Réseaux Pudi Antananarivo PDF

SEPTEMBRE 2004
PUDi Antananarivo VRD et Rseaux Structurants

RAPPORT FINAL
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TABLE DES MATIRES

1
Introduction ................................................................................................................................. 6
La voirie ....................................................................................................................................... 6
2.1
Contexte................................................................................................................................. 6
2.2
Cadre Physique ..................................................................................................................... 7
2.3
Organisation gnrale du rseau de voirie urbaine ............................................................. 7
2.4
La voirie au centre ville ........................................................................................................ 9
2.5
Carrefour............................................................................................................................. 10
2.6
Le stationnement ................................................................................................................. 11
2.7
Les vhicules particuliers et le trafic .................................................................................. 12
2.8
La circulation ...................................................................................................................... 12
2.9
Contraintes lies au milieu naturel ..................................................................................... 13
2.10 La hirarchisation de la voirie existante............................................................................. 13

2.10.1
Les trois classes principales de voies : ........................................................................ 13
2.10.2
Limites de la classification .......................................................................................... 14
2.11
Caractristiques physiques et dimensionnelles des voiries................................................. 14
2.12
Les trottoirs ......................................................................................................................... 16
2.13
Les principales voies objet du PUDI................................................................................... 16
2.14
Conclusions ......................................................................................................................... 17
2.15 Voiries - Schma et plan de prsentation de lexistant ....................................................... 18

2.15.1
Schma de lexistant.................................................................................................... 18
2.15.2
Plan de lexistant ......................................................................................................... 19
3
Lassainissement........................................................................................................................ 20
3.1
Contexte............................................................................................................................... 20
3.1.1
Relief ........................................................................................................................... 20
3.1.2
Climat .......................................................................................................................... 21
3.1.2.1 Une pluviomtrie caractrise par des vnements intenses................................... 21
3.1.2.2 Des vents dominants dEst Sud / Sud Est.......................................................... 22
3.1.3
Bilan ............................................................................................................................ 22
3.2
Rseaux eaux uses ............................................................................................................. 23
3.2.1
Description du systme mis en place .......................................................................... 23
3.2.2
Rseaux unitaires......................................................................................................... 23
3.2.3
Rseaux sparatifs ....................................................................................................... 23
3.2.4
Stations de pompage.................................................................................................... 24
3.2.5
Caractristiques des rseaux........................................................................................ 24
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Thodore Raveloarison Architecte
Septembre 2004
AGETIPA

RAPPORT FINAL
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3.2.6
Le milieu rcepteur...................................................................................................... 24
3.2.6.1 Le canal Andriantany .............................................................................................. 24
3.2.6.2 La rivire Ikopa ....................................................................................................... 24
3.2.7
Evaluation de leur fonctionnement ............................................................................. 25
3.2.8
Conclusions ................................................................................................................. 25
3.3
Rseaux eaux pluviales........................................................................................................ 25
3.3.1
Description du systme mis en place .......................................................................... 25
3.3.2
Evaluation de leur fonctionnement ............................................................................. 26
3.3.3
Conclusions ................................................................................................................. 26
3.4
Assainissement - Schma et Plan de prsentation de lexistant.......................................... 28
3.4.1
3.4.2
4
Rseaux Structurants................................................................................................................ 30
4.1
Alimentation et distribution en Eau potable ....................................................................... 30
4.1.1
Contexte ...................................................................................................................... 30
4.1.2
Le systme existant : Mandroseza I&II....................................................................... 30
4.1.2.1 Production ............................................................................................................... 30
4.1.2.2 Refoulement ............................................................................................................ 31
4.1.2.3 Distribution.............................................................................................................. 31
4.1.3
Conclusions ................................................................................................................. 32
4.1.4
Adduction deau - Schma et Plan de prsentation de lexistant ................................ 33
4.1.4.1 Schma de lexistant................................................................................................ 33
4.1.4.2 Plan de lexistant ..................................................................................................... 34
4.2
Alimentation et distribution en Electricit .......................................................................... 35
4.2.1
Prsentation gnrale................................................................................................... 35
4.2.2
Systme dalimentation ............................................................................................... 35
4.2.2.1 Parc de production hydrolectrique......................................................................... 35
4.2.2.2 Parc de production thermique ................................................................................. 35
4.2.3
Rseaux de transport et de rpartition ......................................................................... 36
4.2.3.1 Lignes de transport .................................................................................................. 36
4.2.3.2 Lignes de rpartition................................................................................................ 37
4.2.3.3 Postes et Sous stations............................................................................................. 37
4.2.4
Le rseau de Distribution ............................................................................................ 39
4.2.4.1 Structure gnrale.................................................................................................... 39
4.2.5
Conclusions ................................................................................................................. 39
4.3
Eclairage public .................................................................................................................. 39
4.4
Electricit - Schma et Plan de prsentation de lexistant.................................................. 41
4.4.1
4.4.2
5
Introduction ............................................................................................................................... 44
5.1
Les problmes et les enjeux ................................................................................................. 44
5.2
Les ides forces du PUDi .................................................................................................... 44
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RAPPORT FINAL
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5.3
Localisation des oprations ................................................................................................ 45
5.3.1
Commune urbaine dAntananarivo ............................................................................. 45
5.3.2
Communes priphriques............................................................................................ 45
6
Prsentation des projets............................................................................................................ 46

