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MECATRNICA
AUTO
Contedo
Pginas
Acessrios para tubulaes 1
Acoplamento (engenharia mecnica) 1
Alavanca 2
Alesagem 3
Anlise modal 4
Arames tubulares 5
Automvel 6
Automvel hbrido plug-in 16
AVAC 18
Balanceiro 24
Bater de bielas de motores 24
Brasagem 24
Cabea do motor 25
Cabo de ao 25
Caldeira (gerador de vapor) 32
Cambota 35
Carburador 36
Carga estructural 38
Carta de Heisler 39
Chicana 41
Ciclo Atkinson 42
Ciclo Brayton 45
Ciclo de Otto 46
Ciclo Lenoir 53
Ciclo Miller 54
Ciclo Rankine 55
Cilindrada 59
Cilindro (motor) 61
Coeficiente de expanso trmica 62
Coeficiente de transferncia trmica 63
Cogerao 67
Coletor (motor) 69
Common-rail 71
Compressor espiral 72
Compresso fsica 72
Condensador (transferncia de calor) 73
Condicionamento de ar 73
Contato trmico 85
Contrarrecuo 85
Conveco forada 86
Conveco gravitacional 87
Conveco natural 88
Coordenada generalizada 92
Coordenadas independentes 94
Corrente metlica 94
Corte a plasma 95
Coxim (mecnica) 98
Crashworthiness 98
Deflector de exploso 101
Deriva mecnica 101
Diferena de temperatura mdia logartmica 102
Distribuidor (mecnica) 103
Eixo card 103
Elo giratrio 104
Equao de Churchill-Bernstein 105
Equilbrio de motores de combusto interna 107
Esforo cortante 113
Estatorreator 114
Estrutura multifuncional 114
Faculdade de Engenharia Mecnica da Unicamp 115
Ferrografia 116
Flange 118
Flange de vcuo 119
Fluido hidrulico 120
Fluido refrigerante 120
Forno de conveco 121
HCCI 122
Impedncia trmica 122
Injector 124
Injeo eletrnica 124
Junta da cabea 128
Laminao 129
Laser Brazing 130
LS-DYNA 130
Mecanismo 131
Mecanismo de quatro barras 132
Mecnica aplicada 133
Mecnica fina 135
Metal de adio 135
Modelo discreto de capacitncia 136
Monobloco 136
Motor a diesel 136
Motor de arranque 141
Motor de combusto interna 142
Motor de pistes opostos 147
Motor Stirling 148
Motor Wankel 152
Mquina de Antictera 162
Mquina frigorfica 167
Mtodo das NTU 169
Nmero de Nusselt 170
Nmero de Prandtl turbulento 171
Pisto do motor 172
Placa de orifcio 175
Placa restritora 176
Ponte rolante 177
Pratt & Whitney Canada PT6 179
Railworthiness 180
Recuperador de calor 182
Resistncia dos materiais 183
Resistncia trmica interfacial 186
Roadworthiness 187
Roda de Genebra 188
Rolamento 190
Servovlvula 191
Sociedade dos Engenheiros Mecnicos dos Estados Unidos 191
Society of Automotive Engineers 192
Soldagem 193
Soldagem a arco eltrico com eletrodo revestido 194
Soldagem a laser 197
Soldagem a plasma 198
Soldagem com hidrognio atmico 198
Soldagem eletrogs 199
Soldagem MIG/MAG 199
Soldagem oxiacetilnica 201
Soldagem por arco submerso 204
Soldagem TIG 206
Super Charger 209
Suspenso ativa 209
Tecnologia Pinch 209
Tenso residual 210
Torre de perfurao 211
Transferncia de calor convectiva 211
Trao (fsica) 214
Trao (transportes) 215
Trocador de calor casco e tubos 216
Trocador de calor de placas 216
Trocador de calor de superfcie raspada dinmico 217
Trocador de energia trmica 218
Turbina 227
Turbina a gs 228
Turbo 231
Twin turbo 235
Unidade de recuperao de calor 235
Usinagem 236
Valor R 237
Vela de ignio 238
Vela de incandescncia 240
Velocidades generalizadas 241
Veculo flex 242
Voith 255
Volante do motor 256
Vlvula (motor) 256
Zona termicamente afetada 260
rvore de cames 261
Referncias
Fontes e Editores da Pgina 264
Fontes, Licenas e Editores da Imagem 268
Licenas das pginas
Licena 274
Acessrios para tubulaes
1
Acessrios para tubulaes
Acessrios para tubulaes so componentes utilizados em sistemas de tubulaes e encanamentos para
conectar-se diretamente tubos ou partes de tubulao, para se adaptar os diferentes tamanhos ou formas, e regular
fluxos de fluido, por exemplo. Estas peas, especialmente de tipos incomuns, podem ser caras, e requerem tempo,
materiais e ferramentas para serem instaladas, assim que so uma parte no trivial de sistemas de canalizao e
encanamento. Vlvulas so tecnicamente acessrios, mas geralmente so discutidos separadamente.
So exemplos de acessrios de tubulao as curvas, os joelhos ou cotovelos, os ts, as peas em "Y", as cruzetas, as
selas (saddles), os colares, os anis de reforo, as redues, as luvas (coupling), as unies, as flanges, os niples e as
virolas.
[1]
Referncias
[1] CPM - Programa de Certificao de Pessoal de Manuteno - Mecnica - Acessrios de Tubulao Industrial (http:/ / 200. 134. 81. 163/
professores/ adm/ download/ apostilas/ 134802. pdf) - SENAI - Departamento Regional do Esprito Santo
Acoplamento (engenharia mecnica)
Acoplamentos, em mecnica e engenharia mecnica, uma conexo ou interao entre dois sistemas, mediante o
que se transfere energia de um para outro. Podem ser divididos em acoplamentos rgidos e complacentes.
Existem diversos tipos de acoplamentos mecnicos como por exemplo:
Acoplamento de fole
Acoplamento tipo PNEU
Acoplamentos de Grade
Acoplamentos de Garra
Acoplamentos de Engrenagem
Existem tambm os protetores de acoplamentos, que esto dispostos na NR 12 (conforme Portaria SIT n. 197, de 17
de dezembro de 2010).
Alavanca
2
Alavanca
Princpio do funcionamento de uma alavanca.
Na fsica, a alavanca um objeto rgido que usado
com um ponto fixo apropriado (fulcro) para multiplicar
a fora mecnica que pode ser aplicada a um outro
objeto (resistncia). Isto denominado tambm
vantagem mecnica, e um exemplo do princpio dos
momentos. O princpio da fora de alavanca pode
tambm ser analisado usando as leis de Newton. A
alavanca uma das 6 mquinas simples.
Histria
O princpio da alavancagem foi descoberto por
Arquimedes no sculo III a.C. no sculo III a.C., estudando as mquinas "Arquimedianas": alavanca, roldana, e
parafuso.
Alavancas
A fora aplicada em pontos de extremidade da alavanca proporcional relao do comprimento do brao de
alavanca medido entre o fulcro e o ponto da aplicao da fora aplicada em cada extremidade da alavanca.
A equao fundamental das alavancas :
onde:
Fp a fora potente;
Fr a fora resistente;
BP o brao potente; e
BR o brao resistente.
A balana de dois pratos
A balana de dois pratos uma alavanca interfixa, pois seu ponto fixo fica
, tal como
Para que, em uma alavanca, ocorra equilbrio entre os lados, o produto do brao pela fora resultante deve ser igual
em ambas as extremidades.
As alavancas
O peso P representa a resistncia aplicada no ponto B, o ponto O o ponto de apoio (fulcro) e a fora representa a
potncia aplicada no ponto A.
O torque da fora com relao ao ponto O tal que faz girar o sistema no sentido horrio e depende do
mdulo da fora peso e da distncia .
O torque da fora com relao ao ponto O tal que faz girar o sistema no sentido anti-horrio e depende do
mdulo da fora peso e da distncia .
Quando os dois torques forem iguais, o sistema no gira, est em equilbrio.
Podem ser classificadas em:
Alavanca
3
inter-fixa ou de primeira classe onde o ponto fixo fica entre a fora resistente ( ) e a fora potente (
):
Exemplo: Gangorra, articulao, cabea, atlanto axial e tesoura
inter-resistente ou de segunda classe onde a fora resistente ( ) est entre a fora potente ( ) e o
ponto fixo:
Exemplo: Carrinho-de-mo, quebra nozes.
interpotente ou de terceira classe onde a fora potente ( ) est entre a fora resistente ( ) e o ponto
fixo:
Exemplo: Pina, cotovelo, ombro e tronco
Alesagem
Em usinagem, alesagem o processo de modificao do dimetro interno de um cilindro. Este processo usado na
fabricao de canhes, assim como antes de outros processos de fabricao de tubos de ao, foi utilizado para a
produo de armas de menor porte, como as espingardas. Diz-se tambm do fenmeno relacionado da alterao de
dimetro interno de um cilindro de motor de combusto interna, em funo da ao do pisto.
Anlise modal
4
Anlise modal
Anlise modal o estudo das propriedades dinmicas sob excitao por vibraes.
Corresponde a anlise modal o campo de medies e a anlise da resposta da dinmica estrutural ou de fluidos
quanto excitados por uma fora externa. So exemplos a medio das vibraes de um carro quando ligado a um
agitador eletromagntico, ou o padro de rudos quando excitado por um auto-falante.
Atualmente, sistemas de testes modais so compostos por transdutores, ou vibrmetros a laser, um conversor
analgico-digital e um computador so usados para ver os dados e analis-los.
Antes isso era feito com um sinal de entrada (uma nica excitao) e varios pontos de sada eram analisados. No
passado um martelo de anlise, usando um acelermetro fixo e um martelo deslizante como excitador, foi capaz de
dar multiplos sinais de entrada e um nico ponto de resposta. Recentemente, tornou-se possvel trabalhar com
mltiplas entradas e mltiplas sada onde uma anlise com coerncia parcial foi capaz de identificar qual parte da
resposta vm de qual fonte de excitao.
A anlise de sinais baseia-se principalmente na anlise de Fourier. O resultado no caso uma funo transferncia
que mostra uma ou mais ressonncias, cujas caractersticas massa, frequncia e amortecimento podem ser estimados
a partir das medies.
Estruturas
Em engenharia estrutural, anlise modal utiliza toda a massa da estrutura e sua flexibilidade para encontrar vrios
perodos em que pode naturalmente entrar em ressonncia. Esses perodos de vibrao so muito importantes de se
observar para adequar a engenharia a possveis terremotos. necessrio que a frequncia natural da construo no
coincida com a frequncia esperada dos terremotos na regio considerada.
Eletrodinmica
A ideia bsica da anlise modal em eletrodinmica a mesma presente na mecnica. A aplicao determinar quais
os modos de ondas eletromagnticas pode suportar ou propagar dentro de sua rea delimitada, tais como guia de
ondas ou resonadores.
Arames tubulares
5
Arames tubulares
Soldagem a arco eltrico com arames tubulares um processo de soldagem que consiste em um tipo de arame
utilizado na soldagem MAG, que visa unir os benefcios da soldagem por arco submerso com os da MAG
convencional. conhecido tambm em ingls como Flux-cored arc welding (FCAW ou FCA).
Desenvolvimento
Arames tubulares com gs de proteo para a soldagem foram desenvolvidos no incio da dcada de 1950, e
tornaram-se comercialmente disponveis em 1957.
Tipos de arames
Existem no mercado basicamente dois tipos de arames tubulares que so:
Arames tubulares autoprotegidos no qual no necessita proteo de gs externa. Esses arames foram
desenvolvidos para gerar gases de proteo a partir de misturas do fluxo contido no interior do eletrodo tubular,
de modo similar aos eletrodos revestidos. Neste tipo o fluxo ao ser exposto a altas temperaturas da poa de fuso
gera uma camada de gs protetora, dispensando proteo gasosa externa tornando assim o processo vivel em
ambientes abertos sobre ventos moderados interferindo de forma mnima a atmosfera protetora em torno do arco.
Apresenta algumas desvantagens como no eletrodo revestido que so a formao de gases txicos e soldas
inferiores do outro tipo de arame.
Arames tubulares com gs de proteo externa, tambm chamado de proteo dupla, basicamente a
combinao do arame tubular com fluxo em seu ncleo com a proteo de gs externa, utilizando que tem de
melhor processo MAG com arames tubulares. Este tipo o mais preferido e recomendado, pois o resultado
superior, produz soldas de alta qualidade com timas qualidades mecnicas.
Vantagens
Soldagem pode ser executada em todas as posies.
No necessario gs de proteo tornando-o adequado para a soldagem ao ar livre ou em condies de vento.
Alta taxa de deposio do metal de solda.
Alta velocidade de soldagem.
Pr-limpeza de metal no necessria.
Benefcios Metalrgicos do fluxo, como o metal de solda sendo protegido inicialmente a partir de fatores
externos, at o fluxo lascado afastado.
Processo pode ser automatizado.
Desvantagens
Naturalmente, todos os problemas usuais que ocorrem na soldagem FCAW podem ocorrer como a fuso incompleta
entre os metais de base, incluso de escria (incluses no-metlicas) e rachaduras nas soldas. Mas existem algumas
preocupaes que valem a pena tomar nota especial:
A alimentao irregular arame tubular.
Porosidade - os gases no escapam da rea soldada antes do metal solidificar, deixando buracos na solda.
Material de enchimento caro fio em relao ao MIG / MAG
Menos adequado para aplicaes que requerem pintura, como por exemplo chassis de automovel.
Arames tubulares
6
Equipamento
O equipamento necessario basicamente o arame tubular que um arame de solda oco com fluxo em p no seu
interior em conjunto com o equipamento de soldagem ao arco eltrico com gs de proteo (GMAW). A combinao
dos ingredientes do fluxo no ncleo do arame tubular aliada proteo externa proporcionada pelo CO2 produz
soldas de alta qualidade e um arco estvel com um baixo nvel de respingos.
Automvel
Lamborghini Gallardo um exemplo de um automvel de modelo
esportivo.
Um Frmula 1 um exemplo de automvel de competio (ver:
Piloto (automobilismo)).
Um automvel (do grego ["auts"], por si
prprio, e do latim mobilis, mobilidade, como
referncia a um objecto responsvel pela sua prpria
locomoo), ou carro, um veculo motorizado, com
quatro rodas. A definio abrange a todos os veculos
com autopropulso movido a combusto interna, que
pode ser gerada por lcool, gasolina, gs, diesel,
hidrognio ainda em teste, biodiesel ou qualquer outra
mistura de combustvel, comburente e calor que
provoque a combusto interna, ou hbrido, ou ainda os
veculos terrestres que se locomovam por meio de
motores eltricos ou a vapor com a finalidade de
transporte de passageiros e carga. O automvel dos dias
de hoje dispe, tipicamente, de um motor de combusto
interna, de dois ou quatro tempos, propulsionado a
gasolina, diesel ou lcool. No entanto, a sua
constituio deve a inmeras invenes em vrias artes
e cincias, como a fsica, matemtica, design, etc
[1]
.
Existem aproximadamente 700 milhes de passageiros
de automveis a nvel mundial (cerca de um carro para
cada onze pessoas).
[2]
Em todo o mundo, havia cerca de
806 milhes de carros e camies leves na estrada em
2007, eles queimam mais de 1 bilho de m (260
bilhes de gales) de gasolina/diesel e combustvel por ano. Os nmeros esto aumentando rapidamente, sobretudo
na China e na ndia.
[3]
No contexto legal, a circulao automvel encontra-se definida pelo cdigo de estrada que pode variar entre pases.
Por exemplo, no Brasil, o automvel encontra-se definido no Anexo I do Cdigo de Trnsito Brasileiro como um
veculo de transporte at 8 passageiros, excludo o condutor
[3]
.
Automvel
7
Histria
Carro a vapor de Nicolas-Joseph Cugnot de 1771.
O Benz Velo, introduzido dez anos depois do
primeiro automvel de Karl Benz patenteado a
1885.
O Flocken Elektrowagen de 1888, o primeiro
veculo eltrico.
Stanley Steamer de 1906, o primeiro carro a
ultrapassar a barreira dos 200km/h.
J no sculo XVII se idealizavam os veculos impulsionados a vapor;
Ferdinand Verbiest, um padre da Flandres, demonstrara-o em 1678 ao
conceber um pequeno carro a vapor para o imperador da China. Em
1769, Nicolas-Joseph Cugnot elevava a demonstrao escala real,
embora a sua aplicao tenha passado aparentemente despercebida na
sua terra natal, Frana, passando a desenvolver-se sobretudo no Reino
Unido, onde Richard Trevithick montou um vago a vapor em 1801.
Este tipo de veculos manteve-se em voga durante algum tempo,
sofrendo ao longo das prximas dcadas inovaes como o freio de
mo, caixa de cmbio, e ao nvel da velocidade e direco; algumas
atingiram o sucesso comercial, contribuindo significativamente para a
generalizao do trfego, at que uma reviravolta contra este
movimento resultava em leis restritivas no Reino Unido, que
obrigavam os veculos automveis a serem precedidos por um homem
a p acenando uma bandeira vermelha e soprando uma corneta.
Efectivamente, estas medidas travaram o desenvolvimento do
automvel no Reino Unido at finais do sculo XIX; entretanto, os
inventores e engenheiros desviavam os seus esforos para o
desenvolvimento dos caminhos-de-ferro, as locomotivas. A lei da
bandeira vermelha s seria suprimida em 1896.
Automvel
8
Cadillac 1929.
Experincias isoladas, realizadas em toda a Europa, ao longo das
dcadas de 1860 e 1870, contriburam para o aparecimento de algo
semelhante ao automvel atual. Uma das mais significativas foi a
inveno de um pequeno carro impulsionado por um motor a quatro
tempos, construdo por Siegfried Markus (Viena, 1874). Os motores a
vapor - que queimavam o combustvel fora dos cilindros, deram lugar
aos motores de combusto interna, que queimavam no interior do
cilindro uma mistura de ar e gs de iluminao. O ciclo de 4 tempos foi
utilizado com xito pela primeira vez em 1876, num motor construdo
pelo engenheiro alemo conde Nikolaus Otto.
A primeira patente do automvel nos Estados Unidos foi concedida a Oliver Evans, em 1789. Mais tarde, em 1804,
Evans demonstrou o seu primeiro veculo automvel que no s foi o primeiro automvel nos Estados Unidos mas
tambm o primeiro veculo anfbio, j que este veculo a vapor dispunha de rodas para circulao terrestre e de ps
para circulao na gua.
[4]
Chevrolet Bel Air 1957.
O belga tienne Lenoir construiu um automvel com o motor de
combusto interna a cerca de 1860, embora fosse propulsionado por
gs de carvo. A sua experincia durou 3 horas para percorrer 7 milhas
teria sido mais rpido fazer o mesmo percurso a p e Lenoir
abandonava as experincias com automveis. O franceses reclamam
que um Deboutteville-Delamare ter sido bem sucedido; em 1984
celebraram o centsimo aniversrio desse automvel.
geralmente aceite que os primeiros automveis de combusto interna
a gasolina tenham surgido quase simultaneamente atravs de vrios
inventores alemes, trabalhando independentemente: Karl Benz construiu o seu primeiro automvel em 1885 em
Mannheim, conseguindo a patente a 29 de Janeiro do ano seguinte e iniciado a primeira produo em massa a 1888.
Pouco tempo depois, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, em 1889 em Estugarda, concebiam um veculo de raiz,
descartando a tpica carroa em funo de uma carroaria especfica dotada de motor
[5]
. Foram eles tambm os
inventores da primeira motocicleta em 1886. Em 1885 eram construdos os primeiros automveis no de quatro rodas
propulsionados a petrleo, em Birmingham, Reino Unido, por Fredericl William Lanchester, que tambm patenteou
o travo de disco.
Em Portugal
O primeiro automvel a chegar a Portugal foi um veculo da Panhard-Levassor tendo sido importado de Paris pelo
4. Conde de Avilez, em 1895.
Na alfndega de Lisboa, ao decidirem a taxa a aplicar, hesitam entre considerar aquele estranho objecto mquina
agrcola ou mquina movida a vapor. Acabam por se decidir por esta ltima.
Este veculo ficaria tambm para a histria por um acontecimento inslito: logo na sua primeira viagem, entre Lisboa
e Santiago do Cacm, ocorreria o primeiro acidente de viao em Portugal, tendo por vtima um burro, atropelado a
meio do percurso.
[6]
Automvel
9
Brasil
O Brasil um dos primeiros pases do mundo a fazer um prottipo de um carro. No ano 1919, a companhia Ford
estava montando o carro Ford "T" em So Paulo. No ano 1925, a companhia Chevrolet fez o carro "Cabea de
Cavalo". Em 31 de maro do ano de 1952, o presidente da Comisso de Desenvolvimento Industrial (CDI) instalou a
subcomisso de jipes, tratores, caminhes e autmoveis. Em 15 de Novembro do ano 1957, saa s ruas os primeiros
carros fbricado no Brasil.
[7]
Entre os carros fabricados no Brasil, destacam-se:
Romi-Isetta
Caminhoneta DKW-Vemag
Volkswagen Kombi
Ford F-100
Jeep Willys
Chevrolet 3100 (ou Chevrolet Brasil)
Rural Willys
Volkswagen Fusca
Volkswagen Gol
Simca Chambord
Aero Willys
FNM 2000 JK
Willys Interlagos
Volkswagen Karmann Ghia
Renault Gordini
Chevrolet Veraneio
Chevrolet Pick Up
Malzoni GT
Brasinca GT 4200 (ou Uirapuru)
Puma GT
Willys Itamarati
Ford Galaxie
Ford Corcel
Chevrolet Opala
Linha 1600 (Variant, TL)
Dodge Dart
Puma GT4R
Ford Belina
Puma GTE
Puma GTS
Dodge Charger
Volkswagen SP (SP1, SP2)
Chevrolet Chevette
Ford Maverick
Volkswagen Braslia
Volkswagen Passat
Chevrolet Caravan
Fiat 147 L (147 Pick-up 147 lcool, Fiat Fiorino, 147 Rally)
Mira
Dodge (Magnum, Le Baron)
[8]
Produo
Ransom E. Olds fundador da Oldsmobile.
A linha de produo em larga escala de automveis a preos acessveis
foi lanada por Ransom Olds em sua fbrica Oldsmobile em 1902. Este
conceito foi amplamente expandido por Henry Ford, com incio em
1914.
Como resultado, os carros da Ford saiam da linha em quinze intervalos
de um minuto, muito mais rpido do que mtodos anteriores,
aumentando em oito vezes a produtividade (que requeriam 12,5
horas-homem antes, 1 hora 33 minutos depois), utilizando menos
recursos humanos.
Isso foi to bem sucedido, que a pintura tornou-se um gargalo.
Somente a cor "Negro Japons" secava rpido o suficiente, forando a empresa a deixar cair a variedade de cores
disponveis antes de 1914, at quando o verniz Duco de secagem rpida foi desenvolvido em 1926. Esta a fonte da
observao da Ford, "qualquer cor, desde que seja preto". Em 1914, um trabalhador de linha de montagem poderia
comprar um Modelo T com o pagamento de quatro meses.
Automvel
10
Retrato de Henry Ford (ca. 1919).
Os complexos procedimentos de segurana da Ford, especialmente
atribuindo a cada trabalhador um local especfico em vez de lhes
permitir andar pela fbrica, reduziu drasticamente o nmero de leses.
Essa combinao de altos salrios e alta eficincia chamado de
"fordismo", e foi copiado pela maioria das grandes indstrias. Os
ganhos de eficincia da linha de montagem tambm coincidiram com o
crescimento econmico dos Estados Unidos. A linha de montagem
forava os trabalhadores a trabalhar em um ritmo certo, com
movimentos muito repetitivos que levou a mais produo por
trabalhador, enquanto outros pases estavam usando mtodos menos
produtivos
[9]
.
Ford-T de 1908, impulsionou a produo em
srie.
Linha de produo da Citron em 1918.
Na indstria automotiva, o sucesso do fordismo estava se ampliando,
rapidamente se espalhando por todo o mundo, como se podia ver com a
fundao da Ford Francesa e da Ford Britnica em 1911, da Ford
Dinamarquesa em 1923, da Ford Alem em 1925; em 1921, a Citron
foi a primeira fabricante europeia a adotar o mtodo de produo
fordista. Logo, as empresas tinham que ter linhas de montagem, ou um
risco ir falncia; em 1930, 250 empresas que no tinham adotado o
mtodo, tinham desaparecido.
O desenvolvimento de tecnologia automotiva foi rpido, em parte
devido s centenas de pequenos fabricantes que competiam para
ganhar a ateno do mundo. Os principais desenvolvimentos, includo
ignio eltrica e auto-ignio eltrica (ambos por Charles Kettering,
para a Cadillac Motor Company em 1910-1911), suspenso
independente e freios nas quatro rodas.
Desde a dcada de 1920, quase todos os carros tenham sido produzidos
em massa para satisfazer as necessidades do mercado, para
comercializao de planos muitas vezes fortemente influenciados pelo
design dos automveis. Foi Alfred P. Sloan, que estabeleceu a ideia de
diferentes marcas de carros produzidos por uma empresa, assim os
compradores poderiam comprar modelos mais caros conforme sua
renda melhorasse.
Refletindo o ritmo acelerado de mudana, fazer peas compartilhadas
com um outro volume de produo to grande resultou em menores custos para cada faixa de preo. Por exemplo,
em 1930, LaSalles, vendida pela Cadillac, usou peas mecnicas mais baratas feitas pela Oldsmobile; em 1950, a
Chevrolet compartilhava o cap, as portas, o telhado e as janelas com a Pontiac; na dcada de 1990, transmisses
corporativos e plataformas compartilhadas (com freios, suspenso e outras peas intercambiveis) eram comuns.
Mesmo assim, somente grandes fabricantes podiam pagar os altos custos e mesmo as empresas com dcadas de
produo, tais como a Apperson, Cole, Dorris, Haynes ou Premier, no podiam administrar: de cerca de duas
centenas de fabricantes de automveis estadunidenses em 1920, apenas 43 sobreviveram em 1930, e com a Grande
Automvel
11
Depresso, em 1940, apenas 17 desses tinham ficado no mercado.
Na Europa, quase a mesma coisa aconteceu. Morris criou a sua linha de produo em Cowley, em 1924, e logo
superou a Ford, enquanto a partir de 1923 ao seguir a prtica da Ford de integrao vertical, comprou a Hotchkiss
(motores), Wrigley (caixas) e a Osberton (radiadores), por exemplo, assim como suas concorrentes, como a
Wolseley: em 1925, Morris tinha 41% da produo total de automveis britnicos. A maioria das montadoras
britnicas de carros pequenos, da Abadia Xtra tinha ido abaixo. A Citron fez o mesmo na Frana, chegando a
carros em 1919; entre estes e outros carros baratos em resposta, como 10CV da Renault e o 5CV da Peugeot,
produziram 550000 automveis em 1925, e a Mors, Hurtu, e outras empresas no podiam competir. O primeiro
carro alemo fabricado em massa, o Opel 4PS Laubfrosch, saiu da linha em Russelsheim, em 1924, fazendo a
frabricante de automveis Opel ficar no topo na Alemanha, com 37,5% do mercado.
No Brasil
Romi-Isetta, o primeiro automvel
produzido em territrio brasileiro,
em Santa Brbara d'Oeste/SP.
Pode-se dizer que a era automobilstica nasceu no Brasil no dia 25 de novembro
de 1891, quando desembarcou no porto de Santos, do navio Portugal, o primeiro
carro importado, adquirido pelo jovem inventor do avio, Alberto Santos Dumont,
que mais tarde seria conhecido como o Pai da Aviao.
O carro era um reluzente Peugeot, com motor Daimler a gasolina, de 3,5 cv e dois
cilindros em V, conhecido pelos franceses como voiturette, por ser muito parecida
com uma charrete.
Seu proprietrio o comprara por 6.200 francos, em Valentigney, cidade perto de
Paris, e o trouxe diretamente para Santos. Mais tarde, o veculo foi levado a So
Paulo, permanecendo na residncia de Santos Dumont.
Esse Peugeot foi o primeiro carro a chegar no Brasil, asseguram os historiadores.
Dessa maneira, a cidade teve a primazia de ver circular por suas ruas o primeiro
automvel do Pas, como confirmou a Cmara Municipal, um sculo depois.
J o primeiro carro fabricado em territrio brasileiro foi a Romi-Isetta, produzida
pelas indstrias Romi na cidade de Santa Brbara d'Oeste, no interior paulista.
Segurana
Acidente automobilstico em Tquio, Japo.
Apesar de acidentes de trnsito representarem a principal causa
mundial de mortes relacionadas com leso, a sua popularidade mina
esta estatstica.
Mary Ward se tornou uma das primeiras vtimas fatais de acidentes de
automvel, sendo documentado em 1869 em Parsonstown, Irlanda e
Henry Bliss, nos Estados Unidos, um dos primeiros pedestres mortos
por um automvel em 1899, em Nova York. Existem hoje testes
padro de segurana nos novos automveis, como os testes EuroNCAP
e o US NCAP,, assim como testes IIHS.
Automvel
12
Indstria
Produo de veculos por pas em 2005.
Veculos para cada 1000 habitantes por pas.
A indstria automotiva projeta, desenvolve,
fabrica, comercializa e vende os veculos do
mundo. Em 2008, mais de 70 milhes de
veculos, incluindo carros e veculos
comerciais foram produzidos em todo o
mundo.
Em 2007, um total de 71,9 milhes de
automveis novos foram vendidos em todo
o mundo: 22,9 milhes na Europa, 21,4
milhes na sia-Pacfico, 19,4 milhes nos
Estados Unidos e Canad, 4,4 milhes na
Amrica Latina, 2,4 milhes no Oriente
Mdio e 1,4 milhes na frica.
[10]
Os
mercados da Amrica do Norte e do Japo
esto estagnados, enquanto os da Amrica
do Sul e outras partes da sia crescem
fortemente. Dos principais mercados, China,
Rssia, Brasil e ndia experimentam o
crescimento mais rpido.
Cerca de 250 milhes de veculos esto em
uso nos Estados Unidos. Em todo o mundo,
havia cerca de 806 milhes de carros e
caminhes leves na estrada em 2007, eles queimam mais de 260 bilhes de gales de gasolina e diesel por ano. Os
nmeros esto aumentando rapidamente, sobretudo na China e na ndia. Na opinio de alguns, sistemas de transporte
urbano baseados em torno dos carros se revelaram insustentveis pelo consumo excessivo de energia, afetando a
sade da populao, proporcionando um nvel decrescente de servio, apesar aumento dos investimentos. Muitos
desses impactos negativos desproporcionalmente sobre os grupos sociais que tambm so menos susceptveis de
possuir e dirigir carros. A circulao de transportes sustentvel centra-se sobre as solues para estes problemas.
Em 2008, com os preos do petrleo subindo rapidamente, as indstrias, como a indstria automobilstica, esto
experimentando uma combinao de presses sobre os preos dos custos de matrias-primas e mudanas nos hbitos
de compra dos consumidores. A indstria tambm est enfrentando a crescente concorrncia externa do setor dos
transportes pblicos, como os consumidores re-avaliando a utilizao do automvel privado.
[11]
Cerca da metade das
cinquenta fbricas estadunidenses de veculos leves so projetadas para fechar definitivamente nos prximos anos,
com a perda de outros 200.000 postos de trabalho no setor, no topo da 560.000 empregos perdidos nesta dcada. Isso
combinado com o crescimento robusto chins, visto que, em 2009, a China se tornou o maior produtor de
automveis no mercado mundial.
Automvel
13
Mercado
Automveis no Porto de Roterd.
O mercado automotivo formado pela demanda e pela indstria. Em
2012, venderam-se 95.290 carros na Europa, ou seja menos 38%
comparado ao ano anterior.
O mercado automvel europeu sempre se vangloriou mais carros
menores do que os Estados Unidos. Com os elevados preos dos
combustveis e a crise mundial de petrleo, os Estados Unidos podem
ver o seu mercado automotivo se aproximar mais do mercado europeu
com o menor nmero de veculos de grande porte nas ruas e o
surgimento de carros menores.
[12]
Para os carros de luxo, com a atual volatilidade dos preos do petrleo,
comprar carros menores no apenas inteligente, mas tambm algo "na moda".
Impacto ambiental
O pesado trfego de veculos a principal causa
da poluio atmosfrica nas cidades. Na
fotografia, a Interstate 80 vista em Berkeley,
Califrnia, Estados Unidos.
O transporte um dos principais contribuintes para a poluio sonora e
do ar na maioria das naes industrializadas. Segundo o American
Surface Transportation Policy Project, quase metade de todos os
estadunidenses esto respirando ar no-saudvel. O estudo mostrou a
qualidade do ar em dezenas de reas metropolitanas estadunidenses
piorou na ltima dcada. Nos Estados Unidos, o carro de passageiro
mdio emite 5 toneladas de dixido de carbono, juntamente com
pequenas quantidades de monxido de carbono, hidrocarbonetos e
nitrognio.
Animais e plantas so geralmente influenciados negativamente pela
automveis atravs da destruio do habitat e poluio. Durante o
tempo de vida do automvel mdio a "perda de habitat potencial" pode
ser mais de 50.000 metros quadrados, com base na correlao de produo primria.
Impostos sobre combustveis podem funcionar como um incentivo para uma produo de mais eficiente de modelos
de automveis, portanto, menos poluentes (por exemplo, veculos hbridos) e no desenvolvimento de combustveis
alternativos. Altas taxas de impostos sobre os combustveis podem dar um forte incentivo para os consumidores a
comprar carros mais leves, menores e mais econmicos em consumo de combustvel, ou a no a dirigir. Em mdia,
os automveis de hoje so cerca de 75 por cento reciclveis, e o uso de ao reciclado ajuda a reduzir o consumo
energtico e a poluio.
Devemos lembrar que depois de pronto, o automvel entra em circulao e continua a envolver uma pletora de mo
de obra, composta de mecnicos, eletricistas, lanterneiros, equipe de transporte e distribuio de combustveis,
frotistas e etc. Na vasta maioria dos estudos de impacto das emisses de CO2, os servios prestados pelos
profissionais citados acima, no levada em considerao
[13]
.
Automvel
14
Estrutura
Componentes do automvel
Motor cabea cambota junta da cabea cilindro pisto injector vlvula distribuidor rvore de cames
balanceiro vela volante colector
Transmisso embraiagem caixa de velocidades sincronizador diferencial eixo semi-eixo
Suspenso pneu amortecedor barra de toro
Travagem/Frenagem travo ou freio (de p) travo ou freio de mo ABS
Carroaria pra-brisas volante chassi
Curiosidades
O Volkswagen Fusca, produzido entre 1938 e
2003 um dos carros mais vendidos da histria
da indstria automobilstica.
Chevrolet Volt, o primeiro carro totalmente
eltrico com extensor de autonomia a ser
produzido em larga escala.
A palavra automvel surgiu na Frana em 1875 e vem do grego
autos, que significa por si s e do latim mobilis, que quer dizer
mvel.
Em 1876, o engenheiro alemo Nikolaus August Otto desenvolveu
o motor a exploso para lcool, gasolina ou gs, que substituiu os
motores a vapor usados at ento nas primeiras experincias na
construo de automveis.
O primeiro acidente de trnsito que se tem notcia no Brasil foi em
1897, quando o poeta Olavo Bilac colidiu com uma rvore. Se ele se
feriu ningum sabe, mas com certeza sobreviveu uma vez que veio a
falecer apenas em 1918.
Alguns fabricantes de veculos e vrios borracheiros de todo o pas
recomendam a troca de pneus de um carro a cada 30.000km. Acha
pouco? Saiba ento que os primeiros pneus de borracha a serem
usados em carros em 1895, adaptao dos pneus antes usados em
bicicletas pelo francs Edouard Michelin, duravam em mdia
150km.
Utilizando um motor de origem francesa, o inventor paulistano
Paulo Bonadei foi o primeiro a montar um carro no Brasil. O
veculo ficou pronto em 1905, quando Paulo percebeu um pequeno
detalhe: o prottipo era maior que a porta da garagem, que teve de
ser alargada.
O Fusca, o Volkswagen (carro do povo, em alemo) o modelo de carro mais popular de todos os tempos. Foi
projetado por Ferdinand Porsche e imediatamente aprovado por Adolf Hitler, que utilizou variaes do modelo
para fins militares, inclusive durante a II Guerra Mundial. Sua fabricao no Brasil comeou em 1959 e parou em
1986. A pedido do ento presidente Itamar Franco, o Fusca voltou a ser produzido em 1994. Alm de sair da
fbrica com um preo muito semelhante ao Gol 1000 ou qualquer outro popular da poca, sua montagem era bem
mais complicada, uma vez que tinha praticamente o dobro de peas comparado a um carro moderno. Parou
novamente de ser fabricado em 1996. O Fusca chamado em ingls de beetle ou besouro, tanto que a nova
gerao conhecida como New Beetle. Em Portugal, o Beetle foi apelidado de "Carocha". A produo do Beetle
continuava no Mxico e s durou at 2003 por causa das novas leis de emisso.
Com o aumento da velocidade dos carros fabricados a partir da dcada de 50 ao nmero de acidentes aumentou
muito em relao a perodos anteriores. Em 1958 foi fabricado o primeiro automvel estadunidense com cintos de
Automvel
15
segurana: o Chevrolet Corvette. No Brasil este item foi considerado obrigatrio a partir de 1969.
O primeiro automvel a circular fora do planeta Terra foi um jipe de seis rodas e motor eltrico usado pela Misso
Apollo 15 em 1971, usado na Lua.
Os primeiros fabricantes a colocarem air bags em seus carros foram a General Motors e a BMW, a partir de 1974.
Mas desde os anos 50 j existiam carros com air bags colocados sob encomenda fora das linhas de montagem.
O primeiro carro nacional a ser vendido com injeo eletrnica no Brasil foi o Volkswagen Gol GTI, fabricado a
partir de 1989. No entanto o primeiro carro com este recurso a ser fabricado no Brasil foi o Volkswagen Fox
(Volkswagen Voyage para exportao) em 1988. Hoje todos os modelos brasileiros saem de fbrica com esta
caracterstica.
O sedan Pronto Spyder, mostrado no Salo do Automvel de Detroit em 1997, nunca enfrentar problemas com a
ferrugem pois sua carroceria feita de polietileno, o mesmo material usado em garrafas de refrigerante.
Tipos de automvel
Automvel autnomo
Automvel hbrido
Automvel hbrido plug-in
Automvel utilitrio
Cabriolet
Caminho
Camioneta
Carro conceptual
Carro voador
Conversvel
Coup
Microcarro
Motocasa
nibus
Trator
Ligaes externas
Brasil
Clculo de custos
[14]
entre gasolina, lcool e gs.
Automvel Clube do Brasil
[15]
Touring Club do Brasil
[16]
Carros
[17]
A histrio do carro e como chegou no Brasil.
Portugal
Associao do Comrcio Automvel de Portugal
[18]
Automvel Club de Portugal
[19]
Automvel
16
Referncias
[1] http:/ / www. h2brasil.com/ parte-1. php#/
[2] http:/ / www. worldometers. info/ cars/
[3] Plunkett Research, "Automobile Industry Introduction" (2008) (http:/ / www. plunkettresearch. com/ Industries/ AutomobilesTrucks/
AutomobileTrends/ tabid/ 89/ Default. aspx)
[4] [4] Pugh, Peter. The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story The First 40 Years. Icon Books, ISBN 1 84046 151 9 (2000)
[5] http:/ / www. h2brasil.com/ parte-1/ cap-tulo-1-a-evolu-o-do-autom-vel#/
[6] [6] Rodrigues, Jos Carlos Barros. "O automvel em Portugal: 100 anos de histria", Lisboa : CTT Correios, 1995.
[7] Carroantigo. http:/ / www. carroantigo.com/ portugues/ conteudo/ curio_hist_carro_brasileiro. htm>. Acessado no dia 28 de abril de 2011.
[8] Carroantigo. http:/ / www. carroantigo.com/ portugues/ conteudo/ curio_hist_carro_brasileiro. htm. Acessado no dia 28 de abril de 2011.
[9] http:/ / www. h2brasil.com/ parte-1/ 1-2-a-fabrica-o-do-autom-vel-aug-11-2010-7-08-05-am-5#/
[10] "2008 Global Market Data Book", Automotive News, p.5
[11] IBISWorld Newsletter, June 2008, GLOBAL TRENDS Oil The Crude Reality of Current trends (http:/ / www. ibisworld. com/ newsletter/
issues/ us/ 08jun/ news.htm:), IBISWorld
[12] Article Detail (http:/ / www. sema.org/ Main/ ArticleDetail. aspx?fc_c=1123885x2468667x66059664& contentID=59806)
[13] http:/ / www.h2brasil.com/ parte-1/ 1-2-2-a-cadeia-de-suprimentos-das-montadoras#/
[14] http:/ / www.smpc. com. br/ gasolina%5FAlcool
[15] http:/ / www.automoveldobrasil. com. br
[16] http:/ / www.touring. com. br
[17] http:/ / carros. viaki. com/
[18] http:/ / www.acap.pt/
[19] http:/ / www.acp. pt/
Automvel hbrido plug-in
O Chevrolet Volt um hbrido plug-in que foi
lanado nos Estados Unidos em 2010.
Um automvel hbrido plug-in um automvel hbrido cuja bateria
utilizada para alimentar o motor eltrico pode ser carregada
diretamente por meio de uma tomada, ele possui as mesmas
caractersticas dos automvel hbrido convencionais, tendo um motor
eltrico e um de apoio motor a exploso . No hbrido tradicional a
bateria carregada unicamente por meio do motor a exploso ou em
alguns poucos casos pela energia regenerativa da frenagem. Essa
possibilidade de alimentao alternativa diretamente da rede eltrica
faz com que o modelo plug-in possa operar com uma quantidade
significativamente reduzida de combustvel fssil. A maioria dos
carros de tomada so de passeio, mas h tambm umas verses de
caminhonetes comerciais, caminhes de servio pblico, nibus escolar, motocicletas, scooters, e veculos militares.
O custo para reabastecer a eletricidade do plug-in foi estimado em menos de um quarto do custo da gasolina.
Comparado aos veculos convencionais, o plug-in pode reduzir a poluio do ar, dependncia sobre petrleo, e
diminuir a emisso de gases poluentes na atmosfera. Os carros de tomada rodo parte do trajeto dirio (entre 25 e 60
ou 100 km) no modo exclusivo eltrico (com o Motor de Combusto Interna desligado). Neste modo exclusivo
eltrico, as emisses so nulas. Quando o limite de carga mnimo da(s) bateria(s) atingido, o m.c.i. ligado e o
veculo passa a funcionar como um hbrido convencional. A frenagem regenerativa tambm usada, acionada
quando o freio pressionado para reduzir a velocidade, transforma a energia cintica do veculo em energia eltrica
que armazenada na bateria.
Automvel hbrido plug-in
17
Modelos de produo
O Toyota Prius Plug-In Hybrid foi lanado no
Japo, Estados Unidos, Canad e na Europa em
2012.
O BYD F3DM foi lanado no mercado chins em dezembro 15 de
2008, tornando-se en o primeiro hbrido plug-in de de produo
comercial no mundo,
[1][2]
mas at dezembro de 2010 somente tinha
vendido 465 F3DMs.. O Chevrolet Volt 2011 da General Motors foi
lanado nos Estados Unidos em dezembro de 2010. At janeiro de
2013 a famila Volt j tinha vendido mais de 40.000 carros incluindo os
modelos Ampera lanados na Europa no final de 2011. As entregas do
Volt no Canad comearam em setembro de 2011, e j tinha vendido
1.500 unidades at dezembro de 2012. Entregas do Fisker Karma
comearam nos Estados Unidos em novembro de 2011.
O Toyota Prius Plug-In Hybrid foi lanado no mercado em 2012, e
vendeu quase 25.000 unidades at dezembro de 2012. O Prius plug-in tem um alcance em modo 100% eltrico de 23
km (14.5) com velocidade at 62mph (100km/h). Em 2012 tambm foram lanados o Ford C-Max Energi nos
Estados Unidos e o Volvo V60 Plug-in Hybrid na Sucia. Em janeiro de 2013 foram lanados o Honda Accord
Plug-in Hybrid na California e Nova York, o Mitsubishi Outlander P-HEV no Japo, e o Ford Fusion Energi nos
Estados Unidos. O Fusion Energi tem uma autonomia em modo 100% eltrico de 34 km (21 mi).
Galeria
BYD F3DM Opel Ampera Fisker Karma Ford C-Max Energi
Volvo V60 Plug-in Hybrid Ford Fusion Energi
Referncias
ABVE
[3]
(em portugus)
[1] Crippen, A. (December 15, 2008) "Warren Buffett's Electric Car Hits the Chinese Market, But Rollout Delayed For U.S. & Europe" (http:/ /
www.cnbc.com/ id/ 28236421) CNBC. Retrieved December 2008.
[2] Balfour, F. (December 15, 2008) "China's First Plug-In Hybrid Car Rolls Out" (http:/ / www. businessweek. com/ globalbiz/ content/
dec2008/ gb20081215_913780.htm) Business Week. Retrieved December 2008.
[3] http:/ / www. abve. org. br/ PF/ ExibePF. asp?codigo=0008
AVAC
18
AVAC
Unidade de tratamento de ar do sistema de AVAC de um edifcio.
A AVAC ou HVAC constitui a
tecnologia destinada ao conforto
ambiental interior, sobretudo em
edifcios e em veculos.
Tanto "AVAC" como "HVAC" so
siglas que significam "aquecimento,
ventilao e ar condicionado" (em
ingls "heating, ventilating and air
conditioning"), referindo-se s trs
funes principais e intimamente
relacionadas daquela tecnologia.
Ocasionalmente, a refrigerao
tambm includa no mbito desta
tecnologia, que passa ento a ser
referida pelas siglas AVACR,
AVAC/R, AVAC-R ou AVAC&R ou as correspondentes HVACR, HVAC/R, HVAC-R e HVAC&R.
O projeto de sistemas de AVAC um dos principais campos de atividade da engenharia mecnica, utilizando os
princpios da termodinmica, da mecnica dos fludos e da transferncia de calor. A AVAC particularmente
importante no projeto de edifcios industriais e de servios de mdia ou grande dimenso, bem como no projeto de
instalaes com ambientes especiais, como aqurios e laboratrios. Estes locais obrigam a um estrito controlo das
condies ambientais, especialmente em termos de temperatura, de humidade e de renovao do ar.
Origem
A origem da tecnologia de AVAC baseia-se em invenes e descobertas levadas a cabo por pessoas como Nikolay
Lvov, Michael Faraday, Willis Carrier, Reuben Trane, James Joule, William Rankine, Sadi Carnot e muitos outros.
A invenes dos componentes do que viriam a ser os sistemas de AVAC acompanhou de perto a Revoluo
Industrial. Ainda hoje em dia, novos mtodos de modernizao, de aumento da eficincia e de controlo dos sistemas
so constantemente introduzidos por empresas e inventores de todo o mundo.
As trs funes centrais de aquecimento, de ventilao e de condicionamento de ar esto inter-relacionadas,
proporcionando conforto trmico e qualidade do ar interior (QAI) aceitveis, com custos viveis de instalao,
operao e manuteno. Os sistemas de AVAC fornecem ventilao, reduzem a infiltrao do ar e mantm as
relaes de presso entre espaos. Nos edifcios modernos, o projeto, instalao e controlo destas funes est
integrado num ou mais sistemas de AVAC. Em edifcios de muito pequena dimenso, normalmente o prprio
empreiteiro a dimensionar e a escolher o equipamento e os sistemas de AVAC a instalar. J em edifcios maiores, a
anlise, o projeto e a especificao dos sistemas de AVAC fica normalmente a cargo de engenheiros especialistas,
sendo a instalao e montagem daqueles realizada por subempreiteiros especializados em instalaes especiais. Hoje
em dia, na maioria dos pases, existe legislao a definir as condies em que os sistemas de AVAC devem ser
projetados, instalados, mantidos e operados, bem como quem est habilitado para isso.
O ramo da AVAC constitui, hoje em dia, uma importante atividade econmica a nvel mundial, existindo empresas
de produo, de venda ou de instalao daqueles sistemas em quase todas as cidades do mundo. Este ramo tambm
uma grande empregador, garantindo inmeras oportunidades de carreira, em reas que vo da operao e
manuteno at ao projeto e investigao, passando pelas vendas.
[1]
AVAC
19
Aquecimento
Caldeira a gs para aquecimento de gua.
Existem muitos tipos diferentes de sistemas de
aquecimento. O aquecimento central frequentemente
usado em climas frios para aquecimento de casas e de
edifcios pblicos. Estes sistemas incluem caldeiras,
fornalhas e bombas de calor para o aquecimento de
gua ou de ar, concentrados num local central, como
uma casa da fornalha ou uma casa das caldeiras. O uso
da gua como meio de transferncia de calor
conhecido como "hidrnica". Cada sistema de
aquecimento tambm inclui ou tubagens em sistemas
de ar forado ou canalizaes para distribuio de gua
aquecida e radiadores para transmisso do calor
daquela para o ar ambiente. O termo "radiador" neste
contexto um pouco enganador, uma vez que a maioria
da transferncia de calor - a partir do permutador de
calor - feita por conveco e no por radiao. Os
radiadores podem ser montados tanto nas paredes como
enterrados no pavimento.
Em sistemas alimentados por caldeira e de aquecimento
por radiao, todos os sistemas - excepto os muito
simples - incluem uma ou mais bombas para fazerem a
gua circular e assegurarem uma distribuio igual de
calor por todos os radiadores. A gua aquecida tambm pode servir para alimentar outro permutador de calor
(secundrio) dentro de um termoacumulador para proporcionar guas quentes sanitrias.
Os sistemas de ar forado enviam o ar atravs de condutas e tubagens. Durante o tempo quente, as mesmas condutas
podem ser usadas para condicionamento de ar. O ar forado tambm pode ser filtrado ou tratado.
O aquecimento tambm pode ser realizado atravs do uso de resistncias eltricas, que consistem em filamentos que
aquecem ao serem atravessados por corrente eltrica. Este tipo de aquecimento frequentemente encontrado em
aquecedores portteis e como sistema de reserva ou suplementar do sistema de bomba de calor.
Os elementos de aquecimento (radiadores ou respiradores) devero ser colocados na parte mais fria de um
compartimento - tipicamente prxima de um janela - de modo a minimizar a condensao e o desvio da corrente de
ar convectiva formada no compartimento em virtude do ar prximo janela se tornar mais pesado devido
temperatura mais baixa. Os dispositivos que afastam os respiradores das janelas para preveno da perda de calor so
projetados com este intento. As correntes de ar frio podem contribuir significativamente para um sentimento
subjetivo de frio em relao temperatura mdia do compartimento. Assim, importante controlar o vazamento de
ar a partir do exterior, alm de um adequado projeto do sistema de aquecimento.
A inveno do aquecimento central frequentemente creditada aos antigos Romanos, os quais instalaram sistemas
de condutas de ar - chamadas "hipocaustos" - em paredes e pavimentos dos banhos pblicos e vilas privadas.
[2]
AVAC
20
Ventilao
A ventilao constitui o processo de trocar ou substituir o ar em qualquer espao, com os objetivos de controlar a
temperatura, de renovar o oxignio e de remover humidade, odores, fumos, calor, poeiras, bactrias do ar e dixido
de carbono. A ventilao inclui tanto a troca de ar com o exterior como a circulao de ar no interior do edifcio.
um dos fatores mais importantes para manter uma aceitvel qualidade do ar interior (QAI) em edifcios.
Essencialmente, a ventilao de um edifcio pode ser feita de duas formas: a mecnica ou forada e a natural.
[3]
Ventilao mecnica
Ventiladores mecnicos.
A ventilao mecnica ou ventilao forada usada
para controlar a qualidade do ar interior. O excesso de
humidade, os odores e os contaminantes podem
normalmente ser controlados atravs de diluio ou de
substituio pelo ar exterior. Contudo, em climas
hmidos, ser necessria muita energia para remover o
excesso de humidade do ar de ventilao.
Tipicamente, as cozinhas e as instalaes sanitrias
dispem de exaustores mecnicos para controlar os
odores e, ocasionalmente, a humidade. O projeto desses
sistemas deve ter em conta fatores como o caudal - que
uma funo da velocidade do ventilador e do tamanho
da sua seco - e o nvel de rudo. Se as condutas para
os ventiladores atravessarem espaos no aquecidos, as
tubagens devero ser isoladas para evitar a condensao no seu interior.
As ventoinhas de teto, de mesa ou de pavimento fazem circular o ar dentro de um compartimento com o objetivo de
reduzir a temperatura perceptvel, atravs da evaporao da transpirao da pele dos seus ocupantes. Uma vez que o
ar quente sobe, as ventoinhas de teto podem ser usados para manter um compartimento mais quente no inverno
atravs da circulao do ar quente estratificado, do teto para o pavimento. Contudo, as ventoinhas no proporcionam
ventilao no sentido de "troca de ar com o exterior".
[3][4]
Ventilao natural
Respiradouros para ventilao natural de um edifcio.
A ventilao natural consiste na ventilao de um
edifcio com ar proveniente do exterior sem a utilizao
de ventiladores nem de outros sistemas mecnicos.
Em espaos pequenos e simples, a ventilao natural
pode ser conseguida atravs do uso de simples janelas
abertas ou de respiradouros. Em sistemas mais
complexos, pode deixar-se subir o ar quente no interior
do edifcio, em direo a clarabias abertas em zonas
superiores (efeito de chamin), forando assim o ar frio
exterior a entrar naturalmente dentro do edifcio atravs
de aberturas nas suas zonas inferiores. Estes sistemas
consomem muito pouca energia, mas tm que ser
projetados de um modo muito rigoroso de forma a que
AVAC
21
o conforto dos ocupantes fique assegurado. Em muitos climas, nos meses mais quentes ou mais hmidos, manter o
conforto trmico utilizando apenas a ventilao natural pode no ser possvel, obrigando utilizao de sistemas
convencionais de ar condicionado como reserva.
Os sistemas economizadores a ar desempenham as mesmas funes da ventilao natural, mas utilizando meios
mecnicos como ventiladores, tubagens e sistemas de controlo para introduzir e distribuir o ar fresco exterior quando
apropriado.
[3]
Ar condicionado
Condutas de ar de um sistema de ar condicionado central.
Seces exteriores de condensao de unidades de ar condicionado
do tipo split.
O ar condicionado e a refrigerao so obtidos atravs
da remoo do calor. A definio de frio a de
"ausncia de calor" e todos os sistemas de ar
condicionado funcionam segundo este princpio bsico.
O calor pode ser removido, por irradiao, por
conveco ou por aquecimento-arrefecimento, atravs
de um processo conhecido por "ciclo de refrigerao".
Os meios de conduo - incluindo gua, ar, gelo e
qumicos - so referidos como "refrigerantes".
Um sistema integrado de ar condicionado ou um ar
condicionado autnomo, fornece arrefecimento,
ventilao e controlo de humidade totalidade ou a
parte de um edifcio ou veculo. O ciclo de refrigerao
consiste em quatro fases essenciais para a criao de
um efeito de resfriamento. Um compressor comprime o
refrigerante. A compresso faz com que o refrigerante
vaporizado se torne mais denso, libertando calor neste
processo. O vapor comprimido ento arrefecido,
atravs da permutao de calor com o ar exterior,
condensando-se na serpentina do condensador e
transformando-se em lquido. O refrigerante lquido
ento bombeado para o interior do edifcio, onde entra
num evaporador. Neste evaporador, pequenos bicos
pulverizam o refrigerante lquido para uma cmara, no
interior da qual a presso baixa, permitindo que o
refrigerante se evapore. Como a evaporao absorve o
calor em seu redor, essa rea em redor arrefece, com o
evaporador a retirar, portanto, calor ao ambiente e a coloc-lo no sistema. O refrigerante em vapor volta ento a ser
enviado para o compressor, repetindo-se o ciclo. Um sistema de contagem (referido como "orifcio") age como
restrio ao sistema no evaporador, de modo a assegurar que o refrigerante flui para aquele com o caudal apropriado,
o que evita que o refrigerante volte ao compressor em estado lquido e permite o controlo da taxa de permutao de
calor no evaporador.
AVAC
22
Seco interior de vaporizao de uma unidade de ar condicionado
do tipo split.
Os sistemas de ar condicionado central, totalmente a ar,
so frequentemente instalados em residncias e
edifcios de servios modernos, mas so dificilmente
adaptveis a edifcios que no foram originalmente
projetados para os receber. Isso deve-se sobretudo ao
elevado volume de espao que tem de existir disponvel
para ser ocupado pelas grandes condutas de ar
utilizadas pelo sistema. Um sistema de condutas tem
que ter uma manuteno muito cuidada de modo a
prevenir o crescimento de bactrias patognicas no seu
interior.
Uma alternativa s grandes condutas de ar consiste no uso de ventiloconvectores ou de unidades split (compressor e
evaporador instalados em locais separados). Estes sistemas so frequentes em residncias e em pequenos edifcios
comerciais. Nestes sistemas, a serpentina do evaporador - situada no local a climatizar - ligada a um condensador
remoto atravs de canalizaes de pequeno dimetro em vez de condutas grandes.
Num sistema de ar condicionado, a desumidificao realizada pelo evaporador. Uma vez que o evaporador opera a
uma temperatura inferior do ponto de orvalho, a humidade do ar condensa-se nos tubos da serpentina do
evaporador. Esta humidade recolhida no fundo do evaporador por um tabuleiro e removida atravs de um cano de
esgoto de condensados para um dreno central ou mesmo para o cho no exterior. Um desumidificador consiste num
aparelho do tipo de um ar condicionado, que controla a humidade de um compartimento ou de um edifcio completo.
Normalmente, usado em caves que dispem de uma mais elevada humidade relativa devido sua temperatura mais
baixa e propenso para maior acumulao de humidade nas suas paredes e pavimentos. Em estabelecimentos de
venda de alimentos, as grandes cmaras frigorficas so altamente eficientes na desumidificao do ar interior. Em
contrapartida, existem tambm humidificadores, que consistem em aparelhos para aumento da humidade.
Os edifcios com ar condicionado tm frequentemente as janelas seladas, uma vez que a abertura destas iria
prejudicar o esforo do sistema de AVAC em manter constantes as condies do ar interior.
Todos os sistemas de ar condicionado modernos esto equipados com filtros de ar. Estes so normalmente feitos de
um material leve do tipo gaze e devem ser substitudos assim que as suas condies o obriguem, excepto alguns
modelos que so lavveis. Como exemplos, tanto num edifcio com um ambiente empoeirado como numa casa com
animais de plo ir ser necessrio uma maior nmero de substituies de filtros do que num edifcio onde no
existam tantas sujidades. A no substituio dos filtros conforme o necessrio ir contribuir para uma taxa de
permutao de calor inferior, resultando no desperdcio de energia, no encurtamento da vida do equipamento e,
consequentemente, no aumento dos custos. Alm disso, a no substituio provocar uma diminuio do fluxo de ar,
resultando no congelamento das serpentinas do evaporador, o que poder provocar o impedimento da passagem de
qualquer ar. Adicionalmente, filtros muito sujos ou colmatados podem provocar sobreaquecimento durante a fase de
aquecimento do ciclo de refrigerao, resultando em danos possveis nos componentes eletromecnicos ou mesmo
num incndio.
importante ter em mente que, uma vez que o ar condicionado, move o calor da serpentina interior (evaporador)
para a serpentina exterior (condensador), esta ltima deve manter-se to limpa como a anterior. Isto significa que,
alm da substituio do filtro de ar junto serpentina do evaporador, tambm necessrio limpar regularmente a
serpentina do condensador. A falha em manter o condensador limpo ir resultar eventualmente em danos no
compressor, uma vez que a serpentina do condensador responsvel por descarregar tanto o calor interior (captado
AVAC
23
pelo evaporador) como aquele gerado pelo motor eltrico que aciona o compressor.
O ar novo exterior normalmente captado para dentro do sistema atravs de um ventilador na seco do evaporador.
O ajustamento da percentagem do ar de retorno composto por ar novo pode ser normalmente ajustada atravs da
manipulao da abertura do ventilador.
[3]
Refrigerao
Frigorfico domstico para conservao de alimentos.
A refrigerao consiste no processo de remoo de
calor de um espao fechado ou de uma substncia,
movendo-o para um local onde o mesmo no seja
problemtico. Para alm de ser uma das funes do ar
condicionado e mesmo da ventilao, existe tambm
uma tecnologia especfica de refrigerao, vocacionada
sobretudo para a conservao de alimentos e de outros
produtos, que frequentemente agrupada com a
AVAC, formando a AVAC & R. Os principais fins
desta tecnologia so o de baixar a temperatura do
espao ou substncia a refrigerar e o de manter essa
baixa temperatura.
Qualquer processo natural ou artificial pelo qual o calor
seja dissipado est includo na refrigerao. O processo de produzir artificialmente temperaturas extremamente
baixas conhecido como "criogenia".
O frio consiste na ausncia de calor. Assim, para se reduzir a temperatura tem que se "retirar calor" e no "adicionar
frio". De modo a satisfazer a Segunda Lei da Termodinmica, para se obter aquilo, tem que ser realizada alguma
forma de trabalho. Este trabalho tradicionalmente realizado de forma mecnica, mas pode tambm ser realizado
atravs de magnetismo, de laser e de outras formas.
[3]
Poupana energtica e sustentabilidade ambiental
Desde a dcada de 1970, tem havido um esforo crescente, por parte de fabricantes e projetistas de sistemas de
AVAC, no sentido de os tornar energicamente mais eficientes. Inicialmente, este esforo teve como fora motriz o
crescimento dos custos da energia. Posteriormente, tambm contribuiu fortemente para esse esforo a conscincia
ambiental e a consequente necessidade da reduo da poluio e do aquecimento global.
Para alm da eficincia energtica, tm sido tomadas outras medidas no sentido de tornar os sistemas de AVAC
ambientalmente mais sustentveis, como a eliminao dos fludos refrigerantes prejudiciais camada de ozono.
[1] ROCK, ZHU, Designer's Guide to Ceiling-Based Air Diffusion, Atlanta: ASHRAE, Inc., 2002
[2] Hipocaust, Britannica Online, 2009 (http:/ / www. britannica. com/ EBchecked/ topic/ 279869/ hypocaust)
[3] ASHRAE Handbook, Atlanta: ASHRAE, Inc., 2005
[4] MONTEIRO, Victor, Ventilao na Restaurao e Hotelaria, Lisboa: Lidel, 2009
Balanceiro
24
Balanceiro
balanceiro
Balanceiro (tambm chamado em Portugal de Balancim) uma
pea de um motor de combusto interna que serve para acionar as
vlvulas. Se a rvore de cames no est situada mesmo acima da
vlvula, o balanceiro transmite o movimento desta vlvula, que
operada indiretamente.
Um dos extremos do balanceiro accionado pela rvore de cames.
Quando este movimento sobe um extremo do balanceiro, o outro
baixa, abrindo a vlvula. Contrariamente, quando a came baixa o
balanceiro eleva-se ao lado da vlvula e permite que a mola a
feche.
Bater de bielas de motores
O bater de bielas ou auto-ignio o dano produzido nas bielas dos motores quando a exploso ocorre na mistura
muito cedo, um produto da compresso alta, gasolina de baixa octanagem, uso de turbocompressor ou depsitos de
carbono formados dentro do motor.
Brasagem
Brasagem um processo trmico com o objetivo de proporcionar a juno ou revestimento de peas e materiais
metlicos por meio um metal de adio em fuso, chamado meio de brasagem (sendo este um metal relativamente
puro ou uma liga). Tal processo realizado na maioria das vezes com o emprego de um meio fluxante (fluxo), qual
serve para eliminar possveis impurezas. Diferentemente da soldagem, o material de adio ou de brasagem
diferente e tem um ponto de fuso mais baixo do que o material de base que est sendo brasado (o correspondente na
brasagem ao soldado de soldagem). A temperatura de fuso do material de base no atingida. Formas comerciais
comuns do material de adio so arames, varetas, chapas, fitas, barras, ps, pastas ou ainda peas j conformadas.
A brasagem permite a juno de peas de metais completamente diferentes ou mesmo incompatveis, como entre o
titnio e o ao inoxidvel.
Referncias
Prof. Dr. Gilmar F. Batalha; Introduo a Manufatura Mecnica; Processos de Fabricao: Juno, Soldagem e
Brasagem
[1]
- www.poli.usp.br
Referncias
[1] http:/ / www. poli. usp. br/ pmr/ lefa/ download/ PMR%202202-Soldagem. pdf
Cabea do motor
25
Cabea do motor
Cabea do motor desmontada, mostrando as vlvulas
Cabea do motor
(portugus europeu)
ou cabeote
(portugus brasileiro)
a nomenclatura usada para se referir
a parte integrante de um mecanismo. Num motor de
combusto interna, cabea do motor a tampa de
fechamento da parte superior do bloco de cilindros e
consiste numa plataforma perfeitamente fresa de modo
ajustar-se ao bloco metal a fim de oferecer resistncia
s exploses. Actualmente a Cabea do motor a parte
superior da cmara de combusto e onde se localizam
as velas e as vlvulas de admisso e escape.Entre
cabeote e bloco est a junta de cabeote
Alm de facilitar a manuteno do motor, a cabea do
motor a chave para o bom desempenho, por determinar o formato da cmara de combusto, a passagem dos gases
de admisso e escape, o funcionamento das vlvulas e seu comando. Pode se elaborar um motor totalmente diferente
em desempenho apenas alterando o cabeote.
Usualmente fabricada a partir do mesmo material do restante do bloco, ferro fundido, ou em motores de alto
desempenho, ligas de alumnio. Como o restante do bloco, contm tubagens separados para passagem de lubrificante
e gua da refrigerao.
Cabo de ao
Cabos de ao.
Um cabo de ao constitudo por dois ou mais fios
enrolados lado a lado e ligados, ou torcidos ou entranados
formando um nico conjunto.
Funes
Em mecnica os cabos so utilizados para o elevao,
transporte ou reboque, transmitindo foras mecnicas por
traco.
Cabo de ao
26
Cabo de Ao Completo
Histria
Cabo de ao
O cabo como o conhecemos hoje foi inventado pelo alemo Wilhelm
August Julius Albert em 1834 tendo por tanto quase 180 anos.
Precisava-se na poca um substituto para as correntes utilizadas nas
minas de carvo. Como o aumento de profundidade das minas
acarretava aumento no comprimento das correntes, o peso prprio das
mesmas tornava-se to grande que eram impraticveis. Teve ento
Wilhelm Albert a idia de tranar arames, o que resultou em pesos bem
mais baixos com alta resistncia. O cabo formado ento por fios de
ao, obtidos por um processo de esticamento, chamado de trefilao.
Um conjunto desses fios forma uma perna. Essa apenas uma parte do
cabo, pois um conjunto delas novamente tranado em volta de uma
alma, formando ento o cabo final. O primeiro cabo de ao era
formado por 3 pernas, cada uma por 4 arames sem uma alma. Seria, na
linguagem usada hoje, um 3x4 compacto.
Os arames tinham um dimetro de 3,5mm e uma resitncia trao de
520N/mm. Para padres de hoje seriam arames fracos pois trabalha-se
com quase 4 vezes esse valor mas os cabos cumpriram sua obrigao
muito bem e mostravam-se perfeitamente capazes de substituir correntes neste uso. Os arames e as pernas eram
torcidos para o mesmo lado. Hoje chamaramos de toro Lang.
Cabo de ao
27
Evoluo
Cabo de Ao e Alma
Evoluiu o cabo com a descoberta que o nmero ideal de pernas seria 7,
sendo uma delas a alma, porque poderiam ser todas do mesmo
dimetro e mesma formao (nmero de arames).Mais tarde
descobriu-se que a alma poderia ser substituida por uma corda de fibra
natural (canhamo, sisal, juta e algodo) que por sua vez poderia ser
lubrificada. A fibra + lubrificante aumentavam consideravelmente a
flexibilidade e performance do cabo. Estava-se, ao mesmo tempo,
colocando mais camadas de arame nas pernas. A formao clssica de
7 fios era coberta com mais 12 dando uma perna que chamaramos
hoje de 19 fios standard ou M (mltiplas operaes), muito mais
flexvel e fcil de usar.
At ento os cabos eram feitos com pernas de mesmo dimetro, assim
como cada perna de arames de mesmo dimetro. Para aumentar a
flexibilidade punha-se camada em cima de camada: 7+12+18 etc...
Foi a ento que os norte-americanos comearam a melhorar os
mtodos de produo e descobriram que poderiam usar arames de
diferentes dimetros e torce-los de uma s vez com o mesmo passo (
comprimento do hlice que forma o arame depois de torcido).
Descobriram tambm serem esses cabos muito melhores, uma vez que
o cruzamento dos arames nas tores M com diversos passos no existia mais e os mesmos no se auto-destruiam.
Da apareceram as formaes Seale, Warrington e Filler, que existem e so usadas at hoje. As modernas, so
praticamente todas combinaes dessas trs.
Utilizaes
Impossvel imaginar-se a vida moderna sem o cabo de ao. Edifcios no existiriam, pois so os cabos que nos levam
aos andares mais altos. Carros teriam que ser totalmente repensados pois cabos aceleram, debreiam, freiam, abrem e
fecham janelas, abrem e fecham cap e porta-molas, fixam cintos de segurana no chassis, medem nvel de leo no
crter, movem retrovisores entre outros. A indstria petroleira sem cabos para, pois seus enormes pesos jamais
poderiam sem eles ser iados ou movidos. Portos parariam suas operaes e industrias ficariam impossibilitados de
mover seus cada vez mais pesados materiais. Operaes mdicas sofisticadas (instalao de catter, manipulao
robtica) no seriam mais realizadas, inclusive algumas fixaes protticas. A agricultura sofreria (irrigadores, silos
e escovas) e a construo civil com gruas e, elevadores de todos os tipos no seria a mesma.
Cabo de ao
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Transportes
Terminal norte do Telefrico do Parque das Naes em Lisboa,
Portugal.
Em transportes por cabo, so utilizados em telefricos
e funiculares e elevadores.
Funicular (Elevador) da Nazar, Portugal.
Elevao e reboque
Guinchos, gruas e guindastes, em funes de levantamento e
reboque;
Construo civil
Como tirantes de pontes penseis e outras estruturas suspensas.
Outras utilizaes
Em navios, em substituio das cordas de fibra.
Matria Prima
Cabos de ao so feitos de arames, que por sua vez so obtidos por um processo de esticamento ou trefilao. O
produto siderrgico de partida o fio mquina; alambrn (espanhol), wire rod (ingls), Walzdraht (alemo); que por
sua produzido pela laminao a quente de palanquilhas ou palancas, um lingote de ao na qualidade e peso
desejdos.
Os teores de carbono variam e cada fabricante escolhe de seu jeito. De 0,3% a 0,8% usa-se tudo, sendo que o forte
est entre 0,60% a 0,80%.
O teor de manganes gira ao redor de 0,60% e Fsforo + Enxofre juntos no deveriam exceder 0,03 para termos um
arame malevel.
Alguns fios-mquinas podem conter pequenos percentuais de cobre. Os cabos Inox so feitos de arames austenticos
das ligas Aisi que comeam com o n 3 e so em consequncia todos de baixo carbono.
Cabo de ao
29
Construes ou Formaes
Elos indicam o nmero de pernas, o nmero de fios (e como esto distribudos nas pernas), o tipo de alma (a parte de
dentro do cabo, que no se v) e eventuais compactaes de perna ou cabo assim como eventuais plastificaes.
Exemplo: 6 x 25F X AF
O primeiro nmero indica o nmero de pernas do cabo no exemplo so 6, que o mais usual. O 2 nmero indica o
n de fios que compe a perna, no cabo so 25. A letra F vem do ingls FILLER que significa enchimento e indica
a maneira como os arames esto distribuidos nas pernas. No caso, indica a existncia de arames filler ou de
enchimento. Os 25 arames esto ento dispostos neste caso:
01 arame central
06 arames em volta do central
06 arames filler
12 arames formando a capa da perna
_______
25
O ltimo caracter define a alma AF significa alma de fibra, que pode ser fibra natural ou artificial.
Exemplo 2: 8 x 36 WS x AACi Sero oito pernas, cada uma com 36 arames, distribudos de forma WARRINGTON
SEALE ou 1 + 7 + (7+7) + 14 e mais uma alma de ao, cabo independente . A alma ento um cabo feito parte.
Exemplo 3: 1 x 19M Aqui fcil, uma perna somente formada com toro cruzando os arames. No Brasil chama-se
CORDOALHA a este produto. Existem inmeras construes, sendo cada uma inidicada para determinado uso. Na
parte de cabos no rotativos ou anti-giratrios temos 19 x 7 = 24 x 7 = 35 x 7 entre outras mais modernas que so
cabos com grande nmero de pernas, torcidos em uma ou mais operaes.
Flexibilidade e Rigidez
Quanto mais pernas e quanto mais fios tem um cabo, mais flexvel ele e vice-versa. 8 x 25 mais flexvel que 6 x
25, que mais flexvel que uma cordoalha 1 x 19. Existem situaes que o exigem mais rgido. No certo, portanto
ser um cabo mais flexvel melhor que um mais rgido. Tudo depende do que se quer fazer com ele. Cabos que
enrolam e desenrolam todo o tempo em talhas, pontes-rolantes e guinchos costumam ser dos mais flexveis, tipo 6 x
36 e similares. Cabos que sofrem grande abraso tem que ter os arames da capa mais espessos, por exemplo do tipo
Seale. Cabos estticos duram mais quando so mais rgidos. A maior parte deles, no entanto, vai acabar tendo uma
funo dinmica, enrolando e desenrolando. Aqui dimetros de tambores tem influncia grande na longevidade. Se
tornarmos d como dimetro do cabo e D como dimetro do tambor, admite-se hoje como D/d = 30 um fator
confortvel para as construes 6 x 36 e similares. O mesmo vale para polias em que o cabo far 180 ou mais.
Exagerar o dimetro das polias acarreta em grande aumento de custos. Exagerar na flexibilidade do cabo idem.
Trabalha-se na prtica com um timo entre custo de fabricao e durabilidade dos cabos.
Resistncia dos Cabos
evidente que, quanto mais grosso um cabo, mais ruptura tem e vice-versa. Mas o cabo tambm to resistente
quanto o so seus arames. E esses podem ser fabricados com resistncia bem diferente para um mesmo dimetro,
podem ser 5 ou mais vezes mais resistentes , dependendo do teor de carbono e do processo de trefilao. A medida
de resistncia dos arames N/mm ou seja, quantos Newton uma seo de arame de 1 mm suporta. Ainda nos anos
60 e 70 era comum 1570 N/mm para cabos galvanizados e 1770 para cabos claros (ou polidos, como chamam no
Brasil).
Existem no Brasil muitas denominaes para Resistncia dos Arames, que foram sendo absorvidas de outras naes
atravs dos anos:
Cabo de ao
30
Americana Europia Antiga kgf/mm Internacional Atual N/mm
Mild Steel MS 120/140 -
Traction Steel TS 140/160 -
Plow Steel PS 160/180 1570
Improved Plow Steel IPS 180/200 1770
Extra Improved Plow Steel EIPS 200/220 1960
Extra Extra Improved Plow Steel EEIPS 220/240 2160
Extra Extra Extra Improved Plow Steel EEEIPS 240/260 2360
E para cordoalhas 1 x 7:
Americana Europia Antiga kgf/mm Internacional Atual N/mm
Siemem Martin Steel SM 40/60 -
High Strength HS 80/100 -
Extra High Strength EHS 120/140 -
A tendncia atual ficar com a internacional moderna.
Nos cabos atuais usa-se mais a 1770 e 1960 tanto para claros (polidos) como galvanizados.
Acabamento Superficial
Os arames podem ser naturais (ou claros ou polidos) ou cobertos com Zinco (galvanizados). Antigamente a cobertura
de Zinco, obtida por mergulho do arame em Zinco lquido a 500C, fazia com que os mesmos perdessem um pouco
de sua resistncia. Hoje os arames so galvanizados logo no tratamento trmico e depois retrefilados normalmente
sem que percam resistncia. Ento, o dogma antigo cabos galvanizados tem menor resistncia no mais vlido.
As especificaes de quanto Zinco tem que haver sobre o arame tambm ficaram mais severas e todos hoje tem que
ser camada pesada.
Normas para Cabos
Os cabos de ao para uso geral no Brasil so regidos pela nbr-ISSO 2408 mais posteriores Resolues Inmetro
criando o Programa de Avaliao da Conformidade, de carter compulsrio, conforme regulamento aprovado pela
Portaria Inmetro n.176, de 16 de junho de 2009, que proibiram o uso de construes consideradas perigosas,
limitaram outras a dimetros menores e introduziram o uso obrigatrio de fitilho interno identificador do fabricante
ou importador, nacionais. Cabos de ao para uso muito especfico (elevadores de passageiros, petrleo, pesca entre
outros) no esto includos nesta norma por terem outras internacionais prprias. Tampouco cabos muito finos.
Na Europa as normas para cabos e afins, como acessrios, polias, laos etc, esto descritas no DIN Livro 59, 8
edio, que contm todas normas EN.
Cabo de ao
31
Laos com Cabo de Ao
Se em uma ponta ao menos do cabo de ao fazemos um olhal ou ala, tem-se um lao. Este olhal pode ser feito
normalmente, com tranados (tem mais que um) especiais ou mecanicamente. O que mais se usa no Brasil um
misto dos dois comeando-se com um tranado manual chamado flemish eye e acabando com uma prensagem com
alumnio ou ao.
Tabelas de Resistncia
Carga de ruptura a fora aplicada ao cabo de ao que o faz romper. Traciona-se o mesmo numa mquina que o vai
esticando at a ruptura de ao menos uma perna.
As tabelas a seguir mostram as construes usuais, principais bitolas com respectivos pesos e cargas de ruptura.
Tabela 1 Tabela 2 Tabela 3 Tabela 4
Caldeira (gerador de vapor)
32
Caldeira (gerador de vapor)
Um gerador de vapor industrial, originalmente
usado para fornecer vapor a um motor a vapor
estacionrio.
