Normas Tecnicas Marcas Estradas

DISPOSIES NORMATIVAS
MARCAS RODOVIRIAS
Caractersticas Dimensionais
Critrios de Utilizao e Colocao

DOCUMENTO BASE

Trabalho realizado para o InIR pelo Eng. Carlos de Almeida Roque
da empresa ACLIVE projectos de engenharia civil, lda

ndice

1. Introduo.......................................................................................................................... 1
2. Marcas Longitudinais ......................................................................................................... 4
2.1. Descrio .................................................................................................................... 4
2.2. Caractersticas dimensionais ....................................................................................... 6
2.3. Utilizao e colocao das marcas longitudinais ......................................................... 9
2.3.1. Marcao de vias de trnsito ................................................................................ 9
2.3.2. Marcao em situaes particulares ................................................................... 10
3. Marcas Transversais ....................................................................................................... 14
3.1. Descrio .................................................................................................................. 14
3.2. Caractersticas dimensionais ..................................................................................... 16
3.3. Utilizao e colocao das marcas transversais ....................................................... 17
4. Marcas Reguladoras do Estacionamento e Paragem ...................................................... 20
4.1. Descrio .................................................................................................................. 20
4.3. Utilizao e colocao das marcas reguladoras do estacionamento e paragem ....... 24
5. Marcas Orientadoras de Sentidos de Trnsito ................................................................. 25
5.1. Descrio .................................................................................................................. 25
5.3. Utilizao e colocao das marcas orientadoras de sentidos de trnsito .................. 29
6. Marcas Diversas e Guias ................................................................................................. 38
6.1. Descrio .................................................................................................................. 38
6.3. Utilizao e colocao das marcas diversas e guias ................................................. 48
8. Critrios de utilizao da marcao rodoviria - Quadro Sntese ..................................... 56
Referncias ......................................................................................................................... 57

ii

iii
ndice de Figuras

Figura 2. 1 - Marcas longitudinais.............................................................................................. 5
Figura 2. 2 - Outras linhas longitudinais - exemplos .................................................................. 7
Figura 2. 3 - Linhas longitudinais em interseco urbana ........................................................ 10
Figura 2. 4 - Sinalizao de uma passagem estreita ............................................................... 11
Figura 2. 5 - Marcao de uma via adicional na entrada de rotundas ...................................... 12
Figura 2. 6 - Vias adicionais em alargamentos e estreitamentos ............................................. 12
Figura 2. 7 - Via de lentos de acordo com a NMR ................................................................... 12
Figura 2. 8 - Corredor de circulao para veculos de transporte pblico ................................ 12
Figura 2. 9 - Via de abrandamento e linha contnua ................................................................ 13
Figura 2. 10 - Via de abrandamento e linha mista ................................................................... 13
Figura 2. 11 - Sinais nas faixas de rodagem ........................................................................... 14
Figura 3. 1 - Marcas transversais ............................................................................................ 15
Figura 3. 2 - Caractersticas geomtricas do smbolo triangular .............................................. 16
Figura 3. 3 - Geometria das passagens para pees e para ciclistas ........................................ 17
Figura 3. 4 - Utilizao incorrecta de linha de paragem com duas inscries STOP ............... 17
Figura 3. 5 - Linha de cedncia de passagem em rotunda urbana .......................................... 18
Figura 3. 6 - Smbolo triangular em vias de acelerao e de entrecruzamento ....................... 18
Figura 3. 7 - Passagem para pees sem e com linha de paragem .......................................... 19
Figura 3. 8 - Passagens para pees ........................................................................................ 19
Figura 3. 9 - Localizao correcta e incorrecta de passagens para pees .............................. 20
Figura 5. 1 - Marcas orientadoras de sentidos de trnsito ....................................................... 25
Figura 5. 2 - Caractersticas dimensionais das setas de seleco ........................................... 26
Figura 5. 3 - Caractersticas dimensionais das setas de desvio .............................................. 28
Figura 5. 4 - Colocao das setas de seleco ....................................................................... 29
Figura 5. 5 - Setas de seleco em cruzamento de nvel ........................................................ 30
Figura 5. 6 - Exemplo de setas de seleco em cruzamentos urbanos ................................... 31
Figura 5. 7 - Setas de seleco em via de entrecruzamento ................................................... 31
Figura 5. 8 - Setas de seleco incorrectas em arruamento urbano ........................................ 32
Figura 5. 9 - Setas de seleco incorrectas em entrecruzamentos.......................................... 32
Figura 5. 10 - Setas de seleco em entrada de rotunda com via segregada para viragem
direita ...................................................................................................................................... 33
Figura 5. 11 - Utilizao incorrecta de setas de seleco em entrada de rotunda ................... 33
Figura 5. 12 - Exemplos de utilizao de setas de desvio em eliminao de uma via ............. 34
Figura 5. 13 - Setas de desvio em transio de dupla faixa de rodagem para faixa nica ....... 34
Figura 5. 14 - Pormenor de colocao de seta de desvio tipo 1, para via de 3,5 m de largura 35
Figura 5. 15 - Utilizao incorrecta de setas de desvio em via de acelerao ......................... 35
Figura 5. 16 - Posio relativa das setas de desvio tipo 2 ....................................................... 36
Figura 5. 17 - Sinalizao de mni rotunda torna a ilha intransponvel .................................. 36
Figura 5. 18 - Grupos distintos de setas de seleco em interseco de nvel ........................ 37
Figura 5. 19 - Linhas de aviso e posio relativa das setas de desvio ..................................... 37
Figura 5. 20 - Setas de mni rotunda dimensionamento ....................................................... 38
Figura 6. 1 - Marcas diversas e guias ...................................................................................... 39
Figura 6. 2 - Raias oblquas delimitadas por uma linha contnua ............................................. 41
Figura 6. 3 - Caixa exemplos ............................................................................................. 41
Figura 6. 4 - Listras alternadas de cores amarela e preta ........................................................ 42
Figura 6. 5 - Bandas cromticas em faixa unidireccional ......................................................... 42
Figura 6. 6 - Bandas cromticas exemplo de aplicao na aproximao a uma rotunda ...... 43
Figura 6. 7 - Marcas de segurana .......................................................................................... 43
Figura 6. 8 - Inscries, abecedrio e numerrio - exemplos .................................................. 44
Figura 6. 9 - Inscries exemplo de utilizao em auto-estrada ........................................... 44
Figura 6. 10 - Inscries exemplo de utilizao para o escalo 60 km/h - 90 km/h ............... 45
Figura 6. 11 - Exemplo de abreviatura de Figueira da Foz .................................................... 46

iv
Figura 6. 12 - Mau exemplo de inscrio (MO POR TI ou PORTIMO?) ......................... 47
Figura 6. 13 - Inscries exemplo de utilizao incorrecta em auto-estrada ......................... 47
Figura 6. 14 - Inscries STOP e BUS ............................................................................... 47
Figura 6. 15 - Raias oblquas - exemplos de aplicao em arruamentos ................................. 49
Figura 6. 16 - Raias oblquas numa divergncia ...................................................................... 49
Figura 6. 17 - Marcao no regulamentar ........................................................................... 50
Figura 6. 18 - Marcas de segurana ........................................................................................ 52
Figura 6. 19 - Exemplo de inscries de afectao de vias de trnsito .................................... 53
Figura 6. 20 - Sinais colados no pavimento - circular e alongado ............................................ 53
Figura 6. 21 - Sinalizao da Curva do Alvendre no IP5 (interveno realizada em 1994) ...... 54
Figura 6. 22 - Sinais C13 - circular e alongado ........................................................................ 54
Figura 6. 23 - Marcas de lombas redutoras de velocidade (com e sem passagem para pees)
................................................................................................................................................ 55

v
ndice de Quadros

Quadro 2. 1 - Dimenses das marcas longitudinais (m) ............................................................ 8
Quadro 2. 2 - Comprimento da linha de aviso ......................................................................... 11
Quadro 4. 1 - Largura das marcas reguladoras do estacionamento e paragem (m) ................ 22
Quadro 6. 1 - Dimenses das guias ........................................................................................ 42
Quadro 6. 2 - Altura das inscries no pavimento ................................................................... 44
Quadro 6. 3 - Largura das caixas dos caracteres para inscries ........................................... 45

vi

1

Caractersticas dimensionais e critrios de utilizao
e colocao das Marcas Rodovirias

1. Introduo

As marcas rodovirias destinam-se a regular a circulao e a advertir e orientar os utentes das
vias pblicas, podendo ser completadas com outros meios de sinalizao [1].

As marcas rodovirias so utilizadas, quando a autoridade competente o considerar necess-
rio, para regular o trnsito ou para avisar ou guiar os utentes da via pblica
1
. Podem ser utili-
zadas isoladamente ou em conjugao com outros meios de sinalizao que reforcem ou clari-
fiquem o seu significado [2].

O facto de as marcas rodovirias serem colocadas na faixa de rodagem e sua vizinhana ime-
diata significa que para as perceber o condutor no precisa de desviar os olhos da zona onde
durante a conduo so feitas miradas frequentes. Por outro lado o pavimento uma zona de
diminuto rudo visual
2
[3].

As marcas rodovirias tm como objectivo definir inequivocamente as zonas do pavimento
destinadas aos diferentes sentidos de trnsito, ou circulao de determinados tipos de vecu-
los, bem assim como indicar, em determinados casos, os comportamentos que os utentes
devem seguir

Assim, as marcas rodovirias podem servir:
- para clarificar o traado de uma via e a largura da sua faixa de rodagem;
- para realar as dimenses do perfil transversal de uma via;
- para indicar a funo das diferentes zonas da faixa de rodagem (vias de trnsito,
zonas de estacionamento, vias de acelerao e de abrandamento, vias de viragem,
etc.);
- para acentuar descontinuidades;
- para melhorar a identificao de pontos de tomada de deciso;
- para indicar possveis opes;
- para alertar os condutores para as zonas em que podem circular, em que podem parar
ou estacionar, em que a circulao dos diferentes tipos de veculos segregada e
ainda para as regras de cedncia de passagem e para os limites de velocidade a res-
peitar;

1
Via pblica ser referida geralmente como via daqui para a frente, enquanto via de trnsito (segundo a
terminologia do RST) ser sempre designada como tal.
2
Rudo visual conjunto de estmulos visuais presentes no ambiente rodovirio que, no sendo teis
para a execuo da tarefa da conduo, so relevantes para aquela execuo.

2
- como ajuda para determinar a posio relativa em relao a outros utentes da via;
- como ajuda para determinar a posio de obstculos na faixa de rodagem ou fora dela
[4].

De acordo com o CE, as prescries resultantes dos sinais prevalecem sobre as regras gerais
de trnsito. A hierarquia entre as prescries resultantes da sinalizao a seguinte:
1. Prescries resultantes da sinalizao temporria que modifique o regime normal de
circulao na via;
2. Prescries resultantes dos sinais luminosos;
3. Prescries resultantes dos sinais verticais;
4. Prescries resultantes das marcas rodovirias.

Existem situaes em que a prescrio
3
pode ser exclusivamente resultante das marcas rodo-
virias. o caso das passagens para pees (zebras) e ciclistas, das marcas reguladoras de
estacionamento e paragem (com excepo da marca de paragem e estacionamento para car-
gas e descargas), das raias oblquas delimitadas por linhas contnuas e da marca vulgarmente
designada por caixa (cruzamento ou entroncamento facilmente congestionvel). A quase
totalidade das marcas longitudinais e as setas de seleco podem de igual modo e em deter-
minadas condies, determinar, por si ss, proibies e obrigaes.

H ainda situaes em que as prescries resultantes das marcas rodovirias prevalecem,
como o caso das linhas contnuas ou descontnuas que delimitam uma via de trnsito como
corredor de circulao reservado a veculos referidos na descrio do sinal D6 (via reservada a
veculos de transporte pblico ou via BUS), em que este sinal vertical se limita, nalguns
casos, a confirmar a regulamentao j materializada pelas marcas rodovirias.

De acordo com as funes que o Regulamento de Sinalizao do Trnsito (RST) [1] e a Con-
veno de Viena [2] definem para as marcas rodovirias, pode estabelecer-se a seguinte hie-
rarquia:
- marcas reguladoras (MR);
- marcas de advertncia (MA);
- marcas de orientao (MO)
4
.

As marcas podem assim ter uma funo reguladora, por si mesmas ou quando em comple-
mento de outros meios de sinalizao nos casos acabados de referir, de advertncia (ou de
aviso), nos casos das linhas descontnuas de aviso, das setas de desvio, da marcao de obs-
tculos contguos faixa de rodagem, das bandas cromticas e das marcas de segurana ou
de orientao (ou guiamento), nos casos das setas de seleco em determinadas condies,
das inscries e ainda das guias. Uma determinada marca pode preencher mltiplas funes
dependendo fundamentalmente do local em que a mesma aplicada.

3
Uma prescrio impe ao condutor a adopo de um comportamento. Nos sinais verticais que indicam
a aplicao de uma prescrio incluem-se os de cedncia de passagem, de proibio, de obrigao e
alguns sinais de indicao, nomeadamente os que definem um regime de circulao.

3
A necessidade ou obrigao de utilizao de uma determinada marca rodoviria deve ser defi-
nida pelo projectista de acordo com a hierarquia definida [4].

Face hierarquia estabelecida devem considerar-se, em geral, as marcas reguladoras como
de utilizao necessria com algumas excepes, nomeadamente nas vias urbanas de acesso
local, as marcas de advertncia de utilizao desejvel ou necessria, dependendo das situa-
es, e as marcas de orientao de utilizao geralmente desejvel mas no estritamente
necessria.

Em determinadas situaes a ausncia de uma determinada marca pode mostrar-se mais efi-
caz do que a sua presena, em termos de segurana rodoviria. Uma linha axial apesar de
definir claramente o traado de uma via pode ter, simultaneamente, o efeito secundrio de
aumentar as velocidades praticadas [4], nomeadamente nas vias urbanas de acesso local.

A segurana rodoviria tambm melhorada pela uniformidade, homogeneidade, simplicidade
e coerncia das solues encontradas, tal como referido na DT Princpios da sinalizao do
trnsito e regimes de circulao.

As marcas rodovirias compreendem, de acordo com o RST:
a) Marcas longitudinais.
b) Marcas transversais.
c) Marcas reguladoras do estacionamento e paragem.
d) Marcas orientadoras de sentidos de trnsito.
e) Marcas diversas e guias.
f) Dispositivos retrorreflectores complementares
5
.
As marcas rodovirias em sinalizao permanente tm sempre a cor branca, com a excepo
da quase totalidade das marcas reguladoras de estacionamento e paragem e, ainda, das mar-
cas de segurana, das caixas (M17b) e das listras alternadas (M18), includas nas marcas
diversas e guias, que so de cor amarela (e preta, no caso da M18).

As marcas rodovirias podem ser materializadas por pinturas, lancis, fiadas de calada, ele-
mentos metlicos ou de outro material, fixados no pavimento. As marcas rodovirias fora das
localidades devem ser retrorreflectoras [1]. Dentro das localidades tambm assim deve ser,
com algumas excepes como arruamentos com velocidade limitada (em zonas centrais e
residenciais) e os arruamentos partilhados pelo trfego pedonal e automvel.

As marcas rodovirias devem ser realizadas em materiais antiderrapantes, no devendo ter
uma altura superior a 6 mm em relao ao nvel do pavimento. Os marcadores retrorreflectores
no devem ter uma altura superior a 2,5 cm acima do nvel do pavimento, e a sua utilizao
deve corresponder s necessidades de segurana da circulao [2].

4
Nos pargrafos em que so descritos os critrios de utilizao e de colocao das diversas marcas, as
siglas acima junto da designao de uma marca assinalam o seu nvel hierrquico.
5
Estes dispositivos so objecto da DT Dispositivos retrorreflectores complementares das Marcas Rodo-
virias.

4

A correcta utilizao das marcas rodovirias, tanto em seco corrente como em interseces,
de nvel ou desniveladas (ns), e nos pontos singulares do traado passa pelo conhecimento
da sua hierarquia, caractersticas e regras de utilizao e colocao. Nesta DT faz-se a descri-
o de cada tipo de marca, recorrendo ao articulado do RST [1] e Norma de Marcas Rodo-
virias (NMR) da JAE [5], e lista-se um conjunto de regras de utilizao e de colocao para as
vrias situaes referidas.

