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ANALISIS DE ACEITE

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LUBRICANTES


FUNCION DE LOS LUBRICANTES:

REDUCCION DE LA FRICCION:

Friccin existe entre dos superficies rozndose entre s, la introduccin de un lubricante entre estas superficies podr
separarlas completamente (lubricacin hidrodinmica) o simplemente impartir lo aceitoso al punto de contacto actual
(lubricacin lmite o lubricacin de pelculas mixtas). En ambos casos la friccin se reduce.

REDUCCION DEL DESGASTE:

Friccin da a entender desgaste en la esencia de que desgaste es causado venciendo a la friccin. Los puntos de
contacto se han gastado cuando el movimiento toma lugar, entonces cualquier reduccin en friccin reducir el
desgaste.

EXTRACCIN DEL CALOR:

Friccin, cuando es reducida por un lubricante genera calor, el cual tiene que ser removido para evitar
sobrecalentamiento de ambos, el componente y el aceite. El lubricante extrae calor friccional y podra remover calor
generado por el componente mismo, tal es el caso de los motores de combustin interna.

EXTRACCIN DE CONTAMINANTES:

Partculas de desgaste son llevadas desde el punto de contacto y son tanto depositadas o filtradas hacia fuera del
sistema. Contaminantes, extraos al sistema tales como suciedad, son removidos del mismo modo. Especficos
aditivos en el aceite acarrean partculas de holln, as previenen la formacin de carbn daino.

PROTECCIN CONTRA LA CORROSION:

La Corrosin es prevenida manteniendo una pelcula sobre las superficies que podran oxidarse y ciertos lubricantes
contienen inhibidores de corrosin.

SELLADOR:

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Un lubricante debe formar un buen sello entre el interior del componente y su medio ambiente para prevenir prdidas
de aceite y el ingreso de contaminantes extraos.
CLASIFICACION DE LOS ACEITES:

ACEITES DE MOTOR:

Hay dos sistemas principales de clasificacin de aceites de motor:
SAE sistema de viscosidad, basado en la viscosidad del aceite.
API sistema de performance del servicio de motor.

SAE sistema de viscosidad:

La SAE (Society of Automotive Engineers) clasifica los aceites de motor en once grados de viscosidad.

SAE BAJA TEMPERATURA ALTA TEMP
GRADO DE cST a 100 C
VISCOSIDAD ARRANQUE MAX BOMBEO MAX MIN MAX
0W 3250 a -30 60.000 a -40 3.8 -
5W 3500 a -25 60.000 a -35 3.8 -
10W 3500 a -20 60.000 a -30 4.1 -
15W 3500 a -15 60.000 a -25 5.6 -
20W 4500 a -10 60.000 a -20 5.6 -
25W 6000 a -5 60.000 a -15 9.3 -
20 5.6 <9.3
30 9.3 <12.5
40 12.5 <16.3
50 16.3 <21.9
60 21.9 <26.1



Los grados W estn basados en un mximo de viscosidad a baja temperatura y una mxima temperatura de bombeo
lmite, as como una mnima viscosidad a 100 C. Aceites sin la letra W son basados en viscosidad a 100 C.

Aceites multigrados son aquellos cuya viscosidad a baja temperatura y temperaturas de bombeo lmite satisfacen los
requerimientos para cada uno de los grados W y donde la viscosidad a 100 C est dentro del rango prescrito de un
alto sin W grado de aceite.

API servicio de motores:

El sistema API (American Petroleum Institute) describe los aceites de motor en simples trminos para evitar los
negocios en etiquetar los aceites significativamente. Los fabricantes de equipos recomiendan los aceites apropiados y
los consumidores los eligen.

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La clasificacin API se divide en la serie S cubriendo los aceites de motores generalmente vendidos en estaciones de
servicio, tales como autos de pasajeros y en la serie C para aceites de uso comercial, agropecuario, construccin y
autopistas. Un aceite cumple ms de una clasificacin, por ejemplo. SE, CC o SF, CD.



Categori as p/motores Categori as anteri ores Definici n Industri al Requerimi entos p/
Nafteros API p/motores API rel acionada el Test de motores
SA ML Aceite mineral Ninguno
SB MM Aceite inhibido CRC L-4* o L-38;
Secuencia IV*
SC MM(1964) 1964 MS Garanta CRC L-38; Secuencia
aprobada IIA*; Secuencia IV*; Se-
cuenciaV*; Caterpillar L-1*
SD MS(1968) 1968 MS Garanta CRC L-38; Secuencia IB*
aprobada Secuencia IIIB*; Secuen-
cia IV*; Secuencia VB*;
Falcon Rust*; Caterpillar
L-1* o 1H*
SE Ninguno 1972 Garanta CRC L-38; SecuenciaIIB*
aprobada IIC o IID; Secuencia IIC* o
IIID; Secuencia VC* o V-D
SF Ninguno 1980 Garanta CRC L-38; Secuencia IID;
aprobada Secuencia IIID; Secuen-
cia F-D
SG Ninguno 1989 Garanta CRC L-38; Secuencia IID;
aprobada Secuencia IIIE; Secuen-
cia VE; Caterpillar 1 H2
SH Ninguno Ninguno Secuencia IID; Secuen-
cia IIIE; Secuencia VE;
CRC L-38
SJ Ninguno Ninguno Secuencia IID; Secuen-
cia IIE; secuencia VE;
CRS L-38; Limite fosforoso


* (Estos tests son obsoletos, Partes de motor y/o test de combustible, y/o referencias de aceites no son generalmente
fcil de conseguir y el test no es monitoreado por el promotor o ASTM).












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Categorias p/motores Categorias anteriores Definicin Industrial Requerimientos p/
comerciales p/motores y Militar relacionada el Test de motores
Categorias p/motores comerciales API
CA DG MIL-L-2104 A CRC L-38; Caterpillar L-1
CB DM Suplemento 1 CRC L-38; Caterpillar L-1
CC DM MIL-L-2104B CRC L-38; Secuencia IID;
MIL-L-46152B Caterpillar 1G2
CD DS MIL-L-45199B, Serie 3 CRC L-38; Caterpillar1G2
MIL-L-2104C
MIL-L-2104D
CD-II Ninguno MIL-L-2104D CRC L-38; Caterpillar 1G2;
DD 6V53T
CE Ninguno Ninguno CRC L-38; Caterpillar 1G2;
Cummins NTC-400; Mack
T-6; Mack T-7
CF Ninguno Ninguno Caterpillar IM; DD 6V92TA
CF2 Mack T6/T7; CRC l-38
CF4
CG4 Ninguno Ninguno Secuencia IIIE; CRC L-38;
Caterpillar IN; Mack T7/T8;
GM FRWT



ACEITES DE CAJA:

Como en los aceites de motor, hay dos sistemas en uso:
a) Viscosidad SAE.
b) API designacin de servicio.

SAE sistema de viscosidad:

La SAE clasifica los aceites de caja en siete grados de viscosidad.

SAE Temperatura mxima Viscosidad a 100 C Viscosidad a 100 C
Grado de p/Viscosidad de 150 000 cSt cSt
Viscosidad mPa.s grado C Mnimo Maximo
70W -55 4,1
75W -40 4,1
80W -26 7
85W -12 11
90 13,5 24
140 24 41
250 41



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Los grados SAE para aceites de caja estn establecidos de manera similar al de los aceites de motor. Los grados ms
adecuados para el uso en climas fros, son definidos por su lmite de viscosidad a baja temperaturas y mnima
viscosidad a 100 C. Los grados de alta viscosidad son definidos por la viscosidad a 100 C nicamente.

