M A N U A L

P A R A
S C O U T S
M A R I N O S
PARA TODOS LOS MUCHACHOS
QUE TENGAN CARIO AL MAR
Y A LA NAVEGACION.
Pri mera Edicin
en Espaol, 1969
3,000 ej emplares
Derechos de traduccin e impresin
reservados por el Consej o Interame-
ri cano de Escultismo.
Esta obr a est tr aduci da del "Canadi an
Seo Scout Manual ", con las debi das adap-
taci ones par a las Asoci aci ones de habl a
espaola de la Regin I nter amer i cana.
Esta publicacin ha sido posi bl e graci as a la
colaboracin de los Scouts y Di ri gentes de los
Estados Uni dos de Amrica.
EDITORIAL SCOUT INTERAMERICANA
2
CONTENI DO
Pgi na
Pref aci o 5
Adver tenci a 6
Captulo I.
I ni ci ando la senda de la Tercera Clase 8
Captulo I I .
En la senda de l a Segunda Clase 16
Captulo I I I .
Para Ser Scout de Pri mera Clase 30
Captulo IV.
Las Insi gni as de Ancl a: Roj a, Pl ateada y Dor ada 46
Captulo V.
Tradi ci ones Mari neras 66
Captulo VI
Cruceros par a Scouts Mari nos 72
Captulo VI I .
Terminologa Nutica 80
PREFACIO
Los Scouts Mar i nos antes que nada, son Scouts, y el
Escultismo mari no es una r ama ms del Movi mi ento Scout.
Las metas del Escultismo mari no, son exactamente las
mismas que del resto del Movi mi ento. El pr ogr ama es el mi s-
mo, per o con "al go ms" i ncl ui do en l . El Escultismo mar i no
ha si do una par te del pr ogr ama Scout desde que el Movi -
mi ento empez. Nuestro f undador . Lord Baden- Powel l , es-
cribi: "C uando oven, yo empec mi Escultismo como
Scout Mar i no"; y as encontramos muchas ref erenci as acerca
de los mari nos en "Esculti smo par a Muchachos" y de las
aventuras de B.- P. di ce, "er a l o mi smo, un muchacho de
corazn y un buen mar i no".
En su mensaj e a los Scouts en los l i bros "Sea Scouti ng
and Seamanshi p f or Boys" War i ngton Baden- Powel l , hace
esta i mpor tante observacin "Un Scout Mar i no debe ser
Scout antes que nada, por consi gui ente, supongo que habrs
ledo el 'Esculti smo par a Muchachos' y que conoces l a ley
y l a Promeca Scout as como los r egl amentos. El Escultismo
mar i no es sol amente una rama ms del Escultismo, per o
debemos convencernos que todo tu tr abaj o como Scout Ma-
ri no ser r el aci onado con el agua y pr i nci pal mente en botes. "
"El i ngresar a los Scouts Mar i nos", contina, "no si gni -
f i ca que tomars l a mar como profesin, si gni f i ca que toma-
rs par te de acti vi dades de navegaci n, remo, vel a, campi s-
mo, per ca, etc. y que l o hars en tus ti empos li bres y das
de descanso".
El Esculstismo mar i no te of rece gr an canti dad de aven-
tur ar , y encontrars que tu adi estr ami ento como Scout ma-
r i no te ser de mucha uti l i dad cuando empi eces a vi vi r tu
vi da como adul to.
Este l i br o es un compl emento del "Manual par a Scouts",
necesitars de los dos, par a compl etar tu adi estr ami ento
como Scout mar i no.
Ni nguna empresa gr ande ha si do r eal i zada j ams sin
esf uerzo. Si t deseas que el Escultimo mar i no sea una ac-
ti vi dad r eal , necesi tas poner entusi asmo y esf uerzo, combi -
nado con l eal tad a tu Gu a de Patrul l a y a tus Jefes.
Tan pr onto te embarques en l a senda del Escultimo
Mar i no, te desamos buen esculti smo y f el i z navegaci n!
EDITORIAL SCOUT INTER AMERICANA
5
-
ADVERTENCIA
Este "MANUAL PARA SCOUTS MARI NOS" est
or i entcdo par a aquel l os Scouts y Jefes que tengan
ver dader o GUSTO POR EL MAR, POR LA NAVE-
GACI ON y por las acti vi dades acuti cas en gene-
r al : ros, l agos, mares, Ocanos, ensenadas, gol -
f os. La nataci n, el buceo, l a navegaci n, a vel a,
a remo o con motor. A LOS QUE SE SIENTAN CON
VOCACI ON MARINERA DE VERDAD!
Este Manual ES UN COMPLEMENTO DEL " M A -
NUAL PARA SCOUTS", as que cqu no r epeti r e-
mos l o que aparece en ese l i br o. Este Manual es
par a compl etar aqul , ya que los Scouts Mari nos,
son PRIMERO SCOUTS, como todos, y ADEMAS
MARI NOS.
Aqu aprenders las costumbres, las tradi ci ones ma-
ri neras, l a terminologa y todo l o que d el am-
bi ente a los Scouts Mari nos.
Captulo I.
I NI CI ANDO LA SENDA
DE LA
TERCERA CLASE
I NI CI ANDO LA SENDA DE LA TERCERA CLASE
MI REGISTRO COMO SCOUT DE TERCERA CLASE
19 PRELIMINAR
19 PROMESA SCOUT
19 LEY SCOUT
19 VIRTUDES SCOUT
19 PRINCIPIOS SCOUT
19 LEMA SCOUT
19 DIVISA SCOUT
19 ORACI ON SCOUT
19 SEA SCOUT
19 SALUDO SCOUT Y EN
BARCOS
19 APRETON DE MA NO
19 UNIFORME SCOUT
19 I NSI GNI A SCOUT
19 BANDERA Y ESCUDO
NACI ONAL
19 PALO DE SEALES
19 HI MNO NACI ONAL
19 ORGANI ZACI ON POLITICA
19 HISTORIA DEL ESCULTISMO
19 RANGOS DE LA ARMADA
19 . . . NUDOS
19 PROTECCION DEL AIRE
LIBRE
19 TU PATRULLA
19 FIRMA SCOUT
19 SEGUNDA CLASE
PRUEBAS DE TERCERA CLASE
Para ser Scout de TERCERA CLASE, debers tener por l o
menos 11 aos de edad y hacer l o si gui ente ante tu Jefe
de Tropa (o un adul to desi gnado por l ) :
1. Tener por l o menos un mes de servi ci o, y l a cre-
denci al Scout.
2. Repeti r de memori a l a Promesa Scout, los 10 ar-
tculos de la Ley Scout, El lema y La Di vi sa. Las
Vi rtudes, los Pri nci pi os y la Oraci n.
3. Hacer l a Sea Scout, el Sal udo, el Apretn de Ma-
no. Expli car su si gni f i cado.
4. (a) Descri bi r las partes del uni f or me Scout. ( b )
Deduci r cundo se debe y cundo no se debe
por tar el uni f or me Scout.
5. Descr i bi r l a I nsi gni a Scout y el si gni f i cado de cada
una de sus partes.
6. (a) Descri bi r la Bandera Naci onal y deci r breve-
mente su hi stor i a, (b) Demostrar el respeto debi do
a la bander a, i ndi cando como debe ser i zada,
ar r i ada, expuesta, par a ser guar dada y los sal u-
dos correspondi entes. Decir cuando debe ondear .
I gual mente con el Hi mno Naci onal .
7. Ex pl i ca brevemente la hi stori a del Movi mi ent o. . .
en tus pr opi as pal abr as. . .
8. Rematar los cabos de una cuerda de por l o me-
nos un cuarto de pul gada de dimetro. Atar co-
rrectamente dos cuerdas del mismo dimetro con
un "nudo cuadr ado". Uni r dos cuerdas de di f e-
rente dimetro con una "vuel ta de er cota". Atar
una cuerda a un poste con un "bal l estr i nque".
Asegurar una cuerda a un poste con un "dos
medi os cotes". Atar un "as de gu a" al r ededor
de tu ci ntur a. Hacer el "nudo de esti r ar " en una
cuerda baj o tensin.
9. Leer el Cdigo del Ai re Li bre. Decir cmo i nten-
tars usarlo en las excursi ones y campamentos
que hagas como Scout.
10. Ex pl i car el nombre de la patr ul l a en l a que i n-
tentes i ngresar, dar su gr i to o l l amada. Exponer
la i mpor tanci a que ti ene fu patr ul l a en tus acti -
vi dades Scouts. Haz tu pr opi a f i r ma Scout.
11. Revi sa brevemente las cosas que tendrs que ha-
cer par a poder ser Scout de Segunda Clase.
Da a lu Jefe He Tropa tu sol i ci tud y la cuota de
inscripcin, par a que te regi stre como Scout. Des-
pus de ser r egi str ado, hars tu i nvesti dura como
Scout, en una ceremoni a senci lla, en presenci a del
rerto de tus compaeros Scouts.
IDENTIFICACION DE BARCOS
FILA (de arribo hacia abajo)
la.Barcos de vela: De tres palos y Berganti as. Ber-
gonttna.
2a.Goletas de velas cangrejas, Goleta. Yola, Queche,
Cter, Balandra.
3a.Buque de pasajeros. Lanchan.
4o.Buque de pasajeros, Draga.
5a.Buque- tanque, Remolcador de vapor. Barco mixto de
carga y pasaje, Carguero.
6a.Carguero, Yate de vapor, Carguero Costero, Remol-
cador, Barco Faro.
0.Barcos de Guerra: Acorazado, Crucero.
8o.Crucero (viejo), Destructor.
9a.Submarino.
10o.Portavones, Escampava.
f- -
I I I
PRUEBAS COMPLEMENTARIAS DE TERCERA CLASE
Adems de las pruebas de Tercera Clase que pasan todos
los Scouts, y que aparecen en el "Manual par a Scouts",
debers tener los si gui entes conoci mi entos adi ci onal es:
3.Seo y Sal udo.
Cuando un Scout Mar i no sube a bor do de un bar co,
al tocar cubi er ta, sal uda pri meramente a popa, donde debe
estar la Bandera Naci onal y posteri ormente al Of i ci al de
Guar di a, qui en contestar al sal udo. Para Scouts Mari nos
que no pertenecen a la Tripulacin del barco que etn
abor dando debern pedi r autorizacin al of i ci al de guar di a
par a proceder adel ante.
Cuando un aspi r ante a Scout Mar i no ha ter mi nado los
requi si tos de Tercera Clase, es i nvesti do por su Jefe de
Tropa del ante de toda la tr opa, y est f acul tado par a
usar el uni f or me y las i nsi gni as del Scout Mar i no. La cere-
moni a de i nvesti dura puede verse en el "Manual par a
Scouts".
12
MASTIL O PALO
DE SEALES
Es i nteresante tener en el local
o base un mstil bi en pr opor ci o-
nado, ya que es til par a apr en-
der el pr otocol o y manej o de la
Bandera Naci onal y apr ender el
Cdigo I nter naci onal de Bande-
ras, adems en l ugares cercanos
al l i tor al o ri vera puede ayudar
a contr ol ar las acti vi dades nuti-
cas. La ilustracin muestra el ti po
de di cho mstil, i ncl uyendo me-
di das, que pueden ser apr ovecha-
das par a ef ectuar un proyecto
de pi oneri smo.
La dr i za pegada al mstil ma-
yor, se uti l i za par a l a bander a
del Gr upo. La dr i za de l a b ot a-
var a se uti l i za par a i zar l a Ban-
der a Naci onal .
Las dri zas de l a cruceta se pue-
den uti l i zar par a bander as di s-
ti ngui das (patr ul l as, otras uni da-
des, etc. ) y por supuesto las b an-
deras del Cdigo I nter naci onal
de Seales.
M st i l de
Se nal es 13
Medi das del Palo de seales
Mstil 12 mts. de l ar go
Cruceta 4. 20 mts. de l ar go
Botavara 3.60 mts. de l ar go
Captulo II
EN LA SENDA DE LA
SEGUNDA CLASE
14 15
EN LA SENDA DE LA SEGUNDA CLASE
MI REGISTRO DE SEGUNDA CLASE
TJ 19. . . .Servi ci o acti vo y credenci al
Fj 19. . . . Precauci ones al ir de Excursin
Q 1 9 . . . . Sal vavi das
. . 1 9 . . . .Excursin No. 1 - Ti empo y Guardi as
Q 1 9 . . . . Excursin No. 2 - Ti empo y Guar di as
l 9 . . . .Excursin No. 3 - Ti empo y Guar di a:
19 . . .Seales de Brazos
19. . . . Ll amada Scout
Q 1 9 . . . . Lectura de Mapas
Q 19. . . . Brjula
Q 1 9 . . . . Uso de mapas y brjula
19 Perdi do
Q 19. . . . Pl antas venenosas
, 19. . . . Vi da si lvestre
Q 19 Pistas
. . 19. . . .Rastreo
Q 1 9 . . . . Acecho/ Barcos
Q 19. . . . Hacha, Machete y Cuchi l l o
19. . . . Fue go y coci na
19. . . . Emergenci a y Primeros Auxi l i os
Q 19. . . .Espritu Scout
Q 1 9 . . . . Servicios a la comuni dad, hi stori a
y organizacin del Escultismo
19 . . . . Revisin
PRUEBAS DE SEGUNDA CLASE
1. Para ser Scout de Segunda Clase, debers demostrar,
por tu asi stenci a, que has estado acti vo en las reuni ones
y acti vi dades de l a Tropa y patr ul l a dur ante por l o menos
un mes despus de haber reci bi do l a Tercera Clase, y poseer
tu credenci al Scout.
2. Decir cules son las reglas de seguri dad que deben te-
nerse par a una excursin.
3. (a) Efectuar tres excursi ones, cada una en di f er ente
ocasin, de por l o menos 10 kilmetros, con tu tr opa y tu
patr ul l a, un adul to, o cual qui er otr o Scout que sea por lo
menos de Segunda Clase, ( b ) Antes de cada excursin,
presentar a tu Jefe de Tropas o adul to desi gnado por l,
el pr ogr ama o pl an de excursin par a que lo apr uebe
(esto no debe hacerse en el caso de excursin de Tr opa),
(c) Antes de par ti r par a la excursin, presntate a tu Jefe
o encar gado de l a excursin, par a que te revisen y vean
si te has vesti do y equi pado adecuadamente de acuerdo
con la estacin, l ocal i dad y ci rcunstanci as, ( d) En cada
una de estas excursi ones, observar las precauci ones ade-
cuadas. (Se recomi enda que las Pruebas de Orientacin y
Plantas venenosas se pasen en estas excursi ones).
Si el mdico certi f i ca que Ir. condicin fsica de
un Scout, por un ti empo i ndeter mi nado, no le
permi te hacer esta pr ueba, se puede recurri r al
Comi si onado par a que autori ce cual qui er substi -
tucin.
17
4. a) Conocer las seales d br azo par a reuni ones y f or -
maci ones. . . b) Reconocer y saber si lbar l a l l amada Scout.
5. I denti f i car en un mapa topogrfico por l o menos 10
smbolos caractersticos, i ncl uyendo las curvas de ni vel .
6. (a) Expli car cmo f unci ona una brjula. Decir los ocho
puntos pri nci pal es, ( b ) Or i entar una brjula, y uti l i zar l a
par a encontrar por lo menos tres lecturas en gr ados.
7. (a) Demostrar cmo ori entar un mapa, ( b ) Usando
un mapa (de pref erenci a uno topogrfi co) y un brjula,
segui r una ruta i ndi cada en el mapa.
8. (a) Expli car qu hacer par a no perderse,
(b) Expli car qu hacer si te l l egas a perder.
9. (a) I denti f i car las pl antas venenosas locales que pue-
dan i r r i tar te la pi el , (b) Encontrar en el campo di ez clases
di f erentes de vi da si lvestre (mamferos, aves, repti l es, anf i -
bi os, peces, i nsectos). Decir cmo se l l ama, descri bi r el
medi o ambi ente en el cual fu observado y expl i car cmo
este ti po de ani mal depende de las pl antas.
10. Escoger ros requi si tos de cual qui er a de estos:
(a) Seguir una pi sta He un kilmetro hecha con si g-
nos de pi sta o las huellas de una persona co-
noci da.
( b ) Seguir por l o menos un kilmetro las huellas de
una persona, hechas en ar ena o ni eve, i nter pr e-
tando las pri nci pal es caractersticas.
(c) Seguir, sin ser vi sto, a otr o Scout, que sabe que
l o sigues, a una di stanci a He por l o menos 500
metros.
11. Af i l ar correctamente un cuchi l l o, un hacha y un ma-
chete, menci onando cules son las reglas de seguri dad par a
su uso.
12. (a) Usar un hacha o machete correctamente par a
pr epar ar lea de alimentacin de una f ogata, (b) Hacer
un f uego en un si ti o seguro, usando no ms de dos fs-
f oros. En este f uego ( c) , coci nar si n utensi l i os una co-
mi da consi stente de carne (o pol l o o pescado) y por lo
menos una ver dur a, (d) Di sponer de l a basura adecuada-
mente, exti ngui r el f uego y l i mpi ar el rea que se us.
1
El trmino "si n utensi l i os" si gni f i ca no usar ar -
tculos como: equi pos de coci na, l atas, papel de
al umi ni o o cual qui er otr o i mpl emento f abr i cado
par a estos propsitos. En donde sea per mi ti do,
usar varas de mader a o cual qui er otr o mater i al
natur al .
