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transpress/Veragspostamt1 OO4Be
i de :31433/ 5S OOi2O8O4I Preisl,-M
Als sich der Fahrer dieses Wartburg, ein Urlauber in Frauenwald am
Rennsteig, einenPlatz zumParkenfreischaufelte, staunteer nicht
schlecht, alser mit seiner Arbeit dieZufahrt zu einer Garagefreilegte.
Sohoch trmtensich dieSchneemassenauf. AlsDank fr seineAr-
beit durfteer inAbstimmungmit demGaragenbesitzer dort parken.
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DieRedaktionwertet jedeZu-
schrift aus, ist aber auf Grundder
Vielzahl nicht inder Lage. jede
-Zuschrift direkt zu beantworten.
Unser Titelbild
erinnert daran, da wir in einer
Jahreszeit leben, in der Kraftfahrer
so oft mit Licht fahren mssen
wie in keiner anderen -frh auf
dem Weg zur Arbeit, nachmittags
auf dem Nachhauseweg, und
selbst derAusf lug am Wochenende
wird hufiger erst im Dunkeln zu
Ende gehen.
Beobachtet man den Verkehr unter
solchen Bedingungen, stellt man
drei Hauptfehler fest:
-relativ viele Kraftfahrer schenken
der Beleuchtungsanlage der Fahr-
zeuge zu wenig Aufmerksamkeit,
benutzen Scheinwerfer, die falsch
eingestellt sind oder merken nicht,
da Scheinwerfer oder Schlu-
leuchten dunkel bleiben, weil bei-
spielsweise Glhlampen durchge-
brannt sind,
-viele Kraftfahrer verwenden
unter ganz normalen Bedingungen
(Dunkelheit, trockene und beleuch-
tete Straen) zu viel Licht in Form
von Zusatzscheinwerfern, erzielen
damit nicht selten Blendeffekte
und verbrauchen auerdem mehr
Kraftstoff,
-eine ebenfalls nicht kleine Zahl
schaltet das Licht zu spt ein.
Dann kommt es zu Situationen
wie auf dem Titelfoto. Daraus er-
wachsen die Hauptgefahren weni-
ger fr die, die zu spt zum Licht-
schalter greifen als vielmehr fr
die anderen, die die Sptschalter
nicht rechtzeitig wahrnehmen
knnen.
Das trifft ganz besonders auf Fu-
gnger zu! Deshalb: Licht an, wenn
es dmmert, wenn die anderen
rundherum schon mit Licht fahren.
Titelfoto: Klaus Zwingenberger
Rcktitel: Siegfried Schade
Ergnzung
Zu unseren Reiseinformationen
im Heft 5/82 erhielten wir von un-
seren Kollegen der ungarischen
Zeitschrift Auto-Motor" auf An-
frage eine freundliche Ergnzung.
In der Ungarischen Volksrepublik
darf mit Angnger am Pkw so
schnell gefahren werden, wie das
fr die Lkw erlaubt ist. Das sind
in der Stadt 50, auf Landstraen
70 und auf der Autobahn 80 km/h.
Diese Regelung besteht brigens
schon seit 1975.
Wintertreffen
Bereits zum 13. Mal werden sich
diesen Winter unentwegte Motor-
radfahrer beim traditionellen Win-
tertreffen des MC Motorradwerk
Zschopau auf dem Schlohof Au-
gustusburg treffen. Whrend es
fr die aktiven Fahrer in allererster
Linie darauf ankommt, durch hohe
Disziplin und Einstellung der Fahr-
weise auf die winterlichen Bedin-
gungen sicher mit dem Motorrad
in Augustusburg anzukommen,
knnen die Zuschauer Motorrad-
technik aus mehreren Jahrzehnten
bewundern.
Die Anreise der Teilnehmer erfolgt
am Sonnabend, dem 15. Januar,
in dr Zeit von 8 bis 13 Uhr, die
Abreise am Sonntag, dem 16. Ja-
nuar, bis gegen 11 Uhr.
Es sei darauf hingewiesen, da
eine Anreise und Teilnahme fr
aktive Fahrer nur mit Nennbestti-
gung mglich ist.
StVO-Aktuell
Seit November bietet der Volks-
buchhandel die Broschre StVO
77" mit einer achtseitigen Einlage
Aktualisierung StVO 77" zum
Preis von 1,80 Mark an. Diese Ein-
lage enthlt die kompletten Vern-
derungen der StVO, wie sie am
1. Oktober in Kraft traten. Sie ist
vor allem all jenen Verkehrsteilneh-
mer zu empfehlen, die unser Heft
7/1982 nicht haben. In dieser Aus-
gabe hatten wir die komplette
StVO verffentlicht.
Liniensalat
Durch einen Fehler der Redaktion
hat sich in die Bildunterschriften
auf den Seiten 10 und 11 des Hef-
tes 11/82 eine falsche Bezeichnung
eingeschlichen, indem von Trennli-
nien die Rede war. Richtig mu
es fr die Seite 10 Leitlinie und
fr die Seite 11 in beiden Fllen
Sperrlinie heien, Wir bitten fr
diesen bedauerlichen Fehler um
Entschuldigung.
Fremdstarter
Verbrennungsmotoren werden
in der Regel ber einen Anlasser,
der den Strom von einer Starter-
batterie erhlt, in Betrieb gesetzt.
Das fhrt zu einem hohen Bedarf
an Batterien, im Winter treten -
erhebliche Startschwierigkeiten
auf, weil die Batteriekapazitt
oft nicht ausreicht, ausgekhlte
Motoren auf Startdrehzahlen zu
bringen und -bei Ottomotoren
-die notwendige Zndspannung
zu erreichen.
Ein Neuerervorschlag hat in jng-
ster Vergangenheit zum Bau eines
netzbetriebenen Anlagertes
gefhrt. Wird das Gert im Winter
fr Kaltstarts eingesetzt, treten
keine Startschwierigkeiten auf,
die Batterein werden geschont.
Einige Baustellengerte wie Kom-
pressoren, Kleindumper und ver-
brennungsmotorbetriebene Rttler
knnen vollstndig ohne Starter-
batterie betrieben werden, wenn
ein solches Anlagert auf der
Baustelle zur Verfngung steht.
Die Dokumentation fr das Gert
ist beim Bro fr Neuererwesen
der ZBD Nordhausen, 5500 Nord-
hausen, Helmesstrae 96 zu erhal-
ten. Auch ber die Handwerkskam-
mer des Bezirkes Potsdam, Koordi-
nierungsabteilung fr Kfz-Hand-
werk, 1500 Potsdam, Wilhelm-
Pieck-Str. 34, sind Ausknfte ber
ein solches Gert zu erhalten.
2 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
Karikatur: SteffenJansnowski
Fotos: Schindler, Zwingenberger
Fahrschulneuheiten
Aml.Juni 1982 trat die nuge-
fate Anordnung ber die Zulas-
sung von Fahrschulen und Fahrleh-
rern und die Ausbildung von Kraft-
fahrzeugfhrern -Fahrschulord-
nung (FO) -(GBI. 1, Nr. 23 vom
28. 6. 1982)" in Kraft. Im folgenden
werden die Neuerungen vorge-
stellt.
Fahrlehrer
Zur weiteren Verbesserung der
Voraussetzungen einer qualifizier-
ten Fahrschulausbildung wurden
die Richtlinien zur Zulassung von
Personen fr die Fahrlehrerausbil-
dung neu bestimmt. Im 4, Absatz
4 heit es jetzt: Als Fahrlehrer
sind vorrangig solche Personen
zuzulassen, die ber eine abge-
schlossene Qualifikation als Mei-
ster (z. B. Fachrichtung Meister
fr Kraftfahrzeuginstandhaltung,
Meister fr Transportbetriebstech-
iik, Meister des Kraftfahrzeug-
handwerks), als Lehrmeister oder
als Ingenieurpdagoge verfgen."
Eindeutig geregelt ist jetzt die
Zusammensetzung der Prfungs-
kommissionen fr die Fahrlehrer-
prfungen. Der 7, Absatz 1 legt
fest: Die fr die Ausbildungssttte
zustndige Bezirksbehrde der
Deutschen Volkspolizei beruft
die Prfungskommission und be-
stimmt den Vorsitzenden. Der
Prfungskommission mssen min
destens angehren:
-ein von der zustndigen Bezirks-
behrde der Deutschen Volkspo-
lizei beauftragter Angehriger
der Deutschen Volkspolizei,
-ein verantwortlicher Mitarbeiter
des Kraftfahrzeugtechnischen
Amtes der Deutschen Demokrati-
schen Republik,
-ein verantwortlicher Mitarbeiter
der Ausbildungssttte."
Fahrschler
Fr sie ist insbesondere der 13,
Absatz 1 von Interesse, der fest-
legt, da der Nachweis ber die
Teilnahme an der Bevlkerungs-
ausbildung Erste Hilfe" nach 4,
Absatz 2, Buchstabe d der FO zu
erbringen ist. Dort wird verlangt,
da der Erwerb dieses Nachweises
nicht lnger als 5 Jahre zurcklie-
gen darf. Weiter heit es: Sofern
eine entsprechende andere Qualifi-
kation auf diesem Gebiet vorliegt,
ist dieser Nachweis nicht erforder-
lich. Als andere Qualifikationen
gelten:
-Berufs-, Fach-oder Hochschul-
abschlu in einem medizinischen
Beruf;
-Studium der Medizin oder Sto-
matologie;
-abgeschlossene Grund-oder
Sanittsausbildung des Deutschen
Roten Kreuzes der Deutschen
Demokratischen Republik;
-der abgeleistete Grundwehr-
dienst."
Fahrschulfahrzeuge
Hier hat es eine recht wesentliche
Neuerung gegeben. Der 18, Ab-
satz 4 erlaubt: Die fahrpraktische
Ausbildung von Kraftfahrzeugfh-
rern der Fahrzeugklassen A, B,
E und M kann mit nichtfahrschulei
genen Fahrzeugen erfolgen, wenn
diese Fahrzeuge entsprechend
der 19 und 20 ausgerstet und
gekennzeichnet sind."
Zu beachten ist hierbei das Kann"
was heit, da der Fahrschler
die Benutzung eines nichtfahr-
schuleigenen Fahrzeuges nicht
fordern kann. Die Entscheidung
darber liegt in jedem Fall bei
der Fahrschule. Denkbarer Anla
fr die Benutzung eines nichtfahr-
schuleigenen (was ja in der Regel
bedeuten wird: eines fahrschler-
eigenen) Ausbildungsfahrzeuges
ist z. B. der Umstand, da jemand
auf einem Viertakt-Pkw lernen
mchte (weil er anschlieend ei-
nen solchen benutzen wird), die
Fahrschule aber nicht ber solche
Pkw verfgt.
Ein anderer Grund wre die Erwei-
terung des Fhrerscheins B auf
E, wenn jemand die Berechtigung
erwerben will, einen Wohnwagen
ber 750 kg am Pkw ziehen zu
drfen, die Fahrschule aber ber
kein geeignetes Zugfahrzeug ver-
fgt.
Im Absatz 5 des 18 der FO wird
gefordert: Fahrschulen drfen
fr die fahrpraktische Ausbildung
nichtfahrschuleigene Fahrzeuge
nur dann einsetzen, wenn fr sie
vom Fahrzeughalter eine Kasko-
Yersicherung abgeschlossen
wurde. Fr den verkehrs-und be-
triebssicheren Zustand dieser Fahr-
zeuge whrend der fahrprakti-
schen Ausbildung ist der Fahrleh-
rer verantwortlich."
Nach 19 mssen Ausbildungs-
fahrzeuge ber folgende Sicher-
heitseinrichtungen verfgen:
-Innen-und Auenspiegel, die
den toten Sichtwinkel fr den Fahr-
lehrer weitgehend verringern,
-eine doppelte Einrichtung zur
Bettigung der Kupplung und der
Fubremse,
eine zweite Blinkkontrolleinrich-
tung fr den Fahrlehrer, aus der
die angezeigte Fahrtrichtungsn-
derung erkennbar ist.
Im Absatz 3 dieses 19 heit es
weiterhin: Bei der Ausbildung
mit nichtfahrschuleigenen Fahr-
zeugen kann anstelle einer doppel-
ten Einrichtung zur Bettigung
der Kupplung eine solche zur Znd-
unterbrechung verwendet wer-
den."
Werden nichtfahrschuleigene
Fahrzeuge zur Ausbildung einge-
setzt, sind sie wie sonstige Lehr-
fahrzeuge zu kennzeichnen, also
mit dem bekannten L-Schild.
Fahrschulkosten
Einige Fahrschulen bieten bereits
eine doppelte Bremse" fr die
Ausbildung in nichtfahrschuleige-
nen Fahrzeugen im Verleih an.
Auch L-Schilder knnen ausgelie-
hen werden. Welche Preise fr
diesen Verleih und die Ausbildung
in fahrschulnichteigenen Fahrzeu-
'firschuIe
)
n/
gen erhoben werden knnen, ist
in der Anordnung Nr. Pr. 422 ber
die Entgelte fr die Ausbildung
von Kraftfahrzeugfhrern" (GBI.
1, Nr. 29 vom 4.8.1982), speziell
im 3 geregelt:
(1) Wird die fahrpraktische Ausbil-
dung mit einem vom Fahrschler
gestellten Kraftfahrzeug bzw. An-
hnger durchgefhrt, sind 70 Pro-
zent der Entgelte gem 2 Ab-
stze 4 bzw.7 zu berechnen. (So
kosten z. 6.30 Minuten fahrprakti-
sche Ausbildung fr die Klasse
8 in Berlin 8, M, in den brigen
Bezirken der DDR 6,70, M. Davon
werden 70 Prozent berechnet.
d. R.) Der Fahrschler hat den
Kraftstoff zu stellen. Werden von
der Fahrschule fr die Ausbildung
die gem Fahrschulordnung ge-
forderte Sicherheitseinrichtung
und Kennzeichnung bereitgestellt,
ist dafr ein Entgelt in Hhe von
1, M je fahrpraktische Ausbil-
dungseinheit zu berechnen.
(2) Wird auf Wunsch des Fahrsch-
lers die fahrpraktische Ausbildung
auf einem nichtfahrschuleigenen
Fahrzeug durchgefhrt und ist
es dabei erforderlich, da sich
der Fahrlehrer zum Standort des
Fahrzeuges begeben mu, werden
als Fahrkosten fr die Hin-und!
oder Rckfahrt mit Pkw 0,60, M
je km, mit Kleinkraftrdern oder
Kraftrdern 0,30, M je km, minde-
stens jedoch 5, M berechnet.
(3) Bei Benutzung ffentlicher
Verkehrsmittel sind die dafr ent-
standenen Aufwendungen in nach-
weisbarer Hhe durch den Fahr-
schler zu erstatten. Wegezeiten
drfen zustzlich in Hhe von
2,50, M je angefangene halbe
Stunde berechnet werden.
(4) Wird auf Wunsch des Fahrsch-
ls eine berfhrung eines nicht-
fahrschuleigenen Kraftfahrzeuges
oder Anhngers erforderlich, wer-
den fr die berfhrung je ange-
fangene halbe Stunde 2,50, M
berechnet. Wird die berfhrungs-
fahrt gleichzeitig als bungsfahrt
durchgefhrt, sind dafr die Ent-
gelte gem Absatz 1 zu berech-
nen.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
Mit der Hhenlage ndern sich die Fahrbahnver-
hltnisse meist betrchtlich. Eben noch von
Schnee keine Spur, dann nasse Strae und
Schneematsch und Minuten spter eine
schneereiche Winterlandschaft. hnlich wech-
selhaft knnen die Sichtverhltnisse sein. Da-
mit mu der Kraftfahrer rechnen.
Freuen Sie sich nicht zu frh! Wo der Winter
jetzt im Dezember noch nicht ist, kommt er mit
grter Wahrscheinlichkeit noch hin. Vielleicht
wird es Ihr erster Winter, den Sie als Kraftfah-
rer bewltigen mssen.
Motorisierte haben sich ja in vielerlei Hinsicht
aufs Fahren in der kalten Jahreszeit einzustel-
len. Fit sein mu das Fahrzeug. Intakte Technik
ohne jede Ausnahme ist gefragt. Nur -kommt
man damit schon heil ber den Winter? Gewi
nicht. Wer seine Winterpremiere hat, wird
seine Erfahrungen machen und zum Ende der
frostigen Saison sicher um vieles klger sein.
Hoffentlich nicht auch durch Schaden...
Denen, die lieber vorher wissen mchten, was
da so alles auf sie zukommen kann, sind un-
sere Tips gewidmet.
Zweiradritt inWei?
Eine Vorbemerkung: Zweiradfahrer kommen
nur dann schadlos ber winterliche Straen
mit all ihren witterungsbedingten Tcken,
wenn sie erstens bereits mindestens eine
Sommer-und Herbstsaison hinter sich haben
und zweitens in der Lage sind, mit fahren-
schem Feingefhl und Zurckhaltung den un-
zhligen Gefahren glatter Straen zu begeg-
nen. Mut und Abgehrtetsein reichen nicht
aus. Gebraucht werden eine groe Portion Ma-
schinenbeherrschung und der totale Verzicht
auf jeglichen Tempoehrgeiz. Und dann gibt es
noch ein eisernes Prinzip: Glatteis auf der
Fahrbahn -vom berfrorenen Tauwasser bis
zum gefrchteten Eisregen -bedeutet Start-
verbot fr Solomaschinen! Keiner sollte argu-
mentieren, da es schlielich seine eigene Sa-
che sei, ob er auf die Nase fiele oder nicht.
Solche Gedankengnge knnen nur demjeni-
gen erlaubt sein, der nicht auf ffentlichen
Straen fhrt und demzufolge andere nicht ge-
fhrden kann.
Wo die Einsicht fehlt, da ein Mokick oder Mo-
torrad (ohne Seitenwagen) weniger schnee-
n'
_
und glttetauglich ist als ein Pkw, fngt das Ri-
siko jedenfalls schon an.
Schreck schadet
Auch Autofahrern erteilt der Winter Lehren.
Schlechte Sicht macht zu schaffen und drf-
tige Heizung, und wehe dem, der bei minus 15
Grad Celsius im eisigen Wind irgendwo auf
der Landstrae der Defekthexe heimleuchten
mu!
Aber so unangenehm all diese Dinge auch sein
knnen -es sind nur Randerscheinungen des
Winters. Die eigentlichen rgernisse und Ge-
fahren. resultieren aus dem stark reduzierten
Fahrbahnkontakt der Rder bei Schneegltte
und Eis, der vor allem Lenk-und Bremsma-
nver erheblich beeintrchtigt.
Unmittelbar vor den meisten Unfllen luft die
verhngnisvolle Reaktionskette schematisch
so ab: Das Auto kommt -unerwartet fr den
Fahrer -aus der Spur. Schreckhaft wird ge-
gengelenkt, meistens gleichzeitig gebremst.
Die Angst diktiert mehr oder weniger ausge-
prgte Heftigkeit der Lenkkorrektur und des
Tritts aufs Bremspedal. Beide Angstreaktionen
aber bringen keine Rettung. Der Wagen gert
entweder noch mehr ins Schleudern oder
schiebt mit blockierten (Vorder-)Rdern in die
Richtung, in die Fliehkrfte wirken (kurvenu-
erer Rand, Fahrbahnneigung. Entsetzt stellt
der Fahrer fest:
Nichtshilft mehr.
Kein Lenken, kein Bremsen. Ihm bleibt weiter
nichts als zu hoffen, da ihm in dieser heiklen
Lage der glckliche Zufall zu Hilfe kommt und
sich das taumelnde Auto irgendwie fangen
mge, ohne auf ein Hindernis aufzuprallen.
Aber wie das so ist -meistens steht ausge-
rechnet dort ein Baum, ein Lichtmast oder
eben ein anderes Fahrzeug, wo die Rutschpar-
tie hingeht! Dann ist' s passiert!
DieRechnungnieohnedenGegenverkehr
machen1 SchmaleStraenverleitendazu, in
der Mittezu fahren, weil'sdort ambesten
rollt. Wenn aber Gegenverkehr in Richtung
Fahrbahnrand drngt, wo sich Matsch oder
Schnee trmt, kann die gewhlte Geschwin-
digkeit viel zu hoch sein. Bei der Tempowahl
auch daran denken: Hinter der nchsten
Kurve kann alles ganz anders aussehen als
auf dem eben befahrenen Straenab-
schnitt...
Fotos: Riedel, Zwingenberger
Viele jener Autofahrer, die whrend ihrer Win-
terpremiere derartige Schrecksekunden ber-
standen haben, begleitet fortan die Unsicher-
heit. Sie werden das Gefhl nicht los, winterli-
chen Tcken hilflos ausgeliefert zu sein. So
aber ist es nicht.
Wiemeistert manGltte?
Im Grunde genommen wei das eigentlich je-
der aus seiner Fugngerpraxis, nur bertrg
er sie nicht aufs Fahren. Auf spiegelblankerri
Eisparkett luft man erfahrungsweise am si-
chersten, wenn nicht forsch drauflosgeschrit.
ten, sondern betont wie auf rohen Eiern"
gegangen wird. Man hat das Gefhl, als sei je-
der einzelne Schritt ein Balanceakt fr sich.
Weder eine schnelle Wendung noch ein au-
genblicklicher Halt wren mglich, ohne zu fal-
len. Mit solch betonter Vorsicht, mit deutlich
schleichendem Schritt laufen viele Leute mor-
gens von der Haustr zu ihrem Auto auf dem
Parkplatz oder in der Garage, wenn sie Gltte
unter ihren Sohlen spren. Kaum aber haben
sie hinter dem Lenkrad dreimal durchgeatmet,
ist der Eistanz vergessen. Schon ihr Start -
mit viel Gas und durchdrehenden Rdern -
macht das deutlich. Im Auto, so scheint' s, fh-
len sie sich eben rundum sicherer. Und ab
geht die Fahrt, viel zu hektisch, viel zu schnell,
und schon ist das akute Risiko an Bord.
