Revista Concreto 66

JULIO TIMERMAN:
PAIXO PELAS ESTRUTURAS

TIPO DE TRATAMENTO DA GUA
NA DURABILIDADE DA PISCINA
DE CONCRETO ARMADO
QUALIFICAO DE PESSOAL
PARA CONTROLE TECNOLGICO
DO CONCRETO DE PAVIMENTOS
PERSONALIDADE ENTREVISTADA INSPEO E MANUTENO NORMALIZAO TCNICA
ESTADO DA ARTE EM ANLISE
E PROJETOS, MTODOS CONSTRUTIVOS
E MEDIDAS CONSERVATIVAS
PONTES E VIADUTOS
& Construes & Construes & Construes
Ano XL
n
ABR-JUN 2012
ISSN 1809-7197
www.ibracon.org.br
66
Instituto Brasileiro do Concreto
PONTES E VIADUTOS
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Esta edio um oferecimento das
seguintes Entidades e Empresas
a revista
Adote concretamente
CONCRETO & Construes
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Oferecedores
quinta-feira, 14 de junho de 2012 16:22:52
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Mantenedores
quarta-feira, 13 de junho de 2012 19:12:27
DIRETOR PRESIDENTE
Tlio Nogueira Bittencourt
DIRETOR 1 VICE-PRESIDENTE
Jos Marques Filho
Julio Timerman
DIRETOR 1 SECRETRIO
Antonio Domingues
de Figueiredo
DIRETOR 2 SECRETRIO
Jos Tadeu Balbo
DIRETOR 1 TESOUREIRO
Claudio Sbrighi Neto
Carlos Jos Massucato
DIRETOR TCNICO
Ins Laranjeiras
da Silva Battagin
DIRETOR DE EVENTOS
Luiz Prado Vieira Jnior
DIRETOR DE PESQUISA
E DESENVOLVIMENTO
Ana Elisabete Paganelli
Guimares A. Jacintho
DIRETOR DE PUBLICAES
E DIVULGAO TCNICA
Hugo da Costa Rodrigues Filho
DIRETOR DE MARKETING
Cludia Henrique de Castro
DIRETOR DE RELAES
INSTITUCIONAIS
Arcindo Vaquero Y Mayor
DIRETOR DE CURSOS
Iria Lcia Oliva Doniak
DIRETOR DE CERTIFICAO
DE MO DE OBRA
Roseni Cezimbra
INSTITUTO BRASILEIRO
DO CONCRETO
Fundado em 1972
Declarado de Utilidade Pblica
Estadual | Lei 2538
de 11/11/1980
Federal | Decreto 86871
de 25/01/1982
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Mantenedores
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REVISTA OFICIAL DO IBRACON
Revista de carter cientco,
tecnolgico e informativo para
o setor produtivo da construo
civil, para o ensino e para a
pesquisa em concreto
ISSN 1809-7197
Tiragem desta edio:
5.500 exemplares
Publicao Trimestral
distribuida gratuitamente
aos associados
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Fbio Lus Pedroso MTB 41728
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Arlene Regnier de Lima Ferreira
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Hugo Rodrigues
hugo.rodrigues@abcp.org.br
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gill@ellementto-arte.com
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Preo: R$ 12,00
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vistados ou em artigos assinados
so de responsabilidade de seus
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zidas nem copiadas, em nenhu-
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escrito dos autores e editores.
PRESIDENTE DO
COMIT EDITORIAL
n
Paulo Helene
(PhD, ALCONPAT, EPUSP)
COMIT EDITORIAL - MEMBROS
n
Arnaldo Forti Battagin
(cimento & sustentabilidade)
n
Eduardo Barros Millen
(protendido)
n
Guilherme Parsekian
(alvenaria estrutural)
n
Ins Laranjeira da Silva Battagin
(normalizao)
n
Iria Licia Oliva Doniak
(prefabricados)
n
Jos Tadeu Balbo
(ensino)
n
Julio Timerman
(pontes)
n
Nelson Covas
(informtica no clculo estrutural)
n
Ronaldo Vizzoni
(pavimentao)
n
Selmo Chapira Kupperman
(barragens)
n
Suely Bacchereti Bueno
(cculo estrutural)
IBRACON
Rua Julieta Esprito Santo
Pinheiro, 68 CEP 05542-120
Jardim Olmpia So Paulo SP
Tel. (11) 3735-0202
OBRAS EMBLEMTICAS
Histrico da ponte construda por Emlio Baumgart,
nos anos 30, sobre o Rio do Peixe, em Santa Catarina

NORMALIZAO TCNICA
As novidades da reviso da norma brasileira
ABNT NBR 15200:2012
A Qualicao de prossionais de controle
tecnolgico de concreto com a recm-publicada
norma ABNT NBR 15146:2001-Parte II

ANLISE ESTRUTURAL
Modelagem dinmica em tnel de vento da Ponte
sobre o Rio Negro
PROJETO ESTRUTURAL
Detalhes do projeto de alargamento e ampliao
de Viaduto Capito Temudo, em Recife
INSPEO E MANUTENO
Alerta sobre a inuncia do tratamento da gua
na durabilidade de piscinas de concreto

CONSERVAO DO PATRIMNIO
Medidas preventivas para conservao de pontes e viadutos,
em vista dos mecanismos principais de envelhecimento
PESQUISA E DESENVOLVIMENTO
Uma avaliao dos projetos de gerenciamento de resduos
da construo de grandes geradores
INDUSTRIALIZAO DA CONSTRUO
Concepo, projeto e mtodos construtivos de pontes
JULIO TIMERMAN:
PAIXO PELAS ESTRUTURAS
TIPO DE TRATAMENTO DA GUA
NA DURABILIDADE DA PISCINA
DE CONCRETO ARMADO
PARA CONTROLE TECNOLGICO
DO CONCRETO DE PAVIMENTOS
PERSONALIDADE ENTREVISTADA INSPEO E MANUTENO NORMALIZAO TCNICA
PONTES E VIADUTOS
& Construes & Construes & Construes
Ano XL
n ABR-JUN 2012
ISSN 1809-7197
www.ibracon.org.br
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PONTES E VIADUTOS
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12 2012 15
PONTE ESTAIADA
OCTVIO FRIAS
DE OLIVEIRA
SO PAULO
OSCAR NIEMEYER:
GNIO BRASILEIRO
PRODUO DE TRILHOS DE
LAJES PR-FABRICADAS
TEMPERATURA DO CIMENTO
NA DO CONCRETO
PERSONALIDADE ENTREVISTADA SOLUCIONANDO PROBLEMAS MELHORES PRTICAS
Ano XXXIX
JUN - 2012
ISSN 1809-7197
www.ibracon.org.br
66
CRDITOS CAPA
Vista da Ponte sobre o Rio Negro
7 Editorial
8 Converse com IBRACON
12 Personalidade Entrevistada:
Julio Timerman
32 Mantenedores
46 Mercado Nacional
63 Entidades da Cadeia
76 Encontros e Notcias
89 Acontece nas Regionais
sees
Figura 1 Vista geral da piscina
26
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48
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DIRETOR PRESIDENTE
Tlio Nogueira Bittencourt
Jos Marques Filho
Julio Timerman
DIRETOR 1 SECRETRIO
Antonio Domingues
de Figueiredo
DIRETOR 2 SECRETRIO
Jos Tadeu Balbo
Claudio Sbrighi Neto
Carlos Jos Massucato
DIRETOR TCNICO
Ins Laranjeira
da Silva Battagin
DIRETOR DE EVENTOS
Luiz Prado Vieira Jnior
DIRETOR DE PESQUISA
E DESENVOLVIMENTO
Ana Elisabete Paganelli
Guimares A. Jacintho
DIRETOR DE PUBLICAES
E DIVULGAO TCNICA
Hugo da Costa Rodrigues Filho
DIRETOR DE MARKETING
Cludia Henrique de Castro
DIRETOR DE RELAES
INSTITUCIONAIS
Arcindo Vaquero Y Mayor
DIRETOR DE CURSOS
Iria Lcia Oliva Doniak
DIRETOR DE CERTIFICAO
DE MO DE OBRA
Roseni Cezimbra
INSTITUTO BRASILEIRO
DO CONCRETO
Fundado em 1972
Estadual | Lei 2538
de 11/11/1980
Federal | Decreto 86871
de 25/01/1982
7
EDITORIAL
F
oi uma honra ter sido convidado para assumir a Diretoria de Publicaes e
Divulgao Tcnica do IBRACON e receber o necessrio apoio e incentivo da
Associao Brasileira de Cimento Portland (ABCP) para atender essa nova misso.
Conheo e participo do Instituto desde 1976, quando ingressei na ABCP, um ano
antes de graduar-me na engenharia civil.
Entretanto s assumimos misses dessa natureza porque h um elenco de dedicados e
competentes colegas que, conosco, direta ou indiretamente, assumem igual compromisso.
Em se tratando da revista CONCRETO & Construes um dos ativos do Instituto sob a
responsabilidade desta Diretoria estou me referindo em primeiro lugar ao colega, orientador do mestrado e, acima de tudo,
amigo, Paulo Helene, que prontamente aceitou presidir o Comit Editorial da publicao, ajudando-me a compor o referido
comit com 11 reconhecidos e experientes prossionais.
A todos, meus sinceros agradecimentos.
Cuidaremos juntos do fortalecimento deste nosso veculo ocial de dupla representatividade: representao institucional e
representao da tecnologia do concreto nas suas mais distintas formas de aplicao.
E esse fortalecimento j teve seu incio na edio anterior (65), quando a revista passou a ter sua verso eletrnica.
Entretanto, essa verso no veio para substituir a verso impressa, e sim para complement-la, como vem ocorrendo h
tempos no ramo editorial com diversas outras publicaes.
Imagina-se, erroneamente, que a chegada de edies eletrnicas descontinuar a verso em papel, o que um equvoco.
A TV no matou o rdio, ao contrrio, ambas mdias somaram-se para informar ainda mais e melhor a sociedade.
E nosso caso no diferente.
Alm do mais, a Revista desempenha outra funo tambm muito nobre: a de carto de visita do Instituto e de seus
membros, apresentando a entidade e suas atividades e frequentando sicamente as bibliotecas universitrias, as mesas de
reunies, as salas de espera de escritrios tcnicos, entre outros locais.
Some-se a isso o resultado da pesquisa conduzida pela Universidade de Oregon sob a reteno de contedo no The New
York Times, apresentada no artigo veiculado na edio de abril de 2012 da revista Negcios da Comunicao, sob o ttulo
Lido e Aprendido (pg 26), com o foco do papel versus internet, que mostra que o leitor de mdia impressa retm mais
informao do que o da internet, cerca de 30% a mais.
No h dvida que os investimentos envolvidos na produo de veculos impressos so maiores.
Mas, empresas e instituies investem neles por intermdio da propaganda e da publicidade, por acreditarem que so
canais importantes e diferenciados que alcanam prossionais de deciso.
E esse foi o motivo que levou a determinadas entidades e empresas adotarem a revista CONCRETO & Construes,
transformando-se em Oferecedores desta e das demais edies da revista em 2012.
A essas entidades e empresas esta Diretoria tambm agradece, pela parceria, conana e compromisso em ajudar ao
IBRACON a manter vivo seu veculo ocial e, assim, atender cada vez mais e melhor o mercado da construo civil que
emprega o concreto e, consequentemente, atender aos associados do Instituto.
Uma boa leitura a todos!
HUGO RODRIGUES
DIRETOR DE PUBLICAES E DIVULGAO TCNICA
l
Fortalecendo canais
de divulgao tcnica
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CONVERSE COM O IBRACON
PORQUE HOJE EM DIA AS AGNCIAS DE
FOMENTO PESQUISA DO TANTA IM-
PORTNCIA A ARTIGOS PUBLICADOS EM
LNGUA INGLESA?
ANDR CARLOS JORGE, DA UFFI
Em primeiro lugar, porque ingls
a lngua do pas mais desenvolvido
e mais forte de nosso tempo, fala-
da e entendida pela maior parte dos
pesquisadores de qualquer parte do
mundo. Em segundo lugar, porque as
revistas de maior prestgio e pene-
trao na nossa rea so em ingls,
sejam elas da Europa ou dos pases
de fala inglesa (Estados Unidos, In-
glaterra, Esccia, ndia, frica do
Sul, Canad, Austrlia, s para citar
alguns pases). Em terceiro, porque
algumas entidades se dedicaram a
medir no s a quantidade de arti-
gos produzidos por um pesquisador,
mas tambm o nmero de vezes que
esses artigos so citados por outros
pesquisadores, denominando isso
de ndice de impacto daquela pu-
blicao ou daquele autor. Portanto,
h grande interesse em publicar em
revistas consagradas e de alto con-
ceito, que tenham possibilidade de
serem lidas por muitos pesquisado-
res que, por sua vez, tenham capaci-
dade crtica e passem a citar os bons
artigos e no citar os medocres.
Claro que tudo isso terico e, muitas
CONVERSE COM O
IBRACON
vezes, at pode haver um pouco de
corporativismo entre certos pesqui-
sadores, de grupos amigos; porm,
o objetivo projetar o Pesquisador,
a Instituio e o Pas, entre os pares
altura. Atualmente, o sistema de
avaliao de ndice de impacto, de
produtividade e de qualidade o Web
of Knowledge do ISIS, sendo tambm
reconhecido o Scopus, porm diferem
um pouco nos critrios. Por exemplo,
um ndice H6 muito bom na rea de
Engenharia Civil, mas, nas cincias
bsicas, seria bom um ndice H20,
por exemplo. Um dos pontos positivos
dessa tendncia que h agora uma
forma nica, democrtica, tcnica e
transparente de classicar a quali-
dade da produo cientca de um
pesquisador. Um dos pontos negativos
estimular os pesquisadores de reas
das cincias aplicadas (como a nossa
de engenharia) a publicar para pbli-
cos que no so daquela sociedade
que, muitas vezes, patrocina e paga
as pesquisas e esses pesquisadores.
Viva o mundo global!
PAULO HELENE,
presidente do Comit Editorial
Complementando o pensamento do
querido Paulo Helene, sugiro tambm
considerar o Google Academics (j le-
vado em considerao pela FAPESP),
onde podemos vericar que citaes
de bons artigos ocorrem muito no
Brasil tambm, independentemente
do fator de impacto dessas publica-
es. Por exemplo, teses se referem a
artigos, features, livros, etc, de au-
tores nacionais por autores nacionais.
Existem razes acadmicas bvias
para considerar a globalizao. Nos
anos 90, ramos medidos por publi-
caes em jornais de circulao inter-
nacional. Nos anos 2010, j se v com
clareza que isso no basta!
Seu artigo, para ter real impacto e im-
portncia, tem de ser referenciado por
outros. Essas exigncias tm perme-
ado com mais clareza as agncias de
fomento Pesquisa (veja FAPESP, por
exemplo, que assumiu o RESEARCHE-
RID e o Google Academics).
Eu sempre tenho em mente o seguinte:
Publique resultados importantes aqui e
l fora. Aqui para fazer frente ao in-
vestimento (quase exclusivamente es-
tatal) na pesquisa. L fora, de fato, pu-
blique tambm, se inovao ou furo
no contorno do conhecimento, pois,
como o amigo Paulo nos relembra, isso
traz prestgio ao pesquisador (indepen-
dente de qual setor), sua instituio
e ao pas. Neste aspecto, acadmi-
cos muito se balizam por expandir os
horizontes do pas no conhecimento
e reconhecimento!
9
Tanto fato que a USP foi colocada em
20 Universidade de pesquisa do mun-
do, atrs apenas de 18 americanas e
uma canadense (Toronto). A enquete
envolveu cerca de 13 mil opinies de
gente sria. Alis, parece ser meta da
USP. Ainda UFRGS e UFRJ aparecem na
sequncia, uma grande honra para os
brasileiros, que, muitas vezes no en-
tendem a Universidade tal como o
americano: que faz parte de sua rique-
za e poder (conhecimento!).
Mas no deixem de publicar aqui, pois
a engenharia nacional depende de
boas reexes por gente imparcial e
com tempo livre para no gastar todo
seu tempo com outras atividades, no
menos nobres, mas que no possuem
a funo precpua de gerar conheci-
mento (understanding), por meio da
sistematizao cientca e tecnolgi-
ca de suas constataes.
Abraos a todos!
JOS TADEU BALBO,
membro do Comit Editorial
COM A PUBLICAO DA NOVA NORMA
DE EXECUO E CONTROLE DE OBRAS
DE ALVENARIA ESTRUTURAL, A QUANTI-
DADE DE ENSAIOS DE PRISMA NECES-
SRIOS PARA O CONTROLE DA RESIS-
TNCIA DAS PAREDES EXECUTADAS NA
OBRA AUMENTOU?
No, ao contrrio, diminuiu. E os con-
ceitos caram muito mais claros. Na
antiga ABNT NBR 8798:1985 - Exe-
cuo e controle de obras em alve-
naria estrutural de blocos vazados de
concreto, era especicada a necessi-
dade de ensaiar uma amostra de seis
exemplares de prisma a cada semana
de produo, a cada andar, a cada
200 m
2
de rea construda ou 500 m
2

