Eletricidade e Eletronica Veicular 30

ELETRICIDADE E ELETRNICA VEICULAR
ndice
Eletricidade
03
Matria
03
tomo
04
Constituio do tomo
05
Circuito eltrico
10
Corrente eltrica
12
Fora eletro motriz (Tenso )
15
Resistncia eltrica
17
Condutores / Resistores / Isolantes
17
Resistores fixos
22
Identificao de resistores
23
Resistores variveis
24
Associao de resistores
27
Lei de Ohm
30
Primeira lei de Kirchof
33
Segunda lei de Kirchof
35
Tipos de isolao de cabos
37
Determinao de cabos
39
Noes eletromagnetismo
40
Gerador
45
Motor eltrico
54
Rels e solenides
56
Metrologia
57
Multmetro digital
57
Grandezas eltricas
59
Fusvel
63
Bateria
63
Teste de capacidade
74
Processo para carregar a bateria
76
Fuga de corrente
82
Alternador
84
ESCOLA SENAI WALDEMIRO LUSTOZA
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Corrente de pr-excitao
90
Tipos de alternador
95
Designao dos alternadores
97
Regulador de tenso
99
Transistores
103
Diodo Zener
104
Motor de partida
108
Chave magntica
115
Designao
122
Motor de partida com transmisso intermediaria
123
Escovas
133
Eliminao de defeitos
135
Lmpadas
136
Semicondutores
137
Dopagem
138
Juno
140
Curva caracterstica de um diodo
143
Tipos de diodos
144
Sensores
149
Sinais eltricos
158
Unidade de controle
160
Circuitos eltricos do veiculo
161
Noes bsicas de esquemas eltricos
163
Smbolos para identificao dos instrumentos e controle
165
Dispositivos de segurana
185
Bibliografia
214
Pgina 2
Eletricidade
Todo mundo entende bem como um tipo de energia hidrulica, pneumtica,
etc. capaz de executar um determinado trabalho. Entendemos este fato,
talvez porque desde que nascemos, estamos em contato com seus efeitos,
quando nadamos, andamos contra o vento, subindo um aclive, etc.
Eletricidade um tipo de energia que da mesma forma que a hidrulica,

pneumtica, etc. capaz de executar um determinado trabalho. Para
entendermos melhor as razes da utilizao da energia eltrica e as suas
implicaes, temos que conhecer a origem deste tipo de energia.
Matria
O estudo da matria e sua composio so fundamentais para a compreenso
da teoria eletrnica. Por isso, neste captulo estudaremos o arranjo fsico das
partculas que compem o tomo e a maneira como essas partculas se
comportam. Isso facilitar muito o estudo dos fenmenos que produzem a
eletricidade.
Composio da matria
Matria tudo aquilo que nos cerca e que ocupa um lugar no espao. Ela se
apresenta em pores limitadas que recebem o nome de corpos. Estes podem
ser simples ou compostos.
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Existem coisas com as quais temos contato na vida diria que no ocupam
lugar no espao, no sendo, portanto, matria. Exemplos desses fenmenos
so o som, o calor e a eletricidade.
Corpos simples so aqueles formados por um nico tomo. So tambm

chamados de elementos. O ouro, o cobre, o hidrognio so exemplos de
elementos.
Corpos compostos so aqueles formados por uma combinao de dois ou mais

elementos. So exemplos de corpos compostos o cloreto de sdio (ou sal de
cozinha) que formado pela combinao de cloro e sdio, e a gua, formada
pela combinao de oxignio e hidrognio.
A matria e, conseqentemente, os corpos compem-se de molculas e

tomos.
tomo
Os animais, as plantas, as rochas, as guas dos rios, lagos e oceanos e tudo o
que nos cerca composto de tomos.
O tomo a menor partcula em que se pode dividir um elemento e que, ainda

assim, conserva as propriedades fsicas e qumicas desse elemento.
Observao
Os tomos so to pequenos que, se forem colocados 100 milhes deles um

ao lado do outro, formaro uma reta de apenas 10 mm de comprimento.
O tomo formado de numerosas partculas. Todavia, estudaremos somente

aquelas que mais interessam teoria eletrnica.
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Existem tomos de materiais como o cobre, o alumnio, o nenio, o xennio,
por exemplo, que j apresentam o equilbrio eltrico, no precisando juntar-se a
outros tomos. Esses tomos, sozinhos, so considerados molculas tambm.
Constituio do tomo
O tomo formado por uma parte central chamada ncleo e uma parte
perifrica formada pelos eltrons e denominada eletrosfera.
O ncleo constitudo por dois tipos de partculas: os prtons, com carga

positiva, e os nutrons, que so eletricamente neutros.
Veja a representao esquemtica de um tomo na ilustrao a seguir.
Na parte central do tomo

temos os Prtons com
cargas eltricas positivas e
os nutrons com cargas
eltricas neutras.
A eletrosfera e formada
por partculas chamadas
de eltrons, giram a redor
do ncleo em rbitas bem
definidas
e,
possuem
cargas eltricas negativas.
Os prtons, juntamente com os nutrons, so os responsveis pela parte mais

pesada do tomo.
Os eltrons possuem carga negativa. Como os planetas do sistema solar, eles

giram na eletrosfera ao redor do ncleo, descrevendo trajetrias que se
chamam rbitas.
Na eletrosfera os eltrons esto distribudos em camadas ou nveis

energticos. De acordo com o nmero de eltrons, ela pode apresentar de 1 a
7 nveis energticos, denominados K, L, M, N, O, P e Q.
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Os tomos podem ter uma ou vrias rbitas, dependendo do seu nmero de
eltrons.
Cada rbita contm um nmero especfico de eltrons.
A distribuio dos eltrons nas diversas camadas obedece a regras definidas.
A regra mais importante para a rea eletroeletrnica refere-se ao nvel

energtico mais distante do ncleo, ou seja, a camada externa: o nmero
mximo de eltrons nessa camada de oito eltrons.
Os eltrons da rbita externa so chamados eltrons livres, pois tm certa

facilidade de se desprenderem de seus tomos. Todas as reaes qumicas e
eltricas acontecem nessa camada externa, chamada de nvel ou camada de
valncia.
A teoria eletrnica estuda o tomo s no aspecto da sua eletrosfera, ou seja,

sua regio perifrica ou orbital.
Ncleo
O ncleo uma regio bastante densa no centro do tomo onde esto
localizados os Prtons e outros componentes, num complicado sistema de
foras que os mantm fortemente unidos. O ncleo tem uma carga eltrica
chamada convencionalmente de positiva com intensidade proporcional sua
quantidade de prtons.
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Eletrosfera
A eletrosfera uma regio ao redor do ncleo do tomo onde esto os
eltrons. Os eltrons em grande velocidade so atrados pelo ncleo do tomo.
A velocidade dos eltrons e a atrao exercida pelo ncleo fazem com que os
eltrons se movimentem ao redor do ncleo, descrevendo uma rbita.
A quantidade de eltrons por camada bem definida conforme a seqncia: 2,

8, 18, 32,32, 8 e 2 ou sempre 8 eltrons na ultima camada.
A diferena entre os tomos de diferentes elementos est na quantidade de

prtons e de eltrons que cada um tem.
Eltron
O eltron uma partcula praticamente sem massa que est sempre se
movimentando ao redor do ncleo de um tomo, ou mesmo saltando de um
tomo para outro, ele tambm faz o movimento giratrio ao redor de si, o que
chamamos de Spin. Ao seu redor existe um campo eltrico capaz de reagir
fisicamente com outras partculas, que lgicamente se movimenta junto com
ele, desta forma podemos chamar os eltrons de carga eltrica, o quer dizer
que ele transporta um campo eltrico.
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Prton
uma partcula que tem peso considervel e um campo eltrico semelhante ao
do eltron. Os prtons so encontrados juntos com outras partculas que ainda
so muito pouco conhecidas, dentro de um sistema de fora que os mantm
fixos e bem aglomerados dentro do ncleo.
Estabilidade de um tomo
A estabilidade de um tomo o segredo para entender como eles se
combinam para formar os diversos tipos de materiais que existem na natureza
e tambm os fenmenos eltricos em nossos circuitos.
Estabilidade qumica
Um tomo est quimicamente estvel quando em sua ltima camada, possui 2
eltrons no caso do Hlio e de 8 eltrons para os demais elementos. Quando a
ltima camada de eltrons de um tomo no satisfaz estas condies, este
dever associar se a outros tomos para atingir a estabilidade qumica, este
comportamento que cria os diversos tipos de materiais, atravs da associao
entre tomos.
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Estabilidade eltrica
Um tomo eletricamente estvel possui quantidades de prtons e eltrons
iguais e os eltrons esto girando nas suas respectivas rbitas, quando isso
ocorre, as cargas positivas dos Prtons anulam as cargas negativas dos
Eltrons e vice versa.
tomos com 10
eltrons em rbita.
tomos com 22
eltrons em rbita.
ons
Quando busca a estabilidade qumica, um tomo pode doar ou receber
eltrons. Quando isso ocorre, h um desequilbrio de cargas eltricas, ou seja
ele pode ficar com nmeros diferentes para Prtons e Eltrons. Neste caso
estes tomos so chamados de ons. Os ons so classificados de ons
positivos e ons negativos.
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ons positivos (Anions)

So tomos que de alguma forma ganharam eltrons ficando com mais carga
negativa do que positiva.
ons Positivos (Ctions)

So tomos que de alguma forma perderam eltrons ficando com mais carga
positiva do que negativa.
Circuito eltrico
Defini-se circuito eltrico o caminho percorrido pela corrente eltrica.
A corrente eltrica, convencionalmente, circula no sentido do plo positivo para

o plo negativo
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Curto circuito
um circuito livre, sem resistncias considerveis.
Ex. um cabo de cobre com uma ponta ligada ao plo positivo e a outra ponta
ligada ao plo negativo, tendo somente a resistncia do cobre (neste caso
desprezvel).
Circuito aberto
um circuito com uma resistncia alta, impedindo a passagem da corrente
eltrica, Ex. uma lmpada queimada, chicote interrompido ou interruptor aberto.
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Corrente eltrica
Imagine que voc consiga colocar trs eltrons (A, B e C) lado a lado conforme
a figura abaixo.
Neste caso todos eles esto eletricamente estveis, no havendo diferena de
cargas eltricas entre eles.
Suponha que voc consiga tirar um eltron do tomo C e coloc-lo no tomo A.

Neste caso o tomo A ficar com uma carga negativa e o tomo C com uma
carga positiva.
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Imediatamente aparecero foras que faro com que o eltron excedente em A
se desloque at C passando pelo B. Quando o eltron atingir o tomo C, todos
ficaro novamente equilibrados e no haver mais movimento de eltrons.
Pelo exposto, vemos que houve um fluxo de eltrons de A at C, na prtica

chamamos este fluxo de corrente eltrica.
Corrente eltrica em um Condutor

Agora imagine um pedao de fio de cobre de extremidades A e B. Retire da
extremidade B, um milho de eltrons e os coloque na extremidade A. Da
mesma forma que no exemplo anterior, estes eltrons iro se deslocar de A at
B atravs do fio, at que a estabilidade seja atingida novamente. Neste caso
teremos uma corrente de 1 milho de eltrons.
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Dimensionamento da corrente eltrica

Em uma aplicao prtica, existem muitos eltrons fluindo em um circuito,
sendo impossvel a sua contagem, entretanto, a corrente eltrica tem que ser
calculada, medida, controlada, et.
Isso significa que precisamos conhecer a Intensidade da corrente, esta
intensidade representada pela letra I.
Para medir esta intensidade, criou se a unidade de medida Ampre que
representada pela letra A.
Na realidade 1 A igual a 6,26 x 10 de eltrons, passando por um condutor
em 1 segundo.
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Fora eletro motriz

Nos exemplos de nossos estudos de corrente eltrica, tnhamos que remover
os eltrons de uma extremidade a outra do nosso circuito. Na prtica isso tem
que acontecer constantemente para que haja uma corrente constante de
eltrons. A fora empregada para que isso ocorra, chamada de Fora
eletromotriz, ou seja, fora que move os eltrons.
Geradores de Fora eletro motriz

So equipamentos que geram a fora que desloca os eltrons, utilizando vrios
processos, podendo ser qumicos, trmicos, mecnicos, et.
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O desequilbrio causado pelo deslocamento dos eltrons, chamado de
diferena de potencial (d.d.p), normalmente representamos uma d.d.p. pelas
letras "U" ou "E". Os geradores so capazes de manter uma d.d.p em um
circuito.
Haver sempre uma d.d.p entre pontos que tenham diferentes potenciais
eltricos.
Assim como a corrente eltrica, a fora eletro motriz tambm deve ser medida,
calculada, controlada, et.
Para isso foi criada uma unidade de medida chamada de Tenso eltrica que
medida em Volt, representado pela letra V.
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Para medir a tenso eltrica entre dois pontos de um circuito, utilizamos o
Voltmetro.
Resistncia eltrica dos materiais

Vimos anteriormente que precisamos de uma fora eletromotriz para forar a
corrente eltrica nos materiais, portanto de se supor que se precisou de uma
fora porque h uma resistncia, a qual chamamos de resistncia eltrica. A
resistncia eltrica est relacionada com a fora de atrao entre os eltrons
da ltima camada e o ncleo de um tomo. Assim possvel utilizar os
materiais em instalaes eltricas de acordo com as seguintes caractersticas:
Condutores
Como o prprio nome diz, so utilizados para conduzir a eletricidade nos
circuitos, por oferecerem pouca resistncia ao deslocamento dos eltrons.
Fora de atrao entre o Eltron e o Prton fraca.
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Na prtica conhecemos os seguintes condutores:
Ouro e Prata: muito bom, mas muito caro.
Cobre: o mais empregado por ser bom condutor e de preo no muito alto.
Alumnio: No to bom condutor quanto o cobre, mas largamente utilizado

quando deve se levar em considerao o peso do material.
Resistores
Oferece uma determinada resistncia a passagem da corrente eltrica,
utilizada para converter energia eltrica em calor e criar diferentes nveis de
d.d.p.
Tungstnio: utilizado em filamentos de lmpadas.
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Nquel-Cromo: Aplicado em resistncia de aquecedores em geral: chaveiros,
secadores, et.
Oferece muita resistncia a passagem de corrente eltrica.
Plsticos e borrachas: Aplicados na isolao de condutores, tomadas,

interruptores, plugs, et.
Baquelite e porcelana: Aplicado onde h a necessidade de uma resistncia

mecnica.
Isolante: Fora de atrao entre o eltron e o Prton muito forte.
Cada componente eltrico oferece uma resistncia eltrica, que depende de

sua aplicao, assim um bom condutor tem a menor resistncia possvel, o
resistor tem resistncia de valores especficos para cada aplicao e os
isolantes devem ter o mximo de resistncia possvel.
A resistncia eltrica dos componentes depende basicamente do seguinte:
Comprimento do componente.
rea da seco transversal do componente.
Temperatura do componente.
Resistividade do material.
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importante lembrar que:
Quanto maior o comprimento maior a resistncia.

Quanto maior a rea da seco transversal, menor a resistncia.
Existem componentes que variam sua resistncia de forma proporcional a
temperatura e outros o fazem de forma inversa.
Assim como a corrente eltrica e a tenso eltrica, a resistncia eltrica

tambm tem que ser quantificada, ela representada pela letra R e sua
unidade de medida o Ohm que representado pela letra grega .
Quando reparamos um veculo, temos utilizamos os conceitos de resistncia

eltrica quando:
Sensores: Quase todos os sensores tm uma resistncia especfica sob

determinadas condies. O tcnico dever comparar a resistncia encontrada
no sensor com a resistncia esperada.
Interruptores magnticos: Podemos verificar a resistncia do enrolamento da

bobina que gera o campo magntico que gera o movimento de acionamento.
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Cabos eltricos: Basicamente neste caso, verificamos se o cabo est rompido
ou em curto com algum outro condutor. Um cabo rompido apresenta uma alta
resistncia entre seus extremos, um cabo em boas condies deve apresentar
baixssima resistncia entre suas extremidades.
Outros: Vrios outros componentes podem ser analisado pela verificao de

sua resistncia eltrica desde que o valor esperado seja conhecido.
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Cuidado ao medir resistncia eltrica
Nunca efetue medies em componentes instalados no circuito, caso isso no

possa ser evitado, esteja seguro de que o componente a ser medido no est
energizado e nem sofrendo interferncia de outros componentes.
Componentes resistivos
Como j foi dito, pode ser desejvel a presena da resistncia eltrica em
determinados pontos de um circuito eltrico.
Quando isso ocorre, utilizamos componentes construdos de materiais cuja

resistividade tem valores os quais necessitamos.
Resistores fixos
So componentes construdos de um material cuja resistncia no varia
facilmente desde que no seja ultrapassada uma determinada faixa de
temperatura de trabalho.
Estes resistores so utilizados em larga escala dentro de circuitos eletrnicos

onde so necessrios vrios nveis de tenso.
Anotaes:
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Simbologia
Todos os componentes de um circuito eltrico ou eletrnico podem ser
representados por um smbolo.
O smbolo do resistor fixo pode ser de duas formas.
Identificao
A identificao de caractersticas dos resistores pode estar representada no
corpo deste por meio de faixas de cores padronizadas.
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Resistores variveis
Os resistores variveis so componentes que variam sua resistncia de acordo
com determinadas condies de uso.
Os fatores que podem variar a resistncia destes componentes podem ser:
Luz
Temperatura
Ao mecnica
Forma fsica
Outros
Desta forma os resistores variveis servem para inmeras aplicaes nas quais
necessrio medir ou controlar outras grandezas, tais como luminosidade,
temperatura, presso, movimento mecnico, etc.
De acordo com sua construo e aplicao, podemos citar alguns exemplos:
Potencimetro
um resistor que varia conforme a ao de um meio mecnico externo. Pode
ser utilizado para regular o volume de um rdio ou para medir a posio de
algum componente mecnico, como o sistema de combustvel, por exemplo.
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Termistores (PTC e NTC)

So componentes que variam sua resistncia conforme sua temperatura. So
largamente empregados para medio de temperatura ou proteo de
componentes eltricos e eletrnicos. De acordo com suas caractersticas
bsicas, podem ser classificados de termistores de coeficiente positivo (PTC),
cuja resistncia aumenta com o aumento da temperatura e termistores de
coeficiente negativo (NTC) cuja resistncia diminui com o aumento da
temperatura.
NTC
Anotaes:
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Fotoresistores (LDR)
So componentes que variam sua resistncia conforme a variao de
incidncia de luz em seu corpo.
So largamente empregados para medio de quantidade de luz e de controle

automtico de iluminao ambiente.
Anotaes:
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Associao de resistores
Podemos ligar os resistores sejam fixos ou variveis de varias formas para
conseguirmos diferentes efeitos em um circuito eltrico. Quando utilizamos o
recurso de associar os resistores, pode ser que seja til calcular qual a
resistncia equivalente associao.
A resistncia equivalente a resistncia de um nico componente que poderia

representar toda a associao.
De acordo com a forma de ligao teremos:
Em um circuito em srie a soma das tenses igual a tenso da fonte de

alimentao.
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Circuito paralelo
Sempre teremos este circuito quanto todos os componentes estiverem
conectados ao mesmo ponto do circuito. Todas as entradas interligadas entre
si e as sadas tambm.
A corrente neste circuito de divide entre os componentes, mas toda a corrente
que entra no circuito, sai deste circuito com o mesmo valor.
Em um circuito em paralelo a soma das correntes de cada componente do

circuito igual a corrente total do circuito.
Anotaes:
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Circuito misto
Neste circuito h uma mistura de circuito srie com paralelo.
Anotaes:
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Lei de Ohm
Lei de Ohm, assim designada em homenagem ao seu formulador Georg Simon
Ohm, indica que a diferena de potencial (V) entre dois pontos de um condutor
proporcional corrente eltrica (I) que o percorre:
Os tringulos abaixo so a maneira mais fcil de representar as equaes da

lei de Ohm.
O Triangulo ao lado demonstra de uma forma didtica o clculo da

resistncia(R), Tenso(V) e corrente eltrica(I) bastando esconder a incgnita
desejada.
Lei de Ohm utilizando potncia.
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Divisores de Tenso
Um divisor de tenso utilizado para conseguir diferentes valores de tenso
em um circuito. Normalmente em uma placa eletrnica esta a funo da
grande maioria dos componentes montados.
A partir da lei de Ohm possvel desenvolver clculos para a aplicao em

divisores de tenso. Suponha o circuito abaixo:
Observe o ramo formado pelos resistores R1 e R2. Vamos verificar qual a

tenso sobre cada um deles.
A primeira coisa a fazer calcular a corrente que passa por eles, que I = V /
R1+R2 onde V o valor da tenso que est aplicada nos extremos do ramo.
Agora podemos calcular: VR1 = R1 x IR1 e VR2 = R2 x IR2. Observe que IR1 e
IR2 so a mesma corrente pois R1 e R2 esto em srie.
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Potncia eltrica
Quando uma corrente eltrica atravessa um componente eltrico de um
circuito, produz efeitos como luz, calor, movimento, et.
Estes efeitos so denominados trabalho. O principal objetivo do circuito eltrico

gerar trabalho. Uma lmpada pequena tem menor capacidade de realizar
trabalho que uma lmpada grande.
Existem aquecedores capazes de ferver 1 litro de gua em 10 minutos outros

no levam mais do que 5 minutos. Neste caso os dois aquecedores realizaram
o mesmo trabalho, entretanto o segundo o fez em um menor intervalo de
tempo.
Existe uma grandeza que relaciona trabalho eltrico com o tempo necessrio
para a sua realizao. Esta grandeza denominada Potncia Eltrica.
A partir disto podemos dizer que lmpadas que produzem diferente quantidade
de luz, so de potncia diferente.
A Potncia eltrica uma grandeza representada pela letra P e sua unidade de

medida o Watt que representado pela letra W.
Um Watt o trabalho realizado em um segundo por um componente

alimentado por uma Tenso de 1V no qual circula uma Intensidade de corrente
de 1 Ampre.
Uma forma bastante simples para determinarmos a potncia de um

consumidor, atravs da frmula:
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Primeira lei de Kirchof
A primeira lei de Kirchof trata da distribuio da corrente eltrica em um

circuito. Juntamente com a Lei de Ohm, podemos determinar a corrente em
cada um dos componentes de um circuito paralelo.
Na figura ao lado as duas lmpadas L1 e L2 esto ligadas diretamente aos

plos da bateria, desta forma cada uma delas recebe a tenso eltrica de 12V.
Isto determina duas caractersticas dos circuitos eltricos:

Fornece mais de um caminho para a corrente eltrica.
Todos os componentes recebem o mesmo nvel de tenso.
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Corrente na associao paralela

A corrente sempre fornecida pela fonte de alimentao, a todos os
consumidores do circuito. Esta corrente fornecida chamada de corrente total.
A corrente que a fonte fornece depende de sua tenso e da resistncia total
oferecida pelo circuito.
Como exemplo, calculemos a corrente total do circuito abaixo:
A partir do n que une as duas lmpadas, a corrente se divide em I1 para a

lmpada L1 e I2 para a lmpada L2. A intensidade de I1 e I2, depende
exclusivamente da resistncia de L1 e L2. A lmpada de menor resistncia
deixar passar mais corrente.
J que conhecemos a resistncia de cada uma das lmpadas e a tenso

aplicada de 12V, ento possvel calcular a corrente em cada uma delas.
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Analisando a distribuio da corrente no circuito acima, podemos dizer que ela
se divide em um ponto que pode ser chamado de n. Verifica-se que a corrente
que chega igual a corrente em um n igual a corrente que sai deste mesmo
n.
Este o conceito bsico da primeira lei de Kirchof.
PRIMEIRA LEI DE KIRCHOF a soma das correntes que chega a um n igual

a soma das correntes que saem deste mesmo n.
Segunda lei de Kirchof

A segunda lei de Kirchof ajuda a compreenso dos circuitos srie. As principais
caractersticas de um circuito srie so:
A corrente s tem um caminho a percorrer, portanto a corrente que
passa pelo circuito simplesmente designada pela letra I.
Em um circuito srie a tenso se divide entre os componentes, A soma

das tenses nos consumidores igual a tenso da fonte.
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A parcela de tenso que aparece em cada um dos componentes

chamada de queda de tenso, ela pode ser calculada quando
conhecemos a corrente do circuito e resistncia de cada um dos
componentes.
Vamos verificar como fica a diviso da tenso da fonte no circuito ao lado, para
R1= 4 W e R2= 8 W.
A primeira coisa a ser feita calcular a corrente do circuito.
I=12 V / R1+R2 I=12V / 4W + 8W I= 1A
Agora podemos calcular a queda de tenso em cada um dos resistores.

VR1= I x R1 VR1 = 1A x 4 W = 4V
VR2= I x R2 VR2 = 1A x 8 W = 8V
Analisando o circuito, vemos que:

A maior parcela de tenso ficou com o resistor de maior valor.
A menor parcela de tenso ficou com o resistor de menor valor.
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Portanto em um circuito srie a queda de tenso nos componentes
proporcional ao seu valor de resistncia. A soma das quedas de tenso nos
componentes igual a tenso da fonte.
SEGUNDA LEI DE KIRCHOF. A soma das quedas de tenses nos

componentes de um circuito srie igual a tenso aplicada nos seus terminais
externos.
Tipos de isolao para cabos eltricos

Os cabos eltricos podem ter isolao do tipo PVC, EPR, HEPR ou XLPE,
sendo que os cabos isolados em PVC podem operar com temperatura mxima
do condutor de 70C em regime, enquanto que para as outras isolaes podem
operar a 90C.
Anotaes:
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Diferena entre cabo flexvel e rgido

As caractersticas eltricas (capacidade de conduo de corrente, resistncia
da isolao, etc.) dos cabos flexveis so as mesmas dos rgidos. A grande
diferena que os cabos flexveis so melhores para a instalao devido ao
fcil manuseio.
A RESISTNCIA de um condutor aumenta medida que aumenta o seu

comprimento, e diminui medida que aumenta seu dimetro conservando-se a
temperatura.
Anotaes:
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Determinao do Condutor
Para determinar o condutor correto em funo da corrente utilizamos uma
relao abaixo:
Ex: Para uma carga de 120 W, com uma tenso de 12V sendo o comprimento
do fio de 15m, qual a bitola?
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Noes de Eletromagnetismo
Magnetismo
uma propriedade de certos materiais de exercer atrao sobre materiais
ferrosos. As propriedades dos corpos magnticos so largamente empregadas
em equipamentos eltricos e eletrnicos.
Magnetismo natural
a caracterstica magntica encontrada naturalmente em alguns materiais.
Polaridade magntica
Todo corpo magnetizado apresenta uma distribuio do magnetismo de forma
que nas extremidades ele mais intenso e por isso dizemos que ela
polarizada. Cada plo apresenta propriedades distintas.
As foras de atrao so mais concentradas nos plos, razo pela qual se

conclui que no centro de um corpo magnetizado, estas foras se anulam,
formando uma regio chamada de linha neutra.
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Interao entre corpos magnetizados

Quando aproximamos dois corpos magnetizados, h uma reao fsica entre
eles causada pelas caractersticas dos plos.
Campo magntico
J que os corpos magnticos so capazes de exercer esforos sobre outros
corpos, supe-se que ao seu redor exista um campo invisvel chamado de
campo magntico.
Linhas de fora magntica

Como artifcio para entender a maneira de quantificar o campo magntico,
admite-se que ele formado por linhas de fora.
Intensidade das linhas de fora

A intensidade de um campo magntico proporcional a quantidade de linhas
de fora presente nele.
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Sentido das linhas de fora

Internamente ao Im as linhas de fora se movimentam do Plo Sul para o
Plo Norte e externamente, elas se movimentam do Plo Norte para o Plo
Sul.
Eletromagnetismo
O eletromagnetismo tem todas as caractersticas do magnetismo natural, s

que ele gerado artificialmente com o emprego da corrente eltrica. Uma
grande quantidade de eltrons flui ao longo de um condutor, se deslocando de
uma extremidade a outra. Alem disso cada eltron gira ao redor de si mesmo.
Isso faz que surja ao redor do condutor um campo magntico de linhas de
foras circulares e num dado sentido.
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Bobina
A bobina um equipamento criado para multiplicar a intensidade do campo
magntico em torno de um condutor. A multiplicao do campo magntico
diretamente proporcional ao nmero de espiras da bobina.
Intensidade do campo magntico de uma bobina

Podemos alterar a intensidade do campo magntico de uma bobina, alterando
a quantidade de suas espiras, a corrente que circula pela bobina ou
modificando o ncleo da bobina.
Aumentando a quantidade de espiras, aumenta a intensidade do campo

magntico.
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Aumentando a corrente que passa na bobina, aumenta o campo magntico ao
redor dela.
Alterando o ncleo da bobina, altera a intensidade do campo magntico, no
caso foi colocado um ncleo de ferro que melhor condutor de campo
magntico.
Aplicao dos efeitos do Eletromagnetismo

O eletromagnetismo utilizado basicamente para converter Energia Eltrica
em Energia Mecnica ou Energia Mecnica em Energia Eltrica.
As aplicaes mais conhecidas em veculos so:

Sensores Indutivos: Gera sinais eltricos que indicam movimentos
mecnicos, presena de metais, et.
Chaves magnticas: interruptores comandados a distncia, atravs de
corrente eltrica.
Motores de partida: Iniciam o funcionamento de motores a combusto.
Alternadores: Gera energia eltrica.
Alarmes sonoros: Emite sinais de advertncia.
Retardadores: Fazem trabalho de frenagem dinmica, diminuindo o uso
do freio convencional.
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Gerador
Se aproximarmos dois Ims, surgir um fluxo de campo magntico entre eles,
da forma como est a figura abaixo.
Ao movimentarmos um pedao de condutor entre os dois Ims, este cortar as

linhas de fora do campo magntico. O campo magntico exercer uma
presso sobre os eltrons dos tomos do condutor, fazendo com que estes se
movimentem, gerando assim uma corrente eltrica.
Neste processo alguns acontecimentos so importantes:
O sentido da corrente depende do sentido de corte das linhas de fora.

A intensidade da corrente depende da quantidade de linhas de fora cortadas e
da velocidade em que ocorre o movimento do condutor.
Pode se movimentar o condutor atravs das linhas de fora ou as linhas de

fora atravs do condutor.
Linha de foras
magnticas
Indicao do
sentido da
corrente
Indicao do
sentido da
corrente
Linha de foras
magnticas
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Gerador de Corrente Alternada

uma mquina que gera uma corrente eltrica baseado nos princpios do
gerador elementar, ou seja, ela movimenta um conjunto de condutores atravs
de um campo magntico. Este movimento tem que vir de um meio externo, por
exemplo, um motor diesel, um turbina hidrulica, et.
Quando uma espira da uma volta completa atravs das linhas de fora, surge
nos terminais do gerador uma corrente que varia de uma forma que chamamos
de senoidal.
A figura acima um grfico que representa a variao da corrente gerada em

um gerador de CA, o eixo horizontal representa a posio da espira com
relao s linhas de fora do campo magntico.
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No eixo vertical esto os valores de corrente que aparece no condutor em cada
uma das posies da espiras.
Ao unirmos os pontos, determinamos todos os valores de corrente que o

gerador pode fornecer para qualquer posio da espira. A curva formada
obedece a uma equao que chamamos de funo senoidal, assim a corrente
gerada alternada de forma senoidal.
Na prtica podemos dizer que quando a espira est se movimentando de 0 a

180 graus a corrente se desloca para um dos lados do circuito, e de 180 a 360
graus ela inverte o sentido.
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Algumas informaes importantes sobre a CA

Quando um gerador de Ca completa uma volta completa, dizemos que a
corrente gerada completou um ciclo. Muitas vezes precisamos relacionar o
movimento do gerador com o tempo, se a rotao for completada em um seg.,
dizemos que o gerador est a um ciclo/seg.
No exemplo acima onde o gerador de um polo, temos 1 ciclo de corrente para

cada giro do gerador, na prtica os geradores tem mais de 1 plo. Veja o que
acontece quando um gerador de 2 plos da uma volta completa em 1 segundo.
Linha neutra
A cada volta do gerador corresponde a dois ciclos completos na corrente

gerada. Pelo visto o nmero de ciclo da corrente por um intervalo de tempo
depende do nmero de plos do gerador e da sua rotao.
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Freqncia (f)
A quantidade de ciclos por segundo chamada de freqncia, cuja unidade de
medida o Hz. Por exemplo a freqncia da rede eltrica em nossa residncia
de 60Hz, ou seja ela tem 60 ciclos por segundo. A freqncia representada
pela letra f.
Perodo (P)
Perodo o tempo gasto para ocorrer 1 ciclo completo. O perodo
representado pela letra P.
Na figura abaixo o perodo de 0, 016 seg., Vejamos qual a freqncia.
f = 1 / 0, 016s = 60 Hz
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A figura abaixo mostra um sinal eltrico gerado pelo sensor de rotao do
motor eletrnico. Cada diviso no sentido horizontal equivale a 1ms, portanto o
perodo deste sinal de 0, 0027s. Vamos ver qual freqncia do sinal.
f = 1 / 0, 0027s = 370 Hz.
A figura abaixo mostra uma leitura de um sinal eltrico de aproximadamente

46Hz. Qual ser o perodo?
P = 1 / 46 Hz = 0,021s
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Valor de Pico
O valor mximo positivo ou negativo que uma CA pode atingir em sua variao
durante um ciclo completo.
Valor de Pico a Pico

O valor entre mximo positivo e mximo negativo que uma CA pode atingir em
sua variao durante um ciclo completo.
O sinal eltrico ao lado representa uma tenso alternada. Cada diviso no

sentido vertical equivale a 5V, portanto o pico positivo vale 10V e o pico
negativo 7 V. O valor pico a pico de 17 V.
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Transformadores
So equipamentos constitudos de duas ou mais bobinas onde as grandezas
eltricas aplicadas em uma delas (primrio), so induzidas na(s) outra(s)
(secundrio). Este equipamento tem aplicao para a converso de valores de
tenso, valores de corrente, ligar circuitos sem contato eltrico, etc.
Funcionamento
Baseia-se no princpio eletromecnico explicado anteriormente. As bobinas so
montadas prximas uma das outras de forma que as linhas de fora magntica
geradas no primrio envolvam o secundrio. Para que seja gerado qualquer
valor de tenso nos terminais do secundrio, necessrio que haja um
movimento relativo entre as linhas de fora geradas e seu condutor. Como no
existe movimento mecnico no transformador, movimento das linhas de fora,
o que garante este movimento a variao da tenso. Por esse motivo, o
transformador s funciona na tenso alternada.
Tenso x nmero de espira
O valor da tenso aplicado no primrio se divide pela quantidade de espiras

desse primrio. J o valor da tenso induzida no secundrio igual ao valor de
tenso de cada espira do primrio multiplicado pelo nmero de espiras do
secundrio.
Vprim / Vsec = Nprim / Nsec
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Tenso x Corrente
Os valores de tenso e corrente no primrio e secundrio obedecem a seguinte
relao.
Anotaes:
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Motor eltrico
uma mquina destinada a transformar energia eltrica em energia mecnica.
Na figura abaixo vemos que quando o interruptor fechado a bobina recebe

corrente eltrica, que por sua vez gera um campo magntico. O campo
magntico gerado pela bobina interage com o campo magntico do im, as
foras de atrao e repulso geradas entre o campo magntico da bobina e do
im, geram movimento no eixo em que a bobina est enrolada.
Gerador uma mquina destinada a transformar energia mecnica em energia

eltrica. O gerador exatamente igual ao motor, porm trabalha de maneira
contrria, ou seja, ao invs de aplicar tenso eltrica para que o eixo gire, girase o eixo para gerar tenso. A tenso gerada porque segundo a Lei de
Faraday a corrente eltrica gerada em um condutor que em movimento
atravessa um campo magntico.
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Motor de passo
Um motor de passo um tipo de motor eltrico que usado quando algo tem
que ser posicionado muito precisamente ou rotacionado em um ngulo exato.
Em um motor de passo, o rotor composto por um im permanente muito forte
que controlado por uma srie de campos eletromagnticos que so ativados
e desativados eletronicamente.
Anotaes:
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Rels e Solenides
Um rel em uma espcie de interruptor que ao invs de ser acionado
manualmente, controlado por um eletro-im.
Os rels mais simples so constitudos de um eletro-im conectado a uma

chave NA ou chave NF, normalmente aberta ou normalmente fechada,
respectivamente. Uma chave NA (normalmente aberta), se fecha quando o
eletro-m alimentado. Uma chave NF o oposto da chave NA. O solenide
possui o mesmo princpio de funcionamento do rel, a diferena que o
solenide no chavea contatos eltricos. O solenide movimenta hastes, abre
ou fecha passagens de acordo com a necessidade que o sistema em que ele
trabalha requer. Um exemplo de solenide o bico injetor de combustvel, que
quando alimentado, abrir a passagem do combustvel para o motor.
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Metrologia
Da mesma forma que em um servio mecnico utilizamos equipamentos para
medir presso, Vazo, etc. em eltrica tambm podemos utilizar equipamentos
para medio das grandezas envolvidas.
Para isso utilizamos voltmetros, ampermetros, ohmmetros, wattmetros, etc.
Multmetro digital
um equipamento porttil e robusto, apropriado para o uso em oficinas.
Contm as funes de voltmetro, ampermetro, ohmmetro sendo que alguns
trazem outras funes como cheque de diodos, capacmetro, frequncimetro,
etc.
Ler detalhadamente o manual do aparelho antes de utiliz-lo. Os exemplos que

daremos so de um determinado tipo de multmetro, portanto, pequenas
diferenas podem ser encontradas entre as leituras dos diversos modelos
disponveis no mercado.
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Grandezas Eltricas
Anotaes:
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Tenso (V ou U)
Para se medir a tenso de um componente necessitou colocar o Multmetro em
paralelo ao componente. Ou seja, as pontas de prova do Multmetro devem
estar uma em um dos terminais deste componente e a outra ponta na outra
extremidade. Mas sempre com o circuito ligado.
Obs. Com o Multmetro digital, podemos inverter o cabo vermelho com o preto
na medio, somente ir aparecer o sinal negativo antes do valor. Este
procedimento no aconselhvel para multmetros analgicos, pois a inverso
poder danificar
Tenso contnua
Neste caso, vemos um exemplo da escala de tenso
contnua, esta escala muito utilizada em eletricidade
veicular.
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Corrente
As medidas de corrente so diferentes das outras medidas realizadas com um
Multmetro. Medies diretas de corrente so realizadas conectando-se o
multmetro em srie com o circuito a ser medido, permitindo assim que a
corrente do circuito corra pelo circuito do multmetro.
No entanto, necessrio ateno para esta medio:

Verificar qual a corrente aproximada que circula pelo circuito, correntes
acima de 10A danifica o equipamento (verificar especificaesdo
equipamento).
Desligar o circuito antes de interromp-lo.
Conecte a ponta de prova preta na entrada COM. Conecte a ponta de
prova vermelha na entrada de 10 ampres (10A) ou de 300 miliampres
(300mA), dependendo do valor de leitura esperado.
Efetuar a leitura no excedendo 30s com o circuito conectado.
Depois de efetuado a leitura, aguardar 5min em mdia para o
resfriamento do equipamento.
10A
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Resistncia
Para medir a resistncia de um componente necessitamos posicionar o
Multmetro em paralelo ao componente e sempre com o circuito desenergizado.
Obs. No existe polaridade para se medir resistncia.
Para medir resistncia em um circuito, o mesmo dever estar desenergizado,

para maior confiabilidade nas medidas.
Escala
Neste caso temos as opes de escalas que variam de 200 20M
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Fusvel
O fusvel um componente que tem por funo proteger a instalao eltrica e
impedir, desta forma, a ocorrncia de acidentes. Fundem-se quando a corrente
eltrica circulante atinge um limite acima do tolervel, interrompendo o circuito.
Ao dimensionar-se um fusvel, deve-se conhecer a corrente que circular no
mesmo e instalar um fusvel com capacidade de 25 a 50% maior.
Fusvel de 500A para motor de partida (nibus).
Este fusvel o mais encontrado em veculos, normalmente

possuem capacidade de 5A, 10A, 15A, 20A, 25A e 30A.
Estes fusveis de 100A so utilizados para proteo da

central eltrica de alguns nibus.
Bateria
A bateria um conjunto de acumuladores cido-chumbo que armazenam
energia na forma qumica.
Construo interna: internamente, a bateria constituda de elementos, vasos

ou clulas, cuja quantidade varia de 3 a 6 vasos, conforme a tenso da bateria.
A tenso nominal em cada vaso de 2 V e os mesmos so ligados em srie.
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Construo interna de cada vaso: cada um dos vasos formado por certo
nmero de placas positivas, cujo material ativo o perxido de chumbo (PbO2)
de colorao marrom e placas negativas onde o material ativo o chumbo
esponjoso (Pb) de colorao acinzentada.
O material ativo prensado em uma grade de chumbo e antimnio. Ligadas em

paralelo entre si, estas placas so separadas por separadores, os quais
funcionam como isolantes eltricos.
Outro tipo de bateria encontrada nos automveis Mercedes-Benz, a bateria

AGM ( Absorption Glass Mat ), nessa bateria ao invs de utilizar soluo utiliza-
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se um tecido que tem como vantagens, maior vida til, melhor partida a frio e o
no vazamento de cido quando danificada.
As principais funes da bateria so:

1. Fornecer energia para fazer funcionar o motor de partida.
2. Prover de corrente eltrica o sistema de ignio durante a partida.
3. Suprir de energia as lmpadas das lanternas de estacionamento e outros
equipamentos que podero ser usados enquanto o motor no estiver operando.
4. Agir como estabilizador de tenso para o sistema de carga e outros circuitos
eltricos.
5. Providenciar corrente quando a demanda de energia do automvel exceder
a capacidade do sistema de carga (alternador/dnamo).
Composio da bateria
Caixa
A caixa feita com um material leve, o propileno, excepcionalmente resistente
e durvel. A caixa facilmente resiste s vibraes que ocorrem em servio, em
diversos tipos de terrenos.
Elemento ou clula
um conjunto de placas e separadores agrupados, ligados em paralelo. Os
elementos de bateria esto apoiados sobre pontes, sem tocar no fundo da
caixa. Esse espao existente utilizado para receber a sedimentao de
resduos que se fragmentam das placas, evitando um curto-circuito entre elas.
O elemento ou clula composto de placas e separadores.
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Placas
As placas positivas e negativas so chapas semelhantes a uma peneira
grossa, mas na verdade so grades (compostas de uma liga de chumbo
antimnio), coberta de material ativo. O material ativo usado nas placas
positivas o perxido de chumbo (PbO2) que lhes d uma colorao marrom
escura; j nas placas negativas, o material ativo usado o chumbo esponjoso
(Pb), que lhes d uma colorao cinza.
Atualmente, alguns fabricantes de baterias utilizam uma liga de elementos de
chumbo e clcio para fazerem suas grades.
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Separador
Para a montagem do elemento, entrelaam-se as placas positivas e negativas
introduzindo se entre elas separadores isolantes, o que impede que ocorra
curto-circuito entre as placas.
Por ser microporoso, o separador possibilita a passagem de ons que so
transferidos das placas para o eletrlito durante as reaes internas da bateria.
Bornes
So pontos de conexo entre a bateria e os circuitos consumidores externos.
As baterias so equipadas com um borne positivo e outro negativo, ambos em
chumbo. O borne positivo possui o sinal mais (+) gravado e , de uma maneira
geral, de cor mais escura e de maior dimetro do que o borne negativo, que
possui o sinal menos (-) gravado.
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Eletrlito
Este conjunto de placas (elementos) imerso em soluo de cido sulfrico e
gua destilada (eletrlito) que vai provocar a reao entre metais ativos das
placas. Quando a bateria est totalmente carregada, a soluo fica com
aproximadamente 36% cido e 64% gua (por peso) e dito que sua
densidade de 1,260g/l temperatura de 26,5C.
O cido sulfrico tem peso diferente da gua: mais pesado. Por conseguinte,
quando a bateria est descarregada, o eletrlito pesa pouco; quando a bateria
est carregada, pesa mais.
H outras formas de se definir densidade, entretanto, para o nosso estudo,

vamos chamar de densidade o quanto pesa um determinado volume. A
densidade da gua 1. Isso significa que um litro de gua pesa 1 quilo. O
cido sulfrico puro tem a densidade de 1,84, ou seja, ele pesa 1,84 vezes
mais que a gua.
No caso da bateria, o eletrlito tem uma densidade de 1260g/l, isto 1,26 mais
pesado que a gua. Quando a bateria se descarrega totalmente, surge mais
gua no eletrlito e ele fica mais diludo, a sua densidade cai para 1,16.
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Nvel do eletrlito
Uma pequena diminuio no nvel do eletrlito da bateria, temporariamente
pode ser considerada normal, devido evaporao da gua. Isso ocorre no
processo de carga da bateria, que liberta tomos de hidrognio e de oxignio
que escapam pelos furos de respiros das tampas.
O nvel de eletrlito da bateria deve ser verificado periodicamente e se

necessrio ser corrigido. Para isso, deve-se adicionar somente gua destilada,
at completar 1,5cm acima das placas, no confundir com a altura dos
separadores.
Muitas baterias trazem na tampa uma marca do nvel correto do eletrlito
As leituras das densidades de cada vaso (elemento) no devem variar de 50

unidades g/l entre elas. Se isso acontecer, a bateria dever ser substituda.
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Processo de descarga
Conectando-se aos plos de uma bateria os terminais de um consumidor,
neste ser aplicada uma diferena de potencial eltrico, fazendo circular no
sistema uma corrente eltrica. Neste momento a bateria est em reao de
descarga.
Neste processo h uma reao qumica entre as placas e o eletrlito da

bateria, resultando da o radical sulfato SO4.
O radical sulfato (SO4) passar tanto para as placas positivas quanto para as
placas negativas transformando-se em sulfato de chumbo (PbSO4). Quanto
mais intensa e prolongada for descarga maior ser esta concentrao.
Quando um circuito externo conectado entre os plos da bateria, inicia-se um

fluxo de corrente que desloca os eltrons das placas negativas para as
positivas, at que haja o equilibro eltrico. Ao mesmo tempo, as placas
absorvem os radicais sulfato (SO4) e o eletrlito ficar menos denso.
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Processo de carga
O processo de carga de uma bateria consiste em provocar a reao qumica
oposta ocorrida na descarga. Para tal, deve-se aplicar bateria uma tenso
maior que a sua tenso nominal. Desta maneira, faremos circular uma corrente,
desta vez em sentido oposto descarga.
Esta corrente far com que o radical sulfato (SO4) que estava ligado s placas
de chumbo, dissocie-se e junte-se ao hidrognio da gua (H), formando
novamente cido sulfrico (H2SO4) e assim voltando a densidade correta.
As placas restabelecer-se-o, ficando a negativa com chumbo puro (Pb) e a

positiva com perxido de chumbo (PbO2), aps receber oxignio (O2) da gua.
Quando se aplica bateria uma tenso maior que a sua tenso nominal, faz-se
circular uma corrente em sentido contrrio descarga, at que haja o
desequilibro eltrico.
As placas liberam os radicais sulfato (SO4) e o eletrlito fica mais denso.
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Capacidade nominal
a condio quantitativa de armazenamento de energia que possui uma
bateria. A capacidade de armazenamento depende da quantidade de material
ativo, contido nas placas da bateria. A unidade de medida de capacidade
Ampres x horas (Ah). Este a critrio mais usado. Baseia-se na corrente que
a bateria pode fornecer constantemente durante 20h de descarga
temperatura de 26,5C, sem que sua tenso caia abaixo de 10,5 volts
(especificado na caixa da bateria).
Por exemplo: uma bateria que consegue fornecer 3A continuamente, durante

20 horas, classificada como bateria 60Ah (3A x 20 horas = 60Ah).
Durabilidade
A durabilidade da bateria est relacionada a vrios aspectos de seu uso. Um
dos aspectos preponderantes a profundidade de descarga.
A bateria funciona em ciclos de carga e descarga e quanto maior a

profundidade de descarga, menor sua durabilidade.
Perda de carga
As baterias armazenadas sofrem uma perda constante de carga, mesmo que
no sejam solicitadas para nenhum uso. Isto ocorre porque reaes qumicas
secundrias indesejveis acontecem todo o tempo dentro da bateria. Esta
autodescarga como chamada, varia em funo da temperatura.
Por exemplo: uma bateria de 36 Ah temperatura de 38C poder estar

descarregada em 4 meses, enquanto que armazenada temperatura de 10C
pouco perder em 1 ano.
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Tanto a umidade como a sujeira sobre a bateria podem provocar uma fuga de
corrente entre os terminais da bateria e o chassis do automvel que provocam
sua descarga.
O cido que se desprende da bateria alm de causar sua descarga pode

tambm atacar as chapas do automvel, roupas e pele humana. Portanto,
bastante importante manter os plos e a bateria sempre limpos e secos.
Cuidados especiais devem ser observados ao se efetuar um teste em um

sistema eltrico que apresenta funcionamento deficiente.
Alguns defeitos atribudos bateria podem ser ocasionados por outros

componentes do sistema. Assim, possveis falhas da bateria devem ser
pesquisadas cuidadosamente, no s para evitar a indevida substituio de
baterias em condies normais de funcionamento, como para evitar trabalhos
desnecessrios para a eliminao de falhas cuja origem se localiza em outras
reas e que poderia vir a inutilizar a bateria.
Peso especfico do eletrlito (densidade)

Deve-se verificar o nvel do eletrlito em cada elemento; ele deve ser suficiente
para que uma quantidade adequada seja fornecida ao densmetro. Para que
uma indicao fiel do valor de densidade do eletrlito seja conseguida devemse observar os seguintes cuidados:
Nunca retirar eletrlito de um elemento cujo nvel tenha sido
recentemente completado, sem que a bateria tenha sido carregada;
Nunca efetuar a verificao do peso especfico em baterias submetidas
recentemente a um regime alto de descarga (partidas prolongadas, por
exemplo), nem a um regime alto de carga;
Nunca transferir eletrlito de um elemento para outro;
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Quando for necessrio completar o nvel de algum elemento, adicionar
unicamente gua destilada, aplicando, a seguir, bateria, uma carga
lenta.
Verificar a densidade do eletrlito e comparar as leituras obtidas, comas
especificaes do fabricante.
Calcular a diferena entre os valores mximos e mnimos, obtidos: se
inferior a 40 g/l, a bateria deve ser submetida a carga lenta - at que o
peso especfico atinja 1250 g/l.
Testes de capacidade (descarga)

Consistem em determinar a corrente que cada bateria consegue fornecer a um
sistema, mantendo uma tenso eficiente que permita manter em operaes
demais sistemas eltricos.
Cabo negativo
Cabo positivo
Ampermetro
Bateria
Os testes de capacidade de bateria devem ser feitos da seguinte maneira:

Fazer a inspeo visual da bateria.
Submet-la carga lenta at que o peso especfico do eletrlito atinja
1260g/l.
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Verificar o nvel do eletrlito, completando-o, se necessrio. Quando da
adio de gua, verificar o peso especfico do eltrico, aps ter sido a
bateria submetida recarga.
Ligar o analisador aos terminais da bateria.
Drenar a corrente da bateria durante 15 segundos, em trs vezes a sua
capacidade nominal, ou seja: para uma bateria de 40 ampres x hora,
ajustar a corrente de descarga para 3 x 40 ampres = 120 ampres.
Durante o perodo de descarga, observar a tenso, que no deve ser
inferior a 9,6V, aps 15 segundos. Se a voltagem for superior a 9,6V a
bateria est em bom estado.
Verificar o peso especfico do eletrlito; se inferior a 1250g/l, submeter a
bateria carga lenta;
Se a voltagem for inferior a 9,6V, o peso especfico do eletrlito for
inferior a 1250 g/l, no existir entre os elementos uma variao superior
40 g/l, o eletrlito estiver limpo , em geral, sinal de que a bateria
encontra-se apenas descarregada.
Deve-se, nesse caso, aplicar uma carga rpida durante 30 minutos e fazer
nova verificao na densidade. Se apenas um pequeno aumento do peso
especfico do eletrlito for observado ou se no houver aumento, deve-se
aplicar uma carga lenta durante 24 a 36 horas e efetuar nova verificao de
densidade.
Se no for obtido um peso especfico do eletrlito de pelo menos 1250g/l ou se

houver entre os elementos uma variao de 40 g/l ou mais, a bateria est
danificada.
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Processos para carregar a bateria
Carga lenta
A maioria das baterias pode ser carregada totalmente de 12 a 14 horas. Uma
bateria est completamente carregada quando os vasos formam gases
(borbulham) e a densidade deixa de subir em 3 leituras sucessivas, tomadas a
intervalos de uma hora.
Em uma bateria de 15 placas em cada vaso, 7 so positivas e 8 so negativas.
O regime recomendado de carga lenta de 1/10 da capacidade da bateria.
Exemplo:
Bateria de 36 Ah - corrente para recarga = 3,6 ampres.
Carga rpida
A carga rpida no recupera totalmente uma bateria, porm deve ser suficiente
para que fornea energia ao veculo em um caso de emergncia.
Nunca se deve aplicar a carga rpida numa bateria com densidade acima de
1250 g/l. O regime da carga rpida de no mximo 1/3 da capacidade nominal
da bateria.
Exemplo:
Bateria de 36 Ah - corrente para recarga = 12 ampres.
A temperatura sobe durante a carga rpida. Se for superior a 49C

conveniente diminuir a intensidade da corrente de carga para evitar danos na
bateria.
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Recarga
Antes de submeter a bateria recarga, deve-se:
Verificar o nvel do eletrlito, completando-o, se necessrio, at
aproximadamente 1,5cm acima das placas.
Ligar os terminais do carregador aos da bateria. As ligaes dos
equipamentos de teste do sistema eltrico e baterias devem ser
feitas de acordo com as instrues do fabricante do aparelho.
Selecionar o tipo de carga no carregador. Neste instante, a
voltagem sobre os terminais da bateria no poder ultrapassar
14,5V. Valores superiores a 14,5V indicam defeito interno na
bateria.
Observao
Mantenha as tampas dos elementos removidas durante o processo de carga,
pois h liberao de oxignio e de hidrognio da soluo. Mesmo depois de
finda a carga, a clula pode acumular hidrognio, que fica retido no elemento.
O hidrognio, dentro de certa concentrao na atmosfera, torna-se altamente
explosivo. Por isso, evite realizar esse processo de carga perto de locais que
possam ter fogo ou fascas.
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RECARGA EM PARALELO DAS BATERIAS

Em uma recarga em paralelo, a tenso fornecida pelo carregador mantm-se
ligeiramente superior tenso de uma nica bateria, no podendo ultrapassar
14,5V.
O circuito paralelo consiste na ligao de bornes com a mesma polaridade.
Anotaes:
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Recarga em srie das baterias

Em uma recarga em srie, a corrente fornecida a todas as baterias igual,
podendo ser calibrada no carregador.
As ligaes devem ser executadas de forma a unir o plo negativo da primeira

bateria, ao positivo da segunda e assim sucessivamente. A garra positiva do
carregador deve ser ligada ao borne positivo da primeira bateria; a garra
negativa do carregador deve ser ligada ao borne negativo da ltima bateria.
A tenso fornecida por este tipo de carregador deve ser ligeiramente maior que
a soma das tenses das baterias sob carga. Por exemplo: para recarga de 3
baterias em srie necessrio de aproximadamente 42 volts.
Inspeo
Deve-se efetuar, periodicamente, uma inspeo visual da bateria verificando:
A fixao ao suporte: a bateria no deve estar frouxa, para evitar danos
s placas, por vibrao, nem excessivamente apertada;
Os cabos: quanto a corroso e desgaste do isolamento;
As conexes: quanto a fixao, corroso e limpeza; as partes corrodas bornes, terminais, cabos, etc. - devem ser limpas com uma mistura de
gua + bicarbonato de sdio ou gua + amonaco e uma escova de
cerdas duras;
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Jamais se deve raspar a camada de chumbo dos terminais ou dos
cabos;
O nvel do eletrlito: devem ser mantidos 1,5cm acima das placas.
Atentar para vestgios de corroso no suporte; esta caracterstica pode
indicar que o eletrlito foi derramado e, caso no reposto prontamente,
pode ter provocado a sulfatao das placas, aumentando a taxa de
descarga da bateria;
A caixa: quanto a trincas, quebras e deformaes; sujeira, em excesso
na tampa, pode provocar a descarga da bateria;
As tampas dos elementos: quanto a quebra, trincas e obstruo dos
tubos de respiro;
A limpeza: a taxa de descarga pode ser superior normal, se uma
quantidade considervel de eletrlito for derramada ou se a parte
superior da bateria no estiver completamente limpa. importante que a
bateria seja mantida limpa.
Manuteno
O tempo mximo de vida til de uma bateria somente atingido quando forem
tomados os necessrios cuidados para a sua manuteno e realizadas as
inspees peridicas recomendadas.
Sua capacidade de carga no deve ser excedida por sobrecarga excessiva e

constante, devendo ser observados os requisitos de carga.
A gua um dos elementos essenciais de uma bateria e o nico componente

que se consome, em decorrncia das condies de carga. O nvel
recomendado do eletrlito deve ser mantido corretamente, para que sua
mxima vida til seja atingida.
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Para a correta manuteno de uma bateria, deve-se proceder como segue:
Verificar o nvel do eletrlito, temperatura normal de
funcionamento, no permitindo que fique abaixo das placas, o
que acarretaria uma alta concentrao do cido, danificando os
separadores e debilitando as placas, alm de exp-las a um
rpido processo de sulfatao, que comprometeria a sua
durabilidade.
Para um eficiente desempenho, as placas devem ser mantidas
completamente cobertas pelo eletrlito. O nvel correto do
eletrlito de 1 a 1,5cm acima das placas.
Ao reabastecer os elementos da bateria, usar somente gua
destilada; no usar gua de chuva ou de nascente.
Conservar a bateria com pelo menos 3/4 de sua carga, evitando,
assim, que as placas se sulfatizem e percam a eficincia.
Evitar sobrecargas: carga excessiva provoca superaquecimento
da bateria, expandindo as placas positivas, podendo empen-las
ou, at mesmo, quebr-Ias. A sobrecarga pode causar, tambm,
distoro da cabea e deslocamento do composto vedador.
A carga rpida causa um aquecimento repentino na bateria: assim
sendo, no se deve permitir que temperaturas superiores a 50C
sejam atingidas, o que poderia danific-la.
Como medida de segurana, alguns equipamentos de carga
incorporam
um
termostato
que
desliga
carga
rpida
automaticamente, quando a temperatura do eletrlito alcana

50C. O controle termosttica assegura a carga mxima, no
menor tempo possvel.
Nunca se deve adicionar cido sulfrico ao eletrlito de um
elemento, quando o nvel estiver abaixo do normal, por
derramamento. O eletrlito usado no reabastecimento deve ter o
mesmo peso especfico do existente.
Nunca retirar o eletrlito de um elemento cujo nvel tenha sido
recentemente completado com gua, no tendo, ainda, a bateria
sido recarregada.
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No efetuar a verificao do peso especfico em baterias
submetidas a um regime alto de descarga - partidas prolongadas,
por exemplo.
Nunca transferir eletrlito de um elemento para outro.
Fuga de corrente (auto-descarga)

Para verificar se est ocorrendo fuga de corrente de uma bateria, deve-se:
Observar se h sobre a bateria depsito de eletrlito, sujeira e
substncias estranhas, pois acarretam uma descarga contnua.
Medir a voltagem entre o plo negativo e a carcaa da bateria com um
voltmetro equipado com pontas de prova tipo BCP ou de ao
inoxidvel, ajustado escala de leitura de tenso mais baixa possvel.
Manter a ponta de prova negativa em contato com o plo negativo e

mover a positiva atravs da superfcie isolada da bateria, sem tocar nos
terminais das clulas ou plo positivo.
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Observaes
Leituras inferiores a 0,5V
Caixa da bateria est em boas condies, necessitando apenas de
limpeza.
Leituras superiores a 0,5V
Limpe a superfcie da bateria com uma soluo de amnia ou
bicarbonato de sdio, e depois com gua. Seque-a, a seguir, e repita o
teste.
Ateno!
Os gases liberados durante o perodo de carga so explosivos. Nunca
se devem aproximar chamas ou permitir fascas prximas ao local de
recarga ou de baterias recentemente carregadas. No se deve fumar.
O cido sulfrico usado nas baterias irrita a pele, olhos, nariz e garganta,
causando queimaduras. Deve-se, ento, evitar respingos ou contatos
com a pele, olhos e roupa. recomendvel utilizar luvas de proteo e
culos de segurana resistentes a cidos; equipamentos comuns de
proteo podem ser danificados. recomendvel, tambm, ter sempre
mo gua e sabo, para casos de respingos acidentais. Em uma
emergncia, deve-se neutralizar a ao do cido, aplicando sobre a
parte atingida uma soluo de bicarbonato de sdio ou soluo bsica
(alcalina fraca). muito importante evitar a inalao de vapores cidos.
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Se os olhos forem atingidos, deve-se lav-los imediatamente com gua
corrente, durante cerca de 20 minutos.
Em casos gerais mais graves, deve-se recorrer a cuidados mdicos.
Geralmente estas regras de segurana so identificadas atravs de smbolos

prprios, utilizados internacionalmente.
Alternador
O alternador acionado pelo motor por meio de correias e polias. Sua finalidade
alimentar de energia eltrica todos os consumidores e carregar a bateria. Para isso, o
alternador transforma energia mecnica do motor do veculo em energia eltrica.
Os veculos mais antigos utilizavam para transformar energia mecnica em eltrica o

dnamo, porm esse dispositivo no possui eficincia em marcha lenta, o que no
ocorre no alternador que gera em rotaes mais baixas (marcha lenta).
A figura a seguir mostra a comparao entre as linhas caractersticas da corrente

fornecida por um dnamo e por um alternador de potncia mxima aproximadamente
igual. Verifica-se que o alternador j comea a fornecer energia eltrica com uma
rotao essencialmente mais baixa. Em outras palavras, a bateria j recebe carga
estando o motor em baixa rotao.
As curvas mostram que o alternador acionado com rotaes variveis no pode

fornecer uma potncia uniforme.
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A figura a seguir mostra a intensidade de corrente em funo da rotao, em um
dnamo e um alternador de aproximadamente a mesma potncia mxima.
As seguintes vantagens provam a superioridade do alternador em relao ao

dnamo:
Fornecimento de potncia j no regime de marcha lenta do motor,
tornando possvel a antecipao do incio da carga da bateria;
Elevada rotao mxima;
Manuteno mnima;
Pouco desgaste, por isso longa durao;
Grande segurana de funcionamento;
Pouco peso em relao potncia;
No h necessidade de disjuntor no regulador de tenso;
Parte eltrica independente do sentido de rotao (exceo apenas em
caso de emprego de determinados tipos de ventilador);
Possibilidade de emprego de bateria menor, graas carga rpida da
bateria.
Corrente trifsica
No alternador, o enrolamento do estator se compe de trs bobinas. Em cada
uma delas, forma-se uma tenso alternada que recebe o nome de fase (fases
U, V, W). As bobinas acham-se dispostas de maneira tal que cada fase se acha
a 120 da outra. Essa corrente alternada de trs fases chama-se corrente
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trifsica. A corrente trifsica resulta num aproveitamento melhor do gerador do
que a corrente alternada de nica fase.
Corrente alternada de trs fases = corrente trifsica
As trs fases acham-se encadeadas entre si por meio de conexo estrela ou

tringulo. As figuras a seguir mostram o smbolo de ligao dos dois tipos de
conexo e esquematicamente a disposio no estator.
Retificao da corrente mediante diodos semicondutores

