Control Motor

MANUAL DE TALLER
/
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
(Modelo 4JJ1)
Seccin Seccin Secundaria
0 INFORMACIN GENERAL 0A Informacin General
1 MOTOR 1A Sistema de Control del Motor
1B Mecnica del Motor
1C Enfriamiento del Motor
1D Combustible del Motor
1E Elctrica del Motor
1F Control de Emisin
1G Escape del Motor
1H Lubricacin del Motor
1I Sistema de Control de Velocidad del Motor
1J Induccin
1K Sistema de Precalentamiento
2 SUSPENSIN 2B Suspensin Delantera
2C Suspensin Trasera
2D Sistema de Ruedas y Llantas
3 LNEA DE CONDUCCIN/EJE 3A2 Diferencial Trasero
3C1 Eje Propulsor
3C2 Eje Delantero
3C3 Eje Trasero
4 FRENOS 4B Frenos
4D Freno de Estacionamiento
5 TRANSMISIN/TRANSEJE 5C Transmisin Manual
5E Embrague
5G1 Toma de Potencia Lateral
6 DIRECCIN 6B Direccin Hidrulica
7 HVAC 7A Calefaccin y Ventilacin
7B Aire Acondicionado Manual
8 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 8A Cinturn de Seguridad
9 CARROCERA, CABINA Y ACCESORIOS 9A Sistema de las Luces
9B Sistema de Limpiaparabrisas/Lavaparabrisas
9C Entretenimiento
9D Sistema de Cableado
9E Informacin de Instrumentos/Conductor
9F Estructura de la Carrocera
9G Cabina
9H Asientos
9I Seguridad y Bloqueo
9K Vestidura Exterior/Interior
9L Montaje de la Cabina
11 BASTIDOR 11A Bastidor
En este Manual de Taller se tratan solamente las secciones marcadas con sombreado en la tabla siguiente.
Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-1
MOTOR
Sistema de Control del Motor
(4JJ1)
TABLA DE CONTENIDOS
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-3
Temperatura vs Resistencia. . . . . . . . . . . . . . . . 1A-3
Altitud vs Presin Baromtrica. . . . . . . . . . . . . . 1A-3
Definiciones del Tipo de Cdigo
de Diagnstico de Falla (DTC). . . . . . . . . . . . . . 1A-5
Lista de Cdigos de Diagnstico de Falla
(DTC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-6
Descripcin General del Cableado . . . . . . . . . . . . 1A-8
Descripcin General del Cableado . . . . . . . . . . 1A-8
Diagramas de Enrutamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-10
Diagrama de Enrutamiento del Sistema
de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-10
Diagrama de Enrutamiento de la Manguera
de Vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-11
Ubicador de Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-12
Vistas de los Componentes de los Controles
del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-12
Vistas del Extremo del Conector del Mdulo
de Control del Motor (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-16
Vistas del Extremo del Conector de Control
del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-20
Informacin y Procedimientos de Diagnstico . . 1A-29
Hoja de Revisin del Sistema de Control del
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-29
Punto de Comienzo del Diagnstico -
Controles del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-30
Revisin del Sistema de Diagnstico -
Controles del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-31
Lista de Datos del Escner . . . . . . . . . . . . . . . 1A-33
Definiciones de Datos del Escner . . . . . . . . . 1A-37
Controles de Salida del Escner . . . . . . . . . . . 1A-42
El Escner No se Energiza . . . . . . . . . . . . . . . 1A-44
El Escner No se Comunica con el
Dispositivo de Keyword . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-45
El Motor da Marcha pero No Enciende . . . . . . 1A-49
DTC P0016 (Cdigo de Destellos 16) . . . . . . . 1A-52
DTC P0087 (Cdigo de Destellos 225) . . . . . . 1A-54
DTC P0091 o P0092 (Cdigo de
Destellos 247) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-71
DTC P0102 o P0103 (Cdigo de Destellos 91)1A-81
DTC P0107 o P0108 (Cdigo de Destellos 32)1A-86
DTC P0112 o P0113 (Cdigo de Destellos 22) 1A-91
DTC P0117 o P0118 (Cdigo de Destellos 23) 1A-96
Destellos 43) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-101
Destellos 211) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-106
Destellos 245) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-111
DTC P0201, P0202, P0203 o P0204
(Cdigo de Destellos 271, 272, 273 o 274) . . 1A-116
DTC P0217 (Cdigo de Destellos 542) . . . . . 1A-126
Destellos 46) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-154
Destellos 25) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-160
DTC P0606 o P060B (Cdigo de
Destellos 51 o 36) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-168
Destellos 416) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-182
Destellos 34) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-196
Destellos 121) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-202
Destellos 122) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-207
Destellos 158 o 159) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-215
Destellos 71) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-220
Destellos 233) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-225
DTC P253A (Cdigo de Destellos 28) . . . . . . 1A-231
DTC P256A (Cdigo de Destellos 31) . . . . . . 1A-234
DTC U0073 (Cdigo de Destellos 84) . . . . . . 1A-238
Revisin del Sistema de Control de EGR . . . 1A-240
1A-2 Sistema de Control del Motor (4JJ1)
Revisin del Sistema de Control de
Incandescencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-244
Revisin del Sistema de Control de
Calentamiento del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-247
Revisin del Sistema de Control del Freno
de Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-250
Sntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . . 1A-258
Sntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . 1A-258
Condiciones Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . 1A-260
Arranque Difcil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-264
Irregular, Inestable, o Ralent Incorrecto
y Calado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-266
Velocidad de Ralent Alta. . . . . . . . . . . . . . . . 1A-269
Se Corta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-270
Se Sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-272
Falta de Potencia, Retardo o Esponjosidad. . 1A-274
No Responde, Desacelera o Marcha
Irregular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-277
Ruido de Combustin Anormal . . . . . . . . . . . 1A-280
Mala Economa de Combustible . . . . . . . . . . 1A-282
Humo Excesivo (Humo Negro) . . . . . . . . . . . 1A-284
Humo Excesivo (Humo Blanco) . . . . . . . . . . . 1A-286
Instrucciones de Reparacin. . . . . . . . . . . . . . . 1A-288
Reemplazo del Mdulo de Control del
Motor (ECM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-288
Descripcin del Sistema de
Programacin de Servicio (SPS) . . . . . . . . . . 1A-290
Sistema de Programacin de
Servicio (SPS) (Procedimiento Remoto) . . . . 1A-291
Sistema de Programacin de
Servicio (SPS) (Procedimiento Directo) . . . . . 1A-292
Descripcin y Operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-294
Descripcin del Mdulo de Control del
Motor (ECM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-294
Descripcin de los Componentes de
Control del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-297
Descripcin del Sistema de Combustible. . . . 1A-301
Descripcin de Componentes del
Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-302
Descripcin del Sistema de Inyeccin
de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-306
Descripcin del Sistema de Recirculacin
de los Gases de Escape (EGR) . . . . . . . . . . . 1A-307
Descripcin del Turbocargador . . . . . . . . . . . 1A-308
Herramientas y Equipos Especiales . . . . . . . . . 1A-310
Herramientas y Equipos Especiales . . . . . . . 1A-310
Especificaciones
Temperatura vs Resistencia
Temperatura vs. Resistencia del Refrigerante del
Motor
Temperatura vs Resistencia del Combustible
Temperatura vs. Resistencia del Aire de Entrada
Altitud vs Presin Baromtrica
C F Ohmios
Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado)
120 248 115
110 230 150
100 212 190
90 194 250
80 176 330
70 158 450
60 140 610
50 122 840
40 104 1200
30 86 1730
20 68 2560
10 50 3870
0 32 6000
-10 14 9200
-20 -4 15700
-30 -22 26500
C F Ohmios
110 230 140
100 212 180
90 194 240
80 176 310
70 158 420
60 140 580
50 122 810
40 104 1150
30 86 1660
20 68 2450
10 50 3700
0 32 5740
-10 14 9160
-20 -4 15000
-30 -22 25400
C F Ohmios
100 212 190
90 194 240
80 176 320
70 158 430
60 140 590
50 122 810
40 104 1150
30 86 1650
20 68 2430
10 50 3660
0 32 5550
-10 14 8970
-20 -4 14700
Altitud Medida
en Metros (m)
Altitud Medida
en Pies (ft)
Presin
Baromtrica
Medida en
Kilopascales
(kPa)
Determine su altitud ponindose en contacto con una
estacin meteorolgica local o utilizando otra fuente
de referencia.
4267 14000 56-64
3962 13000 58-66
3658 12000 61-69
3353 11000 64-72
3048 10000 66-74
2743 9000 69-77
2438 8000 71-79
2134 7000 74-82
1829 6000 77-85
1524 5000 80-88
C F Ohmios
1219 4000 83-91
914 3000 87-95
610 2000 90-98
305 1000 94-102
0 0 Nivel del Mar 96-104
-305 -1000 101-105
Altitud Medida
en Metros (m)
Altitud Medida
en Pies (ft)
Presin
Baromtrica
Medida en
Kilopascales
(kPa)
Determine su altitud ponindose en contacto con una
estacin meteorolgica local o utilizando otra fuente
de referencia.
Definiciones del Tipo de Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC)
DTC Relativo a Emisin
Accin a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo
A
Cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla, el
ECM enciende la lmpara indicadora de falla
(MIL).
B
El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de
transmisin consecutivo cuando se ejecuta el
diagnstico y ste falla.
El ECM registra las condiciones de operacin en el
momento en que falla el diagnstico. La primera
vez que falla el diagnstico, el ECM guarda esta
informacin en los Registros de Fallas. Si el
diagnstico notifica una falla en el segundo ciclo
consecutivo de conduccin, el ECM registra las
condiciones de operacin en el momento en el que
el diagnstico falla, almacena esta informacin en
el Cuadro fijo y actualiza los Registros de fallas.
Condiciones para Borrar el MIL/ DTC - Tipo A o
Tipo B
El ECM apaga la MIL despus de 1 ciclo de
encendido cuando se ejecuta el diagnstico y no
falla.
Un DTC actual se borra cuando el diagnstico se
ejecuta y pasa.
Un DTC del historial se borra despus de 40 ciclos
de conduccin consecutivos, si no se reportan
fallas.
Utilice un escner para borrar la MIL y el DTC.
DTCs no Relativos a Emisiones
D
El ECM no encender la MIL.
Condiciones para Borrar el DTC - Tipo D
Un DTC actual se borra cuando el diagnstico se
ejecuta y pasa.
Un DTC del historial se borra despus de 40 ciclos
de conduccin consecutivos, si no se reportan
fallas.
Utilice un escner para borrar el DTC.
Lista de Cdigos de Diagnstico de Falla (DTC)
DTC
Cdigo
de
Destellos
Tipo de
DTC
Descriptor del DTC
P0016 16 A Correlacin de Posicin del Cigeal/Posicin del rbol de Levas
P0087 225 D Presin del Riel de Combustible/Sistema Demasiado Baja
P0088 118 A Presin del Riel de Combustible/Sistema Demasiado Alta
P0089 151 B Rendimiento del Regulador de Presin de Combustible
P0091 247 A Seal Baja del Circuito de Control del Regulador de Presin del Combustible
P0092 247 A Seal Alta del Circuito de Control del Regulador de Presin del Combustible
P0093 227 B Detectada una Fuga en el Sistema de Combustible
P0102 91 A Seal de Entrada Baja del Circuito del Caudalmetro
P0103 91 A Seal de Entrada Alta del Circuito del Caudalmetro
P0107 32 A Circuito de Sensor de Presin Absoluta del Colector: Baja Tensin
P0108 32 A Circuito de Sensor de Presin Absoluta del Colector: Alta Tensin
P0112 22 A Seal Baja del Circuito del Sensor de Temperatura del Aire de Admisin
P0113 22 A Seal Alta del Circuito del Sensor de Temperatura del Aire de Admisin
P0117 23 A Seal Baja del Circuito del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor
P0118 23 A Seal Alta del Circuito del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor
P0122 43 A Seal Baja del Circuito del Sensor de Posicin de la Mariposa
P0123 43 A Seal Alta del Circuito del Sensor de Posicin de la Mariposa
P0182 211 A Seal Baja del Circuito del Sensor de Temperatura del Combustible
P0183 211 A Seal Alta del Circuito del Sensor de Temperatura del Combustible
P0192 245 A Seal Baja del Circuito del Sensor de Presin de la Rampa de Combustible
P0193 245 A Seal Alta del Circuito del Sensor de Presin de la Rampa de Combustible
P0201 271 A Circuito del Inyector del Cilindro N 1 Abierto
P0217 542 D Estado de Exceso de Temperatura del Motor
P0219 543 D Estado de Exceso de Velocidad del Motor
P0335 15 A Circuito del Sensor de Posicin del Cigeal
P0336 15 A Desempeo/Margen del Circuito del Sensor de Posicin del Cigeal
P0340 14 A Circuito del Sensor de Posicin del rbol de Levas
P0380 66 A Circuito Buja Incandescencia
P0381 67 A Circuito Indicador Buja Incandescencia
P0404 45 A Desempeo/Margen del Circuito de Control del EGR
P0409 44 A Circuito del Sensor de Posicin de EGR
P0477 46 A Seal Baja de Vlvula de Control de Presin de Escape
P0478 46 A Seal Alta de Vlvula de Control de Presin de Escape
P0500 25 A Sensor Velocidad Vehculo
P0502 25 A Seal de Entrada Baja de Circuito Sensor de Velocidad del Vehculo
P0503 25 A Seal de Entrada Alta de Circuito Sensor de Velocidad del Vehculo
P0560 155 A Tensin Operativa
P0563 35 A Tensin del Sistema Alta
P0606 51 A Procesador de ECM
P060B 36 A Desempeo del Proceso de A/D del Mdulo de Control Interno
P0638 61 A Control del Actuador de la Mariposa No en el Margen Nominal
P0641 55 A Circuito 1 de Tensin de Referencia del Sensor
P0650 77 D Circuito de Control del Testigo de Averas (MIL)
P0685 416 A Circuito de Control del Relevador de Alimentacin del ECM Abierto
P0687 416 A Circuito de Control del Relevador de Alimentacin del ECM Alto
P1093 227 B Presin del Riel de Combustible Demasiado Baja
P1261 34 A Circuito de Control de Tensin Positiva del Inyector, Grupo 1
P1262 34 A Circuito de Control de Tensin Positiva del Inyector, Grupo 2
P1404 45 A Falla de Posicin de EGR (Error de Posicin Aprendido)
P1621 54 A Funcionamiento de la Memoria a Largo Plazo del Mdulo de Control
P2122 121 A Entrada Baja del Circuito del Sensor 1 de Posicin del Pedal
P2123 121 A Entrada Alta del Circuito del Sensor 1 de Posicin del Pedal
P2127 122 A Entrada Baja del Circuito del Sensor 2 de Posicin del Pedal
P2128 122 A Entrada Alta del Circuito del Sensor 2 de Posicin del Pedal
P2138 124 A Correlacin de Tensin de los Sensores 1-2 de Posicin del Pedal
P2146 158 A Circuito de Tensin de Alimentacin del Grupo 1 de Inyectores de Combustible
P2149 159 A Circuito de Tensin de Alimentacin del Grupo 2 de Inyectores de Combustible
P2228 71 A Circuito del Sensor de Presin Baromtrica Baja
P2229 71 A Circuito del Sensor de Presin Baromtrica Alta
P2527 233 A Seal Baja del Circuito del Sensor de Presin de Vaco
P2528 233 A Seal Alta del Circuito del Sensor de Presn de Vaco
P253A 28 A Circuito del Sensor PTO (Toma de Fuerza)
P256A 31 A Sensor del Selector del Rgimen de Ralent del Motor
U0073 84 B Mdulo de Control del Bus de Comunicaciones Desconectado
DTC
Cdigo
de
Destellos
Tipo de
DTC
Descriptor del DTC
Descripcin General del Cableado
Descripcin General del Cableado
1/2
LNW91AXF000201-S
1 3 2 4 5 7 6 8
9 10 11 12 13 14 15 16
Tierra de la seal
Tierra de la seal
Tierra del suministro elctrico
Batera 24 V
MIL
ECM
70
41
66
20
63
42
24
46
21
40
2
5
35
81
43
62
1
3
4
6
11
16
7
10
31
14
15
38
52
18
37
64
60
71
23
69
22
72
39
19
28
33
26
45
51
34
50
48
44
53
61
Sensor de la vlvula reguladora de PTO
Sensor de ralent
Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador
Sensor BARO
Sensor de flujo de aire masivo
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de velocidad del vehculo
Interruptor del separador de agua
Interruptor del refrigerador
Interruptor del embrague
Interruptor del freno de escape
Interruptor de calentamiento del motor
Relevador del
calefactor y A/C
Interruptor de presin
del refrigerante
Relevador del
ventilador del
condensador
Interruptor A/C
Unidad de A/C
Interruptor neutral
Interruptor del freno de
estacionamiento
Interruptor de PTO
Interruptor del nivel de aceite
Interruptor de
encendido (ON)
Interruptor de encendido (arranque)
Relevador
principal Posicin de la llave
Resistor
de cada
Tierra de caja
Lmpara del freno de escape
Lmpara de incandescencia
Lmpara de presin del aceite
Interruptor de presin del aceite
Lmpara del separador de agua
Relevador de incandescencia
Buja de incandescencia
Relevador de corte del
motor de arranque
Relevador del motor
de arranque
Vlvula de solenoide del freno de escape
Grupo IP
B
A
C
A
A
C
B
A
C
B
2/2
LNW91AXF000301-S
U
V
W
U
V
W
ECM
121
119
117
112
104
116
120
118
105
113
89
97
96
68
95
107
109
108
91
92
85
87
98
101
100
82
90
84
83
111
103
110
94
93
99
M
M+
M-
M
Cilindro #1
Cilindro #4
Cilindro #3
Cilindro #2
Sensor de presin de vaco de VNT
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de presin de empuje
Sensor de posicin de la vlvula
reguladora de entrada de aire
Sensor de temperatura del refrigerante
del motor
Sensor de temperatura del combustible
Motor de EGR
Sensor de posicin de EGR
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de presin del riel de combustible
Solenoide del regulador de la entrada de aire
Inyector 1 de combustible
Regulador de presin del riel de combustible
Vlvula de solenoide de control del turbocargador
Tierra
B
Diagramas de Enrutamiento
Diagrama de Enrutamiento del Sistema de Combustible
Leyenda
1. Riel de combustible
2. Vlvula limitadora de presin
3. Tubo de prevencin de fugas
4. Inyector de combustible
5. Tubo de retorno de combustible
6. Tubo de suministro de combustible
7. Tanque de combustible
8. Vlvula de ventilacin
9. Por filtro de combustible con sedimentador
10. Bomba de cebado
11. Filtro de combustible con separador de agua
12. Vlvula de reflujo del combustible de retorno
13. Bomba de suministro de combustible

LNW91ASF000501
12
11
10
8
13
5
6
9
1 2
3
4 7
Diagrama de Enrutamiento de la Manguera de Vaco
Leyenda
1. Sensor de presin de vaco
2. Vlvula de solenoide de control de la boquilla del
turbocargador
3. Tubo de vaco
4. Reforzador del freno
5. Bomba de vaco
6. Manguera de vaco de control del actuador
7. Actuador de control de la boquilla del
turbocargador

LNW76ESF000201
2
4
3
5
7
6
1
Ubicador de Componentes
Vistas de los Componentes de los
Controles del Motor
Leyenda
1. Sensor de presin baromtrica (BARO) 2. Sensor de posicin del pedal del acelerador
(APP)

Leyenda
1. Inyector de combustible del cilindro N 1
5. Vlvula (EGR) de recirculacin de gases de
escape
6. Vlvula reguladora de la entrada de aire
7. Vlvula de solenoide de control de la boquilla del
turbocargador
8. Sensor de presin de empuje

LNW91ASF000201
1
2
LNW81ASF001401
1 2 3 4 5
8 7 6
Leyenda
1. Sensor de presin de vaco del turbocargador de
boquilla variable (VNT)
2. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
3. Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)

Leyenda
1. Regulador de presin del riel de combustible
(FRP)
2. Sensor de temperatura del combustible (FT)
4. Sensor de presin del riel de combustible (FRP)
5. Interruptor de presin de aceite del motor
6. Sensor de posicin del cigeal (CKP)
7. Interruptor del nivel de aceite del motor

LNW81ASF001501
1 2
3
LNW81ASF001601
7 6
1 2 3 4 5
Leyenda
1. Flujo de aire masivo (MAF)/ sensor de
temperatura del aire de entrada (IAT)

Leyenda
1. Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

LNW91ASF000301
1
LNW76ESF001101
1
Leyenda
1. Mdulo de control del motor (ECM) 2. Resistor de cada

SF
LNW81ASF001001
1
2
Vistas del Extremo del Conector del
Mdulo de Control del Motor (ECM)
Mdulo de Control del Motor (ECM)
N de conector J14
Color del conector Negro
N de adaptador de
prueba
J-35616-64A
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1 NEGRO
Tierra de alimentacin del
ECM
2
BLANCO/
ROJO
Voltaje de la batera
3 NEGRO
ECM
4 NEGRO
ECM
5
BLANCO/
ROJO
Voltaje de la batera
6
AMARILL
O/NEGRO
Control de la MIL
7
MARRN/
BLANCO
Control de la lmpara del freno
de escape
8 No se utiliza
9 No se utiliza
10
BLANCO/
VERDE
Control del relevador de
incandescencia
11
NARANJA
/ AZUL
Control de la lmpara de buja
de incandescencia
12 No se utiliza
LNW76ESH001501
5 4 17
55
74
18
56
75
19
57
76
20
58
77
21
59
78
22
60
79
23
61
80
24
62
81
9
47
66
10
48
67
11
49
68
6
44
63
7
45
64
8
46
65
12
50
69
13
51
70
14
52
71
15
53
72
16
36 37 38 39 40 41 42 43 28 29 30 25 26 27 31 32 33 34 35
54
73 2 1
3
13 No se utiliza
14
NEGRO/
ROJO
Control del relevador de corte
del motor de arranque
15
BLANCO/
ROJO
Control de la vlvula de
solenoide del freno de escape
16
AZUL/
AMARILL
O
Control de la lmpara de nivel
del aceite de motor
17 No se utiliza
18
AZUL/
BLANCO
Seal alta de CAN
19
AMARILL
O/VERDE
Seal del VSS
20
VERDE/
BLANCO
Tierra protectora del sensor de
la vlvula reguladora de PTO,
sensor de ralent acelerado, y
sensor de APP 1
21
AZUL/
AMARILL
O
Control del relevador principal
de ECM
22 NEGRO
Referencia baja del sensor de
MAF
23
ROJO/
AZUL
Referencia de 12 voltios del
sensor de MAF
24
NEGRO/
AZUL
Voltaje de encendido
25 No se utiliza
26
BLANCO/
NEGRO
Seal del interruptor del pedal
de embrague
27 No se utiliza
28
NARANJA
/VERDE
Seal del interruptor del
separador de agua
29 No se utiliza
30 No se utiliza
31
MARRN/
BLANCO
Control de la lmpara del
separador de agua
32 No se utiliza
33
AZUL/
NEGRO
Seal del interruptor del
refrigerador
N de conector J14
N de adaptador de
prueba
J-35616-64A
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
34
MARRN/
AMARILL
O
Seal del A/C
35 VERDE Resistor de cada
36 No se utiliza
37 AZUL Seal baja de CAN
38
AZUL
CLARO
Datos en serie de Keyword
2000
39
VERDE/
BLANCO
Tierra protectora del sensor 2
de APP y sensor de BARO
40
AZUL/
AMARILL
O
Control del relevador principal
de ECM
41
AZUL/
ROJO
Referencia baja del sensor 1
de APP, sensor de ralent
acelerado, y sensor de la
vlvula reguladora de PTO
42 AZUL
sensor 1 de APP, sensor de
ralent acelerado, sensor de la
vlvula reguladora de PTO
43 NEGRO Tierra de seal del ECM
44
VIOLETA/
BLANCO
Seal del interruptor de PTO
45
VERDE
CLARO/
ROJO
Seal del interruptor del freno
de escape
46
NEGRO/
BLANCO
Seal del interruptor de
encendido
47 No se utiliza
48
AMARILL
O
Seal del interruptor del freno
de estacionamiento
49 No se utiliza
50
NEGRO/
VERDE
Seal del interruptor de neutral
51
MARRN/
ROJO
calentamiento del motor
52
NEGRO/
BLANCO
Interruptor de solicitud de
diagnstico
53
VIOLETA/
AMARILL
O
Seal del interruptor del nivel
de aceite del motor
N de conector J14
N de adaptador de
prueba
J-35616-64A
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
54 No se utiliza
55 No se utiliza
56 No se utiliza
57 No se utiliza
58 No se utiliza
59 No se utiliza
60 ROJO
de APP, sensor de BARO, y el
sensor de IAT
61 VERDE
sensor 2 de APP y el sensor
de BARO
62 NEGRO Tierra de seal del ECM
63
AZUL/
BLANCO
Seal del sensor 1 de APP
64 BLANCO Seal del sensor 2 de APP
65 No se utiliza
66
AMARILL
O/VERDE
Seal del sensor de ralent
acelerado
67 No se utiliza
68 No se utiliza
69 BLANCO Seal del sensor de MAF
70
AMARILL
O
Seal del sensor de la vlvula
reguladora de PTO
71
BLANCO/
ROJO
Seal del sensor de BARO
72
AZUL/
NEGRO
Seal del sensor de IAT
73 No se utiliza
74 No se utiliza
75 No se utiliza
76 No se utiliza
77 No se utiliza
78 No se utiliza
79 No se utiliza
80 No se utiliza
81 NEGRO Tierra de la caja del ECM
N de conector J14
N de adaptador de
prueba
J-35616-64A
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
N de conector E12
N de adaptador de
prueba
J-35616-64A
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
82
AZUL/
BLANCO
Seal del sensor de FRP
83
VERDE
CLARO/
BLANCO
Seal del sensor de FT
84
VERDE/
AMARILL
O
Seal del sensor de ECT
85
VIOLETA/
BLANCO
Seal del sensor de posicin
de la vlvula reguladora de
entrada de aire
86 No se utiliza
87
VERDE
CLARO
sensor de CMP, sensor de
FRP y sensor de posicin de
EGR
88 No se utiliza
89
VERDE/
ROJO
Lado bajo del regulador de
FRP
90
AZUL/
BLANCO
Seal del sensor de FRP
91 ROJO
Seal del sensor de presin de
empuje
92 VERDE
Seal del sensor de presin de
vaco de VNT
LNW76ESH001601
121 120 119 113
105
97
89
112
104
96
88
111
103
95
87
110
102
94
86
109
101
93
85
108
100
92
84
107
99
91
83
106
98
90
82 116 115 114
118 117 93
AZUL
CLARO
Seal 2 del sensor de posicin
de EGR
94
BLANCO/
NARANJA
de EGR
95
AMARILL
O
sensor de CKP, sensor de
posicin de la vlvula
reguladora de entrada de aire,
sensor de presin de vaco de
VNT y sensor de presin de
empuje
96
BLANCO/
VERDE
Control de la vlvula de
solenoide de control de la
boquilla del turbocargador
(PWM)
97
VERDE/
ROJO
Lado bajo del regulador de
FRP
98
AZUL/
BLANCO
Seal del sensor de CMP
99
VERDE
CLARO/
NEGRO
de EGR
100 NEGRO
CMP y sensor de FRP
101
AMARILL
O/NEGRO
CMP, sensor de FRP y sensor
de posicin de EGR
102 No se utiliza
103 NARANJA
Control 2 del solenoide de
EGR (PWM)
104 VERDE
Lado bajo del solenoide de la
vlvula reguladora de entrada
de aire (PWM)
105
BLANCO/
ROJO
Lado alto de control del
regulador de FRP (PWM)
106 No se utiliza
107
ROJO/
AZUL
Seal del sensor de CKP
108 NEGRO
CKP y sensor de presin de
empuje
N de conector E12
N de adaptador de
prueba
J-35616-64A
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
109 NEGRO
Referencia de baja del sensor
de CKP, sensor de posicin de
la vlvula reguladora de
entrada de aire, sensor de FT,
sensor de presin de vaco de
VNT, sensor de ECT y sensor
de presin de empuje
110 BLANCO
EGR (PWM)
111
NEGRO/
NARANJA
EGR (PWM)
112
NEGRO/
VERDE
Voltaje de excitacin del
solenoide de la vlvula
reguladora de entrada de aire
113
BLANCO/
ROJO
regulador de FRP (PWM)
114 No se utiliza
115 No se utiliza
116 ROJO
Voltaje de carga del inyector
de combustible comn 2
(cilindros N 2 y N 3)
117
BLANCO/
AMARILL
O
Control del inyector de
combustible del cilindro N 4
118 NEGRO
119
VERDE/
BLANCO
120
NEGRO/
AZUL
121 BLANCO
Voltaje de carga del inyector
de combustible comn 1
(cilindros N 1 y N 4)
N de conector E12
N de adaptador de
prueba
J-35616-64A
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
Vistas del Extremo del Conector de Control
del Motor
Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP)
Sensor de Presin Baromtrica (BARO)
Transd. Presin Alimentacin
N de conector B5
Color del conector Gris
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1 VERDE
Sensor 2 de APP
Referencia de 5 voltios
2
AMARILL
O
Seal del sensor 2 de APP
3 AZUL
de APP
4 NEGRO
Sensor 1 de APP
Referencia de 5 voltios
5 ROJO Seal del sensor 1 de APP
6 BLANCO
de APP
RTW76ESH001201
4 5 6
1 2 3
N de conector B121
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1 AZUL Referencia baja del sensor
2
BLANCO/
ROJO
Seal del sensor
3 VERDE
Referencia de 5 voltios de
sensor
RTW76ESH000901
3 1 2
LNW46ESH001501
1 2 3
Interruptor del Embrague
Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP)
Sensor de Posicin del Cigeal (CKP)
N de conector E24
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1 ROJO Seal del sensor
2 NEGRO Referencia baja del sensor
3 AMARILL
O
sensor
N de conector B161
Color del conector Blanco
N de adaptador de
prueba
J-35616-42
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1
NEGRO/
NARANJA
Suministro de voltaje de
encendido
2
BLANCO/
NEGRO
Seal del interruptor
LNW46ESH000801
1
2
N de conector E18
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1
AZUL/
BLANCO
Seal del sensor
2
AMARILL
O/NEGRO
Referencia baja del sensor
3
VERDE
CLARO
sensor
RTW76ESH000701
1 2 3
RTW76ESH000701
1 2 3
Conector de Comunicacin de Datos (DLC)
Vlvula de EGR
N de conector E20
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1
ROJO/
AZUL
Seal del sensor
3
AMARILL
O
sensor
N de conector B31
Color del conector Azul
N de adaptador de
prueba
J-35616-2A
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1 No se utiliza
2 No se utiliza
3 No se utiliza
4 NEGRO Tierra
5 NEGRO Tierra
6 No se utiliza
7
AZUL
CLARO
Datos en serie de Keyword
8 No se utiliza
LNW81ASH001401
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
9 No se utiliza
10 No se utiliza
11 No se utiliza
12
NEGRO/
BLANCO
Interruptor de solicitud de
diagnstico
13 No se utiliza
14 No se utiliza
15 No se utiliza
16 ROJO Voltaje de la batera
N de conector E15
N de adaptador de
prueba
J-35616-64A
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1
VERDE
CLARO
posicin de sensor
2
VERDE
CLARO/
NEGRO
3
AZUL
CLARO
N de conector B31
Color del conector Azul
N de adaptador de
prueba
J-35616-2A
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
RTW76ESH002801
1 2 3 4
5 6 7 8
Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor
(ECT)
Interruptor de Calentamiento del Motor
4
BLANCO/
NARANJA
5
AMARILL
O/NEGRO
posicin
6 BLANCO Control 3 de solenoide
7 NARANJA Control 2 de solenoide
8
NEGRO/
NARANJA
Control 1 de solenoide
N de conector E25
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1
VERDE/
AMARILL
O
Seal del sensor
3 No se utiliza
N de conector E15
N de adaptador de
prueba
J-35616-64A
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
LNW46ESH001701
1 2
3
N de conector B168
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1
NEGRO/
NARANJA
Suministro de voltaje del
interruptor de calentamiento
del motor
2
MARRN/
ROJO
calentamiento del motor
3 No se utiliza
4 No se utiliza
5 No se utiliza
6 No se utiliza
7 NEGRO
Tierra de la lmpara de
iluminacin
8
VERDE
CLARO/
ROJO
lmparas de iluminacin
9 No se utiliza
10 No se utiliza
LNW76ESH004201
5 6
1 2
9 8 10
4 3
7
Vlvula de Solenoide del Freno de Escape
Inyectores de combustible de los cilindros N 1 a
N 4
Regulador de Presin del Riel de Combustible
(FRP)
N de conector J26
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1
VERDE/
NEGRO
encendido
2
BLANCO/
ROJO
Control de la vlvula solenoide
LNW66ESH001101
1 2
LNW46ESH001101
1 2
N de conector E5, E6, E7 y E8
N de adaptador de prueba J-35616-33
N de
pin
Color del cable Funcin del pin
1
#1: VERDE/
BLANCO
#2: NEGRO
#3: NEGRO/
AZUL
#4: BLANCO/
AMARILLO
Control de inyector de
combustible
2
N 1 y N 4:
BLANCO
N 2 y N 3:
ROJO
Voltaje de carga
N de conector E17
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1
BLANCO/
ROJO
regulador (PWM)
2
VERDE/
ROJO
Lado bajo del regulador
LNW46ESH001101
1 2
Sensor de Presin del Riel de Combustible (FRP)
Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
Buja de Incandescencia
N de conector E19
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1
AMARILL
O/NEGRO
2
AZUL/
BLANCO
Seal del sensor
3
VERDE
CLARO
sensor
LNW46ESH001501
1 2 3
LNW46ESH001201
1 2
N de conector E22
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
2
VERDE
CLARO/
BLANCO
Seal del sensor
N de conector E14
Color del conector
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1 NEGRO/
AMARILL
O
Fuente de Alimentacin
LNW46ESH000701
Flujo de Aire Masivo (MAF)/ Sensor de Temperatura
del Aire de Entrada (IAT)
Vlvula del Acelerador de Admisin
N de conector J38
N de adaptador de
prueba
J-35616-64A
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1
ROJO/
AZUL
sensor de MAF
2 NEGRO
MAF
3 BLANCO Seal del sensor de MAF
4
AZUL/
NEGRO
Seal del sensor de IAT
5 ROJO
Referencia baja del s sensor
de IAT
LNW46ESH001801
1 2 3 4 5
N de conector E16
N de adaptador de
prueba
J-35616-64A
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1 VERDE
Lado bajo de control del
solenoide (PWM)
2
NEGRO/
VERDE
Voltaje de excitacin del
solenoide
3 NEGRO
posicin
4 No se utiliza
5
VIOLETA/
BLANCO
Seal del sensor de posicin
6
AMARILL
O
posicin de sensor
RTW76ESH000401
4 5 6 1 2 3
Sensor de Ralent Acelerado
Interruptor de PTO
Sensor de la Vlvula Reguladora de PTO
N de conector B87
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1
AZUL/
ROJO
2
AMARILL
O/VERDE
Seal del sensor
3 AZUL
sensor
LNW46ESH002601
1 2 3
LNW81ASH001501
1 2
N de conector B166
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1
VIOLETA/
BLANCO
Seal del interruptor de PTO
2 NEGRO Tierra del interruptor de PTO
N de conector J39
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1 ROJO Referencia baja del sensor
2 AMARILL
O
Seal del sensor
3 AZUL Referencia de 5 voltios de
sensor
LNW81ASH001601
1 2 3
Vlvula de Solenoide de Control de la Boquilla del
Turbocargador
Sensor de Presin de Vaco de VNT
Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS)
N de conector E13
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1
VERDE
CLARO
encendido
2
BLANCO/
VERDE
Control del solenoide (PWM)
RTW76ESH000101
2 1
LNW76ESH002401
1 2 3
N de conector E34
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
2 VERDE Seal del sensor
3 AMARILL
O
sensor
N de conector J48
N de adaptador de
prueba
J-35616-33
N de
pin
Color del
cable
Funcin del pin
1 GRIS
encendido
3
AMARILL
O/VERDE
Seal del sensor
RTW76ESH000701
1 2 3
Informacin y Procedimientos de Diagnstico
Hoja de Revisin del Sistema de Control del Motor
LNW91AXF000401-S

)
)
)
)
)
)
)
) )
)
)
)
)
)

