Mec 1 LAip

TRANSPORTES 77 S.A.
REA :
DIVISIN DE OPERACIONES
MDULO :
UNIDAD :
GUA DEL INSTRUCTOR
NIVEL :
MECNICA 1 - FORD LA 9000

- SUPERVISORES
- CHOFERES
RUBRO NOMBRE FIRMA FECHA

ELABORADA POR :

REVISADA POR :

APROBADA POR :
DAVID VSQUEZ O.
JEAN-PIERRE TESOLINI P.
PLANTA
JEAN-PIERRE TESOLINI P.
AUGUSTO RIZO PATRN B.
19-09-98
29-10-98
18-09-98
TRANSPORTES 77 S.A. DIVISIN DE OPERACIONES
Capacitacin Tcnica - JPT - 2 - Mec1LAip.PPT


CONTENIDO
4 NDICE

4 INTRODUCCIN

4 OBJETIVOS

4 DESARROLLO DEL CONTENIDO

4 BIBLIOGRAFA

4 EVALUACIN

I N T R O D U C C I N
ESTA GUA TIENE INSTRUCCIONES QUE LE PERMITEN AL CHOFER

FAMILIARIZARSE CON LOS DIFERENTES SISTEMAS DEL VEHCULO,

AS COMO EL PODER EFECTUAR EN FORMA ADECUADA LOS

DIVERSOS CONTROLES QUE ASEGUREN EL CORRECTO FUNCIO-

NAMIENTO DE TODOS LOS COMPONENTES DEL VEHCULO,

PREVINIENDO POSIBLES FALLAS, POR LO CUAL EL CHOFER DEBE

FAMILIARIZARSE CON EL CONTENIDO DE ESTE MANUAL ANTES

DE OPERAR SU UNIDAD.

NDICE
P A R T E I

MOTOR
- Familiarizacin con el motor y
sus componentes
- Sistema de enfriamiento
- Sistema de lubricacin
- Sistema de admisin
- Sistema de combustible
- Sistema de escape
- Soporte de radiador, motor y fajas

P A R T E II

DIRECCIN Y TRANSMISIN
- Controles en la direccin
- Controles en el embrague
- Controles en la caja
- Controles en el cardn
- Controles en la corona
P A R T E III

- Suspensin
- Frenos
- Neumticos

P A R T E IV

- Sistema elctrico

P A R T E V

- Chasis
- Carrocera

P A R T E VI

- Fallas comunes
- Cdigos de fallas

MDULO : PLANTA

UNIDAD : MECNICA 1 - FORD LA 9000
( Motor Detroit Diesel 11.1 Lt - DDEC II )

OBJETIVOS :

AL FINALIZAR ESTA UNIDAD EL CHOFER SER CAPAZ
DE CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE SU VEHCULO
Y REPORTAR FALLAS EN LOS SIGUIENTES SISTEMAS :

1. MOTOR
2. TRANSMISIN Y DIRECCIN
3. FRENOS
4. SISTEMA ELCTRICO
5. CHASIS Y CARROCERA

PARTE I

CONFIGURACIN DEL VEHCULO
FORD LA 9000 AEROMAX
MOTOR DETROIT DIESEL SERIE 60 :
Cilindrada 11.1 Lt.
Potencia mxima 320 HP ( 240 Kw ) a 1,700 rpm
Torque mximo 1,150 Lbs-pie ( 1,560 Nm ) a 1,200 rpm
Sistema de Inyeccin Electrnica DDEC II

TRANSMISIN :
Embrague Spicer de 14 pulg., doble disco, tipo jaln

Caja de cambios manual Eaton Fuller RTF 11609A de
9 velocidades, capacidad de aceite de 4 galones

Diferencial Rockwell RS 23-180 con reduccin final de
3.58:1, capacidad de aceite de 5 galones

CONFIGURACIN :
* Ao de Fabricacin 1,992

* Peso Bruto Vehicular 41,000 Kgs.
( Tractor, Semi Remolque y Carga )

* Capacidad de Carga al Eje Direccional 5,443 Kgs.

* Capacidad de Carga al Eje Posterior 10,433 Kgs.

* Peso Seco del Tractor 6,270 Kgs.

CURVAS DE RENDIMIENTO DEL MOTOR
DETROIT DIESEL SERIE 60 - 11.1 DDEC II
1300
1100
900
340
320
300
280
260
TORQUE
Lbs/Pie
HP
R.P.M..
Lb/BHP/Hr
320 HP a
1,700 r.p.m..
CONS. COMB.
POTENCIA
1,150 Lb/Pie
a 1,200 r.p.m..
1
0
0
0

1
1
0
0

1
2
0
0

1
3
0
0

1
4
0
0

1
5
0
0

1
6
0
0

1
7
0
0

1
8
0
0

1
9
0
0

2
0
0
0


CARACTERSTICAS DEL MOTOR DETROIT S - 60
APLICACIN
3 = INDUSTRIAL
7 = AUTOMOTRIZ

DESPLAZAMIENTO
W = 11.1 LITROS
G = 12.7 LITROS

EQUIPADO CON DDEC
T = DDEC I
U = DDEC I I
K = DDEC I I I

DESIGNACIN DE CLIENTE
40 = MOTORES PRE - 1991
60 = MOTORES POST - 1991

EL NMERO DE SERIE Y DE MODELO SE ENCUENTRA LOCALIZADO EN EL MONOBLOQUE
NMERO DE SERIE TPICO

6 0 6 R X X X X X
6
6
0 6
0 6
7
3
W
W
U
U
4 0
6 0
6
6
0 6
0 6
7
7
G
G
K
U
6 0
4 0
CDIGO DE MODELO
MOTOR NMERO EQUIPADO DESIGNA-
SERIE DE APLICACIN DESPLAZA- CON DDEC CIN DE
60 CILINDROS MIENTO TURBO CLIENTE

CARACTERSTICAS DEL MOTOR DETROIT S - 60 DDEC II
DAMPER
SENSOR DE ORDEN
DE ENCENDIDO ( TRS )
SENSOR DE
SINCRONIZACIN ( SRS )
ECM
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE PRESIN
DEL TURBO ( TBS )
MLTIPLE DE ADMISIN
COMPRESORA
SENSOR DE
TEMPERATURA
DE COMBUSTIBLE
( FTS )
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
SECUNDARIO
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
PRIMARIO
SENSOR DE PRESIN
DE ACEITE ( OPS )
SENSOR DE
TEMPERATURA
DE ACEITE ( OTS )


CARACTERSTICAS DEL MOTOR DETROIT S - 60 DDEC II
CRTER
BOMBA DE
AGUA
FILTROS DE ACEITE
TURBO
COMPRESOR
CULATA
TAPA DE
BALANCINES
ENFRIADOR
DE ACEITE
TAPA DE EJE
DE LEVAS
MLTIPLE DE ESCAPE
CAJA DE
TERMOSTATOS
FILTRO
DE AGUA
(NO DISPONIBLE)

CONTROL ELECTRNICO DETROIT DIESEL DDEC II
- +
ENTRADAS
SALIDAS
EEPROM
MDULO
DE
CONTROL
ELECTRNICO
PULSO DE
ORDEN
RETRO
ALIMENTACIN
INYECTORES
INFORMACIN DE
DIAGNOSTICO
LUZ PARO
DE MOTOR
LUZ DE
REVISIN
DEL MOTOR
BATERA
TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE
NIVEL DE
REFRIGERANTE
PRESIN DE
ACEITE

TEMPERATURA
DE ACEITE

PRESIN TURBO
BOOST
POSICIN DE
ACELERACIN
REFERENCIA DE
SINCRONIZAC.
REFERENCIA DE
TIEMPO

El EFPA conecta el pedal del acelerador con un sensor de
posicin de aceleracin TPS. Es un restato que enva
una seal elctrica al ECM, el cual vara el voltaje depen-
diendo de cuanto se pise el pedal.
ENSAMBLE DEL
PEDAL ELECTRNICO
( EFPA )
SENSOR DE LA POSICIN
DE ACELERACIN
( TPS )

El TPS (Sensor de Posicin del Acelerador), est colocado
en el mecanismo del pedal del acelerador. Cuando el pe-
dal est en mnimo, se puede activar el freno de motor.
ENSAMBLE DEL
PEDAL ELECTRNICO
( EFPA )
SENSOR DE LA POSICIN
DE ACELERACIN
( TPS )

El TBS (Sensor de Presin del Turbo), est montado en
el mltiple de admisin. Este es un sensor de presin
que enva una seal elctrica al ECM, el cual utiliza esta
informacin para determinar la cantidad de aire que entra
al motor.
SENSOR DE
PRESIN DEL
TURBO (TBS)

El suministro de combustible es regulado por el TBS, pa-
ra controlar el humo. Al TBS no se le da servicio y debe
cambiarse como un conjunto. No requiere ajustes.
SENSOR DE
PRESIN DEL
TURBO (TBS)

SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISIN
El sensor de temperatura de admisin, est montado en
el mltiple de admisin. Este es un sensor de temperatu-
ra que enva una seal elctrica al ECM, aquel utiliza esta
informacin para proteger al motor y para el buen funcio-
namiento del mismo.