A corrente alternada de trs fases, produzida no enrolamento do estator, tem
que ser retificada, para que a bateria possa ser carregada. Esse processo
ocorre com o auxlio de diodos semicondutores (no presente caso, diodos de
silcio).
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O mbito de atuao dos diodos semicondutores permanece, no entanto,
dentro de certos limites. Para que um diodo se torne condutor, nele deve-se
aplicar uma tenso de aproximadamente 0,6 volts, no sentido da passagem. A
tenso de bloqueio no poder ultrapassar 100 volts. O mbito de tenso ,
pois, perfeitamente apropriado para os equipamentos eltricos de baixa
voltagem, usados nos veculos.
No sistema eltrico do veculo, empregam-se diodos positivos e negativos que

se diferenciam pelo fato de o material do diodo estar instalado em sentidos
opostos. Isso necessrio, pois os diodos possuem apenas uma conexo e a
sua carcaa se acha fixada em uma chapa de base, conectada ao plo positivo
ou ao plo negativo da bateria.
O modo de atuao de um diodo na retificao de corrente alternada acha-se

representado na figura a seguir. Os semiciclos negativos so retidos pelos
diodos de modo que resulta numa corrente contnua pulsante.
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A fim de aproveitar ambos os semi-ciclos de cada perodo (retificao de onda

completa), existem para cada fase um diodo no lado positivo e um diodo no
lado negativo, perfazendo um total de 6 diodos, que conduzem a corrente
fornecida pelo alternador. D-se a isso o nome de conexo em ponte para a
retificao da corrente trifsica.
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Retificao de um perodo completo
(transformao de corrente trifsica em corrente contnua)
A corrente trifsica transformada em uma corrente contnua levemente

ondulada.
O grau de ondulao depende da quantidade de semi-ciclos retificados por

unidade de tempo.
O nmero de semi-ciclos, por sua vez, depende da freqncia de troca de
polaridade do campo magntico. A figura a seguir foi baseada em uma troca de
polaridade por rotao e por fase. Nos alternadores, as inverses de polaridade
ocorrem com freqncia bem maior.
Com isso, consegue-se uma retificao mais perfeita da corrente contnua

resultante.
Para aumentar a quantidade de trocas de polaridade por rotao, empregamse diversos tipos de rotores.
A conexo para retificao de onda completa usada no somente para

retificao da corrente de carga do alternador, mas tambm para a corrente de
excitao, que deve magnetizar os plos do campo de excitao.
No alternador h trs circuitos de corrente:

Circuito da corrente de pr-excitao;
Circuito da corrente de carga;
Circuito da corrente de excitao.
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Corrente de pr-excitao
Os alternadores so, via de regra, auto-excitantes. Isso significa que a corrente
de excitao obtida na prpria mquina, visto ser desviada da corrente
principal.
Como possvel a excitao (ou seja, a formao de um campo magntico)

quando ainda no h passagem de corrente de excitao? Para responder a
essa pergunta, preciso saber o que significa magnetismo remanente ou
remanncia magntica. Ao ser desligada a corrente de um eletrom, o
respectivo campo magntico no desaparece por completo, mas um pequeno
resto continua existindo no ncleo de ferro. Quando o alternador for acionado
pelo motor do veculo, o magnetismo remanente no ncleo de ferro provocar a
formao de uma pequena fora eletromotriz no enrolamento do alternador.
Essa pequena tenso, por sua vez, provocar a passagem de uma pequena
corrente eltrica no circuito fechado do enrolamento de excitao de maneira
que o magnetismo remanente acrescido de um pouco de eletromagnetismo,
que refora o campo de excitao. Em virtude do campo de excitao mais
forte, resultar uma fora eletromotriz mais elevada, etc., constituindo-se
finalmente o valor desejado da fora eletromotriz, correspondente rotao do
alternador.
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No alternador existem dois diodos no circuito de corrente de excitao, um de
excitao e um negativo. A auto-excitao somente pode comear quando o
alternador tiver atingido uma tenso de, no mnimo 2 x 0,6 V = 1,2 volts.
O campo de magnetismo remanente do rotor produzir a referida tenso

somente com uma rotao elevada. Por isso, necessria a pr-excitao do
alternador na partida do motor.
A maneira mais prtica sob a forma de corrente da bateria, atravs da

lmpada indicadora de carga. Depois de ligado o motor, a corrente de prexcitao ter o percurso apresentado na figura a seguir.
Plo negativo da bateria, massa, enrolamento de excitao, borne DF do

alternador, borne DF e D+ do regulador, lmpada indicadora de carga, chave
de ignio e partida, plo positivo da bateria.
A corrente de pr-excitao causar, com absoro suficiente de corrente pela

lmpada indicadora, um campo magntico suficientemente grande para o incio
da auto-excitao do alternador.
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Circuito da corrente de carga

No borne D- do alternador, obtm-se a corrente para carregar a bateria e
alimentar os consumidores eltricos do veculo. O percurso da corrente de
carga e de consumo visto na figura a seguir.
U = Positivo
W = Negativo
V= 0
Verifica-se que a tenso na extremidade U do enrolamento positiva, em W

negativa e em V igual a zero (sem tenso). O percurso da corrente ento
o seguinte: extremidade de enrolamento W, diodo negativo W, borne de
alternador D-, massa, bateria (consumidor), borne de alternador B+, diodo
positivo U, extremidade de enrolamento U, ponto neutro.
Enquanto as correntes de fase modificam o seu valor e trocam de polaridade, a

corrente fornecida bateria (ou aos consumidores eltricos) mantm sempre o
mesmo sentido.
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Circuito da corrente de excitao

A corrente de excitao para a produo do campo magntico derivada do
enrolamento do estator e retificada por trs diodos de excitao especiais e os
trs diodos de potncia negativos. O percurso da corrente de excitao
mostrado na figura a seguir.
Extremidade de enrolamento W (negativa no momento em questo), o

correspondente diodo negativo, borne do alternador D-, enrolamento de
excitao do alternador, borne do alternador DF, borne do regulador DF, borne
do regulador D+, borne do alternador D+ diodo de excitao correspondente
fase U, enrolamento U, ponto neutro.
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Estrutura bsica do alternador

Constituem elementos fundamentais de um alternador: um enrolamento de trs
fases no estator, como parte imvel dos condutores; um rotor, sobre cujo eixo
se encontra os plos magnticos com o enrolamento de excitao, assim como
(na maioria dos tipos) dois anis coletores; dois mancais, 6 diodos de potncia
e 3 diodos de excitao; e, finalmente, duas escovas aplicadas sobre os anis
coletores e atravs dos quais passa a corrente de excitao do enrolamento do
estator ao enrolamento de excitao, este em movimento giratrio. Para fazer a
conexo eltrica do alternador com o regulador e a rede de alimentao do
veculo h bornes.
Em geral, os alternadores podem funcionar nos dois sentidos de rotao por

no haver necessidade de inverso de corrente (como o caso nos dnamos).
O sentido da rotao depende exclusivamente do tipo de ventilador
empregado.
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Tipos de alternadores
Os tipos de alternadores so: alternador de rotor com plos tipo garra e anis
coletores, alternador de plos individuais com anis coletores (linha
automotiva), alternador de rotor com plo interno sem coletor, alternador de
rotor com plos tipo garra e unidade excitatriz.
Alternadores de rotor com plos tipo garra e anis coletores

A denominao provm do formato do rotor, que consta de duas metades e
entre as quais se encontra o enrolamento de excitao de forma anular. Cada
metade possui plos em forma de garra, que se encaixam alternadamente,
resultando o total de 12 plos (6 plos norte e 6 sul). De um plo para o outro
se forma um campo de linhas de fora, que durante o movimento giratrio do
rotor corta os trs feixes do enrolamento do estator, resultando 12 passagens
de plo em uma rotao (360) do rotor. A cada passagem de plo resulta um
semiciclo de corrente eltrica alternadamente de sentido positivo e negativo.
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A figura a seguir mostra mais claramente as peas de um alternador K1 com
plos tipo garra. O rotor gira em dois rolamentos de esferas. O enrolamento de
excitao recebe corrente eltrica atravs das escovas pressionadas contra os
anis coletores. Os anis coletores giram com o rotor e se acham protegidos
contra sujeira e gua.
Nos corpos de arrefecimento do mancal do lado dos anis coletores
encontram-se os 6 diodos de potncia para a retificao das correntes de fase,
assim como os 3 diodos de excitao para a retificao da corrente de
excitao. No lado frontal deste mancal, esto os bornes D+/61, D- e DF
para a conexo dos condutores ligados ao regulador, assim como o borne B+
e parcialmente D- para a conexo rede de alimentao dos consumidores
(e bateria). O circuito negativo feito, na maioria dos casos, atravs da
massa.
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Designao dos alternadores

Nos alternadores consta alm do nmero de tipo (que comea sempre com 0
12...), uma designao com a seguinte significao:
* A tenso de carga (7 volts, 14 volts, 28 volts etc.) no deve ser confundida

com a tenso nominal. a tenso mediante a qual o alternador funciona e
consta da sua chapinha de indicao. um valor aproximado da tenso de
carga necessria para os diversos tipos de bateria e condio de
funcionamento. A tenso nominal, por sua vez, a tenso de bateria
padronizada, isto , a tenso da rede com o alternador parado (6, 12, 24 volts
etc.). Essa tenso nominal tambm gravada nos motores de partida e
motores eltricos em geral.
** No alternador com mancais prprios, visto do seu lado de acionamento.

Rotao direita = no sentido do movimento dos ponteiros do relgio.
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Tipos de alternadores e principais caractersticas
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Regulador de tenso
Ao gerador (dnamo ou alternador) so feitas demandas elevadas, pois a
tenso tem que ser mantida no valor exigido pelos diversos consumidores
eltricos e a bateria receber sempre carga suficiente (mas no em demasia),
no obstante as alteraes da rotao do motor do veculo e as enormes
variaes de carga nos diversos mbitos entre o regime de marcha lenta e o de
plena carga. Por isso, so necessrias medidas especiais para uma regulagem
automtica da tenso, o que se obtm com os reguladores, de comprovada
eficincia, que acompanham cada gerador de energia eltrica.
A tenso produzida no alternador relativamente igual ao produto da rotao e

da corrente de excitao. O princpio da regulagem da tenso, consiste em
comandar a corrente de excitao (e conseqentemente o campo de excitao
no rotor do alternador) de tal maneira que a tenso nos bornes do alternador
seja mantida constante at a corrente mxima, com rotao e carga variveis.
Enquanto a tenso produzida pelo alternador permanecer abaixo da tenso de

regulagem (de, por exemplo, 7, 14 ou 28 volts), o respectivo regulador no
atuar.
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Quando a tenso ultrapassar o valor mximo indicado, o regulador de tenso
causar segundo o regime de funcionamento - uma reduo ou interrupo
total da corrente de excitao. A excitao do alternador diminuir e, com isso,
tambm a tenso produzida pelo alternador. Se, em seguida, a tenso
produzida ficar abaixo do valor prescrito, a excitao do alternador comear
novamente a subir, e assim tambm a sua tenso, at que o valor prescrito
seja novamente ultrapassado. E a comea tudo de novo.
Isso se passa com tanta rapidez, que a tenso do alternador fica praticamente
ajustada no valor constante desejado, no havendo nenhum tremular
perceptvel da luz.
Anotaes:
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Reguladores de contato
Os reguladores de contatos so empregados de preferncia com os tipos
menores de alternadores, G1 e K1. No regulador de contatos, a modificao
alternada da corrente de excitao feita pela abertura e fechamento de um
contato mvel, pressionado contra um contato fixo pela ao de uma mola. No
momento em que a tenso nominal for ultrapassada, um eletrom, influenciado
pela tenso do alternador e agindo contra a fora da mola, abre os contatos.
Um resistor ligado no circuito de corrente de excitao, resultando na

diminuio da corrente de excitao e, conseqentemente, queda da tenso do
alternador. Quando a tenso do alternador baixar alm da tenso nominal, a
fora da mola vence a fora do eletrom e os contatos fecharo novamente.
Nos alternadores so empregados reguladores de um elemento. O elemento
constitudo pelo eletrom, cantoneira magntica e o porta-contato. O portacontato atrado pelo eletrom.
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Regulador de dois contatos

Esse regulador permite maior elasticidade na escolha das correntes de
excitao e no mbito de rotaes do alternador. Com uma rotao baixa, o
modo de atuar igual ao do regulador de um contato. A diferena essencial
consiste no fato de que no regulador de dois contatos, o resistor que ligado
em srie com o enrolamento de excitao, pode ser de valor bem menor, o que
favorece a durabilidade dos contatos e permite correntes de excitao mais
elevadas. Com rotao alta, o regulador trabalha com o segundo par de
contatos. O enrolamento de excitao periodicamente ligado em curtocircuito. Tambm podem ser controladas rotaes elevadas. Utiliza-se o
regulador de dois contatos de preferncia para tenses do alternador de 7 ou
14 volts.
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Reguladores eletrnicos
Para alternadores de potncias mdias e maiores empregam-se - para a
regulagem da tenso - reguladores eletrnicos, com os quais possvel
controlar com absoluta segurana as elevadas correntes de excitao dos
alternadores; so, alm disso, de elevada durabilidade (funcionamento sem
desgaste). O regulador eletrnico contm transistores e diodos Z (diodos
Zener), como elementos semicondutores.
Transistores
A figura a seguir mostra como, em lugar de um rel, com um eletrom e
contatos ( direita), um transistor ( esquerda) pode desempenhar a mesma
funo. No momento em que ligado o interruptor no circuito de comando do
rel, os contatos do rel fecham o circuito de corrente principal (circuito de
trabalho), portanto com uma corrente relativamente fraca pode ser comandada
uma corrente de trabalho mais forte. Exatamente a mesma coisa ocorre com o
transistor representado na parte esquerda da figura. No momento em que for
ligado o interruptor no circuito de comando, flui uma corrente de comando do
terminal negativo da bateria atravs do interruptor pelo resistor, base B,
emissor E, ao terminal positivo da bateria. Em virtude da corrente que passa
entre a base e o emissor, o trecho emissor coletor (E-C) se tornar condutor, a
corrente principal estar ligada. Essa a caracterstica principal do transistor.
Circuito de comando
Circuito de trabalho
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No alternador, o transistor principal do regulador de tenso liga e desliga
alternadamente, em rpida seqncia, o campo de excitao.
DIODO Z (DIODO ZENER)

Outro componente semicondutor, tambm muito importante no regulador
eletrnico, o diodo Z, antigamente chamado de diodo Zener, em homenagem
ao seu descobridor. Esse diodo funciona apenas no mbito de bloqueio, sendo
que, com uma determinada tenso (tenso Zener), a corrente de bloqueio
aumenta repentinamente. Por essa razo, o diodo Z bastante apropriado
como emissor do valor de medio. No regulador transistorizado, utilizado
para comandar outro transistor, aps atingida a tenso de medio.
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Regulagem de tenso
O regulador transistorizado, representado de maneira simplificada, funciona da
seguinte maneira:
Partindo do borne D-, passa uma corrente eltrica atravs de R3, base de
transistor principal T1, emissor E do mesmo e atinge o borne D+ (o resistor
R3 serve de proteo contra a ocorrncia de um curto-circuito entre D- e D+).
Com isso o trecho C-E se torna condutor, a corrente de excitao passa agora
de D-, enrolamento de excitao, conexes DF, trecho C-E e atinge D+. O
alternador atinge com isso a sua excitao total e a tenso aumenta. A tenso
do alternador vai ter tambm ao divisor de tenso R1 - R2, o qual, por sua
vez,
fornece
tenso
Zener.
Quando
for
atingida
tenso
de
aproximadamente 28 volts, a tenso no resistor R2 ser igual tenso Zener e

o diodo Z se tornar condutor. O diodo Z liga o transistor de comando T2. A
base do transistor principal T1 ficar ligada ao borne D+ atravs do transistor
T2. No haver mais passagem de corrente de base. Com isso, o transistor
principal T1 abrir o circuito da corrente de excitao. O alternador deixar
ento de ser excitado. A tenso baixar para menos do valor terico, e o diodo
Z interromper a corrente de base do transistor T2. Com isso, a base do
transistor principal T1 ser ligada, atravs do resistor R3, ao borne D+. O
transistor principal T1 tornar a ligar a corrente de excitao.
Anotaes:
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Esse jogo se repete em uma seqncia rpida, resultando uma tenso
regulada com muita exatido.
Anotaes:
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Defeitos
Em caso de defeitos no equipamento gerador de corrente, deve-se levar em
considerao que nem sempre as causas se encontram no alternador ou no
regulador de tenso. Podem encontrar-se tambm na bateria, nos condutores,
etc.
Para os defeitos que eventualmente possam ocorrer, seguem abaixo as
possveis causas e os respectivos meios de corrigi-los.
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Motores de partida
Motores de combusto no dispem de fora prpria para sua partida, como
por exemplo, uma mquina a vapor, necessitando de um dispositivo impulsor
para a partida, ou seja, um motor de partida.
Na partida, h considervel resistncia devido compresso e ao atrito de

pisto, biela, rvore de manivelas e mancais. Resistncia essa que precisa ser
superada e que varia com o tipo de construo e o nmero de cilindros do
motor, depende ainda da viscosidade do leo e da temperatura do motor. As
resistncias por atrito so maiores quanto mais frio se encontrar o motor.
No suficiente girar o motor, a funo de um motor de partida fazer com

que o motor atinja um nmero mnimo de rotaes (40 a 80 RPM no motor a
gasolina, 100 a 200 no motor diesel) para que seja conseguida a mistura arcombustvel ideal e, no motor diesel, que seja conseguida tambm a
temperatura necessria na cmara de combusto.
Os motores de partida so constitudos dos seguintes componentes:

Motor eltrico de partida (alguns tipos possuem caixa de
reduo).
Chave magntica com ligaes eltricas (alguns tipos possuem
rel de comando adicional).
Sistema mecnico de engrenamento do pinho.
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Motor eltrico de partida

No motor eltrico de partida, a corrente eltrica utilizada para gerar um
movimento rotativo.
A energia eltrica transformada em energia mecnica.
Isto se deve ao fato de que um condutor pelo qual flui corrente eltrica exerce
uma fora em um campo magntico. A intensidade desta fora proporcional
intensidade do campo magntico e intensidade da corrente eltrica, e maior
quando campo magntico e corrente est perpendicular entre si.
Para melhor entendimento, na representao esquemtica a seguir, o condutor

representado por uma espira que pode girar livremente no campo magntico.
Se
por
esta
espira
passar
uma
corrente
eltrica,
ela
se
alinha
perpendicularmente ao campo magntico, e mantida nesta posio pela fora

magntica. Mas se neste ponto morto se inverter a direo da corrente na
espira, pode-se impedir sua imobilizao.
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O torque tem ento sempre o mesmo sentido de rotao e permite uma rotao
contnua da espira. Esta inverso da corrente feita em um coletor (inversor de
corrente) que neste caso constitudo de dois segmentos semicirculares
isolados entre si, aos quais esto ligadas as duas extremidades da espira.
Duas escovas de carvo esto ligadas com a fonte de tenso e, assim, flui
corrente eltrica atravs das espiras individuais.
Para obteno de um torque uniforme, aumenta-se a quantidade de espiras.

