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HENSCHELLOKOMOTIV-TAS
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AUSGABE I93 5
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I{ENSCHEt
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Sprachen.
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ZUM OETEIT
lm Jahre 1 935 kehrl zum 1 25. Male der Tag wieder, au{
den die Griindung der Henschel-Werke zuriickge{Lihrl
wird. Ein eigener Zu{all will es, da$ {asf zur gleichen
Zeit die Deulsche Reichsbahn in {esllicher Weise das
1OOjbhrige Besiehen des deulschen Eisenbahnwesens
begehl. Beide Gedenkfage geben Veranlassung zu
einem Riickblick au{ den hinler uns liegenden Weg und
zu einem Ausblick auf den k0nffigen. lhr zeilliches Zusammen{allen im gleichen Jahr mag als ein Symbol ir.ir
die enge Verbundenheit angesehen werden, die so
lange schon zwischen dem Namen Henschel und dem
weiten Gebiele des Verkehrswesens besleht.
lm Hause Henschel besilzl der Lokomolivbau eine
seiner iilteslen und bedeulendslen.P{legesliilfen nichl
isl darum das Leilworl {Lir das Schaf{en der HenschelWerke geworden.
Das vorlieqende Biichlein kommt an dieser Wende des
Eisenbahnwesens gerade
Zeugnis vom
ein
in
knappen Umrissen einen Ouerschnill durch das Gebiel der neuzeitlichen Zug{orderung und bitlel alle
von jeher mil den Belangen des Verkehrswesens eng verwachsen - hai die Entwicklung
au{merksam verlolgt. Nichl Slra!e oder 5chiene,
sondern Kraftwagen urd Schienen{ahrzeug sind die
Unser Haus
Lokomolivfreunde
zupassen.
um eine {reundliche
Aufnahme.
Kassel,
im
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Abkiirzungen
BO:Eisenbahn-Bau und
17.
Juli
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orduung vom
1928
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-D"urscho
LON :,.Deursehc Lokomol iv-Normen.., au_fgestellt
vom A llgcEcincD Lokomoliv - Norno=ena ugschulJ. herausgeuoben als Teilgruppe
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Deulsoletr Indisirie-N ormen (Di-N;'
fb:feuerberiihrt
wb:wasserboriihrt
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Mepeinheiten nach
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DIE
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ziihlf zu den iilteslen induslriellen Belrieben
Deulsdrlands.
'1810
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zuslellen.
elwa 2/s erheblich iiber dem geschiclrilichen DurdrZahlen beweisen die Bedeulung und die gediegene Tradilion
des Henschel-Lokomolivbauesr
in
schnitl.
An den
Lokomofivlie{erungen
{iir
die
iiber
22500 Lokomoliven
Fabrik-Nummer
Fabrik-Nummer
Fabrik-Nummer
100
1848
1865
Elsal-Lolhringen
39 {iir die Liibeck-Biichener Eisenbahn-
im lahre 1873
im Jahre 1879
im Jahre 1885
im Jdhre 1890
im Jahre 1894
im Jahre 1899
im Jahre 1902
im Jahre 1905
im Jahre 1907
im Jahre 1909
Fabrik-Nummer 10000
im lahre
1910
Fabrik-Nrlmmer 11 000
Fabrik-Nummer 12000
im Jahre
im Jahre
im Jahre
im Jahre
im Jahre
im Jahre
im Jahre
1911
Ungarische Monarchie
399 fLir Argenlinien
1913
391
1914
1916
{iir Rumdnien
i15 {ijr Siidafrika einschlie'ich der
im lahre
1920
500
Fabrik-Nummer 20000
Fabrik-Nummer 21000
Fabrik-Nummer 22000
1917
1918
1919
im Jahrd
1922
im Jahre
im Jahre
im Jahre
1923
1928
1933
lnland
Fabrik-Nummer 1000
Fabrik-Nummer 2000
Fabrik-Nummer 3000
Fabrik-Nummer 4000
Fabrik-Nummer 5 000
Fabrik-Nummer 6000
Fabrik-Nummer 7000
Fabrik-Nummer 8000
Fabrik-Nummer 9000
Fabrik-Nummer 13000
Fabrik-Nummer 14000
Fabrik-Nummer 15000
Fabrik-Nummer i 6000
Fabrik-Nummer 17000
Fabrik-Nummer 18000
Fabrik-Nummer 19000
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im Jahre
im J6hre
liir das
Gesellschaft.
