Mo Po 55 S

1/2009
Nr. 55
DKWDKW-Motorrad-Club e. V.
im
1/2009
und ACI
Editorial
Inhalt:
Liebe Motorradfreundinnen,
liebe Motorradfreunde!
Seite 4
Neumitglieder, Leserbriefe
Seite 5
Wechsel in der Redaktion,
Seite 6
Ove Rasmussen Gedchtnis Fahrt
Seite 7
Einladung zur Hauptversammlung,
Einnahmen/Ausgabenrechnung
Inhalt
Zu Beginn des neuen Jahres und der bevorstehenden Motorradsaison komme ich nicht umhin, eine kleine Nachlese auf
das Jahr 2008 zu halten. Viele von Euch haben an den verschiedenen Club-Veranstaltungen teilgenommen oder haben den
Club auf Messen vertreten und somit zum Erfolg des DKWMotorrad-Club e.V. beigetragen. Dafr mchte ich mich, als
Euer 3. Vorsitzender und
Kassenwart, bei allen
Mitgliedern und Freunden des Clubs bedanken.
Dank der zahlreichen
Veranstaltungen, die von
Euch organisiert wurden,
der regen Teilnahme und
der akribischen Dokumentation durch Ingo
Bethke, haben wir im
vergangenen Jahr wieder
eine stattliche Summe
vom Audi Club International erhalten. Danke ACI!
Aber mehr noch als der
wirtschaftliche Erfolg, freut mich, dass wir im vergangenen
Jahr einen netto Zuwachs von 48 Mitgliedern verzeichnen
konnten, und der Club damit am 31.12.2008 insgesamt 470
Mitglieder zhlte. Hier sei auf den Rechenschaftsbericht 2008
auf Seite 7 hingewiesen. All dies zeigt, wie gro das Interesse
an den DKW Motorrdern ist, und nicht zuletzt, wie gut unser Clubleben bei Euch ankommt. An dieser Stelle mchte ich
es nicht versumen, alle Neuen in unserer Gemeinschaft zu
begren und herzlich willkommen zu heien. Wie der Veranstaltungskalender zeigt, werden wir auch in der Motorrad-Saison 2009 wieder viele gemeinsame Treffen, Ausfahrten und
nette Gesprche erleben. Ich freue mich schon heute darauf,
wenn wir in diesem Jahr die Zahl von 500 Mitgliedern knacken werden. In diesem Sinne - lasst uns gemeinsam diesen
Erfolg auch in Zukunft fortfhren.
Ich wnsche allen Leserinnen und Lesern der DKW-Motorrad
Post allzeit gute Fahrt und eine pannenfreie Saison 2009.
Seite 3
Geburtstage, nderungen, Impressum,
Seite 8 und 9
Evi Sombeck: Ab DKWn auf dem
Heidbergring
Seite 10 und 11
Reinhard Mller: Erlebnisse mit
NZ 500 auf der Rallye Skne
Rundt
Seite 12 bis 14
Uwe Andresen: Sdosteuropa-Tour
2008 (1)
Seite 15 und 16
DKW RT125W
Seite 17 bis 19
Heinrich Bcher: Ein Feldscheunenfund erstrahlt zu neuem Glanz
Seite 20 bis 24
Ron de Louw: 8. Jahrestreffen
Ingo Bethke: Jahrestreffen in
Uelsen
Seite 25 und 26
Gtz Steinl: Classic Motorshow in
Bremen
Seite 27 und 28
Znd- und Lichtschalter fr NZ
250, NZ 350 und NZ 500
Seite 29 bis 31
DKW-Elektrik, Vorkriegs-Motorrder
Seite 32
100 Jahre Rennlegende Ewald
Kluge
Seite33
Ilse Thouret, Motorradrennfahrerin
Johannes Mittendorf (286)

3. Vorsitzender und Kassenwart
Redaktionsschluss fr die Mopo 56: 1. Mai 2009
Titelbild: Jahrestreffen 2008. Foto: Dietmar Bethke (344)
Dank fr die direkte oder indirekte Mitarbeit an dieser MoPo
an: Uwe Andresen, Dietmar und Ingo Bethke, Heinrich
Bcher, Jochen Burghardt, Dieter Frank, Ralf Kopmann, Ron
de Louw, Reinhard Mller, Bertram Schmidt, Walter Scholl,
Herbert Schrama, Evi Sombeck, Gtz Steinl und dem Redaktionsteam
Seite 34
DKW-Hymne
Seite 35
Vorstandsbeschluss zu Messediensten, Veterama Preisrtsel
Seite 36 und 37
Termine
Seite 38
Herbert Schrama: Kaufbericht RT
350 S
Seite 39
Markt
1/2009
Wir gratulieren
zum Geburtstag
50 Jahre
am 29.3.
am 24.5.
am 29.5.
Manfred Lorenz (67)

Burkhard Schenk (109)
Kalus Schmitz (374)
60 Jahre
am 31.3.
am 25.5.
am 5.4.
am 8.4.
Ralf Kopmann (1)

Gerhard Flck (277)
Wieland Guehne (551)
Gerhard Schmitt (587)
65 Jahre
am 19.3.
am 26.3.
am 27.3.
am 10.5.
Siegfried Josef Bauer (231)

Richard Wiegert (304)
Armin Grohmann (390)
Dieter Zllner (46)
70 Jahre
am 14.5.
am 22.5.
am 12.6.
Wiebe Brouwer (542)

August Delbos (166)
Kurt M. Helf (320)
75 Jahre
am 12.4.
am 3.6.
Friedrich Rappsilber (397)

Fritz Mller (74)
82 Jahre
am 18.4.
Joachim Schwager (201)
83 Jahre
am 27.5.
Ernst Paul (202)
nderungen
Martin Frchtling (518), martin.froechtling@googlemail.com

Martin Hartwig (576), hartwig-gm@t-online.de
Sebastian Bekiesch(362), Dr.-Peter-Hecker-Str. 2,
82031 Grnwald
Wieder in unseren Reihen ist:

Eduard Rau (204)
Aktuell
DKW Motorrad Club e. V.
Vereinsleitung, allgemeine Kontakte und Clubshop:
Andreas Fhrer, Ohlacker 45, 35581 Wetzlar,
Tel. 06441/87516
eMail: clubleitung@dkw-motorrad-club.de
www.dkw-motorrad-club.de
Mitgliederbetreuung:
Ingo Bethke, Hauptstrae 71, 61169 Friedberg,
Tel. 06031/5953, eMail: internet@dkw-motorrad-club.de
Kassenfhrung:
Johannes Mittendorf, Uetersen, Tel. 04122/901570,
johannes.mittendorf@dkw-motorrad-club.de
Webmaster und Redaktion der Motoradpost:
Peter Liebert-Adelt, Braunschweig, Tel. 0531/342238
redaktion@dkw-motorrad-club.de
webmaster@dkw-motorrad-club.de
Typreferenten fr Motorrder vor 1945:
NZ-Modelle: Jochen Burghardt, Kassel, Tel. 0561/876270
nz-modelle@dkw-motorrad-club.de
KM/KS-Modelle: Ralf Dammann, Tel. 05108/2249
km-ks-modelle@dkw-motorrad-club.de
andere Vorkriegsmodelle: Wilhelm Speder, Essen, Tel.
0201/56239467, 0179/7308763,
sb-modelle@dkw-motorrad-club.de
DKW-Rennmaschinen: Jrg Buschmann, Pockau, Tel.
03736/79355, 0172/7954339,
rennmaschinen@dkw-motorrad-club.de
fr Motorrder nach 1945:
Jrgen Geyer, Hemsbach, Tel. 06201/42381,
rt-modelle@dkw-motorrad-club.de
Clubkonto:
DKW Motorrad Club e. V.
Konto 68003822 bei der Sparkasse Rhein Neckar Nord
BLZ 67050505,
International:
IBAN: DE63 6705 0505 0068 0038 22
(International Bank Account Number)
SWIFT-BIC: MANSDE66XXX
(Bank Identifier Code)
Jahres-Mitgliedsbeitrag ab 1. Januar 2008
Aufnahmegebhr

30,- Euro
5,- Euro
Der DKW Motorrad Club e. V. ist vom Finanzamt Hanau

als gemeinntzig anerkannt und ist berechtigt, Spenden- und
Beitragsquittungen auszustellen.
Wir trauern um unser Mitglied

Werner Stettner
1/2009
Impressum: DKW Motorradpost ist das Magazin fr Clubmitglieder des DKW Motorrad Club e. V.
Herausgeber: DKW Motorrad Club e. V.,
Verantwortliche Redakteure:
Peter Liebert-Adelt, Ltzowstr. 3, 38102 Braunschweig
Ingo Bethke, Hauptstr. 71, 61169 Friedberg
Intern
Wir begren
unsere
Neumitglieder:
Liebe Redaktion,
vermittelt durch:
Jrgen Khn (594), Flensburger Str. 18

26384 Wilhelmshaven, Tel. 04421/786907
juergenkuehnwhv@freenet.de - Internet
Heike Mittendorf (595), Am Gehlz 2
25436 Uetersen, Tel. 04122/901570
heike.mittendorf@web.de
Franz-Reiner Mller (596), Auf der Aue 3
40882 Ratingen, Tel. 02102/82796
jameshetfield-rulez@t-online.de - Internet
Eckhard Jokel (597), Mareinburgstr. 2
24211 Preetz, Tel. 04342/87576 - Internet
Jrgen Schaffert (598), Lupinenweg 7
36251 Bad Hersfeld, Tel. 06621/77714
juergen_schaffert@web.de - Internet
Dennis Backofen (599), Heydeckstr.1
39104 Magdeburg, Tel. 0391/5585129
d.backofen@gmx.de - Internet
Lutz Zacharias (600), Dorfstr. 30 C
09224 Mittelbach, Tel. 0162/2909415
lutz.zacharias@bsz.kom.de - Internet
Jens Krger (601), Schwalbenweg 10
23562 Lbeck, Tel.: 0451/505577
jens.krueger@draeger.com - Internet
Gabriele Pfannkuche (602), Karlstrae 74
38106 Braunschweig, Tel. 0531/330937
gabrielepfannkuche@web.de.- Hubert Pfannkuche (64)
Leserbriefe
Bernhard Rausch (593), Ostracher Str. 4

87527 Sonthofen, Tel. 0175/1660776
mail@bodenlegerei-rausch.de - Internet
Ihr habt mit der Mopo und dem Kalender

2009 wieder ein besonders schnes Stck
Arbeit hingelegt!
Offen gesagt war ich ja diesmal schon
ganz zappelig, hab` bei Uwe Strackharn
(33) vergeblich angeklingelt - und fand
am nchsten Tag den erwarteten, braunen
Umschlag im Briefkasten.
Wie schon mal festgestellt, ein Gefhl,
das Ihr ja gar nicht kennen knnt! Also
erst mal ins Editorial geguckt, was wichtig ist und (nach freiwilliger Weitergabe
der Mopo an meine Frau) den Kalender
in aller Ruhe Blatt fr Blatt studiert.
Das Februar-Bild, zwei NZ 350, wo
ein Klacks nur ganz einfach feststellt
Sie sind fertig! Der Mrz mit einem
Bild, das diesen franzsischen Regisseur
Jaques Tati zu einem Film inspiriert
htte. Im Mai das Bild mit Uwe und mit
Helmut Osenberg (203) versonnen im
Gesprch. Im August das Arrangement
mit Bauernhaus, Wiese, Mhle, DKW`s
und dieser hellrote Traum, der wie ein
Klatschmohnfeld in der Sonne leuchtet.
Danke!
Im September dieses Stillleben NZ 500
und die davon ziehende Gruppe im
Hintergrund. Im Oktober weier, vornehmer Stil gepaart mit edlem 30iger
Jahre-Design.
Also, das wird Spa machen, im nchsten Jahr auf den Kalender zu schauen!
In der Hoffnung, dass es Euch gut geht
und ebenso allen Vereinsmitgliedern,
wnsche ich Euch ein stimmungsvolles
Weihnachtsfest, angenehme Tage zum
Jahreswechsel und ein schnes, segensreiches Neues Jahr 2009.
Bis zum nchsten Wiedersehen
Walter Scholl (144)
Fritz Tengler (603), A-2133 Loosdorf

