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Andrang an unserem Stand. Das Angebot war recht umfangreich.

So
hatten Herbert Schadewald (links) und Klaus Zwingenberger (rechts)
alle Hnde voll Zutun.
Redaktion: DDR - 1086 Berlin,
Charlottenstrae 60
PF Nr. 1286
Telefon: 2071169
Werner Sndram
(Chefredakteur)
Eberhard Preusch
(Technik)
Wolfram Riedel
(Fahrzeuge)
Herbert Schadewald
(Verkehrssicherheit, Touristik)
Klaus Zwingenberger
(Verkehr, Recht)
Gestaltung: Wolfgang Barth
Die Redaktion wurde 1979 mit der
Verdienstmedaille der Organe
des Ministeriums des Inneren in
Gold und 1978 mit der Ehrennadel
des ADMV der DDR in Gold aus-
gezeichnet.
Herausgeber: transpress VEB
Verlag fr Verkehrswesen, DDR -
1086 Berlin, Franzsische
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Trger des Ordens Banner der
Arbeit"
Verlagsdirektor:
Dr. Harald Bttcher
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Max Kinze
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amtes beim Vorsitzenden des
Ministerrates der DDR;
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Der Deutsche Straenverkehr"
erscheint einmal monatlich.
Im Ausland: Der internationale
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Auslandspreise bitten wir den
Zeitschriftenkatalogen von Buch-
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handelsbetrieb der DDR, DDR -
7010Loipzig, PF16O.zuentnehmen.
In der DDR werden zur Zeit keine
neuen Abonnementsbe-
stellungen entgegengenommen.
Alle Rechte vorbehalten. Nach-
druck. bersetzungen und Auszge
nur mit Quellenangabe gestattet.
Die Redaktion wertet jede Zu-
schrift aus, ist aber auf Grund der
Vielzahl nicht in der Lage, jede
Zuschrift direkt zu beantworten.
Unser Titelbild
zeigt eine Szene, die leider auch
zum Alltag des Straenverkehrs
gehrt -einen Unfall. Hier hat
sich -wie man unter Motorradfah-
rern zu sagen pflegt -einer hin-
gelegt", ist also ein Motorradfahrer
gestrzt. Dabei ging es relativ
glimpflich ab, nicht zuletzt dank
des Schutzhelmes. (Und es wre
noch weniger passiert, htte der
Gestrzte ordentliche Motorrad-
fahrerkleidung getragen, minde-
stens eine feste Jacke.)
Das A und 0 einer Unfallopferver-
sorgung ist eine schnelle und wirk-
same medizinische Hilfe. Diese
Aufgabe erfllt bei uns in der DDR
hauptschlich das Deutsche Rote
Kreuz der DDR (DRK) mit seiner
Spezialabteilung, der Schnellen
Medizinischen Hilfe (SMH). Alle
Kraftfahrer sind gerade diesen
DRK-Kameraden, den rzten und
anderen Helfern dankbar fr ihre
Hilfe in der Not. Deshalb unsere
und unserer Leser herzlichsten
Glckwnsche zum 30. Geburtstag
des DRK der DDR.
ber Geschichte und Aufgaben
dieser Organisation mehr auf den
Seiten 4-und 5 (Unfallfotos Klaus
Zwingenberger).
Das Vratna Tal...
-. in der Mal Fatra (Rcktitel)
fotografierte Ivo Petik. Ausgangs-
punkt fr dieses Tal ist die slowaki-
sche Stadt Terchova. Das Tal
selbst, so liest man es im Auto-
fhrer Tschechoslowakei", ist
das schnste Tal in der Mal Fatra
und eines der schnsten in der
Slowakei berhaupt". Das von
hohen Berggipfeln umgebene
Tal bietet ausgezeichnete Bedin-
gungen fr die Touristik und auch
-jahreszeitlich bedingt -fr den
Wintersport. Am Ende des Ab-
schnittes Star dolina befindet
sich die Talstation des Sesselliftes,
der zum Hauptkamm Smilovsk
sedio (1500 m) fhrt. Von dort
erreicht man nach einstndigem
Aufstieg die hchsten Gipfel der
Mal Fatra, den Velky Kriv
(1709 m) und den Chleb (1640 m).
Auszeichnung
Im Auftrag des Staatsrates der
Volksrepublik Bulgarien verlieh
der Auerordentliche und Bevoll-
mchtigte Botschafter der VR
Bulgarien in der DDR, Waltscho
Naidenow, Brgern der DDR die
Medaille 1300 Jahre Bulgarien".
Unter den Ausgezeichneten be-
fand sich auch unser Herbert Scha
dewald. Damit wurde vor allem
sein journalistisches Schaffen
gewrdigt, da dem Staatsjubi-
lum gewidmet war. Seine Bei-
trge unter dem Motto 1300"
trugen zur weiteren Vertiefung
der brderlichen Beziehungen
der beiden Lnder und Vlker bei.
VDJ-Soliaktion
1982
Solch ein Gewimmel mcht' ich
seh'n .." Dieses Goethe-Zitat pat
nicht nur haargenau in das Jubi-
lumsjahr des Dichters, sondern
auch auf de VDJ-Soliaktion am
letzten August-Freitag auf dem
Berliner Alexanderplatz. An unse-
rem Stand waren unter anderem
Mokick-Poster und Zeitschriften
zu haben. Wir danken vor allem
unserem Leser Gerhard Schnherr
aus Birkenwerder, der uns etliche
alte Exemplare Der Deutsche
Straenverkehr' kostenlos fr
den Soliverkauf zur Verfgung
stellte.
Zweifelloser Hhepunkt unserer
diesjhrigen Aktion war Zeichner
Gerhard Vontra, der gut zwei Stun-
den vor unserem Stand Portrts
fertigte. Fr einen Solipreis von
20, Mark konnte man sich inner-
halb von zehn Minuten auf dem
Zeichenblatt wie in einem Spiegel
erkennen. Frauen sind mutiger.
Sie lassen sich eher portrtieren",
meinte Gerhard Vontra anschlie-
end. Die dichtgedrngt Umste-
henden strten den Zeichner nicht.
Im Gegenteil, er achtete auf die
kommentierenden Bemerkungen
und konzentrierte sich auf das
Modell. Mensch, der hat ja Hnde
wie een Bauarbeiter", staunte
eine Zuschauerin, als sie dem Por-
trtzeichner ber die Schulter
blickte. Da der damit so zeich-
nen kann!?" Fr viele war es die
erste unmittelbare Begegnung
mit dem sympathischen Knstler,
der oft als Berliner angesehen
wird, es aber nicht ist.
Unser Dank gilt allen, die durch
den Kauf unserer Erzeugnisse
ihren Beitrag fr die internationale
Solidaritt und damit auch fr
die Sicherung des Weltfriedens
geleistet haben.
Dicht umlagert portrtierte Ger-
hard Vontra vor unserem Stand.
Fotos: Schadewald, Sndram
Vontras Dank und Gru an alle
Leser unserer Zeitschrift.
konometer-
Produktion
In der CSSR soll noch in diesem
Jahr mit der Produktion eines Oko-
nometers begonnen werden. Mit
Hilfe eines solchen Megertes
wird bekanntlich der momentane
Kraftstoffverbrauch eines Verga-
sermotors gemessen (siehe auch
dazu unser Heft 7/82). Das Gert,
das in der SSR produziert werden
soll, wird optisch anzeigen, ob
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
wirtschaftlich oder unwirtschaft-
lich gefahren wird. Es wird nicht
den Verbrauch in 1/100 km oder
1/h angeben.
Zunchst wird es mit Anschlu-
stcken hergestellt, die fr die
Baureihe S 105/120 passen. Spter
sollen auch Anschlustcke fr
andere Pkw-Viertakt-Ottomotoren
folgen.
Lange haltbar
Einige Akodateile, z. 3. die Sto-
stangen, bestehen aus dem Kunst-
stoff Prepreg. Er ist eine Mischung
aus 38 Prozent Glasfasern, 30 Pro-
zent Polyesterasbest, 30 Prozent
Fllstoffen und Separatoren (Kalk-
stein und pulverisiertes Polystrol)
sowie 2 Prozent Indikatoren (Chi-
non). Diese Indikatoren tragen
dazu bei, da diesem Material
eine lange Lebensdauer beschie-
den ist -30 Jahre werden angege-
ben.
Als Gste bei MZ
Motorjournalisten aus der SSR,
er Ungarischen Volksrepublik,
r Volksrepublik Bulgarien und
der DDR hatte anllich der Leipzi-
ger Herbstmesse Gelegenheit,
sich bei einem Pressegesprch
mit leitenden Vertretern des Ifa-
Zweiradkombinates ber das der-
zeitige Produktionsprogramm
und die Messeneuheiten zu infor-
mieren. Die auslndischen Fach-
journalisten ihrerseits schilderten,
wie gro das Interesse in ihren
Lndern sowohl an MZ-Motor-
rdern als auch Simson-Mokicks
und Kleinrollern ist, denen sie gu-
tes Finish, groe Zuverlssigkeit
und beeindruckende Leistungsf-
higkeit bescheinigten. Bei einer
anschlieenden Exkursion nach
der MZ-Stadt und nach Augustus-
burg, dem Zweitakt-Motorradmu-
seum, konnten sich die Journali-
sten als Gste von MZ davon ber-
zeugen, wie die Motorradfertigung
i traditionellen Zschopauer Werk,
dem seit 60 Jahren Zweirder
gebaut werden, und neuen nahe-
gelegenen Produktionssttten
auf vollen Touren luft. Bei einigen
Trainingsrunden auf ihrer Haus-
strecke" demonstrierten MZ-Ge-
lndesportler mit aktueller GS-
Technik ihre Knnen.
Konsequenter
Gegen Verkehrsdelikte unter Alko-
holeinflu wollen die zustndigen
CSSR-Organe knftig noch stren-
ger vorgehen. Anla zu neuen
berlegungen gibt nach Pressebe-
richten die Verkehrsunfallbilanz
zwischen 1976 und 1981. Danach
sank die Zahl der Personen, die
wegen eines Verstoes gegen
die Straenverkehrsordnung be-
langt werden muten, von 24 840
auf 22 553. Diese Entwicklung er-
gibt sich aus der gesunkenen Zahl
von Unfllen mit Folgen fr Leben
und Gesundheit oder mit materiel-
len Schden.
Bei jedem zweiten Unfall aber
war Alkohol im Spiel. Jhrlich
muten etwa 14 000 Fahrer zur
Rechenschaft gezogen werden,
weil sie unter Alkoholeinflu stan-
den. Daraus resultiert nach Anga-
ben der Presse die Notwendigkeit,
in alln Bereichen die vorbeugende
Ttigkeit zu verstrken. Auerdem
erscheint beispielsweise der Ent-
zug der Fahrerlaubnis fr die
Dauer bis zu fnf Jahren in beson-
ders schweren Fllen zu gering.
Jetzt wird ein Zeitraum bis zu zehn
Jahren erwogen. Ferner denkt
man daran, die Schuldigen an
Heilungskosten zu beteiligen oder
ihr Krankengeld zu krzen. (ADN)
Neue
Schneekette
Nun ist sie da -die langersehnte
Schneekette, die auch auf Radial-
reifen uneingeschrnkt verwendet
werden kann! Im vergangenen
Jahr wurden die ersten Paare der
Spur-Zick.Zack-Gleitschutzkette
im VEB Ketten-und Nagelwerke
Weienfels hergestellt. In diesem
Jahr hat die eigentliche Produktion
begonnen.
Die Kette ist feingliedriger als die
bisher bekannte Leiter-Kette, und
die Auflageform gewhrleistet
eine hohe Spursicherheit und
Greifwirkung. Sie eignet sich fr
Diagonal-und Radialreifen, fr
Sommer-und Winterprofil.
Ihre Herstellung erfolgt in drei
Gren. Die Gre 1 (Kennfarbe
grn) ist fr die Reifengren
5.20-13, 5.60-13, 145 R 13 und
155 R 13 vorgesehen. Die Gre
II (Kennfarbe rot) pat auf die
Reifen 6.00-13, 6.15-13, 6.40-13,
165 R 13 und 155 R 14. Die Produk-
tionsaufnahme einer Gre III
(Kennfarbe gelb) fr die Reifen
6.70-13, 175 R 14 und 185 R 14
ist vorgesehen. Ein Paar Ketten
der Gre 1 kostet 300,, der
Gre 11 320, und der Gre III
340,M.
Da uns das Werk dankenswerter-
weise ein Paar dieser Ketten zur
Verfgung stellte, werden wir da-
mit im kommenden Winter unsere
Erfahrungen sammeln und dann
ausfhrlich darber berichten.
Ihr Wagen ist fertig. Der Mechaniker kommt gerade von der Probe-
fahrt." Karikatur: Frank Steger
Gren - Rekord
Das grte serienmig gebaute
Motorrad kommt aus -Brasilien.
Es heit Amazonas und besitzt
einen Vierzylinder-Viertakt-Motor
mit 1600 cm'. Die Maschine bringt
360 kg auf die Waage, der Kraft-
stoffbehlter fat 24 Liter. Bisheri-
ger Spitzenreiter war die Kawasaki
Z 1300 mit 1277 cm3 Hubraum.
Ihr Sechszylinder-Viertakt-Motor
leistet 73 kW (99 PS) bei 7500 UI
min. Ihre Eigenmasse ist mit
322 kg angegeben.
Teure Strecke
Spanien erhhte mitten in der
Hauptreisezeit drastisch die Auto-
bahngebhren. Betroffen ist in
erster Linie die Route entlang der
Mittelmeerkste. So kostet die
740 km lange Strecke von der nord-
In Wismar entdeckten wir in die-spanischen Grenze bis Alicante
sem Sommer diese Verkehrszei- nunmehr 55 statt bisher 44 DM.
chenkombination, die uns einige
Rtsel aufgab. Offensicht-
lich ist damit gemeint, da es
zum Parkplatz nach links geht.
Dafr bietet die StVO, Anlage 2
aber das Zusatzzeichen links"
(Bild 406). Mitunter wird auch auf
dem Zeichen .Parkplatz" ein wei-
er Richtungspfeil aufgebracht.
Schon im Interesse einer besse-
ren Materialkonomie sollte auf
die hier gezeigte Variante ver-
zichtet werden.
Fotos: Zwingenberger
Falsche Retter
Auf den Straen der belgischen
Hauptstadt Brssel kann man
leicht zweifaches Opfer werden.
Allein die Tatsache, bei einem
Verkehrsunfall verletzt zu werden,
ist schon schlimm. Doch immer
hufiger gert ein solch Verun-
glckter in die Hnde von falschen
Rettern. Private Krankenwagenbe-
sitzer patrouillieren durch die Stra-
en, hren den Notruf-Funkverkehr
ab und versuchen so, die Unfallop.
fer wegzuschnappen". Diese
werden dann gegen entsprechen-
des Honorar in private Kranken-
huser eingeliefert. Dabei hat nicht
nur der offizielle Rettungsdienst
das Nachsehen. Auch der Patient
ist oftmals arg betroffen, denn
eine Soforthilfe schon whrend
der Fahrt in die Klinik ist bei den
Ambulanzpiraten nicht mglich.
Das bringt vor allem fr be-
wutlose Unfallopfer ein erhhtes
Risiko mit sich. Diese privaten
Krankenwagen sind mit keiner
speziellen Ausrstung ausgestat-
tet, und das fahrende Personal
besitzt keine besondere Qualifika-
tion.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982 3
Helfer-
Geburtstag
Am 23. Oktober 1952 wurde das Deutsche

ner prhospitalen mobilen Notfallversorgung.


Rote Kreuz der DDR gegrndet. Wenige Wo-

Zur weiteren Verbesserung der Betreuung von


chen spter, am 1. Januar 1953, erhielt die

Notfallpatienten wurde 1975/76 in der DDR das


junge Rotkreuzgesellschaft den Auftrag, in der

System der Schnellen Medizinischen Hilfe


DDR einen einheitlichen Krankentransport zu

(SMH) eingefhrt. Dabei handelt es sich um ei-


organisieren und durchzufhren. Mit Aus-

nen neuen Leistungsbereich des staatlichen


nahme der Hauptstadt der DDR, Berlin (dort

Gesundheitswesens in enger Zusammenarbeit


erfllte das Rettungsamt als staatliche Einrich-

mit dem DRK der DDR. Ein funktionstchtiger


tung diese Aufgaben), galt es, in allen Bezirken

Krankentransport ist die stabile Basis der


und Kreisen Einsatzstellen des Krankentrans-

SMH. Der Anteil des DRK bei der Sicherung


portes des DRK einzurichten und diese sehr

der Aufgabenerfllung einer mobilen medizini-


schnell und zuverlssig funktionstchtig zu ge-

schen Erstversorgung in der DDR besteht in


stalten.

der Bereitstellung von Krankentransporteuren


Die sich aus der Zersplitterung des Kranken-

mit Kenntnissen in der Notfallmedizin, der Be-


transportes von 1945 bis 1952 auf verschiedene

reitstellung von Spezialfahrzeugen sowie der


Zustndigkeitsbereiche ergebenden Probleme

drahtlosen Nachrichtentechnik. In unserer Re-


waren sehr vielschichtig und stellten das DRK

publik bestehen heute 194 Einsatzstellen des


der DDR vor komplizierte Aufgaben.

