INTEGRANTES: Eduardo lvarez

Wilmer Tigse
Henry Cruz
Tema: Sensores y actuadores de la
inyeccin diesel
Semestre: 6to
Especialidad: automecnica
Fecha: 15/08/2014

QU SON LOS SENSORES

Los sensores son los dispositivos encargados de
monitorear las condiciones de operacin del vehculo,
y de enviar su informacin a la computadora para que
sta ordene a los actuadores a operar sobre ciertos
parmetros, de acuerdo a las condiciones cambiantes
de funcionamiento del motor.

SENSOR MAF
El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire
que entra al motor en una seal de voltaje. El ECM tiene que
saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del
motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de
combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando
hacer el cambio de marcha en la transmisin. El sensor de flujo
de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de
admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin
donde puede medir el aire de entrada.

EL SENSOR MAP
El sensor map es un sensor que mide la presin de aire que ingresa
al mltiple de admisin del vehculo, entonces segn la cantidad
que mida este sensor, ser la cantidad de combustible que
entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el
sensor de posicin del cigeal y juntos envan la seal a la ECU
para inyectar el combustible. En palabras simples, lo que hace es
elaborar una seal sobre cuanta presin de aire hay en la
admisin, ms la seal de posicin del cigeal, y se las envan a
la computadora y esta ordenara.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT)

Su funcin es auxiliar a la ECM en la decisin
de la mezcla a inyectar ya que dependiendo de
la temperatura del aire los iones positivos
dentro del cilindro pueden variar, esto llevara
a la ECM a tomar la decisin de hacer ms
ancho el pulso de inyeccin o no.
Ubicacin
Se encuentra en el ducto de plstico de la
admisin del aire.
Puede estar en el filtro de aire o fuera de el
antes del cuerpo de aceleracin.
Fallas:
Altas emisiones contaminantes de
monxido de carbono.
Consumo elevado de combustible.
Problemas para el arranque en frio.
Aceleracin ligeramente elevada o alta.

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ( ECT )

El sensor de temperatura del refrigerante ECT
mide la temperatura del refrigerante del motor
a travs de una resistencia, que provoca la cada
de voltaje a la computadora para que ajuste la
mezcla aire /combustible y la duracin de
pulsos de los inyectores. Adems este sensor
enva informacin a la computadora para la
activacin del moto-ventilador.
Ubicacin:
Se encuentra en la caja del termostato
Sntomas de falla:
Ventilador encendido en todo momento con
motor funcionando.
El motor tarda en arrancar en frio y en
caliente.
Consumo excesivo de combustible.
Niveles de CO2 muy altos.
Problemas de sobrecalentamiento.

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS)

TPS Este sensor consiste en un potencimetro y su funcin es
traducir el ngulo de la posicin de la mariposa en una seal
elctrica que es enviada a la Unidad de Control electrnico
E CU
Por intermedio del TPS La Unidad de Control Electrnico
obtiene informacin de aceleraciones o desaceleraciones
deseadas por el conductor .Esta informacin es utilizada
como factor de clculo de la cantidad de combustible
requerido por el motor. La Unidad de Control Electrnica,
identifica las condiciones de marcha mnima, aceleraciones
rpidas, cargas parciales y carga plena.

Ubicacin y Funcin:
Localizado en el cuerpo de aceleracin.
Informa a la ecu la posicin de la mariposa del cuerpo de
aceleracin.
Calcula el pulso del inyector.
Calcula la curva de avance del encendido.
Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.
Las seales que genera este sensor la computadora las usa para
modificar:
Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atreves de
la vlvula egr.
La relacin de la mezcla aire combustible.
Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.
Sntomas de falla:
La marcha mnima es variable estn ms bajas o ms altas las rpm
normales.
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracin.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de
combustible.

