Sie sind auf Seite 1von 36

L

DER DEUTSCHE
IM

fl
Reisen
und Speisen
Verkehrssituation
in Berlin
Ende Februar informierte der
Stellvertreter des Oberbrger-
meisters fr Inneres beim Magistrat
von Berlin - Hauptstadt der DDR,
Gnter Hoffmann Pressevertreter
ber die Verkehrslage seit
Jahresbeginn in Berlin.
In Vorbereitung auf die neue
StVO wurden von August 1977 bis
Januar 1978 mehr als 900000 Br-
ger in Verkehrsteilnehmerschulun-
gen erfat; das sind 82 Prozent
der Berliner Einwohner. In 15333
Schulungsveranstaltungen (pro
Tag 83) erluterten 2448 meist
hrenamtliche Lektoren die neuen
.estimmungen. Whrend dieses
Zeitraumes entstanden 107 neue
Verkehrssicherheitsaktivs, so da
in Berlin gegenwrtig 672 Ver-
kehrssicherheitsaktive, 53 Arbeits-
gruppen Verkehrssicherheit" und
acht Verkehrserziehungszentren
bestehen, in denen 20 000 Brger
aktiv sind.
Zur Verkehrsunfallentwicklung
sagte Gnter Hoffmann, da es
im Januar 1978 gegenber dem
Januar des Vorjahres 13,4 Prozent
weniger Verkehrsunflle, 5 Prozent
weniger Verletzte und 2 Verkehrs-
tote weniger gab. Vom 1. Januar
bis 26. Februar 1978 wurden
gegenber dem gleichen Vor-
jahreszeitraum 9,7 Prozent weni-
ger Unflle und 2,5 Prozent weni-
ger Verletzte bei unvernderter
Anzahl der Getteten registriert.
Bei den Hauptunfallursachen im
anuar 1978 steht mit 24,9 Prozent
das Nichtbeachten der Verkehrs-
regelung bei Rot und Gelb an der
Spitze. Es folgen mit 18,4 Prozent
die berhhte Geschwindigkeit,
mit 10,2 Prozent das Fehlverhal-
ten von Fugngern und mit
8,9 Prozent das Nichteinhalten der
Fahrspur. Wegen Fahren unter
Alkoholeinflu mute in 259 Fl-
len die Fahrerlaubnis eingezogen
werden. Den hchsten Anteil an
den Gesamtverursachern von Ver-
kehrsunfllen haben mit 53,2 Pro-
zent die Pkw-Fahrer. Ihnen folgen
mit 24,2 Prozent die Fugnger.
Die durch Fugnger verursachten
Unflle nahmen gegenber Ja-
nuar 1977 um 19 zu. Bei den Fu-
gngern waren 30 Prozent Kin-
der und 24,4 Prozent ltere Br-
ger die Unfallverursacher.
Im Januar 1978 kam es in Berlin
allein zu 20 Verkehrsunfllen
durch Nichtbeachten der Rechts-
pflichten aus der neuen StVO. So
ereigneten sich acht Unflle durch
Hineiriwechseln in den Sicher-
heitsabstand, acht Unflle durch
Nichtbeachten der Vorfahrt der
Straenbahn, acht Unflle durch
vorschriftswidriges CJberqueren der
Fahrbahn an untersagten Stellen
und drei Unflle durch falsches
Verhalten an Straenbahnhalte-
stellen.
Bis jetzt wurden ber 7000 Ver-
kehrszeichen in Berlin gendert.
Dafr wurden rund 1200 neue
Pfosten gesetzt. Bis zum 30. April
sollen 2000 innen beleuchtete Ver-
kehrszeichen geschaltet sein.
Entsprechend dem zentralen Ma.
nohmeplan sind bis zum 31. De-
zember 1978 noch 16800 Verkehrs-
zeichen auszuwechseln. Fortgesetzt
wird dabei die Kennzeichnung
des Reditsabbiegens bei Rot ent-
sprechend der verkehrstechnischen
Notwendigkeit, das Auswechseln
des Zeichens Parkverbot" und die
Umbeschilderung vor Kurzpark-
pltzen, Spielstraen, fr den
Durchgangsverkehr gesperrte
Straen usw.
Meine Heimat
DDR"
Der FDJ-Zentralrat und Jugend-
tourist" haben die touristische
Massenbewegung Meine Heimat
DDR" ins Leben gerufen, an der
sich jeder junge Motortourist
beteiligen kann.
Dabei geht es nicht um Rekorde
der gefahrenen Kilometer oder
der Anzahl besuchter Ziele,
sondern darum, sich in einer
Stadt, in einem Museum einmal
nher umzusehen, das
Wissen zu erweitern.
und Erholung zu finden. Aus un-
serer 30jhrigen Geschichte gibt es
manches aufzuspren.
Das alles geht ohne Stempel-
Jgerei, ohne besondere Nach-
weise vor sich, Die einfache Infor-
mation der FDJ-Leitung gengt.
Die aktivsten Teilnehmer erhalten
das touristische Abzeichen Meine
Heimat DDR" und die besten Kol-
lektive Urkunden. Darber hin-
haus haben die Aktivsten die Mg-
lichkeit, am Nationalen Jugend-
festival der DDR zu Pfingsten 1979
in Berlin teilzunehmen oder eine
Jugendtourist"-Reise zu den
Olympischen Spielen 1980 nach
Moskau zu erwerben.
Gewi, heutzutage verreist niemand mehr des Essens
wegen. Und doch bestimmt die Tatsache, ob und wie
man etwas zu Essen bekommt, mageblich den ge-
samten Reiseeindruck. Unverkennbar hat sich in den
letzten Jahren auf diesem Gebiet einiges getan und
sichtbar verbessert. Doch gemessen am internatio-
nalen Niveau, glaube ich, gibt es noch manches zu tun.
Denn das Reiseland DDR wird von auslndischen
Touristen nicht nur nach der Anzahl und Qualitt der
Museen und Sehenswrdigkeiten beurteilt.
Das wurde von der MITROPA und dem Konsum rich-
tig erkannt, und gemeinsam konzentrieren sich ihre
Anstrengungen nun darauf, den speziellen Bedrfnis-
sen der Kraftfahrer in der gastronomischen Betreuung
gerecht zu werden. So will der Konsum schrittweise
800 Raststtten mit dem entsprechenden Service an
rund 90 Fernverkehrsstraen einrichten. Die MITROPA
bewirtet gegenwrtig in 22 Raststtten und 12 Reise-
resturants - die ohne Ruhetage und rund um die
Uhr geffnet sind - die fahrenden Gste.
Die Autobahnraststtten werden nach und nach einer
Rekonstruktion unterzogen. Bereits zum Frhjahrs-
messeverkehr wurde die Raststtte Michendorf wieder-
erffnet. Seit 15. April ist die Raststtte Niemegk
wegen komplexer Rekonstruktionsmanahmen bis
voraussichtlich zum Herbst geschlossen. Diese
MITROPA-Raststtte hat die hchste Auslastung pro
Stuhl. Whrend der Umbauarbeiten gibt es in beiden
Richtungen Behelfslsungen in Form von Wald-
schenken, die von 6 bis 22 Uhr einen Imbi bereit-
halten.
Wre diese Rekonstruktion nicht im Winterhalbjahr
vorteilhafter gewesen? Aus der Sicht der Motortouri-
sten bestimmt. Doch gerade diese hochfrequentierte
Raststtte wird in starkem Mae von Berufskraftfahrern
genutzt. Im Winter wre diese Freiluftvariante nicht
mglich gewesen, so da auf der gesamten Strecke nur
noch die Raststtte Kckern zur Verfgung gestanden
htte.
Zur Reisesaison 1978 wird am Kilometer 159 zwischen
dem Schkeuditzer und dem Hermsdorfer Kreuz bei
Naumburg-West eine neue Imbi-Versorgung mit
30 Pltzen erffnet. Auf ihrer Fahrt zur Ostseekste
werden die Motortouristen dann auch eine derartige
MITROPA-Einrichtung in Finowfurt finden.
Da Sie gut fahren und angenehm bedient werden,
wnscht Ihnen Ihr
-0&4e&ge
hii
fC
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978 111
Vorfahrtsverzicht
durch Anhalten
Ein vorfahrtsberechtigter Kraft-
fahrer, der in sterreich an einer
Kreuzung kurz anhlt, verliert da-
mit sein Recht auf Vorfahrt. Das
entschied der Oberste Gerichtshof
in Wien. In der Urteilsbegrndung
heit es weiter, da es gleich-
gltig ist, warum und wie lange
das eigentlich vorfahrtsberechtigte
Fahrzeug angehalten wird. Der
vorfahrtsberechtigte Autofahrer
mu sein weiteres Verhalten dar-
auf einstellen, da wartepflichtige
Verkehrsteilnehmer das Anhalten
als Vorrangverzicht auslegen. Er
darf deshalb nur mit besonderer
Vorsicht die Kreuzung befahren.
Luftschluche
Im Heft 3/78 hatten wir die neben-
stehende Schlauchtabelle ange-
kndigt, aus der entnommen wer-
den kann, fr welche Reifen
welche Schluche bentigt werden.
Wir verffentlichen die Tabelle
in Auszgen und beschrnken uns
auf die blichen Reifengren
fr Pkw, die auf unseren Straen
fahren.
Neu in der Bezeichnung der Luft-
schluche sind die Guppen-
schlauchnummern, d. h. eine
Schlauchgre ist jeweils fr meh-
rere Reifengren und -arten zu-
gelassen.
Schlauchbezeichnung
zugeordneteReifen'
neu bisherige
5.20/5.50-13
5.20-13
5.50-13
1320
5.65/135-13
135 R 13
145-13
5.95/145-13
145 R 13
5.60-13
5.90-13
5.60/5.9
016.00/155-13
6.00-13
1330
6.15/155-13
155 R 13
6.45/165-13
165-13
165 R 13
6.40-13
6.40 R 13
6.40/6.50/6.70-13 6.50-13
6.70-13c
7.00-13
1340
6.95/175-13
175-13
175R13
7.35/185-13
185 R 13
14202
5.00/5.20-14
5.20-14
5.50-14
5.60-14
5.90-14
5.60/5.90/6.00/155-14 6.00-14
1430
6.15/155-14
155 R 14
6.45/165-14
165 R 14
6.40-14
6.40/6.50/7.00-14 6.50-14
7.00-14
1440 175-14
6.95/175-14
175 R 14
7.35/185-14
185-14 185R14
185-14c
5.60-15
5.90-15
5.60/5.90/6.00/155-15 6.00-15 L
1530
6.35/155-15
155 R 15
165-15
6.85/165-15
165 R 15
6.40-15
6.40/6.70/7.00-15
6.50-15
6.70-15
7.00-151
15402
7.15/175-15
175 R 15
7.35/185-15
185 R 15
Die Zuordnung gilt auch fr Reifen mit der Zusatzbezeichnung 5, H,
SR, HR und VR
Dieser Schlauch befindet sich noch in Vorbereitung
Berlin -
Stadt der Brcken
In Berlin, Hauptstadt der DDR,
gibt es etwa 600 Brcken, Stege
und Bahnberfhrungen, die Eisen-
bahnstrecken, Straen, Kanle,
die Spree und Dahme, die Panke,
Wuhle und Erpe berspannen.
Damit gehrt Berlin zu den brk-
kenreichsten Stdten in Europa
und liegt noch vor Venedig, wo
nur 400 Brcken registriert sind.
Zu den ltesten Brcken zhlen
die ljbergnge im Spreetal, 1298
wurde der Mhlendamm als Spree-
bergang erstmals urkundlich er-
whnt. Die Brcke nannte man
damals Knppeldamm". Sie hat
ihr Gesicht im Laufe der Ge-
schichte mehrmals gewandelt und
sieht heute - nach der Erneuerung
von 1968 - sehr modern aus
(siehe Foto).
Die lngste Brcke in Berlin ist
der 500 m lange Fugngerber-
gang zum 5-Bahnhof Storkower
Strae. Die lngste fr den Fahr-
zeugverkehr ist die Warschauer
Brcke mit 225m.
In den vergangenen zehn Jahren
wurden in der Hauptstadt 50
Brcken rekonstruiert und 60 neu
gebaut. Im laufenden Fnfjahr-
plan wird Berlin um 40 Brcken
reicher werden. Viele davon
werden im neuen Stadtbezirk ent-
stehen. Von besonderer Bedeu-
tjng wird der Neubau der fast
350 m langen und 33 m breiten
Schwarzen Brcke" in Pankow-
Heinersdorf sein, mit dem der An-
schlu zur Autobahn in Richtung
Norden fertiggestellt wird.
(Nach: Berliner Zeitung vom
27.2. 1978)
112
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
Straen
des
Sdens
Der besondere Schutz unserer
Kinder ist nicht neu. Neu ist ledig-
h, da dieser Gedanke in der
iIO gesetzlich verankert wurde.
Dem Schutz der Kinder dient auch
eine stndige Verkehrserziehung,
ein Vertrautmachen der Kinder mit
richtigen Verhaltensweisen und
mit den Gefahren des Straen-
verkehrs entsprechend ihres Alters.
Dieser Aufgabe widmen sich die
Desdner Verkehrserziehungs-
zentren schon seit geraumer Zeit.
So wurden im vergangenen Jahr -
wie auf unserem Foto - praxis-
verbundene Ubungen vor Ort"
veranstaltet. Das Anliegen ist nach
wie vor aktuell und sollte auch in
diesem Jahr in hnlicher Weise
und auch andernorts gepflegt wer-
den.
Bremsprobe
- "estanden
Ein englischer Kraftfahrer mit
einem Dreiradwagen wurde von
der Besatzung eines Streifen-
wagens aufgefordert, die Wirk-
samkeit der Bremsanlage seines
Fahrzeuges zu demonstrieren. Beim
ersten Versuch setzte sich ein
Polizist auf den Rcksitz des Drei-
radwagens, um zu messen. Bei der
Bremsprobe flog er gegen die
Windschutzscheibe. Beim zweiten
Versuch fuhr der hinter dem Drei-
radwagen fahrende Streifenwagen
auf das Prffahrzeug auf und
demolierte dessen Heck. Der am
Lenkrad sitzende Polizist war ge-
rade ber Funk gerufen worden
und hatte nicht auf den Vorder-
mann geachtet.
Dem Dreiradwogenfahrer wurde
besttigt, da seine Bremsen
ebenso gut seien wie die des
Streifenwagens, die Handbremse
sei sogar besser.
Wartburg-Clubs
in der CSSR
Innerhalb des Verbandes Svazarm
(vergleichbar mit der OST in der
DDR) bestehen in der CSSR
32 Wartburg-Klubs, so u. a. in
Bratislava, Koprivnice, Tabor und
Zvolen. Der lteste und mit 1800
Mitgliedern auch grte Klub
existiert in Prag. Er wurde bereits
1958 gegrndet. Der Prager Klub
gibt eine monatlich erscheinende
technische Zeitschrift heraus, die
an alle Wartburg-Klubs in der
CSSR verschickt wird.
Zu den Aufgaben der Klubs ge-
hren die Vermittlung technischer
Informationen und Kenntnisse an
die Mitglieder, Hilfeleistung bei
Pannen und Unfllen, technische
Uberprfung der Fahrzeuge, ver-
kehrspraktische Schulungen der
Klubmitglieder. Zusammenarbeit
mit der Verkehrspolizei und den
Zulassungsbehrden u. a. Zum
Klubleben gehren auch Touristik-
Treffen, Geschicklichkeitswett-
bewerbe und gemeinsame Aus-
fahrten.
Die Klubs werden vom VEB Auto-
mobilwerk Eisenach in vielfltiger
Weise untersttzt. Vertreter des
Werkes sind gern gesehene Gste
in den Klubs.
Mit Musik
In Frankreich waren 1977 reichlich
16 Millionen Pkw zugelassen. Etwa
sieben Millionen davon verfgten
ber ein Autoradio, also rund
43 Prozent der franzsischen
Kraftfahrer knnen mit Musik
fahren.
Aus einemInterviewder
Freien Presse"mit demMit-
glied des Rates des Bezirkes
Karl-Marx-Stadt fr Verkehrs-
undNachrichtenwesen,
Genossen JoachimAndr.
Wie groist das Straennetz
des Bezirkes Karl-Marx-Stadt?
Wir haben das dichteste Stra-
ennetz der DDR. Der DDR-
Durchschnitt betrgt 1,2 Kilo-
meter Strae pro Quadrat-
kilometer Flche. Im Bezirk sind
es 1,9 Kilometer Strae. Ins-
gesamt verfgen wir ber rund
11 000 Kilometer Strae
rund 40 Prozent davon sind
Ortsdurchfahrten.
Stichwort Ortsdurchfahrt: Oft-
mals folgen einer gut ausge-
bautenFernverkehrsstrae
Ortsdurchfahrten, denen das
Prdikat gut" nicht gegeben
werden kann. Macht der Stra-
enbau ummanche Orte einen
Bogen?
Die Erneuerung vonOrtsdurch-
fahrten ist mit einer Vielzahl
von Problemen verbunden. Da
sind wir an gegebene Straen-
hhen gebunden, mssen Be-
gradigungenundGrundstcks-
regulierungenvornehmenund
nicht selten die gesamten alten
Versorgungsleitungen wie Tele-
fon, Elektroenergie, Gas und
Wasser erneuern. Hier sind
oftmals zwei Drittel der Auf-
wendungen Tiefbauarbeiten
und nur ein Drittel Straen-
ausbau. Hinzu kommt, da
auerhalb von Ortschaften
80 Prozent der Arbeiten
maschinell erledigt werden,
im Ort sind es jedoch bis zu
60 Prozent Handarbeit, was das
Bautempo ganz starkbeein-
flut
Nicht selten sprechen Kraftfah-
rer davon, da im Norden der
DDR die Straen besser sind
als im Bezirk Karl-Marx-Stadt.
Das Besser ist natrlich relativ.
Aber zur Verstndigung fol-
gende Tatsachen: Die bei uns
vorherrschenden geographi-
schen Bedingungen machen
den Straenbau komplizierter
als die leichten Bden in den
Nordbezirken. Der. geologische
Untergrund bei uns hat fr den
Straenbau den Nachteil, da
er zu lange das Wasser fest-
hlt. Das heit, er ist frost-
und verwitterungsempfind.
licher...
Freie Presse, Karl-Marx-Stadt,
18. 2. 1978
Fotos: ADN-ZB, Scheibe, Zwingen-
berger; Karikatur: Frank Steger
Radfahrer
auf dem Fuweg?
Der Westberliner Verkehrswissen-
schaftler Prof. H. Appel hat vor-
geschlagen, Radfahrern das Be-
nutzen der Fahrbahnen zu verbie-
ten und sie auf die Fuwege zu
verweisen, wenn gesonderte Rad-
wege nicht vorhanden sind. Er be-
grndete seinen Vorschlag mit
dem Hinweis, da Radfahrer durch
Kraftfahrzeuge auf der Fahrbahn
strker gefhrdet seien als Fu-
gnger durch Radfahrer auf Fu-
wegen, wenn letztere die notwen-
dige Vorsicht walten lieen.
Moskwitsch-Test -
Eine Testfahrt, die so lang wie eine
Reise um den Erdball war, haben
zwei sowjetische Teams mit zwei
Moskwitsch 2140 absolviert. Die
strapazise Route fhrte von Mos-
kau zum Pazifikhafen Wladiwostok
und zurck. In den dreieinhalb
Monaten wurden auch die hch-
sten Psse des Tienschan und
Kaukasus bewltigt. Die Erfahrun-
gen werden in die laufenden Ver-
besserungen am Serienmodell
2140 einflieen.
Sachen gibt es
Nachdem der 16jhrige Franzose
Georges Perrin keine allzu guten
Erfahrungen mit dem Trampen ge-
macht hatte - er wurde zu oft und
zu lange stehengelassen - kam
er auf die Lsung. Er zog sich
Mdchenkleider an und konnte so
ohne Schwierigkeiten von Paris
nach Neapel und zurck trampen.
In Malm veranstaltete ein
gastierender Zirkus einen Umzug,
an dessen Schlu ein Elefant lief.
Ein Autofahrer berhrte mit der
Stostange seines Wagens das
linke Hinterbein des Elefanten.
Eine solche Berhrung war fr den
Elefanten in der Manege das
Zeichen zum Setzen. Er setzte sich
auch in diesem Fall. Der Fahrer
konnte noch aus dem Auto flch-
ten, bevor es plattgedrckt wurde.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978 113
AktuelleNotizen in Sachen
Ve,ikeLdGGicherLiL ~ d t
Wer sich bisher aus der theoretischen Fest-
stellung des zunehmenden Kraftfahrzeugbe-
stands keine rechten Vorstellungen machen
konnte, der wird sptestens an den vor uns
liegenden Maitagen, insbesondere whrend
der Pfingstfeiertage, Gelegenheit dazu haben.
Den grten Zuwachs haben gegenwrtig die
Personenkraftwagen; 1977 betrug das Wachs-
tum des Pkw-Bestands 9,9 Prozent. Und wer
einen Personenkraftwagen besitzt, wird zumin-
dest Pfingsten und im bevorstehenden Urlaub
damit fahren.
In der Praxis des Straenverkehrs der nchsten
Wochen und Monate sieht das so aus: Der
Kolonnenverkehr wird werktagsber, an Sams-
tagvormittagen und Sonntagabenden auf
Autobahnen, Fernverkehrsstraen und stdti-
schen Magistralen eine stndige Erscheinung
sein. Trotz vieler verkehrsregelnder und ver-
kehrsorganisatorischer Bemhungen fr eine
hhere Flssigkeit der Fahrzeugstrme werden
die Durchschnittsgeschwindigkeiten geringer,
wird man deshalb auch von vornherein ln-
gere Fahrzeiten kalkulieren mssen.
Jeder Fahrzeugfhrer mu sich an diese neuen
Bedingungen im Straenverkehr gewhnen, er
mu sich ihnen unterordnen. Inwieweit er sich
an die Grundforderungen des

1 der Stra-
enverkehrsordnung hlt -- Verantwortungs-
bewutsein, Disziplin, Aufmerksamkeit, Vor-
sicht, gegenseitige Rcksichtnahme - beant-
wortet er nicht zuletzt durch sein Kolonnen-
verhalten.
Verkehrsunflle in Kolonnen haben meist
schwere Folgen. In sie sind vielfach mehrere
Fahrzeuge verwickelt. Sie zu vermeiden, setzt
immer und berall das disziplinierte Mitfah-
ren innerhalb der Kolonne, das Unterlassen
jedes riskanten Ciberholmonvers, das Vermei-
den scharfen Bremsens ohne akute Gefahr,
das Einhalten grerer Abstnde langsamer
fahrender Fahrzeuge und das Vorbeilassen
hinter ihnen aufgestauter Kolonnen voraus.
In der Straenverkehrsordnung sind diese
Forderungen als Rechtspflichten formuliert. Es
ist deshalb nicht dem freiwilligen Ermessen
eines Fahrzeugfhrers berlassen, ob er sie
einhlt. Jeder ist dazu verpflichtet, und die
Verkehrspolizei wird ihre Verkehrsberwa-
chung gerade auch auf die konsequente
Durchsetzung dieser Rechtsnormen konzen-
trieren.
Im Kolonnenverkehr wie berhaupt beim dich-
teren Fahrzeug- und 'Fugngerverkehr wird
aber auch mehr als frher jeder Konzentra-
tionsmangel, jede Reaktionsverzgerung, jeder
Fahrtchtigkeitsmangel deutlich. Deshalb steht
die uneingeschrnkte Fahrtchtigkeit jedes
Fahrzeugfhrers mehr denn je im Vorder-
grund aller Erziehungsmanahmen. Ich mchte
deshalb mit aller Deutlichkeit aussprechen:
Ausnahmslos wird bei Alkoholgenu vor oder
whrend der Fahrt jedem Kraftfahrer die
Fahrerlaubnis entzogen. Wird ein Blutalkohol-
gehalt von 1 pro mille und mehr festgestellt,
wird die Einleitung eines Ermittlungsverfah-
rens geprft mit dem Ziel gerichtlicher Bestra-
fung. Wird darber hinaus unter Afkoholein-
Generalmajor H. Maily, Leiter der
HauptabteilungVerkehrspolizei
im Ministerium des Innern
Ls1
flu ein Verkehrsunfall herbeigefhrt, wird der
Kraftfahrer neben strenger Bestrafung persn-
lich fr die entstandenen Folgen haftpflichtig,
manchem nicht sympathisch sein, aber es gibt
mitunter keine anderen Wege, um jedem
Brger fr sein gekauftes Privatfahrzeug eine
Ein derartiger Kolonnenverkehr wird zur stn-
digen Erscheinungin den nchsten Monaten.
Jeder Fahrzeugfhrer musich durch rcksichts-
volles, diszipliniertes Verhalten auf dieseBe-
dingungeinstellen und sich ihr anpassen.
Foto: Zwingenberger
Stellflche zu sichern, zumal ja der Kraft-
fahrzeugbestand die nchsten Jahre mit un-
vermindertem Tempo weiter anwchst.
Fr den Besucherverkehr der Grostdte wird
die Empfehlung zum Abstellen der Kraftfahr-
zeuge in den Stadtvororten und von dort zur
Weiterfahrt mit den ffentlichen Verkehrsmit-
teln immer mehr zur Notwendigkeit. In Erfurt
und Leipzig werden die in die Stadtgebiete
einfahrenden Fahrzeugfhrer auf dieses Par-
ken und Pendeln und dafr geschaffene Auf-
fangparkpltze aufmerksam gemacht. Die
anderen Grostdte sollten dem nicht nach-
stehen. Denn auch parkplatzsuchende Kraft-
fahrer beeintrchtigen in den Stadtzentren
die Sicherheit und die Flssigkeit im Stra-
enverkehr.
In diesen Wochen wird die Aktion Zweirad-
fahrer gestartet. Trger dieser Aktion sollen
die Jugendlichen selbst sein, die FDJ- und
die GST-Organisationen sowie die Jugend-
VSAs. Ich halte das fr erwhnenswert, de.
die meisten der knapp 21/2 Millionen Kleir
kraftrder in unserer Republik von jungen
Menschen benutzt werden. Ein Unfall mit dem
Motorrad der mit dem Mokick ist aber fast
immer mit krperlichen Verletzungen verbun-
den. Die Jugendlichen davor zu schtzen, ist
Anliegen der gesamten Gesellschaft.
Es wurden und werden berall dort die besten
Erfahrungen berichtet, wo die Verkehrserzie-
hung der jungen Motorradfahrer von ihnen
selbst wahrgenommen wird, wo sie sich unter-
einander schulen, wo sie miteinander ben.
Sobald ltere VSA-Mitglieder ihnen diese
Verantwortung abnehmen, lassen sie in der
Eigeninitiative und in der Eigenverantwortung
manchmal nach. Das sollte beachtet werden.