de parede (o que fosse menor).
Ento, deveria ser calculado o valor
caracterstico da amostra (fpk) e os
resultados eram determinados ten-
do a rea lquida como referncia,
utilizando o procedimento da norma
ABNT NBR 8215 - Prismas de blocos
vazados de concreto simples para al-
venaria estrutural - Preparo e ensaio
compresso - Mtodo de ensaio. Exis-
tiam algumas falhas nesse conjunto de
normas, como a referncia do prisma na
rea lquida e do bloco na rea bruta (a
resistncia do prisma parecia ser maior
que a do bloco) e o resultado dos ensaios
do prisma eram calculados em valores
caractersticos, porm o projetista usava
valores mdios em seus clculos.
Com a publicao da ABNT NBR 15961-
2: 2011 - Alvenaria Estrutural - Blocos
de Concreto - Execuo e Controle de
Obras, vrios pontos foram melhorados:
n i) o procedimento de ensaio de
prisma um texto anexo norma
ABNT NBR 15961-2; portanto, a
ABNT NBR 8215 foi cancelada;
n ii) os resultados dos prisma e do
bloco so relatados em funo da
rea bruta (mesma referncia para
os dois ensaios);
n iii) tanto os resultados de ensaios
quanto o clculo da estrutura, ba-
seiam-se em valores caractersticos;
n iv) para blocos de at 10 MPa,
possvel que os prismas sejam
moldados no laboratrio, evitando o
seu transporte.
Quanto quantidade de ensaios, es-
ses so denidos em funo do porte
da obra e a diferena entre o valor de
resistncia necessria e a do bloco
utilizado na obra, alm de poderem
serem aproveitados resultados de
prismas de um pavimento, ou mesmo
de um prdio, para outro.
considerada uma categoria de obra
de pequeno porte, denida quando a
resistncia do bloco utilizado cerca
de 3 vezes superior ao valor de fpk
especicado no projeto. Nesse caso,
no precisa fazer ensaio de prisma,
apenas de recebimento/controle dos
blocos. o caso que pode ocorrer em
casas trreas com blocos de 3,0 MPa
ou sobrados construdos com blocos
um pouco melhores de 6,0 MPa (a ser
conrmado em cada caso).
Quando precisar fazer ensaio de
prisma, no mximo, tem-se a mes-
ma quantidade da norma anterior,
de seis exemplares por pavimento.
Se o nmero de pavimentos com o
mesmo bloco se repete no mesmo
ou em vrios prdios, possvel
uma reduo da quantidade de
exemplares a cada novo pavimen-
to/prdio construdo com os mes-
mos materiais.
Em resumo, as especicaes esto
muito mais organizadas e a quantidade
de ensaios de prisma menor ou, no
mximo, a mesma da norma anterior.
Um abrao,
PROF. GUILHERME PARSEKIAN,
professor do Programa de Ps-
-Graduao em Estruturas e Cons-
truo Civil e coordenador do La-
boratrio de Sistemas Estruturais
da UFSCar (membro do Comit
Editorial)
SOU DIRETOR TCNICO DE UMA
CONSTRUTORA NA REGIO CENTRO-
-OESTE. TANTO O CONSULTOR COMO
O PROJETISTA, RECOMENDARAM A
UTILIZAO DE CIMENTO CPIII OU
CPIV, POR CONTA DO USO DE AGRE-
GADO REATIVO QUE O NICO QUE,
POR QUESTES ESPECFICAS, VIA-
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BILIZA O EMPREENDIMENTO DO
QUAL SOU RESPONSVEL. NO H
DISPONIBILIDADE DESSES TIPOS DE
CIMENTO NA MINHA REGIO. MUITO
AGRADECERIA SE ME INFORMASSE
O QUE REGULA A OFERTA DE TIPOS
DE CIMENTO NO MERCADO E ES-
PECIFICAMENTE QUAL A SOLUO
RECOMENDADA?
Os fabricantes de cimento oferecem
ao mercado seus produtos, basea-
dos na disponibilidade da matria-
-prima, de suas adies regionais e
de seus equipamentos de moagem
e armazenamento.
Como a indstria de cimento apre-
senta um perl desfavorvel para os
transportes de longa distncia (aci-
ma de 500 km), a oferta de cimento
apresenta uma congurao regional.
A localizao no sul do Pas das ja-
zidas economicamente explorveis de
carvo mineral condicionou a instala-
o das termeltricas alimentadas a
carvo mineral nessa regio, tornando
disponveis para a indstria cimentei-
ra local as chamadas pozolanas de
cinzas volantes, resduos da queima
do carvo. E, por consequncia, a
produo de cimentos Portland po-
zolnicos com cinzas volantes, como
os CPIV e CP II-Z, mais presente na
Regio Sul.
Na Regio Sudeste, por sua vez,
encontram-se instaladas as grandes
siderrgicas e, por consequncia, o
material disponvel para as fbricas
situadas nessa regio a escria
bsica granulada de alto-forno, sub-
produto da fabricao do gusa, resul-
tando, nessa regio, a maior presen-
a do cimento Portland com escrias,
como os CPII-E e CPIII. J, o cimento
CPII-F, por contemplar como adio o
fler calcrio, que a prpria matria-
-prima para a fabricao do clnquer,
encontrado em todo o Pas.
importante salientar tambm
que nmero de moinhos e silos
de uma fbrica condiciona que ela
oferea 2 ou 3 tipos, no mximo,
de cimento.
Assim, no seu caso, recomendo o em-
prego do cimento CPII-F, com o uso,
no concreto, de adies mitigadoras
da reao lcali-agregado, como o
metacaulim ou a slica ativa.
Atenciosamente,
ARNALDO FORTI BATTAGIN,
membro do Comit Editorial
CONVERSE COM O IBRACON
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JULIO
PERSONALIDADE ENTREVISTADA
TIMERMAN
F
ormado em engenharia civil pela Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, em 1977, onde se especializou em
Engenharia de Estruturas, Julio Timerman reconhecido por sua diversicada atuao no setor de engenharia consulti-
va em prol da valorizao da atividade prossional. Foi presidente da Associao Brasileira de Engenharia e Consultoria
Estrutural ABECE, entre 2002 e 2004, com gesto marcada pelo estabelecimento de convnios para intercmbio
tcnico com entidades nacionais e internacionais e com a elaborao de protocolos para a contratao de projetos estruturais.
Foi diretor de certicao do Instituto Brasileiro do Concreto IBRACON, de 2006 a 2011, onde trabalhou ativamente para
a consolidao do Programa de Certicao de Mo de Obra do Instituto, que vem se rmando como importante vetor para a
qualicao de pessoal no setor construtivo brasileiro. Atualmente, vice-presidente do IBRACON.
vice-presidente da International Association for Bridge and Structural Engineering IABSE para a Amrica Latina, no
quadrinio 2010-2014, com meta de aumentar a participao de prossionais latino-americanos na instituio e de organizar
a promoo do congresso internacional da entidade no Brasil, em 2015.
Professor titular da Faculdade de Itatiba na Universidade So Francisco, onde ministra a disciplina Pontes em Concreto
Armado e Protendido, Timerman tem proferido palestras em diversos encontros tcnicos e participado de diversos seminrios e
13
workshops, dentre os mais recentes: Megapontes construo, manuteno e revitalizao de pontes e viadutos, onde profe-
riu palestra sobre as estruturas emblemticas no mundo; Workshop sobre a Importncia do Controle Tecnolgico do Concreto,
no 6 Coninfra Congresso de Infraestrutura de Transportes, onde abordou o Programa de Certicao de Pessoas no IBRACON;
Concrete Show South America 2011, onde participou de mesa redonda sobre o tema da pr-fabricao em concreto no Brasil e
proferiu palestra sobre o projeto estrutural do Museu do Amanh, no Rio de Janeiro, concebido pelo arquiteto Santiago Calatrava.
Laureado pelo IBRACON como personalidade do ano em Engenharia Estrutural (Prmio Emlio Baumgart 2005) e por
relevantes servios prestados entidade (Prmio Gilberto Molinari 2009).
Consequncia de seu forte esprito associativista, Julio cativa dois hobbies: todas s quintas-feiras, ele janta numa pi-
zzaria da Vila Mariana com colegas de prosso, oportunidade para troca informal de ideias com prossionais de alto nvel; e
uma vez por ano, ele vai pescar com seus amigos calculistas, entre os quais o Prof. Augusto Carlos de Vasconcelos e o Eng.
Nelson Covas.
Julio Timerman scio-diretor da Engeti Consultoria e Engenharia, desde 2007, onde atua como consultor para diver-
sas concessionrias de rodovias, especialmente em projetos de reabilitao e recuperao de estruturas, com intervenes
em mais de 100 mil metros quadrados de tabuleiros.
IBRACON POR QUE VOC ESCOLHEU CURSAR ENGENHARIA
CIVIL E SE ESPECIALIZAR EM ENGENHARIA DE ESTRUTURAS?
TIMERMAN Certamente, no foi inuncia familiar! Meu
pai, um esforado comerciante vindo da antiga Unio
Sovitica nos idos dos anos 20, sempre teve como grande
preocupao proporcionar uma boa educao para seus
cinco lhos. Eu fui o nico que escolheu ser engenheiro
civil; os outros foram para as reas mdica ou jurdica.
Sempre tive anidade com fsica e com matemtica, as ditas
cincias exatas. Descobri, mais tarde, na faculdade, que
engenharia no uma cincia exata. Lembro-me que quei
desapontado ao saber que a engenharia tem um fundamento
probabilstico. Enm, tinha anidade com matemtica e fsica,
e fascinao com a construo de pontes e estradas, razes
pelas quais resolvi cursar engenharia.
Agora, por que engenharia de estruturas? Entrei na Escola
Politcnica da Universidade de So Paulo, em 1972.
No curso, fascinavam-me as aulas de resistncia dos
materiais, dos professores Mazilli e Joo Cyro, as aulas de
concreto, dos professores Lauro Modesto, Walter Braga
LEMBRO-ME QUE FIQUEI
DECEPCIONADO AO SABER QUE A
ENGENHARIA TEM UM FUNDAMENTO
PROBABILSTICO, QUE ENGENHARIA
NO UMA CINCIA EXATA
e Dcio de Zagottis. No quarto ano de engenharia, passei
num concurso na antiga FEPASA (Ferrovia Paulista) e
fui trabalhar no departamento de estruturas, onde pude
desenvolver meu interesse por concepes estruturais e
pelo funcionamento das estruturas.
Dessa forma, comecei na FEPASA como estagirio;
depois, fui efetivado como engenheiro de estruturas,
onde trabalhei por 12 anos. Por lei, todo e qualquer
projeto que passasse sobre as ferrovias da FEPASA
(uma ponte ou viaduto) tinha que ser apresentado
empresa, para que se zesse sua vericao: se o
projeto no teria nenhum problema estrutural que
viesse a acarretar o colapso da obra sobre a ferrovia.
Fazamos a vericao completa do projeto, de todo o
desenvolvimento da estrutura desde sua concepo
at os esforos solicitantes, nos seus desenhos e
memria de clculo. Neste trabalho, tive a oportunidade
de manter contato com grandes projetistas de
estruturas, das empresas Figueiredo Ferraz, Maubertec,
Enescil, Proenge...
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IBRACON QUAIS AS RESPONSABILIDADES E ATRIBUIES DO
ENGENHEIRO ESTRUTURAL NO SCULO XXI?
TIMERMAN A grande responsabilidade do engenheiro
de estruturas do sculo XXI a de conceber estruturas
sustentveis. Atualmente, a sustentabilidade ponto
central da engenharia civil, da construo civil e da
engenharia de estruturas. O que uma estrutura
sustentvel? a estrutura que demande a menor
manuteno possvel, que seja econmica, que consuma
materiais de modo a no comprometer as geraes
futuras. Na engenharia de estruturas existe uma linha
muito tnue entre a economia e a segurana: no se
pode fazer uma estrutura muito econmica, mas que
vai dar problema no futuro, como o de exibilidade ou
a necessidade de manuteno constante, o que no
sustentvel; por outro lado, no se pode projetar uma
estrutura segura demais, quer dizer, alm daquilo que se
precisa, porque consumir materiais que vo fazer falta
para as outras estruturas que precisaro ser construdas.
Em suma, as estruturas so sustentveis se atendem os
requisitos de segurana estrutural, de funcionalidade e de
durabilidade.
A questo da durabilidade recente. At pouco tempo
atrs, tnhamos uma cultura em que se acreditava que
as estruturas eram perenes, no havendo necessidade de
se fazer manuteno. Um dos precursores da cultura de
manuteno das estruturas no Pas o professor Paulo
Helene, juntamente com outros prossionais, evidenciando
a necessidade da manuteno de pontes e viadutos, como
forma de manter o patrimnio pblico.
Vejo, hoje em dia, com pesar, que os administradores
municipais preferem erigir novas obras que so
verdadeiros marcos arquitetnicos, s vezes sem qualquer
necessidade, em detrimento da manuteno peridica
das estruturas existentes. Eles adotam esta sistemtica
porque, com isto, marcam a sua administrao. O
Brasil, apesar de estar experimentando um grande
desenvolvimento, ainda um pas que carece de
recursos. Neste sentido, o engenheiro de estruturas
tem o papel social fundamental de alertar e orientar
Ponte sobre o Arroio
Passo do Pinto
Ecosul implantao
de nova obra
O ENGENHEIRO DE ESTRUTURAS
TEM ESSA FUNO SOCIAL: DE
CONCEBER A MELHOR SOLUO
TCNICA E ECONMICA
15
os administradores de que existem outras solues
estruturais mais econmicas, to bonitas quanto, mas
que poupam recursos para outras necessidades da
administrao. O engenheiro de estruturas tem essa
funo social: de conceber a melhor soluo tcnica e
econmica, recusando uma soluo apenas por ser bonita,
um marco arquitetnico. O Brasil ainda no est nesta
fase de ter sobras de verba para se dar ao luxo de fazer
uma obra somente porque bonita. No Brasil ainda faltam
muitos hospitais, escolas, estradas, muita manuteno.
E precisamos fazer obras feias? No! Cabe ao engenheiro
de estruturas, juntamente com os arquitetos, conceber
estruturas bonitas, que se integrem ao meio ambiente e
que sejam economicamente viveis.
IBRACON QUAIS OS REQUISITOS DE UM BOM PROJETO
ESTRUTURAL? QUAIS SEUS BENEFCIOS?
TIMERMAN Como j havia comentado com voc,
um bom projeto estrutural tem que ter trs requisitos
fundamentais. Primeiro: a segurana estrutural, ser
corretamente dimensionado e detalhado, conforme as
normas tcnicas vigentes, de tal forma que a obra no
atinja os estados limites ltimos e de utilizao, para no
comprometer a estrutura e no causar danos sociedade.
O segundo aspecto a funcionalidade. O projeto tem que ser
funcional: no adianta fazer uma estrutura linda e arrojada
(fazer uma laje muito na, mas que, ao ser usada, com as
pessoas passando sobre ela, comea a vibrar e a gerar
um desconforto). Em suma: o projeto tem que atender s
necessidades dos usurios, tem que estar integrado s
necessidades das pessoas que vo usar a estrutura.
O terceiro aspecto o requisito de durabilidade. Por no
existir estruturas eternas, preciso projetar as estruturas
para que durem, atendendo s normas quanto ao
cobrimento das armaduras, limitao da abertura de
ssuras etc.
IBRACON PARA O CASO DE UMA PONTE, QUAL O TEMPO
MNIMO PRECONIZADO ANTES DA PRIMEIRA INTERVENO
DE MANUTENO, ATENDENDO AO REQUISITO DE
DURABILIDADE?
TIMERMAN Em geral, as estruturas so projetadas para
durar cinquenta anos. Mas, num ambiente agressivo, como
o de So Paulo, depois que ela foi entregue ao uso, a cada
cinco anos, necessrio fazer uma inspeo completa
na estrutura, para vericar a necessidade de troca de
elementos que demandam manuteno peridica, como
as juntas de dilatao e aparelhos de apoio, elementos
que exigem uma observao rotineira e que precisam ser
substitudos no prazo mximo de dez anos.
No geral, diria que necessria uma inspeo supercial
anualmente e, detectando algum problema construtivo
concreto segregado ou cobrimento insuciente da
armadura faz-se o tratamento requerido o mais breve
possvel. Quanto mais postergado for, mais oneroso
ser o tratamento. Segundo Sitter, um pesquisador
europeu, o custo de manuteno de uma estrutura cresce
geometricamente. Ao se postergar a manuteno, o
gasto incrementa no apenas por causa da inao, mas
porque a situao na estrutura vai piorando: hoje, um
probleminha de junta de dilatao; ano que vem, por ter
inltrao, a armadura foi corroda.
IBRACON A EMPRESA TEM PARTICIPADO DE INMERAS
OBRAS DE RECUPERAO E REFORO ESTRUTURAL, EM
ESPECIAL, DE PONTES E VIADUTOS. QUAIS AS PRINCIPAIS
CAUSAS DOS PROBLEMAS ESTRUTURAIS EM PONTES E
VIADUTOS PELO PAS?
TIMERMAN A Engeti tem trabalhado com diversas
concessionrias de rodovias nesta rea de recuperao
e patologia de estruturas. Uma curiosidade interessante
sobre isso a correlao entre a prosso de mdicos
e a de engenheiros de estruturas. Meus irmos mdicos
A CADA CINCO ANOS, NECESSRIO FAZER
UMA INSPEO COMPLETA NA ESTRUTURA
[DE PONTES], PARA VERIFICAR A NECESSIDADE
DE TROCA DE ELEMENTOS QUE DEMANDAM
MANUTENO PERIDICA
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tm que fazer planto, tm que fazer atendimento de
urgncia, fora do horrio normal de trabalho. Eu tambm
j fui muito solicitado fora do horrio normal de trabalho.
Tenho contratos com concessionrias de rodovias pelos
quais sou obrigado a destacar equipes para atender
emergncias em obras. Isso j ocorreu s 6h da tarde
de 31 de dezembro, h trs anos, com a batida de
um caminho no pilar de uma passarela na Rodovia
Presidente Dutra. Fui obrigado a me deslocar para o
local, em Guararema, onde estavam interditadas as duas
pistas. O presidente da companhia me ligou e disse:
Julio, enquanto no liberar a pista, no sai da!. Acabou
que eu passei o Reveillon com o policial rodovirio.
Respondendo sua pergunta. Quanto s aes externas,
posso citar: abalroamentos e impactos de veculos em
passarelas, em razo do baixo gabarito vertical das obras.
Hoje, a altura mnima preconizada pela norma de
5,5m, mas, s vezes, mesmo a obra que obedece a essa
recomendao atingida por caminho que levanta, sem
querer, o basculante. Foi o que aconteceu na Rodovia dos
Imigrantes recentemente, onde a viga caiu com o choque.
A, vem o Ministrio Pblico e diz que temos que fazer
obras mais altas. Mas, no seria mais fcil colocar um
dispositivo no caminho que alerta o motorista, com sinal
sonoro, sobre o levantamento do basculante? Voc imagine
colocar uma passarela a 7 ou 8 metros de altura! Quem
iria utilizar a mesma?
Na Marginal do Tiet, todas as obras esto raspadas em
baixo, por causa do baixo gabarito. E o que acontece? A
armadura ca exposta. Se no houver seu rompimento
com o choque, com o tempo, h o fenmeno da corroso
que faz com que ela perca a sua capacidade resistente.
Em segundo lugar, existem os agentes agressivos, como o
ambiente poludo, as chuvas cidas. As obras que temos
so da dcada de 60, quando no existia essa cultura de
durabilidade e de manuteno. No se costumava fazer
vericao da ssurao da estrutura. Hoje em dia,
feita uma vericao rigorosa. Com a ssurao, ocorre o
ingresso de agentes agressivos, carbonatao, lixiviao do
concreto, corroso do ao.
IBRACON QUAIS AS SOLUES TECNOLGICAS DISPONVEIS
PARA RESOLV-LOS E PREVENI-LOS?
TIMERMAN Como tcnicas corretivas, quando se tem
o abalroamento, faz-se a remoo do cobrimento da
armadura e sua reconstituio com microconcreto e
grautes. Quando chega a afetar a capacidade estrutural,
faz-se uma suplementao de armadura, com armadura
passiva ou com armadura de protenso, sempre tentando
reconstituir a capacidade portante da estrutura.
Como medidas preventivas, nos lugares com problemas de
gabarito, preciso fazer uma adequao de gabarito, fazendo
o alteamento de pontes e viadutos ou o rebaixamento da
pista, para aumentar o gabarito. Em locais onde no d para
fazer, como na Anhanguera, estamos introduzindo estruturas
de sacrifcio, uma estrutura parruda implantada nos acessos
do viaduto destinadas a absorver o impacto do veculo, como
nos tneis Ayrton Senna e Fernando Vieira de Mello. So
medidas mitigadoras, para diminuir o risco de impacto na
estrutura.
IBRACON O QUE TEM SIDO FEITO PELO PODER PBLICO COM
RELAO MANUTENO DE PONTES E VIADUTOS?
TIMERMAN A Prefeitura de So Paulo j reconheceu
que no faz manuteno na cidade. Na cidade, deve
haver cerca de 1000 pontes e viadutos de pequeno e
grande porte esperando por manuteno. A razo disso
que a manuteno preventiva no capitaliza dividendos
polticos aos administradores. A Prefeitura tem tcnicos
competentes, que sabem o que precisa ser feito. Mas
NA MARGINAL DO TIET,
TODAS AS OBRAS [DE PONTES E
VIADUTOS] ESTO RASPADAS
EM BAIXO, POR CAUSA DO
BAIXO GABARITO
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Ponte sobre o
Rio Samambaia
Rodonorte
recuperao e reforo
de ponte
a manuteno de uma estrutura, o alteamento de
uma ponte, no so vistos por um leigo na percepo
dos administradores. Por isso, defendo o modelo de
concesso de rodovias estaduais. No obstante entender
as reclamaes da populao sobre os pedgios nas
rodovias privatizadas, devemos reconhecer que, entre os
benefcios trazidos pelo modelo de privatizao adotado,
est a instituio de um programa de manuteno de
pontes e viadutos. O programa estadual de manuteno
muito simples e eciente: a cada ano, feita uma
vistoria rotineira onde se avalia objetivamente os requisitos
que as pontes devam possuir (segurana estrutural,
funcionalidade e durabilidade), atribuindo, de acordo com o
quadro observado, uma nota para cada atributo; com isso,
se tem o histrico da evoluo das anomalias da ponte
podendo-se assim priorizar as intervenes em obras que
apresentem anomalias mais graves e progressivas! A partir
da, alocam-se recursos para as obras mais problemticas.
Isso o que tem acontecido em nvel estadual. Por isso,
diminuiu os problemas em pontes e viadutos do Estado.
No se v em nvel estadual o que acontece no municipal.
A Ponte dos Remdios, que, h dez ou quinze anos, quase
caiu sobre a Marginal Tiet, foi recuperada. Mas, desde
l, nunca mais foi feita manuteno. A, h quatro meses,
caiu o passeio. A sorte da Prefeitura que o passeio caiu
em cima do rio e de madrugada. O superintendente diz:
Realmente, faltou manuteno, surgiram umas ssuras
e, com a chuva agressiva, corroeu a armadura e caiu. O
diagnstico ele sabe fazer. Mas, o que precisa tratar o
doente quando ele est na UTI.
IBRACON A ENGENHARIA ESTRUTURAL TEM SE
BENEFICIADO DO ENORME DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO
DO CONCRETO E DE SEUS SISTEMAS CONSTRUTIVOS. QUAIS
OBRAS DE ARTE, RECENTEMENTE INAUGURADAS OU
AINDA EM DESENVOLVIMENTO, VOC CONSIDERA MARCOS
DA APLICAO DA TECNOLOGIA DO CONCRETO E DE SEUS
SISTEMAS CONSTRUTIVOS? POR QU?
TIMERMAN Em nvel de edicaes, um marco aqui
em So Paulo foi o Edifcio e-Tower, projetado pelo
ENGENHEIROS DE TODO MUNDO FICARAM, REALMENTE,
MUITO IMPRESSIONADOS COM AS OBRAS [DO COMPLEXO
ANHANGUERA-BANDEIRANTES], COM SEU
NVEL DE DETALHAMENTO DE PROJETO
E COM SUA QUALIDADE DE EXECUO
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escritrio do Eng Ricardo Frana, com a execuo sob
a responsabilidade do Eng Jorge Batlouni, que usou
concretos de altssimo desempenho, com a consultoria do
Prof.Paulo Helene, tendo o mesmo, inclusive, pleiteado que
o concreto aplicado nesta obra fosse inserido no Guinness
Book, pela resistncia compresso atingida.
No Brasil, temos obras surpreendentes. Nas dcadas de
30 e 40, as obras em concreto na Serra do Mar, para
descida de trens, que ligam Paranapiacaba a Samarit,
em Santos, tm concepes inimaginveis para a poca
(obras em vigas retas, com vo de 50 metros e balanos
de at 25m), esplendidamente projetadas pelo Eng
Humberto Fonseca, que tive a oportunidade de analisar ao
participar da recuperao dos projetos, quando trabalhava
na FEPASA. Diversos professores e engenheiros do mundo
todo ao vericar os projetos disseram: Esse negcio
vai cair! E recomendaram parar as obras. Mas, no! As
obras esto a em uso at hoje. Houve a necessidade de
pequenas adequaes nos projetos, mas a concepo
estrutural foi mantida, e as obras tm mais de 70 anos de
uso. Obras em concreto com resistncia compresso de
40MPa, em excelente estado de conservao.
O Brasil sempre foi referncia mundial no uso do concreto em
obras virias. Acompanhamos o desenvolvimento do concreto
no mundo. Veja a Ponte Octavio Frias de Oliveira, a ponte
estaiada da Marginal Pinheiros, uma obra emblemtica, que
utiliza um concreto de 50MPa. Outro exemplo: o Complexo
Virio Anhanguera-Bandeirantes, na entrada de So Paulo,
formado por obras em balano sucessivo, belssimas,
que usaram concreto de alto desempenho e concreto auto
adensvel, obras que acompanham o desenvolvimento
tecnolgico do concreto. A Engeti projetou uma parte do
Complexo, a EGT projetou outra parte. Ns trouxemos
engenheiros do mundo todo, que caram, realmente, muito
impressionados com as obras, com seu nvel de detalhamento
de projeto e com sua qualidade de execuo.
IBRACON O DESENVOLVIMENTO DAS CINCIAS DA
COMPUTAO TEM CONTRIBUDO TAMBM IMENSAMENTE
PARA A REA DE PROJETO DE ESTRUTURAS. PODE-SE
AFIRMAR QUE EXISTEM HOJE ESTRUTURAS DE CONCRETO
QUE SERIAM INCONCEBVEIS SEM O USO DAS FERRAMENTAS
COMPUTACIONAIS?
TIMERMAN Um dos motivos para meu escritrio, hoje,
trabalhar apenas com obras de arte especiais ( pontes e
viadutos) e obras especiais o grande desenvolvimento
dos softwares de clculo e detalhamento de edicaes.
Atualmente existem softwares integrados para o
dimensionamento e detalhamento estrutural a partir
do projeto de arquitetura, no ramo de edicaes, nvel
de integrao esse que ainda no existe no ramo de
pontes e viadutos. Infelizmente este desenvolvimento fez
com que o cliente nal, a construtora, tivesse a errnea
viso de que o produto fornecido, por um engenheiro
recm-formado, fosse o mesmo produto desenvolvido
por um engenheiro da experincia de um Mrio Franco
ou do saudoso Srgio Vieira da Silva. Mas, o produto
nal no o mesmo! O advento e desenvolvimento dos
softwares para edicaes e obras de arte tm nos
ajudado bastante, mas so ferramentas computacionais,
que auxiliam o engenheiro estrutural a decidir, entre
as diversas concepes estruturais de uma obra, qual
a melhor. Os softwares so ferramentas poderosas
para estudar diversas concepes estruturais, o que
antigamente no era possvel se fazer. Antigamente,
o clculo de uma ponte ou viaduto era feito mo,
demorava semanas para nalizar o clculo, mais tempo
ainda para fazer o detalhamento do projeto. Hoje,
dispomos de uma ferramenta que, feito o modelo, em
segundos retorna o resultado. Assim, h chance de
pesquisar muitas alternativas de solues estruturais
para um ponte ou viaduto. Ao invs de fazer a obra em
duas vigas, por que no fazer em quatro vigas? Ento, a
OS SOFTWARES SO FERRAMENTAS
PODEROSAS PARA ESTUDAR DIVERSAS
CONCEPES ESTRUTURAIS,
O QUE ANTIGAMENTE NO ERA
POSSVEL SE FAZER
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ferramenta computacional ajuda nesta deciso. O avano
tecnolgico para dar um suporte ao engenheiro de
estruturas sobre a concepo estrutural e seu resultado.
No se pode deixar que o computador decida qual ser
a melhor estrutura. No existe isso! A deciso sobre a
melhor concepo estrutural sempre ser exclusividade
do ser humano, do engenheiro de estruturas.
O bom engenheiro de estruturas o que sabe o resultado
que ser fornecido pelo software, essa frase eu ouvi do
engenheiro Mario Franco e concordo plenamente com ele. O
bom engenheiro de estruturas tem a viso do funcionamento
da estrutura, o que vai acontecer em nvel dos resultados da
concepo estrutural. O bom engenheiro de estruturas utiliza
o software, no como um m, mas como um meio, para ele
analisar diversas alternativas e selecionar a melhor. Ele tem
que otimizar o tempo que ganha com o dimensionamento,
para estudar a melhor soluo.
IBRACON COMO TRABALHAR EM UM PROJETO DO
RENOMADO ARQUITETO E ENGENHEIRO SANTIAGO CALATRAVA?
COMO SE ENVOLVEU COM O MUSEU DO AMANH?
TIMERMAN A Engeti foi convidada para participar
da concorrncia do Museu do Futebol, no Estdio do
Pacaembu, sob a coordenao da Fundao Roberto
Marinho. Baseada na Lei Rouanet, a lei de incentivo
cultura, a Fundao Roberto Marinho desenvolve projetos
de equipamentos pblicos, especicamente museus,
investindo nesses equipamentos, o que dedutvel do
imposto de renda. Ganhamos a concorrncia para o
desenvolvimento do projeto do Museu do Futebol, que,
Julio e o arquiteto
Calatrava durante
inspeo do
Museu do
Amanh no
Rio de Janeiro
NA FACHADA DA OBRA
[MUSEU DO AMANH], O
CALATRAVA QUERIA UMA
ESTRUTURA COM 30M DE
BALANO, SEM PILARES
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ESTE PROJETO [MUSEU DE ARTE DO RIO DE
JANEIRO] TEM UMA ESTRUTURA INDITA NO
BRASIL: UMA COBERTURA FLUIDA, UMA CASCA DE
CONCRETO COM CERCA DE 15CM DE ESPESSURA,
QUE SIMULA AS ONDAS DO MAR
para mim, foi um marco, apesar da minha experincia
na recuperao de pontes e viadutos, porque trabalhar
com a recuperao de patrimnio histrico realmente
fascinante! Localizamos todo o projeto original do Estdio
do Pacaembu no arquivo da Prefeitura de So Paulo. Ele
estava totalmente degradado, acondicionado em local
inadequado. Solicitamos Fundao a digitalizao do
projeto, que no cou boa. Coloquei uma arquiteta da
empresa para copiar mo o projeto. Ela cou trs meses
neste trabalho, abrindo desenho por desenho, cerca de
60, e copiando mo. Em seguida, zemos as adaptaes
necessrias no Estdio do Pacaembu para a implantao
do Museu. Retiramos pilares da arquibancada para fazer
o auditrio sob ela. Fizemos as vigas de transio em
concreto protendido. Com o projeto, criamos um bom
relacionamento com a Fundao Roberto Marinho, que o
que busco com nossos clientes. Trabalhamos com poucos
clientes, que nos veem, no como comerciantes, e sim
como especialistas, como consultores, como prossionais
que atendem as suas necessidades. O projeto no
termina quando eu entrego os desenhos. Eu vou obra
resolver os problemas que possam aparecer. Tenho feito
acompanhamento de obra, assistncia tcnica de obra.
Por isso, os prossionais da Engeti, hoje em torno de 30,
criam uma relao boa com nossos clientes, em especial,
com a Fundao Roberto Marinho. Em razo disso, temos
desenvolvido uma srie de projetos de museus pelo Brasil.
Fomos convidados a participar da concorrncia do Museu
do Amanh, no Rio de Janeiro, do arquiteto Santiago
Calatrava. Teve a questo do preo, mas, sobretudo, foi
uma concorrncia tcnica. Baseado no bom resultado
ocorrido no Museu do Futebol, ganhamos a concorrncia
do projeto do Museu do Amanh.
O Museu do Amanh tem caractersticas diferentes em
relao ao Museu do Futebol. uma obra nova, no
a recuperao de uma estrutura existente. Foi criada
pelo arquiteto Santiago Calatrava, referncia mundial,
que, tendo se formado em arquitetura na Espanha e
comeado a conceber estruturas que nenhum engenheiro
acreditava que cariam em p, foi cursar engenharia
na Politcnica de Zurique, destacando-se como um dos
melhores alunos. A concepo do Museu realmente
muito arrojada e ela cresceu: num primeiro momento,
era o trreo, um pavimento e o mezanino tcnico;
atendendo novas demandas, ele ganhou um subsolo
no per, com a nalidade de captar a gua da Baa da
Guanabara, dessaliniz-la e utiliz-la no sistema de
climatizao. uma estrutura absolutamente sustentvel.
Sua cobertura feita com um material sanduche e com
clulas voltaicas: ela acompanha o movimento do Sol,
para captao otimizada da energia solar. Na fachada
da obra, o Calatrava queria uma estrutura com 30m
de balano, sem pilares. Tivemos algumas discusses
tcnicas, e ele, como engenheiro e arquiteto, compreendeu
nossas consideraes tcnicas. Acatou a necessidade
de se colocar alguns pilares nas laterais, para equilibrar
a estrutura, e de diminuir os balanos para 15m. A
arquitetura precisa ter essa sinergia com a engenharia, ou
no se consegue conceber a estrutura.
A Engeti responsvel por todo o projeto executivo das
estruturas de concreto do Museu do Amanh. O projeto
est em fase de vericao: uma empresa internacional
est fazendo a vericao de nosso projeto.
IBRACON DE QUAIS OUTROS PROJETOS A ENGETI TEM
PARTICIPADO?
TIMERMAN Estamos fazendo a vericao do projeto
do Museu de Arte do Rio de Janeiro, na Praa Mau.
Este projeto tem uma estrutura indita no Brasil: uma
cobertura uida, uma casca de concreto com cerca
de 15cm de espessura, que simula as ondas do mar,
ligando duas edicaes, sem vigas, apoiada em alguns
21
EM GERAL, O NOME
DO ENGENHEIRO DE
ESTRUTURAS S APARECE
NOS PROJETOS QUANDO DA
UM PROBLEMA NA OBRA
pilares metlicos, usados inclusive para descida de gua.
Imagine fazer a frma dessa cobertura a 50m de altura!
A Fundao Roberto Marinho contratou um carnavalesco
para fazer a frma com isopor. Fez um tablado com
chapa de compensado de madeira e, para moldar as
curvas, usou-se isopor de alta densidade, coberto por
uma resina para dar rigidez. A armao acompanha
todas as curvas, de um lado e de outro. uma estrutura
fantstica e indita. Ser concretada com concreto de
alto desempenho e autoadensvel, com 50MPa, com
consultoria de um tecnologista de concreto. A preocupao
do engenheiro projetista face ao ineditismo da estrutura
era to grande que ns reprocessamos a estrutura em
nosso escritrio e chegamos a resultados bem parecidos.
Foram desenvolvidos trs prottipos no canteiro de obras
em escala real, modelos para vericar todos os possveis
problemas executivos: foi vericado que a densidade do
isopor no estava boa, cedendo ao peso do concreto; foi
modelada a armao na estrutura; e treinamos a equipe
responsvel pela armao e concretagem da cobertura.
Toda a armadura foi galvanizada por uma equipe da
Gerdau, devido ao local, prximo Baa da Guanabara, ser
um local muito agressivo. A concretagem ser contnua,
com todos os cuidados possveis e imaginveis para que
tudo d certo.
Em funo da sinergia criada com a Fundao Roberto
Marinho, damos tambm consultoria para o Museu da
Lngua Portuguesa e para o Pao do Frevo em Recife.
Eu sou feliz na prosso que tenho. No saberia fazer
outra coisa na vida. O retorno prossional que j tive, no
tem dinheiro no mundo que pague. A Fundao Roberto
Marinho trata os engenheiros de estrutura com seriedade.
No Museu do Futebol tem a placa do arquiteto que
desenvolveu, mas, em baixo, tem a placa do engenheiro de
estruturas. Em geral, o nome do engenheiro de estruturas
s aparece nos projetos quando da um problema na obra.
Numa propaganda de jornal nunca se v essa obra foi
projetada pelo engenheiro fulano de tal. A no ser que
a obra caia. O engenheiro de estrutura igual ao juiz
de futebol: se no falam deles, foram bem; se falam,
porque algo deu errado. Meu nome na placa do Museu
do Futebol foi um marco na minha vida. Tenho mostrado a
todos os colegas. Fao isso institucionalmente falando, para
que ns, engenheiros de estruturas, valorizemos a prosso,
Museu Pao do
Frevo Fundao
Roberto Marinho
recuperao e
restaurao
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A PR-FABRICAO COERENTE
COM O DESENVOLVIMENTO DA
ENGENHARIA DE PONTES. IMAGINE
FAZER UM VIADUTO SOBRE A
MARGINAL TIET HOJE EM DIA
mostremos que um bom projeto de estruturas realmente
importante. Ento, esse reconhecimento do cliente, de que
temos uma parceria, de que batalhamos juntos, importante.
Alm dos museus, estamos projetando os viadutos de
todo o Contorno de Florianpolis. Nosso escritrio tambem
est atuando em diversas concessionrias de rodovias na
adaptao das passarelas de pedestres aos requisitos de
acessibilidade . Estamos participando da duplicao da
Rodovia Mario Covas, que liga o Rio de Janeiro a Maca, para
atender a Comperj, obra da Petrobras na regio.
IBRACON QUE PAPEL DESEMPENHA A INDUSTRIALIZAO
DA CONSTRUO, EM ESPECIAL OS PREFABRICADOS, PARA AS
OBRAS DE ARTE?
TIMERMAN Comecei minha vida prossional fazendo obras
moldadas in loco. Mas, hoje em dia, para determinadas
obras, o sistema impensvel. Fazer uma ponte, uma Rodovia
dos Imigrantes, moldada no local, impensvel. Como fazer
um cimbramento no meio da Serra do Mar, sob os aspectos
de meio ambiente e de exequibilidade da estrutura? A pr-
fabricao coerente com o desenvolvimento da engenharia
de pontes. Imagine fazer um viaduto sobre a Marginal do
Tiet hoje em dia, com cimbramento, tendo que interditar
meia pista para colocar escoras sobre a ponte! No d! Hoje
no se consegue conceber uma estrutura que no seja pr-
moldada nestes locais. Ao fazer uma obra sobre uma represa,
necessrio adotar um sistema construtivo adequado quela
demanda, que a industrializao da construo veio atender.
Sob o aspecto do meio ambiente: comparar a construo da
Via Anchieta na dcada de 30, onde se fez picadas de burro
e escoramento, com desmatamento enorme na Serra, com a
primeira pista da Imigrantes, onde o desmatamento foi muito
menor,com a construo da segunda pista, o desmatamento
foi ainda menor, cerca de 10% do desmatamento da
Via Anchieta. Por qu? Por causa da industrializao da
construo. As vigas foram pr-moldadas, lanadas por
trelia, com estruturas pr-moldadas empurradas.
Por outro lado, sob o aspecto do controle de qualidade, o
controle muito maior: o controle dimensional das peas, o
controle de qualidade do material, muito maior do que o
controle possvel na obra moldada no local.
IBRACON O QUE A IABSE (INTERNATIONAL ASSOCIATION
FOR BRIDGES AND STRUCTURAL ENGINEERING)? QUAL SUA
MISSO? QUAIS AS FUNES DO VICE-PRESIDENTE?
TIMERMAN A IABSE uma entidade internacional que
congrega prossionais da rea de consultoria e engenharia
estrutural, com a nalidade de trocar experincias sobre
novas tendncias, tecnologias, desenvolvimento de projetos e
sistemas construtivos para pontes e viadutos.
A entidade conta com cerca de 3000 scios. Foi fundada em
1910, dentro da Escola Politcnica de Zurique, na Sua. Ela tem
um presidente e oito vice-presidentes. Eu sou vice-presidente
para a Amrica Latina. Meu objetivo difundir a entidade e suas
ideias na regio, para angariar mais prossionais para a entidade.
IBRACON COMO O CARGO TEM CONTRIBUDO PARA ESTREITAR AS
RELAES ENTRE OS PROFISSIONAIS BRASILEIROS E ESTRANGEIROS?
QUAIS OS RESULTADOS MAIS PALPVEIS DESSE ESTREITAMENTO DE
RELAES ENTRE ENGENHEIROS ESTRUTURAIS? O CONGRESSO DO
IABSE VIR PARA O BRASIL EM 2015?
TIMERMAN O Brasil sempre esteve representado na IABSE.
A ABPE (Associao Brasileira de Pontes), com sede no Rio de
Janeiro, o brao brasileiro da IABSE, quem representa os
prossionais brasileiros na IABSE; para se associar a IABSE,
necessrio antes se associar a ABPE. O primeiro representante
brasileiro na IABSE foi o professor Srgio Marques de Sousa,
recentemente falecido. O Brasil sempre teve um vice-
presidente na IABSE. Depois do Dr. Srgio Marques, veio o
Eng Gilberto do Valle; em seguida, o Gilson Marquesini, a
quem sucedi, por indicao da prpria ABPE, numa quebra
de paradigma: sou o primeiro paulista a representar o Brasil
na IABSE. No momento de minha candidatura, em 2009, z a
proposta de promover o Congresso da IABSE no pas em 2015.
O Brasil j promoveu trs congressos da entidade, momentos
em que o nmero de scios chegou a 200. Minha grande
meta captar novos scios na regio. Hoje, o Brasil tem 70
scios. A Amrica Latina tem uma participao fraca na IABSE,
23
EXISTEM CONCEPES ESTRUTURAIS NOVAS NO
BRASIL, COMO AS PONTES ESTAIADAS, AS PONTES
EXTRADORSO, AS PONTES DE BALANOS SUCESSIVOS,
QUE CARECEM SER MELHOR DIFUNDIDAS
AOS PROFISSIONAIS
que se caracteriza por ser predominantemente europeia.
Apesar do evento ser em 2015, os diretores da IABSE, que so
suos, j querem ter um relatrio da organizao do evento:
se j contratamos empresa de assessoria de evento; se j
reservamos espao em centro de exposio. Vamos trazer
cerca de 800 engenheiros do mundo todo, para trs dias de
evento, apresentando palestras, keynotes, papers, psteres.
Isso vai ocorrer em setembro de 2015. interessante
marcar isso na agenda. Agora, a gente j deve comear uma
campanha de divulgao do evento, para trazer novos scios.
Eu gostaria que o Brasil alcanasse 150 scios.
IBRACON QUAL SUA AVALIAO DOS FRUNS NACIONAIS
SOBRE O TEMA DE PONTES E VIADUTOS?
TIMERMAN Os fruns so bons e de alto nvel. Da para
melhorar com cursos e workshops. Existem concepes
estruturais novas no Brasil, como as pontes estaiadas, as
pontes extradorso, as pontes de balanos sucessivos, que
carecem ser melhor difundidas aos prossionais de projeto e
de execuo. Como os fruns so mais informativos, deveriam
ser complementados por eventos formativos. importante
tambm que estes fruns tragam prossionais de fora, para nos
mantermos atualizados com as experincias internacionais. Isso
vem ao encontro do evento da IABSE em 2015.
IBRACON QUAL O PAPEL PRINCIPAL DAS ENTIDADES
DE CLASSE, COMO A IABSE, ABPE E O IBRACON?
TIMERMAN Em primeiro lugar, as entidades destacam o
associativismo. H alguns anos, vamos nossos colegas como
concorrentes. Minha participao na ABECE, no IBRACON e na
IABSE, fez com que eu mudasse completamente esta viso.
Como resultado dessa minha experincia, s quintas-feiras,
eu e os colegas do Instituto de Engenharia vo jantar numa
pizzaria. Nestes jantares, encontro o pessoal do IE, da ABECE,
do IBRACON, da ABCP. Quer dizer: voc no v mais seu colega
de prosso como concorrente, mas como um parceiro, com
quem voc troca experincias. Voc ouve: puxa, eu no estou
conseguindo desenvolver determinado tipo de estrutura,
voc pode me ajudar nisso, ou como voc recomendaria eu
fazer essa concepo?. O fortalecimento dessas entidades
o prprio fortalecimento da classe, o que a ideia do
associativismo. Atravs das associaes, voc mostra para seu
colega de prosso que o assunto de competio secundrio.
O mais importante voc estar junto, dividindo experincias e
problemas, sejam problemas jurdicos ou problemas tcnicos. A
prpria associao vai dar um apoio neste sentido.
O segundo aspecto importante das entidades o fato delas
representarem nossa categoria perante a sociedade. Voc no
uma pessoa isolada, mas uma entidade que representa
suas aspiraes, seus interesses, no contexto da sociedade, o
que torna sua atuao mais abrangente.
IBRACON COMO SURGIU O IBRACON NA SUA VIDA
PROFISSIONAL? QUE IMPORTNCIA TEM O IBRACON PARA A SUA
ATIVIDADE DE PROJETISTA ESTRUTURAL DADO QUE EXISTE UMA
ENTIDADE ESPECFICA, DA QUAL VOC FOI INCLUSIVE PRESIDENTE?
TIMERMAN Quando eu fui presidente da ABECE, o presidente
do IBRACON, Paulo Helene, teve a viso da necessidade
de congregar as entidades, no sentido de harmonizar
seus interesses. Neste sentido, ele convidou o engenheiro
Jos Roberto Braguim, um dos diretores na minha gesto,
a participar da diretoria do IBRACON, como diretor de
informtica. Em seguida, o Paulo Helene me convidou para
participar de um evento comemorativo do centenrio do ACI,
onde nasceu uma sinergia entre ns, uma amizade.
Quando eu deixei a presidncia da ABECE, o Paulo Helene
me convidou para assumir um projeto muito importante do
IBRACON, o Programa de Certicao de Mo de Obra. Para
mim, como diz o protagonista do lme Tropa de Elite,
misso dada misso cumprida. Quer dizer: enfrentamos
diculdades no programa de certicao, inclusive com
descrdito de alguns membros da diretoria e do meio tcnico,
inclusive da Petrobras, que tinha um programa prprio de
certicao interrompido; enfrentamos crises nanceiras, com
corte de despesas e funcionrios lotados no programa. Mas,
fomos em frente, consegui patrocnio, inclusive da minha
empresa. Hoje, graas a Deus, um processo que j entrou
numa rotina de trabalho. Hoje, j no sou mais diretor de
certicao, outro prossional que est no meu lugar e que
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24
A FINALIDADE DO IBRACON
MELHORAR A QUALIDADE DA
MO DE OBRA, PROPORCIONAR
UM APRIMORAMENTO CONTNUO
DOS PROFISSIONAIS
est levando o programa frente, inclusive com ideias de
expandir seu campo de atuao.
IBRACON NO CONTEXTO ATUAL DE ESCASSEZ DE MO DE
OBRA AFLIGINDO A CONSTRUO CIVIL, QUAL A IMPORTNCIA
DO PROGRAMA DE CERTIFICAO E QUALIFICAO DE PESSOAL
DO IBRACON?
TIMERMAN O ser humano pea principal na construo
civil, mas a falta de qualicao dos prossionais no Pas
acarreta desperdcios e retrabalhos no setor, comprometendo
a sustentabilidade da estrutura. Por isso, de suma
importncia o Programa de Qualicao, cuja nalidade
reduzir os desperdcios e retrabalhos, comprometendo-se com
o aspecto de sustentabilidade.
Outro aspecto a ser salientado que a Qualicao de
Pessoal no objetiva elitizar a construo civil essa uma
viso muito tacanha sobre o programa. O fato de o camarada
ter que estudar, ter que se certicar, o que implica custos,
levando a reivindicao de aumento dos salrios uma viso
curta de nossos empresrios. O processo de certicao
vem para disseminar o conhecimento, para proporcionar ao
prossional ingressar neste mercado de trabalho, porque
se tem uma falta muito grande por laboratoristas, por
inspetores de estruturas. Ento a nalidade do IBRACON
melhorar a qualidade da mo de obra, proporcionar um
aprimoramento contnuo dos prossionais e proporcionar aos
que queiram entrar no mercado de trabalho uma ferramenta
de qualicao e de certicao, para entrarem melhor
preparados neste mercado de trabalho.
O programa pode, assim, contribuir para a resoluo da
perspectiva de gargalo de mo de obra, mas a losoa
do programa no treinar, mas certicar, vericar se os
prossionais tm um nvel de competncia mnima que
atenda s necessidades da construo civil. O treinamento
desses prossionais deve ser feito por outras entidades, como
SENAI, IFET. Est soluo deve vir a mdio prazo. A curto
prazo o que est havendo importao de prossionais, de
engenheiros e tcnicos, principalmente dos pases ibero-
americanos (Espanha, Portugal).
IBRACON EM QUE ESTGIOS ESTO AS REVISES DAS NORMAS
ABNT NBR 7187 PROJETO E EXECUO DE PONTES DE
CONCRETO ARMADO E PROTENDIDO E A ABNT NBR 7188 - CARGA
MVEL EM PONTE RODOVIRIA E PASSARELA DE PEDESTRE?
TIMERMAN Eu sou coordenador da Comisso Tcnica da ABECE
sobre pontes, que se tornou uma Comisso de Estudos das
normas da ABNT. Finalizamos o texto base da NBR 7188, que
deve entrar em consulta nacional a partir do ms de junho, aps
workshop sobre a norma, onde vamos fazer uma apresentao
formal do texto base. Como muitos assuntos da NBR 7187 esto
relacionados com a NBR 6118, que est em processo de reviso,
creio que vamos esperar a aprovao do novo texto da NBR 6118,
cuja expectativa de estar pronto at o nal deste ano, antes de
abrir a Comisso de Estudos da ABNT NBR 7187, justamente para
compatibilizar as duas normas. Entendo que, para 2013, a reviso
da norma NBR 7187 deve estar nalizada.
IBRACON FAZENDO UM PARALELO ENTRE A
NORMALIZAO BRASILEIRA E AS NORMAS INTERNACIONAIS
E ESTRANGEIRAS QUE TRATAM DE PONTES E GRANDES
ESTRUTURAS DE CONCRETO, QUAIS OS PRINCIPAIS AVANOS J
VERIFICADOS EM OUTROS PASES E QUAIS OS PONTOS POSITIVOS
NA NORMALIZAO BRASILEIRA?
TIMERMAN Um grande problema que enfrentamos no
Brasil quanto atualizao das normas: o intervalo de
reviso de normas no pas ainda muito grande, precisaria
reduzir este tempo. A ltima reviso da NBR 7188 foi feita
em 1984, o que totaliza 27 anos. Em alguns pases, o
intervalo de reviso bem menor.
O segundo problema que, para se fazer a reviso da norma
de cargas mveis, precisamos de um banco com dados de
campo, para se ter ideia do perl dos veculos que trafegam
nas rodovias, e quanto a isso, temos pouqussimos dados
que nos permita armar que, realmente, os valores de
dados que colocamos na norma para as cargas mveis
reetem a realidade nas rodovias. L fora, alguns pases tm
banco de dados abundantes, fazendo com que a reviso de
cargas mveis nesses pases retrate elmente o perl dos
veculos que circulam nas rodovias.
25
A base de construes com qualidade comea por aqui
Reconhecimento
Prmio Qualidade 2010
Sinaprocim/Sinprocim
Categoria Laboratrio
de Ensaios Fsicos
Argamassas
Industrializadas
Cimento
Concreto
Meio Ambiente
Metrologia
Mineralogia
Qumica
Solo-Cimento
Laboratrios ABCP
ao seu dispor
Em uma pesquisa nacional encomendada pelo Sinaprocim e Sinprocim
ao IBOPE, a ABCP foi referenciada com seu Laboratrio de Excelncia.
Os laboratrios da ABCP formam um grande centro de referncia na prestao
de servios cadeia produtiva da construo civil. Neles mais de 400 tipos de
ensaios sobre propriedades mineralgicas, fsicas, qumicas e mecnicas em
insumos, produtos, projetos e sistemas base de cimento so realizados por
profissionais qualificados em equipamentos de alta preciso e ltima gerao.
Garanta a qualidade de seus produtos e a satisfao de seus clientes.
Conte com os servios dos oito laboratrios da ABCP.
Solicite oramento de ensaios
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Anncio Laboratrio 21x14cm.indd 1 24/05/12 15:19
AS ESTRUTURAS BRASILEIRAS
SO MAIS ECONMICAS DO QUE AS
NORTE-AMERICANAS VISTO QUE AS
NOSSAS CONDIES DE CONTORNO SO
COMPLETAMENTE DIFERENTES
Por outro lado, um avano do pas neste campo da
normalizao a nossa norma NBR 6118, trabalho maravilhoso
do CT-301 do IBRACON, capitaneada pelos engenheiros
Zamarion, Frana e Stucchi. uma norma internacionalmente
reconhecida pela ISO como tendo validade internacional. Um
aspecto interessante que o Brasil o nico pas da Amrica
Latina com a norma prpria de projeto de estruturas de
concreto; os outros pases seguem a norma do ACI.
O ACI est hoje revisando profundamente sua norma e, na minha
opinio, para faz-la parecida com a nossa norma, que apresenta
a sequncia natural de clculo de uma estrutura de concreto,
sistemtica de apresentao adotada na reviso da ACI-318.
Nossa norma traduz realmente a cultura brasileira na rea do
concreto, que uma cultura europeia. Houve pocas em que
o ACI recomendou veementemente que o Brasil utilizasse sua
norma, como o Chile e a Argentina usam, mas nossa cultura
na rea completamente diferente as estruturas brasileiras
so mais econmicas do que as norte-americanas visto
que as nossas condies de contorno so completamente
diferentes. Essa uma nova forma dos norte-americanos
inuenciarem fortemente o meio tcnico de outros os pases,
mediante a utilizao das recomendaes do ACI. Para eles,
uma barreira ns termos nossa prpria norma. Mas ns a
usamos, no por pirraa, mas porque temos uma histria:
nossa norma muito bem feita, muito bem elaborada, nossas
estruturas atendem plenamente nossas necessidades e so,
em geral, 20% mais econmicas que as deles. l
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OBRAS EMBLEMTICAS
Q
uando nos referimos construo em concreto, Emlio Henrique Baumgart pode ser considerado como sendo
um dos Pais do concreto armado no Brasil, um dos maiores pioneiros da grande construo civil brasileira.
Nascido em Blumenau, Santa Catarina, no dia 25 de julho de 1889, Emlio Baumgart era lho do comerciante
Gustavo Baumgart (proprietrio da casa comercial Kolonialwarengeschft, que vendia praticamente de tudo,
de tecidos para roupas ntimas a ferramentas) e de Matilde Odebrecht.
Emlio Odebrecht, na poca engenheiro do Estado av materno de Emlio H. Baumgart, foi um dos principais incentiva-
dores na carreira do neto.
Este menino vai ser engenheiro como eu! Dizia o av com incomensurvel orgulho do neto
1
. Emlio Odebrecht foi um
dos responsveis pela demarcao tcnica (ou seja, realizou o trabalho de topograa) entre as fronteiras do Brasil, Argentina
e Paraguai e a instalao das linhas de telgrafos nos postos de fronteiras.
MARCKSON THEONES KIELEK DIRETOR DE INDSTRIA, COMRCIO E SERVIO
PREFEITURA MUNICIPAL DE HERVAL DOESTE, SC
ousadia e inovao
em 1930
PONTE
EMLIO BAUMGART
Vista da enchente
no Rio do Peixe no
ano de 1939
1
BAUMGARTEM,
CRISTINA (2001).
EMILIO HENRIQUE BAUMGART,
O PAI DO CONCRETO ARMADO - UM
RESGATE. PG. 25 - HB EDITORA.
27
foi supervisionado pelos senhores Tranquilo De Carli e Luiz
Francisco Tedesco, engenheiros responsveis. A construo
da obra foi feita pela rma Gusmo, Dourado & Baldassini.
Baumgart estava ciente das diculdades de transposi-
o de um rio cujo regime poderia ocasionar uma elevao
abrupta das guas qualquer cimbramento que se apoiasse
no leito do rio seria levado pela correnteza, o que de fato
aconteceu com as primeiras estruturas da ponte, que foram
deslocadas de seu projeto original.
Depois de algum tempo e estudos, ele decidiu aplicar
o concreto armado utilizando o mesmo processo de cons-
truo de trelias metlicas, acrescentando trechos em
balano, suportados pelas partes previamente instaladas.
Com isso, Baumgart resolveu o problema inevitvel de des-
nvel entre as duas extremidades em balano.
Cada etapa da construo era objeto de curiosidade
por parte de engenheiros, alunos de engenharia e muitos
curiosos, pois foi usado um sistema novo de construo
(um mtodo diferente em balano: o sistema de cantilever);
foi usado concreto protendido e viga de concreto armado.
Esse mesmo mtodo criou tendncia para a construo de
pontes executadas tempos depois (Vasconcelos, 1982). O
Com o passar dos anos, Emlio Baumgart se destacava
em seus estudos, concluindo o curso primrio na cidade
de Blumenau, no ano de 1905. Cinco anos depois, Emlio
Baumgart estava sendo novamente diplomado na cidade de
Florianpolis, desta vez com destaque, pois foi considerado
o melhor aluno daquela instituio (Colgio Catarinense)
2
,
tendo escolhido a prosso de engenheiro Baumgart decidiu
fazer vestibular na Escola Politcnica do Rio de Janeiro do
ano de 1911.
Para custear a Faculdade de Engenharia, Emlio come-
ou a trabalhar como estagirio na Companhia Constructora
em Cimento Armado. Nela, veio a planejar o que seria o seu
primeiro projeto arquitetnico, a Ponte Sete de Setembro,
que, mais tarde, recebeu a denominao de Ponte Maurcio
de Nassau, em Recife Pernambuco, com 178 metros de
extenso, sendo considerada a mais longa ponte do Brasil
na data da sua inaugurao
3
.
No ano de 1915, Emlio Henrique Baumgart casou se
com a jovem Stella Matutina Boechat Riedlinger. Aps al-
gum tempo afastado do curso de engenharia, retorna aos
estudos e, no ano de 1919, j com 31 anos, entra para o, na
poca restrito grupo de engenheiros formados.
A partir dai, recomeou com suas ideias, projetos,
planos e muitos clculos, que contriburam para futuras
construes no Brasil.
PROJETOS DE DESTAQUE:
A PONTE SOBRE O RIO DO PEIXE
No ano de 1925, Emlio projetou e construiu, na cidade do
Rio de Janeiro, o Cine Capitlio, o primeiro arranha-cu do Bra-
sil.
4
Em 1928, Emlio Baumgart estava frente de outra grande
obra da engenharia mundial, o edifcio do jornal A Noite - o
maior edifcio de concreto armado do mundo poca.
5
Em 1929, uma comitiva dos governos estadual e fede-
ral percorria o interior catarinense. O objetivo era conhecer
e integrar essas regies ao estado, vendo a necessidade de
obras infraestruturais, como estradas e pontes.
Chegando estao Herval, o Presidente Washington
Luiz foi recebido com um almoo no qual foi prometida a
to sonhada construo de uma ponte sobre o Rio do Peixe,
que ligaria o distrito de Joaaba e tambm o isolado Oeste
ao restante do Estado de Santa Catarina.
No mesmo ano, foi lanada a pedra fundamental para
a to sonhada construo da Ponte. O incio da construo
Enchente de Julho de 1983, onde, ao fundo, se observam
os dois prdios que foram corresponsveis pela queda
da Ponte Emilio Baumgart
Vista da ponte no ano de 1975, onde se observa, ao fundo, a
construo do prdio que invadiu o leito do rio
2
VASCONCELOS, AUGUSTO CARLOS
DE; EMILIO HENRIQUE BAUMGART:
SUAS REALIZAES E RECORDES. UMA
VIDA DEDICADA AO CONCRETO ARMADO
EDIO VEDACIT OTTO BAUMGART
AS 2005, PGINA 19 EDIO
COMEMORATIVA DOS 70 ANOS DA OTTO
BAUMGART INDSTRIA E COMRCIO S.A.
CDD -620.137092.
3
VASCONCELOS, AUGUSTO CARLOS DE;
EMILIO HENRIQUE BAUMGART: SUAS
REALIZAES E RECORDES. UMA VIDA
DEDICADA AO CONCRETO ARMADO
EDIO VEDACIT OTTO BAUMGART AS
2005, PGINAS 65 66 EDIO
CDD -620.137092.
4
JERMMAN, A. E. SYMPOSIUM DE
ESTRUTURAS 1 VOLUME TCNICA
DO CONCRETO ARMADO E EMLIO
BAUMGART. PROMOVIDO PELO INT -
INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGIA; RIO
DE JANEIRO EM JULHO DE 1944.
5
O CONCRETO NO BRASIL. RECORDES
REALIZAES - HISTRIA 2
EDIO BELGO-MINEIRA OTTO
BAUMGART PROJETO DE DIVULGAO
CULTURAL. OUTUBRO DE 1982. PGINAS
44 45.
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6
DE; EMILIO HENRIQUE BAUMGART: O
CONCRETO NO BRASIL. RECORDES
REALIZAES - HISTRIA 2 EDIO
BELGO-MINEIRA OTTO BAUMGART
PROJETO DE DIVULGAO CULTURAL.
OUTUBRO DE 1982.
PGINA 189 ISBN- 85-7266-
009-7 PINI EDITORA.

