Je ne suis pas instructeur, ni pilote chevronn.

J'ai pass mon TT il y

a 18 mois et je ne totalise encore que 75 heures de vol. J'ai ralis
ce fichier pour qu'il soit une aide dans la prparation d'une navigation.
Il est fait tel que m'a appris mon instructeur, mais un log de NAV
c'est toujours trs personnel. C'est pour cela que ce fichier est libre
de droit et peut-tre modifi votre convenance.
EN CONSEQUENCE LES AUTEURS NE PEUVENT TRE TENUS POUR
RESPONSABLES DES ERREURS DE CALCUL GENEREES PAR LE
LOGICIEL ET POUVANT METTRE EN CAUSE LA SECURITE DE
VOTRE VOL.
La fiche de centrage a t ralise par Frdric PAILLE

mailto:patrice@a2i-micro.fr

mailto:frpaille@txcom.fr

Utilisez votre manuel de vol pour entrer les

paramtres et contrlez toujours la cohrence de
vos rsultats.

Bons vol tous !

Paramtres matriels
AVION :
Type :
Immatriculation :
Vitesse propre :
Capacit en carburant :
Carburant utilisable :
Consommation horaire :
Consommation la minute :

DR400
Dauphin
F-GIKZ
100
110
100
25
0.42

Paramtres personnels
Poids pilote :
Poids co-pilote :
Poids passager 1 :
Poids Passager 2 :
Bagages :
Carburant emport :

70

110

Vent

La premire des oprations faire consiste remplir

correctement la grille des paramtres.
En ce qui concerne le carburant considrez que vous
partez avec le plein complet de l'appareil. Il vous
suffira de revenir dans ce tableau pour modifier la
quantit de carburant emport si vous dpassez la masse
maxi autorise au dcollage.
Pour gnrer correctement le graphique de l'abaque de
centrage, vous devez d'abord entrer les valeurs dans le
tableau " gnration de l'abaque ". Pour cela,
UTILISEZ LE MANUEL DE VOL DE VOTRE AVION.

Vrifiez ensuite que l'abaque gnre correspond

celle de votre manuel de vol

Direction :
Force :

Paramtres de navigation
Dclinaison magntique :
Altitude du trajet :

-3
2000

gnration de l'abaque
Masse avion vide :
Masse maxi en limite de centrage AVANT :
Masse maxi :
Limite de centrage avant :
Limite de centrage AVANT en masse maxi :
Limite de centrage arrire :

577
750
900
0.205
0.428
0.564

Veillez bien entrer la valeur de la dclinaison

magntique avec son signe : - si Ouest, + si Est

Distance

Distance totale

Temps sans vent

(Tsv)

Temps estim

Temps total

Pt 1

Pt 2

320

323 080

323

15

15

9'

9'

9'

Pt 2

Pt 3

220

223 000

223

30

45

18'

18'

27'

Pt 3

Pt 4

080

083 040

083

50

95

30'

30'

57'

Pt 4

Pt 5

000

000

0'

0'

57'

Pt 5

Pt 6

000

000

0'

0'

57'

Pt 6

Pt 7

000

000

0'

0'

57'

Pt 7

Pt 8

000

000

0'

0'

57'

Pt 8

Pt 9

000

000

0'

0'

57'

Pt 9

Pt 10

000

000

0'

0'

57'

TRAJETS

Route vraie (Rv)

Cap magntique

Temps compens
( Tc)

0 Drive maxi (X):

Drive (Xm)

Ne remplissez que les cellules colores en bleu.

Attention, dans la feuille des paramtres, bien
entrer la valeur de la dclinaison magntique avec son

Angle au vent (a)

Vent du : ###

Route magntique
Rv - (D)

Facteur de base (Fb): 0.6

Total

95 Nm Total

57'

Pour afficher la valeur

du temps compens,
reportez vous la
table de calcul.
Attention bien
entrer la valeur du Tc
affuble du signe "-" si
vous avez une
composante arrire
pour le vent.