6.1
La voirie .............................................................................................................................. 46
6.1.1
Principe de base........................................................................................................... 46
6.1.2
Organisation gnrale.................................................................................................. 46
6.1.3
Les nouveaux axes et leurs fonctions.......................................................................... 48
6.1.3.1 Le Boulevard priphrique :.................................................................................... 48
6.1.3.2 La Rocade................................................................................................................ 48
6.1.3.3 Le Petit Boulevard................................................................................................... 49
6.1.3.4 Les axes primaires de dgagement.......................................................................... 49
6.1.3.5 Les voies secondaires .............................................................................................. 49
6.1.3.6 Les carrefours, les ponts et les tunnels .................................................................... 50
6.1.4
Conclusions ................................................................................................................. 50
6.2
Lassainissement Eaux Uses et le Drainage des Eaux Pluviales ...................................... 51
6.2.1
Rseau de la CUA ....................................................................................................... 51
6.2.2
Rseau des futures zones urbaniser .......................................................................... 51
6.2.2.1 Principe de base....................................................................................................... 51
6.2.2.2 Viabilisation des nouvelles zones ........................................................................... 53
6.2.3
Conclusions ................................................................................................................. 53
6.3
Les rseaux structurants : Eau Potable .............................................................................. 54
6.3.1
Principe de base........................................................................................................... 54
6.3.2
6.3.2.1 Production ............................................................................................................... 54
6.3.2.2 Distribution.............................................................................................................. 55
6.3.3
Conclusions ................................................................................................................. 55
6.4
Les rseaux structurants : Electricit Eclairage public................................................... 56
6.4.1
Principe de base........................................................................................................... 56
6.4.2
6.4.2.1 Production ............................................................................................................... 56
6.4.2.2 Rseau ..................................................................................................................... 57
6.4.3
Eclairage public........................................................................................................... 57
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RAPPORT FINAL
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LISTE DES FIGURES

