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ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL
CLASIFICACION DE LAS
CARRETERAS Y VIAS
URBANAS
ING. JAVIER ORMEO CALDERON
Profesor del Curso
Email: jo2103@hotmail.com
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DEFINICIONES
CARRETERA DE EVITAMIENTO.
Obra de modernizacin de una
carretera que afecta a su trazado y
como consecuencia de la cual se evita o
sustituye una localidad o tramo urbano.
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN
LENTA.
Es el carril adicional que, situado a la
derecha de los principales, permite a los
vehculos que circulan con menor
velocidad desviarse de los carriles
principales, facilitando, en las rampas, el
adelantamiento por los vehculos ms
rpidos.
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CARRIL, ADICIONAL PARA
CIRCULACINRPIDA
Es el carril adicional que, situado a
la izquierda de los principales de
carreteras de calzadas separadas o
entre ellos en carreteras de calzada
nica, facilita a los vehculos
rpidos el adelantamiento de otros
vehculos que circulan a menor
velocidad.
GUARDAVAS.
Sistema de contencin de vehculos
empleado en lo mrgenes y
separadores de las carreteras.
3
INTERSECCINA NIVEL.
Zona comn a dos o varias carreteras
que se encuentran o se cortan al
mismo nivel, y en la que se incluyen
los ramales que puedan utilizar los
vehculos para el paso de una a otra
carretera.
INTERSECCINA DESNIVEL.
Zona en la que dos o ms carreteras
se cruzan a distinto nivel, y en la que
se incluyen los ramales que pueden
utilizar los vehculos para el
desarrollo de los movimientos de
cambio de una carretera a otra.
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CARRIL DE ESPERA
Es el carril destinado en una
interseccin, con giro a la
izquierda, a la detencin del
vehculo a la espera de
oportunidad para realizar esta
maniobra sin obstaculizar el
trnsito de los carriles del sentido
opuesto.
5
EJE
Lnea que define el trazado
en planta o perfil de una
carretera, y que se refiere a
un punto determinado de
su seccin transversal.
CLOTOIDE:
Es una curva plana del tipo
espiral que se utiliza como
curva de transicin en el diseo
geomtrico de vas.
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CUNETAS:
Canales abiertos construidos
lateralmente a lo largo de la
carretera, con el propsito de
conducir los escurrimientos
superficiales procedentes de la
plataforma vial, taludes y reas
adyacentes a fin de proteger la
estructura del pavimento
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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGN SU FUNCIN.
SEGN A SU DEMANDA.
SEGN CONDICIONES OROGRFICAS.
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SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nacin con puertos y
fronteras.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCION
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente
a la zona de un departamento, divisin poltica de
la nacin, o en zonas de influencia econmica;
constituyen las carreteras troncales departament
SISTEMA VECINAL
Caminos troncales vecinales que unen
pequeas poblaciones.
RED VIAL
PRIMARIA
RED VIAL
SECUNDARIA
RED VIAL
VECINAL
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GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU
1. RED VIAL PRIMARIA
SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nacin con puertos y fronteras.
2. RED VIAL SECUNDARIA
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento, divisin poltica de la nacin,
o en zonas de influencia econmica; constituyen las
carreteras troncales departamentales.
3. RED VIAL TERCIARIA O
LOCAL
SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas
poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y
pequeos asentamientos poblaciones.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCION
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VIA NACIONAL
Son aquellas carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes
criterios:
o Interconectar al pas longitudinalmente o transversalmente,
permitiendo la vinculacin con los pases vecinos as como las
capitales de Departamento.
o Soportar regularmente el Transito de larga distancia, nacional o
internacional de personas o mercancas, facilitando el intercambio
comercial interno o del Comercio Exterior.
o Constituir el acceso a un puerto o aeropuerto de inters nacional o
internacional.
