Navio Joo Cndido

Navegando Pelo Fim do Mundo

A viagem pelo Estreito de Magalhes e
Canais Patagnicos








2014




Carlos Augusto Mller
Comandante, AFNI



2
Carlos Augusto Mller
Comandante, AFNI











Navio Joo Cndido
Navegando Pelo Fim do Mundo
A viagem pelo Estreito de Magalhes e
Canais Patagnicos

1 Edio


Rio de Janeiro
Edio do Autor
2014



3
Sobre o autor:
Carlos Augusto Mller Capito de Longo Curso habilitado pela Autoridade Martima
Brasileira e Comandante de Navio na Transpetro. membro do Centro dos Capites da
Marinha Mercante, Membro do Nautical Institute de Londres, Membro Individual e
Expert Martimo Registrado na IFSMA.


Equipe de Navegao do navio Joo Cndido em sua primeira viagem de longo curso:

Comandante Carlos Augusto Mller
Imediato Pedro Fabiano Alves Moura
1ON Ceclia de Ftima Rodrigues
2ON Fabiano dos Santos
2ON Gustavo Ponzi Seibl
PON Julio Cesar Souza e Silva
PON Bruno Thomaz da Cruz




















MLLER, Carlos Augusto.
Navio Joo Cndido. Navegando pelo Fim do Mundo. A Viagem pelo
Estreito de Magalhes e Canais Patagnicos / Carlos Augusto Mller.
1 Edio Rio de Janeiro: Transpetro / Navio Joo Cndido, 2014.
Edio Eletrnica do Autor
Palavras chave: Navegao, Estreito de Magalhes, Plano de Viagem.

Reviso: 1ON Ceclia de Ftima Rodrigues.

Key-words: Navigation, Magellan Strait, Voyage Planning.
Email: camuller@petrobras.com.br
Sumrio
Prefcio ............................................................................................................................... 5
Navegando pelo Fim do Mundo ........................................................................................... 7
Distncias Totais da Viagem ..................................................................................................... 7
Horas de Sada e de Chegada nos Portos .................................................................................. 8
Controle de Trfego ................................................................................................................... 8
Sistram, Secosena e Chilrep .................................................................................................. 8
1. O Atlntico ...................................................................................................................... 9
Resumo das viagens de ida e de volta no Atlntico ................................................................ 12
2. O Estreito de Magalhes ................................................................................................ 13
Resumo das passagens pelo Estreito de Magalhes ............................................................... 15
Pontos Notveis do Estreito de Magalhes ............................................................................ 21
2. O Pacfico (derrota direta em mar aberto) ...................................................................... 24
4. Porto Talcahuano ........................................................................................................... 26
Operao em Talcahuano ....................................................................................................... 26
5. Porto de San Vicente ...................................................................................................... 27
Operao no terminal ENAP San Vicente ................................................................................ 27
6. O Pacfico (derrota pelos Canais Patagnicos) ................................................................. 28
Detalhes da Viagem de Retorno no Pacfico pelos Canais ...................................................... 29
Canais Chacao x Nilualac......................................................................................................... 30
Canais Fallos x Ladrillero ......................................................................................................... 31
Canais Trinidad x Nelson ......................................................................................................... 32
Resumo das viagens de ida e de volta no Pacfico .................................................................. 33
6. Fotos e Curiosidades ...................................................................................................... 34
Concluso .......................................................................................................................... 36
Anexo 1 - Pontos da Derrota San Vicente x Angra dos Reis .................................................. 37
Relao de Figuras e Fotografias ........................................................................................ 43




5
Prefcio
"Navegando pelo fim do mundo", viagem pica do NT Joo Cndido.
CLC Jos Menezes Filho (*)
Inspetor Geral
Alguns de ns podemos achar um exagero considerar a viagem do NT Joo Cndido ao levar
um carregamento de petrleo para o Chile, como uma viagem pica. Provavelmente porque
esse termo nos remete aos feitos contidos nas obras de Homero (A Ilada e a Odisseia) ou de
Luis Vaz de Cames (Os Lusadas).
Pensar em tais epopeias (poemas picos), ao ouvir a citao da viagem do Joo Cndido, pode
apequenar o mrito do que realizou esse navio e seus tripulantes. No entanto, tendo em vista
o significado da palavra pico, "feito memorvel", no temos dvidas em considerar como tal
a navegao feita por esse Suezmax construdo em nosso pas.
Logo aproveitemos os ensinamentos contidos no relato do CMT Muller, lder dessa misso, e
da sua equipe e nos deixemos levar, em pensamento, para sentir o que essa tripulao, cada
um nas suas respectivas funes, sentiu medida que o navio singrava cada milha dos mares
do sul a bordo de um navio construdo no Brasil, ostentando a bandeira brasileira e tripulado
por brasileiros, navegando em mares, sabidamente, tempestuosos numa regio conhecida
como o "fim do mundo", transportando 1 milho de barris de petrleo produzidos no Brasil e
exportando para o Chile.
Se na epopeia, que retrata os feitos martimos de Portugal e de seus navegadores, Cames em
"Os Lusadas" enaltece o ineditismo de algumas viagens realizadas pelos valentes marinheiros
portugueses, da mesma forma, mesmo sem um Cames em nosso meio, o registro que se
prope o CMT Muller, apoiado por seus/suas oficiais, ser de muita utilidade para os que
forem navegar na mesma rota, em navios semelhantes.
Se Ferno de Magalhes acreditou, foi persistente e determinado, o foi pela crena que tinha
de que deveria cumprir uma misso - da mesma forma, como bem retrata o CMT Muller - a
tripulao do Joo Cndido estava motivada pra enfrentar esse desafio e, para tal, estavam
com a autoestima prpria dos vencedores. Em nenhum momento se questionaram sobre os
riscos que estariam correndo ao se aventurarem nos mares do sul, num navio sobre o qual, at
hoje, ainda se escreve que ele no tem condies de navegar em mares bravios, tal a
fragilidade do mesmo, por ter sido mal construdo.
Logo, devemos enaltecer o mrito deste trabalho, que retrata a "viagem pelo fim do mundo",
pelo muito de contribuio que ele dar aos nossos colegas pela vivncia que por ele ser
passada. Afinal sabemos que ... a vivncia de algum s vlida se ela puder ser transferida
para a coletividade a que pertena". Essa frase est contida em um livro "A Rota da Solido",
escrito no final da dcada de 70, pelo CLC Ronaldo Cevidanes, que foi de muita utilidade para
os que navegaram para o extremo oriente e oriente mdio, pois o consultavam com
significativa frequncia.
Por tudo isso, agradecemos, cumprimentamos e reverenciamos os que cumpriram a misso a
bordo do NT Joo Cndido. E, pelas citaes feitas navegao de Ferno de Magalhes,