2. Marcas Longitudinais

2.1. Descrio
As marcas longitudinais so linhas apostas na faixa de rodagem, separando sentidos ou vias
de trnsito e com os significados seguintes (Figura 2. 1 [1]):

M1 (RST) - LBC (designao da NMR da JAE) - Linha contnua: significa para o condutor
proibio de a pisar ou transpor e, bem assim, o dever de transitar sua direita quando aquela
fizer a separao de sentidos de trnsito.

M2 (RST) - LBT (JAE) - Linha descontnua: significa para o condutor o dever de se manter na
via de trnsito que ela delimita, s podendo ser pisada ou transposta para efectuar manobras.

M3 (RST) - LBM (JAE) - Linha mista, constituda por uma linha contnua adjacente a outra
descontnua: tem para o condutor o significado referido em M1 ou M2 consoante a linha que
lhe estiver mais prxima for contnua ou descontnua.

M4 (RST) - LBTa (JAE) - Linha descontnua de aviso: constituda por traos de largura
normal com intervalos curtos, com o mesmo significado que a marca M2, e indica a aproxima-
o de uma linha contnua ou de passagem estreita.

M5 (RST) - LBTd (JAE) - Linhas de sentido reversvel: so linhas delimitadoras de vias de
trnsito com sentido reversvel, constitudas por duas linhas descontnuas adjacentes, e desti-
nam-se a delimitar, de ambos os lados, as vias de trnsito nas quais o sentido de trnsito pode
ser alterado atravs de outros meios de sinalizao.

M6 e M6a (RST) - LBTg (JAE) - Linha descontnua de abrandamento ou de acelerao:
constituda por traos largos, com o mesmo significado que a marca M2 e delimita uma via de
trnsito em que se pratica uma velocidade diferente.

M7 e M7a (RST) LBC e LBT (JAE) - Linhas contnua e descontnua: so constitudas por
linhas largas, contnuas ou descontnuas, delimitando uma via de trnsito e com o mesmo sig-
nificado que as marcas M1 e M2, respectivamente. Estas marcas destinam-se a identificar
aquela via de trnsito como corredor de circulao reservado a veculos referidos na descrio
do sinal D6, devendo ser completadas pela inscrio BUS, aposta no incio do corredor e
repetida logo aps os cruzamentos ou entroncamentos.

5
aviso
descontnua de
M4-Linha M5-Linha de
reversvel
sentido
abrandamento
descontnua de
M6-Linha
M1-Linha contnua M2-Linha descontnua M3-Linha mista
acelerao
M6a-Linha
descontnua de
M7-Linha contnua M7a-Linha descontnua
Marcas delimitadoras de corredores de circulao

Figura 2. 1 - Marcas longitudinais

6
Na proximidade de locais que ofeream particular perigo para a circulao, designadamente
lombas (concordncias convexas, de acordo com a designao da engenharia rodoviria),
cruzamentos, entroncamentos e locais de visibilidade reduzida, podem ser utilizadas, excep-
cionalmente, duas linhas contnuas adjacentes que tm o mesmo significado que a marca
M1 [1]. Estas marcas so tambm utilizadas axialmente para vias de faixa de rodagem nica e
duas, ou mais, vias de trnsito por sentido, nomeadamente em zonas com terceiras vias (de
ultrapassagem ou de lentos).

2.2. Caractersticas dimensionais
Na NMR [5] foram definidas diferentes relaes trao/espao e adoptadas larguras de trao
para aplicao das marcas longitudinais, de acordo com os seguintes princpios:
- A modulao para a relao trao/espao das linhas longitudinais baseada em valores
mltiplos ou submltiplos do nmero 14 (m).
- O valor do comprimento do trao sensivelmente igual ao valor do espao para as linhas
de delimitao de vias de acelerao, abrandamento e entrecruzamento e nas entradas e
sadas de vias para veculos lentos.
- O valor do comprimento do trao sensivelmente o triplo do valor do espao para as
linhas de aviso e linhas de delimitao de vias para veculos lentos.
- O valor do comprimento do espao em linhas axiais situa-se entre duas a duas vezes e
meia o valor do comprimento do trao
6
.
- A largura mnima das linhas longitudinais de 0,10 m.
- A largura da linha utilizada na separao de uma via normal de uma via de acelerao,
abrandamento ou de entrecruzamento , no mnimo, o dobro da que se utiliza para a
marcao de uma via normal.
Na aplicao das marcas rodovirias, tal como da restante sinalizao, importa garantir no s
a homogeneidade em toda rede mas tambm a adaptabilidade ao regime de circulao preva-
lecente. Assim, e para as linhas longitudinais axiais ou de delimitao de vias, a uma velocida-
de permitida mais baixa corresponde uma relao trao/espao que, respeitando a modulao
referida, apresenta um comprimento menor de espao (adaptado de [5]).

A utilizao da mesma modulao das linhas longitudinais (valores mltiplos ou submltiplos
de 14 m) em vias interurbanas e em vias urbanas assim vantajosa, pois permite preservar a
homogeneidade, que uma caracterstica fundamental da sinalizao ver a DT Princpios da
sinalizao do trnsito e regimes de circulao.

Dentro dos aglomerados urbanos, os comprimentos dos traos e dos espaos devem ser, em
regra, inferiores aos que so utilizados fora daqueles aglomerados. Contudo, em determinadas
vias urbanas de circulao mais rpida (estradas urbanas), as caractersticas das marcas lon-
gitudinais devem ser em tudo idnticas s utilizadas em zona interurbana [2].

Assim deve ser nas estradas urbanas, onde as velocidades so mais elevadas, pela utilizao
de relaes trao/espao idnticas s utilizadas para a mesma velocidade em estradas inte-

6
Em arruamentos urbanos o comprimento do espao prximo do comprimento do trao, respeitando a modulao
estabelecida.

7
rurbanas. Na rede de arruamentos (arruamentos principais e rede secundria de arruamentos),
deve haver uma homogeneizao das relaes trao/espao utilizadas pelas vrias autarquias
(no baseadas em qualquer normativo nacional) pela progressiva adopo dos valores preco-
nizados na NMR e nesta DT. A adopo desta modulao ao nvel nacional permite ao condu-
tor melhor apreender o contexto em que se insere e tratar a informao de forma mais expedi-
ta, correcta e previsvel, assegurando-se assim melhores condies de segurana.

No Quadro 2. 1 so sistematizadas as caractersticas geomtricas das marcas longitudinais
em funo do regime de circulao, das caractersticas da via (velocidade) e do seu nvel hie-
rrquico (estradas, ou arruamentos, e ramos de ns de ligao de estradas).

O princpio da homogeneidade da sinalizao implica que em condies idnticas o condutor
encontre sinais com a mesma valncia e dimenso, colocados segundo as mesmas regras.
Assim, na definio das caractersticas geomtricas da sinalizao do trnsito deve ser consi-
derada a velocidade mxima permitida
7
, ou seja, o regime de circulao definido pela sinaliza-
o vertical, seguindo o critrio definido na DT Princpios da sinalizao do trnsito e regimes
de circulao, contribuindo-se, deste modo, para a clarificao do ambiente rodovirio.

De salientar que, alm das linhas descritas no Quadro 2. 1 so utilizadas linhas descontnuas
de guiamento (LBTg) em cruzamentos, entroncamentos (Figura 2. 2) e gares de transportes
pblicos (Figura 4. 6), que servem para delimitar a faixa de rodagem principal. Estas linhas tm
normalmente, por razes prticas, a mesma largura da guia em estradas (0,12 m ou 0,15 m) e
uma relao trao/espao idntica s restantes linhas de guiamento 1,5/2,0.

So ainda utilizadas, adjacentes a uma linha contnua axial para permitir uma viragem
esquerda, em cruzamentos, entroncamentos e outros acessos, linhas descontnuas com a
mesma largura da linha contnua e relao trao/espao idntica anterior (p. ex. LBT (0,12)
1,5/2,0), em estradas, e relao trao/espao 1,0/1,0 em arruamentos urbanos Figura 2. 2.
De salientar que, nestes casos, incorrecto interromper a linha contnua axial em contradio
com a proibio de ultrapassagem prevalecente, como se v com demasiada frequncia.

Entroncamento em estrada interurbana Entroncamento em arruamento urbano
Figura 2. 2 - Outras linhas longitudinais - exemplos

7
Em substituio das velocidades estipuladas pela NMR. Esta norma estipula a dependncia das carac-
tersticas geomtricas da sinalizao da velocidade de projecto (vias novas) ou a velocidade do trfego
V
85
(vias existentes) da infra-estrutura em que so aplicadas, o que contrrio ao princpio da homoge-
neidade da sinalizao.
LBTg(0.15) 1.5/2
LBT(0.12) 1.5/2.0
G(0.15) G(0.15)
G(0.15)
LBC(0.12)
LBTg(0.12) 1.5/2
LBT(0.10) 1/1
LBC(0.10)

8
Quadro 2. 1 - Dimenses das marcas longitudinais (m)
Velocidades

Linhas
Designao 110 km/h - 130 km/h
(Auto-estradas)
90 km/h - 110 km/h
(Vias Reservadas)
60 km/h - 90 km/h
(Restantes estradas
8
)
40 km/h - 60 km/h
(Restantes estradas e
arruamentos urbanos
9
)
RST Projecto Largura Trao Espao Largura Trao Espao Largura Trao Espao Largura (a) Trao Espao
Linha contnua M1 LBC 0,15 - - 0,12 - - 0,12 - - 0,10 - -
Linha descontnua M2 LBT 0,15 4,0 10,0 0,12 4,0 10,0 0,12 4,0 10,0 0,10 2,0
3,0
5,0*
4,0**
Linha de aviso M4 LBTa 0,15 10,0 4,0 0,12 5,0 2,0 0,12 5,0 2,0 0,10 2,5 1,0
Linha mista M3 LBM 0,15 4,0 10,0 0,12 4,0 10,0 0,12 4,0 10,0 0,10 2,0
3,0
5,0*
4,0**
Linha mista de aviso M3 LBMa 0,15 10,0 4,0 0,12 5,0 2,0 0,12 5,0 2,0 0,10 2,5 1,0
Linha de sentido
reversvel
M5 LBTd - - - 2 x 0,12
***
5,0 2,0 2 x 0,12
***
5,0 2,0 2 x 0,10
***
2,5 1,0
Linha de abranda-
mento
M6 LBTg 0,30 3,0 4,0 0,25 1,5 2,0 0,20 1,5 2,0 0,20 1,5 2,0
Linha de acelerao M6a LBTg 0,30 3,0 4,0 0,25 1,5 2,0 0,20 1,5 2,0 0,20 1,5 2,0
Linha de entrecru-
zamento
- LBTg 0,30 3,0 4,0 0,25 1,5 2,0 0,20 1,5 2,0 0,20 1,5 2,0
Linha contnua na
sequncia de LBTg
M1 LBC 0,30 - - 0,25 - - 0,20 - - 0,20 - -
Linha de corredor de
circulao
M7a LBT 0,30 3,0 4,0 0,25 1,5 2,0 0,20 1,5 2,0 0,20 1,5 2,0
Linha de via de len-
tos (percurso)
- LBT 0,30 10,0 4,0 0,25 5,0 2,0 0,20 5,0 2,0 0,20 2,5 1,0
Linha de via de len-
tos (entrada e sada)
- LBT 0,35 3,0 4,0 0,30 1,5 2,0 0,25 1,5 2,0 0,25 1,5 2,0
* restantes estradas (a) tem vindo a ser utilizada, tambm neste escalo de velocidades, a largura de 0,12 m, o que melhora a visibilidade das marcas.
** arruamentos urbanos
***

afastadas, no mnimo, de 0,10 m (normalmente 0,12 m para permitir a colocao de marcadores)

8
Nas restantes estradas incluem-se estradas interurbanas e urbanas. Neste escalo de velocidades incluem-se ainda os ramos dos ns de auto-estradas e de vias reservadas a automveis e motociclos.
9
Nas restantes estradas incluem-se estradas interurbanas e urbanas. Neste escalo de velocidades incluem-se as estradas interurbanas que devido ao seu traado em planta, nomeadamente geometria das cur-
vas, no permitem velocidades superiores s indicadas.

9

2.3. Utilizao e colocao das marcas longitudinais

2.3.1. Marcao de vias de trnsito
A marcao das vias de trnsito deve ser feita por linhas descontnuas ou por linhas cont-
nuas.

Nas estradas de faixa nica e duas vias de trnsito, o eixo da faixa deve ser indicado por
uma marca longitudinal (MR). Esta marca normalmente uma linha descontnua. A linha
contnua s deve ser utilizada como linha axial em circunstncias especiais [2], conforme
descrito nesta DT.

Em estradas de faixa nica com trs vias de trnsito, sendo utilizadas duas vias para um
dos sentidos de trnsito, a marca separadora de sentidos deve ser constituda por duas
linhas contnuas adjacentes (MR), nos casos em que a ultrapassagem esteja interdita para o
sentido que tem apenas uma via. Quando assim no for, tem-se recorrido ao uso da linha
mista [5].

Em estradas de faixa nica com mais de trs vias de trnsito, os dois sentidos de trnsito
devem ser separados por duas linhas contnuas adjacentes, excepto nos casos em que o
sentido de trnsito numa das vias centrais possa ser reversvel. Adicionalmente, as vias de
trnsito devem ser marcadas com linhas descontnuas (MR) [2]. De igual modo devem ser
marcadas as vias de trnsito em faixas unidireccionais.

Em ambos os casos, o afastamento lateral mnimo entre linhas adjacentes que materializam
a separao de sentidos de 10 cm, o que permite a utilizao de marcadores [5] ver a DT
Dispositivos retrorreflectores complementares das Marcas Rodovirias.

As recomendaes anteriores so tambm aplicveis a arruamentos com dois sentidos e
com um nico sentido, quando tiverem pelo menos duas vias de trnsito [2]. Nas vias de
acesso local pode dispensar-se a marcao da linha axial, pelas razes invocadas na Intro-
duo.

As vias de trnsito devem ser sempre marcadas, com a excepo acabada de referir. Na
aproximao a interseces, em que a largura da faixa de rodagem disponvel permite duas
ou mais filas de trfego
10
, as vias de trnsito devem ser marcadas de acordo com a Figura 2.
3 (adaptada de [6]). Nestes casos as marcas delimitadoras das vias podem ser complemen-
tadas com setas de seleco (MR/MO) [2] (vide Captulo 5).

De salientar que as faixas de rodagem nicas com duas, ou mais, vias por sentido, devem
ser preferencialmente substitudas por duplas faixas de rodagem, sendo o tipo de separador
dependente do ambiente rodovirio prevalecente: com lancil, em arruamentos; com dispositi-
vo de reteno, de nvel de reteno e largura til adequados, em estradas.

10
No se admitem nesta hiptese cruzamentos ou entroncamentos em estradas, por bvias razes de
segurana, pelo que a situao evocada claramente a de arruamentos urbanos.

10

Figura 2. 3 - Linhas longitudinais em interseco urbana

2.3.2. Marcao em situaes particulares
Para melhorar a segurana rodoviria, as linhas descontnuas axiais devem ser substitudas
ou complementadas com linhas contnuas, dando lugar a linha mista (MR), em determina-
dos locais, nomeadamente na aproximao a interseces de nvel e nas zonas de proibio
de ultrapassagem.

Quando necessrio proibir a utilizao da parte da faixa de rodagem destinada ao trnsito
de sentido oposto, nos locais onde a distncia de visibilidade reduzida (curvas em planta,
concordncias convexas, etc.) ou nos trechos em que a faixa de rodagem estreita ou apre-
senta outra particularidade, as restries devem ser impostas nas seces em que a distn-
cia de visibilidade inferior a um determinado valor mnimo, atravs da aplicao de uma
linha contnua [2].

Trata-se da sinalizao de proibio de ultrapassagem imposta por restries de visibili-
dade, a qual tratada na DT Sinalizao de proibio de ultrapassagem.