361
deulschen
Kolonien
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216 f0r Portugal und Kolonien
215 fnr die Tilrkei
208 fiir Chile
202 fLir Diinemark
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171 fiir
142 tir
137 fiir
136 ftir
121 {nr
Jugoslawien
1925
Bulgarien
Brasilien
AgYPten
llenschels Ersllingslieferungen
1857
1876
1878
1878
1879
1883
Rumiinien
Portugal
1895 T0rkei
1901 Frankreich
1901 Agypten
1903 Spanien
1904 Japan
1908 Bulgarien
1909 Siam
1909 Brasilien
Dainemark
Oslerreich
I884 Rullond
1886 Serbien
l886 China
1886 Argentinien
Europas
1925
1926
gerilslel
1928
die erste
16
{iir
Kohlenstaubleuerung au{
1933 den
liiliger
1931
Kesselregelung
die ersle
Schneeschleudermaschine
isf
Lokomoliven)
1931 die erste Kolben-Dampf-Lokomolive
mil Damp{niederschlag und R0ckge-
geschwindigkeit Elekfrisdrer
Europas
1896
zuglokomoiive
1892
der
Holland
ltalien
1882
.Japan
Teil:
SSW, Berlin
1934
das
ersle
Molor-Triebwagengeslell
Lrnd
Fliissigkeitsgelriebe
1934 die ersle Slromlinien-Lokomofive {i!t
den erslen geschlossenen 5chnellbahnzug der Deutschen Reichsbahn-Ges.
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2.
die ..Grundziiqe fiir den Barr uod die BeLricbseinrichtunsender LokaleisenLahnen",berausg. v VetoinDeutscher:
Eise'nbabnvonfaltungeo"l, Bnrlin 1930 (V"rlxg lipringcr).
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6.
ErsAnzende Vorsnlrrifrpn die Rnjcbsrerkebrsminislers.
.7.
W elksr ot tvor"chrih cn Llcr Dorr'scben l.nLnr'1o{iv-BaDVereinigung (I)LV).
sorveit es sich um Reichsbahu'LokomotiTeri hondclt
f. ilie oben angeliihrten Bestimmungel fiir Bahncn des all'
semeincn Verkelrrs.
3. Ije ..Lieferungs uud l.cr'ligungsbcdirrgnDgcn der DcutBche; finichebahn-Cp"ellv lrclt , hnrausgegol,cn vom
Reichsbahn-Z'.D
ralam
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-\1[asc
bincn
bau. Berlin.
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luJ d"m
th! s.se lichc)M rLrorl ronud1 i', sP!.h'o $ tdFn.dcC'i_ ni"hl
iirr.orli.lr^ t.rt.hr d'F,' n,.ur'J-rn au'h Anr"il tm oll!?4 :PPiivPtkelt
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gcgeben,
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?r'rmir{ellrivatlahnen isi iliese Yorausseizuns
tritrJ.
ao'"t ,q.nsclltut vctrn ruch mii Umstcieerr odo Unnlden - aD das Netz dcr
nnC m,itzcn. oUerw.nns;P ll, ..lt rl,P:n. in "o ctol \u"l hDurrs hah'o. da0
inr. B.d.rrx;{ iLcr dic rniqP 'in.r rail drrlil,"l lriDrihlur'q hio,ucgrLl
') Seit 1;2,,veritr Mitteleurcpiiiuho Eisenbahnverwrlhrngerl".
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3.
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Radsaltze mit neuen Sprukranzen haben etwa 10 mm
(Reselspur)
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mm 1'-t"
500
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nm
750
mm
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/-62
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ziegeleien, Bcrge'elkc
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]]riiis.h Indien, tsdgalien, Chi1e, Cula. Cypern. Goldtristc, JaDan, Juaoslawicn. OesteDeich. San l)ominso,
siera tcoD., Tschcchoslorak.i, UDgarn
Deutsch'Ober..tnesietr, ?olnis.illobersclll6ieo,
Erfenbalinen itr DeDemark
ud
$.ok$
mm 3'-13/s"
Sizilicn
olerkante
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wed.D.
JnDan, Mozambique, Neu-Seeland, Niederl.-Indien, Niseria, ?hiliDpinen, ?ortns.{Xtafrikn, QueeDsland, Rhodesien,liu0iand. Schwedcn. Siidalnka, Sudan, TasmanieD
Europr (aulcr lraDlocich, Irland, Poftugai, l,uBt0d,
SDanicD), iigyDtcn, Austrilicr, Canadn, Chinr, Cuba,
l'-11'
5'
5'-3"
5' 0"
der
Nor.lamenka.
nulhnd,
Sibirien
Die Uberhiihurg
iiulleren Sclicnenstranges in Gleiskriimmungen wirkt iler
durch die IlichkraJt lledirgten Neigung der Tahrzeugo zum
Entgleisen (Umkippen nacir- aullen) entgegen. Durchfah$ ein
Zug ei e Gleiskriimmung rom Halbmesser R (in m)mit einer
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Geschwindigkeit zu betuhren.
