Universidad Nacional de Cajamarca

Facultad de Ingeniera

Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

ASIGNATURA :

CAMINOS I

TRABAJO :

ESTUDIO DE RUTAS_ RECONOCIMIENTO

DOCENTE :

Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ALUMNOS :
PESANTES LEN, Henrry
CERNA PERALTA, Roger

CICLO

Cajamarca, Julio del 2014

Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

DISEO DE UNA CARRETERA
METODO TOPOGRFICO
RECONOCIMIENTO
I.

INTRODUCCION

Las necesidades de transporte en nuestro pas son cada vez ms grandes, teniendo la
necesidad de nuevas vas de comunicacin para las poblaciones que an permanecen aisladas de
ciudades importantes del pas que pueden mejorar la calidad de vida de la sociedad.
En este sentido, las obras en carreteras son ms frecuentes y las personas que las ejecutan
necesitan los conocimientos adecuados para alcanzar mejores niveles de perfeccionamiento en
este campo. Por eso resulta muy importante que la preparacin sea de la mejor calidad posible,
para afrontar estos desafos.
El diseo de una va es un proceso que tiene diversos enfoques y segn las condiciones de
servicio, uso y orografa se disea siguiendo distintos parmetros ya establecidos mediante
estudios preliminares, en el caso del Per estas reglas o parmetros estn descritas en la norma
DG 2001 (Diseo Geomtrico 2001), que es la norma vigente para la ingeniera de carretera en
nuestro medio.
Para el diseo de una va se utilizan distintos mtodos, uno de ellos y el que describiremos a
travs de este informe es el mtodo topogrfico, el cual disea una va en primer lugar
clasificando por medio de los parmetros descritos anteriormente, y segn ellos, escogemos las
mejores condiciones para elegir la pendiente de la va y as poder trazar la lnea de gradiente entre
dos puntos a los cuales se quiere unir.
Este trabajo tiene la finalidad de poner en prctica los conocimientos y habilidades adquiridos
por el estudiante en clase, en este caso se trata de disear una carretera que cumpla con las
normas correspondientes y los requerimientos asignados.

II.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
Trazar tres lneas de gradiente y elegir la mejor ruta para la va en estudio, usando el
mtodo topogrfico.
Realizar el estudio de rutas y eleccin de la mejor ruta.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Clasificar la carretera segn las especificaciones de las normas DG 2001.
Aprender a disear una carretera de Tercera clase por el mtodo topogrfico, entre
dos puntos ubicados en el plano para nuestro caso son los puntos 9 y 27.

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III.

Trazar tres rutas o lneas de gradiente con sus respectivos perfiles longitudinales, para
despus elegir entre ellas la ms ptima.
Aprender a leer, manejar e interpretar las Normas DG 2001 para el diseo de
carreteras.
Determinar los parmetros de diseo usando las normas DG 2001.
Aprender el trazo de la lnea de gradiente para aplicarla en la vida profesional.
DISEO DE UNA CARRETERA PR EL METODO TOPOGRAFICO:
A. MARCO TERICO: Para tratar de no cometer errores en el diseo de las posibles rutas
se tom informacin adquirida en clase, adems con la ayuda de otros textos
especialmente las Normas DG-2001.
B.

METODOLOGA Y PROCEDIMIENTO: En sta ocasin el trazo de la va se realizar

haciendo uso especialmente del mtodo topogrfico, y los parmetros para el diseo que
se tuvieron en cuenta son:

a.

Calculo de las coordenadas UTM de los puntos dados:

Punto 32: N = 92144944
E = 625428
Punto 4: N = 9244944
E = 625248

b. Calculo de las coordenadas GEODSICAS de los puntos dados:

Punto 4: LONGITUD = 79 51 58.53
LATITUD = 6 49 45.87
Punto 32: LONGITUD = 79 51' 52.94''
LATITUD = 6 49' 11.86''
1) SELECCIN DEL TIPO DE CARRETERA VEHCULO DE DISEO
Por su Funcin: la va se clasifica en:
Carreteras del sistema vecinal.
Por su Servicio:
Transito promedio diario:
Periodo de diseo:
Tasa de crecimiento:

260 Veh. / Da.

20 aos.
2 %.