A montante de uma linha contnua (MR), separadora de sentidos ou delimitadora de vias
de trnsito, utiliza-se normalmente a sequncia linha descontnua (MR) e linha descontnua
de aviso (MR/MA), tendo a linha de aviso o comprimento (L) do Quadro 2. 2, em funo da
velocidade do trfego (V
85
). Com excepo dos arruamentos urbanos, em linhas separadoras
de sentidos sempre associado linha de aviso um conjunto de setas de desvio tipo 2
(Figura 5. 3), de acordo com o Quadro 5. 3 e a Figura 5. 19. Na DT Sinalizao de proibio
de ultrapassagem so analisadas, em pormenor, as geometrias a adoptar nas situaes de
proximidade e de sobreposio de linhas de aviso de sentidos contrrio.

De igual modo, em vias de faixa nica, a montante de uma ilha separadora de sentidos
utiliza-se, na linha axial, a sequncia linha descontnua (MR), linha descontnua de aviso
(MR/MA) e linha contnua (MR). Se no existirem outros condicionamentos (nomeadamente
de visibilidade), o comprimento da linha contnua, a montante da ilha e respectiva zona mor-
ta (raias oblquas delimitadas por linha contnua), ser, igual distncia percorrida durante
um segundo velocidade considerada (vide Figura 6. 2).

11
Quadro 2. 2 - Comprimento da linha de aviso
Velocidade V
85

(km/h)
Comprimento da linha de
aviso L
11
(m)
40-50 42
60-70 84
80-90 126
100 168
110 210
120 252

De acordo com o RST, a linha de aviso tambm pode indicar a aproximao de passagem
estreita. Na Figura 2. 4 d-se um exemplo de sinalizao de uma passagem estreita [7],
incluindo a sinalizao vertical (ver tambm os exemplos da Figura 5. 12 e da Figura 5. 13).
A linha de aviso pode ainda ser utilizada nas condies descritas no ltimo captulo da DT
Sinalizao de proibio de ultrapassagem.
D 1 s
_
~
_
L/2 L/2 L/2 L/2
LBTa LBTa
LBM
LBT LBM

Figura 2. 4 - Sinalizao de uma passagem estreita

Quando introduzida uma via de trnsito adicional (preferencialmente direita) na entrada
de uma rotunda a linha descontnua de aviso, deve comear quando a via tem a largura
mnima (d mn) de 2,0 m ou de 2,5 m, conforme se trata de arruamento ou de estrada, res-
pectivamente, mantendo a via preexistente ( esquerda) a sua largura total (ver Figura 2. 5)
[8].

Esta largura mnima, para o incio ou fim da marcao, prevalece noutras situaes de intro-
duo e eliminao de vias de trnsito, nomeadamente em estreitamentos (em que se utiliza
linha de aviso) e alargamentos da faixa de rodagem Figura 2. 6 (adaptada de [2]). Excep-
tuam-se as vias de lentos, sinalizadas de acordo com a NMR, para as quais prevista uma
linha especfica para as entradas e sadas vide Figura 2. 7 (adaptada de [5]).

11
O comprimento da linha de aviso no depende do regime de circulao, mas sim da V
85
, contraria-
mente regra geral estabelecida, pois h necessidade de o adequar distncia de pr-aviso que
funo desta velocidade (ver a DT Sinalizao de proibio de ultrapassagem).
Na rede secundria de arruamentos poder-se- utilizar valores de L inferiores a 42 m, mais compat-
veis com as eventuais extenses disponveis para a marcao, preservando, contudo, o critrio de
homogeneidade nesta rede.

12
Nos esquemas da Figura 2. 6 e da Figura 2. 7, a utilizar em situaes de mudana da largura
da faixa de rodagem, a inclinao da linha limite do bisel em relao ao eixo, deve ser infe-
rior a 1/50, para velocidades iguais ou superiores a 60 km/h, e inferior a 1/20, para velocida-
des inferiores a 60 km/h.

d

m
n

Figura 2. 5 - Marcao de uma via adicional na entrada de rotundas

d

m
n
d

m
n
D 1 s ~
_
D 1 s ~
_
LBTa

Figura 2. 6 - Vias adicionais em alargamentos e estreitamentos

D 1 s ~
_
D 1 s ~
_
Bisel Bisel

Figura 2. 7 - Via de lentos de acordo com a NMR

As vias BUS (corredores de circulao) podem ou no constituir vias adicionais, sendo a
marcao respectiva a apresentada na Figura 2. 1. De acentuar que, de acordo com o RST,
as marcas que identificam aquelas vias de trnsito (MR) devem ser completadas pela inscri-
o BUS (vide Figura 6. 14), aposta no incio do corredor e repetida logo aps os cruza-
mentos ou entroncamentos (ver Figura 2. 8) e no sistematicamente ao longo de todo o cor-
redor de circulao, como prtica corrente.

Figura 2. 8 - Corredor de circulao para veculos de transporte pblico

As vias de acelerao, de abrandamento e de entrecruzamento so vias de trnsito de
carcter especfico em que se pratica uma velocidade diferente, cujo objectivo permitir que

13
o condutor regule a velocidade de forma a tomar a via de trnsito adjacente ou a via de sa-
da, com segurana e comodidade. Estas vias de trnsito no podem ser consideradas, sob o
ponto de vista da sinalizao, alargamentos ou estreitamentos da faixa de rodagem (embora
estejam assim definidas no CE) pois so vias de transio entre realidades diferentes entre
uma via de entrada e a faixa de rodagem principal ou entre esta e uma via de sada, por
exemplo, um ramo de uma interseco desnivelada (n). Ver tambm o Captulo 5, nomea-
damente a Figura 5. 15.

Em interseces desniveladas utiliza-se linha contnua (MR) no limite esquerdo da via de
trnsito mais direita da faixa principal, em toda a extenso da via de abrandamento e da
zona raiada da divergncia que se lhe segue, para limitar a manobra de viragem para esta
via a partir da(s) via(s) esquerda Figura 2. 9.

Figura 2. 9 - Via de abrandamento e linha contnua

Esta linha pode ser complementada com uma linha descontnua do lado da via de abranda-
mento, convertendo-se ento numa linha mista (MR), soluo mais correcta Figura 2. 10.

Figura 2. 10 - Via de abrandamento e linha mista

A afectao de vias de sentido reversvel, materializadas pela marca M5 (MA), a um ou
outro dos sentidos de trnsito, deve ser regulada por um sistema de duas luzes colocado por
cima de cada uma daquelas vias com o seguinte significado:
a) luz vermelha, apresentando a forma de duas barras inclinadas, cruzadas em diago-
nal, sobre fundo preto: proibio de circular na via de trnsito a que respeita;
b) luz verde, apresentando a forma de uma seta vertical com a ponta para baixo sobre
fundo preto: autorizao para circular na via de trnsito a que respeita [1].

Um sistema de luzes muito semelhante a este est previsto no DL 75/2006, de 27 de Maro,
decreto-lei que transpe para a ordem jurdica nacional a Directiva n. 2004/54/CE do Parla-
mento Europeu e do Conselho, de 29 de Abril, relativa aos requisitos mnimos de segurana
para os tneis da rede rodoviria transeuropeia. A nica referncia que feita a este sistema
de luzes na directiva a ilustrativa da sua representao ver a Figura 2. 11. So designa-

14
das sinais nas faixas de rodagem e esclarecido que estes sinais podem ser circulares ou
rectangulares.

Figura 2. 11 - Sinais nas faixas de rodagem

Neste sistema de luzes as duas primeiras tero significados semelhantes aos descritos no
RST relativamente via de trnsito sobre a qual esto colocados. As luzes amarelas com as
setas inclinadas a 45
, representadas na Figura 2. 11 tm o seguinte significado de acordo

com a Conveno de Viena [2]: a circulao na via de trnsito a que respeita vai ser proibida
e os condutores que nela circulam devem mudar para a via indicada pela seta. Devem ante-
ceder a luz vermelha, dando indicao sobre a via de trnsito a tomar: a imediatamente
esquerda ou a imediatamente direita, respectivamente. Este sistema de luzes (que pode-
mos designar como sinais luminosos de afectao de vias) corrente em tneis e obras de
arte de grande dimenso, embora o RST no preveja explicitamente este tipo de utilizao.

3. Marcas Transversais

3.1. Descrio
As marcas transversais so marcas apostas no sentido da largura das faixas de rodagem,
que podem ser completadas por smbolos ou inscries, e com os significados seguintes
(Figura 3. 1 [1]):

M8 e M8a (RST) - Linha de paragem e linha de paragem STOP: consiste numa linha
transversal contnua e indica o local de paragem obrigatria, imposta por outro meio de sina-
lizao. Esta linha pode ser reforada pela inscrio STOP no pavimento quando a para-
gem seja imposta por sinalizao vertical.

M9 e M9a (RST) - LBTc (JAE) - Linha de cedncia de passagem e linha de cedncia de
passagem com smbolo triangular: consiste numa linha transversal descontnua e indica o
local da eventual paragem, quando a sinalizao vertical imponha ao condutor a cedncia de
passagem. Esta linha pode ser reforada pela marca no pavimento do smbolo constitudo
por um tringulo com a base paralela mesma
12
.

M10 e M10a (RST) LBTpc (JAE) - Passagem para ciclistas: constituda por quadrados ou
paralelogramos e indica o local por onde os ciclistas devem fazer o atravessamento da faixa
de rodagem.

M11 e M11a (RST) - Passagem para pees: constituda por barras longitudinais, paralelas
ao eixo da via, alternadas por intervalos regulares ou por duas linhas transversais contnuas
e indica o local por onde os pees devem efectuar o atravessamento da faixa de rodagem.

12
Este preceito de paralelismo nem sempre geometricamente adequado situao prevalecente,
como se pode ver nos vrios exemplos desta DT. O tringulo deve colocar-se ao eixo da via de trnsi-
to com a base perpendicular quele eixo.

15

Deve ser usada preferencialmente a marca M11, podendo, eventualmente, ser utilizada a
marca M11a quando a passagem esteja regulada por sinalizao luminosa [1].

Por razes de homogeneidade da sinalizao e de coerncia com a prtica internacional,
deve reservar-se a utilizao da marca M11 (zebra) para os locais em que a passagem no
esteja regulada por sinalizao luminosa.

M10a-Passagem para ciclistas
M11a-Passagem para pees M11-Passagem para pees
M10-Passagem para ciclistas
passagem com smbolo triangular
M9a-Linha de cedncia de
passagem
M9-Linha de cedncia de
M8-Linha de paragem M8a-Linha de paragem
com o smbolo "STOP"

Figura 3. 1 - Marcas transversais

16

No Quadro 3. 1 sistematizam-se as dimenses das marcas transversais [5]. De notar que a
linha de cedncia de passagem obedece a uma modulao semelhante das linhas longitu-
dinais (trao+espao = 0,70 m).

Quadro 3. 1 - Dimenses das marcas transversais

Linhas
Designao Velocidade
40 km/h - 90 km/h
Largura da
passagem
RST Projecto Largura Trao Espao
Linha de paragem M8
M8a
- Barra de 0,50 m perpendicular
ao eixo da via
-
Linha de cedncia de
passagem
M9
M9a
LBTc 0,30 m 0,40 m 0,30 m
-
Passagem para ciclistas M10
M10a
LBTpc 0,40 m 0,40 m 0,40 m
1,8 m
Passagem para pees M11 - Barras de 0,50 m paralelas ao
eixo da via e afastadas de
0,50 m
4,0 m
(normal)
2,5 m
(mnimo)
Passagem para pees M11a - Barras de 0,30 m perpendicu-
lares ao eixo da via

Na Figura 3. 2 definem-se as dimenses do smbolo triangular associado linha de cedncia
de passagem.

Y
90 Km/h > V 60 km/h
0.50
VELOCIDADE
0
.1
5
1.00
X
X
Z
1.00 2.00
2.00 6.00
Z Y
> 90 km/h
1.00 4.00 2.00
60 Km/h > V 40 km/h

Velocidade X (m) Y (m) Z (m)
> 90 km/h
(Auto-estradas e vias reservadas)
1,00 6,00 2,00
90 km/h > V 60 km/h
(Restantes estradas)
1,00 4,00 2,00
60 km/h > V 40 km/h
(Restantes estradas e arruamen-
tos urbanos)
0,50 2,00 1,00
Figura 3. 2 - Caractersticas geomtricas do smbolo triangular

A largura normal de uma passagem para pees de 4,0 m, podendo para baixos volumes de
trfego de pees e, ainda, em caso de restries fsicas inultrapassveis, essa largura baixar
para valores da ordem de 2,5 m a 3,0 m. A largura mnima de uma passagem para ciclistas
de 1,8 m [2]. Estas passagens podem tomar as configuraes da Figura 3. 3.

Nas passagens M11 (zebra), as barras devem ser paralelas ao eixo da via e descrever o
trajecto mais curto de atravessamento para o peo. Este trajecto pode ser enviesado em
relao ao eixo da via em funo da geometria do caminho pedonal em que se insere. Nas
passagens M11a as linhas devem ser perpendiculares ao eixo da via [5] Figura 3. 3.

17
= 90 90 90
Largura Largura 2 m 2 m Largura 2 m
0.5 m
0.5 m
0.5 m
0.5 m
0.3 m

= 90 90
Largura 2 m 2 m Largura
0.4 m 0.4 m
0.4 m
0.4 m
0.4 m
0.4 m

Figura 3. 3 - Geometria das passagens para pees e para ciclistas

3.3. Utilizao e colocao das marcas transversais
A linha de paragem (MR) utilizada tanto em interseces, associada ao sinal de paragem
obrigatria ou a sinalizao luminosa, como associada s passagens para pees e para
ciclistas
13
. A linha de paragem pode ser completada na sua proximidade com linhas longitu-
dinais delimitadoras de vias de trnsito, normalmente contnuas (Figura 3. 3 e Figura 3. 8).

Sempre que utilizada em complemento do sinal STOP, a linha de paragem deve ser colo-
cada de forma a que um condutor, parado imediatamente antes desta linha, tenha uma viso
to ampla quanto possvel sobre os restantes ramos da interseco, tendo em considerao
as exigncias de circulao dos outros condutores e dos pees [2]. Pode ser completada
com uma nica inscrio STOP (MA) no pavimento, quando a paragem seja imposta por
sinalizao vertical [2, 1] na Figura 3. 4 mostra-se a utilizao incorrecta de duas inscries
STOP.

Figura 3. 4 - Utilizao incorrecta de linha de paragem com duas inscries STOP

Em estrada, uma linha de paragem no deve situar-se aqum do limite da berma, por razes
bvias de segurana, devendo estar nesse limite, acompanhando-o (vide Figura 2. 2).

Nas situaes de viragem deve ser ponderada a utilizao da linha de cedncia de passa-
gem (MR), sempre que o raio de viragem seja susceptvel de admitir uma velocidade de cir-
culao superior a 20 km/h, em complemento de sinalizao vertical que imponha ao condu-

13
A NMR no prev a utilizao de linhas de paragem nestas passagens, contrariamente prtica
corrente que correcta.

18
tor a cedncia de passagem. Esta linha pode ser completada com o smbolo triangular (MA),
colocado segundo a trajectria do veculo.

As linhas de paragem e de cedncia de passagem devem cobrir toda a largura da via de
trnsito ou vias de trnsito a que se destinam, mesmo que para o efeito a linha de paragem
tenha de ser quebrada (ver Figura 2. 2). A inscrio STOP, associada linha de paragem
na marca M8a, deve ficar afastada desta cerca de 2,0 m (1,5 m a 2,0 m) e ter uma altura de
1,6 m (ver pormenor desta inscrio na Figura 6. 14) [5]. A mesma regra deve ser seguida
relativamente ao tringulo associado linha de cedncia de passagem (ver Figura 5. 5).

Em cruzamentos e entroncamentos com canalizao de movimentos recomenda-se a utili-
zao de uma linha de cedncia de passagem na via de espera para viragem esquerda
ver Figura 5. 5. Conforme sublinhado na DT Princpios da sinalizao do trnsito e regimes
de circulao, esta uma primeira etapa de adaptao inexistncia de sinalizao de
cedncia de passagem para esta viragem. A regra geral de cedncia de passagem prevalece
ento, tal como no caso de solues sem canalizao de trfego na via principal, de que so
exemplos os entroncamentos da Figura 2. 2.

