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HENSCHELLOKOMOTIV-TAS

HE NB UCH

AUSGABE I93 5

.tr.D

-7Vsarrnf, &

S O IT1v A.G

. KASSEL

I{ENSCHEt

Atle Reohte vorbehalten, iDsbeBondere dts Recht der

tlberstzr s iD fremde

Sprachen.

Coryrisht by Eenschel & SohnaG, ra"""r, Ae_r-.nv


r

93t

FUR DIE STRASSE


FUR DIE SCHIENE
B

ZUM OETEIT
lm Jahre 1 935 kehrl zum 1 25. Male der Tag wieder, au{
den die Griindung der Henschel-Werke zuriickge{Lihrl
wird. Ein eigener Zu{all will es, da$ {asf zur gleichen
Zeit die Deulsche Reichsbahn in {esllicher Weise das
1OOjbhrige Besiehen des deulschen Eisenbahnwesens
begehl. Beide Gedenkfage geben Veranlassung zu
einem Riickblick au{ den hinler uns liegenden Weg und
zu einem Ausblick auf den k0nffigen. lhr zeilliches Zusammen{allen im gleichen Jahr mag als ein Symbol ir.ir
die enge Verbundenheit angesehen werden, die so
lange schon zwischen dem Namen Henschel und dem
weiten Gebiele des Verkehrswesens besleht.
lm Hause Henschel besilzl der Lokomolivbau eine
seiner iilteslen und bedeulendslen.P{legesliilfen nichl

allein Europas, sondern des ganzen Erdballs. Es gibt


kaum ein Land, in welchem Henschel-Lokomotiven
unbekannt wdren.
Mit dem Vordringen des Kra{lwagens glauble man
vielerorts, das Zeilalter der Schiene sei 0berwunden,
der Strafie allein gehore die Zukunff. Die Ereignisse
haben das Gegenteil gelehrt. Die Molorisierung der
Slra$e hal dem Eisenbahnwesen einen neuen Auftrieb
verliehen. Das Schienen{ahrzeug isl im Begri{f, sich den
Forderungen des Zukunffsverkehrs in jeder Weise an-

,,Fiir die StraIe

isl darum das Leilworl {Lir das Schaf{en der HenschelWerke geworden.
Das vorlieqende Biichlein kommt an dieser Wende des
Eisenbahnwesens gerade

Zeugnis vom

ein

die kiin{tigen Richtlinien anzudeulen. Es zeigt

in

knappen Umrissen einen Ouerschnill durch das Gebiel der neuzeitlichen Zug{orderung und bitlel alle

von jeher mil den Belangen des Verkehrswesens eng verwachsen - hai die Entwicklung
au{merksam verlolgt. Nichl Slra!e oder 5chiene,
sondern Kraftwagen urd Schienen{ahrzeug sind die
Unser Haus

zur rechlen Zeit, um

bisher Gescha{{enen abzulegen und

Lokomolivfreunde

zupassen.

- liir die Schiene"

um eine {reundliche

Aufnahme.

krinftigen Triiger des Landverkehrs.

Kassel,

im

[^-, il

Dezem ber 1 934

tn^tr^t,(

Abkiirzungen
BO:Eisenbahn-Bau und
17.

Juli

E4l
-B etriobs

orduung vom

1928

Tv:,,Technisohe Vereinbarulgen iibor den Bau


und dic Bet ripbseinriohtu n gen der -EauDt-

uod

Nebenbahnen,., herausgegeben v6m


Verein Mit teleuropdiecLer Eisenba bn verwaltuDgen
Reicbebaho - Ceeel.leoball

D-R C

-D"urscho
LON :,.Deursehc Lokomol iv-Normen.., au_fgestellt
vom A llgcEcincD Lokomoliv - Norno=ena ugschulJ. herausgeuoben als Teilgruppe
dor
'
Deulsoletr Indisirie-N ormen (Di-N;'

fb:feuerberiihrt

wb:wasserboriihrt

SO: S ohienenoberkanto

WS:WasseNaule

USA:Vereiuigte Staaten von Nortlamerika

ilg:engliscle Plund (Mel rzahJ)

atii -AtmospbArc Uberdruck in kg/cm'

ata:Atmosphere absolut in kg/om'


PS:PferdestArke

sec: Sekunde

Zaiahen

liil

Mepeinheiten nach

DfN r3or:

: Millimete,r
m:Meter
km: Kilometer
mm2 : Quadratmillimeter
cm2 : QuaaLratzentimeter
mr: Quadratmeter
ms : Kubi-kmeter
kg : Kilogra-g: Gramm
t:Ton oe
l:Lirer
min:Minute
h: Stunde
kW: Kilowatt
koal : Kilogramm ka,lorie
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Die Ifensohel-Werke

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Bestimmungen

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Kennzeichntng der Lokomotiven

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Binduugen an dio tr'ahrstreokc

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AusgefiihrtcLokomotiven

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Elektrischeundtrfotor-Fahrzouge.

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Regclbauad

SonalerbauartenvotrDampf-tr'ahrzeugel

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Entwurt und Bau yon Kolben-Danpflokomotiven

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I
DIE

HENSCHE[.S SOHN AG
ziihlf zu den iilteslen induslriellen Belrieben
Deulsdrlands.

'1810

Breslau und von der Hanomag, Hannover-

Linden, erworbenen Anfeile auf die

Er-

fahrungen des Baues von

mehr als f,9000 Lokomoliven.

wird als das Gr0ndunqsiahr des jeizigen


Unfernehmens angesehen

Sie vermag jiihrlich

Uber 1200 Lokomoliven jeder

Arl und Gro$e

her-

zuslellen.

Die Hensd.rel-Werke sind bekannl als die

lhr gegenwiirfiger Anleil an der deutschen


Lokomofiv-Erzeugung liegt mit

bedeulendsle Lokomolivlabrik Europar.

elwa 2/s erheblich iiber dem geschiclrilichen DurdrZahlen beweisen die Bedeulung und die gediegene Tradilion
des Henschel-Lokomolivbauesr

Die Henschel & Sohn AG stiitzt sich bei


Ber0cksichligung der von der R' W6l{ AG,

Ableilung Lokomolivfabrik Hagans in Erfurf,

von den Linke-Hofmann-Busch-Werken

in

schnitl.

An den

Lokomofivlie{erungen

{iir

die

Deulsche Reichsbahn-Gesellschaff isl sie mil

Die Henschei & Sohn AG isl


damil dar griifile Lokomoliv-Lieferwerk
der griifilon Unlernehmens der Wsll!

9{$16 1/3 befeiligt.

iiber

Uber 15800 Henscbel-Lokomoliven sind

22500 Lokomoliven

gingen bisher aus den Henschel-WerkslSlfen


hervor. Von diesen wurde abgelie{ert

Fabrik-Nummer
Fabrik-Nummer
Fabrik-Nummer

100

1848
1865

Elsal-Lolhringen
39 {iir die Liibeck-Biichener Eisenbahn-

im lahre 1873
im Jahre 1879
im Jahre 1885
im Jdhre 1890
im Jahre 1894
im Jahre 1899
im Jahre 1902
im Jahre 1905
im Jahre 1907
im Jahre 1909

Fabrik-Nummer 10000

im lahre

1910

Fabrik-Nrlmmer 11 000
Fabrik-Nummer 12000

im Jahre
im Jahre
im Jahre
im Jahre
im Jahre
im Jahre
im Jahre

1911

Ungarische Monarchie
399 fLir Argenlinien

1913

391

1914

381 f0r Britischlndien

1916

{iir Rumdnien
i15 {ijr Siidafrika einschlie'ich der

im lahre

1920

500

Fabrik-Nummer 20000
Fabrik-Nummer 21000
Fabrik-Nummer 22000

1917
1918
1919

im Jahrd

1922

im Jahre
im Jahre
im Jahre

1923
1928
1933

lnland

8864 frir die ehemaligen Preufischen Slaalsbahnen


Lrnd ihre Vorgdngerinnen
352 filr die ehemaligen Reichseisenbahnen in

Fabrik-Nummer 1000
Fabrik-Nummer 2000
Fabrik-Nummer 3000
Fabrik-Nummer 4000
Fabrik-Nummer 5 000
Fabrik-Nummer 6000
Fabrik-Nummer 7000
Fabrik-Nummer 8000
Fabrik-Nummer 9000

Fabrik-Nummer 13000
Fabrik-Nummer 14000
Fabrik-Nummer 15000
Fabrik-Nummer i 6000
Fabrik-Nummer 17000
Fabrik-Nummer 18000
Fabrik-Nummer 19000

t4

im Jahre
im J6hre

liir das

beslimml geweren,darunter (bis Mitfe 1934)


1017 {iir die Deutsche Reidrsbahn - Gesellschafl

Gesellschaft.

Uber 6700 Henschel-Lokomoliyen rind liir das Ausland


gelielerl worden, darunter (bis Mitle 1934)
1102 tdr ltalien und Kolonien
525 ftlr Frankreich und Kolonien
477 {iir Holland und Kolonien
400 {iir die ehemalige Oslerreichisch-

fiir Spanien und Kolonien

361

deulschen

Kolonien
313 fiir Rufiland
216 f0r Portugal und Kolonien
215 fnr die Tilrkei
208 fiir Chile
202 fLir Diinemark

l6

171 fiir
142 tir
137 fiir
136 ftir
121 {nr

Jugoslawien

1925

Bulgarien
Brasilien
AgYPten

87 {iir Ungarn (seit 1919)


41 filr die Philippinen

llenschels Ersllingslieferungen
1857
1876
1878
1878
1879
1883

{iir das Auslandr


1888 Ch;le
1892 Luxemburg

Rumiinien
Portugal

1895 T0rkei

1901 Frankreich
1901 Agypten
1903 Spanien
1904 Japan
1908 Bulgarien
1909 Siam
1909 Brasilien

Dainemark

Oslerreich

I884 Rullond
1886 Serbien

l886 China
1886 Argentinien

ersle Werkslokomolive Europas


1878 die erste Slral5enbahnlokomolive

Hensdrel erbaule 1861 die

Europas

1925

die erste Hochdru&-Lokomolive der

1926

die ersle Lokomolive der Welf, dje

die erste deutsche Verbund-Giifer-

gerilslel
1928

die erste

lokomolive ihrer Zeil (Bauart Hagans)


1898 eine der beiden erslen SihmidfHei$damPf-Lokomoliven der Well
1900 die erste Schmidt'Hei$dampf'Ten d er'
lokomolive der Welt

16

{iir

Kohlenstaubleuerung au{

winnung des Speisewassers


1912

die ersle Molor-Verschiebelokomolive mil eleklrischer Kraflilberlragung


{ r die Deulsche Reichsbahn-Ges,

erslen Sdrnell-Triebwagen mit


Hochdruck-Damplanlage und selbsl-

1933 den

liiliger
1931

Kesselregelung

die ersle

elekkische Schnellzuglokomolive mit Einzelachsanlrieb durch


Ialzenlagermotor {Llr 130 km/h Hochst-

Schneeschleudermaschine

die kraiftigsle deulsdte Tender-

isf

Lokomoliven)
1931 die erste Kolben-Dampf-Lokomolive
mil Damp{niederschlag und R0ckge-

geschwindigkeit Elekfrisdrer

Europas
1896

die ersten Staub{euerungs-Lokomoliven der Bauarl,,Sf Lrg" (Studiengesellschafi

zuglokomoiive
1892

der

mit Abdampff urbinen-Triebf ender aus-

Holland
ltalien

1882

die ersle Einheifs-Lokomolive


Deutschen Reichsbahn-Gesellschafl

.Japan

Teil:

SSW, Berlin
1934

das

ersle

Molor-Triebwagengeslell

mil rjber 400 PS Leisiung

Lrnd

Fliissigkeitsgelriebe
1934 die ersle Slromlinien-Lokomofive {i!t
den erslen geschlossenen 5chnellbahnzug der Deutschen Reichsbahn-Ges.

tz

Die wichtigsten Bestimmunsen iiber


T,okomotiv-Bau und -Betrieb fiir das Gebiet
des Deutschen Reiches
"i''a
eoweit die Lokomotiyen tiir ,,Eisenbohnen des allgemeinen
l.

Yerkehrst' dienen sollcn 1)


die ..niBenbahn-Bau- unil Setriebsordnung" vom 17. Juli
1926 (BO); Drg;irzuDger der BO fiir Schma,lspurbalDen
bilden dic ,.A u"iiihrrrnAebeotimo,ungpn zu dcn Abs'bDit'lcD
ll-II1 unct lVder Bii'vom1. ll. 1904,Ausg 1907.rrod
dip,,BO liir Scbrualsprrrbahnen derallgemeiLren Verkehrs"

vom 24. 2. 1934.

2.

die ..Grundziiqe fiir den Barr uod die BeLricbseinrichtunsender LokaleisenLahnen",berausg. v VetoinDeutscher:
Eise'nbabnvonfaltungeo"l, Bnrlin 1930 (V"rlxg lipringcr).

3. die ..TecLoibcben Vereinbarungou ilL,er den Bau und die

der Haupl' und Ncbnnbalneo"


). hcrausgcgpben vom Verein Dcul'Phcr 'Eisenbaln'
remalluneen'/). BprLio I930 lVerlag Sprlng"r).
4, die ,,Tecb-nisclre Ei-nhpii inr Ei6enbahn$csen" (TE).
FcssuEe I9l3 {B.rtrer \-er"in ba ruoAeD )
5. dio ..Diulsche Eisenbahn Signal'Ordnrrng .
Betriebseinricbtuosen

(T\-

6.
ErsAnzende Vorsnlrrifrpn die Rnjcbsrerkebrsminislers.
.7.
W elksr ot tvor"chrih cn Llcr Dorr'scben l.nLnr'1o{iv-BaDVereinigung (I)LV).
sorveit es sich um Reichsbahu'LokomotiTeri hondclt
f. ilie oben angeliihrten Bestimmungel fiir Bahncn des all'
semeincn Verkelrrs.
3. Ije ..Lieferungs uud l.cr'ligungsbcdirrgnDgcn der DcutBche; finichebahn-Cp"ellv lrclt , hnrausgegol,cn vom
Reichsbahn-Z'.D

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bau. Berlin.

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iirr.orli.lr^ t.rt.hr d'F,' n,.ur'J-rn au'h Anr"il tm oll!?4 :PPiivPtkelt
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?r'rmir{ellrivatlahnen isi iliese Yorausseizuns
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ao'"t ,q.nsclltut vctrn ruch mii Umstcieerr odo Unnlden - aD das Netz dcr
nnC m,itzcn. oUerw.nns;P ll, ..lt rl,P:n. in "o ctol \u"l hDurrs hah'o. da0
inr. B.d.rrx;{ iLcr dic rniqP 'in.r rail drrlil,"l lriDrihlur'q hio,ucgrLl
') Seit 1;2,,veritr Mitteleurcpiiiuho Eisenbahnverwrlhrngerl".

20

3.

die ,,Beso[deren Bedingungen lilr die Lielerung von


Dampflokomotiyen, Tonctern und Ersatzteilen" (Lok.Bod.l, Ausgabe 1936 und Irglinzuogen.

dio,,Toleraoz-Volbchlilion liir Dampllokomotiveo der


D.RC'. Ausgabc 193,t und Ergdozung.n (TyL'.
5. die ,,RichllioicD Iilr das Vclme."en dor LoLomofiven".
herauos^eqeben vom Eisenbahn-Zentlalamt, Borlin 1924.
6.,,VorlJuliges Bauslotf-YcrzeicLnis Jiir Lokomoliven uod
Tender". Reichsb.,hn-Zenrralamt, Berlil I927.
7, die rviichentlichen ,,Mitteilu gen der Roichsbahn-Zentral-

4.

ilnter".

8. ,,Allqe,meine Vertlagsbedingungen Iiirl die AusliihruDg von


Leistungen oder Lielerungen", Ausgabe 1929.
soweit es sich um Lokomotiren handelt' die t?itrt der Aulsioht
der Il,eich8b ohn uDterstehons)
l. ,,Allgemcioo polizpilicbe Beslimmungcn iibcr die Anleguog
von Laoddamplkesseln rom 17. Dcz. lr08 undNaobLrdgc.
2.,,Werkstoff - und BauvoNchriften- fiir Landdarnpfkessel"
nach den Beschliissen ales Deutschen l)ampfkesselaus'

Ausgabe Sept. 1929.


vom 18. Juni 1926
- z B. Preufiens:
der einzclnen Lrinder,
,,Gesetz iiber Kleinbahnen unil PrivatanEoHulJbahnen" vom 28. Juli 1892 und AusfiihrungsanweiBung vom 13. August 1898.
.,Dis allgemeine Berggesctz" Yom 24. Juni 1865 (filr
Bahnen, die Zubehdr oines Bergwerks bilder); ergen'
zend sind yon Oberbergai,mtern,,Bergpolizeiverordnunoen bel r. G rrr br.n. uo d Ano.hlullbah neo " erlass.n.

schuBses
:1. GeBe,tze

,,Bau rrnd B"r riebevorscbrilipo liirnobenbahnii,holicbe


Kleinbatrren mit Ma$ohinenbotrieh" vom 15. Jan. 1914,
,,Bau- ulrd Betriebsvo$chdften Iiir gtra8orbah[en

nlit

Maschinonbetrieb" vom 26. Septembr 1906.

4.Ifrgii,nzendc Yorschriften des lleichsvorkohrsministerg.


fih alle Lokomotire :
die deutscheE l,okomotiv-Normen (LON)
die deutschen Industrie-Normen (DIN)
Dic olc .nlefiilut.n nestimmtrngcl des l-ereins NitteleumDaischer
Eiscrbahnverwdtuger sind teils biDdender, teils emplcblerlder Art

3) Its handelt sich hierb.i fast ausschlicRlich um LokoDot'iYcn fiir Bahnen,

di.r, den .lleedejncD Verkehr dicnen also entwedcr um nichtoffcntliehe


llrhn.n ode. um dfentlichc lahnen voD nur iirtlicher Bedertunc.
dic

pL

1000

Bindungen an die Fahrstrecke


Dio Spurweito
ist das lichte MaR z$'jsoiren den Schie[enkiipien, senkrccht
zur Gleisachse gemessenr). Nur I'rankreich ver8teht unter
Spurweite das MaB von l{itte bis tr{itte Sohienerkopf. Regelspur uncl fra.nzdsische Spur weichen so rrenig voneinaniler
ab, da8 sie beide von d.cn glcichen Fahrzeugen benutzt

weralotr kiinnen.
Radsaltze mit neuen Sprukranzen haben etwa 10 mm

3'-5rr5' lmnz.jsische Iiotonien, Ecdschas, Syricn,


(Kalspur)

(Reselspur)

1500 mm

Dic Grondme0c dcr geDriiucl ichster Sprrvcitn


381

mm 1'-t"

500

mm

Ausstcllurss' uld versniisurssbdlDer. endse itff.ntliche


Brl nFr Ener.n.lr
1' ?n/r." Iijrderbahnen fiir tsangeriislie. St-ainbriicirc, Tofstiche,

600

nm

1'-11is" Bau-, r'cld-, IDdustrie- {nd ilitairDthncn in atlei $'elt,

750

mm

2'

,ti'

/-62

nm

2'

(:),'

785

nn

:l'-61i'

ziegeleien, Bcrge'elkc

h Deuisclland, Bnsilien, ?olcn


Iilcinbahnen in Indicn. Australicn und in Siidailika
Ield DDd ?lantagcnbahncD axJ Jara, Cuba
Dctrtschland, Argcntinicn. Istland, Jan, Lcttland, Norw.gen, ?.Iagu!y, Pe , Polen, Rumrrien, Lussischc
IIilitiir'balln, Srrxriscle Itolonn,n. Tiirkei
einige Iileinbrhnen

'

]]riiis.h Indien, tsdgalien, Chi1e, Cula. Cypern. Goldtristc, JaDan, Juaoslawicn. OesteDeich. San l)ominso,
siera tcoD., Tschcchoslorak.i, UDgarn
Deutsch'Ober..tnesietr, ?olnis.illobersclll6ieo,
Erfenbalinen itr DeDemark

ud

$.ok$

mm 2' 9%" Iialkn'crke, Z.m.ntfNrrikcn (vcrcinz.lt)


nm 2'-11r/16 SdNcden
000 mm 2.-11'/1. DeutBculnd (iDsbesondere GrubenbahDcn, bch.lfs.
mti8ige Bahnen fiir Banzwcc.lrc)- Poriusal, Iiumiinien
914 mm 3'
Oolur0bien, Cuba, Guatenala. Irl.nd, lnsel }Ian, llexiko,
Peru, Ihilippinen, lortugiesilch'OstaIdka. ;ch$,den.
lenczucla, Ycra-CNz

mm 3'-13/s"

Sizilicn

Nach TY $ 2 (2) und BO

olerkante

semessen

I (i)

wed.D.

soll die Spurweite 11tnm unter Sch'cnen-

JnDan, Mozambique, Neu-Seeland, Niederl.-Indien, Niseria, ?hiliDpinen, ?ortns.{Xtafrikn, QueeDsland, Rhodesien,liu0iand. Schwedcn. Siidalnka, Sudan, TasmanieD
Europr (aulcr lraDlocich, Irland, Poftugai, l,uBt0d,
SDanicD), iigyDtcn, Austrilicr, Canadn, Chinr, Cuba,

Ecurdor, Jamaic., Kl.in'-tsicn, Lettlard siidtich

l'-11'
5'
5'-3"
5' 0"

der

Nor.lamenka.

Neu-liid{ulcs, Laliistim, Ia$guaJ, Pdtr, Unguay


-tlankrcich (GrundmaB }litte bis uitt schienenkopf)
Dsiiand. Irinnlanil, LetUandniildich dcr Diina, ?nnamr,

nulhnd,

Sibirien

-q.ushrli.n. Brisilien. htaad

Arsertinien, OevloD. Chilc. Indicn. Portueal, SDanier.

Die Uberhiihurg
iiulleren Sclicnenstranges in Gleiskriimmungen wirkt iler
durch die IlichkraJt lledirgten Neigung der Tahrzeugo zum
Entgleisen (Umkippen nacir- aullen) entgegen. Durchfah$ ein
Zug ei e Gleiskriimmung rom Halbmesser R (in m)mit einer
cles

Geicbnirdigkcit \'1in kor h7. so L,crrijgr nacl, ..Hiille'


die z!icl'km,inig. UberLdhung
h s00Y/R : 700V/R in rum

25. Aullage. b.75U.

lll.