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VIA NACIONAL PANAMERICANA SUR
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VIA DEPARTAMENTAL
Son aquellas carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes
criterios:
o Interconectar la capital de la Regin con sus capitales de provincias.
o Permitir la interconexin de los principales centros de produccin y
consumo a nivel regional.
o Cuando sus operaciones estn orientadas principalmente a facilitar
el transporte de personas y el intercambio comercial a nivel regional
y/o departamental y tengan influencia, bsicamente, en el
movimiento econmico regional.
o Interconectar capitales de provincias de la regin.
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VIA DEPARTAMENTAL: VIA CAETE - LUNAHUANA
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B
O
L
I
V
I
A
CHILE
Desaguadero
Bayovar
Paita
Talara
Collpa
Cajamarca
Trujillo
Chimbote
PtoHuiche
TingoMara
Huacho
Oyon
CerrodePasco
Lima-Callao
Junin
LaOroya
Caete
Yauyos
Huancayo
LaMerced
Ayacucho
Puno
Ica Gral. SnMartn
Pisco
SanJuan
Puquio
Abancay
Cusco
Juliaca
Arequipa
PteInambari
Iapari
Tacna
Matarani
Ilo
Tarapoto
Huamachuco
Juanju
SanAlejandro
Sihuas
Moquegua
Nazca
Camisea
Huanuco
PuertoMaldonado
Piura
Jaen
Sta. MariadeNieva
Eten
Olmos
Chiclayo
Pacasmayo
Chachapoyas
Yurimaguas
Tumbes
Cruce
Moyobamba
Iquitos
ECUADOR
COLOMBIA
BRASIL
Vas Nacionales
Tulumayo
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VIA VECINAL
Son aquellas carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes
criterios:
o Interconectar las capitales de Distritos y centros poblados de su
jurisdiccin.
o Cuando sus operaciones estn orientadas a facilitar el transporte de
personas y el intercambio comercial a nivel local.
o Permitir la conexin de las reas internas de desarrollo y su
interconexin con las otras redes de carreteras.
o Vincular los centros de produccin con los centros de consumo a
nivel local.
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VIA VECINAL: AV. JAVIER PRADO
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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGN SU FUNCIN.
SEGN A SU DEMANDA.
SEGN CONDICIONES OROGRFICAS.
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CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA
102.1 AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una
con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas)
que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar
con la sigla A.P.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El IMDA es una medida de trnsito fundamental que se utiliza para determinar los Kilmetros -
vehculo recorridos en las diferentes categoras de los sistemas de carreteras rurales y urbanas 18
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102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con
dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar
con la sigla MC (Multicarril).
102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de
dos carriles (DC).
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CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA
102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-
400 veh/da.
102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo
de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas
emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente
Manual.
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102.6 TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos
automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que
permite el paso de un solo vehculo.
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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGN SU FUNCIN.
SEGN A SU DEMANDA.
SEGN CONDICIONES OROGRFICAS.
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CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS
103.01 CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.
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103.02 CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, vara entre 10 y 50%.
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103.03 CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal
del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
25
103.04 CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
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VISTAS DE CARRETERA OROGRAFICA TIPO 4
Pendientes mayores 100%
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MBITO DE APLICACIN
A cargo de
la gestin:
GOBI ERNO LOCAL
Muni c i pal i dades
pr ovi nc i al es
RED VI AL VECI NAL
O RURAL
GOBI ERNO
NACI ONAL
MTC
RED VI AL NACI ONAL
GOBI ERNO
REGI ONAL
RED VI AL
DEPARTAMENTAL
O REGI ONAL
Autoridades
competentes:
Red Vial
El Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial regir en todo
el territorio de la Repblica del Per y es de aplicacin por los 3 niveles de
gobierno.
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DERECHO DE VIA
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Derecho de va
Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas
previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante resolucin del
titular de la autoridad competente respectiva.
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DERECHO DE VIA
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Derecho de va
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MANUAL DE DISEO GEOMETRICO
DE CARRETERAS DG- 2001 ( * )
R.D. N 143-2001-MTC/15.17 ( 12.03.2001 )
Descripcin Autopista Multicarril
2carrilles
(1 y 2 clase)
2carrilles
(3 clase)
Derecho va (m) 50- 30 30- 24 24- 20 20- 15
Propiedad restringida (m) 35 25 15 10
va en atencin a la categora y clasificacin de as como a las
caractersticas topogrficas de las regiones en las que se ejecuten los
proyectos viales.
