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Calidad de combustin con combustible fuel oil

Ingeniera Industrial. Motores de automviles. Metodologas de clculo. Derivados del petrleo cubanos. Motores. Emisin de gases
Enviado por: Adrians Esquivel Romero

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Idioma: castellano

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Pas:

Cuba

23 pginas

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Trabajo investigativo

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Trabajo investigativo
Tema: Metodologas para el clculo de la calidad de la combustin en motores Bazn
utilizando como combustible fuel oil nacional.
ndice Pgina
RESUM EN
La falta de una verdadera metodologa destinada al clculo de los productos de la
combustin con el combustible fuel oil fue una de las causas fundamentales que condujeron
a la realizacin de este trabajo investigativo. La determinacin de los gases de escape en los
motores Bazn Man B&W es de gran importancia prctica debido a la zona donde est
enclavada la Centra Diesel Elctrica de Cayo Coco, la cual es una zona protegida y de un
alto valor natural. En este trabajo se determinan los productos residuales de la combustin
por medio de dos metodologas tericas de clculo, y una va de determinacin de los
productos de la combustin por medio del instrumento analizador de gases QUINTOX de
reciente puesta en funcionamiento en la empresa. Se determinan los productos de la
combustin mediante las metodologas propuestas por Jvaj 1987 y Tecnum 2001, las cuales trabajan los clculos de los productos de la
combustin por vas distintas. Mediante estas metodologas se determinan las cantidades de gases de escape que producen a la atmsfera
estos motores de alta potencia, pudindose establecer un anlisis estadstico con los datos reales obtenidos por medio del analizador de
gases, para determinar el coeficiente de variacin y la fiabilidad de los resultados, con el objetivo de determinar si hay diferencias significativas
entre los resultados obtenidos para posteriormente analizar si las emisiones estn dentro de los rangos establecidos por las normas
internacionales para reas tursticas y ecosistemas protegidos.
ABSTRACT
The lack of a true methodology dedicated to the calculation of the combustion products with combustible fuel oil was one of the fundamental
causes that took me to carry out this investigative work. The determination of escape gases in the MAN motors is of great practical importance
due to the area where it is located Cayo Coco Electric Diesel Centre, which that is a protected zone and of a high natural value. In this work the
residual combustion products are determined by means of two theoretical calculation methodologies, and a way to the determination of the
combustion products by means of the analyzer gas instrument QUINTOX, recently put in function in the company. The combustion products are
determined by means of Jvaj 1987 and Tecnum 2001 methodologies, which has worked the combustion calculus products for a different
ways. By means of these methodologies the quantity of escape gases that they produce in the astrosphere are determined these motors of high
power, being able to establish a statistical analysis with the real data obtained with the gas analyzer for they determine the variation coefficient
and the reliability of the results, with the objective of determining if there is significant difference among the results it stops later on to analyze if
the emissions are inside the established ranges for international norms for tourist areas and protected ecosystems.
Palabras Claves: gases de escape, combustin, metodologas de clculo, analizador de gases.
Keywords: escape gases, combustion, calculation methodologies, gas analyzer.
INTRODUCCIN
Hace algunos aos, puede que un trabajo como este hubiese tenido que empezar explicando la importancia de preservar el medio ambiente y