El OPS (Sensor de Presin de Aceite) se encuentra en la
galera de aceite principal, en la esquina posterior izquier-
da del monobloque de cilindros. El OPS, enva una seal
elctrica al ECM informndole cul es la presin de aceite
a una velocidad determinada.
SENSOR DE
PRESIN DE
ACEITE ( OPS )

Una seal de baja presin de aceite del motor que excede
los 7 segundos, es utilizada por el ECM para dar inicio al
paro del motor, o una funcin de advertencia. El OPS no
requiere servicio, debe ser reemplazado en su conjunto.
SENSOR DE
PRESIN DE
ACEITE ( OPS )
DE ACEITE ( OTS )

El OTS (Sensor de Temperatura de Aceite), est instalado en
la galera principal de aceite en la parte posterior izquierda
del monobloque de cilindros. El OTS enva una seal
elctrica al ECM, indicndole cul es la temperatura del
aceite
SENSOR DE
TEMPERATURA
DE ACEITE
( OTS )

El ECM utiliza esta informacin para modificar la velocidad
del motor, para obtener mejores arranques en clima fro y
calentamientos ms rpidos. Las temperaturas de aceite
que excedan a las especificadas por dos segundos o ms,
darn inicio al paro del motor o una seal de advertencia.
DE ACEITE ( OTS )

El SRS (Sensor de Referencia de Sincronizacin), es un
componente electrnico que est montado en la parte
posterior de la caja de engranajes. La porcin sensora del
SRS se extiende a travs de un barreno en la caja de
engranes y est colocado muy cerca de la parte posterior
del engrane toro.
CAJA DE
ENGRANAJES
SENSOR DE REFERENCIA
DE SINCRONIZACIN ( SRS )

El SRS enva una seal al ECM. Esta seal es generada
por una protuberancia que est en la parte posterior del
engrane toro. Esta protuberancia del engrane pasa por el
SRS mientras que el pistn Nro. 1 alcanza aprox. 45 antes
del punto muerto superior. Esta informacin es utilizada
por el ECM para determinar la velocidad del motor.
ENGRANE TORO PERNO

El TRS (Sensor de Referencia de Tiempo), es un compo-
nente electrnico que est montado en el lado izquierdo de
la caja de engranes. El TRS enva una seal al ECM. La
seal es generada por una serie de dientes espaciados de
manera uniforme en la rueda de tiempo.
DE TIEMPO ( TRS )

Cuando la rueda gira con el cigeal, un diente pasa por
el TRS conforme cada cilindro llega a 10 antes del punto
muerto superior. Estas seales las utiliza el ECM para ope-
rar el solenoide del inyector.
DE TIEMPO ( TRS )
ENGRANE DE TIEMPO
DEL CIGEAL
DISCO DE TIEMPO

El CLS (Sensor de Nivel de Refrigerante), es un sensor
de dos piezas. El sensor de nivel ( provisto por el
fabricante del vehculo ), est montado en el tanque
superior o en el tanque de llenado.
SENSOR DE NIVEL
DE AGUA (CLS)

El mdulo del sensor est montado en el vehculo. El
mdulo enva una seal elctrica al ECM para indicarle
cual es el nivel de refrigerante. El nivel bajo activar la
funcin de detener el motor o una funcin de advertencia.
MDULO CLS
SENSOR DE NIVEL
DE AGUA (CLS)

El FTS ( Sensor de Temperatura de Combustible ), est
instalado en el filtro secundario. El FTS enva una seal
elctrica al ECM indicando cul es la temperatura. El ECM
utiliza esta informacin para calcular el consumo de com-
bustible.
DE COMBUSTIBLE (FTS)

SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS
DEL REFRIGERANTE
Mangueras del depsito de agua
Fugas en el depsito de agua
Panal del radiador
Mangueras del radiador
Bomba de agua
Enfriadores de aceite de motor y transmisin
Tinas del radiador
Fugas por la culata
Filtro de agua
Tapones de culata y block

DEL REFRIGERANTE
ENTRADA DEL RADIADOR BOMBA DE AGUA
ENFRIADOR DE ACEITE
FUGAS POR
SALIDA DEL
TERMOSTATO
CAPACIDAD TOTAL
23 LITROS
( 6 GALONES )

DEL REFRIGERANTE
ABRAZADERAS
ABRAZADERAS
PANAL DEL
RADIADOR
ABRAZADERAS
CAJA DE
TERMOSTATO
ENFRIADOR DE
ACEITE
ABRAZADERAS
ABRAZADERAS

SEPARADOR
LNEA DE
LLENADO
TAPN DE
LLENADO
RADIADOR
CABEZAS
DE
CILINDROS
BLOQUE
DE
CILINDROS
CAJA DE
TERMOSTATO
ENFRIADOR DE
ACEITE
TANQUE DE
DESAEREACIN
LNEA DE VENTILACIN
LNEA DE
DERIVACIN
TUBO DE
VENTILACIN
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
BOMBA
DE
AGUA

REFRIGERANTE DE MOTOR PARA LOS MOTORES
DETROIT SERIE - 60
La funcin del refrigerante, es la de absorber el calor que
se genera debido al proceso de combustin que se da en
los cilindros. Adems el calor absorbido por el aceite,
tambin es transferido al refrigerante en el enfriador de
aceite y posteriormente disipado en el radiador.

EL REFRIGERANTE QUE SE EMPLEA EN LOS MOTORES
DETROIT DIESEL SERIE - 60 :
FLEETGUARD COMPLEAT EG PREMIX

REQUISITOS DEL REFRIGERANTE :

Las soluciones del refrigerante deben seleccionarse y mantenerse cuida-
dosamente para que cumplan con los siguientes requisitos bsicos :

1. Transferencia de calor adecuada.
2. Proteccin por daos de cavitacin.
3. Evitar la corrosin / erosin.
4. Evitar la formacin de depsitos en el sistema de enfriamiento.
5. Ser compatible con los materiales del sistema de enfriamiento.
6. Proteger el sistema durante la operacin en clima fro.
REFRIGERANTE DE MOTOR PARA LOS MOTORES
DETROIT SERIE - 60

SISTEMA DE

LUBRICACIN

DEL MOTOR
El nivel nunca debe estar por debajo de la marca de
MIN (mnimo). Tampoco debe sobrepasar la marca
de MAX (mximo).
MIN MAX
CHEVRON DELO 400 15 W / 40
CAPACI DAD : 38.8 LI TROS
( 41 CUARTOS )

DEL MOTOR
No se obtiene ningn beneficio si el nivel est por arriba de
Max, esto puede ocasionar que el cigeal golpee el aceite
ocasionando espuma.
Si se opera por debajo de Min puede daarse la bomba,
ocasionando aireacin y/o prdida de presin y daos al
motor.
MIN MAX

EN EL MOTOR
+ Tapn de crter
+ Empaquetadura de crter
+ Culata
+ Tapa de balancines
+ Retn de cigeal delantero y trasero
+ Filtro de aceite
+ Empaquetadura de compresora
+ Tapa de buzos
+ Sellos de bomba de inyeccin
+ Tapa de distribucin
+ Revisar fugas en el turbocompresor

CONTROL DE FUGAS DE ACEITE
DEL MOTOR

TAPN DE
CRTER
EMPAQUETADURA
DE CRTER
TAPA DE
DISTRIBUCIN
FILTROS DE ACEITE
LNEAS DE
LUBRICACIN
DEL
TURBOCOM-
PRESOR
EMP. DE CULATA
TAPA DE
BALANCINES
EMPAQUE DEL
ENFRIADOR
DE ACEITE
TAPA DE EJE
DE LEVAS

CONTROL DE FUGAS DE ACEITE
DEL MOTOR
RETN DE CIGEAL
DELANTERO
FUGAS POR EMPAQUES
TAPA DE EJE
DE LEVAS

BALANCINES
CABEZA DE PISTN
PIN DE PISTN
COJINETES DE LEVA
TURBOCARGADOR
RESTRICCIN
AL COLECTOR
DE ACEITE
FILTRO DE
DERIVACIN
FILTROS DE
FLUJO
COMPLETO
VLVULA
DE ALIVIO
VLVULA DE
DERIVACIN
DEL FILTRO
RESTRICCIN
VLVULA
REGULADORA
DEPOSITO COLECTOR
DE ACEITE (CRTER)
ENFRIADOR
DE ACEITE
SISTEMA DE LUBRICACIN

SISTEMA DE LUBRICACIN

CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR
FILTRO DE ACEITE : FLEETGUARD LF- 3620
- Cambie el aceite y el filtro cada 8,000 Km.
- Haga funcionar el motor hasta que el refrigerante alcance 60 C (140 F).
Apague el motor. Limpie el tapn y el contorno del mismo.
- Saque el tapn de drenaje inmediatamente para asegurar que todos los
contaminantes en suspensin hayan sido removidos del motor.
PRECAUCIN: Evite contacto directo con el aceite ya que puede ocasionarle
quemaduras

CAMBIO FILTRO DE ACEITE :
- Limpiar el cabezal y el contorno del filtro
- Retire el filtro de aceite
- Limpie la superficie de contacto del sello del filtro en el cabezal
NOTA : Verificar que no se haya quedado pegado el sello en el cabezal
PRECAUCIN: Antes de instalar el filtro nuevo debe llenarlo con aceite limpio de
lo contrario se producir una momentnea falta de lubricacin que daar el motor
LF 3620
LF 3620 LF 3620

CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE :
- Use el filtro correcto para su motor, el cual debe ser un filtro combinado de
flujo total y flujo parcial.
- Instalar el filtro enroscndolo a mano (no usar herramientas), hasta que haga
contacto. Despus darle 3/4 de vuelta ms.
PRECAUCIN : Un exceso de ajuste en el filtro malograr la rosca y el sello
LF 3620

Limpie y verifique el estado

del tapn y su arandela

CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE :

- Llenar el crter con 9 1/2 galones de aceite Chevron Delo 400 15w / 40
- Opere el motor en mnimo y verifique que no haya fugas, ni por el filtro ni por
el tapn de drenado.
- Apague el motor y espere 05 minutos para que el aceite regrese al crter.
- Medir el nivel de aceite, el nivel debe encontrarse a la altura de (H)

SISTEMA DE

ADMISIN

CONTROL DE FUGAS DEL
SISTEMA DE ADMISIN
+ Filtro de aire del motor

+ Turbocompresor

+ Mangueras de aire

+ Mltiple de admisin

+ Mltiple de escape

+ Intercooler

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE
Turbina de
Escape
FILTRO DE
AIRE
MLTIPLE DE ADMISIN
MLTIPLE DE ESCAPE
CIL
Nro 1
CIL
Nro 2
CIL
Nro 3
CIL
Nro 4
CIL
Nro 5
CIL
Nro 6
POST EN-
FRIADOR
AIRE-AIRE
COMPRESOR
TURBOCARGADOR
SILENCIADOR

