TEMA 3

Inyeccin mecnica y electromecnica

Finales tema 3
Cmo se puede clasificar una inyeccin intermitente de un sistema multipunto?
-Simultanea
-Secuencial
-Semisecuencial
Qu funciones principales tiene el acumulador de combustible en un sistema de inyeccin
mecnico?
-Acumular una pequea parte de combustible
-Mantener la presin en el circuito durante unos minutos cuando la bomba se desconecta
-Impedir que el combustible valla a tirones en el inyector
Qu diferencia existe entre una inyeccin semisecuencial y otra secuencial?
El secuencial inyecta de uno en uno y el semisecuencial inyecta por parejas
Qu es un sistema de inyeccin combinado?
El que integra el sistema de inyeccin y encendido en la misma unidad de control.
En que 5 partes fundamentales se puede dividir un sistema de inyeccin K-Jetronic?
-Medicin de caudal del aire
-Alimentacin de combustible
-Preparacin de la mezcla
-Fase de calentamiento
-Regulacin del ralent
Qu se consigue con una carrera corta y larga del plato-sonda?
Corta: el mbolo de control solo se desplaza ligeramente, con lo que nicamente se libera una pequea
seccin de la lumbrera.
Larga: el mbolo de control libera una seccin mayor de la lumbrera.
Cmo funciona el regulador de presin en un sistema K-Jetronic?
Cuando la electrobomba aporta ms combustible del que el motor es capaz de consumir, el mbolo del
regulador de presin deja libre un orificio a travs del cual fluye el combustible sobrante al depsito
Qu misin tienen las lumbreras de mbolo de control?
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Dejar libre la seccin la correspondiente de la lumbrera, a travs de la cual puede circular el combustible
que se debe inyectar.
Qu efectos produce el aire envolvente en las vlvulas de inyeccin?
Mejora la preparacin de la mezcla en especial en ralent de este modo se reduce el consumo y, la emisin
de gases contaminantes
Cmo acta el regulador de la fase de calentamiento con dispositivo de enriquecimiento para
plena carga?
Regula la presin de control creando, por tanto, las variaciones en la presin ejercida sobre el mbolo de
control del distribuidor-dosificador.
Por qu el sistema KE-Jetronic es un sistema mixto?
Un sistema mixto y mecnico-hidrulico perfeccionado. Combina el sistema K-Jetronic con unidad de
control electrnica.
Qu diferencias existen entre una vlvula de aire adicional y un actuador rotativo de
ralent?
La vlvula solo funciona cuando el motor est frio y el actuador estabiliza el rgimen de ralent
Cul es el principio de funcionamiento de un actuador electrohidrulico de presin?
Es el actuador del sistema que modifica la presin en las cmaras inferiores de las vlvulas de presin
diferencial en funcin del estado de funcionamiento del motor y de la seal de corriente elaborada por la
unidad de control
Qu componente es responsable de que la presin de mando sea inferior a la presin del
sistema con el motor en fro en un sistema K-Jetronic?
El regulador de la fase de calentamiento: Sirve para enriquecer de combustible la mezcla durante el
calentamiento del motor compensando la cantidad de combustible que se condensa en las paredes fras de
la admisin, enriquecindose la mezcla mientras el motor est frio y en fase de calentamiento
Cmo influye la presin de control en la dosificacin de combustible?
A menor temperatura, menor presin de control y ms fcil abre el pistn e inyecta ms y viceversa
Cmo se produce el enriquecimiento de la mezcla durante el arranque en frio en los sistemas
K-Jetronic y KE-Jetronic?
Inyectndose un caudal adicional de combustibles, mediante un inyector de arranque en frio, y que va en
funcin de la temperatura del motor

ACTIVIDADES TEMA 3
Explica:
Donde van colocados
o
Qu funcin realizan
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Cmo funcionan los siguientes elementos