Figure 1:Voirie - schma de l'existant................................................................................. 18
Figure 2: Voirie - plan de l'existant...................................................................................... 19
Figure 3: Assainissement - schma du rseau de drainage ............................................... 28
Figure 4: Assainissement - plan de l'existant...................................................................... 29
Figure 5: Eau potable - schma du rseau existant ........................................................... 33
Figure 6: Eau potable -plan de l'existant............................................................................. 34
Figure 7: Diagramme gnral du rseau interconnect de Tana........................................ 38
Figure 8: Electricit - schma de l'existant ......................................................................... 41
Figure 9: Electricit - plan de l'existant ............................................................................... 42
Figure 10: Projet de Voirie: schma de principe ................................................................. 46
Figure 11: Adduction Eau potable- schma de principe ..................................................... 54
Figure 12: Electricit - schma de principe......................................................................... 56
Figure 13: PROJET DE VOIES .......................................................................................... 59
Figure 14 : PROJET DASSAINISSEMENT........................................................................ 60
Figure 15 : PROJET ADDUCTION DEAU ......................................................................... 61
Figure 16 : PROJET RESEAU ELECTRIQUE.................................................................... 62
LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1: Routes nationales CUA - Longueur .................................................................... 8
Tableau 2: Voies revtues - Longueur.................................................................................. 8
Tableau 3: Estimation du nombre de vhicules .................................................................. 12
Tableau 4: Dbit et hauteur de refoulement des stations de pompage .............................. 24
Tableau 5: Parc de production hydrolectrique .................................................................. 35
Tableau 6: Postes et sous-stations..................................................................................... 37
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RAPPORT FINAL
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A.RAPPORT SUR LEXISTANT
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1 INTRODUCTION
Les rseaux tiennent un rle essentiel dans le fonctionnement dune ville. Malgr cela, il est
remarqu que lagglomration dAntananarivo sest dvelopp sans que les rseaux
sadaptent aux besoins de cette croissance.
Le diagnostic de ltat de lexistant mettra en exergue que les rseaux actuels sont
caractriss par leur anciennet, leur vtust et leur sous-dimensionnement.
Le Plan dUrbanisme Directeur 2004 horizon 2023 sattachera rparer cette lacune en
programmant leur rhabilitation et leur re-dimensionnement tout en orientant temps
lextension des rseaux en vitant de subir les pressions du dveloppement.
Les limites de ltude ont t tendues aux autres communes rurales entourant
immdiatement la CUA et constituant lAgglomration du Grand Antananarivo.
Dans ce rapport sur lexistant, chacune des composantes des VRD et Rseaux structurants
sera prsente respectivement travers:
-une prsentation gnrale de lexistant,
-un descriptif du systme et de son fonctionnement, ventuellement de ses capacits
et ses limites actuelles,
-une analyse de ses caractristiques essentielles et des problmes encourus.
2 LA VOIRIE
La majeure partie du contenu de cette partie a t tire de diffrentes sources dont :
- celles provenant du rapport tabli par The Louis Berger Group, Inc sur le Plan
de Dplacement Urbain (PDU) pour lAgglomration dAntananarivo en Mars 2004
pour le compte de la Rpublique de Madagascar (VPM),
- celles fournies par le Bureau du Dveloppement dAntananarivo (BDA),
- celles fournies par lAGETIPA,
- celles rcoltes par lquipe du Consultant.
2.1 CONTEXTE
Bien que les voies maritimes et ariennes desservent les diverses localits de la Grande
le, les transports routiers occupent une place prpondrante dans la vie conomique de
Madagascar. Outre le transport de passagers, lacheminement des marchandises se fait
par les diverses voies routires, dans la mesure o les lignes ferroviaires ne sont pas
encore tout fait oprationnelles.
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Lagglomration dAntananarivo joue un rle de ple de dpart et darrive de diffrents
produits des grands ports des villes ctires. Elle est la premire zone administrative,
industrielle et commerciale du pays.
Le trafic routier a subi un accroissement important depuis cinq ans. Cette augmentation
gnre des nuisances dordre environnemental telle que la pollution atmosphrique et le
bruit. Les accidents de circulation se multiplient tous les jours.
Les trottoirs sont inexistants en plusieurs endroits, sinon leur qualit et celle des chausses
non amnages servent de parkings de vente ou daires de stationnements illicites.
A part la route circulaire reliant la RN 7 et le RN 2, aucune autre route ne relie directement
les routes principales. Ainsi, le centre ville devient un passage oblig entranant des
embouteillages permanents, en sus des poids lourds dont lentre en ville nest pas
toujours fermement rglemente.
2.2 CADRE PHYSIQUE