Hoja de Revisin del Sistema de Control del Motor
Nobre de los Inspectores
Nombre del Cliente
Nombre del Conductor
Fecha de Introduccin
del Vehculo
N de Matrcula
Modelo y Ao del Modelo
N de Chasis
N de Motor
Indicacin del Odmetro km/millas
S
n
t
o
m
a
s

d
e
l

P
r
o
b
l
e
m
a
El Motor No
Funciona
Arranque Difcil
Ralent
Incorrecto
Mala
Manejabilidad
Calado
del Motor
Otros
El motor no arranca No hay combustin inicial No hay combustin completa
El motor arranca lentamente Otros (
Velocidad de ralent anormal Velocidad de ralent alta ( RPM) Velocidad de ralent baja ( RPM)
Ralent irregular
Otros (
Otros (
Otros (
No responde, desacelera, marcha irregular Sobrecarga Corte
Falta de potencia, retardo, esponjosidad
Otros (
Pronto despus del arranque Despus de pisar el pedal del acelerador
Durante la operacin del A/C Despus de soltar el pedal del acelerador Al cambiar de N a D
Humo negro Humo blanco Mala economa del combustible
Ruido de combustin anormal
Fechas de ocurrencia del problema
Frecuencia del problema
C
o
n
d
i
c
i
n

e
n

l
a

q
u
e

O
c
u
r
r
i

e
l

P
r
o
b
l
e
m
a
Tiempo
atmosfrico
Temperatura
Exterior
Lugar
Condicin de
Carga
Temperatura
del Motor
Operacin del
Motor
Cantidad de
Combustible
Marca del
Combustible
Constante Intermitentemente ( veces por da/mes) Una vez solamente
Otros (
Otros (
Otros (
Despejado Nublado Lluvioso Nieve
Varios/Otros (
Caliente (aprox. Clido Fresco Fro (aprox.
Cualquier temperatura
Autopista Suburbios rea de ciudad Cuesta arriba
Cuesta abajo Carretera abrupta Otros (
Exceso (aprox. toneladas)
Otros (aprox. toneladas)
Sin carga
Fro Calentamiento Despus del calentamiento Cualquier temperatura
Arranque Justamente despus del arranque ( Mn.) Al ralent
A gran velocidad Conduciendo Velocidad constante Aceleracin
Desaceleracin Interruptor A/C en ON/OFF
Lleno Ms de 1/2 Menos de 1/2 Casi vaco
Condicin de la MIL
Cdigo de Diagnstico
de Falla (DTC) o Cdigo
de Destellos
Cdigo Actual
Cdigo de Historial
Permanece Encendida Se enciende intermitentemente No se enciende
Nada
Nada
Cdigo P o U
Cdigo P o U
N (
N (
Punto de Comienzo del Diagnstico -
Controles del Motor
Inicie el diagnstico del sistema con la Revisin del
sistema de diagnstico - Controles del motor. La
Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del
motor proporcionar la informacin siguiente:
La identificacin de los mdulos de control que
comandan el sistema.
La capacidad de los mdulos de control para
comunicarse a travs del circuito de datos en
serie.
La identificacin de cualesquier cdigos de
diagnstico de falla (DTCs) almacenados y sus
estados.
El uso de la Revisin del Sistema de Diagnstico -
Controles del Motor identificar el procedimiento
correcto para diagnosticar el sistema y dnde se
encuentra el procedimiento.
Importante: La Hoja de Revisin del Sistema de
Control del Motor deber utilizarse para verificar las
quejas del cliente, y usted tendr que conocer el
comportamiento de operacin correcto (normal) y
verificar si la queja del cliente es un fallo vlido del
sistema.
Lectura de los Cdigos de Diagnstico de Falla
(DTC) por Medio de Destellos
La provisin para la comunicacin con el ECM es el
Conector de Comunicacin de Datos (DLC). Los
DTC(s) almacenado(s) en la memoria del ECM se
pueden leer a travs de un escner de diagnstico
porttil, como el Tech 2 enchufado en el DLC, o
contando el nmero de destellos de la lmpara
indicadora de falla (MIL) cuando la terminal de prueba
de diagnstico del DLC se conecta a tierra. La terminal
"12" del DLC (solicitud de diagnstico) se jala a "Low"
(conectada a tierra) por puenteo a la terminal "4" del
DLC, que es un cable de puesta a tierra. Una vez que
las terminales "12" y "4" se han conectado, ponga el
interruptor de encendido en "ON", con el motor
apagado. La MIL indicar un DTC tres veces que es un
DTC presente y en el historial. Si en al memoria de
ECM hay ms de un DTC almacenado, los DTCs
saldrn en orden numrico presentndose cada DTC
tres veces. La presentacin del DTC de destellos
continuar mientras el DLC est en corto.
Mtodo de Borrado de los Cdigos de Diagnstico
de Falla (DTC) Mediante Operacin del Pedal del
Acelerador
Si no hay escner, los DTCs del historial podrn
borrarse utilizando la operacin del pedal del freno.
1. Ponga el interruptor de encendido en "ON", con el
motor apagado.
2. Utilice un cable de puenteo y la terminal "12" del
DLC (solicitud de diagnstico) se jala a "Low"
(conectada a tierra) por puenteo a la terminal "4"
del DLC.
3. Pise el pedal del acelerador dentro de 1 a 3
segundos.
4. Suelte el pedal del acelerador dentro de 1 a 3
segundos.
segundos.
segundos.
segundos.
segundos.
Aviso: NO toque el pedal del acelerador cuando est
soltado. El borrado de DTCs podra fallar.
LNW76ESF000101-S
ON
OFF
ON
OFF
1.2
2.4
2.4 2.4
2.4 0.6
2
1.2
0.6 0.6 0.6
0.3 0.3 0.3
0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
3
0.3 0.3 1.2 1.2
2 2 5
Ejemplo: DTC 23 almacenado
Ejemplo: DTC 225 almacenado
Nmero del 2do dgito Nmero del 1er dgito
Nmero del 2do dgito Nmero del 1er dgito
Unidad: Segundo
Nmero del
3er dgito
Revisin del Sistema de Diagnstico -
Controles del Motor
Descripcin
La Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del
Motor es un enfoque organizado para identificar una
condicin que es creada por una falla en el sistema
electrnico de control del motor. La Revisin del
Sistema de Diagnstico deber ser el punto de partida
para cualquier problema de manejabilidad. La Revisin
del Sistema de Diagnstico dirige al tcnico de servicio
al siguiente paso lgico para poder diagnosticar el
problema. Comprender y utilizar correctamente la tabla
de diagnstico reduce el tiempo de diagnstico, y evita
el reemplazo de piezas buenas.
Descripcin de la Prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de los
pasos de la tabla de diagnstico.
2. La falta de comunicacin puede ser causada por una
falla parcial o total del circuito de datos en serie.
7. La presencia de DTCs que empiezan con U, indica
que algn otro mdulo no se est comunicando.
10. Si existen otros mdulos con DTCs establecidos,
consulte la lista de DTCs. La lista de DTCs le dirige a
usted al procedimiento de diagnstico apropiado. Si el
mdulo de control almacena mltiples DTCs,
diagnostique los DTCs en el orden siguiente:
DTCs de nivel de componente, tales como DTCs
de sensores, DTCs de solenoides, DTCs de
actuadores, y DTCs de relevadores. Diagnostique
los mltiples DTCs dentro de esta categora en
orden numrico. Comience con el DTC de nmero
ms bajo, a menos que la tabla de diagnstico le
indique lo contrario.
Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles
del Motor
Importante:
NO realice este diagnstico si no existe un
problema de manejabilidad, a menos que otro
procedimiento lo dirija a este diagnstico.
Antes de proceder con el diagnstico, busque los
boletines de servicio aplicables.
A menos que un procedimiento de diagnstico se
lo indique, NO borre los DTCs.
Si existe una condicin con el sistema de
arranque, consulte la seccin del Sistema de
arranque en la Seccin 1E Elctrica del Motor.
Asegure que la batera tenga carga completa.
Asegrese que los cables (+) y (-) de la batera
estn limpios y apretados.
Asegrese que las puestas a tierra del ECM estn
limpias, apretadas, y en el lugar correcto.
Asegrese que los conectores del arns del ECM
estn limpios y correctamente conectados. NO
intente arrancar el motor con los conectores del
arns del ECM desconectados.
Asegrese que las terminales del ECM estn
limpias y acoplndose correctamente.
Asegrese que los datos del cdigo de ID del
inyector de combustible estn programados
correctamente en el ECM.
Si hay DTCs del sistema de combustible (P0087,
P0088, P0089, P0093 o P1093), diagnostique en
primer lugar los DTCs de sensores, DTCs de
solenoides, DTCs de actuadores y DTCs de
relevadores.
Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del Motor
Paso Accin Valor(es) S No
1
Instale un escner.
Se enciende el escner?
Vaya al Paso 2
Vaya a el Escner
No se Enciende
2
1. Ponga el interruptor de encendido en "ON",
con el motor apagado.
2. Intente establecer la comunicacin con el
ECM.
Se comunica el escner con el ECM?
Vaya al Paso 3
Vaya a el Escner
No se Comunica
con el Dispositivo
de Keyword
3
Intente arrancar el motor.
El motor arranca y queda al ralent?
Vaya al Paso 4
Vaya a el Motor da
Marcha pero No
Enciende
4
Seleccione la funcin de visualizacin del DTC
para el ECM.
Despliega el escner algn DTC?
Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 9

5
Muestra el escner DTCs que empiezan con una
U u otros DTCs de falla de comunicacin de
mdulos de control?
Vaya al DTC
Aplicable Vaya al Paso 6
6
Muestra el escner los DTCs del ECM P0606,
P060B o P1621?
Vaya al DTC
7
Muestra el escner el DTC del ECM P0563?
Vaya al DTC
8
Hay algn otro cdigo en cualquier controlador
que no haya sido diagnosticado?
Vaya al DTC
9
1. Revise los sntomas siguientes.
2. Consulte la tabla de diagnstico de sntomas
aplicable:
Arranque Difcil
Irregular, Inestable, o en Ralent
Incorrecto y Calado
Velocidad de Ralent Alta
Se Corta
Se Sobrecarga
Falta de Potencia, Retardo o
Esponjosidad
No Responde, Desacelera o Marcha
Irregular
Ruido de Combustin Anormal
Mala Economa de Combustible
Humo Excesivo (Humo Negro)
Humo Excesivo (Humo Blanco)
Encontr y corrigi la condicin?
Sistema OK
Vaya a Condiciones
Intermitentes
Lista de Datos del Escner
La Lista de Datos del Escner del Motor contiene todos
los parmetros relacionados con el motor que estn
disponibles en el escner. Un parmetro dado puede
aparecer en una de las listas de datos, y en algunos
casos puede aparecer ms de una vez, o en ms de
una lista de datos para agrupar ciertos parmetros que
estn relacionados. Utilice la Lista de Datos del
Escner del Motor slo despus de que se haya
determinado lo siguiente:
La Revisin del Sistema de Diagnstico -
Controles del Motor se ha completado.
Los diagnsticos de abordo funcionan
correctamente.
Los valores del escner de un motor que funciona
correctamente pueden ser utilizados para compararlos
con el del motor que est usted diagnosticando. La
Lista de Datos del Escner del Motor represente
valores que seran vistos en un motor funcionando
normalmente.
Solamente los parmetros del listado siguiente se
utilizan en este manual de servicio para su uso en el
diagnstico.
Parmetro del Escner Unidades
Desplegadas
Valor Tpico de Datos con el
Motor al Ralent
Valor Tpico de Datos a 1700
RPM
Condiciones de Operacin: Motor al ralent o 1700 RPM/Temperatura del refrigerante del motor de 75 a 85C (167
a 185F)/Pedal del acelerador constante/Neutral o Park/accesorios apagados/Vehculo situado a nivel del mar/el
DPD no est en regeneracin
Velocidad del Motor RPM Casi 600 RPM Casi 1700 RPM
Ralent Deseado RPM 600 RPM 600 RPM
Carga del Motor Calculada % Menos del 25% Menos del 15%
Temperatura del Refrigerante C/ F 75 a 85C/ 167 a 185F 75 a 85C/ 167 a 185F
Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor
Voltios 0.4 a 0.6 voltios 0.4 a 0.6 voltios
Temperatura del Aire de
Admisin
C/ F 20 a 40C/ 68 a 104F 20 a 40C/ 68 a 104F
Temperatura de Aire de
Aspiracin, Transductor
Temperatura del Combustible C/ F 20 a 60C/ 50 a 140F 20 a 60C/ 50 a 140F
Sensor de Temperatura del
Combustible
MAF (Flujo de Aire) g/ cilindro Ms de 0.2 g/ cilindro a nivel
del mar
Ms de 0.2 g/ cilindro a nivel
del mar
MAF (Flujo de Aire Masivo)
Promedio
g/ s Ms de 5 g/ s a nivel del mar Ms de 25 g/ s a nivel del mar
Sensor MAF (Flujo de Aire) Voltios Ms de 1.2 voltios a nivel del
mar
Ms de 2.0 voltios a nivel del
mar
Presin Atmosfrica kPa/ psi Casi 100 kPa/ 14.5 psi a nivel
del mar
Casi 100 kPa/ 14.5 psi a nivel
del mar
Sensor de Presin
Baromtrica
Voltios Cerca de 2.3 voltios al nivel
del mar
Cerca de 2.3 voltios al nivel
del mar
Posicin Nominal del
Turbocompresor
% 10 a 20% 25 a 35%
Presin Nominal de
Sobrealimentacn
kPa/ psi Casi 100 kPa/ 14.5 psi a nivel
del mar
Menos de 115 kPa/ 16.7 psi a
nivel del mar
Presin de Sobrealimentacin kPa/ psi Casi 100 kPa/ 14.5 psi a nivel
del mar
Menos de 115 kPa/ 16.7 psi a
nivel del mar
Transd. Presin Alimentacin Voltios Cerca de 1.0 voltios a nivel
del mar
Menos de 1.3 voltios a nivel
del mar
Presin Nominal de la Rampa
de Combustible
MPa/ psi Casi 30 MPa/ 4,300 psi Ms de 60 MPa/ 8,700 psi
Presin de la Rampa de
Combustible
MPa/ psi 27 a 33 MPa/ 3,900 psi a
4,800 psi
Ms de 60 MPa/ 8,700 psi
Sensor de Presn de la
Rampa de Combustible
Voltios 1.4 a 1.5 voltios Ms de 2.9 voltios
Orden del Regulador de FRP
(Presin de la Rampa de
Combustible)
% 30 a 45% 30 a 40%
Orden del Regulador de FRP
(Presin de la Rampa de
Combustible)
mm
3
/ seg Ms de 650 mm
3
/ seg Ms de 1,600 mm
3
/ seg
Corriente Realim. del
Regulador de FRP (Presin
de la Rampa de Combustible)
mA 900 a 1100 mA 800 a 1000 mA
Posicin del Pedal del
Acelerador
% 0% 12 a 20%
Sensor 1 APP (Posicin de
Pedal de Acelerador)
Voltios Casi 0.5 voltios 0.8 a 1.4 voltios
Sensor 2 APP (Posicin de
Pedal de Acelerador)
Voltios Casi 4.5 voltios 3.7 a 4.3 voltios
Posicin Deseada EGR % Menor de 95%
(Especificacin Euro 4)/
0% (excepto especificacin
Euro 4)
Menor de 55%
Euro 4)
Posicin 1 de la EGR % Menor de 95%
Euro 4)
Menor de 55%
Euro 4)
Posicin 1 de la EGR Bajo/Alto Bajo o Alto Bajo o Alto
Orden de Solenoide de la
Mariposa de Admisin
% 0% 0%
Posicin Nominal de la
Mariposa de Admisin
% Ms de 90% Ms de 90%
Posicin de la Mariposa de
Admisin
% Ms de 100% Ms de 100%
Sensor de Posicin de la
Mariposa de Admisin
Voltios Ms de 3.9 voltios Ms de 3.9 voltios
Sensor de Ralent Acelerado Voltios 0.3 a 0.6 voltios 0.3 a 0.6 voltios
Compensacin de Mezcla,
Cil. 1
mm
3
-5.0 a 5.0 mm
3
(vara) 0.0 mm
3
Cil. 2
mm
3
-5.0 a 5.0 mm
3
(vara) 0.0 mm
3
Desplegadas
Motor al Ralent
RPM
Cil. 3
mm
3
-5.0 a 5.0 mm
3
(vara) 0.0 mm
3
Cil. 4
mm
3
-5.0 a 5.0 mm
3
(vara) 0.0 mm
3
Estado de la Bomba de
Alimentacin de Combustible
No Aprendido/
Aprendido
Aprendido Aprendido
Modo Realimentacin de
Presin de la Rampa de
Combustible
Modo de Cierre/
Modo de Arranque/
Modo de Espera/
Espera de
Arranque/ Modo de
Retroalimentacin
Modo de Retroalimentacin Modo de Retroalimentacin
Estado de Motor en Marcha Apagado/
Encendido/
Arranque/ En
marcha
En marcha En marcha
Funcionamiento Motor Tiempo (horas:
minutos:
segundos)
Vara Vara
Velocidad del Vehculo km/h/ MPH 0 km/h/ 0 MPH 0 km/h/ 0 MPH
Interruptor de Arranque Encendido/
Apagado
Apagado Apagado
Interruptor de Encendido Encendido/
Apagado
Encendido Encendido
Tensin de Encendido Voltios 22.0 a 30.0 voltios 22.0 a 30.0 voltios
Tensin de la Batera Voltios 22.0 a 30.0 voltios 22.0 a 30.0 voltios
Interruptor del Pedal del
Embrague
Aplicado/Soltado Aplicado o Soltado Aplicado o Soltado
Interruptor de Punto Muerto Neutral/
Engranado
Neutral Neutral
Interruptor de Freno de
Estacionamiento
Aplicado/Soltado Aplicado o Soltado Aplicado o Soltado
Interruptor Vlvula Escape Encendido/
Apagado
Apagado Apagado
Orden Vlvula de Freno de
Escape
Encendido/
Apagado
Apagado Apagado
Solicitud de Corte del Freno
de Escape por Parte del
Mdulo del ABS
Inactivo/Activo Inactivo Inactivo
Solicitud de Corte del Freno
de Escape por Parte del TCM
Inactivo/Activo Inactivo Inactivo
APP (Posicin del Pedal del
Acelerador) Nominal ASR
% 100% 100%
Interruptor TDF Encendido/
Apagado
Apagado Apagado
Mariposa de Mando de la
Toma de Fuerza
% 0% 0%
Desplegadas
Motor al Ralent
RPM
Sensor de Mariposa de
Mando de la Toma de Fuerza
Voltios Menos de 0.4 voltios Menos de 0.4 voltios
Interruptor de Calentamiento
del Motor
Encendido/
Apagado
Apagado Apagado
Seal del A/C Encendido/
Apagado
Apagado Apagado
Interruptor de Frigorfico Encendido/
Apagado
Apagado Apagado
Nivel de Aceite Bajo/Normal Normal Normal
Orden Rel de Bujas de
Incandescencia
Encendido/
Apagado
Apagado Apagado
Testigo de Averas (MIL) Encendido/
Apagado
Apagado Apagado
Distancia desde Activacin de
MIL
km/Millas 0 km/ 0 Millas 0 km/ 0 Millas
Tiempo de Funcionamiento
de Motor con MIL Activado
minutos 0 0
Total de casos de exceso de
velocidad
Contador Vara Vara
Event. de Sobretemp. del
Refrig. Tot. del Motor
Contador Vara Vara
Evento de
Sobrecalentamiento de la
Temperatura del Combustible
Total
Contador Vara Vara
Evento de
Sobrecalentamiento de
Temperatura del Aire de
Admisin Total
Contador Vara Vara
Desplegadas
Motor al Ralent
RPM
Definiciones de Datos del Escner
Esta informacin asistir en los problemas de emisin
o manejabilidad. Las visualizaciones podrn verse
mientras el vehculo est siendo conducido. Realice
siempre primero la Revisin del sistema de diagnstico
- Controles del motor. La Revisin del Sistema de
Diagnstico confirmar la operacin correcta del
sistema.
Velocidad del Motor
Este parmetro muestra la velocidad de rotacin del
cigeal calculada por el ECM basndose en las
entradas del sensor de posicin de cigeal (CKP) o el
sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
Ralent Deseado
Este parmetro muestra la velocidad en ralent
solicitada por el ECM. El ECM cambiar la velocidad
de ralent deseada basndose en la temperatura del
refrigerante del motor y otras entradas.
Carga del Motor Calculada
Este parmetro muestra la carga del motor en un
porcentaje basada en las entradas al ECM
procedentes de varios sensores del motor. El escner
mostrar un porcentaje ms bajo cuando el motor est
al ralent con poca o ninguna carga. El escner
mostrar un porcentaje ms alto cuando el motor est
en marcha a una velocidad alta del motor bajo una
carga pesada.
Temperatura del Refrigerante
Este parmetro muestra la temperatura del motor
calculada por el ECM utilizando la seal del sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT). El
escner mostrar una temperatura baja cuando el
voltaje de la seal del sensor de ECT sea alto, y una
temperatura alta cuando el voltaje de la seal del
sensor de ECT sea bajo.
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor
Este parmetro muestra la seal de voltaje enviada al
ECM desde el sensor de temperatura del refrigerante
del motor (ECT). El sensor de ECT es un margen de
valor que indica un voltaje bajo cuando la temperatura
es alta, y un voltaje alto cuando la temperatura es baja.
Temperatura del Aire de Admisin
Este parmetro muestra la temperatura del aire de
entrada calculada por el ECM utilizando la seal del
sensor de temperatura del aire de entrada (IAT). El
voltaje de la seal del sensor de IAT sea alto, y una
sensor de IAT sea bajo.
Temperatura de Aire de Aspiracin, Transductor
ECM desde el sensor de temperatura del aire de
entrada (IAT). El sensor de IAT es un margen de valor
que indica un voltaje bajo cuando la temperatura es
alta, y un voltaje alto cuando la temperatura es baja.
Temperatura del Combustible
Este parmetro muestra la temperatura del
combustible calculada por el ECM utilizando la seal
del sensor de temperatura del combustible (FT). El
voltaje de la seal del sensor de FT sea alto, y una
sensor de FT sea bajo.
Sensor de Temperatura del Combustible
ECM desde el sensor de temperatura del combustible
(FT). El sensor de FT es un margen de valor que indica
un voltaje bajo cuando la temperatura es alta, y un
voltaje alto cuando la temperatura es baja.
MAF (Flujo de Aire)
Este parmetro muestra el flujo de aire al motor
calculado por el ECM basndose en la entrada del
sensor de flujo de aire masivo (MAF). El escner
mostrar un valor alto a velocidades ms altas del
motor y un valor bajo a velocidades ms bajas del
motor.
MAF (Flujo de Aire Masivo) Promedio
Este parmetro muestra el flujo de aire promedio de un
segundo calculado por el ECM basndose en la
entrada del sensor de flujo de aire masivo (MAF). El
escner mostrar un valor alto a velocidades ms altas
del motor y un valor bajo a velocidades ms bajas del
motor.
Sensor MAF (Flujo de Aire)
ECM desde el sensor de flujo de aire masivo (MAF). El
sensor de MAF es un margen de valor que indica un
voltaje bajo a velocidad del motor ms baja, y un
voltaje alto a velocidad del motor ms alta.
Presin Atmosfrica
Este parmetro muestra la presin baromtrica
(BARO) calculada por el ECM utilizando la seal del
sensor de BARO. El escner mostrar una presin
baromtrica baja en reas de gran altitud.
Sensor de Presin Baromtrica
ECM desde el sensor de presin baromtrica (BARO).
El sensor de BARO es un margen de valor que indica
un voltaje bajo en un rea de gran altitud, y un voltaje
medio a nivel del mar.
Posicin Nominal del Turbocompresor
Este parmetro muestra la posicin de la boquilla del
turbocargador deseada por el ECM basndose en la
presin de empuje actual.
Presin Nominal de Sobrealimentacin
Este parmetro muestra la presin de empuje deseada
por el ECM basndose en las condiciones de
conduccin actuales. Esto puede compararse a la
presin de empuje actual para determinar la precisin
del sensor o problemas de control del turbocargador.
Presin de Sobrealimentacin
Este parmetro muestra la presin de empuje en el
ducto de entrada calculada por el ECM utilizando la
seal del sensor de presin de empuje. El escner
mostrar una presin de empuje baja cuando la carga
del motor sea baja, y una presin de empuje alta
cuando la carga del motor sea alta. Tenga en cuenta
que la presin de empuje real se determina restando la
presin baromtrica de la lectura actual.
ECM desde el sensor de presin de empuje. El sensor
de presin de empuje es un margen de valor que
indica un voltaje bajo cuando la presin de empuje es
baja (ralent o carga del motor ms baja) y un voltaje
alto cuando la presin de empuje es alta (carga del
motor ms alta).
Presin Nominal de la Rampa de Combustible
Este parmetro muestra la presin del riel de
combustible deseada por el ECM basndose en las
condiciones de conduccin actuales. Esto puede
compararse con la presin real del riel de combustible
para determinar la precisin del sensor o problemas de
control de presin de combustible.
Presin de la Rampa de Combustible
Este parmetro muestra la presin del riel de
combustible calculada por el ECM utilizando la seal
procedente del sensor de presin del riel de
combustible (FRP). El escner mostrar una presin
baja cuando la carga del motor sea baja, y una presin
alta cuando la carga del motor sea alta.
Sensor de Presin de la Rampa de Combustible
ECM desde el sensor de presin del riel de
combustible (FRP). El sensor de FRP es un margen de
valor que indica un voltaje bajo cuando la presin del
riel de combustible es baja, y un voltaje alto cuando la
presin del riel de combustible es alta.
Orden del Regulador de FRP (Presin de la Rampa
de Combustible)
Este parmetro muestra la proporcin de trabajo del
regulador de presin del riel de combustible (FRP)
basada en las entradas al ECM desde varios sensores
del motor. El escner mostrarn un porcentaje ms
bajo cuando el regulador de FRP sea controlado para
abrirse (la cantidad del suministro de combustible al
riel de combustible aumenta). El escner mostrar un
porcentaje ms alto cuando el regulador de FRP sea
controlado para cerrarse (la cantidad del suministro de
combustible al riel de combustible se reduce).
Orden del Regulador de FRP (Presin de la Rampa
de Combustible)
Este parmetro muestra la cantidad de combustible
comandada del regulador de presin del riel de
combustible (FRP) al riel de combustible.
Corriente Realim. del Regulador de FRP (Presin
de la Rampa de Combustible)
Este parmetro muestra la corriente de
retroalimentacin del control del regulador de presin
del riel de combustible (FRP) como fue medida por el
ECM. El escner mostrarn baja corriente cuando el
regulador de FRP sea controlado para abrirse (la
cantidad del suministro de combustible al riel de
combustible aumenta). El escner mostrar alta
corriente cuando el regulador de FRP sea controlado
para cerrarse (la cantidad del suministro de
combustible al riel de combustible se reduce).
Posicin del Pedal del Acelerador
Este parmetro muestra el ngulo del pedal del
acelerador calculado por el ECM utilizando las seales
de los sensores de posicin del pedal del acelerador
(APP). El escner mostrar linealmente de 0 a 100%
de acuerdo con la operacin del pedal.
Sensor 1 APP (Posicin de Pedal de Acelerador)
ECM desde sensor 1 de posicin de pedal del
acelerador (APP) del ensamble del sensor de APP. El
sensor 1 de APP es un margen de valores que indica
un voltaje bajo cuando el pedal del acelerador no est
pisado, y un voltaje alto cuando el pedal del acelerador
est completamente pisado.
Sensor 2 APP (Posicin de Pedal de Acelerador)
ECM desdel sensor 2 de posicin de pedal del
acelerador (APP) del ensamble del sensor de APP. El
sensor 2 de APP es un margen de valores que indica
un voltaje alto cuando el pedal del acelerador no est
pisado, y un voltaje bajo cuando el pedal del
acelerador est completamente pisado.
Posicin Deseada EGR
Este parmetro muestra la posicin de EGR deseada
por el ECM basndose en las condiciones de
conduccin actuales. Esto puede compararse a la
posicin de EGR para determinar la precisin del
sensor o problemas de control del solenoide.
Posicin 1 de la EGR
Este parmetro muestra la posicin de la vlvula EGR
calculada por el ECM utilizando la seal de tres
sensores de posicin de EGR individuales. El escner
mostrar un porcentaje bajo cuando la vlvula de EGR
est cerrada, y un porcentaje alto cuando la vlvula de
EGR est abierta.
Posicin 1 de ia EGR
Este parmetro muestra el estado de la entrada del
sensor 1 de posicin de EGR al ECM. Cuando el
sensor de posicin est abierto, el escner mostrar
Bajo. Cuando el sensor de posicin est cerrado, el
escner mostrar Alto.
Posicin 2 de la EGR
Posicin 3 de la EGR
Orden de Solenoide de la Mariposa de Admisin
Este parmetro muestra la proporcin de trabajo de
control de la vlvula de solenoide de la vlvula
reguladora de entrada de aire basada en las entradas
al ECM desde varios sensores del motor. El escner
mostrar un porcentaje ms bajo cuando la vlvula de
solenoide de la vlvula reguladora de entrada de aire
sea controlada para abrirse. El escner mostrar un
porcentaje ms alto cuando la vlvula de solenoide de
la vlvula reguladora de entrada de aire sea controlada
para cerrarse.
Posicin Nominal de la Mariposa de Admisin
Este parmetro muestra la posicin de la vlvula
reguladora de entrada de aire deseada por el ECM
basndose en las condiciones de conduccin actuales.
Esto puede compararse a la posicin de la vlvula
reguladora de entrada de aire actual para determinar la
precisin del sensor o problemas de control del
solenoide.
Posicin de la Mariposa de Admisin
Este parmetro muestra la posicin de la vlvula
reguladora de entrada de aire calculada por el ECM
utilizando la seal del sensor de posicin de la vlvula
reguladora de entrada da aire. El escner mostrar un
porcentaje bajo cuando la vlvula reguladora de
entrada de aire est cerrada, y un porcentaje alto
cuando la vlvula reguladora de entrada de aire est
abierta. Tenga en cuenta que la posicin de la vlvula
reguladora de entrada de aire indicar ms de 100% si
el solenoide se comanda a "OFF".
Sensor de Posicin de la Mariposa de Admisin
ECM desde el sensor de posicin de la vlvula
reguladora de entrada de aire. El sensor de posicin de
la vlvula reguladora de entrada de aire es un margen
de valores que indica un voltaje bajo cuando la vlvula
reguladora de entrada de aire est cerrada, hasta un
voltaje alto cuando la vlvula reguladora de entrada de
aire est abierta.
Sensor de Ralent Acelerado
ECM desde el sensor de ralent acelerado. El sensor
de ralent acelerado es un margen de valores que
indica un voltaje bajo cuando el sensor de ralent
acelerado gira en direccin contraria al reloj hasta un
voltaje alto cuando el sensor de ralent acelerado gira
en la direccin del reloj.
Compensacin de Mezcla, Cil. 1 a 4
Este parmetro muestra el ajuste del volumen de
combustible para cada cilindro a velocidad baja del
motor calculado por el ECM. El escner mostrar un
valor negativo si el volumen de combustible se reduce.
El escner mostrar un valor positivo si el volumen de
combustible aumenta. Si hay un cilindro que tenga un
valor excesivamente alto o bajo, esto puede indicar un
inyector de combustible averiado, un cilindro dbil o
ligeramente agarrotado o un cdigo de ID de inyector
de combustible incorrectamente programado.
Estado de la Bomba de Alimentacin de
Combustible
Este parmetro despliega el estado de aprendizaje de
la bomba de suministro de combustible. "No
aprendido" indica el estado inicializado al reemplazar el
ECM por otro nuevo o cuando se repone el valor de
ajuste. Despus de que el motor se haya calentado, se
iniciar el aprendizaje a velocidad de ralent.
"Aprendido" indica que el proceso de aprendizaje est
en estado de concluido.
Modo Realimentacin de Presin de la Rampa de
Combustible
Este parmetro muestra el estado de retroalimentacin
de presin del riel de combustible al ECM. El modo de
espera indica que el interruptor de encendido est en
la posicin "ON". El modo de retroalimentacin indica
que el motor est en funcionamiento. El modo de cierre
indica que el interruptor de encendido est en la
posicin "OFF".
Estado de Motor en Marcha
Este parmetro muestra el estado del motor.
Encendido "On" indica que el interruptor de encendido
est en la posicin "ON". Arrancando indica el motor
durante el arranque. En marcha indica que el motor
est en funcionamiento. Apagado indica que el
interruptor de encendido est en la posicin "OFF".
Funcionamiento Motor
Este parmetro muestra el tiempo transcurrido desde
el arranque del motor. El escner mostrar el tiempo
en horas, minutos y segundos.
Velocidad del Vehculo
Este parmetro muestra la velocidad del vehculo
calculada por el ECM utilizando la seal del sensor de
velocidad del vehculo (VSS). El escner mostrar un
valor bajo a velocidades ms bajas del vehculo, y un
valor alto a velocidades ms altas del vehculo.
Interruptor de Arranque
Este parmetro muestra el estado de la entrada al
ECM del interruptor del motor de arranque. Cuando
ponga el interruptor de encendido a la posicin
"START", el escner mostrar "On".
Interruptor de Encendido
ECM del interruptor de encendido. Cuando ponga el
interruptor de encendido a la posicin "ON", el escner
mostrar "On".
Tensin de Encendido
Este parmetro muestra el voltaje de encendido
medido en el circuito de alimentacin de la ignicin del
ECM. El voltaje se aplicar al ECM cuando se ponga el
interruptor de encendido en la posicin "ON".
Tensin de la Batera
Este parmetro muestra el voltaje de la batera medido
en el circuito de suministro de voltaje conmutado del
relevador principal del ECM. El voltaje se aplicar al
ECM cuando se energice el relevador principal del
ECM.
Interruptor del Pedal del Embrague
ECM del interruptor del pedal de embrague. Cuando se
pise el pedal del embrague, el escner mostrar
"Applied" (aplicado). Si hay un suavizador instalado, se
mostrar el estado de entrada del embrague de cambio
de velocidades desde el TCM.
Interruptor de Punto Muerto
ECM del interruptor de neutral. Cuando el engranaje
de la transmisin sea Park o Neutral, el escner
mostrar Neutral.
Interruptor de Freno de Estacionamiento
ECM del interruptor del freno de estacionamiento.
Cuando se tire de la palanca del freno de
estacionamiento, el escner mostrar "Applied"
(aplicado).
Interruptor Vlvula Escape
ECM del interruptor del freno de escape. "On"
(encendido) indica que el interruptor del freno de
escape est cerrado y permite la energizacin de la
vlvula de solenoide del freno de escape y la vlvula
reguladora de entrada de aire dependiendo de la
condicin de conduccin. "Off" (apagado) indica que el
interruptor del freno de escape est abierto y que el
freno de escape no se acoplar.
Orden Vlvula de Freno de Escape
Este parmetro muestra el estado comandado del
circuito de control de la vlvula de solenoide del freno
de escape. "On" (encendido) indica que la vlvula de
solenoide del freno de escape se ha puesto a tierra
mediante el ECM, permitiendo aplicar presin de vaco
a la vlvula del freno de escape.
Solicitud de Corte del Freno de Escape por Parte
del Mdulo del ABS
Este parmetro muestra el estado de la solicitud de
corte del freno de escape al ECM desde la unidad
elctrica de control hidrulico (EHCU). "Active" (activo)
indica que la EHCU est comandando la liberacin del
freno de escape.
Solicitud de Corte del Freno de Escape por Parte
del TCM
Este parmetro muestra el estado de la solicitud de
corte del freno de escape al ECM desde el mdulo de
control de transmisin (TCM). "Active" (activo) indica
que TCM est comandando la liberacin del freno de
escape.
APP (Posicin del Pedal del Acelerador) Nominal
ASR
Este parmetro muestra el ngulo controlado del pedal
del acelerador calculado la unidad elctrica de control
hidrulico (EHCU) cuando opera el sistema regulador
antideslizante (ASR). El escner mostrar 100%
cuando el ECM no est controlado para reducir la
cantidad de inyeccin de combustible. El escner
mostrar un porcentaje ms bajo cuando el ECM est
controlado para reducir la cantidad de inyeccin de
combustible para reducir el giro de las ruedas de
traccin.
Interruptor TDF
Este parmetro muestra el estado del interruptor de
PTO al ECM. Cuando se accione el interruptor de PTO
mediante la palanca o el botn de control, el escner
mostrar "On".
Mariposa de Mando de la Toma de Fuerza
Este parmetro muestra el ngulo del sensor de la
vlvula reguladora remota de PTO calculado por el
ECM utilizando la seal procedente del sensor de la
vlvula reguladora remota de PTO. El ngulo del
sensor de vlvula reguladora remota de PTO es un
margen de valores que indica desde un porcentaje bajo
cuando el sensor de la vlvula reguladora no est
operado hasta un porcentaje alto cuando el sensor de
la vlvula reguladora est operado.
Sensor de Mariposa de Mando de la Toma de
Fuerza
ECM desde el sensor de la vlvula reguladora remota
de PTO. El sensor de vlvula reguladora remota de
PTO es un margen de valores que indica desde un
voltaje bajo cuando el sensor de la vlvula reguladora
no est operado hasta un voltaje alto cuando el sensor
de la vlvula reguladora est operado.
Interruptor de Calentamiento del Motor
ECM del interruptor de calentamiento del motor. "On"
(encendido) indica que el interruptor de calentamiento
del motor est cerrado y permite la energizacin de la
vlvula de solenoide del freno de escape y la vlvula
reguladora de entrada de aire dependiendo de la
condicin del motor.
Seal del A/C
Este parmetro muestra el estado del acoplamiento del
compresor de aire acondicionado (A/C). "On"
(encendido) indica que el ECM est recibiendo una
seal "On" del compresor de A/C. "Off" (apagado)
indica que el ECM no est recibiendo una seal "On"
del compresor de A/C.
Interruptor de Frigorfico
Este parmetro muestra el estado del acoplamiento del
compresor del refrigerador. "On" (encendido) indica
que el ECM est recibiendo una seal "On" del
compresor del refrigerador. "Off" (apagado) indica que
el ECM no est recibiendo una seal "On" del
compresor del refrigerador.
Nivel de Aceite
ECM del interruptor de nivel de aceite del motor.
Normal indica que el nivel del aceite del motor no es
demasiado bajo para la operacin segura del motor.
"Low" (bajo) indica que el nivel del aceite del motor es
anormalmente bajo y que se ha abierto el interruptor de
nivel de aceite del motor.
Orden Rel de Bujas de Incandescencia
circuito de control de bujas de incandescencia. "On"
(encendido) indica que el circuito de control del
relevador de bujas de incandescencia est siendo
puesto a tierra por el ECM, permitiendo el voltaje a las
bujas de incandescencia.
Testigo de Averas (MIL)
circuito de control de la lmpara indicadora de falla
(MIL). La MIL deber estar encendida cuando el
escner indique el comando "On" (encendido). La MIL
deber estar apagada cuando el escner indique el
comando "Off" (apagado).
Distancia desde Activacin de MIL
Este parmetro muestra el kilometraje desde que se
encendi la lmpara indicadora de falla (MIL).
Tiempo de Funcionamiento de Motor con MIL
Activado
Este parmetro muestra el tiempo acumulado del
interruptor de encendido en "ON" transcurrido desde
que se encendi la lmpara indicadora de falla (MIL).
El escner mostrar el tiempo en minutos.
Total de Casos de Exceso de Velocidad
Este parmetro indica el contador de evento de
velocidad excedida del motor. El contador se pondr a
cero si se borra cualquier DTC.
Event. de Sobretemp. del Refrig. Tot. del Motor
Este parmetro indica el contador de evento de
recalentamiento del motor. El contador se activar si el
refrigerante del motor supera 110C (230F). El
contador se pondr a cero si se borra cualquier DTC.
Evento de Sobrecalentamiento de la Temperatura
del Combustible Total
Este parmetro indica el contador de condicin de
temperatura de combustible excesivamente alta. El
contador se activar si la temperatura del combustible
motor supera 90C (194F). El contador se pondr a
Evento de Sobrecalentamiento de Temperatura del
Aire de Admisin Total
Este parmetro indica el contador de condicin de
temperatura del aire de entrada excesivamente alta. El
contador se activar si la temperatura del aire de
entrada supera 60C (140F). El contador se pondr a
Controles de Salida del Escner
Control de Salida del Escner Descripciones
Control de Presin de
Combustible
El propsito de esta prueba es verificar si la presin del riel de combustible
cambia cuando se le ordena hacerlo. La bomba de suministro de combustible, el
regulador de presin del riel de combustible (FRP), la vlvula limitadora de
presin u otras lneas de combustible pueden considerarse como defectuosos si
la presin diferencial del riel de combustible es grande.
Control de Preinyeccin El propsito de esta prueba es verificar si la inyeccin previa de combustible
funciona cuando se le comanda "ON/OFF". Los inyectores de combustible
debern tenerse en consideracin si el ruido del motor no cambia cuando se le(s)
comanda "OFF".
Control del Reglaje de
Inyeccin
El propsito de esta prueba es verificar si la sincronizacin de inyeccin principal
cambia cuando se le comanda Retardo/Avance.
Accionamiento Forzado
Inyector
El propsito de esta prueba es verificar si los inyectores de combustible funcionan
correctamente cuando se les comanda "ON". Los inyectores pueden
considerarse como defectuosos si no hacen un ruido de clic (ruido de operacin
del solenoide), contienen un ruido interrumpido o tienen ruido anormal cuando se
les comanda "ON".
Prueba de Equilibrio de
Cilindro
Aviso: Si esta prueba no se ejecuta, aumente ligeramente la velocidad del motor
pisando el pedal del acelerador.
El propsito de esta prueba es verificar si los inyectores de combustible
funcionan cuando se les comanda "ON/OFF". Los inyectores pueden
considerarse como defectuosos si la velocidad del motor no cambia cuando se
les comanda "OFF".
Control Solen. Mariposa
Admisin
El propsito de esta prueba es verificar si la vlvula reguladora de entrada de aire
se mueve correctamente de acuerdo con el comando. Una vlvula con
movimiento restringido por materias extraas o depsitos excesivos puede
considerarse defectuosa si la diferencia de posicin es grande.
Control de Solenoide de EGR El propsito de esta prueba es verificar si la vlvula de EGR se mueve
correctamente de acuerdo con el comando. Una vlvula con movimiento
restringido por materias extraas o depsitos excesivos puede considerarse
defectuosa si la diferencia de posicin es grande.
Control Solenoide
Turbocargador
El propsito de esta prueba es verificar si el actuador de control de la boquilla del
turbocargador se mueve correctamente de acuerdo con el comando. Si el
actuador no se mueve correctamente, puede considerarse un actuador con
movimiento restringido por materias extraas, depsitos excesivos, mangueras
de vaco mal enrutadas, solenoide daado, o actuador daado.
Control Rel de
Incandescencia
El propsito de esta prueba es verificar si el relevador de incandescencia
funciona cuando se le comanda "ON". Los circuitos o el relevador de
incandescencia pueden considerarse como defectuosos si no se energizan
cuando se les comanda "ON".
Control del Freno de Escape El propsito de esta prueba es verificar si el solenoide de control del freno de
escape funciona cuando se le comanda "ON". Los circuitos o el solenoide pueden
considerarse como defectuosos si no se energizan cuando se les comanda "ON".
Control Mariposa de Escape El propsito de esta prueba es verificar si la vlvula de solenoide de la vlvula
reguladora de escape funciona cuando se le comanda "ON". Los circuitos o a
vlvula de solenoide de la vlvula reguladora de escape pueden considerarse
como defectuosos si no se energizan cuando se les comanda "ON".
Reinicio Aprend. Bomba
Combustible
Importante: El procedimiento de reamprendizaje de la bomba de suministro de
combustible tiene que hacerse cuando se reemplace la bomba de suministro de
combustible o el motor, o se instale un ECM de otro vehculo. Consulte Bomba de
Suministro de Combustible en la Seccin 1D Combustible del Motor.
El propsito de esta prueba es reponer el valor de ajuste de la bomba de
suministro de combustible.
Control de Salida del Escner Descripciones
El Escner No se Energiza
Descripcin del Circuito
El conector de comunicacin de datos (DLC) es un
conector estndar de 16 cavidades. El diseo y la
ubicacin del conector estn dictados por una norma
industria ampliamente aceptada y requiere
proporcionar lo siguiente:
Voltaje positivo de la batera para alimentar el
escner en la terminal 16.
Tierra para la alimentacin del escner en la
terminal 4.
Tierra para la seal comn en la terminal 5.
El escner encender con el encendido en OFF.
Algunos mdulos sin embargo, no se comunicarn a
menos que el encendido est en ON.
Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Vistas del Extremo del Conector del ECM
Prueba de Circuitos/ Sistema - El Escner no se Energiza
1
Importante: Asegrese que el escner y el
adaptador de 24 voltios funcionen correctamente
en otro vehculo antes de utilizar esta tabla.
1. Ponga el interruptor de encendido en "OFF".
2. Inspeccione la Lmpara Ambiental y el fusible
de Audio (15 A) del bloque de fusibles de la
cabina.
Est el fusible de la Lmpara Ambiental, Audio
(15 A) abierto?

