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T T T

3/1977
)ER DEUTSCHE
Straenverkehr
: . .
Zear f
! I m fei t o n q s s t rec k e
s t adt ei n wrt s
- - -
s t adt aus wrt s
Li c ht s i gn alan lage (n a,)
Baus t elle Muh/en s fr
strecke vermeiden will, kann schon
in Hhe Bahnhof Berlin-Schne-
weide das Adlergestell nach rechts
erlassen und ber Schneweide
nd Rummelsburg zur Karl-Marx-
Allee und ber diese ins Zentrum
fahren.
Reparaturlacke
fr Import-
fahrzeuge
Der VEBImperhandel teilte mit
daer fr die Bereitstellung von
Reparaturlacken fr Importfahr-
zeuge nicht zustndig ist, da
Chemieerzeugnisse nicht zu sei-
nemHandelsprogrammgehren.
Fr die Bilanzierung und den
Handel mit Locken und Farben
ist das Staatliche Chemiekontor,
104Berlin, Marienstrae 19-20
verantwortlich,
VomChemiekontor ist geplant, in
jeder Bezirksstadt ein Spezial-
-eschft fr Autolacke einzurich-
ri. I n Berlin besteht dieses
'.3eschft bereits in der Prenzlc,uer
Allee 50,
Der Auenhandelsbetrieb Chemie
der DDRhat mit demausln-
dischen Partner Vertrge ber die
Lieferung von Spraydosen mit
folgenden Farben abgeschlossen:
fr die Moskwitsch-T ypen T abak,
Grn, Pizunda, Ocker und Granat-
rot, fr die Lada-T ypen Grn,
Olivgrn, Dunkelblau und Dunkel-
braun. Fr den Saporoshez wer-
den die Farben T abak, Gelb,
Ocker, Granatrot, Grn, Olivgrn,
Dunkelblau und Dunkelbraun
bereitgestellt.
Fr alle anderen Farbtne mu
auf das Inlandsangebot zurck-
gegriffen werden.
Kabel-
verlngerung
fr Steckdose
Ein zehn Meter langes Kabel mit
Stecker fr die Handlampen-
steckdose imPkwoder amMotor-
rad ist jetzt ins Zubehrangebot
gekommen. Amanderen Ende hat
das Kabel ein Verteilerstck, das
es erlaubt, zwei Stromverbraucher
gleichzeitig anzuschlieen. Die
Verlngerungsschnur kostet 11,50
Mark. Nicht nur beimCamping
drfte sie von Nutzen sein, son-
dern auch bei der nchtlichen
Strungssuche amFahrzeug.
ubungsplatz
-
Initiativen
Wir haben alle einmal angefangen und nach erfolgreichemFahr-
schulabschluallein die ersten zaghaften Kilometer mit dem
eigenen Fahrzeug zurckgelegt. Darumist es von groemVorteil,
wenn man abseits des ffentlichen Straenverkehrs zustzlich
ben kann.
Es gibt schon gute Beispiele, wo sich gesellschaftliche Kollektive
und staatliche Organe imInteresse der Kraftfahrer diesem
Problemannehmen. Ihr Ziel ist es, Ubungspltze zu schaffen, die
jedermann zugnglich sind. Ein lohnendes Objekt dieser Art
wurde in Leipzig in Angriff genommen. In der Messestadt wird
auf demGelnde des Motodroms solch ein Ubungsplatz gebaut.
'Ab Mai Juni 1977soll er schon teilweise genutzt werden knnen,
nd nicht nur von den Mitgliedern des ADMVder DDR- dem
dieser Platz gehrt - sondern von allen Interessenten.
- Bis es soweit war, muten die Mitglieder des MCPost Leipzig
auch erst einmal einige Probleme lsen. Somit war ein geeignetes
Gelnde zu finden, das den Anforderungen eines solchen
ubungsplatzes gerecht wurde. Dazu bot sich das Motodroman,
das auf einer Flche von rund 14000Quadratmetern einzuebnen
-und herzurichten war. Gemeinsammit demVolkspolizeikreisamt
Leipzig-Stadt, der Arbeitsgruppe Sicherheit imSraenverkehr",
demRat der Stadt Leipzig, demRat des Stadtbezirks Leipzig-
West und der Kommission Verkehrsfragen der Bezirksleitung des
ADMVder DDRwurden diese Probleme beraten. Ergebnis:
Das Gelnde auf demMotodromist als Ubungsplatz fr Kraft-
fahrer und solche, die es werden wollen, weiter auszubauen.
lind nun ziehen alle mit. Finanzielle Untersttzung erhlt das
MC-Kollektiv von der Staatlichen Versicherung der DDRund vom
Rat des Stadtbezirks Leipzig-West. VomLeipziger Verkehrs- und
T iefbaukombinat wird fr diesen Ausbau amWochenende die
T echnik zur Verfgung gestellt. Und da der Motorsportclub diese::
Anlage nicht allein instandhalten und verwalten kann, wurde auch
ein verantwortlicher T rgerbetrieb gefunden.
Dieses Leipziger Beispiel ist nur eins von den vielen Initiativen, -
die es in dieser Richtung auch in anderen Bezirken und Kreisen
unserer Republik gibt, So existieren in acht Kreisen des Bezirkes
Halle sowie in der Bezirksstadt selbst derartige Ubungspltze. Ihre
Zahl soll noch erweitert werden. Dazu haben sich beispielsweise:
die Motorsportclubs Sangerhausen, Bad Frankenhausen, Rolau
und Grfenhainichen verpflichtet. In Freizeitstunden wollen sie
solche T rainings- und Weiterbildungsmglichkeiten fr Kraft-
fahrer schaffen. Dabei ist ihnen die volle Untersttzung vo n den
Rten der Kreise, den Volkspolizeikreismtern und den FDGB-
Kreisvorstnden zugesichert worden.
Natrlich kann nicht vor jeder T r eines Verkehrssicherheitsaktivs..
oder eines Motorsportclubs solch ein Ubungsplatz entstehen.
Aber die Verkehrserziehungszentren sollten gemeinsammit den
zustndigen Staatsorganen die rtlichen Mglichkeiten in dieser -,; l
Richtung prfen, denn in den Schwerpunktaufgaben 1977wird
unter anderemdazu aufgerufen, durch praxisnahe Verkehrs- -
teilnehmerschulungen imffentlichen Verkehrsraumund auf
Ubungspltzen die Kenntnisse und Fertigkeiten insbesondere der
Kraftfahrzeugfhrer zu erweitern, damit sie den Kolonnen- und
Flutrichtungsverkehr meistern, sowie ihnen durch Gefahrentraining
die Umstellung auf besondere Wetterlagen zu erleichtern". Dem
sollte sich imInteresse der allgemeinen Verkehrssicherheit auf
unseren Straen keiner verschlieen meint Ihr
L61.' fc9v#d4i
2
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
Ordn un g
auf Sc hut zwegen
In sowjetischen Grostdten sind
Fugngerbergnge (vergleich-
bar mit unseren Schutzwegen) so
gekennzeichnet, dadie Fugn-
gerstrme geordneter ber die
Fahrbahn flieen knnen. In die
Zebraftreifen der Ubergnge
sind die jeweils rechten Hlften
mit einemRichtungspfeil ver-
sehen. Die Pfeile beginnen direkt
an der Fahrbahnkante. Da sich
die Fugnger auch an diese
Empfehlung halten, entstehen
zwei geordnete, gegenlufige Fu-
gngerstrme; Zusammenste"
und andere Behinderungen beim
Begegnen werden vermieden.
Olvers c hm ut zun g
Umden Verschmutzungsgrad von
01mit einfachen Mitteln feststel-
len zu knnen, wurde in der
Sowjetunion ein neues Gert ent-
wickelt. Es besteht aus zwei ge-
whnlichen Glasscheiben, zwi-
schen die einige T ropfen 01ge-
digt. Bse Zungen behaupten,
dasie nicht wegen der hohen
Unfallzahlen eingefhrt wurde,
sondern damit sie Verkehrssn-
dern wieder entzogen werden
kann.
Einige Jahre spter muten die
Belgier eine Fragebogenprfung
zur Erlangung der Fahrerlaubnis
ablegen.
Ab 1977sind nun Fahrstunden
vorgeschrieben, bevor dieses
Papier ausgehndigt wird.
Es gehrt zu den Grund-
Hflichkeiten der Kraftfahrer, da
sie durch groe Pftzen langsam
fahren, weil sonst Verschmut-
zungsgefahr der Fugnger be-
steht. Sie tritt in hohem Mae
auf, wenn an Straenbahnen vor-
beigefahren wird, weil dann der Ab.
stand zum Fuweg meist gering ist.
Si c herhei t i m Tan k
In Schweden ist ein Kraftstoff-
behltr entwickelt worden, der
die Gefahr von Brnden und
Explosionen bei Autounfllen ver-
ringern soll. Gefahr tritt in solchen
Fllen immer dann auf, wenn der
Kraftstoff aus demBenzintank
herausfliet und oder sich mit
Sauerstoff vermischen kann.
Der neue Kraftstoffbehlter ist
deshalb mit einemGummibehlter
ausgekleidet und der Zwischen-
raumzwischen demBenzintank
und demGummibehlter ist mit
einer feuerdmmenden Flssigkeit
ausgefllt.
Im Mrz, wo Bche und Straen
so langsam wieder vom Eise be-
freit sind, werden amFahrbahn-
rand abgestellte Fahrzeuge leicht
zumStraenschmutzfnger".
Wer andere Parkmglichkeiten
hat, sollte sie nutzen.
Teure Ko n t ro lle
der Park o rdn un g
In Grostdten vieler westeurop-
ischer Lnder werden junge und
vielfach auch hbsche Damen zur
Kontrolle der Parkordnung ein:
gesetzt. Wer gegen die Bestim-
mungen verstt, wird von den
Ordnungshterinnen, Politessen
genannt, abgestraft.
Untersuchungen in verschiedenen
Grostdten der BRDhaben er-
geben, dadie Stadtverwaltungen
bei diesemGeschft nichts ver-
dienen, sondern Defizite machen,
d. h. die Kosten, die die Kontrol-
len verursachen, sind hher als
die Einnahmen' wegen Verstoes
gegen die Parkordnung. T rotz-
demsoll diese Kontrolle bei-
behalten werden, weil sonst ein
Zusammenbruch des innerstdti-
schen Verkehrs befrchtet wird.
Ei n Drei - bi s
Sec hs zyli n derm o t o r
Bei Ford experimentiert man mit
einemMotor, der je nach Be-
lastung mit drei oder sechs Zylin-
dern arbeitet. Das Versuchsfahr-
zeug wird mit einemSechszylinder-
Motor angefahren, sobald es
70km/h erreicht hat, schaltet ein
Computer drei der sechs Zylinder
ab, die Kraftstoffzufuhr wird ge-
stoppt und die Zndung unter-
brochen. Die anderen drei Zylin-
der bewegen den Wagen weiter,
und zwar sparsamer als alle sechs.
Bei Verringerung der. Geschwin-
digkeit werden je nach Program-
mierung die restlichen drei Zylin-
der wieder zugeschaltet.
Nach den ersten Versuchen las-
sen sich auf diese Weise 10Prozent
Kraftstoff einsparen, bei Verbes-
serung des Abschaltprinzips auch
20Prozent.
In Sofia wurde 1976 die grte
Straenberfhrung Bulgariens
demVerkehr bergeben. Sie ist
fast 500mlang und verfgt ber
zwei 13mbreite Fahrbahnen, die
einen dreispurigen Verkehr in
beiden Richtungen ermglichen.
geben werden. Die Scheiben wer-
den gegeneinander verschoben,
die dazu notwendige Kraft wird
gemessen. Da zwischen dieser
Kraft und demVerschmutzungs-
grad ein direkter Zusammenhang
besteht kann aus ihr z. B. ab-
geleitet werden, wann ein 01ge-
wechselt werden mu, Der Einsatz
eines solchen Gertes in den
sowjetischen Werksttten ist vor-
gesehen.
Fahrs c hule i n Belgi en
Bis 1967brauchte man in Belgien
keine Fahrerlaubnis zumFhren
eines Kraftfahrzeuges. Nach 1967
wurde die Fahrerlaubnis gegen
Zahlung einer Gebhr ausgehn-
So n derwun s c h
wi rd t euer
In Grobritannien ist seit 1903
eine Vorschrift gltig, nach der
Sonderwnsche fr spezielle Num-
mernschilder (bestimmte Buch-
staben- bzw. Zahlenkombinatio-
nen) mit fnf englischen Pfund
zu bezahlen sind. Nach der Vor-
stellung des britischen Verkehrs-
ministers soll diese Gebhr auf
100Pfund erhht werden. In
den 60er Jahren waren es rund
5000Englnder jhrlich, die solche
Sonderwnsche anmeldeten, 1975
war die Zahl bereits auf 50000
gestiegen und 1976 werden es
etwa 60000gewesen sein.
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DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/711
Mobiler
V rgas r-
einstelldienst
Mehr Verk ehrs t o t e
in Frankreich
1976 ist in Frankreich die Zahl der
Verkehrstoten seit 1972erstmals
wieder gestiegen. In den ersten
elf Monaten des vergangenen
Jahres starben auf den franzsi-
schen Straen und Autobahnen
bei etwa 240000Verkehrsunfllen
mit Personenschaden 12725 Per-
sonen. Das sind 5,3 Prozent mehr
als imgleichen Zeitraumdes
Vorjahres.
Kilometer in Kanada
Auch in Kanada schlgt die
Stunde des englischen Masystems
mit seinen Pfunden, Zoll und
Meilen. ImZuge der schrittweisen
Einfhrung des Dezimalsystems
in Kanada mssen alle Fahrzeuge,
die seit dem1. Januar 1977in
den Verkehr kommen, mit einem
T achometer ausgerstet sein, der
die Geschwindigkeit in km/h angibt
und nicht mehr in Meilen th.
Gekrzte T achoanzeige
Das Verkehrsministeriumder USA
will eine Vorschrift erlassen, noch
der die Kraftfahrzeuge vom
Modelljahr 1980an mit T acho-
metern ausgerstet werden sollen,
die nur noch Geschwindigkeiten
bis zu 85 Meilen pro Stunde an-
zeigen. Man erhofft sich davon
eine psychologische Wirkung, indem
die Versuchung schwindet, aus-
'uprobieren, ob ein Auto auch so
schnell fahren kann, wie es der
T acho zult. Die gegenwrtig
eingebauten T achos reichen oft
bis zu 120Meilen pro Stunde.
Selbstbedienung
Die Selbstbedienung an den
T ankstellen in Westeuropa ist recht
unterschiedlich verbreitet. An
erster Stelle steht Schweden. Dort
werden etwa 70Prozent des
Kraftstoffes von Selbstbedienungs-
tankstellen umgesetzt. Auf den
weiteren Pltzen folgen die BRD
(46 Prozent), Finnland (44Prozent),
Norwegen (40Prozent) und Dne-
mark (38Prozent).
Amgeringsten ist die T ank-
Selbstbedienung in Frankreich,
Osterreich und Italien zu Hause.
Dort werden nur sechs, drei und
zwei Prozent des Benzins ber
die Selbstbedienung abgesetzt.
In der Erzeugnisgruppe Kfz-
Instandhaltung des Bezirkes
Suhl wurde berlegt, wie, den
Forderungen von Partei und
Regierung nach weiterer Ein-
sparung von Kraft- und Treib-
stoffen noch besser entsprochen
werden kann.
Bisher arbeitete imVEB Kfz.
Instandhaltung Suhl ein statio-
nrer Vergaserdienst mit
relativ langen Voronmelde-
zeiten und nahmVergaser-
berprfungen und -einstellun-
gen an allen mit Ottomotoren
betriebenen Kraftfahrzeugen
vor. Lange Anfahrtwege aus
allen Teilen des Bezirkes waren
unvermeidbar. Umdas ab-
zustellen, hat der VEB Kfz-
Instandhaltung Suhl in seiner
Nebenstelle Schmalkalden zu-
stzlich noch einen mobilen
Vergasereinstelldienst ein-
gerichtet. Seit etwa einemJahr
werden die meisten Kraftfahr-
zeuge flUfl nicht mehr zum
Vergaserdienst berfhrt, son-
dern ein speziell eingerichte-
ter Lada WAS 2102 kommt
direkt in die Betriebswerkstt-
ten der VEB und in die Ver-
tragswerksttten, uman Ort
und Stelle die erforderlichen
Arbeiten vorzunehmen,
Das Spezialfahrzeug ist mit
zwei versierten Fachleuten be-
setzt, fhrt das volle Ersatz-
teilsortiment des VEB Berliner
Vergaser- und Filterwerkes und
Ersatzteile fr die Vergaser
der Import-Pkw mit und ist
darber hinaus mit einem
Irifialyt-Gert, einemLuft-
filterprfgert, einemZndlicht-
stroboskopund einemKraft-
stoffverbrauchsgert aus-
gestattet.
Imersten Jahr seines Bestehens
wurden rund 1700Fahrzeuge
berprft und dabei nach
berschlglichen Rechnungen
die Grundlage fr die Einspa-
rung von etwa 42000 Liter VK
gelegt. Der weiterhin in Suhl
bestehende stationre Einstell-
dienst ist fr den Stadt- und
Landkreis Suhl, einemEinzugs-
gebiet von rund 20km, zustn-
dig. Mit Hilfe der umfangrei-
chen Diagnose-Einrichtungen
knnen dort noch weiter-
gehende Prfungen und Ein-
stellungen vorgenommen
weiden.
Albert, Sekretr der
Erzeugnisgruppe
Sac hen gi bt es
Schild vor einer Schule in Bern:
Achtet auf Kinder - vor allem,
wenn sie Auto fahren!"
Ein etwa vierjhriger Sohn kommt
mit seinemVater von einer Auto-
fahrt zurck. Glckstrahlend be-
richtet er seiner Mutter: Es war
groe Klasse. Wir haben drei
Idioten, fnf T rottel und sechs
Kamele berholt."
Um fan grei c here
Kontrollen
In Grobritannien werden alle
Pkw, die lter als drei Jahre sind,
regelmig technisch berprft.
Ab 1977sollen diese Clberprfun-
gen imUmfang erweitert werden
und auch Auspuff und Schall-
dmpfer, Hupe und Scheiben-
wischer und -waschanlage sowie
den Zustand der Sicherheitsgurte
beinhalten. Pkw, die verkehrs-
gefhrdende Mngel aufweisen,
mssen sofort repariert oder zu
einer Werkstatt geschleppt wer-
den. Die Besitzer werden schrift-
lich gewarnt, den Wagen weiter
zu benutzen, weil sie sich sonst
strafbar machen und den Ver-
sicherungsschutz verlieren.
Caravanclubs
in der VR Polen
Nach einer Meldung der Natio-
nalzeitung" gibt es in der VR
Polen gegenwrtig etwa 14000
Campinganhnger. Der mit Ab-
stand verbreitetste T ypist der
N-126 (siehe Foto). In den Aus-
leihstationen stehen etwa 1000
solcher Anhnger bereit.
Viele Campinganhngerfreunde
haben sich innerhalb des pol-
nischen Automobilverbandes in
26 Caravanklubs zusammen-
geschlossen. In sechs Fachver-
kaufsstellen fr Kfz-Zubehr wer-
den seit einiger Zeit auch Ersatz
teile fr die Campinganhnger
gefhrt. VomWarschauer Auto-
mobilklub wird neuerdings das
monatliche Mitteilungsblatt Carc
van i n g" herausgegeben.
Der speziell fr den polnischen
Kleinwagen Polski-Fiat 126pent
wickelte und vor allemfr den
Inlandsmarkt produzierte Cam-
pinganhnger N-126 hnelt in de
Werkstoffverwendung und in dei
Maen und Massen in etwa den
bei uns hergestellten QEK-Junio
Fotos: ADN-ZB (1), Zwingenbei
gen (3), Karikatur: Frank Steger
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
T
e
ST
Der T rabant wird in seiner prinzipiellen Kon-
zeption nunmehr seit 18Jahren gebaut. Er
erhielt in diesemZeitraumeine neue Karos-
serie und wurde in sehr zahlreichen Details
weiterentwickelt, aber das Werk handelte da-
bei stets nach demGrundsatz, daalles vom
ersten T ypan austauschbar blieb bzw. mit ver-
tretbaremAufwand passend gemocht werden
konnte. Dank dieser Modellpolitik wurde den
Fahrzeughaltern ermglicht, ihre Pkwauf dem
neuesten technischen Stand zu halten.
Die Ergebnisse sehen wir tglich auf unseren
Straen: Der T rabant ist der meistgefahrene
Pkw, mit demnicht nur private Fahrbedrf-
nisse, sondern inzwischen in groemUmfang
auch betriebliche Aufgaben erfllt werden. Er
stellt aber auch imWartungs- und Instand-
haltungsaufwand die geringsten Ansprche.
Dafr gebhrt den Zwickauer Automobil-
bauern alle Anerkennung. Sie haben mit dem
T rabant den entscheidenden Beitrag zur Mas-
senmotorisierung in unserer Republik geleistet,
und wie begehrt der kleine Wagen auch heute
noch ist, kann man tglich in den Automarkt-
Annoncen der T ageszeitungen nachlesen. All
das war fr uns Anla, wieder einmal etwas
eingehender zu untersuchen, wo der T ra-
bant 601in der Palette unseres Pkw-Angebots
heute steht.
Das Fahrwerk
Mit seiner imVergleich zu Radstand und
Wagenlnge relativ breiten Spur und der Ein-
zelradfhrung - vorn an Querlenkern und an
der Querblattfeder, hinten an Dreiecklenkern
Vom VEB Sachsenring
Automobilwerke Zwickau
- hat der T rabant in Verbindung mit dem
Frontantrieb eine ausgezeichnete Straenlage
und ein Fahrverhalten, mit demauch kompli-
zierte Situationen imallgemeinen leichter zu
beherrschen sind als mit den meisten ande-
ren Pkw. Er ist kaumumzuwerfen und rutscht,
wenn berhaupt, so gesittet, darechtzeitige
Korrekturen leicht mglich sind. Auf schner
glatter und vereister Fahrbahn - das bewies
der letzte Winter recht eindrucksvoll kommt
man mit ihmbesser und sicherer vorwrts als
mit manchemgreren Wogen, und imGe-
birge gehrt der T rabant auch nach Ansicht
einheimischer Experten zu den letzten, die
steckenbleiben.
Die Blattfedern gehrten zu den T eilen, die
fter erneuert werden muten. Seitdemdie
Federenden konisch ausgewalzt und nach oben
abgekrpft werden, hlt die gesamte Feder
nicht nur wesentlich lnger, sondern sie be-
hlt auch weitgehend ihre Elastizitt und ver-
hrtet nicht zunehmend, wenn sie nur einiger-
maen gepflegt wird (Einsprhen mit Graphit-
l).
Mit den Stodmpfern gibt es seit ihrer kon-
struktivenlJbera rbeitungkeine Probleme
mehr. Hier hat die serienmige Qualitts-
verbesserung auch den Wartungsaufwand und
Ersatzbedarf erheblich reduziert. Die beweg-
lichen T eile der Radfhrung und Lenkung sind
grtenteils mit wartungsfreien Silentbuchsen
bzw. Gummigelenken versehen. Eine Aus-
nahme bilden die Schwenklager (Stahlbolzen in
Prestoffbuchsen), die noch alle 5000km(oder
nach je einemhalben Jahr) abgeschmiert wer-
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DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
1
Mit dem ummantelten Abgaskrmmer wird
beim Trabant 601 eine zustzliche Wrme-
quelle fr die Heizung genutzt. Die Frischluft
wird unten aus dem Khlluftgehuse abge-
zweigt und durch einen kurzen Gummischlauch
in den Heizmantel geleitet (Bild links). Sie
erwrmt sich am verrippten Abgaskrmmer,
gelangt durch das Kopexrohr in den Heiz-
geruschdmpfer (Bild unten links) und strmt
gemeinsam m i t der vom Vorschaildmpfer
kommenden Warmluft ber die Mischkammer
in den Fahrgastraum.
3 5 0
k p
3 0 0
2 5 0
2 0 0
1 5 0
1 0 0
5 0 ,
den mssen. BeimT rabant frherer Baujahre
war diese Lagerung problematisch. Wenn hier
nicht oft und intensiv genug abgeschmiert
wurde und Spritzwasser und chemische Auftau-
mittel eindrangen, quollen die Buchsen und
lieen die Lenkung zunehmend schwerer
gehen. Wurde damit lngere Zeit gefahren,
so unterlagen die Lenkungsteile einemhhe-
ren Verschlei. Seit Einsatz der ringfrmigen
Zugfeder rund umden V-Ring (anfangs war
hier ein Gummiring) scheinen die Lagerspalte
ausreichend abgedichtet zu sein. Jedenfalls
beobachteten wir bei mehreren 601, dasie,
imHerbst letztmalig abgeschmiert, mit spie-
lend leichtgngiger Lenkung anstandslos ber
die nassen und kalten Wintermonate kamen.
Die vorderen Duplex- und hinteren Simplex-
Jzmmelbremsen werden nicht nur mit der
ir
sse des T rabant, sondern auch mit den
iUOkg ungebremster Anhngelast gut fertig.
Die damit erreichbaren Bremsverzgerungen
liegen weit ber den gesetzlich vorgeschriebe-
nen Werten, und der Wogen hlt beimBrem-
sen auch gut die Spur, was auf exakte Ab-
stimmung der Bremskrfte entsprechend der
dynamischen Achslastverteilung schlieen lt.