7
SUAS REALIZAES E RECORDES. UMA
VIDA DEDICADA AO CONCRETO ARMADO
EDIO VEDACIT OTTO BAUMGART
AS 2005, PGINA 49 EDIO
CDD -620.137092.
8
SCHJDT, R. LONG RIGID-FRAME
BRIDGE ERECTED BY CANTILEVER METHOD.
ENGINEERING NEWS RECORD - 6 AGOSTO
1931 DO ENGENHEIRO NORUEGUS
ROLF SCHJODT
processo construtivo original aplicado na construo da ponte
Herval foi adotado poucos anos depois em 1937 na ponte de
Alveley na Inglaterra.
6

O Engenheiro Rolf Schjodt, que trabalhava no escritrio
do Eng. Emilio Henrique Baumgart, na cidade do Rio de Janeiro,
descreve o seguinte sobre a construo da ponte.
A ponte do Herval em Santa Catarina, Brasil, apresenta
um bom nmero de aspectos singulares. Em geral, o projeto
um prtico contnuo de concreto armado, com um vo central
de 224 ps (68,27m), sendo considerada a mais longa ponte
do mundo em viga reta.
7

A ponte forma uma conexo muito necessria entre a
ferrovia na cidade de Herval e os distritos produtores de gado na
outra margem (Joaaba). Devido ausncia de lagos e s fortes
chuvas nas montanhas costeiras, o rio est sujeito a repenti-
nas enchentes durante todo o ano. Ocasionalmente o nvel das
guas sobe 10,7 metros ou mais em uma noite.
8

Era, portanto, indispensvel que algum elemento estru-
tural recebesse o peso do concreto uido e o transportasse
para partes j endurecidas da estrutura. Com isso, foi colocada
na altura do eixo uma rtula dentro das vigas, suportadas pelos
pilares em forquilhas, para permitir a passagem das vigas, que
eram apoiadas, em cada uma delas durante a construo; com
isso, assegurava livre rotao da viga.
Na extremidade externa do duplo balano, havia a possi-
bilidade de abaixar ou levantar a viga por meio de barras com
roscas, que constituam a armadura do tirante extremo. Se o
ponto extremo no meio do vo casse mais baixo do que o es-
perado, bastava enroscar a porca do outro extremo, afundando
o apoio no tirante.
A parte principal da viga cava para cima do tabuleiro
para formar o parapeito de 1,10 metros; sua largura tambm
era varivel, de 30 centmetros no meio do vo a at 1,00 me-
tro nos apoios, que aumentariam o lado externo.
Os pilares terminavam com a forma de forquilha e a viga
principal se encaixaria entre seus braos, prendendo-se aos
mesmos apenas por um grande pino de ao de 76 mm. Os
tirantes e o contrapeso do apoio externo proporcionariam o equi-
lbrio suciente, evitando o tombamento. Os vos laterais tinham,
respectivamente, 23,2 metros, e do 26,2 metros. O vo central
de 68,3 metros, formava um vo total de 117,70 metros. A altura
das vigas no meio do vo 1/40 do comprimento do vo. As
fundaes sob os pilares centrais foram assentes na rocha.
A viga principal tinha altura varivel de 1,70 metros no
meio do vo e at 4,10 metros nos apoios. No meio do vo,
sobrava, portanto, 0,60 metro, ou seja, 1,70 1,10 para baixo
dos passeios, com altura igual das transversinas, a cada 3,09
metros. Foram usadas sempre tbuas de 4,50 metros. Essas
tbuas, superpostas, eram escalonadas com larguras de 0,30
centmetros e, para atingir a altura mxima de 3,60 metros,
seriam usadas tbuas divididas em grupos de quatro.
A tera parte das tbuas (12/3 = 4) terminavam exa-
tamente na seo concretada; outro tero das tbuas se pro-
longava 1,5 metros alm da seo, cando 3,00 metros em
contato com o concreto lanado anteriormente. O ltimo tero
se prolongava 3,00 metros em balano, cando apenas 1,50
metros em contato com o concreto. As doze tbuas se suce-
diam. Sempre que se parava a concretagem, quatro trechos
concretados anteriormente possuam alguma resistncia e
ainda estava em frmas presas ao concreto.
A tera parte mais antiga dessas frmas era removida,
bastando para isso cortar os os nos de 1/4, que a pren-
diam ao concreto, sem mexer nas tbuas vizinhas; com isso,
essas tbuas eram limpas e recuperadas para serem reapro-
veitadas novamente. Foram usadas quarenta e seis barras
1/2: somente seis delas foram empregadas no vo, dezenove
Vista das duas pontes sobre o Rio do Peixe (Jorge Lacerda ao fundo
e a Ponte Emilio Baumgart), no ano de 1972
Detalhe das famosas barbas que Emilio Baumgart fez na
construo, deixando 5 cm em cada um dos vergalhes
OBRAS EMBLEMTICAS
29
barras usadas nos apoios e duas no vo, sendo elas barras
de compreenso.
As gravatas de uma viga eram ligadas com as da outra
viga paralela por meio de vigas de peroba de 15 x 23 cm, que
tambm serviam para suportar o tabuleiro entre as vigas. As
gravatas das vigas principais, das duas faces, so ligadas umas
com as outras por intermdio de arame de 3 mm, para asse-
gurar a espessura constante do concreto.
As armaduras teriam sido previamente enroscadas, ligadas
aos estribos e colocadas s armaduras nas suplementares, que
Baumgart chamava de barbas, para ligar o concreto velho com
o novo. O espao entre cada barra era de 0,5 centmetros.
HISTRICO DA PONTE EMLIO BAUMGART
No dia 24 de Outubro de 1930, foi inaugurada a ponte
Herval, que por sua vez, entraria para a histria denitivamente
como a primeira ponte em concreto armado do mundo, com
68 metros e sem escoramentos. A ponte fez parte do seleto
grupo dos livros, artigos, revistas de diversas partes do mundo.
9

