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2 Caractristiques
gnrales des
chausses
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1. Le trafic
2. La voirie faible trafic
3. Les caractristiques gomtriques
4. Constitution des chausses : les diffrentes couches
5. Les diffrentes structures de chausses
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1. Le trafic
1.1. Quest-ce que le trafic ?
Le trafic constitue un lment essentiel du dimensionnement des chausses.
Le poids des vhicules est transmis la chausse, sous forme de pressions, par
lintermdiaire des pneumatiques.
Pour une automobile, cette pression est de lordre de 0,2 MPa. Mais, elle est de lordre
de 0,66 MPa sous une roue de camion (Fig. 5).
Les matriaux situs sous les roues subissent des efforts trs diffrents lorsque passe une
voiture ou lorsque passe un camion. Seul ce dernier est pris en compte pour dterminer
les classes de trafic.
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de 0 10
de 10 25
de 25 50
de 50 100
de 100 150
de 50 150
de 150 300
de 300 750
de 750 2 000
PL/j
PL/j
PL/j
PL/j
PL/j
PL/j
PL/j
PL/j
PL/j
Ces classes de trafic dfinissent deux grandes catgories de routes (Fig. 6).
les voiries faible trafic regroupant toutes les classes de t6 t3+,
les voiries moyen et fort trafics regroupant toutes les classes de T3 T0.
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Dans les fiches de structures, la donne de trafic prise en compte est une classe de
trafic poids lourds cumul. La dfinition du poids lourd est la suivante :
Vhicule de plus de 35 kN de poids total autoris en charge (PTAC)
Les classes de trafic poids lourds cumul sont dfinies par leur borne suprieure.
Le trafic pris en compte est le nombre de poids lourds circulant sur la voie la plus
charge, cumul sur la dure de dimensionnement de la chausse.
Le tableau suivant dfinit deux sries de huit classes de trafic cumul :
- une pour les VRS note Tci30 ( iime classe de trafic cumul sur 30 ans),
- une pour les VRNS note Tci20 (iime classe de trafic cumul sur 20 ans).
L'ingnieur responsable du projet aprs avoir dtermin la catgorie de la voie
projete, se reportera aux fiches de structures correspondantes. La diffrence de
dimensionnement des structures de chausses de ces deux catgories de voies rsulte
d'hypothses de calculs diffrentes ( dure de dimensionnement initiale de 30 ans pour
Chapitre 2 Caractristiques gnrales des chausses
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les VRS et de 20 ans pour les VRNS, agressivit, ...). Ces donnes sont dtailles dans le
fascicule Hypothses et donnes de calcul auquel l'ingnieur peut se reporter pour une
plus ample information.
Les bornes suprieures des classes de trafic cumul figurent sur chaque fiche de
structure. Ces classes TCi sont relatives au trafic cumul, utilis pour le dimensionnement
des structures. Elles se distinguent des classes Ti, relatives au dbit journalier, et utilises
pour les spcifications d'usage des matriaux (normes, documents d'application des
normes).
o Rpartition du trafic poids lourd par voie de circulation
En l'absence de donnes prcises sur la rpartition des poids lourds entre les diffrentes
voies de la chausse, on adoptera les valeurs suivantes :
- chausse unidirectionnelle 2 voies : 90% du trafic poids lourd sur la voie de droite
- chausse unidirectionnelle 3 voies : 80% du trafic poids lourd sur la voie de droite et
20% sur la voie mdiane.
Ces valeurs sont relatives aux sections courantes en rase campagne. Dans tous les
autres cas une tude particulire devra tre conduite.
20 ou 30
avec T : trafic poids lourd MJA (moyenne journalire annuelle) l'anne de mise en
service sur la voie la plus charge
C = d + t * d * (d-1)/2
avec d : dure de dimensionnement initiale de la chausse
t : taux de croissance linaire annuelle du trafic lourd/100
t = 5 % pour VRS
t = 2 % pour VRNS
Cette formule est valable seulement dans le cas o les hypothses de croissance du
trafic lourd se rduisent un seul taux de croissance annuelle se rapportant l'anne
de mise en service . Dans les autres cas plus complexes , l'ingnieur se reportera aux
exemples d'utilisation pour savoir comment calculer le nombre de poids lourds cumul.
Dans tous les cas une tude pralable de trafic sera faite pour dfinir le taux de
croissance linaire annuel (t) retenir pour le projet et le trafic poids lourds MJA (T)
attendu la mise en service sur la voie la plus charge.
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3. Les caractristiques
3. gomtriques
Les caractristiques gomtriques dune route sont illustres par le profil en travers, le
profil en long et le trac en plan. ( Voir PC page 58 59 60 .)
Terminologie
LEMPRISE : partie du terrain qui appartient la collectivit et affecte la route ainsi
qu ses dpendances.
LASSIETTE : surface du terrain rellement occupe par la route.
PLATE-FORME : surface de la route qui comprend la chausse et les accotements.
CHAUSSE : surface amnage de la route sur laquelle circulent les vhicules.
ACCOTEMENTS : zones latrales de la PLATE-FORME qui bordent extrieurement la
chausse.
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Les caractristiques gomtriques extrmes des routes une voie de circulation sont
donnes ci-aprs :
largeur de la chausse : de 3 5 mtres
dvers : de 2 3 %
rayon de courbure dun point bas : 100 mtres (min.)
rayon de courbure dun point haut : 30 mtres (min.)
rayon de courbure (en plan) : 15 mtres (min.)
pentes maxi. profil en long : 15 % (maxi)
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Dans le cas dune chausse neuve faible trafic, la couche de fondation nest pas
ncessaire.
La dalle en Bton de Ciment peut ainsi tre ralise directement sur larase
terrassement ou sur la plate-forme support de chausse (Fig. 11).
Dans la chausse rigide, la couche de surface et la couche de base sont confondues.
Fig. 11 Structure type d'une chausse rigide
Arase de terrassement
de portance p p2
Plate-forme support de chausse
de portance p p2
NOTES PERSONNELLES
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