MP 7.0 AUTOMOBILES CITRON Socit Anonyme au capital de 1 400 000 000 F R.C.S. Nanterre B 642 050 199 Sige Social : 62, boulevard Victor Hugo 92208 Neuilly-sur-Seine Cedex Tl. : 01.47.48.41.41 - Tlex : CTR 614 830 F _________________ AUTOMOBILES CITRON Centre International de Formation Commerce Edition Mars 1997 _________________ AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon LINSTITUT CITRON CENTRE DE FORMATION METIERS ET TECHNIQUES TECHNIQUE AUTOMOBILE 61 rue Ara! "#$%$ Sa&'()Oue' *e+e, Centre de formation de : . SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC MP7.0 ANIMATEUR Nom : DATES DU STA-E Du : Au : PARTICIPANTS __________________________ ____________________________ __________________________ ____________________________ __________________________ ____________________________ __________________________ ____________________________ __________________________ ____________________________ __________________________ ____________________________ __________________________ ____________________________ ndice du document : 00 SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon A LINSTITUT CITRON CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR BOSCH MOTRONIC MP7.0 La prsente brochure a pour but de dfinir la composition et la fonctionnalit d'un systme de contrle moteur de type MP7.0. Ce dispositif se compose d'un calculateur lectronique numrique qui analyse les informations en provenance de divers capteurs, et par suite commande au moment opportun les injecteurs et les bobines d'allumage. l a galement en charge le pilotage de l'lectrovanne de recyclage des vapeurs d'essence, et du moteur de rgulation de ralenti. Dans ce document seront abords les thmes suivants : - Gnralits et prsentation du systme, - Description et fonctionnement des capteurs et des actionneurs, - Description du circuit de carburant, - Description du circuit d'air, - Les stratgies d'injection, de recyclage des vapeurs d'essence, d'allumage, et de rgulation du ralenti, - Le diagnostic, - Le circuit lectrique, - La maintenance du systme. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon B LINSTITUT CITRON SOMMAIRE CHAPITRE 1 . -ENERALITES................................................................................................... PAGE 1 - NTRODUCTON................................................................................. PAGE 1 - AFFECTATON.................................................................................... PAGE 1 - PRESENTATON................................................................................. PAGE 2 V - DSPOSTON GENERALE DU CRCUT........................................... PAGE 3 V - SCHEMA SYNOPTQUE DE FONCTONNEMENT........................... PAGE 5 CHAPITRE / . LES CAPTEURS.................................................. PAGE 7 - CAPTEUR DE RGME ET DE POSTON MOTEUR....................... PAGE 7 - CAPTEUR DE PRESSON.................................................................. PAGE 9 - SONDE DE TEMPERATURE D'AR.................................................... PAGE 10 V - SONDE DE TEMPERATURE D'EAU.................................................. PAGE 11 V - POTENTOMETRE SUR AXE PAPLLON.......................................... PAGE 12 V - CAPTEUR DE VTESSE VEHCULE.................................................. PAGE 13 V - SONDE A OXYGENE.......................................................................... PAGE 14 V - CAPTEUR DE CLQUETS................................................................. PAGE 16 X - MANO-CONTACT DE DRECTON ASSSTEE.................................. PAGE 16 CHAPITRE # . CIRCUIT DE CARBURANT.................................. PAGE 17 - PRESENTATON................................................................................. PAGE 17 CHAPITRE 0 . LE CIRCUIT DAIR............................................... PAGE 23 CHAPITRE $ . LE CIRCUIT DALLUMA-E................................. PAGE 25 CHAPITRE 6 . LE CALCULATEUR.............................................. PAGE 27 - ROLES................................................................................................ PAGE 28 - ENTREES/SORTES........................................................................... PAGE 30 CHAPITRE 7 . -ESTION DE LIN1ECTION................................. PAGE 31 - CADENCE D'NJECTON................................................................... PAGE 31 - ELABORATON DU TEMPS D'NJECTON........................................ PAGE 33 - REGULATON DE RCHESSE............................................................ PAGE 37 SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon C LINSTITUT CITRON SOMMAIRE CHAPITRE % . REASPIRATION DES 2APEURS DESSENCE... PAGE 39 - NTRODUCTON................................................................................. PAGE 39 - CRCUT DE RCUPRATON DES VAPEURS D'ESSENCE........... PAGE 39 - VANNE DE PURGE CANSTER......................................................... PAGE 40 V - STRATEGE DE PURGE.................................................................... PAGE 41 CHAPITRE " . -ESTION DE LALLUMA-E................................ PAGE 43 - SCHEMA SYNOPTQUE DE L'ALLUMAGE....................................... PAGE 43 - ELABORATON DE L'AVANCE A L'ALLUMAGE................................. PAGE 44 - COMMANDE DE L'ANGLE DE CAME................................................ PAGE 47 CHAPITRE 10 . AIR ADDITIONNEL............................................. PAGE 49 - NTRODUCTON................................................................................. PAGE 49 - ACTUATEUR ROTATF DE RALENT................................................. PAGE 49 - GESTON BOUCLE OUVERTE.......................................................... PAGE 52 V - REGULATON DU RALENT............................................................... PAGE 53 CHAPITRE 11 . FONCTIONS ANNE3ES..................................... PAGE 55 - COMMANDE DU COMPRESSEUR DE REFRGERATON............... PAGE 55 - GESTON BVA.................................................................................... PAGE 56 CHAPITRE 1/ . AUTO)DIA-NOSTIC.......................................... PAGE 57 - ENREGSTREMENT DES DEFAUTS................................................. PAGE 57 - HRARCHSATON DES DFAUTS................................................. PAGE 57 - FONCTONNEMENT DE SECOURS.................................................. PAGE 57 V - EFFACEMENT DES DFAUTS.......................................................... PAGE 58 V - VOYANT TEST NJECTON - ALLUMAGE......................................... PAGE 58 CHAPITRE 1# . CIRCUIT ELECTRIQUE..................................... PAGE 59 - SCHEMA DE PRNCPE..................................................................... PAGE 59 - SCHEMA DE CABLAGE..................................................................... PAGE 60 - NOMENCLATURE............................................................................... PAGE 61 V - BORNAGE CALCULATEUR............................................................... PAGE 62 V - LES DOUBLE RELAS D'ALMENTATON.......................................... PAGE 64 SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon D LINSTITUT CITRON SOMMAIRE CHAPITRE 10 . MAINTENANCE................................................. PAGE 67 - ALLUMAGE......................................................................................... PAGE 67 - CRCUT D'AR.................................................................................... PAGE 67 - CRCUT DE CARBURANT................................................................. PAGE 68 V - DAGNOSTC...................................................................................... PAGE 69 V - CONTROLE DES ELEMENTS............................................................ PAGE 74 SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon E LINSTITUT CITRON SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon A2IS AU3 LECTEURS Le prsent document contient des informations caractre confidentiel. En consquence, il est strictement rserv l'usage des animateurs de la formation d'Automobiles CTRON, et ne peut tre en aucun cas diffus auprs de personnes trangres au service prcit. F LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1 -ENERALITES I ) INTRODUCTION Le systme MOTRONC M.P. 7.0 dont le cerveau est un calculateur lectronique numrique, a pour rle de grer la fois le circuit d'allumage et celui d'injection. Au point de vue injection, c'est un dispositif dit "multipoint" car chaque cylindre est aliment par un injecteur propre. L'allumage et l'injection tant intimement lis, ils vont s'influencer mutuellement et travailler en commun, afin de tenir compte de tous les paramtres physiques variables qui font qu'un moteur est son point optimal de fonctionnement en toutes circonstances, tout en respectant scrupuleusement les impratifs d'antipollution. D'autre part, avec un calculateur unique, il apparat que certains capteurs de mesure du systme d'injection peuvent tre aussi utiliss pour l'allumage. Le circuit d'alimentation quant lui, est galement unique. Ce systme prsente donc l'avantage d'tre moins complexe et d'accrotre l'agrment de conduite. Celui-ci est galement favoris par la possibilit qu'a le calculateur travailler en mode dgrad ; ceci consiste, en l'absence de certains paramtres remplacer ces derniers par une valeur programme au