Plan de Entrenamiento Operadores Motor Superior

PLAN ENTRENAMIENTO OPERADORES
MOTOR SUPERIOR 16 SGT.

TENGA SIEMPRE PRESENTE CUANDO SE TRABAJA EN ESTA AREA, QUE HAY LINEAS DE GAS A
ALTA PRESION Y QUE EN CUALQUIER MOMENTO SE PUEDE PRESENTAR UNA FUGA.
TODO EL PERSONAL QUE INTERVIENE DEBE ESTAR ENTERADO DEL PROCEDIMIENTO DE
TRABAJO.
IDENTIFICAR LOS RIESGOS QUE PUEDAN PRESENTARSE EN LA EJECUCION DEL TRABAJO.
UTILIZAR TODOS LOS ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL.
TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE DESMONTEN DEBEN ESTAR BIEN ASEGURADOS Y QUE NO
OFRESCAN NINGUN PELIGRO.
PERSONAL COMPETENTE.
VERIFICAR LA INTEGRIDAD DE LAS VLVULAS.
TENER EN CUENTA EL PESO DE LOS COMPONENTES.
BLOQUE 5500 KG
BED PLATE 4500 KG
CIGEAL 1200 KG
TURBO 450 KG
VOLANTE 450 KG
DAMPER 180 KG
MULTIPLE ESCAPE 520 KG
CAREVACA DELAN. 220 KG
CAREVACA TRASE. 280 KG
SOPORTE TURBO 190 KG
ARBOL LEVAS 230 KG
CULATAS 110 KG
PISTON + BIELA 130 KG
CAMISAS 110 KG
BOMBA PR. AGUA 87 KG
BOMBA AUX. AGUA 55 KG
BOMBA ACEITE 50 KG

- DILIGENCIAR LA APERTURA DE UN PERMISO DE TRABAJO.
- COORDINAR LA SACADA DE OPERACIN, DESPRESURIZACION Y AISLAMIENTO DE
PROCESO.
- VERIFICAR QUE LAS LINEAS ESTEN (0) PRESION, ANTES DE INTERVENIR EL EQUIPO.
- VERIFICAR COMPRESIN DE LOS CILINDROS DE POTENCIA.
-HERRAMIENTA PARA EXTRACCION DE BUJIAS
-COMPRESOMETROS CERTIFICADOS
-EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA AIRE-COMBUSTIBLE DEBE CUIDAR QUE A
TODO MOMENTO EL MOTOR RECIBA EL VOLUMEN DE AIRE LIMPIO DE DISEO. EL SISTEMA DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEBE SER TAMBIN LIMPIO, SECO Y CORRESPONDER AL VALOR
CALORIFICO DE DISEO. LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE DEBE HACERSE CORRECTAMENTE.
UNO DE LOS ERRORES MAS FRECUENTES EN ESTA CLASE DE MOTORES ES INTERVENIR LOS
AJUSTES DE LAS VLVULAS DE VALANCEO PARA COMPENSAR QUE UN CILINDRO ESTE
FUNCIONANDO MAL, ESTO SOBRECARGA LOS CILINDROS DE POTENCIA QUE FUNCIONAN A SU
CABALLAJE DE DISEO.

MANUAL DE REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR
SUPERIOR 16 SGT

Es un motor de cuatro tiempos de combustin interna a gas de 16 cilindros en V.
turbo cargado, con una potencia de 2.650.H.P a 900 r.p.m.
El motor de combustin interna es un mecanismo usado para convertir la energa
qumica del gas (combustible) en energa calorfica y convertirla en energa
mecnica; esto se logra combinando las cantidades adecuadas de aire y
combustible, quemndolas en un cilindro cerrado a una velocidad controlada.
La expansin de los gases de la combustin empujan los pistones mviles en el
cilindro. El pistn mvil se conecta a un extremo de la biela, y el otro extremo de
esta se fija a la parte excntrica de un cigeal.

A medida que se esfuerza el pistn hacia abajo, esta fuerza se transfiere al
cigeal y lo hace girar.
El movimiento reciprocante (hacia arriba y hacia abajo) del pistn, se convierte
en movimiento rotatorio (de giro) del cigeal que proporciona la potencia.

1 PARTES DEL MOTOR SUPERIOR 16 SGT

1.1. BEDPLATE (BASTIDOR)

1.1.1 Generalidades del bastidor
El bastidor es el encargado de sostener el cigeal y el resto del motor (bloque,
rbol de levas, camisas, bielas, pistones, culatas, mltiple de escape.
Es importante que la base tenga un buen maquinado, esta superficie maquinada
se usa como referencia para determinar la lnea central del cigeal.
Se debe instalar el bastidor de manera adecuada, porque con el cigeal instalado
cualquier distorsin provocada por la aplicacin de torsin en los pernos de los
cimientos se transmite directamente en el cigeal.
Cualquier traccin descendiente superior a 3 milsimas requiere colocacin de
espaciadores (shims).
El bastidor es una parte costosa del motor. Una falla de los cojinetes puede
provocar una rotacin del cojinete dentro de la silla.
Cuando esto ocurre, se produce una transferencia de calor hasta el punto de
provocar una distorsin del dimetro o luz del cojinete. Normalmente los costados
de la tapa del cojinete sufren una traccin hacia el cigeal.

Cada vez que se saca el cigeal del bastidor, se debe volver a ensamblar y
aplicar torque a las tapas de cojinetes.

Se debe inspeccionar la bancada y observar que las tapas (chumaceras) no
presenten vibraciones y golpes.

Se debe tener en cuenta que cuando se sacan las tapas se deben colocar en el
mismo lugar y en la misma posicin

Est compuesto por nueve bancadas, la bancada nmero cinco tiene un orificio
en la tapa, que sirve como desfogue al sistema de lubricacin del cigeal.

NOTA:
TODAS LAS MEDIDAS DE AJUSTE Y TOLERANCIAS EST POR CONFIRMAR
CON EL MANUAL DE PARTES Y SERVICIOS.
BEDPLATE

1.1.2 Partes del BEDPLATE
En los costados del bastidor tiene orificios de lubricacin que se comunican con
las bancadas y estas a la vez se comunican con el cigeal.
ORIFICIO DESFOGUE DE
BANCADA

El aceite fluye hacia todos los cojinetes principales, luego va a hacia los cojinetes
del mun de biela a travs de las vas perforadas del cigeal, despus por las
vas perforadas de las bielas va a los bujes, al pasador del pistn y a la cmara de
enfriamiento del pistn.

ORIFICIOS DE ENTRADA
LUBRICACION CIGUEAL
ORIFICIOS LUBRICACION
CIGUEAL
RANURA PARA ANILLOS
ORIFICIO BUJES DE
BIELA
CAMARA DE REFRIGERACION
RANUR
A PARA
ANILLO
S

Las medidas de la bancada sin casquetes........ 8532 8538

Medida de la bancada con casquetes .........8005 8008.4
Dimetro del mun de bancada...............7999 8001.4 min. 7995
Tolerancia entre mun de bancada y el casquete de bancada 0.004
0.0094 mx. 0.013
Juego axial del cigeal.. .. 0.010 - 0.015 max 0.025
Tolerancia entre mun y casquete de biela... 0.003 0.0084 mx. 0.012

1.1.3 Herramienta utilizada para medicin de las bancadas.
Micrmetro de interiores de 8 9 (se debe calibrar) Formato
Terminada la reparacin se protege el bastidor y se coloca en un sitio adecuado
en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso en los ductos de lubricacin de
material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala
tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado
Cuando se vaya a instalar el bastidor en la mquina es importante verificar que no
se encuentren obstruidos los ductos de lubricacin.

1.2. BLOQUE DEL MOTOR

ALOJAMIENTO DE
LAS CAMISAS

1.2.1. Generalidades del bloque del motor
El bloque es otra parte importante del motor, en el est instalado 16 camisas, las
Cuales soportan las 16 bielas, los 16 pistones con sus anillos (6), y el pasador del
Pistn.
Tambin va instalado los dos rbol de levas, las 16 culatas y el mltiple de
Escape.

Se inspecciona el bloque en la parte superior e inferior del rea de alojamiento de
las camisas en busca de picaduras, cavitacin y deterioro.
CULATAS
EJE DE LEVAS
MULTIPLE GASES DE ESCAPE
CULATAS TAPADAS
MANIFOLD ENTRADA DE AIRE PARA
COMBUSTION

Antes de instalar la camisa se debe medir el dimetro externo por debajo de la
brida, el dimetro interno del bloque en el rea del asiento, la profundidad el ajuste
es 0.001 0.002.

AREA DE INSPECCION
CAMISAS EN BLOQUE
AREA DE INSPECCION CAMISAS
EN BLOQUE
VERIFICACIN DEL
AREA INSTALACIN
CAMISA

1.3. TURBO CARGADOR MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T

1.3.1. Generalidades del turbo

El turbo es un compresor centrfugo para aire impulsado por los gases de escape,
la finalidad es entregar ms masa de aire para la combustin del motor.
El suministro adicional de aire permite que el motor queme mas combustible con
mayor efectividad, como resultado, produzca ms potencia
La velocidad operacional del turbo es de 22.000 a 23.000 rpm.
Los gases de la combustin entran por el difusor (parte caliente). La tolerancia del
difusor (nozzle ring) y la pantalla es de 0.008 a 0.012

MEDIDA DEL DIAMETRO EXTERNO
CAMISAS

Los gases de escape son dirigidos hacia los alabes de la turbina provocando la
rotacin del conjunto del rotor.

El aire es succionado por el compresor (blower), al comprimirse incrementa la
temperatura ambiente a 225 F aprox. El aire debe pasar por los intercooler donde
se disminuye la temperatura antes de llegar a las culatas para la combustin (120
125 F) aprox. La presin ideal debe ser 12 14psi en la mxima rpm de la
mquina (900 rpm).

PROCESO FUNCIONAMIENTO DEL TURBO

1- Entrada de aire (succin del turbo)
2- El turbo succiona y comprime el aire a una presin de(12-14 psi)cuando el
rotor alcanza la mxima velocidad de 900 RPM.
3- En la descarga del turbo (caracol) sale un tubo de 1 para enviar una parte
del aire comprimido a los cojinetes de la parte del compresor y de la turbina
para formar un sello positivo en la lubricacin de los mismos.
CONJUNTO
DEL ROTOR
COMPRESOR
TURBINA
DIFUSOR
R
PANATALLA.TOLERANCIA
0.008 a 0.012
4- El aire ambiente es comprimido, la temperatura se incrementa a 225F
aproximadamente, debe pasar por los aftercooler para bajarle la
temperatura antes de llegar a las culatas para la combustin 125 130F.
5- Despus de pasar el aire por los aftercooler, pasa por el manifold de
succin hacia las culatas.
6- Los gases de combustin de las culatas pasan por el mltiple de escape
hacia el turbo.
7- Los gases de escape chocan contra el difusor, este los direcciona contra la
turbina y hacen girar todo el conjunto del rotor.
8- Los gases de escape continan hacia el exosto.
9- El turbo realiza la funcin de venturi, el vacio que se hace en la aspiracin
succiona los gases del crter a travs del respiradero del mismo.

Cuando se detecta un dao en el rotor, se recomienda reconstruirlo en un taller
especializado. En el proceso de reconstruccin, no se deben reparar los alabes de
la turbina mediante soldadura, los alabes defectuosos se deben remplazar.
El conjunto del rotor debe de estar equilibrado dinmica y estticamente

El rotor esta soportado por cojinetes lubricados con aceite. El rotor utiliza
cojinetes en vez de rodamientos por la alta velocidad que maneja ( 23.000 r.p.m).

COJINETE LADO TURBINA COJINETE LADO COMPRESOR

Verificacin run-out
Los sellos (empaquetadura, prensa estopa) instalados alrededor de los tubos de
entrada y drenaje de aceite, previenen el paso de aceite / agua entre los dos
sistemas. Normalmente la presin de aceite lubricante es superior a la presin del
agua. La presin del agua refrigerante es 35 psi y la presin del aceite es 40 45
psi.
El agua de enfriamiento entra por la caja intermedia y sale por la parte superior
hacia el mltiple de escape por dos tubos de 1.

Hay dos sellos de aceite tipo laberinto que se encuentran uno en el cojinete
(bearing holder) lado compresor, el otro sello de laberinto se encuentra en el lado
turbina. La funcin de estos sellos es impedir la salida del aceite de los cojinetes.

SELLOS
(EMPAQUETADURA)
Sello de laberinto
lado compresor
Alojamiento
del sello

Sellos de
laberinto lado
turbina
Alojamiento sellos de
laberinto, cojinete
lado turbina
En el caracol existen dos tubos que se comunican con el cojinete (bearing holder)
lado turbina y lado blower, que sirven para llevar aire a los sellos de laberinto, lo
cual permite un sello positivo en la lubricacin de los cojinetes y ayuda que el
aceite no se salga de los mismos.

1.3.2. Partes internas del Turbo

TUBO DE ENTRADA DE AIRE A LOS
COJINETES
CARACOL SALIDA DEL AIRE
CARCAZA
BLOWER - COMPRESOR
CAMPANA
ROTOR -
TURBINA

PANTALLA
COJINETE LADO COMPRESOR
COJINETE LADO TURBINA
ARANDELA AXIAL
CAMISA ESPACIADORA
DIFUSOR (NOZZLE RING)
PIN
El rotor del turbo 16 S.G.T. Se diferencia fsicamente del rotor 12 S.G.T.B
en la turbina y la campana (ver fotos).

ROTOR TURBO 16 SGT ROTOR TURBO 12 SGTB

El turbo 12 S.G.T. y el turbo 16 S.G.T se diferencia por los alabes de la turbina
(fsicamente es el mismo) la turbina turbo 16 S.G.T est compuesto por cinco
secciones de alabes, son ms largos y tienen el refuerzo de un alambre por cada
seccin. Turbo 12 S.G.T. los alabes son ms cortos y no tienen el alambre de
refuerzo.
1.3.3. Fallas tpicas del turbo
Dao en el blower (por desbalanceo, tiempo de operacin, entrada de partculas).

DESGASTE DE
CARACOL POR
FRICCION DEL
BLOWER
DAOS EN
SELLO DE
LABERINTO
DAO EN
PUNTA DEL EJE
LADO TURBINA
DESGASTE DEL COJINETE

Paso de agua hacia el aceite de los cojinetes (no se deben mover los tubos de
entrada de lubricacin y drenaje del aceite en la instalacin del turbo en la
unidad).

Vlvula rota causa dao en el turbo Tubo de lubricacin

Ruptura de alabes de la turbina. (Fractura del alambre de los alabes, partculas
metlicas).

DESGASTE
PUNTA DEL EJE
Baja eficiencia por deformacin interna de la
pantalla
Dao sello de laberinto lado
compresor por falta del seguro-pin
Dao del nozzle
ring (difusor)por
impacto de
partculas
Difusor golpeado por partculas metlicas por causa de vlvula de escape de
culata rota.

1.3.5. Herramienta utilizada para la reparacin del turbo
Puente gra. Eslinga para izar el turbo, la carcasa de entrada de aire, el conjunto
del rotor y la caja intermedia. (peso del turbo 492 kg)
2 Cncamos de 3/8 y 2 Grilletes , certificados con el color vigente.
Banco de trabajo para desarme y armado del turbo.
5 Tornillos de para asegurar el turbo en el banco de trabajo.
1 Llave allen 5/16 para quitar la tapa de entrada de aire.
Nota. Se debe verificar la calibracin de los micrmetros.
Comparador de cartula (para medir juego axial). Micrmetro de exteriores 12
13 y estuche de micrmetro de interiores (para medir la pantalla).
Micrmetro de 7 8 para medir el blower.
Calibrador de lainas para medir las tolerancias (turbina y pantalla, nozzle ring y
pantalla, blower y carcasa de entrada de aire).
Micrmetro de 1 2 para medir el eje y el buje .Micrmetro de (1 2) , (2 3),
y (3 4), para medir los sellos de laberinto.
Micrmetro de exteriores de 12 13 para medir la turbina
Centro punto para marcar la carcasa de entrada de aire y la caja intermedia. Un
martillo de bola pequeo.
1 Llave para retirar los tornillos de la carcasa de entrada de aire, 1 Llave allen
de para retirar los tornillos que aseguran el conjunto del rotor.
1 Llave 1 , y una llave 1 7/16 para retirar e instalar las tuercas que presionan el
prensa estopa de los tubos de lubricacin.

Llave para retirar tuerca y contratuerca herramienta para retirar cojinete
1 Llave para tubo para retirar los tubos de lubricacin, llave allen para retirar los
tornillos de la tapa del nozzle ring.
.1 Llave allen de y Pinza cortafro para retirar el alambre que asegura los
tornillos de la segunda tapa del nozzle ring.
Llave allen 3/32 para retirar y apretar el prisionero de la tuerca que ajusta el
blower en el eje. Llave de 7/8 para retirar los tornillos que aseguran la pantalla.
Lubricante (lubriplate para cojinetes y eje). Eliminador de empaque (para
instalacin del rotor y el caracol)
Alambre para asegurar los tornillos. Pinza entorchadora. Pipeta de gas (para
calentar el blower).
Guantes de carnaza (para instalar y retirar el blower en el eje).
Torque (para tornillos del caracol o carcasa entrada de aire 45 lbs ft), para la
tuerca del eje 65 70 lbs ft, para los tornillos allen del nozzle ring 15 lbs ft, para
los tornillos que aseguran la pantalla 50 lbs ft, para la contratuerca del eje 35 lbs
ft, y para el bearing holder lado turbina 20 lbs ft.