Um fato inusitado que aconteceu no dia da inaugurao
da ponte foi que as autoridades convidadas ao evento no com-
pareceram (prefeitos, coronis, polticos, entre outros, inclusive
o idealizador do projeto, o senhor Emlio Henrique Baumgart),
por estarem de sobre aviso por causa da Revoluo de Trinta.
Certamente, dado o envolvimento de Washington Luiz na cons-
truo, ele mesmo teria todo interesse em se fazer presente,
no fosse a instabilidade poltica no momento.
Durante o ms de Outubro, a situao politica era duvido-
sa. Havia a revoluo em andamento, mas no se sabia como
ia acabar, se com a vitria ou a derrota dos partidrios de Get-
lio Vargas. Getlio Vargas, por sua vez, juntamente com alguns
aliados de seu exrcito no ultrapassaram a cidade de Itarar
na divisa entre Paran e So Paulo, at o nal da revoluo.
Nesse dia, coube aos padres e freiras o privilgio de
inaugurar a to sonhada ponte: todas as pessoas presentes
passaram rezando (fazendo uma procisso), por dois motivos:
para que, cessasse a Revoluo de Trinta; para que atravs
daquela magnca obra-prima, as pessoas comeassem a ter
uma nova vida e obter grandes sucessos, pois teriam oportu-
nidades de comprar e vender no somente em seu municpio,
mas tambm nos municpios vizinhos.
No dia 24/11/1930, a ponte foi reinaugurada, desta
vez com sobre-carga total. Coincidncia ou no, as tropas que
participaram da revoluo estavam voltando da batalha e retor-
nando para sua cidade de origem, de modo que, alguns repre-
sentantes do poder militar (coronis, soldados) participaram
dessa reinaugurao da ponte.
Durante muito tempo, a Ponte Herval foi uma das princi-
pais ligaes entre os municpios de Herval dOeste e Joaaba
e tambm entre o esquecido oeste ao restante do Estado de
Santa Catarina. A ponte foi uma notvel obra da engenharia
Incio da construo da Ponte Emilio Baumgart, com a
presena dos engenheiros responsveis pela obra
Fase da construo onde as partes da Ponte Emilio Baumgart so unidas em seu meio
9
BRIDGE ENGINEERING: A GLOBAL
PERSPECTIVE; (LEONARDO FERNNDEZ
TROYANO, PGINA 368).
ISBN 0-7277-3215-3;
PRESTRESSED CONCRETE BRIDGES
(CHRISTIAN MENN, PGINA 24).
ISBN 3-7643-2414-7; BRCKEN
DIE ENTWICKLUNG DER SPANN WEITEN UND
SYSTEN (SVEM EWERT, PGINA 211).
ISBN; 3-433-01612.7- SCHJDT,
R. LONG RIGID-FRAME BRIDGE ERECTED
BY CANTILEVER METHOD. ENGINEERING
NEWS RECORD - 6 AGOSTO 1931 DO
ENGENHEIRO NORUEGUS ROLF SCHJODT.
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moderna. Seu idealizador destacou-se pela engenhosidade,
adaptando-a as caractersticas siogrcas da regio, princi-
palmente ao elevado ndice pluviomtrico que colocava o Rio
do Peixe fora de seu leito normal. A construo um marco
da engenharia estrutural por aplicar os princpios de pontes
metlicas em concreto armado.
A ponte Herval, teve dois momentos distintos
na qual sua fama correu o Brasil e mundo: o primeiro
momento foi atravs de sua grandeza, imponncia, exu-
berncia e recordes; o outro momento foi trgico, no dia
07 de julho de 1983, ocorreu sua queda atravs da grande
enchente ocorrida no vale do Rio do Peixe.
Inicialmente, a ponte sobre o Rio do Peixe, era co-
nhecida como ponte do Herval, que teve grande reper-
cusso, por ter sido reconhecida como a primeira ponte
com o maior vo livre do mundo, obtendo assim, o recorde
mundial. Dois anos aps a construo, em 1932, para ser
mais exato no dia 23 de maio, a vila Herval como era
carinhosamente conhecida, sofreu com uma grande inun-
dao. No dia 28 de Junho de 1939, ocorreu outra grande
enchente que amedrontou as famlias que moravam s
margens do Rio do Peixe.
A ponte Herval foi projetada em um formato de
curva, pois, mesmo com a elevao mxima acima do
nvel normal (onze metros), as guas no consegui-
ria ultrapassar o limite da ponte. Nos anos de 1960
e 1975, houve outras inundaes sem muitos estra-
gos aparentemente para a cidade ou para a estrutura
da Ponte.
Com o passar dos anos, as construes se multipli-
caram, foram feitas novas ruas, avenidas e at um deslo-
camento expressivo do Rio do Tigre, com aproximadamente
20% do seu leito normal cedendo espaos para as novas
construes. No ano de 1975, nas margens do Rio do Peixe
(Joaaba), deu-se incio a uma construo que seria um dos
principais fatores para a queda da ponte tempo depois.
O Ministrio Pblico de Joaaba, entrou com uma ao
civil pblica (2010), que busca a demolio do Edifcio nas
margens do Rio do Peixe, aps constatao que o leito origi-
nal do Rio do Tigre foi alterado em sua foz para a construo
do prdio.
Com a reduo do leito do rio, houve um aumento
no volume das guas, na qual forou sua velocidade e
consequentemente a sua elevao. A enchente ocorrida
no dia 07 de Julho 1983 foi a mais trgica da histria, pois,
causou a destruio de muitas casas, empresas, pontes,
entre elas estava o monumento histrico da engenharia
mundial, a Ponte Emlio Baumgart. (Quem mudou o nome
da ponte do Herval para Ponte Emilio Baumgart foi o Inter-
ventor Federal em Santa Catarina no Governo Getlio Var-
gas, o Sr. Nereu de Oliveira Ramos), porm isso aconteceu
aps a morte do engenheiro e idealizador do projeto, no
ano de 1943. Algumas autoridades relacionam a queda da
ponte como algo criminoso, pois, em ambos os lados da
estrutura, foram construdas edicaes que seriam con-
trrias s leis ambientais.
Cada minuto era uma eternidade, pois as guas do Rio
do Peixe no paravam de subir. A ponte comeou a so-
frer danicaes em sua estrutura, por causa da grande
quantidade de destroos, que vinha sendo arrastada de uma
forma aterrorizante pela fora das guas.
As autoridades, temendo o pior, interditaram a segun-
da ponte (Jorge Lacerda), cando as duas cidades (Herval
dOeste / Joaaba) ilhadas literalmente, sendo o nico meio
de acesso para ambas s cidades um trajeto de 16 km lon-
ge do centro das cidades.
Momentos antes da queda da Ponte Emlio Baumgart, bem
como do prdio ao seu lado, logo depois
Funcionrios posam para foto sobre a Ponte Emilio
Baumgart em processo de construo
OBRAS EMBLEMTICAS
31
[01] Vasconcelos, Augusto Carlos de; Emilio Henrique Baumgart: suas realizaes e recordes. Uma vida dedicada ao concreto
armado Edio Vedacit Otto Baumgart AS 2005, Pginas 52, 53, 54, 55.
[02] Vasconcelos, Augusto Carlos de; Emilio Henrique Baumgart: O Concreto no Brasil. Recordes Realizaes - Histria 2
Edio Belgo-Mineira Otto Baumgart Projeto de Divulgao Cultural. Outubro de 1982. Pg. 189
[03] BAUMGARTEM, Cristina (2001). Emilio Henrique Baumgart, O pai do concreto armado - Um resgate. Pg. 25
[04] Artigo Long Rigid-Frame Bridge Erected by Cantilever Method do Engenheiro Rolf Schjodt, publicado na revista
Engineering News Record - 6 Agosto 1931.
[05] Luiz, Eder. Ministrio Publico pede a demolio do centro comercial Bragagnolo. rea teria sido construda sobre a foz
do Rio do Tigre. Disponvel em http://www.ederluiz.com/arquivos_internos/?abrir=noticias&acao=conteudo&cat=12&
id=1977> acesso 03/06/2011 s 15:00 horas
[06] Thomaz, Eduardo Christo Silveira; Engenheiro Emlio Baumgart: Ponte sobre o Rio do Peixe. Disponvel em
http://www.ime.eb.br/~webde2/prof/ethomaz/< acesso em 05/02/2009 s 08:00 horas
l
Ref er nc i a s B i bl i o g rf i ca s
Na madrugada do dia 08 de julho de 1983, as pessoas
que esto acompanhando o desfecho da situao ouvem um
estouro, uma exploso, um claro apareceu na noite chuvo-
sa, as ligaes de energia e de telefone foram arrancadas
(pois, as mesmas estavam na lateral da ponte). A fundao
foi solapada, comea a car mais crtica a situao da Ponte.
A ponte caiu... A ponte caiu exclamou aquela multi-
do. Foi uma questo de segundos para ver o seu bem maior
ser destrudo e engolido pelas guas. A ponte suportou vrias
enchentes e permaneceu em p durante 53 anos at ser des-
truda por essa enchente que devastou e arrasou a cidade e
seus arredores.
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32
MANTENEDORES
A
partir de um sistema de gesto eciente
e inovador, a Construtora Camargo Corra
conseguiu destinar reciclagem 42% dos
resduos gerados em suas obras no ano
passado. Ao todo, a empresa promoveu a reutilizao de
aproximadamente 56 mil toneladas de resduos materiais
que, de outra maneira, seriam destinados a aterros ou a
empresas licenciadas.
Um dos grandes desaos do setor de construo pe-
sada nos ltimos anos conciliar a execuo de grandes
projetos e empreendimentos com as condies que levem
a um desenvolvimento sustentvel. Foi pensando em ven-
cer esse impasse que a Construtora Camargo Corra de-
senvolveu uma srie de alternativas para buscar padres
sustentveis de produo, arma Kalil Farran, gerente de
Sustentabilidade da Camargo Corra.
Entre as aes
adotadas pela em-
presa em seus
canteiros est a
instalao de cen-
trais de triagem
e compostagem,
de reas especiais
para armazena-
mento temporrio
dos resduos, de
Construtora Camargo
Corra adota sistema
de gesto online de
resduos para aumentar
a reciclagem nas obras
coletores para coleta seletiva e parcerias com prefeituras e
cooperativas de catadores, alm de recolhimento de leo de
cozinha e tratamento dos euentes das obras.
Na Usina Hidreltrica de Jirau, localizada a 150 km de
Porto Velho (RO), as diculdades de logstica e a oferta re-
duzida de empresas licenciadas que fazem a destinao dos
resduos zeram com que a Camargo Corra optasse por
trat-los no prprio canteiro. Para isso, a empresa adquiriu
equipamentos como o britador de resduos para concreto, o
picotador de madeira e o incinerador de resduos perigosos.
Isso importante para no sobrecarregar os aterros exis-
tentes nas cidades onde esto as obras.
Outra ao desenvolvida pela rea de meio ambien-
te da empresa a Bolsa de Resduos, sistema eletrnico
desenvolvido que visa sistematizar o processo de gesto
de resduos. Por meio dele, as equipes de diversas obras
podem informar em
tempo real quais
so os materiais
que sobram e rece-
ber ofertas para sua
comer ci al i zao,
doao ou trata-
mento nal. Entre
os materiais cadas-
trados na Bolsa es-
to restos de leo,
33
Figura 1 Resduos detinados
reciclagem 2011
bateria, pneus, papel,
plstico, madeira, cinzas,
concreto, sucatas met-
licas e demais resduos.
Compradores e proces-
sadores distribudos por
todo o pas, cadastrados
e habilitados legal e am-
bientalmente, tm acesso
aos resduos e fazem a oferta online.
Em Jirau, por exemplo, so gerados 80 mil copos pls-
ticos por dia. Por meio da Bolsa de Resduos, a construtora
encontrou uma empresa que busca os copos em Rond-
nia para recicl-los em So Paulo. O Consrcio Renaria do
Nordeste (RNEST), em Pernambuco, passou a controlar e
gerenciar todo o processo, que era terceirizado, proporcio-
nando ganho ambiental. J o consrcio Ferrosul investiu no
mbito social e toda a renda gerada com a comercializao
dos resduos slidos ser revertida em aes sociais. Na
Pscoa deste ano, foi realizada a primeira ao com a renda
da Bolsa de Resduos: uma
ocina de chocolate para
250 crianas carentes de
Santa Helena do Gois.
At o nal do ano,
as mais de 20 obras da
Camargo Corra estaro
cadastradas na Bolsa de
Resduos. O aumento da
receita por meio da ao uma consequncia. Buscamos
reduzir a gerao dos resduos, minimizar os custos e be-
neciar tanto a obra quanto as comunidades do entorno,
explica Ricardo Sampaio Fernandes, coordenador de Meio
Ambiente da construtora.
Segundo Fernandes, esse programa cria um diferen-
cial competitivo no gerenciamento estratgico de resduos
nas obras, atende nova Poltica Nacional de Resduos
Slidos a partir da logstica reversa, gera receita com a
comercializao e reduz custo na destinao dos materiais
a coprocessamentos.
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NORMALIZAO TCNICA
A
Associao Brasileira de Normas Tcnicas
- ABNT publicou, em 26 de abril ltimo, a
norma ABNT NBR 15200:2012 - Projeto de
estruturas de concreto em situao de in-
cndio, que revisa a ABNT NBR 15200:2004 e tem validade
a partir de 26/05/2012.
Essa norma estabelece critrios de projeto de estrutu-
ras de concreto em situao de incndio e a forma de de-
monstrar o seu atendimento conforme requisitos de resis-
tncia ao fogo estabelecidos pela ABNT NBR 14432:2001.
O trabalho de reviso dessa norma se iniciou h
alguns anos por um grupo de estudos organizado pela
ABECE e que foi formalizado em agosto de 2010 como
Comisso de Estudo de Estruturas de Concreto Projeto e
Execuo - (CE 02:124.15), do Comit Brasileiro da Cons-
Projeto de estruturas
de concreto em
situao de incndio
ALIO ERNESTO KIMURA ENGENHEIRO
SECRETRIO DA COMISSO DE ESTUDOS CE 02:124.15
truo Civil (ABNT/CB-02), sob a coordenao do Eng
Roberto Dias Leme.
Nos itens a seguir, so apresentadas as principais no-
vidades da ABNT NBR 15200:2012.
1. SEES E ANEXOS
O novo texto est subdividido nas mesmas sees
da norma antiga, porm o mesmo aumentou de tamanho.
Agora so 48 pginas ao invs das 17 pginas da verso
anterior. Foram adicionados seis anexos normativos e um
anexo G informativo. So eles:
n Anexo A - Mtodo do tempo equivalente;
n Anexo B - Diagrama tenso-deformao do concreto;
n Anexo C - Propriedades trmicas do concreto;
n Anexo D - Diagrama tenso-deformao do ao;
Figura 1 Def inio das dimenses de vigas
35
n Anexo E - Mtodo tabular geral para o dimensionamento
de pilares;
n Anexo F - Fluxo de calor;
n Anexo G - Grcos para pilares com mais de uma face
exposta ao fogo.
2. DVIDAS FREQUENTES
Alguns pontos presentes no antigo texto que frequen-
temente geravam dvidas passaram a ser apresentados de
forma mais clara. Alguns exemplos:
n No h limitaes na espessura de lajes em ambientes
no compartimentados;
n No h limitaes na distncia entre o eixo da armadura
longitudinal negativa e a face do concreto exposta ao fogo
(c
1
) em qualquer caso;
n permitida a interpolao linear para obteno de valo-
res intermedirios no Mtodo Tabular;
n Nova gura que esclarece como denir a dimenso b para
vigas com diferentes tipos de seo transversal, confor-
me ilustrado na Fig. 1.
3. MTODO TABULAR
Dentre os diversos mtodos de clculo presentes na
norma, o Mtodo Tabular o mais usual na prtica de pro-
jetos, principalmente pela sua simplicidade de aplicao.
Na antiga ABNT NBR 15200:2004, eram dispostas nove ta-
belas, sendo quatro para lajes, duas para vigas e trs para
pilares/tirantes, todas elas para um TRRF (Tempo Requeri-
do de Resistncia ao Fogo) at 120 minutos.
Na ABNT NBR 15200:2012, so especicadas dez
tabelas, sendo seis para lajes, duas para vigas e duas
para pilares/tirantes. A novidade que todas as tabelas
abrangem um TRRF at 180 minutos. Os valores de di-
menses mnimas para TRRF igual ou inferior 120 minu-
tos das tabelas existentes na norma antiga praticamente
foram inalterados. H uma nova tabela especca para
lajes nervuradas armadas em uma s direo, conforme
apresentada na Tabela 1.
3.1 REVESTIMENTOS
Na norma antiga, no havia limitaes no uso de re-
vestimentos para qualquer caso. Na ABNT NBR 15200:2012,
no permitida a considerao do revestimento na deter-
minao das dimenses mnimas da seo transversal de
pilares e lajes lisa ou cogumelo. Para outros elementos, no
h essa restrio.
3.2 REDUO DE C
1
Em certos casos, foi denida a possibilidade de redu-
o da distncia entre o eixo da armadura longitudinal e a
face exposta ao fogo (c
1
), pelo valor de Dc
1
, de acordo com
as relaes S
d,
/S
d
e A
s,calc
/A
s,ef
, conforme a equao 1.
[1]
sendo
S
d,
a solicitao de clculo em situao de incndio;
S
d
a solicitao de clculo temperatura ambiente;
A
s,calc
a armadura necessria calculada;
A
s,ef
a armadura efetivamente detalhada.
4. PILARES
A vericao de pilares em situao de incndio foi um
dos itens mais discutidos durante a elaborao do texto pela
comisso de estudos. Houve um esforo e uma ateno grande
no sentido de buscar uma adequao dentro da prtica atual de
Tabela 1 Dimenses mnimas para
lajes nervuradas armadas em uma
a
s direo
TRRF
min
Nervuras
Combinaes de b /c
min 1
mm/mm
30
60
90
120
180
a
Os valores de c indicados nesta tabela so vlidos para armadura
1
passiva. No caso de elementos protendidos, os valores de c para as
1
armaduras ativas so determinados acrescendo-se 10mm para barras
e 15mm para fios e cordoalhas.
1
80/25
100/45
130/60
160/65
220/80
2
100/20
120/40
150/50
220/50
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CENTRAL DE RELACIONAMENTO
www.cimpor.com.br
A CIMPOR um grupo internacional, que est
entre os maiores no ranking mundial.
No Brasil desde 1997, seus produtos
j fazem parte da vida das pessoas,
contribuindo com o
crescimento e desenvolvimento
do pas.
CIMPOR: Produtos para toda vida.
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An nciomeiaIBRACON
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projetos, sempre procurando manter o patamar de segurana
requerido (condio ELU) e baseando em teorias fundamentadas.
Na antiga ABNT NBR 15200:2004, pelo Mtodo Ta-
bular, havia uma nica tabela para pilares em que eram
especicadas dimenses mnimas, b
mn
e c
1mn
, de acordo
com os valores da relao entre a fora normal solicitante
de clculo em situao de incndio e a fora normal resis-
tente de clculo temperatura ambiente, m
= N
Sd,
/N
Rd
,
para elementos com uma ou mais faces expostas ao fogo. A
considerao do revestimento no tinha limitaes.
Na nova ABNT NBR 15200:2012, ainda pelo Mtodo
Tabular, manteve-se a tabela apenas para pilares com uma
face exposta ao fogo. Para pilares com mais de uma face
exposta ao fogo, a tabela foi substituda por um mtodo ana-
ltico, cuja formulao havia sido adotada na deduo dos
valores tabelados da norma antiga. A diferena que agora
as variveis presentes nessa formulao podem ser denidas
estritamente de acordo com as caractersticas do elemento
analisado, ao invs de se impor valores conservadores como
havia sido feito na obteno da tabela da norma anterior.
Esse novo mtodo analtico se baseia na equao
apresentada a seguir (equao 2), que a mesma presente
no Eurocode 2 Part 1-2, na qual o Tempo de Resistncia ao
Fogo (TRF) obtido deve ser igual ou superior ao TRRF.
[2]
Onde
R
m
= 83 (1 - m
)
R
a
= 1,60 (c
1
- 30), c
1
em mm
R
= 9,60 (5 -
ef,
)
R
b
= 0,09 b para 190 mm b 450mm
R
b
= 40,5 para b > 450
R
n
= 0 para n = 4
R
n
= 12 para n > 4
ef,
o comprimento equivalente do pilar em situao de
incndio, em metros
b = 2 A
c
/(b+h) para h 1,5 b
b = 1,2 b para h > 1,5 b
A
c
a rea da seo transversal do pilar, expressa em mi-
lmetros quadrados
b a menor dimenso da seo transversal do pilar, ex-
pressa em milmetros
h a maior dimenso da seo transversal do pilar,
expressa em milmetros
n o nmero de barras longitudinais
O uso dessa formulao tem limitaes, sendo uma
delas a excentricidade (e), que deve ser inferior ou igual a
0,15b. Para pilares com excentricidades superiores a esse
valor, h nove tabelas disponveis no Anexo E Mtodo ta-
bular geral para dimensionamento de pilares.
No Anexo G, de carter informativo, so apresentados
dois grcos construdos a partir da formulao do mtodo
analtico descrito anteriormente. Veja, na Fig. 2, o exemplo
Figura 2 Curvas TRF x b x c1 para pilares
NORMALIZAO TCNICA
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CENTRAL DE RELACIONAMENTO
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A CIMPOR um grupo internacional, que est
entre os maiores no ranking mundial.
No Brasil desde 1997, seus produtos
j fazem parte da vida das pessoas,
contribuindo com o
crescimento e desenvolvimento
do pas.
CIMPOR: Produtos para toda vida.
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de um deles, vlido o nmero de barras longitudinais (n)
igual a quatro.
importante ressaltar que a considerao do revesti-
mento em pilares ainda permitido pela nova norma, seja no
mtodo analtico como no mtodo tabular geral, porm apenas
para os valores de c
1
. Para os valores da dimenso da seo
transversal (b), isso no possvel, uma vez que os mesmos
so vericados a partir de critrios de resistncia (o revesti-
mento no pode ser considerado como seo resistente).
5. MTODO DO TEMPO EQUIVALENTE
No Anexo A da ABNT NBR 15200:2012, est denido
o Mtodo do Tempo Equivalente, cuja formulao pode re-
duzir as exigncias (TRRF) em muitos casos. Essa reduo
est limitada em at 30 minutos em relao ao valor obtido
pela Tabela A.1 da ABNT NBR 14432:2001.
6. CONCLUSO
Alm da atualizao decorrente dos avanos tecno-
lgicos provenientes de pesquisas estrangeiras e brasi-
leiras na rea da segurana em incndio, a Comisso de
Estudos procurou ajustar alguns procedimentos presentes
na ABNT NBR 15200:2012 prtica de projetos, assegu-
rando sempre o nvel de segurana exigido.
Como resultado, espera-se que o pleno aten-
dimento de todas as prescries da nova norma, em
mdia, no gere alteraes significativas de mercado,
como, por exemplo, quanto ao consumo de materiais,
ao e concreto.
importante ressaltar que, alm dos diversos mto-
dos especicados na ABNT NBR 15200:2012, dentre eles,
o Mtodo Tabular, o Mtodo Avanado e o Mtodo Experi-
mental, para situaes no cobertas pela mesma ou co-
bertas de maneira simplicada, a nova norma permite que
o responsvel tcnico pelo projeto adote procedimentos ou
normas internacionais aplicveis aceitos pela comunidade
tecnocientca, desde que seja devidamente demonstrado
o atendimento ao nvel de segurana requerido.
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NORMALIZAO TCNICA
1. INTRODUO
L
aboratrios de Controle Tecnolgico do Concre-
to e Obras de grande porte demonstraram ao
longo dos anos uma preocupao com a mo
de obra para a realizao deste controle, tanto
nos laboratrios quanto nas obras. Os equipamentos so
calibrados, os laboratrios acreditados pelo INMETRO, mas,
muitas vezes, a mo de obra no qualicada, o que pode
implicar em variaes nos resultados.
Ibracon, Petrobrs, Laboratrios, Construtoras e todo o
setor envolvido com estas atividades elaboraram a Norma
ABNT NBR 15146, com o objetivo de denir quais as catego-
rias e as atividades que os prossionais ligados a esta rea
deveriam demonstrar conhecimento e habilidade. Em 2004,
esta Norma foi publicada e, ento, comearam os trabalhos
para a qualicao e certicao da mo de obra envolvida
com o Controle Tecnolgico do Concreto.
Em Outubro de 2008, foi concedida pelo INMETRO a
acreditao do IBRACON-NQCP como Organismo de Certica-
o de Pessoal OPC 010 e, ento, este processo, que s
era realizado pelo SEQUI (Petrobrs), passou a ser realizado
por um organismo de terceira parte e prossionais comea-
A Norma brasileira
ABNT NBR 15146:2011
Parte 2
Pavimento de concreto
FABIOLA RAGO BELTRAME GERENTE TCNICA
KARINA RAGO GERENTE DA QUALIDADE
NQCP NCLEO DE QUALIFICAO E CERTIFICAO DE PESSOAL
SIMO PRISZKULNIK - PROFESSOR
UNIVERSIDADE MACKENZIE
ram a obter sua certicao, aps passar por processos de
avaliao de sua qualicao.
Os tcnicos do setor envolvidos neste processo, seja pela
participao no Conselho de Certicao, seja pela participao
no Comit Tcnico de Controle Tecnolgico do Concreto (CTC),
foram identicando alguns problemas em alguns itens da ABNT
NBR 15146, o que motivou o IBRACON a solicitar a reviso da
Norma ao ABNT/CB-18 (Comit Brasileiro de Cimento, Concreto
e Agregados da Associao Brasileira de Normas Tcnicas).
Em fevereiro de 2010 a Comisso de Estudos
(CE 18:300.01) responsvel pela reviso da Norma foi
aberta. Em janeiro de 2011 a ABNT NBR 15146-1:2011-
Controle tecnolgico de concreto Qualicao de pesso-
al Requisitos gerais foi publicada. Agora, em dezembro
de 2011, a Parte 2, que trata dos Pavimentos de Concreto
(ABNT NBR 15146-2), tambm foi publicada. Esta nova ver-
so contou com o empenho de vrios tcnicos do setor que
discutiram amplamente as necessidades do mercado atual.
O Projeto de Norma da Parte 3, especco para os
Pr-moldados de Concreto, encontra-se em fase de enca-
minhamento para Consulta Nacional com previso de publi-
cao ainda em 2012.
39
2. A ABNT NBR 15146-2
CONTROLE TECNOLGICO DE
CONCRETO QUALIFICAO DE
PESSOAL PAVIMENTOS
DE CONCRETO
A Norma ABNT NBR 15146:2004 era formada de uma
nica Parte, mas as discusses da CE mostraram que al-
guns servios na construo civil so especcos e sua exe-
cuo merece um controle especco.
Foram criadas as Partes para servios especcos. A
ABNT NBR 15146, sob o ttulo geral Controle tecnolgico de
concreto Qualicao de pessoal, tem previso de conter
as seguintes partes:
n Parte 1: Requisitos gerais
n Parte 2: Pavimentos de concreto
n Parte 3: Pr-moldados de concreto
n Parte 4: Concreto compactado com rolo (CCR)
n Parte 5: Concreto massa
Dando continuidade aos trabalhos, a Parte 2 trata especi-
camente dos requisitos exigveis para qualicao de inspetor
envolvido na execuo das atividades de controle da qualidade
relativo placa do pavimento de concreto de cimento Portland.
Os termos e denies foram discutidos como um todo
e a denio da categoria Inspetor cou mais precisa, con-
forme segue:
INSPETOR DE PAVIMENTO DE CONCRETO
Prossional apto a analisar e avaliar os resultados dos
ensaios discriminados no anexo A da Norma em questo,
nos limites de aceitao estabelecidos pelas respectivas
normas tcnicas, e a realizar todas as inspees abrangidas
no planejamento e execuo do pavimento de concreto de
cimento Portland, conforme a seguir:
n Materiais componentes do concreto: recebimento e
armazenamento.
n Concreto: recebimento, amostragem, lanamento, aden-
samento e cura.
n Frmas: vericao do tipo, do posicionamento (alinha-
mento e nivelamento) e das dimenses.
n Armaduras: vericao da quantidade, dimenses (di-
metros e comprimentos), posicionamento e cobrimentos.
n Controle do processo de execuo do pavimento de con-
creto: avaliao do acabamento supercial, corte de jun-
tas, ensaios de vericao da quantidade e demais ele-
mentos para a execuo adequada do pavimento.
Para as categorias auxiliar, laboratorista I e II e tecno-
logista, aplicam-se as disposies estabelecidas na ABNT
NBR 15146-1 (ver artigo sobre a parte I da Norma na edio
61 da revista CONCRETO & Construes).
Para esta Parte da Norma, os requisitos mnimos de
escolaridade e experincia prossional so apresentados
apenas para Inspetor e possuem as mesmas exigncias da
Parte 1. A Tabela 1 apresenta os requisitos mnimos atual-
mente especicados na Norma.
Utilizando os mesmos critrios da Parte 1, a recomen-
dao de treinamento foi mantida. A Parte 2 desta Norma
recomenda que a qualicao seja baseada nos tpicos
da Tabela 2, compatibilizada com o grupo de atividades da
categoria, isto , as normas especcas de cada atividade
tambm devem ser objeto de treinamento.
No item Qualicao a Parte 2, diferente da Parte 1,
deixa claro que o prossional deve ser qualicado conforme
Tabela 1 Requisitos mnimos de escolaridade / experincia prof issional
Categoria Alternativa A Alternativa B Alternativa C
a
Inspetor
a
Os candidatos devem apresentar comprovao de concluso das disciplinas Resistncia dos Materiais e Materiais de Construo.
Tcnico em edificaes
(ensino profissionalizante
tcnico em construo
civil) e dois anos de
experincia na atividade
Graduados e estudantes
em engenharia civil,
arquitetura e tecnologia
em construo civil a e
um ano de experincia
na atividade
Ensino mdio e trs anos
de experincia na atividade
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40
todos os grupos de atividades, de acordo com as tabelas
Anexo A, onde as siglas tm o seguinte signicado:
n EX Executa a atividade ou o ensaio e preenche formulrios
com as devidas informaes, sem efetuar qualquer clculo;
n CA Efetua clculos, tomando como base as informaes
constantes nos formulrios;
n CP Coordena processos de inspeo ou ensaio, amos-
tragem, quantidade de ensaios, periodicidade;
n AR Avalia os resultados, com base nos limites de acei-
tao ou representatividade dos resultados.
Os Grupos de atividades dos prossionais de controle
tecnolgico de concreto, denidos no Anexo A, para esta
Parte 2, esto voltados especicamente para o pavimento
Tabela 2 Programa bsico de treinamento
Item Assunto
1
2
3
Conforme tabelas por grupo de atividades do Anexo A
Preparao inicial para concretagem da placa de pavimeto
Recebimento, amostragem, lanamento e distribuio (descaregamento
e espalhamento)
Adensamento do concreto (realizado pela pavimentadora ou rgua vibratria e
vibradores de imerso, dependendo do processo)
Nivelamento da camada de concreto
Acabamento superficial (planicidade da superfcie)
Texturizao (verificar o equipamento a ser utilizado e posterior ensaio de mancha
de areia)
Proteo e cura (avaliao da aplicao do agente de cura)
Corte e selagem de juntas (controle do tempo de corte)
Conforto de rolamento
Segurana do trabalho (Normas Regulamentadoras-NR)
Uso de equipamentos de proteo individual (EPI)
Metrologia e calibrao de equipamentos
Noes bsicas de matemtica / clculo (mdia, desvio padro, volume, rea,
densidade, consumo)
Manuseio de equipamentos de medio em laboratrios
Noes de acreditao, conforme ABNT NBR ISO/IEC 17025
Vocabulrio Internacional de Metrologia (VIM) (termos bsicos)
Regras para arredondamento e algarismos significativos
Meio ambiente e responsabilidade social
Conceitos bsicos
Materiais componentes
do concreto,
propriedades do
concreto fresco e
endurecido, controle
de produo, aplicao
e inspeo
Pavimento de concreto
de cimento Portland
de concreto de cimento Portland. Foram avaliadas as nor-
mas tcnicas que envolvem o assunto (Tabelas A).
A Comisso de estudos (CE) continua se reunin-
do mensalmente para elaborao das demais Partes
previstas para esta Norma e outras podem surgir de
acordo com a necessidade do mercado. Atualmente,
estamos finalizando a Parte 3, especfica para concreto
pr-moldado.
Com o conjunto completo publicado nos prximos
um ou dois anos acreditamos que, no setor, ocorrer um
grande avano na capacitao da mo de obra e que as
empresas tero em mos um guia para o estabeleci-
mento de cargos e funes na rea de Controle Tecnol-
gico de Concreto.
NORMALIZAO TCNICA
41
Tabela A.1 Materiais componentes (agregados, cimento, gua, aditivos,
adies e ao)
Norma Assunto Inspetor
AR
AR
AR
AR
AR
CP-AR
AR
CP-AR
CP-AR
CP-AR
AR
CP-AR
CP-AR
CP-AR
CP-AR
CP-AR
CP-AR
CP-AR
CP-AR
CP-AR
Cimento portland comum
Cimento portland de alta resistncia inicial
Cimento portland de alto-forno
Cimento portland pozolnico
Cimento portland resistente a sulfatos
Cimento Extrao de amostras
Agregados para concreto Especificao
Ao destinado a armaduras para concreto armado Especificao
Fios de ao para concreto protendido Especificao
Cordoalhas de ao para estruturas de concreto protendido (amostragem)
Cimento portland composto
Aditivos para concreto (amostragem e especificao)
Materiais pozolnicos Especificao
Slica ativa para uso com cimento portland
Fibras de ao para concreto
Metacaulim para uso com cimento portland
gua para amassamento do concreto
Agregados Amostragem
Agregados Reduo da amostra de campo
Standard specification for fiber-reinforced concrete (ao, vidro, sinttica)
ABNT NBR 5732
ABNT NBR 5733
ABNT NBR 5735
ABNT NBR 5736
ABNT NBR 5737
ABNT NBR 5741
ABNT NBR 7211
ABNT NBR 7480
ABNT NBR 7482
ABNT NBR 7483
ABNT NBR 11578
ABNT NBR 11768
ABNT NBR 12653
ABNT NBR 13956
ABNT NBR 15530
ABNT NBR 15894-1
ABNT NBR 15900
Partes 1, 2 e 3
ABNT NBR NM 26
ABNT NBR NM 27
ASTM C 1116
Tabela A.2 Calda para injeo em bainhas de protenso
CP-AR
EX-CP-AR
AR
Calda de cimento para injeo Especificao
Execuo de estruturas de concreto Procedimento
(Anexo B, excetuando-se B.4)
Cimento portand Anlise qumica Determinao de enxofre na forma
de sulfeto
ABNT NBR 7681
ABNT NBR 14931
ABNT NBR NM 19
Tabela A.3 Frmas e armaduras
AR
AR
AR
AR
Pavimento rgido Execuo de pavimento rgido com equipamento de
pequeno porte
frma-trilho
frma-deslizante
Leitura do projeto para avaliao de formas, armaduras, barras de ligao
e barras de transferncia
DNIT 047-ES
DNIT 048-ES
DNIT 049-ES
Conforme projeto
do pavimento
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Tabela A.4 Concreto f resco (CFR)
CP-AR
AR
CP-AR
AR
AR
CP-AR
AR
CP-AR
CP-AR
Moldagem e cura de corpos de prova
Massa especfica / ar incorporado
Preparo, controle e recebimento de concreto
Concreto Determinao da exsudao
Concreto Determinao do tempo de pega
Concreto Amostragem
Concreto Determinao do teor de ar mtodo pressomtrico
Concreto Determinao do abatimento pelo tronco de cone
Pavimento rgido Consistmetro VeBe
ABNT NBR 5738
ABNT NBR 9833
ABNT NBR 12655
ABNT NBR 15558
ABNT NBR NM 9
ABNT NBR NM 33
ABNT NBR NM 47
ABNT NBR NM 67
DNIT 064-ME
Tabela A.5 Concreto Endurecido (CEN)
AR
AR
CP-AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
Concreto Compresso de corpos de prova
Concreto Determinao da trao por compresso diametral
Concreto Extrao, preparo e ensaio de testemunhos
Concreto Endurecido Propagao de onda ultra-snica
Concreto Endurecido Determinao da absoro de gua, ndice de
vazios, massa especfica
Concreto Endurecido Determinao da absoro de gua por capilaridade
Concreto Determinao da resistncia trao na flexo
Pavimento Rgido Determinao da retrao do concreto por secagem
ABNT NBR 5739
ABNT NBR 7222
ABNT NBR 7680
ABNT NBR 8802
ABNT NBR 9778
ABNT NBR 9779
ABNT NBR 12142
DNIT 053-ME
Tabela A.6 Pavimento de Concreto (PAV)
EX-CP-AR
AR
CP-AR
CP-AR
EX-CP-AR
EX-CP-AR
EX-CP-AR
EX-CP-AR
EX-CP-AR
CP-AR
Execuo Pavimento de concreto Procedimento
Agente de cura
Mancha de areia
Pavimento Rgido Selante de juntas Especificao de materiais
Verificao da espessura das placas
Posicionamento das juntas transversais e logintudinais
Verificao da profundidade de corte das juntas logintudinais e transversais
Posicionamento e especificao das barras de transferncia
Posicionamento e especificao das barras de ligao
Conforto de rolamento
ABNT NBR 7583
ASTM C 309
ASTM E 965
DNIT 046-EM
Conforme projeto
do pavimento
Conforme projeto
do pavimento
Conforme projeto
do pavimento
Conforme projeto
do pavimento
Conforme projeto
do pavimento
Conforme projeto
do pavimento
DNIT 062-PRO
NORMALIZAO TCNICA
43
3. QUALIFICAO E CERTIFICAO
DE PESSOAL
Com a publicao das Partes 1 e 2 da ABNT NBR
15146, foi solicitado ao INMETRO uma reviso no seu
documento de referncia utilizado para a certifica-
o de mo de obra, o RAC (Requisitos de Avaliao
da Conformidade), Portaria n04, de 10 de janeiro
de 2012.
A Parte 2, vlida a partir de dezembro de 2011,
que a a nova Parte publicada da Norma, dar conti-
nuidade s modificaes de procedimentos do siste-
ma de certificao de pessoal em Controle Tecnolgico
do Concreto do NQCP, o que ser muito bom, pois o
profissional certificado deve ser aquele exigido pelo
setor e que atenda as expectativas da empresa que
o contrata.
O processo que consiste em envio da documen-
tao comprobatria dos requisitos da ABNT NBR
15146 e realizao de exames terico geral, tericos
Figura 1 Nmero de exames
aplicados mensalmente, em 2011
Figura 2 Realizao de exames
tericos em CEQ (Centro de Exame
de Qualif icao)
prticos em CEQ (Centro de Exame
de Qualif icao)
prticos em CEQ (Centro de Exame
de Qualif icao)
Figura 5 Localizao por
regio - Residncia
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acrlico poliuretano poliuria epxi silano-siloxano
especficos e prticos, estar mais alinhado com os
profissionais atuantes nos laboratrios de ensaio e
nas obras.
As informaes sobre o processo, bem como
o calendrio de exames para o ano de 2012, podem
ser obtidos no site do IBRACON, www.ibracon.org.br
na rea Certificao. L, o profissional pode fazer
download do Manual do candidato POP 004, que trata
da ABNT NBR 15146, Partes 1 e 2, de forma resumida
e explicativa.
Os grficos mostram que, embora recente, o pro-
cesso de certificao de pessoal est em plena expan-
so e sempre buscando se atualizar com as solicitaes
do mercado.
Outro item avaliado a solicitao de prossionais por
regio do Pas. Foi realizado um levantamento das solicita-
Tabela 3 Quantidade de prof issionais por regio Residncia e Trabalho
Residncia
Estado Estado Nmero de Candidatos Nmero de Candidatos
Trabalho

Amazonas
Bahia
Cear
Esprito Santo
Minas Gerais
Paran
Pernambuco
Rio de Janeiro
Rio Grande do Norte
Rio Grande do Sul
So Paulo
Sergipe
1
9
3
2
4
15
17
5
2
3
21
1
Amazonas
Bahia
Cear
Esprito Santo
Minas Gerais
Paran
Pernambuco
Rio de Janeiro
Rio Grande do Norte
Rio Grande do Sul
So Paulo
Sergipe
0
5
0
1
3
13
19
6
0
8
22
0
es dos prossionais, estudando as regies de residncia
e de trabalho. Estes dados foram levantados por Estado e
esto apresentados na tabela 3 e nas guras 5 e 6.
Durante o ano de 2011, as solicitaes dos can-
didatos esto distribudas nas categorias apresentadas
na figura 7.
4. CONSIDERAES FINAIS
A importncia da qualicao e da certicao de
pessoal, para a garantia da qualidade das obras esporti-
vas e de infraestrutura que esto em andamento e esto
por vir em todo o Pas, faz com que os setores envolvidos
com as execues de obras em concreto primem pela
qualidade do mesmo.
Figura 7 Porcentagens
de categorias solicitadas
6%
20%
24%
50%
Figura 6 Localizao por
regio - Trabalho
NORMALIZAO TCNICA
45
acrlico poliuretano poliuria epxi silano-siloxano
[01] ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. ABNT NBR 15146 Controle Tecnolgico de concreto Qualicao de
pessoal. Parte 1: Requisitos gerais. So Paulo SP, 2011.
[02] ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. ABNT NBR 15146 Controle Tecnolgico de concreto Qualicao de
pessoal. Parte 2: Pavimentos de concreto. So Paulo SP, 2011.
[03] NCLEO DE QUALIFICAO E CERTIFICAO DE PESSOAL. Manual do candidato - Controle tecnolgico do concreto. POP
004, reviso 15. So Paulo SP, 2012. Site: www.ibracon.org.br
[04] INMETRO. Requisitos de avaliao da conformidade em Controle tecnolgico de concreto. Portaria n
o
4 de janeiro de
2012. Site: www.inmetro.gov.br .
l
Para um concreto de boa qualidade, faz-se ne-
cessria a aquisio de materiais constituintes com
qualidade, a contratao de empresas de preparao
e aplicao do concreto com qualidade, a contrata-
o de laboratrios para o Controle Tecnolgico de
concreto acreditados no I NMETRO e, fundamental-
mente, a contratao de profissionais do setor que
sejam cada vez mais treinados, avaliados e possam
evoluir junto com a Tecnologia do Concreto.
5. AGRADECIMENTOS
Agradecemos ao empenho do ABNT/CB-18 que tor-
nou a reviso desta Norma tcnica e produtiva e a todos
os prossionais que dedicaram suas horas nas discusses
mensais necessrias para que fosse possvel a publicao
da reviso desta Norma.
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46
MERCADO NACIONAL
O
processo de cadastramento das Obras de
Artes Especiais (OAEs) teve incio em 1994,
pelo extinto DNER, com o planejamento e o
desenvolvimento inicial do Banco de Dados de
200 pontes rodovirias situadas no Estado do Rio de Janeiro.
No perodo de 1996 a 1997, foram inspecionadas
aproximadamente 1.000 obras em mbito nacional (admi-
nistrao direta do DNER) e, entre 2002 e 2004, houve a
inspeo de 1.200 obras adicionais (administrao direta
do DNIT), totalizando 2.400 obras entre pontes e viadutos
inspecionadas. Atualmente, a malha viria federal brasileira
possui, aproximadamente 6.600 pontes e viadutos (OAEs).
Com o desenvolvimento de aes para melhorar a con-
servao dessas estruturas, foi criado, em 1994, o Sistema de
Gerenciamento de OAEs (SGO ), cujo objetivo combinar os
conhecimentos das engenharias de materiais e de estruturas,
das teorias econmicas e da anlise de sistemas, para deter-
minar as aes de manuteno, recuperao, reabilitao e
DNIT: Resgatando
as pontes e viadutos
do Brasil
adequao de pontes e viadutos, sob a administrao direta do
ento Departamento Nacional de Estradas e Rodagem (DNER).
O crescimento da frota de veculos e o correspondente
aumento de cargas, intensicado, nos ltimos anos, pelo aque-
cimento da economia brasileira, justica o estabelecimento de
um programa de recuperao sistemtico das OAEs e de ade-
quao destas s novas condies operacionais das rodovias
federais. O programa est pautado nas seguintes aes:
cReativao do Sistema de Gerenciamento de OAEs - SGO;
n Localizao georeferenciada das OAEs;
n Normatizao dos procedimentos de intervenes;
n Avaliao da estrutura existente;
n Sistematizao das aes;
n Priorizao das intervenes.
O primeiro passo a realizao de um inventrio com-
pleto das OAEs, com a localizao e informao do estado
de conservao delas.
A partir do SGO, a entidade catalogou mais de 5000
OAEs existentes na malha viria nacional. Deu-se incio, en-
to, s atividades de avaliao das respectivas estruturas,
de normatizao dos procedimentos, de sistematizao das
aes e de estabelecimento de prioridades de interveno.
Com base nos resultados, foi criado, em 2004, o Manual
de Inspees Rotineiras de pontes rodovirias e o Manual do
Usurio, com a norma do DNIT - PRO 010/2004 - Inspees
em Pontes e Viadutos de Concreto Armado e Protendido para
inspees em OAEs, onde os objetivos principais eram: xar as
condies exigveis para a realizao das inspees em pontes,
viadutos, pontilhes e bueiros de concreto estrutural (armado
e protendido), utilizados em estradas de rodagem; adequao
para a apresentao dos resultados das inspees.
Ponte sobre o
Rio Paran ligando
So Paulo ao Mato
Grosso do Sul,
na BR 158
ANDR KUHN COORDENADOR GERAL DE DESENVOLVIMENTO E PROJETOS DA DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA
HUGO STERNIK ASSESSOR DO DIRETOR GERAL
DNIT - DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES
DNIT
47
As OAEs das vias nacionais foram classicadas com
notas de um a cinco, sendo que as notas 5 e 4 corres-
pondem quelas que no apresentam problema algum ou
possuem pequenos problemas, respectivamente.
A avaliao 3 indica que a obra, embora aparentemen-
te boa, necessita de alguma interveno.
As menes 2 e 1 enquadram as OAEs nos estados so-
frvel ou precrio com necessidade de interveno primordial.
O PROGRAMA DE REABILITAO
DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
Em 2010, idealizou-se o Proarte para a recuperao das
OAEs. Tendo em vista o Relatrio de Auditoria Operacional do TCU, a
Diretoria Geral do DNIT decidiu pela suspenso das aes do Proarte
e instituiu uma Comisso Tcnica para a reviso do programa.
Os trabalhos da comisso encontram-se em anda-
mento com as seguintes aes:
n Concluso dos procedimentos referentes ao Edital 057/12
para a contratao do levantamento da situao das OAEs.
O levantamento dever fornecer dados de aproximada-
mente 180 OAEs por ms e ser concludo em 30 meses,
com classicao da criticidade de todas as obras.
n Elaborao de Termos de Referncia para a contratao
de Projetos de Engenharia para a recuperao de OAEs;
Encontram-se concludos 43 termos de referncia para
OAEs (7 em MG, 14 em GO, 12 na BA, 1 no MA e 9 no RJ).
n Reviso da Instruo de Servio n 11/2010 DNIT;
n Proposta de criao da Unidade de Coordenao do Programa;
n Proposta de incluso dos servios de manuteno e con-
servao no Plano Anual de Trabalho e Obras;
n Estabelecimento de um programa de treinamento e ca-
pacitao de tcnicos em cada superintendncia regional
do DNIT, visando o desenvolvimento de aes de monito-
ramento e inspees das OAEs, bem como para a scali-
zao das intervenes denidas para as mesmas.
Conforme relatado, o programa est em andamento,
com previso de incio das obras de reabilitao e adequa-
o das pontes e viadutos ainda este ano.
l
Eng. Andr Kuhn
Coordenador Geral
deDesenvolvimento
eProjetos da Diretoria
dePlanejamento e
Pesquisado DNIT R
A
F
A
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L

C
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V
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48
1. INTRODUO
E
ste trabalho descreve os resultados dos en-
saios em tnel de vento e as tcnicas de
modelagem utilizadas nos estudos da ao
dinmica do vento sobre as estruturas que
Modelagem dinmica
em tnel de vento da
Ponte sobre o Rio Negro
ACIR MRCIO LOREDO-SOUZA
MARCELO MAIA ROCHA
LABORATRIO DE AERODINMICA DAS CONSTRUES, UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL - UFRGS
MARIO GUSTAVO KLAUS OLIVEIRA
MARIA CRISTINA DOLZ BNIA
GUILHERME MARTINS SIQUEIRA
DBORA DELAI VANIN
VENTO-S CONSULTORIA EM ENGENHARIA DO VENTO LTDA.