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citemos tambm os nomes dos que concluram plenamente a misso do Joo Cndido, ida e
volta pelo Estreito de Magalhes.
Funo Matrcula Nome Rank
Data de
Nascimento
Local
Nasc.
Data de
Embarque
BBD 51 Joo BRITO do Nascimento Pumpman 16/06/53 PB 27/06/14
MNM 73 ODAIR de Jesus Oiler 05/10/54 SP 13/06/14
CFM 237 RICARDO Augusto Batista Ferreira Chief Engineer 09/07/60 RJ 29/06/14
1OM 537 RONALD Costa de Carvalho 2nd Engineer 10/06/64 PA 24/06/14
CMT 607 Carlos Augusto MULLER Master 22/04/72 RS 14/06/14
2OM 807 ANTONIO Pereira Pinto 3rd Engineer 11/06/63 AL 29/06/14
MNC 914 MANOEL Filho da Silva AB Seaman 06/08/54 SC 20/06/14
MEC 976 Sergio Rosas do LAGO Mechanic 11/06/45 AM 25/06/14
CZA 1360 EDUARDO Alves dos Santos Cook 20/07/76 RJ 08/05/14
TAA 1734 GILMAR Florncio da Rocha Steward 12/08/65 PB 27/06/14
IMT 2500 PEDRO Fabiano Alves Moura Chief Officer 09/08/75 PB 05/05/14
CZA 4212 MANOEL MESSIAS Costa de Souza Cook 02/06/61 RJ 27/06/14
2OM 5628 WANESSA Paganotti Marques 3rd Engineer 27/01/88 RJ 01/07/14
1ON 6266 CECLIA de Ftima Rodrigues 2nd Officer 18/10/85 MG 14/06/14
MNC 7167 MICHERLLON Nascimento Ramos AB Seaman 14/09/87 PB 14/06/14
2ON 111743 FABIANO dos Santos 3rd Officer 21/03/86 AL 30/06/14
2ON 112017 Gustavo PONZI Seibel Cadet 22/02/87 RS 02/05/14
MOC 112144 Fernando Ferreira GUIMARAES OD Seaman 09/03/58 PE 24/06/14
2OM 112229 LEONEL Andreci Arajo de Souza 3rd Engineer 26/07/83 PA 11/06/14
MOC 112239 MARCIO do Carmo da Silva Bitencourt OD Seaman 16/03/74 PA 14/06/14
MOM 112262 FELIPE Karol Wiper 22/05/85 RJ 20/06/14
PON 311356 Julio CESAR Souza e Silva Cadet 20/08/88 MG 12/03/14
POM 311394 CLECIO Ribeiro Costa Cadet 23/08/80 PA 22/04/14
PON 311405 BRUNO Thomaz da Cruz Cadet 10/04/93 SP 09/04/14
POM 311512 ALAN Lambiase Schramm Cadet 01/03/89 RJ 24/06/14
CTR 8564727 Manoel de Jesus MARQUES Silva Bosun 17/01/60 MA 30/05/14

(*) Jos Menezes Filho Comodoro da Marinha Mercante Brasileira, Capito de Longo Curso, Diretor do
Centro dos Capites da Marinha Mercante e exerce o cargo de Inspetor Geral na Diretoria de Transporte
Martimo da Transpetro.





7
Navegando pelo Fim do Mundo
Como dizem os habitantes do local, o mundo termina na Terra do Fogo. Este o ponto mais ao
Sul que pode ser contornado por quem navega pelo mar, por isso tambm se diz que a
passagem de um navio por essa rea a navegao pelo fim do mundo.
Em 1520 tem incio a histria da navegao pelo Estreito, quando a expedio de Magalhes
finalmente descobre a passagem para o Pacfico. Entre 1520 e 1540, os espanhis realizaram
cinco expedies ao Estreito de Magalhes. Estas cinco expedies envolveram 17 navios, dos
quais apenas oito foram capazes de navega-lo em sua totalidade. Os outros navios
naufragaram, desertaram ou foram repelidos em direo ao Atlntico pelos ventos SW
permanentemente soprando em sua barra oriental. Isso serviu para espalhar a fama de como
era perigoso para navegar.
1

A regio do fim do mundo suficientemente prxima da Antrtica para sofrer grande
influncia meteorolgica do continente gelado, onde ocorrem ventos muitas vezes com
intensidade de furaco, com rajadas que podem chegar aos 250 e 300 quilmetros por hora.
No se conhecem ventos dessa violncia em outras partes da Terra, exceto talvez no interior
de um ciclone tropical
2
.
Cerca de 15 graus de latitude mais ao Norte da Antrtica, o Estreito de Magalhes um refgio
de guas relativamente protegidas para o navegador que transita entre os Oceanos Atlntico e
Pacfico no extremo Sul, enquanto em mar aberto, sob mau tempo, o navegador pode
encontrar com frequncia, em qualquer poca do ano, ondas de at 10 a 15 metros e ventos
de mais de 40 ns, notadamente no Pacfico Sul.
A passagem pelo Estreito de Magalhes faz parte do imaginrio de todo navegador,
juntamente com o Cabo da Boa Esperana, o Cabo Horn e as regies polares. um desses
locais que ficaram marcados na histria, pelo sacrifcio e dedicao dos navegadores que se
empenharam em alcana-los e navegar alm.
No temos o objetivo de fazer um roteiro completo, nem abordar exaustivamente aspectos
tcnicos da viagem. Este trabalho apresenta, na verdade, um relato de forma livre,
combinando informaes tcnicas e a experincia e sentimento dos navegadores que
participaram da passagem do navio JOO CNDIDO pelo Estreito de Magalhes e guas
adjacentes no Oceano Atlntico e no Oceano Pacfico, em sua primeira viagem navegando pelo
fim do mundo, em julho de 2014.
Distncias Totais da Viagem
DISTNCIA TOTAL NAVEGADA NA VIAGEM: 7.078 milhas
Distncia Navegada Angra dos Reis x Talcahuano: 3.438 milhas
Distncia Navegada Talcahuano x San Vicente: 25 milhas
Distncia Navegada San Vicente x Angra dos Reis: 3.615 milhas

1
WIKIPEDIA. Estrecho de Magallanes. Em espanhol. Acessado na web no dia 12 de julho de 2014.
http://es.wikipedia.org/wiki/Estrecho_de_Magallanes
2
LANSING, Alfred. A Incrvel Viagem de Schackleton.Traduzido. Rio de Janeiro: Sextante. 2004




8

Figura 1 - Derrota do JOO CNDIDO. No Oceano Pacfico a viagem de ida ocorreu em mar aberto e o retorno
pelos Canais Patagnicos. No Atlntico, um arco de crculo mximo entre Angra dos Reis e o Estreito de
Magalhes. Fonte: http://maps.nyxk.com.br

Horas de Sada e de Chegada nos Portos
Sada de Angra dos Reis: 01/07/2014 04:00h LT
Chegada em Talcahuano: 15/07/2014 16:48h LT
Sada de Talcahuano: 18/07/2014 07:00h LT
Chegada em San Vicente: 18/07/2014 09:00h LT
Sada de San Vicente: 20/07/2014 04:48h LT
Chegada em Angra dos Reis: 01/08/2014 15:48h LT
Controle de Trfego
Sistram, Secosena e Chilrep
Alm das mensagens Sistram no Brasil e Secosena na Argentina, o navio enviou as mensagens
de controle de trfego ao CHILREP com 24 horas de antecedncia da entrada em guas
chilenas, como recomendado no Guide to Port Entry. Em guas chilenas, as mensagens de
posio devem ser enviadas s 0000Z e 1200Z.
Tipos de Mensagens:
- SP (Saling Plan)
- PR (Position Report) entre 1200Z e 1600Z
- DR (Deviation Report) quando o navio desviar mais de duas horas da derrota original
- FR (Final Report) na chegada ao destino ou sada da rea de cobertura CHILREP.
Endereo de email para envio: mrccchile@directemar.cl




9
1. O Atlntico
Aps concluir o carregamento de um milho de barris de petrleo do pre-sal, originrio do
campo de Lula, e receber as ltimas lingadas de rancho para viagem, o navio petroleiro
Suezmax JOO CNDIDO iniciou a desatracao do terminal TEBIG em Angra dos Reis e partiu
para sua primeira viagem de longo curso na madrugada do dia 1 de julho de 2014, com
destino aos portos chilenos de Talcahuano e San Vicente.
Os seis primeiros dias de viagem transcorreram sem novidades. A tripulao estava
acostumada rotina de viagens curtas nos dois anos anteriores, com carregamentos de
petrleo na Bacia de Campos e descargas nos portos do Sudeste do Brasil, principalmente em
So Sebastio e Angra dos Reis e eventualmente um pouco mais ao Sul em So Francisco do
Sul. A oportunidade de realizar uma viagem mais longa nitidamente agradava todos.
No final do dia 06 de julho, navegando no Mar Argentino, o tempo comeou a ficar mais
pesado, as ondas cresceram em tamanho e o vento aumentou. Na manh do dia 07 de julho o
navio j enfrentava uma tempestade que durou dois dias, com ondas de 7 a 8 metros de altura
e ventos com intensidade de 36 ns, potencializados por dois sistemas frontais consecutivos
que avanaram pela regio.