CONTROL DEL SISTEMA DE ADMISIN

SISTEMA DE ADMISIN
FILTRO DEL AIRE
GASES
DE
ESCAPE
INTERCOOLER
MLTIPLE DE ESCAPE
TURBINA
COMPRESOR
C
I
L
I
N
D
R
O

FLUJO DE GASES
DE ESCAPE
FLUJO DE AIRE
COMPRIMIDO
CALIENTE
FLUJO DE AIRE
COMPRIMIDO
FRO

FUNCIONAMIENTO DEL TURBO
El turbocompresor funciona aprovechando la energa
de los gases de escape, lo que es una gran ventaja ya
que no consume potencia til del motor, sino ms bien
aprovecha la que de otra forma se perdera.
SALIDA DE GASES DE
ESCAPE DE LA TURBINA
ADMISIN DE AIRE
INGRESO DE GASES DE ESCAPE
RUEDA DEL COMPRESOR
RUEDA DE LA TURBINA
AIRE COMPRIMIDO AL INTERCOOLER

Consta de dos turbinas montadas sobre un mismo eje.
Una de las turbinas colocada en el ambiente de escape
y la otra en el ambiente de admisin.
SALIDA DE GASES DE
ESCAPE DE LA TURBINA
ADMISIN DE AIRE
INGRESO DE GASES DE ESCAPE
RUEDA DEL COMPRESOR
RUEDA DE LA TURBINA
AIRE COMPRIMIDO AL INTERCOOLER

Al salir los gases de escape impulsados por el pistn, antes
de salir al exterior, pasan por la turbina de escape hacindola
girar hasta 120 mil rpm aprox. Este giro es transmitido a la tur-
bina de admisin, la cual absorbe aire y lo enva al cilindro, me-
jorando el llenado de aire; con esto se logra incrementar
la potencia y mejorar la combustin.

NOTA:

DEBIDO A LAS ALTAS VELOCIDADES DE GIRO Y TEMPERATURAS DE
OPERACIN DEL TURBO, ES NECESARIO UNA CORRECTA LUBRICACIN
DE LOS RODAMIENTOS DE LAS RUEDAS; AS COMO ARRANCAR Y
APAGAR EL MOTOR SIN ACELERARLO, DEJNDOLO REPOSAR Y
ENFRIAR EN MNIMO, ENTRE 3 Y 5 MINUTOS ANTES DE APAGARLO.


Hay un interenfriador aire - aire montado delante del radiador.
El aire comprimido que abandona el turbocargador, es dirigido
dentro del intercooler, antes de que pase por el lado de entrada
de aire del mltiple de admisin.
INTERCOOLER
SALIDA
ADMISIN
ENFRIADOR

Tiene la funcin principal de enfriar la temperatura del aire de
admisin desde unos 150 a 50C, disminuyendo as su
volumen, lo que hace que una cantidad dada de aire contenga
ms oxigeno, dando como resultado : una combustin ms
eficiente, mayores potencia y torque y gases de escape ms
limpios.
INTERCOOLER

El intercooler se utiliza para disminuir la temperatura del aire
comprimido, que genera el turbocargador antes de que llegue al
mltiple de admisin. Esto permite que se deposite una carga
de aire mas densa en el motor y se logre una buena combustin
y la vez mayor potencia del motor.
VOL = 1 Metro cbico VOL = 1 Metro cbico
AIRE
FRO
AIRE
CALIENTE
0
2
0
2
INTERCOOLER

REVISIN Y LIMPIEZA DE LOS
FILTROS DE AIRE
El filtro de aire es de tipo seco y deben reemplazarse cuando se ha
alcanzado la restriccin mxima permitida . Nunca opere el
motor sin el filtro de aire , el aire de admisin tiene que ser
filtrado para prevenir que el polvo y las partculas ingresen al motor
y ocasionen desgastes anormales y prematuros en el motor.
FILTRO DE AIRE

INDICADOR DE SERVICIO DEL
FILTRO DE AIRE
Chequee diariamente el indicador de servicio del filtro
de aire. Nunca permita que el indicador (2) llegue hasta
la zona roja (1), lo cual significa que se ha alcanzado la
mxima restriccin permitida por el fabricante (20 pulga-
das de H O).
2
25--
20--
15--
10--
5 --
H O vacuum
2

Luego de haber cambiado el filtro de aire deber
ponerse el indicador a cero, presionando para
ello el botn que se encuentra en el extremo (3).
INDICADOR DE SERVICIO DEL
FILTRO DE AIRE
CARCAZA DEL
FILTRO DE AIRE

INDICADOR DE
SERVICIO

25--
20--
15--
10--
5 --
H O vacuum
2
3

A. Quitar la tuerca mariposa (1) que sujeta la tapa del filtro
(2) y quitar sta.
B. Quitar la contratuerca (3) del filtro (4) y sacarlo.
C. Limpiar el cuerpo del filtro (4) interiormente con un trapo
hmedo.
FILTROS DE AIRE
1

2

3

4
4

FILTROS DE AIRE
Controlar que el filtro de aire no est sucio. El aire aspirado por
el motor pasa primero por el filtro de aire antes de ingresar a
la cmara de combustin.
Por esta razn los filtros
de aire deben mantenerse
en buenas condiciones
para asegurar un buen
rendimiento y vida til
del motor.

FILTROS DE AIRE
Al colocar los filtros asegurarse de que hagan contacto
en el final del alojamiento y darle el ajuste necesario a
las tuercas de los filtros como de la tapa.

INSPECCIN DEL SISTEMA
DE ADMISIN DE AIRE
+ Los empaques daados y las mangueras flojas hacen posible que el aire
sucio, esquive el filtro y entren al motor.
+ El filtrado inadecuado de aire y las restricciones excesivas, afectarn el
desempeo y la vida del turbo.
+ No opere el motor si se detectan fugas en los conductos del turbo, o si el
filtro de aire no est filtrando eficientemente.
+ El interenfriador y los ductos no deben tener fugas. Cualquier tipo de fugas
en el sistema de admisin de aire y/o escape, traer como consecuencia
menor cantidad de aire suministrado y prdida de potencia.
+ Revise los tubos y las conexiones flexibles asi como el ncleo del interen-
friador principal, por si hay fugas con el motor marchando a las mximas
r.p.m. sin carga.

SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

DE COMBUSTIBLE
= Tapa de tanque de combustible
= Caeras de tanque
= Filtros de petrleo
= Caeras de retorno
= Caeras de bomba de inyeccin
= Bomba de alimentacin
= Inyectores
= Placa de enfriamiento del Mdulo de Control Electrnico

CULATAS
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
PRIMARIO
UBICACIN
PARA SEPARADOR
OPCIONAL
(SUMINISTRADO
POR OEM)
VLVULA
DE UN SOLO
PASO
FILTRO
SECUNDARIO
TANQUE DE COMBUSTIBLE
CONEXIN DE
ENTRADA DE
COMBUSTIBLE
CONEXIN DE
RETORNO DE
COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

REVISIN Y PURGADO DE FILTROS
DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible sirve
para evitar que las impurezas
del combustible lleguen a la
bomba de inyeccin y a los
inyectores.
El combustible comercial para
motores Diesel podra contener
impurezas, adems del que
pueda adquirir en el tanque
de combustible.
FF 5207

Los cuerpos extraos que
pudieran contener el com-
bustible, por ms pequeos
que fueran, producirn se-
rios daos a la bomba e
inyectores.
Por lo tanto mucho ms
econmico es mantener el
filtro en buenas condiciones
a verse obligado a cambiar
los elementos de la bomba
y/o inyectores.
REVISIN Y PURGADO DE FILTROS
DE COMBUSTIBLE
FF 5207
FF 5206

CAMBIO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE
FILTROS DE COMBUSTIBLE : FLEETGUARD FF 5207 y FF 5206
Antes de sacar el filtro limpiar el cabezal y el entorno del filtro
Sacar el filtro y limpiar la superficie de contacto donde asentar
el sello del filtro
Use el tipo correcto de filtro para su motor
Lubrique el sello del filtro con aceite limpio y llene el filtro nuevo
con combustible limpio

Instale el filtro enrroscndolo con la mano (no usar herramientas),
hasta que haga contacto. Despus darle 1/2 (MEDIA) vuelta.

Luego arranque el motor y compruebe que no haya fugas
PRECAUCIN : Un ajuste excesivo malograr la rosca y el
sello del filtro.

En caso de disminucin de potencia del motor,
comprobar el estado de los filtros.

Cambiar el filtro segn el periodo de mantenimiento :

FORD LA 9000 cada 8,000 Km.

Revisar siempre la estanqueidad de los filtros.

SISTEMA DE

ESCAPE

SISTEMA DE ESCAPE
El motor Detroit Diesel est equipado con un mltiple de
escape de hierro fundido de tres piezas, que se sujeta a
la culata de cilindros, con doce pernos endurecidos de
aleacin especial. El mltiple tiene una brida de salida
rectangular que est atornillada en la cubierta de la turbina
del turbocargador.

CONTROL DEL SISTEMA DE ESCAPE
E Controlar el mltiple de escape por si hubiera grietas
o fugas

E Controlar el tubo de escape y el silenciador

E Controlar la suspensin del tubo de escape y silencia-
dor comprobando que no haya grietas o pernos flojos

E Controlar las uniones y bridas del escape para ver si
existen fugas.

CONTROL DEL SISTEMA
DE ESCAPE
MLTIPLE DE ESCAPE
DE 3 PIEZAS
EMPAQUES DE MLTIPLE
IDNTICOS
SALIDA
DEL TURBO

SOPORTES,
MANGUERAS
Y FAJAS

O Controlar los pernos de fijacin del radiador.