Aber der T rabant ist unter den in unserer
Republik angebotenen Pkwinzwischen der
letzte geworden, der noch mit einer Einkreis-
Bremsanlage gebaut wird. Obwohl er ber
eine imVergleich zu zahlreichn anderen
Pkwauerordentlich wirkungsvolle Hand-
bremse verfgt, wre ihmein T andem-Haupt-
bremszylinder zu wnschen. Da Defekte an
Bremsleitungen erfahrungsgembevorzugt
imBereich der Hinterrder auftreten, blieben
bei einer Zweikreisaufteilung zwischen Vorder-
und Hinterachse die Vorderrder in den
meisten Fllen bremsbereit, und das wre ein
erheblicher Gewinn an aktiver Sicherheit.
Triebwerk
Der Zweizylinder-Zweitaktmotor ist mit der
Nadellagerung der Kolbenbolzen umwelt-
freundlicher und unempfindlicher geworden.
Die frher an dieser Stelle eingesetzten
Bronzebuchsen begannen manchmal schon
nach relativ kurzen Laufzeiten zu klappern
oder zogen sogar weitere Schden amKurbel-
trieb nach sich, wenn sie nicht rechtzeitig
erneuert wurden. Die Nadellager sind im
Schmierbedorf anspruchsloser, so damit
ihremEinsatz das Mischungsverhltnis 150
fr den Motor ermglicht wurde. Er luft da-
mit ausgezeichnet. Unser T estwagen erreichte
nach demT achometer 120km'h Spitze", nach
der Stoppuhr waren es echte 109km/h. Bis
60kmh beschleunigte er aus demStillstand
in 11,5 Sekunden, bis 80kmh brauchte er
22Sekunden, bis 90kmh 32Sekunden und
bis 100kmh 43,5 Sekunden. Die Drehfreudig-
keit des kleinen Motors verleitet besonders auf
Autobahnen zumDauerschnellfahren, was un-
seremT estwaqen auch gut bekam. Dennoch
sollten die Hinweise in der Betriebsanleitung
ernst genommen werden, die Hchstgeschwin-
digkeit nicht lnger als 15 Minuten zu fahren
und als normale Dauerleistung die Geschwin-
/ \
An t rfebs k raft Traban t 60 1
A
- n eue bers et zun g
alt e bers et zun g
1 - -
-
. -.-.
- 1 0 '
X% bei 1 0 0 0 k g
3 5 % m i t 2 Pers .
1 4o 1 1 0 0 0 k g
- 1 9%/2 pers .
8%1 1 0 0 0 k g
- -
1 7 % /2 Pers .
3 ,6q 9 - --
_J_. . _
- - 4lo I 1 0 0 0 k g
6/o /2 Pers .
4 . 60 - - -- - -r.-
10 20 3 0 40 50 60 7 0 80 90 lCOkm/Il 110
Technische Daten
digkeit zu whlen, die sich mit etwa
3/4
Gas
ergibt. BeimT estwagen waren das auch fast
100kmh.
Eine etwas verhaltene Fahrweise besonders
out Langstrecken und mit hoher Belastung
(Urlaubsgepck) halten wir schon wegen der
stranflligen Unterbrecher fr ratsam. Stim-
men die Zndzeitpunkte beider Zylinder nicht
berein (zulssige Abweichung untereinander
0,05 mmlaut Reparaturhandbuch!), so sind
(Jberlastungen und Uberhitzungen mglich,
die bis zu Motorschden fhren knnen. Ge-
rade diese fr den Zweizylinder-Motor lebens-
wichtige Gleichheit der Zndzeitpunkte bleibt
bei den Einzelunterbrechern nur selten ber
einen lngeren Zeitraumkonstant. Wir haben
nicht nur mit demT estwagen wiederholt fest-
gestellt, daman die Zndzeitpunkte mit der
Meuhr auf das Genaueste einstellen kann,
die Abweichungen nach relativ kurzer Fahr-
strecke aber bereits so grosind, dadie Be-
mhungen, die vomFahrzeughersteller vor-
gegebenen T oleranzen einzuhalten, recht
fragwrdig erscheinen. Der VEBSachsenring
sollte entweder gemeinsammit demMotoren-
hersteller VEBBarkas-Werke Karl-Marx-Stadt
die T oleranzen ndern oder standfestere
Unterbrecher einsetzen.
Seit Einsatz der abgasgerecht eingestellten
Vergaser hat sich erfreulicherweise der Kraft-
stoffverbrauch in der Serie stabilisiert. Wir
hrten seitdemkeine Klagen mehr, dadie
T rabont 601imStadtverkehr oder imWinter
abnormal hohe Verbrauchsspitzen aufweisen.
Unser T estwagen brauchte imNovember!
Dezember zwischen 7,2und 8,1/100kmauf
Zweizylinder-Zweitaktmotor
Hubraum: 594,5 cm
Leistung: 26 PS(19,1kW), 4200U/min
max. Drehmoment: 5,5 kpm, 3000U/min
Kraftstoff/01: VK88, 501
Getriebebersetzungen: 1. Gang 4,08
2. Gang 2,32
3. Gang 1,52
4. Gang 1,103
R-Gang 3,83
Achsantriebsbersetzung: 3,95
Batterie: 6 V/56 Ah
Bereifung: 5.20-13 (Felge 4J
X
13)
T ankinhalt: 26 1, davon 41Reserve
Radstand: 2020mm
Spurweite: vorn 1206, hinten 1255 mm
Lnge: 3555 mm
Breite: 1505 mm
Hhe: 1440mm
Bodenfreiheit: 155 mm
Leermasse: 615 kg fahrfertig
Nutzmasse: 385 kg
Gesommosse: 1000kg
Anhngelast: 300kg (gebremst 400kg)
Preise (Limousine) 6018000, M
jeweils komplett 60158200, M
mit Zubehr: 601L8450, M
Kfz-Steuer und Haftpflicht: 184,50M
(Berlin 202,50M)
Kasko-Versicherung mit 300, MSB:
160, M(Berlin 210, M)
mit 500, MSB: 120, M(Berlin 157, M)
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
79
TEST
Fernfahrten (je nach Fahrweise) und maximal
8,7(/100kmimKurzstrecken-Stadtverkehr bei
Kltegraden.
Alle T rabanttypen haben seit Oktober 1974
eine kleinere Cibersetzung imAchsantrieb und
eine etwas reichlichere Ubersetzung des vier-
ten Ganges. Damit liegen die erreichbaren
Geschwindigkeiten in den Gngen 1bis 3
etwa 10Prozent und imvierten Gang etwa
3 Prozent hher als vorher. Demgegenber
steht ein entsprechender Verlust an Antriebs-
kraft, der jedoch vorwiegend in niedrigen und
mittleren Drehzahlen sprbar wird. Bei maxi-
maler Beschleunigung macht sich das bemerk-
bar, frhere T estwagen mit 26-PS-Motor (siehe
Hefte 1/70und 12/71) waren von 0bis 80km/h
um3,5 Sekunden und bis 100km/h um
6,5 Sekunden schneller.
Imalltglichen Fahrbetrieb sind jedoch die
neuen Getriebebersetzungen insgesamt vor-
teilhafter. Die grere Reichweite vor allem
des zweiten und dritten Ganges berspannt
besser die Geschwindigkeitsbereiche, in denen
amhufigsten berholt wird. BeimAufwrts-
schalten ist ein besserer Anschluan den
gnstigsten (drehfreudigsten) Fahrbereich des
nchsten Ganges gewhrleistet. Auerdem
liegen die Motordrehzahlen und damit die
Gerusche, jeweils bezogen auf gleiche Ge-
schwindigkeiten, in den unteren Gngen mit
neuer Gesamtbersetzung niedriger als vorher.
Damit fhrt es sich zumBeispiel imdritten
Gang bei Geschwindigkeiten zwischen 40und
60km/h angenehmer. Nach wie vor verleitet
jedoch das bei dieser Konzeption unvermeid-
bare Schieberucken des Motors in den frei-
lauflosen unteren Gngen zur berwiegenden
Benutzung des vierten Ganges, selbst in Ge-
schwindigkeiten, in denen der dritte dienlicher
wre.
Die Geschwindigkeitsbereiche in den einzelnen
Gngen entsprechend den Motordrehzahlen
und die Antriebskrfte mit der neuen imVer-
gleich zur frheren (Jbersetzung enthalten die
beiden Diagramme. Die Darstellung der An-
triebskrfte enthlt auch die Fahrwiderstnde
in der Ebene und lt erkennen, welche Stei-
gungen je nach Belastung mit den Gngen
zu bewltigen sind.
Amsparsamsten fhrt man mit demT rabant
stets dort, wo die Leistungsreserven des Motors
amgrten sind, also imvierten Gang zwi-
schen 50und 75 km/h. An starken Steigungen
whlt man zweckmig die Geschwindigkeit,
in der der Motor ambesten zieht, also etwa
20km/h imersten, 35 km/h imzweiten und
knapp55 km/h imdritten Gang.
Sehr positiv hat sich die seit einigen Jahren
praktizierte Aufhngung der Auspuffanlage
vorn amGetriebe und hinten an den um
90Grad verdrehten Gummibndern aus-.
gewirkt. Damit gehren Schwingungsbrche im
Bereich der Karosserieecke vorn links der Ver-
gangenheit an. Die Gummibnder sind auch
elastischer als die frheren Metall-Gummi-
Elemente, sie halten lnger und bertragen
weniger Drhngerusche zumWagenboden.
Nur die vordere Aufhngung ist noch mit
einemSchwingungselement der frher berall
. c n I
1 0 20 30 *0 50
eingesetzten Ausfhrung versehen. Es reit am
ehesten und sollte verstrkt oder in hnlichem
Mae konstruktiv verndert werden wie die
hinteren Aufhngungen.
Die Auspuffkrmmerheizung
Die imJahre 1973 eingesetzte Heizung mit
den 80mmdicken Rohren und der Mischkam-
mer fr Warm- und Frischluft brachte zwar
eine Verbesserung auf Fernfahrten, speziell
bei hheren Geschwindigkeiten, sie war aber
bei niedrigen Motordrehzahlen und -belastun-
gen (Stadtverkehr, auf glatten Fahrbahnen
usw.) nicht ausreichend. Mit der Auspuffkrm-
merheizung wurde nunmehr eine grund-
legende Verbesserung erreicht, die alle vor-
hergegangenen Manahmen weit bertrifft.
Das liegt nicht nur daran, damit demum-
mantelten Krmmer eine zustzliche Wrme-
quelle genutzt wird, sondern danun zwei
vomMotorgeblse abgezweigte Heizungsluft-
strme unabhngig voneinander die Wrme-
quellen (Vorschalldmpfer und Auspuffkrm-
mer) passieren und erst danach gemeinsamin
den Innenraumgelangen. Damit strmt nicht
heiere Luft in den Innenraum, sondern in
der gleichen Zeit mehr Luft, die etwa genauso
warmwird wie zuvor. Viel Warmluft ist aber
nicht nur angenehmer, sondern verteilt sich
auch schneller imgesamten Innenraumals
wenig heie Luft.
Impraktischen Fahrbetrieb setzt die Heizwir-
kung beimT rabant nach demAnfahren mit
ausgekhltemWagen viel schneller ein als
zumBeispiel beimwassergekhlter. Shiguli.
Eine anfangs beschlagene Frontscheibe ist
nach 1bis 2kmtrocken, so daman die Heiz-
luft voll in den Furaumleiten kann. 3 bis
4kmnach der Abfahrt stellt sich dann bereits
das Gefhl ein, warme Fe zu bekommen,
und wenn man zwischen Sitz und T r die Hand
herunterhngen lt, sprt man in Bodennhe
den Warmluftstromzumhinteren Furaum-
60 7 0 80 90 lOOk m /h 1 1 0
und das alles bei Stadtgeschwindigkeiten um
50bis 60km/h imvierten Gang.
Wir haben beimT estwagen T rabant 601und
bei einemT rabant 601Sdes gleichen Bau-
jahrs, aber ohne Krmmerheizung, die Heiz-
wirkung verglichen. Die T emperaturen wurden
amArmaturenbrett gemessen, wo viele Pkw-
Fahrer eines der kleinen Innenthermometer
angebracht haben. Beide Wagen waren
jeweils ber Nacht auf Auentemperatur ab-
gekhlt, die an den verschiedenen Fahrtagen
zwischen 2und 5Clag. Die ersten 15 km
wurden jeweils in der Stadt mit Geschwindig-
keiten von maximal 50bzw. 60km/h gefahren,
sieben kurze Wartezeiten (mit Leerlaufdreh-
zahl) an Ampeln bzw. Hauptstraen warer
in der Strecke enthalten, Whrend der an-
schlieenden 15 km(F-Strae, Autobahn) w'
den 80km/h eingehalten. Dabei ergaben si
aus mehreren Versuchen imDurchschnitt fol:
gende T emperaturdifferenzen zwischen den
Innenraumund der Auenluft:
FahrstreckeT emperaturdifferenz in Grad
km601mit KHZ601Sohne KH
3 6 3
6 12 6
9 18 9
12 21,5 12
15 24 15
1 8 25,5 17
21 27 19
24 29 20,5
27 30 22
30 30 23,5
Dieser Vergleich lt den viel schnellere:
T emperaturanstieg durch die Krmmerheizun
gerade whrend der ersten Kilometer erken
nen. Damit wird es imneuen T rabant scho
auf Kurzstrecken recht angenehmwarm, wI
1 /0 i n
mcx

.40
50 0
I i
90 0 0
/
-
/ - -
/
/
000,
/
/
z1 ,0 , elz
2000
/
n gdi o gm m Tbc n t 60 7
b e r s e t z u n g n e u e
F a h r b e r e i ch
1 5 00

a lt e b e ft u n g
80
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/7
1
rend die Heizwirkung der Vorgnger imStadt-
verkehr meistens erst dann zu spren war,
wenn man sein Ziel schon erreicht hatte.
Hhere T emperaturdifferenzen als etwa
30Grad (zwischen der Mestelle amArmatu-
renbrett und der Auentemperatur) stellten
sich auch auf Langstreckenfahrten nicht ein. In
dieser Beziehung hat zumBeispiel die Shiguli-
Heizung noch mehr zu bieten. Aber mit den
sichtbehindernden Eisblumen an den Fenstern
wird die neue T rabantheizung recht gut fertig.
Eine bei minus 5Cvllig beschlagene und
innen vereiste Heckscheibe wurde 20kmnach
der Abfahrt von oben nach unten zunehmend
durchsichtig und war nach 27kminsgesamt
abgetrocknet. Mit den T rabantheizungen
frherer Baujahre wre diese Scheibe unter
ileichen Bedingungen auch auf Langstrecken
oberhaupt nicht frei geworden.
Geblieben ist die Drehzahlabhngigkeit der
Heizung, und eine Abkhlung ist nach wie vor
sprbar, wenn man nach lngerer Autobahn-
fahrt auf Land- und Stadtstraen ber-
wechselt. Dieser Einflumacht sich aber weni-
In den Limousinen 6015 und 601de luxe
wird die Hinterkante der Rcksitzbank zustz-
lich mit einer amWagenboden eingesteckten
Blechzunge befestigt. Die Rckenlehne ist
nicht nur oben links und rechts, sondern auch
unten amQuerrohr angeschraubt (Pfeile).
Damit werden Klappergerusche vermieden
(Bild unten).
Die Enden der Sicherheitsgurte werden jetzt
an Haken unter den Halteschlaufen hoch
genug aufgehngt. Die (nicht benutzten)
Gurte fallen damit nicht mehr teilweise auf
den Wagenboden und verschmutzen weniger.
ger nachteilig bemerkbar als bei den Vor-
gngern ohne Krmmerheizung, in denen es
unter solchen Bedingungen beinahe kalt
wurde. T emperaturen unter minus 5'Chatten
wir nicht whrend der T estzeit - leider, aber
nach unseremEindruck hat der T rabant jetzt
eine ausreichende Heizung, die etwa dem
Niveau der meisten anderen Pkwnahekommt
und imHinblick auf die Kurzstreckentauglich-
keit sogar vielen berlegen ist.
Das knnte manche veranlassen, den Auspuff-
krmmer des eigenen Wagens selbst mit
einemBlechmantel zu versehen und an die
vorhandene Heizung anzuschlieen. ber
solche Eigenbauten wurde uns schon oft be-
richtet. Das ist jedoch gefhrlich und deshalb
verboten (36, Absatz 4h StVZO), weil bei
undichtemKrmmergustark giftige CO-Gase
mit der Heizluft in den Innenraumgelangen
knnen. Der vomVEBSachsenring eingesetzte
ummantelte Krmmer, demdie KT Adie all-
gemeine Betriebserlaubnis erteilte, wurde
daher konstruktiv verndert und hat zumBei-
spiel imBereich des Mantels verstrkte Wand-
dicken. Auerdemwird in der Fertigung jeder
Krmmer auf Druckdichtheit geprft.
Durch den Einsatz weicherer T riebwerksauf-
hngungen (Gummipuffer) ist der T rabant im
Innenraumsprbar leiser geworden, zumin-
dest bei abgestellter - Heizung. Die mit der
Heizluft in den Innenraumgelangenden Ge-
rusche haben jedoch unter demEinfluder
Krmmerheizung wieder zugenommen. Das
liee sich sicher vermeiden, wenn das glatt-
wandige Gummirohr durch ein elastisches und
schalldmpfendes Leitungsstck ersetzt wrde.
Damit wren auch die Quietschgrusche zu
vermeiden, die bei T riebwerksbewegungen
durch Rutschen des Gummirohres imBereic
seiner Stutzen entstehen. Das Fetten der Rohr
stutzen und der Gummiheizleitung mit Ab
schmierfett (praktiziert von der Vertragswerk
statt bei der 1. Durchsicht) halten wir schoi
wegen der Geruchsbelstigung nicht fr emp
fehlenswert.
Die Ausstattung
Die Standardausfhrung des 601(unser T est
wagen) hat das alte Armaturenbrett mit derr
eingelassenen Ablagekasten, in demaue!
Handschuhen, Putzlappen, Papier oder hn
lichemalles klappert, weil der Kasten glattE
Wnde hat und nur amnachgiebigen BIecF
des Armaturenbrettes hngt. Die Sonder-
wunsch- und Luxusausfhrungen 6015 und
haben das neue schmale Armaturenbrett mii
demrechts eingearbeiteten Handgriff und
darunter die ber die ganze Breite reichende
Ablage aus Nadelfilz. Abgesehen davon, daFJ
sich hier viel mehr unterbringen lt, liegen
die abgelegten Gegenstnde (auch Schlssel
oder hnliches) vllig klapperfrei. Auerdem
dmpft der kastenartig geformte Filz an diesei
Stelle noch die von der Spritzwand in den
Innenraumabgestrahlten Motorgerusche.
Nachteilig ist hier nur der nicht sichtbare und
hinter der Ablage schlecht erreichbare Benzin-
hahn.
Der Standard hat ein einfaches Zndschlol3,
das nur den Stromschaltet, beim601Sund 1
blockiert das Schloauch die Lenksule (Dieb-
stahlsicherung). Die Scheibenwaschanlage -
es ist die zuverlssigste und wirkungsvollste
Anlage mit mechanischer Pumpe, die wir ken-
nen - ist bei allen T ypen gleich, aber die
601Sund Lhaben einen Intervailschalter fr
die Wischer, mit demnicht nur Dauerbetrieb,
sondern auch drei verschiedene Pausenzeiten
zwischen den einzelnen Wischbewegungen ge-
whlt werden knnen. Eine Warnblinkanlage
gibt es nur in den T ypen 601Sund 1, aber
das Abblendrelais, das beimAnziehen des
Blinkhebels das Licht umschaltet, wird seit
Januar 1977auch in die Standardausfhrun-
gen eingebaut (beimUniversal ab Februar).
Eine Lichthupe und die Parkschaltung (Stand-
licht und Rcklicht nur links) haben alle T ypen,
eine Beleuchtung imMotorraumnur die
Luxusausfhrungen.
Die solidere Befestigung der hinteren Sitz-
bank (mit einer zustzlichen Blechzunge am
Wagenboden) und der Rckenlehne (mit
einer zustzlichen Verschraubung amQuer-
rohr), womit Klappergerusche vermieden
werden, fanden wir nicht imStandard. Unter-
schiede zwischen den drei Ausfhrungen gibt
es noch bei den Sitzbezgen (Stoffqualitt
und besonders strapazierte Flchen beim
601Sund Lmit Kunstleder abgesetzt) sowie
in der Gestaltung der T r- und Seitenverklei-
dungen. Verchromte Stostangen und ein
andersfarbiges Dach haben nur die Luxus-
ausfhrungen. Die Diagonalreifen 5.20-13, mit
denen unser T estwagen ausgerstet war, ge-
hren bei allen Ausfhrungen zur Grundaus-
stattung. Eberhard Preusch
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/7781
In st rat rUe g
Dci
a in Lkw
Erfahren, jeder Verkehrssituation gewachsen,
also echte Routiniers - so stellt man sich im
allgemeinen die Lkw-Fahrer vor. Doch es gibt
unter ihnen auch ganz junge, unerfahrene
Anfnger. Solche lernte ich imStammbetrieb
des Kraftverkehrskombinats Karl-Marx-Stadt
kennen. Ihre Fahrzeuge sind mit einemAge-
kennzeichnet. Dieses bei Pkwschon beinahe
selbstverstndliche Anfngersymbol erbittet
auch an den Lkwentsprechende Rcksicht-
nahme. Von vielen Verkehrsteilnehmern wird
jedoch gerade dos noch recht seltene Aan
den Lastwagen nicht fr voll genommen
und eher als Spaaufgefat. Daes sich
aber umeine sehr ernste Angelegenheit han-
delt, davon konnte ich mich selbst ber-
zeugen.
Zu den Jungs mit demAgehren unter ande-
remMatthias Ludwig und Ullrich Petzold -
zwei von insgesamt 16 Lehrlingen, die vom
1. September 1976 bis 15. Juli 1977whrend
des zweiten Lehrjahres als Berufskraftfahrer
vier T age in der Woche mit ihren Lehrfahrern
in unserer Republik auf Achse sind. Ihr Ein-
satzgebiet ist der Fern- und Nahverkehr.
Mit dem18jhrigen Matthias und seinem
Lehrfahrer Werner Uhlig ging ich einen T ag
lang auf T our imNahverkehr. Auf ihrem
MAS"-Lastzug transportierten sie Beton-
fertigteile zu Neubaustellen nach Mittweida
und Schwarzenberg. Diese Strecken beinhalten
so gut wie alles, was einen Lkw-Fahrer er-
warten kann: Grostadtgewhl, Fernverkehrs-
straen, starke Steigungen, winklige, enge
Kleinstadtdurchfahrten, Autobahn, unbefestig-
tes Baugelnde. Lehrfahrer Werner Uhlig lie
seinen Lehrling imwesentlichen selbstndig
agieren. Nur ab und an gab er ihmT ips zum
Schalten, zur Streckenfhrung usw.
Lehrfahrer Werner Uhlig hat schon sechs
jungen Kraftfahrern imzweiten Lehrjahr mit
Rat zur Seite gesessen. Er liesie stets selbst
fahren. Denn nur so kommt die Fahrpraxis,
die sie brauchen, wenn sie allein auf dem
Bock sitzen, meint er. Und daer damit Erfolg
hat, beweist vielleicht auch die T atsache, da
bisher keiner seiner Schtzlinge - auch nach
der Lehre - einen Unfall baute.
Wer vor wem?
Unsere Preisfrage 3/77
Zu den Hauptunfallschwerpunkten gehren
immer wieder die Kreuzungen und Ein-
mndungen. Meist fhrt das Nichtbeachten
der Vorfahrt an diesen neuralgischen
Punkten zu Verkehrsunfllen. Deshalb
widmeten wir unsere heutige Preisfrage
dieser Hauptunfallursache. Sie lautet:
Wie wird der Verkehr auf der abgebil-
deten Einmndung entsprechend den
gesetzlichen Bestimmungen abgewickelt?
a) Der Radfahrer und der LKWknnen als
L.
abow
Von Lehrmeister Harry Klpfel erfahre ich da-
zu, daes whrend der Ausbildung bisher
keinen ernsthaften Unfall gab. Aber anschlie-
end kames doch hin und wieder zu Un-
fllen, die vor allemdurch Selbstberscht-
zung und zu hohe Geschwindigkeit bei un-
gnstigen Fahrbahnbedingungen entstanden.
Auf einer Fernfahrt teilte ich die Fahrerkabine
mit Ullrich Petzold und seinemLehrfahrer
Heiner Schaarschmidt. Sie transportierten mit
einemkodo"-Sattelzug Papier nach P-
neck. Der 25jhrige Lehrfahrer gab Ullrich
auch immer wieder Hinweise zumFahren.
Aber er lieden Lkw-Neuling auch mal selbst
Erfahrungen sammeln, damit er sich nicht nur
auf die T ips seines Lehrfahrers verlt. So
wurden wir alle krftig durchgeschttelt, als
der 18jhrige mit vollemT empo den Sattel-
Matthias Ludwig lenkt voll konzentriert den
berbreiten MAS"-Lastzug durch die Straen
Stndiger Beobachter und Ratgeber ist sein
Lehrfahrer Werner Uhlig (links).
erste die Einmndung befahren, da
sie beide ihre Fahrtrichtung beibeh
ten, anschlieend fhrt der Pkw.
Der Radfahrer befhrt die Einmnd
als erstes Fahrzeug, da es sich um
eine gleichberechtigte Einmndung
handelt und er von rechts kommt, d
fhrt der Pkwund als letztes Fahrze
der Lkw.
c) Der Pkwdarf als erstes Fahrzeug
fahren, da es sich bei ihmuni ein r
Maschinenkraft angetriebenes Fahrz
handelt, anschlieend fhrt der Lk
und zumSchluder Radfahrer.