Figura 2 - Carta Sintica 08.07.2014. Fonte: https://www.mar.mil.br/dhn/chm/meteo/prev/cartas/cartas.htm



10


Figura 3 - Filmagem do navio sob mau tempo no dia 08/07/2014. Autor: Alan Lambiase Schramm, POM.



11



Figura 4 - Filmagem do navio sob mau tempo no dia 08/07/2014. Autor: Alan Lambiase Schramm, POM.



12
A viagem de retorno no Atlntico transcorreu com tempo bom, tendo vento e mar de popa na
maior parte da nossa navegao, exceto pela passagem de uma frente fria na altura do Rio
Grande do Sul, que tornou o mar agitado com ventos de nordeste com 35 ns, mas sem afetar
significativamente o desempenho do navio.
Resumo das viagens de ida e de volta no Atlntico
Viagem de Angra dos Reis at o Estreito de Magalhes
Sada de Angra dos Reis: 01/07/14 04:00 LT
Chegada no Estreito de Magalhes: 09/07/14 19:00 LT
Navio carregado com calado 16,48 m
Tempo de navegao: 231 horas
Distncia navegada: 2081 milhas
Navegao sob mau tempo: 43% do tempo total
Velocidade mdia: 9,0 ns
Viagem do Estreito de Magalhes at Angra dos Reis
Sada do Estreito de Magalhes: 25/07/14 13:00 LT
Chegada em Angra dos Reis: 01/08/14 15:48 LT
Navio em lastro com calado 9,80 m
Tempo de navegao: 170,8 horas
Distncia navegada: 2070 milhas
Navegao sob mau tempo: 12% do tempo total
Velocidade mdia: 12,12 ns





13
2. O Estreito de Magalhes
Decorridos dois dias de navegao sob tempestade em mares argentinos, a expectativa a
bordo aumentava. No dia 09 de julho o tempo comeou a melhorar e a nossa chegada
entrada Leste do Estreito de Magalhes ocorreu perto do por do Sol e com guas
relativamente calmas. Nesse dia o Chefe de Mquina Ricardo comemorou seu aniversrio a
bordo.

Figura 5- Por do Sol no dia 09 de julho, prximo entrada do Estreito de Magalhes. Autor: C.A.Mller
O Chile no possui mar territorial no Oceano Atlntico na regio de entrada do Estreito de
Magalhes e o ingresso em guas chilenas ocorre aps o navio cruzar a linha entre a Punta
Dungeness e o Cabo Espiritu Santo. No prolongamento da Punta Dungenes h o Banco
Sarmiento, que deve ser evitado por navios com calado superior a 13,7 metros. De acordo com
as orientaes do South America Pilot
3
, navios com calado superior a 13,7 metros devem
contornar o Banco Sarmiento e fazer a aproximao do Estreito de Magalhes com rumo
WNW, mantendo-se ao norte da plataforma de petrleo ries. Um pouco ao Norte da Punta
Dungeness est o Cabo Virgenes, ainda em territrio argentino. Duarante a nossa
aproximao, quando navegvamos a cerca de 15 milhas do Cabo Virgenes, a estao da
marinha argentina chamou o navio e solicitou informaes de identificao, tais como o nome
do navio, indicativo de chamada, ltimo porto, prximo porto, calado, MMSI, nmero do INM-
C, nmero de pessoas a bordo e ETA.
Ao cruzar a linha de fronteira martima entre Argentina e Chile, fomos recebidos com um
cordial Buenas noches, buque brasileo JOO CNDIDO. Aqui control marino. Bien venidos a

3
UKHO, NP6. Admiralty Sailing Directions. South America Pilot. Volume 2. Southern Coasts os South
America froma Cabo Tres puntas to Cabo Rper and the Falkland Islands. London: UKHO, 2011.



14
guas de Chile!. tima a sensao de chegar em um pas estrangeiro e ouvir essas palavras,
ainda mais aps duas noites sob o efeito do mau tempo, com ondas fortes quebrando na proa
do navio. Ao entrar no Baa Posesion, o navio sente imediatamente o efeito das guas
abrigadas, a velocidade aumenta, a vibrao diminui, os balanos e caturros desaparecem.

Figura 6 - Aproximao para entrada na Baa Posesin. Banco Sarmiento marcado como NO GO AREA.
Dois prticos embarcaram na Pilot Transfer Area (Punta Delgada). Solicitaram escada de
quebra peito por bombordo, man ropes e retinida para embarque das bagagens. No Brasil no
comum utilizar man ropes junto com as escadas de prtico, mas um dispositivo previsto de
acordo com a solicitao do prtico, portanto o navio deve ter a bordo uma aducha de cabo
de sizal, com dimetro entre 28mm e 32mm, antes de iniciar a viagem, para atender
corretamente o arranjo de embarque solicitado.
Os prticos devem ser acomodados em dois camarotes separados, na rea destinada aos
oficiais do navio. Todos os prticos so comandantes de navios mercantes ou oficiais snior
reformados da Armada Chilena e so contratados pela Armada Chilena para executar o
servio. A lancha para embarque dos prticos contratada pelo agente em Punta Arenas.
4

Os prticos utilizam o AIS Pilot Plug para conexo dos seus equipamentos que rodam cartas
digitais. Os dois notebooks ficaram no console principal por bombordo, ento, desejvel que
se deixe uma extenso de tomada eltrica para que possam ligar seus equipamentos sem
estender fiao pelo passadio. Alm disso, os prticos trazem malas com todas as cartas de
papel chilenas atualizadas, que fazem parte do servio de praticagem, j que muitos navios

4
ARMADA DE CHILE. DIRECTEMAR. STRAIT OF MAGELLAN, CHILEAN CHANNELS AND FIORDS.
Regulations and Directions for PILOTING. ROUTES. 4. - PILOTING POLICY. Acessado na web em 06 de
julho de 2014. http://web.directemar.cl/pilotaje/pageA.html



15
navegam pela regio apenas uma vez na vida. Desta forma, a Autoridade Martima do Chile
garante que todos navios que transitam nos canais chilenos com prticos possuam as cartas
atualizadas a bordo.
A navegao pelo Estreito de Magalhes ocorreu com mquina toda fora adiante, sem alterar
a ordem de mquinas uma nica vez, tanto na ida quanto na volta, com a mquina em
ateno. A durao da passagem normalmente de pouco mais de um dia, de acordo com a
condio de corrente encontrada no momento da travessia e as caractersticas do navio.
Resumo das passagens pelo Estreito de Magalhes
Passagem pelo Estreito de Magalhes de Leste para Oeste:
Perodo: 09/07/14 19:00LT at 11/07/14 02:24LT.
Tempo de navegao: 31,4 horas. Distncia navegada: 326 milhas
Velocidade mdia: 10,4 ns
Passagem pelo Estreito de Magalhes de Oeste para Leste:
Perodo: 24/04/24 13:00LT at 25/07/14 13:00LT
Tempo de navegao: 24 horas. Distncia navegada: 325 milhas.
Velocidade mdia: 13,5 ns
Para ilustrar esse ponto da nossa narrativa de forma pitoresca, registramos que em 21 de
outubro de 1520 Ferno de Magalhes, a bordo da caravela Trinidad, descobriu a entrada do
estreito que posteriormente receberia seu nome. A travessia para o Pacfico foi realizada ao
longo de 37 dias, aps um perodo de extrema dificuldade no Atlntico em que ventos e
tempestades castigaram a frota de Magalhes, com perda de vidas e embarcaes. Ao chegar
do outro lado, o oceano descoberto recebeu o nome de Pacfico em contraposio s
dificuldades encontradas at ento.
Retornando ao relato da nossa viagem atual, os prticos se encarregaram das comunicaes
de controle de posio do navio via VHF nos seguintes pontos: Primeira Angostura, Segunda
Angostura, Punta Arenas e Paso Tortuoso. O navio deve enviar todos os dias s 0800LT e
2000LT as mensagens CHILREP ao MRCC Chile (mrccchile@directemar.cl). O modelo das
mensagens consta no folheto entregue pelos prticos e tambm no Guide to Port Entry.
Apesar de ser requerido um timoneiro experiente durante toda travessia pelo Estreito de
Magalhes, nem toda a passagem feita com governo manual. Boa parte ocorre com governo
automtico, porm sempre com um timoneiro em stand-by no passadio para atender
qualquer eventualidade. H partes do Estreito em que a largura to grande que as margens
no so claramente avistadas.
Os pontos em que o canal mais estreito so a Primeira Angostura, Segunda Angostura e Paso
Tortuoso. Nesses pontos o comandante deve assumir pessoalmente o comando no passadio e
o governo deve ser passado para manual, com timoneiro.
A lancha para embarque dos prticos, de nome Toucan possui AIS, radar, GPS e os prticos a
bordo orientam sobre a melhor posio para embarque.
Logo aps o embarque dos prticos no interior da Baa Posesin, nas proximidades de Punta
Delgada, cerca das 23:20h do dia 09 de julho, o navio iniciou a passagem pela Primeira
Angostura, parte mais estreita do Estreito de Magalhes.