303.01.02 Ancho Mnimo
Sern los recomendados en la Tabla 303.03
Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de
propiedad de particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias
para resolver la situacin legal que se genere.
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Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales,
cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talar rboles, en el
derecho de Va, se requerir la previa autorizacin de la Direccin General
de Caminos del MTC, sin perjuicio de otras competencias concurrentes
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TTULO III
EL DERECHO DE VA Y SUS CONDICIONES DE USO
Artculo 32 Del ancho y aprobacin del derecho de va
Cada autoridad competente establecida en el artculo 4 del presente
Reglamento, establece y aprueba mediante resolucin del titular, el ancho
de la faja de derecho de va de la red vial del Sistema Nacional de
Carreteras de su competencia, en concordancia a las normas aprobadas por
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Artculo 33 De la libre disponibilidad del derecho de va
La ejecucin de las obras viales debe contar con la libre disponibilidad del
derecho de va, para cuyo fin la autoridad competente establecida en el
artculo 4 del presente Reglamento, realiza las acciones de saneamiento
fsico legal correspondientes, en concordancia con los dispositivos legales
vigentes sobre la materia.
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Artculo 34 Del registro del derecho de va
Corresponde a la autoridad competente que ejecuta las obras en la va,
gestionar y obtener la inscripcin del derecho de va en el Registro
Nacional de Carreteras (RENAC), a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Artculo 35 De la propiedad del derecho de va
La faja de terreno que conforma el derecho de va es un bien de dominio
pblico, inalienable e imprescriptible
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VISTA DE CONSTRUCCIONES EN LA ZONA DE DERECHO DE VIA
Artculo 36 De la propiedad restringida
La faja de terreno lateral y colindante al derecho de va es propiedad
restringida donde est prohibido ejecutar construcciones permanentes
que puedan afectar a la seguridad vial, a la visibilidad o dificulten posibles
ensanches. Su ancho se establece por resolucin del titular de la autoridad
competente establecida en el artculo 4 del presente Reglamento, en
concordancia a las normas aprobadas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
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GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL
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GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Gestin de Infraestructura Vial.- Es la actividad intelectual,
mediante la cual el ente ejecutor desarrolla actividades proactivas
en normatividad, y reglamentacin, en todos los aspectos de
infraestructura vial o sea es un conjunto de acciones mediante las
cuales desarrolla actividades de Planificar, Administrar, Dirigir
Programar, Ejecutar, Supervisar, y Controlar a fin de cumplir, con
los planes de corto, mediano y largo plazo, hasta finalizar las
etapas de la meta fijada.
En toda gestin se establecen competencias:
Normativas
Gestin
Fiscalizacin
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COMPETENCIAS GOBIERNO NACIONAL
Competencias Normativas
1) Dictar las normas complementarias para la mejor aplicacin
del presente Reglamento.
2) Interpretar, evaluar y actualizar los principios establecidos
en el presente Reglamento.
3) Velar por que se dicten las medidas necesarias para su
cumplimiento en los niveles funcionales y territoriales del
pas.
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COMPETENCIAS GOBIERNO NACIONAL
Competencias De Gestin
1) Planificar, programar, ejecutar, mantener y controlar la
infraestructura vial.
2) Asistir tcnicamente a las autoridades competentes en
actividades de gestin de la infraestructura vial a nivel
nacional.
3) Promover el fortalecimiento de las capacidades tcnicas e
institucionales para el desarrollo de acciones ptimas en la
gestin de la infraestructura vial.
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COMPETENCIAS GOBIERNO NACIONAL
Competencias De fiscalizacin
1) Fiscalizar el correcto cumplimiento de las disposiciones de la
norma.
2) Dictar medidas e implementar acciones para detectar
infracciones y establecer sanciones por el incumplimiento de la
norma.