Da will man einem Fugnger ausweichen, der
noch ber die Fahrbahn hastet, aber die Len-
kung reagiert kaum. Vielleicht ist auch an ei-
nem Stoppschild anzuhalten, doch der Wagen
rutscht meterweit darber hinaus. Glckliche
Umstnde nur knnen in solchen Momenten
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
-' -----'
Gefahr pltzlicher Glatteisbil-
dung" -solche Gefahrenstellen
werden noch viel zu oft mit un-
verminderter Geschwindigkeit
-passiert, wenn noch kein Winter
.it Schnee und Eis ist. Aber auch
sich niederschlagender Industrie-
nebel kann berfrieren! Warnzei-
chen haben ihre Berechtigung!
Katastrophen verhindern. Darauf zu bauen
wre tricht. -
Es ist nun einmal so: Der Winter hat seine Tk-
ken. Wer mit dem Autofahren anfngt, ist ih-
nen ahnungslos ausgeliefert. Das macht unsi-
cher, und Unsicherheit war noch nie ein guter
Fahrtbegleiter. Die nachfolgenden Tips sol-
len helfen, eigene Erfahrungen vorwegzuneh-
men. Winterpraxis freilich knnen wir nicht
ersetzen. Ihr ist jeder einzelne ausgeliefert. Er
sollte vorbereitet sein.
Wolfram Riedel
(Wir verweisen auch auf unseren Beitrag Vom Rollen zum
Rutschen' in Heft 2/82)
Eis und Eis ist zweierlei
Tauwetter kann dem Motorisierten gefhrli
cher werden als Frost. Nhert sich die Auen-
temperatur nach sehr kalten Tagen wieder
dem Gefrierpunkt, beginnt das vom Rad ber-
rollte Eis unter der Aufstandsflche des Rei-
fens (Druck!) zu tauen. Der Wasserfilm wirkt
wie ein Schmiermittel; das Eis wird verteufelt
glatt. Den gleichen Effekt kann natrlich auch
durch Sonneneinstrahlung an der Oberflche
tauendes Eis hervorrufen.
Mit sinkenden Auentemperaturen wird Eis
stumpfer. Eis und Eis ist also durchaus zweier-
lei. Kraftfahrer sollten sich unterwegs daran
erinnern.
Lenken oder bremsen
Schneetreiben. Auf der mehrspurigen Fahr-
bahn innerh.alb einer Stadt liegt Schnee-
matsch. Eine Lichtsignalanlage schaltet
Grn-Gelb". Ein Lada bremst und kommt vor
der Aufstelllinie sicher zum Stehen, als die
Ampel nach Gelb Rot schaltet. Der in knappem
Abstand folgende Wartburg aber gert in
Nte. Sein Fahrer hatte die Lichtsignalanlage
offensichtlich zu spt wahrgenommen. Nun
versucht er, krftig zu bremsen, um nicht auf
den Lada aufzufahren. Doch die Vorderrder
blockieren sofort. Ihre Reifen schieben
Schneematsch vor sich her. Als der Aufprall
bereits droht, reit der Fahrer die Lenkung
nach links, um dem Lada noch auszuweichen.
Sein Bremslicht aber zeigt an, da sein rechter
Fu noch immer auf dem Bremspedal verharrt.
Ein Kardinalfehler! Mit blockierten Vorderr-
dern lt sich nicht mehr lenken! Er htte das
Bremsen unterbrechen und dann lenken ms-
sen -und zwar feinfhlig, keinesfalls abrupt.
Er htte! Kurz darauf kracht' s...
Ein Unfall, an dem nicht die Gltte schuld war,
sondern falsches fahrerisches Verhalten.
Lehre: Wenn Vorderrder fhren sollen, ms-
sen sie sich drehen. Blockierte Rder werden
zu runden Kufen, deren Gleitrichtung mit der
Lenkung kaum zu beeinflussen ist.
Einfach aufs Pedal?
Zu Straengltte kann es auch unter Nebelbe-
dingungen kommen. Bei Boden-oder Lufttem-
peraturen unter 0 C bildet sich Rauhreif,
Rauhfrostind Rauheis (Nebelfrostablagerun
gen). Meistens werden bereifte Fahrbahnen
beim Befahren na (Druck der Fahrzeugberei-
fung). Aber gert man als erster Motorisierter
auf solch einen Rauhreifteppich, ist Vorsicht
geboten. Kommt der Wagen ins Rutschen,
dann tritt man nicht einfach drauf aufs Brems-
pedal und drckt um so mehr, je brenzliger die
Angelegenheit wird. Die berbremsten Rder
wrden blockieren, die Bremswirkung wre
fast Null. Wer trotz Gltte effektiv bremsen
will, mu das in Intervallen tun. Mehrfaches
Antippen und Wiederloslassen des Bremspe-
dals sichert, da die Blockiergrenze gar nicht
erst erreicht wird.
Wrme ist wichtig
Reaktionsschnell knnen Autofahrer nur sein,
wenn es im Wagen angenehm warm ist. Tests
haben gezeigt, da die fahrerische Leistung
bei einer Umgebungstemperatur von 13 Grad
bereits innerhalb von 20 bis 30 Minuten erheb-
lich absinkt. Ist' s mit der Heizung nicht zum
besten bestellt, wird die richtige Bekleidung
wichtig.
Zweiradfaher, die frieren, haben eine bis um
40 Prozent lngere Leitung". Was das bei
Bremsmanvern bedeutet, d. h. wie sich der
Bremsweg verlngern kann, lt sich ausrech
nen.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
5
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
Verkehrsunflle gehren zum Alltag auf unse-
ren Straen. berwiegend werden sie durch
schuldhaftes Verhalten hervorgerufen. Es gibt
aber auch Unflle, die nicht auf das Fehlverhal-
ten von Kraftfahrern zurckzufhren sind, son-
dern durch Fugnger, durch spielende Kinder
oder auch durch mangelhafte Absicherung
von Baustellen verursacht werden. Unabhn-
gig davon, welche Umstnde zu einem solchen
Ereignis fhrten, ist es selbstverstndlich
Pflicht, in solchen Fllen Hilfe zu leisten. Das
ist besonders dann notwendig, wenn es sich
um Personenschden handelt bzw. durch den
Verkehrsunfall Gefahren fr andere Verkehrs-
teilnehmer entstehen.
Es gibt im Paragraph 42 StVO die generelle
Forderung an alle Verkehrsteilnehmer -also
auch an nichtmotorisierte - Hilfe zu leisten,
wenn sie an einem Verkehrsunfall beteiligt
sind. Teilweise ist aber die Auffassung verbrei-
tet, da diese Forderung nur fr diejenigen
gelte, die den Unfall verursacht haben. Dem
ist aber nicht so. Es kommt nicht darauf an,
da der zur Hilfeleistung Verpflichtete auch
der den Unfall Verursachende war. Eine solche
Festlegung dient der schnellen Hilfe fr Ver-
letzte und dem Schutz vor weiteren Gefahren.
Sie ergibt sich aus den sozialistischen Prinzi-
pien der zwischenmenschlichen Beziehungen.
Im allgemeinen verhalten sich die Verkehrsteil-
nehmer auch entsprechend.
In welcher Form Hilfe zu leisten ist, kann im
konkreten Fall natrlich unterschiedlich sein.
Fehlverhalten
Ein Mopedfahrer hatte sich vor einem Kreisge-
richt strafrechtlich zu verantworten. Bei einer
Geschwindigkeit von 50 km/h kollidie(te er mit
einem Kind, das pltzlich die Fahrbahn betrat.
Obwohl er bemerkt hatte, da das Kind auf der
Strae liegen blieb, verringerte er lediglich
6
seine Fahrgeschwindigkeit. Und da er sah, da
sich mehrere Personen am Unfallort befanden,
nahm er an, da diese sich um das Kind km-
mern. Es stellte sich aber heraus, da die er-
forderliche sofortige Erste Hilfe wegen fehlen-
der Kenntnisse nicht geleistet werden konnte.
Der Mopedfahrer besa aber solche. Er htte
also anhalten und sich vergewissern mssen,
ob die erforderliche Hilfe eventuell auch ohne
ihn geleistet wurde. Da er dies nicht getan hat,
verletzte er die ihm obliegende Rechtspflicht
aus Paragraph 42 Absatz 1 StVO. Da sich am
Unfallort keine sachkundige Person befand,
DieDramatik vonVerkehrsunfllenwirdin
diesemFotodeutlich sichtbar. Ausungeklr-
ter Ursachekamder Daciafahrer vonder
Fahrbahnab, streifteeinenBusimGegen-
verkehr undpralltedannfrontal mit dem
Wartburgzusammen. Bei diesemUnfall
wurdeder Daciafahrer gettet, undesent-
standerheblicher Sachschaden. Derartige
schwereVerkehrsunflleerfordernvonden
zuerst HinzukommendeneinegroeUm-
sicht undVerantwortungsbereitschaft, um
mglichst schnelleHilfezu gewhrenbzw.
zu veranlassenundweitereGefahrenfr den
brigenStraenverkehr zu verhindern.
Verkehrsunflleauf Autobahnenverursa-
chenmeist einenFahrzeugstau. Hier sollte
amEndeder Schlange" mglichst weit
rechtsamFahrbahnrandangehaltenwerden.
EinVorbeifahrenist wenigsinnvoll undbe-
hindert auch dieEinsatzfahrzeuge.
Unfall - was tun?
Pflichten fr Beteiligte und Unbeteiligte
geriet das Kind durch fehlerhafte Lage und
Hilfsmanahmen in eine lebensbedrohliche Si-
tuation. Das htte der Mopedfahrer aber ge-
rade wegen seiner sachkundigen Kenntnis in
der Ersten Hilfe verhindern knnen. Er wurde
deshalb wegen pflichtwidrigen Verhaltens
nach einem Verkehrsunfall gem Paragraph
199 StGB bestraft.
Hilfeleistung
Zunchst hat sich der an einem Verkehrsunfall
Beteiligte unverzglich zu vergewissern, ob
und welche Folgen eingetreten sind. Dazu hat
er anzuhalten bzw. stehenzubleiben. Die Hilfe
kann, soweit er dazu durch seine sachkundi-
gen Kenntnisse in der Lage ist, darin bestehen,
Erste Hilfe zu leisten. Eine weitere Mglichkeit
ist, eine unverzgliche Hilfe herbeizuholen.
Das kann durch die Information eines Arztes,
des DRK oder anderer medizinischer Stellen
erfolgen. Sie kann auch, falls dies der Zustand
des Verletzten zult, im Transport zu einer
Unfallhilfsstelle oder zum Krankenhaus beste-
hen. Falls sich der Betreffende aber im Unkla-
ren ist, ob dieser Transport mglich bzw.
zweckmig ist, dann sollten andere Hilfsma-
nahmen eingeleitet werden. Das kann darin
)estehen, da der Verletzte in eine stabile Sei-
tenlage gebracht wird.
Natrlich gibt es auch Situationen, die fr die
Unfallbeteiligten unklar sind. Beispielsweise
dann, wenn die Art einer Verletzung nicht er-
kennbar ist. In solchen Fllen sollten die drin-
genden notwendigen Hilfeleistungen in der In-
formation eines Arztes bzw. des Unfalldienstes
bestehen, damit weitere schwerwiegende Aus-
wirkungen von Verletzungen vermieden wer-
den.
Zur Hilfeleistung ist auch der Geschdigte
dann verpflichtet, wenn dies die erlittenen Ge-
sundheitsschden zulassen und andere Unfall-
beteiligte schwerer verletzt wurden. So ist bei-
spielsweise ein Fugnger zur Hilfeleistung
verpflichtet, wenn er selbst keinen Schaden er-
litten hat, aber durch sein Verhalten der Unfall
ausgelst wurde.
Die Pflicht zur Hilfeleistung besteht aber im-
mer nur dann, wenn fr den Beteiligten diese
auch mglich ist. Ist ein Beteiligter durch den
Unfall selbst schwer verletzt, kann von ihm in
der Regel eine solche Hilfe nicht erwartet wer-
en.
NotwendigeManahmen
Unter dem Begriff notwendige Manahmen"
sind solche zu verstehen, die sich aus der kon-
kreten Situation ergeben. Bentigt ein durch
den Unfall Verletzter keine fremde Hilfe, so ist
die Hilfeleistung durch den Unfallbeteiligten
selbst nicht ntig. Er hat sich aber immer von
der Versorgung des Verletzten zu berzeugen
bzw. Manahmen hierzu einzuleiten.
Nichtzutreffend ist auch die Auflassung, da
eine Hilfeleistung dann unterbleiben kann,
wenn der Tod des Verletzten vermutet wird.
Das wird beispielsweise geschlufolgert aus
dem Nichtwahrnehmen von Herztnen oder
des Pulses, da Nichtbeschlagen eines vor
Nase oder Mund gehaltenen Spiegels. Das ge-
ngt nicht, um den Tod als erwiesen anzuneh-
men und deshalb die Hilfeleistung zu unterlas-
sen. Grundstzlich gilt jeder Verunglckte und
dadurch krperlich Geschdigte als verletzt.
Und das so lange der Tod nicht von einem Arzt
festgestellt wird. Es sei denn, die Verletzungen
sind offensichtlich so schwer, da der Tod un-
zweifelhaft eingetreten sein mu. Das ist bei-
-
Bei Bagatellunfllenoder solchen, diekeinen
Personenschadenmit sich brachten, sollten
dieStellungder Fahrzeugeauf der Fahrbahn
markiert undsiedannandenFahrbahnrand
gefahrenwerden. Hier bemht sich der
Lada-Fahrer nach einemFrontalaufprall, sein
Fahrzeugwieder fahrtchtigzu bekommen.
Fotos: Schadewald, VUB
spielsweise bei einer vlligen Zerquetschung
oder Abtrennung des Kopfes der Fall.
Auch wenn der Tod des Verletzten spter ein-
tritt, er also nach dem Unfall noch gelebt hat,
hat sich der am Unfall Beteiligte und zur Hilfe-
leistung Verpflichtete, soweit ihm dies mg-
lich war, strafrechtlich auch dann zu verant-
worten, wenn er diese Hilfe nicht unmittelbar
nach dem Verkehrsunfall gewhrleistete.
WeitereManahmen
Die notwendige Hilfe umfat aber auch die Ab-
sicherung des Unfallortes, beispielsweise
durch Sicherungsleuchten oder Autobahndrei-
bock bzw. durch andere Personen. Sie kann
auch die Rumung des Unfallortes umfassen,
um Gefahren abzuwenden. Ob dies erforder-
lich bzw. mglich ist, mu sich aus der konkre-
ten Situation ergeben. So ist es falsch, sich le-
diglich zu vergewissern, ob ein Verletzter
durch andere Personen versorgt wird, wh-
rend sich beispielsweise an einer unbersicht-
lichen Unfallstelle noch Fahrzeugteile oder
ganze Fahrzeuge befinden, die fr den nachfol-
genden Verkehr zu einer Gefahr werden kn-
nen. In diesem Falle mu also durch den Un-
fallbeteiligten die Unfallstelle entsprechend
abgesichert werden. Seine Aufgabe ist nicht
allein damit erfllt, da die Betreuung des Un-
fallverletzten gesichert ist.
Wird der Unfallort noch vor dem Eintreffen der
Deutschen Volkspolizei gerumt, weil dies in-
folge des an der Unfallstelle herrschenden
starken Verkehrs notwendig ist, mu gesichert
werden, da eine Markierung von Spuren
deutlich und genau erfolgt. Nur so ist eine sp-
tere ordnungsgeme Unfallaufnahme mg-
lich. Diese Markierung gilt auch fr die Lage
des Verletzten.
Meldepflicht
In Paragraph 42 StVO sind fr unfallbeteiligte
Verkehrsteilnehmer weitere Rechtspflichten
enthalten. Dazu gehren unter anderem. Ge-
schdigten die zur Schadensregulierung erfor-
derlichen Angaben zu machen bzw. zu hinter-
lassen. Neu formuliert wurde die Pflicht zur
Verstndigung der Deutschen Volkspolizei.
Der Unfallbeteiligte hat die Deutsche Volkspo-
lizei zu verstndigen oder verstndigen zu las-
sen, wenn
-durch den Unfall Personenschaden einge-
treten ist
-Gefahren oder Strungen fr den Verkehr
entstanden sind
-ein Fahrzeug mit gefhrlichen Gtern am
Unfall beteiligt ist und/oder
-der Verdacht besteht, da ein am Unfall Be-
teiligter Fahrzeugfhrer nicht fahrtchtig im
Sinne des Paragraph 7 StVO ist.
Von Interesse ist in solchen Fllen fr die
Deutsche Volkspolizei die Angabe des ge-
nauen Unfallortes und soweit mglich auch
die Unfallzeit, die Art des Unfalls und die Fol-
gen (wie Anzahl der Verletzten usw.). Auch ist
kurz ber bereits eingeleitete Manahmen
(Abtransport der Verletzten usw.) zu informie-
ren.
Eine Verstndigungspflicht besteht (mit Aus-
nahme bei Fahruntchtigkeit gem Para-
graph 7 StVO) dann nicht, wenn kein Perso-
nenschaden und durch den Unfall keine Gefah-
ren oder Strungen fr den Straenverkehr
entstanden sind.
Bagatellunfall
Bei einem geringfgigen Schadensfall nach
Paragraph 42 StVO -der Schaden liegt unter
300 Mark, so da der Tatbestand eines Ver-
kehrsunfalls nicht erfllt ist - mu jeder Betei-
ligte anhalten bzw. stehenbleiben und sich
ber die Folgen vergewissern. Den anderen
Geschdigten sind die zur Schadensregulie-
rung erforderlichen Angaben zu machen.
Oberrichter Dr. JoachimSchlegel
MitglieddesPrsidiums des
Obersten Gerichts der DDR
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
Lada- Vergaser mit Schubabschaltung
1ifs1Isz.I1 iIf4DJ1
zb

M,
)as elektrische Steuer-
-sonst an der
rechten Motorraum-Sei-
tenwand angeschraubt -
schaltet die pneumati-
schen Stelikrfte um, die
das Gemischventil ffnen
Die weltweiten Bemhungen zur Energieein-
sparung haben in jngster Zeit zu bedeuten-
den Fortschritten in der Vergaserentwicklung
gefhrt, die nicht nur den Kraftstoffverbrauch
der Fahrzeuge reduzierten, sondern auch bei
den Motoren bisher brach liegende Zugkraftre-
serven in niedrigen Drehzahlbereichen er-
schlossen, die in Verbindung mit entsprechen-
der Getriebeabstufung das Fahrverhalten ver-
nderten. Wie sich das beim Lada ausgewirkt
hat, berichteten wir im Test (Heft 11/82) des
neuen 1300 S (WAS 2105), dessen Vergaser
hier im Detail vorgestellt wird. Zuvor jedoch
noch ein Rckblick auf die einzelnen Entwick-
lungsstufen.
Ab Produktionsbeginn waren die Lada-Typen
etwa 12 Jahre lang mit einem Doppelfallstrom-
vergaser ausgerstet, bei dem beide Drossel-
klappen mechanisch nacheinander vom Gas-
pedal geffnet wurden. Im Leerlauf und in
niedrigen Drehzahlen wurde das mit Luft ange-
reicherte, aber fr eine Verbrennung noch zu
fette Gemisch wie blich durch eine kleine
Der Kegel wird von einer elastischen Mem-
brane verstellt, wobei die Kegelspitze den
Leerlaufgemischkanal ffnet und schliet.
\m flacher gehaltenen Kegelmantel mischt
ich das ber einen Ringzerstuber Zuge-
fhrte Leerlaufgemisch mit der den Umluft-
kanal durchstrmenden Ansaugluft.
Der an der linken Seitenwand des Motorrau-
mes montierte elektronische Schweliwert-
schalter schaltet bei Drehzahlen unter 1200
bis 1260 U/min die Kraftstoffzufuhr ein. Bei
hheren Drehzahlen als 1600 bis 1680 U/min
wird sein Ausgang stromlos.
Der am Vergaser montierte Mikrotaster ist in
jeder beliebigen Gaspedalstellung einge-
schaltet, nur bei vllig freigegebenem Gas-
pedal schaltet er aus.
-
Bohrung in das Mischohr eingeleitet, wo aie
endgltige Mischung mit der am einstellbaren
Luftspalt der 1. Drosselklappe einstrmenden
Ansaugluft stattfand. Damit waren die Bedin-
gungen fr die Mischung, also fr die soge-
nannte Aufbereitung eines gut brennbaren
Kraftstoff-Luft-Gemisches sehr ungnstig, so
da die Motoren in niedrigen Drehbereichen
viel Kraftstoff brauchten und dennoch
schlecht zogen. Das Anfahren erforderte zum
Beispiel relativ viel Gas und betrchtlich er-
hhte Drehzahlen, um den Motor nicht abzu-
wrgen.
Vor zwei Jahren bekam der Lada 1200 einen
neuen Vergaser, bei dem nur noch die 1. Dros-
selklappe mit dem Gaspedal mechanisch, die
2. Drosselklappe dagegen pneumatisch, unter
dem Einflu des Unterdrucks geffnet wurde.
Fr bessere Mischungsbedingungen im Haupt-
fahrbereich (niedrige und mittlere Drehzahlen)
sorgten das gegenber dem alten Vergaser
kleiner gehaltene Mischrohr der 1. Stufe und
ein parallel zum Hauptvergaser angeordnetes
selbstndiges Leerlaufsystem, das die Ansaug-
luft bei geschlossenen Drosselklappen ber
einen Umluftkanal bezieht und fertig aufberei-
tetes Gemisch liefert. Mit der extrem hohen
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982 9
K1 'H
UmIuftlanol Membrane
Mihrotost
1+15 oronge
Drehzahl-
er
schalter
DP
ff
tri
8
grau/rot
1
[Z-ndspule
Ansaugkrmmer
Leerlaufgemisch
IL, Luft
11II4uI4ab
0k2 V] Dl(1
Gemisch-
ventil
GeschlossenesGemischventil imSchubbe-
trieb oder beimAbtourendesMotors. Beide
Steuerschalter sindgeffnet, dasSteuerven-
til ist stromlos. Durch dasBelftungsventil L
strmt Auenluft ein, diedieMembranebe-
lastet unddenKegel indieSchliestellung
drckt.