pralable. Enfin, dans un souci de faciliter la recherche de pannes ventuelles et par l mme d'atteindre une qualit de rparation optimum, ce systme possde une mmoire d'auto-diagnostic embarque. II ) AFFECTATION Vhicules CTRON quips des motorisations suivantes : - ES9 J4 / L3 (moteur V6) SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 1 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1 III ) PRESENTATION A - LE SOUS-SYSTEME D'ALLUMAGE C'est un systme d'allumage lectronique intgral sans distributeur de haute tension de type "jumo-statique" (1 bobine par paire de cylindres). Le traitement de l'allumage est assur dans le calculateur de faon numrique, si bien que l'avance l'allumage est programme, lors de la conception du systme sous la forme de plusieurs cartographies mises en mmoire. Ceci procure une prcision d'autant plus accrue que plusieurs paramtres sont pris en compte, outre la vitesse et la charge moteur. Cette prcision infaillible permet de faire fonctionner le moteur dans les mmes conditions idales que lors d'un essai au banc, d'o un rendement optimal et un respect scrupuleux des normes antipollution. ORDRE D'ALLUMAGE : 1 - 6 - 3 - 5 - 2 - 4 B - LE SOUS-SYSTEME D'NJECTON C'est une injection d'essence multipoint s'appuyant comme l'accoutume sur la quantit d'air aspire par le moteur afin de dterminer la quantit d'essence injecter, mais le principe de mesure de cette donne fondamentale est de type indirect ; aussi trouvons nous un capteur de pression parmi tous ceux servant dterminer le remplissage en air (systme pression/rgime). L'essence est fournie au moteur par des injecteurs lectromagntiques dont le temps d'ouverture est dtermin dans le calculateur de faon numrique afin, l encore, d'tablir un dosage air-essence trs prcis, suivant tous les tats de fonctionnement du moteur. Pour cette raison, tous les points de fonctionnement du moteur figurent sur des cartographies mises en mmoire comme pour l'allumage. Dans cette application, la cadence d'injection est de type "Semi-full group". Re6ar7ue . "Semi-full group" : six injecteurs commands par deux, 1 paire tant commande tous les 120. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 2 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1 I2 ) DISPOSITION -ENERALE DU CIRCUIT A - SCHMA SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 3 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1 B - NOMENCLATURE 1 - Calculateur njection - allumage 2 - Capteur de rgime / position moteur 3 - Capteur pression tubulure admission 4 - Potentiomtre sur axe de papillon 5 - Thermistance eau moteur 6 - Thermistance air admission 7 - Capteur de vitesse vhicule 8 - Sonde oxygne 9 - Batterie 10 - Double relais injection : - de puissance (a) - principal (b) 11 - Botier bobines d'allumages (x 3) 12 - Rservoir 13 - Pompe carburant 14 - Filtre carburant 15 - Amortisseur de pulsations 16 - Rgulateur de pression (ils sont monts chacun sur une des deux rampes d'alimentation, et sont diamtralement opposs). 17 - njecteurs (x6) 18 - Rservoir canister 19 - Electrovanne purge canister 20 - Botier purge canister Botier papillon 21 - Rsistance rchauffage botier papillon 22 - Actuateur rotatif de rgulation de ralenti 23 - Voyant test injection - allumage 24 - Connecteur diagnostic 25 - Capteur de cliquetis 26 - Bougies (x 6) 27 - Clavier anti-dmarrage cod 28 - Compte-tours 29 - Relais de coupure rfrigration 30 - nformation consommation 31 - interrupteur inertie 32 - Capteur de pression de direction assiste 33 - Botier filtre air SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 4 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1 2 ) SCHEMA SYNOPTIQUE DE FONCTIONNEMENT SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 5 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1 SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 6 LINSTITUT CITRON C4a5&(re / LES CAPTEURS I ) CAPTEUR DE R8-IME ET DE POSITION MOTEUR Fix sur le carter d'embrayage, il permet de dterminer le rgime de rotation du moteur ainsi que la position du vilebrequin. Les informations fournies sont transmises au calculateur afin d'assurer les fonctions avance l'allumage, charge bobine, quantit d'essence injecter, rgulation du rgime de ralenti, et de dterminer une cadence d'injection ... SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 7 LINSTITUT CITRON C4a5&(re / Constitu d'un bobinage et d'un noyau magntique, il dlivre une tension alternative dont la frquence varie avec le rgime moteur ; la couronne comporte 60-2 dents. Les deux dents manquantes sont situes 84 avant le PMH de la paire de cylindres 1-5. Entrefer : 1mm 0,5 non rglable. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 8 LINSTITUT CITRON C4a5&(re / II ) CAPTEUR DE PRESSION l donne au calculateur l'information "charge" afin que celui-ci puisse dterminer la quantit d'essence optimale en fonction du remplissage et de la richesse souhaite, ainsi que le point d'avance l'allumage appropri aux conditions de fonctionnement du moteur. De type pizorsistif, il est aliment sous 5 volts, et dlivre sa borne 1 une tension proportionnelle la pression absolue de l'air d'admission. Son principe repose sur des jauges de contraintes relies un pont de mesure qui se dforment sous l'action de la pression. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 9 LINSTITUT CITRON C4a5&(re / III ) SONDE DE TEMPERATURE DAIR Thermistance de type CTN dont la rsistance varie avec la temprature; elle dlivre au calculateur une tension variable reprsentative de la temprature de l'air d'admission. Elle est situe sur le filtre air l'entre du conduit d'air additionnel et permet de tenir compte de la densit de l'air. - 40 50000 - 30 26700 - 20 15700 - 10 9500 0 6000 10 3800 20 2500 40 1160 60 600 80 300 100 175 120 100 SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 10 LINSTITUT CITRON C4a5&(re / I2 ) SONDE DE TEMPERATURE DEAU Thermistance de type CTN dont la rsistance varie avec la temprature; elle dlivre au calculateur une tension variable reprsentative de la temprature du moteur, permettant celui-ci d'apporter des corrections au niveau de l'injection et de l'allumage. Elle est implante sur le botier de sortie d'eau. - 20 22000 0 7350 20 2800 40 1200 60 560 80 280 100 150 120 88 SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 11 LINSTITUT CITRON C4a5&(re / 2 ) POTENTIOMETRE SUR A3E PAPILLON Valeurs : pied lev 1K pied fond 2,7K Fix sur le botier papillon, il informe le calculateur de la position angulaire du papillon, afin de tenir compte de conditions d'utilisation du moteur ("pied lev", "pied fond", "transitoires") au niveau de l'injection et de l'allumage. l est constitu d'une piste rsistive alimente sous 5 volts, et dlivre en borne 3, une tension variable proportionnelle la position du papillon. Nota : Le potentiomtre n'est pas rglable. En cas de remplacement, vider obligatoirement la mmoire d'autodiagnostic par une procdure deffacement. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 12 LINSTITUT CITRON C4a5&(re / 2I ) CAPTEUR DE 2ITESSE 2EHICULE De type effet hal, aliment en 12 volts il fournit en borne 3 un signal lectrique dont la frquence est proportionnelle la vitesse du vhicule, et permet de savoir, en position pied lev si le vhicule est roulant ou non, ainsi que de connatre le rapport de BV engag. l est implant sur la prise tachymtrique de la bote de vitesses. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 13 LINSTITUT CITRON C4a5&(re / 2II ) SONDE A O3Y-ENE Appele couramment sonde ''Lambda'', elle envoie au calculateur une tension l'informant de la richesse du mlange air/essence. Cette tension oscille entre deux valeurs : 0,1 vot mlange pauvre. 0,8 vot mlange riche. Elle est implant sur l'chappement, en amont du pot catalytique. Les bornes 1 et 2 concernent l'alimentation en + 12 V de la rsistance de chauffage. Les bornes 3 et 4 concernent le signal richesse. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 14 LINSTITUT CITRON C4a5&(re / 1 - Tube de protection avec fente (entre des gaz d'chappement) 6 - Fil de rchauffage de la sonde (+ coup et masse) 2 - Culot de la sonde 7 - Elments assurant le contact 3 - Enveloppe protectrice (sertissage non tanche) 8 - Rsistance chauffante 4 - solateur 9 - Support en cramique 5 - Fil lectrique (sonde calculateur) 10 - Cramique poreuse + lectrodes de platine SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 15 LINSTITUT CITRON C4a5&(re / 2III ) CAPTEUR DE CLIQUETIS De type pizolectrique, il fournit un signal correspondant aux vibrations gnres par la combustion, le calculateur interprte celles-ci pour dtecter l'apparition ventuelle de dtonation. l est implant sur le bloc moteur. Pr&'*&5e +u' *a5(eur +e *9&7ue(&: I3 ) MANO)CONTACT DE DIRECTION ASSISTEE mplant l'avant du moteur ct de la jauge huile, il informe le calculateur de la mise en bute de la direction assiste, par l'intermdiaire d'un signal lectrique logique 0 ou 1. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 16 LINSTITUT CITRON C4a5&(re # CIRCUIT DE CARBURANT I ) PRESENTATION 1 - Rservoir d'essence 8 - Liaison inter-rampes 2 - Pompe essence 9 - njecteurs 3 - Filtre essence 10 - Amortisseur de pulsations 4 - Tube d'alimentation carburant 5 - Tube de retour carburant 6 - Rampe d'alimentation carburant 7 - Rampe de retour carburant 11 - Rgulateur de pression d'essence 12 - Clapet anti-retour SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 17 LINSTITUT CITRON C4a5&(re # Une pompe lectrique immerge dans le rservoir alimente en essence les deux rampes d'injecteurs, via un filtre lments papier. L'arrive de carburant se fait par la rampe de la culasse arrire, qui comporte un amortisseur de pulsations. La rampe de la culasse avant reoit un rgulateur de pression d'essence qui vite que les fluctuations de pression de la tubulure d'admission aient une influence sur le dbit des injecteurs. La pompe entretient une circulation continue du carburant alimentant les injecteurs et un circuit de retour permet l'excdent d'essence de revenir au rservoir. Re6ar7ue . Le rservoir est muni d'un clapet de mise l'air libre qui se ferme lors du remplissage. Le volume d'air alors emprisonn dans le rservoir sert de volume tampon pour absorber la dilatation du carburant lorsque la temprature ambiante s'lve. DESCRIPTION DES ELEMENTS DU CIRCUIT DALIMENTATION Le r;:er<!&r . Matire : polythylne, capacit variable suivant vhicule. Pour exemple : 65 litres sur Citron XANTA. La 5!65e = e::e'*e . Pompe haute pression immerge dans le rservoir, elle possde deux tages de pression le premier de gavage, est constitu par une turbine, le second haute pression par une pompe engrenage intrieur ; elle est commande par le calculateur via un relais de puissance (relais double). Le >&9(re . l est plac sur le rservoir carburant ct droit entre la canalisation de sortie du rservoir et le tube rigide sous caisse, et possde un sens de montage (flche vers l'avant du vhicule). Echange : tous le 60 000 km. Le: &'?e*(eur: . Commands par le calculateur, leur bobinage provoque le soulvement de l'aiguille et donc l'injection de l'essence. La6!r(&::eur +e 5u9:a(&!': . Equivalent au rgulateur de pression, mais sans liaison avec la tubulure d'air, il comporte une membrane qui, lorsqu'une pointe de pression apparat, recule et absorbe l'onde de pression. Ces variations de pression sont provoques par l'ouverture et la fermeture des injecteurs, ou du rgulateur de pression SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 18 LINSTITUT CITRON C4a5&(re # Le r;u9a(eur . Contrle la pression d'alimentation des injecteurs pour que l'essence soit injecte sous une diffrence de pression constante : (pression d'alimentation - pression tubulure d'admission = constante). Cette rgulation est assure par la membrane qui, soumise cette diffrence de pression, laisse s'chapper par son clapet un dbit variable d'essence qui retourne au rservoir. Le *9a5e( a'(&)re(!ur . l est mont sur le tuyau de retour carburant et fix sur le rservoir. ll empche les remontes possibles de carburant par le tube de retour en provenance du rgulateur de pression. ATTENTION . La flche doit tre oriente dans le sens de circulation du carburant. Re6ar7ue . Les injecteurs possdent une plaque trous leur permettant d'mettre le carburant sous forme de cne. Ceci vite l'encrassement, et limite les recondensations d'essence sur les parois, abaissant ainsi le taux de polluants rejets (l'indexage en rotation de ces injecteurs doit tre respect lors de leur montage). AMORTISSEUR DE PULSATIONS SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 19 LINSTITUT CITRON C4a5&(re # CLAPET ANTI)RETOUR RE-ULATEUR DE PRESSION SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 20 LINSTITUT CITRON C4a5&(re # POMPE A ESSENCE FILTRE A ESSENCE 1 - Turbine de gavage 2 - Pompe engrenage haute pression 3 - Moteur 4 - Clapet de surpression 5 - Clapet de pression rsiduelle SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 21 LINSTITUT CITRON C4a5&(re # IN1ECTEURS Les injecteurs sont du type commande lectromagntique. Les impulsions lectriques en provenance du botier lectronique d'injection (mise la masse) engendrent un champ magntique dans l'enroulement de l'lectro- aimant, le noyau est attir et l'aiguille de l'injecteur se soulve de son sige. Le carburant sous pression est pulvris en amont du sige de soupape SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 22 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 0 LE CIRCUIT DAIR L'arrive principale d'air est commande par un botier papillon simple corps, rchauff par une rsistance lectrique de type CTP. L'air ncessaire au rgime de ralenti est canalis par un circuit spcifique en parallle du papillon. La quantit d'air est ajuste par un actuateur rotatif mont sur ce circuit parallle. Cet air additionnel est pris en compte par le capteur de pression. Le rpartiteur en alliage d'aluminium, est de type bi-volumes (un pour chaque range de cylindres) six conduits d'admission. Ces deux volumes sont relis entre eux par une liaison courte et une liaison longue. B!@(&er 5a5&99!' l comprend : ### le potentiomtre papillon (1), ### la rsistance de chauffage (2), ### le piquage pour le recyclage des vapeurs d'huile, ### le piquage pour le recyclage des vapeurs d'essence. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 23 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 0 SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 24 LINSTITUT CITRON C4a5&(re $ LE CIRCUIT DALLUMA-E Les modules de puissance sont intgrs au calculateur. L'allumage est distribution jumo-statique (bobine double tincelle perdue 1 bobine par paire de cylindres) BLOC BOBINE COMPACT BBC #./ Ce bloc bobine comprend trois bobines deux sorties Haute Tension. Chaque bobine est constitue d'un bobinage primaire associ un bobinage secondaire. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 25 LINSTITUT CITRON C4a5&(re $ SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 26 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 6 LE CALCULATEUR Calculateur Bosch de type MP7.0. l est plac dans le botier calculateurs, sur le passage de roue avant droit. Les entres et sorties du calculateur se font par l'intermdiaire d'un connecteur de 55 voies. Ce calculateur d'injection-allumage utilise la technologie "FLASH EPROM". Cette nouvelle technologie permet dans le cas d'une volution de calibration du calculateur (afin de solutionner un problme d'agrment de conduite) de mettre " jour" ce dernier sans le dposer. En effet, au lieu d'effectuer l'change du calculateur ou de l'EPROM, l'opration consiste "tlcharger" partir d'un outil aprs-vente adquat via la prise diagnostic, le programme du calculateur dans sa mmoire. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 27 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 6 I ) ROLES En exploitant les informations reues par les diffrents capteurs et sondes, le calculateur assure les fonctions suivantes : Ca9*u9 +u (e65: +A&'?e*(&!' e( *!66a'+e +e: &'?e*(eur: e' >!'*(&!' +e: 5ara6B(re: :u&<a'(: . tat thermique du moteur (thermistance eau moteur), masse d'air (thermistance air admission, altitude), pression d'admission (capteur de pression tubulure admission), rgime et position moteur (capteur rgime/position moteur), conditions de fonctionnement moteur (dmarrage, ralenti, stabilis, transitoires, coupure injection et rattelage), rgulation de richesse (sonde oxygne), tension batterie, dtection de cliquetis Ca9*u9 +e 9Aa<a'*e e( *!66a'+e +e 9Aa99u6ae e' >!'*(&!' +e: 5ara6B(re: :u&<a'(: . rgime et position moteur (capteur rgime/position moteur), pression d'admission (capteur de pression tubulure admission), temprature d'air, temprature d'eau, stabilit du rgime moteur au ralenti (capteur rgime moteur), agrment de conduite, vitesse vhicule (capteur vitesse vhicule), dtection cliquetis, information BVA, information rfrigration, tension batterie. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 28 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 6 C!66a'+e +e 9a*(ua(eur r!(a(&> +e r;u9a(&!' +e ra9e'(& . En phase : dmarrage, ralenti, dclration. en fonction des paramtres suivants : rgime de rotation (capteur de rgime moteur), tat thermique du moteur (thermistance eau moteur), fonctionnement compresseur de climatisation (information climatisation), information BVA, information direction assiste. C!66a'+e +e: >!'*(&!': a''e,e: :u&<a'(e: . pompe carburant (par le relais principal), rchauffage botier papillon (par le relais principal), rchauffage sonde oxygne (par le relais de puissance), purge canister (lectrovanne purge canister), coupure du compresseur de climatisation (par relais de coupure compresseur rfrigration). -e:(&!' +e: >!'*(&!': :u&<a'(e: . voyant de diagnostic, dialogue avec outil de diagnostic aprs-vente, antidmarrage cod, limitation du rgime moteur maximum par coupure de l'injection (6560 tr/mn), information consommation vers l'ordinateur de bord, information compte-tours vers le combin. BVA (mission de signaux, estompage de couple). SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 29 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 6 II ) ENTREESCSORTIES SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 30 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 7 -ESTION DE LIN1ECTION Pour assurer la fonction injection, le calculateur a besoin de deux paramtres de base : la pression tubulure d'admission, le rgime de rotation du moteur. l est demand au calculateur : de calculer la quantit d'essence injecter pour satisfaire les besoins du moteur, donc d'laborer le temps d'ouverture des injecteurs (temps d'injection), de commander les injecteurs, donc de dterminer une cadence d'injection. I ) CADENCE DIN1ECTION Elle est de type "semi-full group". Le calculateur dfinit trois paires de cylindres, et commande chaque paire une fois par tour moteur. l y a donc injection sur une paire tous les 120. Sur un cycle complet (2 tours), une paire reoit donc sa quantit d'essence calcule en deux fois ; ceci afin d'obtenir une combustion suffisamment rgulire et quilibre. Paire A cylindres 1 et 5 Paire B cylindres 6 et 2 Paire C cylindres 4 et 3 SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 31 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 7 PHASA-E Le calculateur dtermine l'instant de fermeture des injecteurs, c'est dire l'endroit du cycle moteur o l'injection prend fin. En fonction du temps d'injection qu'il a calcul, il en dduit l'instant d'ouverture des injecteurs. L'instant de fermeture des injecteurs dpend directement d'un "angle de fin d'injection" variable selon le rgime, la charge et la temprature moteur. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 32 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 7 II ) ELABORATION DU TEMPS DIN1ECTION A - PRNCPE Nota : Le temps dinjection sous coup de dmarreur est trait diffremment. Le temps de base est dtermin partir de la pression tubulure et du rgime de rotation afin : de tenir compte du remplissage en air des cylindres, d'tre la richesse 1. Le temps de base est utilis par ailleurs comme valeur reprsentative de la charge. Re6ar7ue . Pour certaines fonctions, ou pour le mode secours, on calcule en permanence un autre temps de base qui, lui, dpend du rgime et de la position papillon. La correction de richesse fonction du rgime de rotation et de la charge permet d'avoir une richesse diffrente de 1, adapte aux conditions de fonctionnement du moteur (pleine charge par exemple). La correction de densit dpend directement de la temprature de l'air admis et de la masse d'air en kg/h admise par le moteur. La masse d'air est issue d'un calcul complexe en prenant en compte une temprature d'air de rfrence de 20C. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 33 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 7 La correction de dpart consiste enrichir le mlange air/essence quand le moteur est dmarr, on l'appelle couramment ''enrichissement de post- dmarrage''. La correction de mise en action apporte un enrichissement en fonction de la mise en temprature du moteur, et suivant la temprature de l'air admis, et de la plage de fonctionnement moteur (rgime/charge). La correction en fonction de la tension batterie tient compte du temps mort de l'injecteur, c'est dire son temps de raction lorsque le bobinage est mis sous tension (commande de l'injecteur par mise la masse). B - DFFERENTS MODES DE FONCTONNEMENT 1 ) D;6arrae L'entre dans la phase dmarrage a lieu ds que le calculateur reoit des signaux en provenance du capteur de rgime/position moteur. A la dtection des deux dents manquantes, le calculateur dclenche une injection groupe sur les six injecteurs, puis passe la cadence semi-full group. L'angle de fin d'injection est calcul partir du rgime et de la temprature moteur. Le temps d'ouverture des injecteurs dpend de la temprature d'eau, et diminue rapidement en fonction de la monte en rgime du moteur. On sort du mode dmarrage lorsque le rgime moteur atteint un seuil choisi en fonction de la temprature d'eau. Par(&*u9ar&(; . njection prliminaire. Lors d'un premier dmarrage (moteur qui avait t arrt normalement, et power latch coul compltement), et moteur suffisamment refroidi depuis son dernier arrt, le calculateur provoque une injection prliminaire groupe sur les six injecteurs ds que les signaux "dents" apparaissent. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 34 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 7 P4a:ae +e 9&'?e*(eur e( +e 9a99u6ae / ) P!:()+;6arrae En sortie du mode dmarrage, on passe la cadence d'injection normale et le temps d'injection est calcul suivant la chane vue prcdemment. Le calculateur procde alors un enrichissement dgressif dans le temps, dont la valeur initiale dpend des tempratures d'eau et d'air. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 35 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 7 # ) Tra':&(!&re: e' a**;9;ra(&!' e( +;*;9;ra(&!' Lors de brusques variations de la position du papillon, il faut tenir compte : de la richesse spcifique requise en mode transitoire, En acclration = on enrichit. En dclration = on appauvrit. du retard d la conception du systme (temps de raction), des phnomnes de mouillage ou d'asschement de la tubulure d'admission. En acclration, l'augmentation subite de la pression provoque une condensation de l'essence sur les parois de la tubulure . il faut enrichir. En dclration, la diminution subite de la pression provoque l'vaporation d'une partie de l'essence "stocke" sur les parois de la tubulure il faut appauvrir. Pour y parvenir, on procde trois types de corrections : Une correction "longue" et une correction "courte" qui dpendent toutes les deux des variations du temps d'injection de base observes sur une volution moteur de 120. La quantit d'essence de correction est ajoute ou retranche progressivement par segments de 120. E,e659e Dans notre exemple, la quantit d'enrichissement calcule est fournie petit peu par petit peu tous les 120 moteur. Une correction action rapide pour compenser le retard du systme ; elle est base sur les variations du temps d'injection de base calcul partir du rgime et de la position papillon. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 36 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 7 En cas de forts transitoires en acclration, le calculateur peut provoquer des injections supplmentaires. Elles sont distribues par paire de cylindres en mode semi-full group et sont gales au nouveau temps d'injection utile, ou la variation du temps d'injection total. Si elles sont dclenches en dehors de l'injection normale on leur ajoute la correction de tension batterie. Nota : Temps dinjection utile temps dinjection total ! correction de tension batterie. 0 ) C!u5ure e' +;*;9;ra(&!'Cr;a((e9ae Pendant la dclration du moteur, lorsque le papillon des gaz est ferm (''pied lev'') et que le rgime moteur est suprieur un certain seuil, on coupe l'injection d'essence pour diminuer la consommation, minimiser la pollution, viter la monte en temprature du catalyseur. On reprend l'injection : si on quitte la position pied lev ou, si le rgime de rotation tombe en dessous d'un certain seuil (lgrement au dessus du rgime de ralenti). Lors de la rinjection, que l'on appelle "rattelage", on revient progressivement au temps d'injection calcul. III ) RE-ULATION DE RICHESSE Lorsque l'on est en boucle ferme, le calculateur s'efforce de maintenir la richesse du mlange autour de 1, de faon ce que le pot catalytique soit le plus efficace possible. La rgulation de richesse est optimale lorsque la sonde oxygne oscille rgulirement de l'tat riche l'tat pauvre, et vice versa. On est en boucle ferme notamment quand le moteur est chaud, que la sonde oxygne est dclare ''oprationnelle'', que l'enrichissement d'aprs dmarrage est achev et que le moteur se trouve dans des zones de rgime et de charge appropries. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 37 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 7 l existe deux types de corrections de richesse : la correction intgrale, la correction proportionnelle. La correction intgrale consiste enrichir ou appauvrir tant que l'tat actuel de la sonde oxygne perdure. La correction proportionnelle a lieu lorsqu'une transition de la sonde oxygne est dtecte afin de stabiliser rapidement la richesse du mlange. Au(!)a+a5(a(&!' . Certains paramtres non mesurables tels que prises d'air, usure moteur, peuvent perturber la richesse, sans que le facteur de correction de richesse puisse y remdier. Le calculateur sait alors s'adapter en modifiant le temps d'injection calcul par l'intermdiaire d'une correction additive ou multiplicative, suivant la plage de fonctionnement du moteur. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 38 LINSTITUT CITRON C4a5&(re % REASPIRATION DES 2APEURS DESSENCE I ) INTRODUCTION En plus des normes concernant les missions toxiques l'chappement, la lgislation inclut des rglementations sur l'mission des gaz provenant du rservoir carburant. En effet, lorsque le carburant dans le rservoir s'chauffe suite une forte temprature ambiante ou une forte temprature dans le circuit d'essence, ceci produit des vapeurs qui sont libres sans prcautions dans l'atmosphre. Grce au circuit de purge canister, les vapeurs sont rcupres dans un filtre charbon actif. II ) CIRCUIT DE R8CUP8RATION DES 2APEURS DAESSENCE 1 -Filtre charbon actif (canister) 2 -Vanne de purge canister. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 39 LINSTITUT CITRON C4a5&(re % L'air contenu dans le rservoir est relch dans l'atmosphre au travers du canister lorsque le moteur est arrt. Les vapeurs d'essence sont quant elles retenues par le charbon et y restent temporairement stockes jusqu' ce que le moteur tourne. La dpression l'intrieur de la tubulure d'admission pendant le fonctionnement du moteur a pour effet d'aspirer de l'air frais par le filtre charbon. Ce flux d'air emporte avec lui les vapeurs d'essence stockes jusque l. Pour pouvoir rgler ce flux d'air, une vanne RCO, commande par le calculateur, est place dans le circuit de raspiration des vapeurs d'essence. Les gaz purgs peuvent crer un cart de richesse. L'ouverture de la vanne doit donc tre adapte aux conditions de fonctionnement du moteur. III ) 2ANNE DE PUR-E CANISTER A - DESCRPTON 1 - Raccord pour flexible 2 - Clapet 3 - Noyau magntique 4 - Ressort de rappel 5 - Enroulement magntique La flche grave sur le corps de la vanne doit tre oriente vers le moteur. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 40 LINSTITUT CITRON C4a5&(re % B - FONCTONNEMENT Cette lectrovanne est du type NF, ce qui veut dire "normalement ferme". Donc, moteur arrt, puis contact mis, elle est ferme et le reste. Moteur tournant, le calculateur pilote l'lectrovanne de purge dans des cas prcis afin de vider le canister ; les vapeurs d'essence sont recycles l'admission. L'lectrovanne est pilote avec un rapport cyclique d'ouverture destin rgler la quantit de gaz recycls suivant les conditions de fonctionnement du moteur. Pour un RCO de 0% (non alimente), elle est ferme, alors que pour un RCO de 100% (alimente en permanence), elle est pleinement ouverte. En l'activant et dsactivant en alternance avec un rapport prcis temps d'alimentation / temps de non alimentation, elle adopte une certaine position d'ouverture dterminant un certain dbit de gaz provenant du canister. I2 ) STRATE-IE DE PUR-E L'ouverture que le calculateur donne l'lectrovanne de purge volue en permanence suivant : - La quantit de gaz passant par la vanne. - La plage de fonctionnement du moteur dtermine par le rgime de rotation et la position du papillon. - La charge en vapeurs d'essence du canister. En valuant la quantit de vapeurs d'essence recycles dans le moteur, le calculateur procde un appauvrissement, par l'intermdiaire d'un facteur d'auto-adaptation de purge. Re6ar7ue . La perturbation de la rgulation de richesse provoque par le recyclage des vapeurs canister diffre de celle engendre par les paramtres extrieurs non mesurables, tant en dure qu'en importance. Aussi, le calculateur applique l'alternance suivante : - Lorsque l'auto-adaptation de richesse classique est active, la purge canister est annule. - Lorsque la purge est active, l'auto-adaptation de richesse classique est son tour supprime et remplace par l'auto- adaptation de purge spcifique. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 41 LINSTITUT CITRON C4a5&(re % SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 42 LINSTITUT CITRON C4a5&(re " -ESTION DE LALLUMA-E Le calculateur doit dlivrer aux bougies de chaque cylindre une tincelle suffisamment puissante , et un instant prcis du cycle moteur. Pour cela, il lui faut : Dterminer et gnrer des courbes d'avance. Etablir une nergie constante. Transmettre le signal d'allumage directement aux bobines. I ) SCHEMA SYNOPTIQUE DE LAALLUMA-E Un circuit intgr dans le calculateur traite le signal du capteur de rgime/position moteur. Grce cette information, il assure la fonction d'nergie constante et provoque l'allumage en coupant le circuit primaire des bobines par l'intermdiaire d'un tage de puissance. Par contre, il va chercher dans le microprocesseur les valeurs d'avances requises. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 43 LINSTITUT CITRON C4a5&(re " II ) ELABORATION DE LA2ANCE A LALLUMA-E A - CHANE DE CALCUL L'avance optimale permet thoriquement d'obtenir le couple maximal. Elle est calcule en fonction du rgime de rotation et de la charge et est corrige en fonction de la temprature d'eau : - en pleine charge en permanence pour prvenir les risques de cliquetis, - dans les autres cas lors de la mise en temprature du moteur. La correction globale est la somme de tous les retraits et rajouts d'avance s'avrant ncessaires suivant les conditions de fonctionnement du moteur. La correction globale comprend des corrections statiques et des correction dynamiques. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 44 LINSTITUT CITRON C4a5&(re " B - LES DFFERENTES CORRECTONS 1 ) C!rre*(&!' e' :(a(&!''a&re Elle permet d'avoir un fonctionnement stable du moteur, et de laisser une marge de manoeuvre par rapport l'avance optimale, pour pouvoir appliquer les corrections dynamiques. Elle est calcule en fonction de la charge et du rgime moteur, de la temprature d'eau et du rapport de bote de vitesses (en BVM). / ) C!rre*(&!' +e 6&:e e' a*(&!' +u *a(a9D:eur Un retrait d'avance entrane une augmentation de la temprature de combustion afin de faciliter la mise en temprature du catalyseur. Cette correction est applique une fois le dmarrage achev, pendant un certain temps fonction de la temprature d'eau. La valeur corrective dpend, du rgime , de la charge et de la temprature moteur. # ) C!rre*(&!' 5r;<e'(&<e e' r;a((e9ae Pour prvenir l'-coup la rinjection en rattelage naturel, on enlve de l'avance en fonction du rgime et de la temprature moteur. 0 ) C!rre*(&!' +D'a6&7ue +ar;6e'( +e *!'+u&(e Elle est destine supprimer tous les -coups dus aux variations de rgimes diverses. Elle se compose de quatre parties : une correction pour prvenir les -coups en acclration ; elle repose sur les variations de charge, en comparant le temps d'injection de base instantan avec un temps d'injection de base filtr, une correction reposant sur les variations de rgime qui permet d'amortir les oscillations de rgime basses frquences, une correction fonction des corrections de la prcommande d'air additionnel, pour prvenir les -coup dus l'enclenchement ou l'arrt du compresseur de rfrigration par exemple. une correction proportionnelle de ralenti ; elle permet de stabiliser le rgime de ralenti autour de sa valeur de consigne en assistant l'action de l'actuateur rotatif de ralenti, car elle agit plus vite que lui. $ ) C!rre*(&!' +e:(!65ae +e *!u59e e' B2A Elle est applique lors des changements de rapports ; (voir chapitre "fonctions annexes"). SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 45 LINSTITUT CITRON C4a5&(re " 6 ) Re(ra&(: 5r;<e'(&>: e' (ra':&(!&re a**;9;ra(&!' Afin de protger le moteur contre les risques de cliquetis en cas de variations leves de l'ouverture papillon, on enlve une valeur fixe d'avance chaque apparition de cliquetis particulirement lev. C - AVANCE DE DEPART En phase dmarrage, l'avance dpend du rgime de rotation et de la temprature d'eau. D - CORRECTON DE CLQUETS Pr&'*&5e La dtection se fait cylindre par cylindre. Par le capteur de cliquetis, le calculateur analyse les bruits du moteur sur une certaine frquence dtermine, pendant une fentre d'volution de vilebrequin, et ceci pour chaque cylindre. Les tensions ainsi obtenues sont compares un seuil de rfrence calcul pour chaque cylindre. Si du cliquetis est dtect, on procde un type de correction d'avance : correction curative retrait d'avance fonction du rgime de rotation spcifiquement sur le cylindre qui cliquette, puis retour l'avance normale en fonction du temps Auto-adaptation : On prend en compte les conditions particulires ayant tendance favoriser le cliquetis, telles des conditions thermiques extrmes, un mauvais carburant. Le principe est le suivant : La correction d'avance applique un cylindre est mmorise en prenant en compte la plage de fonctionnement du moteur (rgime/charge). Ainsi, l'apparition de cliquetis sur le mme cylindre, et dans la mme plage de fonctionnement moteur, on appliquera une correction curative qui s'ajoutera la prcdente se trouvant sa valeur instantane si elle n'est pas encore revenue zro. Par ailleurs, pour palier aux augmentations de la temprature l'chappement causes par les retraits d'avance de correction de cliquetis, le calculateur procde un enrichissement. La valeur de cet enrichissement dpend du rgime de rotation moteur et de la somme de tous les retraits d'avance effectus, tous les cylindres confondus, sur coup de cliquetis. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 46 LINSTITUT CITRON C4a5&(re " III ) COMMANDE DE LAN-LE DE CAME On sait que pour un angle de came constant, la haute tension diminue au fur et mesure que le rgime augmente, l'nergie s'tant accumule dans le primaire bobine diminuant galement. l faut donc que le courant primaire puisse toujours atteindre sa valeur maximale au point d'allumage. Aussi, le calculateur MP7.0 fait varier l'angle de came, c'est dire le temps de conduction du courant primaire, en fonction du rgime de rotation moteur et de la tension batterie. Cette fonction "angle de came" est appele "calcul d'nergie constante". Re6ar7ue . C'est la mesure du temps que met le courant primaire pour atteindre sa valeur maximale, qui permet de prendre en compte le rgime de rotation. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 47 LINSTITUT CITRON C4a5&(re " SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 48 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 AIR ADDITIONNEL I ) INTRODUCTION Un canal d'air additionnel en parallle du papillon a t constitu extrieurement avec des durits. Cet air additionnel est pris en compte par le capteur de pression, et une quantit d'essence adquate lui est donc associe, ce qui agit sur le rgime de rotation du moteur. En modulant la section de passage de ce circuit, l'aide d'un actuateur rotatif deux enroulements, les avantages suivants sont offerts : Maintien de rgime de ralenti une valeur de consigne prdtermine. Evolution du rgime de ralenti en fonction de la mise en temprature du moteur. Aide au dmarrage. Assistance en dclration. Compensation l'enclenchement du compresseur de rfrigration. Compensation BVA en prise. Compensation de la mise en bute de la direction assiste. II ) ACTUATEUR ROTATIF DE RALENTI A - PLOTAGE l est command par le calculateur suivant ces critres : Vitesse moteur Position ralenti Temprature moteur Vitesse vhicule Enclenchement climatisation Commutateur BVA nfo DRASS SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 49 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 B - CONCEPTON 1 - Connexion lectrique 2 - Botier 3 - Aimant permanent 4 - nduit 5 - Canal d'air de drivation de papillon 6 - Tiroir rotatif L'actuateur est un servomoteur registre tournant deux bobinages angle d'orientation limit (90 environ). Les deux bobinages sont mis tour de rle sous tension chaque cycle, ce qui produit dans l'induit tournant des forces inverses. l en dcoule une certaine position du tiroir (6) qui correspond au rapport de temps des impulsions dans chaque bobinage. le premier enroulement force le tiroir l'ouverture, le deuxime enroulement force le tiroir la fermeture. l s'tablit un quilibre de force qui dtermine la taille de l'orifice du dbit d'air. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 50 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 C - FONCTONNEMENT Ds que le moteur tourne, le calculateur commande l'actuateur afin d'ajuster exactement le rgime de ralenti la valeur de consigne en fonction des diffrents critres que l'on a vu prcdemment. M!(eur >r!&+ En position ralenti et par la sonde de temprature d'eau, le rgime de ralenti est augment et, en fonction du rchauffage, la section de passage est diminue progressivement. M!(eur *4au+ En position ralenti et par l'information rgime de rotation, la soupape module la section de passage d'air afin de se maintenir la valeur de consigne 650 tr/mn. C!rre*(&!': :5;*&a9e: : L'actuateur de ralenti compense l'enclenchement du compresseur de climatisation, la BVA en prise ou la mise en bute de la crmaillre de direction assiste. D - COMMANDE DE L'ACTUATEUR ROTATF Le calculateur dtermine, suivant diffrents critres, une quantit d'air additionnel devant rpondre aux besoins du moteur. Puisque la quantit d'air est directement fonction de l'ouverture de la soupape de l'actuateur, le calculateur convertit la quantit d'air additionnel de consigne en un RCO de pilotage. L'actuateur rotatif est pilot suivant deux modes de gestion : - boucle ouverte, - boucle ferme. La gestion en boucle ouverte (hors mode ralenti) consiste prpositionner l'actuateur suivant diffrents critres afin qu' l'entre dans le mode ralenti, le rgime de rotation soit le plus proche possible du rgime de ralenti de consigne. La gestion en boucle ferme est assure uniquement en mode ralenti et consiste modifier la position de l'actuateur en fonction de l'cart entre le rgime moteur rel et le rgime de consigne. Cela permet au moteur de tourner exactement au rgime de ralenti prconis, et de s'y maintenir. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 51 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 III ) -ESTION BOUCLE OU2ERTE On donne l'actuateur rotatif une position compose d'une prcommande statique et d'une correction de prcommande. A - PRECOMMANDE STATQUE Prcommande en traction : elle dpend directement de la consigne de ralenti. Prcommande en dclration : - en coupure en dclration elle permet une rduction des imbrls et offre un bon agrment de conduite en accompagnant la dcroissance du rgime moteur; - en dclration normale fonction du rgime de rotation et de la position papillon, elle accompagne la dclration moteur pour un bon agrment de conduite ; c'est la fonction dash-pot. Prconsigne de dmarrage : elle est fonction du rgime de rotation et de la temprature d'eau, et permet de faciliter la monte en rgime du moteur. B - CORRECTON DE LA PRECOMMANDE Compensation BVA : En "drive", un surplus d'air permet de compenser la charge supplmentaire inflige au moteur. Compensation compresseur de rfrigration : - une compensation statique et une compensation dynamique pour sortie AC OUT = 1 (enclenchement compresseur), - une compensation dynamique pour sortie AC OUT = 0 (arrt compresseur) Compensation de direction assiste : Elle compense la charge inflige au moteur lorsque la direction entre en bute. Compensation de mise en action directement fonction de la dgradation d'avance pour le rchauffage du catalyseur. Compensation tension batterie : Elle permet de faire tourner le moteur donc l'alternateur plus rapidement, pour recharger la batterie lorsque celle-ci parat lgrement dcharge. Cela peut arriver lorsque des consommateurs sont enclenchs et qu'on laisse tourner le moteur trop longtemps au ralenti. Compensation auto-adaptative : Elle est calcule en boucle ferme. Un offset fonction du rgime de rotation et de la temprature d'eau permet de tenir compte des couples de frottement. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 52 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 I2 ) RE-ULATION DU RALENTI Elle consiste maintenir le rgime moteur au plus prs de la consigne de rgime de ralenti, par contrle du rgime en boucle ferme. Cela se fait par le biais de l'air additionnel et de l'actuateur rotatif. La consigne du ralenti dpend : - de la temprature d'eau sonde de temprature d'eau, - de l'enclenchement du compresseur de rfrigration information '' AC - Th''(thermostat), - de la BVA en position ''drive'' information P.N/Drive en provenance du calculateur de BVA, - de la direction assiste en bute, - de la charge du canister, - de la tension batterie. - de la phase de rchauffage du catalyseur. La rgulation est une action corrective directement fonction de l'cart entre le rgime de rotation instantan du moteur et le rgime de consigne. La rgulation est de type proportionnel intgral. Auto-adaptation : le calculateur est capable de prendre en compte des paramtres extrieurs tels que le vieillissement du moteur. Quand le calculateur constate que le rgime de ralenti est trop loign de la consigne, il modifie l'ouverture de l'actuateur rotatif lors de la gestion en boucle ouverte. Re6ar7ue . Lorsque l'on pntre dans la zone de rgime de boucle ferme on amne le moteur son rgime de consigne en douceur, l'aide d'une fonction "suiveur". SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 53 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 54 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 11 FONCTIONS ANNE3ES I ) COMMANDE DU COMPRESSEUR DE REFRI-ERATION Moteur l'arrt, le relais de coupure rfrigration est au repos, donc ferm. Au dmarrage le compresseur de rfrigration ne peut pas fonctionner car le calculateur commande le bobinage du relais de coupure sa palette se dcolle. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 55 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 11 Le calculateur reoit l'information d'autorisation de rfrigration AC-Th en provenance du petit botier de rgulation de rfrigration, ou du calculateur de rgulation de temprature habitacle. Si les conditions sont favorables, le calculateur pilote de compresseur de rfrigration en mettant la sortie AC-OUT 1. Le calculateur interdit le fonctionnement du compresseur de rfrigration : au dmarrage, au dcollage, dans une certaine plage de fonctionnement moteur (rgime, position papillon), en surrgime. II ) -ESTION B2A A - ESTOMPAGE DE COUPLE Afin d'accrotre l'agrment de passage lors des changements de rapports, le calculateur procde un estompage de couple par rduction de l'avance. Le retrait d'avance est fonction du rgime de rotation et de la charge, et diffrent suivant le sens du changement de rapport. Le calculateur MP7.0 est inform des changements de rapports par le calculateur de la BVA l'aide de signaux logiques. B - PROTECTON BVA Lors d'un passage de P/N D ou 1, 2, 3, R basse vitesse vhicule, si le conducteur acclre et que le rgime ou la charge dpassent un seuil, le calculateur coupe l'injection afin de provoquer une chute importante du couple moteur et donc de protger la BVA. C - NFORMATONS MP7.0 BVA Le calculateur MP7.0 doit fournir deux informations au calculateur de la BVA : la position du papillon, le couple moteur calcul partir de la charge et du rgime. Ces deux informations sont transmises sous forme de signaux logiques. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 56 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1/ AUTO)DIA-NOSTIC I ) ENRE-ISTREMENT DES DEFAUTS L'auto-diagnostic enregistre les dfauts permanents, ainsi que les dfauts transitoires de fonctionnement du systme. Ces dfauts, aprs leur enregistrement, sont mmoriss en permanence, mme aprs arrt du vhicule et ne peuvent tre effacs qu'aprs une action volontaire du personnel de dpannage ; l'effacement des dfauts ne pouvant tre ralis qu'aprs une lecture, de faon ce que les dfauts mmoriss soient visualiss au moins une fois par le personnel de dpannage. Les dfauts sont mis en mmoire sous un code dfaut dans l'ordre chronologique de leur apparition. T!u: 9e: +;>au(: 5eu<e'( E(re 6;6!r&:;: e' 6E6e (e65: F10 6a,&6u6G. II ) HI8RARCHISATION DES D8FAUTS Les dfauts sont classs en deux catgories : Les dfauts ra<e: ncessitant une rparation immdiate du vhicule (risque de dtrioration du moteur du vhicule ou incidences importantes sur les missions du vhicule ou incidence sur la scurit) : ds leur dtection, le voyant combin s'allume en permanence pour avertir le conducteur. Les dfauts 6&'eur: ne ncessitant pas une intervention immdiate : leur apparition, le voyant ne s'allume pas mais les dfauts sont stocks dans la mmoire du calculateur. Les dfauts majeurs sont prioritaires sur les dfauts mineurs : dans le cas o la mmoire est pleine, si un dfaut majeur apparat, il remplacera un dfaut mineur mmoris. III ) FONCTIONNEMENT DE SECOURS L'apparition de certains dfauts dclenche un mode de fonctionnement de secours permettant au conducteur de rejoindre le centre de dpannage le plus proche. Aprs un temps de dtection du dfaut, des fonctions de remplacement ou des valeurs de remplacement sont, dans le cas o le systme le permet, mises en service. S& 9e +;>au( +&:5ara@(H a9!r: 9e: >!'