Donde:
Tn: trnsito en el ao n.
T0: trnsito en el ao actual.

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r: tasa de crecimiento.
n: periodo de diseo.
Reemplazando los trminos en la ecuacin anterior, tenemos:
Tn = 386 Veh. / Da.
Segn las DG 2001, tenemos la siguiente clasificacin:
Ap. y Mc.:
I.M.D.A. > 4000 Veh. / Da.
1ra CLASE:
2000 Veh. / Da < I.M.D.A. < 4000 Veh. / Da.
2da CLASE:
400 Veh. / Da < I.M.D.A. < 2000 Veh. / Da.
3ra CLASE:
I.M.D.A. < 400 Veh. / Da.
Por lo tanto nuestra va es de:

3ra Clase.

2) EVALUACION DEL TIPO DE OROGRAFIA

1.

Clculo de la Orografa del terreno:

SECCION Cota mayor

2260
2200
2180
2090
2130
2230
2240
2230
2260
2172
2070

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

Cota
Menor
2250
2190
2170
2080
2120
2190
2220
2210
2220
2160
2060

Angulo en
grados
21.80
17.35
20.32
19.65
21.04
24.44
15.52
16.39
25.46
19.98
23.50
20.50
el plano se muestra que es una carretera de

Desnivel
10
10
10
10
10
40
20
20
40
12
10

Segn los 11 secciones tomadas en

Distancia
(cm)
1.25
1.6
1.35
1.4
1.3
4.4
3.6
3.4
4.2
1.65
1.15

Distancia
(m)
25
32
27
28
26
88
72
68
84
33
23

topografa de tipo II , ya que su rango de pendiente esta entre 10 % y 50%

CAMINOS I

37.38 %

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3) Seleccin y Fundamentacin de Los Parmetros de Diseo.
Se determin una pendiente mxima del 8% de la Tabla 403.01 de las DG-2001 .
Se determinaron el resto de parmetros que se muestran en la siguiente tabla:

Parmetro

Valor

Tabla en DG-2001

Descripcin

Velocidad de Diseo

50 Km/h

104.01

Pendiente Mxima

8%

403.01

Ancho de Calzada

6.60 m

304.01

Ancho de Bermas

0.9 m

304.02

Talud de Cuneta(V:H)

1:03

304.12

Bombeo

3%

304.03

Peralte Mximo

8%

402.02

Faja de Dominio

20 m

303.03

Zona de Propiedad
Restringida

10 m

303.04

Carretera de Tercera clase y

Orografa Tipo 2
Carretera de Tercera Clase y
Orografa Tipo 2
Dos carriles de circulacin,
Carretera de Tercera Clase y
Orografa Tipo 2
Dos carriles de circulacin,
Carretera de Tercera Clase y
Orografa Tipo 2.
Con 0.30 m de profundidad,
V.D. menor igual que 70 km/h e
IMD MENOR a 750
Consideramos
precipitacin<500 mm/ao y
Afirmado
Absoluto con Orografa Tipo 2 y
en zona rural
Mnimo deseable para Carretera
de Tercera Clase y dos carriles
A cada lado del derecho de la
va para Carretera de Tercera
Clase Clase y dos carriles

4) DESCRIPCIN DE LOS PUNTOS INICIAL Y FINAL, Y LOS PUNTOS DE CONTROL

Tenemos que unir los puntos 32 y 4 a travs de una carretera con
una cota de 2202 y 2090 m.s.n.m. respectivamente.
Los puntos de control: Son aquellos que facilitan el paso de una carretera debido a
que otorga facilidad para la ubicacin de algn elemento de la va como curvas de
vuelta, curvas horizontales, alcantarillas, puentes entre otros. Dentro de estos se
encuentran las abras, cuellos de ri, laderas, etc. Los puntos de control pueden ser
negativos (puntos que dificultan en trazo de la carretera) y puntos de control
positivos que son hechos por el hombre.