Tel. 0043/25424/48309
Ron Pfannkuche (604), Karlstr. 74
38106 Braunschweig, Tel. 0531/330937
dablio@web.de Hubert Pfannkuche (64)
An die MoPo-Redaktion,
ich habe ein Auto Union Namensschild in meiner Sammlung und hege Zweifel, ob es sich um ein Original handelt.
Aus diesem Grund wrde ich gerne Ihre Meinung dazu
hren. Falls es ein Original ist, aus welchem Zeitraum
drfte es stammen, und zu welchem Anlass wurden diese
ausgeben. Siehe links. ber eine Antwort wrde ich mich
sehr freuen.
Mit freundlichen Gren
Bastian Bill [bastianbill@freenet.de]
1/2009
Intern
Wechsel in der Redaktion
Maintal Hauptversammlung 2000 - betretene Gesichter bei

den teilnehmenden Clubmitgliedern. Ralf Kopmann will nicht
mehr weitermachen, nur noch eins, den Club auflsen. Aber
so schnell geht das nicht. Schlielich haben wir doch einige
Jahre mit Freude die Clubausfahrt mitgemacht, uns nher
kennengelernt und DKW-Tipps ausgetauscht. Und nun sollte
alles aus sein?
Nein, sagte ich vorher zu meiner Familie, und dann in die
erstaunte Runde. Wir machen weiter, ich stelle mich als neuer
Redakteur zur Verfgung.
Und so kam es, dass nach zweijhriger Pause im September
2000 die noch ungefhr 120 gebliebenen Mitglieder wieder
eine DKW-Motorradpost im Briefkasten vorfanden. Eine
Motorradpost im neuen Erscheinungsbild, 16 Seiten stark und
sogar mit einer Farbseite! Im Laufe der Zeit wuchs mit meiner
zunehmenden Redaktionserfahrung auch der Umfang der Motorradpost. Erst 16 Seiten, dann 24, 28 und im Juni 2001 war die
Nr. 24 bereits 30 Seiten stark. Bei der Zusammenstellung hat
mir damals meine Frau Irene geholfen. Wir mussten ca. 150mal um den Tisch laufen, und die 30 Seiten zusammenlegen,
um alle Exemplare komplett zu haben. Anschlieend hat mein
Sohn Dietmar diese im Thermobindegert zusammengebracht,
die Motorradpost war fertig.
Mit wieder steigender Mitgliederzahl mussten wir neue Wege

zur Erstellung suchen. Und seit der Weihnachtsausgabe 2002
wird die Motorradpost nun in Frankfurt kopiert, geheftet
und zugeschnitten.
Im Dezember 2004 gab es wieder eine nderung. Dank der
jetzt immer fter eingehenden Textbeitrge der Mitglieder
konnten wir den Umfang auf nun 40 Seiten erweitern und
bis heute halten. In der Motorradpost Nr. 39, im Mrz 2005,
war auf der letzten Seite zum ersten Mal eine ganzseitige,
farbige Anzeige vom Audi Club International und damit
verbunden ein kalkulierbares Sponsoring, fr das wir alle
sehr dankbar waren und sind!
Nun, nach acht Jahren Redaktionsarbeit und insgesamt 35
Ausgaben der Motorradpost suchte ich einen Nachfolger und
habe ihn gefunden! Ich freue mich, dass Peter Liebert-Adelt
(245) bereit und willens ist, diese Arbeit zu bernehmen und
fortzusetzen und wnsche ihm dafr gutes Gelingen und
viel Erfolg! Am 20. und 21. Januar haben wir Programm,
Unterlagen und Erfahrungen ausgetauscht. Unser neuer
Redakteur ist also Peter, und diese Mopo ist nun bereits in
Braunschweig entstanden, nur der Versand erfolgt bis auf
Weiteres von Friedberg aus.
Vielen Dank an alle, die mir mit ihren Beitrgen und Fotos
die Arbeit erleichtert
haben. Mein Dank
gilt auch dem Redaktionsteam Irene und
Dietmar, die mir immer
sehr geholfen haben,
dass die Motorradpost
das jetzige Niveau erreicht hat.
Ingo Bethke (51)
Wechsel in der Redaktion (2)

Von langer Hand vorbereitet und dann ging doch alles unheimlich schnell. Mein Ren(n)tier-Dasein hatte noch gar nicht richtig
angefangen, da war die gewonnene Freiz/heit zum Teil schon
wieder verplant. Nach einer ausfhrlichen Einfhrung durch
Ingo in die erforderlichen Arbeiten mit guter Betreuung durch
Irene und Besichtigung der DKW Sammlung von Dietmar, sitze
ich jetzt zu hause und versuche die gewohnte hohe Qualitt
der DKW-MoPo weiterhin zu produzieren. Das ist verdammt
schwer, weil die Bethkes ein super Redaktionsteam waren
und einen hohen Massstab vorgelegt haben. Das ist verdammt
1/2009
einfach, weil ich auf ein sauber erstelltes Konzept und viele
Unterlagen aufsetzen kann.
Wie gut, dass meine Frau Ruth (490) selber DKW-infiziert
ist und Hilfe nicht weiter weg als das Telefon zu Ingo oder
das Fahrrad zu Gabi und Hubert Pfannkuche (64).
Ich bitte Euch um Nachsicht, wenn es noch ein wenig holpert
und um Eure Untersttzung, Berichte und Beitrge wie in
der Vergangenheit fr Ingo.
Peter Liebert-Adelt (245)
redaktion@dkw-motorrad-club.de
Aktuell
Ove Rasmussen Gedchtnis Fahrt.
21. Veteranen - Ausfahrt des DKW MOTORRAD CLUB e.V. am 5. Juni 2009
Ausschreibung:
1. Veranstalter:
Ralf Kopmann, Schfergasse 3, 63477 Maintal, eMail: Ralf.Kopmann@tonline.de
2. Art der Veranstaltung:
Die Veteranen-Ausfahrt umfasst folgende Prfungen: Zuverlssigkeitsfahrt,
Geschicklichkeitsaufgaben. Die Fahrt enthlt keine Geschwindigkeitsprfungen. Die Veranstaltung wird auf asphaltierten Straen und Wegen durchgefhrt. Streckenlnge ca. 150 km.
3. Teilnahmeberechtigung:
Alle Besitzer von Zwei-, Drei- und Vierradfahrzeugen, die den Bedingungen
der Ausschreibung entsprechen, sind teilnahmeberechtigt. Die Fahrzeuge
knnen entsprechend der Zahl der Sitzpltze besetzt sein. Jeder Fahrer muss
einen entsprechenden Fhrerschein besitzen. Lizenzen oder Ausweise sind
nicht erforderlich. Die Fahrzeuge mssen zum ffentlichen Straenverkehr
zugelassen sein.
4. Klasseneinteilung:
Klasse 1: Motorrder bis Baujahr 1925
Klasse 7: Gespanne bis Baujahr 1945
Klasse 8: Gespanne bis Baujahr 1978
Klasse 9: Automobile bis Baujahr 1930
Bei schwacher Beteiligung in einzelnen Klassen erfolgt keine Zusammenlegung
5. Nennung:
Nennungen mssen unter Benutzung des beigefgten Nennungsformulares
bis zum 19.6.09 in den Hnden des Veranstalters sein. Mit der Nennung ist
das Nenngeld in bar, Scheck oder per berweisung zu begleichen. Bankverbindung: Frankfurter Volksbank, Kto: 6000591635, Blz: 50190000. Im Falle
der berweisung muss das Nenngeld bis zum 19.6.09 dem Konto des Veranstalters gutgeschrieben sein. Nennungen ohne Nachweis des Nenngeldes
werden nicht bearbeitet. Nachnennungen, die zwischen dem 20.6. und dem
5.6. eingehen, werden mit einem Aufschlag von 15,- Euro belegt. Aufnahme
in die offizielle Starterliste ist nur bis zum 20.6. mglich. Die Starterliste ist
ab dem 21.6.08 einsehbar unter: www.dkw-autounion.de Die Nenngebhr
betrgt 38,- Euro fr Motorrad, Gespann und Automobil. Mitfahrerservice
15,- Euro. Fr Mitglieder des DKW Motorrad Club e.V. betrgt die Nenngebhr 33,- Euro.
Mit dem Nenngeld werden folgende Leistungen geboten:
a) Frhstck
b) Mittagessen
c) Pokale ca. 33% je Klasse
Der Mitfahrerservice umfasst die Positionen a und b. Wenn Mitfahrer die
Leistungen des Veranstalters nicht in Anspruch nehmen, sind sie von der Gebhr natrlich befreit. Eine Nennungsbesttigung wird nicht versandt. Der
Veranstalter kann ohne Angabe von Grnden eine Nennung ablehnen, der
Bewerber wird in diesem Fall unterrichtet. Das Nenngeld ist Reuegeld und
wird nur bei Ablehnung einer Nennung oder bei Absage der Veranstaltung
zurckgezahlt. Nennungen sind vom Fahrer und eventuellen Mitfahrern unterschriftlich zu vollziehen. Ist aus irgendeinem Grunde kurzfristig der Austausch eines Fahrers oder Mitfahrers durch eine andere Person erforderlich,
dann ist der Teilnehmer dafr verantwortlich, dass die ausgetauschte Person
bei der Papierabnahme ebenfalls das Nennungsformular unterzeichnet oder
eine schriftliche Erklrung abgibt und die Bestimmungen der Ausschreibung
und den Verzicht von Ansprchen anerkennt.
6. Durchfhrung:
Die Fahrzeuge mssen am 27.6.09 von 7.30 bis 9.00 Uhr einer Abnahmekommission vorgefhrt werden, die sie auf Fahrsicherheit berprft. Sie wird
Fahrzeuge zum Start nicht zulassen, deren Zustand dem Ansehen des Veteranensportes abtrglich sind, oder an denen so entscheidende Modernisierungen
vorgenommen wurden, dass eine Einstufung als Veteran nicht gerechtfertigt
wre. Die Abnahme entbindet nicht den Fahrer bzw. Halter von der Verantwortung fr die Verkehrssicherheit seines Fahrzeuges. Bei der Papierabnahme sind vorzulegen: Fhrerschein, ggf. Schutzhelm, Nachweis
ber Haftpflichtversicherung
7. Fahrerbekleidung:
Die Bekleidung des Fahrers sollte sportlich und zweckmig sein. Fahrer
von motorisierten Zweiradfahrzeugen mssen einen Schutzhelm tragen.
8. Fahrdisziplin:
Die Verkehrsvorschriften (StVO) sind unbedingt einzuhalten. Jeder Versto dagegen fhrt zum Wertungsausschluss.
Bei Unfllen oder Pannen sollte unbedingt Hilfe geleistet werden.
9. Proteste:
Proteste sind bei Veteranenveranstaltungen nicht blich und werden daher
vom Veranstalter nicht angenommen.
10. Zeitplan:
7.30 - 9.00 Uhr Papierabnahme und technische Abnahme
9.15 Uhr Fahrtbesprechung
9.30 Uhr Start nach vergebenen Startnummern und Startzeiten
12.00 - 13.30 Uhr Mittagspause
17.00 Uhr Siegerehrung
11. Streckenmarkierung:
Die gesamte Fahrtstrecke ist mit Fahrtrichtungssymbolen versehen. Die
Symbole sind rot auf weiem Grund und haben folgende Bedeutung: Dreieck = geradeaus fahren, Kreis = rechts abbiegen, Quadrat = links abbiegen.
Diese Symbole sind internationaler Standard und haben sich gut bewhrt.
12. Haftung:
Verantwortlichkeit und Haftungsverzicht der Teilnehmer:
a) Verantwortlichkeit.
Die Teilnehmer (Bewerber, Fahrer, Mitfahrer, Kfz-Eigentmer und -Halter) nehmen auf eigene Gefahr und Verantwortung an der Veranstaltung
teil. Sie tragen die alleinige zivil- und strafrechtliche Verantwortung fr
alle von ihnen oder dem von ihnen benutzten Fahrzeug verursachte Schden.
b) Haftungsverzicht
Die Teilnehmer (Bewerber, Fahrer, Mitfahrer, Kfz-Eigentmer und -Halter) verzichten durch Abgabe ihrer Nennung fr alle in Zusammenhang
mit der Veranstaltung erlittenen Unflle oder Schden auf jedes Recht des
Vorgehens oder Rckgriffes gegen
- den Veranstalter, dessen Beauftragte, Sportwarte und Helfer
- Behrden, andere Personen, die mit der Organisation der Veranstaltung
in Verbindung stehen. Diese Vereinbarung wird mit Abgabe der Nennung
an den Veranstalter allen Beteiligten gegenber wirksam.
Verantwortlichkeit des Veranstalters.
Der Veranstalter behlt sich das Recht vor, alle durch hhere Gewalt oder
aus Sicherheitsgrnden, oder von den Behrden angeordneten erforderlichen nderungen der Ausschreibung vorzunehmen oder auch die Veranstaltung abzusagen, falls dies durch auerordentliche Umstnde bedingt
ist, ohne irgendwelche Schadenersatzpflicht zu bernehmen.
13. Startplatz:
Firmenparkplatz der NORMA Group Germany, Edisonstrasse 4,
63477 Maintal Hochstadt. Gewerbegebiet Mitte. Direkt an der A 66.
14. bernachtung:
Pension Irmchen, Berliner Strae 4, 63477 Maintal, Tel: 06181 43000,
Fax: 430043. bernachtung mit Frhstck: Einzelzimmer 50,- bis 60.Euro pro Nacht (je nach Zimmer), Doppelzimmer 75,- Euro fr 2 Personen pro Nacht, Mehrbettzimmer 25,- Euro pro Person pro Nacht.
ACHTUNG: Zimmer bitte mglichst frh buchen, da bei Frankfurter
Messen die Pension schnelle ausgebucht sein kann.
Es kann auch auf dem Firmenparkplatz bernachtet werden. Das Gelnde wird abends verschlossen. Duschmglichkeit vorhanden! Ab 8.00 Uhr
gibt es Frhstck.
15. Anschriften:
Ihr Nennungsformular senden Sie an:
Ralf Kopmann, Schfergasse 3, 63477 Maintal.
Ausknfte erteilt Ihnen: Ralf G. Kopmann, Tel: 06109 63463, 20 - 23 Uhr.
eMail: Ralf.Kopmann@t-online.de,
Das Nennungsformular ist lose beigelegt.

1/2009
Aktuell
Einladung zur
Entwicklung der Mitgliederzahl

500
Hauptversammlung
422
404
350
361
300
310
250
200
150
100
50
0
2004
2005
2006
2007
2008
Zeitraum
2008
2007
2006
23.050 Einnahmen
16.871 / Ausgaben
15.359 Vergleich
15.743
17.526
13.942
Jahr 2008 mit den Jahren 2007 und 2006
Einnahmen
Ausgaben
23.050
17.526
16.871
15.743
Betrag in Euro
Am 27. Juni 2009 um 18.00 Uhr, nach der Siegerehrung

der Veteranen-Ausfahrt, findet in Maintal die Hauptversammlung statt.

Tagesordnung
1. Feststellung der anwesenden Stimmberechtigten
2. Bericht ber das abgelaufene Geschftsjahr
3. Kassenbericht
4. Bericht der Revisoren
5. Entlastung des Vorstandes
6. Neuwahl des Vorstandes
7. Neuwahl des zweiten Revisors
8. Aktivitten fr das kommende Jahr
9. Antrge,
10. Verschiedenes
470
400
Anzahl Mitglieder
des DKW Motorradclub e.V.
450
15.359
13.942
Wir bitten um zahlreiches Erscheinen.