Em rotundas, a linha de cedncia de passagem, de preferncia com smbolo triangular,
sempre utilizada nas respectivas entradas, no limite do anel de circulao, como complemen-
to da sinalizao vertical de rotunda, definindo o local da eventual paragem [8] Figura 3. 5.

Figura 3. 5 - Linha de cedncia de passagem em rotunda urbana

Nas vias de acelerao e de entrecruzamento deve utilizar-se sempre o smbolo triangular
em complemento da sinalizao vertical de cedncia de passagem (B1), embora no seja
utilizada a marca transversal correspondente Figura 3. 6.

Figura 3. 6 - Smbolo triangular em vias de acelerao e de entrecruzamento

19
As passagens para pees (MR), ou para ciclistas (MR), devem estar localizadas de modo
a que a sua visibilidade seja compatvel com a velocidade do trfego. Quando tal no acon-
tecer, h que criar mecanismos fsicos que provoquem uma reduo de velocidade para os
valores admissveis pela visibilidade prevalecente [5]. Como recomendao, refere-se que os
locais onde a velocidade do trfego seja superior a 50 km/h no devem ser equipados com
passagens deste tipo sem controlo semafrico (sinalizao luminosa).

Figura 3. 7 - Passagem para pees sem e com linha de paragem
(adaptao realizada a partir das imagens do folheto Message dAnne-Ccile, do Conseil Gnrale du Rhne)

Estas passagens so preferencialmente precedidas de uma linha de paragem, colocada a
uma distncia de 2,0 m (ver Figura 3. 3), como medida complementar de proteco aos seus
utentes. A paragem de um veculo muito prximo da passagem para pees no s os intimi-
da como pode impedir a visibilidade a um condutor em segunda fila Figura 3. 7. As linhas
de paragem, associadas s passagens para pees, permitem dar maior segurana a estes
utentes, pois podem promover a imobilizao dos veculos a uma distncia maior das mes-
mas, permitindo assim a condutor em segunda fila ver atempadamente o peo e travar.

com refgio com refgio e zonas raiadas
com estacionamento longitudinal definido por sinalizao
simples com sinalizao luminosa
com estacionamento longitudinal definido por construo
10.0

Figura 3. 8 - Passagens para pees

Em arruamentos estas passagens devem ser precedidas de uma linha amarela contnua
(marca M12 ou M12a vide pargrafo 4.3), de modo a limitar a paragem e o estacionamen-

20
to, numa extenso compatvel com a distncia de visibilidade de paragem [5] Figura 3. 8
(adaptada de [9]). A utilizao de uma zona raiada (marcas M17 ou M17a) em substituio
da linha amarela contnua totalmente incorrecta, pois estas marcas no podem ser limita-
das seno por marcas longitudinais ver a definio do RST no pargrafo 6.1.

Nas rotundas, as passagens para pees ou para ciclistas devem localizar-se de modo a
compatibilizar a sua atractividade para os utentes com o necessrio afastamento do anel de
circulao, para minimizar as interferncias no normal funcionamento da rotunda [10] Figu-
ra 3. 5. Estas passagens situam-se sempre nos ramos e nunca radialmente ligando ilha
central [8].

As passagens para pees reguladas por sinalizao luminosa, isoladas ou integradas numa
interseco de nvel, so preferencialmente constitudas por duas linhas transversais (marca
M11a - MR), e so, tal como as restantes, precedidas de uma linha de paragem (MR).

As passagens para pees nas vias secundrias de um cruzamento ou entroncamento devem
estar afastadas da via principal cerca de 5 m, para que os veculos que saem da via principal
possam imobilizar-se sem prejuzo da circulao nesta via. Em qualquer caso a sua localiza-
o deve garantir que a trajectria dum peo invisual, que se faz na perpendicular ao lancil,
esteja sempre dentro da zona marcada como passagem para pees Figura 3. 9.

Figura 3. 9 - Localizao correcta e incorrecta de passagens para pees

4. Marcas Reguladoras do Estacionamento e Paragem

4.1. Descrio
Para regular o estacionamento e a paragem, podem ser utilizadas as seguintes marcas, de
cor amarela (Figura 4. 1 [1]):

M12 e M12a (RST) - LAC (JAE) - Linha contnua junto ao limite da faixa de rodagem e
linha contnua sobre o bordo do passeio: indicam que proibido parar ou estacionar des-
se lado da faixa de rodagem e em toda a extenso dessa linha.

M13 e M13a (RST) - LAT (JAE) - Linha descontnua junto ao limite da faixa de rodagem
e linha descontnua sobre o bordo do passeio: indicam que proibido estacionar desse
lado da faixa de rodagem e em toda a extenso dessa linha.

5.0 m

21
A proibio imposta pelas marcas M12, M12a, M13 e M13a pode tambm limitar-se no tem-
po ou a determinada espcie de veculos, de acordo com as indicaes constantes de sinali-
zao vertical [1].

M14 (RST) - LAZ (JAE) - Linha em ziguezague: significa a proibio de estacionar do lado
da faixa de rodagem em que se situa esta linha, em toda a extenso da mesma.

M14a (RST) - Paragem e estacionamento para cargas e descargas: rea constituda e
delimitada por linhas contnuas de cor amarela. Significa a proibio de paragem e estacio-
namento na rea demarcada, excepto para efectuar cargas e descargas.

Para delimitar os lugares destinados ao estacionamento de veculos, podem ser utilizadas
linhas contnuas ou descontnuas de cor branca, paralelas, perpendiculares ou oblquas ao
eixo da via e definindo espaos com forma de rectngulo ou de paralelogramo [1].

da faixa de rodagem
M12-Linha contnua
junto ao limite
M13a-Linha descontnua
sobre o bordo do passeio em ziguezague
M14-Linha
para cargas e descargas
M14a-Paragem e estacionamento
sobre o bordo do passeio
M12a-Linha contnua
junto ao limite
da faixa de rodagem
M13-Linha descontnua

Figura 4. 1 - Marcas reguladoras do estacionamento e paragem

22

No Quadro 4. 1 sistematizam-se as larguras das marcas de estacionamento e paragem [5].

Nas marcas M13, linhas descontnuas, adequado utilizar uma relao trao/espao 1,5/2,0,
mais curta do que a da linha axial respectiva, contrariamente ao que denota a Figura 4. 1.

Quadro 4. 1 - Largura das marcas reguladoras do estacionamento e paragem (m)
Velocidades

Marcas
60 km/h - 90 km/h
40 km/h - 60 km/h
arruamentos urbanos)
M12 e M13 (LAC e LAT) 0,15 0,12
M14 (LAZ) e M14a 0,10 0,10

Na Figura 4. 2 explicitado o dimensionamento da linha em ziguezague e na Figura 4. 3 o
dimensionamento da marca M14a. Os valores apresentados na tabela da Figura 4. 2 so os
da NMR e um terceiro par de valores a e b, com as dimenses de 2,5 m e 5,0 m, respecti-
vamente, uma vez que usual estas marcas abrangerem uma maior largura da via de trnsi-
to ou da gare de paragem (princpio da coerncia).

a (m) b (m)
1,0 2,0
1,5 3,0
2,5 5,0
Figura 4. 2 - Linha em ziguezague (M14 - LAZ)

a (m) b (m)
1,5 6,0
2,0 7,0 (mn.)
Figura 4. 3 - Paragem e estacionamento para cargas e descargas (M14a)

As linhas contnuas e descontnuas junto ao limite da faixa de rodagem (LAC e LAT) devem
ter um afastamento ao lancil, quando existente, de 20 cm, tal como as marcas M14.

As zonas de estacionamento (ver Captulo 8 da DT Critrios de utilizao da Sinalizao Ver-
tical) devem ser materializadas com linhas perpendiculares ou oblquas em relao ao eixo
a
0
.
2
LANCIL
b
b
a
0
.
2
LANCIL

23
da via (ngulos de 30, 45, 60ou 70), ou ainda paralelamente ao mesmo, criando rectn-
gulos ou paralelogramos de acordo com a Figura 4. 4. Por razes de economia podem ser
utilizados unicamente segmentos de recta de comprimento adequado (0,5 m ou 1,0 m) que
definem os espaos destinados ao estacionamento de cada veculo.

0.5
0.5
0.5
0.5
1.0
1.0
0.5
0.5
1.0
0.5
1.0
0.5
Varivel
Varivel
Varivel

Figura 4. 4 - Marcao de lugares em zonas de estacionamento

Conforme determina o RST, estas linhas so sempre de cor branca, pelo que as linhas de
outra cor, a menos que se trate de sinalizao temporria, no tm qualquer significado,
nomeadamente as azuis. A largura destas linhas 0,10 m.

ainda totalmente inadequada a utilizao de uma linha de guiamento p. ex. LBTg (0.20)
1.5/2 ou de qualquer outra linha descontnua larga, para limitar uma zona de estaciona-
mento longitudinal, como se v com frequncia Figura 4. 5. Neste caso existe perigo para a
circulao na ausncia de estacionamento efectivo, pois cria-se a iluso de uma via adicio-
nal, uma vez que no so definidos espaos com forma de rectngulo ou de paralelogramo,
conforme previsto no articulado do RST (desrespeito do princpio da uniformidade).

Figura 4. 5 - Marcao correcta ( esquerda) e incorrecta de estacionamento longitudinal

24
4.3. Utilizao e colocao das marcas reguladoras do estacionamento e paragem
As marcas reguladoras do estacionamento e paragem (marcas M12 a M14a - MR) valem por
si, independentemente da existncia de sinalizao vertical, pelo que a sua aplicao no
constitui, em regra, sobrecarga de sinalizao.

Permitem indicar a proibio correspondente nos locais onde se mostre necessrio e ainda
acentu-la nos locais em que a mesma j est prevista pelo CE, ou ainda servir como ins-
trumento de prolongamento do mbito dessa proibio.

As marcas M12 e M12a (LAC - MR) permitem assim acentuar, ou prolongar, as zonas de
interdio de paragem e de estacionamento previstas pelo CE para os ramos de cruzamen-
tos, entroncamentos e rotundas (5 m e 50 m do limite mais prximo da faixa de rodagem
transversal, dentro e fora das localidades, respectivamente) ou ainda para as passagens
para pees ou para ciclistas (5 m). De salientar que incorrecta a prtica corrente de inter-
romper uma LAC em frente de entradas particulares (garagens ou outras) ao longo de um
arruamento, substituindo-a por uma LAT. A marca M12 no considerada uma marca longi-
tudinal contnua, podendo ser pisada ou transposta, pelo que no deve ser interrompida. A
sua interrupo altera a prescrio imposta, de proibio de paragem e estacionamento para
proibio de estacionamento, permitindo assim a paragem nestes locais.

De acordo com o CE proibida a paragem e o estacionamento nas rotundas. Tal como
anteriormente referido, esta proibio de paragem e de estacionamento pode ser acentuada
pela aplicao das marcas M12 ou M12a junto ao limite exterior do anel de circulao (LAC -
MR), nomeadamente em rotundas localizadas em arruamentos urbanos.

A marca M14 (linha em ziguezague - MR) tem-se mostrado mais adequada delimitao de
locais de paragem de transportes pblicos (5 m para a frente e 25 m para trs do sinal
H20a), nomeadamente na ausncia de gare apropriada ver a Figura 4. 6 e a Figura 4. 7.

LBTg(0.12) 1.5/2

Figura 4. 6 - Paragem de transportes pblicos com gare e passagem para pees associada

5 m 25 m

Figura 4. 7 - Paragem de transportes pblicos sem gare e passagem para pees associada

25
5. Marcas Orientadoras de Sentidos de Trnsito

5.1. Descrio
As marcas orientadoras de sentidos de trnsito so as seguintes (Figura 5. 1 [1]):

M15, M15a, M15b, M15c, M15d, M15e e M15f - Setas de seleco: utilizam-se para orien-
tar os sentidos de trnsito na proximidade de cruzamentos ou entroncamentos e significam,
quando apostas em vias de trnsito delimitadas por linhas contnuas (ou em faixa com uma
nica via de trnsito), obrigatoriedade de seguir no sentido ou num dos sentidos por elas
apontados. Estas setas podem ser antecedidas de outras com igual configurao e com fun-
o de pr-aviso, as quais podem conter a indicao de via sem sada.

M16, M16a (tipo 1 JAE) e M16b (tipo 2 JAE) - Setas de desvio: so de orientao oblqua
ao eixo da via e repetidas, indicando a convenincia de passar para a via de trnsito que
elas apontam, ou mesmo a obrigatoriedade de o fazer em consequncia de outra sinalizao
[1].

Figura 5. 1 - Marcas orientadoras de sentidos de trnsito
Em vias de sentido nico podem ser utilizadas setas de configurao igual s de seleco,
com a finalidade de confirmar o sentido de circulao [1].
M16-Seta de desvio
M15-Seta
de seleco
M15a-Seta
M16a-Seta de desvio
de desvio
M16b-Seta
de seleco de seleco
M15b-Seta M15c-Seta
de seleco de seleco
M15d-Seta M15e-Seta
de seleco
M15f-Seta
de seleco

26

As setas de seleco (marcas M15) tm os comprimentos e os espaamentos definidos em
funo do regime de circulao (velocidade mxima permitida), de acordo com o Quadro 5. 1
e o Quadro 5. 2, respectivamente. Estas setas tm a geometria da Figura 5. 2 (adaptada de
desenho tipo existente; cotas em m).

0.30
7
.
5
0

(
6
.
0
0
)
*

(
5
.
0
0
)
*
*
5
.
4
5

(
3
.
9
5
)
*

(
2
.
9
5
)
*
*

2
.
0
5
7
.
5
0

(
6
.
0
0
)
*

(
5
.
0
0
)
*
*
7
.
5
0

(
6
.
0
0
)
*

(
5
.
0
0
)
*
*
7
.
5
0

(
6
.
0
0
)
*

(
5
.
0
0
)
*
*
1
.
2
0

(
0
.
9
0
)
7
.
5
0

(
6
.
0
0
)
*

(
5
.
0
0
)
*
*
0.30 0.30
1
.
0
0
0.30 0.30
0.30
0.15
()** - DIMENSES PARA SETAS COM 5 m
()* - DIMENSES PARA SETAS COM 6 m
1
.
4
5

(
0
.
7
9
)
*
0.15 0.15
0
.7
1
(
0
.
2
9
)
*
*
1
.
0
0
3
.
0
0

(
2
.
1
6
)
*

(
1
.
6
6
)
*
*
0
.
5
0
4
.
4
5

(
2
.
9
5
)
*

(
1
.
9
5
)
*
*
1
.
2
0

(
0
.
9
0
)
0.30 0.60
1
.
3
0

(
1
.
0
0
)
0
.
5
0
0.60
0.15
0.30
1
.
0
0
1
.
4
5

(
0
.
7
9
)
*
(
0
.
2
9
)
*
*
0.60 0.30
3
.
0
0

(
2
.
1
6
)
*

(
1
.
6
6
)
*
*
0
.
5
0
0.30 0.60 0.60
1
.
2
0

(
0
.
9
0
)
0
.
5
0
0.60
1
.
3
0

(
1
.
0
0
)
0.75 0.75
2
.
0
5
0.75
2
.
0
5
1
.
3
0

(
1
.
0
0
)
0
.
5
0
0
.
5
0
2
.
0
5
0.30
0.75
1
.
2
0

(
0
.
9
0
)
0.15
4
.
0
0

(
3
.
2
5
)
*

(
2
.
2
5
)
*
*
0.60 0.30
1
.
3
0

(
1
.
0
0
)
45
0
.
5
0
0
.
5
0
0.75 0.30
0.15
0.30
(
3
.
9
5
)
*

(
2
.
9
5
)
*
*

(
6
.
0
0
)
*

(
5
.
0
0
)
*
*
0
.
3
0
0.30
1
.
0
5
0
.
5
0
0
.
3
0
0.30
0.15
2
.
0
5
0.75

Figura 5. 2 - Caractersticas dimensionais das setas de seleco

Quadro 5. 1 - Comprimento das setas de seleco

27
110 km/h - 130 km/h
(Auto-estradas)
90 km/h - 110 km/h
(Vias Reservadas)
60 km/h - 90 km/h
(Restantes
estradas)
40 km/h - 60 km/h
arruamentos urbanos)
7,5 m 7,5 m 6,0 m 5,0 m

Quadro 5. 2 - Espaamento entre setas de seleco
Velocidade

(km/h)
Espaamentos entre setas (m)
da 1. 2. da 2. 3. da 3. 4.
>90
(Auto-estradas e vias Reservadas)
28 (2x14) 56 (4x14) 84 (6x14)
60-90
14 (1x14) 28 (2x14) 42 (3x14)
40-60
(Restantes estradas e arruamentos urbanos)
14 (1x14) 14 (1x14) 28 (2x14)

As setas de desvio tipo 1 (marcas M16 e M16a) tm a geometria definida na Figura 5. 3
(adaptada de desenho tipo existente; cotas em m), sendo a sua dimenso funo da largura
da via de trnsito em que esto colocadas.