Ihre Antwort senden Sie bitte auf einer
Postkarte (Briefe werden nicht gewertet)
82
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/
1
Kurze Pause fr die Lkw-Besatzung whrend
des Entladens der Betonfertigteile auf einer
Neubaustelle in Mittweida.
Auch die Fahrroute legen Lehrfahrer Heiner
Schaarschmidt (rechts) und Lehrling Ullrich
Petzold (links) an Hand der Karte gemeinsam
fest. Heiner Schaarschmidt gibt so seine
Erfahrungen an die jungen Kollegen weiter.
Fotos: Schadewald
Wir danken den Kollegen vom Kraftverkehrs-
kombinat Karl-Marx-Stadt fr die Unter-
sttzung.
bis sptestens 15. April 1977(Datumdes
Poststempels) an
Redaktion Straenverkehr (3/77)
108 Berlin
Postfach 72
Unter Ausschludes Rechtsweges losen
wir aus den richtigen Einsendungen die
Gewinner der folgenden Preise:
1.Preis 500, Mark
2, Preis250, Mark
3. Preis100, Mark
sowie 13 weitere Preise zu je 50, Mark.
Fahren im Winter
Auflsung und Gewinner
unserer Preisfrage 12/76
Was ist bei Schnee- oder Eisgltte in
fahrtechnischer Hinsicht zu beachten,
fragten wir Sie imHeft 12/76. Wer als
Antwort schrieb: Greren Sicherheits-
abstand einhalten, die Geschwindigkeit
den Fahrbahnverhltnissen anpassen,
scharfes Bremsen und ruckartige Lenk-
bewegungen vermeiden, der gehrte zu
den richtigen Einsendungen. Und das
waren erfreulicherweise fast alle.
Aus der Vielzahl der Briefe und Karten
zug ber ein angezeigtes und eigentlich
sichtbares, schlechtes Autobahnstck dc
nerte
Ammeisten machen den jungen Lkw-Fahre
die Lckenspringer zu schaffen, die ihnen d
absichtlich grer gehaltenen Sicherhei
abstand rauben. Ebenfalls sollten die nac
folgenden Fahrer zu solch einemA-Lkwein
angemesseneren Sicherheitsabstand halt
und auch beimClberholen vorsichtiger
sonst sein.
Noch unseremWissen, sind die Karl-Ma
Stdter die einzigen, die durch das Azu eh
hheren Verkehrssicherheit beitragen. Es wi
imInteresse aller Verkehrsteilnehmer, we
sich diese Methode in allen Kraftverkel-
betrieben durchsetzen wrde.
ermittelten wir unter Ausschludes Rechts
weges die Gewinner der folgenden Preise:-
250, Mark: Frieda Hartmann (Dorfhain)
150,Mark: Arno Meinelt (Gropsno)
100, Mark: Eckhard Haustein (Blumenau)
50, Mark : Rolf DIat (Schwedt), Ernst un
i
Erich Erdmann (Westeregeln), Fritz Hne
(Halle), Gnther Knall (Langenwetzendorfj
Karlheinz Nauendorf (Bad Drrenberg),
Werner Scheffczyk (Leipzig), Soldat Rolf
Schroedel (T orgelow), Eberhard Stern
(T reppendorf), Dirk Strozyk (Potsdam),
Werner Zimmermann (Rostock).
Herzlichen Glckwunsch! Die Post bringt
Ihnen demnchst das Geld ins Haus.
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
Wert rmiulung gebraucht r Kraftrder
ImZusammenhang mit demgestiegenen An-
gebot an neuen Kraftrdern wurde mit Wir-
kung vom1. Juni 1965 die Schtzpflicht fr
gebrauchte Kraftrder aufgehoben. Analog
der in den Folgejahren schrittweisen Befrei-
ung weiterer Arten gebrauchter Kfz von der
Schtzpflicht (AONr. Pr. 44vom9. 1. 70
GBI. II Nr. 12/70in der Fassung der AONr.
Pr. 441vom26. 6. 75, GBI. l Nr. 32/75) ist
auch der Preis fr gebrauchte Kraftrder zwi-
schen demKufer und Verkufer zu verein-
aren. Als Hchstpreis gilt der jeweilige Zeit-
wert, es darf kein hherer Preis geboten, ge-
whrt, gefordert oder angenommen werden.
Zur Zeitwertermittlung kann auch eine Scht-
zung durch die Kraftfahrzeugtechnische Anstalt
(KT A) beantragt werden.
Der Normalzustand
Die wesentliche Grundlage der Wertermitt-
lung fr das zu verkaufende Kraftrad ist neben
demBaualter und der Fahrleistung in Kilo-
meter der augenblickliche Normalzustand".
Darunter ist die volle Gebrauchsfhigkeit
(Verkehrs- und Betriebssicherheit) entspre-
chend des Baualters und der Fahrleistungen
zu verstehen. Auch der uere Zustand mu
den beiden genannten Gren entsprechen.
Fr ein Kraftrad, das bereits einige Jahre
benutzt wurde und viele tausend Kilometer
gefahren wurde, ist es normal, wenn es
uere Abnutzungserscheinungen aufweist
und das Beschleunigungsverhalten nicht mehr
demeines neuen gleichkommt. Fr ein relativ
neues und noch wenig gefahrenes Kraftrad
sind dagegen ein tadelloses ueres Aussehen
und die volle Motorleistung als normal zu
bewerten. Ebenso normal sind die imLaufe
eines Motorradlebens zur Erhaltung der Ver-
kehrs- und Betriebssicherheit gewechselten
Verschleiteile (Bremsen- und Kupplungsteile,
Schalldmpfer, Radlager, Ketten, Kettenrder
u. a.) und bedeuten keine zustzlichen Wert-
erhhungen. VomVerkufer vorgewiesene
Rechnungen ber derartige Instandsetzungen
geben jedoch Aufschludarber, was fr die
Erhaltung der Gebrauchsfhigkeit getan wor-
den ist und erleichtern somit die Einschtzung
des Gesamtzustandes bzw. die Abweichungen
vomNormalzustand.
Einen Anhaltspunkt bieten auch die tech-
nischen lJberprfungen, die in der jeweils
aktuellen Prgemarkenfarbe auf dempolizei-
lichen Kennzeichen oder demanalogen Ab-
ziehbild fr Kleinkraftrder ihren Ausdruck
finden.
Fahrzeugbewertung
Nach. einemVergleich der in den Fahrzeug-
papieren eingetragenen Fahrgestell- und
Motornummern mit denen amFahrzeug wird
ein Kraftrad in zwei Etappen bewertet, einmal
das Kraftrad ohne Bereifung und zumande-
ren die Bereifung. Zur Feststellung des Erhal-
tungszustandes-sind folgende Prfungen zu
empfehlen
- Abhren des Motors imLeerlauf. Dabei mu
man unterscheiden knnen zwischen Geru-
schen, die fr den jeweiligen Motor im
Leerlauf typisch sind und solchen, die auf
Mngel hinweisen.
- Kontrolle der Kupplung imStand. Sie ist
noch in Ordnung, wenn sich die Maschine
bei laufendemMotor, eingelegtemGang
und gezogener Kupplung nicht vorwrts
bewegt und der Motor beimlangsamen
Einkuppeln abgewrgt" werden kann. Auf
noch vorhandene Nachstellmglichkeiten
der Kupplung und anormale Gerusche
achten!
- Untersuchung des Rahmens und der Rah-
menteile auf etwa vorhandene Brche, An-
risse und Schweistellen.
- Uberprfung des Zustandes der Antriebs-
kette und Kettenrder. Die Lnge der Kette
kann an der Stellung der Kettenspanner
abgelesen werden. Einseitig blankgelaufene
Innenseiten der Kettenglieder verweisen auf
schlechtes Fluchten der Rder (eventuell
Rahmen oder Schwinge verzogen).
Radlagerspiel und Speichenzustand prfen.
- Kontrolle der Gabelkopflagerung durch Auf-
und Abwrtsbewegen des Vorderrades am
Kotflgel, wenn das Kraftrad aufgebockt
ist.
- Uberprfung der elektrischen Anlage ein-
schlielich der Verkabelung und der Batterie
(Sulfatbildung, Risse in der Vergumasse).
Zur abschlieenden Beurteilung ist eine Pro-
befahrt erfodrerlich. Dabei soll die Maschine
mehrfach beschleunigt und abgebremst und
in allen Gngen gefahren werden. Mangeln-
des Spurverhalten, vor allemin Kurven, ver-
weist auf schlecht fluchtende Rder und einen
eventuell verzogenen Rahmen oder eine Ga-
bel (Unfallfolgen, ehemalige Gespann-
maschine).
Schlielich munoch der uere Zustand
(Lackierung, Beschaffenheit der oberflchen-
veredelten T eile) eingeschtzt werden. Rost-
schden an Kraftrdern treten meist nur an
den Kotflglen, an Verkleidungen (vor allem
bei Motorrollern) und natrlich amgesamten
Beiwagen auf (soweit nicht aus Alublech).
Werterhhungen
Werterhhungen gegenber demNormalzu-
stand treten auf, wenn
1. das Kraftrad mit Zubehr oder Sonder-
ausstattungen versehen ist, die ber die
Normalausstattung hinausgehen (imUmfang
des Wertes dieser Sonderausstattung, der
demGrundwert zugeschlagen wird) und
2. kurz vor demVerkauf (bis maximal einer
halben jhrlichen Normallaufleistung) Grund-
berholungen (Rechnungsvorlage) vorgenom-
men worden sind. In diesemFall werden die
Prozente entsprechend der Querspalte Zu-
schlag fr guten Zustand" in doppelter Hhe
84-
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
Grundwerte handelsblicher Krder, Kleinkraftrder, Roller, Mopeds und Seitenwagen (ohne Bereifung)
Mark
1. Kleinkraftrder, Reiter und Mopeds bis 50cm3 JAWACZ353 mit Sitzbank 3040,-
Mark
455/05 mit Sitzbank und Blinkanlage 3045,-
SL1 ohne Vorderradfederung 610,-
Pannonla 250LT L mit Sitzbank, vollverkleidet 2550,-
SL15 mit Vorderradfederung u. Gepck-
AWO425 2420,-
trger 665,-
AWO425S mit Stahlfelgen 3015,-
SR1 960,-
mit Seitenwagen 3950,-
SR2/2E mit Stahlfelgen 1020,-
Cezeta 501/502 mit Sitzbank 2655,-
Jawa 50. ideal mit Sitzbank, ohne Blinkanlage 1125,-
Jawa 23 Mustang" 970,-
4. Krider ber 250 cm3
SR4-1PSpatz" mit Pedalen, Stahlfelgen,
EMWR35/3mit Fuschaltung und Hinterrad-
SR4-1K
Einzelsitze
mit Kickstarter, Stahlfelgen
985,-
1005,-
federung 2290,-
SR4-2 St ar" mit Doppelsitzbank, Blinkleuchten u.
BK350 3460,
Stahlfelgen 1120,-
Seitenwagen +
835,-
SR4-3 Sperber" 4-Gang-Getriebe, Fuschaltung 1485,-
ES300mit Blinkanlage 3385,-
SR4-4Habicht" 1365,- Seitenwagen
+
1105,-
5 50N(Mokick) Normalausfhrung, ohne Blinkleuch-
JAWACZ354mit Sitzbank 3440,
ten u. Batterie (3 Monozellen) 1135,-
354/06mit Sitzbank
3465,-
S508 mit Blinkanlage, Batterie und Znd-
S50B2(elektronik)
schlo 1445,-
1615,-
5 Seitenwagen
KR50 mit Stahlfelgen 1155,-
Elastic
950,-
KR51Schwalbe" mit Doppelsitzbank, Blinkanlage, SM/T MSport und T ouren 835,-
Leichtmetallfelgen 1200,- Superelastic mit verstellbarer Windschutzscheibe,
KR51/1S mit Schaltautomatik, Federbeine 1335,- Leichtmetallfelge, hydraulischer
KR5If1K verbesserte Ausfhrung, verlngerte
Bremse, Blinkleuchte 1105,-
Sitzbank 1445,-
DUNAI
860,-
2. Krder und Roller bis 150 cm3
6. Allgemeine Mehr- und Minderpreise
RT 125
RT 125/1
1680,-
1765,-
Fr Simson Moped, Mokick und Kleinroller
RT 125/2 mit Stahlfelgen 1830,-
Leichtmetall - anstelle Stahlfelgen +
15,-
MZ125/3 mit Leichtmetallfelgen, verchromter
Beinschutzbleche +
42,
T ank 1875,-
Fr RT , MZ, ES125 bis 300, AWO425 u.S
ES125 mit Stahlfelgen und Blinkanlage 1940,- verchromtes T ankfeld +
20,
MZES125 u. 125/1 mit Einzelsitzen und Blinkanlage 1975,- verchromte Feigen +
20,
JAWACZ352/355 mit Sitzbank, ohne Schwinge 1810,- Leichtemtallfelgen +
30,
mit Sitzbank und Schwinge 2010,- mehrfarbige Lackierung +
10,-
ES150 mit Stahlfelgen und Blinkanlage 2090,- Mehrverchromung +
30,
MZES150 mit Blinkanlage und Einzelsitzen 2125,- Blinkanlage +
35.
ES150/1 2160,- Sitzbank anstelle Einzelsitze +
25,
ET S150/1 2370,- ohne Soziussitz - 30,-
MZT S150 mit Hochlenker 2410,- mit kleiner Seitenverkleidung und ohne Packtaschen
MZT S150 mit Flachlenker 2395,- (ES250, 300)
-
Manet 5 100 mit Windschutzscheibe und Sitzbank 2085,- Fr MZ-Seitenwagen
T atran 5 125 mit Dynamostarter, Doppelsitz,
verchromte Stahlfelge +
10,-
Windschutzscheibe, Blinkanlage 2105,-
Leichtmetallfelge
ab 1970 1970 1690,-
Berlin SR59 einfarbig 2155,-
7. Sonderzubehr
mit Zierbgel, zweifarbig 2215,-
Beinschutz fr MZ125/1-3, ES175, 250und 300 76,-
T roll 1 zweifarbig mit Blinkanlage 2405,-
fr AWO425 5 68,-
mit Reserverad +
117,- fr T S250
9(),.
mit Gepcktrger klein +
13,-
Gepcktrger fr ES125 verchromt 37,-
mit Gepcktrger gro +
38,-
fr MZ125 (mit Sitzbank) 39,
Anhnger Campi" mit Anhngerkupplung und
Seitengepcktrger fr T S250(Satz) 108,
Anschlukabel 350,-
fr T S125/150u. ES1251150(Satz) 84,.
Reifenpreise (EVPeinschlielich Schlauch)
3, Krder und Roller bis 250 cm3 20
X
225 151
ES175
2290,- 20
X
2.75 32,
ES175/1 mit Stahlfelgen und Blinkanlage 2685,- 23 X
2.25 19,
JAWACZ356, 450 mit Sitzbank 2335,- 26
X
2.00 15,
470 2340,- 3.25-12 72,
957 2835,- 3.50-12 72,
ES250 3010,- 3.00-14 67,
ES250(Gespann) mit Alu-Felgen 3190,- 2.50-16 48
Seitenwagen +
950,- 3.00-16
69
Umbau +
80,- 3.25-16 81
ES250/1 mit Stahlfelgen und Blinkanlage 3035,- 3.50-16 88
ES250/2 mit Einzelsitzen 3015,- (fr Seitenwagen 96,:
Superelastic"-Seitenwagen +
1105,- 2.75-18 79
Umbau +
75,- 3.00-18 82
ET S250
3280,- 3.25-18 88
T S250 mit hohemLenker 3220,- 3.50-18 96
T S250(Gespann) 3250,- 2.50-19 64
Seitenwagen T SSuperelastic" +
1145,- 2.75-19 73
Umbau +
45,- 3.00-19 7
MZT S250/1 Standard 3072,- 3.25-19 91
MZT S250/1 Luxus 3322,- 3.50-19 97
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
P't(
-"1,)
zu den Prozenten fr den Normalzustand
addiert.
Beispiel:
Eine sechs Jahre alte ES150/1, Gesamtfahr-
leistung 35450km, wurde lt. Rechnung vor
etwa 2000kmgrundberholt. Pflegezustand
insgesamt gut.
Wertermittlung
Grundwert 2160, M
Sonderzubehr Beinschutzbleche +76, M
Gepcktrger +84, M
Grundwert gesamt 2320, M
Aus der T abelle ergeben sich fr sechs
Jahre und etwa 36 000km30Prozent fr den
Normalzustand. Fr den guten Zustand und
die Grundberholung werden zweimal acht
Prozent gleich 16 Prozent zugeschlagen. Der
Zeitwert betrgt als 46 Prozent von 2320, M
gleich 1070, M.
Wertminderungen
Als wertmindernd sind zu bercksichtigen:
1. Erhhter Verschleides gesamten Fahr-
zeuges, der die Gebrauchsfhigkeit wesent-
lich beeinflut.
2. Nicht mehr funktionsfhige oder fehlende
T eile.
3. Nicht mehr produzierte Fahrzeugtypen.
4. Eingestellte Ersatzteilversorgung.
Die Prozente fr den erhhten Verschlei
ergeben sich aus der dafr vorgesehenen
Querspalte der T abelle und sind von den fr
den Normalzustand geltenden Prozenten ab-
zuziehen. Neupreise fr nicht mehr funktions-
fhige oder fehlende T eile mssen bei den
Werksttten oder in den IFA-Fachfilialen
erfragt werden. Zur Bercksithtigung der T yp-
CJberalterung in den Fllen drei und vier und
der damit erschwerten Instandsetzungsmglich-
keit und demgeringen Kaufinteresse sind
noch zustzliche Betrge von 10bzw. 25 Pro-
zent von demvorher nach T abelle errechneten
Wert abzuziehen.
Beispiel:
Eine acht Jahre alte ES2501, Gesamtfahr-
leistung 55 000km, berholungsbedrftiger
Zustand, Rahmen und Gabel durch Unfall
verzogen.
Wertermittlung:
Der Grundwert von 3035, Mvermindert sich
durch die nicht mehr funktionsfhigen T eile
umetwa 390, auf 2645, M. Aus der T abelle
sind fr den Normalzustand 24Prozent abzu-
lesen, von denen wegen erhhtemVerschlei
10Prozent abzuziehen sind, so dasich
14Prozent von 2645, Mgleich 370, Merge-
ben, von denen wiederum10Prozent (37, M)
abqezogen werden mssen, weil dieser T yp
nicht mehr produziert wird. Der Zeitwert ohne
Bereifung betrgt demnach rund 335, M.
Wer einen gebrauchten Motorroller kauft,
sollte auch einmal u n t e r die Haube
blicken. Dieser Blick offenbart besser, wie's
umdie Fahrzeugpflege bestellt war.
Nicht alles ist Gold, was glnzt... Manche
Zweirder werden mit allerlei Extras" ange-
priesen. Vieles davon hat keinerlei prak-
tischen Wert - ein Nebelscheinwerfer an
einemMokick beispielsweise, der die Licht-
spulen vllig berforderte, oder schmckendes
Beiwerk. Hufig sind solche Sachen sogar
unzulssig laut StVZO... (Bild oben).
Die Bewertungstabelle
Mit Hilfe der Bewertungstabelle wird der
Zeitwert eines Kraftrades ohne Bereifung
ermittelt.
Die Kopfspalten der T abelle sind in vier Hub-
raumklassen eingeteilt, denen jhrliche durch-
schnittliche Fahrleistungen in 1000kmzuge-
ordnet sind:
bis 50cm3 =4000km
bis 150cm3 =6000km
bis 250cm3 =8000km
ber 250cm3 =10000km.
Vomjeweiligen Baualter (linke senkrechte
Spalte) waagerecht nach rechts gehend ergibt
der Schnittpunkt von Baualter und Fahrleistung
(demHubraumentsprechend) den Wert in
Prozer't tomGrundwert. Fr ein sechs Jahre
altes 11inkraftrad (50cm3) mit einer Fahr-
leistung von 24000kmsind demumrandeten
Feld 30Prozent zu entnehmen. Dieses Klein-
kraftrad hat demnach imNormalzustand noch
einen Wert von 30Prozent des Grundwertes.
Bei einer Fahrleistung von 8000kmergeben
sich dagegen noch 48Prozent und bei ange-
nommenen 32000kmnur noch 26 Prozent.
Fr die Berchsichtigung der festgestellten
Abweichungen vomNnormalzustand, zumBei-
spiel durch gute oder auch schlechte Pflege
und Wartung, sind in den unteren beiden
Querspalten Zu- und Abschlge in Prozenten
vorgesehen.
Die Bewertungstabelle endet mit einemFahr-
zeugalter von 10Jahren. Eine Weiterfhrung
wre wenig sinnvoll, da auf Grund der erfor-
derlich gewesenen Instandsetzungen und dem
Austausch von Verschleiteilen das Bauolter
und die kaumnoch nachzuweisenden hheren
Fahrleistungen von untergeordneter Bedeu-
tung sind, so dafr die Bewertung der
Erhaltungszustand ausschlaggebend ist. Die
Bewertung dieser lteren Fahrzeuge erfolgt
deshalb wie bei einemFahrzeugalter von
10Jahren.
Die Reifen
Da der Erhaltungszustand der Bereifung mit
demdes Fahrzeuges nicht gleichgesetzt wer-
den kann, mudie Errechnung der Reifen-
werte gesondert erfolgen.
Vor der Bewertung ist zu prfen, ob die lt.
Kfz-Brief und Betriebsanleitung bzw. anderen
amtlichen Dokumenten vorgeschriebenen
Reifengren montiert sind und ob uere
Schden oder Reparaturstellen zu erkennen
sind. Zur Einschtzung des Erhaltungszustan-
des in Prozent vomReifenneupreis gelten
folgende Werte:
Profil noch vllig erhalten, Formnaht
gerade abgefahren 90Prozent
Profil nur gering abgefahren 80Prozent
Profil etwa
2
,
'
3
der ursprnglichen Hhe
70Prozent
Profil etwa 12 der ursprnglichen Hhe
50Prozent
Profil etwa
1
der ursprnglichen Hhe
20Prozent.
Unabhngig von der Profilhhe sind Reifen
mit Schden, Alterungserscheinungen (netz-
artige feine Ribildunqen an den Seiten-
wnden) und mit Reparaturstellen nicht mehr
zu bewerten. Die Reifenwerte errechnen sich
dann nach der Formel:
Erhaltungszustand (Prozent)
X
Reifenneupreis
100
86
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
Bewertungstabelle Kraftrder
(ohne Bereifung)
Fcjhrlei- bis 50cm3 1 2 3 4 6 8 10 12 16 20
0,99
Ir
28 32 36 40
stung inbis 150cm3 1,5 3 4,5 6 9 12 15 18 24 30 6 42 48 54 60
1000km. bis 250cm3 2 4 6 8 12 16 20 24 32 40 8 56 64 72 80
ber 250cm3 2,5 5 7.5 10 15 20 25 30 40 50 4 0 70 80 90 100
Bouolter in Jahren:
Wert in Prozent bei Normalzustand:
97
025 93 90 88 86 83 78 75 70 66 63 il 59 57 55 54
0,5
91 88 86 84 80 76 73 68 64 61 9 57 55 53 5
0,75 88 86 84 82 78 74 71 67 62 59 7 55 53 51 5(
1 86 84 82 80 76 72 69 65 60 57 5 53 51 49 41
1,5 83 81 79 77 73 69 66 62 57 54 M 50 48 46 4
2
79 77 75 73 69 65 62 58 53 50
28
46 44 42 4(
2,5
76 73 71 69 65 61 58 54 49 46 14 42 40 38 3
3
72 69 67 65 62 58 54 50 45 42 23 38 36 34 3
4
67 64 62 60 57 53 49 45 40 37
15
33 31 29 21
5
64 61 59 57 54 50 46 42 37 34 30 28 26 2
28 26 24 2
7
60 57 55 53 50 46 42 38 33 30 26 24 22 2
8
58 55 53 51 48 44 40 36 31 28 24 22 20 1
9
56 53 51 49 46 42 38 34 29 26 . 22 20 18 11
10
55 52 50 48 44 40 37 33 28 25 23 21 19 17
L
Zuschlag fr guten +
2 2 3 3 4 4 5 6 7 8
1
9 9 10 1
Zustand (Prozent)
(bei Grundberholung bis maximal doppelte Zuschlagsprozente)
Abzug fr erhhten
- 4 4 5 5 6 6 7 1 9 9 9 10 10 10 1
Verschlei(Prozent)
Zustzliche Abzge vomerrechneten Wert:
- 10Prozent fr nicht mehr produzierte T ypen - 25 Prozent bei eingestellter Ersotzteilversorgung
ImSchnittpunkt zwischen demBaualter T ypeingestellt worden ist. 440, M, von denen noch einmal 10Prozent
(linke Spalte) und der Fahrleistung (Kopf- Beispiel: (44, M) abzuziehen sind, weil dieser T yp
spalte), gestaffelt nach Hubrumen, ergibt Kleinkraftrad (50cm3) SR4-2Star", 6 Jahre nicht mehr produziert wird, so dasich ein
sich bei Normalzustand der Wert in Prozent. alt, 24000km, guter Zustand. Grundwert Zeitwert von 396, Mergibt.