Aufgabe der lteren Funktionre wre es, den
Jugendlichen bei der Schaffung der Voraus-
setzungen dafr zu helfen: Zweiradrallyes oder
Trials fr Jugendliche, Reparaturwerksttten
fr Mopeds und Motorrder, Suchfahrten, Ver-
kehrserziehungs-Diskos, Zweiradfahrer-Blle.
Es gibt dazu schon gute Erfahrungen in Eisfeld
und in Sonneberg, in Gotha, in Hohenstein-
Ernstthal und in Meien. Wir sollten ihre Ver-
allgemeinerung beschleunigen.
ohne da die Versicherung dafr eintritt. An
Der zunehmende Fahrzeugbestand geht aber
diesen Grundstzen knnen weder Frspra-
auch an den Landgemeinden nicht spurIo
chen noch beste Beurteilungen rtteln.
vorber. Jeder auf dem Lande wohnende wei
Der zunehmende Fahrzeugbestand - Ende
das. Damit mu aber auch die Qualitt der
1977 gab es in der DDR bereits 61/2 Millionen
Verkehrserziehung Schritt halten. Die Ver-
Kraftfahrzeuge - kompliziert nicht nur den
kehrssicherheitsaktivs in den landwirtschaft-
flieenden, sondern auch den ruhenden Ver-
lichen Betrieben und die Arbeitsgruppen fr
kehr. Jedes Kraftfahrzeug beansprucht eine
Verkehrssicherheit in den Landgemeinden sind
Stellflche. Sie kann nur im Wohngebiet des
aufgerufen, vor allem im Hinblick auf die
Fahrzeugbesitzers gewhrleistet werden, und
bevorstehende Erntesaison auf eine bestmg
selbst das bereitet schon vielerorts Schwierig-
liche Verkehrssicherheit und -disziplin hinzu-
keiten. In einigen Stdten wurden schon
wirken. Das beginnt bei der rechtzeitigen
eigene Parkordnungen erlassen. Man ist bei-
Erfassung smtlicher Fahrzeuge zur techni-
spielsweise in Efi'zelfl1ensdon- dazu ei'--
sEIeWOberprfung und fhrt weiter ber
gegangen, Betriebsfahrzeugen das Parken auf
wirkungsvolle Schulungen bis zu verstrkten
ffentlichen Straen und Pltzen zu verbieten
Kontrollen vor allem auf Fahrtchtigkeit. In
- in Ausnahmefllen werden befristete Son-
der Landwirtschaft gelten die gleichen Rechts-
dergenehmigungen erteilt. Hoben einzelne
normen wie berall. Wer da ein Auge zu-
Betriebe nicht gengend Stellflchen fr ihre
drcken will, schadet sich selbst und der Ge-
Fahrzeuge, mssen sie mit anderen Betrieben
selischaft.
k000erieren. Das maa auf den ersten Blick
114
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
Rechtsfahrgebot miachtet -
ein Toter!
Ein 27jhriger Mann, der seine Arbeit ordent-
lich verrichtet, im Betrieb diszipliniert auftritt
und sich ins Kollektiv einordnet, ist der Kraft-
fahrer A. Seit sieben Jahren fhrt er Krad, zu-
letzt eine ES 175/1". Hierbei zeigte er weit
weniger Verantwortungsbewutsein. In letzter
Zeit mute er zweimal wegen Fahrens mit ber-
hhter Geschwindigkeit ordnungsstrafrechtlich
zur Verantwortung gezogen werden.
Am Tattag befuhr er innerorts eine durch
Strauchwerk und Bume sehr unbersichtliche
Linkskurve mit 45 km/h. Die Fahrstrecke war
ihm bekannt, Er schnitt" diese Kurve derart,
da er weit auf die linke Fahrbahn geriet und
dort mit einem ihm entgegenkommenden vor-
schriftsmig rechts fahrenden Mopedfahrer
zusammenstie. Der Mopedfahrer hatte eben-
falls eine Geschwindigkeit von 45 km/h. Er
vurde durch das Verhalten des A. vllig ber-
-cischt und vermochte weder zu bremsen noch
unfallverhtend auszuweichen. Der Anprall war
heftig (die Anprallgeschwindigkeit betrug
90 km/h), beide Fahrer stieen mit den Kpfen
zusammen und erlitten schwere Verletzungen.
Wiesind schnell-
beschildert?,
Wiesind Schnellstraen beschildert, und wel-
chen Geltungsbereich hat das Verkehrszeichen
ZulssigeHchstgeschwindigkeit"?
Schnellstraen werden in Angleichung an
internationale Regelungen mit den bereits ge-
genwrtig gebruchlichen Verkehrszeichen
Zulssige Hchstgeschwindigkeit" (Bild 218)
beschildert. Mit diesem Verkehrszeichen kann
gem Paragraph 12 Absatz 2 StVO die zu-
lssige Hchstgeschwindigkeit herauf- oder
herabgesetzt werden. Deshalb findet dieses
Verkehrszeichen zum Beispiel auch Anwen-
ung zur Kennzeichnung der Schnellstraen.
Die mit dem Verkehrszeichen Zulssige
Hchstgeschwindigkeit" (Bild 218) herauf- oder
herabgesetzte Hchstgeschwindigkeit wird mit
dem Verkehrszeichen Ende der zulssigen
Hchstgeschwindigkeit" (Bild 222) aufgehoben.
Somit endet die angezeigte zulssige Hchst-
Beide trugen keinen Schutzhelm! Der Moped-
fahrer verstarb an den Verletzungen.
Der Kraftfahrer A. hat eine Elementarregel ab-
sichtlich verletzt. Seine Schuld an diesem
schweren Unfall wiegt schwer. Verste gegen
das Rechtsfahrgebot - 10 Abs. 2 StVO -
zhlen zu den Hauptunfallursachen. In diesem
Zusammenhang ist hervorzuheben, da das
Rechtsfahrgebot auch bei Mehrspurverkehr
auerhalb von Ortschaften gilt ( i1 Abs. 3
StVO). Demnach ist grundstzlich die uerste
rechte Spur zu benutzen. Die zweite und ge-
gebenenfalls dritte Spur darf, auer zum Ober-
holen, nur befahren werden, wenn die uerste
rechte bzw. mittlere Spur belegt sind. Nach
dem Oberholen ist wieder auf die rechts
liegende Fahrspur zu wechseln. Zu einer blen
Unsitte gehrt es, auf Autobahnen stndig
links zu fahren. Dadurch wird das Rechtsber-
holen provoziert, wodurch es zu schwerer, Un-
fllen gekommen ist.
Vom Rechtsfahrgebot darf beim Fahren in
Fahrspuren gleicher Richtung innerhalb von
Ortschaften @11 Abs. 2, StVO) abgewichen
geschwindigkeit nicht mehr an der nchsten
Kreuzung oder Einmndung, sondern wird
ausdrcklich mittels Verkehrszeichen aufge-
hoben. HauptabteilungVerkehrspolizei
Abbher
und Fugdnge
Wiehaben sich Fahrzeugfhrer an Kreuzun-
gen oder Einmndungen mit Verkehrsregelung
beim Abbiegen gegenber Fugngern zu
verhalten, deren Verkehrsrichtungebenfalls
freigegeben ist?
Gegenber den bisherigen Bestimmungen
wird Fugngern beim Oberqueren der Fahr-
bahn an Kreuzungen oder Einmndungen mit
Verkehrsregelung hhere Sicherheit gewhrt.
Fahrzeugfhrer, die abbiegen wollen, drfen
Fugnger der freigegebenen Verkehrsrichtung
nicht gefhrden oder behindern. Wenn es die
Situation notwendig macht, ist mit dem Fahr-
zeug anzuhalten und die Fugnger sind pas-
sieren zu lassen.
HauptabteilungVerkehrspolizei
werden. Probleme dazu mssen in diesem
Beitrag auer Betracht bleiben. Vom Rechts-
fahrgebot darf weiter abgewichen werden,
wenn dies besondere Umstnde erfordern. An
erster Stelle ist insoweit die in Befolgung der
Grundforderungen des 1 StVO mgliche
Situation zu nennen, in der die Gefahr eines
Unfalls nur durch das Ciberwechseln auf die
linke Fahrbahn gemeistert werden kann. (Vor-
rang der Grundregeln des 1 im Interesse
des Schutzes von Leben und Gesundheit). Wei-
tere besondere Umstnde sind Sperrung der
rechten Fahrbahn durch haltende oder par-
kende Fahrzeuge, durch Verkehrshindernisse
oder Fahrbahnschden. Schlielich mu und
darf z. B. vom Rechtsfahrgebot abgewichen
werden beim Einordnung zum Linksabbiegen
oder Wenden ( 15 Abs. 7 StVO), beim Ober-
holen ( 17 StVO), beim Begegnen mit Schie-
nenfahrzeugen ( 18 StVO), oder wenn rechts
liegende Grundstcke nicht anders erreicht wer-
den knnen. In jedem Fall ist Rcksicht auf den
nachfolgenden und entgegenkommenden Ver-
kehr zu nehmen.
Dr. Rolf Schrder
i3ehinderte
+s#nehmer
Warum regelt die StVO nicht die Kennzeich-
nungvon Krperbehinderten und Blinden?
Diese erfolgte schon im Paragraph 2 StVZO,
wonach Krperbehinderte gelbe Armbinden
mit schwarzen Punkten tragen bzw. Blinde
einen weien Gehstock mitfhren knnen.
Die Grundregeln fr das Verhalten im Stra-
enverkehr - Paragraph 1 StVO - tragen je-
doch dem erhhten Schutzbedrfnis von Kin-
dern, hilfsbedrftigen und lteren Personen
strker als bisher Rechnung. Jeder Verkehrs-
teilnehmer ist ihnen gegenber zu besonde-
rer Vorsicht und Rcksichtnahme verpflichtet.
Diese neu in die Grundregeln fr das Verhal-
ten im Strenverkehr aufgenommene beson-
dere Verpflichtung findet ein breites zustim-
mendes Echo.
Hauptabteilung Verkehrspolizei
Ab wann
Sicherheitsgurte?
Fr welcheSitzesind Sicherheitsgurte vorge-
schrieben, und. ab wann ist ihre Benutzung
zwingend gefordert?
Die StVZO regelt im Paragraph 65, da
Sicherheitsgurte fr die Vordersitze vorge-
schrieben sind. In der DDR serienmig her-
gestellte Kfz sind ab 1. Januar 1965, impor-
tierte Kfz ab 1. Januar 1966 mit Sicherheits-
gurten ausgerstet worden. Insoweit am Kfz
Vorrichtungen fr die Anbringung von Sicher-
heitsgurten vorhanden sind, mssen die Gurte
ab 1. Januar 1980 angelegt werden. Im Inter-
esse der eigenen Sicherheit sei jedem Fahrer
oder Beifahrer ans Herz gelegt, sich bereits
jetzt anzuschnallen.
Hauptabteilung Verkehrspolizei
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978 115
Anbouscheinwerfer--
Mitteilungaus dem Amt fr Standardisierung, Mewesen und
Im Zusammenhang mit den Schulungen anl-
lich der Einfhrung der neuen Straenver-
kehrs-Ordnung (StVO) sind wiederholt Fragen
wegen des Anbaues und der Verwendung von
zustzlichen Scheinwerfern an Kraftwagen ge-
stellt worden. Dabei wurde auf die Forderung
in 21, Absatz 2 StVO Bezug genommen, nach
der nur 2 Zusatzscheinwerfer gleicher Bauart
nach den Bau- und Betriebsvorschriften fr
Straenfahrzeuge in Betrieb genommen wer-
den drfen. Dazu werden nachstehend einige
Erluterungen gegeben:
In den in der Straenverkehrs-Zulassungs-
Ordnung (StVZO) enthaltenen Bestimmungen
ber den Bau und Betrieb von Kraftfahrzeu-
gen wird unterschieden zwischen Scheinwer-
fern, die vorhanden sein mssen, und solchen,
die vorhanden sein drfen. Zu den vorge-
schriebenen Einrichtungen gehren gem
58 StVZO Scheinwerfer, die Fernlicht und/
oder Abblendlicht ausstrahlen. Zu den mg-
lichen Einrichtungen fr die Fahrbahnbeleuch-
tung rechnen die Nebelscheinwerfer oder Kur-
venstrahler gem 60 StVZO. Hier mu hin-
zugefgt werden, da es besondere Kurven-
strahler" gar nicht gibt, sondern Nebelschein-
werfer diese Funktion zeitweilig wegen ihrer
besonderen breiten Lichtverteilung ausben
knnen.
Zu den Festlegungen in 58 StVZO wurde
vom Ministerium des Innern die Ausnahme-
genehmigung Nr. 10/74 herausgegeben (siehe
Heftl 1/76 X-Werte fr die Scheinwerferein-
stellung"), die die zulssige Anzahl der
Scheinwerfer fr Fernlicht regelt sowie die Be-
dingungen ihrer Verwendung. Danach drfen
an Kraftfahrzeugen (auer Kraftrdern) 2 oder
4 Scheinwerfer fr Fernlicht sowie 2 Scheinwer-
fer fr Abblendlicht vorhanden sein. Unma-
geblich ist dabei die Art ihrer Realisierung
d. h. es ist gleichgltig, ob diese Scheinwerfer
in die Karosserie integriert sind oder in einem
gesonderten Gehuse, z. B. auf der Sto-
stange, aufgebaut sind. Im letztgenannten Fall
sind solche Scheinwerfer deshalb keine Zu-
satzscheinwerfer im Sinne des 60 StVZO.
Entsprechend 60 drfen nun zustzlich zu
der oben genannten vorgeschriebenen Aus-
rstung, d. h. 2 oder 4 Scheinwerfer fr Fern-
licht und 2 Scheinwerfer fr Abblendlicht, 2 Ne-
belscheinwerfer angebracht sein. Fr die Pra-
xis kann das bedeuten: Bei Realisierung von
4 Fernlichtscheinwerfern durch 2 karosserie-
integrierte und 2 zustzlich angebaute Ein-
richtungen knnen nochmals 2 Nebelschein-
werfer zustzlich angebaut werden. Selbstver-
stndlich mssen alle Einrichtungen in einer
genehmigten Bauart ausgefhrt sein und eins
der Zulassungszeichen tragen.
Wenn in der neuen StVO im 21 gefordert
wird, da nicht mehr als 2 Zusatzscheinwerfer
gleicher Bauart in Betrieb genommen werden
drfen, so entspricht diese Regelung den schon
genannten Festlegungen in 60 StVZO, nach
der nur 2 Nebelscheinwerfer vorhanden sein
drfen. Diese Zusatzscheinwerfer nach 60
StVZO sind entsprechend Erluterung 5 zu
21 StVO zusammen mit den vorgeschriebe-
nen Beleuchtungseinrichtungen, also 2 oder
4 Fernliclitscheinwerfern oder 2 Abblendlicht-
scheinwerfern, zu betreiben. Zusammen mit
dem Standlicht drfen die Nebelscheinwerfer
nur dann verwendet werden, wenn die spe-
ziellen Anbaubedingungen nach Absatz 1 des
60 StVZO eingehalten werden.
Ein in der Praxis zu beobachtender Fall, da
Fahrzeuge mit 4 Nebelscheinwerfern ausge-
rstet sind (eventuell 2 weie und 2 gelbe),
ist also nach den geltenden Rechtsvorschriften
nicht zulssig, ebenso wie die noch immer an-
zutreffenden Schaltungen von 4 Abblendlicht-
Scheinwerfern an Fahrzeugen mit Doppel-
scheinwerfern (Polski-Fiat 125 p, Loda 1500
und Tatra).
Es sei weiterhin bemerkt, da die sich aus den
zitierten Rechtsvorschriften ableitenden Aus-
rstungsvarianten in tibereinstimmung sind mit
den internationalen Bestimmungen entspre-
chend der Konvention ber den Straenver-
kehr" vom 8. November 1968 (GBI.-Sonder-
druck Nr. 791) und dem kurz vor Verbindlich-
keitserklrung befindlichen ECE-Regelungsent-
wurf ber die Anbringung der lichttechnischen
Einrichtungen an Kraftfahrzeugen.
Abschlieend sei noch ein Hinweis zur uer-
lichen Unterscheidung der Scheinwerfer fr
Fernlicht gegenber den Nebelscheinwerfern
gegeben. Scheinwerfer fr Fernlicht weisen ge-
nerell eine erheblich und auffllig schwchere
Verrippung der Streuscheibe auf als Nebel-
scheinwerfer. Sowohl Fernlichtscheinwerfer als
auch Nebelscheinwerfer tragen heute fast
ausnahmslos das ECE-Zulassungszeichen, ein
eingekreistes E mit einer Indexzahl. (E15 ist
das von der DDR erteilte ECE-Zulassungs
chen.)
Entsprechend der Funktion der Einrichtungen
werden ber dem ECE-Zulassungszeichen Zu-
satzsymbole angegeben, von denen hier einige
folgen:
C - Abblendlicht
R - Fernlicht
CR - Abblendlicht und Fernlicht
HC - Hlogen-Abblendlicht
HR - Halogen-Fernlicht
HCR - Halogen-Abblendlicht und Fernlicht
B - Nebelscheinwerfer
A - Begrenzungslicht.
Einrichtungen, die noch allein das DDR-Zulas-
sungszeichen tragen, Wellenlinie mit Kenn-
buchstaben G und fnfstelliger Registriernum-
mer, sind an der Registriernummer erkennbar.
Scheinwerfer fr Fernlicht und/oder Abblend-
licht tragen die Nummer 22
die Registriernummer fr Nebelscheinwerfer
dagegen beginnt generell mit 24
B.-H, Beh'
2 -I
pL%1r1
....3
116
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
Bei diesem Zastava-Scheinwerfer hat die SFR
Jugoslawien das Zulassungszeichen E 10 fr
das Begrenzungslicht (A) und fr das Abbiend-
und Fernlicht (CR) erteilt. Die Indexziffern im
E-Zeichen kennzeichnen das Land, das die
lichttechnische Prfung vorgenommen hat. Sie
entsprechen der Reihenfolge des Beitritts zum
Abkommen vom 20. Mrz 1958 ber die An-
nahme einheitlicher Bedingungen fr die Ge-
nehmigung der Ausrstungsgegenstnde und
-teile von Kraftfahrzeugen und ber die gegen-
seitige Anerkennung der Genehmigung. (Der
Beitritt der DDR ist im GBI. II Nr, 15/1976,
Seite 307, verffentlicht.)
6
E 1 - BRD E10 - SFR Jugoslawien
E 2 - Frankreich E 11 - Grobritannien
E 3 - Italien E 12 - Osterreich
E 4- Niederlande E 13 - Luxemburg
E5 - Schweden E14- Schweiz
E6 - Belgien E15 - DDR
E7 - Ungarische VR E 16 - Norwegen
E8 - CSSR E17 - Finnland
E 9 - Spanien E 18 - Dnemark
E 19 - SR Rumnien
7 8
flfr -- - ---
i welche und wieviel
Warenprfung, Bereich Mewesen, FachabteilungOptik
(1) Zwei vorschriftsmig eingestellte Nebel-
scheinwerfer drfen zur zustzlichen Beleuch-
tung der Fahrbahn (bei Abbiend- und Fern-
licht) verwendet werden, auch wenn kein
Nebel herrscht. Ihre Einschaltung gemeinsam
mit dem Standlicht ist nur unter folgenden
Bedingungen zulssig: Paarweiser Anbau in
gleicher Hhe, nicht hher als die Haupt-
scheinwerfer, gleicher Abstand zur Fahrzeug-
mitte, Abstand zur Fahrzeugauenkante nicht
mehr als 40cm, tiefster Punkt mindestens
25cm, hchster Punkt maximal 75cm ber
der Fahrbahn.
(2) Hier haben die Nebelscheinwerfer mehr
als 40 cm Abstand zur Fahrzeugauenkante.
Sie drfen nur mit dem Abbiend- oder Fern-
licht einschaltbar sein.
(3) Vier Nebelscheinwerfer sind nicht erlaubt,
nur ein oder zwei davon sind zulssig.
(4) Insgesamt vier Fernlichtscheinwerfer (die
eingebauten Hauptscheinwerfer und die
beiden inneren) wren zulssig, ebenso die
beiden Nebelscheinwerfer. Allerdings handelt
es sich bei diesen inneren Anbauscheinwer-
fern um nicht fr die Fahrbahnbeleuchtung
zugelassene Weitstrahler.
(5) Diese Kombination, zwei Nebelschein-
werfer und zwei zugelassene Fernlichtschein-
werfer, entspricht den gesetzlichen Bestim-
mungen. Bei Fernlicht drfen auch die Nebel-
scheinwerfer mitleuchten.
(6) Nicht zulssig sind insgesamt drei Fern-
scheinwerfer (eingebaute Hauptscheinwerfer
und der mittlere). Entweder zwei oder vier
sind erlaubt.
(7) Drei Nebelscheinwerfer sind nicht erlaubt,
nurein oder zwei sind zulssig. Ihre Schal-
tung mit dem Standlicht ist hier nicht mglich,
da sie weiter als 40 cm entfernt von der
Fahrzeugauenkante sitzen.
(8) Drei angebaute Fernlichtscheinwerfer sind
nicht erlaubt, zwei sind zulssig. Aber nur
insgesamt vier Scheinwerfer drfen Fernlicht
ausstrahlen. Deshalb wren in diesem Fall die
Fernlichtfden der ueren Hauptscheinwerfer
abzuklemmen, so da bei Fernlicht nur die
inneren Hauptscheinwerfer und zwei an-
gebaute leuchten, bei Abblendlicht dagegen
nur die ueren.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
117
1
lt
I3IiiFJD4 1 igfI]
Vorfahrtsprinzipien nach der StVO 77
Wenn Tante Else einem Teil ihrer Verwandt-
schaft mitteilt, da sie eine Rente von 300,
Mark bekommt, und dem anderen Teil kund-
tut, da ihr 300,M zuerkannt wurden, dann
will sie hchstwahrscheinlich beide Male das-
selbe ausdrcken. Ihr wird vielleicht nicht ein-
mal bewut, da Leute, die es mit Formulie-
rungen sehr genau nehmen, einen Unter-
schied entdecken knnten. Wenn dagegen ein
Gesetzgeber ein bestimmtes Verhalten in
einer bestimmten Situation gleichen Inhalts
in andere Worte fat, dann mu man davon
ausgehen, da er das sehr bewut tut und
da dieses neue Wortkleid etwas bedeuten
soll.
Vorfahrt gewhren
Im 13 der alten StVO hie es: An Kreu-
zungen... hat Vorfahrt,...', oder: der Be-
nutzer der Hauptstrae hat Vorfahrt vor. . ."
usw. Obwohl dieses hat Vorfahrt" zu keiner
Zeit ein Recht auf Vorfahrt ausdrcken sollte,
wurde es doch im Unterbewutsein vieler
Kraftfahrer als solches verstanden, nach dem
Motto.,, Ich habeVorfahrt, der andere mu
warten.
In der neuen StVO heit es dagegen im 13:
Wer die Vorfahrt zu gewhren hat,...",
oder .....an Kreuzungen... ist dem die
Vorfahrt zu gewhren, . . ." Das klingt anders
und soll auch etwas anderes bewirken, nm-
lich eine andere Denkweise bei den Fahr-
zeugfhrern. Jetzt wird durch die neue For-
mulierung deutlicher als zuvor ausgedrckt,
da keiner irgendein Recht hat, sondern be-
stimmte Fahrzeugfhrer haben in bestimmten
Situationen bestimmte Pflichten zu erfllen.
Nicht mehr, aber auch nicht weniger.
Wartepflicht
Die Hauptpflicht, die sich aus dieser Lage
ergibt, ist die Wartepflicht. Fr wen sie sich
wann ergibt, ist in den sieben Abstzen des
13 eindeutig geregelt. Hier soll nur auf
eine Mglichkeit nher eingegangen werden,
die noch nicht allen klar zu sein scheint.
Im Absatz 4 heit es: Feld., Wald- und an-
dere Wege, die auf Straen einmnden oder
diese kreuzen, sowie die Ausfahrten aus
Grundstcken und Parkpltzen gelten als Ne-
benstraen gem Absatz 3." Praktisch be-
deutet das, da ein Benutzer solcher Wege
oder Ausfahrten aus Grundstcken und Park-
pltzen in jedem Falle wartepflichtig ist ge-
genber den Benutzern der Strae, auf die
er einmnden oder die er kreuzen will. Dabei
spielt es keine Rolle, ab diese Strae eine
Hauptstrae, Nebenstrae oder eine Strae
ohne vorfahrtsregelnde Zeichen ist. Hieraus
ergibt sich weiterhin, da Wege und Ausfahr-
ten, die im Bereich von Kreuzungen und Ein-
mndungen von Straen liegen, nicht in die
Vorfahrtsregelung an diesen Kreuzungen und
Einmndungen einbezogen werden (siehe Ab-
bildungen 1 und 2).
In Fllen, wo Wege als solche schlecht erkannt
werden knnen (weil sie eher wie eine Strae
aussehen), wird die Vorfahrt mit Verkehrs-
zeichen 226 oder 227 der Anlage 2 angezeigt.
Pflichterfllung
Schwieriger als die Antwort auf die Frage
Wer ist wartepflichtig?" ist jene auf die nach
der Art und Weise der Pflichterfllung. Die
grundstzlichen Gedanken dazu finden sich
im Absatz 1 des 13 und in den dazugehri-
gen Erluterungen. Betrachten wir die Forde-
rungen an den Wartepflichtigen einmal im
einzelnen.
- Wer die Vorfahrt zu gewhren hat, mu
rechtzeitig zu erkennen geben, da er seiner
Wartepflicht nachkommt. Rechtzeitig heit,
da die wohl meist unausbleibliche Geschwin-
digkeitsverminderung des Wartepflichtigen so
zeitig erfolgen mu, da die Nichtwartepflich-
tigen nicht verunsichert werden, was durch
ein zu schnelles Heranfahren an die Kreu-
zung oder Einmndung mglich wrde. Wie
schnell dos jeweils konkret ist, hngt von vie-
lerlei Umstnden ab. Zu ihnen zhlen die
ohnehin gefahrene Geschwindigkeit (bei 90
km/h vor einer Landstraenkreuzung mu
frher gebremst werden als vor einer Stadt-
kreuzung bei zulssigen 50 km/h), die Fahr-
zeugart, Witterungs- bzw. Stroenzustnde
und Sichtverhltnisse.
- Weiterhin wird gefordert, da der Warte-
pflichtige seine Bereitschaft zur Pflichterfl-
lung durch ein angepates Fahrverhalten zu
1,2 Wer aus Ausfahrten (Parkplatz, Grund-
stuck) auf eine Strae einbiegt oder diese
berquert, ist gegenber Fahrzeugfhrern
auf den Straen wartepflichtig. Liegen solche
Ausfahrten im Bereich von Kreuzunge'
oder Einmndungen, werden sie nicht in di
Vorfahrtsregelung (z. B. gem 13,
Absatz 5) einbezogen.