Pour afficher la valeur

du temps compens,
reportez vous la
table de calcul.
Attention bien
entrer la valeur du Tc
affuble du signe "-" si
vous avez une
composante arrire

Date

Immatriculation

Carburant

Ncessaire

Rserve

Total

30

14.58

45

F-GIKZ
Dpart Altitude

Frquences

Paramtres dpart
QNH
Lieu de
dpart

Alt.

Cap

Radionavigation

Piste :

QFE
Heure
Bloc
Dcollage

Points de repres

Vw
TPDR
Lieu
d'arrive

Distances
Entre

Total

points

restant

0
323

95
15

0
223

80
30

0
83

50
50

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
Arrive Altitude

QNH

QFE

Heure
Atterrissage
Bloc

Temps
Heure
Total
Est. Act.
Tsv
Tc restant

9
18
18
30
30
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Temps

Carburant
Est. Act.

48
30
0
0
0
0
0
0
0

Radionavigation

Piste :

Vw
TPDR

QNH

Kts

57

Frquences

Paramtres arrive

Correction

Kts

Centrage DR400
Masse maxi :
Limites centrage Av :
Limites centrage Ar :
Litres
Avion vide
CDB
Co Pilote
Passager 1
Passager 2
Bagages
Essence (0,72)

Masse (kg)
577.000
70.000
0.000
0.000
0.000
0.000
110.000
79.200

Total

Dauphin
900
0.205
0.564

F-GIKZ

Bras de levier
0.374
0.410
0.410
1.190
1.190
1.120
1.120

Moment (m x kg)
215.798
28.700
0.000
0.000
0.000
0.000
88.704

Masse Totale
Bras de levier

726.200
0.459

726.200

333.202

1000.000
950.000

Masse (kg)

900.000

900.000

850.000
800.000
750.000

750.000
726.200

700.000

650.000
600.000
0.000

0.100

0.200

0.300
0.400
Bras de levier (m)

Copyright Devis de Masses et de Centrage par Frdric Paille

0.500

0.600

0.700

mailto:fr.paille@txcom.fr

Dans ce tableau,
valeurs des bras
de votre avion)
Les autres valeu
que vous avez en

Graphe
Graphe
Graphe
Graphe
Graphe
Calcul

Bras de levier

Masse

0.205
0.205
0.428
0.564
0.564
0.459

0.000
750.000
900.000
900.000
0.000
726.200

Dans ce tableau, vous ne devez entrer que les

valeurs des bras de leviers.(cf. fiche de pese
de votre avion)
Les autres valeurs sont issues des paramtres
que vous avez entrs initialement.

Vrifiez bien que l'abaque

gnre correspond celle de
votre manuel de vol.

Drive maxi "X" et vent effectif "Ve" en fonction du Fb 0.6

a
70
20
60
30
50
40
<20
>70

Vent

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

30

X * 0,9
X * 0,3
X * 0,8
X * 0,5
X * 0,7
X * 0,6
X mini
X maxi

4
1
4
2
3
3
0
5

5
2
5
3
5
4
0
6

6
2
6
4
5
5
0
7

8
3
7
4
6
6
0
8

9
3
8
5
7
6
0
10

10
3
9
5
8
7
0
11

11
4
11
6
9
8
0
12

12
4
12
7
10
9
0
13

13
4
13
7
11
10
0
14

14
5
14
8
12
10
0
16

15
5
15
8
13
11
0
17

16
5
16
9
14
12
0
18

26
21
18
13
13
10
9
5
0

28
24
20
17
13
12
9
5
0

30
26
22
19
15
13
10
5
0

26
13
12
10
9
8
7
5
0

28
13
13
12
10
9
7
5
0

30
14
13
12
11
9
8
5
0

Temps compens "Tc" pour un vent de face,

a
<20
20
30
40
50
60
70
>70

Vent

8
5
4
4
3
3
2
1
0

10
12
5
5
4
4
3
2
0

12
12
7
7
5
4
4
2
0

14
12
9
8
7
5
4
3
0

16
12
10
9
8
7
5
3
0

18
13
12
10
9
7
5
3
0

20
13
13
12
9
8
7
4
0

22
16
13
13
10
9
8
4
0

24
19
16
13
12
10
8
4
0

Temps compens "Tc" pour un vent arrire,

a
<20
20
30
40
50
60
70
>70

Vent

8
5
4
4
3
3
2
1
0

10
5
5
5
4
4
3
2
0

12
6
5
5
5
4
4
2
0

14
7
7
6
5
5
4
3
0

16
9
8
7
6
5
5
3
0

18
9
9
8
7
5
5
3
0

20
10
9
9
7
6
5
4
0

22
12
10
9
8
7
6
4
0

24
12
11
10
9
8
6
4
0

Comment lire cette table ?

