Aplicación Del Método PCI

i
REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA
GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
VICE-RECTORADO ACADMICO
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA
NCLEO CIUDAD GUAYANA

EVALUACIN, DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO APLICANDO EL
MTODO PCI, EN EL TRAMO REDOMA LA PIA DISTRIBUIDOR DE MATANZA
PUERTO ORDAZ ESTADO BOLVAR.

Trabajo especial presentado como requisito parcial para optar al grado
de Ingeniero Civil.

Autor: Osorio G. Daniela A.
CI: 19.621.805

Ciudad Guayana, Junio del 2014

ii


PUERTO ORDAZ ESTADO BOLIVAR.

Trabajo especial presentado como requisito parcial para optar al grado
de Ingeniero Civil

Asesor Acadmico: Autor:
Diego Zambrano Osorio G. Daniela A.
CI: 19.621.805

Ciudad Guayana, junio del 2014

iii

DEDICATORIA

Primeramente a Dios por ser mi gua y darme la sabidura a lo largo de
mi carrera .

A mis padres Ingrid Osorio y Jos Fernandez, por apoyarme
siempre y guiarme en este hermoso camino que a pesar de las adversidades
me acompaaron en todo momento, a ellos les dedico este logro.

A mi abuela, Ines Garcia y a mi ta Tamara Garcia por darme
consejos muy sabios a lo largo de mi carrera y por ser unas mujeres
maravillosas.

A mi hermano, Jose Daniel que ha sido mi impulso para seguir
adelante y lograr esta gran meta.

A Gabriela y Genesis porque mas que primas son mis hermanas y
me han apoyado en todo momento.

A Fernando Serrano porque en lo momentos mas tristes y difciles
siempre me saca una sonrisa con sus chistes y es un gran tio.

A kevin Hernandez por ser una persona especial y muy importante en
mi vida que ha estado conmigo en todo este proceso, me ha ayudado y a
sido de gran apoyo para mi.

Al Ingeniero, Freddy Marquina por sus grandes consejos y apoyo
incondicional.

iv

AGRADECIMIENTO

A la Universidad Gran Mariscal de Ayacucho, Extensin Guayana por
ser la casa de estudio en la cual obtuve una de mis ms importantes metas.

A mi tutor acadmico Diego Zambrano por su apoyo, constancia y
paciencia a lo largo de este proceso.

A mi tutor metodolgico Danilo Dam por su apoyo.

Al Sr Ral Ramrez y Mara Fernanda Luna de Ramrez, por toda su
colaboracin y apoyo al momento de la medicin y la recoleccin de datos.

A mis amigos con los cuales compart momentos buenos y malos.

A mis familiares, mam, pap y mi hermano.

A todos los profesores por impartirme sus conocimientos a lo largo de la
carrera.

Y muy especialmente al Seor Francisco Moya de la Direccin de
Trnsito y vialidad, por su apoyo en el proceso de recoleccin de
informacin.

v

NDICE GENERAL
Pp.
NDICE DE TABLAS vii
NDICE DE CUADROS x
NDICE DE FIGURAS... xi
RESUMEN. xii
INTRODUCCIN.. 1

CAPTULO
I EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema..... 2
Objetivos de la Investigacin 3
Justificacin.. 4

II MARCO TERICO
Estudios previos... 5
Bases Tericas..... 6
Operacionalizacin de variables. 38
Glosario de trminos 40

III MARCO METODOLGICO
Tipo de Investigacin. 42
Diseo de la Investigacin 42
Poblacin.. 43
Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos.. 44

IV ANLISIS DE RESULTADOS
Diagnosticar la condicin de funcionalidad de la va con la finalidad
de observar fallas existentes y establecer el correctivo especfico

48

vi

Describir el mtodo PCI para evaluar la estructura del pavimento y las
caractersticas en la conformacin del mismo.....

55
Aplicar el mtodo PCI para determinar la condicin de la estructura del
pavimento, cumpliendo con las normas AASHTO para tal efecto

61
Identificar los correctivos de las fallas presentes y aplicarlos bajo el
fundamento tcnico especificado en las normas AASHTO y estimar el
costo para la reparacin ptima

115

V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones. 115
Recomendaciones 116

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 118

ANEXOS 120
A Ficha de recoleccin. 121
B Hoja de muestra 122
C Curvas de deduccin 123
D Memoria Fotogrfica. 134

vii

LISTA DE TABLAS

TABLA Pp.

1 Falla Piel de Cocodrilo. 47
2 Falla Grietas en Bloques.... 48
3 Falla grieta de Borde.... 49
4 Fallas Baches Reparados 50
5 Falla Exudacin. 51
6 Falla huecos.. 52
7 Grietas de reflexin de Juntas.. 53
8 Hoja de registro de la unidad de muestra U1, U2 63
9 Calculo del PCI de la unidad de muestra U1,U2. 64
10 Hoja de registro de la unidad de muestra U3.. 65
11 Calculo del PCI de la unidad de muestra U3... 66
12 Hoja de registro de la unidad de muestra U4... 67
18 Hoja de registro de la unidad de muestra U7.. 73
24 Hoja de registro de la unidad de muestra U10. 79
viii

27 Calculo del PCI de la unidad de muestra U11..... 82
31 Calculo del PCI de la unidad de muestra U13. 86
33 Calculo del PCI de la unidad de muestra U14. 88
39 Calculo del PCI de la unidad de muestra U17.... 94
41 Calculo del PCI de la unidad de muestra U18.... 96
44 Hoja de registro de la unidad de muestra U20 99
58 Interpretacin de resultados 113

ix

LISTA DE CUADROS

CUADRO Pp.

1 Escala de condicin... 17
2 Variable/ Definicin 38
3 Operacionalizacin de variables.. 39

x

LISTA DE FIGURAS

FIGURA

Pp.
1 Esquema de paquete estructural para pavimento flexible,
rgido e hbrido.

09
2 Clasificacin de pavimentos: flexibles, rgidos e hbridos.... 10
3 Determinacin de PCI 15
4 Piel de cocodrilo.. 20
5 Exudacin. 22
6 Agrietamiento en bloque.... 23
7 Abultamiento y Hundimiento...... 24
8 Corrugacin..... 26
9 Depresin. 27
10 Grieta de borde... 28
11 Grieta de reflexin de juntas. 29
12 Grieta longitudinal y transversal... 30
13 Ahuellamiento.. 32
14 Peladura... 33
15 Hinchamiento 34
16 Agregados pulidos... 35
17 Baches.. 36
18 Huecos. 37
19 Punto de inicio de la zona de estudio.. 58
20 Punto de final de la zona de estudio 59
21 Tramo dividido en 22 unidades. 61

xi


PUERTO ORDAZ ESTADO BOLVAR.

Autor: Daniela Osorio
Tutor Acadmico: Diego Zambrano
Ciudad Guayana Junio de 2014

RESUMEN

En la presente investigacin se propuso plantear el ttulo, evaluacin de
la estructura del pavimento aplicando el mtodo PCI, en el tramo Redoma
la Pia Distribuidor de matanzas Puerto Ordaz Estado Bolvar. Se
fundament con un tipo de investigacin descriptiva en un diseo de campo
para tales efectos se elabor una ficha de acuerdo a las necesidades de los
investigadora con el fin de conocer las diferentes fallas existentes en la va,
para posteriormente realizar una descripcin del mtodo utilizado para tales
fines, cabe destacar que al momento de la aplicacin del mtodo en la va,
se dividi en 22 tramos para hacer ms fcil su evaluacin.

Descriptores: PCI, Mtodo, Pavimento Flexible, Estructura, va.
1

INTRODUCCIN

Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la
subrasante pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y
pavimentos mixtos. En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se
presentan condiciones que conducen a las fallas, las cuales pueden ser:
asentamientos diferenciales, deformaciones plsticas, factores climticos, la
intensidad del trnsito circulante, sus deformaciones, las condiciones de
drenaje y sub-drenaje, entre otras.
Al pasar del tiempo el ndice de condicin de pavimento (PCI) flexible se
ha convertido en una necesidad primordial para el estudio y desarrollo de un
proyecto de rehabilitacin de carreteras. El mtodo desarrollado por M.Y.
Shahin y S.D.Khon y publicado por el cuerpo de ingenieros de la Armada de
Estado Unidos en el reporte tcnico M-268, se ha constituido como el mtodo
ms confiable para la obtencin de la condicin de un pavimento ya que la
metodologa es de fcil implementacin y no requiere de herramientas
especializadas ms all de las que constituyen el sistema.
El PCI es un mtodo de observacin de fallas de un pavimento para
recolectar datos que son determinados como muestras de fallas
consideradas en el pavimento, las cuales deben de ir con una definicin clara
de la severidad a juicio del observador determinando as mismo, los valores
de deduccin individuales.
El trabajo de investigacin se encuentra estructurado en cinco captulos,
captulo I: El problema, en el cual est la formulacin del problema, el
objetivo general y los especficos; captulo II: Marco terico presenta los
antecedente, bases terica que sustentan el estudio; captulo III: Marco
metodolgico, se describe el tipo de investigacin, tcnicas para lograr los
objetivos; captulo IV: Anlisis e resultado para el logro de los objetivos,
captulo V donde se presentan las conclusiones y recomendaciones del
mismo, finalmente se presentan las referencias bibliogrficas y Anexos.
2

CAPTULO I

EL PROBLEMA

Formulacin del problema

Un pavimento es una estructura de una o ms capas comprendidas
entre la subrasante y la superficie de rodamiento, construida de materiales
apropiados y cuya principal funcin es la de permitir el rodamiento de
vehculos por una va o rea de circulacin, de forma rpida, cmoda y
segura para los usuarios. Los pavimentos se dividen en flexible y rgidos,
comportndose de maneras muy diferentes al aplicrseles cargas.
En Amrica Latina, el estado de las construcciones actuales de los
pavimentos, y la determinacin del nmero de avenidas afectadas por alguna
patologa del asfalto, o del concreto y conociendo cual es la patologa que
tiene mayor incidencia en los pavimentos para su mantenimiento, se lleva a
cabo una inspeccin visual detallada en toda la superficie del pavimento con
diferentes mtodos de evaluacin superficial de pavimentos, uno de ellos es
el Mtodo PCI (Pavement Condition)
En Venezuela es utilizado el pavimento flexible por su durabilidad,
bajo costo y materia prima cercana, adems se emplea la mezcla asfltica
tipo III en la capa de rodamiento principalmente en las avenidas, este tipo de
pavimento es utilizado en climas calientes, en mezclas asflticas para
carpetas estructurales de pavimentos con elevados ndices de trnsito.
En Ciudad Guayana se puede evidenciar en la mayora de las calles y
avenidas, el mal estado de estas, con distintos tipos de fallas siendo la ms
comn la falla piel de cocodrilo (clasificndose esta en 3 niveles, el nivel I el
ms leve, y el nivel III el ms grave ya que ocurre desprendimiento del manto
3

asfltico), ocasionadas por mal diseo, cambios climticos y/o mal
acondicionamiento de la subrasante y diferentes capas que incluye este tipo
de pavimentos
Los mtodos de diseo de pavimento suponen que las deformaciones
permanentes ocurren solamente en el momento en el que el suelo no se
encuentra preparado y compactado para soportar una estructura o sistema
de pavimento.
El deterioro de la estructura de pavimento va en funcin de la clase de
dao, su severidad y cantidad del mismo. Un pavimento debe ser diseado
de tal manera que las cargas impuestas por el trnsito no generen
deformaciones permanentes.
A travs de una inspeccin visual que se realiza en el rea, y la
medicin de las fallas existentes, se obtiene un valor numrico que indica el
estado en el que se encuentra la estructura del pavimento, este mtodo se
conoce como PCI.
Partiendo de los principios de este mtodo de evaluacin se plantea la
idea de observar la estructura y deterioro del pavimento que existe en el
tramo de la Redoma de la Pia y el Distribuidor de Matanzas, Puerto Ordaz,
Estado Bolvar.