La designacin de nmeros SAE para grados de aceite de caja es elegida a propsito para ser completamente
diferentes a los grados de aceite de motor SAE. La intencin es minimizar los cambios del uso de tipos de lubricantes
incorrectamente, particularmente porque se diferencian mucho en su composicin y calidades de performance.


API designacin del servicio:


La designacin del servicio de lubricantes API para transmisiones manuales del automotor y ejes estn basados en el
tipo de engranajes y grado de proteccin antidesgaste de EP (Extrema Presin) necesario.









Clasificaciones Tipo Aplicacin tipica
GL-1 Aceite mineral Transmisin manual automotriz (tractores y camiones)
GL-2 Contiene materiales grasos Transmisin de engranajes gastados.
GL-3 Contiene aditivos EP Transmisiones manuales y engranaje cnico espiralado
GL-4 Equivalente a especificacin Transmisiones espiraladas manuales y engranajes
obsoleta MIL-L-3105 hipoidales donde servicio moderado prevalece.
GL-5 Equivalente a especificacin Uso para servicio moderado y severo en todo tipo de
MIL-L-2105D. Recomendado cajas automticas y manuales.
en autos de pasajeros y
camiones.
GL-6 Tcnicamente obsoleto. Tpicamente recomendado en condiciones de servicio
igual que Ford M2C 105C donde ms proteccin anti-rayas sea necesaria que
(todava en uso en camionetas) el proveido por GL-5.



Con la posible excepcin de API GL-1, lubricantes para cada designacin de API es formulado usando aditivos de
performance. Estos aditivos son qumicos que importan nuevos, suplementos, o diferentes propiedades de carga en el
aceite. Cuanto ms alto el nmero de GL, ms alto la habilidad de carga en el aceite. Usando estos aceites en cajas con
aros sincronizados, es importante que se usen aceites GL-4, no usar GL-5 y GL-6, puesto que estos aditivos a estos
niveles pueden afectar la performance de los aros sincronizados.


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FLUIDOS DE TRANSMISION AUTOMATICA:

Aunque los fluidos de transmisin automtica (ATF) no han sido requeridos para operar en ambientes severos del
motor, es inclusive expuesto a altas temperaturas y presiones. Diferentes fabricantes requieren diferentes
caractersticas friccionales y usan diferentes materiales friccionales y componentes de goma con el cual el fluido debe
ser completamente compatible.

Por el momento, no hay en el presente una recomendacin por parte del fabricante de los fluidos de transmisin
automtica universal y tipos de fluidos. No hay una clasificacin estndar para estos aceites, y es importante revisar la
marca y el tipo de ATF usado que sea aprobado por el fabricante del equipo. Tambin es importante saber que no se
mezclen estos aceites entre s.



ACEITES INDUSTRIALES:

La ISO estableci una serie de grados de viscosidad (VG) de los lubricantes basados en la viscosidad cinemtica a 40
C. El sistema ISO VG es usado ampliamente en la industria del petrleo. El centistoke (cSt) es la unidad oficial para
este sistema.



Grado de Viscosidad ISO Punto medio cSt a 40 C Lmite de viscosidad cSt a 40 C.
Mnimo Mximo
2 2.2 1.98 2.42
3 3.2 2.88 3.52
5 4.6 4.14 5.06
7 6.8 6.12 7.48
10 10 9.00 11.00
15 15 13.50 16.50
22 22 19.80 24.20
32 32 28.80 35.20
46 46 41.40 50.60
68 68 61.20 74.80
100 100 90.00 110
150 150 135 165
220 220 198 242
320 320 288 352
460 460 414 506
680 680 612 748
1000 1000 900 1100
1500 1500 1500 1650





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Todos los aceites industriales de caja reductoras e hidrulicos son identificados por el grado ISO que estn dentro, por
ejemplo: ISO 46. Aceites que tienen aditivos mezclados para una aplicacin especfica son identificados por el nombre
de la marca de la compaa de aceite, y a continuacin la clasificacin ISO, por ejemplo: Castrol Hyspin AWS 46.


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PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO:
El mantenimiento, la maquinaria y los procesos productivos, han evolucionado con el paso de los aos
y podemos distinguir las siguientes filosofas:


MANTENIMIENTO CORRECTIVO:


Se efecta a un equipo cuando la falla ya se ha producido, para restablecerlo a su estado normal. Es un mantenimiento
que genera crisis pues podra detener el proceso productivo del equipo o de la planta por una falla imprevista.
Actualmente, muchas empresas confan la operacin de su planta a este tipo de mantenimiento y sus empleados se
convierten en bomberos apagando incendios. Sin embargo se considera valido si se aplica en equipos no crticos o
secundarios, donde la seguridad o produccin no se vea comprometida. No se requiere un elevado nivel tcnico ni gran
infraestructura administrativa o de diagnostico. Brinda poca seguridad en la operacin del equipo, ambiente de trabajo
desfavorable por vibraciones y ruidos, paros imprevistos de consecuencias imprevistas, riesgo de falla de partes de
difcil adquisicin, se requiere una gran cantidad de repuestos y una gran cantidad de personal por falta de
planificacin en las reparaciones.


MANTENIMIENTO PREVENTIVO:


Consiste en programar intervenciones o cambios de algunos componentes o piezas segn intervalos predeterminados
(estadsticamente) o segn eventos regulares (horas de servicio, numero de piezas producidas, kilmetros recorridos,
vacaciones colectivas). Su objetivo es reducir la probabilidad de falla o perdida de rendimiento de una maquina o
instalacin, planificando intervenciones que se ajusten al mximo de la vida til del elemento intervenido. Resulta
muy costoso cuando no hay planificacin ya que involucra refacciones, mano de obra, cambio de lubricantes, y
prdidas de energa. Una revista de ingeniera norteamericana establece que al menos un 33% de las actividades del
Mantenimiento Preventivo son desperdiciadas.
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MANTENIMIENTO PREDICTIVO:


Se basa en el monitoreo peridico de ciertos parmetros de operacin de la maquina o instalaciones consideradas
criticas, grfica sus tendencias, establece limites de advertencia y detecta los equipos que inician su deterioro, para de
esa forma tomar acciones de correccin o reemplazo. Esta filosofa de mantenimiento ha tomado impulso
recientemente por que proporciona grandes beneficios en la confiabilidad y disponibilidad del equipo. Se apoya en
tecnologas relevantes como la el anlisis de vibracin, anlisis de aceite, ultrasonido, Termografa, medicin de
esfuerzos internos, anlisis de corriente, vdeo, etc. Debe ser aplicado solo a equipo crtico y requiere de personal
entrenado, tecnologa relevante y sistemas de administracin de la informacin generada.