Krankentransportes, die rund um die Uhr fr


Die Mngel bestanden vor allem darin, da

die Bevlkerung erreichbar sind. ber 84 Leit


keine einheitliche Leitung, Planung und Orga-
nisation von Krankentransporten existierte,
das DRK zu diesem Zeitpunkt weder ber die
entsprechenden Erfahrungen noch ber ein
qualifiziertes Personal verfgte und der ber-
nommene Fahrzeugpark aus den verschieden-
sten Typen bestand. Vom Chevrolet, Baujahr
1936, ber Opel, Wanderer bis zum Ifa F 8 und
BMW 326/340 sowie Phnomen Granit 25"
war alles vorhanden, was zwischen 1936 und
1952 an einschlgigen Kraftfahrzeugen gebaut
worden war.
Mit der Schaffung gesetzlicher Grundlagen
und Dokumente -erste Krankentransportord-
nurig 1954 - der Typisierung des Wagenparks
und der Einfhrung einer zielgerichteten medi-
zinisch-fachlichen und fahrzeugtechnischen
Qualifikation fr Krankentransporteure, Dispat-
cher und Einsatzleiter, konnten diese Mngel
systematisch abgebaut werden.
So entwickelte sich der Krankentransport von
einem Fuhrbetrieb im Auftrage des Gesund-
heitswesens zu einem wesentlichen Element
der medizinischen Grundbetreuung der Bevl-
kerung. Die elfenbeingespritzten und mit ro-
tem
--
Kreuz auf weiem Grund versehenen B-
1000-Fahrzeuge, sei es nun mit oder ohne Blau-
licht und Sirene, sind heute Bestandteil unse-
res Straenverkehrs. Nicht wenige Verkehrs-
teilnehmer gehren jhrlich zu dem Patienten-
kreis, die ihren Platz hinter dem Lenkrad mit
einem Platz im Patientenraum eines Kranken-
transportfahrzeuges vertauschen mssen.
In enger Zusammenarbeit mit dem staatlichen
Gesundheitswesen begann 1960 der Aufbau ei
stellen der SMH hat die Bevlkerung von 106
Kreisen (Stand 31. 12. 1981) unmittelbaren Zu-
gang zur prhospitalen Notfallbetreuung. Be
sonders nach dem IX. Parteitag der SED und
dem VIII. Kongre des DRK der DDR vollzog
sich eine bedeutende Wandlung des Kranken-
transportes. Mit grozgiger Untersttzung
von Partei-und Staatsfhrung und in kamerad-
schaftlicher Zusammenarbeit mit den Indu-
striepartnern, wie z. B. dem VEB Barkas-
Werke Karl-Marx-Stadt, MLW Labortechnik II-
menau, VEB Funkwerk Kpenick u. a. konnten
im Zeitraum von 1976 bis 1981 beste materiell-
technische Voraussetzungen fr die Erfllung
der stndig wachsenden Aufgaben geschaffen
werden.
So stehen seit 1977 serienmig nach einem
mit dem Ministerium fr Gesundheitswesen
abgestimmten Rahmenstandard ausgerstete
Fahrzeuge fr die SMH zur Verfgung. Mit
hochwertigen medizinisch-technischen Ger-
ten wie Sauerstoffanlage, EKG-Sichtgert,
Notfallstimulator, tragbarem Beatmungsgert
und allem notwendigen rztlichen Handwerks-
zeug ausgerstet, konnte mit diesen Spezial-
fahrzeugen rechtzeitig am Ereignisort medizi-
4
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
nische Hilfe geleistet bzw. Leben erhalten wer-
den.
Allein von 1976 bis 1981 stiegen die Leistungen
der SMH mit B-1000-Fahrzeugen auf 289,9 Pro-
zent an. Im Jahre 1981 wurden in diesem Lei-
stungsbereich 9,33 Millionen Kilometer zurck-
gelegt und nahezu 300 000 Patienten unter
rztlicher Aufsicht befrdert.
Aber auch fr die Erhhung des Befrderungs-
komforts der Patienten des Krankentranspor-
tes wurde viel getan. Die harten Lngs-und
Querbnke, die alles andere als eine schmerz-
arme und schonende Befrderung zulieen,
wurden durch moderne Schwingsitze ersetzt.
Ebenfalls mute die starre Trage, der Alptraum
jedes liegenden Patienten, einer modernen
Schwingtrage weichen, die nun zustzlich Ver-
tikalschwingungen abfngt.
Dazu kommen auch solche Vernderungen
wie der Einbau neuer Drehstbe mit verbesser-
ten Federeigenschaften und Bestckung der
Fahrzeuge mit wirksameren Stodmpfern.
Ein oft diskutiertes Problem war in der Vergan-
genheit die innere Sicherheit im B 1000. Das
Anbringen von Sicherheitsgurten im Fahrer-
und Patientenraum an den in Fahrtrichtung be-
findlichen Sitzen fhrte zu einer befriedigen-
den Lsung. Noch nicht zufriedenstellend ist
lerzeitig der Geruschpegel im Innenraum des
rahrzeuges. In Zusammenarbeit mit den Indu-
striepartnern und der Arbeitsgruppe Schnelle
Medizinische Hilfe" des Ministeriums fr Ge-
sundheitswesen sowie durch Neuererttigkeit
wird stndig nach weiteren Lsungsvarianten
eines verbesserten Befrderungskomforts ge-
sucht.
Funkkontakt
Der Aufbau des DDR-einheitlichen DRK-Fun-
knetzes, der 1981 abgeschlossen werden
konnte, fhrt beim Fahrzeugeinsatz zu einer er-
hhten Effektivitt und verbessert erheblich
die Wirksamkeit. Vorrangig durch Koordinie-
rungsmanahmen mittels UKW-Sprechfunk
lassen sich Leerfahrten vermeiden, krzeste
Fahrverbindungen zwischen den einzelnen
Auftrgen herstellen und damit Wartezeiten
fr die Patienten senken. Auftrge knnen
ohne Zeitverzug an die jeweiligen Einsatzgrup-
pen weitergeleitet werden und sind nicht mehr
von einer drahtgebundenen Nachrichtentech-
ik abhngig. Nicht zu bersehen ist dabei die
Einsparung von Vergaserkraftstoff, da ein
sonst oftmals notwendiger doppelter Rich-
tungsverkehr vermeidbar wird und der Ausla-
stungskoeffizient der Krankentransportwagen
erhht werden konnte.
Sttzpunkte
Aber nicht nur auf die Fahrzeuge und die
Nachrichtentechnik erstrecken sich die mate-
riell-technischen Voraussetzungen, sondern
sie umfassen auch die Objekte, also Leitstel-
len, Garagen, Wartungs-, Pflege-und Instand-
haltungseinrichtungen. Eine umfangreiche
technologische Ausrstung gehrt ebenso zu
einem stabilen und funktionstchtigen
Krankentransport wie eine vollstndige und an-
wendungsbereite medizinische Ausstattung
der Fahrzeuge.
In dieser Beziehung gestalteten sich die ver-
gangenen fnf Jahre zur erfolgreichsten
Etappe seit Bestehen des Krankentransportes
des DRK. 28 Dienststellen wurden neu gebaut
bzw. rekonstruiert und modernisiert. Damit
verbesserten sich nicht nur die Arbeits-und
Lebensbedingungen der Mitarbeiter, es er-
hhte sich auch die Qualitt und Wirksamkeit
betrchtlich. Die bereitgestellten finanziellen
Fonds stiegen in diesem Zeitraum auf 148,6
Prozent an.
Fuhrpark
Zum gegenwrtigen Zeitpunkt setzt das DRK
der DDR insgesamt mehr als 2300 Kranken-
transportwagen, davon 485 Spezialfahrzeuge
der SMH fr die Aufgabenerfllung ein. Umge-
rechnet in Krankentransportwagen pro tau-
send der Bevlkerung liegen wir in der DDR,
international verglichen, mit an der Spitze.
Auch die mit diesen Fahrzeugen erbrachten
Leistungen halten jedem internationalen Ver-
gleich stand. Die Anzahl der zu befrdernden
Patienten pro Jahr liegt seit 1977 konstant bei
fast vier Millionen. Dabei erfolgte jedoch inner-
halb der Leistungsbereiche Krankentransport
und SMH eine zunehmende Verschiebung zu
Lasten der SMH.
Der Krankentransport des DRK der DDR legte
1981 rund 74 Millionen Kilometer zurck, was
einer Steigerung von etwa neun Millionen Kilo-
meter gegenber 1976 entspricht.
Arbeitskrfte
Diese hier aufgefhrte positive Entwicklung
des Krankentransportes seit seinem Bestehen
ist aber nicht nur auf die vorhandenen mate-
riellen Fonds zurckzufhren. Ein so gewalti-
ges Potential ist in seiner Qualitt, Wirksam-
keit und Effektivitt primr abhngig von den
personellen Voraussetzungen.
Seit 1976, also mit der Einfhrung der SMH,
wurden auch auf diesem Gebiet wirksame
Manahmen eingeleitet und stndig fortge-
fhrt. Besondere Bedeutung kommt einer ho-
hen politisch-ideologischen sowie fachlich-me-
dizinischen Qualifizierung aller Mitarbeiter die-
ser Leistungsbereiche zu. Durch umfangreiche
praktische sowie theoretische Aus-und Wei-
terbildungsmanahmen, die obligatorischen
Charakter haben, entwickelten sich die Kennt-
nisse in der Ersten-Hilfe-Leistung und in den
Grundlagen der Notfallmedizin positiv. Damit
soll aber keinesfalls der Eindruck entstehen,
da der erreichte Stand vollauf befriedigt und
das Niveau nicht noch verbessert werden
kann. In dieser Hinsicht hat der IX. Kongre
des DRK der DDR von 1981 die neuen Ziele der
80er Jahre klar abgesteckt und hhere Ma-
stbe fr die tgliche Aufgabenerfllung ange-
legt.
Im Krankentransport und in der SMH kommt
es immer mehr darauf an, da jeder Mitarbei-
ter seine hohe moralische Verpflichtung ge-
genber dem Patienten erkennt und ihm jeder-
zeit eine qualifizierte medizinische Hilfe zuteil
werden lt. Damit leistet er einen konkreten
Beitrag zur Erfllung der gesundheitspoliti-
schen Zielstellung und zur Strkung der DDR.
Appell
An dieser Stelle bietet es sich frmlich an, vor
allem die Verkehrsteilnehmer aufzurufen, die
verantwortungsvolle Ttigkeit der Mitarbeiter
des Krankentransportes und der SMH zu un-
tersttzen. Leider werden die Hilfemanah-
men noch allzuoft durch undiszipliniertes Ver-
halten, z. B. bei einem Verkehrsunfall, verz-
gert bzw. erschwert. Obwohl auf der Autobahn
schon einige hundert Meter weit ein Verkehrs-
stau erkennbar ist, halten immer wieder Ver-
kehrsteilnehmer nicht rechts hinter dem letz-
ten Fahrzeug an, sondern fahren auf der ber-
holspur bis auf wenige Schritte an den Unfall-
ort heran. Fahrzeug an Fahrzeug wird diese
dann blockiert, und die Rettungsfahrzeuge
knnen nur in halsbrecherischer Slalomfahrt
oder ber den Grnstreifen die Unfallstelle er-
reichen. Das aber kostet Zeit und verzgert die
dringend notwendige Hilfeleistung.
Ein weiteres, wiederholt zu beobachtendes
Problem bei einem Verkehrsunfall ist das Ver-
halten von Verkehrsteilnehmern, die zuerst am
Unfallort eintreffen. Whrend Berufskraftfali-
rer oder solche, die schon Erfahrungen in der
Ersten-Hilfe-Leistung besitzen, sich disziplin-
iert verhalten und alle Manahmen in der rich-
tigen Reihenfolge durchfhren, gibt es auch
Verkehrsteilnehmer, die, obwohl im Besitz ei-
nes Nachweises der DRK-Breitenausbildung in
der Ersten Hilfe, ratlos vor einem verunfallten
Fahrzeug stehen bzw. kopflos auf der Fahr-
bahn hin-und herlaufen. Ohne an dieser Stelle
einen Kurzlehrgang in Erster Hilfe zu wiederho-
len, sollen einige Hinweise auf das Verhalten
bei einem Verkehrsunfall gegeben werden.
Hinweise
Das erste Prinzip ist in jedem Falle, die Ruhe
zu bewahren, das eigene Fahrzeug soweit es
geht rechts am Fahrbahnrand abzustellen und
die Unfallstelle abzusichern. Das ist notwen-
dig, damit andere Verkehrsteilnehmer nicht
gefhrdet werden und die eigene Sicherheit
bei der Hilfeleistung gewhrleistet wird. Be
sonders bei schlechten Sichtverhltnissen und
Glatteis auf unbersichtlichen Straenab-
schnitten und regennasser Fahrbahn sind
Warnmarkierungen in entsprechenden Entfer-
nungen vom Ereignisort anzubringen bzw.
Warnposten aufzustellen. Als zweite Ma-
nahme verschafft man sich einen kurzen ber-
blick ber den Umfang der Verletzungen und
die Anzahl verletzter Personen. Danach begin-
nen im Rahmen der Mglichkeiten und persn-
lichen Fhigkeiten die Ersten-Hilfe-Leistungen.
Die Benachrichtigung der SMH oder des
Krankentransportes unter genauer Angabe des
Unfallortes und des Unfallumfanges sind un-
bedingt erforderlich. Dabei ist es unwichtig,
warum der Unfall geschah, welcher materielle
Sachschaden eingetreten ist bzw. wer eventu-
ell diesen Unfall verschuldet hat. Diese Fragen
werden durch die VP festgestellt bzw. unter-
sucht. Dazu mssen eventuelle Zeugen bis
zum Eintreffen der VP am Unfallort verbleiben.
Da in der Regel innerhalb kurzer Zeit mehrere
Verkehrsteilnehmer am Unfallort eintreffen,
sind die einzelnen Manahmen zu verteilen.
Dadurch verkrzt sich der Zeitfaktor bis zum
Eintreffen der Rettungsmannschaften.
Alle Schritte einer medizinischen Hilfeleistung
lassen sich in Form einer Rettungskette dar-
stellen:
1. Erstversorgung durch Laien
2. Hilfe durch zufllig am Ort befindliches me-
dizinisches Personal
3. Erst rztliche Hilfe durch die SMH
4. Transport
5. Rettungsstelle, medizinische Einrichtung.
Aufgabe des DRK der DDR ist es unter ande-
rem, aktiv bei der Sicherung des Gesundheits-
schutzes der Bevlkerung mitzuwirken. Diese
Zielstellung kann aber nicht nur mit den ehren-
amtlichen und hauptamtlichen Mitarbeitern
des DRK allein erfllt werden, sondern macht
die Ausbildung breitester Kreise der Bevlke-
rung in der Ersten Hilfe erforderlich. Das DRK
der DDR leistet dazu gemeinsam mit dem
staatlichen Gesundheitswesen seit seinem Be-
stehen einen aktiven Beitrag.
Heinz Zwicker,
Generalsekretariat des DRK der DDR
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
Nur in Ausnahmefllen wird das Auffahren auf die Autobahn durch ein Abkegeln' erleich-
tert, wie hier an der Anschlustelle Dresden-Nord. Foto: Schadewald
2
--
Autobahn-Auffahrt
vertrauen, da ihnen die Vorfahrt vom Warte-
pflichtigen gewhrt wird. Bei erkennbaren
oder voraussetzbaren Vorfahrtsverletzungen
durch den Wartepflichtigen sind sie jedoch
nach den gegebenen Mglichkeiten zur Gefah-
renabwendung verpflichtet. Das heit, sie dr-
fen die Vorfahrt nicht erzwingen, sondern ms-
sen auf sie verzichten. Ds gebieten die
Grundforderungen aus Paragraph 1 Absatz 1
StVO.
Viele Kraftfahrer haben sicherlich schon Situ-
ationen erlebt, bei denen das Verlassen eines
Parkplatzes mit dem Kraftfahrzeug oder die
Auffahrt auf eine stark befahrene Strae, bei-
spielsweise eine Autobahn, nicht einfach war.
Mitunter fhrt hier fehlerhaftes Verhalten zu
folgenschweren Unfllen. Oft reagieren die
wartenden Fahrer nervs und sind ungeduldig.
Abgesehen davon, da ungeduldiges Verhal-
ten generell keine gute Eigenschaft eines
Kraftfahrzeugfhrers im Straenverkehr ist,
fhrt es in bestimmten Situationen zu Gefah-
ren, mitunter auch zu schlimmsten Folgen.
Anpassungsfhigkeit ist notwendig
Der Verkehr an Straeneinmndungen fordert
daher vom Fahrzeugfhrer unter den Bedin-
gungen wachsender Verkehrsdichte ein beson-
ders aufmerksames und umsichtiges Verhal-
ten. Es knnen dort sehr komplizierte, schnell-
wechselnde Situationen entstehen, die dann
vom Fahrer in kurzer Zeit zu bewltigen sind.
Hohe Anforderungen an Reaktions-und An-
passungsfhigkeit des Kraftfahrers sind damit
gestellt. Das bezieht sich vor allem auch auf
seine Fahrfertigkeiten.
Zu welchen tragischen Folgen die Nichtbeach-
tung der entsprechenden Pflichten fhren kn-
nen, zeigt folgender Fall.
Unfall am Autobahnparkplatz
Es hatte sich ein Pkw-Fahrer wegen der Her-
beifhrung eines schweren Verkehrsunfalls zu
verantworten, weil er leichtfertigerweise aus
einem Parkplatz auf eine Autobahn aufgefah-
ren war. Er hatte auf einem fr ihn nicht gut
berschaubaren Parkplatz gehalten. Da dieser
stark belegt war -er stand nahe der Parkplatz-
einfahrt - wendete er und fuhr an der Park-
platzeinfahrt zgig auf die Autobahn wieder
auf. Abgesehen davon, da dies bereits
pflichtwidrig war, hatte er von dieser Stelle
aus nur eine rckwrtige Sicht von 100 m.
Ein mit Hchstgeschwindigkeit auf seiner Fahr-
spur ankommender Pkw-Fahrer konnte mit
derartiger verkehrswidriger Verhaltensweise
nicht rechnen. Trotz sofortigen Bremsens und
des Versuches, nach links auszuweichen,
konnte er einen Zusammensto nicht mehr
verhindern. Bei diesem Unfall waren zwei
Menschenleben zu beklagen.
Htte der verursachende Fahrzeugfhrer ord-
nungsgem den Parkplatz an der Ausfahrt
verlassen, htte er eine Sicht von mindestens
200 m nach hinten gehabt. Bei aufmerksamem
Verhalten wre der Unfall dann sicherlich ver-
mieden worden.
In dieser gegebenen Situation aber hat der auf
die Autobahn Auffahrende nicht beachtet, da
bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h das
Fahrzeug in 3,6 Sekunden 100 m zurcklegt.
Fr eine Strecke von 25 m bentigt es nur
noch 0,9 Sekunden. Unter diesen Gesichts-
punkten stellt es fr den Autobahnbenutzer
eine nicht zu bewltigende Situation dar, wenn
pltzlich in kurzer Entfernung ein anderes
Fahrzeug auf die Hauptfahrbahn auffhrt,
ohne den flieenden Verkehr auf dieser aus-
reichend zu beobachten. In diesen Fllen sind
die Fahrer auf der Hauptfahrbahn hinsichtlich
eines rechtzeitigen Reagierens auf derartige
Gefahrensituationen berfordert.
Forderungen der StVO
Gerade fr das Auffahren auf die Autobahn er-
geben sich darum eine Reihe von Konsequen-
zen. Drei sind davon besonders hervorzuhe-
ben:
1. Der aus einem Parkplatz Ausfahrende ist
wartepflichtig. Die Verkehrsflche, auf die
aufgefahren wird, ist als Hauptstrae zu be-
trachten. Daher gelten hier die Regelungen
der Vorfahrt mit dem Grundsatz.,, Haupt-
strae vor Nebenstrae".
2. Die Auffahrt darf nur erfolgen, wenn die b-
rigen Verkehrsteilnehmer, insbesondere der
nachfolgende Verkehr nicht behindert wird.
Dazu bedarf es ausreichender Sicht.
3. Kann die Ausfahrt erfolgen, dann mu z-
gig angefahren werden, um schnell eine der
Autobahn angemessene Geschwindigkeit
zu erreichen. Das ist insbesondere dann der
Fall, wenn diese stark befahren wird.
Das Gebot an den Wartepflichtigen, die Ein-
mndung bzw. die Ausfahrt erst zu befahren,
wenn er ausreichende Sicht hat und jede Ge-
fhrdung anderer Fahrzeugfhrer ausgeschlos-
sen ist, umfat mehrere Forderungen. So ist
der Wartepflicht grundstzlich nicht auf der
Einmndung, sondern vorher zu gengen.
Dem Wartepflichtigen ist auch die Auffahrt
dann untersagt, wenn dadurch andere Fahrer
gezwungen werden knnten, Geschwindigkeit
und Richtung ihres Fahrzeugs pltzlich zu ver-
ndern.
Vertrauensgrundsatz
Fahrzeugfhrer drfen grundstzlich darauf
Autobahnanschlustellen
Die Regelung im Paragraph 13 Absatz 7 StVO
dient der Flssigkeit des Verkehrs auf Auto-
bahnen. Grundstzlich sind alle Auffahrwilli-
gen wartepflichtig, sofern nicht durch vor-
fahrtsregelnde Verkehrszeichen eine andere
Regelung bestimmt ist. Als durchgehender
Verkehr auf den Hauptfahrbahnen gelten die
linksseitig von hinten kommenden Fahrzeuge.
Zwischen den Benutzern der Anschlufahrbah-
nen und der parallel zu den Hauptfahrbahnen
verlaufenden Nebenfahrbahnen wird die Vor-
fahrt grundstzlich durch Verkehrszeichen ge-
regelt.
Es ist daher falsch verstandenes Entgegen-
kommen bzw. keine Rcksichtnahme, wenn jE'-
mand auf diese Weise dem Wartepflichtige
die Auffahrt erleichtern will, indem er auf die
berholspur ausweicht. Handelt es sich um
Kolonnenverkehr, ist diese Methode sowieso
ungeeignet, weil wegen der nicht so groen
Abstnde die gesamte Kolonne ausweichen
mte. Auch kann nicht damit gerechnet wer-
den, da der nachfolgende Fahrer wei,
warum der vor ihm nach links ausweicht. Die
entstehende Gefahrensituation rechtfertigt es
daher, die in der StVO getroffenen Regelun-
gen strikt einzuhalten. -
Handelt es sich dagegen um einen sogenann-
ten Fahrzeugstau, dann ist es selbstverstnd-
lich Ausdruck der gegenseitigen Rcksicht-
nahme, wenn das Einordnen aus der Anschlu-
stelle durch entsprechende langsame Ge-
schwindigkeit oder durch kurzes Halten er-
mglicht wird.
Andere Regelungen an Autobahnanschlustel-
len knnen nur durch Vorschriftszeichen und
Verkehrsleiteinrichtungen festgelegt werden.
Oberrichter Dr. Joachim Schlegel
Mitglied des Prsidiums dr
Obersten Gerichts der DL.
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
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Mitglieder des Verkehrssicherheitsaktivs aus dem Spezialglaswerk Einheit" Weiwasser
bei der technischen berprfung von Kraftfahrzeugen. Foto: Huschto
Das Verkehrssicherheitsprogramm der DDR in der Praxis
Eine schne Sache, dieser Ministreifenwagen des Verkehrserzie-
hungszentrums Limbach-Oberfrohna. Er wird vielseitig in der Ver-
kehrserziehung eingesetzt. Natrlich ist es auch fr die Kleinen ein
besonderes Erlebnis, mit dem Fahrzeug einige Runden zu fahren.
Ausgerstet ist dieser Ministreifenwagen mit einem Troll-Motor.
Foto: Scheibe
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Die Feriengestaltung wird von den Erziehern und der Verkehrspolizei
genutzt, um den Kindern das richtige Verhalten im Straenverkehr zu
erlutern. Auer theoretischen Kenntnissen werden auch
an Kreu-
zungen und besonders gefhrlichen Straenabschnitten praktische
Unterweisungen vorgenommen.
Foto: Pohlmann
VSA mit
vielen Ideen
Seit Jahren gehrt das Verkehrssicherheitsak-
tiv des Spezialgiaswerkes Einhdit" Weiwas-
ser zu den besten des Kreises. Zahlreiche Akti-
vitten zeigen die 12 Mitglieder auch whrend
der alljhrlichen Aktion Brennpunkt Strae"
im Bezirk Cottbus. In Vorbereitung auf den
Herbst-und Winterfahrverkehr werden techni-
sche berprfungen der Kraftfahrzeuge aber
auch der Fahrrder vorgenommen. Bei den R-
dern der Glaswerker geht es vor allem um die
ordnungsgme Beleuchtungseinrichtung, die
gerade in der lichtarmen Jahreszeit von beson-
derer Bedeutung ist.
Zu den Initiativen ds Verkehrssicherheitsak-
tivs gehren auch die regelmigen verkehrs-
erzieherischen Veranstaltungen mit Vetera-
nen. Das ist mit aktuellen Auswertungen des
Verkehrsunfallgeschehens verbunden und fin-
det bei den lteren Brgern stets groe Zu-
stimmung. Seit geraumer Zeit gehren auch
ffentliche Auswertungen von Verkehrsdelik-
ten der Spezialglaswerker in den sozialisti-
schen Brigaden zum Programm des bewhrten
und mehrfach ausgezeichneten Verkehrssi-
cherheitsaktivs.
Reinhard Huschto, Weiwasser
Ein Kompliment fr:
Gunter Flemming
Seit 13 Jahren versieht Gunter Flemming
seinen ehrenamtlichen Dienst im Kollektiv
der freiwilligen Helfer der Verkehrspolizei
von Rochlitz. Dem 47jhrigen freiwilligen
Helfer liegt die Erziehung der Verkehrsteil-
nehmer zu diszipliniertem Verhalten im
Straenverkehr besonders am Herzen.
Fr seine vorbildlichen Leistungen, die
er unter den Bedingungen der stndig
wachsenden Verkehrsdichte auf dem Ge-
biet der Ordnung und Sicherheit im Stra-
enverkehr vollbrachte, wurde er mit der
Verdienstmedaille des Mdl in Bronze'
ausgezeichnet.
Gunter Flemming ist auf vielen Strecken
der verkehrspolizeilichen Arbeit versiert.
So wird er bei Verkehrskontrollen oder
der Begleitung von Groraum-und
Schwerlasttransporten eingesetzt.
Auch Bereitschaftsdienst ist fr ihn kein
Fremdwort. Ein Anruf gengt, und er steht
einsatzbereit vor seinem Haus und erwartet
das Eintreffen der Verkehrsnfallbereit-
schaft.Obermeister der VP Hartmut Jaaks,
Rochlitz
Gunter Flemming (rechts) whrend ei-
ner Verkehrskontrolle auf der F 175.
Foto: Matthes
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
Erheblich gemausert hat sich der Moskwitsch. Als Modell 82 wurde -wie vor einem Jahr -
ein grner 1500er gezeigt, dessen Innenausstattung -den Kommentaren der Begutachter zu-
folge -recht gut gefiel.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
Die Pforten der Leipziger Herbstmesse '82
sind lngst geschlossen. So mancher unse-
rer Leser wird die Gelegenheit wahrgenom-
men haben, sich ber Neuigkeiten des Kraft-
fahrzeugbaus der DDR direkt an den IFA-
Stnden zu informieren und berdies die Ex-
ponate der wiederum recht zahlreich vertre-
tenen auslndischen Firmen sozusagen vor
Ort" zu begutachten. Sensationen blieben
aus. Niemand hat sie wohl auch erwartet.
Deutlich ist der weltweite Trend, rundum
vernnftige Kraftfahrzeuge zu bauen, deren
erste Tugend darin besteht, mit mglichst
wenig Kraftstoff auszukommen. Kompakt-
bauweise, Bedienungs-und Fahrkomfort,
aber vordergrndiger denn je auch univer-
selle Zweckmigkeit sind die Rezepturen,
die alle Pkw-Produzenten fr die Konzeption
der Autos der 80er Jahre anwenden. Da die-
ser konstruktive Standardrahmen noch
Raum fr formgestalterische Feinarbeit lt,
die letztlich den konzeptionell oft sehr hnli-
chen Autos ihre besondere Note verschafft,
war eine erfreuliche Feststellung bei unse-
rem Messerundgang.
Messe-Magnete fr Motorisieee
-
Kompliziert war der Umgang mit der Kamera
(wie in jedem Jahr) in Halle 11, dem Stamm-
platz unserer volkseigenen Fahrzeugindustrie.
Hier drngten sich die Besucher an allen Expo-
naten und bekundeten damit ihr starkes Inter-
esse an der Weiterentwicklung jener Fahr-
zeuge, die viele von ihnen bereits besitzen
oder aber vielleicht auch erst erwarten.
Mit einem Groaufgebot von motorisierten
Zweirdern konfrontierte unser IFA-Zweirad-
kombinat die Messebesucher. Typen-und Far-
benvielfalt, ebenso wie neue, von Exportkun-
den gewnschte Ausstattungsvarianten sorg-
ten fr ein imponierend buntes Bild. Fast tradi-
tionsgem war auch wieder eine Messepre-
miere fllig: Simson prsentierte das Korn-
fort-Mokick 5 51 C in strahlendem Atlaswei
und -als wirksamen Kontrast dazu -mit matt-
schwarzem Motor. Dieser sechsten Mokick-
Variante aus Suhl galt verstndlicherweise das
besondere Interesse ganz junger Messebesu-
cher. Viele der Ausstattungsdetails des Com-
fort"-Typs stammen vom gelndegngigen
Enduro'-Modell, das es nun schwer hat, seine
Starrolle zu behaupten.
Der MZ-Knller vom Vorjahr, die ETZ 250, be-
herrschte das Zschopauer Messeterrain in
Halle 11. Auch sie gab es in einer Luxusausfh-
rung mit wunderschnem Glanzlack (Metallic-
Blau) zu sehen; dazu ein verchromter Vorderr-
adkotflgel, ein zustzlicher Seitenstnder -
und die nach oben abgewinkelte Abgasanlage.
Auch wenn der Knick nur ganze 7 Grad vom
ehemals gestreckten Verlauf des Schalldmp-
fers abweicht, so ist die optische Wirkung
doch berraschend effektvoll. Das Ganze sieht
sportlich aus -eine Schnheitskorrektur, die
von Anfang an fllig war und auch unseren im
Testbericht (Heft 12/81) geuerten Wunsch
erfllte.
Geflliger, so finden wir, wirkt die neue Be-
schriftung am Kraftstoffbehlter und an der
Seitenverkleidung. Da die beiden Rundinstru-
mente der MZ-Maschinen -Tachometer und
Drehzahlmesser -in Aussage und gestalten-
scher Neben'funktion bisher nicht rundweg
befriedigten, vermerkten wir in erwhntem
Wartburg-Neuheit im Verborgenen: Leucht-
dioden zeigen den momentanen Kraftstoffver-
brauch an. Sie sind in einem berarbeiteten
Anzeigeinstrument angeordnet, das auch
Kraftstoffvorrat undTemperatursignalisiert.
Ein origineller kleiner Gelndewagen, der
groes Publikumsinteresse fand: der sowje-
tische LuAZ 969 M. Bei ihm ist der luftge-
khlte Vierzylinder-V-Motor (vom Saporos-
hez) unter der Fronthaube untergebracht.
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Nicht mehr nur auf der Messe zu sehen: der Lada 1300 S, der seit ge-
raumer Zeit auch schon im Ifa-Vertrieb verkauft wird. In Heft 11 be-
richten wir ber unsere Eindrcke von einem Testwagen.
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Der kleine" Volvo: der Typ 345 in GLS-Aus-
fhrung mit Vierzylinder-Viertakter von
1986 cm3 (70 kW/95 PS). Der Typ 343 mit
1397 cm3 (47 kW/64 PS) hat als Besonderheit
ein automatisches Keilriemengetriebe.
Wie schon im Vorjahr zeigte der rumnische
Aussteller Auto-Dacia" neben dem Dacia
1300 als Kombi (mit Doppelscheinwerfern)
auch einen gelndegngigen Aro 10-4" mit
gleichem 1300er Benzinmotor.
Das Flaggschiff" des westdeutschen Audi-
Programms, der Audi 200, rundete neben
dem VW Santana das Wolfsburger Messe-
aufgebot nach oben hin ab. (200 SE, 5-Zyl.-
Einspritzmotor, 100 kW/126 PS).
1 ii
Bugpartie des neuen
MZ-Superelastik-Seitenwagens mit
vorderem Blinker und
Seitenbegrenzungsleuchte. Am Heck gibt's
einen Extra-Blinker.
Die Seitenansicht der MZ ETZ 250 macht
deutlich, da der Knick in der Abgasanlage
viel besser zum gesamten Erscheinungsbild
dieser sportlichen Maschine pat. Wir
htten uns den Auspuff sogar noch ein
bichen hher w,n.rhf . . . ......
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982 9
11 .
Vielseitig war die Offerte der Betriebe, die
Pkw-Lastanhnger bauen; auffllig bei allen
die Varianten mit verzinktem Fahrgestell und
Kasten aus Holz. Im Bild der HP 500.01
(150 kg schwer. 350 kg Zuladung)
Mit dem neuentwickelten BVF-Vergaser 28 HB 4 1
(mit Luftsteuer-Am Trabant S de Luxe noch Ende 82 serienmig geplant: das neue
ventil) wird der Trabant-Zweitakter im Teillastbereich sparsamer. Vierspeichenlenkrad mit griffigem Kranz (25 mm Durchmesser) und
Das ntzt nicht nur dem Besitzer. groer Prallflche, die ein wirksames Sicherheitspolster darstellt.
Test ebenfalls. Nun entdeckten wir Besseres,
das das gesamte Cockpit einladender macht.
Gespann-Freunde knnen frohlocken. Der Su-
perelastik-Seitenwagen von MZ hat sich ge-
mausert, ist ETZ-gerechter, d. h. sportlicher
geworden, wie das Foto zeigt.
Wartburg zieht Register"
Alle Register zum Kraftstoffsparen zieht -um
ein geflgeltes Wort zu gebrauchen -der Eise-
nacher Pkw, seitdem er mit einem Jikov-Zwei-
stufen-Fallstromvergaser und einer quer-
schnittserweiterten Ansauganlage ausgerstet
wird. Nher charakterisiert den modernen Re-
gistervergaser aus der SSR und die jetzt
beim berarbeiteten Wartburg-Motor (mit An-
sauggemischvorwrmung) erreichte Kraft-
stoffverbrauchssenkung unser spezieller Bei-
trag auf der Seite 23 dieses Heftes.
Erwhnt sei, da der Wartburg mit einer neuen
Scheibenwaschanlage vom VEB Metallwaren-
fabrik Breitungen und mit einem Intervallschal-
ter ausgerstet wird, der die Wisch-Wasch-Au-
tomatik in Gang setzt.
Zwei Millionen Trabant verlieen das Werk.
Seine Anhngerschar ist gro. Jene, die den
Zwickauer bereits fahren, und jene, die sich fr
einen Kauf entschieden haben, werden es be-
gren, da es auch bei unserem gebrauchs-
tchtigen und strapazierfhigen Kleinwagen
weitere Verbesserungen im Detail gibt. Die
Verbrauchssenkung, dank eines neuartigen
Vergasers mit Luftsteuerventil, macht das
Trabant-Fahren noch wirtschaftlicher, nde-
rungen im Innenraum verbessern den Bedie-
nungskomfort. Dazu zhlen PUR-Vierspeichen-
lenkrad und die neue Instrumententafel mit
durch Schaumkunstleder verkleideter Faser-
plastabdeckung. Der Tachometer (mit Tageski-
lometerzhler) erhielt einen Blendschutz, der
Reflexionen an der Front-und Trscheibe ver-
meidet. Langlebigkeit wird der wartungsarmen
Bleistarterbatterie bescheinigt (54 statt 48 Mo-
nate).
Sozusagen mit links" kann der Kombifahrer,
knftig bei seinem Universal die Heckklappe
ffnen und das Gepck einladen. Zwei Gasfe-
Auch der Caravan Bastei-2 hat jetzt eine
selbstlsende Rckfahrsperre. Das
erleichtert notwendige Fahrmanver im
Rckwrtsgang. Ein zweiter
Schwingungsdmpfer fiel ebenfalls auf.
Eine Neuheit bei den Obernhauer Wohnzelt-
anhngern: der CT 5-3 LB. Er ist noch kom-
pletter ausgestattet, u. a. mit 220-Volt-An-
schlu und Rckfahrautomatik am gebrem-
sten Fahrgestell.
Knftige Kufer eines Trabant-universal wer-
den es im Umgang mit der Heckklappe viel
bequemer haben. Links und rechts hebt eine
Gasfeder die Klappe. Der Kombi sammelt
damit einen weiteren Pluspunkt.
10
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
Nissan/Datsun-Aufgebot in Halle 17. Mit neuem Gesicht, berarbeitetem Triebwerk und -
wie es heit -leiserem Innenraum" wurde der Cherry nebem dem Sunny prsentiert, er-
sterer mit Schrg-, zweiterer mit Stufenheck.
Das Atlaswei aus Suhl: Simson 5 51 C. Besonders mit Lob junger Begutachter bedacht: der
erstamls bei einem solch kleine Zweirad angebotene Drehzahlmesser, der Seitenstnder, der
Bremslichtkontakt in der Vorderradbremse.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
dem (Hersteller: VEB Stodmpferwerk Har-
tha) bernehmen das Absttzen der Heck-
klappe selbstttig. Die Gasfedern arbeiten als
pneumatische Kraftspeicher. Sie bestehen aus
einem gasgefllten Zylinder, in dem ein Kolben
mit Kolbenstange luft. Die komprimierte Gas-
fllung gleicht die Masse der Heckklappe fast
aus. Solche Verbesserungen im Detail mach-
ten den Trabant von Jahr zu Jahr kompletter,
zuverlssiger, bequemer. hnliche Zwickauer
Initiativen wird es, dessen sind wir sicher,
auch knftig geben.
Den Weltstand in Funktionsparametern und
Grenznutzungswerten ihrer Trockenreibungs-
kupplungen bestimmen die volkseigenen Re-
nak-Werke in Reichenbach mit, die als Neuent-
wicklungen sechs Typen (von T 160 bis TIP 380)
anbieten. Auch von solchem Zubehr" hn-
gen Qualitt und Zuverlssigkeit eines Kraft-
fahrzeuges ja wesentlich mit ab.
Aus der Typenreihe der Olbernhauer Wohn-
zeltanhnger (CT 4, CT 5, CT 6-2) ging mit dem
CT 5-3 eine Neuentwicklung hervor. Sein Fahr-
werk ist als selbstndige Baugruppe ausge-
fhrt und leicht vom Kasten zu trennen (Lsen
von 8 Sechskantmuttern). Bugrad und Halte-
rung fr ein Ersatzrad unter dem Kastenboden
sind ntzlich, die mechanische Auflaufbremse
mit Rckfahrautomatik -auch beim Wohnan-
hnger Bastei eingefhrt -entspricht dem in-
ternational blichen.
Neu dabei: Nissan
Die meisten der auslndischen Pkw-Produzen-
ten, fr die Leipzig seit Jahren eine Messe
wert ist, fand man auf dem Gelnde wieder auf
ihrem alten Platz: Volvo und Fiat, Motokov mit
Skoda und das sowjetische Auenhandelsun-
ternehmen Avtoexport mit Lada, Wolga und
Moskwitsch oder der rumnische Aussteller
Auto-Dada'. In Halle 17 war die japanische
Firma Toyo Kogyo mit ihrem Mazda-Pro-
gramm eingezogen. Dort zeigten sie die drei
323er Typen (Schrgheck/Stufenheck/Kombi),
den reprsentativen 2-Liter-Wagen Mazda
929" und den sportlichen RX-7" mit 2-Schei-
ben-Kreiskolben-Motor (2 x 573 cm3). Neu da-
bei -in Nachbarschaft von Citroen, Peugeot!
Talbot -war der Nissan-Konzern, dessen Dat-
sun-Limousine Sunny" (1487 cm', 75 PS) in-
teressanterweise mit Pneumant-Radialreifen
prsentiert wurde. Mit von der Partie: Datsun-
Cherry" (1270 cm3, 60 PS) und ein bei der
spektakulren Safari-Rallye erfolgreiches Dat-
sun-Wettbewerbsmodell im Rallye-Dre". Die
Automobilindustrie der Bundesrepublik
Deutschland vertraten Mercedes (Sechszylin-
der-280/380 SE, Fnfzylinder-Turbo-Diesel 300
TD und die Coups 380 bzw. 500 SEC mit 8-Zy-
linder-V-Motor -4973 cm3, 170 kW/231 PS!)
und VW/Audi. Ihren Polo Formel E (1093 cm3,
37 kW/50 PS) wiesen die Wolfsburger als
Sparknstler aus: 4,9 1 soll' er nur verbrauchen,
wenn er mit Tempo 90 rollt... Gezeigt wurden
auerdem ein Golf C (Diesel), die Stufenheck-
Alternative Jetta GL (1457 cm3, 51 kW/70 PS)
und der elegante Santana GL 5 mit Automatik-
Getriebe (1921 cm3, 85 kW/115 PS) sowie das
Audi-,,Flaggschiff" 200.
Unser Messerundgang mit der Kamera gibt ei-
nen berblick. Am technischen Detail Interes-