SENSOR TPS
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL ( CKP )

El sensor de cigeal enva la informacin a la computadora
del motor sobre la posicin exacta y la velocidad del cigeal.
Debido a que el cigeal est conectado a los pistones, la
informacin sobre su posicin permite al equipo determinar
las posiciones relativas de todos los componentes crticos del
motor, incluyendo pistones, correas y vlvulas. Esto hace que
sea posible medir los tiempos de la inyeccin de combustible
y el encendido para un rendimiento ptimo y un ahorro de
combustible.
Funcin:
Proporcionar al ecu la posicin del cigeal y las rpm. Es
del tipo captador magntico.
Sntomas de falla:
El motor no arranca
El automvil se tironea

SENSOR DEL RBOL DE LEVAS (CMP)
Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de
levas para que la computadora identifique la posicin de los
cilindros y sincronice la activacin secuencial de los
inyectores. La computadora utiliza los datos de los sensores
CKP y CMP para determinar la sincronizacin de la chispa y
de los inyectores. Este sensor est ubicado al frente del motor
atrs de la tapa de tiempos.
Sntomas de falla:
Explosiones
Falta de potencia
Mal sincrona del motor
Exceso de combustible
Explosiones en el arranque
Se enciende la luz de Check Engine

SENSOR DE PRESIN DEL RIEL DE
INYECCIN (FRP)

El sensor FRP es usado para monitorear la presin del
combustible en el riel de suministro a los inyectores, al
contar con este parmetro adicional la ECM ordena la
variacin del ancho de pulso de los inyectores para
eficientizar la mezcla.
Funcin
Esta vlvula tiene la misin de ajustar y mantener la
presin en el "Rail", dependiendo del estado de carga del
motor.
Sntomas de falla:
Existir un problema en la presin del riel de combustible.
El sensor puede fallar mintiendo en la seal ocasionando
que la ECM ordene el incremento del ancho del pulso de
los inyectores.

SENSOR DEL PEDAL DEL ACELERADOR

El pedal que oprime al conductor ya no transmite directamente a la
bamba de inyeccin atreves de un cable sino que es registrada por
un sensor y transmitida
Genera un voltaje a travs de un potencimetro y se calcula entonces
la posicin del pedal del acelerador la seal sirve para la verificacin
de la carga.
Sntomas de falla:
En la velocidad de ralent una elevada aceleracin
Mayor consumo de combustible

SENSOR DEL PEDAL DEL EMBRAGUE

El conmutador del pedal de embrague est situado en el soporte de dicho
pedal, por el que es accionado, siendo normalmente cerrado. La unidad de
mando recibe la seal del conmutador en el momento en que se pisa el
pedal de embrague, lo que provoca una disminucin del caudal inyectado
durante un breve tiempo. De esta forma desaparecen los tirones en los
cambios de marcha.
Sntomas de falla:
Es posible que se den tirones durante el cambio de marcha
No manda la seal correspondiente al momento de cambio de marcha
Prdida de rendimiento del motor.

SENSOR DEL PEDAL DE FRENO
Estos elementos informan a la unidad de mando de que se ha
accionado el freno, seal que emplea para vigilar el funcionamiento del
micro de ralent y el potencimetro del acelerador. Tambin es utilizada
para llevar a cabo correctamente las funciones de corte de inyeccin en
marcha por inercia y suavidad de marcha, adems de que se evita la
presencia de par en las ruedas durante el proceso de frenada.
Sntomas de falla:
En caso de que uno de los conmutadores falle, o de que no estn
perfectamente sincronizados, la unidad de mando conmuta a
funcin de emergencia y limita el caudal de inyeccin, por lo que el
motor pierde rendimiento.

SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA

La unidad de mando utiliza esta informacin para el
clculo del valor de la presin de soplado del turbo y para
el clculo de la cantidad de aire aspirado terica junto
con la informacin del nmero de revoluciones del
motor.
SENSOR DE OXIGENO
El sensor de oxgeno est colocado en el tubo de escape y
sirve para detectar mezclas ricas o pobres. El mecanismo de
sus sensores involucra una reaccin qumica que genera un
voltaje que es monitoreado por la computadora del motor
para determinar el tipo de mezcla y as ajustar la cantidad
de combustible que debe entrar al motor.

ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCIN
DIESEL

Un ACTUADOR es un dispositivo inherentemente
mecnico cuya funcin es proporcionar fuerza para mover
o actuar otro dispositivo mecnico. La fuerza que
provoca el actuador proviene de tres fuentes posibles:
Presin neumtica, presin hidrulica, y fuerza motriz
elctrica (motor elctrico o solenoide). Dependiendo de el
origen de la fuerza el actuador se denomina neumtico,
hidrulico o elctrico.

BOMBA DE INYECCIN
La bomba de inyeccin diesel es uno de los elementos
ms importantes del sistema de inyeccin de un
coche y sus principales funciones son la de elevar la
presin del combustible para que se adecue al ritmo de
trabajo de los inyectores, dosificar la cantidad de
combustible que se inyecta a los cilindros y regular tanto
las velocidades mximas como las mnimas en el motor.

BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA
Tiene una lnea por cada cilindro que bombea a presin el diesel,
a travs de un pistn que se mueve por el impulso de una leva y
retorna por la fuerza de un resorte. La carrera de este pistn es
fija y la cantidad de combustible inyectado a presin vara por el
giro de este pistn, que tiene unas ranuras que permiten varias
la cantidad de diesel enviado hacia el cilindro.
Estas bombas envan el diesel a los inyectores a una presin de
600 bar (8.500 psi)

BOMBA ROTATIVA
Trabaja con un solo pistn de bombeo para todos los cilindros.
Una bomba de paletas suministra diesel a una cmara de la
bomba y el pistn, que gira mediante una leva en cada una de
sus carreras, enva diesel a presin hacia los inyectores. En cada
vuelta del eje de accionamiento, el pistn realiza tantas carreras
como cilindros tiene el motor. La presin de trabajo de una
bomba rotativa a un rgimen intermedio del motor de 2.500
rpm es de 700 bar (10.000 psi) para una inyeccin que bien
puede ser directa al cilindro.

COMMON RAIL
En los ltimos aos, la tecnologa diesel dio un gran salto con el
sistema common rail de riel comn de inyeccin directa a alta
presin. En este caso la bomba no inyecta el diesel al cilindro,
sino alimenta a muy alta presin (1.350 bar, 20.000 psi) una
rampa de inyeccin en donde estn alojados los inyectores. El
control de la cantidad de diesel a inyectar depende de una
computadora que comanda unas electrovlvulas.
INYECTOR
Es el dispositivo encargado de producir el aerosol de
combustible dentro de la cmara de combustin, es un
conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que
atraviesa en cuerpo metlico de motor y penetra hasta el
interior de la cmara de combustin. Por el extremo externo
se acopla el conducto de alta presin procedente de la bomba
de inyeccin.

TIPOS DE INYECTORES DIESEL
Inyectores de orificios
Los inyectores de orificios se
realizan predominantemente con
perforaciones mltiples. Sin
embargo, tambin los hay de un solo
orificio. En funcin de las
condiciones de la cmara de
combustin, el orificio de inyeccin
del inyector de orificio nico puede
estar dispuesto central o
lateralmente. En el caso de
inyectores de varios orificios de
inyeccin,
La presin de apertura del inyector
se encuentra por lo general entre /50
y 250 bar. Utilizados para motores
de inyeccin directa que utilizan el
sistema Common Rail

Inyectores de espiga o de tetn
En el caso de motores con pre cmara o cmara de turbulencia, la
preparacin de la mezcla de combustible se efecta
principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un
chorro de inyeccin con la forma apropiada. En el caso de
inyectores de tetn, la presin de apertura del inyector se
encuentra generalmente entre 0 y 35 bar. La aguja del inyector de
tetn tiene en su extremo un tetn de inyeccin con una forma
perfectamente estudiada, que posibilita la formacin de una
preinyeccin.

VLVULA DE PRESIN
Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el
inyector de la propia bomba de inyeccin. La misin de
esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras
concluir la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo
un volumen exactamente definido de la tubera para por
una parte mantener la presin en la tubera (as la
prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y por
otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de
la presin del combustible en los conductos para obtener
el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier
minina salida de combustible.