MANTENIMIENTO PROACTIVO:


Es una filosofa moderna en la que el objetivo principal es aumentar el tiempo promedio entre fallas de la maquinaria
(MTBF) e incrementar su confiabilidad. Su principal enfoque es a la identificacin de las causas de falla de la
maquinaria, para controlarlas y tratar de eliminarlas, evitando que estas se conviertan en desgaste de la maquinaria.
Utiliza herramientas como el Anlisis de Modo de Falla y Efecto (FMECA), Anlisis de Causa de Falla (RCFA) y
principalmente el anlisis de aceite para la identificacin de esas causas de falla. El lubricante durante su operacin
recoge esas seales, adems de las de la condicin del equipo. Algunos estudios establecen que la implantacin de esta
filosofa en las estrategias de mantenimiento, puede ampliar la vida de los equipos hasta en 10 veces comparado con su
condicin actual. Las prcticas proactivas pueden llevar a la modificacin de elementos estructurales y al rediseo
operativo del equipo para la eliminacin de las fallas, pero sobre todo implican un cambio en la mentalidad de la gente
de mantenimiento. Cambio radical de una estrategia dirigida a la reparacin por una dirigida a la solucin del
problema de raz.

La aplicacin y combinacin de las filosofas de Mantenimiento resulta en las Estrategias de Mantenimiento.

UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO BIEN DISEADO, CONTENDR UNA COMBINACIN DE ESTAS
FILOSOFAS DE MANTENIMIENTO. ES DECIR; HABR ACTIVOS A LOS QUE SER MUY ADECUADO Y
ECONMICO APLICAR EL MANTENIMIENTO DE FALLA Y PREVENTIVO, PERO EN LOS
COMPONENTES CRTICOS, LA COMBINACIN DEL PROACTIVO Y EL PREDICTIVO SER LA MEJ OR
ALTERNATIVA.


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Anlisis de Aceite
Introduccin
El anlisis de aceite consiste en una serie de pruebas de laboratorio que se usan para
evaluar, mediante la condicin de los lubricantes usados, el estado de los componentes del
equipo. Esto se basa en que, el lubricante, circula a travs todas las partes internas en
movimiento relativo del equipo, por lo que contiene y entrega un registro del proceso de
formacin de cada partcula de desgaste o del tipo de contaminante. Al estudiar los
resultados de las pruebas del anlisis de aceite usado, es posible elaborar un diagnstico
sobre la condicin del equipo/componente. En primer lugar, esto es posible debido a la
relacin causa-efecto existente entre las condiciones del lubricante con las del
componente al que se le realiz un muestreo.
El aceite desempea varias funciones vitales, estando muchas de ellas interrelacionadas. La
capacidad o performance del aceite puede ser determinada mediante el anlisis del aceite
usado. A continuacin hay una lista de algunas de las funciones primarias del lubricante
que pueden ser evaluadas.
Control de la Friccin, proporciona una pelcula de aceite que reduce contacto
de metal con metal.
Control de los Contaminantes, mantiene el motor limpio y libre de herrumbre.
Control del Desgaste.
Presin Hidrulica.
Control de la Corrosin, proporciona una pelcula de aceite que protege contra la
accin corrosiva.
Control de la Temperatura de Operacin, acta como refrigerante y mantiene el
aceite fluido a baja temperatura.
Funcin Sellante.
La inspeccin o anlisis de aceite lubricante ha sido usada desde el principio de la era
industrial para revisar y evaluar la condicin interna de equipos lubricados. Los primeros
mtodos incluan oler el aceite para detectar el olor cido debido al exceso de acidez,
frotarlo entre la punta de los dedos para revisar la lubricidad y observar su color y claridad
para ver los signos de su contaminacin.
Hoy en da, los programas de anlisis de aceite utilizan tecnologa moderna e instrumentos
de laboratorio para determinar la condicin de los equipos y la utilidad del lubricante.





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Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades ms importantes del aceite lubricante. La
viscosidad es una medida de la resistencia a fluir de un fluido a una temperatura especfica
en relacin con el tiempo y tiene una relacin directa con la capacidad de lubricacin del
aceite, formando una pelcula para separar las superficies que pueden tener contacto entre
s. Indiferente de la temperatura ambiente o de la del motor, un aceite debe fluir libremente
para asegurar la lubricacin adecuada de todas las piezas mviles.
Las dos temperaturas ms frecuentes de medicin y/o especificacin para aceites
lubricantes son 40C y 100C. La viscosidad es normalmente evaluada mediante un mtodo
cinemtico y expresado en centistokes (cSt). En el anlisis de aceite usado, su viscosidad se
compara con la del aceite nuevo para determinar si ha ocurrido un incremento o
disminucin en su valor.
El ndice de viscosidad (IV) es una medida del cambio de la viscosidad de un lubricante
con respecto a las variaciones de temperaturas. El aceite con un alto IV sufre menor
disminucin de viscosidad a altas temperaturas. El uso de un aceite con IV alto es
recomendado en motores y otros sistemas que operan en condiciones
ambientales/operacionales con grandes variaciones de temperatura.














Solucin
Revisar la relacin aire combustible.
Revisar si el grado del aceite es el correcto.
Inspeccionar los sellos internos.
Revisar la temperatura de operacin.
Hablar con su proveedor de aceite lubricante para recomendaciones.
Revisar si los inyectores y conectores estn con fugas de combustible.
Evaluar el uso de equipos versus diseo.
Evaluar las condiciones de operacin del equipo.
Mantener operadores entrenados.
Usar operadores entrenados.
Cambio de aceite y filtros de acuerdo a recomendaciones del fabricante.
Revisar estado de bombas inyectores.
Causa Efecto
Alta Viscosidad. Alta Viscosidad.
Contaminacin con holln/slido. Incremento en los costos de operacin.
Combustin incompleta, relacin aire/combustible. Recalentamiento del motor.
Degradacin por oxidacin. Flujo de aceite restringido.
Periodo de cambio del aceite extendido. Desgaste acelerado.
Temperatura de operacin alta. Aceite no est pasando a travs del filtro.
Grado de aceite inapropiado. Depsitos dainos, sedimentos.
Baja Viscosidad. Baja Viscosidad.
Prdida o disminucin del ndice de viscosidad. Recalentamiento de motores de combustin.
Dilucin por combustible. Lubricacin pobre.
Grado de aceite inapropiado. Contacto pobre.
Contacto metal-metal.
Incremento en los costos de operacin.
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Contaminacin con Lquido Refrigerante
El mtodo Karl Fischer proporciona una prueba precisa para detectar y cuantificar la
presencia de agua en el anlisis de aceite industrial. Espectrmetros infrarrojos son usados
para detectar agua en la mayor parte de otras aplicaciones.
La presencia de agua en los motores indica contaminacin desde fuentes externas, de
condensacin de humedad de la atmsfera o de fuga de refrigerantes internos. El agua es
tpicamente evaporada por motores a temperaturas normales de operacin. Sin embargo, el
agua puede permanecer en el aceite cuando las temperaturas de motores son muy bajas para
que ocurra la evaporacin. Otro tipo de equipos, cuando son operados a altas temperaturas,
tambin tiende a evaporar el agua contaminante.
El anlisis de aceite ofrece un mtodo efectivo para reconocer contaminacin por
agua/refrigerante antes de que ocurra un problema mayor. El glicol causa la formacin de
depsitos que pueden taponar el filtro.
Se usa el anlisis infrarrojo para determinar agua contenida en aceite usado. Los resultados
son informados en % volumen. El mtodo Karl Fischer es usado para medir agua en
sistemas que son sensibles a bajo contenido de humedad. Los resultados de Karl Fischer
son informados en ppm.