*(&!': !u 9e: <a9eur: +e >!'*(&!''e6e'( '!r6a9 :!'( au::&(I( re6&:e: e' >!'*(&!''e6e'( ; le dfaut est stock dans la mmoire du calculateur et est gr comme dfaut transitoire (extinction du voyant s'il s'agit d'un dfaut grave). I2 ) EFFACEMENT DES D8FAUTS SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 57 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1/ En automatique : Au bout de 40 cycles (1 cycle est constitu d'une mise du contact et mise en temprature du moteur), les dfauts fugitifs non rapparus sont effacs, les dfauts restants sont alors dcals dans la mmoire du calculateur. Les dfauts enregistrs peuvent aussi tre effacs par la ligne srie. 2 ) 2OYANT TEST IN1ECTION ) ALLUMA-E Ce voyant (symbolis par une silhouette moteur) est situ dans le combin et il est command par le calculateur. A la mise du contact et pour un rgime de rotation infrieur 24 tr/min, le voyant s'allume. Prsence d'un dfaut grave Le voyant reste allum Aucun dfaut mmoris ou Le voyant s'teint tout de suite prsence d'un dfaut mineur aprs N > 24 tr/min. Avec l'option ADC, le voyant s'allume et clignote une fois si un code de verrouillage est actif. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 58 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1# CIRCUIT ELECTRIQUE I ) SCHEMA DE PRINCIPE SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 59 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1# II ) SCHEMA DE CABLA-E SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 60 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1# III ) NOMENCLATURE 0004 Combin BB00 Batterie B002 Borne quipotentielle de masse BB10 Botier d'alimentation BF00 Bote fusibles (habitacle) BMF1 Botier maxi-fusible C001 Connecteur diagnostic C004 Connecteur diagnostic combin CA00 Contacteur antivol 1120 Capteur cliquetis 1135 Bobine allumage 1203 Contacteur inertie 1211 Pompe jauge carburant 1215 Electrovanne purge canister 1220 Capteur temprature eau moteur 1239 Electrovanne de rgulation de ralenti 1240 Capteur temprature air admission 1270 Rsistance rchauffage carburateur ou botier papillon 1304 Relais double multifonction contrle moteur 1307 Relais double multifonction puissance 1312 Capteur pression air admission 1313 Capteur rgime moteur 1316 Capteur de position papillon 1320 Calculateur contrle moteur 1331 njecteur cylindre N 1 1332 njecteur cylindre N 2 1333 njecteur cylindre N 3 1334 njecteur cylindre N 4 1335 njecteur cylindre N 5 1336 njecteur cylindre N 6 1350 Sonde oxygne - avant 1620 Capteur vitesse vhicule 1630 Calculateur bote de vitesse automatique 6632 Manocontact liquide circuit hydraulique 8200 Clavier antidmarrage cod SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 61 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1# I2 ) BORNA-E CALCULATEUR NJ AFFECTATION TYPE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Commande bobine d'allumage cylindres 1 et 5 (groupe A) Masse des tages de puissance allumage Commande par masse du relais de pompe essence Commande par masse de l'actuateur rotatif de rgulation de ralenti (enroulement d'ouverture) Commande par masse de l'lectrovanne de purge canister Signal de charge pour calculateur BVA (couple et T moteur) nformation pression absolue tubulure (capteur de pression) Signal pare-brise lectrique (non connect) nformation vitesse vhicule (capteur vitesse vhicule) Masse de la sonde oxygne nformation + bruits moteur (capteur de cliquetis) Alimentation + 5V Capteur de pression et potentiomtre papillon Ligne L de diagnostic (trame lente pour activation) Masse des tages de puissance injecteurs / blindage capteur cliquetis Commande du voyant diagnostic et sortie ADC Commande des injecteurs groupe C (3 et 4) Commande des injecteurs groupe A (1 et 5) + batterie permanent pour mmoire d'auto-diagnostic Masse lectronique / blindage sonde oxygne commande bobine d'allumage cylindres 2 et 6 (groupe B) Commande bobine d'allumage cylindres 4 et 3 (groupe C) Commande par masse de l'actuateur rotatif de rgulation de ralenti (enroulement de fermeture) Commande du relais de compresseur de rfrigration (AC-OUT) Masse de puissance / blindage capteur rgime / position moteur Non connect Masse capteur de pression, potentiomtre papillon, sonde de T air et eau + APC par double relais de puissance nformation richesse (sonde oxygne) Non connecte Masse du capteur de cliquetis Signal position pavillon pour BVA Signal consommation pour ordinateur de bord. S M S S S S E E E M E S E/S M S S S UB M S S S S M S M E E E M S S SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 62 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1# NJ AFFECTATION TYPE 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 Sortie de rserve (non connect) Non connecte Commande des injecteurs groupe B (6 et 2) Commande par masse du relais principal + alimentation du calculateur aprs relais principal Commande relais de rserve (non connecte) Entre rgulateur de vitesse (non connecte) nformation demande de rfrigration par la temprature (AC-Th) Non connecte Demande calculateur BVA d'estompage de couple Signal compte - tours nformation temprature d'air (sonde de temprature d'air) nformation temprature moteur (sonde de temprature d'eau) Non connecte nformation "marche arrire" en BVA Signal ngatif du capteur de rgime / position moteur Signal positif du capteur de rgime / position moteur Entre anti dmarrage cod Commande par masse du relais de chauffage sonde oxygne Non connecte nformation position papillon (potentiomtre papillon) Signal direction assiste Ligne K de diagnostic (trame rapide pour dialogue). S - S S UB S E E E E S E E S E M E E S E E E E/S E = entre S = Sortie M = Masse UB = Tension Batterie -;!6;(r&e +u *!''e*(eur SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 63 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1# 2 ) LES DOUBLE RELAIS DALIMENTATION ls sont au nombre de deux : un double relais principal comportant : - un relais d'alimentation des injecteurs (borne 13), l'lectrovanne de purge canister et l'actuateur rotatif de rgulation ralenti (borne 6), la CTP de rchauffage botier papillon (borne 5), le calculateur (borne 4), - un relais de puissance pour l'alimentation de la pompe essence (borne 1) et du relais de chauffage sonde oxygne (borne 9), un double relais de puissance comportant : - un relais pour l'alimentation de la rsistance de chauffage de la sonde oxygne (borne 9), - un relais pour l'alimentation du bloc bobines d'allumage (borne 13), et le rveil du calculateur (borne 6). SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 64 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1# F!'*(&!''e6e'( Quand on met le contact, le bobinage du relais d'allumage (double relais de puissance) reoit un +AC, et est excit immdiatement, tant reli directement la masse en permanence. sa palette se colle le bloc bobines d'allumage reoit un + sa borne 4, et le calculateur est rveill en sa borne 27. Le calculateur relie alors la masse sa borne 36 le bobinage du relais d'alimentation (double relais principal) est excit sa palette se colle alimentation du calculateur en sa borne 37 (il devient oprationnel) ; d'autre part, les injecteurs, l'lectrovanne de purge canister et l'actuateur de rgulation ralenti reoivent un +, et enfin, la CTP de rchauffage du botier papillon est alimente. Fonction prcommande de la pompe essence : Ds que le calculateur est aliment en borne 37, il relie sa borne 3 la masse pour une dure de 1,5 seconde pendant cette temporisation, le bobinage du relais de puissance (double relais principal) est excit sa palette est colle alimentation de la pompe essence pour remettre le circuit sous pression. Cette prcommande de pompe ne pourra tre ractive que si le moteur a dpass son rgime f(Teau) de sortie de dmarrage. Donc, cette fonction n'est pas ractive lors d'un calage ; elle ne l'est pas non plus suite un powerfail. Afin d'viter les prcommandes de pompe chaque ralimentation du calculateur par l'ADC, on ajoute la condition dj utilise pour l'injection prliminaire : la diffrence entre la temprature d'eau instantane lors de l'alimentation du calculateur et la temprature d'eau releve au dernier arrt du moteur > 1,5C. Ds que le moteur tourne (N > 20 tr/min environ), le calculateur relie sa borne 3 la masse afin d'alimenter la pompe essence. A la coupure du +AC (arrt du moteur), le bobinage du relais d'alimentation n'est plus excit. Ensuite, le clavier d'ADC ralimentera le calculateur, en le rveillant nouveau en borne 27, afin de dialoguer avec lui (bornes 15 et 50). SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 65 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 1# SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 66 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 MAINTENANCE I ) ALLUMA-E BOU-IES ES" 10 Type Echange Couple de serrage Ecartement des lectrodes BOSCH FR7KDC EYQUEM RFC58LSPD Tous les 60 000 Km 2,5 mda.N 1 mm BOBINES Type Primaire Secondaire Bloc bobines SAGEM BBC 3.2 R = 0,55 10 % HT 26 KV - R 12600 II ) CIRCUIT DAIR Rgime de ralenti : A chaud (90) = 650 50 tr/mn, Compresseur de rfrigration enclench = 700 50 tr/mn, Manoeuvre en parking (direction assiste) : 800 50 tr/mn, BVA en drive 80C moteur : 650 tr/mn. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 67 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 III ) CIRCUIT DE CARBURANT ES" 10 CarKura'( 5r;*!'&:; Su5er :a': 59!6K "$ RON !u "% RON P!65e = e::e'*e Type Dbit Tension d'alimentation Consommation max. de courant Rsistance BOSCH EKP 10 120 l/h sous 3 bars 12 volts 10,5 Ampres 0,8 R;u9a(eur +e 5re::&!' 2,5 bars au ralenti 3 bars pleine charge F&9(re = e::e'*e Seuil de filtration Priodicit d'change 10 16 microns Tous les 60 000 km I'?e*(eur: Type Rsistance Dbit statique BOSCH EV8.E 12 137 g/mn sous 3 bars SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 68 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 I2 ) DIA-NOSTIC A - OUTLLAGE BOITIER ELIT . 01/$ ) T BOITE A BORNES . 010" ) T 1 - Faisceau lectrique (suivant application) 2 - Bote bornes 3 - Multimtre SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 69 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 STATION /6 A 1 ) B!@(&er ELIT . 01/$ ) T L'outil permet : la lecture des dfauts, l'effacement des dfauts, les mesures des paramtres, le test des actionneurs, l'identification du calculateur d'injection, le ''tlchargement'' du programme du calculateur. / ) B!@(e = K!r'e: . 010" ) T L'outil permet la lecture des tensions et des rsistances : faisceau 55 voies. # ) S(a(&!' /6 A L'outil permet : la lecture des dfauts, l'effacement des dfauts, les mesures des paramtres, le test des actionneurs, l'identification du calculateur d'injection, le test de dmarrage / simulation, le contrle du systme d'allumage, le contrle du systme d'injection. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 70 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 B - LECTURE DES DEFAUTS FONCTION FONCTION DE SECOURS 2OYANT CONTE3TES ASSOCIES Temprature d'air T air = T eau si T eau < 40C T air = 40C si T eau > 40C Eteint 1 = N 2 = TB Temprature d'eau T eau = 70C Eteint 1 = N 2 = TB Potentiomtre papillon Evolution papillon calcule partir de N et TB (charge). Si dfaut sur capteur de pression, papillon 15% d'ouverture Eteint 1 = N 2 = TB Vitesse vhicule Aucune Eteint 1 = N 2 = TB Capteur de pression La charge est calcule partir du rgime et de la position papillon. Si dfaut sur potentiomtre papillon, alors la charge est calcule partir du rgime et = 15% Eteint 1 = N 2 = T eau Capteur rgime / PMH Aucune Eteint 1 = Ubat 2 = Teau Capteur de cliquetis On arrte la rgulation de cliquetis. Retrait d'avance prventif et enrichissement. Eteint 1 = N 2 = TB Sonde oxygne Arrt de la rgulation Eteint 1 = N 2 = Teau Entre information BVA Aucune Eteint 1 = N 2 = Teau Commande relais pompe essence Aucune Eteint 1 = N 2 = Ubat SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 71 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 FONCTION FONCTION DE SECOURS 2OYANT CONTE3TES ASSOCIES Commande actuateur de ralenti Si dfaut sur un enroulement, l'autre est command pour compenser le rgime Allum 1 = Ub 2 = T eau Commande lectrovanne canister Aucune Eteint 1 = N 2 = Ubat Commande relais chauffage sonde oxygne Aucune Eteint 1 = N 2 = Ubat Commande injecteurs groupe A groupe B groupe C Aucune Allum 1 = N 2 = TB Commande allumage groupe A groupe B groupe C Allumage et injection du groupe de cylindres concern coups. Arrt de la rgulation de richesse, condition pleine charge interdite Allum 1 = N 2 = TB Bute de rgulation de ralenti Aucune Eteint 1 = N 2 = T eau Auto-adaptation de richesse Arrt rgulation de richesse Eteint 1 = N 2 = TB Rgulation de cliquetis Retrait prventif cliquetis appliqu Eteint 1 = N 2 = TB Bute de rgulation de richesse Aucune Eteint 1 = N 2 = T eau Calculateur d'injection dfaut RAM Aucune Allum 1 = rien 2 = rien dfaut ROM EEPROM Aucune 1 = Ub 2 = T eau Alimentation interne Oui 1 = N 2 = T eau SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 72 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 FONCTION FONCTION DE SECOURS 2OYANT CONTE3TES ASSOCIES Calculateur : shunt allumage Plus de rgulation du temps de charge bobine Eteint 1 = N 2 = Ubat Module cliquetis Retrait prventif d'avance Eteint 1 = N 2 = TB Tension batterie Auto-adaptation de richesse et auto- adaptation air additionnel sauvegardes et arrtes Eteint 1 = N 2 = T eau Lgende : N rgime de rotation moteur TB temps d'injection de base reprsentatif de la charge T eau = temprature d'eau Ubat = tension batterie C - TEST DES ACTONNEURS njecteurs : groupe A groupe B groupe C Relais de chauffage sonde oxygne. Relais de commande pompe essence. Signal consommation. Signal rgime. Actuateur de ralenti. Allumage : groupe A groupe B groupe C Electrovanne canister Un actionneur est dclench chaque demande du testeur. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 73 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 2 ) CONTROLE DES ELEMENTS Ca9*u9a(eur Ceci consiste vrifier ses + d'alimentation, ses masses. Calculateur branch, contact coup : - Entre borne 18 et la masse Ubat. Calculateur branch, contact mis : - Entre borne 27 et la masse Ubat. - Entre borne 37 et la masse Ubat. Si non, entre bornes 27 et 36 Ubat. - Entre bornes 37 et 2, puis 37 et 14, puis 37 et 19, 37 et 24 Ubat (vrification des masses). Calculateur branch, moteur tournant : - Entre bornes 37 et 3 Ubat (vrification commande du relais de pompe essence). - Entre bornes 37 et 51 Ubat (vrification pilotage rsistance de chauffage sonde oxygne). Ca5(eur +e r;&6e C 5!:&(&!' 6!(eur Calculateur dbranch, contact coup : - Entre bornes 49 et 48 R 300 400 . - Vrifier l'isolement du bobinage par rapport la masse R = entre bornes 49 et 24 puis 48 et 24. Calculateur branch, sous coup de dmarreur : - Entre bornes 49 et 48 U 1,7 volts. Ca5(eur +e 5re::&!' Calculateur branch, contact mis : - Entre bornes 12 et 26 U 5V - Entre bornes 7 et 26, et en faisant varier la dpression l'aide d'une pompe vide manuelle : 400 mb U 1,4V 600 mb U 3,45V 780 mb U 4,75V SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 74 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 S!'+e +e (e65;ra(ure +a&r Calculateur dbranch, contact coup : - Entre bornes 44 et 26 2500 20C. Calculateur branch, contact mis, sonde dbranche: - Entre bornes 44 et 26 U 5V S!'+e +e (e65;ra(ure +eau Calculateur dbranch, contact coup : - Entre bornes 45 et 26 2500 20C. Calculateur branch, contact mis, sonde dbranche: - Entre bornes 45 et 26 U 5V P!(e'(&!6B(re 5a5&99!' Calculateur branch, contact mis : - Entre bornes 12 et 26 U 5V - Entre bornes 53 et 26 0,5V pied lev 4,5V pied fond. Calculateur dbranch, contact coup : - Entre bornes 12 et 26 1600 < R < 2400 - Entre bornes 53 et 26 R 1 K pied lev, - R 2,8 K pied fond. Ca5(eur <&(e::e <;4&*u9e . Calculateur branch, contact mis : - Entre bornes 1 et 2 du connecteur 3V BA du capteur U = Ubat - Entre borne 9 et la masse (2 par exemple) tension 6V avec voltmtre en position continu, capteur entran. S!'+e = !,DB'e . Calculateur branch, moteur tournant et chaud : - Entre bornes 28 et 10 la tension oscille de 0,1 0,8V, de 0,8V 0,1V, etc..., voltmtre en position continue. - Entre bornes 28 et 19 R = (isolement). 10 et 19 SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 75 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 Calculateur dbranch, relais double de puissance dbranch, contact coup : - Entre borne 9 du relais et la masse, vrifier la rsistance de chauffage de la sonde R 3,5 Ca5(eur +e *9&7ue(&: Calculateur dbranch, contact coup. - Entre bornes 11 et 30 11 et 14 R = (isolement). 30 et 14 Calculateur branch, moteur tournant - Entre bornes 11 et 30, vrifier au voltmtre que le capteur met une tension alternative de quelques milli volts. A*(ua(eur r!(a(&> +e ra9e'(& Calculateur dbranch, contact coup. Contrler la rsistance de chaque enroulement : - Entre bornes 37 et 4 R 10 12 37 et 22 E9e*(r!<a''e +e 5ure *a'&:(er Electrovanne dbranche, contrler la rsistance entre ses deux bornes : R 50 . B!K&'e: +a99u6ae Contact mis, contrler la tension batterie l'entre des bobines primaires Entre borne 4 et la masse. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 76 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 Re6ar7ue: . Pour les lments suivants : Bobines d'allumage, injecteurs, relais de rfrigration, compte-tours, ODB, qui sont tous pilots par le calculateur, il est conseill de contrler la continuit entre la borne de commande au calculateur et la borne correspondante sur l'lment concern. Mme en premier lieu, c'est le seul contrle vraiment possible effectuer. Le contrle des lignes de communication entre le MP7.0 et le calculateur BVA se limite galement une vrification de la continuit. Le test des actionneurs est galement un bon moyen de contrle visuel ou auditif. Enfin, pour tous les dfauts relatifs la rgulation de richesse, penser la bonne alimentation de la rsistance de chauffage de la sonde oxygne, et la pression d'essence. Vrifier aussi le filtre air, la qualit de l'allumage, les compressions des cylindres, conformit du carburant, l'chappement. SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 77 LINSTITUT CITRON C4a5&(re 10 SYSTEME BOSCH MOTRONIC MP7.0 AUTOMOBLES CTRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBLES CTRON est interdite et constitue une contrefaon 78