13. (a) Decir cmo consegui r un mdico o un hospi tal
en caso de emergenci a, (b) Expli car l o que son pri meros
auxi l i os y deci r r omo actuar en caso de acci dente, (c) De-
mostrar cmo manej ar "casos de ur genci a" de hemor r agi as,
paros respi ratori os y deci r qu hacer en caso de envene-
nami ento, ( d) Demostrar el mtodo a segui r en caso de
der mayo o shock. (e) Demostrar qu hacer en caso de que
a t te pase l o si gui ente: cortadas o escori aci ones, quema-
duras y escal daduras, ampol l as en los pi es, mordi das o pi -
quetes de i nsectos, gar r apatas, i rri taci ones de pl antos vene-
nosas, torceduras de tobi l l o, obj etos extraos en los oj os,
hemor r agi cs nasales, ( f ) Demostrar cmo esteri li zar un ven-
daj e.
14. Despus de termi nar las pruebas anteri ores, renete
con f u Jefe He Tropa (o adul to desi gnado por l ) en una
breve conf er enci a. En esta reunin, hacer l o si gui ente sati s-
f actor i amente:
(a) Expli car tus i deas respecto a la Promesa, Ley,
Lena, Di vi sa; y dar ej emplos que demuestren que haces lo
posi bl e por vi vi r de acuerdo a estos i deales dur ante tus
acti vi dades di ar i as.
( b ) Descri bi r al gunas buenas Acci ones anotadas en tu
l i br eta, que hayas hecho y expl i car l a f or ma en que tu
pi ensas que stas hayan servi do a l a comuni dad.
(c) Haber par ti ci pado en Servicios a l a comuni dad;
conocer una breve hi stori a del Escultismo y su organi zaci n.
( d) Revisar las pruebas de Pri mera Clase, y di scuti r
cmo tratars de l ogr ar este nuevo r ango.
19
tu.
PRUEBAS COMPLEMENTARIAS DE SEGUNDA CLASE
Adems de las pruebas de Segunda Clase que pasan todos
los Scouts, debers conocer y pasar las si gui entes pr uebas:
Sal vavi das
Todos los botes o barcos deben estar equi pados con
un nmero adecuado de sal vavi das, de acuer do con el n-
mero de personas que puede tr anspor tar y de acuer do con
l a aprobaci n de l a capi tana de puer to ms prxima al
l ugar en donde se encuentre l a embarcaci n.
El maestro se hace con l a prctica, es por esto que
loe Scouts deben practi car en l a f or ma de usar el chal eco
debi damente y que puedan val erse de l an en l a obscur i dad.
Un chal eco o cinturn sal vavi das debe ser usado i gual que
una pr enda de vesti r, con las cuerdas de segur i dad al f r ente.
Las cuerdas deben cruzarse y atarse al f i nal con un nudo
CUADRADO. Es de suma i mpor -
tanci a que el chal eco no quede
muy suelto por que se convi erte
en un obj eto pel i gr oso, ya que
al caer en el agua puede suce-
der que el chal eco se sal ga del
cuerpo, o que al contacto del
agua pueda sobreveni r un gol -
pe que puede r omper las costi -
l l as. Todo Scout Mar i no, debe
practi car par a obtener r api dez,
per o sin ol vi dar nunca l a segu-
r i dad; l a r api dez y segur i dad
vendrn a ser una sol a cosa, ni -
camente despus de mucha prc-
ti ca.
Los chalecos y ci nturones de-
20
C h a l a c o
Sal vavi das
Sal vavi das Redondo
Otr o ti po de Salvavi das bastante conoci do es el Re-
dondo. Este equi po es el ms uti l i zado a bor do y usual-
mente estn puestos en l a obr a muerta o los bordes de las
embarcaci ones. Est compuesto por una rueda de mater i al
f l otante y que pueda sostener en l a superf i ci e del agua
el peso de una persona nor mal ; a la rueda est atada una
cuerda que debe quedar asegurada en l ugar f i rme.
21
Este ti po de sal vavi das es usado en los casos de
"Hombr e al agua" o personas que se encuentren en pe-
l i gr o de ahogar se en un l ago, canal , pl aya, al ber ca, etc.
Es deber del hombre ms prximo, el ar r oj ar el sal va-
vi das i nmedi atamente. Pri mero y antes de ar r oj ar l o, debe
asegurar l a gaza que est en el extremo contr ar i o de l a
cuerda atada al sal vavi das, a su mueca i zqui er da o bi en
parndose en el extremo de l a cuerda.
T
fe
C o mo l a n z a r l a g u i n d o l a
Tomando una canti dad suf i ci ente de cuerda bi en adu-
j ada en l a mano i zqui er da, l a boya debe traerse haci a
atrs del cuerpo con la mano derecha, hasta l a al tur a
del hombro y l uego lanzarse di rectamente al obj eti vo. Debe
tener cui dado de no gol pear a la vctima con el sal vavi das.
En al gunos casos los salvavi das redondos ti enen una
l ata uni da a la rueda, conteni endo productos qumicos,
los que al contacto con el agua, i nmedi atamente se en-
ci enden, sealando en la oscur i dad, al cuerpo de rescate,
en dnde se encuentra l a vctima.
22
Cuerda Salvavi das
La habi l i dad par a l anzar una cuerda salvavi das den-
tro del rea en que pueda ser al canzada por la vctima,
es muy i mpor tante.
Para l anzar l a cuerda, pri mero aduj a la cuerda cui -
dadosamente, di vi di endo en dos grupos las vueltas adu-
j adas, toma la mayor par te en l a mano izquierda,- bal ancea
la derecha (br az o de l anzami ento) dos o tres veces haci a
atrs y l uego dej a i r l a lnea, no ol vi dando abr i r l a mano
i zqui er da par a permi ti r correr las vueltas sin ningn obs-
tculo.
Con al go de prctica, deber ser una obligacin par a
cada Scout, l ogr ar poner l a punta de la cuerda dentr o
de un rea no mayor de 30 centmetros de un l ugar dado
por el J . T.; l a mej or f or ma de apr ender a l anzar una
lnea es medi ante l a prctica constante.
Para esta pr ueba, debe pedi rse el uso de una cuerda
de 10 a 15 metros de l ongi tud, y el l anzador deber
poner el "as de gu a" de l a punta, cuatro de 5 veces,
dentr o de las posi bi l i dades de alcance de l a vctima.
Cursos Relati vos (di recci ones)
Es un sistema de di recci ones dados o vistos desde
el barco y con relacin a l. Est di vi di do como la brjula
en 32 puntos.
23
Excursiones o Cruceros
Tomar par te, baj o l a debi da supervisin, en uno o
dos cruceros pequeos de 4 a 8 horas cada uno, y saber
cmo se marca el ti empo a bor do y cmo se di vi de a la
tripulacin en guar di as.
24
El ti empo o bor do
Mucho antes del pr i nci pi o de la Era Cri sti ana, el hom-
bre ha vi aj ado en sus barcos por mar, ros y l agos. Los
hi stori adores chi nos ms anti guos, hacen testi moni o de los
vi aj es de sus embarcaci ones por los ros de Chi na.
Los reloj es, como ya sabemos, no f ueron i nventados
sino hasta el si glo XIV. Sin embar go, habi a vari as f ormas
de marcar el ti empo apr ox i madamente en los vi ej os ti em-
pos, i ncl uyendo el rel oj de sol , el rel oj de agua y ei rel oj
de ar ena que dur aba una hor a. A bor do de los barcos,
era i mposi bl e usar el rel oj de sol o el de agua, por que
par a ellos es necesari o que estn en un l ugar f i r me, as
que f ue necesari o usar el rel oj de ar ena de una hor a, par a
marcar el ti empo a bor do de esas embarcaci ones. La hi s-
ter i a nos i ndi ca que en los pri meros das de la navegaci n
en barcos grandes, al vaci arse la ar ena de l a mi tad su-
peri or del r el oj , se daba un gol pe de gong par a anunci ar
el paso del ti empo.
En esos das l a arena de la par te superi or se vaci aba
en medi a hor a, dando dos vueltas par a marcar la hora,
por consi gui ente, al pasar medi a hor a, se daba un gol pe
ti e geng y dos gol pes al pasar la hor a.
Esto era con el obj eto de cambi ar los relevos en los
remos.
Cuando las velas l l egar on a auxi l i ar a los remeros
en su tr abaj o, el ti empo de cambi o de los remeros f ue
ex tendi do ms ti empo cuat r o vueltas del r e l o j dos
horas.
Fi nalmente, cuando las velas supl antar on a los remos,
la duracin de ti empo de guar di a de los hombres se
extendi a ocho vueltas del r el oj , l o cual corresponde
a la guar di a actual de cuatro horas. Actual mente, estas
horas de guar di a son i ndi cadas por l a campana de a bor do
cada medi a hora, haci endo un total de ocho toques por
cada guar di a.
(Es costumbre entre las tropas de Scouts Mari nos, el
marcar la hora con campana, dur ante las j untas).
2,
r
,
Sistema de Toques
12 horas de
Hampo
om. y pm.
12.30
1.00
I. 30
2.00
2.30
3.00
3.30
4.00
4.30
5.00
5.30
6.00
6.30
7.00
7.30
8.00
8.30
9.00
9.30
10.00
10.30
I I . 00
11.30
12.00
Campanada
om. pm.
1 sene. 1
1 dable 2
1 doble
1 sene. 3
2 dobles 4
2 dobles
1 sene. 5
3 dobles 6
3 dobles
1 sencilla 7
4 dobles e
1 sencilla i
1 doble 2
1 doble
1 sencilla 3
2 dobles 4
2 dobles
1 sencilla 5
3 dobles 6
3 dobles 7
1 sencilla
4 dobles 8
1 sencilla 1
1 doble 2
1 doble
1 sencilla 3
2 dobles 4
2 dobles
1 sencilla 5
3 dobles 6
3 dobles
1 sencilla 7
4 dobles 8
Tiempo de
24 horas
om. pm.
0030 12.30
0100 13.00
0130 13.30
0200 14.00
0230 14.30
0300 15.00
0330 15.30
0400 16.00
0430 16.30
0500 17.00
0530 17.30
0600 18.00
0630 18.30
0700 19.00
0730 19.30
0800 20.00
0830 20.30
0900 21.00
0930 21.30
1000 22.00
1030 22.30
1100 23.00
1130 23.30
12.00 24.00
26
Organi zaci n de las Guardi as
Cada par te est di vi di da en 2 3 guar di as. Dos guar-
di as se l l aman de Babor y Estri bor; tres se conocen como
Roj a, Blanca y Az ul .
La organizacin de las guar di as, est de acuerdo a
la organizacin del bar co. En cual qui er momento, habr
una ci erta canti dad de hombres de guar di a en cada una
de las partes del bar co. En ti empo de guerra en el mar,
un nmero mayor de hombres es necesari o para manej ar
par te del ar mamento. En ti empo de paz, se requi ere una
suf i ci ente canti dad par a servir de vigas, di r i gi r el bar co,
tr i pul ar los botes, etc., por l o tanto di f i er e la organizacin
dur ante l a guerra y la paz. Cuando se est en el mar,
par te o todos los componentes de la guar di a se encuentran
en el puente da y noche. Cuando se est ancl ado, todos
los componentes de la guar di a estn di sponi bl es par a tr a-
baj ar dur ante el da. cur ante la noche, par te de la guar di a
est di sponi bl e par a cual qui er tr abaj o que f uera necesari o.
Acecho
Poder expl i car las pri nci pal es clases de barcos (ver la
pgi na No. ?) y las pri nci pal es caractersticas que di f er en-
ci an un barco mercante de uno de guer r a. Esto con la
ayuda del Jefe de Tropa o i nstructor desi gnado.
27
PARA SER SCOUT DE PRIMERA CLASE
19. . . . Servicio Acti vo
19. .
. . Preparacin del Campamento
19. . . . Pr i mer Campamento/ Uso de Velas
19. . . . Segundo Campamento
19. .
. . Preparaci n del equi po y Mochi l a
19. . . . Coci na
19. . . . Amarres/ Astuci as
19. . . . Cartograf a/ Cartas Nuticas
19. . . . Estrellas
19. . . . Ar bol es y arbustos
19. . . . Plantas comesti bles
19. . . .Nataci n y seguri dad
19. . . . Sealaci n/ Cdi go I nter naci onal
19. . . . Primeros Auxi l i os
19. . . . Espritu Scout
19. . . . Revisin
19. . . . Segur i dad Nutica
PRUEBAS DE PRIMERA CLASE
1. Par a l l egar a ser Scout de Pri mera Clase debers de.
mostrar que has estado acti vo en las j untus y acti vi dades
de patr ul l a y de tr opa por l o menos dos meses desde que
reci bi ste tu i nsi gni a de Segunda Clase. Debes poseer tu
Credenci al Scout al da.
2. Deci r qu pr epar ati vos hay que hacer, qu equi po l l e-
var y el ti po de l ugar que hay que escoger par a ef ectuar
un campamento exi toso y seguro.
3. (a) Asi sti r a por lo menos dos campamentos de no
menos de 24 horas, con tu patr ul l a, tu tr opa, un adul to
u o'r o Scout que sea por l o menos de l a . Clase, (b) Antes
de cada campamento presentar un pr ogr ama de campamento,
par a su aprobaci n \ a menos de que sea un campamento
ele tr opa) de tu Jefe o de otr o adul to desi gnado por l.
(c) Antes de par ti r a cada uno de estos campamentos,
presntale a inspeccin, perf ectamente uni f or mado y con el
equi po y r opa necesari os par a esta ocasin, ( d) Durante
estos campamentos, l l evar en la mochi l a tu equi po personal
y la par te de equi po de patr ul l a que te cor r esponda, equi -
po y comi da, (e) Levantar una ti enda de campaa correc-
tamente y usarla dur ante todo el campamento, ( f ) Saber
pr epar ar su cama sobre el suelo y dormi r en el l a. Despus
del campamento, reempacar tu equi po en la mochi l a y l l e-
var l o r obr e tu espal da, ( g) En cada uno de estos cam-
pamentos, observar las pri nci pal es reglas de hi gi ene y se-
gur i dad y dej ar el l ugar de campamento en orden y l i mpi o,
(h) En por l o menos uno de estos campamentos, coci nar
sobre un f uego al ai re l i br e, un desayuno compl eto, com-
puesto de f r uta, cereal , bebi da cal i ente, huevo o carne, etc.;
un al muerzo compuesto de sopa cal i ente, carne, vegetales,
postre y pan (pan de cazador o bi zcochos), (i ) Limpiar
todo despus de termi nar, deshacerse de toda la basura
y desperdi ci os, exti ngui r el f uego y dej ar el campo l i mpi o,
(j ) Uno de los campamentos debe haber teni do como
acti vi dad cenl r al un servi ci o a la comuni dad.
31
4. A t a r vari os postes o troncos j untos, usando los amarres
r edondo, di agonal y cuadr ado. Construcci ones en cemento,
l adr i l l os y pi edr as, con al guna uti l i dad.
5. Usando l a brjula y el "paso t al onado", di buj ar el
mapa de una rea desi gnada de antemano por uno de tus
Jefes. I ncuye los si gnos topogrficos apr opi ados par a si -
tuar la localizacin de por l o menos 10 puntos pr i nci pal es
de r ef er enci a, l a orientacin del mapa y l a escala en metros.
6. Local i z ar en el ci el o l a "Estr el l a Pol ar " o l a "Cr uz del
Sur " y ci nco constel aci ones de cada hemi sf eri o, segn co-
rresponda a tu pas.
7. I dent i f i car di rectamente en el terreno 10 ti pos di f erentes
de rboles o arbustos. Descri bi r el rea en que se encuen-
tren l ocal i zados y uti l i dad que tenga par a con el medi o
ambi ente, de los ani mal es o el hombr e.
8. Encentr ar por l o menos cuatro pl antas di f erentes que
sea.- , comesti bles (hoj as, f al l os, races, bul bos, nueces, o
f r ut as). Prepara una par a que se pueda comer, si empre baj o
la vi gi l anci a de tu Jef e.
9. ( a) Decir qu precauci ones deben tomarse par a nadar
con segur i dad, ( b ) Zambul l i r se, de pi e, en un l ugar de ms
pr of undi dad que tu estatura. Nadar 25 metros. Durante
l a nataci n, detenerse, dar una vuel ta rpi do y conti nuar
nadando.
10. Envi ar y reci bi r un mensaj e de por l o menos 20 pal a-
bras usando el Cdi go I nter naci onal Morse o Semforo de
bander as, y sus si gnos convenci onal es adi ci onal es. Ayudar
a un r adi o af i ci onado y conocer el uso de "wal ki e- t al ki e".