CAMINOS I

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Para una mayor apreciacin de las caractersticas de estos puntos se
formul la siguiente tabla:
Ruta

MARRON

AZUL

VERDE

CAMINOS I

Punto
32
1
23
5
6
7
8
9
10
11
12-13
14
4
32
1
2
3
4-5
6
7
8
9
10
11
12
13-14
15
4
32
1
2-3
4
5
6

Altitud
(m.s.n.m)
2202
2212
2266
2236
2214
2194
2172
2116
2088
2076
2068
2076
2090
2202
2212
2224
2260
2262
2252
2226
2208
2190
2160
2136
2084
2066
2082
2090
2202
2208
2226
2214
2182
2172

Descripcin
Punto inicial
Curva de Volteo
Abra
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Puente
Curva de Volteo
Punto final
Punto inicial
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Abra
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Puente
Curva de Volteo
Punto Final
Punto inicial
Curva de Volteo
Abra
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Curva de Volteo

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7
8
9
10-11
4

2136
2120
2084
2042
2090

Curva de Volteo
Curva de Volteo
Curva de Volteo
Puente
Punto Final

5) DESCRIPCIN DE LAS RUTAS TRAZADAS:

Para realizar la seleccin de la mejor ruta, procederemos a hacer una descripcin del
reconocimiento de cada una de ellas, resaltando sus caractersticas ms importantes, para
luego hacer una adecuada evaluacin de la mejor ruta, la cual nos servir de base para
estudios posteriores.
Reconocimiento Ruta N 01.
RUTA MARRON
El punto de partida se localiza en el Distrito de La VICTORIA a 2202 m.s.n.m. Esta ruta
inicia con un tramo ascendente hasta llegar al abra , dando primero una curva de volteo y
cruzando una alcantarilla; los tramos son ascendentes. Desde el abra comienza su
descenso en forma zigzagueante. Lllegamos al rio: el puente con una longitud de 38
metros. Luego de asciende, se da otra curva de Volteo y se sigue la trayectoria y se llega al
punto Final.
El modo de trazo de la Ruta N 01 se muestra a continuacin:

Tramo
32 - 1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17

h
(m.)

Dist.
(m.)

8
4
12
10
2
10
18
0
4
4
20
4
18
4
16
4
8

200
132
240
180
44
250
504
18
80
132
500
132
450
132
400
132
232

CAMINOS I

i%

Lc (cm.)

4.5

2.5

3.3

5.5

1.8

4.5

2.2

2.5

4.5

2.2

OBRAS ARTE
PUENTE

ALCANTARILLA

CURVAS DE
OBSERVACIONES
VOLTEO
1

1
ABRA

3.3

2.5

3.3

2.5

3.3

2.5

3.3

3.5

2.9

1
1
1
1
1
1

Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
24-25
25-26
26-27
27-28
28-29
29-30
30-31
31-32
32-33
33-34
34-35
35-36
36-37
37-38
38-34

100
66
116
198
160
58
650
132
200
132
280
290
132
232
132
116
66
38
58
80
396
160

4
2
4
6
8
2
26
4
10
4
14
10
4
8
4
4
2
0
2
4
12
4

2.5

3.3

3.5

2.9

3.3

3.5

2.9

2.5

3.3

3.3

3.5

2.9

3.3

3.5

2.9

3.3

3.5

2.9

3.3

1
2

1
1
1
1
1

PUENTE

3.5

2.9

3.3

2.5

Longitud de carretera:
Longitud de puente:
Pendiente mxima utilizada:
Numero de Alcantarillas:

Reconocimiento Ruta N 02.

7550 m.
38 m.
5 %.
10.