sierte wird er kaum befriedigen. Wer selbst
vor Ort" war, hat zweifellos viel mehr gese-
hen. Leipzig ist eben eine Reise wert. Die Aus-
steller zuerst werden das wieder besttigen
knnen.
Wolfram Riedel
Das Visa-Programm ist variabel. Der Wagen
wird mit luftgekhltem Zweizylinder-Boxer-
Motor (647 cm3, 25 kW/34 PS) oder -als Visa
II - mit wassergekhltem Vierzylinder (1116
bzw. 1210 cm', 34/37 kW) ausgerstet.
Sparsamster und Kleinster am VW/Audi-
Stand war der Polo E. Dieser Pkw mit geflli-
ger Kombikontur hat als spezielle Sparva-
riante (Formel E = Energiesparer) bei
1100 cm3 (37 kW/50 PS) wenig Durst.
Bau, Betrieb und Ausr
zu
stung
von Fahrzeugen
Dritte Durch fhrungsbe st/mm ung1 ) zur Straen verkehrs-
Zulassungs-Ordnung(StVZO) vom 28. Mai 1 982
Aufgrund des 25 der Straenverkehrs-Zulas-
sungs-Ordnung (StVZO) vom 26. November
1981 (GBI. 11982 Nr. 1 S. 6) wird im Einverneh-
men mit den Leitern der zustndigen zentralen
Staatsorgane folgendes bestimmt:
1. Erteilung der Betriebserlaubnis
und Bauartgenehmigung
1
Allgemeine Betriebserlaubnis
(1) Den Antrgen der Hersteller oder Import-
betriebe auf Erteilung einer Allgemeinen Be-
triebserlaubnis fr in Serie gefertigte oder im-
portierte Fahrzeuge sind die vom Kraftfahr-
zeugtechnischen Amt der Deutschen Demo-
kratischen Republik (nachfolgend KTA ge-
nannt) vorgeschriebenen Unterlagen beizuf-
gen.
(2) Der Hersteller oder Importbetrieb ist ver-
pflichtet. dem KTA mindestens ein Fahrzeug
zum Zwecke der Typprfung und Betriebser-
probung fr eine angemessene Zeit unentgelt-
lich zur Verfgung zu stellen.
(3) Der Inhaber einer Allgemeinen Betriebs-
erlaubnis ist verpflichtet, technische nderun-
gen, die die Bestimmungen ber den Bau und
Betrieb sowie die Ausrstung von Fahrzeugen
und die zu ihrer Durchfhrung erlassenen Vor-
schriften betreffen, vor Einfhrung in die Pro-
duktion oder vor dem Import vom KTA geneh-
migen zu lassen. Das KTA entscheidet ber die
Ausstellung einer Ergnzung zur Allgemeinen
Betriebserlaubnis und ber die Notwendigkeit
der Prfung des genderten Fahrzeugs. Dazu
ist dem KTA fr eine angemessene Zeit ein
Fahrzeug unentgeltlich zur Verfgung zu stel-
len. Die mit der Prfung und Erteilung der All-
gemeinen Betriebserlaubnis anfallenden Ko-
sten trgt der Antragsteller.
(4) Zur Gewhrleistung einer den Rechtsvor-
schriften der Deutschen Demokratischen Re-
publik entsprechenden Verkehrssicherheit so-
wie zur Beachtung energiekonomisch gnsti-
ger Parameter hat der Importbetrieb fr Stra-
enfahrzeuge, Bau-und Zubehrteile die Zu-
stimmung zum Import vom KTA einzuholen.
Die Zustimmung des KTA ist Voraussetzung
fr den Abschlu der Einfuhr-und Importver-
trge. Sie kann an die Erfllung bestimmter
Bedingungen gebunden werden.
(5)
Werden fr einen Fahrzeugtyp Ausnah-
men von den Straenverkehrsbestimmungen
oder den zu ihrer Durchfhrung erlassenen
Vorschriften genehmigt, sind die Ausnahmen
und die gegebenenfalls in der Ausnahmege-
nehmigung festgelegten Auflagen oder Bedin-
gungen in die Allgemeine Betriebserlaubnis
einzutragen.
(6)
Der Inhaber einer Allgemeinen Betriebs-
erlaubnis -bei Importfahrzeugen der zustn-
dige Importbetrieb -hat fr jedes dem Fahr-
zeugtyp entsprechende Fahrzeug einen Fahr-
zeugbrief unter Verwendung der vom Ministe-
rium des Innern anzufordernden Vordrucke
auszustellen. Die Richtigkeit der Angaben ber
die Beschreibung und Beschaffenheit des
Fahrzeugs und die bereinstimmung mit dem
genehmigten Fahrzeugtyp sind zu besttigen.
Die bertragung der Angaben aus der Allge-
meinen Betriebserlaubnis in den Fahrzeugbrief
hat ohne Streichung oder Zustze zu erfolgen;
das Baujahr, die Fahrgestellnummer und die
Farbe des Fahrzeugs sind fr jedes Fahrzeug
gesondert einzutragen.
(7) Fahrzeugbriefe sind verschlossen aufzu-
bewahren. Ober ihren Bestand und Verbrauch
ist ein Nachweis zu fhren. Die zustndigen
Bezirksbehrden der Deutschen Volkspolizei
sind berechtigt, die Aufbewahrung der Fahr-
zeugbriefe und die Nachweisfhrung zu kon-
trollieren.
(8) Das KTA ist berechtigt und verpflichtet,
bei den Herstellern und Importbetrieben sowie
den Einrichtungen des Handels Nachprfun-
gen bezglich der Einhaltung der mit der Allge-
meinen Betriebserlaubnis bertragenen Befug-
nisse durchzufhren.
(9) Die Allgemeine Betriebserlaubnis besitzt
eine Gltigkeit von drei Jahren. Das KTA kann
eine geringere Gltigkeitsdauer festlegen. Eine
Verlngerung der Allgemeinen Betriebserlaub-
nis kann beim KTA beantragt werden. Die Ein-
stellung der Produktion oder des Imports eines
genehmigten Fahrzeugtyps ist dem KTA umge-
hend mitzuteilen.
(10) Stellen sich whrend des Betriebes an
Fahrzeugen eines genehmigten Fahrzeugtyps
wesentliche Mngel der Betriebssicherheit
oder solche Mngel heraus, die die Verkehrs-
sicherheit beeintrchtigen, kann die Allge-
meine Betriebserlaubnis vor Ablauf der Gltig-
keitsdauer entzogen werden.
2
Einzel-Betriebserlaubnis
(1) Fr einzeln gefertigte, eingefhrte oder
importierte Fahrzeuge eines nicht nach 1 ge-
nehmigten Fahrzeugtyps ist vom Hersteller
oder Importbetrieb ein schriftlicher Antrag auf
Erteilung einer Einzel-Betriebserlaubnis an die
zustndige Bezirksstelle des KTA zu richten.
Fr einzeln eingefhrte Fahrzeuge ist auch der
Eigentmer antragsberechtigt. Der Importbe-
trieb hat die Zustimmung des KTA zum Import
einzuholen. Die Zustimmung ist Voraussetzung
fr den Abschlu der Einfuhr-und Importver-
trge. Sie kann an die Erfllung bestimmter
Bedingungen gebunden werden. Dem Antrag
sind die vom KTA vorgeschriebenen Unterla-
gen und die gegebenenfalls erforderlichen
staatlichen Aufbau-, Umbau-oder Einfuhrge-
nehmigungen fr das Fahrzeug nach den ein-
schlgigen Rechtsvorschriften2) beizufgen.
(2) Der Antragsteller ist verpflichtet, dem
KTA unentgeltlich ein Fahrzeug zum Zwecke
der Prfung fr die Erteilung der Einzel-Be-
triebserlaubnis fr einen angemessenen Zeit-
raum zur Verfgung zu stellen. Die mit der Pr-
fung und Erteilung der Einzel-Betriebserlaub-
nis anfallenden Kosten3) trgt der Antragstel-
ler.
(3) Die Fahrzeugbriefe fr einzeln gefertigte,
eingefhrte oder importierte Fahrzeuge wer-
den vom KTA oder vom Ministerium des In-
nern ausgefertigt.
3
Bauartgenehmigungen
(1) Die nachstehend aufgefhrten Fahrzeug-
teile und Ausrstungen mssen in einer ge-
nehmigten Bauart ausgefhrt sein:
1. alle Beleuchtungs-und Signaleinrichtun-
gen, die fr Fahrzeuge vorgeschrieben
oder zulssig sind,
2. Glhlampen fr alle Leuchten,
3. Sicherungsleuchten und Warndreiecke,
4. Einrichtungen zur Reinigung von Schein-
werfern,
5. reflektierende Kennzeichentafeln,
6. Heizungen, auer Warmwasserheizungen
gem 32 Abs. 2 Buchst. c,
7. mechanische, elektrische, pneumatische
und hydraulische Verbindungseinrichtun-
gen von Zgen,
8. Hheneinstelleinrichtungen fr Anhnger-
Zuggabeln und Zugrohre,
9. Kugellenkkrnze fr Anhnger,
10. Anhngerachsen,
11. Abschleppseile, -stangen und andere Ab-
schleppvorrichtungen,
12. Auflaufbremseinrichtungen,
13. Felgen, Reifen und Rder,
14. Abgasanlagen,
15. Sicherheitsglas,
16. Scheibenwischanlagen,
17. Sicherheitsgurte und andere Rckhaltesy-
steme,
18. Rckspiegel,
19. Geschwindigkeitsmesser und Wegstrek-
kenzhler,
20. Fahrtschreiber,
21. Einrichtungen fr akustische und optische
Warnsignale,
22. Lenkrder und Kraftradlenker,
23. Kindersitze fr alle Fahrzeuge,
24. Vorlegekeile,
25. Schutzhelme,
26. Verkleidung fr Kraftrder,
27. Dachgepcktrger,
28. transportable Leuchtentrger und Rck-
spiegelhalter,
29. Gasanlagen,
30. Schutzbrillen,
31. Kopfsttzen,
32. heizbare Scheiben,
1) 2. DB vom 29. Mrz 1982 (GBL 1 Nr. 17 S. 358)
2) Z. Z. gilt die Anordnung vom 27. April 1982 ber den Umbau
und Aufbau von Kraftfahrzeugen und deren Anhnger -Kraft-
fahrzeugumbauordnung )Kfz.UbO) -)GBI. 1 Nr. 21 S. 413
3) Z. Z. gilt die Anordnung Nr. 9 vom 28. Juli 1980 ber die Ge-
bhrentarife des Verkehrswesens )Sonderdruck Nr. 603/1 des
Gesetzblattes),
12
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR
1U/19rn2
33. Schneeketten und andere Gleitschutz-
einrichtungen,
34. Anhnger fr Kraftrder, Kleinkraftrder
und Fahrrder sowie Seitenwagen fr
Kraftrder,
35. Luftleiteinrichtungen aller Art.
(2) Fr Fahrzeugteile und Ausrstungen, die
im Straenverkehr erprobt werden, ist eine
Bauartgenehmigung nicht erforderlich, wenn
die Fahrzeugfhrer eine entsprechende Best-
tigung der Zentralstelle des KTA mitfhren.
(3) Fr die Beantragung und Erteilung einer
Bauartgenehmigung gelten die Bestimmungen
des 17 StVZO.
(4) Fr Fahrzeugteile und Ausrstungen, die
gem Abs. 1 in einer genehmigten Bauart
ausgefertigt sein mssen, jedoch kein Prfzei-
chen gem 17 StVZO tragen, wird im Rah-
men der Erteilung der Betriebserlaubnis ge-
m 16 StVZO die Bauart fr den Fahrzeug-
typ genehmigt.
II. Abmessungen, Lasten und
Massen
4
Abmessungen der Fahrzeuge und Zge
(1) Kraftfahrzeuge und deren Anhnger dr-
fen folgende hchstzulssigen Abmessungen
nicht berschreiten:
a) Fahrzeugbreite ber alles 2,50 m
b) Fahrzeugbreite bei land-und forstwirt-
schaftlichen Spezial-und Arbeitsfahrzeu-
gen ber alles 3,00m
c) Fahrzeughhe ber alles 4,00m
d) Fahrzeuglnge fr Einzelfahrzeuge auer
Sattelauflieger 12,00 m
e) Gesamtlnge fr Zge ber alles:
Sattelzugmaschinen einschlielich Sattel-
auflieger 16,50m
Zge mit einem Anhnger 18,00m
Zge mit zwei Anhngern 22,00 m
Gelenkzge 18,00m.
In einem Zug drfen nicht mehr als zwei An-
hnger mitgefhrt werden.
(2) Lastkraftwagen und Anhnger drfen ein-
schlielich ihrer festen Aufbauten die aus An-
lage 3 Buchst. a ersichtlichen Hhenmae
nicht berschreiten, wenn sie offene Lade-
rume haben. Verdeckspriegel und Verdeckge-
stell mssen abnehmbar sein; bei Fahrzeugen
mit einer Nutzlast von mehr als 3,0 t mssen
sie in der Mitte eine lichte Hhe von minde-
stens 2,00 m haben oder auf diese Hhe ein-
stellbar sein.
5
Bodenfreiheit
(1) Kraftfahrzeuge und deren Anhnger ms-
sen eine ausreichende, den Betriebsbedingun-
gen entsprechende Bodenfreiheit in Fahrtrich-
tung aufweisen.
(2) Die Bodenfreiheit vollbelasteter Nutz-
kraftfahrzeuge mu mindestens betragen:
a) bei Nutzkraftfahrzeugen ber 1,0 bis 2,5 t
Nutzlast 23 cm
b) bei Nutzkraftfahrzeugen ber 2,5 t Nutzlast
25 cm.
(3) Die Bodenfreiheit kann nach den Rdern
zu abnehmen entsprechend einem Kreisbo-
gen, der durch die Mitte der Auflageflchen
der Rder einer Achse (bei Doppelbereifung
der inneren Rder) geht und dessen Scheitel-
hhe den im Abs. 2 angegebenen Werten ent-
spricht (Anlage 3 Buchst. b)
(4) Bei Nutzkraftfahrzeugen ber 1,0 t bis
2,5 t Nutzlast
kann das Gehuse fr das Ausgleichgetriebe
bis 3 cm
bei Nutzkraftfahrzeugen ber 2,5 t bis 3,5 t
Nutzlast bis 4 cm -
in den frei bleibenden Raum (gestrichelter Teil
der Abbildung gem Anlage 3 Buchst. b) hin-
einragen. Das Gehuse mu in diesen Fllen
ausreichend versteift sein und darf an seiner
Unterseite keine leicht verletzbaren Abstze
oder Verschraubungen haben.
(5) Kraftfahrzeuge, deren Hchstgeschwin-
digkeit 30 km/h nicht bersteigt, und solche,
die mit gespeicherter elektrischer Energie an-
getrieben werden, sind von den Bestimmun-
gen der Abstze 2 bis 4 befreit.
6
Achslasten und Gesamtmassen
(1) Bei Kraftfahrzeugen und Anhngern dr-
fen die Achslasten folgende Werte nicht ber-
steigen:
a) Einzelachse lOt
b) Mehrfachachse mit einer Summe der Rad-
stnde bis zu 1 m insgesamt lOt
c) Mehrfachachse mit einer Summe der Rad-
stnde ber 1 m nach folgender Tabelle:
Radstand Mehrfachachslast
bis 0,6 m 2,0 t mal Anzahl der Achsen
0,61 bis 0,7 m 2,75 t mal Anzahl der Achsen
0,71 bis 0,8 m 3,5 t mal Anzahl der Achsen
0,81 bis 0,9 m 4,25 t mal Anzahl der Achsen
0,91 bis 1,0 m 5,0 t mal Anzahl der Achsen
1,01 bis 1,1 m 5,75 t mal Anzahl der Achsen
1,11 bis 1,2 m 6,5 t mal Anzahl der Achsen
1,21 bis 1,3 m 7,25 t mal Anzahl der Achsen
1,31 bis 2,0 m 8,0 t mal Anzahl der Achsen
Dabei darf die Achslast einer Achse 10t
nicht berschreiten.
(2) Die Achslastverteilung mu so ausgelegt
sein, da ein Fahrzeug in allen Betriebszustn-
den sicher gelenkt werden kann. In allen stati-
schen Belastungszustnden in der Ebene mu
jede gelenkte Achse mindestens 20 % der je-
weiligen Gesamtmasse tragen. Die zulssige
Gesamtmasse fr Einzelfahrzeuge und Zge
ergibt sich aus der Summe der zulssigen
Achslasten. Bei Kraftfahrzeugen oder Anhn-
gern, die nicht mit Luftreifen ausgerstet sind,
darf die Achslast hchstens 4 t betragen.
(3) Straenwalzen sind von den Bestimmun-
gen ber Achslasten befreit.
7
Anhngelast
(1) Beim Mitfhren von Anhngern hinter
Kraftfahrzeugen drfen die vom Hersteller an-
gegebenen und in der Betriebserlaubnis best-
tigten Gesamtanhngelasten nicht berschrit-
ten werden. Die zulssigen Gesamtanhngela-
sten sind im Fahrzeugbrief und Zulassungs-
schein einzutragen.
(2) Bei Kraftrdern darf die Gesamtmasse
des mitgefhrten Seitenwagens nicht mehr als
75 % (ohne Seitenwagenbremse) bzw. 85 %
(mit Seitenwagenbremse), die Gesamtmasse
des mitgefhrten Anhngers nicht mehr als
die Hlfte der um 75 kg erhhten Leermasse
des Kraftrades betragen. Seitenwagen und An-
hnger drfen gleichzeitig nicht mitgefhrt
werden.
(3) Bei Kraftfahrzeugen mit Personenkraftwa-
gen-Fahrgestell darf die Gesamtmasse eines
mitgefhrten ungebremsten Anhngers nicht
mehr als die Hlfte der um 75 kg erhhten
Leermasse des ziehenden Fahrzeugs betragen.
(4) Bei Lastkraftwagen darf die Gesamt-
masse eines mitgefhrten einachsigen Anhn-
gers nicht mehr als 50 % der Leermasse des zie-
henden Fahrzeugs, hchstens jedoch 3 t betra-
gen. Von dieser Bestimmung sind Langmate-
rialnachlufer befreit.
III. Bereifung, Lenkung und
Bremsen
8
Bereifung und Laufflchen
(1) Mae und Bauart der Reifen mssen den
Betriebsbedingungen, besonders der Bela-
stung und Geschwindigkeit, entsprechen. Rei-
fen oder andere Laufflchen drfen keine Un-
ebenheiten haben, die eine feste Fahrbahn be-
schdigen knnen. Bodengreifer mssen beim
Befahren befestigter Straen abgenommen
oder auf andere Weise unwirksam gemacht
werden. Der Betrieb von Reifen unterschiedli-
cher Bauart ist grundstzlich nur achsweise zu-
lssig.
(2) Felgen mit Verschluringen mssen mit
Verschluringsicherungen versehen sein, die
ein selbstttiges Abspringen der Verschlu-
ringe verhindern.
(3) Die Rder der Fahrzeuge mssen mit
Luftreifen versehen sein, soweit nicht nachste-
hend andere Bereifungen zugelassen sind. Als
Luftreifen gelten Reifen, deren Arbeitsverm-
gen berwiegend durch den berdruck des
eingeschlossenen Luftinhaltes bestimmt wird.
Luftreifen an Fahrzeugen mssen am gesam-
ten Umfang und auf der gesamten Breite der
Laufflche mit Profilrillen versehen sein. Die
Profiltiefe mu an jeder Stelle der Laufflche
mindestens 1 mm betragen.
(4) Statt Luftreifen sind fr Fahrzeuge mit
Hchstgeschwindigkeiten bis zu 25 km/h Gum-
mireifen (Elastikreifen) zulssig. Das gilt auch
fr Kraftfahrzeuge ohne gefederte Triebach-
sen, jedoch nur mit Hchstgeschwindigkeiten
bis 16 km/h.
(5) Gleitschutzeinrichtungen mssen minde-
stens auf den ueren Rdern einer Achse
montiert werden.
9
Schmutzfnger
(1) Kraftfahrzeuge mit einer Hchstge-
schwindigkeit von mehr als 50 km/h sowie de-
ren Anhnger mssen mit Schmutzfngern
oder Radeinbauten ausgerstet sein. Ausge-
nommen davon sind die gelenkten Achsten bei
Anhngern.
(2) Schmutzfnger oder Radeinbauten ms-
sen so angebracht oder beschaffen sein, da
bei zulssiger Gesamtmasse des Fahrzeugs
der Spritzwinkel an der Hinterachse 15nicht
berschreitet.
(3) Schmutzfnger mssen mindestens die
gesamte Reifenbreite abdecken.
10
Lenkanlage
(1) Die Bauart der Lenkanlage und die Bela-
stung der gelenkten Rder sind nach Gesamt-
masse und Hchstgeschwindigkeit des Fahr-
zeugs so zu bestimmen, da ein leichtes und
sicheres Lenken mglich ist. Fahrbahnhinder-
nisse und Reifenbrche drfen in den Len-
kungsteilen keine Krfte auslsen, die das si-
chere Lenken strker beeintrchtigen, als dies
nach dem jeweiligen Stand der Technik unver-
meidbar ist.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
13
(2) Die Verbindung der Lenkungsteile darf
sich durch Abnutzung nicht selbstndig lsen.
Verbindungsteile der Lenkanlage, die sich
selbstndig lsen knnen, sind auf geeignete
Weise zu sichern. Ausgebaute Sicherungsteile
drfen nicht wieder verwendet werden.
(3) Bei Verwendung von Lenkhilfen (Hufs-
kraft-oder Fremdkraft-Lenkanlagen) mu die
Lenkbarkeit des Fahrzeugs auch bei Ausfall
der Lenkhilfe gewhrleistet sein.
(4) Instandsetzungsschweiungen an Len-
kungsteilen drfen nur von dazu zugelassenen
Schweibetrieben nach besttigten Technolo-
gien vorgenommen werden. Die geschweiten
bzw. regenerierten Lenkungsteile sind entspre-
chend zu kennzeichnen.
11
Bremsen
(1) Kraftfahrzeuge mssen mindestens zwei
voneinander unabhngige Bremsanlagen ha-
ben oder eine Bremsanlage mit mindestens
zwei voneinander unabhngigen Bettigungs-
einrichtungen, von denen jede auch dann bet-
tigt werden kann, wenn die andere versagt.
Die voneinander unabhngigen Bettigungs-
einrichtungen mssen durch getrennte ber-
tragungseinrichtungen auf verschiedene
Bremsflchen wirken. Knnen mehr als zwei
Rder gebremst werden, so drfen gemein-
same Bremsflchen und gemeinsame bertra-
gungseinrichtungen benutzt werden. Alle
Bremsflchen mssen auf zwangslufig mit
den Rdern verbundene, nicht auskuppelbare
Teile wirken. Ein Teil der Bremsflche mu un-
mittelbar auf die Rder wirken oder auf Be-
standteile, die mit den Rdern ohne Zwischen-
schaltung von Ketten oder Getriebeteilen ver-
bunden sind. Die Bremsen mssen leicht nach-
stellbar sein oder eine selbstttige Nachstell-
einrichtung haben. Die Bremsanlagen mssen
folgende Funktionen erfllen:
-Betriebsbremsung
-Hilfsbremsung
-Feststellbremsung.
Die Bettigungseinrichtungen der Bremsanla-
gen mssen vom Fahrersitz aus leicht erreich-
bar sein.
(2) Kraftrder mssen mit zwei voneinander
unabhngigen Betriebsbremsanlagen, die von-
einander unabhngige Bettigungseinrichtun-
gen haben, ausgerstet sein. Eine Anlage mu
auf das Vorderrad und die andere mindestens
auf das Hinterrad wirken. Eine Hilfsbremsan-
lage und eine Feststellbremsanlage sind nicht
erforderlich.
(3) Personenkraftwagen und Nutzkraftfahr-
zeuge mssen mit einer Betriebs-, Hilfs-und
Feststellbremsanlage ausgerstet sein. Die
Feststellbremsanlage mu so beschaffen sein,
da die bremsenden Teile durch eine Einrich-
tung mit rein mechanischer Wirkung in Brems-
stellung gehalten werden. Haben die Betriebs-
bremsanlage und die Hilfsbremsanlage eine
gemeinsame Bettigungseinrichtung, so mu
die Feststellbremsanlage so beschaffen sein,
da sie vom Fahrzeugfhrer whrend der Fahrt
bettigt werden kann. Bei Strungen der Be-
triebsbremsanlage mu es mit der Hilfsbrems-
anlage oder mit dem nicht von der Strung be-
troffenen Teil der Betriebsbremsanlage mg-
lich sein, das Fahrzeug unter den fr die Hilfs-
bremsung geltenden Bedingungen anzuhalten.
Dieses gilt auch fr Zge bei Strungen der
Anhngerbremsanlage. Die Verbindungen von
Druckluftbremsanlagen zum Anhnger ms-
sen nach Zwei-oder Mehrleitungsbauart aus-
gefhrt sein.
(4) Anhnger (auch Sattelauflieger) ber
750 kg Gesamtmasse, die hinter Kraftfahrzeu-
gen mitgefhrt werden, mssen eine Betriebs-
bremsanlage besitzen, die durch die Betti-
gungseinrichtung der Betriebsbremsanlage
des Zugfahrzeugs mit bettigt wird. Dies gilt
nicht fr Anhnger mit Auflaufbremsen. Bei
druckluftgebremsten Anhngern mu bei Be-
ttigung der Feststellbremsanlage des Zug-
fahrzeugs auch die Betriebsbremsanlage des
Anhngers mit bettigt werden knnen. Der
Fahrzeugfhrer mu stndig in der Lage sein,
sich darber zu vergewissern, da die Wirkung
der Feststellbremse des Lastzuges ausrei-
chend ist. Die Bremsen mssen leicht nach-
stellbar sein oder eine selbstttige Nachstell-
einrichtung haben. Die Feststellbremsung mu
auch dann gewhrleistet sein, wenn der An-
hnger vom Zugfahrzeug getrennt ist. Die
Feststellbremsanlage mu von einer Person
seitlich neben oder hinter dem Fahrzeug bet-
tigt werden knnen. Die Verbindungen von
Druckluftbremsanlagen des Anhngers zum
Zugfahrzeug mssen nach der Zwei-oder
Mehrleitungsbauart ausgefhrt sein. Die
Bremsanlagen mssen so beschaffen sein,
da beim Abreien oder bei Undichtheit der
Verbindungseinrichtung zum Zugfahrzeug
whrend der Fahrt der Anhnger selbstttig
gebremst wird. Auflaufbremsanlagen sind fr
Anhnger (auer Sattelauflieger) zulssig,
wenn deren Gesamtmasse 3,5 t nicht ber-
steigt. An einachsigen Anhngern mit weniger
als 750 kg Gesamtmasse ist keine eigene
Bremsanlage erforderlich, wenn vom ziehen-
den Fahrzeug mit vollbeladenem Anhnger die
vorgeschriebenen Bremswirkungen erreicht
werden, beim Bremsen keines der Fahrzeuge
seine Fahrspur verlt und die Bestimmungen
des 12 eingehalten werden.
(5) Kraftfahrzeuge zur Personenbefrderung
mit mehr als 8 Sitzpltzen, auer Fhrersitz,
und mit einer Gesamtmasse von mehr als 6,0
mssen zustzlich zu den im Abs. 1 geforder-
ten Bremsanlagen mit einer Motorbremse
oder mit einer in der Bremswirkung gleicharti-
gen Vorrichtung ausgerstet sein.
(6) Die Betriebsbremse von Kraftfahrzeugen,
die mit gespeicherter elektrischer Energie an-
getrieben werden, kann eine elektrische Wi-
derstands-oder Kurzschlubremse sein. Die
Bremsflchen brauchen nicht unmittelbar auf
die Rder zu wirken.
(7) Traktoren und selbstfahrende landwirt-
schaftliche Arbeitskraftfahrzeuge mssen eine
Betriebsbremsanlage und eine Feststellbrems-
anlage besitzen; diese knnen mit Ausnahme
der Bettigungseinrichtungen gemeinsame
Teile aufweisen. Bei einer Strung an der Be-
triebsbremsanlage mu das Fahrzeug vom
Fahrersitz aus zum Stillstand gebracht werden
knnen. Die Betriebsbremsanlage mu minde-
stens auf die Rder einer Achse wirken. Be-
triebsbremsanlagen, die zur Untersttzung des
Lenkens als Einzelradbremse ausgerstet sind,
mssen beim Befahren von ffentlichen Stra-
en so gekuppelt sein, da eine gleichmige
Bremswirkung gewhrleistet ist. Die Verbin-
dung von Druckluftbremsanlagen an Traktoren
oder selbstfahrenden landwirtschaftlichen Ar-
beitskraftfahrzeugen mit einer Hchstge-
schwindigkeit bis zu 40 km/h zum Anhnger
mu nach der Ein-oder Mehrleitungsbauart
ausgefhrt sein.
(8) Landwirtschaftliche Anhnger mit einer
zulssigen Hchstgeschwindigkeit bis zu
40 km/h mssen eine Betriebsbremsanlage
und eine Feststellbremsanlage haben. Bis zu
einer Gesamtmasse von 1,5 t ist keine Be-
triebsbremsanlage erforderlich. Anlaufbrems-
anlagen sind zulssig, wenn die Gesamtmasse
6,0 t nicht berschreitet.
(9) Von Kraftfahrzeugen mitgefhrte land-
und forstwirtschaftliche Arbeitsgerte mit ei-
ner zulssigen Hchstgeschwindigkeit bis zu
25 km/h mssen eine Betriebs-und eine Fest-
stellbremsanlage haben. Bis zu einer Gesamt-
masse von 3,0 t ist eine Betriebs-oder eine
Feststellbremsanlage erforderlich. Auflauf-
brernsanlagen sind zulssig, wenn die Gesamt-
masse 8,0 t nicht berschreitet. Land-und
forstwirtschaftliche Arbeitsgerte, die nur im
Fahren Arbeit verrichten knnen und deren
Hchstgeschwindigkeit auf 10 km/h begrenzt
ist, brauchen nicht mit einer Bremsanlage aus-
gerstet zu sein.
(10) Auf Nutzkraftfahrzeugen mit einer zuls-
sigen Gesamtmasse ber 3,5 t und mehrachsi-
gen Anhngern sind mindestens zwei Vorlege-
keile griffbereit mitzufhren.
(11) Beim Mitfhren vors Anhngern mssen
die Bremsanlagen so aufeinander abgestimmt
sein, da Wirkungen der Betriebsbremsanla-
gen angemessen verteilt sind, insbesondere
mu der Verband Zugfahrzeug und Anhnger
so stabil bleiben, da kein Ausbrechen aus der
Fahrspur erfolgt.
12
Bremswerte und Bremsprfungen
(1) Die im 11 beschriebenen Bremsanlagen
mssen den Fahrzeugfhrer in die Lage verset-
zen, mit seinem Kraftfahrzeug, auch bei mitge-
fhrtem Anhnger, folgenden in Abhngigkeit
von der Ausgangsgeschwindigkeit v(km/h) ge-
gebenen Bremsweg s(m) nicht zu berschrei-
ten:
a) Kraftrder und von diesen abgeleitete
mehrspurige Kraftfahrzeuge, besetzt mit
Fahrer
Vorderradbremse 5
100
Bremsweg bei v = 40 km/h s 16,0 m
Hinterradbremse s <
Bremsweg bei v = 40 km/h s 20,0 m
v2
alle Bremsen gemeinsam s
Bremsweg bei v = 40 km/h s 12,3 m
b) Kraftfahrzeuge zur Personenbefrderung
mit nicht mehr als 8 Sitzpltzen -auer
Fahrersitz -und von diesen abgeleitete
Kraftfahrzeuge
<-0,10 v +
150
Bremsweg bei v = 40 km/h s 14,7 m
c) Kraftfahrzeuge zur Personenbefrderung
mit mehr als 8 Sitzpltzen -auer Fahrer-
sitz
s0,15v+
130
Bremsweg bei v = 40 km/h s 18,3 m
d) Kraftfahrzeuge auer den in Buchst. a, b, c
und egenannten
s015v+!._
115
Bremsweg bei v = 40 km/h s <20,0 m
e) Kraftfahrzeuge mit einer Hchstgeschwin-
digkeit bis 30 km/h
65
Bei Kontrollmessungen und Bremsproben darf
das bis zur zulssigen Gesamtmasse beladene
Kraftfahrzeug, auch mit Anhnger, hchstens
die vorstehend aufgefhrten Bremswege auf-
weisen, wenn es auf ebener und normal griffi-
ger Fahrbahn abgebremst wird.
(2) Die Feststellbremsanlage mu das bis zur
14
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
zulssigen Gesamtmasse beladene Fahrzeug
an einer Steigung von 18% vorwrts und rck-
wrts im Stillstand halten. Bei Kraftfahrzeu-
gen, die zum Mitfhren von Anhngern zuge-
lassen sind, mu die Feststellbremse des Zug-
fahrzeugs die untereinander verbundenen
Fahrzeuge bei zulssiger Gesamtmasse des
Zuges an einer Steigerung von 12% vorwrts
und rckwrts halten.
V. Beleuchtungs- und
Signaleinrichtungen
13
Elektrische Einrichtungen
(1) Elektrische Einrichtungen sind so anzu-
ordnen, da etwaige im Betrieb auftretende
Feuererscheinungen keine Entzndung von
brennbaren Stoffen auerhalb des Verbren-
nungsraumes der Antriebsmaschine hervorru-
fen knnen.
(2) Erzeugungs-, Speicher-, Verbrauchs-und
Schaltgerte fr Elektroenergie, dusgenonl-
men Meeinrichtungen fr Kraftstoffbehlter,
drfen nicht in unmittelbarer Nhe von Kraft-
stoffbehltern und Rohrleitungen fr flssige
und gasfrmige Kraftstoffe angeordnet wer-
den.
(3) Alle von der Energiequelle ausgehenden
Stromkreise, die im Dauerbetrieb genutzt wer-
den knnen, sind einpolig abzusichern. Die ein-
polige oder getrennte Absicherung kann ent-
fallen, wenn die elektrischen Leitungen nach
den einschlgigen Rechtsvorschriften4) verlegt
bzw. abgesichert sind. Ist eine Absicherung
vorhanden, mssen mindestens die Strom-
kreise fr das Abblendlicht einzeln und jede
Schluleuchte einzeln abgesichert sein.
(4) In Fahrzeugen, in denen Batterien mit ei-
ner Kapazitt von mehr als 84 Ah (gemessen
bei einer 20stndigen Entladezeit) verwendet
werden, mu die gesamte elektrische Anlage
-auer Parkleuchten, der elektrisch angetrie-
benen Uhr, der Leitung zwischen Batterie und
Batteriehauptschalter und der Steuerleitung
des elektrisch bettigten Batteriehauptschal-
ters -durch einen Hauptschalter abschaltbar
sein, soweit nicht Schalter Verwendung fin-
den, die nach Bettigung zwangslufig ab-
schalten.
(5) Kraftfahrzeuge mssen gem den gel-
tenden Bestimmungen5funkentstrt sein.
14
Allgemeine Bestimmungen fr Beleuch-
tungseinrichtungen
(1) Kraftfahrzeuge und ihre Anhnger ms-
sen mit den in den 15, 16 Abstze 1,2,3 und
5, 18 Abstze 1, 3 und 4 und 19 Abstze 1
und 2 vorgeschriebenen Beleuchtungseinrich-
tungen und einer Beleuchtung fr das hintere
polizeiliche Kennzeichen ausgerstet sein. Zu-
stzlich knnen die in den 16 Abs. 4, 17, 18
Abs. 2 und 19, Abs. 4 beschriebenen Beleuch-
tungseinrichtungen angebracht werden. Ihre
Anbringung mu den in dieser Durchfhrungs-
bestimmung festgelegten Maen entspre-
chen. Sie mssen jederzeit einsatzbereit und
drfen weder verdeckt noch verschmutzt sein.
(2) Ist die paarweise Anbringung von Schein-
werfern oder Leuchten vorgeschrieben, ms-
sen solche gleicher Bauart verwendet werden.
15
Fahrbahnbeleuchtung
(1) Kraftfahrzeuge mssen mit zwei oder vier
Scheinwerfern fr Fernlicht und mit zwei
Scheinwerfern fr Abblendlicht ausgerstet
sein, die weies Licht ausstrahlen. An Kraftr-
dern -auch mit Seitenwagen -und an Kraft-
fahrzeugen, deren Breite 110 cm nicht ber-
steigt, sind nur ein oder zwei Scheinwerfer fr
Fernlicht und ein Scheinwerfer fr Abblend-
licht zulssig. Kraftfahrzeuge mit einer Hchst-
geschwindigkeit unter 30 km/h knnen mit
Scheinwerfern nur fr Abblendlicht ausger-
stet sein. Bei Kraftfahrzeugen mit einer
Hchstgeschwindigkeit von nicht mehr als
10 km/h gengt die Ausrstung mit Begren-
zungsleuchten gem 16.
(2) An Kraftfahrzeugen -ausgenommen
Kraftrder und Kraftfahrzeuge, deren Breite
110 cm nicht bersteigt -sind die Scheinwer-
fer paarweise in gleicher Hhe und in glei-
chem Abstand zur Fahrzeuglngsmittelebene
anzuordnen. Der tiefste Punkt der leuchtenden
Flche darf nicht tiefer als 50 cm und der hch-
ste Punkt nicht hher als 120 cm ber der Fahr-
bahn liegen. Die Auenkanten der leuchten-
den Flchen der Fernlichtscheinwerfer drfen
nicht nher der uersten Fahrzeugkante an-
geordnet sein als die Auenkante der leuch-
tnden Flchen der Abblendlichtscheinwerfer.
(3) Scheinwerfer mssen an den Fahrzeugen
einstellbar angeordnet sein. Ein unbeabsichtig-
tes Verstellen darf nicht eintreten.
(4) Beim Umschalten von Fernlicht auf Ab-
blendlicht mssen alle Scheinwerfer fr Fern-
licht gleichzeitig erlschen. Beim Umschalten
von Abblendlicht auf Fernlicht mu minde-
stens ein Paar Fernlichtscheinwerfer, bei Kraft-
rdern und Kraftfahrzeugen, deren Breite
110 cm nicht bersteigt, ein Fernlichtschein-
werfer eingeschaltet sein. Die Abblendlicht-
Scheinwerfer drfen zu gleicher Zeit wie die
Fernlichtscheinwerfer eingeschaltet sein. Die
Einschaltung des Fernlichtes mu durch eine
blaue Kontrolleuchte im Blickfeld des Fahr-
zeugfhrers angezeigt werden. Bei Kraftrdern
und Zugmaschinen mit offenem Fahrersitz
kann die Einschaltung des Fernlichtes durch
die Stellung des Schalters angezeigt werden.
(5) Scheinwerfer drfen nicht blenden. Die
Blendung gilt als behoben, wenn die Schein-
werfer gem Anlage 4 eingestellt sind.
(6) Scheinwerfer fr Fernlicht und Abblend-
licht mssen so geschaltet sein, da sie nur zu-
sammen mit den Begrenzungsleuchten, den
Schluleuchten und der Beleuchtung fr das
polizeiliche Kennzeichen betrieben werden
knnen.
(7) Scheinwerferreinigungseinrichtungen
mssen am Fahrzeug so angebaut werden,
da bei ihrer Benutzung Schmutz nicht in wirk-
same Bereiche anderer lichttechnischer Ein-
richtungen befrdert wird.
16
Begrenzungs- und Parkleuchten
der Auenkante des Seitenwagens angebracht
sein. Die Begrenzungsleuchten mssen bei
eingeschaltetem Abblendlicht und/oder Fern-
licht stndig mitleuchten.
(2) Paarweise angebrachte Begrenzungs-
leuchten mssen gleiche Hhe und gleichen
Abstand zur Fahrzeuglngsmittelebene haben.
Die Auenkante der leuchtenden Flche darf
bei Kraftfahrzeugen nicht mehr als 40 cm, bei
Anhngern nicht mehr als 15 cm von der Au-
enkante des Fahrzeugs entfernt sein. Der Ab-
stand zwischen den Innenkanten zweier leuch-
tender Flchen darf nicht weniger als 60 cm
betragen. Der tiefste Punkt der leuchtenden
Flche darf nicht tiefer als 35 cm, der hchste
Punkt nicht hher als 150 cm ber der Fahr-
bahn liegen. Wenn die Form des Fahrzeugauf-
baus die Anordnung in dieser Hhe nicht zu-
lt, darf der hchste Punkt maximal 210 cm
ber der Fahrbahn liegen. An Kraftrdern darf
der hchste Punkt der leuchtenden Flche
nicht hher als 120 cm ber der Fahrbahn lie-
gen.
(3) Bei einem Zug mssen die uersten seit-
lichen Begrenzungen der Anhnger gem
Abs. 1 kenntlich gemacht werden, wenn sie
mehr als 40 cm ber die Scheinwerfer oder Be-
grenzungsleuchten des ziehenden Fahrzeugs
herausragen.
(4) Kraftfahrzeuge knnen mit einer Park-
schaltung oder Parkleuchte ausgerstet sein.
Bei einer Parkschaltung mssen die vordere
linke Begrenzungsleuchte und die hintere linke
Schluleuchte gleichzeitig einschaltbar sein.
Fr Kraftfahrzeuge bis 5 m Lnge und 1,8 rn
Breite gengt eine Leuchte (Parkleuchte), die
nach vorn weies und nach hinten rotes Licht
zeigt. Sie mu an der linken Seite des Kraft-
fahrzeugs so angebracht sein, da die Sicht-
barkeit von der Fluchtlinie der rechten Fahr-
zeugseite aus in 15 m Entfernung hinter dem
Kraftfahrzeug gewhrleistet ist. Der hchste
Punkt der leuchtenden Flche darf nicht hher
als 150 cm und der tiefste Punkt nicht tiefer als
35 cm ber der Fahrbahn liegen. Bei Kraftr-
dern kann die Parkleuchte im gleichen Hhen-
bereich in der Mitte des Kraftrades angebracht
werden, wenn sie nach vorn und hinten sicht-
bar ist.
(5) Spezial-und Arbeitskraftfahrzeuge mit fe-
sten Aufbauten, die nach vorn um mehr als
2 m -gemessen von der leuchtenden Flche
der vorderen Begrenzungsleuchten -hinausra-
gen, sind an der Vorderkante mit weien
Leuchten kenntlich zu machen.
17
Zustzliche Scheinwerfer, Leuchten
und optische Signaleinrichtungen
(1) Zustzlich zu den im 15 vorgeschriebe-
nen Scheinwerfern knnen Kraftfahrzeuge mit
zwei, Kraftrder mit einem Nebelscheinwerfer
ausgerstet werden.
(2) Nebelscheinwerfer sind in gleicher Hhe
und in gleichem Abstand zur Fahrzeuglngs-
mittelebene anzubauen. Der hchste Punkt ih-
rer leuchtenden Flche darf nicht hher als der
hchste Punkt der leuchtenden Flche der
Abblendlichtscheiriwerfer, der tiefste Punkt
nicht tiefer als 25 cm ber der Fahrbahn lie-
gen. Die Befestigung mu so erfolgen, da ein
unbeabsichtigtes Verstellen und ein deutliches
Schwingen der Lichtbndel auf dem Einstell-
schirm bei laufendem Motor ausgeschlossen
sind.
(3) Die Nebelscheinwerfer sind so zu schal-
ten, da bei ihrer Verwendung die Scheinwer-
fer, die Begrenzungsleuchten, die Schlu-
(1) Zur Kenntlichmachung der seitlichen Be-
grenzung mssen Kraftfahrzeuge mit zwei
41 Z. Z. gilt die TGL 5003 -Elektrische Ausrstungen tut Stra-
nach vorn gerichteten Begrenzungsleuchten
enfahrzeuge.
fr weies Licht ausgerstet sein. Kraftrder
5) Z. Z. gilt die Anordning vom 20. Mrz 1967 zum Schutz des
mssen mit einer Begrenzungsleuchte ausge-
Funkempfangs vor Beeintrchtigungen durch funkstrende Er-
zeugnisse -Funk-Entstrungsordnung -(GBI II Nr. 28