11. ( a ) Demostrar que recuerdas los conoci mi entos de pr i -
meros auxi l i os adqui r i dos en l a Segunda Clase, si endo ca-
paz de ej ecutar cual qui er a que te sea pedi do por tu ex a-
mi nador , y par ti ci par en algn entr enami ento de l a Cruz
Roj a u otr a institucin, ( b ) Mostrar cmo se debe usar
el vendaj e tr i angul ar , haci endo un cabestr i l l o y cmo se
uti l i za par a vendar las heri das en l a cabeza, mano, r odi l l a
y pi e. (c) Expli car qu pr ocedi mi ento se si gue par a casos
de pi caduras causadas por clavos, anzuel os, obj etos pun-
zantes, mordi das de perro y culebras venenosas, ( d) Des-
cri bi r cmo se puede reconocer y tr atar los casos de i n-
solacin, agotami ento por cal or, congel ami ento, (e) Expli -
32
car el pel i gr o que exi ste al tomar l axantes en caso de dol or
estomacal , ( f ) Demostrar cmo admi ni strar los pri meros au-
xi l i os en caso de f r actur a de l a clavcula, br azo, antebr az o,
pantor r i l l a. ( g) Deci r en qu ci rcunstanci a se puede o no
mover a una persona her i da, (h) Demostrar cmo se ayuda
a cami nar a un her i do, cmo se hace una si l l a de dos
manos y cmo tr anspor tar a un her i do, (i ) I mprovi sar una
cami l l a y cen l a ayuda de vari as personas baj o tu di r ec-
ci n, tr anspor tar a un paci ente i nconsci ente.
12.Despus de compl etar las pruebas menci onadas ar r i -
ba, reuni rte con tu Jef e de Tropa (o un adul to desi gnado
por l ) en una pequea char l a per sonal . En esta reunin
compl etar a su entera satisfaccin l o si gui ente:
(a) Di scuti r tus pr opi as i deas acerca del si gni f i cado de l a
Promesa y l a Ley Scout, el l ema, l a di vi sas y dar ej emplos
que demuestren que haces l o posi bl e por vi vi r de acuerdo
con los i deal es, en tu vi da di ar i a.
( b ) Descri bi r por l o menos un pr oyecto de servi ci o a l a
comuni dad en el que hayas par ti ci pado desde que has si do
Scout y expl i car l a f or ma en que creas que ste ayud
a otras personas.
(c) Mantener correspondenci a con un Scout de otr o pas, por
espaci o de 2 meses por l o menos, . . y contr i bui r al "Fondo
de l a Ami stad Mundi al "; ex pl i cando sus f i nes.
( d) Conocer cmo f unci onan los organi smos mundi al es
NN. UU. , UNESCO, OEA. Cules son sus f i nes. Expli car l a
"Declaraci n de los Derechos Humanos".
(e) Di scuti r las posi bi l i dades de aventuras y orientacin
vocaci onal que exi ste en el pr ogr ama de Especi ali dades.
Revisar los requi si tos necesari os par a obtener el Cordn
Scout. Planear los pasos si gui entes par a l l egar a Cabal l er o
Scout.
33
PRUEBAS COMPLEMENTARIAS DE PRIMERA CLASE
Adems de las pruebas de Pri mera Clase que pasan to-
dos los Scouts, y que aparecen en el "Manuel por a Scouts",
debers tener los si gui entes conoci mi entos adi ci onal es:
Primer Campamento / Uso de l as Velas
Debes saber construi r un r ef ugi o a bor do de l a embar-
cacin o en el l ocal , uti l i zando los velas del bar co.
Amarres y Astuci as
Adems de los amarres menci onados en el "Manual
par a Scouts", hacer dos de las si gui entes astuci as:
a) Cabi l l a par a abri r las estachas de una cuerda
y empal mar.
b ) Cabi l l a de acero o si mi lar, par o el mismo uso
que el anter i or .
c) Una estaca par a ti enda de campamento.
Cartografa / Cartas Nuticas
Debes ser capaz de establecer de memori a un croqui s de
una Carta Nouti ca, despus de haber l o obser vado dur ante
1/ 4 de hor a. Tambin calcular di stanci os en el mor y la
vel oci dad apr ox i mada de embarcaci ones en movi mi ento.
Cartas de Navegaci n
Una Car i a de Navegaci n es un mapa d .os l ugares
nuticos, mostrando detal l adamente l a ti erro cer tano ol
l ugor , la pr of undi dad y las caracteri sti cas del t<...uo baj o
la superf i ci e, los puntos de ayuda en l o navegaci n y en
al gunos casos las corri entes.
Este es uno de los grandes descubri mi entos en el
l enguaj e de los si gnos. En las cartas se represento, en una
superf i ci e pl ano, una seccin esfrica de la superf i ci e del
Gl obo Terrqueo.
3t
Donde se representa una extensin gr ande del mar, por
ej empl o el Ocano Pacfico, una ci erta canti dad de di sto
r
-
sin es per mi ti do que ocurra. La carta no podr mostror
l a posicin r el ati va de todas las partes del agua y las
pl ayas y an dar l a sensacin de pl ano. Este pr obl ema es
sol uci onado graci as al Sistema de Proyeccin Mercator.
El Sistema de Proyeccin Mercator usado en ms del
9 0 % de todas las cartas de navegaci n, es el mtodo de
hacer los mapas y cartas de navegaci n, en las que los
meri di anos, los crculos que pasan sobre los pol os, apar ez-
can par al el os a l a car ta.
35
Como se demuestro en l a ilustracin, l a superf i c
se di stor si ona.
Proyeccin Mercator
36
Cartas de Nc.vegacin locales.
Las cartas las publ i can di versas compaas y autor i da-
des, por zonas de la costa, con puntos de ref erenci a y se
hacen en vari as escalas, la mayor par a lugares dentr o de
l a carta o muy prxima a ti erra y par a navegacin dentr o
de las bahas; la escala menor par a navegacin costera y
de mar abi er to.
Las cartas son muy senci llas de usar y de comprender
y por l o tanto los Scouts Mari nos, deben estar f ami l i ar i zados
con l a que cubra los lugares prximos a su l ugar de or i gen.
El equi po si gui ente es necesari o par a poder leer y servirse
de las cartas.
Bi noculares, Tabl a de Mareas, Tabl a de corri entes, Re-
gl as par al el es, Transportadores y Cronmetro o Reloj .
Las cartas sealan la pr of undi dad del agua medi ante
pequeos nmeros dentr o de l a superf i ci e.
Al gunas veces est pr of undi dad se marca en brazas,
otras en pi es.
Lo pri mero que hay que hacer al leer una car ta, es
ver la l eyenda con acotaci ones, que usualmente esta en una
de las esqui nas de la car ta, y ver si el sondeo est hecho
en pies o brazas. Muy f recuentemente, el rea de 3 o menos
brazas, esta col or eada de azul obscuro, y el rea de 5 o
mas brazas en azul cl ar o, el resto del agua es de col or
bl anco.
37
La mayora de las cartas muestran muchos de los pr i n-
ci pales puntos de ref erenci a sobre la costa.
Una carta puede tambin darnos otros puntos de i n-
formacin; i ndi can que ti po de f ondo hay oaj o el agua,
usando pequeas abrevi aturas en l etra pequea.
De esa f or ma, si agregamos al Escandallo, al go de
brea o cera, podremos recoger muestras del f ondo y ver i -
f i car nuestra posicin de acuerdo con las anotaci ones en la
carta. El ti po de f ondo es tambin conveni enl s saberl o cuan-
do escoj amos el si ti o par a f ondear .
Las ayudas de navegaci n, (Boyas, luces, bal i zas, f a-
ros y botes ancl ados estn tambin marcados en las cartas. )
Todos estos apar atos mas las muestras, son de pr i mor -
di al i mpor tanci a en el uso y manej o de las cartas.
Las cartas ti enen en sus 4 l ados, las escaas de l on-
gi tud y l ati tud. Recuerda que un mi nuto ( 1/ 60 de gr ado)
de l ati tud (a la derecha o i zqui er da de la car ta) repre-
presenta exactamente 1 mi l l a mar i na, o sea {1. 15 de mi l l a
ter r estr e).
Encontrars una o mas Rosas Nuticas i mpresas en la
car ta; en una carta Policnica, si empre usa la Posa Nutica
ms prxima al rea en que ests i nteresado
Y ya que hemos di scuti do cursos y cartas, cul es el
uso prctico de estas ltimas?
Someramente, puede decirse que hay os cosas pr i mor -
di al es:
a) pueden i ndi carte el curso a seguir
b) pueden i ndi car tu posicin.
a) Adonde i r. (tr oz ando un cur so).
Primero tenemos que encontrar el l ugar en donde ac-
tual mente estamos, l uego el punto de desti no (o un
punto i nter medi o). Conecta los dos puntos coi una
lnea de lpiz, poni endo una punta de f l echa en l a
direccin que deseas i r. Es usual el poner baj o la lnea,
la vel oci dad esti mada (en nudos ej . mi llas mari nas por
hor a; o en mi llas ordi nari as o terrestres por hor a) y el
ti empo de i ni ci ar la navegaci n.
38
Ahor a toma una regl a par al el a y pona a l o l ar go
de la lnea marcada con lpiz, y tr anspor ta medi ante
l a r egl a, l a direccin que propones seguir, hasta la
Rosa Nutica mas cercana, pr ocur ando que el l ado de
la regl a corte j ustamente el centro del comps. Lee
ahor a les grados en l a escala exteri or, que ser i gua!
a la direccin real que pl aneas segui r.
Traduce esta direccin a curso Mag ltico y la di r ecci r -
a seguir la manti enes con la brjula de abor do,
b) Para encontrar tu posicin.
Usa los puntos pri nci pal es de ref erenci a en la costa.
Con una brjula o comps de mano, traza vari os azi -
muts desde tu posicin, a vari os puntos de ref erenci a
en la costa. Corri ge estas lecturas, a lecturas ver da-
deras y transprtalas a tu car ta, en el l ugar que se
crucen vari as He estas lneas, es la posicin en donde
ests.
Sefiolacin Cdigo I nter naci onal .
Debes peder i denti f i car las banderas del cdigo I n-
ter naci onal de Seales, en especi al las que se ref i eren a la
peticin de: Prctico o Pi loto, Sani dad, etc. y otros signos
convenci onal es.
Regias de Seguri dad Nutico.
El Comit Naval i nter naci onal , ha el abor ado las re-
gles apl i cabl es a la navegacin mundi al , de tal f orma que
ci ertas seales y luces son observadas uni versalmcnte por
todos los mari nos.
En tedo el mundo, t m luz roj e desi gne el l edo de
babor del bar co, une verde estri bor.
Des sl l batczcs c gol pes de Si rena: cambi o de curso c
bebor .
Un si l batazo: cambi o de curso a estri bor.
El derecho de paso de embarcaci ones de vela sobre
embarcaci ones de vapor , y de otros veleros baj o ci ertas
condi ci ones son tambin reconoci dos i nter naci onal mente.
Reglas de navegaci n a vapor y vel a.
a) En ti er r a, sabemos que el automvil que vi ene por lo
derecha ti ene el derecho He paso, en el agua l a regl a
es la mi sma.
Cuando dos embarcaci ones de motor estn a punto
de cruzarse y par a evi tar l a colisin, l a embarcacin
que ti ene a l a otr a en su pr opi o l ado de estri bor debe
qui tarse del cami no y dej ar pasar a l a otr a.
A Debe qui tarse del cami no de B
B Debe qui tarse del cami no de D
C Debe qui tarse del cami no de A y B
D Debe qui tarse del cami no de A y C.
10
b) Cuando dos embarcaci ones de motor se encuentran
pr oa a pr oa y hay ri esgo de colisin, ambos deben
cambi ar su curso a estri bor par a pasar al l ado de b a-
bor de cada una.
c) Cuando una embarcacin de motor y una de vel a pr e-
sentan posi bi l i dades de colisin, l a de motor debe sali r
del rumbo. La cortesa martima i mpl i ca l a misma ma-
ni obr a par a el caso de colisin con una embarcacin
de remos o canoa.
d) Cuando dos embarcaci ones de vel a presentan ri esgo
de colisin, uno de ellos debe cambi ar rumbo como
si gue:
S e al e s t o n s i l b at o 7 " 00
roo
Seales con Si l bato o Si rena
Un sol bataz o cor to si gni f i ca: estoy cambi ando
mi r umbo a estri bor.
Dos sol batazos cortos: estoy cambi ando rumbo a
babor .
Tres si l batazos cortos: doy mar cha a popa.
Ci nco si l batazos cortos: Peli gro (No entend!
Seales par a ni ebl a
Cual qui er otr a embarcacin menor de 7.80 mts. de
esl ora, puede, en l ugar de las seales anotadas anter i or -
mente, hacer otr a seal ef i ci ente a i nterval os no mayores
de un mi nuto.
II
I mpor tante par a Embarcaci ones a motor .
Sobre este punto, ES IMPORTANTE QUE CONSUL-
TES LOS REGLAMENTOS VIGENTES EN TU PAIS,
l o . Cuando veas las luces ver de y bl anca del
otr o bar co, ti enes el der echo de paso y el
otr o debe mantener di stanci a.
2o. Cuando veas las luces roj a y bl anca del
otr o, debes mantener di stanci a.
3o. Cuando veas nicamente l a luz bl anca de
popa, ests al canzando al otr o bar co y de-
bes mantenerte a di stanci a i nmedi atamen-
te.
4o. Cuando veas las luces ver de y r oj a y l a
bl anca de pr oa, ests yendo di rectamente
al encuentro y colisin. Los dos deben cam-
bi ar rumbo a estri bor.
Desde l uego hay muchas ms reglas pero las anteri ores
son las pri nci pal es, es i mpor tante sin embar go el recordar el
l i o . artculo He l a ley "El Sccut no es t ont o", y el patrn
de la embarcacin, an y cuando tenga el derecho de ma-
ni obr a, Hebe hacer lo posi bl e par a evi tar la colisin y de-
mostrar cortesa a los dems.
Los bctes pequeos, canoas o lanchas, no necesi tan
tener luces He situacin, pero deben l l evar una lmpara de
mano, de luz bl anca, que pueda ser mostrada con ti empo y
evi tar colisin.
Debes de demostrar los mtodos de control de trfico
mari no y saber reportar casos de acci dente.
Sobre este punto, es tambin muy i mpor tante conocer
los Reglamentos par a l a navegaci n vi gentes en el pas.
42
& O J O OB /? A /C O veeoa
Captulo IV.
LAS INSIGNIAS DE ANCLA:
ROJA
PLATEADA
DORADA
REQUISITOS PARA OBTENER LA I NSI GNI A DEL
ANCLA ROJA
1 ) Ser Scout de Segunda Clase.
2) Poder nadar 25 metros con medi as, pantaln corto y
cami sa.
3) Demostrar tu habi l i dad par a poder mani obr ar un bote;
pequeo de remos. Saber en qu par te del bote debe
remarse, cmo segui r un curso recto, como ti monear tu
embarcacin. Cmo atr acar y desatracar desde un mue-
l l e. Como remolcar y ser r emol cado.
4) Saber las voces de mando par a mani obr ar su bote.
5) Saber esti bar bi en el equi po y mantener un bote o ca-
noa equi l i br ado.
) Conocer las Reglas de Seguri dad par a embarcaci ones
menores.
16
Cmo mani obr ar un bote o l ancha
Lo que es r uti na puede ser pr acti cado en ti er r a, per-
tan pr onto sea posi bl e hay que hacer que los Scouts estn
a bor do. Esto provee buen adi estrami ento par a l a Tropa en-
ter a, y en el caso de una uni dad que se encuentre preparn-
dose par a su pri mera sal i da en mani obr a, dar conf i anza a
l a tripulacin de bisnos.
Pri mero pr epar a el bote. Dos bancos l argos pueden
usarse como bor das. Unas tabl as de unos 20 centmetros de
ancho se acomodan de un banco al otr o pi r a f or mar las
bancadas. Tres o mas si llas se acomodan en semicrculo en
el l ado de popa y al f i nal de los bancos l ar gos. Este vi ene
a ser el l ugar en donde se si entan los Jefes y el ti monel .
Unos bordones Scouls o pal os l argos pueden hacer las veces
de remos. Dos cuerdas pequeas se ponen una a popa y otr a
a pr oa par a l a mani obr a de atr acado y desatr acado.
El uso de los remos deber ser el pri mer paso en la
prctica de todo Scout Mar i no.
"La ruti na de Remo" es val i oso pr acti car l a, ya que es-
tando en ti er r a, los muchachos podrn acostumbrarse perf ec-
tamente a las voces de mando y a sus lugares respecti vos
en el bote, sin tener el pr obl ema de hacer las cosas mal
y estar en pel i gr o de caer al agua.
Hay que empezar por acostumbrar a l a tripulacin a
subi r al bote que se supone esta atado a un muel l e. El
ancl aj e o atado consis e en pasar las lneas a ti er r a, con
un As de Gua en la punta del cabo, y pasada en el res-
pal do de una si l l a. Una vez abor do, l a tripulacin toma su
l ugar en las bancadas, cada hombre busca su pr opi o remo,
el cual se encuentra sobre las bancadas en el centro del
bete, con las pal as haci a popa.
Las damas (chumaceras) deben estar li stas par a poner
en su l ugar . Cuando todo est l i sto, todos los mi embros de
l a tripulacin se si entan erectos, vi endo haci a popa con los
brazos cruzados. Mi entras tanto, el proel y el 1er. boga
del l ado por donde se abord, estn manteni endo el bote
contra el muelle medi ante sus bi cheros (se podrn usar
pal os cuando se practi ca en t i er r a). La voz de mando par a
17
que l a tripulacin abor de el bote, es l a de "Embar car ".
Cuando toda l a tripulacin est sentada y en atenci n, el
patrn del bote (t i monel ), toma su l ugar .