Jahr
Der Vorstand des DKW Motorrad Club e.V.
2008
2007
2006
Einnahmen
23.050
16.871
15.359
Ausgaben
15.743
17.526
13.942
(Alle Betrge in Euro)

Johannes Mittendorf (286) 26.Januar 2009
DKW-Motorrad-Club e.V.
Einnahmen- / Ausgabenrechnung 2008
Einnahmen
Ausgaben
Aufnahmegebhr
Verkauf von Clubartikeln
Mitgliedsbeitrge
Familienmitglied
Familienmitglied Vorauszahlung
Vollmitglied
Vollmitglied Vorauszahlung
sonst. Einnahmen
Spenden
Sponsoring Audi Club International
Sponsoring von Club Veranstaltungen
Anzeigen in der DKW-Motorrad Post
Summe Einnahmen
235,00
2.857,00
13.723,00
35,00
10,00
13.226,00
452,00
23,20
647,50
5.564,56
3.242,75
2.321,81
23.050,26
Anzeigen Extern
Verbands- und sonstige Beitrge
Audi Club International
962,00
VFV
60,00
Bromaterial
Beschaffung von Clubartiklen
Druckkosten
Druckkosten Kalender
2.801,10
Druckkosten Motorradpost
6.722,94
Erstattung Auslagen,Lagerung,Benzingeld usw.
Internet
Messen
Allgemeine Kosten
58,59
Moto Classic Bremen
13,02
Retro Classic Stuttgart
56,00
Techno Classica
265,00
Technorama
15,20
Veterama
59,50
Versandkosten, Porto
Software
sonst. Aufwendungen
RLa Gebhren
30,00
sonst. Aufwendungen-Andere
50,88
unbezahlte Rechnungen
Summe Ausgaben
163,20
1.022,00
257,87
2.129,85
9.524,04
511,00
152,94
467,31
2.177,05
33,80
80,88
-776,83
15.743,11
(alle Betrge in Euro)

Johannes Mittendorf (286) 26.Januar 2009
1/2009
Bericht
Ab DKWn auf
Jedes Jahr Anfang September laden die Hamburger DKWFreunde zu ihrer Abschlussveranstaltung auf den Heidbergring bei Geesthacht ein. Was fr eine Frage, ob wir dahin fahren, wo wir doch fast um die Ecke (50km) wohnen.
Mit einem Glas Sekt wurden wir von Helmut Kster und
seiner Crew herzlich begrt. Nach und nach kamen viele
bekannte Gesichter, auch DKW-Motorrad-Club-Mitglieder,
wie z. B. Gaby und Hubert Pfannkuche und Uwe Lders mit
Frau. Unser Clubmitglied Hans-Werner Goldmann (314) kam
als Schornsteinfeger verkleidet auf seiner RT 125, Bj. 1950,
angefahren und sorgte so fr viel Trubel. Zu unserer berraschung war Ron de Louw (370) mit seinem Freund aus den
Niederlanden auch da. Sie sind ganz spontan los gefahren
und hatten viel Spa auf dem Ring. Nachdem sich leider nur
ganz wenige Motorrder, dafr aber viele Autos warm gefahren hatten, hrte man die Reifen quietschen und einige
wagten dann richtig Gas zu geben. Ron hat dann auch mal
seine Rundenzeit gemessen, er hat sich dann von 1.27 auf
0.97 sec. gesteigert. Einmal war auch die Strecke mit einer lspur versehen, die Bernd, bewaffnet mit Warnweste,
lbindemittel und einer Schaufel, beseitigte. Die Bremsen
einiger Autos wurden arg strapaziert, und einiges an Gummi blieb auf der Bahn zurck. Bernd darf sich dann wohl
bald mal neue Furastengummis kaufen, da er diese in der
Schrglage ziemlich abgefahren hat. Auch die DKW Hummeln drehten ihre Runden und waren ganz gut dabei. Gegen
Mittag wurde dann die berhmte Heidbergsuppe vom Koch
Hans Joachim Burmester zubereitet, und es hat mal wieder
1/2009
Markt
Bericht
allen geschmeckt. Bei Sonnenschein wurden
wieder viele Runden gefahren oder Benzingesprche gefhrt, bis Helmut zum groen
Torten- und Kuchenbuffet rief. Frisch gestrkt konnte dann das groe Finale stattfinden.
Mit einem Versprechen, im nchsten Jahr
mit den Ehefrauen wiederzukommen, verabschiedeten wir uns von Ron, seinem Freund
und allen anderen.
Evi Sombeck (567), Text und Fotos
dem Heidbergring
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Technik
Erlebnisse mit NZ 500 auf
Am letzten August-Wochenende waren wir mal wieder als

Teilnehmer der Rallye Skne Rundt auf Schweden-Tour.
Fr mich und meine SB 500 war es eine Jubilumsfahrt,
war ich doch 1983, also vor 25 Jahren, erstmals dabei.
Mit von der Partie waren eine weitere SB 500, eine NZ 500
mit Stoye-Seitenwagen (s.Foto), sowie eine BMW R66. Deren
Fahrer besitzt ebenfalls eine NZ 500, die aber ihre erste Dauerlauferprobung nicht gerade auf
dieser Fernreise erfahren sollte.
Von unserem Treffpunkt bei
Lneburg ging es mit Tempo
70-80 zgig voran. Das Fhrterminal der Linie Puttgarden
Rdby (DK) schon vor Augen
brach an der zweiten SB der
Rckspiegel ab. In Burg auf
Fehmarn fand sich schlielich
ein Roller-und Fahrradhndler,
der zwar einen Spiegel, aber
nicht die passenden Schrauben hatte. Doch diese fanden
sich in unserem gleichmig
aufgeteilten Ersatzteilreservoir. Dieser Zwischenfall kostete
uns fast 2 Stunden. Spter bei Dunkelheit stellte sich heraus,
dass der Spiegel wegen Kollision mit dem Lichtschalter lediglich das Einschalten des Standlichtes zulie. Die 20 km
Nachfahrt absolvierte unser Freund inmitten des Geleitzuges.
In Dnemark hatten wir das trbe Wetter endgltig hinter uns
gelassen. Von nun an gab es eitel Sonnenschein. Das NZGespann gab die Tankpausen vor, der Verbrauch kletterte locker
ber die 7 Liter Marke. Dann ging es nochmals auf die Fhre
Helsingr (DK) Helsingborg (S), unserem Start und Zielort.
Der Blick zurck fllt auf das Schloss Kronborg, wo Shakespear
sein berhmtes Drama Hamlet spielen lsst.
Am nchsten Morgen, Samstag; werden 160 Vorkriegsmaschinen auf die 300 km Reise geschickt. Wir sind in Klasse D
eingeordnet, Maschinen der Baujahre 1931-45. Es wird nach
Streckenplan gefahren. An den Kontrollstellen
sind Fragen (fr Auslnder in Englisch) aus der
Motorradhistorie nach dem Auswahlverfahren
(3 Mglichkeiten) zu lsen. Ferner gibt es mehrere Streckenabschnitte unbekannter Lnge, die
mit vorgeschriebenem Schnitt zu durchfahren
sind, natrlich mit abgeklebtem Tacho! Mich
hatte man zu 30 km/h verdonnert: Eine Martyrium fr meine SB, die arme Maschine musste die
insgesamt ca.40 km im 2.Gang durchruckeln,
lief zeitweise nur auf einem Zylinder.
Abends fanden wir uns zum gemeinsamen Festessen und bernachtung im Ystad-Strandhotel
ein. Die Maschinen standen sicher bewacht im
Parc ferm unter freiem Himmel. Am nchsten
Morgen geht es in Startnummer-Reihenfolge
zum Kaltstart bei ca. 10. Allerdings haben
die Maschinen tchtig geschwitzt. Die nur 50
m entfernte Ostsee schickt feuchte Luftmassen
herber. Innerhalb von 30 s muss der Motor an-
10
gesprungen sein. Viele Viertakter haben hier klglich versagt

trotz des vollen krperlichen Einsatzes ihrer Besitzer.
Alle 8 angetretenen DKWs schaffen diese Prfung mit
Bravour.
Dann geht es wieder auf Fahrt. 200 km sind zu bewltigen,
Aufgaben wie am Vortag, und natrlich auch heute wieder
Kaffee- und Mittagspausen.
Glcklich am Ziel angekommen warten wir anstandshalber auf die Bekanntgabe der Ergebnisse,
da wir uns in den am Vorabend ausgehngten Zwischenergebnis-Listen nur
auf aussichtslosen mittleren
Pltzen wieder gefunden
hatten.
Am spten Nachmittag brechen wir gen Sden auf. Wir
werden von einem schwedischen DKW-Freund auf
seiner KS 200 geleitet.
Diese Maschine hatte sein Vater 1938 neu erworben. Unsere
bliche Reisegeschwindigkeit knnen wir trotzdem locker
beibehalten.
Wir verbringen noch ein paar gemtliche Stunden miteinander in der Ferienregion am resund sdlich Malm.
Dann die letzten 20 km Nachtfahrt auf schwedischem Boden zum Fhrterminal Trelleborg Rostock. Wir hatten die
Nachtfhre inklusive 4-Bettkabinen gebucht.
Bisher war alles super gelaufen, abgesehen von der Spiegelaffre. Immerhin lagen 1100 km hinter uns. Doch nun
beim Ausrollen auf den Warteplatz bleibt der Motor der NZ
ohne erkennbaren Grund einfach stehen. Kein abnormes
Gerusch, Sprit ist da, Strom ist da, alle Startversuche bleiben erfolglos. Also heit es das Gespann in den Bauch der
Fhre schleppen.
Das Fhrpersonal erkennt unsere Notlage und lsst uns ent-
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der Rallye Skne Rundt
gegen der Vorschriften auf dem Fahrzeugdeck verbleiben. Ein

Buschauffeur bietet uns seine Werkzeugkiste an. Wir haben bis
Rostock 7 Stunden Zeit zum Schrauben, geben jedoch nach 2
Stunden unsere Reparaturbemhungen auf. Was haben wir gemacht? Seitenwagen abgebaut, Zndung kontrolliert, Vergaser
gereinigt. Alles war i.O.
Am nchsten Morgen in Rostock dann wieder hinter einer SB
Technik
daran schuld sein? Der Block ist dann nach rechts gewandert, wurde schlielich von der Kolbenunterkante erfasst
und irgendwie nach oben geschleudert. Klingt unglaublich,
muss aber so hnlich abgelaufen sein.
Neues Gummimaterial wurde nach mehrtgiger Lagerung
in Kraftstoff fr geeignet befunden und eingepasst. Ob das
die richtige Wahl ist? Wer wei?
Mittlerweile luft die NZ wieder bestens und ist fit fr die
nchste Abenteuerreise.
Reinhard Mller (384) Text
und Fotos
zur nchsten Tankstelle. Erst mal frhstcken und telefonieren. Ein Freund sagt spontan Hilfe zu und macht
sich samt Hnger auf die 250 km Bergungsfahrt nach
Rostock.
Wir brigen lassen unseren Pechvogel in Warteposition
zurck und erreichen unsere jeweiligen heimatlichen
Gefilde am frhen Nachmittag. Auch der Havarist wird
wenige Stunden spter in seine Garage geschoben.
Es interessierte mich brennend, warum die NZ ihren Geist
aufgegeben hatte, bot unserem Freund meine Hilfe bei
der Erkundung der Ausfallursache an.
Nach dem Abheben der Zylinder gab es zunchst keine
Aufflligkeiten. Kolbenlaufbild erstklassig. Doch halt!
Hier fehlt ja der Hartgummiblock, der die beiden Kurbelgehusekammern gegeneinander abdichtet.
Dieser Quader hat etwa die Abmessungen 40 x 20 x15
mm. Er verschliet den konstruktiv bedingten Freiraum
oberhalb des mittleren Kurbelwellenlagers und wird durch
den Zylinder auf seinen Sitz gepresst. (s. Zeichnung).
Ohne diese Abdichtung ergibt sich ein berstrmkanal,
aber nicht im Sinne der DKW / Schnrle eigenen Patente.
Das Gasgemisch wird zwischen beiden Kammern hin und
her gepumpt. Der Vergaser hat Ruh.
Aber wo war der Block geblieben? Schlielich entdeckten
wir ihn im rechten Kolben oberhalb des Bolzens.
Wahrscheinlich ist Folgendes passiert: Der Hartgummiblock war nicht kraftstofffest, ist allmhlich geschrumpft.
Sollte der neue Kraftstoff mit erhhtem Biospritanteil
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Bericht
Sdosteuropa-Tour: 2008 (1)
Die Mannschaft: Dietrich, Jens, Franz, Dieter und Uwe
Es ist mal wieder Zeit fr eine Oldtimer-Tour. Wobei nicht

ganz klar ist, ob der Name Oldtimer mehr auf die Motorrder
oder die Fahrer zutrifft.
Die Mannschaft: Dietrich, Jens, Franz, Dieter und Uwe sind
zusammen 321 Jahre alt.
Die Maschinen: dreimal DKW RT 175, Baujahre 1953 und 1954,
eine MZ ETZ 125 und eine Intruder 125.
Wir starten, der Tachometerstand auf meiner DKW zeigt:
46.384 km
Es ist Montag der 30.06.2008 abends um 20:18.
Der scharfe Ton der Trillerpfeife dringt durch den Bahnhof in
Hamburg Altona, und kurz darauf setzt sich der Autoreisezug

in Richtung Wien in Bewegung.
Vor einer halben Stunde haben wir unsere Motorrder auf
dem Reisezug verladen. Dazu mussten wir mit eingezogenen
Kpfen und fast auf den Maschinen liegend erst einmal die
Auffahrt auf die Waggons bewltigen.
Nun sitzen wir fnf (Dieter, Dietrich, Franz, Jens und ich) in
unserem Schlafwagenabteil. Es kommt uns unheimlich klein
vor. Unser Abendbrot fr heute besteht aus je zwei Dosen
Bier und Unmengen von Chips und anderem Salzgebck.
An Schlafen ist in dieser Nacht kaum zu denken. Die Ko-
Verladung in Altona
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Hainburg
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Bericht
Bratislava, Nationaltheater
jen sind die reinste Zumutung, und stndig schnarcht einer

von uns, auch wenn alle am nchsten Morgen behaupten, nur
wachgelegen zu haben.
Eine Stunde vor Ankunft gibt es dann einen Frhstcksimbiss
im Zug: 1 x Kaffee, 2 x Kaisersemmeln, 1 x Butter und 1 x
Marmelade.
Gegen 10:00 Uhr haben wir im Wiener Westbahnhof entladen
und sind fertig zur Abreise.
Wir versuchen Wien Richtung Hainburg zu verlassen. Da wir
wieso freigestellt.
In Hainburg war ich zuletzt 1991. Hier war damals unsere
erste bernachtung auf unserer Paddeltour von Wien nach
Budapest. Am Flussufer finde ich den Platz wieder, wo wir
damals zwischen Unmengen von Mcken unsere Zelte aufgeschlagen haben. Heute ist hier ein Parkplatz und wie angenehm, es ist heute nicht eine einzige Mcke zu entdecken.
Wir fahren weiter bis Bratislava. Bratislava ist eine tolle Stadt
mit viel Leben und herrlichen alten Gebuden.
Ufer Hainburg
aber schlecht informiert sind, wissen wir nicht recht, ob wir

zur Donau oder zum Donau-Kanal fahren mssen. Nur eines
wissen wir ganz genau, wegen der Vignettenpflicht wollen wir
auf keinen Fall die Autobahn benutzen. Doch irgendwie geht
es pltzlich nicht mehr anders, und schon sind wir drauf. Da
es aber scheinbar keinen interessiert, machen wir uns auch
weiter keine Gedanken, vermutlich sind Motorradfahrer so-
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Im Tal der Waag
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Bericht
Das Nationaltheater sieht besonders abends durch die Illumination imposant aus.
Die Burg besuche ich erst am nchsten Morgen mit Jens, whrend die anderen Kameraden ausschlafen.
Die Abfahrt am folgenden Morgen steht nicht gerade unter
einem gnstigen Stern. Die Maschine von Franz qualmt wie
Defekt am Unterbrecher
eine Rucherdose und produziert jede Menge Fehlzndungen.