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Die Spurcrweiterung
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von aler Schienenstiirke unil ilem Schwellonabstand abhitrgis. Mit M : 0,19 Pl : ku J/e (,,Eiitie" III,25.AuJlage,
S. 759) unil kr: 1000 kg/cm'zergibt sich
Scli$eltenertiernuns (von trtitte zu Mitte Sch$elle
Schic-
Zahlettalel
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stebcnden Fabrzeuges er leinbt weralen diirJen. Diesp UrngrcDzung mu13 auch bpi abgcoutzten Radreiten eineehalten
werden. Dio in dcr durcbgebenden Fluchr der Spite;we0de
liegerden. nacb au0en autscblagendeo Einsrpigpl tirpn von
Triebwagen und Waqen diirlen 6ei Mitrelstellun-E der Fahrzeuge im geraden Gleis d.ic lJnrgrenzuns des
Regelicltraumes
seitlich um nirbr mebr als 50-mm ii Ferschreii,en. Tn Clpis-
kriimmungen miis-on die zuldsdigcn Breirenma0o dcr FaLrzeugbcgrenzung so seiL pioeeschrdnkt werdeo. als es liir d.r"
Befabren von Cleisbc;ean und 1\ , rcbenbtieen er-k,rderlch ist:
oihere Besfimmungen rritft dcr Reic-h-evortebrsminisler.
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Untere
egrenzungslinie
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TriebrDailet
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Lokorttotiaen
B.sre@rs f rpr msiseh"nd. sorPT otl,r B?srPdu!-c ll eom 0" ^hs!'lle}6Becre!,."srrsi-ii'fi;h;;;&tlnii-b-u-6teliriir-i"oaruaierabrgesierede!4tem"**_-*: .' _r,ilioloii
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> l15 mm frir unbp$pFU.l'e C qpB'bndFj djF t q|
r,.rbund.D sind
: 41 lrm fiir Einrichtungen j dic das n,ad an dcr iDncreD Schiere fiituen
l' > 4i rm .n \YcgFirl'rrr;rneen
D: /U mm ru xnc trbflapn b.rrrP
, obcrc Begrenzus dcs liclrten Jiaunes .nf strcckcn mjt Ober'**
\tei|\t g fnr .eue tibobarten unil Tunei nac.lt BO S 1i
Obere Bcgrenzuns dcs lichten Rarmcs .nf strcctrcn Drit Obcr- -_'-_- ,I leitung fiir vorhandenc tlberbquten uDiI Tunnel
nactr IJO S 11
I l-ir s, ltr;rkung d " B, g.'ljcl,r ruur!, . hFi d.n r,hispn, din Dic}r ,t.
dumr,s"l'".
F
1'roral'
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und sor'. ic.EiD unrtAuJihryhis.\on
|
lZtis.D mi' b"fd14"r rnE ron R.i..Ddrn di.nctr
/ BegrenrDgen fit lok;motircn, Teniler und T ebwagen in gotrrdnm C'PF
- - ,- Besrenzuns iiir SienntscheibeD und Stsnalatenen
- ....-..,-. Begtenzung ftu SigMlscheiben, SisDatlaternen uDd leincnhaspel
Iesrcnros fiil Teile, aus deren Dampf ausst{aimt
-------- Eochste und tiefste Arbeit$ieuung des Stmmabnehme$
---- .'-- Begrenzuq fnr einseschnubte oder axfgchihste Kupptunesteilo
o+ -+ vsl- BO S 28 (8) und (11)
a
a
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31
mo0 bpi tegelsPutigp, Fthrzcugeo, die kejn Drehgestell auI$eisetr. oac] BO $ 30 urindestons 2500 mm betragen.
3ei Kleidokomotiven dari der i-este ,rtbstand bic auf 1500 mm redtrgert
verden, wenlr sie trur aD solcheD Steuen Yesetrdung finden, wo alic Balrat
der Weichen und Krcurosn einen dera$ kuzen Achsstand zllnBt.
!'nr rcselspurise l,okonoliven mit DreligestelleD siDd feste Achsst[nde von
0 bis nber 6000 mm ausgefiiht sordctr. Die Ansichtn iiber die llase, ob kurze
oder lange feste Achsstiinde siinsttger sird, sehn \veit ,tuseinander-
I'iir Acnndrirartokomotiren
des
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um 10 : 15 !E genngcr.