Causa Efecto
Baja temperatura de operacin. Falla de motor.
Sellos defectuosos. Bloqueos hidrulicos.
Filtracin de refrigerante. Alta viscosidad.
Almacenamiento inadecuado de lubricante. Lubricacin pobre.
Culata con fisura. Corrosin.
Clima/humedad. Temperatura inadecuada de funcionamiento motor.
Producto de la combustin. Formacin de cidos.
Deterioro del paquete de Aditivos.
Solucin
Apretar pernos de culata.
Revisar estado de empaquetaduras.
Inspeccionar intercambiador de calor.
Evaluar las condiciones de operacin.
Evaluar el uso del equipo versus diseo.
Evitar el uso intermitente del motor.
Revisar las fuentes externas de contaminacin.
Cambiar los filtros de aceite.
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Dilucin por Combustible
Exceso de combustible en el lubricante indica un fallo en el sistema de combustible, como
un inyector roto o de alguna pieza del sistema de alimentacin de combustible, que permite
la entrada de combustible en el aceite.
La dilucin de aceite por combustible no quemado en depsitos o crter reduce la
efectividad del lubricante. El adelgazamiento del lubricante conduce a una disminucin en
el espesor de la pelcula de aceite, con el riesgo de producirse contacto metal/metal y por
consiguiente aumento en el desgaste general de los componentes.
Este anlisis se lleva a cabo mediante Espectrofotometra Infrarroja (FT-IR).
La disminucin del aceite por presencia de combustible, puede ser determinada
cuantitativamente con un anlisis infrarrojo. La dilucin con combustible deteriora la
viscosidad del aceite, pudiendo causar un desgaste anormal por falta de lubricacin.
Cuando la dilucin excede el 3% de combustible en el aceite, se deben tomar acciones
correctivas de inmediato.















Causa Efecto
Mezcla inadecuada aire-combustible. Contacto metal con metal.
Demasiado trabajo en ralent. Lubricacin pobre.
Reiteradas detenciones en cortos lapsos. Disminucin de la pelcula de aceite.
Conectores sueltos goteando combustible. Aumento general de desgaste.
Combustin incompleta. Desgaste de anillos y cilindros.
Puesta a punto incorrecta. Efectividad de aditivos disminuida.
Reducido desempeo del motor.
Alto costo de operacin.
Menor vida til del motor.
Solucin
Revise las lneas de combustible.
Anillos gastados.
Inyectores/sellos goteando.
Bomba inyectora con fuga.
Analice las condiciones de manejo/operacin.
Revise la puesta a punto.
Evite la marcha en vaco prolongada.
Cambio de aceite y filtros.
Evaluacin uso equipo v/s diseo.
Revise la calidad del combustible.
Arregle/reemplace los componentes gastados.
5
Holln
El holln es combustible parcialmente quemado, est compuesto por carbn e impurezas y
siempre se encuentra en el aceite de motores diesel. El humo negro de escape y un filtro de
aire sucio indican su presencia. El aceite se oscurece cuando el aditivo dispersivo mantiene
el holln en suspencin. Se usan pruebas de laboratorio para determinar la cantidad de
holln de combustible en muestra de aceite usado.
Estrictas medidas de emisin de escapes han puesto mayor nfasis en los niveles de holln
de combustible.
Uno de los impactos ms significativos de las emisiones reducidas es un mayor nivel de
holln de combustible en el aceite. El nivel de holln de combustible es un buen indicador
de la eficiencia de la combustin del motor y debera ser monitoreada regularmente para
posible accin de mantencin.

















Solucin
Asegurar que inyectores funcionen correctamente.
Revisin de restriccin de filtros de aire.
Cambio de aceite y filtros.
Evaluacin de intervalos de drenaje de aceite.
Revisar compresin al crter.
Evitar las marchas excesivas en ralent.
Analizar las condiciones de manejo/operacin.
Revise la calidad del combustible.
Evaluacin uso equipo v/s diseo.
Evaluar la experiencia /entrenamiento del operador.
Causa Efecto
Incorrecta proporcin aire-combustible. Pobre desempeo del motor.
Ajuste incorrecto de inyectores. Pobre economa de combustible.
Pobre calidad del combustible. Incremento de los costos de operacin.
Combustin incompleta. Formacin daina de depsitos y/o sedimentos.
Induccin de aire obstruida. Aumento del desgaste.
Inyectores defectuosos. Lubricacin pobre, disminucin vida til del lubricante.
Operacin de equipo inadecuada. Formacin de lacas.
Baja compresin. Deposito de carbn.
Anillos/camisa del motor gastados. Filtros tapados.
6
Oxidacin
El aceite lubricante en motores y otros componentes, se combinar con oxgeno disponible
bajo ciertas condiciones para formar una amplia variedad de subproductos dainos. La
temperatura, presin y materiales catalizadores aceleran el proceso de oxidacin.
Subproductos de oxidacin forman depsitos de laca, corroen las partes metlicas y
engrosan el aceite mas all de su habilidad para lubricar. La mayora de los lubricantes
contienen aditivos que inhiben o retardan el proceso de oxidacin.
El anlisis infrarrojo diferencial ofrece el nico medio directo para medir el nivel de
oxidacin en aceite usado.
Nota: Se requiere una referencia de aceite nuevo para una medicin de oxidacin exacta.
Los resultados se informan en una escala de absorbancia.

















Causa Efecto
Temperatura anormal de trabajo. Menor vida til de los equipos.
Periodos de drenaje de aceite extendidos. Depsito de lacas.
Tipo de aceite inadecuado. Filtro de aceite tapado.
Aditivo inhibidores del aceite de baja calidad. Incremento en la viscosidad del aceite aumentada.
Blow-by. Corrosin de partes metlicas.
Subproductos de combustin no deseables en el aceite. Mayores gastos de operacin.
Formacin de lacas y Barnices. Fuerte desgaste en componentes.
Desempeo disminuido del motor.
Solucin
Uso de aceite con aditivos inhibidores de oxidacin.
Disminucin de intervalos de drenajes de aceite.
Revisin de temperaturas de operacin.
Revisin de calidad del combustible.
Evaluacin uso equipo v/s diseo.
Evaluacin de condiciones de operacin.
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Nitracin
Productos de nitracin se forman durante la combustin cuando subproductos de
combustin entran en el aceite del motor durante la operacin normal o como resultado de
un blow-by anormal despus de los anillos de compresin. Estos productos son altamente
cidos, crean depsitos y aceleran la oxidacin del aceite. El anlisis infrarrojo representa
el nico mtodo de medir en forma precisa los productos de nitracin en aceite usado. Los
resultados se informan en una escala de absorbancia.




















Causa Efecto
Expulsin de gases inadecuados. Oxidacin acelerada.
Baja temperatura de operacin. Oxidos nitrosos expulsados al medio ambiente.
Sellos defectuosos. Formacin de subproductos cidos.
Relacin aire/combustible inadecuada. Desgaste aumentado en el rea de cilindro y vlvula.
"Blow-By" anormal. Incremento en la viscosidad del aceite.
Depsitos en rea de combustin.
TAN aumentado.
Solucin
Aumentar la temperatura de operacin.
Revisar mangueras de ventilacin y vlvulas de crter del cigeal.
Realice revisin de compresin o prueba de hermeticidad de cilindros.
8
Sulfatacin
La sulfatacin del aceite se produce durante la combustin y fundamentalmente cuando
productos no quemados se combinan con el aceite, ya sea por dilucin o por blow-by.
La sulfatacin es una medida de la degradacin del aceite y se controlan por los anlisis
infrarrojos.
Los resultados se informan en una escala de absorbancia.




















