins ein re-
nommierter Hersteller von Hoch-
leistungssegeluggerten gleich-
zeitig einen reprsentativen Aus-
stellungshangar fr seine Flug-
zeuge bentigt, soll das neue Bau-
werk den Anforderungen beider
Nutzer entsprechen.
Der Montageplatz als Zentrum der
Kommunikation und der Segel-
ugaktivitt bildet das Bindeglied
zwischen Innen und Auen. Da-
bei nehmen die Funktionsboxen
mit den ffentlichen Rumen eine
zentrale Rolle ein.
Das Tragwerk bilden Rohr-Fach-
werktrger, die mit einer Architek-
turmembran bespannt sind. Es ist
auf die Hlfte zusammenfaltbar
und ermglicht hnlich groe ff-
nungen wie ein verschiebbares
Tragwerk mit wesentlich gerin-
gerem Materialbedarf. Das Falt-
system besteht aus parallel zuein-
ander angeordneten, verfahrbaren
Fachwerkrahmen. Dabei sind die
in den Lngswnden angeordne-
ten Fachwerkstbe gelenkig ver-
bunden, um die Faltung zu er-
mglichen.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
20
Arena am Ostbahnhof
Lob:
Ulf Mller,
Irena Bogacev,
Niklas Klonek
Technische Universitt Berlin/
Konstruktives Entwerfen u.
klimagerechtes Bauen
Prof. Dipl.-Ing. Rainer Hascher,
Dipl.-Ing. Joachim Dieter
Konzept
Die Arena liegt in Berlin zwischen
dem Ostbahnhof und der War-
schauer Strae. Entsprechend dem
Masterplan soll sie zum Zentrum
eines neuen Quartiers werden. Als
Multifunktionshalle mit Schwer-
punkt Eishockey geplant, soll die
Arena unterschiedlichen Nutzern
zur Verfgung stehen.
Vorbild fr die Entwurfsidee ist
das antike Kolosseum bersetzt
in die zeitgenssische Architektur.
Die Gebudestruktur gliedert sich
in zwei Hauptteile: den sich nach
auen mglichst eindeutig ab-
bildenden Veranstaltungsbereich
und das sich als Rampe empor
schraubende Nebengebude. Die
geschwungene, dynamische Form
der Rampe dient der Haupter-
schlieung und wird zum verbin-
denden Element.
Die Arena besteht aus zwei statisch
voneinander getrennten Baukr-
pern. Den ersten bildet das Neben-
gebude mit seinem als Erschlie-
ung dienenden Dach. Der Last-
abtrag wird durch Sttzen und
tragende Wnde gewhrleistet.
Den zweiten Baukrper bildet der
Arenakrper mit seinen in 45%
geneigten Tribnen.
Zur Stabilisierung der Form wurde
am oberen und unteren Ende je
ein Stahlbetonring geplant. Der
Druckring bernimmt drei wich-
tige Aufgaben im Bauwerk. Er
stabilisiert die Form des Arena-
krpers, dient dem Seiltragwerk
des Dachs als Druckring und ist
Anschlusspunkt fr die Pfosten
der Fassade.
Das Dachtragwerk besteht aus
Seilbindern in zwei Richtungen im
Abstand von 5 m, die gegen den
Druckring der Schale gespannt
sind. Ein Seilbinder setzt sich da-
bei aus Tragseil (d = 43 mm) und
Spannseil (d = 38 mm) zusammen,
die ber Spreizen gegeneinander
verspannt sind. Die Vorspannung
im Seilbinder wurde so gewhlt,
dass auf die Trag- und Spannseile
immer nur Zugkrfte wirken. Im
mittleren, linsenfrmigen Bereich
des Dachs ist eine feste Dachhaut
aus Trapezblechen auf einer auf
den Druckspreizen aufgestnder-
ten Sekundrkonstruktion aufge-
bracht. Als Verblendung der Sekun-
drkonstruktion und der Dach-
haut dienen Alulochplatten.