Um gerador de vapor, conhecido tambm como caldeira, um
dispositivo usado para produzir vapor aplicando energia trmica a
gua.
Trata-se de uma mquina ou dispositivo de engenharia onde a energia
qumica transforma-se em energia trmica. Geralmente utilizado nas
turbinas de vapor para gerar vapor, habitualmente vapor de gua, com
energia suficiente como para fazer funcionar uma turbina em um ciclo
Rankine modificado.
Um gerador de vapor na verdade uma caldeira somada a um
superaquecedor. Diferenciam-se das caldeiras por serem muito maiores e complexos.
Embora as definies sejam um pouco flexveis, pode-se dizer que os geradores de vapor eram mais comumente
denominado caldeiras e trabalham em presso baixa a mdia (100-300psi/ 0,069-20,684bar; 6.895-2,068.427kPa),
mas a presses superiores a este, mais usual falar-se de um gerador de vapor.
Um gerador ou caldeira de vapor utilizada sempre que necessria uma fonte de vapor. A forma e o tamanho
depende de sua aplicao: motores a vapor mveis, tais como locomotivas a vapor, motores portteis e veculos
rodovirios movidos a vapor normalmente usam uma caldeira menor que faz parte do veculo; motores a vapor
estacionrios, instalaes industriais e estaes de fora geralmente tem uma facilidade de produo de vapor maior.
Uma exceo notvel o vapor locomotiva sem fogo, onde o vapor separadamente gerado transferido para um
receptor (tanque) na locomotiva.
[1]
Gerador de vapor (componente do motor principal)
Tipo de unidade de gerador de vapor usado em uma usina eltrica de combustvel
fssil
O gerador de vapor ou caldeira um
componente integral de um motor de vapor
onde considerado com o motor primrio.
A caldeira inclui uma fornalha ou forno, de
modo a queimar o combustvel e produzir
calor; o calor gerado transferido para a
gua transformando-a em vapor, processo
de ebulio. Isto produz vapor saturado a
uma taxa que pode variar de acordo com a
presso da gua fervente. Quanto mais
elevada for a temperatura do forno, mais
rpida ser a produo de vapor. O vapor
saturado produzido pode ento ser utilizado
para produzir energia atravs de uma
turbina e alternador , ou ento pode ser
ainda sobreaquecido a uma temperatura
mais elevada; este notadamente reduz o teor
de gua em suspenso fazendo um dado
volume de vapor produzir mais trabalho e
cria um gradiente de temperatura maior, o
Caldeira (gerador de vapor)
33
que ajuda a reduzir o potencial de formar condensao. Todo o calor remanescente nos gases de combusto, pode
ento ser evacuado ou feito passar atravs de um economizador, cujo papel para aquecer a gua de alimentao,
antes que ele atinja a caldeira.
Tipos de caldeiras
Cilindro caldeira fogo-tubo
Um dos primeiros defensores da forma cilndrica, foi o engenheiro americano, Oliver Evans , que, com razo,
reconheceu que a forma cilndrica a melhor do ponto de vista da resistncia mecnica e, no final do sculo 18
comeou a incorpor-la em seus projetos. A vantagem da forte vapor, como Evans viu, era que mais trabalho poderia
ser feito por menores volumes de vapor; isto permitiu que todos os componentes fossem reduzidos em tamanho e os
motores poderiam ser adaptados para o transporte e pequenas instalaes. Para este fim, desenvolveu um cilindro de
ferro forjado com a caldeira horizontal no qual foi incorporado um nico tubo de fogo, numa extremidade da qual foi
colocada a grelha de fogo. O fluxo de gs foi revertido em uma passagem de combusto sob o barril caldeira, ento
dividido ele volta pela condutas laterais para se juntar novamente a chamin (caldeira motor colombiana). Evans
incorporou sua caldeira cilndrica em vrios motores, fixos e mveis. Outro defensor do "vapor forte" naquele tempo
era o homem de Cornwall, Richard Trevithick. Suas caldeiras trabalhou em 40-50 psi (276-345 kPa) e foram
inicialmente de forma cilndrica, em seguida, hemisfrica. De 1804 em diante Trevithick produziam um pequeno
dois-pass ou retorno a caldeira de combusto de motores semi-portteis e locomotivas. A caldeira Cornish
desenvolvida por volta de 1812 por Richard Trevithick foi tanto mais forte e mais eficiente do que as caldeiras
simples que a precederam. Ela consistia de um tanque cilndrico de gua cerca de 27 ps (8,2 m) de comprimento e 7
ps (2,1 m) de dimetro, e tinha uma grelha de fogo de carvo colocado em uma extremidade de um nico tubo
cilndrico de cerca de trs metros de largura, que passou longitudinalmente dentro do tanque.
Este foi posteriormente melhorado por outra caldeira 3-passe, a
caldeira de Lancashire , que tinha um par de fornos em tubos separados
lado a lado. Isto foi uma melhoria importante uma vez que cada forno
pode ser alimentado em momentos diferentes, permitindo uma a ser limpa,
enquanto o outro estava a operar.
[2]
=== Caldeiras Multi-tubo ===
[3]
Caldeira Multi-tubo fixa
Um avano significativo veio na Frana em 1828, quando Marc Seguin
concebeu uma caldeira de duas passagens em que a segunda passagem
foi formada por um feixe de tubos mltiplos. Um projeto similar com a
induo natural utilizado para fins martimos foi o popular caldeira
Scotch marinha. Antes dos ensaios Rainhill de 1829 Henry Booth ,
tesoureiro do Liverpool e Manchester Railway sugeriu a George
Stephenson , um esquema para um multi-tubo da caldeira de uma
passagem horizontal composto por duas unidades: uma fornalha
rodeado por espaos de gua e um barril de caldeira constitudo por
dois anis telescpicos dentro do qual foram montados 25 tubos de
cobre; o feixe de tubos ocupado de espaos de gua no tambor
melhorou bastante a transferncia de calor. O projeto serviu de base para todas as locomotivas Stephensonian
construdas subsequentes, sendo tomadas imediatamente por outros construtores; esse padro de caldeira de tubo de
fogo foi construdo desde ento.
Caldeira (gerador de vapor)
34
Combusto
A fonte de calor para uma caldeira de combusto de qualquer um dos vrios combustveis, tais como madeira ,
carvo , leo , ou gs natural, ate a fisso nuclear usada como uma fonte de calor para gerar vapor.
Segurana da Caldeira
Quando a gua convertida em vapor ele se expande em volume de mais de 1.000 vezes e percorre tubulaes de
vapor em mais de 100 km / h. Devido a isso, o vapor uma boa maneira de mover-se a energia, mas sem o
tratamento da gua de alimentao da caldeira direito, uma grande parte de vapor vai sofrer a formao de
incrustaes e corroso. Na melhor das hipteses, isso aumenta os custos de energia e pode levar a vapor de m
qualidade, reduo da eficincia. Na pior das hipteses, pode levar a uma falha catastrfica e perda de vidas. Embora
variaes nos padres podem existir em diferentes pases, testes, treinamento e certificao so necessarios para
tentar minimizar ou prevenir tais ocorrncias. Modos de falha incluem:
gua insuficiente na caldeira, causando superaquecimento e falha na operao.
diminuio de presso da caldeira devido construo inadequada ou manuteno.
[4]
Acessrios para Caldeiras
Vlvula de segurana : utilizado para aliviar a presso e evitar a
possvel exploso de uma caldeira. Como originalmente concebido por
Denis Papin era um peso morto na extremidade de um brao que
levantada pelo excesso de presso de vapor. Este tipo de vlvula foi
usado durante todo o sculo 19 para motores a vapor estacionria, pois
as vibraes de motores de locomotivas causada nas vlvulas geravam a
"chiadeira" desperdiando vapor. Portanto foram substitudas por vrios
de mola dispositivos.
Coluna de gua: para mostrar ao operador o nvel de fluido no
interior da caldeira, um manmetro de gua ou uma coluna de gua
fornecida para conferencia.
Vlvulas de purga de fundo.
Linha de descarga de superfcie.
Bomba de alimentao(s).
Bomba de circulao.
Vlvula de reteno ou vlvula clack: uma vlvula de paragem de
no-retorno pelo qual a gua entra na caldeira.
[1] https:/ / en. wikipedia.org/ wiki/ Boiler_(power_generation)
[2] https:/ / en. wikipedia.org/ wiki/ Boiler_(power_generation)#cite_ref-1
[3] [3] Walton J.N. (1965-74) Doble Steam Cars, Buses, Lorries, and Railcars . "Light Steam Power" Isle of Man, UK
[4] Young, Robert: Timothy Hackworth and the Locomotive; the Book guild Ltd, Lewes, U.K. (2000) (reprint of 1923 ed.) p.326
Caldeira (gerador de vapor)
35
Ligaes externas
http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Boilers[[Categoria:Termodinmica (https:/ / en. wikipedia. org/
wiki/ Boiler_(power_generation))]
Cambota
Viso isolada da cambota de um motor em V,
mostrando os fixos e os moentes que se ligam as bielas.
A cambota ou veio de manivelas (virabrequim, eixo de
manivelas ou rvore de manivelas no Brasil) transforma uma
fora num momento (binrio de foras ou torque) . Recebe a fora
atravs da(s) biela(s) que (so) conectada(s) aos pisto(es), e
transformando-o em momento, transmitido aos demais
componentes acoplados nas extremidades de seu eixo (polia da
correia dentada, polia da correia dos acessrios e volante do
motor).
Na extremidade anterior da cambota encontra-se uma roldana
responsvel por fazer girar vrios dispositivos como por exemplo,
bomba da direo hidrulica, bomba do ar-condicionado,bomba de
gua etc. Na outra extremidade encontra-se o volante do motor,
que liga caixa de velocidades cuja fora-motriz ser transmitida ou no, consoante a presso da embreagem.
A cambota (vermelho), mbolos ou pistes (cinzento),
e os cilindros (azul) encontra-se acoplada ao volante,
que ir transferir a energia mecnica para a caixa de
velocidades.
Os estices provocados pela exploso ou combusto so
suavizados pela inrcia do volante motor e pelos apoios. Muitas
vezes, ao realizar tuning num automvel opta-se por reduzir
ligeiramente o peso do volante motor, conseguindo assim obter
uma maior acelerao. No entanto, esta alterao tem a
desvantagem de aumentar as vibraes produzidas pelo motor.
Devido a necessidade de resistncia a trao e a fadiga, o
virabrequim geralmente feito de materiais duros, como um ferro
fundido especial. O virabrequim trabalha entre temperaturas de 80
e 100C.
Podemos encontrar dois tipos de cambotas a Cambota com
contrapeso e a cambota sem comtrapeso; a combota sem
contrapeso necessita de ter um volante maior sendo portanto maior
o seu esforo... A combora gira nos bronzes das chumanceiras do
crter, em todo caso encontra-se tambm os moentes de de apoio que so os que se vo apoiar nas chumanceiras de
apoio. Estes encontra-se todos no mesmo alinhamento, existem 3 oun 4 moentes de apoio a cambota e os moentes de
impulso que tomam o nome de veio de manivela...
Carburador
36
Carburador
Carburador utilizado no Volkswagen fusca de 1970, no Brasil
O carburador um componente mecnico
responsvel pela alimentao de um motor a
exploso . Ele responsvel pela criao da
mistura ar/combustvel e sua dosagem em
motores de combusto interna, seu
funcionamento bsico totalmente
mecnico. O ar aspirado pelo pisto passa
em alta velocidade pelo difusor (um
estreitamento de passagem) arrastando uma
poro de combustvel de um pequeno
compartimento reservatrio chamado
"Cuba". A borboleta (instalada na base do
carburador) que ligada directamente ao
pedal do acelerador dosa de acordo com sua
abertura a quantidade de mistura que o
motor precisa aspirar, quando acionada, uma
bomba injeta uma quantidade de combustvel da cuba diretamente pelo difusor para a acelerao rpida. Por esta
dosagem, ele determina o nmero de RPM (rotaes por minuto) e a potncia que o motor desenvolver. Em marcha
lenta encontrando-se a borboleta fechada, uma agulha de mistura controla a entrada de ar e combustvel.
Utilizado nos automveis por quase um sculo, o carburador passou por mudanas em termos de tecnologia,
passando a ser comandado por dispositivos eletrnicos antes de finalmente ser substitudo por uma nova tecnologia
que cumpre sua funo: a injeo eletrnica. O seu uso agora restringe-se a competies, instalado em carros de alto
desempenho ou ainda na fabricao de motos, sendo aos poucos substitudo pela injeo eletrnica.
Comparao com a injeo eletrnica
Carburador utilizado no Fiat Tempra, no Brasil
Vantagens
Exige menos da parte eltrica j que
um sistema de alimentao mais
simples sendo que o combustvel
"arrastado" pelo ar para dentro do
motor.
Sua manuteno, salvo alguns
casos, mais simples e barata,
possibilitando em casos de pane
efetuar o socorro do veculo no
local fazendo com que ele retome o
curso pelos prprios meios ainda
que provisoriamente, porm para se
fazer um servio correto deve-se
usar muito mais ferramentas,
calibradores, manuais e tabelas.
Carburador
37
Sua resposta aos comandos de acelerao mais rpida que nos sistemas de injeo, uma vez que o acionamento
mecnico da bomba de acelerao e abertura da borboleta feito instantaneamente, enquanto na injeo eletrnica
leva um tempo para central efetuar os clculos e agir nos atuadores.
mais vivel em competies, possibilitando a preparao mais prtica e rpida dos motores.
Por ser um dispositivo simples, sua construo barata comparando-se a sistemas de injeo electrnica de
combustvel.
Pelo fato de serem sistemas simples, os carburadores tambm so, em geral, mais leves e compactos que sistemas
de injeo electrnica de combustvel, o que viabiliza seu uso em equipamentos como por exemplo em cortadores
de grama, moto-serras, pequenos barcos onde o mais importante menores peso e preo.
Por serem simples, leves e de fcil preparao so utilizados em karts. Nos karts de competio podem significar
um veculo campeo ou um fracasso nas pistas, tendo sua preparao to importante quanto o motor.
Desvantagens
Como no utiliza nenhum sensor (salvo carburadores mais modernos) no tem capacidade de se adaptar com
perfeio a todas as condies de uso a que submetido. Assim, o carburador nem sempre consegue ter uma
eficincia to boa ou melhor que um sistema moderno de injeo electrnica.
Devido ao princpio de funcionamento do carburador ser o de acelerar o ar para que este arraste o combustvel
para dentro do motor isto cria um gargalo para o motor. Isto somado ao fato do carburador nunca conseguir a
melhor relao ar+combustvel faz com que a potncia desenvolvida nunca seja a mxima para aquele motor
comparando-se a sistemas modernos de injeo de combustvel.
O carburador no utilizando sensores no auto-adaptativo. Sendo assim no pode usar diversos tipos de
combustveis como as injees eletrnicas "flex".
Com as regulamentaes actuais no que concerne a emisses este dispositivo de formao de mistura no atende
mais nenhum valor permitido pelos rgos regulamentadores.
Por se tratarem de sistemas mecnicos os carburadores esto mais sujeitos aos efeitos de qualquer imperfeio no
combustvel como sujeira em forma de partculas slidas ou slidos no ar admitido podem facilmente obstruir um
carburador e torn-lo intil at sua limpeza.
Ligaes externas
Catlogo de Carburador
[1]
Referncias
[1] http:/ / www. qualpeca.com/ produto/ carburador/
Carga estructural
38
Carga estructural
As cargas estruturais so foras aplicadas a uma componente de uma estrutura ou estrutura como uma unidade.
No projeto estrutural, as cargas supostas so especificadas em cdigos nacionais do projeto para tipos de estruturas,
de posies geogrficas, e de uso. Alm do valor da carga, sua frequncia de ocorrncia, a distribuio, e a natureza
(de estaticidade ou dinamismo) so fatores importantes no projeto. Tenses, deformaes e deslocamentos das
cargas nas estruturas. A avaliao de seus efeitos feita pelos mtodos da anlise estrutural. A carga adicional ou
sobrecarga pode causar a falha estrutural, e da a tal possibilidade deve ser considerada no projeto ou estritamente ser
controlada.
Nos Eurocodes o termo aces tm o mesmo significado que cargas, mas abrangem deformaes aplicadas pelas
foras.
As seguintes listas que o carregamento da terra comum datilografa primeiramente para o infrastructure e a
maquinaria civis da terra. Estruturas para o aeroespao (por exemplo avio, satlites, foguetes, spacestations, etc.)
e os ambientes marinhos (por exemplo barcos, submarinos, etc.) tm suas prprias cargas e consideraes
particulares de projeto.
Cargas Inoperantes
As cargas inoperantes so cargas do material costituinte do elemento estrutural, do equipamento ou dos componentes
que sejam relativamente constantes durante toda a vida da estrutura. As cargas permanentes so uma categoria mais
larga que inclui cargas inoperantes, mas incluem tambm as foras ajustadas acima por mudanas irreversiveis em
confinamentes de uma estrutura - por exemplo, as cargas durante a construo, os efeitos secundrios de prestress ou
devido ao encolhimento e raspagem no concreto.
Cargas Vivas
As cargas vivas so provisrias, de durao muito curta, e carcterizam-se por movimentos. Os exemplos incluem a
neve, o vento, o terremoto, o trfego, os movimentos, as presses da gua nos tanques, e as cargas dos acupantes.
Cargas Ambientais
Mudanas de temperatura que conduzem s cargas trmicas e causam a expanso trmica
Cargas causadas por Humidade ou pela expanso induzida da Humidade
Movimentos do gelo
Ondas da gua
Encolhimento
Cargas Estticas
Estas so as cargas da construo com efeitos dinmicos insignificantes. Desde que a anlise estrutural para cargas
estticas muito mais simples do que para cargas dinmicas, os cdigos do projecto especificam geralmente cargas
de esttica-equivalentes para as cargas dinmicas causadas pelo vento, pelo trfego ou pelo terremoto.
Cargas Dinmicas
Estas so as cargas que indicam efeitos dinmicos significativos. Os exemplos incluem cargas do impacto, ondas,
gusts do vento e terremotos fortes. Por causa da complexidade da anlise, as cargas dinmicas so tratadas
normalmente usando estaticamente cargas equivalentes para o projecto rotineiro de estruturas comuns.
Carga estructural
39
Combinao de Cargas
Uma combinao de cargas resulta quando mais de um tipo da carga age na estrutura. Os cdigos do projecto
estructural, especificam geralmente uma variedade de combinaes de cargas de vrios fabricantes, tomando os mais
pesados para cada tipo de carga com o intuito de garantir a segurana da estrutura nas vrias provveis condies de
sobrecarregamento.
retirado e traduzido do http:/ / en. wikipedia. org/ wiki/ Structural_load (14:29, 9 de Maio de 2007)
Carta de Heisler
Cartas de Heisler um conjunto de duas cartas (grficos) de geometria interna introduzido em 1947 por M. P.
Heisler
[1]
as quais foram suplementadas por uma terceira carta em 1961 por H. Grber.
[2]
So usadas para prover
uma ferramenta de anlise grfica para a avaliao de temperatura central para conduo de calor transiente atravs
de uma parede infinitamente longa de espessura 2L, um cilindro infinitamente longo de raio r
o
, e uma esfera de raio
r
o
.
Embora as cartas de Heisler-Grber sejam uma alternativa mais rpida e mais simples para as solues exatas destes
problemas, existem algumas limitaes. Primeiro, o corpo deve estar a uma temperatura inicialmente uniforme.
Adicionalmente, a temperatura dos arredores e o coeficiente de tranferncia de calor convectivo deve permanecer
constante e uniforme. Tambm, no deve haver gerao de calor no prprio objeto.
[3][4][5][6]
Parede plana infinitamente longa (de espessura 2L)
Estas primeiras cartas de Heisler-Grber Charts foram baseadas no primeiro termo da soluo exata da srie de
Fourier para uma parede plana infinita:
,
onde T
i
a temperatura inicial da placa, T

a temperatura constante impostos no contorno, x a a localizao na
parede plana,
n
(n+1/2), e a difusividade trmica. A posio x=0 representa o centro da placa.
A primeira carta para a parede plana plotada usando-se 3 variveis diferentes. Plotada ao longo do eixo vertical da
carta est a temperatura dimensionalmente ao plano mdio,
o
*
. Plotada ao longo do eixo
horizontal est o nmero de Fourier, Fo=t/L
2
. As curvas dentro do grfico so uma seleo de valores para o
inverso do nmero de Biot, onde "Bi = hL/k. k a condutividade trmica do material e h o coeficiente de
transferncia de calor."
A segunda carta usada para determinar a variao de temperatura dentro da parede do plano para diferentes
nmeros de Biot. O eixo vertica a razo de uma temperatura dada quela na linha central /
o
onde a curva x/L a posio na qual T dado. O eixo horizontal o valor de Bi
1
.
A terceira carta em cada conjunto foi suplementada por Grber em 1961 e esta em particular mostra a transferncia
de calor adimensional da parede como uma funo de uma varivel tempo adimensional. O eixo vertical uma
plotagem de Q/Q
o
, a razo da transferncia de calor atual para a quantidade de transferncia de calor total antes de
T=T

. Sobre o eixo horizontal est a plotagem de (Bi
2
)(Fo), uma varivel tempo adimensional.
Carta de Heisler
40
Desenvolvimentos
W. Sha e E. Gani apresentaram em 1981 cartas para conduo de calor transiente em cilindro de comprimento
infinito, placa plana infinita e esfera para uma faixa de nmeros de Biot, 1/100 a 1/1000, adequados a problemas
envolvendo resfriamento por conveco natural.
[7]
Aproximaes de termo nico simples para as cartas de resfriamento de Heisler e a perda de energia fracional de
energia de Grber foram apresentadas em 1996 por M. Yovanovich, para a placa, cilindro infinito e esfera.
[8]
[1] [1] M. P. Heisler, "Temperature Charts for Induction and. Constant Temperature Heating," Trans. ASME 69, 1947, pp. 227-36.
[2] [2] Grber, H., Erk, S., and Grigull, U., Fundamentals of Heat Transfer, McGraw-Hill Book Company, Inc., New York, 1961.
[3] [3] Cengel, Yunus A. (2007). Heat and Mass Transfer: A Practical Approach (3rd edition ed.). McGraw Hill. pp. 231-236. ISBN
978-0-07-312930-3.
[4] Evelyn R. Laurito, Lani Pestano; Unsteady State Conduction; apresentao disponvel no Slideshare
[5] Aditya Gopi, Ajay Singh Jadun, Anshu Gupta; Modification of Transient Heat Conduction - disponvel no Scribd
[6] [6] Christopher A. Long; Essential Heat Transfer; Addison Wesley Longman; Singapore, 2001; pp. 50-57.
[7] W. C. Sha and E. N. Gani; Transient heat conduction at low Biot numbers: A supplement to Heisler's charts (http:/ / www. sciencedirect.
com/ science?_ob=ArticleURL& _udi=B73HM-47XN6TG-3V& _user=10& _coverDate=10/ 31/ 1981& _rdoc=1& _fmt=high&
_orig=search& _origin=search& _sort=d& _docanchor=& view=c& _searchStrId=1607052213& _rerunOrigin=google&
_acct=C000050221& _version=1& _urlVersion=0& _userid=10& md5=76619840e2ff19126d7737b67f40af37& searchtype=a); Letters in
Heat and Mass Transfer; Volume 8, Issue 5, September-October 1981, Pages 379-395 - www.sciencedirect.com
[8] M.M. Yovanovich; SIMPLE EXPLICIT EXPRESSIONS FOR CALCULATION OF THE HEISLER-GROBER CHARTS (http:/ / www.
mhtl. uwaterloo. ca/ old/ paperlib/ papers/ new/ paper.pdf); American Institute of Aeronautics and Astronautic, 1996 -
www.mhtl.uwaterloo.ca
Carta de Heisler
41
Ligaes externas
Transient Heat Conduction (https:/ / wiki. engr. illinois. edu/ download/ attachments/ 39092470/ Heisler+ Charts.
pdf?version=1& modificationDate=1290009319347) (em ingls) - wiki.engr.illinois.edu
TRANSIENT HEAT CONDUCTION (http:/ / www. cdeep. iitb. ac. in/ nptel/ Mechanical/ Heat and Mass
Transfer/ Conduction/ Module 4/ main/ Objectives_13. html) (em ingls) - www.cdeep.iitb.ac.in
Chicana
Diagrama de trocador de calor com as chicanas verticais (baffle)
A chicana uma parte integral do
projeto de trocador de calor casco e
tubos. projetada para suportar o feixe
de tubos e direcionar o feixe de fluidos
para a mxima eficincia na troca
trmica.
As chicanas tem diversas funes e
caractersticas de projeto em
trocadores de calor:
As chicanas tem por finalidade
suportar os tubos, evitando os
problemas causados pelas
vibraes, e garantir o fluxo
cruzado do fluido do casco,
aumentando a conveco forada
sobre os tubos.
O corte das chicanas segmentais (aquelas que necessariamente no possuem rea total igual seco transversal
interna do casco do trocador) definida como a razo entre a abertura e o dimetro interno de um casco. Assim,
uma chicana que s apoie os tubos e intersecte o fluxo de fluido at 75 cm, deixando 25 cm abertos para a
circulao de um trocador de casco de dimetro interno de 1 m (100 cm) ter um corte de 25%.
Este corte convencionalmente se encontra entre 20 e 30%, sendo o corte geralmente utilizado 25 %.
O passo das chicanas definido como o espaamento entre as chicanas longitudinalmente dentro do casco.
O passo mximo recomendado como sendo igual ao dimetro interno do casco. Assim, um csco de dimetro
interno de 100 cm conduzir a doo de espassamento de 100 cm entre as chicanas, e um comprimento de 4
metros permitir a colocao de no mnimo 3 chicanas (no h nexo nas chicanas junto s extremidades do
trocador de calor, junto a seus espelhos, o que limita o trecho do trocador no qual flui o fluido do casco em
contato com os tubos)
A distncia entre as chicanas e os espelhos definida em funo dos detalhes construtivos do trocador.
O passo mnimo recomendado como sendo de 1/5 do dimetro do casco ou 2 polegadas, o que for maior.
Usam-se chicanas tambm em determinados tipos de reatores qumicos como os reatores compartimentados
oscilatrios visando a produzir trechos do equipamento onde se processe certa turbulncia conveniente aos processos
sendo executados.
Chicana
42
Referncias
(Editors)Perry, R.H. and Green, D.W. (Oct,2007) Perry's Chemical Engineers' Handbook (8th ed.) McGraw-Hill
ISBN 0-07-142294-3
Wolverine Tube Inc, (2008) Heat Transfer Data Book Available (http:/ / www. wlv. com/ products/ databook/
ch1_4. pdf)
Professor J. Kavanagh (2009) Heat Transfer Lectures 4&5 Usyd Chemical Engineering Department
Ligaes externas
Projeto Termo-hidrulico de Trocadores de Calor Tipo Casco e Tubos - Escolha do Tipo Construtivo (http:/ /
www. essel. com. br/ cursos/ material/ 03/ Ap8. pdf) - www.essel.com.br
Ciclo Atkinson
O motor ciclo de Atkinson um tipo de motor a combusto inventado por James Atkinson em 1882. O ciclo de
Atkinson foi projetado para dar prioridade eficincia ao invs da potncia e usado em modernos carros hbridos.
Projeto
Originalmente os motores de pisto do tipo ciclo Atkinson permitem que os tempos de admisso, compresso,
expanso, e exausto dos motores de quatro tempos ocorram em uma nica volta do virabrequim e foi projetado
dessa maneira para evitar algumas patentes que cobriam motores ciclo de Otto. O desenho nico do motor, com
ligaes mecnicas complexas entre apoios e o virabrequim do ciclo Atkinson, resultou num motor cuja taxa de
expanso diferente da taxa de compresso. Na prtica, o perodo de expanso maior que o de compresso, o que
resulta numa eficincia trmica melhor que a mdia dos motores a pisto tradicionais. Enquanto o desenho original
com a idia de Atkinson no passa de uma curiosidade histrica, alguns motores modernos esto se utilizando de
tempo de abertura de vlvulas diferenciados, que imitam o efeito da reduo da compresso e o aumento da
expanso, notando sensvel melhoria no consumo de combustvel. So motores de 4 tempos, que precisam de duas
voltas no virabrequim para completar um ciclo e no apenas uma volta como os Atkinson. Entretanto, so chamados
de Atkinson pela maneira como so modificados visando a eficincia na transformao energtica.
Ciclo termodinmico Ideal
Ciclo Atkinson
43
Ciclo de Atkinson a Gs
Ao lado, temos a imagem do ciclo Atkinson ideal, que
consiste das seguintes operaes:
1-2 Compresso isentrpica ou compresso
reversvel e adiabtica (isto , compresso sem
transferncia de calor)
2-3 Aquecimento isocrico (Qp)
3-4 Aquecimento isobrico (Qp')
4-5 Expanso isentrpica
5-6 Resfriamento isocrico (Qo)
6-1 Resfriamento isobrico (Qo')
Motores ciclo Atkinson modernos
A small engine with Atkinson-style linkages between the piston and
flywheel. Modern Atkinson cycle engines do away with this complex
energy path.
Recentemente, o ciclo Atkinson vem sendo usado para
descrever motores ciclo de Otto com modificaes
especficas no tempo de abertura de vlvulas. No caso
em questo, as vlvulas de admisso se mantm abertas
alm do normal o que permite um fluxo reverso do ar
admitido de volta ao coletor de admisso, o que resulta
numa compresso efetiva menor (j que parte da
mistura que deveria estar sendo comprimida est
escapando do cilindro livremente ao invs de estar
sendo comprimida pelo pisto) mas a taxa de expanso
no modificada. Isso na prtica significa que a taxa de
compresso menor que a taxa de expanso. O calor
gerado pela exploso do combustvel aumenta a
presso, forando o pisto a mover pela expanso do
volume dentro da cmara para alm do volume quando a compresso se iniciou. O objetivo dos motores Atkinsons
modernos fazer que a presso na cmara de combusto no fim do ciclo de expanso seja igual presso
atmosfrica. Dessa maneira, pode se dizer que se transformou toda a energia possvel, obtida no processo de
combusto. Para cada parte de ar, quanto maior a taxa de expanso, maior a energia que ser convertida para energia
mecnica utilizvel, o que resulta em um motor mais eficiente. A desvantagem do ciclo Atkinsons de quatro tempos
em relao aos motores ciclo Otto sua reduzida potncia relativa. Devido menor quantidade de mistura admitida,
os motores ciclo Atkinsons no conseguem produzir a mesma potncia que um motor ciclo Otto do mesmo tamanho
que consegue aspirar muito mais ar.
Motores de quatro tempos que utilizam as mesmas modificaes de abertura de vlvulas que os motores ciclo
Atkinsons, mas so equipados com um compressor mecnico para diminuir a perda de potncia relativa so
conhecidos como motores Ciclo_Miller.
Ciclo Atkinson
44
Veculos que atualmente utilizam motores ciclo Atkinsons
2004 Toyota Prius hybrid
2010 Ford Fusion Hybrid (North America)
Enquanto um motor Ciclo_Otto modificado usando o ciclo
Atkinson prov uma economia considervel de combustvel,
h em contrapartida uma significante perda de potncia
especfica ao comparar com um motor quatro tempos normal.
[1]
Se a demanda por mais potncia for intermitente, ela pode
ser adicionada por um motor_eltrico durante o perodo de
maior demanda. Essa a base do carro com motor de
combusto e motor eltrico, conhecido como carro_hbrido.
Ambos os motores podem ser usados independentemente ou
combinados, para prover de maneira mais eficiente possvel a
entrega dessa energia para movimentar o veculo.
Atualmente, existem em produo, vrios veculos que
utilizam os motores ciclo Atkinson. Os vendidos no Brasil
so:
Ford Fusion Hybrid eltrico, trao dianteira, taxa de
compresso de 12.3:1
Mercedes S400 Blue Hybrid eltrico, trao traseira.
Toyota Prius hbrido_eltrico, trao dianteira, taxa de
compresso de 13.0:1
Veja tambm
Motor_de_combusto_interna
Referncias
[1] Heywood, John B. Internal Combustion Engine Fundamentals, pp. 184-186.
Links externos (em ingls)
Animation of Atkinson Cycle Engine (http:/ / www. keveney. com/ Atkinson. html) Essa animao mostra um
motor ciclo Atkinson real, que se utiliza de complexos mecanismos para conseguir diferentes relaes de
admisso/compresso, expanso e exausto. Entretando, a ilustrao mostra o motor com uma configurao para
gerar 4 relaes iguais. Para alterar as relaes, o piv mais direita deveria ter sido posicionado mais abaixo.
Dessa maneira, possibilitaria movimentao mais angular enquanto o link com a roda se movimenta para cima,
resultando uma maior expanso.
Modified Atkinson Cycle Engine (http:/ / modifiedatkinsoncycleengine. blogspot. com): Uma alternativa com
tempo de vlvulas varivel para aumentar o torque em baixas rotaes nos motores modificados para ciclo
Atkinson.
Comparison of Prime Movers Suitable for USMC Expeditionary Power Sources (http:/ / www. ornl. gov/
~webworks/ cpr/ v823/ rpt/ 106982. pdf), Oak Ridge National Laboratory
Libralato Engines (http:/ / libralato. co. uk) - desenvolvimento do motor ciclo Atkinson rotativo.
Rotary Atkinson cycle engine (http:/ / white-smoke. wetpaint. com/ page/ Rotary+ Engine) - mais detalhes do
motor rotativo e comparaes com os motores Wankel.
The Prius's Not So Secret Gas-Mileage Secrets (http:/ / www. allaboutprius. com/ tipsarticle/
1014183_the-priuss-not-so-secret-gas-mileage-secrets) - explicaes sobre a utilizao do motor ciclo Atkinson
Ciclo Atkinson
45
no Prius com o objetivo de economia de combustvel.
Ciclo Brayton
Diagrama Entalpia x Entropia de Ciclo Brayton (ideal) e ciclo real a gs.
O ciclo Brayton um ciclo
termodinmico no qual a adio de
calor ocorre a presso constante,
utilizado no estudo das turbinas a gs.
Ele um ciclo ideal, uma aproximao
dos processos trmicos que ocorrem
nas turbinas a gs, descrevendo
variaes de estado (presso e
temperatura) dos gases. O conceito
utilizado como base didtica e para
anlise dos ciclos reais, que se desviam
do modelo ideal, devido a limitaes
tecnolgicas e fenmenos de
irreversibilidade, como o atrito.
O ciclo se constitui de quatro etapas.
Primeiramente, o ar em condio
ambiente passa pelo compressor, onde
ocorre compresso adiabtica e
isentrpica, com aumento de
temperatura e consequente aumento de
entalpia (1-2). Comprimido, o ar
direcionado s cmaras, onde
mistura-se com o combustvel possibilitando queima e aquecimento, presso constante (2-3). Ao sair da cmara de
combusto, os gases, alta presso e temperatura, se expandem conforme passam pela turbina, idealmente sem
variao de entropia (3-4). Na medida em que o fluido exerce trabalho sobre as palhetas, reduzem-se a presso e
temperatura dos gases, gerando-se potncia mecnica. A potncia extrada atravs do eixo da turbina usada para
acionar o compressor e eventualmente para acionar outra mquina. A quarta etapa no ocorre fisicamente, se
tratando de um ciclo termodinmico aberto. Conceitualmente, esta etapa representa a transferncia de calor do fluido
para o ambiente (4-1).
Desta forma, mesmo se tratando de um ciclo aberto, parte da energia proveniente da combusto rejeitada sob a
forma de calor, contido nos gases quentes de escape. A rejeio de calor um limite fsico, intrnseco ao
funcionamento de ciclos termodinmicos, mesmo nos casos ideais, como define a segunda lei da termodinmica.
A perda de ciclo ideal pode ser quantificada pela potncia proveniente do combustvel, descontando-se a potncia de
acionamento do compressor e a potncia lquida. Assim, diminui-se a perda medida que se reduz a temperatura de
escape e se eleva a temperatura de entrada da turbina, o que faz da resistncia das partes da turbina a altas
temperaturas um ponto extremamente crtico na tecnologia de construo destes equipamentos.
Ciclo Brayton
46
Etapas do ciclo ideal
No modelo de ciclo, o fluido de trabalho passa pelas seguintes etapas:
1 - 2 Compresso isentrpica (Adiabtica e Reversvel).
2 - 3 Transferncia de calor isobrica da fonte quente (cmara de combusto).
3 - 4 Expanso isentrpica.
4 - 1 Transferncia de calor isobrica para a fonte fria (ambiente).
Ciclo de Otto
O Ciclo de Otto um ciclo termodinmico, que idealiza o funcionamento de motores de combusto interna de
ignio por centelha. Foi definido por Beau de Rochas e implementado com sucesso pelo engenheiro alemo
Nikolaus Otto em 1876, e posteriormente por tienne Lenoir e Rudolf Diesel.
Motores baseados neste ciclo equipam a maioria dos automveis de passeio atualmente. Para esta aplicao,
possvel construir motores a quatro tempos mais eficientes e menos poluentes em comparao aos motores a dois
tempos, apesar do maior nmero de partes mveis, maior complexidade, peso e volume, comparando motores de
mesma potncia.
O modelo ideal
Diagrama Presso X Volume
O ciclo ideal se constitui dos seguintes processos:
1. Admisso isobrica 0-1.
2. Compresso adiabtica 1-2.
3. Combusto isocrica 2-3, expanso adiabtica 3-4.
4. Abertura de vlvula 4-5, exausto isobrica 5-0.
A taxa de compresso volumtrica definida por:
.
O rendimento trmico do ciclo reversvel definido
por: .
Ento: .
representa a razo entre a capacidade trmica
presso e volume constantes.
Ciclo de Otto
47
Diagrama Temperatura-Entropia O diagrama idealizado de quatro estgios do ciclo
de Otto: o estgio de admisso (0-1) realizado por um processo isobarico de
expanso, seguido por processo adiabatico de compresso. Atravs da combusto
do combustvel, calor adicionado em um processo isocrico, seguido por um
processo adiabtico de expanso, caracterizando o ciclo de fora. O ciclo
fechado pela exausto, caracterizada por processo de refrigerao isocrica e
compresso isobrica.
Ciclo de Otto
48
Ciclos reais
Ciclo a quatro tempos
Os ciclos termodinmicos associados s mquinas reais se diferem
sensivelmente da idealizao, j que os processos ocorrem apenas de
forma aproximada maneira descrita e que os motores esto sucetveis a
fenmenos no reversveis como o atrito.
Ciclo mecnico
Considerando o uso de apenas duas vlvulas que so comandadas pelos
ressaltos de rvore de cames, uma designada por vlvula de admisso (
direita na animao), que permite a introduo no cilindro de uma mistura
gasosa composta por ar e combustvel e outra designada como vlvula de
escape ( esquerda na animao), que permite a expulso para a atmosfera
dos gases queimados, o ciclo de funcionamento de um motor de
combusto a 4 tempos o seguinte:
1. Com o mbolo (tambm designado por pisto) no PMS (ponto morto
superior) aberta a vlvula de admisso, enquanto se mantm fechada
a vlvula de escape. A dosagem da mistura gasosa regulada pelo
sistema de alimentao, que pode ser um carburador ou pela injeo
eletrnica, em que se substitui o comando mecnico destes sistemas
por um eletrnico e conseguindo-se assim melhores prestaes,
principalmente quando solicitadas respostas rpidas do motor. O pisto
interligado a biela e esta por sua vez interligada ao eixo de
manivelas (virabrequim)impulsionado-o em um movimento de rotao.
O pisto move-se ento at ao PMI (ponto morto inferior). A este
passeio do mbolo chamado o primeiro tempo do ciclo, ou tempo de admisso.
2. Fecha-se nesta altura a vlvula de admisso, ficando o cilindro cheio com a mistura gasosa, que agora
comprimida pelo pisto, impulsionado no seu sentido ascendente em direco cabea do motor por meio de
manivelas at atingir de novo o PMS. Na animao observa-se que durante este movimento as duas vlvulas se
encontram fechadas. A este segundo passeio do mbolo chamado o segundo tempo do ciclo, ou tempo de
compresso.
3. Quando o mbolo atingiu o PMS, a mistura gasosa que se encontra comprimida no espao existente entre a face
superior do mbolo e a cabea do motor, denominado cmara de combusto, inflamada devido a uma fasca
produzida pela vela e "explode". O aumento de presso devido ao movimento de expanso destes gases empurra o
mbolo at ao PMI, impulsionando desta maneira por meio de manivelas e produzindo a fora rotativa necessria
ao movimento do eixo do motor que ser posteriormente transmitido s rodas motrizes. A este terceiro passeio do
mbolo chamado o terceiro tempo do ciclo, tempo de exploso, tempo motor ou tempo til, uma vez que o
nico que efectivamente produz trabalho, pois durante os outros tempos, apenas se usa a energia de rotao
acumulada no volante ("inrcia do movimento"), o que faz com que ele ao rodar permita a continuidade do
movimento por meio de manivelas durante os outros trs tempos.
4. O cilindro encontra-se agora cheio de gases queimados. nesta altura, em que o mbolo impulsionado por meio
de manivelas retoma o seu movimento ascendente, que a vlvula de escape se abre, permitindo a expulso para a
atmosfera dos gases impelidos pelo mbolo no seu movimento at ao PMS, altura em que se fecha a vlvula de
escape. A este quarto passeio do mbolo chamado o quarto tempo do ciclo, ou tempo de exausto(escape).
Aps a expulso dos gases o motor fica nas condies iniciais permitindo que o ciclo se repita.
Ciclo de Otto
49
Anlise de Ciclo
Processos 1-2 e 3-4 efetuam trabalho mas nenhuma transferncia de calor ocorre durante a expanso e compresso
adiabtica. Processos 2-3 e 4-1 so isocricas; assim, transferncia de calor ocorre mas nenhum trabalho efetuado.
Nenhum trabalho realizado durante uma isocrica (volume constante) porque trabalho necessita movimento; se o
volume do pisto no muda nenhum trabalho no eixo produzido pelo sistema. Quatro equaes diferentes podem
ser obtidas negligenciando energia cintica e potencial, e considerando a primeira lei da termodinmica (conservao
da energia). Assumindo essas condies a primeira lei reescrita como:
[1]
Aplicando isto no ciclo de Otto as equaes dos quatro processos so obtidas:
Uma vez que a primeira lei expressa como calor adicionado no sistema e trabalho expelido do sistema, ento (
) e ( ) assumiro sempre valores positivos. Entretanto, como trabalho sempre envolve
movimento, processos 2-3 e 4-1 sero omitidos porque ocorrem com volume constante. O trabalho lquido pode ser
expresso como:
O trabalho liquido tambm pode ser encontrado estimando o calor adicionado menos o calor perdido ou expelido.
Eficincia trmica o quociente do trabalho lquido e do calor adicionado no sistema. Aps rearranjo, a eficincia
trmica pode ser obtida (Trabalho lquido/Calor adicionado):
Equao 1:
Como alternativa, eficincia trmica pode ser obtida atravs do calor adicionado e calor rejeitado.
No ciclo de Otto, no h transferncia de calor durante o processo 1-2 e 3-4 porque so processos adiabticos
reversveis. Calor suprido somente durante os processos de volume constante 2-3 e calor expleido somente
durante os processos de volume constante 4-1.
[2]
Equao 1 pode ser agora relacionada com a equao especfica de calor para volumes constantes. A capacidade
trmica so particularmente teis para clculos termodinmicos envolvendo o modelo de gs ideal.
Ciclo de Otto
50
Reorganizando:
Inserindo a equao especfica de calor na equao de eficincia trmica (Equao 1).
Atravs de rearranjo:
A seguir, analisando os diagramas , assim ambos podem ser omitidos. A equao se reduz para:
Equao 2:
Visto que o ciclo de Otto um processo isentrpico as equaes isentrpicas de gases ideais e relaes
presso/volume constantes podem ser usadas para obter as Equaes 3 & 4.
Equao 3:
Equao 4:
A deduo das equaes anteriores so encontradas resolvendo estas quatro equaes
respectivamente (onde a constante de gases):
Alm disso, simplificando a Equao 4, onde a taxa de compresso :
Equao 5:
Tambm, note que
onde a taxa especfica.
Invertendo a Equao 4 e aplicando na Equao 2 a eficincia trmica final pode ser expressa como:
Ciclo de Otto
51
Equao 6:
Da anlise da equao 6 evidente que a eficincia do ciclo de Otto depende diretamente da taxa de compresso .
Desde que para o ar 1.4, um aumento em ir produzir um aumento em . Entretanto, o para produtos da
combusto da mistura combustvel/ar normalmente assumida como 1.3 aproximadamente. A argumentao acima
implica que mais eficiente ter uma taxa de compresso alta. O padro de compresso aproximadamente 10:1 para
automveis comuns. Normalmente, no se aumenta muito devido a possibilidade de auto-ignio, ou por "bater
bielas", a qual impe valores de compresso acima do limite superior da taxa de compresso. Durante o processo de
compresso 1-2 a temperatura aumenta, assim um aumento da taxa de compresso aumenta a temperatura.
Autoignio ocorre quando a temperatura da mistura combustvel/ar se torna muito elevada antes de ser inflamada
pela ignio. O curso de compresso destinado para comprimir os produtos antes que a ignio inflame a mistura.
Se a taxa de compresso aumentada, a mistura pode se auto-inflamar antes do curso de compresso ser finalizado,
levando o motor a "bater biela". Isto pode danificar os componentes do motor e vai diminuir a potncia de freio do
motor.
Motores de mltiplas vlvulas
Esses motores so apenas aperfeioamentos para o ciclo otto ou quatro tempos e sua nica diferena que existem
pelo menos duas vlvulas para cumprir uma nica funco ao mesmo tempo. Em um motor convencional, existe uma
vlvula para admisso e uma para exausto. Existem atualmente 3 configuraes para motores multivlvulas, so os
modelos com 3, 4 ou 5 vlvulas por cilindro. No caso do motor que possui 3 vlvulas por cilindro, 2 so para
admisso e uma apenas para exausto, com 4 vlvulas, 2 so para admisso e 2 para exausto e no caso de 5 vlvulas
so 3 para admisso e 2 para exausto. A principal funo de um motor de mltiplas vlvulas maximizar o fluxo de
gases que entram(entra mais oxignio) e saem(exausta mais gases com menos fora) do motor, conseguindo deste
modo uma eficincia maior da combusto.
Motor 16 Vlvulas
Neste tipo de motor a exploso de quatro cilindros, sua principal caracterstica a adoo de mais duas vlvulas por
cilindro, que trabalham simultaneamente as duas ja existentes, cada cilindro possui 4 vlvulas (4 cilindros x 4
vlvulas = 16 vlvulas), aumentando o fluxo de gases do motor, podendo assim desenvolver maior potncia. O
Primeiro carro feito em srie do mundo a utilizar esse sistema foi Triumph Dolomite Sprint, feito pela British
Leyland. Este tipo de motor foi maciamente produzido no Brasil na verso 1 L (um litro) entre o ano de 97 2004,
devido a uma lei que cobra um imposto (IPI - imposto sobre produtos industrializados') menor por essa cilindrada,
se tornando uma boa opo para o consumidor que paga menos por um carro com uma potncia similar a de um 1,4L
e viabilizando ento os custos para seu desenvolvimento. Por se tratar de um motor 1 litro com potncia especfica
mais elevada, exige um custo maior para produo. No seu auge chegou aos 112 cv (cavalos-vapor) ou 82,5kW, no
motor equipado no Gol Turbo que chega aproximadamente 187,2km/h (dados da revista CARRO); bom
desempenho para um carro com motor de um litro.
Ciclo de Otto
52
Motor 1,8 L 16 V turbo, cortado, veja as vlvulas no cilindro.
O proprietrio de um automvel equipado
com um motor 16 V. deve ficar atento ao
tipo de leo lubrificante que est usando,
bem como o profissional que presta
manuteno. Um motor 16 V. requer um
profissional experiente neste tipo de Motor,
comum Mecnicos sem conhecimento
alegarem que o motor problemtico, o que
no verdade, a verdade que o motor
devido a sua tecnologia exige conhecimento
da parte do profissional. O prazo para troca
do leo e a troca da correia dentada, estes
indicados no manual do proprietrio do
automvel, devem ser rigorosamente
obedecidos para evitar uma quebra do motor
e um gasto muito maior do que se teria
realizando a manuteno correta do motor.
Referncias
[1] [1] Moran, Michael J., and Howard N. Shapiro. Fundamentals of Engineering Thermodynamics. 6th ed. Hoboken, N.J. : Chichester: Wiley ; John
Wiley, 2008. Print.
[2] [2] Gupta, H. N. Fundamentals of Internal Combustion. New Delhi: Prentice-Hall, 2006. Print.
Sinnimos
cabea do motor (pt-PT) ou cabeote (pt-BR)
mbolo (pt-PT) ou pisto (pt-PT/pt-BR)
injeco electrnica (pt-PT) ou injeo eletrnica (pt-BR)
tempo de escape (pt-PT) ou tempo de exausto (pt-BR)
vlvulas (pt-PT) ou vlvulas de cabeote (pt-BR)
vlvula de escape (pt-PT) ou vlvula de exausto (pt-BR)
veio (ou eixo) de manivelas (pt-PT), cambota (pt-PT), virabrequim (pt-BR), rvore de manivelas (pt-BR)
Ciclo Lenoir
53
Ciclo Lenoir
O ciclo de Lenoir foi um ciclo termodinmico idealizado usado para modelar o motor a pulso jato. Ele baseado na
operao do motor patenteado por tienne Lenoir em 1860. Este motor foi considerado como o primeiro motor de
combusto interna comercialmente fabricado. A ausncia de um processo de compresso no projeto leva-o a melhor
eficincia trmica a baixas temperaturas comparado ao motores baseados no ciclo Otto ou ciclo Diesel.
O Ciclo
Um ciclo ideal de Lenoir com um gs ideal passa por:
1-2: Adio de calor a volume constante
2-3: Expanso isentrpica
3-1: Rejeio de calor e compresso a presso constante
O processo de expanso um processo isentrpico e consequentemente no envolve troca de calor. A energia
absorvida em forma de calor durante o aquecimento em volume constante e fornecida como trabalho durante a
expanso. O calor restante no aproveitado e perdido durante o processo de resfriamento a presso constante.
Adio de calor a volume constante {1-2}
Na verso com gs ideal do ciclo de Lenoir tradicional, o primeiro estgio (1-2} envolve a adio de calor de modo
que o volume seja constante. Este processo se baseia na primeira lei da termodinmica:
No existe trabalho durante este processo porque o volume se mantm constante:
e da definio de calores especficos de volume constante para um gs ideal:
Onde R a constante dos gases ideais e a relao dos calores especficos (aproximadamente 287 J (kgK) e 1.4
para o ar respectivamente). A presso aps a adio de calor pode ser calculada a partir da lei dos gases ideais:
Expanso isentrpica (2-3)
A segunda etapa(2-3) envolve uma expanso adiabtica reversvel do fluido de volta para sua presso original.
Pode-se determinar que, para um processo isoentrpico, a aplicao da segunda lei da termodinmica resulta no
seguinte:
Onde para esse ciclo especfico. A primeira lei da termodinmica resulta na seguinte equao a seguir para
esse processo de expanso: porque para um processo adiabtico:
Perda de calor a presso constante (3-1)
A fase final (3-1) envolve uma perda de calor a presso constante, voltando ao estado original. Da primeira lei da
termodinmica, temos: .
Da definio de trabalho: , equacionamos o seguinte para o calor rejeitado
durante o processo .
Ciclo Lenoir
54
Como resultado, determinamos o calor rejeitado como: da definio de calor especfico a
presso constante para um gs ideal: .
A eficincia do ciclo completo determinada pelo trabalho total sobre o calor adicionado, que para o ciclo de Lenoir
equivale a . Note que o trabalho aumenta durante a expanso, porm ele diminui um pouco
durante o processo de perda de calor.
Ligaes externas
Thermodynamic cycle simulation program including an option for Lenoir cycle
[1]
-->
Referncias
[1] http:/ / depcik. com/ eduprograms/ cycles/ index.htm
Ciclo Miller
Em engenharia, o ciclo Miller um processo de combusto usado em um tipo de motor de combusto interna de
quatro tempos. O ciclo Miller foi patenteado por Ralph Miller, um engenheiro estadunidense, nos anos 1940.
O ciclo de Miller baseado no ciclo Otto, mas a fase de expanso mais prolongada que a fase de compresso,
permitindo uma sobre-expanso (por isso chamado de um ciclo sobre-expandido) dos gases queimados que, de outro
modo, seriam perdidos pelo escape.
[1]
Referncias
[1] Martins, J J.G., Ribeiro, B S.; DESENVOLVIMENTO DO CONCEITO DE MOTOR SOBRE-EXPANDIDO anlise terica, numrica e
experimental (http:/ / www. dem. uminho. pt/ People/ jmartins/ Motor Miller. pdf); 8 CONGRESSO IBEROAMERICANO DE
ENGENHARIA MECANICA - Cusco, 23 a 25 de Outubro de 2007 - www.dem.uminho.pt
Ciclo Rankine
55
Ciclo Rankine
O Ciclo Rankine um ciclo termodinmico reversvel que converte calor em trabalho. O calor suprido via externa
para um lao fechado, onde usual usar gua. Este ciclo gera cerca de 90% de toda a energia eltrica produzida no
mundo, incluindo virtualmente toda a energia solar, biomassa, carvo e nuclear nas usinas eltricas. Ele nomeado
aps a descoberta de William John Macquorn Rankine, um escocs polimata e professor da Universidade de
Glasgow. O ciclo termodinmico Rankine fundamental subjacente dos motores a vapor.
Descrio
Apresentao fsica dos quatro processos termodinmicos usados no ciclo Rankine
O ciclo Rankine mostra a descrio
fechada do processo da operao de
vapor das mquinas trmicas mostra
geralmente descobrindo nas usinas de
generao eltrica a combusto de
combstiveis fossl como o carvo, gs
natural, e gasolina.
O Ciclo Rankine qualquer referncia
com a prtica do Ciclo de Carnot, pois
onde se observa a eficincia de uma
turbina, o diagrama TS inicia
assemelhar com o ciclo de Carnot. A
diferena principal est na adio (de
uma caldeira) e a da ausncia de um
condensador no processos isobricos
em um ciclo Rankine e os processos isotrmicos na teoria do Ciclo Carnot. Uma bomba aplicada para pressurizar o
fluido em trabalho para o condensador que instanteamente condensa um gs em lquido. Toda a energia bombeada
no fluido do trabalho atravs do ciclo completo perdido, como mostrado na energia da vaporizao no trabalho na
caldeira. Esta energia perdida no ciclo porque a condensao aquele poder no lugar na turbina limitada a 10% na
ordem da minimizao da eroso; a energia da vaporizao rejeitada para o ciclo atravs do condensador. Porm
bombeando o trabalho do fluido atravs do ciclo como o requerimento de um lquido de uma pequena frao da
energia necessria para ele transportar se como for comparado para a compresso do fluido do trabalho de um gs no
compressor (como no ciclo de Carnot).
Ciclo Rankine
56
Processos de um ciclo Rankine
Existem quatro processos
[1]
num ciclo Rankine, cada um alterando as propriedades do fluido de trabalho. Estas
propriedades so identificadas pelos nmeros no diagrama acima.
Processo 4-1: Primeiro, o fluido de trabalho bombeado (idealmente numa forma isoentropica) de uma presso
baixa para uma presso alta utilizando-se uma bomba. O bombeamento requer algum tipo de energia para se
realizar.
Processo 1-2: O fluido pressurizado entra numa caldeira, onde aquecido a presso constante at se tornar vapor
superaquecido. Fontes comuns de calor incluem carvo, gs natural e energia nuclear.
Processo 2-3: O vapor superaquecido expande atravs de uma turbina para gerar trabalho. Idealmente, esta
expanso isoentrpica. Com esta expanso, tanto a presso quanto a temperatura se reduzem.
Processo 3-4: O vapor ento entra num condensador, onde ele resfriado at a condio de lquido saturado. Este
lquido ento retorna bomba e o ciclo se repete.
Equaes
Cada uma das equaes a seguir podem ser obtidas facilmente a partir do balano de massa e energia do volume de
controle
[2]
. A quinta equao define a eficincia termodinmica do ciclo como sendo a razo entre o trabalho lquido
do sistema e o calor fornecido ao sistema.
Ciclo Rankine
57
Variveis
taxa de entrada de calor (energia por unidade de tempo)
fluxo mssico (massa por unidade de tempo)
trabalho mecnico usado pelo ou proveniente do sistema (energia por unidade de tempo)
eficincia termodinmica do processo (adimensional)
estes so os valores de entalpia especfica especificados no diagrama T-s
Ciclo Rankine real (no-ideal)
Num ciclo Rankine real, a compresso pela bomba e a expanso na turbina no so isoentrpicos
[2]
. Em outras
palavras, estes processos no so reversveis, e a entropia aumenta durante os processos (indicados na figura como
S). Isto faz com que a energia requerida pela bomba seja maior, e que o trabalho produzido pela turbina seja menor
do que o produzido num estado de idealidade.
Variaes do ciclo Rankine
Duas variaes bsicas do ciclo Rankine so utilizados atualmente.
Ciclo Rankine com reaquecimento
O ciclo Rankine com reaquecimento opera utilizando duas turbinas em srie. A primeira turbina recebe o vapor da
caldeira alta presso, liberando-o de tal maneira a evitar sua condensao. Este vapor ento reaquecido, utilizando
o calor da prpria caldeira, e utilizado para acionar uma segunda turbina de baixa presso. Entre outras vantagens,
isto impede a condensao do vapor no interior das turbinas durante sua expanso, o que poderia danificar
seriamente as ps da turbina
[2]
.
Ciclo Rankine
58
Ciclo Rankine com Reaquecimento
Ciclo Rankine regenerativo
O ciclo Rankine regenerativo nomeado desta forma devido ao fato do fluido ser reaquecido aps sair do
condensador, aproveitando parte do calor contido no fluido liberado pela turbina de alta presso. Isto aumenta a
temperatura mdia do fluido em circulao, o que aumenta a eficincia termodinmica do ciclo.
Ciclo Rankine regenerativo
[1] Moran & Shapiro 'Fundamentals of Engineering Thermodynamics' (ISBN 0-471-27471-2)
[2] [2] Van Wylen 'Fundamentos da Termodinmica' (ISBN 85-212-0327-6)
Cilindrada
59
Cilindrada
Em laranja, o volume correspondente cilindrada, durante um ciclo
completo de um motor de quatro cilindros a quatro tempos
A cilindrada ou volume de deslocamento do motor
ou ainda volume varrido do motor definido como o
volume varrido pelo deslocamento de uma pea mvel
numa cmara hermeticamente fechada durante um
movimento unitrio. Este conceito aplica-se em
diferentes tipos de bombas e motores.
O movimento unitrio corresponde a uma ida e volta no
caso de um dispositivo linear como um pisto, ou a
uma rotao no caso de um dispositivo giratrio.
Cilindrada em motores lineares
No caso especfico dos motores de combusto interna,
a cilindrada o volume varrido por um pisto dentro de
um cilindro entre o ponto morto superior (PMS) e o
ponto morto inferior (PMI), por conseguinte para uma ida e volta. Exemplo: Um motor de automvel com uma
cilindrada de 2 litros (realmente 2 l/rotao) aspira e expira dois litros de gs por cada volta do virabrequim(Portugus
do Brasil)/ da cambota(Portugus de Portugal) . Quando o virabrequim/a cambota faz uma volta, todos os pistes fizeram
uma ida e volta. Em duas voltas do virabrequim/da cambota so aspirados dois litros de gs combustvel e expirados
outros dois litros de gases de escape, ou seja, quatro litros no total.
Clculo da cilindrada
O clculo da cilindrada parte de dois dados normalmente conhecidos num motor a pistes: o dimetro e o curso. A
partir da frmula da rea do circulo em funo do raio, obtm-se a mesma em funo do dimetro:
Para determinar o volume do cilindro gerado pelo movimento do pisto, tambm chamado volume deslocado ou
cilindrada unitria, basta multiplicar a rea do pisto pelo respectivo curso(C).
A cilindrada do motor resulta do produto da cilindrada unitria pelo nmero de cilindros do motor(N)
Ex: Motor de seis cilindros com dimetro de 84,0 mm e curso de 89,6 mm (8,4 cm x 8,96 cm):
.
Cilindrada
60
Cilindrada em motores rotativos
A cilindrada de um motor rotativo corresponde ao volume de deslocamento do flanco de cada uma das cmaras que
possua. Uma cilindrada tpica para este tipo de motores anda na ordem de 650 cm
3
por rotor o que, no caso de um
motor com dois rotores dar uma cilindrada total de 1300 cm
3
.
Cilindrada corrigida
A cilindrada corrigida o valor da cilindrada que determinado para efeitos fiscais, de forma a equivaler os
motores especiais(Wankel ou elctricos) cilindrada de um motor a pistes. Atendendo a que as tecnologias dos
motores so distintas, o mtodo utilizado consiste em determinar o volume de mistura gasosa consumido por cada
tipo de motor velocidade de 1000 rpm entrada da caixa de velocidades. Ao fazer essa determinao constatou-se
que, por exemplo, um motor Wankel de 1,3 L tem um deslocamento idntico ao de um motor de pistes com 2,6 L
de cilindrada
[1]
o que consistente com o fato de que, por cada vez que o veio de sada d uma volta completa,
existem 6 combustes (3 paredes de cada rotor x 2 rotores). Em Portugal o Imposto Automvel para motores Wankel
por isso calculado sobre um valor duplo da cilindrada do motor.
[2]
Converses e unidades de medida
indicada normalmente em litros, centmetros cbicos ou em polegadas cbicas.
Bibliografia
ARIAS-PAZ, Manuel. Manual de Automveis, So Paulo: Editora Mestre Jou, 1970
[1] Motores rotativos (http:/ / www. answers. com/ topic/ pistonless-rotary-engine)
[2] Tabela de imposto automvel (http:/ / www.dgaiec. min-financas. pt/ NR/ rdonlyres/ 5CA067C8-DD59-4737-8BA5-1C8AE692A249/ 0/
Tabelas_Janeiro_2007. pdf) (Portugal)
Cilindro (motor)
61
Cilindro (motor)
Bloco motor com a cabea retirada mostrando os quatro cilindros.
O cilindro de um motor o local por onde se desloca
um pisto. O seu nome provm da forma que possui,
aproximadamente cilndrica.
Constituio e funcionamento
Nos motores de combusto interna no cilindro que se
desenvolve a deflagrao do combustvel, que a
origem da fora mecnica que possibilita o
deslocamento do veculo.
Devido a ter que suportar ao longo da sua vida til as
deflagraes constantes de combustvel e as altas
temperaturas a que estas se desencadeiam, o cilindro
fabricado de um metal especfico para suportar
condies extremas de funcionamento.
O nmero de cilindros pode ir desde um nico, como em algumas motorizadas e motoserras at doze ou mesmo
dezesseis cilindros em automveis, caminhes ou avies.
Os motores com mais do que um cilindro possuem o chamado bloco do motor em que os cilindros esto fundidos
num nico bloco em alumnio ou ferro fundido.
A potncia de um motor depende da quantidade de mistura que explode no interior do cilindro, sendo que cilindros
de maior dimenso permitem que os motores atinjam maiores potncias. Salvaguardada a existncia de um turbo,
que pode proporcionar uma quantidade maior de mistura no cilindro, h uma relao direta entre a potncia de um
motor e a sua cilindrada (medida pela dimenso e quantidade de cilindros).
Refrigerao
Cilindro de uma motocicleta refrigerado a ar.
Os cilindros atingem temperaturas na ordem dos 300C
[1]
pelo que se
torna indispensvel um adequado sistema de arrefecimento. Em
motores arrefecidos a ar cada cilindro encontra-se normalmente
separado dos restantes e possui umas alhetas de refrigerao, enquanto
nos cilindros existentes num bloco motor, o lquido de arrefecimento
o refrigerante mais utilizado circulando em passagens volta destes de
forma a absorver parte do calor produzido.
Desgaste
Com o uso, os cilindros so sujeitos a desgaste derivado da frico
exercida pelos segmentos sobre a sua superfcie. Apesar de este efeito
ser minimizado pela pelcula de leo que cobre os cilindros durante o
seu funcionamento, o uso continuado provoca a sua ovalizao,
necessitando ento de ser sujeitos a uma operao chamada "rectificao" em que aberto no bloco motor um
cilindro de dimetro superior(tendo que ser tambm colocados pistes novos de maior dimetro). .
Cilindro (motor)
62
"Camisa" do cilindro
"Camisa" de um motor.
Em alguns motores o cilindro constitudo por uma "camisa" que nada mais que um
tubo cilndrico colocado no bloco do motor. O que facilita a sua reposio.
Existem dois tipos de camisa: a camisa seca e a camisa mida. Esta ltima leva esse
nome porque a refrigerao feita atravs da circulao de gua sua volta. Sua
substituio, geralmente, mais fcil em caso de desgaste.
Referncias
ARIAS-PAZ, Manuel. Manual de Automveis, So Paulo : Editora Mestre Jou,
1970
[1] ARIAS-PAZ, Manuel 1970 pg.108
Coeficiente de expanso trmica
Se denomina coeficiente de expanso trmica ou mais simplesmente coeficiente de dilatao ao quociente que
mede a alterao relativa de comprimento ou volume que se produz quando um corpo slido ou um fluido dentro de
um recipiente experimenta uma alterao temperatura experimentando uma dilatao trmica.
Referncias
TIPLER A. Paul; Fsica, Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos S.A., 2000.
(http:/ / pubs. acs. org/ doi/ abs/ 10. 1021/ ja01320a004)
Coeficiente de transferncia trmica
63
Coeficiente de transferncia trmica
O coeficiente de transferncia trmica ou coeficiente de transferncia de calor, em termodinmica e em
engenharia mecnica e qumica, usado no clculo da transferncia de calor, tipicamente por conveco ou mudana
de fase entre um fluido e uma slido:
onde
Q = entrada de calor ou perda de calor, J
h = coeficiente de transferncia trmica, W/(m
2
K)
A = rea de superfcie de transferncia trmica, m
2
= diferena na temperatura entre a rea da superfcie do slido e a do fluido circundante, K
= perodo de tempo, s
Da equao acima, o coeficiente de transferncia de calor o coeficiente de proporcionalidade entre o fluxo de calor,
Q/(At), e a fora condutora termodinmica para o fluxo de calor (i.e., a diferena de temperatura, T).
O coeficiente de transferncia de calor tem unidades SI em watts por metro quadrado-kelvin: W/(m
2
K).
O coeficiente de transferncia de calor o inverso da isolamento trmico.
Existem numerosos mtodos para o clculo do coeficiente de transferncia de calor em diferentes modos de
transferncia de calor, diferentes fluidos, regimes de fluxo, e sob diferentes condies termohidrulicas.
Frequentemente pode ser estimado pela diviso da condutividade trmica do fluido em conveco por uma escala de
comprimento. O coeficiente de transferncia trmica frequentemente calculado do nmero de Nusselt (um nmero
adimensional).
Correlao de DittusBoelter (1930): conveco forada dentro de tubos
Uma correlao comum e particularmente simples til para muitas aplicaes a correlao de transferncia de calor
de DittusBoelter para fluidos em fluxo turbulento. Esta correlao aplicvel quando conveco forada o nico
modo de transferncia de calor; i.e., no h ebulio, condensao, radiao significativa, etc. A preciso desta
correlao considerada como sendo de 15%.
Para um lquido fluindo em um tubo reto de seo circular com um nmero de Reynolds entre 10.000 e 120.000 (na
faixa de fluxo turbulento em tubos), quando o nmero de Prandtl do lquido encontra-se entre 0,7 e 120, para uma
localizao distante da entrada do tubo (mais que 10 dimetros do tubo; mais que 50 dimetros de acordo com alguns
autores
[1]
) ou outros distrbios de fluxo, e quando a superfcie do tubo hidraulicamente suave, o coeficiente de
transferncia de calor entre o volume do fluido e a superfcie do tubo pode ser expresso como:
onde
- condutividade do lquido (i.e. gua)
- - Dimetro hidrulico
Nu - Nmero de Nusselt
(correlao de Dittus-Boelter)
Pr - Nmero de Prandtl
Re - Nmero de Reynolds
Coeficiente de transferncia trmica
64
n = 0.4 para aquecimento (parede mais quente que o volume do fluido) e 0.33 para resfriamento (parede mais
fria que o volume do fluido)
[2]
.
As propriedades do fluido necessrias para a aplicao desta equao so avaliadas na temperatura do volume do
fluido ento evita-se interao.
Correlao de Thom
Existem correlaes especficas simples para fluidos para o coeficiente de transferncia trmica em ebulio. A
correlao de Thom adequada a fluxo de gua em ebulio (sub-resfriada ou saturada a presses at
aproximadamente 20 MPa) sob condio onde a contribuio de ebulio nucleada predomina sobre a conveco
forada. Esta correlao til para estimativa grosseira da diferena de temperatura esperada dado o fluxo de
calor:
[3]
onde:
a elevao da temperatura de parede acima da temperatura de saturao, K
q o fluxo de calor, MW/m
2
P a presso da gua, MPa
Note-se que esta correlao emprica especfica para as unidades dadas.
Coeficiente de transferncia trmica de parede de tubos
A resistncia ao fluxo de calor pelo material da parede do tubo pode ser expressa como um "coeficiente de
transferncia de calor da parede do tubo". Entretanto, necessita-se selecionar se o fluxo de calor baseado no
dimetro interno ou externo do tubo.
Selecionando-se a base para o fluxo de calor no dimetro interno do tubo, e assumindo-se que a espessura da parede
do tubo relativamente pequena em comparao com o dimetro interno do tubo, ento o coeficiente de
transferncia de calor para a parede do tubo pode ser calculada como se a parede no fosse curva:
Onde k a efetiva condutividade trmica do material da parede e x a espessura da parede.
Se a suposio no for mantida, ento o coeficiente de transferncia de calor da parede pode ser calculado usando-se
a seguinte expresso:
onde d
i
e d
o
so os dimetros interno e externo do tubo, respectivamente.
A condutividade trmica do material do tubo normalmente depende da temperatura; a condutividade trmica mdia
frequentemente usada.
Coeficiente de transferncia trmica
65
Combinando coeficientes de transferncia trmica
Para dois ou mais processos de trasferncia de calor atuando em paralelo, coeficientes de transferncia trmica
simplesmente adicionam-se:
Para dois ou mais processos de trasferncia de calor conectados em srie, coeficientes de transferncia trmica
adicionam-se inversamente:
[4]
Por exemplo, considerando-se um tubo com um fluido fluindo no seu interior. A taxa de transferncia de calor entre
o volume do fluido dentro do tubo e a superfcie externa do tubo :
onde
Q = taxa de transferncia trmica (W)
h = coeficiente de transferncia trmica (W/(m
2
K))
t = espessura da parede (m)
k = condutividade trmica da parede (W/mK)
A = rea (m
2
)
= diferena em temperatura.
Coeficiente de transferncia trmica global
O coeficiente de transferncia trmica global a medida da habilidade global de uma srie de barreiras
condutivas e convectivas para transferir calor. comumente aplicado ao clculo de transferncia de calor em
trocadores de calor, mas pode ser aplicado igualmente bem a outros problemas.
Para o caso do trocador de calor, pode ser usado para determinar a transferncia de calor total entre as duas
correntes no trocador de calor pela seguinte relao:
onde
= taxa de transferncia trmica (W)
= coeficiente de transferncia de calor global (W/(mK))
= rea de superfcie de transferncia de calor (m
2
)
= diferena de temperatura mdia logartmica (K)
O coeficiente de transferncia trmica global leva em conta os coeficientes de transferncia trmicas individuais de
cada corrente e a resistncia do material do tubo. Pode ser calculado como o recproco da soma de uma srie de
resistncias trmicas (mas existem mais complexas relaes, por exemplo quando transferncia de calor toma lugar
por diferentes rotas em paralelo):
onde
R = Resistncia(s) ao fluxo de calor na parede do tubo (K/W)
Outros parmetros como os acima.
[5]
Coeficiente de transferncia trmica
66
O coeficiente de transferncia de calor o calor transferido por unidade de rea por kelvin. Ento rea incluida na
equa como representando a rea sobre a qual a transferncia de calor toma lugar. As reas de cada fluxo iro ser
diferentes como representam a rea de contato com o fluido de cada lado.
A resistncia trmica devida a parede do tubo calculada pela seguinte relao:
onde
x = espessura da parede (m)
k = condutividade trmica do material (W/(mK))
A = rea total do trocador de calor (m
2
)
Isto representa a transferncia de calor por conduo no tubo.
A condutividade trmica uma caractersttica particular do material. Valores de condutividades trmica para vrios
materiais so listados na lista de condutividades trmicas.
Como mencionado inicialmente no artigo o coeficiente de transferncia trmica convectiva para cada corrente
depende do tipo de fluido, propriedades do fluxo e da temperatura.
Alguns tpicos coeficientes de transferncia de calor incluem:
Ar - h = 10 to 100 W/(m
2
K)
gua - h = 500 to 10,000 W/(m
2
K)
Resistncia trmica devida a depsitos de incrustrao
Superfcies de revestimento podem formar-se sobre superfcies de transferncias trmica devido a incrustao. Esta
adiciona resistncia trmica extra parede e pode construir diminuir notavelmente o coeficiente de transferncia de
calor global e ento a performance. (Incrustao pode tambm causar outros problemas.)
A resistncia trmica adicional devida a incrustao pode ser encontrada pela comparao do coeficiente de
transferncia trmica global determinado de medies laboratoriais com clculos baseados em correlaes tericas.
Elas podem tambm ser avaliadas do desenvolvimento coeficiente de transferncia trmica global com tempo
(assumindo-se que o trocador de calor opera sob condies idnticas). Isto comumente aplicado na prtica, e.g.
[6]
.
A seguinte relao frequentemente usada:
=
onde
= coeficiente de transferncia de calor global baseado em dados experimentais para o trocador de calor
no estado "incrustado",
= coeficiente de transferncia de calor global baseado em dados calculados ou medidos ("trocador de
calor limpo"),
= resistncia trmica devido incrustao,
Coeficiente de transferncia trmica
67
Notas
[1] S.S. Kutateladze and V.M. Borishanskii, A Concise Encyclopedia of Heat Transfer, Pergamon Press, 1966.
[2] [2] F.Kreith (editor), "The CRC Handbook of Thermal Engineering", CRC Press, 2000.
[3] [3] W.Rohsenow, J.Hartnet, Y.Cho, "Handbook of Heat Transfer", 3rd edition, McGraw-Hill, 1998.
[4] Esta relao similar mdia harmnica; entretanto, note-se que no multiplicada com o nmero n de termos.
[5] [5] Coulson and Richardson, "Chemical Engineering", Volume 1,Elsevier, 2000
[6] [6] Turner C.W.; Klimas S.J.; Bbrideau M.G., "Thermal resistance of steam-generator tube deposits under single-phase forced convection and
flow-boiling heat transfer", Canadian Journal of Chemical Engineering, 2000, vol. 78, No 1, pp. 53-60
Referncias
Ligaes externas
Overall Heat Transfer Coefficients (http:/ / www. cheresources. com/ uexchangers. shtml) (em ingls)
Correlations for Convective Heat Transfer (http:/ / www. cheresources. com/ convection. shtml) (em ingls)
Heat Transfer fundamentals (http:/ / www. hrs-spiratube. com/ en/ resources/ heat_transfer_fundamentals_01_05.
aspx) (em ingls)
Cogerao
A Cogerao definida como um processo de produo e utilizao combinada de calor e electricidade,
proporcionando o aproveitamento de mais de 70% da energia trmica proveniente dos combustveis utilizados nesse
processo. Embora utilize processos de aproveitamento de calor que tpicamente provm dos gases de escape de um
Ciclo Brayton semelhana de sistemas a Ciclo Combinado, estes processos so essencialmente distintos na prctica
e aplicao: Ciclo Combinado possui dois ciclos termodinmicos, normalmente Brayton-Rankine e produz um
produto final (electricidade). Na Cogerao, o sistema parte de um recurso, com um ciclo termodinmico, obtendo-se
dois produtos finais, acima referidos.
[1]
O processo de produo de energia dito Ciclo combinado' refere-se ao emprego de mais de um ciclo termodinmico,
tpicamente Brayton-Rankine, num certo processo de produo de energia elctrica com o objetivo de aumentar a
eficincia desse processo.
Sendo uma tecnologia que permite racionalizar eficazmente o consumo dos combustveis necessrios produo de
energia til, a cogerao pode assegurar um aproveitamento elevado da energia primria e, por essa razo, responde
favoravelmente aos objectivos das polticas energticas comunitrias e nacionais.
A cogerao responde tambm de forma eficaz a preocupaes de natureza ambiental, uma vez que ao fornecer a
mesma energia final com um menor consumo de energia primria, reduz significativamente as emisses para o
ambiente. A cogerao assume assim, um papel muito importante na reduo das emisses de CO
2
para a atmosfera,
e consequente cumprimento das metas assumidas no protocolo de Kyoto.
A cogerao , com efeito, o sistema mais eficiente de produo de electricidade a partir de qualquer combustvel.
Cogerao
68
Gerao a gs natural
O gs natural pode ser aplicado tambm na converso em energia eltrica com uso em turbinas de alto rendimento,
sendo esta uma forma deste combustvel atender crescente demanda de consumidores de grandes volumes como as
usinas termeltricas.
Atualmente a tecnologia mais empregada nesse tipo de aplicao so as usinas de ciclo combinado a gs natural. As
vantagens envolvem desde a eficincia do sistema at a contribuio ao meio ambiente, alm da reduo dos custos
em comparao a outras alternativas energticas.
A demanda do combustvel para o segmento de gerao com os grandes volumes que necessita contribui
positivamente para a estruturao do mercado do gs natural e o desenvolvimento estratgico da cadeia energtica
nacional.