S.169).

mu auerdem eine Begrenzungsleuchte an


DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
15
leuchten und die Beleuchtung fr das hintere
polizeiliche Kennzeichen mit eingeschaltet
sind. Wenn der Abstand der Auenkanten der
leuchtenden Flchen zur Fahrzeugauenkante
nicht mehr als 40 cm betrgt, drfen die Ne-
belscheinwerfer in Kombination mit den Be-
grenzungsleuchten und den vorgeschriebenen
hinteren Beleuchtungseinrichtungen geschal-
tet werden. Die Einstellung der Scheinwerfer
mu entsprechend der Anlage 4 erfolgen.
(4) Die Ausrstung von Kraftfahrzeugen mit
einem Suchscheinwerfer mit weiem Licht ist
zulssig. Bei seiner Verwendung mssen die
Begrenzungsleuchten, die Schluleuchten und
die Beleuchtung fr das hintere polizeiliche
Kennzeichen gleichzeitig mit eingeschaltet
sein. Er darf nicht zur Fahrbahnbeleuchtung
verwendet werden.
(5) Die Ausrstung mit ein oder zwei Rck-
fahrscheinwerfern mit weiem Licht ist zuls-
sig. Sie mssen durch ihre Kennzeichnung ein-
deutig als solche erkennbar sein. Rckfahr-
scheinwerfer sind so anzubringen und zu
schalten, da die Fahrbahn auf hchstens
10 m hinter dem Fahrzeug beleuchtet wird und
sie nur bei eingelegtem Rckwrtsgang leuch-
ten. Scheinwerfer zur Beleuchtung von Ar-
beitsgerten hinter land-und forstwirtschaftli-
chen Zugmaschinen sowie hinter Spezialfahr-
zeugen gelten nicht als Rckfahrscheinwerfer.
(6) Fr die Anbringung und Benutzung von
Rundumleuchten gelten die Bestimmungen
der Straenverkehrs-Ordnung -StVO.
(7) Zustzlich zu den in den 16 und 18 vor-
geschriebenen Begrenzungsleuchten und
Schluleuchten knnen Kraftfahrzeuge und
Anhnger mit einer Gesamtbreite von mehr als
210 cm mit je zwei nach vorn und hinten sicht-
baren Umrileuchten ausgerstet sein. Umri-
leuchten mssen nach vorn weies, nach hin-
ten rotes Licht ausstrahlen. Die Anordnung der
Umrileuchten hat in der Breite mglichst
nahe der Fahrzeugauenkante zu erfolgen und
in der grten Hhe, die mit der geforderten
Lage in der Breite und dem symmetrischen An-
bau der Leuchten vereinbar ist. In vertikaler
Richtung darf der Abstand zwischen einer Be-
grenzungsleuchte gem 16 und der weien
Umrileuchte bzw. einer Schluleuchte ge-
m 18 und einer roten Umrileuchte nicht
weniger als 20 cm -gemessen zwischen den
Innenkanten der leuchtenden Flchen -betra-
gen.
(8) An Lastkraftwagen und Anhngern kn-
nen zwei zustzliche Schluleuchten ange-
bracht werden, wenn durch Herunterklappen
der hinteren Bordwand die Originalschlu-
leuchten verdeckt werden. Die zustzlichen
Schluleuchten mssen so angebracht sein,
da bei heruntergeklappter hinterer Bordwand
die Sichtbarkeit von der Fluchtlinie der der
Leuchte gegenberliegenden Fahrzeugseite
aus in 25 m Entfernung hinter dem Fahrzeug
gewhrleistet ist.
(9) Anhnger mit einer Gesamtbreite ber
160 cm knnen mit zwei nach vorn gerichteten
Begrenzungsleuchten fr weies Licht gem
16 Abs. 1 ausgerstet sein, wenn deren An-
bringung den Bestimmungen des 16 Abs. 2
entspricht.
(10) Zustzlich zu den im 18 vorgeschriebe-
nen Rckstrahlern knnen Kraftfahrzeuge und
Anhnger an ihrer Vorderseite mit zwei weien
Rckstrahlern ausgerstet werden, die zustz-
lich zum amtlichen Prfzeichen die Klassenbe-
zeichnung 1" oder 1 A" tragen. Die Rckstrah-
ler mssen in gleicher Hhe und gleichem Ab-
stand zur Fahrzeuglngsmittelebene angeord-
net werden. Der Abstand der Auenkante der
reflektierenden Flche zur Fahrzeugauen-
kante darf nicht grer als 40 cm, bei Anhn-
gern nicht grer als 15 cm sein. Die Innenkan-
ten der reflektierenden Flche mssen einen
Abstand voneinander von mindestens 60 cm
haben. Dieser Abstand kann auf 40 cm verrin-
gert werden, wenn die Gesamtbreite des Fahr-
zeugs weniger als 130 cm betrgt. Der tiefste
Punkt der reflektierenden Flche darf nicht tie-
fer als 35 cm, der hchste Punkt nicht hher
als 90 cm ber der Fahrbahn liegen. Wenn der
Fahrzeugaufbau die Einhaltung dieser Hhe
nicht zult, darf der hchste Punkt maximal
150 cm ber der Fahrbahn liegen.
(11) Kraftfahrzeuge und Anhnger knnen
auerdem an ihren Lngsseiten mit gelben
Rckstrahlern ausgestattet sein. Der Abstand
zwischen Fahrzeugvorderkante und der zuge-
wandten Kante der reflektierenden Flche des
ersten Rckstrahlers sowie zwischen den ein-
ander zugewandten Kanten der reflektieren-
den Flchen zwischen zwei Rckstrahlern darf
300 cm nicht berschreiten. Der Abstand zwi-
schen der Rckseite des Fahrzeugs und der ihr
zugewandten Kante der reflektierenden Flche
des hintersten Rckstrahlers darf 100 cm nicht
berschreiten. Mindestens ein Rckstrahler
mu im mittleren Drittel des Fahrzeugs ange-
ordnet sein. Bei Anhngern ist die Zugstange
mit zur Fahrzeuglnge zu rechnen. Der tiefste
Punkt der reflektierenden Flche daff nicht tie-
fer als 35 cm, der hchste Punkt nicht hher
als 90 cm ber der Fahrbahn liegen. Wenn der
Fahrzeugaufbau die Einhaltung dieser Hhe
nicht zult, darf der hchste Punkt maximal
150 cm ber der Fahrbahn liegen. An Kraftr-
dern (auch mit Seitenwagen) knnen an jeder
Seite ein oder zwei gelbe Rckstrahler im glei-
chen Bereich der Anbauhhe angebracht sein.
18
Schluleuchten, Bremsleuchten und
Rckstrahler
(1) Kraftfahrzeuge (auch Kraftrder mit Sei-
tenwagen) und Anhnger mssen an der Rck-
seite zwei Schluleuchten fr rotes Licht fh-
ren. Bei Kraftrdern ohne Seitenwagen und
Fahrzeugen, deren Breite 110 cm nicht ber-
steigt, gengt eine Schluleuchte, die bei
mehrspurigen Fahrzeugen an der linken Au-
enknte angebracht sein mu. Paarweise an-
gebrachte Schluleuchten mssen gleiche
Hhe und gleichen Abstand zur Fahrzeug-
lngsmittelebene haben. Der Abstand der Au-
enkante der leuchtenden Flche zur Fahr-
zeugauenkante darf nicht grer als 40 cm
sein. Die Innenkanten der leuchtenden Flchen
mssen einen Abstand voneinander von min-
destens 50 cm haben. Dieser Abstand kann auf
40 cm verringert werden, wenn die Gesamt-
breite des Fahrzeugs weniger als 130 cm be-
trgt. Der tiefste Punkt der leuchtenden Flche
darf nicht tiefer als 35 cm, der hchste Punkt
nicht hher als 150 cm ber der Fahrbahn lie-
gen. Wenn die Form des Fahrzeugaufbaus die
Anordnung in dieser Hhe nicht zult, darf
der hchste Punkt maximal 210 cm ber der
Fahrbahn liegen. An Kraftrdern darf der hch-
ste Punkt nicht hher als 120 cm ber der Fahr-
bahn liegen.
(2) Auer den im Abs. 1 vorgeschriebenen
Schluleuchten knnen ein oder zwei Nebel-
schluleuchten, an Kraftrdern ohne Seiten-
wagen nur eine Nebelschluleuchte ange-
bracht werden. Paarweise angebrachte Nebel-
schluleuchten mssen gleiche Hhe und glei-
chen Abstand zur Fahrzeuglngsmittelebene
haben. Beim Anbau einer Nebelschluleuchte
ist diese an der linken Auenkante anzubrin-
gen. In jedem Fall mu der Abstand der einan-
der zugewandten Kanten der leuchtenden Fl-
chen der Nebelschluleuchte und der Brems-
leuchte mindestens 10 cm betragen. Der tief-
ste Punkt der leuchtenden Flche darf nicht
tiefer als 25 cm, der hchste Punkt nicht hher
als 100 cm ber der Fahrbahn liegen. Bei Kraft-
rdern darf der tiefste Punkt nicht tiefer als
35 cm, der hchste Punkt nicht hher als
90 cm liegen. Nebelschluleuchten mssen so
geschaltet sein, da sie mit dem Fernlicht, Ab-
blendlicht und den Nebelscheinwerfern wahl-
weise zusammen eingeschaltet werden kn-
nen. Die Bedienung mu ber einen getrenn-
ten Schalter erfolgen. Die l,lbetriebnahme ist
durch eine Kontrolleuchte anzuzeigen.
(3) Kraftfahrzeuge (auch Kraftrder mit Sei-
tenwagen) und Anhnger mssen an ihrer
Rckseite zwei Bremsleuchten fr rotes Licht
fhren, die beim Bettigen der Betriebs-
bremse eingeschaltet werden. Fahrzeuge, die
gem Abs. 1 nur eine Schluleuchte fhren,
sind nur mit einer Bremsleuchte auszursten.
Fr Zugmaschinen in land-und forstwirtschaft-
lichen Betrieben und Arbeitskraftfahrzeuge,
die eine Geschwindigkeit von 20 km/h nicht
berschreiten knnen, sowie Krankenfahr-
sthle sind Bremsleuchten nicht erforderlich.
Paarweise angebrachte Bremsleuchten ms-
sen eine gleiche Hhe und einen gleichen Ab-
stand zur Fahrzeuglngsmittelebene haben.
Die Innenkanten der leuchtenden Flchen
mssen einen Abstand voneinander von min-
destens 50 cm haben. Dieser Abstand kann auf
40 cm verringert werden, wenn die Gesamt-
breite des Fahrzeugs weniger als 130 cm be-
trgt. Bei Ausrstung mit nur einer Brems-
leuchte ist diese unmittelbar bei der Schlu-
leuchte anzuordnen. Der tiefste Punkt der
leuchtenden Flche darf nicht tiefer als 35 cm,
der hchste Punkt nicht hher als 150 cm ber
der Fahrbahn liegen. Wenn die Form des Fahr-
zeugaufbaus die Anordnung in dieser Hhe
nicht zult, darf der hchste Punkt maximal
210 cm ber der Fahrbahn liegen. An Kraftr-
dern darf der hchste Punkt nicht hher als
120 cm ber der Fahrbahn liegen.
(4) Kraftfahrzeuge (auch Kraftrder mit Sei-
tenwagen) und Anhnger mssen an der Rck-
seite mit zwei roten Rckstrahlern ausgerstet
sein. Bei Kraftrdern ohne Seitenwagen und
Fahrzeugen, deren Breite 110 cm nicht ber-
steigt, gengt ein Rckstrahler. Er mu bei
Fahrzeugen an der linken Auenkante ange-
bracht sein. Fr Kraftfahrzeuge mit einer Ge-
samtbreite von mehr als 110cm sind Rck-
strahler zu verwenden, die zustzlich zum amt-
lichen Prfzeichen die Klassenbezeichnung 1"
oder 1 A" tragen. Fr Kraftfahrzeuge, deren
Gesamtbreite 110 cm nicht bersteigt, und fr
Kraftrder mit und ohne Seitenwagen, sind
Rckstrahler zu verwenden, die die Klassenbe-
zeichnung 1", .1 A" oder Il" tragen. Fr An-
hnger sind Rckstrahler mit der Klassenbe-
zeichnung III", in der Form eines gleichseiti-
gen Dreiecks, zu verwenden, die so ange-
bracht werden mssen, da eine Dreieckspitze
nach oben zeigt. Paarweise anzubringende
Rckstrahler mssen eine gleiche Hhe und ei-
nen gleichen Abstand zur Fahrzeuglngsmittel-
ebene haben. Der Abstand der Auenkante
der reflektierenden Flche zur Fahrzeugkante
darf nicht grer als 40 cm sein. Die Innenkan-
ten der reflektierenden Flchen mssen einen
Abstand voneinander von mindestens 60 cm
haben. Dieser Abstand kann auf 40 cm verrin-
gert werden, wenn die Gesamtbreite des Fahr-
16
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
zeugs weniger als 130 cm betrgt. Der tiefste
Punkt der reflektierenden Flche darf nicht tie-
fer als 35 cm, der hchste Punkt nicht hher
als 90 cm ber der Fahrbahn liegen.
19
Fahrtrichtungsanzeiger und
Warnblinkeinrichtungen
(1) Fahrzeuge (auer Kleinkraftrder) ms-
sen mit Fhrtrichtungsanzeigern ausgerstet
sein, die mit einer Blinkfrequenz von 90 30
pro Minute ein gelbes (gelbrotes) Blinklicht
ausstrahlen. Fahrtrichtungsanzeiger an dersel-
ben Seite eines Fahrzeugs oder Zuges mssen
gleichzeitig und phasengleich blinken.
(2) Kraftfahrzeuge (auch Kraftrder mit und
ohne Seitenwagen) sind an der Vorder-und
Rckseite, Anhnger an der Rckseite mit
Fahrtrichtungsanzeigern (Blinkleuchten) aus-
zursten. An Kraftfahrzeugen und Sattelauflie-
gern mit einer Lnge von mehr als 6 m ist zu-
stzlich an den Lngsseiten noch je eine Blink-
leuchte anzubringen Die vorderen und seitli-
chen Fahrtrichtungsanzeiger knnen in einem
Gehuse vereinigt sein. Bei Kraftrdern (auch
mit Seitenwagen) knnen die vorderen und
hinteren Fahrtrichtungsanzeiger derselben
3eite in einem Gehuse vereinigt sein. Paar-
weise angebrachte Blinkleuchten (fr vorn,
hinten oder seitlich) sind jeweils in gleicher
Hhe bzw. in gleichem Abstand von der Fahr-
zeuglngsmittelebene anzuordnen. Der Ab-
stand der Auenkante der leuchtenden Flche
zur Fahrzeugauenkante darf nicht grer als
40 cm sein. Die Innenkanten der leuchtenden
Flchen mssen einen Abstand voneinander
von mindestens 50 cm, bei Kraftrdern ohne
Seitenwagen von mindestens 30 cm haben.
Wenn der vertikale Abstand zwischen den ein-
ander zugewandten Kanten der leuchtenden
Flchen des hinteren Fahrtrichtungsanzeigers
und der Schluleuchte nicht grer als 30 cm
ist, darf der Abstand der Auenkante der
leuchtenden Flche des hinteren Fahrtrich-
tungsanzeigers zur Fahrzeugauenkante den
Abstand der Auenkante der leuchtenden Fl-
chen der Schluleuchte zur Fahrzeugkante
hchstens um 5 cm berschreiten. Der tiefste
Punkt der leuchtenden Flche darf bei vorde-
ren und hinteren Fahrtrichtungsanzeigern
icht tiefer als 35 cm, bei seitlichen nicht tiefer
ls 50 cm liegen. Der hchste Punkt der leuch-
tenden Flche darf fr alle Arten Fahrtrich-
tungsanzeiger nicht hher als 150 cm ber der
Fahrbahn liegen. Wenn die Form des Fahr-
zeugaufbaus eine Anbringng in dieser Hhe
nicht zult, darf bei vorderen und hinteren
Fahrtrichtungsanzeigern der hchste Punkt
maximal 210 cm, bei seitlichen maximal
230 cm ber der Fahrbahn liegen. Bei seitli-
chen Fahrtrichtungsanzeigern darf der Ab-
stand der leuchtenden Flche bis zu einer die
vordere Fahrzeugbegrenzung berhrenden
Querebene nicht grer als 180 cm sein. In Fl-
len der Sichtbarkeitseinschrnkung durch den
Fahrzeugaufbau darf dieses Ma auf 250 cm
vergrert werden. Die Notwendigkeit des An-
baus seitlicher Blinkleuchten kann vom KTA
entschieden werden.
(3) Fahrtrichtungsanzeiger mssen unabhn-
gig von den anderen lichttechnischen Einrich-
tungen eingeschaltet werden knnen. Sind
Fahrtrichtungsanzeiger nicht im Blickfeld des
Fahrers angebracht, mu ihre Wirksamkeit
durch eine Kontrolleuchte oder eine akusti-
sche Anlage angezeigt werden. Dies gilt nicht
fr zustzliche an den Fahrzeuglngsseiten an-
gebrachte Blinkleuchten.
(4) Das Warnblinklicht kann mittels der Fahrt-
richtungsanzeiger erzeugt werden. Die Schal-
tung mu so ausgefhrt sein, da alle an ei-
nem Fahrzeug oder Zug befindlichen Blink-
leuchten gleichzeitig-blinken. Die Bedienung
mu ber einen eigenen Schalter erfolgen und
unabhngig vom Betriebszustand des Motors
mglich sein. Der Betrieb der Warnblinkanlage
mu durch mindestens eine Kontrolleuchte an-
gezeigt werden.
(5) Werden hinter Kraftfahrzeugen Anhnger
mitgefhrt, so mssen auer den Blinkleuch-
ten des Kraftfahrzeuges mindestens die Blink-
leuchten des letzten Anhngers blinken.
20
Einrichtungen fr Warnsignale
(1) Kraftfahrzeuge mssen eine Einrichtung
zur Abgabe von Schallzeichen (z. B. Hupen,
Hrner) haben, die in der Tonhhe einen
gleichbleibenden Klang (auch harmonischen
Akkord) erzeugen. Die Abgabe von Schallzei-
chen mu unabhngig vom Betriebszustand
des Motors mglich sein.
(2) Die Gre des Schalldruckpegels fr
Schallzeichen mu betragen:
a) fr Kraftfahrzeuge (auer Kleinkraftrder)
in 7 m Entfernung mindestens 93 dB (A),
b) fr Kleinkraftrder in 2 m Entfernung min-
destens 85 dB (A).
Das Anbringen von Auspuffsirenen und Kom-
pressions-oder Zwitscherpfeifen ist nicht
statthaft.
(3) Zustzlich zu der Einrichtung fr Schall-
zeichen kann eine Einrichtung fr Lichtzeichen
(Lichthupe) an Kraftfahrzeugen eingebaut
sein. Sie mu so gebaut sein, da ein unbeab-
sichtigtes Weiterblinken vermieden wird; diese
Bedingung ist erfllt, wenn eine stndige Bet-
tigung eines Druckschalters zum Aufleuchten
notwendig ist oder wenn beim Einbau eines
Relais eine Kontrolleinrichtung (optisch oder
akustisch) bzw. eine selbstndige Ausschalt-
einrichtung vorhanden ist. Fr die Verwendung
der Lichthupe finden die Bestimmungen des
15 Abs. 6 keine Anwendung.
V. Sonstige Einrichtungen und
Ausrstungen
21
Scheiben, Scheibenwischer und Scheiben-
waschanlage
(1) Scheiben an Kraftfahrzeugen und Anhn-
gern mssen aus Sicherheitsglas bestehen.
Als Sicherheitsglas gilt Glas oder glashnli-
ches Material, dessen Bruchstcke keine
ernsthaften Verletzungen verursachen. Dieser
Forderung mssen auch Klarsichtscheiben ent-
sprechen.
(2) Windschutzscheiben von Kraftfahrzeu-
gen, auer Kraftrdern, mssen mit selbstttig
wirkenden Scheibenwischern und einer Schei-
benwaschanlage oder einer in ihrer Wirkung
gleichartigen Einrichtung versehen sein. Der
Wirkungsbereich der Scheibenwischer ist so
zu bemessen, da ein ausreichendes Blickfeld
fr den Fahrzeugfhrer gewhrleistet ist.
22
Rckspiegel
(1) Kraftfahrzeuge mssen Innen-und Au-
enspiegel haben, die den toten Sichtwinkel
fr den F'hrzeugfhrer weitestgehend verrin-
gern. Die geforderte Wirksamkeit mu durch
Auenspiegel erreicht werden, wenn Innen-
spiegel nicht verwendbar sind. Bei Kraftrdern
gengt ein Rckspiegel. Auenspiegel sind so
anzubringen, da sie durch die Seitenscheiben
bzw. durch die vom Scheibenwischer bestri-
chene Flche einzusehen sind.
(2) Abs. 1 gilt nicht fr Kraftfahrzeuge mit of-
fenem Fahrersitz, der nach rckwrts Ausblick
bietet und deren Hchstgeschwindigkeit
20 km/h nicht bersteigt.
23
Geschwindigkeitsmesser und
Wegstreckenzhler
(1) Kraftfahrzeuge mssen mit einem im
Blickfeld des Fahrzeugfhrers liegenden Ge-
schwindigkeitsmesser und einem Wegstrek-
kenzhler ausgerstet sein. Der Wegstrecken-
zhler kann mit dem Geschwindigkeitsmesser
zusammengebaut sein. Die angezeigten Werte
dieser Megerte drfen abweichen:
a) bei Geschwindigkeitsmessern mu zwi-
schen der angezeigten Geschwindigkeit v1
und der tatschlichen Geschwindigkeit v2
folgende Beziehung bestehen:
0 25 v
1 -v2
<
ZZ + 4
10
in km/h fr die Erteilung der Betriebserlaubnis
0 v1 -v2 + 10
20
in km/h fr in Betrieb befindliche Fahrzeuge
b) bei Wegstreckenzhlern um 2 % der tat-
schlich zurckgelegten Strecke.
(2) Von der Ausrstung mit Geschwindig-
keitsmessern und Wegstreckenzhlern sind
befreit:
a) Kraftfahrzeuge mit einer Hchstgeschwin-
digkeit bis zu 40 km/h,
b) Kraftfahrzeuge, die mit Fahrtschreibern ge-
m 24 ausgerstet sind, wenn die Ge-
schwindigkeitsskala des Fahrtschreibers im
Blickfeld des Fahrzeugfhrers liegt.
24
Fahrtschreiber
(1) Mit einem Fahrtschreiber sind auszur-
sten:
a) Lastkraftwagen und Spezialkraftfahrzeuge
mit mehr als 5,5 t zulssiger Gesamtmasse,
b) Zugmaschinen mit einer Motorleistung von
mehr als 40,5 kW (55 PS),
c) zur Befrderung von Personen bestimmte
Kraftfahrzeuge mit mehr als 14 Sitzpltzen
fr Fahrgste.
(2) Das gilt nicht fr Kraftfahrzeuge mit einer
Hchstgeschwindigkeit bis 40 km/h, fr Kraft-
fahrzeuge im Linienverkehr innerhalb von Ort-
schaften und fr Lastkraftwagen und Zugma-
schinen, die vorwiegend auf land-und forst-
wirtschaftlichen Nutzflchen zum Einsatz kom-
men.
(3) Die zulssigen Abweichungen drfen fr
die Anzeige des Geschwindigkeitsmessers und
fr die Aufzeichnung auf den Schaublttern
betragen:
a) bei Geschwindigkeitsmessern mu zwi-
schen der angezeigten Geschwindigkeit v1
und der tatschlichen Geschwindigkeit v2
folgende Beziehung bestehen:
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
17
o v1 -+ 4
10
in km/h fr die Erteilung der Betriebser-
laubnis
0v v2 Z+1O
20
in km/h fr in Betrieb befindliche Fahr-
zeuge
b) bei Wegstreckenzhlern um 2 % der tat-
schlich zurckgelegten Strecke.
(4) Der Fahrtschreiber mu von Beginn bis
zum Ende jeder Fahrt in Betrieb sein und auch
die Haltezeiten aufzeichnen. Auf den Schaublt-
tern sind vor Antritt der Fahrt die Namen der
Fahrzeugfhrer, der Ausgangspunkt und das
Datum der Fahrt einzutragen. Der Stand des
Wegstreckenzhlers am Beginn und Ende der
Fahrt ist ebenfalls einzutragen. Die Schaublt-
ter sind vom Kraftfahrzeughalter fr die Dauer
von drei Monaten aufzubewahren. Die Auf-
zeichnungen des Fahrtschreibers drfen wh-
rend und nach der Fahrt nicht verflscht, un-
kenntlich oder anderweitig unbrauchbar ge-
macht werden.
(5) Die Schaubltter sind den Angehrigen
der Deutschen Volkspolizei oder dazu ermch-
tigten Personen auf Verlangen auszuhndigen.
25
Geschwindigkeitsschilder
(1) Lastkraftwagen Kraftomnibusse und Spe-
zialkraftfahrzeuge mssen an der Rckseite ih-
rer Aufbauten ein kreisfrmiges weies Schild
(Geschwindigkeitsschild) nach dem Muster
der Anlage 3 Buchst. c fhren.
(2) Ein Geschwindigkeitsschild mu auch an
der Rckseite der Aufbauten anderer Kraft-
fahrzeuge und von Kraftfahrzeuganhngern
angebracht sein, wenn deren Geschwindigkeit
mit der Betriebserlaubnis beschrnkt wurde.
(3) Auf dem Geschwindigkeitsschild mu die
fr den jeweiligen Fahrzeugtyp bzw. das Ein-
zelfahrzeug zugelassene Hchstgeschwindig-
keit angegeben und in einem Winkelbereich
von je
600
beiderseits der Lngsachse des
Fahrzeugs lesbar sein. Geschwindigkeitsschil-
der drfen nicht verdeckt oder verschmutzt
sein.
26
Sitze und Sicherheitsgurte
(1) Sitze in Fahrzeugen mssen so befestigt
sein, da ein unbeabsichtigtes Verstellen aus-
geschlossen ist. Der Sitz des Fahrzeugfhrers
und alle Bedienungseinrichtungen mssen so
angeordnet und beschaffen sein, da auch bei
angelegtem Sicherheitsgurt bei allen Betriebs-
zustnden eine sichere Fhrung des Fahrzeugs
gewhrleistet ist.
(2) Bei Personenkraftwagen mit geschlosse-
nem Aufbau, deren Hchstgeschwindigkeit
80 km/h bersteigt, ist die vordere Sitzreihe
mit Sicherheitsgurten auszursten.
(3) Zugmaschinen sind fr den Beifahrer mit
einem festen Sitz (mit Rcken-und Seiten-
lehne) und einer Fusttze auszursten. Der
Sitz mu so angebracht sein, da der Fahr-
zeugfhrer in der sicheren Leitung und Bedie-
nung seines Fahrzeugs nicht behindert wird.
(4) An Kraftrdern, auf denen ein Beifahrer
befrdert wird, mssen ein ausreichender Sitz
mit Handgriff und Furasten fr den Beifahrer
fest angebracht sein.
27
Kraftstoffbehlter
(1) Kraftstoffbehlter mssen korrosionsfest
hergestellt und bei doppeltem Betriebsdruck,
mindestens bei einem berdruck von 0,03 MPa
auf Dichtheit geprft sein. Weichgeltete Be-
hlter mssen nach dem Ausschmelzen des
Lotes zusammenhalten. Auftretender ber-
druck oder den Betriebsdruck bersteigender
Druck mu sich durch geeignete Vorrichtun-
gen (ffnungen, Sicherheitsventile und der-
gleichen) selbstttig ausgleichen. Am Behlter
weichgeltete Teile mssen zugleich vernietet
oder angeschraubt sein. Kraftstoff darf aus
dem Fllverschlu oder den zum Ausgleich
von berdruck bestimmten Vorrichtungen
auch bei Schrglage, Kurvenfahrt oder Sten
nicht ausflieen.
(2) Das Fassungsvermgen der Behlter fr
flssige Kraftstoffe mu fr eine Fahrstrecke
von mindestens 350 km auf ebener Strae be-
messen sein. Die Bestimmung gilt nicht fr
Kraftfahrzeuge mit einer Hchstgeschwindig-
keit bis 30 km/h, Kraftfahrzeuge mit Gaserzeu-
gern, Kraftfahrzeuge mit Antrieb durch Hoch-
druckgas, Dreiradkraftfahrzeuge und Kraftr-
der. Bei Kraftrdern mit einem Hubraum ber
250 cm3 mu der Kraftstoffbehlter ein Fas-
sungsvermgen fr eine Fahrstrecke von min-
destens 150 km auf ebener Strae haben und
so eingerichtet sein, da bei Bedarf dem Ver-
gaser eine Kraftstoffreserve zugefhrt werden
kann.
28
Kraftstoffleitungen
(1) Kraftstoffleitungen sind so auszufhren,
da Verwindungen des Fahrzeugs, Bewegun-
gen des Motors und dergleichen keinen nach-
teiligen Einflu auf die Haltbarkeit ausben.
(2) Rohrverbindungen sind durch Verschrau-
bungen ohne Ltung oder mit hartaufgelte-
tem Nippel herzustellen. In die Kraftstofflei-
tung mu eine vom Fahrersitz aus whrend
der Fahrt leicht zu bedienende Absperreinrich-
tung eingebaut sein. Sie kann fehlen, wenn die
Frdereinrichtung fr den Kraftstoff den Zu-
flu zu dem Vergaser oder zur Einspritzpumpe
bei stehendem Motor unterbricht oder wenn
das Fahrzeug ausschlielich mit Dieselkraft-
stoff betrieben wird.
(3) Kraftstoffleitungen, Vergaser und alle an-
deren kraftstoffhrenden Teile sind gegen be-
triebsstrende Wrme zu schtzen und so an:
zuordnen, da abtropfender oder verdunsten-
der Kraftstoff sich weder ansammelt noch an
heien Teilen oder an elektrischen Gerten
entznden kann.
29
Geruschdmpfer und Abgasrohre
(1) Dampf und Abgase sind durch wirksame,
nicht ausschaltbare Geruschdmpfer so ab-
zufhren, da niemand innerhalb des
Kraftfahrzeugs gefhrdet oder belstigt und
auerhalb des Kraftfahrzeugs niemand mehr
als unvermeidbar gefhrdet oder belstigt
wird.
(2) Abgasrohre mssen mit ihrem Ende nach
hinten oder nach hinten links bis zu einem
Winkel von 45zur Lngsachse des Fahrzeugs
gerichtet sein; sie drfen ber die seitliche Be-
grenzung des Fahrzeugs nicht hinausragen.
Die ffnung des Abgasrohres darf hchstens
75 cm ber der Fahrbahn liegen. Nach hinten
gerichtete Abgasrohre mssen bis zum Fahr-
zeugende fhren. Das Abgasrohr kann nach
oben gerichtet sein, wenn es aus bautechni-
schen oder sicherheitstechnischen Grnden
notwendig ist; in diesem Falle mu die ff-
nung mindestens 210 cm ber der Fahrbahn
liegen.
(3) Zugmaschinen mit einer Hchstgeschwin-
digkeit bis zu 50 km/h sowie in der Land-und
Forstwirtschaft eingesetzte Kraftfahrzeuge
mssen so beschaffen sein, da Funkenflug
ausgeschlossen ist.
30
Kraftstoffverbrauch
und Schadstoff-Emission
(1) Bei Erteilung der Betriebserlaubnis ist
durch das KTA der Kraftstoffverbrauch auf der
Grundlage der geltenden Rechtsvorschriften6l
zu ermitteln.
(2) Entspricht der Kraftstoffverbrauch nicht
dem Stand der Technik, kann durch das KTA
die Betriebserlaubnis mit Auflagen oder Bedin-
gungen erteilt oder versagt werden.
(3) Verbrennungsmotore von Kraftfahrzeu-
gen mssen gem den einschlgigen Rechts-
vorschriften7) so eingestellt sein, da die Emis-
sionsgrenzwerte der Schadstoffe eingehalten
werden.
31
Geruschpegel
(1) Kraftfahrzeuge und deren Anhnger ms-
sen so beschaffen sein, da die in den ein-
schlgigen Rechtsvorschriften8) festgelegten
Geruschpegel nicht berschritten werden.
(2) Die bei der Erteilung der Betriebserlaub-
nis ermittelten Geruschpegel drfen durch
Vernderung von Konstruktion und Ausfh-
rung der Fahrzeuge nicht berschritten wer-
den.
(3) Der Inhaber einer Allgemeinen Betriebs-
erlaubnis hat mindestes einmal im Jahr an we-
nigstens sechs in Stichproben ausgewhlten
Fahrzeugen Kontrollmessungen durchzufh-
ren. Die Meprotokolle sind dem KTA vorzule-
gen.
32
Heizungen
(1) Heizungen in Fahrgastrumen und Fahrer-
kabinen von Kraftfahrzeugen mssen so be-
schaffen sein, da sie die Gesundheit der In-
sassen nicht gefhrden.
(2) Es sind folgende Heizungsarten zugelas-
sen:
a) Heizungen unter Ausnutzung der Abgas-
wrme, bei denen der Wrmeaustausch
von den Abgasrohren direkt erfolgt;
b) Heizungen, bei denen die Khlluft des Mo-
tors direkt in den Fahrer-oder Fahrgast-
raum geleitet wird. Diese mssen wirksame
Sicherungseinrichtungen aufweisen, wenn
sich im wrmeaustauschenden Bereich
Dichtungen befinden;
c) Warmwasserheizungen, bei denen der
Wrmeaustausch an den vom Khlwasser
durchstrmten Heizrohren im Fahrer-oder
Fahrgastraum oder in Spezialradiatoren
mittels Geblse geschieht;
d) durch flssige Brennstoffe betriebene Hei-
zungen, bei denen der Wrmeaustausch
durch besondere Heizaggregate, die durch
6) Z. Z. gilt die TGL 39-862/02 -Mevorschriften fr Kraftfahr-
zeuge; Kraftstoff-und Schmierstoffverbrauch.
7) Z. Z. gilt die Zweite Durchfhrungsbestimmung vom 1. Juli