O Controlar el ventilador, que no existan grietas y
tambin controlar su fijacin.

O Controlar que el radiador no est sucio o tapona-
do exteriormente.

O Controlar la sujecin del depsito de agua.
CONTROL DEL ESTADO Y SOPORTES
DEL RADIADOR

DEL RADIADOR
Controlar la sujecin del enfriador de aire
(intercooler) y comprobar que no est sucio.

Controlar los tubos, mangueras ,conexiones y
abrazaderas del intercooler.

Controlar el estado del radiador del acondicionador
de aire.

DEL RADIADOR
PUNTOS A

CONTROLAR

CONTROL DEL ESTADO DE
SOPORTES DEL MOTOR
Sujecin delantera y posterior del motor :

Controlar que los soportes de jebe no se encuentren
rotos, rajados o resecos.

Controlar que los soportes de metal se encuentren
enteros y bien apretados.

CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES
DEL MOTOR
PUNTOS A
CONTROLAR

CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES
EN GENERAL
+ Una mala sujecin de los soportes del enfriador
de
aire (intercooler), del radiador o del tanque de
expansin, pueden ocacionar rajaduras y fugas.

+ Los soportes del motor mal ajustados o rajados
pueden ocacionar vibraciones, ruidos y daos.

CONTROL DEL ESTADO DE MANGUERAS
EN GENERAL
El calor en el compartimiento del motor tiende a endure-
cer las mangueras y hacerlas quebradizas. La grasa y
las salpicaduras de aceite
tienden a ablandarlas.
Las mangueras podran
deformarse con el tiem-
po y producir pequeas
fugas, es por esto que
se deben revisar las
abrazaderas.

CONTROL DEL ESTADO DE MANGUERAS
EN GENERAL
El deterioro de las mangueras se puede observar a sim-
ple vista, pero la mejor prueba es apretndolas con las
manos, debe estar firme y flexible.

CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO
DE LAS FAJAS
PUNTOS A
VERIFICAR

Controlar todas las correas comprobando su tensin y
condicin diariamente. Esta inspeccin es importante
ya que las fajas son un factor principal para la refrigera-
cin del motor y para la carga de la batera.
DE LAS FAJAS

DE LAS FAJAS
Para que el ajuste sea correcto, las correas deben permi-
tir un desplazamiento de 10 mm. Esta prueba tiene que
hacerse en la parte central de la correa.
Siempre que se cambian las correas deben ser por pares
aunque sea solo una la que est daada.

Controlar que las correas no tengan grietas en el
lado interior

Posicin de la correa en la polea

Patinaje (correa lustrosa)

Tensin correcta, max. 10 mm. de flexin presio-
nando desde afuera

Controlar los soportes del alternador
DE LAS FAJAS

PARTE II
DIRECCIN Y

TRANSMISIN

EN LA DIRECCIN
El nivel correcto se controla con el motor en mnimo. El
nivel debe coincidir con la marca MAX de la varilla.
Si el nivel queda por debajo de la marca MIN reponer el
aceite con el motor detenido para eliminar el riesgo de
que el aire sea aspirado.
MIN
FULL
MAX
ACEITE PARA DIRECCIN
HIDRULICA
CHEVRON ATF DEXRON III
10W
CAPACIDAD 1 GL.

EN LA DIRECCIN
Posibles Fugas
CONTROLAR :
1. El motor debe estar en marcha (aprox. a 1000 r.p.m.).
Inspeccionar el lado de la presin del sistema servo
comprobando
que no haya fugas de aceite.
2. Detener el motor para el control de las fugas de aceite.

CONTROL DE FALLAS
EN LA DIRECCIN
La direccin se pone dura hacia ambos lados
La direccin es dura solamente hacia un lado
Maniobras pesadas durante los movimientos rpidos
El volante se desplaza por si solo hacia los extremos
Ruidos en la servodireccin
Golpes en el volante
Dificultad en mantener la direccin recta

EMBRAGUE

CONTROL DEL EMBRAGUE
Controlar que el pedal regrese rpidamente

Controlar posibles desgastes en el alojamiento del
pedal (presionar y empujar el pedal en sentido lateral)

La goma del pedal debe estar en buenas condiciones
y debe tener tallado

La holgura del pedal debe ser de 04 cm.

Controlar las articulaciones del embrague

EMBRAGUE BI-DISCO
DISCO DELANTERO
PLATO INTERMEDIO
DISCO POSTERIOR
PLATO DE EMBRAGUE
COLLARIN
MOTOR
DISCOS DE
PASTILLAS
CERMICAS

AL HACER LOS CAMBIOS DURANTE LA CONDUCCIN
DETERMINAR LO SIGUIENTE :
4 Si el embrague desembraga correctamente
4 Si el motor reduce notablemente su rgimen
4 Si todas las marchas entran sin dificultad
4 Si el pedal de embrague se pone duro (fuga de aire)
4 Si el embrague patina
4 Si hay ruidos anormales


DURANTE LA CONDUCCIN TENER EN CUENTA LO
SIGUIENTE :

+ Pisar el embrague a fondo para iniciar la marcha
o para retroceder.
+ Al iniciar la marcha se debe colocar la palanca de
cambios en LOW y soltar el embrague sin acelerar.
+ No mantener el pie en el embrague.

NOTA:

DE NO TENER LOS CUIDADOS NECESARIOS PARA OPERAR EL
EMBRAGUE, CORRER EL RIESGO DE DAAR LA CAJA DE CAMBIOS
Y EL EMBRAGUE.

CAJA DE

CAMBIOS

Controlar que los travesaos portadores estn
enteros y en la posicin correcta.

Controlar con una llave que el perno de soporte
se encuentre bien apretado.

Controlar que los soportes de jebe estn enteros
y correctamente ubicados.
CONTROL DEL ESTADO DE LOS
SOPORTES DE LA CAJA

CONTROL DE ESTADO DE LOS
SOPORTES DE LA CAJA

DE LA CAJA
NIVEL INCORRECTO
Quitar el tapn de nivel. El nivel debe llegar hasta la altura del
orificio de llenado como podemos observar en el grfico.
Los niveles deben chequearse nicamente en zonas planas.
NIVEL CORRECTO
TIPO DE ACEITE : 15W / 40 DELO 400 CHEVRON
CAPACIDAD 4 GL.

EN LA CAJA
FUGA POR PALANCA DE CAMBIOS
FUGA POR TAPA
DE PALANCA
FUGA POR
RETN
POSTERIOR
TAPN DE DRENADO
DE ACEITE
TAPA DE
ACOPLAMIENTO
DE PTO
EMPAQUETADURA DE CAMPANA DE CAJA
RETN DELANTERO
TAPN DE LLENADO

CONTROLES EN LA CAJA

Si la palanca de cambios tiene demasiado juego
Si alguna velocidad salta
Si el acople de las marchas es difcil
Si hay dificultad en acoplar alguna de las marchas
Si las marchas no entran
Si hay fuga de aire cuando est acoplada alguna marcha
Si hay fuga de aire cuando la caja est en posicin neutral
Si hay ruidos en la marcha de mnimo

CONTROLES EN LA CAJA

E Si hay fugas de aceite.
E Si hay ruidos durante la marcha
E Si el cambio de split no cambia (fuga grande de aire)
E Si el cambio split cambia lentamente (fuga de aire)
E Si la marcha split salta.
E Si hay ruidos al cambiar la marcha split.
E Controlar la suspensin de caja.
E Controlar temperatura de aceite de caja

CARDN

INSPECCIN Y CONTROL DE LA CARDN
Controlar la fijacin y el estado de la seccin
de goma, la goma no debe tener holgura en
el soporte

Con la transmisin en la posicin de neutro,
controlar visualmente torceduras y daos en
la cardn

Controlar que los pernos estn bien apretados

Controlar que las crucetas no tengan juego y
que estn lubricadas

= Golpes en las crucetas al aumentar o dismi-
nuir la velocidad

= Ruidos en el rbol de transmisin

= Vibraciones en el rbol de transmisin

= Controlar la estanqueidad del lubricante en la
parte delantera y posterior


NO REMOLQUE EL CAMIN SIN ANTES
RETIRAR EL RBOL DE TRANSMISIN !!
El remolcado debe hacerse
siempre con barra de traccin,
nunca con cables o cuerdas !
NOTA: Slo en caso excepcional se puede remolcar sin retirar el rbol de
transmisin. Cuando el recorrido no sobrepase a los 100 metros. An as,
hay que poner la ltima marcha alta ( 8 alta ) al remolcarlo.
Caso contrario, diga adis a la caja de cambios pues se va a quedar sin
lubricacin y sin algunos dientes
de los engranajes.

C O R O N A

EN LA CORONA
Quitar el tapn de nivel. El nivel debe llegar hasta la altura del
orificio de llenado como podemos observar en el grfico.
La medida del nivel debe hacerse en una zona plana.
Tipo de Aceite :
CHEVRON 85w / 140
CAPACIDAD
5 GL.

EN LA CORONA
TAPN DE
RELLENO DE
ACEITE
TAPN DE DRENADO
DE ACEITE
RETN DE EJE
PROPULSOR
FUGA POR SELLO
DEL CABEZOTE

CONTROL DE FALLAS EN LA CORONA
Ruidos acompaados de elevadas temperaturas
Golpes en el diferencial al acelerar o desace-
lerar.
Fugas de aceite.
No se enciende o se queda encendida la luz de
bloqueo en el panel .
No se acopla el bloqueo de diferencial .
El bloqueo de diferencial no se puede desaco-
plar .

CONTROL DE FALLAS EN LA CORONA
Los ruidos y zumbidos en la corona pueden ser
causados por desgaste excesivo de los piones,
rodajes en mal estado o falta excesiva de aceite.