Der uere Bereich des Daches
bildet einen lichtdurchlssigen
Kranz aus Glas, der das Dach
leicht und schwebend erscheinen
lsst. Die Glser werden von den
Druckspreizen aus ber Stbe und
Punkthalter gehalten. Verstellbare
Lamellenkonstruktionen ber dem
Glasring ermglichen eine Ver-
dunklung der Halle.
Die Glasfassade entlang der
Rampe wurde als Wrmeschutz-
Isolierverglasung in einer Pfosten-
Riegelkonstruktion vorgesehen,
die an einer Sttzen- und Balken-
konstruktion aus Hohlkastenpro-
len befestigt ist. Diese werden
mit einem Momentengelenk fr
Hohlkastenprole miteinander
verbunden. Der Sttzenabstand
betrgt 5 m. Ihre Form folgt idea-
lisiert der Momentenlinie. Auf-
grund der sich verringernden Hhe
der Fassade entlang der Rampe ist
es notwendig, auch die Wandung
der Rechteckhohlprole variieren
zu lassen.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
21
Tensegrity-Bridge
Lob:
Manuel Loesaus,
Axel Linde
Bergische Universitt Wuppertal/
Fachbereich Architektur, Design,
Kunst
Univ.-Prof. Dr.-Ing.
Karl Schwalbenhofer
Konzept
Die Tensegrity-Bridge ist ein
experimentelles Brckenbauwerk,
das die Grenzen der klassischen
Tragwerklehre berhrt.
Die Konstruktion besteht aus voll-
stndig isolierten Druckstben,
die scheinbar iegend in einem
Netzwerk aus Stahlseilen gehal-
ten werden. Die stringente Geo-
metrie, die diesem Tragwerk zu-
grunde liegt, offenbart sich aus-
schlielich in der orthogonalen
Projektion, aus der Perspektive
der Passanten lsst sie sich kaum
entschlsseln.
Durch das scheinbare Chaos der
iegenden Stbe zieht sich ein
schmaler Steg, der an den Enden
einzelner Stbe abgehngt ist und
in einem khnen Schwung die
90 Meter berspannt. Gehalten
wird die Tensegrity Struktur von
massiven Betonrahmen, die die
aus der Bogenform resultieren-
den Normalkrfte ins Erdreich
ableiten.
Die Inspiration zu der vorliegen-
den Arbeit lieferte der Needle-
Tower von Kenneth Snelson, der
aus einer Stapelung von Tenseg-
rity-Systemen besteht. Durch die
Analogie der Normalkraftsysteme
Turm und Bogen lsst sich aus
dem Needle-Tower das Konstruk-
tionsprinzip fr ein Brckenbau-
werk ableiten.
Ziel dieser Forschungsarbeit ist es,
die Mglichkeiten eines solchen
Tragwerks fr die Nutzung als Fu-
gngerbrcke zu untersuchen. Da-
zu wurde zunchst das Konstruk-
tionsprinzip des Turms analysiert
und fr die Bogenform adaptiert.
Die Dimensionierung des Brcken-
querschnitts ergibt sich dabei aus
der erforderlichen Durchgangs-
hhe fr einen Steg im inneren
des Tragwerks. Berechnungen im
Simulationsprogramm SCIA bele-
gen die prognostizierte Lastab-
tragung und ermglichen eine
Dimensionierung der Druckstbe
und Zugseile. Magebend fr die
Tragfhigkeit des Systems ist dabei
das Vorspannen der Konstruktion
durch die horizontale Verschie-
bung der Auager.
Konstruktionsprinzip
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
22
REVOLVIENT
Lob:
Lukas Reichel
BTU Cottbus/
Entwerfen: Wohn- u. Sozialbauten
Prof. Dipl.-Ing. Bernd Huckriede
Konzept
Entwurfsidee ist eine Hochge-
schwindigkeitsseilbahn, die Ver-
bindungen schafft zwischen gro-
en Ballungsrumen oder inner-
stdtischen Kommunikationszen-
tren, wie Flughfen, Bahnhfen
oder Stadtkernbereichen mit einer
hohen Frequentierung.