[2]
A cogerao a gs natural
Em tempos de escassez de energia eltrica, cresce a procura por uma opo de fonte de energia que seja abundante,
no oferea riscos de interrupo, que tenha baixo impacto no meio ambiente e a garantia de uma distribuidora de
confiana. O gs natural, quando usado para fins de cogerao, tem se apresentado como uma das melhores
alternativas.
A cogerao, por sua vez, uma forma de gerar calor e eletricidade, que pode ser feita por meio da queima de gs
natural. Para entender o que esse sistema, preciso saber que todo gerador eltrico acionado por um motor que usa
um combustvel chamado de gerador termeltrico. Por maior que seja a eficincia desse gerador, cerca de 70% da
energia contida no combustvel transformada em calor e perdida para o meio-ambiente. Trata-se de uma limitao
fsica que independe do tipo de combustvel (diesel, gs natural, carvo mineral, etc) ou do tipo de motor (a
exploso, turbina a gs ou a vapor).
A cogerao, ao contrrio, permite a produo simultnea de energia eltrica, trmica e de vapor, a partir do mesmo
combustvel: no caso, o gs natural. O calor que seria dissipado recuperado dos gases de escape e produz vapor, ar
quente e refrigerao, que podem ser utilizados nos processos industriais, gerando mais energia eltrica, por
exemplo.
Quando se dispe de gs natural, uma boa soluo para a cogerao a utilizao de uma turbina a gs. Nesta
soluo, a relao vapor-eletricidade pode se adaptar com maior flexibilidade s necessidades normais das indstrias.
O balano da eficincia energtica de uma turbina a gs para 100% de energia primria de 30% de energia eltrica,
50% de energia trmica e 20% de perdas.
Vantagens
O ganho com eficincia neste sistema proporciona a produo de uma energia eltrica confivel, com baixo custo,
ficando a unidade industrial ou comercial independente da qualidade de fornecimento do distribuidor de energia.
Fato da maior importncia para usurios que necessitam de um abastecimento contnuo e ininterrupto, como
hospitais, hotis, shopping centers e grandes empreendimentos ou mesmo indstrias.
Alm do alto desempenho, praticamente sem desperdcio, a cogerao tem um carter descentralizador, porque
precisa estar prxima da unidade consumidora. Por isso, o impacto ambiental reduzido, j que no h necessidade
de linhas de transmisso extensas e suas conseqentes infra-estruturas.
A cogerao com gs natural tambm reduz bastante a emisso de resduos contaminantes, se comparada, por
exemplo, cogerao com outros combustveis. Ento, alm de economizar energia, este processo contribui para
diminuir os nveis de poluio.
Nos pases desenvolvidos, a cogerao vem sendo empregada em diversos segmentos. J no Brasil, esse sistema vem
aumentando a cada dia, e j conta com uma linha de financiamento oferecida pelo BNDES para a sua implantao.
Cogerao
69
Espcies
IGCC
CCGT
Tecnologia Pinch
[1] Meherwan P. Boyce, Handbook for Cogeneration and Combined Cylce Power Plants(2002) (http:/ / books. google. pt/
books?id=NGtjmGKAimcC& pg=PA275& lpg=PA275& dq=Handbook+ for+ cogeneration+ and+ combined+ cycle+ power+ plants&
source=bl& ots=Kee_C9SIe1& sig=Zzer75q6DKwIGWKrzb_ly96pd4o& hl=pt-PT& sa=X& ei=yo_qTp7MOI7OswaGvIiJBw&
ved=0CHYQ6AEwCQ#v=onepage& q=Handbook for cogeneration and combined cycle power plants& f=false)
[2] www.copergas.com.br (http:/ / www. copergas. com.br/ site/ ctudo-conteudo. asp?idsecao=35)
Coletor (motor)
1-entrada de mistura pelo
coletor de admisso(
direita)
4-sada dos gases pelo
coletor de escape(
esquerda)
Em mecnica automvel coletor (coletor) refere-se aos tubos que distribuem ou
recolhem os gases do motor. Esta tubagem ramificada em vrias sadas(ou entradas),
uma por cilindro.
Colector de admisso
O colector de admisso leva ar, ou mistura de ar/combustvel, entrada dos cilindros dos
motores. Quando as vlvulas de admisso se abrem por ao da rvore de cames, o
pisto, que est num movimento descendente, tem um efeito de suco no colector de
admisso provocando a entrada de gs no interior dos cilindros.
Este efeito de vcuo pode ser utilizado para controlar vrios outros sistemas do motor
automvel tais como o avano da ignio, bombas de traves, e a ventilao do crter em
que os gases deste so queimados juntamente com o combustvel.
O colector de admisso normalmente feito de alumnio mas h casos em que feito de
um plstico especial. O ar provm diretamente do filtro de ar ou do carburador consoante
o tipo de motor utilizado. Em motores de injeco multiponto os injectores de
combustvel esto situados no prprio coletor.
Coletor (motor)
70
Um motor V6 revelando o seu colector de escape(oxidado), agrupando as sadas de
trs dos cilindros do motor.
Coletor de escape
O coletor de escape agrupa as vrias sadas
dos cilindros do motor que ligam ao
escapamento, que por sua vez, elimina os
gases resultantes da exploso. Aps a
deflagrao do combustvel no interior
abre-se a vlvula de escape quando da
subida do pisto e a presso obriga os gases
queimados a sairem, sendo conduzidos pelo
colector de escape at o escapamento do
motor.
Os coletores de escape costumam ser feitos
de ferro fundido e, atingindo temperaturas
de centenas de graus, so sensveis ao
derramamento de gua proveniente de
outros pontos do motor, podendo esta
provocar o estalar do mesmo.
Referncias
ARIAS-PAZ, Manuel. Manual de Automveis, So Paulo : Editora Mestre Jou, 1970
Vrios. Lexicoteca-Moderna Enciclopdia Universal, Lisboa: Crculo de leitores, 1985. Tomo V
Common-rail
71
Common-rail
injector de combustvel Common-Rail.
CRDI ou "Common Rail Direct Injection" uma sigla utilizada para
denominao de um sistema de injeo direta de combustivel diesel
sob alta-presso em motores de combusto interna, criado pela Fiat
italiana e, posteriormente, desenvolvido e patenteado pela Bosch
alem, que o licenciou para vrios fabricantes mundiais de veculos
automotores, como Mitsubishi, Hyundai, Ford, Mercedes-Benz, Kia,
Nissan e Volkswagen, entre outros.
O Common-rail um sistema de injeco criado nos anos 90 para
veculos utilitrios de trabalho pesado e posteriormente adaptado para
automveis ligeiros Engeneering e posteriormente cedido para
desenvolvimento Bosch alem.
A Fiat foi a primeira marca a comercializar um automvel com esta tecnologia. Estreou-se em 1997 no Alfa Romeo
156, e no mesmo ano no Mercedes-Benz E 320 CDI.
Consiste numa bomba de alta presso que fornece a presso atravs de uma rampa comum a todos os injectores, o
que permite fornecer uma presso (de 1350 bar a 1600 bar) constante de injeco, independentemente da rotao do
motor, sendo o comando dos injectores e feito por vlvulas magnticas presentes na cabea dos mesmos. A sua
vantagem um menor ruido de funcionamento, arranque a frio quase instantneo, e uma clara melhoria de prestaes
e diminuio da poluio e de consumo. Actualmente o sistema usado em quase todos os diesel.
Em 2002, a Fiat apresentou ao mundo o Common-Rail com mais presso a nvel mundial - 1800 bar e ainda com 5
mltiplas injeces com uma enorme preciso. O sistema est assim conforme a lei de gases europeia EURO4 com a
vantagem de o conseguir sem filtros de partculas.
H diferentes sistemas usados por diferentes fabricantes, mas foram todos criados pela Bosch e so equivalentes em
termos de qualidade e eficcia: o "Unit Injector System" (UIS) e o "Common Rail System" (CRS).
Em ambos os sistemas, o combustvel injectado nos cilindros sob presso muito alta. O prprio processo de
injeco controlado electronicamente, para que seja sempre injectado o volume ideal de combustvel, exactamente
no momento certo. E isso garante o rendimento mximo com o mnimo consumo e nveis de emisso baixos.
No Unit Injector System (UIS), cada cilindro do motor tem um injector individual que gera uma presso at 2050 bar
em automveis de passageiros. O pulverizador de injeco est integrado no injector e injecta para a cmara de
combusto.
O Unit Injector System permite uma injeco precisa com duraes de injeco variveis. Este processo de injeco
e a alta presso aplicada resultam numa combusto excelente. Isso garante um rendimento mais alto, um consumo de
combustvel mais baixo e emisses reduzidas de rudo e de gs de escape.)
No Common Rail System, a separao da funo mecnica de injeo para o sistema eletrnico, permite que um
lastro de combustvel sob alta presso, at 1600 bar, fique previamente armazenado numa cmara a espera de um
sinal para ser injetado nos cilindros. Ainda nesse sistema, vlvulas magnticas de alto rendimento liberam a
passagem desse combustvel, nos tempos de ignio, so controladas eletronicamente o que permite estabelecer o
tempo de durao da injeco por cilindro, proporcionando, mais recursos para melhorar o processo de combusto.
O Common Rail System da terceira gerao usa injectores piezo em linha especialmente rpidos que cortam as
emisses em mais 20% e o consumo de combustvel em mais 3%, enquanto tambm reduzem o rudo do motor.
O Electronic Diesel Control (EDC) da Bosch fornece um controlo ptimo do processo de injeco diesel em todos os
momentos operacionais. O sistema analisa a informao fornecida pelos sensores do motor para calcular o melhor
processo de injeco.
Common-rail
72
Ligaes externas
Vdeo sobre o sistema Common Rail no veculo Sprinter 311 CDI
[1]
(em portugus)
Referncias
[1] http:/ / www. doutorie. com/ videos/ m32/ cena/
Compressor espiral
Um compressor espiral (tambm chamado vulgarmente bomba espiral e compressor scroll, ou ainda em funo
de aplicao bomba de vcuo espiral ou bomba de vcuo scroll) um dispositivo para compresso de ar ou fluido
refrigerante. usado em equipamentos de ar condicionado, em supercompressor para automveis (onde conhecido
como "supercompressor scroll") e como uma bomba de vcuo.
Ligaes externas
Um panorama da histria e de caractersticas dos compressores espirais em refrigerao
[1]
- CIAR 2001
Referncias
[1] http:/ / www. ambientegelado.com.br/ v21/ index. php?option=com_content& view=article& id=15& Itemid=45
Compresso fsica
Compresso fsica o resultado da aplicao de uma fora de compresso a um material, resultando em uma
reduo em seu volume, ou, como tratado em resistncia dos materiais e engenharia, uma reduo de uma de suas
dimenses, axial com a atuao da fora, e um aumento da seo transversal a este mesmo eixo, quando a
deformao da pea nesta direo permitida, pois deve-se considerar que teoriamente, neste caso, seu volume
mantenha-se constante. Um exemplo caracterstico de objeto submetido a esforos de compresso so as colunas dos
prdios, que recebem, com a mesma direo de seu eixo, as cargas acima delas.
A compresso ocorre quando a fora axial aplicada estiver atuando com o sentido dirigido para o interior da pea.
Por exemplo, uma pequena chapa de ao engastada em uma morsa, sendo gradativamente comprimida pelos dois
engastes, estar recebendo foras com direes opostas, porm, apontando para seu interior. Com isso, a pea sofre
deformaes. Em um primeiro momento, sofre uma deformao elstica, porm, quando atinge sua tenso de
escoamento, a pea passar a entrar em sua deformao plstica, ou seja: o material estar sendo deformado
permanentemente, ao contrrio do regime elstico, onde a organizao molecular volta ao estado onde se encontrava
no incio. A compresso pode ser denominada como tal quando a pea estiver sendo "empurrada", ao contrrio da
trao, onde ela est sendo "puxada".
A compresso tem muitas implicaes na resistncia dos materiais, na fsica e na engenharia estrutural, pelo fato da
compresso produzir quantidades considerveis de stress e tenso.
Induzindo a compresso, propriedades mecnicas, tais como a fora de compresso ou o mdulo de elasticidade,
podem ser medidos. Os cientistas podem utilizar mquinas para induzir a compresso. Este tipo de experimento
chamado de ensaio de compresso, que utilizado para comprovar as caractersticas mecnicas de uma pea,
descobrindo assim a que tenso ela sofrer ruptura. Caracterizam-se como ensaios destrutivos, uma vez que a pea
fica normalmente inutilizada aps o ensaio.
Condensador (transferncia de calor)
73
Condensador (transferncia de calor)
Em sistemas envolvendo transferncia de calor, um condensador um dispositivo ou unidade usada para condensar
uma substncia de seu estado gasoso para o lquido, normalmente por esfri-lo. Ao faz-lo, o calor latente cedido
pela substncia, e ir se transferir para o resfriamento do condensador. Condensadores so tipicamente trocadores de
calor os quais tem diversos projetos e apresentam-se em muitos tamanhos variando desde relativamente pequenos
(portteis) a unidades industriais muito grandes usadas em processos em plantas industriais.
Condicionamento de ar
Aparelho de ar condicionado.
O condicionamento de ar o
processo de tratamento do ar interior
em espaos fechados. Esse tratamento
consiste em regular a qualidade do ar
interior, no que diz respeito s suas
condies de temperatura, umidade,
limpeza e movimento. Para tal, um
sistema de condicionamento de ar
inclui as funes de aquecimento,
arrefecimento, umidificao,
renovao, filtragem e ventilao do
ar. A funo de desumidificao est
normalmente associada de
arrefecimento. Alguns sistemas
especiais podem incluir outras funes
como a de pressurizao do ar no interior de determinado espao.
O condicionamento de ar um dos elementos principais da tecnologia de AVAC (aquecimento, ventilao e ar
condicionado).
O ar tratado num sistema de condicionamento de ar designado "ar condicionado". Na linguagem corrente, o prprio
processo de condicionamento de ar referido como "ar condicionado". Por extenso, tambm so referidos como
"ares condicionados" os aparelhos destinados ao condicionamento de ar.
A climatizao constitui um processo semelhante ao condicionamento de ar, mas no inclui a funo de umidificao
ou outras das funes daquele.
[1]
Histria
O conceito de condicionamento de ar era j aplicado na antiga Roma, onde a gua de aquedutos era feita circular
atravs das paredes de certas casas, para as arrefecer.
O inventor chins do sculo II Ding Huan inventou um ventilador rotativo para condionamento de ar. Este ventilador
era constitudo por sete rodas com 3 m de dimetro e operado manualmente. Em 747, o Imperador Xuanzong, da
dinastia Tang mandou construir, no seu palcio, o Salo Fresco (Liang Tian) que descrito como tendo ventiladores,
acionados a gua, para condicionamento de ar, bem como esguichos de gua a partir de fontes. Durante a
subsequente dinastia Song, as fontes escritas mencionam uma utilizao crescente de ventiladores rotativos de ar
condicionado.
[2]
Condicionamento de ar
74
Badgirs no atual Iro.
Na Prsia medieval existiam edifcios que usavam
cisternas e torres de vento (badgirs) para o seu
arrefecimento nas pocas quentes. As cisternas abertas
- semelhantes a piscinas - recolhiam a gua da chuva.
As torres de vento dispunham de aberturas que
captavam o vento e de cata-ventos que direcionavam o
fluxo de ar para o interior do edifcio, normalmente
passando sobre a cisterna e saindo por uma torre de
arrefecimento situada a jusante da direo do vento. As
torres e outros captadores de vento foram amplamente
usados no mundo islmico medieval, onde eram usados
para o condicionamento de ar em muitas cidades.
[3]
No Egipto medieval, foram inventados ventiladores, usados em muitas casas do Cairo. A maioria destes ventiladores
estavam orientados na direo da Qibla, seguindo a orientao geral da cidade.
[4]
Na dcada de 1600, o inventor holands Cornelius Drebbel fez a demonstrao "transformando o vero em inverno",
perante o Rei Jaime VI da Esccia e I de Inglaterra, atravs da adio de sal gua.
[5]
Em 1758, o norte-americano Benjamin Franklin e o britnico John Hadley conduziram uma experincia para
explorar o princpio da evaporao como meio de arrefecer rapidamente um objeto. Franklin e Hadley confirmaram
que a evaporao de lquidos altamente volteis - como o alcool e o ter - poderiam ser usados para diminuir a
temperatura de um objeto at ser inferior ao ponto de congelao da gua. Os dois conduziram a sua experincia com
o bolbo de um termmetro de mercrio at aos 7 F (- 13,8 C), enquanto que a temperatura ambiente se mantinha
nos 65F (18,3C). Benjamin Franklin notou que, logo depois de se passar o ponto de congelamento da gua (32F
/ 0C), uma fina pelcula de gelo formava-se superfcie do bolbo do termmetro e que a massa de gelo tinha uma
espessura como cerca de 6 mm quando a experincia era parada ao atingir-se os 7F. Franklin concluiu que "Com
esta experincia, pode-se ver a possibilidade de se gelar um homem at morte num dia quente de vero".
[6]
Em 1820, o cientista britnico Michael Faraday descobriu que comprimir e liquefazer a amnia poderia resfriar o ar,
quando a amnia liquefeita fosse permitida evaporar.
Em 1842, o mdico norte-americano John Gorrie usou a tecnologia de compressor para criar gelo, o qual usava para
arrefecer o ar para os pacientes do seu hospital em Apalachicola, Flrida. Ele esperava, eventualmente, usar a sua
mquina fazer gelo para regular a temperatura dentro dos edifcios. Ele at visionou futuros sistemas de ar
condicionado central que pudessem arrefecer cidades inteiras. Apesar de seu prottipo ter vazamentos e
funcionamento irregular, em 1851, foi concedida uma patente a Gorrie, pela sua mquina de fazer gelo.
[7][8]
A primeira unidade moderna de ar condicionado foi inventada em 1902 por Willis Carrier, em Buffalo, nos EUA.
Depois de se formar em engenharia mecnica na Universidade Cornell, Carrier foi trabalhar para a empresa
metalrgica Buffalo Forge Company. Ali, Carrier iniciou experincias com o condicionamento de ar, como forma de
resolver um problema prtico para a empresa grfica Sackett-Wihelms Lithographing and Publishing de Nova
Iorque. A Sackett-Williams deparava-se com o seu trabalho prejudicado no vero, estao em que o papel absorvia a
umidade do ar e se dilatava. Por outro lado, as cores impressas nos dias midos no se alinhavam nem se fixavam
com as cores impressas em dias mais secos, o que gerava imagens borradas e obscuras.
Carrier teorizou que poderia retirar a umidade da grfica pelos resfriamento do ar. Segundo aquele princpio,
projetou e construindo o primeiro aparelho de ar condicionado, que iria iniciar a sua operao a 17 de julho de 1902.
Projetado para melhorar o controlo do processo de produo na grfica, a inveno de Carrier controlava, no apenas
a temperatura, mas tambm a umidade. Carrier usou o seu conhecimento em aquecimento de objetos com vapor e
reverteu o processo. Em vez de enviar ar atravs de serpentinas quentes, enviou-o atravs de serpentinas frias, cheias
com gua fria. O ar, soprado atravs das serpentinas frias, era arrefecido e podia-se assim controlar assim a
Condicionamento de ar
75
quantidade de umidade nele contida. Por sua vez, a temperatura na sala poderia ser tambm controlada. Os baixos
nveis de calor e umidade destinavam-se a manter constantes as dimenses do papel e do alinhamento da tinta. Mais
tarde, a tecnologia de Carrier foi aplicada para aumentar a produtividade nos postos de trabalho e a crescente procura
daquela tecnologia levou criao da empresa Carrier Air Conditioning Company of America, hoje uma grande
indstria de AVAC
[9]
. Com o passar do tempo, o ar condicionado veio a ser usado tambm para o conforto interior
em residncias e em automveis. Na dcada de 1950, a utilizao de ares condicionados domsticos expandiu-se de
forma dramtica.
Em 1906, outro norte-americano, Stuart W. Cramer, estava a explorar formas de adicionar umidade ao ar, na sua
fbrica txtil. Cramer criou o termo "condicionamento de ar" - usando-o num pedido de patente efetuado naquele ano
- em analogia com o termo "condicionamento de gua", ento um bem conhecido processo para tornar os txteis
mais fceis de processar. Combinou a umidade com a ventilao para condicionar e alterar o ar das fbricas,
controlando a umidade to necessria na indstria txtil. Willis Carrier adoptou tambm o termo e incorporou-o no
nome da sua empresa. Este tipo de evaporao de gua no ar, para produzir um efeito de arrefecimento, agora
conhecida como "arrefecimento evaporativo".
Os primeiros ares condicionados e frigorficos empregavam gases txicos ou inflamveis como a amnia, o
clorometano e o propano, o que poderia resultar em acidentes fatais de houvesse um vazamento. Para os substituir,
Thomas Midglev Junior criou o freon em 1928. O nome "freon" constitui uma marca comercial detida pela
multinacional DuPont, aplicando-se a qualquer refrigerante dos tipos clorofluorcarboneto (CFC), CFC hidrogenado
(HCFC) ou hidrofluorcarboneto (HFC). O nome especfico de cada um indica a sua composio molecular (ex.:
R-11, R-12, R-22 e R-134A). A mistura mais utilizada no ar condicionado de conforto de expanso direta um
HCFC conhecido como "clorodifluorometano" ou "R-22". Dever deixar de ser utilizado em equipamentos novos em
2010 e completamente descontinuado em 2020. O R-12 constitua uma mistura muito utilizada em ares
condicionados de automveis, sendo substitudo pelo R-134A. Tm se desenvolvido vrios tipos de refrigerantes
menos prejudiciais para a camada de ozono - como o R-410A - aos poucos substituindo os antigos refrigerantes mais
nocivos.
A inovao em termos de tecnologia de ar condicionado tm vindo a continuar, agora com uma nfase colocada no
aumento da eficincia energtica e na melhoria da qualidade do ar interior. A reduo do impacto em termos de
mudanas climticas constitui uma importante rea de inovao, uma vez que, alm das emisses de gs associadas
ao uso de energia pelos sistemas de ar condicionado, os CFC, HCFC e HFC so, eles prprios potentes gases de
estufa, quando vazados para a atmosfera. Por exemplo, o R-22 (tambm conhecido como "HCFC-22") tem um
potencial de aquecimento global cerca de 1800 vezes superior ao do dixido de carbono (CO2). Como uma
alternativa aos refrigerantes convencionais, tm sido propostas alternativas naturais como o CO2 (R-744).
[10][11]
Efeito entrpico
Apesar do ar condicionado contribuir eficientemente para o conforto das pessoas, isso s acontece num meio
ambiente como num escritrio, numa sala, num hall, etc., mas por outro lado, no entorno do prprio meio
climatizado, a soluo mostra-se conflitante com o primeiro e segundo princpio da termodinmica. Sem considerar
o consumo excessivo da energia eltrica, consumida e dissipada na atmosfera, por ocasio do processo de
intercmbio de calor do agente refrigerador, essas unidades quando instaladas em locais onde possui pouca
ventilao - tais como galerias de lojas, prismas de ventilao e etc - causam no mesmo ambiente em que vivem
pessoas o temido efeito entrpico, antes s previsto em teorias do caos, e, como sabem os engenheiros, com o
equilbrio termodinmico, no pode existir trabalho.
Para no poluir diretamente o meio ambiente onde circulam as pessoas, a soluo encontrada pelos montadores foi a
instalao de condensadores remotos e torres de refrigerao no topo dos prdios, no entanto, mesmo assim, metade
da energia consumida com o trabalho de climatizao continua sendo simplesmente lanada na atmosfera sob a
forma de calor, o que representa uma perda muito grande para o consumidor pagante e um prejuzo sem retorno para
Condicionamento de ar
76
o ecossistema, nesse sentido comeam a ser elaborados, aparelhos de climatizao compactos que podem funcionar
no mesmo ambiente climatizado e sem condensadores externos. Esses aparelhos, que dispem de uma cmara de
condensao do agente refrigerante integrada no prprio corpo do compressor, contam com a cmara resfriada com a
prpria gua de consumo com a funo de capturar o calor do condensador e compressor, transferindo-o para o meio
hdrico para uso posterior em banhos.
Alguns sistemas de refrigerao especiais, que usam gua de subsolo como suporte de climatizao, tambm esto
sendo desenvolvidos para uso em prdios antigos ou arquiteturas no voltadas para climatizao ambiental. O
sistema integrado de condensao um sistema semi-fechado que elimina a condensao remota oferecendo, ao
usurio, um mnimo de manuteno.
Aplicaes do condicionamento de ar
Segundo as suas aplicaes principais, o condicionamento de ar dividido geralmente em ar condicionado de
conforto e de processo.
Em ambas as aplicaes do ar condicionado, o objetivo poder ser no apenas o controlo da temperatura, mas
tambm da umidade, da qualidade do ar e do movimento do ar de espao para espao.
[12]

[13]

[14]
Ar condicionado de conforto
Unidade de evaporao interior de ar condicionado de conforto de
uma habitao.
Em termos de conforto, as aplicaes do ar
condicionado tm como finalidade proporcionar um
ambiente interior cujas condies se mantenham
relativamente constantes, dentro dos padres que
ofeream mais conforto s pessoas, apesar das
variaes das condies meteorolgicas exteriores e
das cargas trmicas interiores.
A existncia de ar condicionado permite a viabilidade
do projeto de edifcios com plantas em profundidade
que, caso contrrio teriam que ser mais estreitos ou
com poos de respirao de modo a permitirem a que
os seus espaos interiores recebessem suficiente ar do
exterior atravs de ventilao natural. O ar
condicionado tambm permite que os edifcios sejam
mais altos, uma vez que a velocidade do vento aumenta
significativamente com a altitude, tornando a ventilao natural impraticvel em edifcios muito altos. As aplicaes
de conforto para os vrios tipos de edifcios so bastante diferentes e podem ser categorizadas da seguinte maneira:
1. Edifcios residenciais baixos - incluindo casas monofamiliares e pequenos edifcios de apartamentos;
2. Edifcios residenciais altos - incluindo grandes blocos de apartamentos e hotis;
3. Edifcios de comrcio e servios - incluindo edifcios de escritrios, restaurantes, centros comerciais e espaos
industriais onde seja necessrio o conforto dos trabalhadores;
4. Edifcios institucionais - incluindo hospitais, reparties pblicas e escolas;
5. Veculos de transporte - incluindo automveis, comboios, embarcaes, aeronaves e espaonaves.
Condicionamento de ar
77
Ar condicionado de processo
Unidade de ar condicionado de processo, de um hospital.
Em termos de processo, o ar condicionado destina-se a
garantir condies ambientais adequadas execuo de
um determinado processo, independentemente da carga
trmica e umidade interiores e das condies
meteorolgicas exteriores. Apesar destas condies
ambientais se incluirem frequentemente dentro dos
padres de conforto humano, so as necessidades do
processo que as determinam e no as necessidades
humanas. Aplicaes de ar condiconado de processo
incluem:
1. Salas de cirurgia - nas quais, o ar altamente
filtrado para reduzir os riscos de infeo e a umidade
controlada para limitar a desidradatao dos pacientes. Apesar das temperaturas se encontrarem dentro dos
padres de conforto, alguns procedimentos de especialidades, como as operaes de corao aberto, necessitam
de baixas temperaturas (cerca de 18C) e outros, como as que lidam com recm-nascidos, necessitam de
temperaturas relativamente altas (cerca de 28C);
2. Salas limpas - para a produo de circuitos integrados, de produtos farmacuticos e outros, cujos processos
precisam de nveis muito elevados de limpeza do ar, bem como um estrito controlo da temperatura e umidade;
3. Viveiros para a criao artificial de animais - uma vez que muitos animais normalmente s se reproduzem na
primavera, mant-los em instalaes com condies ambientais que refletem as daquela poca permite a sua
reproduo durante o ano inteiro;
4. Aeronaves - apesar de, normalmente, de destinar ao conforto dos passageiros e tripulao e ao arrefecimento do
equipamento, as condies do ar condicionado das aeronaves constituem um desafio especial devido alterao
da densidade do ar associada s mudanas em termos de altitude;
5. Centros de processamento de dados;
6. Fbricas txteis;
7. 7. Instalaes de testes de resistncia mecnica;
8. Estufas e outras instalaes para a criao de plantas;
9. Instalaes nucleares;
10. Laboratrios qumicos e biolgicos;
11. Minas;
12. 12. Instalaes com ambientes industriais;
13. Cozinhas e outras instalaes de processamento de alimentos.
Condicionamento de ar
78
Funes dos sistemas de ar condicionado
Unidades condensadoras exteriores na fachada de edifcio em Hong
Kong.
Condutas interiores de ar condicionado de um sistema centralizado.
Um sistema de ar condicionado dever cumprir as
seguintes funes:
1. Arrefecimento - no vero;
2. 2. Desumidificao - no vero;
3. Aquecimento - no inverno
4. 4. Umidificao - no inverno;
5. 5. Ventilao - no vero e inverno;
6. 6. Filtragem - no vero e inverno;
7. 7. Circulao - no vero e inverno.
Estas funes devero realizar-se:
1. 1. Automaticamente;
2. 2. Sem rudos e vibraes incmodas;
3. 3. Com o menor consumo energtico possvel.
Arrefecimento e desumidificao
As funes de arrefecimento e de desumidificao
realizam-se de forma simultnea nas baterias de
refrigerao dos equipamentos de ar condicionado,
normalmente no vero ou em outras pocas quentes e
midas. Um elevada percentagem de umidade relativa
do ar provocar uma sensao de incmodo e de peso.
A umidade contida no ar que circula eliminada por
condensao efetuada quando este entra em contacto
com a serpentina da bateria de arrefecimento, mantida a
uma temperatura inferior do ponto de orvalho.
Em instalaes industriais, que obrigam a uma
desumidificao em grande escala, podem ser aplicados
sistemas separados para o efeito, os quais utilizam
agentes absorventes de umidade como a slica gel.
Aquecimento
O aquecimento ou calefao do ar efetua-se -
normalmente no inverno - na bateria de aquecimento,
por meio de permutadores de calor a gs, de
resistncias eltricas ou de serpentinas de gua quente
ou vapor. Estas ltimas, esto ligadas - atravs de tubagens e bombas - a caldeiras exteriores s unidades de
tratamento de ar.
Para aplicaes de ar condicionado de conforto, em sistemas a gua fria, pode utilizar-se a mesma bateria tanto para
refrigerar como para aquecer o ar, fazendo circular gua quente pela serpentina no inverno e gua fria no vero. Em
sistemas de expanso direta, tambm de pode usar a mesma bateria, atravs do sistema de bomba de calor.
Condicionamento de ar
79
Umidificao
No inverno, se o ar for aquecido sem se lhe aumentar a umidade, a umidade relativa do mesmo diminui, provocando
a secagem das mucosas respiratrias, com os consequentes danos fisiolgicos. A funo de umidifcao de um ar
condicionado , pois, efetuada no inverno atravs de umidificadores, colocados a jusante das baterias de
aquecimento, uma vez que o ar mais quente absorve mais umidade.
Existem dispositivos que evaporam a gua contida num tabuleiro, por meio de uma resistncia eltrica blindada, a
qual controlada por um umidostato de ambiente e de condutas. Nos casos de grandes instalaes, recorre-se a
baterias umidificadoras que introduzem no ar gua pulverizada em pequenas gotculas. Estas baterias, so tambm
chamadas "lavadores de ar" uma vez que tambm cumprem essa funo.
Para aplicaes de ar condicionado de conforto, salvo em caso de climas muito secos, a experincia demonstra que
no necessrio realizar a funo de desumidificao, tendo em conta que as prprias pessoas fornecessem uma
certa quantidade de umidade ao ambiente. Na verdade, os equipamentos padro de conforto no trazem incorporados
dispositivos de umidificao.
Ventilao
A funo de ventilao consiste na entrada de ar novo exterior, com o fim de renovar permanentemente o ar interior,
nas propores necessrias para se atingir e manter um adequado nvel de pureza. Durante o processo de respirao
das pessoas, existe o consumo de oxignio e a emisso de dixido de carbono, sendo portanto necessria a
subsituio do ar interior de um local fechado, para evitar que o mesmo fique viciado e com odores.
O ar novo e o ar recirculado penetram numa cmara de mistura, onde so misturados, sendo posteriormente tratados
e introduzidos no local a ventilar. Alguns sistemas de ar condicionado no reaproveitam e recirculam o ar extrado,
usando apenas o ar novo.
Filtragem
A funo de filtragem feita pelos filtros e pr-filtros existentes nas unidades de tratamento de ar. Consiste em tratar
o ar, atravs do uso de filtros adequados, com o fim de lhes retirar as poeiras, impurezas e outras partculas em
suspenso. O grau de filtragem necessrio, depender do grau de qualidade do ar interior que se quer obter e do grau
de poluio do ar novo.
Para a limpeza do ar, empregam-se filtros, que normalmente so do tipo mecnico, os quais so compostos por
elementos porosos que obrigam o ar que passa por eles a l deixar as partculas de poeira que leva em suspenso.
Nas aplicaes comuns de ar condicionado de conforto, usam-se filtros de poliuretano, de l de vidro, de microfibras
sintticas ou de malha de ao ou alumnio embebida em azeite. Em instalaes industriais ou laboratoriais e em
outros casos especiais podem ser empregues filtros especiais, muito mais eficientes.
Num sistema de circualao de ar condicionado, o primeiro elemento sempre um filtro, uma vez que o mesmo vai
proteger no s o local climatiza, como os proprios equipamentos de ar condicionado.
Condicionamento de ar
80
Circulao
A funo de circulao realizada pelo ventilador, uma vez que necessrio um certo movimento do ar nas zonas de
permanncia, com o fim de evitar a sua estagnao, ao mesmo tempo evitando que se formem correntes prejudiciais.
A maioria das vezes, so usados ventiladores centrfugos, capazes de fazer circular os caudais de ar necessrios,
vencendo as resistncias de frico, mantendo um nvel baixo de rudos e vibraes.
Nos equipamentos destinados a pequenos locais, como os ares condicionados de janela ou os ventiloconvectores
individuais, o ar distribudo diretamente, mediante grelhas de distribuio e retorno incorporadas nos mesmos. No
entanto, em equipamentos de maior envergadura que abastecem vrios espaos ou ambientes, o ar deve ser
canalizado - atravs de condutas, geralmente construdas em chapa de ferro galvanizado, convenientemente isoladas
- at s unidades terminais de distribuio.
Controlo automtico
A automomatizao do funcionamento dos sistemas de ar condicionado realiza-se, basicamente, mediante
termostatos que comandam o funcionamento dos aparelhos e de umidostatos para o controlo da umidade. O sistema
de controlo automtico constitui um dos aspetos primordiais no funcionamento dos ares condicionados dado que -
uma vez que o projeto das instalaes se efetua normalmente em funo das condies mais desfavorveis ou crticas
- o ar condicionado deve funcionar corretamente adaptando-se a todas as variveis climticas e de utilizao que se
requerem, devendo, por isso, contar com os controlos automticos adequados, especialmente no casos de
necessidades mais reduzidas ou parciais.
Alm disso, a optimizao do consumo de cada uma das instalaes em grandes edifcios, obriga adopo de um
sistema de gesto tcnica centralizada integral, que possibilite a operao de toda a instalao e a regulao do seu
consumo energtico, bem como uma diminuio dos custos de manuteno.
Assim, obtm-se o controlo direto de cada um dos parmetros da instalao, proporcionando em tempo real a
informao de tudo o que se est a passar no edifcio, podendo tomar-se decises sobre elementos que levam
poupana energtica, tais como a seleo das condies interiores de conforto, a fixao de parmetros de
funcionamento (set-points), a regulao da iluminao e o regime de funcionamento de bombas de gua.
Consumo energtico
O custo que a energia eltrica tem vindo a representar cada vez mais, associado contribuio que o consumo
energtico tem para o aumento da poluio e do aquecimento global, faz com que esse consumo seja um elemento de
importncia vital para os sistemas de ar condicionado, que se caraterizam por serem uma tecnologia de grande
consumo energtico e onde a sua reduo representa, por isso, uma das premissas bsicas nos critrios de projeto.
Para isso, existem numerosas tecnologias e meios de aplicao que se centram fundamentalmente no ajuste das
necessidades, na utilizao de energias alternativas, no aumento da eficincia e da recuperao de energia e na
utilizao de aparelhos de alto rendimento.
Um uso apropriado do isolamento trmico do edifcio constitui um elemento importante, uma vez que permite a
utilizao de aparelhos de ar condicionado de menor potncia, levando a um consumo global de energia inferior,
durante toda a vida til do edifcio. Por sua vez, o isolamento trmico reduz oa mnimo ad perdas de calor dos
equipamentos, incluindo unidades de tratamento de ar, condutas e canalizaes.
Por outro lado, indispensvel a adopo de solues arquitetnicas que tenham em conta a necessidade de reduo
do consumo energtico. Essas solues podem incluir o aproveitamento da radiao solar, proteo contra essa
radiao, ventilao natural e isolamento que reduza as inflitraes de frio ou calor.
muito importante analisar a automatizao dos circuitos de iluminao e o uso de lmpadas de alto rendimento,
bem como de reguladores que ajustem o nvel de iluminao em funo das necessidade reais.
Condicionamento de ar
81
No decorrer de cada ano de funcionamento de um sistema de climatizao, existem perodos de tempo nos quais as
caratersticas do ambiente exterior do edifcio so favorveis para a climatizao, o que poder ser feito utilizando o
ar exterior num sistema economizador de arrefecimento gratuito (free cooling), especialmente em meias estaes.
Outro aspeto a considerar o aumento da eficincia energtica, mediante o fracionamento da potncia dos
equipamentos, com o objetivo de adaptar o condicionamento de ar procura de calor do sistema. Isso feito,
parcializando as unidades de ar condicionado a fim de se conseguir, a cada instante, o regime de potncia mais
prximo do rendimento mximo. recomendvel a utilizao da bomba de calor para o aquecimento - em vez de
resistncias eltricas - e a utilizao do gs natural para arrefecimento com unidades refrigeradoras de gua operando
com o ciclo de absoro.
Como forma de poupana de energia tambm se pode utilizar a recuperao do calor de condensao, aproveitando o
facto dos equipamentos frigorficos gastarem grandes quantidades de calor no seu funcionamento, o qual pode ser
recuperado para ser empregue em outras utilizaes. O armazenamento de energia, atravs do congelamento da gua
nas horas noturnas quando a tarifa de energia eltrica mais baixa, permite evitar os picos de consumo ao longo do
dia, levando, por acrscimo, reduo do tamanho dos aparelhos de ar condicionado.
Equipamentos de refrigerao do ar
Esquema de um ar condicionado do sistema VRV.
Cada sistema de ar condicionado, inclui equipamentos
de refrigerao destinados a arrefecer e a desumidificar
o ar a ser tratado ou para resfriar a gua que enviada
para as unidades de tratamento de ar. Todos estes
sistemas funcionam com base no ciclo de refrigerao.
Segundo o tipo dos seus equipamentos de refrigerao
do ar, os sistemas de ar condicionado classificam-se em
dois grandes grupos: de expanso direta e de expanso
indireta (gua refrigerada).
Expanso direta
Os equipamentos de expanso direta caraterizam-se por
disporem de serpentinas onde expande um fluido
refrigerante - absorvendo calor e arrefecendo o espao
em redor - que so atravessadas pelo ar a tratar, o qual
refrigerado pelo contato direto com elas.
Podem ser usados equipamentos compactos
autocontidos que so aqueles que renem, numa nica
caixa ou unidade, todas as funes requeridas para o
funcionamento do ar condicionado. A totalidade do
ciclo de refrigerao realizada no interior da caixa do
equipamento. Exemplos destes tipos de aparelhos, so os comuns ares condicionados individuais de janela ou os do
tipo roof top unit (unidades compactas de cobertura) ou RTU com maior capacidade, que permitem a distribuio de
ar mediante condutas.
Os equipamentos split (separado) diferenciam-se dos sistemas compactos por estarem divididos em duas unidades ou
caixas separadas, uma situada no exterior e outra no interior do local a climatizar. Esta separao tem como objetivo
dividir as fases do ciclo de refrigerao, ficando a fase de evaporao no interior e a fase de condensao no exterior.
Ambas as unidades esto unidas entre si, atravs de tubos por onde circula o refrigerante.
Condicionamento de ar
82
Os sistemas multi split constituem uma variante dos sistemas split. Dispem de uma nica unidade de condensao
exterior, qual se podem ligar duas ou mais unidades de evaporao interiores. Desenvolveram-se equipamentos
deste tipo que permitem colocar uma grande nmero de unidades de evaporao, mediante a regulao do fluido
refrigerante, as quais so conhecidas por "VRV (volume de refrigerante varivel)".
Todos estes sistemas empregam ventiladores para fazerem circular o ar que arrefece o condensador e o ar que
tratado e arrefecido para ser introduzido no interior. Tambm existem sistemas refrigerados a gua, nos quais a
condensao do refrigerante produzida mediante gua em circulao atravs de bombas e tubagens, empregando
uma torre de arrefecimento.
Expanso indireta
Este tipo de sistema utiliza unidades de produo de gua refrigerada (chillers), gua essa que distribuda pelos
vrios equipamentos de tratamento do ar, como as UTA, as UTAN ou os ventiloconvectores (fan-coils). Nestes
equipamentos, existe uma serpentina - por onde circula a gua fria - que atravessada pelo ar a tratar, que em
contacto com ela arrefece.
Sistemas com caratersticas especiais
Ares condicionados de automveis
Chrysler Imperial de 1953 com ar condicionado de srie.
Hoje em dia, muitos modelos de automveis esto
equipados com um sistema de ar condicionado,
projetado de modo a dar uma maior sensao de
conforto ao condutor e aos passageiros, durante as
desconfortveis viagens quentes e midas dentro de um
veculo. Tem havido muito debate e discusso sobre o
que o ar condicionado provoca em termos de eficincia
no consumo de combustvel de um veculo. Fatores
como a resistncia do vento, a aerodinmica, a potncia
do motor e o peso do veculo tm que ser tidos em
conta na busca pelo impecto real que o uso ou no uso
do ar condicionado tem sobre o consumo de
combustvel. Outros factores, como o
sobreaquecimento do motor de um veculo, tambm
tm um impacto no sistema de arrefecimento do mesmo.
A Packard foi o primeiro fabricante de automveis do mundo a introduzir ares condicionados nos seus carros, a
partir de 1939. Estes ares condicionados eram opcionais e podiam ser instalados atravs de um pagamento adicional
de 274 dolres (correspondendo a cerca de 4000 dlares ou 3000 euros atuais). O sistema ocupava metade de todo o
espao da bagageira, no sendo muito eficiente, sem termostato nem mecanismo de automtico para desligar. A
opo de ar condicionado foi descontinuada depois de 1941.
A maioria dos ares condicionados disponveis para automveis usavam um sistema de aquecimento separado e um
compressor montado no motor, acionado pela cambota atravs de uma correia, com um evaporador instalado na
bagageira para distribuir o ar refrigerado atravs de respiradouros na traseira e no teto do habitculo de passageiros.
Na dcada de 1950, foram desenvolvidos sistemas de ares condicionados totalmente montados na parte frontal dos
automveis.
[15][16][17][18][19]
Condicionamento de ar
83
Ares condicionados portteis
Unidade exterior de um ar condicionado porttil, usado para
climatizar uma tenda.
Um aparelho porttil de ar condicionado consiste num
equipamento montado sobre rodas, o que lhe permite
ser facilmente deslocado de um lado para o outro,
dentro de uma casa ou escritrio. Existem atualmente
aparelhos portteis com potncias entre as 6000 e as 60
000 Btu/h (1800 - 18 000 W), que podem ou no incluir
resistncias eltricas de aquecimento. Os ares
condicionados portteis podem ser refrigerativos ou
evaporativos.
Os aparelhos portteis de ar condicionado refrigerativo
podem ser de dois tipos: de split ou de mangueira.
Estes sistemas funcionam com um refrigerante baseado
num compressor, sendo arrefecidos a ar, o que significa
que usam o ar para a permuta de calor, da mesma forma que um ar condicionado tpico de um automvel ou
domstico. Um sistema desses desumidifica o ar ao mesmo tempo que o arrefece. Recolhe a gua condensada do ar
arrefecido e produz ar quente que dever ser ventilado para fora do espao a climatizar. Ao fazer isso, transfere o
calor do ar do espao climatizado para o ar exterior.
Um sistema split porttil inclui uma unidade interior assente sobre rodas, ligada a uma unidade exterior - semelhante
s unidades exteriores dos sistemas split fixos - atravs de tubos flexveis.
Nos sistemas baseados em mangueira - que podem ser ar-ar ou monobloco - o ar ventilado com o exterior atravs
de uma conduta flexvel em forma de mangueira. Nos sistemas monobloco, a gua recolhida num balde ou
tabuleiro que, quando cheio, provoca a paragem do sistem. No sistema ar-ar, a gua re-evaporada e descarregada
atravs de um esgoto de condensados, o que lhe permite funcionar continuamente. Nos sistemas de conduta nica, o
ar retirado ao espao climatizado para arrefecer o condensador, ventilando-o depois para o exterior. Este ar
substitudo por ar mais quente do exterior ou de outros espaos, reduzindo assim a eficincia da climatizao. Os
aparelhos mais modernos, podero ter um coeficiente de desempenho ("eficincia") de aproximadamente 3, ou seja,
1 kW de eletricidade ir produzir 3 kW de arrefecimento. Nos sistemas de dupla conduta, o ar utilizado para
arrefecimento do condensador retirado ao exterior e no ao espao climatizado, existindo assim mais eficincia que
nas unidades de conduta nica.
Os sistemas evaporativos no dispem de compressor nem de condensador. A gua lquida evaporada atravs das
serpentinas de arrefecimento, libertando vapor para o espao climatizado. A gua em evaporao absorve uma
quantidade significativa de calor (calor latente de evaporao), arrefecendo o ar. Este sistema semelhante ao
mecanismo natural dos humanos e de outros animais, que se arrefecem atravs da transpirao. As desvantagens
deste sistema so que, a no ser que a umidade seja reduzida, o arrefecimento limitado, sendo o ar arrefecido
bastante mido, o que pode provocar a sensao de frio. A suas grandes vantagens so os factos de no necessitarem
de condutas de ventilao para o exterior, tornando-os verdadeiramente portteis, de terem uma instalao mais fcil
e econmica e de consumirem menos energia que os sistemas refrigerativos.
Bombas de calor
designado "bomba de calor" um tipo de sistema de ar condicionado no qual o ciclo de refrigerao reversvel,
podendo produzir calor em vez de frio no interior do espao climatizado. Este tipo de sistema tambm referido
como "ar condicionado de ciclo inverso". Usar um ar condicionado desta forma, para produzir calor,
significativamente mais eficiente que o aquecimento realizado atravs de resistncias eltricas. Os proprietrios de
algumas casas optam por instalar um sistema de bomba de calor que, na prtica, consiste num sistema de ar
Condicionamento de ar
84
condicionado central que inclui a funcionalidade de bomba de calor, utilizada com o ciclo inverso no inverno.
Quando a bomba de calor ativada, a serpentina de evaporao interior muda de funo e torna-se serpentina de
condensao, passando a produzir calor. A unidade de condensao exterior tambm muda de funo, para servir de
evaporadora, produzindo ar frio.
As bombas de calor so mais populares nas regies com temperaturas moderadas (4C - 13C), uma vez que, com
temperaturas extremamente frias, se tornam ineficientes. Isto acontece devido formao de gelo que ocorre na
serpentina exterior, que leva ao bloqueio do fluxo do ar atravs da mesma. Para compensar isto, um sistema de
bomba de calor ter que ser reinvertido para o modo de ciclo regular, tornando a serpentina exterior a funcionar
como condensadora para aquecer o gelo e descongel-lo. Um sistema destes teria assim que estar equipado com uma
resistncia eltrica de aquecimento interior, que seria ativada apenas quando o modo de ciclo regular funcionasse, de
modo a compensar e neutralizar a entrada de ar frio. O problema do congelamento torna-se muito mais prevalecente
com temperaturas exteriores mais baixas. Assim, frequentemente, as bomas de calor so instaladas em srie com
sistemas mais convencionais de aquecimento, como so o caso das caldeiras a gs natural, as quais podem ser usadas
em susbituio das bombas de calor, durante as temperaturas mais severas de inverno. este caso, a bomba de calor
usada eficientemente durante as temperaturas moderadas, sendo o sistema mudado para o aquecimento convencional
nas temperaturas mais baixas.
As bombas de calor de absoro so, na realidade, uma espcie de bombas de calor de fonte de ar, mas no
dependem da eletricidade para funcionar. Em vez disso, o o gs, a energia solar ou a gua aquecida so usados como
fonte principal de energia. Alm disso, no usado nenhum refrigerante no processo. Para extrair calor, uma bomba
de aboro absorve amnia na gua. A seguir, a mistura de gua e amnia pressurizada para se induzir a ebulio
da amnia.
Alguns aparelhos de ar condicionado de janela mais dispendiosos incluem a funo de bomba de calor. Contudo,
uma unidade de janela com a funo de aquecimento pode no estar necessariamente equipada com uma bomba de
calor e sim com uma resistncia eltrica de aquecimento.
[20]
[1] Decreto-Lei n. 79/2006 de 4 de abril (Regulamento dos Sistemas Energticos de Climatizao em Edifcios) (http:/ / www. adene. pt/ NR/
rdonlyres/ 3812776A-6241-404C-A3B7-BD5022D241DC/ 20/ Decretolein79_2006. pdf)
[2] NEEDHAM, Joseph, Science and Civilization: Volume 4, Physics and Physical Technology, Part 2, Mechanical Engineering, Taipei: Caves
Books Ltd., 1986
[3] LINDSAY, James E., Daily Life in the Medieval Islamic World, Greenwood Publishing Group, 2005
[4] KING, David A., "Architecture and Astronomy: The Ventilators of Medieval Cairo and Their Secrets", Journal of the American Oriental
Society 104 (1), 1984
[5] LAZLO, Pierre, Salt: Grain of Life (http:/ / books. google. com/ books?id=DhhN_FthpYMC& pg=PA117& dq=Cornelius+ Drebbel+ "air+
conditioning"& ei=nw6bScXrM4TMlQTChJXmCQ)
[6] FRANKLIN, Benjamin, Cooling by Evaporation (carta a John Lining), Londres, 17 de junho de 1758 (http:/ / www. historycarper. com/
resources/ twobf3/ letter1. htm)
[7] JONES Jr., Malcolm, "Air Conditioning", Newsweek, inverno de 1997 (http:/ / www. facstaff. bucknell. edu/ mvigeant/ therm_1/ AC_final/
bg. htm)
[8] KREN, Lou, The History of Air Conditioning, Properties Magazine Inc. (http:/ / www. propertiesmag. com/ archives/ 2000-05/ AirCo. htm)
[9] http:/ / www. repartners.org/ tools/ geocase/ GeoHeatPumps_Introduction. htm
[10] IPCC Fourth Assessment Report, Table 2.14 (http:/ / www. ipcc. ch/ pdf/ assessment-report/ ar4/ wg1/ ar4-wg1-chapter2. pdf)
[11] The current status in Air Conditioning - papers & presentations (http:/ / www. r744. com/ knowledge/ papers_result_free. php?page_no=0&
txt_key_free=air conditioning& sortby=year DESC)
[12] CHAVES, Flvio, Instalaes de Climatizao e Refrigerao, Abrantes: Instituto Politcnico de Tomar, 2009
[13] MONTEIRO, Victor, Ventilao na Restaurao e Hotelaria, Lisboa: Lidel, 2009
[14] QUADRI, Nstor, Manual de Aire Acondicionado y Calefaccin, Buenos Aires: Editorial Alsina, 2007
[15] Michigan Fast Facts and Trivia (http:/ / www.50states. com/ facts/ michigan. htm)
[16] Air Conditioning and Refrigeration Timeline, National Academy of Engineering (http:/ / www. greatachievements. org/ ?id=3854)
[17] Air Conditioning and Refrigeration History - part 4, National Academy of Engineering (http:/ / www. greatachievements. org/ ?id=3864)
[18] ALDER, Dennis, Packard, MBI Publishing Company,2004
[19] NUNNEY, Malcolm J., Light and Heavy Vehicle Technology, Elsevier Science & Technology Books, 2006
[20] Common Heat Pumps (http:/ / www.thomasnet. com/ articles/ pumps-valves-accessories/ heat-pumps-common)
Contato trmico
85
Contato trmico
Em transferncia de calor e termodinmica, um sistema termodinmico dito estar em contato trmico com outro
sistema se pode trocar energia com este atravs de calor, ou, noutros termos, diz-se que dois ou mais objetos esto
em contato trmico, quando energia sob a forma de calor pode ser trocada entre eles.
[1][2][3]
Isolamento trmico perfeito uma idealizao devido a que sistemas reais esto sempre em contato trmico com seu
ambiente em alguma extenso.
Quando dois corpos slidos esto em contato, uma resistncia transferncia de calor existe entre os corpos. O
estudo da conduo de calor entre dois corpos chamado condutncia trmica de contato (ou resistncia trmica de
contato).
[1] Halliday, D., Resnick, R., Walker, J., Fundamentos de Fsica 2 - So Paulo: Livros Tcnicos e Cientficos Editora, 4a Edio, 1996.
[2] Nussenzveig, H. M. Fsica Bsica 2 ed. - vol. 2 - seo 7.1 Ed. Edgard Blcher Ltda - 1981.
[3] Sears, F. W. E Zemansky, M. W. Fsica - vol. 2, cap. 15, Ed. Universidade de Braslia, Rio de Janeiro 1973.
Contrarrecuo
Contra recuo um rolamento dentado ou liso para acionar um dispositivo que torna possvel o funcionamento de
equipamentos rolantes. O contrarrecuo permite converter um movimento linear em movimento rotativo.
Equipamento que permite que um eixo gire em um nico sentido, previne a rotao inversa, quando o acionamento
parar ou for desligado.
Aplicao
Evitam o retorno de equipamentos, Prevenindo a rotao inversa ou Bloqueando a rotao inversa do equipamento,
quando o acionamento apresentar no conformidade operacional ou for desligado.
Selecionamento
Para o melhor selecionamento de um Contra Recuo, alm das foras envolvidas, fundamental estabelecer o valor
da rotao em giro livre para cada tipo de aplicao. Para baixas e mdias rotaes em giro livre, so aplicados
Contra Recuos confeccionados com sistema Rolo-Rampa. Porm, para altas rotaes em giro livre so aplicados
modelos confeccionados sob sistema de ncleo de bloqueio flutuante. Para cada modelo existem opcionais que iro
atender as especificaes e necessidades da aplicao. Dentre estes opcionais, podemos destacar a incluso de de
flanges, acoplamentos, polias e rodas dentadas.
Rolo-Rampa Os modelos Rolo-Rampa consistem em uma capa cilndrica e um cubo cilndrico com uma pista onde
so alocados os roletes para o bloqueio. Cada rolete acionado individualmente por pinos e molas, permitindo a
aplicao de uma fora constante entre rolete, cubo e capa. Esta fora garante o travamento imediato do sistema de
bloqueio quando a rotao for inversa quela do giro livre. O projeto de Contra Recuo sob sistema Rolo Rampa
verstil, permitindo sua utilizao em diferentes funes: Roda livre, Indexao e Backstop. Pelo fato de que em um
determinado sentido de rotao no existe resistncia e no outro sentido sim, o Contra Recuo torna-se um dispositivo
ideal para projetos que necessitam garantir a segurana e eficincia no sistema de acionamento.
Ncleo de bloqueio flutuante Os modelos dotados de ncleo de bloqueio flutuante consistem em capa e um cubo
cilndricos que interagem com os elementos de bloqueio, fazendo com que no haja espao entre eles. De acordo
com o perfil do elemento de bloqueio, as foras transmitidas pela capa para o cubo, e vice-versa, so mximas
quando a rotao for oposta quela do giro livre, e nulas quando o sentido de giro da aplicao for igual ao sentido
de giro livre. Porm, ressalta-se que as velocidades mnimas de rotao sejam respeitadas para que a afirmao
Contrarrecuo
86
acima seja vlida. Os perfis dos elementos de bloqueio flutuantes so projetados de acordo com as suas aplicaes,
variando o valor do torque a ser transmitido e aumento da vida til do equipamento. Sua estrutura tem como
caracterstica principal o deslocamento do centro de massa quando sujeito a uma fora centrifuga, proporcionando
uma elevao causada pela rotao do ponto de indexao do ncleo de bloqueio. Assim como o Contra Recuo
Rolo-Rampa, seu projeto permite a utilizao do sistema de ncleo de bloqueio flutuante em diferentes aplicaes
assim como Giro livre e Backstop.
Concepo de trabalho Os elementos de bloqueio esto dispostos de forma a permitir que a partir do momento em
que a fora centrifuga proporcionada pelo cubo for superior fora da mola de indexao, garantindo um
deslocamento do elemento de bloqueio de sua posio inicial. A este fato dado o nome de decolagem. A rotao
aonde acontece a decolagem do elemento de bloqueio denominada de rotao mnima de giro livre. A vantagem de
se ter a decolagem do elemento de bloqueio, que neste momento no haver contato com nenhuma das superfcies
do Contra Recuo, tanto do cubo como o da capa, aumentando significamente a vida til do Contra Recuo e
eximindo o mesmo da necessidade de lubrificao.
Ligaes externas
Informaes sobre o contrarrecuo
[1]
Referncias
[1] http:/ / www. tector. com.br/ produtos.asp#Contra_Recuos
Conveco forada
Conveco forada um mecanismo ou tipo de transporte de calor no qual o movimento do fluido gerado por
uma fonte externa (como uma bomba, ventilador, dispositivo de suco, etc.). Deve ser considerada como um dos
principais mtodos de transferncia de calor til como quantidades significativas de energia trmica calor podem ser
transportadas de forma muito eficiente e este mecanismo muito comumente encontrado na vida cotidiana,
incluindo aquecimento central, ar condicionado, turbinas a vapor e em muitas outras mquinas. Conveco forada
freqentemente encontrada por engenheiros projetando ou analisando trocadores de calor, fluxos em tubulaes, o
fluxo sobre uma placa apresentando uma diferena de temperatura com o fluxo (no caso de uma asa de nibus
espacial durante a sua reentrada, por exemplo). No entanto, em qualquer situao de conveco forada, uma certa
quantidade de conveco natural est sempre presente, sempre que houver foras G presentes (ou seja, menos que o
sistema est em queda livre). Quando a conveco natural no desprezvel, esses fluxos so geralmente referidos
como conveco mista.
Quando analisa-se conveco potencialmente mista, um parmetro denominado nmero de Arquimedes (Ar)
parametriza a fora relativa da conveco livre e forada. O nmero de Arquimedes a razo entre o nmero de
Grashof e o quadrado do nmero de Reynolds, que representa a razo da fora empuxo e fora de inrcia, e que
determina a contribuio da conveco natural. Quando a Ar >> 1, a conveco natural domina, e quando Ar << 1, o
domnio da conveco forada.
Quando a conveco natural no um fator significativo, a anlise matemtica com teorias de conveco forada
normalmente produz resultados precisos. O parmetro de importncia na conveco forada o nmero de Peclet,
que a razo de adveco (movimento por correntes) e difuso (movimento de alta a baixas concentraes) de calor.
Conveco forada
87
Quando o nmero de Peclet muito maior do que a unidade (1), domina a adveco difuso. Similarmente, as razes
muito menores indicam uma maior taxa de difuso em relao a adveco.
Referncias
Bibliografia
Cebeci, Tuncer. Convective Heat Transfer. [S.l.]:Springer, 2002. ISBN 096684615X
Burmeister, Louis. Convective Heat Transfer, 2E. [S.l.]:Wiley-Interscience, 1993. ISBN 047157709X
Hewitt, G.F. Process Heat Transfer. [S.l.]:CRC Press Inc, 1994. ISBN 0-8493-9918-1
Conveco gravitacional
Conveco gravitacional um termo geral para conveco induzida por flutuao em um campo de gravidade,
especialmente aquele no diretamente devido ao calor.
Exemplos
Conveco de calor gravitacional o mesmo que conveco livre ou conveco natural. No entanto, as foras de
empuxo diferencial que causam a conveco em campos de gravidade podem resultar de fontes de variaes de
densidade em outros fluidos do que os produzidos pelo calor, tais como a composio varivel. Por exemplo, a
divulgao de uma fonte de sal seco descendente em solo mido assistida pelo mecanismo do fato de que a soluo
salina mais pesado que a gua doce, um tipo de conveco gravitacional.
[1]
Salinidade varivel na gua e no
contedo da varivel gua nas massas de ar, so causas frequentes de conveco nos oceanos e atmosfera, que no
envolvem o calor, ou envolvem fatores adicionais de densidade que no sejam as alteraes de densidade pela
expanso trmica (ver circulao termoalina). Da mesma forma a composio varivel dentro do interior da Terra
que ainda no alcanaram a estabilidade mximas e mnimas de energia (em outras palavras, com partes mais
densas) continua a causar uma frao da conveco das rochas e do lquido de metal fundido no interior da Terra.
A conveco no ncleo terrestre causada pelo prprio resfriamento do ncleo, com a cristalizao de ligas
metlicas de ferro e nquel, que sendo mais densas que a parte fluida, mergulham na direo do centro da Terra,
enquanto os materiais menos densos, que constituem o ncleo externo composto principalmente por ferro, nquel e
enxofre, migra para as regies mais superficiais, na proximidade da interface manto-ncleo.
[2]
Os ambientes de microgravidade, como as misses espaciais e na estao espacial internacional, permitem pela
ausncia de conveco gravitacional a realizao de experimentos e obteno de cristais e determinados compostos
qumicos impossveis de serem realizados em ambiente com gravidade, onde seriam perturbado pela conveco
gravitacional.
[3]
Referncias
[1] Steady Gravitational Convection Induced by a Line Source of Salt in a Soil - Raats 33 (4): 483 - Soil Science Society of America Journal
(http:/ / soil. scijournals. org/ cgi/ content/ abstract/ 33/ 4/ 483)
[2] Leila Soares Marques; O interior da Terra (http:/ / www. revistasusp. sibi. usp. br/ scielo. php?script=sci_arttext&
pid=S0103-99892006000400004& lng=pt& nrm=iso); Rev. USP n.71 So Paulo nov. 2006; ISSN 0103-9989
[3] Microgravidade (http:/ / www. aeb. gov. br/ mini. php?secao=microgravidade) - Agncia Espacial Brasileira - www.aeb.gov.br
Conveco natural
88
Conveco natural
Conveco natural um mecanismo, ou tipo de transporte de calor, no qual o movimento do fluido no gerado
por qualquer fonte externa (tal como uma bomba, ventilador, dispositivo de suco, etc.) mas somente por diferenas
de densidade no fluido ocorrendo devido a gradientes de temperatura. Em conveco natural, fluido circundante uma
fonte de calor recebe calor, tornando-se menos densa e subindo. O fluido resfriante e circundante ento move-se e o
substitui. O fluido resfriante ento aquecido e o processo continua, formando uma corrente de conveco; este
processo tranfere energia trmica do fundo para o topo da clula de conveco. A fora condutora para a conveco
natural a flutuabilidade (relacionada ao empuxo), um resultado de diferenas em densidades de fluidos. Por causa
disto, a presena de uma acelerao prpria tais como surgindo da resistncia gravidade, ou uma fora equivalente
(surgindo da acelerao, fora centrfuga ou fora de Coriolis), essencial para a conveco natural. Por exemplo,
conveco natural essencialmente no opera em queda livre (ambientes inerciais), tal como aqueles da Estao
Espacial Internacional, onde outros mecanismos de transferncia de calor so requeridos para prevenir os
componentes eletrnicos de aquecimento excessivo.
Conveco natural tem atrado grande ateno dos pesquisadores por causa de sua presena tanto na natureza quanto
em aplicaes de engenharia. Na natureza, clulas de conveco formam-se de ar elevando-se pelo aquecimento pela
luz solar de solo ou gua, so uma caracterstica principal de todos os sistemas climticos. Conveco tambm
vista nas plumas de ar queste elevando-se de ar quente de chamas, correntes ocenicas, e formao de ventos
martimos (onde conveco ascendente tambm modificada pelas foras de Coriolis). Em aplicaes de engenharia,
conveco comumente visualizada na formao de microestruturas durante o esfriamento de metais fundidos, e
fluxos fluidos em torno de aletas de dissipao de calor, e lagoa solar. Uma aplicao industrial muito comum de
conveco natural a resfriamento por ar livre sem a ajuda de ventiladores: isto pode ocorrer desde pequenas escalas
(chips de computador) a equipamento de processos de larga escala.
Teorizao
Matematicamente, a tendncia de um sistema particular atravs de conveco natural baseia-se no nmero de
Grashof (Gr), o qual uma razo de foras de flutuao e foras viscosas.
O parmetro a expansividade do volume (K
1
), g a acelerao devido gravidade, T a diferena de
temperatura entre a superfcie quente e o corpo do fluido (K), L o comprimento ou dimenso caracterstica (isto
depende do objeto) e a viscosidade.
Para lquidos, valores de so tabulados. Adicionalmente podem ser calculados de:
(K
-1
)
Para um gs ideal, este nmero pode ser simplesmente encontrado:
Conveco natural
89
Entretanto, para um gs ideal simplesmente:
Assim, o nmero de Grashof pode ser entendido como a razo do empuxo ascendente do fluido aquecido e a frico
interna retardando a descedncia. Em fluidos muito aderentes e viscosos, o movimento do fluido restrito,
juntamente com a conveco natural. No caso extremo de viscosidade infinita, ainda mais em pequenas escalas, o
fluido poder no se mover e toda a transferncia de calor se dar por conduo trmica.
Uma equao similar pode ser escrita para conveco natural devido a um gradiente de concentrao, algumas vezes
chamado de conveco termo-solutal.
[1]
Neste caso, uma concentrao de fluido quente difundindo-se em um fluido
frio, da mesma maneira que tinta derramada em um recipiente com gua difunde-se colorindo o espao inteiro.
As magnitudes relativas dos nmeros de Grashof e Reynolds determina qual forma de conveco domina, se
conveco forada pode ser desprezada, enquanto se conveco natural pode ser desprezada.
Se a razo aproximadamente um tanto conveco forada e natural tem de ser levada em conta.
Conveco natural altamente dependente da geometria da superfcie quente, vrias correlaes existem de maneira
a determinar o coeficiente de transferncia trmica. O nmero de Rayleigh ( ) frequentemente usado, onde:
onde o nmero de Prandtl.
Uma correlao geral que aplica-se para uma variedade de geometria
O valor de f
4
(Pr) calculado usando-se a seguinte frmula
Nu o nmero de Nusselt e o valor de Nu
0
e o comprimentos caractersticos usados para calcular Ra so listadas
abaixo:
Geometria Comprimento caracterstico Nu
0
Plano inclinado x (distncia ao longo do plano) 0.68
Disco inclinado 9D/11 (D = Dimetro) 0.56
Cilindro vertical x (altura do cilindro) 0.68
Cone 4x/5 (x = distncia ao longo da superfcie inclinada) 0.54
Cilindro horizontal
(D = Dimetro do cilindro)
0.36
A correlao para o clculo do nmero de Nusselt como mostrado aqui dos autores Churchill e Thelen.
[2]
Neste
artigo os autores prope duas diferentes solues correspondentes s equaes (4) e (5). A correlao neste artigo
corresponde a equao (4). Para clculo de conveco natural e, diferentes formas o trabalho de Lee, Yovanovich e
Jafarpur recomendado.
[3]
Conveco natural
90
Conveco natural para uma placa vertical
Neste sistema calor transferido de uma placa vertical para um fluido movendo-se paralelamente a ele por
conveco natural. Isto ir ocorrer em qualquer sistema onde a densidade do fluido em movimento varia com a
posio. Este fenmeno ir somente ser de significncia quando o fluido em movimento minimamente afetado pela
conveco forada.
Quando considera-se o fluxo de fluido como um resultado de aquecimento, as seguintes correlaes podem ser
usadas, considerando-se o fluido como um diatmico ideal, adjacente a uma placa vertical a temperatura constante e
o fluxo de fluido como completamente laminar.
O nmero de Nusselt mdio :
Onde
h
m
= coeficiente aplicvel mdio entre a borda inferior da placa e qualquer ponto a uma distncia L (W/m. K)
L = altura de uma superfcie vertical (m)
k = condutividade trmica (W/m. K)
O nmero de Grashof :
Onde
g = acelerao gravitacional (m/s)
L = distnica acima da borda inferior (m)
t
s
= temperatura da parede (K)
t

= temperatura do fluido externa a camada limite trmica (K)
v = velocidade do fluido (m/s)
T = temperatura absoluta (K)
Quando o fluxo turbulento entre diversas correlaes envolvendo o nmero de Rayleigh (uma funo tanto dos
nmeros de Grashof e Prandtl deve ser usada).
Formao de padres
Um fluido sob conveco de Rayleigh-Bnard: a
imagem esquerda representa o campo trmico e
a imagem direita sua transformada de Fourier
bidimensional.
Conveco, especialmente a conveco de Rayleigh-Bnard, onde a
conveco fluida contida por duas placas rgidas horizontais, um
conveniente examplo de um sistema de formaes de padres.
[4][5]
Quando calor alimentado em um sistema de uma direo
(normalmente de baixo), em valores pequenos, apenas difunde-se
(conduz-se) de baixo para cima, sem causar fluxo de fluido. Na medida
em que o fluxo de calor aumenta acima de um valor crtico do nmero
de Rayleigh, o sistema passa por uma bifurcao do estado estvel
"condutivo" ao estado convectivo, onde o movimento de massas do
fluido devido ao calor comea. Se outros parmetros de densidade do
fluido no dependem significativamente da temperatura, o perfil do
fluxo simtrico, com o mesmo volume de fluido a subir e descer. Isto
conhecido como conveco Boussinesq.
[6]
Conveco natural
91
Como a diferena de temperatura entre o topo e a base do fluido torna-se maior, as diferenas significativas nos
outros parmetros do fluido que a densidade podem desenvolver-se no fluido devido temperatura. Um exemplo de
um parmetro a viscosidade, que pode comear a variar significativamente em camadas de fluido horizontalmente.
Isso quebra a simetria do sistema e, geralmente, altera o padro de subida e descida do do fluido em movimento a
partir de tiras de hexgonos, como visto direita. Esses hexgonos so um exemplo de uma clula de conveco.
medida que o nmero de Rayleigh aumentado ainda mais acima do valor no qual as clulas de conveco
aparecem pela primeira vez, o sistema pode sofrer outras bifurcaes, e outros padres mais complexos, como
espirais, podem comear a aparecer.
Conveco do manto terrestre
Conveco dentro do manto da Terra a fora motriz da tectnica de placas. A conveco do manto o resultado de
um gradiente trmico: o manto inferior mais quente do manto superior, e por isso menos denso. Isso cria dois
tipos principais de instabilidades. No primeiro tipo, plumas elevam-se do manto inferior, e as correspondentes
regies instveis da litosfera gotejam de volta para o manto. No segundo tipo, placas ocenicas em subduco (que
constituem a maior parte da camada trmica limite superior do manto) mergulham de volta para o manto e se movem
para baixo para a fronteira ncleo-manto. A conveco do manto ocorre em taxas de centmetros por ano, e leva na
ordem de centenas de milhes de anos para completar um ciclo de conveco. O manto, exatamente pr esta
caracterstica fluida de altssima viscosidade, tratado como um rheid.
Medies de fluxo de neutrinos do ncleo da Terra (ver kamLAND) mostram a origem de cerca de dois teros do
calor do ncleo interno o decaimento radioativo de
40
K. urnio e trio. Isto permitiu que as placas tectnicas da
Terra continuassem em movimento muito mais tempo do que teria se fossem simplesmente impulsionadas pelo calor
remanescente da formao da Terra, ou com calor produzido a partir de energia potencial gravitacional , como
resultado do rearranjo fsico das pores mais densas do interior da Terra em direo ao centro do planeta (i.e., um
tipo de queda prolongada e em ajustamento).
[1] [1] Stampa, C. S. (Outro Participante ); Braga, S.L. (Docente ): Caracterizao da Taxa de Calor Retirado de uma Cavidade Anular Vertical,
envolvendo Conveco Termo-solutal em uma Soluo Aquosa de Cloreto de Amnia.; Anais do XVI Congresso Brasileiro de Engenharia
Mecnica; 2001; 1; 1; ; ; 10; 1; XVI Congresso brasileiro de Engenharia Mecnica; Rio de Janeiro, RJ; Brasil; Portugus; 85-85769-07-6.
[2] S.W. Churchill and H.-J. Thelen, Eine allgemeine Korrelationsgleichung fr den Wrme- und Stoffbergang bei freier Konvektion (http:/ /
www3. interscience. wiley. com/ journal/ 107594422/ abstract?CRETRY=1& SRETRY=0), Chemie Ingenieur Technik, 47. Jahrg. 1975 / Nr.
10
[3] S. Lee, M.M. Yovanovich and K. Jafarpur, Effects of Geometry and Orientation on Laminar Natural Convection from Isothermal Bodies
(http:/ / adsabs.harvard.edu/ abs/ 1989thph.confR. . ..L), Journal of Thermophysics, April-June 1991, Vol. 5, No. 2, pp. 208-216 - em PDF
(http:/ / www. mhtl. uwaterloo.ca/ pdf_papers/ mhtl91-6. pdf)
[4] Guarino, Alessio; Vidal, Valerie; [Seeking Hopf bifurcation in rotating Rayleigh-Bnard convection: an experimental approach http:/ /
adsabs. harvard. edu/ abs/ 2003APS. .DFD.FP006G]; American Physical Society, Division of Fluid Dynamics 56th Annual Meeting,
November 23-25, 2003, East Rutherford, New Jersey
[5] Guarino A, Vidal V.; [Hexagonal pattern instabilities in rotating Rayleigh-Bnard convection of a non-Boussinesq fluid: experimental results
http:/ / www.ncbi. nlm.nih. gov/ pubmed/ 15244730]; Phys Rev E Stat Nonlin Soft Matter Phys. 2004 Jun;69(6 Pt 2):066311. Epub 2004 Jun
16.
[6] Alexander V. Getling; Rayleigh-Bnard convection: structures and dynamics (http:/ / books. google. com. br/ books?id=a_43hQr33HcC&
pg=PR1& dq=Rayleigh-Bnard+ convection& ei=AuPVS6jXB5qsNdKBsd8H& cd=1#v=onepage& q& f=false); World Scientific; ISBN:
978-981-02-2657-2.
Coordenada generalizada
92
Coordenada generalizada
Se denominam informalmente coordenadas generalizadas a um conjunto qualquer de parmetros numricos que
servem para determinar de maneira unvoca a configurao de um mecanismo ou sistema mecnico com um nmero
finito de graus de liberdade. Mais formalmente as coordenadas generalizadas se definem como um sistema de
coordenadas curvilneas sobre a variedade de configurao de um sistema fsico como por exemplo o espao de
configurao ou o espao de fases da mecnica clssica.
O nmero mnimo de coordenadas generalizadas para definir o estado do sistema se conhece como: coordenadas
independentes. Neste contexto, as coordenadas podem ser absolutas (referidas a um slido imvel, a respeito do qual
o mecanismo "se move"); ou tambm podem ser relativas a outro membro do mecanismo.
Mecnica lagrangiana
Noo intuitiva
A mecnica newtoniana usa sistemas de referncia com eixos cartesianos na que a posio de uma partcula pontual
em um instante dado vem a ser dada por um vetor do espao euclidiano. As equaes de movimento so equaes
diferenciais que relacionam as derivadas da posio com a posio das outras partculas. Entretanto,
matematicamente podemos usar um conjunto de coordenadas curvilneas quaisquer tais que o vetor posio possa ser
expresso em termos dessas coordenadas e vice versa. Isto implica que em um sistema de P partculas (e 2N graus de
libertade) existiro funes invertveis da outra tais que:
Noo formal
Formalmente, em mecnica lagrangiana o estado fsico de um sistema mecnico, tambm chamado estado de
movimento, representado por um ponto do espao de configurao "ampliado". Este espao designado por TQ e
matematicamente o fibrado tangente do espao de configurao Q de possveis posies. Por construo o espao
de configurao ampliado tem uma estrutura de variedade diferencivel de dimenso 2N, sendo N o nmero de graus
de liberdade do sistema. Naturalmente os 2N nmeros anteriores tm que ver com as coordenadas curvilneas em
termos dos quais representamos a posio ordinria de uma partcula.
Da discusso anterior se segue que um conjunto adequado de coordenadas generalizadas para um sistema
lagrangiano no pode vir a ser dado por um conjunto qualquer de m nmeros reais seno que deve existir um
conjunto aberto U do fibrado tangente TQ e uma funo de classe C
k
, com k > 1, tal que:
Um sistema como o anterior se chama sistema natural. Entretanto, alguns sistemas admitem coordenadas
generalizadas mais complicadas que dependem tambm do tempo, como se discutiu a princpio e esses sistemas
requerem ser descritos mediante uma variedade de dimenso 2N+1 sendo os detalhes similares.
Coordenada generalizada
93
Mecnica hamiltoniana
A situao em mecnica hamiltoniana similar que se apresenta em mecnica lagrangiana j que o estado de um
sistema fsico se representa por um ponto do chamado espao fsico (que uma variedade simpltica construda
sobre o espao de configurao "ampliado" do sistema).
Em uma variedade simpltica (M,) podem escolher-se diversos sistemas de coordenadas generalizadas, mas tm
especial interesse os sitemas de coordenadas cannicas. O teorema de Darboux garante que ao redor de qualquer
ponto existe um em torno e um sistema de coordenadas no qual a 2-forma simpltica tem a forma:
Um sistema de coordenadas como o anterior um sistema de coordenadas cannicas, onde a coordenada p
i
se
chama momento conjugado da coordenada q
i
. Em um sistema de coordenadas cannicas as equaciones de Hamilton
tomam sua forma cannica.