Objetivos de la investigacin

Objetivo General
Evaluar, la estructura del pavimento aplicando el mtodo PCI en el
tramo Redoma la Pia Distribuidor de Matanza, Puerto Ordaz, Estado
Bolvar.
Objetivos Especficos

Diagnosticar la condicin de funcionalidad de la va con la finalidad
de observar fallas existentes y establecer el correctivo especfico.
4

Describir el mtodo PCI para evaluar la estructura del pavimento y las
caractersticas en la conformacin del mismo.
Aplicar el mtodo PCI para determinar la condicin de la estructura del
pavimento, cumpliendo con las normas AASHTO para tal efecto.
Identificar los correctivos de las fallas presentes y aplicarlos bajo el
fundamento tcnico especificado en las normas AASHTO y estimar el
costo para la reparacin ptima.
Justificacin

El proyecto en curso tiene como prioridad encontrar solucin al
deterioro de la va en estudio, que en su estado actual posee diferentes tipos
de fallas tales como: grietas piel de cocodrilo, elevaciones y hundimientos,
corrugaciones, grietas de borde, huecos, baches, y zanjas, entre otras;
debido al tipo de pavimento colocado, al alto y constante trfico vehicular y a
la falta de mantenimiento.
El trayecto Redoma de la Pia - Distribuidor de Matanzas debe ofrecer
una salida y entrada rpida para la circulacin de todo tipo de vehculos,
desde y para el centro de la ciudad, ya que de esta forma se toman rutas de
descongestin en direccin a otros destinos en comn que posee Ciudad
Guayana, lo cual proporcionara un libre trnsito particular, industrial y
comercial, as como un mejor estilo de vida para la ciudadana y personas
forneas, adems de un mejoramiento urbanstico.
Se pretende demostrar que el uso del mtodo Pavement Condiction
Index (PCI), permite identificar fallas, determinar necesidades de
mantenimiento y reparacin en funcin del pavimento de forma sencilla,
concreta y con eficiencia.
5

CAPTULO II

MARCO TERICO

Antecedentes

Lozardo (2005), elaboro una investigacin cuyo objetivo fue presentar
y comparar los resultados obtenidos por la evaluacin de las diversas
metodologas empleadas para el diseo de la estructura de pavimento
requerido segn la solicitud del trnsito. Tambin se utiliz el mtodo PCI
para determinar la integridad estructural del pavimento y la condicin
operacional de la superficie de rodadura.
Para esto se realiz un anlisis previo de las caractersticas de la zona
como lo es el trnsito, la ubicacin, el clima, los espesores de la capa del
pavimento existente, los resultados geotcnicos, la ubicacin exhaustiva en
la va. Esto con el fin de definir los parmetros necesarios a emplear y
existente para los diseos de la estructura de pavimento mediante mtodos
propuestos.
El Servicio Autnomo de Vialidad del Estado Sucre (SAVES) (2007)
realiz un proyecto titulado. Con el objetivo primordial de mejorar la va. Para
el desarrollo del proyecto, en cuanto al estudio de la va local, se us solo la
apreciacin de los ingenieros inspectores por lo cual no se obtuvo un criterio
confiable de las condiciones de la va local.
Se realiz otra investigacin, tambin por (SAVES) (2009), pero esta vez
a la troncal 09 mejor conocida como la carretera Cuman Puerto la
6

Cruz. En este proyecto se us el mtodo PCI para la evaluacin del
pavimento, adems de evaluar las condiciones del drenaje superficial y
transversal, en general todos los posibles factores que de una u otra forma
estaban afectando dicha arteria vial. Aqu si se obtuvieron criterios confiables
de la condicin de la va, razn por la cual este trabajo va a servir como
apoyo en la metodologa del mtodo PCI
Rodrguez (2008), Presento una investigacin cuyo objetivo era crear
un sistema automatizado, el cual logro mejorar el tiempo de clculo y
disminuir porcentaje de error humano. La investigacin estuvo precedida por
el anlisis de las grficas de fallas de PCI, las cuales son las que permiten
determinar el valor de deduccin absolutamente necesario para la obtencin
del ndice de condicin de pavimento. Con base a esto se crearon
algoritmos que permitieron encontrar la ecuacin de las curvas que se
representa en este mtodo. Tambin se cre una ecuacin que permite a
travs de las reas suministradas en el PCI, determinar un rea de bacheo.

Bases Tericas

La Organizacin de los Estados Americanos (2010), a travs de su
organismo tcnico denominado Congreso Panamericano de Carreteras,
define a un pavimento como:

La superestructura de una va, construida sobre la sub-rasante, y
compuesta normalmente por la sub-base, la base y la capa de
rodamiento, cuya funcin principal es soportar las cargas rodantes
y transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyndolos en tal forma
que no se produzcan deformaciones perjudiciales, as como
proveer una superficie lisa y resistente para los efectos del trnsito
(p. 45)

De acuerdo a la Norma AASHTO (2010) (American Association of
State Highway andTransportation Officials), existen dos puntos de vista para
definir un pavimento: el de la Ingeniera y el del usuario.
7

De acuerdo a la Ingeniera, el pavimento es un elemento estructural
que se encuentra apoyado en toda su superficie sobre el terreno de
fundacin llamado subrasante. Esta capa debe estar preparada para soportar
un sistema de capas de espesores diferentes, denominado paquete
estructural, diseado para soportar cargas externas durante un determinado
perodo de tiempo.
Las diferentes capas de material seleccionado que conforman el
paquete estructural, reciben directamente las cargas de trnsito y las
transmiten a los estratos inferiores en forma disipada. Es por ello que todo
pavimento deber presentar la resistencia adecuada para soportar los
esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua, as como
abrasiones y punzonamientos (esfuerzos cortantes) producidos por el paso
de personas o vehculos, la cada de objetos o la compresin de elementos
que se apoyan sobre l.
Otras condiciones necesarias para garantizar el apropiado
funcionamiento de un pavimento son el ancho de la va; el trazo horizontal y
vertical definido por el diseo geomtrico; y la adherencia adecuada entre el
vehculo y el pavimento, an en condiciones hmedas.

Clasificacin de pavimentos

La ausencia o reemplazo de una o varias de esas capas depende de
diversos factores, como por ejemplo del soporte de la subrasante, de la clase
de material a usarse, de la intensidad de trnsito, entre otros.
Por esta razn, pueden identificarse 3 tipos de pavimentos, que se
diferencian principalmente por el paquete estructural que presentan:
a) Pavimento flexible
b) Pavimento rgido
c) Pavimento hbrido
a) Pavimento flexible: Tambin llamado pavimento asfltico, el
pavimento flexible est conformado por una carpeta asfltica en la superficie
8

de rodamiento, la cual permite pequeas deformaciones en las capas
inferiores sin que la estructura falle. Luego, debajo de la carpeta, se
encuentran la base granular y la capa de subbase, destinadas a distribuir y
transmitir las cargas originadas por el trnsito. Finalmente est la subrasante
que sirve de soporte a las capas antes mencionadas.
El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial,
tiene un perodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tiene la desventaja de
requerir mantenimiento peridico para cumplir con su vida til.
b) Pavimento rgido: El pavimento rgido o pavimento hidrulico, se
compone de losas de concreto hidrulico que algunas veces presentan acero
de refuerzo. Esta losa va sobre la base (o sub base) y sta sobre la
subrasante. Este tipo de pavimentos no permite deformaciones de las capas
inferiores.
El pavimento rgido tiene un costo inicial ms elevado que el pavimento
flexible y su perodo de vida vara entre 20 y 40 aos. El mantenimiento que
requiere es mnimo y generalmente al tratamiento de juntas de las losas.
c) Pavimento hbrido: Al pavimento hbrido se le conoce tambin como
pavimento mixto, y es una combinacin de flexible y rgido. Por ejemplo,
cuando se colocan bloquetas de concreto en lugar de la carpeta asfltica, se
tiene un tipo de pavimento hbrido.
El objetivo de este tipo de pavimento es disminuir la velocidad lmite
de los vehculos, ya que las bloquetas producen una ligera vibracin en los
autos al circular sobre ellas, lo que obliga al conductor a mantener una
velocidad mxima de 60 km/h. Es ideal para zonas urbanas, pues garantiza
seguridad y comodidad para los usuarios.
Otro ejemplo de pavimento mixto, son aquellos pavimentos de superficie
asfltica construidos sobre pavimento rgido.

9

Figura 1. Esquema de paquete estructural para pavimento flexible, rgido e
hbrido.
Fuente: Edgar Daniel Rodrguez Velsquez

10

Pavimento flexible o asfltico.

Pavimento rgido o hidrulico.

Pavimento hbrido o mixto.

Figura 2. Clasificacin de pavimentos: flexibles, rgidos e hbridos.

11

Tipos de Fallas en los Pavimentos
Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes
grupos que son fallas de superficie y fallas en la estructura:
a) Fallas de Superficie: Son las fallas en la superficie de rodamiento,
debidos a las fallas en la capa de rodadura y que no guardan relacin
con la estructura de la calzada. La correccin de estas se fallas se
efecta con solo regularizar su superficie y conferirle la necesaria
impermeabilidad y rugosidad.
b) Fallas Estructurales: Comprende los defectos de la superficie de
rodamiento, cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir,
de una o ms capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de
solicitaciones que imponen el trnsito y el conjunto de factores climticos.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el
pavimento existente para que el paquete estructural responda a las
exigencias del trnsito presente y futuro estimado.

Evaluacin de Pavimentos

Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario
seguridad y comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe
entregar un nivel de servicio acorde a la demanda solicitada.
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se
presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta
manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparacin y
mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida til de los
pavimentos, es as, que es de suma importancia elegir y realizar una
evaluacin que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre.

12

ndice de condicin de pavimento (PCI) Mtodo del PCI (pavement
condition index)

El mtodo PCI (Pavement Condition Index) es un procedimiento que
consiste en la determinacin de la condicin del pavimento a travs de
inspecciones visuales, identificando la clase, severidad y cantidad de fallas
encontradas, siguiendo una metodologa de fcil implementacin y que no
requiere de herramientas especializadas, pues se mide la condicin del
pavimento de manera indirecta.
El mtodo de evaluacin de pavimento PCI (Pavement Condition Index),
fue desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon y publicado por el cuerpo de
Ingenieros de la Armada de Estados Unidos en 1978.
El mtodo PCI para pavimentos de aeropuertos, carreteras y
estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado,
como procedimiento estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo:
la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S. Department of Defence
(U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work Association
(APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la
ASTM como mtodo de anlisis (ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su
Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines and
Procedures for Maintenance for Airport Pavement, recomend este mtodo,
teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.
Se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin y
calificacin objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos
de Gestin Vial disponibles en la actualidad.
La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de
herramientas especializadas: el procedimiento es enteramente manual.
El mtodo ofrece buena repetibilidad y confiabilidad estadstica de los
resultados; Adems, suministra informacin confiable sobre las fallas que
13

presenta el pavimento, su severidad y el rea afectada. Dada la gran
cantidad de combinaciones posibles, el mtodo introduce un factor de
ponderacin, llamado valor deducido, para indicar en qu grado afecta a la
condicin del pavimento cada combinacin de deterioro, nivel de severidad y
densidad (cantidad).
Este mtodo no pretende solucionar aspectos de seguridad si alguno
estuviera asociado con su prctica. El PCI se desarroll para obtener un
ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional
de la superficie, un valor que cuantifique el estado en que se encuentra el
pavimento para su respectivo tratamiento y mantenimiento.

Objetivos del ndice de condicin de pavimento (PCI)

Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:
a) Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad
estructural y su nivel de servicio.
b) Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la
condicin y comportamiento de los pavimentos.
c) Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de
mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.
d) Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del
comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin
y criterios de mantenimiento de pavimentos.
El mtodo determina el ndice de Condicin del pavimento (PCI) en
base a informacin obtenida de una inspeccin visual. Este ndice ayuda al
ingeniero en procesos de evaluacin, determinacin de labores y prioridades
de mantenimiento y reparacin.

14

Terminologa en el mtodo PCI

A continuacin se definen los principales trminos utilizados en el
mtodo, que son de vital importancia para la comprensin y correcta
aplicacin del mismo.
Red de pavimento. Es el conjunto de pavimentos a ser administrados,
es una sola entidad y tiene una funcin especfica. Por ejemplo, un
aeropuerto o una avenida, es una red de pavimento.
Tramo de pavimento. Un tramo es una parte identificable de la red de
pavimento. Por ejemplo, cada camino o estacionamiento es un tramo
separado.
Seccin de pavimento. Es un rea de pavimento contigua de
construccin, mantenimiento, historial de uso y condicin uniformes. Una
seccin debe tener el mismo volumen de trfico e intensidad de carga.
Unidad de muestra del pavimento. Es una subdivisin de una seccin
de pavimento que tiene un tamao estndar que vara de 225 +/- 90 m2, si el
pavimento no es exactamente divisible entre 2500 o para acomodar
condiciones de campo especficas.
Muestra al azar. Unidad de muestra de la seccin de pavimento,
seleccionada para la inspeccin mediante tcnicas de muestreo aleatorio.
Muestra adicional. Es una unidad de muestra inspeccionada
adicionalmente a las unidades de muestra seleccionadas al azar con el fin de
incluir unidades de muestra no representativas en la determinacin de la
condicin del pavimento.
Deben ser consideras aquellas muestras muy pobres o excelentes que
no son tpicas en la seccin ni entre las unidades de muestra, que contienen
deterioros poco comunes tales como cortes utilitarios (ejemplo: corte para
instalacin de tuberas de agua o desage, electricidad, telfonos, etc.).

15

Procedimiento de inspeccin:

Para una determinacin precisa del PCI debe realizarse una inspeccin
cuidadosa del pavimento a fin de determinar los tipos de falla, su cantidad y
severidad. La figura 3 muestra esquemticamente los pasos necesarios para
determinar el PCI.