Strmungsgeschwindigkeit im engen Umluft-
kanal und der Leerlauf-Kraftstoffzufuhr durch
einen Ringzerstuber, der die engste Stelle in
dieser Umleitungsstrecke darstellt, wurde eine
so gute Zusammensetzung des Leerlaufgemi-
sches erreicht, da der Motor weniger ver-
brauchte, weniger schdliche Abgase ausstie
und in niedrigen Drehbereichen erheblich bes-
ser zog, so da man fast mit Leerlaufdrehzahl
anfahren konnte. Wir stellten den in der So-
wjetunion unter dem Namen Ozon" bekann-
ten Vergasertyp im Heft 8/80 im Detail vor und
berichteten ber Fahrerfahrungen im Verga-
sertest (Heft 12/80).
Der weiterentwickelte Vergaser des neuen
Lada 1300 S (WAS 2105) ist genau so aufge-
baut und unterscheidet sich in der Gemisch-
aufbereitung berhaupt nicht vom Typ Ozon".
Zur Regulierung der Leerlaufdrehzahl diente
jedoch bisher ein fest mit der Stellschraube A
verbundener Kegel, der die einmal eingestell-
ten ringfrmigen Durchlaquerschnitte im Zer-
stuber und am Gemischaustritt unter allen
Betriebsbedingungen gleichermaen offen
hielt. Bei dem weiterentwickelten Vergaser,
der in der Sowjetunion unter dem Namen
Kaskad" bekannt wurde, bildet die vom Kegel
nunmehr getrennte Stellschraube nur noch
den Anschlag fr die maximale ffnung des
Leerlaufsystems, dessen Gemischzufuhr bei
entgegengesetzter Kegelstellung aber auch
vllig unterbunden werden kann.
Damit wirkt der Kegel als Gemischventil, das
dem Motor nur noch Kraftstoff liefert, wenn er
im Leerlauf luft oder den Wagen zieht. Im
Schiebebetrieb, beim Bremsen mit dem Motor
oder beim Abtouren aus hheren Drehzahlen
unterbindet er den in diesen. Phasen sonst un-
ntigen Kraftstoffverbrauch. Im Rahmen der
gesamten Kraftstoffeinsparung des Lada 2105
gegenber dem alten 21011 mit dem gleichen
1300er Motor bringt diese Schubabschaltung
zwar nicht den Lwenanteil (er resultiert aus
dem Vergaserprinzip Ozon", der damit ver-
bundenen Unterdruckzndverstellung und der
Getriebeanpassung), aber er senkte insbeson-
dere den Verbrauch im Kurzstreckenverkehr
nach unseren Erfahrungen (Test im Heft 11/82)
um 0,6 bis 0,9 1/100 km. Damit brauchte der
Testwagen in der Stadt weniger als auf Fern-
strecken, und das hatte es bisher noch bei kei-
nem uns bekannten Fahrzeug gegeben!
Elektro-pneumatischeSteuerung
Zur Bewegung des Kegels in die geffnete
oder geschlossene Stellung dienen die unter-
schiedlichen Druckverhltnisse in den ver-
schiedenen Zonen innerhalb und auerhalb
des Vergasers und Ansaugrohres. Die Steue-
rung der pneumatischen Stellkrfte geschieht
jedoch elektrisch und elektronisch mit Hilfe ei-
nes Magnetventils, das nahe dem Vergaser an
der Motorraum-Seitenwand angeschraubt ist.
Fliet Strom durch die Spule des Magnetven-
Der Mikrotaster T wird in Ruhelage vom
Drosselklappenhebel H ausgeschaltet
(links). Bei geringsten Antippen des Gaspe-
dals schaltet der Taster ein (rechts), noch be-
vor der Hebel H den mit der Drosselklappen-
welle DK 1 verbundenen Mitnehmer W be-
wegt. Zur Einstellung des Schaltvorgangs im
Bereich des Hebelspiels Xkann die Lage des
Tasters nach Lsen der beiden Befestigungs-
schrauben Y verndert werden.
DK 2 ist die WelIle der 2. Drosselklappe, die
ber die Zugstange Z vom Unterdruck geff-
net werden kann, wenn der Sperrhebel R
etwa ab halb geffneter Drosselklappe 1 ihre
Verriegelung freigegeben hat. ber das Ge-
stnge C wird bei gezogenem Starterzug DK
1 ein wenig geffnet, wobei der Taster eben-
falls einschaltet.
10 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
ii
ndspule
1
tils, ffnet ihr Eisenkern das Saugventil, so da
sich der im Ansaugkrmmer herrschende, bei
geschlossenen Drosselklappen recht hohe Un-
terdruck bis zur elastischen Membran ausbrei-
ten kann, an der der Kegel hngt. Da im Um-
luftkanal weniger Unterdruck herrscht (also
absolut gesehen hherer Druck als im Ansaug-
krmmer), wandert der Kegel bis zum An-
schlag an die Stellschraube und ffnet die Ge-
mischzufuhr.
Wird das Magnetventil elektrisch ausgeschal-
tet, schliet sein Eisenkern die Unterdrucklei-
tung und lt Auenluft einstrmen, die bis
zur Kegelmembrane gelangt. Da der atmo-
sphrische Normaldruck aber grer ist als
der im Umluftkanal herrschende Unterdruck,
bewegt sich der Kegel jetzt entgegengesetzt
und schliet den Gemischaustrittskanal. Un-
sere Zeichnungen zeigen die Stellungen des
ein-und ausgeschalteten Magnetventils und
die sich dabei entsprechend den Druckverhlt-
nissen ergebenden Lagen des Kegels im Leer-
laufgemischkanal.
Das Magnetventil wird ber zwei parallele
Strompfade geschaltet. Der erste Schalter, ein
Mikrotaster, ist am Vergaser montiert und wird
vom Drosselklappenhebel (im Prinzip wie ein
Trkontakt fr die Innenbeleuchtung) in Ruhe-
lage ausgeschaltet. Wird das Gaspedal nur an-
getippt, schaltet der Taster ein, noch bevor der
DK-Hebel den Mitnehmer bewegt, der die
Drosselklappe 1 ffnet. Die Lage des Tasters
lt sich nach Lsen seiner Halteschrauben
korrigieren, falls der Schaltvorgang nicht im
Bereich des Spiels zwischen dem auf der
Welle frei beweglichen DK-Hebel und dem mit
der Welle fest verbundenen DK-Mitnehmer
stattfinden sollte.
Der zweite Schalter ist ein elektronischer
Schwellwertschalter, der (vereinfacht ausge-
Schaltet einer der beidenSteuerschalter ein,
zieht dieSpuleimSteuerventil denEisen-
kernan, der dasSaugventil 5 ffnet unddas
Belftungsventil L schliet. ber die
Schlauchleitungenwirkt jetzt Unterdruck
auf dieMembraneundffnet dasGemisch-
ventil.
drckt) anhand der Zahl der Zndungen die
Motordrehzahl erfhrt und im Prinzip wie ein
elektronischer Drehzahlmesser funktioniert,
nur da sich am Ende der Schaltung kein Zei-
ger befindet, sondern ein Schalter, der bei
Drehzahlen unter 1200 U/min das Magnetven-
til einschaltet und oberhalb 1600 U/min wieder
ausschaltet. Der elektronische Schalter sorgt
dafr, da der Motor, ohne Gas zu geben, im
Leerlauf luft bzw. beim Abtouren kurz vor
dem Leerlauf wieder Kraftstoff erhlt, damit er
nicht stehen bleibt.
Bezogen auf die Geschwindigkeiten in den ein-
zelnen Gngen, liegen die Schaltpunkte bei
etwa 8/11 km/h, 14/20, 22/30 und 30/40 km/h.
Nimmt man zum Beispiel im 4. Gang bei
70 km/h das Gas weg und lt den Motor
bremsen, so erhlt der Motor bis herunter auf
30 km/h keinen Kraftstoff, dann schaltet die
Elektronik die Gemischzufuhr wieder ein. Im 3.
Gang reicht die kraftstofflose Bremsphase aus
beliebigen Geschwindigkeiten bis 22 km/h, im
2. Gang bis 14 km/h usw. Die Ausschaltge-
schwindigkeiten (40 im 4., 30 im 3. Gang usw.)
sind im Fahrbetrieb unbedeutend, weil die An-
lage vom Mikrotaster ohnehin eingeschaltet
bleibt, wenn das Gaspedal bedient wird.
PraktischeErfahrungen
Hier liegt eine Tcke dieses Systems, die man
beachten sollte, um den Spareffekt nicht unge-
wollt aufzuheben. Solange der-Fu auf dem
Gaspedal ruht, bleibt die Kraftstoffzufuhr ein-
geschaltet. Es gengt nicht, das Gas nur zu-
rckzunehmen, bis der Motor bremst. In die-
sem Falle wre die sparende Schubabschal-
tung unwirksam, weil bereits der ruhende Fu,
auch wenn kein Pedaldruck ausgebt wird,
den Mikrotaster einschaltet. Nur wenn der Fu
das Pedal vllig frei gibt, kann der Taster die
Kraftstoffzufuhr ausschalten. Die Notwendig-
keit, den Fu bei jedem Gaswegnehmen vllig
vom Pedal zu nehmen und in der Luft zu hal-
ten, entspricht nicht den blichen Fahrge-
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982 11
wohnheiten. Hier mu man regelrecht umler-
nen bzw. trainieren, um den Spareffekt auszu-
nutzen. Die unglckliche Gaspedalstellung in
gleicher Ebene wie das Brems-und Kupp-
lungspedal, die eine gestreckte, entspannte
Haltung des rechten Beines ohnehin aus-
schliet, erschwert die vllige Freigabe des
Gaspedals, weil sie ein noch strkeres Anwin-
keln des Fues erfordert, die mitunter zur Ver-
krampfung fhrt.
In der Bedienung des Gaspedals oder im Ver-
halten des Motors gibt es berhaupt keine An-
zeichen, die auf die zeitweise Kraftstoffab-
schaltung hindeuten. Ohne Kraftstoffzufuhr er-
reicht der bremsende oder abtourende Motor
die Leerlaufdrehzahl genau so gleichmig, si-
cher und bergangslos wie bei versehentlich
auf dem Gaspedal ruhendem Fu, der das
Leerlaufsystem eingeschaltet hielt. Wir waren
erst nach provisorischem Einbau einer Kon-
trollampe am Armaturenbrett in der Lage, die
Schubabschaltung im praktischen Fahrbetrieb
bei jeder Gelegenheit konsequent auszunutzen
und im Stadtverkehr Durchschnitts-Ver-
brauchswerte knapp unter 7,5 1/100 km zu er-
reichen, die fr den 995 kg schweren Pkw
(leer) erstaunlich sind.
In unseren Zeichnungen ist der Anschlu der
Kontrollampe gestrichelt eingezeichnet. Sie
leuchtet bei eingeschaltetem Magnetventil
und geht aus, wenn die Kraftstoffzufuhr abge-
schaltet wird. Wer mit dem 2105 sparsam fah-
ren will, sollte sich diese Kontrolle als optische
Mahnung einbauen, um die Wirksamkeit der
Schubabschaltung nicht dem Zufall zu berlas-
sen. Zufllig, aus alter Fahrgewohnheit oder
weil fr den Gasfu weniger angewinkelte Hal-
tungen bequemer und angenehmer sind, wird
die Schubabschaltung nmlich bei den mei-
sten Bremsphasen nicht wirksam, und dann
braucht der Wagen in der Stadt nach unseren
Erfahrungen 0,6 bis 0,9 1/100 km mehr.
PrfungundEinstellung
Ob die Schubabschaltung einwandfrei funktio-
niert, lt sich nach Abnahme des Luftfilter-
deckels leicht prfen. Ohne Deckel ist im Ver-
gaser bei Leerlaufdrehzahlen ein lautes Zi-
schen bzw. Fauchen zu hren, hnlich dem Ge-
rusch, eines Schweibrenners, das die
Ansaugluft verursacht, die bei geschlossenen
Drosselklappen mit sehr hoher Geschwindig-
keit durch den engen Umluftkanal strmt.
Wird ordentlich Gas gegeben, mindestens bis
zu mittleren Drehzahlen, lt das Zischen
nach, weil der Ansaugluft jetzt grere Quer-
schnitte (geffnete Drosselklappe) zur Verf-
gung stehen. Auerdem berdecken die mit
der Drehzahl zunehmenden mechanischen Ge-
rusche jetzt i.s Ansauggerusch. Wird das
Gas vllig weggenommen (Gestnge loslas-
sen!), sind whrend des Abtourens zunchst
nur mechanische Gerusche zu hren (Rasseln
der Ventile und Schlepphebel). Kurz bevor der
Motor aber die Leerlaufdrehzahl erreicht, nach
Werksangaben zwischen 1200 und 1260 U/min,
ffnet der elektronische Schalter wieder das
Gemischventil im Umluftkanal, womit schlag-
artig das laute Zischen der Ansaugluft einsetzt.
Versagt die Elektronik oder das Magnetventil,
knnen nur neue Teile helfen. Weiterfahren -
ohne Schubabschaltung -kann man trotzdem.
Dazu braucht nur der vom Ansaugkrmmer
kommende Schlauch am Magnetventil abge-
zogen und direkt am Vergaseranschlu aufge-
steckt zu werden. Bei gezogenem Starterzug
(ganz oder teilweise) ist die Schubabschaltung
auch unwirksam, weil dabei nicht nur die Star-
1
DieStellschraubeBreguliert die Zusammen-
setzung des Leerlaufgemisches, das bei
Linksdrehung fetter, bei Rechtsdrehung ma-
gerer wird. Stellschraube Abestimmt die
Luft-und Gemischmenge und reguliert damit
die Leerlaufdrehzahl, die bei Linksdrehung
schneller, bei Rechtsdrehung langsamer
wird. Fotos: E. Preusch
terklappe geschlossen, sondern auch die Dros-
selklappe 1 ein wenig geffnet wird und der
Mikrotaster einschaltet. Bei intakter Anlage ist
das Klicken des Magnetventils beim Einschal-
ten der Zndung zu hren. Aber auf dem Fah-
rersitz hrt man das nicht, nur in der Nhe des
Ventils. Klickt das Ventil erst bei geringfgi-
gem Gasgeben, beim Einschalten des Mikrota-
sters, so ist im Bereich des Elektronikschalters
oder seiner Kabelanschlsse etwas nicht in
Ordnung.
Bei ungleichmigem Leerlauf, unsauberem
bergang nach dem Abtouren in die Leerlauf-
drehzahl oder Stehenbleiben des Motors nach
dem Abtouren sollte nicht gleich die Schubab-
schaltung verdchtigt werden. Fehler an der
Zndung (Kerzen, Unterbrecher) sowie an der
Vergasereinstellung kommen dafr in erster Li-
nie in Frage. Bei zu hohem Kraftstoffniveau im
Schwimmergehuse (undichtes Nadelventil
oder falsche Schwimmereinstellung) tropft
zum Beispiel Kraftstoff aus den Mittelzerstu-
bern der Hauptdsensysteme auf die Drossel-
klappen. Solche Tropfen, die man bei abge-
nommenem Luftfilterdeckel fallen sieht und die
ber den Umluftkanal mit angesaugt werden,
beeintrchtigen natrlich den Leerlauf.
Die Einstellung des Vergasers unterscheidet
sich nicht vom Typ Ozon", der noch keine
Schubabschaltung hatte (Hefte 8 und 12/80).
Sehr wichtig ist die Einhaltung des Schwim-
merstandes von 6,5 0,25 mm (Abstand des
Schwimmers vom Vergaserdeckel mit Dich-
tung bei geschlossenem Nadelventil, dessen
Kugel nicht eingefedert ist). Auerdem ms-
sen beide Drosselklappen dicht schlieen, so
da zwischen ihnen und den Wnden der
Mischrohre hchstens winzige Lichtspalte ver-
bleiben. Die fest eingestellten und gesicherten
Anschlge der Drosselklappen sollen nur dafr
sorgen, da die geschlossenen Klappen leicht
beweglich bleiben und nicht im Mischrohr
klemmen knnen. Auf leichte Beweglichkeit fr- -
besonders bei der Drosselklappe 2 zu achte.
Wenn sie klemmt, reicht der Unterdruck nicht
aus, sie bei Bedarf zu ffnen (siehe dazu Heft
12/80).
Die Stellschraube B ist der Benzinhahn" des
Leerlaufsystems. Sie sollte so weit wie mg-
lich geschlossen werden (Rechtsdrehung), so-
lange der Motor gleichmig im Leerlauf luft.
Die Grenze des mglichen Schlieens ist dann
erreicht, wenn der Motorlauf unruhig und un-
gleichmig wird. Mit der Stellschraube A
wird die gesamte Luft-und Gemischmenge im
Leerlauf verndert und damit die Leerlaufdreh-
zahl reguliert. Bei Rechtsdrehung luft der Mo-
tor langsamer.
Die beiden Schrauben A und B sollten nach
Mglichkeit mit Hilfe eines Abgasprfgertes
in der Werkstatt eingestellt werden. Der Ver-
gaser ist aber so konstruiert, da man auch bei
derEinstellung nur nach Gefhl zu akzeptablen
Abgaswerten gelangt. Wir landeten" bei sol-
chen Versuchen bei 2 % CO. wie die nachtrgli-
che Kontrolle mit dem Abgasprfgert ergab.
Der Motor lief mit dieser relativ mageren Ein-
stellung einwandfrei und beschleunigte tadel-
los.
EberhardPrusch
12
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
12 2 -
6 1,5
- Nebelscheinwerfer
25 5 17
Abbildung 2 zeigt die vorgeschriebene Licht-
charakteristik eines Nebelscheinwerfers belie-
15 4 10
biger Bauform gem ECE-Regelung Nr. 19,
2,2 10 14 die fr die DDR ebenfalls mit Gesetzblatt Son-
28 15 30
derdruck Nr. 886 vom 2. 12. 1977 verbindlich
wurde. Erkennbar ist, da mit Nebelscheinwer-
fern ein breit gefchertes Lichtbndel erzeugt
-' r den zustzlichen Anbau an Kraftfahrzeu-
n bietet der Fachhandel Fernlichtscheinwer-
fer und Nebelscheinwerfer an. Die Fernschein-
werfer knnen zum Fernlicht der eingebauten
Hauptscheinwerfer zugeschaltet werden und
verbessern in diesem Beleuchtungsfall die
Sichtweite. Sie knnen aber auch als alleiniges
Fernlicht, also ohne gleichzeitig leuchtende
Hauptscheinwerfer, betrieben werden, denn
entsprechend 15 der 3. DB zur StVZO ms-
sen Kraftfahrzeuge mit zwei oder vier Schein-
werfer fr Fernlicht ausgerstet sein, die wei-
es Licht ausstrahlen. Ob es sich dabei um se-
rienmig eingebaute oder um nachtrglich
angebaute Fernscheinwerfer (natrlich zuge-
lassene und vorschriftsmig eingestellte)
handelt, ist gleichgltig.
Zustzlich zu den vorgeschriebenen Schein-
werfern (wozu die Anbau-Fernscheinwerfer
zhlen) knnen Kraftfahrzeuge mit zwei, Kraft-
rder mit einem Nebelscheinwerfer ausger-
stet werden, die der Verbesserung der Fahr-
bahnausleuchtung im unmittelbaren Vorfeld
des Fahrzeuges bei Nebel und sonstigen Sicht-
eintrchtigungen dienen. Die Anbau-und
haltungsbedingungen sind im 17 und die
Einstellvorschriften in der Anlage 4 der 3. DB
zur StVZO festgelegt (verffentlicht im Heft
10/82).
Wer die Kraftfahrzeuge auf unseren Straen
aufmerksam beobachtet, wird feststellen, da
ein groer Prozentsatz der in der DDR zugelas-
senen PKW und LKW mit Zusatzscheinwerfern
ausgerstet ist.
Soll Abblend H4 50,4
Soll Abblend normal 0.3
Soll Nebelscheinw. 50,5
Mewert Abblend H4 0,3
Mewert Abblend normal 0,25
Mewert Nebelsch. H3 0,65
Mewert Abblend H4 1,0
+ Nebelsch. H3
Obwohl wir in der DDR keine besonderen me-
teorologischen Bedingen haben, liegt der Pro-
zentsatz der mit Zusatzscheinwerfern ausge-
statteten Personenkraftwagen wesentlich ber
den Zahlen aller Staaten in Europa.
Mit dem zunehmenden Ausstattungsgrad
steigt leider auch die Anzahl der Flle, in de-
nen Nebelscheinwerfer unsachgem benutzt
werden, da die Bestimmungen der StVO und
3. DB zu StVZO deren Benutzung nicht aus-
schlielich auf die Situationen beschrnken, in
denen begrenzte Sichtweiten vorherrschen.
Damit haben sich jedoch Gewohnheiten her-
ausgebildet, mit eingeschalteten Nebelschein-
werfern bei klarem Wetter zu fahren, ohne
Rcksicht darauf, da dabei der Gegenverkehr
teilweise erheblich geblendet wird. Den Be-
weis fr die auftretenden Blendungen lieferten
Untersuchungen des Forschungszentrums des
Kombinates VEB Fahrzeugelektrik Ruhla, die in
einem Vortrag vom Chefkonstrukteur, Hans
Holland-Moritz, den Teilnehmern am V. Inter-
nationalen Symposium Fahrzeugelektrik im
Oktober 1977 in Budapest unterbreitet wurden.
Darauf sttzt sich dieser Beitrag.