Outros contextos
Em certos problemas mecnicos precisos como o problema das vibraes ou oscilaes acopladas aparecem sistemas
de coordenadas generalizadas no relacionados com nenhuma medida direta realizvel sobre o sistema fsico, mas
teis na resoluo matemtica dos problemas.
Um problema de oscilaes acopladas pode resolver-se mediante certas trocas de varibles que levam s
coordenadas normais ou amplitudes dos modos prprios de vibrao, que so de fato uma forma particular de
coordenadas generalizadas para o problema mecnico original. O problema de oscilaes acopladas, aparece por
exemplo nas vibraes trmicas de um cristal, ou o movimento horizontal de um edifcio em terremoto ou o
movimento de um sistema de massas unidas por molas. Estes problemas conduzem a um sistema de equaes do
seguinte tipo:
Que pode ser resolvida facilmente definindo novas coordenadas chamadas coordenadas normais, definidas
mediante um troca linear:
Onde a matriz alterao de massa calculada a partir dos modos prprios do sistema. Com esta alterao o sistema
se converte em um conjunto de N equaes precisas do tipo:
Cada uma das quais de resoluo imediata. interessante notar que estes modos no so quantidades diretamente
medveis, seno s um sistema de coordenadas com dimenses de comprimento matematicamente adequado, mas
que no esto relacionadas de maneira direta ou natural com nenhuma medio realizvel sobre o sistema.
Coordenadas independentes
94
Coordenadas independentes
Se conhece como coordenadas independentes ao nmero mnimo de coordenadas necessrias para definir a posio
de um mecanismo dado. Se o sistema holnomo, coincide com os graus de libertade. A diferena dos graus de
liberdade, se identifica como um "movimento a longo prazo" (posio), enquanto que os graus de liberdade se
referem a "movimento a curto prazo".
Corrente metlica
Uma corrente metlica
Uma corrente metlica ou cadeia metlica (tambm chamada cadeado em
algumas zonas de Portugal, diferente de cadeado) consiste numa srie de elos
ligados, feitos normalmente de metal.
Tipos de corrente
As correntes flexveis em duas dimenses podem ser utilizadas para delimitar
acesso a certos locais ou para levantar objectos.
exemplo de uma corrente mecnica
Em mecnica, a corrente constituda por elos metlicos que se acoplam a
uma engrenagem, como o caso das correntes de bicicleta. A funo da
corrente semelhante da correia mecnica, sendo a correia mecnica feita
de borracha enquanto que a corrente feita de metal.
Corte a plasma
95
Corte a plasma
Tocha para corte plasma
Processo de corte plasma
Corte a plasma uma tcnica de corte de chapas
metlicas ou outros materiais, onde o corte ocorre atravs
de um processo similar ao Soldagem por arco eltrico com
gs de proteo.
Descrio
Desde sua inveno na metade da dcada de 50, o processo
de corte por plasma incorporou vrias tecnologias e se
mantm como um dos principais mtodos de corte de
metais. Porm, at poucos anos atrs, o processo detinha
uma reputao duvidosa na indstria de corte de metais
devido ao elevado consumo dos itens componentes do
sistema, o ngulo de corte e a inconsistncia do processo.
Os recentes desenvolvimentos agrupando tecnologias em
sistemas de cortes manuais e mecanizados,
proporcionaram um marco importante na histria do corte
plasma. Os plasmas manuais mais modernos so equipados
com sistema de jato coaxial de ar, que constringe ainda
mais o plasma, permitindo um corte mais rpido e com
menos ngulo. O projeto de escuto frontal permite ao
operador apoiar a tocha na pea mesmo em correntes
elevadas na ordem de 100A. Nos sistemas mecanizados,
utilizados principalmente em manipuladores XYZ
comandados por controle numrico, foram incorporam
tecnologias que aumentam a consistncia do processo e
prolongam a vida til dos componentes consumveis
atravs de um controle mais eficiente dos gases e do
sistema de refrigerao respectivamente. O processo de
corte plasma, tanto manual como mecanizado ganhou
espao considerado na indstria do corte de metais.
Mesmo descontado o crescimento desta indstria, a
participao do corte plasma teve substancial ampliao
devido a sua aplicao em substituio ao processo
oxi-corte, em chapas grossas, e ao laser em chapas finas ou
de metais no ferrosos.
Resumo histrico
O processo de corte plasma foi criado na dcada de 50 e tornou-se muito utilizado na indstria devido sua
capacidade de cortar qualquer metal condutor de eletricidade principalmente os metais no ferrosos que no podem
ser cortados pelo processo oxi-corte. O processo consiste na utilizao do calor liberado por uma coluna de plasma,
resultante do aquecimento por mais de um arco eltrico - de um gs, em alta vazo rotacional. Este plasma
transferido ao metal a ser cortado. A parte do metal se funde pelo calor do plasma e este metal expulso com auxlio
Corte a plasma
96
do gs em alta vazo. Em 1968 surge a primeira grande inovao, a injeo de gua entre o bico e um bocal frontal,
com o objetivo de ampliar a vida til dos consumveis e na qualidade de corte. Em 1983 torna-se industrialmente
vivel a utilizao do plasma com oxignio para materiais ferrosos. Com o oxignio como gs de plasma o calor do
processo provm de duas fontes: a do plasma e da reao exotrmica da oxidao do ferro. A resultante um
aumento considervel de velocidade e qualidade de corte. Em 1989 lana-se o bocal protetor eletricamente isolado
que minimiza a formao de arco duplo e aumenta a vida til dos consumveis. Para melhorar a vida til dos
consumveis, principalmente nos processos com o uso do oxignio como gs de plasma, em 1990 so incorporadas
sequncias lgicas nos sistemas plasma com ajustes especficos de corrente e vazo e presso de gs nos intervalos
de incio e final de corte, conhecido como tecnologia LongLife. Esta tecnologia conta ainda com o aprimoramento
do projeto do eletrodo. Com um inserto de hfnio de menor dimetro, amplia-se a capacidade de refrigerao do
eletrodo. Nesta mesma poca surge o plasma de alta definio que revoluciona o processo plasma e o torna aplicvel
em peas com maiores exigncias de qualidade de corte. O processo utiliza um orifcio reduzido no bico e um canal
extra para sada de excesso de gs plasma resultando num corte praticamente sem chanfro e sem gerao de escria.
Em 1993 lanado o processo com jato de ar auxiliar aplicado coaxialmente ao jato de plasma. Esta fora de
constrio aumenta a eficincia do jato proporcionando um aumento de velocidade e reduo do ngulo de corte. Em
2004 so incorporadas novas tecnologias ao processo plasma de alta definio com o objetivo de melhorar o
desempenho e consistncia do processo. O resultado foi a criao do processo HyPerformance ou plasma de alto
desempenho. Com todo este avano tecnolgico, o plasma torna-se um dos processos mais importantes na indstria
do corte do pas. Atualmente o plasma vem sendo usado tanto para acompanhar o crescimento da indstria, bem
como na substituio de processos mais lentos ou com maiores custos operacionais.
Desempenho
A principal vantagem deste sistema reside na sua reduo do risco de deformao devido compactao trmica da
zona de corte. Economia tambm o valioso gs aplicvel, uma vez que, a priori, possvel tambm, embora voc
no deve atacar o eletrodo ou a pea. No aconselhvel utilizar o cortador de plasma em pequenos pedaos, devido
temperatura to elevada que a pea de trabalho torna-se deformado.
Caractersticas do processo
Esta tecnologia moderna utilizvel para o corte de qualquer material metlico condutor, e mais especialmente em
ao estrutural, ao inoxidvel e metais no ferrosos. Corte a plasma pode ser um processo complementar para
trabalhos especiais, tais como a produo de pequenas sries, atingindo tolerncias apertadas ou acabamentos
melhorados. Existe tambm um material de baixo trmica afectado pela concentrao de alta energia do arco de
plasma. O incio do corte praticamente intantneo e produz uma deformao mnima da pea de trabalho. Este
processo permite a usinagem em altas velocidades de corte e menos tempo de inatividade ocorre, (sem
pr-aquecimento necessrio para perfurao). Permite corte espessuras de 0,5 a 160 mm, com unidades de plasma
at 1000 amperes. De corte de plasma tambm permite que o ao estrutural usinado posa ser chanfrado com at 30
milmetros. Uma das caractersticas mais notveis a alta qualidade e acabamento do corte
[1]
.
Corte a plasma
97
Equipamento necessrio
Corte por plasma em um centro de usinagem CNC.
Os equipamentos necessrios para fornecer
esta energia um gerador de alta frequncia
alimentado por eletricidade, gs para gerar a
temperatura da chama, e mais tarde para
ionizar (argnio hidrognio nitrognio), um
porta-eletrodo e eletrodo, dependendo do
gs que pode ser tungstnio , hfnio ou
zircnio, e, claro, a pea de trabalho.
Variveis de processo
As variveis do processo so os seguintes:
Os gases utilizados.
A taxa de fluxo e presso do mesmo.
Distncia entre a pea e o bico.
Velocidade de corte.
A energia utilizada ou intensidade do arco.
Variveis tais como o fluxo, a presso do gs de plasma, a distncia entre a ponta e a pea e a velocidade de corte
podem ser ajustadas na prpria mquinas de corte a plasma.A sua qualidade varia dependendo do controle destes
parmetros para alcanar melhor acabamento das peas e aumento da produtividade
[2]
.
Preparo
Os principais gases so utilizados como gases plasmgenos, rgon, azoto e ar, ou uma mistura destes gases,
geralmente azoto utilizado para a sua melhor comportamento no que diz respeito qualidade de corte e assegura
uma durabilidade do bocal. O jato de gs de plasma usado no processo compreende duas zonas:
Zona envolvente, que uma camada no ionizada frio anelar em torno da zona central. Quando o frio consegue
arrefecer o bocal,torna-se eletricamente isolado e confinam a regio do arco, a coluna.
Zona central, que consiste em duas camadas, um anel perifrico formado por um gs quente no
suficientemente condutor ea coluna de plasma ou o ncleo, onde o gs de plasma- tem a sua maior condutividade
Como, a maior densidade de partculas ionizadas e temperaturas mais elevadas, entre 10.000 e 30.000 C.
Ligaes externas
Guia do Corte Manual de Metais por Plasma (Portugus)
[3]
[1] Metalica (http:/ / metalica. com. br/ o-processo-de-corte-de-metais-por-plasma)
[2] Corte de plasma, em PDF (http:/ / www.baw.com. br/ media/ 1364/ sup_3_Artigo_Corte_Plasma. pdf)
[3] http:/ / www. oxigenio.com/ guia-do-processo-de-corte-plasma-ou-plasma-cutting/ versao-antiga/ index. htm
Coxim (mecnica)
98
Coxim (mecnica)
Coxim em engenharia mecnica basicamente uma pea que absorve vibraes, seja do bloco do motor em relao
ao chassi, ou a qualquer outra parte embarcada.
Fabricao
feita de ao e borracha com a menor quantidade de vinil possivel, pois o vinil no muito flexivel, porm suporta
alta temperatura
[1]
.
No campo industrial usada na base e suporte de maquinas de alta vibrao. Evita-se assim que problema
relacionados a trepidao ocorra. No automovel, dependendo do modelo, apoia o motor em 3 pontos absorvendo as
vibraes. influencia diretamente no conforto, pois sem o coxim o interior do auto seria muito mais barulhento e com
muita vibrao.
[1] Escandinavia Auto (http:/ / www. escandinavia.com.br/ coxim. htm)
Crashworthiness
Teste de coliso realizado no Laboratrio de Segurana Veicular e Proteo
Coliso da General Motors.
Crashworthiness
[2][3][4]
(traduo livre:
proteo coliso) a capacidade de uma
estrutura em proteger os seus ocupantes durante
um impacto. Esta propriedade usualmente
verificada ao se investigar a segurana de
aeronaves e veculos em geral. Dependendo da
natureza do impacto e do veculo envolvido, so
utilizados critrios diferentes para determinar a
resistncia ao choque da estrutura. A
proteoWikipedia:Desambiguao coliso
pode ser avaliada tanto prospectivamente,
utilizando modelos computacionais (por
exemplo, LS-DYNA, MSC-Dytran, MADYMO)
ou ensaios destrutivos, quanto em retrospecto,
analisando os resultados de um acidente. Vrios critrios so utilizados para avaliar prospectivamente a resistncia
ao choque, incluindo os padres de deformao da estrutura do veculo, a acelerao experimentada pelo veculo
durante o impacto, e a probabilidade de dano previsto por modelos do corpo humano. A probabilidade de leso
definida utilizando critrios que so parmetros mecnicos (por exemplo, fora, acelerao ou deformao) que se
correlacionam com o riscoWikipedia:Desambiguao de leso. Um critrio de leso comum o "Head Injury
Crashworthiness
99
Teste de coliso realizado pela NASA com uma aeronave Lear Fan 2100
[1]
em suas Instalaes de Pesquisa sobre a Dinmica da Coliso para avaliar
aprimoramentos em caractersticas de projeto de Proteo Coliso.
Criterion" (HIC; traduo literal: critrio de
traumatismo craniano). A proteo coliso
avaliada a posteriori pela anlise do risco de
leses em acidentes no mundo real, muitas vezes
por meio de regresso ou de outras tcnicas
estatsticas para controle da mirade de fatores de
confuso que esto presentes em acidentes.
Histria
Pode-se traar parte da histria da proteo
coliso dentro da aviao militar, na dcada de
1940, pelo Coronel John Stapp, e durante a
dcada de 1960, pelo Exrcito dos EUA, para
reduzir as fatalidades em acidentes de
helicpteros na Guerra do Vietnam. Os pilotos
estavam sendo lesionados na coluna vertebral em
acidentes em que, de outra forma,
sobreviveriam, devido s foras de desacelerao
na coluna vertebral. O trabalho comeou
desenvolvendo bancos absorvedores de energia para reduzir as chances de leses na coluna vertebral.
[5]
Airbags
foram considerados uma soluo vivel para reduzir a ocorrncia de traumatismos na cabea dentro da cabine, e
foram incorporados nos helicpteros do exrcito norteamericano.
Ligaes externas
International Journal of Crashworthiness.
[6]
Published By: Taylor & Francis. (em ingls) (acessado em
12/04/2011)
Matthew Phenix. Renaults Ballet is a Dance of Crashworthiness.
[7]
AUTOPIA - Road to the future. On
"Wired.com", October 20, 2007. (em ingls) (acessado em 12/04/2011)
Opel Astra Safest Compact Sedan in Europe. SAFETEC system helps prevent accidents and increase
crashworthiness.
[8]
On "WorldCarFans.com", July 20, 2004. (em ingls) (acessado em 12/04/2011)
Larry E. Coben. "Crashworthiness Litigation
[9]
, 2d (AAJ Press)".] West Store. Trusted Legal Resources from
Thomson Reuters. (em ingls) (acessado em 12/04/2010)
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[10]
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[13]
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[14]
(Princpios Bsicos de Proteo Coliso em Helicpteros).
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National Crash Analysis Center
[15]
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NHTSA Crashworthiness Rulemaking Activities
[16]
(Atividades de Regulamentao da Proteo Coliso do
NHTSA). Portal do NHTSA. (em ingls)
Crashworthiness
100
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[17]
(Histria dos Sistemas de Absoro
de Energia para Assentos de Helicpteros com Proteo Coliso). Portal do FAA. (em ingls)
MIT Impact and Crashworthiness Lab
[18]
(Laboratrio de Impacto e Proteo Coliso do MIT). Portal do MIT.
(em ingls)
School Bus Crashworthiness Research
[19]
(Pesquisa sobre Proteo Coliso de nibus Escolares). Portal do
NHTSA. (em ingls)
Rail Equipment Crashworthiness
[20]
(Proteo Coliso em Equipamentos Ferrovirios). Portal do
Departamento de Transportes (DOT) dos EUA. (em ingls)
A new composite energy absorbing system for aircraft and helicopter
[21]
(Um novo sistema de absoro de
energia em compsito para avies e helicpteros). Portal Science Direct. (em ingls)
Technical Criteria and Procedures for Evaluating the Crashworthiness and Occupant Protection Performance of
Alternatively-Designed Passenger Rail Equipment for Use in Tier I Service
[22]
(Critrios e Procedimentos
Tcnicos para Avaliao da Proteo Coliso e o Desempenho na Proteo dos Ocupantes de Equipamentos
Ferrovirios de Projeto Alternativo para Uso no Servio Tier I). DRAFT RSAC REPORT - 9-16-10. Office of
Research and Development. Federal Railroad Administration (FRA). US Department of Transportation (DOT).
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[23]
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Missions. (acessado em 12/04/2011)
Referncias
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Millenium. (acessado em 12/04/2011)
[3] Chandan Mozumder and Palani Ramu. Crashworthiness. (http:/ / nd. edu/ ~nddal/ research/ research_toc. html) Research. DAL - Design
Automation Laboratory. (acessado em 12/04/2011)
[4] Crashworthiness Analysis. (http:/ / www.ara. com/ Capabilities/ c_crashworthiness_safety. htm) Capabilities. ARA - Applied Research
Associates, Inc (An Employee Owned Company). (acessado em 12/04/2011)
[5] "The Evolution of Energy Absorption Systems for Crashworthy Helicopter Seats" (http:/ / www. fire. tc. faa. gov/ 2004Conference/ files/
crash/ S.Desjardins_Energy_absorption-helicopter_seats. pdf) (A Evoluo dos Sistemas de Absoro de Energia para Assentos de
Helicpteros com Proteo Coliso), por Stan Desjardins, artigo do 59
o
Forum AHS. (acessado em 12/04/2011)
[6] http:/ / www. tandf. co. uk/ journals/ titles/ 13588265.asp
[7] http:/ / www. wired. com/ autopia/ 2007/ 10/ renaults-ballet/
[8] http:/ / www. worldcarfans. com/ 104072110431/ opel-astra-safest-compact-sedan-in-europe
[9] http:/ / west.thomson. com/ productdetail/ 147744/ 15310725/ productdetail. aspx
[10] http:/ / www.ara. com/ Projects/ SVO/ p_indian_railway. htm
[11] http:/ / www.deltarail. com/ what_we_do/ rolling_stock_design/ crashworthiness. html
[12] http:/ / www.cranfield. ac. uk/ soe/ departments/ simd/ structures/ crashworthiness/ page12253. html
[13] http:/ / www.dtic. mil/ cgi-bin/ GetTRDoc?AD=ADP002708& Location=U2& doc=GetTRDoc. pdf
[14] http:/ / www.usaarl. army. mil/ TechReports/ 93-15. PDF
[15] http:/ / www.ncac. gwu.edu/
[16] http:/ / www.nhtsa. dot. gov/ cars/ rules/ CrashWorthy/ index. html
[17] http:/ / www.fire.tc. faa. gov/ 2004Conference/ files/ crash/ S. Desjardins_Energy_absorption-helicopter_seats. ppt
[18] http:/ / web.mit. edu/ icl/
[19] http:/ / www-nrd. nhtsa. dot. gov/ departments/ nrd-11/ SchoolBus. html
[20] http:/ / www.volpe. dot.gov/ sdd/ pubs-crash.html
[21] http:/ / www.sciencedirect.com/ science?_ob=ArticleURL& _udi=B6TWP-4K9C6SS-1& _user=10& _coverDate=09/ 30/ 2006&
_alid=1383255357& _rdoc=1& _fmt=high& _orig=search& _cdi=5568& _sort=r& _docanchor=& view=c& _ct=10& _acct=C000050221&
_version=1& _urlVersion=0& _userid=10& md5=f237cf7af8e3ced6b697be2516e402cc
[22] http:/ / www.fra. dot.gov/ downloads/ safety/ RSAC_REPORT-%209-16-10. pdf
[23] http:/ / www.nasa. gov/ mission_pages/ constellation/ orion/ hydro-impact-basin. html
Deflector de exploso
101
Deflector de exploso
Um defletor de exploso um dispositivo de segurana que redireciona o escape de alta energia a partir de um
motor a jato, para evitar danos e ferimentos. A estrutura deve ser forte o suficiente para suportar o calor e correntes
de ar de alta velocidade, bem como poeira e detritos transportados pelo ar turbulento. Sem um defletor, a exploso
do jato pode ser perigosa para as pessoas, equipamentos e outros avies. Defletores de exploso podem variar em
complexidade de beto estacionrias, cercas de metal ou fibra de vidro para painis pesados que so levantados e
abaixados por braos hidrulicos e activamente refrigerado. Defletores de exploso podem ser usados como proteo
de helicptero e aeronaves de asa e de escape de motores de foguete. Um defletor de jato muitas vezes chamado
simplesmente de um "defletor de exploso ", no entanto, este termo tem outros usos. Na artilharia, o termo deflector
de exploso refere-se a um dispositivo que protege a tripulao da exploso do cano de um revlver. De armas
pequenas, um defletor de exploso outro nome para um focinho freio que dirige focinho exploso para os lados e
para cima para evitar que o cano de escalar durante o fogo automtico.
A alta energia do escape de motores a jato pode causar danos e prejuzos.Sabe-se que as exploses a jato conseguem
arrancar rvores, quebrar janelas, derrubar automveis e caminhes, destruir estruturas mal edificadas e ferir pessoas.
Correntes de ar com a fora de um furaco que se deslocam a velocidades de at 100 ns (190 km/h /120 mph) foram
medidos por trs do maior jato de aeronaves. Um Boeing 777,com dois motores General Electric GE90 se combinam
para criar uma fora de cerca de 90000 quilogramas de fora, este nvel de fora alta o suficiente para matar. Para
evitar esses problemas, defletores exploso devem estar no seu lugar.
Deriva mecnica
Deriva mecnica o desvio gradual de um conjunto de ajustes de uma mquina, dispositivo ou equipamento ou de
seus componentes mecnicos, tal como suas dimenses, como seu comprimento e espessura, sua direo em relao
posio original, ou sua curvatura. Ainda devem se considerar as deformaes locais, mas que causam mudanas
das dimenses em relao ao projeto e ajustes, prejudicando a preciso das operaes realizadas e a produo de
erros, prejudicando a qualidade ou a execuo de determinadas tarefas.
A deriva mecnica no apenas um conceito de medidas e posies fixas no espao, mas tambm relaciona-se aos
movimentos dos componetes, como translaes e rotaes, sob determinadas velocidades lineares e angulares. Pela
inrcia, um componente, quando submetido a determinadas aceleraes, pode apresentar flexo ou tores, que
representa tambm deformao, ainda que por tempos limitados.
A deriva mecnica uma varivel importante a ser controlada nos equipamentos de alta preciso, como instrumentos
laboratoriais de grande amplicao e que lidam com objetos e processos em escala de mcrons ou nanmetros como
scanners indutivos, onde causam o desvio da posio estacionria do feixe de varredura.
[1]
Em microscpios eletrnico de transmisso, onde a requisio de deriva mecnica pode ser to baixa quanto pouca
quanto uma velocidade de nm/minuto seus dispositivos so capazes de movimentaes de vrios m/minuto, com
exatido do reposicionamento da ordem de nanmetros.
Em microscopia de fundo escuro, como em aplicaes de estudo de atividade enzimtica, um fenmeno que causa
flutuaes diminuindo a preciso das medies, que implicam escala de medidas de 10nm.
[2]
[1] Luiz Claudio Marangoni de Oliveira; Contribuies para Melhoria do Desempenho e Viabilidade de Fabricao de Scanners Indutivos (http:/
/ www.fem.unicamp. br/ ~lotavio/ Teses/ 2006_ScannerIndutivo_Doutorado_LuizCludioMarangoniDeOliveira. pdf); Tese de doutorado
apresentada comisso de Ps-Graduao da Faculdade de Engenharia Mecnica; UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS;
Campinas, 2006, S.P. - Brasil - www.fem.unicamp.br
[2] Sangjin Kim, Paul C Blainey, Charles M Schroeder & X Sunney Xie; Multiplexed singlemolecule assay for enzymatic activity on
flow-stretched DNA (http:/ / bernstein.harvard.edu/ papers/ sangjin_nmeth1037. pdf); NATURE METHODS, VOL.4 NO.5, MAY 2007, 397
- bernstein.harvard.edu
Diferena de temperatura mdia logartmica
102
Diferena de temperatura mdia logartmica
A diferena de temperatura mdia logartmica (tambm conhecida pelo seu acrnimo DTML, em muitos textos
LMTD, do ingls log mean temperature difference) usado para determina a fora que conduz as temperaturas para
transferncia de calor em sistemas de fluxos, mais notavelmente em trocadores de calor. A DTML uma mdia
logartimica da diferena de temperatura entre as correntes quente e frias em cada extremidade do trocador. Sendo
maior a DTML, mais calor transferido. O uso da DTML surge a partir da anlise de um trocador de calor com taxa
de fluxo e propriedades trmicas do fluido constante.
Definio
Considera-se que um trocador de calor genrico tem dois lados (os quais podem ser chamados de "A" e "B") nos
quais as correntes quente e frias entram ou saem; ento, a LMTD definida pela mdia logartmica como segue:
onde T
A
diferena de temperatura no lado A, e T
B
no lado B.
Esta equao vlida tanto para fluxo paralela, onde as correntes entram do mesmo lado, e para fluxo em
contracorrente, onde eles eles entram em extremidades diferentes.
Referncias
Holman, J. P.; Transferncia de Calor, McGraw-Hill, SO PAULO, 1983.
Kay, J. M. & Nedderman R. M.; Fluid Mechanics and Transfer Processes, Cambridge University Press, 1985.
Ligaes externas
MSPC - Informaes tcnicas - Diferena de temperatura mdia logartmica (DTML) (http:/ / www. mspc. eng.
br/ termo/ trc_tc_010. shtml) - www.mspc.eng.br
Distribuidor (mecnica)
103
Distribuidor (mecnica)
O distribuidor uma pea da mecnica de automveis que faz levar a centelha eltrica da bobina para uma vela em
cada local do cilindro, evitando que a fasca seja encaminhada para a cmara de exploso errada.
Funcionamento
Ao ser acionada a chave de ignio o cabo positivo da bateria faz passar pela chave a eletricidade chegando ao bope
positivo da bobina, e do bope negativo da bobina est ligada ao gerador de impulsos que gera estes impulsos levando
at o mdulo de ignio, que so enviados diretamente a bobina da corrente de intuo, que se enche de campo
magntico aumentando a tenso da bateria, que levada ao cabo da bobina para o distribuidor que em seu interior h
um rotor que gira no sentido horrio selecionando a vela correta para ocorrer a queima.
Eixo card
Exemplo de juntas e eixo card
koda 422
O eixo card, tambm conhecido como eixo cardo ou eixo Cardan
(do nome de seu inventor, Girolamo Cardano, afrancesado como
Jrme Cardan), um componente da transmisso, responsvel pela
transmisso do torque e cuja funo fornecer independncia s foras
motrizes. Muito utilizado em veculos com motor dianteiro e trao
traseira ou 4x4 e em algumas motocicletas.
Elementos
Numa viso geral, o eixo card composto de dois eixos tubulares: um
primrio, centrado fonte motriz, e outro secundrio, centrado ao eixo
de trao. As suas extremidades contam com articulaes denominadas
juntas mveis universais, que podem possuir rolamentos, mangas de
ligao, grampos ou anis de presso e guarda-ps para acompanhar o
movimento unilateral dos mesmos.
So utilizados em equipamentos e transmisses que se tenha
desalinhamento do conjunto, ou que o trabalho desse conjunto possa
ocasionar um desalinhamento, como no caso de uma transmisso de
caminho, onde o movimento do eixo traseiro promove
desalinhamento com a sada da caixa de marchas.
Eixo card
104
Aplicaes
Carros: utilizados nos veculos com motor dianteiro e trao traseira ou 4X4 como meio de transmisso do motor
para as rodas.
Motocicletas: utilizado como substituto da corrente de transmisso, torna o conjunto mais silencioso, alm de ser
quase isento de manuteno.
Cardan caminho 6x4
Mquinas: na rea industrial, largamente aplicado em equipamentos e
maquinrios.
Caminhes: utilizado na transmisso ao(s) eixo(s), alm dos aparelhos
hidrulicos para o basculamento de caambas e outras aplicaes.
nibus: Utilizado na transmisso ao eixo traseiro, podendo ter tanto
motor dianteiro como traseiro, no caso de motor traseiro utiliza-se
normalmente somente um Cardan ao contrario dos motores dianteiros
que normalmente possuem vrios cardans.
Elo giratrio
Um elo giratrio compondo uma corrente
Um elo giratrio um tipo de conexo ou que permite
que esta gire livremente, independente do objeto estar
fixo, ou no. O desenho comum de um elo giratrio
uma forma cilndrica com um piv que permite sua
rotao. Esse tipo de conexo possui uma larga gama
de aplicaes e propsito, geralmente onde necessrio
o movimento giratrio, como corrente de navios,
coleira de ces, entre outras.
Elo giratrio
105
um elo giratrio como junta
Equao de Churchill-Bernstein
Em tranferncia de calor convectiva, a equao de ChurchillBernstein usada para estimar a superfcie mdia do
nmero de Nusselt para um cilindro em fluxo cruzado a vrias velocidades.
[1]
A necessidade para a equao resulta
da incapacidade de resolver as equaes de Navier-Stokes no regime de fluxo turbulento, mesmo para um fluido
Newtoniano. Quando os perfis de concentrao e temperatura so independentes um do outro, a analogia de
transferncia massa-calor pode ser empregada. Na analogia de transferncia massa-calor, grandezas adimensionais
de transferncia de calor so substituidas com anlogas grandezas adimensionais de transferncia de massa.
Esta equao nomeada em homenagem a S.W. Churchill e M. Bernstein, que introduziram-na em 1977. Esta
equao tambm chamada correlao ChurchillBernstein.
Definio de transferncia de calor
onde:
a superfcie mdia do nmero de Nusselt com medida caracterstica de dimetro;
o nmero de Reynolds com o dimetro do cilindro como omprimento caracterstico;
o nmero de Prandtl.
A equao de ChurchillBernstein vlida para uma larga faixa de nmeros de Reynolds e nmeros de Prandtl,
assim como o produto dos dois maior ou igual a 0,2 , como definido acima. A equao de ChurchillBernstein
pode ser usada para qualquer objeto de geometria cilndrica na qual as camadas limite desenvolvem-se (fluem)
livremente, sem restries impostas por outras superfcies. Propriedades do fluido de fluxo externo livre devem ser
avaliados na temperatura de pelcula de maneira a dar conta da variao das propriedades de fluidos em diferentes
temperaturas. No se deve esperar uma preciso muito superior a 20% a partir da equao acima, devido ampla
Equao de Churchill-Bernstein
106
gama de condies de escoamento que envolvem a equao. A equao de Churchill-Bernstein uma correlao e
no pode ser derivada de princpios da dinmica dos fluidos. A equao resulta a superfcie mdia do nmero de
Nusselt, o qual usado para determinar o coeficiente de transferncia de calor convectiva mdio. A lei de
resfriamento de Newton pode ser invocada para determinar a perda ou ganho de calor do objeto, fluido e/ou
temperatura de superfcies, e a rea do objeto, dependendo de qual informao conhecida.
Definio de transferncia de massa
onde:
o nmero de Sherwood
o nmero de Schmidt
Usando a analogia da transferncia de massa-calor, o nmero de Nusselt substituido pelo nmero de Sherwood, e o
nmero de Prandtl substituido pelo nmero de Schmidt. As mesmas restries descritas na definio de
transferncia de calor so aplicadas definio de transferncia de massa. O nmero de Sherwood pode ser usado
para encontrar-se um coeficiente de transferncia de massa global e a lei de difuso de Fick para encontrar perfis de
concentrao e fluxos de transferncia de massa.
Notas
[1] [1] Alguns exemplos de tal sistema pode ser vistos aqui:
Referncias
Churchill, S. W.; Bernstein, M. (1977), "A Correlation Equation for Forced Convection from Gases and Liquids
to a Circular Cylinder in Cross Flow", J. Heat Transfer, Trans. ASME 94: 300306
Incropera, F.P.,; DeWitt, D.P., Bergman, T.L., and Lavine, A.S.. Fundamentals of Heat and Mass Transfer, 6th
Ed. (http:/ / www. amazon. com/ dp/ 0470055545). [S.l.]:Wiley, 2006. ISBN 978-0-471-45728-2
Tammet, Hannes; Kulmala, Markku (June), Simulating aerosol nucleation bursts in a coniferous forest (http:/ /
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Martnez, Isidoro (http:/ / webserver. dmt. upm. es/ ~isidoro/ ); Forced and Natural Convection (http:/ /
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Equilbrio de motores de combusto interna
107
Equilbrio de motores de combusto interna
Em um motor a pisto, as massas em movimento alternativo produzem foras de inrcia que quando no
adequadamente tratadas provocam vibraes.
Cinemtica de um Sistema Biela Manivela
Diagrama de um sistema biela manivela
Definies
l = comprimento da biela
r = raio do eixo de manivelas (metade do curso)
= ngulo da manivela em relao a linha de centro do cilindro
x = Posio do pisto
v = Velocidade do pisto
a = Acelerao do pisto
= Velocidade angular do eixo de manivelas
Descrio
Conforme o eixo de manivelas gira, o pisto P se desloca ao longo do
eixo do centro do cilindro executando um movimento alternativo. A
partir do Ponto Morto Superior (PMS), o pisto acelera at atingir a
velocidade mxima, quando ento comea a desacelerar at atingir o
Ponto Morto Inferior (PMI), quando ento inverte a trajetria.
Velocidade Angular
A velocidade angular (rad/s) pode ser calculada a partir do nmero de rotaes por minuto (RPM):
Posio
A aplicao da lei dos cossenos ao diagrama fornece a posio do pisto:
fazendo
temos:
Resolvendo pela formula quadrtica e substituindo de volta y e z, temos:
expressando em termos da velocidade angular, temos:
Equilbrio de motores de combusto interna
108
Velocidade
A primeira derivada da equao da posio fornece a velocidade do pisto:
Na grande maioria dos casos
[1]
, fazendo com que seja muito pequeno, podendo ser
ignorado:
Acelerao
A derivada da velocidade fornece a acelerao do pisto:
Em termos do ngulo da manivela temos:
Rearranjando:
Dinmica de um Motor com Cilindros em Linha
As massas em movimento alternativo produzem foras de inrcia e binrios, que se no forem equilibrados, iro
gerar vibraes
.
Foras de Inrcia
Se m a massa das partes em movimento alternativo (pisto e parte da biela), a fora de inrcia igual a:
onde
a fora primeira ordem, com frequncia igual rotao do motor e
a fora de segunda ordem, com frequncia igual a 2 vezes a rotao do motor.
Equilbrio de motores de combusto interna
109
Equilbrio de Motores Multicilndricos em Linha
Em um motor de n cilindros em linha com ignio igualmente espaada, o intervalo entre as exploses igual a:
em motores de 2 tempos e
em motores de 4 tempos.
A fora de inrcia de cada pisto dada por:
e assim por adiante.
A soma total das foras de inrcia ento igual a:
mas
Substituindo temos:
Condies de Equilbrio das Foras de Inrcia
Equilbrio das Foras de Primeira Ordem
Equilbrio das Foras de Segunda Ordem
Equilbrio de motores de combusto interna
110
Condies de Equilbrio dos Binrios
O equilbrio as foras de inrcia no garante o motor no ir vibrar em decorrncia da atuao de binrios. Tomando
como referncia o cilindro nmero 1 e considerando d como a distancia entre os cilindros temos:
e assim por diante...
Se fizermos B igual a soma dos binrios temos:
com a parte em vermelho representando os binrios de primeira ordem e a parte em azul os de segunda ordem.
As condies de equilbrio dos binrios podem ento ser escrita como:
Binrios de primeira ordem
Binrios de segunda ordem
Efeitos sobre o motor
Dependendo da existncia de foras de inrcia ou de binrios teremos os seguintes efeitos sobre o motor:
Completamente equilibrado
Desequilbrio causado por fora de inrcia
Desequilbrio causado por binrio
Desequilbrio causado por fora de inrcia. A distancia do ponto de
atuao da fora em relao ao plano de referncia dada por
Equilbrio de motores de combusto interna
111
Exemplo: Motor de trs cilindros em linha - quatro tempos
Ordem de ignio: 1,3,2
Tabela de Equilbrio
Tabela de equilibrio

Inrcia
1
a
ordem
cos
Inrcia
1
a
ordem
sen
2
Inrcia
2
a
ordem
cos2
Inrcia
2
a
ordem
sen2
d
Binrio
1
a
ordem
dcos
Binrio
1
a
ordem
dsen
Binrio
2
a
ordem
dcos2
Binrio
2
a
ordem
dsen2
0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0
240 480 2d
120 240 d
Fora de inrcia de primeira ordem: equilibrado
Fora de inrcia de segunda ordem: equilibrado
Binrio de primeira ordem: desequilibrado
Binrio de segunda ordem: desequilibrado
Binrio de primeira ordem
Sendo
Temos
Portanto
e o binrio de primeira ordem igual a:
Equilbrio de motores de combusto interna
112
O valor mximo do binrio ocorrer quando ,ou seja, quando graus.
Binrio de segunda ordem ordem
Exemplo: Motor de quatro cilindros em linha - quatro tempos
Ordem de ignio: 1,3,4,2
Tabela de Equilbrio
Tabela de equilibrio

Inrcia
1
a
ordem
cos
Inrcia
1
a
ordem
sen
2
Inrcia
2
a
ordem
cos2
Inrcia
2
a
ordem
sen2
d
Binrio
1
a
ordem
dcos
Binrio
1
a
ordem
dsen
Binrio
2
a
ordem
dcos2
Binrio
2
a
ordem
dsen2
0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0
180 360 2d
0 1 0 0 1 0 3d 3d 0 3d 0
180 360 d
Fora de inrcia de segunda ordem
Substituindo temos:
Como
Desequilbrio causado por fora de inrcia. A distancia do ponto de
atuao da fora em relao ao cilindro numero 1 dada por
Equilbrio de motores de combusto interna
113
[1] [1] Taylor, Charles Fayette (1985). The Internal Combustion Engine in Theory and Practice Vol. 2: Combustion, Fuels, Materials, Design, p.
299. The MIT Press, Massachusetts. ISBN 0262700271.
Esforo cortante
Esforo cortante em engenharia o termo usado para descrever a fora (esforo) de um material ou componente
contra o tipo de limite de escoamento ou falha estrutural onde o material ou componente falha em cisalhamento.
Em engenharia estrutural e engenharia mecnica o esforo cortante de um componente importante para o projeto
das dimenses e materiais a ser usados para a manufatura/produo do componente, e.g.
[1]
vigas, sapatas, ou
parafusos) Em uma viga de concreto armado, o principal propsito da colocao de vergalhes aumentar a
resistncia ao cisalhamento.
Para tenso de cisalhamento aplica-se
onde
a tenso principal maior
a tenso principal menor
Em geral: materiais dcteis falham em cisalhamento em cortante (ex. alumnio), enquanto materiais frgeis (ex. ferro
fundido) falham sob trao. Ver esforo de trao.
Para calcular:
Dado que no soma-se fora e fora atuando em rea, como exemplo, a resistncia ao cisalhamento do parafuso:
Como um guia muito grosseiro
[2][3]
:
Material Relao de foras limites Relao de fora de cisalhamento
Aos ECL = aprox. 0.75*ETL TEC = approx. 0.58*TYS
Ferro dctil ECL = aprox. 0.9*ETL TEC = aprox. 0.75*TET
Ferro malevel ECL = aprox. 1.0*ETL
Ferro forjado ECL = aprox. 0.83*ETL
Ferro fundido ECL = aprox. 1.3*ETL
Ligas de alumnio ECL = aprox. 0.65*ETL TEC = aprox. 0.55*TET
ECL: Esforo cortante limite, ETL: Esforo de trao limite, TEC: Tolerncia ao esforo de cisalhamento, TET: Tolerncia ao esforo de trao
Referncias
[1] http:/ / pt.wiktionary. org/ wiki/ e. g.
[2] Shear Stress vs Tensile Stress - Relationship between Shear stress and tensile Stress (http:/ / www. roymech. co. uk/ Useful_Tables/ Matter/
shear_tensile. htm) - www.roymech.co.uk
[3] Machine design Theory and Practice .A.D.Deutschman, W.A Michels & C.E. Wilson.. MacMillan Publishing 1975. Machinery's Handbook
27 th ed.
Estatorreator
114
Estatorreator
O estatorreator um motor de combusto interna que funciona baseado no efeito termoqumico decorrente de o ar
de impacto entrar pela admisso do motor, comprimir o ar que j se encontra na cmara de combusto e, ao receber
injeo de combustvel, formar uma mistura ar-combustvel que, aps entrar em contato com uma fonte de calor,
queimada e com isto produz gases que promovem a propulso do motor, alm de reiniciarem o processo de
admisso, combusto e escapamento.
[1]
O uso da partio radical estat- no nome do estatorreator deve-se ao fato de o estatorreator ser "esttico", no sentido
de no possuir partes mveis. Os principais exemplos de estatorreatores so o Ramjet e o Scramjet.
Como funciona um estatorreator.
[1] Motores Alternativos de Aeronaves - Aula 01 (http:/ / www. aerotecnologia. com.
br/ tecnicos/ motores/ aula_001. htm). Aerotecnologia LTDA: Belo Horizonte, 2000.
Acesso em 11 de junho de 2013.
Estrutura multifuncional
Estrutura multifuncional um compsito. A abordagem tradicional para o desenvolvimento de estruturas trata a
funo de carregamento de cargas e outros requerimentos funcionais de forma separada. Recentemente, no entanto,
tem havido interesse crescente no desenvolvimento de estruturas e materiais que suportam carga, e ainda possuem a
funo integral de no suportar carga, guiados por descobertas recentes sobre como sistemas biolgicos
multifuncionais funcionam.
[1]
Introduo
Com materiais estruturados convencionalmente, tem sido difcil obter aprimoramentos simultneos em estruturas
multifuncionais, mas o uso crescente de compsitos uma resposta para o potencial que tais melhorias podem
acarretar. As multifunes podem variar de mecnicas para funo eltricas e trmicas. O uso mais amplo de
compsitos est na matriz de polmeros, que , tipicamente, um condutor pobre. Uma das possibilidade de aumentar
a condutividade atravs do reforo dos compsito com nanotubos de carbono.
[2][3]
Funes
Entre as diversas funes que podem ser alcanadas, temos a condutividade trmica, condutividade eltrica,
sensoriamento e atuao, armazenamento e colheita de energia, capacidade de autorregenerao, Proteo contra
interferncia eletromagntica, reciclabilidade e biodegradabilidade. Ver tambm Material com gradao funcional
(MGF), que so compsitos onde a composio ou microestrutura sofrem variao locais, por isso uma certa
diferenciao da propriedades do material encontrada.
[4]
Entretanto, MGFs podem ser projetados para aplicaes e
funes especficas.
Estrutura multifuncional
115
Aplicaes
Claytrnica. Futuramente com potencial para chegar ao FAX 3d
Estruturas inteligentes para aeronaves
[5]
uma das diversas aplicaes.
Referncias
[1] A review of recent research on mechanics of multifunctional composite, Journal of Composite Structures 92 (2010) 27932810
[2] "Sensors and actuators based on carbon nanotubes and their composite" J. Composites Science and Technology 68 (2008) 12271249
[3] [3] Challenges and opportunities in multifunctional nanocomposite structures for aerospace applications. MRS Bull 2007;32(4):324-34
[4] O. Kolednik, Functionally Graded Materials, 2008 (http:/ / www. oeaw. ac. at/ esi/ english/ research/ materials/ comp/ fgms. html)
[5] http:/ / science. howstuffworks. com/ engineering/ structural/ smart-structure. htm
Faculdade de Engenharia Mecnica da Unicamp
Faculdade de Engenharia Mecnica da UNICAMP (FEM-UNICAMP)
Universidade Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP)
Fundao 1967
Tipo de Instituio Unidade integrante da UNICAMP
Localizao Campinas , SP Brasil
Campus Cidade Universitria Zeferino Vaz
Site
www.fem.unicamp.br
[1]
A Faculdade de Engenharia Mecnica (FEM) uma das unidades da Universidade Estadual de Campinas
(UNICAMP). responsvel pelos cursos de graduao em Engenharia Mecnica e em Engenharia de Controle e
Automao (Mecatrnica), alm de fornecer estrutura e cursos especficos para a formao dos alunos de outras
unidades da Unicamp de acordo com as necessidades destas. Tambm ministra cursos de ps-graduao em
Engenharia Mecnica, Engenharia de Petrleo e Planejamento Energtico.
Departamentos
DMC - Departamento de Mecnica Computacional
DPM - Departamento de Projeto Mecnico
DE - Departamento de Energia
DEF - Departamento de Engenharia de Fabricao
DEP - Departamento de Engenharia de Petrleo
DEMA - Departamento de Engenharia de Materiais
DETF - Departamento de Engenharia Trmica e de Fluidos
Faculdade de Engenharia Mecnica da Unicamp
116
Ligaes externas
Faculdade de Engenharia Mecnica - site oficial
[2]
Equipe de Frmula SAE da FEM-UNICAMP
[3]
Equipe Urubus Aerodesign - UNICAMP
[4]
Motriz - site da empresa jnior
[5]
Equipe Baja UNICAMP
[6]
Mecatron-Empresa Junior de Controle e Automao
[7]
Referncias
[1] http:/ / www. fem. unicamp. br/
[2] http:/ / www. fem. unicamp. br
[3] http:/ / www. fem. unicamp. br/ ~fsae
[4] http:/ / www. fem. unicamp. br/ ~aero
[5] http:/ / www. motrizej.com.br
[6] http:/ / www. fem. unicamp. br/ ~minibaja
[7] http:/ / www. mecatron.org. br
Ferrografia
Ferrografia o estudo tribolgico de partculas encontradas em leos lubrificantes com o objetivo de determinar o
grau e o modo de desgaste de mquinas e equipamentos.
[1]
A anlise dos leos permite identificar o desgaste de partculas (limalhas) encontradas em amostras de lubrificantes e
possibilita que se determine tipos de desgaste, contaminantes, desempenho do lubrificante, entre outros dados,
tornando possvel a tomada de deciso quanto ao tipo e urgncia de interveno. A ferrografia classificada como
uma tcnica de [[manuteno preditiva, embora possua inmeras outras aplicaes, tais como desenvolvimento de
materiais e lubrificantes.
[2]
Procedimentos
O sufixo ferro no nome ferrografia foi mantido desde a sua criao.
[carecede fontes?]
Embora sugira que apenas
partculas ferromagnticas possam ser detectadas, inmeros outros tipos de materiais so analisados por esta tcnica
como ligas de metais no ferrosos (cobre, alumnio, metal patente, silcio) e materiais no metlicos (areia, fibras
orgnicas e fibra inorgnicas, borra, fuligem.
[3]
Quando executada com todos os rigores tcnicos, permite um diagnstico preciso do modo de desgaste da mquina
monitorada..
H dois tipos de procedimentos: Ferrografia Quantitativa - DR - (Direct Reading Ferrography) e Ferrografia
Analtica - AN - (Analytical Ferrography), por vezes chamada incorretamente de "ferrografia qualitativa".
O procedimento mais detalhado o da Ferrografia Analtica. Neste procedimento uma amostra de leo colocada
numa placa de vidro montada num plano inclinado e submetida a um campo magntico intenso. As partculas
existentes de maior dimenso sero retidas em primeiro lugar relativamente a outras de menor dimenso que,
entretanto, continuaro a fluir segundo o plano inclinado, sendo retidas em outro local. Atravs deste mtodo
possvel identificar diferentes grupos com diferentes dimenses e concentraes.
Ao final da inspeo por microscopia ptica (ferroscpio), o analista deve interpretar os resultados e correlacion-los
com os vrios tipos de desgaste. Assim so determinados os tipos de problemas existentes e quais providncias a
equipe de manuteno deve tomar.
Ferrografia
117
Problemas tpicos
Sobrecargas
Lubrificao incorreta ou contaminada
Pitting em engrenagens ou rolamentos
Desalinhamentos
Corroso por ataque qumico
Oxidao (ferrugem)
Arrastamento de material
Erros de projeto, montagem ou operao
Aplicaes
Redutores
Turbo-geradores
Sistemas hidrulicos
Mancais em geral
Motores diesel
Compressores de parafuso, centrfugos ou alternativos.
Falhas
Confundir teor de ferro por espectrometria com ferrografia.
Confundir contagem de partculas com ferrografia quantitativa.
Confundir simples inspeo de partculas em membranas de filtro com ferrografia analtica.
Crer que apenas o formato (morfologia) de algumas partculas suficiente para diagnsticos.
Crer que os resultados so subjetivos (h regras muito severas para sua execuo).
Crer que pode ser obtida diretamente de um instrumento sem a interveno de um especialista para o diagnstico.
Crer que procedimento qumico. , na verdade, um procedimento fsico multidisciplinar do campo da
engenharia, em particular da engenharia de manuteno.
Crer ser possvel um diagnstico adequado sem que o analista conhea detalhes da mquina monitorada.
[1] "Manuteno Preditiva de um Redutor usando anlise de vibraes e de partculas de desgaste" (http:/ / www. posgrad. mecanica. ufu. br/
posmec/ 16/ PDF/ PM16-0087. pdf)
[2] Beneduzzi, Anderson Henrique. BENEDUZZI, Anderson Henrique - Ilha Solteira (2012) "Procedimentos de Coletas de leo para Anlise
Preditiva de Turbinas Gs" (http:/ / www.dem. feis. unesp. br/ ppgem/ teses_dissertacoes/ 2012/ AndersonHenriqueBeneduzzi_final. pdf)
[3] Petrobrs - Boletim Tcnico n 42,pgs.52,54 e 55..Rio de Janeiro (1999)"Ferrografia e espectrometria aplicadas manuteno preditiva de
turbos compressores" (http:/ / www2. petrobras. com.br/ boletim/ Boletim_42_1_4/ 7Ferrografia. PDF)
Ligao externa
Scielo "Determinao de metais em leos lubrificantes, provenientes de motores de nibus urbano, utilizando
a FAAS" (http:/ / www. scielo. br/ scielo. php?pid=S0100-40422010000900008& script=sci_arttext)
Flange
118
Flange
Flange em tubulao de gs combustvel
Flange um elemento que une dois
componentes de um sistema de tubulaes,
permitindo ser desmontado sem operaes
destrutivas. Os flanges so montados em
pares e geralmente unidos por parafusos,
mantida a superfcie de contato entre dois
flanges sob fora de compresso, a fim de
vedar a conexo.
Principalmente em tubulaes de seo
transversal circular, os flanges normalmente
levam caractersticas geomtricas e de
resistncia padronizadas por normas. Isto
torna compatveis e permite conectarem-se
facilmente tubos e diversos tipos de
equipamentos e vlvulas, mesmo sendo de fabricantes distintos.
Normas
ASME/ANSI
Segundo as normas construtivas ASME/ANSI, os flanges so padronizados de acordo com o dimentro nominal (em
polegadas) da tubulao onde se instalam, sendo que a norma ANSI B16.5 trata de dimetros de at 24 polegadas e a
norma ANSI B16.47 de dimetros maiores.
Entre flanges de mesmo dimetro nominal ainda existem as diferentes classes de presso que determinam as
mximas presses internas admissveis em funo da temperatura de trabalho. Estas classes so: 150#, 300#, 600#,
900#, 1500# e 2500#, onde o smbolo '#' equivale unidade psi. A norma ANSI B16.47 distingue tambm a classe
75#, alm destas anteriores.
ISO
As normas ISO classificam os flanges em dimetros nominais (DN) em milmetros.
As ranhuras apresentadas no faceamento determinam tambm o grau de vedao da conexo, geralmente fornecidas
em micrometros (m)
Flange de vcuo
119
Flange de vcuo
Um t KF-25, uma junta trica (o-ring), e braadeira.
Um flange de vcuo um flange no fim de um tubo
usado para conectar cmaras de vcuo, tubulaes e
bombas de vcuo umas as outras.
Em sistemas que requerem alto vcuo, os flanges de
vcuo so indispensveis, como em microscpios
eletrnicos ou em equipamentos de espectroscopia de
emisso.
[1][2]
Juntas de vcuo
Para obter um selamento ao vcuo, uma junta
requerida. Uma junta trica (um anel no jargo do ramo
chamado o-ring) de elastmero pode ser feita de
borracha Buna, do fluoropolmero viton, borracha de silicone ou teflon. Juntas tricas podem ser podem ser
colocadas em um sulco ou podem ser usadas em combinao com um anel de centragem ou como uma junta
"capturada" que mantida no lugar por anis metlicos separados. Juntas de metal so usados em sistemas de vcuo
ultra-alto, onde a degaseificao do elastmero pode ser uma carga de gs significativa. Uma junta em anel de cobre
usada com as superfcies de contato do flanges. Juntas de arame metlico feitas de cobre, ouro ou ndio podem ser
usadas.
Passagem direta de vcuo
Uma passagem direta de vcuo um estanqueamento para vcuo de operao e conexo eltrica, fsica ou mecnica
cmara de vcuo.
[1] Alexandre Mello de Paula Silva; TECNOLOGIA DE VCUO PARA MICROSCOPIA ELETRNICA (http:/ / cbpfindex. cbpf. br/
publication_pdfs/ tecnologia de vcuo_mello.2010_04_05_16_37_44. pdf); Lab. Superfcie e Nanoestruturas 05/04/2010; CBPF -
cbpfindex.cbpf.br
[2] M.C. Feitor, et al.; DIAGNSTICO DO PLASMA DE OXIGNIO POR ESPECTROSCOPIA DE EMISSO TICA DURANTE O
TRATAMENTO DE TECIDOS 100% POLISTER (http:/ / www. google. com. br/ url?sa=t& source=web& cd=6& ved=0CFYQFjAF&
url=http:/ / www.labplasma.ct.ufrn. br/ sendfile. php?file=NmE4N2ZhNTAyNTY1MWY5NDhkZThmYzUxMmVmMDBlYWM=&
ei=mB87TcrSN9PdgQfQ5ND8CA& usg=AFQjCNEGUCXK_eEzuvw0lmS-wF59AC9F_w); Revista Brasileira de Aplicaes de Vcuo, v.
27, n. x, xx-xx, 2008.
Fluido hidrulico
120
Fluido hidrulico
Fluido hidrulico, tambm chamado de fluido hidrualico, so um grande grupo de fluidos usados como o meio de
transmisso de energia em maquinrio hidrulico, sendo qualquer equipamento ou dispositivos que possuam um
sistema hidrulico de transmisso de energia e fora. Estes equipamentos incluem freios, direo assistida,
transmisses em escavadeiras e retroescavadeiras, caminhes de lixo, empilhadeiras, etc. Sistemas hidrulicos so
tambm comuns em sistemas de controle hidrulico de aeronaves Os fluidos hidrulicos incluem compostos
sintticos, leo mineral, gua e misturas baseadas em solues e emulses aquosas, sendo que independentemente de
sua composio e propriedades em diversas temperaturas, sua caracterstica mais importante a baixa
compressibilidade.
Fluido refrigerante
Um fluido refrigerante ou simplesmente um refrigerante um composto usado em um ciclo trmico que
reversivelmente passa por uma mudana de fase de um gs a um lquido. Tradicionalmente, fluorocarbonos,
especialmente clorofluorocarbonetos foram usados como refrigerantes, mas esto sendo abandonados por causa de
seus efeitos de depleo de oznio. Outros refrigerantes so amnia, dixido de enxofre, dixido de carbono, e
hidrocarbonetos no halogenados tais como o metano.
[1]
Caractersticas desejveis de um fluido refrigerante
O intervalo de presso correspondente s temperaturas no evaporador e no condensador deveria ser pequeno, a
fim de reduzir o trabalho de compresso.A presso do vapor dever ser baixa para reduzir o custo do condensador,
sendo, porm, superior presso atmosfrica, para que o ar no possa vazar para o interior do evaporador;
O calor latente de vaporizao deve ser grande a fim de que o fluxo (em massa) do refrigerante possa ser baixo.
Analogamente, um baixo calor especfico na fase lquida reduz o grau de vaporizao no processo de
estrangulamento na fase lquida e resulta de mais calor do evaporador. Consequentemente, tem lugar uma reduo
de fluxo;
As caractersticas do refrigerante devem ser tais que sejam possveis taxas elevadas de transferncia de calor e
temperaturas cmodas. Caracaterstica especialmente desejvel consiste em ponto crtico bastante acima da
temperatura elevada encontrada na operao, para que o refrigerante, ao entrar no condensador, esteja prximo da
regio de duas fases. Desta forma, podem ser exploradas maiores taxas de transferncia de calor isotrmico, com
maior tendncia irreversibilidade;
O refrigerante deve ser de baixo custo, estvel, inerte, no txico e no deve congelar s temperaturas mais baixas
do processo.
[1] Siegfried Haaf, Helmut Henrici Refrigeration Technology in Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry, 2002, Wiley-VCH, DOI:
10.1002/14356007.b03_19
Forno de conveco
121
Forno de conveco
Um forno de conveco para a produo de pizzas em Auburn,
Alabama
Um forno de convenco melhora o forno tradicional
ao fazer circular ar aquecido por meio de um
ventilador. O motor e instalaes do ventilador est em
um local separado, para proteg-lo contra
superaquecimento e fuso de todos os componentes de
plstico incluindo os isolamentos dos fios. Alimentos
aquecem-se mais rpido em um forno de conveco,
pois o ar em movimento remove a fina camada de ar
que, caso contrrio estaria cercando e isolando
termicamente o alimento. Este o mesmo fenmeno
fsico que causa a sensao trmica.
Ao mover o ar quente rapidamente aps a alimentao,
os fornos de conveco podem operar em uma
temperatura inferior a um forno convencional e ainda
cozinhar o alimento mais rapidamente. A circulao de
ar, ou conveco, tende a eliminar os "pontos quentes"
e, portanto, o alimento pode cozer mais uniformemente.
Ligaes externas
Processo de conveco de ar forado no forno para o
acabamento de batatas fritas
[1]
- PI9708966-4 -
www.patentesonline.com.br - Uma patente para
um processo em forno de conveco para o processamento de batatas fritas.
Referncias
[1] http:/ / www. patentesonline. com.br/ processo-de-conveccao-de-ar-forcado-no-forno-para-o-acabamento-de-batatas-fritas-82364. html
HCCI
122
HCCI
HCCI (sigla que significa Homogeneous Charge Compression Ignition) uma forma de motor a combusto
interna no qual a mistura ar-combustvel comprimida e esquentada ao ponto da auto-ignio.
Impedncia trmica
Impedncia trmica define a dificuldade que um sistema tem em trocar calor pelos diversas formas de intercmbio
de calor (conduo, conveco e irradiao trmica) e leva em considerao a capacidade trmica da interface do
sistema com o meio onde se encontra, que pode ser um contato trmico slido-slido, como uma juno (que
conduzir processo a ser dominado pela conduo de calor), ou pode ser uma imerso num fluido (que conduzir a
ser dominado pela conveco) ou ainda no vcuo, onde s se estabelecer a irradiao ou absoro de radiaes
trmicas).
o anlogo para a transferncia de calor da impedncia eltrica para a eletricidade.
Definio fsica
A completa impedncia trmica de um objeto ou dispositivo pode ser modelada pela combinao de dois elementos,
a resistncia trmica e a capacitncia trmica.
A resistncia trmica, R
t
, quantifica a quantidade de uma dada taxa trmica para a transferncia de calor. A definio
geral da resistncia para a taxa trmica, a qual inclui os trs diferentes modos de dissipao trmica (conduo,
conveco e radiao), a razo entre o aumento de temperatura acima da temperatura de referncia e o fluxo de
calor, e dado pela equao
[1]
:
E
Onde:
=variao de tempertaura
=potncia dissipada
=calor
=tempo
A capacitncia trmica, C
t
, uma medida da capacidade de um corpo de acumular calor, similarmente a como um
capacitor acumula carga eltrica. Para um dado elemento estrutural, C
t
depende do calor especfico, c, do volume V e
da densidade d, de acordo com a relao:
Impedncia trmica
123
Em circuitos eltricos e eletrnicos
uma grandeza muito importanto no clculo de dissipao de calor (dissipadores) de circuitos eltricos e
eletrnicos, e seu valor impedncia trmica, normalmente representado por Z
t
, obtido de curvas normalizadas
presentes nos manuais de componentes destes circuitos, como por exemplo, os semicondutores de potncia, quando
expressa em uma razo de temperatura dividido pela potncia, por exemplo, em unidades de C/W.
[2][3]
Diversamente da condutividade trmica, intrnseca ao material do qual composto um componente de circuito, a
impedncia trmica pode ser varivel com o tempo, pois depende, entre diversas variveis, da viscosidade aquela
temperatura do meio circundante, que altera a conveco. Como o componente do circuito pode variar sua
temperatura no tempo, pode alterar a temperatura do meio circundante no tempo.
Para circuitos eletrnicos pode ser expressa fisicamente por:
Onde,
a variao de temperatura.
a potncia trmica, que circula no componente e transferida ao ambiente
O conceito de impedncia trmica muito importante quando o componente funciona com correntes impulsivas
(correntes eltricas de grande intensidade e curta durao).
[4][5]
A impedncia trmica aumenta com o tempo de
durao do pulso de corrente, pois o fator crucial a capacidade trmica do componente.
[1] T. Hopkins, C Cognetti, R. Tiziani; DESIGNING WITH THERMAL IMPEDANCE (http:/ / www. st. com/ stonline/ books/ pdf/ docs/ 1697.
pdf); "Semitherm Procedings" S. Diego (U.S.A.) 1988
[2] J. A. Pomilio; Eletrnica de Potncia - Cap. 11; DIMENSIONAMENTO DE SISTEMAS DE DISSIPA-O DE CALOR PARA
DISPOSITIVOS SEMICONDUTORES DE POTNCIA (http:/ / www. dsce. fee. unicamp. br/ ~antenor/ pdffiles/ eltpot/ cap11. pdf) -
www.dsce.fee.unicamp.br
[3] CLCULO DA POTNCIA DISSIPADA (http:/ / pwp. net. ipl. pt/ deea. isel/ galhardo/ ficheiros/ ch10/ ch10s9/ ch10s9. htm) -
pwp.net.ipl.pt
[4] Estudo dos Componentes Empregados em Eletrnica de Potncia - Clculo Trmico - Transitrio - Conceito de Impedncia Trmica (http:/ /
www.dee. feis. unesp. br/ gradua/ elepot/ cap1/ fct. html) - www.dee.feis.unesp.br
[5] Electrnica de potencia: dispositivos (http:/ / books. google. com. br/ books?id=3MwnzKkx058C& pg=PA342& lpg=PA342&
dq=impedncia+ trmica& source=bl& ots=5BtQB22tyE& sig=6sSec1SMlNrMAhcChVBlWRlxSYA& hl=pt-BR&
ei=0k8qTevfNIWglAfBxfmoAQ& sa=X& oi=book_result& ct=result& resnum=7& ved=0CEUQ6AEwBg#v=onepage& q& f=false);
Universidad de Oviedo. Servicio de Publicaciones
Injector
124
Injector
O injetor, o rgo que tem a finalidade de pulverizar o combustvel para a cmara de combusto, injectando-o por
forma gradual durante um curto espao de tempo regulado pela tenso da mola. Exerce a sua funo no final do 2
tempo (compresso) incio do 3 tempo (Combusto/Exploso) de um motor a 4 tempos. O Combustvel vem
imediatamente antes da bomba injetora, sob grande presso, obrigando a que o bi-cone do injector recue,
comprimindo a mola, e obrigando o gasleo a sair pulverizado (devido ao estreitamento da saida e da grande presso
a que est sujeito).
Componentes do automvel
Motor cabea cambota junta da cabea cilindro pisto injector vlvula distribuidor rvore de cames
balanceiro vela volante colector
Transmisso embraiagem caixa de velocidades sincronizador diferencial eixo semi-eixo
Suspenso pneu amortecedor barra de toro
Travagem/Frenagem travo ou freio (de p) travo ou freio de mo ABS
Carroaria pra-brisas volante chassi
Injeo eletrnica
Funcionamento da injeo eletrnica.
A injeo eletrnica
(portugus europeu)
ou injeo
eletrnica
(portugus brasileiro)
um sistema de
alimentao de combustvel e gerenciamento
electrnico de um motor de um automvel - motor a
combusto. Sua utilizao em larga escala se deve
necessidade das industrias de automveis reduzirem o
ndice de emisso de gases poluentes. Esse sistema
permite um controle mais eficaz da mistura admitida
pelo motor, mantendo-a mais prxima da mistura
estequiomtrica (mistura ar / combustvel), isso se
traduz em maior economia de combustvel j que o
motor trabalha sempre com a mistura adequada e
tambm melhora o desempenho do motor.
O sistema faz a leitura de diversos sensores espalhados em pontos estratgicos do motor, examina as informaes e
com base em outras informaes gravadas em sua memria envia comandos para diversos atuadores espalhados em
pontos estratgicos do motor. Esse procedimento efetuado varias vezes por minuto com base nos movimentos da
cambota.
Injeo eletrnica
125
Componentes
Esse sistema possui varios componentes, o principal a Central, onde ficam gravadas as informaes do veculo e
os seus parmetros de fbrica, ela tambm realiza os clculos programados para gerenciar o motor ( alimentao e
ignio ). Os outros componentes podem ser divididos em dois grupos Sensores e Atuadores.
Sensores
So componentes que captam informaes para a central, transformando movimentos, presses, e outros, em sinais
eltricos para que a central possa analisar e decidir qual estratgia seguir.
Corpo de borboleta, o sensor de posio da borboleta
montado no eixo da mesma.
Sensor de posio da borboleta de acelerao - Este sensor
informa central a posio instantnea da borboleta. Ele
montado junto ao eixo da mesma, e permite central identificar
a potncia que o condutor esta requerendo do motor, entre
outras estratgias de funcionamento.
Sensor temperatura lquido de arrefecimento - Informa
central a temperatura do lquido de arrefecimento, o que
muito importante, pois identifica a temperatura do motor.
Enviando um sinal a unidade de comando. que por sua vez
altera o tempo de injeo, avano de ignio, entrada de ar no
coletor e at uma dose extra de combustvel pelo injetor de
partida frio.
Sensor temperatura ar - Este informa central a temperatura
do ar que entra no motor. Junto com o sensor de presso, a central consegue calcular a massa de ar admitida pelo
motor e assim determinar a quantidade de combustvel adequada para uma combusto completa.
Sensor presso do coletor - Responsvel por informar a diferena de presso do ar dentro do coletor de
admisso, entre a borboleta e o motor, e o ar atmosfrico.
Sensor rotao - Informa a central a rotao do motor e na maioria dos sistemas a posio dos mbolos, para a
central realizar o sincronismo da injeo e ignio. Na maioria dos projetos ele montado acima de uma roda
magntica dentada fixada no virabrequim, mas pode ser encontrado em outros eixos tambm.
Sensor detonao - Permite a central detectar batidas de pino no interior do motor. Este sensor fundamental
para a vida do motor, j que os motores modernos trabalham em condies criticas, a central diminui o ngulo de
avano de ignio a fim de eliminar o evento denominado como"pr-detonao", tornando a avana-lo
posteriormente.(corta potencia)prevenir uma quebra.
Sonda lambda ou Sensor Oxignio - Este sensor fica localizado no escapamento do automvel, ele informa a
central a presena de oxignio nos gases de escape, podendo designar-se por sensor O2 responsvel pelo
equilibrio da injeco, pois ele tem a funo de enviar a informao de qual o estado dos gases sada do motor
(pobres/ricos) e em funo desta informao que a unidade do motor controla o pulso da injeco. Nos
automveis que podem rodar com mais de um combustvel ou com uma mistura entre eles (denominados Flexfuel
ou Bicombustvel , gasolina / lcool no Brasil ) a central consegue identificar o combustvel utilizado, ou a
mistura entre eles, atravs do sinal deste sensor.
Sensor velocidade - Informa a velocidade do automvel, essencial para varias estratgias da central.
Injeo eletrnica
126
Atuadores
Os Atuadores so componentes responsveis pelo controle do motor, recebendo os sinais eltricos da central eles
controlam as reaes do motor.
Injetor de combustvel do tipo multiponto indireto.
Injetores - Responsveis pela injeo de combustvel no motor,
a central controla a quantidade de combustvel atravs do
tempo que mantm o injetor aberto ( tempo de injeo). Esses
podem ser classificados por seu sistema de funcionamento:
monoponto (com apenas um injetor para todos os cilindros) e
multiponto (com um injetor por cilindro). Sendo que esses
injetam combustvel de forma indireta, antes das vlvulas de
admisso, existe tambm a injeo direta, que os injetores de
combustvel injetam dentro da cmara de combusto.
Bobinas - Componente que fornece a fasca (centelha) para o motor. Os sistemas antigos (ignio convencional)
utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a fasca a todos os cilindros, j os sistemas modernos
(ignio esttica) utilizam uma bobina ligada diretamente a dois cilindros ou at uma bobina por cilindro. A
central responsvel pelo avano e sincronismo das fascas.
Motor de passo, atravs do movimento da ponta
cnica ele permite mais ou menos passagem de ar.
Motor corretor marcha lenta ou motor de passo - Utilizado
para permitir uma entrada de ar suficiente para que o motor
mantenha a marcha lenta, indiferente as exigncias do
ar-condicionado, alternador e outros que possam afetar sua
estabilidade. Normalmente o atuador instalado em um desvio
(by pass) da borboleta, podendo controlar o fluxo de ar
enquanto ela se encontra em repouso.
Bomba de combustvel - Responsvel por fornecer o
combustvel sob presso aos injetores. Na maioria dos sistemas
instalada dentro do reservatrio (tanque) do automvel, ela
bombeia o combustvel de forma constante e pressurizada,
passando pelo filtro de combustvel at chegar aos injetores.
Vlvula purga canister - Permite a circulao dos gases gerados no reservatrio de combustvel para o motor.
Normalmente acionada com motor em alta exigncia.
Eletroventilador de arrefecimento - Posicionado atrs do radiador, ele acionado quando o motor encontra-se
em uma temperatura alta, gerando passagem de ar pelo radiador mesmo quando o automvel estiver parado. Nos
sistemas modernos ele desativado se o automvel estiver acima de 90km/H.
Luz avaria do sistema - Permite a central avisar ao condutor do automvel que existe uma avaria no sistema da
injeo eletrnica, ela armazena um cdigo de falha referente ao componente e aciona a estratgia de
funcionamento para o respectivo componente permitindo que o veculo seja conduzido at um local seguro ou
uma oficina.
Injeo eletrnica
127
Manuteno
Tubo distribuidor e injetores de combustvel, usados nos modelos multiponto de
injeo indireta.
No Brasil, comum se recomendar a
limpeza dos injetores de forma preventiva,
mas em geral no uma operao necessria
sem que se pesquise antes a origem de um
eventual mal funcionamento do motor.
Realisticamente, em nenhum manual de
manuteno existe recomendao para que
se execute essa limpeza de forma
preventiva. Alguns fabricantes de veculos,
em seus programas de manuteno
peridica, chegam a classificar essa
operao de limpeza como desnecessria.
Nos casos raros em que precisa ser feita (por
exemplo, em motores mais antigos com
injetores de primeira gerao, de meados
dos anos 1990), a manuteno deve ser
efetuada por um reparador capacitado. A
injeo eletrnica est em constante evoluo e possui componentes que manuseados de forma incorreta podem ser
danificados.
Nos automveis que utilizam esse sistema o proprietrio deve optar pela manuteno preventiva, pois a manuteno
corretiva muito mais cara, em casos especficos. Um exemplo: se o filtro de combustvel no for trocado no
perodo correto ele pode causar a queima da bomba de combustvel, um componente que custa cerca de 800% a mais
do que o filtro (no Brasil um filtro custa em torno de R$ 25,00 e uma bomba, R$ 200,00). Para garantir um bom
funcionamento do sistema e economizar leia o manual do automvel e verifique as manutenes que devem ser
efetuadas e o perodo correto para faz-lo.
Ligaes externas
Catlogo de Injeo Eletrnica
[1]
Referncias
[1] http:/ / www. qualpeca.com/ produto/ inje%C3%A7%C3%A3o+ eletr%C3%B4nica
Junta da cabea
128
Junta da cabea
A junta da cabea pousada sobre o bloco de um motor de quatro
cilindros
Em mecnica de motores, a junta da cabea
(portugus
europeu)
ou junta do cabeote
(portugus brasileiro)
ou
junta da culassa situa-se entre o bloco dos cilindros do
motor e a respectiva cabea.
Finalidade
A junta da cabea visa assegurar a estanqueidade de
cada uma das cmaras de combusto, bem como a
continuidade dos circuitos de gua de refrigerao do
motor e dos circuitos de passagem do leo lubrificante
do motor.
O material da junta tem que estar em condies de
impedir a penetrao da mistura gasosa, da gua ou do
leo nos circuitos adjacentes.
Tem que possuir uma elavada resistncia trmica (temperatura de centenas de graus), qumica (presena de leo,
mistura gasosa, gua) e mecnica (presso de aperto e movimentao das bielas).
A junta possui orficios para assegurar a continuidade dos vrios circuitos que atravessam o motor do automvel,
bem como para a passagem dos parafusos de fixao da cabea ao bloco motor-chamados parafusos prisioneiros ou
pernos.
Composio
As juntas mais antigas eram constitudas por papel grosso untado com leo grafitado, sendo depois substitudas por
outras com duas folhas de cobre possuindo no seu interior amianto. Com a proibio do uso do amianto na Europa e
em muitos pases do mundo, essas juntas esto em fase de desaparecimento.
As juntas actuais so geralmente feitas de cartes especificos grafitados e reforados com uma camada interior em
ao, cobre ou de mltiplas folhas de ao (em ingls Multiple Layers Steel ou MLS).
Avarias
Junta danificada com uma passagem entre dois
cilindros contguos.
Problemas mecnicos nos motores, nomeadamente no sistema de
lubrificao, podem provocar a deteriorao das juntas.
Uma avaria numa junta pode provocar problemas de perda de
potncia do motor ou, quando fica degradado o isolamento, a
ligao entre circuitos de leo, gua ou gases de admisso ou
escape do motor podendo levar a graves danos no motor.
A diminuio da relao de compresso do motor ou um aumento
da presso do circuito de arrefecimento so indcios de problemas
com a junta da cabea.
Junta da cabea
129
Referncias
ARIAS-PAZ, Manuel. Manual de Automveis, So Paulo : Editora Mestre Jou, 1970
Laminao
1) Laminao
Processo de acabamento grfico que consiste em unir duas ou mais folhas de papel e/ou carto utilizando adesivos,
com o intuito de aumentar a resistncia mecnica de um produto, servir de barreira umidade, resistncia a gordura
etc, por exemplo em embalagens alimentcias como leites longa vida, extrato de tomates etc.
Para aumento da resistencia (proteco) e melhoria de aparncia de cartazes, pastas de apresentao, folhetos,
cardpios, capas de revistas ou de livros, aplicando material plstico (polietileno, polipropileno) por meio de adesivo
ou calor.
2) Laminao
Processo de reduzir a espessura de uma chapa, barra ou perfil metlico por meio de sua passagem entre dois ou mais
cilindros girantes, com separao menor que a espessura de entrada. A barra "puxada" pelos cilindros devido s
foras de atrito entre as superfcies. O montante da reduo limitada pelas potncias dos motores, e resistncia
mecnica dos cilindros, mancais, eixos cardans e redutores. comum tambm a utilizao do termo calandragem ao
invs do termo laminao.
Divide-se em 2 grandes ramos: Laminao de produtos planos e no planos.
Laminao de produtos planos: O objetivo produzir chapas de determinada espessura a partir de chapas mais
grossas, ou de blocos ou lingotes. A reduo progressiva, em vrios passos e sempre num mesmo plano, cada passo
reduz a espessura num certo percentual. Os esforos chegam a milhares de toneladas devido s grandes reas
envolvidas. Os cilindros de trabalho, que entram em contato com o material, so suportados por cilindros de encosto,
de maior dimetro o que evita que aqueles se quebrem. De todo modo a deformao elstica resulta em uma deflexo
maior no meio que nas extremidades dos cilindros. Para evitar que as chapas tenham espessura diferente ao longo da
largura, os dimetros dos cilindros de trabalho so maiores no meio que nas extremidades.
Laminao de produtos longos (no planos): O objetivo produzir barras (redondas, quadradas, chatas) ou perfis
(cantoneiras, vigas U e I, trilhos, dormentes metlicos, etc). Para isso necessrio que a deformao seja muitas
vezes alternada entre 2 planos, de modo que a largura e espessura sejam reduzidas. Ao contrrio dos cilindros usados
para chapas, aqui eles recebem sulcos (canais) usinados, por onde passam as barras e perfis, que so assim obrigados
gradualmente, passo a passo, a mudar da seo inicial ( por exemplo: quadrada) at o perfil final.
Laser Brazing
130
Laser Brazing
O processo laser brazing um processo de soldagem hbrido muito semelhante brasagem convencional. Os
mecanismos de capilaridade, os conceitos de molhabilidade, diluio e outros que definem a brasagem convencional
continuam vlidos nos processos hbridos. A grande diferena que existe entre a brasagem convencional e a
brasagem hbrida atuao simultnea de duas ou mais fontes distintas de calor.
O aquecimento da regio da junta no processo hbrido laser brazing feito mediante duas fontes distintas, o laser e o
efeito joule causado por uma corrente que passa atravs do metal de adio durante a operao de soldagem.
Ressalta-se que nem todos os processos comerciais chamados de laser brazing apresentam a segunda fonte de calor
(corrente percorrendo o metal de adio). comum a denominao de laser brazing hot-wire para o processo que
envolve pr-aquecimento do metal de adio.
O intuito de pr-aquecer o metal de adio mediante efeito Joule justamente viabilizar uma velocidade de brasagem
mais alta, uma vez que ao chegar no spot do laser, ser necessrio apenas uma nfima frao de tempo para que
haja a fuso do metal de adio. As correntes empregadas nos processos atuais na indstria automobilstica so da
ordem de 200 Ampres, esta corrente corrente suficientemente elevada para em poucos segundos elevar a
temperatura do metal de adio em centenas de graus.