Causa Efecto
Alto contenido de azufre en el combustible. Disminucin del TBN.
Altas temperaturas de operacin. Degradacin del aceite.
Periodos de cambio extendidos. Aumento del desgaste.
Aceite inadecuado. Corrosin de metales.
Formacin de lacas y barnices.
Solucin
Uso de combustible de bajo contenido de azufre.
Revisar periodos de cambio de aceite segn recomendacin de marca.
Verificar TBN de producto nuevo.
Cambio del aceite y relleno con nueva carga.
Anlisis de propiedades del combustible.
9
Nmero cido Total, TAN.
El nmero cido total es la cantidad de cido o de componentes de tipo cido en el
lubricante.
Un aumento en TAN del nuevo lubricante debera ser monitoreado. El TAN de un nuevo
aceite no es necesariamente cero, ya que los aditivos de aceite pueden ser cidos por
naturaleza. Aumentos de TAN, generalmente, indican oxidacin del lubricante o
contaminacin con producto cido. El TAN es un indicador de la utilidad del aceite.




















Causa (de altas lecturas) Efecto
Alto contenido de azufre en el combustible. Corrosin de componentes metlicos.
Sobrecalentamiento. Aumento de la oxidacin.
"Blow-By" excesivo. Degradacin de aceite.
Periodos de cambio prolongado. Incremento de la viscosidad del aceite.
Tipo de aceite inapropiado. Disminucin del aditivo.
Solucin
Drenado del aceite
Reduccin de los intervalos de drenaje del aceite
Verificacin del tipo de aceite de servicio.
Monitoreo de temperatura de trabajo del componente.
Revisin de la calidad del combustible.
10
Nmero Base Total, TBN
Para comprender el TBN hay que conocer primero el contenido de azufre en el
combustible. La mayora de los combustibles diesel contienen algo de azufre.
La cantidad de azufre depende del contenido de azufre del aceite crudo de base y/o del
proceso de refinamiento por el cual se extrajo. Una de las funciones del aceite lubricante es
neutralizar los derivados de azufre, especialmente los cidos sulfuroso y sulfrico para
retardar la acin corrosiva del motor. Los aditivos (detergentes principalmente) en el aceite
contienen compuestos alcalinos especiales para neutralizar estos cidos. El TBN es una
expresin de la cantidad de aditivos alcalinos en el lubricante que pueden neutralizar los
productos cidos de combustin.
Un aceite nuevo empieza con el TBN ms alto que lo necesario dependiendo de la cantidad
de azufre en el combustible usado. Durante el tiempo que el lubricante est en servicio, el
TBN disminuye mientras los aditivos alcalinos neutralizan los cidos. El TBN es un
elemento esencial en el establecimiento de intervalos de drenaje de aceite ya que este indica
si los aditivos todava son capaces de proveer suficiente proteccin del motor.















Causa (de altas lecturas) Efecto
Alto contenido de azufre en el combustible. TAN aumentado.
Sobrecalentamiento. Degradacin de aceite.
Drenaje de aceite extendido. Aumento del desgaste.
Tipo de aceite inapropiado. Corrosin de metales de bancada.
Acumulacin de cido en el aceite.
Solucin
Anlisis de calidad del combustible.
Uso de combustible bajo en contenido de azufre.
Seguir las recomendaciones del fabricante para los intervalos de drenaje del aceite
y disminuya los periodos si el motor es operado bajo condiciones severas.
Verifique el TBN del nuevo producto.
Usar el tipo de aceite recomendado por el fabricante del equipo.
Cambio de aceite y filtros.
Relleno de aceite fresco.
11
Conteo de Partculas
La limpieza de fluidos es crtica en sistemas hidrulicos, turbinas y otros donde estn
involucrados las altas presiones y velocidades de fluidos. La contaminacin excesiva por
partculas es la causa principal de fallas en bombas hidrulicas, motores, vlvulas, controles
de presin y de fluidos.
Fallas debido a la contaminacin excesiva por partculas, se divide normalmente en tres
reas:
Disminucin del desempeo.
Falla intermitente.
Falla catastrfica.
Las mediciones del Contador de Partculas permiten al usuario monitorear los niveles de
contaminacin del sistema hidrulico de una manera programada. El anlisis programado
de un fluido hidrulico, donde se incluye el recuento de partculas, se recomienda por la
mayora de los fabricantes de equipos y componentes hidrulicos.
















Causa (de altas lecturas) Efecto
Contaminacin por agua. Degradacin del desempeo.
Desgaste anormal de componentes. Falla intermitente.
Tcnica de llenado inadecuados. Desgaste.
Oxidacin del aceite. Obturacin de vlvulas.
Aceite nuevo contaminado. Taponamiento de filtros.
Sellos de leva gastados. Excesiva presin de trabajo.
Contaminacin generada por sistema. Tironeo momentneo.
Contaminacin inherente al sistema. Falla del sistema.
Respiradero defectuoso.
Solucin
Filtrado del aceite nuevo.
Cambio de fluido hidrulico.
Revisin de presin de trabajo antes y despus de los filtros.
Revisin de tamao de partculas.
Sistema de llenado a alta presin.
Revisin de respirador de aire.
Evaluacin equipo v/s diseo.
Evaluacin condiciones de operacin.
Evaluacin si tcnicas de servicio son apropiadas.
12
Metales de desgaste/anlisis elemental
Los metales de desgaste se analizan para detectar reas de problemas a travs del estudio de
tendencias. Al analizar los elementos aditivos, se puede verificar la clasificacin de aceite
de una muestra, p. Ej.: aceites hidrulicos, fluidos de transmisin o aceites de motor. Los
elementos contaminantes se revisan para determinar la utilidad del lubricante y para
detectar las causas de problemas indicados por otros resultados de pruebas.
METALES DE DESGASTE: Partculas metlicas que se incorporan al aceite y cuyo
origen es la friccin, presin o corrosin de los componentes del motor o equipo, cuya
presencia indica desgaste de ciertas piezas o componentes. Se hace un anlisis de
tendencias para definir el desgaste normal y para indicar cuando ocurre un desgaste
excesivo que puede acortar la vida til del motor.
CONTAMINANTES: Partculas metlicas que se incorporan al aceite proviniendo del
exterior del sistema p. Ej.: polvo o silicio.
ADITIVOS METLICOS: Determinacin de distintos tipos de metales cuyo origen
son los aditivos que se incorporaron a la formulacin de los lubricantes.
A continuacin se detallan las fuentes de los elementos analizados.
Variables de Desgaste:
Fierro (Fe): Cilindros, sistemas de vlvulas, ejes, engranajes, pistones y otros
componentes de acero. Tambin es un indicador de corrosin.
Cromo(Cr): Anillos de pistones, cojinetes de friccin y cromados del sistema
refrigerante.
Plomo (Pb): Metales de cojinetes, sellos, soldadura, pinturas, contaminacin con grasa,
aditivos de aceites para engranajes, gasolina, etc.
Cobre (Cu): Aleaciones de bronce o latn, descansos, bujes, discos de friccin,
enfriadores de aceite, etc.
Estao (Sn): Cojinetes, bujes, pistones, anillos, etc.
Aluminio (Al): Pistones, bujes, block motores, cojinetes, etc.
Nquel (Ni): labes de turbinas, cojinetes y vlvulas, guas de vlvulas.
Manganeso (Mn): Materiales de aleacin y mandos finales.
Plata (Ag): Descansos, soldadura de plata, etc.
Titanio (Ti): Soporte de cojinetes, discos de compresor y labes de turbinas.
13
Variables de Contaminacin:
Silicio (Si): Contaminacin con polvo/arena, sellos defectuosos, aditivos
antiespumantes, etc.
Boro (B): Aditivo del aceite o del refrigerante.
Sodio (Na): Fugas de refrigerante, contaminacin con grasa, contaminacin ambiental.
Potasio (K): Agua refrigeracin o corrosin.
Vanadio (V): Combustibles residuales.