Acumulador
o
Se encuentra en la bomba y el filtro
Mantiene la presin del circuito una vez parado el motor y la bomba
Se llena de combustible haciendo que la membrana se fuerce contra la presin del
muelle, hasta que llega al tope
Distribuidor-dosificador
o
Va situado en el plato sonda.
Es el encargado de garantizar el reparto de combustible a los inyectores
Est comunicado al plato sonda a travs de palancas, indicando el tiempo de inyeccin
y el momento.
Electrobomba
o
Despus del depsito del combustible
Suministrar y mantener la presin en el circuito
La fuerza centrfuga impulsa los rodillos hacia el exterior, asegurando una
estanqueidad, transporta el combustible hasta que sale por el orificio de descarga y la
bomba lleva una vlvula de retencin
Filtro
o
Se encuentra despus del acumulador
Separar las impurezas existentes en el combustible
Contiene un elemento de papel con unos poros de 4 m, mediante esta composicin se
consigue un gran efecto de limpieza.
Interruptor trmico temporizado
o
Va colocado en el bloque motor
Limita el tiempo de funcionamiento del inyector de arranque dependiendo de la
temperatura del motor
Funciona a travs de dos conectores, una para la resistencia y otra para la masa de la
placa bimetlica. Cuando la placa se calienta se dobla y se interrumpe el paso de
corriente.
Inyector de arranque en frio
o
Va situado en la vlvula de aire adicional
Aporta una cantidad de combustible adicional
Consta de un ncleo magntico que un muelle mantiene en posicin de cerrado cuando
no existe corriente en el electroimn.
Inyector de inyeccin mecnica
o
Se encuentra en el colector de admisin, detrs de las vlvulas
Pulverizar el combustible en el colector de admisin
Cuando la presin de entrada es superior a 3.3 bar vence la presin del muelle y
pulveriza el combustible.
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Plato-sonda
o
Va colocado en el medidor de caudal
Medir el volumen de aire aspirado por el motor
El aire circula a travs del mbolo, desplazado el plato-sonda desde su posicin de
reposo en un valor determinado, ese movimiento es transmitido al medidor de caudal. A
travs de palancas.
Regulador de la fase de calentamiento
o
Va colocado en el motor
Sirve para enriquecer el combustible durante el calentamiento del motor
Regula la presin de control creando variaciones en la presin ejercida sobre el mbolo
de control del distribuidor.
Rel taquimtrico
o
En la caja de fusibles y rels
Temporizador electrnico, suministrar corriente a la bomba
Recibe la tensin de la batera y funciona temporalmente, una vez arrancado funciona
permanentemente
Vlvula de aire adicional
o
Va colocado al lado de la mariposa del aire, puentendola
Permite mayor paso de aire con la mariposa cerrada
Se acciona por el efecto de una lmina bimetlica que se calienta mientras el motor est
frio.
Vlvulas de presin diferencial
o
Va colocado en el distribuidor dosificador
Es el encargado de una cada de presin uniforme en los estranguladores de control.
Originan una presin uniforme en los estranguladores y mantienen constante la cada de
presin en las lumbreras de control.
COMPROBACIONES

Explica cmo se comprueban los siguientes elementos y presiones de un sistema de inyeccin:
Bomba de combustible.
Desconectar la vlvula auxiliar de aire, el regulador de la fase de calentamiento y el tubo de retroceso de
la unidad distribuidora. Comprobar la tensin de la bomba que debe estar entre 11.5 V y 12V. Colocar un
ampermetro en serie y comprobar que la corriente est entre 5 y 8A. Si es menor que 5 significa que est
entrando aire a la bomba y es mayor que 8 significa que el filtro esta obstruido.
Interruptor trmico temporizado
Comprobar la resistencia entre sus 2 terminales y entre un terminal y masa y para esta ltima, sumergirla
en agua a diferentes temperaturas y comparar los resultados del fabricante.
Inyector de arranque en frio
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Comprobar la inyeccin y el caudal, desconectar y conectar del inyector y poner masa al cable de alta de
la bobina, poner un recipiente en la tobera del inyector y mirar que sea una inyeccin continua mientras el
motor gire, con una cantidad medida por el fabricante. Comprobar la resistencia con el inyector
desconectado, la resistencia debe dar de 2 a 5.
Inyector mecnico
Comprobar que todos presentan un modelo cnico de pulverizacin uniforme, comprobar que no tenga
fugas y comprobar que todos los inyectores inyecten la misma cantidad, con una tolerancia de 8cm
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.
Presin de control
Con el motor caliente se conectan los conectores del regulador de fase de calentamiento, se mide igual
que con el motor en frio, el regulador deber estar por encima de 25C, transcurridos 2 3 minutos la
presin deber estar entre 3.4 a 3.8Bar
Presin de retencin
Despus de 10mins, el sistema deber mantener1.8 a 3.3 Bar y pasados 25mins, la presin deber ser de
1.5 a 2.5 Bar, en caso de no obtener estas presiones, comprobar el acumulador de presin.
Presin del sistema
Se conecta el manmetro entre la conexin del distribuidor y de combustible, la presin obtenida debe
estar entre 4,5 y 5,5 Bar admitiendo un mximo de 6 Bar.
Regulador de la fase de calentamiento a plena carga
Dejar el coche al ralent y hacer las pruebas con el motor caliente, sacar el tubo de vaco del regulador y
comprobar que la presin coincida con la especfica, hacer vaco con una bomba y comprobar que no hay
fugas.
Vlvula de aire adicional
Comprobar la resistencia conectada a un ohmmetro entre los 2 terminales de la vlvula auxiliar y la
resistencia a de ser 40 y comprobar el funcionamiento con el motor en frio el voltmetro a de dar
tensin de batera.
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