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LuJiwide$tandcs hrirgt bei ein{ l,okomotive elrr 10+90 v}T Leishrnds-
Dcr Stei,$nBswi{orsteril
betragt ws - s kg/t Ztggewicht, wenrr rlie StrocLe sich iiber
einer waagereohten Grtndlinie von 1000 m Larlge um
s Meier erhebt.
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etva des 1.25fac1re der anf fsi bezoirencn Weiie.
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Enttrurf dcr Lokomoive zu beachren:
die frci. LosiflAche so $o8, nic cs ilic Ejgenad de6 llennstioffs zdnfit
(bei Steinkome 0.25 : 0,5 dcr Rostfl., Iiostslrllen 10-1:l mm brcir
Braun\',l,l u.2 : 0.3 ,l - Fo ,'1., R,.J.l,:,lrrtr
r nrm br.'r.
Kot.
0,1 u,i d.. Ro.rfl., Rolr-palt,I t0 t3 Dr., Ur.iL
Eotz, Torf 0,11 - 0,2 dcr l,ostfl., Lostslalten 10-15 mn brolr)
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+ 1, dcr liohrh.izUiiche
der Wasserstes 7,$'ischen der
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dfi DaDplraum im Kessel sleic.h ileu 20-22fnchcn lnhnlt dtza6
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rer.rrdnure 1'oln 22.lcz. 1928 (Rcichssesetzblatd I yoln 2. Jan. 1929) in Abiinde ns des $12, Abs.3 der,,AlscDcin.n polizeilichen Bestim nseD iiter
die Anlcguns ror T,anddlrmlnie$eln ' mit ein.n }robedruck lon (1,3 p + 3) atii
zu rcchncn, iells d.r zulnssise Kessetdru.h nchr a1s 4,i atti betrnst.
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die \rierzylirrdermotiye mit rrm 90o tersetztcn Kurbeln;
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Tri.bwcr kbpaar der gogcniibcrlieger'd' rr llacnhinon.eire rrm
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selbslendigc! ]ahrzeug, rel.hes zwischen lokomotilrahmen und Tender geschall'et ist urd die xntejliee liessellAsl tDDiitelbar, also ohDe YermitUmg
{lrs l,olromotiv-HauDtra}rmens iibeminnDt.
Di.ldura-Achse schilenkt, um oinen g.dachten Drehpunlt iD sekriimnten liihrunsen sleitend, sciui.h aus. Sic ist als dcichsclloscs ]-enksesieli ,ufzn{assen, eignei sich aber als fiihrcndc lcl)sc ni..ltt fiir }'ohc lahrgescnwindigkeiten. dx sn' sich in d.r I-iilrruns Ncki'eiee einEteltt.
Dns d.eithsella|e Ep,n htl,-Lenlcuest.ll (s\el\e Bit]] 224 ruf-4.u8scliNgt.fcl III)
ist fiir hacirstc lNhrgdchrvirdigkeifen geeignet tnd hat bei den elektdschcr
1 C" l,Schnclzuglokomotiven tteihe lt 05 der DRG Venrenduns sefundel
{Bild 122). D[ nDiiclreNeise lon der Deichse] d3s lissctgcstelh enrgenorndDD
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YerhiiltnisdiifiiA kurz.r n sto Achsstand, gro8c g.fiihrtc lnngc. 1l.i vorwilrtsfahrt fiihit dic Trcibachsc. ihr Seitend.uck $ird dur(h dic RiickstcUhaft
amedkanisclu
Drchgcstells genilderb. $nnftes ltinla.nfen in Gleiskriimdes
nlunscn. In sch|fc Xriimmungen iibernennten die beiiicr Drehsestellachsen
die liihnng, sofcm dls Seitenspiel des Drhgcst.ll-Dr.|punlrtes .ntsprcchcnd
Lograrzt ist (anzrsh?bender lr'alll). -- Bei ]tiickwalrtsldhrt fiihrt dic Xtl)!el.chsc, lrohe Gcs.h\yir.liAkeitcn sin.l hierl)ei lt sseschbsvi.
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der ltodificil Irairlie (siehe untenl). Die tr'airlie'lokomotiye komt fiir Deuzettlilhe AuBfiihrunsen nicht in Betncht. Der Gedanke des Dorrpelkessels ist
ir del Bauart i'far.o (tsild ?t) wiedeqekchrt.
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08.
