Caixa Automatica 1

INSTITUTO SUPERIOR DE TRANSPORTES E COMUNICAES
Departamento de Tecnologias Mecnicas

Motores e Mecnica de Veculos

TPC 3

Caixa Automtica

Naife da Cacilda Muzila

Eng. Albino Lacita

Maputo, Outubro de 2014

CAIXA AUTOMATICA 08/10/2014

CAIXA AUTOMATICA ELABORADO POR NAIFE DA CACILDA MUZILA-M41

ndice
1.Introduo .................................................................................................................................... 2
1.2 Objectivo ................................................................................................................................... 2
2. Caixa de Velocidade ................................................................................................................... 3
2.1Conceitos gerais ..................................................................................................................... 3
2.2 Caixa de Velocidades Automtica ........................................................................................ 4
3.Tipos de Transmisso Automtica ............................................................................................... 4
4.Partes Constituintes da caixa de velocidades automtica ............................................................ 5
4.1Conversor de Torque .............................................................................................................. 6
5.Alavanca Seletora de marchas ................................................................................................... 10
6.Fluido da Transmisso automtica (ATF) ................................................................................. 11
7.Concluses ................................................................................................................................. 12
8.Referencias Bibliogrficas ......................................................................................................... 13



1.Introduo
Cada vez mais, os sistemas que compem um veculo ganham avanos tecnolgicos que tendem a
simplificar a vida do motorista, aumentando a sua segurana e conforto. O sistema de transmisso
automtica de um veculo se encaixa perfeitamente nessa situao.
1.2 Objectivo
O objectivo deste trabalho e de fazer uma abordagem clara sobre a caixa de transmisso
automtica, seu funcionamento e respetivas partes constituintes.



2. Caixa de Velocidade
A caixa de velocidade o componente da transmisso que comanda as mudanas de torque do
veculo. O torque alterado conforme a marcha selecionada na caixa de velocidade. Se no
houvesse caixa de cmbio no veculo, ou seja, o motor fosse conectado diretamente s rodas de
trao, a velocidade do veculo no ultrapassaria 8 Km/h. Isto porque as variaes no torque do
motor seriam insignificantes.
2.1Conceitos gerais
Eficincia do sistema de transmisso completo:
Para automveis: 90% a 98%
Para veculos comerciais: 80 a 95%
Eficincia de Caixas de Cmbio:

Fonte: Transmisses, Joo Dias. Pg. 37.03/2011



2.2 Caixa de Velocidades Automtica
Quando o motorista esta dirigindo um veculo com transmisso, a alavanca seletora e usada para
mudar as marchas em ordem crescente, quando o acelerador e pressionado para aumentar a
velocidade do veculo. Ao descer uma colina, ou quando o motor tem forca suficiente para subir
uma colina na marcha engatada, e feita uma mudana de marcha decrescente.
Por esses motivos, o motorista precisa estar constantemente atento a carga do motor e a velocidade
do veculo e mudar as marchas de acordo com a necessidade.
Com a transmisso automtica. Esse tipo de deciso por parte do motorista no e necessria, a
mudana crescente ou decrescente para a marcha mais adequada e feita automaticamente, no
instante mais apropriado para a carga do motor e velocidade do veculo.
Comparada com a transmisso manual, a transmisso automtica tem as seguintes vantagens:
Ela reduz a fadiga do motorista pela eliminao do acionamento da embraiagem e a
constante mudana das marchas.
Ela muda as marchas suave e automaticamente, nas velocidades apropriadas as condies
de conduo. Liberando o motorista da necessidade de aprender e dominar tcnicas de
conduo difceis e problemticas, tais coma funcionamento da embraiagem.
Ela Impede que o motor e o conjunto motriz fiquem sobrecarregados. Pois ela os conecta
hidraulicamente em vez de mecanicamente.
3.Tipos de Transmisso Automtica
As transmisses automticas podem ser basicamente divididas em trs tipos. Aquelas usadas em
veculos FF (motor dianteiro, trao dianteira). Aquelas usadas em veculos FR (motor dianteiro,
trao traseira) e aquelas usadas em veculos RR (motor traseiro, trao traseira).
As transmisses usadas em veculos FF so projetadas para serem mais compactas que as
transmisses usadas em veculos FR. Porque elas so montadas no compartimento do motor.



Fonte: SENAI, SP Transmisso Automtica. So Paulo, 2002.35p.il
As transmisses para os veculos FR possuem a unidade motriz final (diferencial) montada
externamente, mas as dos veculos FF possuem uma unidade motriz final interna.

4.Partes Constituintes da caixa de velocidades automtica
Existem vrios fabricantes de transmisses automticas e estas so construdas de formas
ligeiramente diferentes, porem suas funes bsicas e os princpios pelos quais elas funcionam so
basicamente os mesmos.
A transmisso automtica e constituda de vrias componentes principais. Para obter o mximo
das funes da transmisso automtica, estes componentes precisam funcionar bem coordenados.



4.1Conversor de Torque
0 Conversor de torque e montado do lado de entrada do conjunto de engrenagens da transmisso,
e aparafusado no lado traseiro da arvore de manivelas do motor, atravs do volante.
0 Conversor de torque e preenchido com fluido de transmisso automtica. Ele multiplica o torque
gerado pelo motor e transmite o torque ampliado a transmisso ou funciona como um acoplamento
liquido, que transmite o torque do motor a transmisso.
Nos veculos com transmisso automtica, o conversor de torque tambm funciona como disco
inercial do motor assim no necessrio um volante pesado como o da transmisso manual. Um
veculo com transmisso automtica usa uma placa motriz, cuja circunferncia externa forma a
coroa necessria partida do motor por meio do motor de arranque. Conforme a placa motriz gira
com o conversor de torque em alta rotao. Seu peso bem balanceado, para evitar vibraes em
altas rotaes.