Figura 3. Determinacin de PCI.
Fuente MTODO DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS PCI (pavement condition
index)

Hay dos procedimientos para realizar la inspeccin del pavimento. En
ambos debe dividirse la seccin del pavimento en unidades de
aproximadamente 230 93 M2 cada una. El primer procedimiento requiere
evaluar todas las unidades; el segundo, una muestra escogida
aleatoriamente. Cada unidad es cuidadosamente inspeccionada y los datos
referentes a cada tipo de falla son anotados en la planilla de evaluacin.

Inspeccin por Muestreo:

La inspeccin de todas las unidades de una seccin puede resultar
costosa y requiere excesivo tiempo y recurso. El mtodo contempla un plan
de muestreo estadstico para determinar el PCI mediante la inspeccin de
una muestra de la seccin sin producir una prdida significativa de precisin.
PCI=100-VDC
VALOR DEDUCCIN
CORREGIDO
VDC=F*VDT
VDT= DVi
DETERMINAR VALORES DE
DEDUCCIN INDIVIDUALES
dvff (SEVERIDAD Y FRECUENCIA)
DEFINIR NIVELES DE
SEVERIDAD PARA CADA
LOS TIPOS DE FALLA
IDENTIFICAR LOS
TIPOS DE FALLAS
16

Determinacin del Nmero de Muestras:

El nmero mnimo de unidades (n) a ser evaluadas se determina
mediante la siguiente ecuacin:

2
n =________N. a_________
2 2
e__ (N-1) +a
4

Dnde:
N = Nmero total de unidades.
e = Error permisible en determinacin del PCI. (usualmente5%).
= Desviacin Standard del valor PCI en las unidades de la seccin (si se
desconoce , sese inicialmente = 10).
Esta ecuacin provee un 95% de confianza en que el valor del PCII
estar dentro de +/- el valor real, cuando se emplea un nmero n de
muestras. El valor mnimo de n es de 5 unidades.
Una vez determinado el nmero de unidades a ser muestreadas, stas
deben escogerse empleando uno de los dos procedimientos sugeridos por el
mtodo, estos seran:
Dividir el total de unidades, en 7 grupos iguales o similares. Luego se
escogen aleatoriamente dos unidades de cada grupo para un total de
14. Igualmente pudieran formarse 14 grupos y escoger aleatoriamente
una seccin de cada grupo.
El segundo procedimiento, denominado Sistemtico, consiste en
evaluar unidades uniformemente espaciadas, siempre que la primera
sea escogida aleatoriamente.

17

Determinacin del ndice de condicin de pavimentos (PCI).

El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la clase
de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo.
El valor del PCI de la seccin del pavimento se obtiene determinando el
average de los valores de las unidades evaluadas. Los pasos a seguir para
determinar el valor PCI para cada unidad son:
a) Determinar los datos correspondientes a cada tipo de falla
(severidad y frecuencia), y su forma de medicin.
b) Determinar los valores de deduccin (VD).
c) El valor total de deduccin (VTD = Sumatoria de DV)
d) Finalmente el PCI = 100 VDC.
Debe recordarse que el valor de q corresponde al nmero de VD
individuales mayores de 5, bien por el tipo de falla o por severidad dentro de
la misma falla.
El valor final de PCI de la seccin del pavimento es:
PCI i
n

Cuadro 1.
Escala de Condicin.

Fuente MTODO DE EVALUACIN
DE PAVIMENTOS PCI (pavement condition index)

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario
visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen clase,
severidad y cantidad que cada dao presenta. El PCI se desarroll para
PCI ESCALA
100 ******** EXCELENTE
85 MUY BUENO
70 BUENO
55 REGULAR
40 MALA
25 MUY MALA
10 FALLIDO
PCI -
18

obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin
operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como
parte del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y
su relacin con las cargas o con el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se
identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de
los mismos. Esta informacin se registra en formatos adecuados para tal fin.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos; es decir, los
pavimentos se separan definindose los siguientes conceptos:
Red: El conjunto de pavimentos a ser administrados (todas las calles
pavimentadas es una red).
Rama: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: las cuadras de una
calle).
Seccin: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas
(p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construccin, condicin
actual, etc.).
En Venezuela la prctica comn es hacer una medicin de PCI por km.
La primera Seccin se ubica aleatoriamente, y las dems a un km. de la
anterior.
Notas importantes: Un tramo vial abarca varias unidades de muestreo.
Si todas las unidades son inventariadas, el PCI de la seccin ser el
promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si la seleccin de las unidades de muestreo para la inspeccin se hizo
mediante la tcnica aleatoria sistemtica o con base en la representatividad
de la seccin, el PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de
muestreo inspeccionadas.
Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio
ponderado calculado de la siguiente forma:
PCI
t
= {((N A) PCI
R
) + (A * PCI
A
)} / N.

19

Dnde:
PCI
t
= PCI del tramo de va.
PCI
R
= PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCI
A
= PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N = Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A = Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.

Evaluacin de la condicin

El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del
pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de
los daos para obtener un valor del PCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
Equipos
Hoja de datos de campo: Documento donde se registrar toda la
informacin obtenida durante la inspeccin visual: fecha, ubicacin,
tramo, seccin, tamao de la unidad demuestra, tipos de fallas, niveles
de severidad y cantidades.
Odmetro Manual: Instrumento utilizado para medir distancias en
calles, carreteras, caminos, etc.
Regla o Cinta mtrica: Para medir la deformacin longitudinal y
transversal del pavimento en estudio.

Procedimiento.

Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y
severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la
informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir
estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa
un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para
20

cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar
un dao, su extensin y su nivel de severidad.
Una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los
daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el
formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las
definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u
hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad
muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su
extensin y su nivel de severidad.
El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de
seguridad para su desplazamiento en la calle inspeccionada y para el
personal en las cuadras.

Descripcin de los daos

A. Piel de cocodrilo: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una
serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la
capa de rodadura asfltica bajo accin repetida de las cargas de
trnsito. El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfltica (o
base estabilizada) donde los esfuerzos y de formaciones unitarias de
tensin son mayores bajo la carga de una rueda. Inicialmente, las
grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas
longitudinales paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito, las
grietas se conectan formando polgonos con ngulos agudos que
desarrollan un patrn que se asemeja a una malla de gallinero o a la
piel de cocodrilo. Generalmente, el lado ms grande de las piezas no
supera los 0.60 m.
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas
sujetas a cargas repetidas de trnsito tales como las huellas de las llantas.
Por lo tanto, no podra producirse sobre la totalidad de un rea a menos que
21

est sujeta a cargas de trnsito en toda su extensin. (Un patrn de grietas
producido sobre un rea no sujeta a cargas se denomina como grietas en
bloque, el cual no es un dao debido a la accin de la carga).
La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante
y usualmente se presenta acompaado por ahuellamiento.

Figura 4. Piel de cocodrilo.

Niveles de severidad:
L (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se
desarrollan de forma paralela con unas pocas o ninguna
interconectadas. Las grietas no estn descascaradas, es decir, no
presentan rotura del material a lo largo de los lados de la grieta.
M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo
del nivel L, en un patrn o red de grietas que pueden estar
ligeramente descascaradas.
H (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal
forma que las piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados
los bordes. Algunos pedazos pueden moverse bajo el trnsito.

22

Unidad de medida:
La piel de cocodrilo es medida en metros cuadrados. Si hay presencia de
dos o tres niveles de severidad en una misma rea de falla stas porciones
deben ser medidas y registradas por separado; sin embargo, si los diferentes
niveles de severidad no pueden ser divididos fcilmente, la totalidad del rea
debe ser calificada con el mayor nivel de severidad presente.

B. Exudacin: La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la
superficie del pavimento, la cual forma una superficie brillante,
cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa. La
exudacin es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de
aplicacin de un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de
aire. Ocurre cuando el asfalto llena los vacos de la mezcla en medio
de altas temperaturas ambientales y entonces se expande en la
superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudacin no es
reversible durante el tiempo fro, el asfalto se acumular en la
superficie.

Figura 5. Exudacin

23

L: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es
detectable nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no
se pega a los zapatos o a los vehculos.
M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se
pega a los zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas
semanas del ao.
H: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de
asfalto se pega a los zapatos y vehculos al menos durante varias
semanas al ao.

Unidad de medida:
La exudacin es medida en metros cuadrados.

C. Agrietamiento en bloque: Las grietas en bloque son grietas
interconectadas que dividen el pavimento en pedazos
aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en
tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se
originan principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los
ciclos de temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de
esfuerzo/deformacin unitaria). Las grietas en bloque no estn
asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido
significativamente.
Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero
algunas veces aparecer nicamente en reas sin trnsito. Este tipo de dao
difiere de la piel de cocodrilo en que este ltimo forma pedazos ms
pequeos, de muchos lados y con ngulos agudos. Tambin, a diferencia de
los bloques, la piel de cocodrilo es originada por cargas repetidas de trnsito
y, por lo tanto, se encuentra nicamente en reas sometidas a cargas
vehiculares (por lo menos en su primera etapa).

24

Figura 6. Agrietamiento en bloque

L: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define
para grietas longitudinales y transversales.
M: Bloques definidos por grietas de severidad media
H: Bloques definidos por grietas de alta severidad.

Unidad de medida:
Las fisuras en bloque son medidas en metros cuadrados. Esta falla
generalmente ocurre en un slo nivel de severidad por seccin de pavimento;
sin embargo, si reas con distintos niveles de severidad pueden ser
distinguidas fcilmente, entonces dichas reas deben ser medidas y
registradas en forma separada.

D. Abultamientos (BUMPS) Y Hundimientos (SAGS): Los abultamientos
son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados en la
superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues
estos ltimos son causados por pavimentos inestables. Los
abultamientos, por otra parte, pueden ser causados por varios
factores, que incluyen:
25

1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento
Prtland con una sobre carpeta de concreto asfltico.
2. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).
3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con
las cargas del trnsito (algunas veces denominado tenting).
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y
abruptos, de la superficie del pavimento. Las distorsiones y desplazamientos
que ocurren sobre grandes reas del pavimento, causando grandes o largas
depresiones en el mismo, se llaman ondulaciones (hinchamiento: swelling).

Figura 7. Elevaciones y/o hundimientos

L: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito
de baja severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito
de severidad media.
H: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito
de severidad alta.
Unidad de medida:
Los abultamientos y hundimientos son medidos en metros lineales. Si
un abultamiento ocurre en combinacin con una fisura, la fisura tambin es
registrada.
26

E. Corrugacin: (tambin llamada lavadero) es una serie de cimas y
depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante
regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son
perpendiculares a la direccin del trnsito. Este tipo de dao es
usualmente causado por la accin del trnsito combinada con una
carpeta o una base inestables. Si los abultamientos ocurren en una
serie con menos de 3.0 m de separacin entre ellos, cualquiera sea la
causa, el dao se denomina corrugacin.

Figura 8. Corrugacin.

L: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana
severidad.
H: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Reconstruccin.
H: Reconstruccin.
27

Unidad de medida:
La corrugacin es medida en metros cuadrados.

F. Depresin: Son reas localizadas de la superficie del pavimento con
niveles ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En
mltiples ocasiones, las depresiones suaves slo son visibles despus
de la lluvia, cuando el agua almacenada forma un bao de pjaros
(bird bath). En el pavimento seco las depresiones pueden ubicarse
gracias a las manchas causadas por el agua almacenada.
Las depresiones son formadas por el asentamiento de la subrasante o
por una construccin incorrecta. Originan alguna rugosidad y cuando son
suficientemente profundas o estn llenas de agua pueden causar
hidroplaneo. Los hundimientos a diferencia de las depresiones, son las
cadas bruscas del nivel.

Figura 9. Depresin

Mxima profundidad de la depresin:
L: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm.
H: Ms de 51.0 mm.

28

Unidad de medida:
Las depresiones son medidas en metros cuadrados.

G. Grieta de borde: Las grietas de borde son paralelas y, generalmente,
estn a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del
pavimento. Este dao se acelera por las cargas de trnsito y puede
originarse por debilitamiento, debido a condiciones climticas, de la
base o de la subrasante prximas al borde del pavimento. El rea
entre la grieta y el borde del pavimento se clasifica de acuerdo con la
forma como se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden
removerse).

Figura 10. Grieta de borde
L: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o desprendimiento.
M: Grietas medias con algo de fragmentacin y desprendimiento.
H: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.

Unidad de medida:
Las fisuras de borde son medidas en metros lineales.
29

H. Grieta de reflexin de junta (de losas de concreto de cemento
prtland): Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie
asfltica construidos sobre una losa de concreto de cemento Prtland.
No incluye las grietas de reflexin de otros tipos de base (por ejemplo,
estabilizadas con cemento o cal). Estas grietas son causadas
principalmente por el movimiento de la losa de concreto de cemento
Prtland, inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de
concreto asfltico. Este dao no est relacionado con las cargas; sin
embargo, las cargas del trnsito pueden causar la rotura del concreto
asfltico cerca de la grieta. Si el pavimento est fragmentado a lo largo
de la grieta, se dice que aquella est descascarada. El conocimiento
de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de concreto
asfltico ayuda a identificar estos daos.