Bild
Bild 65
16)
ist fahtechnich s iinstiger als dic }IiI.t. Sie besitzt etuelt durcluehenden E&upirrahmen, der deD Kessel nnd den ]'iiherstand, vor dem Kessei den Wassefehdlter,
hlrter den Tiihc$to d dcn Brennstoffbehillter und der Rst des WsssIvorrats
tlAct. Das Ganze ruht auf 2 Dampldrchsesteler, die zum Yrlingeln des Schlinserns mit je einer Iiiickstellvorrichtug veBehon sind. Zwbchen deD Drehgestelen
xte bet der Ganatt
das lolle Umerenn g*
sitzt der Stelxessel : dieser krnn
- Taidic hochte Ke$elDrofil ausnutzen. Os lassen Bich-lilso auch mil Modfied
leistunsen uter Anwendtms elnfachsler {ittcl erziclcn. Narhteilig sind die
cro8e Lincenentwickluns und die ScBchrankung der Eitchstgeschvindigk it in
Itiicksicht anJ die in waoeercchter Ebene,,iiberhengenden" Mlssen des Haupt-
rahmens.
Bild
60.
Eine Verciniquns von Ganatt rmd Moiulicd Irairlie stellt die llnter der
Bereichnnns Gaftd -Utui@ bekanntgevordere Lokomotiviranxlt dnr.
Bild
a2
Die
70.
Ai nth ?r- M u$
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La l;.rA.ttu e
untc$cheidet
zuneist in der Spielart Kitson -Meyer &uftn'tcnd
- h.trptsiicnl.l)
-sichhdrtc
von }Iodilicd l'ai ic ledislich didurch, da8 die \rorrnh
,?delraitu ites l{csels, keiriesfalls vor dem Kesiel rng.o net sjnd.
a3
Irild
ermittelten
Bild 74-76.
71,
Vorausgesetzt ist ein Kesseldruck von 14-16 atii fiir Porsonclr- und fi.ir Ciircrzug Lolomutiven, voo 16.: l8 atii fiir
Schnellzuo -T,okom oiiwpn
Es gilt sc"baulini"
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3
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4- Die Triebterder
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nung des DawPles in Abhcingigheit rort Drchz&hl 1t4d FnillN'ng
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P-
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vor.ussetzlrnsen: Ileizflii.henbelsstxns
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je 100 I Zylindernrhalt nDd ein mitllerer KolbeDd ck von !'":5'2 atii'
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t;iitr
1'erbuldlol(omotive
: r;i;rt \:;;-t; iicdddluckzxuIro'r ct o zweizvrinder:
vertrDndlolionioLire
9()
20 30 40 5(' 60 70 R0
90
Gesch\thdiskcit in trmrlr
'l
89 obrn.
beiSteilrkollefeuc
ales
Wiinesirtuchaft (the mischer 'Wirtussgrad, zusletch Gesamt$tkun$srad der Lokomotive) bis zn etwa 0,12
irui PS,,
- bezoe.lr
bis zu et*n 0,1
bezosen arfPs".
Nnhcre! !. liodmann: ,.Orgi)n"
1030, S.225 u. f.
dc.
91.
Entwudsgwlohte
(kiinnen boi weitgehonder Atri\ cnalftlg ales Soh\.eiBens erLrol)lioh vordngert werden).
Zahlertafel
16
nxl )4/asse/-
Z^hJentaIel 14
Quadvatw?1,?t leuetbc,Lih ct Verdonplwngshcizlldche
honn?n in t 7 onnc Lohanot iu -Dic n slgea i(ht \altss.hl. Tct,d?/)
unter gebr&cht &erden ?
lVie.iel
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etwa 3,3: 3,8 t/m lAnge
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etwa 1.8+1,9 t/m LAnge
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Inhrgschrvind'ckeiij in km/h
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Mittlere (olbenseschwindistieit c," in n/sec ------>
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50 00 70 80 s0 100
Geschwindinkeit in kDr/h
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tirr Verg,eich:
2 nach Oote
Der Ilessel
SchoTnsteilt utzcJ Bldsyohy sind fiir die Giite iles Kessels
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80,30
13,60
4,04
9,80
4,36
15,03
11,39
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11,66
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0,5
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10,i0
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11,12
8.55
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5,07
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16.23
1,20
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h*,
5200
52,0
12,l],r
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23,51
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18l1rJ
18,18
24,63
18,0+
24,91
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274$
1aa9
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2343
2359
2376
1432
1306
1739
1ti33
t716
1t00
r538
l54r-
1,4u.1
7647
1?52
1040
1563
1769
1001
1567
1P1
tlc,lrbofg'firtr
kdnnen
liir Kes8eldriicke
Daliiber hinaus kommen So[alerbaualten yon LckomotivKesseln in Betracht. Stehbolzen,Berechnung nach LON
(Beiblatt).