Abblendscheinwerfer
Fr alle im ffentlichen Straenverkehr zuge-
lassenen Scheinwerfer sind strenge Vorschrif-
ten hinsichtlich der Lichtcharakteristik festge-
legt Nhere Einzelheiten enthlt der Artikel
Lichttechnik am Kraftfahrzeug" im Heft 2/81.
Fr Scheinwerfer mit Fern-und Abblendlicht
gelten die ECE-Regelungen Nr. 1 (Normale
Zweifadenlampen) und Nr. 20 (H4-Lampen),
die fr die DDR mit Gesetzblatt Sonderdruck
Nr. 886 vom 2.12. 1977 verbindlich wurden. Ab-
bildung 1 enthlt daraus die vorgeschriebene
Lichtcharakteristik fr einen Scheinwerfer mit
170 mm Durchmesser mit H4-Lampe. Schein-
werfer mit H4-Lampen erreichen hhere Be-
leuchtungsstrken als Scheinwerfer mit nor-
malen Zweifaden-Lampen. Deshalb wurde
zum Vergleich H4-Licht gewhlt.
Die Charakteristik (Abbildung 1) zeigt die Licht-
verteilung des Abblendlichts an einer senk-
rechten Wand in 25 m Entfernung vor dem
Scheinwerfer. Die grten Beleuchtungsstr-
ken treten konzentiert in den Bereichen II und
IV auf, das heit, in der Zone von 25 m bis
etwa 75 m vor dem Fahrzeug, whrend im Be-
reich 111 nur noch geringes Streulicht zulssig
ist. Durch die rechts von der Mittelsenkrechten
V-V im Winkel von 15ber die Horizontale
H-H ansteigende Begrenzung des Lichtfeldes
wird eine weiter reichende und intensivere. Be-
leuchtung des rechten Fahrbahnrandes er-
reicht. Die markierten Mepunkte 75 R, 50 R
und 25 R sind fr die Ausleuchtung der Fahr-
bahn in 75, 50 und 25 m Entfernung rechts von
der Scheinwerfermitte mageblich.
Besondere Bedeutung fr die Blendung des
Gegenverkehrs besitzt jedoch die Lichtstrke
auf der linken Seite oberhalb der H-H-Linie.
Der Punkt B 50 L (50 m links) entspricht in etwa
der Stelle, an der sich die Augen eines Fahrers
im Gegenverkehr auf einer Landstrae befin-
den. Deshalb ist die Einhaltung einer geringen
Beleuchtungsstrke in diesem Punkt ganz be-
sonders wichtig. Im Produktionsproze wird
auf die Einhaltung der Lichtwerte streng ge-
achtet. Treten Abweichungen auf, werden
ganze Chargen nachgearbeitet oder verschrot-
tet. Jeder Schweinwerfer, der den Hersteller-
betrieb verlt, entspricht diesen Vorschriften.
Vergleich der Soll- undIst-Lichtwerteinlxder verschiedenenScheinwerfer (mit nor-
malenZweifaden- undHalogen-H4-Lampen) sowieder Scheinwerferkombinationin
denwichtigstenMepunkten:
B 50 L 50 R 25 R Vorfeld
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
13
v
H -
v
3 - Tatschlich gemesseneBeleuchtungsstrkeneinesFER-Nebelscheinwerfers872 0.2 0 mit
1 30 mmLichtaustritt.
4 Lichtstrken eines Abblendscheinwerfers mit 170 mm Lichtaustritt und eines zugeschal-
teten Nebelscheinwerfers mit 130 mm Lichtaustritt in den wichtigsten Mepunkten. Die ein-
geklammerten Werte gelten fr den Abblendscheinwerfer ohne Nebelscheinwerfer.
v
H
---H
lr .IOUtIA)
2.8lx(2.5I
Z5L15Ix(5 lx) \.\

iR"151x(5 1
1 -Lichtcharakteristik des Abblendlichtes ei-
nes Hauptscheinwerfers mit Halogen-H4-
LampegemECE-RegelungNr. 2 0.
wird, das das unmittelbare Vorfeld des Fahr-
zeuges und die Fahrbahnkanten ausleuchten
soll. Der fr die Blendung des Gegenverkehrs
wichtige Punkt B 50 L wurde in die Abbildung 2
zustzlich eingezeichnet. Zur Verdeutlichung
der Verhltnisse wird in Abb. 3 ein Diagramm
mit tatschlich gemessenen Werten eines run-
den FER Nebelscheinwerfers der Type 8720.20
mit H3-Lampe dargestellt.
Nebelscheinwerfer und
Abblendlicht
Bei gleichzeitigem Betrieb zweier Scheinwer-
fer addieren sich die Lichtstrken beider
Scheinwerfer. In Abbildung 4 sind die in den
charakteristischen Mepunkten gemessenen
Beleuchtungsstrken bei Verwendung eines
FER-H4-Hauptscheinwerfers 170 mm rund mit
zustzlichem FER-Nebelscheinwerfer 130 mm
rund mit H3-Lampe im Vergleich zu den Wer-
ten ohne den zustzlichen Nebelscheinwerfer
(Werte in Klammern) aufgetragen. Das Dia-
gramm zeigt deutlich, da oberhalb der Hell-
Dunkel-Grenze, speziell im Punkt 8 501, der
fr die Blendung des Gegenverkehrs mage-
bend ist, durch den zustzlichen Nebelschein-
werfer eine mehr als doppelt so groe Be-
leuchtungsstrke als ohne Nebelscheinwerfer
auftritt, die eine Blendung und damit Sichtbe-
eintrchtigung des Gegenverkehrs hervorruft.
Demgegenber steht eine Erhhung der Be-
leuchtungsstrke im unmittelbaren Vorfeld des
Fahrzeuges und am Fahrbahnrand (Punkt 25
R), die die Sicht des Fahrers nur geringfgig
verbessert.
Sichtweite
Entscheidend fr die Sicherheit des Fahrers
beim Fahren mit Abblendscheinwerfern ist die
erreichte Sichtweite. Mit ordnungsgemen
und richtig eingestellten Abblendscheinwer-
fern werden, bezogen auf Objekte am rechten
Fahrbahnrand, 60 bis 90 m und bezogen auf
Objekte am linken Fahrbahnrand 30 bis 50 m
erzielt.
Das Zuschalten runder FER-Halogen-Nebel-
scheinwerfer mit 130 mm Lichtaustritt zum Ab-
blendlicht von Hauptscheinwerfern mit 170 mm
Lichtaustritt verbessert die tatschliche Sicht-
weite fr den rechten Fahrbahnrand um 2 %
fr den linken Fahrbahnrand um 8 % bei H4-
Abblendlicht und um 17% bei normalem Ab-
blendlicht. Der Gewinn an tatschlich erreich-
ter Sichtweite ist also, bezogen auf die wich-
tige rechte Fahrbahnseite, verschwindend ge-
ring. Da trotzdem viele Kraftfahrer die Nebel-
scheinwerfer auch bei klarer Sicht zustzlich
einschalten, ist darauf zurckzufhren, da
das unmittelbare Vorfeld des Fahrzeuges und
der rechte Fahrbahnrand besser ausgeleuchtet
werden. Die bessere Fahrbahnausleuchtung
im Vorfeld gibt dem Fahrer zwar subjektiv das
Gefhl einer greren Sicherheit im nchtli-
chen Straenverkehr, das aber mit einer er-
heblichen Blendung des Gegenverkehrs er-
kauft wird.
BlendungdesGegenverkehrs
Die Ursache fr die Blendung liegt darin, da
oberhalb der Hell-Dunkel-Grenze Strlicht vor-
handen ist, dessen Strke besonders in dem v
14
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
II
v
2 Mittelausschnitt ausder Lichtcharakteri-
stik einesNebelscheinwerfersgemECE-
RegelungNr. 1 9.Gelbes Schein v'erferlicht?
die Blendung des Gegenverkehrs bestimmen-
den Punkt B 50 L den verschiedenen Diagram-
men entnommen werden kann. Eine zusam-
menfassende bersicht enthlt die Tabelle
(Seite 13).
Dabei ist zu beachten, da sich der genannte
Anstieg der Beleuchtungsstrke auf ber das
Doppelte in dem den Gegenverkehr blenden-
den Bereich (Punkt B 50 L) bereits beim Zu-
schalten ordnungsgem eingestellter Nebel-
scheinwerfer einstellt. Untersuchungen in der
Praxis haben jedoch ergeben, da die Nebel-
scheinwerfer aus Grnden der subjektiven
Sichtverbesserung berwiegend zu hoch ein-
gestellt sind. Bei Abweichung-von der vorge-
schriebenen und zugelassenen Einstellung des
Nebelscheinwerfers um nur 1 Grad nach oben
ndert sich aber die Beleuchtungsstrke im
Punkt B 50 L bereits von 0,65 auf 1,2 lx, wie aus
dem Diagramm 3 abzulesen ist.
Dadurch wird die Blendung des Gegenver-
-"hrs allein durch die Nebelscheinwerfer be-
ts verdoppelt. In der Kombination Abblend-
scheinwerfer und Nebelscheinwerfer steigt die
Beleuchtungsstrke in diesem Fall auf 1,6 lx,
also auf den vierfachen Wert des Abblend-
lichts (0,4 lx) an, woraus eine erhebliche und
sehr unangenehm empfundene Blendung des
Gegenverkehrs resultiert.
Die umfangreichen theoretischen und prakti-
schen Untersuchungen im Kombinat VEB Fahr-
zeugelektrik Ruhla haben ergeben, da ord-
nungsgem eingestellte Abblendscheinwer-
fer, unabhngig von der Bauart der Glhlampe
im Gegenverkehr nicht blenden.
Ordnungsgem eingestellte Nebelscheinwer-
fer blenden dagegen den Gegenverkehr be-
reits ab einer Entfernung des Blendfahrzeuges
von 70 m.
Die Kombination von ordnungsgem einge-
stellten Abblendscheinwerfern mit eingeschal-
teten Nebelscheinwerfern blendet den Gegen-
verkehr ab einer Entfernung des Blendfahrzeu-
ges von 90 m.
Deshalb sollten Nebelscheinwerfer nur dann
eingeschaltet werden, wenn die Sicht durch
Nebel oder andere Einflsse wesentlich (Sicht-
weite etwa 50 m) eingeschrnkt ist.
J. Bachmann
MitteilungausdemAmt fr Standardisie-
rung, MewesenundWarenprfung, Be-
reich Mewesen, FachabteilungOptik:
In jngster Zeit sind im Fahrzeug-Zubehrhan-
del Halogen-Fernscheinwerfer (Hersteller VEB
Fahrzeugelektrik Ruhla) zum Verkauf gelangt,
die gelbes Licht ausstrahlen. In der Dritten
Durchfhrungsbestimmung zur Straenver-
kehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) -Bau, Be-
trieb und Ausrstung von Fahrzeugen -vom
28. Mai 1982 (GBI. t -Nr. 27 S. 499) wird im 15
Abs. 1 ausdrcklich festgelegt, da Schein-
werfer fr Fernlicht und Abblendlicht weies
Licht ausstrahlen mssen. Dementsprechend
sind in der Vergangenheit keine Bauartgeneh-
migungen gem den Bestimmungen der
StVZO erteilt worden.
Entsprechend den Bestimmungen im 17 Abs.
5 StVZO ist der Handel solcher nicht geneh-
migter Einrichtungen untersagt. Es wird darauf
hingewiesen, da die Kontrollorgane den Ab-
bau solcher Scheinwerfer fordern knnen. Fr
die Rcknahme der ungesetzlich ausgeliefer-
ten Einrichtungen sind die Handelseinrichtun-
gen in Verbindung mit dem Hersteller verant-
wortlich.
Das Verbot gelber Fernlicht-und Abblend-
lichtscheinwerfer gilt auch fr solche Einrich-
tungen, die mit dem ECE-Genehmigungszei-
chen versehen sind. Es gilt auch fr Schein-
werfer-Glhlampen mit gelbem Kolben ohne
Rcksicht auf ein eventuell vorhandenes E-Zei-
chen. Die einschlgigen ECE-Regelungen ru-
men den Mitgliedslndern des Abkommens
die Mglichkeit ein, die eine oder andere Licht-
farbe zu verbieten. Der Gesetzgeber hat im
Falle des Gelblichtes im 15 der Dritten
Durchfhrungsbestimmung von dieser Mg-
lichkeit Gebrauch gemacht, da der Ge-
mischtverkehr mit weiem und gelbem
Scheinwerferlicht in jedem Falle unzweckm-
ig ist. (Weitere fachliche Aspekte knnen der
Verffentlichung von H.-G. Hornig in Kraft-
fahrzeugtechnik" 5/64 entnommen werden, die
vergleichende Betrachtungen ber die Vor-
und Nachteile des weien und gelben Schein-
werferlichtes enthlt.)
Das Verbot gelben Lichtes betrifft jedoch nicht
die Nebelscheinwerfer, fr die im 17 der Drit-
ten Durchfhrungsbestimmung keine Ein-
schrnkungen der Farbe enthalten sind, so da
Bauartgenehmigungen auf der Basis der ECE-
Regelung Nr. 19 sowohl fr Nebelscheinwerfer
mit weiem, als auch fr solche ' mit gelbem
Licht erteilt werden. Die Verwendung dieser
Einrichtungen erfolgt bekanntlich hauptsch-
lich im Zusammenhang mit bestimmten mete-
orologischen Bedingungen.
Die Tabelle enthlt die Zusatz-Symbole zum
ECE-Genehmigungszeichen, die auf der Streu-
scheibe eines jeden Scheinwerfers angebracht
sind und die eindeutige Unterscheidung der
Scheinwerfer-Funktionen ermglichen.
B.-H. Behnke
C -Abblendlicht in der DDR
R -Fernlicht nur weies
CR -Fern-und Abblendlicht Licht
HC -Halogen-Abblendlicht zulssig
HR -Halogen-Fernlicht
HCR -Halogen-Fern-/Abblendl.
B -Nebelscheinwerfer weies und
gelbes Licht
zulssig
DieZulassungszeichensindstetsansichtba-
rer Stelleangebracht, hier auf der Streu-
scheibedesScheinwerfers: E1 0 geprft
undgenehmigt inder SFRJugoslawienfr
A-Begrenzungslicht undCR- Abblend-
undFernlicht.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982 15
oo
( J
h
h
Verkehrssicherheitsprogramm in der Praxis
Knner gesucht
Neue Tafeiserie
Anllich unseres 33. Nationalfeiertages ver-
anstalteten das Verkehrssicherheitsaktiv und
die Grundorganisation der GST Erlabrunn die
Aktion Knner gesucht" fr Fahrer von Klein-
kraftrder und Motorrder. Knapp 30 Teil-'
nehmer aus dem gesamten Kreis Schwrzen-
berg gingen an den Start. Alle Fahrzeuge waren
technisch einwandfrei. Durch die Mitglieder
des Verkehrssicherheitsaktivs wurden sie vor
dem Start entsprechend untersucht.
Der Rundkurs begann mit einem Geschicklich.
keitsparcour auf dem Busplatz Erlabrunn.
Dann ging es nach Steinheidel. Dort fand auch
ein Luftgewehrschieen statt. Der Schie-
stand wurde vom Vorsitzenden der GST-
Grundorganisation, Siegfried Mittelbach, be-
treut. Auf der Rckfahrt nach Erlabrunn mute
eine Langsamfahrstrecke absolviert werden,
und es waren Fragekomplexe zur Ersten Hilfe
Der Sieger bei den Mokick-Fahrern, Wolf-
gangBrckner ausAntonsthal auf der Lang-
samfahrstrecke.
Geschicklichkeitstest auf unebenemUnter-
grund. Fotos: Dr. Kltzsch
an einem DRK-Stand zu beantworten. Dieser
Stand wurde von Dr. med. Klaus Pochodzaj,
Oberarzt der Klinik fr Ansthesie und Inten-
sivmedizin, Bergarbeiterkrankenhaus Erla-
brunn betreut.
Bei den Kleinkraftrdern war Wolfgang Brck-
ner aus Antonsthal der erfolgreichste Fahrer.
Helmut Peschel aus Erlabrunn gewann diese
Tour bei den Motorradfahrern. Der Rat der Ge-
meinde stiftete Preise und Urkunden, die den
drei besten Fahrern jeder Klasse berreicht
werden konnten.
Fr die gute Vorbereitung und Verwirklichung
dieses Geschicklichkeitstestes gilt dem Ver-
kehrssicherheitsaktiv und der GST-Grundor-
ganisation, insbesondere dem GST-Fahrlehrer
und Aktionsleiter Franz Sitte, ein ganz beson-
derer Dank.
Dr. Volkmar Kltzsch, Erlabrunn
Nochmalszur
Auffahrt
Die im Beitrag Autobahn-Auffahrt" (Heft
10/1982, Seite 6) im vorletzten Absatz ent-
haltene Orientierung hat bei einigen Lesern
offenbar zu einer Auslegung gefhrt, die
nicht beabsichtigt war. Wenn von einem
Fahrzeugstau geschrieben wurde, dann von
einem solchen, der auf der Autobahn ent-
stehen kann, nicht aber von Staus auf Ne-
ben-oder Anschlufahrbahnen. Das ergibt
sich aus dbm Sinn der dargelegten Proble-
matik.
Niemand kann wohl ernsthaft annehmen,
da einem Kraftfahrer die Empfehlung ge-
geben wird, selbst bei einer verminderten,
aber dennoch zgigen Geschwindigkeit
von beispielsweise 50 km/h pltzlich zu hal-
ten, nur weil sich auf einer Anschlufahr-
bahn eine Vielzahl wartender Fahrzeuge be-
findet. Ein .Fahrzeugstau" ist ' in der Regel
mit -intervallmig -sehr langsamer
Fahrgeschwindigkeit und abwechselnd ver-
kehrsbedingtem Anhalten verbunden. Un-
Tipsfr Dich
undDein
Krad
Jahreszeitlich gesehen kommt die neueste Ta-
felserie der DEWAG Karl-Marx-Stadt zur Ver-
kehrssicherheit zu spt -der zu frh. Sie ver-
mittelt nmlich Tips fr Dich und Dein Krad".
Auf den 16 Tafeln gibt es viele wertvolle Hin-
weise zum verkehrsgerechten Verhalten, zum
Beladen sowie zu ntzlichem Zubehr. Textau-
tor Wolfram Riedel schreibt aus eigener Zwei-
raderfahrung -und das sprt man. Als Zwei-
radspezi" ist er unseren Lesern bereits be-
kannt. Seine langjhrigen Allwettererfahrun-
gen" sind nun in dieser Tafelserie auf einen
Blick" zusammengefat und so fr manchen
Zweiradfahrer -vor allem fr jugendliche Neu-
linge -eine willkommene Hilfe.
Die Tafeln sind recht anschaulich illustriert.
Dazu tragen auer den Fotos auch zahlreiche
Zeichnungen und Grafiken bei. Im Gegensatz
zu vorangegangenen Tafelserien wird in dieser
die plakative Wirkung durch den oftmals zu
vielen Text herabgesetzt. Einige Tafeln sind
textlich berladen. Fr lobenswert hingegen
halte ich die Mappeninnengestaltung. Sie
wurde genutzt, um einen Ubungsplatz fr
Kleinkraftrder und Radfahrer" mit den neun
Hindernissen darzustellen.
Alles in allem eine runde Sache. Diese Tafelse-
rie ist fr 4,80 Mark bei den DEWAG-Betrieben
in den Bezirken erhltlich.
Herbert Schadewald
ter solchen Bedingungen ist es geechtfer-
tigt, bei einer -sehr langsamen Geschwin-
digkeit -oft Schrittempo -oder einem
Halt unmittelbar an der Anschlustelle den
Wartenden die Auffahrt zu ermglichen.
Dadurch wird weder der Verkehr entschei-
dend beeintrchtigt noch entsteht fr den
nachfolgenden Kraftfahrer eine gefhrliche
Situation.
Der in diesem Zusammenhang von den Le-
sern gegebene Hinweis, da gem Para-
graph 23 Absatz 3 StVO das Halten auf
Autobahnen verboten ist, lt erkennen,
da die Regelung der StVO nur unvollstn-
dig gelesen wurde. In Ziffer 15 der Anlage 3
zur StVO wird als Halten" der Stillstand
des Fahrzeugs zum Aus-oder Einsteigen
bzw. Be-oder Entladen bezeichnet. Es ist
wohl offensichtlich, da ein kurzes, ver-
kehrsbedingtes Halten innerhalb eines
Staus nicht damit gleichgesetzt werden
kann. Dies ist auch eindeutig im ausfhrli-
chen Kommentar zur StVO -Staatsverlag
der DDR, Berlin 1980, Seite 130 -darge-
legt.Oberrichter Dr. JoachimSchlegel
18
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
Ein Anspruch auf Schadenersatz aus dieser
Versicherung setzt voraus, da der andere am
Verkehrsunfall Beteiligte nach dem Zivilgesetz-
buch der DDR (ZGB) - 330 ff. -verantwort-
lich ist. Der Schadenersatzanspruch kann ein-
geschrnkt sein, z. B. bei Verletzung von Stra-
enverkehrsvorschriften.
Das ZGB geht davon aus, da der Geschdigte
materiell so zu stellen ist, als wre das schdi-
gende Ereignis nicht eingetreten. Daher sind
alle materiellen Nachteile zu ersetzen, die dem
Geschdigten entstehen. Dazu zhlen vor al-
lem die Aufwendungen zur Beseitigung des
Schadens am Fahrzeug und Aufwendungen,
die durch den Nutzungsausfall entstehen.
Wenn eine Instandsetzung unmglich wird,
tritt der Zeitwert als materieller Nachteil in Er-
scheinung.
rger ist keinSchaden
Fr rger, Verdru, Freizeitverluste und an-
dere Unannehmlichkeiten besteht nach den zi-
vilrechtlichen Regelungen kein Anspruch auf
Entschdigung.