1.3.6. Repuestos utilizados para turbo 16 S.G.T

BEARING HOLDER lado blower. (69TU 3805/ 1009815) P/N ET 13 -1 8U
SUPERIOR COOPER .
BEARING HOLDER TURBINA (69TU 3800 / 1009814) P/N ET-13-1 8N, COOPER
BESSEMER.
RING (1) del bearing holder (69TU 8210 / 1007012) F/ TURBOCHANGER,
P/N CSA -337-2-37, COOPER BESSEMBER.
O-RING (2) del bearing holder (69TU 8230 / 1007013) P/N CSA 337-12 N. 332
COOPER SUPERIOR.
GASKET (69TU 3010 / 1001765) FLAT, P/N 2-025-034-011- F/ COOPER
BESSEMBER.
GASKET (69TU 3015 / 1001766) P/N 2-025-034 010 F/ COOPER BESSEMBER.
BLOWER (69TU 0700 / 1011828) P/N ET 13 BA 1V, COOPER BESSEMBER.
CAMPANA ( BACK PLATE) (69TU 0710 / 1016190) P/N ET 13-1-
93-1 COOPER BESSEMBER.
ELBOW CODO 1x1 (44SW 1265) OD P NPT, SS. 90 DEG, REF,,SS-1610-2-
16, SWAGELOK.
PACKING RING SQUARE (Cordon grafilado) (69TU 8225 / 1018570) P/N :SF-
324-6- 003, COOPER BESSEMBER.
Herramienta para izar el rotor
TORNILLOS 5/16 X3/4 (69TU 1340 / 1002771) DIA NC -3/4 LG SOCKET
HD,GR,88, W/DRILLER HOLE.
TORNILLOS 3/8 X (69 TU 1345 / 1002772) DIA, NC, LG, SOCKET HD GR
8.8 W/ DRILLED HOLE.
TORNILLOS 3/8 X 1 (69 TU 1350 / 1002773) DIA, NC, 1 LG, SOCKET HD, GR
88. W/ DRILLED HOLE.
NOZZLE RING (difusor) (cambiar si es necesario). (69TU 8220 / 1018722) RING
TURBINE, NOZZLE F/ TURBOCH P/N ET 13-1-6D-11, COOPER BESSEMBER.
GASKET BLOWER, (69 TU 1330 / 1001764) P/N ET 13 1 K1, COOPER
BESSEMMBER.
CONTRA TUERCA (69 TU 5810 / 1002395) - 16 DIA, F/ TURBO CHARGER,
P/N: ET 13 1 1-W1, COOPER BESSEMBER.
ARANDELA DE SEGURIDAD (69 TU 1300 / 1015740) P/N: ET 13- 1 P,
COOPER, BESSEMBER.
GUARDA TURBINA (69 TU 1370 / 1018569) P/N: ET 13 1- 1T, COOPER
BESSEMBER.
GUARDA RETENEDOR DIFUSOR (69 TU 1375 / 1017836) P/N: ET 13 1-6 E
COOPER BESSEMBER.
TUERCA DEL IMPELLER (BLOWER) (69 TU 5800 1002394) P/N: ET 13 1- 8 J
COOPER BESEMBER.
PINES ALABES DE LA TURBINA (69 TU 8600 / 1011720) BLADE: SET MOD ET
13 BA 1 V, COOPER BESSEMBER.
ROTOR DEL TURBO (69 SU 2240 / 1024302) P/N: ET 13 18 F N.10 F/ MOD: 16
SGT COOPER BESSEMBER.
REDUCCION A (44SW 2330 / 1004126) FNPT, REF: SS- 12 HRCG- 8,
CAJON CODO.
ELBOW, TUBE A (44 SW 1262 / 1004299) OD MNPT, SS, 90, DEG, REF:
SS 1210 2 8 SWAGELOK.
UNION CONNECTOR A 3/8 (44 SW 1015 / 1016771) TUBO OD, 316 SS, REF:
- SS 600 1- 4, SWALELOK.
UNION A (44 SW 1047 / 1016781) OD X 374 P NPT, 316SS, REF: SS
1210 1 12, SWALELOK.
CODO 3/8 X 3/8 (44 SW 1855 / 1004309) FEMALE TAPERED THREAD, SS, 90
DEG, REF: SS 600 8- 6, SWALELOK.
REDUCCION 3/8 A (44 SW 2320 / 1004124) FNPT, REF: SS- 8 HRCG 6,
CAJON.
UNION 3/8 A 3/8 (44 SW 1020 / 1026772) OD, 316 SS, REF; SS 600 1 6
SWALELOK.
NIPLE (44 SW 2200 / 1004458) 10000 PSI, REF: SS 8-HN 10K, CAJON.
COUPPLING FM NPT (44 SW 2120 / 1004118) REF: SS 8 HCG, CAJON.
KIT REPARACION DEL TURBO (96 TU 1200).

1.3.7. Aspectos de seguridad en la reparacin del turbo
Mantener posiciones ergonmicas adecuadas.
Cuidados en el levantamiento de carga (desarme del turbo), utilizar puente gra.
Tomar las precauciones necesarias en la manipulacin de la pipeta de gas en el
calentamiento del conjunto del rotor para el desensamble.
Utilizacin de cinta de demarcacin de rea y extintor en el desarme del conjunto
del rotor cuando se utilice la pipeta de gas.
Monitorear la temperatura por medio de pistola infrarroja de temperatura (180 F
max).
Utilizar guantes para altas temperaturas para coger las partes calientes.
Utilizar proteccin facial (mascarilla) y respiratoria, en la aplicacin de
desengrasante en la limpieza.
1.3.8. Procedimiento de reparacin
Se deben revisar todas las partes, tomar metrologa, identificar las fallas y registrar
toda la informacin necesaria en el formato de reparacin para retroalimentar la
base de datos de vidutcon y registro del departamento de C. B. M.
Cuando se repara un componente este se identifica con un numero o serie,
adems se le colocan dos tarjetas (color verde y amarillo).
La tarjeta de color verde tiene datos que se deben ser diligenciados por el tcnico
que repar el componente y el que lo instal en la unidad.
AL LADO IZQUIERDO DE LA TARJETA DE COLOR VERDE SE ESCRIBEN
LOS DATOS DEL COMPONENTE REPARADO.
Fecha de la reparacin
Tipo de componente (en este caso turbo compresor superior 16SGT)
Numero interno
Trabajo realizado por: (persona que hizo la reparacin)
Fecha de la instalacin
Destino (maquina) / posicin
Hormetro
Instalado por

Tiene los mismos datos de la tarjeta verde, pero esta se refiere a algo importante
que es el motivo del desmonte. Esta tarjeta debe regresar acompaada del
componente desmontado para reparacin.
Es importante tener toda la informacin del componente a reparar para llevar el
registro y la trazabilidad del mismo (vida til del componente).
1.3.9. Desensamble del turbo
Se inicia con la instalacin del turbo en el banco de reparacin con ayuda del
puente gra.
Se desmonta el tubo de entrada de aire al cojinete lado turbina (llave 1 1/8).

Cuando el turbo se ha desmontado por recomendacin de C.B.M o por tiempo de
operacin (18.000 horas) se puede verificar las medidas y tolerancias tomadas en
el armado para tener referencia.
Tolerancia entre el blower y la carcasa (entrada de aire). (0.019- 0.021). (Aplica
para 16 S.GT.

Metrologa blower-carcaza retirar tapa lado blower

Se desmonta la contratuerca (se utiliza la llave diseada, un cncamo de 5/8 para
sostener la llave, una copa 9/16, extensin 5 y un volvedor.
Se gira al lado contrario (izquierdo), para soltar la tuerca

Se instala la tapa, la herramienta para izar el rotor (esta va enroscada en la punta
del eje) y el comparador para verificar el juego axial final (0.006 0.010).

Se desmonta la tuerca, de la misma manera y con la herramienta que se utiliz
para retirar la contratuerca.

PARA RETIRAR LA
CONTRATUERCA
TAPA, COMPARADOR Y
HERRAMIENTA

Se coloca de nuevo la tapa y la herramienta para izar el rotor para verificar el
juego axial intermedio (0.040). . (Aplica para 16 S.GT.

Verificacin del juego total (axial) (de la misma manera que los anteriores)
(0.060 0.070).
Se marca la carcasa entrada de aire y la caja intermedia para desmontar el
caracol, luego se retiran los tornillos (llave 3/4).

Para desmontar el caracol se utiliza tres tornillos (gato) para hacer presin hacia
arriba y desprenderlo, (llave allen 5/16) para luego retirarlo con el puente gra
(utilizar cncamos de 5/8, grilletes y eslinga).

HERRAMIENTA PARA
RETIRAR COJINETE
EXTRACCION DEL
COJINETE
VERIFICACIN DEL
JUEGO TOTAL

Para desmontan los tornillos que ajustan la campana (6), y con ayuda de tres
tornillos (extractores) se desprende la campana para retirar el conjunto del rotor.

Se mide la tolerancia del nozzle ring (difusor) y la pantalla aplica para turbo 16
S.G.T E.T.13 BA 1............................0.008 0.012)

SE DESPRENDE Y SE RETIRA EL
CARACOL (ENTRADA DE AIRE)
DESMONTE DE
TORNILLOS
DESMONTE DEL
CONJUNTO ROTOR
CON PUENTE GRUA
SE DESMONTAN TORNILLOS
AVELLANADOS DE LA
GUARDAD Y SE RETIRA LA
TAPA
Se cortan los alambres que aseguran los tornillos de la segunda tapa y se retira la
tapa (llave allen ).

Se desmonta el pin y el nozzle ring (difusor). (turbo 16 S.G.T El pin es el seguro
del difusor si se encuentra carbn acumulado en las paredes de la pantalla utilice
motor tool para hacer limpieza.

Se gira la caja intermedia (180), retirando el tornillo que asegura la chumacera
(llave 15/16), luego se desmontan los tubos de lubricacin y drenaje.

Desmonte el cojinete utilizando dos
tornillos como extractor y se desmonta
el cojinete
DESMONTE
DEL PIN
DESMONTE DEL
DIFUSOR (Nozzle
ring)

Utilice el puente gra para retirar la carcasa si la pantalla esta muy ajustada
(deformada) se debe destruir. Se utiliza un martillo de bronce grande, se debe
tener cuidado para evitar golpes en las manos.

Despus de desmontar la pantalla se procede a desarmar el conjunto del rotor. Se
desarma el conjunto del rotor para la reparacin (balanceo e instalacin de
alabes nuevos en caso de ser necesario).
Para desmontar el blower se retira el prisionero (llave 3/32) y la tuerca de ajuste.
(Utilizar herramienta y martillo).

Se instala la herramienta para extraer el blower, se debe tener en cuenta colocar
un buje de aluminio dentro del tubo y la punta del rotor, el tubo va enroscado en el
blower.
Se dilata el blower con llama hasta 180 F, utilizando la pipeta de gas del taller, el
tubo tiene un tornillo que se utiliza como extractor.

Se retira el blower ajustando el tornillo, (llave ) y luego se saca la campana.

SE DESMONTAN LAS TUERCAS QUE
ASEGURAN LA CARCAZADE LA
PANTALLA EN LA CAJA INTERMEDIA
(LLAVE 7/8)
PANTALLA DESTRUIDA

Se verifican las medidas del sello de laberinto, la punta del eje y la turbina,
tambin se mide la tuerca que asegura el blower (compresor).

Verificacin del dimetro exterior de la turbina 12.732 +- 0.002 (aplica para
turbo 16 S.G.T

1.3.10. Ensamble del turbo

Despus de verificar las medidas del turbo desmontado, se realiza limpieza a
todas las partes y se inicia el armado. Se realiza metrologa a la parte interna de la
pantalla 12.790 +- 0.002

Medida de turbina 12.732 medida de pantalla 12.790

Se debe de rectificar todas las roscas internas de los tornillos

Para la instalacin de la carcasa y la pantalla, se instalan dos flexitlicos en la
caja intermedia aplicando producto sellante en la superficie de la instalacin.
Tambin se pueden instalar en la carcasa de la pantalla.

Se instala la pantalla con ayuda del puente gra, se debe tener cuidado de no
daar los flexitlicos, la posicin de la pantalla es enfrentar el orificio (mas grande)
de drenaje del aceite, con el orificio (grande) de la caja intermedia.
FLEXITALICOS

Se instala el primer flexitalico en la carcasa y se procede a instalar la pantalla, la
pantalla tiene tres ranuras que deben de quedar enfrentada cada una con los
orificios de lubricacin y drenaje (tres orificios), mida la pantalla antes de instalarla

Despus de instalar la pantalla en la caja intermedia, instale la carcasa de la
pantalla, coloque el o,ring (ver foto),aplicando un poco de silicona.

Posicin de la carcasa y
pantalla en la caja
intermedia
Ranuras de la pantalla
donde encaja la
carcasa
Pantalla instalada con el
segundo flexitalico
Medida de pantalla
12.500
Instalacin del o-ring
Proceda a instalar la carcasa utilizando el puente gra, realice la operacin con
cuidado para estar seguro que las tres guas de la carcasa coincidan con las tres
ranuras de la pantalla, adems de los orificios de lubricacin del cojinete y drenaje
del aceite.

Se instalan los tubos de lubricacin, drenaje y el de aire (3), se aplica tefln lquido
a la rosca, se gira un poco la carcasa de la pantalla para que quede centrada con
los esprragos y no haya inconvenientes en la instalacin del prensa estopa.

Se presentan los prensas estopas antes de ajustar las tuercas de la carcasa de la
pantalla.
Se ajustan las tuercas de la carcasa de la pantalla (torque 45 lbs ft) (llave 7/8).

Se coloca la empaquetadura (tres o cuatro) en medio de los tubos y la carcasa
para luego hacer la prueba hidrosttica.

Orificios de
drenaje de
aceite
Instalacin de los tubos
y centrado de la carcasa
Presentacin del
prensaestopas y ajuste de
las tuercas

Se hace presin a cada una de la empaquetadura, se utiliza la herramienta y un
martillo.
Se colocan los prensa estopas en los tubos y se ajustan para evitar fugas de
agua (llave 1 - 1 7 /16).

Se realiza prueba hidrosttica llenando la caja intermedia con agua e inyectando
aire a una presin de 80 psi durante dos horas aproximadamente, tambin se
puede hacer la prueba con solo aire.
Se utiliza un manmetro que se instala en el orificio de entrada de agua y dos
tapones en las salidas del agua
Despus de realizar la prueba hidrosttica se procede a instalar el cojinete parte
caliente.
Se mide el dimetro del cojinete (bearing holder) (1126 1127).

Medida del cojinete (1.126- 1.127) Prueba hidrosttica

Se recomienda golpear con un centro punto el borde del prisionero para evitar que
se salga en caso que se gire.

empaquetadura

Para la posicin del cojinete es necesario tener en cuenta que el orificio (grande)
de drenaje del aceite quede enfrentado con el orificio mas grande de la carcasa
(caja intermedia).

Es importante verificar que los ductos de lubricacin, drenaje y aire, no estn
obstruidos, se debe aplicar aire a presin.
Se instala el nozzle ring (difusor) y el pin del seguro (para evitar que se gire).

Se instala la tapa (guarda que asegura el cojinete) y se le coloca alambre a los
tornillos.
Aplicar lubriplate en el o-ring y el buje
para su instalacin
Orificio de
drenaje
Instalacin
del cojinete
Instalacin del
difusor e
instalacin del pin

Se instala la siguiente tapa (guarda protectora), aplicar torque 15 lbs ft y pinar los
tornillos con un centro punto en el borde.
Para la instalacin del rotor nuevo se debe pasar por el torno para verificar el Run
Out del eje no debe ser mayor a 0.001 (que no este torcido).

Se toman las medidas al conjunto del rotor. Se mide el dimetro del eje lado
turbina (1120 1121).
Se miden los sellos de laberinto de la turbina. Medida N.1. 1728 + 0.002

Medida eje de turbina Medida sello de laberinto
La tolerancia del cojinete y el eje lado turbina debe ser ... (0.00550.0075max).
Se mide la tuerca que ajusta el impeller y el alojamiento de la misma en el caracol.

Medida 3.360- 3.361 Medida 3.376- 3.378
Se instala tapa y se verifica
run out del rotor en el
torno.
Se toma la medida del dimetro de la turbina y la tolerancia del nozzle ring
(difusor) y la pantalla.
La medida del dimetro de la turbina del turbo 16 S.G.T es 12.732 + 0.002
Se mide la tolerancia del nozzle ring (difusor) y la pantalla aplica para turbo 16
S.G.T. ... (0.008 0.012).
Se desmonta el blower para la instalacin de la campana, se debe dilatar con
llama hasta 180F, utilizando la pipeta de gas del taller y la pistola

Despus de instalar la campana se puede instalar el blower aprovechando que
esta dilatado, previamente medido (cuando estaba en la temperatura normal). La
medida del blower es:
Para el turbo 16 S.G.T ..7.928 +- 0.002.

Cuando vaya a instalar el blower en el eje se debe asegurar que las cuatro
ranuras asienten correctamente en las cuatro guas que tiene el eje. Se verifica
utilizando una linterna, aplique aire al rotor para retirar residuos,

Alojamiento guas del eje guas del eje del rotor
Medida del blower
Tambin se debe tener muy en cuenta la marca del blower y el eje del rotor
(deben de quedar enfrentadas, es la seal que se hace en el balanceo).

Despus de instalado el blower, se coloca la tuerca y se ajusta en caliente
golpeando la herramienta con un martillo.
Cuando se enfra el blower se debe reapretar la tuerca asegurando que quede
bien asentado el blower en el eje y luego se ajusta el prisionero que tiene la
tuerca.

Antes de instalar el rotor en la caja intermedia se debe medir el alojamiento de la
campana (0.500)

Despus de armado el conjunto del rotor se instala en la caja intermedia (carcasa).
Se aplica eliminador de empaque en el sitio donde va a quedar instalado, y se
lubrica el cojinete con lubriplate.

Puntos y
marcas del
balanceo
Verificacin de
instalacin del blower
ayudado de una linterna
Ajuste de
tuerca y
prisionero

Se procede a instalar el conjunto del rotor en la caja intermedia (carcasa)
colocando la herramienta en el eje para izarlo con el puente gra, se aplica
lubriplate en la punta del eje (se debe tener cuidado de no golpear el buje del
cojinete lado turbina en el momento de la instalacin).

Luego de instalar el conjunto del rotor se ajustan los seis tornillos con un torque de
15 20 lbs ft. Se golpea con un centro punto en el borde de cada tornillo.
Se verifica la tolerancia de la turbina con respecto a la pantalla (Aplica para el
turbo 16 S.G.T ...... (0.033- 0.035).

Se aplica eliminador de empaque en el sitio donde va a quedar el caracol
(carcasa entrada de aire).

Se iza la carcasa lado blower (caracol) con el puente gra y se tiene en cuenta
las marcas para la instalacin, (se ajustan los tornillos con torque de 45 lbs ft, llave
).

Eliminador de empaque,
lubriplate.
Medida del alojamiento de la
campana 0.500
Herramienta de izaje
Instalacin del rotor en la
caja intermedia (carcasa)
Ajuste de tornillos y verificacin de
tolerancia

Se instala la herramienta para izar el rotor y el comparador de cartula, se toma el
juego axial total del conjunto del rotor (0.060 0.070).
Si la medida es mayor a 0.070, se retira de nuevo el caracol y el rotor; y se
instalan shims en el alojamiento donde asienta la campana. (los shims tienen
medida de 0.010 cada uno).