Variables de Aditivos:
Magnesio (Mg): Depsitos y contaminacin con agua de mar, aditivo del aceite.
Calcio (Ca): Aditivos del aceite o grasa.
Bario (Ba): Aditivos del aceite o grasa.
Fsforo (P): Aditivos del aceite y fugas del refrigerante.
Zinc (Zn): Cojinetes, sellos engranajes, fugas de refrigerante, contaminacin con grasa
y aditivo del aceite.
Molibdeno (Mo): Anillos del pistn, aditivos del aceite.
Carbono (C): Derivado del hidrocarburo.
Hidrgeno (H): Derivado del hidrocarburo.








14
Ferrografa
Existen dos tipos de Ferrografa, siendo la ms simple la Directa, que determina la
existencia de alguna anomala o desequilibrio en el nmero de partculas metlicas, siendo
esto una indicacin de desgaste.
La ferrografa analtica es una exploracin del ferrograma va microscopio, lo que permite
determinar los orgenes de los diferentes tipos de desgaste, ferrosos, no ferrosos y prevenir
fallas catastrficas.




















Causa (de generacin de mat. particulado) Efecto
Desgaste por roce y desgaste por interposicin. Prdida del performance.
Desgaste cortante. Desgaste.
Fatiga cortante. Aumento en el nivel de oxidacin del aceite.
Rodante y mvil combinado. Fallas en sellos del sistema.
Desgaste mvil severo. Falla catastrfica.
Contaminacin con polvo externo.
Periodos de cambios sobrepasados.
Elevadas cargas e impactos y abrasin.
Fallas de filtro de aceite y aire.
Vibraciones anormales en el equipo.
Solucin
Relleno con nueva carga.
Cambio de filtros.
Control tamao de partculas.
Lavado de circuito a presin.
Evaluacin condiciones de operacin.
Seleccin correcta del lubricante.
Control de temperaturas de operacin.
15
Reconocimiento de las causas y efectos de contaminacin y degradacin
Contaminacin:
Causa: Silicio.
Efecto: El aceite cargado de silicio se torna en un compuesto abrasivo que puede desgastar
el metal de distintas piezas durante la operacin. Concentraciones ms altas de lo normal
indican problemas graves. En el aceite nuevo, es normal encontrar algo de Si.
Causa: Sodio.
Efecto: Un aumento repentino de Na indica fuga de refrigerante. El Na proviene del
inhibidor del refrigerante, provocando que el glicol espese el aceite hacindolo perder su
fluidez, causando atascamiento de los anillos de pistn y taponamiento del filtro.
Causa: Silicio, cromo, hierro.
Efecto: La combinacin indica la entrada de polvo en el sistema de induccin y posibilidad
de desgaste de anillos y camisas de cilindro.
Causa: Silicio, hierro, plomo, aluminio.
Efecto: indica la presencia de polvo en la parte inferior del motor y el riesgo de averas del
cigeal y sus cojinetes.
Causa: Aluminio.
Efecto: La presencia de Al puede ser una indicacin grave. Sugiere desgaste de cojinetes y
cigeales o pistones.
Causa: Hierro.
Efecto: Puede provenir de varias fuentes. Un aumento de hierro junto acompaado con una
prdida de aceite indica desgaste severo de las camisas del cilindro.
Causa: Holln.
Efecto: Como partcula insoluble, el holln puede taponar los filtros de aceite y agotar los
aditivos. Acusa problemas de combustin.
Causa: Productos de oxidacin.
Efecto: la oxidacin es una reaccin qumica entre el aceite y el oxgeno, igual que la
herrumbre lo es entre el hierro y el oxgeno. Lo que provoca que ste pierda sus cualidades
de lubricacin, se espese, se forman cidos orgnicos y se taponan los filtros.
Causa: Productos de nitracin.
Efecto: Los compuestos de nitrgeno, creados por la combustin, hacen que se espese el
aceite, pierda sus cualidades de lubricacin, se taponen los filtros y se formen cuantiosos
depsitos y laca.
16
Causa: Agua.
Efecto: Se forma una emulsin que tapona los filtros o puede tambin formar un cido que
corroe las piezas del metal. Generalmente es debido a la condensacin de la humedad
dentro del crter y en mayores proporciones, se debe a fugas del sistema de enfriamiento, lo
que puede causar daos en la cmara de compresin por ser incompresible.
Causa: Combustible.
Efecto: Reduce las cualidades de lubricacin del aceite. El aceite pierde la viscosidad
necesaria para evitar el roce de metal con metal. Esto puede causar falla de cojinetes y el
agarrotamiento de pistones.
Causa: Azufre.
Efecto: Corren riesgo todas las piezas del motor. El desgaste corrosivo debido a un alto
contenido de azufre puede acelerar el consumo de aceite. Puede provocar atascamiento de
anillos, desgaste corrosivo de los gua vlvulas, anillos de pistn y camisas de cilindros.