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COMPETENCIAS GOBIERNO REGIONAL
Competencias Normativas
Competencias de Gestin
Competencias de Fiscalizacin
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COMPETENCIAS GOBIERNO LOCAL
Competencias Normativas
Competencias de Gestin
Competencias de Fiscalizacin
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VIAS URBANAS
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TIPOS DE VIAS URBANAS
A) VAS EXPRESAS
B) ARTERIAS PRINCIPALES (AVENIDAS)
C) CALLES ARTERIALES MENORES
D) CALLES COLECTORAS
E) CALLES LOCALES
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PARMETROS DE DISEO VINCULADOS A LA CLASIFICACIN DE VAS
URBANAS
ATRIBUTOS Y
RESTRICCIONES
VAS EXPRESAS VAS ARTERIALES VAS COLECTORAS VAS LOCALES
Control de
Accesos y
Relacin con
otras vas
Control total de los
accesos. Los cruces
peatonales y vehiculares se
realizan a desnivel o con
intercambios
especialmente diseados.
Se conectan solo con otras
vas expresas o vas
arteriales en puntos
distantes y mediante
enlaces. En casos
especiales, se puede
prever algunas conexiones
con vas colectoras,
especialmente en el Area
Central de la ciudad, a
travs de vas
auxiliares
Los cruces peatonales y
vehiculares deben
realizarse en pasos a
desnivel o en
intersecciones o cruces
semaforizados. Se
conectan a vas expresas, a
otras vas arteriales y a
vas colectoras. Eventual
uso de pasos a desnivel
y/o intercambios. Las
intersecciones a nivel con
otras vas arteriales y/o
colectoras deben ser
necesariamente
semaforizadas y
considerarn carriles
adicionales para volteo
Incluyen intersecciones
semaforizadas en
cruces con vas arteriales y
solo sealizadas en los cruces
con otras vas colectoras o vas
locales.
Reciben soluciones especiales
para los cruces donde existan
volmenes de vehculos y/o
peatones de magnitud
apreciable
Se conectan a nivel entre
ellas y con las vas
colectoras.
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ATRIBUTOS Y
RESTRICCIONES
VAS EXPRESAS VAS ARTERIALES VAS COLECTORAS VAS LOCALES
Velocidad de
Diseo
Entre 80 y 100 Km/hora
Se regir por lo establecido
en los artculos 160 a 168
del Reglamento Nacional
de
Trnsito (RNT) vigente.
Entre 50 y 80 Km/hora
Se regir por lo establecido
en los artculos 160 a 168
del RNT vigente.
Entre 40 y 60 Km/hora
Se regir por lo establecido en
los artculos 160 a 168 del RNT
vigente.
Entre 30 y 40 Km/hora
Se regir por lo
establecido en los
artculos 160 a 168 del
RNT vigente.
Caractersticas
del flujo
Flujo ininterrumpido.
Presencia mayoritaria
de vehculos livianos.
Cuando es permitido,
tambin por vehculos
pesados. No se permite la
circulacin de vehculos
menores, bicicletas, ni
circulacin de
peatones.
Debe minimizarse las
interrupciones del trfico.
Los semforos cercanos
debern
sincronizarse para
minimizar interferencias.
Se permite el trnsito de
diferentes tipos de
vehculos,
correspondiendo el flujo
mayoritario a vehculos
livianos. Las bicicletas
estn permitidas en
ciclovas
Se permite el trnsito de
diferentes tipos de vehculos y
el flujo es interrumpido
frecuentemente por
Intersecciones a nivel.
En reas comerciales e
industriales se presentan
porcentajes elevados de
camiones.
Se permite el trnsito de
bicicletas recomendandose la
implementacin de Ciclovas
Est permitido el trnsito
peatonal es irrestricto. El
flujo de vehculos
semipesados es eventual.
Se permite el trnsito de
bicicletas.