Fiir dio naoh BO S 66 zugelassenen Geschwinaligkeiten


ergeben sioh nit h : 500V/R folgonde Werte:
Zahlentafel I
J0tIr 20llu lturl 1it0

a60
891

4' sri"

Tunis

-{ustralicn, Bcngucla, Costa-Rica, Xcuador, Goldkfste,

Diild, Litaucn, Nardsclfiti, ]Icxjlo,

zugelassen.

950

3'-6'

im

Gleis. Abweichungen vom GruntlmaB cler


Regelspur sind auf gerader Streoke naoh T\r ! 2 (4) und
BO S I (5) nach oben um l0 rllm, naoh unten um 3 mm
Spiehaum

Dm 3'-33L' Deutscuxrd, -!igr tcn, -{lgicr, Arseltnrien, Austnlie{,


BclgieD, lolilicn, th$ili.n, ldt.-Ildiet, Cl'ile, Chim,
Irnll*ich. qriechcnlrnd, hdoc.hina, Madasasku, Italaya. ?ern. I,olen, Ioriirs!],lo ns-"1vcstafiikr, ?ortoIrico. Schweir, Siam, Spanien. Span. Itoloni.n, Tangatrjikr, 1'ogo, llunis, Uganda, UDsan

120 120 120, 120

Rinm...

12011

20 30 ,!0 46 50
600
400 t00 24
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125

126

?1

25

125

tll3

Dic DIiG !]ant, in Zukunlt Glciskrtimmmgen


voD 400 600 800 1000 1600 m Ealbmcsser

mjt 100 120 1{0 100 200 kn/h

Geschwindigkeit zu betuhren.

ZB

Die Spurcrweiterung

Dor zuliissigo Achsdruck

soll rlen Fahrzeueeo da,i Drlch-lcbrou dcr C]piolriimmunsen


erleichtern. Biod"ende MrtJe sind in TV uo,l BO nicbt rorgeschrioben. Einen guLeo Anbalt fiir die in Recbnung zu
aetzerile Spurerwcitorung bietet

TahlentaI"J 3

isi

von aler Schienenstiirke unil ilem Schwellonabstand abhitrgis. Mit M : 0,19 Pl : ku J/e (,,Eiitie" III,25.AuJlage,
S. 759) unil kr: 1000 kg/cm'zergibt sich
Scli$eltenertiernuns (von trtitte zu Mitte Sch$elle

Schic-

Zahlettalel

1000
900
750
s! reNeife ne in mm

600

1000

80t
600
500
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14

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l8

Nach BO $ I (4) sin.1 fii' Gleisk{imounsrn lon 250 m Ilalbmesser an


axJrvtfts nedre SDuFrweiteNngen eforderlichi die SpureNettenns darf auf
HaultbehDen 30 mm, anf rcgrhprrisen Nebenbahncn 35 mm nicht iiberschriten.

Die 5lureiwcitcNng \id

Scuenc hersestelit.

z4

800

in n'D'

?00

600

500

Griirt.r -{c}isdruck in i
1,135

-'

genessen)

1000 !00

,umeist durch [inausriicken der irkre,

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1rt 211
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1,08 1,2
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1,5 1,65
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2,3 2.53
2,55 2,8
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3,6 .1,0
3,0 4,3
5,22 5,ri
4,9 5,3
5,3 5,88
6,21 6,9.1
0,9 7,6
10,0 1r,l
1t,,16 11,51
11,0 t2,2
tt,8 13,1:
12,0i 11.3
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1U,3 18,12
10,6 18,5
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27,3

i),r16 u,grj 1,15 13i

l,n :,16
1,1,5 1,t{
1.2! r .12 1.06 1.09
1.8i 2.1 :i.5 3,0
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3,L 3,d
2.85 3,3 t,8 1,0
t.17 3.6 4.2 i.1
2.98 3.,r 3.98 4,78
a.5 5,1 5.9 i,2
4,a 5.t 6,1 7,7
c.52 7.40 8.7 lu,+t
r,,t ?,0 a,2 ,r,7
0.u2 ?.56 8.8 10,50
?,8 8,92 10,4 12,48
8,6 I,a 11.+ 13,?
t2,5 11.3 1t,,? 20,o
12.c8 11.8 ri,3 20,6
lr,b 15.? I8,4 21.S
1{,?6 1rj,56 19,? :i,5
t6 l
]ll5 21 4 2t.9
18,2 2O,;- 2r,1 2u,l)
20,1 23,r 2C,8 lz,lt
20,6 23,? Z7,5
25,t 20,1 i3,6
',rd,t :2.5
!i,s 3r.8

,0,ri

hUSApflestDan

mindestens l,l nitielsch\r{re o(rer sch{erc Schwcltcr


30l-utj : 9,15 m ]-iinge vouusgesetzt- dcn zuliissigcn
Achsdruclr) .nzn!.bmen
filr leichte Schiencn (bis zu 60 pounds/yad)
zrl 250 lbs
ftu mittelschryerc Schienen (60 90 pouds/yard) zD 300 lbs
fiir schwere Schienen (nber 00 poundsi yard).
zu 350 lbs
bezogen auf eb Schienencesichi voD 1 Frnd/yard.
Bcispiel: Dcr tl,addrnck nui Sch:encn ron 40 louDdtyad Gewicht daf
nnber einer Schien von

Radd ck (nicht

L' rreg.n

40 :5o

100001b5.

Dcr Achsihuck ist voeinzclt bis auf 40

sestieseD.

26

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Dos Ladcmof
nird durch die UmgTenzuogslioie festselegf. die von keinem
TeiI derladung bei Mjlfelsl;llutrq des'lahizeuses iE Eeraalem

IUJ

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Jeiq iiborschrit I en

*l;

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Welcbe Lade-m a 0e"a ul rlen

bule.rG.hrD. on, DrJLi{.npn, "menr"tre!,

urd

z:.r-

verden

einzelneu Streoken einzuhalten siod, ist dem ,,Aohsrlruot_


vorzeiohnis" (Verlag Springer) zu enirnehmen.
Wcit_vrbreitet ist das in seincn dirmcssunsen mit der Besrerzung II fir
_
y-age_r (Bild _90 anfs. 32) iibcreinsitnmendc r,eiemaB. Es g tl
dit ;isa;
Stlecl.-o iD C.bipr da \ prcl0s IrirrF.pur.o!it,.ber Eis"obah;w aliuns;ii;;
lsl ru.n rd deD
Irottrrschcn 33hnFo

gelrqsen.

'..Lp.bo)towr-kir.hen

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Bild

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17.

GrdPenuergleich

oon Umgrenzl4ngs

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Regel,spt

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Fts

is,

''%,
'

Um$eM.ung iles iichteD X,aums in USA

.,

Umercaznas dnc U.brpo Eaum-s tra.bBo


ll Da.h 3O g 28

r.luzeugbpgrp!rung

-------

2a

I'aArzeugbesrenzuns

fiir

SrI Ioeuischrana
I

cnslische Babnen

29
-

Die
- - Umqrotrzungsma,lle
O;ii"

U*nrei"rne

liir
d?s

ilie ileuisohen B0'hnon'

l;rht?n Rauwes gibt' an. wio

woit

bcn;r,chbarte"A nlaee'n an das Gleis heranrpicbcn dii r.tcn Sio

i"isn tt"-"ssen. d"a0 zwiecLen fahrzeug und lcslon BautPn


.in tritrt"iclooa.t SDiclraum bleibt. Dei R?gellicl'ltaun gilt
iii. Gl"isbaieeo m i t 9b0 m I I albmesser' In Biigen m it aodercLo
11u15*"sspimii"sen dieBrcitenmaBc de! RcgPlliclrraumesent-

enrechend verlleinr.rI bzw. \'crgrd{lert wprdpn. Bebl rnr mungcD


i.'ti["i trlttr dcr Reinbsrcrkibrsminislcr. Der linbie Rarrm

tn,rn a,r"l, bei abgpnutzton Schicnen \nrhanden scin'

Bild

det Fatucuge in geradom Clcis ist durch


. Die -Begrenzung
eino senkrechr
zur Cloisacbse gedafuip eucrs.bnitfeudohe
leslgelogt, deren Umrissc von dcn Tnjlen des in seradem Gleis

stebcnden Fabrzeuges er leinbt weralen diirJen. Diesp UrngrcDzung mu13 auch bpi abgcoutzten Radreiten eineehalten
werden. Dio in dcr durcbgebenden Fluchr der Spite;we0de
liegerden. nacb au0en autscblagendeo Einsrpigpl tirpn von
Triebwagen und Waqen diirlen 6ei Mitrelstellun-E der Fahrzeuge im geraden Gleis d.ic lJnrgrenzuns des

Regelicltraumes
seitlich um nirbr mebr als 50-mm ii Ferschreii,en. Tn Clpis-

kriimmungen miis-on die zuldsdigcn Breirenma0o dcr FaLrzeugbcgrenzung so seiL pioeeschrdnkt werdeo. als es liir d.r"
Befabren von Cleisbc;ean und 1\ , rcbenbtieen er-k,rderlch ist:
oihere Besfimmungen rritft dcr Reic-h-evortebrsminisler.

18.

Bild r9.
Untere

egrenzungslinie

f ii, Lo h om.olia etu, T en

(l,e

und Tyieb@age , die al,aJ


Z ttlt astang enstteclrera
iibelgehen sollen,

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t62S

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/625

sl

Tenilet' unitr
TriebrDailet

B eg/enzungetu

n. BO SS rr u, 28
Lokorttotiaen
B.sre@rs f rpr msiseh"nd. sorPT otl,r B?srPdu!-c ll eom 0" ^hs!'lle}6Becre!,."srrsi-ii'fi;h;;;&tlnii-b-u-6teliriir-i"oaruaierabrgesierede!4tem"**_-*: .' _r,ilioloii
'
\Yeitere Erllule rse! out S 31'

ln.

30

-,...-......- | &eeeu.httanm l'rch lO g 11.


\ Enkls in ]:]dgen von 250 m Ealbncsscr
'.-

> l5n nrm fiir uDbFwpgli.hp GpgrtrstnDdp, dic !i.hr hct I mjr d.r Fahrs.hiFnc
> l15 mm frir unbp$pFU.l'e C qpB'bndFj djF t q|
r,.rbund.D sind
: 41 lrm fiir Einrichtungen j dic das n,ad an dcr iDncreD Schiere fiituen
l' > 4i rm .n \YcgFirl'rrr;rneen
D: /U mm ru xnc trbflapn b.rrrP
, obcrc Begrenzus dcs liclrten Jiaunes .nf strcckcn mjt Ober'**
\tei|\t g fnr .eue tibobarten unil Tunei nac.lt BO S 1i
Obere Bcgrenzuns dcs lichten Rarmcs .nf strcctrcn Drit Obcr- -_'-_- ,I leitung fiir vorhandenc tlberbquten uDiI Tunnel
nactr IJO S 11
I l-ir s, ltr;rkung d " B, g.'ljcl,r ruur!, . hFi d.n r,hispn, din Dic}r ,t.
dumr,s"l'".
F
1'roral'
l"
i.F
und sor'. ic.EiD unrtAuJihryhis.\on
|
lZtis.D mi' b"fd14"r rnE ron R.i..Ddrn di.nctr
/ BegrenrDgen fit lok;motircn, Teniler und T ebwagen in gotrrdnm C'PF
- - ,- Besrenzuns iiir SienntscheibeD und Stsnalatenen
- ....-..,-. Begtenzung ftu SigMlscheiben, SisDatlaternen uDd leincnhaspel
Iesrcnros fiil Teile, aus deren Dampf ausst{aimt
-------- Eochste und tiefste Arbeit$ieuung des Stmmabnehme$
---- .'-- Begrenzuq fnr einseschnubte oder axfgchihste Kupptunesteilo
o+ -+ vsl- BO S 28 (8) und (11)
a
a
b

31

Der leste Aohsstsnd

Kennzeichnung der Lokomotiven

mo0 bpi tegelsPutigp, Fthrzcugeo, die kejn Drehgestell auI$eisetr. oac] BO $ 30 urindestons 2500 mm betragen.
3ei Kleidokomotiven dari der i-este ,rtbstand bic auf 1500 mm redtrgert
verden, wenlr sie trur aD solcheD Steuen Yesetrdung finden, wo alic Balrat
der Weichen und Krcurosn einen dera$ kuzen Achsstand zllnBt.
!'nr rcselspurise l,okonoliven mit DreligestelleD siDd feste Achsst[nde von
0 bis nber 6000 mm ausgefiiht sordctr. Die Ansichtn iiber die llase, ob kurze
oder lange feste Achsstiinde siinsttger sird, sehn \veit ,tuseinander-

I'iir Acnndrirartokomotiren

des

wcrden als groBte fcstc Achsstiindc die Wcrte

ns.hstehende Schaubildcs eDliohlen.

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SiDgle Driver,
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Bicyole

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2,8

Die Achsanortlnung und, ihre Bezeichnung

60

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Achssland uncl Gleishribnnung

Zahlen

an dcn Kulvcn bcdeuten dic Spunvcitc i mm.

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161
1ti2
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267

2 72-2
2-12 1
4 12---0
4-72 2
PTP 4 72-4 26.2

t
iff[qE

t:,
li
l.*

Ett;

sonderem Tende'.

Gelcntlokomotive (uallet, cnrmtt uss'.) ist aus dcr symbotischon


KcDD_
z i.l,r un4 nichi zu eEph"n, .ood.m muc b,.or,d. rs verm.rLr F.rdco.

22Til.5

36

+++++

3l,i m, tel,l, I mir 2 zqeia.t'sieen Drehq-"stellen:


i.r..hsigFr 3 L.i m3.Tpndcr nrir pio,m zspi;.h.iseD brphaen:tl
urd zwei im Haultnhmen Jrelnserten Achsen.

++ + +++

+++++++ ++

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Di" dpurshe Kp^ala;"hnuns d4 r.tuDt b, tnrksichtirr dia ADzsht urd An:


or4 ng dFr A.L6rn und dFo !td6s n^nat, z. A.:
3T12 : dreiaclsiqer 12 mqTender:
4T3Li vi"rd.odkpr '1.5 DJ.TFLd;.r (alte a.h. D siod o AduplrdhD.tr
2l lTJ r.5 -

l-

++++ + ++++++ +++++++ ++

hiDrprFr Iautachs un.t br.

(h2ct) : fnnfach sekuppelte HeiBdampf,Zwi1l1ns-Giiterzue-Tenrle okomorivp mii rord.rcr und hbt"Fr LJdtscbse.
rDl I D |,hi G,, \ - I, i0dsDr f-DoppFtzreiUirg-r,u erzug-TeDdFrloLomo_
{BrL$ri GJaah) I
dr. .t u"l-LktodoDoLiv.
isri jpd"s
'ir". ol,ll b..i,.r 2Zy,iodrr.is' auqc.bildor
TrFibe
viFrfrch gplupp.ttuDd
s isL pind vort.F ,rDd ei1. l,r'',.r" Lsutac;s. a ul'. Dr; Bru:"1 d'r

llttt

?Cl ih4\ S) drpit .h s'kuppplr" ll, itdxo!l VFIzyUnJrr-Ve"bllrd-S.hnpu.

dd

!^

|rh Zd|ot bt ?ih^

zuglokoDor'\e mii ,ordeFD Drdhg6sr.U

;;Hfi

n1a, /ur DaE.UrmS d"rA.bslotgF tx$,D sich die


lFnn)"iho.!d"D Eigeordeo o.r Lokoino i\, ii knsppast(r Fonn fr. , gcD,
ION 52 fiiht an:
1. die Dampfert (h : Eei8dampf, n : NaBdampf)
2. die Anzahl dcr DmDfzytnder (in lolm einer d;bischen ztrre')
r. die Arr d"r DdoprdphndJg ,t
v"rburolirLung: ciDfsch" D;mprdFhnutrs
vird nicht beBonders sekennzeichDet).
ZwaakmiiCis-rs, b fiiif Dsn 4ocfi hinzu.
pesonenzustoko4- alen . VoNenduryszweck (G: cnte?zusiokomotive,
motile, g : Sclnellzuslokomonve)
" 5. dia Afl d.s Unrprbrins, is d.f vu*b, c,r = TFndFrto!oBoii\ p; S.hjpppt"ndeF
lokomorivFn f rdrn n;-hr oi.so!dcr- g4kpnnzAi.nopr).

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:l?

I)er Zugwiderstand
setzt sioh zusaml]cen aus alem LokonoiivrvidergtaDd und deEl
Wagonwiderstand. Er wird hervorgeruJen duroh
die rollenile Reibung zwischen Rad

miico:ltiensteeaicht h ii ron Lokomotivc und Tender, Bo$'eii, os von deD


nicrt sekuppelter rlchsen auf die Schioren nbertraseD s.lrd. q, ist
zunechst zu schetzen. wobei der Tenate! nlt hrlben YoniiteD angeDorMeD wcrden kann

e,:neibunssgcwicht der loLomotive

l' :

uld

Schiene sowie die Lagerreibung

die

X'las,

hiopnreibuog

Reibung in

LauJuidersl.atud,

d.en f,okomotiv-Triebwerk- und

Steuer,ngstoilen
die durch das Federspiel bedingte Te-

u)iderstond

be-

Beschleunigungs-

uid.ersta d

Alle lYiilorctaDdsformeln beziehen sich aul die Tonne

Zrggewioht und geben indizievte Werte an.

ist

also

v : Tabrseschwindiskeit itr km/1i


I V:Zusc as zur trabryeschwindigkeit ir km/h, dr die Erhitlr rs des l,uftwldeEtnndes dulch Wind beiichichtist:
j' : 0 nei Windst le (konmt selten in Behacht)
'
:1-2 bei mitielstarkem Seilenrdnd (iiblicher ZuBc.Uq)
bei starkem Seitenwhd
=20 bi
:30
besonders heftigeD ud andauexnden Siiimer, ,. B. Misinl,
Lmrsldol3tand dos W.goDruges

,L \vz : wr,-r ,l \vw ws wn


F
+
IIJ
+

{
I
z,,enid,r:,rnu
I j.:1";,i";"iX.l I

wB I io kg
l, B"dcbhunisunc".
widem'|a'd d'e zugeq

I
I

w,.

I
I

l,&nlwl'lel3tsril der Lokomotiye nxch


ebener. serrder Stlecke

w'+{
4.O

e,s G,

"

6,.

e.6 p

Ar'ot fii!

!! -!II

p"

i,, u,

'

eben.r,

".r,i,.ppr,"r

wagenziige)

:9000

fih

gew6hnlichc Pcrsoncnziige (vc$rhiedene \Yagentrpen im


Z\\get)
Wagcn, rerhaltnismn8is aiel
Zwischeu:iune)
:2000 fitr Giiteviige semischter Z6rmmenseizung (beladcne ud un'
beladene, offene und vedecktc Wagen vechseln miteitllillder ab l)
:1000 fiir ieerwasenziise rus ztriachsigeD Giiterwasen
Y-Zuschtes fit Seitenwind ir Bm/h (wie 1n der loro.l ftr den lokomotivwidentand).

:2500fiir llilgiitelzlse (zuneist kulzc

den Behar rns^znsfmd auf


1o

fiir den Betnungszustand ad

(I
: ..;
-k
--4i)j

Dtitk:4000 fijr D-Znge, Eitziige, Schneliziige und schl''erc Gtiterznse ron


sleichfomker ZusaDmensctzuDs (Kohlen-, Drz-, cmnsiiter-

Kflimnung.widProraud
de" Zugr'
S" icuogs\iderslsnd dP. Z,rgPs
I
Ladwidostand von Lokomotive tmd Tender

,,3

K yiinxtuumgs-

schleunigenden l{as6en (Dur bei Geschwindigkeitsiinderungen )

Us

''

Steigxangs@iclerctand

RichtungsS,nde'

zu

,,:l

deB Zuges)

die Kriimmung der Bahnstreoke - (Spurrung)


den Trii,gheitswiderstaDal aler

DamlfT,ylinder:
2 gekulpeltc Achser bei 2 DamDfrrlindrn

: 5,8 fiir
:5,9,,2

der Streoko im 3 e harrungszustancl

ilie Steigung der Bahnstrecke

tnd

Wideretand

aui ebener, gera-

deneiburg
tlen Widerstand d.er Luft
rlen Einll l iler stdrenilen Bewegungen
kranzreibung

iD

QurBchnittsflache iter Lokomotive in n3, die den ]-uft\diderstand


henornrft (I - 10 m: bei vollb{hnlokoDetiren, bei kleineren ,okcnotiven entsplechend serinser)
:wertziffe., abhilDsis von der ADzabl aler gekuppelten Achsen und der

tiir

0beft olllsgsroohr|r[gon

empfeblen 6tch

mouve

lormeln, ilic il,et lesdtd@ Iaufride$tand d$ Zuges (Loko-

ScbleDDlast )

efassen:

ll

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50 60 70 80 90
GeschwiDauslieit

Bild, 28.

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100 1t0 120 130

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auf ui der st dinde

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44

i6

-1

Die in Us,{ oetrdu.hUchen tfi.de6ra,ulsJam.in seben eegeruber delt


et\'.! hohere llelte an. !s isi mit

deutsche

der ldufwiderstnnd

]_F

n)

:g

w == Widerstard in pornds/ton
q - ilewicht der Schlepllast tons
Y - Geschwindigkcit in miles/honr

von lchmalspur- un(l


liegelsturlohomotircD

$'!+r :

+-

nxch arnerikrnischen legriffcn

Tcnde.n

t 0,001Y: tulounds/ton
b) lon schwercn Regeispuriokomotir. + l'.ndefn
*r+r - 4,, + 0,003 Vr in poradsrton

E+

bis zu .15 tons uDd

c) von

'(\

'_

"ersonensasen

\'

5S

l.:

a+

:|

- ,.lcidrtcn"

Giitertnge beliebisen G.wichts

0.nul

\'

inlorrn'l. ton

d) von le$onenvasen iiber +5 tons

w* : .r,il .l

0,0017

\"1

in lounds/ton.

Bai |1,nwn l.u ! ran ll'nllara, ist der d{rch .1ie r\i,h:lasep.ihung henorsenfene Anteil des lauf$idusisndes Ltm e1$A :i0 vH, der Gesa twidelsi&ad
um 10 : 15 !E genngcr.
Bel lnhan Cuthuitul.iskeird, (rhva nLer 130 lntllr) lohlii si.;h dic Anacn-

!o

dung dd Strod enforD. Die durdt Stro nntie I'cdntgtu Ycninscms dcs
LuJiwide$tandcs hrirgt bei ein{ l,okomotive elrr 10+90 v}T Leishrnds-

Dcr Stei,$nBswi{orsteril
betragt ws - s kg/t Ztggewicht, wenrr rlie StrocLe sich iiber
einer waagereohten Grtndlinie von 1000 m Larlge um

s Meier erhebt.
Zablentatol

l3\: r-E:

s J..
',.3i-

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g .:

c/-

-t
Stcisrng

3i

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tri'
!'6
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Steieun,r

in kg/t
1

1
2

2,5

1
1

I
1
1

46

Steisunss-

Steigungs-

:+ !.-

200 bz\1,. 5

o/oo

4
5
6

l
I

IO

80 bzlv.