Figura 11. Grieta de reflexin de juntas.

Niveles de Severidad:
L: Existe una de las siguientes condiciones:
Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o
Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material
llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
30

Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada de un ligero
agrietamiento aleatorio.
Grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un ligero agrietamiento
aleatorio.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio de media
o alta severidad.
Grietas sin relleno de ms de 76.0 mm.
Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma estn severamente fracturadas (la grieta est
severamente fracturada).

Unidad de medida:
Las fisuras de borde son medidas en metros lineales.

I. Grietas longitudinales y transversales (no son de reflexin de losas de
concreto de cemento prtland): Las grietas longitudinales son
paralelas al eje del pavimento o a la direccin de construccin y
pueden ser causadas por: Una junta de carril del pavimento
pobremente construida.
Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas
temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.
Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de
base, incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Prtland, pero no
las juntas de pavimento de concreto.
Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en
ngulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de
construccin. Usualmente, este tipo de grietas no est asociado con carga.

31

Figura 12. Fisuras longitudinales y transversales

L: Existe una de las siguientes condiciones:
Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material
llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas
aleatorias pequeas.
Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeas.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de
severidad media o alta.
Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma est severamente fracturada.

32

Unidad de medida:
Las fisuras de reflexin de junta son medidas en metros lineales. La
longitud y nivel de severidad de cada fisura debe ser identificada y registrada
por separado. Si se presenta un abultamiento en la fisura de reflexin, ste
tambin debe ser registrado.

J. Ahuellamiento: El Ahuellamiento es una depresin en la superficie de
las huellas de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del
pavimento a lo largo de los lados del ahuellamiento, pero, en muchos
casos, ste slo es visible despus de la lluvia, cuando las huellas
estn llenas de agua. El ahuellamiento se deriva de una deformacin
permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante,
usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de los
materiales debidos a la carga del trnsito. Un ahuellamiento
importante puede conducir a una falla estructural considerable del
pavimento.

Figura 13. Ahuellamiento

Profundidad media del ahuellamiento:
L: 6.0 a 13.0 mm.
M: >13.0 mm a 25.0 mm.
33

H: > 25.0 mm.

Unidad de medida:
El ahuellamiento es medido en metros cuadrados.

K. Peladura y efecto de la intemperie: La Peladura y efecto de la
intemperie estn siempre en la superficie de desgaste del pavimento,
causados por el desprendimiento de agregados y prdida de la
capacidad ligante del asfalto. Ellas pueden indicar que el asfalto de
liga se ha rigidizado significantemente

.

Figura 14. Peladura

L (bajo)- Los agregados o el ligante ha comenzado a desgastarse,
causando poco o ningn peligro potencial de FOD. La baja severidad
se registra cuando el agregado superficial est expuesto a una
profundidad de del dimetro de la piedra.
M (medio) - Los agregados y/o el ligante, presentan desgaste,
causando algn peligro potencial de FOD. La textura superficial es
moderadamente spera. (Ver figura X1.29). La severidad media se
34

registra cuando el agregado superficial est expuesto a una
profundidad de del dimetro de la piedra.
H (alto)- Los agregados y/o el ligante presentan un importante
desgaste, causando un alto peligro potencial de FOD. La textura
superficial es severamente rugosa y picada o con agregados sueltos
(piedras) o asfalto de liga rigidizado triturado y suelto. La alta
severidad se registra en reas donde la capa superior del agregado en
el rea de medicin se ha desprendido a causa de la friccin.

Unidad de medida:
Las peladuras y desprendimientos son medidos en metros cuadrados.

L. Hinchamiento: El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia
arriba de la superficie del pavimento una onda larga y gradual con
una longitud mayor que 3.0 m. El hinchamiento puede estar
acompaado de agrietamiento superficial. Usualmente, este dao es
causado por el congelamiento en la subrasante o por suelos
potencialmente expansivos.

Figura 15. Hinchamiento

Nivel de severidad:
L: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. El
hinchamiento de baja severidad no es siempre fcil de ver, pero puede
ser detectado conduciendo en el lmite de velocidad sobre la seccin
35

de pavimento. Si existe un hinchamiento se producir un movimiento
hacia arriba.
M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.

Unidad de medida:
El rea de hinchamiento es medido en metros cuadrados.

M. Agregados pulidos: El desgaste de los agregados es producido por
efecto del trfico. El agregado pulido est presente cuando una
exhaustiva inspeccin del pavimento revela que la porcin de
agregados que se presentan sobre el asfalto es muy pequea, no hay
rugosidad o las partculas angulares del agregado pierden su
resistencia al deslizamiento (rozamiento).

Figura 16. Agregados pulidos.

No se definen niveles de severidad. Sin embargo, el efecto del pulido
sobre el agregado deber ser claramente identificable en la muestra,
36

condicin que se verifica al tocar la superficie del agregado y este se
presenta suave al tacto.

Unidad de medida:
El agregado pulido es medido en metros cuadrados. Si se registra
exudacin, entonces el agregado pulido ya no debe ser registrado.

N. Baches: Un bache es un rea del pavimento que ha sido reparada
mediante el empleo de material nuevo. Un bache es considerado un
defecto, independientemente de lo bien que haya sido ejecutado.
Generalmente produce algo de rugosidad.

Figura 17. Baches

L: bache bien ejecutado y en condicin satisfactoria. Tiene bajo efecto
sobre la calidad de rodaje.
M: El bache muestra moderado deterioro, tiene efecto medio sobre
calidad de rodaje.
H: bache severamente deteriorado que debe ser prontamente
reemplazado. Tiene alto efecto sobre la calidad de rodaje.
Unidad de medida:
Esta falla se mide en metros cuadrados. Si un mismo bache presenta
diferentes niveles de severidad, estos deben anotarse por separado en base
al rea que ocupen.
37

O. Huecos: Los huecos son pequeas fallas de forma cncava y dimetro
generalmente inferiores a 0.9 m. Usualmente tienen bordes angulosos
y verticales en la cercanas de la superficie. Crecen rpidamente por
efecto del agua acumulada en el propio hueco.

Figura 18. Huecos

El nivel de severidad para huecos es dimetro inferior a 76.2 cm. (30)
se basa tanto en el dimetro como en la profundidad.

Unidad de medida:
Los huecos no se miden, se cuentan y se clasifican segn su nivel de
severidad.

38

Cuadro # 2:
VARIABLE. DEFINICIN
Objetivo general: Evaluar la estructura del pavimento aplicando el mtodo
PCI en el tramo Redoma de la Pia Distribuidor de Matanza, Puerto Ordaz,
Estado Bolvar.
Variable Definicin Operacional Definicin Conceptual

Estructura del
pavimento

Es aquella conformada
por un conjunto de capas
de materiales
seleccionados y
superpuestos, que
reciben en forma directa
las cargas del trnsito y
los transmiten al suelo en
forma uniforme y
disipada.

Es una estructura conformada
por diferentes capas, de
diferentes espesores y de
diferentes calidades, las cuales al
interactuar unas con otras
ofrecen un grado de resistencia al
paso de los vehculos. Augusto
(2008)

Mtodo PCI

Es un ndice numrico
que flucta entre cero y
cien, utilizado para
indicar la condicin de un
camino, donde cero
indica un pavimento
fallado y cien indica un
pavimento en excelente
estado

El ndice de Condicin del
Pavimento (PCI, por su sigla en
ingls) se constituye en la
metodologa ms completa para
la evaluacin y calificacin
objetiva de pavimentos, flexibles
y rgidos, dentro de los modelos
de Gestin Vial disponibles en la
actualidad. Vsquez L. (2002)

39

Cuadro # 3 OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES.
Obj. Especficos Dimensin Indicadores Tcnicas/Instrumentos/
Mtodos
Diagnosticar la
condicin de
funcionalidad de la
va con la finalidad
de observar fallas
existentes y
establecer el
correctivo
especfico.
Condicin
Funcionalidad
Va
Fallas

Tipos de fallas

Observacin directa
Cmara fotogrfica
Ficha

Describir el
mtodo PCI para
evaluar la
estructura del
pavimento y las
caractersticas en
la conformacin del
mismo.

Evaluar
Estructura
Pavimento

Pasos del mtodo

Revisin bibliogrfica
Aplicar el mtodo
PCI para
determinar la
condicin de la
estructura del
pavimento,
cumpliendo con las
normas AASHTO
para tal efecto.

Mtodo PCI
Condicin

PCI

Observacin directa
Formato de exploracin
para carreteras de
asfalto
Identificar los
correctivos de las
fallas presentes y
aplicarlos bajo el
fundamento
tcnico
especificado en las
normas AASHTO y
estimar el costo
para la reparacin
ptima.

Correctivos de
fallas
Estimacin de
costo

Opciones de
reparacin
Costo

Observacin directa

40

Glosario de Trminos

Autopistas: Son vas con divisoria fsica continua entre los sentidos del
trnsito y con control total de acceso. Las calzadas pueden tener
alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por
lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo).Vsquez
(2006)
Bacheo: es generalmente entendido como la remocin y reposicin de
un rea localizada severamente daada, o el relleno de huecos producidos
por disgregacin. Chang (2005)
Base: Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos
por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad
de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de
confinamiento. Cardozo y Fernndez (1999)
Carpeta asfltica: es la parte superior del pavimento flexible que
proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo
seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se
va a construir.American Sociely nfor testing and materials (2004)
Compactacin de la mezcla: La compactacin suele iniciarse utilizando
rodillo tndem de dos ruedas de acero, sobre las orillas exteriores de la capa
recin tendida para ir luego apisonando hacia el centro del camino. Chang
(2005)
Curva de comportamiento de los pavimentos: Es la representacin histrica
de la calidad del pavimento.
Falla de Superficie: Son fallas en la superficie de rodamiento, debido a
las fallas en la capa de rodadura y que no guardan relacin con la estructura
de la calzada. Cardozo y Fernndez (1999).
Fallas estructurales: Comprende los defectos de la superficie de
rodamiento, cuyo origen es la falla de la estructura del pavimento, es decir,
de una o ms capas constitutivas que deben de resistir el complejo juego
41

solicitaciones que imponen el trnsito y el conjunto de factores climticos.
Cardozo y Fernndez (1999).
Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para
asegurar su regularidad y alineacin. En la junta debe emplearse un exceso
de material, compactndola, descansando sobre la superficie previamente
terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recin
extendida. Cardozo y Fernndez (1999) .
Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse
inmediatamente despus de la extensin del material. La primera franja
extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su
borde cortado verticalmente. Chang (2005).
Pavimento: estructura diseada con la capacidad de absorber la fuerza
causada por la accin de la circulacin de los vehculos. Chang (2005).
Pavimentos flexibles: El pavimento de asfalto o pavimento flexible, es
una estructura formada por varias capas (sub-base, base y carpeta asfltica).
Vsquez (2006).
Sealizacin: La sealizacin tiene por objetivo indicar al usuario la
reglamentacin del trnsito por la va, las medidas preventivas que debe
adoptar en la conduccin de su vehculo y darle informacin acerca de su
ubicacin respecto a poblaciones y sitios de inters. Cardozo y Fernndez
(1999).
Sub-base: Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al
poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor
equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el
pavimento), impide que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y
evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante Vsquez (2006).
Subrasante: La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que
transmite el pavimento y darle sustentacin, adems de considerarse la
cimentacin del pavimento. Chang (2005).
42

CAPTULO III

MARCO METODOLGICO

En el presente captulo, se define la metodologa que se implementara
en el desarrollo de la investigacin, se describe el tipo de investigacin a ser
utilizada, as como los instrumentos de recoleccin de datos y otros aspectos
relativos a la metodologa necesaria para alcanzar los objetivos planteados.

Naturaleza de la investigacin.
La investigacin segn su naturaleza la investigacin es descriptiva,
segn Tamayo Y Tamayo (2002), la investigacin descriptiva comprende la
descripcin, registro, anlisis e interpretacin de la naturaleza actual y la
composicin o procesos de los fenmenos. Esta investigacin trabaja sobre
las realidades de hechos, y sus caracterstica fundamental es la de
presentarnos una interpretacin correcta. (p.54)
La investigacin se considera descriptiva ya que la misma describe las
condiciones actuales del sujeto de estudio, en este caso el tramo Redoma de la
Pia Distribuidor de Matanza, Puerto Ordaz, Estado Bolvar con la finalidad
de evaluar la estructura del pavimento aplicando el mtodo PCI.