RUTA AZUL

El punto de partida se localiza en el Distrito de La VICTORIA a 2202 m.s.n.m. Esta ruta

inicia con un tramo ascendente hasta llegar al abra , realiza dos curva de volteo para salvar la gran
pendiente del terreno y cruzando tres alcantarillas; los tramos son ascendentes, cerca al abra
existe una curva de volteo. Desde el abra comienza su descenso en forma zigzagueante. Lllegamos
al rio: el puente con una longitud de 38 metros. Luego de asciende, se da otra curva de Volteo y se
sigue la trayectoria y se llega al punto Final.
El modo de trazo de la Ruta N 02 se muestra a continuacin:
CURVAS DE OBSERVACIONES
Tramo
h
Dist.
i%
Lc (cm.)
OBRAS ARTE
VOLTEO
(m.)
(m)
PUENTE
ALCANTARILLA
32 - 1
1-2
2-3
3-4

8
4
8
4

CAMINOS I

176
132
224
132

2.2

3.3

3.5

2.9

3.3

1
1
1

Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
24-25
25-26
26-27
27-28
28-29
29-30
30-31
31-32
32-33
33-4

10
2
20
4
0
8
4
22
4
14
4
6
8
4
2
24
4
20
4
16
32
8
4
8
0
2
12
4
4
2

250
44
360
132
30
232
132
550
132
350
132
150
232
132
116
600
132
500
66
464
800
264
116
264
38
66
384
132
88
58

2.5

4.5

2.2

5.5

1.8

3.3

1.5

3.5

2.9

3.3

2.5

3.3

2.5

3.3

2.5

3.5

2.9

3.3

3.5

2.9

2.5

3.3

2.5

3.3

3.5

2.9

2.5

3.3

3.5

2.9

3.3
1.9

3.3

3.5

2.9

3.3

4.5

2.2

3.5

2.9

1
1
1
ABRA
1
1
1
1

1
2
1
1
1

1
1
1

Longitud de carretera:
Longitud de puente:
Pendiente mxima utilizada:

7610 m.
38 m.
5.5 %.

Numero de Alcantarillas:
13
Reconocimiento Ruta N 03. RUTA VERDE
El punto de partida se localiza en el Distrito de La VICTORIA a 2202 m.s.n.m. Esta
ruta inicia con un tramo ascendente hasta llegar al abra , realiza una curva de volteo para
salvar la gran pendiente del terreno y cruzando dos alcantarillas; los tramos son
ascendentes. Desde el abra comienza su descenso en forma zigzagueante. Lllegamos al rio:

CAMINOS I

Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

el puente con una longitud de 32 metros. Luego de asciende, en este tramo no existe curvas
de volteo y se sigue la trayectoria y se llega al punto Final.
El modo de trazo de la Ruta N 03 se muestra a continuacin:
CURVAS DE OBSERVACIONES
Tramo
h
Dist.
i%
Lc (cm.)
OBRAS ARTE
VOLTEO
(m)
(m)
PUENTE
ALCANTARILLA
32 - 1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24

4
4
16
0
10
4
18
4
16
4
32
4
2
14
16
16
4
38
2
0
2
26
2
18

116
132
464
18
220
132
324
132
320
132
704
132
240
132
320
464
132
836
66
32
66
572
58
360

CAMINOS I

3.5

2.9

3.3

2.9

0.9

4.5

2.2

3.3

5.5

1.8

3.3

3.3

4.5

2.2

3.3

3.3

3.5

2.9

3.3

4.5

2.2

3.3

1.6

3.3

4.5

2.2

3.5

2.9

1
2

ABRA

1
1
1
1
1
1

Longitud de carretera:
Longitud de puente:
Pendiente mxima utilizada:
Numero de Alcantarillas:

6104 m.
32 m.
5.5 %.
7.

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6) ELECCIN DE LA MEJOR RUTA:
La eleccin de la mejor ruta se realizar por el mtodo de los pesos absolutos por
medio del siguiente cuadro:
Pesos para la clasificacin:
1

Lo ms econmico y seguro.