Die Staatliche Versicherung der DDR reguliert
die Sachschden entweder auf der Basis einer
sachverstndigen Schadenschtzung oder auf
Grund der vom geschdigten Brger vorgeleg-
ten Reparaturkostenrechnung. Diese mu den
preisrechtlichen Bestimmungen entsprechen.
Der Zeitwert des Kraftfahrzeuges vor dem
Schadenereignis stellt dabei die oberste
Grenze der Ersatzleistung dar.
Fr kleine und mittlere Schden wurde von der
Staatlichen Versicherung in einigen greren
Stdten ein Schadenschnelldienst eingerich-
tet. Dort kann das beschdigte Fahrzeug vom
Brger vorgefhrt werden, Kraftfahrzeugsach-
verstndige stellen den Schaden fest, ermit-
teln die Hhe der Instandsetzungskosten und
zahlen in einigen Fllen auch gleich die Versi-
cherungs-bzw. Schadenersatzleistung aus.
Diese schnelle Form der Schadenbearbeitung
soll im Interesse der Versicherten ausgebaut
werden.
Repariert ein Brger sein Fahrzeug selbst oder
lt er es in Feierabendarbeit instandsetzen,
werden ihm die fr die Unfalireparatur notwen-
digen Aufwendungen (die er nachzuweisen
hat) bis zur Hhe der Kosten ersetzt, die bei ei-
ner Instandsetzung in einer Fachwerkstatt
nach der gltigen Preisanordnung entstanden
wren. In aller Regel bilden in diesen Fllen die
vom Sachverstndigen geschtzten Instand-
setzungskosten die Grundlage fr die auerge-
richtliche Einigung mit demGeschdigten.
Lackierungskosten werden nur fr beschdigte
Fahrzeugteile (Tr, KotflgeF, Motorhaube
usw.) ersetzt, da es einer Fachwerkstatt grund-
stzlich mglich ist, zumindest annhernd den
Farbton der Originalfarbe zu treffen. Entste-
hende geringe Farbabweichungen zwischen
original-und reparaturlackierten Flchen be-
eintrchtigen den Gebrauchswert des Fahrzeu-
ges nicht.
Neu fr alt
Ist eine Instandsetzung wegen des hohen Ver-
schleigrades eines Fahrzeuges nur durch den
Ersatz auch nicht beschdigter Teile mglich
oder gar nicht mehr mglich, sind nur die un-
fallbedingten Instandsetzungskosten ersatz-
pflichtig. Das ist beispielsweise bei einer Ka-
rosseriebeschdigung der Fall, wenn deren In-
standsetzung auf Grund ihrer Verrottung nicht
mehr mglich ist und die Reparatur eine neue
Karosserie erfordert.
Ein Schadenersatzanspruch wegen einer Wert-
minderung des Kraftfahrzeuges nach ord-
nungsgemer Instandsetzung besteht dann,
wenn noch Mngel vorhanden sind, die das
Fahrzeug in seiner Verwendungsmglichkeit,
seiner Nutzungsdauer, Haltbarkeit oder Be-
schaffenheit unzumutbar einschrnken.
Entsteht durch die Verwendung von Neuteilen
bei der Instandsetzung ein materieller Vorteil
fr den Fahrzeughalter -z. B. durch die Ein-
sparung von sonst in absehbarer Zeit notwen-
dig gewordener Reparaturkosten der durch
Verlngerung der Restnutzungsdauer des
Fahrzeuges -hat sich der Geschdigte im Um-
fang der eingetretenen Wertverbesserungen
an den Instandsetzungskosten zu beteiligen.
Neben den Instandsetzungskosten sind auch
die im Zusammenhang mit der Reparatur ent-
standenen notwendigen Aufwendungen, z. B.
die Kosten fr das Abschleppen des Fahrzeu-
ges zur Werkstatt, zu ersetzen.
Ist eine Instandsetzung unmglich oder wre
dazu ein volkswirtschaftlich nicht vertretbarer
Aufwand erforderlich, ist der Zeitwert des
Fahrzeuges abzglich des Wertes aller noch
vorhandenen Teile, die einen Gebrauchswert
besitzen, zu zahlen.
Der Schadenverursacher hat nach dem ZGB
Schadenersatz in Geld zu leisten. Auch die
Staatliche Versicherung kann deshalb den
Schaden nur in Geld ersetzen. Es ist nicht ihre
Aufgabe, die Instandsetzung des Fahrzeuges
zu veranlassen, Ersatzteile oder gar ein Ersatz-
fahrzeug bereitzustellen.
Pflicht zur Schadensminderung
Dem Kraftfahrzeughalter knnen neben dem
unmittelbaren Sachschaden am Kraftfahrzeug
insbesondere durch den Nutzungsausfall wei-
tere materielle Nachteile entstehen. Ein
Rechtsanspruch auf die Zahlung einer Ent-
schdigung in pauschaler Form wegen der
schadenbedingt fehlenden Mglichkeit zur
Nutzung des Fahrzeuges und der damit ver-
bundenen Unbequemlichkeiten im persnli-
chen Leben besteht nicht. Wenn sich jedoch
aus dem Ausfall des Fahrzeuges ein konkret
nachweisbarer materieller Nachteil fr den Ge-
schdigten ergibt, kann Schadenersatz bean-
sprucht werden.
Zu diesem Komplex des Schadenersatzes ist
es ganz besonders wichtig darauf hinzuwei-
sen, da dem Geschdigten nach dem ZGB
die Pflicht obliegt, den Schaden zu mindern.
Die Schadenersatzpflicht ist nmlich in dem
Umfang ausgeschlossen, in dem es der Ge-
schdigte unterlassen hat, den Schaden abzu-
wenden oder zu mindern.
Unter diesem Gesichtspunkt sollte ein Gesch-
digter z. B. erst prfen, ob fr ihn durch den
Ausfall seines Fahrzeuges solche unzumutba-
ren Erschwernisse auftreten, da die Benut-
zung eines anderen Fahrzeuges nicht zu ver-
meiden ist, bevor er ein Taxi oder ein anderes
Fahrzeug mietet bzw. ausleiht.
Als notwendig wird die Benutzung eines ande-
ren Kraftfahrzeuges beispielsweise dann anzu-
sehen sein, wenn der Geschdigte sein Fahr-
zeug bisher stndig fr die Fahrt zur Arbeits-
stelle eingesetzt hat und die Arbeitsstelle mit
ffentlichen Verkehrsmitteln nicht erreicht
werden kann oder die Nutzung ffentlicher
Verkehrsmittel einen zustzlichen zeitlichen
Aufwand von mehr als zwei Stunden tglich
erfordert.
Diese Regelung gilt entsprechend auch bei
notwendigen Fahrten zum eigenen Garten
oder Wochenendgrundstck, weil dort z. B.
termingebundene Pflanz-, Pflege-, Ernte-oder
Instandhaltungsarbeiten durchzufhren sind.
Auch die Teilnahme an gesellschaftlichen Ver-
anstaltungen, die sich aus der Nutzung eines
solchen Grundstckes ergeben knnen, tragen
mitunter den Charakter solcher notwendigen
Fahrten. Ein weiterer Anla ist der Transport
von Materialien, Einrichtungsgegenstnden
oder von Erntegut, deren Mitnahme bei Benut-
zung ffentlicher Verkehrsmittel wegen der
Gre, Menge oder des Gewichtes nicht zu-
mutbar ist. In all diesen Fllen ist die fr die je-
weilige Situation konomisch gnstigste Va-
riante (Taxi, Selbstfahrvermietung) zu whlen.
Bahnstatt Auto
War eine nicht aufschiebbare Fahrt mit dem
Kraftfahrzeug geplant (Urlaubsreise, Teil-
nahme an einer Festlichkeit oder hnliches),
werden bei objektiv bestehender Mglichkeit
der Eisenbahnbenutzung die Fahrkosten fr
die 1. Klasse und gegebenenfalls die Taxiko-
sten fr die Zu-und Abfahrt zum oder vom
nchstgelegenen Bahnhof sowie die Frachtge-
bhren fr die Gepckbefrderung ersetzt. Da-
von wird jener Betrag abgezogen (also nicht
ersetzt), der entstanden wre, wenn das ei-
gene Kraftfahrzeug benutzt worden wre. Nur
wenn die Benutzung der Eisenbahn oder ande-
rer ffentlicher Verkehrsmittel objektiv unzu-
mutbar ist, sind die Kosten fr ein Ersatzfahr-
zeug zu erstatten.
Wenn die Aufwendungen fr ein Ersatzfahr-
zeug zu ersetzen sind, mu sich der Gesch-
digte anrechnen lassen, was er an Kosten
durch die Nichtnutzung des eigenen Kraftfahr-
zeuges eingespart hat.
Bei der Ausleihe eines Fahrzeuges von einem
anderen Brger sind die geltenden preisrecht-
lichen Vorschriften zu beachten, die z. B. fr
einen Pkw bis 1500 cm3 einen tglichen Verg-
tungssatz von 7, M zuzglich 0,03 M je gefah-
renen Kilometer (ohne Kraftstoff) vorsehen. In
diesem Fall werden von der Staatlichen Versi-
cherung keine eingesparten Kosten fr das ei-
gene Kraftfahrzeug angerechnet.
Soweit die Kosten fr ein Ersatzfahrzeug nach
den vorgenannten Gesichtspunkten nicht er-
satzpflichtig sind, werden bei lngerer unfall-
bedingter Stillstandszeit die auf die Dauer der
Nichtbenutzbarkeit des eigenen Kraftfahrzeu-
ges entfallenen anteiligen weiterlaufenden Ko-
sten fr das Kraftfahrzeug, z. B. die Kraftfahr-
zeugsteuer, die Versicherungsbeitrge oder
die Garagenmiete, ersetzt.
Dr. Harald Schmidt
Justitiar der
Staatlichen Versicherung der DDR
Geld-Leistung
Schadenersatz aus der Kraftfahr- Haftpflicht- Versicherung
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982 19
Auf demAutocampingplatz Vratninder MalFatra.
Wie wir bereits im Heft 11/1982 informierten,
bietet das Reisebro der DDR fr die Monate
Juli und August 1983 einige Campingpltze in
der CSSR an. Dieser Service schafft vor allem
den individuell reisenden Motortouristen gn-
stige Bedingungen und kommt deren Wn-
schen sehr entgegen. Auf diesen Seiten wol-
len wir diese Angaben komplettieren und ab-
schlieen. Dazu stellen wir noch einige der ins-
gesamt 14CSSR-Campingpltze und ihre Um-
gebung vor.
All jene, die zwischen dem 22. und 26. Novem-
ber die ausgefllten Campingvormerkkarten
beim Reisebro abgegeben haben, knnen
nach dem 15. Dezember mit einer schriftlichen
Benachrichtigung durch die zustndige Zweig-
stelle rechnen. Wer sich zu diesem Zeitpunkt
noch nicht entscheiden konnte, hat trotzdem
noch eine Chance. Etwa ab Januar/Februar
1983 bieten dann die Zweigstellen noch even-
tuell freie Kapazitten auf diesen Pltzen an.
Wir schrieben bereits, da die Gebhren fr
den Zeltstellplatz, den Parkplatz und die ber-
nachtungen beim Reisebro vor Fahrtantritt in
Mark bezahlt werden knnen. Leider lagen bei
Redaktionsschlu dieser Ausgabe die konkre-
ten Preise dafr noch nicht vor. Doch die nach-
folgende Aufstellung vermittelt annhernde
Anhaltspunkte, die aber nicht verbindlich sind:
Zeltstellplatz pro Nacht 5, bis 8, Mark
bernachtung pro Person und Nacht 3,50 bis
8, Mark,
Parkplatz pro Fahrzeug und Nacht 5, bis 8,
Mark.
Dazu kommt noch eine Versicherungs-und Be-
arbeitungsgebhr. Die Mitarbeiter in den Rei-
sebro-Zweigstellen knnen Ihnen zum gegen-
wrtigen Zeitpunkt kompetentere Ausknfte
erteilen.
CampinginUngarnundBulgarien
Auf der gleichen Basis wie fr die CSSR bietet
das Reisebro der DDR auch einige Camping-
pltze in der Ungarischen VR und der VR Bul-
garien an.
Es handelt sich
dabei
ebenfalls um Stellpltze
fr das eigene Zelt mit individueller Anreise.
In der Ungarischen VR sind es folgende Pltze:
Paloznak (am Balaton-Nordufer zwischen Ba-
latonalmadi und Balatonfred),
Balatonakoli (am Balaton-Nordufer sdwest-
lich der Halbinsel Tihany),
Badacsonyrs (am Balaton-Nordufer zwi-
schen Abrahanhegy und Badacsonytomaj),
Balatonszabadi-Scsto (am Balaton-Sdufer
nahe Siofok).
Fr diese Campingpltze sind mindestens sie-
ben bernachtungen zu buchen.
In der VR Bulgarien sind es folgende Pltze:
Vlass (sdliche Schwarzmeerkste, nordst-
lich von Slantschev Brjag),
Kavazite (sdliche Schwarzmeerkste),
Rai (nrdliche Schwarzmeerkste).
Fr diese Campingpltze sind mindestens 14
bernachtungen zu buchen.
Auch fr die Pltze in der Ungarischen VR und
der VR Bulgarien knnen Sie zu Jahresbeginn
1983 noch nicht gebundene Kapazitten erhal-
ten. Fragen Sie in Ihrer Reisebro-Zweigstelle.
Herbert Schadewald
Vrtna
Es soll hier sogar Bren geben?" Ja, das
stimmt. Im Sommer kommen sie fast tglich
zu den Htten und Bauden, oben in den Ber-
gen", antwortet mir der Leiter des Autocam-
pingplatzes, stefan Cingel. Doch wir sind im
Tal, in Vrntna dolina -einem der schnsten
der Mal Fatra. Dieses Tal stellten wir bereits
im Heft 10/1982 als Rcktitel vor. Auf einer gro-
en Wiese, am Fue der ringsumstehenden
Bergmassive, breitet sich der Campingplatz
der Kategorie B aus. Auf ihm finden ber 200
Zeltler ihren Platz. Stromanschlsse gibt es fr
24 Campingfahrzeuge. In der Nhe des Platzes
befindet sich ein Schwimmbad. Zum Platz ge-
hren ein kleines nettes Restaurant und eine
Imbieinrichtung.
Die nahezu zentrale Lage des Autocampings
im Vrtna dolina bietet beste Voraussetzungen
fr verschiedene Touren, sowohl per Fu als
auch per Auto. Wem der Aufstieg zu den Berg-
gipfeln zu beschwerlich ist, kann auch die Ses-
sellifte nutzen. Entferntere Ziele, wie die Jahr-
hunderte alte Burgen Streno und Domain
oder den Wasserfall von Atovo erreicht man
auf guten Straen mit dem Fahrzeug.
Das Tor zum Vrtna dolina ist die Stadt Ter-
chov. Sie bietet viel eigenstndige Folklore
und Architektur. Alljhrlich finden im Juli re-
gionale ethnografische Festspiele statt.
Die dem Campingplatz nchste Tankstelle ist
in Terchov (7 km). Ein Autoservice befindet
sich in 2iIina (30 km).
Die Anreise mit dem Pkw erfolgt am besten
ber 2ilina. Dort ist der Flu Vh zu berque-
ren (E 16 Richtung Kysucke-N. Mesto) und
dann rechts Richtung Teplika abzubiegen.
ber Varin und Bel erreicht man Terchov.
Dort ist der Ausschilderung nach Vrtna (Ab-
zweig nach rechts) zu folgen.
Aus Richtung Martin oder Ruomberok kom-
mend fhrt man am besten Richtung Dolny Ku-
bin. Auf der Strae Nr. 70 mu im Ort Prnica
in Richtung Zzriv abgebogen werden. So er-
reicht man auch die einzige Vrtna-Zufahrt'
Terchov.
Mit viel Liebewurdendie alten Brgerhuser
auf demMarktplatz vonJiininihrer alten
Schnheit wiederhergestellt.
Rumcajs
Der Autocampinplatz der Kategorie B befindet
sich unmittelbar an den Toren der Stadt Jiiri.
Dieser nordbhmische Ort steht am stlichen
Rand des Bhmischen Paradies. Das erstreckt
sich in dem Raum Mnichovo Hradit -Ktov
-Sobotka -Mnichovo Hradit. Es enthlt
verschiedene Naturschnheiten! Jiin selbst
hat interessante und mit viel Flei wieder re-
staurierte Bauwerke. Auf gut markierten Wan-
derwegen erreicht man die Burgruine Veli
(7 km), die einen schnen Rundblick ber die
sachtgeschwungene Landschaft ermglicht.
Der Platz bietet auch Ausflugsmglichkeiten
ins Riesengebirge.
Zum Campingplatz gehrt auch ein Motel, in
dem es ein Restaurant gibt. Fr die Selbstver-
pflegung gibt es in der Stadt entsprechende
Geschfte. Bademglichkeiten bieten in Jiin
ein Freibad oder auch die 3 km entfernten Ji-
nolick Teiche.
In Jiin gibt es eine Tankstelle und ein Auto-
service.
Die Anreise mit dem Pkw erfolgt ber die
Strae Nr. 16. Der Campingplatz liegt direkt an
der Strae Jiin -Mlad Boleslav.
20
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
Wennder Besucher desSchlossesKonopit denSchlobergerklommenhat, bietensich
ihmverschiedeneAnsichtendesSchlosses. Einerecht reizvolleist der Blick auseinemPavil-
lonimSchlopark.
Fotos: Riedel, Schadewald, Zwingenberger
FrantiJkovy Lzn
Zu den bekanntesten Gebieten der SSR zhlt
zweifellos das Bderdreieck. Im westbhmi-
schen Bezirk gelegen ist es auch aus der DDR
schnell zu erreichen. Der Autocampingplatz in
Frantikovy Lzn liegt an einer Seenkette, in
der man zwar baden aber nicht angeln darf.
Zum Campingplatz gehren eine Selbstbedie-
nungsgaststtte und ein Bfett. Kleinen Urlau-
bern bietet ein Spielplatz Mglichkeiten zum
Austoben. Unmittelbar an das Campingge-
lnde grenzt ein Minizoo. Empfehlenswert ist
auch ein Spaziergang zu dem 3 km entfernten,
erloschenen Vulkan Komorni Hurka (503 m
hoch). In dem Kurort selbst laden Parks, Brun-
nen, alte, stilechte Gemuer und Palmen zu ei-
nem Bummel ein.
In unmittelbarer Nhe des Campingplatzes
gibt es eine Tankstelle und einen Autoservice.
Die Anreise mit dem Pkw erfolgt am geeignet-
sten ber den Grenzbergang Schnberg auf
der Strae Nr. 21 in Richtung Cheb. Man mu
an dem ersten Abzweig nach Frantikovy
Lzn vorbeifahren. Etwa 2 km hinter der Tank-
stelle, auf der linken Seite, geht nochmals ein
Abzweig nach Frantikovy Lzn nach rechts.
ber ihn erreicht man den Campingplatz. Die
Ausschilderung an der Strae Nr. 21 (vor allem
aus Richtung Cheb) zum Campingplatz ist
mangelhaft.
DieEinfahrt zumCampingplatz Frantiskovy Lzn mit demvor der Tr" liegendenSee..
KonopiJt
Etwa eine Autostunde von Praha entfernt, liegt
sdlich der Autobahn Praha-Brno die Stadt Be-
neov. Wohl bekannter als die Stadt selbst ist
ihr Stadtteil Konopit. Dem dortigen Motel ist
auch der Autocampingplatz angegliedert.
Seine zentrale Lage ermglicht sowohl Aus-
flge nach Praha als auch in die waldreiche
Umgebung des Slapy-Stausees, der Bademg-
lichkeiten bietet. Zu den Serviceeinrichtungen
des Campingplatzes gehren ein Restaurant,
ein Bufett sowie eine Koliba im Stil einer
Bauernscheune.
Die Attraktion, die Konopit weit ber seine
Grenzen hinaus bekannt machte, ist das
Schlo. Im 14. Jahrhundert erbaut, zeigt es
sich mit den charakteristischen, regelmig
verteilten Rundtrmen in einem reizvollen
Park. hier residierte der sterreichische Thron-
folger Franz Ferdinand d' Este, der dem Atten-
tat in Sarajevo zum Opfer fiel. Heute beher-
bergt das Schlo eine der umfangreichsten
Geweihsammlungen. Die Trophen, es sind
Tausende!, hngen im Treppenhaus und in den
Rumen. Dazu sind allerlei andere Jagdtro-
phen zu bestaunen. Auerdem gibt es eine
Waffensammlung von groem historischen
und knstlerischem Wert. In der ausge-
dehnten Parkanlage kann man sich an einem
Rosengarten sowie an Terrassen erfreuen, auf
denen tropische Pflanzen gedeihen. Plastiken
beleben" diese Szenerie. Durch das Schlo
gibt es Fhrungen, die auch in deutscher Spra-
che erfolgen. Die ffnungszeiten sind zwi-
schen dem 15. Mai und dem 15. Oktober von b
bis 12 und 13 bis 16 Uhr. Der Eintritt kostet 5,
Ks. Fr die Benutzung des Parkplatzes am
Schloberg sind 2, Ks zu bezahlen.
In unmittelbarer Nhe des Autocampingplat-
zes gibt es eine Tankstelle und einen Autoser-
vice.
Die Anreise erfolgt am gnstigsten ber die
Autobahn Praha-Brno bis zur Anschlustelle
Miroovice. Dann fhrt man ber die E 14 in
Richtung Tabor/cesk Budjovice bis Bene-
ov.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
21
Wartburg35 3
Korrosion am Kotflgel
Beim Wartburg sind, da die hinteren Rder
nicht in Radmulden laufen, die oberen Kotfl-
gelecken durch hochgeschleuderte Feuchtig-
keit und Schmutz besonders stark korrosions-
gefhrdet. An meinem Wagen waren diese
Kotflgelpartien nach fnf Jahren durchge-
rostet.