Algunos ruidos pueden ser transmitidos desde
los ejes y rodajes de los cubos de ruedas hacia
la corona.
RUIDOS EN LA CORONA :

DIFERENCIAL

DIFERENCIAL
El Diferencial .-

El diferencial tiene la funcin de adaptar la velocidad
de las ruedas motrices reteniendo al mismo tiempo
la fuerza motriz total. Esto es muy necesario puesto
que en las curvas, la rueda exterior debe rodar una
mayor distancia que la interior, lo que significa que
debe girar ms con mayor rapidez.


El diferencial est instalado
en el crter del puente tra-
sero y consiste en cuatro
pequeos engranajes, los
satlites laterales (1), mon-
tados en una cruz. Estos
satlites engranan con dos
engranajes planetarios (2)
y dos palieres que se des-
plazan en dos semiejes in-
dependientes.

DIFERENCIAL

Cuando el vehculo circula en la lnea recta, los satlites laterales
diferenciales no se mueven y las ruedas motrices tienen la misma
velocidad. En las curvas en cambio, las ruedas interiores dismi-
nuyen su velocidad y los satlites comienzan a girar en la cruz.
Gracias a esta rotacin, se toma la reduccin de velocidad de la
rueda interior y se transfiere a la rueda exterior, que se acelera .
BLOQUEO DE DIFERENCIAL:

Si alguna de las ruedas resbala, el diferencial se puede poner
fuera de accin bloqueando ambos semiejes entre s mediante
un bloqueador de diferencial.

DIFERENCIAL

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL :

El bloqueador de diferencial consiste en una brida acompaante
(1), que se fija al costado derecho de la caja del diferencial y u-
na brida acompaante deslizante (2), para el semieje derecho.
Cuando el conductor desea acoplar
el bloqueador de diferencial, oprime el
interruptor correspondiente en el tablero
de instrumentos. Este interruptor activa
una vlvula solenoide que transfiere aire
a un diafragma del puente trasero.
El diafragma (3), empuja un manguito
(4), conectado a una horquilla de despla-
zamiento (5), que mueve la brida acom-
paante del semieje hacia la de la caja
del diferencial.

DIFERENCIAL

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL :

Cuando se acoplan las dos bridas acompaantes, se obliga al
diferencial a conducir ambos semiejes simultneamente.
Cuando se acopla el bloqueador del diferencial, se cierra un
interruptor (6) y se enciende la luz de advertencia de bloqueador
del diferencial en el tablero de instrumentos.

DIFF
LOCK
DIFERENCIAL

OPERACIN DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
Accione la vlvula de mando LOCK mientras se man-
tiene el vehculo a velocidad constante antes de entrar en
la zona del camino en malas condiciones. Suelte momen-
taneamente el acelerador para permitir que acople el blo-
caje del diferencial.
CONTROL DE
BLOCAJE
PARA BLOQUEAR :

Desacoplarlo manteniendo constante la velocidad del ve-
hculo, despus de salir de la zona de pista en mal estado.
Suelte momentneamente el acelerador para desacoplar
el blocaje del diferencial. Posteriormente siga conducien-
do a la velocidad normal.
CONTROL DE
BLOCAJE
PARA DESBLOQUEAR :
OPERACIN DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

BLOCAJE DEL DIFERENCIAL
Cuando existan condiciones normales de conduccin,
durante periodos de buena traccin, el blocaje del
diferencial no debe ser empleado. Se deber per-
mitir que el eje funcione con accin diferencial entre
ambas ruedas.
El uso prolongado del diferencial bloqueado en pistas en
buenas condiciones dar como resultado un desgaste
anormal y prematuro de las llantas y engranajes .

PROCEDIMIENTOS IMPORTANTES A SEGUIR
El diferencial puede ser bloqueado desblo-
queado cuando el vehculo est detenido o
movindose a una velocidad lenta y constante
y las ruedas no estn patinando.

Bloquee el diferencial y conduzca el vehculo
a bajas velocidades, debajo de 40 Km/Hr.

Cuando el diferencial es bloqueado, el radio de giro
del vehculo se incrementar. Esta condicin es co-
nocida como Subvirancia. El chofer debe ser muy
precavido y emplear su buen juicio mientras conduce el
vehculo a baja velocidad con el diferencial bloqueado.
RADIO DE GIRO CUANDO
ESTA BLOQUEADO
ESTA DESBLOQUEADO

Bloquee el diferencial nicamente cuando se
requiera mxima traccin en caminos con superficies en
malas condiciones.

Desbloquee el diferencial
cuando la necesidad de m-
xima traccin ha sido supe-
rada, o cuando transite por
buenos caminos o autopistas.

No bloquee el diferencial cuando las ruedas estn pa-
tinando ya que ello ocasionar daos al diferencial.

No bloquee el diferencial cuando el vehculo se est
desplazando cuesta abajo y la traccin es mnima. Pro-
ducir prdida de estabilidad del vehculo.

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
Cuando encuentre caminos con superficies en
malas condiciones donde se necesita mxima
traccin, haga lo siguiente :

1. Accione el switch de control a la posicin de blo-
queo mientras se mantiene el vehculo a una ve-
locidad constante por debajo de 40 Km/Hr
(25MPH), sin que estn patinando las ruedas.

2. Suelte momentneamente el acelerador para de-
jar de aplicar torque en los engranajes, permitien-
do al diferencial cambiar a la posicin bloqueada.

3. Cuando el diferencial se encuentre bloqueado, una
luz indicadora se encender en el panel de ins-
trumentos.

4. Cuando los diferenciales estn totalmente bloquea-
dos, el vehculo tendr una condicin Subvirante
en las curvas. Conducir muy cautelosamente sobre
caminos en malas condiciones.
ESTA BLOQUEADO
ESTA DESBLOQUEADO

DESBLOQUEO DEL DIFERENCIAL
Luego de superar el camino en malas condiciones,
haga lo siguiente :

1. Accionar el switch de control a la posicin de
desbloqueo
CONTROL DE
BLOCAJE

DESBLOQUEO DEL DIFERENCIAL
3. Cuando el blocaje del diferencial est desen-
ganchado, la luz indicadora se apagar.

4. Vuelva a conducir a velocidad normal empleando
siempre las tcnicas de manejo econmico y
a la defensiva.
2. Suelte momentneamente el acelerador para de-
jar de aplicar torque en los engranajes, permitien-
do al diferencial cambiar a la posicin desbloqueado

CONTROL DE FALLAS EN EL DIFERENCIAL
La vibracin que se hace aparente al aplicar torsion al diferencial puede
ser debida a un cardan curvo o desequilibrado.
Algunos ruidos gruidos pueden ser transmitidos desde los rodajes
de los cubos de ruedas hacia la corona.
Un gemido o zumbido continuo de raspado, puede ser el resultado de
rodajes de pin daado. Un gemido audible del ciclo al acelerar lo
suficiente para mantener la marcha, se debe probablemente a un mal
contacto de corona y pin.
Un sonido metlico sordo al acelerar o desacelerar, frecuentemente es
causado por deformacin de los orificios de las bridas en el cardn.
Si hay ruido al virar y los rodajes de rueda estn en buen estado, es
probable que los piones diferenciales esten daados.
Un sonido rechinante fuerte, por lo general significa que los piones
diferenciales estn a punto de fallar completamente, o que los dientes
en el anillo y pin estn rotos.

PARTE III

SUSPENSIN

INSPECCIN Y CONTROL DEL SISTEMA DE
SUSPENSIN DELANTERA
Controlar ocularmente que no hallan hojas de mue-
lles rotas o dispersas, lo que indicara que el per-
no central est roto.
Controlar que las abrazaderas se encuentren en
buen estado y bien ajustadas.

Controlar que las bridas, pines y bocinas no ten-
gan desgaste.

Controlar que los muelles no se encuentren fatiga-
dos.

INSPECCIN Y CONTROL DEL SISTEMA DE
SUSPENSIN DELANTERA
1
2
3
4
5
6
7
8
FRONT

1. Abrazaderas de muelle
2. Amortiguador
3. Soporte delantero
4. Paquete de muelles
5. Eje delantero
6. Grillete
7. Soporte posterior
8. Chasis


INSPECCIN DE LA SUSPENSIN POSTERIOR
1
2
3
4
5
6
7
8

1. Abrazaderas de muelle
2. Tope de muelle auxiliar
3. Soporte delantero
4. Paquete de muelles
5. Eje posterior
6. Soporte posterior
7. Muelle auxiliar
8. Chasis


Controlar la fijacin

Controlar las gomas

Controlar que la tuerca de fijacin y las aran-
delas se encuentren bien sujetas

Controlar los soportes

Controlar posibles fugas de aceite
INSPECCIN Y CONTROL DE AMORTIGUADORES

INSPECCIN Y CONTROL DE AMORTIGUADORES
PUNTOS A

CONTROLAR

FRENOS

INSPECCIN Y CONTROL DEL
SISTEMA DE FRENOS
Para detectar fugas en el sistema de frenos, seguir el
siguiente procedimiento :

Arrancar el motor hasta que el manmetro de aire sea-
le 120 psi. Detener el motor y observar el manmetro
durante 04 minutos. La presin no debe descender ms
de 8 psi.
Dejar funcionar el motor hasta que el manmetro mar-
que 120 psi. Presionar el pedal y mantenerlo as por 02
minutos. La presin no debe descender ms de 5 psi.
Si la cada es mayor, es seal que existen fugas en el
sistema.