Degradacin
Causa: Baja temperatura del agua de las camisas.
Efecto: La temperatura de salida de agua de las camisas del motor fomenta la formacin de
cidos corrosivos.
Causa: Alta humedad.
Efecto: Formacin de cidos gaseosos por alto contenido de agua en el aire.
Causa: Consumo de aceite.
Efecto: Los cambios en el consumo, ya sean graduales o repentinos, son indicaciones de
desgaste de anillos y camisas de cilindro o atascamiento de anillos de pistn.
Causa: Incorrecta relacin de carga /velocidad.
Efecto: Los sistemas de lubricacin y enfriamiento de los motores que operan a la
velocidad de rgimen y alta carga, operan a su mxima eficiencia. Si embargo si se reduce
la carga con el motor trabajando a la velocidad de rgimen, los sistemas de lubricacin y
enfriamiento continuarn operando eficientemente, pero puede enfriarse demasiado el
motor y formarse condensacin.
Causa: Combustible inadecuado.
Efecto: Los combustibles con temperaturas de destilacin ms altas pueden deteriorar al
motor porque los productos destilados ms pesados no se queman completamente en el
ciclo de alta velocidad de un motor diesel.
Causa: Mantenimiento inadecuado.
17
Efecto: La extensin de intervalos de cambio de aceite y filtros, junto con otras prcticas
inadecuadas de mantenimiento, fomentan la formacin de extensas incrustaciones, las
cuales no se pueden eliminar con los cambios susceptibles y normales de aceite.
Tipos de anlisis realizados en el Laboratorio de Anlisis Sintomtico
Espectrofotometra Infrarroja.
Espectrometra por Emisin ptica.
Viscosidad Cinemtica.
Flash Point (punto de inflamacin del aceite).
Ferrografa Analtica.
Espectrofotometra Infrarrojo. A travs de este anlisis fsico-qumico se identifica y
cuantifica, por comparacin, las siguientes variables (antes mencionadas) expresadas en
unidades de absorbancia o en porcentaje de contenido. El mtodo consiste en hacer pasar
un haz de luz infrarroja a travs de una delgada pelcula de aceite sin usar, y de otra del
aceite usado:
Holln [A/0,1 mm].
Oxidacin [A/0,1 mm].
Nitracin [A/0,1 mm].
Sulfatacin [A/0,1 mm].
Antidesgaste [A/0,1 mm].
Contenido de Combustible [% Diesel].
Contenido de Agua [% H
2
O].
Contenido de Glicol [% Glicol].
Espectrometra por Emisin ptica. A travs de este anlisis se identifica y cuantifica
materiales contaminantes y se expresa en ppm. Estos materiales pueden corresponder a
variable de desgaste, contaminacin y aditivos, contenidos en un [ml] de aceite. El anlisis
consiste en quemar las muestras a travs de carbones, los cuales emiten destellos analizados
por el instrumento.
Fe, Cr, Ni, Al, Cu, Sn, Pb, Mn.
Si, Na, B, K.
Mg, Ca, Zn, Mo, Ba, C, H, P.
Viscosidad Cinemtica. Por medio de este anlisis se determina el nivel de viscosidad
mediante la comparacin con un referente. El anlisis se puede realizar a diferentes
temperaturas (40c y 100c), pero debido a las condiciones fsico-geogrficas de la zona,
solo se puede determinar la viscosidad a 40c de temperatura.
Flash Point (punto de inflamacin del aceite). Este anlisis consiste en determinar la
dilucin del aceite lubricante, el cual se compara con un referente, determinando la
presencia de combustible en el aceite. De forma parecida se realiza la prueba de
chisporroteo, que verifica y mide la presencia de agua en el aceite.
18
Ferrografa Analtica. Corresponde a una disciplina analtica, en la cual, su principal
objetivo es el estudio del origen de los distintos tipos de desgaste ferrosos y no ferrosos que
se producen. Comprende un anlisis microscpico del ferrograma. La ferrografa analiza la
concentracin, el tamao, la forma y la procedencia de las partculas metlicas presentes en
el aceite, lo que hace posible detectar procesos de lubricacin anormales o insuficientes y
elegir la mejor tcnica de lubricacin.
Componentes del paquete de aditivos de los lubricantes.
Los distintos equipos que operan en Codelco Norte poseen una variedad de funciones que
hacen necesario disponer de una gama de motores para satisfacer las necesidades de
potencias requeridas y, a su vez, la lubricacin adecuada a estas.
Considerando los motores de ltima generacin, es necesario basarse en el anlisis del
lubricante y el contenido del paquete de aditivos que estos utilizan. La tabla anexa, muestra
los diferentes sistemas dentro de los camiones, el tipo de lubricante utilizado por los
mismos y las mediciones de cada una de las variables indicadas por fbrica y las medidas
en el laboratorio sintomtico.
Se consideran los lubricantes utilizados por los sistemas analizados, que se caracterizan por
ser motores ltima generacin de cuatro tiempos acondicionados para lubricantes minerales
de multigrado.
Especificacin tcnica API CH-4
Ca; proveniente de sulfonatos de calcio, aditivo detergente que previene o reduce los
depsitos en motores a altas temperaturas.
Zn y P; ditiofosfatos usados como aditivos antidesgaste del tren de vlvulas y descansos.
B; ster de borato usado como modificador de friccin entre superficies para mejorar el
consumo de combustible, aditivo detergente.
Mg; aditivo detergente.
Mo; elemento de extrema presin.
S; aditivo antiespumante.