Despus de tener el juego axial total se procede a instalar el cojinete lado blower.
Para la instalacin del bearing holder se mide el dimetro del cojinete (1126-
1127) y el dimetro del buje (1121) y la tolerancia debe estar entre (0.005
0.007).

Se instala el buje en el eje (aplicar lubriplate) teniendo en cuenta que la gua del
buje quede instalada en el alojamiento del eje.

Gua de la camisa y orificio de instalacin

Se aplica eliminador de
empaque y se instala
el caracol.
Se toma juego axial total
(0.060- 0.070) o
instalacin de shims
Medida del cojinete
Medida de la camisa
espaciadora
Se procede a instalar el cojinete lado blower. Se debe inspeccionar y estar seguro
que el pin o pasador que asegura el sello de laberinto se encuentre en su posicin.
Esta fue una de las causas del dao de un turbo.

Para encontrar el juego axial intermedio (0.039 - 0.040) (turbo 16 S.G.T se
miden los shims que se van a instalar en el cojinete. Como
referencia deben estar entre (0.065 0.070) y se colocan en el bearing holder
lado blower.

Se instala el cojinete con los shims pero sin los o-ring, para verificar el juego axial
intermedio (0.040), (aplicar lubriplate).
Se instala la tapa y el comparador de cartula para tomar el juego axial intermedio.
(0.040). Si el juego axial es mayor o menor, se retira de nuevo el cojinete y se
instalan o se retiran shims hasta conseguir la medida.

No se deben instalar los o, ring en el cojinete inicialmente porque no se esta
seguro que con los shims instalados se den las 0.040 y deba retirarse de nuevo
Cuando se logre la tolerancia, se instalan los dos o-ring y se les aplica lubricante
(lubriplate), se debe tener en cuenta la posicin con respecto al orificio de drenaje
del aceite del cojinete y el drenaje en la carcasa.
Para la instalacin del cojinete con los o, ring, se coloca la tapa y encima una
platina, se aplica golpes suaves hasta que entre. (Los o, ring entran ajustados).
Cuando se est instalando el cojinete, se debe tener cuidado que los shims no
vayan a quedar incrustados en los o, rings.
Pasador que
asegura el
sello de
laberinto
Medicin e instalacin de shims en el
cojinete (bearing holder)lado blower

Instalacin del bearing holder
con los shims para toma de
juego intermedio

Instalacin cojinete instalacin arandela

Instalacin tuerca

Luego se coloca la arandela, se debe limpiar bien y agregar lubriplate. Se instala
la tuerca, y se aplica torque entre ( 60 65 lb- ft ).
Se coloca de nuevo la tapa y la herramienta de izar el rotor, para medir el juego
axial final que debe estar entre (0.006 0.010).
Si la medida es menor a 0.006, ejemplo 0.004, se mecaniza en el rea inferior la
camisa espaciadora (0.002 a 0.003) . Si la medida es mayor a 0.010, ejemplo
0.012, se mecaniza el rea superior (0.004 o 0.005).

Verificado el juego axial final, se verifica la tolerancia entre carcasa y blower
Turbo 16 S.G.T 0.019 0.021.
Se instala la contratuerca y se aplica torque (35 lbs-ft).
Se verifica tolerancia blower-carcasa.
Despus de haber tomado todas las medidas, se instala la tapa y se aseguran los
tornillos con alambre, luego se instalan los acoples y el tubo de entrada de aire al
cojinete lado turbina.
Se sellan todas las partes para evitar posible entrada de materiales
contaminantes.

Toma de juego axial
final (0.006 0.010)

Asegurado de los tornillos de la tapa instalacin tubos y acoples
Diligenciar formato de reparacin y archivar el documento en la carpeta de taller
Terminada la reparacin se protege el turbo y se coloca en un sitio adecuado en el
cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se
registran las medidas en el formato
Cuando se vaya a instalar el turbo en la mquina es importante verificar su
integridad.

1.4. CULATAS MOTRIZ MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T.

1.4.1. Generalidades de la culata
Se desmonta la primera parte del nozzle para realizar el cambio, utilice la
herramienta y un volvedor.

Herramienta para retirar nozzle herramienta para retirar nozzle

VLVULA DE
ADMISION
VLVULA DE
ESCAPE
VLVULA DE
GAS

La culata est compuesta por una vlvula de admisin, (la vlvula de admisin es
mas grande que la vlvula de escape) una vlvula de escape, dos resortes
externos y dos resortes internos y una vlvula de gas combustible.
La culata tiene un anillo de sello y un empaque, estn diseados para dar un sello
positivo entre la culata y la camisa alojada en el bloque del motor.
El propsito del empaque y el anillo es evitar cualquier escape de la presin de
combustin de los cilindros, en los cuales se desarrollan presiones muy altas y
no debe permitirse fuga alguna.
La culata est diseada para un sistema de enfriamiento interno, el agua sale
directamente al mltiple de escape. La temperatura de la vlvula de admisin es
menor, el aire entrante enfra la vlvula mientras est abierta.
La vlvula de escape es ms pequea por lo que el pistn mueve los gases de
escape hacia fuera con una fuerza ms positiva.
Se necesitan ngulos de asientos para dar un sellado positivo y para eliminar
partculas pequeas de carbn que pudieran impedir el cierre adecuado.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIETO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
CARRERA O TIEMPO DE ADMISIN
El pistn se encuentra descendiendo y la vlvula de admisin se abre permitiendo
la entrada del gas y el aire, la vlvula de escape est cerrada durante la mayor
parte de la carrera.
CARRERA O TIEMPO DE COMPRESION
El pistn se encuentra en movimiento ascendente, ambas vlvulas estn cerradas
y comprime la mezcla de aire y gas, un instante antes se genera la chispa
provocando el encendido de la mezcla al final de la carrera del pistn.
CARRERA DE FUERZA O DE TRABAJO
El pistn est comprimiendo, y la mezcla de aire y gas se quema, provocando un
aumento de la temperatura y de la presin, y la expansin de los gases de la
combustin empujan el pistn hacia abajo. Ambas vlvulas estn cerradas, la
vlvula de escape se abre un instante antes del final de la carrera.
CARRERA O TIEMPO DE ESCAPE
El pistn est en el punto muerto inferior, la vlvula de escape est abierta
permitiendo que salgan los gases quemados, en este momento comienza a
ascender el pistn y la vlvula de admisin empieza a abrirse un momento antes
de llegar al punto muerto superior.
1.4.2. Motivos del desmonte de la culata
Baja compresin. (Mantenimiento de la unidad). Dao de la culata.
Fractura del resorte
Causas: fatiga del material por esfuerzos de torsin.
Desmonte el
quemador si hay
necesidad de
cambiarlo
Por un sobre esfuerzo debido a una vlvula mal calibrada.
Por defectos de fabricacin.

Vlvulas fogueadas (posiblemente por pre ignicin)
Causa de la pre - ignicin
Depsitos incandescentes en el cilindro.
Buja con un rango de calor incorrecto.
Vlvula sobre calentada (quemando).
Corona del pistn sobre calentada.

1.4.3. Herramienta utilizada para la reparacin de la culata

Herramienta para retirar asientos (nuevo diseo).
Destornillador de pala para retirar los fijadores (chavetas).
Se utiliza una copa, volvedor y llave. Con una copa 1 7/16 y una llave 1 1/16
(asiento admisin). Copa 1 , y llave 7/8 (asiento escape).
Martillo de bronce, platina y vlvula usada (para retirar asientos), (en caso de
utilizar soldadura).

Vlvula de
escape
fogueada
Desgaste en
rea de sello
severo e
irregular

Anteriormente se desarmaba y armaba la culata con la herramienta original, La
herramienta nueva es ms prctica y de ms fcil manejo en el momento de retirar
e instalar los fijadores.
Platinas, empaques y manmetro (para prueba hidrosttica).
Llave mixta (para colocar dispositivo de prueba hidrosttica).
Dos llaves mixtas 15/16 (para colocar esprragos de balancines).
Dos llaves mixtas 9/16 (para colocar esprragos de la culata). Prensa hidrulica
(para retirar e instalar las guas y los asientos).
Dispositivo para colocar las guas (buje). Vlvulas usadas para instalacin de
asientos.
Micrmetro de profundidades (medir alojamiento de asientos y profundidad anillo
de fuego).
Micrmetro de interiores 3 a 4 (para medir dimetro del alojamiento de asientos).
Micrmetro de exteriores de 0 a 1 (para medir vstago de las vlvulas).
Calibrador telescopio (medir dimetro interno de guas).
Pie de rey digital (para medir cara de asientos, cara de la vlvula y resortes).
Eslinga (transportar culata con puente gra para el banco de rectificado).
Banco de rectificado. Mquina rectificadora de asientos.
Gonimetro (nivel) en la instalacin de la maquina.
Llave hallen 3/16 (para graduar reglilla y rectificar la piedra de rectificado).
Manguera para aire (con dispositivo para la conexin a la mquina). Aceite
hidrulico en el recipiente de la toma del aire.
Azul de Prusia (para probar el rectificado). Lija 80 (para la limpieza de la culata

1.4.4. Repuestos utilizados
CULATA NUEVA (69 SU 1115 / 1026820) P/N: 023 889, SUPERIOR COOPER
KIT STNDART (69SU1117 / 1005998) P/N F / 12 /16 SGT/16SGTB/ P/N 023
889
ESPARRAGO DE 5/8 DIA A,NC THD B, 70 LG, P/N: 913 925 004,
COOPER ( F NAL)
ESPARRAGO 3/8 DIA A, NC THD A, 56.5 LG, P/N: 913 942 020,
COOPER (F .NAL)
VALVULAS DE ESCAPE (69 SU 1120 / 1037369) P/N: 023 971 (S/C), COOPER
VALVULA DE ADMICION. (69 SU 1125 / 1037370) P/N 023 972, SUPERIOR -
COOPER
GUIAS PARA LAS VALVULAS ADMICION (69 SU 1427 /1009552) P/N 022
935, COOPER
GUIA DE ESCAPE (69 SU 1425 / 1009551) P/N P 022 934, ENDYN.
Herramienta para
desarmar culata
ASIENTO DE ADMICION (69 SU 1430 / 1025459) P/N : P 022 457 01 ,
SUPERIOR COOPER
ASIENTO DE ESCAPE. (69 SU1435 / 1025468) P/N : P 022 457 002,
SUPERIOR COOPER
RESORTE PEQUEO (69 SU 1450 / 1040571) P/N : 4A 1392 A (SK)
COOPER
RESORTE GRANDE (69 SU 1455 / 1020096) P/N : 4A 1393 A, SUPERIOR
PIEDRA DE RECTIFICAR (slo si se desgasta). Azul de Prusia
1.4.5. Peso de la culata
90. 5 Kg.
1.4.6. Cuidados en la reparacin
Precaucin en la utilizacin del puente gra para movilizar la culata.
Cuidados en las posiciones ergonmicas en el manejo y medicin de la culata,
evitar golpes en los dedos y manos.
Utilizacin de guantes de nitrilo en la limpieza, proteccin respiratoria y facial.
Utilizacin de la herramienta adecuada.
1.4.7. Procedimiento de reparacin de la culata motriz
Se revisa el tiempo de trabajo de la culata y se realiza un anlisis de fallas.
Se desarma la culata, utilizando la herramienta diseada, se comprimen los
resortes y se retiran los fijadores, resortes y vlvulas.
Se revisa el estado de los resortes, vlvulas, asientos y guas, se observa el
desgaste si es excesivo o normal y se registra en el formato de reparacin.
Se procede a retirar los asientos.
El procedimiento de retirar los asientos es aplicar soldadura alrededor de la parte
interna del asiento, se coloca una platina y se introduce el vstago de una vlvula
por la gua y se hace presin con la prensa hidrulica.
Nota. Se vio la necesidad de utilizar una manera ms fcil de realizar el trabajo.
Para evitar el transporte de las culatas al taller de soldadura, la utilizacin de
soldadura y el incremento de tiempo en el trabajo.

La herramienta se introduce en el asiento
y se golpea para que se amolde, luego se
coloca la tuerca que al ajustarla ejerce
presin hacia la pared del asiento.

Despus de instalar la herramienta se presiona la culata con la prensa hidrulica,
se ajusta la tuerca y a la vez se asegura el eje de la herramienta en la parte
posterior (lado resortes) para que no se gire, el dispositivo se abre y se pega a la
pared del asiento. Se utiliza una copa 1 7/16, volvedor y llave 1 1/16 (asiento
admisin). Copa 1 , y llave 7/8 (asiento escape).

Se realiza limpieza a la culata utilizando la pulidora elctrica con un disco de scoot
bride, (utilizar equipo de proteccin respiratoria y facial careta, peto, mascarilla
guarda polvo).
Lo recomendable es introducir la culata en un recipiente con soda custica
caliente por 6 a 8 horas. Es suficiente para remocin del carbn y escoria y sus
pasajes internos, se aplica aire comprimido para evacuar el lquido que quede
adherido a las superficies.
Se realiza un maquinado manual en la superficie del asentamiento del anillo anular
(cmara de combustin) para verificar si hay picaduras o desgaste anormal. Si el
rea de sello del anillo se encuentra con desgaste se retira la culata para el
rectificado (este trabajo se realiza en un taller especializado).
Se puede maquinar la superficie de la cmara de combustin pero es importante
mantener la profundidad (0.226 0.228), si no se mantiene la profundidad
afecta el aplastamiento del anillo y puede presentarse fugas y puede provocar
agrietamiento en la quilata por debilitamiento del bloque.
Herramienta instalada, ajuste de
la misma y tuerca que ajusta la
herramienta a la pared del
asiento.
Eje de herramienta
presionado
Asientos saliendo del
alojamiento
Asientos
retirados
Limpieza
Se utiliza la mitad de una camisa diseada como herramienta, se le adhiere lija
N. 80 con silicona alrededor del aro que asienta a la culata y se gira manualmente.
Nota: no se debe remover ms de 1/16 de metal, desde la superficie de la cmara
de combustin (espesor mnimo/altura 7.406).

Las culatas que estn en buenas condiciones se les realizan prueba hidrosttica,
se puede hacer la prueba slo con aire. (90 psi durante 10 minutos).

Se procede a retirar las guas de las vlvulas en la prensa hidrulica, utilizando un
eje maquinado.

Se deben medir y revisar todas las partes de la culata antes de instalar los
componentes (guas de vlvulas y asientos de las vlvulas).
Se recomienda medir los alojamientos de los asientos, las guas, y la altura de la
cmara de combustin. Si las medidas son correctas se sigue el procedimiento de
la reparacin.

1.4.8. Guas de las vlvulas de la culata

Las guas estn hechas de hierro colado, tiene un espiral interno para retener el aceite lubricante a
lo largo del vstago de la vlvula. (ENDYN). Las guas de las vlvulas (MARKICHE) no tienen el
espiral interno en la gua, en su interior tienen un 0,ring.
Medicin altura de la cmara de
combustin
Realizacin de la prueba
hidrosttica

CLASES DE GUIAS CON DIAMETRO EXTERNO DIFERENTES
Se debe tener en cuenta que la gua marcada (Endyn 3) con parte nmero
P-010-785 cuyas medidas externa son 1376- 1376.5 se instalan en culatas
nuevas.8
La gua marcada Endyn 6 es mayor 0.0015 cuya medida externa es (1.3775 -
1.378) se instalan en culatas que se han estado reparando. Endyn recomienda
no grafilar las guas para ampliar el dimetro externo para su instalacin.
Se mide el dimetro exterior de la gua en culatas usadas (1.3775
1.378) la gua debe de tener un ajuste de interferencia dentro del alojamiento
en la culata de 0.001 - 0.0015.
Se mide el dimetro interno del alojamiento de la gua el cual debe medir 13765
1377 en culatas usadas, en culatas nuevas debe medir 1374 13745.

Medida dimetro ext. Gua medida alojamiento de la gua

Se mide el dimetro interior de la gua (0.873 0.874). La tolerancia de la
gua y el vstago de la vlvula es de 0.002 0.004.
La medida del vstago de la vlvula de admisin y escape debe estar entre
0.870 0.871.

Medida dimetro int. Gua. Medida vstago de vlvula
Gua para
vlvula de
admisin
Gua para
vlvula de
escape
Se debe tener en cuenta la instalacin de las guas en la culata (admisin y
escape) para no intercambiar la posicin.
La gua de escape tiene un bisel de 30 que captura el aceite adicional
proveniente de los balancines.
En la instalacin de la gua de admisin se debe tener en cuenta la forma del
diseo de la culata que tiene el alojamiento de la gua, las guas se deben de
congelar.
Para la instalacin de las guas nuevas es recomendable dejar una pequea
holgura de 0.005 a 0.010 entre el flange de la gua y el tope de la culata.9, se
utiliza un buje para la instalacin.
En algunos casos la parte donde asienta la gua en la culata no es exactamente
perpendicular con el dimetro exterior de la gua
Esto eliminara la posibilidad de colapso o distorsin del dimetro interno de la gua
debido a la distorsin de la superficie de la cmara (culata) se verifica con un
calibrador de lainas.

Se mide el dimetro interno de los alojamientos de los asientos de admisin y de
los asientos de escape. Admisin mide 4623 4624 y escape mide 3934 -
3935.10
Se mide la parte exterior de los asientos 4.628 4629 (admisin) y 3.939
3938 (escape). La interferencia debe ser de 0.0045 0.0065.

Medida alojamiento de asiento medida dimetro ext. Asiento

Se mide la altura de los alojamientos de los asientos de admisin y
escape (1.025 1.030).

Se utiliza una lima redonda para quitar los filos del borde del alojamiento y evitar
arrastre de material en la introduccin del asiento.

Herramienta para la
instalacin de la gua

El asiento debe de congelarse antes de introducirlo en el alojamiento. El asiento
tiene un ajuste de interferencia de (0.004 0.0065).
Se presentan los asientos en la culata y se coloca una vlvula en cada asiento
para luego hacer presin con la prensa hidrulica (1000 psi).

Despus de insertado el asiento se verifica que con un calibrador de lainas que haya un
correcto asentamiento ( 0.00).
No se debe exceder el ajuste de interferencia por que las temperaturas de
combustin, la combinacin de demasiado aplastamiento y la expansin del hierro
colado pueden provocar la salida del asiento.
Despus de instalada las guas y los asientos se lleva la culata al banco de
rectificado con ayuda del puente gra. Se utiliza el gonimetro para nivelar la
culata.
Se instala la mquina rectificadora de asientos en la culata introducindola por la
gua.
Se verifica la presin de aire (90 psi 120 psi), y el acumulador de aceite. La
mquina debe lubricarse durante el tiempo de operacin.
Se recomienda ajustar la reglilla para la rectificacin del asiento, con el fin de que
la vlvula tenga un mejor asentamiento.
La mquina se calibra segn el dimetro del asiento. Existe una tabla de
calibracin. Segn el dimetro del asiento se da la calibracin en milmetros en la
mquina.