Cmo atr acar o arrej erar
Para l l evar el bote a f ondear , los dos f actores ms
i mportantes que se deben tener en cuenta, son: l a direccin
de l a mar ea y del vi ento. Si empre atr aca contra l a marea
o el vi ento segn el que sea ms f uerte.
v i e n t o
Las mismas condi ci ones se apl i can cuando se atr aca
a una boya.
Atr aca de el l ado opuesto a donde el vi ento o marea
domi nen.
i v i e n t o
1
y m a r e a
48
Al amar r ar el bote contra el muelle o al costado de
otr a embarcacin, se debe mantener el timn f i j o en l a
posicin que frze a mantener l a embarcacin separ ada dei
muel l e, medi ante el empuj e de l a marea o el vi ento y
evi tar asi , que se gol peen las bordas contra el muel l e.
Para mantener el bote sin que d vueltas o gol pee
contra los pi l otes, muelles, botes o boyas, se debe poner
una lnea o una boya en popa o ti r ar un ancl a.
En mar pi cada, cuando se apr ox i ma uno a un muelle
o bar co, si empre debe mantenerse en centra del vi ento o
marea, par a evi tar daos a otros botes j a nosotros mi s-
mos.
Las mismas reglas que uti l i zamos par a atr acar en un
nuel l e, se observan par a f ondear ( ancl ar ) . (Mantenerse
rontra el vi ento o mar ea! Baj a el ancl a un poco antes de
<legar, de tal f or ma que cuando el ancl a toque f ondo el
bote apenas empi ece a deri var con la corri ente. Manten la
49
l i nea del ancl a ti r ante pero ri f l que el peso Sal bote la zaf e
del f ondo. Manten suf i ci ente lnea mi entras el ancl a toca
f ondo, y manten i nf or mada a la persona en car go del bote,
si el ancl a no agar r a f ondo. D suf i ci ente lnea, de tal f or ma
que l a cuerda o cadena haga una comba que actuar como
resorte y evitar que el ancl a se zaf e con los ti rones del
bote. Si l a lnea no hace comba entre el bote y el ancl a,
es conveni ente poner un peso a 2/ 3 partes de l a cuerda.
Se debe dar una canti dad de cuerda 7 veces ms que la
que exi sta en pr of undi dad, en el si ti o de f ondeo, per o te-
ni endo cui dado de que el vi ento o corri ente no deri ven el
bote haci a ti er r a, o haci a otros botes, y de que existir
suf i ci ente cal ado par a preveni r el gol pear el f ondo del bote
a vararse en l a ar ena.
Cmo remol car o ser remol cado
Esta mani obr a es bastante pel i grosa y debe uno estar
consci ente de los pel i gros que presenta par a poder preve-
ni rl os.
El pel i gr o exi ste ms en el bote r emol cado, ya que
puede salir de curso y al canzar al remol cador, o vararse o
cual qui er otr a desgraci a. Es necesari o que l a cuerda que
remol ca, pueda ser l ar gada o cor tada i nmedi atamente en
caro de emergenci a por cual qui er a de los dos l ados. Los
cuchi llos debern tenerlos a mano par a poderse uti l i zar
i nmedi atamente.
Para remolcar.
La cuerda de remol car deber hacerse f i rme en los l a-
dos con un nudo que pueda deshacerse en un momento.
Medi o co
v
e, un f ugi ti vo, o una medi a vuel ta, con la punta
sosteni da en l a mano. Usualmente se hace f i rme l a cuerda
en proa de tal f or ma que sea mani obr abl e el bote.
Si el remol cador es bote de motor, deber tomar avan-
te l entamente, de tal f or ma que el tirn no revi ente l a
cuerda o dae par te de la obr a muerta de los dos botes.
Si se remolca ms de un bote, debern estar uno detrs
50
del otr o, con los botes ms grandes pr i mer o y los ms
pequeos detrs.
Para ser r emol cado.
Es esenci al r ecor dar que la cuerda de r emol quu va
di rectamente a l a bi ta de pr oa.
Si se hace f i r me a cual qui er otr a par te, puede hacer
que el bote d l a vuel ta. Hay que mantener si empi e l a
cuerda li sta par a l ar gar l a si una emergenci a se presenta.
Hay que mantener el peso en l o popa y conservar el curso
en l a estela del r emol cador .
ORDENES DE BOGA
El habl ar y cantar estn per mi ti dos, a l a discrecin del
ti monel . Cuando se est r emando, a l a voz de al er ta los
oos deben estar col ocados en el bote; nadi e habl a excep-
to el patrn del bote.
51
Una tripulacin despi erta, es un crdito par a su oase.
Esta ruti na puede ser el egante o compl etamente desal i rl ada-
Es un reto a una patr ul l a par a 'l egar a ser ef i ci e. i te en
sus mani obras de bote. Cada mi embro de l a patr ul l e, t r i -
pulacin debe tener l a opor tuni dad j e apr ender las ma-
ni obras, f ungi endo como patrn del bote, remero o pr oel ,
en las sesiones de prctica. De esu maner a, cada Scout
sabr exactamente que es l o r equer i do en cual qui er posi -
cin a l a que se le pueda desti nar.
COMO ESTIBAR EL EQUIPO
Mantener en condi ci ones navegabl es, y a l a mxima
vel oci dad una embarcacin con car ga, es un tr abaj o i ntr i n-
cado y un requi si to i ndi spensabl e par a cual qui er cosa f l o-
tante, desde un tronco hasta un trasatlntico. Hay dos ti pos
de botes: Los de f ondo f l ex i bl e y los de f ondo rgido. El
pri mero puede volcarse fcilmente, y no es capaz de resis-
ti r un gr an ol eaj e. Un bote de f ondo rgido no se vi r a f ci l -
mente. Una embarcacin con el f ondo demasi ado rgido es
tan pel i gr osa como una de f ondo f l ex i bl e. Aunque los bar -
cos pueden ser construi dos con f ondo f l ex i bl e o rgido, pue-
den cambi ar rpidamente su condicin de navegabi l i dad al
despl azar ci erto peso en el bote. Al car gar equi po o
personas en el bote, deben tomarse en consideracin, las
regl as de segur i dad; de cual qui er f or ma debe encontrarse
52
un trmino medi o. Debe estarse "SIEMPRE LISTO" par a cual -
qui er situacin que se pudi era encontrar y esti bar el navi o
de acuerdo a el l o, tomando en cuenta l o peor que pudi ese
pasar. Hay que mantenerse al er ta dur ante todo el vi aj e!
Muchas personas creen que si un bote no se l adea, estn
seguras, pero el pel i gr o de las olas gol pean par te de la
estructura, o el pel i gr o del vi ento, si est vel ando, r om-
pi endo les mstiles, obenques y velas es tan grave y pel i -
groso, cerno tener una embarcacin frgil y nue se l adee.
Por lo tanto, el bote deber tener su peso di str i bui do de
tal f or ma que cabecee un poco y corte las ol as. El peso
en un bote de vel a, debe ser col ocado de tal f or ma que
si un gol pe de vi ento da en l a vel a, el bote se l adee dej ando
ir el ai r e, y r ecobr ando su posicin por s mismo cuando lo
presin se acabe.
* B
En el di buj o, el peso mal di str i bui do en " A " y "B'
afectarn gr andemente al timn. En el caso " A " es muy di -
fcil hacer que l a embarcacin mantenga su curso,- vi ra mu
rpido cuando gi r a, cabecea muy reci o cuando se muev
rpido y es difcil regresarl a a su curso. En "B" las condi
ciones son guales, prdida de vel oci dad debi do al pese
demasi ado gr ande a popa,- el bote es lento par a vi rar
Reglas de Seguri dod
Anti guamente, los dueos de los barcos se preocu
paban nicamente por la seguri dad de sus propi as embar
caci ones y el car gamento que l l evaban.
Muy poca atencin se daba a la seguri dad del ma
ri nero, o del atemor i zado pasaj ero que se amontonabe
mi serabl emente baj o cubi er ta. Un nauf r agi o o un incendie
. i :
en el mar en esos das, era un tr emendo desastre, sin si qui e-
ra una opor tuni dad de sobrevi vi r par a los tr i pul antes y
pasaj eros. Nada par eci do a sal vavi das se tenan a bor do,
no habi a ni nguna f or ma de envi ar mensaj es, an ms, ni
si qui era se l l evaban botes sal vavi das, medi ante los cuales
pudi er a ef ectuarse un sal vamento.
Actual mente, cada nacin del mundo, ti ene sus propi as
leyes o regl as par a proveer l a segur i dad, habindose sus-
cr i to adems a las leyes i nter naci onal es. As, de esa f or ma,
l a seal de r adi o "SOS" si gni f i ca aux i l i o en cual qui er i di o-
ma; ci ertas luces a bor do de las embarcaci ones, i ndi can
mundi al mente, cursos a segui r e i ntenci ones de mani obr a,
. . haci endo que las coli si ones en el mar sean muy raras.
Reglas senci llas de Segur i dad.
Esperemos que ningn Scout Mar i no, se vea en el caso
de tener que ser re catado o tener que rescatar a un com-
paero. Si es as, su experi enci a deber ref eri rse a embar -
caci ones menores, l anchas, canoas, botes (con o sin motor )
o vel eros.
An y cuando todos estos ti pos de embarcaci ones, de-
ibcn tener equi po sal vavi das, hay al gunas regl as de segu-
iclncl. que harn el equi po sal vavi das i nnecesari o.
Seeramente, son las si gui entes:
1. Saber nadar .
2. J ams abor dar una embarcaci n, a menos de
saber como manej ar l a y contr ol ar l a en cual -
qui er situacin.
3. J ams "hacer el t ont o" en ningn bote, sea
pequeo o gr ande.
i.Jamas usar zapar os de suel a a bor do.

. Vi gi l ar el ti empo, mareos y otr as embar ca-

ci ones.
. Cal mada y ef i ci entemente, obedecer l as r-
denes dadas por el "patr n" a car go del
mando del bote.
REQUISITOS PARA OBTENER LA I NSI GNI A DEL
ANCLA PLATEADA
Cuando se gana esta i nsi gni a, substi tuye a l a del
Ancl a Roj a. Para cal i f i car , el candi dato deber pasar los
si gui entes requi si tos:
1. Ser de 1 a. clase.
2. Conocer l a sondal eza, sus marcas y propsitos.
3. Conocer el sistema de bal i zas y luces de navegaci n.
4. Ser capaz de ef ectuar reparaci ones menores a una em-
barcaci n.
5. Descr i bi r tres ti pos de embarcaci ones.
.Ser capaz de leer una Car ta de Navegaci n, de un rea
conoci da.
7. Conocer las partes y usos de tres ti pos de ancl a.
8. Estar pr epar ado par a pasar las pruebas de l a I nsi gni a
del Ancl a Roj a.
55
La Sondal eza.
En el f ondo del mar hay montes y val l es (bancos de
ar ena y canal es), cubi ertos por l a superf i ci e del mar. En
donde no hay suf i ci ente agua sobre el tope de un banco de
ar ena, los barcos deben evi tar l o mantenindose en el canal .
De ah la necesi dad de un sondeo preci so.
Se usa la sondal eza par a averi guar l a pr of undi dad
del mar. El peso del escandal l o, que consi ste de una bar r a
cnica de pl omo que pesa unas 3 Ibs. (par a Scouts) al que
se encuentra atada una cuerda de camo de 25 brazas de
l ongi tud. La base del escandal l o est hor adada par a reci bi r
el sebo, y l a cabeza ti ene un or i f i ci o a travs del cual hay
ur.a gaza cubi erta (f or r ada) de cuero. Al col ocar el sebo
en la base del escandal l o se le l l ama "A r mar el escan-
dal l o", y ti ene el propsito de recabar muestras del f ondo
del mar cuando se necesi tan.
Las marcas de un escodado son como si gue:
2 brazas dos ti ras de cuero
3 brazas tres ti ras de cuero
5 brazas un pedazo de pao bl anco
7 brazas un pedaz o de pao roj o
10 brezos un pedaz o de cuero con una per -
foracin
13 brazas un pedazo de dr i l l azul
15 br azos un pedaz o de tono bl anca
17 brazas un pedazo de pao r oj o
20 brazas dos nudos.
56
Para poder encontr ar l a ruta cerca de l a costa, el
mar i no usa extensamente toda clase de ayudas par a l a
navegaci n. En todas partes exi sten ayudas de navegaci n
natur al es; puntos de ref erenci a, i slas, montes, acanti l ados,
ros, rboles, etc. Cerca de l a ci udad, se encuentran al gu-
nas veces estructuras como edi f i ci os al tos, torres, campana-
ri os, etc. Todos f or man lugares fciles de reconocer y pue-
den servir par a deter mi nar tu curso.
Adems, las autor i dades de Mar i na de cada pas,
col ocan y manti enen toda clase de ayudas a l a navegaci n
que podemos catal ogar en dos gr upos: Faros y Boyas o
Bali zas.
Estos depar tamentos ti enen cuadr i l l as de personas en-
car gadas del manteni mi ento de estas ayudas, pero debemos
reconocer que el mar i no, es el nico responsabl e, y el
hecho de que las boyas hayan gar r eado, o l a luz del f ar o
no est encendi da, no l o excusa de cometer errores. Por l o
tanto, en cuanto sea posi bl e, revi sa tantas ayudas como
te sea posi bl e conf i ando ms en las f i j as que en las f l o-
tantes.
Canal es y Puntos de Ref erenci a.
Debes conocer l a posicin de los pri nci pal es canales
y los puntos de ref eneci a ms i mportantes en el rea que
vi ves.
Los pri nci pal es canales, estn por supuesto, marcados
con boyas. El Scout Mar i no deber ser capaz de descri bi r
al si nodal estos canales y deber poder i denti f i car puntos
de ref erenci a en ti erra f i r me, como las i glesi as, edi f i ci os,
torres de r adi o, col oni as, etc.
Reparaci ones Menores.
Todo se destruye con el ti empo, pero la exi stenci a de
todas las cosas puede pr ol ongar se medi ante un manteni -
mi ento y cui dado apr opi ado.
Los botes, barcos, l anchas, sus partes y equi pos ne-
cesi tan un cui dado constante. Las embarcaci ones usadas por
' c; Scouts Mari nos estn someti das a un uso mucho mayor
que aquel l as que - pertenecen a personas o enti dades par -
ti culares, es por esto que las embarcaci ones de Scouts Ma-
ri nos necesi tan ms atencin par a mantenerlas en condi -
ci ones mari neras y de segur i dad.
Inicimonos con los botes. Es conveni ente ef ectuar una
revisin y reparacin anual . No i mpor ta si es pequea l a
reparaci n; debe hacerse antes de meter el bote al agua.
La pi ntur a o bar ni z son los mej ores al i ados de las em-
barcaci ones de madera si se apl i can correctamente. Antes
de pi ntar , asegrate de que los preparati vos estn compl e-
tos. Si la pi ntur a vi ej a, est agr i etada o descascarada, si g-
ni f i ca que la pelcula de acei te de la pi ntur a se ha secado,
hacindola perder sus propi edades de preservacin. Antes
de apl i car nueva capa de pi ntur a, l i j a bi en todas las partes
que r'cben ser pi ntadas nuevamente. Presta especi al aten-
cin a las esqui nas en donde el sol y el ai re no l l egan
fcilmente.
Si se descubre una par te podr i da, debe ser removi da
i nmedi atamente.
Cuando todo el tr abaj o de l i j ado y reparacin se ha
ef ectuado, se lavar todo el casco con aguarrs u otro
59
pr oducto si mi l ar, par a remover las costras de pi ntur a, el
pol vo y l a gr asa. Cuando se ha ef ectuado esto, apl i ca l a
pr i mer a capa. Muchas casas de pi ntur a venden pi ntur a
especi al par a tr abaj os mari nos, sin embar go, no ol vi des
que l a capa de apar ej o o "pr i mer " debe tener un al to con-
teni do de pl omo y acei te de l i naz a, de tal f or ma que al
penetr ar en los poros de l a mader a, har que sean i mper -
meabl es al agua. Es conveni ente si empre dar una l i ger a
l i j ada entre cada capa de pi ntur a; da una mej or base. La
ltima capa debe ser de una pi ntur a dur a y de acabado
br i l l ante. Al pi ntar l a embarcaci n, l a cubi erta y bancos
deben pi ntarse al f i nal par a no daar l a pi ntur a al pi sar.
Los mstiles, botavar as y dems pal os no deben pi n-
tarse, ya que l a pi ntur a cubrira los def ectos que en caso de
no corregi rse a ti empo, pueden ser pel i grosos.
Cuando ests tr abaj ando en los pal os, raspa bi en
hasta l l egar a l a mader a, y efecta una deteni da i nspec-
cin par a asegur ar te de que no hay esti l l adur as o roturas
o l o que es peor partes podr i das; no te arri esgues nunca
con es o. Si ti enes duda de que si tendr l a resi stenci a a que
van a ser someti dos, cambalos o repralos de i nmedi ato.
Una r otur a al estar vel eando, es muy pel i gr osa y puede
l l egar a ser desastrosa.
Vi ene l uego el bal anceami ento de todo el apar ej o.
Cuerdas y velas deben revi sarse cui dadosamente, especi al -
mente en los empal mes, oj i l l os y costuras. Toda l a j ar ci a,
pol eas y motones deben revi sarse, cambi ando los que estn
en mal estado.
Nunca guardes velas que estn hmedas. El cui dado
de embarcaci ones pequeas debe ser tan especi al como en
botes de mayor tamao.