12.5 o/""

10,0
20
25

,10

50

)
1

100

Die mit cre Heizfldchenbelastung


sollte irl Riioksicht auf wirtschaf,tliche Bre[nstoffausnutzug
und Schonung de6 Kessel8 nicht grd0er angenommen worilen
als b - 67-60 kc/tn'?-h. H<iberc WcItc lasseD sicb auJ Kost'on
dcs Wirkunsssra-des erziclcn (bis - 80 kg/m'z-l-r. bei Kohlenslaub lewc n ie'soqar biF - t00 kg/m,-b). ialls Rost undFeuerbiicb60 iiir tlas Ver{eu"rn cnlspre.hendcr B |en nstolfm engen

RostUdr"he erzeugl rrerden $iirda. repnn sicb dio Hcizgaee


d ie Tem perat ur des Kpss.lwassere abkii h len kdnDl en.
EB isr a. 1150 IiiLr Dampf \on l2 aLii boi 10" Speise$a6serl em ppra f u r. T{ijhere Ke*scld riiokn ?indern djo.e Zi.tlr.r
nur unwesentliohJ eine h<ihere Speisewassortemperatur t hinsesen im verhiiltni* 9+o

bis a uI

650 i

arsreiclpl. Bei Kleinlok. geli' man h(rab bis 40 kg/mt-b.

Di. spczifische Damlferzel)gung siDkt mit der Treibnd_Drchzahl,


l.isDielsivcfc von 5? ks bei :,1 + 5 Umdtscc aui .10 ks beltr:2 Umdr/cec.
Dlc ll'qtistreit de Eei2flticn" Dimmt mit der PrtlernuDg Yom Rost au! se.hr
stark ab. Die eizielbde vcrillmpfus hilnst f.st Ausscbliclllich von der Gr68o
der S.ostflnchc und der ausbitduns der treu.rbnchse ab. i\llejn 35+40 vH dr

elzeucten DamDfmense verden roD der lrcudbiichsireizflache erzeugt. Auch cjn


cerinqiiicise l_ergrolaruns derleuerbiichsbeizfldchc bcispiebweise durch

Wg.sspririm"rn

Frbuhr

di. n,iLLl'rr \'r rmptuDslzifl.r \erhijhDi.D,i0is

!rrrk. tL.F \'pruIdBnnrof d"I E-"izfldrh' dI'Ftd35''\rs 50lr''Il4 rlfr Honllt'h'


ist

votr qeiinscm IrinlluB tti die Drrirr,ferz.ugung.


Amerikanische versuche (s. auch S. 103) .rgaber eine mitucre lelastuDs
der uassrlb ih$cn l'euerbiichsheizfliiche lon 267 kg/nt

nu

liohrheizanche ron 48,6 kglm1


Die Grti0e det Bosffta'che R ist abhingig von dor ge'
lorderten Leistueg und <lamit von Hr, ala:nn abor auch von
der tisenrtl des Brenn-totteo und der nrtiglic}en ltoslDearder

assrrbernhrtcD

sburnitne R ( il,Uod.LicL aul Ioll Rootlliicde zu vcrlcrrernds


[i ren nsr oJlmen ge in kg ); B vnlrinaprL sich mit R
Iiir deutsche Steinkohle von etwa ?000 kcal/kg lleizwsrt
kann man bei Gro0lokomotiYcn (R> 2 m'?) rechnen
mit B : 500 550 kg/m'2'h und II'/R : 50 + 70.

uin stoker emiJsiicht Rostbeanspruchunger bis 3

1200

htreineve IJok,

Bind

Dip hleinstc n6Rli.h? Ro6tllech+, die zum Erzeugea clor


gelorderler Dampfntonge Q ndlig isl. Frgibt si''h liir G,op-

r*19R/&. ffi".b"'
mit I ms

lokomotiven naoh Strahl zu R: e.


bedeutet d aliejenige Dampfmenge in kg, die
6C

i,r

rlei 10'

5r

"iJ.$!s*

,on eo"

C SreisevassertemNratur

Q/L
q

i.,

dpm,,rri.

'l

ist

: 3150 rl.160 t570

r',i0.

',,0 ;Ji

3m0

jjrj4o in ks/D.

E.
09
0:.
50.i
J".i
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u'i' !i.lt mrtrl
ah h-60 lgm! hp,a,,cD rs. S.i'2,.{u o'rrr oair
AO
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L
R
"nl3rrrechend g.dger aNbilden. Mit and.ren lYortcn, itie "i,
obe.e crenze dcr Dam])tls'
nir
b
60 I's m1 fii, u R
6, 4irrh uii criro. a;r C;irOiii:. ,
"rz"ugung
fir E. n 60 durh dh Crd0" d.r R6{da.aL L,c,rimnt.
Tir hleineye Jrokomotiven ergibt sich die erforderliche
E" lolgr N.rsus: Will mrn djp \.r.l1 ,rl.luns.h"i7fl;r.tr-

Rosrfliic.he nacb

Xemplzu R

liir

tr'.I,in

7-R

Wor*"

o elltnchme man Zahlentafel 8:


a-l:I.'erte fiir R < 2 m2 u. Steinhohle uon
- Taoohcallhg
I : miitlere Tcmrreratur

0,2

T:
:
:
:

200'C

250'(l
300"

lr50'c

kE/m:l.

B und Hv/R geringcr einzueetzon:


Il - 1,5 m2... .B -450 kg/mrh . . .. H'lR -48 + 52
_46 +50
.:1,0m,... _380 kg/m,-h..
= 0,6 m'z.... -300k9/m:-h....
-45i-47
11
kg/m'!'h....
-40 -+30
:0,2 m'... -250
-200kg/m,-h.... -26

Fifl'

0,5

0,6

lhlo lsln loqo


1i;0 1900
1370 r5ru lbSL' 1S2o
1.2
3280
3170
3050
2920

t,3

1,4

1,5

3Z3o I

0,9

2100 2590 L 2t5o


2330 :500 I 26to
2230 241J0 2560
21.10

2j0o

1.6 l,t

,450 uri30 3400 4000 I 41ii0


3320 3500 :t680 3840 i 4000
3200
3090

H eizae
im Schiebe*asten

0.il

0,7

2220
2100
2070
1910

2040

14:10 1r8U

200" c 3100
?50" C 3000
300. c 2800
350" C 2770

Fir

0,1

1180
1,1

T:
:
-

0,3

l52U 1?0lr 1E00

des DamDfes

3$o

1.-q

2,160

1,9

1,0
2920
2830
2779
2600
2,0

1220

12t5 4250

.1070

.1090

3010
37a5

ltl

4100
8950
3600

ftt Stei!*onte voD


H : 7000 kcal/kg Eeizwert ermittelten & dic cdoderiich. Rostflnche rn
and.rc Jeata BrenwtoJfe e$ibf, sicl\ ans alem oben

^,-EB
n' - A n, R, i1 m,. qar'n
II' - Iteizwelt und B' - l,ostbeMspnchug atcs betrcffendeu rJreDstorfes.
T]el Aat4puavnu ist 7,rm.r-t H' r l.t R bpi gt-i.hcr Ro+fldFhe i6l mit
erq0 76 vg dpr Di, sr-Lnl\oru, o . rz,"tr"n !"isruDc iu r.Ln"L. nos r,Aasr,rrg
bis zu et\ra 800 kg/mrtr Holz.
TilI EaksJwwo ao\ Gro0lohomotiven sei B,/lt,
- !0-100.

53

./

l'iir

HeilSdampllokomol,i\ur nirnrnt rnan die aul}en ge-

r,,ssprc {fe,rcrbcrtltiet I lr.thit.tthpi t/drtu


gerechiot
hi. zurn Tlint r;rr der Ubetljrzelrolrp in die naucll(ammer

fol.r&urL

a tjtei

Jii| l'altbnhrbLonaliN.n

Lahlc,n

beim ADheiren etva 50 kg je n: $'esscr in Kessol


b.im nnfahcr dcs Ztrles rol 0 lrm /h bis RFn, Fnn rr

zu Hu /1 = ^t^) H, in

mz.

I{,) ii."t' I-i'tt zu\"it' !


Jil"'nFk r b, d.ir?' r (L,- rr .IntaPu' i$r
lri l,okomtiven rmcikmischen Iirsprnrses nrd ",,
virken hierbei mehr als clne
,\rt DamDftrockD.rt man berchritnki in sol.hen lriillon die tlberhitzerheizflachc
zusunsten der verdamlfnnssheizflechc, um die Iokomofipn a f eewbsen
StleckeD s1i:irker iitrerlasten zu kdnDen.

Um hohe iiberhitzungsgraale (bis zu etrva .120') zu ers


ziplcn. u;ible mrn nacL \Vacnpr
I 100: 490
't'
:
wolin It Gasquolschnitt des Roiues
urd S : \:or Gasen bespiilte WaDd{lnche des llolrrcs. Bei
Ra ucblol en versl elr si.h S zuziiglicb dcr. I on C aqeo bespiilr

teD (auBoren) tVandllLi,clr"u


hitzerrohle.

allor:im Rolrr liegcnder i'ber''

Bei tberhitzuns anf

g.scDnbcr l{aBdrmri

250'

ct\ya 15

bctdst die UlsrrarDis ar Wasscr.

.t\tn

Nr Kohle

1,00'
25
l2

!!00'

,6 vlt
2l vH

D\e Verdawffungszifle/ Z $bt an, wioviel kg Danpf


tlurch Verieuern von I kg BrenDstoll erzeugt werden kann.
lir

ist Z

:
:
=

il
fiir
:J + ! lit
3,5: 5 fii!
6
0 fit
10 -:12 fiir

Ilolz
To.f
Srrunkorlr
Sieirkohle

(il

Ilet IJra

stoffuerhhtuclr ie PSl kamr fiir Stoinkohle ron


otlva ?000 kcal/kg Ileizwert bei Abhchen Kesselalriicken uud
giinstigstcr Goschwiniligkcit im Mittcl angcnonmen werilen
zu r.8 : l 0 Lg liir ltr.i0dampl-verbund
r'.0 : l.l Lg tiir HpiBdampl mit cinlrch,.r DamptdchnuDg

Lg liir Natltlanrpi-Verbund
1,4kg fiir Nalldarnpf mit eirfacher Darnpfilehnung.
Der Brennstotrvcrbiauch je !s" bet.iet, beimitUeren Geschwnidigkeiten
etva des 1.25fac1re der anf fsi bezoirencn Weiie.
1.2

10:

l'11

1.1
1,8

Xine Steieerung des


12

tesseld

vE Kohterertarnis.

ckes

lon 12+15 atii anfZn atii bringt etwa

Wi.htig tiir die bdulich" Durchbilduns dcs K"ssets und 6chon bein
Enttrurf dcr Lokomoive zu beachren:
die frci. LosiflAche so $o8, nic cs ilic Ejgenad de6 llennstioffs zdnfit
(bei Steinkome 0.25 : 0,5 dcr Rostfl., Iiostslrllen 10-1:l mm brcir
Braun\',l,l u.2 : 0.3 ,l - Fo ,'1., R,.J.l,:,lrrtr
r nrm br.'r.
Kot.
0,1 u,i d.. Ro.rfl., Rolr-palt,I t0 t3 Dr., Ur.iL
Eotz, Torf 0,11 - 0,2 dcr l,ostfl., Lostslalten 10-15 mn brolr)
yon

d.r

scsamte

mindcstcns

1/3

den AschkasteDklappcn freiAegebenc Imftquenchnitt


der ltostfiAche

dic llczi.huls zrviichen Rostii;iche und Itohabmessrngcr

lt, :?:?'5

tt.r :
t5-1]2
1
:
ges. Rohrquc$chlitt irt m.,
Ir]ii R. - ltostfliiclrc in n,, q
I : Io]]I]nose in m
ilie ir'euerhiichsheizflnche
+ 1, dcr liohrh.izUiiche
der Wasserstes 7,$'ischen der
'r liotmr inindcstcns 16, mitgliclrst zl) Dnn
dfi DaDplraum im Kessel sleic.h ileu 20-22fnchcn lnhnlt dtza6
Zwlhr'r-Zylinders, oder f nr
rf!9 |
Lt"i." l,na,,n.n o*"1 H, 2;UI
ror lb. vedsm|fLri,sh!rinr. N.,0,l1mniT..*.t - 8000 li,lj
U. i00 | lr ':znA.ll
69q0
H',iR'l:, n",rrts\-,l
- IL + 20lr II
und

,t

beaDsDruclrtc S{rllrlcnhilhc jnl l,angkesselque$ehnitt,


+ d.s [essck\rrchmessem
(lcr Untcrschicrl znisch.n dem hochst.D rndd.m ni.drisste lYaBsersliand

D^Dr,ftnnm
di. rom
1/,
rt?

(Edhe de6 Srr.iscnuDet 1t0-1ti0 mm


dio Grij6e iie! lrcrdanpfuDesohrrtliidr ir !]I dcr m'-crijne dcr lL_ vcrddtlfurAsheizfl ,i.!c mind!sldrs
11. I trr

1.7.

H..

!"rr.

: "Nlnd.'mnih ..I

rir

i;

tr"rr,itJr.,,'.rr.."r

di. Iteinstrnchug der yerdaDlfunssobefl, stiindl. 7 il)


rier lIasserrrum tu I je D'fb. Ycrdampfurlesheizflt be

eiwa 31 +;?g fiir


etrta

3lr

2in

T II'

fiir

!00 ks

DaDltrdt

ktcine NaBilampfkessel
gm0e Na8drmrrfkesscl

55

lil

rlw6 i::

tl.. rirr U.ilJrnrt,l,

o$

DoE Ttiebwrk

die F.u.rbiichsticfe {rxebsl,i0fe) fnr


IluslbnmiseD Br.DDstor (dcili,sche StciDkohlc,
Torf) nindestens 600 mh

jst in
Irc8kolie, llotz.

kurznamiscr lhenDstof (An1.b.azit, Staubkohlc, Braunkohte,


Steinlohle) mindest-"Ds 900, mdslich,ct 260 rt00 mm

feiDe

Koks minde8tens 700 mm

der,tbstand der iiberliizcr-Umkchrenden ron dcr r'.uerbiiclisrohs2nd

.twa

400 mm

di. Dauerleistung des Ueize$ hdclstcns 2y, t Kohicni Stunde, dariiber


hiDaus ilt der niDbau eines Stokers eforderlicli Giche S. 110).
,lnf dcn Stehk.sscl entfalen eliva 60: 9; I Wasscr je mt leuorbiichsh.izflAche.
l)er nicdrisstc ltasserstanii liest nach

3 dcr ..Alts. Doliz. Best.,, 100 mm

Die Ee*euru.kprohe n\ta nacl' I}O $ 43 (9) bei KesselD. die fnr eiren
Bct.iebsdruck von h.ichstens 2t .tii l$tnnmt Fnrd. mit einem ?robcdrnc-k von
t,ar,r\orgfl^TT-n$,
rdpr.iv.nr' n- z,di.-is.f Ke-qeldru.L.3iihot prpm
r
't.
DNck mu0 dcr lrobedn.k minil-"stens (1,3 ! i 3) atii betrasen.
Itu Lokomotivcn, die zd.tu dr Auiiicht der DX,G uDtrstehen, ist gemiill
rer.rrdnure 1'oln 22.lcz. 1928 (Rcichssesetzblatd I yoln 2. Jan. 1929) in Abiinde ns des $12, Abs.3 der,,AlscDcin.n polizeilichen Bestim nseD iiter
die Anlcguns ror T,anddlrmlnie$eln ' mit ein.n }robedruck lon (1,3 p + 3) atii
zu rcchncn, iells d.r zulnssise Kessetdru.h nchr a1s 4,i atti betrnst.

l)ie

H 6 henlage des La hotuotru hes sels intl.erhalb der. baulich


miigliohen Glenzen beeinflullt die Statrdsichorheit d.er Loko-

rnotiye bei deo bisher iiblichen Geschwindigkeiten aic,rrf we-

scntlich. Ilohe Kessellage wirlit giinstig atf die Ruhe de*


Lokomotivlaufcs ein. Neueldilgs ist man bostrebt, den
Kesgel rvied.er tieJer zu legen, um Gleiekriimrnr:rngen mit
hohen Geschwindigkeiten tlurchfahlen zu kiiunen (vgl. S. t3).

Zallentalel

,tusgefiihrto Lokomotiyen,,hiichster Kessellagcr.


Bahn

600 l{enschel l D 1

2C

I
I

Deli-Bahn

(Nd.Ird.)

ttstell. Bundsb.

l-Schnellzug- iDcutsche neichs-

lok., Leihe 03

1521 I D2 (latfirnc,

Eiichst-

Kessetmihe

eesch(-

0ber s0

30

7750

lr

Siidrfrikr ischc

m.ScHeDDten.l.r StaateBrlitrcn
Gattuns K 5?.9
bahn-Ges.
1000 z01'DrillinsSilmesjs'lhe
Schnellzuglolr.
Staatnnahncn
?60 1X 1-TeDdertolr. Deutsehe neichs-

143t

Mit D :
d:
s:
z:

Tleibraaltlurchmesser in Illm

Zylintlerilurchmesser in cm (bei Verbu[dlokomo"


tiven Durchmegser rler I'ladezdruclrzyliniler : 4*;
Kolbenhub in mm

Anzahl der Zyliniler (bei Verbund.lokomotit'en rrrr


tler Nierlardruckzylindcr I )
urd pni' : mittlerer llolbendruok in atii bei derjenigeu I'iillung, die bei der giinstigston Fahrgosohrvindigkeit

V' eingestellt wird


iEt dic giiDstigste indizierte Zugkraft

z,' -iz .n-'. 1


d']s

in rg

und der Zylindordurchmcssot (bci Ycrbundlokomotiven

11

2100

2.8

2560

212

6a

2i00

2,56

1:10

3400

2,53
2,f,7

120
100

ill00

L
]*,

JO

clorr

lil

Durchmee8er aler Nr?deldruckzyliDdor)

d,-

t/

tt

7,i

/(f )'''''
.

lncln

tt

Also: ZllskIaift eiDcr ZililliDglokomotive

1007 131-Tcnderlok.
1435 1Dt-schnelzrslok.

Beinen Abnressullgerr ao zu rrri,hlerr, daB os bei dor naoh

der Stlablecben Krrrre auf S.39 vorqFEebe[eD giiustiAston


{;e*bwinrligkeit V'in km/b dic ..giinsiigsre" indDierte Zugkrajt Zl erDtiglioht.

.,

.,

.. \'i"rl;nnlnlomoti\'..

.
,,

-.

i17',|

..

Drllllngtokonotift

t,i: r,; r,* dr;t

,,

Zw.iz!iiod"r-\' rlr,-Jloknrn

,, {r'

,
'vo

Drcizylinder-1:erlJundlokomotit.
2 Nied-"rdruckzylindon .

nt

z,:

. r". f,'
,., 't;'
",

i\. i

,, \'i-rz}liud.FvFrt'uDdlokomo''\". Z *

llei OelenHokoDotilen (liehe S.80) sollte llnn die unyermeidliclte UnreselnrBlskeiten lm Zulammenarbeit.n dI beideD Triebeinheitcn dadurch
icritck8tchtlge!, de! loan nnr 0,9 Zi' bzw. 0-9 Zi als $.irk8aD aDiieht.

d7

Verbundlokomotiven

we-rdeu bei iib[ohen Koaaelilriioksr laBt

nul nooh

als Vier_

zyliuder,Lokomotiven ausgofiil,rr, bei Ho.bdruek aucb-ais


UrorzyLr o d er-LokorDotiven. Die GcsamtleiaruDs ist ledislich
voo der CriiBe dns Niedezdruckz.vlindero abbeuds, dei fft;i,_
dluokzylinder beeinflu0t dagegeo die Verre ujrE'dor Arbeit
aul dre K u lbpln und dic obere G retrze dprZuAkraft: C leicbe Ar_
beitsverteilung ergibt eich bei

v.-

Vi :

lJrld. 1I . .1tt rtw u1,th o]iLot L1 t:: .,LaLtsitz"


Hrirlirhnrls{iugrjL: Nr. l+ r f S. l1)8

Z.S

j 3.0. l\fiissco hobe"i"";ttlilA;;;--i;rl;ifi;


Zugkriifte ausgeiibt werdcx,
si.b

\r--

;; = 2. denn je rreiner {N. um so groner


die elzielbaro Httcbbffiillung, Die iiblicbp; Wcne fiir das
Zylurdcrraumverhiiltnie s.hwaokcn zwischeo 2 uld J:
:o :,."0t'.1'.:
i61,

_
I]rld 12 . Heilldd tPl-Tenderloh,

bahnen

sieh. ,\r.:J;l

ruf

der

)I

tll

0,+5

itlelponwrerschen Klein-

S. 1sE

0,40

o'rll
2,4

Ii{umverh{lttris der Zytinder.

Bild, 44. ZylinclerrautT|.relh.iltr?is und, Rolbend,luch tton


Velbunrllohornotil)en boi (j0 rE liilung tD Hochdruckzylinder
F"srwri

,.,

mirll-rpr Ko I'Frdru.k rnsulri4rFnd_ au! E_


!L !:ZJLr

K.-5PtJrI.k

--...r."rswtrpDzuclokouo{ivc

Ilei8dampl - Verbu
Bild
I:I

64

13

Regelsfurige

t,iiabrnessunaeD: a\r.

le

etlose D-Lohottotiue

II du Z!]tleDtrfcl ruf

S.906

dlo

k. sind nur bpi Leistuns6n

lJ,

- p

von

u 5 rm cwi rt sc hafl,li.h giinstiqer als Z\!iiiinolok_


-Cdl,.zusl^komorj!.
Die Dampfcrsparnis belregt crwa 4 vn, wird aber durch- hit-

cl iva 800 PS an

bero Bescbaflungs- und Uiterbalrungskoslcn bedeutungslos.