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PARMETROS DE DISEO VINCULADOS A LA CLASIFICACIN DE VAS
URBANAS
ATRIBUTOS Y
RESTRICCIONES
VAS EXPRESAS VAS ARTERIALES VAS COLECTORAS VAS LOCALES
Nmero de
carriles
Bidireccionales: 3 o ms
carriles/sentido
Unidireccionales: 2 3
carriles
Bidireccionales: 2 3
carriles/sentido
Unidireccionales: 2 3 carriles
Bidireccionales: 1 2
carriles/sentido
Unidireccionales: 2
carriles
Bidireccionales: 1
carril/sentido
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A) VAS EXPRESAS
Las vas expresas conducen el flujo vehicular rpido. Permiten, adems, la
comunicacin del ncleo urbano con la red externa.
Las vas expresas se encargan de aliviar la congestin del trnsito que no va
dirigido a la misma. Estas estn localizadas donde existan poblaciones
mayores que 500 mil habitantes. Brindan poco o ningn servicio a las zonas
urbanas a cada lado de su trayectoria, estn divididas en multicarriles con
poca o ninguna interseccin a nivel y pueden acomodar viajes de paso.
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A) VAS EXPRESAS
Estas vas estn diseadas para grandes intensidades de trnsito a alta
velocidad. La velocidad de diseo para las vas expresas es de 80 y 100
Km/h. Estas vas poseen dos sentidos de circulacin y calles de servicio (las
que pueden estar o no al mismo nivel que la va). Las caractersticas y
dimensiones (mnimas) de la seccin transversal de las vas expresas son
iguales que las de las avenidas.
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Funcin
Las vas expresas sirven principalmente para el trnsito de paso. Unen zonas
de elevada generacin de trfico transportando grandes volmenes de
vehculos, con circulacin a alta velocidad y bajas condiciones de
accesibilidad.
El acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante pistas de
servicio laterales.
En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de
mercaderas, ni el trnsito de peatones.
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Caractersticas del Flujo
En esta va el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo
nivel con otras vas, sino solamente a diferentes niveles en intercambios
especialmente diseados.
Tipos de Vehculo
Las vas expresas no suelen transportar vehculos pesados.
Para el transporte pblico de pasajeros se permite el servicio de buses,
preferentemente en carriles segregados y el empleo de paraderos
debidamente diseados en los intercambios.
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SECCION TRANSVERSAL DE VAS EXPRESAS
La seccin tpica de estas vas usualmente se plantea dotada de vas
laterales del tipo local a efecto de dar servicio a las propiedades adyacentes
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ARTERIAS PRINCIPALES
El sistema de arterias principales es el encargado de mover el trnsito que
se dirige a las vas expresas y el que proviene de ellas. Estas vas se
encuentran en ciudades con ms de 100 000 habitantes.
Aunque este sistema sirve principalmente para mover el trnsito que entra o
sale del rea urbana, as como los movimientos transversales que rodean el
centro de la cuidad actan normalmente dndole servicios secundarios a la
zonas pobladas a los lados, en estas vas se concentran los viajes de paso.
Permite la comunicacin a altas velocidades entre los diferentes distritos de
la cuidad o zonas industriales, comerciales y residenciales con el centro. Su
diseo permite un volumen de trnsito intenso.
61
El parqueo, la carga y descarga pueden haber sido eliminados o prohibidos
en ella para mejorar su capacidad, la longitud del viaje principal debe ser
mayor que 1,5 Km. Su uso por el medio de transporte colectivo es normal o
semiexpreso.
Las velocidades de diseo para las arterias principales o avenidas son 50, 60
y 70 Km/h; si la va en el futuro pasara a ser va expresa, la velocidad de
diseo debe ser igual a 80 Km/h. Las arterias principales o avenidas siempre
tienen doble sentido de circulacin y todos los accesos son a nivel.
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SECCION TRANSVERSAL DE VAS ARTERIALES
En los casos en los que el derecho de va lo permite estas vas tambin se
dotarn de vas laterales del tipo local a efecto de dar servicio a las
propiedades adyacentes .
En zonas multifamiliares y comerciales las vas arteriales se ampliarn lo
necesario para tener una zona de estacionamiento y veredas, con accesos
por las vas laterales de tipo local, de dimensiones recomendadas de 6.00
mts y 3.00 mts respectivamente.