ELVIS ANTNIO CARPEGGIANI
CARPEGGIANI ENGENHARIA LTDA.
constituem os dois vos principais da Ponte sobre o Rio Ne-
gro, construda em Manaus, no Amazonas, Brasil. A estrutura
estudada consiste de um mastro central e dois tabuleiros
com 200m de comprimento cada um. Fotograas da estrutu-
ra so apresentadas na gura 1. O estudo do comportamento
Figura 1 Fotograf ias da Ponte sobre o Rio Negro
ESTRUTURAS EM DETALHES
49
aerodinmico da Ponte sobre o Rio Negro foi realizado em
cinco etapas, contemplando os possveis efeitos estticos e
dinmicos, sendo estes ltimos o tema deste trabalho.
2. MODELO SECCIONAL DINMICO
Para a modelagem aerodinmica da seco transversal
foi utilizado um modelo seccional reduzido em escala 1:60.
Este modelo foi confeccionado de forma a apresentar uma
baixa relao massa/rigidez, evitando-se, com isso, qualquer
inuncia da vibrao prpria do modelo como corpo elsti-
co nos resultados experimentais. O modelo seccional reduzido
tem um comprimento de 1205 mm, correspondendo a um tre-
cho de 72,30m de comprimento no prottipo. Foram simulados
todos os detalhes signicativos da seco da ponte, incluindo
guarda-corpos e guarda-rodas. O modelo seccional dinmico,
no interior do tnel de vento, mostrado na gura 2.
Como o corpo do modelo reduzido tem uma baixa rela-
o massa/rigidez (frequncia fundamental sucientemen-
te maior que as frequncias de vibrao a serem impostas
ao mesmo como corpo rgido), obtm-se um maior contro-
le sobre as caractersticas dinmicas. A imposio destas
caractersticas feita externamente ao tnel de vento por
meio de apoios elsticos e de complementao de mas-
sas (gura 2). A medio da resposta dinmica do modelo
seccional ao escoamento do ar feita por meio de acele-
rmetros piezoeltricos, cujos sinais so condicionados e
amplicados por um amplicador. Estes acelermetros so
instalados no sistema externo, sendo que seus sinais, aps
o condicionamento, so registrados e digitalizados por uma
Figura 2 - Modelo seccional do tabuleiro, em apoios f lexveis, para medio da
resposta dinmica. Esquerda: vista do aparato experimental para medio da
resposta dinmica. Direita: detalhe do sistema de apoio do modelo seccional
placa de aquisio instalada em um microcomputador. Os
arquivos gerados so posteriormente processados numeri-
camente para a obteno da histria de amplitudes de des-
locamento vertical e de rotao no tempo, bem como das
respectivas densidades espectrais.
2.1 ANLISE EXPERIMENTAL DE VELOCIDADES
CRTICAS: DRAPEJAMENTO E VRTICES
A anlise experimental tem como objetivo a determina-
o das velocidades crticas de drapejamento e de desprendi-
mento de vrtices. O drapejamento uma forma de instabi-
lidade aerodinmica com interao uido-estrutura. Trata-se
de um fenmeno tpico em asas de avies, mas que tam-
bm pode ocorrer em tabuleiros de pontes. A partir de uma
velocidade crtica, ocorre o acoplamento de dois modos de
vibrao (translao vertical e toro do tabuleiro) e o
amortecimento aerodinmico se torna negativo, anulando o
amortecimento total da estrutura, que passa a oscilar com
amplitudes crescentes. O acidente com a ponte de Tacoma
Narrows o caso mais conhecido de falha por drapejamento.
J, o desprendimento de vrtices consiste em um fenme-
no de ressonncia de algum modo de vibrao livre da estru-
tura com o desequilbrio de presses na direo transversal
direo do vento (vertical, no caso de tabuleiro de pontes).
A estrutura pode neste caso apresentar amplitudes de vi-
brao amplicadas para uma velocidade do vento espec-
ca, na qual esta ressonncia ocorre. Um exemplo tpico de
ocorrncia deste fenmeno foram as grandes amplitudes de
vibrao observadas no vo central da Ponte Rio-Niteri, para
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ventos com velocidade em torno de 55km/h, antes que fosse
instalado um sistema de atenuadores dinmicos sintonizados
pela equipe do Prof. Ronaldo Battista.
A anlise foi realizada para duas conguraes: uma com
a seco transversal original sem a presena de guarda-corpo
(Congurao I); a outra com o guarda-corpo (Congurao II).
Os testes foram realizados para dois nveis de amortecimento:
o primeiro deles foi o amortecimento natural do modelo redu-
zido; e o segundo obtido atravs de um dispositivo acoplado ao
apoio exvel, o qual consiste em uma haste mergulhada em
leo. Os resultados obtidos com nveis de amortecimento mais
baixos esto sempre a favor da segurana.
Na gura 3, mostrado um exemplo de resultado obtido
com modelo seccional dinmico em escoamento suave. Os
resultados so apresentados em termos dos valores de pico e
r.m.s. (que equivale ao desvio padro, no caso de mdia zero)
das amplitudes de deslocamento do tabuleiro (deslocamento
vertical e rotao), em funo da velocidade do vento.
3. MODELO AEROELSTICO COMPLETO
3.1 ESCALAS E RELAES DE SEMELHANA
De todas as grandezas fsicas relevantes utilizadas na
modelagem aeroelstica das estruturas em questo, as trs
grandezas de base, cujas escalas se impem a priori, so:
Figura 3 - Valor rms e pico do deslocamento em f uno da velocidade do vento
incidindo sobre a borda inferior. Valores referentes ao prottipo, para ngulo de
incidncia do vento de 0 - escoamento suave, Conf igurao I
o comprimento, a massa especca e a acelerao. A escala
de comprimento adotada 1:200, o que se determina pela
melhor utilizao da cmara de ensaios do tnel de vento e das
caractersticas do vento natural simulado. A escala de massa
especca adotada 1:1, pois, tanto no modelo reduzido como
na estrutura real, o uido que causa esforos aerodinmicos
o ar, com massa especca de aproximadamente 1,2kg/m
3
.
Em virtude da importncia das foras gravitacionais
para equilibrar as tenses no estaiamento, adota-se uma
semelhana no chamado nmero de Froude, fundamen-
tal para estruturas nas quais a resistncia deformao
inuenciada pela ao da gravidade, tais como pontes
suspensas e estruturas estaiadas. O nmero de Froude
denido como Fr = V
2
/ g l, sendo V a velocidade do vento,
g a acelerao da gravidade e l uma dimenso caractersti-
ca. Em outros termos, signica a adoo de uma escala de
acelerao 1:1 e de uma escala de velocidades igual raiz
quadrada da escala de comprimento. Isto porque, tanto o
modelo como a estrutura real, esto sujeitos mesma ace-
lerao gravitacional. O uso da semelhana de nmero de
Froude implica tambm que, no processo de montagem do
modelo reduzido, tendo sido respeitada a rigidez do estaia-
mento, as tenses nos estais estaro consequentemente
corretas ao se impor a forma precisa do traado espacial
dos tabuleiros (greide).
51
Aps a denio de trs grandezas de base, todas as
demais grandezas fsicas tornam-se derivadas, devendo ser
respeitadas ou interpretadas conforme o caso. Por exemplo,
a escala de rigidez axial deve ser respeitada pelos cabos que
representam o estaiamento no modelo, o que se fez atravs
do projeto e confeco de pequenas molas individualmen-
te aferidas. J, a escala de velocidade, derivada como sendo
1:11,4, implica que a velocidade do vento simulado no tnel
deve ser interpretada de acordo. O projeto de um modelo ae-
roelstico deve ter como objetivo reproduzir as caractersticas
dinmicas e aerodinmicas da estrutura em questo.
Do ponto de vista aerodinmico, observa-se que se-
jam respeitadas as semelhanas de geometria e, na medida
do possvel, de nmero de Reynolds, o qual inuencia a
forma do escoamento e, consequentemente, a distribui-
o de presses e a fora exercida sobre o slido imerso
no escoamento. O nmero de Reynolds denido como
Re = V l / n, sendo V a velocidade do vento, l uma dimenso
caracterstica e n a viscosidade cinemtica do ar, a qual
pode ser considerada aproximadamente constante para
pequenas variaes de temperatura e presso. Ento, para
uma determinada dimenso caracterstica l, Re depende
fundamentalmente da velocidade, ou seja, quando se varia
a velocidade, Re sofre uma variao equivalente.
Do ponto de vista dinmico, devem ser reproduzidas
as freqncias e formas modais de vibrao livre relevan-
tes, tal como exemplicado na gura 4. Nesta gura, so
Figura 4 - Formas modais calculadas atravs de modelo numrico.
Esquerda: sexto modo de vibrao livre do sistema estrut ural, correspondendo
ao primeiro modo com f lexo do tabuleiro. Direita: Nono modo de vibrao livre
do sistema estrut ural, correspondendo ao primeiro modo com toro do tabuleiro
apresentados o primeiro modo em exo, com 0,48Hz, e o
primeiro modo em toro, com 0,60Hz.
3.2 PROJETO DO MODELO AEROELSTICO COMPLETO
3.2.1 Tabuleiro
Modelou-se o tabuleiro como sendo constitudo de
uma espinha, responsvel pela correta rigidez, qual
so axados elementos complementares, responsveis
pela correta forma aerodinmica e massa do conjunto,
conforme apresentado na gura 5. O material utilizado
foi uma liga de alumnio, fresado para uma forma nal
com tolerncias de 0,1mm. A espinha foi projetada para
reproduzir corretamente as trs componentes de rigidez
relevantes da seo transversal: exo segundo dois ei-
xos ortogonais e toro.
Elementos complementares (aduelas) so axados
espinha atravs de parafusos de ao inox. A posio dos pa-
rafusos denida pelo alinhamento com os pontos de xa-
o dos estais, de modo que os complementos no sofrem
exo segundo eixos paralelos ao plano da seo transver-
sal do tabuleiro. Com esse cuidado, evitam-se distores
indesejadas na forma do tabuleiro durante e aps a monta-
gem. Como o material utilizado nos complementos tambm
o alumnio, com massa especca um pouco superior do
concreto, o resultado, em termos de massa total, apresenta
erros inferiores a 1%. A montagem do conjunto um pro-
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cesso delicado, algo semelhante construo do tabuleiro
da estrutura real, pois dada a grande exibilidade do modelo
decorrente da semelhana de nmero de Froude, o tabuleiro
no se sustenta sem o estaiamento, podendo ser danicado
se ocorrerem desequilbrios severos.
Figura 5 - Detalhes construtivos
de um mdulo do modelo reduzido
do tabuleiro
3.2.2 Estaiamento
Os estais foram modelados segundo dois aspectos es-
senciais: (1) sua rigidez e tenso axial, que tm inuncia
na rigidez do conjunto, e (2) seu arrasto aerodinmico, que
responsvel por parte das foras aerodinmicas a serem
transferidas para tabuleiros e mastro. Esse o mesmo cri-
trio utilizado na anlise numrica da estrutura, fornecida
pelo projetista.
A rigidez axial foi modelada em escala atravs de
pequenas molas criteriosamente projetadas, praticamen-
te individualizadas por estai, como pode ser visualizado
na prpria gura 5. O cabo constitudo de uma parte
relativamente inextensvel, em ao inox, e uma parte que
concentra sua exibilidade, que a referida mola. A fora
axial mdia uma conseqncia natural da semelhana de
nmero de Froude e do traado do tabuleiro, que impem
esforos associados ao peso prprio do tabuleiro.
O arrasto aerodinmico foi imposto com semelhana de
nmero de Reynolds, atravs de cilindros discretos. Os cilin-
Figura 6 - Modelo aeroelstico da Ponte Estaiada sobre o Rio Negro no
interior do Tnel de Vento. Esquerda: conf igurao incompleta.
Direita: conf igurao completa
53
dros tm massa criteriosamente minimizada e so distribu-
dos ao longo dos pequenos cabos que modelam os estais, de
maneira a reproduzir, na escala do modelo, o mesmo arrasto
aerodinmico esperado para os estais da estrutura real. Como
a seo cilndrica dos cabos bem conhecida do ponto de
vista aerodinmico, a abordagem permite uma calibrao
precisa das foras de arrasto esperadas.
3.2.3 Mastro
Analogamente ao tabuleiro, o mastro foi modelado
atravs de um esqueleto de alumnio, responsvel pela
correta rigidez da estrutura, envolvido por segmentos de
acrlico e alumnio, responsveis pela correta forma aerodi-
nmica e massa do conjunto (ver gura 6).
O projeto do esqueleto do mastro consideravelmente
mais complexo que o da espinha do tabuleiro. Enquanto
nesta foi utilizado um perl chapu com seo transver-
sal constante, naquele necessrio um novo clculo em
elementos nitos, para que se reproduzam corretamente
as primeiras formas modais de vibrao livre. Para tanto se
utilizou como referncia uma anlise dinmica do mastro
isolado, fornecida pelo projetista.
O esqueleto equivalente constitudo de segmentos
de seo retangular constante, de modo a viabilizar o pro-
cesso de fresagem do alumnio. As propriedades das sees
transversais dos segmentos so criteriosamente calculadas
conforme as escalas de rigidez a exo, segundo dois eixos
ortogonais transversais e de toro. Com o modelo em ele-
mentos nitos, feito um ajuste nal na denio das sees
constantes que representam os segmentos (que, na estrutu-
ra real, tem seo continuamente varivel). Esses ajustes so
feitos com o objetivo de se minimizar a diferena nas formas
modais e freqncias naturais de vibrao livre do modelo e
do mastro real, com as escalas devidamente consideradas.
A base do modelo do mastro projetada de modo a repro-
duzir a rigidez das fundaes, a qual, segundo consta da anlise
dinmica fornecida pelo projetista, tem inuncia em alguns dos
primeiros modos de vibrao livre do conjunto. Para tanto, so
utilizadas 36 hastes de ao temperado. Finalmente, so acres-
centados pequenos elementos de chumbo, devidamente distri-
budos, para completar a massa total a ser atingida pelo modelo.