Ich machte mir whrend des Anbaues neuer
Kotflgel Gedanken, wie man Abhilfe schaffen
kann und fand die Lsung: Vom Steg der hin-
teren Schmutzfnger senkrecht nach oben
baute ich aus etwa 4 mm dickem Gummi ver-
lngerte Schmutzfnger ein, die Feuchtigkeit
und Schmutz von den gefhrdeten Stellen fast
vllig fernhalten (Skizze 1).
Fr die obere Befestigung fertigte ich mir
Blechwinkel an (40 x 40 x 2, 500 mm breit),
die an der Karosse angeschraubt wurden und
so die obere Befestigung des verlngerten
Schmutzfngers ermglichen
Der verlngerte Schmutzfang wurde oben und
unten mit je zwei Sechskantschrauben M 6 x
15 und einer Druckplatte 30 x 60 x 2 (Skizze 2)
festgeschraubt.
Mit dem Einbau erhht sich die Lebensdauer
der hinteren Kotflgel, Material und Karosse-
rieklempnerarbeit knnen gesenkt werden.
Die zwei Gummischmutzfnger (etwa
130 x 500 mm) mssen entsprechend der Kon-
tur des Hohlprofils zugeschnitten werden.
H.-R. Schneider, Karl-Marx-Stadt
izte 1
obere Bef' estlgung(verlngerfer
Schmutzfnger)
milti. Befestigung
l#(otflgel
(40x40s2 x5 0)
Druckplatte
(30x60x2 )
verl. Schmutz
untere Befestigung(serienrnl3igerschmutzffinger)
verl. Schmutzfnger
Stegf hin Schmutzfnger
Druckplotte 30"60' t2
Original-Schmutzfnger
Zastava1 1 00
Zndkerzenschlssel
Um das Herausschrauben der Zndkerzen zu
vereinfachen und eventuelle Hautabschrfun-
gen zu vermeiden, habe ich den Kerzenschls-
sel (wie aus dem Foto zu ersehen) entspre-
chend gekrzt und eine 15 mm hohe Sechs-
kantmutter, die die Schlsselweite der Radbol-
zen hat, hart aufgeltet. Dabei ist das Sechs-
kant der Mutter gegenber dem Sechskant
des Kerzenschlssels um die Hlfte versetzt.
Unter Verwendung des im Bordsatz befindli-
chen gebogenen Radbolzenschlssels gibt es
nun beim Lsen oder Festziehen der Zndker-
zen absolut keine Probleme mehr! Ebenso
kann aber auch ein Ringschlssel (12kant) ver-
wendet werden, der auf den Kerzenschlssel
aufgesetzt wird.
Die Hhe der Sechskantmutter ist wichtig, da-
mit eine gute Fhrung im Sechskant des Rad-
bolzenschlssels gegeben ist. Sollte anstelle
der Sechskantmutter ein massives Sechskant-
stck Verwendung finden, so ist zu empfehlen,
es axial zu durchbohren, weil dadurch z. B. ein
Schraubenzieher innerhalb des Kerzenschls-
sels untergebracht werden kann.
W. Hendrischk, Hoyerswerda
Skoda1 05 /1 2 0
Benzinschlauch reibt
Wer immer wieder nach Hause kommen will,
sollte einmal hinter den Fondsitzen den Deckel
heben, der den Zugang zum Getriebeleinfll-
stutzen freigibt, und sich den Kraftstoff-
schlauch anschauen, durch den das kostbare
Na vom Kraftstofftank zum Vergaser fliet.
An der linken Seite der Deckelffnung sorgt
die Befestigungsklemme des Schlauches fr
laufende Reibereien". Auch am weiteren Ver-
lauf der Schlauchffnung zeigen sich noch
Reibstellen. Rechtzeitig vorbeugende Manah-
men (schtzend Ummantelung) helfen mit,
da man unterwegs keine unangenehmen
berraschungen erlebt.
A. Winkler, Karl-Marx-Stadt
Bremseentlften
Steckschlssel hilft
Zum Lsen der Entlftungsschrauben der
Lada-Bremsanlage lt sich anstelle des Spe-
zialschlssels auch ein Steckschlssel (8 x 10
-vom Bordwerkzeug' ) verwenden. Durch ihn
ist dann der Gummischlauch zu ziehen, von
dem ein Ende auf die Entlftungsschraube und
das zweite in einen Behlter mit Bremsflssig-
keit gesteckt wird.
Den Steckschlssel kann man mit einem einfa-
chen 14er Maulschlssel am unteren Kopf dre-
hen; mit einem 12er am oberen. Weil der
Steckschlssel alle sechs Kanten erfat, wird
die Schraube nicht beschdigt.
5 . R.
1
3
2
1 -Maulschlssel (1 4mm);
2 Steckschlssel 8 x 1 0;
3-Gummischlauch;
4 Maulschlssel (1 2 mm);
5 Entlftungsschraube.
Lada
Kugelbolzen klappert
Der untere Kugelbolzen in der Vorderradauf-
hngung des Lada ist weniger belastet als der
obere. Doch mit der Zeit nutzt aucher sich ab.
Ich habe den unteren Kugelbolzen regene-
riert". (Es versteht sich, da eine Reparatur
nur mglich ist, solange die Abnutzung nicht
erheblich und das Gehuse nicht zerstrt ist!)
Das Zerlegen und Zusammensetzen des Zap-
fengehuses ist einfach: Die Stellen, die
punktgeschweit sind, bohrt man aus, und
nach der Reparatur werden sie verltet oder
genietet. Die Reparatur besteht darin, da un-
ter die Gummischale (5) (im Gehuse -3 -
gelegen) eine Scheibe (6) aus lfestem Blatt-
gummi von 1,5 bis 3,5 mm Strke in Abhngig-
keit vom Verschlei des Gelenkes gelegt wer-
den mu. S. R.
1
(40*40x250)
ffl gel
hmutzl' nger
' am
hint
itzmnger
1 -Kugelzapfen
2 Krper
3Gehuse
4 Gleiteinlage
5 -Gummilagerschal
6-zustzliche
Gummischeibe 6
22
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
Deichseiwaage
fr Anhnger
Bisher gab es fr die Besitzer von Pkw-Ein-
achsonanhngern keine Mglichkeit, jene
Last genau zu ermitteln, die auf der Kugel
der Anhngerzugvorrichtung ruht. Die Ein-
haltung der vorgeschriebenen Deichsellst
ist aber eine wichtige Voraussetzung fr
die Verkehrssicherheit des Gespannes.
Das nahm der VEB Growaagen Berlin zum
Anla, eine spezielle Waage zu produzie-
ren, mit der sich bis zu 50 kg betragende
Deihsellasten hinreichend genau feststel-
len bzw. korrigieren lassen.
Die Handhabung der Waage ist denkbar
einfach. Das Kupplungsteil des Anhngers
wird auf das Oberteil der Waage aufgelegt.
An einer Skale (10 bis 50 kg) lt sich dann
die Last ablesen, die auf die Anhngerzug-
vorrichtung (Kugel) drckt.
Die Waage ist 400 mm lang und kann be-
quem in jedem Pkw-Kofferraum unterge-
bracht werden. Aufgenommen werden soll
die Produktion 1983. Die ersten Exemplare
tauchen voraussichtlich noch vor Beginn
der nchstjhrigen Reisesaison auf. Gerade
Caravan-Besitzer werden ja an diesem
ntzlichen Zubehr interessiert sein. Die
Waage kostet etwa 35 Mark.
(Nach Informationen des Herstellers).
Bevor dieAnhngerkupplungauf dieKu-
gel amPkwkommt, legt mansiezur Kon-
trolleder Deichsellast erst einmal kurz
auf die Stabwaage. Wichtig ist, da
sich Waage und Kugel einigermaen in
gleicher Hhe befinden. Gegebenenfalls
mu noch ein entsprechend dickes Aus-
gleichsholz (Kurbelsttzenbrettchen des
Caravans) unter den Fu der Waage ge-
bracht werden. Der weie Ring am Ober-
teil der Waage markiert die Deichsellast
von 50 kg. Andere Markierungen (zu emp-
fehlen 10, 20, 30, 40 kg) fehlten an unse-
rem Fotomuster noch.
In den Teleskophlsen sorgt brigens
eine Druckfeder fr die gewnschte Ma-
spannung.
Dacia1 300
Luftfilterwechsel
auf Verdacht?
Ich wollte den Luftfilter meines Dacia nicht auf
Verdacht wechseln und baute mir deshalb eine
einfache Vorrichtung, mit der sich der Str-
mungswiderstand im Ansaugsystem messen
lt. Dazu wurde durchsichtiger Plastschlauch
(0 etwa 4 mm) U-frmig auf einer etwa 80 cm
langen Leiste vor weiem Papier befestigt und
ungefhr 10 cm hoch mit Brennspiritus (den
ich vorher mit einem Tropfen-Tinte frbte) ge-
fllt. Die Leiste mit dem U-frmigen Schlauch
stellte ich senkrecht an den rechten Kotflgel.
Das lngere Schlauchende wurde mit einer Ka-
nle verbunden (0 1,2 bis 2 mm), die ich in das
Gummiteil zwischen Dacia-Filtertopf und Ver-
gaser stie. Dann wurde bei unterschiedlichen
Drehzahlen des Motors (angeschlossener
Drehzahlmesser!) der sich rasch einstellende
Hhenunterschied in beiden U-Schenkeln
gemessen und gekennzeichnet. Die Motor-
drehzahl hielt ich dabei durch einen Keil zwi-
schen Drosselklappenhebel und Vergaseran-
schlag konstant. Da kein deutlicher Unter-
schied bei neuen und lnger gebrauchten Fil-
tern zu beobachten war, nderte ich das An-
saugsystem fr die Messung. Der Deckel des
Luftfiltertopfes wurde entfernt und der am
Rand anliegende Filter mit Isolierband abge-
dichtet. Erst mit dieser Methode waren Filter-
vergleiche mglich.
Was stellte sich heraus? Die Unterschiede der
Strmungswiderstnde bei neuen und
20 000 km benutzten Filtern sind erstaunlich
gering. Interessant war auch die Wirksamkeit
einer Filterreinigung. Benutzte Filter zeigten
nach der Reinigung fast wieder die Durchls-
sigkeit von neuen Filtereinstzen!
Bei verschlossenenem Filtertopf wird ein krf-
tiger Staubsauger mit dem Ansaugrohr ver-
bunden. Das Zwischenstck zum Vergaser
wird gelst und mit einem feinporigen Tuch
verschlossen. Nach einer Saugzeit von nur
fnf Minuten erreicht man bereits gute Reini-
gungseffekte.
Da der Filtertopf ausreichend Platz bietet, ist
der Einbau eines zweiter Filters zur Verringe-
rung des Strmungswiderstandes mglich.
Dazu wird das Ansaugrohr am Filtertopf ge-
lst, mit dem Teller um eine Filterlnge nach
auen geschoben und entsprechend gekrzt.
Der am Teller befestigte Bolzen (zum Halten
des Topfdeckels) mu um-eine Filterlnge ver-
lngert werden.
Die Tabelle zeigt Werte fr ermittelte Str-
mungswiderstnde. Angegeben sind die H-
hendifferenzen des Flssigkeitsstandes in bei-
den U-Schenkel (Millimeter).
Manfred Just, Mhihausen
Drehzahl Filtertopf ohne Deckel
Filter alt Filter neu 2 Filter
3000 5 4 4
4500 15 11
5250 1 21 18 14
Lada1 5 00/1 600
Magnetventil repariert
Die Vergaser der WAS-Typen 2103 und 2106
haben ein Schnellstoppmagnetventil, das das
Leerlaufsystem verschliet. Geht dieses Ventil
kaputt, repariert man es gewhnlich nicht,
sondern tauscht es gegen ein neues aus.
Oft arbeitet das Ventil aber nur nicht, weil die
Berhrungsflche von Gehuse und Kontakt-
ring der Spule oxydiert ist. Mit einem spitzen
Schraubenzieher entfalzte ich vorsichtig das
Gehuse von der Seite des Steckkontaktes,
zog die Spule heraus und reinigte die oxydier-
ten Stellen mit feinem Schleifpapier. Dann
brachte ich die Spule wieder an ihren Platz,
falzte des Gehuse und verschlo die Naht mit
Kleber.
Seltener ist eine durchgebrannte Spule Ursa-
che des Versagens. Die defekte Spule wird
herausgezogen und mit neuem Draht (Emaille-
isolierung, Durchmesser 0,14 mm) gewickelt.
Die Zahl der Windungen betrgt 3000 10, der
Widerstand 150 -160 Ohm bei + 20C.
Ein Ende der neuen Wicklung ltet man an den
Kontaktring, das zweite an den Stecker. Auf
diese Art reparierte Ventile arbeiten schon an
einigen Fahrzeugen zuverlssig.
AS.
Frostvorsorge:
Scheiben frei
Nicht jeder wagt sich bei Schnee und Eis auf
die Strae; viele aber, die fahren mssen, par-
ken ihren Wagen unter der Laterne. Morgens
ist es eine Mhe, die Scheiben vom Eis sauber
zu befreien, um einwandfreie Sicht zu haben.
Ich fertigte mir aus sogenanntem Gitterstoff
eine Plane, die alle Fenster abdeckt.
Gespannt und gehalten wird sie mit Gum-
mischnur und Klammern aus isoliertem Draht.
Diese Klammern werden hinter die Kotflgel
gehakt. Morgens ist mit wenigen Handgriffen
die Plane gelst, zusammengelegt und (wenn
nicht anders mglich) im Kofferraum verstaut.
Ab Fahrtbeginn hat man durch alle Scheiben
Sicht. Lutz Finger, Magdeburg
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982 23
Auf der Autobahn schirmt das Begleitfahrzeug den Transport nach hinten ab. Wenn der Gro-
raumtransport gezwungen wird zu berholen, dann ist das nur dort mglich, wo es die Platz-
verhltnisse erlauben.

I JiJ
21
her, Breiter, h langer
Groraumtransporte auf Straen und Autobahnen
Zum Bild des Verkehrs auf unseren Straen
zhlen nicht nur die normalen Fahrzeuge, also
solche, die sich mit ihren Ausmaen, Massen
und Geschwindigkeiten an das bliche Ma
halten, sondern auch jene, die dayon abwei-
chen, die auf der Grundlage von Ausnahmege-
nehmigungen am Straenverkehr teilnehmen.
Solche Fahrzeuge (einschlielich ihrer La-
dung) sind grer (-hher, breiter oder lnger)
und/oder schwerer als es die Vorschriften er-
lauben, und sie rollen oft auch langsamer ber
die Straen als die meisten, anderen Kraftfahr-
zeuge.
Es bleibt daher nicht aus, da von diesen Son-
dernutzern Behinderungen ausgehen. Im allge-
meinen wird fr solche Situationen von den
Betroffenen -d. h. in diesem Fall von den bri-
gen Kraftfahrern -um so mehr Verstndnis
aufgebracht, desto besser sie ber die Zusam-
menhnge Bescheid wissen. Von ihnen ist im
folgenden die Rede.
Breit, breiter...
Den besten Einblick in eine Sache gewinnt
man ja bekanntlich dann, wenn man einmal
richtig dabei war. Also fand ich mich eines
schnen Morgens im Stahlbau Dessau der
Deutschen Reichsbahn ein, wo ein Stahlbrk-
kenteil fr eine Eisenbahnbrcke bei Lehnitz
(nrdlich von Berlin) vorgefertigt worden war
und auf einen Spezialtransporter verladen wer-
den sollte.
Der Transporter (Zugmaschine mit Spezialauf-
lieger) kam von VEB Kraftverkehr Eisenhtten-
stadt, einem der Kraftverkehrsbetriebe, die
sich auf Schwer-bzw. Groraumtransporte
spezialisiert haben.
Mit seinen 16 t war das Brckenteil ein ausge-
sprochenes Leichtgewicht. Aber die Masse
macht' s ohnehin nicht, stellt nicht das Pro-
blem fr den Verkehr auf der Strae dar. Die
Ausmae sind es, die den Transport zum Pro-
blem werden lassen. Dabei ist es wiederum
weniger die Lnge als die Breite. Die Dessauer
Stahlkonstruktion hatte in dieser Hinsicht eini-
ges zu bieten, 6,90 m ma sie von links nach
rechts. Damit fiel sie recht deutlich aus dem
Rahmen, denn gro ist in diesem Sinne alles,
was sich breiter als 3 m macht, d. h. ab da wer-
den Transporte zu Groraumtransporten, fr
die besondere Pflichten festgelegt sind.
Geht eine Fuhre gar ber 5 m in die Breite, ist
Polizeibegleitung vorgeschrieben. Fr die
Breite von 6,90 m wurde auch die Benutzung
der Autobahn erlaubt -was die Ausnahme bil-
det. Normalerweise gehen solche Transporte
ber untergeordnete Straen, nicht einmal
ber F-Straen. Nur wenn es die Masse oder
die Ausmae unbedingt erfordern, werden F-
Straen und die Autobahn dafr freigegeben.
Auerdem drfen die schweren Brummer
nicht fahren, wann sie wollen. In den Verkehrs-
spitzen von 5 bis 8 und von 14.30 bis 18.00 Uhr
ist fr sie Pause, zumindest Fahrpause. Es sind
zwar keine Tage mit Fahrverbot festgelegt,
aber trotzdem wird darauf orientiert, solche
Transporte an verkehrsarmen Tagen rollen zu
lassen.
Schmal, schmaler...
Auf dem Gelnde des Dessauer Stahlbaube-
triebes nahmen sich die knapp 7 m Breite noch
bescheiden aus. Da war Platz. Aber dann drau-
en auf den Dessauer Straen oder der F 187
zwischen der Stadt und der Autobahn! Da
pate mitunter wirklich nicht mehr als die
sprichwrtliche Hand zwischen das Stahlunge-
tm und Maste, Bume oder Fahrzeuge. Dort
wurde eine sonst breite F-Strae zu einem
schmalen Pfad. Fr die Begleiter, den Ver-
kehrsregler auf dem Polizeikrad und den Trans-
portverantwortlichen vom Eisenhttenstdter
Verkehrsbetrieb im Wolga-Kombi, bestand auf
diesem Streckenabschnitt die Aufgabe, den
Gegenverkehr zu warnen, ihn nach Mglichkeit
von der Fahrbahn zu lotsen. Sie fuhren des-
halb so weit voraus, da sie geeignete Aus-
weichstellen ausmachen konnten (Kreuzun-
gen, Einmndungen, Parkpltze, breite Seiten-
streifen). Mit deutlichen Zeichen versuchten
sie die brigen Verkehrsteilnehmer auf die ge-
nannten Stellen zu dirigieren bzw. zu verhin-
dern, da diese berhaupt erst auf die Strae
auffuhren.
Nicht wenige Kraftfahrer nahmen diese Hin-
weise nicht ernst genug. Erst im Angesicht des
Kolosses reagierten sie. Manchem mag dann
das Herz etwas in Richtung Hosentasche ge-
24
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
rutscht sein. Vor allem Lkw im Gegenverkehr
brachten die Probleme. Da mute der Dicke
nicht selten auf Schrittempo herunter. Sein
Lenker bugsierte die Stahltrger dann Zenti-
meter um Zentimeter an den Hindernissen vor-
bei. Solche Manver blieben natrlich nicht
ohne Schrammen. Der eine oder andere Be-
grenzungspfahl mute daran glauben. Aber
der Flurschaden blieb erstaunlich gering. Bei
anderen Transporten, insbesondere solchen,
die mehr in die Hhe gehen, mssen mitunter
vorher Bume ausgestet oder Freileitungen
verlegt werden.
In Anbetracht meiner Erlebnisse zwischen
Dessau und der Autobahnanschlustelle Cos-
wig kann ich nur den guten Rat geben: Wer
wann und wo auch immer von einem Fahrzeug
mit der Kennzeichnung Groraumtransport"
(siehe Foto) aufgefordert wird, rechts heranzu-
fahren oder die Fahrbahn zu verlassen, sollte
diesen Hinweis, der streng genommen natr-
lich eine Forderung im Sinne des 1, Absatz 4
der StVO ist, sehr, sehr ernst nehmen. Nicht
nur im Interesse eines zgigen Transportes...
Wenn solche Forderungen von Zivilisten erho-
ben werden, dann hat das trotzdem seine Ge-
setzlichkeit. Die Begleiter sind in jedem Fall er-
mchtigte Personen nach 49 der StVO.
Schnell, schneller...
Ging es schon auf den Stadt-und Landstraen
verhltnismig zgig voran, so legte die
breite Fuhre auf der Autobahn noch an Tempo
zu. Mit 70 km/h ging es in Richtung Berlin.
Die Szene hatte sich gewandelt. Da mit Ge-
genverkehr nicht gerechnet zu werden
brauchte, fuhr das Begleitfahrzeug jetzt hinter
dem Transport, sicherte ihn nun nach hinten
ab. Und das aus gutem Grund! Gerade auf der
Autobahn versuchen immer wieder Kraftfah-
rer, sich an solchen Schwer-bzw. Groraum-
transporten vorbeizumogeln. Dabei miachten
sie Sperrlinien oder benutzen den Grnstrei-
fen. Keine Frage, da sie damit nicht nur sich,
Vom Begleitfahrzeug aus werden die brigen
Verkehrsteilnehmer aufgefordert, Platz zu
machen, rechts heranzufahren oder die Fahr-
bahn zu verlassen.
Auf Autobahnteilstcken mit befestigten
Mittelstreifen kann ein so' cher Groraum-
transport auf Anweisung berholt werden
Das Manvrieren abseits der Strae erfor-
dert von den Kraftfahrern eines Groraum-
transportes hchste Przisionsarbeit.
Fotos: Zwngenherger
sondern auch den Transport in hchste Gefahr
bringen.