Os seus torques individuais geram junto um torque total bem mais elevado e
mais uniforme. A figura a seguir mostra ainda as espiras simetricamente
dispostas, cujo coletor tem seis segmentos, tambm chamados lminas. Na
realidade, a quantidade de espiras ainda maior, com o que se pode aumentar
ainda mais o torque.
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O campo magntico pode ser gerado por ms permanentes ou por eletroms
(plos eletromagnticos com enrolamento de excitao). Conforme a ligao
do enrolamento de excitao pode-se diferenciar entre motores de partida com
enrolamento em derivao, em srie e em dupla derivao.
De um modo geral, os motores de partida possuem no duas, mas quatro

sapatas polares, com o que se consegue melhor aproveitamento dos
condutores. Em contato com o coletor encontram-se, em geral, tambm quatro
escovas ligadas aos pares ao borne positivo e negativo da bateria.
Por meio dos plos do motor de partida, com exceo dos de pequena
potncia, de tipo m permanente, obtm-se o campo magntico por eletroms
(bobinas de campo).
As bobinas de induzidos e as bobinas de campo de motores de partida tm

ligao em srie, sendo percorridas pela mesma corrente. Desse modo,
desenvolve-se no induzido um torque muito elevado, especialmente no instante
da partida, torque esse necessrio para a rpida acelerao do motor de
combusto at a rotao necessria ao seu funcionamento.
As figuras a seguir mostram as linhas magnticas e a disposio das espiras

no induzido.
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As linhas magnticas sempre formam um circuito fechado e se conduzem
muito bem em ferro, motivo pelo qual a carcaa, as sapatas polares e o
induzido so de ferro. Entre as sapatas polares e o induzido h uma pequena
folga conhecida como entreferro.
As espiras so dispostas em ranhuras do induzido. O induzido acompanha a

rotao das espiras e, para diminuir as perdas de magnetizao, composto
de vrias lminas isoladas entre si e prensadas sobre o eixo do induzido.
Tambm o coletor fica sobre o eixo.
Nos motores eltricos de partida, o eletrom formado de uma carcaa polar

de formato tubular, em cuja parte interna esto fixadas, em geral, quatro
sapatas polares (ms polares).
Essas sapatas polares possuem, desde que no se trate de ms permanentes

como no motor de partida tipo DW, um enrolamento de excitao (ou bobina de
campo) atravs do qual flui a corrente para a excitao do campo magntico.
Para que as linhas do campo apontem sempre em uma direo, a bobina de

campo alimentada com corrente contnua. Como as linhas do campo
magntico esto sempre fechadas e se propagam muito bem no ferro, as
carcaas polares e as sapatas polares so feitas desse material (mais
precisamente um ao com propriedades magnticas excepcionalmente boas).
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O induzido corresponde s espiras giradas no campo magntico, porm

equipado com um ncleo adicional de ferro. Quando passa corrente, tambm
no ncleo de ferro do induzido formado um campo magntico com plos
norte e sul.
A rotao do induzido baseia-se no fato de que plos iguais do induzido e da

carcaa polar esto um defronte ao outro e se repelem. O ncleo de ferro do
induzido, para diminuio das perdas por magnetizaro, composto de
lminas individuais, isoladas entre si, e prensadas sobre o eixo do induzido
formando um pacote.
Nos canais deste ncleo de ferro esto as espiras, ou seja, o enrolamento do

induzido, ligado nas lminas individuais do coletor. O coletor fixado
diretamente no eixo do induzido.
No coletor encostam, na maioria das vezes, quatro escovas de carvo, devido

mais favorvel passagem de corrente, ligadas aos pares no plo positivo (+)
e no plo negativo (-) da bateria (ou massa).
O coletor, mediante constante inverso de corrente, cuida para que a

polaridade no induzido inverta em tempo, ao passo que os plos magnticos na
carcaa polar mantm sua polaridade inalterada.
No induzido de um motor eltrico induzida uma tenso (fora contraeletromotriz), que age contra a tenso operacional aplicada ao induzido.
Quanto mais rapidamente gira o motor, tanto maior a fora contraeletromotriz e tanto menor a intensidade da corrente.
Mas se o motor submetido a uma carga, tendo que desenvolver trabalho,

com a diminuio da rotao, diminui tambm a fora contra-eletromotriz, o que
aumenta a intensidade da corrente. A intensidade da corrente e assim tambm
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o torque so maiores quando o motor parado deve entrar em funcionamento
com carga.
Observao:
O motor eltrico adapta automaticamente a sua corrente eltrica carga
mecnica que tem de mover.
Anotaes:
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Chave magntica
A funo bsica de uma chave magntica comutar altas correntes por meio
de correntes eltricas relativamente baixas.
Como na partida, a corrente no motor alcana algumas centenas de ampres

nos tipos maiores at mais de mil ampres - geralmente so utilizadas tais
chaves no circuito de partida.
Para a ligao da corrente de pequena intensidade, chamada corrente de

comando, suficiente um dispositivo mecnico (boto de partida, chave de
partida).
As figuras a seguir mostram a construo de uma chave magntica. O ncleo

fixo, preso carcaa, penetra na bobina de um lado; pelo outro, penetra o
ncleo mvel. A distncia entre ncleo fixo e o ncleo mvel corresponde ao
curso do ncleo mvel. Carcaa, ncleo fixo e ncleo mvel formam um circuito
magntico.
Em muitos tipos de chaves magnticas, a bobina constituda de dois

enrolamentos: um de chamada (atrao) e um de reteno.
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A vantagem desse tipo de chave magntica uma melhor resistncia trmica.
Durante a atrao, desenvolve-se uma fora magntica mais elevada, e o
circuito magntico, uma vez fechado, curto-circuito o enrolamento de chamada;
permanece o campo magntico da bobina de reteno, o qual suficiente para
reter o ncleo mvel, at a abertura da chave de partida.
Sob a ao do campo magntico, o ncleo mvel atrado para o interior da

bobina: fecha-se a ponte de contato com os bornes. H um contato perfeito
graas mola existente entre o anel de trava no eixo do ncleo mvel e a
ponte. A mola de retrocesso faz com que os contatos se abram depois de
desligada a chave. Nas chaves magnticas para motores de partida, o curso
mvel utilizado tambm para deslocar o pinho no sentido axial.
H chaves (tambm usadas em motores de partida) com funcionamento

similar, que, porm s provocam o deslocamento do pinho.
Sistema de acoplamento
O mancal do lado de acionamento do motor de partida contm essencialmente
um
sistema
de acoplamento,
com
pinho, roda livre,
elemento de
engrenamento, (alavanca ou haste de comando para executar o curso de

engrenamento do pinho) e mola de engrenamento.
Nestes motores de partida, o movimento de avano do pinho gerado pela

chave magntica e os movimentos rotativos do motor de partida so
adequadamente unificados e transmitidos ao pinho.
Pinho
O motor de partida engrena uma pequena engrenagem - chamada pinho na cremalheira do volante do motor. Uma elevada relao de transmisso
(normalmente entre 10:1 e 15:1) permite superar a resistncia oferecida pelo
motor de combusto com um motor de partida relativamente pequeno, mas de
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rotao elevada. possvel, assim, manter pequenas as dimenses e o peso
do motor de partida.
Para que o pinho do motor de partida, durante a partida, possa engrenar

perfeitamente na cremalheira do volante do motor, transmitir o torque
necessrio e finalmente desengrenar no momento certo, os dentes apresentam
caractersticas bem especficas:
Nos dentes do pinho, usa-se o perfil envolvente, que propicia um
melhor engrenamento.
Os dentes do pinho e, conforme o tipo de motor de partida, tambm os
dentes da cremalheira do volante do motor, tem uma entrada chanfrada.
Contrariamente ao que ocorre com engrenagens constantemente
engrenadas, a distncia entre pinho e coroa dentada do volante do
motor aumentada para manter grande o suficiente a folga nos flancos
dos dentes.
Na posio de repouso, a face frontal do pinho deve ter uma distncia
mnima em relao face dos dentes do volante do motor.
Tendo em vista uma grande durabilidade, os materiais e os processos
de tmpera do pinho e do volante so objetos de minuciosos estudos,
para uma perfeita adaptao.
Assim que o motor entra em funcionamento e por fora prpria ultrapassa a

rotao de partida, o pinho deve desengrenar automaticamente para proteo
do motor de partida, isto , a unio entre eixo do motor de partida e o volante
do motor deve ser automaticamente desfeita. Portanto, os motores de partida
so ainda equipados com uma roda livre e com um sistema mecnico de
engrenamento e desengrenamento
.
Mecanismo de engrenamento
O mecanismo de engrenamento deve ser tal que o movimento de avano do
pinho gerado pela chave magntica e os movimentos rotativos do motor de
partida possam agir em conjunto com todas as situaes possveis do
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engrenamento, porm independentemente. Os diversos tamanhos de motores
de partida diferenciam-se, todavia quanto execuo tcnica do mecanismo de
engrenamento. As diferenas so destacadas pela denominao do tipo de
motor de partida.
Roda livre
Em todos os tipos de motores de partida, o movimento rotativo transmitido via
uma roda livre. A roda livre faz com que, com o eixo do induzido acionado, o
pinho seja tambm avanado e que, com o pinho girando mais rapidamente
(motor de combusto ultrapassando a velocidade do pinho), a unio entre
pinho e eixo do induzido seja desfeita.
A roda livre ou embreagem est disposta entre o motor de partida e o pinho e

impede que o induzido do motor de partida atinja rotaes inadmissivelmente
elevadas com a acelerao do motor de combusto.
Roda livre de roletes

Motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando so equipados
para sua proteo com uma roda livre (veja figura a seguir). A unio mecnica
entre o eixo do pinho situado internamente com o anel de acoplamento
externo do arraste em rotao feito atravs de roletes, que podem se
deslocar sobre a curva de deslizamento.
Na condio de repouso, as molas pressionam os roletes para a parte mais

estreita do espao entre a curva de deslizamento do anel de acoplamento e a
parte cilndrica do eixo do pinho para que, com motor de partida em rotao, o
pinho seja firmemente acoplado ao eixo do induzido.
Observe na figura a seguir que com o eixo do induzido acionado, os roletes so
travados no espao menor, estabelecendo assim uma firme unio mecnica.
No momento em que ocorre inverso da fora devido acelerao do motor de
combusto, os roletes se solta e so empurrados - contra a fora das molas ESCOLA SENAI WALDEMIRO LUSTOZA
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para a rea com espao maior. assim desfeita a unio mecnica entre o
induzido e o pinho do motor de partida.
O eixo do Induzido quando em rotao faz com que os roletes sejam travados
no espao mais estreito.
Quando o motor de combusto entra em funcionamento, o pinho do motor de

partida acionado com rotao maior do que a rotao sem carga do induzido
do motor de partida; isto faz com que os roletes da roda livre destravem e contra a fora das molas - se desloquem
para a parte mais larga da curva de deslizamento dos roletes. Assim desfeita
a unio mecnica entre o pinho e o induzido.
A grande vantagem desta roda livre que apenas pequenas massas de peso
bastante reduzido precisam ser aceleradas e que o torque de ultrapasse do
motor de combusto relativamente pequeno.
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Embreagem de lminas
A embreagem de lminas encontra aplicao em motores de partida maiores
do tipo de pinho deslizante. Quando a rotao do motor ultrapassa a rotao
do motor de partida, a embreagem de lminas desfaz a unio entre o pinho e
o induzido do motor de partida. O fuso da transmisso mecnica do motor de
partida executa a separao. Impede-se, assim, que o motor de partida seja
acelerado at rotaes inadmissveis.
A embreagem de lminas atua ainda como embreagem de proteo contra

sobrecarga, limitando o torque do eixo do induzido ao pinho.
Fundamental na construo desta embreagem que as lminas individuais,

que devem transmitir toda a fora, embora possam ser deslocadas na direo
axial dentro do flange de arraste ou na pea de acoplamento, no podem ser
giradas radialmente. Estas lminas esto alternadamente ligadas no dimetro
externo com o flange do arraste (lminas externas) e no dimetro interno com a
pea de acoplamento (lminas internas). O flange de arraste externo est
firmemente unido com o induzido. A pea de acoplamento assenta sobre fuso.
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Acoplamento mecnico
Condio bsica para que a embreagem de lminas possa acoplar
mecanicamente por atrito, uma determinada compresso entre as lminas.
Na posio de repouso, o pacote de lminas comprimido por uma reduzida

pr-carga das molas de tal modo que o atrito desenvolvido assegure o arraste
do acoplamento.
Se o pinho aps o seu engrenamento atinge sua posio final, deve atuar
plena fora para dar partida ao motor. O acoplamento desliza sobre a rosca de
passo rpido para fora, com o pinho preso nos dentes do volante do motor e
eixo do induzido em rotao, deslocando-se contra as molas prato, com o que
aumenta ainda mais a compresso entre as lminas. O aumento da
compresso perdura at que o atrito entre as lminas seja suficiente para
transmitir o torque de partida necessrio.
O acoplamento mecnico transcorre do seguinte modo:

Eixo do induzido - flange de arraste - lminas externas - lminas internas
acoplamento - fuso pinho
Limitao do torque
A compresso das lminas, aumentada pelo movimento helicoidal do
acoplamento e assim do torque transmitido, limitado pelo encosto do
acoplamento internamente nas molas prato, uma vez atingida a carga mxima.
Sua superfcie frontal pressiona as molas prato contra o colar de encosto do

fuso. Desenvolve-se assim um equilbrio de foras. A compresso nas lminas
no pode mais ser aumentada.
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A embreagem de lminas neste caso atua como um acoplamento de proteo
contra sobrecarga, uma vez que as lminas patinam quando atingida a fora
mxima ajustada na embreagem e com o torque mximo resultante.
Designao
A designao serve como uma primeira orientao, e indicada na
documentao tcnica dos motores de partida juntamente com o nmero de
tipo.
A identificao do motor de partida (gravada na carcaa) engloba o nmero de

tipo, sentido de rotao e tenso nominal.
Exemplo para a marcao de um motor de partida

9.000.082.061
12V
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Motores de partida sem transmisso intermediria

As caractersticas principais de motores com fuso de avano e alavanca de
comando sem transmisso intermediria so possuir motor eltrico com
acionamento direto, chave magntica montada em cima do motor de partida,
mecanismo de engrenamento e roda livre.
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Motores de partida com transmisso intermediria

Motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando com
transmisso intermediria coincidem amplamente em construo e modo de
funcionamento com os motores de partida com fuso de avano e alavanca de
comando sem transmisso intermediria. Os dois tipos transmitem a rotao do
motor diretamente ao mecanismo de engrenamento.
1. Eixo porta-planetria com fuso de avano

2. Cremalheira interna servindo simultaneamente como mancal intermedirio
3. Engrenagens planetrias
4. Engrenagem sobre o eixo do induzido
5. Induzido
6. Coletor
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Caractersticas fundamentais de diferenciao da nova gerao de motores de
partida uma transmisso planetria, que instalada adicionalmente entre a
carcaa polar e o mancal de acionamento. A carcaa polar transmite o torque
do induzido ao pinho, isento de foras transversais. Ao passo que as
engrenagens planetrias so fabricadas em ao, a cremalheira interna
fabricada de uma combinao de poliamida de alta qualidade com reforo de
material mineral para aumento da resistncia do material e desgaste.
Anotaes:
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Um kit simples de Planetrio consiste de:

Engrenagem solar;
Engrenagem anelar;
Engrenagem planetria;
Suporte portador das engrenagens planetrias.
As engrenagens planetrias so pivotadas com o eixo do suporte portador das

engrenagens planetrias. Elas rolam nos dentes internos da engrenagem
anelar e nos dentes externos da engrenagem solar.
1. Engrenagem anelar
2. Engrenagem planetria
3. Suporte portador das engrenagens planetrias
4. Engrenagem solar
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Tipo DW com campo magntico permanente

O motor de partida com transmisso intermediria do tipo DW com campo
magntico permanente destina-se a automveis com motores Otto at 5.0 litros
ou com motores dieseis at 16 litros. Este motor de partida oferece em
comparao com os tipos convencionais, at ento usados e sob as mesmas
condies, at 40% menos peso e dimenses de instalao significativamente
menor com potncia de partida igual ou at mesmo mais elevada.
Como em todos os demais motores de partida com fuso de avano e alavanca de

comando, a chave magntica para atuao da alavanca de comando e ligao da
corrente de partida est montada sobre o motor de partida, transmitindo o movimento
de avano do pinho no eixo do induzido atravs da alavanca de comando. Todas as
variantes do motor de partida tipo DW so equipadas com a mesma chave magntica.
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Mecanismo de engrenamento
O mecanismo de engrenamento com roda livre coincide em construo e
funcionamento com a execuo descrita para outros motores de partida, e usado
tambm para as outras variantes do mesmo tipo.
O modo de funcionamento do motor de partida com transmisso intermediria do tipo

DW no se diferencia do modo de funcionamento de outros motores de partida com
fuso de avano e alavanca de comando. A descrio pode ser encontrada no item
motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando sem transmisso
intermediria. Somente as ligaes eltricas diferenciam-se, uma vez que a bobina de
campo, normalmente ligada em srie, no existe. Na ligao do circuito de corrente do
motor de partida, a corrente flui diretamente para escovas e induzido.
Como motor de partida, usado um motor de corrente contnua com campo

permanente. Ao invs dos eletroms (sapatas polares com bobinas de campo) na
excitao so usados somente ms permanentes. Induzido e ms permanentes so
diferentes no comprimento em funo da potncia de partida.
Esse tipo de motor torna possvel reduzir em muito o volume do motor de partida e
obter uma sensvel reduo no peso. Alm disso, como no tipo EV, a alta rotao do
motor reduzida atravs de uma transmisso intermediria at a rotao adequada
para partida, sendo simultaneamente obtido o elevado torque necessrio para a
partida.
Motor de partida com avano do pinho por haste deslizante

Estes motores de partida so usados em motores de combusto de grande tamanho;
trabalham com um mecanismo de engrenamento eltrico de dois estgios para menor
esforo nos dentes do pinho e do volante do motor. O primeiro estgio auxilia
somente o engrenamento do pinho do motor de partida. O motor de combusto,
neste estgio ainda no girado. Somente no segundo estgio so ligadas, pouco
antes do final do curso de engrenamento do pinho, as bobinas de campo e o
induzido.
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Motores de partida deste tipo destacam-se pelo fato de que a chave magntica
juntamente com os outros componentes est disposta coaxialmente, isto , na mesma
direo do eixo.
Motores de partida deste tipo so: KBIQB e TBITF.
Tipo KB/QB com sistema combinado srie paralelo

O induzido do motor de partida tem dois mancais: no lado do acionamento e no
lado do coletor, e tem um eixo do induzido oco em toda a sua extenso, que no
lado do mancal do acionamento tem a configurao de flange de arraste para a
embreagem de lminas.
O flange de arraste tem uma tampa na qual est instalado o mancal de

deslizamento do induzido do motor de partida no lado do seu acionamento. No
lado do coletar, o induzido do motor tem outro mancal de deslizamento. Do
circuito interno, podemos ver que alm da bobina srie existe ainda uma
bobina em paralelo, para excitao do campo. Esta bobina em paralelo nas
diferentes execues do motor de partida KB permanece basicamente ligada
nos dois estgios de funcionamento do motor de partida. Nas demais
execues, a bobina em paralelo no primeiro estgio ligada em srie com o
motor de partida para, atravs de limitao da corrente do induzido, colaborar
para uma lenta rotao do induzido.
No estgio principal, estar em paralelo com o motor de partida. Nos motores

de partida tipo QB, usa-se adicionalmente uma bobina auxiliar para aumento do
torque dos estgios iniciais de engrenamento do pinho.
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Rel de engrenamento e rel de comando

No mancal do coletor, est instalados um rel de engrenamento para
engrenamento do pinho e um rel de comando para os dois estgios de
ligao do motor de partida. Esta disposio toma necessrio que o pinho
seja avanado atravs de uma haste que passa dentro do eixo oco do induzido.
O rel de engrenamento tem ainda a funo de liberar a ponte de contato do

rel de comando atravs de ligao, alavanca de trava e placa de batente.
Mecanismo de engrenamento do pinho

O eixo da embreagem, no qual se encontra instalada a embreagem de lminas,
possui um mancal com rolamento de roletes no lado do acionamento e um
rolamento de agulhas no eixo do induzido. O pinho est ligado ao eixo da
embreagem por meio de uma chaveta. O fluxo de fora entre o induzido do
motor de partida e o pinho feito, conforme a fase de trabalho em execuo,
atravs da j descrita embreagem de lminas, ou interrompido por esta
embreagem.
As figuras e a descrio do funcionamento no engrenamento e no

desengrenamento referem-se ao tipo KB.
Motor de partida sem corrente. Mola do rel de comando mantm a
ponte de contato na posio de repouso.
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Chave de partida acionada. O batente se apia na alavanca de trava.
Rel de comando, rel de engrenamento e bobina de campo auxiliar (N)
recebem corrente. Pinho avano, mas no engrena: o eixo do motor
deve antes girar.
Processo de ligao como no estgio 1a. Pinho engrena na

cremalheira. O induzido gira lentamente.
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Alavanca de trava levantada pela alavanca de ligao. A ponte de
contato liga imediatamente a bobina de campo principal (R). O motor de
partida tem torque total. O motor do veculo acionado.
Ultrapasse e desengrenamento
Quando na partida do motor de combusto, a rotao do pinho ultrapassa a
rotao mxima sem carga do motor de partida, ocorre uma inverso na fora.
Por meio do fuso na embreagem de lminas interrompida a unio mecnica

entre o pinho e o induzido do motor de partida, impedindo-se assim que o
motor de partida seja acelerado at rotaes muito elevadas.
O pinho propriamente dito, porm, permanece ainda engrenado enquanto a

chave de partida estiver atuada. Somente quando a chave de partida for solta e
assim desligado o motor de partida, interrompida a alimentao de corrente
bobina da reteno do rel de engrenamento. O rel de comando interrompe
ento o circuito da corrente principal, com o que o mecanismo de
engrenamento juntamente com o pinho puxado novamente para sua
posio de repouso, atravs de uma mola de retrocesso instalada no interior do
eixo do induzido. O pinho desengrena e retoma para sua posio de repouso.
A mencionada mola de retrocesso tem tambm a funo de manter o

mecanismo de engrenamento do pinho na posio de repouso apesar das
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vibraes provocadas pelo motor de combusto em funcionamento, at a
prxima operao de partida. No desengrenamento tambm a alavanca
de trava do rel de comando novamente pressionada para a posio de
travamento pela ao de uma mola, de modo que na prxima operao de
partida temos novamente disposio os dois estgios do motor de partida.
Manuteno
Antes de executar qualquer servio no motor de partida, absolutamente
necessrio desligar o condutor massa da bateria a fim de evitar o perigo de
curtos-circuitos. No colocar ferramentas sobre a bateria.
Escovas
Se o acesso s escovas for fcil, verificar periodicamente seu estado. Aps
retirar a tampa ou a cinta de proteo, afastar as molas de presso das
escovas com um gancho adequado (No torcer as molas para o lado e no
levant-las mais que o necessrio); verificar se as escovas deslizam livremente
nas suas guias.
Tanto escovas como porta-escovas devero estar livres de poeira, leo ou

graxa. Se estiverem sujos ou presos em suas guias, limp-los com um pano
limpo e que no solte fios (no usar estopa). No usar lixa, lima ou faca para
limpar as superfcies de contato das escovas. Usar ar comprimido para limpeza
do porta-escovas.
Substituir as escovas quebradas, dessoldadas ou demasiadamente gastas

quando a mola ou o condutor ameaar encostar no porta-escovas. Observar
que a mola assente corretamente na escova. Por ocasio de reviso geral do
motor de partida, substituir as escovas. Tornear o coletor sempre que forem
substitudas as escovas.
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Coletor
O coletor deve apresentar uma superfcie lisa e uniforme, isenta de leo ou
graxa. Coletores sujos devem ser limpos com um pano (no usar estopa).
Coletores sulcados ou ovalados devero ser torneados, rebaixado o isolamento

entre as lminas e novamente torneado (passe fino). Jamais retrabalhar um
coletor com lixa ou lima.
Lubrificao
Os motores de partida com avano por inrcia e com furo de avano possuem
buchas autolubrificantes, dispensando lubrificao.
No usar substncias dissolventes de graxa na limpeza destes mancais. No

mancal do lado do coletor dos motores com induzido deslizante, utilizada uma
bucha autolubrificante. Os roletes do lado do pinho possuem um ponto de
lubrificao. A cada 25.000 a 50.000 km ou de 500 a 1.000 horas de trabalho, ou
ainda uma vez por ano, adicionar o leo recomendado, sem presso, 40 a 50 pingos,
cerca de 3 cm3. A lubrificao deve ser feita sempre que se desmontar o motor de
combusto ou o motor de partida.
No mancal do lado do coletor dos motores de partida tipo T encontra-se um ponto de
lubrificao (bujo) situado entre os bornes. No mnimo a cada seis meses, completar
(sem presso) com leo recomendado.
Outras lubrificaes so desnecessrias, exceo dos motores com transmisso,

nos quais se deve observar o seguinte:
Aps 3.000 operaes de partida, 50.000 km ou 2.000 horas de servio,
lubrificar as engrenagens intermedirias, o pinho e a cremalheira. As
superfcies do eixo da transmisso, sobre as quais desliza o eixo do pinho,
tambm requerem lubrificao. Em condies extremas de funcionamento,
com temperaturas elevadas (carcaa atingindo at 80C) ou poeira excessiva,
diminuir os intervalos entre lubrificaes.
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Estando o bujo do canal de lubrificao todo atarraxado, o feltro lubrificador
do mancal intermedirio dever exercer presso sobre o eixo, por ao da
mola. Com o eixo removido e o bujo todo atarraxado, o feltro dever
sobressair pelo furo da bucha aproximadamente a 5 a 10 mm. Na colocao do
eixo, observar para no prender ou mesmo cortar o feltro (retirar o bujo e
fazer recuar o feltro).
O feltro montado no mancal de acionamento, assim como os feltros do mancal
de acionamento e do mancal intermedirio dos motores com transmisso
intermediria devem, ao serem removidos os eixos, penetrar tangencialmente
pelo menos 1,5mm na bucha.
Na montagem do eixo, cuidar para no prender ou cortar o feltro.
Observando-se as recomendaes dos itens 2 e 3, no h perigo de emperramento