Abweichungen vomNormalzustand (guter ohne Bereifung 1120, M, zustzliche Aus-
bzw. schlechter Zustand) werden durch Zu- rstung: Beinschutzbleche 4 2, M.
bzw. Abschlge entsprechend der beiden Wertermittlung nach Bewertungstabelle:
Querspalten unter der T abelle bercksichtigt. 6 Jahre und 24000kmergeben einen Wert
Wird das einzuschtzende Kraftrad nicht von 30Prozent, fr defl guten Zustand
mehr produziert, werden vomerrechneten werden 8Prozent zugeschlagen. Das Klein-
Wert 10Prozent abgezogen, die sich auf kraftrad hat bei einemGrundwert von 1162, M
25 Prozent Abzug erhhen, wenn zudemnoch (1120,
+
4 2,) und einemZustandswert von
die Ersatzteilversorgung fr den betreffenden 38Prozent (30
+
8) einen Wert von rund
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
:
7
T p 4
Zum Entwurf
eines neuen
Arbeitsgesetzbuches
(AGB)
In Vorbereitung auf den imMai dieses Jahres
stattfindenden IX. FDGB-Kongrewurde un-
lngst der Entwurf eines neuen Arbeitsgesetz-
buches (AGB) der Deutschen Demokratischen
Republik verffentlicht (vgl. Beilage zur T ri-
bne" Nr. 15 vom21. Januar 1977). Dieses
Dokument hat unter den Werkttigen unseres
sozialistischen Staates ein lebhaftes Interesse
gefunden, spiegeln sich doch in ihmauf eine
sehr anschauliche Weise all die groen Er-
folge wider, die in der Deutschen Demokra-
tischen Republik in den vergangenen Jahren
auf demGebiet der Wirtschafts- und Sozial-
politik erreicht wurden. Das neue Arbeits-
gesetzbuch ist Ausdruck der sozialen Sicherheit
und Geborgenheit der Werkttigen. Es zielt
darauf ab, das gesellschaftliche Arbeitsver-
mgen rationell und effektiv zu nutzen, die
sozialistische Demokratie in den Betrieben
weiter zu entwickeln, die Rolle der Gewerk-
schaften zu strken und Gesetzlichkeit und
Rechtssicherheit zu erhhen.
Wenn es auch nicht mglich ist, imRahmen
eines demCharakter dieser Zeitschrift entspre-
chenden fachspezifischen Beitrages alle mit
demAGB-Entwurf imZusammenhang stehen-
den Fragen nher darzulegen, so soll doch im
folgenden auf zwei imAGB-Entwurf enthaltene
Regelungen eingegangen werden, die spe-
zielle Probleme der Benutzung eines imper-
snlichen Eigentumeines Werkttigen stehen-
den Kraftfahrzeuges berhren und deshalb
sicher fr Fahrzeugfhrer erwhnenswert sind.
Das betrifft zumeinen die in 239des Ent-
wurfs vorgeschlagene Verpflichtung des Be-
triebes zur Sicherung von imZusammenhang
mit der Arbeit in den Betrieb mitgebrachte
Gegenstnde von Werkttigen. Insoweit wird
darauf hingewiesen, dader Betrieb bezg-
lich der von Werkttigen fr den Weg zur
Arbeit benutzten Kraftfahrzeuge eine solche
Rechtspflicht, hierfr ordentliche und sichere
Aufbewahrungsmglichkeitenbereitzustellen,
nicht hat. Annehmbar liegen fr diesen Vor-
schlag hnliche Erwgungen zu Grunde, wie
sie bereits in einemUrteil des Obersten Ge-
richts vom29. August 1975 - Za 1975 - ent-
halten sind. (Wir berichteten ber dieses
Urteil ausfhrlich imHeft 11/75).
Da imZuge der weiteren Motorisierung der
zur Verfgung stehende Parkraumimmer
knapper wird, und auch imffentlichen Ver-
kehr nicht berall fr jeden Kraftfahrer ein ihm
genehmer Abstellplatz zur Verfgung gestellt
werden kann, wrde es eine Oberforderung
fr die Betriebe bedeuten, wollte man von
diesen verlangen, fr jeden seiner Mitarbeiter
einen ordentlichen und sicheren betriebseige-
nen Parkplatz bereit zu stellen. Hier sind
einemdarauf gerichteten Begehren eines
Werkttigen objektive Grenzen gesetzt, das
deshalb auch nicht mit Hilfe des Arbeits-
'gesetzbuches durchgesetzt werden kann.
Das bedeutet jedoch keineswegs, dader Be-
trieb imRahmen rtlicher Gegebenheiten und
vorhandener Mglichkeiten berhaupt nicht
umdie Bereitstellung von Parkraumfr seine
Mitarbeiter bemht zu sein brauchte. Para-
graph 239des Entwurfs - eingebettet in das
Kapitel ber die soziale Betreuung der Werk-
ttigen imBetrieb - orientiert dtirchaus auf
eine solche soziale Betreuungsfunktion durch
den Betrieb, legt dazu aber fest, dadie Ein-
zelheiten hierfr in der betrieblichen Arbeits-
ordnung zu treffen sind, das heit, sie ist vom
Betriebsleiter unter Mitwirkung der Werktti-
gen auszuarbeiten und mit Zustimmung der
Betriebsgewerkschaftsleitung zu erlassen (vgl.
dazu 92des Entwurfs).
Hierauf schon zumgegenwrtigen Zeitpunkt
und noch ehe der AGB-Entwurf Gesetzeskraft
hat mit Nachdruck hinzuweisen, besteht des-
halb Veranlassung, weil es noch dembereits
erwhnten Urteil des Obersten Gerichts vom
29. August 1975 zuweilen in manchen Betrie-
ben unter Berufung auf diese Entscheidung
Rechter Auen-
lur Innenspiegel
Drfen Kombi-PkwimLaderaumbis unters
Dach beladen werden, wenn amFahrzeug
ein rechter Auenspiegel angebracht ist?
Der Paragraph 64StVZOAbsatz 1besagt
dazu.,, Kraftfahrzeuge mssen Innen- und
Auenspiegel haben, die den toten Sicht-
winkel fr den Fahrzeugfhrer nach rckwrts
weitestgehend verringern. Die geforderte
Wirksamkeit mudurch Auenspiegel erreicht
werden, wenn Innenspiegel nicht verwend-
bar sind."
Versuche gegeben hat, diesbezglich be-
stehende Arbeitsordnungen ohne ausreichen-
den Grund und ohne Zustimmung der Be-
triebsgewerkschaftsleitung einseitig wieder
rckgngig zu machen. Einer solchen Preis-
gabe bereits gewhrter Sozialleistungen durch
die Betriebe kann natrlich nicht bedenkenlos
zugestimmt werden.
Eine zweite, unmittelbar die Belange der
Fahrzeugbesitzer berhrende Frage wird in
271Abs. 2des Entwurfs angesprochen. Es
geht hierbei umdas wiederholt auch schon in
dieser Zeitschrift diskutierte Problem, inwie-
weit es gesellschaftlich vertretbar ist, daein
Werkttiger, der sein persnliches Kraftfahr-
zeug fr dienstliche Zwecke verwendet, ber
das dafr gewhrte Kilometergeld hinaus
grundstzlich keine weiteren Ansprche gegen-
ber seinemBetrieb hat. Insbesondere wird
auf der Grundlage des geltenden Rechts bis-
her ein Schadenersatzanspruch des Werktti-
gen gegen seinen Betrieb dann verneint, wenn
der Werkttige whrend einer solchen Dienst-
fahrt mit seinemeigenen Kraftfahrzeug Scha-
den an diesemdurch eigenes schuldhaftes -
zumeist fahrlssiges - Verhalten erleidet.
Gegen diese Regelung wurden immer wieder
Bedenken erhoben unter Hinweis darauf, da
bei einer Benutzung eines betriebseigenen
Fahrzeuges bei demgleichen Ergebnis der Be-
trieb grundstzlich fr den Schaden selbst auf-
kommen msse und er nur imUmfang der
materiellen Verantwortlichkeit eines Werktti-
gen nach den Bestimmungen As Gesetz-
buches der Arbeit 112ff) in der Regel bis
maximal einen monatlichen T ariflohn diesen
in Regrenehmen knne.
Diese in der T at nicht voll befriedigende
Lsung des genannten Problems soll nunmehr
mit der knftigen Bestimmung des 271
Abs. 2AGBbehoben werden. Danach hat der
Betrieb demWerkttigen Schadenersatz z.
leisten, wenn dieser mit betrieblicher Geneh-
migung sein persnliches Eigentumzur Erfl-
lung seiner Arbeitsaufgabe verwendet und
hierbei das persnliche Eigentumbeschdigt
oder zerstrt wird. -
Anspruch auf Schadenersatz besteht (nur)
dann nicht, soweit der Werkttige nach den
Bestimmungen des 260bis 264materiell
verantwortlich wre." Gemeint ist offenbar
damit, dasich der Schadenersatzanspruch
des Werkttigen bei einer solchen Sachlage
umden Betrag mindert, fr den er nach der
arbeitsrechtlichen materiellen Verantwortlich-
keit selbst aufzukommen htte, also zumBei-
spiel bei einemfahrlssig verursachten Scha-
den in Hhe von 5000, MimUmfang eines
monatlichen T ariflohnes in Hhe von beispiels-
weise 600, M. Die Schadenersatzverpflichtung
des Betriebes beliefe sich somit auf 4400, M.
Allerdings wre es wnschenswert, wenn die-
ses angestrebte Ergebnis noch etwas prziser
imGesetzestext formuliert wrde, weil die
gegenwrtige Fassung mglicherweise zu Mi-
verstndnissen Veranlassung geben knnte.
Dr. Hans Neumann
88DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
Technische Uberprfung
Fr einen sicheren und flssigen
Verkehrsablauf ist der verkehrs-
und betriebssichere Zustand
der imffentlichen Straenverkehr
eingesetzten Kraftfahrzeuge
und Anhnger unerllich.
Voraussetzung fr die Erteilung
der jeweils gltigen Prgemarke
(zur Zeit ist das die blaue) ist
daher eine T echnische Uberprfung,
die Paragraph 28StVZOvorschreibt.
Die T abelle (aus Verkehrs-
teilnehmerschulung" 1/77) vermittelt
allen Kfz- Besitzern einen berblick
ber den Umfang und die Kontroll-
arten an den einzelnen Bauteilen. Die
erfahrungsgemhauptschlichsten
Beanstandungen wurden
in der dritten Spalte aufgefhrt.
Sie helfen den Kontrollierenden,
Fehler zu finden, sollten aber auch
jedemKraftfahrer Anregung sein,
sein Fahrzeug selbst unter die Lupe
zu nehmen, umden verkehrs-
und betriebssicheren Zustand
stets zu gewhrleisten.
Die Redaktion
Vor Beginn der technischen Uberprfung sind
zu kontrollieren:
Fahrzeugzulassungsschein, Fahrzeugbrief,
Steuer- und Versicherungskarte. Die Angaben
in diesen Fahrzeugdokumenten mssen in
allen Positionen mit demtatschlichen Zu-
stand bereinstimmen. Es ist darauf zu achten
daeventuell vo rgen o m m en e nderungen am
Fahrzeug keinesfalls den vomHersteller her-
ausgegebenen Richtlinien widersprechen.
Lenkeinrichtung
Lenksule und -rad Fahrzeug befindet sich ber einer
Reparaturgrube
Die Rder stehen auf demBaden
Das Lenkrad ist imrechten Win-
kel zur Lenksule von Seite zu
Seite zu rtteln und dabei ein
leichter Druck nach oben und
unten auszuben
Das Lenkrad ist entlang der Achse
der Lenksule zu heben und
dabei vomKrper wegzudrcken
und an den Krper heranzuziehen
Bei nicht eingeschlagenen Rdern
ist das Lenkrad nach links und
rechts zu drehen und zwar so-
weit, wie es ohne Bewegung der
Rder mglich ist
visuelle Uberprfung des Spiels,
der flexiblen Kupplungen oder
Kreuzgelenke; der Betrag der
freien Bewegung ist zu beachten
LenkgetriebeFahrzeug ist hochgebockt, die
Rder befinden sich frei ber dem
Boden. Das Lenkrad ist von An-
schlag zu Anschlag zu drehen
und dabei die Arbeitsweise des
Lenkgetriebes visuell zu beob-
achten
Das Fahrzeug steht ber einer
Reparaturgrube und die Rder
befinden sich auf demBoden.
Das Lenkrad ist nach links und
rechts zu drehen und dabei visuell
die Befestigung des Getriebe-
gehuses amFahrgestell zu
prfen
LenkgestngeWhrend das Fahrzeug mit den
Rdern auf demBoden steht, ist
das Lenkrad nach links und nach
rechts zu drehen und dabei die
Lenkungsteile auf Verschlei,
Brche, Anrisse und sichere Be-
festigung zu prfen
Die Rder des Fahrzeuges befin-
den sich frei in der Luft. Das
Lenkrad ist von Anschlag zu An-
schlag zu drehen und die Bewe-
gung der Gestnge zu prfen
ServolenkungDas Fahrzeug steht mit den
Rdern auf demBoden und der
Motor luft. Das Lenkrad wird so
weit gedreht, bis sich die Rder
bewegen.
Hierbei ist die Arbeitsweise des
Lenkmechanismus zu berprfen.
Ausrichtung der MitPrfgerten fr die Radein-
gelenkten Rder stellung ist nachzuprfen, ob die
Radstellung entsprechend den
Angaben des Fahrzeugherstellers
eingestellt ist.
Bauteil oder gnippe Uberprufungsart bzw verfahren hauptsachlichste Grunde
fr Beanstandungen
Spiel zwischen Lenkrad um
-sule weist auf lockeren Sitz hii
Fehlende Sicherung auf der Lenk
rad na be
Bruch oder Lockerung von Nabe
Lenkkranz oder Speichen
Ubermige Auf- und Abbewe
gung des Lenkradmittelpunktes
Obermige radiale Beweguni
der Sulenspitze umdie Sulen
achse
Beschdigte oder lockere Kupp
lung zwischen Lenksule uni
Lenkgetriebe
Ubermig freies Spiel in de
Lenkungsstellen z. B. wenn di
Bewegung eines Punktes auf der
Lenkradkranz ein Fnftel de
Lenkraddurchmessers berschrei
tet
Schwergngigkeit beimBettige
des Lenkgetriebes
Lenkgetriebe arbeitet nicht ri&
tig oder weist bermige A1
nutzung auf
Ubermiger Verschleidc
Segmentwellenbuchsenade
Lngsverschiebung der Segmenl
welle
Lockere Befestigungsschrauben
Ausgeschlagene Befestigung
lcher imFahrgestell
fehlende oder abgebrochene Be
festigungsschrauben
Risse imGehuse des LenkgE
triebes
Lockere oder ausgeschlagen
T eile
Risse oder Verformungen
Fehlen von Sicherungselementei
Dichtungen oder Staubschut
abdeckungen
Falsches Ausrichten und ZusarT
menwirken der T eile durch Schwe
en, Erhitzen oder Hartlten
Reparaturen
Lenkgestnge stt an ein ande
res Fahrzeugteil
Lenkungsanschlge sind nicl
funktionsgerecht
Mechanismus arbeitet nicht
Brche, Risse und Unsicherhe
amMechanismus
Austreten von Flssigkeit
Falsch ausgerichtete oder ar
stoende T eile
Die Einstellung der gelenkte
Rder stimmt nicht mit den Ar
gaben des Fahrzeugherstelle
berein
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
Bremsanlage
Mechanischer Zustand
Wirksamkeit
gleichstarkes An
sprechen
Beleuditungs-,
Signal und elek-
trische Anlagen
Verkabelung und
Batterie
Zustand, Arbeitsweise
Farbe, Anbringung
und Einstellung der
Scheinwerfer und
Leuchten
Schalter und elektrische
Anschlsse
Kontrolleuchten
Hauptteile
des Fahrgestells
Fahrgestell oder
Hilfsrahmen
Kraftstoffbehlter
und Leitungen
Fahrzeug befindet sich auf einer
Reparaturgrube oder Montage-
bhne. Die Bettigungshebel von
Betriebs- und Feststellbremse
werden bewegt und dabei eine
visuelle Ciberprfung der T eile
vorgenommen.
Auf einemBremsprfstand oder
mittels einer Straenprfung un-
ter Verwendung entsprechender
Megerte ist die Bremsverz-
gerung zu ermitteln. Lastkroft-
wogen sind mglichst zu beladen.
BeimAbbremsen des Fahrzeuges
drfen die Rder nicht blockie-
ren
Prfung der Wirksamkeit der
Bremsanlage auf einemPrfstand
oder Bremsstrecke
visuelle berprfung des ber
einer Reparaturgrube befind-
lichen Fahrzeuges einschlielich
Motorraum, Bei vorhandener An-
hngekupplung ist der elektrische
Anschluzwischen den Fahrzeu-
gen zu berprfen.
visuelle berprfung
Unter Verwendung eines Schein
werfereinstellgertes ist die rich
tige Lage der Hell-Dunkel
Grenze zu kontrollieren.
visuelle berprfung
visuelle berprfung
Visuelle lJberprfung whrend
sich das Fahrzeug ber einer
Reparaturgrube befindet.
visuelle ljberprfung
Brche, Risse und betrchtliche
Verformungen sowie stark ver-
rostete T eile
ljbermiger Verschleian den
Gelenken oder das Fehlen von
Sicherungen
Bewegungsfreiheit eingeschrnkt
Undichte Stellen oder Beschdi-
gungen an hydraulischen Luft
Unterdruckleitungen oder -behl-
tern
gelockerte T eile
zu groes Spiel des Bettigungs-
hebels
Die im47der StVZOfestgeleg-
ten mittleren Bremsverzgerungs-
werte werden nicht erreicht.
Bremsprfstand:
Die Bremsverzgerung des einen
Rades liegt merklich unter der
des anderen Rades an der glei-
chen Achse.
Straenprfung
Das Fahrzeug bricht beimAb-
bremsen nach einer Seite aus und
verlt die Spur.
Verkabelung und Befestigung der
Batterie ist nicht sicher
Beschdigte oder zerstrte Isola-
tion
Der elektrische AnschluzumAn-
hnger ist nicht funktionssicher
oder entspricht nicht den Vor-
schriften
defekter Scheinwerfer
nicht genehmigter T yp
unterschiedliche Farbe oder Licht-
strke
Scheinwerfereinstellung liegt nicht
innerhalb der festgelegten Gren-
zen
Anordnung der Schalter ent-
spricht nicht den Vorschriften
Anzahl der Leuchten, die gleich-
zeitig eingeschaltet werden kn-
nen, stimmt nicht mit den Vor-
schriften berein
fehlende oder nicht funktionie-
rende Kontrolleuchten
Bruch, Rioder Deformation an
Lngs- oder Quertrgern
Beschdigungen von Winkel-
blechen oder Befestigungen
bermige Korrosion, die die
Festigkeit beeinflut
Behlter oder Leitungen lose
undichter Kraftstoffbehlter und
Fehlen eines dichten Verschlusses
beschdigte Rohrleitungen
Abgasrohre und

visuelle berpr
Geruschdmpfer

Kontrolle der
Megert
Kraftbertragung

visuelle Uberpr
1
Federn

visuelle berpr
1
Stodmpfer

visuelle berpri
handen mit sp
Querlenker und Lenker visuelle berprL
oder Schubrohre
Stofnger
Kotflgel
Motoraufhngung
Anhngerzug-
vorrichtung
Rder und Achsen
Achsen
Achsschenkelbolzen,
Radaufhngung und
Radlager
Rder
90
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
1
ren hauptschlichste Grnde
Bauteil oder -gruppe Uberprfungsart bzw. -verfahren
hauptschlichste Grnde
Ur Beq tandungen. .
fr Beanstandungen
Radnabe visuelle Uberprfung fehlende Achswellenmuttern oder
unsichere oder undichte Abgas-
-bolzen
ittels anlage
jede nicht ordnungsgemfest-
in demFahrgastraumeintretende gezogene oder gesicherte Mutter
Abgase
bermige Rauchentwicklung
Reifen visuelleUberprfung whrendReifen ungengender Belastbar-
oder Auspuff- und Fahrgerusche
sichdas Fahrzeugber einer keit
Reparaturgrube befindet Reifenan der gleichenAchse
Lockereoder fehlende Siche-
oder an Zwillingsrdern, die
rungsbolzen
unterschiedliche Gren haben
bermiger Verschleian den
Reifen an der gleichen Achse, die
Lagern der Antriebswellen
verschiedenen T yps sind (Radial
beschdigte oder flexible Kupp-
Diagonal)
lungen
Beschdigungoder Schnitt am
beschdigte oder verdrehte Welle
Reifen
Lagergehuse gesprungen
Hhe des Reifenprofils nicht in
unsichere Befestigung der Federn
Ubereinstimmungmit der Vor-
an Fahrgestell oder den Achsen
schrift
beschdigteoder gebrochene
Federteile
Allgemeinzustand
n vor- unsichereBefestigung der Sto-
zrten dmpfer amFahrgestell oder der
Fahrerhaus visuelle Uberprfung nicht sichere Anbringung
Achse
oder Karosserie jede sichnicht ordnungsgem
beschdigter Stodmpfer
ffnende oder schlieendeT r,
mit Megert:
oder T ren, die unbeabsichtigt
nicht ordnungsgemarbeitende
aufgehen
Stodmpfer
unsichereoder zerstrteSchar-
unsichere Befestigung dieser T eile
niere, Klinken oder T rpfosten
cmFahrgestell oder an den
Bodenoder T rittbretter unsicher
Achsen
oder zerstrt
beschdigte, gebrocheneoder
ausgeschlagene T eile
Fahrersitz visuelle berprfung Sitzist unsicher oder hat ein
defektes Gestell
lockereoder beschdigteSto- unsichereBefestigungsvorrichtun-
fnger (Beschdigungen, die Ver- gen fr Sicherheitsgurte
letzungen verursachen knnen) Einstellmechanismus funktioniert
fehlender, lockerer oder stark
nicht
korrodierter Kotflgel
Kotflgel mit ungengendem
Fohrerbettigungs- visuelle berprfung und Betti- jede fr den sicheren Betrieb des
Raumfr die Rder
einrichtungen gung Fahrzeuges notwendige Betti-
gungseinrichtung, die nicht be-
beschdigte, lockere oder gens-
triebsfhig ist oder nicht die
sene Aufhngung
Funktion ausbt, fr die sie vor-
gesehen ist
Vor- bermiger Verschleieines
Kupp- T eiles
Spiegel und Scheiben visuelle berprfung gesprungenes oder verfrbtes
ungengende Befestigungder
Glas
Zugvorrichtungoder der Kupp-
kein vorschriftsmiges Glas
lung amFahrgestell
Spiegeleinstellung bietet keine
nicht ordnungsgemarbeitende
ausreichende Sicht
Sicherungseinrichtung
Spiegelbefestigung ist locker
Scheibenwischer und visuelle berprfung Gummi der Wischerbltter zerstrt
Scheibenwaschanlage Wischerbltter bestreichennicht
Fahr- jeder Rioder jede Deformation
eine gengend groe Flche der
aratur- der Achse
Windschutzscheibe
unsichere Befestigung der Achse
Die Waschflssigkeit wird auf eine
amFahrzeug
ungeeignete Stelle gespritzt
jeglicheReparaturen durch
Schweien, Erhitzenoder Hart-
Geschwindigkeits- visuelleUberprfung oder Be- Der Geschwindigkeitsmesser funk-
lten
messer obachtung whrend der Straen- tioniert nicht oder kann nicht be-
prfung leuchtet werden
aratur- bermiger Verschleian den
zugist Achsschenkelbolzenund/oder
Sichtfeld Auf demFahrersitz sitzend ist das Hindernisse imSichtfelddes
mBo- Buchsen oder an den Gelenken
Sichtfeld zu beurteilen. Fahrzeugfhrers, die die Sicht
ehen der Aufhngung
nach vorn, hinten und nach den
vegung bermiges Spiel oder Gerusch
Seitenbeeinflussen
Achs- amRadlager
n Rad- bermiger Hub zwischen Achs-
Sicherheitsgurt visuelle berprfung Sicherheitsgurt beschdigt
tzustel- stumpf und Achsgabel oder Len-
Verankerungspunkt fr Sicher-
ker
heitsgurt zerstrt
ing des Achsschenkelbolzenpat nicht
Achs- genau in die Gabel des Achskr-
r Rad- pers
Zubehr
en.
hrend jeder Rioder jede beschdigte Werkzeug, Ersatzglh- visuelle berprfung Unvollstndigkeit, defekt
rer Re- Schweiung lampen und -siche-
jede fehlende oder lockere Rad- rungen
mutter
nicht ordnungsgemsitzende Sicherungseinrichtung visuelle berprfung nicht funktionssicher
Sicherungsringe
jedes gefhrlich verformteRad Verbandkasten visuelle berprfung unvollstndig, unbrauchbar
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
91
Hilfe bei der Wartung
und Pflege
Heb vorrichtung ii
Wer seinemPkwnicht nur hin und wieder eine
Katzenwsche" mit einemSchwammund
einemEimer Wasser spendiert, sondern unter
Wartung und Pflege etwas mehr versteht -
und das sind nicht wenige Kraftfahrer -der
sucht nach einer Mglichkeit, auch unter
das Fahrzeug zu kommen. Sei es wegen einer
grndlichen Reinigung, der Unterbodenpflege
oder kleineren Reparaturen. Mancher mchte
sich auch nur vergewissern, dadort unten
noch alles in Ordnung ist, die Schraubver-
bindungen festsitzen, die Federlagen nicht
gebrochen sind u. . Der Mglichkeiten, um
unter den Wagen zu kommen, sind nicht viele.
