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Sandungssysteme

Sanding Systems
Sandungssysteme
Sanding Systems
3
Herausgeber
2002 Nachdruck 2. Auflage
KNORR-BREMSE GmbH KNORR-BREMSE
Systeme fr Schienenfahrzeuge GmbH
Beethovengasse 4345 Moosacher Strae 80
A-2340 Mdling D-80809 Mnchen
Unternehmenskommunikation
KNORR-BREMSE AG
Fr. Eva Seifert
Alle Rechte vorbehalten. Irrtum vorbehalten.
Nachdruck, Vervielfltigung und bersetzung, auch auszugsweise,
nur nach vorheriger schriftlicher Genehmigung und mit Quellen-
angabe gestattet.
Die Bildmarke K sowie die Marken KNORR, KNORR-BREMSE, KE,
ISOBAR, ESRA, Z-AK, WZK, RZK, RZS, MBS sind fr die KNORR-
BREMSE AG gesetzlich geschtzt.
Da KNORR-BREMSE stndig ihre Produkte und Dienstleistungen
verbessert, behlt sich KNORR-BREMSE das Recht vor, jederzeit
und ohne Ankndigung, die in diesem Dokument angefhrten
technischen Merkmale zu ndern.
Fr Projektierung und Einsatz unserer Produkte empfehlen wir,
individuelle Beratung und Dokumentation anzufordern.
Schutzgebhr: 30,
Fotos ohne Quellenangabe: KNORR-BREMSE
A publication of
2002 Reprint 2
nd
edition
KNORR-BREMSE GmbH KNORR-BREMSE
Systeme fr Schienenfahrzeuge GmbH
Beethovengasse 4345 Moosacher Strae 80
A-2340 Mdling D-80809 Mnchen
Corporate Communications
KNORR-BREMSE AG
Mrs. Eva Seifert
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No part of this publication may be reprinted, reproduced or translated
without prior written permission and without acknowledgement.
The picture brand K and the brand names KNORR, KNORR-
BREMSE, KE, ISOBAR, ESRA, Z-AK, WZK, RZK, RZS, MBS are pro-
prietary for KNORR-BREMSE AG.
Since KNORR-BREMSE continually improves its products and
services, KNORR-BREMSE reserves the right, to alter the technical
features listed in this document at any time and without notification.
For planning and employment of our products we recommend
requesting individual consultation and documentation if required.
Token fee: 30,
Photos without references: KNORR-BREMSE
In der Reihe der KNORR-BREMSE Fachbibliothek sind bereits
erschienen:
Handbuch Bremsen fr Schienenfahrzeuge Bremstechnische
Begriffe und Werte
Sandungssysteme / Sanding Systems
Bremssysteme fr Gterwagen / Brake Systems for Freight Cars
Scheibenwisch- und -waschsysteme / Windscreen Wiper and
Washer Systems
Grundlagen der Bremstechnik / Basics of Brake Technology
Bremsprobeanlagen / Brake test Units
The following volumes of the KNORR-BREMSE Special Library were
edited:
Handbook Brake Engineering Terms and Data
Sandungssysteme / Sanding Systems
Bremssysteme fr Gterwagen / Brake Systems for Freight Cars
Scheibenwisch- und -waschsysteme / Windscreen Wiper and
Washer Systems
Grundlagen der Bremstechnik / Basics of Brake Technology
Bremsprobeanlagen / Brake test Units
VORWORT
KNORR-BREMSE ist seit der Grndung im Jahr 1905 ein
dem technischen Fortschritt verbundenes Unternehmen.
Dies wurde im Lauf der bisherigen Entwicklungs-
geschichte des Unternehmens durch eine Vielzahl bahn-
brechender Entwicklungen im Bereich der Bremse fr
Schienenfahrzeuge sowie durch eine sich stetig erhhen-
de Anzahl an lebenden Patenten unter Beweis gestellt.
Neben dem Kernbereich der Bremse gab und gibt es eine
Vielzahl an Subsystemen, ohne die ein reibungsloser
Betrieb von Schienenfahrzeugen nicht mglich wre.
Eines dieser Systeme stellt das KNORR-BREMSE-San-
dungssystem dar. Mit dessen Hilfe wird der Haftwert Rad /
Schiene derart angehoben, da einerseits ein problemlo-
ses Anfahren unter allen Witterungsbedingungen sowie
eine Verkrzung der Anhaltewege von Schienenfahrzeu-
gen erreicht werden kann.
Dieses Buch prsentiert den aktuellen Stand der Technik
auf dem Gebiet der KNORR-BREMSE-Sandungssysteme.
Es soll sowohl als Nachschlagwerk dienen als auch die mit
dieser Thematik in Zusammenhang stehenden Fragen
beantworten.
Mnchen, Frhjahr 2001 Dr. Albrecht Khler
PREFACE
Since its establishment in the year 1905, KNORR-BREMSE
has been a company connected with technical progress.
This was confirmed by a large number of pioneering deve-
lopments in the area of rail vehicle brakes and a continual-
ly growing number of live patents during the cause of the
previous development history of the company.
In addition to the core area of brakes, there were and are a
large number of sub-systems without which the smooth
operation of rail vehicles would not be possible. One of
these systems is the KNORR-BREMSE sanding system.
This system helps to increase the adhesion coefficient
wheel / rail to the extent that trouble-free starting under all
weather conditions and a reduction of the stopping distan-
ces of rail vehicles is possible.
This book presents the current state of the art in the field of
KNORR-BREMSE sanding systems. It is intended as a
reference work and to provide answers connected with
this subject.
Munich, Spring 2001 Dr. Albrecht Khler
5
EINLEITUNG
KNORR-BREMSE ist eines der fhrenden Unternehmen
auf dem Gebiet der Bremsen fr Schienenfahrzeuge. Der
Nachweis, da dies nicht nur auf dem Gebiet der klassi-
schen Bremse, sondern auch auf allen direkt und indirekt
mit der Bremse in Verbindung stehenden Systemen und
hier im speziellen den Sandungssystemen gilt, soll mit
Hilfe dieses Buchs erbracht werden.
Durch dieses Buch soll den Sandungssystemen die
gebhrende Referenz erwiesen werden. Nur die Steige-
rung des Haftwerts, die durch ein zuverlssig funktionie-
rendes Sandungssystem gewhrleistet wird, ermglicht
es, da Schienenfahrzeuge unter allen Witterungsbedin-
gungen problemlos anfahren knnen und in Extremsitua-
tionen um die entscheidenden Meter krzere Bremswege
haben.
In diesem Sinne richtet sich dieses Buch an Einsteiger wie
auch Anwender von Sandungssystemen sowohl im
Bereich der Vollbahn als auch im Bereich des Nahver-
kehrs. Es soll gleichermaen als Nachschlagwerk wie
auch als Arbeitsunterlage zur professionellen Probleml-
sung dienen.
Die Breite des Themenspektrums sowie das Erfllen
vielschichtiger Zielsetzungen erforderten eine enge
Zusammenarbeit zwischen dem Herausgeber und den
Autoren. Auswahl und Umfang der Themen wurde so
gewhlt, da Einsteiger einen ersten berblick und Projek-
tierungsabteilungen ein weitgehend vollstndiges Arbeits-
mittel erhalten.
Beginnend mit einem geschichtlichen Rckblick wird
zunchst auf die theoretischen Grundlagen von San-
dungssystemen eingegangen. In weiterer Folge spannt
sich der Bogen ber einige Abbildungen von Referenzpro-
jekten ber detaillierte Beschreibungen der Komponenten
von KNORR-BREMSE Sandungssystemen bis hin zu
einem Leitfaden fr die Projektierung.
INTRODUCTION
KNORR-BREMSE is one of the leading companies in the
field of rail vehicle brakes. The book serves to confirm that
this applies not only to the field of classical brakes but also
to all systems directly and indirectly connected with bra-
kes and in this special case, sanding systems.
The aim of this book is to ascribe due reference to sanding
systems. Only the increase of the adhesion coefficient
ensured through a reliably operating sanding system ena-
bles rail vehicles to start without problems under all weat-
her conditions and to reduce braking distances by those
decisive metres in extreme situations.
Consequently this book is aimed at both novices and
users of sanding systems in the areas of railway proper
and commuter traffic. It is intended as a reference work
and as a working book for professional problem solving at
the same time. The width of the subject range and the
meeting of complex objectives required close co-opera-
tion between the publisher and the writers.
Choice and extent of the subjects was selected so that
novices will obtain a general overview and project depart-
ments a largely complete working book.
Starting with a historical review, the theoretical bases of
sanding systems are dealt with at first. In the further cour-
se the book includes some pictures of reference projects,
detailed descriptions of the components of KNORR-
BREMSE sanding systems and a guideline for project
work.
6
Mit den KNORR-BREMSE Sandungssystemen wurde
und wird weltweit beachtete Spitzentechnik auf die Schie-
ne gebracht. Ohne das Vertrauen unserer Kunden wre
dies nur schwer realisierbar gewesen.
Unsere berzeugung, auch in Zukunft innovative und
sichere Systeme zum Nutzen der Betreiber von Schienen-
fahrzeugen zur Verfgung zu stellen, ist verbunden mit
dem herzlichen Dank an unsere Kunden fr die Verwen-
dung und den Einsatz von KNORR-BREMSE-Produkten.
Die Autoren bedanken sich fr die umsichtige, engagierte
und fachkundige Zusammenarbeit sowie auch bei der
Druckerei fr die Sorgfalt in den einzelnen Phasen der
Herstellung.
Autoren Co-Autoren
Prof. Gnther Gfatter Hanswerner Kalbas
Dieter Lang Georg Krause
Walter Rychli
Wir bitten Sie, Anregungen und Hinweise an die Autoren
weiterzuleiten.
Mdling, Frhjahr 2001
KNORR-BREMSE sanding systems were and are top tech-
nology on rails with worldwide renown. Without the trust of
our customers this would have been difficult to accom-
plish.
Our conviction to provide innovative and safe systems to
the benefit of the operator of rail vehicles is combined with
cordial thanks to our customers for the use and application
of KNORR-BREMSE products.
The authors wish to express their thanks for the prudent,
committed and expert co-operation and for the care in the
individual phases of production during printing.
Authors Co-authors
Prof. Gnther Gfatter Hanswerner Kalbas
Dieter Lang Georg Krause
Walter Rychli
Please pass on to the authors any ideas and comments
you might have.
Mdling, Spring 2001
7
8
SANDUNGSSYSTEME
bersicht
Seite
Allgemeines 9
Anwendungen Nah- / Fernverkehr 31
Produktprogramm 34
Sandungsanlage SDN14 34
Sandungsanlage SD und SEJ 50
Sandkastendeckel 59
Sandstandskontrolle 60
Verdichter 62
Sandungssystem fr All-Elektrik-Fahrzeuge 64
Sandrohrheizung 67
Projektierungsgrundlagen 69
Index, Quellennachweis 76
SANDING SYSTEMS
Overview
page
General 9
Applications mass transit / long distance 31
Product programme 34
Sanding device SDN14 34
Sanding device SD und SEJ 50
Sand box lid 59
Sand level indicator 60
Compressor 62
Sanding system for all-electric vehicles 64
Sandpipe heater 67
Basic principles for project work 69
Index, reference 76
9
oder
or
Alle Fotos ohne Quellenangabe: KNORR-BREMSE
All photos without reference: KNORR-BREMSE
SANDUNGSANLAGEN
Geschichtlicher Rckblick
SANDING SYSTEMS
Historical review
10
Von Anbeginn des Eisenbahnwesens setzte man auf den
Reibschlu zwischen Rad und Schiene, welcher nach
Coulomb eine Zug- oder Bremskraft ermglicht, die dem
Produkt aus Radlast und Reibbeiwert entspricht.
Mit wachsenden Zugkrften der Dampflok mute man von
einer einzigen Triebachse zu zwei- und spter mehrfach
gekuppelten Triebradstzen bergehen, doch blieb die
Kraftbertragung durch Adhsion bestehen. Letzten
Endes ist die Reibung zwischen Rad und Schiene der
Grund dafr, da eine Lokomotive den Zug in Bewegung
setzen und gegen die Summe aller Fahrwiderstnde bis
zur Hchstgeschwindigkeit beschleunigen kann. ber-
schreitet die Zugkraft einen gewissen Betrag, dann drehen
die Triebrder durch (d. h. schleudern) und die erzeugte
Reibkraft wird fhlbar kleiner: die Rder sind in das Gebiet
der Gleitreibung geraten. Schon Coulomb hat erkannt, da
die Gleitreibung geringer ist als die Haftreibung. Lange
Zeit hat man daher im Eisenbahnwesen sehr vereinfa-
chend angenommen, da die grere Zugkraft des sicht-
bar rollenden und nicht gleitenden oder schleudernden
Treibrades nur zustande kommt, indem dieses mit seiner
Aufstandsflche auf der Schiene haftet und nicht gleitet,
weshalb man lediglich zwischen dem Gleitreibwert und
einem Haftwert unterschied. Jedoch sind die wirklichen
Vorgnge wesentlich komplexer.
Metzkow
2
hat zu Beginn der dreiiger Jahre bis zu einer
Fahrgeschwindigkeit von 100 km/h erforscht, da beim
gebremsten Rad mit einem Haftwert von 0,15 auf trocke-
ner Schiene gerechnet werden kann, whrend die Gleit-
beiwerte bis auf 0,05 absinken. Vor und nach Metzkow
wurden Haftwerte verffentlicht, die erheblich ber diesen
Werten liegen, jedoch nur fr Zugkrfte gelten, welche
eine Lokomotive auf die Schiene bertragen kann. Dies
trifft u. a. fr die von Curtius / Kniffler
3
genannten Koeffi-
zienten zu. Die Verfasser wiesen aber auch darauf hin, da
auf schmierigen oder schlpfrigen Schienen die Haftwerte
sehr weit nach unten streuen knnen und empfahlen fr
diese Flle, die Sandungsanlagen zu benutzen.
H. Klinge
4
erwhnte schon im Jahre 1875 die Sandungs-
anlagen als ein altbewhrtes, mindestens seit 1847 einge-
setztes Gert, um mit den geringsten Kosten die Schiene
griffiger zu machen. Der Verfasser beklagte die vielen
Konstruktionen, welche den Anforderungen nicht geng-
ten, ebenso den oftmals infolge seiner Beschaffenheit
ungeeigneten Sand, weshalb er ein Streumittel forderte,
From the very beginning of railway history, the designers
relied on the friction between wheel and rail which, accor-
ding to Coloumb, permits a tractive and brake force which
is the result of wheel load and coefficient of friction.
Once the tractive force of the steam locomotive had incre-
ased, the designers were obliged to change from one sin-
gle driving shaft to traction wheel sets which were coupled
twice and, later on, various times. However, the transmis-
sion force persisted as a result of adhesion. When all is
said and done, the friction between the wheel and the rail
is the reason why a locomotive is able to put into motion
and to accelerate a train to its maximum speed, against
the sums of all train resistances. In case the tractive force
exceeds a given coefficient, the driving wheels spin
(which means skid), and the produced frictional force
decreases noticeably. The wheels are now expieriencing
sliding friction. Coloumb already found out that the sliding
friction is smaller than the static friction. For a long time,
the railway designers supposed in a very simplifying way
that the higher tractive force of the driving wheel which
was perceptibly rolling and not sliding or skidding, was
merely reached because the wheel adheres to the rail
owing to its contact surface. For this reason the designers
only distinguished between the coefficient of friction and
the coefficient of adhesion. Nevertheless, the actual pro-
cesses are much more complicated.
In the earyl thirties, Metzkow
2
discovered that up to a dri-
ving speed of 100 km/h, after braking on a dry rail, a wheel
would have a coefficient of adhesion of 0,15 whereas the
coefficient of sliding friction decreases to 0,05. Before and
after Metzkow coefficients of adhesion were published
which were noticeably superior to these coefficients.
These coefficients, however, are only relevant for tractive
forces which can be transmitted from the locomotive to the
rail. This applies, among other things, to the coefficients
determined by Curtius / Kniffler
3
. The authors, however,
also stated that the coefficients of adhesion can drop con-
siderably on greasy or slippery rails. For this case, the
designers recommended using sanding devices.
As early as 1875 Mr. Klinge
4
mentioned sanding devices to
be a well-proven unit used, at least since 1847, in order to
diminish skidding on the rails and having a low cost. The
author criticized the various designs which did not fulfill
the requirements. He also complained about the sand
which, owing to its composition, was often unsuitable.
Therefore, he demanded a grit which was dry and did not
SANDEN
Geschichtlicher Rckblick
1
SANDING
Historical review
1
11
Sandstreuer
Sanding device
Sandrohr
Sand pipe
Sandkasten
Sandbox
Gterzuglokomotive BR52
Locomotive BR52 for goods trains
das trocken und frei von lehmigen Bestandteilen war. Wo
lehmige Anteile nicht beseitigt werden konnten, brannten
seinen Ausfhrungen zufolge die Bahnverwaltungen den
Sand, um dem Lehm seine hygroskopische Eigenschaft
zu nehmen. Aus der Darstellung geht hervor, da die
Sandksten zur Trocknung des Streumittels seinerzeit
schon am Dampfdom der Kessel untergebracht waren.
Der Sand wurde ber handbettigte Gestnge und Ventile
in Rohre befrdert, die vor den Rdern der Lokomotive
endeten.
contain any loamy components. Whereever loamy compo-
nents could not be eliminated, the administrative staff bur-
ned the sand so as to deprive the loam of its hygroscopic
quality. The illustration shows that, in those days, the sand
boxes also used for drying the grit were already fitted on
the steam dome of the boiler. By means of manually opera-
ted gears and valves the sand was transmitted to tubes
which ended in front of the wheels of the locomotive.
Da allem Anschein nach keine der eingesetzten Bauarten
ohne Strungen arbeitete, wurden z. B. Sandungsanlagen
mit Frderschnecken, die mittels manuell bewegter Rat-
schengetriebe das Streumittel in die Fallrohre schafften,
eingesetzt. Solche und hnliche Apparate waren damals
bei englischen, amerikanischen und deutschen Bahnen
eingefhrt.
Zu Zeiten der Dampflokomotiven kam es vor, da auch
Zge, die von 2 oder 3 gekuppelten Dampflokomotiven
gezogen wurden, eine laubwaldgesumte Strecke mit
etwa 20 Steigung nicht befahren konnten. Der Lokfhrer
lie dann den Zug zurckrollen, bettigte dabei die San-
dungsanlage und nahm das Hindernis im zweiten Anlauf
anstandslos. Die Sandungsanlagen waren und sind des-
halb ein dem Lokfhrer wohlvertrauter Bestandteil der
Lokausrstung.
Since, to all appearances, non of the employed con-
structions worked without failures, sanding devices contai-
ning e.g. conveyor spirals were used which transmitted
the grit into the fall pipes by means of manually agitated
ratchet gears. In those days, such devices and similar
once were introduced on English, American and German
railways.
In the era of steam locomotives it sometimes occured that
even trains which were drawn by 2 or 3 coupled steam
locomotives were not able to ascend tracks with an upgra-
de of approximately 20 surrounded by deciduous
forest. In this case, the driver let the train roll back by actu-
ating the sanding devices, thus taking the obstacle without
any problems at the second attempt. For this reason, the
sanding devices were and are still a well-known compo-
nent of locomotive equipment.
SANDEN
Geschichtlicher Rckblick
SANDING
Historical review
12
Eine Reihe von Verfassern technischer Berichte und
Abhandlungen beschrnkte sich auf rein theoretische
Betrachtungen und stellte Haftwertbeziehungen auf,
wobei sie sich auf geometrische Verhltnisse am Radauf-
standspunkt und deren Vernderung durch dynamische
Krfte sttzten. Der Einflu von Nsse und schmierenden
Bestandteilen blieb unbercksichtigt. Es mu jedoch in
der Praxis immer wieder festgestellt werden, da die Ver-
unreinigung der Schienen einen auerordentlichen Einflu
auf die Schleuder- und Gleitneigungen rollender Rder
ausbt, was bei theoretischen berlegungen zwar am
Rande erwhnt, wegen der beraus vielfltigen Parameter
jedoch nicht erfabar ist.
In diesem Zusammenhang mu auch folgendes ange-
merkt werden:
Zur Beschreibung der Vorgnge, die sich an der Berh-
rungsflche zwischen Rad und Schiene abspielen, reicht
die bliche Unterscheidung zwischen Haft- und Gleitrei-
bung streng genommen nicht aus, denn ein Haften des
rollenden Rades auf der Schiene ohne mehr oder weniger
kleine Rutschwege kommt praktisch nicht vor. Hierzu hat
beispielsweise C. Th. Mller
5
dargelegt, da in dem
Augenblick, wo auf den rollenden Radsatz Krfte einwir-
ken, unabdingbar Gleiterscheinungen zwischen Rad und
Schiene auftreten. Der Zustand der Haftreibung schliet
demnach auch Gleitvorgnge ein, wobei bemerkenswert
ist, da schon Metzkow wie spter Schwend
6
ein Anstei-
gen des Kraftschlusses zwischen Rad und Schiene bei
geringen Gleitbewegungen in Drehrichtung der Rder
festgestellt hat. Mangels eines anderen einprgsamen
Ausdruckes, welcher die wirklichen Vorgnge besser trifft,
wird weiterhin der Begriff Haftwert als Gegensatz zum
Gleitwert bestehen bleiben.
ber die Reibung zwischen Rad und Schiene sind in den
letzten Jahrzehnten viele, sich teilweise widersprechende
Theorien aufgestellt worden. In der Arbeit von Verbeeck
7
wurden sie zusammengefat und kritisch betrachtet.
Unabhngig von allen Hypothesen zeigt sich im Eisen-
bahnbetrieb immer wieder, wie sehr man vor allem bei
feuchter Witterung sowohl beim Anfahren als auch beim
Bremsen auf haftwertsteigernde Mittel angewiesen ist. Bis
zum heutigen Tage hat der auf die Schienen gebrachte
Sand seine Bedeutung nicht verloren, was um so mehr
verwundert, wenn man feststellt, welches Schattendasein
die Gestaltung der Sandungsanlagen in der Eisenbahnlite-
ratur fhrt.
A series of authors of technical essays and reports confi-
ned themselves to purely theoretical views and calculated
connections between coefficients of adhesion, by relying
on geometric ratios on the wheel contact point and their
modifications caused by dynamic forces. The influence of
humidity and greasing components was not taken into
account. In practical operation, however, it has to be poin-
ted out again and again that dirt and other deposits to the
rail exercise an extraordinary influence on the skid and
spin behaviour of rolling wheels. This, however, is only
remarked in passing in theoreticals considerations; moreo-
ver, this influence cannot be quantified because of the
extremely manifold parameters.
In this context the following must be stated:
In order to describe the processes which occur on the
contact surface between the wheel and the rail the habitu-
al distinction between sliding and tractive friction is, strictly
speaking, not sufficient because a rolling wheel does not
practically adhere to the rail without longer or smaller sli-
ding distances. Hereto, C. Th. Mller
5
demonstrated in his
context, for instance, that at the moment when forces act
on the rolling wheel set, sliding phenomena occur inevit-
ably between the wheel and the rail. Consequently, the
static friction also includes sliding processes. It is remar-
kable that already Metzkow and later on Schwend
6
esta-
blished an increase of the frictional connection between
the wheel and the rail even if the sliding motions in the
sense of rotation of the wheels are small. For lack of anot-
her expressive term which better explains the actual pro-
cesses, the term coefficient of adhesion as the opposite of
sliding coefficient will be maintained.
In the last decades, various partly contradictory theories
have been developed concerning the friction between the
wheel and the rail. In Verbeecks
7
theories they have been
summarized and critically viewed.
Independently of all hypotheses the practice illustrates
again and again how much, notibly in humid weather, the
driver depends on agents increasing the coefficient of
adhesion, both during starting and braking. Up to the pre-
sent, the sand gritted on the rail has not lost its importance
which is even more astonishing when considering how litt-
le is mentioned about the design of the sanding devices in
railway literature.
SANDEN
Geschichtlicher Rckblick
SANDING
Historical review
13
SANDEN
Andere Methoden und Mittel zur
Verbesserung unzureichender
Haftwerte
8
Gewisse Unzulnglichkeiten der Sandungsanlagen in der
Vergangenheit
keine Trocknungsmglichkeit des Streuguts heute
ermglicht durch KNORR-BREMSE Sandungsanlage
SDN14
kleiner Dosierbereich und schlechte Anpabarkeit an
von der BN918224 abweichende Sandqualitten
heute ermglicht mit KNORR-BREMSE Sandungsanla-
gen SDN14, SD und SEJ
Tendenz zur Selbstsandung, d. h. unbeabsichtigtes San-
den ohne Aktivierung der Sandungsanlagen, hoher Luft-