66

J)ie Zylilulerdnold tL g
ist r.on grdBtcm Xinflull :ruf clen Yerlau{ der arn liailurrfarrg
aucgeiiblen Zrrghtair rrnd arrl dic tnrcn.ilil dcr qidrcndau
BcwngungeD. D..g f.tnEepltatd,t" hdingtan,nt r..rlirlIl atn un_

del Zweizylindcr'Verbundlokomoti!'e
mit konBtanter Tiillung des Niederdruckzylinders. Es lolgen
nit fallendem Ungleichfiirmigkcitsgrail die Zn'iliingloko'
die \rierzylirrdermotiye mit rrm 90o tersetztcn Kurbeln;
gleiohfdrmigsien bei

benaohbarten
Lokomotive von v. Bonics, bei der die beiden
Kurleln einer Maschinenseite untr sich um l80", zrur
Tri.bwcr kbpaar der gogcniibcrlieger'd' rr llacnhinon.eire rrm

lro \.rs.rzi sind: die D}illlngl,'knn'otir',rnd.nhlicllli"h


dic Vierzylincler -Verbunallokomotiye. Die gleichf cirmigste
ZrrgLlatrlinie ist mit eiDpr Anordnrrng errri, Ll noldon. boi
deI dic Kr-rrbeln derselben \'la.clinenseitc zueinandpr Itln
135o, zlr denen iler antleren Seite um 45' velsctzt sind
Die mittlere Zugkralt dor Drillinglokornotive liegt um
etva 8 vI[ iiber derjenigcn einer e[tspreo]renaleD Zwillirrg-

lokomotive. YielJach mu8 der Drilling-Ausfiihlung a[s riium-

lichen Griinden cler Vorzug gegeben wertlen.


Die stdventlen Reu)egungen sind um so gelinger', je nli,her
die Zylinder alem Schn.erpunkt der abgeledertcn Uassen
angeordnet sind.
t
V.'r u. "r..r"i,1,. tol: r"l..riir'r'l

ln\,!I's,r

L neselmdlig $'icdcrkchtcaic Jotts/:hrcito t tsuwcsurs|r


a) iD ,itrrslichtuns der Lokotnoiiv.: dis Zucken

dc-q

Scitrvcruutktcs

b) in ser&/erler Itjdrtung (Atrawiirt$trDdAbe'ii srr.w.snng): rl's $ogcr

,. licselniiBig

iviederliehrcade drehende R.\tegxnscn

d.s s,ttw'rlJunlitrs

a) uln dic dlllch den Schwe{Nnkt der abs.nd.rt.n }l6s,Jt grh.rd(l


,dn daclise der Lokomotiy. i daB tl6r[0n
b) nn ilie durch deD Schw.ryurht der abg.f.dorto, f,tass{', !.heDil.
Qklachs. dcr lolomotive: drs Nicken
c) utu di,e senkt.ht. schwrnclrsc .lcr lokomotiv.:

das D.cltetr nnlt

dis

Echlingern

i.n Zuck n, Drchcn u d SclilirgcN nimmt di. ?42;e lokonotive ieil.


Di.r iibrigen stdrcnddr lewcg(Dgcn sind lich$jngungeD dcs abgefederteD Teiles

dc. lokomotivc.

Dlillirglokomotiven rnit urn 120' veNetzten KurbEln


zeigen keine Zuckbewegung, Lingegcn sind die Schlingermomente etifa eben8o stark wie bei einer entspleo]rcnaleD
T)ip Yi"r'ling]oLo.
Zwil[inglokonrol ir e mjl \rl.Jonzylindprn.
- K urbetrr a rrl jpdcr
mo r i\ r. von \ . BoH ics Dr it z\reigcgenlii uligon

66

lfasohinenrieitc zuoki, lrichii turtl sthlitrgclt *errigor als die


Dr'illinSlokornorito nrir rr,r ll0 fcr,otzrpn K'rr.bolrr orlcrals
diu ZwiJlinglnl.umorirp nr ir A rr llnnzrlirdern.
Lokornot i r orr
rnit doppelten, gngcnl,iuiigen TrictrwerLon- zrrckcn nict,rsclrlillgern jedoch r.iwa pboiso.rrrk Bie p,rt.prochcndo Zr{illingloliomuriven mir ArrflenzvlLrdeur. - V.,ilrrnrLlig arjigeLobpn sind dip Zrrck. rrn,l Snhlirrgcrbnncgrrng.n bpi Lokomorivpn_mir.Scl,li.ks.hern,\u.glpic[r (,J. Cart,o ir20. s toJJ- _
Ilio Zwillinglok. bp.irzr ,lo Inc''lriirzt,rr.n Vorz,rl .rrcillt cr
Einfar'lrh.ir. I'ror z iLrer r heorr ri"clrerr \acbicilc har iir. riclr
auch fiil hiichste Geschrdndigkciten als geeiglet crwiercn.
I)as Louftverk

*ird in spincl Arrolduur'g I'ptsinllutJt \!,r,

dem , rlnldprlirLpn Rr.ibrrrrg.gnu icLf rr. tl.rrr zrS,.ta.!.r^rr


r\chsab.uok

dem Gesamtgewicht der LokouoLive

qcwiinschten Rosen- I
rler'ia,'ri"i"ii
-

. .L

lLl.

lrivc
.r*_d"iiltilil'^,r,,,
-- -i.,-,;-- "-- r,.,on
-"l

s'JroDrrns

l'oLorrro

'orroid n n ,tpl
rrnd C teis.'Verm

ll

Enrgleicrrngsgelahl

. Itir. .\nzalrl del gpkupp.lren A.lr.en ergibt sinL naclr dnn


.\usfiihrungen anf S. 58.
Laufachsen werden erforclcrlich. rveln das Lokorrrotivgervicht auf dcn gekuppelter Achsen allein nicht uutorgcbra.lil werdcn kano, oder weDo bei Lribercn Ces,.bqindisLeilen eiue bpsondcls gurp ..fiiLrrrng' dpI LoLomoiire i"m

Gleis angezeigt elscheiit.

Culc B-age/tdultph?i! nd yuh;g?t La / .ind zr er !ra pn,


wcnr tlpr lc..te A''lrs-rand (siphe S. J,t) sd l,.rrz wip LncieticL.
die..q"iiilrte Liingc so gro0 wic mdqli.h, die..iibcrbinpeudcn ltas:pn" qo goring riie miiglicL gehalrerr wprden. '
Bliru Bogenlaul *u"ht sich das T-abrzeuA tangpnlicl zul
Gieisl.rrimmung volw:irro zu L,n$pgcn. E" FilcfiJr -oire Jldndie
wpcb"elnd" liabrtricbtuog LlrrlcL-die seillicLen Drii,,ke cb:
gedriingr. dic die Scbipnco aul die anlauiFndcn ,,tiil enden.
Aohspn auqiibcn. Lrie letztc lp'tc Ach6,.{uchl sieii radiol eiuzuslcllpn. B.i Verrvpndung einps DlrbAp"tell$ kiinncn z\vei
A.Lden 1ilhr.o. in allerr andernn FJllen-Lanl nur rrne au0cn
anlaufeDale Acirsc als fiihrenil angesehen werclen.

6?

TrweiachsiEe liBselgcstelle sbd fantechnisch nicht annsiiser als einachsisc.

.- klnn ih,n . 1i] ,;/ dpr bpi4.o .\, h."o \ci"ks1m lirhr' n. Ds- 2q;irchsise hintere lisseigcstell eFetzt nArin UsAhtrlfig durch ein zFeiachsiges
selbslendigc! ]ahrzeug, rel.hes zwischen lokomotilrahmen und Tender geschall'et ist urd die xntejliee liessellAsl tDDiitelbar, also ohDe YermitUmg
{lrs l,olromotiv-HauDtra}rmens iibeminnDt.
Di.ldura-Achse schilenkt, um oinen g.dachten Drehpunlt iD sekriimnten liihrunsen sleitend, sciui.h aus. Sic ist als dcichsclloscs ]-enksesieli ,ufzn{assen, eignei sich aber als fiihrcndc lcl)sc ni..ltt fiir }'ohc lahrgescnwindigkeiten. dx sn' sich in d.r I-iilrruns Ncki'eiee einEteltt.
Dns d.eithsella|e Ep,n htl,-Lenlcuest.ll (s\el\e Bit]] 224 ruf-4.u8scliNgt.fcl III)
ist fiir hacirstc lNhrgdchrvirdigkeifen geeignet tnd hat bei den elektdschcr
1 C" l,Schnclzuglokomotiven tteihe lt 05 der DRG Venrenduns sefundel
{Bild 122). D[ nDiiclreNeise lon der Deichse] d3s lissctgcstelh enrgenorndDD

menc

Ii[n

\-jrd lom'IatzcD]ascrmotor beansrr rcht.

l)as airachsige H e??3cldz-l-cDkelsl.ll gicicht in scincr Wilkugsweisc dcn


l,iiDgsrdtte]cbeno dcr l,okoltotivc gcn.igt
iibliehcn Bisselgestetleu: ,\x{ do
in HauplrahmeD se],)gertdr l,cnkcrwcllc 1 ist ,,rorl" cin l.ngcr, ,,liilten' ejn
(2
ll)
adgcs.hrumtlft.
Oic nnd.n diescr bcidcn l,.nkdkurzer lenkerhebel
und
l,cbcl liegen bei Iiitelst.lluDs dcs Lcnkecstclls in EOhe der ]-lrufochsmittc. Dic
Yerbindugslinic d.r Ecbclcrd.n schncidet die MittelliDie der Lenkenaole nn
ideellen DrelilruDkt P drs i,eDlgestells. lleim Drelie! der ]-entewelle irevesen
sich die Hcbetcndcl auf d.m llaltll eines Ii.scls, dcssen Spitze im ideellcn
DrehDunkt deslenkgcstclls iicst. Dio lluden dr Lenkcrlrcbel sind achslaserartis
derart jm l-cnkgestctl.a:lrrncn geliih.t, daLl der ]-enksestelhahmen der IJc$'csms
d(|r Hcbclcndcn nur in raag.r.chtcr, nirht rber in se*rechter nbene folgen
krnn. letu Auss.hlasen drr lcnkeN.ele in der Gleiskrilurmu,! folgt das ]-enkgcsicli also dcr HorizoDtailrojekttoD dcr lifibnrdungslinic dd Hebelcndcn. Da
rtrcii dics. stets durch die Itcgclslitzc, mithin auch du!fi d.n nlccllen DthluDkt deB lenkg{rstells g.ht, ist die Wi.kunssr.eise enres Bisselgestells er{iesen,
Wird vie in 3i1d 221 stddrDurktiert ans-"geben die laufachse

neisr)it:l cttPt

:J

I-l,alonativ

ll

von der lenachltt.n, sciUich lerscliebbarcn KupDl_ oder Treibaehse


durc.h im Haultrahmcn gcllgcrte. an den stiDseiten dcr Achswellen ansreifende
seitliche .l iihrungshclcl I hinsi.ntD.h des Scitenausscllagcs in Abh:ingigk.it
gebraclrt, so crsibt si.rr die Witblnljercisc ehus E tu!-DrP,h!6talb mit f?tten
,rrirzeai1. -{uc.h diese arsfiihuDe ist br:i der Iieihe I,l ui; veNirklicht.

Dic Gro8t drs L.uthclsrluslclirges ist

tnt B'ld

224

mit

s ansegebcn.

Beispitl ?i

Beisfiele

liir

Loho,]noliuen

1C t-1,01;ondi

Mit Ldxiachsen

lJeispi.l ein.r 2 B-L.l;ornoti\.(s. Bi

l13)

YerhiiltnisdiifiiA kurz.r n sto Achsstand, gro8c g.fiihrtc lnngc. 1l.i vorwilrtsfahrt fiihit dic Trcibachsc. ihr Seitend.uck $ird dur(h dic RiickstcUhaft
amedkanisclu
Drchgcstells genilderb. $nnftes ltinla.nfen in Gleiskriimdes
nlunscn. In sch|fc Xriimmungen iibernennten die beiiicr Drehsestellachsen
die liihnng, sofcm dls Seitenspiel des Drhgcst.ll-Dr.|punlrtes .ntsprcchcnd
Lograrzt ist (anzrsh?bender lr'alll). -- Bei ]tiickwalrtsldhrt fiihrt dic Xtl)!el.chsc, lrohe Gcs.h\yir.liAkeitcn sin.l hierl)ei lt sseschbsvi.

zat

tr

llci Vonriirtsfrln i fiihrt iit 9 l.hse. dis KraDo,Hetn rottz-Drelueste


mit festeD DtltirDkt, bli Riickwiiftsfahrt aiteiu dic tctztc LuDrjelachs..-dereq
:-llrr.1ru.}d rrr ,. liLi,t.rrrl\n i.1.rJrs.rplBis-tr.irn.a.n,irdFr.\ird. Bri

b"id{r lJl,l"ic r'ung n .,It ni F.ir I rJFI iL dip r,lFiqh,!ruouns!n. hole Ce,
-.r' in'l.gl r j4l.rI r,rr riir \n rifl-11h r'-r'tLrr. L'iL :;rrri.rrhr.
der
p rI'1
" zFr.\i\'1.i,,{nr.,gd"r.pirti,,trnr.,i.,I,,I,td,tri.rhwriclrlr

,t-r.

't,q.t

z7

t)

B1n r,5. neispi2l eilPr 1D l-Lokattotit.

Blld 57. Btiipi.t ?ine/ t I2-Lok notitjc

tr!_Hplm}nlrz
c '.nril, r hilil L! lcrb.sra4i lt'^_'ln nt: I'ord"rA h" rl13'1'rP
lprr'
l, !'rq.l'Fhbrr' n' DfplDUnll.llnt're li
6i, i^irU
Lkr,a, r:iL
qir"l
..hri,diukeirPn /nl5''s

',^ l.qtp c

ili i'.,'ln.t"t'.

,..Cinqisisrdi-bpidero^irisFfiihnrlgdurr,Orpbsesr,ite.DipsFtrlkhrver_
..r,i
bb,rkri,.d.r.t.rz'.nl{u|p"rarr{.isrirnd.h.id,iLr,,;;i;;i"-n'ii:["iilri,itii"
DD,r"f{ D[hs.:rplt" nhr hh.bd eroB dind. so o,,t r," r r,ii.i *ai,
'6;;,i"ri
lcrt?n.l'xcl,a uf
:Ur-a njadan,h /rnl{, AuppFr,.hse in o; ,",u"{e;; "]"r,lili"i
ornror. ru iprr sFhlrtin
r.riDDrms, n fit,r bFi r(ii.ks:ir,"fdt.rr
auein. t0Is +io spjrFD'us".blss Fni.prpch.nd kn0 pp b"m"-*n id.a,rJb""i,"i*iiii
h,-Rlcisi;i,i
i'ul-_Dd?u.r'-r udncF s.ir.Dd rihka j.t ,- nr nm n,i:[[;.;ii.i,;;;;;.;;";E;;];;i:
dps

runsc iPrrnnvrqcnreunoq zu sben

Zeichnerisehe Untersuehung des Bogenleuf

es

Grunilsatz: Die in Fahfirichtung erste feste Achse suoht


a\ )lanfiel, die letzte Ieste Acfise,""[i .i;h-;;;;;;
trIittelpunki der Gleiskriimmung einzustellen.
^
al4pen

B|lJ 56. Ii.ispiel

zine?

tl'L1*om'niN'

J'rpn
ReiVurw:irr*fah1ftnd di $iir d|n'kl:'spnd'2$ail' tiuppclrctsp
Fut or;Jo"utt"n cinr tu ''es drt Biss'reestcll- R ti'ksr
*;;.i'"i ;;'i;"'
ir DDunqFn
,.l'rir,i'-i-.a nic ho.h pinl: Dut in s'l r s'bqrfen cl'i3kr
u
' "iii'i"i-i
iirr*nirirnt
dic errr'. sptrLi.h r. rd.l i bbarr Iunnph'nsa ur"r errlpre'lP
d?r lrfzi r
i".r'""ii.- s.ir"'anict die I ul)nrtrg D'r 5 ir"D!Prschi'bbrtLpirnn.hr'ire
ne
''iliiilrii"i*"i.i ii ii;i;ar ictt" riir &e tun" o^ LrnrFs $ niapr
s.r'

,i','"fi# i,r,',i,"""

,",1

,u.\ di. setnbd

Ldns" vprhalrunmir'iA gro0 litrd'

Di, k,j"krtnllttrl' d. Bisrlg rt alls In-u0 Tiam n


,.,iln d"u r'"i ,1. .r"" \' r'.hi.Lr.r' hrrl'l..lA'h'a"nrj''il ' dPrr Tpil d "
rnotirrnasse rbfingen mn0.

v4

r'oku'

BilJ 58 xnd Sg ist das Bei.piel .incr I D_Lokomotivo


". ,!tr
v(.)TryJTlgtaDt I dargestelll,
luI
Es ist

: Aphsstanil
.r' . Dniclselldrrge dcs Bissplgstelts
R -- Halbmesspr-dpr Gleiskrii u rn ung
s die l-lai,llre des Spulktauzspiele-s,

ar his aa

aclrse aus Laclt aupcn

von der

ailglyysgpl

Glcis_

I Spurl-raozspiel -1 Spur:erweiieruns. \.un der

t;letqaclrsp crrs naclr

Ir.lpr

jr

rrbgclrcqef,

Bild

Itie

67.
F nti"|i.-

f,.Iamtin

keDnzeichnet sich durch DoDpelkesicl und zrei Dampfdrehse$tele ; die Youitte

stud leiderseits der

rls

alie

Beuart

ln

Gar tt.

skessel unteuebracht. IatrrteclDisch

aber gnnstiger nls die

Baurt

ist

aie uns{instjger

Maltet und ertspridht

etwi

der ltodificil Irairlie (siehe untenl). Die tr'airlie'lokomotiye komt fiir Deuzettlilhe AuBfiihrunsen nicht in Betncht. Der Gedanke des Dorrpelkessels ist
ir del Bauart i'far.o (tsild ?t) wiedeqekchrt.

Bilil

HeilsdanNf| Z a iLlin g - V orortzug - Loh(:,tuotiue del


1524 !n slrr
Leltldntlischen Staatsbahnen
Hauptabne$sungen: Nr. I clcr Zahlentafel atll S. 188
d

ri

08.

Bild

Bild 65

16)

ist fahtechnich s iinstiger als dic }IiI.t. Sie besitzt etuelt durcluehenden E&upirrahmen, der deD Kessel nnd den ]'iiherstand, vor dem Kessei den Wassefehdlter,
hlrter den Tiihc$to d dcn Brennstoffbehillter und der Rst des WsssIvorrats
tlAct. Das Ganze ruht auf 2 Dampldrchsesteler, die zum Yrlingeln des Schlinserns mit je einer Iiiickstellvorrichtug veBehon sind. Zwbchen deD Drehgestelen
xte bet der Ganatt
das lolle Umerenn g*
sitzt der Stelxessel : dieser krnn
- Taidic hochte Ke$elDrofil ausnutzen. Os lassen Bich-lilso auch mil Modfied
leistunsen uter Anwendtms elnfachsler {ittcl erziclcn. Narhteilig sind die
cro8e Lincenentwickluns und die ScBchrankung der Eitchstgeschvindigk it in
Itiicksicht anJ die in waoeercchter Ebene,,iiberhengenden" Mlssen des Haupt-

rahmens.

Modificd tr'oirlie iBt als Abart sosoN der Giintler-Meyer- (siehe


untenl) wie auch derobc dargcatcutenu$p.iinslichenI'ahii-Bauntanzusehen.

Bild

60.

Eine Verciniquns von Ganatt rmd Moiulicd Irairlie stellt die llnter der
Bereichnnns Gaftd -Utui@ bekanntgevordere Lokomotiviranxlt dnr.

Bild

Bild, 66 . H e i p durn p l - Z wi l lin g - P ev s one1lz ug - T en der lo hollxotiu e


IlalDDr, Eolzfcucruns
cler Deli-Bahn (Sumatra)
llarptabmessrugen: Nr. 4 der Zahlentalel anJ S. 188

a2

Die

70.

Ai nth ?r- M u$
e

La l;.rA.ttu e

untc$cheidet
zuneist in der Spielart Kitson -Meyer &uftn'tcnd
- h.trptsiicnl.l)
-sichhdrtc
von }Iodilicd l'ai ic ledislich didurch, da8 die \rorrnh
,?delraitu ites l{csels, keiriesfalls vor dem Kesiel rng.o net sjnd.

a3

Zum iiberschliigigen Nachpriifen


aler

Irild

ermittelten

H aupta bmessungen dienen lolgende

Bild 74-76.

71,

(DRP. angcm., D.n.c-M., AuslardsFat.)


unterscheidet sioli von einer eanatit dur.h korstartc Bctastnng des rorderen
Ileibgestelles. Die WaBscrvorlite
die bej Ganatt alrf dem vodercn lrcjbseitett
jD- cinem besonderen \Iassenncen mitseiiihlt.
unteryebncht siDil
- r.rden
Olpsr Malru.hm" r."ugli'
l', dir V,p.itlihdn 0tijllnt R?ds.lobn.ssuri?, Md
das Mih -hmFn grun r \\'e c.nonlil,.

Dampfvpllrrauoh und l,ci8lutrg Totr llcilldonapllokomolivetr


mit citrloehcr Denlpldehnune 6ei pircr H eizr'ljiihen belasr ung
von 57 kg/m?-b rrnd einer Uberbirzung alll J;0"+a00" C. -

Vorausgesetzt ist ein Kesseldruck von 14-16 atii fiir Porsonclr- und fi.ir Ciircrzug Lolomutiven, voo 16.: l8 atii fiir
Schnellzuo -T,okom oiiwpn

Es gilt sc"baulini"

I lilr

2 liir
3

Bltd ?2.
Db Aotu6- Ibkmatil'e

rr.i

Damlfgestolle auf, die dicht an d.n Stcite$el leraDsernckt siad.


Das vorderc Drehgest.U sitrl nter dem langkessel, das hi tere Drehgestell
tragt den rtrassrbehaltcr, der den auf der Ye iinge ng des Kessellshmns
lnseodni:ten Brenn.tofibch ier U-fijflnilj irmfrBt.
x_oi8t

Angaben

.Dt,

,AG

{iir

Schnellzug LoLomo[j\en
Pcrsonen zug.Lokomotivcn
C ii

tcrzue-L-okomol i\ en

bezeichrete bi6ltcr als

$chrellaglokomotivtn solchc mit mrhr als 1850 mm Trejbrart- d


?e$onnzuglokomotiven solchc mit 1500+1850 mm Treibrad- z
Gnterzuslotomotiv.n solche mit weligcr als 1500 m Treibrad- u
Diese liiclttlinie laiBt siclr ncucitin!$ nit dru ,\uftommen schneufrhrendor
SiiteEuglokoDotiyen (Nr. 19 do zahlenhfcl 2E rur Seite 180) nicht nrehr

rl
{

1,)

E
Bitd

Die

73.

lrMo-l,olorotht.