Entweder begibt man sich zu diesemZweck
unter T age", in eine Reparaturgrube, oder
man hebt das Fahrzeug hoch, z. B. mit einer
Hebebhne. Beide Mglichkeiten stehen dem
Privatkraftfahrer nur in den seltensten Fllen
zur Verfgung. Hin und wieder trifft man
Rampen an, aber fr die Mehrheit der Selbst-
pfleger sind sie auch keine Lsung. Diese
Mehrheit braucht Vorrichtungen, die ein rela-
tiv einfaches und billiges, aber dennoch siche-
res Anheben der Fahrzeuge ermglichen und
noch getaner Arbeit wieder imSchuppen,
Keller oder der Garage abgelegt werden kn-
nen.
Sortiment
Die Idee fr eine solche Vorrichtung wurde
Anfang der 60er Jahre von einemMeister im
VEBSchachtbau Nordhausen, heute Betrieb
des VEBMansfeld Kombinat WilhelmPieck,
geboren der nach einer Mglichkeit suchte,
seinen T rabant von unten pflegen zu knnen.
Der Betrieb nahmdie so entstandene Hebe-
vorrichtung in das Konsumgterprogrammauf
und produzierte inzwischen seit 1964etwa
175 000Stck.
Die Grundidee, Absttzen des Wagens auf
einer Fahrzeuglngsseite und Anheben der
anderen, ist in allen Hebevorrichtungen fr
die meisten Pkw-T ypen aus demIFA-Handels-
programmwiederzufinden. Hebevorrichtungen
gibt es z. Z. fr den T rabant (alle Ausfhrun-
gen), Wartburg 311und 312- altes Fahr-
gestell (alle T ypen), Wartburg 312/1und 353
- neues Fahrgestell (alle T ypen), Skoda
1000MBund S100und die Lada-T ypen
WAS2101, 2102und 2103. Unverstndlich ist
die T atsache, dadie Lada-Hebevorrichtung
bis heute noch nicht fr den 21011freige-
geben worden ist, obwohl der Fahrgestell-
aufbau der gleiche ist wie bei den anderen
und der 21011sogar noch weniger kg auf
die Waage bringt als der 2103. ImLaufe die-
ses Jahres ist noch mit der Hebevorrichtung
fr den Saporoshez 966 und 968zu rechnen.
Einzelteile
Alle Hebevorrichtungen bestehen imPrinzip
aus hnlichen T eilen, die den jeweiligen
Maen und Fahrwerkskonstruktionen der ein-
zelnen Pkw-T ypen angepat sind. Die Ober-
sicht ber die verschiedenen Einzelteile zeigt,
welche T eile fr die verschiedenen Pkwben-
Bei den Fahrzeugen Wartburg, Skodu und
Shiguli mssen an einer Seite die Rder
abgenommen werden. An den Bremstrommeln
werden mit den Radmuttern oder -schrauben
Aufnahmeflansche angeschraubt, an denen
dann die unterstellbdce angebracht werden.
Die Steckverbindungen zwischen den Auf-
nahmeflanschen und Unterstellbcken bilden
die Drehpunkte fr das Hochsclawenken des
Fahrzeuges.
Eine komplette Hebevorrichtung fr den
T rabant. Der Wagen wird auf einer Seite auf
zwei Unterstellbcken, die ber zwei Gelenk-
stcke an den Wagenheberaufnahmen
angebracht sind, abgesttzt und auf der
anderen mit der Hebesule angehoben.
Wenn das Fahrzeug die Arbeitshhe erreicht
hat, wird es zustzlich mit einemSttzbock
abgesttzt (Bild oben).
tigt werden und wieviel diese T eile kosten.
Aus dieser Ubersicht kann man sich den Preis
fr seine" Hebevorrichtung zusammenstellen.
Dieser berblick verrt auerdem, daman
beimWechsel auf einen anderen Pkw-T yp
nicht die gesamte Hebevorrichtung zu wechseln
braucht. Das teuerste Einzelteil, die Hebe-
sule, lt sich immer wieder verwenden.
Handhabung
Hier soll nicht aus der Bedienungsanleitung
abgeschrieben werden, sondern nur das allge-
meine Handhabungsprinzipgezeigt werden,
aus demersichtlich werden soll, daman kein
Hebespezialist" werden mu, umdie Vor-
richtung bedienen zu knnen. Der Wagen
wird mit der Hebesule (T rabant) oder mit
demwagenspezifischen Wagenheber (alle an-
92DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
BeimWortburg erfolgt das Anheben ber
eine Einrohrtraverse, die auf der Sttzseite in
die Wagenheberoufnahme eingesteckt wird.
An der T raverse befindet sich eine Sttze,
die n ac h Erreichen der vorgesehenen Hhe
abgeklappt werden mu.
Zweck seit etwa vi er Jahren ein Sttzbock mit-
geliefert. Der Sttzbock ist in Hhe der Hebe-
sule unterzustellen. Bei aufgestellter Stutze
oder untergestelltemSttzbock kann die He-
besule vomFahrzeug entfernt werden, damit
sie z. B. beimWaschen des Wagenbodens
nicht unntig verschmutzt.
Gelegentlich hrt man Stimmen, die fragen,
ob denn ein in solcher Weise angehobenes
Fahrzeug stabil genug steht, ob es nicht kip-
pen oder vomWind umgeworfen werden
kann. Diesen Besorgten kann die beruhigende
Antwort gegeben werden, daein mit der
Hebevorrichtung gehobenes und angekipptes
Fahrzeug nicht umkippen kann. Der Winkel
zwischen demUntergrund und demFahr-
zeugboden betrgt in der Endstellung der
Hebesule 38bis 40Grad, Ein Kippen wre
ejst jenseits von 45 Grad mglich, Dazu mte
das Fahrzeug ummindestens wei t ere 20cm
angehoben werden, was aber mit der Hebe-
sule nicht mglich ist.
Arbeits- und Bezugsbedingungen
-: -
J Fr das Arbeiten mit der Hebevorrichtung am
Fahrzeug ist ein geeigneter Untergrund wich-
tig. Die Arbeitsflche soll fest und rauh sein.
Auf weichem Untergrund sinken die Hebe-
Einzelteile der Pkw-Hebevorrichtung suleunddie Unterstellbckeeventuell ein,
aus dem VEB Schachtbau Nordhausen
auf zu glatter Flche kann vor allemdie Hebe-
fr die Pkw Trabant, Wartburg,Skoda und Lada (Shiguli)
sule wegrutschen, weil sie in der Endstellung
schrgsteht. Der Hersteller empfiehlt, einen
Anzahl Fahrzeugtyp Bezeichnung der T eileStckpreis
Wagen bei nur
1/4
geflltemT ank anzuheben
und zu kippen. Ist der T ank voller, entweichen
1alle T ypen Hebesule 70.30M
bei gut schlieendemT ankdeckel nur einige
2alle T ypen Unterstellbock 8,15M
T ropfen durch das Entlftungsloch. Die Kurbel-
2T rabant Gelenkstck 8,70M
arbeit ist auchvonLeutenzubewltigen,
1T rabant Sttzbock 15,20m
derenArmmuskelbettigungauf das Fest-
1Wortburg (altes Fahrgestell) Rahmentraverse93,40M
halten eines Bleistiftes beschrnkt ist.
1Wortburg (neues Fahrgestell) Einrohrtroverse mit Sttze55,30M
2Wortburg (neues Fahrgestell) Aufnahmeflansch17.05M
Die Hebevorrichtung ist fr Pflege- und War-
1Skoda 1000MBund S100 T raverse mit Sttze41,20M
tungsarbeitenentwickelt worden, nicht fr
2Skoda 1000MBund S100 Aufnahmeflansch20,10M
groeReparaturen, bei denenmit hohen
1WAS2101, 2102, 2103 Lngs- und Quertraverse
Krften amFahrzeug gearbeitet werden mu.
mit Sttze93,80M
Die Vorrichtungkannbis zu300mal ohne
2WAS2101, 2102, 2103 Aufnahmeflansch14,80M
Wartung benutzt werden. Fr einen Einzel-
nutzer mit vielleicht zwei Hebevorgngen im
Jahr reicht das aus. Wer pflegt seinen Pkw
schon lnger als 150Jahre?Wird eine solche
deren T ypen) auf einer Seite angehoben und 1 Vorrichtungaber in einer Gemeinschaft ge-
auf zwei Unterstellbcke(Dreibcke) abge- 1
nutzt - was natrlich viel sinnvoller, weil
setzt. Die Unterstellbcke werden beimT rabant
konomischer ist -dann sollte einer Buch
an den beiden Wagenheberaufnohmen ange- -
fhren. Nach den 300Lastspielen, wie das in
bracht. Bei denanderen Pkwmssendie
der Fachsprache heit, mudie Vorrichtung
Rder auf dieser Seite abgenommen werden. zumHersteller zweckslJberprfung einge-
An den Bremstrommeln werden mit Hilfe dei schickt werden. EbensodrfenReparaturer
Radmutternoder -schraubenAufnahme- d Aufnahme-
nur vomHersteller vorgenommen werden.
flansche angebracht, die dann mit den Un- t
terstellbcken verbunden werden. An der vor-
Zu beziehen sind die Hebevorrichtungen durd
derenWagenheberaufnahme der anderen
dieIFA-Fachfilialen. In dentypenspezialisier-
Seite (T rabant) oder mit Hilfe von Quertrover-
tenFachfilialen soll es die jeweilig typspezi
sen wird der Wagen auf der nicht abgesttzten
fischenEinzelteilegeben. ImT rabantlader
Seite mit der Hebesule angehoben,
Fr Hebezeuge aller Art, auch fr die Pkw- also die T rabant-Hebevorrichtungs-Einzelteile
Hebevorrichtungen, gelten strenge Sicher- imSkodoladendie Skoda-Einzelteileusw
Dos Fahrzeugwird zwar indieser Stellung heitsvorschriften. Sie sind in der Bedienungs- Wennes sie nicht gibt, dann liegt das mi
von der Hebesule gehalten, sollte aber durch apleitung enthalten und mssen peinlichst Sicherheit nicht- amHersteller. Dort werdet
die an der T raverse befindliche Sttze (Wart- beachtet werden. So darf mit der Hebesule gengendEinzelteilegefertigt. Bei Bedar
burg, Skoda, Shiguli) zustzlichabgesttzt nur gearbeitet werden, wenn der T ragbolzen kann die Produktionsogar nochgesteiger
werden. Fr denT rabant wirdzudiesem die abgebildete Stellung hat. werden. Klaus Zwingenberge
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77 9
(iM' f Rei s et i ps r
Pk w- To uri s t en
In Heft 11/76 hatten wir
eine Vorankndigung ber
Pkw-T ouristenreisen in die
Sowjetunion fr 1977verffentlicht.
Inzwischen sind die Buchungen -
soweit die Reisen reichten - dazu
erfolgt. Imfolgenden informieren
wir ber weitere Details, die fr
Pkw-T ouristen, die eine solche weite
Reise antreten, bedeutsamsind.
Einzelreisen nach Sonderprogramm
Neben den Standardprogrommen macht das
Kontingent hierfr nur noch ein Viertel aller
Pkw-Reisen aus und auch die Zweigstellen
knnen Bestellungen nur imRahmen zuge-
wiesener Pltze annehmen. Bestellungen von
Sonderprogrammen mssen mindestens zwei
Monate vor Reisebeginn bzw. fr die Monate
Juli bis September bis zum30. April des betref-
fenden Jahres ber die Zweigstellen aufgege-
ben sein. Die Unterbringung kann fr Hotels
und Motels, Vollpension und in Bungalows so-
wie als Vollcamping in Intourist-Zelten oder als
T eilcamping imeigenen Zelt auf internatio-
nalen Campingpltzen bestellt werden. Jede
tJbernachtung in Hotels sowie auf Camping-
pltzen muimvoraus und fest bestellt wer-
den. Solche Bestellungen werden vomReise-
bro der DDRnur als unverbindliche Bestel-
lung ohne Anzahlung entgegengenommen.
Erst nach der endgltigen Besttigung von
Intourist - die laut Vertrag bis 14T age vor
Reisebeginn vorliegen mu- sind diese als
feste Buchung zu betrachten. Die Kunden
erhalten vor Eingang der Besttigung keine
Zusagen ber die Realisierbarkeit der Reise.
Annullierungen von Sonder- und
Standardprogrammen
Einzelreisen knnen bis 28T age vor Reise-
beginn ohne Kosten, aber mit Zahlung einer
Annullierungsgebhr, storniert werden. Wird
diese Frist nicht eingehalten, dann entstehen
Effektivkosten, die nach den tatschlich ent-
standenen Kosten bei Intourist berechnet
werden. ImFalle bescheinigter Krankheit ist
der T ourist gegen solche Kosten versichert.
Kann aus irgendwelchen Grnden die Reise
kurzfristig nicht angetreten werden, so mu
ber die Zweigstelle Intourist umgehend ver-
stndigt werden.
- Zu den Unterkunftskategorien
Nach Kategorie 1erfolgt die Unterbringung
in Zwei- oder Einbettzimmern mit Bad oder
Dusche, die Verpflegung nach demMen der
Kategorie 1mit Bargeld.
Nach der T ouristenkategorie wohnt man in
Zwei- oder Einbettzimmern ohne Bad oder
Dusche und speist nach demMen der Kate-
gorie 1mit Bargeldbezahlung.
Bei Vollcamping wird von Intourist Zelt mit
Zubehr, Betten, Koch- und Egeschirr
gestellt. Bei T eilcamping stellt Intourist gegen
Barzahlung amOrt Betten mit Zubehr sowie
Koch- und Egeschirr zur Verfgung. Es ist zu
empfehlen, eigenes Geschirr mitzunehmen.
In einigen Orten, wie zumBeispiel Jalta, ste-
hen Bungalows zur Verfgung. Sie sind ein-
fach eingerichtet und hnlich demVoll-
camping. Ein Stellplatz fr den Pkwwird auf
den Campingpltzen jeweils gestellt, Verpfle-
gung bleibt Angelegenheit des Gastes
Die Unterbringung erfolgt in der Regel zum
Beispiel in Sotschi/Adler in Vierbett-Bunga-
lows. Es besteht auch kein Anspruch auf eine
Nutzung eines Vierbett-Bungalows durch zwei
Personen, Die Bungalows in Jalta sind aber
berwiegend Zweibett-Bungalows.
Pkw-T ouristen werden vorrangig in Motels -
statt Hotels - untergebracht. Der Preis ent-
spricht Hotel Kategorie 1.
Verpflegung
Bei Unterknften in Hotels und Motels erfolgt
sie nach Kategorie 1, bei Bungalows und
T eilcamping als Selbstbekstigung. Statt Ver-
pflegungstalons wird den T ouristen Bargeld
ausgezahlt, das ihnen zusammen mit den
anderen Reisedokumenten in den Service-
bros von Intourist ausgehndigt wird. Fol-
gende Verpflegung ssu mmen wurden von
Intourist festgelegt:
Kategorie de Luxe 7,20Rubel pro Person/T ag
Kategorie 15,50Rubel pro Person/T ag
T aschengeld
Rubel als T aschengeld kann man bei den
Kassen der Zweigstellen des Reisebros der
DDRund bei den Filialen der Staatsbank
gegen zwei Prozent Gebhr in unbeschrnkter
Hhe umtauschen. Bis 60Riiel kann man in
bar mitnehmen. Fr weitere Rubelbetrge
erhlt man Rubelschecks, die man in Intourist-
Hotels und bei Banken eintauschen kann.
Nichtverbrauchte Rubel und Schecks knnen
nach der Rckkehr bei der Bank wieder
zurckgetauscht werden.
Visaformalitten
Alle Pkw-Einzeltouristen bentigen eine Rei-
seanlage zumPersonalausweis mit einem
gltigen Ausreisevisumsowie den erforder-
lichen Voucher des Reisebros der DDR. Die
buchende Zweigstelle ist fr die Beschaffung
der Reiseanlage zustndig. Jede Anmeldung
muden genauen Reisetermin mit Gesamt-
reisedauer sowie den jeweiligen Grenzber-
gang enthalten. In der Reiseanlage mu
vermerkt sein, dadie Anreise mit Pkwerfolgt.
Kinder werden in die Reiseanlage eines
Elternteils eingetragen. Kinderausweise wer-
den nur bentigt, wenn diese Eintragung im
Personalausweis der mitreisenden Eltern nicht
vorliegt.
Es ist zweckmig, den Versicherungsausweis
fr eventuelle Krankheitsflle und pro Person
zwei Pafotos mitzunehmen, die man ben-
tigt, wenn einmal die Personalpapiere ver-
loren gehen sollten.
Voucher
Einzelreisende erhalten fr alle bestellten und
imT eilnehmerpreis enthaltenden Leistungen
die entsprechenden Voucher (Wertgutscheine)
in dreifacher Ausfertigung. In der ersten
Intourist-Zweigstelle noch Grenzbertritt wer-
den demT ouristen gegen die Voucher die
entsprechenden T alons fr die angegebenen
Leistungen sowie bei Vollpensionen das Bar-
geld fr die Verpflegung ausgehndigt. Zwei
Exemplare der vomReisebro der DDRaus
gestellten Voucher bentigt Intourist, eine
Ausfertigung verbleibt beimT ouristen. Lei-
stungsnderungen muer sich auf der Rck-
seite des Vouchers von Intourist besttigen
lassen, da sonst eine Reklamation beimPart-
nerbro nicht mglich ist.
Nicht in Anspruch genommene -
Leistungen
Nicht in Anspruch genommene Leistungen,
hervorgerufen durch objektive Grnde wie
Autopannen, Havarien, meteorologische
Grnde, Krankheitsflle oder Unmglichkeit
der Bereitstellung der Leistungen durch
Intourist sind vomjeweiligen Service-Bro von
Intourist in Formeiner Quittung (Spravka)
besttigen zu lassen.
Diese Quittung wird nach Beendigung der
Reise (bis sptestens drei Wochen) ber die
Zweigstelle des Reisebros der DDRan die
Generaldirektion des Reisebros der DDR-
gesandt. Von der Generaldirektion erfolg
beimPartnerbro Intourist eine Reklamation.
Umeine ordnungsgeme Rckerstattung vor-
nehmen zu knnen, werden nur Quittungen
(Spravka) von Intourist anerkannt.
Einzelne T alons werden nicht entgegengenom-
men und erstattet. Sollte es in Ausnahme-
fllen nicht mglich sein, von Intourist eine
Quittung zu erhalten, so sollte man sich auf
jeden Fall durch einen Zeugen (DDR-Brger)
eine Besttigung der nicht erhaltenen Lei-
stungen geben lassen. Der Brger ist darauf
aufmerksamzu machen, daseine Angaben
wahrheitsgemsein mssen.
Nicht in Anspruch genommene Leistungen aus
persnlichen Grnden knnen nicht erstattet
werden. Eine gesonderte Bearbeitung von
nicht in Anspruch genommenen Verpflegungs-
geldern ist bei der fr 1977praktizierten Ver-
fahrensweise der Auszahlung von Bargeld
nicht notwendig. Fr diese Leistungen nicht
verbrauchter Gelder kann der T ourist fr
persnliche Zwecke, Exkursionen oder hn-
liches benutzen oder bei der Staatsbank der
DDRzurcktauschen. Dabei munatrlich
gewhrleistet sein, dader T ourist nicht mehr
Rubel ausfhrt, als er auf der Mitnahmebe-
94DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
Zum 60. Jahrestag
der Groen Sozialistischen
Oktoberrevolution
in die UdSSR
scheinigung bei Einreise in die UdSSRein-
fhrt.
Preisermiigungen fr Kinder
Ab 1977ist es mglich bei Einzelreisen nach
Sonder- und auch nach Standardprogramm
fr Kinder imAlter von vier bis zehn Jahren
eine Aufbettung mit halber Verpflegung zu
gewhren. Jedoch sind Aufbettungs. nur in
Hotels bzw. Motels imRahmen der vorgege-
benen Bettenkapazitt mglich. Berechnet
werden dafr 50Prozent des Preises eines
Bettes.
Einreisen ber andere Lnder
Pkw-Reisen in die Sowjetunion knnen auch
rch die T ransitkinder VRPolen, CSSRund
SRRumnien erfolgen. Den Ort der T ransit-
bernachtung whlt der Einzeltourist selbst.
Fr diesen T ransitaufenthalt in der VRPolen
und CSSRkann man getrennt eine entspre-
chende Individualreise (T mT ) in den Zweig-
stellen buchen. Diese Bestellung kann kein
Bestandteil der Intourist-Pkw-Reise sein. Im
Falle einer bei Lnderprogrammen mglichen
T erminnderung der Intourist-Pkw-Reise wer-
den anfallende Effektivkosten fr die VR
Polen, CSSRund SRRumnien vomReise-
bro der DDRjedoch nicht getragen.
Kombinierte oder Anschlureisen
Pkw-Reisen knnen auch mit anderen Befr-
derungsarten (Flug oder Bahn) kombiniert
werden. Da diese Sondereirizelreisen eine
lngere Bearbeitungszeit erfordern, mssen
diese Bestellungen mindettens zehn Wochen
vor Reisebeginn bzw. fr die Monate Juni bis
September bis zum10. April des betreffenden
-khres ber die Zweigstellen in der General-
ektion des Reisebros der DDRvorliegen.
Exkursionen
Bei Exkursionen ist es auch schon vorgekom-
men, daIntourist mehrere T ouristen imAuto-
bus und mit nur einemDolmetscher befr-
derte. In diesemFalle erfolgt eine Informa-
tion auf demVoucher, die zur Erstattung
eines T eilbetrages wegen der vernderten
Leistung berechtigt.
Zu den vomReisebro der DDRgebotenen
Programmen kann der T ourist bei Intourist-
Zweigstellen amZielort vomT aschengeld
zustzliche Exkursionen und Ausflge buchen.
Es gibt sie fr ein bis drei T ouristen mit dem
Pk w und als Autobusreisen. Preiswerter ist es.
fr eine ganze Gruppe einen Autobus bei
Intourist zu chartern. Ein Dolmetscher ohne
Pk w kostet fr drei Stunden etwa 17Mark.
Schiffsreisen mit Pkw
Bei Standardreisen ist die Schiffspassage mit
einbegriffen, also von den Reisebros bereits
bei Morpasflot bestellt. Bei Sonderprogram-
men sind 1977Schiffspassagen ber dos
Schwarze Meer nicht mglich.
Einreisen/Offnungszeiten
Die Einreise in die UdSSRmubis 16 Uhr
erfolgen, da ob etwa 18Uhr (Moskauer Zeit)
die Reservierung auf den Campingpltzen
bzw. in den Hotels und Motels nicht mehr
garantiert werden kann. Nach diesen Fristen
knnen die Zeltplatz- Hotel- oder Motel-
leitungen ber die bestellten Unterknfte ver-
fgen.
Fahrtstrecken
Pkw-Reisen knnen nur auf den 16 Auto-
routen erfolgen, die fr den internationalen
T ouristenverkehr vorgesehen sind. Die tg-
lichen Etappen sind in der Sowjetunion auf
bis 500Kilometer festgelegt. Eine Vernde-
rung der Reiseroute ist nach der Besttigung
von Intourist auch whrend der Reise nicht
mehr mglich. Bei der Routeneinteilung fr
die Fahretappen sollte man beachten, daes
in Hotels und Restaurants erst ab 8Uhr
Frhstck gibt.
Benzinreserve
Bei der Ausreise drfen Benzin imeingebau-
ten T ank und bis zu 20Liter imKanister
genehmigungsfrei ausgefhrt werden.
Benzingutscheine
Da in der Regel irr der UdSSRkein Verkauf
von Benzin oder 01gegen Bargeld erfolgt,
sollte man sich Benzingutscheine in ausrei-
chender Menge sowohl amersten Betreu-
ungsort bei Intourist als auch in den Service-
stellen in den Hotels auf der Fahrtroute erwer-
ben. Nicht genutzte T alons knnen die Auto-
touristen bei Rckkehr amletzten Betreu-
ungsort zurckgeben.
T echnischer Zustand des Pkw
Kein Fahrzeug darf die Reise antreten, bei
demsich bereits eine notwendige Reparatur
abzeichnet, Vor Reiseantritt ist eine General-
durchsicht zu empfehlen. Ersatz mitzunehmen
(Keilriemen, Kerzen, Kerzenstecker, Schluche
usw.) ist ratsam. Jeder Pkw-Besitzer muin
der Lage sein, kleine Reparaturen selbst
auszufhren. Bei notwendigen Reparaturen,
die fr die Rckreise erforderlich sind, ist in
ollen Fllen das Partnerbro Intourist um
Hilfe zu ersuchen. Fr alle verauslagten
Kosten werden zehn Prozent Beorbeitungs-
gebhren erhoben.
Versicherungshinweise
Bei Pkw-Reisen sollte man beachten, dain
der Sowjetunion fr einheimische Pkw-Besitzer
keine Versicherungspflicht besteht. Daher ist
imFalle von Unfllen die Feststellung des Be-
teiligten und der Schuldfrage durch Zeugen
und die Miliz sehr wichtig. Wegen der Gre
des Landes sind auch die Zweigstellen der
sowjetischen Versicherungen oft sehr weit ent-
fernt. Eine DDR-Haftpflichtversicherung ist fr
solche Reisen ohnehin Pflicht, zu empfehlen ist
aber auf jeden Fall auch eine Kasko-Versiche-
rung. Versicherungsschden bis zu einemPreis
von 1900Mark knnen imAusland behoben
werden, darber hinausgehende nur in der
DDR, d. h. das Fahrzeug muzurcktranspor-
tiert werden. Fahrzeugbesitzer, die von den
Grenzkontrollorganen ohne Zahlungsnachweis
zur Kraftfahr-Auslandsversicherung festgestellt
werden, mssen damit rechnen, zurckgewie-
sen zu werden und nicht anreisen zu knnen.