verbrauch, hoher Verschlei heute verhindert durch
Einsatz von KNORR-BREMSE Sandungsanlagen
SDN14, SD und SEJ
haben zu Bestrebungen gefhrt, andere Mittel und Wege
zu finden, um die Schienen bei ungnstigen Witterungsbe-
dingungen griffiger zu machen. So subern die Betreiber
von Straenbahnen aus Anla der ohnehin notwendigen
Reinigung der Rillen von Rillenschienen auch die Schie-
nenkpfe. Frher geschah das von Hand mittels eines
schleifsteinbewehrten Schienenhobels, heute sind solche
Gerte in den Schienenreinigungswagen eingebaut. Wo
die Schienen in gleicher Hhe mit der Straendecke liegen
und von Kraftfahrzeugen befahren werden, sind die Schie-
nenkpfe ohnehin blank und weisen hohe Haftwerte auf.
Bei der Hamburger Hochbahn werden die Schienen mit
einem Wasserstrahl unter einem Druck von 85 bar gerei-
nigt, wobei dem Wasser auch Quarzsand beigemengt ist
9
.
Die durch die Reinigung erzielbaren Erfolge sollen ausrei-
chend sein, um auch enge Gleisbogen in greren Stei-
gungen zu befahren.
In diesem Zusammenhang mu daran erinnert werden,
da die Spurkranzreibung als Fahrwiderstand wirkt und
deshalb die Zugkraft des Treibrades mindert. Eine Erh-
hung des Haftwertes im Gleisbogen hat deshalb nur
scheinbar einen kleineren Effekt als auf gerader Strecke.
Die Schienenreinigung auf kurvenreichen Strecken mu
daher kombiniert werden mit der Schmierung der Spur-
krnze bzw. der inneren Schienenkopfflanken. Es ist ziem-
lich schwierig, das aufgebrachte Fett daran zu hindern,
da es sich auf den Schienenkopf ausbreitet, zumal der
SANDING
Other methods and agents to
improve unsufficient coefficients
of adhesion
8
Various defeciencies of the sanding devices in the past:
no drying possibility of the grit today made possible
by KNORR-BREMSE sanding device SDN14
small dosing and bad adaptability of sand qualities devi-
ating from BN918224 today made possible by
KNORR-BREMSE sanding devices SDN14, SD and
SEJ
tendency to self-sanding, this means sanding with-
out activating the sanding system, high air consump-
tion, high wear today prevented by the use of
KNORR-BREMSE sanding devices SDN14, SD and
SEJ
have led to efforts to find other methods and ways in order
to make the rails less slippery in bad weather conditions.
Therefore, the operators of tramways also clean the rail
heads when they clean the grooves of the cleaning of the
grooves of grooved rails which is necessary anyway. In
earlier times, this was done manually by means of a rail-
plane equipped with a pulp stone. Nowadays such devi-
ces are installed in the rail cleaning wagons. Wherever the
rails are located on the same level with the roadway cove-
ring and wherever they are used by motor vehicles the rail
heads are clean anyway and have high coefficent of adhe-
sion.
On the elevated railway of Hamburg the rails are cleaned
by means of a water-jet under a pressure of 85 bar. For this
process, silica sand is added to the water
9
.
The results achievable by cleaning should be sufficient to
drive on narrow rail curves in larger upgrades.
In this context, please bear in mind that the wheel flange
friction acts as running resistance and for this reason
reduces the tractive force of the driving wheel. Therefore,
an increase of the coefficient of adhesion in the rail
curve has only apparently a smaller effect than on a
straight line. Thus, the rail cleaning on winding lines has
to be combined with lubrication of the wheel flanges
or the inner rail head flanges. It is rather difficult to
prevent the deposited grease from spreading on the
rail head, especially since the striking of the flange
14
against the rail head presses the grease at least partly on
the rail heads.
In earlier times British Railways (BR) carried out tests with
Estern
1
) so as to increase the coefficients of adhesion
10
.
However, the tests carried out by DB with this type of sub-
stance were not successful.
Another method to improve the coefficient of adhesion
consists in emitting sparks to the rail heads. BR examined
methodically the requirements and results of this kind of
rail cleaning
11
.
This works implied the spark cleaning both of the rails and
of the tyre treads as well as the cleaning of the rails and
the tyre treads at the same time. Spark emission to the
wheels was of little or no effect. The coefficients of adhe-
sion increased noticeably only when the rails were struck
by sparks. The practical application of spark cleaning
would create a rather massive annoyance caused by
noise. Therefore, this method has few chances to be app-
lied on a larger scale in railway operation.
Other tests were realised in order to eliminate oil deposits
on rails by means of plasma torches at high temperatures
of approximately 700K (=427 C). These tests did succeed
and the coefficient of adhesion increased but the improve-
ment was not long-lasting because subsequent trains
reestablished the former conditions.
As is generally known, the impurities of the upper face of
the rail are not restricted to oil. Coal and other substances
(foliage, residues of (industrial) exhaust gases,...) can also
reduce the coefficient of adhesion.
With the use of electronic anti-skid devices permitting an
extremely fast brake regulation of every single braked
wheel set by electro-pneumatic means, the question arose
wheter it was possible to improve the coefficient of adhe-
sion between the wheel and the rail in the slipping area, as
is in principle possible, according to Schwend, by means
of the electric brake
2
). As Braun demonstrated, the corre-
Spurkranzanlauf das Fett zumindest stellenweise auf die
Schienenkpfe pret.
Bei den British Railways (BR) wurden bereits frher Versu-
che mit Estern
1
) gemacht, um die Haftwerte zu steigern
10
.
Die bei der DB mit derartigen Mitteln durchgefhrten Ver-
suche verliefen allerdings negativ.
Eine weitere Methode der Haftwertverbesserung besteht
darin, die Schienenkpfe elektrisch zu befunken. Aufwand
und Erfolge dieser Art von Schienenreinigung wurden von
den BR methodisch untersucht
11
.
Die Arbeiten bezogen sich sowohl auf Funkenreinigung
nur der Schienen, als auch der Radreifenlaufflchen allei-
ne, sowie auf Schienen und Radreifen zugleich. Befunken
der Rder brachte wenig oder gar keinen Nutzen. Die
Haftwerte stiegen erst dann merklich an, wenn die Schie-
nen befunkt wurden. Die praktische Anwendung der Fun-
kenreinigung ergbe ziemliche Lrmbelstigungen. Die
Methode hat deshalb wenig Aussicht, im Eisenbahnbe-
trieb auf breiter Basis angewendet zu werden.
Es wurden auch Versuche gemacht, lrckstnde auf
Schienen mit Hilfe von Plasmafackeln bei hohen Tempera-
turen von etwa 700K (=427 C) zu beseitigen. Dies gelang
zwar, und der Haftwert stieg an, leider war die Verbesse-
rung nicht von Dauer, weil nachfolgende Zge den vorigen
Zustand wiederherstellten.
Die Verunreinigung der Schienenfahrflchen ist bekannt-
lich nicht auf l beschrnkt: Auch Kohle und andere
Fremdstoffe (Laub, Rckstoffe von [Industrie]Abgasen...)
knnen den Haftwert herabsetzen.
Mit den elektronischen Gleitschutzreglern, welche auf
elektro-pneumatischem Wege eine beraus rasche
Bremskraftregelung des einzeln abgebremsten Radsatzes
ermglichen, kam die Frage auf, ob man damit im Schlupf-
bereich den Haftwert zwischen Rad und Schiene verbes-
sern knnte, wie es nach Schwend mit der elektrischen
Bremse grundstzlich mglich ist
2
). Versuche damit zeig-
SANDEN
Andere Methoden und Mittel zur
Verbesserung unzureichender
Haftwerte
8
SANDING
Other methods and agents to
improve unsufficient coefficients of
adhesion
8
1
) thylcaprylat in Wasser (1%), thylstearat in Wasser (0,5%), thyl-
oleat in Spindell (1%) wurde auf die Schienenkpfe aufgetragen
2
) Schwend wie auch andere Verfasser verstehen unter Schlupf
geringe Rutschwege, die durch das Gleiten des sich drehenden
Rads auf der Schiene zustande kommen.
1
) Ethylcaprylat in water (1%), ethylstearat in water (0,5%), ethyloleat
in spindle oil (1%) was sprayed to the upper head of rail
2
) Schwend and other authors means with slipping small distances of
slip, caused by the turning wheel on the track.
15
ten eine gewisse Verbesserung der Haftreibung, wenn
man mit ca. 10% Schlupf arbeitet, wie dies Braun darge-
stellt hat. In der gleichen Arbeit wird auch auf die haftwert-
verbessernde Wirkung der Magnetschienenbremse hinge-
wiesen, wenn deren Polschuhe die Schiene reinigen und
auf diesem Wege die Haftwerte fr die nachfolgenden
Rder erhhen.
Alle in den vorigen Abstzen beschriebenen Mittel und
Verfahren sind entweder mit einem hohen Aufwand ver-
bunden oder im normalen Fahrbetrieb nicht einsetzbar
und/oder in ihrer Wirkung umstritten.
Darauf ist es zurckzufhren, da Bahnverwaltungen zur
Erhhung der Haftwerte beim Anfahren und zur Verkr-
zung der Bremswege und damit zur Erhhung der aktiven
Sicherheit der Fahrzeuge sowohl in der Vergangenheit
und Gegenwart, wie aus heutiger technischer Sicht auch
in Zukunft, weiterhin Sandungsanlagen einsetzen werden.
sponding tests revealed a slight improvement of the coeffi-
cient of adhesion if you work with a slip of 10%. The same
report also points out the fact that the electro-magnetic rail
brake has an improving effect on the coefficient of adhe-
sion provided that its pole-tips clean the rails and, in this
manner, increase the coefficients of adhesion of the sub-
sequent wheels.
All means and procedures described in the paragraphs
above either cause high expenditure or are not useable in
normal running operation or/and are controversal in their
effect.
This explains why the railway systems use sanding devi-
ces so as to increase the coefficients of adhesion when
starting and also when braking in order to reduce the
brake distances and also to increase the active safety of
the vehicles. Sanding devices were used in the past, they
are still used at present and as can be presumed from the
present point of view, will also be used in the future.
SANDEN
Andere Methoden und Mittel zur Ver-
besserung unzureichender
Haftwerte
8
SANDING
Other methods and agents to
improve unsufficient coefficients
of adhesion
8
16
SANDUNGSANLAGEN
Heute
SANDING SYSTEMS
Today
Sandkastendeckel
Sandbox lid
Sandungsanlage
Sanding device
Sandungsanlage
Sanding device
Sandrohrheizung
Sand pipe heater
Sandrohrheizung
Sand pipe heater
17
Sandkastendeckel
mit berdrucksicherung
Sandbox lid
With over-pressure protection
druckdichter Sandkasten
Pressure sealed sandbox
Sandungseinrichtung mit Sandtrocknung
Sanding device with sand drying
Sandschlauch bzw. -rohr
Sand pipe
Sandrohrheizung
Sand pipe heater
SANDUNGSSYSTEM
mit Sandungsanlage
SDN14-1
Heute (sandsparend mit hohem
Streuwirkungsgrad)
SANDING SYSTEMS
with Sanding device
SDN14-1
Today (grit-saving with high
strew efficiency)
Erhhter Haftwert zwischen Rad und Schiene
beim Anfahren und Bremsen
Increased coefficient of adhesion between
wheel and rail during start up and braking
Sand
Sand
Druckluft
Compressed air
Anstelle vieler Einzelkomponenten verschiedenster Herkunft
Instead of many individual components from different suppliers
ein Sandungssystem
one sanding system
Sandstandskontrolle
Sand level indicator
Sandrohrheizung
Sand pipe heater
Kleinverdichter
Compressor
Sandungseinrichtung
Sanding device
SANDUNGSANLAGEN
KNORR-BREMSE
System-Philosophie
SANDING SYSTEMS
KNORR-BREMSE
System philosophy
18
SANDUNGSANLAGEN
Allgemeines
SANDING SYSTEMS
General
19
The sanding systems should be used on tractive units
and vehicles which are intended to lead trains. These
are:
Locomotives for goods trains and passenger trains
Switching locomotives and small locomotives
Motor cars and multiple-unit control cars
Tramways, underground trains, local trains
Minor vehicles and vehicles for internal purposes
The pressured air for the sanding devices has to be blee-
ded on a high point of the main air pipe. Pneumatic and
electro-pneumatic components of the sanding system
shold be mounted above to avoid condensation humidity.
If this is impossible, draining equipment has to be provi-
ded.
Solid parts of the sanding systems have to be inside the
vehicle gauge I according to EBO (DV300) 22.
Parts of the sanding system are not permitted to come into
contact with movable parts of the vehicle, even in their limit
position.
An appropriate mechanism must be provided near the
sand pipes outlet which allows the sand pipe to be easily
adjusted in the case of wear to the wheels.
All sanding system components must be mounted in such
a way that they are easily accessible.
From the very beginning, when mounting the components
in the bogie, great attention has to be paid to the accelera-
tions occuring during operation in order to maintain the
admissible values for the individual components of the
sanding device (see also indications according to DIN
IEC61373 on the corresponding installation drawing).
Sandungsanlagen sollen an Triebfahrzeugen und Fahrzeu-
gen verwendet werden, die fr das Fhren von Zgen vor-
gesehen sind. Dazu zhlen:
Lokomotiven fr Gter- und Reisezge
Rangier- und Kleinlokomotiven
Trieb- und Steuerwagen
Straenbahnen, U-Bahnen, Nahverkehrsfahrzeuge
Nebenfahrzeuge und Bahndiensttriebwagen
Um Kondensatfeuchtigkeit mglichst fernzuhalten, ist die
Druckluft fr die Sandungsanlage an einem mglichst
hoch gelegenen Punkt der Hauptluftbehlterleitung oder
des Hauptbehlters zu entnehmen.
Feste Bauteile von Sandungsanlagen drfen die Fahr-
zeugbegrenzung I nach EBO (DV300) 22 bzw. nach ent-
sprechenden anderen nationalen Vorschriften nicht ber-
schreiten.
Teile der Sandungsanlage drfen mit beweglichen Bautei-
len der Fahrzeuge auch in den Grenzlagen nicht in Berh-
rung kommen.
Im Bereich der Austrittsffnung des Sandrohres ist eine
geeignete Verstellmglichkeit vorzusehen, die eine Nach-
stellung bei Abnutzung der Radreifen jederzeit ermglicht.
Alle Komponenten der Sandungsanlage sind so anzuord-
nen, da eine gute Zugngigkeit gewhrleistet ist.
Bei einer Anordnung von Komponenten im Drehgestell ist
bereits im Vorfeld grtes Augemerk auf die im Betrieb
auftretenden Beschleunigungen zu legen um innerhalb
der fr die einzelnen Komponenten der Sandungsanlage
zulssigen Werte zu bleiben (siehe hierzu Angaben nach
DIN IEC 61373 auf den entsprechenden Einbauzeichnun-
gen).
SANDUNGSANLAGEN
Ansteuerung
SANDING SYSTEMS
Control
Bei Vorhandensein eines Gleit- und / oder Schleuderschut-
zes kann die Sandung durch Ausgabe eines entsprechen-
den Signals automatisch aktiviert werden.
Fr das manuelle Bedienen mssen Bedienschalter (Kipp-
schalter mit Vortaststellung) fr die Sandungsanlagen in
allen Fhrerrumen einer Fahrzeugeinheit vorhanden und
fr den Fahrzeugfhrer gut erreichbar sein. Es sollen die
Funktionen Kurzzeitiges Sanden und Dauersanden
schaltbar sein.
Soweit die Fhrerrume mit einem Notschalter ausgerstet
sind, wird empfohlen, mit diesem Dauersanden einschal-
ten zu knnen.
The sanding can be activated automatically by a signal
from an anti-skid protection and anti-spin protection if one
is present.
For manual operation there must be easily accessible swit-
ches (flip switch with pre touch contact) for sanding devi-
ces in every drivers cabin. The positions short-time san-
ding and continuous sanding must be switchable.
If there are emergency switches in the drivers cabins,
continuous sanding must be activated by actuating the
switch.
20
Siehe Sandungsanlagen System-Schema fr Fahrzeuge mit Druck-
luftnetz
Sandungsanlagen System-Schema fr Fahrzeuge ohne eigene
Druckluftversorgung
(see Sanding device system diagram for vehicles with compressed
air-ductwork system)
(see Sanding device system diagram for vehicles without own air-
supply)
21
Die von KNORR-BREMSE ausgelieferten Sandungsanla-
gen werden in Bezug auf die Sandfrdermenge und den auf
den Einbauzeichnungen angegebenen Versorgungsdrcken
bzw. Luftvolumenstrmen auf das unten stehende Streumit-
tel nach DB-Liefervorschrift BN918224 (vor)eingestellt.
Auszug aus DB-BN918224 Technische Liefervorschrift
(Ausgabe 01/1998):
Natursande aus Gruben, Flssen und Seen sowie Brech-
sande natrlicher Gesteine mit 50 Gew.% SiO
2
und
einem Mineral-Hrtegrad nach Mohs von 5. Die Korn-
form mu mglichst scharfkantig und gedrungen, minde-
stens aber unregelmig geformt sein, bei folgender Korn-
grenverteilung :
< 0,1 mm < 0,5 Gewichts-%
< 0,63 mm < 5 Gewichts-%
0,63 bis 0,8 mm < 30 Gewichts-%
0,8 bis 1,6 mm > 50 Gewichts-%
1,6 bis 2,0 mm < 30 Gewichts-%
> 2,0 mm < 5 Gewichts-%
> 2,5 mm < 0,1 Gewichts-%
Das Streumittel darf keine metallischen Verbindungen
oder tonige, lehmige bzw. humse Bestandteile bzw.
Anteile mit latent hydraulischen Eigenschaften enthalten.
ACHTUNG: Abweichende Sandqualitt fhrt zu abwei-
chenden Sandfrdermengen!
(siehe auch SANDUNGSANLAGE SDN14 Fakto-
ren mit Einflu auf die Sandfrdermengenkonstanz)
The sanding systems delivered by KNORR-BREMSE are
(pre) set to the sand materials below according to DB deli-
very specifications BN918224 in terms of sand delivery
quantity, supply pressures and air flow rates specified on
the installation drawings.
Extract from DB-BN918224 technical delivery specifica-
tions (Edition 01/1998):
Natural sands from pits, rivers and lakes and quarry sands
from natural rock with 50 % by weight of SiO
2
and a
mineral degree of hardness according to Mohs of 5. The
grain shape must preferably be sharp-edged and com-
pact, but at least irregular in shape with the following grain
size distribution:
< 0,1 mm < 0.5 % by weight
< 0,63 mm < 5 % by weight
0,63 to 0,8 mm < 30 % by weight
0,8 to 1,6 mm > 50 % by weight
1,6 to 2,0 mm < 30 % by weight
> 2,0 mm < 5 % by weight
> 2,5 mm < 0.1 % by weight
The sand must not include metallic compounds or clay,
loamy or humous constituents with latent hydraulic proper-
ties.
NOTE: Deviating sand quality results in deviating sand
delivery quantities!
(see also SANDING SYSTEM SDN14 factors influen-
cing the constancy of the sand rate of delivery)
SANDUNGSANLAGEN
Technologie (Sandqualitt)
SANDING SYSTEMS
Technology (sand quality)
SANDUNGSANLAGEN
Haftwertverhalten
12
Der von der Bremse beanspruchte Haftwert betrug bei
dem scheibengebremsten Versuchsfahrzeug ungefhr
0,12. Welche Gre der Haftwert wirklich angenommen
hat, lie die Messung nicht erkennen, denn die Haftwert-
beanspruchung wurde nicht variiert. Doch zeigen die Ver-
suche der ORE
13
, da die Haftwerte mindestens eine Hhe
von etwa 0,35 erreichen, wenn auf Schienen mit geringem
Eingehende Versuche des Internationalen Eisenbahnver-
bandes (UIC) und der DB AG haben besttigt, da der
Einsatz von Sandungsanlagen den Haftwert zwischen Rad
und Schiene erhht, wenn dieser vorher unzureichend
war. uerst schlechte Haftwerte in der Grenordnung
von 0,03 bis 0,07 werden in dem Augenblick, wo der Sand
zwischen Rad und Schiene gelangt und niedergewalzt
wird, auf eine Gre von mindestens 0,15 angehoben.
Niedrige Haftwerte in der Zeitspanne A fhren zu fort-
whrenden Gleitschutzauslsungen. Im Diagramm ist dies
erkennbar an den Zacken des Bremszylinderdrucks. Dar-
aus ergeben sich unstetige, im Mittel niedrige Bremsver-
zgerungen bis zu dem Zeitpunkt, wo der Sand zwischen
Rad und Schiene gelangt B und die Haftwerte anhebt.
Dann greifen die Radstze und die Gleitschutzauslsun-
gen hren auf, folglich wird die Bremsverzgerung nahezu
konstant und steigt auf den erwarteten Mittelwert an.
Exhaustive tests carried out by the International Union of
Railways and by DB-AG have confirmed that the usage of
sanding devices increases the coefficient of adhesion bet-
ween the wheel and the rail if this coefficient was unsuffi-
cient before. Extremely bad coefficients of adhesion ran-
ging between 0,03 and 00,7 are improved to at least 0,15
at the moment when the sand flows between the wheel
and the rail where it is pressed.
Low coefficients of adhesion in the period A lead to per-
manent anti-skid activities. This is illustrated in the diagram
by means of teeth of the brake cylinder pressure. This
results in discontinous and, in the average, low brake
decelerations which last till the moment is reached when
the sand flows between the wheel and the rail (B) and
increases their coefficients of adhesion. Then the wheel
sets grip and the anti-skid activity ceases. Consequently,
the brake deceleration reaches a nearly constant value
and rises to the expected mean value.
22
SANDING SYSTEMS
Behaviour of coefficient
of adhesion12
The coefficient of adhesion required by the brake was up
to approximately 0,12 when testing a vehicle braked by
discs. The measurement did not reveal the exact value
reached by the coefficient of adhesion because the strain
of the coefficient of adhesion was not varied. However,
tests carried out by ORE13 demonstrate that the coeffi-
cients of adhesion reach a value of at least 0,35 provided
Haftwert gesandet wird. Die erzielten Hchstwerte liegen
bei ca. 0,5. Die letzteren Werte gelten fr eine einzelne
Lokomotive.
Durch das Zermahlen des Streumittels bilden sich sowohl
im Rad als auch in der Schiene sogenannte Sand-
nester
14
. In Versuchen wurde nachgewiesen, da diese
Sandnester nach dem ersten berrollen bereits so stabil
sind, da auch nach zehnmaligem berrollen keine nde-
rung in der Streumittelkorngre sowie in der Beschaffen-
heit der Sandnester festzustellen war. Dadurch nutzen
auch die nachfolgenden Wagenradstze den Sandungs-
effekt und bremsen dann ohne Gleitschutzauslsungen.
that sanding is carried out on rails characterized by a low
coefficient of adhesion. The maximum values reached are
up to approximately 0,5. The latter values apply to one sin-
gle locomotive.
By pulverizing the grits so called sand nids
14
are formed
both in the wheel and in the rail. Tests have proved that,
even after the first contortion, these sand nids have
become so stable that even after contorting 10 times, no
change was noticed in the grit grain size and the consi-
stence of the sand nids. By this means even the subse-
quent vehicle wheel sets benefit from the sanding effect
and brake then without anti-skid activities.
23
SANDUNGSANLAGEN
Haftwertverhalten
12
SANDING SYSTEMS
Behaviour of coefficient
of adhesion
12
Siehe auch Sandungsanlage SDN14 - Auswirkungen unterschied-
licher Sandungsmengen auf die Bremswege
see also: Sanding device SDN14 effects of different sanding quanti-
ties on brake distances
Haftwert Haftwert
adherence value bei gleichzeitiger Besandung
adherence value
at simultaneous sanding
trockene unbesandete Schiene 0,20 0,35 0,70
dry non-sanded rail (abhngig vom verwendeten Sand)
(depending on the sand used)
Schiene nach starken Regenfllen 0,15
0,40 0,60
(d.h. abgewaschenem Oxyd- und Schmierfilm)
(abhngig vom verwendeten Sand)
rail after heavy rainfalls
(depending on the sand used)
(washed out oxyd and lubrication film)
Schiene bei extrem ungnstigen 0,05 0,400,50
Witterungsbedingungen (abhngig vom verwendeten Sand)
rail during extremely unfavourable weather factors (depending on the sand used)
SANDUNGSANLAGEN
Auswirkungen unterschiedlicher
Sandungsmengen auf die
Bremswege
16
SANDING SYSTEMS
Effects of different
sanding quantities on brake
distances
16
24
Versuchsfahrzeug DB-Lokomotive 120 mit Sandungs-
anlagen SDN14
Testing vehicle DB-locomotive 120 with sanding
devices SDN14
25
SANDUNGSANLAGEN
Auswirkungen unterschiedlicher
Sandungsmengen auf die
Bremswege
Schienenzustand
state of rails
Sandungsmenge
sand quantity
trocken
dry
besprht mit einer Mischung aus Wasser und Seife
drizzed by a mixture of water and soap
gro (ca. 600g/30s)
large (ca. 600g/30s)
klein (ca. 300 g/30s)
small (ca. 300 g/30s)
gro + klein (ca. 900 g/s)
large + small (ca. 900 g/s)
C
X
-- -- --
C
4:1
-- -- --
C
4:1
X
C
4:1
X
C
4:1
X