16

Figura 7 Entrada na Primeira Angostura, com a Punta Delgada e estao de prticos na extremidade Norte.
Fonte: Captura de tela ECDIS JRC
Segundo os prticos, a navegao no Estreito de Magalhes ocorre com qualquer condio de
tempo e a qualquer hora do dia. Na sada para o Pacfico, no entanto, alguns canais possuem
restrio e s podem ser utilizados por embarcaes de menor porte (at 180m) durante a luz
do dia.
As temperaturas do ar atmosfrico mais baixas que encontramos em viagem ocorreram no
Estreito de Magalhes e foram de 3
o
C na viagem de ida e de -3
o
C na viagem de retorno. Na
viagem de retorno tivemos tempestades de neve durante o perodo noturno, no dia 25 de
julho dentro do Estreito e no dia 26 de julho aps entrar no Oceano Atlntico.
O sistema de calefao do navio funcionou bem durante a viagem, mantendo a temperatura
nas acomodaes em nvel confortvel, na faixa de 23
o
C a 26
o
C, durante o perodo de cerca de
duas semanas em que encontramos temperaturas mais baixas.



17

Dentro do Estreito de Magalhes a tena de pedras e no h fundeadouros seguros. Em
alguns poucos locais indicados nas cartas possvel tentar um fundeio, mas sempre mantendo
o navio com mquina pronta.
A corrente tem sentido varivel no interior do Estreito de Magalhes e nos canais mais
estreitos alinhada com a direo do canal natural, de forma que a recomendao dos
prticos sempre manter o navio no meio do canal.
Na viagem de ida para o Oceano Pacfico, tivemos corrente contrria na Primeira Angostura
com intensidade de 5,3 ns e o navio desenvolveu a velocidade mnima de 6,3 ns. Na viagem
de retorno para o Oceano Atlntico, tivemos corrente favorvel com intensidade de 5,8 ns e
o navio cruzou a Segunda Angostura com velocidade mxima de 17,7 ns.


Figura 8 - Sada da Primeira Angostura. Fonte: Tela do ECDIS JRC.
Samos da Primeira Angostura cerca das 00:46h do dia 10 de julho, menos de uma hora e meia
depois de haver entrado. A passagem pela Segunda Angostura ocorreu logo aps tambm com
forte corrente.
Passamos por Punta Arenas cerca das 07:30h do dia 10 de julho, avistando-a pelo nosso
boreste. Esta cidade chilena a mais importante do extremo Sul das Amricas. Pouco depois
das oito horas, o Sol comeou a dar sinais de iria nascer em breve, mas isso s ocorreu de fato
perto das 09:00 horas.



18

Figura 9 - Cidade de Punta Arenas, no crepsculo matutino do dia 10 de julho de 2014. Autor: C.A.Mller.


Figura 10 - Nascer do Sol no Estreito de Magalhes no dia 10 de julho. Autor: C.A.Mller.



19
J passava do meio dia quando alcanamos o ponto mais meridional da nossa derrota, no dia
10 de julho, contornando o Cabo Froward na latitude 5354,8S e o monte em que foi erguida a
Cruz de Los Mares.
Nesse ponto, vale fazer um comentrio. Na lngua inglesa, Froward significa desobediente,
mau, contrrio, incontrolvel. Este o nome do ponto continental mais ao Sul das Amricas,
onde termina a cordilheira dos Andes. A partir da mais para o Sul h somente ilhas, como a
Terra do Fogo e inmeras ilhas menores. O Cabo Froward foi assim nomeado pelo corsrio
ingls Thomas Cavendish, a bordo do navio Desire, em fevereiro de 1587, na sua primeira
viagem ao extremo Sul, aps pegar muito tempo, com vento SW contrrio, velejando
durante 49 dias para atravessar o Estreito de Magalhes. Na segunda viagem que realizou em
1592, Cavendish desistiu nas proximidades do Cabo Froward e resolveu retornar para a
Inglaterra, mas acabou falecendo em viagem no meio do Atlntico
5
.
J a Cruz de Los Mares uma cruz metlica no alto do morro que foi erguida em 1987 em
homenagem a visita do papa Joo Paulo II ao Chile. Desde 1913 vrias cruzes haviam
sucessivamente sido erguidas nesse local, mas sempre acabaram destrudas pelo vento, neve e
mau tempo
6
.

Figura 11 - Cabo Froward e a Cruz de Los Mares no dia 10 de julho de 2014, perto do meio dia. Autor: C.A.Mller

5
EDMUNDSON, WILLIAM. A History of the British Presence in Chile. From Bloody Mary to Charles
Darwin and the Decline of British Influence. London: Palgrave Macmillan. 2009.
6
WIKIPEDIA. Cabo Froward. Em Espanhol. Acessado na web no dia 01 de agosto de 2014.
http://es.wikipedia.org/wiki/Cabo_Froward



20
Ao cruzar o Cabo Froward com rumo 270, o navio avistou a Cordilheira de Darwin pela proa,
uma srie de ilhas lineares com montes elevados e cumes nevados que so deixados por
bombordo quando o rumo alterado para boreste a fim de iniciar a pernada para o Norte at
o Oceano Pacfico.

Figura 12- Na proa do navio, ao cruzar o Cabo Froward, a Cordilheira Darwin. Autor: C.A.Mller
O Sol do meio dia parece estranho no Estreito de Magalhes para quem est acostumado com
as latitudes tropicais. inverno no nosso hemisfrio, o Sol est com declinao Norte e
aparece extremamente baixo, acima da linha do horizonte, com cerca de 14 de altura. O
nosso dia teve menos de oito horas de claridade, com o Sol sempre a baixa altura. No dia 10 de
julho de 2014, observamos o nascer do Sol s 08h 58m e o por do Sol s 16h 39m.

Figura 13 - Sol do meio dia a baixa altura, nas proximidades do Cabo Froward. Autor: C.A.Mller.



21

Figura 14 - Vista a bombordo, navegando em direo ao Paso Tortuoso, ao Sul da Isla Carlos III, com a Isla Rupert
pelo travs (um pouco ao Sul do ponto nmero 4 no mapa de orientao). Autor: C.AMller.

Pontos Notveis do Estreito de Magalhes

Figura 15 - Pontos notveis da passagem pelo Estreito de Magalhes. Mapa: SAFE Maps/Transpetro.
Nessa altura do relato, consideramos pertinente identificar no mapa acima, para facilitar a
orientao, os principais pontos citados:
1 Primeira Angostura
2 Segunda Angostura
3 Cabo Froward
4 Paso Tortuoso
5 Islotes Evangelistas
1
2
3
4
5



22

Figura 16 - Helicptero de patrulhamento da Armada Chilena fazendo controle e identificao das embarcaes
que navegam no Estreito de Magalhes. Autor: C.A.Mller.


Figura 17 - Vista a boreste, na passagem do Paso Ingls para o Paso Tortuoso, navegando para o Pacfico, ao
Norte da Isla Carlos III (posio nmero 4 do mapa de orientao). Autor: C.A.Muller.