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justificando las razones por las que seria necesario hacerlo. Pero, la sociedad en general ha experimentado un cambio sorprendente y la
conservacin del medio se ha convertido en una de las prioridades en los pases. Aunque ya se ha avanzado mucho, no se debe olvidar los
retos que todava quedan pendientes, y esa es la idea que nos llevo a comenzar este trabajo. Pensaba tratar algn tema relacionado con el
medio ambiente y la ecologa, y uno de los ms preocupantes en los ltimos aos, a mi entender, es la contaminacin.
La combustin interna del combustible en los motores se entiende como una combinacin violenta, con desprendimiento de calor (reaccin
exotrmica) y radiacin luminosa, del oxgeno del aire con el carbono, hidrgeno, azufre nitrgeno y otros compuestos (proceso de oxidacin)
que constituyen los elementos activos de los combustibles slidos, lquidos y gaseosos, provocando la generacin de luz u otra forma de
energa; adems dicha combustin se efecta en proporciones de peso bien determinadas, y son los nicos elementos que aportan calor.
Para una combustin perfecta del oxgeno con el carbono, hidrgeno, azufre, nitrgeno y dems compuestos del combustible se necesita por
cada tomo de carbono dos tomos de oxgeno, formando el gas anhdrido carbnico (CO2), tambin se puede combinar un tomo de carbono
con uno de oxgeno formando el gas monxido de carbono (CO); este gas debe evitarse porque la combustin del carbono en forma de CO
propicia las emisin de los gases de efecto invernadero. El hidrgeno se combina siempre en proporcin de un tomo con dos de oxgeno
formando el H2O, el azufre se combina en proporcin de un tomo con dos de oxgeno formando el gas anhdrido sulfuroso (SO2); este gas es
perjudicial porque al enfriarse los productos de la combustin, el agua precedente de la combustin del hidrgeno se condensa y reacciona
con el SO2 formando cido sulfrico (H2SO4), el cual es sumamente corrosivo. El nitrgeno necesita por cada tomo dos tomos de oxgeno,
formando el dixido de nitrgeno y otros compuestos nitrogenados.
La combustin es el proceso trmico de mayor inters prctico por su escala de utilizacin mundial, siendo a la vez muy fcil de realizar y muy
difcil de estudiar.
En este trabajo se describen los elementos fundamentales del proceso de combustin (combustibles, comburentes y productos de combustin),
y se estudia el balance de materia de las reacciones qumicas de combustin (estequiometra).
Los combustibles residuales (Fuel Oil) son de reciente explotacin en la empresa, por medio de la instalacin de una novedosa planta de
control automtico en el ao 1999, capaz de combustionar adems del conocido combustible Diesel los ya mencionados combustibles
residuales, lo que hace que la instalacin de esta tecnologa sea econmicamente rentable y factible, amortizando el consto de su inversin en
un perodo corto de tiempo, repercutiendo significativamente en eso los bajsimos precios de los residuales con respecto al Diesel.
Para determinar la calidad de la combustin partimos del anlisis fsico inmediato del combustible que nos permite determinar la composicin de
los elementos que lo componen (mtodo de laboratorio) y nos puede dar una idea de su comportamiento durante la combustin; pero se
requiere calcular por ejemplo el aire de la combustin necesario y otros parmetros importantes para tener un punto de vista de los
requerimientos tericos de los motores, sin embargo ninguno de stos anlisis nos dir en forma segura el comportamiento del combustible
durante la combustin, es decir si el combustible tiene tendencia a aglutinarse o a formar escorias, entonces se requiere un ensayo directo del
combustible.
La mayora de los combustibles industriales son mezclas de numerosas substancias, formadas, en el caso de lquidos, y particularmente en los
slidos, por molculas estructuralmente muy complejas. Para estos combustibles se conoce slo el anlisis elemental, de manera que es
preferible desarrollar un procedimiento de clculo general, que sirva para cualquier combustible, ya sea un gas tan simple como el metano, o
un material tan heterogneo como el carbn. Por lo que en el presente proyecto se incluyen dos metodologas tericas de calculo aplicadas a
la combustin del los motores Bazn Man B&W las cuales tratan de suplir la falta de literatura en este aspecto. Nuestro trabajo pretende poner
en manos de nuestros tcnicos y profesionales estas armas, que le simplifique el trabajo y que les sirvan en la lucha por la optimizacin del uso
de los combustibles y control de su combustin; que es en fin la lucha por el aprovechamiento de nuestros recursos econmicos y la lucha por

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el desarrollo del pas.

M ATERIALES Y M TODOS
El presente proyecto investigativo fue desarrollado en la Central Elctrica de Cayo Coco, en el polo turstico Jardines del Rey al norte de la
provincia de Ciego de vila (Cuba) donde existen 3 motores Bazn Man B&W de fabricacin espaola a los cuales se les realiz un estudio
sobre la calidad de su combustin con el combustible fuel oil derivado del petrleo cubano durante todo perodo del 2003.
Tabla 1. Propiedades principales de algunos petrleos residuales utilizados en el mundo.
Propiedades

CUBA

EUA

Ligero Pesado

RUSIA
N 1

N N N N M M 2 4 5 6 - 100
40

API
(15
C)

16

(mn)

(mn)

40-44 28-40

Dens. 0,96 1,02 0,82(15C)

0,80
(mx) (mx)
kg/m3
Azuf.
(mx)

2,5

4,0

0,5

%
Agua
(mx)
%

1,5

2,0

Cen.
(mx)

0,1

0,2

Visc.
(50
C)

180

650

20

Visc.