3 Der Wartepflichtigedarf eineKreuzung
oder Einmndungerst befahren, wenn er
ausreichende Sicht hat. Diesekann -wie
hier -durch parkendeFahrzeugeoder Fu-
gnger erschwert sein, auch dann, wenn keine
Fahrzeugeverkehrswidrig innerhalb des
1 O-m-Halteverbotes (vorderster Trabant)
parken.
4Der Wartepflichtige (Trabant rechts)
ist zu weit vorgefahren und blockiert damit
die rechte Spur. Der Fahrzeugfhrer verstt
damit gegen die Forderungen nach 13,
Absatz 1.
5 Der Wartepflichtige hat seine Pflicht durch
angepates Verhalten zu erfllen. Durch
das Aufstellen im unmittelbaren Gleisbereich
(obwohl es hier nicht notwendig wre) kann
einer rechtsabbiegenden Straenbahn die
Vorfahrt genommen werden. Ein solches
Verhalten verstt auch gegen 1, weil eine
von hinten kommendeStraenbahn ebenfalls
unntigerweisebehindert werden wrde.
118
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
erkennen geben mu. Hierunter ist in erster
Linie die schon erwhnte Geschwindigkeits-
verminderung zu verstehen. Dazu rechnet
aber auch das Aufstellen des Wartepflichtigen
,--,in einer Weise, da der Nichtwartepflichtige
nicht behindert wird, zum Beispiel durch zu
weites Nach-vorn-Fahren (auch wenn es
langsam geschieht), was den Nichtwarte-
pflichtigen zur Richtungsnderung oder zum
Bremsen zwingen knnte.
- Die Kreuzung oder Einmndung darf vom
Wartepflichtigen erst befahren werden, wenn
er ausreichende Sicht hat. Das ist eine Forde-
rung, die besonders ernst genommen werden
mu. Nach Vorfahrtsunfllen hrt man vom
Unfallverursacher hufig das Argument: Ich
habe den anderen berhaupt nicht gesehen."
Sicher gibt es Umstnde, hervorgerufen durch
bauliche Gestaltung, Witterungseinflsse oder
den Zustand des eigenen Nervenkostms, die
das Sehen des anderen erschweren. Aber
gerade dann mu vielleicht zweimal hinge-
schaut werden, bevor einmal gefahren wird.
Einige sichtbehindernde Faktoren sind relativ
konstant, zum Beispiel die durch Gebude,
Bume oder Bauzune hervorgerufen werden.
An sie kann man sich gewhnen", d. h. man
mu sich von ihnen nicht mehr berraschen
lassen. Andere wirken oft nur kurze Zeit und
sind konkret nicht voraussehbar. Dazu zhlen
um
groe Fahrzeuge in einer Spur, die die Sicht
auf eine andere Spur versperren, oder eine
Fugngergruppe, die morgens vielleicht nur
fr Sekunden die Sicht auf die Hauptstrae er
-
schwert. Beachtet man diesen Umstand aber
nicht, reichen wenige Sekunden aus, einen
Vorfahrtsunfall zu bauen".
Wie bei der Geschwindigkeit lassen sich
auch bei der Sicht keine konkreten Angaben
machen, weil die Bedingungen zu unterschied-
lich sind. Allgemein gilt aber beispielsweise,
wer ein schlecht beschleunigendes und/oder
langes Fahrzeug (zum Beispiel einen Lkw-
Zug) fhrt, braucht mehr Sicht als ein gut-
beschleunigendes Zweirad. Whrend der Fah-
rer letzteren Fahrzeuges meist nur Sicht auf
die Fahrbahn braucht, auf die er einbiegen
will, mu der Lkw-Zug-Fahrer mitunter auch
noch den Verkehr auf der Gegenfahrbahn
einsehen knnen, weil er eventuell beim Ein-
biegen einen Teil davon bentigt.
Zu einer ausreichenden Sicht gehrt auch, da
das eigene Fahrzeug durchsichtig" bleibt.
Im Winter reicht es eben nicht aus, da in
die vereiste Frontscheibe ein kleines Guckloch
gehaucht wird. Zur Vorfahrtsbeachtung mssen
zumindest auch die Seitenscheiben frei sein
(die freie Heckscheibe wird fr andere Auf-
gaben bentigt).
Schlielich sollte man nicht vergessen, da
all diese und nach andere Bedingungen zur
ausreichenden Sicht nur genutzt werden kn-
nen, wenn der Fahrzeugfhrer tatschlich auch
sehen kann. Das mag trivial klingen. Es ist
aber bekannt, da weitaus mehr Menschen
fehlsichtig sind, als es Brillentrger gibt. Das
trifft mit hoher Wahrscheinlichkeit auch auf
die Kategorie Kraftfahrer" zu.
Zuguterletzt wird im Absatz 1 gefordert, da
der Wartepflichtige die Kreuzung oder Ein-
mndung erst befahren darf, wenn jede Ge-
fhrdung anderer Fahrzeugfhrer ausgeschlos-
sen ist. In der Erluterung dazu wird auf die
besonderen Verkehrssituationen hingewiesen.
wie sie im 27 genannt sind.
Im Zweifel warten
Weil es - wie eingangs erlutert - kein Recht
auf die Vorfahrt gibt, darf die Vorfahrt auch
nicht erzwungen werden.
An Kreuzungen und Einmndungen gilt der
sogenannte Vertrauensgrundsatz, nach dem
ein Verkehrsteilnehmer davon ausgehen kann,
da andere Verkehrsteilnehmer ihre Pflichten
erfllen. Konkret heit das hier: Ein nicht
wartepflichtiger Fahrzeugfhrer kann davon
ausgehen, da ein Wartepflichtiger seiner
Wartepflicht nachkommt.
Nun gibt es aber eine Vielzahl von Situatio-
nen, in denen voraussehbar ist, da der
Wartepflichtige seinen Pflichten mit Sicherheit
oder hoher Wahrscheinlichkeit nicht nach-
kommen wird. Das ist zum Beispiel der Fall,
wenn ein Benutzer einer Nebenstrae nach
kurzem Holt wieder zgig anfhrt, obwohl
der Verkehr auf der Hauptstrae das eigent-
lich nicht zult, oder wenn einer, der auf
gleichrangiger Strae von links kommt, ohne
erkennbare Geschwindigkeitsverringerung auf
die Kreuzung zufhrt, oder wenn ein Warte-
pflichtiger beim Halten zu weit vorgefahren
ist, oder, oder...
In solchen und hnlichen Fllen ist der Nicht-
wartepflichtige zum Verzicht auf die Vorfahrt
verpflichtet. Pocht er auf ein - nicht existie-
rendes - Vorfahrtsrecht und kommt es zum
Unfall, macht er sich mitschuldig.
Analog verhlt es sich in Situationen, wo
ein Fahrzeugfhrer nicht oder nicht mehr wei,
wer nun eigentlich wartepflichtig ist. Das
kann in fremder Umgebung passieren oder
wenn die alte Umgebung umgeschildert"
wurde, oder wenn die Aufmerksamkeit auf
die Wegsuche gerichtet wurde und jemand
pltzlich vor oder gar schon auf der Kreuzung
steht, oder die Sichtverhltnisse (Dunkelheit,
Nebel) das Hauptstraen- oder Vorfahrtszei-
chen verschluckt" haben, oder wenn der
Schnee aus Straen und Wegen gleichbreite
und auch sonst ganz und gar hnliche Fahr-
streifen gemacht hat, oder, oder. ..
In solchen Zweifelsfllen sollte man sich immer
so verhalten, als wre man wartepflichtig.
Das kann im ungnstigsten Fall dazu fhren,
da ein, zwei andere auch warten. Vielleicht
bekommt man auch noch einen Vogel ge-
zeigt. Der ist aber schneller vergessen als die
Beule in der Tr, das Bein im Gips oder der
Stempel im. Berechtigungsschein. red-
4
.1\
5
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
119
Gefhrliche
Geflligkeiten
Ein Pkw-Fahrer beabsichtigte, aus einer
Nebenstrae kommend, nach links in die
Hauptstrae einzubiegen. Die Straen waren
mit entsprechenden Vrkehrszeichen gekenn-
zeichnet. Der Pkw-Fahrer ordnete sich ein und
zeigte die beabsichtigte Fahrtrichtungsnde-
rung an. Dabei nahm er einen Bus wahr, der
links, 30 m vor der Einmndung, auf der rech-
ten Fahrbahnhlfte der Hauptstrae an einer
Haltestelle hielt. Der Busfahrer fuhr an, um
aber sogleich wieder zu halten, denn er hatte
den Pkw-Fahrer als Bekannten erkannt. Er
grte ihn, indem er die Hand an den Kopf
fhrte. Der Pkw-Fahrer deutete dies als Zei-
chen, einbiegen zu knnen, sah nach links
und rechts und fuhr langsam weiter. Als er
die Mitte der Einmndung erreicht hatte, stie
er mit einem von links kommenden Krad-
fahrer zusammen.
Dieser hatte sich auf der rechten Fahrbahn-
hlfte der Einmndung genhert. Als er den
haltenden Bus bemerkte, setzte er sich all-
mhlich zur Straenmitte ab, um an diesem
vorbeizufahren. Seine Fahrgeschwindigkeit be-
trug etwa 50 km/h. Als er 15 bis 20 m vor
sich den langsam einbiegenden Pkw sah, ver-
suchte er diesem links auszuweichen, konnte
aber einen Zusammensto nicht verhindern.
Das Krad wurde dadurch auf den Gehweg
geschleudert und ri zwei Fugnger um.
Diese und der Kradfahrer wurden verletzt.
Dem Pkw-Fahrer wurde nicht angelastet, da
er den Gru des Busfahrers falsch ausgelegt
hatte. Er konnte dessen Zeichengebung im
Zusammenhang mit dessen Fahrweise als Ein-
rumen der Vorfahrt deuten.
Hiervon war auszugehen. Dennoch hatte er
den Unfall verschuldet. Er blieb verpflichtet,
sich von der tatschlichen Verkehrslage zu
berzeugen und den Vorfahrtsberechtigten
die Vorfahrt zu gewhren. Er wendete ein,
sich ausreichend nach links orientiert gehabt
zu haben, den Kradfahrer habe er nicht sehen
knnen, weil dieser durch den Bus verdeckt
gewesen sei. Er habe ihn pltzlich hinter dem
Bus hervorschieen" sehen.
Da beide Fahrzeuge in Bewegung waren,
mag dieser optische Eindruck zutreffen. Tat-
sache ist, da der Pkw-Fahrer, um freie Sicht
nach links zu gewinnen, mindestens soweit
auf die Hauptstrae fahren mute, da er
den vom Bus besetzten und dadurch fr ihn
verdeckten Teil der Fahrbahn versperrte.
Praktisch war dies Straenmitte. Dadurch
kreuzte er zwangslufig die Fahrtrichtung der
Vorfahrtsberechtigten und behinderte diese.
In dem Augenblick, als er ausreichend Sicht
hatte, war der Kradfahrer, der mit einem
solchen Fahrmanver nicht rechnete und dies
auch nicht mute, schon da. Die Sichtbehin-
derung durch den Bus war so erheblich, da
der Pkw-Fahrer mit dem Einbiegen htte so-
lange warten mssen, bis der Bus weiter-
gefahren wre. Dies htte nicht lange ge-
dauert, da der Busfahrer daran interessiert
ist, den Fahrplan einzuhalten und deshalb
nicht lnger als unbedingt erforderlich halten
wird. Wenn man aber unterstellt, der Bus-
fahrer habe dem Pkw-Fahrer aus Gefllig-
keit" die Vorfahrt eingerumt, haben wir es
mit einem nicht wenig anzutreffenden Fall von
Hflichkeit des einen zu tun, die Gefahren
fr andere heraufbeschwren kann.
Um nicht miverstanden zu werden: Ich pl-
diere fr Hflichkeit, Ritterlichkeit, Anstndig-
keit im Verhalten im Straenverkehr und
meine, da eine solche soziale Haltung nicht
allein durch Regelwissen entsteht bzw. ge-
festigt wird. Sie ist ein Grundanliegen der
neuen StVO und eine Frage der Einstellung
zu einem verantwortungsbewuten, diszipli-
nierten Verhalten im Straenverkehr. Diese
Einstellung gilt es von der Schule an ber die
Fahrausbildung und danach beim Kennen-
lernen von Gefahrensituationen und deren
Bewltigung sowie dem Speichern daraus ge-
wonnener Erfahrungen zu bilden und stndig
zu vertiefen. Es gibt viele Situationen im Ver-
kehrsgeschehen, die nicht durch Vorschriften
geregelt werden knnen. Dazu sind die wech-
selnden Bedingungen zu vielgestaltig. Zum
anderen liegt es dem sozialistischen Recht
fern, kleinlich zu reglementieren.
So kann es passieren, da auf einer Kreu-
zung gleichberechtigter Straen von drei Be-
teiligten nach dem Gesetz keiner die Vorfahrt
hat. Man verstndigt sich dann unterein-
ander, wer zuerst losfahren soll. Durch das
Wegfahren eines Beteiligten, liegt meist wie-
der eine von der Vorfahrtsregelung erfate
Verkehrslage vor, die allerdings oft nicht als
solche befolgt wird.
Auch bei Ausfahrten aus einem Grundstck
in eine verkehrsreiche Strae kommt es vor,
da die Ausfahrt nur dadurch mglich wird,
da jemand aus der Fahrzeugkolonne anhlt.
Weiter kann es vorkommen, da z. B. ein
Lastzug von der Hauptstrae in eine Neben-
strae nur unter der Voraussetzung einbiegen
kann, da der an sich Wartepflichtige vor-
her den Platz rumt. Diesem wird dann die
Vorfahrt gelassen.
All diese und hnliche Situationen sind ge-
fhrdungsfrei zu bewltigen, wenn die im
Paragraph 1 der neuen StVO formulierten
Grundforderungen zur Gewohnheit geworde-
nes Verhalten sind. Zu roten ist auerdem,
da derjenige, der in einer bestimmten
Situation das Vorrecht hat, dies nicht aus
Spielerei" aufgibt. Sein Verzicht mu einen
Sinn haben; also z. B. dann erfolgen, wenn
dadurch Gefhrdungen anderer vermieden
werden. Dann mu er sogar von seinem Vor-
recht zurcktreten.
Wenn er einem oder mehreren ntzt, mu
darauf achten, da er durch seinen Verzicht
nicht wiederum andere in Gefahr bringt. Er
mu sich auch eindeutig verhalten. Derjenige,
dem ein Recht eingerumt wird, mu daran
denken, da dies nur hinsichtlich des Ein-
rumenden" geschieht und nicht bedeutet,
da dies auch andere so deuten knnen und
sich entsprechend verhalten. Von seiner Ver-
antwortung gegenber diesen anderen wird
er nicht befreit.
Soweit es sich um sogenannte Standard-
situationen handelt, werden diese durch die
neue StVO eindeutig geregelt, ohne da dar-
aus etwa zu schlufolgern wre, da zuvor
Gesagte verliere an Bedeutung. Im Gegen-
teil, ein von Vorsicht, Rcksicht, Disziplin und
Verantwortung geprgtes Verhalten in jeder
Situation ist und bleibt die Grundforderung.
Die erwhnte Neuregelung betrifft z. B. 2
Abs. 4 StVO. Nach dem bisherigen 2 hatte--
auch die Fugnger auf abbiegende FaF
zeuge Rcksicht zu nehmen, obwohl ihre Ver-
kehrsrichtung freigegeben war. Praktisch war
es so, da sie oft der Gewalt" in Form des
strkeren" Verkehrsteilnehmers weichen mu-
ten.
Nach der neuen Regelung obliegt die not-
wendige Rcksichtnahme allein dem abbie-
genden Fahrzeugfhrer. Damit wird der Schutz
der Fugnger erweitert. Diese Regelung
stimmt mit 35 Abs. 2 StVO berein, die dem
Fugnger erhhte Sicherheit garantiert,
wenn er die Fahrbahn an verkehrsgeregelten
Kreuzungen oder Einmndungen berquert.
Erwhnt werden soll auch 27 StVO. Noch
dem Abs. 1 dieser Bestimmung drfen Fahr-
zeugfhrer einen Fugngerberweg, einen
Bahnbergang, eine Kreuzung oder Einmn-
dung, auch wenn die Verkehrsrichtung frei-
gegeben ist, nicht befahren, wenn dahinter
durch Verkehrsstau oder eine besondere Ver-
kehrssituation die ungehinderte Weiterfahrt
nicht mglich ist. Dr. Rolf Schrder
120
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
Fahrstrecke
DDR30
Berufskraftfahrer berieten Kriterien fr vorbildliches Verhaften im Straenverkehr
In Schwarzheide fand am 2. Mrz 1978 die
Verkehrssicherheitskonferenz des VEB Kombi-
nat Kraftverkehr Wilhelm Pieck" Cottbus statt.
Diese Konferenz stellte sich die Aufgabe, die
bisherige Arbeit auf dem Gebiet der Ord-
nung. Sicherheit und Disziplin im Straenver-
kehr 1977 einzuschtzen und die sich daraus
ergebenden Schwerpunkte fr die Kraftfahrer
des Kombinates fr die nchsten Jahre fest-
zulegen.
In seinem Referat fhrte Kombinatsdirektor
Horst Kittan unter anderem aus, da in den
Kollektiven aller Kombinatsbetriebe unter dem
Motto Fahrstrecke DDR 30 neue Ziele im
sozialistischen Wettbewerb zu Ehren des 30.
Jahrestages der DDR beraten und beschlos-
sen wurden. So wollen die 189 Kraftfahrer
des VEB Kraftverkehr Schwarze Pumpe Zweig-
betrieb Weiwasser mit ihren 170 Fahrzeugen
nen besonderen Beitrag leisten. Sie haben
di vorgenommen, den hohen Qualifizie-
rungsgrad und die groen Erfahrungen in
aktive Vorbildwirkung gegenber ihren Be-
rufskollegen als auch allen anderen Verkehrs-
teilnehmern umzusetzen. Ihr Leitmotiv dabei
ist: Jeder Unfall ist ein Unfall zu viel!
Gerade diesem Kraftverkehrsbetrieb kommen
im Personen- und Gtertransport des Kohle-
und Energiebezirkes wichtige Aufgaben zu.
Allein die Busfahrer befrdern tglich rund
10000 Fahrgste im Berufsverkehr. Deshalb
berieten die Kollegen, wie sie den sozialisti-
schen Wettbewerb zur Erhhung der Vorbild-
wirkung der Berufskraftfahrer noch wirkungs-
voller fhren knnen, Das Ergebnis ist das
auf dieser Seite verffentlichte Wettbewerbs-
programm, womit die Weiwasser Kraftfahrer
Normen festlegen, die obrechenbar sind und
die das Verhalten eines jeden Berufskraftfah-
rers bestimmen sollten.
Der stellvertretende Leiter der Hauptabtei-
lung Verkehrspolizei im Ministerium des In-
nern, Oberstleutnant Wolfram Zschorn unter-
strich in seinem Diskussionsbeitrag, da diese
wertvolle Initiative in allen Kraftverkehrs-Kom-
binaten und in den anderen Bereichen in der
gesamten DDR aufgegriffen und verwirklicht
werden mten. Dazu sei es erforderlich, be-
tonte der Leiter der Hauptverwaltung Kraft-
verkehr im Ministerium fr Verkehrswesen im
Schluwort, da ein jeder Kraftfahrer, ob
Lkw-, KOM- oder Pkw-Fahrer immer mehr
zum Vorbild fr andre Verkehrsteilnehmer
wird.
Whrend der Verkehrssicherheitskonferenz
wurden fnf Kraftfahrer des Kombinates als
Aktivist bzw.,, Vorbildlicher Kraftfahrer" aus-
gezeichnet. Es sind Rudi Jobst, Siegward
Mhle, Klaus Naujoks, Hans Tieck und Fritz
Walter.
Herbert Schadewald
Wettbewerbsprogramm
Durchsetzung hchster Sicherheit
an unseren Fahrzeugen
Wir handeln nach dem Grundsatz: Hchste
technische Sicherheit ist wichtigste Voraus-
'tzung fr hohe Verkehrssicherheit!"
.roftfahrer, Schlosser und Leitung des Zweig-
betriebes Weiwasser verpflichten sich des-
halb:
- die gem gesetzlicher Bestimmungen er
-
forderlichen technischen Dienste ordnungs-
und fristgem zu garantieren;
- zur tglichen Kontrolle des betriebs- und
verkehrssicheren Fahrzeugzustandes vor An-
tritt der Fahrt;
- zur ordnungsgemen und regelmigen
Wartung und Pflege der Fahrzeuge;
- bei Reparaturen die technische Sicherheit
uneingeschrnkt herzustellen und dafr die
Garantie zu bernehmen;
- die Fahrzeuge so zu behandeln, da tech-
nische und die Sicherheit beeintrchtigende
Mngel vermieden werden;
- die Funktionsfhigkeit der Fahrtschreiber
und konsequente Abrechnung nach Fahrt-
schreiberdiogrammen und die Obereinstim-
mung mit den Fahrtdokumenten und der
Stundenkarte zu gewhrleisten, bei Verst-
en erfolgt die Auseinandersetzung im Kol-
lektiv;
- zur ordnungsgemen Fhrung des Bord-
buches als wichtigstes Fahrzeugdokument.
Technische Mngel an Kraftfahrzeugen sind
fr niemand eine Entschuldigung!
2. Durchsetzunghchster Sicherheit
im Straenverkehr
Wir handeln nach dem Grundsatz-.,, Unflle
sind vermeidbar durch ordnungsgemes Ver-
halten aller Verkehrsteilnehmer!"
Deshalb verpflichten sich die Kraftfahrer des
Zweigbetriebes Weiwasser:
- zur bedingungslosen Einhaltung der StVO,
der BO-Kraft und der Betriebsverkehrsord-
nung;
- zur Aufmerksamkeit, Rcksichtnahme und
Disziplin gegenber allen Verkehrsteilneh-
mern;
- zur erzieherischen Einflunahme auf alle
anderen Berufskollegen;
- gegenber risikovollem, undiszipliniertem,
leichtfertigem und oberflchlichem Verhalten
von Verkehrsteilnehmern eine Atmosphre
der Unduldsamkeit zu entwickeln und zu kri-
tischen, sachlich-erzieherischen Auseinander-
setzungen mit dem Fehlverhalten unserer
eigenen Kollegen und anderer Verkehrsteil-
nehmer an Ort und Stelle;
die staatliche Leitung bei der Organisie-
rung und Durchfhrung von Fahrzeugappel-
len, Aus- und Einfahrtkontrollen gemeinsam
mit dem VSA zu untersttzen;
- zur konsequenten Einhaltung des Dienst-
planes einschlielich der Ruhezeiten.
Es besteht kein Zwang fr berhhte Ge-
schwindigkeit!
3. Durchsetzung hoher Materialkonomie
Wir handeln nach dem Grundsatz: Zwischen
Geschwindigkeit, Sicherheit und Material-
konomie besteht ein direkter Zusammen-
hang!"
Kraftfahrer, Schlosser und Leitung des Zweig-
betriebes Weiwasser verpflichten sich des-
halb:
- zur konsequenten Einhaltung der fr die
einzelnen Fahrzeugtypen vorgegebenen Richt-
geschwindigkeiten als Hchstgrenzen;
- zur stndigen Einhaltung der vorgegebe-
nen Treibstoffnormen durch Gewhrleistung
eines guten Wartungszustandes der Znd-
und Einspritzanlagen;
zu fachlich ordnungsgemer Fahrweise
durch
rechtzeitiges Anpassen an die gegebenen
Straen- und Verkehrsverhltnisse
sanftes, aber zgiges Beschleunigen, um
Behinderungen im Verkehrsablauf zu ver-
meiden
rechtzeitiges Schalten, weniger Bremsen;
- stets mit dem richtigen Reifeninnendruck
zu fahren und an der Aktion Gewinnen
durch Reifenpflege" teilzunehmen.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978 121
Sowjetunion
72 Oktan 0,14 Rubel
76 Oktan 0,15 Rubel
93 Oktan 0,20 Rubel
95 Oktan 0,20 Rubel
98 Oktan 0,20 Rubel
VR Bulgarien
83 Oktan 0,35 Lewa
93 Oktan 0,44 Lewa
96 Oktan 0,52 Lewa
Nur an der bulgarischen Grenze gibt es in
den Schipka'-Bros gegen Mark Benzin-
talons fr zwei Kraftstoffsorten. Pro Liter sind
gegenwrtig fr 93 Oktan 1,50. Mark und fr
96 Oktan 1,65 Mark zu zahlen. Diese Benzin-
gutscheine ermglichen eine Einsparung von
10 bzw. 23 Pfennig pro Liter gegenber den
Tankstellenpreisen.
Internationale
Benzinpreise
.
Fr alle Motortouristen, die in diesem Jahr
r,
eine Reise in unsere sozialistischen Nachbar-
staaten geplant haben, mchten wir an dieser
Stelle eine Information ber die derzeitig dort
( geltenden Benzinpreise geben. Die Preis-
angaben beziehen sich auf jeweils einen Liter
Kraftstofl:
VR Polen
Normal 11 Zioty
Super 13Ztoty
CSSR
88 Oktan 4,10 Ks
92 Oktan 4,30 Ks
96 Oktan 5,-. Ks
1
UngarischeVR
86 Oktan 5,- Formt
92 Oktan 6,50 Formt
98 Oktan 8,- Formt
SR Rumnien
R-90 4,30 Lei
R-98 E 4,50 Lei
-
-
Kraftfahrer werden entlang den Straen durch n.
die CSSR sehr hufig mit dem Begriff Mo-
torest" konfrontiert. Hinter diesem Wort ver-
eingerichtete Restaurants, die auf ihre s pe-
berg:nsKh kleine, gastliche, meist originellF

zieHen Gste (Motortouristen) eingestellt sind.
Einer dieser Lokalitten ist das Motorest

Ran" (Ranch) an der E 16 zwischen Trenin -


und Nove Mesto. - -
Ein ausgedienter, wiederhergerichteter Pferde-
wagen vermittelt wie die Pferdehalfter am
Eingang (Cowboyfilm-)Atmosphre. Durch
znftige Saloonpendeltren gelangt man in
die Gaststtte, in der unter anderem slowa-
kische Spezialiten angeboten werden. Auch
im Freien lt es sich unter den hlzernen
Pyramidendchern angenehm speisen. Den
echten slowakischen Schafskse vom Speise-
nlnn kann man in einem I,Innnn dny,innhnri-
...............
gen Bfett im Stck kaufen. Allerdings wird
In der CSSR sind in diesem Jahr noch an
dabei Gaststttenzuschlag berechnet. Doch
vier Sonnabenden die Geschfte ganztgig
drauen" ist dieser Kse nur schwer zu be-
geffnet. Das ist am 6. und 13. Mai sowie
kommen.
am 23. September und 14. Oktober 1978.