Da in den Unterlagen der Versicherungszeit-
raumnicht mehr terminlich festgelegt ist,
kann die Kasko-Auslandsversicherung bereits
nach Erholt der Reiseanlage und vor Kenntnis
des genauen Reisetermins abgeschlossen wer-
den. Der Beginn des Versicherungsschutzes
wird beimVerlassen des Staatsgebietes der
DDRvomGrenzzollamt durch Datumsstempel
auf demVersicherungsausweis dokumentiert.
Der Fahrzeugbesitzer mudas Anbringen die-
ses Stempels veranlassen, da hiervon die Gl-
tigkeit des Versicherungsschutzes abhngt.
Es besteht auch die Mglichkeit, den Kraft-
wagen in einer Abteilung der sowjetischen
Versicherung lngostrach" gegen Havarien
und Beschdigungen sowie gegen persnliche
Verantwortung bei eventuellemSchaden, den
der T ourist auf demT erritoriumder Sowjet-
union mit seinemKraftwagen dritten Personen
zufgt, versichern zu lassen.,, Ingostrach"
schliet auch Unfallversicherungen ab. Ver-
sicherungsvertrge kann man bei der Einreise
an den sowjetischen Grenzstellen sowie in
Moskau abschlieen. Die Auszahlung der Ver-
sicherungsprmien und die Befriedigung mg-
licher Forderungen werden in der Whrung
vn:-genotnmen, in der die Versicherung abge-
schlossen wurde. T ritt ein Unfall und damit ein
Versicherungsfall ein, so wendet man sich zu-
erst an die sowjetische Verkehrspolizei, da-
nach an die Dienststellen der sowjetischen
Versicherung.
Medizinische Betreuung
Die medizinische Betreuung in der UdSSRer-
folgt kostenlos. Wenn Medikamente bezahlt
werden mssen, lt man sich eine Quittung
geben, fr die man bei der Sozialversicherung
der DDRden verauslagten Betrag zurck-
erhlt.
Dokurne
Bei einer Fahrt auf den Straen der UdSSR
mssen Autotouristen folgende Dokumente bei
sich haben: den Personalausweis mit der ent-
sprechenden Registrierung des Hotels, Motels
oder Zeltplatzes des ersten Aufenthaltsortes,
die nationale Fahrerlaubnis, die Zulassung
des Fahrzeuges, Voucher oder die dafr ein-
getauschten Intourist-T alons, den Merkzettel
des Autotouristen", der den Namen und den
Vornamen des T ouristen, die Staatsbrger-
schaft, das polizeiliche Kennzeichen des Fahr-
zeuges, die Reiseroute, die Daten mit Aufent-
haltsorten enthlt. Er wird bei der Einreise in
die UdSSRausgegeben,
Karl-Heinz Gummich
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/7795
vollendeten 10. Lebensjahr Kin-
derfahrkarten zu lsen.
T arifstand: 1.5.1977
2
Fr jeden beanspruchten Liege
und Bettplatz ist - auch fr Kin
der - der volle Bettkartenpreis
zu zahlen. Zwei Personen kn-
nen jedoch einen Bettplatz be-
nutzen, wenn mindestens eine
Person das 10. Lebensjahr noch
nicht vollendet hat.
Glt t ex s t at t Lat s c hen "
Den Artikel T extilfasern gegen
Schneegltte" (Heft 12/76) habe
ich mit groer Genugtuung gele-
sen. Ich kann mich noch genau
besinnen auf den ersten Artikel
ber Glttex-Reifen", in dem
unter anderemstand, daProf.
Dr. Dr. Kurt Schwabe in den
ersten Nachkriesjahren imWin-
ter amliebsten auf abgefahrenen
Reifen, also auf der Karkasse,
fuhr. Bei der domligen Verkehrs-
dichte ging so etwas. Heute wre
es kriminell, und die Fahrt htte
bei der nchsten Weien Maus"
ihr Ende.
Herbert Ptzschke, Hartha
ab Dresden-Neustadt und ist am
anderen T ag um10.47Uhr in
Budapest Keleti pu. Der D1474
fhrt in Budapest Keleti pu um
21.10Uhr ab und ist ebenfalls
togsdarauf um11.14Uhr in
Dresden-Neustadt.
Die Preise fr die Fahr- und Bett-
karten sowie Autofrachten, ent-
nehmen Sie bitte unseren beiden
T abellen. Die Angaben erfolgen
in Mark.
Die Reservierung fr den
Saxonia" erfolgt bereits seit
1. Mrz an den Bahnhfen
Bautzen, Berlin-Friedrichstrae,
Berlin-Ostbahnhof, Bitterfeld,
Brandenburg, Cottbus, -Dresden
Hauptbahnhof, Dresden-Neustadt,
Eisenach, Erfurt, Frankfurt (Oder),
Grlitz, Gotha, Greifswald,
Halberstadt, Halle, Jena Saal-
bahnhof, Jena West, Karl-Marx-
Stadt, Leipzig, Magdeburg,
Naumburg, Neubrandenburg,
Riesa, Rostock, Schwerin, Stendal,
Stralsund, Suhl, Weienfels,
Wittenberge und an den Zweig-
stellen des Reisebros der DDR
in Berlin, Cottbus, Dresden, Erfurt,
Halle, Karl-Marx-Stadt, Leipzig,
Potsdamund Rostock. An diesen
Stellen knnen auch die Rck-
reisepltze reserviert werden.
Die Zollabfertigung erfolgt beim
Verladen. Bis auf Dinge des
persnlichen Reisebedarfs kann
alles andere imFahrzeug gelas-
sen werden. Eine zustzliche Ver-
sicherung fr den T ransport ist
nicht erforderlich. Nach dem
Verladen ist der Zndschlssel
abzuziehen, der erste Gang ein-
zulegen und die Handbremse
anzuziehen. Alle Fahrzeugtren
mssen gut verschlossen und die
Autoradioantenne eingezogen
sein. Die Mitnahme einer ge-
fllten Propangasflasche bis 5 kg
ist gestattet, wenn der Propan-
gasbehlter den geltenden Ar-
beitsschutzanordnungen und den
technischen Grundstzen ent-
spricht, verschlossen und der
Flaschenkopf durch Ventilschutz-
kappe abgesichert ist. Sie ist im
Pkwstehend und in geeigneter
Verpackung zu lagern. Der Pkw
muin diesemFall mit einem
Feuerlscher ausgerstet sein.
Ministeriumfr Verkehrswesen,
T arifamt
Kat ak o m ben i n Klat o vy
Die altertmliche Stadt Klatovy
(Heft 1'77, Seite 15) hat eine
besondere Sehenswrdigkeit auf-
zuweisen, welche mit Recht die
Besucher dieser Stadt anzieht. Das
sind die Katakomben unter der
Jesuitenkirche auf demFriedens-
platz. Wie ich mich selbst ber-
zeugen konnte, sind diese Kata
komben durchaus eine Reise in
diesen tschechoslowakischen Ort
wert. In der unterirdischen Be-
grbnissttte knnen durch Luft-
strmung mumifizierte Leichen be-
sichtigt werden.
Gunther T riltsch
Marienberg
Gum m i k appe frs Sc hlo t E
Mit den Gummikappen fr den
Fahrraddynomo kann man das
hintere T rschlobeimT rabant
Kombi wirksamvor Schmutz und
Feuchtigkeit schtzen. Damit d
Gummikappe nicht verloren geht,
Mi t Zug un d Pk w
i n den Urlaub
Setzt die Deutsche Reichsbahn
auch in diesemJahr wieder Auto-
reisezge zwischen Dresden und
Budapest ein?
Gerhardt Franke, Aschersieben
Von Dresden aus verkehrt der
Saxonia" tglich vom24. Juni
bis 12. September 1977und zu-
stzlich am3., 10. und 17. Juni
sowie am16. und 23. September
1977. Von Budapest aus fhrt er
tglich vom23. Juni bis 11. Sep-
tember und zustzlich am4., 11.
und 18. Juni sowie am17. und
24. September 1977.
Die Verladezeiten sind in Dresden-
Neustadt jeweils von 17.45 bis
19.45 Uhr und in Budapest
Keleti pu von 18.30bis 20.00Uhr.
Es empfiehlt sich, etwa eine
Stunde vor Verladebeginn jeweils
dort zu sein.
Der D1475 fhrt um20.48Uhr
Fahrpreise' Bettkartenpreise2 (einschl. Vormerkgebhr)
1. Klasse 2. Klasse
1. Klasse 2. Klasse
1Bettplatz
je Abteil
2Bettpltze
je Abteil
3 Bettpltze
je Abteil
Liege g
49,00 98,00
1
32,70
J
65,40
f_57,60
115,20 27,70 55,40 19,10 38,20 5,8011,60
1
Jede erwachsene Person kann
ein Kind bis zumvollendeten
5. Lebensjahr, fr das kein be-
sonderer Platz beansprucht wird,
unentgeltlich mitnehmen. Fr die
anderen Kinder sind bis zum
AnhngerzuPkw
Pkw
(keine Wohnwagen)
Fahrzeuge mit einer Lnge
bis 2,90m
unter 3,81mvon 3,81bis 4,42mber 4,42m
(einschl. Deichsel)
T arifklasse l T arifklasse II T arifklasse III
133.00220,10 159,90 264,90 20470339,70 108,00180,00
96
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
Zeichnung: Groer
Fotos: Archiv, Schadewald
bohrt man in sie ein kleines Loch
und verbindet sie mittels farb-
loser Angelsehne mit demT r-
griff. So geht die Kappe nicht
verloren und das Schloist immer
funktionsfhig. Genauso kann
man es auch mit demseitlichen
T rschlodes T rabant machen.
Gerhard Wille, Neuruppin
Chemikalien
aus der Luft
Die zunehmende Industrialisierung
unserer sozialistischen Landwirt-
schaft ist ohne Zweifel eine Not-
wendigkeit und nicht mehr weg-
-udenken. Dazu gehrt auch die
usbringung von Chemiekalien
mittels Agrarflugzeugen aus der
Luft. Auf meiner Urlaubsfahrt im
vergangenen Jahr kamich wieder-
holt in einen chemischen Sprh-
regen eines Agrarflugzeuges. Die
hartnckigen Sprhtupfer lieen
sich auf demhellen Autolack mit
den verschiedensten Pflegemitteln
nicht beseitigen. Auch nach Mo-
naten kommen sie immer wieder
durch. Was gibt es dagegen fr
ein wirksames Mittel?Wie kann
ich meine Ansprche wegen der
Lockbeschdigung geltend
machen?
Gnter Lmt, Rudolstadt
Das Institut fr Pflanzenschutz-
forschung teilte uns dazu mit, da
eine spezielle Prfung mit lackier-
ten Pkw-T eilen und den fr den
Flugzeugeinsatz zugelassenen
Pflanzenschutzmitteln durchgefhrt
'iurde. Als Ergebnis konnten keine
leibenden Schden festgestellt
werden. Die Chemikalien waren
mit Wasser und normalemhandels-
blichen Auto-Shampoon ab-
waschbar.
Ergnzend knnen wir Ihnen mit-
teilen, daunsere Flugzeuge mit
PUR- und Alkydharz-Locken ge-
spritzt sind und ebenfalls mit
Auto-Shampoon gewaschen wer-
den. Bei normalemEinsatz haben
wir bisher keine bleibenden Ver-
nderungen der Lockoberflche
festgestellt.
Jeder Geschdigte kann seine An-
sprche gegenber demBetrieb
Agrarflug geltend machen. Fol-
gende Angaben sind dazu erfor-
derlich: Beschreibung des Scha-
dens, Nennung des Anspruches,
genaue Orts- und Zeitangabe
vomMoment der Chemikalienbe-
sprhung. Die Ansprche sind
an die INT ERFLUG, Abt. Finanzen,
Gr. Versicherungen, 1189Berlin-
Schnefeld, Flughafen, zu richten.
INTERFLUG, Betrieb Agrorflug
IV
Vom Leser
zum Leser
Der Deutsche Straenverkehr"
ab J ahrgang 1963 gibt Heinz
Meckert, Grobothen, Tel. : 260
ab.
Gebe Der Deutsche Straen-
verkehr" J ahrgnge 1960 bis
1976 ungebunden fr 100 Mark
ab.
RS 14
Gebe Der Deutsche Straen-
verkehr" J ahrgnge 1973 bis
1976 ab.
HJ 15
Suche dringend Handbuch
Ich fahre einen Shiguli"
(Lada 2101).
US 16
Gebe Der Deutsche Straen-
verkehr" J ahrgnge 1964 bis
1971 ab.
GH 17
Verkaufe Der Deutsche Stra-
enverkehr" und Kraftfahr-
zeugtechnik" J ahrgnge 1962
bis 1976 (zum Teil ungebun-
den). Suche Betriebsanleitung
fr Lkw H6.
GH 18
Gebe Der Deutsche Straen-
verkehr" von Heft 1/1959 bis
Heft 12/1975 ab.
KW 19
Interessenten schreiben an den
jeweiligen Inserenten und
adressieren diese Zuschrift
direkt an unsere Redaktion,
mit der deutlichen Angabe der
Kennbuchstaben und -zahl.
Wir sammeln diese Einsendun-
gen und schicken sie den
Inserenten zu.
Wie teuer ist mein Auto?
ImHeft 2/76 wurde ausfhrlich
ber die Instandsetzungskosten
eines T rabant 601 berichtet. Am
konkreten Beispiel der Unter-
haltungskosten meines T rabant
601, Fahrgestell-Nr. 1380019,
Motor-Nr. 63-175-336, aus dem
Jahre 1970 mchte ich einmal
darlegen, wie zuverlssig und ren-
tabel dieses Fahrzeug sein kann.
Whrend der gesamten Fahrzeit
korn es zu keiner Stillegung und
greren Reparatur. Es traten
kaumMngel in Erscheinung (Keil-
riemenwechsel und Ersatz des
Spannbandes fr den Lfter). Vor-
aussetzung dafr ist sicher einer-
seits die ausgezeichnete Qualitts-
arbeit der Automobilbauer in
Zwickau einschlielich der Zu-
lieferbetriebe und meiner Ver-
tragswerkstatt (Firma Hrig in
Knigsbrck) sowie andererseits
eine vernnftige Fahrweise. Bei
der nahezu tglichen Fahrleistung
von 50bis 100km(Stadt- und
Landverkehr) habe ich in sechs
Jahren ber 125 000kmohne Ge-
neralreparatur zurckgelegt. Der
Benzinverbrauch lag bis 100000km
bei Stichproben stets unter 7,5 1
pro 100kmund erreicht jetzt mit
Originalmotor und -getriebe durch-
schnittlich 7,5 1 auf der Autobahn
und 8,11 imStadtverkehr.
Auer kleineren Ersatzteilen (be-
sonders das Spannband fr den
Lfter mit fnf Defekten) wurden
nur folgende T eile ersetzt: bei
60000kmeine komplette Auspuff-
anlage, bei 85000kmein T acho-
meter, bei 100000k m eine Licht-
maschine, ein Regler, ein Spur-
stangenkopf, Stodmpfer und
Getriebewinkel, bei 120000km
das Zndschlo, vier Radlager und
ein Lenkstock. Weder eine Ge-
triebeinstandsetzung (imHeft 2/76
angegeben bei 50000 bis
70000km), nach eine Motorber-
holung (angegeben bei 70000
bis 100000km) oder eine Vorder-
achsinstandsetzung (angegeben
bei etwa 70000km) waren bisher
erforderlich.
In diesen sechs Jahren hatte ich
folgende Kosten:
Pflegearbeiten (in der Werkstatt)
und Zubehr 1100,
Steuer und Kasko (mit 500, M
Selbstbeteiligung) 1807,
Durchsichten (etwa alle 10000km)
und Reparaturen 1730
Benzin15600,
Reifen700-
20937,
Die besonders imvierten Gang
praktizierte untertourige Fahr-
weise machte sich bisher kaum
bemerkbar, eventuell durch her-
abgesetzte Spitzengeschwindigkeit.
Auerdemwurde der T rabant
berwiegend mit Dachgepck-
trger und erheblichen Lasten ge-
fahren. Obwohl leistungsmig ein
Abfall vorhanden ist, unternah-
men wir 1976 eine Urlaubsfahrt
in die CSSRmit demCamping-
anhnger QEK'.
Dr. Friedhelm Vietor,
Dresden
Ablage i m
! Vl o s k w i t s c
h
ImHeft 12/76 wird imMoskwitsch
1500-T estbericht die noch feh-
lende Ablagemglichkeit fr
Karten, Autoatlas usw. erwhnt.
Da ich selbst seit 1973 einen
Moskwitsch 412fahre, habe ich
das Ablageproblemso gelst:
Unterhalb des Handschuhfaches
pate ich ein Sperrholzbrett (10
bis 12mm) so ein, dadie An-
ordnung des Brettes in Verlnge-
rung mit der untersten Kante des
Heizungsschalters bereinstimmt.
Die Rohrleitungen usw. wurden
entsprechend aus demBrett ge-
schnitten. Als Brettauflage dienen
schmale Leisten die mit Cenusil
an die Wandverkleidung geklebt
wurden. Zuvor hatte ich alle Holz-
teile mit schwarzemKunstleder
beklebt. Diese Ablage schrnkt
die Bewegungsfreiheit des Bei-
fahrers nicht ein und ist fr Kar-
ten usw, bestens geeignet.
Fritz Wille, Halle
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR 3/77
Wie te,L1r wird ein Auto?
Nach analogen Verffentlichungen
fr die Pkw T rabant 601(Heft 2/76),
Wartburg 353 (4/76), Skoda 1000MB
und S100(6/76),
Moskwitsch 412(8/76),
Lada 1200bis, 1500(10/76) und
Saporoshez 968(1/77) setzen wir
die Reihe mit demDada 1300fort.
Wie in den bisherigen Beitrgen
verstehen sich die Preise fr
die Instandsetzungsarbeiten wieder
als Etwa- bzw. Von-bis-Preise
und sollen als Orientierungsgren
gehen. In den Preisen sind auch
bliche Nebenarbeiten enthalten,
die nach den Erfahrungen
der Werksttten bei bestimmten
Arbeiten anfallen. Bei der
Abfassung dieses Artikels sttzen
wir uns wieder auf Unterlagen
des VEBAuto-Service Berlin,
die von den Kollegen des Zentralen
Kundendienstes dieses Betriebes
zusammengestellt worden sind.
Die Preise sind wie in den
vorangegangenen Beitrgen auch
wieder in Material- und
Arbeitsleistungskosten untergliedert.
Eine solche Information soll
Die vordere Bremsanlage (Scheibenbremse)
mu nach etwa 60 000 km instandgesetzt
werden. Die Antriebe erreichen Laufleistungen
von 100 000 km. Dann wird ein Austausch
notwendig.
die Entscheidung ber mgliche
Selbstreparaturen erleichtern.
Auch die Durchprfungsarbeiten
(Garantiedurchsichtsarbeiten)
und die Arbeiten der kleinen
und groen Durchsi:hten
werden-aufgefhrt.
Die Redaktion
Wartung des neuen Pkw
Die erste kostenlose Garantiedurchsicht im
Rahmen der Herstellergarantie wird beim
Kilometerstand 500bis 800vorgenommen, die
zweite nach 2000bis 2500km. Die dabei aus-
gefhrten Arbeiten sind in der T abelle 1zu-
sammengefat. Da bekanntlich nur die Durch-
sicht, nicht aber die dabei entstehenden Ma-
terialaufwendungen fr Schmierstoffe kosten-
los sind, fallen beimDada in der ersten Go-
rontiedurchsicht 45, und in der zweiten
35, Man. Auffllig ist, dasowohl in den
ersten als auch in der zweiten Durchsicht dc
Motorl, nicht aber wie bei anderen Fahr-
zeugen der lfilter (z. B. Lado, Moskwitsch)
gewechselt wird. Ein Gifilterwechsel wird noch
dieser T echnologie erst bei der ersten kosten-
pflichtigen Durchsicht (noch etwa 10000kmzu
empfehlen) vorgenommen. Die Werksttten
haben gegen diese Verfahrensweise starke
Bedenken, weil sich dos Nichtauswechseln des
lfilters (nur reinigen) nachteilig auf die
Lebensdauer des Motors auswirken kann. Sie
empfehlen daher den Kunden, den lfilter-
wechsel in den Garantiedurchsichten auf
eigefle Kosten vornehmen zu lassen.
Whrend der Garantiedurchsichten werden
auch Mngel, soweit sie Garantieflle sind,
kostenlos beseitigt. Sie knnen natrlich auch
auerhalb der Garantiedurchsichten behoben
warden.
Kleine und groe Durchsichten
Die Werkstatt empfiehlt auch fr den Dacia
einen Durchsichtsrhythmus von 10000km, wo-
bei sich eine groe und kleine jeweils ablsen
sollten. Auf alle Flle sollte aber das Fahrzeug
einmal imJahr eine Werkstatt zu sehen be-
kommen und einer Durchsicht unterzogen
98
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
Insta ndsetzungskosten
Dada 1300
werden. Die bei der kleinen und groen
Durchsicht ausgefhrten Arbeiten sind in der
T abelle 2aufgefhrt. Eine kleine Durchsicht
kostet noch der angegebenen T echnologie
65,- M. Da aber in der Praxis dabei in aller
Regel auch noch eine Probefahrt vorgenom-
men und das Motorl gewechselt wird, erhht
sich der Arbeitsleistungspreis auf 75,- M, wh-
rend noch 60,- MMaterialkasten anfallen. Bei
der groen Durchsicht steigt der praktische
Arbeitsleistungspreis auf 115,- M, der Mate-
rialkostenpreis ist der gleiche. ImMaterial-
preis sind das 01, der lfilter und Kleinmate-
rial wie Kerzen, Unterbrecherkontakte u. .
enthalten.
Nach jeweils 10000kmsollten die Rder aus-
gewuchtet werden. Es entstehen dabei etwa
20,- MArbeitsleistungs- und 5,- MMaterial-
kosten.
Der Dacia in den mittleren J ahren
Die Werkstatt empfiehlt fr den Dacia eine
optische Vermessung nach jeweils 20000km.
Sie ist zwar mit 75,- Mrelativ teuer, macht
sich aber bezahlt. Nach 30000kmfallen die
ersten echten Instandsetzungsarbeiten an.
Meist sind es die vorderen Bremskltzer, die
zuerst erneuert werden mssen. Sie kosten
Die hintere Bremsanlage (Trommelbremse)
ist meist bis 100 000 km reparaturfrei.
Danach fallen die blichen Instandsetzungs-
arbeiten an einer Trommelbremse an.
Der Daciamotor erfordert bei pfleglichem
Umgang auer kleineren Abdichtarbeiten und
Einstellen der Ventile bis etwa 100 000 km
keine Instandsetzungsarbeiten. Selbst dann
reicht mitunter eine relativ billige Teil-
instandsetzung aus (Abb. rechts oben).
Reparaturen an der Daciakarosserie sind
ziemlich aufwendig und deshalb auch nicht
billig. Der hintere Karosserieteil ist bis auf die
Kofferklappe aus einem Stck. Lediglich die
vorderen Kotflgel sind angeschraubt
(Abb. links oben).
Der Vergaser des Docia wird in den Durch-
sichten gereinigt und eingestellt. Sorgen
gibt es mit ihm nur bei Temperaturen um 0 oC.
Das liegt aber nicht am Vergaser, sondern
an seiner Lage.
Uvl_____
1
45,- M, die Arbeit mumit 30,- Mbezahlt
werden. Hufig bedarf der Motor nach dieser
Laufleistung einer Abdichtung. 40,- Mfr
Arbeitsleistungen steht ein Simmering fr
5,- Mgegenber. Fr die original rumni-
schen Radialreifen gibt es sehr unterschied-
liche Angaben hinsichtlich der Laufleistung.
Allgemein kann gesagt werden, daden her-
vorragenden Hafteigenschaften eine doch ge-
ringere Laufleistung gegenber unseren Ra-
dialreifen gegenbersteht. Man tut gut daran,
nach etwa 40000kman eine Runderneuerung
oder einen neuen Satz Reifen zu denken.
Fr den Dacia ist nur eine Reifengre und
-bauart zugelassen, der Radialreifen 155 SR13.
Ein kompletter Satz kostet 865,- M. Nach
50000kmmumit der Erneuerung der vor-
deren und hinteren Stodmpfer gerechnet
werden. Vier neue Stodmpfer kosten
460,- M, der Austausch vorn 30,- und hinten
36,- M.
Weiterhin kann eine Instandsetzung der
Kupplung (Scheibe, Automat) notwendig sein.
Eine solche Reparatur verursacht Kosten in
Hhe von 80,- Mfr die Arbeitsleistung und
135,- Mfr das Material. An der Vorderachse
sind es die oberen Kugelkpfe, die nach etwa
50000kmoft erneuert werden mssen. Sie
kosten 40,- M, die Arbeitsleistung 30,- M. An
der Hinterachse ist mit einer kleinen Repara-
tur zu rechnen: Wechsel der Radlager, dabei
fallen zweimal 30,- Man. Schlielich kann
noch eine Getriebeinstandsetzung i n s Haus
stehen. Da es sich aber nur umeine Abdich-
tung (Erneuerung der Simmerringe der An-
triebswellen) handelt, fllt diese Reparatur
mit 20,- Mfr die Arbeitsleistung und 15,- M
fr das Material recht billig aus. Nach
50000kmist ein Dacia meist drei bis vier
Jahre alt, Zeit fr die Erneuerung der Aus-
puffanlage. Der Arbeitsleistungspreis liegt in
der Hhe von 25,- M, fr einen Hauptschall-
dmpfer sind 60,-, fr einen Nachschalldmp-
fer 90,- und fr das Rohr 24,- Mzu zahlen
Auch die Batterie hat nach dieser Zeit meis
ihren Geist aufgegeben. Eine neue 45-Ah
Batterie kostet 122,- M, der Aufkaufpreis be
trgt 22,10M. Die auch verwendete 70-Ah
Batterie kostet 164,-, ihr Aufkaufpreis betrg
38,35 M. Wird der Austausch in einer Werk
statt vorgenommen, fallen noch 5,50MAr
beitsleistungen an.