3.2.4 Apoios de Extremidade
Os apoios extremos das duas extremidades dos tabu-
leiros foram modelados por meio de apoios exveis, cons-
titudos de hastes de alumnio. O projeto destes apoios foi
derivado das exibilidades calculadas para os prticos de
extremidade, fornecidos pelo projetista. Estas exibilidades
tm uma inuncia importante na forma de vibrao livre
(mostrados na fotograa central da gura 7).
Figura 7 - Modelo aeroelstico da Ponte Estaiada sobre o Rio Negro no interior do
Tnel de Vento. Esquerda: vista geral do mastro. Centro: esqueleto de alumnio
projetado para representar a rigidez e parte da massa do mastro e apoios de
extremidade. Direita: detalhes da base do modelo
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4. COMENTRIOS FINAIS E CONCLUSES
Os resultados detalhados no so apresentados, sendo
o objetivo deste trabalho uma descrio das etapas de estu-
dos e processos de modelagem.
Em estudos dos efeitos do vento em pontes estaia-
das, recomenda-se que ao menos o estudo seccional seja
realizado. Para a Ponte sobre o Rio Negro, os solicitantes
tiveram o interesse em fazer uma investigao completa,
sendo tambm solicitado o estudo com o modelo aeroels-
tico completo, bem como fases construtivas.
Para o modelo aeroelstico completo, no foram de-
tectadas tendncias ao surgimento de instabilidade aerodi-
nmica por drapejamento para nenhuma das conguraes
testadas, segundo os registros de rotao do tabuleiro. J, nos
ensaios com o modelo aeroelstico simulando fases constru-
tivas da estrutura, foram observadas amplicaes signica-
tivas em relao aos resultados do modelo completo (apro-
ximadamente oito vezes) nos deslocamentos horizontais dos
extremos do tabuleiro. Nestes ensaios tambm foram ob-
servadas amplicaes da mesma ordem (oito vezes) para a
mxima translao vertical, em relao ao modelo completo,
sendo que, no modelo de fases construtivas, esta medida foi
feita nos extremos do tabuleiro, enquanto que, para o modelo
completo, a medida foi realizada no meio do vo.
Atravs dos ensaios com o modelo aeroelstico des-
crito neste trabalho, observou-se que a resposta do mastro
turbulncia atmosfrica tem uma participao importante
nos deslocamentos ao nvel dos tabuleiros, muito em fun-
o da exibilidade das fundaes. Obviamente, este efeito
no poderia ser detectado atravs de um modelo seccional
(2D), o que demonstra a importncia da realizao de um
estudo em modelo completo (3D).
5. AGRADECIMENTOS
O estudo em tnel de vento sobre o modelo reduzido da
Ponte sobre o Rio Negro foi solicitado por Construtora Camar-
go Corra. Os autores agradecem a ateno dispensada pela
solicitante, em especial, a do Eng. Paulo Chuva, bem como
dos engenheiros Cato Ribeiro e Heitor Nogueira, da Enescil, e
do Eng. Mario de Miranda, da de Miranda Associatti.
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1. INTRODUO
O
Viaduto Capito Temudo, construdo na
dcada de 1970, constitui a principal li-
gao viria com a Zona Sul da Cidade do
Recife (Praias do Pina, da Boa Viagem e
da Piedade); com extenso aproximada de 1km, trans-
pe trs avenidas e uma linha do metr.
O grande aumento do trfego nos ltimos anos,
responsvel por constantes congestionamentos, gerou a
necessidade do alargamento de um trecho do tabuleiro e
da execuo de uma nova ala.
A superestrutura original composta por tabulei-
ro celular de concreto protendido; a mesoestrutura
formada por pilares-parede de concreto armado; e a
infraestrutura por fundaes profundas, com o empre-
go de estacas tipo Franki e blocos de coroamento de
concreto armado.
A anlise das opes de solues de projeto para
o alargamento do tabuleiro e para a execuo da nova
ala levou em conta os principais aspectos relacionados
ao desempenho estrutural, s facilidades construtivas e
A utilizao de
diferentes tipologias de
tabuleiros no projeto de
alargamento e ampliao
de um viaduto
JOS AFONSO PEREIRA VITRIO ENGENHEIRO CIVIL
VITRIO & MELO PROJETOS ESTRUTURAIS E CONSULTORIA LTDA.
aos custos nais da interveno, considerando as pecu-
liaridades da obra existente e as diculdades inerentes
sua localizao, em uma rea estritamente urbana e
densamente povoada.
A Figura 1 mostra uma vista do viaduto antes das
intervenes.
Figura 1 Vista area do viaduto
Capito Temudo
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Figura 2 Planta geral do trecho alargado
2. SOLUES ADOTADAS
2.1 ALARGAMENTO DO TABULEIRO
Com base nos estudos iniciais, a soluo que apre-
sentou-se mais adequada para o alargamento do trecho
de 185,00m do tabuleiro foi a execuo de vigas pr-
-moldadas protendidas e laje moldada no local sobre
pr-lajes com armaduras colaborantes. Este sistema
foi possvel de ser adotado pelo fato de as distncias
entre os pilares existentes se situarem entre 28,00m
e 40,00m, possibilitando a fabricao de vigas com di-
menses e pesos compatveis com os equipamentos dis-
ponveis e as condies locais. Esta concepo mos-
trada na Figura 2.
O ltimo tramo do novo tabuleiro, com extenso de
20m, situado na cota mais elevada do greide, foi projetado
em concreto armado moldado no local, devido sua geo-
metria e necessidade de preenchimento do espao trian-
gular entre o trecho reto e uma ala do viaduto existente.
Esta situao peculiar est detalhada na Figura 3 e ilustrada
na gura 8.
Figura 3 ltimo trecho do
alargamento, realizado com tabuleiro
moldado no local
O projeto previu a ligao entre os tabuleiro existente
e novo, de modo a evitar a junta longitudinal, respons-
vel por inltraes e outras patologias, como o caso de
grandes deformaes nas bordas, que, alm de anomalias
estruturais, se constituem, tambm, em risco para o trfego
de veculos. Tambm foram evitadas as juntas de dilatao
transversais, tendo sido utilizadas lajes de continuidade no
novo tabuleiro.
A ligao entre os dois tabuleiros foi feita por meio
de armaduras tipo conectores, xados conforme reco-
mendaes do Guide for Widening Highway Bridges do
American Concrete Institute, e detalhamento ilustrado na
Figura 4. A Figura 5 mostra uma seo transversal tpica
do alargamento.
2.2 ALA DA AMPLIAO
A nova ala, com extenso de 412,00m, projetada
do lado direito do viaduto existente, no sentido norte-
-sul, foi inicialmente estudada considerando todo o ta-
buleiro celular, soluo mais comum para as estruturas
com trechos curvos e grandes vos. Porm, no projeto
Figura 4 Detalhe da ligao entre
os dois tabuleiros
59
Figura 5 Seo transversal do
alargamento
geomtrico, o trecho curvo foi previsto com 196,00m,
restando 216,00m constitudo por trechos retilneos.
Diante disso, foi possvel adotar duas solues para a
superestrutura: tabuleiro tipo caixo para a parte curva
e tabuleiro pr-moldado para as partes retas, conforme
ilustrado na Figura 6.
Esta soluo agilizou signicativamente o cronograma
da obra pelo fato de permitir a pr-fabricao das vigas no
prprio canteiro e, em seguida, o iamento sobre os pila-
res, pelo fato de os vos, da ordem de 38,00m, estarem
plenamente compatveis com os equipamentos disponveis
no mercado local. No caso do trecho curvo, os vos so
variveis entre 33,00m e 49,00m, de modo a permitir a
Figura 6 Ala composta por tabuleiro pr-moldado e celular
execuo do tabuleiro em caixo celular moldado no local
sobre escoramento.
A Figura 7 mostra a seo transversal do trecho proje-
tado com tabuleiro pr-moldado e a seo transversal em
caixo celular no trecho curvo.
3. FUNDAES
Pelas caractersticas geotcnicas do solo, a opo
mais adequada para as fundaes foi a cravao de es-
tacas com comprimento mdio de 27m. Para a estrutura
do alargamento, foram adotadas estacas centrifugadas EC-
400/10, com carga nominal de 1.400kN. Apenas no apoio
6 no foi possvel utilizar esse tipo de estaca, por causa da
incompatibilidade das dimenses do equipamento de cra-
vao, sendo utilizado, neste caso, estacas raiz f 410mm.
Nas fundaes da ala da ampliao, foram utilizadas
estacas centrifugadas EC-600/10, com carga nominal de
2.400kN.
4. PECULIARIDADES DO PROJETO
De modo geral, muitos aspectos relacionados aos
projetos de alargamento e reforo de Obras de Arte Espe-
ciais no Brasil ainda carecem, pelas suas peculiaridades, de
maiores estudos, pesquisas e de literatura tcnica.
No caso do alargamento do viaduto Capito Temudo,
alguns destes aspectos so ainda mais peculiares, como
o caso da juno do novo tabuleiro com as duas alas
na parte mais alta do greide, cuja execuo da armao
est ilustrada na gura 8, que mostra o trecho nal do novo
tabuleiro, com duas vigas moldadas no local formando um
tringulo, sobre o qual executada a laje ligada aos dois ta-
buleiros laterais existentes. Na Figura 9, pode ser observado
o mesmo trecho na condio original do tabuleiro.
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Figura 7 Seo transversal dos trechos retos (tabuleiro pr-moldado)
e curvos (tabuleiro celular) da ala
Porm, a principal peculiaridade deste projeto foi a
harmonizao entre quatro tipos de tabuleiros:
n O tabuleiro existente, executado na dcada de 1970
e constitudo por uma seo caixo em concreto pro-
tendido, projetado para o Trem-tipo Classe 36 e com
materiais cujas caractersticas so diferentes das ado-
tadas atualmente;
n O tabuleiro pr-moldado para o alargamento e trecho reto
da nova ala;
Figura 8 Detalhe da execuo da
estrut ura no trecho f inal do
alargamento, ligando o novo tabuleiro
a duas alas
Figura 9 Detalhe da vista inferior
do mesmo trecho antes da execuo
do alargamento
n O tabuleiro celular no trecho curvo da nova ala;
n O tabuleiro varivel em concreto armado convencional na
juno entre os trechos retos e curvos do viaduto existente.
A integrao destas quatro solues estruturais em
uma nica obra permitiu viabilizar o alargamento e a am-
pliao do viaduto sem provocar acrscimo de carga na
estrutura existente, mesmo com a utilizao do Trem-tipo
Classe 45.
61
Uma outra questo a destacar foi a dificuldade
para locar alguns dos blocos de estacas e pilares da
nova ala, pelo fato de estarem localizados nos cantei-
ros de uma avenida com grande movimento, de modo
que os espaos disponveis para a execuo do esta-
queamento e dos blocos ficaram bastante restritos,
obrigando a solues geomtricas com grandes escon-
sidades em relao ao tabuleiro, conforme podem ser
vistas nas Figuras 10 e 11.
5. CONCLUSES
O projeto do alargamento e do acrscimo de uma
Figura 10 Peculiaridade do
posicionamento do bloco do pilar P4
devido restrio de espao no
canteiro central da avenida
Figura 11 Pilar P4 aps a execuo
no canteiro central da avenida
ala no viaduto Capito Temudo apresentou diversas
peculiaridades relacionadas geometria original, ao
perodo em que foi construda, ausncia de projetos
originais; enfim, as dificuldades que so inerentes aos
projetos de alargamento e reforo de Obras de Arte
Especiais. Mesmo assim, foi possvel encontrar solu-
es tcnicas que viabilizaram estas intervenes, de
modo a garantir satisfatrios desempenhos estrutural
e funcional.
No pode ser esquecido que diversos aspectos
relacionados ao comportamento estrutural de pontes
e viadutos, aps o alargamento e reforo, ainda se
constituem em um campo a ser explorado por meio
de estudos e pesquisas que possam contribuir para
a produo do conhecimento em uma rea ainda ca-
rente de literatura tcnica especializada, pois a li-
Figura 12 Vista lateral do
alargamento do tabuleiro celular com
a utilizao de vigas pr-moldadas
Figura 13 Vista do tabuleiro aps
o alargamento
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teratura disponvel sobre pontes prioriza sempre as
obras novas.
importante, por exemplo, aprofundar os es-
tudos sobre a avaliao da capacidade de carga e
segurana das pontes antigas e dos efeitos das de-
formaes diferidas nas obras alargadas, entre ou-
tras questes.
[01] ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS - ABNT. NBR 7187 Projeto e execuo de pontes de concreto armado e
protendido, Rio de Janeiro, 2003.
[02] ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS - ABNT. NBR 7188 Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de
pedestres, Rio de Janeiro, 1984.
[03] ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS - ABNT. NBR 6118 Projeto de estruturas de concreto procedimento,
Rio de Janeiro, 2007.
[04] ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS - ABNT. NBR 8681 Aes e Segurana nas Estruturas Procedimento,
[05] AMERICAN CONCRETE INSTITUTE ACI Guide for Widening Highway Bridges, EUA, 1998.
l
No projeto que foi objeto deste trabalho, cujas
obras encontram-se atualmente na fase de conclu-
so, alm dos bons resultados estruturais obtidos,
tambm ficou evidente que a diversidade de solues
para os tabuleiros resultou em uma obra mais econ-
mica, mais rpida e de boa esttica, como pode ser
observado nas Figuras 12 e 13.
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Ambiente Construdo, desde junho de 2005.
J foram vistoriadas por engenheiros de empresas associadas ao Sindi-
cato obras em oito capitais do Pas. Por duas vezes, as cidades de So Paulo,
Recife, Salvador, Belo Horizonte e Braslia tiveram atestados os prazos de vali-
dade vencidos de suas obras.
No ltimo relatrio emitido, referente Braslia em agosto de 2011, de
um total de 25 obras vistoriadas, apenas duas foram consideradas em boas
condies, justamente as duas nas quais o relatrio de 2009 acusou neces-
sidade urgente de reformas Palcio do Buriti e Panteo da Ptria e que
aconteceram logo aps o primeiro estudo. No entanto, outras 9 obras, j com
problemas levantados no primeiro relatrio, necessitam de reparos e obras de
manuteno com urgncia, segundo o relatrio mais recente. Os problemas
Campanha pela manuteno
do ambiente construdo
encontrados vo desde inltraes e ferros expostos at descolamento do
concreto e ssuras.
As obras so avaliadas visualmente nos relatrios, que so encaminha-
dos s autoridades competentes, para as devidas providncias tcnicas e ad-
ministrativas, com recomendaes do setor, tais como:
n Realizao de vistoria rotineira, a intervalos regulares de tempo, no supe-
riores a um ano (ABNT NBR 9452:1986);
n Denio de programa permanente de manuteno com:
Estrutura organizacional para planejamento e execuo dos trabalhos;
Manual de especicaes e procedimentos padronizados, incluindo os
diferentes tipos de vistorias no campo, as anlises e classicaes das es-
truturas, e os trabalhos de restaurao, quando necessrios;
n Desenvolvimento de cadastro das pontes e viadutos, com dados quantitati-
vos e histricos;
n Contratao de projetos de qualidade, gerenciamento e scalizao de
obras, visando melhoria dos empreendimentos e ao aumento da durabili-
dade da infraestrutura.
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INSPEO E MANUTENO
1. INTRODUO
O
tratamento de gua de piscinas pode ser feito
com a adio na gua de elementos como
cloro, radiao ultravioleta, oznio e NaCl
(sal). Sabendo-se das caractersticas nocivas
do sal sobre as estruturas de concreto armado, este trabalho
tem como objetivo apresentar a magnitude da frequncia do
uso de NaCl no tratamento de gua de piscinas na cidade de
Curitiba. O motivo do levantamento realizado foi a constatao
obtida na inspeo de uma piscina projetada pelo arquiteto
Rubens Meister
1
e construda em 1993, localizada na regio
metropolitana de Curitiba. A referida piscina suspensa,
aquecida, com dimenses de 25m x 12m x 1,80m (ponto de
maior profundidade), e, devido ao m da vida til do sistema
de impermeabilizao usado na construo inicial, ocorreu o
aparecimento de inmeras manifestaes patolgicas que
acabaram por gerar sua interdio e consequente necessida-
de de altos gastos com reparos.
O Consultor Marcelo Medeiros e o Engenheiro Diego
Henche conduziram este trabalho de inspeo e projeto de
recuperao realizados em 2011. O artigo publicado por
Durabilidade de piscinas
de concreto armado: a
influncia da natureza
do tratamento da gua
ALYSON SOCHER PAIM - ENGENHEIRO CIVIL
CARO MARIANI RIBEIRO DOS SANTOS - ENGENHEIRO CIVIL
JANDERSON WILLIAM RAISDORFER - ENGENHEIRO CIVIL
EDUARDO PEREIRA - PROFESSOR M. SC
MARCELO H. F. DE MEDEIROS PROFESSOR DOUTOR
DEPARTAMENTO DE CONSTRUO CIVIL (DCC) UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN (UFPR)
Henche e Medeiros (2011) oferece um maior detalhamento
deste trabalho em especco.
O fato que chamou a ateno foi a vericao de que
a piscina inspecionada tratada com sal (NaCl) e sabe-
-se que, quando esta soluo salina penetra no interior da
estrutura, pode provocar corroso de armaduras. Alm dis-
so, vericou-se que o sistema de impermeabilizao estava
falho. A Figura 1 mostra uma vista geral da piscina com o
Figura 1 Vista geral da piscina
65
detalhe de uma das laterais, com azulejos extrados para a
manuteno da impermeabilizao.
A Figura 2 mostra a laje do fundo da piscina inspe-
cionada por baixo, onde possvel notar o surgimento de
estalactites provocadas pela lixiviao do hidrxido de clcio
do concreto. Porm, a inspeo realizada revelou alta con-
centrao de NaCl nestas estalactites, evidenciando que a
gua salina da piscina est contaminando todo o concreto
da estrutura.
A Figura 3 mostra locais em que a cor-
roso de armaduras encontra-se instala-
da devido agressividade do ambiente a materiais
metlicos.
2. TIPOS DE TRATAMENTO
DE GUA PARA PISCINAS
De acordo com a ABNT NBR 10818: 1989, os produtos
e os sistemas utilizados no tratamento de gua de piscinas
com a nalidade de eliminao de microorganismos, remo-
o de material em suspenso ou manuteno do pH, no
devem conter ou introduzir substncias txicas ou nocivas
ao usurio ou ao meio ambiente nos teores de utilizao.
No existe uma lei que exija o tipo de tratamento e,
sim, que qualquer que seja o sistema adotado, que ele faa
com que a gua da piscina atenda as exigncias de qualida-
de colocadas na ABNT NBR 10818: 1989.
A BASE DE CLORO
Este , sem dvida, o meio mais tradicional de tra-
tamento de gua de piscina. Neste caso, no existe a ne-
cessidade de equipamento especco, sendo feito simples-
mente pela adio de cloro na gua.
De acordo com a ABNT NBR 10818: 1989, nos casos
em que o desinfetante usado base de cloro, a sua con-
centrao deve ser de mantida na faixa de 0,8 a 3,0 mg/l de
cloro livre.
O cloro, alm de ser obrigatrio em determinada por-
centagem nos tratamentos, tem, como fator negativo, a
alta agresso que provoca na estrutura fsica da piscina,
como tambm na pele e cabelo dos usurios. O cloro um
produto que tem alto poder de desinfeco da gua e tem
baixo custo. Porm, certos usurios apresentam tendn-
cia a irritao de olhos e pele, alm do clssico efeito de
ressecamento de cabelo, que incomoda muitos usurios.
Figura 2 Ef lorescncias geradas
pelo tratamento da gua com NaCl,
que agridem o ao das armaduras
Figura 3 - Exemplos de locais com
corroso instalada
Abraadeiras corrodas Pilar de
sustentao
da piscina
a b
Segundo Duarte et al.
(2006), se a pretenso for
um baixo custo de explo-
rao e um baixo investi-
mento inicial, deve-se optar
pelo tratamento com cloro,
que age como um bom
bactericida.
POR RADIAO
ULTRAVIOLETA
O tratamento a partir
de raios ultravioleta (UV)
pouco utilizado, por ter bai-
xa ecincia na desinfeco
da gua, comparado aos
demais mtodos. Sempre
que este tratamento for
utilizado, necessitar de
outro tratamento paralelo.
A questo que este trata-
mento no tem o residual,
que basicamente um ma-
terial desinfetante que pos-
sa neutralizar, de imediato,
contaminaes introduzidas
na gua. Ou seja, quando
um contaminante introdu-
zido na gua, ele s neutralizado quando esta poro de gua
contaminada passa pelas tubulaes do tratamento com os
raios UV (SOUZA, 2006). Por este motivo, no Brasil, geralmen-
te, este tratamento realizado em conjunto com o tratamento
com cloro, em menor concentrao do que no caso do trata-
mento s com cloro.
O tratamento consiste basicamente da alocao de lmpa-
das especiais que emitem radiao ultravioleta diretamente na
canalizao da gua a ser tratada. Em termos de efetividade, est
ligada diretamente turbidez da gua, pois, uma vez que a mes-
ma esteja turva, os raios no tero grande alcance para a desin-
feco. Mesmo na ausncia de turbidez, os raios no so capazes
de eliminar todos os microorganismos presentes na gua.
PELO USO DE OZNIO
De acordo com Souza (2006), o oznio um poten-
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INSPEO E MANUTENO
te oxidante e desinfetante. No muito utilizado no Brasil,
mas bastante usado na Europa e em pequenas insta-
laes de tratamento de gua dos EUA. O tratamento por
oznio muito eciente, uma vez que elimina at 99,9%
dos microorganismos existentes na gua. Um fator chave
para este tratamento que este necessita apenas de um
investimento inicial (custo de implantao), visto que, aps
sua instalao, no exige custos adicionais para operar o
tratamento. Entretanto, a principal diculdade deste tipo de
tratamento a no produo de residual que previne even-
tual contaminao, ou seja, mesmo inconveniente do trata-
mento anterior. Este tambm um motivo para a aplicao
de tratamento paralelo com cloro em menor concentrao
do que o tratamento convencional.
POR ADIO DE NACL (SAL)
O tratamento a partir de NaCl (Sal) possui um custo
xo signicativamente inferior ao do tratamento a partir de
Tabela 1 Levantamento dos tipos de tratamento para gua de piscinas
em Curitiba
Estabelecimento Tratamento Estrutura
Academia Be Happy
Academia Gustavo Borges
Academia H O
2
gua e Vida
gua Viva Escola de Natao
Amaral Escola de Natao
Anil Natao
Anima Natao e Esportes
Araucria Acqua Park
Cabral Natao e Fitness
Carpe Diem
CED UFPR
Clio Amaral e Figueiredo Ltda
Centro de Natao Gowyll
Centro Esportivo Universidade Positivo
Clube Curitibano
Clube Duque de Caxias
Clube Literrio Porto
Clube Urca
Escola de Natao Acquarius
Escola de Natao Amauri Fidlis
Escola de Natao Israel S/C Ltda
Escola de Natao Movimento's
Escola de Natao Olmpica
Escola de Natao Schneider
Escola de Natao Viver Sport's
Escola de Natao Vivere
Escola de Natao Webber
Graciosa Country Club
Mobi Dick Fitness
Paran Clube
Santa Mnica Clube de Campo
Sociedade Moguenal
Sociedade Thalia
Swimex
Trs Marias Clube de Campo
Viva Sport
WS Natao
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Suspensa
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Suspensa
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Enterrada
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Enterrada
Suspensa
Enterrada
Suspensa
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Suspensa
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Enterrada
Sal
Sal
Sal
Cloro
Cloro
Sal
Sal
Sal
Cloro
Sal
Oznio
Sal
Sal
Oznio
Cloro
Sal
Sal
Cloro
Sal e Oznio
Cloro
Sal
Oznio
Sal
Sal
UV
Sal
Cloro
Sal
UV
Oznio
Sal
Sal
Sal e Oznio
Sal
Sal
Sal
Sal
Sal
67
Segundo Felix, o tratamento
mais comum a partir de NaCl,
pois alm de ser o mais barato,
tambm um dos que apresen-
ta maior ecincia. Ainda se-
gundo Felix, o maquinrio para
o tratamento de uma piscina de
at 500.000 litros com NaCl tem
um custo inicial de R$15.000,00
a R$20.000,00 e tem um custo
mensal em torno de R$150,00,
sendo que o tratamento por
oznio tem um custo inicial de
R$30.000,00 sem custos men-
sais, porm com o oznio, co-
mum usar o cloro associado para
gerar o residual de segurana, o
que acaba resultando em certo
custo de operao.
4. CONSIDERAES
FINAIS
Depois que uma piscina en-
tra na fase de operao, comum
que decises relacionadas ao
tratamento da gua sejam con-
sideradas de competncia nica
da equipe de limpeza da piscina.
Porm, a migrao de tratamento
da gua com cloro para tratamen-
to com NaCl pode trazer conseqncias desastrosas para o
concreto armado da estrutura de suporte, devido as mudan-
as na agressividade do meio.
Sabe-se que a corroso por cloretos um dos pro-
cessos de deteriorao do concreto armado que possuem
conseqncias mais alarmantes afetando, sobremaneira,
sua durabilidade. Desse modo, a troca de tratamento da
gua da piscina deve ser feita mediante a consulta de um
engenheiro civil, que deve considerar todas as mudanas de
agressividade ambiente que podem ser geradas com o novo
tratamento. No caso do NaCl, claro que isso vai gerar uma
atmosfera salina nos pilares adjacentes no nvel da pisci-
na, que pode ser agravada, no caso de piscinas aquecidas,
onde existir uma grande taxa de evaporao provocando o
cloro (em torno de 20% do custo do tratamento com cloro)
e o valor dos equipamentos para implantao so menos
onerosos quando comparado com o tratamento com oznio.
A razo para a utilizao do tratamento com NaCl o
fato da no necessidade da utilizao de cloro como trata-
mento paralelo, pois o processo de hidrlise do NaCl gera
hipoclorito de sdio e cloro residual (Cl
-2
). Contudo, este tipo
de mtodo, quando a piscina no est devidamente imper-
meabilizada ou o sistema de impermeabilizao alcanou
o m de sua vida til, gera um ataque muito agressivo ao
concreto armado, muitas vezes no previsto na especica-
o do concreto da estrutura.
3. INCIDNCIA DO TIPO DE
TRATAMENTO DE GUA
DAS PISCINAS DA REGIO
METROPOLITANA DE CURITIBA
Esta etapa do trabalho consistiu em um levantamento
de campo na regio metropolitana de Curitiba, com o intuito
de fornecer informaes sobre o quanto cada tipo de tra-
tamento de gua citado est sendo aplicado nas piscinas
desta cidade. Mais especicamente para vericar se o trata-
mento com NaCl corriqueiro ou foi apenas um fato isolado
da piscina inspecionada e citada na introduo deste artigo.
Foram consultados 38 estabelecimentos, como ilus-
trado na Tabela 1, onde esto discriminados o tratamento
utilizado e o tipo de estrutura adotada para as piscinas. A
amostragem foi realizada de forma aleatria e o levanta-
mento compreendeu clubes e academias de natao da
cidade de Curitiba e regio metropolitana, conforme mostra
o mapa da Figura 4.
O resultado deixa evidente que a maioria das piscinas
do levantamento so tratadas com NaCl. Segundo os dados
coletados pela equipe em dezembro de 2011 e que constam
na Figura 5, foi vericado que 61% das piscinas comerciais
de Curitiba usam o tratamento de gua com sal (NaCl). O
segundo tratamento mais empregado o cloro com 18%.
Durante o trabalho, foi feita uma visita academia
H
2
O, que possui piscina enterrada com tratamento a partir
de sal. Nesta visita, foi feita uma entrevista com o qumico
industrial Felix Baran, scio proprietrio da academia. Nesta
ocasio, ele apresentou dados referentes aos tipos de tra-
tamento nas piscinas de Curitiba, ressaltando as vantagens
e desvantagens de cada tipo de tratamento.
Figura 4 Localizao dos
estabelecimentos pesquisados
na regio de Curitiba
Figura 5 Percent ual dos tipos de
tratamento adotado nas piscinas
comerciais de Curitiba
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INSPEO E MANUTENO
surgimento de um ambiente semelhante ao da nvoa salina
provocada pelo mar e to agressivo aos metais. Se a piscina
for coberta e aquecida, a situao ainda pior devido ao
connamento da atmosfera salina.
Alm disso, no caso de falha do sistema de imper-
meabilizao e penetrao da gua da piscina no con-
creto armado, a contaminao e velocidade de corroso
[01] ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (ABNT). Qualidade de gua de piscina. ABNT NBR 10818:1989.
[02] DUARTE, Antnio A. L. Sampaio ; VASCONCELOS, Jos L. C. - Tratamento da gua de piscinas pblicas. In VIEIRA, J. P. ;
MATOS, J. S., ed. lit. - Planejamento estratgico em guas e resduos. Atlas do Encontro Nacional de Saneamento
Bsico, 12, Cascais, Portugal, 2006 [CD-ROM]. Cascais : APESB, 2006. ISBN 978-972-95302-8-9.
[03] HENCHE, D; MEDEIROS, M. H. F. Inspeo de piscinas de concreto armado: Um estudo de caso em um reservatrio
elevado e aquecido. In: 53. Congresso Brasileiro do Concreto IBRACON. Florianpolis, 2011.
[04] SOUZA, J. B. Avaliao de mtodos para desinfeco de gua, empregando cloro, cido peractico, oznio e o processo de
desinfeco combinado oznio/cloro. So Carlos, 2006. 176 p. Tese (Doutorado) Escola de Engenharia de So Carlos,
Universidade de So Paulo.
l
instalada devem ser preocupantes.
No caso da regio metropolitana de Curitiba, coumui-
to evidente que o tratamento com cloreto de sdio maioria
nos estabelecimentos comerciais com piscinas (61% dos
estabelecimentos usam este tipo de tratamento). A per-
gunta que ca : ser que o aumento de agressividade ao
concreto armado foi considerado na deciso?
69
INSPEO E MANUTENO
1. ASPECTOS INICIAIS
P
ontes podem ser denidas como estruturas
que ligam topnimos, vencem obstculos,
transpem acidentes geogrcos, encurtam
distncias, do continuidade s rodovias,
enm, so obras de extrema necessidade ao deslocamen-
to e conforto da vida humana. Ser que algum j fez a
indagao de que possvel viver sem elas, ou o que elas
representam para o seu cotidiano?
Algumas pontes no mundo so verdadeiros cones in-
ternacionais, em razo de emoldurarem paisagens, pelo que
so tambm conhecidas como obras de arte especiais. En-
caixam-se nesta assertiva a Golden Gate, em So Francisco,
nos Estados Unidos, inaugurada em 1937; a Akashi Kaikyo,
em Kobe, no Japo, aberta ao trfego em 1998 (g.1); a
Ponte Rio-Niteri, em servio desde 04 de maro de 1974
(g.2); e tantas outras, como as recentes edicadas na Chi-
na, seja a Donghai, funcionando desde 2005, com 32,5 km,
seja a Hangzhou Bay Bridge, ligando Ningbo a Shangai, com
36 km, aberta em 2008, e, mais recentemente, a Jiao Zhou
Wan Bay Bridge, funcionando a partir 30 de junho de 2011,
com 42 km, a maior ponte do mundo, desbancando o ttulo
da Lake Pontchartrain Bridge, nos Estados Unidos, com 38
km, e que durante 42 anos manteve esse recorde. A atual
Medidas
preventivas
para manuteno
de pontes
CARLOS HENRIQUE SIQUEIRA D.SC. CONSULTOR
CCR PONTE
maior ponte do planeta Terra foi edicada em homenagem
aos 90 anos do partido comunista.
Apesar de toda essa signicncia, a histria no sabe
precisar quando foi construda a primeira ponte pelo homem,
visto no haver registro convel indicando o local e a data da
primognita obra de arte especial edicada pelo ser humano.
A literatura tcnica especial sobre pontes e viadutos
sugere que a natureza se encarregou de moldar, pela cont-
nua ao elica ao longo de milhares de anos, as emblem-
ticas travessias em rocha observadas no Parque Nacional de
Utah, nos Estados Unidos (g.3), consideradas as primeiras
pontes pelas quais o homem pr-histrico fez uso para
encurtar distncias.
Foto 1 Akashi Kaikyo Bridge,
no Japo, o maior vo do mundo,
com 1990.80m
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Datam de pocas remotas as pontes em pedra edica-
das pelo homem, representando belo exemplo a estrutura
de 51m, formada por 17 vos de 3m cada, na Inglaterra, cuja
data de construo o tempo se encarregou de esquecer. A
obra, entretanto, ainda hoje considerada uma relquia pe-
los ingleses e retratada em literatura sobre o assunto
O advento das pontes construdas em ao e o surgi-
mento do cimento em 1824, que gerou a era das pontes em
concreto armado e, posteriormente, em concreto protendido,
permitiram a construo de obras de arte especiais magn-
cas, dentre as quais as citadas em pargrafo anterior.
2. VISTORIA E MANUTENO
DAS PONTES NO BRASIL
Inaugurada em 1974, a Ponte Rio-Niteri perma-
neceu at 1979, sem qualquer tipo de vistoria de suas
estruturas e isto foi determinante para que, quando das
primeiras inspees, em fevereiro daquele ano, o de-
clnio de sua qualidade fosse observado, motivado pela
ineccia das juntas de dilatao, pelas trincas nas uni-
es soldadas e no metal base dos vos metlicos, e na
pavimentao asfalto/epxi sobre as chapas da mesa
superior orttropa. A partir daquela data, a ponte jamais
deixou de ter manuteno, mesmo que, antes da con-
cesso, as aes reparadoras e mantenedoras no aten-
dessem plenamente as necessidades da obra. Apesar
de tudo, o incio das vistorias e manutenes da Ponte
Rio-Niteri um marco no Brasil, no se conhecendo
outra ponte ou viaduto que, antes dela, tenha passado
por vistoria e reparao similares.
Foto 2 Ponte Rio-Niteri. A maior
obra de arte especial do hemisfrio
sul, com 14 km
Figura 3 Ponte moldada pela
ao elica durante milhares de anos,
no Parque Nacional de Utah,
nos Estados Unidos
A nfase no construir e o descaso no manter notrio
em nosso pas, sendo que os exemplos podem ser vistos no
mbito municipal, estadual e federal, a exceo das obras
de arte especiais nas rodovias concessionadas, estas sem-
pre melhor tratadas por fora de exigncia contratual. Em
decorrncia disso, a manuteno de pontes no Brasil no
mais um problema grave, mas crtico.
Em janeiro de 2011, uma audincia pblica no audit-
rio do DNIT, em Braslia, onde o autor se fez presente, exibiu
a sugesto daquele rgo com respeito s pontes brasilei-
ras nas rodovias federais, aquelas sob a jurisdio direta do
governo, atravs do programa denominado PROARTE Pro-
grama de Recuperao de Obras de Arte Especiais. A idia
inicial era recuperar 500 pontes mediante a aplicao de
recursos da ordem de R$ 1.200.000.000,00 (um bilho e
duzentos milhes de reais) e, posteriormente mais 4500
obras, programadas para consumirem algo em torno de R$
4.800.000.000,00 (quatro bilhes e oitocentos milhes de
reais). Em abril de 2012, 14 meses depois, no evento Road
Show, realizado em So Paulo, o programa ainda no tinha
comeado, continuando suspenso por motivos de ajustes
e adequaes, conforme pronunciamento do diretor geral
do DNIT.
Nunca se sabe com exatido a quantidade de pon-
tes no cenrio de rodovias federais. Em alguns pronun-
ciamentos externados em congressos e ans, tcnicos
do setor no governo teriam contabilizado cerca de 8.000
obras de arte especiais, mas este nmero jamais foi segu-
ramente conrmado.
INSPEO E MANUTENO
71
O descaso com a manuteno das pontes e viadutos
no apenas privilgio no mbito federal, mas tambm
nos segmentos estadual e municipal. Alguns acidentes re-
centes traduzem esta armao, podendo ser destacado a
Ponte dos Remdios em So Paulo, que cou interditada
alguns meses, por conta de problemas estruturais, e voltou
a apresentar descontinuidade com a queda de um dos pas-
seios, recentemente.
No Rio de Janeiro o autor tem conhecimento de
algumas obras de arte especiais que contm vrios
defeitos, sem que as suas estruturas sejam reparadas
em tempo hbil. O Elevado do Jo um exemplo de
notrias notcias em jornais, por conta do seu estado
precrio, tanto no que se refere durabilidade quanto
ao aspecto estrutural.
3. PATOLOGIAS FREQUENTES
Uma extensa variedade de patologias pode ser encon-
trada nas obras de arte especiais no Brasil, porm algumas
costumam ser mais frequentemente vistas, como j dito,
juntas de dilatao inecazes, aparelhos de apoio disfor-
mes e corroso de armaduras. Ainda que no to comum,
tem-se notcia de que reao lcali-agregado est sendo
observada em determinadas pontes e viadutos, fato que h
10 anos no se tinha notcias.
A experincia do autor tem revelado que dicilmente
se encontra uma ponte ou viaduto cujas juntas de dilatao
estejam desempenhando com plenitude as funes para as
quais foram concebidas. Sabe-se que, em primeiro lugar,
as juntas de dilatao existem para vedar a passagem de
guas pluviais, situao que normalmente no vericada,
pelo menos na maioria esmagadora das obras de arte es-
peciais no Brasil.
Os aparelhos de apoio em elastmero fretado tambm
participam com boa parcela de descontinuidades obser-
vadas nas obras, muitas vezes por conta de pouco tempo
de atuao normal em servio. Apesar de representarem
pequena parcela do custo do empreendimento, aparelhos
de apoio e junta de dilatao podem responder por grande
parcela das dores de cabea.
Ao longo de cerca de 3.000 obras de arte especiais
vistoriadas pelo autor, a corroso de armaduras foi uma pa-
tologia muito freqente, o que a torna lugar comum em pra-
ticamente toda ponte ou viaduto em vias de ser recuperado.
Os gastos com a reparao das obras de arte espe-
ciais apresentando as leses indicadas anteriormente so
vultosos e, por conseguinte, qualquer medida que venha a
minorar tais custos sempre bem vinda.
4. MEDIDAS PREVENTIVAS EM
OBRAS NOVAS E EM OBRAS
A SEREM REPARADAS
Dos quatro defeitos elencados no pargrafo ante-
rior no ser objeto de anlise mais detalhada a reao
lcali-agregado, porquanto se trata de uma patologia que
ainda no se conhece plenamente todas as suas nuances,
embora uma srie de pesquisadores j tenha se dedicado
a estudos mais profundos e o assunto, atualmente, seja
melhor entendido.
As obras em construo tm por obrigao realizar
anlise dos agregados, para avaliar a possibilidade de uma
futura reao com os lcalis do cimento. Isto poder evitar
a formao de um gel de alto poder expansivo, capaz de
suplantar as tenses de trao do concreto, dando incio a
um estado ssuratrio incomum.
A caracterizao dos agregados, como medida pre-
ventiva, dever contemplar a anlise petrogrca, para
identicar a presena de fases reativas. O ensaio acelerado
em barras de argamassa e o ensaio de longa durao em
prisma de concreto so capitais identicao prvia do
problema. importante assinalar que a ABNT NBR 15577-2
indica a periodicidade com que deve ser realizado ensaio
dos agregados, para vericao da potencialidade reativa.
O assunto deixa dvida quanto informao de que a
reao lcali-agregado s pode ser evitada com conheci-
mento prvio da potencialidade do material, tendo em conta
que j se fala que, mesmo conrmado ser incuo, o desen-
volvimento das reaes pode, no futuro, ocorrer, conforme
comentado durante o evento Bridges Brazil 2012.
4.1 JUNTAS DE DILATAO
As juntas de dilatao so uma parte da obra que
vem sendo estudada h mais de 35 anos pelo autor. O
autor pode asseverar que a maioria esmagadora das pon-
tes e viadutos no Brasil sofre de juntas defeituosas que
no desempenham plenamente as funes para as quais
foram projetadas.
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O difcil atribuir a quem cabe a maior parcela de
culpa pelas juntas apresentando defeitos. Certamente, o
proprietrio das obras responde por parcela pondervel da
culpabilidade, j que, em outras construes, o mesmo
tipo de junta que apresentou decincia precoce vem a
ser usado novamente, como se nada desabonasse a sua
aplicao. Construtores e projetistas tambm participam
do vcio da aplicao de uma junta que no funcionou a
contento, fazendo uso do mesmo procedimento em outras
obras. Desconhecimento ou desateno sobre o fato?
de assinalar, tambm, que h os defeitos in-
trnsecos das juntas (fig.4), e as patologias por elas
geradas com a sua ineficcia, estas sobejamente mais
danosas s estruturas de concreto, com a formao
de estalactites, lixiviao, eflorescncias, manchas de
umidade, exposio e corroso das armaduras.
Para atenuar o problema, sugere-se, no mnimo,
que sejam postas em prtica as seguintes medidas,
quando da aquisio das juntas:
n Fixar na tomada de preo que a unidade fabril deve
abrir as portas para o desenvolvimento de um traba-
lho de acompanhamento da produo e do controle
da qualidade internos, por parte do cliente;
n Verificar a realizao de todos os ensaios de qualidade
do material, de acordo com a ABNT NBR 12624:2006,
na unidade laboratorial do parque fabril;
n Extrair amostra do material de acordo com as impo-
sies dessa norma, e enviar para laboratrio idneo,
externamente fbrica;
n Acompanhar, na ntegra, todos os ensaios de qualida-
de conforme a ABNT NBR 12624:2004, sem esquecer
o teste acelerado de envelhecimento em oznio, que
traduz a vida til do material, j que est se tratando
de perfis extrudados de elastmero;
n Exigir e fazer cumprir o prazo de garantia oferecido
pelo fabricante e instalador da junta, que no deve
ser menor que cinco anos;
n Observar atentamente o desempenho da junta duran-
te e aps perodos chuvosos, onde pode ser consta-
tada a eficcia do processo quanto vedao contra
a passagem de guas pluviais;
n Exigir os devidos reparos em tempo hbil, to logo
seja diagnosticada qualquer deficincia, tanto de ve-
dao quanto de qualidade de rodagem.
Se as etapas anteriores forem seguidas, ser pos-
svel que os defeitos oriundos das juntas, que tanto
prejudicam as obras e custam muito s reparaes,
sejam reduzidos.
Quando da elaborao deste trabalho, o Brasil
dava os primeiros passos na aplicao de juntas de
dilatao do tipo selante, em substituio aos perfis
extrudados de elastmero. Alguns fracassos foram ini-
cialmente observados (fig 5), porm outros fabricantes
apostavam no sucesso de novos selantes, conquanto
as aplicaes prticas ainda fossem muito incipientes
para prognosticar qualquer comentrio mais amide.
4.2 APARELHOS DE APOIO
Quanto aos aparelhos de apoio em policloropreno,
a receita para o sucesso passa pelas mesmas etapas
Figura 4 Inef iccia de junta de
dilatao permitindo passagem
de gua pluvial
Figura 5 Defeito em fenda de
dilatao apetrechada com selante
moldado no local
INSPEO E MANUTENO
73
indicadas para as juntas de dilatao, alterando apenas
a norma que os regem, a saber, ABNT NBR 9783:1987.
Entretanto, necessrio lembrar que enquanto
as juntas de dilatao so aplicadas por empresa
especializada, o que poderia, em princpio, garantir
estarem menos suscetveis a problemas, os apare-
lhos de apoio fixos em policloropreno fretado so
instalados pelo prprio construtor, aumentando sen-
sivelmente as chances de surgimento de defeitos j
nessa ocasio.
De tanto observar aplicabilidade de apoios de for-
ma errnea (fig.6), chega-se a concluso de que nada
adianta uma produo esmerada, com atendimento aos
ndices normativos, se a instalao falha. As regras
mnimas que devem ser levadas em conta na insta-
lao de aparelhos de apoio retangulares, que so a
maioria no Brasil, so:
n O centro de gravidade da almofada de policloropreno
deve coincidir com o centro de gravidade do bero de
assentamento;
n A menor dimenso da almofada elstica deve ser co-
locada no sentido longitudinal da viga;
n No deve haver obliqidade entre o apoio e o fundo da
viga/bero de assentamento.
Alm disso, o bero de assentamento e o da viga
devem estar perfeitamente paralelos, para que haja
uma distribuio perfeita de carregamento, sem o que
algumas reas do apoio podem vir a ser mais solici-
tadas que outras, favorecendo a possibilidade de au-
Figura 6 Instalao errnea de
aparelho de apoio, motivando
expul so da almofada do bero
de assentamento
mento de bojamentos laterais das camadas individuais
de elastmero, com o consequente aparecimento de
fissuras ou rasgamentos.
4.3 CORROSO DE ARMADURAS
Como em qualquer outro segmento da vida, a
construo das pontes e viadutos tambm passa por
processos evolutivos. Nos dias atuais, o mercado exi-
be vrias categorias de cimento, a slica ativa pode
entrar com algum percentual na quantidade de aglo-
merante total, possibilitando concretos com proprieda-
des especiais, os agregados podem ser selecionados,
de forma a evitar eventuais problemas futuros com a
reao lcali-agregado, os aditivos de ltima gerao
permitem dosificaes com baixssimas relaes gua/
aglomerante, culminando com resistncias elevads-
simas e durabilidade assegurada, alm das resinas e
concretos de ps reativos. Todas essas novas tecnolo-
gias tm proporcionado obras espetaculares e cada vez
mais arrojadas.
Todavia, que medida tem sido tomada pela en-
genharia civil para minimizar ou at evitar a corroso
das armaduras, uma das mais cotidianas patologias
que pontes e viadutos exibem? Que obra carece de
recuperao sem que a corroso das armaduras no
esteja presente?
Estudos internacionais do conta de que entre 20
e 25% do ao produzido no mundo so perdidos anual-
mente por causa da corroso, equivalendo a dizer que
isto representou cerca de 4% do PIB de uma nao
como os Estados Unidos, durante levantamento esta-
tstico realizado em 1975. So bilhes e bilhes de d-
lares perdidos com a destruio de materiais metlicos
com a corroso.
O saudoso, e no menos famoso, professor Vicente
Gentil comenta em seu livro sobre corroso que duran-
te reunio sobre o assunto realizada em Bruxelas, em
1937, um painel apresentava enquanto voc l este
painel 750 kg de ferro esto sendo corrodos. De l
para c, com o progresso da civilizao, esse nmero
s tem aumentado.
Desnecessrio assinalar que o ao um pro-
duto que tem como matria prima o minrio extrado
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da natureza e, portanto, toda vez que ele destrudo
por corroso, tem-se que recorrer aos mananciais in
natura, ou seja, abusa-se da explorao terrena para
suprir o que foi consumido por esta patologia, que um
processo natural dos materiais metlicos.
Em pontes e viadutos, o autor tem observado
que, invariavelmente, a corroso est presente em
todas as obras que caream de ser recuperadas. Jun-
tamente com os defeitos intrnsecos das juntas de
dilatao, a corroso a patologia mais assdua nas
construes (fig.7).
Que motivos levam a corroso ser to presente
nas obras de arte especiais? Talvez a resposta seja um
somatrio de causas que culminam na contaminao
da armadura, quando em contato com o oxignio do
ar. Certamente uma afirmao que tem crdito, mas
muito aberta. O que poderia ser mais diretamente im-
putada como causa?
A experincia de cerca de 3000 obras vistoriadas
tem revelado que a diminuta espessura de cobrimento
das armaduras lugar comum, e isto, com certeza,
tem motivado o surgimento de aos corrodos. No re-
cente evento Mega Pontes, em maro de 2012, em
So Paulo, um engenheiro de uma das maiores cons-
trutoras do Brasil foi categrico em afirmar que, de
fato, os cuidados com a garantia no cobrimento das
armaduras so muito pouco, ou quase nenhum, em
razo de que tudo fica por conta dos obreiros, que
certamente no tm conscincia tecnolgica para dis-
cernir sobre a importncia de um correto espaamen-
Figura 7 Corroso de armaduras
principais de pilar
to entre a armadura e a epiderme do concreto. At
na Ponte Rio-Niteri, obra edificada exemplarmente,
a corroso por deficincia de cobrimento se faz pre-
sente em algumas lajes inferiores da superestrutura
do Trecho sobre o Mar, no havendo consequncias
maiores pela pronta ao reparatria imposta pela
Concessionria da Ponte S/A.
Como se sabe que o quadro de exposio e corro-
so das armaduras este h muitos anos, a situao
refora a utilizao de barras de ao galvanizadas para
o concreto armado, a exemplo do que adotado em
algumas obras nos Estados Unidos, Taiwan, Mxico,
Bermudas, Chile, e outros pases, que viram reduzir os
despropositados gastos com manuteno, na medi-
da em que inseriam armaduras galvanizadas em suas
construes, ou recuperaes.
Conquanto sejam mais dispendiosas no ato da
compra, ao longo dos anos as barras de ao galvani-
zadas se tornam muito mais baratas, na medida em
que eliminam a possibilidade de manuteno mais
amide das obras, resultando em grande economia.
Os galvanizadores anunciam pelo menos 50 anos
de garantia no processo da galvanizao quente,
atravs de um banho de zinco a altas temperaturas
das barras de ao, e prazo at maior caso o sistema
seja duplo, isto , tambm pintado com tinta base
de zinco.
Levantamento efetuado com os reparos na Ponte
Rio-Niteri de 1979 a 1995, isto , antes da conces-
so, indica que se tivessem sido utilizadas barras de
ao galvanizadas durante a construo, em 17 anos
elas estariam pagas, com o montante que deixaria de
ser gasto na manuteno contra a corroso.
No Museu Iber Camargo, em Porto Alegre, por
imposio do projeto arquitetnico, foram utilizadas
barras de ao galvanizadas, como forma de evitar as
manchas avermelhadas no acabamento superficial do
concreto de colorao branca. No Rio de Janeiro, na
construo do Museu de Arte do Rio, as armaduras
so galvanizadas. Na reparao do Elevado da Ave-
nida Perimetral, tambm no Rio, no trecho que no
se cogita demolio, as especificaes do projeto de
recuperao indicam barras de ao galvanizadas.
INSPEO E MANUTENO
75
[01] Gentil, Vicente Corroso, 3 edio 2003
[02] Siqueira, Carlos Henrique Aparelhos de Apoio de Elastmero Fretado, Uma Viso Tcnico-Econmica 2003.
[03] Brown, David J. Bridges, Three Thousand Years of Defying Nature 1996.
[04] ICZ Instituto de Metais no Ferrosos - Catlogos sobre galvanizao quente 2011.
[05] IDD Instituto De Luca, Daher Notas de aulas do Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, da
cadeira de Vistoria de Pontes e Viadutos de Concreto 2012.
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5. CONCLUSES
Defeitos em juntas de dilatao, aparelhos de
apoio e corroso das armaduras esto intimamente
relacionados sustentabilidade, na medida em que se
extra da natureza as matrias primas s suas confec-
es. Em assim sendo, deve-se observar os princpios
de um desenvolvimento sustentvel, que aquele que
no agride ou reduz de forma agressiva os recursos
para as geraes futuras, mantendo o equilbrio do
trip social-ambiental-econmico.
Se as regras aqui indicadas para aparelhos de
apoio e juntas de dilatao forem seguidas, a reduo
de defeitos nestes elementos ser notria.
Se forem utilizadas barras de ao galvanizadas no
concreto armado, a reduo dos custos de manuten-
o ser visvel.
A juno dos dois pargrafos anteriores permi-
te asseverar que a sustentabilidade vem reboque,
tendo em conta que se deixa de explorar a natureza
de forma vil.
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ENCONTROS E NOTCIAS
Cursos
Alvenaria de vedao
com blocos de concreto
O emprego da alvenaria de blocos de
concreto vem crescendo em nosso
pas, principalmente no segmento re-
sidencial, com vistas racionalizao
construtiva. Para atender a demanda
por capacitao prossional neste
mtodo construtivo, a Associao
Brasileira de Cimento Portland (ABCP)
oferece o curso Alvenaria de Vedao
com Blocos de Concreto, cujo objeti-
vo apresentar as caractersticas das
paredes de blocos a partir do projeto,
execuo e controle tecnolgico.
Turmas: 19/06
Local: ABCP/SP
Inscries: www.abcp.org.br
Curso intensivo de
tecnologia bsica
do concreto
O concreto o material construti-
vo mais utilizado no mundo, por sua
enorme plasticidade, excelente de-
sempenho e baixo custo. Com vistas a
tirar mais proveito de seus benefcios,
a ABCP oferece aos prossionais da
cadeia produtiva do concreto o curso
intensivo de tecnologia bsica do con-
creto, que apresenta os conhecimen-
tos sobre seus materiais constituin-
tes, propriedades, produo, controle,
aplicao e critrios de aceitao.
Datas Local
3 a 5 de julho ABCP/SP
24 a 26 de julho ABCP/SP
6 e 7 de agosto ABCP/PR
Curso bsico de
alvenaria estrutural
com blocos de concreto
A alvenaria estrutural com blocos de con-
creto um dos sistemas construtivos mais
utilizados no Brasil e no mundo, devido ao
seu custo competitivo e elevado nvel tec-
nolgico. O curso apresenta os conceitos
bsicos do sistema de alvenaria estrutural
com blocos de concreto, abordando todas
as etapas para sua efetiva implementa-
o, tais como: diretrizes para o projeto
estrutural, gerenciamento dos projetos e
compatibilizao dos sistemas, desempe-
nho de materiais e componentes, meto-
dologia de execuo e controle da quali-
dade e aceitao na obra.
Datas Local
10 e 11 de julho ABCP/SP
11 e 12 de setembro ABCP/PR
77
Livros
Guia Bsico de Utilizao do Cimento Portland
8 edio | Revista, atualizada e ampliada
Arnaldo Forti Battagin e Hugo da Costa Rodrigues Filho (aut.)
EDITORA: Associao Brasileira de Cimento Portland ABCP

O cimento Portland o material de construo mais utilizado no mundo. Apesar de
sua inveno ter ocorrido h mais de um sculo e, em nosso Pas, sua efetiva pro-
duo ter-se iniciado h cerca de 85 anos, muitos fazem uso dele sem conhec-lo
com maior rigor.
A publicao foi preparada em uma linguagem acessvel para que todos aqueles
que utilizem o cimento Portland possam adquirir um conhecimento mais amplo
desse produto quanto ao seu histrico, matrias primas, produo, controle de
qualidade, tipos disponveis, normalizao brasileira, principais aplicaes e cuida-
dos na estocagem, alm das efetivas aes da indstria do cimento para proteo
do meio ambiente no que diz respeito s emisses de gases de efeito estufa.
Compre em: www.abcp.org.br

Parmetros para Projeto de Edifcios de Alvenaria
Estrutural com Blocos de Concreto
Guilherme Aris Parsekian (coord.)
EDITORA: EdUFSCar (Editora da Universidade Federal de So Carlos)