Medida 1.025 1.030
Maquina calibrada para
rectificacin
El asiento de admisin est entre 110 150mm. La mquina se debe calibrar
segn la tabla en 7mm.
El asiento de escape est entre 90 110 mm. La mquina se calibra segn la
tabla en 6 mm. Esto se hace para permitir que slo se rectifique 1/3 de la cara del
asiento.
El asiento se recomienda rectificar a un ngulo de 30.
El asiento de la vlvula tiene mucho que ver con una buena transferencia de calor.
Un asiento que sea demasiado ancho no puede eliminar las partculas de carbn
tan fcilmente y por lo tanto no sellar tan bien, esto puede originar que se queme
el asiento de la vlvula.
Un asiento de vlvula que sea muy angosto no absorber suficiente calor de la
cabeza de la vlvula y por lo tanto, causar un desgaste tanto del asiento como de
la vlvula ms rpidamente.
Despus de rectificado se comprueba con azul de prucia aplicando un poco en la
superficie de la cara de la vlvula, se introduce la vlvula por la gua y se gira
contra el asiento un cuarto de vuelta a la derecha y se observa que la vlvula haya
asentado bien. Debe haber un asentamiento de 1/3 de la vlvula con respecto al
asiento.

Luego se transporta la culata para el lavado (se utiliza la hidro lavadora) o se
realiza de forma manual. Se le retira el agua a presin de aire.

1.4.9. Resortes de la culata

El extremo amortiguado se instala contra la culata. Las culatas tienen resortes
internos y externos en las vlvulas de potencia.
Resorte externo
El propsito del resorte externo es volver a traer la vlvula apretada contra el
rea de
asentamiento
de la cara de
la vlvula en
el asiento 1/3
Resorte interno
Resorte externo
rea comprimida
del resorte
rea comprimida del resorte
asiento.
Resorte interno
El resorte interno tambin ayuda a lograr este efecto pero su objetivo principal es
impedir que la vlvula caiga en el cilindro en caso de ruptura del resorte externo o
por desgaste del retenedor. Y evita que el resorte externo gire. El sentido de las
espiras del resorte externo es contrario al resorte interno.
Se debe medir la altura de los resortes (algunos resortes no tienen la altura
ideal).
Medida del resorte grande ....(6.531) +156
Medida del resorte pequeo .(5.735) +156

1.4.10. Retenedor de la culata
Es un elemento tratado al calor, se debe revisar el rea de contacto del resorte. Si
existe un desgaste indica que la dureza del retenedor es incorrecta y se debe
remplazar.

1.4.11. Fijador de la culata

Son tratados al calor, al instalarlos en las vlvulas establecen cierta cantidad de
asentamiento.

Si se utilizan los mismos se debe mantener el mismo conjunto de donde se
sacaron. Se deben rectificar todas las roscas internas de los tornillos.

Resorte con
prdida de
altura
Retenedor y
fijador
instalados

Cuando todo est medido se procede a instalar las vlvulas aplicando lubriplate en
el vstago, luego se colocan los resortes, se instala el retenedor y se utiliza la
herramienta para comprimir los resortes.

Despus de comprimir el retenedor y los resortes se instala el O-RING por debajo
del rea del fijador de la vlvula de admisin.

La vlvula de escape no necesita O-RING porque hay ms calor alrededor del
vstago y las tolerancias Standard controlan el aceite lubricante.
Despus de instalar el O-RING en la vlvula de admisin se colocan los fijadores y
el retenedor.

Fijadores (cuas)
Instalacin de la
vlvula
Instalacin de los
fijadores y del
retenedor
Despus que los fijadores de las vlvulas estn en su lugar, el O-RING descansa
sobre la parte del fondo del fijador de la vlvula de admisin, formando un sello
positivo alrededor del vstago de la vlvula.
El (O-RING) ayuda a controlar el exceso de lubricacin en la vlvula de admisin
El aceite que proviene del balancn suministra una lubricacin de tipo chapoteo
alrededor de la vlvula, el O-RING limita el flujo de aceite directamente sobre el
vstago de la vlvula.

Terminada la reparacin se protege la culata y se coloca en un sitio adecuado en
el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se
registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica
que el componente se encuentra reparado
Cuando se vaya a instalar la culata en la mquina es importante verificar su
integridad.
DILIGENCIAR FORMATO DE REPARACION Y ARCHIVAR EL DOCUMENTO EN
LA CARPETA DE TALLER

1.5. BALANCIN DE CULATA MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T

1.5.1. Fallas tpicas
Mantenimiento de la culata y falla prematura

1.5.2. Generalidades
El balancn transmite e invierte el movimiento de la varilla empujadora a las
vlvulas.
Es importante comprobar el flujo de aceite lubricante en el balancn en el arranque
Se mide la altura del vstago a la
base de la culata para tener
referencia de mediciones
posteriores
de la mquina.
1.5.3. Herramienta utilizada para la reparacin del balancn
Llave mixta (para retirar las palancas).
Pinza entorchadora, Alambre para asegurar los tornillos.
Corta fro. (Para cortar alambre que asegura los tornillos de los brazos del
balancn).
Prensa hidrulica o manual. (Para retirar e instalar los bujes).
Micrmetro de 1 2 (para medir el eje) y la parte externa del buje.
Telescpicas (para medir la parte interna del buje) y la parte interna de la
palanca.
Calibrador de lainas (para verificar juego la tolerancia entre el brazo y el cuerpo
del balancn).

2 Bujes y Shims.
Eje y palancas (se cambian si es necesario).
Balancn (se cambia si es necesario).
1.5.5. Peso del balancn.
9.8 Kg.
1.5.6. Procedimiento de reparacin
Se marcan las palancas para tener en cuenta la posicin en el armado
Se corta el alambre que asegura el tornillo de las palancas.
Se desmonta el tornillo de ajuste de las palancas (Llave ).
Se desmontan las palancas teniendo en cuenta su posicin para el armado.
Se deben inspeccionar los bujes de bronce de las palancas, son los que sufren
mas desgaste.
Se retiran los bujes de las palancas (se utiliza la prensa hidrulica o la prensa
manual).
Los bujes tienen dos orificios diferentes, uno para la salida del aceite hacia el
vstago de la vlvula y el otro hacia las varillas empujadora.

Se mide el dimetro interno del buje del balancn 1502.6 1503.
La tolerancia del buje y el eje es de (0.003 0.004).
El dimetro externo del buje es (1751 1752).
El dimetro interno de la palanca 1749.
Para instalar los bujes nuevos se debe tener en cuenta la posicin.
El orificio ms grande se debe instalar hacia el tornillo de ajuste.
El orificio pequeo se instala en la direccin donde hace contacto el vstago de la
vlvula.
Instalacin del buje en el brazo del balancn.
Se arma el balancn teniendo en cuenta la posicin de las palancas y se instala el
brazo en el eje.
Se arma el balancn teniendo en cuenta la posicin de las palancas y se instala el
brazo en el eje.

Para darle el ajuste al balancn (0.005 0.007), se utilizan shims repartidos en ambas palancas,
se instalan en las tapas de los tornillos y se aplica torque de 40 lbs ft.

Se verifica la tolerancia del brazo del balancn y debe estar entre (0.005
0.007).
Orificio para lubricacin de
varillas empujadoras
Orificio para lubricacin de
vstago dela vlvula
Instalacin del buje
del balancn

Terminada la reparacin se protege el balancn y se coloca en un sitio adecuado
en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas.
Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos
indica que el componente se encuentra reparado
Cuando se vaya a instalar el balancn en la mquina es importante verificar su
integridad.

1.6. VALVULA DE GAS COMBUSTIBLE CULATA MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T

1.6.1. Generalidades de la vlvula de gas combustible
La vlvula de gas combustible es la encargada de suministrar el gas suficiente
para la combustin en la culata a una presin de 25 psi.
La vlvula esta compuesta por un resorte, un fijador y los retenedores.
Internamente tiene tres O-RING, dos de sello y uno de respaldo, una arandela que
sirve para ayudar a la lubricacin de la vlvula y la chaveta que sirve como seguro.

Partes internas de la vlvula partes externas de la vlvula

Verificacin
de la
tolerancia
1.6.2. Herramienta utilizada para reparar la vlvula de gas combustible
Prensa manual.
Herramienta diseada para el desarme y arme de la vlvula.
Pinza chavetera. Destornillador de pala pequeo para retirar los O-RING.
Pomada abrasiva (280 400). (Para el asentamiento de la vlvula).
1.6.3. Repuestos utilizados para reparar la vlvula de gas combustible
VALVULA ( 69 SU 1465 / 1005166) ......P/N P 022 758 COOPER
RETENEDOR DEL RESORTE (69SU 1470 / 1020238)....P/N 2C44P, COOPER
FIJADOR DEL RESORTE (69SU 1480 / 1020239).P/N 4A 2746,
SUPERIOR COOPER
RESORTE (69 SU1475 / 1020097)P/N: 4A 2747,
SUPERIOR COOPER
O-RING DE SELLO (2) (69 SU 1485 / 1007004) VITON 90, P/N: 900-835-054
SUPERIOR COOPER
O-RING BACK (69 SU 1490 / 1023379) P/N 029 890, COOPER
SUPERIOR
O-RING (65 AJ 2505 / 1006807) F/ ENG COMP DPC 600 BUNA 75, AJAX
COOPER
CHAVETA (69 SU 1495 / 1023479) P/N: 105 770, SUPERIOR
- COOPER
VALVULA COMPLETA (69 SU 1100 / 1005163)P/N 029 886 001,
SUPERIOR COOPER
1.6.4. Cuidados en la reparacin de la vlvula de gas combustible
Evitar atrapar los dedos y golpear las manos en el desarmado y armado de la
vlvula, utilizar proteccin personal.
Utilizar proteccin facial en la limpieza
1.6.5. Fallas tpicas de la vlvula de gas combustible
Mantenimiento preventivo cuando se hace reparacin de las culatas.
Dao de la vlvula (prdida de sello).
1.6.6. Procedimiento de reparacin de la vlvula de gas combustible
Para el desarme de la vlvula se utiliza la prensa manual y la herramienta
diseada, se comprime el resorte, se retira los fijadores, el resorte.
Se desmonta la vlvula realizando un golpe suave en la punta contra la mesa,
luego se retiran la chaveta, los o,rings y se realiza limpieza.

Desarmado de la vlvula desmonte de vlvula y los o rings

La vlvula tiene dos orificios uno sirve como lubricador y el otro como testigo en un
mal funcionamiento de la vlvula debido a mal sello y/ dao en alguno de los
ORING.
El orificio de lubricacin de la vlvula se comunica directamente con un orificio que
tiene la culata por donde fluye el aceite hacia la vlvula proveniente del balancn.

Orificios internos de la vlvula punto salida del gas( vlvula falla)
En la reparacin se debe dar un asentamiento a la vlvula con pomada abrasiva
(Loctite Clover 180) y para el terminado se le aplica (Loctite Clover 280 - 400)
Armado de la vlvula.
Se instala el primer o,ring, luego la arandela lubricadora, el segundo y el tercer
o,ring. Se debe tener en cuenta la posicin del ltimo O-RING, se instala con la
parte cncava hacia la parte inferior. (La parte plana queda hacia la chaveta).
Se instala el retenedor y los fijadores.
Se comprime el resorte con la herramienta y se instalan los fijadores.
Despus de armada la vlvula se hace la prueba de hermeticidad a 40lbs de
presin utilizando como dispositivo la parte de la culata donde va instalada la
vlvula.

Instalacin de fijadores prueba asentamiento de vlvula

Terminada la reparacin se protege la vlvula y se coloca en un sitio adecuado en
que el componente se encuentra reparado.
Cuando se vaya a instalar la vlvula en la culata es importante verificar su
integridad.

1.7. PISTON DE POTENCIA DEL MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T

1.7.1. Generalidades del pistn motriz
El pistn consta de seis anillos, los cuatro anillos superiores son de compresin, el
quinto es el anillo de control de aceite y el anillo inferior es un raspador o
limpiador de aceite.
Es importante instalar los anillos en la forma adecuada, se recomienda el mtodo
de escalonamiento de 180, lo cual ayuda a mantener la compresin y elimina un
escape excesivo de gases.
El dimetro de la cabeza del pistn generalmente es menor que el dimetro de la
falda o parte inferior.
La parte superior es menor porque est sometida a altas temperaturas y para
controlar la expansin.

1.7.2. Funcin del pistn motriz
Soporta los anillos para sellar la cmara de combustin y controla la pelcula de
aceite. Es encargado junto con los cilindros y las bielas de llevar al cigeal la
conversin de la energa desatada por la explosin de la mezcla.
Trasmite el calor a la camisa a travs de los anillos. La forma saliente provee la
turbulencia adecuada del combustible y el aire.
Los pistones tienen un color negro debido al proceso de parquerizacin o de
Alojamiento anillo de fuego
Alojamiento anillos de compresin (3)
Anillo controlador de aceite
Alojamiento del pasador
Alojamiento anillo raspador
recubrimiento de fosfato y molibdeno, este recubrimiento es parte fundamental en
el diseo del pistn y ayuda al proceso de asentamiento entre pistn y camisa.
(En la limpieza del pistn se debe tener cuidado de no remover o quitar este
recubrimiento)
El pistn tiene un tapn ubicado en la parte interior y su funcin es el de sellar el
rea de enfriamiento superior del aceite y sirve como medio de balanceo del
pistn. El sistema de refrigeracin del pistn inicia por el aceite que proviene de
la biela, este aceite pasa a travs del pasador (pin) y lubrica el buje de la biela.
Por los orificios y el mismo diseo hueco del pasador, el aceite pasa hacia la parte
superior del pistn por una va perforada ubicado en el alojamiento del pasador.

El aceite refrigera la cabeza del pistn y recircula por otra va perforada que hace
llegar el aceite al crter.
1.7.3. Herramienta utilizada para mantenimiento del pistn

Pinza para retirar anillos
Pulidora elctrica. Para realizar limpieza a la parte superior del pistn.
Lija (80) (para realizar limpieza a las ranuras del pistn.
Micrmetro de exteriores de 9 a 10 pulgadas (para medir el pistn) se debe
calibrar).
Micrmetro de 3 a 4 pulgadas interiores (para medir el alojamiento del pasador)
(se debe calibrar).
Calibrador de lainas. (Para medicin de los anillos).
1.7.4. Repuestos utilizados para el pistn motriz
ANILLOS DEL PISTON (69SU 1355 / 1024142) (RING SET, PISTON. P/N 030-
414 SET SUPERIOR COOPER.
CHAVETAS. (69SU 1335 / 1023478) RING RETAINING: P/N 024-876 SUPERIOR
COOPER
PISTON POWER (69SU1075 / 1015986) (se cambia slo si es necesario) P/N
029-528, SUPERIOR COOPER.
1.7.5. Peso del pistn motriz
42.9 Kg
1.7.6. Cuidado que se deben de tener en la reparacin del pistn motriz
Usar peto, protector facial, mascarilla en la utilizacin de la pulidora elctrica
(grata) para la limpieza de la cabeza del pistn.
Utilizar guantes para evitar golpes y cortaduras con los anillos.
Para el lavado utilizar guantes de nitrilo, proteccin respiratoria y facial.
Va de circulacin de aceite refrigerante
hacia la cabeza del pistn
Tener cuidados en el transporte y movimiento del pistn (posiciones ergonmicas)
y evitar golpes al componente.

1.7.7. Fallas tpicas de los pistones motrices

Pistn recostado pared de camisa chaveta que asegura pasador rota

Pistn fogueado alojamiento de anillo roto

Rayado irregular Cabeza del pistn daada
Causas
Falla de la vlvula. Alta temperatura en el agua
Rotura de anillo. Exceso de combustible
Impurezas en el sistema de admisin. Falta de lubricacin o exceso
Bajo nivel del elemento enfriador
Pistn quemado (altas temperaturas)
Detonaciones debido a:
Restricciones en el abastecimiento del aire. Aire fro. Tiempo adelantado. Exceso
de combustible
1.7.8. Procedimiento de reparacin del pistn motriz
Los pistones se desmontan para revisin por recomendacin de C. B. M, por falla
prematura o por mantenimiento (Overhaul 36.000 horas).
Se desmontan las chavetas de los bujes del pistn para sacar la biela (se utiliza
una pinza de presin).
Se desmontan los anillos utilizando la herramienta adecuada.