1974 zur Fnften Durchfhrungsverordnung zum Landeskultur-
gesetz -Begrenzung, berwachung und Verminderung der
Emission von Verbrennungsmotoren -(GBI. 1 Nr. 37 S. 353).
8) Z. Z. gilt die Erste Durchfhrungsbestimmung vom 26. Ok-
tober 1970 zur Vierten Durchfhrungsverordnung zum Landes-
kulturgesetz -Schutz vor Lrm -Begrenzung der Lrmimmis-
sion -(GBI. II Nr. 87 S. 595).
18
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
flssige Brennstoffe betrieben werden, er-
folgt. Die Anordnung des Heizaggregates
mu auerhalb des Fahrer-oder Fahrgast-
raumes erfolgen. Die Funktion der Heizung
mu dem Fahrer durch ein optisches Signal
angezeigt werden. Bei eintretender ber-
hitzung mu ein selbstttiges Abschalten
erfolgen;
e) Spezialheizkrper mit elektrischer Wider-
standsheizung. Die Funktion der Heizung
mu dem Fahrer durch ein optisches Signal
angezeigt werden. Bei eintretender ber-
hitzung mu ein selbstttiges Abschalten
erfolgen;
f) Gasheizungen, bei denen der Wrmeaus-
tausch mittels direkter, mit Propangas (In-
dustriegas) beheizter Spezialheizkrper im
Fahrer-oder Fahrgastraum geschieht oder
ber Wasser als Wrmetrger;
g) transportable Spezialheizkrper ber Kata-
lysator-Drahtgeflecht unter Verwendung
von Leichtbenzin.
33
Anhngerkupplungen
(1) Anhngerkupplungen mssen so gebaut
und so am Fahrzeug befestigt sein, da bei der
Kupplungsbedienung das hchstmgliche
Ma an Sicherheit gewhrleistet ist. Jede An-
hngerkupplung mu in der Kuppelendstel-
lung zweifach gesichert sein. Die Zuggabel
von mehrachsigen Anhngern mu bodenfrei
und beim Kuppeln durch eine Vorrichtung in
Hhe des Kupplungsmaules einstellbar sein.
An einachsigen Anhngern drfen keine Vor-
richtungen zum Ankuppeln weiterer Anhnger
vorhanden sein.
(2) Kupplungen fr Zuggabeln mit sen ms-
sen den Durchsteckbolzen automatisch ein-
klinken und so in eingekuppelter Stellung dop-
pelt sichern, da die Wirksamkeit dieser zwei-
fachen Sicherung sichtbar angezeigt wird.
(3) An Zugmaschinen mit einer Hchstge-
schwindigkeit bis 50 km/h knnen auch andere
genehmigte Anhngerkupplungen angebracht
sein.
(4) Kraftfahrzeuge mit einer zulssigen Ge-
samtmasse von mehr als 750 kg und Zugma-
schinen mssen vorn eine ausreichend bemes-
sene Vorrichtung zur Befestigung einer Ab-
schleppstange oder eines Abschleppseils ha-
ben (Hilfskupplung).
(5) lnstandsetzungsschweiungen an Anhn-
gerzugvorrichtungen drfen nur von dazu zu-
gelassenen Schweibetrieben nach besttig-
ten Technologien vorgenommen werden. Die
geschweiten oder regenerierten Teile der
Zugvorrichtung sind entsprechend zu kenn-
zeichnen.
34
Rckwrtsgang
Kraftfahrzeuge mit einer Leermasse von mehr
als 400 kg mssen vom Fahrersitz aus zum
Rckwrtsfahren gebracht werden knnen.
35
Dampfkessel und Gasanlagen
(1) Dampfkessel oder Gasanlagen mssen so
gesichert sein, da Funkenauswurf und Her-
ausfallen von Brennstoffresten ausgeschlos-
sen sind. Brennbare Teile des Fahrzeugs sind
gegen starke Erhitzung zu schtzen.
(2) Dampfkessel mit Zwangsdurchlauf und
mit einer Rohrschlange bis zu 351 Gesamtin-
halt und Gasanlagen sind abnahmepflichtig.
Weitergehende Bestimmungen bleiben davon
unberhrt.
36
Elektroantrieb
(1) Elektromotoren, Schalter und dergleichen
sind so anzuordnen, da etwaige im Betrieb
auftretende Feuererscheinungen keine Entzn-
dung von brennbaren Stoffen hervorrufen kn-
nen. In ihrer unmittelbaren Nhe drfen keine
Rohrleitungen fr brennbare Flssigkeiten lie-
gen.
(2) Akkumulatorzellen elektrisch angetriebe-
ner Fahrzeuge knnen auf Holz aufgestellt
werden, wenn ein Schutz gegen aufsteigende
Feuchtigkeit und gegen berflieende Sure
vorhanden ist. Zelluloid ist zur Verwendung fr
Ksten und auerhalb des Elektrolyten unzu-
lssig. Soweit nur unterwiesenes Personal mit
der Wartung elektrischer Anlagen mit Span-
nungen von mehr als 42 V an Fahrzeugen be-
schftigt wird, ist ein Berhrungsschutz fr
Teile verschiedener Spannungen nicht erfor-
derlich. Akkumulatoren drfen den Fahrgsten
nicht zugnglich sein. Fr ausreichende Lf-
tung ist zu sorgen.
(3) Der Querschnitt aller Leitungen zwischen
Stromquelle und Antriebsmotor ist nach der
Dauerstromstrke des Motors oder strker zu
bemessen. Der Querschnitt von Leitungen fr
Bremsstrom mu mindestens so gro wie der
von Fahrstromleitungen sein. Alle brigen Lei-
tungen drfen im allgemeinen mit den in nach-
stehender Tabelle verzeichneten Stromstrken
dauernd belastet werden.
Querschnitt bei Verwendung von Kupfer:
Strom- Strom-
strke: strke:
mm2 A
mm2 A
0,75 6 25 80
1,0 6 35 100
1,5 10 50 125
2,5 15 70 160
4,0 20 95 190
6,0 25 120 225
10,0 35 150 260
16,0 60
(4) Blanke Leitungen sind zulssig, wenn sie
isoliert verlegt und gegen Berhrung ge-
schtzt sind. Isolierte Leitungen in Fahrzeugen
mssen so gefhrt werden, da ihre Isolierung
nicht beschdigt, insbesondere nicht durch die
Wrme benachbarter Widerstnde oder Heiz-
vorrichtungen gefhrdet werden kann. Die Ver-
bindung der Fahr-und Bremsstromleitungen
mit den Gerten ist mit gesicherten Schrauben
oder durch Ltung auszufhren.
(5) Nebeneinanderlaufende isolierte Fahr-
stromleitungen sind, wenn sie zu Mehrfachlei-
tungen zusammengefat werden, mit einer ge-
meinsamen wasserdichten Schutzhlle zu um-
schlieen, so da ein Verschieben und Reiben
der Einzelleitungen vermieden wird, anderen-
falls sie getrennt zu verlegen sind. Werden Lei-
tungen durch Platten, Wnde, Fubden und
dergleichen gefhrt, sind sie durch Isolier-
buchsen gegen Durchscheuern zu schtzen.
An den Austrittsstellen von Leitungen ist die
lsolierhlle gegen Eindringen von Wasser ab-
zudichten. Im Inneren eines Wagens drfen
isolierte Leitungen unmittelbar auf Holz verlegt
und mit Holzleisten verkleidet werden.
(6) Leitungen, die einer Verbiegung oder Ver-
drehung ausgesetzt sind, mssen aus leicht
biegsamen Litzenseilen hergestellt und, soweit
sie isoliert sind, wetterbestndig sein. Leitun-
gen fr Leuchten, die aus der Betriebsstrom-
quelle gespeist werden, mssen Gummiader-
leitungen sein.
(7) Das Material der isolierten Leitungen mu
bei Spannungen ber 65 V den Bestimmungen
fr isolierte Leitungen in Starkstromanlagen
entsprechen.
(8) Jedes elektrisch angetriebene Kraftfahr-
zeug mu eine Hauptschmelzsicherung oder
einen selbstttigen Ausschalter haben, der auf
das Anderthalbfache der Dauerstromstrke
des Motors gem Abs. 3 eingestellt ist.
(9) Jeder Stromkreis, der keinen Fahrstrom
fhrt, mu gesondert gesichert sein. Vom
Fahrstrom unabhngige Bremsleitungen dr-
fen keine Sicherungen enthalten. Bei benzin-
oder dieselelektrischen Fahrzeugen ohne Be-
triebsbatterie (Fahrzeuge mit elektrischer
Kraftbertragung) sind Sicherungen in den
Hauptleitungen nicht erforderlich. Ein vom
Fhrersitz aus bedienbarer Hauptschalter (Not-
schalter) mu in jedem elektrisch angetriebe-
nen Fahrzeug das Ausschalten des Fahrstro-
mes unabhngig vom Fahrschalter ermgli-
chen. Der Hauptausschalter kann mit dem
selbstttigen Ausschalter verbunden sein.
Vom Fahrstrom unabhngige Bremsstrom-
kreise drfen nur im Fahrschalter abschaltbar
sein.
37
Ausrstung
(1) Jedes Kraftfahrzeug mu mit Werkzeu-
gen ausgerstet sein, damit whrend der Fahrt
entstehende leichtere, die Verkehrs-oder Be-
triebssicherheit beeintrchtigende Schden
behoben werden knnen. Es sind weiterhin je
eine Ersatzglhlampe und je eine Ersatzsiche-
rung von jedem fr das Fahrzeug vorgeschrie-
benen Typ mitzufhren.
(2) Folgende Ausrstung mu bei Kraftfahr-
zeugen (auer Kraftrdern) mitgefhrt wer-
den:
a) ein Feuerlscher (auer fr Personenkraft-
wagen, die nicht der genehmigungspflichti-
gen Personenbefrderung dienen und mit
Vergaser-oder Dieselkraftstoff betrieben
werden), dessen Typ der Fahrzeugart ent-
sprechen mu,
b) ein Verbandkasten fr Erste Hilfe,
c) eine Sicherungsleuchte oder ein Warn-
dreieck.
(3) An Kraftfahrzeugen mit mehr als 2,5 t
Leermasse mu eine Steckdose fr eine Hand-
lampe angebracht sein.
Vl. Bestimmungen fr andere
Straenfahrzeuge
38
Allgemeine Anforderungen
(1) Die Bestimmungen ber die Abmessun-
gen, Achslast und Bereifung fr Kraftfahr-
zeuge und deren Anhnger gem 4, 6 und
8 Abs. 1 gelten fr andere Straenfahrzeuge
entsprechend.
(2) Alle Beleuchtungseinrichtungen mssen
in einer genehmigten Bauart gem 3 ausge-
fhrt sein und ein vom Amt fr Standardisie-
9) Z. Z. gilt die Ordnung vom 22. Januar 1976 ber den Bau
und Betrieb von Straenbahnen -Bau-und Betriebsordnung
fr Straenbahnen (BO-Strab) (Sdr. Nr. 1 dos Mitteilungsblat-
tes der Staatlichen Bahnaufsicht des Ministeriums fr Ver-
kehrswesen).
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
19
rung, Mewesen und Warenprfung (ASMW)
erteiltes oder anerkanntes Prfzeichen tragen.
(3) Fr Straenbahnen gelten die Bestim-
mungen ber den Bau und Betrieb von Stra-
enbahnen9).
39
Lenkvorrichtung. sonstige Ausrstung
und Bespannung
(1) Fahrzeuge mssen leicht lenkbar sein. Sie
mssen einen festen Sitz sowie Fusttzen ha-
ben, soweit nicht die Beschaffenheit der zu be-
frdernden Gter eine derartige Ausrstung
der Fahrzeuge ausschliet. Zum sicheren Auf
und Absteigen sind erforderlichenfalls Tritt-
bretter anzubringen.
(2) Eiserne Reifen mssen abgerundete Kan-
ten haben. Es ist eine statische Belastung bis
125 N/mm Reifenbreite zulssig.
(3) Die Bespannung zweispnniger Fuhr-
werke, die nur eine Deichsel haben, mit nur ei-
nem Zugtier ist unzulssig, wenn die sichere
und schnelle Einwirkung des Gespannfhrers
auf die Lenkung des Fuhrwerks nicht gewhr-
leistet ist; diese kann durch Anspannung mit
Kummetgeschirr oder mit Sielen und
Schwanzriemen oder Hinterzug, durch Straf-
fung der Steuerkette und hnliche Mittel er-
reicht werden. Unzulssig ist die Anspannung
an den Enden der beiden Ortscheite (Schwen-
gel) der Bracke (Waage) oder nur an einem
Ortscheit der Bracke, wenn diese nicht mit ei-
ner Kette oder dergleichen festgelegt ist.
40
Bremsen
(1) Alle Fahrzeuge mssen eine ausreichende
Bremse haben, die whrend der Fahrt leicht
bedient werden kann und ihre Wirkung er-
reicht, ohne die Fahrbahn zu beschdigen.
Fahrrder mssen zwei voneinander unabhn-
gige Bremsen haben. Bei Handwgen und
Schlitten sowie bei land-und forstwirtschaftli-
chen Arbeitsgerten, die nur im Fahren Arbeit
verrichten knnen, ist eine Bremse nicht er-
forderlich, wenn die Hchstgeschwindigkeit
dieser Fahrzeuge beim Ziehen durch Kraftfahr-
zeuge auf 10 km/h begrenzt ist.
(2) Als ausreichende Bremse gilt jede am
Fahrzeug fest angebrachte Einrichtung, wel-
che die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu ver-
mindern und das Fahrzeug festzustellen ver-
mag.
(3) Sperrhlzer, Hemmschuhe und Ketten
drfen nur als zustzliche Hilfsmittel und nur
dann verwendet werden, wenn das Fahrzeug
mit einer gewhnlichen Bremse nicht ausrei-
chend gebremst werden kann.
41
Einrichtung fr Schallzeichen
Fahrrder und Schlitten mssen mit minde-
stens einer helltnenden Glocke ausgerstet
sein. Hiervon sind Handschlitten ausgenom-
men.
42
Beleuchtung der Fahrzeuge
(1) Gespannfahrzeuge und deren Anhnger
mssen mit mindestens zwei betriebsfertigen
Leuchten ausgerstet sein, davon eine fr wei-
es und eine fr rotes Licht.
(2) Die Leuchten sind bei Inbetriebnahme an
der linken Seite des Fahrzeugs nicht mehr als
40 cm vom ueren Fahrzeugrand und in ei-
nem Hhenbereich von 40 cm bis 155 cm ber
der Fahrbahn gut sichbar anzubringen. Die
Leuchte fr weies Licht darf nur von vorn, die
Leuchte fr rotes Licht nur von hinten sichtbar
sein. Die Leuchte fr rotes Licht ist an der
Rckseite des Fahrzeugs anzubringen. Die
Leuchten drfen nicht blenden. Die Anbrin-
gung der vorgeschriebenen Leuchten gilt auch
fr solche Fahrzeuge, zu deren stndiger Aus-
rstung die Leuchten gem Abs. 1 nicht er-
forderlich sind.
(3) In Betrieb befindliche Leuchten drfen
nicht unter dem Fahrzeug hngen und nicht
verdeckt oder verschmutzt sein.
(4) Fahrzeuge, die durch Fugnger mitge-
fhrt werden und nicht breiter als 110 cm sind,
sowie Fahrrder unterliegen nicht diesen Be-
stimmungen.
43
Rckstrahler
(1) Alle Fahrzeuge (auer Gespannfahr-
zeuge) mssen mit mindestens einem roten
Rckstrahler versehen sein, der zustzlich zum
amtlichen Prfzeichen die Klassenbezeich-
nung 1", 1 A" oder II" trgt. Hiervon sind Kin-
derwagen und Handschlitten ausgenommen.
Gespannfahrzeuge mssen mit einem Rck-
strahler mit der Klassenbezeichnung III" in
der Form eines gleichseitigen Dreiecks ausge-
rstet sein, der mit der Spitze nach unten zei-
gen mu.
(2) Rckstrahler sind an der Rckseite des
Fahrzeugs links anzubringen. Der tiefste Punkt
der reflektierenden Flche darf nicht tiefer als
35 cm, der hchste Punkt nicht hher als
90 cm ber der Fahrbahn liegen.
(3) Rckstrahler drfen nicht verdeckt oder
verschmutzt sein.
44
Beleuchtung an Fahrrdern
(1) Jedes Fahrrad mu mit einer elektrischen
Beleuchtungsanlage ausgerstet sein.
(2) Die Beleuchtung der Fahrbahn nach vorn
mu wei sein. Der Lichtkegel mu minde-
stens so geneigt sei, da seine Mitte in einer
Entfernung von hchstens 5 m vor dem
Scheinwerfer nur halb so hoch liegt wie bei sei-
nem Austritt aus dem Scheinwerfer. Der
Scheinwerfer ist am Fahrrad so anzubringen,
da whrend der Fahrt seine Neigung zur Fahr-
bahn nicht verndert werden kann.
(3) Bei der elektrischen Fahrradbeleuchtung
mssen die Spannung und die Summe der Lei-
stungsaufnahmen der Glhlampen mit der
Spannung und der Leistungsabgabe der Licht-
maschine (Batterie) bereinstimmen.
(4) Fahrrder und Fahrradanhnger mssen
an der Rckseite eine Schluleuchte mit rotem
Licht und einen roten Rckstrahler fhren; sie
knnen in einem Gehuse vereinigt sein. Der
tiefste Punkt der leuchtenden Flche darf nicht
tiefer als 35 cm, der hchste Punkt nicht hher
als 90 cm ber der Fahrbahn liegen.
(5)
Fahrrder mssen an beiden Seiten der
Pedalen gelbe Rckstrahler Pedalrckstrahler)
fhren.
45
Fahrradanhnger
Fahrradanhnger mssen mit dem Fahrrad
durch eine Anhngerkupplung fest verbunden
sein. Die Breite des Anhngers darf 80 cm
ber alles, die Gesamtmasse 60 kg nicht ber-
schreiten.
46
Rckspiegel
Lastfahrzeuge mssen einen Spiegel fr die
Beobachtung der Fahrbahn nach rckwrts ha-
ben. Dies gilt nicht, wenn eine zweckentspre-
chende Anbringung des Rckspiegels an ei-
nem Fahrzeug technisch nicht mglich ist und
bei Fahrzeugen mit nach rckwrts offenem
Fahrersitz.
47
Kennzeichnung an Gespannfahrzeugen
An Gespannfahrzeugen und deren Anhnger
mu auf der linken Seite Vorname, Zuname
und Wohnort des Besitzers (Bezeichnung und
Sitz des Betriebes) in deutlicher und haltbarer
Schrift angegeben sein. Fahrbare land-und
forstwirtschaftliche Arbeitsgerte sind hiervon
ausgenommen.
VII. Schlubestimmungen
48
bergangsbestimmungen
(1) Die Bestimmungen der 11, 18 Abstze
3 und 4, 19 Abstze 1, 2 und 3, 20 Abs. 2, 21
Abs. 2, 23 Abs. 1, 24. Abs. 1 und 26 Abs. 1 gel-
ten fr Fahrzeuge, denen nach dem 1. Juni
1982 erstmalig eine Betriebserlaubnis erteilt
wird; fr die brigen Fahrzeuge bleibt es bei
der bisherigen Regelung.
(2) Ausnahmeregelungen:
a) ll Abs. 5
gilt nicht fr Fahrzeuge, die vor dem 1. Ja-
nuar 1959 in den Verkehr gebracht wurden,
b) 2l Abs. 1
gilt nicht fr Rckscheiben von Kraftfahr-
zeugen, die vor dem 1. Januar 1958 in den
Verkehr gebracht wurden,
c) 26 Abs. 2
gilt nicht fr Fahrzeuge, die vor dem 1. Ja-
nuar 1965 in den Verkehr gebracht wurden,
d) 33 Abs. 4
gilt nicht fr Fahrzeuge, die vor dem 1. Ja-
nuar 1958 in den Verkehr gebracht wurden.
49
Inkrafttreten
Diese Durchfhrungsbestimmung tritt mit ih-
rer Verffentlichung in Kraft.
Berlin, den 28. Mai 1982
Der Minister fr Verkehrswesen
1. V.: Dr. Schmidt
Staatssekretr
Anlage 1
zu vorstehender Durchfhrungsbestimmung
Erluterungen
Kurz- Begriffsbestimmung
zeichen
mm Millimeter
cm Zentimeter
m Meter
km Kilometer
mm2 Quadratmillimeter
cm3 Kubikzentimeter
20
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
km/h Kilometer je Stunde
kg Kilogramm
t Tonne
N/mm Newton je Millimeter
MPa Megapascal
kW Kilowatt (1 kW = 136 PS)
W Watt
V Volt
v Geschwindigkeit
A Ampere
Ah Amperestunden
o
Grad
Liter
dB Dezibel
TGL Technische Gter-und Lieferbedin-
gungen
Anlage 2
zu vorstehender Durchfhrungsbestimmung
Begriffsbestimmungen
a) Begriffsbestimmungen ber Lasten und
Massen
Achslast (Einheit Kilogramm)
Gesamtlast, die von den Rdern einer
Achse auf die Fahrbahn bertragen wird.
Zu einer Achse gehren alle Rder, deren
Mittelpunkte zwischen zwei parallelen 1 m
voneinander entfernten, zur Fahrzeugachse
senkrecht stehenden Vertikalebenen lie-
gen.
Zulssige Achsiast (Einheit Kilogramm)
Achsiast, die unter Bercksichtigung der
Werkstoffbeanspruchung, der Reifentrag-
fhigkeit und der gesetzlich festgelegten
Hchstwerte gem 6 Abs. 1 nicht ber-
schritten werden darf.
Zulssige Gesamtmasse (Einheit Kilo-
gramm)
Gesamtmasse, die unter Bercksichtigung
der Werkstoffbeanspruchung, der zulssi-
gen Achslasten und der gesetzlich festge-
legten Hchstwerte gem 6 Abs. 1 nicht
berschritten werden darf.
Fahrgestellmasse (Einheit Kilogramm)
(Entfllt bei Fahrzeugen mit selbsttragen-
dem Aufbau). Masse des betriebsfertigen
Fahrgestells zuzglich aller damit verbun-
denen serienmig mitgelieferten Teile.
Mitzuwiegen sind:
Gefllter Kraftstoffhauptbehlter (ohne
Kraftstoffreservebehlter, falls sie baulich
vom Hauptbehlter getrennt sind) oder ge-
fllter Gaserzeuger oder gefllte Speicher-
gasflasche, gefllter Khler, Schmierstoff
im Motor, Getriebe und in den Triebachsen,
vollstndige elektrische Einrichtung des
Fahrgestells einschlielich der gefllten
Batterien, serienmige Bereifung, vordere
Kotflgel, Motorhaube, Windlauf, Khler-
verkleidung und Instrumententafel. Diese
Teile, einschlielich ihrer Befestigungsteile,
sind auch dann mitzuwiegen, wenn sie
nicht fest mit dem Fahrgestell verbunden
sind.
Nicht mitzuwiegen sind:
Aufbau, Ersatzrder und -bereifung, Anhn-
gerkupplung, Ersatzteile, Belastungsstcke,
Nebenantriebe, Werkzeug, Wagenheber,
Feuerlscher, Gleitschutzeinrichtungen.
Fahrgestelltragfhigkeit (Einheit Kilo-
gramm)
Zulssige Gesamtmasse abzglich Fahrge-
stellmasse.
Leermasse (Einheit Kilogramm)
Masse des betriebsfertigen Fahrzeugs, das
heit Fahrgestellmasse zuzglich des voll-
stndigen-Aufbaus und Masse aller im Be-
trieb mitgefhrten Ausrstungsteile (z. B.
Ersatzrder und -bereifung, Ersatzteile, An-
hngerkupplung, Werkzeug, Wagenheber,
Feuerlscher, Aufsteckwnde, Verdeckge-
stell mit Verdeckspriegeln, Plane, Gleit-
schutzeinrichtungen, Belastungsstcke
usw.), bei Lastkraftwagen und Zugmaschi-
nen zuzglich der Masse des Fahrers von
75 kg.
Nutzlast (Einheit Kilogramm)
Nutzlast, die das betriebsfertige Fahrzeug
bei gleichmiger oder der durch den Auf-
bau gegebenen Lastverteilung tragen kann,
ohne da die zulssigen Achslasten und die
zulssige Gesamtmasse bershritten wer-
den. Im praktischen Betrieb kann diese
Nutzlast bei ungleichmiger Lastvertei-
lung im Rahmen der zulssigen Achslasten
und der zulssigen Gesamtmasse ber-
schritten werden. Bei Fahrzeugen zur Per-
sonenbefrderung sind zur Bestimmung
der der Nutzlast entsprechenden Personen-
zahl folgende Massen zugrunde zu legen:
Masse einer Person: 65, kg, dazu die Masse
an Gepck: 10 kg.
Bei Kraftomnibussen und Kraftomnibus-An-
hngern im Linienverkehr und Lastkraftwa-
gen zur Personenbefrderung wird zur Be-
stimmung der Nutzlast kein Gepck berck-
sichtigt.
Nenn-Nutzlast (Einheit Tonnen)
Nutzlast, nach der der Lastkraftwagen-
oder Anhngertyp benannt wird. Auszuge-
hen ist von der Nutzlast des mit serienmi-
ger Pritsche ausgestatteten Lastkraftwa-
gens oder Anhngers. Die Nenn-Nutzlast
ergibt sich durch Abrundung dieserNutz-
last. Bei Omnibussen wird die Nenn-Nutz-
last durch Angabe der Personenzahl ausge-
drckt.
Versteuerte Masse (Einheit Kilogramm)
(Nur von Bedeutung fr Fahrzeuge, die
nach Masse versteuert werden).
Masse des betriebsfertigen Fahrzeugs mit
vollstndigem Aufbau einschlielich des
gefllten Kraftstoffhauptbehlters (ohne
Kraftstoffreservebehlter, falls sie baulich
vom Hauptbehlter getrennt sind) oder des
gefllten Gaserzeugers oder der gefllten
Speichergasflaschen, des gefllten Kh-
lers, Schmierstoffe im Motor, Getriebe und
in den Triebachsen, der vollstndigen elek-
trischen Einrichtung mit gefllten Batterien,
Bereifung und Belastungsstcke, die fr
den Betrieb des Fahrzeugs dauernd ben-
tigt werden.
Nicht mitzuwiegen sind:
Aufsteckwnde, Verdeckgestell mit Ver-
deckspriegeln, Plane, Werkzeug, Ersatz-
teile, Wagenheber, Feuerlscher, Siche-
rungslampen, Bremskltze, Ersatzrder und
-bereifung, Gleitschutzeinrichtungen und
Belastungsstcke, die nicht dauernd im Be-
trieb bentigt werden.
b) Sonstige Begriffsbestimmungen
Kleinkraftrder
-Motorrder, Motorroller und Mopeds mit
einem Hubraum bis 50 cm3 und einer
Hchstgeschwindigkeit bis 60 km/h und
-Fahrrder mit Hilfsmotoren.
Nutzkraftfahrzeuge
Lastkraftwagen, Kraftomnibusse, Spezial-
kraftfahrzeuge und Zugmaschinen.
Betriebsbremsung
Die Betriebsbremsung mu bei allen Ge-
schwindigkeiten und Beladungszustnden
und bei beliebiger Steigung und beliebigem
Geflle die Kontrolle der Fahrzeugbewe-
gung sowie ein sicheres, schnelles und
wirksames Anhalten des Fahrzeugs ermg-
lichen. Ihre Wirkung mu abstufbar sein.
Der Fahrzeugfhrer mu die Bremswirkung
von seinem Sitz aus erzielen knnen, ohne
die Hnde von der Lenkeinrichtung zu neh-
men.
Hilfsbremsung
Die Hilfsbremsung mu das Anhalten des
Fahrzeugs innerhalb einer angemessenen
Entfernung ermglichen, wenn die Be-
triebsbremsung versagt. Die Wirkung mu
abstufbar sein. Der Fahrzeugfhrer mu die
Bremswirkung von seinem Sitz aus erzielen
knnen und dabei mindestens mit einer
Hand die Kontrolle ber die Lenkeinrich-
tung behalten. Die Bremswirkung mu min-
destens 30 % der fr die Betriebsbremsan-
lage vorgeschriebenen Bremswirkung be-
tragen.
Feststellbremsung
Die Feststellbremsung mu es ermgli-
chen, das Fahrzeug auch bei Abwesenheit
des Fahrzeugfhrers an einer Steigung
oder einem Geflle im Stillstand zu halten,
wobei die bremsenden Teile durch eine Ein-
richtung mit rein mechanischer Wirkung in
Bremsstellung festgehalten werden.
Fahrzeugbreite ber alles (Einheit Milli-
meter)
Die Fahrzeugbreite ber alles ist die Entfer-
nung zwischen zwei parallel zur
Mittellngsachse des Fahrzeugs verlaufen-
den Vertikalebenen, die die am weitesten
vorstehenden Teile tangieren.
Die hchstzulssige Breite des Fahrzeugs
kann von schwenkbaren und nachgeben-
den Teilen der Auenspiegel, von den Rei-
fen in der Nhe der Berhrungsflche mit
der Fahrbahn, Schneeketten, Begrenzungs-
leuchten, Umrileuchten, Fahrtrichtungs-
anzeigern sowie elastischen Schmutzfn-
gern berschritten werden.
Grundstze fr die Ermittlung der Lasten,
Massen und Abmessungen
Bei der Ermittlung der Fahrzeugmassen und
Lasten darf die zulssige Toleranz betragen:
a) 0,2 % bei Erteilung der Betriebserlaubnis
und Bauartgenehmigung gem 1-3,
b) 5 % bei in Betrieb befindlichen Fahrzeugen.
Massen-und Lastberschreitungen sind fr
Kraftfahrzeuge und Anhnger mit Ausnahme
von Sattelzgen getrennt festzustellen. Bei der
Ermittlung der Fahrzeugabmessungen darf die
zulssige Toleranz bis zu 0,8 % von den im 4
festgelegten Sollwerten betragen.
Hchstgeschwindigkeit
Bauartbedingte Maximalgeschwindigkeit eines
Fahrzeugs.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982 21
Anlage 3
zu vorstehender Durchfhrungsbestimmung
Abbildungen
a) Zu 4 Abs. 2:
b) Zu 5 Abstze 3 und 4:
elf
c) Zu25 Abs. 1:
steliflche und zur Fahrzeuglngsmittelebene
anzuordnen. Bei Verwendung eines Schein-
werfereinstellungsprfgertes ist entspre-
chend der Bedienungsanweisung zu verfahren.
(3) Die Einstellung ist bei leerem, aber ent-
sprechend den Vorschriften fahrfertig ausge-
rstetem und voll betanktem Fahrzeug, vorzu-
nehmen. der Reifenluftdruck mu den Anwei-
sungen des Herstellers fr den Betrieb des
Fahrzeugs entsprechen.
(4) Bei Fahrzeugen mit automatischem Aus-
gleich der durch die Lastabhngigkeit verur-
sachten Karosserie-oder Scheinwerfernei-
gung sind die besonderen Anweisungen des
Herstellers zu beachten.
(5) Verstelleinrichtungen fr Scheinwerfer
sind so einzurichten, da die Hell-Dunkel-
Grenze des Abblendlichtes die hchstmgli-
che Lage einnimmt.
3. Einstellvorgang
(1) Abblendlichtscheinwerfer sind so einzu-
stellen, da die Hell-Dunkel-Grenze
-bei symmetrischem Abblendlicht den Trenn-
strich 1 des Einstellschirmes berhrt und das
Lichtbndel in horizontaler Richtung sym-
metrisch zur Marke Scheinwerfermitte"
liegt,
-bei asymmetrischem Abblendlicht auf der
linken Seite des Einstellschirmes den Trenn-
strich 1, auf der rechten Seite den Trenn-
strich II berhrt.
Bei Fahrzeugen, fr die keine x-Werte bekannt
sind, hat die Einstellung folgendermaen zu er-
folgen:
Als Ma x sind 10 cm anzunehmen. Die Ein-
stellung ist entgegen der Regelung in Ziff. 2
Abs. 3 bei vollbelastetem Fahrzeug vorzuneh-
men.
(2) Fernlichtscheinwerfer sind so einzustel-
len, da die Lichtbndelmitte auf dem Trenn-
strich 1 und in horizontaler Richtung symmet-
risch zur Marke Scheinwerfermitte" liegt. Der
Abstand des Trennstriches 1 von der Marke
Scheinwerfermitte" mu x-10 cm betragen.
Bei Scheinwerfern, die ein Fernlicht und ein
Abblendlicht ausstrahlen, ist eine gesonderte
Einstellung des Fernlichtes nach dem Einstel-
len des Abblendlichtes nicht erforderlich.
(3) Nebelscheinwerfer sind so einzustellen,
da die obere Hell-Dunkel-Grenze des Licht-
bndels den Trennstrich 1 berhrt und das
Lichtbndel in horizontaler Richtung symmet-
risch zur Marke Scheinwerfermitte" liegt. Der
Abstand des Trennstriches 1 von der Marke
Scheinwerfermitte" mu x + 10 cm betragen.
4. Zulssige Lage der Hell-Dunkel-Grenze bei
Kontrollen
Das Einstellma x" ist vom Fahrzeughersteller
oder Importeur so anzugeben, da bei allen
von ihm zugelassenen Betriebs-und Bela-
stungszustnden die Hell-Dunkel-Grenze inner-
halb folgender Toleranzbereiche liegt:
Lage der Hell-Dunkel-
Grenze unter der Marke
Scheinwerfermitte
Fahrzeugart mindestens hchstens
Personenkraftwagen 5 cm 25 cm
Nutzkraftfahrzeuge 5 cm 30 cm
und Kraftrder
Bei Fahrzeugkontrollen mu die Hell-Dunkel-
Grenze des Abblendlichtes im angetroffenen
Belastungszustand innerhalb der vorgeschrie-
benen Toleranzbereiche liegen. Nebelschein-
werfer mssen so eingestellt sein, da im je-
weiligen Belastungszustand die obere Hell-
Dunkel-Grenze mindestens 15 cm und hch-
stens 50 cm unter der Marke Scheinwerfer-
mitte" liegt.
Ziff. 5 Einstellschirm
Marke, Scheinwerferm iffe"
ci
-.
CDI
(0I
-1
Trennstrich 1 fTrennstrichIT
-
mind. 1800
Anlage 4