Wir bentigen fast zwei Stunden, um den Fehler zu beheben.
Dabei sind wir zum Schluss nicht einmal sicher, woran es
letztendlich lag. War es nun die zu geringe Federspannung des
Unterbrechers oder der zu geringe Abstand des Unterbrechers
zum Gehuse?
Unsere Route geht Richtung Nord-Osten ins Tal der Vh
(zu deutsch: Waag). Die Vh ist ein Nebenfluss der Donau.
Je weiter wir nach Norden kommen, umso mehr
verengt sich das Tal. Wir nehmen die Landstrae
507. Es ist eine tolle Strecke. Zu Anfang durch
wellige, hgelige Landschaft. Hier werden viele
Sonnenblumen, Hopfen und Weizen angebaut,
vereinzelt auch Wein. Je mehr wir nach Norden
kommen, besonders ab Trencin, verengt sich das
Tal zusehends und wir haben die ersten Steigungen
zu bewltigen. Das Wetter ist sonnig, die Bikes
laufen super und wir fahren fast wie im Rausch
durch diese herrliche Landschaft.
Unser Endpunkt fr heute ist die Stadt Zilina.
Obwohl nicht sehr gro, verfahren wir uns hier
ein wenig. Das Hotel Astoria vor Augen, fahren
wir an der Kirche Der Heiligen Dreifaltigkeit
einfach die groe Portaltreppe hinunter auf den
Marktplatz. Toll, was unsere Motorrder alles so
aushalten.
14
Am nchsten Morgen nehmen wir die Landstrae Nr. 583. Sie

fhrt nrdlich des Naturparks Mala Fatra vorbei in stliche
Richtung. Diese Strae ist fr Biker einfach wie geschaffen,
sehr kurvig mit vielen Steigungen und Gefllstrecken. Landschaftlich handelt es sich um ein langes Durchbruchstal, zu
beiden Seiten liegen recht hohe und teils schroffe Bergketten.
Neben uns fliet bis zum Liptovsk Mare stets der Fluss
Vh. Liptovsk Mara ist eine Talsperre auf dem Fluss Vh
und wurde zwischen den Jahren 1969 1975 gebaut.
Wir umfahren den Liptovsk Mara auf seiner nrdlichen
Seite. Hier gibt es einige sehr schn gelegene Badebuchten,
wobei der Weg zum Wasser eher mit Steinen denn von Sand
geprgt ist. In einer der Buchten machen wir eine Rast und
halten die Hnde ins warme Seewasser. Obwohl wir einen
herrlichen Sonnentag haben, gehen wir nicht zum Baden
ins Wasser. Wir sind entweder zu trge, zu alt oder einfach
zu erschpft.
Ab jetzt geht es nrdlich direkt ins Gebirge. ber Serpentinen
und heftige Steigungen mit bis zu 14% erreichen wir auf
einem Hochplateau bei Chocholow die polnische Grenze.
Die Grenzstation ist de und verlassen. Echte Grenzen
innerhalb der EU gibt es keine mehr. Der Baustil nach der
Grenze ndert sich aber radikal. Hier stehen noch jede Menge
schn anzusehende Holzhuser.
Wir sind in Zakopane, mitten in der Hohen Tatra. Der Gebirgszug der Hohen Tatra befindet sich in dem nrdlichen
Teil der Slowakei, an der Grenze zu Polen. Sie bietet ein
alpenhnliches Panorama mit Hochgebirgsrelief. Sie wird oft
auch als das kleinste Hochgebirge der Welt bezeichnet.
Der Hauptkamm der Hohen Tatra ist nur 27 km lang. Das
Gebirge bietet dennoch eine Flle an Naturschnheiten und
touristischen Mglichkeiten.
Uwe Andresen (475), Text und Fotos
Fortsetzung in MoPo56
Rast am Liptovska Mare
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Historie
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Technik
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Technik
Ein Feldscheunenfund erstrahlt
in neuem Glanz
Ein Schatz wurde wieder zum Leben erweckt.
Mein Motorrad Baujahr 1958 knnte bestimmt eine Geschichte erzhlen. Vielleicht ging sie so:
Als ich noch jung war, wie sah ich da gut aus. Ich hatte alte
und junge Fahrer. Dann war ich in die Jahre gekommen und
ganz einfach irgendwo abgestellt worden. Bald erkannte ich
mich selbst nicht mehr. Aber pltzlich wurde ich ins Freie
geschoben und es begann fr mich eine neue Zeit. Der Vollstndigkeit halber muss ich noch sagen, dass ich DKW RT
175 VS heie.
Vor etwa fnf Jahren entdeckte man mich in einer teils offenen Feldscheune. Ich war allerdings so zugestellt, dass man
schlecht an mich heran kam. Mein einst schwarzes Kleid,
was ich mit Wrde trug, wurde irgendwann durch ein rotes
ersetzt. Nun ist es verschosst und mein Unterbau ist recht
brchig geworden. Eine dicke Staubschicht deckte vieles zu.
Als man versuchte mich von nahem zu sehen war ich guter
Dinge. Leider hatte ich mich zu frh gefreut. Ich musste noch
zwei Jahre warten, bis mich ein neuer Besitzer haben durfte.
Das war am zweiten Juli 2007. Er wollte als erstes den Motor und das Getriebe testen, was am 1. August 2007 geschah.
Meine letzte Fahrt mag etwa vor 20 Jahren gewesen sein. Ich
hatte noch einen halben Tank voll Benzin. Als der Tankde-
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ckel geffnet wurde, sind bestialische Gerche ausgetreten. Eine mit Benzin gefllte Hasentrinkflasche musste als
Ersatztank dienen. An der herausgeschraubten Zndkerze
berprfte man den Zndfunken, der noch etwas zu sehen
war. Fnfmal setzte man den Kolben am Kickstarter in Bewegung. Dann schaltete man die Zndung ein und beim
siebten Mal sprang der Motor an. Der Lauf war alles andere
als rund. Dann wurde gefahren. Die Gnge lieen sich alle
gut schalten, womit mein neuer Besitzer zunchst einmal
zufrieden war. Am 28. September begann man mich dann
total zu zerlegen.
Der Zustand, in dem sich das Motorrad befand, ist schwer
zu beschreiben. Zum Beispiel fielen Kugellager, Silentblcke und einiges mehr einfach aus ihren Lagerungen. Bei der
Demontage des Zylinders war festzustellen, dass der Kolbenboden an einer bestimmten Stelle abgeschliffen war.
Tuning war im Spiel. Nebenbei fiel noch der Sicherungsbolzen vom unteren Kolbenring heraus. Federbeine und
die Sitzbank waren in einem miserabelen Zustand. Und so
knnte man weiter fortfahren. Das einzige was noch gut
war, war der Rahmen, der sehr stabil gebaut ist. Um nun
weiterzumachen, war dann echt Mut angesagt. Es kam die
Phase, bei wem bekomme ich was und wer kennt diesen
17
Technik
Motorradtyp berhaupt noch und mit wem kann man eventuell Kontakt aufnehmen. Das war eigentlich das, was mich
dann am meisten interessierte. Die Kosten, die auf mich zukamen, wurden mir bewusst, als ich Kataloge und Preislisten einsehen konnte. Vorausschicken muss ich, dass ich seit
2002 in einem Motorrad-Oldtimerclub bin. Es sind dies die
Oldtimerfreunde Germania Dauborn. Da man von meiner
frheren Berufsausbildung wusste, kamen immer wieder Seitenhiebe der Art, dass ich mir endlich ein Oldtimermotorrad
zulegen sollte. Insider meinten, es kme doch in erster Linie
nur DKW in Frage. Hierzu eine kurze Erklrung. Ich habe
1949 in einer groen Motorrad- und Autowerkstatt das Autoschlosserhandwerk erlernt. Zweieinhalb Jahre auf DKW
Motorrdern und DKW Autos, den Rest der Lehrzeit auf der
Automarke Ford und das alles in ein und derselben Firma. Als
Geselle bin ich in eine DKW-Autowerkstatt gewechselt. Die
weiteren Stationen auf denen ich auf DKW-Autos gearbeitet
habe, waren bei der Auto Union in Ingolstadt, in der Schweiz
und zum Schluss in Frankfurt am Main. Dann whlte ich einen vllig neuen Berufsweg. Die DKW Motorradtypen an
denen ich gearbeitet habe waren: SB 200 bis 500 Bauzeiten
1933 bis 1936, KS 200 Bz. 1936/40, RT 125 B,- Bz. 1940/43,
NZ 250/350 Bz. 136/45, RT 125 W und
RT 200 Bz. 1950/52, alles Motorrder die
noch keine Hinterradfederung hatten. Bei
den DKW Autos waren es die Typen der
Meisterklasse F5 bis F8 (Holzkarosserie),
dann die Nachkriegsautos der Schnellaster F89 der PKW F89, der PKW F93
- 3=6, sowie die Limousine Auto Union
1000 - 3=6. Aber wie es nun mal kam, gab
ich zunchst modernen Motorrdern den
Vorrang. Es waren die Kawasakis. Eines
Tages suchte ich Hermann Dutschun
(239), der bei den Oldtimerfreunden Germania Dauborn auf der Liste steht, auf um
seine DKW s zu besichtigen. Dabei kam
zur Sprache, dass er im DKW-MotorradClub e.V. Mitglied ist. Er gab mir eine
Motorrad Post zum Lesen mit. Die Aufmachung, sowie die Berichte und einiges
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mehr gefielen mir sehr gut, was mich dann veranlasste,

Mitglied zu werden. Nach Rcksprache mit Ingo Bethke
(51) wurde alsbald die Aufnahme eingeleitet. Bei anfangs
gestellten Fragen bezglich der Restaurierung half er mir
immer weiter, verwies jedoch darauf kein Techniker zu
sein. Spter liefen dann die Dinge in der richtigen Bahn.
Die blichen Arbeiten wie sandstrahlen, glasperlenstrahlen,
polieren, grundieren, linieren und verchromen mussten nun
anlaufen. Die dafr erforderlichen Firmen zu finden, bei
denen das Preis-Leistungsverhltnis passte, war nicht ganz
einfach. So lag der Preis fr die Verchromung des Tankes
im Bereich von 350 bis 900 Euro. Die komplette Fertigstellung sollte 18 Wochen dauern. Das veranlasste mich sofort,
einen zweiten Tank zu kaufen, bei dem dann die Spiegel
mit einer Silberfarbe lackiert wurden. Die Verchromung
des ersten Tankes steht noch an. Welche Ersatzteile erneuert wurden sind auf dem Bild hoffentlich gut erkennbar. Es
fehlen darauf die kompletten Rder. Auer den Radachsen
und Schrauben an den Schwingen, die stark auf Zug- und
Scheerkraft beansprucht sind, habe ich Edelstahlschrauben
A2-70 verwendet. Nachdem der Aufbau, wie auf dem Bild
ersichtlich, schon etwas hergab, waren innerlich alle Bar-
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Technik
rieren gefallen und es machte Spa, zu sehen wie es voran
ging und schn wurde. Die Zerlegung des Motorrades fand
in meiner Autogarage statt. Aber fr den Aufbau der ber die
Winterzeit ging musste ein anderer Raum, der spter etwas
Museumscharakter haben sollte, eingerichtet werden. Hinzu
kamen ein Mauerdurchbruch sowie der Bau einer Auf- und
Abfahrtrampe. Eine Hebebhne kaufte ich nachts um ein
Uhr im Internet. Zustzliches Werkzeug, eine Werkbank und
eine Sitzecke waren unabdingbar. Einige Spezialwerkzeuge
wurden selbst hergestellt. Aber der Raum selbst, in dem alles
stattfinden sollte, musste ja auch noch hergerichtet werden.
Zeitdruck gab es auch. Meine heimischen Oldtimerfreunde
schlossen Terminwetten ab. Die lngste Schraubernacht ging
bis 3.30 Uhr. Die eigentliche Restaurationszeit begann am
24. Oktober 2007 und endete am 16. September 2008. Der
erste Motorenprobelauf war am 17. September. Die Hauptuntersuchung vom TV gem 29 StVO Nr. 6MM00024/
A vermindert um die Abgasuntersuchung nach Nr. 3.1.1.1.
Anlage VIII StVZO am 23. September war ohne Mngel.
Am 25. September 2008 wurde dann die Zulassung vollzogen. Dann endlich die erste Fahrt. Ich habe versucht, nicht
an Kawasakis zu denken und bin prompt in die 50iger Jahre
zurckversetzt worden. Was war das damals fr ein schnes
und ruhiges Motorradfahren. Die erste groe Bestaunung
kam eine Woche spter vor der Zulassungsstelle. Der Behrdenleiter bekam irgendwie Wind von der Restaurierung und
bat mich, ihm das Motorrad einmal vorzustellen. Wie es der
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Zufall will, kamen auch Gleichgesinnte vorbei und pltzlich war das Motorrad von einer Menschentraube umgeben.
Selbstverstndlich wurden die blich bekannten Fragen gestellt. Nun muss sie schnellstens eingefahren werden, damit der Motor bei Ausfahrten frei luft. Zum Schluss danke
ich nachfolgend aufgefhrten Herrn fr gute Ausknfte und
sonstigen Hilfen whrend der Restaurationszeit. Es sind dies
Ingo Bethke(51), Volker Aust (75), Jochen Burghard(12)
und ganz besonders Jrgen Geyer(25) einschlielich seiner
Ehefrau Mechthild.
Heinrich Bcher (520), Text und Fotos
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Bericht
8. Jahrestreffen in 2008 in Uelsen
Schon beim Maintaltreffen in 2007 hatten Frauke und Joachim
Snyders(308) uns eingeladen zum 8 Jahrestreffen in die Grafschaft Bentheim in 2008. Weil der Termin damals noch gleich
war mit dem Internationalen A.U.V.C. Treffen in Zwickau,
und ich einem Freund versprochen hatte, dort mit ihm hin zu
fahren, lehnte ich erstmal ab.
Als Frauke und Joachim den Termin fr das Treffen dann gendert haben und meine Frau Jet und ich entgltig entschieden
haben, in 2008 die Ferien mit Tagesausflgen zu verbringen,
stand nichts mehr im Wege, uns fr das 8. Jahrestreffen in die
Grafschaft Bentheim anzumelden.
Natrlich hatten wir auch schon mit unseren Motorradfreunden
Annie und Peter Dibbits(411) darber gesprochen, und die
sagten auch gleich zu, mitzufahren. Als kurz vor Weihnachten
dann die letzte Mopo des Jahres 2007 auf die Trmatte fiel,
habe ich gleich ein Zimmer im Hotel am Waldbad in Uelsen