.E9
v

kennzeichnet Bich dur.h foleenile ligenarteD:

t8

1. Die lokomotive ist mit Abs$s- nd Abdmpfyor.leemern aussertstet.


2. Die Absasyo Ermer sind Dit den AbdampfvomenelD ,u Yor-

vnncrn in Gest tvotr niibenf.4teln

3.

z\sammensefa0t.

Die kessefijrinigen VoNiirmer sind a l besonderen


utelg.br.clrt.

Triebtendern

nelDcn auBer den Volwnrmem ln seitlichen Behnttem


dte lYasse onite,uf.
F.kd C-zPluna Ldfnster 1,, isr uncpu .te Duor\ I.
Dpr D. mfrkessal j:r
kpsqpl mir gFrrcnnlFn ^rfF,reffnumFr JUbs.bild.t

4- Die Triebterder

i.

Die l,okolrotive obigcr

a4

Sl<izze

beli{zt

8 zylinde..

Bild11.

rrl!

S pcz

ifi

2 2' ,

3 )'1" 4 I'1" 5 6tl" {i


Iteih.ad-U dr/sec >
cherDaml>t'v erbrauch i e inilizi",rtr, PS Stuhde
-

Yonussctzun,jten: Sieho oben.

86

1.3

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Blld 75. Sfetilischel Datnpfuevbr&wch ie effeleth)e I'S'Sdlrnde


Yorrns$itzuls.n: Sicho s.85 ohD.

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Kes6chhuck

I l0

Rilil,'|1. Der stiktdliche

speziiische l)o.tttyt$ae:rbrauch xon

HeiP.lanxpllohomotil)e\r tnit einlacher Jlehnmlg ttes Damples


Abhdngigheit Don Fiillu.]l.g, Drehzahl und Kesseldruch

"9

u..1Hr1,:tfiTi

111, 2

2'1, t

3Y" 1 .|/,

5 5V:

I\i\al7$. Iqdizielre Leistung aul r ltxt feuelberiihltet


u.n g s heiz l fuic

V er d ant f l
Yonussrtznng,i: Sieho

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. Eur,"',.ch1r..,rl
Frn.r zwilhrclokomorjrr rr
zyrhdpr
Kuscnschar
ll cil,t ilcn D{mFflobrauch jc inalizicfc t B-Stulritc ilt.
ij

1'reiblad-Undr/s.c

8{;

1'rLibrad-rrn,dt.,

-->

Die l,eistuns N, bezicht sich anf too I Inhall

j. zytililfr circr

zwjUins-

.-8";3p;PI: eearb,\ siDd 3 Trribr.,,t-t rnor.,,,. trj :,Ir l{..s.t4 r.l! uId
" _
I', \ g
F.irl'rng. Es rolgpra t':.rau. Fin .rt,, tr.n., D.mpr\-rbrlu(ti
von M : 5700k9 je 100I Zr.tinderiDhalt

If ._
uDr \on
-\.

a.c

t(s i^ ind,/Fcr,.

pr.

lnriui.ln

a?

ll

Sl'bjcpplarlcn ron EolBdampflokotrlofiveu

l!it

olulscho.
in Ab-

Dshuung des.Damplcs fiir gorsdo. ebsne Strecko


nsngrgrrotr rotr der Venlaorplungshcizfliicbo

UL,,

.E

\ s;Ll di- lb. t"rdcmofus.lli.,.bc tn D,. !.


la.ufl"F.lxr u.srr'L
dje s.blpntbor in I fiiJ g.rsJr, rLrF!,.irrcclre
ritrausg.r.rzr sr.ro,Dp ll,rzir,h.nb l:sru,,ts \uI ii kg,nrl.tr utrrt rn
Eiac

riitzunc ruf

36li

+100'

.nnn

'._ 6000

!
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rooo

.!

il.eibmd-Undr/src

I'eistu,,g
sPez'ifische
Illtlizievte
Bitd ?8.

10 t0 60 ?u 30 gLr 100 110 120 t!0 r40 1a0


lreschnirdigkcit irr kni,rir ,- >

>

u'nd' wittlelev
Notbenitr "uch uon Heil3dawpllahontoti en xit einlacher Deh'
nung des DawPles in Abhcingigheit rort Drchz&hl 1t4d FnillN'ng
Es ist Nr

P-

inilizierte Leistuis

i f,o

\ :

fiir

100 I Inhalt jc Zviindcreiner

zwilins'

itilcrer Kolbcndruck in ntii

vor.ussetzlrnsen: Ileizflii.henbelsstxns

ron 5? Lg/m?_h, ibert)itzuDg'auf

350+400'c,
&ispial.' Geseben sind 3 Treibrad-Undrtsec, 16 itii Kesseldruck und
: 830 PSi
,0 vE ! iilluns. Es lolsen hiemus eire indiziertc leistuae von Nr
je 100 I Zylindernrhalt nDd ein mitllerer KolbeDd ck von !'":5'2 atii'

aa

3ooo

Dii

Iilld,79- Schlepplasien Mn Scrmellzug- Lohornotiu en


eider siirsiisstn ces.h{indiskeit von

y,

100 t

tuuck von 16_ 18 atii


Die ScNerDlast bestehtj rus D-Wdo.n

I-eitcre l'oraussetzunseD

: siche

ntl, ud cincn

Kes-qet-

oii.r.

.Bei klcinoren NnA/to pJlokotnotiyen roc.hoc, mal; io


nrcir
der DleLzahl (60:.2t0/miD) mit :.{:4_0 ps, io rns

ass.,

beriibrror

Ve, damplunesbeiz{ldche.

. He;Bddwlllaiolloti.tin kinneo nr.b Srrahl

atiindlich

bie 330U kg DampJ obnp Vorwdrmer-

t,ts 3780 !! Dampt mir Vor.$iirmer


Je ln: ltosl.lldchc erzcnA.n. tVorrussctzuDg: Kohle \on etwa
7000 kcal/ kg

Heizwertl

ao

ll

u000

A
I

.!

12000

uooo

10000

rooo

eooo

,rooo

120
20 :J0 .tro iio l'0 t0 S0 90 100 110
11's.luvirxticl.it iD kn/h

P,tld.80, SchlepPtastetL

1)(nL

P ersa'te,/tzuq- Lohaltxot

ix en

l1

\_1-\. i0 kmI rrrrI ir' !n li'rr'l_


-t, ",',", "i"-lir.' ,' u' I{ir'Ji-k'ir
ld ,'lii
Irn-cK \nI ll
I'Nttenhalse'
Die sdnepllast bcstchi ans 1'cNoncrns-$'g(lD oLne
lvciiefti l'orrusictzuDsen : Si'hc s 6! ob'r'

ln

4jn'
D.t Dampfverbra ch ist gtg'niib'r l]'i'ldamrflokomoiir'n mit
fac|rr Damirf.lehnuns
!'rbnld
r,r',.isr ;' :'rlt ('rirl ru'i llp"rl"Dr'l
N 'r" nll-\'rhr''l
li ttrti,e
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ri' |"rDlrr'r{r'llLbs
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L''drniriloLonro
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Kessetcharakterislik 1\ ch stlllt
'
'l ,u, 'ce tir L,, rsdrn- rtlld $chr.llzlrA'l-olionroiir'r)'
n ==
: rr -s2fii. Giiicrzng Iok{Doti\'.n:
Irii\' _
lr'l&lr 'i'r ' Zrlird b'in rZ$iI'i1II'l'
l,i,'r^i idL J ir' I
Zll 'l rD "ir' - L"illinclokoo'o'ir'
lnrrrlr \un
i
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L^nuri\
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zrt"''t"'"
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:
i^i,lri pir""
,
'in'rli"'lrr 'inar \ t' !rrno'r'
\i J".ln.ckzl
t;iitr
1'erbuldlol(omotive
: r;i;rt \:;;-t; iicdddluckzxuIro'r ct o zweizvrinder:

vertrDndlolionioLire

9()

20 30 40 5(' 60 70 R0

90

Gesch\thdiskcit in trmrlr

lJid[ aI. SrhlpPPlasle uon Gii|e rzug-Lohomol il e n


!,i' ,ir'f qiin-rissrrn CFjh$lrLliBlFit ror \" r0 I'nt| unJ ploem h"ssel-

'l

drucli von 14+16 atii


Die Scliepplast besieht aus Giiterzug'\Faaen lerschicdeno Sauart.

lv.itcre Yorau66etzrnsen: Si.hc $.


F,3

bchast der Wirkung:69:rad


des Roatesb.i steinkoticnforeftns

89 obrn.

etwa 0.9:l-!0,9 (rr

B.lastuns des Kessels)


de! Eeizflnche - 0,7+0,83 (er sinkt
des KesBcls

beiSteilrkollefeuc

nit lteigendcr Hoizflncherbclastuug)


mit stcieendo [cizfliichcnbelsstuls)

ng et$n 4j,65 + 0,8 (cr sinirt im augemeinen

von cimnr EcheitelDrnkt ab

ales

sinkl miL sl4isende.

Trieb- und laurg'erkes uDte) tseriick8ichtisnn,{ des Lrftwide.BtaDdcs


(mF.honi..hFr \t irkuog:grad).rwa 0,? : 0.9, (;r sin!r mil wa.hs.!d"r
lahrsesch$indiskeii ud hiingt yoD do zylinderanordnung ob)

Wiinesirtuchaft (the mischer 'Wirtussgrad, zusletch Gesamt$tkun$srad der Lokomotive) bis zn etwa 0,12
irui PS,,
- bezoe.lr
bis zu et*n 0,1
bezosen arfPs".
Nnhcre! !. liodmann: ,.Orgi)n"
1030, S.225 u. f.
dc.

91.

Entwudsgwlohte
(kiinnen boi weitgehonder Atri\ cnalftlg ales Soh\.eiBens erLrol)lioh vordngert werden).

Zahlertafel

16

Wieuiel Tonnen Leelge&icht d.es 7'enders sind. a.uf


uowtrt z|t recknen P

nxl )4/asse/-

Z^hJentaIel 14
Quadvatw?1,?t leuetbc,Lih ct Verdonplwngshcizlldche
honn?n in t 7 onnc Lohanot iu -Dic n slgea i(ht \altss.hl. Tct,d?/)
unter gebr&cht &erden ?

lVie.iel

Heizflache

fb. EeiT.flache je ToItIe Die$tgereicht inm,


Itr0dompllotomoire.o J U.i0drmrliolomo,iv"D

fb.

R.sel"Dur Sct,mal,Dtrr I a-"qel.nur scnrnar.rrr.


P,9

80+ 110

+?,0
:?,E

P,3 :2,E

2,8+r,0

P,3

170+9lo

?,5 ..3,4

ai| : 2.6

3,0+3,2

220+ 310

3,ti'+r,5

?,?.: i|,8

?,4+S,E

80

EE

-i

I,E:P,l
t,8:9,1
l,E':?,3

+ 110

120+.150
160

1,4:P!0 1.6+P,0
t,?:l,r
t,6+tJl
?,0+!,.1 rt{o l,?
I,7+P,0 I,E:?,3

1,7+),1
1,9: ?,3
?,0+9,3

:200

lvelches Kessell,eetgeLuicht iht.

.r,,, _",#,i,ii:"r.0--

a1,ii

19

l2:
1,1

16

zit

1+

B,uDdcr

etv. r,e

15+ 25

1,0 + 1,1

'{+ri

0,4+0,e

8+ 12
15+25

I,0+1,u

1,2 :

l,ii

17

Geuichte eler Ztl u tlung

lvasserinhalt des Kessels bei rnittlerem Waaserstanal aul


I m2 fb. Yerdampfungsheizflache (siehe luch s.55)
liir Kcssel bis 100 In" fb. Yerdanpfungshcizflaehc iJ6+401/rn"
Yerdenpfungshcizflnche
lrcdrnpfungshcizflnche

Koblenmenge auf dern Rost

10 rtu leuevbeliikrtev

Fiihrer und

lTcr'zer

Zahlentalel

18

33+36I/Dll
30+331/mr

75+150 kg/m'? Rostfleche

. f50 kg

Iiesselsevicht in

Kesseldru.k

50
100
150
200
300

e2

t id lnir je

sheizf li.ahe einzlasetz e n

EeizflAclrc
m:

Zahlentafel

0,4+0,9

$0

8:1t

Itcgcbr rr

ron 100+900 mr fL.


iiber 200 D: fb.

Zahlentafel 15
V eld,atuplung

5:10
12:

aP+?,0

Fl

70

Schnslspur

1,8+ P,.t

120+ 160

,10:

Tender-lcerge]trlcht

sI'tl.

Stehkcisel StehkesselD.Belpel{

ff\r u,q I
0.3n+1,?
0,86+1,1
0.34: 1,2
0,82: 1,1
I

etwa r.rr
0,95 : 1,1

0,92+ t,?

0,88;1,n

Ceuichtsangaben.

liil

regelsPM ige elekbische

dcr Kastcnanllau ciDscHiclilicli Tilr|r


und l.enster, iedoch onfu Bodenbleoh .
an Kastonanfbsu
dcr Anteil dcr Blcche am Itastcnoufbau .
das Winkeieisengcrnst

0,E4 r 1,:J

Gc$'ichte yer6teheD sioh oine Kesser-Ausdistuns und

Lohokrotil,.l

ns N.isl

dcr Eauptrahnen cinschueBlieh lodenblech. jedocl a/,a, zus' uril StoBvor-

etwa
etrya

ets'e

50i)+
250+
250+

700 kq/lll l,Anse


300 kg/m T,ainge
300 ka/m T-Ansc

richhDsen. onn, Radsttze und tsrense etea 1100- 1200 kq/m lAnse
die sesamte Lokomotive.
etwa 3,3: 3,8 t/m lAnge
der elektdsche Teil dr lolomotive.
etwa 1.8+1,9 t/m LAnge
Dic lokomotid:inee ist hicrbei orru Puffer einzusetzen.

o8

ll

b) f dbunnlol@DriNe

Y' -

v :
z'
.t!, \ :
t{,'
'tt :
Nt :

09

km/h zt' :
fiir I' : 60

10200 kg

Dann.!c.h C.38

2620 PSi.
80

os?

1,10

1,3

r.1n

0,88

o,'i'

0,90
9000 [>88601
2620

o.e8i

ll150l>tl640l
9580

Dic Lokomotiven efiiuen

0,97
7650 kg
9n50 PSr

die gsteut.n Bedingruser.

Die rmerikanische LokomotiTbercchnung

1)

i6i nllI die in Ub\ gphri.rcLtjcben ItiescnlokomotiveE eingesicllr. bei dnncn


Zllindel von solchen Abmeseirngen.
'$lr- brF Apm:ili S. 5?"icb
Dr.h tlpuls.bpn A oscbauuneen orlor"der_
linl sind, nicit unferbringnr le.".n. Oi" am"ri ia-n;;";; i;o'li

Jokorxof rvp wird Dofgpah ungen.r $ eisc mii I{lcinerenZvlindom


aubgeriibfcr,.6lq aic mjr Rn.k"i.Ir aut sparsamden DatnDl_
vprbraDCh..z\reckmj0ig .iod. Um di" ileicbc Zusktilt''r"
pl barl.n.^rlrp mrl dpn ..zwpcLm:jBig"ton..

Zllindr,rn erlriobt
$rrd. mulS man otir btibnrpn I iiLluogen labri,n, die wjederum
eirnn leisrungsliihigereu. d. lr. g,:dn",.o K..""i
od;-b"i

gl.rcner l(p$tslgrduc einp Ldberc Bpllo"pruchung des KFss'.lo


bedngcn. Dic.rfo fdn rlcLr A nfal r zugL ia li zwiDit zu Hd(hst_
lulluDA.n so! atw.r C0 vll und da diese lllal]"nabme meisr

norL nlchL au'r'oir.hr zrrm Eiobaroinpe goosters ts. S.liirAuo dem Bcotrcbpn -Lolcus, das sir'h aus deD t"uo""" ZlIr.rderTl ergeboDdc unwirts.LrtLlicbe Eahrcu mit trolin
tulr[ogco bcr Laibcrco Ccsc]wiDdiCkciteo zu Lrnterbindeni.r dcr \ot belptl des ..timirpd cur-ofF. ts. S. ro+f enigr ;nJin.
r tlbF.rerng-Loo d I z$itting. zur Dit/i.,g- u,j.r'\ iFrlttrs U,udd rn, kr
^D
or. urFnz".
onFr'1t/r v-t, h.- Ji. imFri!rr,:s.h, tspr.,.hnunsiwai.e Fi1d.tz.n

\s,b ZAilenlltelq, 3 rLf -. ?5 pr8ibl si,h lir 600 mm S"IqFllpnrnl_


lc trl ld"o-,s, \vi, h' .in zulti.-ieer A.))dru.k von .1900Is.
r.-"i"-'iitli
'n""ii.,lii ecrrge"i,rii
<ti" Loko;orivc dpmlcl, lt800 ts ri EeD lvbl'll man
mD'
zu s a.i n,'auir.c:'.*'"r - D ' G30 mn uod Lt"n liolu"llub
Lgt Jpr
;;".;;;;.
lel ei; . La rrsidFrstloll 11 ' Zug"g 15 41' \on t '00
zu
zusttsl
"ilii
lwr
dalirhP
;;it0ii zrlqFi.l "t,od und damir rlin''
ro) - teso i'g u""'tu 7 pnr"r'ri'hr 'irP in rizidrii
?i--";I.;;3b,it
z, .v
1880
-;--o10- 70 Ps
r."i.,Jr's lon \ - ;-;
r

so

Belastct mrn nactr S.80 die uassrberiilrtc Eeizfliche mii


erslbt sich einc edordcrliche oarsatberiihrtc Eeizfl?'cht von

io

a.-r;
Die Rostfriiche \rtr,r

nii f :

i2Dr
50 zu

Ir :

;i -

0,{5 nl"

festgelegt. Der Zrlindedurchmcssd \ri.al nach S.5? ndt D,"


. I88u drri

,r_

" "--'' Dcn

1".,

3.2 ?Sr/m:,

r,.ioo

l),{i lr

?s.;".

Redineun|re', ,tr'rnF"l r di" lrrr '. lS' hhlenrufPl 3': 't'iFr


Nr. 6 aufeefiihrte l,okomotive ,, onta"

e6

2rB, weiter hinans.

L n0ldrvio geLr von dor HdchsizuqlrafL am RidlunJan!,

0rs. l)i.sp ist Lei c;ntachcr DaLrptdehnung


a)
T 0,8;T x C'zx S
D

wor

inr,'f lliicLstzugklati am 'l'reibradunr{anE in


P Kes"eldruck ir lbs p,.r squ:rre ioch
t
Zvlinder du rcL roo<qir in innbee
S : Kolbeuhub in inches
D : Treibraddurchmesser iD inches

ll}s

-,. -Dir l,

rD "l Io'.rt'h iJ, r,'.h ron d, r,, ru r.,iL .ne-E/L,,DpD 4ucJruci\


drn hnlrnDi.;' trFr, (olLcndru.k io.ar e.r,ti o.ui,
*Ii.,.".,1urdur"h
docnsrruuunq nr.ht t0. sondern q) fHr)

.Dipin H;th.;?ql tail .on Vctbut.dtotomoti.en etmittclL


r t.olq.r zuns rut s. lot)

^
Baldw

,) iiehe S- 23{:

Insliscl. r(t

omerikanische Ma6c.

sz

li

ll

'' - iir'",ii:cii.

t-ranotor usuna l lb5 t r souar" foot


iirrertreriirnter Ve: Aanpfinsshizn { : 56,6 kglm')
Dompfverb uch : 28 lbs per E" (: 12'6 ks jB
PS) im Itoitumfing

s-

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10 0h

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vE dr Eoctstzngkftilt 1:
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Ceschaindigheit 1on \alhinnPJ'
Rild 82. TueFmlt
- lotonoti.ter nach Bald.! i12
glt Schauljrit

!,!

t:

Rndumfang tn

Its

ii

{'}

a
roo go

IE
s-

ts

riz\{zABru
"

{e

(! ortsetzuns auf S. 101)

ca ,= Fq ,5

99

b) boi Viorzylinder-VerbuDd (rrrit Ausnahmo

von

lokomotiven)

Golonk-

zu T s-P/ir,r
4l\
D \3
c) bei Zweizylinder-Verbund
Zylindeua,umyorh6,lt"."

mit cinem

nis von 2,5-4,0

C'zxSx

0,6 P

d) bei trfallet-Vierzylinder-Verbunil

Iriegt

s t,?P
zt) _
t- c,>
(*+,, to

ala6

Zylindenaumverhiltnis zrvischon 2,36 unil 2,4

so vereinfacht sich tr'ormel d) zu

,1, c, s

,r
Bild 85 II e i ptlan f l Zuilting' T enderlahonntitt e tur Liibech'
Resehrtrr
Lliiallenel Eisettbdhi GesellschIlt
188
auf
S
ZaLlentaJel
11
der
\r'.
If aiLptabmessrirgeD:

1.2 P

Tl

In obigen tr'ormeln ist


C : Durchmeaser des Hochdruokzylinders in

o:
R:

inoLes

Durchmesser ales Niederdruckzylinders in inchos

Zylinderraumverh:iltnis,

Setzt naD ebe stiini[iche l)aDptcrueugug

.be

ihter YedlmpfussheidliicJre (:

ron 122 lbs


]bs ler
squa
foot
Der slua.e

DamDfrerks/m) rtrd
ulld eiDer
eiDen Dan
der EeildaDpflokomotivc von 2t
58,0

NrBdahpflolromotire lon 28,


9.43 tg
9,43
tc je
Eadunfens) voFrs, Bo ergeben
erceben sich die Schauie P S an n,adumfens)
Zusknft,
E2 und 87; diese stellen die Beziehusetr zwischeD Zusknft,
Iahraeschieindiakeit und oturrberiihter rerdamDfunsBhcizflnche (entl'alteD iD

gP

h aler

12.6 bzv.
-- 12,6

lhien vor Bild

w"',

a*.