LS-DYNA
O LS-DYNA um avanado pacote de software de propsito geral para simulao multifsica desenvolvido pela
Livermore Software Technology Corporation (LSTC). Enquanto o pacote continua a conter cada vez mais
possibilidades para o clculo da diversidade de complexos problemas do mundo real, suas origens e sua
competncia-ncleo residem na anlise de elementos finitos ("Finite Element Analysis - FEA") de dinmicas
transitrias altamente no-lineares, utilizando integrao temporal explcita. O LS-DYNA tem sido utilizado pelas
indstrias automobilstica, aeroespacial, de construo civil, de defesa, manufatureira e de bioengenharia.
Ligaes externas
LSTC Company Website
[1]
LS-DYNA and d3VIEW blog by Suri Bala
[2]
d3VIEW is a web-based tool that "extracts information from
LS-DYNA generated d3hsp files and presents it in a concise, user-friendly format" online. The blog also
contains further documentation on LS-DYNA, such as a history and outlook on LS-DYNA by Dr. Benson.
LS-DYNA Support Site
[3]
Papers from European and International LS-DYNA User Conferences
[4]
Examples and Class Notes for Download
[5]
Information on Performance on different Hardware
[6]
LS-PrePost Site
[7]
Free download of LS-PrePost for creating LS-DYNA input files and evaluating LS-DYNA
output. The website also has extensive documentation and tutorials.
NCAC Finite Element Model Archive
[8]
Contains dozens of free models of vehicles, highway barriers,
benchmark models, and more for use with LS-DYNA.
LS-DYNA
131
Referncias
[1] http:/ / www. lstc.com/
[2] http:/ / blog. d3view. com/
[3] http:/ / www. dynasupport. com/
[4] http:/ / www. dynalook.com/
[5] http:/ / www. dynaexamples. com/
[6] http:/ / www. topcrunch.org/
[7] http:/ / www. lstc.com/ lspp/
[8] http:/ / www. ncac. gwu.edu/ vml/ models.html
Mecanismo
Mecanismo em movimento
Denomina-se mecanismo a um conjunto de elementos rgidos, mveis
uns relativamente a outros, unidos entre si mediante diferentes tipos de
junes chamadas pares cinemticos (pernas, unies de contato,
passadores, etc.), cujo propsito a transmisso e/ou transformao de
movimentos e foras. So, portanto, as abstraes tericas do
funcionamento das mquinas, e de seu estudo se ocupa a Teoria de
Mecanismos.
Baseando-se em princpios da lgebra linear e fsica, se criam
esqueletos vetoriais, com os quais se formam sistemas de equaes. A
diferena de um problema de cinemtica ou dinmica bsico, um
mecanismo no considerado como uma massa pontual e, devido a que os elementos que conformam a um
mecanismo apresentam combinaes de movimentos relativos de rotao e translao, necessrio levar em conta
conceitos como centro de gravidade, momento de inrcia, velocidade angular, etc.
Na maioria das vezes um mecanismo pode ser analisado utilizando um enfoque bidimensional, o que reduz o
mecanismo a um plano.
Em mecanismos mais complexos, necessrio utilizar uma anlise espacial. Um exemplo disto uma rtula esfrica,
a qual pode realizar rotaes tridimensionais.
A anlise de um mecanismo deveria ser feita na seguinte ordem:
Anlise de posio de um mecanismo.
Anlise de velocidade de um mecanismo.
Anlise de acelerao de um mecanismo.
Anlise dinmica de um mecanismo.
Anlise de esforos de um mecanismo.
Mtodos para analisar um mecanismo
Mtodo da velocidade relativa
Acelerao relativa
Anlise dinmica
Mecanismo de quatro barras
132
Mecanismo de quatro barras
Mecanismo de cuatro barras.
Em engenharia mecnica um mecanismo de quatro
barras uma mquina formada por trs barras mveis e
uma quarta barra fixa. Usualmente as barras so
numeradas da seguinte maneira:
Barra 2. Barra que proporciona movimento do
mecanismo.
Barra 3. Barra superior.
Barra 4. Barra que recebe o movimento.
Barra 1. Barra imaginria que vincula a unio.
Lei de Grashof
A Lei de Grashof uma frmula utilizada para analisar o
tipo de movimento que far o mecanismo de quatro
barras: para que exista um movimento contnuo entre as
barras, a soma da barra mais curta e a barra mais longa
no pode ser maior que a soma das barras restantes.
Mecnica aplicada
133
Mecnica aplicada
Mecnica clssica
Diagramas de movimento orbital de um satlite ao redor da Terra, mostrando a velocidade e acelerao.
A mecnica aplicada um ramo da cincia fsica e aplicao prtica da mecnica. A mecnica aplicada examina a
resposta dos corpos (slidos e fluidos) ou sistema de corpos quando submetidos a foras externas. Alguns exemplos
de sistemas mecnicos incluem o fluxo de lquidos sob presso, a fratura de um slido causada por uma fora
aplicada, ou a vibrao de um sistema auditivo em resposta ao som.
A mecnica aplicada, como o nome sugere, uma ponte entre uma teoria fsica e suas aplicaes tcnicas. Como tal,
a mecnica aplicada usada erm diversos campos da engenharia, especialmente a engenharia mecnica. Neste
contexto,
Exemplos de aplicaes
Engenharia ssmica
Leitura adicional
J.P. Den Hartog, Strength of Materials, Dover, New York, 1949.
F.P. Beer, E.R. Johnston, J.T. DeWolf, Mechanics of Materials, McGraw-Hill, New York, 1981.
S.P. Timoshenko, History of Strength of Materials, Dover, New York, 1953.
J.E. Gordon, The New Science of Strong Materials, Princeton, 1984.
H. Petroski, To Engineer Is Human, St. Martins, 1985.
T.A. McMahon and J.T. Bonner, On Size and Life, Scientific American Library, W.H. Freeman, 1983.
M. F. Ashby, Materials Selection in Design, Pergamon, 1992.
A.H. Cottrell, Mechanical Properties of Matter, Wiley, New York, 1964.
S.A. Wainwright, W.D. Biggs, J.D. Currey, J.M. Gosline, Mechanical Design in Organisms, Edward Arnold,
1976.
S. Vogel, Comparative Biomechanics, Princeton, 2003.
J. Howard, Mechanics of Motor Proteins and the Cytoskeleton, Sinauer Associates, 2001.
J.L. Meriam, L.G. Kraige. Engineering Mechanics Volume 2: Dynamics, John Wiley & Sons., New York, 1986.
J.L. Meriam, L.G. Kraige. Engineering Mechanics Volume 1: Statics, John Wiley & Sons., New York, 1986.
Mecnica aplicada
134
Vdeo aulas
Applied Mechanics Video Lectures By Prof.SK. Gupta, Department of Applied Mechanics, IIT Delhi (http:/ /
www. nptelvideos. com/ applied_mechanics/ )
Organizaes profissionais
American Academy of Mechanics (http:/ / coewww. rutgers. edu/ aam/ )
Applied Mechanics Division, American Society of Mechanical Engineers
Engineering Mechanics Institute of the American Society of Civil Engineers (EMI) (http:/ / www. asce. org/ emi/
)
International Union of Theoretical and Applied Mechanics (http:/ / www. iutam. net/ iutam/ Organization/ )
US National Committee on Theoretical and Applied Mechanics (http:/ / www7. nationalacademies. org/ usnctam/
index. html)
Publicaes abalizadas
Advances in Applied Mechanics (http:/ / www. elsevier. com/ wps/ find/ bookdescription. cws_home/ 704246/
description#description)
Applied Mechanics Reviews (http:/ / scitation. aip. org/ ASMEJournals/ AMR/ )
International Journal of Solids and Structures (http:/ / www. elsevier. com/ wps/ find/ journaldescription.
cws_home/ 297/ description?navopenmenu=-2)
Journal of Engineering Mechanics (http:/ / ascelibrary. org/ emo/ )
Journal of Nanomechanics and Micromechanics (http:/ / ascelibrary. org/ nmo/ )
Journal of Fluid Mechanics (http:/ / jfm-www. damtp. cam. ac. uk/ )
Journal of Mechanics of Materials and Structures (http:/ / www. jomms. org)
Journal of Applied Mechanics (http:/ / scitation. aip. org/ ASMEJournals/ AppliedMechanics/ )
Journal of the Mechanics and Physics of Solids (http:/ / www. elsevier. com/ wps/ find/ journaldescription.
cws_home/ 220/ description#description)
Mechanics of Materials (http:/ / www. elsevier. com/ wps/ find/ journaldescription. cws_home/ 505659/
description#description)
Mechanics Research Communications (http:/ / www. elsevier. com/ wps/ find/ journaldescription. cws_home/
374/ description#description)
Quarterly Journal of Mechanics and Applied Mathematics (http:/ / qjmam. oxfordjournals. org/ )
Nonlinear Dynamics (http:/ / www. springer. com/ west/ home?SGWID=4-102-70-35759614-0&
changeHeader=true& SHORTCUT=www. springer. com/ journal/ 11071)
Journal of Vibration and Control (http:/ / www. sagepub. com/ journalsProdEditBoards.
nav?prodId=Journal201401)
Mecnica fina
135
Mecnica fina
A mecnica fina um campo multidisciplinar da Engenharia que estuda o desenvolvimento e aprimoramento de
produtos muito pequenos ou de alta preciso.
Ligaes externas
Mecnica Fina (Mecnica Fina no Brasil)
[1]
. sites.google.com. Pgina visitada em 2009-07-29.
Referncias
[1] https:/ / sites. google. com/ site/ mecanicafinanobrasil/ home
Metal de adio
Um metal de adio um metal adicionado na produo de uma junta atravs de soldagem, brasagem ou soldagem
a frio. Quatro tipo de metais de adio existemeletrodos revestidos, eletrodo de arame ou haste, eletrodo tubular e
fluxos de soldagem. Algumas vezes eletrodos no consumveis so includos dentre estes, mas dado que estes metais
no so consumidos pelo processo de soldagem, eles so normalmente excludos, pois no so adicionados.
Referncias
Cary, Howard B. and Scott C. Helzer (2005). Modern Welding Technology. Upper Saddle River, New Jersey:
Pearson Education. ISBN 0-13-599290-7.
Modelo discreto de capacitncia
136
Modelo discreto de capacitncia
Um modelo discreto de capacitncia, tambm chamado anlise discreta de sistema, reduz um sistema trmico a
um nmero de "pedaos" discretos e supe que as diferenas de temperatura dentro de cada pedao negligencivel.
Esta aproximao til para simplificar a complexas equaes de calor diferenciais. Foi desenvolvido como um
anlogo matemtico da capacitncia eltrica.
[1]
[1] REDDY, J. N., The finite element method in heat transfer and fluid dynamics. Florida: CRC. 1994.
Monobloco
Diferencial automotivo monobloco ou simplesmente monobloco uma pea automotiva.
Num nico elemento, o monobloco otimiza o conjunto diferencial automotivo para ser aplicado em veculos trs ou
mais rodas e transmisso, seja ela feita por corrente ou correia, permitindo um giro longitudinal do veculo em torno
do eixo "x" em curvas (como em motocicletas).
Motor a diesel
Motor Diesel
O Motor Diesel ou motor de ignio por compresso um motor de
combusto interna inventado pelo engenheiro alemo Rudolf Diesel
(1858-1913), em que a combusto do combustvel se faz pelo aumento
da temperatura provocado pela compresso de ar.
A 23 de fevereiro de 1893, o engenheiro alemo Rudolf Diesel recebe
a patente para o seu motor de autoignio. O motor Diesel destaca-se
ainda hoje pela economia de combustvel.
Motor a diesel
137
Histria
Rudolf Diesel
A patente sobre o motor de Rudolf Diesel, em 23 de
fevereiro de 1893.
Rudolf Diesel nasceu em Paris no ano de 1858, filho de um artista
que trabalhava cabedal e de uma governanta que tambm era
professora de lnguas. Rudolf era um bom aluno, aos 12 anos foi
admitido na Ecole Primaire Superieure que na altura era a melhor
escola de Paris. Na altura em que rebentou a guerra
Franco-Prussiana (19 de Julho de 187010 de Maio de 1871), a
famlia de Rudolf foi considerada inimiga da Frana, sendo
deportados para a cidade de Londres. Mais tarde, um primo
ajuda-o a voltar para a cidade natal do seu pai, Augsburg, onde
consegue frequentar a Royal County Trade School e ganhar uma
bolsa para a Technische Hochschule of Munich onde se torna num
brilhante aluno. Aqui conhece Carl von Linde, pioneiro na rea da
refrigerao, que faz de Rudolf seu protegido.
Aps a sua graduao, muda-se para Winterthur, Sua onde
maquinista e designer durante dois anos. Paris foi o destino
seguinte, onde esteve empregado na Linde Refrigeration
Enterprises e tambm onde se tornou um apreciador de arte e
poltica.
Em 1885 monta a sua primeira loja-laboratorio em Paris, onde
desenvolve o seu motor a tempo inteiro. Mais tarde muda-se para
Berlim onde continua o seu trabalho, ficando sempre associado
Linde Enterprises.
Regressou dos EUA aps conflitos sobre registros de patentes,
especulaes financeiras mal sucedidas e teve problemas
psicolgicos. Esteve beira da falncia. Diesel regressa Europa
para prosseguir as suas pesquisas. Faleceu a 30 de setembro de
1913, ao cruzar o canal da Mancha numa viagem Inglaterra.
Diesel pretendia expor s autoridades navais daquele pas novas
possibilidades para o uso do seu motor. A cabine do navio onde
viajava chegou vazia Inglaterra. Os motivos e acontecimentos
que levaram sua morte, continuam um mistrio ainda hoje. Dias
depois da sua morte, o seu corpo foi encontrado a boiar no Mar do
Norte.
Os marinheiros que o acharam, guardaram os seus documentos e
pertences e devolveram o corpo ao mar (prtica comum naquele
tempo). S em terra que viram tratar-se do famoso inventor
alemo Rudolf Diesel.
Motor a diesel
138
Tecnologia
Primeiro Motor Diesel de 1893.
Quando o tempo est frio, o ar ao ser comprimido poder no atingir a
temperatura suficiente para a primeira ignio, mas esses obstculos tm
vindo a desaparecer em virtude das injeces electrnicas directas e a
maior rotao do motor de partida. Nos modelos antigos ou lugares muito
frios costuma-se usar velas de incandescncia no tubo de admisso para
minimizar esse efeito sendo que alguns motores estacionrios ainda usam
buchas de fogo e a partida feita com manivelas.
As principais diferenas entre o motor a gasolina e o motor diesel so as
seguintes:
Enquanto o motor a gasolina funciona com a taxa de compresso que
varia de 8:1 a 12:1, no motor diesel esta varia de 15:1 a 25:1. Da a
robustez de um relativamente a outro.
Enquanto o motor a gasolina admite (admisso - 1 tempo) a mistura
ar/combustvel para o cilindro, o motor Diesel aspira (aspirao 1
tempo) apenas ar.
A ignio dos motores a gasolina d-se a partir de uma fasca eltrica fornecida pela vela de ignio antes da
mxima compresso na cmara de exploso (> a 400C). J no motor Diesel a combusto ocorre quando o
combustvel injetado e imediatamente inflamado pelas elevadas temperaturas (> a 600C) devido ao ar
fortemente comprimido na cmara de combusto. O Engenheiro Rudolf Diesel, chegou a esse mtodo quando
aperfeioava mquinas a vapor.
Combustivel
O primeiro prottipo de motor diesel foi alimentado com leo vegetal, porm o combustvel utilizado desde ento
pelos motores diesel o leo diesel (gasleo em Portugal), um hidrocarboneto obtido a partir da destilao do
petrleo temperaturas de 250C e 350C. Recentemente no Brasil, por lei, o diesel de petrleo vendido aps
receber uma adio percentual de biodiesel, pois esse produzido de leo vegetal e/ou animal (fontes de energia
renovvel) atravs do processo de transesterificao. H pesquisas desde 1920 para aprimorar a produo de diesel
sinttico atravs de tecnologias de converso (Processo de Fischer-Tropsch) utilizando como insumo substncias que
contm carbono e hidrognio (ver: Combustvel sinttico).
Onde se tem feito mais evoluo neste tipo de motorizao mais eficiente que o seu congnere a gasolina no campo
da injeco directa, nomeadamente nas de alta presso como o injector-bomba e o "common-rail", que possibilitam a
obteno de mais potncia, menor consumo e menos rudo de funcionamento.
Motor a diesel
139
Funcionamento
Ciclo Termodinmico
Fig.1 Ciclo diesel num diagrama p-v.
Fig.2 Ciclo diesel num diagrama T-s.
Para explicar o funcionamento de um motor Diesel, preciso conhecer
algumas caractersticas termodinmicas referentes teoria de mquinas
trmicas, mais concretamente aos ciclos trmicos. O ciclo Diesel
representa, em teoria, 11 funcionamento do motor com o mesmo nome.
A realidade no difere muito deste modelo terico, mas devido a
variados factores, o ciclo trmico no passa mesmo disso. Na prtica, o
funcionamento possui algumas diferenas.
Para o ciclo terico, esto representadas nas figuras, as evolues
consoante as propriedades analisadas. A figura 1 mostra a evoluo
segundo a presso e o volume especfico, a figura 2, a relao entre a
temperatura e a entropia.
Em ambos os casos, a evoluo :
1 2 : Compresso isentrpica
2 3 : Fornecimento de calor a presso constante (isobrico)
3 4 : Expanso isentrpica
4 1 : Cedncia de calor a volume constante
Trabalho de ciclo:
Rendimento do ciclo:
Razo de compreso:
Funcionamento Mecnico
Na maioria das aplicaes, os motores Diesel funcionam a quatro
tempos O ciclo inicia-se com o mbolo no ponto morto superior
(PMS). A vlvula de admisso est aberta e o mbolo ao descer aspira o ar para dentro do cilindro.
O mbolo atinge o Ponto Morto Inferior (PMI), a vlvula de admisso fecha, e inicia-se ento a compresso. A
temperatura do ar dentro do cilindro aumenta substancialmente devido diminuio do volume.
Pouco antes do PMS o combustvel comea a ser pulverizado pelo ejector em finas gotculas, misturando-se com o ar
quente at que se d a combusto. A combusto controlada pela taxa de injeco de combustvel, ou seja, pela
quantidade de combustvel que injectado. O combustvel comea a ser injectado um pouco antes do PMS devido ao
facto de atingir a quantidade suficiente para uma perfeita mistura (ar + combustvel)e consequentemente uma boa
combusto.
A expanso comea aps o PMS do mbolo com a mistura (ar + combustvel) na proporo certa para a combusto
espontnea, onde o combustvel continua a ser pulverizado at momentos antes do PMI.
O ciclo termina com a fase de escape, onde o embolo retorna ao PMS, o que faz com que os gases de combusto
sejam expulsos do cilindro, retomando assim o ciclo.
No caso dos motores a dois tempos, o ciclo completado a cada volta, a admisso no feita por vlvulas mas sim
por janelas.
Motor a diesel
140
Gama de Velocidade
Industrialmente, estes motores so divididos segundo a sua velocidade de rotao (rpm), existem trs tipos: altas,
mdias e baixas velocidades.
Altas velocidades - (acima de 1000rpm) - So mais utilizados em inmeras aplicaes (automveis, caminhes,
barcos, compressores, bombas, entre outros...). Geralmente motores a quatro tempos com a combusto a dar-se
rapidamente.
Mdias velocidades - (variam entre as 500 e 1000rpm) - Na indstria, estes motores so utilizados em aplicaes
de "grande porte", tais como locomotivas, grandes compressores e bombas, grupos geradores diesel-eltricos e
alguns navios.
Baixas velocidades - (variam entre 60 e 200rpm) - Em grandes navios, os maiores motores (em dimenso) quando
comparados com os outros dois, estes motores diferenciam-se no s pela potncia que so capazes de
desenvolver (cerca de 85 MW), como pelas propriedades do combustvel e a velocidade de exploso.
Bibliografia
(em alemo) Die Entstehung des Dieselmotors. Rudolf Diesel, Steiger August, 1984. ISBN 9783921564707
(em ingls) Rudolf Diesel and the diesel engine (Pioneers of science and discovery). Priory Press, 1974. ISBN
9780850781304
Mecanica Diesel. Rache A. M. (Marco), Editora Hemus, 2004. ISBN 9788528903874
Ligaes externas
Motor Diesel
[1]
Animao do ciclo termodinmico Diesel
[2]
Motor Diesel - Ingls
[3]
Referncias
[1] http:/ / www. biodieselbr.com/ biodiesel/ motor-diesel/ motor-diesel. htm
[2] http:/ / www. stefanelli. eng. br/ webpage/ p_diesel.html
[3] http:/ / en. wikipedia. org/ wiki/ Diesel_engine#High-speed_engines/
Motor de arranque
141
Motor de arranque
Motor de arranque de um automvel
O motor de arranque ou motor de partida um motor elctrico
com escovas que tem a funo de accionar o motor do automvel
at que tenha condies de funcionar sozinho (ou seja dar a partida
no carro). Sendo assim fica inoperante aps esse periodo,
permanecendo parado mesmo enquanto o motor do automvel
estiver em funcionamento.
Caractersticas
Transforma energia eltrica em mecnica.
Produz movimento de rotao.
Produz o torque inicial para vencer o atrito interno do motor a
combusto.
Funciona com corrente alternada.
Possui sistema de segurana Impulsor com roda livre.
Funcionamento
Vista explodida de um motor de arranque. Peas: 1= mancais, 2= roda livre, 3=
induzido, 4= bobina, 5= escovas, 6= solenide.
O motor de arranque alimentado com um
cabo positivo diretamente da bateria e um
negativo ligado carroceria do veculo, e
acionado quando o condutor do automvel
gira a chave totalmente, ele mantido em
funcionamento at que se solte a chave.
Durante o funcionamento o solenide (6)
(automtico) alimentado com positivo,
proveniente da chave, puxando o conjunto
pisto e garfo, que por sua vez desliza o
bendix (2) (roda livre) at acoplar com a cremalheira (roda dentada no volante do motor de combusto) ao mesmo
tempo o solenide fecha o circuito principal energizando a bobina (4) e o induzido (3) atravs das escovas (5),
criando um campo magntico e assim o movimento de rotao. Os mancais (1) so peas importantes e de preciso,
eles conservam o induzido centralizado e muito prximo da bobina sem que encostem para garantir o torque
necessrio para impulsionar o motor do automvel.
Ligaes externas
Bosch um dos maiores fabricantes de motores de arranque.
[1]
Referncias
[1] http:/ / www. bosch.com. br/ br/ autopecas/ produtos/ eletrica/ mot_partida. htm
Motor de combusto interna
142
Motor de combusto interna
Motor de automvel, de oito pistes
Motor de combusto interna uma
mquina trmica, que transforma a energia
proveniente de uma reao qumica em
energia mecnica. O processo de converso
se d atravs de ciclos termosexanicos que
envolvem expanso, compresso e mudana
de temperatura de gases.
So considerados motores de combusto
interna aqueles que utilizam os prprios
gases de combusto como fluido de
trabalho. Ou seja, so estes gases que
realizam os processos de compresso,
aumento de temperatura (queima), expanso
e finalmente exausto.
Assim, este tipo de motor distingui-se dos
ciclos de combusto externa, nos quais os processos de combusto ocorrem externamente ao motor. Neste caso, os
gases de combusto transferem calor a um segundo fluido que opera como fluido de trabalho, como ocorre nos ciclos
Rankine.
Motores de combusto interna tambm so popularmente chamados de motores a exploso. Esta denominao,
apesar de frequente, no tecnicamente correta. De fato, o que ocorre no interior das cmaras de combusto no
uma exploso de gases. O que impulsiona os pistes o aumento da presso interna da cmara, decorrente da
combusto (queima controlada com frente de chama). O que pode-se chamar de exploso (queima descontrolada sem
frente de chama definida) uma detonao dos gases, que deve ser evitada nos motores de combusto interna, a fim
de proporcionar maior durabilidade dos mesmos e menores taxas de emisses de poluentes atmosfricos
provenientes da dissociao de pinogenio nitrognio.
Motor de combusto interna
143
Ciclos termosexanicos
Ciclo motor de Otto
O motor baseado no ciclo ideal Otto caracteriza-se por ter sua ignio por fasca.
Este tipo o mais comumente utilizados em automveis de passeio e motocicletas. Existem processos alternativos
em motores experimentais para iniciar a queima como microondas ou uma injeo piloto.
Ciclo motor de Diesel
Motor diesel
Os motores Diesel caracterizam-se pela ignio por compresso. O fluido de trabalho
(normalmente ar) comprimido sem ser misturado ao combustvel e quando o
combustvel injetado no fluido comprimido e quente esse se inflama.
As mquinas que impulsionam veculos pesados como caminhes, trens e navios,
usualmente so baseadas no ciclo ideal de Diesel, o que no se refere ao combustvel
utilizado e sim ao ciclo termodinmico em que operam.
Ciclo Brayton
O ciclo Brayton utilizado como modelo ideal para turbinas a gs. Este caso se
diferencia dos anteriores pelo fato de operar em regime permanente. Isto conseqencia
do fato de os processos de compresso, transferncia de calor, expanso e exausto
ocorrem ao mesmo tempo, mas, em locais diferentes. Assim, este tipo de motor
distingue-se dos motores alternativos, onde os processos ocorrem em uma nica cmara,
mas, em tempos diferentes.
Construo
Os mecanismos dos motores ditam os processos pelos quais passam os fluidos, determinando as caractersticas dos
ciclos. Mas, mesmo operando em ciclos temodinmicos semelhantes, motores de combusto interna podem ter
mecanismos e formas construtivas extremamente diversas.
Motor alternativo
Mquinas alternativas possuem elementos que realizam movimentos repetitivos de translao. Nestes motores, o
principais destes elementos so os pistes, cujo movimento altera o volume das cmaras de combusto, ora
comprimindo os gases, ora sendo movimentado pelos gases.
Motores alternativos dividem-se pelo nmero de tempos em que completa uma sequencia de processos. Neste caso,
tempo o percurso de um pisto, do ponto morto inferior ao ponto morto superior, o que equivale meia volta da
rvore de manivelas.
Motor de combusto interna
144
Motor dois tempos
Motor a dois tempos
Num motor a dois tempos, um ciclo
termodinmico se completa a cada
volta do eixo, compreendendo as
etapas de admisso, compresso,
transferncia de calor e exausto. Esta
caracterstica permite que o prprio
pisto atue tambm como vlvula,
abrindo e fechando as janelas
(aberturas) na parede da cmara de combusto. Esta opo simplifica a mquina, tambm dispensando comando de
vlvula e muito utilizada em motores de pequeno porte.
Mas, para motores de grande porte, isto no uma alternativa adequada por reduzir o curso para compresso e
permitir a comunicao direta entre a admisso de combustvel e os dutos de exausto. Os maiores motores de
propulso naval, a Diesel, operam em dois tempos, mas, com o emprego de apenas uma janela e uma vlvula no
cabeote.
Motor quatro tempos
Motor de ignio por fasca de quatro
tempos.
J nos motores de quatro tempos, os gases completam um ciclo
termodinmico a cada duas voltas do eixo. Neste caso, para um pisto,
ocorre admisso e compresso numa volta e transferncia de calor na
consecutiva.
Esta alternncia requer necessariamente o emprego de um (ou mais)
comando de vlvulas, engrenado rvore de manivelas de tal forma que
tenha metade da velocidade de rotao da mesma, permitindo que o ciclo
de abertura de vlvulas dure os quatro tempos.
Elementos
O motor pode ser dividido em partes fixas e mveis. Partes fixas so as
partes que no entram em movimento, quando o motor entra em
funcionamento, em relao aos outros componetes do motor, por exemplo:
bloco, crter e cabeote. Partes mveis so caracterizadas pelas partes que
se movimentam quando o motor entra em funcionamento, tais como,
rvore de manivelas, pisto, biela e comando de vlvulas.
Motor rotativo
Um motor rotativo um motor de combusto interna que no utiliza
pistes como um motor convencional, mas pode fazer uso de rotores, s
vezes chamados de pistes rotativos.
Motor de combusto interna
145
Turbina a gs
Turbina a gs
As turbinas a gs so mquinas puramente rotativas, existem em
diversas formas construtivas, sempre contendo trs sistemas
bsicos: compressor, cmara de combusto e turbina propriamente
dita. As caractersticas de cada projeto so funes do meio de
transmisso de potncia (por eixo ou jato de gases), dos
combustveis utilizados, do porte, das temperaturas de trabalho
entre outras variveis.
Em relao s demais mquinas as turbinas tem caracterstica de
ter a maior densidade de potncia, ou seja capacidade por peso.
Devido a isso, so frequentemente empregadas em aeronaves.
Motor Wankel
O motor Wankel uma variao de motor de combusto interna
que combina caractersticas de turbinas a gs s de motores a
pisto. Apesar de operar com velas de ignio ao invs de combusto contnua como uma turbina, no h peas
alternativas. O ciclo termodinmico neste caso.
Motores do tipo Wankel oferecem, em relao aos motores a pisto, as vantagens de produzir menos vibraes, j
que so puramente rotativos. Possuem maior densidade de potncia, ou seja, mais potncia do que um motor a pisto
de mesma cilindrada e demandam menos peas em sua construo. Como desvantagem, eles aquecem mais, geram
mais gases poluentes, tm manuteno dos elementos de vedao e so de manufatura mais complexa do que um
motor a pisto.
Quasiturbine
Em 1996, foi patenteado o motor Quasiturbine, uma variao do motor Wankel. Recebeu este nome pelo fato de seu
funcionamento contnuo ser quase igual ao de uma turbina.
Motor Wankel
Quasiturbine
Motor de combusto interna
146
Combustveis
Principais caractersticas:
ndice de cetano ou Nmero de Cetano (N.C.) (erradamente referido como Nmero de Cetanas - o combustvel
no tem "cetanas") - para ciclo diesel
Este nmero revela a facilidade de auto-ignio de um combustvel. Quanto maior o Nmero de Cetano, mais fcil
sua ignio.
ndice de octano ou Nmero de Octano (N.O.) ou Octanagem (erradamente referido como Nmero de Octanas - o
combustvel no tem "octanas") - para ciclo otto
Varia inversamente ao ndice de cetano. Quanto maior o N.C., menor ser o N.O. . Este nmero diz a respeito
qualidade do combustvel em relao a sua resistncia sobre a auto-ignio. Os motores do ciclo Otto, por exemplo,
necessitam ter uma elevada temperatura de auto-ignio para no haver um aumento muito brusco de presso,
ocorrendo as famosas "batidas de pino" (detonao explicada anteriormente). O N.O. pode ser aumentado pela
adio de aditivos antidetonantes ou pela mistura de combustveis com N.O. maiores.
Poder Calorfico
Este nmero fornece a quantidade de energia que uma certa quantidade de combustvel pode produzir. Quanto maior
este nmero, melhor o combustvel (juntamente com relao ar-combustvel).
Facilidadade de Auto-Ignio (veja Cetanas)
Quanto maior a cadeia carbnica, menor a temperatura de auto-ignio.
Viscosidade
Tem grande importncia no jato de combustvel injetado na cmara. Caso o combustvel seja muito viscoso, a
atomizao do combustvel ser prejudicada, assim, num motor frio a partida ser afetada. Caso contrrio, uma baixa
viscosidade dificulta a lubrificao do sistema injetor, aumentando o desgaste do mesmo.
Relao ar-combustvel ou combustvel-ar estequiomtrica
Mede a proporo de ar que deve ser utilizada para queimar (teoricamente) todo o combustvel (em massa).
Juntamente com o (i.e. multiplicado pelo) poder calorfico uma medida de quanta energia pode ser colocada no
cilindro a cada ciclo.
Resduo de Carbono
Teor de Cinzas
gua e Sedimentos
Devido constante evoluo dos motores e da eletrnica embarcada no automvel os engenheiros esto conseguindo
criar motores muito mais potentes e econmicos com mesma cilindrada. Um meio de conseguir esta melhora
aumentar a taxa de compresso do motor, mas com isso surge um inconveniente em ciclo otto, a detonao. Ela
ocorre quando um resto de combustvel no final da combusto tem sua temperatura e presso elevados a ponto de se
auto-ignitar. Essa queima no controlada do combustvel gera um rudo caracterstico (conhecido como batida de
pino apesar de nenhum pino bater, o rudo proveniente da ressonncia da cmara de combusto transmitida ao
bloco) e eventualmente dano mecnico, principalmente em pisto, anis, vela e vlvulas. Para melhorar o rendimento
do veculo pode-se utilizar gasolina de alta octanagem, que ajuda a evitar esse fenmeno. J a pr-ignio ocorre
quando o combustvel comea a queima antes da fasca da vela de ignio, devido a algum ponto com alta
temperatura na cmara de combusto e tambm influenciado (um pouco) pela taxa de compresso.
Motor de combusto interna
147
Ligaes externas
Como tudo funciona - Como funcionam os motores de carros
[1]
Referncias
[1] http:/ / carros.hsw.uol. com. br/ motores-de-carros.htm
Motor de pistes opostos
Um examplo de motor de pistes opostos. 1
Admisso de ar-combustivel 2 Compressor 3
Coletor de admisso 4 Vlvula limitadora de
presso 5 Cambota de sada (Funciona com um
atraso de 20 em relao outra, para alcanar
um diagrama de controlo assimtrico) 6 Cambota
de entrada 7 Cilindro com os orifcios de
admisso e exausto 8 Coletor de exausto 9
Camisa de arrefecimento 10 vela Disponivel
tambm com animao (587 kilobytekB), e em
perspectiva.
O motor de pistes opostos uma configurao de motores de
combusto interna, onde dois pistes esto alojados no interior de cada
cilindro, transmitindo a fora a dois virabrequins, situados nas
extremidades do(s) cilindro(s). A disposio dos cilindros pode ser
horizontal com os virabrequins situados nas laterais, ou vertical com
um virabrequim localizado no crter e outro localizado na parte de
cima do motor, na posio que se encontra o cabeote nos motores em
linha.
Esta configurao de motor frequentemente encontrada em motores
de dois tempos a diesel. A Detroit Diesel os produziu at 1998, quando
passou a produzir somente motores diesel de quatro tempos.
O maior emprego de motores de pistes opostos se deu em
locomotivas. A fabricante Faibanks-Morse introduziu este motor em
toda sua gama de locomotivas diesel-eltricas.
Motor Stirling
148
Motor Stirling
Motor Stirling - um motor de combusto externa.
Teoricamente, o motor Stirling uma mquina trmica o mais eficiente possvel. Alguns prottipos construdos pela
empresa holandesa Phillips nos anos 1950 e 1960 chegaram a ndices de 45%, superando facilmente os motores a
gasolina, diesel e as mquinas a vapor (eficincia entre 20% e 30%).
Histria
Desenho da patente do motor Stirling.
Foi aperfeioado pelo pastor escocs Robert Stirling
[1]
em 1816,
auxiliado pelo seu irmo engenheiro. Eles visavam a substituio
do motor a vapor, com o qual o motor stirling tem grande
semelhana estrutural e terica. No incio do sculo XIX, as
mquinas a vapor explodiam com muita frequncia, em funo da
precria tecnologia metalrgica das caldeiras, que se rompiam
quando submetidas alta presso.
Sensibilizados com a dor das famlias dos operrios mortos em
acidentes, os irmos Stirling procuraram conceber um mecanismo
mais seguro. referido tambm como motor de ar quente, por
utilizar os gases atmosfricos como fluido de trabalho.
Motor Stirling
149
Funcionamento
Ciclo de Carnot: diagrama Presso X Volume.
Este tipo de motor funciona com um ciclo
termodinmico composto de 4 fases e
executado em 2 tempos do pisto:
compresso isotrmica (=temperatura
constante), aquecimento isocrico (=volume
constante), expanso isotrmica e
arrefecimento isocrico. Este o ciclo
idealizado (vlido para gases perfeitos), que
diverge do ciclo real medido por
instrumentos. No obstante, encontra-se
muito prximo do chamado Ciclo de Carnot,
que estabelece o limite terico mximo de
rendimento das mquinas trmicas.
O motor Stirling surpreende por sua
simplicidade, pois consiste de duas cmaras
em diferentes temperaturas que aquecem e
arrefecem um gs de forma alternada,
provocando expanses e contraces cclicas, o que faz movimentar dois mbolos ligados a um eixo comum. A fim
de diminuir as perdas trmicas, geralmente instalado um "regenerador" entre as cmaras quente e fria, onde o calor
(que seria rejeitado na cmara fria) fica armazenado para a fase seguinte de aquecimento, incrementando
sobremaneira a eficincia termodinmica. O gs utilizado nos modelos mais simples o ar (da a expresso citada
acima); hlio ou hidrognio pressurizado (at 150kgf/cm
2
) so empregados nas verses de alta potncia e
rendimento, por serem gases com condutividade trmica mais elevada e menor viscosidade, isto , transportam
energia trmica (calor) mais rapidamente e tm menor resistncia ao escoamento, o que implica menos perdas por
atrito. Ao contrrio dos motores de combusto interna, o fluido de trabalho nunca deixa o interior do motor; trata-se
portanto de uma mquina de ciclo fechado.
Animaes
1 2 3
Com alternador linear. Stirling da Philips (anos 50).
H 3 configuraes bsicas deste tipo de motor:
Alfa - com cilindros em V; (1)
Motor Stirling
150
Beta - com mbolos co-axiais num mesmo cilindro (2)
Gama - com cilindros em linha (ver links externos) (3).
Existem modelos grandes com uso prtico e modelos didcticos, minsculos, accionados at pelo calor de uma mo
humana.
Vantagens
Um motor Stirling e um gerador.
Esse tipo de motor apresenta diversas vantagens: pouco
poluente pois a combusto contnua, e no intermitente
como nos motores Ciclo de Otto e Ciclo Diesel, permitindo
uma queima mais completa e eficiente do combustvel. Por
isso muito silencioso e apresenta baixa vibrao (no h
"exploso"). verdadeiramente multi-combustvel, pode
utilizar praticamente qualquer fonte energtica: gasolina,
etanol, metanol, gs natural, leo diesel, biogs, GLP,
energia solar, calor geotrmico e outros. Basta gerar uma
diferena de temperatura significativa entre a cmara quente
e a cmara fria para produzir trabalho (quanto maior a
diferena de temperatura, maior a eficincia do processo e
mais compacto o motor).
Desvantagens
Motor Stirling em configurao beta com transmisso rmbica.
A sua maior desvantagem consiste na dificuldade de iniciar
e variar sua velocidade de rotao rapidamente, sendo
complicado o seu emprego em veculos como carros e
caminhes, embora modelos de propulso hbrida (elctrico
e motor trmico) possam ser viveis. Tambm h problemas
tcnicos a serem resolvidos quanto ao sistema de vedao,
que impede o vazamento do fluido de trabalho,
particularmente quando se empregam gases inertes e leves
(hlio, hidrognio), difceis de serem confinados sob alta
presso sem escaparem para o exterior. Alem disso, por ser
uma tecnologia pouco difundida, os motores Stirling so
mais caros, tanto na aquisio quanto na manuteno.
Um aperfeioamento do motor Stirling chamado de motor
snico
[2]
(eficincia de 18%), est em estudo para substituir
os geradores termoelctricos (eficincia de 7%), em uso
actualmente nas sondas espaciais.
Motor Stirling
151
Bibliografia
(em ingls) Reverend Robert Stirling D.D: A Biography of the Inventor of the Heat Economiser and Stirling
Cycle Engine. Robert Sier. Editora L.A Mair, 1995. ISBN 0-9526417-0-4
(em ingls) Stirling Engine Design Manual. William R. Martini. Editora University Press of the Pacific, 2004.
ISBN 1410216047
(em portugus) Dendroenergia: Fundamentos e Aplicaes, 2 Edio. Luiz Augusto Horta Nogueira, Electo
Eduardo Silva Lora. Editora Intercincia, 2003. ISBN 8571930775
(em portugus) Manual de Tecnologia Automotiva - Traduo da 25 Edio Alem. Robert Bosch. Editora
Edgard Blucher, 2005. ISBN 8521203780.
(em portugus) Biomassa Para Energia. Luis A.B. Cortez, Edgardo Olivares Gomez, Electo Eduardo Silva Lora.
Editora Unicamp, 2008. ISBN 8526807838
[1] Electricscotland (http:/ / www.electricscotland. com/ history/ men/ stirling_robert. htm) Significant Scots. Biografia de Robert Stirling
[2] Feira de Cincias - Motor Snico: O ar como massa vibrante (http:/ / www. feiradeciencias. com. br/ sala22/ motor31. asp)
Ligaes externas
Animaes
Keveney (http:/ / www. keveney. com/ Vstirling. html) (em ingls) motor tipo Alfa.
MIT (http:/ / web. mit. edu/ 2. 670/ www/ spotlight_2005/ engine. gif) (em ingls) motor tipo Beta.
NASA (http:/ / www. grc. nasa. gov/ WWW/ tmsb/ stirling/ animation/ anim_4. html) (em ingls) Beta com
transmisso rmbica
Aeria (http:/ / www. aeria. net:6707/ 6707001/ Members/ tevarin/ stirling-engine-projects/
gamma_stirling_animation_sal. gif/ image_view_fullscreen) (em ingls) motor tipo Gama.
Vdeos
(em portugus) No site Youtube, existem vdeos sobre o Motor Stirling.
Trabalhos Acadmicos
Unicamp (http:/ / www. fem. unicamp. br/ ~em313/ paginas/ stirling/ stirling. htm) (em portugus) Motores
Stirling - introduo.
Fabricantes
ltd-stirling (http:/ / www. ltd-stirling. de/ id46. htm) (em ingls) CarlAero - miniaturas
Motor Wankel
152
Motor Wankel
Motor Wankel.
Motor Wankel - um tipo de motor de combusto
interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores
com formato semelhante ao de um tringulo em vez
dos pistes dos motores alternativos convencionais.
Wankel concebeu seu motor rotativo por volta de 1924
e obtm sua primeira carta patente em 1933. Durante a
dcada de 1940, dedicou-se a melhorar o seu projeto.
Houve um esforo considervel no desenvolvimento de
motores rotativos nas dcadas de 1950 e 1960. Eram
particularmente interessantes por funcionar de um
modo suave e silencioso, devido simplicidade de seu
motor e a um nmero reduzido de peas, comparado
com os motores a pisto.
Diferentemente dos motores com cilindro e pisto, o
motor Wankel no utiliza o princpio da biela e
manivela. Ele no produz nenhum movimento
alternativo, por isso tem um funcionamento mais suave,
com menos atrito, menos vibrao e mais silencioso. O
conjunto inclui tambm um nmero reduzido de peas.
Estas vantagens o tornam uma atraente soluo tcnica
que encontra uma vasta gama de aplicaes em todas as
reas de transportes (carros, motocicletas e aeronaves). As maiores dificuldades em sua aplicao em larga escala so
a vedao interna entre as cmaras, baixa durabilidade e alto consumo de combustvel, porm vem sendo aprimorado
devido aos recursos do controle eletrnico e novas tecnologias de fabricao. Em 2009, no setor automobilstico, a
Mazda era o nico fabricante que ainda incorporava esses motores em seus veculos.
Em 22 de junho de 2012, a Mazda fabricou seu ltimo motor Wankel, portanto, o motor parou de ser fabricado
permanentemente, j que a Mazda era a nica fabricante que o usava.
Motor Wankel
153
Histria
Componentes caractersticos de um motor Wankel.
Durante muitos anos o motor rotativo foi uma das
aspiraes mximas da tecnologia automobilstica.
Desde a bomba de Ramelle, de 1588 (o estudo mais
antigo de que se tem conhecimento) at o modelo
esportivo de maior sucesso produzido pela Mazda, o
RX-7, muito se percorreu para atingir o grau de
desenvolvimento necessrio para a produo seriada.
Desde 1903, com o modelo lobular de Cooley,
passando pelos projetos de Murdock, Galloway e
Kraus, pesquisavam-se formas alternativas ao
funcionamento tradicional. Foi nas mos do engenheiro
Felix Wankel que se conseguiu grande xito, em
parceria com a fbrica alem NSU.
A exemplo do motor idealizado por Cooley, o projeto
de Wankel baseava-se em uma estrutura de
movimentos epicicloidais de um rotor sobre um eixo.
Um rotor trilobular: um tringulo com as faces
abauladas, girando no interior de uma carcaa oca com
forma ovalada. Os motores Wankel tambm ficaram
conhecidos como motores de combusto rotativa ou,
simplesmente, motores rotativos.
Wankel abre uma oficina em Heidelberg e uma retfica de motores. Com meticulosidade e perseverana, Wankel
comea a questionar a durabilidade dos motores, que se tornavam defeituosos prematuramente dificilmente
chegavam a 50 mil km. Em 1929, j com 27 anos, julga ter encontrado a razo: emite dois tratados de patentes. O
primeiro, em 16 de outubro de 1929, ocupa-se da "compensao ou equilbrio das massas para engrenagens, com
massas que se deslocam em diversos sentidos"; no segundo, de 6 de dezembro 1929, prope novos ajustes de cargas
dos anis de segmento.
Com extrema dedicao aprofunda-se nesses problemas, construindo junto oficina da empresa um laboratrio de
experincias, que levam ao motor de mbolo rotativo, tal qual se conhece nos dias de hoje. Obtm sua primeira carta
patente, relativa ao motor rotativo, em 20 de junho de 1933.
Neste motor no existem massas que se movem em direes diversas. Seu maior inconveniente a vedao entre os
lbulos do rotor. Wankel consegue ento outra patente, relativa impermeabilizao especial para distribuidores
giratrios.
Muda-se para a cidade de Lahr, onde obtm recursos para alugar uma fbrica vazia em Lindam. Com pouco mais de
100 homens trabalhando no Techinische Entwicklungs Stelle (Departamento de Desenvolvimento Tcnico),
aperfeioa o sistema de vedao, at ento o ponto mais vulnervel do projeto, para iniciar a produo seriada.
Vem a guerra e tudo confiscado pelos americanos e franceses. Ento consegue um contrato com a NSU para
construir um motor de motocicleta, segundo o princpio do mbolo rotativo. Em 9 de agosto de 1956, a "cadeira de
balano voadora", uma motocicleta aerodinmica, conquista vrios recordes mundiais nas classes de 50 e 75 cm.
Em 1957, sai da fbrica NSU em Neckarsulm o primeiro motor Wankel de construo atual, para o NSU Spider
(muito parecido com o Fiat 850). Em 1962, nove empresas assinam contratos de licena, pagando mais de 15 mil
marcos alemes para os custos das licenas. Entre elas a Toyo-Kogyo Co., no Japo (hoje Mazda Corporation),
Curtiss-Wright (motores de aviao), Mercedes-Benz (motores diesel), Krupp, MAN, Rolls-Royce, General Motors
Motor Wankel
154
e Ford.
A aplicao mais audaciosa surge em 1967, com o lanamento do NSU Ro 80: um sed compacto, vencedor do
prmio Carro do Ano europeu. Com 115 cv, dois rotores, gil, aerodinmico e moderno, causou grande procura nas
revendas. Contudo, os infindveis problemas de vedao (o material de vedao dos vrtices do rotor era de baixa
resistncia), o consumo de lubrificante e as constantes paradas na oficina arruinaram sua reputao e a da fbrica.
Acabou sendo absorvida pelo grupo VW, que no mais produziu este tipo de propulsor. Felix Wankel, por sua vez,
faleceria em 9 de outubro de 1988.
Em meados dos anos 60 a Toyo Kogyo, a Citron e a Mercedes-Benz apresentaram vrios modelos com esta
motorizao. Foi o perodo de maior desenvolvimento do conceito. Com o passar dos anos, muitos fabricantes
desistiram pelo caminho e s a Mazda permaneceu com sua utilizao. Em 1978 surgiu o RX-7, o maior sucesso de
produo com esta motorizao.
Por ser bastante leve e compacto, podendo ser montado completamente atrs do eixo dianteiro, o motor permitia
tima distribuio de peso, mas a direo era leve e instvel. Seu outro grande atrativo era o preo e a beleza do
desenho, fonte de inspirao para outras marcas por anos a fio. A Mazda aplicou esta motorizao em prottipos de
competio, sendo inclusive vencedora da 24 Horas de Le Mans, vitria muito contestada pelos demais
competidores.
Os tempos do ciclo de Wankel: a admisso (em azul), a compresso (em verde), a
exploso (em vermelho) e a exausto (em amarelo). O vrtice A ajuda a
acompanhar a revoluo do rotor triangular.
Nos anos 60, o governo japons estava
disposto a conquistar novos mercados e a
Mazda, para adquirir independncia,
resolveu investir num projeto nico,
desenvolvendo seu prprio motor Wankel,
por este motivo a Mazda via tanto interesse
em desenvolver esta tecnologia. Seu
primeiro veculo com motor rotativo foi o
Cosmo, com pequena produo iniciada em
1967. Era um GT semelhante ao Ford
Thunderbird, dois rotores, 491cm e 110 cv.
Ficou em produo durante cinco anos.
Aps esta experincia, a corporao ficou
mais confiante e lanou sucessivos modelos.
Em 1971 a Mazda vendeu 200 mil veculos
com motor rotativo.
Sua aplicao com objetivos econmicos,
contudo, era invivel, fazendo as vendas
despencarem nos Estados Unidos. A nica
exceo ficou para o novo Cosmo, verso
modernizada do Cosmo original, onde foram
conseguidos 270 cv de um motor construdo
em alumnio, com trs rotores, dois turbocompressores, injeo eletrnica e 2,6 litros. Mas as vendas s decolaram
no Japo.
Mesmo depois de 20 anos, o motor Wankel ainda necessitava de aperfeioamentos. Consumo e emisses ainda altos
em relao aos concorrentes levaram a Mazda a interromper a venda do RX-7 nos principais mercados mundiais,
embora permanea disponvel no Japo.
A General Motors foi outro grande investidor no projeto do motor rotativo, ao lado da NSU e da Mazda. Em 1973,
conseguiu sua licena de produo e apresentou dois carros-conceito de dois rotores, baseados no Chevrolet
Motor Wankel
155
Corvette; logo depois apresentou outro conceito com quatro rotores, o XP-897 GT. Em 1974, o Chevrolet Monza --
modelo diverso e bem maior que seu homnimo brasileiroseria o primeiro veculo de srie norte-americano com
este propulsor, mas as leis antipoluio implantadas a partir desse ano colocaram em dvida a viabilidade do
programa.
Aps ter investido muito dinheiro no projeto, a GM chegou a cogitar uma produo de 80% de seus veculos com
motor rotativo a partir de 1980. Mas a legislao de emisses ainda mais rgida na Califrnia fez com que se
abandonasse o projeto. Quando o ento presidente Ed Cole, seu grande incentivador, se aposentou, o projeto foi para
a gaveta.
Citron, Mercedes-Benz e Nissan tambm se utilizaram desta tecnologia. A marca francesa lanou dois veculos: o
Ami6 e o GS Bimotor, sem grande sucesso e com vida bastante curta. Outro gigante europeu, o grupo Daimler-Benz,
experimentou este propulsor no extico carro-conceito C111, em 1969 no Salo de Frankfurt, nas verses de trs e
quatro rotores, com potncia de 320 e 450 cv. No entanto, no chegou a colocar nenhum modelo em produo.
A Nissan conseguiu sua licena de produo em 1970, apresentando seu prottipo em 1972. Com expectativa de
produo de 120 mil unidades/ano, foi logo cancelada com a crise do petrleo, em 1973.
Nos ltimos 30 anos poucas marcas tentaram desenvolver motores rotativos, e muitas das que investiram desistiram
em curto espao de tempo. A empresa mais persistente a Mazda alcanou os maiores progressos e mesmo assim
no conseguiu superar o desenvolvimento dos motores convencionais. Desde o final dos anos 80 os implementos
evolutivos se concentraram na aplicao de injeo eletrnica e turbocompressores (o modelo RX-7 13B), sem
evoluir onde necessariamente precisavao elevado consumo e as altas emisses.
Um carro-conceito da Mazda com motor rotativo, o RX-01, foi apresentado em 1995 no Salo de Tquio, sucedido
mais recentemente pelo RX-Evolv, em 1999, e pelo RX-8, no Salo de Detroit deste ano. H quem aposte em um
grande futuro para o motor Wankel.
Motor Wankel
156
Funcionamento
Ciclo Wankel:
Intake (admisso)
Compression (compresso)
Ignition (ignio)
Exhaust (exausto).
Esse motor consiste essencialmente em uma cmara cujo
formato interno se aproxima da forma de um oito. Dentro
dela, um rotor mais ou menos triangular - o pisto do motor -
gira excentricamente com relao ao eixo principal, que
equivale ao virabrequim dos motores a pistes. As formas
destes dois elementos so tais que enquanto os cantos do
pisto esto sempre equidistantes das paredes da cmara - e
muito prximos a elas, formando uma vedao - eles
sucessivamente aumentam e diminuem o espao entre os
lados convexos do tringulo - o rotor - e as paredes da cmara.
Assim, se uma mistura for injetada numa das cmaras, quando
est aumentando de tamanho, ser comprimida na reduo
subsequente de volume, enquanto o rotor, ou pisto, gira.
Deste modo, o ciclo clssico de quatro tempos - admisso,
compresso, exploso e exausto - produzido e, alm disso,
as trs faces do rotor esto em trs fases diferentes do ciclo, ao
mesmo tempo.
Consumo de combustvel
Assim como a forma das cmaras de combusto do motor
Wankel previnem a pr-detonao, ela tambm leva
combusto incompleta da mistura ar-combustvel, fazendo
com que os hidrocarbonetos no queimados sejam liberados no escape. No caso de motores de pisto, uma soluo
cara foi adotada, a de usar catalisadores para oxidar completamente os hidrocarbonetos no queimados. A Mazda
conseguiu evitar esse custo enriquecendo a mistura ar-combustvel e aumentando o nmero de hidrocarbonetos no
queimados no escape at que uma combusto completa pudesse acontecer em um "reator trmico" (uma cmara
expandida aberta na tubulao de escape) sem a necessidade de um catalisador, produzindo assim um escape limpo
com o custo de um ligeiro aumento no consumo de combustvel.
O preo mundial da gasolina aumentou severamente na mesma poca em que a Mazda introduziu seu motor Wankel,
fazendo com que o escape limpo custa do aumento de consumo de combustvel se tornasse uma troca no muito
bem vinda.
Motor Wankel
157
Vantagens
Detalhes do interior.
As vantagens do motor Wankel sobre os motores a
pisto convencional so muitas. Em primeiro lugar, no
existem vibraes devido ao fato de que s h um
movimento rotativo, isso significa ainda menor
desgaste e vida mais longa. O motor Wankel no tem
nada de complicado, pelo contrrio, tem poucos
componentes e bem menor. Alm disso ele gera mais
potncia e mais torque que um motor "convencional"
de mesma cilindrada. Isso porque cada lado de seu
rotor encontra-se em uma fase do ciclo, gerando mais
exploses por volta do eixo virabrequim do que um
motor a pisto.
A Mazda atualmente conta com uma nova gerao de
motores rotativos, chamado de Wankel Renesis pela
marca, que apresentam um consumo muito semelhante a carros concorrentes. Devido ao seu princpio de
funcionamento, em que no existem mudanas bruscas de componentes (alterao no sentido de movimento dos
pistes), as vibraes produzidas pelo motor so bem menores, assim como o nvel de rudo. Outro aspecto
importante, fica por conta do torque, que disponibilizado de forma mais homognea e constante. Como se no
bastasse, so muito mais compactos e leves, possibilitando cofres de motor tambm menores, centro de gravidade do
carro mais baixo, frentes menores e com melhor aerodinmica (carros com motor dianteiro).
Desvantagens
Entre suas desvantagens incluem-se uma curva de potncia no muito elstica e os problemas em manter uma
vedao ideal entre os cantos do rotor e as paredes da cmara de combusto devido dilatao trmica, o que causa
algumas dificuldades devido ao rigor das especificaes do projeto e s tolerncias mnimas na produo.
Alm disso o motor Wankel aquece muito mais que o motor a pistes, devido s altas rotaes, trabalhando sempre
no "limite", por assim dizer. Outra desvantagem a alta taxa de emisso de gases poluentes.
Em 1996 foi patenteado o motor Quasiturbine, uma evoluo do motor Wankel. Foi desenvolvido por uma equipe
formada pela famlia canadense Saint-Hilaire, chefiada pelo fsico Dr. Gilles Saint-Hilaire. No Quasiturbine, vrias
das desvantagens do motor Wankel foram eliminadas.
Motor Wankel
158
Animaes
Animaes que comparam o funcionamento do motor diesel (1), motor Wankel (2) e do Quasiturbine (3).
1
2
3
Aplicaes
Motores para Carros
No dia 30 de Maio de 1967, a Mazda comeou a vender o primeiro automvel com motor rotativo de dois rotores no
mundo, o Cosmo Sport, que inclua um motor do tipo 10A com uma potncia de 110 cavalos. Desenvolvimentos
posteriores aperfeioaram a economia de combustvel em mais de 40% e baixaram substancialmente o nvel das
emisses, para alcanar a conformidade com os novos regulamentos ambientais, cada vez mais severos. Em 1970, a
produo acumulada de automveis com motores rotativos tinha alcanado as 100.000 unidades. J em 1975, eram
500.000. Em 1978, esse nmero alcanou a marca de um milho. O motor rotativo tinha vindo para ficar
No final dos anos 70, a Mazda tinha comeado a produzir em massa o motor rotativo do desportivo RX-7 e este era o
tipo de veculo ideal para a competio automvel.
Em 1980, Tom Walkinshaw, que dirigia uma das melhores equipas de competio do Reino Unido na altura, vestiu a
camisa do motor rotativo e, juntamente com Pierre Dieudonn, levou um Mazda RX-7 vitria em Spa, em 1981.
Um segundo RX-7 terminou em quinto lugar, dando Mazda a Taa King, como vencedora por equipes.
Motor Wankel
159
Mazda RX-8 movido a hidrognio.
A Mazda continuou a desenvolver e a melhorar o motor
rotativo nos anos 80 e, em 1991, chegava a altura de
perceber at onde esses progressos poderiam levar um
modelo de competio. Com uma carroaria leve em
fibra de carbono e um motor com quatro rotores, o
Mazda 787B venceu as 24 Horas de Le Mans, naquela
que considerada uma das maiores surpresas de
sempre da emblemtica corrida. Mesmo que no
constitusse surpresa para os engenheiros do RX-7 ou
para os seus proprietrios em todo o mundo. Como o
carro utilizava um motor menor que os adversrios, foi
autorizado a andar com um peso menor que os
concorrentes, se valendo deste trunfo obteve a vitria.
O Mazda RX-8 o nico automvel produzido em srie atualmente, impulsionado pelo motor Wankel Renesis,
dianteiro, longitudinal, com 2 rotores. O Renesis, nome dado a nova gerao de motores wankel, recebeu inovaes
que o tornaram ainda mais compacto, mais leve e mais potente do que o 13B-REW que equipava o RX-7. Para se
conseguir mais de 200 cavalos, a Mazda teve que instalar um turbo para o RX-7 ter um comportamento esportivo. J
o Renesis um aspirado de apenas 1308cm totais a uma taxa de compresso de 10:1, capaz de gerar
impressionantes 238 cavalos de potncia a 8500 rpm e 22 kgfm a 5000 rpm, nmeros impossveis para qualquer
aspirado convencional com igual capacidade volumtrica. Esse motor foi desenvolvido visando reduzir o consumo
de combustvel e a emisso de poluentes com a utilizao daquilo que os tcnicos chamaram de mltiplas "luzes" na
admisso e no escapamento. Nesse motor, o uso de uma nica janela para a admisso e outra para o escapamento foi
substitudo pelo uso de mltiplas janelas na parede do estator.
Recentemente no salo de automveis de Genebra 2010 a Audi apresentou um carro conceito, o Audi A1 E-tron,
com propulso eltrica em sua concepo. Este utiliza um motor Wankel que serve para recarregar as baterias
quando no se pode conectar o veculo a uma fonte externa, como ao fazer um percurso mais longo. O motor rotativo
vem montado na traseira, atrs do jogo de baterias de ltio e capaz de uma autonomia de 50km. Quando a carga
est no fim, o compacto motor de apenas um rotor de 254cm de cilindrada acionado para recarreg-lo,
trabalhando a 5.000 rpm constantes para estender a autonomia do carro para 210km, porm o carro continua sendo
impulsionado pelo motor eltrico montado na frente.
Motores para Motocicleta
De 1974 a 1977 Hrcules produziu um nmero limitado de motos equipados com motores Wankel. Mais tarde este
motor foi usado pela Norton para produzir o modelo Norton Commander no incio de 1980.
O RE5 Suzuki foi uma motocicleta equipada com motor Wankel produzida em 1975 e 1976. Anunciada como o
futuro do motociclismo, o motor de pequeno deslocamento produzia uma impressionante potncia. No entanto,
outros problemas e falta de peas intercambiveis resultou em vendas baixas.
[1]
Van Veen da Holanda, importador e fabricante de motocicletas, projetou o OCR 1000, motocicleta com o motor
Wankel duplo rotor da companhia Comotor SA. Sua empresa fabricou 38 destas motos, entre 1974 e 1978.
Contudo, a partir da dcada de 1980, os motores rotativos no tiveram tanto sucesso equipando motocicletas. Eles
no tm sido usados em corridas de motos, que inteiramente dominada pelos motores alternativos multi-cilindros.
Nem tm sido produzidos para venda ao pblico em geral para utilizao nas ruas. At agora, motocicletas atuais
com motores rotativos foram confinadas a prottipos e demonstraes conceituais. Norton tem usado motor Wankel
em vrios modelos, notavelmente com o piloto Steve Hislop onde obteve vrias vitrias na F1 Norton no TT em
1992. Norton faz agora um modelo de 588cc rotor duplo chamado NRV588 e est em processo de projetar uma
Motor Wankel
160
verso de 700cc chamada NRV700.
A W Hercules 2000 uma das
poucas motocicletas com motor
Wankel.
A Suzuki RE5, produziu um total
de cerca de 7 000 exemplares
entre 1974 e 1976.
A Norton F1, modelo esportivo
do fabricante britnico.
Uma Van Veen OCR 1000,
modelo de srie.
Motores para uso Aeronutico
Diamond DA20 com motor Wankel.
Sikorsky Cypher UAV equipado com o UEL
AR801 motor Wankel.
O primeiro avio com motor rotativo Wankel foi o experimental
Lockheed Q-Star verso civil do avio de reconhecimento QT-2 do
Exrcito dos Estados Unidos, basicamente equipando um planador
Schweizer, em 1968 ou 1969. Era equipado por um motor rotativo
Wankel de 185hp (138kW) Curtiss-Wright RC2-60.
Aeronaves Wankel tem feito algum retorno em anos recentes.
Nenhuma das suas vantagens foram perdidos em comparao com
outros motores. Eles esto cada vez mais sendo encontradas em papis
em que o tamanho compacto e operao silenciosa importante,
notadamente em Veculo Areo No Tripulado (UAV). Muitas
empresas e pessoas por hobby adaptam motores rotativos Mazda
(retirado de automveis) para uso aeronutico, enquanto outros,
incluindo Wankel GmbH, fabrica motores rotativos Wankel dedicada
propriamente para este uso. Uma outra utilizao so os motores
"Rotapower" da Moller Skycar M400.
Motores Wankel tambm esto se tornando cada vez mais popular em
aeronaves experimentais homebuilt, devido a uma srie de fatores. A
maioria so motores para automveis Mazda 12A e 13B, convertidos
para uso em aviao. Esta uma boa alternativa para o custo-eficincia
para certificao de motores de aeronaves, fornecendo motores de 100
a 300hp (220kW) a uma frao do custo dos motores tradicionais.
Essas primeiras converses tiveram lugar no incio de 1970. Com um
bom nmero desses motores montados em aeronaves, at 10 de
Dezembro de 2006, o conselho de segurana nacional do transporte dos EUA tem apenas sete relatrios de
incidentes envolvendo aeronaves com motores da Mazda, e nenhum deles de uma falha devido a falhas de design
ou de fabricao . Durante o mesmo perodo tinham emitido vrios milhares de relatrios de virabrequins e bielas
quebrados, pistes que falharam e incidentes causados por outros componentes que no so encontrados nos motores
Wankel. Os entusiastas do motor rotativo ironicamente se referem a motores de pisto de aeronaves como
"reciprosaurs", e recordam que seus projetos tm permanecido praticamente inalterado desde 1930, com apenas
pequenas diferenas nos processos de fabricao e variao de deslocamento do motor.
Peter Garrison, editor de contribuio para a revista Flying, afirmou que "o motor mais promissor para uso
aerontico o rotativo Mazda." Mazda tem realmente funcionado bem quando convertido para uso em aeronaves
homebuilt. No entanto, o verdadeiro desafio na aviao est produzindo certificados FAA alternativos para os
Motor Wankel
161
motores padro alternativo que a maioria das pequenas aeronaves da aviao geral usam. Mistral Motores, com sede
na Sua, est comprometida com a certificao para construo de motores rotativos para fabricao e instalao em
aeronaves de produo certificada. Com os motores rotativos G-190 e G-230-TS j voam no mercado experimental,
Mistral Motores tem esperanas para certificao FAA e JAA em 2007 ou incio de 2008. Mistral afirma ter
superado os desafios de consumo de combustvel inerente ao rotativo, pelo menos na medida em que os motores
esto demonstrando o consumo especfico de combustvel em alguns pontos dos motores alternativos de pisto.
Enquanto o consumo de combustvel ainda ligeiramente superior do que os motores tradicionais, compensado por
outros fatores benficos.
Uma vez que os motores Wankel operam a uma velocidade de rotao relativamente alta com torque relativamente
baixo, os avies a hlice devem usar uma Unidade de Reduo de Velocidade (PSRU) para manter as hlices
convencionais dentro da faixa de velocidade adequada. H muitas aeronaves experimentais voando com este arranjo.
Outras aplicaes
Pequenos motores Wankel esto cada vez mais sendo encontradas em outras funes, como em Karts, jet ski e
unidades auxiliar de potncia para as aeronaves. O Graupner/O.S. 49-PI um motor Wankel de 1,27hp (947 W) 5 cc
para aeromodelos que est em produo desde 1970 essencialmente inalterado, e mesmo com um silenciador grande,
todo o conjunto pesa apenas 380 gramas.
A simplicidade do Wankel torna-o adequado para mini, micro e micro-mini projetos de motores. Os sistemas
microeletromecnicos (MEMS) do Laboratrio de motores rotativos da Universidade da Califrnia, Berkeley, tm
desenvolvidos motores Wankel de at 1mm de dimetro, com deslocamentos de menos de 0,1 cc. O objetivo final
desenvolver um motor de combusto interna que ir entregar 100 miliwatts de energia eltrica, o motor em si vai
servir como o rotor do gerador, com ms construdo no rotor do prprio motor.
[2]
O maior motor Wankel foi construdo pela Ingersoll-Rand; em duas verses, disponvel em 550hp (410kW) de um
rotor e 1100hp (820kW) com rotor duplo, deslocando 41 litros por rotor com um rotor de cerca de um metro de
dimetro, que estava disponvel entre 1975 e 1985. Foi derivado de um anterior, um mal sucedido projeto da
Curtiss-Wright, que fracassou devido a um problema bem conhecido com todos os motores de combusto interna: a
velocidade fixa em que a frente de chama se propaga limita a distncia que a combusto pode percorrer a partir de
um ponto de ignio em um dado perodo de tempo e, assim, limitar o tamanho mximo do cilindro ou cmara que
rotor pode ser usado. Este problema foi resolvido atravs da limitao da velocidade do motor para apenas 1200 rpm
e do uso do gs natural como combustvel, o que foi muito bem escolhido, como um dos principais usos deste motor
foi para acionar compressores de gs natural de gasodutos. Yanmar Diesel do Japo, produziu alguns pequenos
motores rotativos para usos como motosserras e motores de popa,
[3]
algumas de suas contribuies so de que com o
LDR (recuo no rotor na borda da cmera de combusto) os motores tinham melhores perfis de emisses no escape, e
que a reed-valve controlados na porta de admisso melhora o desempenho em cargas parciais e a baixas rotaes.
(Kojiro Yamaoka & Hiroshi Tado, SAE paper 720466, 1972)
Motor Wankel
162
Ligaes externas
Rotaryengineillustrated - Website sobre motores rotativos
[4]
(em ingls)
Como tudo funciona - Como funcionam os motores rotativos
[5]
Paul Lamar's website - Website sobre motores rotativos para uso aeronutico
[6]
(em ingls)
Mistral Motores - Fabricante de motores Wankel para uso aeronutico
[7]
(em ingls)
Referncias
[1] "Remembering Rotary: Suzuki RE-5" Faster and Faster, August 14, 2006 (http:/ / www. fasterandfaster. net/ 2006/ 08/
remembering-rotary-suzuki-re-5.html), Pgina visitada em 01/02/2009.
[2] Berkley-MEMS-Wankel engine (http:/ / www. me.berkeley. edu/ cpl/ media/ memsff01. pdf)
[3] Yanmar Diesel (http:/ / www. der-wankelmotor. de/ Motoren/ Yanmar-Diesel/ yanmar-diesel. html)
[4] http:/ / www. rotaryengineillustrated. com
[5] http:/ / carros.hsw.uol. com. br/ motores-rotativos.htm
[6] http:/ / www. rotaryeng. net/
[7] http:/ / www. mistral-engines. com/
Mquina de Antictera
Esquema da mquina de Antictera.
A chamada mquina de Antictera um artefato
que se acredita tratar de um antigo mecanismo para
auxlio navegao.
O mecanismo original est exposto na coleo de
bronze do Museu Arqueolgico Nacional de
Atenas, acompanhado de uma rplica. Outra
rplica est exposta no Museu Americano do
Computador em Bozeman (Montana), nos Estados
Unidos da Amrica.
Mquina de Antictera
163
Histria
O mecanismo de Antictera.
Os restos do artefato foram resgatados em
1901, juntamente com vrias esttuas e
outros objetos, por mergulhadores,
profundidade de aproximadamente 43
metros na costa da ilha grega de Antictera,
entre a ilha de Citera e a de Creta. Datado de
87 a.C., em 17 de maio de 1902, o
arquelogo Spyridon Stais notou que uma
das peas de pedra possua uma roda de
engrenagem. Quando o aparelho foi
resgatado estava muito corrodo e
incrustado. Depois de quase dois mil anos,
parecia uma pedra esverdeada. Visto que de
incio as esttuas eram o motivo de todo o
entusiasmo, o artefato misterioso no
recebeu muita ateno.
O mecanismo foi examinado em 1902, e
estava em vrios pedaos. Havia rodas
denteadas de diferentes tamanhos com dentes triangulares cortados de forma precisa. O artefato parecia um relgio,
mas isso era pouco provvel porque se acreditava que relgios mecnicos s passaram a ser usados amplamente
muito mais tarde
[1]
.
Anlise detalhada
Em 1958 o mecanismo foi analisado por Derek J. de Solla Price, um fsico que mudou de ramo e tornou-se professor
de Histria na Universidade de Yale. Ele chegou a acreditar que o aparelho era capaz de indicar eventos
astronmicos passados ou futuros, como a prxima lua cheia. Percebeu que as inscries no mostrador se referiam a
divises do calendrio - dias, meses e signos do zodaco. Sups que deveria haver ponteiros que girassem para
indicar as posies dos corpos celestes em perodos diferentes. O professor Price deduziu que a roda denteada maior
representava o movimento do Sol e que uma volta correspondia a um ano solar, equivalente a 19 anos terrestres. Se
uma outra engrenagem, conectada primeira, representava o movimento da Lua, da a proporo entre o nmero de
dentes nas duas rodas deveria refletir o conceito dos gregos antigos sobre as rbitas lunares
[2]
.
Em junho de 1959, o professor Price publicou um artigo sobre o mecanismo na Scientific American enquanto o
mecanismo estava apenas sendo inspecionado
[3]
.
Em 1971, o professor Price submeteu o mecanismo a uma anlise com o auxlio de raios gama. Os resultados
confirmaram as suas teoria de que o aparelho era um calculador astronmico altamente complexo. Ele fez um
desenho de como achava que o mecanismo funcionava e publicou suas descobertas em 1974. Escreveu "No existe
nenhum instrumento como este em lugar nenhum... De tudo que sabemos sobre a cincia e tecnologia na era
helenstica. deveramos ter chegado concluso de que um instrumento assim no poderia existir."
[4]
.
Na ocasio, Price afirmou que o aparelho teria sido construdo por Geminus de Rhodes, um astrnomo grego, mas a
sua concluso no foi aceita pelos especialistas poca, que acreditavam que, embora os antigos gregos tivessem o
conhecimento para tal mquina, no tinham a habilidade prtica e cientfica necessria para constru-la. Os dados
obtidos pela mquina so muito semelhantes aos descritos nos manuscritos de Galileu Galilei e as semelhanas vo
alm da coincidncia, levando a crer que Galileu valeu-se de tal mquina em suas pesquisas.
Mquina de Antictera
164
Projeto de pesquisa do mecanismo de Antictera
reconstruo do mecanismo de
Antikythera no Museu Arqueolgico
Nacional de Atenas (feita por Robert J.
Deroski, com base em Derek J. de Solla
Price.
Em 1996 o fsico italiano Lucio Russo, professor na Universidade de Roma
Tor Vergata, publicou um artigo acrescentando novas luzes questo. O
artigo foi traduzido e publicado em lngua inglesa em 2004 sob o ttulo de
"The Forgotten Revolution: How Science Was Born in 300 BC and Why it
Had to Be Reborn"
[5]
.
A partir de setembro de 2005, a fabricante estadunidense de computadores
Hewlett-Packard contribuiu para a pesquisa disponibilizando um sistema de
reproduo de imagens, tomgrafo digital, que facilitou a leitura de textos,
que haviam se tornado ininteligveis devido passagem do tempo.
Essas pesquisas permitiram uma viso melhor do funcionamento do
mecanismo. Quando o usurio girava o boto, as engrenagens de pelo menos
30 rodas denteadas ativavam trs mostradores nos dois lados do aparelho. Isso
permitia que o usurio previsse ciclos astronmicos - incluindo eclipses - em
relao ao ciclo de quatro anos dos Jogos Olmpicos e outros jogos
pan-helnicos. Esses jogos eram comumente usados como base para a
cronologia
[6]
Essas informaes eram importantes uma vez que para os povos da
Antiguidade o Sol e a Lua eram a base para os calendrios agrcolas, alm do
que os navegadores se orientavam pelas estrelas. Os fenmenos astronmicos
influenciavam todas as instituies sociais gregas. Complementarmente,
"Para os babilnios antigos, prever eclipses era muito importante, visto que
esses fenmenos eram considerados pressgios ruins", escreveu Martin Allen,
do Projeto de Pesquisa do Mecanismo de Antictera. "De fato, o mecanismo
poderia ser encarado como uma ferramenta poltica, permitindo que
governantes exercessem domnio sobre seus sditos. Foi
sugeridoWikipedia:Evite termos vagos que um dos motivos de sabermos to
pouco sobre mecanismos desse tipo que eles eram mantidos em sigilo por
militares e polticos."
O artefato prova que a antiga astronomia e matemtica gregas, originadas em grande parte na longa tradio
babilnica, eram bem mais avanadas do que at ento se imaginava. A revista Nature referiu-o assim: "O antigo
mecanismo de Antictera no apenas desafia nossas suposies sobre o progresso da tecnologia ao longo das eras -
ele nos d novos esclarecimentos sobre a prpria Histria."
[7]
.
Quem o construiu?
O mecanismo de Antictera no poderia ser o nico mecanismo desse tipo. "No h nenhuma evidncia de quaisquer
erros", escreveu Martin Allen. "Todas as caractersticas mecnicas tm uma funo. No h nenhum furo extra ou
vestgios de metal que sugiram modificaes feitas pelo fabricante durante o processo de construo do mecanismo.
Isso leva concluso de que ele deve ter fabricado vrios modelos".
[8]
Pesquisas mais recentes revelam que o mostrador que indicava os eclipses continha o nome dos meses. Esses nomes
so de origem corntia. A revista Nature declarou: "As colnias corntias do noroeste da Grcia ou de Siracusa, na
Siclia, so as mais provveis - a segunda indicando um patrimnio que remonta os dias de Arquimedes."
Aparelhos similares no foram encontrados porque "O bronze um produto valioso e altamente reciclvel", escreveu
Allen. "Em resultado disso, antigos achados de bronze so muito raros. Na verdade, muitos deles foram descobertos
Mquina de Antictera
165
debaixo da gua, onde no eram acessveis aos que talvez fossem reutiliz-los". "Ns s temos esse [exemplar]", diz
um pesquisador, "porque estava fora do alcance de sucateiros".
Foi atribuido a Arquimedes a construo desse aparelho. Sua serventia vai alm de guiar naus. Esse aparelho
precioso em calcular a orbita lunar, solar, mais as rbitas de cinco planetas ao redor da terra, alm de ser capaz de
prever eclipses lunares e solares por sculos a frente. Sua preciso espantosa visto ter sido produzido por mos
humanas. Chegou a ser considerado uma mquina de previso do futuro.
A Grcia no s o bero da civilizao ocidental como tambem pode ser considerada o bero da tecnologia
ocidental sendo esse aparelho o primeiro computador feito pelo homem. Mais informaes podem ser encontradas
no documentrio do Hstory Chanel.
Outras informaes
Em dezembro de 2006, o astrnomo grego Xenofondas Musas, diretor do departamento de Fsica e Astronomia da
Universidade de Atenas, anunciou durante a sua apresentao, em Atenas, que cientistas gregos e estrangeiros
haviam decifrado o enigma sobre o maquinismo de Antictera. Chegou-se concluso de que o artefato um tipo de
computador e um aparelho para a astronomia
[carecede fontes?]
.
Entre as novas descobertas, est a de que os povos antigos faziam referncias a locais como Alexandria e a
Espanha.
[carecede fontes?]