23

Figura 18 - Navegando noite com Lua Cheia no Estreito de Magalhes. Passo Largo, Paso Tamar,e Paso del Mar,
entre as posies 4 e 5 do mapa de orientao. Autores: P .F. A. Moura e C.A.Mller



24
2. O Pacfico (derrota direta em mar aberto)
A sada do Estreito de Magalhes para o Pacfico pode ser traioeira para os navegantes
incautos, pois aps mais de um dia de navegao em guas relativamente protegidas e calmas,
no raro encontrar ondas de 10 metros de altura e ventos muito fortes na sada para mar
aberto, nas proximidades dos Ilhotes Evangelistas. Segundo informao dos prticos que nos
assessoraram, em algumas situaes prefervel fazer meia volta e continuar navegando no
Estreito em pernadas de vai-e-vem at que o tempo melhore. Informaram tambm que no
raro encontrar embarcaes menores que se aventuram a encarar a tempestade e pouco
depois retornam ao Estreito em busca de abrigo.
Para ilustrar essa informao, buscamos a histria contada pelos ingleses, que em 06 de
setembro de 1578, a expedio de Francis Drake, aps realizar a passagem mais rpida do
Estreito de Magalhes no sculo XVI, em apenas 16 dias, ao sair do Estreito e encontrar
grandes tormentas, teria tambm realizado de forma involuntria duas constataes
geogrficas que somente mais tarde seriam confirmadas
7
.
A primeira constatao foi de que a costa oeste da Amrica do Sul ocorre no Sentido Sul-
Norte. At ento os mapas mostravam a direo Noroeste para se navegar da sada do Estreito
de Magalhes seguido pela costa at o Peru. Ao navegar com rumo Noroeste, Drake encontrou
uma sucesso de tempestades de tal magnitude, durante dois meses, que os trs navios
restantes de sua frota foram carregados para o Sul. Um deles sucumbiu s vagas, outro foi
empurrado de volta ao Estreito e abandonou a expedio, retornando para a Europa. A
embarcao de Drake, Golden Hinde (Cora Dourada), continuou caindo mais ao Sul, onde
conseguiu por fim se abrigar prximo a uma ilha.
Esse infortnio permitiu a expedio de Drake constatar que alm da ilha mais afastada,
prximo de 56 graus havia mar aberto. Nunca se conseguiu precisar qual foi a ilha alcanada
pela expedio de Drake ao ser abatida para o Sul, nem a navegao realizada. Os mapas que
Drake possua indicavam que o Estreito de Magalhes era uma passagem entre dois
continentes, a Amrica e a Terra Australlis Incgnita. A descoberta de outra passagem
mais ao Sul de Magalhes entre o Atlntico e o Pacfico ocorreu alguns anos mais tarde e
Drake foi homenageado com seu nome na passagem entre a Antrtica e a Amrica, sem nunca
ter navegado por ela.
Continuando a nossa viagem atual, no dia 11 de julho s 02:24h passamos pelos Ilhotes
Evangelistas, iniciando a jornada pelo Pacfico diretamente para Talcahuano e San Vicente por
mar aberto. A viagem foi realizada em 4 dias e 14 horas, cobrindo uma distncia de 1.009
minhas nuticas na velocidade mdia de 9,1 ns com rumo predominantemente Norte.
Encontramos ondas de 7 a 8 metros na primeira metade da rota da viagem no Pacfico, e
ventos fortes de NW, que foram diminuindo a medida que o navio avanava mais ao Norte,
chegando a altura mnima das ondas a 2 metros nas proximidades do nosso destino.

7
EDMUNDSON, WILLIAM. A History of the British Presence in Chile. From Bloody Mary to Charles
Darwin and the Decline of British Influence. London: Palgrave Macmillan. 2009.



25

Figura 19 - Mau tempo no Pacfico Sul no dia 12 de julho. Autor: C.A.Muller


Figura 20 - Embarque de mar no Pacfico Sul no dia 12 de julho. Autor: C.A.Mller




26
4. Porto Talcahuano
Por conta do grande porte do navio, a praticagem nas zonas porturias do Chile realizada por
dois prticos. Em Talcahuano os prticos embarcaram na posio de latitude 36 33S e
longitude 073 03W.
Aps o fundeio do navio na Baia Talcahuano, no final da tarde do dia 15 de julho, na posio
de latitude 23 06,18S e longitude 044 17,61W, o agente local e as autoridades vieram a
bordo para liberao e livre-prtica. Autoridades: Imigrao (Polcia Internacional), Autoridade
Martima (Armada de Chile), Autoridade Sanitria (Sanidad) e Agricultura (SAG).
A bordo foram conferidos os certificados estatutrios do navio pela Autoridade Martima. A
Vigilncia Sanitria verificou o certificado de controle sanitrio e foi realizada inspeo na
cozinha e paiol de gneros alimentcios pela Vigilncia Sanitria e Agricultura. Os frutos ctricos
foram selados separadamente pela Agricultura. A Imigrao verificou os passaportes, que
carimbados e devolvidos juntamente com passes para todos os tripulantes. Na sada do navio
em San Vicente os passaportes foram verificados novamente e os passes recolhidos.
Operao em Talcahuano
Os navios Cabo Tamar e Cabo Froward da empresa chilena Ultramar so dedicados
operao Ship-to-Ship (STS) e possuem os equipamentos e as defensas necessrios para esse
tipo de operao em Talcahuano.
Aps a chegada em 15 de julho, o nosso navio permaneceu fundeado, aguardando o tempo
melhorar. A operao de descarga ocorreu no dia 17 de julho s 09:30h, com o MT Cabo
Tamar. Para a amarrao foram utilizados seis cabos na proa e seis cabos na popa, sendo
quatro cabos do navio recebedor Cabo Tamar e dois cabos do nosso navio.
Um Loading Master permaneceu a bordo durante toda a operao. Foram cumpridos todos os
check lists do ISGOTT e Manual STS.

Figura 21 - Operao STS com o MT Cabo Tamar no dia 17 de julho. Autor: C.A.Mller.
Durante a estadia e operao em Talcahuano no houve lanchas de conduo para terra.





27
5. Porto de San Vicente
A navegao de Talcahuano a San Vicente dura cerca de 2 horas e meia. Os mesmos prticos
que fazem a manobra em Talcahuano seguem com o navio e realizam as manobras em San
Vicente.
No permitido baixar terra pelo terminal em San Vicente. Para que qualquer pessoa possa
acessar o navio necessria contratar de uma lancha que faz o trajeto entre o terminal de
carga seca no porto organizado e o costado do navio. O custo da lancha de US$150.00 por
viagem, para no mais de 10min de trajeto, alm de US$43.00 pela utilizao do terminal
privado.
Operao no terminal ENAP San Vicente
A atracao no terminal ENAP em San Vicente ocorre aps cruzar o molhe de proteo do
porto, cuja extremidade pode ser vista a boreste do navio na foto que ilustra esta seo. Trs
rebocadores deram apoio e na manobra e o navio ficou com amarrao 3x2x2 na proa e na
popa, no per Norte, que destinado a navios SUEZMAX. H restrio de calado para atracao
nesse terminal, no mximo de 12,20m.
O terminal foi construdo aps o Tsunami de 2010 sobre uma estrutura metlica e conta com 4
defensas. A operao ocorre 24 horas por dia, sem interrupo. A presso requerida durante o
bombeio de 10 bar no manifold do navio. O navio bombeia a carga diretamente para a
refinaria que se encontra a cerca de 8km de distncia. A vazo ficou em torno de 2.800 3.000
m/h e foram utilizados dois braos de carga de 12 polegadas. Durante a descarga, realizamos
COW nos tanques de carga previstos para lastro pesado, mas no chegamos a fazer lastro
pesado aps a sada, tendo em vista navegao pelos canais na viagem de retorno.

Figura 22 - Atracao no terminal ENAP San Vicente. Autor: C.A.Mller.
Antes da sada, os prticos do Estreito de Magalhes podem embarcar em San Vicente, caso
contrrio o navio ter que desviar a rota para embarque durante a viagem em condies nem
sempre favorveis, j que extremo W do Estreito de Magalhes no h estao de praticagem.
Alm disso, para navegar nos canais necessrio ter prtico a bordo.