$rl

Die Leisttt.ngseinheil (1 HP) wird orfiillt, wenn 33000


Pfund im Zeitraum einer Minute l FuB hoch gehoben \terden.
somit ergibt sich ilie Leistunsaus del
(n Bild 82)
A
3 riir
;
T
t\-tLl3Il.dtrpi 'zwttli g '7'endettoho lotil'e liii die
Divehtian Ltel Eisenbal*ten hn(l ll(iien uotz Lourengo )Iarques
KaDsrur
( Poytlqie si s ch-O std lliha )

Bild 86

Il aupiabrlesstngen: Nr' 43 dcl Zahlenlafel auf S 190

1()0

12

Zn-^.
bzq. ;--'

58.5

5 riir ;

zr%::"#;!:r3;
16

Z*-.

bzrv. ;"-

78

arir ; -rau"w.";'- :68.5 oru, l . .rsu,".z;-* -sa


:
fl *
zr-." g-b :

Eierbei ist

Ze-.",

Eoehstzuskreft am TreibradumfaDs in lbs [geDlB Formel a)


loarrrberiih ! verdampfunssheizflitclre in squu."
Edchstruskmft sm Treibradunrfals ir ks

r"li'

t' ntl

dasr.rberiih{e Vedampfunqsheizflnche in m'

tol

ll

Stiirdliche Drml f.rz.dgrnu : 1,lbs lersqtarefoot


?rd6srrberiihrtcrYcdamrfugsleizfl . (: 56,6 kg/m:)
Da.nrFfvcrbrruch : 21 lbs lcr IIP (= 9,,13 lis jc
?S) an i.rdumfans

H.i.Iki"l-rh,lostr,tr 'F'zr Hrld\vin niJr


ldr ,Le dt"&& wrd.arupdJrd p g"izflr, I F 15 lbs !'er ..rtr.uto tbot zrilt Ii{,D:.
iurllrg,z/t4k Nr'rabpr rl.''.\'"rdrmrfuna:l.elzn;nlFdie\prrFdprZxt;tioAl.

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lselastung der

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Jitektplo

Ve arnplu

Bohrlense

rrB I -,

l0

gshei2llache (ab)
DamDferzeuguns

lbs rrer squarc

foot

kS/n,

1:1,00

11
J 963
1+

4267

1i

t672
1a7i

r0,90

5182

10,t0

1ri

tl

68,5
61,0

12,55
L2,1t)
11,65
11,25

L2

57,0
54,5
53,0
51,0
49,5

10,50

1a

9,Si

19

5?91

9,50
9,20
8,95
8,65

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0 401

22

46,3
15,0
13,5
42,5
41,0
10,0

?011
24

8,20

fi

Der 3pe2ilbche Damphqbraltch ersibt sicli nach Balatwtn aus zaNenratcl ?0.

ajn 87)
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r rii, H
a ru'
I -

(zu

g 80 70 50 50 40 30 20

t0 0k
Zuskralt an Iiidumr rs in !H der fidchstziqkrait T
-J"d alnll'
BiJd. 87. Z ughlatt und, Geschtvind'igLeit un' Ileip
lohontoliuen nach Baldwin
lft gilt

SchauliDie

1fft+- 81,*.z"* -

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ZaLlcLlafcl l9
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Eiichstzuskr$ft am Treibradunfang

auf

_rb I.N. 28,"",


";'"*

in lbs [semnt ],ormel

a)

S. 0?l

ua3eerbc ihrte l,erdrmplungslieizfliiche in square fcct

Eochstzuehait am Ladumlans ir ks
?rd$rfberiihrte yedampfungsheizflnche iD

n:.

l(}3

(Eorttotz ns voD $.

r'

H|
''
:
P- :
L:
A:
,ri :

mit HP

II. Cole betraohtet ilie Leistung in ,Lbls,ti,ngigLoit von der


Kolbengeschwindigkeit. E'- setzt liir Zwillinglokomotiven

11lr)

I'

'\ ) \

33000

in HP
mittle,rer Kolbend rck in lbs per Bquaro inch
J:cistung

rrP:(q18lrl(r) \ I r?a

h)

miitlere Kolbengeschwintligkeit in {eet/rnin


:- Kesseldruck in lbs per square inch
A: KolbenJlSche eines Zylindcrs in square inohes
f :,,Gesohi'ind.igkeitBzahl", welohe daB Verhd,liniB

mit c
P

Kolbenhub in leet

Kolbeniliche eines Zylinders in sqrrare inohes


Anza,)rl der in 1 Minlte von don Kolbon durchlau{enen l{ubwege (: 4 je Radtmih'ehung einer
Zwillinglokonotire)

oaler

zu

IIP:LH

C)

'1.'

KrLrveu,elso{:.l'

mit \r : Stundengeschrrindigkeit in milet


unil T,D : zu P- udtl Y gehdrigc Zugkraft am llreibradum{ang in Pfund (lbs).

Die iritch8te Dauerleistung erreiohen Na8daurpflokomotiven bei einer Kolbengesch$indigkeit von 700 feet/min
:3,56 m/scc, IleiBdampflokomotiven bei eilor Kolbengeschwindigkeii von 1000 feet/mia : 5,08 m/sec. Die zugehiirigen Gescln'iudigkeitszahlen siud f :0,412 fiir NaBalalllpl urd

zahlontafel 20
Dampluerbrauclt, bezogem aul die Stundenleisturtg aw l?ad'
umlang
Na!dampt
and

100
120
160
180
200
220
240
?00
285

l()4

7,0i
8,14
11,25
12,66
1,1,06

t6,17
10,117

18,28
19,98

fi?

32,00
i10.50
2!,30
27,50
2?,10

1.1,3

11,6
13,1
12,8
12,5
12,3
72,1

0,4-15

I)ie

k,

wobei vorausgesetzt ist eine Rostbelasturrg vol 120 lbg


per square foot per hour : 586 ke/mr-h bei einem lleizwert
Yon 14000

BTU-7800 kcal/kg, entsplechenil

9,4
20,65+18,30 9,3
:0,35 :18,10 9,1
18,75+1?,85 8,4
r0,00:17,?5 8,9

Cole

+8,4
+A,2

+8,1

:8,0
+?,S

llll

HP J HP,
Iiir NaBrlampi zr "'120
ln i" 6qrarc feor
tiil Hei0dampt ,u H I,r03 25 - ilf, in uo,"* r,.,

iungsziJler \oo 6.7;.

:18,?0

Rostfldche bemiBt Cole

22,00+19,80 0,85+8,8
21,46+19,20 0,6 +8,6
21,00

fiir HeiBdampf. Na8dampflokomotiven

erreicLt.

EeiSdr.mpf

hour ks/ls'h
HP l
25,i'5
11,6
ro,7
2.1,00
22,75
1O,2

lbs ler
and

f:

halten ihre h<ichste Dauerleistung llis zu der KolbengeschrvirrdigLr.it. L,oi dor dic Foi0d.rnrpil{'liumolivr. ihr,.n T{cich*t n,.ri.

i)
tbsDcrhour ks/Ps'h

der

zur haichsten DauerleistuDg gehrtrenden Zugkraft T'


zru Hiiohstzugkralt T angibt; eie entspricht mithiu
den Abszis,sen rler aul S. 98 u. 102 dargestellte,n

Dle
z[

einer Yerctanp,

aasserbeliihrte Verdamplungshei.zllticle ermittelt

ri
mit den eindeutig

rr

Di

ITP

Jeetgelegton Zalle,nwerte,n rles spozillschr:n

Dampfverltrauches

loE

Di :27 lbs per HPhoru :


: 20.8 lbe ppr IIP lorrr

12,2 kg,/PSi-h fiir Na6danpl,


9.4 kg/Psi h tiir Heifldampt

rrnd einer Belastrrng der .oassrr bplilIrr cn l-erdampftrngsbaizIld,che von


b : 133/s lbs per Bquare Ioot per hour : 65,25 kg/m'-h.

niDennach den lolmcln i+1bDessener Iesselvjrd cine IicssclkrDaziul


von 100 yE zrsesDrochen- lokomotiven mit tteinercm ]issel isr einc soin[erc
fi"r" lkJpizir!il zu pjgeDj l.Fi ihn-n t"r Ji, oLprp L"r., ng:gfF-zp irrr|.I Lli
Lebt'ngsfliriskeit de! Xssels besrenzt, die eine (nach Col.schen Ansichter)
vole Ausnutzung dcr zylinderleistuDe cht zulA6t. thrc l,.istnnssschaulinjc
rruB man nn Yerhnltnis znl Lesselkapazitnt hcrabsetzen.
Dtu Colesohc Ecss.&apazittt von 100 i-F wird frst mr von den an$.
kanischen l.ie8etilokomoin'er .micht. Alle anderen lokomotivsathnscn besitzeD eohl nu$iahmslos eine sedrserc KesBclktrpazitnt, $ind atso mit, ?,a?sr?,
Zylindem vcrsehen, al. sie nxch Cde zu dem ausgcfnhrtcn ]tcsscl gehijren.

Xlgenzende Betrachtungen zu ilen urspriinglichen


brirgt l,ipetz in ,,Ry Age" 1933/I, S.2.13

Coleschcn tr'ormeln

1I r00
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0 10 20 30 40 50 60 i0 80 90 r00 110
Inhrgschrvind'ckeiij in km/h
0193456?l

Blld 39.
Mittlere (olbenseschwindistieit c," in n/sec ------>

,illtir,

XuNen r :H'rllldalxlf : Knrvcn :1:,\_rLrdaDpi


ztrm Lntrcchnen dcr Kotbengesch$n iskcit in (tie l'ahr-

Xinc 'Iaf.l
s,..r,\ltrdigl, rr ljin ,

1lt6

.it'

,r' \. 1.7

Pii'1

rs.

(Ygl.

l,n:r^

_>

Kolbengeschwind.igheit und. Falrl geschruiu*igheit

l1l,rg,-l'$,rdist.i, I - l.b

Rtld,88. Zylinder-Leistung und -Zugh/aft ndclL Cole

I20

Db"
",,,

h^rbFn(as.t,iindis[!;, cn,,]i,'".'+"
n,it D - Trcibr,ddu*l'm" . r itr
S. 01)

ud

Kolbcnhtb

1n r'.

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,t20000

Einzelheiten zu den Teilgruppen

180@

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llJooo

314ooo
.912000

1900

1000

A
8

000

000

000

tP

2 000

50 00 70 80 s0 100
Geschwindinkeit in kDr/h
->

Bild 90.

tirr Verg,eich:

Leistung und Zughrail dev 2 C r-

Heipd.antpf-Z@illing-Schnellzug-Lohornotiue Klasse 16 DA det


S ii d, a I i h ani s c h e n S t a.a.t s b a hn en
(Si.hr Bild 02, Nr. r7 dcr Zahlent0fl.l ilo a f S. 192)

(bd 100 vH Xesrelkspaztat)


na.h Cole (bai einer ](esseltalrrziiiit lon 89 r11)

2 nach Oote

Der Ilessel
SchoTnsteilt utzcJ Bldsyohy sind fiir die Giite iles Kessels
aussohlaggebend. ADzustreben sinal ticfe f,age d.es Blasrohres
unal -grcller Schornsteinquenchnitt, daln gednger Riickdlucl aul Llpn I(olben 'rod guloFcuplaolar.lrung rirlfz mildcr
.\'r-lu llsr.i0.. Dio gltilI nroglicbe \Virkuog dpq Riis|Lrhrcsrlitt
nrf bei einern ganz bestimmten tr'ahrzustand der Lokomotive

eir. Um 'lir BJesrohrmirLung dprn wccbsplutlcrr LcisrungsbcdarI anpc"qpo zu ldnnpn. rer'wender man \ i.lla.b , p/s|tl6ale Blasrohrkdpfe; tleren Naclrteil ist dalin zu erblicken,

tlal] ilas Blasrohrllohl nur selterr auf


die giinsr ig.le W irL u Dg L b eb wandlr r.i
eingcstellt weltler kain und bei un-

riohtigcr Einstellung noch nachteiliger


ist als das stetn dcjrtig eingesotz,te,
\renn auch zuweilen mit geringerem
lVirk[ngsglad arbeitende leste Blas-

rolr.

Nrch den Versuchelr der DLG sind


z\\.eckmii0ig:
tslasrohr- Querschnitt
f :40 + 0,62.H" in cm,

ll

mit II" : feucrberiihrte

Yerdampfugsheizfliiche in m!;

I) rl
b

SclrorustoinmcBp
derr

_0,0lrf

Die Reichsbahnwerte beruhen auf


Erlallungon mir dcurscLcr Srcin.

kohle.

Dic be\annten Sl/d,ttscr?n lomln l0!cat\


t911, s. 321
ZI.DI 1913. S. 1739
- ]lisen- C.se,$, rr 1912. -. r28,
L.l,r' 'hIi! l-r
lr.
'r'll rn r .nr ii: ' d.r C. r'sIiyl,, ir ,"rr jrd, n b.li .
biscn Brennstoff xrwend.D: mdr brrndri nu rn
Sf,eli. d cr trtsiichliche ! Iiostfl:i.he 1t die ftidozi.It{:
noslfriicl,. R' cinzusetzen, dic bei Yerfflrcrung
do r.,l 6" \,. i ,6, Ll \.I .rvx i000 k,.,'Lg H,.izwcrt vorzoselrtn {iir..

Blld, 91. ScJrcrnstein und. Blasvoht

1.}4

1()9

S?ll,,itifip Itos!Lcthi,l ut,g isl IorzuspLen. wenn der


stiindli.'be KbLlcDvprbrarrcb mehr cls 2/2 I bclr:igl.

die

dcr Dr.hzanl dcr DrmDfmascl1in. von etwa


Din Stoker fijrdcrt je nacb
qr,r',l:'.rmis i hr b,UrrdrirI I Xodlb rrsDruI I ;olr k; GollF
j6 tu' Ilu rflii'la rrnd \'rb''?xrli,r'h
l.g
l{^'ld
.l,un!.n oi.7r -t$1 l?00
li"dd"ldatnnfPs.
,{nciF Ltrr Jrrrdard s . Lpr I o. bi- ru F' $- N r B d,! "PP"cr.n
N'; trr.n mir .-nd :Lri',.li h ! Drml rr' rL,rirr'" ron ci$t l90l' rp'trDar.
w.nn in.sesrmr l:J0 ts hol'1, D \"{, r, r' \'^l 1i ron nr\x;50Irt r '2u0 Lg
ko|J.n. Is.i!d itni i I rr !pi.r' ns.u br ?rr 2u' l [ohl. rusg"liil $vtdP,
450

I:

Es sei

m/seo

Leisiung

Dio CeschwindigLoil in doo Damplaubslrdmrohren s-oll


bei Llelncreo LuLomori\.rr 45- n,;fache. hei glii0eren das
0,7laohe aler oben angegebenen 1Yofte betrageD

0.6=

Zwechmd,pige

in den

Rohren

in den Rostspalten 4. 6 m/Bec

S chiitthcihe

bei

Zahlertalel

Talel

3
E

cles

?0+ 80 mm
g0- 130 rrrm
200- 300 mn
300:600 mm

21

iiberhitztet

Wassetdamples ach M ollier

Tempcratur

E-

t<s

.vol

Anthrazit
Steiukohle
Deutscher Braunkohle
Holz .

Qucrbchnitt Pi0Ps Drruplein$lrtii'rlohles in cm'


mitllnL" 1(oll,nnge.cLuirrrligLeit ir m 6pc bi.i bbcbstcr' tr'ahrgescllvindigkeit

\ 25 m Jec lirr L,rLomoti\en bis 50PS Leistung.


: 3O : Ou m sec iiir l,ohomotirpn foE J0-300 PS
:60-80m/scc loli"ilfl;,""tu,"" iiber 300 PS

40 n'/sec

n,t
|euerbucbo--RohInaod 2;.6b mm \VS l
He\zdcr UDlprdluFk ir d"r Raucbkanrmsl 79 5;g | fldchenbelastung
130 mm WS
I
dcr Blarrohldruck .ic Dach dpm Unicrdru.L io der RaurlrLammcr bis zu etwa 0-2 arii

Dje Darrbtpi,l<ttont'altte kann man bcmcsseD nanh der

mit l' : Kolbetrque$chnitt oiles Zwillingzylintlers in omt

Rarrcbgasgeschwindigleit

derULrerdruckimAeclkasten5: 20mmWSl
der UnterdrllcL im fcrre|r:aum nlrhe cler I s;

als zuliilsig eii.hr, tcn Darllplgcs''bi\indiAkeir

: I'cJ

etivr 30-

die Luftgesch.lsindigkeit

bii prsJ

mittl.rc

:i

T"nru

:d,
'r i= Dxu

r"-',r""',

ril

A'

b er s i cht s z ahlen
Zum Verbletnen von 1 kg Steinkohlc sind erforderlich

Kes s el - ii

ctwa 11 kg

: I

m3

Ifdsohluft.

Aul I tg SlcinLoblp Lommr P;nc

cl

w,

13

: 14

kg

Der Luftiiberschu8

I 1.7 mt.
der. Teuerung

behlgt 30-

,um Vea-brcnlren edoraler]ichen Luitmenge.


Es bdregt bei Yerblennurg von Steinkohle

",ii
70

vH der

die Rosttemperatur ciwa 1840' O


die Temperalur int Ileuerraum 1500+1600" C
die Temieratur dcrRa:Lrchgase an aler Ratchkamrnerrohrlvana bei 57 kg/m'3 tleitll:ichenbelaBtung 315+ 410 'C

tro

17

Rau.LgasmFnge (on

lo.8 :

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117

183
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3?rt

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0,216 1,ti30
0,2211 4,386
0,240 4,166
0,2J1 3,98{
0,2A2 3,81?
0,21't 3,650
0,285 3,509

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Io{setzung Yon Zahlentarel

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TemDeratnr -,

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Gc$icht

kstn'

tseilaerte des Dulckga.nges der ll/time


Zahlentafel 23
uon llauchgasen durall eine Meta.lluand an siedend.es Ivassel'
(Nach Bdckm.nn: ,,Hei8dam!flokonotircn it oinfrclier l)ehnlns des
Dampfes", Ilerii tind $'iesbaden: C. W. Krcidels lcrt.g, 1920. S. 663).
RJILhg.r.-Grsrhr indigkPit in m/sF.,

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t : Temperntur der l,auchgase in 'C

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liil Rt.Luchgase @estltilischer Steinhohle bei teb


schiedenen Te 4)et &tu/ en und o ercchiedenenn Lul tiiber sahu/3
(Nach Briickmxnn | ,,Eci6daDDflokomoijveD mit einfrchcr Delmung dcs
DamDfes", Bcrlin und WiesbadcD: C. $'. Krei.l.rs Yohs. 1910, S. 639)

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Bild 92. Abgastolur en und Luftbedall liir fliilsige Brenn.


stolle \ach Rosir und Ifehling:

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,,Das JlDiagramm dr Yerbrenrung"

: I m3 bei 0'0 und 760 Inm IIS


lo - Idtbedaf
) bei d.r nllr tbeoretisch dentlaren
Y. : Absasvolumen I ,ri? Iuftiibe$chul (D : 1,0)

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Yerbrennuns

ts:
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Bei pra&tischetr VerbreDnungsvoqangen behagt das tatsacNiche Abgarvolunen 1i+(n-1)


l-o (im obigeD Bitd verzeichnet fiir J,uftnberscbibse
von 0-100 vS).

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Eeiz{ert i! lical/kg

Bild, 97. Abgas\alumen und, Lultbedarl

liil leste

s000

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BrennstolJe

naoh RoBin uud Febling


Eruutenngen wie unter Bild 92.

S. 116.

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Datetu

z m Verbrennungsuorgattg

,,HeiBdamrJflokomotilcn

niit

nach

Br

chtna n:

einfrcher Dehnuns des DampfJ', ne.[ir

und \YiesbadcDr C.IT. Kreidels Verlag 1990. S.635


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1,4u.1
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1040
1563

1769
1001
1567

1P1

tlc,lrbofg'firtr
kdnnen

liir Kes8eldriicke

bis zu etwa 25 atii verwentlet werilcn.

Daliiber hinaus kommen So[alerbaualten yon LckomotivKesseln in Betracht. Stehbolzen,Berechnung nach LON
(Beiblatt).

2061

3H

Bild,9a.

SH

Rohlins

il

.g

BiId 99. Eingebautey Auldortu-Stehbal.en

.A

;i.:

_i

tz,a

r-.1

sitzen (Eiehe Bild 99);

'
N

Der llenschel-AultTornstehbolzen (DRP und. Auslandspatente) unterecheialet sich von ilen bekannten Stch,
bolzenarten im wesentlichen iladurch, da0
I. die rohrfdrmig gestalteten Gewindeenden eine achstechto
Hd}lung von anniihernrl palaboloid:i,hnlicher Form be-

++++ + ++++

2.

+++l

+++++

die Solzengenlnqle gegeuiiber dpm -uurtersnwinde mit


cincrn enlsprecbendcn Untermall alsgeliiLrtijnd und daduroh oht,e S,hall,terdychunp sotpip oh4c Vcylclzu)tp tley
Grutndp l?i,ht to,I Hand ?ingcs(hru&b! w"rden kiionirr;

lpB

3. Iitu die kuDfelDen ScitcDslFhbolzen

ejl

hcsandercv Baut{oJl

vcrwenrlet
der sosohl bei Raumfemperalur eine
'!iid. iA kpit (24 kg/mm'?) als aunL einp ttihere
tribere M in destfest
MindesLdcbDung (.t0 vH). bii der Betriebslcmperaiur
iedoch cinpn wiseirtLi.b hbherc$ Widchlnnd g"gen EraeiThune tnd damiL gegen eine plastisch? Vetloru',t,'g zwisc\en
Bolzen rrnd Mul tcrgcitLrdo bcsilzl.

Bild 102. Dd1per zu,n

B:Jd.

Br'fd'

\00.

llt.