O artefato de Antictera podia realizar clculos de astronomia e determinar a posio dos
planetas desde o sculo I a.C., data que se estima para a sua construo. Os cientistasWikipedia:Evite termos vagos
concordaram que se trata de uma evoluo do planetrio construdo por Arquimedes e das construes megalticas
de Stonehenge, na Inglaterra.
[carecede fontes?]
Caractersticas
Intensamente estudado entre o final da dcada de 1950 e o incio da dcada de 1970, o mecanismo composto por
vinte e sete(27) engrenagens de bronze, feitas a mo, e organizadas de modo a representar mecanicamente a rbita da
Lua, de outros planetas do Sistema Solar e do prprio Sol. Primitivamente teria sido protegido por uma caixa ou
moldura de madeira, constituindo-se no mais antigo computador analgico hoje conhecido.
O artefato notvel porque empregava, j no sculo I a.C., uma engrenagem diferencial, que se acreditava ter sido
inventada apenas no sculo XVI, e pelo nvel de miniaturizao e complexidade de suas partes, comparvel s de um
relgio feito no sculo XVIII.
Reconstrues
Bromley
Uma reconstruo parcial do artefato foi feita pelo cientista da computao australiano Allan George Bromley
(19472002) da Universidade de Sydney junto com o relojoeiro Frank Percival. Esse projeto levou Bromley a rever
a anlise de raios-X feita por Price e fazer novas imagens de raios-X, mais precisas, que foram estudadas pelo aluno
de Bromley, Bernard Gardner, em 1993.
Gleave
Posteriormente, John Gleeve, um fabricante de planetrios britnico, construiu uma rplica funcional do mecanismo.
De acordo com sua reconstruo, o mostrador frontal mostra a progresso anual do Sol e da Lua atravs das
constelaes, contrrio ao Calendrio Egpcio. A parte superior traseira mostra um perodo de quatro anos e possui
mostradores associados que apresentam o Ciclo Metnico de 235 meses sindicos, que igualam a 19 anos solares de
aproximao e distanciamento da Terra. A parte inferior mostra esquemas do ciclo de um nico ms sindico, com
um mostrador secundrio mostrando o ano lunar de 12 meses sindicos.
Mquina de Antictera
166
Wright
Outra reconstruo foi feita em 2002 por Michael Wright, engenheiro mecnico curador do Museu da Cincia de
Londres, trabalhando com Allan Bromley. Ele analisou o mecanismo usando tomografia linear, a qual podia criar
imagens de um plano focal mais direto e, ento, visualizar as engrenagens em maiores detalhes. Na reconstruo de
Wright, o aparelho no apenas modelava os movimentos do Sol e da Lua, mas de cada corpo celestial conhecido
pelos gregos antigos: Mercrio, Vnus, Marte, Jpiter e Saturno.
Essa nova reconstruo deu crdito a antigas menes de tais aparelhos. Ccero, no sculo I a.C., menciona um
instrumento "recm-construdo por Posidnio, que, a cada revoluo reproduz os mesmos movimentos do Sol, da
Lua e dos cinco planetas". Tais aparelhos so mencionados em outros lugares tambm. Tambm d crdito idia de
que havia uma antiga tradio grega na tecnologia de mecnica complexa que foi transmitida pelo mundo rabe,
onde aparelhos similares, porm mais simples, foram encontrados posteriormente, e poderiam ter sido entregues ou
incorporados aos fabricantes de relgio e guindastes europeus. Alguns cientistasWikipedia:Evite termos vagos
acreditam que os aparelhos no apenas foram utilizados para visualizar corpos celestiais, mas para calcular sua
posio para eventos ou nascimentos.
[carecede fontes?]
Carol
Em 2010 foi executada uma reconstruo do mecanismo - plenamente funcional - com o recurso a peas LEGO
Technic, por Andrew Carol, um engenheiro de programao da Apple
[9]
, confirmando a extrema preciso das duas
rbitas solares de aproximao e distanciamento da Terra em intervalos regulares de 11 e 19 anos.
[1] Revista Despertai!, maro de 2009, p. 24 1-5.
[2] [2] Revista Despertai!, maro de 2009, p.25 1-2.
[3] Kyteras (http:/ / www. giant. net. au/ users/ rupert/ kythera/ kythera3. htm).
[4] [4] Revista Despertai!, maro de 2009, p.25 3.
[5] [5] A revoluo esquecida: Como a Cincia nasceu em 300 a. C. e porque que teve de renascer.
[6] [6] Revista Despertai!, maro de 2009, p. 25-26 4.
[7] [7] Revista Despertai!, maro de 2009, p.26 1-3.
[8] [8] Revista Despertai!, maro de 2009, p. 26 (caixa).
[9] Apple engineer uses Lego to rebuild ancient Greek mechanism. (http:/ / www. engadget. com/ 2010/ 12/ 10/
apple-engineer-uses-lego-to-rebuild-ancient-greek-mechanism-wil/ ) in AOL Tech, consultado em 12 Dez 2010.
Ligaes externas
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whatsnew/ column/ antikytheraI-0400/ kyth1. html) and The Antikythera Mechanism II (http:/ / www. math.
sunysb. edu/ ~tony/ whatsnew/ column/ antikytheraII-0500/ diff1. html) ( Java Animation (http:/ / www. math.
sunysb. edu/ ~tony/ whatsnew/ column/ antikytheraI-0400/ kyth5. html) by Bill Casselman)
Fortunat F. Mueller-Maerki's Geartrain diagram (http:/ / www. horology. com/ htu-anti. html)
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Rupert Russell's The Antikythera Mechanism (http:/ / www. giant. net. au/ users/ rupert/ kythera/ kythera. htm)
Price, Derek J. de Solla, " An Ancient Greek Computer (http:/ / www. giant. net. au/ users/ rupert/ kythera/
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Rice, Rob S., " The Antikythera Mechanism (http:/ / ccat. sas. upenn. edu/ rrice/ usna_pap. html): Physical and
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The Economist, " The Antikythera mechanism (http:/ / www. economist. com/ displaystory.
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Rice, Rob S., "Gears, Galleys, and Geography The Antikythera Mechanism's Implications (http:/ / ccat. sas.
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Mquina de Antictera
167
Lienhard, John H., Antikythera Mechanism (http:/ / www. uh. edu/ engines/ epi1031. htm). "The Engines of Our
Ingenuity". KUHF-FM, Houston.
Wright, M T. "A Planetarium Display for the Antikythera mechanism". Horological Journal, 144 No. 5,
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Derek De Solla Price. Gears from the Greeks: The Antikythera Mechanism A Calendar Computer from ca. 80
B.C.. Science History Publications, New York, 1975, ISBN 0-87169-647-9; originally published in Transaction of
The American Philosophical Society, New Series, Volume 64, Part 7, 1974.
Russo, Lucio, "The Forgotten Revolution : How Science Was Born in 300 BC and Why it Had to Be Reborn".
Springer , 2004, ISBN 3-540-20396-6.
Giovanni Pastore - ANTIKYTHERA E I REGOLI CALCOLATORI - (2006) (http:/ / www. giovannipastore. it/
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The Antikythera Calculator (Italian and English versions) (http:/ / www. giovannipastore. it/ ANTIKYTHERA.
htm) - (Verso Portugus - Brasil)
Desvendado funcionamento de computador de 2 mil anos (http:/ / www. inovacaotecnologica. com. br/ noticias/
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Artigo em CeticismoAberto (http:/ / www. ceticismoaberto. com/ ciencia/ anticitera. htm)
YAAS-Yet Another Antikythera Simulator. A 3D Simulator in VRML (http:/ / members. chello. nl/ o. veenstra3/
vrml/ yaas_info/ yaas_info. html)
Mquina frigorfica
Diagrama do ciclo de uma mquina frigorfica por compresso simples:
1)condensador, 2)vlvula de expanso, 3)evaporador, 4)compressor.
Uma mquina frigorfica um tipo de
mquina trmica geradora que transforma
algum tipo de energia, habitualmente
mecnica, em energia trmica para obter e
manter em um recinto uma temperatura
menor que a temperatura exterior. A energia
mecnica necessria pode ser obtida
previamente a partir de outro tipo de
energia, como a energia eltrica mediante
um motor eltrico.
Atualmente, no Brasil, as empresas
fornecedoras destes tipos de Mquinas
costumam utilizar o nome em ingls: chiller
[1]
s como melhor definio. Sendo assim, na
indstria, quando procurados, os equipamentos so principalmente indicados com o nome em ingls.
Esse tipo de equipamento utilizado no resfriamento de gua e ar em processos industriais principalmente, no
entanto tambm podem ser utilizados em grandes estruturas de construo como shoppings, grandes lojas,
supermercados, centros comerciais, edifcios e at mesmo em navios e grandes estruturas mveis. Na indstria
utilizado na produo de objetos de plstico no resfriamento de liquido para injeo, extruso, sopro e outros. Alm
disso, tambm participa da carbonatao de bebidas no setor alimentcio, resfriamento de leo no setor mecnico
(usinagem, brasagem, metalurgia, siderurgia)e muitos outros processos como os indicados abaixo:
Construo e contratao;
Indstrias Alimentcias;
Indstrias Farmacuticas;
Mquina frigorfica
168
Indstrias do petrleo e gs, petroqumica e refinarias;
Hospitais;
Indstrias de Quimcos e Derivados;
Minerao e tunelamento;
Equipamentos de telecomunicaes e locais da torre de controle das clulas;
Dentre outros.
Como saber qual o Chiller certo para o seu processo?
Em grandes estruturas de construo, normalmente os Chillers utilizados so de maior capacidade, sendo assim,
exigem projetos mais robustos e so normalmente produzidos em escala e de fbrica por grandes empresas
internacionais como Carrier, Trane e York. Em processos industriais, a capacidade varia de acordo com o processo e
para a analise do melhor equipamento para cada situao o mais apropriado que se entre em contato com empresas
fabricantes deste tipo de equipamento. Atualmente no Brasil, para processos industriais, os compradores costumam
buscar marcas como a Refrisat, dentre outras. Sendo que, as marcas nacionais costumam apresentar melhores
condies de personalizao de acordo com os processos, at por isso a preferncia pelos produtos nacionais.
Referncias
Samir Saydaoui; Prcticas de las Mquinas Frigorficas; MARCOMBO; 2008; ISBN 9788426714596
TRANE http:/ / www. trane. com/ Index. aspx
SCREIBER CHILLERS http:/ / www. schreiberchillers. com/
HITACHI http:/ / www. hitachiapb. com. br/ Materiais/ pdfs/
Hitachi_Cat_Chiller_Samurai_HAPB_RCU1500_0911. pdf
YORK - JOHNSONS http:/ / www. johnsoncontrols. com. br/ content/ br/ pt/ products/ building_efficiency/
sistemas_hvac/ chillers_-_condensacao/ chiller_centrifugo. html
REFRISAT http:/ / www. refrisat. com. br/ controle_termico/ chiller
Referncias
[1] http:/ / en. wikipedia. org/ wiki/ Chiller
Mtodo das NTU
169
Mtodo das NTU
O mtodo das NTU (nmero de unidades de transferncia, em ingls Number of Transfer Units), tambm conhecido
por mtodo -NTU (eficincia trmica-nmero de unidades de transferncia) usado para calcular a taxa de
transferncia trmica em trocadores de calor (especialmente trocadores em contracorrente) quando no existe
informao suficiente para calcular a Diferena de temperatura mdia logartmica (DTML). Na anlise de trocadores
de calor, se as temperaturas de entrada e de sada de fluido so especificados ou podem ser determinadas pelo
balano de massa simples, o mtodo LMTD pode ser usado, mas quando essas informaes no esto disponveis o
mtodo NTU ou da eficincia" usado.
F. P. Incropera & D. P. DeWitt 1990 Fundamentals of Heat and Mass Transfer, 3rd edition, pp.658660. Wiley,
New York
F. P. Incropera, D. P. DeWitt, T. L. Bergman & A. S. Lavine 2006 Fundamentals of Heat and Mass Transfer ,6 th
edition, pp 686688. John Wiley & Sons US
Ligaes externas
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Chapter 11, Secs 11. 4 - 11. 7 Black. ppt#256,1,Heat) (em ingls) - www.nd.edu
HEAT EXCHANGER ANALYSIS (http:/ / www. me. umn. edu/ courses/ me4131/ LabManual/
Lab3HeatExchanger. pdf) (em ingls) - www.me.umn.edu
Heat Transfer (http:/ / users. wpi. edu/ ~chslt/ courses/ es3003/ lect36_6. pdf) (em ingls) - Mechanical
Engineering/NEST - NanoEngineering, Science, and Technology - CHSLT - Center for Holographic Studies and
Laser micro-mechaTronics - users.wpi.edu
Iu, Ipseng; Weber, N.A.; Bansal, Pradeep; Fisher, D.E.; Applying the effectiveness-NTU method to elemental
heat exchanger models (http:/ / www. thefreelibrary. com/ Applying+ the+ effectiveness-NTU+ method+ to+
elemental+ heat+ exchanger+ . . . -a0164927233); ASHRAE Transactions; Jan 1, 2007 -
www.thefreelibrary.com
Nmero de Nusselt
170
Nmero de Nusselt
O Nmero de Nusselt uma grandeza bastante utilizada para a determinao do coeficiente de transferncia de
calor por conveco, baseada na anlise dimensional, na qual utilizada para determinar parmetros atravs de
relaes de similaridade. O nmero de Nusselt tambm funo de outro nmero adimensional, o nmero de
Reynolds, assim como o nmero de Prandtl. Sendo assim, comum expressar o Nmero de Nusselt como:
Nu=f(Re,Pr)
Este nmero se chama assim em honra a Wilhelm Nusselt, engenheiro alemo que nasceu em 25 de novembro de
1882 em Nuremberg. Se define como:
Ambas as transferncias so consideradas na direo perpendicular ao fluxo.
Na equao anterior se define:
L como um comprimento caracterstico. Para formas complexas se define como o volume do corpo dividido pela
sua rea superficial.
k
f
como a condutividade trmica do fluido.
h como o coeficiente de transferncia trmica.
Significado Fsico
Fisicamente, o nmero de Nusselt representa a razo entre a transferencia de calor de um fluido por conveco (ou
seja, a transfrencia do fluido em movimento) e a conduo (que pode ser considerada um caso extremo de
conveco, ou seja, a conveco de um fluido em repouso). Considerando uma camada de fluido de espessura L e
com uma diferena de temperatura T entre suas superfcies: q
conv
/q
cond
=hT/L=Nu
Pode-se perceber que quando o nmero de Nusselt resultar em 1, no hvera conveco, apenas conduo, como se o
fluido estivesse completamente em repouso. Podemos perceber claramente que quando maior for o nmero de
Nusselt mais a transferencia de calor entre as duas superfcies se da por conveco do que por conduo do fluido.
Por esse motivo que utilizamos a conveco forada diariamente. Trocamos mais calor com o ambiente sobre a
influncia de um ventilador pois esse influencia diretamente as condies de escoamento do fluido (aumenta
Reynolds).
Referncias
Incropera, DeWitt, Bergman e Lavine. Fundamentos de Tranferncia de calor e massa, 6 ed., 2006.
-engel, Yunus A.. Transferncia de Calor e Massa, 3 ed., 2009.
Nmero de Prandtl turbulento
171
Nmero de Prandtl turbulento
O nmero de Prandtl turbulento ( ) um termo adimensional definido como a razo entre o momento
difusividade turbulenta e a difusividade turbulenta de transferncia de calor. til para resolver o problema da
transferncia de calor por conveco de fluxos de camada limite turbulenta. O mais simples modelo para a
analogia de Reynolds, a qual resulta um nmero de Prandtl turbulento de 1. De dados experimentais, tem uma
mdia de 0,85 , mas varia de 0,7 a 0,9 dependendo do nmero de Prandtl do fluido em quato.
Definio
A introduo da difusividade turbulenta e subsequentemente o nmero de Prandtl turbulento funciona como um meio
de se definir uma relao simples entre a tenso extra de cisalhamento e fluxo de calor que est presente em um
fluxo turbulento. Se o momento e coeficientes de difuso trmica so nulos (sem tenso de cisalhamento aparente e
fluxo de calor turbulento), ento as equaes de fluxo turbulento reduzem-se a equaes laminares. Podemos definir
os coeficientes de difuso para a transferncia de momento e transferncia de calor
as
and
onde a tenso de cisalhamento turbulento aparente e o fluxo de calor turbulento aparente.
O nmero de Prandtl turbulento ento definido como
Aplicao
A equao da camada limite de momento turbulento:
A equao da camada limite trmica turbulenta,
Substituindo as difusividades turbulentas nas equaes de momento e trmica obtem-se
e
Substituindo na equao termal usando a definio do nmero de Prandtl turbulento, tem-se
Nmero de Prandtl turbulento
172
Consequncias
No caso especial onde o nmero de Prandtl e nmero de Prandtl turbulento so ambos iguais a um (como na analogia
de Reynolds), os perfis de velocidade e temperaturas so idnticos. Isso simplifica bastante a soluo do problema de
transferncia de calor.
[1]
Se o nmero de Prandtl e o nmero de Prandtl turbulento no so iguais a um, a soluo
ainda simplificada, porque por conhecer-se as propriedades do fluido, mas apenas a difusividade turbulenta de
momento, ainda se pode resolver o momento e as equaes trmicas.
Em um caso geral de turbulncia tri-dimensional, o conceito de viscosidade turbulenta e difusividade turbulenta no
so vlidos. Consequentemente, o nmero de Prandtl turbulento no tem nenhum significado.
[2]
[1] Atila P. Silva Freire, Anderson Ilha, Marcelo J. Colao; Turbulncia: Anais da V Escola de Primavera em Transio e Turbulncia (http:/ /
www.turbulencia. coppe. ufrj.br/ publicacoes/ turbulencia-tomo1-capt7. pdf); Rio de Janeiro, 25 a 29 de setembro de 2006; ISBN (10 dg.):
85-85769-24-6; ISBN (13 dg.): 978-85-85769-24-6
[2] William M. Kays; Turbulent Prandtl NumberWhere Are We? (http:/ / scitation. aip. org/ getabs/ servlet/ GetabsServlet?prog=normal&
id=JHTRAO000116000002000284000001& idtype=cvips& gifs=yes& ref=no); J. Heat Transfer, May 1994, Volume 116, Issue 2, 284 (12
pages); doi:10.1115/1.2911398
Kays, William; Crawford, M., Weigand, B.. Convective Heat and Mass Transfer, Fourth Edition.
[S.l.]:McGraw-Hill, 2005. ISBN 978-0072468762
Pisto do motor
Embora o mbolo surja tipicamente mostrado na
posio natural (aqui est de cabea para baixo),
nesta posio podem-se observar claramente os
dois grandes orifcios de encaixe do pino do
pisto (no se trata de cavilha, pois a mesma no
permite articulao entre as partes acopladas),
onde se ir ligar a biela.
O pisto ou mbolo de um motor uma pea cilndrica normalmente
feita de alumnio ou liga de alumnio, que se move longitudinalmente no
interior do cilindro dos motores de exploso.
Constituio
O pisto tem a forma de um copo cilndrico invertido sendo a superfcie
direccionada para a cmara de combusto denominada fundo ou cabea
do pisto.
A parte mdia, normalmente chamada de corpo, onde existem dois
orifcios circulares alojar o eixo do pisto que o une biela.
A parte mais afastada da cabea denominada a saia do pisto.
Fixao
Os dois orifcios circulares que possui na parte mdia so reforados e
opostos e destinam-se a possibilitar a sua fixao ao p da biela atravs
de um eixo em ao conhecido como pino do pisto, eixo do mbolo ou
passador. Para que este eixo no se desloque pelos orifcios desgastando
e deteriorando o cilindro do motor, mantido em posio dentro do pisto atravs de retentores adequados(aneis
travas) ou revestido de um material que no danifique a superfcie do cilindro durante o movimento do pisto.
Devido fixao pisto-biela que oscila transversalmente ao motor, o pino do pisto tem uma orientao
longitudinal face ao motor, ou seja paralela cambota(virabrequim).
Pisto do motor
173
Segmentos
O movimento de vai-vem do pisto num
motor a quatro tempos, vendo-se um dos
orifcios de fixao biela e dois segmentos
no seu topo posterior
Durante o seu deslocamento no interior do cilindro o pisto deveria aderir
totalmente a este de forma a que no houvesse fugas de gases que
diminuissem a fora da compresso ou da exploso da mistura. Face ao
forte atrito que tal provocaria a soluo encontrada foi deixar uma
pequena folga entre o pisto e o cilindro, tendo aquele um menor dimetro
e colocando uns anis, tambm chamados segmentos ou aros do mbolo,
em volta do pisto assegurando o isolamento necessrio. Esta folga
garante ainda espao para que o pisto se possa dilatar com o aquecimento
do motor sem aderir ao cilindro envolvente ficando impedido de se
movimentar.
Os segmentos encontram-se alojados em sulcos efectuados na superfcie
exterior e so fabricados num material menos duro que o material que
constitui o bloco do motor de forma a que sejam aqueles e no este a
desgatarem-se com o uso.
Os dois ou trs anis situados mais perto da cabea do pisto so
chamados segmentos de compresso e tm por finalidade assegurar que
no haja fuga da mistura gasosa na altura em que o pisto efectua o seu
movimento compressor. O anel que se encontra mais perto da cmara de
combusto chamado anel de fogo pois o que contm a exploso que se
d no cilindro vedando a passagem dos gases. Os anis de fogo so
revestidos a crmio o que lhes aumenta a resistncia s condies
extremas de funcionamento a que so sujeitos, permitindo
simultaneamente uma melhor lubrificao, pois retm o leo na sua
superfcie diminuindo assim o atrito. O uso deste revestimento permitiu
duplicar a durabilidade dos segmentos e reduzir em mais de 50% o
desgaste dos cilindros.
Na posio mais afastada da cabea do pisto situa-se o chamado segmento ou anel raspador ou anel do leo que
possui um conjunto de orifcios em contacto com o interior do pisto e cujo objectivo , quando da sua descida
durante a fase de exploso no ciclo de quatro tempos retirar o leo lubrificante que cobre a superfcie do cilindro de
forma a que este no se misture com o ar que entrar na fase seguinte. Atravs das aberturas que comunicam com o
interior do pisto este leo vai lubrificar o prprio p da biela caindo no crter para ser reaproveitado posteriormente.
Materiais
Os pistes mais antigos eram construdos em ferro fundido tendo sido mais tarde melhoradas as suas caractersticas
estanhando ou niquelando as superfcies em contacto com os cilindros.Onde ele se localiza No motor em que fica o
cabeote e interliga as exploses.
O uso do alumnio na fabricao dos pistes
Num motor rodando a 3.000 rotaes por minuto, o pisto realiza um movimento completo ao longo do cilindro a
cada centsimo de segundo. Este elevado ritmo, e a temperatura de cerca de 300 C atingida pela cabea do pisto,
levaram introduo do alumnio e ligas de alumnio, mais leves e com uma maior capacidade de dissipao do
calor.
Pisto do motor
174
O uso do alumnio veio todavia trazer uma dificuldade: sendo o coeficiente de dilatao deste bastante superior ao do
ferro fundido Coeficientes de dilatao linear, a folga do pisto teria que ser excessivamente grande enquanto o
motor ainda estivesse a baixa temperatura. Nestas circunstncias ouvir-se-ia o "bater" do pisto contra as paredes do
cilindro.
A ovalizao dos cilindros
O movimento de vai-vem do pisto controlado pela biela que por sua vez est articulada com a cambota. Este
movimento provoca uma fora perpendicular ao comprimento da cambota que exerce esforos laterais sobre os
cilindros e tende a provocar, com o funcionamento do motor, alguma ovalizao dos respectivos orifcios.
As solues encontradas
Entre as solues encontradas para estes problemas contam-se:
Fabricar a saia do pisto mais larga que a cabea, mas com umas ranhuras de forma a que a dilatao se estenda
para essas ranhuras sem provocar o "agarrar" ao cilindro;
Colocar no interior da saia uma armadura em metal invar que, tendo um baixssimo coeficiente de dilao
trmica, impede a saia de se dilatar;
Envolver a zona da saia por segmentos em invar impedindo a dilatao desta.
Fabricar a cabea do pisto em alumnio e a saia em ao.
Fabricar os pistes ligeiramente ovalizados, com o eixo maior no sentido da oscilao, de forma a que aps
aquecimento fiquem devidamente ajustados ao cilindro.
O desgaste dos segmentos
Com o uso os segmentos vo-se desgastando. Quando isso ocorre os anis gastos comeam a puxar o leo para
dentro do cilindro onde se queima juntamente com o combustvel provocando carbonizao e um fumo negro
caracterstico no escape.
O consumo de combustvel aumenta pois a taxa de compresso fica tambm diminuida, deixando passar mistura no
queimada para dentro do carter e o leo lubrificante do motor faz o sentido inverso.
Dimetro e Curso
Para o clculo da cilindrada do motor entra-se em linha de conta com o volume til mximo existente no interior do
cilindro.
Para esse clculo entra-se em linha de conta com a distncia percorrida no interior do cilindro pelo pisto, chamada
"curso", geralmente indicada em milmetros e com o dimetro do cilindro, indicado igualmente em milmetros.
frequente encontrarem-se valores quer de dimetros quer de cursos oscilando entre 65mm a 95mm.
Quando o curso e o dimetro do pisto tm o mesmo comprimento os motores so chamados de 'quadrados', quando
o dimetro maior que o curso, so chamados de 'superquadrados' e quando o dimetro menor que o curso, de
'subquadrados'.
Motores superquadrados tm melhor funcionamento em rotaes elevadas, como em carros de competio. Motores
subquadrados tm melhor funcionamento em rotaes baixas, sendo este a maior parte dos motores a diesel. O
quadrado tm um funcionamento mais homogneo em todas as faixas de rotao..
ARIAS-PAZ, Manuel. Manual de Automveis, So Paulo : Editora Mestre Jou, 1970
Vrios. Lexicoteca-Moderna Enciclopdia Universal, Lisboa: Crculo de leitores, 1985. Tomo VII (sob o ttulo
"mbolo" e "curso do mbolo").
Placa de orifcio
175
Placa de orifcio
Este um dos meios mais usados para medio de fluxos. Dados de entidades da rea de instrumentao mostram
que, nos Estados Unidos, cerca de 50% dos medidores de vazo usados pelas indstrias so desse tipo.
Certamente as razes para tal participao devem ser as vantagens que apresenta: simplicidade, custo relativamente
baixo, ausncia de partes mveis, pouca manuteno, aplicao para muitos tipos de fluido, instrumentao externa,
etc. Desvantagens tambm existem: provoca considervel perda de carga no fluxo, a faixa de medio restrita,
desgaste da placa, etc.
Figura 01 Um arranjo comum dado na Figura 01.
[1]
A placa (com orifcio de dimetro D) provoca uma reduo da seo do fluxo e montada entre dois anis que
contm furos para tomada de presso em cada lado. O conjunto fixado entre flanges, o que torna fcil sua
instalao e manuteno.
A medio da diferena de presso p1 p2 pode ser feita por algo simples como um manmetro U e uma tabela ou
uma frmula pode ser usada para calcular a vazo. Ou pode ser coisa mais sofisticada como transdutores eltricos e o
sinal processado por circuitos analgicos ou digitais para indicao dos valores de vazo.
p1 + c12 / 2 = p2 + c22 / 2 c22 c12 = (2 / ) (p1 p2)
Considerando o escoamento incompressvel, as vazes so as mesmas em qualquer ponto. Assim,
Q = Q1 = Q2 = c1 S1 = c2 S2. Isolando a velocidade, c1 = c2 S2 / S1. Onde Q vazo e S rea da seo.
Substituindo na igualdade anterior,
c22 c22 (S2/S1)2 = (2 / )(p1 p2) c22 = (Q/S2)2 = (2 / ) (p1 p2) / (1 (S2/S1)2)
[2]
Entretanto, essa frmula s vale para fluidos ideais e escoamento laminar. Para fluidos reais e escoamento turbulento
(o mais usual na prtica), deve ser introduzido um coeficiente de escoamento Ce:
[3]
No escoamento real ocorre uma deformao das linhas de fluxo de forma aproximada com a da Figura 02.
[4]
A tomada de presso p1 corresponde aproximadamente ao dimetro interno da tubulao (Di da Fig 01). A tomada
de presso p2 no corresponde ao dimetro da placa (D da Fig 01).
Portanto, a rea efetiva S2 no pode ser considerada como igual rea do orifcio da placa.
Na igualdade anterior pode-se considerar
[5]
Onde Cf o coeficiente de fluxo e Sp a rea do furo da placa. Assim,
[6]
O coeficiente Cf determinado experimentalmente e valores so encontrados em tabelas. Notar que ele depende do
fluido, dos dimetros da tubulao e do orifcio da placa. Instrumentos comerciais podem usar o coeficiente e indicar
diretamente os valores de vazo.
Placa de orifcio
176
Referncias
[1] http:/ / www. mspc.eng. br/ fldetc/ im01/ fluido301. gif
[2] http:/ / www. mspc.eng. br/ fldetc/ im02/ fluid_03_010.png
[3] http:/ / www. mspc.eng. br/ fldetc/ im02/ fluid_03_020.png
[4] http:/ / www. mspc.eng. br/ fldetc/ im01/ fluido302. gif
[5] http:/ / www. mspc.eng. br/ fldetc/ im02/ fluid_03_030.png
[6] http:/ / www. mspc.eng. br/ fldetc/ im02/ fluid_03_040.png
Placa restritora
Placa restritora usada na NASCAR
Placa Restritora uma placa quadrada de alumnio com 4 buracos
que colocada entre o carburador e a entrada de ar de um motor. Seu
uso restringe a entrada de ar e combustvel no motor dimunindo sua
potncia e consequentemente sua velocidade.
Ela utilizada desde o ano de 1988 na Nascar aps Bobby Allison
bater seu carro a quase 340 km/h, elas so usadas nos chamados
SuperSpeedways (Daytona e Talladega) diminuindo a velocidade dos
carros para 310km/h. Sem o uso dessas placas os carros atualmente
poderiam ultrapassar a velocidade de 360km/h provocando grandes
acidentes compromentendo a segurana dos pilotos e do pblico.
Ponte rolante
177
Ponte rolante
Ponte rolante uma mquina de elevao do tipo guindaste de ponte. Os principais equipamentos que fazem parte
das mquinas de elevao so os seguintes: guindaste, ponte rolante, elevador e guincho.
[1]
No Brasil a norma da
ABNT que rege o projeto e a construo de mquinas de elevao a NBR 8400 - Clculo de Equipamentos para
Elevao e Movimentao de Carga - de 1984.
Tamasauskas
[2]
afirma que so necessrios os seguintes dados tcnicos para o desenvolvimento de um projeto de
uma ponte rolante: objetivo do equipamento, classificao dos mecanismos e estruturas conforma a norma NBR
8400, tenso eltrica de alimentao, ambiente de trabalho, sistemas de controle de rotao dos motores eltricos,
carga til, tipo do controle de movimentos, dispositivo de fixao da carga, vo, altura de elevao, velocidades dos
movimentos, comprimento do caminho de rolamento, disponibilidade fsica e dimensional do local de operao do
equipamento e intermitncia (%) e classe de partida para os motores eltricos, conforme a norma NBR 8400.
Componentes
Ponte
a estrutura principal que realiza o movimento de translao (movimento de profundidade dentro de um barraco,
por exemplo) da ponte rolante que cobre o vo de trabalho. Uma ponte rolante constituda por duas cabeceiras e
uma uni-viga ou bi-viga.
Cabeceiras
Esto localizadas nas extremidades da viga. Nas cabeceiras esto fixadas as rodas, uma das quais geralmente
acionada por uma caixa de engrenagem, que por sua vez acionada por um motor eltrico, o que permite o
movimento de translao da ponte rolante. Estas rodas se movem por sobre os trilhos que compem o caminho de
rolamento.
Viga(s)
a viga principal da ponte rolante. Quando o projeto da ponte rolante utiliza apenas uma viga tem-se uma ponte
chamada de uni-viga, e quando o projeto da ponte rolante utiliza duas vigas tem-se uma ponte chamada de ponte
dupla-viga. Sobre ou sob esta viga, dependendo do tipo de ponte rolante desloca-se o carro da talha.
Carro talha
O carro talha se movimenta sobre as vigas principais da ponte e o mecanismo onde se localiza o sistema de
elevao (talha). responsvel pelo deslocamento transversal e vertical da carga. Pelos eixos X e Y feito esse
movimento.
Talha
A talha pode ser montada no carro ponte e responsvel pelo movimento de elevao da carga. Geralmente a talha
utiliza um cabo de ao para levantar um bloco de gancho ou dispositivo de elevao. A parada do movimento de
elevao utiliza um motor eltrico com freio eletromagntico, chamado de motofreio. A talha tambm pode ser
montada sob a viga principal da ponte, com o auxlio de um Trolley para permitir o deslocamanto na transversal da
ponte, no sendo necessrio o carro ponte.
Ponte rolante
178
Trolley
O trolley movimenta a talha sob a viga da ponte rolante. Geralmente o movimento do trolley realizado por um
motor eltrico que aciona uma caixa de engrenagens.
Caminho de rolamento
Trata-se de um par de trilhos ferrovirios, normalmente fixados nas vigas laterais do edifcio, que servem como
caminho para o deslocamento longitudinal da Ponte Rolante. Esse par de trilhos posicionado abaixo das rodas da
cabeceira e deve ser cuidadosamente calculado para resistir aos esforos existentes no trabalho deste equipamento.
Tipos de equipamentos
Ponte rolante apoiada
A viga da ponte rolante corre por cima dos trilhos do caminho de rolamento. Estes trilhos so sustentados pelas
colunas de concreto do prdio ou, no caso do projeto do prdio no ter previsto a instalao de uma ponte rolante,
colunas de ao especialmente fabricadas para a estrutura do caminho.
Ponte rolante suspensa
A viga da ponte rolante corre por baixo dos trilhos das vigas do caminho de rolamentos.Estes trilhos so sustentados
pelas colunas de concreto do prdio ou, no caso do projeto do prdio no ter previsto a instalao de uma ponte
rolante, colunas de ao especialmente fabricadas para a estrutura do caminho.
Ponte rolante uni-viga
A ponte rolante constituda por duas cabeceiras, uma nica viga e um ou dois carros trolley que sustentam a(s)
talha(s). O carro trolley corre na aba inferior da viga da ponte rolante.
Ponte rolante dupla-viga
A ponte rolante constituda por duas cabeceiras, duas vigas e um ou dois carros trolley que sustentam a(s) talha(s).
O carro trolley corre em trilhos que so fixados na parte superior da viga da ponte rolante.
Controle dos movimentos
Botoeira pendente
[3]
A botoeira pendente a forma mais tradicional de controlar os movimentos de uma ponte rolante. Entretanto,
como a botoeira pendente ligada ao painel eltrico da ponte rolante atravs de um cabo, ela pode contribuir para:
aumentar o risco da operao (devido a proximidade do operador com a carga que est sendo movimentada),
diminuir a produtividade (o operador pode ter dificuldade em se movimentar por entre mquinas e materiais, pois
est preso a ponte rolante pela botoeira pendente) e aumentar os custos de manuteno (pois o cabo est sujeito a
enroscar em algo e a botoeira pendente est sujeita a golpes e pancadas).
Ponte rolante
179
Controle remoto
[3]
Outra maneira de controlar os movimentos de uma ponte rolante atravs do uso de um controle remoto via rdio
frequncia. Este tipo de equipamento composto por um receptor de rdio frequncia conectado eletricamente ao
painel da ponte rolante, um transmissor porttil para seleo dos movimentos, carregador de baterias e bateria
(qumica). O uso do controle remoto via rdio frequncia oferece algumas vantagens sobre a botoeira pendente:
O transmissor do controle remoto porttil, assim, assegura um melhor posicionamento do operador em relao a
carga que est sendo movimentada, ou seja, mais segurana na operao da ponte rolante.
O controle remoto permite que o operador se posicione a uma distncia segura do receptor que est conectado ao
painel da ponte rolante, ou seja, o operador pode escolher a melhor e mais eficiente rota dentro da configurao
de instalao de fbrica para se locomover, aumentando a produtividade.
Com o uso do controle remoto, a botoeira pendente pode ser retirada ou pode continuar instalada atuando como
reserva do controle remoto. Em ambos os casos o desgaste dos cabos ser mnimo, reduzindo os custos de
manuteno da ponte rolante.
Cabine
Outra maneira de controlar os movimentos de uma ponte rolante atravs de uma cabine de operao que
localizada na prpria ponte rolante. Este tipo de controle utilizado quando o ambiente abaixo da ponte muito
agressivo e/ou quando o operador precisa visualizar a operao pelo alto, como, por exemplo, a movimentao de
um container (transporte).
[1] NASSAR, Wilson Roberto. Mquinas de Elevao e Transportes. Universidade Santa Ceclia, Santos.
[2] TAMASAUSKAS, Arthur. Metodologia do Projeto Bsico de Equipamento de Manuseio e Transporte de Cargas - Ponte Rolante - aplicao
No-Siderrgica. 2000. Mestrado em Engenharia Mecnica. Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, So Paulo
[3] http:/ / www. automatica-e. com/ manutencao-ponte-rolante. html
Pratt & Whitney Canada PT6
Canada PT6
Tipo Turbolice/Turboshaft
Fabricante Pratt & Whitney
Origem Canad
Pratt & Whitney Canada PT6
180
Entrada em
Uso
1961
Maiores aplicaes Beechcraft Super King Air
De Havilland Canada DHC-6 Twin
Otter
Pilatus PC-12
Sikorsky S-76
Variantes do motor Pratt & Whitney Canada PT6T
A turbina PT6, fabricado pela empresa estadunidense Pratt & Whitney, considerado o motor turbohlice mais
fabricado em toda a histria. Tem uma variedade de modelos com diferentes capacidades de empuxo e potncia total,
variando de 580 a 920 SHP (Shaft Horse Power), na srie original, at o modelo de 1.940 SHP. A famlia de turbinas
PT6 considerada de alta confiabilidade, com MTBO de cerca de 9000 horas em alguns modelos.
No Brasil, o modelo Pratt & Whitney Canada PT6A-68C, de 1600 HP (1.193 kW)
[1]
utilizado no avio fabricado
pela Embraer, o EMB 314 Super Tucano.
References
[1] PT6A-68C http:/ / www.pwc. ca/ en/ engines/ pt6a-68c
Railworthiness
Locomotiva da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil com as cores da
atual Novoeste.
Railworthiness
[1][2]
(ou "ferronavegabilidade",
[carecede
fontes?]
traduo por analogia com navegabilidade, do
ingls seaworthiness, e com aeronavegabilidade, do
ingls airworthiness) a propriedade ou capacidade de
um vago, locomotiva, trem/comboio ou qualquer tipo
de veculo de transporte ferrovirio de estar em
condio adequada de funcionamento ou de atender
padres de segurana aceitveis de projeto, de
fabricao, de manuteno e de utilizao para o
transporte de pessoas, de bagagens ou de cargas, em
ferrovias.
Ligaes externas
Protagonistas y testigos del pasado de Puerto Montt
"Rieles sobre el Mar" (...la creacin e implementacin de Ferronave, servicio que se constituy en la
prolongacin martima del ferrocarril estatal hacia Chilo, Aisn y Magallanes.).
[3]
Portal "Chiletren". (acessado
em 12/04/2011)
Railworthiness
181
Trem de Alta Velocidade (TAV/TGV), em Rennes, Frana.
Trem de Levitao Magntica JR-Maglev, MLX01, na linha de testes
Yamanashi.
Referncias
[1] "Railworthiness Directives" (Diretrizes de Ferronavegabilidade). In: Tank Car Safety Initiatives. Pg 2. (http:/ / www. fra. dot. gov/
downloads/ safety/ federal_safety_initiatives_april_2002. pdf) Federal Railroad Administration (FRA) (http:/ / www. fra. dot. gov/ ). United
States Department of Transportation (DOT). Government Regulations. April 2002. T59.1. (acessado em 03/04/2011)
[2] Registered Unit Standard: Manage the operation of railway on track maintenance machines. (http:/ / regqs. saqa. org. za/ showUnitStandard.
php?id=255954) South African Qualifications Authority (SAQA). (visitado em 03/04/2011)
[3] http:/ / chiletren.mforos.com/ 1083616/ 5668319-protagonistas-y-testigos-del-pasado-de-puerto-montt-rieles-sobre-el-mar/
Recuperador de calor
182
Recuperador de calor
Recuperador de calor
Um recuperador de calor, ou simplesmente
recuperador, um permutador de calor em
contracorrente com o propsito especial de recuperao
de energia usado para recuperar calor residual dos
gases de escape. Em muitos tipos de processos,
combusto usada para gerar calor, e o recuperador
serve para recuperar esse calor, a fim de reutilizar ou
reciclar. O termo recuperador refere-se tambm para
trocadores de calor em contracorrente lquido-lquido
usados em indstrias qumicas e refinarias e em
processos fechados, tais como ciclos de refrigerao
por absoro amnia-gua ou gua-LiBr. Outras formas
de recuperao de calor ou de entalpia incluem o
trocador de calor regenerativo (ver alto-forno), a roda
de calor, e a roda de entalpia (ver ventilao com recuperao de energia).
Recuperador de calor a lenha
Recuperador de calor a lenha, ou fogo de sala so sistemas de aquecimento em que so usados lenha ou resduos
florestais para o seu funcionamento. Parece-se a uma lareira, mas fechada.
Descrio
Sendo a lenha um energia renovvel, um recuperador de calor a lenha concebido tendo em vista maximizar o
rendimento da biomassa. Consiste num sistema semelhante s lareiras convencionais, mas concebidos por forma a
aumentarem o seu rendimento, dos convencionais 15 a 25% para 60% a 85% de aproveitamento de calor. So
fabricados com uma porta em vidro vitrocermico, de guilhotina ou abertura lateral, aumentando deste modo a
segurana no seu funcionamento, o calor emanado atravs do vidro e pela estrutura envolvente, que pode possuir
tubagem em que distribui tambm o calor para os lugares contguos. Nunca deve ser esquecido deixar prevista uma
entrada de ar-frio (vindo do exterior).
So peas fabricadas em ferro fundido ou em chapa de ao, sendo que os de ferro fundido demoram mais tempo a
libertar calor do que os recuperadores de calor em ao, uma vez que estes so mais espessos.
Ao adquirir um recuperador, o local de produo deve ser levado muito em conta, uma vez que a qualidade da chapa
se for de uma liga fraca, durar pouco tempo a deteriorar-se! Tal como se for em fundio de m qualidade com
facilidade fissura e desgasta.
Os recuperadores tm que ser certificados e testados oficialmente segundo as normas europeias EN 13229 (para os
inserts) ou EN 13240 (para as estufas), o que constitui uma garantia de segurana para as pessoas e os edifcios.
[1]
A
conduta de fumos deve ser em ao inox e obrigatoriamente certificada para o efeito (EN 1856-2)
Numa instalao feita de raiz um recuperador pode ser usado para insuflar ar novo em vrias divises de uma
moradia, contribuindo deste modo, no s para o aquecimento mas tambm para a optimizao da qualidade do ar
interior.
Os recuperadores constituem, em todos os casos, um aquecimento agradvel, econmico e verdadeiramente eficaz.
Fabricam-se modelos com simples-face, dupla-face, tripla-face, quatro faces e circulares, com dimenses entre 45 a
150cm.
Recuperador de calor
183
Existem sistemas a gs e elctricos que imitam com alguma perfeio, mas no sendo, neste caso, energias
renovveis.
[1] http:/ / scrollfire.com/
Resistncia dos materiais
Na engenharia dos materiais, a resistncia dos materiais significa a capacidade do material resistir a uma fora a ele
aplicada. A resistncia de um material dada em funo de seu processo de fabricao e os cientistas empregam uma
variedade de processos para alterar essa resistncia posteriormente. Estes processos incluem encruamento
(deformao a frio), adio de elementos qumicos, tratamento trmico e alterao do tamanho dos gros. Estes
mtodos podem ser perfeitamente quantificados e qualificados. Entretanto, tornar materiais mais fortes pode estar
associado a uma deteriorao de outras propriedades mecnicas. Por exemplo, na alterao do tamanho dos gros,
embora o limite de escoamento seja maximizado com a diminuio do tamanho dos gros, gros muito grandes
tornam o material quebradio. Em geral, o limite de escoamento de um material um indicador adequado de sua
resistncia mecnica.
O dimensionamento de peas, que o maior objetivo do estudo da resistncia dos materiais, se resume em analisar as
foras atuantes na pea, para que a inrcia da mesma continue existindo e para que ela suporte os esforos
empregados. Para isso preciso conhecer o limite do material. Isso pode ser obtido atravs de ensaios que,
basicamente, submetem a pea ao esforo que ela dever sofrer onde ser empregada, a condies padro, para que
se possa analisar o seu comportamento. Esses dados so demonstrados em grficos de tenso x deformao. A tenso
em que nos baseamos o limite entre o regime elstico e o plstico. Mas para fins de segurana utilizado um c.s.
(coeficiente de segurana) que faz com que dimensionemos a pea para suportar uma tenso maior que a tenso
limite mencionada acima.
Tudo isso necessrio para que se obtenha total certeza nos resultados, j que pequenos erros podem acarretar
grandes problemas mais adiante, isso se agrava mais ainda se estivermos falando de pessoas que podem ter suas
vidas colocadas em perigo por um clculo mal feito. A cincia de resistncia dos materiais tambm muito
importante para que no se tenha prejuzos gastando mais material do que o necessrio, acarretando tambm em
outro problema que o excesso de peso. Pois a forma da pea tambm influencia na sua resistncia, assim pode-se
diminuir a quantidade de material sem interferir na mesma.
Os pr-conhecimentos das antigas civilizaes
Desde a antiguidade, onde o homem iniciou a arte e cincia de construir, sempre houve a necessidade de obter os
conhecimentos da resistncia dos materiais. Foi observado que apenas com tais conhecimentos haveria a
possibilidade de gerar regras, padres e procedimentos para determinar quais dimenses seriam seguras para atuar
como elementos em dispositivos e estruturas.
As civilizaes mais antigas da humanidade j haviam se lanado no estudo dos materiais. Os egpcios
inegavelmente j possuam grandes conhecimentos desta rea, pois sem eles seria impossvel terem construdo as
pirmides do Egito. Logo a frente, os gregos trariam mais um avano na construo, criando e utilizando princpios
de esttica, a qual corresponde a base da resistncia dos materiais. Arquimedes (287-212 a.C.) deu uma enorme
prova a respeito de condies de equilbrio, ao utilizar uma alavanca, esboando mtodos de verificao de centro de
gravidade dos corpos. Aplicou tambm sua teoria na construo de grandes dispositivos, tais como guinchos e
guindastes.
Mais tarde, outra civilizao contribuiu com a resistncia dos materiais: os romanos. Eram grandes construtores, pois
alm de elaborarem monumentos e templos, muitas de suas estradas, pontes e fortes esto mantidas at os dias atuais.
Um de seus principais trunfos nas construes foram os arcos. Embora, comparando-se a proporo dos arcos
Resistncia dos materiais
184
romanos com os utilizados atualmente, pode-se notar que hoje as estruturas so muito mais leves. Os romanos no
possuam ainda conhecimentos de anlise dos esforos, assim, no tinham a base necessria para a escolha do
formato correto de apoio, utilizando-se geralmente de arcos semicirculares de vos relativamente pequenos.
Leonardo da Vinci e o estudo das vigas
Durante a Idade Mdia, grande parte do que foi estudado e descoberto fora perdido, sendo recuperado apenas com a
chegada do Renascimento. Durante este perodo, o interesse pela cincia voltava tona, surgindo grandes talentos
artsticos no ramo da engenharia e arquitetura como Leonardo da Vinci. Sem dvida, este fora o maior nome naquela
poca. No escreveu livros, porm muita informao fora encontrada em seus cadernos, demonstrando suas grandes
descobertas em diversos ramos da cincia. Leonardo da Vinci era fascinado especialmente pela mecnica, sendo uma
de suas anotaes: "A mecnica o paraso da cincia matemtica porque onde colhemos os frutos da
matemtica". Utilizava-se muito do mtodo de anlise dos momentos para a soluo de diversos problemas e ainda,
aplicava a noo de deslocamento virtual para a anlise de sistemas com polias e alavancas. Diferente dos romanos,
possua uma viso mais sensata sobre a utilizao dos arcos. Leonardo da Vinci estudou a resistncia dos materiais
de forma experimental. A partir de sua anlise de resistncia de vigas, ele declarou: Em todo objeto que apoiado,
mas que pode se curvar, e que apresenta seo transversal e material uniformes, a parte que est mais distante dos
apoios ser a que mais vai se curvar. Recomendou que uma srie de testes fosse realizada, iniciando-se com uma
viga que possa sustentar uma carga definida quando apoiada em ambos os lados. Depois, deveria testar
sucessivamente vigas da mesma espessura e largura, e em seguida registrar que carga estas seriam capazes de
suportar. Concluiu, enfim, que a resistncia de vigas apoiadas em ambas extremidades varia inversamente com o
comprimento e diretamente com a largura. Realizou, ainda, alguma investigao em vigas tendo uma extremidade
fixa e outra livre. Atestou, ento: "Se uma viga de 2 braas de comprimento suporta 100 libras, uma viga de 1 braa
de comprimento suportar 200. Quanto mais vezes o menor comprimento contido no maior, tantas mais vezes mais
carga que o maior aquele comprimento suportar. Aparentemente, Leonardo da Vinci tambm investigou algo
sobre resistncia de colunas, afirmando que esta varia inversamente com seus comprimentos, mas diretamente com o
raio de suas seces transversais. Os estudos de Leonardo da Vinci comprovam a primeira provvel tentativa de
aplicar a esttica para determinar as foras atuantes em elementos de estruturas. Alm disso, seria ele o responsvel
pelos primeiros experimentos para averiguar a resistncia de materiais estruturais. Apesar de ter feito estudos to
grandiosos, estes foram enterrados com Leonardo em suas anotaes e os engenheiros dos sculos XV e XVI
continuaram ao estilo romano de dimensionar os elementos de estruturas atravs de experincia e bom-senso.
Galileu Galilei torna a resistncia dos materiais cincia
Apenas no sculo XVII aconteceriam as primeiras tentativas de encontrar dimenses seguras de elementos de
estruturas, de forma analtica. O famoso livro "The New Sciences, de Galileu Galilei, apresenta o esforo do mesmo
em organizar mtodos aplicveis as anlises de esforos em sequncias lgicas. Assim, tem o incio da resistncia
dos materiais como cincia. Os primeiros dois dilogos de seu livro apresentam o trabalho de Galileu na rea da
mecnica. Ele comea com algumas observaes feitas durante uma visita sua a um arsenal veneziano e discute
geometricamente estruturas parecidas. Afirma ento que se construirmos estruturas geometricamente similares,
porm, com aumento gradativo de suas dimenses, elas se tornam cada vez mais fracas. Com o intuito de explicar
melhor sua ideia, disse: Um pequeno obelisco ou coluna ou outra figura slida pode certamente ser deitada ou
colocada em p sem perigo de se quebrar, enquanto que outras maiores so partidas em pedaos devido mais sutil
das perturbaes, e isto exclusivamente por causa da ao de seu prprio peso. Para provar sua afirmao,
comeou com uma considerao quanto a resistncia de materiais submetidos tenses simples e atesta que a
resistncia de uma barra referente sua seco transversal, no a seu comprimento. Galileu denomina esta
resistncia da barra de resistncia absoluta ruptura. Investigou em seguida a resistncia de barras engastadas em
apenas uma das extremidades e com uma carga na outra. Ento, Galileu assume, incorretamente, que os materiais
sigam a Lei de Hooke at o momento em que se rompem. Assim, a teoria de Galileu acaba por fornecer valores de
Resistncia dos materiais
185
carga de ruptura deste tipo de estrutura maiores que os aceitos atualmente como corretos. Galileu segue com suas
investigaes e comprova, assim, relaes coerentes entre os parmetros da barra (comprimento, largura, espessura e
rea de sua seco transversal) e sua resistncia "absoluta". Atravs de seus experimentos, Galileu determina uma
ressalva de aplicao geral: Voc pode ver plenamente a impossibilidade de se aumentar o tamanho de estruturas
at vastas dimenses tanto na arte como na natureza; da mesma forma que impossvel a construo de barcos,
palcios, ou templos de enorme tamanho de forma que seus remos, ptios, vigas, e todas as suas outras partes
permaneam unidas; tambm no consegue a natureza produzir rvores de tamanho exagerado porque seus galhos
se quebrariam devido a seus prprios pesos; ento, tambm seria impossvel a construo de estruturas sseas de
homens, cavalos, e outros animais de forma a mant-las unidas e permitir suas funes normais se estes animais
fossem aumentados enormemente em altura; este aumento em altura poderia ser executado somente atravs do
emprego de um material mais firme e resistente que o normal, ou pelo alargamento do tamanho dos ossos, mudando
assim suas formas at que a aparncia dos animais sugerisse uma monstruosidade... Se o tamanho de um corpo
diminudo, a resistncia daquele corpo no diminuda na mesma proporo; de fato, quanto menor o corpo, maior
sua resistncia relativa. Portanto, um pequeno cachorro provavelmente poderia carregar em suas costas dois ou
trs cachorros de seu prprio tamanho; mas eu acredito que um cavalo no conseguiria carregar nem mesmo um do
seu prprio tamanho.. Alm desta afirmao, Galileu apresenta diversas outras durante o seu livro. E finalmente,
pelo sucesso e coerncia da maioria das teorias e concluses de Galileu Galilei, que este momento considerado por
muitos estudiosos como o incio da resistncia dos materiais como uma cincia.
Esforos mecnicos
Os esforos mecnicos so o principal foco da resistncia dos materiais, pois todo o estudo gira em torno de como
dimensionar uma pea ou elemento de mquina para que suporte os efeitos que os esforos mecnicos gerados por
uma estrutura geral ou especfica estaro atuando sobre a mesma. Cada tipo de esforo possui uma forma especfica
de ser analisado, estudado e calculado. Para isso, necessrio utilizar-se dos conhecimentos de um dos ramos da
Fsica: a esttica, para que o equilbrio de foras demonstre o que acontecer com dada pea de determinado material
quando submetida a certo tipo de esforo. Os clculos de esforo mecnico esto profundamente conectados com
clculos geomtricos, envolvendo estudos de seces transversais de materiais, trazendo conceitos como: momento
de inrcia, mdulo de resistncia, raio de girao. Estes conceitos esto interligados com os clculos de anlise de
tenses, sendo a juno de conceitos geomtricos, esttica e dados referentes ao material que surge o clculo de
dimensionamento, onde procura-se desenvolver um elemento capaz de resistir a todos os esforos que estaro sendo
aplicados nele durante o funcionamento da mquina, estrutura ou em qualquer lugar onde ele seja submetido a
esforos.
So os esforos mecnicos:
Trao
Compresso
Cisalhamento
Flexo
Toro
Flexo-Toro
Flambagem
Resistncia dos materiais
186
Referncias
MELCONIAN, Sarkis. Mecnica Tcnica e Resistncia dos Materiais. 10 edio. So Paulo: Editora rica,
2000.
HIBBELER, R.C. Resistncia dos Materiais, 3. Ed., Editora Livros Tcnicos e Cientficos, 2000.
BEER, F.P. e JOHNSTON, JR., E.R. Resistncia dos Materiais, 3. Ed., Makron Books, 1995.
NETO, Alberto Jos Esteves (2001). Fundamentos de Resistncia dos Materiais
[1]
-
www.resistenciadosmateriais.hpg.com.br. Acessado em 15 de Dezembro de 2008.
Ligaes externas
Associao Brasileira de Engenharia e Cincias Mecnicas
[2]
- www.abcm.org.br
Referncias
[1] http:/ / www. resistenciadosmateriais. hpg.com. br/ index. htm
[2] http:/ / www. abcm. org.br/
Resistncia trmica interfacial
Resistncia trmica interfacial, tambm conhecida como known as resistncia trmica de contorno ou
resistncia de Kapitza
[1]
, uma medida de uma resistncia de uma interface ao fluxo trmico. Esta resistncia
trmica difere da resistncia de contato, j que ela existe mesmo em interfaces atomicamente perfeitas. Devido s
diferenas nas propriedades eletrnicas e vibracionais em diferentes materiais, quando um portador de energia
(fnon ou eltron, dependendo do material) tenta atravessar a interface, ela ir dispersar na interface. A
probabilidade de transmisso aps a disperso depender dos estados de energia disponveis no lado 1 e lado 2 da
interface.
Considerando-se um fluxo trmico constante como aplicado atravs de uma interface, esta resistncia trmica
interfacial ir conduzir a uma descontinuidade de temperatura finita na interface'. De uma extenso da lei de Fourier,
pode-se escrever
onde o fluxo aplicado, a queda de temperatura observada, a resistncia trmica de contorno, e
seu inverso, ou condutncia trmica de contorno.
Entendendo-se a resistncia trmica na interface entre dois materiasi pe de significncia primordial no estudo de suas
propriedades trmicas. Interfaces frequentemente contribuem significativamente para as propriedades observadas
dos materiais. Isto ainda mais crtica para sistemas de nanoescala onde interfaces podem afetar significativamente
as propriedades relativas a materiais em grande escala.
Baixa resistncia trmica em interfaces tecnologicamente importante para aplicaes onde muito alta dissipao de
calor seja necessria. Isto de particular interesse para o desenvolvimento de dispositivos de semicondutores,
microeletrnica, tal como definido pela International Technology Roadmap for Semiconductors em 2004 onde um
dispositivo do tamanho de 8nm foi apresentado sendo projetado para gerar at 100000 W/cm
3
e seria necessrio
uma dissipao de calor prevista de um fluxo de calor de nvel destrutivo de 1000 W/cm
3
que uma ordem de
magnitude maior que a dos dispositivos atuais.
[2]
Por outro lado, aplicaes que requerem bom isolamento trmico,
tais como turbinas de motores a jato, beneficiam-se de interfaces com alta resistncia trmica. Isto tambm vai exigir
materiais de interfaces que so estveis em temperatura muito elevada. So exemplos compostos de metal-cermica,
que so atualmente utilizados para essas aplicaes. Alta resistncia trmica tambm pode ser conseguida com
Resistncia trmica interfacial
187
sistemas multicamadas.
Como apresentado acima, a resistncia trmica de contorno devida disperso condutora em uma interface. O tipo
de condutor de disperso depender dos materiais que governam as interfaces. Por exemplo, na interface
metal-metal, os efeitos de disperso de eltrons ir dominar a resistncia trmica de contorno, como os eltrons so
os principais transportadores de energia trmica em metais.
Referncias
[1] J. M. GOLDSCHVARTZ; LA FISICA DE LAS MUY BAJAS TEMPERATURAS. UN TEMA CANDENTE (http:/ / www. interciencia.
org/ v18_02/ ensayos.html) - www.interciencia.org
[2] [2] Hu, M., Keblinski, P., Wang, JS., and Raravikar, N., Journal of Applied Physics 104 (2008)
Roadworthiness
Roadworthiness,
[1][2][3]
rodonavegabilidade
[carecede fontes?]
(traduo por analogia com navegabilidade, do ingls
seaworthiness, e com aeronavegabilidade,
[carecede fontes?]
do ingls airworthiness), transitabilidade ou
trafegabilidade, a propriedade ou capacidade de um carro, nibus, caminho ou qualquer tipo de veculo
automotivo de estar em condio adequada de funcionamento ou de atender padres de segurana aceitveis de
projeto, de fabricao, de manuteno e de utilizao para o transporte de pessoas, de bagagens ou de cargas, em
estradas ou ruas.
Na maioria dos pases, automveis de uso civil s podem transitar nas ruas das cidades ou nas estradas aps o
registro e a obteno do respectivo certificado de rodonavegabilidade junto a um rgo governamental responsvel.
No Brasil, os DETRAN de cada estado brasileiro so responsveis pela emisso do Certificado de Registro e
Licenciamento de Veculo - CRLV, documento obrigatrio que todo proprietrio de veculo automotivo deve possuir
para trafegar, vlido em todo o territrio nacional, sob a superviso do CONTRAN e do DENATRAN.
Ligaes externas
RODONAVES testa calibrador automtico de pneus da Siemens VDO.
[4]
Portal INTELOG - Inteligncia em
Gesto Logstica, 21/02/2007. (acessado em 11/04/2011)
Registro de licenciamento no ter mais endereo do dono do carro.
[5]
Blog do Frotista, 05/02/2011. (acessado
em 11/04/2011)
Referncias
[1] Roadworthiness. (http:/ / www.dvtani. gov.uk/ compliance/ roadworthiness. asp) Portal da Agncia de Veculos e Condutores ("Driver &
Vehicle Agency"), Departamento do Meio Ambiente, Governo do Reino Unido ("United Kingdom Government"). (visitado em 08/03/2011)
[2] "Certificate of Roadworthiness" (Certificado de Rodonavegabilidade). (http:/ / www. vicroads. vic. gov. au/ Home/ Registration/
BuySellTransferVehicles/ CertificateOfRoadworthiness/ ) Portal da "VicRoads", Governo do Estado de Victoria, Austrlia. (visitado em
08/03/2011)
[3] "Guide to maintaining roadworthiness. Commercial goods and passenger vehicles." (Guia para manter a rodonavegabilidade. Veculos de
transporte comercial de bens e passageiros.) (http:/ / www. businesslink. gov. uk/ Transport_files/ 070051_Guide to Maintaining
Roadworthiness. pdf) Arquivo PDF disponvel no portal "BusinessLink", Governo do Reino Unido (United Kingdom Government). (visitado
em 08/03/2011)
[4] http:/ / www. intelog.net/ site/ default.asp?TroncoID=907492& SecaoID=508074& SubsecaoID=609211& Template=. . / artigosnoticias/
user_exibir. asp& ID=091509& Titulo=Rodonaves%20testa%20calibrador%20autom%E1tico%20de%20pneus%20da%20Siemens%20VDO
[5] http:/ / www. blogdofrotista. com. br/ tag/ certificado-de-registro-de-licenciamento/
Roda de Genebra
188
Roda de Genebra
Animao exibindo a Roda de Genebra em seis posies.
A Roda de Genebra ou cruz de Malta uma engrenagem
que transforma um movimento de rotao contnuo em uma
rotao intermitente. A roda de transmisso possui um pino
que, ao entrar num entalhe da roda que recebe o movimento, a
faz avanar um passo. A roda motriz tambm possui um disco
circular que se encaixa nas reentrncias da receptora,
travando-a durante o movimento, por etapas.
Origens
O nome deriva do primitivo uso que se deu ao mecanismo em
relgios suos, sendo Genebra um dos mais importantes
centros relojoeiros daquele pas. A Roda de Genebra tambm
chamada de cruz de Malta pela semelhana visual com esta.
No arranjo mais comum, as rodas movidas tm quatro fendas e assim avanam em cada rotao uma etapa de 90 .
Se a roda movida possui n fendas, a roda possui um avano em cada etapa 360/n por rotao completa da roda
motriz.
Como o mecanismo necessita de boa lubricao, comumente fica encerrado numa cpsula com leo.
Usos e aplicaes
Uma das aplicaes da roda de Genebra em projetores de cinema, pois os filmes no so executados
continuamente, mas avanam quadro a quadro, ficando cada quadro parado diante da lente cerca de 1/24 de segundo
(se exposto duas vezes neste perodo, resulta numa frequncia de 48Hz). Este movimento intermitente obtido por
meio de uma roda de Genebra. Os primeiros projetores usaram esta engrenagem por volta de 1896 com os aparelhos
de Oskar Messter e Max Gliewe, e o chamado "Teatrgrafo" de Robert William Paul. Projetores mais antigos,
incluindo o Thomas Armat, comercializado por Edison com o nome de Vitascope, usava o mecanismo batedor,
inventado por Georges Demen em 1893.
As rodas de Genebra foram inveno dos relojoeiros dos sculos XVII ou XVIII e seu objetivo era tolher o
desenrolar da mola (ou corda) de modo a limitar a sua tenso.
Este mecanismo possui diversos usos, como nas impressoras plotter, aparelhos de amostragem automtica, tabelas de
indexao em linhas de montagem, trocadores de ferramentas em mquinas CNC, dentre outros.
Roda de Genebra
189
Roda de Genebra de rotao interna
Roda de Genebra de rotao interna. Clique na imagem para
ver a animao.
A roda de Genebra de rotao interna uma variante da
original. Neste caso o tempo de rotao e de parada
invertido com o mecanismo de rotao externa: com este
projeto a roda motriz imprime um tempo de giro maior, pois o
encaixe na fenda permanece em giro sempre superior a 180.
O mecanismo externo mais comum, alm de poder ser
construdo em escala menor e, ainda, suportar maiores tenses
mecnicas.
Ligaes externas
A roda de Genebra
[1]
(em ingls) .
The Geneva stop
[2]
(em ingls) .
Animao
[3]
de uma roda externa.
Referncias
[1] http:/ / kmoddl. library.cornell. edu/ tutorials/ 10/
[2] http:/ / em-ntserver.unl. edu/ Mechanics-Pages/ em373honors-S2001/ em373/ geneva/ geneva. htm
[3] http:/ / www. brockeng.com/ mechanism/ Geneva. htm
Rolamento
190
Rolamento
Animao de um rolamento com anel exterior
fixo.
Exemplo do uso de rolamentos em patins.
Um rolamento (informalmente denominado rolim
[1]
) um
dispositivo que permite o movimento relativo controlado entre duas ou
mais partes. Serve para substituir a frico de deslizamento entre as
superfcies do eixo e da chumaceira por uma frico de roladura.
Compreende os chamados corpos rolantes, como bolas, rodzios, etc.,
os anisrolsl que constituem os trilhos de roladura e a caixa interposta
entre os anis. Todos estes elementos so de ao combinado com
crmio e as suas dimenses esto submetidas a um sistema de
normalizao.
Diferena entre rolamentos
Temos diversos tipos de rolamentos, tais como: de esfera, roletes
(rolos) e de agulha. Estes rolamentos variam de abertos, ou seja, no
retendo totalmente a graxa lubrificante, vedados atravs de retentores
metlico, plstico ou borracha e os rolamentos selados, que por sua vez
possuem maior reteno de graxas, aumentando de forma progressiva a
vida til dos mesmos, alm de proporcionar melhor nvel de ruido, que
nos dias atuais fazem muita diferena para o usurio final. O custo de
tais rolamentos tambm variam na medida em que so mais
qualificados.
Quando comparamos os rolamentos de esferas com os de rolos com as
mesmas dimenses, os rolamentos de esferas apresentam uma
resistncia ao atrito menor e uma menor variao de rotao que os
rolamentos de rolos.
Isto os faz mais adequados para uso em aplicaes que requerem alta rotao, alta preciso, baixo torque e baixa
vibrao. Inversamente, os rolamentos de rolo tm uma capacidade de carga maior, o que os torna mais apropriados
para aplicaes que requerem longa vida e resistncia para cargas elevadas e de choques.
As buchas sinterizadas so aplicadas para substituir rolamentos, sempre levando em considerao a exigncia,
cargas adequadas, vida til e custos apropriados. Figura que termina no seu ponto de partida criando uma linha
contnua de preciso e movimento.
[1] Rolim (http:/ / www.dicionarioinformal. com.br/ rolim/ )
Servovlvula
191
Servovlvula
Uma servovlvula uma vlvula secundria integrada a um sistema hidrulico que permite passagem de fluxo ar
(geralmente vcuo) cuja misso pressurizar o mesmo sistema hidrulico quando acionada por um operador.
Com este controlo extra consegue-se sem muitos esforos do operador (motorista) obter uma grande fora de
accionamento com pequeno esforo do operador. Geralmente usa-se no burrinho central e mediante ao acionamento
do pedal de freio.
O servomotor de controlo pode ser elctrico, hidrulico x hidrulico ou de ar comprimido embora menos usado.
Referncias gerais
Vrios. Lexicoteca-Moderna Enciclopdia Universal, Lisboa: Crculo de leitores, 1985. Tomo XVI
Houaiss, Antnio. Dicionrio Houaiss da Lngua Portuguesa, Lisboa: Crculo dos Leitores, 2003. Tomo VI.
ISBN 972-42-3022-8
Sociedade dos Engenheiros Mecnicos dos
Estados Unidos
A Sociedade Norte-americana de Engenheiros Mecnicos (em ingls American Society of Mechanical
Engineers - ASME) uma associao profissional de engenheiros mecnicos dos Estados Unidos, fundada em
1880.
As principais atividades da ASME esto centradas em:
Promoo da cincia e engenharia mediante a organizao de congressos e simpsios
Especializao dos engenheiros mediante cursos e palestras
Elaborao de normas e regulamentos tcnicos.
O quadro tcnico da ASME atualmente (!) subdividido em 37 ramos especficos, dentre os quais: indstria
aeroespacial, cincia dos materiais, nanotecnologia, energia nuclear, transporte ferrovirio, mecnica dos fluidos,
vasos de presso, gasodutos, etc.
As normas e regulamentos tcnicos da ASME so utilizadas por diversos pases. O conhecimento e aplicao das
mesmas portanto fundamental para quem tenciona participar do comrcio internacional.
Condecoraes
A ASME patrocina o trabalho cientfico de pessoas fsicas e jurdicas, mediante diversos prmios e medalhas:
Prmio Theodore von Krmn (Theodore von Karman)
Medalha Nathan M. Newmark (Nathan M. Newmark)
Medalha Alfred M. Freudenthal (Alfred Martin Freudenthal)
Medalha Jack Cermak (Jack Cermak)
Medalha Maurice A. Biot (Maurice Anthony Biot)
Medalha Robert H. Scanlan (Robert H. Scanlan)
Medalha Timoshenko.
Sociedade dos Engenheiros Mecnicos dos Estados Unidos
192
Ligaes externas
asme.org
[1]
Referncias
[1] http:/ / www. asme. org/
Society of Automotive Engineers
A SAE International (SAE), antigamente Society of Automotive Engineers ("Sociedade de Engenheiros da
Mobilidade"), uma organizao responsvel pelos estudos em engenharia automobilstica, e indstrias montadoras
de automveis.
[1]
Referncias
[1] Becoming a Member (http:/ / www. sae.org/ membership/ )
Ligaes externas
SAE Home Page (http:/ / www. sae. org)
Actron.com: OBD II Diagnostic Trouble Code (DTC) Definitions (http:/ / www. actron. com/ code_lookup. php).
DTCsearch.com: generic and manufacturer-specific diagnostic trouble codes (http:/ / www. dtcsearch. com).
OBD-II DTC Definitions List and Articles (http:/ / www. obd-codes. com/ trouble_codes/ )
SAE five character Diagnostic Trouble Code (DTC) (http:/ / autorepair. about. com/ cs/ generalinfo/ l/
bldef_154a. htm).
Avtoshkola, Kursi vojdeniya (http:/ / www. magnolia-avto. kiev. ua)
Soldagem
193
Soldagem
Soldagem Arco Eltrico
A soldagem um processo que visa a unio localizada
de materiais, similares ou no, de forma permanente,
baseada na ao de foras em escala atmica
semelhantes s existentes no interior do material e a
forma mais importante de unio permanente de peas
usadas industrialmente. Existem basicamente dois
grandes grupos de processos de soldagem. O primeiro
se baseia no uso de calor, aquecimento e fuso parcial
das partes a serem unidas, e denominado processo de
soldagem por fuso.
O segundo se baseia na deformao localizada das
partes a serem unidas, que pode ser auxiliada pelo
aquecimento dessas at uma temperatura inferior
temperatura de fuso, conhecido como processo de
soldagem por presso ou processo de soldagem no
estado slido.
Processos de Soldagem
Tabela com os processos de soldagem conhecidos at hoje
Processos de Soldagem
[1]
Processo de soldagem Abrev. Inventor Ano Instituto Pas
Soldagem por resistncia Elihu Thomson 1886-1900 Thomson Electric
Welding
EUA
Soldagem oxicombustvel OAW Edmund Fouche,
Charles Picard
1900 Frana
Soldagem aluminotrmica TW Goldschmidt 1900 Goldschmidt AG Alemanha
Soldagem a arco manual MMA,SMAW Oscar Kjellberg 1907 ESAB Sucia
Soldagem por eletroescria ESW Nikolay Benardos 1908 Rssia
Soldagem plasma PAW Schonner, R.M. Gage 1909 BASF Alemanha
Soldagem TIG TIG Tungsten Inert Gas, GTAW Gas
Tungsten Arc Welding
Charles L. Coffin 1920 EUA
Soldagem a arco com arame
tubular
FCAW Stoody 1926 EUA
Soldagem de pinos (Stud
Welding - SW)
1930 New York Navy
Yard
EUA
Soldagem MIG MIG,GMAW H.M. Hobart e P.K.
Devers
1930 Airco & Battelle
Soldagem a arco submerso SAW Robinoff 1930 National Tube Co. EUA
Soldagem MAG MAG,GMAW Lyubavskii e
Novoshilov
1953 USSR
Soldagem
194
Corte laser Peter Houldcroft 1966 BWRA (TWI) Inglaterra
Soldagem a laser LBW Martin Adams 1970 Inglaterra
Soldagem por frico FSW Wayne Thomas e outros 1991 TWI Inglaterra
Ligaes externas
Guia de solda
[2]
(em portugus)
Guia dos Eletrodos de Tungstnio no Processo de Soldagem TIG (Portugus)
[3]
Guia do Processo de Soldagem TIG (Portugus)
[4]
Guia da Solda MIG/MAG (GMAW) (Portugus)
[5]
[1] History of Welding (http:/ / www. welding.com/ history_of_welding. asp), History of Welding - Welding.Com, Pgina visitada em 13 de
outubro de 2009
[2] http:/ / www. saudeetrabalho. com. br/ download/ solda-guia. pdf
[3] http:/ / www. oxigenio.com/ guia-dos-eletrodos-de-tungstenio-para-processo-de-soldagem-tig-gtaw/ index. htm
[4] http:/ / www. oxigenio.com/ guia-do-processo-de-soldagem-tig-ou-gtaw/ index. htm
[5] http:/ / www. oxigenio.com/ guia-do-processo-de-soldagem-mig-mag-ou-gmaw/ index. htm
Soldagem a arco eltrico com eletrodo revestido
Soldagem a arco eltrico com eletrodo revestido.
Soldagem a arco eltrico com eletrodo
revestido (em Ingles Shielded Metal Arc
Welding SMAW), tambm conhecida
como soldagem manual a arco eltrico
(MMA), um processo manual de
soldagem que realizado com o calor de um
arco eltrico mantido entre a extremidade de
um eletrodo metlico revestido e a pea de
trabalho. O calor produzido pelo arco
eltrico funde o metal, a alma do eletrodo e
seu revestimento de fluxo.
[1][2]
Os gases
produzidos durante a decomposio do
revestimento e a escria lquida protegem o
metal de solda da contaminao atmosfrica
durante a solidificao.
[3]
Devido sua
versatilidade de processo e da simplicidade
de seu equipamento e operao, a soldagem com eletrodo revestido um dos mais populares processos de soldagem.
O SMAW amplamente utilizado na construo de estruturas de ao e na fabricao industrial. O processo
principalmente utilizado para soldar ferro e ao (incluindo o ao inoxidvel), mas tambm podem ser soldadas com
esse mtodo ligas de nquel, alumnio e cobre.
[4]
Soldagem a arco eltrico com eletrodo revestido
195
Histria
Aps a descoberta do arco eltrico em 1800 por Humphry Davy, houve pouco desenvolvimento em solda eltrica at
1880 quando os russos Nikolay Benardos e Stanislav Olszewsky, trabalhando em um laboratrio francs, terem
desenvolvido um processo de soldagem baseado em um arco eltrico estabelecido entre um eletrodo de carvo e a
pea a ser soldada. Com seus esforos obtiveram a patente britnica em 1885 e norte-americana em 1887. Este foi o
incio de soldagem de arco de carbono se tornando popular durante a dcada de 1890 e 1900.
Em 1888, o russo Nikolay Slavyanov e americano Charles L. Coffin desenvolveram, independentemente, a soldagem
com eletrodo metlico nu. Mais tarde, em 1890 Coffin recebeu a patente americana 428459
[5]
por seu mtodo de
soldagem utilizando o eletrodo metlico nu. Durante os anos seguintes, a soldagem por arco foi realizada com
eletrodos nus, que eram consumidos na poa de fuso e tornavam-se parte do metal de solda. As soldas eram de
baixa qualidade devido ao nitrognio e ao oxignio na atmosfera formando xidos e nitretos prejudiciais no metal de
solda.
Em 1904, A.P. Strohmenger e Oscar Kjellberg inventaram o primeiro eletrodo revestido. Utilizando uma camada de
material argiloso (Cal), cuja funo era facilitar a abertura do arco e aumentar sua estabilidade. Logo aps, Oscar
Kjellberg fundou a ESAB e em 1907, patenteou o processo de soldagem a arco com eletrodo revestido 948764
[6]
.
Em 1912 Strohmenger lanou um eletrodo revestido pesado, mas de custo elevado e complexos mtodos de
produo que impediram que estes eletrodos ganhassem popularidade. Em 1927, o desenvolvimento de um processo
de extruso reduziu o custo do revestimento de eletrodos, permitindo aos fabricantes produzirem misturas de
revestimento mais complexas concebidas para aplicaes especficas, melhorando assim muito a qualidade do metal
de solda e proporcionando aquilo que muitos consideram o mais significativo avano na soldagem por arco eltrico.
Na dcada de 1950 os fabricantes introduziram p de ferro no revestimento, tornando-se possvel aumentar a
velocidade de soldagem.
Soldagem a arco eltrico com eletrodo revestido
196
Equipamento
O equipamento da soldagem com eletrodo revestido consiste em uma fonte de alimentao constante de energia
eltrica e o eletrodo revestido. Tambm faz parte o porta eletrodo, a garra para o terra os cabos eltricos de soldagem
que faz a ligao dos dois a fonte de energia.