Se realiza limpieza a la cabeza del pistn para retirar los residuos de la
combustin, (en la limpieza de la falda del pistn utilizar desengrasante y agua, no
utilizar lija) Se retira el carbn adherido en las ranuras con un pedazo de anillo y
lija N.80.
La falda del pistn esta cubierta con una base de molibdeno, se debe tener
cuidado y precaucin en la limpieza.
1.7.9. Medicin del pistn motriz
Medicin de los pistones: Se debe medir cuidadosamente para identificar el
desgaste y si tiene la tolerancia recomendada entre el pistn y la camisa.
Medicin del alojamiento del pasador
Se debe verificar que no exista ovalidad o desgaste (3500 3501)
Terminada la reparacin se protege el pistn y se coloca en un sitio adecuado en
Cuando se vaya a instalar el pistn en la maquina es importante verificar su
integridad.
1.8. ANILLOS DEL PISTN MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T

1.8.1. Generalidades de los anillos del pistn motriz
Los anillos del pistn junto con el aceite proporcionan un sellado dinmico entre el
pistn y la camisa.
Su objetivo es evitar que la presin de combustin pase al carter, y que el aceite
del carter pase a la cmara de combustin.
El anillo controlador de aceite tiene un resorte interno que sirve para expandir y
sostener el anillo.
1.8.2. Funcin de los anillos del pistn motriz
Sellan la cmara de combustin para controlar los gases de la combustin.
Transfieren el calor de la combustin a la pared de la camisa.
Distribuyen el aceite en el interior de la camisa y controlan la cantidad en el rea
de la combustin.
Cuando los anillos, los pistones y las camisas se encuentran en buenas
condiciones el pase de los gases de combustin hacia el carter ser mnimo.
Los anillos de compresin se necesitan para que sellen las presiones de la
combustin y compresin.
Los anillos raspadores de aceite controlan la lubricacin de la pared de la camisa.
1.8.3. Daos de los anillos del pistn motriz
Desgaste de los anillos
Rayado vertical y decoloracin de la superficie del anillo, esto es la causa principal
del consumo de aceite y el rayado del pistn y la camisa.
Aflojamiento o instalacin inadecuada.
Exceso de combustible.
Enfriamiento defectuoso.
Alta temperatura del aire admitido o restriccin. Exceso de aceite.
Ruptura de los anillos
Expansin excesiva en la instalacin. Daado durante la instalacin del pistn en
la camisa. Detonaciones. Exceso de aceite.
Anillos pegados
Formaciones de depsitos de carbn que evitan el movimiento hacia fuera para
que el anillo selle, debido a exceso de aceite.
Sobrecalentamiento intermitente. Mucho tiempo entre cambios de aceite.
Funcionamiento enfri.
1.8.4. Herramienta utilizada
Calibrador de lainas.
Micrmetro de 0 1 (se debe calibrar)
1.8.5. Medicin de los anillos del pistn

Medida del anillo ( N:1 )
Tolerancia entre el anillo y la ranura del pistn......0.005 0.0075
Medida entre puntas de anillo 0.050 0.060 (se realiza la medicin en una
camisa nueva).
Ancho de la ranura del pistn...0.193 0.194 / 0.199 max
Ancho del anillo ..... 0.1865 0.188

Medida de los anillos de compresin (2 - 3 - 4)
Tolerancia entre el anillo y la ranura del pistn.......0.003- 0.0055
0.0075max
Medida entre punta de anillos............ 0.040- 0.060 0.090max
Ancho del anillo....... 0.1865 0.188
Ancho de la ranura del pistn...0.191 0.192 0.197max
Medida del anillo de control de aceite y raspador (5 6)
Tolerancia entre anillo y la ranura del pist.....0-0015 0.004 0.008 mx
Medida entre puntas de anillos..0.035 0.050 0.090max
Ancho del anillo...0.310 0.3115
Ancho de la ranura del pistn .0.314 0.318 max
Ancho del anillo..0.310 0.311
Terminada la medicin de los anillos se protegen y se coloca en un sitio adecuado
en el cual no sufra golpes, corrosin. Se registran las medidas en el formato. Se
instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra
reparado. Cuando se vaya a instalar los anillos en el pistn es importante
verificar su integridad.

1.9. PASADOR DEL PISTON MOTRIZ MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T

El pasador del pistn tiene un diseo de tipo hueco, tiene tapones de recoleccin
acopiados en cada extremo para retener el aceite lubricante y est diseado para
transmitir el caballaje mximo del pistn de potencia a la biela.
Los orificios perforados sirven para distribuir el aceite en el buje y a la vez hacia
los extremos del pasador donde el aceite fluye hacia la parte superior del pistn.
El aceite proveniente de la biela llega al pasador y fluye por las vas perforadas del
mismo hacia los tapones recolectores.
El aceite acumulado en los tapones sirve para la lubricacin de los anillos (parte
exterior del pistn y camisa).
El aceite sobrante pasa hacia el carter por un orificio de corte transversal ubicado
en el borde del alojamiento del pasador que sirve de drenaje.

Tapn recolector aceite orificio drenaje de aceite

El dimetro del alojamiento del pasador en el pistn es...3500 3501
La tolerancia entre el pasador de biela y alojamiento en el pistn 0.001.5
0.0035 mx. 0.005.
El pasador del pistn sufre daos por falta de lubricacin y desgaste por tiempo de
trabajo.

Micrmetro de exteriores de 3 4 (se debe calibrar).

Pasador (69SU1080) (se cambia si es necesario) PIN PISTON.
P/N 033- 259-003 SUPERIOR COOPER
1.9.3. Peso del pasador
7 Kg.
1.9.4. Precauciones de seguridad en la reparacin
Tener precaucin en el manejo del pasador para evitar golpes en los dedos
(utilizar guantes).
1.9.5. Procedimiento de reparacin del pasador del pistn
Se realiza limpieza al pasador y se utiliza aire a presin por los orificios. Se
verifica desgaste tomando medidas.

Protegerlo para evitar golpes y alojamiento de impurezas. Cuando se vaya a
instalar el pasador en la biela y el pistn es importante verificar su integridad

1.10. BIELA MOTRIZ MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T.

1.10.1. Funcin de la biela motriz
Transmite la presin de la combustin del pistn al cigeal. La biela se fija al
cigeal en un extremo y al pistn en el otro extremo.
El extremo mayor de la biela es bipartido para abrazar al cigeal. Las dos partes
no son intercambiables y no se debe alterar la relacin. Tanto la tapa como la biela
estn marcadas.
La biela recibe grandes cargas y velocidades as como un constante cambio en la
direccin de su movimiento. Si se sobrecarga el motor puede causar pandeo y
Medicin del pasador
(34975-34985-3496 mx.)
perder redondez.
La mxima desviacin de redondez generalmente es de 0.001. Si se excede este
lmite, se puede redimensionar la biela (taller de maquinado).
No se puede mezclar bielas pesadas y livianas debido a los problemas de
balanceo.
Las bielas motrices tienen una ranura y un orificio en el centro que se comunica
con el buje y el pasador por donde circula el aceite lubricante hacia la cabeza del
pistn.
1.10.2. Herramienta utilizada para reparacin de la biela
Torque y Copa de 1 (para retirar y ajustar las tuercas de los tornillos).
Micrmetros interiores 6 a 7 para medir ovalidad de la biela y 3 a 4 para medir
el buje de la biela (se debe calibrar).
Prensa de banco (para instalacin de la biela).
Prensa hidrulica (para retirar el buje)
Taladro radial (para rectificacin del nuevo buje)
Lija 600. Papel scoot. Martillo de caucho. Alambre y bayetilla para limpiar
orificio de la biela.
PERMISO DE TRABAJO TALLER, FORMATO Y A.S.T
1.10.3. Peso de la biela motriz
Con casquetes, tornillos, tuercas y arandelas.
36.5 Kg 37. 1 Kg.
1.10.4. Repuestos utilizados para la biela motriz
COJINETE SUPERIOR (biela) (69 SU1350 / 1021439) ...P/N 023 642
SUPERIOR COOPER.
COJINETE INFERIOR (tapa biela). (69 SU 1345 / 1021438) P/N 023 641
SUPERIOR COOPER.
BUJES (69SU1340 / 1012603) BUSHING: CONN ROD P/N 024-138 SUPERIOR
COOPER.
BIELA (se cambia slo si es necesario). Tornillos: (4) BOLT CONNECTING ROD
(69SU2590 / 1002156) P/N 030-031 SUPERIOR COOPER
TUERCAS. (4) (17LG1115 / 1002323) NUT,HEX: NILON INSERT,7/8 14 DIA,
NF,GR2
ARANDELAS (4) (69SU1083 / 1003789) P/N 034-575-002
1.10.5. Precauciones de seguridad.
Utilizar ayuda para transportar la biela ( un compaero de trabajo)
Cuidados en la instalacin de los bujes en la prensa hidrulica (utilizacin de
guantes).
Evitar golpes al componente (tapas y biela)
Utilizar proteccin respiratoria para la realizacin de la limpieza.
1.10.6. Procedimiento de reparacin de la biela motriz
Se instala la biela en la prensa de banco y se realiza limpieza.
Se realiza una inspeccin visual al estado del buje para verificar fractura o
desgaste excesivo y se toman las medidas correspondientes. Si el buje esta
fuera de medida debe retirarse en la prensa hidrulica.
Las medidas del buje son...... 3501 3502 mx. 3503
Se desmonta la tapa y los casquetes, se limpia la biela y la tapa con lija No. 600,
se utiliza un cordn de bayetilla unido a un alambre para limpiar el orificio de
lubricacin de la biela.
Antes de instalar la tapa de la biela se debe limar las caras de contacto para
asegurar una buena medida.
instala la tapa teniendo en cuenta la marca, se aplica torque en cruz a 300 lbs
ft con la siguiente secuencia (75 150 225 300) y se mide la biela sin
casquetes para verificar que no haya ninguna ovalidad (6788 6789).

Seguidamente de medir la biela y verificar que no hay ovalidad. Si el buje esta
fuera de medida, golpeado, fracturado se retira en la prensa hidrulica.

Se desmonta el buje en la prensa hidrulica utilizando una herramienta para hacer
presin. Antes de instalar los bujes es importante limar el crculo del ojo de la biela
para evitar daos a los bujes en el momento de la instalacin. (arrastre de
material).
Se verifica que la biela se encuentre dentro de las tolerancias (que no este
torcida). Se coloca un buje en el ojo de la biela (alojamiento del pasador) que mida
6, el otro buje se instala en la chumacera (alojamiento de la tapa), tambin debe
medir 6 la biela se debe medir por ambos lados, se toman metrologa desde el
borde interno (ver foto) no debe de haber una diferencia mayor de 0.003
Para medir la longitud de la biela se mide desde el centro del ojo de la biela al
centro de la chumacera (21.000 +- 0.045),

Se mide el ojo de la biela para verificar el crculo (3749 4751).
En la instalacin de los nuevos bujes se recomienda que la unin quede en la
parte superior del ojo de la biela ms o menos 45.
Se instala el buje nuevo y se rectifica en taladro radial (este trabajo lo realiza el
tornero o un tcnico indicado).
Medida de biela
Los bujes nuevos miden aproximadamente 3.480 y se deben rectificar en el
taladro radial, quedando con una medida final de 3501.
La tolerancia entre el pasador de la biela y el buje es .....0.003 0.0045
1.10.7. Procedimiento rectificacin bielas motrices superior 16 s.g.t
Verifique el nivel de la mesa del taladro, coloque una pieza que est
completamente plana (ejem. plato de empaquetadura). Instale el comparador de
cartula y realice un giro de 360. Si se observa algn desnivel utilice los tornillos
que tiene la mesa en la base y nivele la mesa.
Instale la biela en la mesa coloque la tapa en la biela pero no la ajuste demasiado.
Ajuste la biela en el banco apretando la tuerca del esprrago (llave 1 1/8).
Coloque el comparador de cartula en la bailarina en forma horizontal y realice
una aproximacin del pistn del comparador en la superficie plana del ojo de la
biela. Grade el dial del comparador en cero, gire manualmente la bailarina 360
y verifique con el comparador de cartula la plenitud o estado del ojo de la biela.
Si se observa que el dial del comparador se ha desplazado ms de 0.002 retire la
biela, voltela y verifique en la cara del otro extremo, si la medida en el
comparador sigue siendo la misma (mayor a 0.002) retire la biela. (Puede estar
torcida).
Asegurada la nivelacin del ojo de la biela se desplaza el comparador hacia abajo.
(se coloca en cero y se verifica que cuando haya bajado este en cero) Para
acercar el comparador al buje se utiliza el tornillo de desplazamiento.
Esto nos indica que la biela est en la posicin correcta y podemos continuar con
el centrado del buje. Hay que tener en cuenta la posicin del buje despus de la
instalacin, porque puede variar un poco el recorrido del comparador (0.002
aproximadamente).
Antes de iniciar el procedimiento de centrado del buje se debe bloquear el taladro
Se procede a centrar el buje para el rectificado, se instala el comparador
verticalmente en la bailarina.
Se coloca en el lado opuesto del operario (en frente), y se grada en cero.
Se gira manualmente la bailarina 180 y se observa cuanto se desplaz la aguja
del dial, si se movi Ej. 0.076, se golpea con un martillo de caucho en el otro
extremo hasta que la aguja del dial marque la mitad 0.038. Se verifica de nuevo
hasta que el comparador marque 0.000 en ambos lados.
Despus de tener los dos extremos en cero, se busca que la parte superior e
inferior de la biela tambin quede en cero, se ubica el comparador en la parte
superior y se grada en cero.
Se gira manualmente la bailarina 180 (parte inferior), se observa cuanto se
desplaz la aguja del dial Ej. 0.050, para regresar la aguja a 0.025 (la mitad) se
desplaza manualmente, se verifica de nuevo hasta que el comparador quede en
cero en ambos lados.
Despus de centrado el buje se tiene en cuenta el avance de corte y la velocidad
(rpm) del taladro. (Consulte al manual de operacin del taladro).
Se instala el buril en la bailarina (verificar el corte afilado), se hace un
acercamiento al buje ajustando el tornillo de desplazamiento hasta que la punta
del buril toque la pared, tambin se debe tener en cuenta la posicin para iniciar el
corte. La punta del buril se coloca 5 ms o menos atrs.
Despus de tener el buje centrado y nivelado y el taladro en condiciones de
operacin, se oprime el botn que indica la flecha el sentido de giro (horario).
Se debe tener en cuenta el botn rojo de parada de emergencia, para que el
taladro funcione el botn esta en posicin (hacia fuera) en caso de parada se
comprime. (ver foto).
Despus de rectificado el buje se instala la biela en la prensa de banco, para
medirla con los casquetes, se utiliza aire a presin para retirar la viruta despus
del rectificado. (Utilice proteccin facial y respiratoria).
La tapa y la biela estn marcadas y se deben colocar en la misma posicin; no se
deben intercambiar las tapas.
Se instalan los casquetes nuevos y se aplica torque siguiendo la secuencia en
cruz 75, 150, 225 y 300 lbs Ft. La medida final debe estar entre 6379 6382.4.
Terminada la reparacin se protege la biela y se coloca en un sitio adecuado en el
cual no sufra golpes, corrosin o ingreso en los ductos de lubricacin de material o
partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color
verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado
Cuando se vaya a instalar la biela en la mquina es importante verificar que no se
encuentren obstruidos los ductos de lubricacin.

1.11. COJINETES DE BIELA MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T

Los cojinetes son trimetlicos compuestos por acero, bronce y babbit.
Estos cojinetes tienen la capacidad de resistir un poco ms la presencia de
partculas de suciedad de contaminantes en el aceite y de mala alineacin.
En la instalacin se debe tener en cuenta la posicin. El casquete de la ranura se
instala en la tapa, y el casquete liso se instala en la biela.
1.11.1. Daos de los cojinetes
Contaminacin por ensuciamiento
Se define como cualquier material extrao, sea ferroso o no ferroso, producto de
combustin o haber sido arrastrado en el aceite a travs de los respiraderos,
coladores y filtros. Se identifican en forma de araazos por abrasin.
Medida correctiva
Se recomienda una limpieza en todo el sistema de lubricacin, cambiar el aceite o
los elementos de filtro
Ensamblado incorrecto
Es importante cerciorarse de que no haya partculas extraas entre el cojinete y su
Cojinete inferior
(tapa)
Cojinete superior
(biela)
envoltura, que el ajuste de interferencia est correcto, que no haya mala
alineacin y que se instale la mitad correcta del cojinete.
Pre lubricacin
La causa es el rozamiento de la superficie por lubricacin inadecuada en el
momento del arranque, esta situacin puede ser atribuida a una tolerancia
inadecuada (deflexin del cigeal), a la rapidez de la carga o a una lubricacin
insuficiente o inadecuada en el momento del arranque del motor.
Medida correctiva
Se recomienda agregar un sistema de pre lubricacin y reducir la carga en el
momento del arranque.
Corrosin
Esto puede ser causado por la contaminacin del aceite lubricante por agua de
enfriamiento o por la descomposicin del los aditivos del aceite.
Medida correctiva
Realizar un anlisis de aceite, detener las fugas de agua y hacer limpieza.
Cavitacin
Es un ataque de fatiga por impacto provocado por la formacin y derrumbe de
burbujas de vapor en la pelcula de aceite.
Medida correctiva
Aumento de la presin de aceite, la reduccin de la tolerancia o la sustitucin por
un cojinete mas duro.
Agrietamiento por fatiga
Es causado por las cargas dinmicas que superan la resistencia a la fatiga del
material del cojinete cuando se someten a altas temperaturas. La sobrecarga del
motor, el desequilibrio del compresor o cigeales.
Medida correctiva
Corregir el balance, la mala alineacin y las dems causas de sobrecarga


Casquete superior (biela) (69 SU1350 / 1021439) ...P/N 023 642
SUPERIOR COOPER.
Casquete inferior (tapa biela). (69 SU 1345 / 1021438) P/N 023 641
SUPERIOR COOPER.
Terminada la reparacin se protege los cojinetes y se coloca en un sitio adecuado
en el cual no sufra golpes, corrosin Se instala tarjeta color verde, esto nos indica
Cuando se vaya a instalar los cojinetes en la biela es importante verificar que no
se encuentren obstruidos los ductos de lubricacin.

1.12. CAMISA DEL CILINDRO MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T

La camisa del cilindro es del tipo hmedo, de hierro colado de alta aleacin
especial. Cada vez que se saca un pistn, se debe medir la camisa para verificar
el rango de tolerancia (10000 10002)
La camisa es de pared gruesa para resistir las presiones de la combustin y las
temperaturas mximas desarrolladas del motor.
Tiene sellos tanto en la parte superior como en la parte inferior, para evitar fugas
de agua hacia la cmara de combustin y el carter.
La camisa tiene la parte superior bridada que asienta en el bloque de cilindros, se
mantiene en su lugar por la culata y se sella en la parte superior con un anillo.

Micrmetro de interiores 10 a 11 (Debe estar calibrado).