As setas de desvio tipo 2 (marca M16b) tm a geometria definida na Figura 5. 3. Estas
setas devem ser utilizadas conjuntamente com a linha descontnua de aviso axial (marca
M4), de acordo com as caractersticas do Quadro 5. 3 e do Quadro 5. 4 (para LBTa 5/2) e,
ainda, da Figura 5. 19. Tm o comprimento de 7,5 m, quaisquer que sejam a velocidade con-
siderada e a relao de trao/espao da linha de aviso a que esto associadas.

Quadro 5. 3 - Caractersticas da linha de aviso e das setas de desvio tipo 2
Velocidade V
85

(km/h)
Comprimento da
linha de aviso
L (m)
Espaamento entre setas tipo 2 (*)
(m)
da 1. 2. seta da 2. 3. seta
40-50 42 28 -
60-70 84 28 42
80-90 126 42 56
100 168 56 70
110 210 70 84
120 252 84 98
(*) Os espaamentos entre setas de desvio de tipo 1 so idnticos.

As setas de desvio (marcas M16, M16a e M16b) so sempre colocadas em grupos de trs
setas, sendo os espaamentos entre setas de desvio tipo 1 idnticos aos utilizados nas setas
de desvio tipo 2 (Quadro 5. 3). So apresentados exemplos de colocao das setas de des-
vio tipo 1 na Figura 2. 6, na Figura 2. 7, na Figura 5. 12 e na Figura 5. 13.

28

Quadro 5. 4 - Caractersticas da linha de aviso LBTa 5/2
Comprimento da
linha de aviso
L (m)
Nmero de traos de 5,0 m entre setas tipo 2
entre a 1. e a 2. entre a 2. e a 3. depois da 3.
84 3 5 0
126 5 7 2
168 7 9 4
210 9 11 6
252 11 13 8

TIPO 2
0.845
0.281
5
.
0
0
1
.
1
0
1
.
1
0
5
.
0
0
7
.
5
0
Seta para via de 3.50m Seta para via de 3.00m
1
.
7
0
1
.
7
0
2.60
1.45
1
.
0
5
1
.
0
5
2.90
1.60 1.30 1.15
TIPO 1

Figura 5. 3 - Caractersticas dimensionais das setas de desvio

As setas de seleco devem ser aplicadas em grupos de 3 ou 4 unidades por via de trnsi-
to, em funo das caractersticas geomtricas do local onde vo ser colocadas e do regime
de circulao prevalecente. Assim, em arruamentos urbanos, onde as velocidades de circu-
lao so relativamente baixas, pode considerar-se a utilizao de grupos de 3 setas de
seleco. Nos casos de interseces de nvel ou desniveladas em estradas, urbanas ou inte-
rurbanas, locais onde as velocidades permitidas so mais elevadas, devem utilizar-se grupos
de 4 setas de seleco
14
.

No Quadro 5. 2 encontram-se os valores dos espaamentos entre setas de seleco a
adoptar em funo do regime de circulao e da velocidade. De notar que os espaamentos

14
A prtica tem demonstrado a utilidade do nmero apresentado em interseces em estrada (cruzamentos,
entroncamentos e ns). A NMR aconselha trs unidades, nmero mais adequado para arruamentos urbanos.

29
variam de forma degressiva em funo da maior proximidade da interseco ou local de
mudana de direco. Estes espaamentos so tambm maiores quanto mais elevadas
forem as velocidades e seguem o princpio dos mltiplos de 14 m.

5.3. Utilizao e colocao das marcas orientadoras de sentidos de trnsito
Nas vias que tm um nmero suficiente de vias de trnsito para permitir uma segregao dos
veculos na aproximao de uma interseco, as vias de trnsito que devem ser utilizadas
podem ser indicadas por meio de setas de seleco [2].

Se uma via de trnsito d acesso a outras que se destinam a movimentos distintos, a seta de
seleco a utilizar deve indicar ao condutor as direces possveis que este pode tomar.
Contudo, logo que existam as vias a que se destinam esses movimentos devem ser coloca-
das setas que explicitem os movimentos exclusivos de cada via
15
.

As setas de seleco devem ser aplicadas, em regra, em grupos de trs ou quatro unidades
por via de trnsito, ao eixo e segundo o eixo da mesma Figura 5. 4

via
via
via
via
linha descontnua
linha descontnua de aviso
guia
linha descontnua
linha descontnua de aviso
guia

Figura 5. 4 - Colocao das setas de seleco

Contudo, a geometria da interseco pode exigir a utilizao de mais de um grupo de setas
(vide a Figura 5. 5 e a Figura 5. 18). Em cada grupo a seta mais prxima da interseco
uma marca reguladora (MR) quando entre linhas contnuas, sendo as restantes, com funo
de pr-aviso da primeira, marcas de orientao (MO).

A primeira seta de seleco (MR) a colocar na aproximao a uma interseco desnive-
lada deve estar sensivelmente no perfil transversal onde se inicia o bisel da via de sada ou
de incio da via de abrandamento, alinhada transversalmente com o trao da linha descont-
nua separadora de vias de trnsito vide Figura 2. 9 e Figura 2. 10. A partir deste ponto so
contadas os espaamentos a aplicar em relao s outras setas (MO) vide Quadro 5. 2 [5].

Em interseces desniveladas as setas de seleco antecedem sempre os sinais de
seleco de vias (E1 e E2). O princpio da homogeneidade no aconselha a utilizao de
setas de seleco M15b em vias de abrandamento que se seguem queles sinais, sejam do

15
Assim na generalidade dos casos, embora em vias de abrandamento, tanto em interseces de
nvel, para as sadas na mo, como em ns, no seja esta a prtica seguida, pelas razes a apresen-
tadas nesta DT.

30
tipo paralelo ou em bisel, o que corresponde prtica mais corrente no nosso Pas
16
. Nas
vias de entrecruzamento (ver Figura 5. 7) e nas divergncias
17
com separao de uma via de
trnsito so sempre utilizadas as setas M15b, associadas neste ltimo caso a inscries no
pavimento.

De salientar que a associao sistemtica de inscries s setas de seleco em intersec-
es desniveladas, prtica pontual e recente, constitui sobrecarga de informao e contr-
ria ao princpio da homogeneidade. A utilizao de inscries associadas a setas de selec-
o deve ser limitada s divergncias (de acordo com a definio dada) e entrada de
rotundas com trs (ou mais) vias no anel em que o nmero de vias de trnsito e de destinos
a que permitem aceder, exige a prvia seleco dos utentes por via.

Figura 5. 5 - Setas de seleco em cruzamento de nvel

Quando se trata de um cruzamento ou entroncamento em estrada o critrio anterior que
deve ser respeitado em relao ao incio das vias de sada ou do bisel das vias de abranda-
mento (para viragem esquerda ou para viragem direita) tem de se articular com outras
condicionantes. A primeira seta (MR) deve situar-se entre 5 m e 10 m da linha de paragem
ou de cedncia de passagem quando existente (ver Figura 5. 5). Numa via de viragem
esquerda, a primeira seta deve estar afastada da inscrio STOP ou do smbolo triangu-
lar
18
, colocados junto da linha correspondente, de um mnimo de 2,0 m. Esse ponto define
(ver exemplo para uma via de espera para viragem esquerda na Figura 5. 5) a seco
onde se localiza a ponta da primeira seta de seleco, ficando a colocao das restantes
assim definida [5].

Num cruzamento ou entroncamento em estrada a existncia de vias de abrandamento
esquerda e direita implica um reforo da sinalizao que se traduz na necessria aplicao
de dois grupos de setas de seleco, de que a primeira seta do primeiro grupo (no sentido do
trnsito) colocada de acordo com o critrio anterior, respeitando o incio do bisel que surge
primeiro ao condutor vide Figura 5. 18.

16
No mbito do conjunto de medidas de engenharia de baixo custo implementadas em 1998 no IP 5
[11] foram utilizadas setas de seleco em vias de abrandamento do tipo paralelo, uma vez que o tra-
ado promovia a confuso destas vias com as vias de lentos existentes ao longo daquele IP.
17
As divergncias surgem em estradas com duas faixas de rodagem e interseces desniveladas, em
que o ramo de sada no se inicia por uma via de abrandamento, mas constitui a continuidade de uma
ou mais vias de trnsito da faixa de rodagem principal.
18
Enquanto no for eliminado, em consonncia com o que foi escrito anteriormente.

31

No devem existir, para uma dada interseco e qualquer que seja o nmero de vias de
trnsito que ela possuir, setas de seleco desencontradas. Consequentemente elas so
alinhadas transversalmente a partir ponto de referncia considerado, respeitando ainda o ali-
nhamento transversal com os traos das linhas descontnuas adjacentes ver Figura 5. 5,
Figura 5. 6 e Figura 5. 18.

Se existirem vias direita e esquerda de uma dada via de trnsito num arruamento urba-
no, esta pode ter uma seta de seleco simples, se as vias de trnsito adjacentes tiverem
setas de seleco simples, ou ainda se estas setas forem duplas desde que contemplem o
movimento de trfego daquela via, sem que com ele conflituem em qualquer dos casos.
Aquela via de trnsito pode ainda ter uma seta de seleco dupla (M15c ou M15d) que con-
temple o movimento de trfego da via adjacente, a qual tem necessariamente uma seta de
seleco simples (M15a ou M15b, respectivamente) Figura 5. 6.

Figura 5. 6 - Exemplo de setas de seleco em cruzamentos urbanos

De lembrar que as setas de seleco significam, quando apostas em vias de trnsito delimi-
tadas por linhas contnuas (MR), obrigatoriedade de seguir no sentido ou num dos sentidos
por elas apontados [1], como acontece nas situaes representadas na Figura 5. 5, na Figu-
ra 5. 6 e na Figura 5. 7.

A complexidade dos movimentos de trfego e as mudanas de via de trnsito que so espe-
rados em seces com vias de entrecruzamento, implicam cuidados especiais, pelo que
deve prever-se um reforo de informao por via de trnsito, quer ao nvel da sinalizao
vertical quer ao nvel da marcao rodoviria. Esse reforo deve traduzir-se na aplicao de
dois grupos de setas de seleco, colocadas segundo o esquema definido na Figura 5. 7 e
de acordo com a extenso das vias de entrecruzamento, no devendo o segundo conjunto
(considerando o sentido do trnsito) ocupar mais de metade da extenso da via de entrecru-
zamento [2].

L/2
L

Figura 5. 7 - Setas de seleco em via de entrecruzamento

De acordo com o RST, as setas de seleco (MR/MO) podem ser antecedidas de outras
com igual configurao e com funo de pr-aviso (MO), pelo que numa mesma via de trn-

32
sito e num mesmo grupo de setas de seleco no podem existir setas com geometrias dis-
tintas, como se v com demasiada frequncia Figura 5. 8 e Figura 5. 9.

Figura 5. 8 - Setas de seleco incorrectas em arruamento urbano

Figura 5. 9 - Setas de seleco incorrectas em entrecruzamentos

De salientar que as solues apresentadas nas pginas 98 e 99 da NMR, tanto para as
interseces de nvel como para uma via de entrecruzamento, no so correctas face ao
articulado do RST (que posterior), pois incluem num mesmo grupo de setas de seleco
(definido pelos espaamentos degressivos) setas de geometrias distintas. Devem ser utiliza-
dos nestes casos dois grupos de setas tal como se mostra na Figura 5. 7 e na Figura 5. 18.

A prtica incorrecta apresentada na Figura 5. 8 e na Figura 5. 9 parece ter subjacente o
seguinte raciocnio: conveniente alertar o condutor para a possibilidade de mudar de via
de trnsito, antes que seja impedido de o fazer pelas setas de seleco mais prximas da
interseco. As setas de seleco tm como funo orientar os sentidos de trnsito e no
alertar para a possibilidade de mudana de via de trnsito, a qual muito claramente defini-
da pela linha descontnua (de aviso, na Figura 5. 8, e de entrecruzamento, na Figura 5. 9).

Esta prtica viola a expectativa do condutor, pois transmite uma mensagem contraditria
com a geometria da infra-estrutura, desrespeitando o princpio da homogeneidade. As setas
de seleco duplas ou triplas (setas representadas na Figura 5. 2) s podem ser utilizadas
numa via de trnsito que d acesso a outras que se destinam a movimentos distintos, nunca
numa via de trnsito com continuidade. Todos os locais incorrectamente sinalizados, devem
ser objecto de rpida interveno correctiva.

33
A utilizao de setas de seleco na entrada de rotundas deve ser decidida com extremo
cuidado, pois pode levar confuso da rotunda com um entroncamento ou cruzamento,
interseces que tm sistematicamente este tipo de marcas rodovirias, nomeadamente em
estradas. A descrio do RST relativamente utilizao destas setas no refere as rotundas
(ver pargrafo 5.1), o que constituiu a prtica na elaborao deste regulamento quando no
se quis englobar este tipo de interseco de nvel [8].

Assim, as setas de seleco s devem ser utilizadas na entrada de rotundas quando o
nmero de vias e de destinos a que permitem aceder exija a prvia seleco dos utentes por
via de trnsito, para o que esses destinos devem ser identificados por inscries (MO) asso-
ciadas s setas aplicadas (MR/MO - ver pargrafo 6.2), ou ainda quando exista uma via
segregada para viragem direita limitando-se as setas de seleco a assinalar esse facto [8]
Figura 5. 10.

Figura 5. 10 - Setas de seleco em entrada de rotunda com via segregada para viragem direita

As setas de seleco M15a nunca devem ser utilizadas na entrada de rotundas pois, alm de
poderem confundir os condutores, so contraditrias com a sinalizao vertical de rotunda,
nomeadamente se colocadas em vias de trnsito delimitadas por linhas contnuas na proxi-
midade imediata da rotunda, situao em que transmitem a obrigao de virar esquerda
[8]. Por razes semelhantes, as setas de seleco M15c tambm no devem ser utilizadas
na entrada de rotundas Figura 5. 11.

Figura 5. 11 - Utilizao incorrecta de setas de seleco em entrada de rotunda

As setas de desvio tipo 1 (MR/MA) so utilizadas em situaes em que existem duas ou
mais vias de trnsito no sentido considerado (faixa uni ou bidireccional) e em que suprimi-
da uma delas.

34
Respeitando o critrio de legibilidade, a soluo deve ser igual em todas as situaes de eli-
minao de uma via de trnsito, tanto em ramos de ns como em seco corrente, com faixa
de rodagem nica ou dupla faixa de rodagem, de modo a evitar qualquer ambiguidade tra-
ta-se da regra nica de rebatimento da esquerda sobre a direita.

Assim a eliminao de uma via de trnsito faz-se sempre esquerda, no caso de ramos de
ns, da supresso de uma via de ultrapassagem ou ainda da transio de dupla faixa de
rodagem para faixa nica Figura 5. 12 e Figura 5. 13.

Espa. 1. - 2. Espa. 2. - 3.
mn. DVP D 1 s
_
~
_ Espa. 2. - 3. Espa. 1. - 2.
mn. DVP
d

m
n
incio da eliminao da via
d

m
n
incio da eliminao da via
d

m
n

Figura 5. 12 - Exemplos de utilizao de setas de desvio em eliminao de uma via
(desenho esquemtico)

A eliminao da via de trnsito da esquerda, com o rebatimento do trfego sobre a via da
direita, permite a homogeneizao de velocidades pela mais baixa, prevalecente nesta via de
trnsito. O procedimento contrrio permite a manuteno da via de ultrapassagem ao longo
da descontinuidade bem como a manuteno da velocidade ali prevalecente, o que torna a
transio de duas para uma via de trnsito numa situao potenciadora de acidentes.