3:2
-- -- --
C
3:2
X

3:2
X

3:2
X
SANDING SYSTEMS
Effects of different sanding
quantities on brake
distances
Aus dem Diagramm der vorigen Seite ist abzuleiten, da
ca. 600g/30s pro Anlage fr Bremsungen aus hheren
Geschwindigkeiten die optimale Sandfrdermenge in
bezug auf maximale Haftwertanhebung ist (ca. 3040%
Bremswegverkrzung gegenber nichtgesandeter und
eingesprhter Schiene).
Mit Sandfrdermengen >>600g/30s konnten keine nen-
nenswerten weiteren Bremswegverkrzungen erreicht
werden.
Siehe auch Sandungsanlagen Technologie (Sandqualitt)
From the diagram on the previous page is to be deduced
that appr. 600g/30s per device for braking operations
effected at higher speeds present optimal sand quantity
related to the maximal increase of the adherence values
(appr. 3040% reduction of brake distance contrary to
non-sanded and drizzled rail).
With sand quantities >>600g/30s no significant further
brake distance reductions could be achieved.
See also Sanding systems-technology (sand quality)
SANDUNGSANLAGEN
Schttwinkel / Bruchwinkel
17
SANDING SYSTEMS
Repose angle / crushed angle
17
ACHTUNG: Im feuchten Zustand erfolgt eine Umkehr der
im trockenen Zustand ermittelten Flieeigen-
schaften! Es wird daher generell der Einsatz
von Sandungsanlagen mit der Mglichkeit der
Sandtrocknung empfohlen.
mittlere Korngre
middle granular size
Anteil der Feinkrnung
fine granulation fraction
Schttwinkel
repose angle
Bruchwinkel
crushed angle
0,47 0,53mm gro / high ca. 26 --
0,63 0,78mm mittel / medium ca. 30 --
trockener Sand
dry sand
1,05 01,39mm klein / low ca. 34 --
0,47 0,53mm gro / high -- ca. 45
0,63 0,78mm mittel / medium -- ca. 30
tropffeuchter Sand
dropping moist sand
1,05 01,39mm klein / low -- ca. 21
Values based on a survey effected in collaboration between the Tech-
nical University of Berlin (subject tracked vehicles) and the Essener
Verkehrs AG
ATTENTION: A moist state results in a reversal of the flow
characteristics calculated during dry state. It
is generally recommended to use sanding
devices providing the possibility of sand
drying.
Ermittlung des Schttwinkels:
100ml des Streugutes werden durch einen Trichter mit
10mm Durchfluffnung aus 50mm Hhe auf eine rauhe
Papierunterlage geschttet
Durchmesser und Hhe des entstehenden Kegels
ergeben den Schttwinkel
Ermittlung des Bruchwinkels:
Ein auf einer schwenkbaren Platte stehender konischer
Hohlkrper wird mit tropffeuchtem Streugut gefllt und
leicht verdichtet. Der nach Entfernen der Hlle freistehen-
de Kegelstumpf wird in zunehmende Schrglage gebracht
bis er abschert
der ermittelte Winkel ist der Bruchwinkel
Calculation of the repose angle:
100ml of the grit are poured through a funnel provided with
a flow outlet of 10mm from a height of 50mm onto a rough
paper surface.
Diameter and height of the created cone result in the
repose angle
Calculation of the crushed angle:
A conic hollow body located on a slewable plate is
filled with dripping moist grit and slightly compressed. The
truncated cone isolated after removing the cover is
broughht into an increasing oblique position till it shears
off.
the calculated angle is the crushed angle
26
Werk basierend auf einer Untersuchung der Technischen Universitt
Berlin und der Essener Verkehrs AG
z. B. Sandungsanlage SDN14-1 mit 2-stufiger geschwin-
digkeitsabhngiger Sandung, Sandtrocknung und thermo-
statgesteuerter Sandrohrheizung
e.g. Sanding device SDN14-1 with 2-level speed depen-
dent sanding, sand drying and thermostat-controlled sand
pipe heater
27
SYSTEM-SCHEMA
fr Fahrzeuge
mit Druckluftnetz
SANDING SYSTEMS
System diagram for vehicles with
compressed-air ductwork system
Legende:
DMV1 Druckminderventil Niedrig (z. B. 4,5bar)
DMV2 Druckminderventil Hoch (z. B. 6bar)
RV Rckschlagventil
MV1 Magnetventil Hoch
MV2 Magnetventil Sanden
MV3 Magnetventil Trocknen
PR1 Prfanschlu
PR2 Prfanschlu
U
BATT
Versorgungsspannung
P1 pneumatischer Anschlu Sanden
P2 pneumatischer Anschlu Trocknen
GL Gleit- / Schleuderschutzsignal
H1 Sandungsanlagenheizung
H2 Sandrohrheizung
SKD Sandkastendeckel mit integriertem Sicherheitsventil
SHR Sandrohrheizung
Legend:
DMV1 pressure reducing valve low (z.B. 4,5bar)
DMV2 pressure reducing valve high (z.B. 6bar)
RV check valve
MV1 solenoid valve high
MV2 solenoid valve sanding
MV3 solenoid valve drying
PR1 test fitting
PR2 test fitting
U
BATT
distribution voltage
P1 pneumatic connection sanding
P2 pneumatic connection drying
GL signal from wheelslip and slide protection
H1 heating of the sanding device
H2 sand pipe heater
SKD sandbox lid with integrated saftey valve
SHR sand pipe heater
SOK
z. B. Sandungsanlage SDN14-2E ohne Sandtrocknung mit
thermostatgesteuerter Sandrohrheizung
e.g.. sanding device SDN14-2E without sand drying, with
thermostat-controlled sand pipe heater
28
SYSTEM-SCHEMA
fr Fahrzeuge ohne eigene
Druckluftversorgung
SANDING SYSTEMS
System diagram for vehicles without
own air-supply
Legende:
V Verdichter
M Elektromotor
F Leitungsfilter (Durchstrmrichtung beachten!)
SKD Sandkastendeckel mit integriertem Sicherheitsventil
U
BATT
Versorgungsspannung
PR1 Prfanschlu
P1 pneumatischer Anschlu Sanden
H2 Sandrohrheizung
SHR Sandrohrheizung
Legend:
V compressor
M electric motor
F filter (take care of the flow direction !)
SKD sandbox lid with integrated saftey valve
U
BATT
distribution voltage
PR1 test fitting
P1 pneumatic connection sanding
H2 sand pipe heater
SHR sand pipe heater
29
SANDUNGSANLAGEN
Allgemeines
SANDING SYSTEMS
Overview
Benennung
Designation
Typ
Type
Frder-prinzip
Conveying
principle
Sandmenge
3
Sand
quantity
[g/30s]
Luftverbrauch
beim Sanden
Air
consumption
[Nl/min]
Streu-
wirkungsgrad
Strew
efficiency
Sandungsanlage
Sanding device
SDN14-1
SDN14-2
SDN14-2E
berdruck
Pressure
500 - 1000 150
+25
bis 0,85
up to 0.85
Sandungsanlage
Sanding device
SDN15 berdruck
Pressure
300 - 900 70
+15
bis 0,85
up to 0.85
Sandungsanlage
Sanding device
SD
SEJ
Unterdruck
(Ejektor)
Negative
pressure
(ejector)
300 - 600
900
100 150
150
0,30
3
) Die angegebenen Werte gelten fr Sand entsprechend DB-Liefervorschrift BN918224. Abweichende Sandqualitten fhren zu abweichenden Sand-
frdermengen
3
) The mentioned values are for sand according to DB delivery standard BN918224. Deviating Sand quality results in deviating sand delivery quantities!
30
SANDUNGSANLAGEN
Allgemeines
SANDING SYSTEMS
Overview
SD SEJ SDN14-1 SDN14-2 SDN14-2E
Wintertauglich
Winter capability
bedingt
qualified
ja
yes
bedingt
qualified
Anpabarkeit der Sandfrdermenge an unter-
schiedliche Bedingungen
(Korngre, Ansprechverhalten,...)
Adaptability to different conditions
(grain size, response characteristics,...)
in engen Grenzen
gegeben
possible in a small range
in weiten Grenzen
gegeben
possible in a wide range
Trocknungsbetrieb
Dry operation
nicht vorgesehen
not provided
vorgesehen
provided
nicht vorgesehen
not provided
Dichtheit des Gesamtsystems
(ohne Sandrohr)
Airtightness of the system
(without sand pipe)
nicht erforderlich
not necessary
erforderlich
necessary
berdrucksicherung
Overpressure protection
nicht notwendig
not necessary
notwendig
necessary
Beheizung des Sandvorrates
Heating of sand supply
nicht mglich
not possible
bedingt mglich
provided
ja
yes
nicht vorgesehen
not provided
nicht mglich
not possible
Sandgeschwindigkeit
Sand speed
hoch
high
niedrig
low
Unterhaltskosten
Maintenance costs
im Rahmen
normal
niedrig
low
mehrstufige Sandung
Multi-stage sanding
nicht mglich
not possible
mglich
possible
nicht mglich
not possible
Langzeitfrdermengenkonstanz
Long-duration conveying capacitys constancy
gering
low
gro
high
Einflu des Sandbehlterfllstandes auf die
Sandfrdermengenkonstanz
Influence of the sand boxs filling height on the
conveying capacitys constancy
gro
high
gering
low
Betriebsdruck
Working pressure
Druckluftnetz
compressed-air ductwork system
Kleinverdichter
compressor
Druckluftnetz
compressed-air ductwork system
Kleinverdichter
compressor
Sandkasten-Einbauort
Sand box location
temperaturgeschtzt im Fahrzeuginneren
inside (temperature protected)
im Freien
outside
temperaturgeschtzt im Fahrzeuginneren
inside (temperature protected)
verstopfungssicher ausgefhrtes
Sandrohr
Choke-safe sand pipe
vorgeschriebenes Mindestgeflle einhalten
(Selbstentleerung mu mglich sein)
prescribed minimum descending gradient must be observed
(sand pipes self-dumping must be possible)
Sandbehlter aus Kunststoff
Sand box made of synthetic material
mglich
possible
mglich
(bei Sandung auftretender Innendruck max. 0,25 bar)
possible
(maximum internal pressure during sanding 0.25 bar)
Sandrohre aus Kunststoff
Sand pipe made of synthetic material
nicht einsetzbar
not useable
einsetzbar
useable
pulsationsfreie Frderung
Pulsed-free conveying
nicht gegeben
no
gegeben
yes
Sandqualitt fr optimale Funktion
Sand quality for optimal performance
nach DB-Liefervorschrift BN918224
according to delivery norm BN918224 of the German Federal Railways DB AG
Sandkastenausschnitt
Sand box cutout
nach DB-Vorschrift BN918224, Anlage 4
according to specification BN918224, appendix 4 of the DB AG
lichte Weite des Sandrohres
Sand pipes inside diameter
mind. 19 mm
19 mm at least
mind. 15 mm
15 mm at least
1214 mm
Ansprechzeit
Reaction time
ca. 0,6 s
approx. 0.6 s
ca. 0,8 s
approx. 0.8 s
Nachlaufzeit
After-running time
ca. 1,2 s
approx. 1.2 s
ca. 1,1 s
approx. 1.1 s
konstruktive Ausbildung des
Sandkastens
Sand boxs design
einfach
simple
aufwendiger
costly
Neigung zur Selbstsandung
Inclination to self-sanding
nein
no
31
KNORR-BREMSE
SANDUNGSANLAGEN
Referenzprojekte Straenbahn /
Nahverkehr
KNORR-BREMSE
SANDING DEVICES
Reference projects Tramway /
Local trains
ULF T-Wagen
sterreich sterreich
Austria Austria
SEJ SEJ
TMK-Triebwagen Y-Wagen RVT
Kroatien Dnemark Dnemark
Croatia Denmark Denmark
SD SD SD
Photo: Nrumbanen og Frlaget Holsund 1995 Photo: Nrumbanen og Frlaget Holsund 1995
32
KNORR-BREMSE
SANDUNGSANLAGEN
Referenzprojekte Lokomotiven
KNORR-BREMSE
SANDING DEVICES
Reference projects Locomotives
DJ1 1014 EL18
China sterreich Norwegen
China Austria Norway
SDN14-1 SDN14-1 SD
Photo: Archiv SLM
Vr16 1063
Finnland sterreich
Finland Austria
SDN14-1 SDN14-1
Photo: OY Algol
33
Hochgeschwindigkeitszge High speed trains
ICE-1 / ICE-2 ICT-ET / ICT-VT ICE-3
Deutschland Deutschland Deutschland
Germany Germany Germany
SDN14-1 SDN14-1 SDN14-1
NPZ IC2 GTW2/6
Schweiz Dnemark Schweiz
Switzerland Denmark Switzerland
SD SD SD
Photo: Fa. Schindler Photo: Fa. ADtranz; Ole-Chr. Munk Plum, Abyhj Photo: Fa. Stadler
KNORR-BREMSE
SANDUNGSANLAGEN
Referenzprojekte Triebfahrzeuge
KNORR-BREMSE
SANDING DEVICES
Reference projects Multiple Units
34
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Type SDN14-1
SANDING DEVICE
SDN14
Type SDN14-1
Abluftglocke
Exhaust cap
Saugglocke
Suction cap
beheizte Sinterplatte
heated sintered metal plate
Druckluftanschlu Trocknen
Air supply port for drying
Abluftleitung
Exhaust pipe
Dichtung
Seal
Gehuse
Housing
Heizpatrone
Heating element
Legende:
5 Abluftleitung Ag Abl
8 Sinterplatte Sg San
32 Heizpatrone SKD San
SK Sandkasten dA Abl
h.. Sandfllhhe dS San
dH Tro
Druckluftanschlu Sanden
Air supply port for sanding
35
Legende:
5 Abluftleitung Ag Abluftglocke P1 pneum. Anschlu Sanden
8 Sinterplatte Sg Sandglocke P2 pneum. Anschlu Trocknung
32 Heizpatrone SKD Sandkastendeckel SR Sandrohr
SK Sandkasten d
A
Abluftdse 1) Abluftstrom
h.. Sandfllhhe d
S
Sandungsdse 2) Dosierluftstrom
d
H
Trocknungsdse 3) Sand / Luftstrom
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Funktion und prinzipieller Aufbau
(Type SDN14-1)
SANDING DEVICE
SDN14
Function and Principal Design
(type SDN14-1)
Sanden:
Der Luftanschlu P1 wird mit Druckluft beaufschlagt.
Die Dse d
S
regelt den Zuluftstrom, der ber die Sinter-
platte (8) in den Sandkasten (SK) gelangt. Es tritt eine Auf-
lockerung und Fluidisierung des Sandes ein.
Im Sandkasten verzweigt sich der Luftstrom in den Abluft-
strom 1) und den Dosierluftstrom 2).
Der Abluftstrom durchstrmt den Sand im Sandkasten und
wird ber die Abluftleitung (5) und die Dse d
A
in das
Gehuse zurckgefhrt.
Der Dosierluftstrom strmt von der Sinterplatte (8) zur
Sandglocke Sg und frdert den Sand durch das Sandrohr
(SR). Die Sandstreumenge ist durch das Verhltnis der
beiden Teilstrme gegeben, welches durch die Dsen d
S
und d
A
bestimmt wird.
Sanding:
Compressed air is delivered to air supply port P1 for san-
ding.
The nozzle d
S
governs the air supply which flows into the
sand box (S) through the sintered metal plate (8). The
sand is loosened and therefore made to flow more readily.
This greatly improves sand delivery.
Inside the sand box (S), the supply air stream is subdivi-
ded into two streams, the exhaust air stream 1) and the
metering air stream 3).
The exhaust air stream 1) passes through the sand in the
sand box and is returned to the housing (26) through the
exhaust line (5) and the nozzle d
A
.
The metering air stream from the sintered metal plate (8)
flows to the sand cap Sg and conveys the sand through
the sanding tube P3. Sand delivery depends on the ratio of
the exhaust air stream 1) to the metering air stream 3); it is
governed by the nozzles d
S
and d
A
.
luftglocke P1 pneum. Anschlu Sanden
ndglocke P2 pneum. Anschlu Trocknung
ndkastendeckel SR Sandrohr
luftdse 1) Abluftstrom
ndungsdse 2) Dosierluftstrom
cknungsdse 3) Sand / Luftstrom
Legend:
5 Exhaust pipe Ag Exhaust cap P1 Air s
8 Sintered metal plate Sg Sand cap P2 Air s
32 Heating element D Sand box lid P3 Sand
S Sand box dA exhaust nozzle 1) Exha
h.. Sand level dS sanding nozzle 2) Mete
dH drying nozzle 3) Sand
Legend:
5 Exhaust pipe Ag Exhaust cap P1 Air supply port for sanding
8 Sintered metal plate Sg Sand cap P2 Air supply port for drying
32 Heating element D Sand box lid P3 Sanding tube
S Sand box dA exhaust nozzle 1) Exhaust air stream
h.. Sand level dS sanding nozzle 2) Metering air stream
dH drying nozzle 3) Sanding stream
36
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Funktion und prinzipieller Aufbau
(Type SDN14-1)
SANDING DEVICE
SDN14
Function and Principal Design
(type SDN14-1)
Trocknen:
Die Sandungsanlage wird ber den Luftanschlu P2 fr
den Trocknungsbetrieb mit Druckluft beaufschlagt; die
Heizpatrone (32) ist mit Spannung beaufschlagt und
beheizt die Sinterplatte (8). Die Luft strmt ber die Dse
dH und die durch die Heizpatrone erwrmte Sinterplatte
groflchig in den Sandkasten (SK).
Der Luftstrom ber d
H
ist wesentlich kleiner als beim San-
den; d. h. der Dosierluftstrom ist so gering, da kein Sand
gefrdert wird. Der erwrmte Abluftstrom dient zum Auf-
lockern und Trocknen des Sandes und strmt ber die
Abluftglocke Ag und die Dse d
A
durch das Sandrohr (SR)
ab.
Drying:
Compressed air is admitted to the sand metering unit via
the air supply port P2 for drying; the heating cartridge (32)
is admitted by voltage and heats the sintered metal plate
(8). To a large extent, the air flows into the sand box
through the nozzle dH and the sintered metal plate war-
med by the heating cartridge.
The stream of air through the nozzle d
H
is much smaller