1.12.3. Repuestos utilizados para la camisa motriz

CAMISA MOTRIZ (69SU1090 / 1013756) P/N 030-960 CYLINDER VEE
POWER SUPERIOR COOPER
O-RING CAMISA MOTRIZ (3) (se instalan en campo) (69 SU 1365 / 1024840)
SEAL RING CYLINDER LINER BLOKC P/N 4A -1383 A, SUPERIOR
COOPER
GASKET METALICO CAMISA Anillo de rea de sello del agua (se instala en
campo) (69 SU 1373 / 1001718) P/N P-034 100 ENERGY DYNAMICS
rea sello anillo de fuego
rea sello agua primario
Falda de camisa (zona de refrigeracin)
Alojamiento sellos de agua secundario (3)
Utilizacin de guantes y tener cuidado en la movilizacin para evitar golpes en las
manos.
Evitar golpes y ralladuras a la parte externa de la camisa.
Cuidados en la medicin (posicin ergonmica).
1.12.5. Peso de la camisa motriz
49.8 Kg.
1.12.6. Procedimiento de reparacin de la camisa motriz
Nota: Las camisas que se instalan en los mantenimientos de los motores Superior
son nuevas.
Se realiza limpieza y metrologa (10.000 10.002).
Antes de instalar la camisa se debe medir el dimetro externo por debajo de la
brida y el dimetro interno del bloque en el rea del asiento.
Se debe examinar el asiento del bloque en busca de grietas.
Medicin de la parte externa de la camisa en el rea de asentamiento en el
bloque, el ajuste debe estar entre 0.001 0.002
1.12.7. Empaquetadura Superior y anillos en O
Los anillos en O minimizan y sellan la presin del agua, el material es de (BUNA
N = Flexible).
1.12.8. Instalacin
Se debe tener cuidado de no enrollarlos en la instalacin, (utilizar un
destornillador de pala pequeo alrededor de la camisa despus de instalados),
aplicar lubriplate (grasa).
1.12.9. Fallas tpicas de las camisas motrices
Ralladuras
Daos a la superficie, como ralladuras y abrasiones, ocasiona el desgaste rpido
de los anillos y paredes de la camisa y prdida de la presin hacia el carter y
mayor consumo de aceite.
Las ralladuras se originan por anillos sueltos, pistones rayados, arranque
inadecuado en fro, fracturas de la chaveta (seguro del pasador)
Ruptura de la camisa
El rompimiento del cuerpo de la camisa es causado por sobrecalentamiento,
puntos calientes, ralladuras por chavetas rotas del pasador, instalacin
inadecuada de sellos, cavitacin severa o manejo inadecuado de la camisa.
El calor y la presin son mas severos cuando el pistn est cerca del extremo
superior de la camisa en el tiempo de explosin.
La lubricacin en este punto y bajo estas condiciones tambin es menos efectiva.
Por lo tanto, la mayor parte del desgaste ocurre en la parte superior de la camisa.
Fractura de la camisa.
Cavitacin de la camisa
La cavitacin es la picadura del dimetro externo de la camisa del cilindro, cuando
el motor esta funcionando, vibra a su frecuencia natural. Con una combinacin de
vibracin de la camisa y del lquido enfriador, burbujas de aire se forman en la
parte externa de la camisa, a medida que estas burbujas van estallando, chocan
contra el hierro colado y literalmente lo van comiendo.
En casos extremos se forman pequeos agujeros que permiten la entrada de
lquido enfriador al carter.
Terminada la medicin se protege la camisa y se coloca en un sitio adecuado en
el cual no sufra golpes, o corrosin Se instala tarjeta color verde, esto nos indica
Cuando se vaya a instalar la camisa en la maquina es importante su integridad.

1.13. BOMBA PRINCIPAL Y AUXILIAR DE AGUA DE CAMISAS MOTOR
SUPERIOR 16 S.G.T

Bomba de agua principal bomba de agua auxiliar

NOTA: El procedimiento de reparacin aplica para las dos bombas (solo hay
algunas diferencias que sern identificadas posteriormente).
Estas bombas son tipo centrfuga, estn compuestas por la carcasa, el impeler, el
eje, dos rodamientos de bolas, un separador, un sello mecnico, y la carcasa que
est construida en hierro colado.
La bomba est diseada para mover volumen de fluido (En este caso agua).
El impeller proporciona energa al fluido, est unido firmemente al eje y rota a la
misma velocidad del mismo. El impeller es de tipo cerrado, tiene dos refuerzos que
cubren las aspas.
La bomba est conectada a un pin ubicado en la parte delantera del motor
llamado tren de bombas.

1.13.2. Sistema de refrigeracin de la bomba principal:
A travs de un Manifold de succin refrigera las camisas de los pistones motrices,
las culatas, el mltiple de escape y el turbocargador. En el manifold de succin va
conectado un tubo que enva agua a los cilindros compresores (camisas) y al
rea de
descarga de
la bomba
rea salida
agua del
impeler
intercambiador de aceite del compresor.
Despus de refrigerar las culatas el agua pasa por el mltiple de escape donde
es enviada a una vlvula termosttica compuesta por 9 termostatos, si la
temperatura del agua es mayor a 170 F, los termostatos se abren y dan paso al
agua hacia el cooler de agua principal. La temperatura del agua refrigerada
proveniente del cooler de agua principal hacia el motor tiene un diferencial de 150
F 160 F.
Existe un tanque de expansin para recuperacin de los niveles del agua con una
lnea de venteo.

1.13.3. Sistema de refrigeracin bomba auxiliar
Refrigera el intercambiador de aceite del motor y los aftercooler, que son los que
bajan la temperatura del aire que es comprimido por el turbo para la combustin
en las culatas.

La temperatura del aire comprimido por el turbo es de 225 F aproximadamente.
En los bancos de aire debe estar entre 125 F 123 F.
El agua que pasa por la vlvula termosttica hacia el cooler de agua auxiliar
(radiador) circula a una temperatura aproximada de 132 F al ingreso y 108 F
en la salida.
Existe un tanque de expansin para recuperacin de niveles y una lnea de
venteo.
1.13.4. Fallas - Causa del desmonte (es el mismo para ambas bombas)
Baja presin.
Fuga por el sello mecnico,
Dao en los rodamientos.
Dao del eje y desgaste de la carcasa en los alojamientos de los rodamientos,
esto es la causa de entrada de aceite al interior.
Llave mixta de (para retirar el caracol).
Llave mixta 9 / 16 (para retirar tornillos de la arandela de ajuste de los
rodamientos).
Copa de 1 (para retirar tuerca del impeler)
.
Un centro punto (para marcar la carcasa y el caracol).
Un cortafro (para retirar los alambres que aseguran los tornillos de la arandela
de ajuste de los rodamientos).
Pinza entorchadora y alambre (para asegurar los tornillos de la arandela de
Aftercooler del motor (2) uno
de cada lado, paso del aire
comprimido por el turbo.
ajuste de los rodamientos).
Llave de punto (para retirar y apretar la tuerca que ajusta a los rodamientos).
Botador de bronce (para ajustar la tuerca de los rodamientos).
Copa de 1 (para retirar tuerca del.
Un centro punto (para marcar la carcasa y el caracol).
Martillo de caucho o de bronce (para retirar el caracol de la carcasa).
Prensa hidrulica (para retirar los rodamientos del eje).
Micrmetro exteriores 2 a 3 y de 4 a 5 (medir eje y separador)
Micrmetro de profundidades o pie de rey puede ser digital (para medir
precarga)
Calibrador telescpico (medir parte interna de los rodamientos).
Torque 300 lbs ft (para asegurar la tuerca del impeler).
Procedimiento y formato de la precarga del sello mecnico.

1.13.6. Repuestos utilizados para bomba principal

SELLO MECANICO (79 JC 3005 / 1024507) 1: 3/8 SHAFT/ SLV DIA, JONH
CRANNE
GASKET (69 SU 1572 / 1001734) P/N: 035 424 040 F/ PRINCIPAL PUMP
WATER
EJE (69 SU 2645 / 1025827) P/N 024 048, SUPERIOR COOPER
RODAMIENTO (78 EB 1010 / 1011378) SINGLE ROW, CILINDRICAL REF: W
310 PP OR 462310 SKF
RODAMIENTO (78 EB 1005 / 1011377) REF: W210PP OR 462210 ZZ, SKF
TUERCA HEXAGONAL (69 SU 2685 / 1002355) P/N: 022 293, SUPERIOR
COOPER EDUAL.
IMPELLER (69 SU 2680 / 1010050) P/N: 024 003, SUPERIOR COOPER
CAMISA ESPACIADORA (69 SU 2655 / 1019848) P/N: 024 053, SUPERIOR
COOPER
TUERCA (69 SU 2670 / 1002392) P/N: 060 909, SUPERIOR COOPER
BOMBA COMPLETA (69 SU 1935 / 1029441) P/N: 024 139, SUPERIOR
COOPER
CHAVETA ARANDELA (69 SU 2665 / 1003866) P/N: 060 910, SUPERIOR
COOPER.
1.13.7. Repuestos utilizados para la bomba auxiliar
BEARING (69SU2695/1011490) (6210 2RS1) REF: 6210 2RS SKF P/N: 024
125, SUPERIOR COOPER
BEARING (6310 2RS1) (69SU 2705 / 1011340) REF 6310 RS P/N: 024 126,
SUPERIOR COOPER
SELLO MECANICO (79JC3005 / 1024507) 1- 3/8 SHAFT/ SLV DIA,
MONORESORTE T21, JOHN CRANE
SPACER SLEEVE (69 SU 2700 / 1019849) P/N: 024 054, SUPERIOR
COOPER
GASKET (69 SU 1568 / 1001732) P/N: 035 424 028, SUPERIOR COOPER
ARANDELA DE SEGURIDAD (69SU2665 / 1003866) P/N 060 910,
SUOERIOR COOPER
EJE (69 SU 2690 / 1025828) P/N: 024 047 001, SUPERIOR COOPER
BOMBA COMPLETA (69 SU 1895 / 1029445) P/N: 029 45, SUPERIOR
COOPER
1.13.8. Procedimiento de reparacin (es equivalente para ambas bombas)
Se corta el alambre de pinar los tornillos y se suelta la arandela que asegura el
conjunto del eje (rodamientos y separador).

Se instala la bomba en un orificio que tiene un acople para el eje ubicado en el
banco de trabajo como lo muestra la foto de la bomba. (Utilizar el puente gra)
Se verifica la tolerancia entre el empeller y la carcasa para la bomba principal es
de (0.012 0.016) y para la bomba de agua auxiliar la tolerancia es de (0.008
0.010).
Se instala la bomba en un orificio que tiene un acople para el eje ubicado en el
banco de trabajo como lo muestra la foto de la bomba. Se marca el caracol y la
carcasa antes del desarme.
Despus de marcado el caracol se desmontan los tornillos (llave ).
Se desprende el caracol. Se golpea con un martillo de bronce. Para retirar el
caracol se debe buscar ayuda de un tcnico.
Despus de desmontado el caracol se retira la tuerca que ajusta el impeller (copa
1 ).
Luego se utiliza un extractor o con ayuda de la prensa hidrulica se retira el
impeller y el conjunto del eje.
El conjunto del eje se instala en la prensa de banco para retirar la tuerca y la
arandela de seguridad.
Para desmontar la tuerca se debe utilizar una llave de punto

Alambre
que asegura
los tornillos
Herramienta
para retirar
la tuerca
Se desmontan los rodamientos en la prensa hidrulica, teniendo muy en cuenta de
no daar los hilos de la rosca del eje (si el eje esta bueno se puede volver a
utilizar).
Se verifica el estado del eje 2.969 y se instala el impeller para verificar el run out
en el torno (se aplica torque 180 lbs ft).
Se desmonta la tuerca despus de aplicar el torque, se toma la medida al impeller
instalado para tener en cuenta esta medida en el momento de establecer la
precarga Ej.: 0.125.
Se verifica en el torno el run out del eje y del impeller.
Despus de verificar que el eje no est torcido y que el impeller no tiene ovalidad,
se desmonta el impeller del eje. (Se utiliza la prensa hidrulica).

Se mide el separador de los rodamientos. Para la bomba principal 4.687 y para la
bomba auxiliar 1.620.
Se toma medida internamente a los rodamientos para verificar el ajuste al eje, la
medida interna del rodamiento es 2968.5 (para las dos bombas) y la interferencia
es de 0.0005.
Para la instalacin de los rodamientos y el separador en el eje, se utiliza la prensa
hidrulica, se debe tener mucho cuidado para no daar los hilos de la rosca del
eje.
Nota: Se debe apoyar los rodamientos en la pista central para hacer presin. Se
debe instalar un buje para proteccin de la rosca del eje
Luego se coloca la arandela de seguridad y la tuerca de ajuste.
Despus de apretada la tuerca se debe asegurar con la arandela. (Se golpea con
un botador).
Se procede a instalar el conjunto en la carcasa, despus de haber instalado la
parte estacionaria del sello mecnico.
Instalacin de la parte estacionaria del sello mecnico (aplicar grasa al o, ring,
lubriplate).
Se instala el eje con los rodamientos, se debe verificar que los rodamientos
entren con ajuste deslizante en la carcasa.
Cuando los rodamientos entran con un poco de ajuste es necesario golpear la
punta del eje con un martillo de caucho, luego se instala la arandela y los tornillos
que aseguran el eje. (Copa 9/16, volvedor).
Despus de haber instalado el eje con los rodamientos se da la precarga de los
sellos mecnicos.
Se utiliza el formato del fabricante JHON CRANE.

Verificacin
del estado
del impeler
y del eje
1.13.9. Procedimiento instalacin de sellos mecnicos Jhon Crane para
hallar la precarga (aplica para ambas bombas).
Paso uno
Medicin de la parte estacionaria del sello mecnico (altura) ejemplo 2252
Paso dos
Se tiene en cuenta la medida de la altura del eje al borde del impeller que se tomo
anteriormente. Ejemplo: 0.125
La precarga del sello mecnico debe ser 1125 -0.030 +0.030
Para hallar la precarga se tienen en cuenta los tres pasos anteriores. Ver a
continuacin la tabla de clculo de la precarga.
CALCULO DE LA PRECARGA
PASO UNO
DESCRIPCION MILESIMAS

A Medicin de la parte estacionaria 2252
Del sello mecnico

PASO DOS

B Medicin de la parte cnica del 1253
Impeller.

PASO TRES

C Medicin de la altura del eje al
Borde del impeller 125

PRECARGA

(A-B) +C 1124

Si la medida es menor por debajo de la ideal (1.125) (-0.030). Ejemplo: si la
medida total de la precarga del sello mecnico de una bomba es 0.981 hara
falta 0.144 para (1125), tendra demasiada precarga el sello mecnico.
Para hallar la precarga en el sello mecnico autorizada por el fabricante, se debe
pasar por el torno el impeller y maquinar 0.144 (que hacen falta) en el rea
de apoyo del resorte del sello mecnico.
Si la medida de la precarga es mayor a 1125 (+ 0.030). Ej. 1170, estara
excedido en 0.045 de la medida ideal. Entonces se debe colocar un suplemento
de 0.040 a 0.045 aproximadamente en el rea de apoyo del resorte (arandela).
Despus de hallar la precarga se procede a instalar el sello mecnico, (aplicar
grasa - lubriplate) en el eje.
Es importante colocar la cua entre el impeller y el eje en la bomba de agua
principal. La bomba de agua auxiliar no lleva cua.
Nota: algunos ejes nuevos no la tienen y se debe de fabricar.
Se instala el impeller y se aplica torque a 180 lbs ft.

Se instala el empaque y el caracol teniendo presente la marca, para que el
empaque no quede corrido. Se instalan en el caracol dos o tres tornillos como
gua. (El caracol se instala con ayuda de un tcnico o con el puente gra).
Se aplica torque a los tornillos 45 lbs ft y se verifica la tolerancia entre la carcasa y
el impeller. Para la bomba de agua principal (0.012 0.016) y para la
bomba de agua auxiliar (0.008 0.012).
Se realiza prueba de estanqueidad para verificar que el sello mecnico est bien
instalado (que no tenga fuga.) Se sellan las salidas y se llena de agua por el
impeller.
Terminado la prueba se aseguran los tornillos de la arandela con alambre en
forma de S.
Terminada la reparacin se protege la bomba y se coloca en un sitio adecuado en
Cuando se vaya a instalar la bomba en la mquina es importante verificar su
integridad.

1.14. VLVULA TERMOSTTICA DE AGUA PRINCIPAL

1.14.1. Generalidades de la vlvula termosttica
El termostato es una vlvula de control de flujo sensible a la temperatura.
El termostato permanece cerrado hasta que el motor alcanza su temperatura de
operacin y se abre cuando aumenta la temperatura del agua.
La vlvula termosttica lleva el lquido enfriador de camisa del motor a la
temperatura adecuada. Cuando la temperatura del agua supera los 165 F los
termostatos se abren para dar paso al lquido hacia el Fancooler (radiador) para
bajarle la temperatura entre 150F y 160F aproximadamente.
Cuando la temperatura del agua cae por debajo de la temperatura de operacin, el
termostato se cierra de nuevo.
La vlvula termosttica est compuesta por nueve termostatos que estn seteados
a 170F.
1.14.2. Herramienta utilizada para reparar la vlvula termosttica
Llave mixta 15/16, volvedor y copa 15/16 (para retirar la tapa). Centro punto
(para marcar la carcasa y la tapa).
Esptula (para retirar el empaque, o motor tool y grata si es necesario), Eslinga,
destornillador de pala para retirar los o-rings, Banco de prueba para verificar el
estado de los termostatos.
Termostatos (9) (170 F) - Empaque (1) - O-RING - (9)
1.14.4. Peso de la vlvula termosttica
113.4 Kg.
1.14.5. Cuidados en la reparacin vlvula termosttica
Utilizar ayuda del puente gra para movilizar la vlvula.
Utilizacin de herramienta adecuada. Utilizacin de guantes (evitar golpes en las
manos). Utilizacin de proteccin facial y respiratoria para la limpieza.
1.14.6. Procedimiento de reparacin de la vlvula termosttica
Desmonte la parte superior de la vlvula termosttica (despus de marcarse).
Llave 15/16.
Se desmontan los termostatos y los O-ring del sello.
Se realiza limpieza utilizando motor tool y grata si es necesario.
Despus de realizar una limpieza se prueban los termostatos nuevos con agua a
la temperatura de operacin en un banco de prueba (170 F).
Se verifican que los termostatos abran mnimo 1/8 de pulgada
Luego se procede a instalar los O-RING estirndolos un poco para colocarlos en el
alojamiento
Se aplica un poco de lubriplate al o,ring, se instala los termostatos y se asegura
que el termostato no dae el o,ring .
Antes de instalar los termostatos verifique la marca en grados que tiene
estampado (170 F).

Se instala el empaque y la tapa con ayuda de un tcnico o con el puente gra
teniendo en cuenta la posicin previamente demarcada.
Se ajustan los tornillos en cruz y se repasa en forma circular (torque 60 70 lb ft),
APERTURA DE LOS
TERMOSTATOS 1/8

integridad.

1.15. VLVULA TERMOSTTICA DE AGUA AUXILIAR MOTOR SUPERIOR
16 S.G.T

1.15.1. Generalidades de la bomba termosttica auxiliar
La vlvula termosttica auxiliar ayuda a controlar la temperatura del agua del
intercambiador de aceite del motor y los aftercooler11 permitiendo el paso del
agua hacia el fancooler (radiador), cuando esta sobrepasa las temperaturas
normales de operacin. (128F)
El agua ingresa a los intercambiadores entre 90F y 108F aproximadamente
despus de pasar por el fancooler.
Est compuesta por cuatro termostatos, que estn seteados a 130 F.
1.15.2. Herramienta utilizada para reparacin de la bomba termosttica
auxiliar
Llave mixta 15/16 (1), volvedor y copa 15/16 (para retirar la tapa).
Torque (75 lb ft). Centro punto (para marcar la carcasa y la tapa).
Banco de prueba para verificar los termostatos.
Un destornillador de pala (para retirar los sellos que ajustan los termostatos).
1.15.3. Repuestos utilizados para la bomba termosttica auxiliar
Cuatro termostatos (130 F), cuatro sellos para los termostatos, un empaque
para la bomba.