Anlage 5

8281 Groenhain 6
zu vorstehender Durchfhrungsbestimmung

zu vorstehender Durchfhrungsbestimmung

Strae der MTS 14


Einstellvorschrift fr Scheinwerfer
1. Geltungsbereich
Nachstehende Vorschriften gelten fr Schein-
werfer fr Fernlicht, symmetrisches und asym-
metrisches Abblendlicht und fr Nebelschein-
werfer.
2. Einstellbedingungen
(1) Fr die Einstellung ist ein Einstellschirm
entsprechend Abbildung gem Ziff. 5 oder
ein Scheinwerfereinstellungsprfgert einer
genehmigten Bauart zu verwenden.
(2) Fr die Einstellung ist das Fahrzeug auf ei-
ner ebenen Flche aufzustellen. Vorhandene
rtliche Unebenheiten drfen einen vertikalen
Einstellfehler von hchstens 2 cm bezogen auf
10 m Einstellentfernung verursachen. Der Ein-
stellschirm ist in einer Entfernung von 10 m
vom Scheinwerfer senkrecht zur Fahrzeugauf-
Zulassung von Betrieben
2.
und Einrichtungen zur Ausfhrung
von lnstandsetzungsschweiungen
an Lenkungsteilen und
Zugvorrichtungen
Die gem den 10 Abs. 4 und 33 Abs. 5
erforderliche Zulassung von Betrieben und
Einrichtungen erfolgt durch die dazu be-
rechtigten Institutionen 3.
Zentralinstitut fr Schweitechnik der Deut-
schen Demokratischen Republik (ZIS)
4030 Halle/Saale
Kthener Strae 33 a 4.
und
Zulassungskommission fr Schweibe-
triebe der Land-, Forst-und Nahrungsgter-
wirtschaft
Betriebe und Einrichtungen beantragen bei
den in Ziff. 1 aufgefhrten Institutionen ent-
sprechend der Zustndigkeit die Zulassung
zur Ausfhrung von Instandsetzungs-
schweiungen an Lenkungsteilen und Zug-
vorrichtungen.
Mit dem Antrag ist vorzulegen
-die Zulassung als Schweibetrieb (Num-
mer der Zulassungsurkunde),
-die Technologie fr die vorgesehene In-
standsetzungsschweiung.
lnstandsetzungsschweiungen drfen erst
vorgenommen werden, wenn die Zulassung
erteilt und die vorgelegte Schweitechnolo-
gie besttigt ist.
Die in Ziff. 1 aufgefhrten Institutionen sind
berechtigt, technische Einzelheiten zur Aus-
fhrung von Instandsetzungsschweiungen
an Lenkungsteilen und Zugvorrichtungen
zu regeln.
22
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
Der Registervergaser ist der gleiche Typ wie
im Skoda 105/120. Beim
Wartburg werden je-
doch beide Drosselklappen mechanisch ge-
ffnet.
Fr die neue Ansauganlage wurde eine Luft-
filterpatrone mit verdoppelter Standzeit ent-
wickelt.
Bisheriger Khlkreislauf (links) und neue
Ausfhrung mit Saugrohrvorwrmung
(rechts), beide bei geschlossenem Thermo-
stat und geschlossener Heizung dargestellt.
Wartburg-Information
Neuer Registerveraaser
Durch die laufende Verteuerung der Energie-
trger, dabei vor allem des Erdles und wichti-
ger Rohstoffe, wird in der ganzen Welt sehr
zielstrebig an der Senkung des Kraftstoffver-
brauches nicht nur der Automobile, sondern
der Fahrzeuge aller Art gearbeitet. Das fhrte
zum Einsatz eines neuen Registervergasers so-
wie zur Anpassung der Ansauganlage und n-
derung der Auspuffanlage am Wartburg-Zwei-
taktmotor.
Neben Durchmesservernderungen am Ein-
und Ausgangsrohr des Ansauggeruschdmp-
fers wird das Oberteil nunmehr durch einen
Winkelstutzen befestigt, an dem die Vergaser-
Innenbelftung angeschlossen ist. Gleichzeitig
-wird ein qualitativ verbesserter Luftfilterein-
satz verwendet, dessen Schrgsiebpapier eine
verdoppelte Standzeit (je nach Staubbela-
stung 20 000 bis 40 000 km) ermglichte.
Durch die Vergaser-Innenbelftung ergibt sich
noch der zustzliche Vorteil, da auch bei
stark verschmutzter Luftfilterpatrone nicht
mehr der Kraftstoffverbrauch ansteigt, son-
dern die Motorleistung abfllt.
Ebenfalls verndert wurde der Abzweigtopf,
um einmal einen strmungsgnstigeren Ein-
lauf in beide Vergaserstufen und zum anderen
einen einwandfreien Festsitz -durch nunmehr
4 Stiftschrauben -zu gewhrleisten. Eine Be-
schichtung mit dem Dmm-Mittel Phon Ex
trgt zur optimalen Dmpfung der Ansaugge-
rusche bei. Der Ansaugflansch wurde voll-
kommen neu gestaltet, um neben den Formn-
derungen fr den Registervergaser zustzlich
eine Saugrohrvorwrmung durch Khlflssig-
keit zu gewhrleisten. Dadurch liegt im Leer-
lauf-, bergangs-bis weit in das Teillastgebiet
des Motors hinein eine sehr gute Gemischver-
teilung vor, die sich positiv auf den Kraftstoff-
verbrauch und die Emission schdlicher Ab-
gasbestandteile auswirkt.
Zur schnellen Erwrmung des Ansaugrohres
wurde dessen Khlmittelumlauf als Kurz-
schlu-Kreislauf des Motors ausgefhrt.
Gleichzeitig beseitigte die Saugrohr-Vorwr-
mung nahezu vollstndig das Vergaserverei-
sen, das bisher unmittelbar nach dem Kaltstart
auftreten konnte.
Bei dem Jikov-Registervergaser SEDR handelt
es sich um eine Weiterentwicklung des bereits
von den Skoda-Modellen her bekannten Ver-
gasers des SSR-Betriebes Motor n. p. Ceske
Budejovice, der den speziellen Anforderungen
des Zweitakt-Motors angepat wurde. Bei die-
sem zweistufigen Fallstromvergaser erfolgt in
der ersten Stufe die Gemischaufbereitung fr
den Leerlauf und den normalen Fahrbetrieb,
whrend die zweite Stufe, die nur aus dem
Haupt-und bergangssystem besteht, fr den
Vollastbereich bei einer Drosselklappenff-
nung von 45der ersten Stufe mechanisch zu-
geschaltet wird. Der neue Vergaser hat auch
ein Beschleunigungssystem, wobei eine Mem-
branpumpe Kraftstoff in den Saugkanal der er-
sten Stufe einspritzt. Da die Einspritzmenge
von der ffnungsgeschwindigkeit der Drossel-
klappe abhngt, erhht schnelles, abruptes
Gasgeben den Kraftstoffverbrauch.
Genaue Angaben zum Kraftstoffverbrauch
sind nur mglich, wenn eine eindeutige Zuord-
nung zum Lastpunkt oder Fahrbereich erfolgt.
Entsprechend der ECE-Regelung 15 nennen in-
ternational die Fahrzeughersteller die Ver-
brauchswerte im Stadtzyklus, bei 90 km/h und
bei 120 km/h, wobei fr den Durchschnittsver-
brauch entweder jeder Bereich mit 33 % oder
der Stadtzyklus anteilig mit 50 % die anderen
Bereiche mit je 25 % angegeben werden. Da
120 km/h fr den Straenverkehr unserer Re-
publik uninteressant sind, wurde fr die Ver-
gleichsmessung und Vergaseranpassung
auerdem folgendes Meverfahren angewen-
det: 25 Wo Stadtzyklus, 25 % 50 km/h im 4.
Gang, 25% 70 km/h im 4. Gang und 25 h
90 km/h im 4. Gang. Die Tabelle enthlt die ge-
messenen Verbrauchswerte in 1/100 km.
Fahrbereich BVF 40 F Jikov
Stadtzyklus 11,8 10,9
nach ECE R 15
4. Gang, 50 km/h 6,5 6,4
4. Gang, 70 km/h 6,9 6,5
4. Gang, 90 km/h 7,4 7,4
4. Gang, 120 km/h 11,9 11,9
Danach betragen die durchschnittlichen Einspa-
rungen 0,30 1/100 km (nach Wertung 33/33/33 %)'
0,35 1/100 km (nach Wertung 25/25/25/25 %)
oder 0,45 /100 km (nach Wertung 50/25/25
die als Mittelwerte aus einer Vielzahl von Meer-
gebnissen anzusehen sind.
Sehr gute Ergebnisse konnten bei der Senkung
des CO-Leerlaufwertes und damit auch der CO-
Emission im EFA-Test erreicht werden. Mit dem
bisherigen Vergaser BVF 40 F ergaben sich bei
2,25 % CO im Leerlauf insgesamt 69,0 g pro Test,
mit dem neuen Jikov 32 SEDR bei 1,60'/o CO ins-
gesamt 52,0 g pro Test. Damit wurden mit dem
neuen Vergaser und der berarbeiteten Arisaug-
und Abgasanlage nicht nur die Kraftstoffeinspa-
rung erreicht, sondern auch alle Vorschriften des
Landeskulturgesetzes der DDR eingehalten.
--
hermostu ermostot-
Wosserpum
Wasserpumpe '