2
Reemplace el fusible de la Lmpara Ambiental,
Audio (15 A). Si el fusible contina abrindose,
repare el corto a tierra en uno de los circuitos que
est alimentado por el fusible de la Lmpara
Ambiental, Audio (15 A) o reemplace el
componente en corto.
Complet la reparacin?
Vaya al Paso 7
3
1. Revise cada circuito en el conector de
comunicacin de datos (DLC) (B31) en busca
de terminales sueltas, dispersas o faltantes.
2. Repare la terminal segn sea necesario.
Encontr y complet la reparacin?

4
Conecte una lmpara de prueba entre el circuito
+B (pin 16 de B31) en el DLC y una buena tierra
conocida.
Se enciende la lmpara de prueba?

5
Repare la abertura en el circuito de voltaje de
batera al DLC.
Vaya al Paso 7
6
1. Pruebe cada circuito de tierra en el DLC (pins
4 y 5 de B31) en busca de un circuito abierto y
alta resistencia.
2. Repare el(los) circuito(s), limpie o apriete la
puesta a tierra segn sea necesario.
Vaya al Paso 7
Vaya a Condiciones
Intermitentes
7
1. Conecte el escner al DLC.
2. Intente encender el escner.
Se enciende el escner?
Sistema OK Vaya al Paso 1

El Escner No se Comunica con el
Dispositivo de Keyword
El ECM se comunica con el escner a travs del
enlace de datos en serie de Keyword. Sin embargo, el
ECM y el grupo del panel de instrumentos (IP) se
comunican entre s por el enlace de la red de rea de
controladores (CAN). El enlace CAN no se usa para la
comunicacin con el escner y se comparte solamente
entre cada mdulo.
Asistentes de Diagnstico
Las condiciones siguientes causarn la prdida de
comunicacin de datos en serie de Keyword entre el
escner y el ECM.
Un circuito de datos en serie de Keyword abierto
Un circuito de datos en serie de Keyword con corto
a tierra
Un circuito de datos en serie de Keyword con corto
a voltaje
Una condicin interna en un mdulo o conector en
el circuito de datos en serie de Keyword que cause
un corto a voltaje o tierra al circuito de datos en
serie de Keyword.
Prueba de Circuitos/Sistema - El Escner No se Comunica con el Dispositivo de Keyword
1
Ejecut la Revisin del Sistema de Diagnstico -
Controles del Motor?
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
1. Instale un escner.
3. Intente comunicar con el ECM.

3
Pruebe el circuito de datos en serie de Keyword en
busca de un corto intermitente a tierra o un corto
intermitente a voltaje. Despus, pruebe el circuito
de datos en serie de Keyword en busca de una
discontinuidad intermitente (en base al mdulo de
control que no se comunique) al conectar el
circuito.
Vaya al Paso 17 Sistema OK

4
1. Inspeccione en busca de conexiones
intermitentes o malas y corrosin en el
conector de comunicacin de datos (DLC)
(pin 7 de B31).
2. Repare la (las) conexin(es) segn sea
necesario.

5
intermitentes o malas y corrosin en los
conectores E12 y J14 del ECM.
necesario.

6
1. Verifique el fusible de accin retardada del
ECM (30 A) y el fusible principal del ECM (10
A) del bloque de fusibles del chasis, fusible
del ECM (10 A) del bloque de fusibles de la
cabina. Reemplace y vuelva a probar si estn
abiertos. Si algn fusible contina abrindose,
repare el corto a tierra en cada circuito
alimentado por tal fusible.
3. Desconecte el conector del arns J14 del
ECM.
5. Conecte una lmpara de prueba a tierra y
revise en busca de voltaje en el circuito de
suministro de voltaje de encendido en el ECM
(pin 24 de J14).

7
Repare la abertura en el circuito de voltaje de
encendido al ECM.
Vaya al Paso 17
8
2. Desconecte el conector del arns del ECM.
conector del arns del ECM (pin 38 de J14).
4. Pruebe los circuitos de datos en serie de
Keyword entre el ECM (pin 38 de J14) y el
DLC (pin 7 de B31) en busca de un circuito
abierto y resistencia alta.
5. Repare las conexiones o los circuitos segn
sea necesario.

9
Aviso: Una discontinuidad en el circuito de puesta
a tierra en el ECM no causar una perdida de
comunicacin.
1. Revise la puesta tierra del ECM en busca de
corrosin y desapriete.
2. Limpie o apriete las tierras segn sea
necesario.

10
2. Vuelva a conectar el conector arns del ECM,
si est desconectado.
3. Reemplace el relevador principal del ECM por
el relevador de incandescencia o reemplace
por un relevador que se sepa que est bien.
ECM.

11
2. Retire el relevador principal del ECM.
4. Conecte una lmpara de prueba, y verifique el
circuito de suministro de voltaje al relevador
principal del ECM (pins 1 y 3 de X18).
5. Repare el(los) circuito(s) abierto(s) segn sea
necesario.

12
1. Reinstale el relevador principal del ECM.
2. Ponga el interruptor de encendido en "ON" y
"OFF" mientras escuche para sentir el clic del
relevador principal del ECM. Espere 7
segundos entre las transiciones.
Hace clic el relevador principal del ECM cuando
se pone el interruptor de encendido en "ON" u
"OFF"?

13
Repare el circuito de puesta tierra del relevador
principal del ECM entre el relevador principal del
ECM (pin 5 de X18) y el terminal de puesta tierra
del chasis (J13) en busca de las condiciones
siguientes:
Un circuito abierto
Resistencia alta o una mala conexin en el
relevador principal del ECM o en la terminal de
puesta a tierra
Vaya al Paso 17
14
1. Pruebe el circuito de voltaje de batera entre
el ECM (pins 2 y 5 de J14) y el relevador
principal del ECM en busca de las
condiciones siguientes:
Un circuito abierto
Resistencia alta o una mala conexin
entre el ECM o el relevador principal del
ECM
2. Repare el(los) circuito(s) segn sea
necesario.

15
Reemplace el relevador principal del ECM.
Complet el reemplazo?
Vaya al Paso 17
16
Importante: El remplazo del ECM tiene que ser
programado y aprendido.
Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del
ECM.
Vaya al Paso 17
17
2. Reconecte todos los fusibles, relevadores, o
conectores de arns previamente
desconectados.
ECM.

El Motor da Marcha pero No Enciende
Descripcin
La tabla de diagnstico de el motor gira pero no
arranca es un enfoque organizado para identificar una
condicin que causa que el motor no arranque. La
tabla de diagnstico dirige al tcnico de servicio al
diagnstico correcto del sistema. La tabla de
diagnstico asume que se cumplen las siguientes
condiciones:
La batera est completamente cargada y las
terminales estn limpias y apretadas.
La velocidad de arranque del motor es normal.
Hay combustible adecuado en el tanque de
combustible.
No hay fuga de combustible en la lnea de
combustible.
No hay aire en la lnea de combustible.
Los filtros (aire, combustible) estn limpios.
El fusible y el fusible de accin retardada estn
normales.
Si sospecha de la existencia de una condicin
intermitente, consulte Condiciones Intermitentes
en esta seccin.
El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la
Prueba de Circuitos/Sistema.
5. Si los circuitos del lado bajo del regulador de presin
del riel de combustible (FRP) entre el ECM y el
regulador de FRP estn en corto a tierra, la corriente
de retroalimentacin del regulador de FRP ser
aproximadamente 300 mA o ms baja en comparacin
con la normal.
Prueba de Circuitos/ Sistema - El Motor Gira pero No Arranca
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
2. Ponga el interruptor de encendido en "OFF"
durante 30 segundos.
3. Arranque el motor durante le perodo de
tiempo especificado.
4. Monitoree la informacin de los DTCs con un
escner.
Despliega el escner algn DTC que fall esta
ignicin?
15 segundos
Vaya al DTC
3
2. Espere 1 minuto para que la presin de flujo
de combustible se distribuya desde el riel de
combustible.
4. Observe el parmetro Presin de la rampa de
combustible con el escner.
Indica el escner el valor especificado?
0 MPa
(0 psi)
4
Aviso: Si el vehculo se ha quedado sin
combustible, puede haber quedado aire atrapado
en el sistema de combustible.
1. Asegrese de que el tanque de combustible
tenga combustible adecuado y que la calidad
sea buena (tome una muestra).
2. Observe el parmetro de Presin de la rampa
de combustible en el escner mientras
arranque el motor durante 5 segundos.
Indica el escner ms del valor especificado
durante el arranque?
25 MPa
(3,600 psi)
5
Observe el parmetro de Corriente realim. del
regulador de FRP (presin de la rampa de
combustible) en el escner mientras arranque el
motor durante 5 segundos.
durante el arranque?
800 mA
Consulte Tabla de
Revisin del
Sistema de
Combustible en la
Seccin 1D
Combustible del
Motor Vaya al Paso 8
6
2. Desconecte el conector del arns del sensor
FRP.
conector del arns del sensor de FPR (pins 1,
2 y 3 de E19).
conector del ECM (pins 82, 87, 90 y 101 de
E12).
6. Pruebe en busca de resistencia alta en cada
circuito.
sea necesario.

7
Reemplace el sensor de FRP. Consulte Sensor de
Presin de Combustible en la Seccin 1D
Combustible del Motor.
Vaya al Paso 11
8
Repare el corto a tierra entre el ECM (pins 89 y 97
de E12) y el regulador de FRP (pin 2 de E17).
Vaya al Paso 11
9
1. Revise en busca de las lecturas normales en
el teclado para las entradas de sensor
siguientes: Utilice la Lita de Datos del Escner
o un vehculo que se sepa est en buen
estado para determinar los valores nominales.
Sensor de Temperatura del Refrigerante
del Motor
Sensor de Posicin de la Vlvula
Reguladora de Entrada de Aire
2. Repare el(los) circuito(s) o reemplace el
sensor segn sea necesario.

10
1. Otras posibles causas para la condicin de no
arranque:
Sincronizacin mecnica del motor
Entrada altamente restringida o escape
tapado con slidos.
Mala compresin del motor.
Agua o contaminacin de gasolina en el
combustible.
2. Repare segn sea necesario.
Vaya al Paso 11
11
1. Reconecte todos los conectores de arns
previamente desconectados.
3. Intente arrancar el motor.
Arranca el motor y continua en marcha?

12
Observe la informacin de los DTCs con un
escner.
Hay algn DTC que no haya diagnosticado?
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
DTC P0016 (Cdigo de Destellos 16)
El sensor de posicin del cigeal (CKP) est ubicado
a la izquierda de la parte posterior del bloque de
cilindros. El rotor del sensor est fijado al cigeal.
Existen 56 muescas con una separacin de 6 y una
seccin de 30 que es un tramo abierto. Este tramo
abierto permite la deteccin del punto muerto superior
(TDC).
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) est
instalado en la rueda dentada de la cadena de
distribucin en la parte frontal del engranaje intermedio
del rbol de levas. El sensor de CMP detecta un total
de cinco salientes por ciclo de motor (cuatro salientes
dispuestos equitativamente cada 90 y un saliente de
referencia en la superficie de la rueda dentada de la
cadena de distribucin).
Al detectar la porcin de tramo abierto del sensor de
CKP y un saliente de referencia del sensor de CMP, el
ECM determina el punto muerto superior (TDC) de
compresin del cilindro N 1 para asegurar que se
correlacionen entre ellos. Este DTC se establecer si el
ECM detecta que ambas seales estn fuera de
sincronizacin.
Condiciones para Ejecutar el DTC
Los DTCs P0335, P0336 y P0340 no estn
establecidos.
El interruptor de encendido est en "ON".
Se ha detectado el pulso de seal del sensor de
CKP.
Se ha detectado pulso de seal del sensor de
CMP.
Condiciones para Establecer el DTC
El ECM detecta que los pulsos de seal del sensor
de CKP y los pulsos de seal del sensor de CMP
estn fuera de sincronizacin durante las
rotaciones del motor.
Accin Tomada cuando se Establece el DTC
El ECM ilumina la MIL cuando el diagnstico se
ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
Cdigos de Diagnstico de Falla (DTC) para
Accin a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
A.
Condiciones para Borrar el DTC
Consulte Definiciones de Tipos de Cdigos de
Diagnstico de Falla (DTC) para Condicin para
apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
Este DTC es causado por una condicin incorrecta
de sincronizacin mecnica, la cual fue causada
muy probablemente por una instalacin errnea
del engranaje o la cadena de sincronizacin.
Prueba de Circuitos/ Sistema DTC P0016
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
3. Arranque el motor. Si el motor no arranca,
contine hacindolo girar durante 10
segundos.
escner.
Est el DTC P0335, P0336 o P0340 establecido
tambin?
Vaya al DTC
3
1. Inspeccione el sensor de posicin del
cigeal (CKP) y el sensor de posicin del
rbol de levas (CMP) en busca de las
Dao fsico del sensor
Instalacin floja o incorrecta del sensor
Claro excesivo de aire
Paso de material extrao entre el sensor
y el rotor del sensor o la rueda dentada
de la cadena
Dao fsico del rotor del sensor o la
rueda dentada de la cadena
Instalacin floja o incorrecta del rotor del
sensor o la rueda dentada de la cadena
2. Inspeccione la sincronizacin mecnica del
motor en busca de las condiciones siguientes:
Engranaje o cadena de sincronizacin
incorrectamente instalados
Tensor de la cadena de sincronizacin
defectuoso
Juego excesivo en la cadena de
sincronizacin
Cadena de sincronizacin que salta
dientes
3. Repare o reemplace segn sea necesario.
Vaya al Paso 4
4
previamente desconectados, si fueron
desconectados.
2. Borre los DTCs con un escner.
segundos.
5. Opere el vehculo dentro de las Condiciones
para Ejecutar el DTC. Tambin puede operar
el vehculo dentro de las condiciones que
observ del Cuadro Fijo/Registros de Falla.
Fall el DTC en esta ignicin?

5
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
Descripcin
El sistema de riel de combustible comn est
compuesto de dos secciones de presin de
combustible: un lado de succin entre el tanque de
combustible y la bomba de suministro de combustible y
un lado de alta presin entre la bomba de suministro de
combustible y los inyectores de combustible. El
combustible es extrado del tanque de combustible por
la bomba de combustible y es bombeado al riel de
combustible por dos mbolos, siendo todo esto parte
interna de la bomba de suministro de combustible. La
presin alta es controlada por el ECM utilizando el
dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al
riel de combustible. En caso de exceso de presin en
el riel de combustible, una vlvula limitadora de presin
enroscada al riel de combustible se abrir para liberar
el exceso de presin y devolver el combustible al
tanque de combustible. Si el ECM detecta que la
presin del riel de combustible se fue excesivamente
alta, luego se redujo sbitamente, este DTC se
establecer indicando alta presin de combustible, lo
cual activ la vlvula limitadora de presin.
Los DTCs P0192, P0193, P060B y P0651 no
estn establecidos.
El ECM detecta que la vlvula limitadora de
presin est activada con el exceso de presin
(ms de 170 MPa [24,600 psi]) en el riel de
combustible.
El ECM no encender la MIL. Consulte
Definiciones de Tipos de Cdigos de Diagnstico
de Falla (DTC) para Accin a Tomar cuando se
Establece el DTC - Tipo D.
El ECM limita la cantidad de inyeccin de
combustible.
El ECM inhabilita el control de EGR.
borrar el DTC - Tipo D.
Una adherencia intermitente del regulador de FRP
puede haber permitido que la presin de
combustible se volviese lo suficientemente alta
como para abrir la vlvula limitadora de presin.
Un valor del sensor de FRP fuera de posicin
puede establecer este DTC. El sensor de FRP
deber indicar en el escner 0.9 a 1.0 voltios con
el interruptor de encendido en "ON" y el motor
apagado despus de que ste haya estado parado
durante un mnimo de 1 minuto.
Aviso: Si el tanque de combustible est vaco o casi
vaco, puede entrar aire en el sistema de combustible.
Con aire en el sistema de combustible, se interrumpe
el flujo uniforme hacia la bomba de suministro y este
DTC puede establecerse. Realice la purga del sistema
de combustible despus de recargar.
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de
pasos de la Prueba de Circuitos/Sistema.
7. Este paso busca restricciones de combustible
determinando si se est extrayendo un alto vaco en el
sistema de combustible durante la operacin normal.
8. Este paso busca fugas de aire en la parte de succin
del sistema de combustible determinando si se puede
crear un vaco cuando se conecta una lnea de
combustible.
Referencia de Enrutamiento: Diagrama de
Enrutamiento del Sistema de Combustible
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
3. Arranque el motor.
escner.
Est establecido el DTC P0088, P0089, P0091,
P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204, P2146 o
P2149?
Vaya al DTC
3
2. Ponga la transmisin en Neutral y aplique el
freno de estacionamiento.
4. Acelere el motor entre ralent y W.O.T. (toda la
carrera del pedal del acelerador) muchas
veces mientras observe la informacin de
DTC con un escner.
Falla el DTC en esta ignicin?
Vaya al Paso 4
Se sospecha de un
problema
intermitente a causa
de material extrao
en el sistema de
combustible.
Vaya al Paso 13
4
combustible.
4. Observe el parmetro Sensor de presin de la
rampa de combustible (FRP) con el escner.
Indica el escner dentro del valor especificado?
0.9 a 1.0
voltios
5
2. Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con
un escner.
3. Comande "OFF" a cada inyector y verifique el
cambio de velocidad del motor para cada
inyector.
Hay algn inyector que no cambie la velocidad
del motor cuando se le comanda "OFF"?

6
1. Inspeccione las conexiones de la lnea del
sistema combustible entre el tanque de
combustible y la bomba de suministro de
combustible, verifique todas las mangueras
de combustible en busca de cortes, grietas y
el uso correcto de abrazaderas.
Aviso: El sistema de combustible desde
el(los) tanque(s) de combustible hasta la
bomba de suministro de combustible est
bajo un ligero vaco con el motor en marcha.
Como resultado de esto, puede entrar aire en
el sistema si estas conexiones no estn
apretadas. Aire en el sistema de combustible
puede causar fluctuaciones en la presin de
flujo de combustible especialmente en altas
velocidades y cargas del motor, lo que puede
establecer este DTC.
2. Accione la bomba de cebado hasta que se
sienta firmeza. Si hay una fuga en la parte de
succin del sistema de combustible entre la
bomba de cebado y la bomba de suministro
de combustible, la bomba de cebado no
adquirir suficiente firmeza y puede ocurrir
una fuga de combustible.
3. Arranque el motor y revise buscando fugas en
la parte alta del sistema de combustible de la
bomba de suministro y el riel de combustible.
Aviso: El combustible puede fugarse por
debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros
desde la lnea de entrada de alta presin. En
tal caso, se incrementar el nivel de aceite del
motor. Inspeccione buscando fugas de
combustible en el aceite del motor.
4. Repare cualquier fuga del sistema de
combustible segn sea necesario.

7
2. Retire la manguera de hule del combustible
de la carcasa del filtro de combustible (del
lado de la bomba de suministro de
combustible). Utilice una bandeja para recibir
el combustible de la lnea de combustible
retirada.
Importante: Se debern limpiar el conector
del indicador de presin de combustible/vaco
y la manguera del adaptador antes de
conectarlos a la lnea de combustible. De lo
contrario, las materias extraas internas de la
lnea de las herramientas podran daar la
bomba de suministro de combustible.
3. Conecte el adaptador del indicador de presin
(5-8840-2844-0/ EN-47667) al ensamble del
indicador presin de combustible/vaco (5-
8840-2844-0/ J-44638) en serie con la
carcasa del filtro y la manguera de
combustible desconectada. Asegrese de que
la herramienta de servicio y las conexiones de
la lnea de combustible estn apretadas.
4. Purgue el sistema de combustible cebando la
bomba de cebado hasta que est firme, y
haga girar el motor durante un mximo de 5
segundos. Repita cuantas veces sea
necesario hasta que el motor arranque.
5. Deje el motor funcionar al ralent por lo menos
1 minuto.
6. Monitoree el medidor de presin de
combustible/vaco mientras mantenga la
velocidad del motor a ms de 2500 RPM
El medidor de presin de combustible/vaco
indica un vaco mayor al valor especificado durante
la prueba?
5 pulg. de Hg
8
1. Cierre completamente una manguera de
combustible tan cerca del tanque de
combustible como sea posible (esto crear
vaco en el sistema de combustible). Tambin
puede desconectar una lnea de combustible
y taparla.
2. Arranque el motor y ponga el control de
puesta en ralent en la posicin ms alta.
(Totalmente en sentido de las manecillas del
reloj. La velocidad de ralent se incrementa a
ms de 1,600 RPM.)
3. Monitore el medidor de presin/vaco de
combustible.
Aviso: Suelte la abrazadera o quite el tapn
cuando sea probable que el medidor marque
ms de 8 pulg. de Hg durante la prueba.
Se puede crear vaco en el sistema de
combustible de por lo menos el valor especificado?
8 pulg. de Hg
9
1. Inspeccione si las lneas de combustible entre
el tanque de combustible y la bomba de
suministro de combustible estn aplastadas o
retorcidas.
2. Inspeccione en busca de una manguera de
ventilacin conectada al tanque de
combustible.
3. Inspeccione el interior del tanque de
combustible (de ser posible) buscando
materias extraas que puedan estar siendo
arrastradas hacia la toma de la lnea de
combustible causando una condicin de
bloqueo.

10

11
2. Desconecte el conector el arns del regulador
de FRP.
3. Inspeccione buscando intermitencias, malas
conexiones y corrosin en el conector del
arns del regulador de FRP (pins 1 y 2 del
E17).
E12).
circuito.
sea necesario.

12
FRP.
2 y 3 de E19).
E12).
circuito.
sea necesario.

13
Reemplace el elemento del filtro de combustible.
Consulte Elemento del Filtro de Combustible en la
Seccin 1D Combustible del Motor.
Vaya al Paso 17
14
Vaya al Paso 17
15
Importante: El inyector de combustible de
repuesto tiene que ser programado.
Reemplace el inyector de combustible apropiado
que no cambia la velocidad del motor cuando se le
haya comandado "OFF". Consulte Inyector en la
Vaya al Paso 17
16
Importante: La bomba de suministro de
combustible tiene que estar sincronizada con el
motor y el ECM tiene que aprender el valor de
ajuste.
Aviso: Cuando reemplace una bomba de
suministro de combustible, reemplace siempre el
elemento del filtro de combustible.
Reemplace la bomba de suministro de combustible
y el elemento del filtro de combustible. Consulte
Bomba de Suministro de Combustible y Elemento
del Filtro de Combustible en la Seccin 1D
Vaya al Paso 17
17

18
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
Descripcin
riel de combustible.
Si el ECM detecta que durante el mismo ciclo de
encendido la presin se proyect inclusive ms alta
que la cantidad para establecer el DTC P0088 durante
un cierto perodo de tiempo, la MIL se iluminar. Si la
MIL se ilumina, la presin de combustible fue
demasiado alta y la vlvula limitadora de presin no se
activ o no lo suficientemente rpido.
estn establecidos.
El motor est en marcha.
El ECM detecta que la presin del riel de
combustible es superior a 190 MPa (27,500 psi)
durante ms de 5 segundos.
A.
combustible.
El ECM inhabilita la inyeccin previa.
como para establecer este DTC.
La indicacin normal de la presin del riel de
combustible en el escner con el motor
funcionando en neutral a ralent deber ser de 27
a 33 MPa (3,900 a 4,800 psi) despus del
calentamiento.
combustible.
Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0088
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
P0192, P0193, P0201 - P0204, P2146 o P2149?
Vaya al DTC
3
veces mientras observe el parmetro de
Presin de la rampa de combustible con un
escner.
Excedi alguna vez el parmetro de Presin de la
rampa de combustible al valor especificado?
180 MPa
(26,000 psi)
Vaya al Paso 4
Se sospecha de un
problema
intermitente a causa
de material extrao
en el sistema de
combustible.
Vaya al Paso 13
4
combustible.
0.9 a 1.0
voltios
5
un escner.
inyector.

6

7
retirada.
8840-2844-0/ J-44638) en serie con la
1 minuto.
la prueba?
5 pulg. de Hg
8
y taparla.
ms de 1,600 RPM.)
combustible.
8 pulg. de Hg
9
retorcidas.
combustible.
bloqueo.

10

11
de FRP.
E17).
E12).
circuito.
sea necesario.

12
FRP.
2 y 3 de E19).
E12).
circuito.
sea necesario.

13
Vaya al Paso 17
14
Vaya al Paso 17
15
Vaya al Paso 17
16
ajuste.
Vaya al Paso 17
17

18
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
Descripcin
riel de combustible. Este DTC se establecer si el ECM
detecta que la presin de combustible es algo superior
a la presin deseada.
Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 -
P0204, P060B, P0651, P1261, P1262, P2146 y
P2149 no estn establecidos.
El voltaje de la batera es de 18 a 32 voltios.
El ECM detecta que la presin real del riel de
combustible es superior a 40 MPa (5,800 psi)
sobre la presin deseada durante ms de 5
segundos.
diagnstico y ste falla. Consulte Definiciones de
Tipos de Cdigos de Diagnstico de Falla (DTC)
para Accin a Tomar cuando se Establece el DTC
- Tipo B.
combustible.
apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo B.
calentamiento.
Enrutamiento de la Manguera de Vaco
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
P0193, P0201 - P0204, P2146 o P2149?
Vaya al DTC
3
combustible.
0.9 a 1.0
voltios
4
de FRP.
E17).
E12).
circuito.
sea necesario.

5
FRP.
2 y 3 de E19).
E12).
circuito.
sea necesario.

6
Presin de la rampa de combustible y el
parmetro de Presin nominal de la rampa de
combustible con un escner.
Sigue el parmetro de Presin de la rampa de
combustibl dentro del valor especificado con la
suficiente rapidez (compare con una unidad similar,
si est disponible)?
5 MPa
( 725 psi)
7
Aviso: Se sospecha de un problema intermitente a
causa de material extrao en el combustible.
Vaya al Paso 10
8
Vaya al Paso 10
9
ajuste.
Vaya al Paso 10
10

11
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
DTC P0091 o P0092 (Cdigo de Destellos 247)
El regulador de presin del riel de combustible (FRP)
est instalado en la bomba de suministro de
combustible y controla la cantidad de combustible
succionado en el riel de combustible. El regulador de
FRP est completamente abierto en el estado normal y
una corriente de excitacin mayor resulta en menor
abertura. El ECM calcula la presin del riel de
combustible deseada y el caudal de combustible y
compara dicha presin del riel de combustible deseada
con el valor real de la misma para determinar la
posicin del regulador de FRP. Cuando la presin real
del riel de combustible es mayor que su valor deseado,
el regulador de FRP se cierra para cesar el caudal del
mismo. El DTC P0091 o P0092 se establecer si el
ECM detecta una corriente de retroalimentacin del
solenoide del regulador de FRP excesivamente baja o
alta.
El DTC P060B no est establecido.
El ECM detecta que la corriente de
retroalimentacin del regulador de FRP es inferior
a 50 mA, o superior a 1000 mA por debajo de la
corriente deseada. (DTC P0091)
El ECM detecta que la corriente de
retroalimentacin del regulador de FRP es
superior a 2400 mA, o superior a 1000 mA sobre
la corriente deseada. (DTC P0092)
A.
combustible.
en esta seccin.
7. Si el circuito del lado alto del regulador de FRP est
cortocircuitado a voltaje, el motor se calar y no
arrancar.
8. Si el circuito del lado bajo del regulador de FRP est
cortocircuitado a tierra, este DTC puede no
establecerse. Esto causar que el motor se cale o que
el motor no arranque.
Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0091 o P0092
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
Observe el parmetro Corriente realim. del
regulador de FRP (presin de la rampa de
combustible) con un escner.
Indica el escner ms del valor especificado?
300 mA
4
Indica el escner ms del valor especificado en el
paso 3?
900 mA
5
de FRP.
3. Conecte una lmpara de prueba entre el
circuito del lado alto (pin 1 de E17) y una
buena tierra conocida.

6
circuito del lado bajo (pin 2 de E17) y el voltaje
de batera.

7
1. Pruebe los circuitos del lado alto entre el ECM
(pins 105 y 113 de E12) y el regulador de FRP
(pin 1 de E17) en busca de un corto a batera
o a voltaje de encendido.
necesario.

8
1. Pruebe los circuitos del lado bajo entre el
ECM (pins 89 y 97 de E12) y el regulador de
FRP (pin 2 de E17) en busca de un corto a
tierra.
necesario.

9
1. Pruebe los circuitos del lado alto entre el ECM
(pins 105 y 113 de E12) y el regulador de FRP
(pin 1 de E17) en busca de las condiciones
siguientes:
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Un corto al circuito del lado bajo
Resistencia alta
necesario.

10
Importante: El ECM puede estar daado si el
circuito del lado bajo del regulador de FRP est en
corto a una fuente de voltaje.
1. Pruebe los circuitos del lado bajo entre el
ECM (pins 89 y 97 de E12) y el regulador de
FRP (pin 2 de E17) en busca de las
Un circuito abierto
Un corto a la batera o al voltaje de
encendido
Resistencia alta
necesario.

11
intermitentes o malas en el conector del arns
del regulador de FRP (pins 1 y 2 de E17).
necesario.

12
del ECM (pins 89, 97, 105 y 113 de E12).
necesario.

13
Reemplace el regulador de FRP. Consulte Bomba
de suministro de combustible en la Seccin 1D
Vaya al Paso 15
14
ECM.
Vaya al Paso 15
15

16
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
Descripcin
riel de combustible. Este DTC se establecer si el ECM
detecta que la presin del riel de combustible es baja
en comparacin con la velocidad del motor.
Los DTCs P0087, P0091, P0092, P0192, P0193,
P0201 - P0204, P060B, P0651, P1261, P1262,
P2146 y P2149 no estn establecidos.
combustible es inferior a 15 MPa (2,180 psi)
- Tipo B.
combustible.
combustible se volviese lo suficientemente baja
calentamiento.
Aviso: Este DTC indica muy probablemente una
prdida de presin de combustible por una fuga de
combustible del lado de alta presin. Inspeccione
primero la presencia de fugas de combustible del lado
de alta presin entre la bomba de suministro de
combustible y el inyector de combustible.
combustible.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
1. Inspeccione el lado de alta presin entre la
bomba de suministro de combustible y los
inyectores de combustible buscando fugas de
combustible. Los siguientes componentes
pueden contener una fuga externa.
Bomba de suministro de combustible
Riel de combustible
Vlvula limitadora de presin
Sensor de presin del riel de combustible
(FRP)
Tubo de combustible entre la bomba de
suministro de combustible y el riel de
combustible
Tubo de combustible entre el riel de
combustible y los inyectores de
combustible
Tuercas de cada camisa del tubo de
combustible
Aviso: Retire e inspeccione la unin de alta
presin de entrada con los inyectores de
combustible en busca de fugas de
combustible desde las tuercas de las
camisas. Reemplace el inyector de
combustible y el tubo de inyeccin que hayan
estado en contacto con materias extraas.

3
1. Retire cada buja de incandescencia de la
cabeza de cilindros.
2. Inspeccione en busca de fugas de
combustible en la cmara de combustin.
Hay algn cilindro con fugas de combustible en la
cmara de combustin?

4
escner.
P0192, P0193, P0201 - P0204, P2146 o P2149?
Vaya al DTC
5
combustible.
4. Observe el parmetro del Sensor de presin
de la rampa de combustible con el escner.
0.9 a 1.0
voltios
6
un escner.
inyector.

7

8
retirada.
8840-2844-0/ J-44638) en serie con la
1 minuto.
la prueba?
5 pulg. de Hg
9
y taparla.
ms de 1,600 RPM.)
combustible.
8 pulg. de Hg
10
retorcidas.
combustible.
bloqueo.

11

12
de FRP.
E17).
E12).
circuito.
sea necesario.

13
FRP.
2 y 3 de E19).
E12).
circuito.
sea necesario.

14
Vaya al Paso 19
15
Vaya al Paso 19
16
que tena fuga de combustible encontrado en el
paso 3 e inspeccione la mecnica del motor en
busca de cualquier dao o mala compresin del
motor. Consulte Inyector en la Seccin 1D
Vaya al Paso 19
17
Vaya al Paso 19
18
ajuste.
Vaya al Paso 19
19

20
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de flujo masivo de aire (MAF) es un medidor
de flujo de aire que mide la cantidad de aire que entra
al motor. Est fijado entre el purificador de aire y el
turbocargador. Una pequea cantidad de aire que
entra al motor indica desaceleracin o velocidad de
ralent. Una gran cantidad de aire que entra en el motor
indica aceleracin o una condicin de mucha carga. El
sensor tiene los circuitos siguientes.
Circuito de referencia de 12 voltios
Circuito de referencia baja
Circuito de seal del sensor de MAF
El ECM monitorea el voltaje de la seal del sensor de
MAF. El voltaje de salida se mostrar en el escner
como un parmetro de voltaje y como un parmetro de
gramos por cilindro (g/ cyl). El DTC P0102 o P0103 se
establecer si el ECM detecta un voltaje de seal
excesivamente bajo o alto.
Los DTCs P0560 y P060B no estn establecidos.
El ECM detecta que el voltaje de la seal del
sensor de MAF es inferior a 0.1 voltios durante 3
segundos. (DTC P0102)
sensor de MAF es superior a 4.9 voltios durante 3
A.
El ECM utiliza una substitucin de MAF de valor
predeterminado.
combustible.
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Est el DTC P0560 establecido tambin?
Vaya a DTC P0560 Vaya al Paso 3

3
Revise el Sensor MAF (Flujo de Aire) con un
escner.
El parmetro del Sensor MAF (Flujo de Aire) es
menor que el valor especificado?
0.1 voltios
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
de MAF.
circuito de referencia de 12 voltios (pin 1 de
J38) y una buena tierra conocida.

5
Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios
entre el circuito de referencia de 12 voltios y el
circuito seal (pins 1 y 3 de J38).
mayor que el valor especificado?
4.9 voltios
6
1. Pruebe el circuito de referencia de 12 voltios
entre el ECM (pin 23 de J14) y el sensor de
MAF (pin 1 de J38) en busca de circuito
abierto o resistencia alta.
necesario.

7
1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin
69 de J14) y el sensor de MAF (pin 3 de J38)
en busca de las condiciones siguientes:
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Un corto al circuito de referencia baja
Resistencia alta
necesario.

8
del sensor de MAF (pins 1 y 3 de J38).
necesario.

9
del ECM (pin 23 y 69 de J14).
necesario.

10
Reemplace el sensor de MAF. Consulte Sensor de
MAF/IAT en la Seccin 1J Induccin.
Vaya al Paso 12
11
ECM.
Vaya al Paso 12
12

13
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
4. Revise el Sensor MAF (Flujo de Aire) con un
escner.
mayor que el valor especificado?
4.9 voltios
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
Monitoree la informacin de los DTCs con un
escner.

4
de MAF.
0.1 voltios
5
de MAF.
0.1 voltios
6
Conecte una lmpara de prueba entre el circuito de
referencia baja (pin 2 de J38) y el voltaje de
batera.

7
Importante: El sensor MAF puede estar daado si
el circuito de seal del sensor est en corto a una
fuente de voltaje.
69 de J14) y el sensor de MAF (pin 3 de J38)
encendido
Un corto a la referencia de 12 voltios
Un corto a cualquier referencia de 5
voltios
necesario.

8
1. Pruebe el circuito de referencia baja entre el
ECM (pin 22 de J14) y el sensor de MAF (pin
2 de J38) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

9
del sensor de MAF (pin 2 de J38).
necesario.

10
del ECM (pin 22 de J14).
necesario.

11
Vaya al Paso 13
12
ECM.
Vaya al Paso 13
13

14
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de presin de empuje est ubicado en el
tubo de induccin de aire. El sensor de presin de
empuje es un transductor que vara voltaje de acuerdo
con los cambios en la presin del aire del interior de la
tubera de aire. El sensor tiene los circuitos siguientes.
Circuito de seal del sensor de presin de empuje
El sensor de presin de empuje proporciona una seal
al ECM en el circuito de seal, que est relacionada
con los cambios de presin en la tubera de aire. A una
presin de empuje baja, el ECM deber detectar un
voltaje de seal bajo, como carga baja en el motor. A
una presin de empuje alta, el ECM deber detectar un
voltaje de seal alto, como carga alta en el motor. El
DTC P0107 o P0108 se establecer si el ECM detecta
un voltaje de seal excesivamente bajo o alto.
Los DTCs P060B y P0697 no estn establecidos.
sensor de presin de empuje es inferior a 0.1
voltios durante 3 segundos. (DTC P0107)
sensor de presin de empuje es superior a 4.9
A.
El ECM utiliza una substitucin de presin de
empuje de valor predeterminado.
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
Observe el parmetro del Transd. Presin
Alimentacin con un escner.
El parmetro del Transd. Presin Alimentacin es
inferior al valor especificado?
0.1 voltios
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
de presin empuje.
3. Conecte un DMM entre el circuito de
referencia de 5 voltios (pin 3 de E24) y una
tierra buena verificada.
Es el voltaje del DMM superior al valor
especificado?
4.5 voltios
5
circuito seal (pins 1 y 3 de E24).
superior al valor especificado?
4.5 voltios
6
Aviso: El sensor de presin de empuje comparte el
circuito de referencia de 5 voltios con otros
sensores. Una condicin de fallo en el circuito de
referencia de 5 voltios puede establecer DTCs en
los sensores que comparten este circuito.
entre el ECM (pin 95 de E12) y el sensor de
presin de empuje (pin 3 de E24) en busca de
circuito abierto o resistencia alta.
necesario.

7
91 de E12) y el sensor de presin de empuje
siguientes:
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

8
del sensor de presin de empuje (pins 1 y 3
de E24).
necesario.

9
del ECM (pins 91 y 95 de E12).
necesario.

10
Reemplace el sensor de presin de empuje.
Consulte Sensor Presin de Empuje en la Seccin
1J Induccin.
Vaya al Paso 12
11
ECM.
Vaya al Paso 12
12

13
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
4. Observe el parmetro del Transd. Presin
Alimentacin con un escner.
4.9 voltios
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
escner.

4
de presin empuje.
0.1 voltios
5
de presin empuje.
0.1 voltios
6
referencia baja (pin 2 de E24) y el voltaje de
batera.

7
Importante: El sensor de presin de empuje
puede estar daado si el circuito de seal del
sensor est en corto a una fuente de voltaje.
91 de E12) y el sensor de presin de empuje
siguientes:
encendido
voltios
necesario.

8
Aviso: El sensor de presin de empuje comparte el
circuito de referencia baja con otros sensores. Una
condicin de fallo en el circuito de referencia baja
puede establecer DTCs en los sensores que
comparten este circuito.
ECM (pin 109 de E12) y el sensor de presin
de empuje (pin 2 de E24) en busca de circuito
necesario.

9
del sensor de presin de empuje (pin 2 de
E24).
necesario.

10
del ECM (pin 109 de E12).
necesario.

11
1J Induccin.
Vaya al Paso 13
12
ECM.
Vaya al Paso 13
13

14
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de temperatura de aire (IAT) est fijado entre
el purificador de aire y el turbocargador. Es interno al
sensor de flujo de aire masivo (MAF). El sensor de IAT
es un resistor variable y mide la temperatura del aire
que entra al motor. El sensor tiene un circuito de seal
y un circuito de referencia baja. El ECM suministra 5
voltios al circuito de seal y una tierra para el circuito
de referencia baja. Cuando el sensor de IAT est fro,
la resistencia del sensor es alta. Cuando la
temperatura del aire aumenta, la resistencia del sensor
se reduce. Con una resistencia de sensor alta, el ECM
detecta un voltaje alto en el circuito de seal. Con una
resistencia de sensor menor, el ECM detecta un voltaje
menor en el circuito de seal. El DTC P0112 o P0113
se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal
excesivamente bajo o alto.
El tiempo de funcionamiento del motor es superior
a 3 minutos. (DTC P0113)
sensor de IAT es inferior a 0.1 voltios durante 3
sensor de IAT es superior a 4.85 voltios durante 3
A.
El ECM utiliza una substitucin de IAT de valor
predeterminado.
en esta seccin.
Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de
posicin, use la tabla de Temperatura vs.
Resistencia para probar el sensor de IAT en varios
niveles de temperatura. Un sensor fuera de
posicin puede derivar en problemas de mal
control de manejo.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
Revise el parmetro de Temperatura de Aire de
Aspiracin, Transductor con un escner.
El parmetro Temperatura de Aire de Aspiracin,
Transductor es menor que el valor especificado?
0.1 voltios
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
de la temperatura de flujo de aire/aire de
entrada (MAF/IAT).
El parmetro del Temperatura de Aire de
Aspiracin, Transductor es mayor que el valor
especificado?
4.5 voltios
5
72 de J14) y el sensor de IAT (pin 4 de J38)
Un corto a tierra
necesario.