Lo regular.

Lo menos econmico

a) Mtodo De Los Pesos Absolutos:

RUTA MARRON
CARACTERSTICAS
Longitud total (m)
Pendiente media
Pendiente mxima
N de Alcantarillas
Nmero de Puentes
N de curvas de vuelta
TOTAL

RUTA SELECCIONADA

Valor
7550
3.75 %
5%
10
1
10

RUTA AZUL

Peso
1.24
1
1
1.43
1
1.43
7.14

Valor
7610
4.25%
5.5 %
13
1
11

RUTA VERDE

Peso
1.25
1.13
1.1
1.86
1
1.57
7.91

Valor
6104
4.25%
5.5%
7
1
7

Peso
1
1.13
1.1
1
1
1
6.23

VERDE

Al igual que para el caso anterior se toma como ruta a la que tenga como peso total
menor, en1 consecuencia la ruta seleccionada ser la RUTA VERDE.

b) Mtodo De Bruce:
RUTAS

RUTA 1

PUNTOS

ABCISA

A
a
B
b
C

Km 0 + 00
Km 1 + 850
Km 4 + 046
Km 7 + 144
Km 7 + 838

0
1850
4046
7144
7838

COTAS

2202
2266
64
2184 -82
2068 -116
2090
22

CONTRAPENDIENTE

PENDIENTE

IDA
3.46 64
-3.73
-3.74
3.17 22
86

RUTA 2

A
a
B
b
C

Km 0 + 00
Km 1 + 286
Km 4 + 044
Km 6 + 688
Km 7 + 416

0
1286
4044
6688
7416

2202
2262
60
2162 -100
2066 -96
2090
24

4.67 60
-3.63
-3.63
3.30 24
84

RUTA 3

A
a
B

CAMINOS I

Km 0 + 00
Km 0 + 730
Km 3 + 066

0
730
3066

2202
2226
2132

24
-94

3.2876712 24
-4.023973

REGRESO

Xo
9644

Xo
9180

Xo

-82
-116
-198

-100
-96
-196

-94

10

Xo
3680

Xo
3300

Xo

Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

b
C

Km 5 + 048
Km 6 + 104

5048
6104

2042
2090

-90
48

-4.540868
4.5454545 48
72

IV.

-90
7616

-184

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A. CONCLUSIONES:
Si se pudo realizar el trazo de una carretera de tercera clase entre los puntos
dados por el docente del curso.
Se cumpli con el objetivo de usar mejor las Normas DG 2001 y darle buen uso al
mtodo topogrfico.
Se aprendi el trazo el trazo de una ruta.
Se determin los parmetros de diseo.
Por el mtodo de los pesos absolutos y pesos relativos se determin la mejor
carretera, puesto que al unir los puntos 9 y 27 del terreno trabajado se elige como
la mejor ruta a la RUTA AZUL por tener las mejores condiciones.

B. RECOMENDACIONES:

V.

Tener cuidado en el trazo de la lnea de gradiente, esto por el caso del salteo de
curvas de nivel lo que causa la correccin y la demora del trabajo.

Evitar hacer desarrollos demasiados cortos, los llamados serruchos son un

indicador de que la ruta trazada esta siendo mal hecha.

Evitar trazar la lnea de gradiente sobre las aguas del ro ya que construir una
carretera sobre el ro no es factible.

Evitar pendientes muy elevadas o muy cercanas a la mxima permisible ya que al

realizar posteriormente el trazo de la poligonal estas pueden aumentarse y
sobrepasarla.

Tener bien definidos los puntos de control para no realizar la lnea de gradiente
sin un rumbo fijo.

BIBLIOGRAFA:

Diseo Geomtrico de Carreteras: Normas DG 2001.

Carreteras, Diseo Moderno Jos Cspedes Abanto.

Apuntes de clase.

CAMINOS I

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