B\ldelddfpel lii:v die

.r-euerbuchsseile

I)as Ecnschel--{ui(tornverfatDcr erstrcckt sich auf lotgc dc Stelbolz'nartcn:


Seitcnstehbolzer

Icucrschimbolzen mit verEngertem Xopf

Eohtstehbolzcn fiil Tngboizen mit zvlindrischen Ko])f


nohbiehbolzen iiir tasbolzen mit exzeDtischem Iiopi
lodcnanker_Stehbolzen
DeckenBtehbolze! mit zvciiachem Gewindc

ftr liigelanker

Deckemtehbolzcn ntit Stiitschmubcr


lliigelanker'Stc.hbolzcn (KurzaDker).

t24

Dic Ucnschd'Sotlerstelibolzen werden, gleichsiiltig ob aus Kupfer odcr


Stal'i. olrne tsrustoff lerlusi mit -\nstauchcn der bcidctr XoDfcnden waml
gcschnicdct und ertbrderlicirenfalls anschlicBcnd vosttct.
Die n'oln des Aufdomsieht'olzens ist aus der I'orderune abselcitet, dr 0 dcr
Bolzen zur ycmcidung von Riichen i Schaft moslichst birgsaD und zD vcrmeidung roD Undichtiskeitcn im Gewinde mdslichst star sein sol1. Dcr Bolzcnschaft ist drher ftu rl1e vor]rommcndcn Gc]indcdurchntcssd slcieL sroB md
so stlrrk, wie die Zug und Bi.scbea.sr)ruclMrgctr cs rerlrnsen.
Dic Seitenstchbolzcn crhaltcn ein beide eits shic-h stalkes. die Deckcnsiehbolzetr ein abscsctztes durohlaxlcndes Ge$ indeD\c Bolz.ararinle snd von sroBer Genauiskcit und quter Prcfiliibereinstimmuns nit dcm zugehdriq-"I Muttergewinde. D.B Stehbolzersewinde ist
i! aller Drrchmessed schwtcher seha.ltcn als das Xluttersewinde itr StchkNs.lv.rnd und tr'ererDiichse, so da8 einc ltcleladigung dcr zueioaDtler gehdrenden ocwir.le sowje cire lerdrLung dos Sch&ltos bein llinzidcr unlnoglich irit. Dis ist die qichtigstc Yorbedingurs fiir eine rn{.tdlircbo ,lbdicltiutrg
des Bolzens n gnnzer Gc$indeliirgc in den KessetMinden.
Die $nucrnen Addomdrc,+adtehbolzen werden, soweit mbglich, im Gcsenk gcschmiedet und anschlje8eDd nornalisiert. Dadur.h wid das Gcfiise
sleichma0is nd im Kopf lcsondc$ feilkiirDig. Dcr Schaft behnu also seine

au

Awftueibdorn

DeckcnBtehbolzen

I/erschliepen aul d,er Stehhesselseite

fiir lrcntiltrntersatze

ril
I
I

schiiizcnde oxrd]raut.

D.r Zirbou dcr Hensohcl-Seitcn- und De&enstelibolzcn geschiobir sNndsntzlch iibcrcinstimmcnd fiir allc rorkonnrenden Arten so. daB der }olzen mit

.in.r -ErDJkubet ahne be'undeftn Srd,ta twdnd;o tle l(ei!l\5Ddc bi) zuD
ror!.c.I'fib-n.i"",",.r'd"ira..l','',,'Livj,,rundijptesnd'Dd.nbibzur

im Muttergewinde aufgeeeitet verdcn. Das lrJeed&t'


k.aftschliissiseD
erfolgt auf besonders
^nlageeiniache und teohnisch volkommcnc Wise dluch Ein'
tieibetr eines zu de. rrarrboloidiihnlichcn AufdorD]1ohlune Dassenden Aufheibdorncs (DRP; s. ]]ild 100) mittels eines PreRlultham e$ (DLP rngem.;
B. Bild I03), der auch das Lisen des Dornes nach dem Aufweiten bewirht.

126

llci Irolzen mit durchsehender lrollrung I'ird liir gcNiji'.li.,h nufder Stchkcas.lscitc .ine l'rsehlu0krrle aus ilcm slciclter Brtstoff Nki fiir d',! stel'bolzcn einees.tzt, die niL cincm YcF.lrltlBddDter atrf eininche Wise sesicheft
wid, ohne dx0 dor Lof g{ii'rd.lt ztr w.ldcn brnu.ht G. Bild 102).
Auf d er TcucrbrchsBeite dlrkurfemcn Seitenstehbolten wird ein kr;ifticer,
brciter. aut anlicscndcr Ii'nskopf untcr '!-eMendung eiDes Bdrdeldailpers
(s. Bild 101) gcbildct. drr vnhrnd dcs -,l.rleitens von Hand oder lrittels
bcsoDdercn Drchhr m(,s gedreht Nerder m B.

Das bei d.en Ilenschel-Aufclornstehbolzen angewantlte


HprbrpllrDqs- und Eirrbc nr'erlalrerr Lringl gcgeniib,:r sorsl

Bild \03. Preplult Hamlner

iibticben :iplrbolzcn-Arlrrr tolgende ibP"r^gqndP Voll"!lP

mit Henschel-Dovt1-Eintreib- und -Iliichzieh-Voflichtung

mit sich:

a) te.hilischev Art

l.

Gewiohtsl'crmindemng,

DltP i!s!m- -Auslandspat.nte.

uiter Umstiinden bis zu

30 vH

2, Ausscheiden von {ehlerhafiem Baustoff beim Anstauchen

del Kdplo
3. hohe Warmfestigkeit der Rolzengewidde, daher dauerhalte

Abdichtung
4. h.ichste Gelenkigkeit des Schaftcs
5. keine Verdrehung clurch gelraltsanes

Einschrauben

daher keine
Bruchgefahr

6. metallische Abdichtung auf ganzer Gewindel:inge


?. Ieiohtere uncl rvirksamere Abhilfe bei etwa vorkommeniler

Undichtigkeit
8. bei Auidoln-rerier,zstehbolze;n Foltfall des stchkcsselsci"
tigen Ube$tandes fiir tlas INinsohrauben

b) airtsch&ltlichev Art
L Ruhsrofter"parnis bis zu 30 vE und damit aucl Erspamjs
an I rechtkost.!r tdr dcn Robstoffbczug
2. sehr ge nge Verspanung, cla dio Kopfenden angestaucht
\{eralen
3. Yelbilliglrng rlcs Bolzeneinbaues
4. erhiihte Lebensdauer liir Bolzen und .!'euerbuchsen iotolge

bcstcr Bolricl,sbc$ iihrung


5. bei Aufdom-Dec/ir?stehbolzen Boustofl- und Lohnerspsrnls
durch Forilall des zum Oinziehen bendtigten kesselseitigen

1S6

l,er=tantles.

Das Lijsen det eingelfiebenen und feslsilzenden Auflreibdorne


geschieht am eidachsier mit d."m cleichcn Prcolutthrmmer, der das nirLrciben
der Dorne besorst (Bild r02). Der Prllluftl.rrnx,t mit Een|.helDatn-Dintreib-nidiziehtotri.htun! wir.l bci Xintreibcn dcs Dornes bedicnt Njc jeiter
and$c eidach gcstcucrtc Lrenhrfli Schlaqhammcr ohne linckziehvorrichtDrg,
Die lrfilkungiircisri .rf drs ltdksiiick beim Xintrciben isi abq anders smrtet:
unrl.

mrde d.r Dorn schftts'eise einsetrieben und naeh jedem eiDzclDctr


Schlag utcr lvirkung dcr liicklirdeNns der verformten BausioffeB btookicrt.
Bcim \ycitcrcn XintrciDcD m lte daher die LeibrDs der ltllhe iibcrwmdcn
vcrd.r, dir bck{nntlich grOftir ist als dic Reibnnlr tl.r tse$estrns nd vertrJrr-i..ninis !ipr \r.fr ra-/ Lrr. c,, J,.m Pr. 'uf, rqnr,,ar m;r B ,tzhhror
.ichhrng das.-s.n Nird dcr l)orn dnr.lr rlen AdDrxll dcs Hrmme$chlaskolbens
Bisher

r!fd'a\ord n Lmn rsrilll" ir,rri"l"lr:l't,lrrr.D..ni,,i,ru,iol"lDpnS.lrl.C


selockert, so daB bcim Drichst.D Yor$ertsscliasen do Dorn bcreits ir ItuB
ist,

ehe er

am Stehbolzen \'craormunsserlreit lcisiict. Durch

diese Arbelt$veise

\rird die beim


Aufdomen dci Stchbolzcns ur!.nncidlichc LliDcuns dheblich
r ."cl,:,. ./r ur. l "n-.fr.. ' o,l .4rbFil g.. rL I

feaerbuch6-Bausloff

Au0cr dcr llntniclilunq des liier beschrieherer, t.chnisch citrwiDdfrcicn


Stchbolzcn-EinDaul-cf.hrcns in l-erbinduns nrit der siinstigsten Stehbolzcnl.uform hat cs sich als not\rcnd ig er\i*en. arcli do lra,{e des z$e.}mii8iqst.n

l-'.Frl ..Ls-FJuaof. - L, "o1J rr ArgF.mpr\ z'.zu$.lJpn nip in ,,, r, i.rzror


Jahren in sri'Berni lrm&nlec lo.scDommenen l-ersrchc hjnsichtlich .ler otrt$ickius eincs mr allem fiir starkbc,rnst chte Lokomotiren leforderlichen
l.u.rbuchs-tsanstoffes ron hohcr $arDrlistizitiit hrbcn zu del tcststcuuns
scfnhd, dat die nnier der l\'zei(lnDng,,Iiuuodur" herausscbrrcht. ru!fcr,

lesicNn_s sich fiir i'euertnlchszweclie henorr.gcnd cisnet. llie bei bishcr vcrwendeten leuerbnchs Banstoffe. i mmer noch vorkomm.ndcn ,,Irkxlt{nss rUD Jirlr;g(cir n. d lFIannr.i.l \, r. irl , :r,l,L, r/^n-Abzpt UnApu I'rr\;rrrt.D.

$erdcn durch

(utrodu rul cincn l]N.liteil v(irDind.rt: zuglcich lrild di;


ciir. 9lJ9d litrlfer u d ist bci YeNcnituns nts

I-cbcDsdrDer dn.scr meistbernsDruciiteD \tardi.eilc und Siehbolzcn mindBiens

rerdopp.lt. Iiupro(ltrr.lrtliilt

soge annter

Yo$chlh mit, norlulem !'cuobuchskuDfer gut sohwei0b&r.

tzz

lil

Trieb- und LaullYerk

fiir

die Bemes'ung der pad,Age und de6 Triebwerl<s

Ds bctrage

die Knioksioherheit der KoJbenstange, bczogen aul ilie r.olle

Kolbenkraft

l
m:P n2 EL;:5:lo
die Knicksicherheit der Treibstange,

bezogen aul r.olle


Koll-renkrall. grd0t" Schrriglage der Siange urd die

Ebene des kleinsten'Irii,gheitsmomentes

z'gE
J-i'
""

rn p" ;j"l!r : 1,2:5,0


die Knicksicherheit der Kuppelstange, bezogen auf d.ie beim
Sanilstreucn z11 iibertragende Stangenkraft und auf die
Ebene d.es kleinsten 'Iriigheitsrnonents m :2+5
die gritote Sohriiglage der Treibstange Lioht unter l:5
dic griiRte Fli.beDpressung z$ischcn Krcuzliopl-Clcilplalfc
rrntl Gleirbabn lr 8l,g/crnr (bei bblprcn l-Wertcn muB
die Gleitplatte mit WeiBmetalllutter versehen wertlen)
die grdISte Tld,cLenpressung zwischen Kreuzkoplbolzcn uncl
vorderem'l\eibBtangenlager k : 250-380 kg/om'
die griiBte tr'ls,chenpreBeurog

im Treibstangenlager k : 120-l80kg/cm'!
: 80-130 kg/cm!
die grdlllo. durch dasruheodp Cen icLt im Laul oLler l(uppclim Kuppelstangcnlager k

achslcller,ber ro |gcruJauc Iliit.hetpresbung

k : 12+tT kg/om,

(die waagerecht x'irkonale, durch die Zylinderkriifte hervorgerufcne Rcanspruohung der Treib und Kuppelachslager ber|ngr etrve da" Slache ron li'
dcr Rpibungsserr dcr t,l.irt,aLD t grtilJte llii c) ren pressrtng

/ milll.re

Kolbongesc\windigleit bei tatclslpr labr-

geschwindigkeit)

1< 30+

45

der Reibungswert (: grd,qte llachenpressung


Gleitgeschwin digkeit )

lagors f <
der Kuppelstangenlager arn Kuppelzaplen I :
am Treibzapfen 1:

des lurbelseit igen Treib.l

tpa

: 1,5 mm
die gr61)te Biogungsbeanspruchung des Treibzaplens boi
punktf drmig godachtem Kralleangd1l
kb < 1200- 1500 kg/cm'
die Spannung il dcn schwii,chsten Teilen von gekriipften
Achsen 1600-2000 kg/cm'?
die lVanddicke des Dampfzylioders mit d : Zylindor u in orn
die grdBte Durchbiegung der Gleitbahn

Pichlzahlen

ngpn

gr',itBte

Iiir Iloohdruok .' :0,025


fiir Niederdruck d :0,015

1,5

in

cm

d + 1,5 il1 cm
d.er Achsschenkeldurchmesser naoh v. Borries (,,Hiitte"
25. Auflage, S. 882)

III,

fiir Treibachsen d : 6 l/ P (D + 600) in mm

liir Lautr.l..o d =6j3]

inrrrm

wenn P die seseLore rubcnde Acbsbela.tung in t uod D


rlen Raddutlhme,oer in mm bczei.Iner. Di.,,Eiscnbahorccl-rnik dpr Cegcn\yarL' (Xreidels Vellag. lCI2. S. 382)

bemillr die Acbs.nbpnJ,cl nanL rler Riegurg.spaonrrDg

duroh den Dampfdruck, tler rrrit tlem "[bstand Yon Mitte


ZvLinder bis zum Auslau{ der Aohshohlkehle an der

ltlt

R"adinnenseite als Ilebelarm wirkeird angenommen wird

Xs soll die sich hierauB ergebentle Biegungsbeanspruchung seifl


(e'. C00 : I2ooLg/cm'?
die Anzahl der Speichen einr Railes : Lautkrois'

ilurchmesser in Dezimeten.
YoNohriJtetr iiber die Bcreohnung dcl Aohsrvellen fiir
Wagen und Tentler fintlcn sich in TV S 51 und BO S 32,
Die 7'reib- und Kuppelstangen raissen bei hiihcrcn DIehzahlcn nicht atlein auf Knioksicherheit, sondern auch aul die
zusAtzlichen Beanspmchungen hin naohgep ift woralelr, alie
durch die ,,Peitsoh"wirkung der bewegten Stangenmaseen

herr.orgeruf en werclen.
140 : 400

60= I00
140=200

I)ie Zvlintler Yon 450 mm Durchmesser an auiwerts


pllegt ma; im europiijsol.ren Lokomotivbau nft Dotk dturch'
gehettd,er Kolhenstange zu versehcu.

IP9

I)ie alegengelDichte
in den'l-rcib- und Kuppelriidorn dipD.n zum du"gleich
be

der

wegi en Trje bwerksmassen. Die umlaufenden illas"en wcrdeo

vdtig

ausgeglichen. Die hin- und hergehenden Masscn gleicht

man eben{alls durch umlautenrle Geqengewichte au-s; ihr


. viilliger Ausgleich isr ni.Lr mdgliob: der iiblicte Ausg)eicL
\pcbwankt zniscLeo l5 und 60 rlf, S, Lnelllahreode ZwiJJinglokonotiyon mit AuBenzylindern laufen erfahrungsgemiilJ
rubiq, weDn mindpst.ns 30 vT{ dcr hin- und hprqehcndcn
i[assca ausgeglicben sind. Bei Dri]fing-Srhncllzuglokomoti\e0 sollleo die hin- rrod bprgchendeo ft'l aqorn der duflpreo
Triebwerke zu 35 vH, d.iejenigen cLes inneren Triebwerkes
zu etwa 50 l.H au8geglichen werilen.

Die ,,froien fliehklillte" sollen nach TV $ 6S (3) bei hitohster Fahrgeachwindigkeit dcht mehr als 15 vH des ruhenden
Radd.ruodes betragen. Im Ausland erreiohen die freien tr'lieh-

krefte oft 40 yH deB ruhenclen Ratlclruokes. (In England


gleir.br man bei oehwercn Schroalspullokomolirpn bis zu
80 vH der hin- und hergehenden Massen aus, in USA pflegt
man ohne Ricksicht auf die tatsiichliche Gr<iBe der Fliehkrefte den 400steu Teil des f,okomotivgewichtes [ohneTender]
an waagerecht bewegten Massen jeder Seite unausgeglichen
zu lassen.

Das Gegengew.icht erhalte ilie Form oiner Sjp.\el, dic be.


It kanntlich bei kleinsten Gewiclrt die griiBte Massenwirkung
lrerwonnft

Die umlaufe[den trfa$sen miis8en an derselbeD Aohse


ausgeglichen weralen, an der sie angreifen.
Der Ausgleinl-r der bin. und hergohenden Masspn kann
auJ 6?i,mlJi.['e geLuppelren

Aclr".o verteill

rverdcn.

Die Oegengewichle der Zwillinglokomotive


mit Aunenzylinden
1. Ausgleich der urnaa.ufenilen Massen

Zu rlen umlaulenclerl Magsen rechnen alie Radkurbeln


{abziigli.h der Spe chenl. di" Treib- rnd Krrlpelzapfen. die
Kuppe)srangen und 3 i dcr'l'reibstangengewichle. jerner dic
etwa auJ tler Aohswelle sitzenden Hubscheiben, deren Wilrkelneigung besonilers zu beriicksichtigen ist.

tBo

Bild I04,

Ausgleich iJel umlaulenden Massen

Jecles umlaufenale Gewicht G" ist auI ilen Kubelhatbmesser r zu beziohen; greilt eB im Absta,nal r' von Ach6mitte
an, so ist soin auf del KurbelhalbmesBer bezogenes Gewicht

]l

11.
le..- . -,\
r./
\
Da die Gewiolrte iu verschieclenen Ebenen umlaufen,

miisselr sie zu einem gedaohten resultiorenalen umlaufendon


Gewicht G,r,". zusammenqesetzt weralon. f,aufon die einzelnen
Gewicbte G*. C,r. Go" usw. i0 EbFnen mit don Abstdodon
er. er. es uat!. r'on der senkrcch{eo Mit,ielebcne der Lolomolive um. so borrlgt die lintlcrnung des rcsulticrcnden umlauleodcn Gtnicltes voD der Mirtelebene der Lolomotive

e'

Go,

'e, p Cu, e, G,s-es "


cd cu, .F c,,3. . . ..

'

Ilieraus erqi[,t sicL der Abstand zwischen dor ScLwerlinie


von Gu,.. und d.r Scbwcrlinie des Gegetrg.wichk am
gleiclen Radkiirper zu -

rr

au

ll

- ;

("iehe

Bild

lOa).

lBI

Gegengeuichts-

Fottnen

BiId
BrId,105. Sichel
Moment der

lliiche

:(SegmentAts CDA-Segment A E C D

I'

SchweDunktsibstarrd

MS

:
:

{)

Sesment A nCDA x X
Moment dr niichc I'gctcilt durch ll:icheninhalt

I'

auszugleichenalo rosnltierenale eefrichtr nitht itr


Radebene, 60 sind zu seinem Ausgleich zoei Gegengewichto

Liest ilas
nittig

Jriirper

rl.

-b .Rr
Uu.a,, b

und <las erfordclliclre Gegengewicht


Ra dkiirper

(1, uu.b
^ iu

in

gegeniibe iegende

Die Leideo Ccgpngewi.blo Q' rrnd q" desgleirben Rad.

kcir pers

siod um 90o zrrninander scrselzl. so dan dr. {iir dcn

.)_
.in2"l R,b 2
I

-h

Ausgleich der umlauleuclen Maseeu erforderlichetesultierende


Gegengewicht soin muB:

G,. /s,,

1. Gegengewioht Q, rm gleichen Radkdrper


2, Gegengewicht qo l\a gegeniiberliegenden Radkotaet,
l6t R : Absiand des Gegengevichl bscl wcrpu n k I es voD,Radmitle, so ist rlas clfordeilich, OeAengewichr im gTrichea Rad'

132

- Kr ei s abs c hltitt
r
.
rti"h"F ll"
2 l2"
\ l8n
schwerpunkrsabsiand us *.
l0

z, Ausgl.eick del

Itlr

-q,;

hin- unal he.tgehenden Mossem (Kolbe\,

Kreuzkopf und Jo des Treibstangongewichtes).


Die hin' und hergehenilen Massen lassen sich clurch unlaufendo Gewiohte nur teilweise ausgleichen. Sie greifen im
Abstand e1 ron cler I'{ittelebene der Lokomotive an, folglioh:

Kolbensta

ge,

ah_eb_

fiir den Ausgleich der hin- und


bergehenden Maosen wird aul mcigliclsr viele gekuppelto
AcLscn vcr]eilt. Die einzcloen Cewichte werdeo zweckmfi0igcrweise durcl VerLrreiteln der ti]r' derr Arsglcicb dcr
Das reeultierenale Gewicht

uo)lauJenden Marrseo erre|"h'relcn GcAcrqesiclIe qc\fonncn,


besitzpn also rtie gleicb. SchrerpunIrslage wie dlece. Ldl]t

rBB

in einem Rarle ein Gegengewichtsantcil Ql fiir den Ausgleicl, der hin. und LrrgoLeoden l\Ias8en unlcrbringen,so entspriclt diescr piner ausgpgliclcnen lllasse soD
sich

\ao

R\

.]

',.,n"Anleil arn Cpsamtausgleinb


woraus sii"h dnl prozr.ntrdBige
ergibt.

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i

cit

66

P8

./i

FN

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sz

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:lo

st

39

Bi Lr.l 107. Dic Legpngru i.hl? der laillinglolonotiue


mil AuBenzlindet n

D.ts auszufiihrend,e Gegengeu:icht ergibt sich zu


..
a y' rQ" -t Qr,,' - (eu r q6r,
iiblicher$eise eilt bei Yorwiirtslahrt
die rechte Kurbel
um.go" vor; es mu8 rlann bei lror-wii,Itsfahrt das Gegen"urd
3.

gewioht des reohten Raile8 gegeniiber der ilurch Iiurbel

tg4

!:

la

z'
cal

3i
\{,;

'ita

S3:;

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.."

FQO

185

Hensch cl-f
!I

lotortokomotiYcn

: Zellcll,alcl

auptrbrlessungen

:18

a1d

Acb"mirle gezog.npn Niflclliuie um den Wirkcl @ voreileo:


das Geqcngerr icbt des lrnkpn RadpF eilr Da'"b, .s !inn mil bjo
fiir beide Radkdrper derselben Achse das gleiche Moilell ver'wendet wclalcn. (Bil.l 107.) Der Ablenkungswinkel
9 ermitr eil ..ich ar-s

216.

, ?
'8

(l
ar,)
(Q,, Qr,) a

4. Dtp Hdl,slgcsch- tnrligheit dp] Lotohtol;t?


. nicbt
c;.
drrrch arrdere \orsclrrillen

wird (sonpir
be3rcnzr i.r1 du|ob die
zulessige Grijlle clcr freien tr'liehkrri,fte lestqelegt.

ilikl fl0

i\l

otav

Kleinlahalnatittell

wtt

Ilensclrcl LLr aLa.