Herbert Schadewald
Gerhard Mller, Turnov
122
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
L
Prag -
anders erlebt
Fahrpreise' Bettkartenpreise2 (einschl. Vormerkgebhr)
1. Klasse 2. Klasse
1. Klasse 2, Klasse
1 Bettplatz
je Abteil
2 Bettpltze 3 Bettpltze
je Abteil je Abteil
Liege
50,70 101,40 33,80 67,60 57,60 115 27,70 55,40 19,10 38,20 t 5,80 1
1,60
Zu Ihrem Beitrag Autoreise vom Reisebro"
(Heft 1/1978) mchte ich Ihnen ergnzend
mitteilen, da ich 1977 als Autotourist fr
eine Bulgarien-Reise vom Reisebro der DDR
einen Talon erhielt, der mir im Notfall eine
kostenlose Inanspruchnahme des bulgarischen
Pannendienstes sichern sollte. Doch wer tritt
schon eine solche Reise mit dem Gedanken
an, da er unterwegs eine Panne bekommt
und auf fremde Hilfe angewiesen ist.
Obwohl der Wagen kurz vor der Reise in
einer Werkstatt berprft und verschiedene
Verschleiteile ersetzt wurden, wollte er in
Albena nicht mehr weiter. Dort lernte ich nun
den Service des bulgarischen Automobilclubs
schtzen, der den Pannendienst eingerichtet
hat. Diese gelben Wagen verkehren von
April bis Oktober auf den wichtigsten Haupt-
straen. An der Tankstelle in Albena erwar-
tete ich das Pannendienstfahrzeug, das
meinen Wagen gegen Aushndigung des
Talons etwa 30 km bis zur Werkstatt nach
Varna schleppte. Nach zwei Tagen konnte
ich den Wagen mit einer neuen Kupplung
wieder abholen. Diese Reparatur mute
allerdings bezahlt werden.
Heinz Nimtz, Halle
1
vom 5
Nach unserer Verffentlichung Pkw im
Saxonia" (Heft 1/1978, Seite 17) kam es zu
einigen Fahrplan- und Tarifnderungen, die
wir Ihnen im Folgenden mitteilen:
Auf dem Gebiet der CSSR fhrt der Saxonia
eine andere Strecke, die ber Proha Liben-
OlomoucPuchovLeopoldovGalanta--Nove
Zamky fhrt. Dadurch ndern sich die Fahr-
preise wie folgt:
1. Klasse:
alt: einfache Fahrt 49,00 M, Hin- und Rck-
fahrt 98,00 M
neu: einfache Fahrt 50,70 M, Hin- und Rck-
fahrt 101,40 lvi.
1
Jede erwachsene Person kann ein Kind bis zum voll-
endeten 5. Lebensjahr, fr das kein besonderer Platz
beansprucht wird, unentgeltlich mitnehmen. Fr die
anderen Kinder sind bis zum vollendeten 10. Lebens-
jahr Kinderfahrkarten zu lsen.
2
Fr jeden beanspruchten Liege- und Bettplatz ist -
auch fr Kinder - der volle Bettkartenpreis zu zahlen.
Zwei Personen knnen jedoch einen Bettplatz be-
nutzen, wenn eine Person das 10. Lebensjahr noch
nicht vollendet hat.
2. Klasse:
alt: einfache Fahrt 32,70 M, Hin- und Rck-
fahrt 65,40 M
neu: einfache Fahrt 33,80M, Hin- und Rck-
fahrt 67,60 M
Die Bettpreise sowie die Preise fr die Auto-
frachten sind von der Kursnderung nicht
betroffen.
Der D 1475 verkehrt tglich vom 23. Juli bis
9. September 1978 und zustzlich am 2., 9.
und 16. Juni 1978 sowie am 15., 22. und 29.
September 1978 ab Dresden Neustadt 19.52
Uhr. Ankunft in Budapest keleti pu ist um
10.40 Uhr.
Der D 1474 verkehrt tglich vom 24. Juni bis
11. September 1978 und zustzlich am 3., 10.
und 17. Juni 1978 sowie am 16., 23. und 30.
September 1978 ab Budapest keleti pu 20.45
Uhr. Ankunft in Dresden Neustadt um 11.15
Uhr.
Die Verladezeiten sind in Dresden Neustadt
von 17 bis 19 Uhr und in Budapest keleti pu
von 18 bis 19 Uhr.
Da dieser Autoreisezug besonders an den
Wochenenden sehr stark gefragt ist, emp-
fiehlt es sich - vor allem fr Pkw-Touristen
mit Campinganhnger - Reisetermine in der
Wochenmitte zu whlen.
Alle anderen, im Heft 1/1978 gegebenen Hin-
weise zum Saxonia" behalten weiterhin un-
eingeschrnkte Gltigkeit.
Scha.
Wer Prag einmal nicht nur als motori-
sierter Tourist erleben will, der greife
zum Bildband von Miroslov Khol Nage
Praha" (,Unser Prag"). Auf 178 Seiten
werden Farbfotos gezeigt, die uns in
anschaulicher Weise und aus ganz un-
gewhnlicher Perspektive das alte und
neue Prag vorstellen.
Ob man nun an den gewohnten Aus-
sichtspunkten steht, oder aber die
Stadt von weniger bekannten Orten
aus betrachtet, der Hradschin be-
herrscht Prag in gleicher Weise. Der
Veitsdom, die hervorstechendste Kom-
ponente des berhmten Panoramas
der Prager Burg, birgt archologische
Reste, die uns der Bildband nahe-
bringt. Dos malerische Goldene G-
chen im nordstlichen Teil der Burg
lernt man ebenso fotografisch kennen
wie den nach Westen gelegenen Pa-
radiesgarten und den sich nach Osten
hinziehenden Wallgarten.
Ebenso verweilen wir beim Hradschin
mit seinen Adelspalsten; das Palais
Schwarzenberg ist einer der ltesten
Renaissancepalste Prags. Der Loreto-
Platz und die Loreto-Kirche wurden
dargestellt sowie die Hradschiner Vor-
stadt Neue Welt, die Anfang des 14.
Jahrhunderts entstand. Von der ba-
rocken Niklaskirche schweift der Blick
ber die ganze Kleinseite mit ihrer
Judenstadt, die der lteste Teil Prags
ist.
Die Moldau und ihre Brcken zeigt
uns eine Luftaufnahme. Man bewun-
dert die rechts und links stehenden
alten, sagenumwobenen Schlsser und
Burgen.
Die Neustadt mit der Staatsbank, das
Museum Wiadimir lljitsch Lenin, der
Wenzelsplatz, die belebteste Verkehrs-
ader der Stadt, das Nationalmuseum,
der moderne Palast der Fderalver-
sammlung der CSSR werden uns nahe-
gebracht. Viele Grten und Parkanla-
gen werden vorgestellt. Stellvertre-
tend sollen hier nur der Vojan-Park,
der Wallensteingorten und der Park
des in den Jahren 1555 bis 1556 er-
bauten Renaissance-Lustschlosses Stern
in Liboc genannt werden.
Erluterungen zur Architektur und zur
Entstehungsgeschichte der vielen Bau-
ten aus der Gotik, des Barocks und
der Renaissance gibt der Anhang des
Bildbandes in tschechischer, russischer,
deutscher, englischer und franzsischer
Sprache.
Alles in allem ist dieser Bildband zum
Preis von 45,20 M ein vorzglicher
Reisebegleiter, und er kann fr viele,
die Prag noch nicht kennen, Anreiz fr
einen Besuch in der goldenen Stadt
sein oder Erinnerungen wecken und
Wissen vertiefen. -ause
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 123
Inscuss nvsrsicherungsschutz
Verehrter Herr Ernst!
Ihre Ausfhrungen im Heft 12/77
enthalten im Abschnitt Versiche-
rungsschutz von Kraftfahrzeugen fr
Insassen" eine Unklarheit, um deren
Klrung ich bitten mchte.
Da ich frher selbst eifriger Tramper
war, habe ich eine Schwche fr
diese Leidensgenossen". Nun lese ich
aus Ihrem Artikel, da nach den
neuen Bestimmungen des ZGB bei
einem Unfall der Halter oder Fahrer
in jedem Falle dem Mitfahrer
schadenersatzpflichtig ist. Bei Nicht-
verschulden ist die Sache klar: es zahlt
die Kfz-Haftpflichtversicherung des
Unfallverursachers. Aber wie sieht es
aus, wenn der Fahrer selbst den Unfall
verschuldet? Jedem kann das durch
momentane Unachtsamkeit, pltzliche
Vernderung des Straenzustandes,
gesundheitliche Strung usw.
passieren. Mu der Fahrer dann zum
eigenen Schaden auch noch die
Schadenersatzansprche der gefl-
ligerweise mitgenommenen Anhalter
bernehmen? Oder mutet man ihm zu,
fr solche Flle noch eine zustzliche
Insassenversicherung" abzuschlieen,
die meines Wissens nicht fr Familien.
angehrige, also nur fr Geflligkeits-
mitfahrer gilt?
Fr nhere Informationen zu diesem
Thema wre ich Ihnen sehr dankbar.
Dr. Hagner, Wurzboch
Sehr geehrter Herr Dr. Hagner!
Die Redaktion bermittelte uns Ihre Anfrage.
Im Interesse der besseren Ubersicht ber die
rechtlichen Zusammenhnge der Probleme, die
Sie ansprachen, halten wir es fr angebracht,
wenn wir Ihre Fragen nicht im einzelnen, son-
dern in der folgenden zusammengefaten
Form beantworten.
Seit Einfhrung des Zivilgesetzbuches der DDR
ist der Halter eines Kraftfahrzeuges fr Sch-
den verantwortlich, die beim Betrieb dieses
Fahrzeuges einem anderen zugefgt werden,
ohne da hierbei das Verschulden des Halters
vorzuliegen brauchte ( 345 ZGB). Man spricht
bei dieser Art der Schadenersatzverpflichtung
im ZGB von der erweiterten Verantwortlich-
keit fr Schadenszufgung". Die Besonder-
heiten und Gefahren des Verkehrsgeschehens
erforderten, die Wiedergutmachungspflicht
nach diesen Grundstzen zu regeln und damit
die Rechte und Interessen der Geschdigten
in grtmglichem Umfang zu gewhrleisten.
Whrend nach frherem Recht eine Verant-
wortlichkeit des Kraftfahrzeughalters gegen-
ber den Fahrzeuginsassen nur bei entgelt-
licher ffentlicher Personenbefrderung be-
stand, bezieht sich die Ersatzpflicht gem
ZGB nunmehr auch auf die Schdigung von
Fahrzeuginsassen, die aus Geflligkeit mit-
genommen werden.
Eine Schadenersatzpflicht des Halters oder
Fahrers ist auch dann gegenber den Fahr-
zeuginsassen grundstzlich gegeben, wenn
Halter oder Fahrer das Schadenereignis
schuldhaft herbeigefhrt haben.
Die Kraftfahr-Haftpflichtversicherung, die fr
jedes in der DDR polizeilich zugelassene
Kraftfahrzeug als Pflichtversicherung besteht,
umfat die Befriedigung berechtigter und
die Abwehr unberechtigter Schadenersatz-
ansprche, die auf Grund der Rechtsvorschrif-
ten ber die materielle Verantwortlichkeit -
also der eingangs erwhnten Bestimmungen
im ZGB - gegen Halter oder Fahrer des
Kraftfahrzeuges erhaben werden, wenn aus
dem Halten oder durch den Gebrauch des
Fahrzeuges Dritten ein Schaden entsteht.
Folglich umfat -der Kraftfahr-Haftpflichtver-
sicherun9sschutz auch die Schadenersatz-
ansprche der Fahrzeu9insassejch9l-
ob es sich hierbei um Tramper" oder an-
dere Mitfahrer handelt. Nicht versichert sind
lecliglhden,d!edeFah&ter,der
Fahrer und deren Ehepartner, minderjhrige
Kinder oder andere unterhaltsberechtigte An-
ehdge erleiden.
Um speziellen Wnschen von Kraftfahrzeug-
haltern und Fahrern zu entsprechen, die fr
sich und ihre Mitfahrer einen zustzlichen
Versicherungsschutz haben wollten, wurde die
Unfallversicherung fr Insassen von Kraft-
fahrzeugen" geschaffen. Diese besondere Ver-
sicherungsform erstreckt sich auf Unflle, die
die versicherten Personen in urschlichem Zu-
sammenhang mit dem Lenken und Benutzen,
dem Be- und. Entladen, dem Abstellen des
Kraftfahrzeuges sowie der Pflege, Wartung
und anderen Arbeiten am Fahrzeug erleiden.
Versichert ist durch die Versicherungsform jeder
berechtigte Insasse - die Familienangehri-
gen ebenso wie die Tramper" oder Anhal-
ter" - des im Versicherungsvertrag bezeich-
neten Kraftfahrzeuges. Dagegen sind nicht
versichert die Unflle, die auerhalb des
Fahrzeuges oder der vorgenannten Ttig-
keiten entstehen. Dafr gibt es die weitaus
umfassendere allgemeine Unfallversicherung,
die sich auf alle Unflle des tglichen Lebens,
einschlielich der Unflle beim Benutzen von
Kraftfahrzeugen erstreckt.
Bei der Insassen-Unfallversicherung ist es u,
erheblich, wer den Unfall verursacht hat.
Schadenersatzansprche der Insassen gegen-
ber dem Fahrzeughalter oder Fahrer bzw.
einem dritten Schadenverursacher knnen un-
abhngig von einer bestehenden Insassen-Un-
fallversicherung auf der Grundlage der ge-
setzlichen Bestimmungen ber die Verantwort-
lichkeit bei Schadenszufgung geltend ge-
macht werden.
Von der Insassen-Unfallversicherung ausge-
schlossen sind Unflle, die bei oder als Folge
einer vorstzlichen Straftat der versicherten
Person eingetreten sind. Die Staatliche Ver-
sicherung kann aber auch die Leistung ganz
oder teilweise fr den Fahrer versagen, der
bei Eintritt des Unfalles unter Alkohol stand
oder nicht die vorgeschriebene Fahrerlaubnis
besa und den Unfall schuldhaft herbei-
gefhrt hat. Eine hnliche Leistungseinschrn-
kung kann auch fr die anderen Insassen er-
folgen, wenn sie sich einem Fahrer anvj-----
trauten, obgleich sie wuten, da dieser dut
Alkoholgenu in seiner Fahrtchtigkeit beein-
trchtigt war oder nicht die vorgeschriebene
Fahrerlaubnis besa.
Die Insassen-Unfallversicherung ist eine von
der Kraftfahr-Haftpflicht- und auch Kaskover-
sicherung vllig unabhngige Versicherungs-
form, die auf freiwilliger Basis abgeschlossen
wird. Sie bezieht sich auf ein bestimmtes im
Versicherungsschein anzugebendes Kraftfahr-
zeug, dessen berechtigte Insassen vertrags-
gem unfallversichert sind. In einem auf
diese Weise versicherten Fahrzeug sind alle
zugelassenen Pltze und damit alle berechtig-
ten Insassen mit den gleichen Versicherungs-
summen fr den Fall des Todes und des
dauernden Krperschadens versichert.
Siegfried Ernst, Sektorenleiter
StaatlicheVersicherungder DDR,
Hauptverwaltung
124 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
Erfahrungen mit einem Olbernhauer Wohnze/tanhnger
im Juni 1974 kauften wir nach zweijhriger
Wartezeit beim IFA-Vertrieb Neubrandenburg
inen Wohnzeltanhnger CT 6-1. Wir hatten
uns schon nach Prospekten (die man beim IFA-
Vertrieb leider nur ansehen, aber nicht mit-
nehmen kann), hauptschlich aber nach dem
Testbericht im Deutschen Straenverkehr"
(Heft 9/1972) auf den CT 6-1 vorbereitet. Vor
der ersten Urlaubsfahrt wurden wie empfoh-
len - Haupt- und Vorzeit zur Probe aufgebaut.
Das war goldrichtig, denn es ist ausgesprochen
peinlich, wenn jemand unter den Blicken und
Bemerkungen schlauer" Nachbarn auf dem
Zeltplatz womglich schon eine halbe Stunde
braucht, um den Anhnger mit Hilfe der Kur-
belsttzen einigermaen in die Waage zu brin-
gen
Inzwischen ist unser CT 6-1whrend vier groer
Urlaubsfahrten und einiger Kurzurlaube rund
10500 km gerollt und hat insgesamt etwa
6 Monate aufgebaut gestanden.
Gut zu ziehen
Das Fahrverhalten des CT 6-1 ist ausgezeich-
net (Zugwagen Wartburg 353). Obwohl die
'30 kg Zulodungsmglichkeit zumindest im Ur-
.iub ausgeschpft werden, merkt man den An-
hnger in der Ebene kaum hinter dem Pkw.
Natrlich ist das Beschleunigungsvermgen
nicht so gut, und man tut auch gut daran, den
Sicherheitsabstand etwas grer zu halten,
denn die Bremswege verlngern sich beim un-
gebremsten Anhnger merklich, Im Gebirge,
bei strkeren Steigungen, mu fter in den
zweiten und gelegentlich auch in den ersten
Gang geschaltet werden. (Bei starkem Geflle
Freilauf sperren!) Das Fehlen einer Anhnger-
bremse haben wir bisher, auch im Gebirge,
nicht als besonderen Nachteil empfunden. So-
lange es noch keine Rckfahrautomatik gibt,
ist vor allem das Rangieren ohne Bremse ein-
facher.
Fahren mit Haube
Die vordere Wand des Anhngerkastens ist
whrend der Fahrt, vor allem bei Regenwetter,
einem stndigen Angriff durch Sand, Wasser
und Steine ausgesetzt. Schnell leidet der Lock
darunter. Bei unserer ersten Urlaubsfahrt
drang trotz der Moosgummiabdichtung des
Deckels Wasser in die vorderen Stauksten
ein. Seitdem fahren wir nur noch mit der (mit-
gelieferten) Schutzplane, auch wenn das nicht
gerade elegant aussieht. (Schluleuchten und
das Kennzeichnen mssen allerdings frei-
bleiben!)
Das Aufbauen des Anhngers ist im Vergleich
zum Aufbau eines Steilwandzeltes hnlicher
Grenordnung sehr schnell zu bewltigen.
Wir brauchen bei Unterwegsbernachtungen
(wenn nur das Hauptzelt aufgebaut wird) mit
einem eingespielten fnfkpfigen Team"
durchschnittlich eine halbe Stunde - mit dem
Aufblasen der Luftmatratzen (elektrisch), dem
Einrumen und Teekochen. Fr einen ganz
wesentlichen Vorteil des CT 6-1 gegenber der
Ausfhrung mit Deckel" auf der Erde (CT5)
halten wir die relative Unabhngigkeit von
der Gelndebeschaffenheit. Wenn nur die
Rder einigermaen waagerecht stehen, kann
man alles andere durch Unterlagen oder
Lcher ausgleichen. Gerade im Gebirge sind
die Zeltpltze ja oft uneben und felsig.
Allerdings sollten die Sttzen der kleinen
Liegeflche im Werk etwas gewissenhafter be-
festigt werden. Eine der Nietverbindungen
lste sich bei uns schon recht bald.
Ablagen zu rar
Die Einrichtung des Anhngers mit vier Truhen
und der Heckkche hilft sehr, Ordnung zu hal-
ten. Wenn aber nachts fnf erwachsene Per-
sonen schlafen, wird die Ablagemglichkeit fr
die Kleidung knapp, vor allem ohne Vorzeit.
Wir haben deshalb an der vorderen Hnger-
wand zwischen den tiefen Truhen noch ein
loses Regal mit zwei etwa 30 cm breiten Ab-
lagebrettern eingefgt, dessen oberes Brett di
Sitzgruppe zu einem U ergnzt und auf dem
man auch sitzen kann. Die zwei Seiten und
zwei Ablagen des Regals bestehen aus
Leistenrahmen mit 6 mm Sperrholz. Sie sind
nicht fest verbunden, sondern halten sich durch
die Einpossung.
Die Minikche in der Hngerrckwand erfllt
die Erwartungen. Der Inhalt einer 3-kg-Gas-
flasche reicht bei uns etwa zwei Wochen (ohne
Heizung oder Lampe). Wir nehmen deshalb
noch eine zweite Flasche mit. Den Schrankteil
neben dem Herdteil haben wir mit einem
Zwischenboden (Sprelacart auf Leisten) ver-
sehen.
Regenfest und stabil
Dem Zeltstoff des Haupt- und Vorzeltes kann
man ausgezeichnete Qualitt bescheinigen.
Wir hatten im Sommer 1975 westlich von
Zakopane viel Regen, darunter zweimal un-
unterbrochenen Dauerregen von 60-70 Stun-
den. Bis auf einige Tropfen, die sich cm Ge-
stnge bildeten, blieb alles dicht. tjberzelte
oder Plastikplanen haben wir noch nie be-
nutzt.
Unser Vorzeit hat den Eingang von der
Kchenseite. Diese Lsung ist unpraktisch, da
durch die schrge Lage bei Regen zwangs-
lufig die Reiverschlsse na werden. Die
entstehende Spannung beansprucht sie erheb-
lich. Im ersten Urlaub fiel auch gleich einer
aus.
Wir haben uns in der Vertragswerkstatt in
Lindow ein kleines Vordach an das Vorzeit
nhen lassen, dadurch bleibt der Eingang jetzt
trocken. Bei Eingngen an der senkrechten
Wand des Vorzeltes gibt es diese Probleme
nicht.
Nazusammenklappbar?
Da es - im Gegensatz zu den Prospekten (in
denen ewiger Sommer ist) - bei uns fter
regnet, mu man insgesamt mit der Feuchtig-
keitsabhngigkeit eines Zeltanhngers fertig-
werden. Nach unseren Erfahrungen schadet es
z. B. nichts, wenn das Zelt auch mal na zu-
sammengeklappt wird, sofern man es am glei-
chen Tag wieder aufbaut. Da ein nasses Zelt
die Feuchtigkeit im geschlossenen Anhnger
auch nach unten abgibt (wir haben im Mittel-
gang hauptschlich die Campingmbel, Schlaf-
scke und Decken verpackt), empfiehlt es sich
sehr, ein groe Stck Plastikfolie ber das
ganze Gepck einschlielich der Sitztruhen zu
legen, bevor das nasse Zelt darber geklappt
wird. Ein nasses Vorzeit legt man am besten
auen auf den Hngerdeckel unter die Ab-
deckplane.
Wenn man lngere Zeit an einer Stelle bleibt
und das Vorzeit mit aufbaut, braucht man Ab-
lage- und Aufhngemglichkeiten fr viele
Dinge. Einiges kann mit Haken an die Stan-
gen gehngt werden, aber das reicht nicht.
Eine selbstgebaute Stellage aus sechs Holz-
stangen, einem Stahlrohr, einigen Sperrholz-
und Hartfaserplatten und Schrauben mit
Flgelmuttern hat sich bewhrt.
Fr groeFamilien
Fr alle, die mit einem Wohnzeltanhnger
CT 6-1 liebugeln oder ihn demnchst erhal-
ten, knnen unsere Erfahrungen vielleicht eine
kleine Hilfe sein. Alte Hasen aber mgen ver-
zeihen, wenn fr sie Selbstverstndliches ge-
sagt wurde.
Alles in allem: Bercksichtigt man Mglich-
keiten und Grenzen eines Zeltanhngers, wird
man - wie wir - sagen knnen, da der
CT 6-1 ein sehr brauchbares Gefhrt fr den
Urlaub einer greren Familie ist.
Cli. Grtler, Kratzeburg
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 411978
- 125
1
Vor kurzem fand vor dem 3. Strafsenat des
Obersten Gerichts ein Kassationsverfohren
statt, dem folgender Sachverhalt zugrundelag:
Ein etwa 30j6hriger Brger, dem die Fahr-
erlaubnis wegen Verkehrsgefhrdung durch
Trunkenheit entzogen worden war, benutzte
den Pkw seines Vaters, um gemeinsam mit an-
deren Personen an entlegene Orte zu fahren
und dort aus geschlossenen Gaststtten bzw.
Geschften Alkohol zu entwenden.
Als die Benutzung dieses Pkw nicht mehr mg-
lich war, wurde ein anderer nach Aufbrechen
der Tr unbefugt zu mehreren Fahrten an ver-
schiedenen Tagen benutzt, dabei z. T. unter
Einflu von Alkohol.
Nach einer Familienfeier seiner Eltern bot er
sich an, vier Gste mit dem Pkw noch Hause
zu fahren. Dies geschah auch, ohne da diese
merkten, da er erheblich Alkohol getrunken
hatte. Dabei fuhr er mit berhhter Geschwin-
digkeit, geriet ins Schleudern, kollidierte mit
Fahrzeugen und verursachte Sachschden.
Nachdem die Personen das Fahrzeug verlas-
sen hatten, wurde versucht, die Weiterfahrt des
Fahrzeuges zu verhindern. Dies vereitelte er
durch rasches Anfahren, wobei er die in der
Nhe stehenden Personen erheblich gefhr-
dete. Sie konnten sich nur durch Beiseitesprin-
gen vor einem Zusammensto retten.
KeineGnadefr Unbelehrbare
Das Kreisgericht hatte den Entzug der Fahr-
erlaubnis mit dem Hinweis auf den in einem
anderen Strafverfahren erfolgten, aber zeitlich
begrenzten nicht ausgesprochen. Der 3. Straf-
senat des Obersten Gerichts hat dieses Urteil
zuungunsten des Angeklagten korrigiert und die
Fahrerlaubnis auf unbegrenzte Zeit entzogen.
Entscheidend war dabei, da der Angeklagte
bereits wegen Verkehrsgefhrdung durch Trun-
kenheit ( 200 StGB) vorbestraft ist und von
der Deutschen Volkspolizei mehrfach wegen
Fhren eines Fahrzeuges unter Alkoholeinflu
zur Verantwortung gezogen. wurde.
Die im Verhalten des Angeklagten zum Aus-
druck kommende Verantwortungslosigkeit, das
2
Wik
3
1 Achtung HeR VerkehrsontrcUeH Kreft
fcihrern, die bei derartigen Kontroen under
Alkoholeinflu stehend angetroffen werden,
wird die Fahrerlaubnis entzogen.
2 Nicht bei jeder Verkehrsstraftcw der
Entzug der Fahrerlaubnis. Da bei diesem Auf-
fahrunfall keine schwerwiegenden Folgen
eingetreten waren, wurde der Verursacher md
einer Ordnungsstrafe belegt.
3 Zum Programm der Verkehrskontrollen
gehrt auch die Alkoholkontrolle, das Puster
in die Tte oder das Rhrchen. Bei diesem
Kraftfahrer blieb die Tte klar. Wird auf diese
Weise Alkohol nachgewiesen, kann das zum
Entzug der Fahrerlaubnis fhren.
rcksichtslose Durchsetzen egoistischer Inter-
essen selbst bei erheblicher Gefhrdung an-
derer Verkehrsteilnehmer erfordert, da er fr
unbegrenzte Zeit vom Fhren eines motorisier-
ten Fahrzeuges im Verkehr, fr das eine Fahr-
erlaubnis bentigt wird, ausgeschlossen wird.