reserviert, und auch Frauke angerufen, dass wir mit dabeisein
mchten.
In Maintal 2008 trafen wir uns dann wieder, und wir informierten uns gleich, ob fr die Beiden alles nach Erwartung
verlaufen war. Viele Mitglieder hatten sich schon angemeldet,
aber einige Pltze gab es noch, war die Antwort. Auch in der
Clubzeitung des DKW Club der Niederlande wurde das Treffen
erwhnt und Motorradfahrer herzlichst eingeladen, mit dabei
zu sein in Uelsen.
Als wir uns dann in Zwickau wieder trafen, gab es immer noch
ein paar Pltze, und ich habe hollndische Freunde gefragt,
ob die Lust htten mitzufahren, leider ohne Erfolg. Die zwei
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Wochen nach dem Treffen in Zwickau habe ich dann genutzt,

um meine SB500 noch mal nachzusehen, zu putzen, und zu
Peter und Annie zu fahren, so dass Peter in aller Ruhe die
drei DKWs auf den Hnger verladen konnte.
Am 8 August war es dann endlich soweit, und um etwa neun
Uhr fuhren Jet und ich nach Hamont in Belgien, um Annie
und Peter und den Hnger abzuholen. Nach einigen Tassen
Kaffee, es ist ja fast 17 Kilometer bis Hamont, fuhren wir
dann um etwa zehn Uhr definitiv in Richtung Uelsen, wo
wir um etwa halb zwei eintrafen. Einige Mitglieder waren
schon da, und die haben wir herzlichst begrsst. Weil Reisen
hungrig macht, haben wir dann zuerst etwas gegessen, und
erst danach die Motorrder vom Anhnger geholt und in der
Garage des Hotels abgestellt. Mittlerweile waren auch Frauke
und Joachim eingetroffen, und sie hatten fr jeden Teilnehmer
einen Briefumschlag zusammengestellt mit: Namenskarte,
Beschreibung vom Wissenwertem von der Umgebung,
Aufkleber der Grafschaft Bentheim, und einer Karte mit der
Strecke, die wir am Samstag fahren wrden.
Weil es mehrere Interessenten gab, um eine kleine Runde
um Uelsen zu fahren, wurde das fr 16.00 Uhr geplant, aber
das fiel sprichwrtlich ins Wasser, weil es um die Zeit einen
Wolkenbruch gab. Wieviel Wasser wirklich gefallen ist, wissen
nur Irene, Ingo und Dietmar
Bethke, weil die um die Zeit
ihre Motorrder vom Hnger
holten. Entschieden wurde, es
um funf Uhr nochmals zu versuchen, aber auch dann regnete
es, und fast jedermann sammelte sich spontan im Cafe des
Hotels, um etwas zu trinken und
zu plaudern. Um etwa die Zeit
trafen Ad und Tonnie Vennix
1/2009
Bericht
vom DKW Club der Niederlande ein, um auch an dem Treffen

teilzunehmen.
Um etwa halb Acht war das Abendessen geplant, und wir sammelten uns im Speisesaal des Hotels, wo die Mitgleider an den
vielen runden Tischen einen Platz fanden. Joachim hiess alle
willkommen und erklrte das Programm fr die kommenden
Tage. Auch drckte er uns ans Herz, gut auf die Schilder und
den eingezeichnete Fahrplan zu achten, weil einige Schilder
am Tag davor verschwunden waren, aber er htte am Mittag
an den wichtigen Stellen noch neue montiert. Frauke machte
einen Rundgang mit einer Speisenkarte, woraus wir eine Wahl
machen konnten, fr das Mittagsessen auf der Ausfahrt. Nach
den offiziellen Teil wurde die Suppe serviert, und danach konnte
sich jeder mehrmals reichlich bedienen am warmen und kalten
Buffet. Auch der Nachtisch wurde am Buffet serviert, und nachdem alle satt waren, folgten natrlich die Benzingesprche und
das gemtliche Beisammen sein bis in die kleinen Stunden.
Wir saen am Tisch mit Evi und Bernd Sombeck (353), Bruno
Vogel und seiner Frau Roswitha, und der Familie Gorter mit
Ihrem Sohn, die ber das Treffen in der Zeitung gelesen hatten
und nur ein Dorf weiter wohnten. Am nchsten Morgen gab
es ein reichhaltiges Frhstck nach jedermanns Geschmack,
und danach wurden die Motorrder aufgesucht. Noch einige
Mitglieder trafen ein, und um halb zehn standen wir bereit,
um zu starten.
Dann gab es auf dem Gelnde vom Hotel fast einen kleinen
Unfall, weil die Ankerplatte vom Jrgen Verlohrs (303) E200
sich verdrehte und festschlug im Kotflgel. Spontan bot Jrg
Sprengelmeyer (359) ihm an, in seinem Kali-Seitenwagen Platz
zu nehmen, und so konnte Jrgen doch noch teilnehmen an der
Ausfahrt. ber seine Erfahrung mit einem anderen Seitenwa-
1/2009
gen, als seinem Binder, habe ich noch nichts

gehrt. Die Inhaberin vom Hotel konnte schon
vom Dorf aus sehen, dass wir starten, weil der
Qualm ber dem Wald aufstieg.
Um 9.45 war es dann soweit, die Truppe setzte
sich in Bewegung, zuerst noch zusammen fahrend, aber dann eine Schlange formend. ber
die Bundesstrasse fuhren wir in Richtung Itterbeck und dann weiter ber Landstrassen nach
Getelo und Halle Richtung hollndische Grenze,
um dann ber Ootmarsum, Denekamp und De
Lutte wieder zur deutschen Grenze und nach
Bad Bentheim zu fahren. Hier warteten wir,
bis alle Fahrer eingetroffen waren. Bei einen
Rundgang zwischen den Motorrdern fiel mir
das Zeichen von Emil Spahr aus Stuttgart (ehemaliger DKW Hndler)auf den Kotflgel von
Helmut Osenbergs NZ 350 auf, wovon ich Peter
Dibbits ein Foto machen lie. Als alle anwesend waren, gingen wir hinauf zur Burg, fr einen Rundgang mit Fhrung,
die Frauke und Joachim hier geplant hatten. Alles ber die
Geschichte von Bad Bentheim, die Burg, die Bewohner
und die Beziehungen zu den anderen Grafschaften und
zum Knigshaus der Niederlanden wurde uns professionell
mitgeteilt. Das alles dauerte etwa eine Stunde, dann fuhren
wir wieder los nach Gildehaus, wo die Mittagsrast bei der
Ostmhle geplant war, ein Art Museumsdrflein.
Alle sammelten sich im Restaurant Villa Kunterbunt und
innerhalb von etwa zwanzig Minuten hatte jedermann sein
Mittagsessen, das wir schon am Abend zuvor bei Frauke
21
Bericht
bestellt hatten. Ich fand das eine Superinitiative, weil so alle
zur selben Zeit ihr Essen bekamen, und auch das Programm
beibehalten werden konnte. Alles war hier gebaut worden, wie
in die Fernsehserie Pippi Langstrumpf, nur auf der Toilette
hatte man ein Problem. Da waren Toiletten fr Personen, die
Bier oder Wein oder Kaffee getrunken hatten. Aber was macht
man, wenn man zwei dieser Getrnke getrunken hat? In die
Mitte zwischen?
Nach dem Essen hatten wir die Mglichkeit, die Gebude anzusehen. Danach wurden die Motore wieder gestartet fr den
dritten Teil der Ausfahrt. Wir fuhren zusammen mit Joachim
als Leiter durch Schttorf bis Emshaven, wo dann doch wieder
die Schilder gestohlen waren.
Joachim bat mich diese Gruppe weiter zu fhren, weil er dann
auf den Rest warten konnte. So gesagt so getan, aber in Elbergen
haben wir uns dann verfahren, und sind bis Lingen gelangt.
Es war eine wunderschne Strecke, aber nicht die richtige,
und weil wir warteten, fragte Willi Bietendorf(562) bei einer
Tankstelle nach, wohin wir weiterfahren mussten. Dann ging
es im Gnseschritt weiter nach Veldhausen mit Annie und
Peter Dibbits, Harald Bierschwall (136), Willi Bietendorf und
Jet und ich am Kopf der Schlange. Die Strecke bis Veldhausen
verlief ber schne Wege durch die Felder und an einsamen
Bauernhfen vorbei. In Veldhausen angekommen, wurden wir
auf dem Gelnde des Heimatvereins herzlich begrsst durch
mehrere Mitglieder, natrlich mit dem ntigen Humor, weil
wir falsch gefahren waren.
Beim Heimatverein bekamen wir Kaffee und Kuchen,
Kuchen,Kuchen so viel man wollte. Dort sprachen wir mit
Bernd Ingenfeld (416) und Reimund Kampshoff (491) ber
Ihre Sammlung von Motorrdern und anderen Fahrzeugen.
Nachdem wir Windmhle, Schmiede und Scheunen angesehen
hatten, wurde der letzte Teil der Ausfahrt vorgenommen, den
fast jeder individuell und mit hherem Tempo zurcklegte,
weil wahrscheinlich der Stall rief. Die Motorrrder wurden
wieder in die Garagen gestellt, und alle erfrischten sich fr
das Abendessen, das um sieben Uhr anfangen sollte. Bevor
es soweit war nahmen Ingo Bethke (51) und Andreas Fhrer
(178) das Wort, Ingo lobte alles, was gut gegangen war, und
berreichte Joachim und Frauke eine Flasche Sekt. Andreas
wollte mitteilen, was schief gegangen war, aber er kam gar
nicht zur Wort, weil alles super gelaufen war. Nach einem
wunderschnem und schmackhaftem Abendessen fingen die
Benzingesprche wieder an bis in die kleinen Stunden. Am
nchsten Morgen wurde noch mal mit allen gefrhstckt,
danach wurden die Motorrder verladen und jedermann fuhr
wieder nach Hause.
Wir haben ein wunderschnes Treffen erlebt und viele neue
Leute kennengelernt. Es ist so, wie wir am ersten Abend mit
Bruno Vogel und Bernd Sombeck besprochen haben: es macht
nicht aus, wo eine Person wohnt, wieviel Gehalt sie hat oder wie
viele Motorrder, jedermann ist gleich und benimmt sich auch
so. Wir freuen uns schon auf das nchste Treffen mit Euch.
Frauke und Joachim danke vielmals fr das Ausrichten des
Treffens, und die ganze DKW-Familie bedankt sich ebenfalls
bei Euch.
Ron de Louw (370) Text, Dietmar Bethke (344) Fotos
22
Jahrestreffen in
Uelsen
Wo ist Uelsen? Am Rand der Welt? Nein, aber am nord-westlichenRand von Deutschland, direkt an der Grenze zu den
Niederlanden. Dank Computer und Navi konnten wir dieses
gepflegte Stdtchen im Landkreis Nordhorn ausmachen.
Frauke und Joachim Snyders, die schon lange immer bei
den Jahrestreffen auf ihrer RT 250 H mitfahren, hatten uns
ins Hotel am Waldbad eingeladen. Unser Navi hatte einige
Schwierigkeiten, die Strae Am Waldbad zu finden. Doch
die kleinen blauen Zweitaktwlkchen verrieten uns, wo die
anderen schon erste Startversuche machten.
Joachim hatte fr 16.00 Uhr eine kleine Ausfahrt geplant,
aber die fiel buchstblich ins Wasser. Es goss wie aus Kbeln, und auch gleich die Menge mit, die eigentlich erst am
Samstag herunter kommen sollte. Aber so hatten wir am