Dieselbt.atar Ii:tr Bau-, Feht-, ll-ald- r.ttul, IndLtstliebt hnen


UotorhistuDg lon 10 P$ a &uI.ll:irts Stur\t.itcn von

501)

mni

an

: mit dcn

rlt

Die lreien h-liehhldlte

Uasscnlrriitten d.r hin, uril hersehr.len ces'iclrte im


Clciclrsewiolrt bcrindlicire ! liehkrti itc

lll

| - i."i" mi.r'r.rt"

Ist Gh in ]ig dcr r\nteil eines Gegengewichtes, aler zum


Ausgleii.lren der Lirr- rrnd hp|gnbenden l\lasspn djeot. bo wirkt
die grdBte freie Tliehklaft in der Radcbene

Bild llf .

,1

Siameslschen

r36

rl
) t:1-Dieselelchtyts.lte
SltntsbLtluietl

[-ohalltatiL'e

iiit

Lhe

fl{.rsDnr

q-n.o,".""
mir G,"
i,, kg,
hieraus folgern Y-a" : 1r8.qr..,.D
Ybat
uud ooax 1000
00 D :z

I3?

mit Vn'r

Hiiohstgeschwindigkeit in km/h

nnx : minutliche Drehzahl bei Iliichstgeschwintligkeit


d-,, - Wjnkelscscbwindigkeit bei V-n'

:
:
R:

I.

Att'Jteich nct umlautenden Geunhtu

Treibraildurchmcsser in m
Erdbeschleunigung in m/seo'
Abstand des Gegengewichtsschnerpunktes von
Radmitte in m
Die Gcgensewicht$Berechnmsen t er lokomoliv'Bauarten sehen anJdie
an der Zwilling'I-okomotivs mit Aufienzylindem erliuterten &ruaatbegriffe
A

Xs emlfieNt sich, die GeseDgewichts-Be.cchnug von DtilktLs-Lokowduchzufiihrcn Giehe Glasers Annalen 1915/II, S.1,19). Dieses
Yefahren hat ncbetr einer auedings nicht [hcblichcn ]rcrDindcnng des Ausglei.hgewichtes den tonstruktiv hochst willkommenen Vorzus, daB ilic W1trkc]nciguns des Gegengcmclrte! von !-ornherein unabhnneig von den sonstiger
Yerh:iltDissen mit 30' gcgcben ist.
UnhE .Ausuuchten" ei^es Ladsetzes ve$teht man -pin rohes Nachp ifcn
der Gecensewichte am fertiggesteuten liaft atz,

Tir.rh I-ra .......,..


Il'!' J r .l. i l . n . . , ,
?t Kutl'.lz,Dtntr ( rnltr
l':'lb lJbr) . ... . . .
4..,: li'.t .r.'.,nc. ...

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0,t, mitti. Xullrelstangc


0,47 iiinteft Ituplclst..
ArcibzaDfen (au8erhalb

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5t-b
650
650

20i40

540
533
785
650
650

30132
1333
36738
2236Q
10060

121-11
959

4025
10660

80.4
55,a
{t1,8
16.4

2tO

llr

18125

1t,1
104,0

}I =

13083?

Xntfeuung des re6r tiereDden ausznsleichenden rDlanfeDden ce.rrichtes


von NittelebeDe der l,okomotive
",,

!'ijr

I[

e,,

srimtliche Kuppclr:idcr rngenommcncs Gegengewicht:

Sichennche
Tlcibraddu.rchmcsBrr 1050 mD

f-

SchrrpnDktsrbstrnd yor Ladnnttc


Schwerlunktsabstan.l ron l,okornotivmitte.

to

dm:

l:nr^^

V0du6 Ml. hnbres Xu|pelratl:


Bild 113 und u4

138

e,,

5r

i35 mrn

..:"" +:s86-rib:lo,*
lBO

Ausflih ns des

DaDr erfordcdiches GeseDscwlcht im sleichen X,adkijlper

C,

to;o .t 50 275
r
t070 lt5:
tt - 51

.,

't

*A

efo.dertiches Gesengcwicht im SegenilberliegeDdeD Radkdrper

q,

u,

ol

;0 .2?5_o,1,l0;0 rl5 =:,rEc

:i

ks

u R

Esuttierendes Gegenscwicht

.18

;0

'sq: i+b:lo;u
:

""

1!!?! _

607

-r

a"
10;0

+ ;2 .'u:
2i5

snhprlaichp Jps Bl"i1'bsuq..s

Bei 20 mm Stnrke dcr Seiterw:inde des StahignSkorpers euibt sich die


Brcite b des Gcseuewichtcs aus
239:f{-b ?,86 l- f6, (b 0,4) (11,25- ?,s6)

t+

srez. Gew.lon StrNsuB


V
spiz. Ges. von Blei

q :2'

- 607

(li : 255 mm):


l. lT.admr I ii b.ldFn Fiilho gl.hh"r
f,., .2,2 dm' / Sci'e.munkts.l'si3nd.

Trcibreit-Gescreewtchtes

si.h4lfe'h.

dpsAmr.

- 17,8 . b . ?,86 + 12,2 (b-0,4) 3,39:140b+41b-16,5


1t9+ 165 :
1,41 dm
z! b:
rsi Ausefiihrt b: l.t0 Inlll

40' 31'

535

Am Trcibrad nul uirlauferde Gc$'ichte lusseguchenl


72 mD

IL

Ausstei.h do

hin- und heryehenden Aeti.htt

- 80,{i ro70
i2 27:, 4,3kS
q" : 80,C
to?O alr, =

Q,

result. Gescnsewiclrt

rge
Gelveut fijJ

@lld

77

/6iis
kg

kg

: i1ir.

.! :

Xurlehade! I -

3a 26'

27'

13t240

. a.,

ror

6?4-535

139 mm

Edorde.liches Gesergewicht im sleichen Radkdryer

(hierbei n,

255 mm

i . ro+.rn70'ur!-o.f;li-zzzue

ScbwerpuDktsabBtaDd

des Gesengewichts von S,admitte).

Efordcrliches Cesensewicht im segeniiberlieseDden RndkoDer

q, = u"
b

139 27;
.^,
rel l0To
2!5

-^ -,-,
2..<3s

Tatsnc ich aBzdiihEndes Gegerges'icht:


lz

l40

o" q; y'io*e
*
a"+b

130

1209'

31,2

30.

130837
-- Drm
: o/+
=
L..l-l:.
e, .' ,," .

r03,0
G

und ah : t85

eu

100,5

KreuzkoDf .. ... . 0.4 fteiirstange .. .

r,o

- ,rr rg

.9-6"33'31'

234,7

785

rlt

_-_

535 :

250 mm.

bedirsugsscmit8 50 vE der hi} und herscherden Gewjchte


ausseglichen rlerden.
lci einer .ngenommcrcn Brcite von b: ll0 mllbetrest drs Gesensewicht
.1,3 7,86 = loP kc.
- r0.0
Zum Ansgleichctr der hin. und hergehenalen Gelsiohte stehen demnach
ns

soUen

irn vo"dprpu

plw. 102-48 - 5ll


.'s/ 1u2 ?7 251r33!g
102 48 - 54,

Kulrjrpl-ad

im zq" .D Kubj,.r-0d .
im hiorrn u trulrrelral
Also Antcil

it.r

Gcgengcwicirte zum Ausglcichen dcr hin- uDd hdsehcndcn


Gewi.ht. Gn : 133 ks-

Diescr enispdcnt einer augeslichenen llasse von


h
R
1070 3t5

"t""

dh -

53

yll

Qr

-"

"

- t**

rbz,r

lziJ z;i lzrls

de! hiD'urrd herqehenden Gcwiclrtc.

t4l

D,ie Jreien

lei

Die Steuerung

U.iabkriifie slrtil, am sro0ten bei 1. llnd 4. Kuplelacbse.


SiJchstgeschedodiskeit,

v:

{5 km/h ist

4:,n0n
t -,,0s."n228uad mn
cn-.
Das sind 18,4
Sinal

nul

cLi,r:

15

rou

"
vE des

,"

\
1,o

1... 9, -

2!.7

9e

,,., 0.Jt" 23.i1 970t..

hendeD Radftuckes von

\'E erwiinscht,

4.,

1,

t250lrg.

so wird

lDrr : 1,8.

der neueren Lokomotiven als Kolbenschie ber''m i I einfaclreriDnerer -EirslrJmung des Damplcs aubgebildei. Bei VontilBteuerungon geht man mit der Yeutilbeschleunigunq bis zu
580 m/sec2. - Der Anrricb dec Damplrrerteilpre piJolgr durch
Zu$ammensetzen zweier Antriebspunkte der aulleren Steuoruog, in selteneren Fallen (bei Anwetrdung von EllipsenletrkerD oder r.on umlaufentlen Nocken) von- nrr ei,neii Att-

idebspunkt

/rro n r.r
- ' u* .,rrru

kg

besteht aus der irzelr?t Steuerung, unter <[er man im wesentlicheo den Dampfvertcilcr qersLcbr. Dd aus der ()upeyen
Stcuprung. dip dcm qDtricb dcs Dampf vfl-teilers dientDer Danhlueyleiler wiril bei der ii6crwieeenden Anzahi

1,05

tr/

+ss

aus.

Sfpuerungpn. bpj dpnpn der Damplausla0 in zwaDAlrjufiger Abb{iogigkr-it von dor Verslellusg der FiiUung steb"l,,

zt,,t

Iriden bei IleiDercn Fiillung.n an iibcim.i0ig hoLeir VorausblrijmuDg und Verdicbtung. ADzuslrcbco isr daher Uo"
abhzingigkeit der Verstellung des DampfarslaBses von alor

.21,4141

D7t

Verii,nderung des Dampfeinlasses.

wirtl so knapp wie ndglich


..Der Boosler ist eine sioh selbstt:ltig ein- und aussohaltende Hilfsmasahine {iir den Antrieb von Lokomotivlaufoaler Tenalerachsen.

Xt ist fiir

clas

Anfahren von schwelen

Lokomotiyen mit kDapp bemcBsenen Zylinclern (siehe S, 97)


eirre Not$-endigkeit, ermdglioht hohe Anfahrbeschleunigung,
Erh6hung der Schlepplast und die Yersti|rkung illterer Lokonotiven mit zu geringer Zugkraft. Diesen VorziiAen steht
dor Naohteil tnwirtsohaftlichen Arbeiteus gegeoiiber. Der
Dampfverlrauoh schwankt ontsprechend einer Gesohwindigkeit von 3-20 km/h zwischen ctwa 24,5 urd 14,4 kg ie PSe
Boosrcrlpisr ung. Der BoosteI ccbaltctbicb bpi etwa t0 km b
aus unil whal erfahrungsgemiil) wii,hrend etwa 1/ro der Betriebezeit der Hauptmasohinen zur Arbeitsleistung herangezogen.
Det Schmieriilverbrauch hilr\t)

(je nacl dcr

-d"r
GrOBe

IoLomorive) angonommen werdpo zu ptwa 1=16 Lg auf


1000 Lm, der
1000 km.

142

ylind

'rtilv"rbra

cb zu

pLwa

2=+ Lg aut

schdd,liche Raum

antgenommen;

KolbenschieberBteuelungeD etwa l0 vH.


Die Damp lgeschuindi g hei, ittu Schiebels?ie

er betrilgt bei

gel. a o\ Kolbe$scbieber-Srcueruogco kaDo angpnommcn vierdcn zu vm 800 n'."". bezogeu aul den bei 20 vH FiilJurg und mirtlerer
Kolbengesohwindigkeit vorhanalenen Einstrolm-Darnpfquer"
schnitt. Die zugehiirigen mhutlioheu Treibrad-Dre[zahlen
ermitteln Bich nach der Kontinuitetsgleiohug zu

"

30

300

9000

wolln B .: Kolbenhub in m
tr' : Kolbenquerschniii in cm'

sF

f : Einstriim-Dampfqusrsohnitt in cm, bei mittlorer


Kolbeogcscbwindigkeit liir 20 r H PiiLluoq.
Dic entsprenbonde FabrgeschnirdigLeir betrag rnitD : Treibraildurchmesaer in m
_t j;0Dzn in km,h.
tooo
Dicseq V sr ellr gleicbzeitig die t'l<ichsr geecbwirdiqkeib
dar. wenn oril 20 vll als gerirgster FiiLluog gilahren weldeo
soll (8. S. 159 und Zahlentafeln 74 und 75).

''48

rlr

Die

e.lxaaralteaten

Lolornoti,v ateuerungen

r) fiir

gcnciDsan be$tigren DsDrltcitrIs0 unil -atrstso

Bild 1r6.
Beis.piel einel Stephenson-Ste erung ulit ollehetu Stargeh
Drlatuterunc

S.bddlhber

Ilim-l

tus
I lvprdi"r
Lvoreibirohnls

Bild, 115, Datupfd/xacksclrau,bild.

ad

Selte 146

D.orfrusrriil

liir

ehtl &che D awpld,ehtuung

Die schraifie e Uache zeict die duch Drosseiuns unit Alkiihlung ert-

standenen lrrluste.

Dampfdehnuns nDd verdichtuns lerlrufcn nach dem Au$dNclr

Dit, n - I
n : 1,1 +
n - 1,2

fiir

die

ll

Alslel'n{Dg yo Na8drrulf

1,!5 aiir die Ausdelrnung ron Eei0d:rmrrf je nach dm Gmd

dd lJbcrbitz ng
fii] dic Verdichtung.

Di,e hennzeichnenden Funhte des l)awPldlxrchschaubildas werclen ihrrch die Ausstrrjmtleckung i, die trlinstrdmdeckung e unal alas lineare Yoreile v bestirnmt; sie woralen

jedoch nicht von ilen tats?ichlichen Abmessungen rlieser


GriiBen, sonilern aom Verhtillnis ilieser llaBe zueilantler
bceinfluBt (s. Zahlcntafel 27 und Biltl 150).

l44

1.46

t fttt itunt, san-St"d td,d (Bild Il61 1842 \.n Eos', \'oN'lloqcFt Lni
r, z.i.ht' .i.h drrr"l Ll-ir'rr Z 'l Fn C lFnk"D uod
i'r"rzr
k rzeBruriirecrus.,,"fold;r'jpdo"IcroC"tr!Lhol, u!"li0trhlni,hr
senkrecht ! libre du.biluer. Ar'ri b ,,' .1, 2 ELI^.h"iI" r, c.r'$ir4gr s'_
Gmiler
kriinnt. Beim Umsteuen wird die Schwinge gchobctr oder sesenlit.
Einrlurl dL" Eeller)nhl. atll 'rir D: rorl v4'1 durs, 'lr S lLjrL r ber a ceneisl zur
l
mnr
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or.il
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sdrrFuzllindcrl-1-r. J,hairdllni" a'
' I2u.'sL'i ofi"rrpo mi' zunFl'n.r 'lpr l- irlluns
r"" ir.',,, n mir zrn. t,rn.nd.r 1trllu.u
,,1' Di. SrcDhen'oD-:trJetuDc riilF' 'i h L'Fi l" \'Dd rr'e 'rrcn"r :raDs n bF_
Drr'/rl r. d. ,li r"l"ndlithzi nl:'1,
...a"i. ii-. -ro<omot ivc o mi;
Rol,- stcDhen,o;. ' rllrnd

sch.f gek inmt ist.

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- sL. lL

3
E

\!

z.Die Allan-Ti(h';""a et 14 (Bild 118), lgnt Yon dem Xnslnnder Alex


sDnter unabhnngis vo! ihln von dcm Dertschcn lldck' J seniem
I'ei lii"lcr-lcUnReD. _Iund"ir,\.a!-l,lu,l'r gr.[ n .rr :ing" 3b.r miCig" Bru'
r,i,tr..-lnLric'.,lni.t,2o,r.,ri"ib"..S"nsine. g"rrdF,,.nia,h" E"r.r, unclJ.
Beim Umstcucnveitcn dic Schlvinsc ard die SchiebeNchubstanse Alcichzeitia
fphob,. bzw. cc,cltl, i"|i.l-r.oru. g Tig zur ZJlirdarrcl.p, drhf ,:ro pr
i:infr,.n,rFqr;;l,rqLi.lsau1dicD,mrt\'flFilJDs. Srl.:!rl['r]!.r1.'tr't31"bpi_
srrr,hrn"otr. drl,.r aisn", i.n d'r All.n_nrFU' rJr E Lri V mrrrdJr s grlreuzl
LoLonu:i'-n rg -irs"r Drrr?'rrr'1'
ti, t,,,r.i"rrl r,ru.iaiiie'i
Allan. eiwas

";-o"l;ii

"jP

rlt
Bild, 117. Beispiel einer Gooch'Steuetung
3. Bdi o\| C.o h-St.tr4tun, r Bild

| 17,

sirrl

rt'h fi""'rr JoJ iPnk'D drr

('l'il'lluf\? gPtJd'
r".hub.tu"e. umge"rer;,rr.5.hFiDe r'krirmorl
crn0Pr'
dahcr cl.icl'l,l 'l' dFr linPar,s \o_'rf t' L"lort"rli'l Truulirs"
i"iir.ali.'".iiii".,t"L,.ir(pphccsonod.r Allrn. DADll\.rr"il'rn!nr -Ps lmJIisar
\'/triFirde
currunsrn
t"rr "r;ne
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ir"-rr.i o"n
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4. Dip U?rs:n.t.r-.ptp nt. C g"rivddig lip ''thPit t'l !o-(


4nrng, b i Lol,omorivFn .ll-r Cr'r'rr'e"n Jngr\4r'dr'. : F
sesondert, behandett.

r46

DrYr

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"j-u:

Ed

I
tE

5.

Di,e Eeninoq-Stu crut14, Bar.att Eolnfialtz-Iiraef, bcsitzt, seradc

$. D1e naLet-Ete|nruns (BiIiI 120) lnte$chcld.t sich rcn E.usinser l.dislich dadurch, dal die Schwinge drrch einer Mnkelrebel ersetzt ist, andcm ciD
LeDkstanse sche'inst. Der 't1.iDkeihebel ist zwisc]t! Schiebe$chubstanse uDd
l,enkstange eingeschaitet. Die Stetreruns ist rlelteiliser rnd baut, sich britcr
als die Eeusirqer-Sieuemng,

j'. Di,e w;nlelhebel'Stzuctun! xon Giilsdat i1\t,e*at\eidet sich dadurch von


do Il'inkelhebel zs'ischen Schrinsenstanse und lenkstrnee an-

Bako, da8

A.Bei der Kintan-Ripl'en-StpudutrJ srdlt die Lcnke.stangc nichl, am


Xreuztolf, sondem an einem Pu8lrt der Trcilstange aD.
9. Dj,c Eewiryrer-Jou'Steuerms trcibt dic SchwiDseDstranse Dicbt durch

eine G.senkirrb,t,

l4
a

sondo yon einem Punkt der Trcibstinge aN

Dir Joy'Steunlno Olild

an.

121) (ertlnden

lon dem enslischen Mnschinenmcistcr und spatcrcn zivilinsenicur Darid Joy, gcb.3.Irafl 1825 in J,eeds, gest.
1,o.

14. Nairz 1903

in Ilamlstcad) wird

voD

eincn ?unkt dcr Ticibstanse

aus ange-

iriebc!: s'e benlrBpN(ht, scringe Baulilnsc uDd grollc Illuidhc und baut sich
h.tnel scnkrechten Ebetre ali Die ScbieberschubBtanse wnd oben nittcls Stein
in pinpn' dr-.1 d"n -rpu"rl r," \rrqrFllhar 1 lt?isi,os-nhnL.r spfdbrl, ihr
unrp-pr Gplprktnnlt hpsFgl si.l' mir Hiif- ,l, b ir'spnAh, rr"n Ellirbeolpn[cE
auf einer elilsennhnlchen Ba|n. Scheitehrie serade. Gntc Damlfvertei\rns.

gerinses Gericht und sute Zusnosuchkeit aller Teite siDd die Voziige der Joy'
Steuerung. Urgnnstis ist die zustitzliche SiegunssbeaftrnchuDsderTrcibstaDse
.turch das Steuo ngsgetriebe.

lL Die

?uhcD

Yalots-Steuerw.s
.tngetrieben.

(Bild 119) wird von zwei seradlinie

bcwelten

Der ,diesseitige Kreuzkopf setzt, mit Eilfe der LenkeBtanse 1 die


Schwinge 2 iD tse$egung, welche ihrerseits vermittels der Schyinge$t:lnge 3
deD \roreithebet 4 aDtreibt. Am Yorcilhebet greift die Schieberst.nse 5 an. Der
Yorilhebel schwingt um eineD am Hebel 6 bcfestigten zader, dessen Mitte bei
N Ufiilhns in die Achse AB (in senloechter Xbene nber der WeIe CD) fiillt.
Wird durch die -4.xfwrfhebel ? die SteuenDig &usaelegl, so rvird durch alie
,,jeDs-"itige" SchiebeNchubstlnee 8 der [eb.t I veribcht, wclcher seire Bewcsug mittels der iLie Weile CD zyljndrisch unfassendenWc]Ie 10 dem Eebel6
mittcilt. Der Eebcl schwiDgt nunmehr entsueclrend der Bewegug d$ ,,jenscitiscn" SchviDscnstcines um dic lchse CD. Der lroreilhebel 4 schwingt um
einetr run\t, selcher slch seinerseib axJ ciDcm Kreisboqn mit der lAnse des
Hpbp - n sls Errbmp.srr um di. ]{.h.r ! D hm uno b.r bcqnAr. Dic sewri;-.lrtp
BpqFguna d._ S.hiFbprrnhgp 5 iol somil , !moglichr, Die trgrnafl J.r Atrordnung erfodelt es. daB bein verlege4 der Stc[cnns die bciden Schwineensteine
sich in entoe4no%elzld }"icirtung bewegen.
Die Steuenns ist ilufe$t viclteilis. Steuerungstecbnisch eDtspdcht sie
ioUkommpn dpr Hausiospr-8,p renrng, irb.rlri-o'r dipbF Jedoch durch bedrurpod

rrs.lFrcs Oltrp! ur'd n.hlipc"n d.o :.hi.brr urd .rnijsli.hr unt.r

sonst

sleichen Yohilltnissen hohere I'nilungcn. Sic findet daher besonders &D lokomotiven mtt gmBen Zylnde.abmessunseD A ycDduDs (2. B. an neue.en loko,
motieeD der Union'?acific und der Chicaso & North 'Westem Sahn).

t4a

t4s

ll

72. Lentz-S.huinem8teuellrLa.

Die 4 yeniile (2

fiir

EiDlaB, 2

ftu Aush8)

.itrp! zyliidprs qrrdpn duch ,;r. aFDciDsaop S.h$inqs4Up oir ,uI diedcr
rFrr autqp rzrpn s4l $ir,Er o.tr! S'sr'L$r. liu0.rcr Ar',ripb zum.Lr dur.tr

Litre iibli h" Ecnsinqer steutnns.

ilt