Die Notwendigkeit dieser gerichtlichen Strafe
nach 54 StGB ergibt sich nicht zuletzt auch
daraus, da er aus vorangegangenen Bestra-
fungen wegen gleicher Rechtsverletzungen
keine Lehren gezogen hat. Im Gegenteil - er
ignorierte entsprechende Beschrnkungen und
benutzte Pkw unbefugt und ohne im Besitz
einer Fahrerlaubnis zu sein, die ihm ja bereits
zeitweilig entzogen war.
Dieser Brger garantiert in keiner Weise ein
solches Verhalten, da fr die notwendige
Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer im
Sinne von 1 Abs. 1 und 7 unserer neuen
StVO erforderlich ist.
Wann wird dieFahrerlaubnis
entzogen?
Die vom Obersten Gericht getroffene Entschei-
dung findet sicher Zustimmung aller verant-
wortungsbewuten Verkehrsteilnehmer. Wie-
derholt wird aber gefragt, ob denn ein Fahr-
erlaubnisentzug immer notwendig ist, wenn
eine Verkehrsstraftat vorliegt. Das Plenum des
Obersten Gerichts der DDR hat sich vor kur-
zem auch mit diesen Problemen beschftigt.
Die Gerichte gehen zutreffend beim Fahr-
erlaubnisentzug von folgenden Grundstzen
aus: Nicht bei jeder Verkehrsstraftat erfolgt ein
Entzug.
Wichtige Gesichtspunkte dafr, ob ein solcher
zu erfolgen hat, und falls ja, wie lange er
dauern mu, sind u. a.:
- die Art der Pflichtverletzung (z. B. nach der
StVO), die der Straftat zugrunde lag,
- der Grad der Schuld,
- die Auswirkpngen des Entzugs auf den Be-
ruf, die staatsbrgerlichen Verpflichtungen
oder wichtige persnliche Belange (z. B. An-
fahrt zur Arbeitsstelle).
126

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978


1
e wirksame Erziehungsmanahme
Der Entzug der Fahrerlaubnis wird zutreffend
in folgenden Fllen ausgesprochen, wenn
- ein schwerer Verkehrsunfall auf einem
rcksichtslosen Verhalten - z. B. infolge
Alkoholgenu - beruht ( 196 Abs. 3
Ziff. 2 StGB);
- der Tter wegen Verkehrsgefhrdung durch
Trunkenheit bestraft wird ( 200 StGB);
- eine schwere Straftat im Zusammenhang
mit der Benutzung eines Kfz begangen
wurde (z. B. umfangreiche Diebsthle oder
Sittlichkeitsverbrechen an verschiedenen
Orten);
- der Tter bereits wiederholt wegen bewu-
ter Miachtung von Rechtsvorschriften im
Zusammenhang mit dem Fhren von Kfz
strafrechtlich oder mit Ordnungsstrafma-
nahmen zur Verantwortung gezogen wurde.
Auch wenn durch einen Verkehrsunfall mehrere
Personen gettet werden ( 196 Abs. 3 Ziff, 1
StGB) wird in der Regel die Fahrerlaubnis
entzogen.
Wielangewird dieErlaubnis
entzogen?
In anderen Fllen ist die Erlaubnis zu ent-
ziehen, wenn die ausgesprochene Strafe da-
durch in ihrer Wirkung verstrkt werden mu.
Das hat differenziert zu geschehen und hngt
von den jeweiligen konkreten Tatumstnden
und dem bisherigen Verhalten des Tters ab.
Der Entzug mu aber notwendig sein, um mit
dieser spezifischen Manahme den Fahrzeug-
fhrer am nachhaltigsten zu einem verantwor-
tungsbewuten Verhalten zu erziehen. Nur
dann ist er gerechtfertigt. Der zeitlich begrenzte
Fahrerlaubnisentzug wird fr hchstens fnf
Jahre ausgesprochen. Auf diese Zeit wird die
Dauer des vorlufigen Entzuges durch die
Deutsche Volkspolizei angerechnet. Nicht be-
rcksichtigt wird die Zeit des Vollzuges einer
evtl. Freiheitsstrafe.
Wann aber wird der mit weitreichenden Kon-
sequenzen verbundene Fahrerlaubnisentzug
auf unbegrenzte Zeit ausgesprochen? Von
einer solchen Manahme wird im Zusammen-
4 Bei kleineren Versten gegen die Ee-
stimmungen der StVO reichen manchma
freundliche Ermahnung oder eine leichte ver-
kehrserzieherische Manahme. Bei schweren
Versten mssen hrtere Manahmen ein-
geleitet werden, mitunter auch de Enzu er
Fahrerlciubns,
5 Schwere Verkehrur brnen zuscdr-
iche Gefahren fr den brigen Verkehr md
jich. Notwendige Umleitungen erfordern von
den Verkehrsteilnehmern viel Verstndns,
Konzentration und Aufmerksamkeit.
hang mit einem Strafverfahren nur selten Ge-
brauch gemacht. Ein unbegrenzter Entzug darf
nur durch die staatlichen Gerichte erfolgen (auf
die weiteren Flle des Erlaubnisentzuges, z. B.
aus medizinischen Grnden, soll hier nicht ein-
gegangen werden).
Es wre nicht angebracht, einen Katalog hier-
fr aufzustellen. Dennoch gibt es bewhrte
Gesichtspunkte, nach denen zu prfen ist, ob
ein Entzug auf unbegrenzte Zeit erforderlich
ist. Das ist der Fall, wenn
- durch den auf Rcksichtslosigkeit beruhen-
den Verkehrsunfall mehrere Personen ge-
ttet wurden;
- der Tter bereits wegen rcksichtsloser Her-
beifhrung eines schweren Verkehrsunfalles
( 196 Abs. 3 Ziff. 2 StGB) oder wegen Ver-
kehrsgefhrdung durch Trunkenheit ( 200
StGB) vorbestraft wurde und er sich erneut
wegen eines auf Rcksichtslosigkeit beru-
henden Verkehrsunfalles zu verantworten
hat;
- durch Fahren eines Fahrzeuges unter er-
heblicher alkoholischer Beeinflussung eine
auergewhnlich groe Gefahr fr Perso-
nen entstanden ist.
MildereWertungfr Berufskraftfahrer?
Werden bei Berufskraftfahrern andere Ma-
stbe zugrundegelegt? Hierber gibt es viel-
fach falsche Auffassungen. Liegen die eingangs
erwhnten Voraussetzungen fr den Entzug
der Fahrerlaubnis vor, dann gilt dies auch un-
eingeschrnkt fr Berufskraftfahrer. Eine kr-
zere Dauer des Entzuges kann nicht mit dem
Hinweis auf berufliche Auswirkungen begrn-
det werden, obwohl z. B. der verursachte
schwere Verkehrsunfall auf Alkoholeinflu zu-
rckzufhren war. Ein solches Verhalten ist
brigens auch mit der Berufsehre eines Be-
rufskraftfahrers nicht zu vereinbaren,
Das Oberste Gericht hat aber in einer Ent-
scheidung festgestellt, da es in anderen Fl-
len gerechtfertigt ist, bei der Bemessung eines
notwendigen Entzuges die damit verbundenen
Auswirkungen zu bercksichtigen. Die bei
einem Berufskraftfahrer notwendig werdende
Aufnahme einer anderen Arbeit, die damit zum
Teil verbundene Reduzierung des Einkommens
oder die Auswirkung des Entzuges auf die Aus-
bung des Berufs (Handwerker usw.) haben
eine tiefgreifende erzieherische Wirkung. Sie
kann oft in krzerer Zeit erzielt werden als bei
anderen Fahrzeugfhrern. Diese Umstnde
prfen die Gerichte gewissenhaft. Es geht also
nicht um eine mildere Wertung des Verhaltens
von Berufskraftfahrern, sondern um die diffe-
renzierte Anwendung des sozialistischen Rechts
entsprechend den konkreten Umstnden des
einzelnen Falles.
Diese von den Gerichten angewendete Zusatz-
strafe ist also eine differenzierte Schutz- und
Erziehungsmanahme, die die vielfltigen Be-
mhungen um hohe Verkehrssicherheit und
-disziplin auf der Grundlage der neuen StVO
und des Verkehrssicherheitsprogramms der
DDR untersttzen hilft. Sie schtzt die Ver-
kehrsteilnehmer vor verantwortungslosen Fahr-
zeugfhrern. Es liegt an jedem einzelnen, die
nachteiligen Auswirkungen eines Fahrerlaub-
nisentzuges durch vorbildliches Verhalten als
Fhrer eines Kfz im Straenverkehr zu ver-
meiden.
Oberrichter Dr. Joachim Schlegel
Mitglied des Prsidiums des
Obersten Gerichts der DDR
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978 127
Benzin und was
damit
zusammenhngt
Benzin wird heute berwiegend aus Erdl und
nur noch in geringem Mae aus Kohle ge-
wonnen. Beides aber sind Rohstoffe, deren
Weltreserven nicht unerschpflich sind und
deren Weltmarktpreise, vor altem beim Erdl,
in den letzten Jahren krftig angestiegen
sind. Grund genug, in unserer Volkswirtschaft
mit den Erdlprodukten, vor allem den Kraft-
stoffen, sparsam umzugehen. Die Destillation
des Erdls bringt nur etwa 20 Prozent der ge-
samten Motorenbenzinausbeute. Die restlichen
80 Prozent werden in komplizierten Raffinerie-
Prozessen (Spalten, Cracken) gewonnen, wo-
bei die Produktion hheroktaniger Kraftstoffe
stets zu Lasten der Ausbeute geht. Durch-
schnittswerte der Ausbeute bei der Erdlver-
arbeitung sind in Bild 1 dargestellt. Beim
Rohl bestehen qualitative Unterschiede, die
aber keinen Einflu auf die in der TGL 6428
vorgeschriebene und vom Hersteller einzuhal-
tende Benzinqualitt haben.
Benzine setzen sich hauptschlich aus einem
Gemisch von ketten- und ringfrmigen Kohlen-
wasserstoffen zusammen. Zur Gewhrleistung
der o' 'rderten Klopffestigkeit wird den Ver-
goerkroftstoffen Bleitetrathyl zugesetzt. Die
fr den Kraftfahrer bedeutsamen Eigenschaf-
ten der Benzine sind ihre sehr leichte Brenn-
barkeit, die Explosionsfhigkeit ihrer Dmpfe
im Gemisch mit Luft sowie ihre Klopffestigkeit
und Dichte. Die Tabelle 'i enthlt die wich-
tigsten Kennzahlen und 'i der Ver-
gaserkraftstoffe.
Die Oktanzahl kennzeichnet die Klopffestig-
keit der Vergaserkraftstoffe; je grer sie ist,
um so klopffester ist der betreffende Kraft-
stoff. Der Oktanzahlbedarf eines Motors
hngt im wesentlichen von seiner Bauart
(Brennraumgestaltung, Verdichtungsverhltnis)
und den Betriebsbedingungen ab. Wird zum
Beispiel das Verdichtungsverhltnis von 9 1
auf 8 : 1 verringert, dann sinkt der Oktan-
zahlbedarf um etwa 4 Einheiten.
Die Oktanzahl eines Kraftstoffes wird in ge-
normten Prfmotoren ermittelt, wobei zwei
Prfverfahren bevorzugt angewandt werden:
die Research-Methode (ROZ) und die Motor-
Methode (MOZ). Die ROZ kennzeichnet das
Klopfverhalten des Kraftstoffes bei leichten
Betriebsbedingungen und Drehzahlen unter
3000 Umin (z. B. starkes Beschleunigen aus
niedrigen Drehzahlen). Die MOZ kennzeich-
net das Klopfverhalten im Bereich hherer
Drehzahlen (ber 3000 Umin) bei Vollast
oder Teillast. Die MOZ liegt, da hier der
Kraftstoff thermisch hher beansprucht wird,
stets niedriger als die ROZ. International hat
sich die Bezeichnung eines Kraftstoffes noch
seiner ROZ durchgesetzt.
O F
I1;
1
leichtes und Diese'
schwers's Heizl
0
c.
Bild 1: Bei der Erdlverarbeitung erzielte
Ausbeute (Durchschnittswerte, die von der
Verarbeitungsart und Rohlquolitt abhngig
sind)
Oktanzahl und Verdichtungsverhltnis
Die Kurve des thermischen Wirkungsgrades
eines Ottomotors (Bild 2) zeigt, da mit
hherer Verdichtung die Ausnutzung der
Energie des Kraftstoffes, d, h. seine Verbren-
nung vollkommener und besser wird. Die
Verdichtung kann aber nicht beliebig gestei-
gert werden, sie wird begrenzt durch die
Motorbauart, Kraftstoffart und Wirtschaftlich-
keit. Das fr den jeweiligen Motor festgelegte
Verdichtungsverhltnis bestimmt also seinen
thermischen Wirkungsgrad und damit auch
den Wirkungsgrad, mit dem der Kraftstoff
verbrennt. Es hat daher keinen Sinn, einen
Kraftstoff mit hherer Oktanzahl zu tanken,
als fr den Motor vorgeschrieben. Der klopf-
festere (und teurere) Kraftstoff, der bei hhe-
rer Verdichtung mit hherem Wirkungsgrad
verbrennen knnte, wird im niedriger verdich-
teten Motor nur schlecht ausgenutzt. Er ver-
brennt mit dem gleichen Wirkungsgrad wie
der vorgeschriebene Kraftstoff mit niedrigerer
Oktanzahl.
Heizwert und Dichte
Der Ottomotor ist eine Wrmekraftmaschine,
und seine Leistung wird mageblich mit vom
Heizwert des eingesetzten Kraftstoffs be-
stimmt. Der Heizwert ist das Ma fr den
Energieinhalt des Kraftstoffes. Aus Tabelle 1
geht hervor, da unsere Kraftstoffsorten un-
abhngig von der Oktanzahl den gleichen
Heizwert von durchschnittlich 10300 kcal/kg
besitzen. Auf Grund dessen kann das Fah-
ren mit einem Kraftstoff hherer Oktanzahl
auch nicht zu einer Kraftstoffersparnis fhren.
Auf Grund der geringfgig hheren Dichte,
z. B. des VK 94 gegenber dem VK 88 (siehe
Tabelle 1), ergibt sich zwar unter gleichen
Betriebsbedingungen eine Verbrauchsdiffe-
renz, die aber so geringfgig ist, da sie
noch nicht einmal den Mehrpreis fr den
VK94 von 10 Prozent ausgleichen kann.
Geringfgige Verbrauchsdifferenzen sind auch
bei Kraftstoffen gleicher Oktanzahl infolge von
Dichteunterschieden mglich. Letztere ent-
stehen dadurch, da Kraftstoffe chargen-
weise und unter verschiedenen Technologien
produziert werden. Die auftretenden Dichte-
unterschiede liegen durchschnittlich bei 0,025
kg"l (25 gJl), wobei sich Verbrauchsdifferenzen
von etwa 1,8 Prozent ergeben knnen. Spr-
bare Unterschiede im Verbrauch knnen dem-
nach nicht aus der Kraftstoffqualitt resultie.
ren, sondern sind in der Regel durch die
Fahrweise oder technische Mngel bedingt.
Motorklopfen und Kraftstoffqualitt
Die Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Ge-
misches im Motor ist eine Zeitreaktion. Der
Zndzeitpunkt wird dem Verbrennungsablauf
angepat, so da das Druckmaximum im
Brennraum dann auftritt, wenn sich der Kol-
ben im oberen Totpunkt bzw. kurz danach
befindet. Bei klopfender oder klingelnder
Verbrennung verluft die Reaktion schneller
als bei normalem Verbrennungsablauf. Da-
durch tritt auch das Druckmaximum frher auf,
so da der Kolben, noch bevor er den oberen
Tatpunkt erreicht hat, gegenlufig belastet
wird.
Diese Belastungen fhren auf die Dauer zu
Schden am Kurbeltrieb und zu Uberhitzun-
gen an Kolben und Ventilen. Deshalb sollte
der Motor nicht mit Kraftstoff geringerer
Oktanzahl als vorgeschrieben betrieben wer-
den. Da unter Umstnden doch einmal Kraft-
stoff mit geringerer Oktanzahl getankt wer-
den mu, z. B. auf der Auslandstour, haben
einige Pkw (unter anderem Lada, Moskwitsch,
Polski-Fiat) am Verteiler einen Oktanzahlver-
steIler (Bild 3). Damit kann der Zndzeitpunkt
bei Verwendung von Kraftstoff mit niedrigerer
Oktanzahl um einige Grad in Richtung Spt-
zndung gestellt werden. Obwohl jeder Motor
unterschiedlich auf abweichende Oktanzahlen
re9, kann man sich hierbei noch folgen-
der Regel richten: Je 2 Grad Sptzndung
sinkt der Oktanzahlbedarf des Motors um
etwa 1,5 bis 2 Einheiten. Um mehr als 5 bis
6 Grad sollte der Zndzeitpunkt aber nicht
zurckgestellt werden, Ein weiterer Mastab
ist die auftretende Klingelneigung, die bis auf
ein leichtes Beschleunigungsklingeln unmittel-
bar nach dem Hochschalten (bei krftigem
Beschleunigen) zurckgehen soll.
Auch wenn ein Motor technisch einwandfrei
ist und der vorgeschriebene Kraftstoff ge-
tankt wurde, ist die Klopf- bzw. Klingel-
128
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
Tabelle12
neigung manchmal unterschiedlich. Bei an-
EinigeKenndaten und Eigenschaften handelsblicher Vergaserkraftstoffe
dauerndem Kurzstrecken- bzw. Stadtverkehr
kommt es zu Ablagerungen (lkohle) im Ver-
Kenndaten
1
brennungsraum, die diesen verkleinern und
Eigenschaften VK 79
1
VK 88 VK 94
damit das Verdichtungsverhltnis erhhen.
Dadurch kann derOktanzahlbedarf um bis
Farbe gelb blau rot
zu 5 Einheiten ansteigen. Ein Anstieg der
Oktanzahl ROZ 79 88 94
Khlwassertemperatur erhht ihn je 5'C um
MOZ 78 84 87
eine Einheit. Steigt die Lufttemperatur um
Dichte g/cm' 0,700-0740 0705-0,745 0,715-0,755
100 C oder sinkt die Luftfeuchtigkeit um 20 Pro-
(fr alle Sorten)
zent oder gewinnt das Fahrzeug 300 m an
Flammpunkt C 23 Hhe, dann steigt der Oktanzahlbedorf des
Zndtemperatur
oc
220
Motors um jeweils ein bis zwei Einheiter. Man
Explosionsgrenzen Vol.-0/0
sollte daher, wenn der Motor zeitweilig zum
untere 0,7
Klingeln neigt, nicht voreilig die Schuld auf
obere
Heizwert (Ho) kcal/kg
8,0
10300
die Benzinqualitt schieben, denn schlielich
Verdunstungszahl (Ather = 1) 3,5
knnen auch noch Frhzndung oder ein zu
Gefahrklasse (ABAO 850/1) A i
mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch den Oktan-
MAK-Wert mg/m3 1000
zahlbedarf des Motors erhhen.
Gefhrdungsgruppe
nach ASAO 728 III
Brand- und Explosionsgefahr
Max. Lagerungszeit Monate 6
Aus den Werten der Tabelle 1 geht hervor,
da die Benzine einen niedrigen Flammpunkt
und eine niedrige Zndtemperatur besitzen
und dazu noch leichtflchtig sind. Auf Grund
dessen entwickeln sie bei Raumtemperatur
und besonders im Sommer stets Dmpfe, die
Tabelle2:
im Gemisch mit dem Luftsauerstoff brennbar
Oktanzahlbedarf einiger Fahrzeugeund dazu empfohlener Kraftstoff
und explosibel sind. Schon 0,7 Vol.-Prozent
Benzindampf in der Raumluft ruft eine akute
Typ OZ-Bedarf VK 79 VK 88 VK 94
Explosionsgefahr hervor. Diese Konzentration
entspricht einer flssigen Benzinmenge von
Trabant 601 (23 P5)
MOZ 78
><
nur etwa 0,03 Liter (30 cm3) in einem Kubik-
(26 PS) MOZ 84
x
meter Luft. Bleibt z. B. in einem 200-1-Ben-
Moskwitsch 412/2140
ROZ 93
x
zinfa ein Benzinrest von nur 0,006 Liter
408 MOZ 76
(6 cm3) zurck, dann ist das gesamte Fa nach
Shiguli WAS 2101 ROZ 93
x
der Verdunstung mit einem explosionsfhigen
Skoda 1000 MB/S 100 ROZ 85
X (X) Gemisch angefllt. Daraus ergibt sich, da
Wartburg 311 (1000 cm') MOZ 78
>< selbst das Verdunsten kleiner und kleinster
353 ROZ 88
X
Benzinmengen Brand- und Explosionsgefahren
Polski-Fiat 125 p ROZ 94
X
hervorruft. Beim Umgang mit Benzinen ist des-
Saporoshez 968 ROZ 76
X
halb darauf zu achten, da nur dichte, dicht-
schlieende, bruchsichere und zugelassene Be-
hlter verwendet werden, Benzin nicht ver-
schttet wird, ausflieen kann oder im offenen
Gef stehenbleibt und jeder fahrlssige
oder unbedachte Verbrauch vermieden wird.
Tabelle3:
Beispielsweise entstand ein Garagenbrand,
ZulssigeLagerungund Aufbewahrungbrennbarer Flssigkeiten in Wohnsttten
bei dem ein Skoda ausbrannte und zwei Per-
sonen Brandverletzungen erlitten, weil sich
herabtropfender Vergaserkraftstoff entznden
Ort Lager. bzw. Aufbewahrungsmenge in Liter
konnte. Wie stark die Verdunstung bzw. die
gesamt- davon in Behlter
Verdampfung von Benzin ist, zeigt seine Ver-
zulssige dichtschlieend dichtschlieend dunstungszahl von 3,5 (Ather = 1). Dadurch
Menge nicht bruchsicher und bruchsicher kann im Sommer je nach Temperatur in einem
geschlossenen Behlter ein Oberdruck bis
Wohnsttte 5 2 3
etwa 0,6 kp/cm2 entstehen.
zugehriger Keller 5 5 5
Undichte Kanister, Fahrzeugtanks usw. sind
Bungalow
sofort durch Umfllen zu entleeren. Ist Kraft-
Laube 2 2
Schuppen J
2
stoff ausgelaufen sowie bei starkem Benzin-
- 1 geruch, z. B. in der Garage, mu sofort aus-
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978 129
Benzin
und was damit zusammenhngt
reichend gelftet werden (Garagentore
ffnen), und mgliche Zndquellen sind aus-
zuschlieen (z. B. Starten des Wagens).
ElektrostatischeAufladung
Infolge seiner geringen Leitfhigkeit neigt
Benzin beim Strmen zur elektrostatischen
Aufladung. Diese kann aber nur dann zur
gefhrlichen Funkenentladung fhren, wenn
die Durchschlagsfeldstrke der Luft und die
Mindestzndenergie des Benzindampf-Luft-
Gemisches erreicht wird. Versuche ergaben,
da diese Werte auf keinen Fall beim Be-
tanken aus der Zapfsule und erst recht nicht
aus dem Kanister erreicht werden knnen.
Die Hinweise, den blanken Kanister-Ausgu-
stutzen und die Auslauftlle der Zapfpistole
am Tankeinfllstutzen anliegen zu lassen,
haben daher nur vorsorglichen Charakter.
Auch die Benutzung des fr Benzin zugelas-
senen 5-1-Plastkanjsters ist unbedenklich.
Wird jedoch Kraftstoff, Waschbenzin oder
Katalyt in greren Mengen umgefllt (z. B.
Fllen eines 200-1-Fasses mit der Handpumpe
oder durch Gieen), dann knnen bedeuten-
dere elektrostatische Aufladungen entstehen.
Hier schreibt die ABAO 850/1, Technische
Grundstze (TG) Punkt 18, vor, da die ein-
zelnen Behltnisse einschlielich der Trichter,
Mundstcke oder Handpumpen unterein-
ander durch leitende, flexible Metallteile ver-
bunden und geerdet sein mssen. Eine
elektrostatische Aufladung mit Funken-
entladung ist aber auch beim Herausnehmen
oder Eintauchen von Gewebetchern in Ben-
zin sowie beim Hndereinigen und Bestrei-
chen isolierter Stoffe mit in Benzin getrnk-
ten Lappen mglich. Reinigungsarbeiten, z. B.
im Motorroum, sollten daher nicht mit benzin-
getrnkten Gewebestcken erfolgen.
ToxischeEigenschaften
Beim Umgang mit Benzinen besteht die Mg-
lichkeit der Gesundheitsgefhrdung durch Ein-
atmen der Kraftstoffdmpfe und -nebel sowie
durch Hautkontakkt. Benzine weisen je nach
ihrer Zusammensetzung recht verschiedene
Grade von Giftigkeit auf. Hochoktanige Kraft-
stoffe z. B. enthalten die sehr giftige Blei-
verbindung Bleitetrothyi
Benzine sind Blut- und Nervengifte. Die
leichte akute Benzinvergiftung, wie sie bei
lnger andauerndem Einatmen der Dmpfe
mglich ist, uert sich hufig durch Schwin-
del, Trunkenheitsgefhl, Benommenheit bis
zur Bewutlosigkeit, Kopfschmerzen sowie ge-
ringe Strungen des Gehr- und Gesichts-
sinnes. Mitunter treten auch Obelkeit und
Erbrechen auf. Auch in der Lunge knnen als
Folge des Einatmens von Benzindmpfen.
Reizerscheinungen auftreten. Der MAK-Wert
1;
02468701214
Verdichtunq.sverh/fnjs e
L I
3
Bild 2: Thermischer Wirkungsgrad des
Ottomotors in Abhngigkeit vom Verdich-
tungsverhltnis
Bild 3: Oktanzahlversteller, wie er bei einigen
Motorentypen am Verteiler vorzufinden ist.
Durch Verdrehen der Rndelmuttern
wird das Verteilergehuse um die Unter-
brechernockenwelle gedreht und so der Znd-
zeitpunkt verndert. (Drehen des Gehuses
in Nockenwellendrehrkhtung = Sptzndung,
gegen die Nockenwellendrehrichtung =
Vorzndung)
(maximale Arbeitsplatzkonzentration), der die
Menge eines Schadstoffes in Milligramm an-
gibt, die in einem Kubikmeter Luft bei 20C
und 760 Torr enthalten sein darf, ohne im all-
gemeinen bei fortgesetzter achtstndiger Ein-
wirkung auf den arbeitenden Menschen eine
Beeintrchtigung des Gesundheitszustandes zu
verursachen, betrgt fr Benzin 1000 mg/m3.