SISTEMA DE FRENOS NEUMTICOS

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
DESAPLICACIN CON PRESIN DE AIRE :

Los sistemas de aire de todos los vehculos con frenos posteriores de estacio-
namiento estn equipados con una vlvula para conexin de un suministro
de aire exterior. La vlvula permite al sistema de aire ser recargado, soltar
los frenos y el vehculo podr ser remolcado en una emergencia.
La vlvula est localizada en la lnea de servicio o en el tanque de aire.
PERNO DE
DESAJUSTE
TUERCA

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
DESAPLICACIN MANUAL :

1.- Remover la tapa de acceso de la cmara.
2.- Insertar el perno de desajuste atravz de la abertura en la cmara y
meter el plato de presin del resorte.
3.- Girar el perno de desajuste 1/4 de vuelta y encajar la gua del perno
con la ranura en el plato de presin , mantener el perno encajado e
instalar la turca en el perno de desajuste.
4.- Ajustar la tuerca hasta que el resorte este completamente retrado y
los frenos estn desactivados.
No soltar o mover el perno y la tuerca a menos que est completa-
mente armado y asegurado . Al retornar la presin de aire, desen-
roscar y sacar el perno de desajuste y guardarlo en la bolsa.
Colocar la tapa de acceso.

NEUMTICOS

Y AROS

INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS
NEUMTICOS DELANTEROS :

C Controlar los neumticos delanteros referente a los pa-
trones o concavidades de desgaste, lo que es sntoma
de: desequilibrio, cojinetes de rueda flojos, cojinete de
mangueta o falta de punto de inercia en el centro del
engranaje de la direccin.

C Controlar el desgaste lateral de los neumticos delan-
teros, lo que es seal de defectos de convergencia
( toe-in ).

C Controlar el desgaste anormal en la mitad exterior, lo
cual es sntoma de defectos de cada ( cmber ).

NEUMTICOS POSTERIORES :

Controlar la banda de rodadura de los neumticos pos-
teriores en lo que se refiere a un desgaste anormal en
el taln y flancos, lo que indica un defectuoso montaje
gemelo.

Controlar si hay tendencias evidentes del desgaste en-
tre los neumticos gemelos. Si hay marcas de desgas-
te reportarlas. Controlar las tendencias al desgaste de
la convergencia (toe-in) lo que significa que el eje se
halla torcido.

Esta llanta se est utilizando en el
FORD LA - 9000
( direccional y traccin ).

MEDIDA LA - 9000 :

R 250 BRIDGESTONE
11R 22.5 SIN CMARA
(PISTERA)

PRESIN : 110 PSI

AROS DROP - CENTER
SECUENCIA DE AJUSTE
FRONTAL O INTERNO ( DUAL ) EXTERNO ( DUAL )

1.- MONTAJE FRONTAL : 2.- MONTAJE POSTERIOR :
ARO
TAMBOR
AROS DROP - CENTER

PRESIN DE INFLADO
DEFICIENTE
DEFECTO DE CADA
( CAMBER )

DESGASTE RANURAS DE
LAS RUEDAS CONDUCIDAS
DESGASTE DEL
DENTELLADO

DESGASTE A CAUSA
DEL PATINAJE
CORTES EN LA
BANDA DE RODADURA
DESGASTE
DE PUNTOS

DEFECTO DE
CONVERGENCIA
( TOE - IN )
DEFECTO DE AVANCE
O DESEQUILIBRIO

RUEDAS GEMELAS


CASTER ( AVANCE ) :

Es la inclinacin hacia adelante o atrs del pin de pivote.
El Caster siempre procura que las ruedas delanteras rueden en lnea recta,
esto facilita la salida de las curvas. Cuanto mayor es el Caster mayor es la
tendencia que tienen las ruedas a colocarse en lnea recta, lo que le d una
mayor estabilidad.
Si el avance no es suficiente, ser ms difcil enderezar las ruedas despus
de una curva y hay tambin el riesgo de que aparezcan vibraciones en el
volante.
A - Caster (Avance)
AL FRENTE
V - Lnea vertical

CAMBER ( CADA ) :

Es la inclinacin en sentido lateral de las ruedas.
Si las ruedas se inclinan hacia afuera ( ver fig. 1), diremos que la Cada
es positiva. La Cada contrarresta las tensiones sobre el cojinete exterior
de la rueda, con lo cual la carga es transmitida al cojinete de rueda interior
que es ms robusto y puede absorverlas sin ninguna dificultad.
Se prefiere un Camber Positivo.
Eje
Direccional
Fig. 1
CAMBER
( + ) POSITIVO
VERTICAL
Eje
Direccional
Fig. 2
CAMBER
( - ) NEGATIVO
VERTICAL

INCLINACIN DEL PIN
PIVOTE :

La inclinacin del pin
pivote es la inclinacin del
ngulo hacia adentro.
La inclinacin del pin
permite que las ruedas
puedan girar con mayor
facilidad.
Tambin impide que los
golpes u otros accidentes del
camino se trasmitan al
volante.
VERTICAL
EJE DIRECCIONAL

CONVERGENCIA ( TOE-IN ) :

La Convergencia es la inclinacin hacia adentro del borde delantero de las
ruedas. La Convergencia, es necesaria para contrarrestar la tendencia
que tienen las ruedas de rodar hacia afuera debido a su inclinacin.
Por este motivo un menor ngulo de cada reduce la importancia de la
convergencia. Se prefiere una convergencia positiva.
Convergencia Positiva Convergencia Negativa
PROYECTADO
HACIA ADELANTE
DEL VEHCULO

NGULOS DE CURVA (GIRO
MAX. DE RUEDA) :

ngulos de curva son los ngulos
formados por las ruedas interior y
exterior cuando estn giradas
totalmente.
Cuando el vehculo es conducido por
una curva, la rueda interior gira ms
que la exterior para que pueda girar
alrededor de un mismo centro.
Si las ruedas tuvieran un centro de giro
diferente, el desgaste de los
neumticos sera muy notable fuera del
sector correspondiente a la marcha
recta, ya que las ruedas tienen una
tendencia a apartarse o juntarse.
A = ngulo de rueda izquierda
B = ngulo de rueda derecha
O = Centro de giro de ruedas

PARTE IV

SISTEMA ELCTRICO

SISTEMA ELCTRICO
La batera es un acumulador de energa que cuando se le
alimenta corriente continua (proceso de carga), transforma
energa elctrica en energa qumica. Cuando se toma co-
rriente elctrica del acumulador (proceso de descarga), la
energa qumica acumulada se transforma en energa elc-
trica.
BATERA :

SISTEMA ELCTRICO
La batera es una fuente de energa independiente del
motor de combustin interna, que en caso de necesidad,
como cuando el motor est parado, abastece de energa
elctrica a los consumidores, tales como el arrancador,
el alumbrado, etc.
BATERA :

SISTEMA ELCTRICO DE 12 VOLTIOS


CONEXIN EN PARALELO
+
+
-
-
12 V
LNEA POSITIVA
LNEA NEGATIVA,
DE MASA,
O DE TIERRA
NOTA :
ESTE SISTEMA EST SIENDO UTILIZADO EN TODOS
LOS FORD LA-9000

CONEXIN EN SERIE
24 V
LNEA POSITIVA
LNEA NEGATIVA,
DE MASA,
O DE TIERRA
+
+
- -
NOTA :
ESTE SISTEMA NO ES APLICABLE PARA LOS FORD LA-9000

SISTEMA ELCTRICO

La batera tiene tres funciones :

1. Suministra una fuente de corriente para arrancar el motor.

2. Acta como estabilizador de voltaje en el sistema elctrico.

3. Puede por determinado tiempo alimentar corriente, cuando la
demanda de electricidad excede la capacidad del alternador.
FUNCIONES DE LA BATERA :

SISTEMA ELCTRICO
1. Instalar la batera bien asegurada en el soporte y el marco.
Los pernos deben ser ajustados moderadamente para evitar
excesiva presin en la caja.

2. Limpiar los bornes y terminales ajustando bien los pernos para
asegurar un buen contacto.

3. Hacer controlar las bateras por los electricistas, para evitar so-
brecargas o cargas deficientes.
CONSEJOS PARA LA CONSERVACIN DE LA BATERA :

SISTEMA ELCTRICO
4. El consumo mximo de agua destilada debe ser aproximada-
mente de 1/2 centmetro de su nivel normal, cada 30 das en
climas templados, y cada 15 das en climas tropicales. Si el
consumo es mayor de lo indicado, el regulador de voltaje po-
dra estar defectuoso.
En estos casos se debe hacer reparar este desperfecto inme-
diatamente.
CONSEJOS PARA LA CONSERVACIN DE LA BATERA :
NOTA : Revise su batera peridicamente para comprobar el
nivel del electrolito. A menor consumo de agua des-
tilada, mayor duracin de la batera.

SISTEMA ELCTRICO
EVITE SIEMPRE LO SIGUIENTE :
EL MAL CONTACTO
EL NIVEL DE
ELECTROLITO BAJO
LA SUCIEDAD
Y/O HUMEDAD
EL PORTABATERAS
MAL AJUSTADO

SISTEMA ELCTRICO
SOBRECARGA : Producida por el mal estado de regulador de voltaje

VIBRACIN : Producida por estar suelta la batera de su soporte o
por suspensin en mal estado.

SULFATACIN : Producida por agregar cidos, lquidos extraos, o
por dejar la batera paralizada o sin lquido.

ROTURAS : Producida por golpes, exceso de temperatura o vibra-
ciones.
IRREGULARIDADES QUE PRODUCEN UN MAL FUNCIONAMIENTO DE
LA BATERA :

SISTEMA ELCTRICO
DESCARGAS : Producidas por defectos en el circuito de carga, ins-
talacin, encendido, o por arrancadores defectuosos

CONSUMO EXCESIVO DE AGUA: Producido por sobrecargas o prdida
de electrolito causado por respirade-
ros de tapones obstruidos.
IRREGULARIDADES QUE PRODUCEN UN MAL FUNCIONAMIENTO DE
LA BATERA :

Para evitar lesiones causadas por una chispa o cortocir-
cuitos, se debe desconectar siempre el cable a masa de
la batera antes de realizar cualquier trabajo en el equipo
elctrico o en el motor.
De esta forma tambin se evitar un arranque accidental
del motor y daos al computador.