28

80

1,3

0,880,82

1,0

1530

1422

7-22

1019

1019

0,96- 0,97- 1,02- 0,97- 0,970,87 0,92 0,92 1,02 1,02

2,0

3,0

3,5

2,5

3,5

trazas trazas

0,5

1,0

2,0

trazas trazas

0,1

0,1

0,2

0,2

0,2

24

30

98

300

97

780

1,6

8,0

18

38

18

80

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(80C)
C.
Cor.
(mx)
%

0,15

0,35

11

Pto
Inf.
(mx)
%

62

62

38

38

53

53

53

95

65

Tabla 2. Propiedades medias principales de algunos petrleos crudos utilizados en el mundo

Propiedades Pesado
de
Arabia
(Arabia

Bachenquero

Minas

Ladera Romasquino Varadero Mazatln

del
Norte

(Venezuela) (Indonesia) (E.U.A)

(Rusia)

(Cuba)

Tan
Ching

(Mxico) (China)

Saudita)
API

28

17

35

27

32

10

13

33

% de Azufre

2,8

2,4

0,09

1,04

1,6

7,8

3,0

0,04

Carbono

7,8

10,5

5,0

4,5

12,3

12,3

2,7

19

295

26

16

7,4

5600

345

28

(15,5C)

Conradson
Viscosidad
(40C)
Tabla: 3. Normas que se tienen en cuenta en el anlisis del combustible en la empresa

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Ensayo

Norma

U/M

Valor
Condenatorio

Valor Calrico Superior

ASTM D 440

kcal/kg

Valor Calrico Inferior

ASTM D 240

kcal/kg

9500 Mnimo

Gravedad API

ASTM D 287-92

Gravedad especifica 60 F ASTM D 1298

API

11 Mnimo
0.9924 Mximo

Agua

ASTM D 95-83

% v/v

1.5 Mximo

Azufre Total

ASTM D 129-95

% m/m

3.5 Mximo

Sedimentos

ASTM D 95-58

% m/m

0.15 Mximo

Res. Carbn Conradson

ASTM D 189-95

% m/m

14 Mximo

Cenizas

ASTM D 482

% m/m

0.1 Mximo

Viscosidad a 50 C

ASTM D 445-96

cSt

650 Mximo

Viscosidad a 100 C

ASTM D 445-96

cSt

Punto de inflamacin

ASTM D 93-96

60 Mnimo

Vanadio

IP 285

ppm

400 Mximo

Asfltenos

IP 143-90

% m/m

2/3 CC

Hidrgeno

Por clculos

% m/m

Carbono

Por clculos

% m/m

Los estndares de la norma Internacional ASTM, formalmente reconocida como la Sociedad Americana para Prueba y Materiales es por la que
se rigen los estados americanos y sirven como base para ms de 130 industrias variadas, manufactura, gestin y actividades de regulacin.

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ASTM International, provee estndares que son aceptados y usados en investigacin y desarrollo, prueba de productos, sistemas de calidad y
transacciones comerciales alrededor del mundo. (http://www.astm.org)
Datos tcnicos del motor Bazn M an B&W
A continuacin se expone las principales caractersticas tcnicas del Motor Bazn, adems una descripcin del diseo de los conjuntos y
grupos de piezas. Se insertan tambin los diferentes parmetros por los que se deben regir los compaeros de explotacin, a los que se debe
brindar especial atencin para lograr un correcta explotacin del motor. Se da una panormica de los principales defectos que estos han
presentado desde su puesta en marcha en Agosto de 1999.
Datos tcnicos del motor. [Ver Anexos]
Fabricante: Bazn Man B&W,
Pas: Espaa.
Tipo: Diesel 6L 40/45 de cuatro tiempos, estacionario, turboalimentado, y con refrigeracin del aire de sobrealimentacin, inyeccin directa,
mbolos buzos refrigerados por aceite, culatas y camisas refrigeradas por agua dulce, arranque por aire comprimido.
Peso total del motor: 61 toneladas.
Potencia mecnica continua, a mxima revoluciones: 3630 Kw.
Nmero de revoluciones: 600 r.p.m
Presin media efectiva del embolo: 21,4 bar. (2.14 MPa)
Presin de encendido: 145 bar. (14.5 MPa)
Velocidad media del embolo: 9 m/s
Consumo de combustible:
A plena carga 184,5 5 % g/kwh
A 85% de carga 181,5 5 % g/kwh
A 75% de carga 182,5 5 % g/kwh
A 50% de carga 191,3 5 % g/kwh
Nmero de cilindros: 6 en lnea.

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Dimetro de los cilindros: 400 mm

Carrera del embolo: 450 mm.