Eletrodo Revestido
Diagrama Soldagem a arco eltrico com eletrodo revestido
1.Revestimento de Fluxo
2.Vareta (Alma)
3.Gs de proteo
4.Poa de fuso
5.Metal base
6.Metal de solda
7.Escria solidificada
O eletrodo revestido a pea
consumvel do processo de solda e a
mais importante, a escolha do eletrodo
correto depende de uma srie de
fatores, incluindo o material a ser
soldado, a posio que a solda ir ser
realizada e as propriedades da solda
desejada. Eletrodos revestidos para
aos carbono consistem em dois
elementos: a alma metlica, que tem as
funes principais de conduzir a
corrente eltrica e fornecer metal de
adio para a junta, e o revestimento,
uma mistura de metal chamado de
fluxo, que emite gases, uma vez que se
decompe para evitar a contaminao
da solda.
Funes do Revestimento
Proteo do metal de solda
Estabilizao do arco
Adio de elementos de liga ao metal de solda
Direcionamento do arco eltrico
Funo da escria como agente fluxante
Caractersticas da posio de soldagem
Controle da integridade do metal de solda
Propriedades mecnicas especficas do metal de solda
Isolamento da alma de ao
Tipos de revestimento
cido
bsico
celulsico
oxidante
rutlico
titnio
Soldagem a arco eltrico com eletrodo revestido
197
Fonte de energia
A fonte de energia tem um papel fundamental de gerar uma corrente de energia constante, mesmo tendo variaes na
distancia do arco e na tenso eltrica. Isto importante porque a maioria das aplicaes so manuais, exigindo
destreza do operador ao segurar o porta eletrodo.
[1] Lincoln Electric (1994). The Procedure Handbook of Arc Welding. Cleveland: Lincoln Electric. ISBN 99949-25-82-2.
[2] Jeffus, Larry (1999). Welding: Principles and Applications. Albany: Thomson Delmar. ISBN 0-8273-8240-5 .
[3] Weman, Klas (2003). Welding processes handbook. New York: CRC Press LLC. ISBN 0-8493-1773-8 .
[4] Cary, Howard B. and Scott C. Helzer (2005). Modern Welding Technology. Upper Saddle River, New Jersey: Pearson Education. ISBN
0-13-113029-3.
[5] http:/ / www. google. com/ patents?vid=428459
[6] http:/ / www. google. com/ patents?vid=948764
Ligaes externas
Guia de solda de eletrodos revestidos com tecnologia Inversora (http:/ / www. oxigenio. com/
guia-das-fontes-inversoras-de-soldagem/ index. htm) (em portugus)
Oscar Kjellberg - O criador do Eletrodo Revestido (http:/ / cienciasetecnologia. com/ eletrodo-revestido/ ) (em
portugus)
Soldagem a laser
Soldagem a laser (em ingls: Laser beam welding - LBW) uma tcnica de soldagem utilizada para unir vrias
peas de metal por meio do uso de um feixe de laser. O feixe fornece uma fonte de calor concentrada, permitindo,
soldas profundas e altas taxas de soldagem. O processo frequentemente usado produo de larga escala, como na
indstria automotiva.
Soldagem a plasma
198
Soldagem a plasma
Esquema da tocha de soldagem a plasma. (1 - Gs de plasma; 2 - Bocal de
proteo; 3 - Gs de proteo; 4 - Eletrodo; 5 - Bocal de constrio; 6 - Arco
eltrico)
Soldagem a plasma (em ingls: Plasma arc
welding - PAW) um processo de
soldagem a arco eltrico que produz a fuso
dos metais, pelo aquecimento com um arco
eltrico entre o eletrodo no consumvel e a
pea de trabalho. Na soldagem a plasma
existem dois fluxos de gs separados, o gs
plasma que flui volta do eletrodo no
consumvel de tungstnio, formando o
ncleo do arco plasma e um gs de proteo
que evita a contaminao do banho em
fuso. um processo muito similar ao TIG,
basicamente trata-se de um desenvolvimento
da soldagem TIG visando um aumento de
produtividade.
Soldagem com hidrognio atmico
Soldagem com hidrognio atmico um processo de soldagem que utiliza um arco entre dois eletrodos metlicos
de tungstnio em uma atmosfera de proteo de hidrognio. O processo foi inventado por Irving Langmuir no curso
de seus estudos de hidrognio atmico. O arco eltrico eficiente quebra as molculas de hidrognio, liberando uma
enorme quantidade de calor, atingindo temperaturas de 3400-4000 C. Sem o arco, uma tocha oxyhydrogen s pode
chegar a 2.800 C. Esta a chama mais quente aps cianognicos em 4525 C e dicyanoacetylene em 4987 C.
Uma tocha de acetileno apenas atinge 3.300 C. Este dispositivo pode ser chamado de um maarico de hidrognio
atmico, hidrognio nascente tocha ou tocha de Langmuir. O processo tambm era conhecido como solda a
arco-tomo.
Soldagem eletrogs
199
Soldagem eletrogs
Soldagem eletrogs um processo de soldagem de arco eltrico desenvolvido em 1961 a partir da soldagem por
eletroescria (ESW). A poa de fuso formada pelo calor do arco eltrico criado entre um eletrodo metlico
contnuo slido ou tubular e metal fundido ou escria.
Soldagem MIG/MAG
Soldagem por arco eltrico com gs de proteo, sigla em ingls GMAW (Gas Metal Arc Welding), mais
conhecida como soldagem MIG/MAG (MIG Metal Inert Gas e MAG Metal Active Gas), trata-se de um
processo de soldagem por arco eltrico entre a pea e o consumvel em forma de arame, eletrodo no revestido,
fornecido por um alimentador contnuo, realizando uma unio de materiais metlicos pelo aquecimento e fuso. O
arco eltrico funde de forma contnua o arame medida que alimentado poa de fuso. O metal de solda
protegido da atmosfera por um fluxo de gs, ou mistura de gases, inerte (MIG) ou ativo (MAG). Neste processo de
soldagem utilizada a corrente contnua (CC) e geralmente o arame utilizado no plo positivo (polaridade reversa).
A polaridade direta raramente utilizada, pois, embora proporcione uma maior taxa de fuso do eletrodo,
proporciona um arco muito instvel. A faixa de corrente mais comumente empregada varia de 50A at cerca de
600A, com tenses de soldagem de 15V at 32V. Um arco eltrico autocorrigido e estvel obtido com o uso de
uma fonte de tenso constante e com um alimentador de arame de velocidade constante.
Atualmente, o processo MIG/MAG aplicvel soldagem da maioria dos metais utilizados na indstria como os
aos, o alumnio, aos inoxidveis, cobre e vrios outros. Peas com espessura acima de 200mm podem ser soldados
praticamente em todas as posies.
[carece de fontes?]
Solda MIG/MAG. (1) Direo de trabalho, (2) Tubo de contato, (3) Arame
consumvel, (4) Gs de proteo, (5) Poa de fuso, (6) Solda solidificada, (7) Pea
de Trabalho.
MIG (Metal Inert Gs)
denominado MIG o processo de soldagem
utilizando gs de proteo quando esta
proteo utilizada for constituda de um gs
inerte, ou seja, um gs normalmente
monoatmico como Argnio ou Hlio, e que
no tem nenhuma atividade fsica com a
poa de fuso. Este processo foi
inicialmente empregado na soldagem do
alumnio e o termo MIG ainda uma
referncia a este processo. Estes processos
so geralmente utilizados com corrente
eltrica continua.
MAG (Metal Active Gs)
Quando a proteo gasosa feita com um
gs dito ativo, ou seja, um gs que interage
com a poa de fuso (normalmente CO2) o
processo denominado MAG.
Soldagem MIG/MAG
200
Os gases de proteo tm como funo primordial a proteo da poa de fuso, expulsando os gases atmosfricos da
regio da solda, principalmente Oxignio, Nitrognio e Hidrognio, que so gases prejudiciais ao processo de
soldagem. Alm disso, os gases de proteo, ainda possuem funes relacionadas a soldabilidade, penetrao e
pequena participao na composio qumica da poa de fuso, quando gases ativos so empregados na soldagem.
Vantagens
O processo MIG/MAG (GMAW) apresenta vrias vantagens em relao a outros processos de soldagem por arco
eltrico em baixa ou alta produtividade como SMAW (Eletrodo Revestido), Soldagem por arco submerso
(SAS/SAW) e TIG, abaixo uma lista com algumas vantagens:
No h necessidade de remoo de escria
No h perdas de pontas como no eletrodo revestido.
Tempo total de execuo de soldas de cerca da metade do tempo se comparado ao eletrodo revestido;
Alta taxa de deposio do metal de solda;
Alta velocidade de soldagem; menos distoro das peas;
Largas aberturas preenchidas ou amanteigadas facilmente, tornando certos tipos de soldagem de reparo mais
eficientes;
Baixo custo de produo.
Soldagem pode ser executada em todas as posies;
Processo pode ser automatizado
Cordo de solda com bom acabamento
Soldas de excelente qualidade
Facilidade de operao
Baixo custo do arame consumvel para uso em ao e materiais ferrosos
Limitaes ou desvantagens da soldagem mig-mag
Como acontece em qualquer processo, a soldagem MIG/MAG apresenta algumas limitaes:
Regulagem do processo bastante complexa
No deve ser utilizado em presena de corrente de ar
Probabilidade elevada de gerar porosidade no cordo de solda
Produo de respingos
Manuteno mais trabalhosa
Alto custo do equipamento em relao a Soldagem com Eletrodo Revestido
Alto custo do arame consumvel para uso em alumnio e ao inoxidvel
Soldagem MIG/MAG
201
Equipamento
Imagem com o ponta da tocha MIG/MAG. (1) Tocha MIG/MAG, (2) Anel de
proteo , (3) Gas de proteo, (4) Bico de contato, (5) Arame
Equipamentos para soldagem manual so
simples de instalar. Como o curso do arco
feito pelo soldador, somente trs elementos
principais so essenciais:
Tocha de soldagem e acessrios;
Motor de alimentao do arame;
Fonte de energia.
Ligaes externas
Guia da Solda MIG/MAG (GMAW)
(Portugus) (http:/ / www. oxigenio.
com/
guia-do-processo-de-soldagem-mig-mag-ou-gmaw/
index. htm)
Soldagem oxiacetilnica
Soldagem Oxicombustvel e Corte Oxicombustvel (tambm conhecidos como Solda Oxiacetilnica, Solda a Gs
e Oxicorte, em ingls OxyAcetylene Welding - OAW) um processo de fuso ou eroso de materiais metlicos que
ocorre por meio de uma chama proveniente da queima de uma mistura de gases. A AWS (American Welding
Society) define o processo oxicombustvel como grupo de processos onde o coalescimento devido ao aquecimento
produzido por uma chama, usando ou no metal de adio, com ou sem aplicao de presso.
[1]
Lateral de pea de metal, cortado por oxignio -
propano
Desenvolvimento
Em 1903 os engenheiros marroquinos Edmond Fouche e Charles
Picard desenvolveram o primeiro equipamento de solda
Oxiacetilnica.
[2]
Soldagem oxiacetilnica
202
Um maarico de corte usado para cortar um tubo de
ao.
Cilindros de gases comprimidos contendo Gs
MAPP e Oxignio.
Gases
Os gases utilizados normalmente para solda so a mistura de Oxignio
com Acetileno, ou seja, um gs alimentador da chama e um gs
combustvel. Outros gases alm do acetileno podem ser empregados
embora os mesmos forneam menos intensidade de calor e
conseqentemente uma menor temperatura. Estes gases podem utilizar
tanto o oxignio e ar para manter a combusto.
Soldagem oxiacetilnica
203
Corte de um trilho de trem.
Temperatura mxima de combusto com diferentes gases
Gs combustvel Temperatura de combusto em C
Com oxignio Com Ar
Acetileno - C
2
H
2
3480 2650
Hidrognio - H
2
2980 2200
Propano - C
3
H
8
2980 2150
Butano - C
4
H
10
2925 1470
Gs natural - CH
4
e H
2
2775 2090
culos e capacete de proteo
O dispositivo, chamado maarico, deve ainda possibilitar que se
produzam diferentes tipos de misturas necessrias para obter tipos de
chama de acordo com os diferentes tipos de materiais. As superfcies
dos chanfros dos metais de base e o material de adio, quando
presente, fundiro em conjunto formando uma poa de fuso nica
que, aps o resfriamento, se comportar como um nico material. Para
que ocorra a soldagem, necessrio tempo, calor e/ou presso; com o
tempo, o calor aplicado pea far uma fuso localizada onde, aps o
resfriamento, aparecer a unio dos metais; no caso da utilizao de
presso, isto causa um forjamento localizado.
Todos os metais e ligas comercialmente conhecidos fundem-se em
temperaturas abaixo dos 4000C. As ligas de ao, que so os materiais
de maior utilizao comercial, fundem na faixa de 1500C. Assim,
mostra-se vivel a execuo de soldagem por meio das temperaturas e poder calorfico desenvolvidos pela
combustodos diversos gases.
No entanto, com o desenvolvimento de mtodos mais sofisticados agora largamente usado para unir componentes e
reparo de metais ferrosos e no-ferrosos. Como processo no requer eletricidade algumas vezes seu uso
indispensvel, principalmente onde no existe eletricidade. A intensidade do calor gerado na chama depende da
mistura gs oxi combustvel a uma determinada presso dos gases. O oxignio utilizado para proporcionar
combusto do gs mas pode ser usado ar comprimido no lugar do oxignio, mas isto proporciona uma baixa
eficincia trmica e consequentemente reduo na velocidade de soldagem; a qualidade da solda tambm afetada.
A escolha do gs, importante, pois permite obter uma velocidade de soldagem e uma qualidade desejada no cordo
de solda.
[1] Apostila Solda (http:/ / www. cavsteel.com. br/ info/ 02.pdf), Apostila sobre soldagem - CAVSTELL, Acessado em 29 de outubro de 2009.
[2] Carlisle, Rodney (2004). Scientific American Invetions and Discoveries, p.365. John Wiley & Songs, Inc., New Jersey. ISBN 0471244104.
Soldagem por arco submerso
204
Soldagem por arco submerso
Equipamento de arco submerso utilizado para
treinamento.
Painel de Controle da fonte de alimentao.
Soldagem por arco submerso (SAS) ou tambm conhecido em ingls
como Submerged arc welding (SAW), um mtodo em que o calor
necessrio para fundir o metal produzido por um arco eltrico criado
entre a pea de trabalho e a ponta do arame de soldagem.
A ponta do arame de soldagem, o arco eltrico e a pea de trabalho so
cobertos por uma camada de um material mineral granulado conhecido
por fluxo para soldagem (da o nome arco submerso), portanto no h
arco visvel pois fica escondido, nem fascas, respingos ou fumos
comuns em outros processos. Parte do fluxo fundida gerando uma
capa protetora sobre a poa de fuso da solda. O restante no fundido
recolhido para a reutilizao.
[1]
O consumvel utilizado normalmente o arame slido, mas tambm
so utilizados arames tubulares. A soldagem por Arco Submerso
geralmente realizada com equipamentos automticos, embora existam
pistolas de soldagem manuais para o processo. Para aumentar a
produtividade, um arranjo com vrios consumveis pode ser
introduzido. Devido sua elevada taxa de deposio de metal, um
processo particularmente adequado para longas articulaes retas de
boa qualidade na posio horizontal. amplamente utilizado na
fabricao de vasos de presso, em plantas qumicas, em estruturas
pesadas, soldagem de tubos, em reparao e na indstria de construo
naval.
Duas razes fazem do arco submerso um processo de alto rendimento:
Praticamente no ocorrem perdas do arame de soldagem e a
automatizao do processo que possibilita utilizar altas correntes sem
grandes riscos para a segurana do operador.
Caractersticas
Eletrodo
O consumivel normalmente um arame padro com uma espessura de 1,6 a 6 milimetros (1/16 pol a 1/4 pol).
Variantes do processo
Corrente de soldagem: correntes at 2.000 A, CA ou CC, com um nico arame.
Voltagem do Arco
Espessuras: soldagem monopasse at 16 mm de espessura e soldagem multipasse sem limite de espessura.
Velocidade de soldagem: at 400 cm/min com um nico arame. Maiores velocidades podem ser alcanadas com
vrios arames na mesma poa de fuso.
Posio: a alta corrente de soldagem aliada ao alto porte trmico cria uma grande poa de fuso. Sob tais
condies, as soldas devem ser mantidas na horizontal para evitar escorrer. Soldas com pequenas poas de fuso
podem ser inclinadas por at 15 da horizontal sem grande dificuldade. Se o tamanho dos passes for limitado,
soldas horizontais podem ser executadas em superfcies verticais, desde que seja providenciado um suporte
Soldagem por arco submerso
205
adequado para o fluxo.
Outros Fatores
Fluxo profundidade / largura
Classificao, tipo de eletrodo e Fluxo
Diametro do eletrodo
Configurao de Multiplos eletrodos
Equipamento
Fonte de energia
Eletrodo
Alimentador do arame
Fluxo
Equipamento de proteo individual (EPI)
Vantagens
Elevada velocidade de soldagem;
Maiores taxas de deposio;
Boa integridade do metal de solda;
Processo simples utilizao;
Melhor ambiente de trabalho e maior segurana para o operador.
Limitaes
Limitado s posies de soldagem plana e horizontal em ngulo.
Limitado a siderurgia (ferro ou ao inoxidvel) e algumas ligas a base de nquel.
Normalmente limitado a cordes de solda em linha ou aplicado em tubos.
Requer relativo manuseio do sistema de fluxo para soldagem
O fluxo, resduos e escrias podem apresentar um problema para a sade e segurana.
necessario remover os residuos e escria do cordo de solda.
[1] Apostila Soldagem por arco submerso (http:/ / www.esab. com. br/ br/ por/ Instrucao/ biblioteca/ upload/
1901100rev0_ApostilaArcoSubmerso.pdf), Apostila sobre soldagem por arco submerso - ESAB Pgina visitada em 13 de outubro de 2009.
Soldagem TIG
206
Soldagem TIG
Soldagem TIG (sigla em ingls de Tungsten Inert Gas) um processo de soldagem a arco eltrico entre um eletrodo
no consumvel de tungstnio e a poa de fuso com proteo gasosa, sobre a qual faz-se o acrscimo ou no de um
metal de adio, normalmente na forma de um arame relativamente fino. O processo tambm conhecido em ingls
como Gas Tungsten Arc Welding (GTAW).
Artista belga Hubert Minnebo durante um processo de Soldagem TIG
Desenvolvimento
A soldagem TIG um processo de soldadura a
arco elctrico, criado entre um elctrodo no
consumvel de tungstnio e o material a soldar,
envolto numa grande proteco gasosa. Essa
proteco gasosa constituda por gs hlio (He).
Trata-se de um processo que surgiu da
necessidade de processos eficientes de soldagem
para materiais difceis, como o (alumnio) e
(magnsio), principalmente na (indstria
aeroespacial) e de (aviao). Assim, com o seu
aperfeioamento, surgiu um processo de alta
qualidade e relativo baixo custo, de uso em
aplicaes diversas. Com o decorrer do tempo,
este tipo de soldadura tornou-se popular, no deixando ao mesmo tempo, de ser caro e por isso, o gs hlio foi
substitudo pelo gs rgon como gs de proteco, por ser economicamente mais barato. O desenvolvimento da
soldagem TIG foi completado em 1941 e ficou conhecido como processo 'Heliarc' ou "Tungsten Inert Gas",
abreviado para processo TIG, isto porque o processo utilizava um elctrodo de tungstnio e hlio como gs de
proteco. O processo foi considerado "perfeito", quando se comeou a utilizar corrente alternada com adio de alta
frequncia (HF), a partir da qual se conseguia um arco estvel que permitia soldar ligas de alumnio e magnsio com
perfeio e boa qualidade de soldadura.
Operao
O processo manual de soldagem TIG considerado um dos mais difceis de todos os processos comuns utilizados
pela indstria devido necessidade de destreza do operador para manter um pequeno arco elctrico e prevenir que o
eletrodo no encoste com a pea de trabalho. A utilizao das duas mos dificulta ainda mais o processo (uma mo
segura a tocha de soldagem, a outra, o arame do metal de adio). O Gs de proteo utilizado o rgon ou Hlio ou
a mistura dos dois.
Observao: Diferentemente dos processos MIG/MAG, no existe soldagem com eletrodo de tungstnio em
atmosfera no protetora, ou "gs ativo", logo, no existe o que seja um processo "TAG". A utilizao de gs ativo no
processo oxidaria antes de qualquer coisa o prprio eletrodo de tungstnio.
Soldagem TIG
207
Processo TIG
Aplicaes
Largamente utilizado na indstria
aeroespacial e de aviao devido alta
qualidade da solda e em indstrias que
utilizam materiais no ferrosos.
Indicado principalmente para peas
pequenas e chapas finas que
necessitam de uma soldagem mais
precisa.
Qualidade
A qualidade do processo TIG
excelente, possui um timo acabamento do cordo de solda e excelentes propriedades mecnicas para a perfeio na
soldagem.
Cordo de Solda TIG
Vantagens
Produz soldas de qualidade superior, geralmente livres de defeitos,
timas propriedades mecnicas e acabamento.
Est livre dos respingos que ocorrem em outros processos a arco;
Permite excelente controle na penetrao de passes de raiz;
Pode produzir excelentes soldagem autgenas (sem adio) a altas
velocidades;
Permite um controle preciso das variveis da soldagem;
Solda praticamente todos os metais industrialmente utilizados,
inclusive metais dissimilares;
Permite um controle independente da fonte de calor e do material de adio
No solda em todas as posies
Muita gerao de fumos
O processo pode ser automatizado
Limitaes e Problemas Potenciais
Taxas de deposio inferiores com processos de eltrodos consumveis;
H necessidade de maior destreza e coordenao do operador em relao ao SMAW e GMAW;
menos econmico que os processos de eltrodos consumveis para espessuras a 10mm;
H dificuldade de manter a proteo em ambientes turbulentos;
Pode haver incluses de tungstnio, no caso de haver contato do mesmo com a poa de soldagem;
Pode haver contaminao da solda se o metal de adio no for adequadamente protegido;
Vazamento no sistema de refrigerao pode causar contaminao ou porosidade (sopro) ou deflexo do arco,
como em outros processos;
Soldagem TIG
208
Equipamento
Equipamentos para soldagem manual so basicamente estes:
Tocha de soldagem com o eletrodo de tungstnio;
Fonte de energia.
Gs de proteo
American Welding Society (2004). Welding Handbook, Welding Processes Part 1. Miami Florida: American
Welding Society. ISBN 0-87171-729-8.
ASM International (2003). Trends in Welding Research. Materials Park, Ohio: ASM International. ISBN
0-87170-780-2
Cary, Howard B. and Scott C. Helzer (2005). Modern Welding Technology. Upper Saddle River, New Jersey:
Pearson Education. ISBN 0-13-113029-3.
Jeffus, Larry (2002). Welding: Principles and Applications. Thomson Delmar. ISBN 1-4018-1046-2.
Lincoln Electric (1994). The Procedure Handbook of Arc Welding. Cleveland: Lincoln Electric. ISBN
99949-25-82-2.
Messler, Robert W. (1999). Principles of Welding. Troy, New York: John Wiley & Sons, Inc. ISBN
0-471-25376-6
Minnick, William H. (1996). Gas Tungsten Arc Welding handbook. Tinley Park, Illinois: Goodheart-Willcox
Company. ISBN 1-56637-206-2.
Weman, Klas (2003). Welding processes handbook. New York: CRC Press LLC. ISBN 0-8493-1773-8.
Ligaes externas
Guia dos Eletrodos de Tungstnio no Processo de Soldagem TIG (Portugus) (http:/ / www. oxigenio. com/
guia-dos-eletrodos-de-tungstenio-para-processo-de-soldagem-tig-gtaw/ index. htm)
Guia do Processo de Soldagem TIG (Portugus) (http:/ / www. oxigenio. com/
guia-do-processo-de-soldagem-tig-ou-gtaw/ index. htm)
Super Charger
209
Super Charger
Super Charger um compressor mecnico igual ao turbo.
Caractersticas
A diferena que o turbo ligado ao coletor de escape do motor que recolhe os gases de exausto resultantes da
queima da mistura ar+combustvel, e faz girar um rotor (parte quente). Do outro lado da turbina, esse mesmo rotor
faz com que o compressor (parte fria) "sopre" uma quantidade de ar maior para o coletor de admisso, o que faz com
que seja necessrio ter o motor em um giro um pouco mais alto para que a diferena de performance do motor seja
sentida, o chamado "turbo lag".
J o supercharger ligado polia do virabrequim do motor por meio de correia, o que faz com que ele j funcione a
plena capacidade desde as baixas rotaes.
Suspenso ativa
A suspenso ativa uma tecnologia automotiva que controla os movimentos verticais das rodas atravs de um
sistema eletrnico. Ao contrrio do sistema de suspenso comum, que trabalha de acordo com a rodagem, a
suspenso ativa corrige as imperfeies da pista com mais eficincia que, por sua vez, d mais estabilidade e
desempenho ao veculo, seja em curvas, acelerao ou frenagem, e facilita o controle do piloto ou motorista.
Tecnologia Pinch
A Tecnologia Pinch consiste numa metodologia baseada nos princpios da termodinmica e uma subdiviso vital
da engenharia de processo. Seu objetivo principal economizar custos para a indstria, otimizando a maneira como
os recursos necessrios para os processos (particularmente energia e gua) so aplicados para uma larga gama de
propsitos. Isto conseguido atravs de um inventrio de todos os produtores e consumidores destes recursos, a
partir do qual vai sendo sistematicamente projetado um esquema timo de troca entre estes produtores e
consumidores. Economia de energia e reuso de gua so as peas-chave desta metodologia e sua aplicao pode
gerar ganhos tanto no investimento de capital quanto nos custos operacionais da empresa.
Tenso residual
210
Tenso residual
Por definio, tenses residuais so as tenses elsticas existentes em um corpo sem a existncia de carregamentos
externos ou gradientes de temperatura. Todo sistema de tenses residuais est em equilbrio e o somatrio das foras
resultantes e dos momentos produzidos zero. Assim, plotando-se uma curva das tenses trativas e compressivas
presentes no material, a soma das reas abaixo da curva ser zero.
[1]
.
Na prtica, a determinao destas curvas complexa, pois o estado de tenses apresentado no material
tridimensional. O valor mximo em mdulo que as tenses residuais podero chegar o prprio limite de
escoamento do material. Valores de tenses acima do limite de escoamento do material iro ocasionar uma
deformao plstica do material, havendo assim, uma redistribuio das tenses residuais.
[2]
De forma geral, as
tenses residuais tm carter elstico e estas tenses se sobrepem tenso de servio. Quando um componente com
tenses trativas na superfcie sofre carregamento de trao, este material ser sobrecarregado localmente pelas
tenses residuais trativas existentes na superfcie do componente. O inverso ocorre quando um componente com
tenses residuais compressivas na superfcie sofre carregamento trativo, as tenses residuais compressivas iro
subtrair as tenses trativas aumentando o desempenho deste componente em servio.
[3]
Aplicaes
As tenses residuais so produzidas no material e nos componentes mecnicos durante a fabricao em vrios
processos, e todos os processos de manufatura iro introduzir tenses residuais no componente fabricado. As origens
das tenses residuais so relacionadas a processos qumicos, trmicos ou mecnicos:
[4]
Deformao plstica: forjamento, laminao, extruso, shot-peening, dentre outros. Ocorre principalmente onde
h deformao plstica no uniforme no material.
Durante processos de fabricao: usinagem, soldagem, eletrodeposio, dentre outros.
Durante tratamentos trmicos, termoqumicos ou ciclos trmicos: nitretao, PVD, CVD, cementao, tmpera,
fundio, dentre outros. Ocorre principalmente onde existe variao de temperatura no uniforme na pea durante
um ciclo de aquecimento e resfriamento ou variaes de composio qumica na pea.
Todos os processos mecnicos de fabricao que envolve deformao plstica no uniforme, gradientes trmicos
e/ou transformaes de fase, produziro um componente com tenses residuais, seja ela elevada ou no. Estas
tenses residuais afetaro diretamente as propriedades do material em relao resistncia a fadiga, resistncia a
corroso, resistncia a ruptura.
[5]
[1] [1] Lu, J. and Society for Experimental Mechanics (U.S.), Handbook of measurement of residual stresses1996, Lilburn, GA Upper Saddle River,
NJ: Fairmont Press ; Distributed by Prentice Hall PTR. xv, 238 p.
[2] Lodini, A. Analysis of Residual Stress by Diffraction using Neutron and Synchrotron Radiation. Taylor & Francis, 2003, p-48. http:/ / dx.
doi. org/ 10.1201/ 9780203608999
[3] Noyan, I.C.; Cohen, J.B. Residual Stress - Measurement by Diffraction and Interpretation. New York: Springer-Verlag, 1987, p-276
[4] Lu, J. Prestress Engineering of Structural Material: A Global Design Approach to the Residual Stress problem. Handbook of Residual Stress
and Deformation of Steel. ASM International, Ohio, 2002, p11.
[5] [5] Nunes, R. M.; Estudo de distoro de barras cilndricas de ao ABNT 1045 em uma rota de fabricao envolvendo trefilao combinada e
tmpera por induo. Tese (Doutorado) -- Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Escola de Engenharia, Programa de Ps-Graduao em
Engenharia de Minas, Metalrgica e de Materiais, Porto Alegre, BR-RS, 2012.219p.
Torre de perfurao
211
Torre de perfurao
Torre de Perfurao
Uma torre de perfurao uma estrutura robusta com a finalidade de
suportar o peso e torque de toda a coluna de perfurao durante a
atividade de perfurao de poos.
Equipamentos
Na torre de perfurao podem ser fixados os seguintes equipamentos:
Top drive
Bloco de Coroamento (Crown Block)
Catarina
Transferncia de calor convectiva
Ver tambm: Transferncia de calor e conveco
Esta figura mostra um clculo para a conveco
trmica. Cores mais prximas do vermelho so
reas quentes e cores que se aproximem do azul
so reas frios. Nesta figura, uma camada limite
quente, menos densa produz nuvens (plumas) de
baixo para cima enviando material quente e,
tambm, material frio se move de cima para
baixo. Esta figura produzida a partir de um
modelo de conveco no manto terrestre.
Transferncia de calor convectiva ou transferncia de calor por
conveco, frequentemente referida como conveco, a transferncia
de calor de um local para outro pelo movimento de fluidos. A presena
de movimento de volumes do fluido aumenta a transferncia de calor
entre a superfcie slida e o fluido.
[1]
Conveco normalmente a
forma dominante de transferncia de calor em lquidos e gases. Embora
muitas vezes discutida como um terceiro mtodo de transferncia de
calor, transferncia de calor convectiva realmente descreve os efeitos
combinados de conduo de calor e fluxo fluido.
O termo conveco, em geral, refere-se a qualquer movimento de
fluido. Em transferncia de calor convectiva, a transferncia de
entalpia ocorre pelo movimento de pores quentes ou frias do fluido
juntamente com transferncia de calor por conduo. Normalmente um
aumento da temperatura produz uma reduo na densidade. Portanto, quando a gua aquecida, por exemplo em um
fogo, a gua quente proveniente do fundo da panela aumenta, deslocando o lquido mais frio e mais denso que
desce. A mistura e conduo resultante, finalmente, numa densidade e at mesmo a temperatura quase homognea.
Transferncia de calor convectiva
212
Viso global
Papis flutuando sobre o ascendente ar em
conveco de um radiador quente.
Conveco, no sentido estrito de transferncia de calor, a transferncia de
energia trmica de um lugar para outro pelo movimento de fluidos (seus
fluxos). A presena de movimento de massa (volume) do fluido aumenta a
transferncia trmica entre a superfcie slida e o fluido. Conveco
normalmente a forma dominante de transferncia de calor em lquidos e
gases, exatamente pela mobilidade destes. Embora frequentemente
discuta-se como sendo a conveco uma terceira mtodo de transferncia
de calor, conveco verdadeiramente descreve os efeitos combinados,
tratando-se portanto de um processo conjunto, da conduo entre as
superfcies slidas e os fluidos em contato com estas, e o fluxo dos fluidos,
incluindo conduo nos prprios fluidos.
Existe, dois tipos de transferncia de calor convectiva:
Conveco livre ou natural: quando o movimento do fluido causado
por foras de flutuao que resultam das variaes de densidade devido
a variaes de temperatura no fluido. Na ausncia de uma fonte externa,
quando a massa do lquido est em contato com uma superfcie quente,
suas molculas separam-se dispersam-se, fazendo com que a massa de
fluido se torne menos densa. Quando isso acontece, o fluido deslocado
vertical ou horizontalmente, enquanto o fluido mais frio se torna mais
denso que o fluido aquecido e afunda. Assim, o volume mais quente
transfere calor para o volume mais frio deste fluido.
[2]
Exemplos
familiares so o fluxo ascendente de ar devido a um incndio ou um
objeto quente e a circulao de gua em uma panela que aquecida por
baixo.
Conveco forada: quando o lquido forado a fluir sobre a superfcie por fonte externa de energia, como
ventiladores, agitadores e bombas, criando uma corrente de conveco induzidas artificialmente.
[3]
Fluxo interno e externo podem tambm classificar conveco. Fluxo interno ocorre quando o fluido delimitado por
uma fronteira slida, como o fluxo atravs de um tubo. Um fluxo externo ocorre quando o fluido se estende
indefinidamente, sem encontrar uma superfcie slida (um exemplo seria um corpo quente, como a parede de um
barco prximo a seu motor, imerso numa grande massa de gua, como um rio. Ambas as conveces, natural ou
forada, podem ser interna ou externa, porque tais processos so independentes uns dos outros.
[4][5][6][7]
Como um exemplo claro de que conveces natural e forada so independentes de serem interna e externa, pode-se
imaginar um trocador de calor na indstria, onde um fluido quente passa pelos tubos, e um fluido frio passe pelo
casco. Neste caso, ambas as conveces so foradas, sendo a do tubo interna, e a do casco, em relao ao tubo,
externa (desprezamos aqui que h troca trmica com o ambiente externo ao trocador). Ao se interromper o fluxo de
fluido dos tubos, a conveco interna dos tubos passar a ser natural, havendo troca apenas entre a parede e o seio
(interior) do fluido neles contidos, j sem movimento ao longo do comprimento do tubo. Ao se retornar o fluxo dos
tubos, mas se interromper o fluxo no casco, a situao se inverte: a conveco interna dos tubos volta a ser forada e
a externa aos tubos, no casco, agora passa a ser natural. A parede dos tubos, em ambos os casos, apenas uma
interface condutiva das duas conveces, as mantendo processos convectivos estanques e independentes.
A temperatura mdia de mistura do fluido (em lngua inglesa normalmente referida como bulk temperature), ou a
temperatura mdia do fluido, um ponto de referncia conveniente para avaliar as propriedades relacionadas com a
transferncia de calor convectivo, particularmente em aplicaes relacionadas ao fluxo em tubos e dutos.
Transferncia de calor convectiva
213
Para uma experincia visual de conveco natural, um copo cheio de gua quente cheia de corante alimentcio
vermelho pode ser colocado dentro de um aqurio com gua fria e clara. As correntes de conveco do lquido
vermelho ser visto em ascenso e queda tambm, ento, eventualmente, encerrando-se, ilustrando o processo como
gradientes de calor so dissipados.
Equaes (lei do resfriamento de Newton)
A conveco trmica descrita pela lei do resfriamento de Newton, a qual estabelece que a taxa de perda de calor
de um corpo proporcional diferena nas temperaturas entre o corpo e seus arredores. A taxa de transferncia de
calor convectiva dada na forma da equao diferencial:
[8]
onde
a energia trmica em joules
o coeficiente de transferncia trmica
a rea de superfcie pela qual o calor est sendo transferido
a temperatura da superfcie do objeto e interior (uma vez que estas so consideradas como tendo o mesmo
valor nesta aproximao)
a temperatura do ambiente; i.e. a temperatura adequadamente distante da superfcie
o gradiente trmico dependente do tempo entre o ambiente e o objeto.
O coeficiente de transferncia trmica depende das propriedades fsicas do fluido, tais como temperatura e da
situao fsica em que ocorre conveco.
Portanto, o coeficiente de transferncia de calor deve ser derivado ou encontrado experimentalmente para cada
sistema analisado. Frmulas e correlaes esto disponveis em muitas referncias ao clculo dos coeficientes de
transferncia de calor para configuraes e fluidos tpicos. Para fluxo laminar, o coeficiente de transferncia trmica
bastante reduzido quando comparado com os fluxos turbulentos; isto devido aos fluxos turbulentos com uma
camada de pelcula fina de fluido estagnada, sem a mobilidade necessria para a conveco, na superfcie de
transferncia de calor.
Em algumas circunstncias, esta forma da lei pode no ser muito precisos, a formulao exata pode exigir uma
anlise baseada na equao de transferncia de calor (transiente) em um meio no homogneo, ou mal condutor.
Um anlogo para gradientes contnuos a lei de Fourier.
Referncias
[1] Yugnus A Cengel (2003), Heat transfer-A Practical Approach 2nd ed. Publisher McGraw Hill Professional, p26 by ISBN 0072458933,
9780072458930, Google Book Search. Acessado em 20/04/09
[2] Heat Transfer (http:/ / biocab. org/ Heat_Transfer.html); Biology Cabinet organization, April 2006, Acessado em 20/04/09
[3] Convection Heat Transfer (http:/ / www. engineersedge. com/ heat_transfer/ convection. htm); Engineers Edge, 2009 - Acessado em
20/04/09
[4] Ivey, G. N., Experiments on Transient Natural Convection in a Cavity (http:/ / journals. cambridge. org/ action/
displayAbstract?fromPage=online& aid=377278), J. Fluid Mech. 144, 389-401, 1984. DOI: 10.1017/S0022112084001658
[5] John C. Patterson and S. W. Armfield; Transient features of natural convection in a cavity (http:/ / journals. cambridge. org/ action/
displayAbstract?fromPage=online& aid=396759). Journal of Fluid Mechanics, 219, pp 469-497, 1990.
[6] Federico Poujola, Jorge Rojasa and Eduardo Ramos; Transient natural convection in a cavity with heat input and a constant temperature wall
on opposite sides (http:/ / www. sciencedirect.com/ science?_ob=ArticleURL& _udi=B6V3G-47X76SX-98& _user=10& _coverDate=12/ 31/
1993& _rdoc=1& _fmt=high& _orig=search& _origin=search& _sort=d& _docanchor=& view=c& _searchStrId=1627225673&
_rerunOrigin=google& _acct=C000050221& _version=1& _urlVersion=0& _userid=10& md5=ed1ccd54ce8545c128e9a0fe960b79de&
searchtype=a); International Journal of Heat and Fluid Flow; Volume 14, Issue 4, December 1993, Pages 357-365; DOI:
10.1016/0142-727X(93)90009-C
Transferncia de calor convectiva
214
[7] Dana Dabiri, Mory Gharib; The Effects of Forced Boundary Conditions on Flow Within a Cubic Cavity Using Digital Particle Image
Thermometry and Velocimetry (DPITV) (http:/ / europa. aa. washington. edu/ faculty/ dabiri/ Exp_Therm_Fluid_Sci_1996. pdf);
Experimental Thermal and Fluid Science 1996; 13:349-363 - europa.aa.washington.edu
[8] Louis C. Burmeister, (1993) Convective Heat Transfer, 2nd ed. Publisher Wiley-Interscience, p 107 ISBN 047157709X, 9780471577096,
Google Book Search. Accessed 20-03-09
Trao (fsica)
Na fsica, a trao (AO 1945: traco) a fora aplicada sobre um corpo numa direo perpendicular sua
superfcie de corte e num sentido tal que, possivelmente, provoque a sua ruptura. Wikipedia:Por favor seja claro
Uma pea estar sendo tracionada quando a fora axial aplicada estiver atuando com o sentido dirigido para o seu
exterior. A trao faz com que a pea se alongue no sentido da fora e fique mais fina, com menor seo transversal,
pois teoricamente, seu volume deve manter-se constante.
Um exemplo simples de corpo submetido aos esforo de trao o do cabo dos elevadores, tracionado pelo peso do
elevador e de seus ocupantes e pelo motor e aparatos que o puxam ou mantm esttico em determinada posio.
O esforo de trao causa uma reorganizao na estrutura molecular da pea movimentando os tomos a fim de se
agruparem o mximo possvel at um certo limite. Isso ocorre devido ao deslocamento de molculas que se alojam
nas imperfeies causadas no momento da solidificao, estas imperfeies so chamadas de contorno de gro e
so melhor estudadas na cincia de ensaio dos materiais.
Na resistncia dos materiais, o objetivo no permitir que isso acontea, trabalhando sempre no regime elstico do
material. Neste regime, a pea trabalha sem deformar-se permanentemente, pois ao ser encerrada a ao da fora,
retorna sua conformao original. Para isso, so feitos clculos utilizando o limite entre as duas deformaes com
um c.s. (coeficiente de segurana) para que no haja risco de acidentes, sendo projetada assim uma pea que suporte
uma fora maior que a mnima.
Basicamente, a trao trata-se de utilizar um corpo e exercer sobre ele esforos com sentidos opostos, tracionando-o.
Na secao transversal do corpo surge um esforco, chamado de tensao, no caso: tensao de Tracao. Ao considerarmos o
corpo homogeneo, a tensao de tracao sera uma tensao constante em toda a secao transversal e sera calculada pela
Forca que gerou esta tensao, dividida pela rea da secao transversal considerada. Considerando o sistema de
unidades Internacional, teremos a Tensao expressa em N/m2, ou Pa (Pascal).
De forma a determinar o comportamento dos corpos face fora de traco realiza-se o chamado ensaio de traco
em que o objecto a estudar colocado num equipamento apropriado que o submete a foras sucessivamente mais
significativas at obter o desmembramento do mesmo, sendo elaborados grficos que reflectem o comportamento do
material ao longo deste processo.
Trao (fsica)
215
Referncias
Lexicoteca-Moderna Enciclopdia Universal, Lisboa: Crculo de leitores, 1985
Trao (transportes)
Aplicada aos transportes,trao (AO 1945: traco) refere-se fora necessria para fazer deslocar um veculo,
nomeadamente um veculo ferrovirio, vencendo assim o atrito existente entre este e a superfcie sobre que assenta.
Factores como as propriedades de cada um dos materiais em contacto, a rugosidade dos mesmos, a fora e rea de
contacto so determinantes para a determinao da traco.
TRA-O- Fora de atrito que faz o veiculo se deslocar,podendo ser dianteiro(quando as rodas da frente puxam o
carro), traseira (em casos de pick-up quando carrega-se peso na parte de tras do veiculo) e tamvbem tem-se aqueles
os quais so 4X4 podendo aderir a fora as quatro rodas. (Obs:o veiculo 4X4 pode aderir-se por ja ter esta opo no
veiculo, mas no se usa todo o tempo: em casos de atolar em lama, entrar em buracos etc.)
Tipos de traco
Nos comboios
Referindo-se ao tipo de energia consumida.
Traco a vapor
Traco diesel
Traco elctrica
Nos automveis
Referindo-se ao local onde a fora de traco exercida.
Traco dianteira, uma roda da frente.
Traco traseira, uma roda da retaguarda.
Traco independente, com um motor por roda motriz.
Traco total, integral, s quatro rodas.
Noutros veculos
Traco humana (trens).
Traco animal, quando o veculo puxado por animais.
Traco por cabo (telefricos).
Referncias
Lexicoteca-Moderna Enciclopdia Universal, Crculo de leitores, Lisboa, 1985
Trocador de calor casco e tubos
216
Trocador de calor casco e tubos
Simulao de fluxos de fluidos para um trocador de calor do tipo casco
e tubo; a entrada do casco est na parte superior traseira e sada est no
primeiro plano na parte inferior
Um trocador de calor casco e tubos uma classe de
projetos de trocador de calor. o tipo mais comum
de trocador de calor em refinarias de petrleo e
outras grandes instalaes de processos qumicos, e
adequado para aplicaes para alta presso. Como
seu nome implica, este tipo de trocador de calor
consiste de um casco (um grande vaso de presso)
com um feixe de tubos dentro dele. Um fluido corre
atravs dos tubos, e outro fluido corre sobre os tubos
(atravs do casco) de maneira a transferir calor entre
os dois fluidos. O conjunto de tubos chamado feixe
de tubos, e pode ser composto por diversos tipos de
tubos: planos, longitudinalmente aletados, etc.
Uma norma importante a norma TEMA
www.tema.org
Referncias
Trocador de calor de placas
Um trocador de calor de placas um tipo de trocador de calor que utiliza placas de metal para transferncia de
calor entre dois fluidos. Isso tem uma grande vantagem sobre um trocador de calor convencional porque os fluidos
so expostos a uma maior superfcie, espalhados sobre as placas. Isso facilita a transferncia de calor e aumenta a
velocidade da mudana de temperatura. Trocadores de calor de placas so comuns e muitas verses pequenas
soldadas ou brasadas so usadas em combinao com sees de gua quente de muitas caldeiras. A eficincia
elevada de transferncia de calor para um to pequeno tamanho fsico aumentou a gua quente sanitria de caudais
em combinao com caldeiras. O trocador de calor de placas pequeno causou um grande impacto no aquecimento
domstico e de gua quente. As verses maiores de uso comercial apresentam juntas entre as placas, as verses
menores tendem a ser soldadas.
Referncias
Hewitt, G, Shires, G, Bott, T 1994, Process Heat Transfer, CRC Press Inc, Florida.
Sadik Kakac and Hongtan Liu. Heat Exchangers: Selection, Rating and Thermal Design. 2nd Editioned.
[S.l.]:CRC Press, March-2002. ISBN 0-8493-0902-6
T. Kuppan. Heat Exchanger Design Handbook. 1st Editioned. [S.l.]:CRC Press, February-2000. ISBN
0-8247-9787-6
J. M. Coulson and J. F. Richardson. Coulson & Richarson's Chemical Engineering Volume 1. 6th Editioned.
[S.l.]:Butterworth Heinemann, 1999. ISBN 0-7506-4444-3
Trocador de calor de superfcie raspada dinmico
217
Trocador de calor de superfcie raspada dinmico
Um trocador de calor de superfcie raspada dinmico um tipo de trocador de calor, muitas vezes aparentemente
similar no exterior ao trocador de calor de casco e tubos, que possui implementos que permanentemente raspam a
superfcie interna dos tubos, em autolimpeza , similares a barras com segmentos com espirais ou hlices, otimizando
a rea de transferncia de calor, mantendo alto o coeficiente de transferncia de calor pela ao combinada da
reduo da incrustao e ocasionando o aumento da turbulncia interna no tubo com movimento contnuo em
vai-e-vm dos elementos de raspagem.
Estes trocadores de calor podem ser usados com fluidos que apresentam alta incidncia de incrustrao ou deposio,
mesmo com alto teor de slidos particulados em precipitao, como na indstria de protenas, panificao,
confeitaria, laticnios, nos processos UHT em lquidos alimentcios, na indstria de bebidas, refrigerantes e sucos, no
processamento de frutas e legumes, como os alimentos infantis, no segmento farmacutico e no tratamento de
resduos industriais e na evaporao e secagem de suspenses diversas.
[1]
So adequados, pela dinmica imposta ao fluido dentro dos tubos, a troca trmica com fluidos de alta viscosidade.
[2]
Referncias
[1] Solutions for the food industry (http:/ / www. hrs-spiratube. com/ en/ default. aspx) - www.hrs-spiratube.com
[2] Fbio Fraga Leandro de Figueiredo e Enrique Ortega; PROGRAMA PARA O CLCULO DE UM TROCADOR DE CALOR DE
SUPERFCIE RASPADA QUE TEM O INTUITO DE RESFRIAR OU AQUECER PRODUTOS MUITO VISCOSOS (http:/ / www. fea.
unicamp. br/ docentes/ ortega/ info/ bibsoftc/ bibsoft. htm#c2-25); Faculdade de Engenharia de Alimentos, Unicamp - www.fea.unicamp.br
Ligaes externas
Unicus Dynamic Scraped Surface Heat Exchanger (http:/ / www. hrs-spiratube. com/ pt/ produtos/
unicus-trocador-de-calor-superficiais-raspados/ default. aspx) - www.hrs-spiratube.com
Trocador de energia trmica
218
Trocador de energia trmica
Trocador de calor tubular.
Um trocador de energia trmica ou
permutador de energia trmica,
popularmente tambm nomeado, de forma
pouco adequada, por trocador de calor ou
permutador de calor, um dispositivo que
visa transferir energia trmica de forma
eficiente de um meio para outro.Tem a
finalidade de propiciar calor de um fluido
para o outro, encontrando-se estes a
temperaturas diferentes. Os meios podem
ser separados por uma parede slida, tanto
que eles nunca misturam-se, ou podem estar
em contato direto. Um permutador de calor
normalmente inserido num processo com a
finalidade de arrefecer (resfriar) ou aquecer
um determinado fluido. So amplamente
usados em aquecedores, refrigerao,
condicionamento de ar, usinas de gerao de energia, plantas qumicas, plantas petroqumicas, refinaria de petrleo,
processamento de gs natural, e tratamento de guas residuais. Em muitos textos em ingls abreviado para HX
(heat exchanger).
Um exemplo comum de trocador de calor o radiador em um carro, no qual a fonte de calor, a gua, sendo um
fluido quente de refrigerao do motor, transfere calor para o ar fluindo atravs do radiador (i.e. o meio de
transferncia de calor). Noutras aplicaes so usados para refrigerao de fluidos, sendo os mais comuns, leo e
gua e so construdos em tubos, onde, normalmente circula o fluido refrigerante (no caso de um trocador para
refrigerao). O fluido a ser refrigerado circula ao redor da rea do tubo, isolado por outro sistema de tubos (similar a
uma Serpentina (duto)) que possui uma ampla rea geometricamente favorecida para troca de calor.
O material usado na fabricao de trocadores de calor, geralmente possui um coeficiente de condutibilidade trmica
elevado. Sendo assim, so amplamente utilizados o cobre e o alumnio e suas ligas.
Dentro da teoria em engenharia, um volume de controle, sendo que este equipamento normalmente opera em
regime permanente, onde as propriedades da seo de um fluido no se altera com o tempo.
A eficincia de um trocador de calor depende principalmente:
Do material utilizado para construo;
Da caracterstica geomtrica e
Do fluxo, temperatura e coeficiente de condutibilidade trmica dos fluidos em evidncia.
Genericamente, para melhorar a troca de calor, so colocados aletas em toda a rea da tubulao. Estas aletas fazem
com que o fluido se disperse em reas menores, assim, facilitando a troca de calor. Aletas, consistem em clulas
interligadas entre si, onde circula fluido. So construdas em materiais de excelente condutibilidade trmica. Seu uso,
acarreta uma grande desvantagem em um sistema termodinmico, pois reduzem drasticamente a presso com relao
a entrada e sada. A maioria dos trocadores de calor, utilizam tubos com geometrias que favorecem a troca de calor,
onde internamente, h em sua rea aletas.
Trocador de energia trmica
219
Um trocador de calor de placas intercambiveis.
Os permutadores de calor existem em vrias formas construtivas
consoante a aplicao a que se destinam, sendo as principais:
Permutador de calor de carcaa e tubos (em ingls shell and tube
heat exchanger)
Permutador de calor de placas (plate heat exchanger)
Permutador de calor de placas brasadas com aletas (brazed plate fin
heat exchanger)
Quanto as fases, existem 2 tipos de trocadores de calor:
Monofsico, onde no h mudana de fase no fluido a ser
refrigerado ou aquecido e
Multifase, onde h mudana de estado fsico do fluido.
Exemplo de trocadores de calor monofsicos: Radiador de gua e
intercooler (ou radiadores a ar).
Exemplo de trocadores de calor multifase: Condensador e
evaporadores.
Regime de fluxo
Fluxos contracorrente (A) e paralelo (B)
Trocador de energia trmica
220
Fig. 1: Trocador de calor casco
e tubos, passagem nica (fluxo
paralelo 1-1)
Fig. 2: Trocador de calor casco
e tubo, 2 passagens pelos tubos
(fluxo contracorrente 1-2)
Fig. 3: Trocador de calor casco
e tubo, 2 passagens pelo casco,
2 passagens pelos tubos (fluxo
contracorrente 2-2)
Trocador de energia trmica
221
Tipos de trocadores de calor
=
=
A maioria dos trocadores de calor contacto directo caem sob a
categoria Gs-Lquido, onde o calor transferido entre gs e lquido
na forma de gotas, filmes ou sprays.
1. Tais tipos de trocadores de calor so usados predominantemente em ar condicionados, umidificao de
ambientes, resfriamento de gua e plantas de condensao.
[1]
A escolha do trocador de calor correto requer algum conhecimento
de diferentes tipos de trocadores de calor, assim como o ambiente no
qual a unidade ir operar. Tipicamente na indstria de manufatura,
diversos tipos diferentes de trocadores de calor so usados para
apenas um processo ou sistema para obter-se o produto final. Por
exemplo, um trocador de calor kettle para pr-aquecimento, um
trocador de tubo duplo para o fluido transportador e um trocador
placa e quadro para resfriamento. Com suficiente conhecimento de
tipos de trocadores de calor e requerimentos de operao, uma
seleo apropriada pode ser feita para otimizar-se o processo.
[2][3][4]
Monitorao e manuteno
A inspeo de integridade de trocadores de calor tubular e de placas podem ser testados in situ por mtodos de
condutividade ou por gs hlio. Estes mtodos confirmam a integridade das placas ou tubos para prevenir qualquer
contaminao cruzada e as condies das juntas.
Monitorao das condies dos tubos de trocadores de calor pode ser conduzida atravs de ensaios no destrutivos
como os ensaios no destrutivos de tubos (Tubular NDT, de tubular nondestructive testing) e ensaios baseados em
correntes parasitas. Os mecanismos de fluxo de gua e depsitos so frequentemente simulados por fluidodinmica
computacional (CFD, computational fluid dynamics). A incrustao um problema srio em alguns trocadoes de
calor. guas doces pouco tratadas so fequentemente usadas como gua de resfriamento, o que resulta em detritos
biolgicos entrando no trocador de calor e produzindo camadas, diminuindo o coeficiente de transferncia trmica.
Outro problema comum o "trtaro", ou incrustao calcrea, que composto de camadas depositadas de compostos
qumicos, como carbonato de clcio ou carbonato de magnsio, relacionados com a dureza da gua.
Trocador de energia trmica
222
Incrustao
Um trocador de calor em uma usina de energia a vapor contaminada
com macro-incrustao.
Incrustao ocorre quando um fluido passa por um
trocador de calor, e as impurezas no fluido
precipitam-se sobre a superfcie dos tubos.
A precipitao destas impurezas pode ser causada por:
Uso frequente do trocador de calor
Ausncia de limpeza regular do trocador de calor
Reduo da velocidade dos fluidos movendo-se
atravs do trocador de calor
Superdimensionamento do trocador de calor
Efeitos de incrustao so mais abundantes nos tubos
frios dos trocadores de calor que em tubos quentes. Isto
causado porque impurezas so menos facilmente
dissolvidas num fluido frio. Isto porque, para a
maioria das substncias, a solubilidade aumenta quando
a temperatura aumenta. Uma notvel exceo gua
dura e seus sais de metais alcalinos-terrosos onde o
oposto verdadeiro.
A incrustao aumenta a rea da seo transversal para
o calor ser transferido e causa um aumento na resistncia transferncia de calor atravs do trocador de calor. Isto
porque a condutividade trmica da camade de incrustao baixa. Isto reduz o coeficiente de transferncia trmica
global e a eficincia do trocador de calor. Ocorrendo isto, pode conduzir a um aumento nos custos de bombeamento
e manuteno.
A abordagem convencional para o controle de incrustao combina a aplicao cega de biocidas e produtos
qumicos antitrtaro com testes de laboratrio. Isto frequentemente resulta em uso excessivo de produtos qumicos
com o inerente efeito colateral de acelerar o sistema de corroso e aumentar os resduos txicos - sem mencionar o
incremento de custos de tratamentos desnecessrios.
No entanto, existem solues para monitoramento contnuo incrustantes em ambientes lquidos, tais como o sensor
Neosens
[5]
FS, medindo tanto a espessura de incrustao e temperatura, permitindo otimizar a utilizao de produtos
qumicos e controlar a eficincia de limpeza.
O superdimensionamento dos trocadores causa o aumento da incrustao pela diminuio do arraste tanto de slidos
particulados quanto de impurezas que se solidificam e se precipitam ao longo do trocador, no sendo removidos
continuamente pela ao do prprio movimento em suficiente velocidade do fluido.
[6][7][8]
Manuteno
Trocadores de calor de placas precisam ser desmontados e limpos periodicamente. Trocadores de calor tubulares
podem ser limpos por mtodos tais como a limpeza cida, jateamento, jato de gua de alta presso, limpeza por
bala
[9]
, ou por hastes.
Em grande escala os sistemas de refrigerao de gua para trocadores de calor, tratamento de gua tal como a
purificao, a adio de produtos qumicos e testes, so usados para minimizar o sujar de equipamento de troca de
calor. Outros tratamentos de gua tambm so usado em sistemas de vapor para usinas de energia, etc, para
minimizar a incrustao e corroso da troca de calor e outros equipamentos.
Uma variedade de empresas comearam a utilizar a gua ter tecnologia de oscilaes para evitar bioincrustao. Sem
o uso de produtos qumicos, este tipo de tecnologia tem ajudado na proviso de uma baixa queda de presso em
Trocador de energia trmica
223
trocadores de calor.
[10][11]
Na indstria
Trocadores de calor so largamente usados na indstria tanto para resfriamento e aquecimento em larga escala em
processos industriais. O tipo de tamanho de trocadores de calor usados pode ser adaptado a um processo dependendo
do tipo de fluido, sua fase, temperatura, densidade, viscosidade, presses, composio qumica e vrias outras
propriedades termodinmicas.
Em muitos processos industriais existe desperdcio de energia ou uma corrente de calor que est sendo exaurida,
trocadores de calor podem ser usados para recuperar este calor e coloc-lo em uso pelo aquecimento de uma outra
corrente no processo. Esta prtica poupa uma quantidade de dinheiro na indstria como o calor fornecidos a outras
correntes dos trocadores de calor que de outra forma varia de fonte externa a qual mais custosa e mais nociva ao
ambiente.
Trocadores de calor so usados em muitas indstrias, algumas das quais incluem:
Tratamento de guas residuais
Sistemas de refrigerao
Indstria de vinhos e cervejarias
Indstria do petrleo.
Indstria qumica pesada
Na indstria de tratamento de guas residuais, trocadores de calor desempenham um papel vital na manuteno
tima de temperaturas internamente a digestores anaerbicos a fim de promover o crescimento de microorganismos
que removem os poluentes das guas residuais. Os tipos mais comuns de trocadores de calor utilizados nesta
aplicao so o trocadores de calor de duplo tubo, bem como os trocadores de calor de placa e quadro.
Em aeronaves
Em aeronaves comerciais, trocadores de calor so usados para tomar calor do suistema de leo do motor a aquecer
combustvel frio. Isto melhora a eficincia do combustvel, assim como reduz a possibilidade de gua aprisionada no
combustvel congelado em componentes.
No incio de 2008, um Boeing 777 voando como British Airways Flight 38 acidentou-se pouco aps a pista. No
incio de 2009 Boeing atualizou informaes para os operadores de aeronaves, o problema foi identificado como
especfico dos trocadores de calor do fluxo de leo do motor Rolls-Royce.
[12]
Um modelo para um trocador de calor simples
Um trocador de calor simples
[13]
pode ser entendido como dois tubos retos com fluxo de fluido, os quais so
termicamente conectados. Considera-se os tubos como de igual comprimento L, conduzindo fluidos com capacidade
trmica (energis por unidade de massa por unidade por alterao na temperatura) e considere-se a taxa de fluxo
de massa dos fluidos atravs dos tubos sendo (massa por unidade de tempo), onde o subscrito i aplica-se ao tubo
1 ou tubo 2.
Os perfis de temperatura para os tubos so and onde x a distncia ao longo do tubo. Suponha-se um
estado estacionrio, de modo que os perfis de temperatura no so funes de tempo. Considere-se tambm que
somente transferncia de calor de um pequeno volume de fluido em um tubo est para o elemento de fluido no outro
tubo na mesma posio. No haver transferncia de calor ao longo de um tubo devido a diferenas de temperatura
naquele tubo. Pela lei de Newton do resfriamento a taxa de alterao da energia de um pequeno volume de fluido
proporcional diferena de temperatura entre ele e o elemento correspondente no outro tubo:
Trocador de energia trmica
224
onde a energia trmica por unidade de comprimento e a constante de conexo trmica por unidade de
comprimento entre os dois tubos.
Esta alterao na energia interna resulta em uma alterao na temperatura do elemento de fluido. A taxa no tempo de
alterao para o elemento de fluido sendo transportado ao longo do fluido :
onde a "taxa de fluxo de massa trmica". As equaes diferenciais governando o trocador de calor
podem agora ser escritas como:
Note-se que, dado que o sistema um estado estacionrio, no h derivadas parciais de temperatura em relao ao
tempo, e j que no h transferncia de calor ao longo do tubo, no h derivadas segundas em x como encontrado
na equao do calor. Estas duas equaes diferenciais de primeira ordem acopladas podem ser resolvidas resultando:
onde , , e A e B so duas ainda indeterminadas constantes de integrao.
Fazendo-se and serem as temperaturas a x=0 e fazendo-se e serem as temperaturas no final do
tubo em x=L. Define-se as temperaturas mdias em cada tubo como:
Usando-se as solues acima, estas temperaturas so:
Escolhendo-se quaisquer duas das temperaturas aima ir permitir que as constantes de integrao sejam eliminadas,
o que permitir que as outras quatro temperaturas sejam encontradas. A energia total transferida encontrada por
integrao das expresses para a taxa no tempo da alterao de energia interna por unidade de comprimento:
Pela conservao da energia, a soma das duas energias zero. A quantidade conhecida como a diferena
de temperatura mdia logartmica uma medida da eficincia do trocador de calor em transferir energia trmica.
Trocador de energia trmica
225
Na natureza
Diversas estruturas dos seres vivos comportam-se como trocadores de calor. Estas diversas estruturas
desenvolveram-se em forma e caractersticas no processo evolutivo com crescentes eficincias nos processos
trmicos que controlam e nas trocas trmicas adequadas ao meio que promovem
Humanos
Os pulmes humanos, assim como os de diversas espcies homeotermas como outros mamferos e as aves, servem
como um trocador de calor extremamente eficiente devido a sua grande razo de rea de superfcie por volume.
[14]
Em espcies que tem testculos externos (tais como os humanos e diversos mamferos), como as artrias dos
testculos so cercadas por uma malha de veias chamada de plexo pampiniforme. Isto esfria o sangue que dirige-se
aos testculos, enquanto reaquece o sangue retornando ao corpo.
[15][16]
Elefantes
As orelhas dos elefantes africanos so um exemplo de estrutura desenvolvida pelo processo evolutivo com vistas
refrigerao pela conveco forada, especialmente quando abanam as orelhas, da corrente sangunea, trocando calor
com o ar, operando como trocador de calor lquido-ar em resfriamento do lquido.
[17][18][19]
Aves, peixes, baleias
Trocadores de calor em "contracorrente" ocorrem naturalmente no sistema circulatrio de peixes e baleias. Artrias
da pele transportando sangue quente so interligadas com as veias da pele transportando sangue frio, causndo a troca
de calor do sangue arterial quente com o sangue venoso frio. Isto eduz a perda de calor global em guas frias.
Trocadores de calor esto presentes tambm na lngua de baleias como grandes volumes de fluxo de gua atravs de
suas bocas.
[20]
Aves limcolas usam um sistema similar para limitar as perdas de calor de seus corpos atravs de suas
pernas na gua.
Animais pr-histricos
O animais pr-histricos sinapsidas, como o Dimetrodon e o Edaphosaurus, possuiam "velas" nas costas que so
hipoteticamente consideradas como tendo funo de regulagem trmica.
Notas
[1] [1] Hewitt G, Shires G, Bott T (1994), Process Heat Transfer, CRC Press Inc, Florida.
[2] White, F.M. Heat and Mass Transfer 1988 Addison-Wesley Publishing Co. p602-604
[3] Heat Exchangers (http:/ / www. geothermie. de/ egec-geothernet/ prof/ heat_exchangers. htm) Kevin D. Rafferty, Gene Culver Geo-Heat
Center 1996-2001
[4] For manufacturing engineers who use heat processing equipment - Heat exchanger basics (http:/ / www. process-heating. com) BNP Media
2007
[5] http:/ / www. neo-sens. com
[6] Sadk Kaka,Hongtan Liu; Heat exchangers: selection, rating, and thermal design (http:/ / books. google. com. br/
books?id=QiWUFOkPBPIC& lpg=PP1& dq=Thermal and Hydraulic Design of Heat exchangers by Sadik Kakac and Hongtan Liu&
pg=PP1#v=onepage& q& f=false); CRC Press; 2nd Ed.; 2002; ISBN 0849309026
[7] [7] Bell, Kenneth J.; Thermal and Hydraulic Design of Heat exchangers; Hemisphere Pub. Corp.; 1983; ISBN 10: 0891161252
[8] R. K. Shah,Duan P. Sekuli; Fundamentals of heat exchanger design (http:/ / books. google. com. br/ books?id=beSXNAZblWQC&
lpg=PP1& dq=Thermal and Hydraulic Design of Heat exchangers by Sadik Kakac and Hongtan Liu& pg=PP1#v=onepage& q& f=false);
Wiley; 2003
[9] CONDENSER CLEANING USING BULLETS (http:/ / www. igp-group. com/ aruchembullets. htm) - www.igp-group.com
[10] HyCa Technologies - HyCator:BFP Reactor System (http:/ / www. hyca. co. in/ HyCator-BFP_Hyca-Technologies. php) -
www.hyca.co.in
[11] Biofilm and biofouling (http:/ / www.merusaustralia. com. au/ node/ 44) - www.merusaustralia.com.au
[12] [12] Outros trocadores de calor, ou aeronaves Boeing 777 movidas por motores GE ou Pratt and Whitney, no so afetadas pelo problema.
Trocador de energia trmica
226
[13] Kay J M & Nedderman R M (1985) Fluid Mechanics and Transfer Processes, Cambridge University Press
[14] WEBB, PAUL; HEAT LOSS FROM THE RESPIRATORY TRACT IN COLD (http:/ / www. dtic. mil/ srch/ doc?collection=t3&
id=AD0293194) - 'www.dtic.mil
[15] Espermatozides (http:/ / marcelo.juvencio.sites.uol.com. br/ esperma. htm) - marcelo.juvencio.sites.uol.com.br
[16] Na maioria dos mamferos tais estruturas so necessrias para a maturao dos espermatozoides, que s se d em temperatura ligeiramente
menor que a interna do corpo.
[17] African elephant adaptations - The Ears (http:/ / student. claytonstate. net/ ~csu21311/ adaptations. htm) - student.claytonstate.net
[18] Christine and Michel, Denis-Hout. The Art of being an Elephant. New York: Barnes and Noble, 2003.
[19] Mammals: Elephant (http:/ / www. sandiegozoo.org/ animalbytes/ t-elephant. html) - www.sandiegozoo.org
[20] http:/ / www.nhm.org/ research/ mammals/ jj/
Referncias
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Volume 1; Reed Educational & Professional Publishing LTD
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Ligaes externas
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Sistema fechado de intercmbio e captura trmica (https:/ / sites. google. com/ site/ sistemaderefrigeracao/ )
Turbina
227
Turbina
Montagem de uma turbina a vapor produzida pela Siemens
Turbina uma mquina construda para captar e
converter energia mecnica e trmica contida em um
fluido em trabalho de eixo. Os principais tipos
encontrados so:
Turbinas a vapor
Turbinas a gs
Turbinas hidrulicas
Turbinas aeronuticas
Turbinas elicas
A forma construtiva bsica a mesma para todos os
tipos: um rotor dotado de um certo nmero de ps ou
palhetas ligado a um eixo que gira sobre um conjunto
de mancais de deslizamento ou mancais de pastilha
(mancais de rolamento, por questes de durabilidade
no so usados).
As turbinas podem ser usadas para movimentar um
outro equipamento mecnico rotativo, como uma
bomba, compressor ou ventilador, ou podem ser usadas
para a gerao de eletricidade, e nesse caso so ligadas
a um gerador. Tambm tm aplicao na propulso
naval e aeronutica.
Todos os tipos podem ter uma rotao fixa ou varivel, dentro de uma determinada faixa. Contudo, quando so
usadas para gerao de energia eltrica a rotao costuma ser mantida num valor fixo para manter a frequncia da
rede constante.
A principal diferena entre os diversos tipos o fluido de trabalho. Em decorrncia disso, claro, h outras, tais
como a temperatura mxima de operao, a potncia mxima, a vazo mssica de fluido, a presso de trabalho, os
detalhes construtivos e as dimenses.
As maiores j construdas em termos de dimenses so as turbinas hidrulicas; as que trabalham a maiores
temperaturas so as turbinas a gs, e as que so submetidas a maior presso so as turbinas a vapor.
Todos os tipos possuem aplicao em uma ampla faixa de potncia, que pode variar de 300 kW, para acionamento de
ventiladores, at 1200 MW, estas ltimas em instalaes nucleares.
As turbinas tem 2 aspectos principais que as caracterizam:
Potncia
Eficincia
Turbina
228
Ligaes externas
Poder Naval OnLine - Propulso de Navios de Guerra
[1]
Turbinas de bulbo levaro energia aos rondonienses
[2]
Referncias
[1] http:/ / www. naval. com. br/ conhecimentos/ propulsao/ propulsao. htm
[2] http:/ / www. agenciadenoticias.ac. gov.br/ index.php?option=com_content& task=view& id=1246& Itemid=26
Turbina a gs
Funcionamento de uma turbina a gs
O termo turbina a gs mais comumente empregado
em referncia a um conjunto de trs equipamentos:
compressor, cmara de combusto e turbina
propriamente dita. Esta configurao forma um ciclo
termodinmico a gs, cujo modelo ideal denomina-se
Ciclo Brayton, concebido por George Brayton em
1870.
Este conjunto opera em um ciclo aberto, ou seja, o
fluido de trabalho (ar) admitido na presso
atmosfrica e os gases de escape, aps passarem pela
turbina, so descarregados de volta na atmosfera sem
que retornem admisso.
A denominao turbina a gs pode ser erroneamente
associada ao combustvel utilizado. A palavra gs no
se refere queima de gases combustveis, mas, sim ao
fluido de trabalho da turbina, que neste caso a mistura
de gases resultante da combusto. O combustvel em si
pode ser gasoso, como gs natural, gs liquefeito de petrleo (GLP), gs de sntese ou lquido, como querosene, leo
diesel e at mesmo leos mais pesados.
Ciclo Brayton
O ciclo Brayton um ciclo ideal, uma aproximao dos processos trmicos que ocorrem nas turbinas a gs,
descrevendo variaes de estado (presso e temperatura) dos gases. O conceito utilizado como base didtica e para
anlise dos ciclos reais, que se desviam do modelo ideal, devido a limitaes tecnolgicas e fenmenos de
irreversibilidade, como o atrito.
O ciclo se constitui de quatro etapas. Primeiramente, o ar em condio ambiente passa pelo compressor, onde ocorre
compresso adiabtica e isentrpica, com aumento de temperatura e consequente aumento de entalpia. Comprimido,
o ar direcionado s cmaras, onde mistura-se com o combustvel possibilitando queima e aquecimento, presso
constante. Ao sair da cmara de combusto, os gases, alta presso e temperatura, se expandem conforme passam
pela turbina, idealmente sem variao de entropia. Na medida em que o fluido exerce trabalho sobre as palhetas,
reduzem-se a presso e temperatura dos gases, gerando-se potncia mecnica. A potncia extrada atravs do eixo da
turbina usada para acionar o compressor e eventualmente para acionar outra mquina. A quarta etapa no ocorre
fisicamente, se tratando de um ciclo termodinmico aberto. Conceitualmente, esta etapa representa a transferncia de
calor do fluido para o ambiente.
Turbina a gs
229
Desta forma, mesmo se tratando de um ciclo aberto, parte da energia proveniente da combusto rejeitada sob a
forma de calor, contido nos gases quentes de escape. A rejeio de calor um limite fsico, intrnseco ao
funcionamento de ciclos termodinmicos, mesmo nos casos ideais, como define a segunda lei da termodinmica.
A perda de ciclo ideal pode ser quantificada pela potncia proveniente do combustvel, descontando-se a potncia de
acionamento do compressor e a potncia lquida. Assim, diminui-se a perda medida que se reduz a temperatura de
escape e se eleva a temperatura de entrada da turbina, o que faz da resistncia, a altas temperaturas, das partes da
turbina um ponto extremamente crtico na tecnologia de construo destes equipamentos.
Turbinas aeronuticas
Turbinas a gs so amplamente empregadas na propulso de avies e outros tipos de aeronaves. Isto se deve
principalmente a caracterstica de alta densidade de potncia, em relao a outras mquinas como motores de
combusto interna. Ou seja, as turbinas a gs geram maiores potncias comparadas a maquinas de mesmo peso, o
que vantajoso, uma vez que a reduo do peso das aeronaves acarreta em maior eficincia e capacidade de carga.
Existem diferentes configuraes de turbina aeronuticas. Por exemplo, em turbinas do tipo turbojato, o eixo,
movimentado pela turbina propriamente dita, apenas aciona o compressor. Em ltima anlise, atravs do bocal, o
restante da potncia til consumida na acelerao dos gases, responsvel pelo empuxo gerado.
Outros tipos de propulsores (turbolices ou turbofans) tambm baseados em ciclos a gs tm o eixo acoplado a
hlices ou ventiladores que impelem parte do ar por by-pass, ou seja, sem que o mesmo passe atravs da turbina.
Nestes casos, o empuxo se deve em parte aos gases de escape da turbina e em parte ao fluxo de ar externo.
Compressor de 17 estgios
Cmaras de combusto
Turbina de 3 estgios
Componentes de um propulsor aeronutico tipo turbojato, General Electric J79.
Turbina a gs
230
Turbogeradores
Turbina a gs GE srie H, para gerao eltrica, de potncia de 480 MW em ciclo
combinado.
Turbinas a gs dedicadas gerao de
energia eltrica so divididas em duas
principais categorias, no que se refere
concepo. So elas as pesadas
(Heavy-duty), desenvolvidas
especificamente para a gerao de energia
eltrica ou propulso naval e as
aeroderivativas, desenvolvidas a partir de
projetos anteriores dedicados a aplicaes
aeronuticas.
Com a exceo das micro-turbinas
(dedicadas gerao descentralizada de
energia eltrica) o compressor utilizado
geralmente trabalha com fluxo axial,
tipicamente com 17 ou 18 estgios de
compresso. Cada estgio do compressor
formado por uma fileira de palhetas rotativas que impem movimento ao fluxo de ar (energia cintica) e uma fileira
de palhetas estticas, que utiliza a energia cintica para compresso. O ar sai do compressor a uma temperatura que
pode variar entre 300C e 450C. Cerca de metade da potncia produzida pela turbina de potncia utilizada no
acionamento do compressor e o restante a potncia lquida gerada que movimenta um gerador eltrico.
Saindo da cmara de combusto, os gases tm temperatura de at 1250C. Aps passar pela turbina, os gases so
liberados ainda com significante disponibilidade energtica, tipicamente a temperaturas entre 500 e 650 Celsius.
Considerando isso, as termeltrica mais eficientes e de maior porte aproveitam este potencial atravs de um segundo
ciclo termodinmico, a vapor (ou Ciclo Rankine). Estes ciclos juntos formam um ciclo combinado, de eficincia
trmica frequentemente superior a 60%, ciclos simples a gs tm tipicamente 35%.
Turbinas projetadas para operar em ciclo simples, tendo em vista a eficincia trmica do ciclo, tm temperatura de
sada de gases reduzida ao mximo e tm otimizada taxa de compresso. A taxa de compresso a relao entre a
presso do ar entrada e sada do compressor. Por exemplo, se o ar entra a 1 atm, e deixa o compressor a 15 atm, a
taxa de compresso de 1:15.
Turbinas a gs especficas para operar em ciclo combinado, so desenvolvidas de modo a maximizar a eficincia
trmica do ciclo como um todo. Desta forma, a reduo da temperatura dos gases de escape no necessariamente o
ponto mais crtico, em termos de eficincia, uma vez que os gases de sada da turbina ainda so utilizados para gerar
potncia.
Turbina a gs
231
Outras aplicaes
Turbinas a gs tambm podem acionar diversos outros tipos de mquina movidas por eixo, tais como navios, nibus,
helicpteros, locomotivas, tanques de guerra, bombas e compressores (externos ao prprio ciclo da turbina).
Ligaes externas
Poder Naval OnLine - Propulso de Navios de Guerra
[1]
Pgina da General Electric, fabricante de turbinas
[1]
Referncias
[1] http:/ / www. gepower.com/ prod_serv/ products/ gas_turbines_cc/ en/ index. htm
Turbo
O Turbo utilizado com o artifcio de aumento da
potncia em motores a combusto. Por tanto,
empregada uma pea existente como turbo;
turbocompreessor(Chamado tambm de turbina;
turbinacompressora etc.). Simplesmente no a pea de
mecnica compressor que usa parte do torque do motor
para funcionar, tambm conhecido como compressor
mecnico.