100 m (AE)
d

m
n
bisel (1/50 mn)
D 1 s ~
_
bisel (1/50 mn)
d

m
n

Figura 5. 13 - Setas de desvio em transio de dupla faixa de rodagem para faixa nica
(desenho esquemtico)

O critrio corrente de projecto e de sinalizao de vias de lentos em Portugal tem constitudo
a nica excepo (fundamentada) a esta regra. Neste caso a via de trnsito adicional tem
sido introduzida direita da faixa de rodagem (separada por linhas longitudinais com carac-
tersticas prprias ver Quadro 2. 1 que diferenciam a via de lentos na entrada, ao longo
do percurso e na sada ver Figura 2. 7) e por fim eliminada. A soluo geomtrica correcta
corresponde a respeitar a regra nica de rebatimento da esquerda sobre a direita, de acordo
com o primeiro exemplo da Figura 5. 12, idntico ao da Figura 7. 3 da DT Critrios de utiliza-
o da Sinalizao Vertical
19
.

19
Ver o captulo sobre os sinais de afectao de vias da DT referida.

35
As setas de desvio tipo 1 devem ser aplicadas em grupos de trs unidades por via de trnsi-
to, ao eixo da via a eliminar, sendo a colocao da primeira seta feita imediatamente antes
do ponto onde se inicia o bisel de eliminao da via de trnsito ver Figura 5. 12 a Figura 5.
13. Assim o afastamento da seta s linhas longitudinais delimitadoras da via de trnsito deve
ser idntico, como se mostra na Figura 5. 14.

2.50
bisel
0.30
0.30
3.50
3.50

Figura 5. 14 - Pormenor de colocao de seta de desvio tipo 1, para via de 3,5 m de largura

incorrecta a utilizao de setas de desvio tipo 1 na zona final de vias de acelerao,
nomeadamente em auto-estradas Figura 5. 15.

Figura 5. 15 - Utilizao incorrecta de setas de desvio em via de acelerao

De acordo com o CE, o condutor que pretende entrar na auto-estrada deve utilizar a via de
acelerao
20
, regulando a sua velocidade de forma a tomar a via de trnsito adjacente sem
perigo ou embarao para os veculos que nela transitam. Ou seja, o prprio CE estabelece a
regra de comportamento, que tem carcter geral para as vias de acelerao e que, por ser
adequada, no deve ser alterada para a convenincia de passar para a via de trnsito que
apontam [1] as de setas de desvio tipo 1.

As setas de desvio tipo 2 (MA/MR) so de utilizao exclusiva com as linhas descontnuas
de aviso axiais em estrada e so colocadas de acordo com acordo com o Quadro 5. 3 e com
a com a Figura 5. 19.

A sobreposio de linhas de aviso de sentidos contrrios em estradas de faixa nica
exige o estudo da sua geometria para que as setas de desvio tipo 2 sejam legveis e cum-
pram a sua funo de advertncia. Na DT Sinalizao de proibio de ultrapassagem so
analisadas em pormenor as geometrias a adoptar nas situaes de proximidade ou sobrepo-
sio de linhas de aviso de sentidos contrrios.

36
Na Figura 5. 16 (resultante de adaptao e correco de desenho tipo existente) apresen-
ta-se a posio relativa (longitudinal e transversal) das setas de desvio tipo 2 nas linhas des-
contnuas de aviso e nas linhas mistas. Ver ainda a Figura 5. 3 em que est tambm assina-
lada a linha de eixo (a trao/ponto) representada na Figura 5. 16, que permite a correcta
colocao transversal destas setas de desvio.

0.75 7.50
9.00
0.75
0.50 7.50
8.00
LBM (0.12) 2.5/1
2.50 1.00 2.50 2.50 1.00 2.50
LBTa 5/2
5.00 2.00 5.00 2.00 5.00
=
=

Figura 5. 16 - Posio relativa das setas de desvio tipo 2

Uma mni rotunda uma rotunda de dimenses muito pequenas, cuja ilha central total-
mente transponvel, nomeadamente pelos veculos pesados de maiores dimenses.
Incluem-se nesta classificao as rotundas em que o dimetro do crculo inscrito est com-
preendido entre os 14 m e os 28 m e o dimetro da ilha central entre 3,0 m e 4,0 m.

Neste contexto, so utilizadas, em vrios pases da UE, setas de seleco apropriadas para
realar o sentido do trnsito no anel de circulao da rotunda, dada a ausncia do volume
que a ilha central apresenta. A utilizao de manilhas pintadas ou de dispositivos no cober-
tos pelo RST para este efeito totalmente inadequada ver exemplo da Figura 5. 17.

Figura 5. 17 - Sinalizao de mni rotunda torna a ilha intransponvel

20
De acordo com as definies legais do CE (alnea r do artigo 1.) uma via de acelerao uma via
de trnsito destinada a permitir que os veculos que entram numa via pblica adquiram a velocidade
conveniente para se incorporarem na corrente de trnsito principal.

37

Figura 5. 18 - Grupos distintos de setas de
seleco em interseco de nvel

Figura 5. 19 - Linhas de aviso e posio relati-
va das setas de desvio
1
.

i
n
t
e
r

d
i
s
t
n
c
i
a
2
.

i
n
t
e
r

d
i
s
t
n
c
i
a
3
.

i
n
t
e
r

d
i
s
t
n
c
i
a
1
.

I
n
t
e
r

d
i
s
t
n
c
i
a
2
.

I
n
t
e
r

d
i
s
t
n
c
i
a
3
.

i
n
t
e
r

d
i
s
t
n
c
i
a
5
6

m
5
6

m
L
B
T
a

5
/
2

L
=
1
6
8

m
L
B
T
a

5
/
2

L
=
2
5
2

m
L
B
T
a

5
/
2

L
=
2
1
0

m
9
8

m
L
B
T
a

5
/
2

L
=
1
2
6

m
8
4
m
7
0

m
8
4
m
7
0

m
L
B
T
a

5
/
2

L
=
8
4

m
L
B
T
a

2
,
5
/
1

L
=
8
4

m
4
2

m
L
B
T
a

2
,
5
/
1

L
=
4
2

m
4
2

m
4
2

m
L
B
C
L
B
C
L
B
C
L
B
C
2
8

m
2
8

m
2
8

m
2
8

m
L
B
C
L
B
C
L
B
C
L
B
C

38
As setas de mni rotunda, de que se d um exemplo de utilizao e de dimensionamento
na Figura 5. 20, no fazem parte do RST. Dada a sua utilizao ser tecnicamente correcta,
na medida em que permitem realar a presena da ilha central e o sentido de circulao
obrigatrio, podendo a sua ausncia ser causa de acidente, natural que numa prxima
reviso do RST estas setas sejam consideradas [8].

6.35
1.87
R
4
.
0
0
0
.
3
0
0
.
4
0
0
.
1
5
R = 2.00
120

Figura 5. 20 - Setas de mni rotunda dimensionamento

6. Marcas Diversas e Guias

6.1. Descrio
Para fornecer determinadas indicaes ou repetir as j dadas por outros meios de sinaliza-
o, podem ser utilizadas as marcas seguintes (Figura 6. 1 [1]):

M17 e M17a - Raias oblquas delimitadas por uma linha contnua: significam proibio
de entrar na rea por elas abrangida.

M17b (RST) - BOX (JAE) ou caixa - Cruzamento ou entroncamento facilmente conges-
tionvel: rea constituda e delimitada por linhas contnuas de cor amarela, definindo a
interseco das vias nos cruzamentos e entroncamentos. Significa proibio de entrar na
rea demarcada, mesmo que o direito de prioridade ou a sinalizao automtica autorize a
avanar, se for previsvel que a intensidade do trnsito obrigue imobilizao do veculo
dentro daquela rea.

M18 - Listras alternadas de cores amarela e preta: indicam a presena de obstculos ou
construes que possam constituir perigo.

M19 (RST) - G (JAE) - Guias: utilizam-se para delimitar mais visivelmente a faixa de roda-
gem podendo ser utilizadas junto dos bordos da mesma e so constitudas por linhas que
no so consideradas marcas longitudinais para efeitos do n. 1 do artigo 60. (Marcas longi-
tudinais) do RST.

39
M20 - Bandas cromticas: alertam para a necessidade de praticar velocidades mais redu-
zidas em determinados locais, consistindo numa sequncia de pares de linhas transversais
contnuas com espaamentos degressivos.

M17b-Cruzamento ou entroncamento
M20-Bandas cromticas
facilmente congestionvel
M18-Listras alternadas de cores amarela e preta
M21-Marcas de segurana
M19-Guias
M17-Raias oblquas delimitadas
por linhas contnuas
M17a-Raias oblquas delimitadas
por linhas contnuas

Figura 6. 1 - Marcas diversas e guias

40
M21 - Marcas de segurana: recomendam a distncia de segurana a observar para afas-
tamento em relao ao veculo precedente. So marcas equidistantes de cor amarela repre-
sentadas em forma de V com o vrtice apontado no sentido da marcha.

As raias oblquas podem ainda ser delimitadas por uma linha descontnua: significam proi-
bio de estacionar e de entrar na rea por elas abrangida, a no ser para a realizao de
manobras que manifestamente no apresentem perigo.

Podem utilizar-se inscries no pavimento para transmitir aos utentes indicaes teis,
complementando a sinalizao vertical. Os caracteres e smbolos utilizados nestas inscri-
es devem ser alongados, de forma a serem facilmente legveis pelos condutores a que se
destinam [1].

As guias dentadas so guias constitudas por uma linha longitudinal contnua
21
(guia cont-
nua) munida de barras (ressaltos) a toda a sua largura, obtidas por aplicao de material
retrorreflector.

Estas guias transmitem uma sonoridade especfica quando circuladas da a designao de
guias sonoras utilizada na linguagem comum sendo usual esclarecer os utentes sobre a
sua presena atravs de um painel informativo adequado quando aplicadas ao longo de um
itinerrio (ver a Figura 9. 37 da DT Critrios de utilizao da Sinalizao Vertical).

No mbito do conjunto de medidas de engenharia de baixo custo implementadas em 1998
no IP 5 [11] foram colocadas guias dentadas ao longo de todo o lano intervencionado
(175 km). Nestas guias as barras tinham um comprimento de 0,05 m, uma altura uniforme
igual a 0,004 m e o intervalo entre eixos das barras era de 0,25 m. A largura destas barras
sempre igual largura da guia contnua subjacente, que no pode ser eliminada.

As zonas raiadas (raias oblquas delimitadas por uma linha contnua marcas M17 e
M17a) tm a geometria da Figura 6. 2, em funo da velocidade permitida pelo regime de
circulao prevalecente, devendo ser antecedidas por linha contnua com o comprimento
mnimo indicado e por eventual linha de aviso.

A caixa (cruzamento ou entroncamento facilmente congestionvel) constituda por uma
quadrcula de 2,0 m x 2,0 m em toda a rea que se pretende abranger. Na sua marcao
deve comear-se por identificar os quatro pontos (vrtices) que definem a caixa (resultantes
da interseco das faixas de rodagem) e s depois proceder marcao da malha interior,
que tem as duas diagonais como linhas de referncia. A malha deve ser marcada com uma
linha amarela contnua de 0,15 m de largura [5] Figura 6. 3.

21
linha longitudinal mas no marca longitudinal, como foi sublinhado.

41
No caso mais geral em que as diagonais no definem um ngulo recto, mantm-se o afas-
tamento de 2,0 m entre linhas paralelas s diagonais, passando os polgonos formados de
quadrados a losangos, mais ou menos alongados em funo do ngulo definido por aquelas
diagonais [5].

0.50 para V > 90 km/h
0.30 desejvel
b - 0.25 mnimo
c
b
b
1
.0
0
a
b
1
.
0
0
a
b
c
a - 0.30 para V 90 km/h
c
b
b
1
.0
0
a
1.50 para V > 90 km/h
c - 1.00 para V 90 km/h
1
D = distncia percorrida em 1 s
L
comprimento da linha de aviso
B
V 40 km/h - 60 km/h B 20
V 60 km/h B 50
de preferncia 25 m D

Figura 6. 2 - Raias oblquas delimitadas por uma linha contnua

2
.0
0
2
.0
0 2
.
0
0
2
.
0
0

Figura 6. 3 - Caixa exemplos

As listras alternadas de cores amarela e preta (Figura 6. 4) evidenciam a presena de um
obstculo para a circulao. So pintadas em extenses de 1,0 m quando colocadas em
lancis ou outros suportes horizontais. Quando em suportes verticais as dimenses das lis-
tras, inclinadas a 45, so idnticas s das balizas O7 (RST) aproximadamente 14 cm e
21 cm de largura para as dimenses normal e grande, respectivamente.

42

Figura 6. 4 - Listras alternadas de cores amarela e preta

As guias tm as larguras definidas em funo do regime de circulao e da velocidade
Quadro 6. 1.

Quadro 6. 1 - Dimenses das guias
110 km/h - 130 km/h
(Auto-estradas)
90 km/h - 110 km/h
(Vias Reservadas)
60 km/h - 90 km/h
40 km/h - 60 km/h
(Restantes estradas
22
)
0,20 m 0,15 m 0,15 m 0,12 m

Em rotundas, as guias a utilizar no anel de circulao em estradas devem respeitar a
dimenso utilizada no ramo de escalo de velocidade mais elevado.

As bandas cromticas so linhas transversais colocadas na via, no sentido de trnsito a
que respeitam. Tm como objectivo alertar o condutor para a necessidade de praticar velo-
cidades mais reduzidas atravs de um efeito visual, que pode ser complementado por um
efeito sonoro provocado pela cadncia de impactos dos pneus nas bandas transversais
(efeito sonoro).

Este tipo de linhas, de cor branca, executado em conjuntos de duas unidades paralelas
entre si, com a largura de 0,50 m, afastadas de 0,30 m uma da outra e de 0,20 m das guias,
passeios ou da linha axial [5], necessariamente contnua no caso de faixa de rodagem nica
exemplo na Figura 6. 5 (cotas em m).

0.20
0.20 0.50
0.30
0.20
0.50
0.20
espaamento
0.20
0.20 0.50
0.30
0.20
0.50
0.20
espaamento

Figura 6. 5 - Bandas cromticas em faixa unidireccional

22
Em arruamentos urbanos incorrecta a utilizao de guias. Ver pargrafo 6.3. Utilizao e coloca-
o das marcas diversas e guias.

43
De acordo com a NMR [5] as sequncias de espaamentos (ver Figura 6. 5) a utilizar, no
caso de cedncia de passagem e de paragem obrigatria, para V
85
da ordem dos 80 km/h -
90 km/h, so as seguintes:
situao de cedncia de passagem:
6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 (m)
situao de paragem obrigatria
4 4 4 4 6 8 10 12 14 16 18 (m)

Segundo a NMR a distncia mnima entre o local da paragem, obrigatria ou eventual
23
, e o
primeiro conjunto de bandas de 30 m (Figura 6. 6). Tanto a experincia Francesa [12]
como a do Reino Unido [13] aconselham a utilizao de uma distncia maior (50 m). As bar-
ras simples ainda existentes nalguns locais, colocadas de acordo com a anterior norma da
JAE, devem ser corrigidas em conformidade com o disposto no RST.

6m 6m 6m
7m 8m 9m 10m 11m
30 m

Figura 6. 6 - Bandas cromticas exemplo de aplicao na aproximao a uma rotunda

As marcas de segurana tm as dimenses da Figura 6. 7 (cotas em m). As marcas de
segurana tm sido exclusivamente utilizadas na via de trnsito da direita em auto-estradas,
numa extenso de cerca de 3,0 km e com afastamentos de 40 m entre marcas.

3
.0
0
0.225
1.58
Sentido do
trnsito

Figura 6. 7 - Marcas de segurana

Os caracteres das inscries a utilizar na marcao rodoviria so alongados no sentido
longitudinal, para ter em considerao o ngulo segundo o qual so vistos pelos condutores.

Os abecedrios e numerrios da CEMT [6], adoptados pela NMR [5], de que se apresentam
exemplos na Figura 6. 8, esto reproduzidos no Anexo a esta DT.