Cilindrada de un cilindro: 56,55 dm

Cilindrada total: 339,3 dm

Relacin de compresin: 12,5 bar. (12,75 kg/cm2)
Orden de encendido: 1-3-5-6-4-2-1
Descripcin sinptica del equipo
El motor es de ciclo de cuatro tiempos de simple efecto, de mbolos sumergidos, con turbosobrealimentacin accionada por los gases del
escape y refrigeracin del aire de sobrealimentacin.
El crter es de fundicin gris, de una sola pieza caracterizndose por su gran rigidez, con grandes aberturas laterales permitiendo un fcil
acceso al mecanismo de fuerza, las tapas de los cojinetes del cigeal estn atornilladas por la parte inferior y arriostradas lateralmente con el
crter. La bandeja de aceite es de chapas de acero, sirviendo solamente como deposito colector desde el cual el aceite fluye hacia su propio
depsito. La lubricacin del motor es uno de los factores ms importantes para lograr el buen funcionamiento y la mayor duracin del mismo.
La lubricacin tiene como objetivo, formar una pelcula de aceite lubricante entre las piezas mviles del motor, con el fin de reducir su
rozamiento y su temperatura.
Los casquillos del cojinete del cigeal son de acero con una delgada capa de rodadura, y el de ajuste presenta anillos axiales de
rodadura.
Las camisas de cilindros son de fundicin de hierro especial, dndole a la pestaas de la misma una fortaleza relativamente alta, el
taladrado se le realizo de forma especial permitiendo que el agua que procede de una estrecha cmara anular existente en el crter refrigere
intensamente la camisa en la zona de la cmara de combustin, adems estas disponen de agujeros de engrase para lubricar el deslizamiento
del pistn. Estas son colocadas en la parte superior del crter.
Las culatas, de fundicin de hierro, estn unidas al crter mediante 8 tornillos y tuercas. En cada una de ellas aparecen incorporadas dos

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vlvulas de admisin, dos de escape, una de inyeccin del combustible, y una de arranque.
El cigeal es forjado, para conseguir una buena compensacin de masas en las muequillas, presenta seis muones de biela y siete
apoyos, adems est provisto de los correspondientes contrapesos, la rueda dentada de accionamiento de la distribucin.
El amortiguador de vibraciones est diseado como amortiguador de manguitos elsticos y se encuentra montado en el cigeal al lado
opuesto al acoplamiento.
La biela est compuesta por el vstago que se une a la cabeza por cuatro tornillos de dilatacin, la cabeza compuesta por dos mitades y el
pie.
El rbol de levas est montado en un lateral del crter, al igual que el cigeal se apoya en casquillos de acero con capas de rodaduras.
Es accionado por el cigeal mediante ruedas dentadas, accionando este las bombas de inyeccin por medio de los empujadores de rodillo y
mediante varillas de empuje los balancines y estos las vlvulas de admisin y escape.
Las vlvulas de admisin estn equipadas con giravlvulas rotocap. Los anillos del asiento estn montados sobre la culata al igual que las
guas.
Las vlvulas de escape estn equipadas con aspas rotativas, impulsadas por la corriente de los gases de escape. Estas son montadas en
cajas de vlvulas refrigeradas, permitiendo esto que cada una pueda se desmontada sin tener que sacar la culata. (M anual de instrucciones
para motores diesel)
El proceso terico de combustin
La reaccin de combustin se resume de la siguiente manera: Combustible + Comburente = Productos de combustin.
La combustin de los carburantes en el cilindro del motor es un proceso qumico complejo. Analicemos las reacciones qumicas finales de los
elementos componentes del combustible con el oxgeno del aire.
Cuando la combustin del combustible es completa los productos de la combustin estn formados por anhdrido carbnico, vapor de agua,
oxgeno sobrante respectivamente. En estos casos la oxidacin del carbono y hidrgeno del combustible corresponden a las ecuaciones
qumicas {1} y {2}. (http://www.tecnun.es/asignaturas/termo/Temas/Tema11-Combustion.pdf)
El balance de materia de las reacciones qumicas se denomina estequiometra. Siempre se plantea en moles:
Carbono:
carbono + oxgeno dixido de carbono + calor {1}
1 kmol C + 1 kmol O2 2 kmol CO2
Pesos moleculares:

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M (C) = 12 kg/kmol M (O2) = 32 kg/kmol M (CO2) = 44 kg/kmol