Der REVOLVIENT ist ein neuar-
tiges Seilbahnsystem. Beim Ver-
drillen von sechs Stahlseilen zu
einem wird Druck auf das hintere
Ende der Gondel ausgebt. Auf der
gegenberliegenden Seite wiede-
rum lsen sich die Kabel von der
ersten Gondelhaut aufgrund einer
entgegengesetzten Bewegung und
bewirken, dass sich die Kabine
nach vorne schiebt.
Auf der ersten Gondeloberche,
die aus sinusfrmig gekrmmten
Stahlprolen besteht, benden sich
Vertiefungen, die die Strnge auf-
nehmen knnen. Die Amplituden-
hhen dieser Vertiefungslinien ge-
whrleisten ein bremsfreies Gleiten
der Litzenseile.
Die Form der Gondel hnelt einer
berdimensionalen Express- oder
Schnellbauschraube, die sich mit
Hilfe eines komplexen Walzen-
seilbergabesystems in das Seil-
ende eindreht. Da sich der Passa-
gierraum bei dieser Primrbewe-
gung mitdrehen wrde, musste die
uerste Trgerstruktur von der
inneren Hlle entkoppelt werden.
Infolge dessen ruht das Seilfh-
rungssystem auf vier Kranzwalzen-
lagern und einem selbstschmie-
renden Wellenlager im vorderen
Bereich.
Die Gondel selbst verfgt ber
keinen eigenen Antrieb. Die Be-
wegungsenergie wird durch das
Drehen am Ende der Seile erreicht.
Groe Antriebsmotoren erzeugen
jene Drehleistung, die die Kabine
auf eine max. Geschwindigkeit
von ca. 300 km/h beschleunigt.
Die Motoren benden sich in
Streckenpylonen und Bahnhfen.
Die REV-Muster-Gondel der Deut-
schen Bahn in der Langstrecken-
version der Komfortklasse 1 hat
eine Kapazitt von 28 + 2 Passa-
gieren. Eine Nutzung fr Logistik-
unternehmen ist denkbar.
Die Kabinensegmente der Fahr-
gastkabine sind als fachwerkarti-
ge Stahlelemente konstruiert.
Umlaufende Vouten gewhrleis-
ten den Lastabtrag in der Vertika-
len und sind gleichzeitig die Auf-
lagerpunkte des Trittbodens. Die
Trommeln bilden somit im Ge-
samten das statische Grundgerst
und werden an die verbindenden
Kranzlagerringe angeschlossen
und miteinander verbunden.
Bei einer Reisegeschwindigkeit
von 300 km/h knnten entfernte
Ziele nahezu linear miteinander
verbunden werden. Das System
wre eine Alternative zum Flug-
zeug oder zu groen Brcken.
Mit Hilfe von schwimmenden
Ponton-Pylonen lieen sich auch
Ziele in bersee ansteuern.
Funktionsprinzip und Seilfhrungsplan
Die Plattform selbst wird durch
einen Trgerkranz gebildet, der
von dem auf den Druckstben
auiegenen Ringtrger auskragt.
Ein uerer Ringtrger wirkt zu-
sammen mit dem inneren Trger
und dem Kragtrger als liegender
Vierendeeltrger. Die Kragtrger
sind mit einem Winkelabstand von
10 angeordnet und ermglichen
so eine natrliche Orientierung
auf der nach Sden ausgerichteten
Plattform. Die Plattform selbst ist
beplankt mit Holzbohlen, die auf
Trgern auagern, die wiederum
auf den Kragtrgern auiegen.
Durch die Auskragung des Haupt-
pylons samt Plattform von 50 m
entsteht ein neuartiges Erleben des
Waldes, wie schwebend ber
den Baumkronen.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
23
Walderlebnisturm
Heimliche Liebe in Essen
Lob:
Arnd Dewald
Fachhochschule Bochum/
Fachbereich Architektur
Prof. Dipl.-Ing.