6
Reemplace el sensor de MAF o el sensor de IAT.
Consulte Sensor de MAF/IAT en la Seccin 1J
Induccin.
Vaya al Paso 9
7
3. Inspeccione conexiones del conector del
arns del ECM (pins 60 y 72 de J14) en busca
de corrosin.
4. Repare o limpie las conexiones segn sea
necesario.

8
ECM.
Vaya al Paso 9
9

10
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
Revise el parmetro de Temperatura de Aire de
Aspiracin, Transductor con un escner.
El parmetro del Temperatura de Aire de
Aspiracin, Transductor es mayor que el valor
especificado?
4.8 voltios
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
de la temperatura de flujo de aire/aire de
entrada (MAF/IAT).
3. Conecte un DMM entre el circuito de la seal
(pin 4 de J38) y una tierra buena verificada.
especificado?
5.5 voltios
5
Importante: El sensor de IAT puede estar daado
si el circuito de seal del sensor est en corto a
una fuente de voltaje.
encendido
Un corto a la referencia de 12 voltios
necesario.

6
entre el circuito de seal y el circuito referencia
baja (pins 4 y 5 de J38).
0.1 voltios
7
entre el circuito de seal (pin 4 de J38) y una
0.1 voltios
8
en busca de circuito abierto o resistencia alta.
necesario.

9
Aviso: El sensor de IAT comparte el circuito de
referencia baja con otros sensores. Una condicin
de fallo en el circuito de referencia baja puede
establecer DTCs en los sensores que comparten
este circuito.
ECM (pin 60 de J14) y el sensor de IAT (pin 5
de J38) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

10
en busca un corto a cualquier circuito de
referencia de 5 voltios.
necesario.

11
del sensor de IAT (pins 4 y 5 de J38).
necesario.

12
del ECM (pins 60 y 72 de J14).
necesario.

13
Reemplace el sensor de MAF o el sensor de IAT.
Consulte Sensor de MAF/IAT en la Seccin 1J
Induccin.
Vaya al Paso 15
14
ECM.
Vaya al Paso 15
15

16
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT) est instalado en la caja del termostato. El
sensor de ECT es un resistor variable y la temperatura
del refrigerante del motor. El sensor tiene un circuito de
seal y un circuito de referencia baja. El ECM
suministra 5 voltios al circuito de seal y una tierra para
el circuito de referencia baja. Cuando el sensor de ECT
est fro, la resistencia del sensor es alta. Cuando la
temperatura del refrigerante del motor aumenta, la
resistencia del sensor se reduce. Con una resistencia
de sensor alta, el ECM detecta un voltaje alto en el
circuito de seal. Con una resistencia de sensor
menor, el ECM detecta un voltaje menor en el circuito
de seal. El DTC P0117 o P0118 se establecer si el
ECM detecta un voltaje de seal excesivamente bajo o
alto.
a 5 segundos. (DTC P0118)
sensor de ECT es inferior a 0.1 voltios durante 3
sensor de ECT es superior a 4.85 voltios durante 3
A.
El ECM utiliza una substitucin de ECT de valor
predeterminado.
en esta seccin.
Resistencia para probar el sensor de ECT en
varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de
control de manejo.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
Revise el parmetro de Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor con un escner.
El parmetro del Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor es menor que el valor
especificado?
0.1 voltios
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
ECT.
Refrigerante del Motor es mayor que el valor
especificado?
4.5 voltios
5
84 de E12) y el sensor de ECT (pin 1 de E25)
Un corto a tierra
necesario.

6
Reemplace el sensor de ECT. Consulte Sensor de
ECT en la Seccin 1C Enfriamiento del Motor.
Vaya al Paso 9
7
arns del ECM (pins 84 y 109 de E12) en
busca de corrosin.
necesario.

8
ECM.
Vaya al Paso 9
9

10
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
Revise el parmetro de Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor con un escner.
Refrigerante del Motor es mayor que el valor
especificado?
4.8 voltios
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
ECT.
(pin 1 de E25) y una buena tierra conocida.
especificado?
5.5 voltios
5
Importante: El sensor de ECT puede estar daado
en busca de un corto a batera o a voltaje de
encendido.
necesario.

6
baja (pins 1 y 2 de E25).
especificado?
0.1 voltios
7
entre el circuito de seal (pin 1 de E25) y una
especificado?
0.1 voltios
8
necesario.

9
Aviso: El sensor de ECT comparte el circuito de
este circuito.
ECM (pin 109 de E12) y el sensor de ECT (pin
2 de E25) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

10
en busca de un corto a cualquier circuito de
necesario.

11
del sensor de ECT (pins 1 y 2 de E25).
necesario.

12
necesario.

13
Reemplace el sensor de ECT. Consulte Sensor de
ECT en la Seccin 1C Enfriamiento del Motor.
Vaya al Paso 15
14
ECM.
Vaya al Paso 15
15

16
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de posicin de la vlvula reguladora de
entrada de aire est instalado en el cuerpo de la
vlvula reguladora de entrada de aire junto con el
solenoide de control. El sensor de posicin de la
vlvula reguladora de entrada de aire cambia el voltaje
de salida de acuerdo con la posicin de la vlvula
reguladora de entrada de aire. El sensor tiene los
circuitos siguientes.
Circuito de seal del sensor de posicin de la
vlvula reguladora de entrada de aire
El sensor de posicin de la vlvula reguladora de
entrada de aire proporciona una seal al ECM en el
circuito de seal, que est relacionada con los cambios
de posicin en la vlvula reguladora de entrada de aire.
El DTC P0122 o P0123 se establecer si el ECM
detecta un voltaje de seal excesivamente bajo o alto.
sensor de posicin de la vlvula reguladora de
entrada de aire es inferior a 0.1 voltios durante 3
sensor de posicin de la vlvula reguladora de
entrada de aire es superior a 4.9 voltios durante 3
A.
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
Observe el parmetro del Sensor de posicin de la
mariposa de admisin con un escner.
El parmetro del sensor de posicin de la
mariposa de admisin es menor que el valor
especificado?
0.1 voltios
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
2. Desconecte el conector del arns de la
vlvula reguladora de entrada de aire.
especificado?
4.5 voltios
5
circuito seal (pins 5 y 6 de E16).
mariposa de admisin es mayor que el valor
especificado?
4.5 voltios
6
Aviso: El sensor de posicin de la vlvula
reguladora de entrada de aire comparte el circuito
de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una
condicin de fallo en el circuito de referencia de 5
voltios puede establecer DTCs en los sensores que
entre el ECM (pin 95 de E12) y la vlvula
reguladora de entrada de aire (pin 6 de E16)
necesario.

7
85 de E12) y la vlvula reguladora de entrada
de aire (pin 5 de E16) en busca de las
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

8
de la vlvula reguladora de entrada de aire
(pins 5 y 6 de E16).
necesario.

Prueba de circuitos/sistema - DTC P0123
9
necesario.

10
Reemplace la vlvula reguladora de entrada de
aire. Consulte Vlvula Reguladora de Entrada de
Aire en la Seccin 1B Mecnica del Motor.
Vaya al Paso 12
11
ECM.
Vaya al Paso 12
12

13
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
4. Observe el parmetro del Sensor de posicin
de la mariposa de admisin con un escner.
mariposa de admisin es mayor que el valor
especificado?
4.9 voltios
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
escner.

4
especificado?
0.1 voltios
5
especificado?
0.1 voltios
6
batera.

7
Importante: El sensor de posicin de la vlvula
reguladora de entrada de aire puede estar daado
85 de E12) y la vlvula reguladora de entrada
de aire (pin 5 de E16) en busca de las
encendido
voltios
necesario.

8
Aviso: El sensor de posicin de la vlvula
reguladora de entrada de aire comparte el circuito
de referencia baja con otros sensores. Una
ECM (pin 109 de E12) y el sensor de posicin
(pin 3 de E16) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

9
(pins 3 de E16).
necesario.

10
necesario.

11
Vaya al Paso 13
12
ECM.
Vaya al Paso 13
13

14
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de temperatura del combustible (FT) est
instalado en la bomba de suministro de combustible. El
sensor de FT es un resistor variable y mide la
temperatura del combustible que entra a la bomba de
suministro de combustible. El sensor tiene un circuito
de seal y un circuito de referencia baja. El ECM
suministra 5 voltios al circuito de seal y una tierra para
el circuito de referencia baja. Cuando el sensor de FT
est fro, la resistencia del sensor es alta. Cuando la
temperatura del combustible aumenta, la resistencia
del sensor se reduce. Con una resistencia de sensor
alta, el ECM detecta un voltaje alto en el circuito de
seal. Con una resistencia de sensor menor, el ECM
detecta un voltaje menor en el circuito de seal. El DTC
P0182 o P0183 se establecer si el ECM detecta un
voltaje de seal excesivamente bajo o alto.
a 3 minutos. (DTC P0183)
sensor de FT es inferior a 0.1 voltios durante 3
sensor de FT es superior a 4.85 voltios durante 3
A.
El ECM utiliza una substitucin de FT de valor
predeterminado.
Antes de arrancar un motor fro, el sensor de FT y
el sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT) debern estar relativamente prximos entre
s.
en esta seccin.
Resistencia para probar el sensor de FT en varios
niveles de temperatura. Un sensor fuera de
control de manejo.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
Observe el parmetro del Sensor de Temperatura
del Combustible con un escner.
Combustible es inferior al valor especificado?
0.1 voltios
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
de FT.
Combustible es superior al valor especificado?
4.5 voltios
5
83 de E12) y el sensor de FT (pin 2 de E22)
Un corto a tierra
necesario.

6
Reemplace el sensor de FT. Consulte Sensor de
FT en la Seccin 1D Combustible del Motor.
Vaya al Paso 9
7
arns del ECM (pins 83 y 109 de E12) en
busca de corrosin.
necesario.

8
ECM.
Vaya al Paso 9
9

10
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
Prueba de Circuitos/ Sistema - DTC P0183
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
Observe el parmetro del Sensor de Temperatura
del Combustible con un escner.
Combustible es superior al valor especificado?
4.8 voltios
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
de FT.
(pin 2 de E22) y una tierra buena verificada.
especificado?
5.5 voltios
5
Importante: El sensor de FT puede estar daado
encendido.
necesario.

6
baja (pins 1 y 2 de E22).
0.1 voltios
7
entre el circuito de seal del arns del sensor (pin 2
de E22) y una buena tierra conocida.
0.1 voltios
8
necesario.

9
Aviso: El sensor de FT comparte el circuito de
este circuito.
ECM (pin 109 de E12) y el sensor de FT (pin 1
de E22) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

10
necesario.

11
del sensor de FT (pins 1 y 2 de E22).
necesario.

12
necesario.

13
Reemplace el sensor de FT. Consulte Sensor de
FT en la Seccin 1D Combustible del Motor.
Vaya al Paso 15
14
ECM.
Vaya al Paso 15
15

16
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de presin del riel de combustible (FRP) est
instalado en el riel de combustible y detecta la presin
del combustible en el riel de combustible, la convierte
en una seal de voltaje, y enva la seal al ECM. El
sensor tiene los circuitos siguientes.
Circuito de seal del sensor de FRP
El ECM monitorea el voltaje de la seal del sensor de
FRP. Una presin del riel de combustible ms alta
proporciona un voltaje de seal ms alto, mientras que
una presin menor proporciona un voltaje de seal
menor. El ECM calcula la presin real del riel de
combustible (presin de combustible) a partir de la
seal de voltaje y usa el resultado en el control del
combustible inyectado y en otras tareas de control. El
DTC P0192 o P0193 se establecer si el ECM detecta
sensor de FRP es inferior a 0.7 voltios. (DTC
P0192)
sensor de FRP es superior a 4.5 voltios. (DTC
P0193)
A.
El ECM utiliza una substitucin de FRP de valor
predeterminado.
combustible.
en esta seccin.
La interferencia electromagntica puede afectar la
condicin intermitente.
1
Vaya al Paso 2
2
escner.

3
Observe el parmetro Sensor de presin de la
rampa de combustible (FRP) con un escner.
El parmetro del Sensor de presin de la rampa
de combustible es menor que el valor
especificado?
0.7 voltios
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
FRP.
de combustible es superior al valor especificado?
4.5 voltios
5
Conecte un DMM entre el circuito de referencia de
5 voltios (pin 3 de E19) y una buena tierra
conocida.
especificado?
4.5 voltios
6
1. Pruebe los circuitos de seal entre el ECM
(pins 82 y 90 de E12) y el sensor de FRP (pin
2 de E19) en busca de las condiciones
siguientes:
Un corto a tierra
necesario.

7
Aviso: El sensor de FRP comparte el circuito de
referencia de 5 voltios con otros sensores. Una
FRP (pin 3 de E19) en busca de circuito
necesario.

8
del sensor de FRP (pin 3 de E19).
necesario.

9
necesario.

10
Vaya al Paso 12
11
programado.
ECM.
Vaya al Paso 12
12

13
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
Observe el parmetro Sensor de presin de la
rampa de combustible (FRP) con un escner.
de combustible es superior al valor especificado?
4.5 voltios
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
FRP.
(pin 2 de E19) y una tierra buena verificada.
especificado?
5.5 voltios
5
circuito de la seal (pin 2 de E19) y una buena
tierra conocida.
2. Conecte un DMM entre la sonda de la luz de
prueba y una tierra ya verificada.
especificado?
4.5 voltios
6
entre el circuito de seal y el circuito de referencia
baja del arns del sensor (pins 1 y 2 de E19).
El parmetro del Prueba Interrumpida para Evitar
Daos es menor que el valor especificado?
0.1 voltios
7
Aviso: El sensor de FRP comparte el circuito de
este circuito.
ECM (pin 101 de E12) y el sensor de FRP (pin
1 de E19) en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

8
1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pins
82 y 90 de E12) y el sensor de FRP (pin 2 de
E19) en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

9
2 de E19) en busca de un corto a cualquier
circuito de referencia de 5 voltios.
necesario.

10
Importante: El sensor de FRP puede estar daado
2 de E19) en busca de un corto a batera o al
voltaje de encendido.
necesario.

11
1. Inspeccione buscando conexiones
del sensor de FRP (pins 1 y 2 de E19).
necesario.

12
del ECM (pins 82, 87 y 90 de E12).
necesario.

13
Vaya al Paso 15
14
ECM.
Vaya al Paso 15
15

16
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
DTC P0201, P0202, P0203 o P0204 (Cdigo de Destellos 271, 272, 273 o 274)
El ECM calcula la distribucin ptima de inyeccin de
combustible utilizando datos enviados desde varios
sensores del motor. Los circuitos de voltaje de carga
comn los inyectores de combustible 1 y 2 son un
suministro de alto voltaje, que impulsa los inyectores
de combustible para cada cilindro en conjuncin con el
ECM que pone a tierra el circuito de control del
solenoide de inyectores de combustible. Comn 1
cubre los inyectores de combustible de los cilindros N
1 y N 4, y comn 2 cubre los inyectores de
combustible de los cilindros N 2 y N 3. Si el circuito
de voltaje de carga de inyectores de combustible o el
circuito de control del solenoide est en circuito
abierto, se establecern DTC P0201 - P0204
dependiendo del circuito de inyector de cilindro que
haya fallado. Este DTC tambin se establecer si el
circuito de control del solenoide de inyectores de
combustible est en corto al circuito de voltaje o al
circuito de voltaje de carga comn.
Los DTCs P1261 y P2146 no estn establecidos.
(DTC P0201 o P0204)
(DTC P0202 o P0203)
Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes:
El ECM detecta un circuito abierto en los circuitos
de solenoide de inyectores de combustible.
El ECM detecta que el circuito de control del
solenoide de inyectores de combustible est
cortocircuitado al circuito de voltaje o al circuito de
voltaje de carga.
A.
combustible.
en esta seccin.
Aviso: Cada DTC est de acuerdo con el orden de los
cilindros del motor.
P0201: Cilindro N 1
P0202: Cilindro N 2
P0203: Cilindro N 3
P0204: Cilindro N 4
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
2. Desconecte el conector del arns de los
inyectores de combustible N 1 y N 4.
3. Mida la resistencia del circuito de voltaje de
carga entre el inyector de combustible de los
cilindros N 1 y N 4 (pin 2 de E5 y pin 2 de
E8).
La resistencia es menor que el valor
especificado?
1.0
4
1. Conecte un DMM entre el circuito de voltaje
de carga del cilindro N 1 (pin 2 de E5) y una
El voltaje DMM es menor que el valor
especificado?
1.0 voltio
5
Conecte un DMM entre el circuito de control del
solenoide del cilindro N 1 (pin 1 de E5) y una
especificado?
16.0 voltios
6
El voltaje del DMM es superior al valor
especificado en el paso 5?
12.0 voltios
7
Repare el circuito abierto o la resistencia alta en el
circuito de voltaje de carga entre el ECM (pin 121
de E12) y el inyector de combustible del cilindro N
1 (pin 2 de E5).
Vaya al Paso 15
8
1. Pruebe el circuito entre el ECM (pin 119 de
E12) y el inyector de combustible del cilindro
N 1 (pin 1 de E5) en busca de un corto al
circuito de voltaje de carga comn 1.
necesario.

9
N 1 (pin 1 de E5) en busca de un corto a
batera o al voltaje de encendido.
necesario.

10
N 1 (pin 1 de E5) en busca de un circuito
necesario.

11
del inyector de combustible del cilindro N 1
(pins 1 y 2 de E5).
necesario.

12
necesario.

13
Reemplace el inyector de combustible del cilindro
N 1. Consulte Inyector en la Seccin 1D
Vaya al Paso 15
14
ECM.
Vaya al Paso 15
15

16
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
E7).
especificado?
1.0
4
especificado?
1.0 voltio
5
especificado?
16.0 voltios
6
12.0 voltios
7
2 (pin 2 de E6).
Vaya al Paso 15
8
necesario.

9
necesario.

10
necesario.

11
(pins 1 y 2 de E6).
necesario.

12
necesario.

13
Vaya al Paso 15
14
ECM.
Vaya al Paso 15
15

16
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
E7).
especificado?
1.0
4
especificado?
1.0 voltio
5
especificado?
16.0 voltios
6
12.0 voltios
7
3 (pin 2 de E7).
Vaya al Paso 15
8
necesario.

9
necesario.

10
necesario.

11
(pins 1 y 2 de E7).
necesario.

12
necesario.

13
Vaya al Paso 15
14
ECM.
Vaya al Paso 15
15

16
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
E8).
especificado?
1.0
4
especificado?
1.0 voltio
5
especificado?
16.0 voltios
6
12.0 voltios
7
4 (pin 2 de E8).
Vaya al Paso 15
8
necesario.

9
necesario.

10
necesario.

11
(pins 1 y 2 de E8).
necesario.

12
necesario.

13
Vaya al Paso 15
14
ECM.
Vaya al Paso 15
15

16
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT) est instalado en la caja del termostato. El
sensor de ECT es un resistor variable y la temperatura
del refrigerante del motor. Este DTC se establecer si
el ECM detecta una temperatura de refrigerante
excesivamente alta.
Los DTCs P0117, P0118, P060B y P0697 no estn
establecidos.
El ECM detecta que la temperatura del
refrigerante del motor es superior a 110C (230F)
durante 5 segundos.
Despus de arrancar el motor, el ECT deber
aumentar constantemente hasta unos 80 a 85C
(176 a 185F) y despus estabilizarse cuando se
abra el termostato.
Resistencia para probar el sensor de ECT en
varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de
control de manejo.
El parmetro de Event. de sobretemp. del refrig.
tot. del motor en el escner indica el nmero de
eventos de recalentamiento.
Aviso: Este DTC se causa mediante una condicin de
recalentamiento del motor (p. ej., nivel bajo del
refrigerante del motor). Dado que este DTC no ilumina
ninguna lmpara, borre el DTC y asegrese que no
haya signos de dao en el motor. El recalentamiento
excesivo del motor puede daar los componentes
internos del motor.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Esta el DTC P0117 establecido tambin?

3
1. Pruebe el sistema de enfriamiento del motor
en busca de las condiciones siguientes.
Consulte Sistema de Enfriamiento en la
Seccin 1C Enfriamiento del Motor.
Nivel del refrigerante del motor
Fuga del refrigerante del motor
Deslizamiento de la banda del ventilador
Funcionamiento del embrague del
ventilador de enfriamiento
Funcionamiento del termostato
Funcionamiento de la bomba de agua
Obstruccin del radiador

4
Arranque el motor y espere hasta que se haya
calentado completamente mientras observe el
parmetro de Temperatura del refrigerante con un
escner.
110C (230F)
5
Pregunte al conductor si el recalentamiento se
debe al bajol nivel del refrigerante del motor, etc.
Si el motor ha experimentado recalentamiento,
habr que inspeccionar el motor, y si es necesario,
repararlo.
Complet usted la accin?
Vaya al Paso 7
6
1. Pruebe el sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT) a varios niveles
de temperatura para evaluar la posibilidad de
un sensor fuera de posicin.
2. Reemplace el sensor de ECT segn sea
necesario. Consulte Sensor de ECT en la
Seccin 1C Enfriamiento del Motor.
Vaya al Paso 7
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
7
4. Arranque el motor y espere hasta que se haya
calentado completamente mientras observe el
parmetro de Temperatura del refrigerante
con un escner.
110C (230F)
8
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
cilindros. El ECM calcula la velocidad del motor y la
posicin exacta del cigeal basndose en el pulso de
seal procedente del sensor de CKP. Este DTC se
establecer si el ECM detecta una condicin de
sobremarcha (overrun) del motor.
El ECM detecta que la velocidad del motor es
superior a 4500 RPM.
combustible.
El ECM para el funcionamiento del motor. El motor
funcionar despus de haber accionado la llave
cuando el interruptor de encendido haya estado en
"OFF" durante ms de 10 segundos.
Asegrese de que el tensor CKP est apretado y
de que los dientes del rotor del sensor no estn
daados.
La interferencia electromagntica en los circuitos
del sensor de CKP puede establecer este DTC.
El parmetro de Total de casos de exceso de
velocidad en el escner indica el nmero de
eventos de velocidad excedida.
Aviso: Este DTC lo causar una condicin de velocidad
excedida del motor, que lo ms probable es que se
deba a un error del conductor (es decir, un cambio a
velocidad a menor con transmisin manual en una
pendiente). Dado que este DTC no ilumina ninguna
lmpara, borre el DTC y asegrese que no haya signos
de dao en el motor. Una velocidad excedida excesiva
del motor puede daar los componentes internos del
motor.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
Importante: Si el DTC P0335 o P0336 est
establecido, diagnostique primero tal DTC.
3. Observe el parmetro de Velocidad del Motor
con un escner.
4. Acelere el motor segn sea necesario.
Excedi alguna vez el parmetro de Velocidad del
Motor el valor especificado?
4000 RPM
3
Pregunte al conductor si la sobremarcha se debe a
causado por un brinco en el engranaje, un error de
cambio de velocidades, conduccin por una
pendiente, etc. Si se experiment sobremarcha del
motor, habr que inspeccionar el motor, y si es
necesario, repararlo.
Vaya al Paso 6
4
1. Inspeccione el sensor de CKP y el rotor del
sensor en busca de las condiciones
siguientes:
y el rotor del sensor
Dao fsico del rotor del sensor
sensor

5
Reemplace el sensor de CKP. Consulte Sensor de
CKP en la Seccin 1B Mecnica del Motor.
Vaya al Paso 5
6
Velocidad del Motor con un escner.
Excedi alguna vez el parmetro de Velocidad del
Motor el valor especificado?
4000 RPM
7
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
cilindros. El rotor del sensor est fijado al cigeal.
Existen 56 muescas con una separacin de 6 y una
seccin de 30 que es un tramo abierto. Este tramo
abierto permite la deteccin del punto muerto superior
(TDC). El sensor de CKP es un sensor de tipo
elemento de resistencia magntica (MRE), que genera
un pulso de seal de onda cuadrada. El sensor tiene
los circuitos siguientes.
Circuito de seal del sensor de CKP
El ECM monitorea los pulsos de seal de sensor de
CKP y del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
para asegurarse de que stos estn correlacionados
entre s. Este DTC se establecer si el ECM recibe
cierta cantidad de pulsos de seal del sensor de CMP
sin pulso de seal del sensor de CKP.
establecidos.
Se ha detectado pulso de seal del sensor de
CMP.
El ECM detecta que no se generan pulsos de
seal del sensor de CKP durante las rotaciones
del motor.
A.
en esta seccin.
Un pulso de seal intermitente del sensor de CKP
puede establecer este DTC.
Asegrese de que el tensor est apretado y de
que los dientes del rotor del sensor no estn
daados.
Aviso: Si el pulso de seal del sensor de CKP se
pierde durante el funcionamiento, el motor se parar.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
3. Arranque el motor (Tenga en cuenta que
puede notarse un ligero retraso en el
arranque).
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
Est el DTC P0340 o P0697 establecido
tambin?
Vaya al DTC
4
de posicin del cigeal (CKP).
especificado?
4.5 voltios
5
Conecte un DMM entre el circuito de la seal (pin 1
de E20) y una buena tierra conocida.
especificado?
5.5 voltios
6
4.5 voltios
7
tierra conocida.
especificado?
4.5 voltios
8
5 voltios y referencia baja (pins 2 y 3 de E20).
especificado?
4.5 voltios
9
Aviso: El sensor de CKP comparte el circuito de
CKP (pin 3 de E20) en busca de circuito
necesario.

10
Aviso: El sensor de CKP comparte el circuito de
este circuito.
ECM (pin 109 de E12) y el sensor de CKP (pin
2 de E20) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

11
107 de E12) y el sensor de CKP (pin 1 de
E20) en busca de las condiciones siguientes:
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

12
Importante: El sensor de CKP puede estar daado
E20) en busca de un corto a batera o a
necesario.

13
E20) en busca de un corto a cualquier circuito
de referencia de 5 voltios.
necesario.

14
del sensor de CKP (pins 1, 2 y 3 de E20).
necesario.

15
del ECM (pins 95, 107, 108 y 109 de E12).
necesario.

16
siguientes:
sensor

17
Vaya al Paso 19
18
ECM.
Vaya al Paso 19
19

20
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
a la izquierda del bloque de cilindros. El rotor del
sensor est fijado al cigeal. Existen 56 muescas con
una separacin de 6 y una seccin de 30 que es un
tramo abierto. Este tramo abierto permite la deteccin
del punto muerto superior (TDC). El ECM monitorea
los pulsos de seal de sensor de CKP y del sensor de
posicin del rbol de levas (CMP) para asegurarse de
que stos estn correlacionados entre s. Este DTC se
establecer si el ECM recibe pulso de seal extra o
faltante del sensor de CKP.
establecidos.
CKP.
El ECM detecta pulsos de seal extra o faltantes
del sensor de CKP durante las rotaciones del
motor.
A.
en esta seccin.
Un pulso de seal intermitente del sensor de CKP
que los dientes del rotor del sensor no estn
daados.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
3. Arranque el motor (Tenga en cuenta que
puede notarse un ligero retraso en el
arranque).
escner.
Est el DTC P0335, P0340 o P0697 establecido
tambin?
Vaya al DTC
3
1. Inspeccione todos los circuitos que van al
sensor de posicin del cigeal (CKP) en
busca de las condiciones siguientes:
Enrutamiento demasiado cerca del
cableado de inyeccin de combustible o
componentes
Enrutamiento demasiado cerca del
equipo elctrico complementario no
original
Enrutamiento demasiado cerca de
solenoides y relevadores
2. Si encuentra un enrutamiento incorrecto,
corrija el enrutamiento del arns.

4
E12).
de CKP.
conector del arns del sensor de CKP (pins 1,
2 y 3 de E20).
necesario.

5
siguientes:
sensor

6
Vaya al Paso 7
7

8
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) est
instalado en la rueda dentada de la cadena de
distribucin en la parte frontal del engranaje intermedio
del rbol de levas. El sensor de CMP detecta un total
de cinco salientes por ciclo de motor (cuatro salientes
dispuestos equitativamente cada 90 y un saliente de
referencia en la superficie de la rueda dentada de la
cadena de distribucin). El sensor de CMP es un
sensor de tipo elemento de resistencia magntica
(MRE), que genera un pulso de seal de onda
cuadrada. El sensor tiene los circuitos siguientes.
Circuito de seal del sensor de CMP
El ECM monitorea los pulsos de seal de sensor de
posicin del cigeal (CKP) y del sensor de posicin
del rbol de levas (CMP) para asegurarse de que stos
estn correlacionados entre s. Este DTC se
establecer si el ECM recibe cierta cantidad de pulsos
de seal del sensor de CKP sin pulso de seal del
sensor de CMP.
establecidos.
CKP.
seal del sensor CMP durante las rotaciones del
motor.
A.
en esta seccin.
del sensor de CMP puede establecer este DTC.
Un pulso de seal intermitente del sensor de CMP
que la rueda dentada de la cadena de distribucin
no est daada.
Aviso: Si el pulso de seal del sensor de CMP se
pierde durante el funcionamiento, el motor dejar de
funcionar normalmente. Si el pulso de seal del sensor
de CMP no est presente al arrancar, el motor no
arrancar.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
segundos.
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3 Est el DTC P0651 establecido tambin? Vaya a DTC P0651 Vaya al Paso 4
4
de posicin del rbol de levas (CMP).
especificado?
4.5 voltios
5
Conecte un DMM entre el circuito de la seal (pin 1
de E18) y buena tierra conocida.
especificado?
5.5 voltios
6
4.5 voltios
7
tierra conocida.
especificado?
4.5 voltios
8
5 voltios y el circuito de referencia baja (pins 2 y 3
de E18).
especificado?
4.5 voltios
9
Aviso: El sensor de CMP comparte el circuito de
CMP (pin 3 de E18) en busca de circuito
necesario.

10
Aviso: El sensor de CMP comparte el circuito de
este circuito.
ECM (pin 101 de E12) y el sensor de CMP
resistencia alta.
necesario.

11
98 de E12) y el sensor de CKP (pin 1 de E18)
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

12
Importante: El sensor de CMP puede estar
daado si el circuito de seal del sensor est en
98 de E12) y el sensor de CMP (pin 1 de E18)
encendido.
necesario.

13
98 de E12) y el sensor de CMP (pin 1 de E18)
necesario.

14
del sensor de CMP (pins 1, 2 y 3 de E18).
necesario.

15
del ECM (pins 87, 98, 100 y 101 de E12).
necesario.

16
1. Inspeccione el sensor de CMP y la rueda
dentada de la cadena en busca de las
y el la rueda dentada de la cadena
Dao fsico de la rueda dentada de la
cadena
Instalacin floja o incorrecta de la rueda
dentada de la cadena

17
Reemplace el sensor de CMP. Consulte Sensor de
CMP en la Seccin 1B Mecnica del Motor.
Vaya al Paso 19
18
ECM.
Vaya al Paso 19
19

20
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El ECM controla el relevador de incandescencia que
suministra energa a las bujas de incandescencia
basado en la temperatura del refrigerante del motor. En
la fase posterior a la incandescencia, la lmpara de
bujas de incandescencia no se iluminar pero las
bujas de incandescencia permanecern activas
durante cierto perodo. Este DTC se establecer si el
ECM detecta un circuito abierto o circuito en corto en el
circuito de control del relevador.
El ECM detecta una condicin de bajo voltaje en el
circuito de control del relevador de incandescencia
durante ms de 3 segundos cuando se comanda
"OFF" al relevador.
El ECM detecta una condicin de alto voltaje en el
circuito de control del relevador de incandescencia
durante ms de 3 segundos cuando se comanda
"ON" al relevador.
A.
en esta seccin.
2. Escuche por un clic audible cuando opera el
relevador de incandescencia. Comande ambos
estados, "ON" y "OFF".
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
2. Realice el Control rel de incandescencia con
un escner.
3. Comande "ON" al relevador.
El relevador de incandescencia emite un clic con
el comando?
Vaya a Asistentes
de Diagnstico Vaya al Paso 3
3
2. Reemplace el relevador de incandescencia
por el relevador del motor de arranque o por
un relevador que se sepa que est bien.
el comando?

4
2. Retire el relevador de incandescencia.
4. Explore el circuito suministro de voltaje de
encendido del lado de la bobina del relevador
(pin 3 de X19) con una lmpara de prueba
que est conectada a una buena tierra
conocida.

5
1. Pruebe el circuito de control entre el ECM (pin
10 de J14) y el relevador (pin 5 de X19) en
Un circuito abierto
Un corto a tierra
encendido
Resistencia alta
necesario.

6
Repare el circuito abierto o la resistencia alta entre
el fusible del ECM (10 A) y el lado de la bobina del
relevador de incandescencia (pin 3 de X19).
Revise en primer lugar el fusible del ECM (10 A).
Vaya al Paso 11
7
2. Inspeccione en busca de una conexin
intermitente o mala en cada terminal del
relevador.
necesario.

8
necesario.

9
Reemplace el relevador de incandescencia.
Vaya al Paso 11
10
ECM.
Vaya al Paso 11
11
1. Reconecte todos los fusibles, relevadores, o
conectores de arns previamente
desconectados.
un escner.
el comando?

12
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
La lmpara indicadora de incandescencia est ubicada
en el grupo de panel de instrumentos (IP). El sistema
de control de incandescencia operar cuando la
temperatura del refrigerante sea baja, lo que permite
facilitar el arranque del motor. Si el interruptor de
encendido est en "ON" cuando la temperatura del
refrigerante del motor sea baja, el ECM iluminar la
lmpara de bujas de incandescencia y encender las
bujas de incandescencia. Despus de que pase un
tiempo fijado, el ECM apagar la lmpara indicadora
de bujas de incandescencia y las bujas de
incandescencia. El ECM monitorea el circuito de
control de la lmpara de bujas de incandescencia en
busca de condiciones incorrectas para el estado
comandado de la lmpara de bujas de
incandescencia. Por ejemplo, existir una condicin de
falla si el ECM detecta bajo voltaje cuando a la lmpara
de bujas de incandescencia se le haya comandado
"OFF", o alto voltaje cuando a la lmpara de bujas de
incandescencia se le haya comandado "ON". Este
DTC se establecer, si el ECM detecta un nivel de
voltaje inadecuado en el circuito de control.
circuito de control de la lmpara de bujas de
incandescencia durante ms de 3 segundos
cuando a la lmpara se le ha comandado "OFF".
circuito de control de la lmpara de bujas de
incandescencia durante ms de 3 segundos
cuando a la lmpara se le ha comandado "ON".
A.
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
1. Verifique que el grupo de panel de
instrumentos (IPC) est operando.
4. Ponga el interruptor de encendido en "ON"
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
2. Inspeccione el fusible del Medidor (10 A) del
bloque de fusibles de la cabina.
Est el fusible del Medidor (10 A) abierto?

4
Reemplace el fusible del Medidor (10 A). Si el
fusible contina abrindose, repare el corto a tierra
en uno de los circuitos que se alimente a travs del
fusible del Medidor (10 A) o reemplace el
Vaya al Paso 17
5
ECM.
Est apagada la lmpara de bujas de
incandescencia?

6
1. Retire el fusible del medidor (10 A) que
suministra voltaje a la lmpara de bujas de
incandescencia.
3. Mida el voltaje desde el circuito de control de
la lmpara de bujas de incandescencia entre
el conector del arns del ECM (pin 11 de J14)
y una buena tierra conocida.
El voltaje es inferior al valor especificado?
1 voltio
7
2. Reinstale el fusible del medidor (10 A).
4. Conecte un cable puente con fusible de 3
amperios entre el conector del arns del ECM
(pin 11 de J14) y una buena tierra conocida.
Est iluminada la lmpara de bujas de
incandescencia?

8
2. Extraiga el grupo de IP.
circuito de suministro de voltaje de encendido
del conector del arns del grupo de IP (pin 2
de B105) y una buena tierra conocida.

9
11 de J14) y el grupo de IP (pin 5 de B106) en
busca de circuito abierto o resistencia alta.
necesario.

10
del grupo de IP (pins 2 de B105 y 5 de B106).
necesario.

11
necesario.

12
Repare el corto a tierra entre el ECM (pin 11 de
J14) y el grupo de IP (pin 5 de B106).
Vaya al Paso 17
13
Repare el corto a batera o al voltaje de encendido
entre el ECM (pin 11 de J14) y el grupo de IP (pin 5
de B106).
Vaya al Paso 17
14
circuito de suministro de voltaje entre el fusible del
medidor (10 A) y el grupo de IP (pin 2 de B105).
Vaya al Paso 17
15
Repare o reemplace el bisel del grupo de IP.
Consulte Grupo de Panel de Instrumentos (IP) en
la Seccin 9E Informacin de Instrumentos/
Conductor.
Complet la reparacin o el reemplazo?
Vaya al Paso 17
16
ECM.
Vaya al Paso 17
17
1. Reconecte todos los fusibles o conectores de
arns previamente desconectados.
escner.

18
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El ECM controla la apertura de la vlvula de EGR
basndose en la condicin de funcionamiento del
motor y controlando el solenoide de EGR. La posicin
de la vlvula de EGR se detecta mediante el sensor de
posicin, y se transmite al ECM. Este DTC se
establecer si el ECM detecta una variacin entre la
posicin real de la vlvula de EGR y la posicin
deseada de la vlvula de EGR durante una cantidad
calibrada de tiempo mientras se comanda "ON" a la
vlvula de EGR.
Los DTCs P0112, P0113, P0117, P0118, P0409,
P060B, P0651, P0697, P2228 y P2229 no estn
establecidos.
Se ha comandado "ON" al control EGR.
El ECM detecta que la posicin real de la vlvula
de EGR es ms del 70% inferior a la posicin
deseada de la vlvula durante ms de 5 segundos.
A.
combustible.
en esta seccin.
Una adherencia o adherencia intermitente de la
vlvula de EGR puede establecer este DTC.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
1. Realice varias veces el Control de solenoide
de EGR con un escner.
2. Comande el incremento y decremento de la
posicin deseada de EGR mientras observe
la posicin 1 de la EGR.
Sigue el parmetro de Posicin 1 de la EGR
dentro del valor especificado con la suficiente
rapidez (compare con una unidad similar, si est
disponible)?
5%
Vaya a Asistentes
4
1. Retire el ensamble de la vlvula de EGR del
motor.
2. Inspeccione la vlvula de EGR en busca de
las condiciones las siguientes:
Vlvula de EGR restringida por
materiales extraos
Depsitos excesivos en la vlvula
Eje de la vlvula o vlvula doblados

5
vlvula de EGR.
conector del arns de la vlvula de EGR (pins
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8 de E15).
conector del ECM (pins 87, 93, 94, 99, 101,
103, 110 y 111 de E12).
6. Pruebe en busca de circuito abierto o
resistencia alta en cada circuito.
sea necesario.

6
1. Pruebe los circuitos del solenoide entre el
ECM (pins 103, 110 y 111de E12) y la vlvula
de EGR (pins 6, 7 y 8 de E15) en busca de las
Un corto a tierra
encendido
Un corto de entre ellos
Un corto al (a los) circuito(s) del sensor
de posicin de EGR
necesario.

7
Reemplace la vlvula de EGR. Consulte Vlvula de
EGR y Enfriador de EGR en la Seccin 1F Control
de emisin.
Vaya al Paso 8
8

9
ECM.
Vaya al Paso 10
10

11
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de posicin de regulacin de gas de escape
(EGR) est instalado en el cuerpo de la vlvula de
EGR junto con el solenoide de control. El sensor est
hecho de tres sensores individuales en un alojamiento.
El sensor 1 de posicin de EGR, el sensor 2 de
posicin de EGR, y el sensor 3 de EGR son sensores
de tipo elemento Hall, cada uno con los circuitos
siguientes.
Circuito de seal
El sensor de posicin de EGR proporciona un estado
de seal baja o alta al ECM en los circuitos de seal,
que est relacionado con los cambios de posicin en la
vlvula de EGR. Este DTC se establecer si el ECM
detecta que cada estado de seal del sensor de
posicin de EGR no est correlacionado y permite que
todo sea estado de seal baja o estado de seal alta.
El ECM detecta que todas las seales de posicin
de la vlvula de EGR estn fijados a bajas o altas
A.
combustible.
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
vlvula de EGR.
4. Observe los parmetros de Posicin 1, 2 y 3
de la EGR con un escner.
Hay algn parmetro que indique Alta?