Cenoas. Revisa todos los cl avos, ri vetes y tor ni l l os.
Si cual qui er a de el l os se ha af l oj ado, retralo, col ocando
uno nuevo, pr ocedi endo l uego a apl i car una buena capa de
bar ni z . Si l a canoa que posees es del col or natur al de l a
mader a, efecta su reparaci n como en los casos menci o-
nados anter i or mente.
Kayak. Revisa l a tel a cui dadosamente, en especi al
las costuras o uni ones y los l ugares en donde l a tel a pasa
sobre las costi l l as y l a bor da. Reti ra cual qui er porcin
60
que parezca estar mal , y apl i ca l uego una buena mano
de pi ntur a.
Todo el equi po a bor do de un bote pequeo o un
gr an vel er o, debe ser r epar ado y l i mpi ado r egul ar mente.
El uso de mtodos apr opi ados de manteni mi ento, ayudarn
gr andemente a l a conservacin y mej or uso de las embar -
caci ones.
No es suf i ci ente con conocer cul es l a f or ma de man-
tener un bote y qu hay que hacer. Cada Scout Mar i no
es un mi embro de dos equi pos, su Patrul l a y Tr opa. Tu Jefe
te pasar este requi si to nicamente cuando hayas hecho
tu contribucin personal a l a revisin, manteni mi ento y r e-
paraci n de l a embarcacin de Patrul l a o Tr opa.
Ti pos de Embarcaci ones
Descri be tres ti pos de embarcaci ones. Como en cada
pas se les dan nombres di f erentes a las embarcaci ones,
es muy difcil par a nosotros menci onarl os todos, es por
el l o que ser necesari o que te val gas de los conoci mi entos
de algn adul to o de tu Jefe de Tr opa, par a que te
ensee l a nomencl atur a l ocal de las embarcaci ones que ti e-
nes que i denti f i car .
Nomencl atur a gener al
Botes,- l anchas; canoas; barcas; kayaks.
Gol et as; Berganti nes; Barcos de cuatro y de tres mstiles,
Clper.
Bal andr os; Yates; Vel eros; Yol as; Estrellas.
Y ates o Cruceros de Motor ; Tr ansbor dador es; Remolca-
dor es; "Fl echas" o Barcos de Pati nes; Dragas.
Car guer os; Trasatlnticos; Buques de Pasaj eros y Mi x tos;
Buques- Tanque o Tanqueros; Pesqueros.
A cor az ados; Portavi ones; Portahelicpteros; Buques- Nodri -
z a; Cor betas; Fragatas; Destructores; Barremi nas; Dr aga-
mi nas; Guar dacostas; Submari nos; Barcazas de Desem-
bar co.
61
Como leer una car ta de Navegaci n
Al pasar la Pri mera Clase, uno de los requi si tos me
el saber qu es una Carta de Navegaci n y el si gni f i cado
de vari os smbolos usados. Esto no es una repeticin de l o
anter i or , sino una aplicacin real de esto. La nica f or ma
de compl etar este requi si to es l a de ir unto con tu ex ami -
nador y segui r una Carta Nuti ca del rea en donde vi vas
a satisfaccin del si nodal . El requi si to de Pri mera Clase
menci onado anter i or mente es sol amente teora. Este r equi -
si to debe reali zarse en l a prctica.
b
rr
n
l<
s<
6
Partes y usos de las ancl as
Debes conocer las partes y usos de tres ti pos de ancl as.
Hay muchos modelos de anclas tiles par a el uso de los
botes, per o es conveni ente conocer SUJ pr opi edades y su
uso r eal , par a que al tenerl as en operaci n en tu bote,
sepas qu hacer al l oti zarl as o recobrarl as del agua.
62
REQUISITOS PARA OBTENER LA I NSI GNI A DEL
ANCLA DORADA
Cuando se obti ene esta i nsi gni a, substi tuye a l a I n-
si gni a de Ancl a Pl ateada, y par a obtener esta i nsi gni a
debers hacer l o si gui ente:
1) Ser Cabal l er o Scout:
2) Tener l a Especi ali dad de Sal vadi das.
3) Tener dos de las si gui entes Especi ali dades: Guar da-
costas; Pi l oto; Sealero; Cabullera.
) Tener dos de las si gui entes Especi ali dades:
Remero; Meteor ol ogi sta; Cosmgrafo.
(Los requi si tos par a estas Especi ali dades, se pueden
encontrar en el "Manual par a Scouts").
5) Poder presentar nuevamente las pruebas par a I nsi g-
ni as de Ancl a Pl ateada y Roj a.
63
Ceremoni as y Tradi ci ones
Las tradi ci ones del mar traen a las uni dades de Scouts
Mari nos muchas costumbres y cer moni as. No nicamente
ti enen col or i do y romanti ci smo, si nv adems, nos dan el
mensaj e de inspiracin por los gr a' des hechos que los
mari nos de antao hi ci eron en los si ett mares, como Coln,
los Pinzn, de la Cosa, Magal l anes, Elcano y tantos otros.
El propsito de estas ceremoni as y tradi ci ones es el
de hacer notar, el val or por el respeto a> derecho de los
dems, por los deberes de otros y el tr ab Mo en equi po.
El respeto, tambin cubre l a conexin entre autor i dad y
r esponsabi l i dad; la r esponsabi l i dad de ser Seo ' Mar i no.
El Scout Mar i no respeta la autor i dad del Jefe y r eota su
responsabi l i dad par a con l a Tr opa.
Saludos el Subir a Bordo
En reuni ones de Tropa o al subir a una embarcacin,
es necesari o que como Scout Mar i no, saludes al abor dar .
Esta tradicin vi ene de una costumbre que se origin mu-
chos si glos atrs. Al comi enzo de l a navegaci n, el hombre
se dio cuenta de los enormes pel i gros a que se i ba a en-
f rentar, dando pi par a que antes de hacerse a la mar , ,
te encomendara con una serie de pl egar i as a Di os, sol i ci -
tando la proteccin en tan pel i grosos vi aj e*.
Al pr i nci pi o del cri sti ani smo, era costumbre poner baj o
el mstil pr i nci pal de las embarcaci ones grandes una esta-
tua de la Vi rgen Mara o el Santo Patrn del bar co, o
posi bl emente un cruci f i j o. Todo mari nero que suba a bor do
o bi en se descubra la cabeza o haca l a seal de l a cruz
cerno si f uera esto un sal udo.
No f ue sino muchos si glos despus, que las grandes
embarcaci ones l l evaban las banderas de sus pases.
En los si glos XIV y XV, las banderas naci onal es de
los pases martimos empezaron a despl egarse en los ms-
ti les. Con esta costumbre, una regl a uni versal f ue adap-
tada, l a que peda que todo hombr e subi endo a bor do
de una embarcacin deba sal udar l a bander a.
66
Actual mente, todo of i ci al o mari no naval ti ene que
sal udar vi endo a popa al momento de abor dar l a em-
barcaci n, sal udando l uego al of i ci al de guar di a que se
encuentre en el puente.
El uso de Banderas a bor do
Este es un aspecto que l ocal mente debes aver i guar ,
ya que el pr otocol o par a cada bander a y en cada pas
vara enormemente. Los Scouts Mar i nos ti enen una mayor
opor tuni dad que los Scouts en ti erra de usar bander as a
bor do de las embarcaci ones, es por el l o que debers pr ac-
ti car con los mi embros de tu Patrul l a y Tropa par a estar
si empre l i sto.
La Tropa de Scouts Mar i nos
Al l ugar de reuni ones de una Tropa de Scouts Mar i nos,
le l l amamos l a Base. Como - equi par esta base, depender
del tamao del l ugar de reuni ones, y de los f ondos di spo-
ni bl es. Hasta donde sea posi bl e, sta deber ser ar r e-
gl ada de tal f or ma que asemej e el puente de una embar -
caci n. El ti po de sta depender de la decisin de l a
Corte de Honor . Podrn escoger l a rplica del puente de
un bar co gr ande a vapor , o un vel er o naval , f r agata u
otr o ti po de embarcaci n.
No es r ecomendabl e hacer al go tan el abor ado que
merme gr andemente los f ondos de l a Tropa pr i nci pal mente
al momento de la instalacin o par a el manteni mi ento, y
que adems les l l eve mucho ti empo par a su acondi ci ona-
mi ento.
Los bocetos que mostramos posteri ormente, les darn
una i dea par a que construyan su "puent e".
Equi po de l a Base
Para l l evar adecuadamente el pr ogr ama de Scouts Ma-
ri nos ser necesari o tener l a "Base" equi pada con lo si -
gui ente:
67
Di seo de l o cubi er ta.
Msti l con dri zas, cruceta y botavar a.
Bander a naci onal .
Campana par a hor ar i o a bor do, pasarelas de es-
tr i bor y babor .
Asi entos par a las Patrul l a* y Scouters.
Bi tcora.
Un ej empl ar de este manual par a cada Scout.
Brj ul a, cuerdas y bar andi l l as par a la cubi er ta.
Una copi a del "Manual par a Scouts".
(Los mstiles, pasarelas y bar andi l l as debern ser
del diseo ms senci l l o).
El val or que ti ene este equi po al l ogr ar crear el am-
bi ente mari no es nvaluable. Adems col abor a a que los
Scouts se acostumbren a las tradi ci ones de a bor do, voces
de mando, etc., y agr egan col or a las ceremoni as Scouts,
sin embar go, una buena Tropa de Scouts Mari nos puede
operar con el mnimo de equi po y no se puede consi derar
un obstculo l a ausenci a del mi smo, en un gr upo de Scouts
con imaginacin.
El uso de la imaginacin ha sido de una tremenda
i mpor tanci a en el adi estrami ento de los muchachos. Las
aventuras de B- P. cuando nio, no f ueron j uegos con un
embruj o especi al desarrol l ados en algn saln o l ocal de
. uni ones de una Tr opa, sino que f ueron acti vi dades prc-
ti cas, con tremendas canti dades de diversin cada vez que
sucedan, y con lo que haba di sponi bl e.
Le Patrul l a de Scouts Mari nos
La Patrul l a es la Uni dad que hace f unci onar al Es-
culti smo.
Una patr ul l a es un equi po de compaeros que j uegan
el j uego del Escultismo, tr abaj ando todos por una misma
meta: "Todos par a uno, uno par a todos". Cada Patrulla
t'ene su nombre pr opi o. Si t te unes a una Patrul l a ya
f or mada, el nombre de sta tendr ya un hi stori al y una
buena canti dad de tradi ci ones.
La Patrul l a no est sol a, es parte de una Tropa. Y tan
69
ci erto como que l a Patrul l a pertenece a los Scouts que l a
f or man, l a Tropa . - - i ece a las tres o cuatr o patr ul l as
que l a componen. Cada Scout debe estar or gul l oso de su
Tr opa.
La Patrul l a hace l o posi bl e par a que l a Tr opa a su vez
se si enta or gul l oso de el l a.
La f or ma en que las Patrul l as y los Scouts ayudan
a su tr opa, y as mismos, es medi ante el r espal do que den
a sus Jefes en el tr abaj o que i mpl i ca hacer de el l a una
ver dader a Tropa de Scouts Mar i nos.
Fuera de las acti vi dades de l a Tr opa, l a Patrul l a de
Scouts Mar i nos, hace un sinnnmero de cosas por s mi sma.
Cada patr ul l a deber tener un Ar can mar i no o caj a
de Patrul l a (paol ). Debe estar construi do par a que aguan-
te un tr ato brusco, per o a l a vez debe ser fci l que dos
Scouts puedan tr asl adar . Veamos al gunas cosas que pueden
ponerse en el ar can, y que ayudarn a deci di r el tamao y
apr ovechar el i nter i or :
Sealaci n. Banderas, j uego de Zumbadores Morse, Tar-
j etas.
k Cartograf a. Cartas de navegaci n, tr anspor tador es,
regl as, brjulas y comps.
Pr'meros Aux i l i os. Vendi tas, frulas, vendas, etc., par a
prcti ca, (boti qur par a uso r eal ) .
Vari os. Papel , lpices, tachuel as, l i gas, goma, ti zo,
crayones, etc.
Juegos. Pelotas equi pos di versos, etc.
Cabuyera. Cuerdas par a nudos (una por Scout) de
por l o menos dos metros, amarres, cabl e par a empal mes,
cordel par a remates.
Li mpi eza. Cepi l l os de l i mpi eza, cepi l l o par a zapatos
y betn espej o, aguj as, hi l o, botones, al f i l er es, etc.
Li bros. Cuader no de bi tcora, Manual de Especi al i da-
des, - 'Escultismo par a Muchachos", "Manual par a Scouts",
"Manual par a Scouts Mar i nos", otros l i bros mari nos.
El paol de tu Patrul l a deber estar pi ntado con los
colores de el l a, pudi endo tener el embl ema de l a Patr ul l a.
Est or gul l oso de tu Patrul l a y Tr opa; ayuda a tu
Gua a hacer de tu Patrul l a una de las mej ores.
70
Captulo VI
CRUCEROS PARA
SCOUTS
MARI NOS
71
Crucero* y Navegaci n
La navegaci n, para la mayora de los muchachos
les trae a l a mente embarcaci ones maj estuosas, con una
gr an canti dad de velas, partes l atonados br i l l ando baj o el
sol y una tripulacin de uni f orme i mpecabl e haci endo toda
l a l abor . Para otros, el concepto es un bote pequeo, t r i -
pul ado por dos o tres entusi astas expl or ador es que descu-
bren nuevos lugares en l a costa o sobre los bancos de un
ro. var ando en pequeas bahas par a acampar por l a noche.
Pensemos por un momento en esos navegantes de an-
tao, que descubri eron muchas nuevas ti erras, explorn-
dol as en pequeos barcos; acampar on por las noches y
graci as a sus croqui s y anotaci ones, se logr conocerlos
ms detal l adamente.
Todo Scout Mar i no ^ebe, hasta donde sea posi bl e,
ef ectuar sus recorri dos de Primera Clase, navegando.
La navegacin debe ser el obj eti vo de toda Tropa de
72
Scouts Mar i nos. La navegacin cubre un ampl i o margen de
posi bi l i dades, desde el crucero a bor do de un barco a motor
o vel a, con camarotes y li teras par a dor mi r , hasta la frgil
canoa o di mi nuto boteci to, sin las comodi dades necesarias
par a dormi r.
El crucero a bor do de un gr an bar co a motor e vel a
con grandes f aci l i dades, est f uera de las posi bi l i dades He
la mayora de las Tropas Mari nas.
Por supuesto que hay muchas f ormas di f erentes de ver
l a navegaci n. A al gunos les gusta hacer cruceros sin acam-
par, mi entras que otros parece que nunca efectan un
crucero, sino que nicamente acampan cada ao. La meta
i deal deber ser l a combinacin adecuada de ambos, cam-
pi smo y navegaci n, o an mej or, el Crucero- Campi smo,
en el cual los Scouts Mari nos vi aj an navegando de da
/ acampan en l a or i l l a por las noches. Puede ser que an
se queden por vari os das par a ex pl or ar los al rededores
y posi bl emente vi si tar sitios histricos, l uego, de regreso
a los botes y a l ogr ar otr o obj eti vo.
Esle ti po de crucero campamento, presenta opor tuni -
dades i deales par a expedi ci ones de exploracin o conf ec-
cin de mapas, el uso o manuf actura de artef actos, las
prcticas de pi oneri smo y desde l uego las f ogatas. Qu
opor tuni dad ms buena, que acampar j unto a un l ago o ro,
revi vi endo las canci ones de otros ti empos y char l ando de
cesas agr adabl es a los Scouts Mari nos.
Este ti po de cruceros no necesi tan una gr an canti dad
de equi po o botes especi ales. Puede ef ectuarse en kayaks,
canoas o botes, l l evando en l ugar de un equi po de cam-
pi smo muy el abor ado, pequeas ti endas o ref ugi os, los que
ocupan muy poco espa'i o dentro de los bots.
Este ti po de crucero es difcil de l ogr ar par a Tropas
en l a costa, ya que par a ellas es necesari o un equi po y
embarcaci ones ms grandes.
La preparacin adecuada de un crucero debe di vi di rse
en cuatro partes.
Etapa de Pl aneami ento. Esta par te debe i ni ci arse con anti -
cipacin par a que l a Corte de Honor tenga l a opor tuni dad
73
de estudi ar cartas, bitcoras de otros cruceros y deter mi nar
el desti no del crucero y f i j ar las f echas. Otr o aspecto i m-
por tante en esta par te es el de cal cul ar el costo apr ox i ma-
do por muchacho, de tal f or ma que l tenga ti empo suf i -
ci ente par a obtener el di ner o necesari o.
Etapa ce Preparaci n. En esta par te, se envi an cartas a los
padres dando ampl i os detal l es del crucero pr opuesto, des-
ti no, curso y costo, ele. Es conveni ente abr i r un sistema de
ahor r o en el cual se sugi ere a los Scouts que ahor r en r e-
gul ar mente. Los botes y equi po se revi san y son r epar ados
si es necesari o; hay prcticas de botes los f i nes de semana
y al gunas tardes en el transcurso de l a misma par a dar l e
a los nuevos una experi enci a prcti ca, y a los anti guos un
curso de revisin. Se hacen arregl os con el Comi si onado de
Di stri to par a noti f i car a todas las personas que deben estar
enteradas del pr oyectado crucero, y obtener los permi sos
necesari os.