Hermann Kleine-Allekotte,
Prof. Dipl.-Ing. Klaus Legner,
Prof. Dr.-Ing. Karsten Tichelmann
Konzept
Der Aussichtsturm liegt zwischen
dem Stadtwald und dem Schellen-
berger Wald an dem Ausugs-
lokal Heimliche Liebe. Mit einer
Hhe von 30 m ber dem Gelnde
wrde er zum hchsten Aussichts-
punkt im Revier. Er soll dem Forst-
amt Essen als Peileinrichtung fr
Waldbrnde dienen und gleich-
zeitig im Rahmen der Waldpda-
gogik mit Schulkindern genutzt
werden.
Die Gestalt des Turmes bricht
mit der traditionellen Vorstellung
von der Massivitt eines Turmes.
Die Neuinterpretation erzeugt ein
gegenteiliges Bild: Anstelle der Sta-
bilitt wird der Eindruck von Fra-
gilitt und Instabilitt provoziert.
Die Konstruktion besteht aus einer
auskragenden, elliptischen, sthler-
nen Plattform (25 m lang und 16 m
breit), die sich auf einem schrg-
stehenden, 50 m langen Druckstab
(Hauptpylon) und zwei weiteren
kleineren Druckstben (Sekundr-
pylone) absttzt. Stabilisiert wird
die Konstruktion durch zwei Pri-
mrtragseile, die rckwrtig im
Fels verankert sind, wobei die auf-
tretenden Krfte vom Hauptpylon
ber die Plattform in die Sekundr-
pylone geleitet werden, wo die
Hauptseile angreifen. Zur Stabili-
sierung des Systems dienen die
(je zwei auf jeder Seite) Sekundr-
seile, die 10 m vor dem Pylon seit-
lich verankert sind, und die den
Hauptpylon bzw. die Sekundr-
pylone halten.
Den Zugang zur Plattform bildet
eine 90 m lange Stahltreppe mit
beiderseitigen Brettschichtholz-
wangen, die auch als Brstung
und Handlauf der Treppe dienen.
Diese werden bei jedem zweiten
Podest von den Primrseilen ab-
gehngt, um auftretenden Schwin-
gungen zu widerstehen.
Die Hhe der Holzbrstungen
variiert von 1,5 m am oberen und
unteren Ende bis 3 m in Treppen-
mitte. Dort wird ein Podest ausge-
bildet, das gerade ber den Baum-
kronen liegt.
Museum fr Documenta
(Museumspark/Documenta
Kassel)
Lob:
Kathrin Wiertelarz
Universitt Kassel/
Fachgebiet Digitale
Entwurfstechniken
Prof. Lars Spuybroek
Konzept
Entwurfsaufgabe war, fr die alle
fnf Jahre stattndende docu-
menta in Kassel ein Museum mit
Mediathek, Workshops und Caf
zu entwickeln. Die Nutzche
sollte ca. 6000 m
2
betragen.
In einem ersten Schritt wurden
zeitgenssische Museen (Zaha
Hadid Museum of Contemporary
Art/Cincinatti, Mario Botta/Rem
Kunsthaus etc.) hinsichtlich ihrer
Bewegungsstrme, Raumgren
etc. analysiert. Die Ergebnisse wur-
den in einer Matrix zusammen-
gefasst und hieraus der Museums-
krper entwickelt. Bewegungs-
ablufe und Aufenthaltszeiten
ossen in ein Relationsdiagramm.
Verhltnisse und Interaktionen
zwischen Raumgren und -hhen
bildeten die Basis fr die Kon-
struktion.
Die Tragkonstruktion sollte frei
generierbare Flchen adaptieren
knnen. Nach Analysen der Topo-
logie von nurbs-Flchen, Flchen-
Kurvaturen (bezglich maximaler
und minimaler Krmmung, Her-
stellungsprozessen/cnc-miling etc.)
sowie in der Natur vorkommenden
Tragwerksprinzipien (Wabenstruk-
tur und Radiolarien) wurde ein ers-
tes Tragwerkskonzept entwickelt.