4
5 voltios (pin 1 de E15) y buena tierra conocida.
especificado?
4.5 voltios
5
5 voltios y el circuito referencia baja (pins 1 y 5 de
E15).
especificado?
4.5 voltios
6
Observe el parmetro de Posicin 1, 2 y 3 de la
EGR con un escner mientras puentee
momentneamente con un cable con fusible de 3
amperios a travs del conector del arns de la
vlvula de EGR entre cada circuito de seal y el
circuito de referencia de 5 voltios.
Posicin 1 de EGR: pins 1 y 4 de E15
Hay algn parmetro que no indique Alta cuando
se puentea el circuito?

7
Importante: El sensor de posicin de EGR puede
estar daado si el circuito de seal del sensor est
en corto a una fuente de voltaje.
1. Pruebe los circuitos de seal (en los que el
parmetro indique Alta en el paso 3) entre el
ECM (pins 93, 94 y 99 de E12) y la vlvula de
EGR (pins 2, 3 y 4 de E15) en busca de las
encendido
voltios
necesario.

8
Aviso: El sensor de posicin de EGR comparte el
entre el ECM (pin 87 de E12) y la vlvula de
EGR (pin 1 de E15) en busca de circuito
necesario.

9
Aviso: El sensor de posicin de EGR comparte el
ECM (pin 101 de E12) y la vlvula de EGR
resistencia alta.
necesario.

10
1. Pruebe los circuitos del sensor de posicin
(en los que el parmetro no indique Alta en el
paso 6) entre el ECM (pins 93, 94 y 99 de
E12) y la vlvula de EGR (pins 2, 3 y 4 de
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

11
de la vlvula de EGR (pins 1, 2, 3, 4 y 5 de
E15)
necesario.

12
ECM (pins 103, 110 y 111 de E12) y la vlvula
de EGR (pins 6, 7 y 8 de E15) en busca de un
corto al (a los) circuito(s) del sensor de
posicin de EGR.
necesario.

13
del ECM (pins 87, 93, 94, 99 y 101 de E12).
necesario.

14
de emisin.
Vaya al Paso 16
15
ECM.
Vaya al Paso 16
16

17
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El ECM controla el freno de escape, que suministra
presin de vaco a la vlvula del freno de escape
motor. La vlvula del solenoide del freno de escape se
energiza para aplicar presin de vaco a la cmara del
diafragma de la vlvula del freno de escape. El DTC
P0477 o P0478 se establecer, si el ECM detecta un
nivel de voltaje inadecuado en el circuito de control del
solenoide del freno de escape.
circuito de control de la vlvula de solenoide del
freno de escape durante ms de 3 segundos
cuando al solenoide se le ha comandado "OFF".
(DTC P0477)
circuito de control de la vlvula de solenoide del
freno de escape durante ms de 3 segundos
cuando al solenoide se le ha comandado "ON".
(DTC P0478)
A.
ECM hace parpadear la lmpara indicadora del
freno de escape.
El ECM inhabilita el control del freno de escape.
en esta seccin.
DTC P0478
3. Si el circuito de control de la vlvula de solenoide del
freno de escape entre el ECM y la vlvula de solenoide
est normal, se establecer el DTC P0477 de nivel
bajo de voltaje.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
2. Realice el Control del freno de escape con un
escner.
3. Comande "ON" a la vlvula de solenoide.
La vlvula de solenoide del freno de escape emite
un clic con el comando?
Vaya a Asistentes
3
vlvula de solenoide del freno de escape.

4
circuito de control (pin 2 de J26) y el voltaje de
batera.
escner.
3. Comande "ON" y "OFF" a la vlvula de
solenoide.
Se enciende y apaga la lmpara de prueba con
cada comando?

5
Permanece encendida la lmpara de prueba con
cada comando?

6
el fusible principal del ECM (10 A) y la vlvula de
solenoide (pin 1 de J26). Primero revise el fusible
principal del ECM (10 A).
Vaya al Paso 13
7
15 de J14) y la vlvula de solenoide (pin 2 de
J26) en busca de circuito abierto o resistencia
alta.
necesario.

8
J26) en busca de un corto a tierra.
necesario.

9
de la vlvula de solenoide (pins 1 y 2 de J26).
necesario.

10
necesario.

11
Reemplace la vlvula de solenoide del freno de
escape.
Vaya al Paso 13
12
ECM.
Vaya al Paso 13
13
escner.
La vlvula de solenoide emite un clic con el
comando?

14
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
comando?
Vaya a Asistentes
3
escner.
Est establecido el DTC P0477 pero no el
P0478?

4
J26) en busca de un corto a batera o al
necesario.

5
escape.
Vaya al Paso 7
6
ECM.
Vaya al Paso 7
7
escner.
comando?

8
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de velocidad del vehculo (VSS) lo utilizan el
ECM y otros mdulos, y genera una seal de velocidad
a partir de la velocidad de rotacin del eje de la salida
de la transmisin. El sensor tiene los circuitos
siguientes.
Circuito de suministro de voltaje de encendido
Circuito de seal de VSS
El VSS utiliza un elemento de efecto Hall. Interacta
con el campo magntico creado por el magneto en
rotacin y da salida a una seal de pulso de onda
cuadrada. El ECM calcula la velocidad del vehculo
mediante el VSS. Si el ECM detecta que no se generan
seales de VSS durante cierto tiempo, se establecer
este DTC.
La cantidad de inyeccin de combustible
comandada es "OFF" (el pedal del acelerador no
est pisado).
La velocidad del motor es superior a 2000 RPM.
seal de velocidad del vehculo durante ms de 7
segundos.
A.
combustible.
en esta seccin.
La interferencia electromagntica en el circuito de
seal de velocidad del vehculo puede establecer
este DTC.
Un dispositivo captador de pulsos de seal
agregado puede afectar la condicin intermitente.
Aviso: Si se establece este DTC, el parmetro de
Velocidad del vehiculo del escner mostrar 10 km/h (6
MPH).
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
tambin?
Vaya al DTC
3
Conduzca el vehculo mientras observe el
parmetro de Velocidad del vehculo con un
escner.
El parmetro de Velocidad del vehculo indica la
velocidad del vehculo correcta en el escner?
Vaya a Asistentes
4
1. Inspeccione el VSS, el engranaje impulsor, el
engranaje impulsado, o el eje de salida en
Dao fsico del sensor, engranaje
impulsor, o engranaje impulsado
Flojedad o instalacin inadecuada del
sensor, engranaje impulsor, o engranaje
impulsado
Dao de dientes en el eje de salida de la
transmisin
Juego excesivo del eje de salida de la
transmisin
2. Desconecte el dispositivo captador de pulsos
de seal agregado si est instalado, y vuelva
a probar.

5
conector del arns del VSS (pins 1, 2 y 3 de
J48).
conector del arns del ECM (pin 19 de J14).
necesario.

6
Reemplace el VSS. Consulte Sensor de Velocidad
del Vehculo en la Seccin 9E Informacin de
Instrumentos/Conductor.
Vaya al Paso 7
7
4. Conduzca el vehculo mientras observe el
parmetro de Velocidad del vehculo con un
escner.
El parmetro de Velocidad del vehculo indica la
velocidad del vehculo correcta en el escner?

8
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de velocidad del vehculo (VSS) lo utilizan el
ECM y otros mdulos, y genera una seal de velocidad
a partir de la velocidad de rotacin del eje de la salida
de la transmisin. El sensor tiene los circuitos
siguientes.
Circuito de suministro de voltaje de encendido
Circuito de seal de VSS
El VSS utiliza un elemento de efecto Hall. Interacta
con el campo magntico creado por el magneto en
rotacin y da salida a una seal de pulso de onda
cuadrada. El ECM calcula la velocidad del vehculo
mediante el VSS. El DTC P0502 o P0503 se
establecer, si el ECM detecta un nivel de voltaje
inadecuado en el circuito de seal.
El ECM detecta que el voltaje de la seal de
velocidad del vehculo es inferior a 0.5 voltios.
(DTC P0502)
El ECM detecta que el voltaje de la seal de
velocidad del vehculo es superior a 20 voltios.
(DTC P0503)
A.
combustible.
en esta seccin.
Un dispositivo captador de pulsos de seal
agregado puede afectar la condicin intermitente.
Aviso: Si se establece este DTC, el parmetro de
Velocidad del vehiculo del escner mostrar 10 km/h (6
MPH).
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
2. Desconecte el conector del arns de VSS.

4
seal (pin 3 de J48) y el voltaje de batera.

5
1. Deje la lmpara de prueba conectada entre el
conector del arns de VSS y voltaje de la
batera.
escner.
Est establecido el DTC P0503?

6
circuito de suministro de voltaje de encendido entre
el fusible de ABS (10 A) y el VSS (pin 1 de J48).
Revise en primer lugar el fusible de ABS (10 A).
Vaya al Paso 13
7
19 de J14) y el VSS (pin 3 de J48) en busca
un corto a tierra o a referencia baja.
necesario.

8
de circuito abierto o resistencia alta.
necesario.

9
del VSS (pins 1 y 3 de J48).
necesario.

10
necesario.

11
Vaya al Paso 13
12
ECM.
Vaya al Paso 13
13

14
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
2. Desconecte el conector del arns de VSS.

4
batera.

5
de un corto a batera o al voltaje de
encendido.
necesario.

6
circuito de referencia baja entre el VSS (pin 2 de
J48) y la terminal de puesta a tierra. Limpie o
apriete la tierra segn sea necesario.
Vaya al Paso 10
7
del VSS (pin 2 de J48).
necesario.

8
Vaya al Paso 10
9
ECM.
Vaya al Paso 10
10

11
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El ECM proporciona un voltaje de referencia de 12
voltios al sensor de flujo de aire masivo (MAF). El
voltaje de la batera se suministra en el ECM a travs
del resistor de cada, y se convierte en 12 voltios. El
ECM monitorea el voltaje en el circuito de referencia de
12 voltios. Este DTC se establecer, si el ECM detecta
que el voltaje es excesivamente bajo o alto.
El ECM detecta que el voltaje del circuito de
referencia de 12 voltios es inferior a 7 voltios.
referencia de 12 voltios es superior a 19 voltios.
A.
combustible.
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
de MAF.
Falla el DTC?

4
2. Deje el conector del arns del sensor de MAF
desconectado.
3. Desconecte el conector del arns del resistor
de cada.
Falla el DTC?

5
Mida la resistencia del resistor de cada.
Se encuentra la resistencia dentro del valor
especificado?
45 a 55
6
suministro de voltaje de encendido (pin 1 de
especificado?
18.0 voltios
7
Conecte un DMM entre el circuito de suministro de
voltaje (pin 2 de J30) y una buena tierra conocida.
especificado?
13.0 voltios
8
circuito de suministro de voltaje de encendido entre
el fusible principal del ECM (10 A) y el resistor de
cada (pin 1 de J30). Primero revise el fusible
principal del ECM (10 A).
Vaya al Paso 18
9
1. Pruebe el circuito de suministro de voltaje
entre el ECM (pin 35 de J14) y el resistor de
cada (pin 2 de J30) en busca de circuito
necesario.

10
1. Pruebe el circuito de suministro de voltaje
entre el ECM (pin 35 de J14) y el resistor de
cada (pin 2 de J30) en busca de las
Un corto a tierra
encendido
necesario.

11
MAF (pin 1 de J38) en busca de las
Un corto a tierra
encendido
Un corto a la referencia baja
necesario.

12
del resistor de cada (pins 1 y 2 de J30).
necesario.
Vaya al Paso 18
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
13
1. Inspeccione en busca de corrosin en el
conector del arns del sensor de MAF (pin 1
de J38).
necesario.

14
necesario.

15
Reemplace el resistor de cada.
Vaya al Paso 18
16
Vaya al Paso 18
17
ECM.
Vaya al Paso 18
18

19
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
Para asegurarse de que el voltaje encendido
permanezca dentro del margen apropiado, el ECM
monitorea el voltaje de encendido en la terminal de
suministro de encendido. Este DTC se establecer, si
el ECM detecta un voltaje de encendido
excesivamente alto.
El ECM detecta que el circuito de suministro de
voltaje de encendido es superior a 32 voltios
durante 30 minutos.
A.
Un problema del sistema de carga puede
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
Se utiliz recientemente un cargador de batera
en la batera?

3
2. Arranque el motor y djelo al ralent.
3. Observe el parmetro del Tensin de
encendido con el escner.
Indica el escner un valor inferior al especificado?
32.0 voltios
Vaya a Asistentes
4
Pruebe el sistema de carga. Consulte Sistema de
Carga en la Seccin 1E Elctrica del Motor.
Encontr algn problema en el sistema de carga?
Vaya al Paso 5
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
5
Repare el sistema de carga. Consulte Sistema de
Carga en la Seccin 1E Elctrica del Motor.
Vaya al Paso 6
6
2. Borre los DTCs con el escner.
5. Observe el parmetro del Tensin de
encendido con un escner.
Es el parmetro del escner de valor inferior al
especificado?
32.0 voltios
7
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
DTC P0606 o P060B (Cdigo de Destellos 51 o 36)
Este diagnstico se aplica a las condiciones de
integridad del microprocesador que est dentro del
ECM.
El voltaje de la batera es ms de 16 voltios. (DTC
P0606)
El interruptor de encendido est en "ON". (DTC
P0606)
El ECM detecta una falla en su unidad central de
proceso (CPU) principal interna o en un circuito
integrado (IC) secundario. (DTC P0606)
La ECM detecta una falla en su convertidor A/D
interno. (DTC P060B)
A.
combustible.
Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0606 o P060B
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
ECM.
Vaya al Paso 4
4

5
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El ECM controla la apertura de la vlvula reguladora de
entrada de aire basndose en la condicin de
funcionamiento del motor y controlando el solenoide de
la vlvula reguladora de entrada de aire. La posicin de
la vlvula reguladora del aire de entrada se detecta
mediante el sensor de posicin, y se transmite al ECM.
Este DTC se establecer, si el ECM detecta una
variacin entre la posicin real de la vlvula reguladora
de entrada de aire y la posicin deseada de la vlvula
reguladora de entrada de aire mientras se comanda
"ON" al solenoide de la vlvula reguladora de entrada
de aire.
estn establecidos.
La posicin deseada de la vlvula reguladora de
entrada de aire es estable.
El solenoide de la vlvula reguladora de entrada
de aire est comandado a "ON".
El ECM detecta que la diferencia entre la posicin
real de la vlvula reguladora de entrada de aire y
la posicin deseada de la vlvula reguladora de
entrada de aire es superior al 30% durante ms de
5 segundos.
A.
El ECM inhabilita el control de la vlvula de EGR.
en esta seccin.
vlvula reguladora de entrada de aire puede
Una adherencia de la vlvula reguladora de
entrada de aire en posicin de completamente
cerrada causar un problema de arranque del
motor.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
tambin?
Vaya al DTC
3
1. Realice varias veces el Control solen.
mariposa admisin con un escner.
2. Comande el incremento y decremento
deseado de la vlvula reguladora de entrada
de aire mientras observe la Posicin de la
mariposa de admisin.
Sigue el parmetro de Posicin de la mariposa de
admisin dentro del valor especificado con la
suficiente rapidez (compare con una unidad similar,
si est disponible)?
5%
Vaya a Asistentes
4
1. Retire el ducto de entrada que est conectado
a la vlvula reguladora de entrada de aire.
2. Inspeccione la vlvula reguladora de entrada
de aire en busca de las condiciones
siguientes:
Vlvula reguladora de entrada de aire
restringida por materiales extraos
Depsitos excesivos en el interior de la
Vlvula de mariposa doblada
Aviso: Reemplace la vlvula reguladora de la
entrada de aire si se pega.

5
conector del arns de la vlvula reguladora de
entrada de aire (pins 1, 2, 3, 5 y 6 de E16).
intermitentes o malas y corrosin en cada
circuito de la vlvula reguladora de entrada de
aire en el conector del arns del ECM (pins
85, 95, 104, 109 y 112 de E12).
sea necesario.

6
1. Pruebe los circuitos de solenoide entre el
ECM (pins 104 y 112 de E12) y la vlvula
reguladora de entrada de aire (pins 1 y 2 de
Un corto a tierra
encendido
de posicin de la vlvula reguladora de
entrada de aire
necesario.

7
Vaya al Paso 8
8

9
ECM.
Vaya al Paso 10
10

11
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
voltios a travs del circuito de referencia 1 a los
sensores siguientes:
(APP)
Sensor de ralent acelerado
Los circuitos de referencia de 5 voltios estn
conectados juntos en el exterior del ECM. Por lo tanto,
una condicin de cortocircuito en un circuito de
referencia de 5 voltios de sensor puede afectar a todo
el circuito de referencia 1 de 5 voltios. El ECM
monitorea el voltaje en el circuito de referencia 1 de 5
voltios. Este DTC se establecer, si el ECM detecta
que el voltaje es excesivamente bajo o alto.
El ECM detecta que el voltaje del circuito 1 de
referencia de 5 voltios es inferior a 4.5 voltios.
El ECM detecta que el voltaje del circuito 1 de
referencia de 5 voltios es superior a 5.5 voltios.
A.
freno de escape.
combustible.
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
de ralent acelerado.
referencia de 5 voltios (pin 3 de B87) y una
especificado?
5.5 voltios
4
El voltaje de DMM es mayor que el valor
especificado en el Paso 3?
4.5 voltios
5
1. Deje el DMM conectado al conector del arns
del sensor de ralent acelerado.
de posicin del pedal del acelerador (APP).
Cambia el voltaje del DMM un valor superior al
especificado?
4.5 voltios
6
Aviso: Si no est instalado el sensor de la vlvula
reguladora de PTO, vaya al Paso 7.
del sensor de ralent acelerado.
de la vlvula reguladora de PTO.
especificado?
4.5 voltios
7
entre el ECM (pin 42 de J14) y los
componentes siguientes en busca un corto a
tierra o al circuito de referencia baja:
Sensor 1 de APP (pin 4 de B5)
(pin 3 de J39)
Sensor ralent acelerado (pin 3 de B87)
necesario.

8
(pin 3 de J39)
Sensor ralent acelerado (pin 3 de B87)
necesario.

9
Reemplace el sensor de ralent acelerado.
Consulte Sensor de Ralent Acelerado en la
Seccin 1I Sistema de Control de Velocidad del
Motor.
Vaya al Paso 13
10
Reemplace el sensor de APP. Consulte Sensor del
Pedal del Acelerador en la Seccin 1I Sistema de
Control de Velocidad del Motor.
Vaya al Paso 13
11
Reemplace el sensor de la vlvula reguladora de
PTO.
Vaya al Paso 13
12
ECM.
Vaya al Paso 13
13

14
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
La lmpara indicadora de falla (MIL) est ubicada en el
grupo de panel de instrumentos (IP). La MIL informa al
conductor que ha ocurrido una falla en el sistema de
emisin y que el sistema de control del motor requiere
servicio.
El ECM monitorea el circuito de control de la MIL en
busca de condiciones incorrectas para el estado
comandado de la MIL. Por ejemplo, existe una
condicin de falla si el ECM detecta bajo voltaje
cuando a la MIL se le ha comandado "OFF", o voltaje
alto cuando a la MIL se le ha comandado "ON". Este
DTC se establecer, si el ECM detecta un nivel de
voltaje inadecuado en el circuito de control.
circuito de control de la MIL cuando la lmpara ha
sido comandada a "OFF".
circuito de control de la MIL cuando la lmpara ha
sido comandada a "ON".
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
2. Inspeccione el fusible del Medidor (10 A) del
bloque de fusibles de la cabina.
Est el fusible del Medidor (10 A) abierto?

4
Reemplace el fusible del Medidor (10 A). Si el
fusible contina abrindose, repare el corto a tierra
en uno de los circuitos que se alimente a travs del
fusible del Medidor (10 A) o reemplace el
Vaya al Paso 17
5
ECM.
Est la MIL apagada?

6
suministra voltaje a la MIL.
la MIL entre el conector del arns del ECM
1 voltio
7
Est la MIL encendida?

8
2. Extraiga el grupo de IP.
del conector del arns del grupo de IP (pin 2
de B105) y una buena tierra conocida.

9
necesario.

10
intermitentes o mala en el conector del arns
del grupo de IP (pins 2 y 31 de B105).
necesario.

11
necesario.

12
Repare el corto a tierra entre el ECM (pin 6 de J14)
y el grupo de IP (pin 31 de B105).
Vaya al Paso 17
13
de B105).
Vaya al Paso 17
14
circuito de suministro de voltaje entre el fusible del
medidor (10 A) y el grupo de IP (pin 2 de B105).
Vaya al Paso 17
15
Conductor.
Vaya al Paso 17
16
ECM.
Vaya al Paso 17
17
escner.

18
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
voltios a travs del circuito de referencia 2 a los
(APP)
Sensor de pesin bromtrica (BARO)
Sensor de la temperatura del aire de entrada (IAT)
El ECM proporciona tambin un voltaje de referencia
de 5 voltios a travs del circuito de referencia 5 a los
Sensor de presin del riel de combustible (FRP)
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Sensor de posicin de EGR
Los circuitos de referencia 2 y 5 de 5 voltios son
independientes uno del otro fuera del ECM, pero estn
conectados juntos dentro del ECM. Por lo tanto, una
condicin de cortocircuito en un circuito de referencia
de 5 voltios de sensor puede afectar a todo el circuito
de referencia 2 y 5 de 5 voltios. El ECM monitorea el
voltaje en el circuito de referencia 2 y 5 de 5 voltios.
Este DTC se establecer, si el ECM detecta que el
voltaje es excesivamente bajo o alto.
referencia 2 o 5 de 5 voltios es inferior a 4.5
voltios.
referencia 2 o 5 de 5 voltios es superior a 5.5
voltios.
A.
freno de escape.
combustible.
en esta seccin.
Aviso: Si este DTC se establece, el motor girar, pero
no arrancar.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
de posicin del rbol de levas (CMP).
especificado?
5.5 voltios
4
4.5 voltios
5
del sensor de CMP.
de presin del riel de combustible (FRP).
especificado?
4.5 voltios
6
Aviso: Si no est instalada la vlvula de EGR,
salte al Paso 7.
del sensor de CMP.
vlvula de EGR.
especificado?
4.5 voltios
7
del sensor de CMP.
de presin baromtrica (BARO).
especificado?
4.5 voltios
8
del sensor de CMP.
especificado?
4.5 voltios
9
1. Pruebe el circuito de referencia 2 de 5 voltios
Sensor de BARO (pin 3 de B121)
entre el ECM (pin 87 de E12) y los
Sensor de FRP (pin 3 de E19)
Sensor de CMP (pin 3 de E18)
Sensor de posicin de la vlvula de EGR
(pin 1 de E15)
necesario.

10
Sensor de BARO (pin 3 de B121)
Sensor de FRP (pin 3 de E19)
Sensor de CMP (pin 3 de E18)
Sensor de posicin de la vlvula de EGR
(pin 1 de E15)
necesario.

11
Reemplace el sensor de CMP. Consulte Sensor de
CMP en la Seccin 1B Mecnica del Motor.
Vaya al Paso 17
12
Vaya al Paso 17
13
de emisin.
Vaya al Paso 17
14
Reemplace el sensor de BARO. Consulte
Reemplazo del sensor de BARO.
Vaya al Paso 17
15
Vaya al Paso 17
16
ECM.
Vaya al Paso 17
17

18
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El relevador principal del ECM se energiza para
suministrar voltaje de batera al ECM a travs del lado
del interruptor cuando el ECM recibe la seal "ON" del
interruptor de voltaje de encendido. Al poner el
interruptor de encendido en "OFF", el relevador
principal del ECM se desenergizar despus de haber
transcurrido cierto tiempo.
El DTC P0685 se establecer, si el ECM detecta una
condicin de bajo voltaje en el circuito de suministro de
voltaje del relevador principal del ECM cuando se le
comande "ON".
El DTC P0687 se establecer, si el ECM detecta que el
ECM se ha estado activado cuando al relevador se le
ha comandado "OFF".
El voltaje de la batera es de 18 a 32 voltios. (DTC
P0685)
El interruptor de encendido est en "ON". (DTC
P0685)
El interruptor de encendido est en "OFF". (DTC
P0687)
circuito de suministro de voltaje del relevador
principal del ECM durante 3 segundos cuando se
comanda "ON" al relevador. (DTC P0685)
El ECM detecta que el ECM se ha estado activado
cuando al relevador principal del ECM se le ha
comandado "OFF". (DTC P0687)
A.
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
Falla el DTC?

4
1. Inspeccione en busca de una intermitencia,
apriete defectuoso y corrosin en la terminal
de tierra del chasis (J13).
2. Repare el apriete o limpie la corrosin segn
sea necesario.
3. Inspeccione si el fusible de accin retardada
del ECM (30 A) est abierto.
4. Reemplace el fusible de accin retardada del
ECM (30 A) si est abierto. Si el fusible
contina abrindose, repare el corto a tierra
en uno de los circuitos que se alimenta a
travs del fusible de accin retardada del
ECM (30 A).

5
conector del arns del ECM (pins 2, 5, 21 y 40
de J14).
4. Pruebe cada circuito del relevador en busca
de circuito abierto o resistencia alta.
Entre los pins 2 y 5 de J14 y el pin 2 de
X18
Entre los pins 21 y 40 de J14 y el pin 3
de X18
Entre el fusible de accin retardada del
ECM (30 A) y el pin 1 de X18
Entre el pin 5 de X18 y tierra del chasis
(J13)
sea necesario.

6
Vaya al Paso 8
7
ECM.
Vaya al Paso 8
8
1. Reconecte todos los relevadores y conectores
de arns previamente desconectados.

9
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
2. Retire el relevador principal del ECM.

4
Falla el DTC?

5
Repare el corto a batera en los circuitos de
suministro de voltaje de batera entre el ECM (pins
2 y 5 de J14) y el relevador principal del ECM (pin 2
de X18)
Vaya al Paso 8
6
Repare el corto a batera en los circuitos de
suministro de voltaje de batera entre el ECM (pins
21 y 40 de J14) y el relevador principal del ECM
(pin 3 de X18)
Vaya al Paso 8
7
Vaya al Paso 8
8
1. Reconecte todos los relevadores y conectores
de arns previamente desconectados.
4. Ponga el interruptor de encendido en "ON".

9
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El ECM proporciona tambin un voltaje de referencia
de 5 voltios a travs del circuito de referencia 4 a los
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
Sensor de presin de empuje
Sensor de posicin de la vlvula reguladora de
entrada de aire
Sensor de presin de vaco del turbocargador de
boquilla variable (VNT)
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
Sensor de temperatura del combustible (FT)
Los circuitos de referencia 4 de 5 voltios son
independientes uno del otro fuera del ECM, pero estn
conectados juntos dentro del ECM. Por lo tanto, una
condicin de cortocircuito en un circuito de referencia
de 5 voltios de sensor puede afectar a todo el circuito
de referencia 4 de 5 voltios. El ECM monitorea el
voltaje en el circuito de referencia 4 de 5 voltios. Este
DTC se establecer, si el ECM detecta que el voltaje
es excesivamente bajo o alto.
referencia 4 de 5 voltios es inferior a 4.5 voltios.
referencia 4 de 5 voltios es superior a 5.5 voltios.
A.
combustible.
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
de presin empuje.
especificado?
5.5 voltios
4
4.5 voltios
5
del sensor de presin de empuje.
especificado?
4.5 voltios
6
de posicin del cigeal (CKP).
especificado?
4.5 voltios
7
Aviso: Si no est instalado el turbocargador de
boquilla variable (VNT), salte al Paso 8.
de presin de vaco.
especificado?
4.5 voltios
8
Sensor de CKP (pin 3 de E20)
Sensor de presin de empuje (pin 3 de
E24)
reguladora de entrada de aire (pin 6 de
E16)
Sensor de presin de vaco (pin 3 de
E34)
necesario.

9
Sensor de CKP (pin 3 de E20)
Sensor de presin de empuje (pin 3 de
E24)
reguladora de entrada de aire (pin 6 de
E16)
Sensor de presin de vaco (pin 3 de
E34)
necesario.

10
1J Induccin.
Vaya al Paso 15
11
Vaya al Paso 15
12
Vaya al Paso 15
13
Reemplace el sensor de presin de vaco.
Consulte Sensor Presin de Vaco en la Seccin 1J
Induccin.
Vaya al Paso 15
14
ECM.
Vaya al Paso 15
15

16
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
Descripcin
riel de combustible. Este DTC se establecer, si el
ECM detecta que la presin del riel de combustible es
algo inferior a la presin deseada.
Los DTCs P0087, P0091, P0092, P0192, P0193,
P0201 - P0204, P060B, P0651, P1261, P1262,
P2146 y P2149 no estn establecidos.
El orden del regulador de FRP (presin de la
rampa de combustible) es mayor que el de umbral.
combustible es superior a 50 MPa (7,200 psi) por
debajo de la presin deseada durante ms de 5
segundos.
- Tipo B.
combustible.
- Tipo B.
combustible se volviese lo suficientemente baja
calentamiento.
Aviso: Este DTC indica muy probablemente una
prdida de presin de combustible por una fuga de
combustible del lado de alta presin. Inspeccione
primero la presencia de fugas de combustible del lado
de alta presin entre la bomba de suministro de
combustible y el inyector de combustible.
combustible.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
P0192, P0193, P0201 - P0204, P2146 o P2149?
Vaya al DTC
3
combustible.
4. Observe el parmetro Presin de la rampa de
combustible con el escner.
0.9 a 1.0
voltios
4

5
retirada.
8840-2844-0/ J-44638) en serie con la
1 minuto.
la prueba?
5 pulg. de Hg
6
y taparla.
ms de 1,600 RPM.)
combustible.
8 pulg. de Hg
7
retorcidas.
combustible.
bloqueo.

8

9
2. Suelte o desconecte el tubo de combustible
del paso previo y reconcte la lnea de
combustible (si est desconectada).
3. Arranque el motor y djelo funcionando por lo
menos 1 minuto.
un escner.
inyector.

10
de FRP.
E17).
E12).
circuito.
sea necesario.

11
FRP.
2 y 3 de E19).
E12).
circuito.
sea necesario.

12
Vaya al Paso 17
13
Vaya al Paso 17
14
Vaya al Paso 17
15
ajuste.
Vaya al Paso 17
16
Aviso: Existe la posibilidad de que la vlvula
limitadora de presin se haya quedado abierta o
haya cado la presin de operacin.
Reemplace la vlvula limitadora de presin.
Consulte Limitador de Presin en la Seccin 1D
Vaya al Paso 17
17

18
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El circuito de carga en el ECM incrementa el voltaje
para los inyectores de combustible y est dividido en
dos bancos, el comn 1 y 2. Comn 1 cubre los
inyectores de combustible de los cilindros N 1 y N 4,
y comn 2 cubre los inyectores de combustible de los
cilindros N 2 y N 3. El DTC P1261 o P1262 se
establecer, si el circuito de carga de los inyectores de
combustible comn 1 o comn 2 en el ECM est en
circuito abierto.
El ECM detecta un circuito abierto en su circuito
interno de carga del inyector de combustible
comn 1. (DTC P1261)
El ECM detecta un circuito abierto en su circuito
interno de carga del inyector de combustible
comn 2. (DTC P1262)
A.
combustible.
en esta seccin.
Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P1261 o P1262
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
ECM.
Vaya al Paso 4
4

5
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El ECM controla la apertura de la vlvula de EGR
motor y controlando el solenoide de EGR. La posicin
de la vlvula de EGR se detecta mediante el sensor de
posicin, y se transmite al ECM.
Este DTC tambin se establecer, si el ECM detecta
una variacin entre la posicin de cerrado aprendida y
la posicin de cerrado real.
Los DTCs P0404, P0409, P0500, P0502, P0503,
P060B y P0651 no estn establecidos.
El ECM detecta que la posicin mnima aprendida
de EGR no se encuentra dentro de un margen
predeterminado cuando el interruptor de
encendido est en "OFF".
A.
combustible.
A.
en esta seccin.
vlvula de EGR puede establecer este DTC.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
tambin?
Vaya al DTC
3
motor.
materiales extraos
Eje de la vlvula o vlvula doblados

4
vlvula de EGR.
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8 de E15).
103, 110 y 111 de E12).
sea necesario.

5
ECM (pins 103, 110 y 111de E12) y la vlvula
de EGR (pins 6, 7 y 8 de E15) en busca de las
Un corto a tierra
encendido
de posicin de EGR
necesario.

6
de emisin.
Vaya al Paso 7
7
Aviso: El interruptor de encendido tiene que
accionarse antes de borrar el DTC.
4. Ponga el interruptor de encendido en "ON" y
borre los DTCs con un escner.

8
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
Este diagnstico se aplica a las condiciones de
integridad del microprocesador que est dentro del
ECM.
El ECM detecta que la suma de comprobacin
calculada no est de acuerdo con la registrada
internamente en la memoria de slo lectura
elctricamente borrable y programable
(EEPROM).
A.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
1. Asegrese que todas las conexiones para
herramienta son seguras.
2. Asegrese que el equipo de programacin
est operando correctamente.
escner.

3
ECM.
Vaya al Paso 4
4

5
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP)
est montado en el soporte del pedal del acelerador. El
sensor est hecho de dos sensores individuales en un
mismo alojamiento. El ECM usa los sensores de APP
para determinar la cantidad de aceleracin o
desaceleracin deseada. El sensor de APP1 tiene los
Circuito de seal del sensor 1 de APP
El sensor 1 de APP proporciona una seal al ECM en
el circuito de seal, que est relacionada con los
cambios del ngulo del pedal del acelerador. El DTC
sensor 1 de APP es inferior a 0.2 voltios. (DTC
P2122)
sensor 1 de APP es superior a 4.9 voltios. (DTC
P2123)
A.
freno de escape.
combustible.
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
Pise a fondo y suelte el pedal del acelerador
mientras observe el parmetro del Sensor 1 APP
(posicin de pedal de acelerador) con un escner.
Indica el escner un valor inferior al especificado
durante la aplicacin o la liberacin del pedal?
0.2 voltios
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
de APP.
especificado?
4.5 voltios
5
circuito seal (pins 4 y 5 de B5).
El parmetro del Sensor 1 APP (posicin de
pedal de acelerador) es superior al valor
especificado?
4.5 voltios
6
Aviso: El sensor 1 de APP comparte el circuito de
APP (pin 4 de B5) en busca de circuito abierto
o resistencia alta.
necesario.

7
63 de J14) y el sensor de APP (pin 5 de B5)
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

8
del sensor de APP (pins 4 y 5 de B5).
necesario.

9
necesario.

10
Vaya al Paso 12
11
ECM.
Vaya al Paso 12
12
5. Pise a fondo y suelte el pedal del acelerador
mientras observe el parmetro del Sensor 1
APP (posicin de pedal de acelerador) con el
escner.
0.2 voltios
13
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
APP (posicin de pedal de acelerador) con un
escner.
Indica el escner un valor superior al especificado
4.9 voltios
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
escner.

4
de APP.
pedal de acelerador) es inferior al valor
especificado?
0.1 voltios
5
de APP.
especificado?
0.1 voltios
6
referencia baja (pin 6 de B5) y el voltaje de batera.

7
Importante: El sensor 1 de APP puede estar
corto con una fuente de voltaje.
encendido
voltios
necesario.

8
este circuito.
ECM (pin 41 de J14) y el sensor de APP (pin 6
de B5) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

9
del sensor de APP (pin 6 de B5).
necesario.

10
necesario.

11
Vaya al Paso 13
12
ECM.
Vaya al Paso 13
13
mientras observe el Sensor 1 APP (posicin
de pedal de acelerador) con el escner.
4.9 voltios
14
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
mismo alojamiento. El ECM usa los sensores de APP
para determinar la cantidad de aceleracin o
desaceleracin deseada. El sensor 2 de APP tiene los
Circuito de seal del sensor 2 de APP
El sensor 2 de APP proporciona una seal al ECM en
cambios del ngulo del pedal del acelerador. El DTC
sensor 2 de APP es inferior a 0.2 voltios. (DTC
P2127)
sensor 2 de APP es superior a 4.9 voltios. (DTC
P2128)
A.
freno de escape.
combustible.
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
mientras observe el parmetro del Sensor 2 APP
(posicin de pedal de acelerador) con un escner.
0.2 voltios
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
de APP.
especificado?
4.5 voltios
5
pedal de acelerador) es superior al valor
especificado?
4.5 voltios
6
APP (pin 1 de B5) en busca de circuito abierto
o resistencia alta.
necesario.

7
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

8
del sensor de APP (pins 1 y 2 de B5).
necesario.

9
necesario.

10
Vaya al Paso 12
11
ECM.
Vaya al Paso 12
12
escner.
0.2 voltios
13
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
APP (posicin de pedal de acelerador) con un
escner.
4.9 voltios
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
escner.

4
de APP.
especificado?
0.1 voltios
5
de APP.
especificado?
0.1 voltios
6
referencia baja (pin 3 de B5) y el voltaje de batera.

7
Importante: El sensor 2 de APP puede estar
corto con una fuente de voltaje.
encendido
voltios
necesario.

8
este circuito.
ECM (pin 60 de J14) y el sensor de APP (pin 3
de B5) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

9
del sensor de APP (pin 3 de B5).
necesario.

10
necesario.

11
Vaya al Paso 13
12
ECM.
Vaya al Paso 13
13
escner.
4.9 voltios
14
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
mismo alojamiento. El sensor 1 de APP, y el sensor 2
APP son sensores de tipo elemento Hall, cada uno con
los circuitos siguientes.
Circuito de seal
El ECM suministra 5 voltios al sensor de APP en el
circuito de referencia de 5 voltios. El ECM proporciona
adems una tierra en el circuito de referencia baja. El
sensor de APP proporciona una seal al ECM en los
circuitos de seal, que est relacionada con los
cambios del ngulo del pedal del acelerador. El voltaje
de la seal del sensor de APP 1 es bajo y se mantiene
y aumenta segn se pise el pedal. El voltaje de la seal
del sensor de APP 2 es alto y se mantiene y aumenta
segn se pise el pedal. Este DTC se establecer, si el
ECM detecta que el voltaje de seal del sensor 1 de
APP y del sensor 2 de APP estn fuera de la
correlacin.
Los DTCs P060B, P0641 y P0651 no estn
establecidos.
El voltaje de seal del sensor 1 de APP est entre
0.2 a 4.9 voltios.
El voltaje de seal del sensor 2 de APP est entre
0.2 a 4.9 voltios.
El ECM detecta que los sensores 1 y 2 de APP
estn ms del 45% fuera de margen entre s.
A.
freno de escape.
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Est el DTC P0641, P0651, P2122, P2123,
P2127 o P2128 establecido tambin?
Vaya al DTC
3
mientras observe la informacin de DTC con un
escner.
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
conector del arns del sensor de APP (pins 1,
2, 3, 4, 5 y 6 de B5).
conector del arns del ECM (pins 41, 42, 60,
61, 63 y 64 de J14).
circuito del sensor.
sea necesario.

5
(pins 63 y 64 de J14) y el sensor de APP (pins
2 y 5 de B5) en busca de un corto entre s.
necesario.

6
Vaya al Paso 7
7
mientras observe la informacin de DTC con
un escner.

8
ECM.
Vaya al Paso 9
9
mientras observe la informacin de DTC con
un escner.

10
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
DTC P2146 o P2149 (Cdigo de Destellos 158 o 159)
El ECM calcula la distribucin ptima de inyeccin de
combustible utilizando datos enviados desde varios
sensores del motor. Los circuitos de voltaje de carga
comn los inyectores de combustible 1 y 2 son un
suministro de alto voltaje, que impulsa los inyectores
de combustible para cada cilindro en conjuncin con el
ECM que pone a tierra el circuito de control del
solenoide de inyectores de combustible. Comn 1
cubre los inyectores de combustible de los cilindros N
1 y N 4, y comn 2 cubre los inyectores de
combustible de los cilindros N 2 y N 3. Si el circuito
de voltaje de carga de inyectores de combustible
comunes 1 y 2 est en circuito abierto, en corto a tierra
o en corto al circuito de voltaje, se establecer el DTC
P2146 o P2149 dependiendo del circuito comn de
inyectores de banco que haya fallado. Este DTC
tambin se establecer, si el circuito de control del
solenoide de inyectores de combustible est en corto a
tierra.
(DTC P2146)
(DTC P2149)
El ECM detecta que el circuito de voltaje de carga
de inyectores de combustible comn 1 est en
circuito abierto, en corto a tierra o en corto al
circuito de voltaje, o el circuito de control del
solenoide de inyector de combustible del cilindro
N 1 o N 4 est en corto a tierra. (DTC P2146)
El ECM detecta que el circuito de voltaje de carga
de inyectores de combustible comn 2 est en
circuito abierto, en corto a tierra o en corto al
circuito de voltaje, o el circuito de control del
solenoide de inyector de combustible del cilindro
N 2 o N 3 est en corto a tierra. (DTC P2149)
A.
combustible.
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
4. Conecte un DMM entre el circuito de control
del solenoide del cilindro N 1 (pin 1 de E5) y
una buena tierra conocida.
Son ambas lecturas de voltaje superiores al valor
especificado?
12.0 voltios
4
voltaje de carga (pin 2 de E5 o E8) y una buena
tierra conocida.