Para realizar trabajos de soldadura elctrica en el vehculo,
efectuar siempre esta misma operacin.
SISTEMA ELCTRICO
REGLAS DE SEGURIDAD :

SISTEMA ELCTRICO
Desconectar el cable de la batera antes de ponerla en carga
intensiva. Esto es indispensable que se haga en los siste-
mas elctricos equipados con alternador y computadoras para
no averiar estos componentes.
Para retirar la batera se desconecta primero el cable de masa.
Despus de reinstalarla, el cable de masa es el ltimo que se
conecta.

SISTEMA ELCTRICO
e No emplear jamas un cargador rpido como fuente de corriente
auxiliar para arrancar el motor.
e El gas de la batera es inflamable, no acercar llamas ni produ-
cir chispas cerca de las bateras. Durante la carga se produce
ms gas. Asegurar una buena ventilacin.

SISTEMA ELCTRICO
El cido de la batera es irritante para la piel, en caso de
salpicaduras, hgase lo siguiente :

Quitarse la ropa salpicada por el cido, luego lavar con
agua corriente durante 10 minutos la piel mojada por el
cido.

Si le ha salpicado en los ojos, mantener los prpados
abiertos y lavar con agua corriente durante 15 minutos,
acudir inmediatamente al mdico.

SISTEMA ELCTRICO
BATERAS SIN MANTENIMIENTO :
1. Las bateras equipadas con indicadores de ojillos de-
ben revisarse en relacin a su carga.

2. Aunque este tipo de bateras requieren poco servicio,
peridicamente revise y limpie los bornes, los termina-
les y las conexiones.

SISTEMA ELCTRICO
BATERAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO :
1. Si las bateras tienen tapones, revise el electrolito re-
gularmente. Aada nicamente agua destilada si es
necesario, pero no sobrellene; esto ocasionar fallas.

2. Cambie las partes que estn corrodas o daadas.

SISTEMA ELCTRICO
BATERAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO :
3. Mantener limpia la parte superior de la batera. Cuan-
do sea necesario, lave y enjuague con agua mineral o
agua natural. No permita que sta ltima penetre en
las celdas de la batera.

4. Revise el sistema elctrico si la batera se descarga
con frecuencia.

SISTEMA ELCTRICO
1. Faros, luces traseras, reflectores e iluminacin de la
placa de rodaje.

2. Bocina, indicadores de direccin, limpiaparabrisas, es-
pejos retrovisores y reservorio de agua para el limpia-
parabrisas.

3. Limpiar las lunas internamente y externamente.
CONTROLAR DIARIAMENTE :

CONTROL DE ESTADO DE SOPORTES
Controlar que las bateras se hallen firmemen-
te sujetas.
Controlar el estado de los soportes de la bate-
ra.
Controlar el estado de la caja de bateras y su
fijacin.

PARTE V

CHASIS Y
CARROCERA

QUINTA RUEDA
1. Controlar la quinta rueda en el bastidor, que no haya
pernos sueltos.

2. Controlar el desgaste
en los pines, bocinas
y seguros.

3. Mantenerla limpia y
lubricada.

CONTROL DE ESTADO DE SOPORTES
* Controlar que los zunchos de sujecin de los
tanques y los soportes no se hallen flojos ni
se encuentren rajados o rotos.

* Controlar que los tanques no tengan fugas.
VERIFICAR
DIARIAMENTE :

A, 1, 2, 3, 4 y 5

C A B I N A
1. Controlar el funcionamiento de las luces de advertencia,
luces testigo e interruptores.

2. Controlar el funcionamiento y la condicin de la llave
de arranque, la chapa y el botn de arranque.

3. Controlar el funcionamiento de los instrumentos.

4. Controlar el funcionamiento de todos los mandos, pa-
lancas e interruptores.

CABINA FORD LA 9000

PANEL DE INSTRUMENTOS

1.- FRENO DE PARQUEO ( TRACTO )
2.- VLVULA DE BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
3.- MANMETRO DE PRESIN DE AIRE DEL FRENO
4.- LUCES INDICADORAS
D - ENGINE WARNING ( ADVERTENCIA )
E - STOP ENGINE ( PARE )
F - GIRO A LA IZQUIERDA
6.- LUCES INDICADORAS
A - FRENO
B - PARQUEO
J - GIRO A LA DERECHA
G - BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
7.- INDICADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
19.- VOLTMETRO
21.- MANDO PARA RETARDO DE PARADA
22.- VELOCMETRO
23.- TACMETRO
24.- INDICADOR DE PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR
25.- INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
28.- BOTN DE ARRANQUE
29.- CHAPA DE ARRANQUE
30.- FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE REMOLQUE
PANEL DE INSTRUMENTOS

C A B I N A
1. Controlar los asientos, cinturones de seguridad, y ex-
tintor de incendios (ver fecha de vencimiento).

2. Controlar la condicin y funcionamiento de las ventani-
llas y manijas de puertas.

C
O
R
R
E
C
T
O

I
N
C
O
R
R
E
C
T
O

DISTRIBUCIN DE LA CARGA

PARTE VI
FALLAS COMUNES Y

CDIGOS DE FALLAS

OBSTRUCCIN O DAO AL RESPIRADERO
COMPRESOR DE AIRE DEFECTUOSO
RESTRICCIN EXCESIVADE SILENCIADOR O
SISTEMADE ESCAPE , TUBERIAS DE
ESCAPE DAADAS O INADECUADAS
PRESIN DECARTER EXCESIVA
RESTRICCIN DERESPIRADERO
ESCAPEDEGASES
EN EL CILINDRO
REVISAR
CULATADAADA
COMPONENTES DE CILINDRO DAADOS O
DESGASTADOS
PROBLEMAS POR CONTRAPRESIN
EXCESIVA
CAUSAS PROBABLES
EMPAQUE DE CULATAFUGANDO
REVISAR
REVISAR

ANLISIS DE HUMOS DE ESCAPE
CANTIDADES EXCESIVAS DE
COMBUSTIBLE INYECTADAS A LOS
CILINDROS
ACEITE LUBRICANTE QUE NO SE QUEMA
EN EL CILINDRO ( QUEMADO EN EL
MLTIPLE DE ESCAPE O EN EL
TURBOCARGADOR )
HUMO BLANCO
COMBUSTIBLE CON BAJO CETANO
HUMO NEGRO O GRIS
REVISAR
COMBUSTIBLE INADECUADO
FLUJO DE AIRE REDUCIDO
CONTRAPRESIN DE ESCAPE EXCESIVA
HUMO AZUL
CILINDROS QUE NO QUEMAN
TEMPERATURAAMBIENTE MUY FRIA
REVISAR
BOMBADE COMBUSTIBLE QUE NO
FUNCIONA
COMBUSTIBLE AEREADO O INSUFICIENTE
HACER REVISIONES CON TEMPERATURA DESALIDA DEAGUA
MNIMA DE88C (190F)
Causas probables cuando no aparecen cdigos DDEC
Revisar si hay seal de "CHECK ENGINE" (REVISAR MOTOR) vese gua de deteccin de fallas DDEC .
REVISAR

ARRANQUE CON DIFICULTAD
CIGEAL QUENO GIRA FALTA DECOMBUSTIBLE
REVISAR
BATERA DESCARGADA
CIGEAL QUE NO GIRA
VISCOSIDAD DE ACEITE LUBRICANTE
INADECUADA
SISTEMADE ARRANQUE
TERMINALES DAADAS O CORRODAS
BAJO SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
SEPARADOR DE COMBUSTIBLE
PRDIDADE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA
FUGAS DE AIRE , OBSTRUCCIN DE
FLUJO , BOMBA DE COMBUSTIBLE
DESCOMPUESTAO MALAINSTALACIN
REVISAR SEALES DE SRS Y TRS
UTILIZANDO EL LECTOR DE
INFORMACIN DE DIAGNSTICO
Revisar si hay seal de "CHECK ENGINE" (REVISAR MOTOR) vese gua de
deteccin de fallas DDEC .
Causas probables cuando no aparecen codigos DDEC
VELOCIDAD DEARRANQUEBAJA
REVISAR
VISCOSIDAD DE ACEITE LUBRICANTE
INADECUADA
BATERA DESCARGADA
SISTEMA DE ARRANQUE
FUGAS DECOMPRESIN
BAJACOMPRESIN
REVISAR
REVISAR

OPERACIN ANORMAL DEL MOTOR
Revisar si hay seal de "CHECK ENGINE" (REVISAR MOTOR) vese gua de
deteccin de fallas DDEC .
MARCHA INESTABLE O
CASCABELEO
FALTA DE POTENCIA
REVISAR REVISAR
CILINDROS QUE NO QUEMAN
COMBUSTIBLE INSUFICIENTE O AEREADO
TEMPERATURA ALTA DE RETORNO DE
COMBUSTIBLE
PRESIONES DE COMPRESIN BAJAS
FALLO EN COMPUTADOR DDEC
COMBUSTIBLE INSUFICIENTE O AEREADO
TEMPERATURA ALTA DE RETORNO DE
COMBUSTIBLE
PRESIONES DE COMPRESIN BAJAS
RESTRICCIN DE ENTRADA DE AIRE ALTA O
CONTRAPRESIN DE ESCAPE
OPERACIN INCORRECTA DEL MOTOR
TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE ALTA
OPERACIN A MUCHA ALTITUD
SINCRONIZACIN DEL TREN DE ENGRANAJES
INCORRECTA
FALLO EN COMPUTADOR DDEC
DETONACIN
REVISAR
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE BAJA
SUCCIN DE ACEITE POR CORRIENTE DE
AIRE