2061
3H
Bild,9a.
SH
Rohlins
il
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'
N
Der llenschel-AultTornstehbolzen (DRP und. Auslandspatente) unterecheialet sich von ilen bekannten Stch,
bolzenarten im wesentlichen iladurch, da0
I. die rohrfdrmig gestalteten Gewindeenden eine achstechto
Hd}lung von anniihernrl palaboloid:i,hnlicher Form be-
++++ + ++++
2.
+++l
+++++
lpB
ejl
hcsandercv Baut{oJl
vcrwenrlet
der sosohl bei Raumfemperalur eine
'!iid. iA kpit (24 kg/mm'?) als aunL einp ttihere
tribere M in destfest
MindesLdcbDung (.t0 vH). bii der Betriebslcmperaiur
iedoch cinpn wiseirtLi.b hbherc$ Widchlnnd g"gen EraeiThune tnd damiL gegen eine plastisch? Vetloru',t,'g zwisc\en
Bolzen rrnd Mul tcrgcitLrdo bcsilzl.
B:Jd.
Br'fd'
\00.
llt.
.r-euerbuchsseile
ftr liigelanker
t24
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Awftueibdorn
DeckcnBtehbolzen
fiir lrcntiltrntersatze
ril
I
I
schiiizcnde oxrd]raut.
D.r Zirbou dcr Hensohcl-Seitcn- und De&enstelibolzcn geschiobir sNndsntzlch iibcrcinstimmcnd fiir allc rorkonnrenden Arten so. daB der }olzen mit
.in.r -ErDJkubet ahne be'undeftn Srd,ta twdnd;o tle l(ei!l\5Ddc bi) zuD
ror!.c.I'fib-n.i"",",.r'd"ira..l','',,'Livj,,rundijptesnd'Dd.nbibzur
126
llci Irolzen mit durchsehender lrollrung I'ird liir gcNiji'.li.,h nufder Stchkcas.lscitc .ine l'rsehlu0krrle aus ilcm slciclter Brtstoff Nki fiir d',! stel'bolzcn einees.tzt, die niL cincm YcF.lrltlBddDter atrf eininche Wise sesicheft
wid, ohne dx0 dor Lof g{ii'rd.lt ztr w.ldcn brnu.ht G. Bild 102).
Auf d er TcucrbrchsBeite dlrkurfemcn Seitenstehbolten wird ein kr;ifticer,
brciter. aut anlicscndcr Ii'nskopf untcr '!-eMendung eiDes Bdrdeldailpers
(s. Bild 101) gcbildct. drr vnhrnd dcs -,l.rleitens von Hand oder lrittels
bcsoDdercn Drchhr m(,s gedreht Nerder m B.
mit sich:
a) te.hilischev Art
l.
Gewiohtsl'crmindemng,
30 vH
del Kdplo
3. hohe Warmfestigkeit der Rolzengewidde, daher dauerhalte
Abdichtung
4. h.ichste Gelenkigkeit des Schaftcs
5. keine Verdrehung clurch gelraltsanes
Einschrauben
daher keine
Bruchgefahr
Undichtigkeit
8. bei Auidoln-rerier,zstehbolze;n Foltfall des stchkcsselsci"
tigen Ube$tandes fiir tlas INinsohrauben
b) airtsch<lichev Art
L Ruhsrofter"parnis bis zu 30 vE und damit aucl Erspamjs
an I rechtkost.!r tdr dcn Robstoffbczug
2. sehr ge nge Verspanung, cla dio Kopfenden angestaucht
\{eralen
3. Yelbilliglrng rlcs Bolzeneinbaues
4. erhiihte Lebensdauer liir Bolzen und .!'euerbuchsen iotolge
1S6
l,er=tantles.
ehe er
diese Arbelt$veise
feaerbuch6-Bausloff
lesicNn_s sich fiir i'euertnlchszweclie henorr.gcnd cisnet. llie bei bishcr vcrwendeten leuerbnchs Banstoffe. i mmer noch vorkomm.ndcn ,,Irkxlt{nss rUD Jirlr;g(cir n. d lFIannr.i.l \, r. irl , :r,l,L, r/^n-Abzpt UnApu I'rr\;rrrt.D.
$erdcn durch
rerdopp.lt. Iiupro(ltrr.lrtliilt
soge annter
tzz
lil
fiir
Ds bctrage
Kolbenkraft
l
m:P n2 EL;:5:lo
die Knicksicherheit der Treibstange,
z'gE
J-i'
""
im Treibstangenlager k : 120-l80kg/cm'!