5
voltaje de carga (pin 2 de E5 o E8) y voltaje de la
batera.

6
1. Pruebe los circuitos de control entre el ECM y
el inyector de combustible en busca de un
corto a tierra.
Cilindro N 1: Entre el pin 119 de E12 y 1
de E5
de E8
necesario.

7
1. Pruebe el circuito de voltaje de carga entre el
ECM (pin 121 de E12) y el inyector de
combustible (pin 2 de E5 o E8) en busca de
un corto a batera o al voltaje de encendido.
necesario.

8
un corto a tierra.
necesario.

9
Mida la resistencia del aislamiento de los
inyectores de combustible de los cilindros N 1 y N
4 entre cada terminal de inyector de combustible y
La resistencia es superior al valor especificado?
1 M
10
4. Inspeccione en busca de circuito abierto o la
resistencia alta en el circuito de voltaje de
carga entre el ECM (pin 121 de E12) y el
inyector de combustible del cilindro N 1 (pin 2
de E5) o el inyector de combustible del
cilindro N 4 (pin 2 de E8).
sea necesario.

11
Importante: El inyector de repuesto tiene que ser
programado.
que tena menos resistencia de aislamiento
encontrado en el paso 9. Consulte Inyector en la
Vaya al Paso 13
12
ECM.
Vaya al Paso 13
13

14
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
Son ambas lecturas de voltaje superiores al valor
especificado?
12.0 voltios
4
voltaje de carga (pin 2 de E6 o E7) y una buena
tierra conocida.

5
voltaje de carga (pin 2 de E6 o E7) y voltaje de la
batera.

6
1. Pruebe los circuitos de control entre el ECM y
el inyector de combustible en busca de un
corto a tierra.
de E7
de E8
necesario.

7
un corto a batera o al voltaje de encendido.
necesario.

8
un corto a tierra.
necesario.

9
Mida la resistencia del aislamiento de los
inyectores de combustible de los cilindros N 2 y N
3 entre cada terminal de inyector de combustible y
La resistencia es superior al valor especificado?
1 M
10
4. Inspeccione en busca de circuito abierto o la
resistencia alta en el circuito de voltaje de
carga entre el ECM (pin 116 de E12) y el
inyector de combustible del cilindro N 2 (pin 2
de E6) o el inyector de combustible del
cilindro N 3 (pin 2 de E7).
sea necesario.

11
Importante: El inyector de repuesto tiene que ser
programado.
que tena menos resistencia de aislamiento
encontrado en el paso 9. Consulte Inyector en la
Vaya al Paso 13
12
ECM.
Vaya al Paso 13
13

14
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de presin baromtrica (BARO) est ubicado
en bisel del grupo de panel de instrumentos (IP) y est
fijado sobre la traviesa mediante un soporte. El sensor
de BARO es un transductor que vara voltaje de
acuerdo a los cambios en la presin baromtrica. El
sensor tiene los circuitos siguientes:
Circuito de seal del sensor de BARO
El sensor de BARO proporciona una seal al ECM en
cambios de la presin baromtrica. A una presin
baromtrica baja, el ECM deber detectar un voltaje de
seal bajo, como un lugar de gran altitud. A una
presin baromtrica alta, el ECM deber detectar un
voltaje de seal alto. El ECM usa esta seal de voltaje
para calibrar la cantidad de combustible a inyectar y la
distribucin de inyeccin para compensar la altitud. El
DTC P2228 o P2229 se establecer, si el ECM detecta
sensor de BARO es inferior a 0.5 voltios durante 5
sensor de BARO es superior a 4.0 voltios durante
5 segundos. (DTC P2229)
A.
El ECM utiliza una substitucin de BARO de valor
predeterminado.
en esta seccin.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
Observe el parmetro del Sensor de presin
baromtrica (BARO) con un escner.
El parmetro del Sensor de BARO es inferior al
valor especificado?
0.5 voltios
Vaya al Paso 4
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
4
de BARO.
especificado?
4.5 voltios
5
El parmetro del Sensor de BARO es superior al
valor especificado?
4.5 voltios
6
Aviso: El sensor de BARO comparte el circuito de
BARO (pin 3 de B121) en busca de circuito
necesario.

7
71 de J14) y el sensor de BARO (pin 2 de
B121) en busca de las condiciones siguientes:
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

8
del sensor de BARO (pins 2 y 3 de B121).
necesario.

9
necesario.

10
Vaya al Paso 12
11
ECM.
Vaya al Paso 12
12

13
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
4. Observe el parmetro del Sensor de presin
baromtrica (BARO) con un escner.
El parmetro del Sensor de BARO es superior al
valor especificado?
4.0 voltios
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
escner.

4
de BARO.
valor especificado?
0.1 voltios
5
de BARO.
valor especificado?
0.1 voltios
6
referencia baja (pin 1 de B121) y el voltaje de
batera.

7
Importante: El sensor de BARO puede estar
71 de J14) y el sensor de BARO (pin 1 de
B121) en busca de las condiciones siguientes:
encendido
voltios
necesario.

8
Aviso: El sensor de BARO comparte el circuito de
este circuito.
ECM (pin 60 de J14) y el sensor de BARO
(pin 1 de B121) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

9
del sensor de BARO (pin 1 de B121).
necesario.

10
necesario.

11
Vaya al Paso 13
12
ECM.
Vaya al Paso 13
13

14
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
El sensor de presin de vaco del turbocargador de
boquilla variable (VNT) est instalado en la manguera
de vaco entre el actuador de control de la boquilla del
turbocargador y el solenoide de control. El sensor de
presin de vaco es un transductor que vara voltaje de
acuerdo con los cambios en la presin de vaco del
interior de la manguera de vaco. El sensor de presin
de vaco tiene los circuitos siguientes.
Circuito de seal del sensor de presin de vaco
El sensor de presin de vaco proporciona una seal al
ECM en el circuito de seal, que est relacionada con
los cambios de presin de vaco en la manguera de
vaco. A una presin de vaco alta, el ECM deber
detectar un voltaje de seal bajo, como al cerrar un
labe del turbocargador cuando el motor est bajo una
carga que indica empuje alto. A una presin de vaco
baja, el ECM deber detectar un voltaje de seal alto,
como al abrir un labe del turbocargador cuando el
motor no est bajo una carga que indica que no hay
empuje. El DTC P2527 o P2528 se establecer, si el
ECM detecta un voltaje de seal excesivamente bajo o
alto.
sensor de presin de vaco es inferior a 0.2 voltios
durante 3 segundos. (DTC P2527)
sensor de presin de vaco es superior a 4.0
A.
en esta seccin.
Las mangueras de vaco mal enrutadas causarn
el establecimiento del DTC 2527.
DTC P2527
6. El DTC P2528 se establecer, si el circuito de seal
del sensor de presin de vaco entre el ECM y el
sensor es normal, la tensin de seal del sensor es
alta.
11. Una presin de vaco excesiva en la manguera de
vaco causar el establecimiento de este DTC. Si el
circuito de control del solenoide se cortocircuita a
tierra, el solenoide se abrir completamente y permitir
que la presin de vaco sea suficientemente alta como
para establecer este DTC.
DTC P2528
4. El DTC P2527 se establecer, si el circuito de seal
del sensor de presin de vaco entre el ECM y el
sensor es normal, la tensin de seal del sensor es
baja.
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.

3
2. Desconecte la manguera de vaco del sensor
de presin de vaco o el solenoide de control
de la boquilla del turbocargador.
escner.

4
de presin de vaco.
referencia de 5 voltios del arns del sensor
(pin 3 de E34) y una buena tierra conocida.
especificado?
4.5 voltios
5
amperios entre el circuito de referencia de 5
voltios y el circuito seal (pins 3 y 2 de E34).
escner.
Est establecido el DTC P2528 pero no el DTC
P2527?

6
Aviso: El sensor de presin de vaco comparte el
presin de vaco (pin 3 de E34) en busca de
necesario.

7
92 de E12) y el sensor de presin de vaco
siguientes:
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

8
del sensor de presin de vaco (pins 2 y 3 de
E34).
necesario.

9
necesario.

10
1. Inspeccione en busca de las condiciones
siguientes:
Desconecte las mangueras de vaco mal
enrutadas
Vlvula de solenoide de control de la
boquilla del turbocargador en busca de
que se haya quedado abierta
Elo circuito de la vlvula de solenoide de
control de la boquilla del turbocargador
est en corto a tierra

11
Induccin.
Vaya al Paso 13
12
ECM.
Vaya al Paso 13
13

14
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
escner.

4
de presin de vaco.
escner.
Est establecido el DTC P2527 pero no el DTC
P2528?

5
batera.

6
Importante: El sensor de presin de vaco puede
92 de E12) y el sensor de presin de vaco
siguientes:
encendido
voltios
necesario.

7
Aviso: El sensor de presin de vaco comparte el
ECM (pin 109 de E12) y el sensor de presin
de vaco (pin 1 de E34) en busca de circuito
necesario.

8
del sensor de presin de vaco (pin 1 de E34).
necesario.

9
necesario.

10
Induccin.
Vaya al Paso 12
11
ECM.
Vaya al Paso 12
12

13
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
DTC P253A (Cdigo de Destellos 28)
El sensor de la vlvula reguladora de la toma de
potencia (PTO) (instalada por el constructor de la
carrocera) detecta el ngulo de la vlvula reguladora
de control de PTO. El ECM recibe el ngulo de la
vlvula reguladora de control de PTO desde el sensor
de la vlvula reguladora y controla la cantidad de
inyeccin de combustible (velocidad del motor) durante
la PTO. El sensor de la vlvula reguladora de PTO
tiene los circuitos siguientes.
Circuito de seal del sensor de la vlvula
reguladora de PTO
El sensor de la vlvula reguladora de PTO proporciona
una seal al ECM en el circuito de seal, que est
relacionada con los cambios del ngulo de la vlvula
reguladora de PTO. Este DTC se establecer, si el
ECM detecta un voltaje de seal excesivamente alto.
sensor de la vlvula reguladora de PTO es
superior a 4.8 voltios.
A.
El ECM inhabilita el control del sensor de la
vlvula reguladora de PTO.
en esta seccin.
El sensor de la vlvula reguladora de PTO puede
tener una apertura intermitente en algn lugar del
margen de operacin.
Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P253A
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
Aviso: Si no est instalado el sensor de la
vlvula reguladora de PTO, salte al Paso 3.
4. Observe el parmetro del Sensor de mariposa
de mando de la toma de fuerza con un
escner durante la operacin del sensor de la
durante la operacin de la vlvula reguladora?
4.8 voltios
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
escner.

4
Es el parmetro del Sensor de mariposa de
mando de la toma de fuerza inferior al valor
especificado?
0.1 voltios
5
Es el parmetro del Sensor de mariposa de
mando de la toma de fuerza inferior al valor
especificado?
0.1 voltios
6
batera.

7
Importante: El sensor de la vlvula reguladora de
PTO puede estar daado si el circuito de seal del
sensor est en corto a una fuente de voltaje.
70 de J14) y el sensor de la vlvula
reguladora de PTO (pin 2 de J39) en busca de
las condiciones siguientes:
encendido
voltios
necesario.

8
Aviso: El sensor de la vlvula reguladora de PTO
comparte el circuito de referencia baja con otros
referencia baja puede establecer DTCs en los
sensores que comparten este circuito.
ECM (pin 41 de J14) y el sensor de la vlvula
reguladora de PTO (pin 1 de J39) en busca de
necesario.

9
del sensor de la vlvula reguladora de PTO
(pin 1 de J39).
necesario.

10
necesario.

11
Reemplace el sensor de la vlvula reguladora de
PTO.
Vaya al Paso 13
12
ECM.
Vaya al Paso 13
13
5. Observe el parmetro del Sensor de mariposa
de mando de la toma de fuerza con un
escner durante la operacin del sensor de la
durante la operacin de la vlvula reguladora?
4.8 voltios
14
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
DTC P256A (Cdigo de Destellos 31)
El sensor de ralent acelerado controla la velocidad de
ralent durante el calentamiento y est instalado en el
panel de instrumentos del lado del conductor. Este
sensor solamente se activa cuando la posicin de
cambios es posicin neutral. Cuando la palanca de
cambio se mueve a otra posicin, la seal se ignora. El
ECM recibe la seal de ralent acelerado del sensor de
ralent acelerado y controla la cantidad de combustible
inyectado. El sensor de ralent acelerado tiene los
circuitos siguiente
Circuito de seal del sensor de ralent acelerado
El sensor de ralent acelerado proporciona una seal al
ECM en el circuito de seal, que est relacionada con
los cambios del ngulo del sensor de ralent acelerado.
Este DTC se establecer, si el ECM detecta un voltaje
de seal excesivamente bajo o alto.
sensor de ralent acelerado es inferior a 0.1 voltios
sensor de ralent acelerado es superior a 4.9
voltios durante ms de 3 segundos.
A.
El ECM inhabilita el control del sensor de ralent
acelerado.
en esta seccin.
El sensor de ralent acelerado puede tener una
apertura intermitente en algn lugar del margen de
operacin.
Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P256A
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
4. Gire completamente el sensor de ralent
acelerado desde la posicin ms baja
(completamente en direccin contraria al reloj)
y la posicin ms alta (completamente en
direccin del reloj) mientras observe el
parmetro del Sensor de ralent acelerado
con un escner.
Indica el escner dentro del valor especificado
durante el giro del sensor?
0.2 a 4.8
voltios
Vaya a Asistentes
3
escner.

4
El parmetro del Sensor de ralent acelerado es
inferior al valor especificado en el Paso 2?
0.1 voltios
5
Gire el sensor de ralent acelerado hasta la
posicin ms baja (completamente en direccin
contraria al reloj).
0.1 voltios
6
especificado?
4.5 voltios
7
Es el parmetro del Sensor de ralent acelerado
4.5 voltios
8
0.1 voltios
9
0.1 voltios
10
referencia baja (pin 1 de B87) y el voltaje de
batera.

11
Aviso: El sensor de ralent acelerado comparte el
ralent acelerado (pin 3 de B87) en busca de
necesario.

12
66 de J14) y el sensor de ralent acelerado
(pin 2 de B87) en busca de las condiciones
siguientes:
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

13
Importante: El sensor de ralent acelerado puede
66 de J14) y el sensor de ralent acelerado
(pin 2 de B87) en busca de las condiciones
siguientes:
encendido
voltios
necesario.

14
Aviso: El sensor de ralent acelerado comparte el
ECM (pin 41 de J14) y el sensor de ralent
acelerado (pin 1 de B87) en busca de circuito
necesario.

15
del sensor de ralent acelerado (pins 1, 2 y 3
de B87).
necesario.

16
del ECM (pins 41, 42 y 66 de J14).
necesario.

17
Reemplace el sensor de ralent acelerado.
Consulte Sensor de Ralent Acelerado en la
Seccin 1I Sistema de Control de Velocidad del
Motor.
Vaya al Paso 19
18
ECM.
Vaya al Paso 19
19
5. Gire completamente el sensor de ralent
acelerado desde la posicin ms baja
(completamente en direccin contraria al reloj)
y la posicin ms alta (completamente en
direccin del reloj) mientras observe el
parmetro del Sensor de ralent acelerado
con un escner.
Indica el escner dentro del valor especificado
durante el giro del sensor?
0.2 a 4.8
voltios
20
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
DTC U0073 (Cdigo de Destellos 84)
El ECM y el grupo del panel de instrumentos (IP)
comunican informacin de control y diagnstico a
travs del bus de comunicacin de la red de rea de
controladores (CAN). Este DTC se establecer si el
ECM establece el estado de Bus de CAN Desactivado.
El voltaje de la batera es ms de 20 voltios.
El ECM detecta el estado de Bus de CAN
Desactivado.
- Tipo B.
freno de escape.
combustible.
en esta seccin.
La resistencia en paralelo del resistor de 120 del
ECM y del grupo de IP deber ser de 60 .
Prueba de Circuitos/ Sistema - DTC U0073
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Vaya al Paso 3
Vaya a Asistentes
de Diagnstico
3
2. Retire el bisel que rodea el grupo de panel de
instrumentos (IP) lo suficiente como para
retirar el grupo de IP.
3. Desconecte el conector del arns B105 del
grupo del IP.
escner.
Est establecido el DTC U0073?

4
1. Pruebe los circuitos de CAN Alta y Baja entre
cada mdulo de control en busca de las
Un corto a tierra
encendido
necesario.

5
Reemplace el bisel de IP. Consulte Grupo de Panel
de Instrumentos (IP) en la Seccin 9E Informacin
de Instrumentos/Conductor.
Vaya al Paso 7
6
ECM.
Vaya al Paso 7
7

8
escner.
Vaya a la Lista de
DTCs Sistema OK
Revisin del Sistema de Control de EGR
Descripcin
El sistema de EGR recircula una parte de los gases de
escape devuelta al mltiple de entrada, lo cual resulta
en la reduccin de las emisiones de NOx. El sistema
de control de EGR utiliza un sistema de control
electrnico para asegurar tanto la manejabilidad como
las bajas emisiones. Una corriente de control
procedente del ECM opera un solenoide para controlar
la cantidad de apertura de la vlvula de EGR. Adems,
existe un sensor de posicin de EGR es en la parte
trasera del solenoide para alimentar el cantidad real de
apertura de la vlvula de vuelta al ECM para un control
ms preciso.
El control de EGR comienza cuando se cumplen las
condiciones de velocidad del motor, temperatura del
refrigerante del motor, temperatura del aire de
entradas, y la presin baromtrica. Despus, la
apertura de vlvula se calcula de acuerdo con la
velocidad del motor, y la cantidad objetivo de inyeccin
de combustible. Basndose en esta apertura de la
vlvula, se determina el trabajo de excitacin del
solenoide, y en consecuencia, se impulsa la vlvula.
Operacin del Control de EGR
La temperatura del refrigerante del motor (ECT)
est entre 70C (158F) y 100C (212F).
La temperatura del aire de entrada (IAT) es
superior a -30C (-22F).
La presin baromtrica (BARO) es superior a
90 kPa (13 psi).
Prueba de Circuitos/Sistema - Revisin del Sistema de Control de EGR
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Est establecido algn DTC en el que "Accin a
tomar cuando se establece el DTC" seala que con
tal cdigo particular "El ECM inhibe el control de
EGR"?
Vaya al DTC
3
1. Inspeccione en busca de las condiciones
siguientes:
Una junta de la vlvula de EGR est
perdida o daada
Una vlvula de EGR pegada
Fuga de gases de EGR en cualquiera
paso de EGR entre el mltiple de escape
y el mltiple de entrada
Paso de EGR restringido o colapsado
entre el mltiple de escape y la vlvula
de EGR
Cualquier tipo de restriccin en el
sistema de escape
Elemento del purificador de aire
restringido, tubera de aire restringida o
colapsada entre el limpiador de aire y el
mltiple de entrada
Cualquier fuga de induccin de aire
Cualquier intrusin de agua en el
sistema de induccin
Cualquier contaminacin u objetos que
bloquean la entrada del sensor de MAF
Sensor de MAF fuera de posicin o lento
Sensor de temperatura del refrigerante
del motor (ECT) fuera de posicin. Para
evaluar la posibilidad de un sensor fuera
de posicin, consulte la tabla de
Temperatura vs. Resistencia a fin de
probar el sensor de ECT a varios niveles
de temperatura.
Sensor de presin baromtrica (BARO)
fuera de posicin. Determine la presin
baromtrica externa desde su ubicacin
especificada en tabla de Altitud vs
Presin baromtrica. Consulte Altitud vs.
Presin Baromtrica.
Una adherencia de la vlvula reguladora
de entrada de aire
2. Repare la condicin segn sea necesario.

4
2. Arranque el motor y deje que se caliente (la
flecha de temperatura del refrigerante del
motor deber alcanzar por lo menos 75C
[167F]).
Posicin deseada EGR y Posicin 1 de la
EGR con un escner.
dentro del valor especificado?
5%
5
1. Realice varias veces el Control de solenoide
de EGR con un escner.
2. Comande el incremento y decremento de la
posicin deseada EGR mientras observe la
posicin 1 de la EGR.
dentro del valor especificado con la suficiente
rapidez?
5%
6
1. Realice varias veces el Control solen.
mariposa admisin con un escner.
2. Comande el incremento y decremento
deseado de la vlvula reguladora de entrada
de aire mientras observe la Posicin de la
mariposa de admisin.
Sigue el parmetro de Posicin de la mariposa de
admisin dentro del valor especificado con la
suficiente rapidez?
5%
7
motor.
materiales extraos
Eje de la vlvula doblado

8
vlvula de EGR.
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8 de E15).
103, 110 y 111 de E12).
circuito.
sea necesario.

9
1. Retire el ducto de entrada que est conectado
a la vlvula reguladora de entrada de aire.
2. Inspeccione la vlvula reguladora de entrada
de aire en busca de las condiciones
siguientes:
Vlvula reguladora de entrada de aire
restringida por materiales extraos
Depsitos excesivos en el interior de la
Vlvula de mariposa doblada
Aviso: Reemplace la vlvula reguladora de
entrada de aire si se pega

10
conector del arns de la vlvula reguladora de
entrada de aire (pins 1, 2, 3, 5 y 6 de E16).
conector del ECM (pins 85, 95, 104, 109 y 112
de E12).
circuito.
sea necesario.

11
de emisin.
Vaya al Paso 13
12
Vaya al Paso 13
13
Reconecte todos los componentes o conectores de
arneses previamente desconectados.
Vaya al Paso 4
Revisin del Sistema de Control de Incandescencia
Descripcin
El sistema de control de incandescencia se compone
del ECM, el relevador de incandescencia, la luz
indicadora de incandescencia, y la bujas de
incandescencia. El sistema de control de
incandescencia operar cuando la temperatura del
refrigerante sea baja, lo que permite facilitar el
arranque del motor. El ECM comanda "ON" al
relevador de incandescencia durante cierto tiempo al
poner el interruptor de encendido en "ON" con el motor
apagado. En la fase posterior a la incandescencia, las
bujas de incandescencia permanecern energizadas
durante cierto perodo con el motor en marcha.
Operacin del Control de Incandescencia
La luz indicadora de incandescencia se ilumina
entre 0.5 segundos a aproximadamente 10
segundos dependiendo de la temperatura del
refrigerante del motor. Se ilumina 0.5 segundos a
10C (50F) o ms.
En la fase previa a la incandescencia, el relevador
de incandescencia se energiza entre 1 segundo a
aproximadamente 25 segundos dependiendo de la
temperatura del refrigerante del motor. Se
energiza 1 segundo a 10C (50F) o ms.
En la fase posterior a la incandescencia, el
relevador de incandescencia se energiza entre 1
segundo a aproximadamente 20 segundos
dependiendo de la temperatura del refrigerante del
motor. Se energiza 1 segundo a 10C (50F) o
ms.
Prueba de Circuitos/Sistema - Revisin del Sistema de Control de Incandescencia
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
escner.
Esta el DTC P0117, P0118, P0380 o P0381
establecido?
Vaya al DTC
3
2. Asegrese que la barra de distribucin
metlica que conecta la terminal de suministro
de voltaje de batera conmutado (E14) y todas
las bujas de incandescencia est firmemente
asegurada.
4. Conecte una lmpara de prueba entre la barra
distribuidora metlica (terminal E14 de
suministro de energa de bujas de
incandescencia) y una buena tierra conocida.
un escner.
6. Comande "ON" al relevador mientras observe
la lmpara de prueba.
Se enciende la lmpara de prueba solamente
cuando se le comanda "ON"?

4
2. Retire la barra distribuidora metlica de las
bujas de incandescencia.
3. Mida la resistencia de cada buja de
incandescencia entre las terminales de las
bujas de incandescencia y una buena tierra
conocida. Asegrese de registrar todas las
medidas y de realizarlas rpidamente para no
permitir cambios en la temperatura del motor
entre las mediciones.
Estn todas las resistencias dentro del valor
especificado para cada una?
1
5
2. Reemplace el relevador de incandescencia
por el relevador del motor de arranque o por
un relevador que se sepa que est bien.
distribuidora metlica (conector E14 de
un escner.

6
Inspeccione el fusible de accin retardada de
incandescencia (60 A) en la caja fusibles y
relevadores del lado del chasis.
Est abierto el fusible de accin retardada de
incandescencia (60 A)?

7
Reemplace el fusible de accin retardada de
incandescencia (60 A). Si el fusible de accin
retardada contina abrindose, repare el corto a
tierra en un circuito alimentado por el fusible de
accin retardada o revise en busca de un
Vaya al Paso 16
8
batera del relevador (pin 1 de X19) con una
lmpara de prueba que est conectada a una

9
bujas de incandescencia (pin 2 de X19) con
una lmpara de prueba que est conectada a

10
el fusible de accin retardada de incandescencia
(60 A) y el relevador de incandescencia (pin 1 de
X19).
Vaya al Paso 16
11
el fusible de accin retardada de incandescencia
(pin 2 de X19) y las bujas de incandescencia
(terminal E14).
Vaya al Paso 16
12
Importante: Las bujas de incandescencia pueden
estar quedadas si el circuito de voltaje de la batera
est en corto a una fuente de voltaje.
entre el relevador de incandescencia (pin 2 de
X19) y las bujas de incandescencia (terminal E14).
Vaya al Paso 16
13
2. Inspeccione en busca de una conexin
intermitente o mala en cada terminal del
relevador de incandescencia.
necesario.

14
Reemplace el relevador de incandescencia.
Vaya al Paso 16
15
Reemplace la buja de incandescencia apropiada.
Vaya al Paso 16
16
1. Reconecte todos los componentes,
relevadores, fusibles o conectores de arns
distribuidora metlica (conector E14 de
un escner.

Revisin del Sistema de Control de Calentamiento del Motor
Descripcin
El sistema de calentamiento del motor se compone del
ECM, la vlvula reguladora de aire de entrada, la
vlvula del freno de escape, la vlvula de solenoide del
freno de escape, y el interruptor de calentamiento del
motor. El sistema de calentamiento del motor operar
cuando la temperatura del refrigerante sea baja, lo que
estimula el calentamiento del motor. El ECM comanda
la vlvula de solenoide reguladora de aire de entrada y
la vlvula de solenoide del freno de escape para cerrar
cada vlvula basndose en la temperatura del
refrigerante del motor y la seal de entrada del
interruptor de solicitud de calentamiento.
Revisin de la Operacin de Control de
Calentamiento del Motor
El interruptor de calentamiento del motor est en
"ON".
El pedal del acelerador no est pisado.
La temperatura del refrigerante del motor es
inferior a 77C (170F)
El vehculo no est en marcha.
Tabla de Circuitos/Sistema.
6. Utilice el escner para observar el parmetro de
Posicin del Pedal del Acelerador. El parmetro de
Posicin del pedal del acelerador deber cambiar
linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operacin
del pedal del acelerador.
7. Utilice el escner para observar la velocidad del
vehculo. El parmetro de Velocidad del vehculo
deber indicar la velocidad de vehculo correcta.
Prueba de Circuitos/Sistema - Revisin del Sistema de Control de Calentamiento del Motor
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
El freno de escape opera correctamente?
Vaya al Paso 3
Vaya a Revisin del
Sistema de Control
del Freno de
Escape
3
escner.
P0123, P0477, P0478, P0638, P0641, P0651 o
P0697?
Vaya al DTC
4
1. Estacione el vehculo.
2. Cercirese de que la perilla de control de
ralent acelerado est en la posicin ms baja.
(Completamente en direccin contraria al
reloj)
3. Enfre el motor como sea necesario (deje que
la temperatura del refrigerante del motor
descienda a lo menos 70C [158F]).
5. Ponga el interruptor de calentamiento del
motor en "ON".
Se cierra la vlvula reguladora de entrada de aire
y la vlvula del freno de escape al poner en "ON"?

5
Ponga el interruptor de calentamiento del motor en
"OFF".
Se cancela el control de calentamiento del motor?

6
1. Ponga el interruptor de calentamiento del
motor en "ON".
2. Pise el pedal del acelerador.
Vaya al Paso 7
Observe el
parmetro de
Posicin del pedal
del acelerador para
diagnosticar el
sensor de posicin
del pedal del
acelerador
7
Maneje el vehculo. (Levante las ruedas de
traccin como segn sea necesario)
Sistema OK
Observe el
parmetro de
Velocidad del
vehculo. Consulte
el DTC P0500
8
Observe el parmetro del Interruptor de
calentamiento del motor con un escner.
Indica el escner "ON"?

9
Observe el parmetro de Orden vlvula de freno de
escape con un escner.
Indica el escner "ON"?
El problema est
relacionado con las
vlvulas de
solenoide, la vlvula
del freno de escape,
o las lneas de
presin de vaco.
Vaya a Revisin del
Sistema de Control
del Freno de
Escape
El ECM no est
permitiendo el
control de
calentamiento del
motor. Consulte
Operacin de
Control de
Calentamiento del
Motor
10
2. Retire el bisel que rodea el grupo de panel de
instrumentos (IP) lo suficiente como para
desconectar el interruptor de calentamiento
del motor.
3. Desconecte el conector del arns del
interruptor de calentamiento del motor.
circuito de suministro de voltaje del arns del
interruptor (pin 1 de B168) y una buena tierra
conocida.

11
Observe el parmetro del Interruptor de
calentamiento del motor con un escner mientras
puentee momentneamente con un cable puente
con fusible de 3 amperios el conector del arns del
interruptor entre los pins 1 y 2 de B168.
El escner indica "ON" cuando se puentea el
circuito y "OFF" cuando no se puentea?

12
el fusible del ECM (10 A) y el interruptor (pin 1 de
B168).
Vaya al Paso 20
13
51 de J14) y el interruptor (pin 2 de B168) en
necesario.

14
del interruptor (pins 1 y 2 de B168).
necesario.

15
necesario.

16
2. Retire el bisel que rodea el grupo de IP lo
suficiente como para desconectar el

17
busca de un corto a batera o al voltaje de
encendido.
necesario.

18
Repare o reemplace el interruptor de
calentamiento del motor.
Vaya al Paso 20
19
ECM.
Vaya al Paso 20
20
Reconecte todos los componentes, fusibles, o
conectores de arneses previamente
desconectados.
Vaya al Paso 4
Revisin del Sistema de Control del Freno de Escape
Descripcin
El sistema de control del freno de escape se compone
del ECM, la vlvula reguladora de aire de entrada, la
vlvula del freno de escape, la vlvula de solenoide del
freno de escape, y el interruptor del freno de escape. El
ECM comanda la vlvula de solenoide reguladora de
aire de entrada y la vlvula de solenoide del freno de
escape para cerrar cada vlvula basndose en las
condiciones de funcionamiento del vehculo y la seal
de entrada del interruptor del freno de escape.
Operacin de Control del Freno de Escape
El interruptor del freno de escape est en "ON".
El pedal del acelerador no est pisado.
El pedal del embrague no est pisado.
La velocidad del vehculo es superior al margen
predeterminado.
Tabla de Circuitos/Sistema.
4. Utilice el escner para observar el parmetro de
Posicin del Pedal del Acelerador. El parmetro de
Posicin del pedal del acelerador deber cambiar
linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operacin
del pedal del acelerador.
8. Si el parmetro del Comando al solenoide del freno
de escape indica "OFF", utilice el escner para
observar los parmetros de Velocidad del vehculo,
Posicin del pedal del acelerador, e Interruptor del
pedal del embrague que permiten el control del freno
de escape. Consulte el cableado de control del motor y
la Lista de datos del escner para diagnstico.
Prueba de Circuitos/Sistema - Revisin del Sistema de Control del Freno de Escape (1 de 2)
1
Vaya al Paso 2
Vaya a Revisin del
Sistema de
Diagnstico -
Controles del Motor
2
3. Aplique y suelte ("ON" y "OFF") el interruptor
del freno de escape.
La lmpara indicadora del freno de escape se
enciende y apaga con cada transicin del
interruptor?
Vaya al Paso 3
Vaya a 2 de 2 del
Paso 1
3
1. Conduzca el vehculo a fin de obtener freno
de escape activado ("ON") un tiempo
suficientemente largo.
2. Aplique ("ON") el interruptor del freno de
escape.
3. Suelte el pedal del acelerador.
Se aplica suficientemente el freno de escape (si
la velocidad del vehculo se reduce aplicando el
freno de escape pero se oye ruido de la vlvula del
motor, la vlvula reguladora de entrada de aire
puede no estar suficientemente cerrada)?

4
1. Vuelva a entrar en el control de freno de
escape.
2. Pise el pedal del acelerador mientras est en
el control del freno de escape.
Se cancela el control del freno de escape?
Vaya al Paso 5
Observe el
parmetro de
Posicin del pedal
del acelerador para
diagnosticar el
sensor de posicin
del pedal del
acelerador
5
escape.
2. Pise el pedal del embrague mientras est en
el control del freno de escape.
Se cancela el control del freno de escape?

6
1. Estacione el vehculo.
escner.
Est establecido algn DTC en el que "Accin a
tomar cuando se establece el DTC" seala que con
tal cdigo particular "El ECM inhibe el control del
freno de escape"?
Vaya al DTC
7
escape.
2. Accione la funcin de instantnea para
capturar y almacenar los parmetros del
motor durante el control del freno de escape.
3. Revise el parmetro Orden vlvula de freno
de escape.
Indica el parmetro de Orden vlvula de freno de
escape "ON" cuando el freno de escape puede
funcionar suficientemente?
Vaya al Paso 17
El ECM no est
permitiendo el
control del freno de
escape. Consulte
Operacin de
Control del Freno de
Escape
8
3. Observe el parmetro de Interruptor del pedal
del embrague con un escner mientras pise a
fondo y suelte el pedal del embrague.
El escner indica "Applied" (aplicado) cuando se
pisa el pedal del embrague y "Released" (soltado)
cuando se suelta el pedal del embrague?

9
1. Revise para asegurarse de que el interruptor
del pedal del embrague est correctamente
ajustado. El mbolo deber estar
completamente medito cuando se suelte el
pedal, pero no deber impedir el recorrido
completo hacia arriba del pedal del embrague.
2. Ajuste el interruptor del pedal del embrague
segn sea necesario.

10
interruptor del pedal del embrague.
(pin 1 de B161) y una buena tierra conocida.

11
Observe el parmetro del Interruptor del pedal del
embrague con un escner mientras puentee
momentneamente con un cable puente con
fusible de 3 amperios el conector del arns del
El escner indica "Released" cuando se puentea
el circuito y "Applied" cuando no se puentea el
circuito?

12
B161).
Vaya al Paso 28
13
Un circuito abierto
encendido
Resistencia alta
necesario.

14
necesario.

15
necesario.

16
Reemplace el interruptor del pedal de embrague.
Consulte Control del Embrague en la Seccin 5E
Embrague.
Vaya al Paso 28
17
escner.
2. Comande "ON" al solenoide.
comando?
El problema est
relacionado con la
vlvula de solenoide
o la vlvula del freno
de escape pegada.
O las lneas de
presin de vaco
defectuosas.
Consulte la tabla de
diagnstico
aplicable en la
Seccin 1G Escape
del motor. Vaya al Paso 18
18

19
conector del arns de la vlvula de solenoide
del freno de escape (pins 1 y 2 de J26).
escner.
3. Comande "ON" y "OFF" al solenoide.
Se enciende y apaga la lmpara de prueba con
cada comando?

20
Permanece encendida la lmpara de prueba con
cada comando?

21
el fusible principal del ECM (10 A) y la vlvula de
solenoide (pin 1 de J26).
Vaya al Paso 28
22
J26) en busca de las condiciones siguientes:
Un circuito abierto
encendido
Resistencia alta
necesario.

23
J26) en busca de un corto a tierra.
necesario.
Vaya al Paso 28
24
de la vlvula de solenoide (pins 1 y 2 de J26).
necesario.

Prueba de Circuitos/Sistema - Revisin del Sistema de Control del Freno de Escape (2 de 2)
25
necesario.

26
escape.
Vaya al Paso 28
27
ECM.
Vaya al Paso 28
28
desconectados.
Vaya al Paso 3
1
3. Aplique y suelte ("ON" y "OFF") el interruptor
del freno de escape mientras el observe el
parmetro del Interruptor vlvula escape con
un escner.
El escner indica "ON" y "OFF" con cada
transicin del interruptor?

2
La lmpara indicadora del freno de escape est
siempre encendida con cada transicin del
interruptor?

3
interruptor combinado (B188).
circuito de suministro de voltaje del arns del
interruptor combinado (pin 13 de B188) y una

4
Observe el parmetro del Interruptor vlvula
escape con un escner mientras puentee
momentneamente con un cable puente con
fusible de 3 amperios el conector del arns del
El escner indica "ON" cuando se puentea el
circuito y "OFF" cuando no se puentea?

5
B188). Revise en primer lugar el fusible del ECM
(10 A).
Vaya al Paso 20
6
Un circuito abierto
encendido
Resistencia alta
necesario.

7
necesario.

8
necesario.

9
Repare o reemplace el interruptor combinado.
Vaya al Paso 20
10
ECM.
Est apagada la lmpara indicadora del freno de
escape?

11
ECM.
suministra voltaje a la lmpara indicadora del
freno de escape.
la lmpara indicadora del freno de escape
entre el conector del arns del ECM (pin 7 de
1 voltio
12
Est encendida la lmpara indicadora del freno
de escape?

13
necesario.

14
1. Inspeccione en busca de conexin
intermitente o mala en el conector del arns
del grupo de IP (pin 13 de B106).
necesario.

15
necesario.