Wenn der Dacia in die J ahre kommt
Nach 60000kmkann die vordere Bremsanlag
reif" fr eine Instandsetzung sein (die hin
tere erreicht an den meisten Fahrzeugen Lau]
leistungen von ber 100000km). Werden dc
bei die Bremskltzer, Bremsscheiben un
Schluche gewechselt, fallen Kosten in Hh
von 380,- Man (davon 90,- Mfr Arbeit:
leistungen). An der Vorderachse ist mit eint
weiteren T eilinstandsetzung zu rechnen (E
neuerung der unteren Kugelbolzen), Kostet
punkt: 40,- Arbeitsleistungen und 50,- 1
Material. Normal ist nach 60000kmeine lt
standsetzung des Zylinderkopfes (Ventile nE
einschleifen, Kopf mechanisch bearbeiter
Diese Arbeiten kosten 70,- Mfr die Arbeit
leistungen und 110,- Mfr das Materk
Schlielich munoch mit einer neuen Steus
kette gerechnet werden. Sie kostet nur 10,- 1
die Arbeit 45,- M.
Die Hauptbaugruppen Motor, Getriebe ui
Antriebe erreichen bei entsprechenden Wc
tungsarbeiten meist ber 100000km. Be
Motor kommt man dann mitunter sogar
einer T eilinstandsetzurwg ber die RundE
Braucht er dabei nicht ausgebaut und nur
Kolben, Buchsen und Lager erneuert zu wi
den, fallen Kosten von etwa 700,- Man.
eine komplette Motorberholung mssen c
gegen 1500,- Meingeplant werden.
Eine Getriebeinstandsetzung, ob nun
100000oder erst bei 150000km, kostet r
schen 45 0 ,- und 650,- M.
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
T abelle 2
Kleine Durchsicht ohne Probefahrt,
Olwechsel und Abschmieren
Die Instandsetzung der Vorderradantriebe
(ohne Bremse) unter Verwendung neuer Ge-
lenkwellen verursacht Materialkosten von 700,
und Arbeitsleistungskosten von 50, M.
Auch die Daciakarosserie macht ohne Pflege
nur vier bis fnf Jahre mit". Wird sie dage-
gen von Anfang an gewartet und gepflegt
(Hohlraumkonservierung und Unterboden-
pflege), dann erreicht auch sie die doppelte
Lebensdauer. Komplette Neukarossen sind
brigens nicht vorhanden, nur Rohbaukaros-
sen. Eine solche kostet ohne Komplettierung
und Umbau 5300, M. Wird eine Karosserie
instandgesetzt und werden dabei neue Kot-
flgel, T ren, Motorhaube und Kofferklappe
verwendet sowie die Fahrgastzelle klempner-
mig instandgesetzt, kostet das ganze (ohne
Polsterarbeiten) zwischen vier- und fnftau-
send Mark. -
Auerplanmige Reparaturen
Auch mit demDacia kann man einmal einen
Unfall verursachen und mu- soweit kein Ver-
sicherungsschutz besteht - zustzliche Instand-
haltungskosten aufbringen. An Hand von zwei
Beispielen soll gezeigt werden, welche Kosten
bei leichten Schden entstehen knnen. Ms-
sen nach einemAuffahrunfall ein vorderer Kot-
flgel, das Frontmittelteil, die Stostange, ein
Scheinwerfer. die Motorhaube und eine Blink-
leuchte erneuert werden einschlielich des Zier-
gitters (Anbausatz aus Plaste), so kostet diese
Reparatur einschlielich der T eillackierung etwa
800, MArbeitsleistung und 980, MMaterial.
Wurde der Wagen imhinteren T eil beschdigt,
so kosten der Austausch eines Kotflgels, des
Heckmittelteils, der Stostange und der Heck-
leuchten 650, Mfr die Arbeitsleistung und
600, Mfr das Material.
T abelle 1
Durchprfungsarbeiten Dacia 1300
Durchzufhrende Arbeiten
bei Kilometerstand
500-8002000-2500
Motorlwechsel, splen
XX
Olfilter reinigen
XX
ohne splen
Zylinderkopf nachziehen
X
Ventile einstellen
><
Vergaserschrauben nachziehen
X
Leerlauf einstellen
X
Keilriemen - wenn erforderlich - nachspannen
X
Olwanne und Steuergehusedeckel auf Dichtheit prfen,
Schrauben nachziehen
X
Unterbrecherkontakte prfen und Zndung einstellen >(
Befestigung der Kraftstoffpumpe nachziehen X
Befestigung des Ansaug- und Auspuffkrmmers nachziehen
X
Getriebelstand prfen, ggf. nachfllen X
Bremsflssigkeitsstand prfen, ggf. nachfllen X X
Flssigkeitsstand imAusgleichsbehlter des Khlsystems
prfen, ggf. nachfllen X X
Dichtheit des Khl- und Heizungssystems prfen X
Zustand der vorderen Bremsschluche prfen ><
Zugstreben und Muttern nachziehen X
Probefahrt X X
Reinigen des Lenkrades, Schalthebels, Handbremshebels,
Rckspiegels und der T rgriffe X X
Batteriebefestigung prfen, ggf. Kabelbefestigung nach-
ziehen und Flssigkeitsstand prfen, ggf. nachfllen X
Befestigung der Aggregate, Verbindungen, Stodmpfer und
Stostangen prfen, nachziehen (auer Muttern mit Sicherungen) X
Hinterradbremse prfen, ggf. einstellen X
Handbremse einstellen X
Kupplungsspiel einstellen ><
Bremssystemauf Dichtheit prfen, ggf. entlften X
Zustand und Dichtheit der Gummimanschetten der
Antriebswellen prfen X
Spiel der Lenkbertragung prfen X
Spur prfen X
Abschmieren der Lichtmaschine, Haubengelenke, Scharniere,
Schlievorrichtung, Scheibenwischerachse und Schalthebelgelenke ><
Funktionsprfung der T rscheiben und Schlievorrichtung,
ggf. Schliekeile nachziehen X
Scheibenwischer undScheibenwaschanlage berprfen,
ggf. einstellen ><
Funktionsprfung der Beleuchtung und Signalhrner X
Luftfilter ab- und anbauen, reinigen
Vergaser reinigen, einstellen mit Schwimmer-
standskontrolle
Ventile einstellen
Zndung einstellen
Zndkerzen aus- und einbauen, berprfen
und reinigen
Motorlstand prfen
Feinfilter aus- und einbauen
Kraftstoffrderpumpe nachziehen
Filter reinigen
Befestigung fr Lichtmaschine, Anlasser und
Wasserpumpe nachziehen
Keilriemen nachspannen
Flssigkeit in Khlanlage und Scheibenwasch-
anlage prfen und nachfllen
Auspuffanlage berprfen
Getriebe auf Dichtheit prfen und nachziehen
Befestigung nachziehen
Getriebelstand prfen
Lenkungsspiel berprfen, einstellen
Vorderachse, Hinterachse und Lenkungsteile
auf festen Sitz prfen, nachziehen
Sturz prfen
Spur prfen
Spur einstellen
Handbremse amSeil oder Gestnge einstellen
Brensanlage auf Dichtheit prfen
Bremssattel und Bremstrger nachziehen
Stodmpferbefestigung nachziehen
Flssigkeitsstand in den Behltern des
Hauptbrems- und Kupplungszylinders prfen,
nachfllen
Radmuttern nachziehen
Felgenzustand und Reifen prfen
Reifendruck prfen, nachfllen
Lichtmaschine prfen (imFahrzeug)
Elektrische Anlage durchschalten, prfen
Scheinwerfer einstellen
Batterie pflegen
Befestigungsschrauben der Karosserie,
Schlsser, T r, Motorhaube und Klappen-
scharniere nachziehen
Rder ab- und anbauen, vorn
Zustand der Bremsbelge an den Vorderrad-
bremsen prfen
Groe Durchsicht ohne Probefahrt,
Otwechsel und Abschmieren
Kleine Durchsicht wie oben
Zustzlich:
Zylinderkopf nachziehen
Ansaug- und Auspuffkrmmer nachziehen
Motorbefestigung nachziehen
Olwanne nachziehen
Khlerbefestigung nachziehen
Kupplungsspiel einstellen
Befestigungen der Auspuffanlage berprfen.
nachziehen
Radlager einstellen
Bremsanlage zerlegen
Bremselemente prfen
Radlager fetten
Rder ab- und anbauen, hinten
Befestigunsschrauben der Karosserie,
Schlsser, T r, Motorhaube und Kappen-
schrauben nachziehen und len
Gegenber der kleinen Durchsicht entfallen
die Arbeitsgnge:
Radmuttern nachziehen -
Zustand der Bremsbelge an den Vorderrad-
bremsen prfen
100-
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
Brcke
in der Steckdose
Alu-Kabel
tut's auch
Am Trabant 601 meines Freundes trat ein
kurioser Fehler in der Elektroanlage auf. (Der
Pkw ist stndig den Witterungseinflssen aus-
gesetzt. ) Beim Einschalten des Blinklichtes
links brannte rechts hinten das Rcklicht und
vorn links das Standlicht mit. Bei Bettigung
des Stopplichtes war der Effekt noch sehr viel
kurioser. Es brannten hinten beide Blinklichter,
die Rcklichter und Stopplichter mit. Nach Ein-
schalten des Standlichtes brannten hinten
beide Blinkleuchten.
Auch nach langem Studium des Schaltplanes
ergaben sich keine wesentlichen Anhalts-
punkte fr die Fehlersuche. Scheuerstellen
wurden nicht entdeckt. Ein Mosseanschlu
konnte auch nicht aufgetreten sein, da alle
Sicherungen intakt waren. Bei weiterer ber-
prfung fand sich endlich die Schadensursache.
Durch jahrelange Einwirkung von Spritzwasser
und Straenschmutz (am unverlteten An-
schlukabel) bildete sich in der Hngersteck-
dose eine Brcke aus. Nach vlliger Reinigung
der Steckdose und Entfernen des Spritzwas-
sers aus dem Isolierschlauch der Kabelfhrung
fr die Hngerkupplung war die elektrische
Anlage wieder funktionstchtig. Als vorbeu-
gende Manahme wurden die Kabel nun ord-
nungsgem abisoliert, verltet und vor dem
Anschrauben mit Polfett versehen. Diese Er-
fahrung sollte Ansto fr eine gewissenhafte
Installation von Hngersteckdosen geben.
Flansch (Kaufteil) ist zunchst an der Attrappe
anzureien, um ihn anschlieend - noch Ent-
fernen des Ziergitters - mit drei Schrauben
zu befestigen sowie das Ansaugloch zu boh-
ren oder zu sgen (Stichsge).
Auf der Warmluftseite habe ich 10 cm Kopex-
rohr in das Originalgummirohr eingefhrt und
den Zwischenraum mit Schaumstoff isoliert. So
wird auch eine kleine Geruschdmpfung
(Schlucken der Vorschalldmpfervibration) er-
reicht. Schlielich wre noch ein Riegel fr
drei Bedienungsknpfe herzustellen (Skizze 2).
Noch Entfernen der Plasteknpfe an den
Bowdenzgn wird die Mutter ganz heraus-
geschraubt, der Riegel aufgelegt, der erste
Bettigungsmechanismus (von rechts aus
Fahrtrichtung gesehen, also Klappe Scheiben-
2n
Die Diskussion ber die Batteriekabel im Tra-
bant habe ich aufmerksam verfolgt. Dem Un-
eingeweihten ist es kaum mglich, die wahre
Ursache der noch einiger Zeit auftretenden
Startschwierigkeiten zu erkennen, da die Mehr-
zahl der Betroffenen nicht ber ein geeignetes
elektrisches Megert verfgt. Es wird dann
alles andere - Batterie, Zndspule, Zndein-
stellung - untersucht, aber auf das Batterie-
kabel kommt man zu allerletzt.
Die eigentliche Ursache ist nicht das Alu-
Kabel, sondern sein Aufbau. Es besteht aus
dem isolierten Alu-Kabel, auf dessen einer
Seite die Alu-Schelle angepret ist und auf
der anderen die Polklemme aus Alu. Sie ist
mit einer Bleischicht berzogen. Solange man
dieses Kabel unberhrt lt, verrichtet es
Gerd Bardtholdt, Berlin Skizze 1 Material 7 7 ,5 bis 2rnn7 Blech
30
1 0 , p
- 1 2
1
46
1 7 2
g'ef oder 13 5
geschweit
Skizze 2 Material 4nm Blech
Nachtrglich
mit Mischkammer
Ausgehend von der erhhten Wrmeleistung
bei greren Querschnitten beschlo ich, die
Original-Heizung nachtrglich einzubauen.
(Kosten der Kaufteile; etwa 30, Mark)
Zuerst mu man sich einen Anschluflansch
nach Skizze 1 anfertigen. Dann wird das kleine
Vierkantrohr abgesgt. (Tank und Batterie
ausbauen, bessere Bewegungsmglichkeit. ) Der
neue Flansch wird angeklemmt (Schrauben-
zwinge oder zweite Person zum Halten), dann
sind zwei Lcher zu bohren und der Flansch
mit zwei M 4 -Schrauben und Muttern zu be-
festigen. Mit kleinem Bohrer (4 bis 6 mm) wird
am Innenradius des Flansches ein Loch neben
das andere gesetzt und das Blechstck her-
ausgeschlagen (Kreuzmeiel, danach sauber-
feilen). Cenusil oder eine Gummizwischen-
J age dichtet die Verbindung SchachtFlansch
ab. Der alte Bowdenzug wird entfernt. Nun
kann die Mischkammer aufgeklemmt werden
(die Frischluftseite der Mischkammer habe ich
noch zustzlich mit Entlftungsbohrungen ver-
sehen, um einen Abzug der Frischluft bei nur
teilweise geffneter oder geschlossener Klappe
zo gewhrleisten). Dann lt sich der lange
Frischluftschlauch aufstecken. Der kleine
Fuheizung) durchgesteckt und die Mutter auf-
geschraubt. Ebenso wird der lose Bowdenzug
(fr Warmluft) befestigt. Damit ist der Riegel
arretiert. Das noch freie Loch wird fr den
Kaltluft-Bowdenzug benutzt.
Whrend der Warmluftbowdenzug - im leich-
ten Bogen gelegt - an der Mischkammer pat,
mu der Kaltluftbowdenzug gekrzt werden.
Man reit sich nach dem Einbau in den Riegel
die Lnge der Ummantelung an, demontiert
den Bowdenzug, sgt die angerissene Mar-
kierung vorsichtig ab (innenliegenden Draht
nicht beschdigen) und biegt sich nach Kr-
zen des Drahtes einen neuen Haken (Flach-
zange).
Kaufteile: Mischkammer, kurzes Gummirohr,
langes Gummirohr, Blechflansch (fr Attrappe),
langer Bowdenzug, kurzer Bowdenzug.
Macht sich das Wechseln des Vorschalldmp-
fers notwendig, erhlt man in Verbindung mit
dem neuen Heizgeruschdmpfer die Original-
Trabant-Heizung.
G. Krau, Karl-Marx-Stadt
jahrelang seinen Dienst. Nun wird es jedoc
erforderlich, im Winter bzw. bei Kurzstrecken
betrieb die Batterie von Zeit zu Zeit nachzu
laden. Und hier beginnt das eigentliche Obe
Nach mehrmaligem Lsen und Anziehen dr
Polklemme lst sich die Bleischicht vom Alt
kern, und der Defekt ist da: Sponnungsabfll
von 1 V an einer Polklemme (zwischen Alt
kabel und Polklemmenoberflche) werden e
reicht. Sind b e i d e Polklemmen davon b
troffen, stehen whrend des Anlossens ebe
nur noch 4 V zur Verfgung. Diese Spannun
reicht aus, um den Anlasser mit leicht vermil
derter Drehzahl drehen zu lassen, aber d
Zndanlage liefert dann nur einen kmme
lichen Funken,
Der Griff zum Kupferkabel lst zwar das Fr,
blem auf jeden Fall, aber das gleiche Erge
nis ist mit wesentlich weniger Aufwand erreic
bar. Das Alu-Kabel wird unmittelbar neb
der Polklemme abgeschnitten, etwa 1 cm a
isoliert und mit Polfett gegen Korrosion g
schtzt. An diesem Ende wird eine hande
bliche Polklemme aus Blei befestigt. So
man den ganzen Arger los. Derart repariei
Kabel sind bereits in mehreren Fahrzeug
jahrelang ohne Strungen verwendet wordE
Auch nach J ahren betrgt der Sponnungsc
fall zwischen Polklemme und Kabel nicht m
als 0,1 V.
G. Steuer, Dresd
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/77
Informationen des VEB Imperhandel
Vernderungen des
Lada-Zylinderkopfes
VomAutomobilwerk in T ogliatti wurden an
den Motoren des PkwWASin letzter Zeit Ver-
nderungen durchgefhrt, die Unklarheiten
bei einigen Besitzern solcher Wagen hervor-
riefen.
Bis zur Produktionsaufnahme des WAS21011
war auf den Motoren der WAS-T ypen 2101,
2102und 2103 ein gleicher Zylinderkopf auf-
gebaut. Er hatte die Ersatzteilnummer
2101-1003015, die an der linken Seite des
Zylinderkopfes (oberhalb der Zndkerzen) an-
gebracht war. Mit Produktionsbeginn des
WAS21011wurden Zylinderkpfe mit der Er-
satzteilnummer 21011-1003015-10auf die
Motore der T ypen 2101, 2102, 2103 aufgebaut.
Der Motor des WAS21011bekameinen Zylin-
derkopf, mit gleicher Ersatzteilnummer
21011-1003015, aber einemzustzlichen Stem-
pel an der Stirnseite des Zylinderkopfes. Ab
Produktionsmonat Juni 1976 wurde an den
Kolben des WAS21011eine Vernderung vor-
genommen, die ermglicht, daauf diesen
Motor der gleiche Zylinderkopf wie auf die
Motoren der T ypen 2101, 2102und 2103 auf-
gebaut werden kann. Der Einheitskopf wird
seit Juni 1976 imHerstellerwerk fr alle Moto-
ren der WAS-T ypen verwendet. Bei Repara-
turen an den Motoren ist auf den Einsatz des
richtigen Zylinderkopfes zu achten.
Motor-T yp Ersatzteilnummer
Zylinderkopf
2101, 2102, 2103 alt 2101-1003015
neu 21011-1003015-10
(Einheitszylinderkopf)
21011bis Juni 1976 21011-1003015
mit Kennzeichnung an
der Stirnseite
21011ab Juni 1976 21011-1003015-10
(Einheitszylinderkopf)
Zostava 1100
Gummizahnriemen
richtig warten
ZumAntrieb von Nockenwelle und Nebenan-
triebswelle (fr Zndverteiler, Olpumpe, Kraft-
stoffpumpe) wird beimjugoslawischen Zostava
ein Gummizahnriemen verwendet. Er luft
hinter einer Plastverkleidung, die aber keine
absolut staubdichte Kapselung darstellt, son-
dern lediglich Riemen und Riemenscheiben
unfallsicher abschirmt. (Auf demFoto ist die
Plastverkleidung an einemausgebauten Mo-
tor entfernt.) Bei den bisher in der DDRver-
kauften Pkw-T ypen mit Viertaktmotor wird die
Drehbewegung der Kurbelwelle mittels
Steuerkette (aus Metall) oder ineinandergrei-
fender Steuerrder (aus Gubzw. Plast) auf
die Nockenwelle bertragen. Dabei entstehen
sowohl imLeerlauf als auch bei mittlerer und
hherer Drehzahl des Motors unvermeidbare
Gerusche, die manche Fahrzeugbesitzer als
strend empfinden.
Der Gummizahnriemen des Zostova-Motors
besteht aus einer besonderen Gummi-Plast-
Zusammensetzung. Er zeichnet sich gegenber
der sonst verwendeten Steuerkette (Mo-
skwitsch 412/2140, Loda, Polski-Fiat) bzw. der
Steuerrder (GAS24, SAS968) durch hohe
Laufruhe aus.
1 NockenweUenrad
2 Gummizahnriemen
3 Spannrolle
4 Zahnscheibe fr Nebenantriebswelle
5 Keilriemen
6 Riemenscheibe der Kurbelwelle
7 Riemenscheibe der Wasserpumpe
8 Motoraufhngung
Ein lockerer Gummizahnriemen lt sich aber
nicht durch zunehmende Gerusche imFahr-
betrieb feststellen, wie dos bei Steuerketten
der Fall ist. Der erfahrene Kraftfahrer kann
ameventuell unregelmigen Rundlauf des
Motors merken, ob der Gummizahnriemen
locker ist oder nicht.
VomHersteller wird eine durchschnittliche
Lebensdauer des Gummizahnriemens von etwa
60000kmangegeben. Dazu ist jedoch erfor-
derlich, alle 4000kmeine Kontrolle des
Gummizahnriemens (Zustand und Verspan-
nung) vorzunehmen.
Umdie vomHersteller angegebene Lebens-
dauer des Gummizahnriemens zu erreichen,
darf er nicht mit 01oder Fett in Berhrung
kommen. Deshalb ist auch die oft noch prak-
tizierte Motorreinigung mit Diesell beim
Zastava nicht zu empfehlen. Kommt der
Gummizahnriemen lngere Zeit mit 01, Fett
oder Dieselkraftstoff in Berhrung, werden
seine Qualitt und Funktionstchtigkeit be-
eintrchtigt. Ergebnis ist vorzeitiger Verschlei.
Die Motorwsche sollte also mit Wasser bzw.
mit nicht gummilslichen Mitteln vorgenommen
werden.
Eine Reinigung des Gummizahnriemens selbst
ist zu empfehlen, wenn das Fahrzeug stndig
oder lngere Zeit auf sehr staubigemoder
sandigemUntergrund betrieben wird. Sich in
den Zahnlcken des Riemens festsetzender
Staub oder Sand kann zu unangenehmen Ge-
ruschen des Zahnriemens und zu schnellerem
Verschleifhren.
Werden diese Hinweise vomFahrzeugbesitzer
beachtet, wird der Gummizahnriemen neben
hoher Laufruhe auch hohe Verschleifestigkeit
garantieren.
Ober das Spannen des Gummizahnriemens
wird in einemder nchsten Beitrge berichtet.
Shiguli/Loda
Startprobleme
Wenn der ausgekhlte Motor mit gezogenem
Starterzug nicht anspringt und erst durch
hufiges Pumpen mit demGaspedal nach
zahlreichen Startversuchen in Gang zu setzen
ist, kann das folgende Ursachen haben: Die
Starterklappe imVergaser wird durch ein
T eleskopteil in Schliestellung gedrckt. Die-
ses T eleskoprutscht manchmal aus seiner
Fhrung, so dadie Klappe trotz gezogenem
Starterzug offen bleibt.
E. Walter, Berlin
Information des VEB Automobilwerk Eisenach
Neue Bremsflssigkeit
Der VEBaerosol-Automat, Werk Leipzig, hat
eine neue Bremsflssigkeit in den Handel ge-
bracht. Die Farbe dieser neuen Bremsflssig-
keit ist grn. Sie wird unter demNamen
Karipol-Bremsflssigkeit" gehandelt und ist
mischbar mit Bremsflssigkeiten, die nach
RS1305 - 68bzw. SAEJ1703 gefertigt wer-
den. Die Bremsflssigkeit besitzt sehr hohe
Gebrauchseigenschaften und den erforder-
lichen Mindestsiedepunkt fr Wartburg-Schei-
benbremsenfohrzeuge von 220C. Auerdem
ist die neue Bremsflssigkeit fr T rommel- und
Scheibenbremsen gleichermaen anwendbar.
ImHandel ist die Bremsflssigkeit zur Zeit in
1000cm3 Plastikflaschen erhltlich. In Verbin-
dung mit der Einfhrung dieser qualittsver-
102DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
besserten Bremsflssigkeit wird der Wechsel-
zyklus neu festgelegt. Ab sofort gilt deshalb
die Anweisung, dazur vollstndigen Erhal-
tung der Betriebssicherheit des Fahrzeuges der
Austausch der Bremsflssigkeit j h r 1 c h
vorzunehmen ist. Die dabei anfallenden
Kosten sind vomKunden imRahmen der War-
tungsarbeiten mit zu bernehmen. Die grne
Bremsflssigkeit kann zumnachtrglichen Auf-
fllen von Scheibenbremsanlagen verwendet
werden, die mit der blauen Bremsflssigkeit
gefllt sind.
Kein PVC-
Kraftstoffschlauch
Kraftstoffschluche aus PVC-Material drfen
amPkwWortburg bzw. amWartburg- und
B1000-Motor nicht verwendet werden, da
diese Schluche aushrten und dann bei ge-
ringster Belastung von den Anschlssen
rutschen knnen. Es handelt sich speziell um
die Kraftstoffleitung von der Kraftstoffpumpe
zumVergaser. Es darf nur der Kraftstoff-
schlauch mit der Bezeichnung A7(T GL10347),
wie er serienmig eingebaut wird, Verwen-
dung finden. Bereits benutzte PVC-Kroftstoff-
schluche sind unbedingt auszuwechseln.