Resultado de pesquisa realizada em escritrios de projeto e de discusses tcnicas
entre 12 projetistas de mbito nacional e de grande experincia prossional, coor-
denadas pelo professor do Programa de Ps-Graduao em Estruturas e Construo
Civil da Universidade de So Carlos (UFSCar), Guilherme Parsekian, a obra traz as
melhores prticas para projeto de edifcios de alvenaria estrutural com blocos de
concreto, incluindo indicao de parmetros a serem adotados e detalhes tpicos.
Segundo o coordenador, espera-se que os projetistas de estruturas aproveitem a ex-
perincia condensada no livro para realizar seus projetos e que as construtoras e en-
genheiros tenha em mos um manual tcnico para a discusso, com seus projetistas,
das melhores maneiras de se aplicar o conhecimento sobre este mtodo construtivo.
Compre em: www.editora.ufscar.br

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A Brennand Cimentos hoje a mais moderna fbrica de cimentos do pas, em Sete Lagoas, Minas Gerais. A produo
integrada utiliza equipamentos de ltima gerao em todas as etapas do processo, da matria prima ao produto final, com
monitoramento em tempo real da qualidade, homogeneidade, padronizao e garantia de fornecimento. O resultado o
Cimento Nacional: cimento de qualidade superior e alta performance em todo tipo de aplicao.
O CIMENTO COM A FORA DO BRASIL
www.cimentonacional.com.br |CAC - 0800 201 0021
Estruturas Pr-Moldadas
no Mundo: aplicaes e
comportamento estrutural
Manual for detailing
reinforced concrete structures
to EC2
Carlos Chastre e Vlter

Lcio (coord.)
EDITORA: ABCIC
Associao Brasileira da
Construo Industrializada
em Concreto
Viabilizado pela iniciativa integra-
da da ABCIC e da ANIPB (Associa-
o Nacional dos Industriais de
Pr-Fabricao em Beto), que
representam a pr-fabricao
em concreto no Brasil e em Por-
tugal, o livro rene 14 artigos redigidos pelos membros da Comisso 6 da Fede-
rao Internacional do Concreto (b), que contriburam com suas experincias
na utilizao de estruturas pr-moldadas em diferentes pases.
Compre em: www.abcic.org.br
Jos Calavera (aut.)
Editora: Spon Press

Escrito pelo presidente ho-
norrio do INTEMAC (Tech-
nical Institute of Materials
and Construction) e profes-
sor emrito da Universidade
Politcnica de Madri, Jos
Calavera, o livro, editado
em ingls, guia comple-
to para engenheiros que
trabalham com concreto
armado, trazendo, em detalhes, modelos, comentrios e reco-
mendaes com respeito a 213 elementos estruturais, tendo por
base o Eurocdigo 2.
Compre em: www.sponpress.com

ENCONTROS E NOTCIAS
79
9 Encontro Unicado da Cadeia Produtiva da Construo Minascon 2012
Curso IBRACON-RILEM sobre Concreto Autoadensvel
P
onto de encontro entre fornecedores, consumidores, pro-
fissionais liberais e os demais envolvidos na cadeia pro-
dutiva da construo civil, o Minascon realiza sua nona edio, de
27 a 30 de junho, no Expominas, com o tema do desenvolvimento
e sustentabilidade.
Entre os destaques da programao:
n Palestra Magna com o ex-ministro da Fazenda, Malson da Nbrega,
sobre as perspectivas da economia brasileira;
n Concurso Mos Obra, com apresentao dos trabalhos inscritos
sobre projetos de gesto de sade e segurana do trabalho; projetos
de inovao e tecnologia para agregar valor cadeia produtiva; proje-
tos de sustentabilidade no setor construtivo; e sistemas construtivos
industrializados;
n 2 Frum de discusso do Ambiente Construdo: compromisso com de-
sempenho, ecincia energtica e sustentabilidade;
n Concurso A Ponte 2012, com apresentao e avaliao dos prottipos
de tabuleiro de uma ponte;
n Seminrio e Ocina Cidades Ciclveis, onde se discutiro os desaos dos
projetos de mobilidade urbana nas cidades.
Mais informaes: www.emg.com.br
Paralelamente ao 54 Congresso Brasileiro do Concreto, vai ser ofere-
cido o mini-curso, de realizao conjunta entre o IBRACON e a RILEM, sobre
concreto autoadensvel, nos dias 8 e 11 de outubro, no Centro Cultural e
de Eventos Ruth Cardoso, em Macei, Alagoas.
O contedo do curso, baseado no livro homnimo dos professores De
Schutter, Bartos, Domone e Gibbs, ser ministrado pelo prprio Prof. Geert
De Schutter (Ghent University), atual diretor de desenvolvimento da RILEM,
pelo Eng. Pieter Desnerck e pelo Prof. Bernardo Tutikian (Unisinos), diretor
regional do IBRACON. As vagas so limitadas a 90 inscritos.
Mais informaes: www.ibracon.org.br
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Avaliao de projetos
de gerenciamento de
resduos da construo
civil de grandes geradores
PAULO C. C. GOMES PROFESSOR ASSOCIADO
LCIA H. ALMEIDA GRADUANDA EM ENGENHARIA CIVIL
FBIO A. PEREIRA GRADUANDO EM ENGENHARIA CIVIL
UNIVERSIDADE FEDERAL DE ALAGOAS
MARLOS G. BARBOSA ENGENHEIRO CIVIL
BARBOSA ENGENHARIA E CONSULTORIA LTDA
1. INTRODUO
A
indstria da construo civil responsvel
por grandes consumos de recursos naturais;
em contrapartida, um dos segmentos mais
importante para economia de um pas e a
sobrevivncia do ser humano (AGOPYAN; JOHN, 2011). Dimi-
nuir o consumo de recursos naturais, substituir os recursos
naturais por recursos renovveis, reduzir o desperdcio e rea-
proveitar ou reciclar os resduos de construo so aes que
vm crescendo dentro do setor da construo (GOMES et. al.),
porm tais aes dependem diretamente de normalizaes,
gestes e polticas mais ecazes e ecientes.
O governo atravs de Polticas Nacionais, LEI N 12.305,
de 2 de agosto de 2010, tem tratado sobre as diretrizes relati-
vas gesto integrada e ao gerenciamento de resduos slidos,
includos os perigosos, s responsabilidades dos geradores e
do poder pblico e aos instrumentos econmicos aplicveis.
Na Resoluo 307 do Conselho Nacional do Meio Am-
biente (CONAMA), de 5 de julho de 2002, e suas alteraes
de N 348, de 16 de agosto de 2004, e de N 431, de 24 de
maio de 2011, tem estabelecido diretrizes, critrios e pro-
cedimentos para a gesto dos resduos da construo civil,
disciplinando as aes necessrias de forma a minimizar os
impactos ambientais.
A Resoluo 307, e suas alteraes 348 e 431, classi-
ca os resduos da construo civil da seguinte forma:
n I - CLASSE A So os resduos reutilizveis ou recicl-
veis como agregados, tais como:
de construo, demolio, reformas e reparos de
pavimentao e de outras obras de infraestrutura, in-
clusive solos provenientes de terraplanagem;
de construo, de demolio, reformas e reparos de
edicaes: componentes cermicos (tijolos, blocos, te-
lhas, placas de revestimento etc.), argamassa e concreto;
de processo de fabricao e/ou demolio de peas
pr-moldadas em concreto (blocos, tubos, meio-os
etc.) produzidas nos canteiros de obras;
n II CLASSE B so os resduos reciclveis para outras
destinaes, tais como: plsticos, papel, papelo, metais,
vidros, madeiras e gesso;
n III CLASSE C so os resduos para os quais no foram
desenvolvidas tecnologias ou aplicaes economicamente
viveis que permitam a sua reciclagem ou recuperao;
n IV - CLASSE D - so os resduos perigosos oriundos do
81
processo de construo, tais como: tintas, solventes,
leos e outros, ou aqueles contaminados ou prejudiciais
sade oriundos de demolies, reformas e reparos de
clnicas radiolgicas, instalaes industriais e outros, bem
como telhas e demais objetos e materiais que contenham
amianto ou outros produtos nocivos sade.
Na mesma Resoluo 307 atribuda responsabilidade
aos grandes geradores de resduos obrigando-os a elaborarem
seus projetos de gesto dos resduos produzidos no canteiro de
obra, denominados de Projeto de Gerenciamento de Resduos
da Construo Civil (PGRCC). O PGRCC trata diretamente da ges-
to dos resduos de construo gerados no canteiro de obra,
sendo uma importante ferramenta na reduo dos impactos
ambientais causados pelo descarte inadequado dos resduos.
Apesar das exigncias aos grandes geradores, a Resoluo 307
no dene quem so esses grandes geradores. Deduz-se que
isso deve car a cargo de cada Municpio, que deve estabelecer
uma linha de corte, ou seja, uma cota limite para gerao de
entulho, o qual dene quem grande e pequeno gerador.
A denio de grandes e pequenos geradores, em
vrios municpios, geralmente em funo de uma cota
limite de gerao de entulho, por exemplo: empreende-
dores de obras que excedam 600 m
2
(seiscentos metros
quadrados) de rea construda ou 100 m
2
(cem metros
quadrados) de rea de demolio so considerados gran-
des geradores e devero apresentar o PGRCC. Outros j
denem em funo de volumes gerados de Resduos da
Construo Civil (RCC) como, por exemplo, geradores de
grandes volumes maiores que 1 m
3
(Pinto e Gonzlez,
2005). Em algumas cidades os geradores cuja obra esteja
entre 70 e 600 m
2
de rea construda ou inferior a 100 m
2

de rea de demolio devem apresentar um Projeto Sim-
plicado na forma de formulrio especco. Esses projetos
so aprovados por ocasio da obteno do licenciamento
ambiental da obra ou da obteno do alvar de constru-
o, reforma e ampliao ou demolio. De acordo com a
poltica de gesto dos Municpios, o PGRCC deve ser apre-
sentado em conjunto com o projeto fsico no processo de
aprovao do mesmo junto ao municpio.
1.1 PROJETO DE GERENCIAMENTO DOS RESDUOS
DA CONSTRUO CIVIL - PGRCC
O PGRCC deve ser elaborado pelos grandes geradores
e ter como objetivo estabelecer os procedimentos neces-
srios para o manejo e destinao ambientalmente ade-
quados dos seus resduos, assim denido pelo CONAMA.
Existem manuais, cartilhas, guias, dissertaes e teses que
tratam da gesto de resduos da construo e especicamente
do PGRCC. A maioria dessas aes desenvolvida pelo SINDUS-
CON, como exemplo o de So Paulo, Sergipe e Minas Gerais; pelo
SEBRAE, Distrito Federal e Alagoas; pelo CREA, Paran, e outras
instituies. Esses documentos apresentam informaes deta-
lhadas sobre gesto de resduos tanto a nvel municipal como
no canteiro de obras e trazem propostas relacionadas ao PGRCC.
Segundo o CONAMA, o PGRCC dever ser apresenta-
do ao rgo Municipal cabvel no momento da solicitao
do alvar de construo, reforma, ampliao, demolio
ou, at mesmo, licenciamentos ambientais. O projeto deve
contemplar as seguintes etapas:
n I caracterizao: nesta etapa o gerador dever identi-
car e quanticar os resduos;
n II - triagem: dever ser realizada, preferencialmente, pelo
gerador na origem, ou ser realizada nas reas de des-
tinao licenciadas para essa nalidade, respeitadas as
classes de resduos;
n III - acondicionamento: o gerador deve garantir o con-
namento dos resduos aps a gerao at a etapa de
transporte, assegurando, em todos os casos em que seja
possvel, as condies de reutilizao e de reciclagem;
n IV - transporte: dever ser realizado em conformidade
com as etapas anteriores e de acordo com as normas
tcnicas vigentes para o transporte de resduos;
n V - destinao: dever ser prevista de acordo com o esta-
belecido na resoluo.
Alm disso, o municpio exige que o PGRCC contenha
as seguintes informaes:
n Planta de situao e localizao do empreendimento e
ART (Anotao de Responsabilidade Tcnica) do Respon-
svel Tcnico;
n Identicao do empreendedor;
n Caracterizao do empreendimento: neste item, identi-
cado e feito a previso de quanticao dos resduos, por
classe, de acordo com o cronograma da obra.
Para auxiliar na elaborao dos PGRCC, alguns estados
como Paran, Pernambuco e Alagoas tm recomendado
o uso de um Termo de Referncia., outros, j fazem essa
orientao em forma de cartilha (JUNIOR, 2005), guia (LIMA;
LIMA, 2009) e manual (BLUMENSCHEIN, 2007). O Termo de
Referncia tem como nalidade orientar os grandes gera-
dores na elaborao dos PGRCC apresentando os contedos
que devem fazer parte do projeto, estabelecendo uma me-
todologia para a elaborao, e dessa forma, contribuindo
para a reduo da gerao de RCC no Municpio. A seguir
apresentado os itens de um termo de referncia.
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1.2 TERMO DE REFERNCIA
1.2.1 Informaes gerais
IDENTIFICAO DO EMPREENDEDOR
n a) Pessoa Jurdica: Razo Social, Nome Fantasia, Endereo
Completo, CNPJ, Alvar e Responsvel Legal pela Empresa
(nome, CPF, telefone, fax e e-mail).
n b) Pessoa Fsica: Nome, Endereo Completo, CPF e Docu-
mento de Identidade.
RESPONSVEL TCNICO PELA OBRA
n Deve constar o Nome, Endereo Completo, CPF, Telefone/
Fax, E-mail e inscrio no Conselho Prossional (CREA).
RESPONSVEL TCNICO PELO PGRCC
n O PGRCC deve ser elaborado por um prossional ou equipe
tcnica devidamente habilitada nas reas de: Engenha-
ria Civil, Engenharia de Produo, Engenharia Ambiental,
Engenharia Qumica, Engenharia Sanitria, Arquitetura ou
Biologia, com inscrio no Conselho de Classe referido ou
com ps-graduao na rea de meio ambiente.
n Deve constar o Nome, Endereo Completo, Telefone/Fax,
E-mail e original da Anotao de Responsabilidade Tcni-
ca - ART no respectivo Conselho Prossional.
n Conforme os dados apresentados, devem ser apontados
os demais integrantes no caso de equipe tcnica respon-
svel pela implementao do PGRCC.
CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO
n Localizao: endereo completo e indicao scal, caracteri-
zao do sistema construtivo (descrever de maneira sucinta
as caractersticas predominantes da obra) ou processo de
demolio, apresentao da Planta Arquitetnica de Im-
plantao, incluindo o canteiro de obras, rea total do ter-
reno, rea de projeo da construo e rea total construda
(conforme o quadro de reas da ABNT NBR 12721:2006),
previso do nmero total de trabalhadores, incluindo os ter-
ceirizados e cronograma de execuo da obra.
1.2.2 Elementos dos Projetos de Gerenciamento
de Resduos da Construo Civil
CARACTERIZAO DOS RESDUOS
n Classicar os tipos de resduos slidos produzidos pelo
empreendimento. Estimar a gerao mdia de resduos
por classe, tipo e etapa de obra (em kg ou m
3
). Descrever
os procedimentos a serem adotados durante a obra para
quanticao dos resduos gerados, por classe e tipo.
MINIMIZAO DOS RESDUOS
n O gerador deve descrever os procedimentos a serem
adotados para a minimizao da gerao dos resduos,
por classe.
TRIAGEM DOS RESDUOS
n A segregao pode ser feita na origem ou nas reas de
Transbordo e Triagem ATT.
n O gerador deve descrever os procedimentos adotados
quanto segregao do RCC, a qual deve ser feita pre-
ferencialmente na origem. O processo de triagem tem
como objetivo a separao do RCC de acordo com a sua
classe. No momento da segregao, a mistura de RCC
de diferentes classes deve ser evitada, pois prejudicar
a qualidade nal do resduo. Deve ser apresentado um
croqui que identique no projeto do canteiro de obras
o local apropriado para o processo de triagem, o que
facilitar a sua remoo e encaminhamento destina-
o escolhida.
ACONDICIONAMENTO DOS RESDUOS
n O Gerador deve informar o sistema adotado para acondi-
cionamento de RCC para cada classe de resduo, identi-
cando as caractersticas construtivas dos equipamentos
(dimenses e volume). Os RCC devem ser acondicio-
nados conforme sua classicao e armazenados em
locais apropriados de maneira a facilitar a coleta para
o transporte sem prejudicar o andamento das ativida-
des do empreendimento. Os locais de acondicionamento
devem ser identicados de forma a evitar a mistura de
resduos de classes diferentes, garantindo a integridade
dos materiais para posterior utilizao. Deve ser apre-
sentado um croqui que identique no projeto do canteiro
de obras local apropriado para o acondicionamento dos
resduos, o que facilitar a sua remoo e encaminha-
mento destinao escolhida. Pode ser utilizado o mes-
mo croqui para a identicao do local de triagem e de
acondicionamento de RCC.
TRANSPORTE DOS RESDUOS
n Identicar os possveis responsveis pela execuo da co-
leta e do transporte dos resduos gerados no empreendi-
mento (Nome, CNPJ, endereo, telefone, tipos de veculos
e equipamentos). Deve constar o volume estimado a ser
transportado por cada empresa. O transporte do RCC deve
ser realizado em conformidade com a legislao muni-
cipal vigente, por empresa de transporte devidamente
cadastrada e licenciada no rgo Municipal.
83
DESTINAO FINAL
n Devem ser indicadas as reas de destinao para cada classe
ou tipo de resduo, devidamente autorizadas e licenciadas pelo
rgo ambiental competente, e o responsvel pela destinao
dos resduos, apresentando as seguintes informaes: Razo
Social, Nome Fantasia, Endereo Completo e CNPJ.
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTAO DO PGRCC
n Deve ser apresentado um cronograma de implementao
do PGRCC para todo o perodo do empreendimento.
GESTO AMBIENTAL
n O Gerador deve descrever detalhadamente as aes de
sensibilizao, mobilizao e educao ambiental para
os trabalhadores da construo, visando atingir as metas
de minimizao, reutilizao e segregao dos resduos
slidos na origem, bem como seus corretos acondiciona-
mentos, armazenamento e transporte.
1.3 DISPOSITIVOS E ACESSRIOS UTILIZADOS
NO ACONDICIONAMENTO DE RESDUOS
Considerando-se a triagem realizada na origem, aps a
segregao, os resduos devero ser corretamente acondicio-
nados, em depsitos distintos. Essa prtica garante que estes
resduos possam ser aproveitados numa futura utilizao no
canteiro de obras ou fora dele, evitando qualquer contamina-
o por impurezas que inviabilizem sua reutilizao.
Os recipientes de armazenamento de RCC devem ser es-
trategicamente distribudos na obra, de forma que sejam de fcil
acesso, facilitando a chegada e sada de resduos. necessrio
levar em conta o volume gerado e a boa organizao do canteiro
de obras para escolha do local e dimensionamento dos dispositi-
vos de acondicionamento (CARNEIRO, 2001; EVANGELISTA, 2010;
LIMA; LIMA, 2009). Os mais utilizados hoje so as bombonas, as
bags, as baias e as caambas estacionrias, descritos a seguir:
n Bombonas: so recipientes plsticos geralmente na cor
azul, com capacidade de 50 litros de volume de armazena-
mento, os quais servem para depsito inicial de restos de
madeira, sacaria de embalagens plsticas, aparas de tubu-
laes, sacos e caixas de embalagens de papelo, papis
de escritrio, restos de ferro, ao, ao, arames, etc.
n Bags: se constituem em sacos de ra reforados com
quatro alas e com capacidade em torno de 1m
3
de vo-
lume de armazenamento. So geralmente utilizadas para
depsito de restos de serragem, EPS (isopor), restos de
uniformes, botas, tecidos, plsticos, embalagens de pa-
pelo, entre outros.
n Baias: So depsitos xos, comumente construdos em
madeira, nas dimenses que se adaptem s necessida-
des do espao. So mais utilizadas para depsito de res-
tos de madeira, ao, arames, EPS, serragem, etc.
n Caambas Estacionrias: So recipientes metlicos com
capacidade de armazenamento de 3 a 5m
3
, empregados
no acondicionamento nal de blocos cermicos e de con-
creto, argamassa, telhas cermicas, madeiras, placas de
gesso, solo, etc.
2. OBJETIVO
O objetivo deste artigo avaliar o PGRCC, elaborados
por grandes geradores, e sua aplicao em obras no Mu-
nicpio de Macei, em atendimento ao Termo de Referncia
proposto pelo rgo Municipal da cidade de Macei.

3. METODOLOGIA
3.1 O PGRCC
Os exemplos dos PGRCC so de cinco empreendimen-
tos imobilirios de edifcios pertencentes a construtoras
atuantes no mercado de Macei-AL. Os itens contidos nos
projetos das empresas foram apresentados atravs de ta-
belas de acordo com os itens do Termo de referncia.
3.2 AVALIAO DOS PGRCC
A avaliao dos PGRCC das construtoras se deu pela
anlise da qualidade dos projetos que foi feita comparando
os dados que constam nos PGRCC com os requisitos do Ter-
mo de Referncia (itens e subitens), descritos na Tabela 1.
Alm disso, uma anlise de autenticidade do projeto
foi feita, a qual permitiu vericar se o mesmo est sendo
cumprido no canteiro da obra da maneira como foi elabora-
do. Ainda na anlise da autenticidade, os itens que disper-
sam do proposto em projeto foram classicados de acordo
com os conceitos abaixo:
n Irrelevante No interfere na operacionalidade da gesto
do resduo considerado;
n Gravidade pequena No compromete a operacionalida-
de da gesto do resduo considerado;
n Gravidade mdia Compromete a operacionalidade da
gesto do resduo considerado, sendo necessria melhora
no processo;
n Gravidade alta Compromete a operacionalidade da
gesto do resduo considerado, havendo possibilidade de
contaminao dos outros resduos, tendo que haver me-
lhora urgente no processo.
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4. ANLISE DE RESULTADOS
4.1 QUALIDADE DO PGRCC
Os projetos apresentados foram avaliados quanto ao
cumprimento dos itens denidos no termo de referncia, o
que pode nos fornecer a informao da qualidade do proje-
to analisado. A Tabela 2 mostra um comparativo dos cinco
projetos analisados para uma obra de cada construtora,
onde o smbolo p signica que o PGRCC est conforme com
o termo de referncia naquele item.
Na Figura 1, as porcentagens da no conformidade de
cada obra so apresentadas.
Pelas porcentagens de no conformidades dos pro-
jetos em relao ao termo de referncia, verica-se que
todos os PGRCC deixaram de fornecer alguma informao,
tendo em vista que o termo de referncia no especica que
alguns requisitos possam ser optativos, considerando que
algumas informaes so menos relevantes. A Obra 1 foi a
que mais atendeu aos requisitos listados, enquanto que o
PGRCC da Obra 5 foi a que menos atendeu aos requisitos.
4.2 AUTENTICIDADE DO PGRCC
Os dados da autenticidade foram obtidos atravs de visi-
tas nas obras com os funcionrios que participam do proces-
so de gesto de resduos no canteiro e atravs da observao
dos procedimentos tomados na obra. Os resultados obtidos
Tabela 1 Requisitos do Termo de Referncia
1 Informaes gerais
2. Caracterizao do empreendimento
3 Caracterizao dos resduos
4 Minimizao dos resduos

Identificao do empreendedor
Responsvel tcnico pela obra
Responsvel tcnico pela elaborao do PGRCC
Localizao
Caracterizao do sistema construtivo
Apresentao da planta arquitetnica de implantao
Tabela de reas
Nmero total de trabalhadores
Cronograma de execuo da obra
Separao em classes
Estimativa de gerao
9 Plano de capacitao
5 Triagem dos resduos
6 Acondicionamento dos resduos
7 Transporte dos resduos
8 Destinao final dos resduos

10 Cronograma de implementao do PGRCC

Croqui de identificao do local de triagem
Caractersticas dos dispositivos de acondicionamento
Croqui de identificao do local de acondicionamento
Identificar os possveis transportadores
Transporte interno
Transporte externo
Indicao das reas de destinao por classe de resduo
so expostos na Tabela 3, relacionada s obras respectivas
aos projetos 1, 2, 3, 4 e 5. A tabela 3 expe os itens mais
gerais dos projetos, outros itens sero especicados na des-
crio da autenticidade de cada obra.
A seguir so mostrados os grcos da Figura 2, que
apresentam a porcentagem de gravidade das no conformi-
dades encontradas em cada obra.
A partir dos dados obtidos, nota-se que todas as trs
primeiras obras obtiveram ndices elevados de ocorrncias
de alta gravidade (45%, 50% e 63%) principalmente de-
vido a problemas com acondicionamento de resduo classe
D. No existe acondicionamento inicial nem nal, o que im-
plica na mistura destes resduos com os de classe A, nas
caambas estacionrias, contaminando resduos com po-
tencial para reutilizao e/ou reciclagem. A destinao nal
tambm um problema de gravidade alta para as mesmas
obras, pois todos os resduos so dispostos no Aterro Sani-
trio municipal, o que incorreto, sendo de responsabilida-
de da Prefeitura Municipal oferecer Usinas de Reciclagem
de Resduos e/ou reas de Transbordo e Triagem para a
deposio destes resduos, proporcionando sua separao.
Os resduos perigosos podem ser dispostos em aterro licen-
ciado para resduos perigosos, mas no o so.
As ocorrncias irrelevantes da obra 1, que tambm
apresentaram grande percentagem, referem-se s di-
menses das bombonas, que foram substitudas por ou-
tras com maior capacidade, e a no utilizao dos big
85
bags, que foram substitudas por baias. Outras se refe-
rem ao acondicionamento inicial e nal da serragem, e
acondicionamento nal do solo, pois ainda esto sendo
armazenados e no h mistura deles com outros resduos.
A ocorrncia de pequena gravidade diz respeito ao
acondicionamento inicial do gesso, que, apesar de dife-
rente, est sendo realizado com alguma contaminao
do resduo. Porm, no acondicionamento nal, este re-
sduo torna-se uma ocorrncia de alta gravidade, pois
misturado ao resduo classe A, juntamente com os res-
duos perigosos.
Tabela 2 Levantamento de no conformidade dos PGRCC das construtoras,
em relao ao termo de referncia
Requisitos do Termo de Referncia

PGRCC das Obras
1 2 3 4 5
p
NO
NO
NO
p
p
p
p
p
p
p
p
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NO
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NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
p
NO
p
NO
NO
NO
NO
NO
p
NO
p
NO
p
NO
p
p
p
p
NO
NO
Identificao do empreendedor
Responsvel tcnico pela obra
Responsvel tcnico pela implementao do PGRCC
Localizao
Caracterizao do sistema construtivo
Apresentao da planta arquitetnica de implantao
Tabela de reas
Nmero total de trabalhadores
Cronograma de execuo da obra
Separao em classes
Estimativa de gerao
Minimizao dos Resduos
Croqui de identificao do local de triagem
Caractersticas dos dispositivos de acondicionamento
Croqui de identificao do local de acondicionamento
Identificar os possveis transportadores
Transporte interno
Transporte externo
Indicao das reas de destinao por classe de resduo
Plano de Capacitao
Cronograma de Implementao do PGRCC
Figura 1 Porcentagens de
no-conformidades para cada obra
Na obra 2, as ocorrncias ditas irrelevante, peque-
na e mdia se mostraram distribudas. Entre elas, a no
citao dos resduos de serragem no projeto implica em
dois itens irrelevantes devido ao gerenciamento e acon-
dicionamento nal estarem sendo efetuados. J a exis-
tncia de dois big bags em vez de quatro, como estava
no PGRCC, e a substituio de um depsito de sacos de
cimento por uma baia, so ocorrncias de pequena gra-
Figura 2 Resumo da gravidade
das ocorrncias encontradas na obra
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Tabela 3 Levantamento da autenticidade do PGRCC na obra
Itens do
PGRCC

No conformidades encontradas nas obras
1 2 3 4 5
1-No so utilizados
sacos de rfia;
2-As dimenses das
bombonas diferem
do especificado em
projeto;
- Acondicionamento
diferente do projeto,
para gesso (3) e
serragem (4);
5-Acondicionamento
para resduos classe D
difere do projeto ou
os mesmos vo
diretamente para as
caambas
estacionrias,
misturados com
outros resduos
-Acondicionament
o final de gesso (6),
serragem (7), solo
(8) e resduos
perigosos (9)
diferem do
especificado
em projeto
10- Resduos de
gesso e classe D
no esto sendo
segregados dos
resduos classe A
para destinao
final;
11- todos os
resduos so
destinados ao
aterro sanitrio
para disposio
como resduo
comum
9- Resduos classe
D no esto sendo
segregados dos
resduos classe A
para destinao
final;
10- todos os
resduos so
destinados ao
aterro sanitrio
para disposio
como resduo
comum
7- Resduos classe
D no esto sendo
segregados dos
resduos Classe A
para destinao
final
8- todos os
resduos so
destinados ao
aterro sanitrio
para disposio
como resduo
comum
-Destinao dos
Resduos classe A
(8) e resduos de
gesso (9) diferem
do projeto
5- Resduos no
esto sendo
segregados para
destinao final;
6- parte do resduo
est sendo
destinado a um
terreno prximo
obra
7- Difere do
especificado para
resduos classe D;
8- o projeto no
cita a serragem
oriunda do corte da
madeira
1- Existe apenas dois
bags no lugar de
quatro, segundo o
projeto;
2- No existem
coletores especficos
para cada equipe,
como mencionado;
3- O projeto no cita a
serragem oriunda do
corte da madeira;
4- Acondicionamento
para resduos classe D
difere do projeto, vo
diretamente para as
caambas
estacionrias, com
outros resduos;
5- Substituio de
um depsito de sacos
de cimento por
uma baia;
6- Substituies
de coletores
intermedirios para
resduos das classes A
e B, por uma lixeira
para lixo seco
1- No informada a
localizao das baias;
2- No informada a
localizao das bags;
3- Acondicionamento
inicial dos resduos
classe D difere do
projeto ou os
mesmos vo
diretamente para as
caambas
estacionrias,
misturados com
outros resduos;
4- Ausncia do
decantador para
separar a parte
lquida da parte
slida dos resduos
classe D, facilitando
falta de
acondicionamento
para esses resduos
6- acondicionamento
final dos resduos
classe D difere do
especificado
em projeto
1- So mencionados
coletores para cada
classe de resduos,
que no existem,
com exceo dos
resduos classe B
(plstico, metal e
papel);
-Acondicionamento
inicial do gesso (2),
madeira (3) e
resduos classe D (4)
difere do projeto ou
os mesmos vo
diretamente para as
caambas
estacionrias
5- no h
acondicionamento
para resduos de EPS,
os mesmos fiquem
espalhados pelo
canteiro
7- Para Resduos
classe A, difere
do projeto
4- Os procedimentos
so diferentes do
especificado no
projeto
5- Caamba
estacionria demora
a ser trocada,
resultando em
acmulo de resduos
no entorno
1- Algumas
bombonas foram
retiradas para
realizao de servios;
2- As bags no so
utilizadas
3- Os resduos no
so acondicionados
de maneira
especificada no
projeto, pois so
colocados no cho ou
misturados com
outros resduos Acondicionamento
inicial
Acondicionamento
final
Destinao
dos resduos

p p 5- O projeto no
menciona o
transporte vertical
6- O projeto no
mencionaa o
transporte vertical
p
Transporte
interno
p p p p p Remoo dos
resduos
do canteiro