16
Repare el corto a tierra entre el ECM (pin 7 de J14)
y el grupo de IP (pin 13 de B106).
Vaya al Paso 20
17
de B106).
Vaya al Paso 20
18
Conductor.
Vaya al Paso 20
19
ECM.
Vaya al Paso 20
20
desconectados.
Vaya a 1 de 2 del
Paso 2
Sntomas - Controles del Motor
Sntomas - Controles del Motor
Inspecciones Preliminares Importantes Antes de
Comenzar
Realice una Revisin del Sistema de Diagnstico -
Controles del Motor antes de utilizar las tablas de
sntomas, y verifique que todo lo siguiente sea
verdadero:
El ECM y la lmpara indicadora de falla (MIL)
estn operando correctamente.
Los datos del escner estn dentro del rango
operativo normal. Consulte la Lista de Datos del
Escner en esta seccin.
Verifique el problema del cliente y localice el
sntoma correcto en la tabla de contenido.
Inspeccione los elementos indicados bajo tal
sntoma.
Inspeccin Visual y Fsica
Varios de los procedimientos de sntomas solicitan la
inspeccin cuidadosa visual y fsica. Este paso es
extremadamente importante. La inspeccin visual y
fsica puede llevar a corregir un problema sin mayores
inspecciones, y puede ahorrar tiempo valioso.
Asegrese que:
Las tierras del ECM estn limpias, apretadas, y en
su ubicacin apropiada.
Las mangueras de vaco no estn divididas ni
torcidas, y estn conectadas apropiadamente.
Inspeccione completamente en busca de cualquier
tipo de fuga o restriccin.
Los ductos de entrada de aire no estn
colapsados ni daados.
Los tubos de escape no estn colapsados ni
daados.
El cableado de arneses del motor y las terminales
estn conectados correctamente y no estn
pellizcados ni cortados.
Intermitente
Importante: Inspeccione la correcta instalacin de los
componentes elctricos si existe una condicin
intermitente. Inspeccione los dispositivos de equipo
elctrico complementarios no originales, luces, y
telfonos celulares. Verifique que no haya equipo de
terceros conectados a la red de rea de controladores
(CAN) ni a otro circuito de datos en serie.
Importante: El problema puede o no encender la MIL
o almacenar un DTC. Las conexiones elctricas o
cableado defectuosos causan la mayora de los
problemas intermitentes. Realice una inspeccin visual
y fsica cuidadosa de los conectores sospechosos en
Empalmes de los conectores incorrectamente
acoplados
Terminales que no estn asentadas
Terminales que estn daadas o impropiamente
formadas
Vuelva a formar o reemplace las terminales del
conector en el circuito con el problema para asegurar
una tensin de contacto adecuada. Retire la terminal
del cuerpo del conector para verificar la presencia de
una mala conexin de los cables de la terminal.
Prueba de carretera del vehculo con el DMM
conectado al circuito del que se sospecha. Una lectura
anormal que ocurre cuando ocurre una falla es una
buena indicacin que hay una falla en el circuito siendo
monitoreado.
Utilice el escner para ayudar a detectar las
condiciones intermitentes. Las caractersticas tiles del
escner Tech 2 incluyen las siguientes:
Accione la caracterstica de instantnea para
capturar y almacenar los parmetros del motor
cuando ocurre la falla. Revise esta informacin
almacenada para ver las condiciones especficas
de ejecucin que causaron la falla.
El Cuadro fijo/Registro de fallas puede ayudar
tambin a localizar una condicin intermitente.
Revise y capture la informacin en el Cuadro Fijo/
Registro de Falla asociado con DTC intermitente
que est diagnosticndose. Conduzca el vehculo
dentro de las condiciones existentes cuando se
estableci originalmente el DTC.
Utilice la Funcin Graficar ("Plot") en el escner
para que grafique los parmetros de datos
seleccionados. Revise esta informacin
almacenada para ayudar en la localizacin de un
problema intermitente. Consulte la Gua del
Usuario del escner para ms informacin.
Importante: Si la condicin intermitente existe como
un arranque y luego calado, pruebe los DTCs
relacionados con el sistema disuasivo de robo del
vehculo. Pruebe en busca de la adecuada instalacin
de las opciones elctricas tales como luces, telfonos
celulares, etc.
Cualquiera de lo siguiente puede causar una MIL
intermitente sin DTC almacenado:
Las tierras del ECM estn flojas o sucias. Consulte
el cableado de control del motor.
Circuito de la MIL intermitentemente en corto a
tierra
Interferencia al sistema elctrico causada por un
relevador defectuoso, un solenoide impulsado del
ECM, o interruptor. El componente elctrico puede
causar un pico elctrico agudo. Normalmente, el
problema ocurrir cuando est operando un
componente con falla.
Hay algn diodo abierto.
Importante: Las siguientes tablas de sntomas
contienen grupos de posibles causas para cada
sntoma. El orden de estos procedimientos no es
importante. Si las lecturas del escner no indican los
problemas, entonces proceda en un orden lgico,
primero lo ms fcil de verificar o lo que es ms
probable que pueda ser la causa. Para determinar si
un vehculo especfico est utilizando un sistema o
componente particular, consulte el cableado de control
del motor para una aplicacin.
Utilice las siguientes tablas cuando est
diagnosticando un sntoma de queja:
Condiciones Intermitentes
Arranque Difcil
Irregular, Inestable, o en Ralent Incorrecto y
Calado
Se Corta
Se Sobrecarga
Falta de Potencia, Retardo o Esponjosidad
No Responde, Desacelera o Marcha Irregular
Condiciones Intermitentes
Revisiones Accin
Definicin:
El problema no est presente actualmente pero est indicado en el historial de DTC.
O BIEN
Hay una queja del cliente, pero el sntoma no puede duplicarse actualmente, si el problema no tiene un DTC
relacionado.
Revisiones Preliminares Consulte los Sntomas - Controles del Motor antes de comenzar.
Arns/Conector Muchos de los circuitos intermitentes abiertos o en corto estn afectados por
el movimiento del arns/conector causado por la vibracin, par del motor,
pavimento rudo/baches, etc. Pruebe este tipo de condicin realizando el
procedimiento aplicable de la lista siguiente:
Mueva los conectores y cableado relacionados mientras monitoree los
datos correspondientes en el escner.
Mueva los conectores y el cableado relacionados comandando "ON" y
"OFF" al componente, con un escner. Observe la operacin de los
componentes.
Con el motor en marcha, mueva los conectores y el cableado relacionado
mientras monitorea la operacin del motor.
Si el movimiento del arns o del conector afecta los datos desplegados, la
operacin del componente/sistema, o la operacin del motor, inspeccione y
repare el arns/conexiones segn sea necesario.
Conexiones o Cableado Elctrico La mayora de las intermitencias se deben a malas conexiones elctricas, la
tensin de la terminal o problemas de cableado. Para realizar las inspecciones
siguientes:
Mal acoplamiento de los empalmes del conector, o terminales
incorrectamente asentadas en el cuerpo del conector.
Terminales formadas inadecuadamente o daadas. Pruebe en busca de
tensin inadecuada en la terminal.
Malas conexiones de terminal a cable incluyendo las terminales formadas
sobre el aislante. Esto requiere retirar la terminal del cuerpo de conector.
Corrosin/intrusin de agua. El aislamiento perforado o daado puede
permitir la entrada de humedad al cableado. El conductor puede corroerse
dentro del aislante, con poca evidencia visible. Busque secciones
abultadas y tiesas de cable en los circuitos sospechosos.
Cables que estn rotos dentro de aislamiento.
Arns pellizcado, cortado o rozado a travs del cableado.
Asegrese que el cableado no entre en contacto con componentes
calientes del escape.
Energa y Tierras del Mdulo de
Control Energa y Tierras de
Componentes
Las conexiones con una mala alimentacin o tierra pueden causar una amplia
variedad de sntomas.
Pruebe todos los circuitos de suministro de energa del mdulo de control.
Muchos vehculos tienen mltiples circuitos suministrando corriente al
mdulo de control. Otros componentes del sistema pueden tener circuitos
de suministro de energa separados que pueden tambin necesitar ser
probados. Inspeccione las conexiones en los conectores de mdulos/
componentes, fusibles, y cualquier conexin intermedia entre la fuente de
energa y el mdulo/componente. Una lmpara de prueba o un DMM
pueden indicar que el voltaje est presente, pero ninguno prueba la
habilidad del circuito para transportar suficiente corriente. Asegrese de
que el circuito pueda transportar la corriente necesaria para operar el
componente.
Pruebe todas las tierras del mdulo de control y los circuitos de tierra del
sistema. El mdulo de control pudiera tener mltiples circuitos de tierra.
Otros componentes del sistema pueden tener tierras separadas que
tambin pueden necesitar ser probados. Inspeccione las tierras por
conexiones limpias y apretadas en el punto de puesta a tierra. Inspeccione
las conexiones en el componente y en las soldaduras, donde sea
aplicable. Asegrese de que el circuito pueda transportar la corriente
necesaria para operar el componente.
Sensibilidad a la Temperatura Una condicin intermitente puede ocurrir cuando un componente/conexin
alcanza la temperatura normal de operacin. La condicin puede ocurrir
slo cuando el componente/conexin est fro, o slo cuando el
componente/conexin est caliente.
Los datos del Cuadro fijo, Registros de fallas, o Instantnea pueden ayudar
con este tipo de condiciones de intermitencia, donde puedan ser
aplicables.
Si la intermitencia est relacionada con el calor, revise los datos para ver si
hay alguna relacin con lo siguiente:
- Altas temperaturas ambientales.
- Calor generado bajo el cap/por el motor.
- Calor generado por el circuito debido a una mala conexin o a una
carga elctrica alta.
- Condiciones de carga mayores a lo normal, remolcando, etc.
Si la intermitencia est relacionada con el fro revise los datos para ver si
se da lo siguiente:
- Temperaturas ambientales bajas - En temperaturas extremadamente
bajas puede formarse hielo en una conexin o componente. Pruebe
para ver si se ha introducido agua.
- La condicin slo ocurre en un arranque en fro.
- La condicin desaparece cuando el vehculo se calienta.
La informacin del cliente puede ayuda a determinar si el problema sigue
un patrn que est relacionado con la temperatura.
Revisiones Accin
Interferencia Electromagntica
(EMI) y Ruido Elctrico
Algunos componentes/circuitos elctricos son sensibles a la EMI o a otros
tipos de ruido elctrico. Inspeccione en busca de las condiciones siguientes:
Un arns mal enrutado que est demasiado cerca de dispositivos de alto
voltaje/corriente alta tales como los componentes de inyeccin, motores,
generadores, etc. Estos componentes pueden inducir ruido elctrico en un
circuito que puede interferir en la operacin normal del circuito.
Interferencia al sistema elctrico causada por un relevador defectuoso, un
solenoide impulsado del ECM, o interruptor. Estas condiciones pueden
causar un pico elctrico agudo. Normalmente, el problema ocurrir cuando
est operando un componente con falla.
La instalacin inadecuada de accesorios agregados fuera de la fbrica o
de terceros tales como luces, radios de 2 bandas, amplificadores, motores
elctricos, arranques remotos, sistemas de alarma, telfonos celulares,
etc. Estos accesorios pueden conducir a una falla relacionada con la
emisin mientras se utilizan, pero no hay falla cuando los accesorios no
estn en uso.
Pruebe en busca de diodos abiertos. Algunos relevadores pueden
contener un diodo de bloqueo.
Pruebe el generador en busca de un puente rectificador en mal estado que
pudiera estar permitiendo ruido CA en el sistema elctrico.
Programacin incorrecta del
ECM
Hay unas pocas situaciones donde la reprogramacin de un ECM es
apropiada:
- Se ha instalado un ECM de otro vehculo.
- Software revisado/archivos de calibracin han sido liberados para este
vehculo.
Importante: NO reprograme el ECM con el MISMO software/archivos de
calibracin que ya estn presentes en el ECM. sta no es una reparacin
efectiva para ningn tipo de problema de manejabilidad.
Verifique que el ECM contiene el software/calibracin correctos. Si se
encuentra una programacin incorrecta, reprograma el ECM con el
software/calibracin ms actual.
Duplicacin de Condiciones de
Falla
Si ninguna de las pruebas previas tiene xito, intente duplicar y/o capturar
las condiciones de la falla.
Los datos de Cuadro Fijo/Registros de Falla, donde sean aplicables,
contienen las condiciones que estuvieron presentes cuando se estableci
el DTC.
- Revise y registre los datos del CuadroFijo/Registros de Fallas.
- Opere el vehculo bajo las mismas condiciones que fueron anotadas en
los datos del Cuadro Fijo/Registros de Fallas, lo ms fielmente que sea
posible. El vehculo tambin deber operarse dentro de las Condiciones
para ejecutar el DTC. Consulte las Condiciones para ejecutar el DTC en
el texto de apoyo del DTC que est diagnosticndose.
Un mtodo alternativo es conducir el vehculo con el DMM conectado al
circuito del que se tienen sospechas. Una lectura anormal en el DMM
cuando el problema ocurra, puede ayudarle a localizar el problema.
Revisiones Accin
Instantnea del Escner El escner puede configurarse para tomar una instantnea de los parmetros
disponibles a travs de datos en serie. La funcin de instantnea registra los
datos en vivo sobre un perodo de tiempo. Los datos registrados pueden ser
reproducidos y analizados. El escner puede tambin graficar parmetros
individualmente o en combinaciones de parmetros para su comparacin. La
instantnea puede dispararse manualmente en el momento que se note el
sntoma, o configurase por adelantado para que se dispare cuando se
establezca un DTC.
Un valor anormal capturado en los datos registrados puede sealar a un
sistema o componente que necesita ser investigado con ms detalle.
Consulte la Gua del Usuario del escner para ms informacin.
Revisiones Accin
Arranque Difcil
Revisiones Accin
Definicin:
El motor arranca bien, pero no funciona durante mucho tiempo. El motor eventualmente arranca, o puede
arrancar pero se para inmediatamente.
Revisiones Preliminares Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del Motor.
Asegrese que el conductor est utilizando el procedimiento de arranque
correcto.
Inspeccione que las tierras del ECM estn limpias, apretadas, y en sus
ubicaciones adecuadas.
Inspeccione que los conectores de los arneses estn correctamente
conectados.
Inspeccione el tipo y la calidad del combustible.
Inspeccione el cdigo de ID del inyector de combustible programado para
cada cilindro.
Inspeccione la Lista de datos del escner en esta seccin.
Inspeccione el Boletn de Servicio.
Revisiones de Sensores Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones
siguientes. Consulte la Lista de Datos del Escner en esta seccin.
Compare los parmetros de la Temperatura con la Temperatura del aire de
entrada (IAT) y la Temperatura del combustible (FT) en condicin de motor
fro. Si la diferencia entre la lectura de temperatura es superior a 5C (9F)
en un motor fro, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o
algn sensor fuera de posicin.
Aviso: El sensor de flujo de aire masivo (MAF) se calienta y como resultado
IAT puede indicar una temperatura superior a la temperatura del aire de
entrada normal si el interruptor de encendido est en "ON".
Observe el parmetro Sensor de presin de la rampa de combustible con
el motor apagado. El sensor de FRP deber indicar 0.9 a 1.0 voltios con el
interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado despus de que ste
haya estado parado durante un mnimo de 1 minuto. Si no, revise en busca
de resistencia alta en cada circuito o algn sensor fuera de posicin.
El tensor de posicin del cigeal (CKP) est apretado y el rotor del sensor
no est daado.
El tensor de posicin del rbol de levas (CMP) est apretado y la rueda
dentada de la cadena de distribucin no est daada.
Revisin del Sistema de
Combustible
Inspeccione el sistema de combustible en busca las condiciones siguientes.
Consulte Revisin del sistema de combustible y el procedimiento apropiado
en la Seccin 1D Combustible del motor.
Aire en el sistema de combustible.
Contaminacin de agua en el combustible.
Enceramiento o formacin de hielo en el combustible.
Atascamiento del filtro de combustible.
Fugas de combustible externas o un nivel alto de aceite de motor.
Fuga de combustible desde la vlvula limitadora de presin y los inyectores
de combustible.
Lneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de
suministro de combustible aplastadas, retorcidas, flojas, rajadas, y
taponadas.
Manguera de ventilacin del tanque de combustible taponada.
Interior del tanque de combustible con materias extraas que pueden estar
siendo arrastradas hacia la lnea de combustible causando una condicin
de bloqueo.
Operacin de la bomba de suministro de combustible.
Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que estar sincronizada
con el motor y el ECM tiene que aprender el valor de ajuste.
Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con un escner.
Realice la Accionamiento forzado inyector con un escner.
Observe el parmetro de Corriente realim. del regulador de FRP (presin
de la rampa de combustible) en el escner.
Revisiones del Sistema de
Entrada de Aire
Inspeccione el sistema de entrada de aire en busca de las condiciones
siguientes.
Purificador de aire, ductos de entrada de aire, y enfriador de aire de carga
con restriccin, orificios, o fugas.
Restriccin en el ducto de entrada del turbocargador.
Vlvula reguladora de entrada de aire en condicin de pegada.
Restriccin o fuga en el mltiple de entrada.
Escape
Inspeccione el sistema de escape en busca de una posible restriccin.
Consulte Sistema de Escape en la Seccin 1G Escape del Motor.
Revisiones Mecnicas del Motor Inspeccione la mecnica del motor en busca de las condiciones siguientes.
Consulte la Seccin 1B Mecnica del Motor.
Mala compresin del cilindro.
Sincronizacin mecnica inapropiada (engranaje de sincronizacin y
Separacin inadecuada de las vlvulas.
Resortes de las vlvulas dbiles o rotos.
Lbulos del rbol de levas desgastados.
Revisiones del Sistema Elctrico Inspeccione el sistema elctrico del motor en busca de las condiciones
siguientes. Consulte a Seccin 1E Elctrica del Motor.
Operacin del sistema de control de bujas de incandescencia. Consulte
sistema de control de incandescencia en esta seccin.
Velocidad de arranque lenta.
Bateras dbiles.
Revisiones Accin
Irregular, Inestable, o Ralent Incorrecto y Calado
Revisiones Accin
Definicin:
El motor funciona irregularmente al ralent. Si es grave, el motor o el vehculo pueden sufrir sacudidas. La
velocidad de ralent del motor puede variar en RPM. Cualquier condicin puede ser lo suficientemente grave
como para que el motor se cale.
Retire el purificador de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de
aire estn tapados o restringidos. Reemplace segn sea necesario.
conectados.
cada cilindro.
Revisiones de sensores Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones
Observe el parmetro Sensor de presin de la rampa de combustible con el
motor apagado. El sensor de FRP deber indicar 0.9 a 1.0 voltios con el
Observe el parmetro Presin de la rampa de combustible al ralent en
neutral. La presin del riel de combustible deber ser siempre de 27 a 33
MPa (3,900 a 4,800 psi) despus del calentamiento.
no est daado.
El tensor de posicin del rbol de levas (CMP) est apretado y la rueda
dentada de la cadena de distribucin no est daada.
Combustible
Consulte Revisin del sistema de combustible y el procedimiento apropiado en
la Seccin 1D Combustible del motor.
de combustible.
taponadas.
de bloqueo.
Observe el parmetro Presin del riel de combustible para cada cilindro al
ralent con el escner.
Observe el parmetro de Corriente realim. del regulador de FRP (presin
de la rampa de combustible) en el escner.
Entrada de Aire
siguientes.
Escape
Inspeccione el sistema de escape en busca de posible restriccin. Consulte
Sistema de Escape en la Seccin 1G Escape del Motor.
Piezas bsicas del motor incorrectas, tales como el rbol de levas, cabeza
de cilindros, pistones, etc.
Revisiones Accin
Revisiones Adicionales La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de referencia puede
causar una condicin de falla en el motor. El escner normalmente puede
detectar EMI mediante el monitoreo de la velocidad del motor. Un
incremento repentino en la velocidad con un cambio pequeo en el cambio
real de la velocidad del motor indica la presencia de EMI. Si existe un
problema, revise el enrutamiento de componentes de alto voltaje, tales
como el cableado de la vlvula de solenoide de inyectores de combustible,
cerca de los circuitos de sensores.
Soportes de motor daados.
Polea del cigeal defectuosa.
Generador y compresor del A/C defectuosos.
Voltaje de salida del generador.
Operacin correcta del sistema de EGR. Consulte Revisin del sistema de
control de EGR en esta seccin.
Operacin del A/C.
Revisiones Accin
Revisiones Accin
Definicin:
La velocidad en ralent del motor es mayor de lo normal independientemente de la temperatura del refrigerante
del motor o la regeneracin del sistema de DPD.
conectados.
Utilice el escner para comparar la velocidad del motor y el tacmetro del
grupo del panel de instrumentos (IP).
Inspeccione la operacin del A/C.
Inspeccione el nivel de aceite del motor.
Observe el parmetro Presin de la rampa de combustible al ralent en
neutral. La presin del riel de combustible deber ser siempre de 27 a 33
MPa (3,900 a 4,800 psi) despus del calentamiento.
Observe la Posicin del Pedal del Acelerador (APP). El parmetro de APP
deber cambiar linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operacin del
pedal del acelerador.
Observe el Sensor de Ralent Acelerado. El parmetro del Sensor de
ralent acelerado deber indicar menos de 0.6 voltios girado
completamente en direccin contraria al reloj. Si no, revise en busca de
resistencia alta en el circuito de referencia baja o algn sensor fuera de
posicin.
Observe el Sensor de mariposa de mando de la toma de fuerza. El
parmetro del Sensor de mariposa de mando de la toma de fuerza deber
indicar menos de 0.4 voltios en la posicin ms baja. Si no, revise en busca
de resistencia alta en el circuito de referencia baja o algn sensor fuera de
posicin.
Combustible
Consulte Sistema de Combustible en la Seccin 1D Combustible del Motor.
Inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione
visualmente. (Las puntas de los inyectores pueden estar daadas.)
Se Corta
Revisiones Accin
Definicin:
Sacudidas constantes en proporcin a la velocidad del motor, normalmente ms pronunciadas al aumentar la
carga del motor. El escape tiene un sonido de silbido constante al ralent, baja velocidad, o aceleracin difcil
debido a la falta de combustible que puede que el motor se corte.
Revisin Preliminar Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del Motor.
conectados.
Inspeccione el Boletn de Servicio para el ECM.
Observe el parmetro de Flujo de aire masivo (MAF) en busca de un
sensor fuera de posicin o sensor de MAF lento.
Observe los parmetros de Presin de la rampa de combustible y de
Presin nominal de la rampa de combustible entre ralent y W.O.T. (toda la
carrera del pedal del acelerador) en neutral. El parmetro de Presin de la
rampa de combustible deber seguir dentro de 5 MPa ( 725 psi) con la
suficiente rapidez.
no est daado.
Combustible
de combustible.
taponadas.
de bloqueo.
Entrada de Aire
siguientes.
Escape
Revisiones Adicionales La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de referencia puede
causar una condicin de falla en el motor. El escner normalmente puede
detectar EMI mediante el monitoreo de la velocidad del motor. Un
incremento repentino en la velocidad con un cambio pequeo en el cambio
real de la velocidad del motor indica la presencia de EMI. Si existe un
problema, revise el enrutamiento de componentes de alto voltaje, tales
como el cableado de la vlvula de solenoide de inyectores de combustible,
cerca de los circuitos de sensores.
Revisiones Accin
Se Sobrecarga
Revisiones Accin
Definicin:
El motor tiene una variacin de potencia bajo una regulacin o crucero uniforme. El vehculo parece acelerar y
desacelerar sin cambio en el pedal del acelerador.
Asegrese que el conductor comprenda la operacin del compresor de A/
C.
Utilice el escner para asegurarse que la lectura del parmetro de
velocidad del vehculo corresponda con el velocmetro del vehculo.
conectados.
cada cilindro.
Observe el parmetro de Flujo de aire masivo (MAF) en busca de un
sensor fuera de posicin o sensor de MAF lento.
suficiente rapidez.
Combustible
de combustible.
taponadas.
de bloqueo.
Entrada de Aire
siguientes.
Operacin de la vlvula de la compuerta de desperdicios del turbocargador.
Consulte Ensamble del Turbocargador en la Seccin 1J Induccin del
Motor. (Excepto especificacin Euro 4)
Operacin del actuador de control de la boquilla del turbocargador.
Motor. (Especificacin Euro 4)
Escape
Revisiones Adicionales Inspeccione la operacin correcta del sistema de EGR. Consulte Revisin
del sistema de control de EGR en esta seccin.
Inspeccione las llantas deformadas que causen sacudidas en el margen fijo
de velocidad del vehculo.
Revisiones Accin
Falta de Potencia, Retardo o Esponjosidad
Revisiones Accin
Definicin:
El motor entrega menos potencia de la esperada. Hay poco o ningn incremento en la velocidad cuando se aplica
parcialmente el pedal del acelerador.
Compare el vehculo con una unidad similar. Asegrese de que el vehculo
tiene un problema real.
Retire el purificador de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire
estn tapados o restringidos. Reemplace segn sea necesario.
Han cambiado los tamaos de las llantas?
Se estn transportando cargas excesivamente pesadas?
Inspeccione el patinamiento del embrague.
Inspeccione el arrastre del freno.
Inspeccione si el patrn de cambio de transmisin y la operacin de la
palanca de cambio son apropiados.
Inspeccione la calidad de combustible (ndice de cetano).
Inspeccione el nivel y calidad de aceite del motor.
Utilice el escner para asegurarse que la lectura del parmetro de
velocidad del vehculo corresponda con el velocmetro del vehculo.
cada cilindro.
suficiente rapidez.
Observe la Presin de sobrealimentacin y la Presin atmosfrica (BARO)
con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado. Ambos
parmetros debern estar dentro de 7.0 kPa (1.0 psi) mutuamente.
Combustible
de combustible.
taponadas.
de bloqueo.
Revisiones Accin
Entrada de Aire
siguientes.
Rueda de la turbina del turbocargador, eje o rueda de compresor
desgastados o daados. Consulte Ensamble del Turbocargador en la
Seccin 1J Induccin del Motor.
Operacin de la vlvula de la compuerta de desperdicios del turbocargador.
Motor. (Excepto especificacin Euro 4)
Escape
Inspeccione en busca de una condicin de recalentamiento del motor.
Consulte Sistema de Enfriamiento en la Seccin 1C Enfriamiento del Motor.
Revisiones Accin
No Responde, Desacelera o Marcha Irregular
Revisiones Accin
Definicin:
El vehculo tiene una falta temporal de respuesta cuando se pisa el acelerador. La condicin puede ocurrir a
cualquier velocidad del vehculo. La condicin normalmente es ms grave cuando se intenta hacer que el
vehculo se mueva desde parada. Si es lo suficientemente grave, la condicin puede causar que el motor se cale.
Compare el vehculo con una unidad similar. Asegrese de que el vehculo
tiene un problema real.
Inspeccione si el patrn de cambio de transmisin y la operacin de la
palanca de cambio son apropiados.
cada cilindro.
Observe el parmetro de MAF en busca de un sensor fuera de posicin o
sensor de MAF lento.
suficiente rapidez.
no est daado.
Combustible
Consulte Revisin del sistema de combustible y el procedimiento apropiado
en la Seccin 1D Combustible del motor.
Fuga de combustible desde la vlvula limitadora de presin y los
inyectores de combustible.
taponadas.
de bloqueo.
Entrada de Aire
siguientes.
Operacin de la vlvula de la compuerta de desperdicios del
turbocargador. Consulte Ensamble del Turbocargador en la Seccin 1J
Induccin del Motor. (Excepto especificacin Euro 4)
Escape
Revisiones Accin
Inspeccione en busca de una condicin de recalentamiento del motor.
Consulte Sistema de Enfriamiento en la Seccin 1C Enfriamiento del
Motor.
Revisiones Accin
Revisiones Accin
Definicin:
Un sonido metlico leve a grave, normalmente peor bajo aceleracin. El motor hace ruidos agudos metlicos que
cambian con la apertura de la vlvula reguladora de entrada de aire.
Asegrese de que el vehculo tiene un problema real.
Inspeccione el humo asociado con el ruido de combustin.
cada cilindro.
rampa de combustiblee deber seguir dentro de 5 MPa ( 725 psi) con la
suficiente rapidez.
no est daado.
Combustible
Si est presente humo excesivo, revise en busca de un inyector de
combustible que se haya quedado abierto. Inspeccione en busca de fugas
de combustible en la cmara de combustin.
Inspeccione los inyectores de combustible. Retire los inyectores e
inspeccione visualmente.
Piezas bsicas del motor incorrectas, tales como el rbol de levas, cabeza
de cilindros, pistones, etc.
Inspeccione en busca de entrada excesiva de aceite a la cmara de
combustin.
Revisiones Adicionales Inspeccione otras posibles causas que puedan hacer ruidos similares tales
como partes componentes, soporte, montura desprendidos, y un resorte
amortiguador del embrague dbil.
Revisiones Accin
Revisiones Accin
Definicin:
La economa de combustible es notablemente inferior a lo esperado, segn la medicin en pruebas reales en
carretera y en varios tanques de combustible. Adems, se nota que la economa es notablemente inferior de lo
que era en este vehculo en un momento dado, como se mostr previamente mediante pruebas en carretera
reales.
Revisiones Preliminares Retire el purificador de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de
Inspeccione los hbitos de manejo del propietario.
Estn el A/C y el desempaador funcionando en todo momento?
Estn las ruedas con la presin correcta?
Han cambiado los tamaos de las llantas?
Se estn transportando cargas excesivamente pesadas?
Es demasiada la aceleracin, muy a menudo?
Inspeccione el patinamiento del embrague.
Inspeccione el arrastre del freno.
Inspeccione la tensin de la banda de transmisin.
Inspeccione si el patrn de transmisin de la palanca de cambio y la
operacin de la palanca de cambio hacia abajo son apropiados
(Suavizador solamente).
Sugiera al propietario que llene el tanque de combustible y que vuelva a
revisar la economa de combustible.
Inspeccione que el odmetro est operando correctamente.
Combustible
Tipo y calidad de combustible.
Revise en busca de fugas de combustible.
Enfriamiento
Inspeccione el sistema de enfriamiento en busca de las condiciones
siguientes. Consulte la Seccin Sistema de Enfriamiento.
Nivel del refrigerante del motor.
Termostatos del motor siempre estn abierto o margen de calor errneo.
Ventilador de enfriamiento del motor siempre en funcionamiento.
Entrada de Aire
siguientes.
Operacin de la vlvula de la compuerta de desperdicios del
turbocargador. Consulte Ensamble del Turbocargador en la Seccin 1J
Induccin del Motor. (Excepto especificacin Euro 4)
Escape
Revisiones Accin
Revisiones Accin
Definicin:
Humo negro bajo carga, en ralent o arranque en caliente o fro.
Revisin Preliminar Asegrese de que el vehculo tiene un problema real.
cada cilindro.
Observe el parmetro de MAF en busca de un sensor fuera de posicin o
sensor de MAF lento.
suficiente rapidez.
Combustible
Inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione
visualmente.
Realice el Control de preinyeccin con un escner.
Entrada de Aire
siguientes.
Restriccin o sensor de MAF daado.
Escape
Inspeccione si existe una compresin mala del cilindro.
Entrada excesiva de aceite a la cmara de combustin.
Revisiones Adicionales Operacin correcta del sistema de EGR. Consulte Revisin del sistema de
control de EGR en esta seccin.
Emisin excesiva de gases.
Revisiones Accin
Revisiones Accin
Definicin:
Humo blanco bajo carga, en ralent o arranque en caliente o fro.
Revisin Preliminar Asegrese de que el vehculo tiene un problema real.
cada cilindro.
suficiente rapidez.
no est daado.
Combustible
Si est presente humo excesivo, revise en busca de un inyector de
combustible que se haya quedado abierto. Inspeccione en busca de fugas
de combustible en la cmara de combustin.
Inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione visualmente.
Realice el Control de preinyeccin con un escner.
Entrada de Aire
siguientes.
Restriccin o sensor de MAF daado.
desgastados o daados. Fuga de aceite del turbocargador. Consulte
Ensamble del Turbocargador en la Seccin 1J Induccin del Motor.
Funcionamiento del termostato (quedado abierto).
Entrada excesiva de aceite a la cmara de combustin.
Revisiones del Sistema Elctrico Operacin del sistema de control de bujas de incandescencia
(precalentamiento). Consulte sistema de control de incandescencia en esta
seccin.
Revisiones Accin
Instrucciones de Reparacin
Reemplazo del Mdulo de Control del
Motor (ECM)
Descripcin
Los pasos siguientes A - E proporcionan un
procedimiento general para reemplazar y reprogramar
un ECM. Cada paso A - E se explica con ms detalle
en esta seccin.
A. Carga de Cdigo de ID de Inyector de
Combustible
Los datos del ID del inyector de combustible actuales
podrn cargarse con un escner. Si el ECM antiguo no
puede comunicarse con el escner, vaya a
Recuperacin de datos de cdigos de ID de inyectores
de combustible con un ECM que no permite
comunicacin.
motor apagado.
3. Seleccione Diagnstico > identificacin del
vehculo apropiado > modelo de motor apropiado
> Programacin > Cdigo de ID de inyector <
Cargar cdigo de ID.
4. Una vez finalizada la carga, apague el escner.
Recuperacin de Datos de Cdigos de ID de
Inyectores de Combustible con un ECM que No
Permite Comunicacin
Si un escner no puede comunicarse, los cdigos de
ID de inyectores de combustible debern registrarse de
la etiqueta fijada en fbrica en la cubierta de la cabeza
de cilindros o la caja del conector del arns de cada
inyector de combustible.
Registro desde la etiqueta de la cubierta de la
cabeza de cilindros
Aviso: Realice este procedimiento solamente si los
inyectores de combustible no se han reemplazado en
el pasado.
1. Registre todos los nmeros de cada cilindro de la
etiqueta.
Leyenda
1. Cdigo de ID del inyector del cilindro N 1
5. Etiqueta de cdigo de ID de inyector

Registro desde cada inyector de combustible
1. Desconecte el conector del arns de cada inyector
de combustible.
A. Cargue los cdigos de ID de los inyectores de
combustible desde el ECM antiguo.
B. Reemplace el ECM antiguo por el nuevo ECM.
C. Programe el software ms reciente y las
calibraciones en el nuevo ECM utilizando
Sistema de programacin de servicio (SPS).
D. Programe los cdigos de ID de inyectores de
combustible cargados y programe el nmero de
identificacin del vehculo (VIN) en el ECM
utilizando la funcin de programacin de un
escner.
E. Realice el procedimiento de reaprendizaje de la
bomba de suministro de combustible
permitiendo al motor ir a ralent en Park
(estacionamiento) o Neutral hasta que se
obtenga la temperatura de operacin normal.
LNW81ASH001001-S
1
2
3
4
5
4JJ1
5F
5F
5F
5F
DE
F9
F1
E2
07
0D
07
00
F1
F1
00
DD
0F
0C
0C
04
11
0C
05
06
0E
03
01
0A
07
05
FA
FF
EF
03
10
E8
07
19
10
09
06
09
04
00
8E
4F
BE
76
MUESTRA
2. Registre todos los nmeros de cada cilindro de la
caja del conector del arns. El orden correcto para
los cdigos de ID de inyectores de combustible de
la ilustracin siguientes es como sigue:
5F 05 00 FB 00 F7 08 F5 19 FF 04 49
Leyenda
1. Cdigo de ID de inyector de combustible
2. Inyector de combustible