28
6. O Pacfico (derrota pelos Canais Patagnicos)
Mar muito grosso, com ondas de at 10 metros e ventos de at 45 ns. Com o navio em lastro,
no uma perspectiva muito alentadora, e desta forma, aps a nossa sada de San Vicente, ao
receber a previso meteorolgica e cartas de alturas de ondas com essa previso, resolvemos
seguir a sugesto dos prticos para que a nossa viagem de retorno fosse realizada pelos canais
patagnicos para buscar guas abrigadas.

Figura 23 - Carta de previso de altura de ondas. Fonte: http://web.directemar.cl/met/jturno/indice/index.htm



29
Apesar da distncia maior, de cerca de 200 milhas, o ganho em velocidade nos canais permitiu
cobrir o percurso at o Estreito de Magalhes em um tempo menor. Nas sadas para mar
aberto, com ondas altas, o navio atingiu uma velocidade mdia de 9,4 ns, enquanto na
navegao pelos canais naturais a velocidade ficou acima de 13 ns.
Navegando nos canais Patagnicos: Navegando fora dos canais, em mar aberto
velocidade mdia do navio 13,2 ns velocidade mdia do navio 9,4 ns
sem balanos balanos de 15 a 25 graus
mar calmo mar predominante W/SW/NW (pelo travs)
sem ondas altura das ondas 7-9 metros
Figura 24 - Tabela de comparao da navegao dentro e fora dos canais na viagem de retorno entre San Vicente
e a entrada do Estreito de Magalhes. Autor: C.A,Mller.
Detalhes da Viagem de Retorno no Pacfico pelos Canais
Para melhor avaliao, dividimos a derrota de retorno, de San Vicente a at a entrada do
Estreito de Magalhes, em sete partes, considerando a navegao nos canais e inevitveis
sadas para mar aberto nos pontos em que no h continuidade nos canais.
1) Sada de San Vicente (20/07/14 04:48LT) at entrada Canal Chacao (21/07/14 09:00LT):
Tempo de navegao: 28,2 horas
Distncia navegada: 322 milhas
Velocidade mdia: 11,4 ns
2) Entrada no Canal Chacao (21/07/14 09:00LT) at sada Canal Ninualac (22/07/14 05:00LT)
Tempo de navegao: 20 horas
Distncia navegada: 279 milhas
Velocidade mdia: 14 ns
3) Sada no Canal Ninualac (22/07/14 05:00LT) at entrada no Canal Fallos (22/07/14 22:00LT)
Tempo de navegao: 17 horas
Distncia navegada: 183 milhas
Velocidade mdia: 10,8 ns
4) Entrada no Canal Fallos (22/07/14 22:00LT) at sada no Canal Ladrillero (23/07/14 07:00LT)
Tempo de navegao: 09 horas
Distncia navegada: 108 milhas
Velocidade mdia: 12 ns
5) Sada no Canal Ladrillero (23/07/14 07:00LT) at entrada Canal Trinidad (23/07/14 16:00LT)
Tempo de navegao: 09 horas
Distncia navegada: 62 milhas
Velocidade mdia: 6,9 ns
6) Entrada Canal Trinidad (23/07/14 16:00LT) at sada no Estrecho Nelson (24/07/14 06:00LT)
Tempo de navegao: 14 horas
Distncia navegada: 182
Velocidade mdia: 13 ns
7) Sada no Estrecho Nelson (24/07/14 06:00LT) at o Estrecho Magallanes (24/04/24 13:00LT)
Tempo de navegao: 7 horas
Distncia navegada: 68 milhas
Velocidade mdia: 9,7 ns



30
Canais Chacao x Nilualac

Figura 25 - A primeira entrada que fizemos foi pelo Canal Chacao (1), passando pelo Golfo Ancud (2), Golfo
Corcovado (3), Canal Moraleda (4) e saindo pelo Canal Ninualac (5). Distncia total navegada pelos canais foi de
279 milhas.

Figura 26 - Entrada do Canal Chacao no dia 21 de julho, no ponto nmero 1 do mapa de orientao anterior. H
linhas de alta tenso ao Norte da Isla Chilo com calado areo mximo de 59m. Autor: C.A.Mller.
1
2
3
4
5



31
Canais Fallos x Ladrillero

Figura 27 - A segunda entrada que fizemos foi pelo Canal Fallos (1), saindo pelo Canal Ladrillero (2). Distncia
total navegada nesta etapa foi de 108 milhas.


Figura 28 Deixando o mau tempo para trs ao entrar no Canal Fallos no dia 22 de julho. Autor: C.A.Mller.
1
2



32
Canais Trinidad x Nelson

Figura 29 - A terceira e ltima entrada foi pelo Canal Trinidad (1), saindo pelo Estreito Nelson (2). Distncia total
navegada na terceira pernada foi de 182 milhas.


Figura 30 - Entrada no Canal Trinidad no dia 23 de julho. Vista de boreste no ponto nmero 1 do mapa de
orientao anterior. Autor: C.A.Mller.
1
2



33
Registramos que no h cartas de papel inglesas (British Admiralty) abrangendo a passagem
pelos canais patagnicos. As cartas inglesas informam que devem ser utilizadas cartas
nacionais chilenas para navegar nos canais. O servio de praticagem do Estreito de Magalhes
organizado pela Armada do Chile determina que os prticos embarquem com todas as cartas
de papel para navegao segura do navio, atendendo a conveno SOLAS.
8
Alm disso, de
forma no oficial, os prticos possuem cartas nuticas digitais para uso exclusivo dos prticos
em seus notebooks. As cartas digitais (ENC) do navio, contratadas para uso no ECDIS e radares
abrangem a quase totalidade dos canais navegveis, exceto alguns que ainda no possuem
referenciamento WGS-84.

Resumo das viagens de ida e de volta no Pacfico
Viagem do Estreito de Magalhes at Talcahuano (Direto)
Navio carregado com calado 16,48m
Distncia: 1009 milhas
Tempo: 110 horas
Velocidade mdia: 9,1 ns
Viagem de San Vicente at o Estreito de Magalhes (via Canais Patagnicos)
Navio em lastro com calado 9,80m
Distncia: 1213 milhas
Tempo: 104 horas
Velocidade mdia: 11,6 ns













8
ARMADA DE CHILE. DIRECTEMAR. STRAIT OF MAGELLAN, CHILEAN CHANNELS AND FIORDS.
Regulations and Directions for PILOTING. ROUTES. 8. OPERATIONAL INFORMATION FOR MASTERS.
Acessado na web em 31 de julho de 2014. http://web.directemar.cl/pilotaje/pageA.html



34
6. Fotos e Curiosidades Meteorolgicas


Figura 31 - Tempestades de neve foram avistadas durante o dia 24 de julho no perodo da entrada no Estreito de
Magalhes. Autor: C.A.Mller.


Figura 32 - Vista do Passadio na entrada do Estreito de Magalhes no dia 24 de julho ao anoitecer. Autor:
C.A.Mller.




35

Figura 33 - Neve no convs no dia 25 de julho, ao meio dia. Autor: C.A.Mller.


Figura 34 - Desembarque dos prticos no dia 25 de julho. Detalhe da lancha "Toucan". Autor: P. F. A. Moura.




36
Concluso
Nosso navio enfrentou, ao longo de aproximadamente trinta dias, condies extremas de
tempo e mar em sua primeira viagem de longo curso. Foi uma prova de mar real e exigente.
Durante a viagem o motor funcionou ininterruptamente sob todas as condies de tempo e
sempre obtivemos um bom resultado na navegao.
Ficamos satisfeitos com o reconhecimento por parte dos prticos do Chile das boas qualidades
nuticas do navio, do padro de conforto e qualidade de vida a bordo e pelos elogios quanto
ao desempenho da nossa tripulao. So comandantes experimentados na navegao pela
regio do fim do mundo com navios de todos os tipos e nacionalidades e devem bem saber do
que esto falando.
Ao final da viagem, pouco antes de chegarmos a Angra dos Reis, reuni toda a tripulao para
agradecer e parabenizar pelo alto grau de profissionalismo e competncia com que
desempenharam suas funes.
Agradeo a oportunidade que me foi oferecida pela Transpetro de comandar esse excelente
navio em uma viagem memorvel pelo fim do mundo.
C. A. Mller, Comandante.