Segn el Diseo
De acuerdo al problema planteado referido a evaluar la estructura del
pavimento aplicando el mtodo PCI en el tramo Redoma la Pia
Distribuidor de Matanza, Puerto Ordaz, Estado Bolvar, la investigacin de
campo, por cuanto a travs del mismo el investigador recaudo
43

la informacin del rea donde se dan los hechos. Sabino (2006), expresa:
los diseos de campo son los que se refieren a los mtodos cuando los
datos de inters se recogen en forma directa de la realidad mediante el
trabajo concreto del investigador y su equipo. (p.50).
Para la Universidad Pedaggica Experimental Libertador (2003) la
investigacin de campo:
Es el anlisis sistemtico de problemas de la realidad, con el propsito
de describirlo, interpretarlo, entender su naturaleza y factores
constituyentes, explicar sus causas y efectos o predecir su ocurrencia,
haciendo uso de sus mtodos caractersticos de cualquiera de los
paradigmas o enfoque de la investigacin conocidos o desarrollados.
Los datos de inters son recogidos en forma directa por el propio
estudiante, en este sentido, se trata de investigaciones a partir de datos
originales o primarios. (p.5).

Considerando ambas definiciones esta investigacin ser llevada a
cabo bajo una estrategia o modalidad de estudio de campo, ya que los
mtodos y tcnicas que se emplearan para recabar la informacin necesaria
permitirn tomar los datos de forma directa dela rea de estudio, es decir se
tendr contacto directo con la realidad estudiada para poder recabar los
datos e informacin relacionada con el objeto de estudio, por ello su
tipificacin en la modalidad de investigacin de campo.

Poblacin y muestra

Arias (2006), Se entiende por poblacin el "conjunto finito o infinito de
elementos con caractersticas comunes, para los cuales sern extensivas las
conclusiones de la investigacin. Esta queda limitada por el problema y por
los objetivos del estudio"(p. 81).
44

Partiendo de la definicin del autor Tamayo Y Tamayo (2002), la muestra es:

La seleccin de ciertos elementos escogidos con la intencin de
averiguar algo, sobre una poblacin determinada. La muestra descansa
en el principio de que las partes que representan al todo y por tal
reflejan las caractersticas que definen la poblacin de la que fue
extrada lo cual indica que es representativa. (p.115)

De lo antes expuesto por los autores la poblacin del presente estudio,
la constituye la va desde el tramo Redoma de la Pia Distribuidor de
Matanza, Puerto Ordaz, Estado Bolvar. Por ser la poblacin finita, la misma
constituye la muestra de la siguiente investigacin, de all nos e recurri a la
aplicacin de procedimientos de muestreo.

Tcnicas e instrumento de investigacin

Hernndez (2008), define las tcnicas como: Los medios o formas
que se utilizan para indagar y encontrar las respuestas que guan la
investigacin (p.49).
En funcin de los objetivos definidos se empleara una serie de tcnicas e
instrumento para la recoleccin de informacin, orientadas de manera
esencial a alcanzar los fines propuestos; en este sentido se usaran:

Tcnica: La Observacin Directa

Segn Hernndez, Fernndez y Baptista (2008), la observacin
consiste en el registro sistemtico, vlido y confiable de comportamiento o
conducta manifiesta (p. 309). Este tipo de tcnica permitir que el
investigador interactuara con los sujetos investigados, debido a que la misma
no es obstructiva. Por medio del mismo el investigador pudo realizar las
observaciones necesarias que se presentaron en el lugar objeto de este
estudio.
45

Sabino, C. (2006), a travs de este procedimiento, se trata de requerir
informacin a un grupo socialmente significativo de personas acerca de los
problemas en estudio para luego medirles, un anlisis cuantitativo, sacar las
conclusiones que se correspondan con los datos escogidos. (p. 104).
El mecanismo que se utilizara para la recopilacin de datos es la tcnica de
observacin directa con el objeto de comparar lo que se visualiza con la
informacin verbal suministrada por el personal, adems por medio de este
mecanismo se puede lograr recaudar informacin de fallas, errores,
desviaciones, entre otros.

Instrumentos:

La ficha. Segn Claret (2005), el fichaje se trata de: La extraccin de
aspectos de inters para la investigacin proporcionando el ordenamiento y
clasificacin en el rea (p. 80). De este modo, permitir constatar la
ausencia o presencia del fenmeno en estudio. El mismo constituir una
forma concreta de la tcnica de la observacin, logrando que el investigador
fije su atencin en ciertos aspectos y se sujete a determinadas condiciones.

Arias (2006), seala que la lista de cotejo, tambin denomina lista de
control o de verificacin.

Es un instrumento en la que se indica la presencia o ausencia de
un aspecto o conducta a ser observada. Se encuentra en tres
columnas: a) En la forma izquierda se menciona los elementos o
conductas que se pretenden observar. b) La columna central
dispone de un espacio para marcar en el supuesto de que sea
positiva la presencia del aspecto o conducta. c) En la columna
derecha, se utiliza el espacio para indicar si el elemento o la
conducta no est presente. (p.70)

Este instrumento (Lista de Cotejo), permitir observar a simple vista
seales, manifestaciones e indicios de que se requieren para aplicar el
mtodo PCI en el tramo redoma de la pia- Distribuidor matanza y ser un
46

punto de partida para el desarrollo del estudio. Tambin se recurri al uso de
una cmara fotogrfica para registrar una imagen de todos los elementos
involucrados en la investigacin.
Las Cmaras Fotogrficas. Segn Claret. (2008), establece que es
una alternativa til para cualquier profesional o estudiante, que aprecie la
utilidad de sus recursos. (p. 65). Conservar una imagen siempre constituir
una valiosa e insustituible alternativa, de la cual podrs echar mano en el
momento preciso, cuando quieras y donde quieras.
La Revisin bibliografa Esta comprendi la observacin y anlisis de
todos los documentos, texto, trabajos de investigacin, folleto informativo,
tesis, entre otros, la cual permiti tener un mejor conocimiento de la
investigacin en cuestin.

47

CAPITULO IV
PRESENTACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS

El captulo que se inicia a continuacin contiene la presentacin y anlisis
de los datos obtenidos a travs de la aplicacin de los instrumentos a la
poblacin de estudio.
El primer objetivo especfico de la siguiente investigacin que consisti
en Diagnosticar la condicin de funcionabilidad de la va con la finalidad de
observar las fallas existentes, para ello se utiliz como tcnica la observacin
directa e instrumentos la cmara fotogrfica y la lista de cotejo (ver Anexo A)
que le permiti conservar e identificar a la investigadora el tipo de falla
existentes en el tramo Redoma de la Pia Distribuidor de Matanza, Puerto
Ordaz, Estado Bolvar
Cabe destacar, que el fichaje se realiz de acuerdo a diferentes
aspectos de inters considerado por el investigador entre los cuales estn el
tipo de falla, el largo x ancho, las caractersticas de la misma y por ultimo las
fotos que permitirn la mejor visualizacin

48

TABLA 1. Falla de Piel de Cocodrilo.
Tipo de falla Largo x Ancho Ubicacin
GRIETA PIEL DE
COCODRILO
8.7mx1140m=

7m x 329.3=

7m x 329.3=

rea total : 14528.2

Tramo redoma la
pia distribuidor
matanzas

Caractersticas

Esta serie de grietas son interconectadas cuyo origen es la falla por
agotamiento de la capa de rodadura asfltica y despus de repetidas
cargas de trnsito, las mismas se conectan formando polgonos con
ngulos agudos que desarrollan un patrn el cual se impone en
diferentes largos x anchos 8.7 m x 1140 m = 9918, 7m x 329.3 m =
2305.1, 7m x 329.3 m = 2305.1 dando un rea total 14528.2
de piel
de cocodrilo causando un dao estructural importante a la va.

49

TABLA 2. Falla de Grietas en Bloque.
GRIETA DE
CONTRACCIN
(BLOQUES)
14 m x 29 m
rea de la falla:406

Tramo redoma la
pia distribuidor
matanza

Caractersticas

Las grietas en bloque que se encuentran en un tramo de la va de la
redoma la pia distribuidor matanza aproximadamente 406
, como se
pueden observar en la imagen que son pequeas grietas interconectadas
que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares las
cuales se estn originando principalmente por la contraccin del concreto
asfltico y los ciclos de temperatura que ocurren en la ciudad.
.

50

TABLA 3. Falla Grieta de Borde.
Tipo de falla Metros lineales Ubicacin
GRIETA DE BORDE 1798.6 m Tramo redoma la pia
distribuidor matanza

Caractersticas

Las grietas de borde esta generalmente a una distancia del borde
exterior de la va aproximadamente a 1798.6 m de largo en el tramo de la
Redoma la pia- distribuidor matanza y este dao se est acelerando por
las cargas de trnsito generadas en la va debido a su cercana a las
empresas bsicas y cabe destacar, que tambin puede originarse por
debilitamiento e igualmente influyen en las mismas las condiciones
climticas.

51

TABLA 4. Falla Baches Reparados.
Tipo de falla rea Ubicacin
BACHES
REPARADOS
Falla # 1
=3 .45

Falla # 2
= 1. 69

Falla # 3

Falla # 4

Falla # 5
=

Falla # 6

Tramo redoma la
pia distribuidor
matanza

Caractersticas

Estos son algunos de los baches que se encuentran en la va, como se
pueden notar se ha reemplazado con material nuevo para reparar el
pavimento ya existente en la en el tramo de la redoma la pia distribuidor
matanza y se encuentran moderadamente deteriorado lo cual no facilita el
trnsito vehicular en el mismo.

52

TABLA 5. Falla de Exudacin.
Tipo de falla Ancho x Largo Ubicacin

EXUDACIN DEL ASFALTO

rea total: 1279.9

Tramo redoma la
pia distribuidor
matanza

Caractersticas

Como se puede observar en este tipo de falla tiene un rea de 1279.9

en el tramo de la redoma la pia distribuidor matanza dndole un aspecto
bituminoso en la superficie del pavimento, la cual forma una superficie
brillante, cristalina y reflectora que puede llegar a ser pegajosa. La misma
pudo ser originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin
de un sellante asfltico.

53

TABLA 6. Falla Huecos.
Tipo de falla Nmero Ubicacin
Huecos 20 Tramo redoma la pia
distribuidor matanzas

Caractersticas

Estos son algunos de los huecos encontrados en la va, son de
depreciaciones pequeas en la superficie del pavimento y algunos en forma
de tazn y los mismo va creciendo y hacindose ms hondo por la
acumulacin de agua, y a la misma vez producidos por el trfico de la va lo
cual se van arrancando pequeos pedazos de la superficie del pavimento
A los efectos del mtodo PCI los huecos no son medidos, son contados.

54

TABLA 7. Grietas longitudinales y transversales.
Tipo de falla Largo Ubicacin
Grietas longitudinales y
transversales.
Grieta #1 17.2
Grieta #2 16.7
Grieta #3 12
Grieta #4 9.8
Tramo redoma
la pia
distribuidor
matanzas
Caractersticas

Las fisuras longitudinales son grietas paralelas al eje de la va o a la
lnea direccional en la que fue construida. Las grietas transversales, en
cambio, son perpendiculares al eje del pavimento o a la direccin de
construccin. Cabe destacar que dicho dao no est relacionado con las
cargas; sin embargo, el uso de ligantes (asfaltos) muy duros o envejecidos si
estn relacionados.

55

Con lo anterior se diagnostica la situacin actual de la va, en la cual
existen siete diferentes fallas que se pudo observar en el pavimento flexible
del tramo de la Redoma la Pia Distribuidor Matanzas, por consiguiente se
plantea el desarrollo del objetivo especfico N 2 el cual propone Describir
el mtodo PCI para evaluar la estructura del pavimento y las caractersticas
en la conformacin del mismo. El propsito de dicho objetivo es detallar los
pasos que realizo la investigadora al momento de la inspeccin para
posteriormente aplicar el mtodo PCI al tramo desde la Redoma la Pia
Distribuidor Matanzas.
El objetivo de esta tarea es determinar el estado en que se encuentra el
pavimento de la va del tramo de la redoma la pia distribuidor matanzas,
para definir las alternativas de intervencin que requiere el pavimento a la
fecha de evaluacin realizada por la investigadora, las cuales se les darn
soluciones con los mtodos convencionales que permitirn optimizar la
estructura del pavimento para el tiempo de vida proyectado.
La actividad de campo para la medicin directa del deterioro de la va se
realiz mediante la condicin del pavimento, lo cual indica la situacin actual
de la va, la cual ser representada de forma numrica, cuyo rango flucta
entre 0 100, se calificara con cero (0) a la peor condicin posible, y 100 a la
mejor condicin posible, cabe destacar que dicha evaluacin de la condicin
del pavimento, tambin, es una descripcin verbal de la condicin del
pavimento como una funcin del valor PCI que vara de fallado a
excelente.
En ese mismo sentido, se puede identificar un indicador extremo del
proceso de deterioro causadas por la carga, factores ambientales, o
deficiencia en el proceso constructivo, o una combinacin de esto. En efecto
se presentan los deterioros tpicos en la va como lo son las grietas o fisuras
y ahuellamientos y envejecimiento en la superficie del pavimento.
56