12 kg C + 32 kg O2 44 kg CO2
Hidrgeno:
hidrgeno + oxgeno vapor de agua + calor {2}
1 kmol H2 + 0,5 kmol O2 1 kmol H2O
Pesos moleculares:
M (H2) = 2 kg/kmol M (O2) = 32 kg/kmol M (H2O) = 18 kg/kmol
2 kg H2 + 16 kg O2 18 kg H2O [15]
La reaccin de combustin de una molcula de combustible requiere de varias molculas de oxgeno, en funcin del nmero de carbonos e
hidrgenos de que est compuesta. Como se puede observar en las anteriores expresiones por cada dos hidrgenos que haya en el
combustible, requieren un tomo de oxgeno, para formar una molcula de agua; y cada carbono requiere dos tomos de oxgeno, para formar
una molcula de dixido de carbono. Con esa forma, se obtiene una combustin completa. (Gmez)
Reaccin terica
Es la reaccin de combustin total, pasando todo el C a CO2 y H a H2O. Es una caracterstica del combustible, independiente del proceso
de combustin posterior.
C8H18 + a (O2 + 3,76 N2) b CO2 + c H2O + d N2
El ajuste de la ecuacin se realiza con balances individuales (C, H, O, N,). De esta manera, se puede deducir la ecuacin qumica
estequiomtrica:
C8H18 + 12,5 (O2 + 3,76 N2) 8 CO2 + 9 H2O + 47 N2
Clculos de los productos de la combustin
Los clculos desarrollados en este epgrafe fueron realizados segn la metodologa propuesta por Jvaj en sus libros Motores de Automviles
y Vsrov en su libro Manual de motores Diesel para tractores. La metodologa Tecnum es propuesta por el Campus Tecnolgico de la
Universidad de Navarra y fue publicada en Internet en 2001, por lo que es una metodologa muy reciente que la anterior; pero los resultados
entre ellas no deben diferir en rangos significativos.
Datos de los combustibles:
Pesados:
C = 85.03 %
H = 11.28 %

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S = 2.81 %
N = 0.58 %
O = 0.30 %
H2O (l) = 0.10 %
Masa Molar:
Aire = 28.97 kmol Agua = 18 kmol Dixido de azufre = 64 kmol Combustible = 144 kmol
Dioxigeno = 32 kmol Dixido de carbono = 44 kmol Dinitrgeno = 28 kmol
Dixido de nitrgeno = 46 kmol Dihidrgeno = 2 kmol Monxido de carbono = 28 kmol
Masas atmicas
Carbono = 12 Hidrgeno = 1 Azufre = 32 Nitrgeno = 14 Oxgeno = 16
Condiciones Normales:
Temperatura = 0 C = 273 K Volumen = 22.4 l/mol Coeficiente de exceso de aire = 1.6 Salida de los gases por la chimenea

R Universal = 8314
Temperatura = 340 C = 613 K
Presin = 1 Atm = 103452.825 Pa
Clculo de la composicin de los productos de la combustin segn Jvaj y Vsrov.

La menor cantidad de oxigeno

que se necesita suministrar desde el exterior al combustible para su completa oxidacin se denomina cantidad terica de oxgeno. Para la
combustin de 1 kg de combustible se necesita la siguiente cantidad de oxgeno:

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kg

Se llama aire tericamente necesario a la cantidad de aire

que es suficiente para quemar por completo 1 kg de combustible y que est calculada segn proporciones estequiomtricas. En los motores de
combustin interna el oxgeno necesario para la combustin se encuentra en el aire que se introduce el cilindro durante el proceso de
admisin. Considerando que el contenido en masa de oxgeno en el aire es aproximadamente 23% y en volumen 21%, obtendremos
respectivamente la cantidad terica de aire necesaria para la combustin de 1 kg de combustible, en kg: (Jvaj, M slov 1987)

La cantidad de aire tericamente necesaria es:

= 13.949 kg
Donde C, H, S, N y O son los contenidos en masa de estos elementos en el combustible; 0.23 es el contenido en masa de oxgeno en el aire.
(Vsrov 1986)
En esta metodologa se incluyen los clculos de la combustin del nitrgeno, la formacin de anhdrido nitroso y anhdrido sulfuroso del
combustible que en la metodologa propuesta por Jvaj, Vsrov y Tecnum se desprecian por el bajo contenido de nitrgeno, anhdrido
nitroso y anhdrido sulfuroso que presenta 1 kg de combustible. En esta metodologa tambin se trabaja con 1 kg de combustible por
comodidad; pero en la empresa se queman diariamente de 400 a 500 kg de combustible donde los contenidos de nitrgeno, anhdrido nitroso y
anhdrido sulfuroso son significativos. Los valores del nitrgeno, la formacin de anhdrido nitroso y anhdrido sulfuroso fueron determinados
por balanceo de ecuaciones qumicas de las reacciones.
La cantidad real de aire, que se introduce en el cilindro para quemar 1 kg de combustible es: kg
La cantidad total de mezcla aire-combustible que va a entrar al cilindro ser:
Cantidad de combustible en kg + aire real = kg
La combustin en los motores Diesel se opera con exceso de aire, o sea >1 en todos los regimenes de trabajo. Partiendo de las reacciones de
combustin de los elementos que forman parte del combustible, la cantidad de gases que se generan, se determinan segn las frmulas que
siguen, en kilogramos de gas por kilogramo de combustible:
Cantidad de anhdrido carbnico Cantidad de vapor de agua recalentado