than that for sanding; the metering air stream is therefore
so slight that no sand is delivered. The heated exhaust air
stream serves to loosen and dry the sand and is dischar-
ged via exhaust cap and nozzle d
A
through the sanding
tube.
Vollstndige Trocknung des Streumittels
(nur bei SDN 14-1)
Auflockerung des Streumittels (vor allem whrend des
Sandungsvorganges)
Niedrige Sandgeschwindigkeit am Sandrohraustritt
Hoher Streuwirkungsgrad (bis zu 85%)
Groer Sandfrdermengendosierbereich (einfache An-
passung an Kundenspezifikationen)
Frdermengenkonstanz (weitgehend unabhngig vom
Sandkastenfllstand)
Geringer Luftverbrauch
Verschleiarmes System geringe LCC
complete drying of the grit
(only with SDN14-1)
loosening of the grit (especially during sanding opera-
tion)
low sand speed at the sanding pipe outlet
high strew efficiency (up to 85%)
great range of metering (easily adaptable to customer
requirements)
constant conveying capacity (largely independent of
the sand level)
low air consumption
wear resistant system low LCC
Vorteile Highlights
37
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Faktoren mit Einflu auf die
Sandfrdermengenkonstanz
SANDING DEVICE
SDN14
Factors with influence on the
conveying capacity
Sandkasten
Dichtheitsanforderung
(bei vorschriftsmiger Sandqualitt):
Druckabfall 0,1 bar auf 0,05 bar
bei Behlter <30 l 15 s
bei Behlter >30 l Volumen x 0,5 s
Sand box
Requirement
(with required sand quality):
Decrease of pressure 0.1 bar to 0.05 bar
Sand box <30 l 15 s
Sand box >30 l volume x 0.5 s
Die Dichtheitsprfung hat wie dargestellt mit angebauter
SDN14, angebautem verschlossenen Sandkastendeckel
mit berdrucksicherung und druckdicht angeschlossener
Prfeinrichtung an der Sandungsanlage zu erfolgen.
The leak test has to be done, as shown, with mounted
SDN14, mounted sand box lid and a pressure-sealed
testing device fixed to the sanding system.
SKD Sandkastendeckel mit integriertem Sicherheitsventil
Sand box lid with integrated safety value
P Prfdruck = 0,1 bar
Test pressure = 0.1 bar
M Manometer
Manometer
PE Prfeinrichtung
Testing device
Anschlsse Sanden und
Trocknen druckdicht verschlossen
Connection sanding and drying
locked in a way to be pressure-sealed
38
Sandqualitt
Partikel bis zu 4 mm sind mit der KNORR-BREMSE
Sandungsanlage verarbeitbar.
ACHTUNG: Bei zu kleiner, d. h. nicht vorschriftsgemer
Krnung, besteht die Mglichkeit, da bereits
bei Beaufschlagen der Sandungsanlage mit
Trocknungsluft (entspricht ca. 25 lmin
-1
bzw.
0,42 ls
-1
) Sand gefrdert wird.
(siehe Sandungsanlage SDN14 Einflu von
Korngre, Kornform und Staubanteil)
Gleichbleibender Versorgungsdruck
Ungengendes Geflle des Sandrohres; zu enge
Krmmungen und Querschnittssprnge im Sandrohr
Faktoren ohne Einflu auf die
Sandfrdermengenkonstanz
Fllstand des Sandkastens
Lnge und Querschnitt des Sandrohres
Teilweise zugesetzte Sinterplatte
Sand quality
Sand parts smaller than 4mm are processable with
KNORR-BREMSE sanding systems.
ATTENTION: If the granulation is too small, which means
that it does not correspond to regulations it
is possible that sand is already conveyed at
the moment of the sanding systems admis-
sion with drying air (corresponds appr.
25lmin
-1
and 0,42 ls
-1
respectively).
(see also Sanding device SDN14 - influen-
ce of granular size, granular shape and dust
content)
Constant supply pressure
Deficient descending gradient of the sand tube; curves
and changes of diameter of the sand tube
Factors without influence on the
conveying capacity
Sand boxs sand level
Sand tubes length and diameter
Partially blocked sintered metal plate
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Faktoren mit Einflu auf die
Sandfrdermengenkonstanz
SANDING DEVICE
SDN14
Factors with influence on the
conveying capacity
39
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Hinweise zu den fahrzeugseitigen
Komponenten
SANDING DEVICE
SDN14
Notices on the vehicles
components
Druckluftversorgung:
Fahrzeughchstgeschwindigkeit 160 kmh
-1
einstu-
fige Sandung
Bei einer Fahrzeughchstgeschwindigkeit von bis zu 160
kmh
-1
ist fr die Druckluftversorgung der Sandungsanlage
ein Druckminderventil vorzusehen.
Fahrzeughchstgeschwindigkeit > 160 kmh
-1
zwei-
stufige Sandung
Bei einer Fahrzeughchstgeschwindigkeit von mehr als
160 kmh
-1
sind, um die Wirksamkeit der Sandung auch bei
hoher Fahrgeschwindigkeit sicherzustellen, zwei Druck-
minderventile zur geschwindigkeitsabhngigen, selbsttti-
gen Erhhung des Versorgungsdruckes der Sandungsan-
lage(n) ab 160 kmh
-1
vorzusehen.
ACHTUNG: Zur Sicherstellung der Sandtrocknung wird
empfohlen, die Sandungsanlage mit dem
Aufrsten des Fahrzeuges und in weiterer
Folge andauernd mit Trocknungsluft zu
beaufschlagen und die Heizung der San-
dungsanlage zu aktivieren!
(gilt nur fr SDN14-1)
Siehe auch System-Schema fr Fahrzeuge mit Druck-
luftnetz
Compressed air supply:
Maximum vehicle speed 160 kmh
-1
single-stage
sanding
At a maximum vehicle speed up to 160 kmh
-1
a pressure
reducing valve for the air supply of the sanding device is
to be planned.
Maximum vehicle speed > 160 kmh-1 double-stage
sanding
To ensure the efficiency of the sanding devices at a higher
vehicle speed (160 kmh
-1
and higher) it is important that
2 pressure reducing valves for a self-acting speed depen-
dent increasing of the supply pressure (higher than
160 kmh
-1
) should be planned.
ATTENTION: In order to guarantee the sand drying pro-
cedure, it is recommended to admit
the sanding system with the equipment of
the vehicle, and further on permanentely
with drying air. Moreover, the heating of the
sanding system is to be activated.
(is only valid for SDN14-1)
see also system diagram for vehicles with compres-
sed-air ductwork system
40
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Hinweise zu den fahrzeugseitigen
Komponenten
SANDING DEVICE
SDN14
Notices on the vehicles
components
Druckluftversorgung:
Bei Verwendung von Gerten nach DIN 5588-07 ist zu
beachten, da
bei einer beispielhaften Anordnung von einem Druck-
minderventil und zwei Magnetventilen (fr Trocknungs-
betrieb und Sandungsbetrieb) maximal 4 Sandungs-
anlagen (z. B. fahrtrichtungsabhngig) gleichzeitig mit
Druckluft beaufschlagt werden drfen und
die Leitungen zu den Sandungsanlagen gleiche Quer-
schnitte aufweisen und mglichst gleich lang sind
um unterschiedlichen Druckverhltnissen, gemessen
direkt an den Druckluftanschlssen der Sandungsanlagen
an einem Fahrzeug, vorzubeugen.
ACHTUNG: Unterschiedliche Druckverhltnisse haben un-
terschiedliche Sandfrdermengen zur Folge!
Sandkasten:
Die Konstruktion ist auf einen berdruck von max. 0,2
bar auszulegen.
Vorsicht im Bereich von Schauglsern, o. .
Eine berdrucksicherung ist vorzusehen ( siehe
Sandkastendeckel).
Der Bodenflansch darf sich beim Anschrauben der
Sandungsanlage nicht durchbiegen (Montageaus-
schnitt siehe jeweils zugehrige Einbauzeichnung).
Die Sandungsanlage sollte so angeordnet werden, da
die Heizpatrone in Fahrtrichtung liegt (erhhter Schutz
des Anschlukabels).
Es ist eine Form anzustreben, die das Nachrutschen
des Sandes begnstigt.
ACHTUNG: Der Schttwinkel und der Bruchwinkel des
verwendeten Streugutes sind stark vom
Feuchtigkeitsgehalt desselben abhngig.
siehe auch Sandungsanlagen Schttwinkel / Bruch-
winkel
Compressed air supply:
When using appliances according to DIN 5588-07 it is to
be noted that
a maximum of 4 sanding devices (depending on the
direction of motion) may be admitted with compressed
air simultaneously if e.g. one pressure reducing valve
and two solenoid valves (for drying and sanding ope-
ration) are mounted and
that the conducts to the sanding devices present the
same cross section and as far as possible the same
lengths.
so as to prevent different pressure ratios measured directly
at the compressed air junctions of the sanding devices of
one vehicle.
ATTENTION: Different pressure ratios result in different
conveying quantities!
Sand box:
The sand box must be designed for a max. internal
pressure of 0.2 bar.
Take care when designing the areaaround sight
glasses,or the like.
An overpressure protection must be provided ( look
at sand box lid).
When mounting the sanding device the sand boxs
bottom-flange should not sag (mounting cut-out see at
the pertinent outline drawing).
The sand metering unit should be mounted in such a
way that the heating element faces the same way as
the direction of motion (higher protection of the con-
necting cable).
The sand boxs shape should be compact and promo-
te a downward motion of the sand.
ATTENTION: The repose angle and the crushed angle of
the used grit depend largely on the moisture
content.
see also: Sanding systems repose angle / crushed
angle
41
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Hinweise zu den fahrzeugseitigen
Komponenten
SANDING DEVICE
SDN14
Notices on the vehicles
components
Sandkasten:
Sand box:
Sandeinfllffnung:
Die Sandeinfllffnung ist so anzu-
ordnen, da ein Befllen des Sand-
kastens entweder von Hand oder
halbautomatisch auf einfache Weise
mglich ist.
Sand filling outlet:
The sand filling outlet is to be fixed in
a manner to make it easy to fill the
sand box either
manually or semi-automatically.
Sandkasten:
Max. Betriebsdruck 0,1 bar
Sandkasten unten trichterfrmig aus-
gebildet, dem Schtt- bzw. Bruchwin-
kel des Sandes angepat (~45). Das
Totvolumen, d. h. der bei der Befl-
lung freibleibende Raum, ist mg-
lichst gering zu halten.
Sand box:
Max. Pressure 0,1 bar
Low region of the sand box funnel-
shaped (~45), suiting the sands flui-
dity. The lost volume e.g. the space
left vacant at the moment of filling is
to be kept as low as possible.
Sandkastendeckel:
Sandkastendeckel mit integrierter
berdrucksicherung
Sandbox lid:
Sandbox lid with overpressure
protection
Schutzblech:
Dient zur Positionierung im Sand-
kasten und damit dem Freihalten der
Abluftglocke von Sand
Guard plate:
Arranged between sandbox lid and
exhaust cap, to protect the exhaust
cap from sand
Abluftglocke:
Die Abluftglocke mu ber der maxi-
malen Sandfllhhe angeordnet sein.
Exhaust cap:
The exhaust cap must be placed
above the maximal sand level
Sandstandskontrolle:
Mittels Schauglas oder, wie darge-
stellt, durch Sandstandskontrolle SK.
Mglichst nahe an der Sandungsan-
lage anordnen, um schtt- bzw.
bruchwinkelbedingte Ablesefehler
gering zu halten.
Sandlevel checking:
Via inspection glass, or as shown, via
the sandlevel indicator SK.
The sand level checking is to fixed as
closely as possible to the sanding
device so as to keep low reading
errors due to the repose and crushed
angle.
Druckluftanschlu Sanden
Air supply port for sanding
Druckluftanschlu Trocknen
Air supply port for drying
42
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Hinweise zu den fahrzeugseitigen
Komponenten
SANDING DEVICE
SDN14
Notices on the vehicles
components
Versuchsanordnung:
Sandungsanlage SDN14-1
Sand entsprechend BN918224
Sandrohr PVC 1m lang
Sandkasten:
Experimental arrangement:
sanding device SDN14-1
sand according to BN918224
PVC sand tube1m long
Sand box:
43
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Hinweise zu den fahrzeugseitigen
Komponenten
SANDING DEVICE
SDN14
Notices on the vehicles
components
Sandrohr:
Der Neigungswinkel mu an allen Stellen der Verle-
gung so gro sein, da eine Selbstentleerung des San-
drohres auch bei maximaler Auslenkung des Drehge-
stelles und maximaler Einfederung aufgrund des
Gewichtes bei nicht luftgefederten Fahrzeugen mg-
lich ist.
Minimaler Neigungswinkel bei Ausfhrung aus:
Stahl 12
PVC 15
Gummischlauch 20
Minimaler innerer Krmmungsradius bei Ausfhrung
aus:
Stahl (Auen15x1,5) R25
Stahl (Auen 25x1,5) R60
Gummischlauch (Auen 13x4) R50
Gummischlauch (Auen 25x4,5) R200
Die Sandrohrinnenflche ist glatt und ohne Quer-
schnittssprnge auszufhren.
Um die Ansprechzeit niedrig zu halten, ist bereits in
der Konzeptionsphase darauf zu achten, da die Vor-
aussetzungen fr krzeste und optimale Sandrohrfh-
rung gegeben sind (siehe Zeichnung auf der folgen-
den Seite).
Zur Vermeidung unterschiedlicher Ansprechzeiten ist
die Verrohrung je Radsatz nach Mglichkeit mit
identen Rohrlngen (d. h. Sandrohr von der SDN14
zur Sandrohrheizung bzw. zum Sandrohraustritt) auszu-
fhren.
Es ist sicherzustellen, da die Rohrquerschnitte und
-lngen so gewhlt werden, da alle Sandungsanlagen
mit den auf der zugehrigen Einbauzeichnung angege-
benen Druckverhltnissen bzw. Luftvolumenstrmen (im
Trocknungs- und Sandungsbetrieb) versorgt werden.
Die Verrohrung bis zum Drehgestell bzw. der San-
dungsanlage ist mit mglichst groen Rohrquerschnit-
ten auszufhren, um das Entstehen unterschiedlicher
Druckniveaus, welche unterschiedliche Sandfrder-
mengen hervorrufen, zu verhindern.
Sandtube:
In all points the angle of slope must be so great that
self-dumping of the sand tube, also with the maximum
excursion of the bogie and the maximum spring
deflection caused by the own weight of non air-
suspended vehicles, is possible.
Minimum angle of slope (sand tube made of):
Steel 12
PVC 15
Forcing hose rubber 20
Minimum internal bending radius
(sand tube made of):
Steel (outer15x1.5) R25
Steel (outer25x1.5) R60
Forcing hose (outer13x4) R50
Forcing hose (outer25x4.5) R200
The sand tubes inner surface must be smooth and with
no variance in the cross section.
So as to keep the rate of response as short as possible
the conditions for the shortest and optimal sand tube
rout must already be considered and provided for at
the time of the engineering process (see drawing on
the next page)
In order to avoid different rates of response the tubing
per wheelset is to be done, as far as possible, with
identical tube lengths (e.g. sand tube of SDN14 lea-
ding to the sand pipe heating and sand pipe outlet
respectively).
It is to ensure that the tubes diameter and length
are chosen in a way that all sanding devices are provi-
ded with the pressure conditions and the air volume
flow respectively indicated on the respective installa-
tion drawing (in sanding and drying operation).
The piping leading to the bogie and the sanding devi-
ce respectively is to be carried with a pipe diameter as
large as possible as to avoid the generation of different
pressure levels which cause different sand conveying
quantities.
44
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Hinweise zu den fahrzeugseitigen
Komponenten
SANDING DEVICE
SDN14
Notices on the vehicles
components
Sand tube:
The sand tube or the sand pipe is to be designed so as
not to fall below the minimal inclination angle required for
the self emptying under all operation states (e.g. excursion
of the bogie).
Sandrohr:
Das Sandrohr bzw. der Sandschlauch ist so auszufhren,
da die minimalen Neigungswinkel zur Selbstentleerung
unter allen Betriebszustnden (z. B.: Auslenkungen des
Drehgestells) nicht unterschritten werden.
45
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Einflu der Sandrohrlnge auf die
Ansprechzeit
SANDING DEVICE
SDN14
Influence of the sand tube length on
the rate of response
0
0,25
0,5
0,75
1
0 0,5 1 1,5
A
n
s
p
r
e
c
h
z
e
i
t