Cabe agregar, que el mnimo nmero de la unidad de muestra se evalu
dentro de una seccin y as obtener una adecuada estimacin estadstica del
(95% de confianza) del PCI de la seccin estudiada.
Sobre las bases de las ideas expuestas, la investigadora al momento
de la recoleccin de los datos se dirigi al rea de campo en compaa de
dos fiscales de trnsito, los cuales dirigieron y asistieron el trafico al tiempo
de la realizacin de las mediciones en la va con el instrumento llamado
odmetro, para dichas medidas se dividi la va en 22 secciones iguales de
cincuenta y siete metros cada una, para hacer la divisin de tramos, tomando
en cuenta el estado en que se encuentra el pavimento. Se hace un recorrido
por cada tramo, observando la condicin de la va e identificando los cambios
de estado de la pista.
De esta manera, se identific un total de 22 secciones bien marcadas,
para dividir dichas secciones establecidas en el pavimento en unidades de
muestra se tom el ancho de la pista que es un valor constante igual a 8.7
metros, para tales efectos, se definieron las siguientes dimensiones para las
unidades de muestra: 8.7 x 57 metros, abarcando un rea de 495.9
.
En lo que respecta, a cada tramo se analizarn 22 unidades de
muestra, cada unidad de muestra es sealada en el pavimento e identificada
por medio de un cdigo, como por ejemplo, U-1 indica que se trata de la
Unidad de muestra 1.
Cabe destacar, que para seleccionar las unidades de muestra a ser
inspeccionadas. En este caso, se estudiarn todas las unidades de muestra
existentes dentro de la red de pavimento, para obtener una mejor estimacin
del estado en que se encuentran.
Todo esto se realiz con un riguroso proceso de inspeccin a cada
unidad de muestra seleccionada, registrando el tramo y nmero de seccin
as como el nmero de unidad de muestra y el tamao de unidad de muestra
medido con el odmetro manual (de 57 metros de longitud, por 8.7 metros de
ancho de carril), realizar la inspeccin de las fallas, cuantificando cada nivel
57

de severidad y llenando la informacin obtenida en las hojas de registro (ver
Anexo B), Los tipos de fallas y repetir este procedimiento para cada unidad
de muestra a ser inspeccionada.
Para concluir, una vez identificadas las fallas existentes en el pavimento
flexible, las cuales se registr por separado, se estipula los niveles de
severidad que presentan cada uno de los tipos de fallas y en funcin a las
mismas se calcula el total de cada falla y su densidad y posteriormente se
calcula el valor de deduccin y el valor total de deduccin mediante las
grficas (ver Anexos C).
Despus de describir el mtodo PCI para evaluar la estructura del
pavimento, se procedi al alcance del tercer objetivo especfico planteado en
la investigacin, en donde se va Aplicar el mtodo PCI para determinar la
condicin de la estructura del pavimento, cumpliendo con las normas
AASHTO para tal efecto, se llev a cabo la inspeccin visual; con el fin de
conocer el lugar de trabajo y tener en cuenta las caractersticas de trnsito
de la avenida a analizar.
La zona a estudiada est ubicada en el tramo Redoma la pia y el
Distribuidor de Matanza. Como la va tiene doble sentido se analizarn
1798.6 metros lineales, en donde el punto de inicio es la interseccin con el
puente de matanzas. Ver figura 19.

58

Figura 19. Punto de inicio de la zona de estudio marcada de color amarillo.

Cabe destacar que a partir de ah, se recorren 1798.6 metros lineales,
de la Redoma la pia y el Distribuidor de Matanza quedando definido el
punto de trmino de la zona de trabajo.

INICIO
59

Figura 20. Punto final de la zona de estudio marcada de color rojo.
Las cargas de trnsito hacen referencia a las tensiones producidas por
solicitaciones externas debido al flujo o circulacin constante de vehculos en
una calle o avenida. Todo pavimento debe ser diseado para resistir una
determinada carga de trnsito, ya que de lo contrario, la pista sufrira daos
permanentes, pues soportaran cargas muchos mayores a las esperadas. Es
por esto, que es de importancia conocer el tipo de vehculos que transita en
el tramo Redoma la Pia Distribuidor de Matanzas entre los cuales estn

INICIO
FIN
60

los siguientes: motos lineales, automviles, camiones de carga y autobuses.
stos ltimos son los que van a ejercer mayor influencia en el
deterioro del pavimento.
En lo que respecta, a la aplicacin del mtodo PCI se detallar la
metodologa para el tramo Redoma la Pia Distribuidor de Matanzas,
siguiendo los lineamientos definidos por el ASTM D6433-03, Procedimiento
estndar para la inspeccin del ndice de condicin del pavimento en
caminos y estacionamientos a travs de la realizacin de muestreo.
Dicho muestreo se llev a cabo siguiendo un procedimiento detallado
Identificar tramos o reas en el pavimento con diferentes usos en el plano de
distribucin de la red, tales como caminos y estacionamientos. Para ello tiene
que quedar completamente definido el sistema de pavimentos a ser
analizados, es decir, la red de pavimento. La cual, fue definida a 1798.6
metros lineales de pavimento flexible que forman parte del tramo Redoma la
Pia Distribuidor de Matanzas. Para dicha exploracin de la condicin de
la unidad de muestreo se realizaron una tabla de acuerdo a los criterios
establecidos por las normas, en donde la investigadora tomo lo ms
relevante los cuales se muestran a continuacin:

61

Figura 21. Tramo dividido en 22 unidades

Unidad de muestra U1, U2
La unidad de muestra U1, U2 tiene 495.9 m2 y pertenece al tramo 1-2
del tramo Redoma la Pia Distribuidor de matanza.
Presenta cambios de seccin dentro de su rea, por lo que se le ha
denominado seccin 1-2 a dicha regin de pavimento.
La falla ms influyente en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, ya que aparte de ser una falla estructural (que afectan
62

considerablemente al paquete estructural), se presenta en toda la superficie
analizada. Seguida de esta falla est la grieta de borde que es una falla
funcional (influye en la carpeta asfltica solamente) y que se extiende en
toda el rea.
Adems se registraron parches de mediana severidad.
Como se aprecia en la tabla 8 se obtuvieron 4 valores deducidos: 56,
5, 15,6. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor
deducido corregido 62, dando como resultado un ndice de 38 que
corresponde a un pavimento malo.
Se recomienda aplicar un riego de liga para incrementar el PCI de la
unidad de muestra analizada. Este riego de liga puede ser una lechada
asfltica (Slury Seal) o un riego pulverizado (Fog Seal).
La lechada asfltica consiste en una mezcla compuesta por una
emulsin asfltica de quiebre lento, rido bien graduado, filler, agua y
eventualmente aditivos. Es una mezcla de consistencia fluida, colocada
sobre la superficie del pavimento para brindarle proteccin.
El riego pulverizado o Fog Seal es la aplicacin de una emulsin
asfltica a la superficie de un pavimento, pero sin el uso de agregados.
Las ventajas de aplicar un riego asfltico sobre una superficie de
pavimento flexible, son las siguientes:
- Los riegos tienen un bajo costo, su aplicacin es econmica y de alto
rendimiento.
- Son de fcil y rpida aplicacin. La nueva superficie puede ser utilizada
poco despus de ser aplicado el riego. Ideal para el mantenimiento de vas
de mucho trfico.
- Los riegos asflticos evitan el deterioro del firme y los efectos de los
agentes climatolgicos. Proporcionan una duracin especial y una excelente
superficie de rodadura.
63

Tabla 8. Hoja de registro de la unidad de muestra U1, U2. Redoma la pia Distribuidor de matanza

EXPLORACION DE LA CONDICIN POR UNIDAD DE MUESTREO
VA REA MUESTREO FECHA SECCION
REDOMA DE LA PIA-
DISTRIBUIDOR DE MATANZAS

495.9

03-06-2014 1 - 2
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U1, U2,
DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
8 Grieta de reflexin de junta
9 Grietas long y transversal
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
12 Agregados pulidos
13 Baches reparados
14 Huecos
DAO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1 Medio 57 57 114 22.98 56
7 Medio 13 23 21 57 11.49 15
7 Medio 57 57 11.49 15
13 Medio 3.12 3.12 0.62 6

64

Tabla 9. Clculo del PCI de la unidad de muestra U1, U2

Max CDV = __62___
PCI = __38___
Rating = __MALA__

Unidad de muestra U3
La unidad de muestra U3, de 495.9 m2, pertenece al tramo 3 del
tramo Redoma la Pia Distribuidor de matanza, no presenta cambios de
seccin. Las fallas de nivel de severidad medio fueron: baches reparados.
La falla que ms afecta al deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, pues se presenta en toda la superficie. Seguida a esta falla est la
grieta de borde de nivel alto que tambin se extiende en toda el rea.
Como se aprecia en la tabla 10 se obtuvieron 4 valores deducidos: 62, 44, 9,
23. Siguiendo el procedimiento, se obtiene como mximo valor deducido
corregido 77, dando como resultado un ndice de 23 que corresponde a un
pavimento muy malo.
Para mejorar el estado de la unidad de muestra analizada se
recomienda aplicar un riego asfltico o riego de liga.
# VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 56 15 15 6 92 4 53
2 56 15 15 2 88 3 56
3 56 15 2 2 75 2 54
4 56 2 2 2 62 1 62
5
6
65

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 3
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U3
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
1 Alto 57 57 11.49 62
14 Alto 0.81 2.25 3.06 0.61 44
13 Medio 2.88 2.88 0.58 9
7 Alto 57 57 11.49 23

Tabla 10. Hoja de registro de la unidad de muestra U3. Redoma de la pia Distribuidor de matanza.

66

Tabla 11. Clculo del PCI de la unidad de muestra U3.

Max CDV = __77___
PCI = __23___
Rating = __MUY MALA__

seccin.
Las fallas ms influyentes en el deterioro del pavimento es la piel de
cocodrilo, por ser una falla estructural y por presentarse en toda la superficie
analizada; y grieta de borde que se extiende en toda la superficie.
Como se aprecia en la tabla 12 se obtuvieron 3 valores deducidos: 62, 23,
23. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor
Se recomienda aplicar un riego de liga y un bacheo en los baches
para incrementar el PCI de la unidad de muestra analizada.
1 62 44 23 9 138 4 75
2 62 44 23 2 131 3 77
3 62 44 2 2 110 2 74
4 62 2 2 2 68 1 66
5
6
67

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 4
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U4
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
1 Alto 57 57 11.49 62
13 Alto 9 9 1.81 23
7 Alto 13 23 21 57 11.49 23


68

Max CDV = __66___
PCI = __34___
Rating = _ MALA__

seccin.
analizada; adems de baches y grieta de borde que se extiende en toda la
superficie.
27, 23. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor
Se recomienda aplicar un riego de liga y un bacheo en los baches
para incrementar el PCI de la unidad de muestra analizada.
1 62 23 23 108 3 66
2 62 23 2 87 2 60
3 62 2 2 66 1 65
4
5
6
69

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 5
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U5
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
1 Alto 57 57 11.49 62
13 Alto 10.5 1.8 12.3 2.48 27
7 Alto 57 57 11.49 23

Tabla 14. Hoja de registro de la unidad de muestra U5. Redoma la pia Distribuidor de matanza

70

Max CDV = __70___
PCI = __30___
Rating = _ MALA__

seccin.
analizada; y grieta de borde que se extiende en toda la superficie. La falla de
menor severidad es el agrietamiento en bloque.
unidad de muestra analizada.
1 62 27 23 112 3 70
2 62 27 2 91 2 63
3 62 2 2 66 1 65
4
5
6
71

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 6
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U6
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
3 Bajo 261 261 52.63 19
1 Alto 57 57 11.49 62
7 Alto 57 57 11.49 23

72

Tabla 17. Clculo del PCI de la unidad de muestra U6

Max CDV = __65___
PCI = __35___
Rating = _ MALA__

seccin.
analizada; y grieta de borde que se extiende en toda la superficie.
unidad de muestra analizada.
1 62 23 19 104 3 64
2 62 23 2 87 2 62
3 62 2 2 66 1 65
4
5
6
73

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 7
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U7
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
7 Alto 13 23 21 57 11.49 23
13 Medio 3.66 23.69 27.35 5.51 18
1 Alto 57 57 11.49 62


74


Max CDV = __65__
PCI = __35___
Rating = _ MALA__

seccin.
superficie. La falla de severidad media en este tramo es un bache.
23, 55, 16. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo
valor deducido corregido 100, dando como resultado un ndice de 0 que
corresponde a un pavimento fallado.

1 62 23 18 103 3 63
2 62 23 2 87 2 62
3 62 2 2 66 1 65
4
5
6
75

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 8
UNIDAD DE MUESTREO
INSPECCIONADA POR:
U8
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
13 Alto 30.16 29.67 59.83 12.06 55
1 Alto 10.6 23.4 5.6 17.4 57 11.49 62
7 Alto 23.6 12.6 20.8 57 11.49 23
13 Medio 14.58 14.58 2.94 16

Tabla 20. Hoja de registro de la unidad de muestra U8. Redoma la pia Distribuidor de matanza.