In unserem Fall, bei der berzeugenden Breite
und dem relativ hohen Tempo war die Versu-
chung zu solchem Tun gering. Auerdem leg-
ten die Groraum-Transporteure mehrere
kurze Pausen ein, fuhren auf einen Parkplatz,
hielten kurz in einer Abfahrt oder auf der brei-
ten Standspur, um nachfolgende Fahrzeuge,
die sich zur Kolonne zusammengefunden hat-
ten, vorbeifahren zu lassen.
Die nachfolgenden Fahrzeuge wurden in Fl-
len, wo es die Situation erlaubte (befestiger
Mittelstreifen) vom Begleiter auch am fahren-
den Transport ber den Mittelstreifen vorbei-
gewinkt. Damit kein Miverstndnis auf-
kommt: Solche Manver sind erlaubt, aber
eben nur auf Anweisung. Eine gewisse Kuriosi-
tt stellten jene zwei Situationen dar, in denen
der Groe und Breite mit seinen 70 Sachen
schneller war als ein langsamer Milchtranspor-
ter bzw. ein betagter 500er Trabant. Da mute
das 6,90 m breite Ungetm zum berholen an-
setzen! Ein Glck, da die Autobahn dort breit
genug war, der seitliche berhang des Stahl-
gerippes auch den Mittelstreifen nutzen
konnte.
Langsam, langsamer...
Unmittelbar vor der Baustelle muten die
Kraftfahrer der Zugmaschine noch einmal Pr-
zisionsarbeit leisten, das Stck Eisenbahn-
brcke zwischen Bume hindurch und an Zu-
nen vorbei zirkulieren. Aber dafr konnten sie
sich viel Zeit nehmen, das geschah fern des
pulsierenden Straenverkehrs, hier wurde kei-
ner aufgehalten. Und wre er es, htte auch
nichts daran gendert werden knnen.
Schwer-und Groraumtransporte werden
auch in Zukunft notwendig sein. Ich habe den
Eindruck gewonnen, da die Ausfhrenden be-
mht sind, die Behinderungen fr die brigen
Verkehrsteilnehmer in Grenzen zu halten.
Trotzdem wird es nicht zu vermeiden sein, da
wir -die Betroffenen -hin und wieder etwas
langsamer werden fahren mssen.
KlausZwingenberger
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982 25
Neu in Serie
In den Minsker Motorradwerken ist eine neue
Einzylinder-Zweitaktmaschine mit der Typen-
bezeichnung MMVZ 3112 in Serienfertigung
gegangen (siehe Foto). Hochlenker, Drehzahl-
messer, Sturzbgel sorgen fr sportliches Aus-
sehen.
Oberstes Gebot: Sicherheit
berraschung
von rechts
Krod -------------
1 "
LKW
LKW 6OkmIh
Motorrad darf 8Okm/h fahren
_
Eine mgliche Situation: Als Zweiradfahrer rol-
len Sie auf einer Fernstrae unmittelbar hinter
einem Lastzug. Kein weiteres Fahrzeug folgt -
die Strae hinter Ihnen ist also frei. Weil der
Lkw deutlich unter der zulssigen Hchstge-
schwindigkeit von 80 km/h bleibt, beabsichti-
gen Sie zu berholen. Verstndlicherweise hal-
ten Sie deshalb ihre Maschine so auf Kurs,
da Sie links am Vordermann vorbeisehen
knnen, um eine ausreichende Lcke im Ge-
genverkehr umgehend ersphen und ausnut-
zen zu knnen. Konkret sieht das so aus, wie
es die Skizze zeigt: Sie folgen dem Lkw minu-
tenlang etwa in der Spur seiner linken Anhn-
gerrder. Gerade in jenem Moment, in dem
Sie zum berholen ansetzen, weil die Strae
in Fahrtrichtung vllig frei ist, biegt ein Pkw -
von rechts aus einer Nebenstrae kommend -
nach links in die Fernstrae ein und wird au-
genblicklich zu gefhrlichem Gegenverkehr fr
Sie! Mit dem Motorradfahrer hat er nicht ge-
rechnet, weil dieser vom Lkw vllig verdeckt
war; vor dem relativ langsamen Lastzug aber
konnte er -wie er glaubte -noch rasch auf
die Fernstrae einbiegen... So passieren Un-
flle!
Und die Lehre aus solch einer Beinahe-Kata-
strophe? Einen angemessenen Abstand zum
Vordermann halten und vor dem berholen
zur Sicherheit auch einmal rechts an Fahr-
zeugen vorbeisehen, wenn sie die Sicht so to-
tal versperren wie in diesem Falle!
Nur mit Umsicht lassen sich alle Eventualitten
erfassen und bse berraschungen ausschlie-
en. Das freilich gilt nicht nur fr Zweiradfah-
rer, auch wenn sie eben leichter bersehen
werden. In dieser Jahreszeit erst recht.
Wolfram Riedel
Simson-Stolz
Mit einem Satz nur kommentiert unser Leser
M. Blttermann aus Plauen eine Fotosendung
an die Redaktion. Wir mchten unsere mit
viel Mhe und Freude fertiggestellten Simson-
Sport vorstellen und hoffen, durch unsere Ar-
beit einer schnen Maschine ein Denkmal ge-
setzt zu haben."
Nachdemder Kinnriemengeschlossen
wurde, legenZweiradfahrer inder kalten
Jahreszeit meist noch einenSchal umden
Hals, damit der Schutzhelmvonuntenrecht
gut abgedichtet wird. SolchePraxisist nicht
ungefhrlich.
Fotos: Blttermann, Riedel, ZB, Archiv
Helm zu - Gefahr!
Motorradfahrer bevorzugen aus guten Grn-
den mehr und mehr den Vollschutzhelm. Ge-
rade im Winterhalbjahr mit seinem meist un-
freundlichen Wetter und den niedrigen Tempe-
raturen ist es angenehm, den Kopf unter einen
solchen Helm zu stecken -trotz aller Mngel,
die vor allem dem Visier anhaften, das schnell
voller sichtbehindernder Kratzer ist und leicht
beschlgt. In bestimmten Situationen, vor al-
lem bei Schlechtwetterfahrt in der Nacht,
bleibt dem Fahrer oft nichts anderes brig, als
das Visier augenblicklich hochzureien, um
nicht geblendet zu werden oder gar ohne Sicht
weiterrollen zu mssen. Jeder kennt das und
stellt sich auf solche Gefahrenmomente ein -
hoffentlich!
An eine spezielle Gefahr aber denkt wahr-
scheinlich keiner. Auf sie sei aufmerksam ge-
macht. Die Versuchung ist gro, einen Voll-
schutz (Integral)-Helm vor Fahrten durch frost-
klare Winterlandschaft unten mit einem mg-
lichst dicken Schal abzudichten. Eisige Zugluft
rund um den Hals ist sehr unangenehm. Die
Abdichtung eines Helms aber wird zum Ri-
siko. Ausgeatmete Atemluft atmet der Fahrer
nmlich zum Teil ein, das kann zu Be-
nommenheit, im Extremfall aber auch zur
Ohnmacht fhren, wie inzwischen nach Unfl-
len festgestellt werden mute. Da der Fahrer
mit solchen lebensgefhrlichen Folgen teilwei-
ser Rckatmung nicht rechnet, schenkt er er-
sten Anzeichen der Benommenheit mglicher-
weise keine Beachtung. Fazit: Zweiradfahrer
sollten unbedingt vermeiden, ihren Vollschutz
heim im Hals-und Kinnbereich vllig abzudich-
ten. Die ausgeatmete Luft mu ins Freie!
WolframRiedel
Wie die Ritter
Englands grter Schutzhelm-Hersteller, die
Firma Centurion Helmets, prsentierte jetzt ei-
nen Motorradvollschutzhelm, der fr totale
Kopfverkleidung -einschlielich der Nacken-
und Kinnpartie -mit Helmschalenmaterial
sorgt. Der Helm ist jenem Kopfschutz hnlich,
der einst zur Ritterrstung gehrte. Der Kinn-
riemen wird von einer Kinnklappe ersetzt. Am
Visier gibt' s sogar einen Scheibenwischer.
(Wie der Gefahr der Rckatmung -siehe ne-
benstehenden Beitrag -begegnet wurde, ist
nicht bekannt. 0. R.)
Dreirad fr Last
Zu einem Dreirad-Spezialisten hat sich die bri-
tische Firma Pashley entwickelt. Nachdem es
ihr gelang, mehr als 30 000 dreirdrige Trans-
port-Fahrrder -unter anderem bei der Post
des Landes -an den Mann zu bringen, orien-
tiert sie nun auf grere motorgetriebene Drei-
rder zum Lastentransport. Das jngste Mo-
dell hat zwei Vorderrder, zwischen denen
sich eine Ladeflche von 66 cm Breite und
84 cm Lnge befindet. Ein greres Exemplar
fr 200 kg Zuladung besitzt wiederum nur ein
Rad am Bug, zwei dagegen an der hintenlie-
genden Ladeflche.
B. N.
26
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHF 12/1L
Dieter Schtze, Leiter des VSA, berprft Aggregate des Fahrzeuges,
hier von der Kreispoliklinik Stendal Foto: A. Wannewitz
konomischer durch
bedachtes Fahren
Ich fahre einen Wartburg 353,
Baujahr 08/71. Bis auf den Aus-
tausch von verschlissenen Bautei-
len und den Ersatz der originalen
Zndspulen gegen Hochleistungs-
zndspulen beschrnkten sich Ar-
beiten an Zndung und Vergaser
auf Wartung und Pflege. Die 1971
im Automobilwerk Eisenach vorge-
nommene Znd-und Vergaserein-
stellung blieb bis heute erhalten.
Der Motor lief bisher 90 000 km
ohne Beanstandung.
Angeregt durch Ihre Beitrge zur
Kraftstoffeinsparung, bemhte
auch ich mich, durch einen kono-
mischen und vorausschauenden
Fahrstil den Verbrauch meines
Fahrzeuges von durchschnittlich
11 1 im Stadtverkehr und 9,5 1 auf
Fernfahrten zu senken. Durch vor-
ausschauende Fahrweise und Ab-
schalten des Motors bei verkehrs-
bedingtem Halten an Ampeln sank
der Verbrauch im Stadtverkehr
je nach Verkehrsaufkommen und
Witterung auf 8,5 -9 1. Die Ab-
schaltung des Motors erfolgt von
Hand. Das ist mir, wie Ihrem Leser
Gnther Heinrich (Heft 7/82), zur
Routine geworden, und auch ich
empfinde dabei keinerlei Belsti-
gung.
hnliche Verbrauchssenkungen
lieen sich auch bei Fernfahrten
bei zum Teil erheblichen Zuladun-
gen erreichen. Mit vier Personen
und entsprechendem Gepck bela-
den, konnte ich auf der Landstrae
bei konstant 80 km/h einen Ver-
brauch von 7,5 1, auf der Autobahn
bei konstant 100 km/h von 7,8 1
erreichen.
Diese recht erhebliche Senkung
des Verbrauchs fhre ich auf eine
vorausschauende Fahrweise, Aus-
nutzung des Freilaufes und den
Verzicht auf die Benutzung der
2. Vergaserstufe zurck.
N. Schulze, Berlin
Leimraupe" hilft
Cenusil ist ein ausgezeichneter
Werkstoff zum Abdichten. Leider
bildet sich nach dem erstmaligen
Gebrauch, wenn die Tube einmal
geffnet worden ist,, durch die
Vulkanisation des Werkstoffes
ein Pfropfen, der nur sehr mhsam
entfernt werden kann.
Um diese Pfropfenbildung zu un-
terbinden, lege ich sofort nach
dem Gebrauch des Cenusil um
die Schraubkappe mit einem nicht-
wasserlslichen Leim (Duosan-
Rapid" o. .) eine kleine abdich-
tende Leimraupe. Bei erneutem
Gebrauch lt sich zwar die Kappe
etwas schwerer lsen (mit einer
Flachzange geht es ganz leicht),
aber das Cenusil ist sofort ge-
brauchsfertig.
AlfredMohrmann, Schmalkalden
Zeichnung: Ralf Axel Fichtner
Flaschenhalter
Seit einiger Zeit berlegte ich im-
mer wieder, wie man im Trabant
am besten Flssigkeiten griffbereit
unterbringen kann. Ich meine hier-
bei besonders solche Dinge wie
Immerklar, Bremsflssigkeit, Insek-
tenentferner, Defrosterspray usw.
Mir kam daher folgende Idee:
Aus den Plastekappen der groen
Sprayflaschen entfernte ich die
inneren Plasteteile. Danach klebte
ich drei dieser Kappen auf ein
Stck Aluminiumblech, das die
entsprechende Breite hat (55 mm).
In diese Halterung kann ich Fla-
schen (100 ml) oder kleine Spray-
dosen (siehe Foto) stellen. Dieser
Stnder pat genau zwischen
Handbremse und Beifahrersitz.
Er steht fest, strt bei der Handha-
bung der Handbremse nicht, und
die Mittel sind immer griffbereit.
Damit die Flaschen nicht klappern,
werden einige Windungen Lenker-
band herumgewickelt, bis sie fest
in der Plastkappe stehen.
Walter Graupner, Eggesin
Test besttigt
Seit Jahrzehnten bin ich
aufmerksamer Leser Ihrer Zeit-
schrift und konnte vieles zu meiner
heute 50jhrigen Fahrpraxis hinzu-
lernen und Erfahrungen anderer
Fahrer in meiner Fahrweise sinn-
voll anwenden.
Jedesmal las ich mit groem Inter-
esse die Testberichte. Sie waren
oft ausschlaggebend fr die Wahl
des neuanzuschaffenden Pkw,
weil diese Berichte nicht nur sach-
lich objektiv waren, sondern auch
sehr ausfhrlich und technisch
vollkommen. So war es auch mit
dem Testbericht im Heft 11/81
zum Pkw Wartburg 353 W. Seit
Mai 1982 bin auch ich glcklicher
Besitzer eines Wartburg und finde
alle technischen Angaben des
Tests voll besttigt, denn der Pkw
hat sich auch bei Auslandsfahrten
als zuverlssig erwiesen. Im Ben-
zinverbrauch verhielt er sich so,
wie im Testbericht angegeben.
In einem kann ich dem Testfahrer
nicht zustimmen, nmlich den
Bemerkungen zum Radio A 200".
Ich habe einige Autos mit Radioge-
rten gefahren, aber keines hatte
Spartips vom VSA
Drei wichtige verkehrspolitische
Ereignisse in den letzten Wochen
und Monaten verlangten und ver-
langen von allen Kraftfahrern und
Teilnehmern am Straenverkehr
hohe Aufmerksamkeit: Ein neues
Verkehrssicherheitsprogramm
wurde beschlossen, die neue Stra-
enverkehrsordnung (StVZO) trat
in Kraft, wirksam wurden Vernde-
rungen in der Straenverkehrsord-
nung (StVO).
Groe Aktivitten entwickelten
schon im Vorfeld dieser Ereignisse
die Mitglieder des Verkehrsicher-
heitsaktivs des Deutschen Roten
Kreuzes Krankentransport/Kreispo-
liklinik in Stendal. Schon Mitte
der 60er Jahre grndeten sie ihr
VSA und nahmen Einflu auf die.
Einhaltung aller Bestimmungen
im Straenverkehr. 1981 und das
derart viel negative Seiten wie
der A 200". Die automatische
Einstellung soll fr den Fahrer
eine Erleichterung sein, die Wahr-
heit fr mein Gert ist aber, da
der Fahrer durch die mangelhafte
Automatik strker bei der Einstel-
lung abgelenkt wird als bei der
bisher herkmmlichen
Einstellungstechnik ...
Ing. Hans Neumann, Herzfelde
Tanken in Brck
Da ich beruflich fters in Richtung
Norden fahre, tanke ich hufig
in Niemegk. Doch in den Sommer-
monaten mu man dort mit sehr
langen Wartezeiten rechnen.
Bei nherer Betrachtung der Auto-
karte fiel mir auf, da in Brck
(etwa 15 km weiter) auch eine
Tankstelle ist. Diese Tankstelle
hat tagsber geffnet und sonn-
abends sowie sonntags bis 13.00
Uhr. Es ist kein Umweg, da Brck
genau neben der Autobahn liegt.
Man fhrt die Abfahrt Treuen-
brietzen" ab nach Brck, tankt
und fhrt die nchste Auffahrt
Beelitz" wieder auf.
Reinhardt Busch, Gera
erste Halbjahr 1982 waren die bis-
her erfolgreichste Zeit. Bei Schu-
lungen ging es den Mitgliedern
des Verkehrssicherheitsaktivs
um Dieter Schtze auch vorrangig
um das Wie beim Kraftstoffsparen.
Zu diesem Thema sprach u. a.
Obermeister der Verkehrspolizei,
Genosse Michael, der Pate des
VSA ist. Die guten Verbindungen
des VSA zur Verkehrspolizei zei-
gen weitere gemeinsame Initiati-
ven: Z. B. die Sichtinformation
auf der F 188, die auf Folgen des
Rasens" hinweist, sowie eine
weitere Tafel Sicher fahren -
Kraftstoff sparen", die kurz vor
der Urlaubssaison 1982 aufgestellt
wurde. Jhrlich zweimal fhren
die Mitglieder des VSA auch ver-
kehrstechnische Kontrollen an
ihren eigenen Fahrzeugen durch.
Andr Wannewitz, Stendal
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982 27
BX-Premiere
Mit einem neuen Wagen, der in
der Citroen-Palette zwischen GSA
und CX angesiedelt wurde, kombi
nierte die franzsische Firma mar-
kenspezifische Konstruktionsele-
mente -insbesondere die hydro-
pneumatische Federung -mit
neuen technischen Lsungen.
Motor-und Kofferraumhaube be-
stehen aus Polyester-Glasfaser-
Verbund. Die Tren (einschlielich
Heckklappe) lassen sich zentral
verriegeln. Die Heckscheibe ist
direkt auf die Heckklappe aufge-
klebt.
Der Citroen BX wird mit zwei ver-
schiedenen wassergekhlten Vier-
zylinder-Motoren ausgerstet
(1360 und 1580 cm3 mit 45/53 bzw.
66 kW (62/72 bzw. 90 PS).
Test fr morgen
DasAutomobilwerk ander Wolgabefat sich gegenwrtigmit
der Konzeptioneiner neuenLada-Generation. Dazu gehren
nicht nur Modellstudien, sondernauch handfesteDauertests
mit Versuchswagen. DasFotozeigt einensolchenPkwauf der
werkseigenenPrfstrecke.
Das
zweitrige Modell mit Vollheckkarosserie
hat vermutlich
Frontantrieb. denndarauf nimmt maninTogliatti Kurs.
Technik
international
Lademaflver
Variationsmglichkeitenfr dieBeladungei-
nesPkwgab esinder Vergangenheit kaum.