nchsten Tag schnes, trockenes Wetter.
Nachdem die Motorrder in den Garagen regensicher geparkt waren, man sich gegenseitig begrt und einige Neue
gemustert hatte, konnten wir uns dem lecker hergerichteten
Buffet widmen. Es gab keinen Grund zu meckern, Frauke
und Joachim hatten alles hervorragend organisiert.
Am Samstag um 9.00 Uhr Start zur Jahresausfahrt. So stand
es im Fahrplan. Joachim hatte die Strecke aufwndig mit
den VfV-Schildchen prpariert, die den Fahrern helfen sollen, den richtigen Weg zu finden. Allerdings gefielen diese
1/2009
Bericht
kleinen, roten Schildchen auch anderen Passanten so, dass sie
einfach mitgenommen wurden. Deshalb musste an einigen
wenigen Stellen berlegt werden, welche Strae die fr uns
richtige war.
Zunchst fuhren wir nach Itterbeck, dem Wohnort der Snyders.
Dann ging es nach links ohne Grenzformalitten auf niederlndisches Gebiet. Bei nicht zu schneller Fahrt konnte man
sehen, dass hier an den schmucken Husern die Blumen noch
mehr blhten, der Rasen noch etwas krzer gemht und alles
anscheinend noch sauberer als in Deutschland war. Die Fahrt
an diesem Morgen war einfach schn.
Unser erstes Ziel sollte die Burg in Bad Bentheim sein, der
Hauptstadt der Grafschaft. Von der Ibbenbrener Ausfahrt
waren wir bereits mehrmals in Bad Bentheim, im Kurpark.
Nur durch die Bume in den Parkanlagen war uns der Blick
auf die wuchtige Burg immer versperrt. An diesem Tag hatte
Joachim die Erlaubnis, dass unsere Gruppe durch die schne
Altstadt bis auf den gepflasterten Platz am Fue der Burg fahren
durfte. Um 11.00 Uhr sollten wir durch Burgfhrer genaueres
ber die Burg, die Stadt und die Grafschaft erfahren. Unsere
gewichtige Fhrung lie uns dann auch von der Burgmauer
auf die schne, komplette Anlage schauen und erklrte die
besonderen Punkte der Stadt Bentheim. Die anderen Touristen
in der Burg und Stadt sahen ziemlich klein aus. Es ist halt immer wieder ein schnes Gefhl, wenn man auf andere Leute
herabsehen kann
Weiter ging es zum Gildehaus Ostmhle, zum Mittagessen in
die Villa Kunterbunt. Dieses Ausflugslokal liegt direkt neben
einer funktionsfhigen Windmhle auf einem Hgel. Im alten
Backhaus nebenan war leider das Brot des Tages bereits verkauft, schade. Inzwischen waren auch andere Motorradfahrer
gekommen, einer sogar mit einer Mnch, die sich die doch
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seltenen Zweitaktmaschinen interessiert ansahen. Auf Plattdeutsch berlegten zwei, ob das wohl eine Fifhunderter war,
und reagierten ganz berrascht, dass ein Nicht-Grafschafter
auch plattdtsch versteht.
Danach starteten wir in Richtung Schttorf, fhren durch die
Wste, die Engdener Wste, durch Moorland nach Veldhausen. In diesem Ortsteil von Neuenhaus ist ein Mhlenpark
entstanden. Auf den brig gebliebenen Stumpf aus Bentheimer Sandstein hat man mit hollndischem Fachwissen in den
letzten Jahren die Windmhle wieder aufgebaut, sodass sie
jetzt an bestimmten Mahltagen ihr Knnen zeigen kann.
Ein altes Bauernhaus, an anderer Stelle abgebaut, wurde hier
als Haus fr allerlei Begegnungen neu errichtet. Nebenan
sind ein Backhaus, ein Gpelwerk, eine Schmiede und ein
kleines landwirtschaftliches Museum. Alles ist durch ehrenamtliche Helfer entstanden. Unser sachkundiger Fhrer
hat uns mit seinen Ausfhrungen wirklich begeistert. Es hat
nicht viel gefehlt, dann wren wir Mitglied im Mhlenverein
geworden. Auch der Nachmittagskuchen, gebacken von den
Mllerinnen hat sehr gut geschmeckt. Doch irgendwann
ging es dann doch weiter, wieder zurck nach Uelsen ins
Hotel.
Beim Abendessen, nach der Vorspeise, sollte nach altem
Brauch die Tageskritik verlesen werden. Frauke und Joachim waren schon ganz gespannt, was nun, zum ersten Mal,
Andreas Fhrer als neuer erster Vorsitzender zu bemngeln
hatte - nichts! Bei diesem hervorragend organisierten Treffen
hat alles gestimmt, es gab keinen Unfall, kaum Ausflle.
Nur eine 125er kam leider nicht ins Ziel. Und die E 200
von Jrgen Verlohr (303) hatte bereits am Morgen durch ein
Verdrehen der vorderen Bremstrommel gezeigt, dass sie nicht
mitfahren wollte. Jrgen hat die Fahrt dann mal in einem
23
Bericht
Kali-Seitenwagen mitgemacht,
fr ihn ein vllig neues Fahrgefhl. Unter den Tagesbesuchern
war auch Dieter Frank (162),
erst seit einigen Tagen Vater
einer kleinen Nina. Er schaute
sich die Organisation ganz
genau an, denn schlielich soll
im kommenden Jahr beim Jahrestreffen in Nordhessen auch
alles so schn verlaufen.
Aus den Niederlanden waren
einige Fahrer dabei. So auch
unser Clubmitglied Ron de
Louw (370) mit seiner Frau Jet,
zusammen mit ihren Freunden
aus Belgien, Peter und Annie
Dibbits (411). Auf eigener Achse kamen auch in diesem Jahr
aus der Osnabrcker Gegend
Brbel und Dieter Mhlmann
(382) und August Hvelkamp (381). Willi Bietendorf (562),
auch ein Fernfahrer, erst seit einigen Wochen Clubmitglied,
fuhr die ca. 300 Kilometer mit seiner 250 H aus Waldeck in
Nordhessen. Ich denke, dieses Treffen hat auch ihm gefallen.
Walter Scholl (144) war ebenfalls auf eigener Achse aus
Duisburg, angereist, begleitet von Uwe Strackharn (33). Uwe
machte die lange Fahrt aus der Eifel wiederum mit seiner
Viktoria, denn seine DKW zeigte sich mit dem neuen Kolben
noch nicht einverstanden und machte das durch entsprechende
Gerusche deutlich.
Am Sonntagmorgen, nach dem man sich von allen verab-
24
schiedet und sich bei Frauke und Joachim fr das schne

Wochenende bedankt hatte, ging es wieder heimwrts. Die
Snyders hatten viel Arbeit mit den Vorbereitungen, mit den
Namensschildchen, dem Teilnehmerpaket, dem Ausschildern
der Route mit mehrfachem Abfahren der Strecke, dem Suchen
und Finden von geeigneten Gaststtten und Besichtigungspunkten. Trotzdem hat es auch ihnen Spa gemacht.
Vielleicht drfen wir noch einmal gemeinsam in die Grafschaft
Bentheim fahren?
Ingo Bethke (51) Text, Dietmar Bethke (344) Fotos
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Bericht
Bremen Classic Motorshow 2009
Saisonerffnung im Norden
Die groe Zufriedenheit der Messemacher in Bremen hat
Grnde. Erneut konnte mit 36.379 Besuchern ein neuer Besucherrekord aufgestellt werden. Das Konzept frh im Jahr
(also noch in der Restaurierungsperiode) und mit einem festen,
populren Motto an den Start zu gehen scheint aufzugehen.
Das diesjhrige Motto stand ganz im Zeichen der englischen
Rennfahrzeuge und damit im Thema British Racing Green.
Auch die Zweiradfreunde wurden in Halle 1 beim VFV
fndig und konnten seltene englische Zweirder aus unterschiedlichsten Epochen bestaunen.
Fr die Halle 7 hatte die Messeleitung Fahrzeuge der
Wirtschaftswunderzeit als Thema von den Ausstellern
gewnscht.
Wie auch im Jahr zuvor, hatten wir uns zum Ende des Jahres
2008 zusammen telefoniert, ein Vortreffen fand nicht mehr
statt. Hubert Pfannkuche (64) rief irgendwann an, ich war
durch Ingo schon vorbereitet worden. Was ich nicht wusste,
dass Hubert wieder das Rundum-Sorglos-Paket ausgepackt
1/2009
hat. Schon beim ersten Anruf stand die Mannschaft fr die

Messe und die Motorrder waren auch schon bekannt. Wieder als Mitglied des ACI auf dem gemeinsamen Messestand
vertreten, begann die Messe fr uns am Donnerstag mit dem
Aufbau. Der alte Platz des Standes am Rande der Halle 6 war
durch eine Cafeteria belegt. Der neue Stand des ACI in Halle
7 war mittig und somit allseitig offen. Mit einem mchtigen
Plakat wurde ber dem Stand auf den ACI und auf die vertretenen Marken hingewiesen.
Man sprte deutlich die Erfahrung des letzten Jahres, das
Aufbau- und Messeteam bestand weitestgehend aus den selben Personen und jeder Handgriff sa. Die Aufgaben waren
verteilt und die Teilnehmer freuten sich auf eine gemeinsame
Messe!
Unsere Motorrder bekamen einen schnen Platz genau im
Besucherstrom, d.h. jeder Besucher, der vom Eingang in die
Halle 7 lief, bekam als erstes unsere Motorrder zu sehen. Dies
waren im einzelnen ein DKW-Hilfsmotor (Arschwrmer)
montiert auf einem NSU-Fahrrad von Rainer Uckermann, eine
DKW RT 100, Baujahr 1938 von Heinz-Bernd Hotop, eine RT
125 W, Baujahr 1950 von Christiane Lders und noch eine RT
125/2 H, Baujahr 1957 von Gabriele Pfannkuche (602). Ein
schner Querschnitt durch die unterschiedlichen Epochen der
erfolgreichen DKW-Klein-Motorrad-Historie.
Die Fahrzeuge der anderen ACI-Sparten waren ebenfalls abwechslungsreich und schn in Szene gesetzt. Eine besondere
Freude fr mich war die Anwesenheit eines DKW SchnellLasters und eines DKW Monza. Der Monza war als RennUmbau stark modifiziert aber deshalb umso interessanter. Wo
sonst sieht man schon mal einen 3-Zylinder-Zweitakter mit
Abgasturbolader und Einspritzung.
Am Freitagmorgen zu Messebeginn wunderte man sich doch
ber den gewaltigen Zuspruch. Der Freitag scheint sich als der
Tag fr das Fachpublikum zu etablieren. In der Kombse des
Messestandes gab es frischen Kaffee und die Standbesatzung
25
Bericht
nahm pnktlich ihren Dienst auf. Neben Hubert Pfannkuche,
Peter Liebert-Adelt (245), stand noch Heiner Fischer und
meine Person als Standbesatzung Rede und Antwort. Viele
Besucher und auch einige Clubmitglieder informierten sich
am Stand und es fanden viele nette Gesprche statt. Einigen
Ersatzteilsuchenden konnte direkt weitergeholfen werden,
andere wollten DKW-Teile loswerden und suchten Interessenten.
Am Samstag das gleiche Bild. Alle, die sich vor Messebeginn
einen Weg durch die wartenden Menschenmengen gebahnt
hatten, wussten, dass an diesem Tag mit noch mehr Publikum
zu rechnen war. Bei bestem Wetter konnte man innerhalb
krzester Zeit eine Menge Besucher in den Hallen begren.
Zahlreiche Clubmitglieder auch aus dem Ausland fanden
im Laufe des Messetages den Weg zu uns und es gab viele
nette Gesprche und neue Kontakte. Die Flyer mit unserer
Clubvorstellung gingen gut weg, hoffen wir, dass der eine
oder andere den Weg zu uns findet. Gegenber des Standes
war die Veranstaltungsbhne der Messe und auch dort wurden spannende Sachen prsentiert. Eine besondere Freude
war mir der Vortrag von dem bekannten Motorbuch Autor
und anerkannten Spezialisten Prof. Dr. Peter Kirchberg, der
unter anderem ein sehr lesenswertes Buch zur Auto-Union
-Rennfahrerlegende Bernd Rosemeyer geschrieben hat. Das
Buch hatte ich kurz zuvor von Uwe Lders vom AUVC erworben, und ich habe mir es natrlich signieren lassen. Meine
Beziehung zu Bernd Rosemeyer kam etwas seltsam zustande.
Anlsslich eines Sportunfalles landete ich in der Staatlichen
Orthopdie in Mnchen. Nach der Operation bei der Visite

stellte sich der Professor mit dem Namen Rosemeyer vor. Ich
dankte Herrn Rosenmeyer worauf er den Namen korrigierte,
ich mich entschuldigte und im nchsten Moment sagte, dass es
doch einen Rennfahrer Rosemeyer gab. Daraufhin antwortete
er: Das war mein Vater. Damit hatte ich nicht gerechnet,
das bewog mich aber dazu, die Geschichte Bernd Rosemeyer
genauer unter die Lupe zu nehmen.
Am Sonntag war, auch wie im letzten Jahr, eher das Schaulaufen angesagt. Die Geschfte waren offensichtlich gemacht.
Viele Besucher informierten sich bei Hubert Pfannkuche, Ron
Pfannkuche (604) und Peter Liebert-Adelt ber die Fahrzeuge
und auch der letzte Messetag ging vollkommen ohne Langeweile vorbei.
Wie schon im letzten Jahr leerten sich die Hallen gegen 17:30
Uhr merklich. Pnktlich um 18:00 Uhr wurde dann der Abbau
in Angriff genommen. Auch hier machte sich die Erfahrung
der letzten Jahre bezahlt. Irgendwie lief alles Hand in Hand
und der Abbau wurde mit Aufladen der Fahrzeuge bis 19:30
Uhr abgeschlossen.
Ein persnliches Fazit an dieser Stelle sei erlaubt, Hubert
danke ich fr die perfekte Vorab-Organisation (das geht nicht
besser) und allen helfenden und untersttzenden Mitgliedern
ein Dankeschn. Ich habe eine sehr harmonische Messeveranstaltung erlebt und es hat wieder groen Spa gemacht.
Auf ein Neues vom 05. bis 07. Februar 2010 in Bremen
Einen guten Saisonstart 2009 wnscht Allen
Gtz Steinl (18)
Noch mehr DKW-Motorrder auf der