Entsprechend den analysierten
geometrischen Prinzipien (hier die
Tessalierung der Flchen) wurde
ein Polygonisierungs-Skript ge-
schrieben und dann in ein FEM-
Programm (Finite Elemente Metho-
de) umgesetzt. Die frei geformte
Flche wurde weitestgehend tri-
anguliert, so dass die Anzahl der
variierenden Stbe gering gehalten
wurde (hier Variation zwischen
1, 1,25 und 1,50 m), um Vergla-
sungs- bzw. Abdeckelemente an-
zubringen. Zur Findung der opti-
malen Tragkonstruktion wurde ein
Voronoi-Algorithmus entwickelt
und auf die polygonisierte Flche
im Programm angewandt. Als
Lsung ergab sich ein radiolarien-
hnliches, sthlernes Raumfach-
werk.
Opazitt, Transluzenz und Trans-
parenz variieren je nach Nutzung
der Rume durch unterschied-
liche Abdeckmaterialien sowie
Verschattungsmglichkeiten.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
24
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
25
HAC Hamburg Aviation Center
Lob:
Johannes Leskien,
Svend Jrgensen,
Johannes Staudt,
Stefan Sass
Technische Universitt Berlin/
Konstruktives Entwerfen u.
klimagerechtes Bauen
Dipl.-Ing. Ulrike von Schenck,
Prof. Dipl.-Ing. Rainer Hascher
Konzept
Mit dem Hamburg Aviation Center
(HAC) soll ein Besucherzentrum
entstehen, das imagewirksam das
Unternehmen und die Marke Air-
bus reprsentiert. Der Besucher
erhlt einen Einblick in die Welt
des Fliegens, in die technischen
Zusammenhnge und in den Flug-
zeugbau.
Die Form des HAC orientiert sich
an den vorhandenen Montage-
hallen auf dem Airbusgelnde.
Ein Flugzeuggeschwader empfngt
den Besucher. Er wird von Leit-
objekten (besondere Exponate wie
Turbinen etc.) durch eine Ausstel-
lungstopographie gefhrt, die sich
durch die verschiedenen Themen-
bereiche als eine Hgellandschaft
deniert. Die obere Ausstellungs-
ebene scheint gleichsam im Raum
zu schweben.
Fr das grozgige Raumkonzept
wurde eine weit spannende Fach-
werk-Rahmen-Konstruktion ge-
whlt. Dabei wurde groer Wert
auf die Standardisierung der Bau-
teile gelegt. Das gewhlte Kon-
struktionsraster ermglicht es, die
obere Ausstellungsebene einzu-
hngen und schwebend erschei-
nen zu lassen. Fr die Ausstel-
lungsebene wird ein Raumfach-
werk gewhlt, dem ebenfalls das
Raster der Rahmenkonstruktion
zugrunde liegt.
Die Primrstruktur besteht aus
13 Rahmen mit einem diagonalen
Stabwerk. Die Rahmen berspan-
nen 31,5 m. Bei einer statischen
Hhe von 2,25 m liegen sie im
Abstand von 9 m. Der uere
Fachwerkknoten wird an die dia-
gonale Pfosten-Riegel-Konstruk-
tion gelenkig angeschlossen. Diese
Rautenstruktur berspannt alle
Rahmen und bildet im Verbund
die Quer- und Lngsaussteifung
des Gebudes.
Den ueren Abschluss des Ge-
budes bilden die Fassadenplatten,
die an die Diagonalstruktur ber
abdichtende Klemmprole ange-
schraubt werden. Bei der Wahl
der Rastergre dient als Vorgabe
das maximale Herstellungsma fr
Glasscheiben in herkmmlichen
Fabrikationsstraen (3,20 m x 6 m).
Somit bestimmt die Seitenlnge
(3,20 m) = Diagonale (4,50 m) ei-
nes Fassadenelementes die Gre
des Rasters und damit die Ab-
stnde der Rahmen und letztlich
die genauen Ausmae des gesam-
ten Gebudes.