Da die meisten Kraftstoffe fettlsend wirken,
zerstren sie bei Berhrung mit der Haut
deren schtzende Fettschicht. Daraus resultie-
ren dann Hautreizungen, die, wenn eine be-
sondere Empfindlichkeit vorliegt, sich auch
schon nach kurzer Berhrung zu Ekzemen aus-
bilden knnen. Die Neigung hierzu ist jedoch
verhltnismig selten, und bei der gelegent-
lichen Benetzung der Haut mit Kraftstoffen
ergeben sich kaum gesundheitliche Strungen
Die Verwendung von Benzinen zum Hnde-
waschen oder Reinigen von Kleidern sollte
aber ebenso vermieden werden wie das ber-
mige Einatmen von Benzindmpfen und
-nebel (z. B. beim Aussprhen des Motor-
raumes).
Aufbewahrungvon Benzin
Eine Benzinreserve kann der Kraftfahrer fr
das Fahrzeug, den Katalytofen oder fr Rei-
nigungsarbeiten (Waschbenzin) bentigen.
Jedoch darf er diese nur in sehr begrenzten
Mengen aufbewahren bzw. lagern. In der
ABAO 850/1 - Verkehr mit brennbaren Fls-
sigkeiten - Punkt 9.14 der TG ist dazu fest-
gelegt.,, Brennbare Flssigkeiten aller Ge-
fahrenklassen drfen in Unterstellrumen fr
Kraftfahrzeuge nur bis zu einer Menge von
20 1 in dichtverschlossenen bruchsicheren Be-
hltern aufbewahrt oder gelagert werden....
Nicht einbezogen sind dabei die Mengen an
brennbaren Flssigkeiten, die sich in den
festeingebauten Betriebsbehltern der Fahr-
zeuge sowie in den am Fahrzeug in beson-
deren Vorrichtungen befestigten, abnehm-
baren Reservebehltern (Kanister) befinden."
Weiter mu auch die Anordnung ber
brandschutzgerechtes Verhalten in Wohnstt-
ten, Objekten und Einrichtungen" (GBI. 1
Nr. 27 S. 370 vom 30. 7. 76) beachtet werden.
Nach 10 dieser AO drfen brennbare Fls-
sigkeiten jeglicher Art in Wohnsttten nur in
den in Tabelle 3 genannten Mengen und Be-
hltern aufbewahrt bzw. gelagert werden.
Whrend ein 5-1-Kanister z. B. auch im Keller
stehen kann, ist somit fr einen 10-1- oder
20-1-Kanister nur eine Garage oder das Fahr-
zeug als Aufbewahrungsort zulssig. Aus die-
sen Mengenbegrenzungen ist auch ersicht-
lich, da das oft praktizierte behelfsmige
Einstellen von Kraftrdern und Kleinkraft-
rdern in Wohnsttten, Lauben, Schuppen und
dgl. unzulssig ist (siehe auch 8 der ge-
9
130
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
Benzin
und was damit zusammenhngt
nannten AO). Schlielich ist zu beachten, da
leere ungereinigte Benzinbehlter bezglich
zulssiger Lagermenge und Brandschutz wie
gefllte Behlter zu bewerten sind.
Kanisterprobleme
Benzine drfen nur in geeignete, dichtschlie-
ende Behlter (Werkstoff nicht brennbar,
mindestens schwer entflammbar sowie be-
stndig gegen Benzin) eingefllt werden. Be-
hlter aus Kunststoff (Plastekanister) mssen
fr Benzin zugelassen sein. Die Behlter ms-
sen mit dem Namen der brennbaren Flssig-
keit, der Gefahrenklasse und vor allem der
zulssigen Fllmenge gekennzeichnet sein. Sie
drfen gem Pkt. 5.21 der TG zur ABAO
50/1 nur bis zu 95 Prozent ihres Fassungs-
rmgens gefllt werden. Dadurch wird die
Volumenzunahme der Flssigkeit bei Erwr-
mung aufgenommen.
Die Volumenzunahme bei Benzin betrgt je
C Temperaturzunahme rund 0,11 Prozent.
Vergaserkraftstoff aus dem im Erdreich ein-
gebetteten Tankstellenbehlter hat eine Tem-
peratur von etwa 8 C. Erwrmt sich dieser
Kraftstoff dann im Tank auf etwa 30'C, er-
fahren z. B. die 26 Liter eines vollen Trabant-
tanks eine Volumenzunahme von 0,63 Liter.
Whrend beim Kanister die berschreitung
der zulssigen Fllmenge durch dessen Ge-
staltung verhindert wird (Bild 4), mu der
Autofahrer beim Betanken (Selbstbedienung)
darauf achten, da der Fahrzeugtank nicht
randvoll gefllt wird. Wird ein randvoll be-
tanktes Fahrzeug unmittelbar nach dem Be-
tanken abgestellt, kann es bei sommerlichen
Temperaturen leicht zum Austritt von Kraft-
'toff ber die Tankentlftung kommen. (Hier
.si an den bereits erwhnten Skodabrand
erinnert.)
Der im Fahrzeug mitgefhrte Reservekanister
sollte aus Sicherheitsgrnden stets auerhalb
der Knautschzonen angeordnet sein (im
Kofferraum zur Fahrzeugmitte hin), damit bei
einer Kollision das Entstehen eines Fahrzeug-
brandes nicht begnstigt wird. Weiter sollte
der Kanister mit dem Einfllstutzen nach oben
stehen und gegen Verrutschen oder Umkippen
gesichert sein (anschnallen). Vielleicht lt
sich hier einmal die Zubehrindustrie etwas
einfallen. Ein Zubehr zur Kanisterbefestigung
wre z. B. sinnvoller als das nutzlose Anti-
Statik- Band.
Die Kanisterverschlsse haben die Eigenschaft,
nach hufigem Gebrauch nicht mehr sicher zu
schlieen (undicht bzw. Selbsthemmung des
Verschlusses geht verloren). Ein unbeabsich-
tigtes Lockern des Verschlusses lt sich
relativ einfach verhindern (siehe Bild 6).
Reservekanister drfen auch nicht im Fahr-
gastraum des Pkw untergebracht werden. Bei
Bild 4: Wird.der Kanister waagerecht-
stehend befllt, ist stets noch ein freies
Kanistervolumen gesichert. Der Kanister darf
nicht angekantet werden, um noch mehr
hineinzubekommen
Bild 5: Sicherung eines Kanisterverschlusses
durch Einhaken einer Zugfeder an den mit
Pfeil gekennzeichneten Stellen
undichtem Verschlu oder bei einer Karam-
bolage ist hier eine Brand- und Explosions-
gefahr gegeben.
Reinigungsarbeiten
Reinigungsarbeiten am Kraftfahrzeug (l-
verschmutzte Teile) mit Waschbenzin sollen im
Freien erfolgen, damit die Dmpfe ungehin-
dert abziehen knnen. Der 52 der ABAO
361/2 - Straenfahrzeuge sowie Instandhal-
tungsanlagen fr Kraftfahrzeuge - fordert
da vor Beginn von Reinigungsarbeiten an
Kraftfahrzeugen unter Verwendung von brenn-
baren Flssigkeiten die Batterien abzuschal-
ten oder abzuklemmen sind. Auerdem ist
darauf zu achten, da der Motor abgekhlt
ist.
In der Werkstatt eines Baubetriebes wurde
beim Reinigen eines Pkw-Motorraumes mit
einer Sprhpistole und Waschbenzin diese
Vorsichtsmanahme auer acht gelassen. Als
es im Bereich der Anschlsse des Anlassers zu
einem Lichtbogenkurzschlu kam, wurde das
Waschbenzin entzndet. Der Pkw geriet in
Brand, der in der Folge einen Lkw und eine
IwechseIanlage erfate - Sachschaden etwa
25000 Mark.
Schweien von Kraftstoffbehltern
Beim Schweien von Kraftstoffbehltern sind
die Bestimmungen des 6 der ABAO 615/6
- Schweien, Schneiden und hnliche Verfah-
ren - einzuhalten. Der Behlter oder Tank
mu sorgfltig entleert und zur Beseitigung
von Rckstnden ousgedmpft werden. Dann
ist der Behlter zur bzw. whrend der Aus-
fhrung der Schweiarbeiten mit Wasser zu
fllen oder mittels Wasserdampf, Stickstoff
oder Kohlendioxid zu splen. Das gilt auch
fr Behlter, die schon lngere Zeit leer und
geffnet standen, da sie einmal gefllt auch
noch nach vielen Monaten im Inneren explo-
sible Gemische bilden knnen.
Nach der ABAO 361/2 - Straenfahrzeuge
sowie Instandhaltungsanlagen fr Kraftfahr-
zeuge - sind Schwei- und Hartltorbeiten
an Kraftfahrzeugen nur dann statthaft, wenn
eine Gefahr der Entzndung des Kraftstoffs im
Tank oder in Reservebehltern am Fahrzeug
oder daraus entweichende Kraftstoffdmpfe
unmglich ist, andernfalls ist der Tank aus-
zubauen ( 53 Abs. 2). Hierbei ist auch die
Wrmebertragung, die von der Schwei-
flamme und Schweistelle ausgeht und die
Entzndungsgefahr durch Schweispritzer bzw.
-funken zu bercksichtigen.
Als sich z. B. bei Schweiarbeiten an einem
Moped der fast leere Tank so erwrmen
konnte, da der Restinhalt verdampfte, kam
es noch zur Zndung des entstandenen
Benzindampf-Luft-Gemisches durch die un-
sachgem angeschlossene Rckstromleitung
Der Tank explodierte, eine Person war sofort
tot, eine zweite erlitt Verbrennungen 2. und
3. Grades und verlor das Augenlicht.
Lothar Liebmann
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
131
Ii
Batteriewechsel
Schon oft konnte ich erleben,
da Fahrer von Importfahrzeugen
(speziell Saporoshez) Schwierig-
keiten beim Batteriewechsel
hatten, wenn sie statt einer
Importbatterie eine DDR-Batterie
bekamen. Da die DDR-Batterien
eine entgegengesetzte Anordnung
der Pole haben, reicht sehr oft
das Minus-Kabel nicht in der
Lnge. Im Handel sind
solche Minuskabel auch nicht
immer zu bekommen. Auerdem
werden die Kabel vom Hersteller
ohne Klemmschraube geliefert.
Deshalb ist es empfehlenswert,
Jmport DDR
die Kabellnge bei noch
eingebauter Originalbatterie zu
prfen und eventuell rechtzeitig
auszutauschen.
Peter Stbner, Dresden
Fahrzeugwsche
mit Wasserstrahipumpe
Bisher verwendete ich fr die
Autowaschbrste die NAWO-
Schaumstbcher,. Da diese
Schaumstbchen sich sehr schnell
verbrauchen, war die Wsche
immer recht mhevoll. So er-
probte ich eine andere Mglich-
keit: An den Wasserhahn
schraubte ich eine Wasserstrahl-
pumpe (nach Hppler) an. Der
Ausgang der Pumpe wird durch
einen Schlauch mit der Wasch-
brste verbunden. An die Saug-
seite kommt ein etwa 1 m langer,
handelsblicher Mopedbenzin-
wascnou,re
schlauch, dessen freies Ende in
einen Eimer mit Fitwasser ragt
(siehe Prinzipskizze). Durch das
angesaugte Seifenwasser erhlt
man eine gute Waschflssigkeit.
Diese Wasserstrahlpumpe ver-
wende ich seit einem halben
Jahr und bin sehr zufrieden.
Jrgen Geier, Halle-Neustadt
Dieses Waschprinzip schtzen wir
als anwendbar ein. Es wurde
aber von uns noch nicht in der
Praxis erprobt. Das beschriebene
lnjektorprinzip wird auch bei
automatischen Auto-Wasch-
anlagen, zum Beispiel beim Auto-
waschbr" in Berlin mit gutem
Erfolg angewendet. Als Shampoon
kommt dort Karipol-Speziol-
shampoon zur Anwendung. Fr
die vom Leser vorgeschlagene Art
von Wagenwsche empfehlen
wir als Reinigungsmittel spezielle
Autoshampoons, die der Handel
anbietet, da diese fr die
schonende Lackpflege bei gleich-
zeitigem Korrosionsschutz ent-
wickelt wurden.
veb aerosol-automat
Karl-Marx-Stadt
Ersatzteilproblem
Aufgrund der Informationen des
VEB Sachsenring Automobil-
werke Zwickau im Heft 12/1977
ber die Instandsetzung der Heck-
haubenscharniere wandte ich
mich an den Hersteller, um die
Gummifedern und Nietstifte zu
bekommen. Ich fand diesen
Vorschlag vom Hersteller aus
materialkonomischer Sicht sehr
lobenswert. Nach drei Wochen
erhielt ich meine Ersatzteile. In
dem beiliegenden Schreiben
hie es jedoch: Wir mssen Sie
daher bitten, sich bezglich
Ersatzteil-Forderungen knftig
an Ihre zustndige Vertragswerk-
statt bzw. IFA-Fachfiliale zu
wenden." Mir wurde ferner mit-
geteilt, da Ersatzteillieferungen
direkt an den Fahrzeughalter
bzw. durch Nachnahmesendungen
nicht mglich sind.
Meine Frage nun an den
Hersteller: Was soll dann diese
Information? Im Fachhandel be-
kommt man diese Teile nicht
einzeln, sondern nur komplette
Scharniere.
Willi Burchardt,
Wilhelm-Pieck-Stadt Guben
Immer noch Ersatzteile
Fr die Motorroller Berlin" und
Troll" ist die Versorgungspflicht
fr Ersatzteile (im allgemeinen
10 Jahre) eigentlich ausgelaufen.
Trotzdem fahren noch viele Fahr-
zeuge dieser Typen auf unseren
Straen.
Da ich aber hrte, da die
Ersatzteilversorgung doch nach
nicht ausgelaufen ist, begann die
Suche danach. tJberall die
Information gibt es schon lange
nicht mehr" oder wird nicht mehr
produziert". Ein Anruf nach
Ludwigsfelde besttigte mir, da
noch alle Positionen zu haben
sind, da die Werksttten und
der Handel jedoch kaum noch
bestellen.,, Gibt es nicht mehr",
ist ja viel einfacher!
Der Betrieb kann Ersatzteile bis
1978 zur Verfgung stellen. Alle
Abnehmer wurden vor Jahren
und mehrfach danach darber
informiert. Es ist sogar mg-
lich - bei Bestellungen ber
100,M - direkt zu liefern.
Ich bestellte daraufhin sofort tele-
fonisch was ich bentigte, und
bereits nach 6 Tagen war alles
bei mir. Informiert wurde ich je-
doch, da Motorenteile und
Fahrzeugelektrik nicht von Lud-
wigsfelde geliefert werden und
da man sich hier nur an die
Werksttten halten kann oder
improvisieren mu.
Weingarten, Brandenburg
An- und Verkauf
Knnen Sie mir bitte eine
Erklrung dafr geben, warum
das Staatliche Vermittlungskontor
beim Ankauf von Pkw aus
Privathand vom Taxpreis bis zu
8 Prozent Handelsspanne abzieht?
Dabei ist es unabhngig, ab die
Fahrzeuge in einem einwand-
freien Zustand oder ungepflegt
sind. Wir haben beobachtet, da
viele Kfz-Besitzer, die ihr Fahr-
zeug ehrlich verkaufen wollten,
auf Grund der hohen Handels-
spanne wieder abzogen.
Herbert Rost, Eibenstock
Der An- und Verkauf von ge
brauchten Pkw erfolgt gem
Anordnung vom 18. August 1967,
GBI. II, Nr. 84, Seite 585.
Die Handelsspanne beim Verkau'
gebrauchter Kraftfahrzeuge regelt
sich nach Paragraph 7 Absatz 2
der Anordnung Nr. 44 vom
9. Januar 1970, GBI. II, Nr. 12,
Seite 63. Eine Minderung der
Handelsspanne tritt nur dann
in Erscheinung, wenn durch sie
der Neuwert berschritten
wurde.
Der Leser irrt, wenn er meint,
da dem Verkufer eines Kraft-
fahrzeuges vom ermittelten
Hchstwert (laut Schtzungs-
urkunde oder Wertermittlungs-
protokoll) 8 Prozent abgezogen
wrden. Der Zustand eines Fahr-
zeuges wird durch Untersuchungen
am Fahrzeug ermittelt und unter
Anwendung der Bewertungs-
tabellen KTA 66/2a fr Pkw"
errechnet. Dem Verkufer kann
nach Anordnung Nr. 44 Para-
graph 7 Absatz 1 dieser errechnete
Hchstwert bezahlt werden. Da
die Schtzpflicht fr Brger nicht
mehr besteht, gilt dies analog fr
ein erstelltes Wertermittlungs-
protokoll beim VEB Maschinen-
und Materialreserven.
Fr einige Typen der im Straen-
verkehr anzutreffenden Pkw ist
teilweise der errechnete Hchst-
wert fr den Kufer undiskutabel.
Whrend bei den Typen Wart-
burg und Trabant kaum Abstriche
erfolgen, kann dies beim Typ
Moskwitsch 408 lE oder Sapo-
roshez durchaus eintreten.
Ein ein Jahr alter Saporoshez
verliert etwa 9 Prozent vom Neu-
wert. Beim Verkauf wrde er ein-
schlielich der 8 Prozent Handels-
spanne fast den Neuwert er-
reichen. Dafr kauft der Brger
jedoch dieses Fahrzeug nicht. In
solchen Fllen ist es durchaus
mglich, da der angebotene
Ubernahmewert fr das Kraftfahr-
zeug unter dem Hchstwert liegt.
Das gleiche gilt fr Fahrzeuge mit
verhltnismig jungem Baujahr,
jedoch sehr schlechtem Zustand.
Durch das Baujahr wird der Preis
noch recht hoch errechnet, kann
einem Kufer jedoch nicht zu-
gemutet werden.
Bei normalen Bedingungen
erhlt der Verkufer den errech-
neten Hchstwert erstattet und
der Kufer diesen Wert plus
8 Prozent Handelsspanne in Rech-
nung gestellt. Die Hhe der
Handelsspanne ist gesetzlich und
durch uns nicht beeinflubar.
VEB Maschinen-
und Materialreserven Dresden
132 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
1
Foto: Richter; Zeichnungen: Geier, Jahsnowski, Stbner
Gefhrliches Spielzeug
In einem Kindergarten des
Bezirkes Karl-Marx-Stadt ent-
deckten wir im Freigelnde diese
Trabant-Ruine. Scharfkantig
und beinahe ohne jede Innereien
ist dieses Gebilde wohl kaum
zum Spielen fr die Kinder ge-
eignet.
H. K. Richter, Schwarzenberg
Wo werden Pkw
fr Krperbehinderte
umgebaut?
Da ich in der Situation bin,
wegen einer Oberschenkel-
amputation meinen Trabant um-
bauen lassen zu mssen, htte
ich gern erfahren, an welche
Werkstatt ich mich deswegen
wenden kann.
Martin Bhring, Saalfeld
Uns sind gegenwrtig die folgen-
den, offiziell zugelassenen Werk-
sttten in der DDR bekannt:
Kfz-Meister Bernfried Michalke,
1116 Berlin-Karow, Alt Karow 50,
Tel.: Berlin 5677810
Kfz-Meister Alfred Specht,
1273 Fredersdorf, Dietrichstr. 1,
Tel.: Fredersdorf 418
(auch Motorradumbauten)
Kfz-Meister Gerhard Bedrich,
7123 Engelsdorf, Arnoldplatz 8,
Tel.: Leipzig 692947
Kfz-Meister Peter Bewersdorff,
2903 Karstdt, Strae des Friedens
Nr. 19, Tel.: Karstdt 524
Kfz-Meister Helmut Adam,
75 Cottbus, Am Doll 9, Tor 2,
Tel.: Cottbus 71 26 34
(nur fr Trabant).
Bei dringenden Reparaturen an
Fahrzeugen von Beinversehrten,
ist Kfz-Meister Helmut Adam auch
auerhalb seiner Geschftszeit
unter der Rufnummer: Cottbus
71 22 59 zu erreichen.
DieRedaktion
Vom Leser
zum Leser
SucheReparaturhandbuch fr
Wartburg311. Gebe Betriebs-
anleitungen fr Lkw H 3 A,
koda 440, Wolga M 21 und
Warszawa ab. BR 87
Suchedringend Ich fahre
einen Shiguli/Lada". Auch im
Tausch gegen gleichen Titel fr
Wartburg 353 oder Trabant
mglich. GD 88
Suche Ich fahre einen Lada.
Biete Ich fahreeinen Wart-
burg. 1R89
SucheDer DeutscheStraen-
verkehr Jahrgnge1963 bis
1974JS9O
SucheWerkstattreporaturhand-
buch und Ersatzteilkatalogfr
Wartburg311 Limousineoder
Coupe311-3. FU 91
Sucheich fahreeinen Mosk-
witsch sowieReparaturhand-
buch und Ersatzteilkatalogfr
Moskwitsch 408. HB 92
Biete Der DeutscheStraen-
verkehr dieJahrgnge1963
bis 1972 (ohneHeft 5/1971) un-
gebunden an. GP 93
SucheDer DeutscheStraen-
verkehr dieHefte1, 4, 6 und
8/1971 sowie11/1972. Suche
Kraftfahrzeugtechnik die
Hefte6 und 8/1970, 3 und
4/1972, 1/1973, 6/1976 und
8/1977. HL 94
Sucheich fahreeinen Lada".
Biete ich fahreeinen Wart-
burg353 W und Wartungs-
anleitungMoskwitsch"
WH 95
SucheErsatzteilkatalogund Re-
paraturhandbuch fr 1000MB
(1966). WR 96
SucheIch fahreeinen Mosk-
witsch 408 und Betriebsanlei-
tungsowieErsatzteilkatalog
fr Moskwitsdi 408 HK 97
Interessenten schreiben an den
jeweiligen Inserenten und
adressieren dieseZuschrift di-
rekt an unsereRedaktion mit
der deutlichen Angabeder
Kennbuchstaben und -zahl. Wir
sammeln dieseEinsendungen
und schicken sieden Inseren-
ten zu.
Wu nderbatterie
mit Gtezeichen 0"
In meinem Wartburg 353
hatte ich eine Batterie, die ohne
besondere Wartung 7 Jahre lang
ihren Dienst tot. Es wurde fr
einen ordnungsgemen Wasser-
stand gesorgt. Auerdem wurden
die Kabelanschlsse gewartet.
Es war nicht einmal erforderlich,
sie im Winter hin und wieder
aufzuladen, obwohl das Fahrzeug
in einer ungeheizten Garage
stand. Selbst im letzten Winter,
als der Wagen whrend eines
Urlaubs 8 Tage bei Temperaturen
bis zu - 18 C im Freien stand,
sprang er anstandslos an. Die
Batterie gab ihren Dienst erst auf,
als sich die obere Abdeckplatte
hob.
Gertraut Huler, Merseburg
Elektroautorekord
In der Ausgabe 1/1978 behaup-
teten Sie, da erstmals mit einem
Elektroauto eine Geschwindig-
keit von 97 km/h erreicht wurde.
Ich mchte aber mitteilen, da
laut Motor Jahr 67 aus Ihrem
Verlag berichtet wird, da schon
am 29. April 1899 von Jenatzy
eine Geschwindigkeit von
105,88 km/h mit einem Elektro-
auto erreicht wurde. Nicht alle
Rekordleistungen stammen aus
unserem Jahrhundert.
Johannes Koll, Pirna
Die ersten Geschwindigkeits-
rekorde im vorigen Jahrhundert
wurden berwiegend mit Elektro-
wogen erzielt. Dabei fuhr der
Belgier Camille Jenatzy am
29. April 1899 mit seinem torpedo-
frmigen Elektroauto jamais
contente" auf einer Strae bei
Achres (Frankreich) eine Ge-
schwindigkeit von 105,882 km/h.
Dieser Rekord stand brigens
fast drei Jahre und wurde dann
von einem Dampfwagen ge-
brochen.
MR Dr. med. H. Mller-Stephann,
Erlabrunn
Blinken rot
statt gelb
Es gibt sie noch - die Trabant-601-
Besitzer und MB-1000-Fans - die
bei ihren Kombinationsrckleuch-
ten ROT zur Fahrtrichtungsanzeige
blinken lassen, obwohl ein
GELBES Feld vorhanden ist.
Letzteres mu ja dann als Brems-
licht fungieren, was dann aber
auch zu komplizierten Denk-
manvern fhren kann, wenn ein-
seitig eine Lampe defekt ist.
Hinter einem derart gescholtetern
T-601 herzufahren kann zum
Problem werden, nmlich, wenn
der vermeintliche Linksblinker"
berhaupt keine Anstalten macht
links abzubiegen.
Darum bitte ich alle Kfz-Halter
und Besitzer, insbesondere die
der genannten Typen, bei Re-
paraturen an Kombinationsrck-
leuchten mit gelbem Feld, welches
laut Werksstandard als Blinklicht
vorgesehen ist, dieses Feld typ-
gerecht zu nutzen und es nicht
dabei bewenden zu lassen,
Hauptsache es 'blinkt!". Beim
T-601 lteren Baujahrs, der noch
mit durchgehend gelben Licht-
austrittsschalen ausgerstet ist,
wobei die Reihenfolge der
Signale entgegengesetzt zum
jetzigen Standard geschaltet war,
sollte man unbedingt beim not-
wendigen Austausch der alten
gegen die neuen Lichtschalen
auch das Umklemmen der funk-
tionsgebundenen Leitungs-
anschlsse vornehmen. Jngeren
Fahrerlaubnisbesitzern ist es mit
Sicherheit nicht bekannt, da z. B.
der damalige T-601 das Blink-
licht unten hatte, und sie ver-
lassen sich darauf, da es beim
Trabant 601 oben" zu blinken hat.
H.-j, Hoffbauer, Frstenwalde
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
133
KorrosionsschutzanKarosseriekanten
Im Rahmen dieser Beitragsreiheverffentlich-
ten wir bisher Hinweisezum Schutz rostge.
fhrdeter Blechkanten an folgenden Pkw-
Typen:
Wartburg353, Heft 5/77,
Lada und Polski-Fiat, Heft 7/77,
Dada und Zastava, Heft 9/77,
koda S 100/1000MB, Heft 12/77,
Moskwitsch 412 und 2140, Heft 1/78.
Bei der Ausfhrung dieser Arbeiten, die sich
im folgenden Beitragauf den Saporoshez
beziehen, solltebeachtet werden, daAuen-
temperaturen ab 20C diegnstigsten Bedin-
gungen fr dieKonservierungbieten. Diezu
behandelnden Teilesind dabei warm genug,
so dadas Konservierungsmittel gut in alle
Ritzen und Spaltekriecht. Auf ausgekhlten
Blechen erstarrt es sehr schnell und kriecht
nicht ausreichend. Auerdem verdunstet bei
niedrigen Temperaturen das Lsungsmittel nur
zgernd und diebehandelten Stellen bleiben
lnger feucht und klebrig.
Der Saporoshez gehrt wie der Skoda S 100
zu den Vertretern der Heckantriebskonzeption.