FALTA O INSUFICIENCIA DE
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLEAEREADO
REVISAR
FALTA DECOMBUSTIBLE
SUMUNISTRO DE COMBUSTIBLE BAJO
LINEAS DE COMBUSTIBLE,CONEXIONES O
FILTROS DAADOS O FLOJOS
INYECTORES DEFECTUOSOS
SUMUNISTRO DE COMBUSTIBLE BAJO
LINEAS DE COMBUSTIBLES DAADOS U
OBSTRUIDAS
BOMBAO ENSAMBLE IMPULSOR DESGASTADOS
O DESCOMPUESTOS
OBSTRUCCIN DEFLUJO INSTALACIN DEFECTUOSA
REVISAR
REVISAR
CONEXIN RESTRINGIDA
FILTROS DE COMBUSTIBLE TAPADOS
OBSTRUIDAS O DE TAMAO ERRNEO
INSTALACIN / OPERACIN DE VLVULA
DE SEGURIDAD O VLVULADE APAGADO
( SI EST EQUIPADO )
TEMPERATURAS DE COMBUSTIBLE
MENORES DE 6C POR ARRIBADEL
PUNTO DE CONGELAMIENTO DEL
COMBUSTIBLE
PLACA DE ENFRIAMIENTO DAADAO
BLOQUEADA( SI EST EQUIPADO )
CONEXIN RESTRINGIDA, INCORRECTA O
LINEAS DE RETORNO DE LAPARTE POSTERIOR
DE LACABEZA FALTANTE
OBSTRUIDAS O DE TAMAO ERRNEO
INSTALACIN / OPERACIN DE VLVULADE
SEGURIDAD O VLVULADE APAGADO ( SI EST
EQUIPADO )
INYECTORES ELECTRNICOS
UNITARIOS QUENO OPERAN
REVISAR
FALTADE VOLTAJE EN LOS INYECTORES
REVISAR

COMSUMO ALTO DEACEITELUBRICANTE
FUGAS EXTERNAS
CONTROL DEACEITEEN EL
CILINDRO
REVISAR
CRTER SOBRELLENADO
ACEI TE EN LOS TANQUES DE AIRE
FUGAS EN LINEAS, CONEXIONES,
UNIONES ACOPLADAS, SELLOS O
EMPAQUES
TUBO DE RESPIRADERO TAPADO
CRTER SOBRELLENADO
COMPONENTES DEL CILINDRO
DESGASTADOS O DAADOS
MUGRE EN EL SISTEMADE
ADMISIN
FUGAS INTERNAS
FUGAS EN EL SELLO DE ACEITE
DEL TURBO
GUAS O SELLOS DE VLVULA
DESGASTADOS
FUGAS EN EL NCLEO DEL
ENFRIADOR DE ACEITE
REVISAR
REVISAR

PRESIN DEACEITEBAJA
REVISAR CON TEMPERATURA DESALIDA DEAGUA MINIMA DE
88C (190 F)
ACEITELUBRICANTE
REVISAR NIVEL DE ACEITE
VISCOSIDAD DE ACEITELUBRICANTE
DISOLUCIN DE REFRIGERANTE
O COMBUSTIBLE
CIRCULACIN POBRE
ENFRIADOR PARCIALMENTE
RESTRI NGIDO
VLVULADE DERIVACI N DE FI LTRO QUE
NO FUNCIONAADECUADAMENTE
VLVULAREGULADORADE PRESIN
QUE NO FUNCIONAADECUADAMENTE
TAPONES DE FLECHADE
BALANCINES FALTANTES
PERDIDADE SUCCIN DE ACEITE
DESGASTE U HOLGURAEXCESIVA
DE COJINETE PRINCIPAL
CONDUCTO DE ACEITE
TAPADO EN EL MONOBLOQUE
MANOMETRO DEPRESIN
MANMETRO DESCOMPUESTO
MANMETRO O LINEA
OBSTRUDA
BOMBA DEACEITE
PRDIDADESUCCIN DE ACEITE
VLVULADE ALIVIO QUE NO
FUNCIONA
FUGAEN BRIDA
(LADO DE PRESIN)
BOMBADE ACEITE DESGASTADA
O DAADA
Revisar si hay seal de "CHECK ENGINE" (REVISAR MOTOR) vese gua de deteccin de fal las DDEC .
REVISAR REVISAR
REVISAR
REVISAR

TEMPERATURA DEOPERACIN DE
REFRIGERANTEANORMAL
MAS DELO NORMAL MENOS DELO NORMAL
REVISAR REVISAR
NIVEL DE REFRIGERANTE INADECUADO
CIRCULACIN DE AIRE POBRE
TAPN DE CONTROL DE PRESIN
MANGUERAS DAADAS / TAMAO ERRNEO
BANDAS QUE PATINAN
VENTILADOR TERMOMODULADO INOPERANTE
FLUJO DE REFRI GERANTE INSUFICIENTE
TERMOSTATOS INCORRECTOS O INOPERANTES
AI RE EN EL REFRIGERANTE
GASES DE COMBUSTIN EN EL REFRIGERANTE
BOMBADE AGUAINOPERANTE
TERMOSTATOS INCORRECTOS O INOPERANTES
CONDICIN DEL RADIADOR

CDIGOS DE FALLAS
El sistema DDEC II puede registrar y mostrar algunos
problemas. Los problemas se muestran como cdigos de
fallas. Estos cdigos hacen ms fcil la identifica-
cin de los problemas.
STOP
WARNING
WAIT TO
START
TRANS
TEMP
OIL
TEMP
ENG
FLUIDS
WATER
IN
FUEL

Los cdigos de fallas del sistema electrnico de
combustible del motor se pueden ver en las lu-
ces del panel del tablero.
STOP
WARNING
WAIT TO
START
TRANS
TEMP
OIL
TEMP
ENG
FLUIDS
WATER
IN
FUEL
CDIGOS DE FALLAS

La luz de falla PARE (STOP) es de color rojo. La
luz de AVISO (WARNING) es de color amarillo.
AVISO PARE
STOP
WARNING
WAIT TO
START
TRANS
TEMP
OIL
TEMP
ENG
FLUIDS
WATER
IN
FUEL
CDIGOS DE FALLAS

Cuando se enciende el contacto con la llave y el switch de
diagnstico est apagado, se encienden ambas luces.
Si no prende alguna de ellas reportarlo inmediatamente.
Las luces se apagan luego de ms o menos dos segundos.
STOP
WARNING
WAIT TO
START
TRANS
TEMP
OIL
TEMP
ENG
FLUIDS
WATER
IN
FUEL
CDIGOS DE FALLAS

Las luces permanecen apagadas hasta que se re-
gistre un cdigo de falla. Si una luz permanece
encendida, es por que existe una falla.
STOP
WARNING
WAIT TO
START
TRANS
TEMP
OIL
TEMP
ENG
FLUIDS
WATER
IN
FUEL
CDIGOS DE FALLAS

Si se enciende la lmpara de paro, indica que ocurri una
falla que desabilita el motor, Ud. tendr 30 segundos para
estacionar el vehculo y apagar el motor.
STOP
WARNING
WAIT TO
START
TRANS
TEMP
OIL
TEMP
ENG
FLUIDS
WATER
IN
FUEL
CDIGOS DE FALLAS

La luz preventiva amarilla indica un problema en
el sistema que puede ocasionar la prdida de al-
gunas caractersticas del motor. Se puede seguir o-
perando el vehculo, pero se recomienda pararlo tan pron-
to como sea posible y comunicarlo inmediatamente a
base.
STOP
WARNING
WAIT TO
START
TRANS
TEMP
OIL
TEMP
ENG
FLUIDS
WATER
IN
FUEL
CDIGOS DE FALLAS

La luz roja se enciende cuando se registra un cdigo de
falla y permanecer encendida mientras dure sta.
Estacionarse inmediatamente antes de los 30 segundos
permitidos por la computadora. Si no pudiera detener el
vhiculo en ese lapso de tiempo , podr apretar el botn
ENGINE SHUTDOWN / OVERRIDE el cul le dar 30 segun-
dos ms para que pueda hacerlo.
S TOP
WARNING
WAIT TO
START
TRANS
TEMP
OIL
TEMP
ENG
FLUIDS
WATER
IN
FUEL
ENGINE
SHUTDOWN
/ OVERRIDE
NOTA:
EL NUMERO DE
VECES QUE
PUEDE APRETAR
EL BOTN ES
LIMITADO
CDIGOS DE FALLAS

Para revisar los cdigos de falla, primero colocar
la llave a la posicin de OFF. Luego pulsar el
switch que se encuentra debajo del tablero de
mandos.

JALAR HACIA
ATRS EL SWITCH
CDIGOS DE FALLAS

Girar la llave a la posicin ON. Si se registran
cdigos de falla, la luz amarilla se encender y
empezar a parpadear.
STOP
WARNING
WAIT TO
START
TRANS
TEMP
OIL
TEMP
ENG
FLUIDS
WATER
IN
FUEL
CDIGOS DE FALLAS

Ejemplos de secuencias de cdigo de fallas :
CDIGO DE FALLA 24
P = PAUSA ( 1 A 2 SEGUNDOS )
2 PARPADEOS 4 PARPADEOS
P
WARNING WARNING
CDIGOS DE FALLAS

Ejemplos de secuencias de cdigo de fallas :
CDIGO DE FALLA 34
P = PAUSA ( 1 A 2 SEGUNDOS )
P
WARNING WARNING
3 PARPADEOS 4 PARPADEOS
CDIGOS DE FALLAS

Para pasar al siguiente cdigo de falla, si es que
hubiera, mantenga el interruptor apretado hacia
atrs ( hacia el conductor ).
JALAR HACIA
ATRS EL SWITCH
CDIGOS DE FALLAS

B I B L I O G R A F A
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Serie 60
Catlogos de partes FORD TRUCK
Series 600 / 900
Manuales de Servicio FORD Serie - L
Gua del Usuario FORD Serie - L
CAPACITACIN ES DESARROLLO
EN TRANSPORTES 77 S.A.
LES D LA BIENVENIDA
TRANSPORTES 77 S.A.
LES AGRADECE SU ATENCIN
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