B. Desmontaje e instalacin
Procedimiento de Desmontaje
1. Desconecte el cable del negativo de la batera.
2. Desconecte los conectores del arns del ECM.
3. Afloje los pernos (2).
4. Retire el ECM con el soporte (3) del bastidor.
5. Afloje los pernos (4) y retire el ECM (1).
Procedimiento de Instalacin
1. Instale el ECM (1) en el soporte (3) y apriete los
pernos (4).
2. Instale el ECM con el soporte (3) en el bastidor y
apriete los pernos (2).
3. Reconecte los conectores del arns del ECM.
4. Reconecte el cable del negativo de la batera.
C. Programacin del Software y Calibraciones
Programe el software/calibraciones ms recientes que
se hayan publicado. Consulte Descripcin del Sistema
de programacin de servicio (SPS) y SPS
(Procedimiento remoto) o SPS (Procedimiento directo)
en esta seccin.
D. Programacin de Cdigos de ID de Inyectores
de Combustible y del VIN
motor apagado.
3. Seleccione Diagnstico > identificacin del
vehculo apropiado > modelo de motor apropiado
> Programacin > Descargar cdigo de ID. Si el
ECM antiguo no puede comunicarse con el
escner, seleccione Diagnstico > identificacin
del vehculo apropiado > modelo de motor
apropiado > Programacin > Reemplace el
inyector e introduzca los 24 dgitos del cdigo de
ID de cada inyector de combustible.
4. Seleccione Programacin del VIN. Verifique el VIN
en la pantalla si program en el SPS previamente
descrito. Si no program o introdujo un VIN
incorrecto, introduzca el VIN correcto. Para
obtener la aprobacin de programacin, la pantalla
mostrar un mensaje al usuario. Obtenga la
aprobacin de programacin del TIS 2000
utilizando el procedimiento siguiente:
a. Conecte un escner a la terminal en la que est
instalado el TIS 2000 con el software ms
reciente y la llave de hardware insertada en el
puerto.
b. Encienda el escner y mantenga la pantalla de
ttulo.
c. Ejecute la aplicacin TIS.
d. Seleccione Security Access (Acceso de
seguridad) en la pantalla principal.
e. Resalte "Tech 2" en la pantalla Diagnostic Tool
Selection (Seleccin del escner) y haga clic
en "Next" (Siguiente).
f. Haga clic en "Close" (Cerrar) en la pantalla
Security Access Enabled (Acceso de seguridad
habilitado).
g. Apague el escner.
h. Desconecte el escner de la terminal.
5. Despus de haber completado la programacin,
ponga el interruptor de encendido en "OFF"
RTW76ESH002601-S
5F 05 00
FB 00 F7
08 F5 19
FF 04 49
MUESTRA
2
1
LNW71ASH003401
1
2
3
4
7. Inspeccione para comprobar la condicin de
funcionamiento apropiado del motor y que no haya
DTCs. Si es necesario, consulte Revisin del
Sistema de Diagnstico - Controles del Motor.
E. Reaprendizaje de la Bomba de Suministro
2. Arranque el motor y djelo al ralent hasta que la
temperatura del refrigerante del motor indique
65C (149F) o ms mientras observe el
parmetro de Estado de la bomba de alimentacin
de combustible con el escner. El parmetro del
escner cambiar de estado de Sin Aprendizaje >
Aprendido.
Descripcin del Sistema de Programacin
de Servicio (SPS)
El Sistema de programacin de servicio (SPS) permite
el tcnico programar un mdulo de control a travs del
conector de comunicacin de datos (DLC). El circuito
de transferencia de informacin utilizado en el DLC es
el mismo circuito de datos en serie que el utilizado por
el escner para recuperar DTCs, visualizar datos,
borrar DTCs, etc. Este procedimiento ofrece la
posibilidad de instalar software/calibraciones
adecuados a un vehculo particular.
La mayora de los mdulos de control poseen dos tipos
de memoria. El software/calibraciones residen en la
memoria flash. Estos dos tipos de memoria son los
siguientes:
Memoria de Slo Lectura Programable Borrable
Electrnicamente (EEPROM)
Este tipo de memoria permite programar las partes
seleccionadas de la memoria mientras que otras
partes permanecen inalteradas.
Ciertos valores aprendidos residen en la
EEPROM, tales como:
- El Nmero de identificacin del vehculo (VIN)
- Los nmeros de identificacin del software/
calibraciones
- La informacin de seguridad del mdulo de
control
Memoria Flash de Slo Lectura - Memoria Flash
La memoria flash posee una gran capacidad de
almacenamiento de memoria. Durante la
programacin, toda la informacin de este tipo de
memoria se borra, y despus se reemplaza por
informacin completamente nueva.
Mtodos de Programacin de Servicio
Los dos mtodos de programacin de un ECM son los
siguientes:
Programacin Remota
Programacin Directa
Con respecto a la informacin sobre la programacin
de un ECM utilizando uno de los mtodos descritos
arriba, consulte Sistema de programacin de servicio
(SPS) (Procedimiento remoto) o Sistema de
programacin de servicio (SPS) (Procedimiento
directo).
Antes de Programar un Mdulo de Control
Importante: NO programe un ECM existente con
idntico software/archivo de calibracin. Este
procedimiento no es una forma rpida de resolver un
problema de manejabilidad. Esto ser una reparacin
inefectiva. Un ECM solamente deber programarse
cuando ocurra lo siguiente:
Cuando un procedimiento de servicio le indique
que reemplace el ECM.
Cuando se haya publicado software/aplicaciones
actualizados.
Asegrese que se cumplan las condiciones siguientes
antes de programar un ECM:
La tarjeta PCMCIA del escner est programada
con el software ms reciente.
El TIS 2000 est instalado con el software ms
reciente.
La llave de hardware est insertada en el puerto
de la computadora.
Voltaje del sistema del vehculo:
- No hay problemas con el sistema de carga. Se
debern reparar todos los problemas del
sistema de carga antes de programar el ECM.
- El voltaje de la batera es superior a 24 voltios
pero inferior a 30 voltios. La batera deber
estar completamente cargada antes de
programar el ECM.
- NO hay un cargador de bateras conectado a la
batera del vehculo. El voltaje incorrecto del
sistema o las fluctuaciones del voltaje de un
cargador de bateras pueden causar la falla de
la programacin o el dao del ECM.
- Apague o inhabilite cualquier sistema que
pueda poner una carga en la batera del
vehculo. Apague o inhabilite sistemas tales
como:
Sistemas de calefaccin, ventilacin, y aire
acondicionado (HVAC)
Faros
Luces ambientales
Equipos accesorios
El interruptor de encendido est en la posicin
adecuada. El escner le indicar que ponga el
interruptor de encendido en "ON", con el motor
apagado. NO cambie la posicin del interruptor de
encendido durante el procedimiento de
programacin, a menos que se le indique hacerlo.
Todas las conexiones de herramientas estn
seguras:
- El cable RS-232
- La conexin al DLC
- Los circuito de suministro de voltaje
Durante la programacin, NO toque los arneses
de herramientas. Si ocurre alguna interrupcin
durante el procedimiento de programacin, puede
ocurrir alguna falla en la misma o el dao del ECM.
Si est realizando el procedimiento directo de
programacin utilizando una computadora porttil
sin cable de alimentacin, cercirese de que la
batera interna est completamente cargada.
Sistema de Programacin de Servicio
(SPS) (Procedimiento Remoto)
Aviso: Algn mdulo no aceptar el procedimiento
remoto de SPS utilizando la tarjeta PCMCIA de 10 MB.
En tal caso, utilice una tarjeta PCMCIA de 32 MB o el
procedimiento directo de SPS. El mtodo de SPS
remoto es un proceso de tres pasos que implica los
procedimientos siguientes:
1. Conexin del escner al vehculo para obtener la
informacin del ECM.
2. Conexin del escner a la terminal y descarga de
un nuevo archivo de calibracin de la terminal a la
memoria del escner.
3. Reconexin del escner al vehculo para y carga
del nuevo archivo de calibracin en el ECM.
Realizacin del Procedimiento Remoto
1. Conecte un escner al vehculo y obtenga la
informacin del ECM utilizando el procedimiento
siguiente:
Aviso: Asegrese de que el ECM est instalado
en el vehculo y de que la batera est
completamente cargada antes de la
programacin.
a. Instale un escner.
b. Ponga el interruptor de encendido en "ON", con
el motor apagado.
c. Seleccione el Sistema de programacin de
servicio (SPS) > Request Info. (Solicitar
informacin).
d. Si ya estn almacenados en el escner, los
datos existentes se mostrarn en la pantalla. El
escner preguntar al usuario si desea
mantener los datos existentes "Keep Data" o
"Continue" para solicitar nueva informacin del
vehculo desde el ECM. Si no hay datos en el
escner, se iniciar inmediatamente la
identificacin del vehculo.
e. Seleccione la descripcin del vehculo
siguiendo las instrucciones de la pantalla
basndose en el VIN impreso en la placa del
VIN fijada al vehculo.
f. Durante la obtencin de informacin, el
escner estar recibiendo informacin de todos
los mdulos al mismo tiempo. Pero en la
pantalla solamente se mostrar la informacin
del ECM.
g. Apague todos los accesorios y pulse "Okay".
h. Verifique en el escner se muestre el VIN
correcto. Si el VIN es incorrecto o no hay VIN,
registre el VIN correcto.
3. Apague el escner y desconctelo del vehculo.
4. Transfiera los datos de la terminal al escner
utilizando el procedimiento siguiente:
Aviso: El TIS solamente soporta la programacin
de servicio con el escner Tech 2.
a. Conecte el escner a la terminal.
b. Ejecute la aplicacin TIS.
c. Seleccione el Sistema de Programacin de
Servicio en la pantalla principal.
d. Resalte la informacin siguiente en la pantalla
"Select Diagnostic Tool and Programming
Process" (Seleccin del escner y Proceso de
programacin), y despus haga clic en "Next":
Seleccione el Escner - Tech 2
Seleccione el Proceso de Programacin -
Identifique si va a reprogramarse un ECM
existente o va a reemplazarse el ECM por
otro nuevo
Seleccione la Ubicacin de la ECU -
Vehculo
e. Verifique las conexiones en la pantalla
"Preparing for Communication" (Preparacin
para la comunicacin), y despus haga clic en
"Next".
f. Verifique el VIN en la pantalla "Validate Vehicle
Identification Number (VIN)" (Validar el nmero
de identificacin del vehculo (VIN)), y despus
haga clic en "Next".
Aviso: Si va a reemplazar el ECM por otro
nuevo, no se mostrar el VIN. Introduzca la
indicacin del VIN correcto estampado en la
placa del VIN fijada al vehculo. Si est
instalado el ECM de otro vehculo, introduzca el
VIN correcto de la misma forma.
g. Resalte "Engine" (Motor) en la pantalla "Select
System Type" (Seleccionar el tipo de sistema),
y haga clic en "Next", si se muestra la
instruccin en la pantalla.
h. Complete la informacin siguiente basndose
en la placa de ID de servicio de la pantalla
"Validate Vehicle Data" (Validad datos del
vehculo) hasta que se resalte "Next", y
despus haga clic en "Next".
Modelo
Ao del modelo
Tipo de motor
Diseador del modelo
Cdigo de destino
Tipo de transmisin
i. Verifique su seleccione en la pantalla de
sumario.
Aviso: Consulte el Boletn de servicio y la
pantalla "Description" (Descripcin) antes de
realizar la programacin de servicio si junto con
los archivos de calibracin se indica la lista de
boletines.
Aviso: Seleccione "Cancel" (Cancelar) si
recibe un mensaje indicndole que la
calibracin seleccionada ya es la actual del
ECM y que la reprogramacin con la misma
descarga no est permitida.
j. Haga clic en "Reprog".
k. La pantalla "Transfer Data" (Transferencia de
datos) se mostrar hasta que la barra de
progreso alcance el 100%.
5. Cuando finalice la descarga, cierre la aplicacin y
vuelva a la pantalla de seleccin de la aplicacin
TIS.
6. Apague el escner y desconctelo de la terminal.
7. Transfiera los datos del escner al ECM utilizando
el procedimiento siguiente:
a. Instale un escner.
b. Ponga el interruptor de encendido en "ON", con
el motor apagado.
c. Seleccione el Sistema de Programacin de
Servicio (SPS) > "Program ECU" (Programar la
ECU).
d. Apague todos los accesorios y pulse
"Continue" (Continuar).
e. El proceso de programacin se mostrar hasta
que la barra de progreso alcance el 100%.
Aviso: Alguna lmpara de advertencia puede
encenderse o parpadear durante la
programacin del ECM porque la comunicacin
entre el otro ECM y otros mdulos se
interrumpe. Borre el DTC de cualquier mdulo
despus de la programacin.
f. Pulse "Continue" y salga del programa
despus de que el escner muestre
"Programming Was Successful" (La
programacin tuvo xito).
Sistema de Programacin de Servicio
(SPS) (Procedimiento Directo)
Esta programacin permite al escner permanecer
conectado a la terminal y al vehculo durante todo el
proceso de programacin. Cuando se utilice el
procedimiento directo, el vehculo deber estar cerca
de la terminal.
1. Ejecute la aplicacin TIS.
2. Seleccione el Sistema de Programacin de
Servicio en la pantalla principal.
3. Resalte la informacin siguiente en la pantalla
"Select Diagnostic Tool and Programming
Process" (Seleccin del escner y Proceso de
programacin), y despus haga clic en "Next":
Seleccione el Escner - Seleccione "Pass-
Thru" (Directo)
Seleccione el Proceso de Programacin -
Identifique si va a reprogramarse un ECM
existente o va a reemplazarse el ECM por otro
nuevo.
Seleccione la Ubicacin de la ECU - Vehculo
4. Complete todos los datos del vehculo de la
pantalla"Preparing for Communication/ Determine
Vehicle" (Preparacin para la comunicacin/
determinacin del vehculo) hasta que se resalte
"Next", y despus haga clic en "Next".
5. Siga las instrucciones de la pantalla de
preparacin para la comunicacin, y despus
haga clic en "Next".
Aviso: A fin de reducir la prdida potencial de
seal, el cable RS-232 no deber tener ms de 25
pies de longitud.
6. Verifique el VIN en la pantalla "Validate Vehicle
Identification Number (VIN)" (Validar el nmero de
identificacin del vehculo (VIN)), y despus haga
clic en "Next".
Aviso: Si va a reemplazar el ECM por otro nuevo,
no se mostrar el VIN. Introduzca la indicacin del
VIN correcto estampado en la placa del VIN fijada
al vehculo. Si est instalado el ECM de otro
vehculo, introduzca el VIN correcto de la misma
forma.
7. Resalte "Engine" (Motor) en la pantalla "Select
System Type" (Seleccionar el tipo de sistema), y
haga clic en "Next", si se muestra la instruccin en
la pantalla.
8. Complete la informacin siguiente basndose en
la placa de ID de servicio de la pantalla "Validate
Vehicle Data" (Validad datos del vehculo) hasta
que se resalte "Next", y despus haga clic en
"Next".
Modelo
Ao del modelo
Tipo de motor
Diseador del modelo
Cdigo de destino
Tipo de transmisin
9. Verifique su seleccione en la pantalla de sumario.
Aviso: Consulte el Boletn de servicio y la pantalla
"Description" (Descripcin) antes de realizar la
programacin de servicio si junto con los archivos
de calibracin se indica la lista de boletines.
Aviso: Seleccione "Cancel" (Cancelar) si recibe
un mensaje indicndole que la calibracin
seleccionada ya es la actual del ECM y que la
reprogramacin con la misma descarga no est
permitida.
10. Haga clic en "Reprog".
11. La pantalla "Transfer Data" (Transferencia de
datos) se mostrar hasta que la barra de progreso
alcance el 100%.
Aviso: Alguna lmpara de advertencia puede
encenderse o parpadear durante la programacin
del ECM porque la comunicacin entre el otro
ECM y otros mdulos se interrumpe. Borre el DTC
de cualquier mdulo despus de la programacin.
12. Cuando finalice la descarga, cierre la aplicacin y
vuelva a la pantalla de seleccin de la aplicacin
TIS.
Descripcin y Operacin
Descripcin del Mdulo de Control del
Motor (ECM)
Mdulo de Control del Motor (ECM) Precauciones
de Servicio
Importante: El smbolo "!" le advierte de un riesgo de
descarga elctrica. Pare evitar descargas elctricas y
posibles lesiones graves, NO toque las terminales.
Antes de desconectar los conectores de los arneses,
ponga siempre el interruptor de encendido "OFF", o
desconecte el cable de la batera.
El mdulo de control del motor (ECM) est diseado
para soportar las demandas de corriente normales
asociadas con la operacin del vehculo. Evite
sobrecargar cualquier circuito. Cuando est probando
discontinuidades o cortos, no ponga a tierra ni aplique
voltaje a ninguno de los circuitos del ECM a menos que
se le instruya a hacerlo. En algunos casos, estos
circuitos solamente debern probarse utilizando un
DMM. El ECM deber permanecer conectado al arns
del ECM. El ECM controla principalmente los
elementos siguientes:
El control del sistema de combustible
El control del sistema de recirculacin de gases de
escape (EGR)
El control del sistema del turbocargador
El control del sistema de precalentamiento
(incandescencia)
El control del sistema del freno de escape
El diagnsticos a bordo para el control del motor
El ECM observa constantemente la informacin de
varios sensores. El ECM controla los sistemas que
afectan el rendimiento del vehculo. El ECM ejecuta la
funcin de diagnstico del sistema. El ECM puede
reconocer problemas operacionales, alertar al
conductor a travs de la luz indicadora de falla (MIL), y
almacenar los cdigos de diagnstico de falla (DTC).
Los DTCs identifican las fallas del sistema y ayudan al
tcnico a realizar reparaciones.
LNW76ESH000301
CAUTION
To avoid electric shock;
Set the key switch to the "OFF" or "LOCK"
position before checking or repairing the
computer, wiring or/and connectors.
MFW84CSH002201
CAUTION
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--------------------------------------------------------
------------------------------------------------------
-------------------------------------------------
-----------------------
-----------------------------------
-----------------------------------
----------------------------
------------------------------
---------------------------
---------------------------
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Entrada y Salida del ECM
LNW91AXF000101-S
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Descripcin de Voltaje del ECM
El ECM suministra un voltaje moderado a varios
interruptores y sensores. El ECM puede hacer esto
porque la resistencia en el ECM es de un valor tan alto
que una lmpara de prueba puede no iluminarse
cuando se conecte al circuito. Un voltmetro ordinario
comercial puede no dar una lectura precisa debido a
que la impedancia de entrada del voltmetro es
demasiada baja. Utilice un DMM con impedancia de
entrada 10 megohmios, para asegurar lecturas de
voltaje precisas. Los dispositivos de entrada y/o salida
en el ECM incluyen convertidores de seal analgica a
digital, memorias intermedias de seal, contadores, y
controladores especiales. El ECM controla la mayora
de los componentes con interruptores elctricos que
completan un circuito a tierra cuando se encienden.
Equipo elctrico de terceros y equipo de vaco
Equipo elctrico de terceros y equipo de vaco, se
define como cualquier equipo que se conecta a los
sistemas elctricos o de vaco del vehculo, instalado
en un vehculo despus que ste deja la fbrica. No se
han hecho previsiones en el diseo del vehculo para
este tipo de equipo. No deber agregarse ningn
equipo accesorio de vaco a este vehculo. El equipo
elctrico accesorio deber ser conectado slo al
sistema elctrico del vehculo en la energa de la
batera y tierra. El equipo elctrico accesorio, incluso
cuando se instale de acuerdo con estas guas, puede
causar todava la falla del sistema de tren motriz. Esto
puede incluir tambin equipo no conectado al sistema
elctrico del vehculo, como telfonos y dispositivos de
audio porttiles. Por lo tanto, el primer paso en
diagnosticar cualquier falla del tren motriz es eliminar
del vehculo todo el equipo elctrico agregado.
Despus haber hecho esto, si la falla todava existe,
podr diagnosticarse de manera normal.
Dao por Descarga Electrosttica
Los componentes electrnicos utilizados en el ECM
estn diseados a menudo para llevar un voltaje bajo.
Los componentes electrnicos son susceptibles de
daarse debido a la descarga electrosttica. A modo
de comparacin, es posible que se necesiten hasta
4,000 voltios para que una persona sienta el toque de
una descarga esttica. Hay varias formas en que una
persona se cargue estticamente. Los mtodos ms
comunes de carga son por friccin e induccin.
Un ejemplo de carga por friccin es una persona
que se desliza a lo largo de un asiento de
vehculo.
Importante: Para evitar el posible dao por una
descarga electrosttica, siga estas guas:
No toque los pins de los conectores del ECM ni los
componentes soldados en la tarjeta de circuitos
del ECM.
No abra el paquete de piezas de reemplazo hasta
que sea el momento de instalar tales piezas.
Antes de retirar una pieza del empaque, conecte el
empaque a una buena tierra conocida del
vehculo.
Si la pieza ha sido manejada mientras se
deslizaba por el asiento, o al sentarse desde una
posicin de pie, o mientras caminaba cierta
distancia, toque una buena tierra conocida antes
de instalar tal pieza.
Una carga por induccin ocurre cuando una
persona con zapatos bien aislados se para cerca
de un objeto altamente cargado y toca
momentneamente tierra. Las cargas de la misma
polaridad se drenan dejando a la persona
altamente cargada con polaridad opuesta.
Operacin de la Lmpara Indicadora de Falla (MIL)
La MIL est ubicada en el grupo del panel de
instrumentos. La MIL mostrar el smbolo de motor
cuando se le comande "ON":
La MIL indica que ha ocurrido una falla relacionada con
el funcionamiento del motor y el vehculo requiere
servicio. La siguiente es una lista de los modos de
operacin para la MIL:
La MIL se iluminar durante aproximadamente 3
segundos cuando el interruptor de encendido se
ponga en "ON", con el motor apagado. Esta esta
lmpara es para probar si la MIL es capaz de
iluminarse.
La MIL se apagar despus que el motor haya
arrancado si no est presente una falla de
diagnstico.
La MIL permanecer iluminada despus de que se
haya arrancado el motor si el ECM detecta una
falla. Cada vez que el ECM ilumine la MIL debido a
la ocurrencia de una falla relacionada con el
funcionamiento, se almacenar un DTC.
LNW81ASH000201
Descripcin de los Componentes de
Control del Motor
Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP)
Leyenda
1. Soporte del pedal del acelerador
2. Sensor de posicin del pedal del acelerador
(APP)
3. Pedal del acelerador

El sensor de APP est montado en el soporte del pedal
del acelerador. El sensor est hecho de dos sensores
individuales en un mismo alojamiento. El ECM usa los
sensores de APP para determinar la cantidad de
aceleracin o desaceleracin deseada. Los sensores
de APP son sensores de tipo elemento de efecto Hall.
Cada sensor de APP proporciona una seal diferente
al ECM en cada circuito de seal, que est relacionada
con los cambios de posicin del ngulo del pedal del
acelerador. El voltaje de la seal del sensor de APP 1
es bajo y se mantiene y aumenta segn se pise el
pedal. El voltaje de la seal del sensor de APP 2 es
alto y se mantiene y aumenta segn se pise el pedal.
El sensor de BARO est ubicado en bisel del grupo de
panel de instrumentos (IP) y est fijado sobre la
traviesa mediante un soporte. El sensor de BARO es
un transductor que vara voltaje de acuerdo a los
cambios en la presin baromtrica. El sensor de BARO
proporciona una seal al ECM en el circuito de seal,
que est relacionada con los cambios de la presin
baromtrica. A una presin baromtrica baja, el ECM
deber detectar un voltaje de seal bajo, como un
lugar de gran altitud. A una presin baromtrica alta, el
ECM deber detectar un voltaje de seal alto. El ECM
usa esta seal de voltaje para calibrar la cantidad de
combustible a inyectar y la distribucin de inyeccin
para compensar la altitud.
LNW91ASH000201-S
ON
1 seg. 1 seg. 1 seg.
1 seg.
15 seg.
1 seg. 1 seg.
OFF
Interruptor de
encendido en "ON"
LNW81ASH000801
1 2
3
RTW76ESH002401
El sensor de presin de empuje est ubicado en el
tubo de induccin de aire. El sensor de presin de
empuje es un transductor que vara voltaje de acuerdo
con los cambios en la presin del aire del interior de la
tubera de aire. El sensor de presin de empuje
proporciona una seal al ECM en el circuito de seal,
que est relacionada con los cambios de presin en la
tubera de aire. A una presin de empuje baja, el ECM
deber detectar un voltaje de seal bajo, como carga
baja en el motor. A una presin de empuje alta, el ECM
deber detectar un voltaje de seal alto, como carga
alta en el motor.
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Leyenda
1. Rueda dentada de la cadena de distribucin
2. Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
3. Direccin de rotacin

El sensor de CMP est instalado en la rueda dentada
de la cadena de distribucin en la parte frontal del
engranaje intermedio del rbol de levas. El sensor de
CMP detecta un total de cinco salientes por ciclo de
motor (cuatro salientes dispuestos equitativamente
cada 90 y un saliente de referencia en la superficie de
la rueda dentada de la cadena de distribucin). El
sensor de CMP es un sensor de tipo elemento de
resistencia magntica (MRE), que genera un pulso de
seal de onda cuadrada.
Sensor de Posicin del Cigeal (CKP)
Leyenda

Leyenda
2. Rotor del sensor
3. Direccin de rotacin

LNW76ESH002101
RTW56ESH000401
1
3
2
RTW76ESH002301
1
RTW76ESH003301-S
A
A
1
2
3
Seccin A-A
El sensor de CKP est ubicado a la izquierda de la
parte posterior del bloque de cilindros. El rotor del
sensor est fijado al cigeal. Existen 56 muescas con
una separacin de 6 y una seccin de 30 que es un
tramo abierto. Este tramo abierto permite la deteccin
del punto muerto superior (TDC). El sensor de CKP es
un sensor de tipo elemento de resistencia magntica
(MRE), que genera un pulso de seal de onda
cuadrada. Al detectar la porcin de tramo abierto del
sensor de CKP y un saliente de referencia del sensor
de posicin del rbol de levas (CMP), el ECM
determina el punto muerto superior (TDC) de
compresin del cilindro N 1 para asegurar que se
correlacionen entre ellos.
Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor
(ECT)
Leyenda
1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)

El sensor de ECT est instalado en la caja del
termostato. El sensor de ECT es un resistor variable y
la temperatura del refrigerante del motor. Cuando el
sensor de ECT est fro, la resistencia del sensor es
alta. Cuando la temperatura del refrigerante del motor
aumenta, la resistencia del sensor se reduce. Con una
resistencia de sensor alta, el ECM detecta un voltaje
alto en el circuito de seal. Con una resistencia de
sensor menor, el ECM detecta un voltaje menor en el
circuito de seal.
Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
Leyenda
(FRP)

El sensor de FT est instalado en la bomba de
suministro de combustible. El sensor de FT es un
resistor variable y mide la temperatura del combustible
que entra a la bomba de suministro de combustible.
Cuando el sensor de FT est fro, la resistencia del
sensor es alta. Cuando la temperatura del combustible
circuito de seal.
Sensor de la Temperatura del Aire de Entrada (IAT)
LNW81ASH001101
1
RTW56ESH006101
1
2
AAW46ESH001401
El sensor de IAT est fijado entre el purificador de aire
y el turbocargador. Es interno al sensor de flujo de aire
masivo (MAF). El sensor de IAT es un resistor variable
y mide la temperatura del aire que entra al motor.
Cuando el sensor de IAT est fro, la resistencia del
sensor es alta. Cuando la temperatura del aire
circuito de seal.
Sensor de Flujo de Aire Masivo (MAF)
El sensor de MAF es un medidor de flujo de aire que
mide la cantidad de aire que entra al motor. Est fijado
entre el purificador de aire y el turbocargador. Una
pequea cantidad de aire que entra al motor indica
desaceleracin o velocidad de ralent. Una gran
cantidad de aire que entra en el motor indica
aceleracin o una condicin de mucha carga. El
ensamble del sensor de MAF consta de un elemento
sensor de MAF y un sensor de temperatura del aire de
entrada (IAT) que estn ambos expuestos al flujo de
aire a ser medido. El elemento del sensor de MAF
mide la masa de aire parcial a travs de un ducto de
medicin en el alojamiento del sensor.
AAW46ESH001401
Descripcin del Sistema de Combustible
El sistema de riel comn utiliza un tipo de cmara de
acumulacin denominada riel de combustible para
almacenar combustible presurizado, e inyectores que
contienen vlvulas de solenoide controladas
electrnicamente para rociar el combustible
presurizado en las cmaras de combustin. El sistema
de inyeccin (presin de inyeccin, tasa de inyeccin, y
sincronizacin de inyeccin) se controla mediante el
ECM, y de esta forma el sistema de riel comn puede
controlarse controlado independientemente, libre de la
influencia de la velocidad y la carga del motor. Esto
asegura una presin de inyeccin estable en todo
momento, particularmente en el rango bajo de
velocidad del motor, de modo que el humo negro
especfico de los motores diesel generado durante el
arranque del vehculo o la aceleracin puede reducirse
dramticamente. Como resultado, las emisiones de
gases de escape son claras y reducidas, y se logra una
mayor salida.
1. Control de Alta Presin
Permite la inyeccin a alta presin desde el
margen bajo de velocidad del motor.
Optimiza el control para minimizar las emisiones
de partculas y NOx.
2. Control de Sincronizacin de la Inyeccin
Habilita el control optimizado finamente ajustado
de acuerdo con las condiciones de marcha.
3. Control de Tasa de Inyeccin
Control de inyeccin previa que realiza una
pequea inyeccin antes de la inyeccin principal.
El sistema del riel de combustible consta
principalmente de una bomba de suministro de
combustible, riel de combustible, inyectores, y el ECM.
LNW76EMF001901-S
ECM
Bomba de suministro
Sensor de presin
Riel de combustible
Vlvula limitadora
de presin
Filtro de
combustible
Tanque de combustible
Inyectores
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Sensor de
posicin del
cigeal
Varios sensores
(sensor de posicin del acelerador, temperatura
del refrigerante, flujo masivo de aire, etc.)
Descripcin de Componentes del Sistema
de Combustible
Inyector
Leyenda
1. Cdigo de ID de inyector de combustible
2. Tubo de prevencin de fugas
3. Cdigo de barras bidimensional
4. Puerto de entrada de combustible
5. Anillo O

Se utilizan inyectores del tipo de control electrnico
controlados por el ECM. En comparacin con las
boquillas de inyeccin convencionales, se agregan un
pistn de mando, una vlvula solenoide, etc.
Los cdigos de ID que muestran varias caractersticas
del inyector, y los cdigos de ID que muestran stos en
forma numrica (cadenas de 24 caracteres) estn
marcados con lser en la caja del conector. Este
sistema utiliza un informacin del caudal del inyector
(cdigos de ID) para optimizar el control de la cantidad
de inyeccin. Cuando un inyector se instala de nuevo
en un vehculo, es necesario introducir los cdigos de
ID en el ECM.
Los cdigos QR (Respuesta rpida) o del caudal del
inyector (cdigos de ID) han sido adaptados para
mejorar la precisin de la cantidad de inyeccin de los
inyectores. La adopcin de cdigos permite el control
de dispersin la cantidad de inyeccin a travs de
todos los rangos de presin, contribuyendo a la mejora
en la eficacia de la combustin y la reduccin de
emisiones de gases de escape.
RTW56EMH000101
2
3
1
4
5
1) Estado de no inyeccin
La vlvula de dos vas (TWV) cierra el orificio de salida
mediante un resorte, cuando no se suministra corriente
desde el ECM al solenoide. En este momento, la
presin del combustible aplicada al extremo guiador de
la boquilla es igual a la presin aplicada a la cmara de
control a travs del oficio de entrada. En cuando a la
competencia de fuerzas en este estado, la presin
sobre la superficie superior en el pistn de mando +
fuerza del resorte en la bloquilla vencen la presin del
extremo gua de la boquilla, y en consecuencia la
boquilla se ve empujada hacia abajo para cerrar los
orificios de inyeccin.
2) Inicio de la inyeccin
El TWV es jalado para abrir el orificio de salida, y as el
combustible se filtra hacia el puerto de retorno, cuando
la corriente es suministrada desde el ECM hasta el
solenoide. Como resutado, la boquilla es empujada
hacia arriga junto con el pistn de mando por la presin
del combustible aplicada al extremo gua de la boquilla,
y entonces los agujeros de inyeccin de la boquilla se
abren para inyectar el combustible.
3) Fin de inyeccin
El TWV baja para cerrar el orificio de salida, cuando el
ECM corta el suministro de corriente al solenoide.
Como resultado, el combustible no puede filtrarse a la
cmara de control, y as la presin del combustible en
la cmara de control se eleva abruptamente y entonces
la boquilla se ve empujada hacia abajo por el pistn de
mando para cerrar los orificios de inyeccin de la
boquilla, lo que resulta en el final de la inyeccin de
combustible.
RTW76EMF000601-S
Puerto de retorno
Solenoide
TWV (vlvula
de dos vas)
Orificio de salida
Cmara de control
Orificio de entrada
Pistn de mando
Boquilla
Corriente de
excitacin
Desde el riel
de combustible
Presin en la
cmara de presin
Presin en la
cmara de presin
Presin en la
cmara de presin
Tasa de inyeccin Tasa de inyeccin
Corriente de
excitacin
Corriente de
excitacin
Sin inyeccin Inyeccin Fin de inyeccin
Bomba de Suministro de Combustible
La bomba de suministro de combustible es el corazn
sistema de inyeccin de combustible de tipo
electrnico de riel comn. La bomba de suministro de
combustible est instalada en el mismo lugar que una
bomba de inyeccin de tipo convencional, que gira en
una proporcin 1 a 1 de la bomba de suministro de
combustible a la velocidad del cigeal. Un regulador
de presin del riel de combustible (FRP) y un sensor
de la temperatura del combustible son partes del
ensamble de la bomba de suministro de combustible.
El combustible se extrae del tanque de combustible va
la bomba de suministro de combustible mediante la
utilizacin de una bomba de suministro interna (tipo
trocoide). Esta bomba de suministro bombea el
combustible a una cmara de 2 mbolos tambin
interna a la bomba de suministro de combustible. El
combustible que entra en esa cmara se controla
mediante el regulador de FRP controlado nicamente
por la corriente suministrada desde el ECM. La falta de
corriente al solenoide resulta en el flujo mximo de
combustible mientras que la corriente plena al
solenoide no produce flujo de combustible. A medida
que el motor gira, estos dos mbolos producen alta
presin en el riel de combustible. Como el ECM
controla el flujo de combustible que entra a esta
cmara de dos mbolos, controla por lo tanto la
cantidad y la presin de suministro de combustible al
riel de combustible. Esto optimiza el desempeo,
mejora la economa y reduce las emisiones de NOx.
Riel de Combustible (Riel Comn)
Leyenda
2. Sensor de presin del riel de combustible (FRP)

LNW81AMF001001-S
Inyector
Riel de combustible
Vlvula de entrega
Vlvula de succin
mbolo
Retorno
Sobreflujo de combustible
Tanque de combustible
Eje impulsor
Regulador de FRP
Vlvula reguladora
Bomba de suministro
Entrada de combustible
Succin
Filtro de combustible
Bomba de cebado
Presin de succin
Presin de alimentacin
Presin alta
Presin de retorno
RTW76ESH002001
1
2
Junto con el empleo de un sistema de inyeccin de
combustible de control electrnico de tipo de riel
comn, el riel de combustible sirve para almacenar
combustible a alta presin entre la bomba de
suministro y los inyectores. Un sensor de presin y un
limitador de presin estn instalados sobre el riel de
combustible. El sensor de presin detecta la presin de
combustible dentro del riel de combustible y enva su
seal al ECM. Basndose en esa seal, el ECM
controla presin de combustible dentro del riel de
combustible a travs del regulador de presin del riel
de combustible (FRP) de la bomba de suministro. El
limitador de presin abre la vlvula mecnicamente
para liberar la presin cuando la presin de
combustible dentro del riel de combustible se vuelve
excesiva.
Sensor de Presin del Riel de Combustible
El sensor de FRP est instalado en el riel de
combustible y detecta la presin del combustible en el
riel de combustible, convierte la presin en una seal
de voltaje, y enva la seal al ECM. El ECM monitorea
el voltaje de la seal del sensor de FRP. Una presin
del riel de combustible ms alta proporciona un voltaje
de seal ms alto, mientras que una presin menor
proporciona un voltaje de seal menor. El ECM calcula
la presin real del riel de combustible (presin de
combustible) a partir de la seal de voltaje y usa el
resultado en el control del combustible inyectado y en
otras tareas de control.
Vlvula Limitadora de Presin
Leyenda
1. Vlvula
2. Cuerpo de la vlvula
3. Gua de vlvula
4. Resorte
5. Alojamiento
6. Riel de combustible
7. Tubo de retorno de combustible

El limitador de presin libera la presin abriendo la
vlvula si se genera presin anormalmente alta. La
vlvula se abre cuando la presin en el riel alcanza
aproximadamente 220 MPa (32,000 psi), y se cierra
cuando la presin cae a aproximadamente 50 MPa
(7,250 psi). Las fugas de combustible a travs del
limitador de presin regresan al tanque de
combustible.
Regulador de Presin del Riel de Combustible
(FRP)
Leyenda
(FRP)

El ECM controla la proporcin de trabajo del regulador
de presin del riel de combustible (FRP) de tipo lineal
(la longitud del tiempo que la corriente se aplica al
regulador de FRP), para controlar la cantidad de
combustible que se suministra a los mbolos de alta
presin. Dado que slo se succiona la cantidad de
combustible que se requiere para lograr la presin
objetivo del riel, la carga de impulsin de la bomba de
suministro se reduce. Cuando la corriente fluye al
regulador de FRP, se crea una fuerza electromotriz
variable de acuerdo con la proporcin de trabajo,
moviendo el mbolo hacia la parte derecha y
cambiando la apertura del pasaje de combustible y
regulando as la cantidad de combustible. Con el
regulador FRP desactivado, el resorte de retorno se
contrae, abriendo completamente el paso de
combustible y suministrando combustible a los
mbolos (cantidad de entrada plena y cantidad de
descarga plena). Activando/desactivando el regulador
de FRP, el combustible se suministra en una cantidad
correspondiente a la proporcin de trabajo de
actuacin, y el combustible se descarga mediante los
mbolos.
LNW41ASH001301
1 2 3 4 5
7 6
RTW56ESH006101
1
2
Descripcin del Sistema de Inyeccin de
Combustible
Control de la Cantidad de Inyeccin de
Combustible
Este control determina la cantidad de inyeccin de
combustible aadiendo temperatura del refrigerante,
temperatura del combustible, temperatura de la
entrada de aire, presin baromtrica, y algunas
correcciones de informacin de entradas de interruptor
a la cantidad bsica de inyeccin calculada por el ECM
basndose en las condiciones de operacin del motor
(velocidad del motor, cantidad de pisado del pedal del
acelerador, y sensor de presin de empuje). Se
indicar mayor caudal de combustible si la carga del
motor aumenta a medida que se pise el pedal del
acelerador a una velocidad constante del motor.
Combinado con la inyeccin a alta presin del
combustible atomizado, este control mejora la mezcla y
asegura un adecuado consumo de combustible.
Comparado con los gobernadores mecnicos
convencionales, un sistema de control electrnico
proporciona un mayor grado de libertad del control en
la cantidad de inyeccin de combustible, presentando
en consecuencia una respuesta alta al acelerador
(sensacin de aceleracin y sensacin de pisado).
Control de la Cantidad de Inyeccin de Comienzo
En el arranque del motor (despus de poner el
interruptor de encendido en la posicin "START" para
arrancar el motor, hasta la devolucin del interruptor de
encendido a la posicin "ON"), la cantidad ptima de
inyeccin de combustible se controla basndose en la
informacin de la velocidad del motor y la temperatura
del refrigerante. A baja temperatura, la cantidad de
inyeccin de combustible se incrementa. Cuando el
motor arranque completamente, este modo de
cantidad forzada en el arranque se cancela y se
restablece el modo de funcionamiento normal.
Control de Velocidad de Ralent
Se ha dispuesto de un control para lograr una
velocidad estable en ralent en todo momento,
independientemente de los cambios seculares del
motor o las variaciones en la condicin del motor. El
ECM establece la velocidad de ralent objetivo y
controla la cantidad de inyeccin de combustible de
acuerdo con las condiciones del motor (velocidad real
del motor, temperatura del refrigerante y carga del
motor) para seguir la velocidad real del motor a la
velocidad objetivo de ralent a fin de asegurar una
velocidad de ralent estable.
Control de Vibracin en Ralent
Se ha dispuesto de un control para reducir la vibracin
del motor causada por las variaciones de par entre los
cilindros debidas a variaciones en la cantidad de
inyeccin de combustible de cada cilindro o del
desempeo de los inyectores. El ECM corrige la
cantidad de inyeccin entre los cilindros basndose en
las seales de revolucin procedentes del sensor de
posicin del cigeal (CKP). El margen normal de
cantidad de correccin entre los cilindros est dentro
de 5 mm
3
.
Descripcin del Sistema de Recirculacin de los Gases de Escape (EGR)
Leyenda
1. Enfriador de EGR
2. Salida de refrigerante del motor
3. Entrada de refrigerante del motor
4. Vlvula de EGR
5. ECM
6. Sensor MAF
7. Vlvula reguladora de la entrada de aire

El sistema de EGR recircula una parte de los gases de
escape devuelta al mltiple de entrada, lo cual resulta
en la reduccin de las emisiones de xido de nitrgeno
(NOx). El sistema de control de EGR utiliza un sistema
de control electrnico para asegurar tanto la
manejabilidad como las bajas emisiones. Una corriente
de control procedente del ECM opera un solenoide
para controlar la cantidad de apertura de la vlvula de
EGR. Adems, hay sensores de posicin de EGR en la
parte trasera del motor para alimentar el cantidad real
de apertura de la vlvula devuelta al ECM para un
control ms preciso de la cantidad de EGR.
El control de EGR comienza cuando se cumplen las
condiciones de velocidad del motor, temperatura del
refrigerante del motor, temperatura del aire de
entradas, y la presin baromtrica. Despus, la
apertura de vlvula se calcula de acuerdo con la
velocidad del motor, y la cantidad objetivo de inyeccin
de combustible. Basndose en esta apertura de la
vlvula, se proporciona el trabajo de excitacin del
solenoide, y en consecuencia, se impulsa la vlvula.
Vlvula de EGR
RTW56EMF001701
1
4
7
5
6
2 3
LNW76ESH000901
La vlvula de EGR est montada en el mltiple de
entrada. El ECM controla la apertura de la vlvula de
EGR basndose en la condicin de funcionamiento del
motor. El ECM controla la vlvula de EGR controlando
el solenoide. El solenoide se controla basndose en la
seal de modulacin de anchura de pulso (PWM)
enviada desde el ECM. La posicin de la vlvula de
EGR se detecta mediante el sensor de posicin, y se
transmite al ECM. El sensor de posicin est hecho de
tres sensores individuales en un alojamiento. Los
sensores 1, 2 y 3 de posicin de EGR son sensores de
tipo elemento de efecto Hall. El sensor de posicin
proporciona un estado de seal baja o alta al ECM en
los circuitos de seal, que est relacionado con los
cambios de posicin en la vlvula de EGR.
Vlvula del Acelerador de Admisin
La vlvula reguladora de entrada de aire est ubicada
en la entrada del mltiple de entrada. El ECM controla
la apertura de la vlvula reguladora de entrada de aire
motor. El ECM controla la vlvula reguladora de
entrada de aire controlando el solenoide. El solenoide
se controla basndose en la seal de modulacin de
anchura de pulso (PWM) enviada desde el ECM. Un
cambio de proporcin de trabajo del 0% al porcentaje
apropiado es el control del ngulo de apertura de la
vlvula reguladora de entrada de aire. Para cerrar la
vlvula, la proporcin de trabajo se aumenta. Para abrir
la vlvula, la proporcin de trabajo se reduce.
La posicin de la vlvula reguladora del aire de entrada
se detecta mediante el sensor de posicin, y se
transmite al ECM. El sensor de posicin proporciona
una seal al ECM en el circuito de seal, que est
relacionada con los cambios de posicin en la vlvula
reguladora de entrada de aire. El ECM deber detectar
un voltaje de seal bajo a una cantidad de apertura
pequea o en posicin de cierre. El ECM deber
detectar un voltaje de seal alto a una cantidad grande
de apertura.
Descripcin del Turbocargador
Leyenda
1. Gases de escape
2. Vlvula de la compuerta de residuos
3. Rueda de la turbina
4. Rueda del compresor
5. Purificador de aire
6. Enfriador de aire carga (Enfriador de aire de
admisin)

RTW56ESH001101
RTW56EMH000201
1
3
2
4
5
6
El turbocargador se utiliza para incrementar la cantidad
de aire que entra a los cilindros del motor. Esto permite
un incremento proporcional del combustible inyectado
a los cilindros, resultando en un incremento en la
potencia de salida, una combustin ms completa del
combustible, y un enfriamiento incrementado de las
cabezas de cilindros, pistones, vlvulas, y gases de
escape. Este efecto de enfriamiento ayuda prolongar la
vida del motor.
La energa calorfica y las presiones en los gases de
escape del motor se utilizan para impulsar la turbina.
Los gases de escape se dirigen al alojamiento de la
turbina. El alojamiento de la turbina acta como una
boquilla para dirigir el ensamble de la rueda del eje.
Dado que la rueda del compresor est fijada
directamente al eje, la rueda del compresor gira a la
misma velocidad que la rueda de la turbina. El aire
limpio procedente del purificador de aire se succiona
en el alojamiento del compresor y la rueda. El aire se
comprime y enva a travs de un tubo cruzado al
mltiple de entrada de aire del motor, y despus a los
cilindros.
Leyenda
1. Actuador de control de la boquilla del
turbocargador
2. Boquilla
3. Rueda de la turbina

La cantidad de la presin de aire aumenta y el volumen
de aire entregado al motor desde la salida del
compresor se regula indirectamente mediante el
actuador de control de la boquilla del turbocargador. La
posicin de la boquilla del turbocargador se controla
mediante el ECM. El ECM utiliza la vlvula de
solenoide de control de la boquilla del turbocargador y
el sensor de presin de empuje para controlar las
boquillas del turbocargador. Cuando el motor no est
bajo carga, las boquillas del turbocargador estn en
posicin de abiertas (A) o en condicin de carencia de
empuje (el suministro de presin de vaco al actuador
se reduce). Cuando el motor est bajo carga, el ECM
comanda la vlvula de solenoide de control para cerrar
las boquillas del turbocargador (B), aumentando de
esta forma el empuje (el suministro de presin de vaco
al actuador aumenta). El ECM variar el empuje
dependiendo de los requisitos de carga del motor. El
ECM utiliza modulacin de anchura de pulso (PWM) en
el circuito de control para abrir y controlar la vlvula de
solenoide.
El enfriador de aire de carga tambin ayuda en el
desempeo del diesel. El aire de entrada se succiona a
travs del purificador de aire y dentro del alojamiento
del compresor del turbocargador. El aire presurizado
procedente del turbocargador fluye despus a travs
del enfriador del aire de carga situado delante del
radiador. Desde el enfriador del aire de carga, el aire
regresa al mltiple de entrada.
El enfriador del aire de carga es un intercambiador de
calor que utiliza el flujo de aire para disipar el calor del
aire de entrada. Conforme aumente la presin del aire,
la temperatura del aire aumentar. Al reducir la
temperatura del aire de entrada aumentar la eficacia
del motor y la potencia al empacar ms molculas de
aire en el mismo espacio.
LNW76ELH000101
A
B
1
2
1
2
1
2 3
Herramientas y Equipos Especiales
Herramientas y Equipos Especiales
Ilustracin
Nmero/Descripcin de
la Herramienta
5-8840-2835-0
(J-35616-C)
Equipo del Adaptador de
Prueba de Conectores
(Con Lmpara de
Prueba)
5-8840-2691-0
Multmetro Digital
Juego Tech 2
THA - 10
Adaptador 2 de 24 Voltios
DC de Tech 2
Caja de Disyuntor
Arns de Adaptador
5884028350
5884026910
AAW0Z0SH015701
ADAPTER2
BREAKER
A
B
C
ADAPTER-H
5-8840-2844-0 (J-44638)
Presin de Combustible/
Ensamble del Medidor de
Vaco y (EN-47667)
Presin del Lado de
Succin/Adaptador de
Medidor de Vaco
Ilustracin
Nmero/Descripcin de
la Herramienta
5884028440
Primera Edicin
Shinagawa-ku, Tokyo, 140-8722 Japan
Reservados todos los derechos.
0-XXXKI
Emitido por ISUZU MOTORS LIMITED
E-Solutions & Service Marketing Dept.
MANUAL DE TALLER
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
(Modelo 4JJ1)
Publicado: Feb., 2009

Control Motor

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Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5

Sistema OK Vaya al Paso 1

Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 17 Sistema OK

Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 14 Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 16

Sistema OK Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 5

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Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 7

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Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 18

Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 6

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Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 16 Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 18

Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 20

Vaya a DTC P0560 Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 11

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