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CURSO
: INGENIERA DE TRANSPORTES
SECCIN
: G
DOCENTE
ALUMNO
CDIGO
: 20111198H
NDICE
1. FUNDAMENTO TERICO..................................................... 3
1.1 Ferrocarril Central del Per 3
1.1.1 Historia 3
1.1.2 Construccin 4
1.1.3 Personajes. 5
1.1.4 Recorrido. 6
1.2 Ferrovas Central Andina.. 7
1.2.1 Locomotoras. 7
1.2.2 Trfico y Turismo 8
2. DESCRIPCIN DE LA VISITA Y PANEL FOTOGRFICO. 9
Panel Fotogrfico 15
3. ANLISIS COMPARATIVO. 19
4. CONCLUSIONES.. 20
FUNDAMENTO TERICO
1.1 Ferrocarril Central del Per
El Ferrocarril Central del Per es sin duda uno de los ferrocarriles ms
notables del mundo, por las dificultades tcnicas vencidas y por el
elevado nivel al que llega ascendiendo a por la cordillera de los Andes,
debe ser considerado sin lugar a dudas el que partiendo del Callao arriba
a la pintoresca ciudad de Huancayo, en la regin central andina del Per.
Es el nico tren en Sudamrica, entre los de trocha estndar de 1435 m,
que alcanza a una altura sobre el nivel del mar de aproximadamente
4.781 msnm en el tnel de Galera. El punto ms alto es La Cima, 4.835
msnm que se halla situado en el ramal minero de Tclio a Morococha.
Este punto excede en 17 m hasta Collahuasi, lugar ms elevado del
ferrocarril minero de Antofagasta, Chile, de trocha de 1 m que tena 4.818
msnm. As que durante muchos aos este fue el ferrocarril que llegaba a
la mayor altura sobre el nivel del mar, solo recientemente fue
sobrepasado por elFerrocarril QinghaiTbet que alcanza la cota 5.072
msnm.
Para alcanzar dicha altura, el tren atraviesa 58 puentes, 69 tneles, y
alrededor de 6 zigzags. Empleando casi 8 h para el recorrer la distancia
de 172 km que separan al Callao de Galera.
La lnea remonta el curso del ro Rmac y sus afluentes hasta Chinchn,
como 7 km ms all de Casapalca, parada importante establecida en la
falda occidental de la cordillera andina, destinada a la concentracin de
minerales y contina ascendiendo hasta la cumbre de los Andes que
atraviesa por el tnel de Galera. Desde all desciende hacia el lado
opuesto siguiendo el curso del ro Yauli, que pertenece a la vertiente
Atlntica, hasta La Oroya. Despus sigue ya el curso del ro Mantaro y lo
cruza y llega a la estacin de Tambo, pasando por el centro del valle de y
por pueblos muy bellos como Jauja, Apata, Matahuasi, Concepcin y
finalmente Huancayo.
1.1.1 Historia
Los 535 kilmetros de la extensin de este ferrocarril representan el
esfuerzo de miles de hombres que comenzaron esta obra a
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Matucana - Parac.
Parac - San Mateo - Ro Blanco.
Ro Blanco - Galera.
Galera - La Oroya.
Meiggs solo pudo construir el ferrocarril hasta Chicla a 141 km
del Callao. Se presentaron serias dificultades para el pago de los
trabajos hechos. La conclusin hasta La Oroya se hizo como
consecuencia de la entrega de todos los ferrocarriles que el Estado
construyera a los tenedores de bonos de nuestra deuda externa,
despus de pasada la guerra con Chile.
La lnea fue entregada al trfico pblico hasta el paradero
de Cocachacra el 9 de febrero de 1871, hasta San Bartolom en
septiembre de ese mismo ao y hasta Chicla en mayo de 1878, esto
es a menos de un ao del inicio de la guerra de 1879 y cuando
Meiggs ya haba fallecido. Como consecuencia del conflicto la
construccin qued paralizada hasta 1890. En ese ao los tenedores
de los bonos asumieron los derechos y obligaciones de Meiggs y
organizando desde entonces la Peruvian Corporation sucesora de
los tenedores. Lleg la lnea hasta Casapalca el 12 de
julio de 1892 y hasta la Oroya el 10 de enero de 1893.