[
s
]
R
a
t
e

o
f

r
e
s
p
o
n
s
e

[
s
]
Sandrohrlnge [m]
Sand pipe length [m]
Sand nach BN918224 und 1,5 l/s Druckluftstrom
Sand nach BN918224 und 3 l/s Druckluftstrom
Sand according to BN918224 and 1,5 l/s compressed air flow
Sand according to BN918224 and 3 l/s compressed air flow
See also Sanding systems Technology (sand quality)
PVC-pipe with a slope of ca. 25
Siehe auch Sandungsanlagen Technologie (Sandqualitt)
PVC-Sandrohr mit ca. 25 Geflle
46
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Einflu von Korngre, Kornform und
Staubanteil
SANDING DEVICE
SDN14
Influence of granular size, granular
shape and dust content
See also Sanding systems Technology (sand quality) Siehe auch Sandungsanlagen Technologie (Sandqualitt)
0
10
20
30
40
50
60
0 0,5 1 1,5 2
Luftdurchsatz
air volume
[l/s]
c
o
n
v
e
y
i
n
g

c
a
p
a
c
i
t
y
[
g
/
s
]
Natursand 0,4
natural sand 0,4
Brechsand 0,8-1,6
mit unzul. hohem Staubanteil
broken sand 0,8 - 1,6 with
unacceptable high dust content
Natursand 0,8-1,6
Brechsand 0,8-1,6
broken sand according to
natural sand according to
nach BN918224
BN918224
S
a
n
d
f

r
d
e
r
m
e
n
g
e
nach BN918224
BN918224
47
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Zusammenhang Sandfrdermenge,
Frderdruck und Krnung
SANDING DEVICE
SDN14
Interrelationship between conveying
capacity, conveying pressure and
graining
See also Sanding systems Technology (sand quality) Siehe auch Sandungsanlagen Technologie (Sandqualitt)
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00
Versorgungsdruck
supply pressure
[bar]
c
o
n
v
e
y
i
n
g

c
a
p
a
c
i
t
y
[
g
/
s
]
main part of the graining HA 0,5 - 1,2
HA 1,0 - 1,7
HA 1,0 - 1,8
HA 0,8 - 1,2
HA 0,85 - 1,7
HA 0,05 - 0,4
Sollwert Minimum
set point minimum
Sollwert
set point
Sollwert Maximum
set point maximum
Hauptanteil der Krnung HA 0,5 - 1,2
S
a
n
d
f

r
d
e
r
m
e
n
g
e
Tests with exhaust nozzle dA = 11 Versuche mit Abluftdrossel dA = 11
48
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Zusammenhang Sandfrdermenge,
Frderdruck und Krnung
SANDING DEVICE
SDN14
Interrelationship between conveying
capacity, conveying pressure and
graining
See also Sanding systems Technology (sand quality) Siehe auch Sandungsanlagen Technologie (Sandqualitt)
0
200
400
600
800
1000
1200
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Messung
measurement number
c
o
n
v
e
y
i
n
g