I_huse
tor _Motor
iuse _________________
Heizun9f_
J
Heizu

sougfIanseh
Khler-_____
g

Vorwbrmung
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982 23
Bild 3
1 ScheinwerferverstellungsschraU-
ben
2 Einstell-und Befestigungshebel
a) Grundlage
b) Einstellungslage
c) Demontierungslage
3 Scheinwerferbefestiguflgsfederfl
Bild 1
1 Seitenverstellungsschraube
2 Hhenverstellschraube
3 Scheinwerfer - Befe'tigungs-
schraube
Bild 2
1 Seitenverstellungsschraube
2 Hhenverstellschraube
3 Scheinwerfer -Befestigungs-
schraube
C
$ >
%l VEB Imperhandell
informiert
VERTRIEB
Glhlampenwechsel
beim Skoda S 105/120
Die Skoda-Modelle der Baureihe 105/120 ha-
ben unterschiedliche Scheinwerfer. Der Glh-
lampenwechsel erfordert dementsprechend
spezielle Handgriffe. Dazu einige Hinweise:
Beim Rundscheinwerfer ist das uere Mas-
kenteil zu demontieren. An den Scheinwerfer-
ringen sind die Befestigungsschrauben zu l-
sen. Die Scheinwerferringe werden ein wenig
gedreht und sind ber die Kpfe dieser
Schrauben herauszunehmen (Bild 1 und 2).
Beim Ovalscheinwerfer (Bild 3) ist das uere
Maskenteil ebenfalls zu demontieren. Danach
ist am Scheinwerfer die Befestigungsfeder zu
lsen und der Hebel in der Richtung des Pfei-
ls zu verschieben, bevor der Scheinwerfer
herausgenommen werden kann.
Bei der Hauptglhlampe sind Klemmleiste
oder Kabel (je nach der Ausfhrung des
Scheinwerfers) herunterzuziehen und durch
Drcken und Verdrehen des Verschlusses
nach links Verschlu und Glhlampe abzuneh-
men. Die Glhlampe der Begrenzungsleuchte
ist aus dem Scheinwerfer herauszuziehen (ein-
schlielich Fassung).
In umgekehrter Reihenfolge werden neue
Glhlampen montiert. Die Hauptglhlampen
sind nach den Blockierungsanstzen ihrer Fas-
sungen einzufhren. Die Zunge des Hauptglh-
lampenanschlusses mu bei Rundscheinwer-
fern im Kontakt mit der Fassung der Begren-
zungIuchtengIhlmpe sein
Achtung
Glhlampen beim Einsetzen immer mg-
lichst nur am Sockel anfassen. Der Glaskolben
darf nicht mit bloen Hnden berhrt werden
(Saubere Stofflappen verwenden)!
Kraftstoffbehlter
mit Rohrleitung
Seit August 1981 wird fr den Skoda S 105/120
eine neue Zusatzlftung des Kraftstoffbehl-
ters montiert, deren Bestandteil u. a. ein Ga-
belstck mit Absperrventil ist. Dieser Absperr-
mechanismus verhindert das Herausflieen
des Kraftstoffes bei eventuellem berschla-
gen des Pkw (Unfall).
Die schematische Darstellung zeigt die Anord-
nung der Rohrleitungen und ihre Abmae.
VEB Imperhandel Berlin
Ifa-Vertrieb fr Importerzeugnisse,
Betrieb des VEB Ifa-Kombinat fr Pkw
Autor: S. Keler
1 - Flleitung des Kraftstoffbehlters mit
Entlftungsschlauch
2 -Kraftstoffbehlter
3 - Zusatzlftungsschlauch der linken Hlfte
des Kraftstoffbehlters - Innendurch-
messer 4,5 mm, Lnge 1240 mm
4 -Gabelstck mit Absperrventil
5 -Zusatzlftungsschlauch vom Gabelstck
6 -Zusatzlftungsschlauch der rechten
Hlfte des Kraftstoffbehlters (Innen-
durchmesser 3,5 mm, Lnge 1640 mm)
Skoda 1000 MB
Ventile durchgebrannt
Ich fahre einen Skoda MB 1000. Nach 100 000
km entschlo ich mich, einen regenerierten
Motor einbauen zu lassen, da der alte Motor
zu viel 01 verbrauchte und auch die Leistung
sehr stark nachlie. Nachdem der regenerierte
Motor eingefahren war, mute ich feststellen,
da er nicht mehr leistete als der alte. Als der
Winter kam, sprang er schon bei +5 C nicht
mehr an.
Da besorgte ich einen Kompressionsmesser
und prfte die Kompression. Der ermittelte
Druck lag bei den einzelnen Zylindern zwi-
schen 4 und 5,5 kp/cm'. Das schien mir zu we-
nig zu sein. Ich sah mir die Ventile nher an.
Sie hatten am Ventilsitz einen verhltnismig
starken Belag, der an einigen Stellen einge-
brannt war. Nachdem ich neue Ventile einge-
baut hatte, sprang der Motor bei den niedrig-
sten Temperaturen sofort an, die Leistung ver-
besserte sich ganz wesentlich und der Kraft-
stoffverbrauch sank. Sollte bei der Durchsicht
versumt worden sein, die Ventile nachzustel-
len?
Claudio Kapitzki, Erfurt
24
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
4
Lada
Kupplungsscheibe
klebt fest
Nach lngerem Stillstand eines Pkw kommt es
vor, da die Kupplungsscheibe fest an der
Schwungscheibe anklebt. Durch Treten des
Kupplungspedals lt sie sich dann nicht wie-
der lsen. Kraftfahrer wenden in diesem Fall
verschiedene Methoden an.
Ich helfe mir so: Ich schiebe den Wagen aus
der Garage und lasse den Motor warmlaufen.
Dann schieben zwei bis drei Helfer den Wa-
gen, damit sich der erste Gang leichter einle-
gen lt. Ich sitze hinter dem Lenkrad und
trete das Kupplungspedal bis zum Anschlag
durch. Whrend ich die Motorrdrehzahl gleich-
mig erhhe -das Pedal bleibt durchgetre-
ten -fahre ich etwa 300-400 Meter weit. Da-
bei lst sich die Kupplungscheibe in jedem Fall
von der Schwungscheibe. Garagennachbarn
hatten mit dieser Methode auch immer Erfolg.
S. Shkarupa, Dsershinsk (UdSSR)
(aus Sa ruljom", 6/81)
Lada
Zndschlo
regeneriert"
Bei allen sowjetischen Pkw neuerer Produktion
wird ein Zndschlo verwendet, in dem ein
Plastteil bei Drehung den Strom in Richtung
Magnetschalter (Anlasser) flieen lt. Mit der
Zeit schmilzt der Nocken des Plastteils oder
nutzt sich so stark ab, da der Kontakt nicht
mehr hergestellt wird. Regeneriert" werden
kann der Nocken durch Auftragen von Epoxid-
harzkleber oder Aufschmelzen von Polythy-
len. Aber das lt sich nicht immer machen.
Bewhrt hat sich auch, eine Schraube M2 (wie
auf der Zeichnung abgebildet) einzusetzen.
Dazu bohrt man an der Stelle des Nockens ein
Loch mit einem Durchmesser von etwa 2 mm,
dann ist Gewinde zu schneiden. Anstelle der
Schraube kann auch ein Niet verwendet wer-
den, der fest im Loch Sitzt.
Um einen Kurzschlu auszuschlieen, wird
zwischen Achse und Schraube bzw. Niet (etwa
1 mm) ein Isolierstoff gebracht. Vorteilhaft ist
Gummi oder Plast.
1 -Kontaktteil, 2 -Achse, 3 -Schraube M2,
4-Nocken
Lada
Tischtennisball
als Schwimmer
Beim Lada kommt es vor, da der Plast-
schwimmer der Gebereinrichtung im Benzin-
tank undicht wird. Repariert kann er werden
mit Epoxidharzkleber oder mit geschmolzenen
Polythylen. Wer sich ohne Einsatz eines
neuen Schwimmers anders helfen mu, kann
anstelle des serienmigen Schwimmers ei-
nen Tischtennisball verwenden. Mit einem
Stck Netz aus Plast kann der Ball gut am Ge-
berhebel befestigt werden. Wie das gemacht
wird, ist auf der Zeichnung zu sehen. Die En-
den des Netzes knnen mit Angelsehne ver-
bunden werden -oder man verschmilzt sie
mit einem heien Ltkolben.
3 4
1 -Tennisball; 2 -Netz; 3 - Verbindung; 4 -
Geberhebel
Auspuff-Demontage
Es geht ohne Hammer
Es ist oft schwierig, die Teile einer alten Aus-
puffanlage zu trennen, weil sie mit der Zeit
festbrennen. Der Einsatz eines schweren Ham-
mers fhrt zu Beschdigungen der Rohre oder
des Schalldmpfers, ja sogar die Boden-
gruppe des Fahrzeuges kann Schaden neh-
men. Das Trennen der Auspuffteile wird we-
sentlich erleichtert, wenn man eine Vorrich-
tung, wie sie auf der Abbildung dargestellt ist,
verwendet. Die eine Schelle (2) sitzt frei be-
Demontage der Rohre: 1 -ueres Rohr; 2 -
bewegliche Schelle; 3 -unbewegliche
Schelle; 4 - Bolzen M 10 x 80; 5 - inneres
Rohr; 6 - Schraube M 8 X 16; (Die Mae gel-
ten fr die Auspuffanlage des Lada.)
weglich auf dem Rohr (5) und liegt an der
Kante des anderen Rohres (1) an. Die zweite
Schelle (3) ist auf dem Rohr (5) befestigt.
Wenn nun die Bolzen (4) angezogen werden,
wird das uere Rohr (1) vom inneren Rohr (5)
geschoben.
Diese Vorrichtung kann man auch zum Zusam-
menbau von Auspuffrohren verwenden, wenn
vorher in die Schelle (2) Lcher mit einem
Durchmesser von 10,5 mm gebohrt wurden.
Sie ist auf dem ueren Rohr zu befestigen.
Die Bolzen schiebt man durch die vorhande-
nen Lcher. Dann sind sie in der Schelle (3)
festzuschrauben. S. R.
Tempofahren
lohnt sich nicht
Auskunft ber den Kraftstoffverbrauch eines
Fahrzeugs geben die Verbrauchskurven der
Betriebsanleitungen fr die einzelnen Fahr-
zeugtypen. So bentigt zum Beispiel der Wart-
burg 353W (Limousine) bei einer Geschwin-
digkeit von 90 km/h 8,4 1 und bei 100 km/h 9,2 1
Kraftstoff je 100 km, also 0,8 1 mehr. Das ent-
spricht 1,22 Mark Mehrkosten fr Kraftstoff je
100 Fahrkilometer. Darber hinaus erhhen
sich auch die Kosten fr Reifen und Reparatu-
ren.
Die genannten Kraftstoffmehrkosten sind, fr
sich betrachtet, aber meist nur wenig stimulie-
rend fr eine langsamere Fahrweise. Wesent-
lich berzeugender wirkt ein Vergleich der
Kraftstoffmehrkosten mit der infolge hherer
Geschwindigkeit eingesparten Zeit. Darber
geben Tabelle 1 und 2 Auskunft.
Tabelle 1: Vergleich der Fahrzeiteinsparung
mit den Kraftstoffmehrkosten je 100 km in Ab-
hngigkeit von der Fahrgeschwindigkeit (Wart-
burg 353 W)
Fahrgeschwindigkeit
km/h 70 80 90 100 110
Einsparung an Fahrzeit min/100 km
70 10,7 19,0 25,7 31,2

80 0,46 8,3 15,0 20,5


90 1,07 0,61 6,7 12,2
100 2,29 1,83 1,22 5,5
110 4,59 4,13 3,52 2,30
Kraftstoffmehrkosten M/100 km
Tabelle 2: Kraftstoffmehrkosten in M je einge-
sparte Fahrstunde in Abhngigkeit von der
Fahrgeschwindigkeit (Wartburg 353 W)
Fahrgeschwindigkeit
km/h 70 80 90 100
80 2,58
90 3,38 4,41
100 5,35 7,32 10,92
110 8,83 12,09 17,31 25.09
Beispiele:
Fahrgeschwindigkeit 100 im Vergleich
zu 90 km/h
Einsparung an Fahrzeit 6,7 min je 100 km
Kraftstoffmehrkosten 1,22 M je 100 km
10,92 M je eingesparte
Fahrstunde
Aus Tabelle 2 geht weiterhin hervor, da beim
Wartburg 353 W im Geschwindigkeitsbereich
ab etwa 90 km/h die Kraftstoffmehrkosten in-
folge hherer Geschwindigkeit je eingesparte
Fahrstunde betrchtlich ansteigen. Die ange-
gebenen Zahlen gelten fr die Fahrt mit ann-
hernd konstanter Geschwindigkeit, z. B. auf
der Autobahn. Bei strker wechselnder Ge-
schwindigkeit, wie es auf der Landstrae bzw.
bei Kolonnenfahrt der Fall ist, sind die Kraft-
stoffmehrkosten je eingesparte Fahrstunde bei
den genannten Geschwindigkeiten noch er-
heblich grer.
Dr. H. Schellenberger, Bhlitz-Ehrenberg
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
25
Reifen fr Pkw
Die angegebenen Reifeninnendrcke gelten
fr Reifen mit Straenprofilen bei normalen
Fahrbedingungen und vollbesetztem Fahrzeug.
(Wir haben als Redaktion schon mehrfach den
Vorschlag unterbreitet und begrndet, zuletzt
im Beitrag Druck-Sache', Heft 4/79, nicht nur
die Reifeninnendrcke fr die vollbesetzten
Fahrzeuge anzugeben, sondern auch fr halb-
besetzte. Die Begrndung soll hier nicht wie-
derholt werden. Leider sind solche differen-
zierten Angaben wiederum nicht gemacht wor-
den. Wir bedauern das, weil damit Reserven
fr ein lngeres Reifenleben und einen hhe-
ren Fahrkomfort nicht genutzt werden.) Der
Reifeninnendruck ist regelmig am kalten
Reifen zu kontrollieren. Wenn sich nach lnge-
rer Fahrt oder durch Sonnenbestrahlung der
Druck erhht, darf keine Luft abgelassen wer-
den.
Fr lange Fahrstrecken mit relativ hohen Dau-
ergeschwindigkeiten (also lange Autobahn-
fahrten) sollte der Reifeninnendruck um 20 bis
30 kPa erhht werden. Werden Reifen mit
M+S-Profil gefahren, ist grundstzlich ein um
20 kPa hherer Druck zu fahren als in der Ta-
belle angegeben.
(In der Tabelle und im Text wird die offizielle
Maeinheit kPa angegeben. Luftdruckprfer
weisen aber noch die alte Bezeichnung kp/cm2
auf. Wenn man die kPa-Werte durch hundert
teilt, erhlt man den kp/cm2-Wert. Ein Reifen,
der z. B. mit 180 kPa gefahren werden soll, hat
demnach einen umgerechneten Reifeninnen-
druck von 1,8 kp/cm2).
Runderneuerte Reifen sind mit dem gleichen
Reifeninnendruck zu fahren wie die entspre-
chenden Neureifen, soweit keine Sonderrege-
lungen angegeben sind.
Ist die Kombination verschiedener Reifen an
einem Fahrzeug unumgnglich, sind grund-
stzlich Reifen gleichen Fabrikates, gleicher
Ausfhrung (schlauchlos oder mit Luft-
schlauch, gleicher Profilgestaltung und glei-
chen Abnutzungsgrades) achsweise zu mon-
tieren. Wenn M+S-Reifen nur auf einer Achse
montiert werden, dann auf der Antriebsachse.
Bei einer Kombination von Textil-und Stahl-
grtelreifen sind die Schlauchgrtelreifen auf
der Hinterachse zu montieren, auch bei Front-
antrieb.
(Generell gilt, da die Reifen mit der besseren
Seitenfhrungskraft hinten montiert werden
sollen. Davon mu nur dann abgewichen wer-
den, wenn ein hinterradgetriebenes Auto nur
auf einer Achse -der Hinterachse -mit diago-
nalen M+S-Reifen bestckt werden kann. Bei
dieser Gelegenheit sei darauf hingewiesen,
da es nach wie vor gestattet ist, sogenannte
Mischbereifung zu fahren, also auf einer
Achse Diagonal-und auf der anderen Radial-
reifen. Wenngleich eine solche Kombination
nach Mglichkeit vermieden werden sollte, ist
sie manchmal nicht zu umgehen. Auch in die-
sem Fall gehren die besseren, die Radiairei-
fen, nach hinten.)
Schlauchlose Radiaireifen (radial tubeless)
drfen nur auf Feigen mit Sicherheitsschulter
-Humpfelgen-montiert werden. Als Ausnahme
von dieser Regel ist die Feige 4 J
X 13 vom
Trabant auch fr den Radialreifen 145 R 13 tu-
beless zugelassen worden.
Es sind mittlerweile fnf Jahre ins Land

Die folgende Tabelle sttzt sich auf ein Ma-


gegangen, seit wir die letzte Reifen-terial, das vom VEB Reifenkombinat Frsten-
zuordnungstabelle verffentlichten (siehe walde erarbeitet wurde und den Stand vom
Heft 9/77). Seitdem hat es einige Vernde-