87
vidade, pois, somente a capacidade de armazenamento
foi diminuda. O item de gravidade mdia dessa obra se
constitui da falta de coletores mveis para cada equipe
(eltrica, hidrulica, etc.), dicultando a segregao. A
ocorrncia de gravidade alta, alm dos j citados sobre
resduo classe D, refere-se substituio dos coletores
intermedirios em cada pavimento para resduos classe
A e B por lixeiras para lixo seco, implicando direta-
mente na no segregao por classe.
A obra 3, s apresentou itens irrelevantes e de
alta gravidade. Ocorrncias irrelevantes correspondem
falta de informao do transporte vertical e da lo-
calizao das baias e big-bags, o que no afetou o
gerenciamento dos resduos. J a ausncia do decan-
tador para separar a parte lquida da parte slida do
resduo classe D, influenciou diretamente na falta de
acondicionamento por no ter sido seguido o projeto
inicial, somando-se aos problemas relacionados ao
resduo classe C como graves ocorrncias.
A obra 4 apresentou menor porcentagem de
ocorrncias graves (22%), que correspondem falta
de acondicionamento para resduo de EPS e destina-
o final diferenciada do resduo de gesso, o qual est
sendo misturado ao resduo classe A e usado como
base de pavimentao.
A maior porcentagem, nessa obra, foi das ocorrn-
cias irrelevantes, em torno de 45%, e podemos citar:
a no meno do transporte vertical, a diferenciao
no acondicionamento de resduos de madeira, os quais
no interferiram no processo, e tambm a diferente
proposta para acondicionamento e destinao final do
resduo classe A. Este ltimo est sendo utilizado como
base para pavimentao, estando de acordo com a reu-
tilizao proposta na Resoluo CONAMA.
Das ocorrncias analisadas na obra 5, todas fo-
ram consideradas de alta gravidade, pois se distancia-
ram em absoluto do PGRCC, comprometendo a opera-
cionalidade da gesto de resduos no canteiro de obra.
5. CONSIDERAES FINAIS
O estudo baseou-se na avaliao de 5 PGRCC
de construtoras atuantes no mercado. Os resultados
obtidos mostraram que todos precisam de melho-
rias em alguns aspectos observados na elaborao
ou aplicao na obra. Os Termos de Referncia so
bastante completos e especificam que sejam inclu-
dos nos projetos itens muito especficos relativos ao
gerenciamento dos resduos em cada obra. Os pro-
jetos analisados ainda no alcanaram este nvel de
detalhamento e mostra-se indispensvel que os res-
ponsveis por sua elaborao procurem apresentar
um projeto que contemple as exigncias dos Termos
de Referncia. Em relao ao atendimento dos re-
quisitos pelos PGRCC analisados, foi observado, pelas
porcentagens de no conformidades, que os projetos
precisam se adequar.
A autenticidade dos projetos no diferente. A
omisso de detalhes no projeto, os improvisos feitos
no canteiro ou at o descumprimento do projeto so
fatores que fazem a autenticidade de alguns itens do
projeto no existir. Um ponto que chamou ateno
foi que, em quatro das cinco obras analisadas, fo-
ram encontradas no conformidades de alta gravida-
de relacionadas ao mesmo tipo de resduo: o resduo
da Classe D. Este tipo de resduo classificado como
perigoso e deve ser manuseado de acordo com as re-
comendaes do fabricante, por funcionrios munidos
de EPIs. Alm disso, a obra deve possuir dispositivos
de acondicionamento inicial e final especfico para re-
sduo Classe D, evitando sua mistura com os resduos
de outras classes. O destino final deste resduo deve-
ria ser num aterro licenciado para resduos perigosos,
mas isto no ocorre na prtica, pois como todos os
itens mencionados acima so desrespeitados, o res-
duo Classe D acondicionado juntamente com resdu-
os de outras classes e seguem para o mesmo destino,
no caso, o Aterro Sanitrio Municipal.
A nica obra que possui plano de capacitao
para os funcionrios descrito no PGRCC (Obra 4), foi a
que menos apresentou ocorrncias de alta gravidade.
A capacitao indica breves melhorias na gesto de
resduos em canteiros de obra, mostrando que este
item agrega conhecimento aos funcionrios, dando
melhores condies aos mesmos para contriburem
de forma proativa no gerenciamento dos resduos.
A Obra 5 apresentou maior porcentagem de no
conformidades no PGRCC em atendimernto ao termo
de referncia, alm de obter a maior porcentagem
de ocorrncias de alta gravidade quando verificado o
PGRCC na obra.
Dessa forma, pode-se considerar que a qualidade
e o grau de detalhamento do PGRCC influenciam dire-
tamente nos resultados do gerenciamento dos res-
duos, como tambm o grau de capacitao, oferecido
aos funcionrios, e fiscalizao, ocorrida no canteiro
de obra.
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[01] AGOPYAN, V.; JOHN, V. M. O Desao da Sustentabilidade na Construo Civil. So Paulo: Editora Edgar Blucher Ltda. 2011.
[02] BLUMENSCHEIN, R. N. Manual Tcnico: Gesto de Resduos Slidos em Canteiro de Obras. Servio Brasileiro de Apoio s
Micro e Pequenas Empresas SEBRAE/DF, 48p, Distrito Federal, Braslia, 2007.
[03] CARNEIRO, A. P. et al. Reciclagem de Entulho para Produo de Materiais de Construo: Projeto Entulho Bom. Salvador:
EDUFBA: Caixa Econmica Federal, 2001.
[04] EVANGELISTA, P. P. A. COSTA, D. B.; ZANTA, V. M. Alternativa sustentvel para destinao de resduos de construo
classe A: sistemtica para reciclagem em canteiros de obras. Ambiente Construdo, v. 10, n. 3, p. 2340, 2010.
[05] GOMES, P. C. C.; SILVA, K. A. N.; SANTOS, D. L. Viabilidade econmica da utilizao de resduos reciclados Classe A em
componentes construtivos. CONCRETO & Construes, So Paulo, n. 62, p. 19-27, abril, maio e junho 2011.
[06] JNIOR, N. B. C. Cartilha de Gerenciamento de Resduos Slidos Para Construo Civil. Sindicato da Indstria da Construo
Civil SINDUSCON/MG, Belo Horizonte, Minas Gerais, 2005.
[07] LIMA, R. S.; LIMA, R. R. R. Guia Para Elaborao de Projetos de Gerenciamento de Resduos da Construo Civil. Srie de
Publicaes Temticas do CREA-PR, Curitiba, Paran, 2009.
[08] PINTO, T. P.; GONZLEZ, J. L. R. Manejo e Gesto de Resduos da Construo Civil. Caixa Econmica Federal, Braslia, 2005.
l
6. AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem a Universidade Federal de Ala-
goas (UFAL); Programa de Ps-Graduao em Engenharia
Civil (PPGEC); Coordenao Nacional de Desenvolvimento
Cientco e Tecnolgico (CNPq); Financiadora de Estudos e
Projetos no Ministrio da Cincia e Tecnologia (FINEP); Pre-
feitura Municipal de Macei (PMM); e as construtoras que
nos forneceram seus PGRCC e as informaes necessrias.
89
A
Regional IBRACON em Mato Grosso do Sul vai realizar,
nos dias 22 e 23 de junho, no auditrio Engenheiro
Hlio Bais Martins do CREA-MS, a terceira edio do Encontro
de Tecnologia do Concreto ETEC 2012.
Nesta edio, ser oferecido o minicurso Concreto
autoadensvel: conceitos, dosagem e aplicaes, que ser
ministrado pelo Prof. Bernardo Fonseca Tutikian, diretor re-
gional do IBRACON no Rio Grande do Sul.
O ETEC 2012 vai discutir as aplicaes, dosagem e viabilidade do uso do concreto autoadensvel em empresas de pr-
-fabricao e em concreteiras, o controle estatstico do concreto e o concreto de ultra-alto desempenho, e espera a partici-
pao de prossionais e empresrios do setor construtivo, interessado no assunto.
Informaes: www.etecms.blogspot.com .
C
om duas edies realizadas, em 2005 e 2009, o En-
contro Nacional de Pesquisa-Projeto-Produo em
Concreto Pr-Moldado vai realizar sua terceira edio nos dias
08 e 09 de julho de 2013, na Escola de Engenharia de So Carlos
(EESC), contando com o apoio da Regional IBRACON na regio.
Professores, pesquisadores e estudantes de ps-gradu-
ao e de graduao das Instituies de Ensino Superior do
Pas tm participado do evento. J, o setor produtivo tem sido
representado por projetistas de estruturas, por fabricantes de
equipamentos e produtos empregados em concreto pr-mol-
dado e pelas empresas de produo de estruturas de concreto
pr-moldado.
Essa integrao muito importante para os dois setores:
por um lado, o setor produtivo toma conhecimento das pes-
quisas em desenvolvimento no setor acadmico; por outro, o
setor acadmico toma conhecimento das necessidades de es-
tudos que o setor produtivo precisa, aponta o diretor regional
do IBRACON, Ricardo Carrazedo.
O evento recebe resumos de trabalhos tcnico-cientcos
at 30 de novembro de 2012, sobre os seguintes temas: sis-
temas estruturais; ligaes; componentes e materiais; lajes
pr-fabricadas; obras emblemticas; e aplicaes especiais do
concreto pr-moldado.
Mais informaes: www.set.eesc.usp.br/3enpppcpm .
M
otivada pelos acidentes estruturais recen-
tes ocorridos no pas, a Regional IBRACON
em Recife promoveu a palestra Inspees e Manu-
tenes de Estruturas de Concreto, em 29 de maro.
Segundo o diretor regional e palestrante, Prof. Romilde
Almeida de Oliveira, apesar da existncia de normas
tcnicas e de leis promulgadas em alguns estados
relativas inspeo e manuteno peridica, h a
necessidade de criar uma cultura de manuteno no
pas, o que justica a iniciativa.
Outra palestra tcnica, sobre o emprego de tes-
temunhos para a estimativa da resistncia caracters-
tica do concreto, foi ministrada pelo Prof. Paulo Hele-
ne (POLI/USP e PhD Engenharia), no dia 11 de junho,
na ABCP em Recife.
III Encontro sobre Tecnologia do Concreto
3 Encontro Nacional de
Pesquisa-Projeto-Produo
em Concreto Pr-Moldado
Regional Pernambuco
realiza palestras
tcnicas
ACONTECE NAS REGIONAIS
Campo Grande,
Mato Grosso do Sul
Recife,
Pernambuco
N
os dias 28 e 29 de
maio, o diretor 1
vice-presidente do IBRACON,
Prof. Jos Marques Filho (Co-
pel/UFPR) e o diretor regional
do IBRACON na regio, Eng.
Maurcio Bianchini (Supermix/
Instituto IDD), ministraram pa-
lestras na Semana de Enge-
nharia Civil da UFPR, com os
respectivos temas: Sustenta-
bilidade na Construo Civil e
Sustentabilidade na Produo
de Concreto Dosado em Cen-
tral. As palestras foram assis-
tidas por um pblico de aproxi-
madamente 250 pessoas.
Por ocasio das palestras,
zeram a apresentao institu-
cional do IBRACON e o convite
para os estudantes participa-
ram do 54 Congresso Brasilei-
ro do Concreto, de 08 a 11 de
outubro, em Macei.
Semana de
Engenharia
Civil da
Universidade
Federal
do Paran
Maurcio Bianchini faz apresentao
institucional do IBRACON
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90
A
Regional de Santa Catarina promoveu, para a tur-
ma da disciplina Materiais de Construo Civil do
curso de Engenharia Civil da Universidade Federal de Santa
Catarina (UFSC), a visita tcnica pedreira da Cedro Engenha-
ria Comrcio e Minerao, instalada na regio metropolitana
de Florianpolis, no ltimo dia 18 de abril. Segundo o diretor
regional, Prof. Joelcio Luiz Stocco, na visita foram ressaltados
os efeitos das caractersticas dos agregados no desempenho
do concreto, bem como a diferena dos agregados devido aos
equipamentos utilizados na cominuio dos gros.
Joelcio Stocco posa para
foto com alunos da UFSC
Visita tcnica pedreira
R
ealizao conjunta da Associao Brasileira da
Construo Industrializada de Concreto (ABCIC) e
Comisso 6 (de pr-fabricados) da Federao Internacional
do Concreto (b), o Seminrio Latino-americano de Proje-
tos e Aplicaes de Estruturas de Concreto Pr-Fabricado,
ocorrido nos ltimos 14 e 15 de abril, no Windsor Atlntica
Hotel, no Rio de Janeiro, contou com participao de 150
prossionais, entre brasileiros e estrangeiros da Amrica
Latina, Estados Unidos e Europa.
O evento contou com o apoio do IBRACON.
Seminrio Latino-
americano de Projetos e
Aplicaes de Estruturas
de Concreto Pr-fabricado
Da esq. p/ dir.,
Prof Ldia Shehata (UFRJ
e UFF), Hugo Corres
(fib), Marco Menegotto
(C6 fib), Eduardo
Millen (ABECE), ria
Doniak(ABCIC) e Carlos
Gennari (ABCIC)
A
Regional IBRACON na Paraba apoia a Semana da
Construo Civil do Campus Joo Pessoa do Insti-
tuto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia da Paraba,
de 11 a 15 de junho, com o tema O Futuro comea agora!
Construo como nunca Civil.
Informaes:
http://semanadaconstrucaocivil.blogspot.com.br .
Semana da Construo
Civil na Paraba
Atividades na
Regional Alagoas
A
Regional Alagoas realizou, no dia 20 de maro,
um jantar para marcar o lanamento comercial do
54 Congresso Brasileiro do Concreto, contando com a parti-
cipao de representantes do Governo de Estado, CREA, Clu-
be de Engenharia e Construtoras Locais. Na oportunidade, o
Diretor da Regional, Prof. Flvio Barboza de Lima, fez uma
exposio sobre o IBRACON e exps suas expectativas sobre
o Congresso, marcado para o perodo de 08 a 11 de outu-
bro. A Regional apoia o projeto de extenso do Laboratrio
de Estruturas e Materiais do Centro de Tecnologia da UFAL,
cujo objetivo capacitar os colaboradores das empresas de
engenharia locais na execuo do recebimento provisrio do
concreto, moldagem, desmoldagem, cura e transporte dos
corpos de prova.
A sexta edio do Congresso de Engenharia, Cincia
e Tecnologia (CONECTE), evento promovido pelo Programa
Especial de Capacitao Discente (PEC/CTEC/UFAL), com o
objetivo de integrao e divulgao cientca no setor, que
ocorreu no dia 25 de maio, com a presena de cerca de
700 participantes e 120 trabalhos inscritos, contou tambm
com o apoio da Regional.
Em 17 e 18 de junho, a Regional realizou seu primeiro
encontro para discutir o tema Novas tecnologias, qualidade
e durabilidade na construo civil. O evento contou com
palestras do Prof. Paulo Csar Correia Gomes (UFAL), Prof.
Wayne Santos de Assis (UFAL) e Prof. Romilde de Almeida
Oliveira (UNICAP).
Macei,
Alagoas
91
PARA ESCREVER A HISTRIA DE
UM PAS, PRECISO CUIDAR DELE.
Para um pas crescer, preciso investimento. Mas necessrio tambm pensar no meio
ambiente, na sociedade e nas futuras geraes.
A indstria do cimento investe em qualidade e utiliza as tecnologias mais avanadas para
promover um desenvolvimento sustentvel. Colabora ainda para tornar o meio ambiente mais
limpo com o co-processamento: a destruio de resduos industriais e pneus em seus fornos.
Onde tem gente tem cimento.
F
S
B
C
om o objetivo de capacitar prossionais que atuam
na rea de percias em engenharia civil, foi reali-
zado de 26 de maio a 09 de junho, na Faculdade de Natal, o
curso sobre patologia das estruturas de concreto, que con-
tou com a participao de 40 prossionais.
Promovido conjuntamente pela Regional IBRACON no
Rio Grande do Norte e pelo Instituto Brasileiro de Avalia-
es e Percias de Engenharia na regio IBAPE/RN, o curso
abordou os conceitos de patologia, os mecanismos de de-
teriorao do concreto, a corroso de armaduras, o diag-
nstico em estruturas de concreto armado e a manuteno
preventiva e corretiva.
Ainda este ano, dever acontecer mais uma edio
do curso.
Curso sobre Patologia
das Estruturas
de Concreto
ACI Spring 2012 Convention
Da esq.p/dir., Haroldo de
Mayo Bernardes (FEIS),
Sofia Maria Carrato Diniz,
Julio Timerman,
Tlio Nogueira Bittencourt,
Suely Bacchereti Bueno,
Fernando Rebouas Stucchi
O
presidente do IBRACON, Prof. Tulio Bittencourt, es-
teve presente na ltima conveno realizada pelo
American Concrete Institute (ACI), em Dallas, no estado do
Texas, nos Estados Unidos, nos dias 18 a 22 de maro ltimo.
A conveno teve como tema principal a Arte do Concreto.
O evento contou com o apoio do IBRACON.
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92
1. INTRODUCCIN
E
l desarrollo en toda Europa y en Asia de l-
neas de trenes de alta velocidad ha tenido
tambin un fuerte impacto en Espaa. Des-
pus de la construccin de la primera lnea
Madrid-Sevilla, con ocasin de la Exposicin Universal de
1992, pareca detectarse un cambio de tendencia a la baja
de la Alta Velocidad a Velocidad Alta. Sin embargo, en los
ltimos aos, se ha conrmado una actividad frentica en
el campo de la alta velocidad, con el proyecto y la cons-
truccin primero de la lnea Madrid-Barcelona-Frontera
Francesa, luego la Crdoba-Mlaga y, ms recientemente,
otros muchos proyectos y la construccin de otros tramos.
La tecnologa vinculada a la Alta Velocidad ha evolucio-
nado mucho en los distintos campos involucrados material
mvil, equipamiento de va, etc. desde la construccin de
la primera lnea espaola Madrid-Sevilla. Slo para poner un
ejemplo de tal evolucin, debe pensarse que la velocidad de
proyecto de la lnea Madrid-Sevilla fue de 250 km/h y las
lneas actualmente en proyecto o construccin se estn plan-
teando para velocidades mximas de 350 km/h.
Este estado de cosas ha supuesto un gigantesco im-
pulso en la construccin de puentes de ferrocarril, seme-
jante al que supuso la inversin en la red de carreteras en
las dcadas pasadas.
Para hacer frente a estos retos, ha sido necesario
actualizar los criterios tipolgicos de los nuevos puentes
Puentes de Ferrocarril
HUGO CORRES PEIRETTI PROF. DR. INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
FHECOR INGENIEROS CONSULTORES, S.A.
proyectados, de forma que satiscieran las exigencias
planteadas para estas estructuras, aprovechando las
nuevas posibilidades tecnolgicas disponibles.
Desde los puentes isostticos o hiperestticos de
pequea longitud propuestos para la lnea Madrid-Sevi-
lla, a los viaductos de ms de 1.000 m de longitud en las
lneas ms recientemente proyectadas, media la evolu-
cin que se ha producido en estos ltimos diez aos, en
los que se ha podido medir el comportamiento de los pri-
meros puentes isostticos y de los aparatos de dilatacin
utilizados en esa lnea; se ha podido evaluar la inuencia
de los resultados; se ha producido un gran desarrollo
de nuevos aparatos de dilatacin; se han adaptado las
tipologas a las nuevas circunstancias, etc, etc. Ha sido,
sin duda, la convergencia de distintos factores, que se
han relacionado abiertamente, la que ha permitido un
dilogo fecundo que ha dado como resultado la evolucin
que ahora se presencia.
Ha sido tambin necesaria una revisin de los pro-
cesos de construccin y una adecuacin a las particula-
ridades de este tipo de puentes. Como siempre, las ideas
se trasvasan de unos campos a otros, pero ha habido
que adaptar procedimientos utilizados frecuentemente
en puentes de carreteras tcnicas de empuje, cimbras
autolanzables, etc., por ejemplo a las nuevas circuns-
tancias que imponen los puentes de ferrocarril, de mu-
cho mayor peso.
Concepcin, bases de proyecto,
posibilidades tipolgicas y
mtodos constructivos
93
En este trabajo se presenta una revisin de las
condiciones actuales del proyecto y construccin de
puentes de ferrocarril. Se analizan, las caractersti-
cas especiales de las bases de proyecto. Se analizan,
seguidamente, distintos aspectos tipolgicos de los
puentes de ferrocarril, teniendo en cuenta especial-
mente las nuevas propuestas que se han llevado a
cabo en los ltimos aos. Por ltimo, se repasan y se
dan ejemplos de los principales sistemas constructivos
utilizados para estos puentes.
2. BASES DE PROYECTO
Las cargas debidas al trco ferroviario son muy im-
portantes, del orden de 3 4 veces mayores que las corres-
pondientes a las cargas de trco en puentes de carretera,
tal como se muestra en la gura 1. Adicionalmente estas
cargas deben afectarse por un coeciente de impacto.
Se establecen distintos procedimientos para tener en
cuenta el efecto dinmico.
Para velocidades menores o iguales a 220 km/h, se pro-
pone utilizar un coeciente de impacto general, siempre que la
estructura est en un rango de frecuencias establecido.
Para velocidades mayores que 220 km/h, se debe
determinar un coeciente de impacto real, a partir de
un clculo dinmico especco utilizando trenes reales,
gura 2.
En la gura 5 se muestran
las cargas de frenado y de arran-
que de trenes. En general los
puentes de alta velocidad tienen
dos vas y en ese caso es nece-
sario considerar que en una va
hay un tren que frena y en la otra
un tren que arranca. Estas cargas
son muy importantes y afectan de
forma transcendental el diseo
de un viaducto de alta velocidad.
En puentes de ferrocarril
aparecen otras cargas adicionales
a considerar: laso, la fuerza cen-
trfuga, producidas en trazados
curvos, en funcin del radio del
trazado y de la velocidad de trco.
Tambin hay que considerar
cargas accidentales de descarrila-
miento y de impacto del tren contra
las pilas y tablero de los pasos su-
periores y contra pilas y tablero del
puente de ferrocarril, debido al tr-
co carretero por debajo del mismo.
Adems el tren produce a su
paso una presin sobre elemen-
tos que pueden estar anclados al
viaducto de ferrocarril o a otros
elementos estructurales ajenos al
viaducto de ferrocarril.
Existe otra situacin espec-
ca de este tipo de estructuras que es la interaccin carril-
balasto-estructura. Las acciones longitudinales que se apli-
can sobre los carriles y las diferencias de deformacin entre
carriles y tablero producen transferencias de cargas entre
carriles y tablero a travs de las jaciones de la va o, en su
caso, del balasto.
Figura 1 Cargas debidas al trf ico
ferroviario, por carril
Figura 2 Tren de cargas reales para
la valoracin del coef iciente de
impacto de las cargas ferroviarias
Figura 3 Resultados de las f lechas
mximas dinmicas para un viaducto
de alta velocidad debido al paso de
tren Dinmico Universal tipo A, para
distintas velocidades
Figura 4 Resultados de las
aceleraciones mximas dinmicas
para un viaducto de alta velocidad
debido al paso de tren Dinmico
Universal tipo A, para distintas
velocidades
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Adicionalmente existen exigencias muy estrictas en
servicio para garantizar el confort y la seguridad para las
velocidades de diseo.
En la gura 6 se muestran las limitaciones mximas
permitidas de alabeo del tablero. En la gura 7 se mues-
tran las mximas rotaciones relativas del tablero encima de
las pilas. Por ltimo, en la gura 8 se muestran un criterio
simplicado para satisfacer el confort debido a las acelera-
ciones verticales.
3. CONCEPCIN Y SOLUCIONES
TIPOLGICAS
En el campo de los puentes de ferrocarril, existe una
gran cantidad de posibilidades. Puentes rectos, arcos, ati-
rantados con distintos tipos de seccin transversal, seccin
tipo losa maciza o aligerada, cajn, constituida por elemen-
tos prefabricados tipo doble T o artesa, y utilizando todos los
materiales estructurales disponibles, fundamentalmente
hormign estructural y acero+hormign estructural.
La magnitud de las cargas de ferrocarril, entre 3 y 4
veces mayores que a las de carretera, y las exigencias de
rigidez que se requieren para las estructuras, justican la
menor esbeltez de este tipo de puentes.
Para puentes rectos de ferrocarril las relaciones can-
to-luz mas utilizadas estn entre 1/13 o 1/15.
Las dimensiones de la plataforma dependen de la cantidad
de vas que albergue. Para puentes de doble va, quizs los ms
frecuentes, los anchos de plataforma varan entre 12,5 y 14 m.
Figura 5 Fuerzas de f renado y
arranque producido por el trf ico
ferroviario
Figura 6 Mximo alabeo permitido
en el tablero de un viaducto de
alta velocidad
Figura 7 Mximas rotaciones sobre
pilas en el tablero de un viaducto de
alta velocidad
Figura 8 Valores mximos de
relacin f lecha luz para asegura
aceleraciones verticales compatibles
con un nivel de confort adecuado en
puentes de alta velocidad, para vanos
isostticos de distintas luces
95
En la gura 9 se muestran distintas secciones trans-
versales, correspondientes a distintas tipologas utilizadas
en proyectos realizados por Fhecor Ingenieros Consultores.
En general, debido a condiciones de trazado, con pe-
queas pendientes, los viaductos de ferrocarril suelen tener
gran longitud y suelen ser bajos. En general suelen tener
luces comprendidas entre los 40 y 60 m. Para estas condi-
ciones, una solucin muy frecuente es utilizar tableros rec-
tos con seccin cajn monocelular, tal como se muestra en
la gura 9 b). Para estas luces y esta seccin transversal,
los sistemas constructivos utilizados son el empuje, hor-
migonado sobre cimbra tradicional y cimbra autolanzable.
Cuando las luces son ms pequeas, entre 20 y 30 m,
la altura de la rasante baja, con alturas de pilas inferiores a
los 20 m y sin grandes obstculos que sortear, es posible
plantear una losa aligerada construida sobre cimbra, normal-
mente tradicional, como la que de muestra en la gura 9 a).
En algunas ocasiones se han planteado soluciones con
dos vigas artesas isostticas prefabricadas, para luces de
hasta 45 m tal como se muestra tambin en la gura 9 c).
En este rango de luces parece que sera perfectamen-
te posible utilizar soluciones mixtas, tal como se muestra
en la gura 9 d). Estas soluciones se han utilizado solo oca-
sionalmente, por el mayor costo.
Otro aspecto muy importante en el proyecto de puen-
tes de ferrocarril es la conguracin en alzado del puente.
Por un lado, estn los aspectos de eciencia estructural, que
naturalmente conducen a que las soluciones de este tipo de
puentes se orienten hacia soluciones de tablero continuo.
Adems a las cargas que hay que resistir y las condiciones de
rigidez con que hay que dotar al tablero, por requerimientos
funcionales, las soluciones estructuralmente ms idneas
son soluciones continuas.
Ya se ha comentado en el apartado de bases de proyec-
to que las cargas horizontales de arranque y frenado son muy
importantes y requieren un esquema resistente estructural
adecuado.
Por otra parte, est el problema de la interaccin carril-
balasto-tablero que condiciona la longitud del tablero sin junta.
Por ltimo, hay que tener en cuenta los aspectos tec-
nolgicos y limitaciones de los aparatos de dilatacin que
limitan los mximos movimientos aceptables. Los aparatos
de dilatacin de va admiten como mximo movimientos de
1200 mm.
Todo este conjunto de condicionantes ha permitido el
proyecto de viaductos de gran longitud con distintas con-
guraciones longitudinales.
En la gura 10 se muestran las distintas posibilidades
de conguracin longitudinal utilizadas. Las soluciones isos-
tticas se han utilizado muy poco en la segunda generacin
de viaductos de alta velocidad espaoles y las soluciones
hiperestticas, con distintas conguraciones dependiendo
de la longitud total del tablero,
han sido las ms usadas.
Una solucin muy frecuen-
temente utilizada, gura 9 a), es
la de jar el tablero a uno de los
estribos, el que tenga mejores
condiciones geotcnicas.
Para estas longitudes es
muy importante estudiar con de-
talle las fuerzas que se generan
en el tablero debido al rozamiento
de los aparatos de apoyo, que en
muchos casos son tan importan-
tes como las horizontales debidas
al trco.
Adems hay que estudiar
adecuadamente el estribo don-
de se ancla el tablero, que debe
resistir las fuerzas horizontales
de frenado y arranque y de ro-
zamiento de apoyos, y el estribo
libre, donde se apoya el aparato
de apoyo.
Un ejemplo de este tipo es
el viaducto sobre la carretera
V-21, del tramo Valencia-Puzol.
Este viaducto se ha resuelto con
una losa aligerada y tiene una
longitud total de 835.65 m con vanos de 25.00 + 35.00 x 7
+ 25.00 + 20.00 x 2 + 25.00 + 35.00 x 3 + 34.60 + 34.65
+ 31.4 + 35.00 x 7 + 25.00. En este caso el tablero se ja
en el estribo 2 y el aparato de dilatacin se dispone en el
estribo 1.
Cuando se supera esta longitud, deben optarse por
soluciones hibridas. Para minimizar el efecto de las juntas
intermedias, se suele utilizar un vano neutro, con movi-
Figura 9 Distintas secciones
transversales correspondientes a
distintas tipologas utilizadas por
Fhecor Ingenieros Consultores
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miento prcticamente nulo, en el que se sitan los apa-
ratos de dilatacin.
Un caso especial de este tipo es el viaducto del Zar del
tramo Rialio-Padrn, con una longitud total de 2411.10 m di-
vidido en 3 tramos de 1266.32 + 43.45 + 1101.32 m y vanos
de (36.90 + 45.00 + 55.00 x 20 + 45.00 +39.42) + 43.45 +
(39.42 + 45.00 + 55.00 x 17 + 45.00 + 36.90). El punto jo
para el primer y ltimo tramos est constituido por una pila
intermedia, situada prcticamente en la mitad de los tramos,
con forma de A. Entre los dos viaductos hay un tramo inerte de
43.45 m. Los aparatos de dilatacin se sitan en los estribos y
en las juntas entre los tramos extremos y el vano inerte.
La prefabricacin tambin puede jugar un papel im-
portantsimo en este tipo de estructuras. Se han utilizado
secciones cajn prefabricadas con vigas artesa. Estas solu-
ciones tienen que incluir uniones entre vigas que aseguren
la continuidad, que permitan el anclaje de los tableros a los
estribos o puntos jos y la adecuada resistencia del tablero
frente a las cargas horizontales de frenado y arranque.
En las guras 11 se muestra una solucin prefabrica-
da para un doble viaducto de va nica. En la gura 12 se
muestran las caractersticas de las vigas artesa utilizadas
en la solucin. Finalmente en la gura 13 se muestran los
detalles de unin entre vigas, para garantizar la continuidad
y la resistencia de las fuerzas longitudinales en el tablero.
4. METODOLOGAS CONSTRUCTIVAS
Los sistemas constructivos ms utilizados en este tipo
de puentes son: empuje, para lo que se requieren unas con-
diciones geomtricas idneas, cimbra tradicional, solo posi-
Figura 10 Distintas conf iguraciones
longit udinales para viaductos de
alta velocidad
Figura 11 Conf iguracin longit udinal del viaducto de Quejigares
97
Figura 12 Def inicin geomtrica de las vigas prefabricadas, tipo artesa,
utilizadas en la construccin del tablero
Figura 13 Detalles de unin de las vigas prefabricadas para garantizar la
continuidad estruct ural y la resistencia de f uerzas horizontales del tablero
Fase 1 Ejecucin de la junta de continuidad entre vigas (Fase-4 proceso constructivo).
Fase 2 Colocacin de vainas corrugadas metlicas f 81 int dentro de las vainas f 100 int de las vigas, para evitar la entrada
de grout durante el hormigonado de la junta.
Fase 3 Encofrado y vertido en la junta de mortero tipo grout.
Fase 4 Retirada de vainas corrugadas metlicas f 81 int, introduccin de barras activas y tesado de las mismas, se tesarn
segn el orden indicado.
Fase 5 Inyeccin de vainas con lechada de cemento. Ejecucin de dados de mortero. Continuacin del proceso constructivo
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ble para puentes de poca longitud donde no se justica una
solucin constructiva ms industrial, y con cimbra autopor-
tante, cuando la longitud es sucientemente importante para
justicar los gastos de instalacin y cuando las condiciones
geomtricas, que en el caso de puentes de alta velocidad
son muy suaves y favorables para este sistema, lo permitan.
En las gura 14 se muestra una foto general del via-
ducto del Arenteiro, de una longitud de 1444,00 m, em-
pujado. Se trata de un puente recto pero con una curvatura
en alzado, adecuado para el empujeh. En la gura 15 se
muestra un esquema del estribo utilizado para el empuje.
En las guras 16 a), b) y c) se muestran distintas etapas
del proceso de fabricacin de las dovelas previas al empuje.
En la gura 17 se muestra una planta y alzado del Via-
ducto de Ruidellots, sobre la autopista Barcelona-frontera
francesa. Este puente, muy esviado en planta, deba cons-
truirse sobre una autopista con ms de 120000 vehculos
da de IMD. Adems tena fuertes restricciones de galibo.
La solucin adoptada ha sido una estructura mixta con
dos celosas de canto variable sobre la rasante. El puente se
construy fuera de su emplazamiento y luego se empujaba
con trco por debajo.
En las guras 20, 21 y 22 se muestra la cimbra autolan-
zable utilizada en la construccin del viaducto del Zar. En este
caso el tablero con seccin cajn monocelurar se construye
vano a vano con una cimbra que de desplaza apoyada en las
pilas construidas previamente. La construccin avanza a una
velocidad de un vano de 50,00 m cada 7 a 10 das.
En las figuras 23 y 24 se muestran dos etapas de
la construccin del viaducto de Quejigares, con vigas
artesa prefabricadas.
5. CONSIDERACIONES FINALES
Los puentes de ferrocarril tienen caractersticas y re-
querimientos muy especiales. Los puentes de alta velocidad
tienen unas caractersticas y requerimientos an mayores.
Las bases de proyecto estn condicionadas por unas
Figura 14 Vista general del viaducto
de Arenteiro
Figura 15 Estribo de empuje del viaducto de Arenteiro
99
cargas altas, mayores que la de los puentes de carretera. El
frenado y arranque son cargas muy altas y condicionantes.
Existen cargas especiales y requerimientos en servicio muy
restrictivos, para garantizar el confort de los viajeros y la
seguridad del traco para velocidades de hasta 350 Km/h.
La concepcin estructural es muy especca. Se requiere
el empleo de nuevas ideas y nuevos desarrollos tecnolgicos.
Se pueden utilizar las tipologas de puentes de carreteras adap-
tadas a las condiciones especcas de este tipo de puentes.
El material ms utilizado en este tipo de puentes es
el hormign pretensado, con seccin cajn o losa aligera-
da, dependiendo de las luces. Se suelen utilizar soluciones
mixtas, acero y hormign, en casos especiales que hacen
que los costos de este tipo de soluciones sean competitivos.
La prefabricacin tiene un lugar privilegiado en la
construccin de este tipo de puentes, aunque es necesa-
rio abordar el tema con imaginacin para cumplir con los
requisitos exigidos.
En cuanto a la construccin los sistemas ms utiliza-
dos son el empuje y la cimbra, tradicional o autolanzable.
Figura 16 Etapas de preparacin de ferralla, retirada del encof rado interior y
vista general del parque de prefabricacin de dovelas del viaducto de Arenteiro
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Figura 17 Planta y alzado del viaducto de Ruidellots
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Figura 18 Distintos estados de la construccin y empuje del viaducto de Ruidellots
Figura 19 Vista general del viaducto
de Ruidellots terminado
Figura 20 Cimbra altolanzable
sit uada en un vano durante la
construccin del viaducto del Sar
Figura 21 Cimbra autilanzable
abierta para el lanzamiento durante
la construccin del viaducto del Sar
Figura 22 Cimbra autolanzable
cerrada antes del inicio de la
construccin de un vano durante la
construccin del viaducto del Sar
101
Figura 23 Vista de las vigas
prefabricadas instaladas en el
viaducto de Quejigares
Figura 24 Vista de viaducto de
Quejigares terminado
[1] Eurocode 1: Actions on structures. Part 2:General actions- Trafc loads for bridges. 2
nd
Draft prEN 1991-2. European
Standard. Febrero 2001.
[2] Manterola Armisn J., Astiz Surez M., Martnez Cutillas A. Puentes de Ferrocarril de Alta Velocidad. Revista de Obras
Pblicas N 3386. Abril de 1999.
[3] UIC Ficha 702 0 R. Schema de charges a prendre en consideration dans le calcul des ouvrages sous rail sur le lignes
internationales. 01-07-74.
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