: 80-130 kg/cm!
die grdlllo. durch dasruheodp Cen icLt im Laul oLler l(uppclim Kuppelstangcnlager k
k : 12+tT kg/om,
(die waagerecht x'irkonale, durch die Zylinderkriifte hervorgerufcne Rcanspruohung der Treib und Kuppelachslager ber|ngr etrve da" Slache ron li'
dcr Rpibungsserr dcr t,l.irt,aLD t grtilJte llii c) ren pressrtng
/ milll.re
geschwindigkeit)
1< 30+
45
lagors f <
der Kuppelstangenlager arn Kuppelzaplen I :
am Treibzapfen 1:
tpa
: 1,5 mm
die gr61)te Biogungsbeanspruchung des Treibzaplens boi
punktf drmig godachtem Kralleangd1l
kb < 1200- 1500 kg/cm'
die Spannung il dcn schwii,chsten Teilen von gekriipften
Achsen 1600-2000 kg/cm'?
die lVanddicke des Dampfzylioders mit d : Zylindor u in orn
die grdBte Durchbiegung der Gleitbahn
Pichlzahlen
ngpn
gr',itBte
1,5
in
cm
d + 1,5 il1 cm
d.er Achsschenkeldurchmesser naoh v. Borries (,,Hiitte"
25. Auflage, S. 882)
III,
inrrrm
ltlt
ilurchmesser in Dezimeten.
YoNohriJtetr iiber die Bcreohnung dcl Aohsrvellen fiir
Wagen und Tentler fintlcn sich in TV S 51 und BO S 32,
Die 7'reib- und Kuppelstangen raissen bei hiihcrcn DIehzahlcn nicht atlein auf Knioksicherheit, sondern auch aul die
zusAtzlichen Beanspmchungen hin naohgep ift woralelr, alie
durch die ,,Peitsoh"wirkung der bewegten Stangenmaseen
herr.orgeruf en werclen.
140 : 400
60= I00
140=200
IP9
I)ie alegengelDichte
in den'l-rcib- und Kuppelriidorn dipD.n zum du"gleich
be
der
vdtig
Die ,,froien fliehklillte" sollen nach TV $ 6S (3) bei hitohster Fahrgeachwindigkeit dcht mehr als 15 vH des ruhenden
Radd.ruodes betragen. Im Ausland erreiohen die freien tr'lieh-
Aclr".o verteill
rverdcn.
tBo
Bild I04,
Jecles umlaufenale Gewicht G" ist auI ilen Kubelhatbmesser r zu beziohen; greilt eB im Absta,nal r' von Ach6mitte
an, so ist soin auf del KurbelhalbmesBer bezogenes Gewicht
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Da die Gewiolrte iu verschieclenen Ebenen umlaufen,
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Hiiohstgeschwindigkeit in km/h
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Treibraildurchmcsser in m
Erdbeschleunigung in m/seo'
Abstand des Gegengewichtsschnerpunktes von
Radmitte in m
Die Gcgensewicht$Berechnmsen t er lokomoliv'Bauarten sehen anJdie
an der Zwilling'I-okomotivs mit Aufienzylindem erliuterten &ruaatbegriffe
A
Xs emlfieNt sich, die GeseDgewichts-Be.cchnug von DtilktLs-Lokowduchzufiihrcn Giehe Glasers Annalen 1915/II, S.1,19). Dieses
Yefahren hat ncbetr einer auedings nicht [hcblichcn ]rcrDindcnng des Ausglei.hgewichtes den tonstruktiv hochst willkommenen Vorzus, daB ilic W1trkc]nciguns des Gegengcmclrte! von !-ornherein unabhnneig von den sonstiger
Yerh:iltDissen mit 30' gcgcben ist.
UnhE .Ausuuchten" ei^es Ladsetzes ve$teht man -pin rohes Nachp ifcn
der Gecensewichte am fertiggesteuten liaft atz,
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so wird
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der neueren Lokomotiven als Kolbenschie ber''m i I einfaclreriDnerer -EirslrJmung des Damplcs aubgebildei. Bei VontilBteuerungon geht man mit der Yeutilbeschleunigunq bis zu
580 m/sec2. - Der Anrricb dec Damplrrerteilpre piJolgr durch
Zu$ammensetzen zweier Antriebspunkte der aulleren Steuoruog, in selteneren Fallen (bei Anwetrdung von EllipsenletrkerD oder r.on umlaufentlen Nocken) von- nrr ei,neii Att-
idebspunkt
/rro n r.r
- ' u* .,rrru
kg
besteht aus der irzelr?t Steuerung, unter <[er man im wesentlicheo den Dampfvertcilcr qersLcbr. Dd aus der ()upeyen
Stcuprung. dip dcm qDtricb dcs Dampf vfl-teilers dientDer Danhlueyleiler wiril bei der ii6crwieeenden Anzahi
1,05
tr/
+ss
aus.