August 1982 verkrpert. Bei den allgemeinen


rungen gegeben. Fr einige Pkw ist die Pa-

Hinweisen geben wir ebenfalls die Frsten-


lette der Reifen, die auf ihnen gefahren wer-walder Bemerkungen wieder, gestatten uns
den drfen, erweitert worden. Neue Pkw sind aber auch, redaktionelle Anmerkungen zu
in den Handel gekommen, womit sich die
machen. Diese setzen wir in Klammern.
Frage nach der Austauschbereifung stellt.
Fahrzeugtyp Feige Bereifung Reifeninnen-
druck
inkPa
vorn hinten
Citroen GSA Pallas 4 1/2 J X 15 145 R 15 180 190
155R15 180 180
Dacia 1300 41/2 B >< 13 155 R 13 160 180
6.00-13 160 180
Fiat l28A 4.1/2J> <13 145R13 180 170
Fiat Ritmo 41/2 B x 13 155 R 13 190 180
Fiat Mirafiori 131 CL 5 J x 13 H1 165 R 13 170 200
Lada 1200 und 1300 41/2 J x 13
155_330/6.15._131
170 180
(WAS 2101 und 21011) 5.60-13
3
170 200
6.00-13 170 200
155R132 170 200
165R13 160 190
Lada 1200 Kombi 4 1/2 J x 13 165-330/6.45-13 160 200
(WAS 2102) oder 165R13 160 220
5J > <13
Lada 1500 und 1600 5J x 13 165-13 P4 170 180
(WAS 2103 und 2106) 165 R 13 170 180
Mazda 323 41/2J > <13 155R 13 170 180
Moskwitsch 4O8lE 41/2J > <13
6.00_131
160 180
5.90-13
3
160 190
6.45-13 150 180
6.40-13 140 160
155R13 170 190
Moskwitsch 412 41/2J x 13 6.45-13 150 180
6.40-13 140 160
165R13 170 190
Moskwitsch 427 4 1/2 J > <13 6.40-13/PR6 170 240
Moskwitsch 434 4 1/2J x 13 6.40-13/PR6 170 250
Moskwitsch 2140 41/2J > <13 6.45-13 150 180
6.40-13 140 170
165R13 170 200
Moskwitsch 2137 4 1/2 J
x 13 6.95-13 170 210
oder 6.40-13/PR6 170 180
5J x 13 165 R 13 170 210
Moskwitsch 2734 41/2J > <13 6.95-13 170 250
oder 6.40-13/PR6 170 200
5Jx13 165R13 180 220
Peugeot 305 GLS 41/2J > <14 145R14 180 210
155R142 180 190
Polski-Fiat 125p 4 1/2J X 13
5.60_131 170 200
1300 6.00-13 170 200
155R132 180 200
165R13 170 190
Polski-Fiat 125p 41/2J > <13 165SB13 150 180
1500 6.00-13 170 200
165R13 170 190
5J > <13 175 R 135 150 170
213
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
Anmerkungen
zur Tabelle
Bei diesen Bereifungen weichen die Abmes-
sungen der Reifen von den international b-
lichen Abmessungen gleichlautender Rei-
fenbezeichnungen ab. Bei Nachrstung mit
Reifen gleicher Nenngre drfen deshalb
nur Reifen desselben Fabrikates verwendet
werden.
Bei Radialreifen ist diese Nenngre vor-
zugsweise zu verwenden.
Bei Diagonalreifen ist diese Nenngre vor-
zugweise zu verwenden.
4 P (russisch) = R (deutsch) und bedeutet: Ra-
dialbauart
5 Bei Umrstung auf diese Reifen-Nenngre
ist die angegebene Feige erforderlich.
6 Diese Reifen-Nenngre ist nicht fr den Ta-
xibetrieb zugelassen.
Da in Angleichung an die ECE-Kennzeichnung
schrittweise dazu bergegangen wird (siehe
Heft 7/80), die Angabe zur Radialbauart 'R'
vomGeschwindigkeitsindex, z. B. "S zu tren-
nen, haben wir in der Tabelle die vereinfachte
Bezeichnung gewhlt, also nur das R" fr Ra-
dialbauart angegeben, ohne weitere Spezifizie-
rungen fr die Geschwindigkeit also das
hauptschlich in Frage kommende S' wegge-
lassen.
Zur Zeit werden die Textilgrtelreifen weiterhin
mit 'SR', z. B. 145 SR 13 bezeichnet. Es sind
aber auch schon welche mit der neuen Be-
zeichnung 145 R 13 74 S imHandel, auch die
Bezeichnung 145 SR 13 74 Sist anzutreffen. All
diese Bezeichnungen werden in der Tabelle
durch die allgemeine Angabe 145 R 13 zusam-
mengefat. (Fr Reifen anderer Gre gilt
Analoges.)
Auf eine Unterscheidung zwischen Textil- und
Stahlgrtelreifen haben wir ebenfalls verzich-
tet, weil beide mit den gleichen Reifeninnen-
drcken gefahren werden sollen.
Polski Fiat 125p 5J x 13 170SR 13 170 250
1500Kombi 175 R 13 150 200
Saporoshez 966.968 41/2J ><13 155-330/6.15-13 140 180
und 968A 5.60-13
3
140 180
6.00-13 140 160
145R13 140 200
155R132 130 170
Skoda 1000MB, S100 4 1/2J x 14 6.15/155-14 150 170
155R14 150 180
Skoda 105 5 4 1/2 Jx 14 155 R 14 150 200
Skoda 105 L, 120L 4 1/2J><14 155 R 14 160 210
und 120 L
Skoda 105 S 4 1/2 J x 13 165 R 13 150 200
Skoda 105L, 120L 41/2 J x 13 165 R 13 160 210
und 120 L 185/70R13 160 210
(nur runderneuert)
Tatra 603 4 1/2 Kx 15 6.70-15 180 230
5Jx15 180R15 190 230
Tatra 613 6J x 14 215/70HR 14 170 230
Trabant 500, 600 4J><13 5.20-13 140 160
und 601 145R13 140 160
Trabant 500, 600und 4J><13 5.20-13 140 170
601 Kombi/Universal 145R13 140 170
Volkswagen, Golf L und LD 41/2 J x 13 145 R 13 180 220
Volkswagen, Golf LS 5J x 13 155 R 13 180 220
Volvo 244 DLS 5J><14 175R14 180 220
Wartburg 311 4J><15 5.60x 1 150 170
Wartburg 311 Camping 4J x 15 5.90-15
3
150 160
6.00-15L 150 170
155R15 160 170
Wartburg 311 Kombi 41/2K><15 6.40-15 140 200
Wartburg 312 und 41/2J ><13 6.00-13 160 170
312 Camping 155 R 132 170 180
165R13 160 170
Wartburg 312 Kombi 4 1/2 Jx 13 6.00-13 160 230
165R13 160 190
Wartburg 353 und 353W 4 1/2J x 13 6.00-13 160 170
155R132 170 180
165R13 160 170
185/70R13 160 170
(nur runderneuert)
Wartburg 353 Tourist 4 1/2 J><13 6.00-13 170 210
und 353 WTourist
165R13 160 190
185/70R13 160 190
(nur runderneuert)
Wolga GASM21 5 Kx 15 6.70-15 180 200
Wolga GAS24 5J x 14 7.35/185-14 170 180
175R146 180 210
Wolga GAS24-02 5J><14 7.35/185-14 170 250
Zastava 1100 41/2J ><13 145R 13 180 190
6.00-13 160 170
Breitreifen 185/70 R 13
Seit Mitte vergangenen Jahres wird imVEB
Berliner Reifenwerk der runderneuerte Breit-
reifen 185/70R 13 hergestellt. Er weist gegen-
ber den sonst blichen Pneumant-Radialrei-
fen ein anderes, flacheres Hhen-Seiten-Ver-
hltnis auf (siehe dazu auch unseren Beitrag
Zeichen ohne Geheimnisse" imHeft 7/80).
Der Reifen verfgt gegenber den bisher be-
kannten ber hauptschlich zwei Vorteile: Er
kann hhere Seitenfhrungskrfte aufnehmen
(stabiler Geradeauslauf, hhere Sicherheit
beimDurchfahren von Kurven - auch bei
Nsse), und er luft ruhiger. Letzteres zeigt
sich insbesondere auf grobemKopfsteinpfla-
ster, wo die anderen Radialreiferi an Fahrzeu-
gen unseres Handelsprogrammes recht lstige
Drhngerusche verursachen.
Weiterhin von Vorteil ist, da sich das Profil B
100als Allwetter- bzw. Ganz;ahresprofil eignen
soll. Wer also imWinter nicht in Gebirgsge-
genden fhrt, kommt mit den Laufeigenschaf-
ten dieses Reifens gut ber den Flachlandwin-
ter. Schlielich geht der Hersteller nach den
bisher vorliegenden Erfahrungen davon aus,
da die Laufleistung eines solchen Reifens
etwa 10Prozent ber der des vergleichbaren
Reifens 165 R 13 liegt.
Der Reifen 185/70R 13 kann imPrinzip als Aus-
tauschreifen fr den 165 R 13 angesehen wer-
den. VomKraftfahrzeugtechnischen Amt
(KTA) freigegeben ist er aber erst fr den
Wartburg 353 bzw. 353Wund die Akodareihe
120. Weitere Freigaben, insbesondere fr die
Lada- und Moskwitschtypen, sind nach Anga-
ben des VEB Berliner Reifenwerkes beantragt.
Obwohl fr diesen Reifen eine Regelfelge 5J><
13 genannt wird, ist er auch fr die blicher-
weise verwendete Gre 41/2 J><13 zugelas-
sen. Er wird mit demgleichen Reifeninnen-
druck gefahren wie der 165 R 13. Whrend der
Reifenauendurchmesser mit 5981 %nur
2 mmgrer ist als der des 165 R 13 und auch
der Abrollumfang mit 181036 mmnur um
10mmber demdes genannten Vergleichsrei-
fens liegt, ist er mit 187mmum20mmbreiter
als der 165er. Daraus ergeben sich zwei Ein-
schrnkungen. Erstens kann der 185/70R 13
amWartburg und Skoda nicht mit Schneeket-
ten gefahren werden und zweitens pat das
Reserverad imWartburg-Tourist und Skoda
nicht mehr an den vorgesehenen Platz. Ob-
wohl es sich umeinen runderneuerten Reifen
handelt, ist eine weitere Runderneuerung prin-
zipiell nicht ausgeschlossen. Den Breitreifen
gibt es in schlauchloser Ausfhrung fr
282,Mund fr 260,Min einer Schlauch-
Ausfhrung. Der dazugehrige Schlauch 1340
kostet dann 21,50M.
-red.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
27
Sachsenring-lnforrnatonen
Zur Schmierung
des Synchron-
getriebes
Das Getriebe fr den Trabant wurde in seiner
Grundkonzeption bisher in ber 2 Millionen
Stck produziert. Trabantfahrer loben immer
wieder die Zuverlssigkeit und leichte Schalt:
barkeit. Aus der Sicht der Abteilung Kunden-
dienst des VEB Sachsenring werden hier ei-
nige Fragen der Schmierung des Getriebes be-
handelt, die den Trabantfahrer, aber auch den
Werksttten Hinweise geben, die fr Wartung
und Pflege von Bedeutung sind.
WC eh s e ifri sten
Grundstzlich gilt fr das neue Fahrzeug bzw.
Getriebe, da der 1. lwechsel nach 500 bis
1000 km erforderlich ist. Das 01 ist am mg-
lichst betriebswarmen Getriebe abzulassen.
Bei der Demontage der Ablaschraube ist Vor-
sicht geboten, und die Schraube soll nicht
bermig angezogen werden. Am besten eig-
net sich ein gerader Ringschlssel mit 19 mm
Schlsselweite. Der in der Ablaschraube vor-
handene Magneteinsatz ist von eventuellen
Spnen zu subern. Die Verwendung von
Spll ist nicht erforderlich und wird vom
Werk auch nicht empfohlen. Ausgehend von
den in der Versuchsabteilung vorliegenden Er-
fahruuigen ist der nchste lwechsel nach je-
weils 30 000 Fahrtkilometern bzw. nach 4 Jah-
ren erforderlich. Beachten Sie bitte die gesetz-
lichen Bestimmungen zur Wiederverwendung
von Altl.
C) lq u a itt
Im Ergebnis verschiedener Untersuchungen
wurde bereits vor lngerer Zeit die gute Eig-
nung von Hydraulikl nachgewiesen. Der VEB
MINOL stellt gegenwrtig die Sorte HLP 68 zur
Verfgung, die sich im Sommer wie im Winter
sehr gut bewhrt. Niedrige Stockpunkte und
gnstige Alterungseigenschaften sind hierbei
von besonderer Wertigkeit. Im Winterhalbjahr
bleibt auch bei niedrigen Auentemperaturen
die gute Schaltbarkeit voll erhalten. Das relativ
dnnflssige HLP 68 weist insgesamt gnstige
Viskosittseigenschaften auf und kommt da-
mit den Bemhungen des Werkes entgegen,
die Reibungsverluste zu minimieren und damit
Kraftstoff -wenn auch minimal -einzuspa-
ren.
0 lf II menge
Voraussetzung fr die lstandskontrolle ist ein
ebener Standplatz des Fahrzeuges. Grundstz-
lich gilt, da die lfllmenge dann ausrei-
chend ist, wenn beim Offnen der Kontroll-
schraube 01 herausfliet. Die Schraube ist am
Getriebe in Fahrtrichtung links mit Schlssel-
weite 13 mm (frher 14 mm) angeordnet und
mit roter Farbe gekennzeichnet. Fliet aus der
Kontrollbohrung kein 01 heraus, so macht es
sich sofort erforderlich, 01 nachzufllen und
das Getriebe im Rahmen einer Probefahrt auf
eventuellen lverlust zu berprfen. Deshalb
ist auch die Kontrolle des Getriebelstandes
und der Getriebedichtheit Bestandteil jeder
vorgeschriebenen kleinen und groen Durch-
sicht.
In diesem Zusammenhang ist noch folgendes
wichtig: Auf Grund konstruktiver nderungen
im Jahre 1964 verbleibt seit diesem Baujahr
beim Ablassen des les eine Restmenge von
etwa 120 cm3 im Ausleichgetriebe. Wird nun
die werkseitig vorgeschriebene Nachfll-
menge von 1,5 1 aufgefllt, so bedeutet dies,
da bereits bei einer Nachfllung von 1,31 01
aus der Kontrollbohrung austritt. Werkseitig
wurde bisher so orientiert, da 1,5 1 aufzufl-
len sind. Dies geschah in der Absicht, fr alle
Trabantfahrzeuge -unabhngig vom Baujahr
-gleiche Werte zu nennen und Fehlinforma-
tionen auszuschlieen.
Im Zusammenhang mit den betrieblichen Ma-
nahmen zur Verbrauchsminimierung von Kraft-
und Schmierstoffen wird gegenwrtig das Pro-
blem der Getriebelfllmenge neu berdacht.
Es flieen hierbei die Erfahrungen des Werkes
und der Werksttten ebenso ein wie die Fahr-
und Servicegewohnheiten der Trabantbesitzer.
Die Aktivitten entwickeln sich in der Rich-
tung, die lfllmenge von 1,5 1 durch konstruk-
tive Manahmen am Getriebegehuse-Unter-
teil zur reduzieren. Alle Erprobungen sind so
angelegt, da keinerlei Verschlechterung der
Funktion und Lebensdauer des Getriebes ein-
treten darf. Zum gegebenen Zeitpunkt werden
wir umfassend ber eventuelle neue Service-
festlegungen informieren.
Erfahrungen
Im Kundendienst des Werkes Sachsenring ge-
hen immer wieder Anfragen ein, ob es Vorteile
bringt, dem Getriebel Zustze auf der Basis
von Graphit bzw. Molybdndisulfid beizumi-
schen. Grundstzlich sollen Zustze nur dort
angewendet werden, wo die Schmierung ge-
fhrdet ist bzw. sich in einem Grenzgebiet be-
findet. Eine solche Situation liegt beim Tra-
bant-Synchrongetriebe nicht vor, so da bei
Anwendung dieser Zustze auch keine Verbes-
serung der Funktion oder Erhhung der Le-
bensdauer eintritt.
Negativ wirken sich Zustze aber auf die Funk-
tion der Synchroneinrichtung aus. Infolge Ab-
lagerung der Zustze wird ein unerwnsch-
ter Gleiteffekt erreicht, so da als Folge davon
beim Herunterschalten lstige Schaltgeru-
sche eintreten knnen.
Weitere Anfragen beziehen sich auf die Ein-
schtzung des lverlustes am Getriebe und
die Bewertung, ob aus diesem Grund eine
Neuabdichtung notwendig ist. Obwohl sich
Konstrukteure und Arbeiter groe Mhe ge-
ben, dichte Getriebe zu fertigen, so mu ein-
geschtzt werden, da es nirgendwo an Fahr
-
zeugen der verschiedensten Typen ein absolut
dichtes Getriebe gibt. So gilt auch fr das
Trabantgetriebe, da Tropfverluste speziell im
Bereich der Wellendichtringe nicht auszu-
schlieen sind. Es knnen sich also beim Ab-
stellen des Fahrzeuges in dieser Zone Tropfen
bilden, die dann auch abflieen. Man sollte im
Zweifelsfall Zeitungspapier unterlegen, um
erst einmal festzustellen, wieviel 01 nach dem
Abstellen des Fahrzeuges abfliet. Erst dann
kann eine Einschtzung getroffen werden, ob
eine Reparatur notwendig ist. Dabei ist aber zu
beachten, da bereits 2 Tropfen 01 auf dem
Zeitungspapier schon einen ziemlich groen
Fleck hinterlassen und einen bermig gro-
en lverlust vortuschen! Im Zweifelsfall be-
rt die zustndige Vertragswerkstatt den vor-
sprechenden Kunden am besten.
Bei konzentrierten Suberungsarbeiten des
Motorraumes ist zu beachten, da der Wasser-
strahl nicht direkt auf die Getriebegehuseent-
lftung gerichtet wird. Es besteht sonst die
Gefahr des Wassereintritts ber die Plasteent-
lfterkappe, die am Getriebegehuse oben an-
geordnet ist.
Batterie-Abdeckung
Anstelle der bisherigen Batterieabdeckung
durch einen Deckel aus Formstoff werden der
Batteriepluspol sowie die Polbrcken seit
02/82 fr die Starterbatterie 6 V/84 Ah und
04/82 fr die Starterbatterie 6 V/56 Ah durch
mageschneiderte" Kappen aus dem sure-
resistenten Thermoplastwerkstoff Polythylen
abgedeckt. Die Abdeckungen werden auf die
potentialfhrenden Teile aufgeknpft. Sie sind
leicht montier-und demontierbar. Sie sind
auch bei extremen Beanspruchungen unver-
lierbar. Weitere Vorteile bestehen gegenber
der alten Ausfhrung im Wegfall des stranfl-
ligen Kautschukhalteringes, in der problemlo-
sen Wartung und Pflege der Batterie durch Zu-
gnglichkeit der Zellenverschuschrauben und
in der Mglichkeit der stndigen ungehinder-
ten Kontrolle des Zustandes des Vergusses der
Starterbatterie.
Wartungsarme Batterien
Bleistarterbatterien 6 V/56 Ah in wartungs-
armer Ausfhrung werden ab 2. Halbjahr 1982
serienmig in unsere Fahrzeuge eingebaut.
Die Vorteile gegenber der alten Ausfhrung
beider Typen bestehen in einer Erhhung der
Nutzungsdauer von durchschnittlich 48 Mona-
ten auf durchschnittlich 54 Monate, einer Ver-
lngerung der Wartungsintervalle von 3 auf 6
Monate und einer Erhhung der Bestndigkeit
gegenber berladung von 6 auf 10 Zyklen
nach TGL 10241. Diese Vorteile werden durch
Einsatz einer neuartigen Hartbleilegierung fr
die Elektrodengitter erreicht. Diese Legierung
enthlt nur etwa 2,5 % Antimon. Die Zugabe
geringer Mengen Arsen erhht die Korrosions-
bestndigkeit erheblich bei etwa gleichblei-
bender Hrte. Die sogenannte Antimonvergif-
tung" der negativen Elektrode wird ber die
gesamte Nutzungsdauer der Batterie erheblich
verringert.
Kupplungshebel
Hycomat
Der Kupplungshebel fr Hycomat wird schon
seit lngerer Zeit ohne Isolierschlauch als Er-
satzteil geliefert. Wir mchten darauf hinwei-
sen, da bei Einbau eines neuen Kupplungshe-
bels in ein Fahrzeug, das noch mit dem Anlas-
ser Typ 8201.5/5 ausgerstet ist (bis Baujahr
1972), ein entsprechendes Stck Isolier-
schlauch aufzuschieben ist, um Kurzschlsse
zu vermeiden, die im eingekuppelten Zustand
durch Berhrung des Magnetschalters auftre-
ten knnen.
28
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
LA
Auch die schnste Chromschicht lst sich
auf, wenn sie auf lange Dauer ohne Pflege
bleibt. So sieht das dann aus.
Gezhlt sind die schnen Tage zum Motorrad-
fahren. Wieder einmal geht -zumindest fr
die meisten -eine Zweirad-Saison zuende. In
den Wintermonaten haben viele Maschinen
Fahrpause. Aber gerade dabei nehmen nicht
wenige von ihnen erheblichen Schaden. Sie
rosten still vor sich hin. Mag sein, da das der
eine oder andere Eigentmer gar nicht be-
merkt oder ahnt, aber um so rgerlicher ist
dann eines schnen Frhlingstages entdeckter
Rost.
In der Tat werden abgestellte Zweirder oft
monatelang vergessen". Sie stehen in Std-
ten irgendwo auf einem Parkplatz, an einer
Hauswand im Hof oder einfach am Straen-
rand. Manche stecken unter einer Faltgarage
oder wurden in Folie verpackt, andere sind
dem Wetter vllig schutzlos ausgesetzt. Wie
sich solche Nachlssigkeit rcht, davon kann
man sich anhand der Fotos auf dieser Seite ein
Bild machen. Es sind nur einige wenige Bei-
spiele fr Rostschden, aber eben typische
Quittungen fr fehlende Vorsorge whrend
bzw. zu Beginn lngerer Fahrpausen.
Schtzen Hllen?
Auch Zweirder lassen sich unter Faltgaragen
stecken. Sie haben gegenber einer provisori-
schen Verpackung der Maschine mit irgend-
welcher Folie wesentliche Vorteile, denn sie si-
chern -richtig bergestlpt und befestigt -
die notwendige Luftzirkulation. Schwitzen darf
das abgestellte Motorrad mglichst nicht,
denn dann fllt der Rost erst richtig ber die
ruhende Technik her. Gerade selbstgebastelte
Folienzelte fr Eingemottete werden -man
An den freiliegenden Federn der Hinterrad-
schwinge kommt es schnell zum Rosten,
wenn die Windungen nur auen abwischt
werden
Fahrpause -
2
eir
Rosten?
sieht's oft -zu einer schdlichen Sauna fr
das Fahrzeug.
Eine Faltgarage soll so dicht sein, da sie
Feuchtigkeit von oben und von der Seite (Re-
gen, Schnee, Spritzwasser) fernhlt, aber wie-
derum auch ausschliet, da sich durch kras-
sen Temperaturwechsel Kondenswasser auf
der Maschine niederschlgt. Und selbst wenn
das in geringem Mae mal passiert, mu aus-
reichende Luftzirkulation unter der Haube im-
mer wieder mglichst rasch fr trockene Ver-
hltnisse sorgen. Nur dann verdient eine Hlle
die Bezeichnung Faltgarage, nur dann darf
sie fr Dauerparker eine Beruhigung sein.
Da Faltgaragen im Wind nicht knattern" dr-
fen wie ein Segel am Mast (das gibt Scheuer-
stellen an Lack und Chrom!), also entspre-
chend festgezurrt werden mssen, sollte man
bei der Winterfestmachung bedenken.
Auerdem verlangen eingehllt Motorrder ei-
nen besonders sicheren Stand(platz), weil sie
krftigem Wind eine grere Angriffsflche
bieten als nackte Technik. Umfallende Maschi-
nen nehmen ja leider stets irgendwelchen
Schaden.
Nicht nur absteigen
Fahrpause fr mehrere Monate erfordert Vor-
sorge. Wer im folgenden Frhjahr wieder
Freude an seinem Motorrad haben will, kann
Mit solchen Auspuffkrmmern wurden MZ-
Maschinen in die Werkstatt gebracht. Sie
gleichen einem rostigen Reibeisen.
Fotos: Autor
Batterien sollten auf keinen Fall eingebaut
bleiben, wenn die Maschine im Freien ber-
wintert". Sie leben sonst nicht lange.
im Herbst nicht einfach nur absteigen und eine
Hlle darber fallen lassen. Was korrodieren
oder oxydieren knnte, sollte einen Schutzfilm
bekommen. Die Wahl der Mittel kann vom
Schutzwachs bis hin zum Anti-Rostspray oder
Korrosionsschutzspray reichen -je nach Ein-
satzzweck. Was braucht einen Film? Auf jeden
Fall blanke Partien wie Lenker, Telegabelrohre,
Speichen, Feigen, Federbeinhlsen bzw. (frei-
liegende) Federn, Abgasanlagen, Armaturen-
einfassungen. Eigentlich alles was glnzt und
nicht lackiert ist, also auch Aluminiumteile.
Zur Kontrolle geffnet werden sollten Blink-
leuchten und Rckleuchten (Lichtaustritts-
scheibe abnehmen?), denn manchmal steht
Wasser in ihnen (defekte oder verrutschte
Gummidichtung, unvorschriftsmige Kabel-
durchfhrung).
Die Batterie verbleibt natrlich nicht am Mo-
torrad. Viel besser aufgehoben ist sie an ei-
nem khlen (aber frostfreien und trockenen)
Ort. Vorher sind mit klarem Wasser und am
besten mit einer ausgedienten Brste (Zahn-
brste) die Anschlsse zu subern und mit Pol-
fett (Kontaktfett) zu schtzen. Ob man die Ba-
terie zwischendurch immer mal entldt
(Lampe) und wieder aufldt, hngt von den
konkreten Mglichkeiten ab. Vor dem Wieder-
einbau mte sie aber auf jeden Fall ans Lade-
gert kommen, nachdem zuvor der eingetre-
tene Flssigkeitsverlust ergnzt worden ist.
Aus den Reifen abgestellter, aufgebockter Mo-
torrder sollte die Luft bis auf 50 kPa (0,5 kp/
cm2) abgelassen werden, und wer Zylinder und
Kolben etwas Gutes antun und damit der In-
nenkrrosion vorbeugen mchte, kann durchs
Zndkerzenloch einige Kubikzentimeter Zwei-
takt-(oder Motoren-)l eingieen. Mehrmali-
ges vorsichtiges Durchtreten per Kickstarter
verteilt das 01 auf der Kolbenlaufbahn. So pr-
parierte Motoren qualmen natrlich beim er-
sten Start nach langer Pause mchtig. Unbe-
dingt ntig ist solche Pausenschmierung"
nicht, aber sie hat auf keinen Fall Nachteile.
brigens kann ein mit Kraftstoff-lgemisch
randvoll gefllter Tank nicht nur das Rosten im
Behlter, sondern auch die Ausbildung von
Kondenswassertropfen vermeiden, die sonst
in den Kraftstoff fallen und spter zu Vergaser-
mucken fhren knnten.
Auch ungepflegten Bowdenzgen verschafft
eine lngere Fahrpause Gelegenheit zum Ro-
sten. Wer vorbeugt und die Drahthllen noch
einmal durchlt, erlebt spter keine rgerli-
chen berraschungen. Hinterher kostet's sehr
viel mehr Mhe, Versumtes nachzuholen.
Rost fernzuhalten ist immer einfacher als ihn
zu entfernen. Solche Einsicht sollte den Taten-
drang frdern. Noch ist Zeit zum Konservieren.
Wolfram Riedel
DER DEUTSCHE STRASSEN\ERKEHR 10/1982 29
l CL,r il.
1O' -12.1 -150
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IflS -121v-
F t,ia 10--1203 -
w1 01 6e,rnTi
O' .0
Ein offenes Haus mit Schlietagen.
Fotos: Zwingenberger
Die Eiserne Villa". das Brecht-Weigel-Haus.
Der Besucherparkplatz liegt unmittelbar da-
vor.
Ein Urlaubsmorgen. Die Familie sitzt am Frh-
stckstisch. Die Brtchen waren nicht mehr
knusprig frisch, aber die Eier gerade richtig,
also nicht zu hart, aber eben auch nicht zu
weich. Der Nachrichtensprecher hat mit dem
Wetterbericht geendet. Nun mu sie fallen -
die Entscheidung, was mit dem Tag gesche-
hen soll.
Allen, die im Raum Berlin wohnen, hier einmal
Urlaub machen oder zu einem Kurzaufenthalt
in der Hauptstadt bzw. ihrer Umgebung wei-
len, sei geraten, an einem solchen Urlaubstag
-oder einem Sommerwochenende -der st-
lich von Berlin gelegenen Mrkischen Schweiz
einen Besuch abzustatten.Irgendwo stand zu
lesen, da Buckow die Perle dieses wald-und
wasserreichen Gebietes sei, in dem es auch
hgelig zugeht.
Ich kann das mit der Perle besttigen. Denn
die Stadt hat etwas zu bieten -frs Auge,den
Krper und den Geist. Neben der Landschaft
mit ihrem Wert an sich besitzt Buckow ein
Frei-(See-)bad, einen Bootsverleih und einige
Gaststtten.
Die Landschaft und der See haben schon ganz
andere Leute angezogen, beispielsweise einen
Bertolt Brecht und eine Helene Weigel. Brecht
liebte Orte, an denen er ungestrt arbeiten
konnte. Und er brauchte Raum, um mit Freun-
den und Bekannten zusammensein zu knnen.
Die Weigel fand einen solchen Arbeits-und
Kommunikationsplatz nach der Rckkehr aus
der Emigration in Buckow. Brecht schrieb am
14. 2. 1952 in sein Arbeitsjournal. mit helli in
buckow in der mrkischen schweiz landhuser
angesehen. finden auf schnem grundstck
am wasser des schermtzelsees unter alten
groen bumen ein altes, nicht unedel gebau-
tes huschen mit einem anderen, gerumige-
ren, aber ebenfalls einfachem haus daneben,
etwa 50 schritte entfernt, etwa der art wre er-
schwinglich, auch im unterhalt. in das grere
haus knnte man leute einladen."
Heute ldt das Haus wieder Leute ein. Es ist
eine Brecht-Weigel-Gedenksttte, die Informa-
tionen ber das Leben der beiden Groen ver-
mittelt. Und das nicht nur zur Sommerszeit.
Das groe Zimmer des Hauses gibt einen wei-
ten Blick frei, hinaus auf den Garten, den See.
- -
Trip-Tip DDR
Einladung
ins grere
Haus
Solche Ausblicke sind -wie man auch von an-
deren Geistesarbeitern wei -ein wunderba-
rer Inspirator fr groe Ideen.
Unter den Buckower Elegien fand ich ein Ge-
dicht, das heit Der Radwechsel" und geht
so:
Ich sitze am Straenrand
Der Fahrer wechselt das Rad.
Ich bin nicht gern, wo ich herkomme
Ich bin nicht gern, wo ich hinfahre.
Warum sehe ich den Radwechsel
Mit Ungeduld?
Das Bootshaus. Heute ebenfalls Museum,
unter anderem mit dem Originalwagen aus
Mutter Courage".
Das brachte mich auf den Gedanken, nachzu-
forschen, welches Verhltnis Brecht zum Auto
gehabt hat, zumal es ja auch Fotos und ein Pla-
kat gibt, die ihn als Kraftfahrer zeigen. Brechts
Tochter Barbara, Frau Brecht-Schall, gab mir
bereitwillig Auskunft.,, Brecht war ein leiden-
schaftlicher Autofahrer" lautet ihr erster Satz.
Sein erstes Auto, ein Steyr, hat er sich mit ei-
nem Spruch auf einen Steyr verdient. Auch in
der Emigration, von Dnemark bis Amerika,
galt seine Leidenschaft den Autos. Er liebte es,
offen zu fahren.,, Und khn ist er gefahren",
meint seine Tochter. Das pat zu Brecht,
meine ich.
Als er wieder zu Hause, also in Berlin, war,
fuhr er ebenfalls wieder Autos. Man erinnert
sich in der Familie eines EMW-Sportwagens.
Welcher Autokenner wte nicht, was das fr
ein Wagen war!
Natrlich gab man Brecht spter auch einen
Fahrer bei. Er sei aber trotzdem viel selbst ge-
fahren. Aus Spa am Fahren. Erst kurz vor sei-
nem Tode, als es gesundheitlich nicht mehr
ging, hat er der Leidenschaft Autofahren ent-
sagen mssen.
Die Gleichberechtigung gebot es, auch nach
den Kraftfahrerambitionen der Weigel zu fra-
gen. Oh, da hatte ich aber einen wunden Punkt
angeschnitten. Ein groes Familiengeheim-
nis" ( so Frau Brecht-Schall) mute gelftet
werden, um meine Frage zu beantworten. Vier-
oder fnfmal hat es diese groartige Frau ver
sucht, in den Besitz einer Fahrerlaubnis zu ge-
langen. Ebenso viele Male ist sie durch die
Fahrprfung gefallen. Vielleicht ist das ein
Trost fr alle, die es heute unter weit schwieri-
geren Verkehrsbedingungen auch nicht schaf-
fen.
Ein Urlaubsabend. Die Familie sitzt wieder zu
Tisch. Das Brot ist schon altbacken, aber das
Bier hat die richtige Temperatur, also nicht zu
warm, aber eben auch nicht zu kalt. Man unter-
hlt sich ber Brecht und Weigel, ber das,
was man in Buckow gesehen, gelesen und ge-
fhlt hat. Man denkt nach. Ein schner Ur
-
laubstag.
Klaus Zwingenberger
30
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
RAD LOSIGKEIT
Karikatur: Ralf Alex Fichtner
Fundsache
Gerhard Grfenstein aus Potsdam
(Tel. Pdm. 7 73 92) machte Rast
auf dem Autobahnparkplatz bei
Erkner (Kilometer 29,5 in Richtung
Stralsund) und fand dort ein
Schlsselbund mit drei Sicher-
heitsschlsseln -ein Zndschls-
sel war nicht dabei.
Dank
Auf Urlaubsreisen knnen pltzlich
auftretende kleine Mngel groen
rger auslsen, wenn man nicht
bei Vertretern der Kfz-Instandset-
zungsbetriebe Verstndnis fr
die besondere Situation findet.
Wir hatten Glck im Unglck in
Waren, wo im VAB uns Mei-
ster Hennemann in ganz kurzer
Zeit den Schaden beheben lie.
Ein Muster an Hilfsbereitschaft
und Hflichkeit.
Gerhardt Jaenisch, Grlitz
Besser sichtbar
Mit eingeklebten Fahrradpedal-
rckstrahlern sichere ich schon
mehrere Jahre meine Tren am
Wartburg 353 W mit Erfolg. Der
Sicherheitseffekt beim Offnen
der Tren in der Dunkelheit wiegt
den Aufwand von etwa 1 Mark
pro Tr (Rckstrahler plus Cenusil)
schnell auf. Dieses Verfahren ist
an allen Fahrzeugtypen anwend-
bar.
Bernd Fischer, Erfurt
Werner Kunze, 9300 Anna-
berg, WG H. Matern"
Nr. 120, sucht Der Deutsche
Straenverkehr" 11/64, 11/70,
10/71,3/72,5/72,2,3,7/73
und 4/79.
Ewgeni Pawlow, 5302 Bad
Berka, Robert-Koch-Allee
36, bietet Der Deutsche Stra-
enverkehr" komplette Jahr-
gnge 1978 bis 1981.
Koch kontra
Pannenhexe
Vor einiger Zeit hatten wir mit
unserem Skoda 1000 MB auf der
Autobahn BerlinHirschberg, in
der Hhe der Raststtte Rodaborn,
eine Panne. Ich lief zur Notrufsule
und teilte meinen Schaden mit.
Leider wurde mir nicht geholfen.
Ich telefonierte von der Raststtte
Rodaborn mit mehreren Werkstt-
ten -ebenfalls vergebens.
Der Leiterin der Raststtte tat
ich leid, und sie machte mir ein
Angebot, ob ich mit ihrem Koch
einvrstanden wre. Ich stutzte
zunchst, war dann ber dieses
Angebot sehr erfreut. Der Koch
nahm seinen Werkzeugkoffer,
sein Auto, und wir fuhren zu unse
rem Wagen zurck. In wenigen
Minuten hatte er den Fehler gefun
den und beseitigt. Fr diese groe
Mhe und Freundlichkeit mchte
ich herzliches Dankeschn sagen.
Gerold Mann, Auerbacl
Wo wird gefettet?
Ich lese Ihre Zeitschrift schon 12
Jahre und habe so manchen prakti-
schen Wink fr meinen Trabant
erhalten. Leider fand ich noch
keinen Hinweis ber das len der
Bowdenzge im Trabant. Wie
macht man es am besten? Es geht
hier um die Bowdenzge Gas und
Motorraumverchlu. Lst man
am einfachsten die Bowdenzge
am Vergaser und Motorraumver-
schlu oder beides im Fahrzeugin-
neren? Was raten Sie mir?
R. Schneider, Waldheim
Um die Bowdenzge in ihrer ge-
samten Lnge zu len, mten
sie eigentlich ausgebaut und senk-
recht gehalten werden.
Erfahrungsgem reien Seilzge
nie innerhalb der Bowdenhlle,
sondern stets dort, wo das Seil
aus der Hlle austritt und an schar-
fen Kanten scheuert. Dort ist ent-
weder ein Tropfen eines zhflssi-
gen ls erforderlich oder besser
Abschmierfett, das von den Seilen
auch bei hheren Temperaturen
nicht so schnell abtropft.
Die Redaktion
StVO im Betrieb?
Auf dem Gelnde der meisten
Betriebe gelten die Regeln der
Straenverkehrsordnung. Dies
wurde von Werkleitern so festge-
legt, und Hinweisschilder an den
Einfahrten weisen auf diesen Um-
stand hin. Folgt daraus, da bei
Versten gegen die Regeln der
StVO auf dem Betriebsgelnde,
die noch keine Straftatbestnde
darstellen (beispielsweise Nichtbe-
achten von Geschwindigkeitsbe-
schrnkungen oder Parkverbote),
die Verkehrspolizei durch Ord-
nungsgeld und/oder Stempelein-
tragungen ttig werden kann?
Kann ein Werkleiter die Verkehrs-
polizei zu derartigen Bestrafungen
auf dem Betriebsgelnde ermchti-
gen?
Prof. Dr. Georg Brack, Halle
Die Straenverkehrsordnung gilt
gem Paragraph 51 fr den Ver-
kehr auf ffentlichen Straen.
Ein generelles Erweitern der Gl-
tigkeit der Straenverkehrsord-
nung auf nichtffentliches (Be-
triebs-) Gelnde ist rechtlich nicht
vertretbar. Aus diesem Grunde
SAXOMAT-Kupplung
zu kaufen gesucht.
Walter Dreyer, 7031 Leipzig
Rochlitzstrae 29
Verkaufe Kfz-Technik", gebunden
1954-58, ungeb. 1959-74, f. 250, M.
Zuschriften an E. Handel, 9680 Zwik-
keu, Marchlewskistr. 9
Biete Der Deutsche Straenverkehr',
45 Hefte (v. 60 Soll) der Jahrq. 1954-58
f. 30, M; 1959-6/1963 kompl., fr
35, M, 1970-1980 )7 Hefte fehlen), fr
80, M.
M. Reiheuer, 7305 Waldheim
Pestalozzistrae 16 c
LLE-Dachspoiler fr PKW,
/0-60einstellbar, konvex ge-
wlbt, bestehend aus glasfa-
serverstrktem Poly.-Leit-
blech mit verstellbarer Halte-
rung. Preis 195,. Nur Selbst-
abholer bei G. Bemman, 7021
Leipzig, Stauffacherweg 36
erfolgte die entsprechende Festle-
gung im Paragraph 3 Absatz 1
der ABAO 361/3, wonach eine
Betriebs-Verkehrsordnung zu er-
lassen ist. Der generelle Unter-
schied besteht darin, da innerbe-
triebliche Regelungen nicht durch
staatliche (volkspolizeiliche) Ma-
nahmen durchgesetzt bzw. Ver-
ste nicht gem Paragraph
47 StVO geahndet werden knnen.
Je nach dem Grad der Pflichtver-
letzung und der Schuld knnen
Disziplinarmanahmen durch den
Betrieb (siehe Paragraph 252 und
folgende AGB), Ordnungsstraf-
manahmen durch die Arbeits-
schutzinspektion (Paragraph 7
OWG) oder Manahmen der straf-
rechtlichen Verantwortlichkeit
durch ein Gericht (Paragraph 193
StGB) zur Anwendung kommen.
Aus diesem Grunde ist die Anwen-
dung von Schrifttafeln mit der
globalen Aussage gilt die
StVO" auch aus rechtlichen Grn-
den nicht vertretbar, weil sie falsch
orientiert.
Die Festlegung des Paragraph
3 Absatz 1 der ABAO 361/3 gilt
fr alle Betriebe.
Hauptabteilung Verkehrspolizei
2 einteilige Kradkombis mit
Nierengurten, pass. fr Kr-
pergren etwa 1,70 und
1,75 m, fr je 390, M zu ver-
kaufen. Zuschr. an: Schne-
mann, 2400 Wismar, Lenin-
grader Str. 43
Repariere an der Plastekappe
durchgeschlagene Zndspu-
len.
Dieter Schramm,
2500 Rostock 1,
Adolf-Becker-Strae 8
Suche Der Deutsche Straenverk."
1/76 b. 3/78, zahle bar, ggf. wird Rep.-
Buch Wartburg", Ausg. 1960, geb. R.
Wolter, 1120 Berlin, Gartenstrae 31
Auch Kleinanzeigen
sind werbewirksam!
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1982
31