(ou trabalho em seco) do eixo da transmisso. Em casos de substituio, os feltros de
lubrificao novos devem permanecer imersos em leo por 24 horas.
Eliminao de defeitos
Muitas falhas atribudas ao motor de partida, bateria, rels, fiao, contatos ou ligao
massa podem estar na ignio ou na alimentao de combustvel, etc.
A orientao para eliminao de defeitos que damos a seguir abrange apenas a

instalao de partida.
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Lmpadas
So componentes eltricos que transformam energia eltrica em energia
luminosa.
As lmpadas halgenas possuem um filamento de tungstnio que emite luz

pela passagem da corrente eltrica. Partculas de tungstnio so desprendidas
do filamento durante este processo.
Os gases contidos no interior do bulbo das lmpadas halgenas, se combinam
com as partculas de tungstnio.
Esta combinao, somada corrente trmica dentro da lmpada, faz com que
as partculas se depositem de volta no filamento, criando assim o ciclo
regenerativo do halognio.
O resultado uma luz mais branca, brilhante e uniforme ao longo de sua vida
til. Podemos realizar medies nas lmpadas com o ohmmetro, porm no
podemos aplicar a lei de ohm, pelo fato do filamento aquecer at a 3000 C,
quanto mais aquecida menor ser sua resistncia.
Observao: O bulbo da lmpada no dever ser tocado com as mos,

manuse-la somente com o auxlio de um tecido ou luva, A oleosidade da pele
em contato com o bulbo aquecido faz com que a partes tocadas fiquem
escuras impedindo a dissipao de luz.
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Semicondutores
Semicondutores so slidos cristalinos de condutividade eltrica intermediria
entre condutores e isolantes. Os elementos semicondutores podem ser
tratados quimicamente para transmitir e controlar uma corrente eltrica.
Seu emprego importante na fabricao de componentes eletrnicos tais

como dodos, transistores e outros de diversos graus de complexidade
tecnolgica, microprocessadores, e nano circuitos usados em nanotecnologia.
Portanto atualmente o elemento semicondutor primordial na indstria eletrnica

e confeco de seus componentes.
Os materiais utilizados na fabricao de um semicondutor so: o silcio

encontrado facilmente na areia da praia e o germnio tambm facilmente
encontrado na fuligem das chamins.
Estes materiais passam por um alto grau de purificao chegando a uma

estrutura cristalina tipo acar ou sal, aps este processo uma quantidade
muito precisa de impurezas adicionada a este material, chamamos de
dopagem.
As impurezas se ajustam na estrutura planar e faz uma associao de eltrons

que so livres para se mover sobre a mesma e produzir um fluxo de corrente
eltrica. Ali existir um excesso de eltrons dando a caracterstica de
semicondutor do tipo N.
Algumas outras impurezas devero criar lacunas na superfcie da estrutura

planar e da dar ao mesmo uma caracterstica positiva pela menor quantidade
de eltrons, dando o nome de semicondutor do tipo P.
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Dopagem
Dopagem e o processo qumico com a finalidade de introduzir no retculo
cristalino do semicondutor um tomo de outra substncia elemento estranho.
Os elementos estranhos so denominados de impurezas, elas altera a

estrutura cristalina do semicondutor melhorando suas propriedade.
O cristal de silcio pode se tornar um condutor de maneira controlada, desde

que sejam inseridos em sua estrutura, materiais trivalentes ou penta valente.
Desta forma a estrutura da sua matria no afetada, mas onde o tomo

estranho colocado, pode faltar ou sobrar um eltron. Este processo
denomina-se dopagem. A quantidade de elemento dopante muito pequena
comparada com o silcio 1 : 10.
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Um semicondutor puro chamado "intrnseco" e um dopado chamado de

"extrnseco".
Quando um semicondutor extrnseco recebe dopagem de tomo trivalente ele

fica com falta de eltrons e por isso do Tipo P. Quando ele recebe tomos
penta valente ele fica com excesso de eltrons e por isso do Tipo N.
Fatores que determinam o estado condutivo de um semicondutor.
Tipo de semicondutor Produo de portadores de carga no semicondutor por meio:

Condutor tipo N
Dopagem com tomos de elementos diferentes que possuam

cinco eltrons na camada de Valncia.
Resistor NTC
Incidncia de energia trmica.
Foto clula
Incidncia de energia luz.
Condutor tipo N
Dopagem com tomos de elementos diferentes que possuam

trs eltrons na camada de Valncia.
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Juno
Um semicondutor do tipo P deve ser juntado a um semicondutor do tipo N para
se ter um resultado prtico. Veja o que acontece quando isso ocorre:
Dodo
Para entendermos como funciona um dodo, temos que imagin-lo ligado a um
circuito eltrico.
Vejamos como fica um dodo com as possveis polarizaes.
Polarizao de um dodo
Um dodo no tem funo nenhuma se no for instalado em um circuito
eltrico. Para que ele funcione de forma controlada temos duas formas de
ligao, a qual denominou de polarizao.
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O diodo tem a funo de permitir o fluxo de corrente em um nico sentido, o
que conseguido atravs de sua polarizao.
Polarizao direta
Uma polarizao ser direta quando aplicarmos o lado positivo do circuito ao
anodo e o lado negativo no catodo. Observar que um dodo no pode ser
ligado diretamente a uma fonte de tenso. necessria a utilizao de um
limitador de corrente entre estes componentes para que no seja danificado o
dodo.
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Polarizao reversa
Nesta situao aplicamos o lado positivo do circuito ao catodo e o lado
negativo ao anodo.
Aplicao de polarizao direta ou reversa

A escolha da aplicao depende do tipo de dodo e de sua funo.
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Curva caracterstica de um dodo

Veja abaixo a curva de comportamento tenso x corrente em um dodo.
Cuidados com um dodo

No exceder a corrente mxima que um diodo pode conduzir e a tenso
reversa mxima aplicada em seus terminais.
Como testar um dodo

Normalmente se utiliza um multmetro para o teste de um dodo. Para isso
mede se a resistncia entre seus terminais nos dois sentidos, sendo que em
um dos sentidos a resistncia deve ser alta e no outro muito baixo.
Os multmetros modernos trazem uma funo de teste de dodo. Veja matria

sobre multmetros. Em dodos de grande capacidade de corrente como os
utilizados em alternadores, o teste de forma simulada nas condies de
trabalho do dodo.
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Tipos de dodos
De acordo com a funo, podemos ter vrios tipos de dodos.
Dodo retificador
o dodo mais comum sendo utilizado para a converso de corrente alternada
em corrente contnua ou para a isolao entre circuitos eltricos de um dos
sentidos da corrente.
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Dodo Zener
um dodo de caractersticas muito especiais, pois consegue trabalhar com
tenses reversas na regio de conduo.
Ele utilizado para estabilizar uma tenso. O regulador de tenso tem sua
base de funcionamento neste diodo.
O diodo Zener pode funcionar polarizado diretamente ou reversamente.

Quando est polarizado diretamente, funciona como um diodo retificador. Cada
diodo Zener possui o que chamamos de tenso de Zener, que a tenso a
partir da qual o diodo comea a conduzir quando polarizado reversamente. Na
curva caracterstica abaixo a tenso de Zener de 10V.
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Estabilizao de tenso com diodo Zener

Ligao em serie, queda de tenso no diodo Zener igual a tenso nominal do
diodo Zener.
Queda de tenso no resistor igual a tenso restante.
Diodo Zener como regulador de tenso

A vantagem do diodo Zener que a partir do momento que a tenso de Zener
alcanada, a mesma mantida constante. Isso confere ao diodo Zener a
funo de regulador de tenso. Nas figuras abaixo podemos ver que a tenso
de Zener de 5V mantida independente da variao de tenso da fonte.
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Diodos emissores de luz (Led)

LED a sigla em Ingls para Light Emitting Diode, ou Diodo Emissor de Luz.
O LED um diodo que quando conduzindo corrente eltrica, emite luz. A luz
monocromtica e produzida pelas interaes energticas do eltron. O
processo de emisso de luz pela aplicao de uma fonte eltrica de energia
chamado eletroluminescncia.
Por ser um diodo o LED ir trabalhar somente se polarizado diretamente. O

que determina a tenso a partir da qual o LED conduz, o tipo de material
empregado no processo de fabricao, esse material tambm utilizado para
determinar a cor da luz emitida pelo LED, veja na figura abaixo que para cada
cor, existe uma tenso de conduo diferente.
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Transistor
O transistor um componente eletrnico que tem como principal funo
chavear ou amplificar sinais eltricos. Graas a esta funo, a corrente eltrica
que passa entre coletor e emissor do transistor varia dentro de determinados
parmetros pr-estabelecidos pelo projetista do circuito eletrnico; esta
variao feita atravs da variao de tenso no terminal chamado base, que
conseqentemente ocasiona o processo de amplificao ou chaveamento de
um sinal.
Entende-se por "amplificar" o procedimento de tornar um sinal eltrico mais

fraco, em mais forte. Um sinal eltrico de baixa intensidade, como os sinais
gerados por um microfone, injetado em um circuito eletrnico (transistorizado
por exemplo), cuja funo principal transformar este sinal fraco gerado pelo
microfone, em sinais eltricos com as mesmas caractersticas mas com
potncia suficiente para excitar os alto falantes, a este processo todo se d o
nome de ganho de sinal.
Quando trabalhando como chave, o transistor tem como principal finalidade,

permitir o controle de atuadores com potncia elevada a partir de um pequeno
sinal de tenso e corrente.
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Sensores
Sensores so dispositivos que convertem grandezas fsicas em eletricidade.
Tipos de sensores utilizados nos automveis

Sensor reed
Sensor reed na verdade um interruptor sensvel ao campo magntico.
Quando sob efeito do campo magntico os contatos se fecham como na figura

abaixo.
Aplicao: Interruptores de final de curso.
Potencimetro
Potencimetros so resistores que permitem a variao de sua resistncia em
funo da posio.
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Sensor hall
Uma placa condutora percorrida por corrente eltrica IV quando submetida a
um campo magntico perpendicular a essa corrente, gera uma corrente eltrica
IH perpendicular a corrente IV e ao campo magntico. A esse efeito d-se o
nome de Efeito Hall. Os sensores Hall utilizam o princpio Hall na sua
construo, sendo utilizados para medir posio e rotao.
Sensor indutivo
Sensores indutivos utilizam como princpio de funcionamento a lei da induo
eletromagntica, por essa razo em geral esses sensores no necessitam
alimentao. Nos automveis so utilizados na medio de rotao. Na figura
abaixo vemos que ao rodar o volante de inrcia, ocorre a variao do campo
magntico do im que por sua vez, induz na bobina corrente eltrica.
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Sensor capacitivo
Um exemplo de sensor capacitivo nos veculos, o sensor de inclinao do
alarme anti-roubo. O sensor composto por dois eletrodos inseridos em um
recipiente cheio de um lquido sem condutividade eltrica. Esse conjunto forma
um capacitor, pois o lquido age como um isolante entre os eletrodos. Ao
inclinar o veculo, ocorre uma variao no nvel do liquido que altera a
capacidade do capacitor. Essa variao medida pela unidade eletrnica nos
terminais dos eletrodos.
Sensor de presso
Sensores
de
presso
utilizam
como
elemento
sensvel
Bandas
Extenciomtricas. Bandas Extenciomtricas so materiais que variam sua

resistncia quando tracionadas. No exemplo abaixo podemos ver o
funcionamento de um sensor de presso de ar de sobre alimentao.
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Sensor de acelerao
Sensores
de
acelerao
podem
utilizar
sensores
hall
ou
sensores
piezoeltricos como elemento sensvel. Sensores piezoeltricos utilizam como

princpio de funcionamento a piezoeletricidade, que a capacidade que
determinados materiais possuem de gerar tenso eltrica quando flexionados.
No exemplo abaixo, vemos um sensor de acelerao do sistema Air Bag. Ao

sofrer um impacto, as barras compostas de material piezoeltricos flexionam e
geram tenso que lida pela unidade de controle.
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Sensor de temperatura - NTC

Sensores de temperatura NTC so dispositivos que possuem materiais que
alteram sua resistncia a passagem de corrente eltrica em funo da
temperatura. No NTC a resistncia do sensor diminui com o aumento da
temperatura. Ao compararmos as figuras abaixo vemos a alterao que ocorre
com a variao de temperatura. Sensores NTC so largamente utilizados na
medio de temperatura.
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Sensor de temperatura - PTC

Sensores de temperatura NTC no podem ser submetidos a temperaturas
muito elevadas porque isso destruiria o elemento sensor, nesses casos, utilizase sensores do tipo PTC que trabalham de modo inverso ao NTC. Nos
sensores PTC a resistncia a passagem da corrente eltrica aumenta com o
aumento de temperatura. Um exemplo de sensor PTC o sensor de
temperatura dos gases de escape.
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Sensor de luminosidade
Sensores de luminosidade so dispositivos que permitem uma variao de
corrente eltrica em funo da quantidade de luz que incide sobre ele. Foto
diodos e foto transistores so exemplos de sensor de luminosidade. No
exemplo abaixo vemos que a incidncia de luz permite ao sensor conduzir a
corrente eltrica.
Sensores de ultra-som
Em geral, os sensores de ultra-som encontrados nos automveis, so
dispositivos que emitem e captam ondas sonoras de alta freqncia. No
exemplo abaixo, vemos o sistema de assistncia a estacionamento
PARKTRONIC que utiliza sensores de ultra-som.
Quando ativado, o sensor emite ondas de ultra-som que quando encontram um

obstculo, so refletidas e captadas pelo mesmo sensor. O tempo que a onda
sonora refletida leva para retornar ao sensor calculado e processado para
determinar a distncia que o automvel est do obstculo.
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Sensor de volume
O sensor de volume utilizado nos automveis utilizado para medir o volume
de ar que admitido pelo motor. O sensor composto basicamente por uma
resistncia de aquecimento RH, um sensor de temperatura RS que mede a
temperatura da resistncia de aquecimento RH e um circuito eletrnico. A
unidade de controle aplica tenso na resistncia de aquecimento RH que
aquece e tem sua temperatura alterada em funo do volume de ar que passa
por ela. A unidade eletrnica trabalha para manter a temperatura da resistncia
de aquecimento RH constante, aumentando ou diminuindo a tenso aplicada
na resistncia RH baseado na temperatura lida pelo sensor RS. A variao de
tenso utilizada como base no clculo do volume.
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Sensor de oxignio
O sensor de oxignio tambm conhecido como sonda lambda, utilizado nos
automveis para medir o volume de oxignio presente no escape. O sensor
utiliza como elemento sensvel um material chamado dixido de zircnio. Esse
material envolvido por dois eletrodos, um eletrodo interno e um eletrodo
externo. O eletrodo interno est em contato com o ar ambiente, e o eletrodo
externo est em contato com os gases de escape. Entre os eletrodos gerada
uma tenso eltrica quando a concentrao de oxignio presente no escape for
muito pequena, isso caracteriza uma mistura de ar/combustvel muito rica.
Quando a concentrao de oxignio presente no escape for alta, nenhuma

tenso gerada entre os eletrodos, caracterizando assim uma mistura
ar/combustvel muito pobre.
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Sinais eltricos
Sinais analgicos
Sinal analgico um sinal composto por inmeros valores de amplitude. Um
exemplo de sinal analgico o sinal gerado pelo sensor indutivo que mede a
rotao do motor. Veja que no sinal representado abaixo existem inmeros
nveis de tenso.
Digitais
Sinal digital um sinal composto por somente dois valores de amplitude. Um
exemplo de sinal digital o sinal gerado pelo sensor hall de posio do
comando de vlvulas do motor, outro exemplo de sinal digital o sinal utilizado
pela rede de comunicao CAN.
Veja que no sinal representado abaixo existem somente dois nveis de tenso,
12V e 0V.
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Sinal PWM
O sinal PWM um sinal muito utilizado no controle de potncia de atuadores.
Para entender o sinal PWM, podemos utilizar como exemplo a ativao do

motor representado no esquema abaixo. Ao fecharmos a chave S, o motor
recebe alimentao e gira, ao abrir a chave S o motor no recebe
alimentao e tende a parar. Se substituirmos a chave por um sinal como o
nmero 1 da figura abaixo e analisarmos somente o perodo T, podemos dizer
que o motor gira com 50% de sua capacidade, pois em 50% do tempo ele liga
o motor, e 50% do tempo ele desliga o motor. Ao aplicar o sinal nmero 2
podemos dizer que o motor gira com aproximadamente 80% de sua
capacidade, pois em 80% do tempo ele liga o motor, e 20% do tempo ele
desliga o motor. Para finalizar, ao aplicar o sinal nmero 3, podemos dizer que
o motor gira com aproximadamente 20% de sua capacidade, pois em 20% do
tempo ele liga o motor, e 80% do tempo ele desliga o motor. Sendo assim
podemos concluir que a rotao do motor alterada ao variar a largura do
pulso do sinal aplicado a ele. justamente esse o significado de PWM
Modulao por Largura de Pulso.
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Unidade de controle
A unidade de controle responsvel pelo gerenciamento do sistema a que ela
pertence. Basicamente unidades de controle so compostas por um
barramento de entrada de sinais, processador, memria e barramento de
sada. O barramento de entrada recebe informaes provenientes de sensores,
o processador processa as informaes baseado no programa, a memria
armazena o programa, aps serem processadas, as informaes so enviadas
ao barramento de sada onde esto conectados os atuadores.
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Noes bsicas de circuitos eltricos

Os veculos atualmente possuem um nmero muito elevado de componentes
eltricos.
Para facilitar o estudo, o sistema eltrico dividido em partes: sistema de

sinalizao, iluminao e convenincia do veculo.
Os principais circuitos so:

Circuito de ignio;
Luz de alerta da presso do leo;
Luz de marcha r;
Luz de freio;
Buzina;
Lanternas;
Faris;
Sinalizador de direo e emergncia;
Painel de instrumentos;
Medidor de combustvel;
Medidor de temperatura da gua;
Acionamento eltrico para arrefecimento do motor;
Limpador e lavadores de pra-brisa;
Travamento das portas;
Acionamento eltrico dos vidros.
Todos esses circuitos sero estudados separadamente, mas no veculo tero
funcionamento simultneo e independente.
O sistema eltrico veicular recebe tenso por linhas de alimentao. As linhas

principais so representadas por nmeros que indicam a origem da
alimentao que o componente estar recebendo. Algumas montadoras no
utilizam esta representao.
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As identificaes das principais linhas so:
Linha 30 - alimentao positiva direto da bateria;
Linha 15 - alimentao positiva da ignio;
Linha 31 - alimentao negativa (massa);
Linha 50 - alimentao positiva para o motor de partida;
Linha X - alimentao positiva para os acessrios.
Geralmente os terminais dos componentes so identificados com esses

nmeros para facilitar os testes. Alm disso, a maioria dos elementos de
conexo no possibilita a montagem errada.
Central eltrica vista de frente
Os cdigos S4, S12, S14, S18 esto representando os fusveis (4, 12, 14, 18),
respectivamente, na central eltrica. Os cdigos S224 e S226 esto
representando os fusveis (24 e 26), respectivamente na central eltrica.
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Posicionamento dos rels
5 Rel estabilizador da funo X
Posicionamento dos fusveis