c
a
p
a
c
i
t
y
g

/

3
0

s
S
a
n
d
f

r
d
e
r
m
e
n
g
e
main part of the graining HA 1,2
Hauptanteil der Krnung HA 1,2
HA 0,8 mm 2,5 bar
HA <0,1 mm - >2,5 mm 2,5 bar
HA 0,4 mm 2,5 bar
Conveying capacity (exhaust nozzle 11 mm = standard) Sandungsmenge (Abluftdse 11 mm = Standard)
49
SANDUNGSANLAGE
SDN14
Zusammenstellung von Funktions-
einflssen bei der Fehlersuche und
Optimierung
SANDING DEVICE
SDN14
Survey of the influence on
operation during error search and
optimization
Zuverlssigkeit erhhen
Sand auf Fremdkrper kontrollieren
Neigungswinkel des Sandrohres erhhen
Sandkasten auf Dichtheit prfen
Sandglocke auf Verstopfung kontrollieren
Sinterplatte auf Verstopfung kontrollieren
Sandfrdermenge erhhen
Versorgungsdruck erhhen
Sandkasten auf Dichtheit prfen
Abluftdse d
A
verkleinern
Sandungsdse d
S
vergrern
Sandfrdermenge verringern
Versorgungsdruck verringern
Abluftdse d
A
vergrern
Sandungsdse d
S
verkleinern
Ansprechzeit verringern
Sandrohr / -schlauch mglichst kurz ausfhren
Sandrohr / -schlauch mit glatter Innenflche ver-
wenden
Neigungswinkel von Sandrohr / -schlauch erhhen
Erhhung der Dosiergenauigkeit
Versorgungsdruck konstant halten
Konstante Sandqualitt verwenden
Form des Sandkastens optimieren (dem Fliever-
mgen des Streuguts anpassen)
Increase the reliability
Check the sand for impurities
Increase the inclination angle of the sand tube
Check the sand box for density
Check the sand cap for choking
Check the sintered metal plate for choking
Increase of the sand conveying capacity
Increase the supply pressure
Check the sand box for density
Minimize the exhaust nozzle d
A
Maximize the sanding nozzle d
S
Reduction of the sand conveying capacity
Reduce the supply pressure
Maximize the exhaust nozzle d
A
Minimize the sanding nozzle d
S
Reduction of the rate of response
Keep the sand pipe, -tube as short as possible
Use a sand pipe, -tube with smooth inner surface
Increase the angle of inclination of the sand pipe,
-tube
Increase of the dosing exactitude
Maintain constant supply pressure
Use a constant sand quality
Optimize the shape of the sand box (adapt to the
flow of grit)
50
SANDUNGSANLAGE
SD
Sandungsanlagen nach dem
Unterdruckprinzip
SANDING DEVICE
SD
Sanding systems according to
the negative pressure principle
Gehuse innen
Internal housing
Dichtung
Seal
Gehuse auen
External housing
Sandungsanlage SD
Sandblast nozzle SD
Sandstrahlrohr
Sand tube
51
Sanding:
The sand tube (4) is covered by the housing (3) in such a
manner that despite jolting the sand remains below the
upper edge of the pipe (4). This prevents the sand blast
nozzle from self-sanding.
During sanding the air stream flows
through the nozzle (20) and inclined
bores into the sand tube (4). This
produces a negative pressure in the
chamber above the sand tube (4).
Thus sand is sucked into the tube
and then accelerated by the air
stream 1) which also passes over the
sieve (AF) into the sandbox (SK) so
that it leaves the sand tube (4) at a
high velocity.
In restricted areas, the inlet air regu-
lation (AR) built-in in some types is
determined to adapt sand qualities
deviating from BN918224.
SANDUNGSANLAGE
SD
Funktion und prinzipieller Aufbau
SANDING DEVICE
SD
Function and Principal Design
Sanden:
Das Sandstrahlrohr (4) wird vom Gehuse (3) so ber-
dacht, da der Sandspiegel trotz Rtteln unter der Ober-
kante des Sandstrahlrohres (4) bleibt. Somit wird ein
Selbstsanden unterbunden.
Die Druckluft strmt durch die Luft-
eintrittsdse (20) und die schrg
nach unten gerichteten Bohrungen in
das Sandstrahlrohr (4). Durch den im
Raum ber dem Sandstrahlrohr (4)
entstehenden Unterdruck wird Sand
durch die strmende Luft beschleu-
nigt, in das Sandstrahlrohr (4)
gesaugt und dann durch die str-
mende Luft (1), welche unter ande-
rem ber das Ansaugfilter (AF) in
den Sandkasten (SK) gelangt, so
beschleunigt, da er mit hoher
Geschwindigkeit aus dem Sand-
strahlrohr (4) austritt.
Die bei einigen Ausfhrungen vorge-
sehene Ansaugluftregulierung (AR)
dient, in engen Grenzen, zur Anpas-
sung an von der BN918224 abwei-
chende Sandqualitten.
Legende:
3 Gehuse innen AF Ansaugfilter
4 Sandstrahlrohr (min. Querschnitt 130 mm
2
)
20 Lufteintrittsdse h .. Sandfllhhe
1) Luftstrom SKD Sandkastendeckel
2) Sandstrom SK Sandkasten
3) Sand-Luftgemisch AR Ansaugluftregulierung
Legend:
3 Internal housing AF Sieve
4 Sand tube (minimal cross section 130 mm
2
)
20 Air admission nozzle SKD Sand box lid
1) Air stream h .. Sand level
2) Sand stream SK Sand box
3) Sand-air mix AR Inlet air regulation
52
SANDUNGSANLAGE
SD4
Zusammenhang Sandfrdermenge,
Frderdruck und Krnung
SANDING DEVICE
SD4
Interrelationship between conveying
capacity, conveying pressure and
graining
See also Sanding systems Technology (sand quality) Siehe auch Sandungsanlagen Technologie (Sandqualitt)
Legende:
3 Gehuse innen AF
2
4 Sandstrahlrohr h ..
20 Lufteintrittsdse SKD
SK
1) Luftstrom AR
2) Sandstrom
3) Sand-Luftgemisch
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00
Versorgungsdruck
supply pressure
[bar]
c
o
n
v
e
y
i
n
g

c
a
p
a
c
i
t
y
[
g
/
s
]
main part of the graining HA 0,05 - 0,4
HA 0,5 - 1,2
HA 0,8 - 1,2
HA 1,0 - 1,7
HA 1,0 - 1,8
Sollwert Minimum
set point minimum
Sollwert
set point
Sollwert Maximum
set point maximum
Hauptanteil der Krnung HA 0,05 - 0,4
HA 0,8 - 1,2
S
a
n
d
f