Las patr ul l as son selecci onadas a sus botes; se revisa
y compr ueba el equi po de patr ul l a y el i ndi vi dual y se le
permi te a cada muchacho un peso de equi po deter mi nado
de antemano, par a que l l eve consi go. Se i mpar ten las i ns-
trucci ones sobre como l l evar y di stri bui r el aqui po.
El crucero en s. Esta podra apar cer como l a etapa f i nal ,
pero an hay otr a par a despus del crucero.
El crucero es di r i gi do por l a Corte de Honor qui en se
rene brevemente todas las tardes, con el Jefe de Tropa,
qui en tendr la ltima pal abr a, en caso necesari o.
Opor tuni dades de cruceros. Las posi bi l i dades par a estos
cruceros son numerosas, se vi si tan pequeos puebl os a la
or i l l a de los ros, se conoce hi stori a l ocal , el Escultismo, si
el crucero f ue bi en di r i gi do, gana nuevos si mpati zadores.
Los Scouts apr enden por exper i enci a pr opi a buenas tcti -
cas de campi smo y manej o de botes. (Un buen da de ex-
peri enci a pr opi a, es mej or que muchos meses de enseanza
teri ca).
Sin perder de vi sta los ttulos tr adi ci onal es usados por
el Escultismo, el uso j ui ci oso de trminos y costumbres mar i -
nas, aadi rn el real i smo y romance tan apr eci ado por los
muchachos. Podemos usar el toque de campana en campa-
mento, i gual al de a bor do; el uso de guar di as; el uso de
71
trminos como "Contr amaestr e", Of i ci al de Guar di a",
"I nt endent e", "Navegant e", "Pi l ot o", etc.
Se ha encontr ado f avor abl e que an y cuando se dej a
que el crucero sea di r i gi do por los muchachos, es conve-
ni ente tener por cada ocho muchachos un Sub- Jefe adul to.
Estos pueden consegui rse, del conj unto de Jefes del Gr upo,
algn Cl an de Rovers, o an del Comit de Gr upo.
La exper i enci a i ndi ca que el trmino i deal de un cr u-
cero- campamento es de di ez a catorce das. Sin embar go,
si parece i mposi bl e mantenerse navegando por tanto ti empo,
seis o cuatro das, o an un f i n de semana, pueden ser
tiles y exi tosos. Se encontrar que los muchachos apr en-
den una gr an canti dad de marinera prctica y tcnica de
campi smo en este l apso de ti empo.
Cada una de las tri pul aci ones de los botes (Patr u-
l l as) se di vi de en dos guar di as par a tomar el tur no de
coci nar, l i mpi ar los botes, selecci onar los l ugares de cam-
pamento, etc.
Para acel erar el acondi ci onami ento del campamento,
cuando l a Tropa acampa en l a pl aya por la noche los
coci neros de cada Patrul l a conci nan en un f uego centr al .
En cruceros pequeos, cada bote, es responsabl e de hacer su
pr opi a comi da, proveyndosele de sus raci ones en un puesto
centr al , que contr ol a este aspecto.
No es prctico l l evar una gr an canti dad de comi da
f resca en botes pequeos y abi er tos, pero cada bote llevar
una canti dad de l atas en reserva, por si se da el caso de
tor menta u otr a razn que i mpi da al bote l l egar a su puerto
en el ti empo establ eci do
Si el crucero i ncl uye uno o ms domi ngos, se deben
temar precauci ones par a que los muchachos puedan cum-
pl i r con sus deberes rel i gi osos, de acuerdo a sus denomi -
naci ones.
El crucero pr opor ci ona mltiples opor tuni dades par a
i nstrui r en los requi si tos de Clases y Especi ali dades. Por
ej empl o, una Patrul l a puede hacer tr abaj o de nudos ne-
cesari o par a el crucero, y ver de esa f or ma el uso prctico
de el l o.
Es conveni ente hacer a cada uno de los mi embros di -
rectamente responsabl e de algn ar ti cul o del equi po, o de
75
algn tr abaj o especfico, adems del que ya ti ene como
mi embro de su Patrul l a o guar di a.
Debemos hacer notar uno de los f actores ms i mpor -
tantes. El xito, la segur i dad, y el conf or t de todos los
mi embros del crucero, depender de <a buena di sci pl i na
manteni da por todos y cada uno de los componentes, en
benef i ci o del gr upo en su total i dad. El Scout Mar i no que
no est pr epar ado par a someterse a la di sci pl i na del cr u-
cero, no deber f ormar par te de esta compaa.
Al f i nal del crucero, el puerto base debe ser al can-
zado tempr ano por l a tar de, ya que si empre hay muchas
cosas que hacer antes de reti rarse. Los botes ti enen que
li mpi arse perf ectamente, el equi po ti ene que ser conf r on-
tado y al macenado, los botes y los avos al macenados o
remolcados a l a base. Es aqu en donde los Guas de-
Patrul l a pueden eval uar si el espritu de Patrul l a es mante-
ni do hasta el f i nal y hasta que el detal l e mas pequeo del
crucero sea ter mi nado.
El Jefe de Tropa debe hacer una inspeccin f i nal an-
tes de las ltimas oraci ones y ar r i ada de l a bander a, par o
dej ar este crucero debi damente cl ausurado.
El crucero Scout es un magnfico adi estrami ento en
direccin. Es en este ti po de acti vi dad que el Scout ensear
sus verdaderas cual i dades, su habi l i dad par a contr ol ar su
geni o someti do a condi ci ones adversas, su vi veza par a en-
f r entar cual qui er emergenci a, su habi l i dad par a conservar
l a cal ma cuando todo va mal . De este ti po de cual i dades
estn hechos los Jefes.
Es conveni ente recalcar, que ningn crucero, an el de
un solo da, puede tener xito, si no se pl anea cui dadosamen-
te. La r esponsabi l i dad de pl anear recae en l a Corte de
Honor y los Jefes, pero tan pr onto los pl anes estn hechos,
es el deber de cada Scout Mar i no, desar r ol l ar las tareas
encomendadas l o mej or que le sea posi bl e.
Resumi endo
Los botes deben ser cui dadosamente revi sados y el equi -
po i nspecci onado. Llevar remos extra es una buena pr ecau-
cin. Es asombroso cmo se rompen los remos cuando es-
76
tamos lej os de poder reempl azarl os. Los remos extras pue-
den usarse como postes de las ti endas.
El equi po de campi smo debe ser i nspecci onado cui -
dadosamente. Las ti endas pequeas son ms fciles de
tr anspor tar . Los ref ugi os i mprovi sados pueden hacerse si
se deci de no l l evar ti endas, pero antes de par ti r par a el
crucero, cada Scout debe saber cmo construi r uno.
El agua potabl e presenta a veces un pr obl ema. Si em-
pre lleven tabl etas puri f i caderas de agua con ustedes. Si
no se ti ene este agente pur i f i cador , hi ervan toda el agua
que tomen.
El equi po personal que l l eve cada Scout debe ser
pl aneado cui dadosamente par a que los botes no se so-
br ecar guen.
Recuerden las reglas de navegaci n, f ueron i nventa-
das par a dar un vi aj e seguro a aquel l os que navegan.
Aprndelas antes de par ti r . El hecho de que otros nave-
gantes no obedezcan las regl as, no te releva de l a ob l i -
gaci n de obedecerl as.
UNA ULTIMA PALABRA. Es la navegacin pel i grosa? La
respuesta a el l o es que todo es pel i gr oso, an al cruzar
una cal l e puede ser pel i gr oso. T deber es tomar todas las
precauci ones. No sobrecargues tu bote. Adistrate par a
saber y poder manej arl os. Obedece la rdenes rpi da-
mente. Jams te levantes o hagas el tonto a bor do del
bote. Sobre todas as cosas, conserva la sereni dad.
El Escultismo Mar i no es diversin y l a navegacin
tambin lo es. Es aventura y romance. Hagamos que con-
tine si endo as.
77
Capi tul o Vl i
TERMINOLOGIA
NAUTI CA
79
TERMINOLOGIA NAUTI CA
ABORDAJE. Accin y ef ecto de abor dar . Choque de bu-
(Colli ssi on) ques. (Entrar, sal tar a l ) . Es pasar la
1
gente
del buque abor dador al abor dado, con lcr
armas a propsito par a el combate. (Tro-
zade ), nombr e de las secciones en que se
di vi de l a tripulacin de un bar co de guer r a,
con ar r egl o a su l i sta de guar di a. (Lanzarse,
irse ai ) expresin f recuente entre los mar i -
neros par o ref eri r un ataque a otr o hombr e
o par a contar al guna aventur a gal ante.
AFLOJAR. Para deci r que ha di smi nui do l a f uerza del
(To l et lose) vi ento. Tambin se di ce cuando di smi nuye
l a presin o ti rantes de al guna cosa. Cej ar,
ceder, per der ter r eno, di smi nui r l a resi sten-
ci a, etc.
AGUANTAR. Ver bo de gr an apli caci n a bor do. En sen-
d o surte n) t;do gener e! es cf i r mar , sostener, mantener
al gunc cesa en el estado en que se hal l e
per o que no cor r a, cai ga o af l oj e. A GUA N-
TAR UN CABO, es cobrar del que se debe
hacer f uer z a y est f l oj o hasta que se si en-
te que obr e su ef ecto o tambin del que
f orme pendeo, hasta quitrselo y dej ar l o
tenso (Trente).
AMARRAR. Atar , hacer f i r me, anudar un cabo. Se usa
(To ti e) este verbo especi almente par a si gni f i car el
acto de hacer f i r me l a mani obr a, par a l o
cual se dan a los cabos vari as vuel tas en
las cavi l l as, etc., pero sin ningn nudo,
pues basta con el r ozami ento par a que no
se cor r a, y de este modo estn en di sposi -
cin de arri arse en el acto que convenga.
80
Ar r i bar , gi r ar , arri ar un cabo y resacarl o.
Amol l ar en popa, es ar r i bar hasta ponerse
en popa. Navegar amol l ando, es l o mi smo
que navegar a un l ar go o con escotas aven-
tadas.
I nstrumento f uerte de hi erro f or j ado o ma-
ner a de arpn o anzuel o dobl e, que af i r -
mado al extremo de un cabl e o cadena y
ar r oj ado desde a bor do al mar, sirve par o
detener y asegurar las embarcaci ones en el
f ondeader o, r ada, bah a, etc., u otro punto
conveni ente. Se compone de una bar r a l l a-
mada CAA, que ter mi na por un l ado en
una ar gol l a ARGANEO, y por el otr o en dos
BRAZOS curvos, e cuyos extremos se les
da el nombr e de UAS; cerca de l a ar gol l a
ARGANEO, se col oca el CEPO, f or mando
cruz, compuesto de gr andes pi ezas de mo-
dere, c todo de f i er r o. (Fi gura No. 1) .
El cepo est supri mi do en vari as ancl as he-
chas en estos ltimos ti empos, por l o tonto
el enca que ti ene cepo se l l ama ancl a de
Al mi r antaz go, y a las otr os. Gi r ator i as o de
Patente. Los regl amentos de navegaci n ex i -
gen tres ondas como mnimo a toda nave
que sale a l a mar; las dos pri meras son
por l o r egul ar del mismo peso y f or ma y se
les denomi na ancl as senci llas de cabeza o
de l eva, y a I d tercera, que regul armente
es l a ms pesada, se l e l l ama de respeto
o de esperanza.
APAREJAR. En gener al , preparaci n, disposicin par a al -
(To r i g) guna cosa, guarnecer, vesti r un buque a
todos los pal os, vergas, j arci as y vel as, co-
l ocando cada cosa en su l ugar . Aplcase
i gual mente en par ti cul ar a un pal o, o una
ver ga, a un mastel er o, etc. ; di sponerse y
di sponer todo l o necesari o par a ef ectuar una
mani obr o.
APAREJOS. Son los Motones, o Cuadernal es, guar ni dos
IRgs) con cabos que l abor ean por sus coj eras y
cuantas combi naci ones con el l os se hacen,
los cuales se empl ean par a vencer gr andes
resi stenci as con poco esf uerzo. El cabo en
que todo apar ej o se pasa por las caj eras
de los motones y cuader nal es, se l l ama BETA,
cada una de l as partes en que l a beta que-
da di vi di da por l as caj eras, reci be el nombr e
de GUARNE, el guar ne cuyo chi cote se hace
f i r me, se l l ama ARRAI GADO y TIRA, al
guar ne del que se j al a o al que se apl i ca
l a potenci a. (Fi guras Nos. 2, 3, 4 y 5 ) .
El Tecle, o Lanten, es el apar ej o ms sen-
ci l l o, f or mado por una pol ea, por l a cual
l abor ea un cabo, uno de cuyos extremos se
apl i ca l a potenci a, y en el otr o l e resis-
tenci a. (Fi gura No. 3 ) .
El Palanqun, o Apar ej o senci l l o, es el f or -
mado por dos Motones, APAREJO DE COM-
BES, es el f or mado con un motn y un cua-
der nal de dos oj os. Se l l ama Apar ej o Real
al compuesto de dos cuadernal es de dos o
ms oj os. (Fi gura No. 4 ) .
El mayor apar ej o que gener al mente se f or ma
a bor do, es de dos cuadernal es de tres oj os
cada uno, llegndose a empl ear par a las
f aenas de los arsenal es, los de cuadernal es
de cuatr o y hasta de ci nco ej os.
Con los apar ej os di chos, se hacen vari as com-
bi naci ones, apl i cendo cno de l a ti r e de otr o,
y n l a del segundo un ter cer o, etc., segn l o
r equi er a el esf uerzo ex tr aor di nar i o que haya
necesi dad de hacer. Para suspender gr andes
pesos, como pi ezas de maqui nar i a, arti llera,
etc., se empl ea el l l amado APAREJO DIFE-
RENCIAL, el ms potente de cuantos se co-
nocen, y el cual ti ene l a ventaj a de que una
vez suspendi do el peso, puede dej arse en
banda l o ti r a, si n que por el l o desci enda.
Est f or mr . do per do* pol eas de hi er r o de
di sti nto dimetro, uni das y mentadas sobre
el oj o con una ar madur c por l a que se sus-
pende el apar ato, une ceder sin f i n va pa-
sando al ter nati vamente per ellas y por c'.rc
i nf er i or y movi bl e, de cuya ar madur a se cuel -
ga el peso que se ha de el evar, las pol eas
ti enen en sus canal es, sali entes o di entes y
revaj es c caj uelas, donde engr anan per f ecta-
mente los esl abones de l a cadena, que es
de las l l amadas mecnicas o de eslabones
total mente i gual es. (Fi gura No. 5 ) .
ARMAR. Apr estar o proveer las embarcaci ones de t o-
d o f i t out) do l o necesari o. Esto voz ti ene constante
apli caci n a bor do, y as pr opi amente se di -
ce: Ar mar remos, Ar mar el cabr estante, los
Toldos, l a Cabr i a, etc.
Ar r i mar un obj eto a otr o; acercarse, per o
si n l l egar c tocar los obj etos; acercar; ar r i -
mar el costado de una embarcacin a un
muel l e, buque o a otr a cual qui er a.
AZOCAR. Apr etar bi en un nudo, una tr i nca, etc.
(To pul ti ght)
BABOR. Costado del buque si tuado a l a i zqui er da de
(Port) un espectador que mi re de f r ente a l a pr oa,
o sea a l a i zqui er da mi sma del buque.
BARLOVENTO. El costado de donde vi ene el vi ento.
(Wi ndwar d)
ATRACAR.
(Moer )
BANDERA. I nsi gni a o seal compuesta de vari os colo-
( F I O X J , Ensi gn) res de l ani l l a o de ctr a tel o del gada, gene-
r al mente de f or ma cuadr i l onga, l a cual , si en-
do i nsi gni a, si rve par a denotar l o nocin a
que pertenece l e embarcacin que l a i za;
como see I si rve per a l l amar algn bote,
hacer al guna prevencin o dar uno or den
conveni da. Ar bol ar , l ar gar o tr emol ar b an-
der a, es i zar , despl egar l a bander a. Af i r mar
o asegurar l a bander a, es hacer l a seal
admi ti da entre l as naci ones martimos par a
gar anti zar l a l egi ti mi dad del pabelln que
se enalbla. Esta seal consi ste en di spar ar
un caonazo con b al o al ti empo de i zar l a
i nsi gni a. Si mular l a bander a, navegar con
bander a de nacin al i ada, goz ando al mi s-
mo ti empo de las mismas pr er r ogati vas que
los dems buques naci onal es.
Enlutar l a bander a, poner sobre l a bander a
H
naci onal una gr i pol a negr a, o col ocar l a a
medi a asta. Pedi r bander a, i zar l o y di spar ar
un caonazo al mi smo ti empo, par a que l a
embarcacin que est a l a vi sta l ar gue l a
suya. Bandera de Paz, o Parl amento, es l a
que se enar bol a en seal de querer tr atar
o conveni r tr egua o Paz; puesta en l os bar -
cos, es seal de que son ami gos. Regul ar-
mente es bl anca.
BAERA. Aper tur a espaci osa de l a cubi erta, general -
(Cockpi t) mente a popa; que suelen tener l os veleros.
BARRA. Banco de ar ena o pi edr a que se exti ende
(Banks) . de un ro o puer to, hacindolo difcil y pe-
l i groso en l as mareas baj as. Las hay nave-
gabl es e i nnavegabl es, practi cabl es e i m-
pr acti cabl es, f i j as o estables, y movi bl es o
var i abl es. (Fi gura No. 6 ) .