S4 - Lanterna do porta-malas/lanterna interna(10A)
S12 - Lmpada do interruptor das luzes/ velocmetro, controle de rotao da
marcha lenta, indicadores de direo (10A)
S14 - Lanterna das placas de licena/iluminao do porta luvas/iluminao do
acendedor de cigarro/iluminao dos interruptores do desembaador do vidro
traseiro e da luz de advertncia (5A)
S18 - Acendedor de cigarros (15A)
S224- Travamento eltrico das portas (10A)
S226- Expulso da tampa do porta-malas (10A)
S43 - Termo-proteo (fusvel trmico) para levantador do vidro (20A)
Conectores
Sempre que medirmos algo em um mdulo, necessitamos conhecer a posio
onde encontraremos o que queremos, para isso temos o esquema eltrico.
Mas necessitamos saber como encontrar o que queremos no veiculo, para isso
sempre tem que ter o posicionamento dos conectores no modulo em mente.
Para verificarmos os conectores precisamos colocar a travado dos conectores

para cima vendo a conexo como na figura acima. Nesta posio s
contarmos da esquerda para direita como na figura.
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Conexes
Existem algumas conexes que so um pouco mais complicadas, mas para
conhec-las basta olhar no conector, pois sempre temos os nmeros de cada
posio gravados no conector.
Caso no tenhamos as anotaes sempre teremos material de apoio onde
podemos encontrar, como o manual de servio.
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Noes bsicas de esquemas eltricos

Os diagramas eltricos tm por finalidade representar claramente os circuitos
eltricos sob vrios aspectos, de acordo com os objetivos:
1. Funcionamento seqencial dos elementos, suas funes e as interligaes

conforme as normas estabelecidas;
2. Representao dos elementos, suas funes e as interligaes conforme as
normas estabelecidas;
3. Permitir uma viso analtica das partes ou do conjunto;
4. Emitir a rpida localizao fsica dos elementos.
Para a interpretao dos circuitos eltricos, trs aspectos bsicos so

importantes:
Os caminhos da corrente ou os circuitos que se estabelecem desde o
incio at o fim do processo de funcionamento;
A funo de cada elemento no conjunto, sua dependncia e
independncia em relao a outro elemento;
A localizao fsica dos elementos.
Smbolos utilizados nos esquemas eltricos

Nos esquemas eltricos aparecem vrios smbolos que representam
componentes que fazem parte dos mesmos.
Apresentamos seguir a simbologia usada em nossos esquemas, para facilitar

seu trabalho, quando da consulta do Manual de Reparaes.
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Smbolos para identificao dos instrumentos e controle

(painel)
No painel de instrumentos, bem como nas tecias de acionamento, existem
smbolos para identificar o componente que est sendo usado ou para ajeitar
sobre eventuais problemas.
Circuito comutador de ignio

O circuito comutador de ignio um dos mais importantes no veculo, pois
comanda o funcionamento do sistema de ignio/injeo, motor de partida, e
outros circuitos do veculo.
composto por um interruptor rotativo conhecido como comutador de ignio,

que est acoplado chave do veculo.
O comutador de ignio recebe alimentao diretamente da bateria (linha 30) e

disponibiliza para trs sadas de alimentao, conforma a posio da chave.
Internamente, o comutador de ignio constitudo de contatos metlicos que
dependendo do estgio selecionado, alimentar o contato que estiver fechado.
Basicamente, as trs sadas de alimentao so:
Ignio (linha 15) - Esta sada alimentar o sistema de ignio, injeo
e alguns componentes que dependem desta alimentao para funcionar.
Esta uma das principais alimentaes no sistema eltrico do veculo e ser
acionada em dois estgios do comutador.
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Acessrios - Essa alimentao utilizada para alguns sistemas que
consomem muita corrente da bateria. Neste caso, a alimentao ocorre
somente em um estgio e desligada quando o motor de partida for
acionado. Em alguns veculos esta sada comanda o funcionamento do
rel de acessrios.
Motor de partida (linha 50) - uma alimentao acionada no ltimo estgio do
comutador de ignio, serve para acionar o motor de partida. Em alguns
veculos, esta sada comanda o funcionamento do rel de partida.
Esquematizando, teramos as trs sadas de alimentao com os respectivos estgios

como mostrado a seguir.
Sem o comutador de acessrios (linha x)
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Com o comutador de acessrios (linha x)
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Luz de alerta da presso de leo

A luz de alerta da presso do leo tem como funo alertar o motorista em
caso de lubrificao anormal (falta de presso no sistema de lubrificao do
motor). Este circuito composto de um interruptor de presso do leo, que est
montado no bloco ou no cabeote do motor e detecta se h presso sistema de
lubrificao do motor, e uma lmpada que acender nos casos de falta de
presso no sistema. Este circuito recebe alimentao do comutador de ignio
(linha 15).
Quando o motor est desligado ou a presso do sistema de lubrificao

diminui, os contatos dentro do interruptor de presso de leo se fecham,
causando o acendimento da luz de alerta. Quando o motor acionado e a
presso sistema de lubrificao supera um determinado valor, o diafragma
dentro do interruptor de presso pressionado, causando a abertura dos
contatos e o desligamento da luz de alerta.
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Luz de marcha r
So instaladas na extremidade traseira do veculo e fornecem iluminao extra
para que o motorista tenha viso traseira, quando o veculo estiver dirigindo em
marcha a r alm de sinalizar aos outros motoristas que o veculo esta sendo
manobrado.
O circuito composto por um interruptor e uma ou duas lmpadas na traseira

que funcionam apenas quando o comutador de ignio estiver ligado. A
localizao do interruptor muda de acordo com o tipo de transmisso utilizada.
Se o veculo estiver equipado com transmisso mecnica, o interruptor
localizado na prpria transmisso. Se estiver equipado com uma transmisso
automtica, ele localizado na prpria alavanca de acionamento das marchas.
Quando o motorista engatar a marcha r, com a chave de ignio ligada,
acionado o interruptor que permite a passagem de corrente at as lmpadas.
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Luz de freio
As luzes de freio so instaladas na extremidade traseira do veculo para evitar
as colises.
Elas indicam ao motorista que est trafegando atrs que veculo est sendo
freado. O circuito possui um interruptor no pedal de freio que aciona as
lmpadas na traseira.
Alguns veculos possuem uma lmpada de freio elevada (brake light) que
auxilia na visualizao; ela ligada em paralelo s lmpadas de freio.
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Buzina
Este circuito tem como funo emitir um sinal sonoro para alertar pedestres ou
a outros motoristas a presena do veculo. A buzina acionada pelo motorista,
por intermdio de um boto localizado no volante ou na alavanca de seta. Este
sistema composto pelo boto, rel, e a buzina.
A bobina de comando do rel recebe alimentao positiva, diretamente da

bateria (linha 30) ou via chave de ignio (linha 15). A alimentao negativa
vem do boto da buzina que ao ser acionado possibilita a circulao de
corrente pela bobina de comando acionando a linha de trabalho, que por sua
vez alimenta a buzina atravs do fusvel.
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Lanternas dianteiras e traseiras

So luzes de pouca intensidade, para indicar a presena e a largura de um
veculo noite.
O acionamento das lanternas feito pelo interruptor das luzes, que comum
para dois circuitos, o circuito das lanternas e dos faris, este interruptor possui
trs estgios, no primeiro estgio, os circuitos no recebem alimentao, no
segundo estgio, ele aciona as lanternas, e no terceiro estgio, as lanternas
permanecem alimentadas e os faris tambm recebem alimentao.
Luzes da placa de licena

Iluminam a placa de licena traseira. Esta lmpada acende junto com as
lanternas traseiras.
Luzes do painel de instrumentos

So usadas para iluminar os medidores do painel de instrumentos noite, de modo
que o motorista possa rpida e facilmente observar os valores dos medidores
enquanto estiver dirigindo. Estas luzes acendem junto com as lanternas traseiras e
dianteiras.
Alguns modelos so equipados com reostato de controle de luzes que permite

ao motorista controlar a intensidade das luzes do painel de instrumentos.
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Iluminao interna
Ilumina o interior do compartimento de passageiros, mas projetada de modo
que no ofusque o motorista noite.
Geralmente a lmpada fica localizada no centro do compartimento de

passageiros, para uma iluminao interna uniforme e integrada ao interruptor.
Este interruptor possui trs posies: ON, DOOR e OFF. Para facilitar a
entrada e a sada noite, a lmpada interna pode ser ajustada de modo a
acender somente quando uma ou mais portas forem abertas. Isto obtido
posicionando-se o interruptor em DOOR.
Faris
O sistema dos faris foi projetado para iluminar a pista frente do veculo.
Geralmente h os faris altos e faris baixos, cuja comutao executada por

um interruptor. O funcionamento deste interruptor depende do sinal proveniente
das lanternas, pois se elas no estiverem ligadas no h o acionamento dos
faris.
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Dois tipos de faris so usados em veculos

Faris Sealed-Beam
No farol blindado, no h lmpada separada. O conjunto formado por um

filamento lmpada que instalado na frente de um espelho refletor, onde a
lente soldada.
Faris semi-selados
A diferena entre este tipo e o tipo sealed-beam que nesse caso, a lmpada
um componente separado. Uma vez que a lmpada pode ser substituda com
facilidade, no necessrio substituir o conjunto do farol quando um filamento
queimar. Alm disso, quando a lmpada substituda no h alterao (sentido
e ngulo) na iluminao.
As lmpadas para faris semi-selados so disponveis nos seguintes tipos:
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O acionamento dos faris feito pelo mesmo interruptor que aciona as
lanternas, s que num terceiro estgio. Nesse estgio possvel somente
selecionar o acionamento dos faris, este sinal enviado para o comutador dos
faris que possibilita a seleo do farol alto ou baixo. Esta alavanca possui
ainda uma funo de lampejador que permite ao motorista acender o farol alto
por alguns instantes.
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Sinalizadores de direo de emergncia

O sinalizador de direo (setas) faz com que as luzes de seta pisquem em
intervalos fixos quando o interruptor de seta virado para a direita ou para
esquerda. Quando se aciona o interruptor da luz de emergncia (pisca alerta) ,
o sistema faz piscar todas as lmpadas dos sinalizadores de direo. Se
queimar uma ou mais lmpadas dos sistemas, o intervalo de tempo do piscapisca se torna mais curto, informando ao motorista que h problema. Este
sistema composto por:
Interruptor do sinalizador de direo

O interruptor do sinalizador de direo est incorporado do interruptor
combinado. Virando para direita ou para esquerda, faz piscar a lmpada
correspondente.
Interruptor da luz de emergncia

Quando ligado o interruptor da luz de emergncia, ele faz piscar todas as
luzes dos sinalizadores de direo.
Rel de seta
O rel faz as lmpadas do sinalizador de direo acenderem por perodos
predeterminados.
O mesmo rel usado em comum para o sinalizador de direo e para luz de

emergncia. Quando o interruptor do sinalizador de direo virado para
direita ou para esquerda, com a chave de ignio ligada, os contatos do rel
ligam e desligam repetidamente devido a carga e descarga dos capacitores
atravs da bobina de comando do rel.
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Estes contatos ligando e desligando repetidamente, fazem piscar as lmpadas
do sinalizador de direo. Quando o interruptor da luz de emergncia ligado,
o rel liga e desliga da mesma maneira fazendo piscar em conjunto todas as
lmpadas dos sinalizadores de direo.
Se alguma das lmpadas dos sinalizadores de direo queimar, a carga sobre

o rel cai abaixo da corrente especificada e o tempo de carga e descarga do
capacitor torna-se menor do que o normal.
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Painel de instrumentos
Os instrumentos esto dispostos no painel frente do motorista para que este
possa ter facilmente o controle da situao do veculo. O painel de
instrumentos usa indicadores do tipo medidor e indicador luminoso.
Os indicadores do tipo medidor que servem para dar uma informao

detalhada do status a cada momento geralmente dos seguintes elementos:
Velocmetro - Integrado pelo indicador de velocidade do veculo, o odmetro

que indica distncia percorrida pelo veculo na sua vida til e o odmetro
parcial que pode ser zerado quando desejar.
Tacmetro - Indica a rotao do motor em RPM (rotaes por minuto)
Voltmetro - Indica a tenso da bateria ou da sada do alternador.
Indicador de combustvel - Indica o nvel de combustvel no tanque.
Medidor de temperatura da gua - Indica a temperatura da gua de

arrefecimento do motor.
Os indicadores luminosos para indicao de ultrapassagem de nveis,

indicao de funcionamento de partes eltricas e indicao de anormalidades
consistem das seguintes luzes:
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Luz de advertncia de presso do leo - Indica se a presso do leo do motor
est normal.
Luz de advertncia de carga da bateria - Indica se o sistema de carga est

funcionando normalmente.
Indicador de farol alto - Indica que os faris altos esto ativados.
Indicador do sinalizador de direo - Indica que os sinalizadores de direo

direita ou esquerda esto piscando.
Luzes de emergncia - Indica que os sinalizadores de direo direita e

esquerda esto piscando.
Luz de advertncia de combustvel - Indica que o combustvel restante no

tanque insuficiente.
Luz de advertncia do freio - Indica que o freio de estacionamento est

acionado ou que o fluido insuficiente.
Indicador de porta - Indica que a porta no est bem fechada.
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Medidor de combustvel
O medidor de combustvel indica a quantidade de combustvel que resta no
tanque. composto por um indicador, localizado no painel de instrumentos,
uma bia com resistor deslizante, localizado no tanque de combustvel.
Quando a chave de ignio ligada, a corrente flui atravs do regulador de

tenso, alimentando o indicador de combustvel. Esta corrente varia conforme o
valor de resistncia determinado pela posio da bia. Portanto, alterando a
quantidade de combustvel no tanque, a bia muda de posio e
conseqentemente o valor de resistncia alterado. Quando o tanque est
cheio, o valor de resistncia baixo, com isso a corrente alta, fazendo com
que haja maior movimentao do indicador. Conforme abaixa o nvel de
combustvel, o valor da resistncia se torna maior e a corrente se torna menor
provocando assim, uma movimentao menor do indicador. Se o nvel de
combustvel abaixar muito ocorrer o acendimento da luz da reserva, indicando
que o combustvel est prximo de acabar.
Acionamento eltrico para arrefecimento do motor

Alguns veculos utilizam um motor eltrico para resfriar o radiador do motor,
que comandado por um interruptor trmico, localizado no radiador. Este
sistema muito utilizado devido a grande eficincia de resfriamento, alm de
emitir pouco rudo.
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O circuito de acionamento comandado por um interruptor trmico, que
funciona
atravs
de
uma
lmina
bimetlica.
Ao
sofrer
aquecimento
(determinado pelo fabricante) fecha o contato e alimenta o motor eltrico do

ventilador, que por sua vez permanece ligado at a queda de temperatura do
radiador. Quando a temperatura diminuir os contatos do interruptor trmico
abre e interrompe a alimentao do motor eltrico.
Alguns circuitos so comandados por rels normalmente fechados, que so

comandados pelo interruptor trmico, tambm normalmente fechado.
Este circuito funciona de acordo com o aquecimento do radiador. Quando o

radiador est frio, a lmina bimetlica est com seus contatos fechados,
alimentando a linha de comando do rel, que abre os contatos da linha de
trabalho, desligando o motor eltrico do ventilador.
Ao ocorrer o aquecimento do radiador (determinado pelo fabricante) os

contatos do interruptor trmico abrem, fechando os contatos da linha de
trabalho do rel, permitindo a alimentao eltrica do motor do ventilador.
Quando houver a queda da temperatura, os contatos do interruptor trmico se

fecham e o motor eltrico do ventilador desligado.
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Dispositivos de segurana
Limpador e lavadores de pra-brisas

So dispositivos importantes relacionados a segurana, so instalados para
garantir que a viso do motorista no seja obstruda. Os limpadores so
normalmente usados com os lavadores e podem ser instalados tanto na
dianteira como na traseira do veculo. Os principais componentes deste
sistema so:
Interruptor de acionamento
Motor do limpador
Hastes do limpador
Palhetas do limpador
INTERRUPTOR DE ACIONAMENTO
Est localizado na coluna de direo, ao lado do sinalizador de direo, e

atravs dele, podemos selecionar o funcionamento do limpador e lavador do
pra-brisas, ele pode desempenhar as seguintes funes:
Controla a velocidade do motor do limpador
Controla o funcionamento intermitente do limpador de pra-brisas
Controla o funcionamento dos lavadores de pra-brisa
Na posio intermitente, alguns veculos possuem algumas diferenas como:
Controle de tempo: nestes veculos o tempo de intermitncia controlado

pelo motorista.
Sensor de chuva: quando o interruptor colocado nesta posio, toda vez

que o pra-brisa molhado, um sensor capta a presena de gua no prabrisa e aciona automaticamente os limpadores.
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Em alguns veculos o interruptor do limpador traseiro separado do interruptor
do limpador de pra-brisas.
Reservatrio do limpador
Motor do lavador
Bico do lavador
Motor do limpador
utilizado um motor do tipo de im permanente, acoplado a um conjunto

redutor que reduz a rotao de sada. No conjunto redutor est incorporada
uma chave de came, que permite que o limpador pare sempre na mesma
posio quando desligado, tambm freia o motor eletricamente para impedir
que ele continue a girar pela ao da inrcia.
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O motor utiliza trs escovas; de baixa velocidade, de alta velocidade e a
escova negativa.
Dependendo da velocidade selecionada, no interruptor de acionamento, a

corrente circular pelas escovas que determinaro
a velocidade de
funcionamento do limpador.
Sistema de travamento de portas

Sistema
cada
vez
mais
utilizado,
devido
ao
conforto
segurana
proporcionado ao motorista e aos ocupantes do veculo. Sua principal funo

o travamento das portas do veculo, mas pode tambm estar integrado ao
sistema de alarme e ao acionamento eltrico dos vidros.
O acionamento das travas das portas pode ser feito externamente pela chave
do veculo, ou internamente pelo interruptor de trava. Quando o sistema de
travamento das portas est integrado com sistema de alarme, pode ocorrer o
travamento pelo controle remoto do alarme.
Este sistema composto pelos seguintes componentes:

Interruptor de controle da trava da porta
Interruptor de controle da trava da porta acionado pela chave
Motor de trava das portas
Rel de controle da trava
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Interruptor de controle da trava da porta

Permite o travamento e destravamento de todas as portas, com apenas um
toque, instalado no console central, no painel ou na porta do motorista.
Interruptor de controle da trava da porta acionado pela chave

Est montado no conjunto de travamento das portas e tem como funo,
mandar um sinal para o rel de travamento, para travar ou destravar as portas,
acionado pela chave do veculo no cilindro da porta.
Motor de trava da porta