76


Max CDV = __100
PCI = __0___
Rating = _ FALLADO_

seccin.
analizada; La falla de severidad media en este tramo es la grieta de borde.
1 62 55 23 16 156 100
2 62 55 23 2 142 90
3 62 55 2 2 121 68
4 62 2 2 2 68 66
5
6
77

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 9
UNIDAD DE MUESTREO
INSPECCIONADA POR:
U9
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
1 Alto 57 57 11.49 62
7 Medio 12.9 14.6 2.3 16.5 10.7 57 11.49 15
14 Alto 1.04 1.04 0.20 27


78


Max CDV = __65_
PCI = __35___
Rating = _ MALA_

seccin.
analizada; adems de baches, huecos y grieta de borde que se extiende en
toda la superficie.
1 62 27 15 104 3 64
2 62 27 2 91 2 63
3 62 2 2 66 1 65
4
5
6
1 62 27 15 104 3 64
2 62 27 2 91 2 63
3 62 2 2 66 1 65
4
5
6
79

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 10
UNIDAD DE MUESTREO
INSPECCIONADA POR:
U10
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
13 Alto 2.7 1.35 4.05 0.81 17
1 Alto 57 57 11.49 62
14 Alto 1.04 1.04 0.20 27
7 Alto 57 57 11.49 23


80


Max CDV = __71_
PCI = __29___
Rating = _ MALA_

seccin.
La falla de severidad medio en este tramo es un bache de 14.58m2 y
la piel de cocodrilo se extiende en toda la superficie. Las de severidad alta es
grieta de borde y baches.

1 62 27 23 17 129 4 71
2 62 27 23 2 114 3 70
3 62 27 2 2 93 2 64
4 62 2 2 2 68 1 70
5
6
81

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 11
UNIDAD DE MUESTREO
INSPECCIONADA POR:
U11
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
13 Medio 14.58 14.58 2.94 16
1 Medio 57 57 11.49 47
7 Alto 57 57 11.49 23
13 Alto 1.6 1.6 0.32 11


82


Max CDV = __62_
PCI = __38___
Rating = _ MALA

seccin.
superficie.
La falla de severidad baja de este tramo es grieta de reflexin de junta
como no afecta el estado del pavimento, pues el tamao de esta falla no es
representativo comparado con toda la unidad de muestra, su valor deducido
es 0.4.
23, 32, 0.4. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo
1 47 23 16 11 97 4 55
2 47 23 16 2 88 3 62
3 47 23 2 2 74 2 54
4 47 2 2 2 53 1 53
5
6
83


REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 12
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U12
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
13 Alto 3.6 12.6 16.2 3.26 32
1 Alto 17.5 10.6 4.12 24.78 57 11.49 62
8 bajo 17.2 17.2 3.46 0.4
7 Alto 57 57 11.49 23

84


Max CDV = __73_
PCI = __27___
Rating = _ MALA_

seccin.
superficie. Las fallas de severidad media en este tramo son los baches y
huecos.
23, 34, 10.1 41.9, 62. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como
mximo valor deducido corregido 89, dando como resultado un ndice de 11
que corresponde a un pavimento muy malo.
1 62 32 23 0.4 117 4 65
2 62 32 23 2 119 3 73
3 62 32 2 2 98 2 66
4 62 2 2 2 68 1 69
5
6
85


REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 13
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U13 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
14 Medio 3.78 3.78 0.76 28
13 Alto 11.25 9.1 20.35 4.10 34
1 Alto 26.3 15.1 4.3 11.3 57 11.49 62
13 Medio 5.6 5.6 1.12 10.1
13 Alto 11.96 4.37 5.6 1.82 3.6 4.5 31.85 6.42 41.9
7 Alto 57 57 11.49 23
86


Max CDV = 89
PCI = _11
Rating = _MUY MALA_

seccin.
toda la superficie.
1 62 41.9 34 28 23 10.1 199 6 83
2 62 41.9 34 28 23 2 109.9 5 53
3 62 41.9 34 28 2 2 169.9 4 89
4 62 41.9 34 2 2 2 143.9 3 81
5 62 41.9 2 2 2 2 111.9 2 75
6 62 2 2 2 2 2 72 1 73
87


REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 14
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U14
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
14 Alto 5.5 1.43 0.88 9 16.81 3.38 78
13 Alto 3.96 3.96 0.79 17
1 Alto 6.13 26.4 15.6 8.87 57 11.49 62
7 Alto 57 57 11.49 23

88


Max CDV = __92_
PCI = _8_
Rating = _FALLADO_

seccin.
superficie.
es 0.3. Como se aprecia en la tabla 34 se obtuvieron 5 valores deducidos:
62, 23, 77.9, 0.3, 20. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como
que corresponde a un pavimento fallado.
1 78 62 23 17 180 4 92
2 78 62 23 2 165 3 90
3 78 62 2 2 144 2 91
4 78 2 2 2 84 1 84
5
6
89

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 15
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U15
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
1 Alto 57 57 11.49 62
7 Alto 57 57 11.49 23
14 Medio 18.27 15.75 34.02 6.86 77.9
13 Alto 5.6 5.6 1.12 20
8 Bajo 16.7 16.7 3.36 0.3

90


Max CDV = __92_
PCI = _8_
Rating = _FALLADO _

seccin.
toda la superficie.
La falla de severidad baja de este tramo es la exudacin como no
afecta el estado del pavimento, pues el tamao de esta falla no es
es 0.
corresponde a un pavimento muy malo.
1 77.9 62 23 20 0.3 183.2 5 88
2 77.9 62 23 20 2 184.9 4 92
3 77.9 62 23 2 2 166.9 3 90
4 77.9 62 2 2 2 145.9 2 91
5 77.9 2 2 2 2 85.9 1 83
6
91

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 16
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U16
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
1 Alto 16.5 26.4 14.1 57 11.49 62
2 Bajo 2.8 2.3 6.44 1.29 0
14 Alto 1.96 1.95 3.91 0.78 48
7 Alto 57 57 11.49 23
13 Alto 2.34 37.84 40.18 8.10 46
92


Max CDV = __89_
PCI = _11
Rating = _MUY MALA

seccin.
analizada; adems de huecos y grieta de borde que se extiende en toda la
superficie.
La falla de severidad baja de este tramo es la exudacin como no
afecta el estado del pavimento, pues el tamao de esta falla no es
es 0.2.
23, 55, 0.2. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo
1 62 48 46 23 179 4 89
2 62 48 46 2 158 3 87
3 62 48 2 2 114 2 75
4 62 2 2 2 68 1 70
5
6
93

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 17
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U17
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
1 Alto 57 57 11.49 62
14 Alto 2.5 3.10 5.6 1.12 55
2 Bajo 57 57 11.49 0.2
7 Alto 57 57 11.49 23

94


Max CDV = __88__
PCI = _12_
Rating = _MUY MALA _

seccin.
La falla de severidad medio en este tramo es la piel de cocodrilo que
se extiende en toda la superficie. Las de severidad alta es grieta de borde,
baches y huecos.
46, 47, 7, 23, 26. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como
1 62 55 23 0.2 140.2 4 75
2 62 55 23 2 142 3 82
3 62 55 2 2 121 2 88
4 62 2 2 2 68 1 70
5
6
95

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 18
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR: U18
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
14 Alto 1.95 1.95 0.39 36
13 Alto 40.36 2.85 43.21 8.71 46
1 Medio 57 57 11.49 47
13 Alto 0.88 0.88 0.17 7
7 Alto 57 57 11.49 23
10 Bajo 42.9 42.9 8.65 26

96


Max CDV = __84__
PCI = _16_

seccin.
analizada; adems de huecos y grieta de borde que se extiende en toda la
superficie.
es 1.
1, 10, 62, 23. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo
1 47 46 36 26 23 7 185 6 84
2 47 46 36 26 23 2 180 5 85
3 47 46 36 26 2 2 159 4 84
4 47 46 36 2 2 2 135 3 80
5 47 46 2 2 2 2 101 2 66
6 47 2 2 2 2 2 57 1 56
97

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 19
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U19
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
1 Alto 57 57 11.49 62
14 Alto 51.40 13.93 65.33 13.17 90
8 Bajo 12 12 2.42 1
13 Medio 3.78 1.54 5.32 1.07 10
7 Alto 57 57 11.49 23
98


Max CDV = __97__
PCI = __3__
Rating = _FALLADO _

seccin.
analizada; adems de huecos, baches y grieta de borde que se extiende en
toda la superficie.
Como se aprecia en la tabla 44 se obtuvieron 4 valores deducidos:
27.4, 36.3, 62, 23. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como
1 90 62 23 10 1 186 5 90
2 90 62 23 10 2 187 4 93
3 90 62 23 2 2 179 3 95
4 90 62 2 2 2 158 2 94
5 90 2 2 2 2 98 1 97
99

REDOMA DE LA PIA-

495.9

03-06-2014 20
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U20
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
13 Alto 2.7 9 11.7 2.35 27.4
7 Alto 57 57 11.49 23
14 Alto 2 2 0.40 36.3
1 Alto 57 57 11.49 62


100


Max CDV = __80_
PCI = _20_

Unidad de muestra U21/1
La unidad de muestra U21/1, de 576.24 m2, pertenece al tramo 21 del
seccin.
se extiende en toda la superficie. Las de severidad alta es grieta de borde y
baches.
es 0.2.
50, 28, 0.2, 32. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo

1 62 36.3 27.4 23 148.7 4 80
2 62 36.3 27.4 2 127.7 3 76
3 62 36.3 2 2 102.3 2 70
4 62 2 2 2 68 1 66
5
6
101

seccin.
baches.
50, 45.9. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor

seccin.
baches.

seccin.
102

baches.

103

REDOMA DE LA PIA-

576.24

03-06-2014 21 / 1
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U21
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
7 Alto 25.6 32.7 24.02 82.32 14.28 29
1 Medio 82.32 82.32 14.28 50
13 Alto 16.5 16.5 2.86 28
8 Bajo 9.8 9.8 1.70 0.2
13 Alto 14.4 6 20.4 3.54 32


104


REDOMA DE LA PIA-

576.24

03-06-2014 21 / 2
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U21
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
13 Alto 49.5 49.5 8.59 45.9
7 Alto 82.32 82.32 14.28 29
1 Medio 82.32 82.32 14.28 50


105

REDOMA DE LA PIA-

576.24

03-06-2014 21 / 3
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U21
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
13 Alto 46.08 46.08 9.29 48
7 Alto 82.32 82.32 14.28 29
1 Medio 82.32 82.32 14.28 50


106

REDOMA DE LA PIA-

576.24

03-06-2014 21 / 4
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U21
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
13 Alto 7.04 7.04 1.22 21
7 Alto 82.32 82.32 14.28 29
1 Medio 82.32 82.32 14.28 50


107

Tabla 52. Clculo del PCI de la unidad de muestra U21/1.

Max CDV = __75__
PCI = __25__
Rating = _MUY MALA

Max CDV = __75__
PCI = __25__
1 50 32 29 28 0.2 139.2 5 71
2 50 32 29 28 2 141 4 75
3 50 32 29 2 2 115 3 70
4 50 32 2 2 2 88 2 63
5 50 2 2 2 2 58 1 57
6
7
1 50 45.9 29 124.9 3 75
2 50 45.9 2 97.9 2 66
3 50 2 2 54 1 53
4
5
108

Max CDV = __74__
PCI = _26_
Rating = _ MALA _

Max CDV = __60__
PCI = _40_
Rating = _MALA _
1 50 48 29 127 3 74
2 50 48 2 100 2 65
3 50 2 2 54 1 53
4
5
6
7
1 50 29 21 100 3 60
2 50 29 2 81 2 59
3 50 2 2 54 1 53
4
5
109

La unidad de muestra U22/1, de 1152.55 m2, pertenece al tramo 22
del tramo Redoma la Pia Distribuidor de matanza, no presenta cambios
de seccin.
baches.

La unidad de muestra U22/2, de 1152.55 m2, pertenece al tramo 22
del tramo Redoma la Pia Distribuidor de matanza, no presenta cambios
de seccin.
La falla de severidad medio en este tramo es la piel de cocodrilo y
baches que se extienden en toda la superficie. Las de severidad alta es
grieta de borde.

110

REDOMA DE LA PIA-

1152.55

03-06-2014 22 / 1
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U22 DANIELA A. OSORIO G.
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
1 Medio 164.65 164.65 14.28 50
7 Alto 164.65 164.65 14.28 29
14 Medio 4.32 4.32 0.37 17


111

REDOMA DE LA PIA-

1152.55

03-06-2014 22 / 2
UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:
U22
INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos
1 Medio 164.65 164.65 14.28 50
7 Alto 164.65 164.65 14.28 29
13 Medio 13.65 13.65 1.17 22


112

Tabla 58. Clculo del PCI de la unidad de muestra U22 / 1.