r
d
e
r
m
e
n
g
e
Conveying capacity (air admission nozzle 1,2 mm) Sandmenge (Lufteintrittsdse 1,2 mm)
53
SANDUNGSANLAGE
SEJ
Sandungsanlagen nach dem
Unterdruckprinzip
SANDING DEVICE
SEJ
Sanding systems according to the
negative pressure principle
Saugstutzen
Sucking injector
Saugrohr
Sand tube
Gehuse
Housing
Sandungsanlage SEJ-1
Sanding device SEJ-1
Sandungsanlage SEJ-2
(Sonderausfhrung fr Zweirichtungssandung aus einem
Sandkasten)
Sanding device SEJ-2
(special design for bidirectional sanding in one sand box)
54
Sanden:
Beim Sanden strmt Druckluft
durch die Dse (11) und die
schrg nach unten gerichteten
Bohrungen (B) in das Saug-
rohr (3). Im Raum des Sandka-
stens ber dem Saugstutzen
(4) entsteht ein Unterdruck.
Der Sand wird angesaugt und
im Saugrohr durch die einstr-
mende Luft, welche ber das
Ansaugfilter (AF) in den Sand-
kasten gelangt, so beschleu-
nigt, da er mit hoher
Geschwindigkeit austritt und
auf die Kontaktflche der
Schiene geblasen wird.
Sanding:
During sanding the air stream
flows through the nozzle (11)
and inclined bores (B) into the
sand tube (3). This produces a
negative pressure above the
sucking injector. Thus sand is
sucked into the pipe (3) and
then accelerated by the air
stream 1) which arrives over
the aeration filter (AF) into the
sand box so that it leaves the
sand tube (3) at a high velocity
and is blown on the contact
surface of the rail.
Legende:
3 Saugrohr B Bohrung(en)
4 Saugstutzen SK Sandkasten
11 Dse SKD Sandkastendeckel
h Sandfllhhe
AF Ansaugfilter (min. Querschnitt 130 mm
2
)
1) Luftstrom
2) Sandstrom
3) Sand-Luftgemisch
Legend:
3 Sand tube B Bores
4 Sucking injector S Sand box
11 Nozzle D Sand box lid
h Sand level
AF Aeration filter (minimal cross section
130 mm
2
)
1) Air stream
2) Sand stream
3) Sand-air mix
SANDUNGSANLAGE
SEJ
Funktion und prinzipieller Aufbau
SANDING DEVICE
SEJ
Function and Principal Design
55
SANDUNGSANLAGE
SD UND SEJ
Vorteile
SANDING DEVICE
SD AND SEJ
Highlights
Undichter, d. h. kostengnstiger, Sandkasten ist fr
die ordnungsgeme Funktion ntig. Der Sandkasten
ist mit einem Filter, welches einen Mindestbelftungs-
querschnitt von 130 mm
2
aufweisen mu, zu belften.
Aufgrund der hohen Sandgeschwindigkeit krzeste
Ansprechzeit der Sandungsanlage und damit krzeste
Einlaufzeit des Sandes zwischen Rad und Schiene
Einfacher Aufbau der Sandungsanlage
For an orderly function a leaky, which means a low-pri-
ced, sand box is required. The sand box is to be aera-
ted by a sieve which has to provide a minimum aera-
tion cross section of 130 mm
2
.
A high sand speed enables the sand to get in between
the wheel and the rail in the shortest possible rate of
response.
Simply designed sanding device
Sandkasten:
Bei ungnstiger Formgebung des Sandkastens ist bei
der Sandungsanlage SEJ-2 eine um 180 versetzte
Montage der beiden Saugstutzen zueinander zur bes-
seren Nutzung des vorhandenen Sandvolumens mg-
lich.
Sand box:
With a correspnding sand box shape a mounting of the
sucking injectors shifted by 180 for a better use of the
sand box volume is possible.
180 verdrehte Montage mglich
an assembly shifted by 180 is possible
See also Sanding device SEJ functional and principal
design
Siehe auch Sandungsanlagen SEJ Funktion und prinzi-
pieller Aufbau
56
SANDUNGSANLAGE
SD UND SEJ
Hinweise zu den fahrzeugseitigen
Komponenten
SANDING DEVICE
SD UND SEJ
Notices on the
vehicles components
Sandkasten:
Sandbox:
Sandeinfllffnung:
Die Sandeinfllffnung ist so anzu-
ordnen, da ein Befllen des Sand-
kastens entweder von Hand oder
halbautomatisch auf einfache Weise
mglich ist.
Sand filling outlet:
The sand filling outlet is to be fixed in
a manner to make it easy to fill the
sand box either
manually or semi-automatically.
Sandkasten:
Sandkasten unten trichterfrmig aus-
gebildet, dem Schtt- bzw. Bruchwin-
kel des Sandes angepat (~45). Das
Totvolumen, d. h. der bei der Befl-
lung freibleibende Raum, ist mg-
lichst gering zu halten.
Sand box:
Low region of the sand box funnel-
shaped (~45), suiting the sands flui-
dity. The lost volume e.g. the space
left vacant at the moment of filling is
to be kept as low as possible.
Sandkastendeckel:
Sandkastendeckel mit integrierter
berdrucksicherung
Sandbox lid:
Sandbox lid with overpressure
protection
Belftungsfilter:
Fr die Funktion der Typen SD und
SEJ ist ein Mindestbelftungsquer-
schnitt von 130 mm
2
notwendig.
Diese ffnung mu so angeordnet
sein, da der Eintritt von Feuchtigkeit
bzw. Schmutz in den Sandkasten
mglichst vermieden wird.
Aeration filter:
For the operation of the typs SD and
SEJ a minimal aeration cross section
of 130 mm
2
is required. The outlet is
to be fixed in a manner to avoid as far
as possible the penetration of moistu-
re or impurities into the sand box.
Sandstandskontrolle:
Mittels Schauglas oder, wie darge-
stellt, durch Sandstandskontrolle SK.
Mglichst nahe an der Sandungsan-
lage anordnen um, schtt- bzw.
bruchwinkelbedingte Ablesefehler
gering zu halten.
Sandlevel checking:
Via inspection glass, or as shown, via
the sandlevel indicator
The sand level checking is to fixed as
closely as possible to the sanding
device so as to keep low reading
errors due to the repose and crushed
angle.
Druckluftanschlu Sanden
Air supply port for sanding
Sandrohr
Sand pipe
57
Sandrohr:
Der Neigungswinkel mu an allen Stellen der Verle-
gung so gro sein, da eine Selbstentleerung des
Sandrohres auch bei maximaler Auslenkung des Dreh-
gestelles und maximaler Einfederung aufgrund des
Gewichtes bei nicht luftgefederten Fahrzeugen mg-
lich ist.
Minimaler Neigungswinkel bei Ausfhrung aus:
Stahl 12
PVC 15
Gummischlauch 20
Minimaler innerer Krmmungsradius bei Ausfhrung
aus:
Stahl (Auen15x1,5) R25
Stahl (Auen 25x1,5) R60
Gummischlauch (Auen 13x4) R50
Gummischlauch (Auen 25x4,5) R200
Die Sandrohrinnenflche ist glatt und ohne Quer-
schnittssprnge auszufhren.
Um die Ansprechzeit niedrig zu halten, ist bereits in
der Konzeptionsphase darauf zu achten, da die Vor-
aussetzungen fr krzeste und optimale Sandrohrfh-
rung gegeben sind (siehe Zeichnung auf der folgen-
den Seite)
Zur Vermeidung unterschiedlicher Ansprechzeiten ist
die Verrohrung je Radsatz nach Mglichkeit mit iden-
ten Rohrlngen (d. h. Sandrohr von der SD bzw. SEJ
zur Sandrohrheizung bzw. zum Sandrohraustritt) aus-
zufhren.
Es ist sicherzustellen, da die Rohrquerschnitte und
-lngen so gewhlt werden, da alle Sandungsanlagen
im Sandungsbetrieb mit den auf der zugehrigen Ein-
bauzeichnung angegebenen Druckverhltnissen bzw.
Luftvolumenstrmen versorgt werden.
Die Verrohrung bis zum Drehgestell bzw. der San-
dungsanlage ist mit mglichst groen Rohrquerschnit-
ten auszufhren, um das Entstehen unterschiedlicher
Druckniveaus, welche unterschiedliche Sandfrder-
mengen hervorrufen, zu verhindern.
Sand tube:
In all points the angle of slope must be so great that
self-dumping of the sand tube, also with the maximum
excursion of the bogie and the maximum spring
deflection caused by the own weight of non air-
suspended vehicles, is possible.
Minimum angle of slope (sand tube made of):
Steel 12
PVC 15
Forcing hose rubber 20
Minimum bending radius (sand tube made of):
Steel (outer15x1.5) R25
Steel (outer25x1.5) R60
Forcing hose (outer13x4) R50
Forcing hose (outer25x4.5) R200
The sand tubes inner surface must be smooth and with
no variance in the cross section.
So as to keep the rate of response as short as possible
the conditions for the shortest and optimal sand tube
rout must already be considered and provided for at
the time of the engineering process (see drawing on
the next page)
In order to avoid different rates of response the tubing
per wheelset is to be done, as far as possible, with
identical tube lengths (e.g. sand tube of SD or SEJ lea-
ding to the sand pipe heating and sand pipe outlet
respectively).
It is to ensure that the tubes diameter and length are
chosen in a way that all sanding devices are provided
with the pressure conditions and the air volume flow
respectively indicated on the respective installation
drawing (in sanding and drying operation).
The piping leading to the bogie and the sanding devi-
ce respectively is to be carried with a pipe diameter as
large as possible as to avoid the generation of different
pressure levels which cause different sand conveying
quantities.
SANDUNGSANLAGE
SD UND SEJ
Hinweise zu den fahrzeugseitigen
Komponenten
SANDING DEVICE
SD UND SEJ
Notices on the
vehicles components
58
SANDUNGSANLAGE
SD UND SEJ
Hinweise zu den fahrzeugseitigen
Komponenten
SANDING DEVICE
SD AND SEJ
Notices on the
vehicles components
Sandrohr:
Das Sandrohr bzw. der Sandschlauch ist so auszufhren,
da die minimalen Neigungswinkel zur Selbstentleerung
unter allen Betriebszustnden (z. B.: Auslenkungen des
Drehgestells) nicht unterschritten werden.
Sand tube:
The sand tube or the sand pipe is to be designed so as
not to fall below the minimal inclination angle required for
the self emptying under all operation states (e.g. excursion
of the bogie).
59
Renkverschlu
mit Befestigungsflansch
LW 100
Bayonet catch
with mounting flange
nominal diameter 100
Klappe
mit Befestigungsflansch
LW 125
Flap
with mounting flange
nominal diameter 125
SANDKASTENDECKEL
mit integriertem Sicherheitsventil
SANDBOX LID
with integrated safety valve
Der Sandkastendeckel verschliet die Sandkastenffnung,
durch welche die Befllung des Sandbehlters erfolgt.
Der Sandkastendeckel mu bis zu einem Behlterdruck
von 0,1
+0,1
bar den Behlter dicht halten. Bei einer Druck-
steigerung auf > 0,1 bar wird der z. B. durch ein verstopf-
tes Sandrohr entstandene berdruck durch ein integrier-
tes Sicherheitsventil abgebaut.
ACHTUNG: Sowohl bei Einsatz einer Sandungsanlage
nach dem berdruckprinzip (SDN14) als
auch bei Einsatz einer Sandungsanlage nach
dem Unterdruckprinzip (SD, SEJ) ist ein
Sandkastendeckel mit berdrucksicherung
vorzusehen.
The sand box lid seals the sand boxs opening, which is
used to fill the sand box.
The sand box lid must seal the sand box up to an internal
pressure of 0.1
+0.1
bar. If the pressure climbs higher than
0.1 bar the overpressure created e.g. by a choked sand
tube is released by an integrated safety valve.
ATTENTION: Both the use of a sanding system working
according to the principle of overpressure
and the use of a sanding system working
according to the principle of negative pres-
sure require a sandbox lid provided with an
overpressure safety device.
60
Senderdiode
sender
Empfngerdiode
receiver
Sandstandskontrolle SK1
Sandlevel indicator SK1
SANDSTANDS-
KONTROLLE SK
Funktion und prinzipieller Aufbau
SANDLEVEL
INDICATOR SK
Function and principal design
61
Die Sandstandskontrolle wird in eine seitliche ffnung des
Sandkastens eingeschoben und mit vier Schrauben luft-
dicht befestigt. Die Achse der Lichtschranke (bestehend
aus Senderdiode 1 und Empfngerdiode 2) ist auf Hhe
des vordefinierten Fllstandes, bei welchem ein Signal
ausgegeben werden soll, zu montieren. Es ist darauf zu
achten, da die Achse horizontal zu liegen kommt (siehe
Sandungsanlage SDN14
Hinweise zu den fahrzeugsei-
tigen Komponenten und
Sandungsanlage SD4/SEJ
Hinweise zu den fahrzeugsei-
tigen Komponenten).
Ist im Sandbehlter Sand in
der vordefinierten Hhe vor-
handen, so ist die Licht-
schranke unterbrochen und
die berwachungselektronik
schaltet den Relaisausgang
24 an 21.
Sinkt der Sandstand unter die
gewnschte Hhe, ist die
Lichtschranke frei und der
Relaisausgang 22 wird auf 21
geschaltet.
So as to be air-sealed the sand level indicator is mounted
by 4 screws in a side opening on the sand box. The axis of
the light barrier (consisting of sender 1 and receiver2)
must be mounted horizontally at a pre-defined fill level at
which a signal output should occur. It is important that the
axis takes up a horizontal position (see also Sanding devi-
ce SDN14 Notices on the vehicles components and
Sanding device SD and SEJ
Notices on the vehicles compo-
nents).
If there is sand in a desired level
in the sand box, the light barrier
is interrupted and the electronic
connects relay output 24 to 21.
If the sand level sinks lower
than the desired level the light
barrier is free and relay output
22 is connected to 21
SANDSTANDS-
KONTROLLE SK
Funktion und prinzipieller Aufbau
SANDLEVEL
INDICATOR SK
Function and principal design
Legende:
1 Senderdiode
2 Empfngerdiode
Legend:
1 Sender
2 Receiver
Die Sandstandskontrolle dient dazu, das Erreichen eines
definierten Fllstandes des Sandbehlters zu erfassen.
Der elektrische Wechselschalter ermglicht es, beide
Sandzustnde (gengend Sand / nicht gengend Sand)
zu diagnostizieren. Das Ausgabesignal kann zum Fhrer-
stand und / oder zu Meldern (optisch / akustisch) geleitet
werden.
Die Sandstandskontrolle zeichnet sich durch eine sehr
kompakte Bauweise mit integrierter Elektronik aus.
The sand level indicator is used to determine if the pre-
defined fill level of the sand box has been reached.
The selective switch allows an indication of both sand sta-
tus (sufficient/insufficient). The output signal can be direc-
ted to the drivers cabin and / or to signal units (optic /
acoustic).
The sand level indicator uses integrated electronics and is
very compact.
Sandhhe zu gering
sand level too low
Sandhhe ausreichend
sand level high enough
62
VERDICHTER VSD5 COMPRESSOR VSD5
Steuerungs-
elektronik
electronic
control
Brstenloser
EC-Motor
brushless
EC-motor
Verdichterteil
compressor
einstellbare Druckbegrenzung
adjustable pressure control
Ansaugluftfilter
air intake filter
zur Sandungsanlage
(Anschlu wahlweise)
to the sanding device
(connection alternatively)
63
Der Verdichter ersetzt den bisher verwendeten Typ VSD4
und ist fr den Einsatz in Fahrzeugen ohne eigene Druck-
luftversorgung konzipiert und gewhrleistet hier die Ver-
sorgung der Sandungsanlagen mit Druckluft.
Der Verdichter besteht aus einem elektrisch kommutierten
Synchronmotor mit angebauter Steuerung, einem Verdich-
terteil (Flgelzellenverdichter) und einem eingebauten
Ansaugfilter. Die Verwendung des externen, anbaubaren
Ansaugfilters (vereinfachte Reinigung) ist zwingend vorge-
schrieben. Das Frdervolumen bei 1000 mbar betrgt
maximal 150 lmin
-1
. Um zu verhindern, da Staubteilchen,
die mglicherweise durch den Abbau des berdrucks im
Sandkasten nach Abschalten des Verdichters in die
Druckluftleitung (zurck) mitgerissen werden und die
Schieber des Flgelzellenverdichters nachhaltig schdi-
gen, ist zum Schutz des Verdichters der Einsatz eines spe-
ziellen im Gesamtlieferumfang enthaltenen Leitungsfilters
zwingend vorgeschrieben.
ACHTUNG: Bei der Montage des Leitungsfilters ist zu
beachten, da der Pfeil am Leitungsfilter in
Richtung des Verdichters zeigen mu.
Mit diesem Verdichter ist es mglich, zwei All-Elektrik-
Sandungsanlagen parallel, d.h. sowohl im Trocknungs-
als auch im Sandungsbetrieb, zu betreiben!
The compressor replaces the type VSD4 used up to the
present. It is designed for the use in vehicles without their
own compressed air supply, granting the supply of the
sanding devices with compressed air.
The compressor consists of an electrical commutated syn-
chronic motor with attached control, a compressor part
(rotary multi-vane compressor) and an integrated intake fil-
ter. The usage of an external attachable intake filter (sim-
plified cleaning) is compulsory. The conveying volume at
1000 mbar is up to a maximum of 150 lmin
-1
. Owing to the
reduction of overpressure in the sand box, dust particles
can possibly be dragged (back) into the compressed air
piping after the compressor is switched off. In order to pre-
vent this causing permanent damage to the slides of the
compressor, the usage of a special filter included in the
entire delivery program is compulsory for the protection of
the compressor.
Attention: When assembling the filter please note that the
arrow on the filter has to point in the direction
of the compressor.
This compressor makes it possible to use 2 all-electric
sanding devices simultaneously which means both in
drying and sanding operation.
VERDICHTER VSD5 COMPRESSOR VSD5
64
Sandeinfllffnung
sand filling outlet
Verdichter mit angebautem
Ansaugluftfilter
compressor with air-intake fil-
ter
Sandungsanlage SDN15
sanding device SDN15
Heizpatrone der
Sandungsanlage
heating element of the
sanding device zur zweiten
Sandungsanlage
to the second
sanding device
zum Sandrohr /
zur Sandrohrheizung
to the sand pipe /
sand pipe heater
Sandstandsanzeige (optional)
mglichst nahe an der
Sandungsanlage, um schtt-
bzw. bruchwinkelbedingte
Ablesefehler gering zu halten
sand level indicator (optional)
fixed as closely as possible to
the sanding device so as to
minimise reading errors due to
the repose and crushed angle
Schauglas
bzw. Wartungsffnung
inspection glass /
opening for maintenance
purposes
SANDUNGSSYSTEM
FR ALL-ELEKTRIK-
FAHRZEUGE
SANDING SYSTEM
FOR ALL-ELECTRIC
VEHICLES
65
SANDUNGSSYSTEM
FR ALL-ELEKTRIK-
FAHRZEUGE
SANDING SYSTEM
FOR ALL-ELECTRIC
VEHICLES
Sehr oft wurden in Fahrzeugen ohne eigene Druckluftver-
sorgung Sandungseinrichtungen wie Schwerkraft- bzw.
Fallsander oder Staudrucksander mit relativ schlechter
Anpabarkeit an die eingesetzten Streumittel und (unn-
tig) hohen Frdermengen eingesetzt. Weiters haben diese
Anlagen nicht die Mglichkeit, das Streumittel dauerhaft
zu trocknen und aufzulockern.
Das Sandungssystem fr All-Elektrik-Fahrzeuge in der pr-
sentierten Form stellt eine Neuentwicklung dar und zeich-
net sich durch folgende Innovationen aus:
Trocknung des Streumittels
Auflockerung des Streumittels (vor allem whrend des
Sandungsvorganges)
Niedrige Sandgeschwindigkeit am Sandrohraustritt
Hoher Streuwirkungsgrad
Groer Sandfrdermengendosierbereich (einfache
Anpassung an Kundenspezifikationen)
Frdermengenkonstanz (weitgehend unabhngig vom
Sandkastenfllstand)
Verschleiarmes System
Geringe LCC
Das Sandungssystem fr All-Elektrik-Fahrzeuge bewirkt
durch den Einsatz von Komponenten neuester Bauart eine
Erhhung der Sicherheit von All-Elektrikfahrzeugen ge-
paart mit dem ntigen Umweltbewutsein. Der Einsatz von
Streumitteln wie z. B. Quarzsand wird auf ein ntiges Min-
destma reduziert. Die Sandungseinrichtung wird auf eine
Frdermenge von 400g/30s ausgelegt, was im Vergleich
zu vielen bisher im Einsatz befindlichen Sandern mit einer
Bandbreite von 9002700g/30s eine drastische Reduktion
der Streumittelmenge unter Beibehaltung der Reibwerter-
hhung bewirkt.
Durch den erstmals realisierten Trocknungsbetrieb ist
unter allen Witterungsbedingungen die volle Funktionsf-
higkeit des Sandungssystems gewhrleistet.
Frequently, sanding devices such as gravity-, falling or
ram-air-sanding devices with relatively bad adaptability to
the used grit and (un)necessary high conveying quantities
were used in vehicles without their own compressed air
supply. Furthermore, those devices do not permit the grit
to be dried and loosened permanently.
The sanding system for all-electric vehicles as presented
is a new development and excels by the following innova-
tions:
drying of the grit
loosening of the grit (especially during the sanding)
low sand speed at the sand pipe outlet
high strew efficiency
big dosage of sand conveying quantity (simple adap-
tation to clients specifications)
constant conveying quantity (largely independent of
the sand box level)
wear resistent system
low LCC
By using components of the latest design the sanding
system for all-electric vehicles increases the safety of all-
electric vehicles and also takes into account environmen-
tal requirements. The use of grits such as silica sand is
reduced to the required minimum level. The sanding devi-
ce is designed for a conveying quantity of 400g/30s
which, as compared with numerous sanding devices used
up to now with a range of 9002700g/30s, causes a dra-
matic reduction of the grit quantity, maintaining the increa-
se of the coefficient of friction.
By means of the drying operation realized for the first time
the entire operability of the sanding system is guaranteed
in all weathers.
66
From the point of view of the clients, this results in a series
of other advantages, besides those described:
reduction of weight (one compressor for two sanding
devices)
due to the high grit efficiency the quantity of the neces-
sary high-priced prepared sand will be reduced
by means of dramatic reduction of the applied sand
quantity the costs for cleaning and maintaining the rail-
way system are reduced later on as a consequence
Aus Kundensicht ergeben sich, neben den vorgenannten,
eine Reihe weiterer Vorteile:
Gewichtsreduktion (ein Verdichter fr zwei Sandungs-
anlagen)
aufgrund des hohen Streuwirkungsgrads reduziert sich
die Menge des bentigten kostenintensiven, aufberei-
teten Sandes
durch die drastische Reduktion der ausgebrachten
Sandmenge verringern sich in weiterer Folge die
Kosten fr die Reinigung und Erhaltung des Schienen-
bereichs
SANDUNGSSYSTEM
FR ALL-ELEKTRIK-
FAHRZEUGE
SANDING SYSTEM
FOR ALL-ELECTRIC
VEHICLES
67
SANDROHRHEIZUNG
SHR
fr Lokomotiven und
Triebzge
SAND PIPE HEATER
SHR
for locomotives and
electrical multiple units
Spannungsversorgung
Voltage supply pipe
Sandrohr
Sand tube
Gehuse
Housing
Heizelement
Heating element
68
Die Sandrohrheizung verhindert im Winterbetrieb das
Zufrieren der Austrittsffnung des Sandrohres und
gewhrleistet somit die sichere Funktion des Sandungs-
systems ber den gesamten Jahresverlauf.
Zur Sicherstellung der Funktion des Sandungssystems ist
die Sandrohrheizung im Temperaturbereich zwischen
+5C und 20C zu aktivieren.
Die Ansteuerung der Sandrohrheizung sollte thermostat-
gesteuert erfolgen.
Die wesentlichen Bestandteile der Sandrohrheizung sind
das Aluminiumgehuse, das angebaute Sandrohr mit dem
Heizelement samt Versorgungskabel und der Verbin-
dungsschlauch zur Sandungsanlage.
Der Wrmeflu strmt vom Heizelement direkt auf das
Sandendrohr und gewhrleistet dadurch einen hohen
Heizwirkungsgrad sowie ein rasches Ansprechen.
The sand pipe heater prevents the outlet of the sand tube
from freezing and thus ensures the sanding systems safe
function throughout the year.
So as to guarantee the functioning of the sanding system,
the sand tube heating is to be activated at a temperature
varying between +5C and 20C.
The regulation of the sand pipe heater should be con-
trolled by thermostat.
The main parts of the sand pipe heater are the housing
made of aluminium, the sand tube with the heating ele-
ment and the connecting tube to the sanding device.
The heat flows from the heating element directly to the
sand tube and guarantees a high heating efficiency as
well as a fast response.
SANDROHRHEIZUNG
SHR
SAND PIPE HEATER
SHR
10 20 30 50 40
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
-40,00
-30,00
-20,00
-10,00
a
i
r