37
Anexo 1 - Pontos da Derrota San Vicente x Angra dos Reis
Incluindo a Navegao pelos Canais Patagnicos
WPT Latitude Longitude Limit (P) Limit (S) Speed RL/GC Time Zone
0 36 44,09 S 73 07,95 W *** *** *** *** 04:00 W
1 36 44,07 S 73 08,25 W 0,07 0,07 12 RL 04:00 W
2 36 44,38 S 73 08,80 W 0,07 0,07 12 RL 04:00 W
3 36 44,38 S 73 09,50 W 0,07 0,07 12 RL 04:00 W
4 36 40,00 S 73 13,00 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
5 36 42,18 S 73 33,66 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
6 37 02,86 S 74 00,31 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
7 37 50,00 S 74 30,00 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
8 37 55,86 S 74 30,95 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
9 41 34,93 S 74 02,49 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
10 41 40,23 S 74 00,34 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
11 41 45,87 S 73 51,50 W 0,75 0,75 12 GC 04:00 W
12 41 45,43 S 73 44,89 W 0,40 0,40 12 GC 04:00 W
13 41 45,72 S 73 43,62 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
14 41 46,08 S 73 41,91 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
15 41 47,36 S 73 31,29 W 0,40 0,40 12 GC 04:00 W
16 41 50,01 S 73 26,27 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
17 42 15,46 S 72 58,69 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
18 42 30,00 S 73 00,00 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
19 42 35,30 S 73 06,60 W 0,75 0,75 12 GC 04:00 W
20 42 37,00 S 73 08,60 W 0,75 0,75 12 GC 04:00 W
21 42 42,70 S 73 14,90 W 0,50 1,00 12 GC 04:00 W
22 43 01,50 S 73 15,00 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W



38
23 43 44,00 S 73 20,70 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
24 43 59,06 S 73 23,12 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
25 44 08,02 S 73 24,52 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
26 44 18,05 S 73 26,03 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
27 44 36,80 S 73 30,11 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
28 44 49,70 S 73 30,11 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
29 44 55,94 S 73 34,02 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
30 44 56,94 S 73 42,05 W 0,40 0,38 12 GC 04:00 W
31 44 58,22 S 73 46,69 W 0,30 0,30 12 GC 04:00 W
32 44 59,05 S 73 55,22 W 0,30 0,30 12 GC 04:00 W
33 45 01,51 S 74 04,11 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
34 45 01,48 S 74 05,96 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
35 45 00,85 S 74 09,75 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
36 45 00,84 S 74 11,09 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
37 45 02,80 S 74 13,57 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
38 45 02,80 S 74 18,22 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
39 45 01,81 S 74 22,90 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
40 45 01,79 S 74 29,08 W 0,35 0,20 12 GC 04:00 W
41 45 16,64 S 75 00,04 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
42 46 30,37 S 75 43,39 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
43 46 53,00 S 75 48,00 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
44 47 46,56 S 75 33,23 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
45 47 51,25 S 75 25,69 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
46 47 56,01 S 75 18,19 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
47 47 59,81 S 75 16,50 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
48 48 07,48 S 75 11,90 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
49 48 13,57 S 75 09,94 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W



39
50 48 27,44 S 74 59,37 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
51 48 39,13 S 74 58,53 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
52 48 45,00 S 75 00,02 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
53 48 49,67 S 75 01,65 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
54 48 55,25 S 74 58,02 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
55 48 56,82 S 74 59,74 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
56 48 57,84 S 75 05,12 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
57 49 00,79 S 75 07,93 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
58 49 02,92 S 75 10,22 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
59 49 05,47 S 75 13,77 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
60 49 14,88 S 75 25,74 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
61 49 16,18 S 75 29,40 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
62 49 18,19 S 75 44,89 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
63 49 23,71 S 75 50,00 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
64 49 48,68 S 75 50,00 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
65 49 52,95 S 75 46,42 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
66 49 58,56 S 75 34,79 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
67 49 58,01 S 75 22,08 W 0,30 0,30 12 GC 04:00 W
68 49 59,43 S 75 00,87 W 0,30 0,30 12 GC 04:00 W
69 50 08,40 S 74 44,60 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
70 50 09,50 S 74 43,50 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
71 50 10,55 S 74 43,75 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
72 50 12,20 S 74 45,58 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
73 50 18,53 S 74 48,37 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
74 50 20,04 S 74 46,26 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
75 50 20,09 S 74 31,29 W 0,15 0,15 12 GC 04:00 W
76 50 25,83 S 74 19,52 W 0,15 0,15 12 GC 04:00 W



40
77 50 31,39 S 74 17,32 W 0,15 0,15 12 GC 04:00 W
78 50 35,36 S 74 14,57 W 0,15 0,15 12 GC 04:00 W
79 50 37,66 S 74 13,54 W 0,15 0,15 12 GC 04:00 W
80 50 40,42 S 74 11,47 W 0,15 0,15 12 GC 04:00 W
81 50 44,74 S 74 09,57 W 0,15 0,15 12 GC 04:00 W
82 50 50,54 S 74 03,55 W 0,15 0,15 12 GC 04:00 W
83 50 51,73 S 74 03,54 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
84 50 51,69 S 74 08,62 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
85 50 51,90 S 74 10,17 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
86 50 54,95 S 74 14,96 W 0,15 0,15 12 GC 04:00 W
87 50 58,01 S 74 15,60 W 0,15 0,15 12 GC 04:00 W
88 51 06,81 S 74 10,87 W 0,15 0,15 12 GC 04:00 W
89 51 09,39 S 74 10,32 W 0,15 0,15 12 GC 04:00 W
90 51 20,10 S 74 06,40 W 0,20 0,20 12 GC 04:00 W
91 51 27,70 S 74 02,29 W 0,30 0,30 12 GC 04:00 W
92 51 28,94 S 74 18,74 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
93 51 32,28 S 74 33,79 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
94 51 36,46 S 74 41,83 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
95 51 35,02 S 74 50,64 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
96 51 36,02 S 74 56,88 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
97 51 42,88 S 75 20,91 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
98 51 57,67 S 75 29,70 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
99 52 25,25 S 75 15,11 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
100 52 36,11 S 74 54,54 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
101 52 39,39 S 74 36,93 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
102 52 56,58 S 73 51,48 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
103 53 05,40 S 73 27,90 W 1,00 1,00 9 GC 04:00 W



41
104 53 16,25 S 73 13,00 W 0,50 0,50 9 GC 04:00 W
105 53 30,00 S 72 40,25 W 0,40 0,40 9 GC 04:00 W
106 53 33,20 S 72 32,74 W 0,20 0,15 9 GC 04:00 W
107 53 33,00 S 72 23,40 W 0,25 0,25 9 GC 04:00 W
108 53 34,39 S 72 20,00 W 0,25 0,25 9 GC 04:00 W
109 53 41,40 S 72 07,60 W 0,25 0,25 9 GC 04:00 W
110 53 47,72 S 71 52,98 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
111 53 54,80 S 71 20,22 W 0,60 0,60 12 GC 04:00 W
112 53 54,80 S 71 13,60 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
113 53 48,76 S 70 54,40 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
114 53 08,65 S 70 34,69 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
115 52 57,55 S 70 29,25 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
116 52 46,58 S 70 28,78 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
117 52 44,18 S 70 26,17 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
118 52 40,90 S 70 03,20 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
119 52 34,04 S 69 40,00 W 0,35 0,35 12 GC 04:00 W
120 52 30,35 S 69 35,40 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
121 52 21,20 S 69 18,80 W 0,50 0,50 12 GC 04:00 W
122 52 21,20 S 69 07,00 W 0,60 0,60 12 GC 04:00 W
123 52 22,20 S 69 02,00 W 0,60 0,60 12 GC 04:00 W
124 52 22,80 S 68 58,70 W 0,60 0,60 12 GC 04:00 W
125 52 30,54 S 68 30,50 W 0,75 0,75 12 GC 04:00 W
126 52 32,97 S 68 25,37 W 0,75 0,75 12 GC 04:00 W
127 52 37,56 S 68 09,53 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
128 52 39,35 S 68 02,23 W 1,00 1,00 12 GC 04:00 W
129 51 54,22 S 66 59,90 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
130 51 08,57 S 65 59,95 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W