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kg
kg
La cantidad de oxgeno que no reacciona durante la combustin y que se encuentra en los gases de escape es:

kg
La cantidad de nitrgeno que hay en los gases de escape es:

kg
En los motores Diesel con sobrealimentacin (Bazn Man B&W) en el clculo del O2 y el N2 el coeficiente de exceso se multiplica por el

coeficiente de barrido
= (1.03 - 1.04).
Cantidad de anhdrido nitroso Cantidad de anhdrido sulfuroso

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kg
kg
La cantidad total de los productos de la combustin es:

kg (Vsrov 1986)
Determinacin de la cantidad de mezcla combustible y los productos de la combustin en moles. Al hacer el clculo trmico del motor
para determinar sus dimensiones principales es necesario expresar la cantidad de mezcla combustible y de los productos de la combustin en
molculas kilogramos (kmol). Para poder hacer el clculo en kmol hay que dividir la masa de la mezcla combustible y de cada uno de los gases
que componen los productos de la combustin por sus masas moleculares respectivas. (Jvaj, M slov 1987)

Cantidad terica de oxgeno:

kmol
La cantidad de aire tericamente necesaria es:

Al dividir

por la masa molecular de aire

=28.97, la cantidad tericamente se expresar en kilomoles de aire por 1 kg de combustible:

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kmol

La cantidad real de aire, que se introduce en el cilindro para quemar 1 kg de combustible en kilomoles es:
kmol
Cantidad de mezcla aire-combustible en kilomoles que va a entrar al cilindro. En el motor Diesel la mezcla aire-combustible se forma en la
cmara de combustin durante la inyeccin del combustible al final del proceso de compresin y en el transcurso del proceso de combustin.

Cantidad de kg combustible / masa molar del combustible + aire real

kmol (Jvaj, M slov 1987)

Las fracciones de los productos de la combustin en kilomoles sern:
La del anhdrido carbnico La del vapor de agua recalentado

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kmol
kmol
La del oxgeno La del nitrgeno

kmol
kmol
La del anhdrido nitroso La del anhdrido sulfuroso

kmol
kmol (Vsrov 1986)
Cuando el combustible arde totalmente los productos de la combustin estn constituidos por anhdrido carbnico, vapor de agua, oxgeno
sobrante, nitrgeno, azufre y dems compuestos que se han formado como consecuencia de la reaccin qumica. La cantidad total de
productos de la combustin (en kmol), referida a 1 kg de combustible es:

kmol

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kmol
La cantidad total de productos de la combustin:
Al quemar el carburante lquido el nmero de moles (volumen) siempre sufre cierto incremento. Esto significa que como consecuencia de la
combustin del carburante lquido adicionalmente aumenta la presin a volumen constante o bien se cumple trabajo til suplementario a
presin constante. La variacin o incremento de volumen de la cantidad de moles, como resultado de la combustin ser:

kmol (Jvaj 1987)

La variacin de volumen que se produce durante la combustin se suele apreciar por la relacin, en kmol, de la cantidad de productos de la

combustin

a la cantidad de carga fresca

. Esta relacin se designa por medio de

y recibe el nombre de coeficiente terico variacin molecular de la mezcla fresca:

Ligero:
(M anual del Operador KM 9106 1997)
Condiciones reales: Gases de escape en % m/m
Cantidad de anhdrido carbnico Cantidad de vapor de agua recalentado

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%
%
Cantidad de oxgeno Cantidad de nitrgeno

%
%
Cantidad de anhdrido sulfuroso Cantidad de anhdrido nitroso

%
%
La cantidad total de gases de escape producto de la combustin es:

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% (Jvaj 1987)
Clculo de la composicin de los productos de la combustin segn Tecnum.
Esta metodologa fue publicada en Internet por el Campus Tecnolgico de la Universidad de Navarra, la cual nosotros incluimos en nuestro
para comprobar los resultados de los clculos tericos de la metodologa propuesta por lo libros consultados y esta metodologa puesto que
esta realiza los clculos por una va distinta a la propuesta por los libros y es de ms reciente publicacin.
Base de clculo: 1 kg de combustible. Reaccin terica: (en kmol). Combustible Fuel Oil pesado. Segn [15]

Clculo de a (oxgeno terico): balances individuales de las especies atmicas:

C: 0.8503/12 = b = 0.071 kmol CO2
S: 0.0281/32 = c = 0.001 kmol SO2
H2: 0.1128/2 + 0.001/18 = d = 0.056 kmol H2O (l)
O2: (0,001/18) (1/2) + a = b + c + d/2 a = 0.1 kmol O2
N2: a (79/21) = e = 0.376 kmol N2
Luego la reaccin terica es, en kmol por 1 kg de combustible:

Reaccin real:

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Clculo de f, g, h, i, j: balances individuales de las especies atmicas:

C: 0.8528/12 = f + 264.99 f f = 0.0003 kmol CO
264.99 f = 0.071 CO2
S: 0.0275/32 = g = 0.001 kmol SO2
H2: 0.1128/2 + 0.1/18 = h = 0.056 kmol H2O (g)
O2: (0.001/18) (1/2) + (1.6) (1.04) (0.1) = f /2 + 264.99 f + g + h /2 + i
i = 0.067 kmol O2
N2: (1.6) (1.04) (0.1) (79/21) = j = 0.626 kmol N2
Luego la reaccin real es, en kmol por 1 kg de combustible:

(Gmez)
Cantidad de productos de la combustin de la reaccin terica en kg:
Cantidad de Monxido de carbono

kg
Cantidad de anhdrido carbnico Cantidad de vapor de agua recalentado

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kg
kg
Cantidad de oxgeno Cantidad de nitrgeno

kg
kg
Cantidad de anhdrido sulfuroso

kg
La cantidad total de los productos de la combustin es:

kg
Condiciones reales: Gases de escape en % m/m
Cantidad de anhdrido carbnico

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Cantidad de anhdrido carbnico Cantidad de vapor de agua recalentado

%
%
Cantidad de oxgeno Cantidad de nitrgeno

%
%
Cantidad de anhdrido sulfuroso

%
La cantidad total de gases de escape producto de la combustin es:

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% (Jvaj, M slov 1987)

Estas dos metodologas de clculo fueron reproducidas en hojas de clculos realizadas en Microsot Excel las cuales calculan los elementos de
los gases de escape importantes para determinar las emisiones de sustancias nocivas al medio ambiente. Es importante destacar que en las
metodologas de clculo consultadas no se determinan gases de escapes y en las hojas de clculo propuestas si estn detenidamente
calculados en las diferentes unidades internacionales de medida.
La relacin CO2/CO se determin en el anlisis de los gases de escapes hecho en el motor nmero 3, donde se determin por el mtodo
prctico las emisiones de los gases para compararlos con los resudados tericos.
RESULTADOS Y DISCUSIN
Resultado de la combustin en kg y % m/m
Productos de la
combustin

M etodologa 1

M etodologa 2

M etodologa 3

(Jvaj)

(Tecnum)

(Analizador de Gases)

3.118 kg

12.88 m/m

3.106 kg

13.03 m/m

11.23 m/m

1.015 kg

4.19 m/m

1.016 kg

4.26 m/m

2.130 kg

8.80 m/m

2.129 kg

8.93 m/m

9.51 m/m

17.87 kg

73.82 m/m

17.52 kg

73.51 m/m

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17.87 kg

73.82 m/m

17.52 kg

73.51 m/m

0.019 kg

0.079 m/m

0.056 kg

0.23 m/m

0.056 kg

0.24 m/m

24.21 kg

100

23.83 kg

99.97 m/m

20.74 m/m

En la metodologa 3 se determinaron varios parmetros del combustible pero CO2 y el O2 son los nicos comunes con las otras dos
metodologas. Los restantes parmetros del combustible, comunes con las otras dos metodologas no se pudieron determinar por carencias de
costosas sondas necesarias para la ello.
Como se puede observar a simple vista no existen diferencias significativas entre los parmetros de las metodologas y eso lo demuestra el
posterior anlisis de varianza que realizamos. Para determinar si existan diferencias significativas se realizaron las pruebas de Duncan y Tukey
en el SPSS para Windows dando como resultado diferencias no considerables.
CLCULO ECONMICO
En la Central Diesel Elctrica de Cayo Coco, se est utilizando en la generacin el combustible fuel oil nacional, debido al bajo costo de
produccin, transportacin y la estabilidad de su suministro, lo que se hace ms competitivo que las importaciones que se pudieran realizar de
un fuel oil de mejor calidad, sumando a esto los costos del flete y la inestabilidad de los proveedores producto al bloqueo al que est sometido
nuestro pas y a los elevados precios que ha alcanzado el combustible por las crisis internacionales producidas por la guerra de Irak, lo que ha
hecho que el pas no pueda adquirir este producto vital para el desarrollo de la economa y el bienestar de nuestro pueblo, de ah la estrategia
del estado de garantizar la generalidad de la generacin de la electricidad con crudo cubano.
Tabla 5. Precios del fuel oil pesado en el mercado internacional y el interno de cuba