23
Linha de cedncia de passagem na entrada de uma rotunda, por exemplo.

44
1
6
0
.0
1
0
.0
10.0
4
0
0
.0
1
0
.0
10.0

Figura 6. 8 - Inscries, abecedrio e numerrio - exemplos

A altura das inscries a utilizar funo da velocidade permitida de acordo com o Quadro
6. 2, podendo o seu afastamento s setas de seleco a que estejam associadas ser igual
sua altura [5], como no exemplo da Figura 6. 9.

Quadro 6. 2 - Altura das inscries no pavimento
Velocidade

>60 km/h 40 km/h - 60 km/h
Altura (m) 4,00 1,60

4.00
7.50
10.00
4.00

Figura 6. 9 - Inscries exemplo de utilizao em auto-estrada

Nalguns casos o alinhamento transversal das setas de seleco com os traos das linhas
descontnuas delimitadoras das vias de trnsito impede esta soluo implicando outro tipo
de afastamento s inscries que facilite a sua leitura, tal como no exemplo da Figura 6. 10.

45
5.00 2.00
6.00
4.00

Figura 6. 10 - Inscries exemplo de utilizao para o escalo 60 km/h - 90 km/h

Nos exemplos apresentados as mensagens utilizadas so os nmeros das estradas obriga-
toriamente associados aos destinos dos sinais de pr-aviso e de seleco de vias corres-
pondentes (n. 10 do artigo 18. do RST). Em estrada esta a soluo mais simples, pois o
espao disponvel para a colocao da inscrio correspondente ao destino sempre limi-
tado. De insistir que, em estrada, as inscries s devem utilizadas em divergncias e nunca
na aproximao a vias de abrandamento.

Quadro 6. 3 - Largura das caixas dos caracteres para inscries
24

Letras
Largura
(cm)
Letras
Largura
(cm)
Algaris-
mos
Largura
(cm)
A 54,1 N 66,4 1 43,7
B 60,8 O 65,3 2 60,5
C 62,1 P 52,6 3 65,8
D 60,3 Q 62,5 4 68,5
E 51,8 R 58,4 5 63,3
F 49,1 S 52,6 6 63,8
G 64,2 T 46,4 7 53,1
H 73,1 U 62,7 8 65,7
I 28,9 V 46,1 9 64,3
J 39,7 W 76,7 0 68,3
K 54,5 X 50,5
L 44,3 Y 47,1
M 69,8 Z 47,1

Quando h necessidade de colocar a inscrio correspondente ao destino, por ausncia de
identificao numrica da via ou por se mostrar mais adequado, no caso de vias urbanas
por exemplo, deve seguir-se o seguinte procedimento:
1. Determinar a altura da letra a utilizar Quadro 6. 2;
2. Calcular o comprimento da inscrio pela unio das caixas relativas a cada uma das
letras de cada palavra. O espao a considerar entre caixas de palavras compostas
de 40,0 cm. O comprimento a considerar, tal como na sinalizao vertical, o com-
primento real da inscrio (ver o exemplo da Figura 6. 11 em que comprimento

24
As larguras dos caracteres so idnticas para as duas alturas previstas (1,60 m e 4,00 m)

46
igual a 328,4 cm). O clculo aproximado deste comprimento pode ser feito utilizando
os valores do Quadro 6. 3;
3. Determinar a largura disponvel para a inscrio na via de trnsito, deixando prefe-
rencialmente uma distncia mnima de 0,30 m s linhas delimitadoras da mesma;
4. Se o comprimento da inscrio for igual ou inferior quela largura centr-la no espa-
o disponvel.
5. Se o comprimento for maior, abreviar a palavra
25
utilizando preferencialmente abre-
viaturas as previstas na DT sobre Sinalizao de Orientao sem utilizar letras
sobrescritas (ou em expoente) ou pontos (p. ex. Fig.
ra
Foz passa a ser FIG FOZ,
por eliminao do ponto e da parte final sobrescrita do primeiro nome Figura 6. 11),
ou outras mais adequadas ao espao disponvel, que contudo devem ser facilmente
reconhecidas como referentes aos destinos indicados na sinalizao vertical.
6. Nunca dividir uma palavra em duas linhas de escrita.

1
6
0
.
0
49.1 28.9 64.2 40.0 65.3 49.1 47.1
328.4

Figura 6. 11 - Exemplo de abreviatura de Figueira da Foz

No exemplo apresentado na Figura 6. 12 a inscrio PORTIMO foi partida em duas
linhas, seguindo o critrio que tem prevalecido para os casos de duas palavras: escrever as

25
As regras das abreviaturas/abreviaes, segundo D' Silvas Filho (in Ciberdvidas da Lngua Portuguesa,
23/02/2000 - http://ciberduvidas.sapo.pt/, citao parcial).
As regras que sigo nas abreviaturas so, em linhas gerais:
i costume usar as primeiras letras da palavra abreviada (ex.: observao: obs.)
ii Podem-se usar tambm as ltimas letras, em expoente (ex.: Manuel: M.
el
) ou no (ex.: Senhora: Sra.)
iii Quando se usam letras em expoente, o ponto fica imediatamente antes destas letras e no depois (ex.:
Padre: P.
e
e no "P
e
.".
iv Nas abreviaturas dos nomes, as letras so todas obrigatoriamente seguidas por pontos (ex.: Silvas Filho:
S.F.). Mas muitas siglas j so escritas sem pontos (ex.: ONU). Os smbolos das unidades tambm no tm
pontos (ex.: kg).
v Algumas vezes as abreviaturas so conjuntos separados por espaos (ex.: Nota da reda(c)o: N. da R.)
vi Normalmente no indicado o plural nas abreviaturas, mas quando essa indicao necessria, acrescen-
ta-se o s (ex.: pginas: pgs.; Excelncias: Ex.
as
). Tambm se pode duplicar a letra quando a abreviatura for
uma nica letra (ex.: pginas: pp; letras bs: bb).

47
palavras no sentido da progresso dos veculos [14]. Esta soluo no permite a correcta
leitura da mensagem, para alm de no ter sido utilizado a abecedrio da NMR na realiza-
o da inscrio.

Figura 6. 12 - Mau exemplo de inscrio (MO POR TI ou PORTIMO?)
(fotografia gentilmente cedida)

As inscries devem seguir-se s setas de seleco [5], de acordo com os exemplos ante-
riores e no anteced-las, como na Figura 6. 12. No devem utilizar-se inscries associa-
das a setas de seleco duplas, como no exemplo da Figura 6. 13, que corresponde utili-
zao, incorrecta, de inscries associadas a setas de seleco na aproximao a um via
de abrandamento.

Figura 6. 13 - Inscries exemplo de utilizao incorrecta em auto-estrada

Na Figura 6. 14 apresenta-se o dimensionamento das inscries mais utilizadas em sinali-
zao: a inscrio STOP que parte da marca M8a e a inscrio BUS, que completa as
marcas M7 e M7a.

1
6
0
.
0
162.0 209.0
1
6
0
.
0
1
0
.
0
10.0
1
0
.
0
10.0

Figura 6. 14 - Inscries STOP e BUS

48
6.3. Utilizao e colocao das marcas diversas e guias
As zonas raiadas (MR) so constitudas por barras oblquas (M17 e 17a), definindo reas
cujo limite normalmente constitudo por linhas contnuas, axiais ou delimitadoras de vias
de trnsito ou que do continuidade a guias. Definem zonas mortas", normalmente no uti-
lizveis do pavimento, devendo as raias oblquas estar inclinadas de modo a afastar o trfe-
go das reas que delimitam [2] (ver Figura 6. 2). Tm ainda a funo, no menos importante
do que a anterior, de rea de recuperao de veculos descontrolados.

As zonas raiadas dos ramos de sada em ns e das divergncias devem ter dimenses
e inclinao adequadas a esta ltima funo. Assim a inclinao transversal deve ser idnti-
ca da faixa de rodagem principal, quando as inclinaes desta faixa e do ramo de sada
so do mesmo sentido, ou igual do ramo de sada, no caso contrrio. O mesmo se passa
com as zonas raiadas dos ramos de entrada, na medida em que a geometria descrita faci-
lita a visibilidade e a insero do ramo na via de acelerao e, como tal na faixa de rodagem
principal.

Para alm das funes descritas, podem ainda servir para definir, na zona central de uma
via de faixa de nica, uma via de abrandamento (ou de espera) para os movimentos dos
veculos que pretendem sair esquerda, para a via secundria. Podem tambm substituir as
ilhas, direccionais ou separadoras de sentidos, consideradas necessrias mas cuja materia-
lizao fsica se torna por vezes impossvel, nomeadamente no caso de interseces pree-
xistentes. De lembrar que no possvel a colocao de sinalizao vertical nestas ilhas,
pelo que a sua utilizao muito limitada, sendo mais adequada a meios urbanos ou periur-
banos, em que as vias so iluminadas.

As zonas raiadas na aproximao s ilhas separadoras de sentidos permitem realizar a
transio das larguras das vias de trnsito em seco corrente para as larguras das vias de
vias de trnsito nas interseces de nvel, melhorando o encaminhamento dos veculos nes-
tas descontinuidades. Esta transio deve, preferencialmente, realizar-se na totalidade ao
longo da zona raiada
26
. Tambm assim deve ser, nomeadamente, na transio das larguras
das vias de entrada e de sada das rotundas para a largura das vias de trnsito em seco
corrente dos ramos das mesmas (ver Figura 6. 15).

De igual modo a transio entre a largura de uma via de abrandamento do tipo paralelo e
a largura do ramo do n
27
que se lhe segue (ou vice-versa no caso de uma via de acelera-
o do tipo paralelo) deve realizar-se totalmente ao longo da zona raiada da divergncia (ou
da convergncia, no caso de uma via de acelerao).

26
A soluo preconizada pela CEMT [6], para a marcao de zonas raiadas na aproximao a ilhas
separadoras, permite fazer esta transio ao longo da extenso da zona raiada e de uma extenso
adicional, igual distncia percorrida durante 1 s velocidade considerada.
27
Com uma nica via de trnsito a eventual passagem a duas vias faz-se a jusante desta transio.
De igual modo a eliminao de uma eventual segunda via no ramo faz-se a montante da transio,
por rebatimento sobre a via de trnsito da direita. A Norma de Ns de Ligao da JAE define a geo-
metria destas transies.

49
0
.
3
0
0
.
3
0
0
.
3
0
0
.
3
0

Figura 6. 15 - Raias oblquas - exemplos de aplicao em arruamentos

As raias oblquas devem prolongar-se, em vias de abrandamento e de acelerao, cerca de
10 m para alm do nariz da divergncia e da convergncia, respectivamente. Em cunhas a
linha de quebra das raias da marca M17a, que liga o ponto de divergncia entre as vias com
o ponto mdio do nariz, deve descrever uma curva regular e no limitar-se a reproduzir a
largura de uma das bermas Figura 6. 16. De relembrar que os sinais O5 (BPD) devem ser
colocados exclusivamente na zona de divergncia que assinalam, sobre a marca M17a
(raias oblquas), em interseces desniveladas.

1
0
.0
0
10.00

Figura 6. 16 - Raias oblquas numa divergncia

Em interseces de nvel em estrada prefervel contornar completamente as ilhas com
as zonas raiadas ver Figura 5. 18, excepto se a sua dimenso for muito grande (situao
menos corrente), caso em que se pode aplicar o critrio anterior.

Na proteco de ilhas separadoras de sentidos e de refgios centrais (apoio a travessias
de pees) e de separadores que protegem cabines em praas de portagem, a "zona morta"
a definir deve ter, de preferncia, um comprimento mnimo de 25 m (vide Figura 6. 2).

Em arruamentos urbanos no necessrio que as zonas raiadas envolvam as ilhas sepa-
radoras de sentidos ou direccionais, para cumprirem a funo de afastar o trfego desses
obstculos [2]. Basta que preencham essa funo a montante ou ao longo da ilha separado-

50
ra, nomeadamente no caso do anel de circulao de uma rotunda, como se mostra na Figu-
ra 6. 15.

As raias oblquas devem ainda ser utilizadas em estreitamentos das bermas, em toda a
extenso da zona de transio, de modo a melhorar a sua legibilidade.

Tm vindo a ser utilizadas zonas raiadas com critrio cromtico de sinalizao temporria
(cor amarela), embora com carcter de sinalizao permanente (no includas em qualquer
zona regulada por sinalizao temporria) com a finalidade aparente de no permitir a para-
gem e/ou o estacionamento na zona marcada caso do exemplo da Figura 6. 17. Esta pr-
tica no tem qualquer fundamento no RST, devendo ser banida.

Figura 6. 17 - Marcao no regulamentar

As guias (MO) so utilizadas em seco corrente em estradas, nos ramos de ns, contor-
nando as ilhas direccionais e separadoras de sentidos, dando continuidade s linhas cont-
nuas delimitadoras de raias oblquas, bem como nos limites do anel de circulao de rotun-
das em estrada.

Em arruamentos (vias urbanas de nveis 2 a 4), dotados ou no de passeios sobrelevados,
as guias no devem ser utilizadas em seco corrente, pois a sua presena viola a expecta-
tiva dos condutores acerca do ambiente rodovirio prevalecente (aparentemente o regime
fora das localidades) tendo o efeito de aumentar as velocidades praticadas, de que resulta
um acrscimo do risco de acidentes. Podem contudo ser utilizadas, tal como em estradas,
para contornar as ilhas direccionais e separadores de sentidos, dando continuidade s
linhas contnuas delimitadoras de raias oblquas, embora com menos frequncia e depen-
dendo do nvel hierrquico da via urbana e da geometria da interseco. Podem ainda utili-
zar-se junto ilha central de rotundas de entrada de localidades.

As caixas (marca M17b - MR) so utilizadas em cruzamentos ou entroncamentos facil-
mente congestionveis, fundamentalmente em zonas urbanas, de acordo com a sua prpria
definio no RST.

As caixas tm, contudo, vindo a ser utilizadas noutras situaes, nomeadamente em vias
verdes em praas de portagem sujeitas a congestionamento, para impedir a formao de fila
na zona de leitura do identificador respectivo, e para libertar a trajectria de viragem de ve-
culos pesados em cruzamentos e entroncamentos em vias urbanas, quando esta tem que

51
ser feita com ocupao da via de trnsito de sentido contrrio. Estas, como outras, utiliza-
es so de eliminar pois carecem de cobertura legal (no esto previstas no RST).

As bandas cromticas (MA) com espaamentos degressivos so utilizadas para alertar
relativamente a pontos singulares, que exigem velocidades mais baixas do que as que se
praticam a montante, em complemento da sinalizao vertical de regulamentao. So
exemplos algumas passagens para pees, curvas em planta, passagens particularmente
estreitas, interseces de nvel, aproximao a locais de cobrana de portagem, etc.

Verifica-se que as redues de velocidade obtidas no so significativas [12], pelo que este
equipamento deve ser utilizado com parcimnia, para evitar a habituao do condutor e,
como tal, a perda do seu relativo poder indutor de diminuio da velocidade escolhida.

A aplicao de bandas transversais justifica-se pelo efeito visual que oferece ao condutor e
pelo efeito sonoro que provocam, uma vez que se devem aplicar com uma espessura mni-
ma de 3 mm, de modo a estabelecer uma cadncia de impactos nos pneus da viatura.

O ponto inicial de colocao das bandas deve estar afastado do local que exige veloci-
dade mais baixa ou a eventual paragem, de cerca de 50 m [12, 13], para minimizar a interfe-
rncia com o processo de travagem. As bandas cromticas no devem ser colocadas em
curvas de raio inferior a 1000 m [15], pois a alternncia de coeficientes de atrito e os efeitos
dinmicos podem interferir com a estabilidade dos veculos em curva, nomeadamente dos
motociclos, devendo, assim, ser aplicadas no alinhamento recto anterior curva e no na
prpria curva. Simultaneamente, refira-se que a colocao destas bandas em zonas de ele-
vado risco de formao de gelo deve ser precedida de adequada avaliao das condies
de drenagem resultantes.

vulgar ver as bandas cromticas sinalizadas com os sinais A2a e A2c, o que incorrecto.
Na eventualidade de estas bandas constiturem perigo, deve ser utilizado na sua sinalizao
o sinal A29 complementado com painel adicional do Modelo 14 com a inscrio bandas
sonoras. Esta designao de mais fcil interpretao pelos utentes (tal como no caso das
guias sonoras) do que a designao tcnica, que no releva o efeito sonoro provocado
ver a DT Critrios de utilizao da Sinalizao Vertical.