t
e
m
p
e
r
a
t
u
r
e

a
t

t
h
e

s
a
n
d

t
u
b
e

o
u
t
l
e
t
[

C
]
L
u
f
t
t
e
m
p
e
r
a
t
u
r

a
m

S
a
n
d
r
o
h
r
a
u
s
t
r
i
t
t
[

C
]
Zeit
[min]
time
[min]
Lufttemperatur am Sand-
rohraustritt bei 40C
Umgebungstemperatur
Air temperature at the
sand tube outlet at 40C
ambient temperature
69
PROJEKTIERUNGS-
GRUNDLAGEN
BASICS FOR PROJECT
WORK
Diese Projektierungsunterlagen dienen einer ersten
Grundsatzprojektierung durch den Projektingenieur und,
falls ntig, in weiterer Folge als Basis fr den Entwick-
lungsingenieur zur Auslegung des Sandungssystems.
Der Projektingenieur ist dafr verantwortlich, da der
Kunde alle projektspezifisch relevanten und letztgltigen
Einbauzeichnungen erhlt.
GERTESTANDARDTYPEN
Es ist in allen Projekten danach zu trachten, mit STAN-
DARDKOMPONENTEN, das heit Produkten des Kern-
spektrums beziehungsweise des erweiterten Sortiments,
das Auslangen zu finden.
Andere, prinzipiell mgliche Varianten oder Ausfhrungen
sind in Absprache mit dem Product Management mglich.
Es ist zu beachten, da bei vom Standard abweichenden
Komponenten Mehrpreise und verlngerte Lieferzeiten zu
erwarten sind.
Zur Projektierung sind immer die letztgltigen Dokumente
(Einbauzeichnung, Gertebeschreibung etc.) heranzuzie-
hen!
These project work descriptions are useful for a first base
project work done by the project engineers and, if neces-
sary, as a base for the design engineer for designing the
sanding system.
The project engineer takes the responsibility that the
customer gets all installation drawings relevant to the spe-
cific project and provided with the last valid status.
STANDARD COMPONENTS
The sole aim is to apply the standard components, i.e. pro-
ducts of the core spectrum or enlarged assortment, in all
project works.
As agreed with the product manager, all other types and
designs are in principle possible. Please note that for com-
ponents deviating from standard additional prices and lon-
ger delivery times are to be expected.
The latest-valid documents are always to be applied for
project works (installation drawings, descriptions)!
STANDARD-Sandkastendeckel
Klappe
STANDARD-Sandbox lid
flap
STANDARD-Sandungsanlage
SDN14-1
STANDARD-Sanding device
SDN14-1
STANDARD Sandungsanlage
SDN14-1
STANDARD Sanding device
SDN14-1
70
PROJEKTIERUNGS-
GRUNDLAGEN
BASICS FOR PROJECT
WORK
Projektierung von Sandungsanlagen
Project work for sanding systems
A B
Fahrzeuge ohne
eigene Druckluft-
versorgung
Vehicles without their
air supply
Fahrzeuge mit
eigener Druckluft-
versorgung
Vehicles with
their air supply
Legende:
Type
Typenbezeichnung
Angefhrt sind die zu bevorzugenden
STANDARDTYPEN.
Type
Legende:
Type
The standard types which are to be
strictly preferred are shown in these
tables.
71
PROJEKTIERUNGS-
GRUNDLAGEN
BASICS FOR PROJECT
WORK
Projektierung von Sandungsanlagen fr Fahrzeuge ohne eigene Druckluftversorgung
Project work for sanding systems for vehicles without their own air supply
Verdichter VSD5
Compressor VSD5
Sandungsanlage
SDN14-2E
Sanding device
SDN14-2E
Sandungsanlage SEJ
Sanding device SEJ
Belftungsfilter AF1100
Aeration filter AF1100
Sandkasten
druckdicht?
Sand box pressure
sealed?
Y N
A
Sandkastendeckel:
KNORR-Anteil?
Sand box lid:
KNORR-part?
N
Sandkastendeckel
Sand box lid
1
Y
72
PROJEKTIERUNGS-
GRUNDLAGEN
BASICS FOR PROJECT
WORK
Projektierung von Sandungsanlagen fr Fahrzeuge ohne eigene Druckluftversorgung
Project work for sanding systems for vehicles without their own air supply
Sandstands-
kontrolle SK
Sand level
indicator SK
Sandstands-
kontrolle?
Sand level
indicator?
Y
1
SANDUNGSSYSTEM
fr Fahrzeuge ohne eigene
Druckluftversorgung
SANDING SYSTEM
for vehicles without their
own air supply
N
Sandrohrheizung?
Sand pipe heater?
Sandrohrheizung
SHR
Sand pipe heater
SHR
N
Y
73
PROJEKTIERUNGS-
GRUNDLAGEN
BASICS FOR PROJECT
WORK
Projektierung von Sandungsanlagen fr Fahrzeuge ohne eigene Druckluftversorgung
Project work for sanding systems for vehicles without their own air supply
Sandungsanlage
SDN14-1
(mit Heizung)
Sanding device
SDN14-1
(with heating)
Sandungsanlage SD
Sanding device SD
Belftungsfilter AF1100
Aeration filter AF1100
Sandkasten
druckdicht?
Sand box pressure
sealed?
Y
B
Sandkastendeckel:
KNORR-Anteil?
Sand box lid:
KNORR-part?
N
Sandkastendeckel
Sand box lid
1
Y
Trocknung/Beheizung
des Sandvorrates ntig?
Drying/heating of sand
stock necessary?
Sandungsanlage
SDN14-2
(ohne Heizung)
Sanding device
SDN14-2
(without heating)
N
Y
N
74
PROJEKTIERUNGS-
GRUNDLAGEN
BASICS FOR PROJECT
WORK
Projektierung von Sandungsanlagen fr Fahrzeuge mit eigener Druckluftversorgung
Project work for sanding systems for vehicles with their own air supply
Sandstands-
kontrolle SK
Sand level
indicator SK
Sandstands-
kontrolle?
Sand level
indicator?
Y
1
SANDUNGSSYSTEM
fr Fahrzeuge mit eigener
Druckluftversorgung
SANDING SYSTEM
for vehicles with their
own air supply
N
Sandrohrheizung?
Sand pipe heater?
Sandrohrheizung
SHR
Sand pipe heater
SHR
N
Y
76
A
Anordnung 19, 40
Ansaugfilter 51, 54, 63
Anschlu 27, 28, 35, 62
Ansprechzeit 43, 45, 49,
55, 57
Ansteuerung 20, 68
B
Bauart 11, 65
Befestigungsflansch 59
Behlter 37, 59
Beschleunigung 19
Betriebsdruck 41
Bremse 5, 6, 12, 14, 18, 22
Bruchwinkel 26, 40, 41, 56
D
Dauersanden 20
Dichtheitsprfung 37
Drehgestell 19, 43, 44, 57,
58
Druck 13
Druckluft 18, 19, 35, 36,
40, 51, 54, 63
Druckluftleitung 63
Druckluftversorgung 20,
28, 39, 40, 63, 65, 70,
71, 72, 73, 74
Druckminderventil 27, 39,
40
E
Einbauzeichnung 19, 21,
40, 43, 57, 69
Einsatz 7, 13, 22, 26, 59,
63, 65
Elektromotor 28
Elektronik 61
F
Fahrzeugbegrenzung 19
Fett 13
Filter 55
G
Gestnge 11
Gummischlauch 43, 57
H
Haftwert 5, 6, 10, 12, 13,
14, 15, 18, 22, 23
Heizpatrone 34, 35, 36,
40, 64
Heizung 39, 73
K
Kippschalter 20
Klappe 59, 69
Kleinverdichter 18
Kohle 14
Kondensatfeuchtigkeit 19
Krnung 38, 47, 48, 52
Krmmungsradius 43, 57
L
LCC 36, 65
Leitungsfilter 28, 63
Lokomotive 10, 11, 19, 23,
25, 32, 67
Luftverbrauch 13, 36
M
Magnetschienenbremse
15
Magnetventil 27, 40
Mindestbelftungsquer-
schnitt 55, 56
Montage 55, 63
INDEX INDEX
A
acceleration 19
air consumption 13, 36
air supply 35, 36, 39, 40,
63, 65, 70, 71, 72, 73,
74
angle 44, 49, 56, 58
angle of slope 43, 57
arrow 63
B
bending radius 43, 57
bogie 19, 43, 44, 57, 58
brake 5, 6, 10, 14, 15, 22,
23, 24, 25
C
coefficient of adhesion 10,
12, 13, 14, 18, 22, 23
compressor 28, 60, 62, 63,
64
conveying capacity 37, 38,
47, 48, 49, 52
crushed angle 26, 41, 64
D
drying operation 43, 57, 65
F
filter 28, 54, 63, 64, 71, 73
G
graining 47, 48, 52
grease 13
grit 11
H
heating 27, 36, 39, 40, 43,
57, 64, 68, 73
L
LCC 36, 65
leak test 37
limit position 19
N
negative pressure 50, 51,
53, 54, 59
O
outline drawing 40
overpressure 59, 63
overpressure protection 40,
41, 56
P
pressure reducing valve
27, 39, 40
protection 20, 27, 63
R
range of metering 36
repose angle 26, 41
S
sand box 11, 35, 36, 37,
40, 41, 49, 53, 54, 55,
56, 59, 61, 63
sand level indicator 61, 64
sand pipe 19, 43, 44, 49,
57, 58, 64, 65, 68
sand pipe heater 27, 28, 68
sand quality 21, 25, 37, 45,
46, 47, 48, 49, 52
sand speed 36, 55, 65
sanding device 10, 11, 12,
13, 15, 19, 20, 22, 26,
28, 39, 40, 41, 42, 43,
55, 56, 57, 62, 63, 64,
65, 66, 68
self-sanding 13, 51
sintered metal plate 34, 35,
36, 38, 49
solenoid valve 27, 40
standard types 70
strew efficiency 17, 36, 65
sucking injector 54, 55
supply pressure 21, 38, 39,
49
77
INDEX INDEX
N
Nachstellung 19
Neigungswinkel 43, 44,
49, 57, 58

l 14
P
Pfeil 63
Platte 26
Projektierungsgrundlagen
8
Prfanschlu 27, 28
Prfeinrichtung 37
PVC 42, 43, 45, 57
R
Rad 5, 10, 12, 14, 18, 22,
23, 55
Radreifen 14, 19
Recht 3
Reduktion 65, 66
Renkverschlu 59
Rckschlagventil 27
S
Sandfrdermenge 21, 25,
29, 40, 43, 47, 48, 49,
52, 57
Sandfrdermengenkon-
stanz 21, 37, 38
Sandgeschwindigkeit 36,
55, 65
Sandkasten 11, 17, 35, 36,
37, 40, 41, 42, 47, 51,
53, 54, 55, 56, 61, 63
Sandkastendeckel 8, 16,
17, 27, 28, 35, 37, 40,
41, 51, 54, 56, 59, 69,
71, 73
Sandqualitt 13, 21, 25,
29, 37, 38, 45, 46, 47,
49, 51, 52
Sandrohr 11, 19, 35, 36,
38, 42, 43, 44, 45, 49,
56, 57, 58, 59, 64, 67,
68
Sandrohrfhrung 43, 57
Sandrohrheizung 8, 16,
17, 18, 27, 28, 43, 57,
64, 68, 72
Sandschlauch 17, 44, 58
Sandstandskontrolle 8, 18,
41, 56, 60, 61
Sandtrocknung 17, 26, 27,
28, 39
Sandungsanlage 8, 10, 11,
12, 13, 15, 16, 17, 19,
20, 21, 22, 23, 25, 26,
27, 28, 34, 36, 37, 38,
39, 40, 41, 42, 43, 45,
46, 47, 48, 50, 52, 53,
55, 56, 57, 61, 62, 63,
64, 65, 66, 68, 69, 70,
71, 72, 73, 74
Saugstutzen 53, 54, 55
Schieber 63
Schiene 5, 7, 10, 12, 14,
15, 22, 23, 24, 54
Schmierung 13
Schttwinkel 26, 40
Schutz 40, 63
Seite 25
Selbstentleerung 43, 44,
57, 58
Selbstsandung 13
Sicherheitsventil 27, 28,
37, 59
Sinterplatte 35, 36, 38, 49
Stahl 43, 57
Standardtypen 8
Steuerung 63
Straenbahn 13, 19, 31
Streumittel 10, 11, 21, 23,
36, 65
Streuwirkungsgrad 17, 36,
65, 66
T
Teil 19
T
test fitting 27, 28
V
vehicle gauge 19
volume 37, 43, 55, 57, 63
W
water 13, 14
wear 13, 19, 36, 65
78
Trichter 26
Trocknungsbetrieb 36, 40,
65
Type 34, 35, 36, 56, 70

berdruck 17, 37, 40, 41,


59, 63
berdrucksicherung 17,
37, 40, 41, 56, 59
bersicht 8
Unterdruck 51, 54
Untersuchung 26
V
Verbindungsschlauch 68
Verrohrung 43, 57
Verschlei 13, 65
Versorgungsdruck 38, 39,
49
Volumen 37
W
Wasser 13, 14
Winkel 26
INDEX
79
1 following an article from Kol-
beck E., Die Sandstreuein-
richtungen fr Schienenfahr-
zeuge, ETR (30)6-1981
2 Metzlow, Untersuchung der
Haftverhltnisse zwischen
Rad und Schiene beim
Bremsvorgang. Org. f. d.
Fortschritte des Eisenbahn-
wesens 89 (1944)
3 Curtius, E. W., und A. Kniff-
ler: Neue Erkenntnisse ber
die Haftung zwischen Treib-
rad und Schiene. Elektrische
Bahnen (1944)
4 Heusinger v. Waldeck und H.
Klinge, Handbuch fr spe-
zielle Eisenbahntechnik, Bd.
III, Leipzig (1875)
5 Mller, C. Th. Radreifenver-
schlei und Fahrzeuglauf.
Glasers Analen 88 (1964)
6 Schwend, F. Die Reibung
zwischen Rad und Schiene.
Verkehr und Technik (1948)
7 Veerbeck H., Derzeitiger
Wissenstand der Reibung
und ihre Anwendung. Schie-
nen der Welt (Juni 1973)
8 following an article from Kol-
beck E., Die Sandstreuein-
richtungen fr Schienenfahr-
zeuge, ETR (30)6-1981
9 Bugarcic, H. G. Witte und G.
P. Kulow: Die Fahrzeuge zur
Betriebsunterhaltung der
Hamburger U-Bahn. Der
Stadtverkehr (1974)
10 Andrews, H. I.: Die Haftung
zwischen Rad und Schiene
bei el. Lokomotiven (deut-
sche bers.) Elektrische
Bahnen 27 (1956)
11 ORE-Bericht B44/Rp6/D. v.
Nov. 1967: Funkenreini-
gungsversuch an Schienen
bei der BR zur Verbesserung
der Haftreibung
12 following an article from Kol-
beck E., Die Sandstreuein-
richtungen fr Schienenfahr-
zeuge, ETR (30)6-1981
13 ORE Bericht Frage B44 Ber.
Nr. 10 v. Okt. 1973, Haftrei-
bungsversuche im Jahre
1971
14 Schlubericht zum For-
schungsvorhaben des
Bundesministers fr Verkehr
und des Ministers fr Wirt-
schaft, Mittelstand und Ver-
kehr des Landes Nordrhein
Westfalen durchgefhrt von
der Essener Verkehrs AG in
Zusammenwirkung mit der
TU Berlin: Optimierung von
Sandstreueinrichtungen bei
Stadtbahnfahrzeugen (1980)
15 Schlubericht zum For-
schungsvorhaben des
Bundesministers fr Verkehr
und des Ministers fr Wirt-
schaft, Mittelstand und Ver-
kehr des Landes Nordrhein
Westfalen, durchgefhrt von
der Essener Verkehrs AG in
Zusammenwirkung mit der
TU Berlin: Optimierung von
Sandstreueinrichtungen bei
Stadtbahnfahrzeugen (1980)
16 Deutsche Bahn Versuchsan-
stalt Minden/W, Abt. f. Brem-
sen: Untersuchung der
Sandstreuanlage SDN14-1
fr E-Lok 120 002-1 (1982)
17 Schlubericht zum For-
schungsvorhaben des
Bundesministers fr Verkehr
und des Ministers fr Wirt-
schaft, Mittelstand und Ver-
kehr des Landes Nordrhein
Westfalen durchgefhrt von
der Essener Verkehrs AG in
Zusammenwirkung mit der
TU Berlin: Optimierung von
Sandstreueinrichtungen bei
Stadtbahnfahrzeugen (1980)
Handbuch
Bremstechnische Begriffe
und Werte
KNORR-BREMSE AG
1 nach einem Artikel von Kol-
beck E., Die Sandstreuein-
richtungen fr Schienenfahr-
zeuge, ETR (30)6-1981
2 Metzlow, Untersuchung der
Haftverhltnisse zwischen
Rad und Schiene beim
Bremsvorgang. Org. f. d.
Fortschritte des Eisenbahn-
wesens 89 (1944)
3 Curtius, E. W., und A. Kniff-
ler: Neue Erkenntnisse ber
die Haftung zwischen Treib-
rad und Schiene. Elektrische
Bahnen (1944)
4 Heusinger v. Waldeck und H.
Klinge, Handbuch fr spe-
zielle Eisenbahntechnik, Bd.
III, Leipzig (1875)
5 Mller, C. Th. Radreifenver-
schlei und Fahrzeuglauf.
Glasers Analen 88 (1964)
6 Schwend, F. Die Reibung
zwischen Rad und Schiene.
Verkehr und Technik (1948)
7 Veerbeck H., Derzeitiger
Wissenstand der Reibung
und ihre Anwendung. Schie-
nen der Welt (Juni 1973)
8 nach einem Artikel von Kol-
beck E., Die Sandstreuein-
richtungen fr Schienenfahr-
zeuge, ETR (30)6-1981
9 Bugarcic, H. G. Witte und G.
P. Kulow: Die Fahrzeuge zur
Betriebsunterhaltung der
Hamburger U-Bahn. Der
Stadtverkehr (1974)
10 Andrews, H. I.: Die Haftung
zwischen Rad und Schiene
bei el. Lokomotiven (deut-
sche bers.) Elektrische
Bahnen 27 (1956)
11 ORE-Bericht B44/Rp6/D. v.
Nov. 1967: Funkenreini-
gungsversuch an Schienen
bei der BR zur Verbesserung
der Haftreibung
12 nach einem Artikel von Kol-
beck E., Die Sandstreuein-
richtungen fr Schienenfahr-
zeuge, ETR (30)6-1981
13 ORE Bericht Frage B44 Ber.
Nr. 10 v. Okt. 1973, Haftrei-
bungsversuche im Jahre
1971
14 Schlubericht zum For-
schungsvorhaben des
Bundesministers fr Verkehr
und des Ministers fr Wirt-
schaft, Mittelstand und Ver-
kehr des Landes Nordrhein
Westfalen, durchgefhrt von
der Essener Verkehrs AG in
Zusammenwirkung mit der
TU Berlin: Optimierung von
Sandstreueinrichtungen bei
Stadtbahnfahrzeugen (1980)
15 Schlubericht zum For-
schungsvorhaben des
Bundesministers fr Verkehr
und des Ministers fr Wirt-
schaft, Mittelstand und Ver-
kehr des Landes Nordrhein
Westfalen, durchgefhrt von
der Essener Verkehrs AG in
Zusammenwirkung mit der
TU Berlin: Optimierung von
Sandstreueinrichtungen bei
Stadtbahnfahrzeugen (1980)
16 Deutsche Bahn Versuchsan-
stalt Minden/W., Abt. f. Brem-
sen: Untersuchung der
Sandstreuanlage SDN14-1
fr E-Lok 120 002-1 (1982)
17 Schlubericht zum For-
schungsvorhaben des
Bundesministers fr Verkehr
und des Ministers fr Wirt-
schaft, Mittelstand und Ver-
kehr des Landes Nordrhein
Westfalen durchgefhrt von
der Essener Verkehrs AG in
Zusammenwirkung mit der
TU Berlin: Optimierung von
Sandstreueinrichtungen bei
Stadtbahnfahrzeugen (1980)
Handbuch
Bremstechnische Begriffe
und Werte
KNORR-BREMSE AG
QUELLENNACHWEIS REFERENCE
80
KNORR-BREMSE
Systeme fr Schienenfahrzeuge GmbH
Moosacher Strae 80
D-80809 Mnchen/Germany
Tel. +49/89/3547-0, Fax +49/89/3547-2767
KNORR-BREMSE Berlin
Zweigniederlassung der KNORR-BREMSE
Systeme fr Schienenfahrzeuge GmbH
Georg Knorr-Strae 4
D-12681 Berlin/Germany
Tel. +49/30/9392-0, Fax + 49/30/9392-2409
KNORR-BREMSE Ges.m.b.H.
Beethovengasse 4345
A-2340 Mdling/Austria
Tel. +43/2236/409-0, Fax +43/2236/409-412
KNORR-BRAKE AUSTRALIA PTY. LTD.
2/45 Salisbury Road
AUS-Hornsby, N.S.W. 2077/Australia
Tel. +61/2/4765266, Fax +61/2/4821949
FREIOS KNORR SISTEMAS
FERROVIRIAS LTDA.
Av. Eugo Eusebio Stevaux, 873
BR-S ao Paulo/Brazil
Tel. +55/11/5246099, Fax +55/11/2468954
KNORR-BRAKE LIMITED
675, Development Drive
CDN-Kingston Ontario K7M4W6/Canada
Tel. +1/613/389-4660, Fax +1/613/389-8703
OERLIKON-KNORR
EISENBAHNTECHNIK AG
Mandachstrasse 50
CH-8155 Niederhasli/Switzerland
Tel. +41/1/8523111, Fax +41/1/8523131
SOCIEDAD ESPANOLA DE FRENOS
CALEFACCION Y SENALES S.A.
Calle Nicols Fster, 2
E-28320 Pinto (Madrid)/Spain
Tel. +34/1/6910054, Fax +34/1/6910100
FREINRAIL S.A.
47, 49 Rue Gosset
F-51100 Reims/France
Tel. +33/326/797211, Fax +33/326/797201
WESTINGHOUSE BRAKES Ltd.
Foundry Lane
Chippenham Wiltshire
SN15 1HY/ England
KNORR-BREMSE
Vasti Jrm Rendszerek
Helsinki t 86
H-1201 Budapest/Hungary
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