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ARTERIA PRINCIPAL
Av. La Marina San Miguel
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C) CALLE ARTERIAL MENOR
La calle arterial menor interconecta con el sistema arterial principal urbano,
aumentndolo y proporcionando servicio a viajes de longitud menor que 1,5
Km. Estas calles son las encargadas de comunicacin de las zonas de
viviendas o industrias entre s y con los lugares de descanso; en zonas de
viviendas son perifricas a los distritos.
Se encuentran solamente en ciudades con poblaciones superiores a 20
000 habitantes.
Tiene gran ventaja pues su diseo permite una velocidad y un trfico
vehicular menos intenso que el sistema arterial principal.
Este sistema no se utiliza para viajes de paso por la ciudad, ni tiene que
ser continuo necesariamente.
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ARTERIA MENOR AV BOLIVIA
Ventanilla - Callao
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CALLE COLECTORA
Las calles colectoras difieren de los sistemas arteriales en que las vas de
este sistema colector pueden penetrar en la vecindad distribuyendo viajes
desde las arterias, a travs de la superficie, hasta su ltimo destino, que
puede ser en una calle local o colectora.
Proporciona tanto el servicio de acceso al uso del terreno, como los
movimientos de trnsito local entre los micro distritos de viviendas, reas
comerciales o zonas industriales. Proporciona el uso del medio de
transporte colectivo para conectar un destino especfico ms prximo en
caso de zonas comerciales.
67
SECCION TRANSVERSAL DE VAS COLECTORAS
Estas vas dan servicio tanto al trnsito de paso como al de acceso a las
propiedades adyacentes, pudiendo en algunos casos organizarse sobre
carriles que brindan ambos servicios o desagregndolos si se considera
adecuado por razones tcnicas econmicas.
En zonas multifamiliares y comerciales las vas colectoras ser conveniente
ampliar los anchos en lo que resulte necesario para tener una zona de
estacionamiento y veredas de dimensiones recomendadas de 6.00 mts y
3.00 mts respectivamente.
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CALLE LOCAL
El sistema de calles locales comprende todas las instalaciones que no se
encuentran en los sistemas de mayor categora. La funcin principal es
prevenir el acceso inmediato a los lados de las zonas pobladas como
sistemas de un orden superior.
Ofrece el ms bajo nivel de movilidad y no deben contener rutas de
mnibus.
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SECCION TRANSVERSAL DE VAS LOCALES
Las secciones transversales de las vas locales se
determinarn en base a los mdulos siguientes:
Carriles : 3.30, 3.00 y 2.75 mts.
Vereda : 0.60 mts
Estacionamientos : 5.40, 3.00, 2.20 y 1.80
mts.
Las vas locales de mayor jerarqua tendrn como
mnimo dos carriles de 3.00 mts. las veredas 2
mdulos cada una y las bermas de
estacionamiento un mdulo de 2.20 mts. cada
una.
Las vas locales de menor jerarqua tendrn como
mnimo dos carriles de 2.75 mts.; las veredas 2
mdulos cada una y las bermas de
estacionamiento un mdulo de 1.80 mts. cada
una.
71
CALLE LOCAL
Ventanilla - Callao
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CLASIFICACION VEHICULAR DE VIAS
URBANAS
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CLASIFICACION DE VIAS URBANAS
El sistema de clasificacin planteado es aplicable a todo tipo de vas
pblicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas,
plazas, malecones, paseos, destinados al trfico de vehculos, personas y/o
mercaderas; habindose considerado los siguientes criterios:
Funcionamiento de la red vial;
Tipo de trfico que soporta;
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales); y,
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
Nivel de servicio y desempeo operacional; y
Caractersticas fsicas;
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.