Hinweise'
zur Scheibenbremse
BeimAuffllen der hydraulischen Zweikreis-
bremsanlage mit Bremsflssigkeit ist noch dem
Abschrauben des Deckels vomVorratsbehlter
der Hermeti sie ru n gsba 1g herauszunehmen.
- Nach demAuffllen muder Hermetisierungs-
alg wieder zusammengefaltet in den Vor-
ratsbehlter eingesetzt werden. Wird das Zu-
sammenfalten unterlassen, kann infolge ein-
tretenden Belagverschleies ein stndig stei-
gender Unterdruck imBremsflssigkeitsbehl-
ter und imgesamten Bremssystementstehen
(kein Volumenausgleich imVorratsbehlter).
Die Folgen sind mglicherweise: Zurckziehen
der Kolben in den Bremssattel und damit
extremweiter Pedalweg, Luftziehen des Brems-
kreises Avon auen und damit Ausfall dieses
Kreises, Senkung des Siedepunktes der Brems-
flssigkeit durch Dampfblasenbildung und
damit teilweiser oder ganzer Ausfall der
Bremson lage.
Betriebsanleitung
fr Wartburg 311
Auf Grund der groen Nachfrage nach Be-
triebsanleitungen fr den Wartburg 311wird
die 8. Auflage nachgedruckt.
Interessenten knnen sich an den VEBAuto-
mobilwerk 59Eisenach, Abt. Kundendienst,
wenden (Versand pr Nachnahme).
Saporoshez 966/68:
Ohne Lackkratzer
beim Aufbocken
Ich fahre seit zwei Jahren einen SAS968und
hatte anfangs Probleme mit demserien-
migen Wagenheber (siehe Heft 11/76).
BeimHeben und Senken des Wagens k am die
Zahnschiene in bedrohliche Nhe der Karos-
serieseitenteile. Auch das Umwickeln des obe-
ren Endes der Zahnschiene mit Putzlappen
half nichts. Der Druck der Zahnschiene gegen
die Karosserie war so stark, dadas Blech
eine leichte Beule bekam. Die Zahnschiene
muso in die Bodenplatte des Wagenhebers
eingesetzt werden, dasie vomErdboden
aus schrg nach oben zeigt. In dieser Stellung
schiebt man den Wagenheber unter das
Fahrzeug und bringt die Nut des Lastarmes
unter die Verstrkung amKarosserieboden
(siehe Foto). Es ist wichtig, dadie Boden-
platte des Wagenhebers mg 1 c h st We i
unter das Fahrzeug geschoben wird! Die
Stellung der Zahnschiene bleibt dadurch in
ihrer grtmglichen Schrglage und steht
dadurch weit genug von den Karosserieteilen
ab. Seitdemich diese Methode praktiziere,
bleibt beimHeben und Senken des Fahr-
zeuges stets ein gengend groer Abstand
zwischen der Karosserie und der Zahnstange
des Wagenhebers. J ohannes Trschmann
Werdau - Leubnitz
Saporoshez 968
Defekter
Anlasserfreilauf
BeimSAS968kommt es mitunter zu Ausfllen
des Anlassers. Das Anlasserritzel wird zwar
ordentlich eingespurt, der Anlasser dreht aber
durch. Anfangs mag es noch angehen, da
diese Erscheinung nur vereinzelt auftritt. Aber
nach einiger Zeit wird's zur Glckssache, da
der Anlasser den Motor durchdreht. Ursache
ist ein defekter Freilauf. Von Werksttten wird
meist ein neuer Anlasser eingebaut, da es
einzelne Freilufe so gut wie gar nicht gibt.
Regenerierte Freilufe werden nicht ange-
boten.
Es ist relativ einfach, den defekten Freilauf
wieder funktionstchtig zu machen. Der An-
lasser wird ausgebaut. (Vor demAusbau ist
unbedingt die Batterie abzuklemmen). Am
Freilauf ist der angerollte Blechmantel auf-
zubiegen und dann der Freilauf vorsichtig
auseinanderzuziehen. Hierbei ist darauf zu
achten, dadie drei Federn, die die Rollen
andrcken, nicht verloren gehen. Ist der Frei-
lauf geffnet, kann berprft werden, ob die
Rollen von den Federn richtig angedrckt
werden und ob der Freilauf nicht verschmutzt
ist. Eventuell mudas Innere ordentlich ge-
subert und etwaiger Grat an den Hlsen
vor den Federn beseitigt werden. Liegt an
den Druckflchen kein Verschleivor, kann
der Freilauf wieder zusammengebaut werden.
Es ist darauf zu achten, dan u r d i e
Fe d e r n leicht eingefettet werden. Die
Druckflchen und Rollen mssen vollkommen
fettfrei sein. Nachdemdie T eile wieder inein-
andergeschoben wurden, kann man den
Blechmantel vorsichtig umbrdeln.
Mit etwas Geschick kann auch der Laie diese
Arbeiten in ungefhr vier Stunden erledigen
- und 230Mark sparen, denn soviel kostet ein
neuer Anlasser. In beschriebener Weise in-
standgesetzte Freilufe funktionieren wieder
einwandfrei.
B. Hnicke11. Jentsch, Riese
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
10
Wieder fhrte ein Januar-Wochenende mehr Fahrer htten auf demBurghof
Freunde des Motorrades zu ihremalijhr- und abends in der Jugendherberge Platz
lichen, diesmal schon siebenten T reffen auf gefunden. Fr diejenigen, die dabeisein
de,' Augustusburg bei Flha zusammen. Wie konnten, wurden es zwei erlebnisreiche T age.
immer hatte der ausrichtende MCMotor- Bis auf den ausgebliebenen Schnee war
radwerk Zschopau lngst nicht alle Nennun- das Wintertreffen eine runde Sache fr Zwei-
gen der vielen, vielen Interessenten besttigen radenthusiasten. Ein Dankeschn all denen,
knnen, denn weder mehr Motorrder nach die an der Organisation beteiligt waren.
1
1?
'77;
Zweiradfahrer-Nachwuchs aus der CSSR
drehte auf dem Burghof einige schnelle
Demonstrationsrunden.
/ .
1 -
1
4
So wurde frher Strom gemacht" ... (Bild
Mitte).
Sehr viele Teilnehmer ergnzten mit ihren
nach Augustusburg gebrachten historischen
Maschinen die Motorrad-Ahnengalerie im
Zweitakt-Museum der Burg, z. B. mit dieser
seitengesteuerten Zweizylinder-Viertakt-
lndian-Scout" (Bild Mitte rechts). Das
600-cm3-Modell von Indian leistete 9 P5 bei
2800 (. 1/min.
Zu den Spezialitten auf zwei Rdern zhlte
diese imponierende Eigenbaumaschine,
unter deren Riesentank nichts Geringeres als
ein 1000-cm3-Wartburgmotor zu entdecken
war.
Zweckmige Bekleidung stand hoch im Kurs
bei den Allwetterfahrern. Motto: Lieber eine
halbe Stunde lang anziehen, als stunden-
lang frieren
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DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/77
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550 -Fahrer helfen sich selbst (2) Arbeiten am Fahrwerk
1 Vordere Motorabsttzung am S50
2 Elastische Befestigung des hinteren S50-
Kotflgels
3 Zulssige Werte fr Hhen- und Seitenschlag
des Laufrades mit und ohne Bereifung.
Voraussetzung fr Selbsthilfe-Arbeiten am
eigenen Mokick ist, dasie ordnungsgem
und fachgerecht ausgefhrt werden. Es darf
durch Fehler in der Arbeit weder zu Funk-
tionsstrungen noch zur Beeintrchtigung der
Fahrsicherheit kommen.
Rahmen- und Hinterradschwinge
Fr diese Baugruppen sind beimS50(und
KR51) keine besonderen Wartungsarbeiten
erforderlich. Zur Werterhaltung ist aber eine
regelmige Reinigung und - bei Winter-
fahrbetrieb - eine grndliche Konservierung
zu empfehlen. Dazu hat sich Globo-Grophitl
gut bewhrt. ImGegensatz zu Elaskon oder
Schutzwachs lt es sich wesentlich leichter
wieder entfernen. Die Konservierung mu
edoch noch jeder Fahrzeugreinigung wieder-
.olt werden. Lackschden sollten sofort mit
s t ark vergrert darges t ellt
stehen aus Gummiformteilen, die in Rohr-
abschnitte fest eingepret sind. Whrend der
gesamten Fahrzeuglebensdauer brauchen
diese T eile normalerweise nicht gewechselt
zu werden. Besondere Aufmerksamkeit ist
jedoch demFestsitz des Schwingenlager-
bolzens zu schenken, da von ihmdie Fahr-
eigenschaften des Fahrzeuges in hohemMae
abhngig sind. Die vordere Absttzung des
Motors bernimmt ein amRahmenrohr ange-
schweiter Stahlschuh in Verbindung mit einem
entsprechend gestalteten Gummiformteil. Die
Schraubverbindung zur Vorspannung dieser
Lagerstelle ist relativ hohen Belastungen aus-
gesetzt. Speziell diese Verschraubung (2)<
M6 und 1
X
M8, siehe Bild 1) mufters
kontrolliert werden. BeimVerlieren der M8-
Mutter wird der Motor durch den Kettenzug
stark angehoben. Es kann zu Beschdigun-
gen kommen.
Hinterradkotflgel S 50
Die vordere Befestigung ist ber einen Feder-
bgel als elastische Verbindung ausgelegt,
umKotflgeleinrisse (hervorgerufen durch die
bei hohen Fahrzeugbelastungen eintretenden
Durchfederungen des Rahmenobergurtes) zu
vermeiden. Es ist also Wert auf Bewegungs-
freiheit der vorderen Befestigung zu legen.
Bei Bedarf kann der Kotflgel durch Lsen
der hinteren Verschraubung geringfgig ver-
schoben werden.
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Feder - '
den imHandel erhltlichen Reparaturladen
ausgebessert werden, umUnterrostungen und
Folgeschden zu vermeiden.
Alle Schraubverbindungen werden noch etwa
5000Kilometern auf Festsitz geprft und
eventuell nachgezogen. Nach lngeren Lauf-
zeiten (ber 10000km) empfiehlt es sich, die
Rahmenbauteile auf eventuelle Anrisse (spe-
ziell imBereich von Schweinhten) zu unter-
suchen. Reparaturschweiungen an Fahrwerk-
bauteilen sind zwar grundstzlich erlaubt,
diese Arbeiten drfen jedoch nur von aner-
kannten Reparaturbetrieben durchgefhrt wer-
den. Es ist immer ratsam, sich vomSchwei-
betrieb eine Besttigung ber die dort aus-
gefhrten Reparaturarbeiten aushndigen zu
lassen. Bei technischen berprfungen hat
man dann einen entsprechenden Nachweis
zur Hand.
Motor- und Schwingenlogerung
Diese Lagerungen sind wartungsfrei. Sie be-
Laufrder und Bremsen
Die Laufrder, speziell die Hinterrder, unter-
liegen groer Beanspruchung. Neben der
hohen Achslast (bis zu etwa 180kpbei Sozius-
betrieb) mssen betrchtliche Belastungs-
spitzen beimberfahren von Hindernissen
aufgenommen, aber gleichzeitig auch An-
triebs- oder Bremsmomente bertragen wer-
den. In Kenntnis dieser hohen Beanspruchung
der Laufrder ist der vorgeschriebene Rei-
fenluftdruck regelmig zu prfen.
Wenigstens zweimal jhrlich prft man die
Rder auf das Laufverhalten und den Festsitz
der Speichen. Hhen- und Seitenschlag soll-
ten imInteresse einer guten Straenlage die
imBild gezeigten Werte nicht berschreiten.
Geringfgige Abweichungen knnen durch
rtliches Spannen bzw. teilweise leichtes Ent-
spannen der Speichen ausgeglichen werden
(Vermeiden Sie Ijberlastungen durch zu star-
kes Nachspannen). Die Beseitigung grerei
Fehler oder gar das Neuzentrieren von Rd-
dern
Rd-
der setzt Sachkenntnis voraus und solltE
nur von Werksttten durchgefhrt werden. Ge
brochene Speichen sind sofort auszuwechseln
Dabei ist zu beachten, dainnenliegend
Speichen (Kopf sitzt auen) beimEinfdelt
etwas gebogen werden mssen. Leichte Beu
len in der Felge lassen sich (nach Demon
tage des Reifens) beseitigen, indemdh
beschdigte Felgenpartie auf eine Holzunter
lage gelegt und mit gezielten Hammerschl
gen bearbeitet wird (Holzzwischenlage ver
wenden). Anschlieend mssen natrlic
Speichenspannung, Hhen- und Seitenschla
des Rades nochmals berprft werden. Beir
DERDEUT SCHEST RASSENVERKEHR3/7710
Laufradeinbau nicht vergessen, die Abdicht-
ringe zu den Radlagern ordnungsgemzu
montieren!
Richtig eingestellte Bremsen und regel-
mige Verschleikontrolle sind besonders
wichtig. Bremsgestnge bzw. Bowdenzug
sollen einen gnstigen Kraftangriffswinkel am
Bremshebel haben. Der Idealfall liegt vor,
wenn beimBremsvorgang ein annhernd
rechter Winkel (900) erreicht wird. Abweichun-
gen nach beiden Sehen fhren mit zunehmen-
der Gre zu einer Verschlechterung des Wir-
kungsgrades bis zu 30Prozent. Zu achten ist
auch darauf, dadie Bremsbowdenzge gut
geschmiert und mit grtmglichen Radien
verlegt sind.
Die Bremsankerpiatten sollen nach je 3000
(sptestens 5000km) ausgebaut und Brems-
backen- wie T rommeloberflche mit Spiritus
gereinigt werden. Hat sich der Durchmesser
der montierten, ungespreizten Bremsbacken
auf ein Maunter 123,6 mmverringert, dann
werdenZwischenlagender Nr. 1(T eil-
Nr. 1134552503) montiert.
Anlageflchen amBremsnocken sowie dessen
Lagerstelle sind leicht zu fetten. Korrosion an
der Lagerstelle muvorher beseitigt (abge-
schmirgelt) werden. Die erwhnten Zwischen-
lagen gibt es in der Dicke 1mm(Nr. 1), 2mm
(Nr. 2) und 1,5 mm(Nr. 3). Der Einsatz solcher
Zwischenlagen erlaubt die volle Abnutzung
der Bremsbacken. Erst wenn dieser Verschlei-
zustand erreicht ist, steht eine Bremsbacken-
regenerierung auf der T agesordnung.
BeimEinstellen der S50-Hinterbremse (Ge-
stngebertragung) ist darauf zu achten, da
amvorderen Ende des Fubremshebels ein
Mindestspiel von 15 mmbleibt (unbelasteter
Zustand). Wrde dieser Wert unterschritten,
kme es bei Federbewegungen des Hinter-
rades bereits zumSchleifen der Bremse
(erhhter Verschleiund Kraftstoffverbrauch).
Ursache fr diese leichte Verschiebung des
Bremsgestnges sind die Schwingenbewegun-
gen. Der Einhngepunkt,des Gestnges lt
sich nmlich nicht genau imSchwingendreh-
punkt anordnen. Bei der Einstellung des
Stopplichtschalters ist das ebenfalls zu beach-
ten, umdas unbeabsichtigte und irritierende
Aufleuchten des Bremslichtes whrend der
Fahrt zu verhindern. Bei eingeschalteter
Bremsleuchte wird brigens die Batterie-
ladung unterbrochen! ImKurzstreckenverkehr
mit hufigemBlinkereinsatz fhrt das bald
zu einer entladenen Batterie.
Zur Kontrolle der Einstellung wird das Fahr-
zeug mit einer Person belastet und (bei lau-
fendemMotor!) durchgefedert. Umgute
Bremswirkung zu sichern, ist bei der Montage
der Laufrder vor demAnziehen der Steck-
achse die jeweilige Bremse zu bettigen, um
sie so gut wie mglich zu zentrieren.
Hinterradantrieb
Normalerweise ist kein Ausbau des Hinterrad-
antriebes erforderlich, Erst nach ungefhr
15000kmwird der Mitnehmer demontiert und
das Kugellager mit einer neuen Fettfllung
4 Die Stellung des Bremshebels kann durch
Umstecken an der Kerbverzahnung verndert
werden. Ein Zahn entspricht 18mmVersatz
an der Gestnge- bzw. Bowdenzug-
einhngung.
5 Bei der Demontage werden beide Brems-
backen nach Entfernen der Sicherungsringe
gemeinsam abgezogen.
-.
versehen. Bei erneutemEinbau ist darauf zu
achten, dadie 2mmdicke Stahlscheibe
zwischen Kugellager und Kettenschutz beige-
legt wird. Sie sorgt f.r eine grere Anlage-
flche des Plastkettenschutzes amKugellager
und vermeidet dessen Beschdigung beim
Anziehen der Achsverlngerung. Fehlte die
Scheibe, wrde auerdemdie Kette imKet-
tenschutz schleifen. Wichtig ist auch, dader
Zweikant der Achsverlngerung exakt im
Aufnahmeschlitz der Schwinge sitzt.
Zur Wartung des Hinterradantriebes gehrt
natrlich auch eine regelmige Kontrolle
der Kettenspannun. Imunbelasteten Fahr-
zeugzustand soll die Kette beimDurchdrehen
des Hinterrades an der straffsten Stelle noch
einen Durchhang von 10mmhaben. Zur
Kontrolle ist der Kettenschutzschlauch mit zwei
Fingern fest auf die Kette zu drcken und
dann auf und ab zu bewegen. Zu lockere
Ketten verursachen whrend der Fahrt heftige
Klappergerusche. Sie fhren mglicherweise
sogar zu Beschdigungen des Plaste-Ketten-
schutzes (und speziell beimKleinroller KR51
zumBruch der Luftfhrung). Schmieren der
Kette ist nach etwa 2000kmntig. Zhflssiges
Getriebefett oder Getriebel GL60lt sich
noch Abnahme des Elektrikdeckels leicht auf
die Kette bringen. Dabei kann man gleich-
zeitig auf Rollenbrche achten. Auch durch
die Schmierffnung des Plastekettenschutzes
(noch Entfernen des Gummistopfens) lt sich
01auf die Kette tropfen.
Bei ntigemKettenwechsel wird die neue
Kette an die alte angehngt und ohne De-
montage des Hinterradantriebes eingezogen.
Spur einstellen
Amgeeignetsten fr diese Arbeit ist eine
/
ungefhr 2mlange, g e r a d e Holzlatte oder
ein Brett. Das Fahrzeug wird vomStnder
genommen, von einer Hilfsperson gehalten
und die Spurlatte seitlich an die Laufrder
gelegt. Nach Lsen der Steckachse und der
Achsverlngerung wird das Hinterrad mit
Hilfe der Kettenspanner (bei Beachtung der
vorgeschriebenen Kettenspannung) verstellt,
bis die Latte an allen vier Radpunkten exakt
anliegt.
Lenker
Gasdrehgriff (und - soweit vorhanden -
Schaltdrehgriff) sollten jhrlich vor Einbruch
der Schlechtwetterperiode demontiert, gereinigt
und gefettet werden. Dabei sind gleichzeitig
auch die Seilzge durchzuschmieren, um
Leichtgngigkeit zu gewhrleisten und ein
Einfrieren imWinterfahrbetrieb zu verhindern.
Das kann sehr gut mit der in den Vertrags-
werksttten vorhandenen Spezialschmier-
presse, aber auch durch Selbsthilfe erledigt
werden. Auf den demontierten, senkrecht hn-
genden Zug ist eine Gummikappe (zumBei-
spiel Regenschutzkappe fr Vergaser) aufzu-
stecken und mit Getriebel GL60zu fllen.
Durch Hin- und Herbewegen des Seiles wird
das 01in den Bowdenzug befrdert.
Nach eventuellemVerstellen des Lenkers am
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Kurbeltrieb- und Zylinder-
Instandsetzung
fr Saporosher SAS965A
fhrt aus
VEBReichenbodior
Zylinderschleiferei
98Reichenbach
Zwickauer Str, 192Ruf 3104
6 Montage der Zwischenlagen an der Brems-
backenstirnflche.
7Einfache Mglichkeit des Olens der Seilzge
in Selbsthilfe
S50oder an den Bedienungselementen Restspiel ausgeglichen. Die Lenkung musich
(Hebel) sind die Spannschrauben mit grter leichtgngig und spielfrei bewegen lassen.
Sorgfalt festzuziehen. (Nachfetten nach etwa 2Jahren)
Lenkungslager einstellen
Spiel in den Lenkungslagern fhrt neben
erhhtemVerschleizu klopfenden Geru-
schen beimtjberfahren von Unebenheiten
und vor allemzu Unsicherheiten bei Kurven-
fahrt. In solchemFall ist noch Lsen der
Kontermutter der obere Gabellaufring so
weit nochzustellen, bis nur noch ein geringes
Spiel feststellbar ist. Umdas zu prfen, wird
amVorderrad ruckweise gezogen und mit
den Fingern amunteren Gabellaufring und
Rahmenlaufring gefhlt, ob noch Differenz-
bewegungen zwischen beiden T eilen auftre-
ten. Beimanschlieenden Kontern wird das
-
Federbeine
Hydraulische wie reibungsgedmpfte Feder-
beine sind wartungsfrei. Eigenmchtige Ver-
nderungen drfen grundstzlich nicht vorge-
nommen werden. Defekte und verschlissene
Federbeine werden in speziellen Fachwerk-
sttten industriell regeneriert. Beimhydraulisch
gedmpften Federbein ist lediglich der Aus-
tausch von T ragfedern mglich. Hierzu wird
die obere Schutzhlle etwas nach unten ge-
drckt, umdie beiden Halbschalen entfer-
nen zu knnen. Dann lassen sich die Schutz-
hlse nach oben abziehen und die T ragfeder
entfernen.
Kraftstoffbehlter (KR 51)
Manchmal treten Schden an Kraftstoffbehl-
tern auf, die durch Uberlastungen hervorge-
rufen werden. Ursache dafr sind Ersatzteile,
Putzlappen, Ersatzschluche usw., die in den
Raumzwischen Sitz und Kraftstoffbehlter
gepret werden. Selbst wenn sich der Sitz mit
solcher Unterlage" noch relativ leicht schlie-
en lt, treten imFahrbetrieb - hervorge-
rufen durch die elastischen Auflagepuffer und
die Sitzelastizitt - Durchfederung auf, die
zu erheblichen Auflagedrcken auf den Kraft-
stoffbehlter fhren, Schon nach 3000km
Fahrstrecke knnen dann Einrisse imBereich
der Behlteraufhngung auftreten. Eintreten-
der Kraftstoffverlust wird anfnglich meist
nicht bemerkt.
Verk. 4 kompl. Rder,. M+ S.
rundem., f. Wartb. 353, 400, M,
1 Batterie, 6 V, 90Ah, 70, M.
Groepler, 24 Wismar, Schweden-
stein 20
Achtung, PKW T ouristen biete
freie Pltze in Camping oder Bun-
galowin ung. Badeort. Anfrag. ei.
Rckp. bitte an TV 5589 DEWAG,
1054 Berlin
Biete f. Veteranen-Kraftfahrzeuge
ki. Posten ungebrauchter Zndker-
zen W145 T 1, W145/0, W175 T 1,
W175T 3, M95/0, DM4A1,
DM95T 1, DM95 A1, DM14512
u. a. Stck3, Mzustzlich Ver-
sandkosten. W. Bach, 4901 Luk-
kenau, Gortenstr. 1
Kraftfahrzeughalter!
Besitzer von Mopeds und Kleinkraftradern!
Am1. Januar 1977waren die Kfz-Steuer und die Beitrge
zur Kraftfahr-Haftpflichtversicherung fllig.
BeimErwerb der Kfz-Wertmarken ist die Steuer-und-Ver-
sicherungs-Karte (StVK) vorzulegen.
Sie erhalten Wertmarken bei allen Dienststellen der Staat-
lichen Versicherung der DDRund bis zum30. April 1977
auch bei den Sparkassen, den Genossenschaftskassen fr
Handwerk und Gewerbe der DDR, den in den Wertmarken-
verkauf einbezogenen Postmtern und Buerlichen Handels-
genossenschaften sowie bei den darber hinaus noch rt-
lichen Vereinbarungen festgelegten Stellen.
Sind die Kfz-Steuer und der Beitrag zur Kraftfahr-Haftpflicht-
versicherung nach Ablauf der Zahlungsfrist (30. April 1977)
nicht bezahlt, verliert die Zulassung des Fahrzeuges ihre
Gltigkeit.
Die Kfz-Wertmarken knnen nach diesemT ermin gegen
Zahlung des gesetzlichen Zuschlages nur noch bei den
Dienststellen der Staatlichen Versicherung der DDR:'worben
werden.
Beachten Sie bitte auch die Hinweise in Ihrer StVK.
STAATLICHE VERSICHERUNG
DER DDR
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107
DER DEUTSCHE
Straenverkehr
SCHWARZ - wenn Sie reprsentieren wollen
I
WEISS - Farbe der Unschuld. Lassen wir
ihn morgen umspritzen, Liebling? ORANGE- manche MnnerjI
lieben Aufflliges
LU
Co
GRUN - Tarnfarbe fr 1
Noturbeobachter
z
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LILA- der letzte Versuch
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Nun mssen Sie sich
entschlieen, welche
aber
Farbe
zu Ihnen pat.,*