As marcas de segurana tm sido utilizadas exclusivamente em auto-estradas como mto-
do de aferio da distncia de segurana ao veculo da frente, pelo nmero de marcas vis-
veis.

Estas marcas tm sido complementadas com painis informativos de fundo amarelo, que,
no entanto, no tm cobertura no RST Figura 6. 18 (adaptada de desenho tipo existente).

O afastamento de 40 m entre marcas permite, de acordo com a recomendao dos painis,
manter uma distncia de segurana sensivelmente correspondeste percorrida em 2 s
velocidade do trfego, tomando a velocidade de projecto de 120 km/h, usual em
auto-estradas.

52

As distncias utilizadas entre os diferentes painis informativos, para cada srie de marcas
de 3,0 km de extenso, so as da Figura 6. 18.

A distncia entre sries sucessivas de marcas de segurana deve estar compreendida entre
40 km e 55 km. O incio de uma srie de marcas deve estar pelo menos a 1,6 km de distn-
cia do final de um anterior ramo de ligao e deve terminar pelo menos a 3,2 km do ramo de
ligao seguinte [16].

Figura 6. 18 - Marcas de segurana

Podem utilizar-se inscries no pavimento (Figura 6. 8 e Anexo desta DT) para transmitir
aos utentes indicaes teis, complementando a sinalizao vertical [1]. Para alm das
mensagens que auxiliam o condutor na escolha de um destino, deve restringir-se o uso de
inscries a mensagens de alerta ou de perigo iminente, podendo indicar-se, em reforo da
sinalizao vertical, os limites de velocidade mximos permitidos [2].

As mensagens que auxiliam o condutor na escolha de um destino, normalmente associadas
a setas de seleco na aproximao a interseces de nvel (nomeadamente rotundas, con-
forme referido no pargrafo anterior) ou a divergncias, devem reproduzir os destinos dos
sinais de pr-aviso e de seleco de vias correspondentes. Conforme referido a propsito da
Figura 6. 12, tem prevalecido, para duas palavras de um mesmo destino, o critrio de escre-
ver as palavras no sentido da progresso dos veculos, deixando um espao entre palavras
igual a quatro vezes a sua altura, de acordo com a legislao francesa [14], o que permite a
sua leitura sequencial correcta (situao que no se verifica, contudo, no exemplo mostrado
na Figura 6. 12).

O Traffic Signs Manual [16], de edio muito recente, abandona esta regra prevendo a escri-
ta normal em duas linhas para duas palavras, resultando uma leitura mais intuitiva. Conside-
ra um espao entre linhas igual a 62,5% da altura das letras (que seria de 1,0 m e de 2,5 m,
no caso das alturas do Quadro 6. 2, respectivamente) e entre nomes distintos de 112,5%
daquela altura (no caso nacional seria 1,80 m e 4,50 m, respectivamente) ver exemplo reti-
rado do Traffic Signs Manual na Figura 6. 19.
3
0
0
0

m
2
8
0
0

m
1
8
0
0

m
1
6
0
0

m
8
0
0

m
6
0
0

m
2
0
0

m
0

m
40.00

53

No frequente no nosso Pas a utilizao no pavimento de mensagens de alerta ou de
perigo iminente, como acontece noutros pases, com excepo da inscrio STOP asso-
ciada linha de paragem, em complemento da sinalizao vertical. Outras mensagens de
alerta utilizadas nos pases anglo-saxnicos (SLOW, KEEP CLEAR, NO ENTRY, etc.),
so de escrita muito longa em Portugus ABRANDE, p. ex., tem um comprimento de
4,06 m, muito superior largura de uma via de trnsito, pelo que no so utilizadas.

Figura 6. 19 - Exemplo de inscries de afectao de vias de trnsito
(Traffic Signs Manual, Crown copyright)

A utilizao de algarismos no pavimento para indicar os limites de velocidade mxima
permitida tambm no de utilizao corrente, dada a sua difcil interpretao pelos condu-
tores. Tem-se assim recorrido com alguma frequncia utilizao do grafismo dos sinais
verticais aplicado no pavimento, atravs de telas autocolantes ou de outros materiais, tal
como nos exemplos da Figura 6. 20.

Figura 6. 20 - Sinais colados no pavimento - circular e alongado

Como complemento da sinalizao vertical, foi experimentada, em situaes de maior perigo
e com bons resultados (nomeadamente no IP5), a colocao no pavimento de sinais alon-

54
gados (com as dimenses de 5 m por 2 m) de limitao de velocidade em tela autocolante,
com o grafismo e cor dos sinais verticais Figura 6. 21. Estes sinais, embora no tendo
cobertura no RST, foram sempre utilizados em reforo da sinalizao vertical e em substitui-
o das inscries com o mesmo limite de velocidade.

Figura 6. 21 - Sinalizao da Curva do Alvendre no IP5 (interveno realizada em 1994)

Na Figura 6. 22 apresenta-se o sinal C13 com a dimenso de 200 cm e o sinal alongado uti-
lizado no IP5 (cotas em cm).

Figura 6. 22 - Sinais C13 - circular e alongado

De acordo com a Nota Tcnica Instalao e Sinalizao de Lombas Redutoras de Veloci-
dade (NT LRV), disponvel no site da ANSR, designa-se por Lomba Redutora de Velocida-
de (LRV) uma seco elevada da faixa de rodagem construda em toda a largura desta, com
carcter no temporrio, dimensionada com o objectivo de causar desconforto crescente
nos ocupantes dos veculos, durante o seu atravessamento e com o aumento da velocidade;
1
0
.
0
10.0
2
5
.
0
200.0
5
0
0
.
0
200.0
2
0
0
.
0
10.0

55
tal efeito no pode, porm, ser significativo para velocidades de valor igual ou inferior ao
recomendado, e, nestes casos, no pode provocar qualquer dano nos veculos.

De acordo ainda com o mesmo documento, as marcas rodovirias, para assinalar uma LRV
devem ser as seguintes e aplicadas do modo descrito:
i) O local exacto onde est implantada a LRV dever ser assinalado por duas marcas trans-
versais idnticas constitudas cada uma delas por duas filas de quadrados de 0,50 m de
lado, alternando a cor branca com a do pavimento e produzindo um efeito de xadrez;
ii) Esta marca deve ser colocada no incio das duas rampas da LRV;
iii) Caso o comprimento da LRV no permita a colocao da marca prevista na al. i), dever
ser utilizada apenas uma fila de quadrados em cada marca.

A NMR [5], muito anterior a esta Nota Tcnica, considera estas marcas nos Casos espe-
ciais, em que inclui tambm as bandas cromticas, entretanto acolhidas no RST nas mar-
cas diversas e guias. Tal como as setas de mni rotunda, descritas no final do pargrafo 5.3,
tambm as marcas de lombas redutoras de velocidade descritas na NT LRV, no tm
cobertura no RST.

A mesma nota tcnica explicita que em passagens de pees apenas podem ser instaladas
LRV de perfil trapezoidal, ficando a marca M11 (passagem para pees) inteiramente contida
na zona plana..., devendo, por outro lado o comprimento da zona plana no ser inferior a
6 m, caso a via seja utilizada por veculos pesados de transporte colectivo de passageiros.

Na Figura 6. 23 apresenta-se o dimensionamento das marcas de lombas redutoras de
velocidade, associadas aos tipos de LRV aplicveis em cada caso de acordo com a NT
LRV, e a sua relao com outras marcas (passagem para pees e linha contnua axial).

0.50
0
.
5
0
0.20
1.00 1.00
tipo trapezoidal
tipo circular
tipo sinusoidal
tipo trapezoidal
0.50

Figura 6. 23 - Marcas de lombas redutoras de velocidade (com e sem passagem para pees)

56
8. Critrios de utilizao da marcao rodoviria - Quadro Sntese
Marcao
Utilizao
Via com faixa nica - Seco corrente
Cruzamentos e
entroncamentos
Rotundas
Vias com duas faixas de rodagem
1 x 1 vias 1 x 2 ou 2 x 2 vias
Seco corrente Ramos de ns
Indispensvel
Linha axial em estrada
Linha axial contnua em aproxi-
mao a interseces, passa-
gens para pees e para ciclistas
e em trechos de visibilidade
reduzida
Linha de aviso, com setas de
desvio em estrada, a montante
de linha contnua
Linhas contnuas adjacentes
ao eixo
Linha de aviso a montante de
linha contnua
Marcadores ao eixo
Guias em estrada
Linha de aviso e setas de des-
vio Tipo1, em eliminao de
uma via de trnsito esquerda
Linha de paragem na via
secundria
Zona raiada a montante das
ilhas direccionais e separado-
ras de sentidos
Marcadores em estradas (ver
a DT Dispositivos retrorreflec-
tores complementares)
Guias em estrada

Linha de cedncia de passa-
gem e smbolo triangular nas
entradas
Zona raiada a montante e ao
longo (no anel) das ilhas
separadoras de sentidos
Marcadores em estradas
Guias em estrada

Linhas delimitadoras de vias
Linha contnua ou mista no
trecho da via de abrandamen-
to, no limite da via de trnsito
da direita
Linha de aviso a anteceder a
anterior
Guias em estrada
Setas de seleco
Zona raiada nas divergncias
e convergncias de vias
Marcadores nas zonas raia-
das
Linha de guiamento LBTg
Smbolo triangular em vias
acelerao e de entrecruza-
mento
Guias em estrada
Aconselhada
Guias em estrada
Marcadores (curvas, estreita-
mentos, etc.)
Zonas raiadas em estreitamen-
tos das bermas
Zonas raiadas em estreita-
mentos das bermas
Inscrio STOP e smbolo
triangular associados a linha
de paragem e de cedncia de
passagem, respectivamente
Linha de paragem nas passa-
gens para pees e ciclistas
Setas de seleco
Marcadores, em estrada e em
entradas de povoao
Smbolo triangular
Linha de paragem nas passa-
gens para pees nos ramos
Setas de seleco em vias
segregadas para viragem
direita (*)
Marcadores em estrada e em
entradas de povoao
Setas de seleco, simples
em frente, junto insero de
ramos de entrada (sinalizao
de contra mo)
Marcadores em zonas em que
prevalecem condies de visi-
bilidade reduzida
Zonas raiadas em estreita-
mentos das bermas
Inscries (nmeros de estra-
das ou destinos) associados a
setas de seleco em diver-
gncias
til
Linha axial mista
Zonas raiadas axiais em curvas
Marcas de LRV em arruamentos
Marcadores
Sinais de cdigo em tela retror-
reflectora

Linha de sentido reversvel
LAC, LAT e linha em zigueza-
gue em arruamentos
Marcas de LRV em arruamen-
tos
Marcadores

Bandas cromticas
Caixa em arruamentos
Sinais em tela retrorreflectora
Linhas amarelas (LAC) no
anel e nas entradas e sadas,
em arruamentos
Bandas cromticas
Setas de mni rotunda
Inscries (destinos) associa-
das a setas de seleco
Marcas de segurana
Guias (somente) junto ao
separador central (a 0,30 m do
lancil) em arruamentos urba-
nos

Intil
Setas de seleco

Setas de seleco

Caixa em estradas interur-
banas
Delimitao do anel de circu-
lao nas sadas
Caixa
Caixa

Desaconse-
lhada
Guias sem linha axial (confuso
com estrada de sentido nico)
Delineadores em arruamentos
Delineadores
Bandas cromticas no uni-
formes

Setas de seleco nas entra-
das, com as excepes acima
(*) e quando o nmero de vias
( 3) exija a prvia seleco
dos utentes por via
Marcas de LRV em estrada
Bandas cromticas em estra-
da

A banir
Inscrio BUS em paragens
de transportes pblicos
Guias em arruamentos com pas-
seios, sobrelevados ou no
Balizas cilndricas (no previstas
no RST)

Guias em arruamentos com
passeios, sobrelevados ou
no
Balizas cilndricas

Setas de seleco no uni-
formes
Inscrio STOP em vias de
abrandamento para viragem
esquerda
Caixa fora da interseco
das faixas de rodagem
Guias em arruamentos
Delineadores
Balizas cilndricas
Linha contnua no anel de
circulao
Setas de seleco esquerdas
nas entradas ou de qualquer
tipo no anel de circulao
Guias em arruamentos
Delineadores
Balizas cilndricas
Linhas de aviso em locais que
no sejam estreitamentos ou a
anteceder linha contnua

Setas de seleco duplas em
vias de trnsito que no do
acesso a outras
Inscries associadas a setas
de seleco na aproximao a
vias de abrandamento
Setas de desvio tipo 1 em vias
de acelerao
Balizas cilndricas

57

Referncias

1 - Regulamento de Sinalizao do Trnsito - D. R. n. 22-A/98, de 1 de Outubro, alterado
pelos D. R. n. 41/2002, de 20 de Agosto e n. 13/2003, de 26 de Junho.

2 - Convention on Road Signs and Signals of 1968 (Conveno de Viena). European
Agreement Supplementing the Convention and Protocol on Road Markings, Additional to
the European Agreement (2006 consolidated versions). United Nations, 2006.

3 - Almeida Roque, C. - Manual de Boas Prticas em Sinalizao Urbana. Preveno Ro-
doviria Portuguesa. Lisboa, 2005.

4 - CROW Recommendations for traffic provisions in built-up areas ASVV. Information
and Technology Centre for Transport and Infrastructure. The Netherlands, 1998.

5 - Norma de Marcas Rodovirias. Norma JAE P5.1.2/95. Junta Autnoma de Estradas.
Almada, 1995.

6 - CEMT Rgles europennes en matire de circulation et de signalisation routires.
1974.

7 - Almeida Roque, C. - Manual de Boas Prticas em Sinalizao Urbana. Preveno
Rodoviria Portuguesa. Lisboa, 2005.

8 - Almeida Roque, C. Sinalizao de Rotundas Folhas de apoio s aulas do curso da
PRP Rotundas Clculo e Dimensionamento. http://carlosaroque.tripod.com. Lisboa,
2002.

9 - Jaeger, Christian Les voiries urbaines. Evolution, usage et amnagement. Cahiers
Transport-Environnement-Amnagement. EPFL. Lausanne, 1995.

10 - Bastos Silva, Ana et al Dimensionamento de Rotundas Textos Didcticos Edio
FCTUC, Coimbra Portugal, 1999.

11 - Almeida Roque, C., Cardoso, J. - Low cost engineering measures and stricter enforce-
ment. A successful combination to improve road safety on a dangerous rural route.
Routes / Roads n 311. World Road Association, 2001.

12 - SETRA - Note dInformation 18. Les Bandes rugueuses. CETE Normandie Centre.1986

13 - Traffic Advisory Leaflet 11/93 - Rumble Devices. The Department of Transport. 1993.

14 - L'instruction Interministrielle sur la signalisation routire. Septime Partie: Marques sur
Chausses. dition Novembre 2008.

15 - Department for Transport - Rumble devices (consultado em Dezembro de 2008).
http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/tpm/tal/trafficmanagement/rumbledevices?page=3

16 - Department for Transport. Traffic Signs Manual 2003. Chapter 5 - Road Markings. 2004
Edition.

ANEXO
Abecedrios e numerrios

1
1
6
0
.
0
1
0
.
0
10.0
1
6
0
.
0
1
0
.
0
10.0
LETRAS PARA INSCRIES PARA VELOCIDADE PERMITIDA IGUAL OU INFERIOR A 60 km/h LETRAS PARA INSCRIES PARA VELOCIDADE PERMITIDA IGUAL OU INFERIOR A 60 km/h
1
6
0
.
0
1
0
.
0
10.0
1
6
0
.
0
1
0
.
0
10.0

2
1
6
0
.
0
1
0
.
0
10.0
1
6
0
.
0
1
0
.
0
10.0
LETRAS PARA INSCRIES PARA VELOCIDADE PERMITIDA IGUAL OU INFERIOR A 60 km/h LETRAS PARA INSCRIES PARA VELOCIDADE PERMITIDA IGUAL OU INFERIOR A 60 km/h
1
6
0
.
0
1
0
.
0
10.0
1
6
0
.
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, representadas na Figura 2. 11 tm o seguinte significado de acordo

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