Entre las grandes obras de este ferrocarril estn el viaducto de
Verrugas o Carrin, de 175 m de largo y 80 de altitud y el tnel de
Galera que tiene 1.177 m de largo. Tambin el tnel Balta que tiene
forma helicoidal, ubicado en la zona de Sacrape y 1.375 metros
ubicado en el km 94 y demora el tren en pasarlo de 4 a 5 minutos.
1.1.3 Personajes
Entre los personajes ms representativos de la historia de esta gran
obra ferroviaria estn los siguientes:
1.2.1 Locomotoras
En sus primeros das, la lnea se bas principalmente en las
locomotoras de vapor importados de los Estados Unidos, pero en el
siglo XX, el tipo ms caracterstico eran los de gasleo tipo
"Andes" 2-8-0s de Beyer, Peacock y Company de Manchester . N
206 de este tipo se retiene para trabajos especiales. Los primeros
motores diesel para las operaciones de la carretera fueron liberados
de Alco en 1963.
Cabe acotar que las locomotoras deben tener una superestructura para que no
se produzca una prdida de potencia, como ya se explic, debido al problema
de la altura presente en la va ferroviaria.
Adems se puede apreciar un enganche en la estructura de la locomotora, as
como el sistema de aire que se utiliza, el cual es neumtico.
Una de las locomotoras que se observ tiene una compresora que presente
aire, el cual coloca al pistn del freno para que dicho sistema pueda funcionar.
Esta locomotora es de tipo C, ya que tiene tres ejes, presenta dos dragues y
cada eje tiene un motor de traccin de recibe corriente para que la locomotora
logre traccionar para adelante y para atrs.
Siguiendo con la explicacin acerca de la mencionada locomotora,
normalmente trabaja entre Callao y Matucana debido al tema de la altura, de
4.63 metros, y los tneles presentes en la va presentan una altura de 4.65
metros. Debido a ello, para evitar que pueda ocurrir algn incidente por la poca
diferencia entre las alturas mencionadas, se le reduce el tamao al techo de la
locomotora, se realiza un corte, y los paneles que se encuentran arriba se
trasladan al costado.
En el FCCA, la potencia mxima del ferrocarril es de 3900 HP. Como ya se
conoce, es el segundo ferrocarril ms alto del mundo. Conseguir un nuevo
ferrocarril supone un coste de 5 a 7 millones de soles.
En cuanto al transporte, la locomotora gasta 4.5 galones por kilmetro. En el
tramo Callao Chosica se transportan 1250 toneladas, en el Chosica
Matucana unas 700 toneladas, mientras que en el tramo de Matucanas a las
galeras se transportan 400 toneladas.
La va frrea presente actualmente puede soportar una carga de 125
toneladas, por donde la locomotora viene en forma de zigzag.
En el patio taller donde se realiz la visita, se pueden observar locomotoras tipo
B, que constan de dos ejes, a diferencia de otras tambin presentes que son
del tipo C. La ventaja de presentar ms ejes es que la carga se divide entre
ms de ellos, permitiendo un mejor funcionamiento a lo largo de todo el tramo
de la va.
Asimismo, se mencionaron los tipos de freno utilizados en las locomotoras:
freno dependiente, automtico, elctrico y dinmico.
En el FCCA se emplea el sistema del pedal de hombre muerto, el cual basa su
funcionamiento en que si el conductor quita el pie del freno, se activa un aviso
sonoro y un indicador luminoso en el panel de mandos. En caso transcurrido 15
segundos tras el aviso el maquinista no ha actuado, se activa el freno de
emergencia que detiene el tren por completo. Esto con el fin de evitar
accidentes por desvanecimiento o ausencia del conductor responsable del
manejo del ferrocarril.