Im Gegensatz zum Skoda, bei dem smtliche
Kotflgel durch Schraubverbindungen leicht
austauschbar sind, werden beim Saporoshez
diese Teile am Karosseriekrper verschweit.
Die selbsttragende Karosserie ist mit zwei
Tren ausgestattet und hat fr die Luftkh-
lung des Viertaktmotors an den hinteren Kot-
flgeln ausgestellte Luftleitbleche, die ab-
schraubbar sind.
Es gibt inzwischen praktische Erfahrungen mit
Teilen und Baugruppen der Karosserie, die
besonders rostgefhrdet sind. Ein vorbeugen-
der Karosserieschutz ist hier besonders zu
empfehlen, um die Karosserie recht lange zu
erhalten und kostspielige Reparaturen zu ver-
meiden.
Kofferklappeund Motorhaube
Die Nahtstellen zwischen Auenblech und ein-
geschweiten Verstrkerprofilen sind durch
Auftragen einer Kriechspur mit Hilfe der 01-
spritzkanne zu schtzen. Die aufgepunkteten
beiden Verstrkungsbleche der Scharnierauf-
hngung an der Kofferklappe sind an ihren
Nahtstellen oft zum unteren Karosserieblech
undicht. Das heit, da das ablaufende Was-
ser bei Regen und bei der Wagenwsche
durch diese Spalte zum Koffer- bzw. Innen-
raum eindringt. Hier ist eine Abdichtung mit
Cenusil oder Chemiplast zu empfehlen.
VordereKotflgel
Die vorderen Kotflgel haben im Bereich der
beiden Trpfosten am Innenblech rostgefhr-
dete Stellen. Diese Karosserieschden werden
durch das von den Rdern hochgeschleuderte
Spritzwasser begnstigt. Die dadurch in den
1 Nahtstellezwischen Heckmittelteil und
Wirsdleitblech
2 Stostelleam hinteren Dachholm
3 Berhrungspunktezwischen der um-
laufenden Zierleisteund dem Karosse-
rieblech
Spalt eindringende Feuchtigkeit und die im
Winter eingesetzten chemischen Auftaumittel
greifen das schmale hintere Kotflgelinnen-
blech relativ schnell an. Nach einer Unter-
wsche sollten die gefhrdeten Stellen durch
den Spalt grndlich eingesprht werden.
Danach ist der Spalt abzudichten. Bei abge-
bauten Vorderrdern kommt man an diese
Stellen heran. Zur Abdichtung eignet sich
ebenfalls Chemiplast. Auerdem ist das nach-
trgliche Verstreichen mit Rostschutzgrund-
farbe, z. B. Haftgrund, unter Verwendung
eines schmalen Pinsels zu empfehlen.
Die ziemlich hoch angesetzte Nahtstelle zwi-
schen Kotflgel und Schwellerteil wird mit
Elaskon aus der Olspritzkanne benetzt. Bei
lteren Fahrzeugen, die bereits Rostanstze
haben, ist vor der Konservierung die bliche
Lackausbesserung nach dem grndlichen Ent-
rosten vorzunehmen.
Tren
Die beiden Tren haben eine umlaufende
Innenkante, bei der wie beim Skoda die
Innen- und Auenbleche abgewinkelt sind und
trotz Punktverschwei ung zur Spaltbildung
neigen. Hier ist ein Schutzfilm aus Elaskon
erforderlich, das in den Spalt zwischen den
Blechen laufen soll. Zum Auftragen kann die
Spritzkanne oder ein schmaler Pinsel (z. B.
Tuschpinsel) verwendet werden. Nach einer
kurzen Einwirkzeit sind die berflssigen Kon-
servierungsmittel reste abzuwischen, um Ver-
schmutzungen der Kleidung beim Aus- und
Einsteigen zu vermeiden.
Heckteil und Seitenwnde
Die relativ tiefen Trenn- und Nahtstellen zwi-
schen dem Heckmittelteil und den hinteren
Kotflgeln sowie die Berhrungsstellen des ab-
schraubbaren hinteren Luftleitbleches am
Auenblech des Kotflgels sind mit der Spritx-
kanne zu konservieren. Die vorderen trage
den Seitenwnde haben an der Stodmpfer-
aufhngung von der Radseite aus eine aufge-
setzte und angeschweite Verstrkung. Dieses
Blechprofil liegt oft an der Seitenwand nicht
richtig an. Hier kann ebenfalls Feuchtigkeit
eindringen, die zur Rostbildung fhrt und gro-
en Schaden verursacht. Schmutz und lockere
Schutzmittel reste werden mit einem Schrauben-
zieher entfernt. An den Nahtstellen sind die
Spalte abzudichten. Hier kann ebenfalls
Chemiplast oder Unterbodenspachtel einge-
setzt werden. Die Dse der Scheibenwasch-
anlage ist an den Berhrungspunkten zum
Karosserieblech zu konservieren.
134
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
Saporoshez 966/968
1.1 8
1
tu ~ ' -
7
-.----..-
..
6
4 Durchgerostete Kotflgelauenhaut
vorn am Trpfosten
5 Rostfra an der vorderen Stostelle
zwischen Kotflgel und Schwellerteil
6 Blechbarlappung an den Stostangen
Kfz-Meister Werner Wilhelm
Zierleisten
Whrend die Zierleisten selbst keinen beson-
deren Schutz erfordern, ist jedoch an den
Befestigungsstellen, wo Klammern die Loch-
rnder des Karosseriebleches berhren, eine
verstrkte Rostanflligkeit festzustellen. Hier
hilft Eloskon aus der Spritzkanne, da der sich
bildende Schutzfilm bei rechtzeitiger Anwen-
dung den Zutritt von Feuchtigkeit und Lauge
fr lngere Zeit verhindert. Diese Schutzma-
nahmen sind an der umlaufenden Zierleiste
ebenso wichtig wie an der Zierleiste des
Frontteils (neue Ausfhrung) und unter dem
Firmenzeichen auf der Kofferklappe.
Bei der angeschraubten Zierleiste am Front-
teil besteht auerdem die Mglichkeit, eine
Unterlage anzufertigen und zwischenzulegen,
um den direkten Kontakt der Bleche und die
Kontaktkorrosion zu vermeiden. Dazu kann
Gummi mit etwa 2 mm Dicke verwendet wer-
den. Die Zierleiste dient als Schablone. Beim
Firmenzeichen ist diese Vernderung nicht in
jedem Fall zu empfehlen, da bei lteren Fahr-
zeugen (das kann schon nach einem Jahr
zutreffen) die Befestigungen einrosten und
beim Demontieren abreien knnen.
Wasserablauf
Auch beim Saporoshez ist es sehr wichtig, da
alle Ablaufbohrungen, wie zum Beispiel die
vier Lcher in den beiden Schwellern, stets
freigehalten werden, damit das sich bei Tem-
peraturwechsel bildende Kondenswasser unge-
hindert ablaufen kann. Wird der Ablauf be-
hindert, so besteht erhhte Rastgefahr, weil
die Hohlrume stndig feucht bleiben und
auch im Hochsommer nicht austrocknen kn-
nen.
Korrosionsschutzmittel
Im Laufe der Beitragsreihe Korrosionsschutz
.an Karosseriekanten" gab es auch einige Hin-
weise, Fragen und Meinungen zu den emp-
fohlenen Korrosionsschutzmitteln. Manche hal-
ten Schutzwachse fr gnstig, andere bevor-
zugen Grophitl, Wasserpurnpenfett, Vaseline,
ja sogar Altl. Nach urnseren Erfahrungen
hat Elaskon K 60 ML alle fr einen guten
Korrosionsschutz notwendigen Eigenschaften.
Es wurde speziell fr diesen Zweck entwickelt
und hat sich inzwischen in vielen Jahren be-
whrt. Ob sich andere Mittel genau so gut
fr diesen Zweck eignen, liee sich wiederum
erst nach Jahren anhand von Verschlei-
erscheinungen abschtzen. Praktische Erfah-
rungen ber einen lngeren Zeitraum liegen
aber damit nicht vor. Fr Experimente mit
unsicherem Ausgang erscheint uns jedoch die
Karosserie am wenigsten geeignet, denn sie
ist das teuerste Ersatzteil eines Pkw, und ihre
Reparatur ist im Vergleich zu anderen Bau-
gruppen meistens erheblich aufwendiger.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
135
Sachsenring-Informationen
Vernderte Vorspur
bei Radialreifen
Bei Einsatz des Radiolreifens 145 SR 13 am
Trabant 601 haben wir damals nach grnd-
licher Prfung entschieden, die Vorspur von
5-7 mm, die sich beim Diagonalreifen 5,20-13
als sehr gnstig erwiesen hat, auch beim
Radialreifen 145 SR 13 anzuwenden.
Wir lieen uns davon leiten, da es zweck-
mig ist, fr beide Reifentypen den gleichen
Vorspurwert anzuwenden. Darin sahen wir
einen Vorteil fr die Serienfertigung, fr
Trabantfohrer und auch fr die Werkstatt-
organisation. Wir haben dabei auch einge-
5chtzt, da der bei Verwendung von Radial-
reifen vorhandene hhere Verschlei der
Auenkante durch rechtzeitiges Drehen des
Reifeis auf der Felge weitestgehend ausge-
glichen werden kann. Wir mssen heute ein-
schtzen, da im besonderen in dieser Frage
Versumnisse zu beobachten sind, obwohl in der
Betriebsanleitung entsprechende Hinweise ge-
geben werden. Nach grndlicher Auswertung
aller dieser Erkenntnisse und nach umfang-
reichen Versuchserprobungen haben wir be-
schlossen, den Vorspurwert bei Radialreifen
zu verndern.
Unterschiedliche Werte
Mit sofortiger Wirkung gelten fr den Pkw
Trabant aller Typen folgende Werte:
- Diagonalreifen 5,20-13: Vorspur 5-7 mm
im Leerzustand
- Radialreifen 145 SR 13: Vorspur 2-4 mm
im Leerzustand
Anzustreben ist stets die untere Toleranz-
grenze.
Wir ersuchen unsere Vertragswerksttten, diese
fr den Radialreifn neu festgelegten Vor-
spurwerte im Rahmen aller vorgeschriebenen
Durchsichten zu beachten. Bei Einhaltung. des
neu festgelegten Vorspurwertes ergibt sich ein
reduzierter Auenkctntenverschlei und damit
die Mglichkeit, das Drehen des Reifens auf
der Felge hinauszuzgern, ohne da sich eine
ungnstige Fahrstabilitt ergibt.
Der Vorspurwert 2-4 mm wurde auch so ge-
whlt, da z. B. eine kurzzeitige Verwendung
von Winterreifen (5,20.13 M/S) im Winter-
betrieb keineswegs Nachteile aufweist. Es ist
also nicht erforderlich, fr den zeitlich begrenz-
ten Einsatz von Diagonalreifen in der Werk-
statt generell eine andere Vorspur einstellen
zu lassen.
Hinweise in der Betriebsanleitung
Die neuen Werte werden beim Neudruck tech-
nischer Dokumentationen bercksichtigt. Dar-
ber hinaus wird der Punkt 4.1.2.,, Reifen-
pflege" der Betriebsanleitung folgendermaen
verndert.,, Um die ungleichmige Abnut-
zung der Bereifung durch unterschiedliche
Belastung, Wlbung der Fahrbahn usw. aus-
zugleichen, wird bei der Verwendung von
Diagonalreifen dringend empfohlen, die
Rder alle 5000 km untereinander nach ab-
gebildetem Schema auszutauschen. Bei Ver-
wendung von Radialreifen ist bei Einhaltung
der vorgeschriebenen Vorspur 2-4 mm ein
Wechsel nach dem Schema nicht erforderlich.
Sollten dennoch Radial- oder Diagonalreifen
eine einseitige Abnutzung des Profiles auf-
weisen, so empfiehlt es sich, sie auf der Feige
zu drehen, ohne einen Austausch der Rder
untereinander vorzunehmen.
Tritt nur an einem Reifen ein anormaler Ver-
schlei auf, so ist in jedem Fall die Ursache
festzustellen und die notwendige Korrektur
vornehmen zu lassen.
Diese Pflegearbeiten (unter 4.1.2.) sind nicht
Bestandteil der vom Werk vorgeschriebenen
Durchsichtsarbeiten und mssen vom Besitzer
in Abstimmung mit der zustndigen Vertrags-
werkstatt oder Fachwerkstatt in Aufrag ge-
geben werden."
VEB SachsenringAutomobilwerkeZwickau
Kundendienst
1
Brandursache
An zwei von vier Wagen, die von Kollegen
unseres Kollektivs gefahren werden, traten im
Abstand von zwei Wochen Schden an der Lei-
tung zwischen Unterbrechergehuse und Znd-
spulen auf, die offensichtlich durch die un-
gnstige Verlegung dieser Leitung bzw. durch
zu stark beanspruchtes Isoliermaterial hervor-
gerufen wurden.
Im ersten Falle traten Zndaussetzer auf (erst
am Zylinder 1, spter an beiden), deren Ur-
sache auch bei einem Werkstattaufenthalt
nicht gefunden wurde. Bei genauer Unter-
suchung der elektrischen Leitungen der Znd-
anlage fanden wir, da die erwhnte Leitung
an einer relativ verdeckten Stelle (unter der
Schallschluckhaube des Motors beim Durch-
gang durch eine Befestigungsschelle) besch-
digt war, wobei zwar noch kein Massekontakt,
aber eine Unterbrechung auftrat.
Unbemerkter Massekontakt
Im zweiten Falle hatte eine kleine Ursache
groe Folgen. Beim Abstellen des Motors nach
der morgendlichen Fahrt zur Arbeit bemerkte
ein Kollege Rauchschwaden, die unter der
Motorhaube seines Trabant hervorkamen. Dem
glcklichen Umstand, da sofort ein Kollege
mit einem TrockenIscher zur Stelle war, ist es
zu verdanken, da die Flammen, die nach
Offnen der Motorhaube aufloderten, sofort er-
stickt werden konnten.
Kontrollergebnis: Keilriemen durchgebrannt,
ein Flgel des Lfters verschmort, Schallschluck-
haube des Motors und Lrmdmmatte der
Motorhaube angesengt und Benzinleitung
beschdigt!
Die Ursache des Brandes ist auf dem Foto
deutlich zu erkennen: Die erwhnte Leitung
hatte beim Durchgang durch eine Bohrung
unter dem Lfteg?hiuse Massekontakt be-
kommen, geschmort und zuletzt gebrannt. Bei
genauem Hinsehen erkennt man auch den
Abdruck der Benzinleitung (!) in der ver-
schmorten Isoliermasse. Wahrscheinlich konnte
bei laufendem Motor, bedingt durch die Luft-
wirbel, die Verschmorung noch nicht zur
offenen Flamme werden, sondern erst nach
Abstellen des Motors. Das erklrt auch die
Schden am Keilriemen und Lfter (ber der
Brandquelle).
J. Hauptmann, Erfurt
Zndleitung
war schuld
Monatelang gab mir mein Trabant Rtsel auf.
Er zeigte nicht die volle Leistung, man fuhr
wie gegen Gurnmiseile". Als alle berpr-
fungen (Vergaser, Benzinzufuhr, Zndkerzen
und Zndung) nichts halfen, wechselte ich das
Kabel vom Unterbrechergehuse zu den
Zndspulen. Das alte Kabel trennte ich auf
und stellte fest, da es dort, wo es in das Un-
terbrechergehuse mndete, starke Zerset-
zungserscheinungen aufwies. Spritzwasser und
Lauge hatten das Kabel (besonders das fr
den zweiten Zylinder), was an dieser Stelle
ziemlich frei lau, so angegriffen, da bei
Motorwrme keine leitende Verbindung mehr
zustande kam. Nach dem Kabelwechsel war
der Wagen wiedei der alte. Kleine Ursache -
groe Wirkung! Die Einfhrung zum Unter-
brechergehuse habe ich jetzt besonders gut
mit Cenusil abgedichtet.
U. Holzmeier1
Wilhelm-Pieck-Stadt Guben
136
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
mperhandel informiert:
Diagnosewerte und
technische Daten (4):
Wolga GAS 24 und
GAS 24-02 (Kombi)
Diagnosewerte von den Pkw-Typen Lada, Mos-
kwitsch 412/2140 und Soporoshez 968 wurden
in den Heften 12/77, 2/78 und 3/78 verffent-
licht. Wir setzen die Beitragsreihe mit den
Einstell- und Prfwerten fr die GAS-Typen
fort.
TechnischeDaten fr den Wolga
Pkw-Typ GAS 24
Pkw-Typ GAS 24-02
Motortyp 24
Hubraum 2443cm3
Leistung 70 kW (95 PS)
bei Drehzahl 4500 0/min
max. Drehmoment 186 N (19 kpm)
bei Drehzahl 2400 0/min
Kraftstoffverbrauch
bei 40 km/h
im 4. Gang,
300 kp Belastung,
ebene Strae 8 1/100 km
Beschleunigung von
0 bis 100 km/h 21 s
Radstand 2800 mm
Spurweite vorn 1470 mm
Spurweite hinten 1420 mm
Reifen original 7.35-14
(185-14)
Luftdruck vorn/hinten 1,7/1,8 kp/cm2
Prf-und Einstellwerte
fr dieWolga-Typen
Ventilspiel (kalt) 2. bis 7. Ventil
0,35 bis 0,40 mm
1, und 8. Ventil
0,30 bis 0,35 mm
Steuerzeiten
Einlaventil ffnet 12 vor OT
Einlaventil schliet 60 nach UT
Ausla1ventil ffnet 54 vor UT
Auslaventil schliet
18 nach OT
Kontrollspiel der Ventile
0,45 mm
Kompressionsdruck 8 bis 9 kp/cm2
Druckunterschied
max. 1 kp/cm2
ldruck
bei Leerlauf (600 U/min) 0,5 kp/cm2
bei 0/min
2 bis 4 kp/cm2
Vergasertyp K-129C; K-126F
Schwimmerstand 18,5 bis 20,5 mm
Benzinpumpe
berdruck
0,27 bis 0,32 kp/crn2
Unterdruck 0,47 kp/cm2
Bestand des Druckes mind. lOs
Frderleistung 2300 cm3/min
bei Drehzahl 3600 U/min
CO-Einstellwert max. 4,5 Vol.-0/0
Zndkerze Original A 7,56 C
Austausch PM 14-175
Elektrodenabstand 0,8 bis 0,95 mm
Prfdruck fr Kerzen-
dichtheit 10 kp/cm2
Prfdruck fr ununter-
brochene Funkenbildung 8 bis 9 kp/cm2
Zndfolge 1-2-4-3
Zndverteilertyp P-1 19
Unterbrecher-Kontakt-
abstand 0,35 bis 0,45 mm
Schliewinkel 36 bis 38
Grundzndwinkel
Markierung fr
Zndeinstellung
Fliehkraftzndemnstellung
(ohne Unterdruckregler)
Grad Kurbelwinkel bei
Drehzahl
Unterdruckzndverstellung
Grad Kurbelwinkel bei
Unterdruck
Kupplungspedalspiel
Vorspur mit Belastung
vorn 150 kp, hinten
150 kp)
Sturz mit Belastung
zul. Sturzdifferenz vorn
Nachlauf mit Belastung
Felge
zul. Felgenschlag, axial
zul. Felgenschlag, radial
zul. Radlagerspiel, vorn
zul. Lenkradspiel
Bremspedalspiel
Scheinwerfer,
X-Wert GAS 24
X-Wert GAS 24-02
Lichtmaschmnentyp
Uchtmaschinenspannung
max. Stromabgabe
Reg lertyp
Reglerspannung
bei Lichtmaschinen-
drehzahl
und Belastungsstrom
(20C)
Ladci WAS 2102
Besseres Betanken
Wie auch im Testbericht ber den Lada-Kornbi
(Heft 3/74) erwhnt, gibt es beim Betanken
dieses Wagens oft Schwierigkeiten, weil der
Kraftstoff schlecht abluft. So war das auch
bei meinem Lada-Kombi, Baujahr 1977. Es
wurde jedesmal zum Geduldsspiel, den Tank
zu fllen. An Selbstbedienungstankstellen
mute ich mir des fteren den Vorwurf gefal-
len lassen, ich sollte das Tanken erst einmal
lernen. Die Tankwarte konnten es aber auch
nicht besser.
Da ich der Meinung war, da sich auch ein
Lada-Kombi bei ordnungsgemer Tankentlf-
tung einwandfrei betanken lassen mu, ent-
fernte ich die linke hintere Seitenverkleidung
und untersuchte den relativ groen Plaste-
schlauch, der die Verbindung fr die Ent-
lftung vom Tank zum Einfllstutzen herstellt.
Der Fehler war sofort gefunden. Die Lnge
des Schlauches war so reichfich bemessen,
da der Schlauch geknickt wurde und praktisch
keine Entlftung stattfinden konnte. Ich krzte
den Schlauch um etwa 40 mm, so da aus dem
Knick ein Bogen entstand. Beim Betanken kann
die Luft nun einwandfrei aus dem Tank ent-
weichen. Seitdem gibt es keine Schwierigkeiten
mehr.
H. G. Witt, Magdeburg
.fl.,n
Dada 1300
Abschirmung
fr den Vergaser
Anstelle der Blechabschirmung (Heft 2/1977,
S. 66) des Vergasers, die wegen der Ver-
eisungsgefahr empfohlen wurde, eignet sich
meiner Ansicht nach eine Abschirmung aus
einer 2,5 mm dicken Gummiplatte besser. Sie
lt sich entsprechend der Skizze anfertigen
und wird dann sowohl auf den Schlauch-
stutzen der Kraftstoffleitung als auch auf den
Gummischlauch der Vergaserfuheizung ge-
steckt. Sie bedarf keiner zustzlichen Befesti-
gung durch Schellen, Halter o. .
J. Schreck, Brandenburg
40 bis 43 Q/
5
am Steuerdeckel
0 bis 2
bei .400 0/min
0 bis 10
bei 800 U/min
11 bis 20
bei 1300 U/min
16 bis 22
bei 1500 U/min
280 bis 34
bei 4000 U/min
0 bis 4
bei 0,14 kp/cm2
4 bis 10
bei 0,19 kp/cm2
13 bis 150
bei 0,24 kp/cm2
13 bis 150
bei 0,27 kp/cm2
40 bis 60 mm
1,5 bis 3,0 mm
0 30'
0 30'
- 1 bis 0
51/2
J X
14
1,5 mm
1,0 mm
0,02 bis 0,12 mm
20 bis 25 mm
3 bis 4 m
25 cm
28 cm
250 H 1
12V
35 bis 45A
PP-350
13,7 bis 14,4V
1700 bis 2000 0/min
5 bis 7A
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
137
777
1 Vorsicht beim Lsen der Trgriffblende,
damit dieKunststoffzapfen, die die Blende
auf der Griffachse festklemmen, nicht
abbrechen. Blende mglichst wenig ver-
kanten!
2 So wird das Hilfswerkzeug (hier eine etwas
breitere und krzere Ausfhrung als auf
der Zeichnung) in den Kurbelfueingedrckt.
!
Lada, Polski-Fiot, Saporoshez, Zastava
Abbau
der Fensterkurbel
Jeder Autobesitzer sollte einmal im Jahr hin-
ter seine Trverkleidung sehen, um festzu-
stellen, ob Korrosionsschden sichtbar wer-
den bzw. eine Konservierung erforderlich wird.
Auch zur Wartung des Fensterkurbelmecha-
nismus (einmal jhrlich sollten die bewegli-
chen Teile mit einer Graphitlmischung ver-
sehen werden!), des Trschlosses (mindestens
einmal jhrlich e'nige Tropfen Motorenl an
alle beweglichen Stellen geben) und zum
Wechseln der Fensterscheibe ist eine Entfer-
nung der Trinnenverkleidung erforderlich.
Dazu mssen zuerst die Blende des Trgriffs
(Abdrcken mittels Schraubenzieher) und die
Armlehne (Herausdrehen der Kreuzschlitz-
schrauben mit Kreuzschlitzschraubenzieher)
abgenommen werden.
So wird's gemacht
Schwierigkeiten bereitet oft das Entfernen des
Fensterkurbelarmes, weil das nur sicher,
schnell und ohne Beschdigung des Plast-
ringes mit einem kleinen Hilfsmittel gesche-
hen kann. Das aus etwa 1,25 mm dickem
Blech gefertigte Werkzeug (siehe Skizze) wird
nach Verschieben des Plastringes in Rich-
tung Trverkleidung (etwa 2 bis 3 mm vom
Kurbelarm wegdrcken) von oben mit seiner
Offnung auf die beiden Enden des zwischen
zurckgedrcktem Plastring und Fensterkurbel-
arm befindlichen Sicherungsringes aufgesetzt
(siehe Fotos).
Durch genau senkrechten Druck auf den Si-
cherungsring wird dieser aus seiner Nut ge-
schoben. Danach knnen Fensterkurbelarm
und Plastring von der Kurbelachse abgezo-
gen werden.
Richtig ansetzen
Wie das Hilfswerkzeug aussehen mu, zeigt
die Skizze. Am geraden Ende wird das vor-
gefertigte Blech im Winkel von
900
gebogen,
um eine entsprechende Griff- und Druck-
flche zu erhalten.
Das Sichern des Kurbelarmes beim Zusam-
menbau erfolgt durch Aufstecken des Plast-
ringes, des Kurbelarmes sowie durch erneu-
tes Einschnappen des Sicherungsringes in die
dafr vorgesehene Nut von Kurbelarm und
-achse. Auch hier kann das Werkzeug be-
hilflich sein.
Zum Schlu noch ein wichtiger Hinweis: Beim
Abdrcken der Innenverkleidung von der Tr
ist unbedingt auf das Ansetzen des Schrau-
benziehers unmittelbar hinter der jeweiligen
Plasteklammer zu achten. Sonst besteht die
Gefahr (besonders bei niedrigen Temperatu-
ren, Z. B. im Winter), da die Plastklammern
brechen. Die Trverkleidung fngt schnell an
zu flattern, wenn einige Klammern fehlen und
nicht ersetzt werden knnen.
VEB Imperhandel, Kundendienst
SAS 966/68
Leichteres
Ankurbeln
Der Saporoshez hat den Vorteil, mit einer
Andrehkurbel ausgerstet zu sein. Es besteht
also die Mglichkeit, den Motor auch ohne
Anlasser zu starten. Damit das Kurbeln aber
nicht zu anstrengend wird, ist es ratsam, da
man sich ein Kabel von etwa 20cm (mit
einer Krokodilkiemme an jedem Ende) zu-
rechtlegt. Mit diesem Kabel berbrckt man
den Widerstand an der Zndspule, indem man
das Kabel mit den beiden Klemmen an den
Kontakten BK und BK B der Zndspule be-
festigt. Jetzt erst wird die Zndung einge-
schaltet, der Schock gezogen und gekurbelt.
Wenn der Motor angesprungen ist, besteht
die Mglichkeit, direkt am Vergaser das Gas
zu dosieren.