Bremen Classic Motorshow
Der Standdienst fr den DKW-Motorrad-Club auf dem
ACI-Gemeinschaftsstand war so interessant und abwechslungsreich, dass ich mich selber regelrecht losreissen musste,
um einen kleinen Dauerlauf durch die vielen Hallen zu
unternehmen. Wie blich hatte ich mich schlecht vorbereitet
und keine Einkaufsliste geschrieben, was dazu fhrte, dass ich
vllig entspannt meine Ziele ansteuern konnte.
Aus den vergangenen Jahren war mir bekannt, dass die Macher
der (leider) ehemaligen Motorradoldtimerzeitschrift GummikuH und PAST perfect vertreten waren, die ich als frischgebackener Redakteur der DKW-MoPo um Erlaubnis fragen
wollte, DKW-Artikel zu bernehmen. Mit ein wenig Sucherei,
bei der ich dann doch etwas vom Teileangebot mitgekommen
habe, konnte ich nicht nur meine Frage loswerden, sondern
auch gleich die freundliche Genehmigung mitnehmen.
Mein zweites Ziel war Halle 1 mit den Motorrdern. Dort, so
erinnerte ich mich, waren immer die Delmenhorster DKWFreunde um Henry Wiegand (173) und Udo Wachtel vertreten.
Diesen Stand zu finden, war nun berhaupt kein Problem.
Gleich am Eingang fielen mir nicht nur eine groe Zahl von
DKW-Motorrdern, sondern auch eine riesige DKW Fahne
ins Auge.
Gemerkt habe ich mir nur die folgenden Maschinen: DKW
Spezial 200, SB200, RT250/2 und RT350. Eine Nimbus durfte
wegen ihrer dnischen Herkunft auch auf dem Stand stehen.
26
Im Zentrum der Ausstellung stand erhht ein LOMOS Sesselrad. So etwas hatte ich bisher nur im Museum sehen knnen.
Wenn das Taschengeld gereicht htte und nicht so viele Baustellen auf mich warteten, dann htte ich gleich ein SB500
Gespann mit linksseitigem Beiwagen kaufen knnen. Henry
hat es extra fr mich gestartet. Die Vernunft und besonders
die Leere im Portemonaie waren strker.....
Peter Liebert-Adelt (245)
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Aus Gummikuh & PAST perfect Nr. 42. vom 15.11.1992

mit freundlicher Genehmigung durch den ehemaligen Herausgeber
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Historie
100 Jahre Rennlegende Ewald Kluge
Ende der 1930er Jahre bester Motorrad-Rennfahrer
der Welt
Erster deutscher Sieger der Tourist Trophy auf der Isle
of Man mit einer 250-ccm-DKW
Fahrerisches Geschick und ein eiserner Wille diese starken
Eigenschaften zeichneten den berhmtesten DKW- MotorradRennfahrer aus und waren die Grundlage fr eine einmalige
Karriere. Ewald Kluge wre nchste Woche 100 Jahre alt geworden. Am 19. Januar 1909 wurde er im schsischen Lausa
geboren.
Erste Rennerfolge verbuchte Ewald Kluge bereits 1930. Ab
1934 war er bei DKW Rennmonteur und Reservefahrer. 1935
gewann er gemeinsam mit Arthur Gei und Walfried Winkler
bei der Internationalen 6-Tage-Fahrt die hchste Mannschaftsauszeichnung, die Silbervase - zum ersten Mal fr Deutschland.
1936 stieg Kluge in die DKW Rennmannschaft des Werkes
ein und gewann bis 1939 vier Mal hintereinander den Titel
Deutscher Meister in der Klasse bis 250 ccm. 1938 und 1939
errang er den Europameister-Titel und wurde mit der hchsten
Punktzahl aller Rennfahrer mit dem Titel Meister der Meister
ausgezeichnet. Damit galt Ewald Kluge als bester MotorradRennfahrer der Welt.
Speziell 1938 war sein Jahr: Beim schwersten Motorradrennen der Welt, der Tourist Trophy in England, erkmpfte er
seinen grten Erfolg mit der DKW ULD 250: Er gewann als
erster deutscher Fahrer dieses seit 30 Jahren bestehende Rennen
, und zwar mit einem fr unmglich gehaltenen Vorsprung von
elf Minuten. Im gleichen Jahr beteiligte sich die Auto Union
mit Kluge an vier Rennen in Australien, die er alle gewann.
Bei der Bergmeisterschaft am Groglockner 1938 fuhr er die
schnellste Zeit aller Teilnehmer. 1938 ging Kluge 14 Mal an
den Start und verbuchte zwlf Siege. Im Jahr davor hatte der
Ausnahme-Rennfahrer auf einer DKW-Maschine sechs Weltrekorde fr die Auto Union herausgefahren.
Nach dem Krieg und russischer Gefangenschaft ging Kluge
1950 nach Ingolstadt, dem neuen Heimatort der Auto Union
und des DKW-Rennstalls. Im Jahr darauf fuhr er wieder DKWSiege ein. Dann, beim Eifelrennen 1953, strzte er schwer und
musste sich vom aktiven Rennsport verabschieden. Am 19.
August 1964 starb er in Ingolstadt.
Das Audi Markenzeichen der Vier Ringe symbolisiert die

Marken Audi, DKW, Horch und Wanderer, die in der Auto
Union zusammengefasst wurden. Auto Union und NSU, die
1969 fusionierten, prgten die Entwicklung des Automobils
mageblich. 1985 entstand aus der Audi NSU Auto Union
AG die AUDI AG. Die Audi Tradition pflegt und prsentiert zusammen mit den beiden Traditionsgesellschaften
Auto Union GmbH und NSU GmbH die umfangreiche und
weitverzweigte Audi Historie. Das Audi museum mobile im
Audi Forum Ingolstadt ist tglich von Montag bis Sonntag
von 09.00 Uhr bis 18.00 Uhr geffnet.
Media Info vom 15. Januar 2009, Audi Kommunikation
Tradition
Audi Tradition holt das Tafelsilber raus

Pressemitteilung vom 9. Februar 2009:
2009 steht das Jahresprogramm von Audi Tradition ganz im
Zeichen des Jubilums 100 Jahre Audi. ber 50 Veranstaltungen sind geplant.
Herausragend sind vor allem zwei Termine:
Am 16. Juli, exakt zum Grndungstag vor 100 Jahren, ldt das
Unternehmen zum feierlichen Festakt nach Ingolstadt, wozu
32
sich Bundeskanzlerin Angela Merkel bereits angesagt hat.

Ein Muss fr jeden Enthusiasten und Freund der Marke wird
dieses Jahr die grte historische Motorsportveranstaltung
der Welt sein das Goodwood Festival of Speed in England. Audi hat dort als featured marque einen besonderen
Auftritt.
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Historie
Ilse Thouret, Motorradrennfahrerin
Ilse Thouret (* 19. August 1897 in Hamburg; 20. Januar 1969)

war eine Motorradrennfahrerin, Autorennfahrerin, Sportlerin
und Sportjournalistin.
Als sie 1927 ihr erstes Motorrad, eine 750-ccm Mabeco erhlt,
ist sie fasziniert. Neben ihrer Ttigkeit als Trainerin der deutschen Hockey-Mannschaft und Leiterin der gesamten Ausbildung des Frauenhockeys im Deutschen Reich (von 1930 bis
1943), erreicht sie 1932 bei der DMV Winterfahrt den 2. Platz
in der Gespannklasse. Sie versucht die Teilnahme an einem
Rundstreckenrennen in Farmsen zu erlangen, doch Funktionre
verbieten den Start, nachdem Frau Thouret die viertschnellste
Trainingszeit in der Gespannklasse erreicht hatte. Danach
konzentriert sie sich auf den Gelndesport. Sie gewinnt das
Heidbergrennen (Falkenberg/Elster) in der Gespannklasse

auf einem 600-ccm DKW-Gespann und wird bald darauf
1933 Puch-Werksfahrerin.
1934 stellt Ilse Thouret einen neuen Rekord im Deutschen
Reich auf, indem sie ihr zweites Groes Goldenes Sportabzeichen in nur 34 Minuten absolviert. Von 1934 bis
1939 fungiert sie als werksuntersttzte Fahrerin fr Auto
Union-DKW und bestreitet den International Six Days
Trail. 1938 gibt sie ihre Premiere als Autorennfahrerin auf
Hanomag-Sportwagen bei der Rallye Balkanique zusammen
mit Christel Meinecke. Es folgt eine Ehrung durch Knig
Paul von Griechenland. Ein Jahr spter erhlt sie mit dem
Goldenen Motorsportabzeichen als erste Frau auf dem Motorrad, die Sportmedaille in Silber,
die hchste Sportauszeichnung der
Stadt Hamburg.
Nach dem Zweiten Weltkrieg bildet
Ilse Thouret ab 1950 das Thouret
Damentrio mit ihren Tchtern Elga
und Anneliese fr NSU-Lambretta
bei nationalen Rallyes. 1951 wird
das Thouret-Trio offizielles deutsches
Vespa-Team, sie werden deutsche
DMV-Botschafterinnen in Italien
und gewinnen Goldmedaillen bei der
Deutschlandfahrt und der 8-Stunden-Solitude-Fahrt. Weitere Erfolge
dieser Zeit waren:
1952 Gewinn der Trophe Monaco
1952 Gewinn der Rallye Madrid
1954 Rallye Akropolis fr Tourenwagen mit Christel Meinecke
1955 Beste Mopedfahrerin Deutschlands auf Kreidler
1959 fhrt Ilse Thouret mit dem
DKW-Munga 17.000 Kilometer
quer durch Afrika, von Tanger nach
Kapstadt durch die Sahara, Nigeria,
Belgisch Kongo, Rhodesien nach
Sd-Afrika. Dieses Ereignis wird in
der gesamten Presse erwhnt.
Text aus Wikipedia, leicht gekrzt.
Aus dem Archiv von Ralf Kopmann (1) ein 70 Jahre alter Neujahrsgruss.
Ursprnglich abgedruckt in Das Motorrad vom 1.1.1939
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Kultur
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Aktuell
Vorstandsbeschluss zu Messediensten
Der Vorstand des DKW-Motorrad-Club e.V. ist sich darber
einig, dass die Reprsentation des DKW-Motorrad-Club e.V.
auf Messen (wie z.B. Bremen Classic Motorshow, Veterama
Mannheim usw.) oder hnliche offizielle Veranstaltungen ein
sehr wichtiges Instrument zur Wahrnehmung der satzungsgemen Anliegen des Clubs ist. Aus diesem Grund mchte der
Vorstand ein einheitliches Auftreten und einen hohen Wiedererkennungswert der Reprsentanten erzielen. Des Weiteren
mchten wir hiermit fr das Engagement aller Clubmitglieder
werben und zum Ausdruck bringen, dass der DKW-MotorradClub e.V. dieses Engagement zu wrdigen wei.
Zur Erreichung dieses Zieles hat der Vorstand des DKWMotorrad-Club e.V. beschlossen, jedem Clubmitglied, das
offizielle Reprsentationen fr den DKW-Motorrad-Club e.V.
wahrnimmt, ein Sweatshirt des Clubs mit eigenem Namen zu

berlassen. Die berlassung erfolgt kostenlos und wird im
jhrlichen Geschftsbericht dargestellt. Ein Rechtsanspruch
besteht auf Grund dieses Vorstandsbeschlusses nicht. Grundstzlich wird die berlassung von persnlichen Sweatshirts
von der wirtschaftlichen Situation des DKW-Motorrad-Club
e.V. sowie von Art und Dauer der Reprsentation abhngig
gemacht und kann frhestens nach Ablauf von 3 Jahren
erneut erfolgen.
Der Vorstand
10. 01.2009
Dieser Beschluss erfolgte aufgrund eines Vorschlags unseres
3. Vorsitzenden Johannes Mittendorf.
Veterama-Preisrtsel
Am 25. und 26. April ist die Zweiradzunft bei Veterama in

Ludwigshafen ganz unter sich. Hier ist wieder alles zu finden,
was einst auf zwei Rdern auf den Straen der Welt unterwegs
war.
Vom kompletten restaurierten Exponat ber den berhmten
Scheunen- oder Werkstatt-Fund, bis hin zu riesigen Ersatzteilstnden und zeitgemem Zubehr bietet sich fr den
praktizierenden Zweiradnostalgiker eine wahre Fundgrube,
auch fr die Ersatzteilbeschaffung gerade zum Saisonbeginn,
wenn die Oldtimer fr die Veranstaltungen des Jahres 2009
vorbereitet werden.
Und auch in diesem Jahr stiftet die Veterama GmbH wieder

drei Eintrittskarten, die den Gewinnern unseres Preisrtsels
direkt zugeschickt werden.
Die Rtselfrage:
Zu welchem DKW-Motorrad gehrt dieses Bauteil?
Die richtige Antwort an die Redaktion schreiben, faxen oder
mailen. Bei mehreren richtigen Antworten entscheidet das
Los. Einsendeschluss ist der 29. Mrz 2009.
Das DKW-Lied von Seite 34 stammt aus dem Archiv von Bertram Schmidt (195)
1/2009
35
Termine
1. Frhjahrstreffen 2009
auf der Schwbischen Alb
Zur Erffnung der Zweiradsaison lade ich
Euch herzlich zu einem zwanglosen Treffen mit einer kleinen Ausfahrt ber die
Schwbische Alb ein.
Wir treffen uns am Samstag, 9. Mai ab
09.30 Uhr am Auto- und Motorrad Museum in Engstingen (www.automuseumengstingen.de). Engstingen liegt an der
Kreuzung der Bundesstraen 312 und 313.
Das Museum ist ausgeschildert und der
Parkplatz bietet auch gengend Platz, um
Pkws und Anhnger abzustellen. Direkt
neben dem Museum liegt der Engstinger Hof und bietet bei Bedarf gengend
bernachtungspltze (bitte rechtzeitig reservieren, Tel. 07129/93890). Gegen 10.00
Uhr starten wir zu einer Ausfahrt ber die
Alb und das herrliche Lautertal. Wie es
dann weitergeht, wird jetzt noch nicht verraten.
Eine Teilnahmegebhr wird nicht erhoben. Anfallende Kosten fr Eintritt und Essen werden direkt vor Ort bezahlt.
Anmeldung telefonisch unter Tel. 07121/1363456, per EMail a.ptack@kabelbw.de oder per Post bis zum 31. Mrz
Das Automuseum Engstingen
2009. Weitere Einzelheiten folgen dann per Post.