Pal anca que con otras i guales si rve par a vi -
rar el cabrestante y el mol i nete. Listn de
hi erro con que se ci erren las escoti llas. Hi e-
rro cuadriltero atr avesado de f i rme en los
f ogones par o asi ento de los cal deros. Trozo
de pol o que cruzado por el i nteri or de una
par te si rve por a tri ncar de f i r me.
85
BICHERO. I nstrumento de hi er r o o de br once, suj eto
IBocrt hook) a una asta l ar ga que ti ene uno o dos gan-
chos, que si rve en las embarcaci ones meno-
res par a atr acar l as o desatr acar l as, o hacer
empuj e par a evi tar un choque (Fi gura No. 7 ) .
BITA. Pi eza de hi er r o o br once
(Bi tt) de f or ma ci l i ndr i co con
cabeza, que se encuen-
tr a sobre cubi er ta, en
pr oa, amur as, costados,
al etas y popa del b u-
que; si rven de sostn a
las amar r as que se dan
en r emol que o par a aco-
der ar una nave a otr a,
o muel l e. (Fi gura No.
8)
Bi ta
BODEGA. La por te i nteri or de todo buque mercante en
(Hol d) que se guar do l a car ga. En los buques de
guer r a no exi ste l a bodega pr opi amente di -
cho, !nc pequeos depcutcmentos l l ame-
dos PAOLES en donde se guar dan en or -
denada distribucin, las muni ci ones par a l a
artillera y ar mamento menor, lo? tor pedos
y sus carges, los vveres y los artculos de
repuesto y enseres, etc.
BOGAR. I ntroduci r os remos en el egua y extr aer l os
(To r ow) al ter nati vamente, haci endo punto de apoyo
en el l a con las pal as y ti r ando del otr o
extr emo par a hacer cami nar l a embarcaci n.
Cuando se boga con dos remos se di ce BOGA
AL PAREL. (Fi gura No. 9 ) .
86
y cuando se boga con uno sol o, de PUNTA.
(Fi gur o No. 10 ) .
Se l l ama boga, al movi mi ento de los remos
por medi o de los cuales se i mpul sa l a em-
bercoci n, y evance en el senti do de su pr oa,
ci ar, movi mi ento contr ar i o al anter i or , par a
hccer l a i r haci a atrs.
La operaci n de hacer andar a
l a embarcaci n por medi o de un
sol o remo si tuado en l a popa, al
cuol se l e i mpri me un movi mi ento
al ter nati vo de der echa a i zqui er-
de, y vi ceversa, sobre el punto
en que va ar mado, se di ce SI N-
GAR; FINCAR, es i mpul sar l a em-
barcaci n por medi o de perchas
o pal ancas que se apoyan en el
f ondo, en l os par aj es de poca
pr of undi dad, canal es, ros, etc.
(Fi gura No. 11) .
87
BORDA.
(Gunwal e)
La par te ms al ta del costado.
BORDADA. Di stanci a recorri da por un baque de vel a,
(Taclc) al vol tej ar entre vuel to y vuel ta. (Fi gura No.
12) .
BOTAVARA. Percha col ocada horontalmente y a poca
(Boom) al tur a sobre l a cubi er ta, uni da al pal o y
que suj eta el puj amen de l a vel o.
BOZA.
(Pamter)
88
Pedazo de cabo f i j o a un cncamo o ar -
gol l a de amur ada, costado o cubi er ta, par a
suj etar con el otr o por medi o de al gunas
vueltas de cabo, cabl e o cal abr ote de que
se est ti r ando en una mani obr o, a f i n de
que no se escurra, mi entras se amar r a o se
hace otr a operaci n. Sirve par a obj etos muy
di versos y as l as hay de di f er entes especies.
Pedazo de cabo ms l ar go y hecho f i r me
del mismo modo en vari as partes, que si rve
par a suj etar al costado, ancl as, ancl otes u
otros pesos de consideracin. Amar r a de
embarcaci ones menores que si rve por a ase-
gur ar l os en ti empos bonanci bl es a un buque,
muel l e, etc. (Fi gura No. 13 ) .
BOYA. Cuerpo f l otante, consti tui do gener al mente,
(Buoy) cuando no es de mader a, por un depsito
de base de hi erro, hermticamente cer r ado,
que una cadena pone en comunicacin con
el f ondo, amar r ada a un onda o peso muer-
to, el cual lo manti ene f i j o en el mar, ro
o canal , etc., par a i ndi car l a posicin de un
banco, de una roca, entr ada a puerto, o
bi en par a que se amar r en los buques que
estn en franqua y que deban permanecer
89
ai sl ados o que tengan f ondeader o f i j o. Tam-
bin por medi o de campanas, si l batos, luces,
las boyas denunci an los pel i gr os a di stanci a
suf i ci ente par a esqui varl os. (Fi gura No. 14 ) .
CABILLA. Pedazo de ma-
(Bel ayi ng pi n) der a o hi erro de
f or ma ci l i ndr i ca,
que se col oca en
el cabul er o y si r-
ve par a amar r ar
los cabos de ma-
ni obr as y tam-
bi n e m p e r nar
dos pi ezas en
construccin (Fi -
gure No. 15 1.
CABOS.
(Li nes)
Las di f erentes cuerdos que se usan a bor do.
CABLE.
(Wi r e r ope)
CAA DEL
TI MON.
(Ti l l er)
90
Celebrte c cebe muy grueso de cemo o
de al ambr e de f i er r o, o bi en de ambos ma-
teri ales o l a vez y otros ms, con el que
se amar r a un buque.
Medi da de l ongi tud que vi ene despus de
l a mHIa y representa 120 br azas. El cabl e
representa l a dcima par te de l a mi l l a, o
sea 185 metros. Picar el cabl e, cortar el ca-
l abr ote o cadena con que est amar r ado el
buque. Tender el cabl e, comuni car un punto
con otr o por medi o del telgrafo submar i no.
Rueda o pal anca de f i er r o o de mader a con
que se hece gi r cr el timn. La per te del an-
cla desde l a cruz al ar ganeo. La par te ms
del gada; l ar ga o r edonda de al gunos ob -
j etos y pi ezas de mquinas. Caa a babor !
Caa a estri bor!, voces de mando al ti mo-
nel par a que col oque l a caa a l a banda
i ndi cada o al medi o, etc. Una de las partes
de l a pi eza de arti llera y de l a caj a de f usi l .
CALADO. La di stanci a ver ti cal , desde l a l i nea de f l o-
(Dr aught) taci n, hasta l a par te ms baj a de l a qui l l a.
CASCO.
(Hul l )
Cuerpo de una nave, unin de pi ezas que
f uer temente l i gadas entr e s, f or man el vaso
i mpermeabl e y f l otante que compr ende l a
QUILLA, l a RODA, el CODASTE, l a SOBRE
QUILLA, los TRANCANILES, los BAOS, l as
CUBIERTAS, el FORRO EXTERIOR, PUENTES,
TOLDILLA, ALCAZAR, COMBES y CASTILLO,
etc. Cual qui er pedaz o de buque despus de
un nauf r agi o, pr enda de uni f or me que pr o-
tej e l a cabeza. (Fi gura No. 16) .
PO PA
qui l l a )
91
C o r n a m u s a
CIAR. Bogar al revs par a que l a embarcador ca-
l i back) mi ne h ada atrs.
CODASTE. Una de las pri meras pi ezas que se ar man
(Sternpost) en l a construccin de un buque y que se
eleve perper. di cul armente en el extremo pos-
teri or de Ir: q ui l o , f or mando l a popa de
l a embarcacin. (Fi gura No. 16) .
CORNAMUSA. Trozo de mader a
(Cleet) o metal en f or -
me He cuernos
de buey, que se
f i j a en veri os l u-
gares de los b u-
ques par a ama-
rrar DRIZAS, ES-
COTAS, A MU-
RAS, CABOS, etc.
(Fi guras Nos. 17
y 18 ) .
CORRIENTE. Despl azami ento conti nuo de una masa de
(Current) agua o de ai r e. CORRIENTE
5
MARI NAS, son
los movi mi entos conti nuos de las agwas del
mar en deter mi nadas di recci ones. Los ef ectos
ms i mportantes que i ntervi enen en l o f or -
macin de las corri entes, son, segn MAURY
i r:: el ccl o
r
o temper atur a, les soles o
densi dad, y l a ani mal i dad. Debe tenerse en
cuente adems l e direccin e i ntensi dad del
vi ento, l a retocin de l a ti erra y l a conf i -
guracin de l a costa, as como l a variacin
del f ondo.
La di f er enci a de l a temper atur a del aguo,
es causa de sus movi mi entos, puesto que
vara l a densi dad del lquido, por di lataci n
o evaporaci n.
Lo di f er enci a de densi dad en di sti ntas zonas
del mar da l ugar a que se establezca una
circulacin superi or, desde donde el agua es
92
menos densa, haci a donde es ms denso, y
otr a i nf er i or en senti do contrari o.
Ani mal i dad. La enorme canti dad de seres
que habi tan los mares, constantemente estn
tomando del age las sustanci as orgnicas
que necesi tan par a su al i mento o par a cons-
trui r su habi taci n; Corales, Conchas, Madr-
por es, etc., y haci ende por lo tanto al guna
ms l i ger a en al gunos l ugares.
CUADERNAS. Piezas de madero o hi erro en f or ma de U
(Frames) o V, ms o menos abi er tas de ramas, af i r -
madas por su mi tad o vrtice a l a cara
superi or de l a qui l l a, cruzndola en senti do
per pendi cul ar y col ocadas equi di stantes.
CUBIERTA. La par te de pi so superi or que ci erra el hueco
(Deck) del casco, en toda su l ongi tud, determi na
le. f cmr t He los berndas.
C h c o t e
CHICOTE. Extremo (punta) de un cabo, cabl e o ca-
(End of r ope) dena. Chi cotear uno cadena, es el acto de
cambi ar el extremo que estaba ENTALINGA-
DO al ancl a, por el otro que estaba f i rme
a l a MAY A. (Fi gura No. 19) .
93
o Dama*
DAMA. Especie de hor qui l l a que se i ntr oduce en el
(Thol e) Ti nter o, si r vi endo de apoyo en las embar ca-
ci ones menores par a bogar ; son los TOLE-
TES o ESCALMOS, unas cabi l l as de mader a
o metal , que se i ntr oducen tambi n en los
ti nteros que van en l a r egal a del bote, y
a las que se af i anz an los remos por medi o
de estrovos. Las chumaceras, son unas aber -
turas pr acti cados en l as bor das de al gunas
embarcaci ones en l as que entr an y j uegan
los remos de i gual maner a que en l as hor -
qui l l as. (Fi gura No. 2 0 ) .
DARSE A LA Envergar l as vel as, i zar l as ver gas, pr epa-
VELA. rarse per o der l a vel a, levorse de un f on-
(Sai l out) deader o y empezar a navegar una embar-
ceci n, veli ndose sol amente de su apar ej o.
DEFENSA. Trozo de cabo o de mader a f or r ada de cabo
(Fenders) que se l ar ga el costado de los buques y
que si rve par a evi tar el contacto con los
muelles o buques al atr acar . Al mohadi l l as de
l ona rel l enas de corcho y f or r adas de cabo,
que cuel gan de las bandas, evi tando que
se mal tr aten las embarcaci ones cuando l l e-
gan l anchas o botes a su bor do. (Costado).
La acci n dedef ender y def ender se contr a
un ataque. Toda obr a que si rve par a def en-
der una pl aya, un campamento, etc. Ampo-
94
r o, proteccin, socorro. Ar ma, i nstrumento u
otr a cosa con que uno se def i ende de un
ri esgo.
DERIVA. Abati mi ento de un bar co. El desvo que
(Lee way) exper i menta a l a lnea de su r umbo por
causa del vi ento, corri entes o ambas cosas
a l a vez.
DERIVAR.
(To dr r f t)
DESARMAR.
(To urtmast,
to unr i g)
DESATRACAR.
(To beor
a way)
DRIZA.
(Hal yar d)
Abati r , caer a sotavento l a embarcaci n.
Qui tar l a tripulacin, qui tar los tiles de na-
vegaci n, y dems ar mamento mi l i tar de un
buque y desembarcar su guarnicin. Qui tar
l as ar mas a una tr opa. Separar, desuni r pi e-
zas a un conj unto.
Separar una embarcaci n del costado de un
buque o muel l e, ya sea por medi o de remos,
bi cher o, etc. Dcese pr i nci pal mente de los
buques, botes o l anchas.
Cabo uti l i z ado par a i zar o ar r i ar vel as.
DOBLAR. Pasar por bar l ovento del ante de un cabo,
(To pass de una punta, de un ar r eci f e, de una i sl a,
r ound) etc. Aumentar una cosa haci ndola otr o t an-
to de l o que er a. Dobl ar l a guar di a, dobl ar
el r ente, l a mar cha, etc.
DOTACI ON. Todo l o que ti ene un buque o pertenece,
(Cr ew) sealado por r egl amentos, as en l a t r i pu-
laci n o guarni ci n, como en los pertrechos.
En ar ti l l er os e i ngeni er os, compr ende pr o-
visin y abasteci mi ento de hombres, caba-
l l os, muni ci ones, etc.
95
EMBARCAR.
(To ship)
Meter alguna cosa en la embarcacin! Desti-
nar la dotacin de un buque a otro por
falta de personal.
ENJARETADO. Especie de rejilla, enrejado o colosa, for-
(Grating) mada de barrotes y listones cruzados a la
escuadra. Conjunto de jaretas falsas que en
la mar se hacen a las jarcias cuando se ha-
llan flojas.
EMPAETADO. Empanado, conjunto de panotas o panas,
(L'tmber tablas que forman el piso de un bote, en
boards) proa, centro y popa.
ENCALLAR. Varar una embarcacin quedando sin mo-
do run vimiento, ya sea por falta de pericia del
aground) capitn de la nave, o por causa del viento
o corrientes. (Figura No. 21).
96
ESPADILLA.
(Small helm)
ESCOTILLA.
(Hctches)
ESPEJO.
(Transom)
ESLORA.
(Length
overall)
Timn provisional que se fon na a bordo, cuan-
do se ha perdido el que se traa. General-
mente se le da el nombre de espadilla a
un remo que se arma en popa para dirigir
la embarcacin, ballenera, piragua, etc.
Aberturas cuadradas, en la cubierta, paro ba-
jar al interior del casco.
(de popa). Fachada de sta desde la bo-
vedilla hasta el coronamiento. Parte poste-
rior de un bote, sensiblemente plana.
La longitud total de la embarcacin.
Banda o costado derecho de un buque, mi-
rando desde la popa. "Estribor", orden al
timonel para que ponga la caa a ese lado.
Nombre de una de las guardias de a bordo.
Arriar progresivamente de un cable, cabo o
cadena que est trabajando. (Filar sobre la
vuelta o sobre la bita), arriar aguantando
en algo. (Filar en banda), arriar todo, aflo-
jar por completo.
Dejar caer al fondo del mar un ancla, con
su cadena entalingcda de la cual se arra
hasta que el ancla toque fondo y quede
bien agarrada por medio de sus uas, paro
sujetar la embarcacin en el lugar deseado.
Desarrumer o apartar lo carga de la nave
hasta descubrir el plan a fin de reconocer
alguna cosa.
FIRME. El contrario de chicote. La parte ms larga
(Standing Part) de un cabo.
97
ESTRIBOR.
(Starboard)
FILAR
(To slack)
FONDEAR.
(To anchor)
FORROS. Tablones ave cubren el esqueleto de uno
(Plcrnknig) embarcacin. Las planchas de metal con que
estn cubiertos los costados y fondos de
un buque. Embarcaciones de madera; hay
tres clases de forros, en las embarcaciones
menores de madera, que son A TAPA, DIA-
GONAL Y TINGLADILLO. A tapa, las tracas
van colocadas a banda y bando de la qui
98
Ha, horontolmente y de arriba hacia abajo
Y de proa a popa. Tingladillo, las tracas
van colocadas como las pizarras de los te-
jados, una sobre el canto de la otra, y as
sucesivamente, tambin en sentido horizon-
tal. (Figura No. 22).
T i ngl a di l l o
FRANCO Entindase por franco bordo, la altura mi-
li ORDO, nena de obra muerta o altura de mxima
(Free board) carga, la distancia vertical medida sobre el
costado del buque a la mitad de la eslora
de flotacin en carga, desde esta flotacin,
hasta la interseccin de la superficie exterior
del costado, con la cara alto de la cubierta,
forrada de madera o de planchas.
Lnea de MAXIMA CARGA, (FREE BORD). En
la convencin internocional para salvaguar-
dar las vida* en el mar, se acord establecer
una lnea de MAXIMA CARGA, mediante un
100
procedimiento cientfico, que fije el lmite
hasta donde es permitido, sin riesgo para el
buque, extremar el calado y al que se llama
"FRANCO BORDO".
r w
La lnea de Franco Bordo (Free Bord), o
lnea de MAXIMA CARGA de un barco,
tiene por finalidad limitar la carga del bu-
que, dejndole una reserva de flotabilidad,
para su defensa en un mal tiempo; su po-
sicin vara de acuerdo al desplazamiento
y condiciones especiales del barco, o ambas
bandas del mismo, en la forma siguiente, y
consta de un disco y otras lneas adicionales.