Aufgabe des genannten Widerstandes ist es,
den Strom in der Zndspule bei 1 a u f e n -
d e m Motor zu begrenzen. Whrend des
Startens berbrckt der Anlasser (Magnet)
den Vorwiderstand. Damit werden Verluste
ausgeglichen, die sonst beim Starten unver-
meidlich sind. (Hohe Stromentnahme durch
den Anlasser, dadurch absinkende Batterie-
spannung).
Die Zndspule darf aber nur beim Startvor-
gang eine Kabelhilfe" bekommen. Wird das
Hilfskabel nach dem Anlassen nicht entfernt,
so kann die Zndspule wegen IJberlastung
Schaden nehmen.
H.-E. Perner, Marxwalde
Anschlsse am
Bremslichtschalter
'ydraulische Bremslichtschalter in sowjeti-
chen Pkw haben runde Kontaktstifte, fr die
bisher im Fachhandel keine Kupplungen
(Steckhlsen) angeboten wurden. Sollen bei
einem solchen Schalter die Steckhlsen er-
neuert werden oder wird der Schalter in
einem Pkw eingesetzt, dessen Kabel mit den
bei uns blichen Flachsteckhlsen ausgerstet
sind, bereiten die Kabelanschlsse Schwierig-
keiten.
Man kann sich in einfacher Weise helfen:
Zwei Krokodilklemmen, wie sie in Rundfunk-
Fachgeschften erhltlich sind, werden an
entsprechender Stelle getrennt und als Zwi-
schenstck benutzt (siehe Bild). Gegebenen-
falls sind die Kanten nachzuarbeiten und die
Hlse etwas nachzubiegen. Diese Lsung hat
den Vorteil, da zum Beispiel bei Verwen-
dung der Bremslichtschalter in unseren Pkw
an den Flachsteckkontakten keine Vernde-
rungen vorgenommen werden mssen. Die
beschriebene Steckverbindung, die natrlich
mit Isolierschlauch zu schtzen ist, hat sich in
der Praxis bereits ber ein Jahr ausgezeich-
et bewhrt.
U. Radtke, Berlin
Wartburg
Seltenes Gerusch
Kurz nach dem Kauf eines Wartburgs aus
zweiter Hand trat beim Bettigen des Brems-
pedals ein zunchst schwaches, doch rasch
lauter werdendes Gerusch auf. Es handelte
sich um ein rhythmisches Kratzen, welches
sogar ber den Lautsprecher des eingeschal-
teten Rundfunkgertes abgegeben wurde.
Bremste man das Fahrzeug bis zum Stillstand
ab, war das Gerusch beim Stehenbleiben
sofort verschwunden. Ebenso hrte es schlag-
artig bei Loslassen des Bremspedals und
rollendem Fahrzeug auf. Der Verdacht lag
nahe, da die Bremsbacken abgenutzt waren.
Bei einer Sichtkontrolle, welche (wie sich sp-
ter erwies) zu oberflchlich war, gab es nichts
zu beanstanden. Da das Gerusch nach wie
vor vorhanden und andere Ursachen nicht
zu finden waren, kontrollierte ich die Brems-
backen erneut. Diesmal genauer. Die vorde-
ren Bremsbacken waren einwandfrei, eben-
falls die rechts hinten. Hinten links allerdings
kam die berraschung zu Tage. Eine Brems-
backe war infolge einer geringfgig und nicht
sofort erkennbar verzogenen Bremsanker-
platte einseitig abgenutzt, d. h., die der An-
kerplatte abgewandte Seite sah einwandfrei
aus, whrend die anliegende Seite an einer
kleinen Stelle bis auf das Metall- abge-
schliffen war. Beim Bremsen berhrte die
Bremstrommel die winzig durchschimmernde"
Metallstelle der Backe, es kam zu einer elek-
trostatischen Entladung, die vom Radio auf-
genommen, verstrkt und ber den Lautspre-
cher abgestrahlt wurde. Sicher ist das ein
sehr seltener Fehler, aber solche Sachen gibt
es eben auch!
Th. Ciajus, Phla
Lada
Bremsprobe
nie vergessen
Bei einem Vorderradwechsel am Lada 2101
berprfte ich die Beweglichkeit der Brems-
kltze, d. h., ich drckte die Kltze in ihre
Ausgangsstellung zurck, um gleichzeitig
Reinigungsarbeiten auszufhren. Nach Be-
endigung der Arbeiten fhrte ich eine Brems-
probe durch, wobei sich das Bremspedal -
ohne eine Bremswirkung zu erzielen - durch-
treten lie. Ich nahm zuerst an, da der
Bremsschlauch gerissen sei. Bei der berpr-
fung stellte ich aber keinen Defekt fest. Bei
erneutem Bremsversuch trat die gewhnte
Bremswirkung ein.
Das Versagen der Bremsen" wurde ver-
ursacht, indem durch das Zurckdrcken der
Bremsscheiben volumenmig mehr Brems-
flssigkeit in den Vorratsbehlter zurckge-
drckt wurde, als der Hauptbremszylinder bei
einmaligem Bettigen der Bremse fat. Die'
Bremsprobe 'sollte man also in der Tat nie
vergessen.
Windgeruscheim Fahrgastraum
Bei Fahrgeschwindigkeiten von 70 km/h und
mehr treten bei geschlossenen Fenstern un-
liebsame Windgerusche im Fahrgastraum
auf. Nach eingehender Untersuchung stellte
ich fest, da diese Gerusche durch den bei
hohen Geschwindigkeiten auftretenden Un-
terdruck im Fahrgastraum verursacht werden.
Luft wird dabei durch die beiden mittleren
Drehpunktaufhngungeri der Dreieckfenster
angesaugt. Durch Auftragen von Cenusil auf
die Kanten der beiden vorderen Dichtungs-
gummis (am Drehpunkt) knnten die Ge-
rusche vollstndig beseitigt werden.
G. Schneider, Halle-Neustadt
Lada, Moskwitsch, Wolga
Khlflssigkeiten
mischbar?
Unter den Besitzern eines Lada, Moskwitsch
oder Wolga herrscht mitunter Unklarheit dar-
ber, ob die Original-Khlflssigkeit mischbar
mit dem von Minol vertriebenen Gefrier-
schutzmittel auf Glykolbasis ist.
Wie der VEB Imperhandel und der VEB Minol
informierten, wird fr alle Pkw der Typen
Lada (Shiguli), Moskwitsch und Wolga mit
abgeschlossenem Khlsystem vom Hersteller-
werk die Khlflssigkeit TASOL A-40 verwen-
det.
Bei dieser Khlflssigkeit handelt es sich um
ein Athylglykolgemisch mit Antikorrosions-
und Antischaumzustzen. Sie ist bis 40C
frostsicher und eingefrbt. Beim Umgang mit
dieser ist Vorsicht geboten, da sie giftig ist.
Als Einsatzdauer wurden vom Herstellerwerk
zwei Jahre bzw. 60000 km Fahrstrecke an-
gegeben.
Austausch ratsam
Sollte der Flssigkeitsstand im Ausgleichsbe-
hlter oder Khler infolge Verdampfung sin-
ken, so ist destilliertes Wasser nachzufllen.
Bei Leckverlusten oder sonstigen Defekten am
Khlsystem ist ein Austausch der gesamten
Khlflssigkeit ratsam. Die Zusammensetzung
und die Dichte der originalen Khlflssigkeit
ist mit dem in der DDR verwendeten Ge-
frierschutzmittel nicht identisch. Aus diesem
Grunde sollte eine Vermischung beider Khl-
flssigkeiten nicht erfolgen.
Von einer Prfung der Frostbestndigkeit der
originalen Khlflssigkeit TASOL A-40 mit
einem fr das Gefrierschutzmittel auf Glykol-
basis geeichten Dichtemesser ('Arometer)
ist abzuraten, da die Anzeige des Gefrier
-
punktes nicht mit den Angaben der Skala
bereinstimmt.
Falls vom Fahrzeugbesitzer vermutet wird,
da die Originalkhlflssigkeit nicht mehr ge-
ngend frostsicher ist, dann empfehlen wir
einen Austausch der gesamten Khlmischung
und den Eisatz des in der DDR gehandelten
Gefrierschutzmittels Dabei ist das richtige
Mischungsverhltnis einzuhalten:
Klteschutz Gefrierschutz Wasser
bis Vol.-Anteile Vol.-Artteile
10C 20 80
20C 34 66
30 -C 44 56
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978 139
Suzuki GT 185
Yamaha RD 200DX Zndapp KS 175 V
MZ TS 250/1
im Vergleichstest
1.
gib %ja 2.56
Das war im ersten Januarheft der BRD-Zeit-
schrift Das Motorrad" als Fazit eines Ver-
gleichstestes mit acht Motorrdern zu lesen
Zwischenbilanz: Die MZ liegt im ersten Teil
nach 16 Kriterien mit 124 Punkten an der
Spitze vor Yamaha mit 119, Kawasaki mit 116,
Zndapp mit 115, Suzuki mit 113, Hercules mit
108, Horley mit 106 und Honda mit 105 Punk-
ten. Im zweiten Teil werden Fahrwerk, Komfort,
Bremsen und Ausstattung bewertet."
Leistungslimit
Da die Zeitschrift Motorrder unterschied-
licher Hubrume miteinander vergleicht, findet
seine Begrndung in einer versicherungstech-
nischert Festlegung dortzulande. Motorrder
mit einer Leistung bis 13 kW (17 PS) bringen
deren Besitzern gnstigere Bedingungen bei
den Versicherungsprmien. An dieser Tatsache
orientieren sich verstndlicherweise die Motor-
radhersteller, die Maschinen in die BRD lie-
fern. So kommt es, da es auch eine leistungs-
gedrosselte 17-PS-MZ TS 250/1 gibt, die in
eine Reihe mit der Harley-Davidson SS 175
(174 cm3), der Hercules K 125 S (122 cm3), der
Honda CB 250 T (245 cm3), der Kawasaki
Z 200 (197 cm3), der Suzuki GT 185 (184 cm3),
der Yamaha RD 200 DX (195 cm3) und der
Zndapp KS 175 (173 cm3) gehrt.
Klar in Front nach erster Runde
Bei der Bewertung durch acht Tester nach
einem Punktsystem fanden Kriterien wie Ge-
brauchswert, Wirtschaftlichkeit, Ausstattung
und Komfort Bercksichtigung.
Die MZ TS 250/1 konnte bei der Beurteilung
nach Motor, Fahrleistung und Wirtschaftlich-
keit die Spitze erreichen. Beurteilt wurden u. .
Startwilligkeit, akustische Laufruhe, Getriebe-
abstufung, Beschleunigung, Elastizitt, Hchst-
geschwindigkeit, Wartungsbedctrf. Beim praxis-
nahen Geruschtest (Beschleunigung an der
Ampel) registrierten die Tester einen noch bes-
seren Wert fr die MZ als bei der ohnehin
schon leisen Honda. Weniger Pluspunkte sam-
melte die MZ hinsichtlich des Drehvermgens
und der Getriebebedienung.
Punktverluste.
Teil II des Testes bezog sich auf Fahrwerk und
Ausstattung. Wieder errang die Zschopauer
MZ sehr gute und gute Pltze bei der Beur-
teilung ihrer Federung und Dmpfung vorn wie
hinten, beim Beifahrerkomfort, dem Aktions-
MZ TS 250/1
radius, hinsichtlich des Geradeauslaufs, der
Kurvenwilligkeit, der Kurvensicherheit wie auch
der Sitzposition und des Komforts fr den
Fahrer. Punktverlust allerdings mute sie hin-
nehmen, weil Bremsen, Anzeigeinstrumente,
Bedienungsarmaturen (Hebel und Schalter),
Verarbeitung und Ausstattung die acht Tester
weniger begeistern konnten.
Endabrechnung
Am Schlu des Vergleichstests rangierte die
MZ TS 250/1 auf Rang 5 (mit 225 Punkten).
Nur ein einziger Punkt Unterschied trennte
sie dabei von der Yamaha (228), nur zwei
Punkte mehr errang die Kawasaki (229). Zwei-
ter (mit 234 Punkten) wurde die Suzuki, auf.
Platz eins setzten die Tester die Zndapp (235).
Auf Rang 6 bis 8 kamen die Honda, die Her-
cules und Harley.
Das gute Abschneiden der MZ TS 250/1 be-
weist einmal mehr, da in Zschopau ent-
wickelte und gebaute Motorrder einen Ver-
gleich mit Maschinen anderer klangvoller
Markennamen nach wie vor nicht zu scheuen
brauchen. . -
Zitiertes
Plus und Minus
Die Wirtschaftlichkeit brachte die MZ
an die Spitze . . . Auch der Ein-
zylinder-Zweitaktmotor schlug sich ge-
gen die modernen, teilweise mehrzylin-
drigen Zwei- und Viertakter recht bra-
vours. Diese Leistungen mgen der
MZ dazu verholfen haben, den Ruf der
Unverwstlichkeit zu begrnden. Und
nicht wenige Fahrer begngen sich mit
den inneren Werten der MZ
Die MZ ist eindeutig die komfortabelste
unter den 17-PS-Maschinen. Ihre Vor-
derradgabel bertrifft an Feinfhligkeit
und Schluckvermgen noch die Spitzen-
dmpfer der Suzuki und Zndapp; auch
die hinteren Federbeine stehen der Ga-
bel in nichts nach
Vorn lassen sich die Handbremshebel
bis zum Griff ziehen, ohne da dafr'
wnschenswerte Energievernichtung ein-
gehandelt wre. Die hinteren Trommeln
sind ebenfalls nicht dazu geeignet, bei
Notbremsungen der vorderen Trommel
hilfreih beizustehen: Sie sind schlecht
zu dosieren und blockieren. vorzeitig. Da
geben Honda- und Hercules-Einschei-
benbremsen schon etwas mehr Sicher-
heitsgefhl. Einschrnkungen mssen
aber auch hier gemacht werden .....
140 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
D
Harley-Davidson SS 175
Hercules K 125 5
Honda CB 250T Kawasaki Z 200Y
Mehrfach

Blinkgeber-Funktion:
.Sieger nach
Punkten

Wenn's nicht richtig blinkt


Hufig fahren Fahrzeuge mit ungengen-
der Helligkeit der Blinkleuchten bzw.
einer nicht im Toleranzbereich liegenden
Blinkfrequenz (90 30 Impulse pro Mi-
nute). Ist die Ursache in jedem Falle ein
defekter Blinkgeber?
Wiefliet der Strom?
Um die Fehlerursachen zu umreien, ist
es notwendig, kurz auf die Funktion eines
mit Hitzdraht gesteuerten Blinkgebers
einzugehen. Von Klemme 49 (Plus-
anschlu) fliet der Strom zum Steuer-
anker, durch den Hitzdraht, den Vor-
widerstand, die Magnetwicklung ber
Klemme 49a zu den Blinklampen. In-
folge des groen Widerstandes von Hitz-
draht und Vorwiderstand (Reihenschal-
tung) bleiben die Blinklampen dunkel.
Der Hitzdraht erwrmt sich. Durch den
Druck einer Feder und den gedehnten
Hitzdraht schliet der Hauptkontakt. Da-
durch werden Hitzdraht und Vorwider-
stand berbrckt, und die Blinklampen
erhalten die volle Batteriespannung. Die
Magnetwicklung wird entsprechend der
anliegenden Spannung und des Strom-
flusses erregt. Dies wiederum bewirkt das
Schlieen des Kontrollankers, wodurch es
zum Aufleuchten der Kontrollampe
kommt (ber Kontakt C - Kontrollampe -
Masse).
Der berbrckte Hitzdraht khlt sich zwi-
schenzeitlich ab, bis dessen Zugspan-
nung die Magnetkrfte berwindet und
den Hauptkontakt ffnet. Damit wird der
Hitzdraht mit dem in Reihe geschalteten
Vorwiderstand wieder vor die Magnet-
wicklung und die Blinklampe geschaltet,
wodurch die Magnetkraft gegen Null geht
und die Blinklampen verlschen. Durch
die Rckstellfeder des Kontrollankers wird
dieser geffnet, und dil Kontrollampe
verlscht ebenfalls.
GenderteBlinkfrequenz
Aus dem Funktionsprinzip ist also zu er-
kennen, da magnetische Kraft der Spule,
Beim Simson-Mokick S 50 B mu die 12-Ah-
Batterie ab und zu an einer fremden Strom-
quelle nachgeladen werden, wenn das Fahr-
zeug vorwiegend im Kurzstrecken - (Stadt-)
Verkehr eingesetzt ist. Diese Tatsache veran-
late das Werk, die Ladeanlage der Mokicks
seit einiger Zeit serienmig generell auf viel
Ladung" (2A Ladestrom) einzustellen. Bisher
wurden die Fahrzeuge mit der Einstellung
Zugspannung des Hitzdrahtes und Feder-
kraft der Rckstellfeder genau aufeinan-
der abgestimmt sind,
Tritt infolge Einwirkung von Schwitz- oder
Spritzwasser eine Korrodierung des Lam-
pensockels bzw. der Lampenfassung auf,
ist der Stromflu an der Lampe infolge
des entstandenen Ubergangswiderstan-
des nicht mehr in der vorgeschriebenen
Gre gewhrleistet (Spannungsabfall).
Damit sind Stromflu und Magnetkraft
innerhalb der Magnetspule ebenfalls re-
duziert. Der Hitzdraht ffnet infolge der
verringerten Magnetkraft die Hauptkon-
takte frher. Das bedeutet nderung der
Blinkfrequenz. Das it gleichzeitig eine
Erklrung dafr, da die unterschied-
lichen Blinkgebertypen (z. B. 6V 2X
18W; 6V 2 X 21W) nur in den vorge-
sehenen Fahrzeugen eingesetzt werden
drfen. Durch eine grndliche Reinigung
aller Kontaktstellen (Sicherungsdose, An-
schlsse am Blinkgeber, Anschlsse
Blinklampe, Lampenfassung) kann eine
ungengend arbeitende Blinkanlage wie-
der funktionstchtig gemacht werden. Die
Verwendung von Kontaktfett ist empfeh-
lenswert.
VEB Fahrzeugelektrik Thalheim
Zentraler Kundendienst
Vorwide,
stand
Hauptkontakt Konfroll-
anker-
kontakte
wenig Ladung' (1 A) ausgeliefert. Wer noch
mit dieser Einstellung fhrt, sollte die Anlage
umklemmen damit die Batterie besser als
bisher nachgeladen wird. Die gewachsene
Verkehrsdichte veranlat heute zu hufigerem
Blinken, belastet also die Batterie mehr als
frher, wo sie im allgemeinen mit wenig Nach-
ladung in gutem Ladezustand erhalten wer-
den konnte,
Ladeanlage umklmmn
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
141
Unter diesem Motto wurde vom 5. 1. bis 3. 2.
1978 im Berliner Club der Kulturschaffenden
Johannes R. Becher" eine bemerkenswerte
Ausstellung gezeigt. Bemerkenswert deshalb,
weil es hier ein Automobilclub fertiggebracht
hat, mit den Mitteln der Satire Interessen,
die er selbst vertritt, in Frage zu stellen.
Jeder - ob nun Autofahrer oder nicht - wei.
da Autofahren nicht nur Freude bringt, son-
dern der Gesellschaft auch eine ganze Reihe
Probleme beschert. Autos brauchen Straen,
Straen kosten (neben Geld) Wald, Wiese
oder Feld. Autos mssen abgestellt werden
Unfllen und damit von Leid und Verlusten.
Wenn wir Tips zur Senkung des Kraftstoff-
verbrauchs vermitteln, so helfen wir mit, da
weniger schdliche Abgase die Luft ver-
pesten. Schlielich untersttzen wir nicht jene
Zeitgenossen, die immer und berall und nur
noch mit dem Auto fahren mchten, die jede
Grnanlage und jeden Kinderspielplatz als
verschenkten Parkplatz betrachten. Auch zu
Fragen von parkenden Fahrzeugen in Erho-
lungsgebieten (zum Beispiel Ostsee oder
Oberhof) haben wir uns eindeutig erklrt.
In der Gesamtheit der ausgestellten Werke
-j-
or
, Y
,
,
71t,
3
wo die Nutzer wohnen, sich erholen, arbeiten
usw., sonst verlieren sie ihre Vorzge. Autos
belasten die Umwelt mit Lrm, mit giftigen
Abgasen, und mit Autos bringen sich viele
Leute ins Krankenbett, manche auch ins Grab.
Der Automobilclub Bulgariens ergriff die
Initiative und schrieb einen Wettbewerb zum
genannten Thema aus. An ihm beteiligten sich
44 bulgarische Grafiker und 32 Kollegen aus
befreundeten sozialistischen Lndern.
Die Ausstellung wurde erstmals ab Februar
1977 in Bulgarien selbst gezeigt (in mehreren
Stdten) und kam zum Jahresbeginn nach
Berlin. In den Monaten Mrz und April lief
sie in Potsdam, im Mai geht sie nach Bitter-
feld.
Die Kunstwerke befassen sich mit der ganzen
Breite des Themas. Die auf dem Rcktitel
dieses Heftes vorgestellten farbigen Repro-
duktionen und die Schwarz-Wei-Karikaturen
auf dieser Seite sollen einen Eindruck davon
vermitteln. Sie sprechen fr sich und bedrfen
keines Kommentars.
Als Fachzeitschrift auf dem Gebiet des Stra-
enverkehrs sehen wir uns mit den Karikatu-
risten und Grafikern eins, denn in gewisser
Weise ziehen wir am gleichen Strang. Unsere
Artikel zur Erhhung der Verkehrssicherheit
sind letztlich auch Beitrge zur Senkung von
klang aber auch so etwas an wie eine Ver-
dammung des Autos generell. Dem schlieen
wir uns nicht an, denn das Auto ist kein
Hobby oder Luxusgegenstand, sondern ein-
Transportmittel, auf das die Volkswirtschaft
absehbarer Zeit berhaupt nicht verzichten
kann. Wir mssen mit den durchaus negati-
ven Begleiterscheinungen fertigwerden.
Aber das werden auch die Knstler wissen,
die diese Plakate und Karikaturen sicher nicht
alle unterm Arm und zu Fu zum Auftrag-
geber getragen haben. So mancher wird sich
in sein Auto geschwungen, das Plakat sorg-
fltig auf den Rcksitz gelegt und sich ge-
freut haben, da es das Auto gibt. Freuen
wir uns weiter. Aber vergessen wir nicht, das
Auto ist nicht das Leben. Es soll ihm dienen.
DieRedaktion
1 Paraschkew Feredshanow, VR Bulgarien
2 Ludmil Dimitrow, VR Bulgarien
3 Peter Borsukow, VR Bulgarien
142 -- - DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
Austauschmotor fr Skoda 1000 MB Verkaufe: ..Rmer-lntegralhelm,
zu kaufen gesucht. Preis nach Ver- Bugspoiler fr alle PKW von
einbarung. Zuschr. unter TV 5696 120,M bis 195,M. Zuschr.
DEWAG, 1054Berlin unter TV 5692 DEWAG, 1064 Berlin
Veteranenfreunde 1
Sud,. Reparaturhandbuch fr Wart- Verkaufe Hanomag 1.3 - 1939
burg 353. G. Kirdhoff, 33 Schne- m. Res.-Motor, Getriebe, Achten.
beck (5.), Dorotheenttr. 4
Zuschriften an B 510 DEWAG,
86 Bautzen
Suche Reparaturhandbuch
Dacia 1300 und Anhngerkupp-
lung. Zuschr. an DL 19 DEWAG,
701 Leipzig, PSF 240
Suche: Reparaturhandbuch fr
Skoda 1000 MB
Biete: Ich fahre einen Skoda.
Zuschr. unter TV 5690DEWAG,
1054Berlin
lntegralhelmschalen (Beil-Form)
zum Aufbau auf Sturzhelme in
verschiedenen Farben, komplett
mit Klappvisier 140,M.
Kloppvisler einzeln (auch zum
Aufbau auf Pilothelme) 15, P4.
11.14. Max 1556 Berlin.
Karl-Lade-Str. 21
Habe noch
freie Kapazitt in der
Anfertigung von
pol. Kennzeichen
nach TGL sowie In der
Herstellung von Schildern
in Siebdruck (Serien- und
Einzelanfertigung).
Zuschr. unter DL 4602178 DEWAG
701 Leipzig, PSF 240
Wir bieten zum Verkauf (Zeitwert) an:
2 Spurkontrollgert. fr PKW
Typ Testos, Baujahr 1976 (ungenutzt)
Herstellerland: CSSR
Neupreis je Stck: 2572. M
Zuschriften an:
VEB Kraftverkehr Lauchhammer, HA 30-4
7812 Lauchhammer 1, Ortronder Strae
DDR CHEMIEANLAGENBAU
ANERKANNT
A
LEISTUNGSSTARK
Wir suchen dringend
Arbeitskrfte fr interessante Ttigkeiten bei gnstigen Arbeits-
bedingungen in unseren Produktionsbetrieben.
Beschftigungsgruppen:
- Maschinen- und Anlagenmonteure
- Schweier aller Prfgruppen
- Klempner, Schlosser und Werkzeugmacher
- Kessel- und Behlterbauer
Zerspanungsfacharbeiter
- Beschftigtefr Transport-, Lager-
und Umschlagprozesse
- Kranfahrer
Wir bieten Ihnen:
Entlohnung nach Schwermoschinenbautarif
* vielfltige Oualifizierungsmglichkeiten
Ferienaufenthalt in den schnsten Gegenden unserer
Republik und in Freundesland
gute Arbeits- und Lebensbedingungen sowie Arbeiter-
versorgung in den Betrieben
Bewerbungen richten Sie bitte an die Kaderabteilungen
der Betriebe:
VEB Chemieanlagenbau Stafurt - Kombinat
325 Stafurt, Atzendorfer Strae 19
VEB Chemieanlagenbau Erfurt-Rudisleben - Kombinat
5211 Rudisleben, Arnstdter Strae
VEB Chemieanlagenbau Leipzig
7024Leipzig, Boutzner Strae 65
VEB Chemieanlagenbau Magdeburg
3018 Magdeburg, Schwiesaustrae 6
VEB Maschinenfabrik Sangerhausen,
47 Sangerhausen, Walter-Telemann-Str. 2/4
VEB Maschinen- und Apparatebau Grimma - Kombinat
724 Grimme, Bahnhofstroe 3/5
VEB Voka-WerkeHalle
402 Halle, Strae der DSF 58/68
VEB Germania Karl-Marx-Stadt
906 Karl-Marx-Stadt, Schulstr. 63
VEB Maschinenfabrik und Eisengieerei Wurzen
725 Wurzen, Dresdener Str. 38/42
VEB Apparatebau und Eisengieerei
732 Leisnig-Tragnitz
VEB Chemie- und Pilotanlagenbau Heidenau/Pirna
8312 Heidenau, Gabeisberger Str. 4
Reg.-Nr. IV/59/77
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 4/1978
143
DERDEUTSCHE
Straenverkehr
-3
fl