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La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel
que se espera desempee en la red vial urbana, implica de por si el
establecimiento de parmetros relevantes para el diseo como son:
Velocidad de diseo;
Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas;
Control de accesos y relaciones con otras vas;
Numero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente;
Compatibilidad con el transporte publico; y,
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de
mercaderas
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Vehculos
Menores
Vehculos
menores auto
motores
Vehculo provisto de dos, tres o cuatro ruedas, provistos de asiento
y/o montura para el uso de conductor y pasajeros segn sea el caso,
tales como: bicimotos, motonetas, motocicletas, triciclos etc.
Vehculos
Mayores
Furgoneta Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 4
ruedas, con motor de no mas de 500 centmetros cbicos de
cilindrada.
automvil Vehculo automotor para el transporte de personas, normalmente
hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta 9 asientos.
Camioneta Pick
Up
Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior,
destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto
vehicular que no excede los 4,000 Kg.
mnibus Vehculo automotor para el transporte de personas de ms de 16
asientos, y cuyo peso bruto vehicular exceda los 4,000 Kg.
Camin Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de
bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 Kg. Puede
incluir una
carrocera portante.
Remolque Vehculo sin motor diseado para ser halado por un camin u otro
vehculo motorizado , de tal forma que ninguna parte de su peso
descanse sobre el vehculo remolcador.
CLASIFICACION VEHICULAR DE VIAS URBANAS
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CLASIFICACION VEHICULAR DE VIAS URBANAS
FURGONETA
Vehculo automotor para el transporte
de carga liviana, con 3 4 ruedas, con
motor de no mas de 500 centmetros
cbicos de cilindrada.
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VEHICULOS MENORES
Vehculo provisto de dos, tres o
cuatro ruedas, provistos de asiento
y/o montura para el uso de
conductor y pasajeros segn sea el
caso, tales como: bicimotos,
motonetas, motocicletas, triciclos
etc.
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AUTOMVIL
Vehculo automotor para el
transporte de personas,
normalmente hasta de 6 asientos
y excepcionalmente hasta 9
asientos.
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CAMIONETA PICK UP
Vehculo automotor de cabina
simple o doble, con caja posterior,
destinada para el transporte de
carga liviana y con un peso bruto
vehicular que no excede los 4,000
Kg.
MNIBUS
Vehculo automotor para el
transporte de personas de ms de
16 asientos, y cuyo peso bruto
vehicular exceda los 4,000 Kg.
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CAMIN
Vehculo autopropulsado motorizado
destinado al transporte de bienes
con un peso bruto vehicular igual o
mayor a 4,000 Kg. Puede incluir una
carrocera portante.
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REMOLQUE
Vehculo sin motor diseado para
ser halado por un camin u otro
vehculo motorizado , de tal forma
que ninguna parte de su peso
descanse sobre el vehculo
remolcador.
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ANCHO DE CARRILES PARA VIAS URBANAS
CLASIFICACION DE
VIAS
VELOCIDAD
(Km/Hr)
ANCHO
RECOMENDABLE
(MTS)
ANCHO MNIMO
DE CARRIL EN
PISTA NORMAL
(MTS)
ANCHO MNIMO
DE CARRIL
NICO DEL TIPO
SOLO BUS
(MTS)
ANCHO DE DOS
CARRILES JUNTOS
(MTS)
LOCAL 30 A 40 3.00 2.75 3.50 6.50
COLECTORA
40 A 50 3.30 3.00 3.50 6.50
50 A 60 3.30 3.25 3.50 6.75
ARTERIAL
60 a 70 3.50 3.25 3.75 6.75
70 a 80 3.50 3.50 3.75 7.00
EXPRESAS
80 a 90 3.60 3.50 3.75 7.25
90 a 100 3.60 3.50 NO APLICABLE NO APLICABLE
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DISEO VIAL URBANO
1.- Fundamentos del transporte urbano.
2.- Tcnicas del diseo Geomtrico Vial Urbano.
3.- Gestin del Trnsito Urbano.
4.- Elaboracin de planos en Autocad.
5.- Planos a ser presentados al final del Curso con su correspondiente
Memoria Descriptiva.
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INCIDENCIA EN EL MAL ESTADO DE LAS VIAS
URBANAS
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