0 Conversor de torque consiste do impulsor da bomba, que e movido pela arvore de manivelas: o
rotor da turbina, que e conectado ao eixo de entrada da transmisso; o estator, que e fixado a caixa
de transmisso atravs da embraiagem unidirecional e o eixo estator: e a caixa do conversor, que
contem todos esses componentes.


0 Conversor e preenchido com fluido de transmisso automtica, que e fornecido pela bomba de
leo. Esse fluido e ejetado do impulsor da bomba num poderoso fluxo que movimenta o rotor da
turbina.

4.1.2Componentes do Conversor de Torque
Bomba impulsora
A bomba impulsora integrada com a caixa do conversor e possui em seu interior inmeras ps
curvas montadas radialmente. Um anel guia instalado nas bordas para que o fluido tenha um
fluxo laminar. A caixa do conversor conectada a rvore de manivelas. Atravs da placa motriz.


Rotor da Turbina
No rotor da turbina so instaladas muitas ps. Como na bomba impulsora. A direo de curvatura
destas ps e oposta a das ps da bomba impulsora. O rotor da turbina e instalado no eixo de entrada
da transmisso, de modo que suas ps se opem s ps da bomba impulsora, com uma folga muito
pequena entre etas.




Estator
0 Estator est localizado entre a bomba impulsora e o rotor da turbina. E montado no eixo estator,
que e fixado na caixa da transmisso atravs da embreagem unidirecional.As ps do estator
coletam o fluido assim que ele sai do rotor da turbine, e o redirecionam de modo que ele atinja a
parte traseira das ps da bomba impulsora, fornecendo um "impulso" adicional ao impulsor.
A embraiagem unidirecional permita qua o estator gire na mesma direo que a arvore de
manivelas do motor. Contudo. Se o estator tentar girar na direo oposta, a embraiagem
unidirecional bloqueia o estator impedindo-o de girar. Portanto, o estator rotacionado ou
bloqueado, conforme a direo do fluido incidente nas ps.
Unidade motriz
Na transmisso/diferencial automtica montada transversalmente, a transmisso e a unidade motriz
so alojadas inteiramente na mesma carcaa. A unidade motriz final consiste de um par de
engrenagens de reduo e de engrenagens diferenciais.




5.Alavanca Seletora de marchas
A alavanca selectora de marchas corresponde a alavanca de marchas da transmisso manual. E
ligada a transmisso via cabo ou articulao. O motorista pode selecionar o modo de dirigir,
marchas para frente ou para trs, neutro e estacionamento. Movimentando esta alavanca.


Posies da alavanca
A alavanca selecionadora das marchas situada na consola sobre o tunel do assoalho, comanda a,
transmisso automtica nas suas varias possibilidades de utilizao:
P - (Parking) Estacionamento
R - (Reverse) - Marcha-a-r
N - (Neutral} Neutro (ponto morto)
D - (Drive) - Posio permanente para as marchas a frente. 1 . 2 e 3 velocidades
selecionadas automaticamente (trajetos normais).


)
2 - (segunda) - Posio para engate automtico apenas das 1 e 2 velocidades. Ficando a
3 bloqueada (trajetos montanhosos).
1 - (primeira) - Posio para engate apenas da 1 velocidade, ficando as demais
bloqueadas (trajetos em aclive ou declive ingremes, ou atoleiros).
6.Fluido da Transmisso automtica (ATF)
Para lubrificar a transmisso automtica, usa-se uma mistura de leo mineral de alta qualidade, a
base do petrleo, com diversos aditivos especiais. Este leo e chamado de fluido de transmisso
automtica (abreviado para ATF) para diferencia-los de outros tipos de leos.
Nas transmisses automticas, deve-se usar sempre o tipo de fluido especificado. O uso de um
fluido no especificado, ou de um fluido especificado com um no especificado, ira deteriorar o
desempenho da transmisso automtica.
Para garantir o funcionamento correcto da transmisso automtica, o nvel do fluido tambm e
importante.



7.Concluses
A caixa de transmisso automtica constitui uma das melhores inovaes do mundo automvel
visto que reduziu ao mximo o exerccio mudana-embraiagem. O sistema automtico possui
muitas vantagens tais como:
O sistema de transmisso automtica permite maior economia e durabilidade do motor e
de todos os componentes da transmisso (caixa, eixos, diferencial, outros);
O Transmisso automtica no requer a mesma frequncia de manuteno que os sistemas
mecnicos, dado que seu funcionamento proporciona menor desgaste para as peas da
engrenagem, e, consequentemente, uma vida til mais longa.
Facilidade e conforto para o condutor, por no ter a necessidade de fazer troca de marchas
de modo manual, o que requer habilidade e ateno.



8.Referencias Bibliogrficas
TOY OTA Transmisso Automtica. Etapa 2. Vol. 9. Manual de Treinamento.
Mecnica de Veculos leves. Sistema de Transmisso 2-senai-2002.pdf
Dias, Joo Transmisses. 03/2011
Ribas, R. L., Schlosser, J. F., Frantz, U. G., Farias, M. S., Nietiedt, G. H., " Transmisses em
tratores agrcolas no Brasil", Cincia Rural, Santa Maria, 2010.
Pulkarabek, W. W., "Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine", Prentice
Hall, Upper Saddle River, New Jersey.
Naunheimer, H., Bertsche, B., Ryborz, J., Novak, W., " Automotive Transmissions,
Fundamentals, Selection, Design and Application", Springer, Friedrichshafen, Germany, 2011

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