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Combustin

Importacin

Precios del fuel oil pesado en (Toneladas

Equivalentes)

$ 200 USD

Interno de Cuba

Ahorro por toneladas

equivalentes

$ 180 USD

$ 20 USD

La Central Diesel Elctrica de Cayo Coco presenta un consumo especfico de combustible promedio de 9.28 toneladas/das. Teniendo en
cuenta el ahorro por toneladas equivalentes que se muestra en la tabla anterior se lleg a la siguiente conclusin: (Jimnez 2003)
Tabla 6. Ahorro de USD al utilizar fuel oil pesado nacional en comparacin con las importaciones.
Perodo

1 da

1 mes

1 ao

Generacin (M W)

40

1200

14560

Consumo de combustible (T. E)

9.28

278.4

3377.92

Ahorro (T. E)

$ 185.6 USD

$ 5568.0 USD

$ 67558.4 USD

CONCLUSIONES
A lo largo del trabajo hemos desarrollado aspectos que creemos son de suma importancia tanto para la determinacin de las cantidades de
sustancias txicas emitidas a la atmsfera como para la valoracin econmica realizada, lo que nos ha llevado a concluir diciendo:
Se pudo determinar los niveles de emisiones de gases txicos al ambiente.
Se estableci la comparacin de los resultados de las tres metodologas y comprobamos que no existen diferencias significativas entre sus
resultados.
La combustin del motor con el fuel oil nacional se encuentra en los parmetros correctos de emisiones de gases.
El medio ambiente circundante se encuentra fuera de peligro de contaminacin.
Existen perdidas de combustible y dinero por concepto de disminucin de la carga de trabajo de los motores.
Es ms beneficioso para la empresa y para el pas consumir combustibles nacionales porque abaratan los precios del mismo.
BIBLIOGRAFA
Cendrowska, Teresa. (2002). ASTM - Una visin general. Extrado el 5 de Marzo, 2004, de

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http://www.conacyt.gob.sv/ASTMVisionGeneralRevESCyT-07-10-2002.doc.
Chudakov, D. A. (1989). Fundamentos de la teora y el clculo de tractores y automviles. La Habana: Editorial Pueblo y Educacin.
Enciclopedia. (2001). Microsoft .Encarta.
Estadstica data de fuel oil. (2003). [Versin electrnica]. Base de datos de la empresa.
Gurevich, A. & Sorokin, E. (1989). Tractores y automviles tomo II. La Habana: Editorial Pueblo y Educacin.
Gmez, Acebo. Toms (2001). Tema 11- mezclas reactivas y combustin. Extrado el 15 de Febrero, 2004, de
http://www.tecnun.es/asignaturas/termo/Temas/Tema11-Combustion.pdf
Jimnez, Arebalo. Reynel Orlando. (2003). Eficiencia de los portadores energticos en motores de combustin interna de alta potencia en la
Central Diesel Elctrica Cayo Coco. Memoria para optar al Ttulo de Ingeniero Mecanizador de la Produccin Agropecuaria. Universidad de
Ciego de vila. Ciego de vila
Jvaj, M. S. (1987). Motores de Automviles. Mosc: Editorial Mir.
Jvaj, M. S. & Mslov, G.S. (1987). Motores de Automviles (1 reimp). La Habana: Editorial Pueblo y Educacin.
Kirillin, V. A. & Sichev, V. V. & Sheindlin, A. (1989). Termodinmica Tcnica. La Habana: Editorial Mir.
Lorenzo, Reagudo. Agustn. & Ruz, Jacomino. Pedro E. (2002). Manual de uso de Mezclas de Fuel Diese.
Manual de instrucciones para motores diesel. (1999). Motores Bazn. No. de serie: 342N-5148. Motor No: 45037. Cartagena. Espaa.
Manual del Operador KM9106 (1997).
Manuales Tcnicos. (1999). [Versin electrnica]. Central Termoelctrica de Nuevitas.
Moring, Faires. Virgil. Termodinmica. Santiago de Cuba: Edicin Revolucionaria.
Vsrov, B.A. (1986). Manual de motores Diesel para tractores. Mosc: Editorial Mir.
ANEXOS
Fig. 1. M otor Bazn M AN B&W de alta potencia. Vista frontal.
Fig. 2. M otor Bazn M AN B&W de alta potencia. Vista lateral

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.
Fig. 3. Vista superior del motor sin las tapas de los balancines
Fig. 4. Esprragos que sostienen las culatas de los pistones
Fig. 5. Turboalimentador del motor Bazn M AN B&W
Fig. 7. Pistn del motor Bazn M AN B&W
Fig. 6. Conducto de los gases de escape

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