EMPAQUE
INSTALADO Y LISTO
PARA TAPAR
1.15.4. Peso de la vlvula termosttica auxiliar
45.2 Kg
1.15.5. Cuidados en la reparacin vlvula termosttica auxiliar
Utilizar ayuda del puente gra para la movilizacin. Utilizacin de implementos de
seguridad y evitar golpes en las manos.
Utilizacin de proteccin respiratoria y proteccin facial en la limpieza.

11 Son los que bajan la temperatura del aire comprimido por el turbo, el cual va hacia el banco de admisin de las culatas

Herramienta adecuada para el trabajo.
1.15.6. Procedimiento de reparacin de la vlvula termosttica auxiliar
Se desmonta la parte superior (despus de marcarse), se retiran los termostatos y
los sellos que los ajustan.
Se realizan la prueba de los termstatos nuevos en bao mara en el banco
regulando la temperatura del agua a 130 F.
Se retiran los sellos utilizando un destornillador de pala..
Se realiza prueba a los termostatos que se van a instalar para verificar que abran
(1/8).
Se verifica que los termostatos abran mnimo 1/8 de pulgada, con una temperatura
en el agua de 130 F
Se instalan los sellos de los termostatos, teniendo en cuenta que queden bien
ubicados. Se utiliza un botador de bronce y un martillo para hacer presin. Se
colocan los termostatos y la tapa.
Se instalan los termostatos antes de verificar el nmero que tiene estampado en
grados Fahrenheit (130 F).

Se instala la tapa teniendo presente la posicin, se aplica torque a los tornillos (75
lbs ft), en cruz y al final un repaso en forma circular garantizando un buen
asentamiento de la tapa, se sellan los orificios para evitar la entrada de partculas.
el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas, se
registran las medidas en el formato, se instala tarjeta color verde, esto nos indica
integridad.

1.16. BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR

1.16.1. Generalidades de la bomba de aceite del motor
La bomba de lubricacin del motor es de desplazamiento positivo, tipo auto -
lubricante es impulsada por el cigeal por un engranaje de cadena.
Es una bomba de engranaje de tipo rotatorio, compuesta por un pin de mando
y un pin secundario, cuatro bujes de bronce y una carcasa.

La presin del sistema est controlada por el regulador de presin de aceite
lubricante que es una vlvula de doble punto
La vlvula permite un alivio de la presin para proteger los componentes del
sistema contra una sobre presin durante los arranques en fro o contra cualquier
mal funcionamiento del sistema. El excedente de aceite es automticamente
desviado hacia el carter del motor.
La vlvula compensa cualquier prdida de presin que pueda existir en las
tuberas, el enfriador o los filtros de aceite.
1.16.2. Sistema de lubricacin del motor
El aceite es succionado del carter a travs de un filtro que sirve para impedir que
el sistema pueda ser obstruido por partculas forneas, tambin sirve para eliminar
la posibilidad de entrada de aire al sistema o para eliminar un vrtice que
permitira la aspiracin de aire al motor por la bomba
El aceite es impulsado por la bomba a un sistema de filtros, pasando por una
vlvula reguladora de presin que mantiene la presin constante bajo condiciones
de variaciones de velocidad y temperatura.
La temperatura del aceite en la entrada de la vlvula termosttica est entre 180
F 185 F. Luego pasa por el intercambiador hacia el manifold de entrada del
motor a una temperatura de 135F aproximadamente.
El aceite fluye hacia todos los cojinetes principales y de all va a hacia los cojinetes
del mun de biela a travs de las vas perforadas del cigeal, despus por las
vas perforadas de las bielas va a los bujes, al pasador del pistn y a la cmara de
Pin
secundario
Pin conductor
enfriamiento del pistn.
Tambin lubrica los balancines, los vstagos de las vlvulas de potencia, las
varillas de empuje, los seguidores de leva, las camisas y los anillos del pistn, esto
se hace por lubricacin de chapoteo.
Debido a las vas perforadas por donde pasa el aceite, entre un
punto y otro, va a ocurrir una cada de presin que reduce la presin en el
aceite.
La parte que recibe la menor cantidad de presin de aceite lubricante son los
bujes del balancn, en una prdida de presin del aceite es la parte que se
puede ver ms afectada.
La presin del aceite es de 40 a 45 psi.
1.16.3. Herramienta utilizada en la reparacin de la bomba de aceite
Comparador de cartulas (para medir el juego axial y el backlash).
Calibrador de lainas (para medir tolerancia carcasa y engranajes).
Juego de telescpicas (para medir dimetro interno de los bujes).
Micrmetro de 1 2 (para medir el dimetro del eje del pin).
Llave mixta (1) (para retirar los tornillos de las tapas).
Llave mixta 9/16 (1) (para retirar tornillos de la tapa).
Centro punto (para marcar la tapa y la carcasa).
Martillo de goma (para retirar e instalar los bujes).
Prensa manual (para sacar el buje del pin de mando). Llave Allen (1) llave
Allen 3/8 (1) (para retirar tornillos de las tapas).
Pinza corta fro (para cortar alambre de seguridad de los tornillos de la tapa
frontal). Alambre delgado y pinza entorchadora para pinar tornillos.
Torque de 100 lbs ft (para aplicar torque de 45 lb ft).
Se registran las medidas en el formato y se instala tarjeta de identificacin cuando
el componente se encuentra reparado (tarjeta verde).
1.16.4. Peso de la bomba de aceite
89.6 Kg.

1.16.5. Repuestos utilizados para la bomba de aceite

BUJES (3) (69 SU 2625 / 1012606) P/N H 12141 8, SUPERIOR COOPER
BUJE PRINCIPAL (69 SU 2635 / 1012607). P/N 002,898, SUPERIOR COOPER
PION PRINCIPAL (69 SU 2640 / 1009342) P/N 033 630, SUPERIOR COOPER
PION SECUNDARIO (69 SU 2620 / 1009341) P/N. 033 631 - 001, SUPERIOR
COOPER
ADAPTER PUMP (69 SU 2630 / 1008646). P/N. 033 633, SUPERIOR COOPER
BOMBA COMPLETA (69 SU 1930 / 1029491) P/N. 033 639, SUPERIOR
COOPER
1.16.6. Cuidados que se deben tener en la reparacin de la bomba de
aceite
Utilizacin del puente gra en la movilizacin (utilizar casco).
Utilizacin elementos de seguridad (guantes, gafas y casco). Evitar golpes en las
manos.
Utilizacin de mascarilla en la aplicacin de praxis. Utilizacin de guantes de nitrilo
en el lavado.
Herramienta adecuada para el trabajo.
1.16.7. Falla tpica
Baja eficiencia. Daos en los piones de la bomba. Fuga de aceite por las tapas.
Recomendacin de C. B. M.

1.16.8. Procedimiento de reparacin de la bomba de aceite
Se verifica el juego axial de la bomba antes de desarmarla y despus de armada
(0.024 0.034).
Se verifica el backlash (juego entre dientes) 0.011 0.015 (antes de
desarmarla y despus de armada).

Se verifica la tolerancia carcasa y pin 0. 012 0.013 (antes de desarmarla y
despus de armada).
Para el desarme de la bomba se marca la tapa posterior y la carcasa con un
centro punto.
Se desmontan los tornillos de la tapa posterior (llave ) y se golpea la punta
del eje con golpes suaves para desprender la tapa y los bujes de la carcasa.
Se desmontan los piones con cuidado para evitar ser golpeados, se deben de
marcar en la misma posicin en que se encuentran los dientes del pin conductor
y el pin conducido antes de retirarlos, en caso de que los piones estn buenos
y se puedan reutilizar, este paso se debe realizar por que los piones en su
trabajo se asientan uno con el otro, si se cambia la posicin en la nueva
instilacin (si estn buenos), puede haber friccin y rozamiento.
Para desmontar la tapa frontal se retiran los tornillos de la parte interior (2) (llave
) y parte posterior (4) (llave allen 3/8).
Para desmontar la tapa frontal se golpea con cuidado
Se desmontan los bujes
Es importante verificar que los orificios de los bujes no estn tapados (aplicar aire
a presin).
Se realiza limpieza y se toman medidas de los bujes (1753 1754) y ejes de
los piones (1749.5 1750) y se cambian si es necesario.
Se desmonta el buje del pin eje de mando en la prensa manual. Se mide la
parte exterior del buje.
Se mide la parte interna del alojamiento del buje en la tapa, para verificar que haya
un ajuste de 0.002.
La carcasa de la bomba y las tapas se deben de rectificar para dar un buen sello
y evitar fugas por las tapas y el empaque de la bomba.(Este trabajo se realiza en
una superficie plana con pomada abrasiva 280).
Se debe rectificar la rosca interna de los tornillos en la carcasa con un machuelo
de .
Se debe tener en cuenta la medicin de los empaques para el juego final (Axial), la
medida de ambos empaques debe de estar dentro de la medida del juego axial
0,024 0.034.
En el mantenimiento es importante conservar el juego axial, y debe estar entre
0.024 0.034, porque es el punto donde puede variar la capacidad de la
bomba, entre ms juego axial menos eficiencia.
En la instalacin de las tapas aplicar lubriplate en la parte exterior de los bujes.
Se pone el empaque y se instala la tapa frontal con los bujes, se utiliza un martillo
de caucho para golpear con cuidado.
Antes de que la tapa haga contacto con la carcasa se instalan los tornillos y se
termina de dar ajuste con la llave , esto se hace para asegurar que el empaque
est en su posicin.
Despus de armada la bomba se toman las medidas iniciales (Juego axial, back
lash, y la tolerancia de la carcasa y piones).
Se prueba la bomba con aceite Nuto 30 (Aceite hidrulico) para verificar que no
haya fuga por la tapa (12 horas aprox).
integridad.

1.17. VLVULA TERMOSTTICA DE ACEITE

1.17.1. Generalidades de la vlvula termosttica de aceite
Esta compuesta por dos termostatos
Cuando la temperatura del aceite supera los lmites de operacin
(165 F 175 F), los termostatos de la vlvula se abren para dirigir el aceite al
intercambiador el cual regular la temperatura del aceite. El aceite ingresa a la
mquina a una temperatura aproximada de 135F.
Una de las causas del desmonte de la vlvula termosttica es que los termostatos
se queden pegados y no abran.

Llave mixta 15/16 (1), volvedor y copa 15/16 (para desarme de la vlvula).
Centro punto (para marcar la carcasa y la tapa). Destornillador pequeo (para
retirar los O-RING).
Lubriplate (Aplicar a los O-RING). Banco de prueba para termostatos.
Dos termostatos (165 F). Un empaque y dos O-ring.
1.17.4. Peso de la vlvula termosttica de aceite
23.3 Kg
1.17.5. Procedimiento de reparacin de la vlvula termosttica de aceite
Se marca y se desmonta la tapa, los termostatos y los o-ring del sello (Se utiliza
un destornillador de pala).
Para la instalacin de los termostatos nuevos se recomienda verificarlos en el
banco de prueba a bao Maria.
El termostato esta calibrado a 165 F y debe abrir 1/8.
Antes de instalar los termostatos se colocan los sellos O-ring, se recomienda
estirarlos un poco y aplicar lubriplate (grasa).
Se instala los o-ring en el rea de asentamiento del termostato.
Se verifica el numero en grados que tiene estampado (165 F).
Se instalan los termostatos, el empaque y la tapa.

1.18. SPROCKET MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T

1.18.1. Generalidades del sprocket
El sproket es un pin instalado en el cigeal donde engranan las cadenas de las
bombas de agua principal auxiliar y aceite.
El sproket es un amortiguador de fuerza torsional, para el tren de bombas acta
cuando hay paradas y arranques de la mquina, los tornillos actan como un
fusible y se fracturan en el momento de un sobre esfuerzo de los resortes cuando
estos se rompen.
1.18.2. Motivo del desmonte del sprocket
Partculas metlicas por fractura de los tornillos y resortes, mantenimiento de la
unidad.
1.18.3. Herramienta utilizada para la reparacin del sproket
Llave 9/16. Calibrador de lainas. Broca 1/8

Evitar golpes en las manos y dedos (utilizar guantes).
1.18.5. Peso del sprocket
31 Kg.
1.18.6. Repuestos utilizados para reparar el sprocket
KIT DE REPARACION (69SU1672 / 1006005) KIT:REPAIR,DRIVE ASSY
F/ENGINE MOD: 16SGT,SUPERIOR (S/C).
PION (69SU1020 / 1020470) SPROCKET: ROLLER CHAIN P/N
027251 SUPERIOR COOPER
TORNILLOS (6) (17TT1420) SCREW, CAP- 3/8 16 DIA, NC, 1 - LG, HEXHD,
GR.8
PLATE: (69SU1671 / 1016268) P/N: 028-168 F/SPROCKET, SUPERIORCOOPER
(S/C)
PLATE: (69SU1674 / 1016269) P/N: 028-166 F/SPROCKET,SUPERIORCOOPER
(S/C) . Se cambian si es necesario
SHIM:SPROCKET (69SU2495 / 1026095) P/N: 027-248,SUPERIOR-COOPER @
1.18.7. Procedimiento de reparacin del sprocket
Se realiza limpieza y se revisa el pin, platos y shims. Se recuperan las partes
que se encuentren en buen estado, se cambian los tornillos (se deben perforar con
broca de 1/8 para asegurarlos con alambre).
Se cambian los platos y los separadores (si tienen desgaste), se cambian los
resortes.
Se toma medidas al dimetro interno del plato N.2 (intermedio) (5374) y el
dimetro interno del pin, (7881) esto se realiza para verificar que haya una
tolerancia de 0.005 en la instalacin del sproket. El hub (lugar donde se instala
el sproket) mide (7876).
Se instalan tres tornillos sin cabeza en el pin, los cuales sirven de gua para el
armado del sproket, luego se instalan 10 shims. Que se utilizan para la alineacin
de las bombas de agua y aceite.
Se instala el plato N.1 y el plato N. 2 encima de los shims.
Se instalan los separadores (6), y el plato N 3.

Instalacin de shims instalacin platos 1 y 2

En la instalacin de los resortes se verifican que entren ajustados (revisar los
resortes), se debe tomar medida al alojamiento del resorte en el plato y al resorte
para dejar una interferencia de 0.005.

Se instala el retenedor y los tornillos (aplicar torque a 25 lbs ft).
Se toma tolerancia entre los platos N. 1 y N. 2 con calibrador de lainas debe medir
0.004 a 0.006
Si las medidas sobrepasan la tolerancia indicada ejemplo: 0.015 se deber pasar
los separadores por el torno y quitar la diferencia (0.009 a 0.010), para quedar
la tolerancia final de 0.004a 0.006.
Despus de tener la medida correcta de los separadores, se instalan de nuevo,
luego se coloca el retenedor y se instalan los tornillos despus de haberlos
perforado en la cabeza con una broca de 1/8 (cuando se instala el sproket en la
unidad se aseguran los tornillos en forma de S).
Terminada la reparacin se protege el sproket y se coloca en un sitio adecuado en
Cuando se vaya a instalar el sproket en la mquina es importante verificar su
integridad.

Instalacin de resortes y
separadores
1.19. TENSOR DE CADENA MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T

El motor SUPERIOR tiene dos tensores de cadena, uno al lado derecho y el otro
al lado izquierdo.
Se utiliza para hacer tensin a las cadenas de las bombas de aceite, agua
principal y auxiliar con el sproket. Se tensionan a 1/8 aproximadamente.
1.19.1. Causa del desmonte
Revisin por mantenimiento de la unidad, recomendacin de C. B. M.
Dao de los rodamientos, desajuste de las tapas laterales (guardas) del
rodamiento.
1.19.2. Herramienta utilizada para desarmar el tensor de cadenas.
Prensa para retirar la tuerca de los rodamientos.
Llave 1 11/16 para apretar las tuercas de la prensa. Copa 1 y volvedor
(retirar la tuerca del pin).
Destornillador de pala (para retirar tapas laterales).
Prensa manual (para retirar el rodamiento).
Llave 1 7/16 (para retirar la tuerca del tensor).
Llave 15/16 (para retirar los tornillos de ajuste del tensor).
Documentacin diligenciada (permiso de trabajo taller, formato, A.S.T
1.19.3. Repuestos utilizados para reparar el tensor de cadenas
RODAMIENTO (69SU 2775 / 1023034) P/N 003-100, SUPERIOR COOPER
TAPS LATERALES (2) (se cambian si es necesario) (69SU 2770 / 1017880)
P/N 003-081, SUPERIOR COOPER.
PION (se cambia si es necesario) (69SU 1243 / 1020471) CHAIN P/N 002-714,
SUPERIOR. COOPER
SHAFT: (69SU 2780 / 1025841) P/N: 003098, SUPERIOR-COOPER EDUAL
TUERCA DEL EJE (17LG 1095 / 1002320) NUT HEX NILON, INSERT, 1 DIA
NF GR 2 (YOP)
GASKET (69SU 1280 / 1001708) FLAT, RECT: P/N 035-346, COOPER
SUPERIOR.
YOKE DRIVE (brazo) (69SU 1241 / 1035708) P/N 003-900 F/ ENGINE MOD 16
SGT SUPERIOR COOPER
BRACKET:IDLER HOUSING P/N: 002-937,SUPERIOR-COOPER
TENSOR COMPLETO (69SU 1242 / 1012184) BRACKET: IDLER HOUSHING
P/N 002- 937, SUPERIOR COOPER.
TUERCA DEL TENSOR DIA 1 7/16 (69SU 2785 / 1002356) HEX PLAIN,F/ENG
MOD 16SGT P/N 02 EN 1400 PF, SUPERIOR COOPE
BEARING, ROLLER: NU5209XPC3 (69SU 5050 / 1011493) P/N: 002-
936,SUPERIOR-COOPER @
Utilizacin herramienta adecuada, evitar golpes en las manos y dedos (utilizar
guantes)
Cuidados en el movimiento del tensor (posiciones ergonmicas)
1.19.5. Peso del tensor de cadenas
25.8 Kg
1.19.6. Procedimiento de reparacin del tensor de cadenas
Se instala el tensor en el banco para desmontar el rodamiento. Esta herramienta
fue diseada por Tcnico mecnico del Taller12, anteriormente se realizaba este
trabajo en una prensa de banco, presentndose incomodidad, dao al
componente, peligro para el tcnico y prdida de tiempo.
Antes de instalar el pin en la prensa se hace una marca en la direccin de la
ranura del tornillo o eje, la herramienta diseada tiene una saliente para que
encaje la ranura, esto se hace para tener una referencia del tornillo y la saliente de
la herramienta.
La foto anterior muestra la marca de la ranura del tornillo y el sitio de la saliente de
la herramienta. Se ajustan las dos tuercas de la prensa, y se desmonta la tuerca
que ajusta el pin (copa 1 , volvedor).
Se desmonta la tuerca del tensor (llave 1 7/16), los tornillos y la tapa de ajuste del
o-ring (llave 15/16).
Se desmonta el o-ring para realizar cambio, luego se desmonta el pin de la
prensa y se retira el tornillo (eje) golpeando con un martillo de caucho.