Gepck kamindenKofferraum-oder aufs
Dach. Nunscheinensich Limousinenmehr
undmehr mit Kombi-Tugendenzu schmk-
ken. Auch der ebenprsentierteSierravon
Ford(Farbaufnahme) hat einenvariablen
Fondmit einer gedrittelten Rckbank, von
der ein Drittel zu einer Langladeflcheumge-
klappt werdenkann. . Fotos: Tass/Archiv
28
-DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
Verkehrssicherheit
Ein Programm fr jeden Verkehrsteilnehmer
1/4
Verkehrssicherheitsprogramm der DDR 1/5
Teufel Alkohol rechtliche Konsequenzen
1/18
Wahrnehmungsschnelligkeit 2/3
Ab 60 zum Arzt 2/15
Beifahrer ohne Gurt? 2/15
Vom Rollen zum Rutschen 2/16
Neue Straenverkehrs-Zulassungs-Ordnung
3/10
In Sachen Verkehr (Verkehrsrechtsprechung)
3/18
Zentrale Verkehrssicherheitskonferenz 4/8
Rad-Wege 4/12
Geregelte Hilfe (Bestimmungen fr
Abschleppen, Bergen und Hilfsdienst) 5/12
Verkehrsgerechtes Verhalten auf
Autobahnen (Tafelserie) 6/7
Erste Durchfhrungsbestimmung zur StVZO
6/15
Zweite Durchfhrungsbestimmung zur StVZO
6/17
Verordnung ber das Verhalten im
Straenverkehr 7/9
Spur-Fahren 8/4
Hund und Auto 8/9
Beifahrer -Nervensge? 8/18
Kppis fr Schulanfnger 9/2
Transport gefhrlicher Gter 9/4
Autobahn-Auffahrt 10/6
Dritte Durchfhrungsbestimmung zur StVZO
10/12
StVO im Betrieb? 10/31
Zustzliche Zeichen 11/9
Auf Linien vertrauen 11/10
Neue Fahrschulordnung 12/3
Gut ber den Winter 12/4
Unfall -was tun? 12/6
Knner gesucht 12/18
Neue Tafelserie (Tips fr Dich
und Dein Krad) 12/18
Nochmals zur Auffahrt 12/18
Verkehrssicherheits-Aktivitten
Silberne Hochzeit mit seiner Funktion 1/11
iei mir bekommen Sie keinen Tropfen Bier 2/11
Aus der Arbeit der Cottbuser Fahrschule 4/15
Das geht nicht, gibt es bei uns nicht 5/23
Jubilum am Bodden 6/11
Mit der Teststrecke
zum Dresdner Pioniertreffen 6/14
Eine Stunde unterwegs
mit den Weien Musen" 8/7
Zum 30. Jahrestag
der freiwilligen Helfer der VP 9/6
Mirower Weichen fr ungezgelten Elan 9/7
Wettbewerb fr junge Radler 9/16
Disco mit Burkhard 11/24
Jahres-Inhaltsverzeichnis 1982
Vorgestellt
Ein Meister auf der Autobahn 1/11
Autos zeichneten seine Lebensspur 2/11
Wie die Leitung, so die Leistung 4/15
Auf den Spuren unserer Straen 5/23
Kinder sollen viel lernen 6/14
Seit 20 Jahren Helfer der VP 8/7
Vater" junger Verkehrshelfer 9/7
Ein Kompliment ... 10/7
Verkehrsorganisation
Vom Arendsee bis zum Harz
1/12
Parken in den Stdten: Gstrow 2/12
Neue Fhre kommt 2/28
Parken in Stdten: Quedlinburg 4/16
Verbesserte Vorwegweisung 4/17
Neue Fugngerbrcke Freienhufen 5/2
Brckensperrung 5/3
Parken in Stdten: Eisenach 5/16
P + R-Informationstagung 6/2
Rationelle Lsungen
fr den ruhenden Verkehr
in Neubaugebieten 6/12
Autobahn Wittstock -Putlitz 6/28
Schleizer Dreieckrennen 1982 7/29
Berliner Erfahrungen (P + R-Pltze) 8/16
Neue Autobahntankstelle
(Wittstock -Schwerin) 9/2
Parken in Stdten: Ludwigslust 9/12
Neuer Raststtten-u. Tankstellenkomplex
9/13
Das Neue an der Neuen"
(Vernderte StVO) 9/14
P + F in Schnefeld 9/17
Notrufsulen 9/22
Wechselwegweisung 9/28
Parken in Stdten: Dresden 11/12
Test/Beurteilungen
Trabant 601 S de Luxe 3/4
S 51 Enduro 4/4
koda 105 L 5/4
Signal fr 2. Vergaserstufe
(Ergnzung zum Testbericht) 8/22
Weferlinger Wohnanhnger 9/8
WAS 2105/Lada 1300S
11/4
Technik
Autoelektrik ohne Rtsel (10): Wartburg 1/20
Kraftstoffeinsparung
durch Leerlaufabschaltung:
Skoda 2/4
Lada 1200 2/5
Wartburg 353W 2/6
Wartburg-Meergebnisse 2/7
Vergaser-Umrstung
senkt Kraftstoffverbauch 4/20
Abmagerung gefhrdet den Motor 4/20
Mehrzwecksteckverbinder fr Kfz-Leitungen
4/22
Wartburg ohne Leerlauf 5/3
Neue Zndkerzen 6/3
Sparen beim Fahren 6/4
Elektronische Zndanlagen -
was bringen sie? 6/8
Der blockierte Fliehkraftversteller 6/26
Kontrollierter Fahrstil 7/6
Anschluvarianten (Okonometer) 7/7
Zndkerzenpraxis 8/19
Batteriestromindikator 9/18
Messe-Magnete fr Motorisierte 10/8
Wenn Rder springen 11/22
Tcken der Last (Anhngererfahrungen) 11/29
Ladavergaser
mit Schubabschaltung 12/8
Blendende Nebelscheinwerfer 12/13
Gelbes Scheinwerferlicht 12/15
Du unddeinTrabant
Genderte Heizluftverteilung 1/10
Stop-Start-Varianten 2/22
Genderte Heizluftverteilung 4/23
Glimmende Ladekontrolle 4/23
Verlorene Spannschraube 4/23
Sicherheitsgurtankerpunkt
in der Mittelsule 5/27
Saubere Heckscheibe 5/27
Feilauf im 3. Gang 6/19
Lufteintritt 6/19
Wellenschalterl 6/19
Not macht erfinderisch 8/23
Vorschalldmpfer in Gipsverband 8/23
Bessere Laufkultur
und Kraftstoffeinsparung 9/31
lpeilstab 9/31
Kantenrost 9/31
Wo wird gefettet? (len der Bowdenzg 10/31
Sachensring- Informationen
Kantenversiegelung 4/23
Unwuchtgrenze Scheibenrad 4/23
Neues Getriebel 5/27
Zweikreis-Bremsanlage 5/27
Instandsetzung des Freilaufs 8/23
Zur Schmierung des Synchrongetriebes 10/28
Batterie-Abdeckung 10/28
Wartungsarme Batterien 10/28
Kupplungshebel Hycomat 10/28
Anhnger am Trabant 11/28
Selbst geholfen
Kein Wasser aus Khlschrnken 2/2
Ohne Hilfe (Wintertip) 2/31
Anfahren mit Handbremse -Winterbetrieb
3/27
Problematische Rezepte: Rostschutz 4/26, 6/2
Druckspritze umgebaut (Pflegetip) 7/29
Auspuff-Demontage 10/25
Tempofahren lohnt sich nicht 10/25
Besser sichtbar 10/31
Plastteile bleiben schwarz 7/31, 11/3
Scheiben frei (Frostvorsorge) 12/23
Steckschlssel hilft: Bremse entlften 12/22
Caravan:
Deichsel zum Rangieren 4/27
Fahrstabilisator fr Bastei" 5/26
Flach wie eine Flunder 6/22
Tips frs Detail (Bastei) 11/26
CitronGSAPallas:
Radkappe klappert
11/27
Dacia:
Besseres Scheibenwaschen 2/26
Lada:
Strung im Khlsystem 1/27
Ohne Ventilator 1/27
Filter zugesetzt 1/27
Blinkerrckstellung 1/27
Welche Feigen zulssig? 2/26
Richtiges Niveau 2/26
Gelenkkpfe halten lnger 2/27
Fr lange Leute 2/27
Schlechter Kaltstart 3/27
Ausfall der Zndanlage 4/26
Welche Feigen zulssig? 5/25
Umrstung auf AKA-Transistorzndung 6/10
Wasser an der Zndspule 6/25
Tadelloses Anspringen 7/28
Keine 9 1/100 km 7/28
Entstrter Zndverteiler 8/26
Trschlo-Mangel 8/26
Kupplungsscheibe klebt fest 10/25
Zndschlo regeneriert" 10/25
Tischtennisball als Schwimmer 10/25
Kugelbolzen klappert 12/22
Magnetventil repariert 12/23
Lastenanhnger:
CT verwandelt 4/30
Ausfall vorprogrammiert
(HP 3000.01, Baujahr 1977) 4/30
Radbolzen schleifen 11/26
Fensterknebel abgelst 11/27
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982 29
Auf zwei RdernZivilrecht
Schwungscheibe schleift 1/30
Die Nachbesserung (II) 2/18
Ohne Flgel 1/30
Die Preisminderung 3/22
Trockene Fe 1/30
Preisrckzahlung und Ersatzlieferung 4/18
Kontrollkarte an Bord
1/30
Kantenrost" ist normal 4/19
Wer wagt, verliert
2/30
Schden im Ausland 6/21
MZ feiert Geburtstag
5/8
Recht-Haberei 8/10
Schutzgrtel wrmt und warnt 5/29
Zwischenbilanz (Garantiefragen) 8/14
Gefhrdete Gruppe
6/7
Aufwendungen fr Garantieansprche 11/18
Sportschutzbrille SAFARI
6/24
Kfz-Haftpflicht-Versicherung 12/19
Gepcksicherung
7/30
Freiwilliger Schutz 12/31
Mazda32 3: Reifenarten 5/24
Scheibenwischer-Varianten 8/27 Elektronischer Blinkgeber
5/25
Moskwitsch:
Neue Stostangenabdeckungen 5/25
Zweites Zrschlo 8/26
Wartburg 1982 6/3
Trschlo sicherer 11/26
Segelbretter auf dem Dach 6/25
Kaltstart 11/27
Heizungsgeblse-Reparatur 6/25
Neuer Registervergaser
10/23
Polski-Fiat 1 2 5 p:
Gelenkkpfe halten lnger 2/27 Technik international
Skoda:
Zu warm geworden -Gurckstnde (S 100)
1/26
Autokindersitz sicher,befestigen (105/120) 1/27
Praktische Trtaschen (105/120)
2/27
Zugluft im Wagen (105/120) 2/27
Mangelhafte Heizleistung (S 105)
3/27
Kofferklappe leichter zu ffnen (105/120)
3/27
Insekten am Khler (105/120) 4/27
Anlasser versagte (S 100)
4/27
Schnellstoppventil defekt (S 105)
5/25
Heckgepcktrger fr S 105/120
5/30
Gefhrlicher Eigenbau (105/120)
6/25
Anlasser ausgefallen (S 100) 7/28
Erhhter lverbrauch (S 105) 7/28
Scheinwerfereinstellungen fr Skoda-L-Typen
8/2
Zndeinstellung ohne Hilfsmittel (S 105/120)
8/26
Verzogener Vergaserdeckel (105/120)
8/27
Ventile durchgebrannt (1000 MB) 10/24
Schnelleres Starten (5 105/120) 11/26
Heckscheibe beschlagfrei (1000 MB/S 100)
11/27
Vergaserdeckel verzogen (105/120) 11/27
Kraftstoffmangel (S 100) 11/27
Khlmittel hei (5105/120) 11/27
Benzinschlauch reibt (105/120) 12/22
Wartburg:
Wartburg-Tourist mit Zweizylindermotor 1/24
Gerusche gedmpft 2/27
Schneller betriebswarm 3/27
Besseres Warmlaufen 5/25
Mit Elektrolfter 5/25
Schlecht zu betanken 6/25
Windgerusche 6/31
Gurtschlo aufgesteckt 8/26
Korrosion am Kotflgel 12/22
Wolga:
Tachometernadel pendelte 7/28
Zastava:
Rost durch Schmutz
8/13
Zndkerzenschlssel 12/22
Imperhandel informiert:
Kugelenke der Vorderachse am Lada 1/25
Vernderte Zndanlage beim Skoda 2/25
Wechsel von Bremssteinen
und Bremsscheiben
beim $koda 5 100 und 5 105/120 3/24
Skoda 105/120: Olfilterwechsel am Motor -
Olstandskontrolle am Getriebe 4/25
Radnabenabdeckungen und Mutterkappen
beim Akoda 105/120 5/24
Prfung und Wechsel des Thermostaten
beim 5 105/120 9/26
Glhlampenwechsel beim koda 105/120 10/24
Kraftstoffbehlter mit Rohrleitung 10/24
Das Gasseil klemmt (koda) 11/23
Wartburg-Informationen
Luftfiltereinstze aus der SSR 4/27
Plastetrauengriffe austauschbar? 4/27
Einbauscheinwerfer 5/24
Dachgepcktrger 1/3
Keramik-Motor 1/30
Tempo-Pilot
2/3
Olcit aus Craiova 2/20
Dreirad-Zweirad von Honda
2/30
Turbinenantrieb
3/2
Werden die Autos kleiner?
3/20
Auch als Taxi (Wolga GAS 3102) 4/2
Talbot setzt auf Samba
4/24
Keramik-Motor im Test
4/24
Mazda aus Japan 5/20, 8/3
Peugeot, Modell 205
6/30
Motorroller Lead 50", Super Cub"
6/30
Testwagen fr Alternativ-Kraftstoffe 6/30
Lenkradkranz im Luce MX81" 6/30
Cockpit im Trevi"
6/30
SIL115
7/2
Wartungsfreier Akku
8/2
Bulgarisches Elektromobil
8/3
Gedrosselter Durst (Renault) 8/24
Peugeot 505
8/24
Kunststoffeinsatz im Motorenbau
8/24
Riemen-Renner (Kunststoffzahnriemen) 8/30
Coup von Akoda
9/24
koda-Diesel
11/2
Palml-Benzin
1.1/2
Citron BX-Premiere 12/24
Lada-Versuchswagen 12/28
BX-Premiere 12/28
Lademanver 12/28
Touristik
Fahrerlaubnis als Pfandschein (SSR) 1/2
Strafma (CSSR) 1/3
Der Riese an der Angara (UdSSR) 1/28
Schiefer Karchtorm (DDR) 2/28
Lustschlo in Praha (CSSR)
2/28
Balaton-Reisefhrer (UVR) 2/28
War er der Mrder? (DDR) 3/28
Eldorado bei Leipzig (DDR) 4/28, 5/2
Reiseinformationen sozialistischer Lnder 5/18
Magistrale noch im Bau (SSR) 6/2
Rast im Reiterhaus" (DDR) 6/28
Budapester Brcken (UVR) 6/29
Zollvorschriften (UVR) 6/29
Reiseinformation (UVR) 7/3
Organisiertes Reisen
fr CSSR-Campingpltze 7/3
Benzinpreise (UVR) 7/3
MITROPA-Motel Usadel (DDR) 8/8
Neue Notrufanlage (VRB) 8/11
Einladung ins grere Haus (DDR) 10/30
CSR-Camping 1983 11/26
CSSR-Camping 1983 12/20
Bremslicht-Tip 7/30
Windschatten 7/30
Batterie angesteckt" 8/27
Wie macht man' s? 8/30
Lichtkontrolle am Kleinroller 8/30
berholverbot 9/30
Frontantrieb fr Motorrder 9/30
Fahrpause -Zeit zum Rosten 10/29
Wie ein Ritter (neue Schutzhelmform) 12/26
Neu in Serie (Minsker Motrorrad) 12/26
Helm zu -Gefahr! (Rckatmung) 12/26
berraschung von rechts
(Gefahr beim berholen) 12/26
Verschiedenes
Reaktionstest 1/3
Tragische Augenblicke 1/14
Jahreskalender 1982 1/16
Auf anderen Straen: Sudan 1/29
Reifenwrme 2/3
Profit mit Kraftstoff 2/8
Erfolgsbilanz
(Rechenschaftsbericht Bin. Reifenwerk) 2/13
Mit dem Auto nach Berlin 2/14
Geht es auch ohne Auftaumittel? 2/17
Auf anderen Straen: Jugoslawien 2/29
Zusatzstudium 3/2
Sortimentsvernderung in Bin.
IFA-Fachfilialen 3/3
Die Feuerwehr im Auto 3/9
Auf anderen Straen: Spanien 3/29
Eiszeit 3/30
Kundenschulungen fr Berlin
(Trabant, Wartburg,
Skoda 105/120, 5 100 und Lada) 4/3
Schwarzfahrer 4/14
Produktionaufnahme Torfeststeller 5/2
Wildunflle 5/14
Korrosionsschutz mit Elaskon
und seine Probleme 5/22
Auf anderen Straen: Uruguay 5/28
Auch ohne Fhrerschein 6/2
Austausch nach dem Unfall
(Sicherheitsgurt) 6/3
Auf anderen Straen: Belgien 6/20
Kein Rauch ohne Feuer 7/4
Dachsteiger (Universal-Autodachzelt)
7/5, 9/3
Wie gut schtzt der Lack? 8/12
Wo steht das Auto? (Korrosionsschutz) 8/13
Auf anderen Straen: MVR 8/2
Wie reiste Herr Geheimrat? .8/28
Pkw-Doppelbestellungen 9/17
Neue Schneekette 10/3
Helfer-Geburtstag (30 Jahre DRK) 10/4
Reifen fr Pkw 10/26
Brckenalter 11/2
Service (Reparaturmglichkeiten
ber die Haftpflichtversicherung) 11/3
Wenn Frauen fahren... 11/15
Auf anderen Straen: JAR 11/25
Pkw-Umbauten fr Behinderte 11/31
Jahreskalender 1983 12/16
Groraumtransporter 12/24
Deichselwaage fr Anhnger 12/23
30
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982
Freiwilliger Schutz
Kraftfahrzeug-Kasko-Versi-
cherung
Im Beitrag Schadenersatz aus der
Kraftfahr-Haftpflicht-Versiche-
rung" (siehe Seite 19) wurde erlu-
tert, wann ein Anspruch auf Scha-
denersatz besteht und wie er
durchgesetzt werden kann.
Die Kasko-Versicherung unter-
scheidet sich von der Haftver-
pflicht-Versicherung zunchst da-
durch, da sie eine freiwillige Ver-
sicherung ist, und zum zweiten
durch eine vllig andere An-
spruchsbasis. Der Umfang -des
Versicherungsschutzes einer Kraft-
fahrzeug-Kasko-Versicherung er-
gibt sich aus den Allgemeinen Be-
dingungen fr die Kraftfahrzeug-
versicherung. Danach besteht aus
der fr das Kraftfahrzeug abge-
schlossenen Kasko-Versicherung
unter anderem ein Anspruck auf
Versicherungsleistung bei Besch-
digung, Zerstrung oder Verlust
des versicherten Fahrzeuges, ver-
.jrsacht durch
-Unfall (unabhngig davon, ob
ein anderer an diesem Unfall be-
teiligt war oder nicht),
-mut-oder bswillige Handlun-
gen Dritter,
-unmittelbare Einwirkung von
Blitzschlag, Sturm, Hochwasser
und andere Elementarereignisse
oder
-Diebstahl oder unbefugte Be-
nutzung durch nichtberechtigte
Personen.
Im Falle einer Beschdigung des
Kraftfahrzeuges werden die durch
das Schadenereignis bedingten
Kosten der Instandsetzung bis zum
Neuwert des Kraftfahrzeuges er-
setzt.
Bei Zerstrung oder Verlust des
Fahrzeuges wird der Zeitwert des
Kraftfahrzeuges abzglich des
Wertes etwaiger Restteile als Ver-
sicherungsleistung gezahlt. Die
gleiche Form der Versicherungslei-
stung wird angewandt, wenn die
Instandsetzung des Kraftfahrzeu-
ges auf Grund seines Erhaltungs-
zustandes oder seines Alters nur
mit einem Aufwand erfolgen
knnte, der volkswirtschaftlich
nicht zu vertreten ist.
Dr. Harald Schmidt
Justitiar der
Staatlichen Versicherung der
DDR
Dank fr Unterwegshilfe
Der gute Klaus
Ich mchte Sie herzlich bitten,
meinen jungen Helfer Herrn Klaus
Girbig, wohnhaft 8251 Schletta,
Nr. 4, lobend zu erwhnen. Ich
fuhr von Weinbhla kommend
ber den Zehrener Berg. Auf ein-
mal fing unser Trabant an zu stok-
ken, und dann war es ganz aus.
ber drei Stunden hat er an einem
Feiertag geopfert, um unser Auto
wieder flottzumachen. Der gute
Klaus hat nicht einmal irgendwie
geflucht. Er hat uns sogar noch
ein Stck begleitet, um sich davon
zu berzeugen, da alles gut geht.
Ich hatte noch eine alte Dame
von 75 Jahren als Beifahrer mit.
Sie knnen sich kaum vorstellen,
was wir zuvor fr Angst hatten,
an diesem Tag nicht mehr bis Neu -
kieritzsch zu kommen.
Marianne Hartmann,
Neukieritzsch
Schlaganfall
Mein Mann erlitt whrend der
Fahrt auf der Autobahn bei Fran-
kenberg einen schweren Schlagan-
fall, so da er ins dortige Kranken-
haus eingeliefert werden mute.
Familie Dr. Junghanns, die auf
dem Wege zur Ostsee in Urlaub
war, hielt es fr selbstverstndlich,
mich mit unserem Trabant bis
vor die Haustr in Dresden zu fah-
ren. Ich kann dieser Familie nicht
dankbar genug sein.
Elsbeth Lehmann, 8010 Dresden,
Zeichnung: Vontra
Woher ist Vontra?
In Ihrem Bericht ber die VDJ-So-
liaktion (Heft 10/1982, Seite 2)
schrieben Sei unter anderem, da
der Zeichner Gerhard Vontra zwar
oft als Berliner angesehen wird,
es aber nicht sei. Woher stammt
er wirklich, denn seine Zeichnun-
gen sind doch meist mit dem Berli-
ner Humor versehen?
Erica Reuter, Berlin
Gerhard Vontra ist in Altenburg
geboren und hat auch dort seinen
Hauptwohnsitz. Der nichtskatspie-
lende Altenburger fhlt sich aber
ebenso in Berlin und Prerow zu
Hause. Ihn interessieren die Men-
schen. Alle haben ihre unver-
wechselbaren menschlichen Eigen-
heiten, das ist international. Ich
passe mich ihnen an", meint der
Zeichner dazu, der fr alle und
berall offene Augen hat.
Die Redaktion
Der Trabant ist universell einsetzbar. Diesen Fotobeweis lieferte uns
Volkmar Heinz aus Leipzig. Doch dadabei das polizeiliche Kennzei-
chen verdeckt wurde, macht die Fuhre gesetzwidrig.
Edgar Wei, 9406 Lauter/Sa,
Str. d. Friedens 12, bietet
Der Deutsche Straenver-
kehr" 1960/2, 5, 6,8-12;
1961/1 -6,8--12; 1966/7
-12 und sucht komplette
Jahrgnge 1953-1959.
Christa Fischer, 8030 Dres-
den, Lommatzscher Str, 56 a,
bietet Der Deutsche Stra-
enverkehr" 1972 -1974 voll-
stndig, 1975 (fehlen Nr. 5
u 12), 1976 (fehlt Nr. 1), 1977
' -1980 vollstndig.
Verkaufe Der Deutsche Straenver-
kehr' 1976-1980, 75, M.
Gooring, 1160 Berlin,
Rathenaustrae 47
Dokumentation fr Schaustelleranhn-
ger (8 m, zweiachsig, Nutzlast 1,6 t, Ei-
genmasse 3,4 t) bestehend aus Berech-
nung, bersichtszeichnung mit Details
(schweitechnisch' geprft) sowie Ma-
terialbedarf, alles lichtpausfhig, fr
1200, M zu verk.
Dipl-Ing.
Werner Bauch
7025 Leipzig
Mockauer Str. 49
Werner Wronkowitz, 6202
Bad Liebenstein, Clara-Zet-
kin-Str. 33, bietet Der Deut-
schen Straenverkehr" von
8/1964 -12/1981 (fehlen 9/69,
1/71, 12/72).
Eduard Fritsch, 9270 Hohen
stein-Ernstthal, Altmarkt 23.
bietet Der Deutsche Stra-
enverkehr" 1963-1981,
Suche Bedienungsanleitung
fr Moskwitsch 412 und Ich
fahre einen Moskwitsch 412"
(Ausgabe 1976).
Gnter Kath, 9400 Aue, Dr.-
Dieckmann-Str. 26
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satzteilkatalog (deutsch) fr Dacia 1300.
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Hallo -Motorsportfans!
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1982 -
-31