Durch Drehung des Rasters um
45 konnte der Rahmenabstand
auf 9 m maximiert und die Gre
der Fassadenelemente auf das
Herstellerma optimiert werden.
Es wurde eine Deckungsgleichheit
durch alle Tragstrukturen erreicht.
So entspricht die Diagonale eines
Fassadenelements dem Abstand
der inneren Enden eines Stab-
paares (4,5 m); das Diagonalma
zweier Elemente (9 m) dem Achs-
abstand der Rahmen und die
Hlfte einer Diagonalen der stati-
schen Tiefe der Rahmenkonstruk-
tion (2,25 m).
Das faltbare Hangartor besteht
aus einzelnen Segmenten, die
ber Scharniere miteinander ver-
bunden sind. Die Segmente sind
ber den Rahmen, der als Drei-
gurt ausgefhrt ist, in ein Schie-
nensystem eingehngt.
Frderpreis
des Deutschen Stahlbaues 2006
26
Durch eine hohe Ausfhrungs-
qualitt der Schweinaht kann
das Ermdungsverhalten positiv
beeinusst werden.
Den grten Ermdungswider-
stand erzielen Rippen, die mit
einlaufenden Nhten auf das
Gurtrohr geschweit werden.
Bei einer sorgfltigen und vor-
schriftsmigen Schweiung
kann dieses Detail in die Kerb-
klasse 90 eingestuft werden.
Auch eine ausgerundete Rippe
mit beschliffener Schweinaht
erzielt bei sachgerechter Aus-
fhrung gute Ergebnisse.
Der Einuss der Streckgrenze
spiegelt sich in der Whlerlinien-
neigung wider, die mit steigen-
der Streckgrenze zunimmt.
Zum Einuss von
aufgeschweiten Lngsrippen
auf das Ermdungsverhalten
hoch- und ultrahochfester
Feinkornbausthle
Lob:
Jennifer Bergers
Universitt (TH) Karlsruhe/
Versuchsanstalt fr Stahl,
Holz und Steine
Univ.-Prof. Dr. Eur.-Ing.
Ram Puthli,
Dr.-Ing. Stefan Herion
Konzept
Aufgeschweite Lngsrippen
werden im Kranbau fr verschie-
dene Installationen wie Leitungen,
Abspannungen und Anschlsse
eingesetzt. Da das Eigengewicht
einen wesentlichen wirtschaftli-
chen Faktor darstellt, werden heute
hochfeste Sthle mit einer Streck-
grenze von bis zu 1100 N/mm
2
verwendet.
In dieser Arbeit werden sechs
verschiedene Ausfhrungsvarian-
ten der aufgeschweiten Lngs-
rippe experimentell und nume-
risch untersucht und daraus Norm-
empfehlungen entwickelt.
Alle Rippen werden auf ein Gurt-
rohr (100 x 100 x 5 mm) von
1600 mm Lnge geschweit, das
aus einer U-Schale und einem
Gurtblech zusammengesetzt wird.
Zum Einsatz kommen Sthle mit
einer Streckgrenze von 460, 690,
960 und 1100 N/mm
2
.
Die wichtigsten Ergebnisse:
Die Kerbschrfe hat den gr-
ten Einuss auf den Ermdungs-
widerstand von aufgeschwei-
ten Lngsrippen.
Die numerische Untersuchung
zeigt, dass abgeschrgte Rippen
mit Schweisteg im Vergleich
zu Rechteckrippen gleicher
Lnge keinen Vorteil bieten.
Die Parameterstudie in Bezug
auf die Rippenlnge zeigt, dass
eine lineare Abhngigkeit zwi-
schen SCF und Rippenlnge
besteht, wobei der SCF mit stei-
gender Rippenlnge zunimmt.
Anhand der Parameterstudien
mit variierender Dicke von Gurt
und Rippe wird deutlich, dass
die Spannungskonzentrations-
faktoren bei gleicher Blechdicke
von Gurt und Rippe ein Mini-
mum erreichen.