Mit freundlichen Zweitaktgren
Andreas Ptack (90)
Entenhof 18
72768 Reutlingen
Durch die Hildesheimer Brde
Unser Clubfreund Martin Frchtling ldt uns zu einer weiteren Frhjahrsausfahrt am 30.Mai 2009 nach Bierbergen,
einem Ortsteil von Hohenhameln (zwischen Hildesheim und
Peine) ein. Auf Martins Hof wird sein kleines Museum mit
Schwerpunkt DKW besichtigt und es erfolgt eine Ausfahrt
durch die Hildesheimer Brde. Camping ist im eigenen Garten mglich, auch fr Wohnmobile und Wohnwagen. Pensionen sind in der Nhe vorhanden.
36
Am Sonntag, 30. Mai 2009, findet auf Martins Hof ein allgemeines Oldtimertreffen mit gemeldeten Gsten und den
DKW-Fahrern statt.
Infos und Anmeldungen gibt es bei Martin Frchtling (518),
Tel. 05128/95050,
martin.froechtling@googlemail.com
(Foto: Peter Liebert-Adelt)
1/2009
Termine
Retro Classics
12. - 15. Mrz

9. Retro Classics Stuttgart
1. - 5. April
Techno Classica Essen
Info: Wilhelm Speder (233)
8. - 10. Mai
Frhjahrstreffen auf der
schwbischen Alb
Info: Andreas Ptack (90)
30. - 31. Mai
Frhjahrstreffen in der
Hildesheimer Brde
Info: Martin Frchtling (518)
27. Juni
Ove-Rasmussen-Gedchtnisfahrt
in Maintal
Info: Ralf Kopmann (1)
28. Juni
DKW-Teilemarkt in Maintal
Info: Hartmut Wosch (48)
26. - 28. Juni
DKW Schnelllaster Treffen in Ingolstadt
60 Jahre Automobilbau in Ingolstadt
Info: Herbert Schffner, Tel. 08450/466
10. - 12. Juli
36. AUTO UNION Veteranen Treffen
am Timmendorfer Strand an der Ostsee
24. - 26. Juli
Jahrestreffen in Kassel
Info: Dieter Frank (162)
21. - 23. August
16. Treffen der Freunde klassischer Motorrder Dreilndereck fr Motorrder, Roller
u. Gespanne bis Bj. 1965 - www.FKMD.de
Info: Martin Btte (186)
05. September
Ab-DKWen auf dem Heidbergring
Info: Uwe Lders, Tel. 05372/6614
10.(!) - 13. September
Herbsttreffen im Bergischen Land
Info: Helmut Osenberg (203)
12. - 13. September
Technorama Hildesheim
Info: Hubert Pfannkuche (64)
9. - 11. Oktober
Veterama Mannheim
Clubstand in der Halle
1/2009
Veranstaltungen
25. April
Frhjahrstreffen im Hintertaunus
Info: Herrmann Dutschun (234),
Wie im vergangenen Jahr hat der Audi Club International

Gutscheine auch fr die Retro Classics in Stuttgart bereitgestellt, die uns in Verbindung mit der ACI-Clubcard zu
freiem Eintritt verhelfen. Vom 12. bis 15. Mrz werden unsere Clubfreunde aus dem Stuttgarter Raum, wie bereits in
den letzten beiden Jahren, den DKW Motorrad Club e.V.
auf dem ACI-Gemeinschaftsstand vertreten. Wer mitmachen oder mithelfen will, meldet sich bei Siggi Brauer (79),
Tel.07031/804485.
Red.
Dreilnderfahrt
Unter dieses Motto hatte Peter Anders seine Fahrt am 13.

Juni gestellt. Von Schleswig-Holstein sollte es mit der Fhre
ber die Elbe nach Niedersachsen in das Alte Land gehen
und anschlieend weiter durch das Land Hamburg wieder
nach Uetersen.
Nun hat Peter aus persnlichen Grnden die Planung abgebrochen, aus dieser Fahrt wird es nichts, schade!
Red.
Taunustreffen
Nach dem groen Zuspruch beim letzten Frhjahrstreffen im

Hintertaunus hat sich Herrmann Dutschun zu einer Neuauflage entschieden. Am 25. April treffen sich wieder Oldtimerfreunde in Kirberg, direkt vor seiner Schrauberhalle. Fr die
Motorradfahrer ist auch eine Ausfahrt geplant. Anmeldungen
bitte an Herrmann Dutschun (234), Tel. 06438/3557,
fam.dutschun@t-online.de
Red.
Auf zum Herkules
Unter diesem Motto planen Doris und Dieter Frank (162)

unser 9. Jahrestreffen in Kassel. Nun haben die Beiden in
Kassel, unterhalb des bekannten Herkules, der z. Zt. extra
fr uns aufwndig geputzt
wird, ein fr unsere Zwecke
geeignetes Hotel gefunden,
mit einem groen Raum fr
uns, mit Garagen fr die Motorrder, mit Platz fr Wohnmobile und Wohnwagen. Die
Zimmer (EZ 48,- und DZ
72,- Euro) kann man unter
dem Stichwort DKW Jahrestreffen im Hotel Neue
Drusel reservieren , Tel. 0561/3080-0, Fax 3080299. Da die
Anzahl der Zimmer begrenzt ist, kann man auch im Gasthof Neu Holland buchen, EZ 40,- und DZ zu 68,- Euro,
Tel. 0561/33229. In ca. 1 km Entfernung bietet das Caf
Schumann ebenfalls Zimmer an, EZ zu 36,- und DZ zu 65,Euro, Tel. 0561/403281.Wer also nach Kassel kommen will,
sollte sich bei Doris und Dieter anmelden, Tel. 0561/408507,
dodifrank@t-online.de.
37
Bericht
Kaufbericht RT 350 S
Nachdem ich in der DKW Motorradpost Nr. 54 eine Annonce
ber eine RT 350 S gesehen habe und nach vielen Telefonaten
und Mails mit Dnemark, machte ich mich mit einem geliehenen Transporter am 28. Dezember 2008 auf den Weg nach
Dnemark, um meinem Traum ein wenig nher zu kommen.
Der Besichtigungstermin mit Option auf sofortige Mitnahme
war innerhalb von 5 Minuten beendet. Das Motorrad entsprach
einfach nicht der Beschreibung. An dieser Stelle nochmals
einen herzlichen Dank an Andreas Fhrer (178) fr die ganzen
Hinweise beim Kauf ber das Handy.
Was mich strte, war die Vergaservekleidung, das schiefe
Rcklicht, laienhaft ausgefhrte Linierung etc. Zumindest hatte ich mir es so auch nicht vorgestellt. Nach
11 Stunden Autofahrt, 180 Euro Transporterkosten,
88 Euro Dieselkosten und einer groen Enttuschung,
wollte ich diesen Tag aus meinem Gedchnis streichen.
Ich wollte einfach keine RT 350 mehr.
Zuhause angekommen, den ganzen Frust sacken lassen,
klingelte miteinmal das Telefon. Jemand bot mir eine
RT 350S in meiner unmittelbaren Nhe an. Nachdem
ich hinterfragte, woher er meine Telefonnummer htte und wisse, dass ich eine RT 350 S suche, kam die
Antwort, dass ich vor Monaten in einem Anzeigenblatt
inseriert htte, dass ich eine RT 350 S suche.
Nachdem ich zwei Nchte darber geschlafen habe,
schnappte ich mir einen Anhnger aus der Firma, und
fuhr, obwohl ich eigentlich gar nicht mehr wollte,
nochmals zu einem DKW Termin!
Was ich dort in einem gepflegten Reihenhaus vorfand,
berraschte mich sehr, eine optisch und technisch gutaussehende DKW RT 350. Das Fahrzeug ist in einem
Jahr durch drei verschiedene Hnde gegangen, und
hat eine Unsumme von Geld verschlungen, was alles
durch Rechnungen von Teilehndlern belegt werden
konnte.
Auf die Frage, warum man das Motorrad nach so einer
kurzen Zeit wieder weggeben wollte, kam die Antwort,
die Scheisskarre hat soviel Geld gekostet, und luft
immer noch nicht.
Nachdem ich das Motorrad starten konnte, stellt ich
fest, das unter anderem ein falscher Vergaser montiert
wurde.
Irgendwie lie mich dieses Motorrad einfach nicht
mehr los, ich kaufte es auf der Stelle, und nahm es mit
nach Visbek.
Da ich noch einen 26er Vergaser liegen hatte, und diesen
montierte, startete ich die DKW, sie luft einwandfrei.
Um nun ganz sicher zu gehen, nahm ich Kontakt mit
dem DKW Motorradstammtisch in Delmenhorst auf,
wo ich den Herrn Wachtel kennenlernte.
Da ich nun auch nicht der begnadete Schrauber fr
DKW Motorrder bin, gab er mir die Adresse von
einem, der sich damit auskennt, dieser besagte Herr
Wiegand (173) rief mich an und fragte nach meinen
Problemen mit der DKW und machte mir das Angebot , bei ihm vorbeizuschauen, damit wir uns uns das
38
Motorrad gemeinsam anschauen, um bei Bedarf das eine oder

andere einzustellen.
Was will uns nun die ganze Geschichte sagen? Wenn man
einen Oldtimer sucht, nicht um jeden Preis und wenn man
einen gefunden hat, ist es sehr wichtig und richtig, sich einem
Club anzuschlieen, wo man wirklich jede ntersttzung
bekommt.
Herbert Schrama, (452) Text und Fotos
1/2009
Markt
Suche fr RT 200S einen originalen

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06201/42381
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gegen 64-65 mopar b-body) originale
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(inkl. Kaufvertrag) in sehr gutem,
unrestauriertem Zustand (schwarz lackiert), Brief, alle Belege, Fotos, neue
Hoeckle-Welle, Simmerring links
und rechts, originale neuwertige KSKolben, hintere Rahmenverschraubung neu aus 15CrNi6, Lenkkopflager neu. Blechlenker gegen Aufpreis.
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J. Krismeyer (2), Tel. 06130/949496,
jkrismeyer@gmx.de
1/2009
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05672/922666
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Biete DKW SB-200, Baujahr 1934, Kurbelwelle neu gelagert, Kolben neu, nicht ganz komplett. Paul Schmitt,
Weingartener Strae 52, 76646 Bruchsal, Tel. 07257/2504
39
Bericht
40
1/2009

Mo Po 55 S

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1/2009

Johannes Mittendorf (286)

Manfred Lorenz (67)

Ralf Kopmann (1)

Siegfried Josef Bauer (231)

Wiebe Brouwer (542)

Friedrich Rappsilber (397)

Joachim Schwager (201)

Ernst Paul (202)

Martin Frchtling (518), martin.froechtling@googlemail.com

Wieder in unseren Reihen ist:

Der DKW Motorrad Club e. V. ist vom Finanzamt Hanau

Wir trauern um unser Mitglied

Jrgen Khn (594), Flensburger Str. 18

Bernhard Rausch (593), Ostracher Str. 4

Ihr habt mit der Mopo und dem Kalender

Fritz Tengler (603), A-2133 Loosdorf

Maintal Hauptversammlung 2000 - betretene Gesichter bei

Mit wieder steigender Mitgliederzahl mussten wir neue Wege

Wechsel in der Redaktion (2)

Das Nennungsformular ist lose beigelegt.

Entwicklung der Mitgliederzahl

Am 27. Juni 2009 um 18.00 Uhr, nach der Siegerehrung

des DKW Motorradclub e.V.

Wir bitten um zahlreiches Erscheinen.

Der Vorstand des DKW Motorrad Club e.V.

(Alle Betrge in Euro)

(alle Betrge in Euro)

Erlebnisse mit NZ 500 auf

Am letzten August-Wochenende waren wir mal wieder als

gesprungen sein. Viele Viertakter haben hier klglich versagt

der Rallye Skne Rundt

gegen der Vorschriften auf dem Fahrzeugdeck verbleiben. Ein

Die Mannschaft: Dietrich, Jens, Franz, Dieter und Uwe

Es ist mal wieder Zeit fr eine Oldtimer-Tour. Wobei nicht

Hamburg Altona, und kurz darauf setzt sich der Autoreisezug

jen sind die reinste Zumutung, und stndig schnarcht einer

aber schlecht informiert sind, wissen wir nicht recht, ob wir

Im Tal der Waag

eine Rucherdose und produziert jede Menge Fehlzndungen.

Am nchsten Morgen nehmen wir die Landstrae Nr. 583. Sie

Rast am Liptovska Mare

mehr gefielen mir sehr gut, was mich dann veranlasste,

habe ich gleich ein Zimmer im Hotel am Waldbad in Uelsen

Wochen nach dem Treffen in Zwickau habe ich dann genutzt,

vom DKW Club der Niederlande ein, um auch an dem Treffen

gen, als seinem Binder, habe ich noch nichts

Samstag herunter kommen sollte. Aber so hatten wir am

schiedet und sich bei Frauke und Joachim fr das schne

hat. Schon beim ersten Anruf stand die Mannschaft fr die

Orthopdie in Mnchen. Nach der Operation bei der Visite

Noch mehr DKW-Motorrder auf der

Aus Gummikuh & PAST perfect Nr. 42. vom 15.11.1992

Das Audi Markenzeichen der Vier Ringe symbolisiert die

Audi Tradition holt das Tafelsilber raus

sich Bundeskanzlerin Angela Merkel bereits angesagt hat.

Ilse Thouret (* 19. August 1897 in Hamburg; 20. Januar 1969)

Heidbergrennen (Falkenberg/Elster) in der Gespannklasse

wahrnimmt, ein Sweatshirt des Clubs mit eigenem Namen zu