(Figura No. 23).
LINEA DE CUBIERTA. La lnea reglamentario
que marca la cubierta, es una lnea horizon-
tal de 300 m.m. de largo (12 pulgadas)
por 25 m.m. de ancho. Se traza en el medio
del buque y a cada costado, de tal manera
que su arista superior sea tangente y a la
lnea de interseccin de la cara superior de
la cubierta de Franco Bordo prolongada has-
101
ta la superficie exterior del casco o amurada.
El disco de lnea de flotacin tiene un dlo-
metro de 300 m.m. (12 pulgadas) y esto
cortado por uno lnea horizontal de 450
m.m. de largo por 25 m.m. de ancho y un
borde o arista superior pasa por el centro
del buque.
GALAPAGO. Madero de varias
(Fairlead) hechuras que co-
locado en el pun-
to c o n v eniente
en un costado,
p r o p orciona el
laboreo de algu-
nos cabos por la
rondana que lle-
va en uno de
sus extremos; se
l l a mo tambin
Pastecado firme.
La cajera y la
rondana del fo-
viete de lancha.
Cierta clase de
motn muy cho-
to. Torno semi-
circular que se
eleva en el cos-
tado para apoyo
de los puntales
que sostienen la
embarcacin que
ha varado o que
se est constru-
yendo. (Fi gura
No. 24).
102
GALLARDETE. Tira larga de lanilla, que va disminuyendo
(Pennant) hasta terminar en punta y sirve de distintivo
a toda embarcacin de guerra. Gallardetes
Numricos; las banderas de formo trape-
zoidal y de varios colores del 0 al 9 del
Cdigo Internacional de Seles. Se llama
GRIMPOLON cuando es triangular e iden-
tifica al propietario o club del barco.
GALLARDETON. (GRIMPOLA). Tira de lanilla que va dismi-
(Burgee) nuyendo hasta terminar en punta y sirve de
distintivo a toda embarcacin de guerra y
de insignia para algunos Jefes. (GRIMPOLA)
Gallardete ancho y muy corto que se iza
en los topes para conocer la direccin del
viento.
GAZA. Es un anillo u ojo que se hace en el chicote,
(Eye splice) volvindolo sobre s mismo.
GIRAR. Moverse alrededor de una cosa o de un
(To round) punto o lnea que hace eje. Gira (Ala).
Buque anclado o amarrado a alguna boya,
en forma que bornee o gire libremente,
segn el vienfo o la corriente.
G R I L L E T E S
GRILLETE. Arco de hierro con un ojo en cada uno de
(Thackle) sus extremos por los cuales entra un pasador
que se sujeta con un perno pequeo o cho-
103
GOBERNAR.
(To steer)
HALAR.
(Hawl)
veto, sirve para unir dos trozos de cadena,
o para asegurar sta al arganeo y otros usos
a bordo; las cadenas que usan los buques se
dividen en tramos de 15 brazas de largo
equivalentes a 90 pies o a 27.43 Mts.. y
a estas porciones de tramos o trozos de
cadena se les da el nombre de grilletes de
cadena, terminan por ambos extremos en un
eslabn sin mollete o Contrete, entre dos
de los cuales se ajusta el grillete que une
los distintos trozos de cadena. Este grillete
se coloca con el codillo o parte curva hacia
proa para que pueda ser mordido por el
ESTOPOR, y engranar en el Molinete. (Fi-
gura No. 25).
Actuar sobre el timn de una embarcacin,
para que siga el rumbo.
Tirar de un cabo, lona; tambin de los re-
mos al bogar, etc. Halar sobre- mano, tirar
de un cabo sin moverse de su lugar; halar,
una expresin usada para que todos halen
i la vez, (hala avante!, voz de mando del
patrn de un bote para que todos boguen
a un tiempo y con fuerza para hacer avan-
zar la embarcacin.
HUNDIR. Acto de echar a pique o irse a pique un
(To sunk) barco. Por efecto de colisin, o hundir un
buque de guerra a otro por medio de sus
caones o torpedos. Hundir un buque de
guerra por sus tripulantes, se consigue abrien-
do las vlvulas de fondo o vas de agua para
evitar ser apresado por el enemigo.
IZAR. Hacer subir alguna cosa, halando de un cabo
(To hoist) o cuerda de que est colgada, la cual se pasa
al efecto por un punto mas elevado. Como
izar la carga, izar las velas, izar la bandera,
104
etc. Iza o efecto de izar. | lza! voz de man-
do para elevar alguna cosa.
JARCIA. El conjunto de aparejos de un barco, cabos
(Riggirtg) y cables.
LARGAR. Aflojar, ir soltando poco a poco, desplegar,
(To let go) soltar alguna cosa como lo bandera o las
velas. Desatracarse y marcharse en bote del
costado de un buque o muelle (en bando),
soltar, arriar enteramente.
LASCAR. Arriar poco a poco un cabo segn vaya pi-
(To check) diendo. Dar un salto o arriar sobre vuelta
un cabo, alrededor de un cabrestante, bita,
etc. LASCA (Figure eight kwot). Nudo de
ocho.
LASTRE. El conjunto de lingotes, de piedras o de are-
(Bollast) na, agua, etc., que se pone en el fondo de
las embarcaciones para darles ms estabi-
lidad. Lo accin de lastrar un buque.
MASTIL Percha fija, en el barco, ms o menos verti-
(O PALO) cal, que sirva para suspender las velas.
(Mast)
MANIOBRA. Manej ar, dir'glr, dar c un buque los movi.
(Socimartship) mentos y posiciones convencionales, y en
esta acepcin se dice maniobra una embar-
cacin, un bergantn, una lancha, etc., in-
dependientemente o con independencia,
obrar separadamente algn buque, sin su-
jecin a las maniobras generales de la es-
cuadra o divisan a que pertenece. Movimien-
tos que ejecutan las tropas en guerra o
simulacros.
MANGA.
(Beam)
La mayor anchura del casco.
105
Para medir las distancias navegadas, se em-
plea como unidad de longitud la milla ma-
rino, que es igual a la longitud de un mi-
nuto de arco del crculo mximo de la tie-
rra, suponindola exactamente esfrica.
Como 90 grados de un meridiano valen 5,400
minutos o millas una milla valdra 1,851.85
(un mil ochocientos cincuenta y un metros
ochenta y cinco centmetros), pero en la
prctica se le d el valor de 1,852.00 (un
mil ochocientos cincuenta y dos metros, 00
centmetros.)
La milla se divide en diez CABLES, cada uno
tiene 185.20 (ciento ochenta y cinco metros,
veinte centmetros.)
El cable se divide en 111 brazas, la braza
mide 6 pies y es aproximadamente la lon-
gitud de los brazos extendidos de un hom-
bre en cruz, de donde tom su nombre.
El nudo es la unidad de velocidad, en el
mar, y equivale a una milla marino por
hora, por eso se deben designar en millas
las distancias navegadas o recorridas y en
nudos la velocidad o andar de las embar-
caciones por hora.
Polea o garrucha de madera o fierro, de di-
versas formas y tamao, por donde laborean
los cabos. E! mctn como el cuadernal, toma
la denominacin segn la forma o segn el
objeto a que se aplica; como motn de
gancho, motn de rabiza, herrado, engar-
gantado, de canasta, de briol, de galpago,
capuchino, giratorio, etc. (Figura No. 26.)
MUERTO. Las amarras fondeadas que tiene un buque
(Mooring) para amarrarse all, siempre que llega a
puerto, y que consiste en anclas de gran
peso, sumergidores, cadenas tendidas en el
fondo que sirven para sostener una boyo a
la cual se amarran las embarcaciones en
los fondeaderos. Muerto: lo boya que indica
donde est fondeada un ancla o un trozo
de hierro, etc.
ORZA. Quilla rebatible. Sirve para aumentar o dis-
(Center bocrd) minur la resistencia lateral.
PARAR. Detener una embarcacin parando las mqui-
(To halt) as, arriando las velas, alzando los remos,
etc., suspender algo que se est haciendo.
Para!, orden o voz de mando para conte-
ner la mquina de un vapor o embarcacin.
PATRON. El hombre de mar que dirige o capitanea
(Skipper) una embarcacin. Suele darse este nombre a
los capitanes o contramaestres de buques
mercantes, a los contramaestres y cabos de
un buque de guerra que tiene a su cargo los
tiles y el mando de una embarcacin me-
nor.
QUILLA. Principal y primera pieza que se arma, sir-
(Keel) viendo como los cimientos a los edificios, de
107
PROA.
(Bow)
POPA.
(Stern.)
REMO.
(Oor)
base o asiento a todo el buque; consiste en
un slido larguero, de seccin generalmente
rectangular, que de proa a popa, forma lo
arista o canto inferior del barco.
Parte delantera del casco, en forma de cua.
Parte posterior del caso.
Palanca de madera, generalmente de pal-
ma o haya, de longitud proporcionada a la
embarcacin, igual a unas dos veces y me-
dia de la manga, que consta de las partes
siguientes: PALA, el extremo plano que se
introduce en el agua, CAA, la parte media
y ms larga del remo, de seccin circular
y la comprendida entre la pala y el LU-
CHADERO, parte por la que el remo se apo-
ya, y GUION, que es la media del luchadero
al extremo opuesto a la pala, el cual ter-
mina en un rebaje, llamado PUO. (Figu-
ro No. 27.)
l uchader o
Para impedir que la pala se abra, algunos
remos la llevan reforzada por medio de fle-
jes de metal colocados prximos al canto
inferior, y el luchadero para preservarlo del
roce, se recubre con un trozo de cuero o
vueltas de cabo delgado.
Los remos se arman en las bordas de las
embarcaciones menores apoyados por el lu-
chadero en DAMAS, u HORQUILLAS, TOLE-
108
TES o ESCALMOS, CHUMACERAS, etc. Se
dice que se boga al PAREL, cuando hay dos
remos en cada bancada y en PUNTA, cuan-
do no se arma ms que uno. (Figura 9 y
10.)
REMOLCAR. L levar una embarcacin u otra cosa por me-
(To tow) dio de un cabo sobre el agua, remolcar un
barco, una lancha, un bote, etc.
Ancla pequea
con ms de dos
brazos, que sirve
para fondear bo-
tes y para ras-
trear un objeto
perdido, en el
fondeadero, ba-
ha, etc. (Figura
No. 28.)
REZON.
(Grapnel)
RODA. La pieza curvo en que termina la proa del
(Stem) buque y se une con la Quilla, por medio
del PIE DE RODA, nombre que se d al ex-
tremo inferior de la misma y CAPEROL, a su
extremo superior.
ROSA DE LOS (CONOCER LAS 32 CUARTAS). ROSA NAU-
VIENTOS TICA. Es la representacin del horizonte
(Campass por un crculo en el cual se consideran dos
card) dimetros perpendiculares, cuyos extremos
corresponden a los cuatro puntos cardinales,
del mundo. NORTE, SUR, ESTE Y OESTE, o
de modo abreviado, N. S. E. u O.
Entre los cuatro dichos rumbos cardinales,
dividiendo por mitad cada cuadrante, se
imaginan otros cuatro rumbos, que se lla-
man LATERALES, entre stos ocho se imagi-
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non otros ocho, llamados COLATERALES y
por ltimo entre estos diez y seis rumbos,
se suponen otros diez y seis, que se llaman
CUARTAS (Points).
SONDAR. La operacin de hallar la profundidad de las
(To sound) ages se llama SONDAR, y SONDA, al apa-
rato que para ello se emplea, el que ya y
con la denominacin de BOLIDE o BOLIS, se
conoca en tiempo de los fenicios y grie-
gos, si bien el estudio serio de las profun-
didades marinas no comenz hasta que el
tendido de los cables telegrficos oblig a
ello.
Consiste la sonda en un cordel dividido con-
venientemente por seales de cuero, pao
o piolas con nudos, del que pende un peso
de plomo de forma cnica denominado ES-
CANDALLO, que va sujeto por la anilla al
chicote de la sondaleza, por el que empie-
zan a contarse las divisiones de sta, fluc-
ta el peso de los escandallos de 3 a 30
kilos. (Figura No. 29.)
Para sondar se arroja el escandallo al agua
y se va soltando sondaleza hasta que la
disminucin brusca de peso denote que ha
llegado al fondo, entonces se tensa el cor-
del (Sondaleza), y fe v en que divisin
enrasa el agua, siendo el nmero de divisio-
nes sumergidas la medida de la profundidad
que se expresa en metros o brazas. La bra-
za espaola es igual a 2 varas de burgos,
6 pies castellanos, equivalentes en metros
a 1.672, y la Inglesa (Falhomia 1.829 me-
tros.)
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SOTAVENTO. El costado contrario al viento.
(Leeward)
TEMPLAR. Halar de un cabo de modo que quede igual-
do temper) mente teso que otros que sirven en igual
lugar. Moderar la temperatura de un lquido.
Dar a un metal, cristal y otras materias
aqul punto de dureza o elasticidad que
requieren para determinados usos. Endere-
zar el carcter hacerlo ms firme.
Manejar el timn para dirigir el rumbo de
lo nave. Timn a estribor, timn a babor,
girar a esa banda la cana del timn. Timn
a la va, poner la caa a rumbo despus de
hcber girado estribor o babor, siguiendo el
rumbo sealado por la derrota.
Mquina compuesta de varias piezas de ma-
dera o de metal, formando un conjunto apla-
nado que se coloca verticalmente en el co-
daste de toda la embarcacin, asegurndola
por medio de machos y hembras, y que sirve
para dirigir los buques. Consiste el timn
en una pala mvil de madera o plancha si-
tuada en la popa, dispuesta para poder
girar alrededor de un eje generalmente ver-
tical, y cuyo objeto es, a manera de la cola
de los peces, dirigir el rumbo de la embar-
cacin.
La pieza ms larga que sirve de eje y es la
que en los timones ordinarios van los machos
destinados a introducirse en las hembras
de que va provisto el codaste, se llama ME-
CHA, o MADRE; su parte superior recibe el
nombre de CABEZA, en la cual se afirma la
CAA, consistente en una barra o palanca
de hierro o madera que sirve para hacerlo
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TIMONEAR.
(To steer)
TIMON.
(Helm)
(Rudder)
girar, los dems piezas que forman la pala
se denominan AZAFRAN; la cabeza de lo
mecha o madre del timn entra en el buque
por un orificio llamado LIMERA. (Figura No
Hay timones de distintas clases, las princi-
pales son los ORDINARIOS, los COMPEN-
SADOS y los MIXTOS, y dentro de cada
uno de estos grupos, toman gran variedad
de formas.
TOLETE. Palito redondo en forma de cabilla delgada
(Thole) de hierro o madera que se fija en el tintero
de la regala de las embarcaciones menores,
en el cual se asegura el remo y sirve de
punto de apoyo pora el acto de remar. (Ver
figura No. 4.)
113
TOMAR A un cobo es amarrarlo, dndole vueltas en
VUELTA. algn objeto. De vuelta y vuelta: Voltejando.
(Windshrft) El giro que hace el viento hacia el otro
rumbo. (Sacar la vuelta), frase muy cono-
cida en nuestros buques de guerra, para
significar que un individuo flojo o no hace
su trabajo debidamente, y que se esconde
de sus jefes y superiores.
TRIPULACION. La gente de mar que lleva una embarcacin
(Crew) poro U maniobra y servicio. Tambin todo
el personal de un buque, de Capitn a
Grumete.
VARAR.
(To beach)
VELA.
(Soil)
VI A DE
AGUA.
VIENTO.
(Wind)
Encallar la embarcacin en la arena, en los
bajos o en las rocas. Sacar a la playa y
poner en seco la embarcacin. Tambin es
llegar un buque con su quilla al fondo de
un bajo escollo y sentarse o agarrarse, ms
o menos en l, por no haber agua suficien-
te para que pueda flotar. (Figura No. 21.)
Paos de lona o tela, unidos por costuras
que reciben el viento e impulsan la embar-
cacin.
Cuclquier rumbo o traca rota, agujero por
dor.de entra al interior de un buque agua
por efecto de un impacto o varada a lo
que se dice hacer agua, hace ogua, est
haciendo agua, etc.
Real y aparente. Se mide por la escala de
BEAUFORT.
VIRAR. Cambiar de rumbo o bordada, pasando de
(To go obout) una cmura a otra, de modo que viniendo
el vienta per un cesiado despus de haber
virado, venga por el opuesto. Dar vuelta
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al cabrestante o molinete paro levar an-
clas y suspender otras de mucho peso que
hay que meter en las embarcaciones o sacar
de ellas.
(Virar por avante), cambiar lo banda pa-
sando el viento por lo proa. (Virar por
redondo), cambiar de amura, caer a favor
del viento.
VUELTA. Movimiento de una cosa alrededor de un
(Round) punto, girando sobre s mismo hasta volver
a su posicin primera. El arqueo o curvatu-
ra de cualquier pieza de madera. La arma-
dura que se hace con un cabo a otro obje'o
extrao.
El enredo que resulta en las cadenas oca-
r'onado por los borneos del buque hacia
un mismo lado.
LA EDICION DE ESTE LIBRO CONSTA DE 3,000
EJEMPLARES, FUE IMPRESO EN LOS TALLERES
DE IMPRESORA DE PAVIA, AV. UNIVERSIDAD
No. 2079, MEXICO, D.F. 30 OCTUBRE DE 1969
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