Sfpuerungpn. bpj dpnpn der Damplausla0 in zwaDAlrjufiger Abb{iogigkr-it von dor Verslellusg der FiiUung steb"l,,
zt,,t
Iriden bei IleiDercn Fiillung.n an iibcim.i0ig hoLeir VorausblrijmuDg und Verdicbtung. ADzuslrcbco isr daher Uo"
abhzingigkeit der Verstellung des DampfarslaBses von alor
.21,4141
D7t
Xt ist fiir
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GrOBe
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'rtilv"rbra
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2=+ Lg aut
schdd,liche Raum
antgenommen;
er betrilgt bei
gel. a o\ Kolbe$scbieber-Srcueruogco kaDo angpnommcn vierdcn zu vm 800 n'."". bezogeu aul den bei 20 vH FiilJurg und mirtlerer
Kolbengesohwindigkeit vorhanalenen Einstrolm-Darnpfquer"
schnitt. Die zugehiirigen mhutlioheu Treibrad-Dre[zahlen
ermitteln Bich nach der Kontinuitetsgleiohug zu
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30
300
9000
wolln B .: Kolbenhub in m
tr' : Kolbenquerschniii in cm'
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senkrecht ! libre du.biluer. Ar'ri b ,,' .1, 2 ELI^.h"iI" r, c.r'$ir4gr s'_
Gmiler
kriinnt. Beim Umsteuen wird die Schwinge gchobctr oder sesenlit.
Einrlurl dL" Eeller)nhl. atll 'rir D: rorl v4'1 durs, 'lr S lLjrL r ber a ceneisl zur
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,,1' Di. SrcDhen'oD-:trJetuDc riilF' 'i h L'Fi l" \'Dd rr'e 'rrcn"r :raDs n bF_
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('l'il'lluf\? gPtJd'
r".hub.tu"e. umge"rer;,rr.5.hFiDe r'krirmorl
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dahcr cl.icl'l,l 'l' dFr linPar,s \o_'rf t' L"lort"rli'l Truulirs"
i"iir.ali.'".iiii".,t"L,.ir(pphccsonod.r Allrn. DADll\.rr"il'rn!nr -Ps lmJIisar
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$. D1e naLet-Ete|nruns (BiIiI 120) lnte$chcld.t sich rcn E.usinser l.dislich dadurch, dal die Schwinge drrch einer Mnkelrebel ersetzt ist, andcm ciD
LeDkstanse sche'inst. Der 't1.iDkeihebel ist zwisc]t! Schiebe$chubstanse uDd
l,enkstange eingeschaitet. Die Stetreruns ist rlelteiliser rnd baut, sich britcr
als die Eeusirqer-Sieuemng,
Bako, da8
eine G.senkirrb,t,
l4
a
an.
121) (ertlnden
lon dem enslischen Mnschinenmcistcr und spatcrcn zivilinsenicur Darid Joy, gcb.3.Irafl 1825 in J,eeds, gest.
1,o.
in Ilamlstcad) wird
voD
aus ange-
iriebc!: s'e benlrBpN(ht, scringe Baulilnsc uDd grollc Illuidhc und baut sich
h.tnel scnkrechten Ebetre ali Die ScbieberschubBtanse wnd oben nittcls Stein
in pinpn' dr-.1 d"n -rpu"rl r," \rrqrFllhar 1 lt?isi,os-nhnL.r spfdbrl, ihr
unrp-pr Gplprktnnlt hpsFgl si.l' mir Hiif- ,l, b ir'spnAh, rr"n Ellirbeolpn[cE
auf einer elilsennhnlchen Ba|n. Scheitehrie serade. Gntc Damlfvertei\rns.
gerinses Gericht und sute Zusnosuchkeit aller Teite siDd die Voziige der Joy'
Steuerung. Urgnnstis ist die zustitzliche SiegunssbeaftrnchuDsderTrcibstaDse
.turch das Steuo ngsgetriebe.
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Yalots-Steuerw.s
.tngetrieben.
bcwelten
sonst
sleichen Yohilltnissen hohere I'nilungcn. Sic findet daher besonders &D lokomotiven mtt gmBen Zylnde.abmessunseD A ycDduDs (2. B. an neue.en loko,
motieeD der Union'?acific und der Chicaso & North 'Westem Sahn).
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