42
131 50 20,89 S 64 59,98 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
132 49 31,05 S 64 00,03 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
133 48 39,30 S 62 59,82 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
134 47 44,98 S 61 59,20 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
135 46 48,11 S 60 59,64 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
136 45 48,68 S 60 00,06 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
137 44 45,95 S 58 59,94 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
138 43 39,75 S 57 59,83 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
139 42 31,23 S 56 59,68 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
140 41 20,31 S 55 59,60 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
141 40 05,82 S 54 58,83 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
142 38 47,68 S 54 00,19 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
143 37 25,26 S 52 59,39 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
144 36 01,30 S 51 59,45 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
145 34 30,76 S 50 59,78 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
146 32 57,82 S 49 59,66 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
147 31 22,55 S 49 00,14 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
148 29 44,29 S 48 00,06 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
149 28 00,09 S 47 00,29 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
150 26 00,04 S 45 53,66 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
151 24 19,39 S 44 59,39 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W
152 23 07,62 S 44 22,75 W 1,50 1,50 12 GC 03:00 W




43
Relao de Figuras e Fotografias

Figura 1 - Derrota do JOO CNDIDO. No Oceano Pacfico a viagem de ida ocorreu em mar aberto e o
retorno pelos Canais Patagnicos. No Atlntico, um arco de crculo mximo entre Angra dos Reis
e o Estreito de Magalhes. Fonte: http://maps.nixk.com.br ......................................................... 8
Figura 2 - Carta Sintica 08.07.2014. Fonte:
https://www.mar.mil.br/dhn/chm/meteo/prev/cartas/cartas.htm ............................................. 9
Figura 3 - Filmagem do navio sob mau tempo no dia 08/07/2014. Autor: Alan Lambiase Schramm,
POM. ........................................................................................................................................... 10
Figura 4 - Filmagem do navio sob mau tempo no dia 08/07/2014. Autor: Alan Lambiase Schramm,
POM. ........................................................................................................................................... 11
Figura 5- Por do Sol no dia 09 de julho, prximo entrada do Estreito de Magalhes. Autor: C.A.Mller
.................................................................................................................................................... 13
Figura 6 - Aproximao para entrada na Baa Posesin. Banco Sarmiento marcado como NO GO AREA.
.................................................................................................................................................... 14
Figura 7 Entrada na Primeira Angostura, com a Punta Delgada e estao de prticos na extremidade
Norte. Fonte: Captura de tela ECDIS JRC ...................................................................................... 16
Figura 8 - Sada da Primeira Angostura. Fonte: Tela do ECDIS JRC. ....................................................... 17
Figura 9 - Cidade de Punta Arenas, no crepsculo matutino do dia 10 de julho de 2014. Autor:
C.A.Mller. .................................................................................................................................. 18
Figura 10 - Nascer do Sol no Estreito de Magalhes no dia 10 de julho. Autor: C.A.Mller. ................. 18
Figura 11 - Cabo Froward e a Cruz de Los Mares no dia 10 de julho de 2014, perto do meio dia. Autor:
C.A.Mller ................................................................................................................................... 19
Figura 12- Na proa do navio, ao cruzar o Cabo Froward, a Cordilheira Darwin. Autor: C.A.Mller ....... 20
Figura 13 - Sol do meio dia a baixa altura, nas proximidades do Cabo Froward. Autor: C.A.Mller. ..... 20
Figura 14 - Vista a bombordo, navegando em direo ao Paso Tortuoso, ao Sul da Isla Carlos III, com a
Isla Rupert pelo travs (um pouco ao Sul do ponto nmero 4 no mapa de orientao). Autor:
C.AMller. ................................................................................................................................... 21
Figura 15 - Pontos notveis da passagem pelo Estreito de Magalhes. Mapa: SAFE Maps/Transpetro.
.................................................................................................................................................... 21
Figura 16 - Helicptero de patrulhamento da Armada Chilena fazendo controle e identificao das
embarcaes que navegam no Estreito de Magalhes. Autor: C.A.Mller. .................................. 22
Figura 17 - Vista a boreste, na passagem do Paso Ingls para o Paso Tortuoso, navegando para o
Pacfico, ao Norte da Isla Carlos III (posio nmero 4 do mapa de orientao). Autor: C.A.Muller.
.................................................................................................................................................... 22
Figura 18 - Navegando noite com Lua Cheia no Estreito de Magalhes. Passo Largo, Paso Tamar,e
Paso del Mar, entre as posies 4 e 5 do mapa de orientao. Autores: P .F. A. Moura e
C.A.Mller ................................................................................................................................... 23
Figura 19 - Mau tempo no Pacfico Sul no dia 12 de julho. Autor: C.A.Muller ...................................... 25
Figura 20 - Embarque de mar no Pacfico Sul no dia 12 de julho. Autor: C.A.Mller ............................. 25
Figura 21 - Operao STS com o MT Cabo Tamar no dia 17 de julho. Autor: C.A.Mller. ...................... 26
Figura 22 - Atracao no terminal ENAP San Vicente. Autor: C.A.Mller. ............................................. 27
Figura 23 - Carta de previso de altura de ondas. Fonte:
http://web.directemar.cl/met/jturno/indice/index.htm ............................................................ 28
Figura 24 - Tabela de comparao da navegao dentro e fora dos canais na viagem de retorno entre
San Vicente e a entrada do Estreito de Magalhes. Autor: C.A,Mller. ....................................... 29
Figura 25 - A primeira entrada que fizemos foi pelo Canal Chacao (1), passando pelo Golfo Ancud (2),
Golfo Corcovado (3), Canal Moraleda (4) e saindo pelo Canal Ninualac (5). Distncia total
navegada pelos canais foi de 279 milhas. .................................................................................... 30



44
Figura 26 - Entrada do Canal Chacao no dia 21 de julho, no ponto nmero 1 do mapa de orientao
anterior. H linhas de alta tenso ao Norte da Isla Chilo com calado areo mximo de 59m.
Autor: C.A.Mller. ....................................................................................................................... 30
Figura 27 - A segunda entrada que fizemos foi pelo Canal Fallos (1), saindo pelo Canal Ladrillero (2).
Distncia total navegada nesta etapa foi de 108 milhas. ............................................................. 31
Figura 28 Deixando o mau tempo para trs ao entrar no Canal Fallos no dia 22 de julho. Autor:
C.A.Mller. .................................................................................................................................. 31
Figura 29 - A terceira e ltima entrada foi pelo Canal Trinidad (1), saindo pelo Estreito Nelson (2).
Distncia total navegada na terceira pernada foi de 182 milhas. ................................................. 32
Figura 30 - Entrada no Canal Trinidad no dia 23 de julho. Vista de boreste no ponto nmero 1 do mapa
de orientao anterior. Autor: C.A.Mller. .................................................................................. 32
Figura 31 - Tempestades de neve foram avistadas durante o dia 24 de julho no perodo da entrada no
Estreito de Magalhes. Autor: C.A.Mller. .................................................................................. 34
Figura 32 - Vista do Passadio na entrada do Estreito de Magalhes no dia 24 de julho ao anoitecer.
Autor: C.A.Mller. ....................................................................................................................... 34
Figura 33 - Neve no convs no dia 25 de julho, ao meio dia. Autor: C.A.Mller. .................................. 35
Figura 34 - Desembarque dos prticos no dia 25 de julho. Detalhe da lancha "Toucan". Autor: P. F. A.
Moura. ........................................................................................................................................ 35