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PANEL FOTOGRFICO
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ANLISIS COMPARATIVO
En primer lugar, desde el punto de mayores procesos y dificultad en su
instalacin y construccin, de por s el Ferrocarril Central Andino es el ms
desarrollado. No por nada es ms alto de Amrica y el segundo ms alto del
mundo. Adems, brinda a lo largo de su recorrido mltiples paisajes para el
desarrollo del turismo.
En cuanto a la tecnologa utilizada, pues est aos atrs comparado con los
trenes de cercana que se desarrollan en Chile. Este sistema ferroviario,
desarrollado por Alstom Barcelona, consiste en 12 trenes de cercanas
Xtrapolis. Dichos trenes poseen dos pisos que permiten mayor capacidad sin
mermar aspectos como seguridad y carga admisible. Otro punto destacado es
la calidad y seguridad que brindan las pasarelas peatonales y los pasos
desnivelados para los servicios de trenes de cercana.
Por otro lado, por ejemplo haciendo la comparacin con La Estacin Central de
Brasil, se puede encontrar que ste a medida que se realiz estudios y se
determin necesario, se fusion ferrocarriles como lo que se hizo con la
absorcin del Ferrocarril Leopoldina.
En cuanto a la comparacin respecto al ancho de va o trocha, tambin se
notan diferencias respecto a otros sistemas extranjeros. El Ferrocarril Andino
(FCA) de Argentina cuenta con una trocha de 1676 mm, es decir, trocha ancha.
Cabe recalcar que este ltimo ferrocarril pertenece a diferentes compaas
britnicas, mientras que en Per estn a concesin.
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CONCLUSIONES
El Ferrocarril Central Andino (FCCA) es el ferrocarril ms alto de Amrica y
el segundo ms alto a nivel mundial, a 4818 msnm. Cruza 69 tneles, 58
puentes y 6 zigzags, desde el Callao hasta Huancayo. La potencia mxima
del ferrocarril es de 3900 HP. El FCCA trabaja con la normal FRA y AR, para
los cuales debe tener certificado de cada uno.
Las locomotoras presentes en el ferrocarril son tipo C (tres ejes), presentan
dos dragues y cada eje tiene un motor de traccin de recibe corriente para
que la locomotora logre traccionar para adelante y para atrs. Las que se
encuentran en el taller son de tipo B. Utilizan un sistema de aire de tipo
neumtico. Presentan compresoras de aire, el cual coloca al pistn del freno
para que dicho sistema pueda funcionar. Las 2 locomotoras presentes en el
taller tienen una potencia de 1500 HP, y utilizan el sistema dual diselelctrica/ elctrica.
En el presente sistema ferroviario se emplean los frenos de tipo
dependiente, automtico, elctrico y dinmico. Asimismo, el FCCA emplea el
sistema del pedal de hombre muerto, el cual basa su funcionamiento en que
si el conductor quita el pie del freno, se activa un aviso sonoro y un indicador
luminoso en el panel de mandos para luego frenar el tren. En todo momento
el maquinista debe avisar los movimientos que decida realizar mediante
comunicacin con las estaciones de control, mediante los radios disponibles.
Cabe aclarar que las rdenes enviadas desde el panel de control se realizan
mediante un sistema electrnico. Tambin hay un grabador de eventos para
datos que puedan significar irregularidades. Para este sistema, la locomotora
cuenta internamente con dos cmaras que registran dichos eventos.
La velocidad mxima permitida es 25 Km/h, la cual de por s es muy baja
para la velocidad que dicho transporte puede realizar, pero con dicha
velocidad no puede funcionar debido a que de alguna manera u otra pueden
ocurrir infracciones a las normas de seguridad y personas pueden cruzar la
va mientras la locomotora est cerca de dicho lugar.
El mantenimiento de los trenes se realiza por perodos de tipo mensual,
trimestral, anual, cada 2 aos, 4 aos y 6 aos. Cada 6 aos de uso se
envan los trenes a EEUU para el mantenimiento del sistema mecnico.
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