19















Interpretacin de los Anlisis del lubricante
Los anlisis de laboratorio son una valiosa herramienta dentro del mantenimiento, siempre
y cuando se sepan interpretar, para lo cual, se deben tener los conceptos bien claros para
interpretar y correlacionar las diferentes pruebas efectuadas.
El contenido mximo permisible en ppm de los diferentes metales presentes en una muestra
de aceite es difcil de especificar, y solo se podr afirmar si es normal, si se cuenta con la
tendencia normal de desgaste. Se pueden tener en cuenta las concentraciones
determinadas por la estadstica histrica de los equipos, lo que nos brinda una pauta de
tendencia aproximada. Es importante tener como referente las concentraciones iniciales de
los distintos componentes del lubricante, para as tomar un margen referencial a la hora del
diagnstico, es posible tambin encontrar tablas de lmites de utilidad para los lubricantes
en los motores, diseadas por los diversos fabricantes, en la literatura referida al tema.
Se debe considerar que lo anterior solo sirve de referencia, debido a la constante variacin
de la tecnologa aplicada a los motores de ltima generacin y las condiciones fisico-
geogrficas de la mina de Chuquicamata. Este punto es de suma importancia por la
Tipo Equipo Tipo Sistema TIPO Espec. Visc. Visc. Punto Indice TBN
CAEX
Motor Diesel LUBRICANTE Tecn. 100 C 40 C Inflam. Visc. TAN
CUMMINS K-2000 API AGMA Si Fe Cr Ni Cu Pb Sn Al Mn Na B K Mo P Mg Zn Ca
Komatsu KTTA 50-C 1800 Rimula Super 15w40 CH - 4 14.0 15.5 105.1 226 141 11.5 7 2 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 1110 1290 7 1220 1420 3150 3160
QSK- 60 MOTOR 4 TIEMPO 104.0 207 11.5 11 3 0 0 0 0 1 3 0 2 0 6 0 1349 12 1460 2885
Wabco DDC/MTU 2700
CAT-3516 EUI 1800
Caterpillar CAT-3516 MUI 2300
CAT-3516 B EUI 2300
DETROIT
Dresser DDEC-2000 Esso Lube D3-40 CG - 4 15,0 152,6 249 98 6,9 4 10 10 10 10 200 1600 1800
DDEC-1800 MOTOR 2 TIEMPO 146 230 6,5 5 1 0 0 0 0 3 1 1 1 0 0 159 1230 15 1418 1249
Hidralico Lev. Donax TC-10 W CD TO-4 6.4 38.0 202 107 10 1 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 850 1000 10 1000 1160 3890 4520
Caterpillar Hidralico Direc. 36.0 200 15 3 0 0 0 0 4 1 1 1 2 6 0 934 18 1162 3545
Transmisin Donax TC-30 CD TO-4 10.3 11.4 95.0 230 99.0 10 1 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 850 1000 10 1000 1160 3890 4520
789-789 B Convertidor 94.0 218 14 3 0 0 0 1 7 2 1 2 2 9 1 905 17 1164 3914
Diferencial Donax TC-50 CD TO-4 18.1 20.0 223.0 232 95 10 1 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 850 1000 10 1000 1160 3890 4520
793 C Mandos Finales 220.0 230 15 2 0 0 0 0 2 2 1 1 2 1 1 846 14 1019 3460
Muones Spirax 80w90 GL-5 15.0 16.5 171.0 166 103 0 1 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 930 950 1 2 1
170.0 162 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 375 0 3 8
Caterpillar 793 C Hidr. Direccin Rimula D10 W CF- 4 4.7 24.3 224 114 8.0 10 1 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 870 1012 30 960 1120 2420 2810
30.0 216 15 2 0 0 0 0 0 1 1 6 0 2 1 913 14 1107 2073
Modelo camin Caterpillar 789 - 789 B cambia con respecto al modelo 793 C solamente en el aceite del Hidralico de Direccin.
Hidralico Lev. Donax TC-10 W CD TO-4 6.4 38.0 202 107 10 1 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 850 1000 10 1000 1160 3890 4520
Komatsu 36.0 200 15 3 0 0 0 0 4 1 1 1 2 6 0 934 18 1162 3545
Mandos Finales Mobil Gear SHC-320 35.3 318.8 230 157 6 EP
Dresser Motor Traccin 330.0 232 23 0 1 0 0 1 3 1 1 0 6 0 0 141 0 0 0
Muones Spirax 80w90 GL-5 15.0 16.5 171.0 166 103 0 1 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 930 950 1 2 1
170.0 162 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 375 0 3 8
Camiones Komatsu, Mandos Finales Mobil Gear SHC-680 62.4 663.1 230 164 8 EP
644.0 224 23 0 1 0 0 0 1 0 0 0 6 0 0 165 0 0 0
Valores Nominales Fbrica
Valores Reales Chuquicamata
ELEMENTOS PPM
LUBRICANTES CAMIONES
20
exigencia que demanda las variaciones de altura, pendiente, distancia, temperatura y
humedad existentes en la zona.
Severidad Diesel Cummins Komatsu para anlisis de aceites
Elemento Precaucin Crtico
Fierro 30 40 ppm
Cobre 15 20 ppm
Niquel 5 10 ppm
Estao 3 5 ppm
Aluminio 10 15 ppm
Silice 7 15 ppm
Plomo 20 30 ppm
Cromo 5 10 ppm
Sodio 25 40 ppm
Potasio 25 40 ppm
Boro 15 25 ppm
Plata 3 5 ppm
Viscosidad alta a 100 C 16 16 cst
Viscosidad baja a 100 C 12 12 cst
Viscosidad alta a 40 C 130 130 cst
Viscosidad baja a 40 C 87 87 cst
TBN 5 5 mgKOH/gr
TAN 3.5 4.5 mgKOH/gr
Oxidacin 15 20 abs/cm
Nitracion 15 20 abs/cm
Sulfatacion 15 20 abs/cm
Oxidacin 0.15 0.2 0.1 abs/0.1 mm
Nitracion 0.15 0.2 0.1 abs/0.1 mm
Sulfatacion 0.15 0.2 0.1 abs/0.1 mm
Dilucion x FO flash point 189 189 Temp inf.
Dilucion x FO 1.5 3 %
Holln 45 90 abs/cm.
Holln 0.45 0.9 0.1 abs/0.1 mm
Holln 1.7 2 Adimensional
Holln 1.5 2.5 %
Agua 0.2 0.2 %
Indice PQ 30 50 Adimencional
* Severidad crtica, la mxima es de origen fbrica Cummins
Con las unidades de medicin de las reas quimicas hay que tener cuidado dependen del laboratorio
La Oxidacin , la Sulfatacin y la Nitracin se pueden medir en Abs/cm ; Abs/mm ; Abs/0.1 mm y uno debe saber
en cuales unidades le estan entregando el informe.
En el caso ejemplarizado basta operar dividiendo o multiplicando por 100 10 para quedar en la equivalencia.
En el caso del Holln sucede algo similar pero es dificil en sacar equivalencias.
Hay Laboratorios que lo miden en Unidades Adimencionales como acontece con Mobil en Chile.En estos casos, hay que orientar
las severidades con la ayuda del laboratorio. Hay otros laboratorios que lo miden en " Porcentaje de Masa" , otros en Abs/cm, o
en Abs/0.1 mm.
Las recomendaciones de Fabrica por ejemplo Cummins tambien tienen un inconveniente que tratando de determinar lo mas
preciso estos niveles usan un equipo diferente para estas mediciones TGA se llama pero ningn laboratorio mide por este
sistema, hay que tener cuidado en no confundirse porque la unidad del TGA la informan en porcentaje % y pudiere confundirse
con los porcentaje de Masa y Volumen.
El Laboratorio ALS Wearcheck de origen australiano emite por ejemplo sus niveles de Holln en porcentaje pero en valores muy aproximados
al TGA de Cummins dado que han hecho algunos ajustes en sus mediciones.Otro caso que tambien hay que tener en cuenta.
Finalmente se sugiere tener cuidado en el criterio a aplicar con los parmetros quimicos especialmente, tales como Oxidacion
Sulfatacin , Nitracin, Holln, TAN y TBN. Dado que las mediciones en en los laboratorios son afectadas por una serie de
condicionamientos propias de los lubricantes que a veces hacen un tanto variable la medicin, en estos incidentes estan
presentes los diferenbtes aditivos que tienen los lubricantes y especialmente los de los Diesel, de all que operar solo por Alertas
no debe ser nuestra tnica sino siempre observar los valores anteriores ;" tendencias" , a fin de minimizar las variaciones
errticas de las mediciones.
Esta tabla se esta aplicando va SCAA a nivel Nacional para todos los motores diesel Komatsu y Cummins Minera.Es una tabla que gene-
raliza motores de Baja Media y Alta Potencia. An no se hacen estudios para diferenciar niveles segn potencia dado que siem-
sern muy parecidos.
En la medicin del TAN el valor mximo puede llegar a 6.5 mgKOH/gr.Fabrica Cummins permite 4.6 por sobre el valor base aceite
virgen , si hay desconocimiento del valor base mantener 4.5.
Estos valores en general son aplicables solo en el uso de ACEITES MINERALES, si se cambian a un SINTETICO avisar por favor, hay que revisar.
Para obtener mejores resultados, recomendamos las siguientes
precauciones al momento de realizar la Toma de Muestra.
1.- Compartimiento debe estar Caliente
2.- Tomar la muestra no ms de 30 minutos despus de detener el equipo
3.- El aceite debe haber estado operando en la unidad por lo menos 10 horas o 1000
Kilometros.
Es MUY Importante evitar la contaminacin de la muestra con cualquier materia externa
El aceite a muestrear en el compartimiento debe estar a nivel normal de operacin.
Insertar el tubo que se suministra a travs de la parte superior de la bomba hasta
que unos 10 mm. del tubo ingresen al espacio de la botella.
Apretar adecuadamente la tuerca de la bomba por donde se inserto el tubo.
Atornillar la botella firmemente a la bomba para producir vaco
INSTRUCTIVO TOMA DE MUESTRAS PARA ANALISIS DE LUBRICANTE
KIT DE MUESTRA
Bomba Muestreo
Insertar el tubo hasta que este llegue entre 50 a 100 mm. Del fondo del
compartimiento de donde se esta tomando la muestra.
Bombear hasta que la botella este llena solo de ella no llena completamente.
Pare el flujo de aceite desatornillando parcialmente la botella de la bomba y as
eliminar el vaco.
Remover la botella y taparla inmediatamente.
Desechar el tubo de muestreo.
Lugares de Muestreo
Nota: Si la Bomba de muestreo se contamina,
desarmar y lavar con solvente limpio (pentano) y
secar. No usar gasolina para limpiar la Bomba.

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