Le premier tableau :
Il vous permet d'avoir sur une seule le
effectif "Ve", en fonction du facteur d
Exemple 1 : Sous un angle au vent
drive maxi sera de : 9 et le vent effe
Exemple 2 : Sous un angle au vent
drive maxi sera de : 6 et le vent effe
Le deuxime tableau :
Toujours en fonction de la force du ve
permet d'avoir la valeur de votre temp
S/Mn, pour un vent de face.
Exemple : Vous volez sous un angle au v
est de face, est de 20 kts. Vous devre
12 secondes par minutes prvues en T.
Le troisime tableau :
Identique au deuxime, il vous permet
compens "Tc", en Mn/H ou en S/Mn, p
Exemple 1 : Vous volez sous un angle au
vient de derrire, est de 24 kts. Vous
minutes prvues en T.S.V.
Exemple 2 : Vous volez sous un angle a
vent, qui vient de derrire, est de
secondes par minutes prvues en T.S.V

Vous n'avez pas fini de lire !

Explications concernant les valeurs que vous

trouvez dans ces tableaux

Le calcul de la drive et du vent effectif est relativement

simple. La formule suivante nous donne la drive Maximum :
X= Force du vent x facteur de base. (Vw x Fb)
Il suffit alors de calculer le vent effectif par rapport l'angle
au vent en se servant du tableau suivant:

Table pour calculer

compens en fonc

Valeur de Tc
pour un vent de face
Pas de
correction

+1
a< 20

a= 20

a= 30

a= 40
12

Pas de
Drive
Drive

X x 0,3

X x 0,5

X x 0,6

13
15
16

Maxi

X x 0,9

X x 0,8

X x 0,7

a> 70

a= 70

a= 60

a= 50

Ajouter la valeur
du nombre au dessus

Pour un angle a de 70 : - la drive sera gale X x 0,9

- le vent effectif X x 0,3
Il faut toujours considrer deux angles complmentaires 90:
70 + 20 , 60 + 30 ou 50 + 40.
Je rappelle que pour un angle a suprieur 70 on considre que
la drive est maximum, et que pour un angle a infrieur 20 la
drive est nulle, mais le vent effectif est maximum.

Copyright Patrice Mouton

mailto:patrice@a2i-micro.fr

de 10
26

38
45
48
51
54
56
60

Il vous permet d'avoir sur une seule lecture la drive maxi "X" et le vent
", en fonction du facteur de base.
: Sous un angle au vent a de 60 pour un vent de 18 kts, la
et le vent effectif de : 5.
: Sous un angle au vent a de 40 pour un vent de 14 kts, la
et le vent effectif de : 6.
Toujours en fonction de la force du vent et du facteur de base, il vous
permet d'avoir la valeur de votre temps compens "Tc", en Mn/H ou en
: Vous volez sous un angle au vent de 30. La force du vent, qui
kts. Vous devrez rajouter
secondes par minutes prvues en T.S.V.
Identique au deuxime, il vous permet d'avoir la valeur de votre temps
", en Mn/H ou en S/Mn, pour un vent arrire.
: Vous volez sous un angle au vent de 50. La force du vent, qui
kts. Vous devrez enlever 8 secondes par
: Vous volez sous un angle au vent infrieur 20 . La force du
vent, qui vient de derrire, est de 16 kts. Vous devrez enlever 9
secondes par minutes prvues en T.S.V.

Table pour calculer simplement le temps

compens en fonction du vent effectif

Vent

Valeur de Tc

effectif

pour un vent arrire

Pas de

correction

5
6
7
8
9
10

-1

11

12
13

10

14
15
16

13

17

Retrancher la moiti

18

du nombre au dessus

19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

de 10
15

17

20