Cada porta do veculo possui um motor que aciona os mecanismos de
travamento da porta.
Este motor comandado pelo rel de travamento, que para travar e destravar
as portas, muda a direo do fluxo de corrente e com isso inverte o sentido de
rotao do motor. A rotao do motor transmitida aos mecanismos de
travamento atravs de engrenagens de reduo.
Rel de controle da trava

um rel eletrnico, que analisa as condies dos seus interruptores de
travamento e dependendo das suas posies, o rel pode travar ou destravar
as portas. Para executar o travamento das portas existe um microprocessador
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que est ligado a dois rels eletromagnticos, que acionam os motores de
trava das portas.
O rel recebe alimentao negativa direto da bateria (linha 30). Todo

funcionamento do rel controlado pelos interruptores de controle da trava
(porta e chave do motorista).
Dependendo da posio do interruptor, o microprocessador interno do rel,

recebe alimentao negativa por um dos seus terminais, que informaro qual
rel eletromagntico dever ser acionado (trava ou destrava), com isso os
motores de trava recebem alimentao do rel, travando ou destravando as
portas.
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Esquema do travamento central
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Esquema do travamento central
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Acionamento eltrico dos vidros

um sistema que tido como de conforto em um veculo, pois, utiliza a fora
dos motores eltricos para acionar os mecanismos de subida e descida dos
vidros. Existem basicamente dois sistemas de acionamento dos vidros: O
sistema convencional e o antiesmagamento.
Sistema convencional
o sistema mais utilizado entre os veculos, composto por: rel
temporizador, interruptor de acionamento e motor eltrico.
Rel temporizador
um rel eletrnico que tem como funo, mesmo depois que a chave de
ignio ser desligada, alimentar o interruptor do vidro por alguns minutos,
proporcionando conforto ao motorista e seus ocupantes.
Interruptor de acionamento
Controla o funcionamento dos vidros, composto por contatos metlicos, que
fazem inverso de polaridade no motor eltrico, fazendo a subida e descida
do vidro.
Motor eltrico
Aciona os mecanismos responsveis pela subida e descida dos vidros, possui
internamente alm de um disjunto trmico, que em caso de um consumo
excessivo de corrente, desarma, evitando uma sobrecarga no motor eltrico,
um conjunto que reduz sua rotao.
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Funcionamento - o rel de acionamento recebe alimentao positiva da chave
de ignio (linha 15), com isso os interruptores estaro recebendo alimentao
do rel. Caso a ignio seja desligada, os interruptores permanecero
alimentados devido temporizao do rel.
Quando houver o acionamento do interruptor, haver a polarizao do motor

eltrico, que ir subir ou descer o vidro de acordo com a posio do interruptor,
caso haja uma inverso do acionamento do interruptor, a polarizao no motor
eltrico ser inversa, executando o trabalho inverso do que vinha sendo
realizado.
Sistema antiesmagamento
O princpio de funcionamento do sistema antiesmagamento o mesmo do
sistema convencional, com algumas vantagens, como:
Subida e descida automtica
Controle antiesmagamento
Para executar estas duas funes foram acrescidos a este sistema mais dois
componentes: um mdulo de controle e sensores de rotao.
O mdulo de controle trabalha entre o interruptor de acionamento e o motor

eltrico, que por sua vez, recebe sensores de rotao que informam ao mdulo
de controle a rotao e a posio do motor eltrico.
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O mdulo de controle possui internamente um microprocessador que recebe o
sinal de subida ou descida do vidro, enviado pelo interruptor de controle,
atravs deste sinal o mdulo comanda o funcionamento de dois rels
eletromagnticos internos que acionam o motor eltrico.
O acionamento de subida ou descida automtica ocorre quando o motorista

segurar o interruptor de comando acionado por alguns segundos, este sinal
ser interpretado como subida e descida automtica pelo mdulo de controle e,
mesmo que o motorista solte o interruptor o motor eltrico continuar sendo
acionado at que, ocorra outro acionamento do interruptor ou o vidro chegue
em seu final de curso, informado pelos sensores de rotao.
Caso haja algum bloqueio do vidro, na subida, o mdulo de controle aciona a

funo antiesmagamento, que imobiliza a subida do vidro e faz com ele retorne
alguns centmetros, invertendo a polaridade do motor eltrico.
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Airbag
Airbag, tambm conhecido por bolsa de ar ou almofada de ar, um

componente de segurana dos carros, que pode ser usado em algumas
mquinas industriais e em robs de pesquisa, que funciona de forma simples:
quando o carro sofre um grande impacto, vrios sensores dispostos em partes
estratgicas do veculo (frontal, traseiro, lateral direito, lateral esquerdo, atrs
dos bancos do passageiro e motorista, tipo cortina no forro interno da cabina)
so acionados emitindo sinais para uma unidade de controle que por sua vez
checa qual sensor foi atingido e assim aciona o airbag mais adequado.
Este dispositivo constitudo de pastilhas de nitrognio que so acionadas por
uma descarga eltrica pela central eletrnica dentro de um balo de ar muito
resistente, que o prprio Airbag, este por sua vez se enche rapidamente
amortecendo assim o choque e evitando que motorista e passageiros sofra
danos fsicos principalmente no rosto, peito e coluna. Para evitar o
sufocamento o Airbag vai perdendo presso aps o acionamento.
Atualmente existem modelos que calculam a severidade do impacto e calculam
a intensidade que o Airbag deve inflar.
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Design do Airbag
O sistema de airbag consiste em trs partes bsicas - um mdulo de airbag,
sensores de batida e uma unidade de diagnstico. Alguns sistemas podem
apresentar tambm uma chave liga/desliga, que permite a desativao do
airbag.
O mdulo de airbag contm a unidade infladora e o airbag de fbrica. O mdulo
de airbag do motorista est localizado no eixo da direo do carro, e o mdulo
de airbag do passageiro est localizado no painel de instrumentos. Quando
completamente inflado, o airbag do motorista tem um dimetro similar ao de
uma bola de praia grande. O airbag do passageiro pode ser pode ser duas a
trs vezes maior j que a distncia entre o passageiro e o painel de
instrumento muito maior do que a entre o motorista e a direo do veculo.
Os sensores de batida esto localizados na frente do veculo e/ou no
compartimento de passageiros. Os veculos podem ter um ou mais sensores de
batida. Os sensores so geralmente ativados pelas foras geradas em uma
coliso frontal (ou prximo da frente do carro) significativa. Os sensores
medem a desacelerao, que a taxa em que o veculo diminui a velocidade.
Por causa disso, a velocidade do veculo na qual os sensores ativam os
airbags variam de acordo com a natureza da batida. Os airbags no so
projetados para se ativarem durante uma frenagem brusca ou quando se est
dirigindo em superfcies irregulares. Na verdade, a desacelerao mxima
gerada na frenagem mais brusca somente uma pequena frao da que
necessria para ativar o sistema de airbag.
A unidade de diagnstico monitora a prontido do sistema de airbag. A unidade
ativada quando a ignio do veculo ligada. Se esta unidade identifica
algum problema, uma luz de alerta pisca no painel avisando o motorista que
deve examinar o sistema de airbag. A maioria das unidades de diagnstico
contm um dispositivo que armazena uma quantidade suficiente de energia
eltrica para ativar o airbag, no caso de a bateria do veculo ser destruda no
incio da coliso.
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Alguns veculos sem bancos traseiros, como os caminhes pick-up e carros
conversveis, ou com bancos traseiros muito pequenos para acomodar cintos
de segurana para crianas, tem uma chave liga/desliga para o airbag do
passageiro que vem instalado de fbrica. A chave liga/desliga para os airbags
do motorista ou passageiro pode tambm ser instalada por um servido
qualificado. Uma chave para desligar o airbag pode ser usada quando um
ocupante est em risco, por exemplo: com crianas usando cinto de
seguranas para criana no passageiro da frente; crianas com idade entre 1 a
12 anos no banco do passageiro da frente; motoristas que no conseguem
manter uma distncia de 25 centmetros entre o centro da direo e o seu osso
esterno (osso do peito); e pessoal com problemas de sade em particular. [2]
Inicialmente, a maioria dos veculos apresentava somente um airbag, instalado
na direo do automvel e protegendo o motorista do carro (que a pessoa
com maior risco de leses). Durante os anos 1990s, tornaram-se comuns os
airbags para os passageiros no banco da frente e os airbags entre as portas e
os ocupantes do veculo, para colises laterais.
Uma unidade de controle de airbag
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Freio ABS
O freio ABS (acrnimo para a expresso alem Antiblockier-Bremssystem,

embora mais frequentemente traduzido para a inglesa Anti-lock Braking
System) um sistema de frenagem (travagem) que evita que a roda bloqueie
(quando o pedal de freio pisado fortemente) e entre em derrapagem,
deixando o automvel sem aderncia pista. Assim, evita-se o descontrole do
veculo (permitindo que obstculos sejam desviados enquanto se freia) e
aproveita-se mais o atrito esttico, que maior que o atrito cintico (de
deslizamento). A derrapagem uma das maiores causas ou agravantes de
acidentes; na Alemanha, por exemplo, 40% dos acidentes so causados por
derrapagens.
Os primeiros sistemas ABS foram desenvolvidos inicialmente para aeronaves.
Um sistema primitivo foi o sistema Maxaret de Dunlop, introduzido na dcada
de 1950 e ainda utilizado em alguns modelos de aeronaves. Era um sistema
totalmente mecnico.
O freio ABS atual foi criado pela empresa alem Bosch, tornando-se disponvel
para uso em 1978, com o nome "Antiblockiersystem".
A verso atual do sistema (8.0) eletrnica e pesa menos que 1,5 kg,
comparado com os 6,3 kg da verso 2.0, de 1978.
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Funcionamento
O ABS atual um sistema eletrnico que, utilizando sensores, monitora a
rotao de cada roda e a compara com a velocidade do carro. Em situaes de
frenagem cotidianas, o sistema ABS no ativado. Quando a velocidade da
roda cai muito em relao do carro, ou seja, na iminncia do travamento, o
sistema envia sinais para vlvulas e bombas no sistema de leo do freio,
aliviando a presso. Essa operao causa uma vibrao quando se "pisa
fundo" no pedal do freio, o que deve ser considerado pelo motorista como
operao normal do sistema (leia mais em Efetividade do ABS).
A fsica da derrapagem
A vantagem do freio ABS se baseia num conhecimento da fsica. Quando as
rodas ainda esto em movimento, elas sofrem com a superfcie na qual
deslizam uma fora de atrito esttico. Quando derrapam, elas sofrem uma fora
de atrito cintico. Como a fora mxima de atrito esttico tem sempre um valor
maior do que a fora mxima de atrito cintico, mais vantajoso para a
frenagem que a roda diminua sua rotao em movimento do que simplesmente
travar. (Leia mais no artigo sobre o atrito).
Efetividade do ABS
Em superfcies como asfalto e concreto, tanto secas quando molhadas, a
maioria dos carros equipados com ABS so capazes de atingir distncias de
frenagem melhores (menores) do que aqueles que no o possuem. Um
motorista experiente sem ABS pode ser capaz de quase reproduzir ou at
atingir, atravs de tcnicas como o threshold breaking, o efeito e a performance
do carro que possui ABS. Entretanto, para a maioria dos motoristas, o ABS
reduz muito a fora do impacto ou as chances de se sofrer impactos. A tcnica
recomendada para motoristas no experientes que possuem um carro com
ABS, em uma situao de frenagem completa de emergncia, pressionar o
pedal de freio o mais forte possvel e, quando necessrio, desviar dos
obstculos. Com freios normais, o motorista no pode desviar de obstculos
enquanto freia, j que as rodas estaro travadas. Dessa maneira, o ABS ir
Pgina 200

reduzir significativamente as chances de derrapagem e uma subseqente
perda de controle.
Em pedregulhos e neve forte, o ABS tende a aumentar a distncia de
frenagem. Nessas superfcies, as rodas travadas escavam o solo e param o
veculo mais rapidamente. O ABS impede que isso ocorra. Algumas
calibragens de ABS reduzem esse problema por diminuir o tempo de ciclagem,
deixando as rodas rapidamente travar e destravar. O benefcio primrio do ABS
nessas superfcies aumentar a capacidade do motorista em manter o controle
do carro em vez de derrapar, embora a perda de controle seja por vezes
melhor em superfcies mais suaves como pedregulhos e deslizantes como
neve ou gelo. Em uma superfcie muito deslizante como gelo ou pedregulhos
possvel que se trave todas as rodas imediatamente, e isso pode ser melhor
que o ABS (que depende da deteco da derrapagem de cada roda
individualmente). A existncia do ABS no deve intimidar os motoristas a
aprender a tcnica do threshold breaking.
Distncia de frenagem de 80 a 0 km/h:
rodas travadas ABS
Superfcie seca
60 m
47 m
Neve
68 m
79 m
Gelo
270 m
419 m
Note, entretanto, que essa comparao de certa forma simplista. Um bom

motorista com um sistema de frenagem bem projetado, feito para minimizar as
Pgina 201

possibilidades de travagem acidental das rodas durante uma parada imediata,
se sair melhor do que o apresentado.
Quando ativado, o ABS faz com que o pedal de freio pulse notavelmente.
Como a maioria dos motoristas raramente ou nunca freiou forte o suficiente
para causar a travagem das rodas, e um nmero significante raramente se
importa em ler o manual do carro, essa caracterstica pode ser descoberta s
no momento da emergncia. Quando os motoristas se defrontam com a
emergncia que faz com que freiem forte e conseqntemente enfrentam a
pulsao do pedal pela primeira vez, muitos estranham e diminuem a presso
do pedal, conseqntemente aumentando as distncias de frenagem,
contribuindo muitas vezes para um nmero de acidentes maior do que a
habilidade especial do ABS seria capaz de reduzir. Alguns fabricantes
implementaram ento sistemas de avaliao de frenagem que determinam se o
motorista est tentando fazer uma frenagem de emergncia e mantm a fora
nesta situao. Apesar de tudo, o ABS pode significativamente melhorar a
segurana e o controle dos motoristas sobre o carro em situaes de trnsito
se eles souberem que no devem soltar o pedal quando o sentir pulsar, graas
ao ABS.
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Componentes do sistema de freios antibloqueio ABS

O ABS Bosch impede o bloqueio das rodas durante a frenagem. Ele
projetado sobre uma base modular que o torna compatvel com todos os
veculos munidos de sistemas de freio hidrulico. O ABS Bosch possui
sensores de rotao de roda e anel de impulso, unidade de comando eletrnico
e uma unidade hidrulica.
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Sensores de rotao
Os sensores indutivos de rotao localizados nas rodas captam atravs dos
anis de impulsos, a informao de velocidade e deslizamento de cada roda e
informam unidade de comando ABS, a rotao de cada roda.
Os anis de impulso podem ser fixados s juntas homocinticas do lado das

rodas ou nos tambores de freio. Para exercer essa funo, o sensor de rotao
composto por um cabo, um m permanente, uma bobina e um pino plo
(ncleo de ferro).
O pino plo localizado na extremidade do m permanente fica quase em

contato com o anel de impulso (folga aproximada de 0,5mm).
Ao girar, o anel de impulso intercepta o campo magntico e por induo gera

uma tenso alternada no enrolamento do sensor que enviada unidade de
comando ABS.
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A freqncia desta tenso determinada pela rotao do anel de impulso.
Tipos de sensor de rotao

Roda dianteira - instalao radial, captao com pino de plo chato.
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Roda traseira - instalao axial, captao radial com pino de plo cruzado.
Nos sensores, podem ser feitos testes tais como, medio de resistncia, sinal
em osciloscpio ou atravs do equipamento ABS 2 LED TESTER. Na
montagem do sensor dez rotao deve-se verificar a distncia e o
posicionamento entre o sensor e o anel excitador
Valores para verificao dos sensores

Resistncia do sensor - 800 a 1600
Distncia entre o sensor e o anel de impulso - 0,5 a 1,5mm
Diferena mxima entre sensores - 25%
- Velocidade de captao do sinal - 6 a 15Km/h
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Unidade de comando eletrnico

A unidade de comando eletrnico projetada com a mais alta tecnologia digital
de microprocessadores avalia os sinais dos sensores de rotao e calcula o
deslizamento admissvel para cada roda para uma frenagem ideal. Regula a
presso necessria para frenagem nos cilindros de freio das rodas por meio de
vlvulas magnticas situadas na unidade hidrulica. Atravs de um sofisticado
software a unidade de comando eletrnico testa e monitora todo o sistema a
cada partida.
No amplificador de entrada (A), o sinal filtrado para evitar interferncias. A

tenso alternada convertida em sinais digitais (impulsos retangulares) e estes
sinais so enviados ao bloco (B). Em (B), atravs desta informao, so
calculadas as velocidades das rodas e do veculo, esta ltima chamada de
velocidade de referncia (Vref). Este clculo feito considerando as rodas aos
pares e em diagonal. Estas informaes so registradas na memria e
constantemente atualizadas. A partir da Vref, o sistema calcula valores ideais
ou possveis de deslizamento, atrito, acelerao, desacelerao, foras laterais
das rodas, momento de giro da carroceria e com estas informaes escolhe a
regulagem ideal de frenagem e s libera esta informao se na frenagem uma
das rodas se aproximarem do bloqueio.
Pgina 207

Processado o clculo e estando uma das rodas na eminncia do bloqueio num
processo de frenagem, o bloco (B) envia a informao da regulagem aos
blocos seguintes.
Em (C), a informao ser transformada em sinal que comandar a vlvula

eletromagntica na unidade de comando do sistema hidrulico correspondente
roda com tendncia ao bloqueio. Este comando ser atualizado de quatro a
dez vezes por segundo, garantindo,atravs do controle da presso do fluido no
circuito de freio, que a roda no se bloqueie e que a frenagem seja a mais
eficiente possvel.
A informao do bloco (B) enviada a (D) que inicia uma seqncia de testes
para avaliar a condio de funcionamento do sistema. Constatada alguma
irregularidade, a lmpada indicadora do sistema ABS (quando existir) ligada e
o sistema antibloqueio ABS desativado, isto , o processo de frenagem passa a
ser feito pelo sistema normal de freios do veculo.
Pgina 208

A lmpada indicadora do sistema ABS durante a partida permanece acesa
permitindo controle do prprio funcionamento. Em operao, acende em caso
de falha no sistema antibloqueio ABS.
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Unidade hidrulica
A unidade hidrulica consiste em vlvulas magnticas, em uma cmara
acumuladora para cada circuito de freio e em uma bomba de retorno. As
vlvulas magnticas so acionadas pela unidade de comando eletrnico e
dependendo do estgio em que so acionadas fazem a conexo dos cilindros
de freio da roda com o cilindro-mestre do freio ou com a bomba de retorno.
Essas vlvulas tambm desconectam o cilindro de freio da roda, tanto do
circuito como da bomba. Quando a presso reduzida, a bomba de retorno
conduz o fluido de freio dos cilindros de freio da roda de volta ao cilindromestre do freio pelo acumulador correspondente. Os acumuladores servem
para armazenar temporariamente o fluido de freio excedente aps uma queda
repentina da presso.
Os itens que devem ser observados na unidade hidrulica so:

Teste de estanqueidade;
Valor de resistncia das vlvulas solenides que vai de 0,7 a 1,7;
Posio correta das tubulaes.
OBSERVAO
No aplique tenso porque a resistncia das eletrovlvulas muito baixa.
Pgina 210
Rel da unidade de comando ABS

Este rel est instalado prximo central eltrica na coluna A e garante que a
unidade de comando no sofra danos caso ocorra sobretenses na sua linha
de alimentao. Outra funo deste rel alimentar a linha de comando do rel
da bomba de alvio de tenso e do rel das vlvulas eletromagnticas.
Ligaes do rel
30 - Recebe tenso da bateria protegido pelo fusvel (10A).
31 - Ligado ao massa no terminal fixado na coluna das dobradias, lado
esquerdo.
15 - Linha de comando - ativado com o sinal (+) da linha 15 proveniente do
comutador de ignio.
87 - Linha de trabalho - aps ativado, o rel protege e alimenta os seguintes
consumidores: unidade de comando ABS, rel da bomba de alvio de presso e
rel das vlvulas solenides.
Pgina 211
Sistema de freios ABS BOSCH 2S
B1 - sensores de rotao
X1 - conector da unidade de comando
S1 - interruptor da luz de freio
eltrica
H1 - lmpada de segurana ABS
X2 - sensor de rotao DE (conector)
Y1 - unidade hidrulica
X3 - sensor de rotao DD (conector)
Y2 - vlvulas solenides 3V/3P
X4 - sensor de rotao TE (conector)
K1 - rel das vlvulas solenides
X5 - sensor de rotao TD (conector)
K2 - rel do motor da bombaK3 - rel
G1 - alternador
eletrnico com proteo de sobre tenso
Pgina 212
ESQUEMA ELTRICO 4S/3K
Pgina 213
Referencias Bibliografia
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1986.
BOSCH. Motores de partida. Apostila tcnica. So Paulo, 1986.
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apontamento.
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Ed. Guanabara Koogan S.A., 1992.
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Consumer Information Center: Air Bags - On-Off Switches.
www.pueblo.gsa.gov. Pgina visitada em 26.04.2010.
Pgina 214

Eletricidade e Eletronica Veicular 30

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Eletricidade e Eletronica Veicular 30

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ELETRICIDADE E ELETRNICA VEICULAR

Fora eletro motriz (Tenso )

Condutores / Resistores / Isolantes

Primeira lei de Kirchof

Segunda lei de Kirchof

Tipos de isolao de cabos

Processo para carregar a bateria

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ELETRICIDADE E ELETRNICA VEICULAR

Designao dos alternadores

Motor de partida com transmisso intermediaria

Curva caracterstica de um diodo

Circuitos eltricos do veiculo

Noes bsicas de esquemas eltricos

Smbolos para identificao dos instrumentos e controle

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ELETRICIDADE E ELETRNICA VEICULAR

Eletricidade um tipo de energia que da mesma forma que a hidrulica,

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ELETRICIDADE E ELETRNICA VEICULAR

Corpos simples so aqueles formados por um nico tomo. So tambm

Corpos compostos so aqueles formados por uma combinao de dois ou mais

A matria e, conseqentemente, os corpos compem-se de molculas e

O tomo a menor partcula em que se pode dividir um elemento e que, ainda

Os tomos so to pequenos que, se forem colocados 100 milhes deles um

O tomo formado de numerosas partculas. Todavia, estudaremos somente

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ELETRICIDADE E ELETRNICA VEICULAR

O ncleo constitudo por dois tipos de partculas: os prtons, com carga

Veja a representao esquemtica de um tomo na ilustrao a seguir.

Na parte central do tomo

Os prtons, juntamente com os nutrons, so os responsveis pela parte mais

Os eltrons possuem carga negativa. Como os planetas do sistema solar, eles

Na eletrosfera os eltrons esto distribudos em camadas ou nveis

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ELETRICIDADE E ELETRNICA VEICULAR

A distribuio dos eltrons nas diversas camadas obedece a regras definidas.

A regra mais importante para a rea eletroeletrnica refere-se ao nvel

Os eltrons da rbita externa so chamados eltrons livres, pois tm certa

A teoria eletrnica estuda o tomo s no aspecto da sua eletrosfera, ou seja,

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ELETRICIDADE E ELETRNICA VEICULAR

A quantidade de eltrons por camada bem definida conforme a seqncia: 2,

A diferena entre os tomos de diferentes elementos est na quantidade de

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ELETRICIDADE E ELETRNICA VEICULAR

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ELETRICIDADE E ELETRNICA VEICULAR

ons positivos (Anions)

ons Positivos (Ctions)

A corrente eltrica, convencionalmente, circula no sentido do plo positivo para

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ELETRICIDADE E ELETRNICA VEICULAR

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ELETRICIDADE E ELETRNICA VEICULAR

Suponha que voc consiga tirar um eltron do tomo C e coloc-lo no tomo A.

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ELETRICIDADE E ELETRNICA VEICULAR

Pelo exposto, vemos que houve um fluxo de eltrons de A at C, na prtica

Corrente eltrica em um Condutor

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