Exemplos de carros turbo-alimentados:
Audi (A3 1.8 T 150cv, A3 1.8 T 180cv, S3 225cv,
A3 2.0 FSI 200cv; A3 1.9 TDI 130cv)
Bugatti (Veyron quadri-turbo +1000cv)
Fiat (Marea Turbo 182cv, Tempra Turbo/Stile
165cv, Uno Turbo 118cv, Grande Punto 1.4 155cv
ou 1gfgdrhdmp 20v Turbo 220cv))
Mazda (CX-7 245 Hp)
Peugeot (207 1.6 THP 165cv, 308 1.6 THP 165cv)
Opel Vauxhall GM (Astra 2.0 16V Turbo 200cvs,
Astra VXR 240cvs, Zafira OPC 200cvs, Zafira VXR
240cvs)
Volkswagen (Golf GTI 1.8L 20v 193cv com
gasolina podium ou 180cv com gasolina comum,
Gol 1.0L 16v Turbo 112cv)
Porsche (Porsche 911, actualmente com 620cv na
verso GT2 RS)
Lancia Delta (1.8 16v com turbo + compressor
215cv)]
Carros que usam compressor:
Ford (Fiesta 1.0 Supercharger 95cvs, EcoSport 1.0 Supercharger 95cvs)
Mercedes-Benz (SLK 230 Kompressor, SLR McLaren, C230)
Turbo
232
Jaguar (XKR, XJR)
Lancia Delta
Princpio
O turbo-compressor, conhecido apenas como turbo, foi
inventado pelo engenheiro Suo Alfred Buchi em
1905. Em 1920 foi utilizado em locomotivas a diesel,
sendo aplicado, pela primeira vez, num motor no
diesel na General Electric. Nos dias de hoje, eles
equipam 100% das locomotivas a Diesel, Motores
Diesel de grandes navios, e todos Motores a Diesel.
A Renault foi a primeira equipe de Formula 1 a usar o
turbo em 1977, proibido em 1989 pela FIA. Porm em
2014 os motores turbo voltaram a equipar os carros da
categoria.
Sabe-se que o torque de um motor est diretamente
relacionado massa de ar que o mesmo consegue aspirar por ciclo de admisso. O turbo comprime o ar antes de ser
admitido pelo motor. Assim, dado um mesmo volume de ar, tm-se muito mais massa de ar devido compresso.
Um turbo-compressor pode ser dividido em duas partes: a turbina (tambm conhecida como parte quente) e o
compressor (parte fria), o nome se d devido diferena de temperatura das duas partes que pode exceder centenas
de graus durante o trabalho.
Mecanismo
A turbina utiliza a energia cintica oriunda dos gases de escape do motor para acionar o compressor. Esta, por sua
vez, atravs de um eixo, transfere esta energia ao compressor localizado na admisso do motor. Ao atingir
determinada rotao e carga, o compressor comea a gerar presso positiva no coletor de admisso. Ou seja, ele
aumenta a massa de ar que o motor admite por ciclo, fazendo isso ao comprimir o ar (e com isto adiciona calor ao ar,
com aumento da entropia), fazendo que o motor consiga obter um desempenho muito maior do que o normal.
Motor aspirado e Compressor mecnico
A Primeira forma, motores aspirados so os que no
utilizam de nenhum artifcio para aumento do fluxo de
ar a no ser a aspirao natural resultante do
movimento de descida do pisto no incio de cada ciclo.
Neste movimento o pisto gera vcuo parcial, que
resulta na entrada de ar, pois a presso no cilindro
menor que a atmosfrica. No entanto, a massa de ar
admitida menor que a correspondente ao mesmo
volume presso atmosfrica, o que limita a quantidade de combustvel que possvel queimar.
A segunda forma se d atravs da colocao de um sistema de compresso de ar que seria um turbo
Turbo
233
compressor ou compressor mecnico. Neste caso,
sendo a massa de ar maior, possvel queimar mais
combustvel por ciclo e, assim, aumentar a potncia
para a mesma cilindrada.
Ainda hoje, as fbricas preferem adotar o aumento da
compresso interna do motor reduzindo a durabilidade
dos mesmos, camuflando a ineficincia da aspirao
natural ao invs de adotar o turbo como soluo
definitiva para esse problema. Essa atitude tende a ter
um fim, visto que a globalizao da informao e as
exigncias relativas preservao do meio ambiente
so cada vez mais evidentes.
Os motores equipados com compressor mecnico no
apresentam o turbo-lag e se baseiam em princpio
semelhante ao turbo-compressor. Contudo a energia
necessria para seu funcionamento, parte directamente
do motor. Uma ligao por correia em um sistema de
polias entre o virabrequim e o compressor.
O compressor mecnico mais simples: sua presso se
auto limita, sendo desnecessria a vlvula de alvio do
motor turbo. A presso limitada pela relao de
dimetros entre as polias do virabrequim e do
compressor.
Nesse sistema, a admisso do ar chega ao patamar de
ptima qualidade, onde a necessidade do ar da
admisso suprida com quantidade compatvel ao
tamanho do cilindro e isso desde a marcha lenta.
Sendo um sistema muito utilizado em motores com
disposio dos cilindros em V (V6, V8, V12...), pois a instalao do turbo se torna complexa e bastante trabalhosa ao
ter que unir a sada dos gases, que ficam em lados opostos do motor, enquanto as entradas ficam justamente no vo
interno e como o compressor no depende da sada de gases e as entradas esto prximas a sua instalao bem mais
simples. Motores em "V" turbo-alimentados normalmente utilizam duas ou mais turbinas.
O turbo-compressor tem a grande vantagem de aproveitar a energia - conforme explicado acima - que seria
descarregada ao ambiente pelo duto de escapamento para aumentar a massa de ar admitida pelo motor enquanto o
compressor de polias consome parte do torque do motor para o mesmo efeito. O baixo custo de instalao e o alto
ganho de potncia do turbo-compressor so responsveis por sua popularizao.
Contudo, o turbo-compressor e o compressor mecnico tm um ponto em comum: ambos tm duas variveis para a
gerao de presso. So elas: a carga do motor e a rotao. Em ambos possvel ter alta rotao praticamente sem
presso positiva, dependendo de como fora feita a instalao do sistema.
Para a proteco do sistema turbo-compressor e motor, a presso mxima admitida pelo motor limitada por uma
vlvula wastegate ou vlvula de alvio. Em alguns carros turbo originais de fbrica (equipados com injeco
electrnica) a actuao da vlvula wastegate geralmente controlada pela central da injeco electrnica num
sistema denominado de "overbooster".
Outro meio de controlar a presso mxima gerada pelo turbo a vlvula "Pop off", que fica localizada na admisso
do motor, antes da borboleta de acelerao. O controlo da presso um pouco diferente: enquanto a vlvula
Turbo
234
wastegate desvia uma parcela dos gases de escape, controlando o fluxo de gases para a turbina, a vlvula Blow off
desvia uma parcela do ar comprimido pelo turbo. Assim a turbina est girando sempre na rotao mxima, causando
desgaste consideravelmente maior.
Contudo, ao utilizar a vlvula Pop off, as retomadas de velocidade ficam superiores s de um veculo que utiliza
waste gate. Essa caracterstica desejada somente em competies em circuitos, pois em um veculo de "arrancada"
no existe retomada de velocidade e para um veculo de uso em rua o desgaste mais acentuado no compensa o
ganho.
Em um motor com Turbo, no s a carncia de ar no interior da cmara de combusto suprida em quantidade
desejada, como a velocidade da admisso do ar chega a nveis mximos, eliminando a perda de tempo que o ar
gastaria para encher pelas vlvulas o interior do motor. Tambm vale ressaltar que a possibilidade de ganho de
potncia apresenta resultados surpreendentes em carros de rua de (50% 300%), praticamente apenas com simples
ajustes.
Com o auxlio da eletrnica embarcada (gerenciamento de injeo favorecendo o fim do turbo-lag que foi
caractersca de carros carburados e adoo de mdulos de gerenciamento auxiliares) o turbo/compressor torna-se a
melhor opo para motores de baixa cilindrada usados em carros populares pois seguramente pode-se executar
ultrapassagens e subir ladeiras como se estivessem em veculos com motores maiores.
Os turbos ganham espao na engenharia automotiva com a comprovada reduo das emisses de CO nos motores
originais de fbrica. Como as emisses esto na ordem do dia, os turbos partem para uma nova era de
aproveitamento energtico mais eficiente em propulsores menores e mais econmicos. A indstria pega a onda e a
Honeywell mostra em palestra em So Paulo que a tecnologia promoveu a reduo de 11% nos nveis de emisses e
ir contribuir para as metas estabelecidas at 2012.
Aplicaes do turbo
Podem ser aplicados em motores de ciclo 4 tempos, pelo processo tradicional largamente divulgado e tambm
existem motores de 2 tempos com Turbo, mas que requer um processo complexo desde o projeto e construo do
turbo, porque os motores 2 tempos a entrada de ar nos cilindros ocorre atravs das janelas laterais das camisas que
ocasiona baixa capacidade de aspiraro do ar, pois o curso do pisto apos abrir as janelas e muito pequeno, o que
obriga que o Turbo tenha um sistema de acionamento mecnico para fornecer ar desde o primeiro instante da partida
do motor, Motores 2 tempos a gasolina no tem vlvulas, apenas as janelas, Motores 2 tempos a Diesel, tem apenas
as vlvulas de escape, o sistema de acionamento mecnico desses turbos e feito atravs de conjunto de engrenagens
acionadas pelo motor motor formando um multiplicador em alguns casos de 20 vezes o RPM do motor, um sistema
de embreagem especial dentro do Turbo, desacopla o acionamento quando os gases de escapamento atingem maior
temperatura, que ocorre com potencia de 60% a 70% do motor, passando o Turbo a ser acionado somente pelos
gases de escapamento. Em caso de turbos adaptados, o ganho excessivo de potncia (acima de 50%) pode acarretar
em diminuio da vida til do motor. O exagero no aumento da fora pode exigir alteraes estruturais em outras
partes do motor e at no chassis no veculo, que pode vir a sofrer toro. O uso do turbo compressor est associado a
um maior consumo de combustvel erroneamente, pois o sistema apresenta uma correta optimizao da alimentao
do motor, por muitas vezes a forma desportiva inconsequente de conduo do veculo de fato a verdadeira causa do
maior gasto. Num futuro prximo possvel que todos os veculos com motores exploso tenham o sistema j
instalado de fbrica por razes econmicas, tecnolgicas e ecolgicas. A divulgao principal de uso no dia a dia, se
concentra no Turbo para automvel, mas no segmento de motores Diesel o Turbo equipa 100% dos motores
projetados e fabricados no mundo, tornando-se to indispensvel que em alguns projetos o Motor Diesel no
funciona sem o Turbo. No motor Diesel a eficincia necessria, equipamentos mais antigos tinham eficincia muito
baixa, 0,80 a 0,90 kg/cm2 de ar a cada 1,00 kg/cm2 de gases de escapamento, mais conhecida como eficincia
0,90:1, existem hoje Turbos com eficincia de 5:1 (apenas motores Diesel muito pequenos 1 a 2 cilindros, no tem
Turbo)
Turbo
235
Fontes
Afonso, Wilker; Cartaxo, Iran. Turbo
[1]
. Pgina visitada em 12 de dezembro de 2007.
Bell, Corky. Maximum boost: designing, testing and installing turbocharger systems. Cambridge, MA, USA.
Bentley publishers, automotive books and manuals.1997
Referncias
[1] http:/ / www2.uol. com.br/ bestcars/ tecprep/ turbo-1.htm
Twin turbo
Tambm conhecido como turbo gmeo, o twin-turbo utilizado em poucas categorias de carros. Este dispositivo faz
os motores ganharem grandes potncias em curto espao de tempo, consultando o turbo do motor em que dois
turbocompressores comprimem a carga da entrada. H duas configuraes de twin-turbos, gmeo-turbo paralelo e
gmeo-turbo seqencial.
Unidade de recuperao de calor
Uma unidade de recuperao de calor um trocador de calor utilizado no aproveitamento de uma corrente de gs
de escape em uma unidade insdustrial para prover calor a outro fluido que, de outra maneira, necessitaria de
aquecimento por fornecimento de energia externa, como a eletricidade ou pela queima de outro combustvel, como o
gs natural ou leo combustvel.
Atravs destes equipamentos aproveita-se a alta temperatura dos gases de escape das turbinas ou de grandes motores
industriais, com economia em custos para a instalao industrial e com significativas vantagens ambientais. Seu uso
mais comum se d em turbinas, tanto para turbocompressores como turbogeradores, onde os gases de escape destas,
em vez de sofrerem emisso na atmosfera, so direcionados para um conjunto de tubos aletados, onde o fluido a
absorver o calor e transmitir a energia est circulando. Este fluido pode ser um leo adequado (em ingls, um hot-oil,
"leo quente"), que depois utilizado dentro da prpria instalao num aquecimento qualquer, como um fluido
trmico. tambm comum, em estaes de bombeamento de petrleo, como as em oleodutos, nas quais turbinas
produzem a energia eltrica, aquecer o leo cru visando reduzir sua viscosidade e facilitar o bombeamento.
Em maior escala, como nas usinas termoeltricas com turbinas de grande porte, os gases de escape podem ser
aproveitados para gerar vapor e com este vapor prover o ciclo combinado chamado de cogerao.
Ligaes externas
Carvalho,M.B;Siqueira.R.B.P;Sobrinho,P.M.;SilveiraJ.L.; COGERA-O DE ENERGIA A PARTIR DA
RECUPERA-O DE CALOR DE UM INCINERADOR INDUSTRIAL
[1]
; UNIVERSIDADE ESTADUAL
PAULISTA-Campus de Guaratinguet - www.seeds.usp.br
Referncias
[1] http:/ / www. seeds. usp. br/ pir/ arquivos/ congressos/ CLAGTEE2003/ Papers/ TEIRCS%20B-013. pdf
Usinagem
236
Usinagem
O termo usinagem(Pt-Br) ou maquinagem (Pt-Pt) compreende todo processo mecnico onde a pea a materia
prima de um processo de remoo de material.
Segundo o dicionrio Michaelis
[1]
usinagem significa o ato ou efeito de usinar. Na prtica isto significa submeter
um material bruto ao de uma mquina e/ou ferramenta, para ser trabalhado
[2]
.
Existem vrios processos de usinagem, entre eles serramento, aplainamento, torneamento, fresamento (ou fresagem),
furao, brochamento, eletroeroso, entre outros.
A usinagem comeou em tempos remotos com processos totalmente manuais e hoje em dia evoluiu muito com o uso
de mquinas de alta preciso, como o caso das chamadas CNC (com comando numrico computadorizado), com
uma preciso que chega a ser to pequena quanto a 1 mcron.
Hoje em dia, a usinagem est presente em diversas indstrias, como a automotiva, a naval, a aeroespacial, a
eletrnica, a de eletrodomsticos.
Histria
J a 701 anos antes de Cristo, o homem j trabalhava os materiais brutos, onde praticamente todas as ferramentas
eram executadas em ferro. E a partir do sculo XVII surgiram novas formas de melhorar o processo de fabricao do
ferro e na siderurgia do ao, segundo NEHRING
[3]
.
Os primeiros metais conhecidos foram o cobre e o ouro. O homem utilizava tais metais na fabricao de armas e
ferramentas j no fim da pr-histria.
Estudos mais aprofundados sobre a usinagem iniciaram-se somente no incio do sculo XIX e em 1900, o americano
F. W. Taylor descobriu o ao rpido, determinando um passo marcante no desenvolvimento tecnolgico da
usinagem.
Nesta mesma poca surgem as mquinas movidas a vapor, fazendo com que o trabalho do homem fosse
extremamente facilitado. Agora, o homem podia trabalhar o metal com um esforo mnimo necessrio. E, logo em
seguida, vem as mquinas movidas a eletricidade.
Mecnica de Usinagem / Maquinagem
A mecnica de usinagem / maquinagem engloba muitas mquinas, principalmente dentro da indstria metal
mecnica.
Dentre elas esto os tornos, as fresadoras, as Retficadoras, as furadeiras, centros de usinagem, mandriladoras e etc.
Referncias
[1] http:/ / michaelis. uol. com. br/ moderno/ portugues/ index. php?lingua=portugues-portugues& palavra=usinagem
[2] http:/ / michaelis. uol. com. br/ moderno/ portugues/ index. php?lingua=portugues-portugues& palavra=usinar
[3] [3] Jos Eduardo NEHRING em seu trabalho intitulado
Usinagem
237
Ligaes externas teste
CSP Indstria de Componentes Automotivos (http:/ / www. csp. ind. br) (em portugus)
Usinagem Metalrgica Papri - Produtos e Servios (http:/ / www. papri. com. br) (em portugus)
Centro de Informao Metal Mecnica - Usinagem (http:/ / www. cimm. com. br/ portal/ usinagem)
Medmaq Usinagem e Servios (http:/ / www. medmaq. com. br) (em portugus)
FUSCO, J. P. A. Tpicos Emergentes em Engenharia de Produo vol 02
FERRARESI, D. Usinagem dos Metais, volume 01
Valor R
Aerogel um isolante trmico artificial
extremamente eficiente e tem um valor R muito
alto.
O valor R uma medida de resistncia trmica
[1]
usado na industria
de edificaes e construo. Sob condies uniformes a razo da
diferena de temperaturas atravs de um isolante trmico e o fluxo de
calor (fluxo de calor por unidade de rea, ) atravs dele ou
. Quanto maior o nmero, melhor a eficincia do
isolamento da edificao
[2]
. Valor R o inverso do Valor U.
Referncias
[1] Oak Ridge National Laboratory, Which Kind Of Insulation Is Best? (http:/ / www.
ornl.gov/ sci/ roofs+ walls/ insulation/ ins_02. html), visitado em 2008-07-13.
[2] US Department of Energy, The R-Value of Insulation (http:/ / www. eere. energy.
gov/ consumer/ your_home/ insulation_airsealing/ index. cfm/ mytopic=11340),
visitado em 2008-07-13.
Vela de ignio
238
Vela de ignio
Vela de ignio.
Uma vela de ignio um dispositivo eltrico que se
encaixa cabea do cilindro num motor de combusto
interna e inflama a mistura comprimida de
ar/combustvel por meio de uma fasca eltrica. As
velas de ignio possuem um eletrodo central isolado o
qual se conecta atravs de um cabo blindado a uma
bobina ou magneto externo (que ligado ao
distribuidor), formando, com um terminal aterrado na
base da vela, uma folga de ignio dentro do cilindro.
A vela recebe a voltagem de 20 ou 30 mil Volts da
bobina, atravs do rotor do distribuidor que, devido
propriedade de continuidade de circulao da corrente
nos circuitos indutivos, faz saltar uma centelha em sua
ponta. Como a ponta da vela est no interior da cmara
de combusto, tal centelha provoca a exploso da
mistura ar/gasolina aspirada do carburador ou injeo
eletrnica, o que provoca o afastamento do pisto e
consequente movimento do eixo-motriz.
As primeiras patentes para velas de ignio incluem
sistemas de regulagem de ignio de Nikola Tesla,
Richard Simms e Robert Bosch, em 1898. Karl Benz
tambm creditado pela inveno.
Diagrama de uma vela de ignio.
Motores de combusto interna podem ser divididos em
motores de ignio por centelha, que requerem velas
de ignio para iniciar a combusto, e motores de
ignio por compresso (motores diesel), os quais
comprimem a mistura ar/combustvel at que ela entre
em ignio espontaneamente. Motores de ignio por
compresso podem usar velas aquecedoras (ou velas de
incandescncia) para auxiliar na partida a frio, mas
essas velas so totalmente diferentes e no produzem
fasca, apenas possuem um resistor interno que aquece
o ar da admisso.
As velas de ignio podem tambm ser usadas em
outras aplicaes, tais como fornalhas onde uma
mistura combustvel deve ser inflamada. Neste caso,
elas so algumas vezes denominadas de ignitores.
Vela de ignio
239
Ligaes externas
Oficina e CIA - Bblia do carro - Velas
[1]
Diagnstico das Velas
[2]
- Dicas de problemas no motor atravs do estado de conservao das velas
Tabela de Aplicaes - Velas e Cabos de Ignio - NGK
[3]
- Velas e cabos de ignio indicados para os veculos
brasileiros, edio 2008
(em ingls)-Elementos usados na construo de uma vela de ignio
[4]
O funcionamento das velas de ignio baseado no princpio da indutncia. Existe uma bobina central com cerca de
250 espiras (pela qual passa uma voltagem elevada) e que cercada por uma bobina secundria (com cerca de 25000
espiras). Quando a corrente deixa de circular na bobina interna, surge uma fora eletro motriz (fem) induzida na
bobina secundria de dezenas de centenas de volts, indo at a vela e gerando a fasca que produz a ignio da mistura
combustvel-ar nos cilindros do motor.
Predefinio:Referncias Bibliogrficas
YOUNG, H. D. & FREEDMAN R. A. 2003. Sears e Zemansky. Fsica I. Addison Wesley, 12 ed., So Paulo.
Wikipdia:
Vela de Ignicao
[5]
Referncias
[1] http:/ / www. oficinaecia. com. br/ bibliadocarro/ biblia.asp?status=visualizar& cod=62
[2] http:/ / www. r19club.com/ How-to/ diagnosticodasvelas. php
[3] http:/ / www. ngkntk.com. br/ velas/ catalogo/ 4rodas_2008. pdf
[4] http:/ / www. theodoregray. com/ PeriodicTable/ Elements/ SparkPlugs/ index. html
[5] http:/ / pt.wikipedia. org/ wiki/ Vela_de_ignicao
Vela de incandescncia
240
Vela de incandescncia
Sinal no painel da vela incandescente
Uma vela de incandescncia (do ingls glow plug)
um dispositivo de aquecimento usado para ajudar a
iniciar o funcionamento dos motores diesel. Em um
motor diesel, as velas de incandescncia funcionam
semelhantemente s velas de ignio comuns.
Enquanto as velas comuns fazem fascas, as velas de
incandescncia aquecem. O calor faz com que as velas
fiquem incandescentes (por isso o nome). Este tipo de
vela necessria para dar partida em um veculo e
manter os pistes em movimento. importante
conhecer as caractersticas de velas de incandescncia
ruins.
[1]
Histrico
A vela de incandescncia tal como a conhecemos hoje
foi aperfeioada em 1946 por Ray Arden, um
engenheiro americano. A vela baseia-se num princpio
simples da fsica e da qumica, isto , a platina na presena de metanol torna-se espontaneamente incandescente. A
platina um dos metais mais pesados. Pode ser trabalhado e moldado em qualquer forma, transformado em
filamentos ou em folhas muito finas. No sofre de corroso.
[2]
Funcionamento
Uma vela incandescente
A sua temperatura de fuso de 1769 graus
centgrados. Funde-se muito facilmente com outros
metais. Com tais caractersticas temos um metal
perfeito para ser utilizados em velas de incandescncia.
O filamento das velas so ligas de platina, ao e por
vezes tambm tungstnio para aumento da
durabilidade. Quando ligamos a bateria a uma vela, o
filamento torna-se incandescente e podemos arrancar
com o motor e manter a sua marcha, no apenas por
causa do calor das exploses, mas tambm devido
atmosfera de lcool existente no interior da cmara de combusto.Um aspecto digno de nota o de que nem sempre
necessrio ter a bateria ligada vela para iniciar e manter a marcha do motor. Dadas as condies ideais, ou seja,
compresso, condies atmosfricas, combustvel, vela e um adequado batimento do hlice, isto basta por vezes para
o motor arrancar. Existem trs tipos de velas: "quentes", "frias", e as chamadas "mdias". O que determina a
"temperatura" da vela a liga (platina) do filamento de incandescncia. As velas "quentes" so utilizadas com
combustveis de metanol e leo, sem quaisquer outros aditivos, nomeadamente nitrometano. Nos combustveis com
nitrometano numa percentagem entre 5% e 15% usam-se habitualmente velas de temperatura "mdia". O
nitrometano na sua composio qumica tem molculas adicionais de oxignio. Quando misturamos este produto
como o nosso combustvel, o nitrometano ajuda-o a arder mais facilmente e a temperaturas mais elevadas. Se
Vela de incandescncia
241
adicionssemos nitrometano em percentagens at 40 ou 50%, ento deveramos utilizar uma vela "fria". O calor extra
gerado pelo aditivo oxigenado (o nitrometano) manteria a vela quente. Demasiado nitrometano destri as velas.
Temos de utilizar a vela adequada para aquilo que pretendemos que o motor faa. Um motor de corrida de alta
velocidade, usando combustvel com 60 % de nitrometano, ter de usar uma vela "fria". Qualquer outra vela poder
durar apenas alguns segundos. No podemos esperar que uma vela dure muito mais quando observamos pequenas
partculas de metal na mistura queimada que sai pelo escape. Estas partculas, ou impurezas, atingem o filamento e
provocam um aquecimento anormal, destruindo o filamento.As velas so identificadas como "quentes", "mdias" ou
"frias" nas respectivas embalagens,mas uma vez retirada a vela da embalagem torna-se difcil saber de que tipo de
vela se trata. Uma ltima observao: a razo pela qual a velas para motores a 4 tempos so em geral mais caras
deve-se elevada percentagem de platina (60%) usada na liga do filamento.
Nos motores atuais, os veculos esto equipados com a tecnologia de incandescncia de 3 fases. Pr-incandescncia
incandescncia de arranque ps-incandescncia). Ou seja, as velas incandescentes no aquecem apenas antes e
durante a fase de arranque. Tambm o fazem, no mximo, nos 180 segundos seguintes. Isto protege tanto o meio
ambiente como o motor. A BorgWarner disponibiliza velas.
[3]
[1] Como saber se as velas de incandescncia esto ruins? E-How (http:/ / www. ehow. com. br/ velas-incandescencia-ruins-como_60640/ )
[2] John E. Bowman (1856). An Introduction to Practical Chemistry, Including Analysis (Second American edition ed.). Philadelphia: Blanchard
and Lea. (http:/ / books. google. com/ books?id=ffTcf4FGOx4C& pg=PA283& dq=incandesce+ date:0-1860& lr=& as_brr=1&
ei=vy07SMLWOYvAsgP3vPHPDA)
[3] Velas incandescentes de alta tecnologia com capacidade para pr, ps e incandescncia de arranque (tipo GE, tipo GN) (http:/ / www. beru.
com/ bw/ pt/ produtos/ tecnologia-de-arranque-a-frio-para-motores-diesel/ vela-incandescente/ vela-incandescente-d-0)
Velocidades generalizadas
Se conhece como velocidades generalizadas ao conjunto de parmetros com os quais pode-se definir a velocidade
de qualquer ponto de um mecanismo. Se expressam mediante o vetor de velocidades generalizadas.
Existem principalmente duas formas de encontr-las:
derivando as equaes de ligao geomtricas
mediante o mtodo das velocidades relativas e absolutas
Veculo flex
242
Veculo flex
Modelos tpicos de vrios fabricantes do automvel brasileiro de
combustvel flexvel, popularmente conhecidos como "flex", que operam
com qualquer mistura de lcool (E100) e gasolina (E20 a E25).
Veculo flex (em ingls: flexible-fuel vehicle
-FFV-) ou veculo de combustvel duplo (em
ingls: dual-fuel vehicle) est equipado com um
motor de combusto interna a quatro tempos
(Ciclo Otto) que tem a capacidade de ser
reabastecido e funcionar com mais de um tipo de
combustvel, misturados no mesmo tanque e
queimados na cmara de combusto
simultaneamente. O veculo de combustvel
flexvel mais comum disponvel no mercado
mundial utiliza etanol como segundo combustvel.
Um sensor detecta a mistura do combustvel e
ajusta a injeco de acordo com a mistura. Assim
pode-se usar tanto lcool quanto gasolina, ou uma
mistura dos dois em qualquer proporo. No caso
do Brasil, o ajuste da injeco e feito com
software automotivo desenvolvido por
engenheiros brasileiros.
Na atualidade, comercialmente somente so
fabricados automveis e veculos comerciais
leves para operar com o motor flex de etanol.
Tambm tem sido desenvolvidos nos Estados
Unidos veculos flex que funcionam com metanol
como segundo combustvel, conhecidos como
M85, e utilizados em programas demonstrativos
em vrios pases, principalmente na Califrnia. Em 2008 j circulam no mundo perto de 13 milhes de veculos flex
usando etanol como combustvel, principalmente nos Estados Unidos (6,8 milhes),
[1]
o Brasil (6 milhes) e na
Europa, liderada por Sucia (116 mil). Devido ampla aceitao dos veculos flexveis que utilizam etanol como
combustvel, o uso comum do termo veculo flex virou sinnimo de veculo flexvel que usa etanol como
combustvel. Na Europa so conhecidos como "flexifuel" e nos Estados Unidos como "flex-fuel", "FFVs" (em ingls:
flexible-fuel vehicle) ou veculos E85, j que pelo clima fro a mistura mxima de 15% de gasolina e 85% de
lcool.
Veculo flex
243
Terminologia
O Fiat Siena Tetrafuel 1.4 um carro
multicombustvel que pode operar como flex com
gasolina pura, ou gasolina E25, ou lcool (E100); ou
opera automaticamente como bicombustvel com gs
natural (GNV). Mostrados os tanques do GNV e a
logomarca Tetrafuel.
O veculo de combustvel duplo (em ingls: dual-fuel vehicles)
fornece ambos combustveis armazenados e misturados no
tanque na cmara de combusto ao mesmo tempo e a injeo
ajustada segundo a mistura detectada por sensores eletrnicos,
que no caso da tecnologia brasileira, feito com software
automotivo que no precisa de sensores adicionais. No Brasil
popularmente conhecido como veculo flex. No uso comum do
termo no Brasil, o veculo flex chamado de veculo
bicombustvel, sem fazer a diferena dos termos que existe na
lngua inglesa.
O veculo bicombustvel (em ingls: bi-fuel vehicle) tem
tanques separados para armazenar dois combustveis,
normalmente gasolina e gs combustvel (GNV). O veculo
pode trocar de combustvel manual ou automaticamente.
O veculo multicombustvel funciona com mais de dois combustveis. No Brasil, existem automveis flex,
tipicamente taxis no Rio de Janeiro e So Paulo, adaptados para operar com gs natural (GNV), permitindo assim
ao motorista escolher entre trs combustveis: gasolina E25 e lcool E100 em qualquer proporo, ou usar
somente com GNV. Em 2006 a FIAT introduziu no mercado o modelo Fiat Siena Tetrafuel, um automvel
desenvolvido com tecnologia da Magneti Marelli do Brazil. O Siena Tetrafuel pode operar com 100% de lcool
hidratado (E100), com gasolina E25, a mistura oficial do Brasil, gasolina pura (no disponvel no Brasil), e gs
combustvel (GNV).
[2]
O Siena Tetrafuel troca de combustvel de forma automtica, dependendo da potncia que
as condies de rodagem demandar. Se o motorista deseja operar somente como veculo flex, precisa fechar a
vlvula do gs no motor em forma manual.
Histria
O modelo Ford T foi o primeiro veculo comercial de
combustvel flexvel. Foram desenvolvidas verses
permitindo operar com gasolina ou lcool ou uma
mistura de ambos.
O primeiro veculo flex comercial vendido no mundo foi o Ford
modelo T, produzido desde 1908 at 1927. O automvel era
fabricado com um carburador de injeo ajustvel que permitia o
uso de gasolina, etanol ou uma mistura de ambos.
[3][4]
Outros
fabricantes americanos de veculos tambm ofereceram motores
para operar com lcool.Henry Ford advogou pelo do etanol como
combustvel para os automveis ainda durante a poca da Lei seca
ou proibio americana. Porm, o combustvel que prevaleceu foi
a gasolina devido ao baixo custo do petrleo, at que aconteceu a
crise do petrleo de 1973, que resultou em preos altos e
desabastecimento de gasolina em vrios pases, criando assim
conscincia sobre os perigos da dependncia do petrleo.
Esta crise abriu uma nova oportunidade para o uso do lcool
(etanol) combustvel, assim como para outros combustveis
alternativos, como o metanol combustvel, os combustveis
gasificados como o gs natural veicular (GNV) e o gs de petrleo
liquefeito (GLP), e tambm para as clulas combustveis de hidrognio.
[5]
O etanol, o metanol e o gs natural GNV
so os trs combustveis alternativos que receberam maior apoio governamental, permitindo assim o
Veculo flex
244
desenvolvimento de tecnologias, veculos e adaptaes comercialmente viveis em vrios pases do mundo.
Desde a segunda metade da dcada de 70, e como resposta primeira crise do petrleo, o governo brasileiro
implementou o Programa Pr-lcool, uma iniciativa de alcance nacional financiada pelo governo para lograr uma
reduo progressiva de todos os veculos que utilizavam combustvel derivado de petrleo e incentivando a
substituio da gasolina pelo etanol produzido a partir da cana-de-acar. A primeira medida foi a de estabelecer a
mistura de lcool anidro com gasolina convencional. Esta mistura utilizada desde ento, e o contedo de etanol est
determinado por lei entre E-20 a E-25, estando agora em vigncia a mistura com 25% de lcool (conhecido como
gasolina E25). Em Julho de 1979, e como resposta segunda crise do petrleo, foi fabricado o primeiro veculo com
combustvel de etanol puro, o Fiat 147.
O governo brasileiro impulsionou a indstria do etanol como combustvel mediante trs medidas importantes:
compras garantidas da empresa petrolfera estatal Petrobras; emprstimos com interesse de baixo custo para as
empresas do setor agro-industrial de etanol; e preos fixos para a gasolina e o etanol. Depois de alcanar uma frota
de quase 9 milhes de veculos operando com etanol puro, ao final dos anos 80, o uso de veculos E100 comeou a
diminuir bruscamente devido ao aumento dos preos do acar provocando escassez do combustvel E100.
O VW Gol 1.6 Total Flex modelo 2003 foi o primeiro
veculo de combustvel flex produzido e
comercializado no Brasil, com capacidade para operar
com qualquer mistura de gasolina e etanol (E20-E25 a
E100).
Aps extensas investigaes, um segundo impulso ao etanol como
combustvel teve lugar em maio de 2003, quando a subsidiria
brasileira da Volkswagen iniciou a produo comercial do
primeiro veculo completamente 'flex', o Gol 1.6 Total Flex.
Vrios meses depois foi seguido por modelos de outros fabricantes
de automveis brasileiros, e para 2008, Chevrolet, Fiat, Ford,
Peugeot, Renault, Volkswagen, Honda, Mitsubishi, Toyota e
Citron fabricam modelos populares e alguns modelos de luxo
com motor de combustvel flex, aceitando gasolina e etanol em
qualquer proporo. A adoo dos veculos flex com etanol como
combustvel teve tanto xito que a produo de veculos flex
passou de 40 mil unidades em 2003 a 1,7 milhes em 2007.
Nos Estados Unidos, o apoio inicial para desenvolver veculos de
combustvel alternativo por parte do governo foi, tambm, uma resposta crise do petrleo de 1973, e
posteriormente, com o objetivo de melhorar a qualidade do ar. O desenvolvimento de combustveis lquidos teve
preferncia sobre os gasosos, no apenas porque tem uma melhor densidade de energia por volume como tambm
porque so mais compatveis com os sistemas de distribuio de combustvel e motores existentes, evitando assim
um distanciamento das tecnologias existentes e aproveitando os veculos e a infraestrutura existentes.Califrnia foi o
estado que liderou a busca por alternativas sustentveis com particular interesse no metanol. Ford Motor Company e
outras fabricantes automotivas americanas responderam ao pedido da Califrnia de desenvolver veculos com etanol
como combustvel. Em 1981, a Ford entregou 40 veculos Escort que funcionavam com metanol puro (M100) ao
Condado de Los Angeles, sem embargo, apenas quatro postos de combustveis foram habilitadas. O maior desafio
para o desenvolvimento da tecnologia de veculos com lcool como combustvel foi confeccionar os materiais que
proporcionassem mais reatividade qumica do combustvel. O metanol foi um desafio ainda maior que o etanol, mas,
felizmente, a experincia prvia do Brasil na produo de veculos que utilizavam etanol puro como combustvel, foi
transferida ao metanol. O xito da pequena frota experimental de veculos M100 levou o estado da Califrnia a
solicitar mais veculos, principalmente para a frota estatal. Em 1983, a Ford construiu 582 veculos M100, 501 foram
para a Califrnia e o restante para Nova Zelndia, Sucia, Noruega, Reino Unido e Canad.
Veculo flex
245
O Ford Taurus modelo 1996 foi o primeiro veculo
com combustvel flex produzido com verses capazes
de utilizar etanol (E85) ou metanol (M85), misturados
com gasolina.
Como resposta falta de infraestrutura para abastecer os veculos,
a Ford comeou a desenvolver veculos flex em 1982, e entre 1985
e 1992, 705 veculos flex experimentais foram construdos e
entregues na Califrnia e Canad, incluindo o Escort 1.6L, o
Taurus 3.0L e o LTD Crown Victoria 5.0L. Estes veculos podiam
funcionar com gasolina ou metanol com o mesmo sistema de
combustvel. Na poca foram aprovadas leis para incentivar a
indstria automobilstica americana a produzir veculos flex, que
comeou em 1993 quando a Ford produziu veculos flex M85. Em
1996, o novo veculo flex da Ford, Ford Taurus, foi desenvolvido
com verses capazes de operar com metanol ou etanol, misturados
com gasolina, M85 e E85 respectivamente. Esta verso do Taurus
foi o primeiro modelo comercial de veculo flex E85.
[6]
O impulso dos programas de produo de veculos flex
continuou nos Estados Unidos, mesmo que no final dos anos noventa a nfase que se deu a verso E85 a mesma
que est at hoje. O etanol era preferido em relao ao metanol devido ao grande apoio da comunidade de
agricultores e graas aos programas de incentivos e subsdios a produo de milho. A Sucia tambm realizou testes
com veculos flex M85 e E85, ao final foi dada preferncia aos veculos flex com etanol como combustvel.
Veculos flex por pas
Brasil
Produo de veculos flex no Brasil
2003-2008
Ano Autos
Flex
fabricados
Veculos
Flex
Comerciais
Leves
fabricados
Total de
Veculos
Leves*
Produzidos
(incluindo
exportados)
Veculos
Flex
como %
do total de
veculos
leves*
2003 39.853 9.411 1.721.841 2,9
2004 282.706 49.801 2.181.131 15,2
2005 776.164 81.735 2.377.453 36,1
2006 1.249.062 142.574 2.471.224 56,3
2007 1.719.667 217.186 2.801.011 69,1
2008 1.992.217 258.707 3.009.034 74,8
Total 2003-08 6.059.669 759.414 14.561.694 46,8
Fonte: ANFAVEA 2008 e 2003-07 Frota flex total 6.819.083 veiculos
Nota: * O total de veculos leves inclui automveis e veculos comerciais
leves com motor a gasolina, lcool puro, flex e diesel.
A industria automobilstica brasileira desenvolveu veculos que funcionam com flexibilidade no tipo de combustvel,
que so conhecidos popularmente como "flex" no Brasil. O motor do veculo flex funciona com qualquer proporo
na mistura de gasolina e lcool combustvel (etanol), armazenados no mesmo tanque. A injeo ajustada segundo a
mistura detectada por sensores eletrnicos, que no caso da tecnologia brasileira, feito com software automotivo
desenvolvido no pas, que no precisa de sensores adicionais que encarea o custo do veculo, por conta disto os
Veculo flex
246
carros destinados ao mercado brasileiro necessitam rodar pelo menos 5Km ou 10min para que seja identificado
corretamente qual combustvel (ou mistura deles) est sendo queimado. Caso este procedimento no seja cumprido,
podem acontecer falhas no motor e dificuldade de partida a frio, fato de conhecimento geral das concessionrias de
veculos flex e montadoras.
Disponveis no mercado desde 2003, os veculos flex resultaram um sucesso comercial, e j em Agosto de 2008, a
frota de automveis e veculos comercias leves tipo "flex" tinha atingido a marca de 6,2 milhes de veculos,
representando um 23% da frota de veculos leves do Brasil. O sucesso dos veculos "flex", conjuntamente com a
obrigatoriedade ao nvel nacional de usar de 20 a 25% do lcool misturado com gasolina convencional (E25),
permitiu ao etanol combustvel superar o consumo de gasolina em abril de 2008. A tradio e cultura no uso do
etanol como combustvel, herana do programa Pr-lcool criado nos anos setenta, favoreceu a rpida aceitao dos
veculos flex no Brasil e seu sucesso comercial. Quando os autos flex foram oferecidos no mercado brasileiro, o pas
j tinha 30.000 postos de gasolina prontos para vender etanol em todo o pas.
O VW Gol 1.6 Total Flex modelo 2003 foi o primeiro veculo de
combustvel flexible desenvolvido e comercializado no Brasil, com
capacidade de operar com qualquer mistura de gasolina (E20-E25) e
etanol (E100).
A produo dos veculos flex no Brasil iniciou-se em
maio de 2003, quando a Volkswagen montou uma linha
de produo para automveis de combustvel flexvel,
resultando no Gol 1.6 "Total Flex". Dois meses depois
a Chevrolet forneceu no mercado o Corsa 1.8
"Flexpower", com um motor desenvolvido em
consrcio com a Fiat, chamado de "PowerTrain". Em
2003 a produo de automveis "flex" atingiu 39.853
autos e 9.411 veculos comerciais leves. J em 2005, as
montadoras produzindo veculos "flex" inclua
Chevrolet, Fiat, Ford, Peugeot, Renault, Volkswagen,
Honda, Mitsubishi, Toyota e Citron. As vendas dos
veculos flex representaram 22% das vendas de
automveis novos em 2004, subindo para 73% em
2005, e atingindo um 87,6% en julho de 2008.
A inovao mais recente da tecnologia brasileira o desenvolvimento de motocicletas de combustvel flexvel. Em
2007 Delphi Automotive Systems apresentou a primeira moto flex "Multifuel" , adaptada numa motocicleta Yamaha
YBR125 . Magnetti Marelli tambm apresentou em 2007 seu sistema de injeo SFFS para uso em motocicletas
adaptada numa motocicleta Kasinski. Alm da flexibilidade na escolha de combustvel, um objetivo principal do
desenvolvimento das motos flex reduzir as emisses de CO
2
em quase 20%, ao mesmo tempo que esperam-se
economias no consumo de combustvel de entre 5% e 10%. Estas motocicletas flex estaro disponveis no mercado
brasileiro at 2009, porm, AME Amazonas Motocicletas anunciu que vai iniciar vendas de sua motocicleta AME
GA (G por gasolina e A por lcool) em dezembro de 2008. Este modelo utiliza a tecnologia de injeo de
combustvel desenvolvida pela Delphi.
Estados Unidos
Veculo flex
247
Veculos flex E85 fabricados e em uso
nos Estados Unidos 1998-2008*
Ano Veculos
flex E85
produzidos
Aumento**
veculos
flex E85
Frota Total
flex E85
em uso***
1998 261.165 171.422 171.422
1999 426.724 357.450 528.872
2000 600.832 528.315 1.057.187
2001 581.774 533.458 1.590.645
2002 834.976 793.575 2.384.220
2003 859.261 837.357 3.221.577
2004 674.678 670.794 3.892.371
2005 735.693 735.693 4.628.064
2006 866.194 866.194 5.494.258
2007 974.095 974.095 6.468.353
Ago 2008* 793.354* 793.354* 7.289.9081*
Nota: * At agosto de 2008. ** O aumento lquido refire-se ao nmero
de veculos flex fabricados descontando a taxa de sobrevivncia. Fonte:
US DoE National Renewable Energy Laboratory.
[1]
***Em 2005um
68%
dos proprietrios no eram cientes do que seu carro era flex E85, ou
seja que o nmero efeitivo de veculos usando o E85 menor de 1/3
da frota em circulao mostrada na tabela.
Em 2007 j circulavam mais de 6 milhes de veculos flex com combustvel E85 nos Estados Unidos,
[7]
um
acrscimo significativo quando comparados com os 5 milhes que tinha em 2005. O combustvel E85 utilizado nos
motores de gasolina modificados para aceitar esse alto contudo de etanol. A injeo do combustvel regulada por
um sensor instalado exclusivamente para esa tarefa, detectando automticamente a quantidade de etanol presente na
mistura, permitindo assim o ajuste da injeo do combustvel e da fasca das velas de ignio segundo a mistura
presente no tanque de gasolina. O veculo flex E85 estadounidense foi desenvolvido para operar com qualquer
mistura de gasolina sem chumbo e lcool, entre 0% e 85% de etanol anidro por volumen. Os dois combustveis so
misturados no mesmo tanque, mas o usurio no tem eleo na quantidade de lcool, j que o E85 vendido nos
postos j misturado nessa proporo. A indstria americana estabeleceu o mximo de 85% de etanol na mistura com
o objetivo de evitar problemas no arranque do motor durante clima frio e para evitar emisses do lcool produzidas a
baixas temperaturas. Nos lugares muitos frios onde as temperaturas chegam a ser inferiores a -12 C, o contudo de
lcool reduzido a 70% (E70) durante o inverno. Quando as temperaturas chegam a ser inferiores a -23 C os
fabricantes recomendam instalar um aquecedor do motor para qualquer tipo de combustvel.
Veculo flex
248
Identificaes tpicas usadas nos EUA em veculos flex E85. esquerda
acima: pequena etiqueta na tampa do tanque de combustvel. esquerda
abaixo: tampa amarela usada nos modelos mais novos. direita: logo
marcas "Flexfuel" usado pela Ford (acima) e a GM (abaixo) nos modelos
mais recentes.
Os veculos flex E85 so mais utilizados na regio
regio Centro-Oeste dos Estados Unidos da
Amrica, onde concentram-se os cultivos de
milho, o principal insumo para a produo do
etanol americano. Tambm o Governo Federal
tem utilizado veculos de combustvel flexible por
muitos anos. No mercado estadounidense est
disponvel a opo flex E85 quase para qualquer
de automvel e veculo comercial leve, incluindo
veculos tipo sedan, van, SUV e picape.
Uma pesquisa realizada em 2005 mostrou que
68% dos proprietrios americanos de veculos
flex no estavam cientes que seu carro era de
combustvel flexvel E85. Este desconhecimento
devido a que nos veculos estadunidenses no
existe diferena na carroaria nem no preo dos
veculos que usam gasolina normal e os que
aceitam combustvel E85, em contraste com o Brasil, onde todos os veculos flex tm um enfeite ou etiqueta fixado
pela montadora para indicar a natureza flex do veculo. Alguns crticos, incluindo o Representante Jay Inslee, tem
argumentado que os fabricantes americanos esto produzindo veculos flex E85 incentivados por um buraco legal na
regulamentao Norma CAFECAFE ("Corporate Average Fuel Economy"), que permite crditos na economia de
combustvel fixada por cada veculo flex vendido, sem importar se esse veculo na prtica utiliza ou no o
combustvel E85. Esta escapatria da lei permite que a indstria automotiva estadunidense cumpra as metas
estabelecidas pelo CAFE gastando somente de USD 100 a USD 200 por veculo, que o custo de converter um
veculo convencional num flex, sem necessidade de investir em novas tecnologias para melhorar o rendimento do
combustvel, e economizando as potenciais multas caso acontecer um incumprimento.
Veculo flex do Servio Postal dos Estados Unidos
com painel eletrnico informando ao pblico que opera
com E85.
Num exemplo apresentado pela National Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA), a agncia responsvel pelo
estabelecimento dos valores padro do CAFE, o tratamento
especial outorgado aos veculos de combustvel alternativo,
"converte um veculo de dois combustveis que promedia 25 mpg
com gasolina ou diesel a um que atinge um valor de 40 mpg
para efeitos do CAFE." O padro CAFE de 2007 era de 27,5 mpg
para automveis e 22,2 mpg para veculos comerciais leves."
[8]
No
final de 2007 os padres CAFE foram atualizados pela primeira
vez em 30 anos, atravs da Ata de Segurana e Independncia
Energtica de 2007, que estabeleceu que a economia de
combustvel dever atingir 35 mpg em 2020.
No entanto, uma restrio importante que impede a venda mais ampla dos veculos flex E85 ou do uso do
combustvel E85 a limitada rede de distribuo e venda do E85. At julho de 2008 somente existiam 1.706 postos
de gasolina vendindo E85 ao pblico em todo o territrio estadunidense,
[9]
com forte concentrao de postos E85 nos
estados que pertencen ao Cinturo do Milho, liderados pelo estado de Minnesota com 353 postos, seguido por
Illinois com 181 e Wisconsin com 114. Em contraste, o Brasil, que tem uma frota de automveis vrias vezes menor
do que a americana, j contava ao final de 2006 com 33.000 postos de gasolina em todo o pas, com pelo menos um
Veculo flex
249
dispensador para vender lcool. A maior restrio para uma rpida expanso da rede de venda do E85 que o posto
precisa de tanques de armazenamento exclusivos para o lcool e cada tanque tem um custo aproximado de USD
60.000.
Europa
Sucia
A verso FlexiFuel do Ford Focus foi o primeiro veculo flex
E85 comercialmente disponvel na Sucia e no mercado
europeu.
O Volvo FlexiFuel S40 modelo 2005 foi o primeiro veculo
flex E85 disponvel na Sucia produzido por uma montadora
local. A verso Volvo FlexiFuel j distribuida no mercado
europeu.
Os veculos flex foram introduzidos na Sucia como un
programa de teste em 1994, quando trs automveis Ford
Taurus foram importados para demonstrar que a tecnologia
existia e funcionava adequadamente. Devido ao interesse que
despertou esta experincia, em 1995 iniciu-se um projeto
com 50 carros flex Ford Taurus em diferentes partes da
Sucia: Umea, rnskldsvik, Hrnsand, Stockholm,
Karlstad, Linkping, e Vxj. Entre 1997 e 1998 foram
importados mais carros Taurus, e o nmero de postos de
gasolina com dispensador para etanol chegou a 40. Em 1998,
a cidade de Estocolmo fez uma solitao de 2.000 veculos
flex para qualquer montadora disposta a produzir-los. O
objetivo era dar o impulso inicial industria de veculos flex
na Sucia, mas as duas fabricantes domsticas, o Grupo
Volvo e a Saab AB, se recusaram de participar
argumentando que no existian suficientes postos de venda
do etanol no pas. O desafio foi aceito pela montadora
americana Ford Motor Company, que comenou a importar
as verses flexifuel de seu modelo Focus. Em 2001 foram
entregues os primeiros veculos, e foram vendidos mais de
15.000 Focus flex at 2005, chegando a representar 80% da
participao de mercado dos veculos de combustvel flexvel
da Sucia. Em 2005 Volvo e Saab introduziram no mercado
sueco seus modelos flexfuel. Saab inicialmente lanzou seu
9-5 2.0 Biopower, seguido em 2006 pelo 9-5 2.3 Biopower.
Volvo introduziu seu S40 e V50 com motores flex, seguidos
ao final de 2006 pelo novo C30.
Sucia tem a maior frota de veculos flex de E85 da Europa, e teve um rpido crescimento que permitiu-lhe passar de
717 veculos em 2001 para 116.695 em julho de 2008. O acelerado cresciminto da frota sueca de veculos "flexifuel",
como so popularmente conhecidos na Europa, o resultado da Lei de Poltica Nacional de Cooperao sobre o
Clima Global aprovada em 2005, ratificando o Protocolo de Kyoto e tambm procurando cumprir a diretiva sobre
biocombustveis da Unio Europeia de 2003, que estabelece metas especficas sobre o uso de biocombustveis, e que
levou ao compromiso do governo sueco de eliminar a importao de petrleo antes de 2020.
[10]
O governo sueco implantou vrios incentivos com o propsito de atingir essas metas. O etanol combustvel, assim
como os outros biocombustveis, foram isentos at 2009 do pagamento dos impostos de energa e de emisses de
CO
2
, resultando em uma disminuo de 30% nos preos ao consumidor do combustvel E85 quando comparado com
a gasolina. Alm disso, foram estabelecidos outros para os proprietrios de veculos incluiendo um bono de USD
1.800 aos compradores de veiculos flexifuel; iseno do pagamento do imposto de congestionamento de Estocolmo
(pedgio urbano); at um 20% de desconto nas aplices de seguros de automvel; espaos de estacionamento gratis
Veculo flex
250
na maiora das grandes cidades do pas; pagamento reduzido do registro anual de circulao; e uma deduo de
impostos de 20% para as frotas veiculares flexifuel das empresas. Como parte de este programa, o governo sueco
estabeleceu que um 25% de suas compras de veculos novos (excluindo veculos policiais, ambulncias e caminhes
de bombeiros) deveria ser de veculos de combustvel alternativo. Este pacote de medidas permitiu que para os
primeiros meses de 2008, as vendas de veculos flex fossem um 25% de todas as ventas de automveis novos do
pas.
Outros pases europeus
Postos em operao
para abastecer bioetanol E85
Unio Europeia
Pas Nmero
de
postos
com E85
Postos
por
milho de
habitantes
Sucia 1.200 131,26
Frana
211 3,27
Alemanha 193 2,35
Sua
40 5,27
Irlanda 29 6,84
Reino Unido 22 0,36
Os veculos de combustvel flexvel E85, chamados de "flexifuel" na Europa, so vendidos em 18 pases, incluindo
Alemanha, Austria, Blgica, Dinamarca, Espanha, Frana, Hungria, Irlanda, Itlia, Pases Baixos, Noruega, Polnia,
o Reino Unido, Repblica Checa, Sucia e Sua. Ford, Volvo e Saab so os principais fabricantes de automveis
"flexifuel" disponveis no mercado europeu.
Por muito tempo o Ford Taurus foi o nico veculo flex vendido na Sucia. Posteriormente foi substituido pelo Ford
Focus. Em 2005 a Saab e a Volvo comenaram a vender seus modelos 9-5 2.0 Biopower e S40 e V50 flexifuel,
como so chamados os modelos flex na Europa.
Colmbia
Em maro de 2009 o governo colombiano decretou a introduo gradual de veculos flex E85. A regulamentao
aplica a todos os veculos com motor a gasolina de cilindrada inferior a 2 litros que sejam fabricados, montados,
importados, distribuidos e comercializados no pas desde 1 de janeiro de 2012. O Decreto Executivo estabelece que
um 60% desses veculos devero ter motores "flex-fuel" com capacidade de operar com gasolina ou E85, o qualquer
mistura dos dois. Em 2014 a proviso anual soube para 80% e atinge o 100% em 2016. Todos os veculos com
cilindrada superior a 2 litros devero funcionar com E85 a partir de 2013. O decreto tambm estabelece que em 2011
a infraestrutura da cadeia de distribuo e vendas ao consumidor de gasolina dever adaptar-se para garantir a venda
de E85 em todo o pas. A introduo obrigatoria dos carros flex E85 causou controversia entre os fabricantes e
concessionrias, assim como entre alguns dos produtores do bioetanol que reclamaram que a indstria ainda no est
pronta para fornecer suficiente etanol para a nova frota E85, j que o planejamento foi feito para a mistura E20
estabelecida para 2012 em decreto de 2007.
Veculo flex
251
Comparao entre os mercados lder
Comparao das caractersticas principais entre
os mercados lder no uso de veculos de combustvel flexvel
Caracterstica
Brasil
Sucia Estados Unidos Comentrios/unidades
Tipo de veculo flex
(etanol utilizado)
E20 a E100 E85 E85 Mistura oficial no Brasil E20-E25. E85 de
inverno E70 nos EUA e E75 na Sucia
Principal insumo para
produzir o etanol
cana de acar 80% importado Milho Em 2007 a maior parte do etanol sueco foi
importado do Brasil.
Frota total de veculos flex 6,2 milhes 116.000
7,3 milhes
(1) Brasil e EUA at agosto 2008, Sucia at
julho 2008
Veculos flex como % do
total frota registrada
12% 2,9% 2,8%
Brasil tem 50mi (Maro 2008),
[11]
Sucia
tem 4mi e EUA tem 244mi (2007).
Postos de gasolina com
etanol disponvel
33.000 1.200 1.700 Brasil para 2006, Sucia em agosto 2008 e
EUA em julho 2008.
Postos com etanol como
% do total
[]
100% 30% 1% Como % do total de postos de gasolina do
pas. Dados para 2008.
Postos com etanol por
milho de habitantes
175,8 130,4 5,6 Populao estimada a setembre 2008 (Ver
populao por pas)
Preo do E85 ou E100
(moeda local/unidade)
R$ 1.259/lt SEK 8.79/lt US$ 2.60/gal
Regies:
(2)
So Paulo, Jun 2008, Sucia, Jan
2008, e Minnesota, Ago 2008.
Preo da gasolina ou E25
(moeda local/unidade)
R$ 2.385/lt SEK 11.99/lt US$ 3.70/gal Preos em So Paulo (E25), Jun 2008,
Sucia, Jan 2008, e Minnesota, Ago 2008.
Economia no preo
etanol/gasolina como %
47,2%
(2)(3)
26,7%
(3)
29,7%
(2)(3) So Paulo, Junio 2008, Sucia Janeiro 2008,
e Minnesota, Agosto 2008.
Notas: (1) O nmero efeitivo de veculos flex E85 nos EUA que realmente utilizam etanol como combustvel inferior ao mostrado, j que
pesquisas mostraram 68% dos proprietrios de flex E85 no estavam cientes de que
compraram um veculo flex, e uma outra pesquisa nacional de 2007 revelou que so um 5% dos motoristas usam biocombustiveis. (2) Os preos
regionais tm grande variao no Brasil e nos EUA. Os estados
selecionados para a comparao reflitem baixos preos ao consumidor do etanol devido a que ambos, So Paulo e Minnesota so os maiores
produtores de insumos e produo do etanol, portanto, a comparao apresentada
uma das mais favoravis para a razo de preos etanol/gasolina em cada pas. Como exemplo, a diferencia mdia de preos nos EUA foi de 16,9%
em Agosto de 2008, e flutuou desde 35% em Indiana at somente 3% em
Utah. Veja mais comparaes de preos em outros estados dos EUA no site e85prices.com
[12]
, e os custos anuais para veculos flex modelo 2008
em www.fueleconomy.gov
[13]
. (3) A gasolina brasileira paga altos
impostos (~54%), a produo do etanol nos EUA subsidiada (US$ 0.51/gal), e na Sucia o E85 est isento dos impostos do CO2 e energia at
2009 (~30% reduo no preo).
Veculo flex
252
Lista de carros flex disponveis por mercado
BMW 320i ActiveFlex
Renault Clio Hi-Flex.
Fiat Siena Fire Flex.
Brasil
BMW 320i ActiveFlex
Chevrolet Astra
Chevrolet Blazer
Chevrolet Celta
Chevrolet Classic
Chevrolet Corsa
Chevrolet Meriva
Chevrolet Montana
Chevrolet Prisma
Chevrolet S10
Chevrolet Vectra
Chevrolet Vectra GT
Chevrolet Zafira
Citron C3
Citron C4
Citron C4 Pallas
Citron Xsara Picasso
Fiat Bravo
Fiat Dobl
Fiat Idea
Fiat Linea
Fiat Mille
Fiat Palio
Fiat Palio Weekend
Fiat Punto
Fiat Siena
Fiat Stilo
Fiat Strada
Ford Courier
Ford Ecosport
Ford Fiesta
Ford Focus
Ford Ka
Honda City
Honda Civic
Honda Fit
Hyundai HB20
Mitsubishi Pajero TR4
Nissan Grand Livina
Nissan Livina
Nissan Sentra
Nissan Tiida
Peugeot 206
Veculo flex
253
Volswagen Kombi TotalFlex.
Mitsubishi Pajero TR4.
Chevrolet Montana EconoFlex.
E85 Saab 9-3 SportComi BioPower, Sucia.
Peugeot 207
Peugeot 307
Renault Clio
Renault Kangoo
Renault Logan
Renault Mgane
Renault Mgane Grand Tour
Renault Sandero
Renault Scnic
Renault Symbol
Toyota Corolla
Toyota Fielder
Volkswagen Bora
Volkswagen CrossFox
Volkswagen Fox
Volkswagen Gol
Volkswagen Golf
Volkswagen Kombi
Volkswagen Parati
Volkswagen Polo
Volkswagen Saveiro
Volkswagen SpaceFox
Volkswagen Voyage
Europa
Todos os modelos so flex E85:
Citron C4 1.6 BioFlex
Ford Focus FFV, Focus C-MAX
Koenigsegg CCXR
Peugeot 307 1.6 BioFlex
Saab 9-5, Saab 9-3
Volvo C30 1.8F FlexiFuel, S40 1.8F FlexiFuel, V50 1.8F
FlexiFuel, XC60 (concept), V70 2.0F FlexiFuel, S80 2.0F
FlexiFuel
Honda Fit
Honda Civic
Estados Unidos
Todos os modelos so flex E85:
Chevrolet Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe (todos os
modelos 2007 e 2008, e alguns 2002-2006), Impala 2006,
Monte Carlo 2006, S-10 Pickup
Chrysler Sebring, Chrysler Town & Country, Chrysler Aspen
Dodge Caravan, Durango, Grand Caravan, Ram Pickup,
Stratus, Avenger, Dodge Dakota
Veculo flex
254
E85 FlexFuel Chevrolet Impala LT.
E85 FlexFuel Chevrolet HHR LS 2009.
E85 Flexfuel van Ford E-250.
Ford Crown Victoria, 2006 F-150, 1999-2000 Ranger, Grand
Marquis, 1999-2001 Taurus, 2002-2004 3.0L Taurus sedan and
wagon, 2004-2005 3.0L Taurus sedan and wagon (2-valve), Sport
Trac XLT, Mercury Grand Marquis, Mercury Mountaineer, Lincoln
Town Car, Mercury Sable
GMC Sierra, Yukon, Yukon XL
Isuzu Hombre
Jeep Commander, Jeep Grand Cherokee
Mazda B3000 (modelos 1999 e 2001-2002)
Mercedes-Benz Classe C: plataforma W204: C300 RWD
automtico 3.0L (2008); plataforma W203: C230 2.5L (2007), C240
2.6L RWD automtico (2005), C320 3.2L (2003-2005)
Nissan Titan
Referncias
[1] Trend of total FFVs in use from 1998-2008, based on FFV production rates and life expectancy (Excel file)
[2] [2] Este artigo argumenta que ainda que a Fiat chamou o carro de tetra fuel, na verdade somente opera com trs combustveis: gs natural, lcool
e gasolina.
[3] [3] Hunt, V, D, The Gasohol Handbook, Industrial Press Inc., 1981, pp 9, 420,421, 442
[4] (em Ingls)
[5] Tambm publicado no Journal of Scientific & Industrial Research Vol. 62, Janeiro-Fevereiro 2003, pp. 97-105
[6] [6] Fuente original: 1996 North American International Auto Show Press Release
[7] [7] pp. 28-30
[8] [8] Tabela I-1, padro para 2007.
[9] [9] No site www.e85refueling.com se apresenta a lista atualizada de postos que vendem E85 nos Estados Unidos
[10] [10] Ver captulos sobre Brasil (Chp 1), EUA (3.3), Europa (Chp 4), e Suecia (4.11)
[11] [11] At maro de 2008 DENATRAN reportou uma frota veicular total registrada de 50 milhes, incluindo motocicletas, caminhoes e especial,
e 32 milhes de carros e veculos leves.
[12] http:/ / www.e85prices. com/
[13] http:/ / www.fueleconomy. gov/ feg/ byfuel/ FFV2008. shtml
Voith
255
Voith
Voith
Voith GmbH
Logotipo da Voith
Tipo GmbH
Indstria Automotiva, Engenharia mecnica
Fundao 1867
Sede Heidenheim, Alemanha
reas servidas Mundial
Presidente Hubert Lienhard
Empregados
42327
[1]
Renda lquida 5,7 bilhes (2011/2012)
Pgina oficial
Voith.com
[2]
A Voith GmbH, sediada na Alemanha, uma empresa familiar na engenharia mecnica com operaes mundiais.
O Grupo Voith liderado pela sede da Voith em Heidenheim, localizado no estado alemo de Baden-Wrttemberg.
Aqui, a sede funciona como gestora de participaes sociais, com um conselho executivo estabelecendo estratgias
gerais de negcios, tomando responsabilidade global para as operaes de grupo, e providenciando suporte para as
empresas afiliadas do grupo.
A Voith GmbH tem quase 42000 empregados no mundo, sendo 4500 somente na fbrica de Heidenheim. No ano
fiscal de 2011/2012, o grupo teve renda de 5,7 bilhes.
Ligaes externas
Pgina oficial
[2]
(em ingls)
Voith Brasil
[3]
[1] Voith GmbH relatrio anual 2011/2012 (http:/ / voith. com/ en/ Voith_AR_2012_geschuetzt. pdf)
[2] http:/ / www. voith.com
[3] http:/ / www. voith.com.br
Volante do motor
256
Volante do motor
A cambota, ou virabrequim (vermelho), os pistes
(cinza) e os cilindros (azul) encontram-se acoplados ao
volante do motor que ir transferir a energia mecnica
para a caixa de velocidades.
O volante do motor a parte do motor que transfere o torque
obtido na cambota (virabrequim ou eixo de manivelas) para caixa
de velocidades. Tambm responsvel por absorver vibraes do
motor e manter estvel (ou dificultar oscilaes) da marcha lenta.
Trata-se de uma pea de material pesado, unido cambota
(virabrequim) de um motor, ajudando a manter o equilbrio e
contribuindo para a reduo das vibraes e os estices
provocados pela exploso do carburante.
contra o volante do motor que o disco de embreagem faz presso
que, atravs das suas superfcies anti-deslizantes (que aumentam o
atrito) permitem ou desligam a transferncia da energia mecnica
(rotao) para a caixa de velocidades.
Vlvula (motor)
Figura 1-Esquema de um cilindro com as
vlvulas no topo.
A vlvula de um motor de combusto interna um dispositivo que visa
permitir ou bloquear a entrada ou a sada de gases dos cilindros do motor.
Vlvula (motor)
257
Constituio e funcionamento
Identificao de componentes.
A vlvula constituda por uma cabea em
forma de disco (1 na imagem da figura ao
lado) fixa a uma haste cilndrica (2). A haste
desliza dentro de uma guia (7) constituda
por metal que provoque reduzida frico
(ex: ferro fundido, bronze).
O topo da haste est em contacto mecnico
com um impulsor (4) que, accionado pelo
came ou excntrico (5) da rvore de cames,
provoca a sua abertura, possibilitando fluxo
(entrada ou sada) de gases do motor.
[1]
Uma mola (3) assegura que a vlvula feche
assim que cesse a presso mecnica do
came. Em alguns motores, esse regresso da
vlvula sua posio de repouso sobre o
assento (6, sede da vlvula) feito por comandos pneumticos, e no mecnicos.
Vlvulas desmodrmicas
Alguns motores de competio - da Mercedes Benz em meados dos anos 50 e actualmente os das motos Ducati - tm
um tipo de vlvulas em que o movimento de fecho tambm forado pelo excntrico da rvore de comando de
vlvulas, no existindo assim a mola de retorno. Este sistema chamado de desmodrmico, por derivao do grego
desmos (controlado, ligado) e dromos (curso, percurso).
pg.58
Controle eletrnico
Sistemas como o Honda VTEC e o BMW Valvetronic possibilitam controlar eletronicamente a abertura das
vlvulas. Tal controle pode aumentar a eficincia do motor, dado que, com o comando mecnico (pela rvore de
cames), algumas rotaes so mais favorecidas do que outras, a depender do ngulo entre cames de
admisso/exausto.
Vlvula (motor)
258
Tipo de vlvulas
Figura 3-Animao de vlvulas em
funcionamento.
Num motor de combusto interna existem dois tipos de vlvulas:
as vlvulas de admisso( direita na figura 3), que controlam a entrada de
mistura gasosa no cilindro do motor, e
as vlvulas de escape( esquerda), que permitem a sada dos gases aps a
exploso.
Em alguns motores, a cabea da vlvula de admisso tem uma dimenso
superior de escape visando facilitar a entrada de gases no cilindro.
A cabea das vlvulas de admisso atinge uma temperatura de cerca de 250
C e a sua haste sujeita a cerca de 100C, enquanto que as vlvulas de
escape atingem temperaturas bastante superiores: 750 na cabea da vlvula e
400 na respectiva haste.
pg.108
. A elevada temperatura das vlvulas de escape
faz com que algumas delas sejam ocas, tendo no interior sdio que, fundido a
cerca de 100 C e deslocado pelo movimento alternado da vlvula, permite
que o calor gerado se dissipe rapidamente e a vlvula seja sujeita a um menor
desgaste.
pg.50
Disposio e nmero de vlvulas por cilindro
As vlvulas podem ter duas disposies face aos cilindros:
laterais tambm chamadas simplesmente SV, acrnimo do ingls Side
Valve, ou
cabea(ou cabeote no Brasil) chamadas OHV acrnimo de OverHead
Valve.
Hoje em dia mais de 97% dos motores possuem as vlvulas cabea.
pg.52
Nmero de vlvulas
De forma a aumentar a eficincia dos motores, cada cilindro pode ter mais do que duas vlvulas, sendo frequentes
cilindros com quatro vlvulas, duas de admisso e duas de escape.
Os automveis so por vezes identificados pelo nmero total de vlvulas que os seus motores possuem: um motor de
quatro cilindros com quatro vlvulas por cilindro denomina-se um "motor de dezesseis vlvulas"(16 V), sendo um
motor de 6 cilindros com 4 vlvulas denomina-se um 24V.
Vlvula (motor)
259
Performance das vlvulas a alta rotao
Cabea do motor desmontada, mostrando as vlvulas.
Num motor a quatro tempos cada vlvula
abre e fecha durante cada duas voltas da
cambota ou virabrequim do motor. Em um
motor a 6.000 rpm, portanto, as vlvulas so
atuadas 3.000 vezes por minuto, ou 50 vezes
por segundo.
A esta elevada velocidade a prpria inrcia
da mola pode impedi-la de fechar totalmente
e provocar vibraes que impeam o fecho
correcto das vlvulas, prejudicando a
performance do motor. Para ultrapassar esta
dificuldade, alm dos comandos hidrulicos
ou desmodrmicos j referidos, podem ser
usadas tambm duas molas concntricas.
Assim, alm de proteger-se o motor no caso
de quebra de uma mola, fica assegurado um funcionamento mais suave a altas rotaes.
pg.57
Desgaste das vlvulas
Nos motores mais antigos, a operao de mudana de vlvulas tinha que ser efetuada com regularidade devido ao
elevado desgaste provocado pelo seu funcionamento. A gasolina com adio de tetraetilchumbo (agora proibida na
Unio Europeia e no Brasil) reduzia este problema, pois o chumbo depositava-se no assentamento das vlvulas.
O uso de ligas de ao mais resistentes e o revestimento das cabeas e sedes das vlvulas com estelite vieram tornar a
operao de mudana de vlvulas desnecessria, tornando obsoleto o tetraetilchumbo.
pg.51
[1] ARIAS-PAZ, Manuel. Manual de Automveis, So Paulo: Editora Mestre Jou, 1970
Zona termicamente afetada
260
Zona termicamente afetada
A seco transversal de uma solda, em cinza escuro, representando a
solda ou zona de fuso, em cinza a zona termicamente afetada, e o
cinza claro o material base.
Zona termicamente afetada (em ingls:
Heat-Affected Zone - (HAZ)) a regio da solda que
no se fundiu durante a soldagem, porm teve sua
microestrutura e propriedades alteradas calor induzido
pela soldagem ou operaes de corte. O calor do
processo de soldagem e posterior resfriamento faz com
que acontea a alterao na rea circundante da solda.
A extenso e magnitude da mudana de propriedade
depende principalmente do material de base, o metal de enchimento de solda, e a quantidade e concentrao de
entrada de calor pelo processo de soldagem.
A difusividade trmica do material de base, desempenha um grande papel, se a difusividade alta, o material possui
uma alta taxa de resfriamento e uma pequena zona termicamente afetada. Uma difusividade baixa possui uma taxa de
resfriamento mais lenta tendo assim uma ZTA maior. A quantidade de calor introduzido pelo processo de soldagem
desempenha um papel importante tambm, como processos de Soldagem oxicombustvel que possui calor inicial
muito alto fazendo a ZTA aumentar de tamanho. Processos como solda a laser e soldagem por feixe de eltrons do
uma quantidade muito concentrada e limitada de calor, resultando em uma pequena ZTA. Soldagem a arco est entre
esses dois extremos, com a processos individuais que variam na entrada de calor. Para calcular o aporte de calor para
os procedimentos de soldagem, a seguinte frmula usada:
onde Q = calor inicial (kJ/mm), V = voltagem (V), I = corrente (A), e S = velocidade (mm/min).
A eficiencia depende do processo utilizado, o Soldagem com eletrodo revestido possui um valor de 0,75, MIG/MAG
e Arco Submerso possui 0,9, e TIG 0,8.
Efeitos
Essa regio pode se tornar um elo fraco em uma junta soldada que normalmente seria resistente. As causas so varias
como a estrutura granular da ZTA no to refinada e, portanto, mais fraca que o metal de base circunvizinho ou
do metal de solda com estrutura bruta de fuso. Outro caso que se a ZTA resfriar rapidamente em determinados aos,
forma-se uma estrutura cristalina frgil e dura conhecida como martensita. Os poros relativamente grandes da zona
termicamente afetada so stios naturais de captura do hidrognio atmico. Quando dois tomos de hidrognio se
encontram h uma unio imediata entre eles para formar o hidrognio molecular (H2, estado gasoso). As molculas
de hidrognio resultantes so maiores que a estrutura cristalina do metal e podem ficar impedidas de migrarem
livremente. medida que mais e mais tomos de hidrognio migram at os poros e formam molculas que
permanecem aprisionadas, podem se desenvolver enormes presses internas. Os aos carbono e os de mais baixa
resistncia possuem elasticidade suficiente para acomodar as tenses internas resultantes da presso do hidrognio de
forma que no causem trincas no ao. Por outro lado, aos que possuam alta dureza e alta resistncia no apresentam
elasticidade suficiente para acomodar a presso, e se houver muito hidrognio pode ocorrer fissurao.
Caractersticas da Zona Afetada Termicamente.
Caractersticas da ZTA dependem fundamentalmente do tipo de metal de base e do processo e procedimento de
soldagem, isto , do ciclo trmico e da repartio trmica. De acordo com o tipo de metal que esta sendo soldado, os
efeitos do ciclo trmico podero ser os mais variados. No caso de metais no transformveis (por exemplo,
alumnio), a mudana estrutural mais marcante ser o crescimento de gros ou o recozimento no caso das ligas
Zona termicamente afetada
261
endurecidas por encruamento. Em metais transformveis, a ZTA ser mais complexa. No caso de aos carbono e
aos baixa-liga, as regies caractersticas so apresentadas a seguir.
rvore de cames
A rvore de cames, tambm chamada rvore de comando de vlvulas, veio de ressaltos ou eixo de comando de
vlvulas, um mecanismo destinado a regular a abertura das vlvulas num motor de combusto interna. Por vezes
refere-se por "rvore de excntricos", mas esta denominao errada, pois "excntrico" e "came" so conceitos
diferentes.
Constituio
Uma rvore de
cames
Consiste num veio cilndrico no qual esto fixados um conjunto de peas ovaladas, chamadas
cames ou ressaltos, uma por vlvula a controlar. Este veio tem um conjunto de apoios que
asseguram a sua estabilidade durante o movimento rotativo a que sujeito.
rvore de cames
262
Funcionamento
Animao demonstrando o processo de abertura
das vlvulas pelo movimento de um came
A rotao dos cames fixos ao eixo da rvore de cames vai provocar, de
forma directa ou indirecta (atravs de tirantes chamados balanceiros,
ou balancins no Portugus do Brasil), a abertura das vlvulas de
admisso e de escape do motor. O fecho dessas vlvulas assegurado
pelas molas de retorno.
Rotao
A rotao da rvore de cames controlada pelo movimento da cambota
[virabrequim], ou directamente, atravs de engrenagens, ou
indirectamente atravs de uma corrente chamada "corrente de
distribuio". No motor a quatro tempos a rvore de cames roda a
metade da velocidade do virabrequim [cambota]. No motor a dois tempos no geral no h rvore de comando, uma
vez que a entrada e sada de gases do cilindro feita atravs de janelas, e no de vlvulas. Porm j existiram
motores a 2 tempos com vlvulas, e o seu comando era feito com a rvore de cames funcionando mesma
velocidade da cambota [virabrequim].
Localizao
Cabea de motor aberta expondo a rvore de cames
Dependendo da localizao da rvore de cames assim esta atua
directamente sobre as vlvulas, rvore de cames " cabea", ou, se
estiver localizada lateralmente, atravs de uma alavanca chamada
"balanceiro" [balancim].
Alguns motores possuem duas rvores de cames localizadas na
cabea [cabeote] do motor uma para as vlvulas de admisso e
outra para as vlvulas de escape. A esta configurao chama-se
DOHC, acrnimo de Double OverHead Cam, j os motores que
usam uma rvore simples denominado SOHC ou somente OHC.
Motores em V podero ter quatro rvores de cames, duas para
cada bloco de cilindros. Excecionalmente motores com 5 vlvulas
por cilindro podero ter 3 rvores de cames, pois as 3 vlvulas de admisso no esto no mesmo plano (no so
paralelas).
rvore de cames
263
Sincronismo
A azul o came da rvore de cames
O momento em que se processa a abertura e fecho das
vlvulas vital para o funcionamento correto do motor.
Uma desafinao neste processo pode provocar
importantes perdas de performance. Na figura
identifcado a azul o came da rvore de cames que
controla as vlvulas de admisso do motor. A vlvula
aberta quando o ponto A chega ao contato com o
impulsor da vlvula e permanece aberta at passar pelo
ponto assinalado B. A configurao desta rea AB
determina o tempo em que a vlvula controlada estar
aberta o que depende das opes do fabricante em
relao s caractersticas de cada motor. Os cames que
controlam as vlvulas de escape e de admisso tm
desenhos diferentes sendo o tempo de abertura das
vlvulas de admisso geralmente superior ao das de escape.
Distribuio varivel
Alguns construtores adaptaram um sistema de distribuio varivel, de forma a aumentar a potncia e reduzir o
consumo dos seus automveis. O mais conhecido a Honda, com o seu sistema VTEC que consegue variar a
abertura, fase e cruzamento das vlvulas, usando uma rvore de cames com 2 cames para cada vlvula. Mais
recentemente a BMW apresentou o sistema Valvetronic, com variao contnua de abertura das vlvulas.
O Honda S2000 possui 240 cv extrados de um motor de apenas 2000 cm3, o que chegou a ser um recorde de
potncia especfica para um motor atmosfrico.
Referncias
ARIAS-PAZ, Manuel. Manual de Automveis, So Paulo : Editora Mestre Jou, 1970
MARTINS, Jorge. Motores de Combusto Interna, 4 edio, Publindstria, Porto, 2013
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