Despus de desmontar el pin se desmonta el rodillo del rodamiento y las tapas
laterales, haciendo presin.
Se retira el rodamiento utilizando la prensa manual.
Para la instalacin del rodamiento se debe tener en cuenta el ajuste, 0.0005.
Si el rodamiento entra con ajuste deslizante se debe aplicar Loctite 635 para
asegurar el ajuste.
En la instalacin de las tapas laterales del rodamiento se utiliza la prensa manual,
se debe tener en cuenta que entren con ajuste.
Se aplica aceite al rodamiento y se verifica que el buje entre deslizante.
Se verifica que el rodillo entre con ajuste deslizante en el rodamiento, luego se
instala en el brazo del tensor asegurndolo con el tornillo o pasador.
En la instalacin del rodamiento en el brazo se golpea el tornillo con un martillo de
caucho.
Desmonte
del eje y del
rodamiento
Se instala el pin en la prensa teniendo en cuenta las marcas de la ranura del
tornillo, se ajustan las tuercas de la prensa y se aprieta la tuerca.

Se instala el o-ring nuevo en el brazo del tensor y la tapa.

Terminada la reparacin se protege el tensor de cadenas y se coloca en un sitio
adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas
extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde,
esto nos indica que el componente se encuentra reparado.
Cuando se vaya a instalar el tensor de cadena en la mquina es importante

1.20. MOTOR DE ARRANQUE Y BENDIX MOTOR SUPERIOR 16 SGT

Motor de arranque bendix

1.20.1. Herramienta utilizada para la reparacin del Motor de Arranque
Prensa en U. Llave de cadena (para retirar el pin). Llave allen 3/8 para
retirar el tornillo del pin.
Llave allen 3/16 para retirar el tornillo de la tuerca de ajuste de la tapa.
Martillo de caucho. Calibrador de lainas (para el ajuste de la tapa al rotor).
DOCUMENTACIN DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO TALLER,
FORMATO, A.S.T)
1.20.2. Cuidados en la reparacin del Motor de arranque
Evitar golpes en las manos y dedos (utilizar guantes).
1.20.3. Peso del motor de arranque
16.7 Kg.
1.20.4. Repuestos utilizados en el motor de arranque
2 BEARING,BALL: (78NA1035 / 1011402) SINGLE ROW,RADIAL REF:
6305,SKF
2 BEARING,BALL: (73TG1010 / 1011369) SINGLE ROW,CONRAD SEAL REF:
6306 RLD PEER
Vanes (5) (69IR1030 / 1029734) PACKET 5 P/N SS800-42A-5 INGERSOOLL
RAND
Carcasa (cilindro) (69IR1005 / 1026819) si es necesario (P/N SS800-K3
INGERSOOLL RAND)
PLATOS REAR END (Tapas) si es necesario (2) (PLATO R (69IR1145 /
1016264) (P/N SS800 R-12, INGERSOOL RAND)
PLATO L (69IR1165 / 1016266) (P/N SS800 L-12 INGERSOOL RAND)
Plato plano (69IR1150 / 1016265) (PLATE FRONT END P/N SS800 G-11
INGERSSOOL RAND)
O-RING CYLINDER (4) (69IR1010 / 1006985) para el cilindro (P/N SS800-67
INGERSOOLL RAND)
O-ring para el eje del rotor (69IR1020 / 1006986) (P/N C321-606, INGERSOOLL
RAND)
O-ring ext del motor. (69IR1025 / 1006987) ( P/N HRA, 20A-990, INGERSOOLL
RAND)
Tuerca del rotor (69IR1160 / 1002263) NUT ROTOR CLAMP P/N SS800-65,
INGERSOOL- RAND (se cambia si es necesario)
1.20.5. Fallas tpicas del desmonte del motor de arranque

Dao en carcasa dao en los vanes

1.20.6. Generalidades del Motor de arranque
El motor de arranque es impulsado por gas a una presin de 150 psi que mueve
un rotor de cinco vanes.
El motor engrana a un Bendix y este al mismo tiempo engrana a la cremallera de
la volante.
Cuando el motor arranca alcanza una rotacin de velocidad fija y el Bendix se
desacopla.

Es importante la lubricacin del rotor en el momento del arranque.
Los motores de arranque SUPERIOR giran al lado
derecho y la tapa del rotor est marcada por la
referencia SS800 R 12,
1.20.7. Procedimiento de reparacin del Motor de Arranque
Se instala el rotor en la prensa en U, se utiliza una llave de cadena para
asegurar el pin de engranaje y poderlo desmontar (llave allen 3/8) y a la vez se
retira el tornillo que asegura la tuerca de ajuste de la tapa. (Llave allen 3/16).
Se desmonta la tuerca y el rotor golpeando con un martillo de caucho la punta del
eje para luego retirar los vanes, las tapas, arandelas y rodamientos.
Se revisa el estado del rotor, las tapas, arandelas del rodamiento, tuerca de ajuste
y la carcaza se cambian si solo es necesario.
La carcaza del motor tiene un orificio para un (pin), este sirve como gua para la
tapa.

Para el armado del motor, se instala el O-RING en el eje donde va a quedar el
rodamiento pequeo, se verifica la marca de la tapa, si es R 12 es para un
motor Superior.

Para la instalacin del rodamiento se utiliza la prensa manual, haciendo presin al
rodamiento sobre la tapa. (No se ajusta completamente). Este procedimiento se
hace para darle la tolerancia al rotor y la tapa de 0.003 que es el recomendado,
para que el rotor quede con giro libre y no se pegue a la tapa, y haya una mejor
eficiencia en la entrada del gas para el funcionamiento.
Se instala el rotor en la prensa en U que se encuentra ubicada en el banco de
trabajo.
Se instala la tuerca y se termina de apretar con ayuda de un destornillador de
pala.
Cuando se esta ajustando la tapa con la tuerca se coloca una laina de 0.003 para
hallar la tolerancia, y luego se ajusta el tornillo de la tuerca.
Despus de darle el ajuste se instala la carcasa teniendo en cuenta el pin que
sirve de gua, la tapa tiene una ranura por donde entra el gas para el arranque del
motor que debe quedar enfrentada a la carcasa.
Luego se instalan los vanes en el rotor teniendo en cuenta la ubicacin, la parte
PIN PARA GUIA DE LA
TAPA
O RING
INSTALADO
EN EL EJE
DEL ROTOR
del bisel se instalan hacia la parte de adentro.

Ranura -Entrada de gas instalacin de los vanes

Terminada la reparacin se protege el motor de arranque y se coloca en un sitio
Cuando se vaya a instalar el motor de arranque en la mquina es importante

1.21. BENDIX DEL MOTOR DE ARRANQUE MOTOR SUPERIOR 16 SGT
1.21.1. Herramienta utilizada para la reparacin del bendix
Llave para retirar el tornillo del pin de engrane.
Llave Allen 5/16 para retirar el tornillo interno que ajusta el rotor al pin de
reduccin de velocidad
Llave 9/16 para retirar los tornillos que aseguran la carcasa a la caja del pin de
reduccin.
Prensa manual y destornillador de pala para retirar la chaveta que asegura el
resorte en la carcasa.
Martillo de caucho para retirar el pin reductor.
Pinza chavetera para retirar chavetas del pin reductor.
DOCUMENTACIN DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO TALLER,
FORMATO, A.S.T).
Evitar golpes en las manos y dedos.
Utilizacin de la herramienta adecuada (evitar ser golpeado en la cara por el
resorte), en el desarme, utilizar prensa manual.
1.21.3. Peso del Bendix
17 Kg.
1.21.4. Repuestos utilizados para reparacin del bendix
RODAMIENTO 6202 2Z (78 NA 1005 / 1011391) SINGLE ROW 2 SHIELD REF
6202 ZZ, SKF
RODAMIENTO (69 IR 1100 / 101133) SINGLE ROW, SHIELD REF: 6010Z, SKF
RODAMIENTO (78 NA 1014 / 1011395) INGLE ROW, CONRAD 2 SHIELDS
REF 6205 2Z, SKF.
RODAMIENTO (78 NA 1033 / 1011401) 6210 2Z SINGLE ROW CONRAD 2
SHIELDS REF 6210-2ZJ/C3, SKF.
RETENEDOR RING (69 IR 1085 / 1017858) LARGE DRIVE SHAFT BEARING
P/N SS 800- 107, INGERSOLL RAND.
O-RING DEL PISTON (69 IR 1090 / 1006992) P/N: SS800- 337, INGERSOOL
RAND.
SELLO DE LABIO (69 IR 1095 / 1025245) P/N SS800- 272, INGERSOOLRAND.
RESORTE MOTOR SUPERIOR (69 IR 1135 / 1020235) P/N SS800 R419,
INGERSOOL RAND.
RESORTE MOTOR AYAX: (69 IR 1170/ 1020236) P/N SS800L419, INGERSOOL
RAND.
RING RETENEDOR (69 IR 1140 / 1017859) DRIVE GEAR SHAFT BEARING P/N
SS800 632, INGERSOOL RAND.
TORNILLO DE PION SUPERIOR (69 IR 1040 / 1002595) P/N: SS800R
394, INGERSOOL RAND.
PION SUPERIOR (69 IR 1045 / 1029180) P/N: SS825 R 13 25,
INGERSOOL RAND.
PION AYAX (69 IR 1047 / 1029172) . P/N: SS825L 13 26 F/ STARTING
MOTOR SS825CL/ VRS.
O-RING DRIVE GEAR SCREW (69IR 1050 / 1006988)P/N: SS800 176,
INGERSOOL- RAND.
O-RING (69 IR 1070 / 1006990) .P/N: SS800 152, INGERSOOL RAND.
O-RING (69 IR 1075 / 1006991).. P/N: SS800 151, INGERSOOL RAND.
SELLO DE LABIO PISTON (69 IR 1065 / 1024993)P/N: SS800 271,
INGERSOOL RAND.
SLEEVE: PINION SPRING (69IR 1175 / 10263P/N SS800 335,
INGERSOOL RAND.

1.21.5. Motivo del desmonte del Bendix
Dao del pin de engrane y mantenimiento de la unidad

1.21.6. Procedimiento de reparacin del Bendix

Se marca el conjunto del Bendix antes del desarme. Se retira el pin que
engrana en la cremallera de la volante (llave , llave de cadena) (el tornillo que
ajusta el pin es de rosca izquierda Bendix Superior
Pin del
bendix
fracturado

Con una llave allen 5/16 en forma de T, se desmonta el tornillo interno que ajusta
el rotor al pin reductor del Bendix, se debe frenar el pin con un destornillador
para poder aflojar el tornillo.
Se maraca la carcasa del Bendix y la carcasa del pin reductor, se retiran los
tornillos que ajustan (llave 9/16) y se desacopla golpeando con un martillo de
caucho.
Se procede a desarmar el conjunto interno del Bendix, se utiliza la prensa manual
y se hace presin para retirar la chaveta que asegura el resorte utilizando un
destornillador de pala, la prensa manual se utiliza para evitar ser golpeado por el
resorte en la cara.
Se desmonta el resorte, la arandela del resorte, el rodamiento y el retenedor
Para desmontar el rodamiento y el retenedor se golpea con un botador por la parte
exterior.
Se procede a desarmar el rotor, se retira la arandela de sello del pistn y luego se
retira la chaveta de seguridad utilizando un destornillador de pala.
Luego se retira el pistn del eje utilizando la prensa manual. (No se debe golpear
el pistn).
Para desarmar internamente el rotor se retira la chaveta de seguridad. Se retira el
resorte, los trinquetes (clutch jaw kit), un rodamiento pequeo y el tornillo que
asegura el rotor al pin.
Para el armado del Bendix se instalan en el rotor nuevo el tornillo de ajuste del
reductor con la copa hacia abajo (front drive gear bearing) y un o-ring para que el
tornillo no se vaya a caer.
Se instala el rodamiento nuevo, los trinquetes (clutch jaw kit).
Los trinquetes SUPERIOR no confundirlos en la instalacin).
Antes de instalar el pistn en el rotor se revisa que no este golpeado y entre
deslizante en la carcasa del Bendix. (Sin el o-ring).
Se instalan el o, ring interno y externo en la arandela de sello.
Se coloca el o, ring a la carcasa y se aplica grasa (lubriplate).
Se instala el retenedor y el rodamiento en la carcasa, Se instala la arandela y el
resorte aplicndole grasa y luego se coloca el rotor armado asegurndolo con la
chaveta en la prensa manual.
Despus de instalado el rotor en la carcasa se instala el resorte. Se debe tener en
cuenta la forma del espiral del resorte que se instala por debajo del pin que
engrana con la cremallera del volante del motor, en los Bendix de los motores
SUPERIOR las espiras de los resortes giran al lado derecho y los resortes de los
motores AJAX, las espiras giran al lado izquierdo.
Despus de haber instalado el rotor en la carcasa se procede a desarmar el pin
de reduccin para cambio del rodamiento.
Desmonte
de pin y
resorte
Se desmonta la chaveta pequea que asegura el eje, aplicando la fuerza con la
pinza hacia fuera tratando de abrirla. Se desmonta el reductor y se procede a
retirar la siguiente chaveta que asegura el rodamiento
Se cambia el rodamiento, se instala la chaveta, el pin reductor y se asegura el
Eje.
Se instala el conjunto del Bendix armado en la caja del pin de reduccin de
velocidad teniendo en cuenta la marca y se asegura el tornillo interno del Bendix al
eje del pin de reduccin.
Se instala el resorte identificado, el retenedor (spring sleeve), el pin, y el tornillo
(Aplicar torque 40 lbs ft).

Ajuste del tornillo (llave ) (Bendix superior se ajusta al lado izquierdo).
Terminada la reparacin se protege el Bendix del motor de arranque y se coloca
en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o
partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color
verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado.
Cuando se vaya a instalar el Bendix del motor de arranque en la mquina es
importante verificar su integridad.

1.22. MULTIPLE DE ESCAPE MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T

1.22.1. Generalidades del mltiple
El mltiple evacua los gases producto de la combustin en las culatas, y los
direcciona hacia el turbo para su funcionamiento.
El mltiple tambin evacua y a la vez se refrigera con el agua que sale de las
camisas y las culatas a travs de un codo que conecta la culata con el mltiple,
adems recibe el agua que regresa de refrigerar los cilindros compresores, el
intercambiador de aceite del compresor y el agua que sale del turbocargador, para
finalmente ser enviada hacia vlvula termosttica y/ hacia el fancooler para cerrar
el ciclo.
En la parte frontal del mltiple se instala el turbo, tiene la salida del agua hacia la
vlvula termosttica, tambin tiene dos conexiones, que sirven para evacuar el
agua caliente del turbo.

1.22.2. Herramienta utilizada para mantenimiento del mltiple

16 Platinas y 16 empaques (para tapar entradas de agua y gases de escape).
Flexitalicos y flanches (para sellar la salida del agua hacia la vlvula termosttica).
Tapones (para sellar la entrada de agua del compresor).
Tornillos y llave (para ajustar platinas).
Dispositivo manmetro (para verificar presin).

1.22.3. Cuidados que se deben de tener en la reparacin
Levantamiento de carga (utilizar eslingas certificadas), elementos de seguridad
personal.
Evitar golpes en las manos y dedos (utilizar guantes)
Posiciones ergonmicas (instalacin de flanches).

1.22.4. Causa del desmonte del mltiple
Fisura del mltiple. Dao de los alojamientos de las roscas de los tornillos de los
codos de las culatas.

1.22.5. Procedimiento de reparacin del mltiple

Se realiza limpieza y prueba hidrosttica para detectas fisuras, se deben sellar
todos los orificios de entrada y salida de agua, y salida de los gases de escape.
Terminada la reparacin se protege el mltiple de escape y se coloca en un sitio

MOTOR VISTA GENERAL

Cuando se vaya a instalar el mltiple en la mquina es importante verificar su
integridad.

1.24. VALVULA VISERA

1.24.1. Generalidades de la vlvula visera

Es una tapa compuesta por dos vlvulas, actan cuando hay una presin positiva
en el carter, cada vlvula est compuesta por un filtro, una tapa de sello, un
resorte y la tapa o cubierta.
El motor Superior 16 S.G.T tiene dos tapas al lado derecho ubicadas cada una en
los extremos.

EXOSTO
DUCTO GASES DE ESCAPE
DUCTO AGUA CHAQUETAS
MANIFOLD GASES DE ESCAPE
CULATAS
MANIFOLD
DE AIRE
FILTRO DE ACEITE
1.24.2. Herramienta utilizada para reparar la vlvula visera

Llave y copa , volvedor (para retirar la tuerca de ajuste)
Llave 9/16 (para retirar las tuercas que ajustan el filtro)
Pinza extractora de chavetas pequea (para retirar la chaveta que asegura el filtro
en caso de cambio)
Permiso de trabajo del taller, formato y A.S.T
Cuidados en la reparacin
Evitar golpes en dedos y manos en la movilizacin de las tapas, utilizar proteccin
personal.
Utilizar proteccin respiratoria y facial en la realizacin de la limpieza.

1.24.3. Procedimiento de reparacin de la vlvula visera

Instale la tapa en la prensa de banco con ayuda de un tcnico mecnico para el
desarme, tambin puede utilizar el banco de reparacin, marque la posicin de las
piezas antes de desarmar.
Asegure el tornillo lado filtro (llave 3/4) y desmonte la tuerca de la tapa

Desmonte la tapa y la tuerca que asegura el resorte. Retire el resorte, el retenedor
y el o,ring filtro.

Desmonte las tuercas que aseguran el filtro, retire la tapa de sello y el filtro.
Realice limpieza y proceda a reacondicionar la vlvula, instale el empaque en el
filtro, aplique silicona y coloque el filtro en la tapa.
Coloque la tapa de sello, y ajuste las tuercas de la tapa del filtro.
Coloque la tuerca y ajuste el resorte hasta el final de la rosca del tornillo, se debe sostener el
tornillo por la parte del filtro.
Terminada la reparacin se protege la vlvula y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra
golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el
formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado

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