Max CDV = __60__
PCI = _40_
Rating = _MALA _
Tabla 59. Clculo del PCI de la unidad de muestra U22 / 2

Max CDV = __64__
PCI = _36_
Rating = _MALA
1 50 29 17 96 3 60
2 50 29 2 81 2 58
3 50 2 2 54 1 53
4
5
6
7
1 50 29 22 101 3 64
2 50 29 2 81 2 58
3 50 2 2 54 1 53
4
5
6
7
113

Interpretacin de resultados
Una vez registrados todos los datos adquiridos en la investigacin de
campo, y obtenidos los ndices de condicin respectivos para cada unidad de
muestra, se puede calcular el PCI promedio de las 22 secciones
consideradas, para tener una idea global de cul es el estado del pavimento
del tramo Redoma la Pia Distribuidor de matanzas. En la tabla 60 se
muestra un resumen de estos resultados.
RESUMEN DE RESULTADOS
Unidad
De
muestra
Abscisa
Inicial
Abscisa
Final

Seccin

rea
PCI
unidad de
muestra

Descripcin
PCI
Seccin

Descripcin
U1
U2
0 + 000 0 + 57 1 495.9
38
Mala
40

Mala 0 + 57 0 + 114 2 495.9 Mala
U3 0 + 114 0 + 171 3 495.9 23 Muy mala 25 Muy mala
U4 0 + 171 0 + 228 4 495.9 34 Mala

40

Mala
U5 0 + 228 0 + 285 5 495.9 30 Mala
U6 0 + 285 0 + 342 6 495.9 35 Mala
U7 0 + 342 0 + 399 7 495.9 35 Mala
U 0 + 399 0 + 456 8 495.9 0 Fallado 10 Fallado
U9 0 + 456 0 + 513 9 495.9 35 Mala

40

Mala
U10 0 + 513 0 + 570 10 495.9 29 Mala
U11 0 + 570 0 + 627 11 495.9 38 Mala
U12 0 + 627 0 + 684 12 495.9 27 Mala
U13 0 + 684 0 + 741 13 495.9 11 Muy mala 25 Muy mala
U14 0 + 741 0 + 798 14 495.9 8 Fallado
10

Fallado U15 0 + 798 0 + 855 15 495.9 8 Fallado
U16 0 + 855 0 + 912 16 495.9 11 Muy mala
25

Muy mala U17 0 + 912 0 + 969 17 495.9 12 Muy mala
U18 1+ 026 1 + 083 18 495.9 16 Muy mala 25 Muy mala
U19 1 + 083 1 + 140 19 495.9 3 Fallado 10 Fallado
U20 1 + 140 1 + 197 20 495.9 20 Muy mala

25

Muy mala
U21

1 + 197 1 + 279.32 21/1 576.24 25 Muy mala
1 + 279.32 1 + 361.64 21/2 576.24 25 Muy mala
1 + 361.64 1 + 443.96 21/3 576.24 26 Mala

40

Mala
1 + 443.96 1 + 526.28 21/4 576.24 40 Mala
U 22 1 + 526.28 1 + 690.93 22/1 1152.55 40 Mala
1 + 690.93 1 + 855.58 22/2 1152.55 36 Mala
Tabla 60. Resumen de resultados de los datos del PCI del tramo Redoma la pia
Distribuidor de matanzas.
114

El 57% del total de unidades de muestra inspeccionadas presentan un
estado de pavimento Malo (PCI entre 25 y 40); despus le sigue un 30% de
unidades de muy mala condicin (PCI entre 10 y 25); y un 13%, en estado
fallados (PCI entre 0 y 10). No se encontraron pavimentos excelentes (PCI
entre 85 y 100); pavimento regular (PCI entre 40 y 55); ni de muy buen
estado (PCI entre 70 y 85).

Grfico 1. Porcentaje de unidades de muestra con un estado de pavimento
muy malo, malo y fallado.

Una vez aplicado el mtodo PCI a la va se procede a realizar el cuarto y
ltimo objetivo especfico de la investigacin que consista en Identificar los
correctivos de las fallas presentes y aplicarlos bajo el fundamento tcnico
especificado en las normas AASHTO y estimar el costo para la reparacin
ptima

57%
30%
13%
Condicin del pavimento en el tramo
Redoma la pia - Distribuidor de
matanza.
Malo
Muy malo
Fallado
115

Las tcnicas ms apropiadas, a aplicar en las unidades de muestras
anteriores serian bacheos y un remplazo de los parches deteriorados, si se
desea mejorar an ms la condicin de la va se recomienda el riego
pulverizado tambin llamado fog seal. A continuacin se presenta el
presupuesto para las recomendaciones establecidas por la investigadora a la
va en el tramo redoma la pia distribuidor matanzas en Puerto Ordaz Estado
Bolvar.
Para la realizacin de dicho presupuesto se toman en consideracin
los siguientes datos proporcionados por la Direccin de trnsito y vialidad.
Datos:

Solucin:
Largo de la va=1798.6 . Ton. necesarias = 1798.6 x 8.7 x 0.10
Ancho de la va= 8.7 .
Ton. necesarias = 1564.78
x 2.3

Carpeta asfltica= 0.10 Ton. necesarias = 3598.9
Densidad especfica del asfalto= 2.3

Ton. necesarias = 3599

Item Descripcin P. Unidad Cantidad Unidad P. Total
1
BACHEO Bs 1.650,0 3599 ton Bs 5.938.350,0
2
RS2 Bs 24,0 15648 mt2 Bs 375.552,0

Total

Bs 6.313.902,00

Item Descripcin P. Unidad Cantidad Unidad P. Total
1
TONELADAS DEL
ASFLTO EN
CARPETA CORRIDA
Bs 1.600,0 3599 ton Bs 5.758.400,0
2
RS2 Bs 24,0 15648 mt2 Bs 375.552,0

Total

Bs 6.133.952,00
115

CAPTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

De los datos e informacin recaudada en la investigacin realizada y
los nuevos conocimientos que esta arrojo se puede concluir los siguientes
aspectos:

Los resultados obtenidos a travs de la ficha de trabajo aplicada a la
va tramo Redoma la Pia Distribuidor de Matanza se pudo
identificar nueve fallas diferentes en el pavimento entre las cuales
estn la piel de cocodrilo, las cuales se conectan formando ngulos
agudos que desarrollan un patrn en el cual se imponen en diferentes
largos por anchos causando un dao estructural importante en la va,
en lo que respecta a las grietas de bloques son pequeas las cuales
estn interconectadas dividiendo el pavimento en pedazos
rectangulares, mientras que las grietas de bordes estn
aproximadamente en todo el borde la va, la falla de baches reparados
se encuentran moderadamente deteriorado, en lo que respecta a la
exudacin de asfalto abarca un rea de 1279,9 m2, los huecos en el
mtodo no son medidos si no contados en este caso se encontraron
20 y por ltimos las grietas de reflexin de juntas.

En lo que respecta a la descripcin se detall todos los pasos a seguir
y de cmo fue aplicado el mtodo al momento de la obtencin de los
datos de dicha investigacin permitiendo as conocer detalladamente
la aplicacin del mtodo PCI.
116

En el objetivo tres se ha determinado el estado en que se encuentra
el pavimento flexible de la va en el tramo Redoma la Pia
Distribuidor de Matanza que consta de 1798.6 metros lineales, la cual
fue dividida en 22 unidades de muestra, cada una con su respectivo
valor del PCI. En dichas muestras, define la condicin del pavimento
de las secciones y de los tramos analizados a travs del mtodo PCI
en donde se pudo concluir de acuerdo a los datos arrojados en cada
unidad de muestra del pavimento flexible de la va, que se encuentra
en lo que respecta a su descripcin en malo, fallado y muy malas
condiciones.

Se puede concluir que la va se debe de realizar diferentes
correctivos para los cuales se realiz un presupuesto para las
reparaciones de la Va del Tramo Redoma la Pia - Distribuidor de
matanza.

RECOMENDACIONES

De acuerdo a las conclusiones establecidas por los datos arrojados a
travs de los instrumentos de recoleccin de datos en donde se identificaron
diferentes fallas y para lo cual la investigadora recomienda lo siguiente:

Extraer por completo el pavimento flexible de la va, ya que este
tramo tiene gran cantidad de fallas y est completamente deteriorado.

Se recomienda la realizacin de una va ms ancha ya que al
momento de la recoleccin de datos fue un poco peligroso porque la
va es muy angosta, adems de clocarle su respectivo rayado e
117

iluminacin ya que en las noches es algo difcil el transitar por la
misma.

Al momento de la realizacin de una nueva va, colocarle una base,
subbase y subrasante resistente, se recomienda utilizar un pavimento
con mayor resistencia para que este pueda otrgale a la va
durabilidad, firmeza y flexibilidad, ya que por dicho tramo transitan
gran cantidad de vehculos y de carros de carga pesada.

Se recomienda a la Direccin de Trnsito y vialidad, reparar la va lo
ms pronto posible ya que esta representa un peligro para las
personas que transitan por dicho tramo, adems de hacerle un
mantenimiento rutinario a la nueva va para evitar el deterioro de la
misma.
118

BIBLIOGRAFA

Arias, F. (2006). Proyecto de investigacin. Caracas-Venezuela.

Automatizacin del clculo del ndice de condicin del pavimento PCI
por: Luis Ricardo Vsquez Varela. Ingeniero civil. Especialista en vas y
transporte. Consultor. Docente Universidad nacional de Colombia. Sede
Manizales.

American Society for Testing and Materials. (2004). Procedimiento estndar
para la inspeccin del ndice de condicin del pavimento en caminos y
estacionamientos (ASTM D6433-03). Estados Unidos.

Cardoso, S.y Fernndez, M. (1999). Aplicaciones prcticas del Mtodo
PCI para el mantenimiento de pavimentos de aeropuertos. Lima, Per.

Claret, A. (2005). Como hacer y defender una tesis. Caracas -Venezuela
Hernndez, S. y otros. (2008). Metodologa de la investigacin. Mc Graw Gill.
Mxico.

Chang . (2005). Evaluacin, diseo, construccin, gestin: pavimentos, un
enfoque al futuro. Instituto de la Construccin y Gerencia. Lima, Per.
Editorial Panamo

Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamrica. (2002).
Catlogo de deterioros de pavimentos flexibles. Volumen n 11.
Editorial Cobo

.
Cuerpo de Ingenieros de la Armada de E.U.A Mtodo de evaluacin de
pavimentos PCI (Pavement Condition Index). Reporte tcnico M 268
Caracas (1978).

Ingeniero Civil, Escuela de Ingeniera de Antioquia. Ingeniero de Gerencia de
Proyectos. Arquitectura y Concreto. A. cvripal@eia.edu.co

Sabino, C. (2006). El proceso de investigacin. Editorial Panapo. Caracas
Venezuela.

119

SHAHIN, Mohamed Y. Pavement Management For Airports, Roads And
Parking Lots. Chapman & Hall. New York. USA. 1994.

Solminihac T. Ing Civil. Planificacin y Gestin Vial. Gestin de
Infraestructura Vial (2006). Pontificia Universidad Catlica de Chile.
Curso de Maestra de la Universidad de Piura.

Tamayo Y Tamayo, M. (2002).El proceso de investigacin cientfica. 4ta
Edicin, Limusa Noriega Editores, Mxico.

Universidad Pedaggica Experimental Libertador, (2003). Vicerrectorado de
investigacin y Postgrado. Manual de Trabajo de Grado de
Especializacin Maestra y Tesis Doctorales. Editorial FEDUPEL
Caracas. Venezuela.

Vsquez, L. (2006) Notas del Curso de Pavimentos Avanzados de la
Especializacin en Vas y Transporte de la Universidad Nacional de
Colombia. Sede Manizales. Manizales. Colombia.

120

ANEXOS

121

ANEXO A

Ficha de recoleccin de datos


Caractersticas

Fotos

122

ANEXO B

UNIDAD DE MUESTRA
INSPECCIONADA POR:

INDICE DE
CONDICIN DEL
PAVIMENTO
N DAO N DAO
1 Piel de cocodrilo
2 Exudacin
5 Corrugacin
6 Depresin
7 Grieta de borde
10 Ahuellamiento
11 Hinchamiento
13 Baches reparados
14 Huecos

123

ANEXO C
Curvas de deduccin

CURVA PIEL DE COCODRILO

CURVA EXUDACION DEL ASFALTO

124

CURVA GRIETA DE CONTRACCIN

ELEVACIONES HUNDIMIENTOS

125

CORRUGACIONES

DEPRESIONES

126

GRIETA DE BORDE

GRIETA DE REFLEXIN DE JUNTAS

127

DESNIVEL CALZADA HOMBRILLO

GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

128

BACHES Y ZANJAS REPARADAS

AGREGADOS PULIDOS

129

HUECOS

CRUCE DE RIELES

130

AHUELLAMIENTOS

DEFORMACIN POR EMPUJE

131

GRIETAS DE DESLIZAMIENTO

HICHAMIENTO

132

DISEGREGACIN Y DESINTEGRACIN

133

CURVA DE DEDUCCIN PARA SUPERFICIE ASFLTICA

134

ANEXO D
Memoria Fotogrfica

Fuente: Daniela Osorio


135



136



137



138



139



140



141



142



143



144



145



146



147



148



149



Aplicación Del Método PCI

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i

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

Ton. necesarias = 3599

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