Antananarivo est situe dans un environnement qui est pour partie trs montagneux et pour
partie constitu de zones trs plates et inondables. Cet environnement impose de
nombreuses contraintes la construction de voies urbaines dont les caractristiques
gomtriques sont rduites dans les zones de relief (fortes pentes, tracs sinueux, faibles
largeurs). Des tunnels et des ponts ont t construits pour traverser ou relier entre elles les
collines de la ville.
A lOuest et au Sud la ville est dlimite par la rivire Ikopa. Les voies urbaines, comme la
RN1 et la RN7, doivent la longer et la franchir. De plus il existe en ville plusieurs lacs
importants comme les lacs dAnosy, de Behoririka, de Mandroseza, de Tsarasaotra
Cette rivire et ces lacs reprsentent des obstacles majeurs au dveloppement du rseau
de voirie.
Pendant la priode des pluies, Antananarivo est trs expose au risque dinondation. La
plupart des voies urbaines existantes ont un systme de drainage des eaux pluviales
insuffisant pour limiter ce risque. Les fortes pentes des zones collinaires et limportance des
zones plates et des rizires compliquent encore le problme du contrle des inondations.
2.3 ORGANISATION GENERALE DU RESEAU DE VOIRIE URBAINE

Le rseau de voirie dAntananarivo comprend dans un rayon de 15 km autour du centre de
la ville environ 280 kilomtres de voies ayant une chausse bitume, en bton, ou pave.
Ce rseau est compos de routes nationales, de routes communales et dun rseau de
rues chausse revtue ou non et de pistes reliant les communes priphriques entre
elles.
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Les tableaux suivants indiquent les longueurs en mtre linaire des diffrents types de voie
au sein de la CUA :
Routes Nationales
1
2
3
4
7
58
Total
Longueurs
6.010 6.140 4.810 8.440 4.720 16.400 46.520
Tableau 1: Routes nationales CUA - Longueur
Arrond. Arrond Arrond Arrond Arrond Arrond

CUA
1
2
3
4
5
6
Voies Revtues 69.151 43.044 33.085 49.363 52.997 18.142 265.782
Tableau 2: Voies revtues - Longueur
Ces voies urbaines peuvent tre classes selon leur positionnement les unes par rapport
aux autres en cinq catgories principales :
Les routes nationales (ou pntrantes) et les routes principales qui relient la capitale
aux principales villes et rgions du pays. Ce sont :
o La RN 1 qui relie la ville Tsiroanomandidy par Miarinarivo et Arivonimamo
lOuest ;
o La RN 2 qui relie la ville Toamasina lEst ;
o La RN 3 qui relie la ville Anjozorobe au Nord;
o La RN 4 qui relie la ville Mahajanga et par bifurcation sur la RN 6 Antsiranana au
Nord ;
o La RN 7 qui relie la ville Antsirabe, Fianarantsoa et Toliara au sud.
Les routes contournant la ville :

o La Circulaire qui relie la RN 4 la RN 7 constitue par les routes digues;
o La route parallle la Circulaire qui relie la RN 7 la RN 2 traversant Androndra et
Ambohimiandra;
o La route de la Digue qui relie la RN 1 la RN 4 qui est la RN58A;
o La route reliant la RN 4 et la route des hydrocarbures qui est la route du Pape ;
o La route reliant la route des hydrocarbures la RN 3 qui est la Rocade Masay,
o La route reliant la digue et la RN 7 qui est toujours la RN58A.
Les routes reliant ces contournements et le centre ville :

o De la route-digue RN58A vers le centre par la route dItaosy et la rue Aogostinho
Neto ;
o De la Circulaire vers le centre jusquau stade de Mahamasina par Tsimbazaza ;
o De la Circulaire vers le centre jusquaux tunnels travers Ambohijatovo.
Les rues permettant la connexion entre les diffrentes parties de la ville.
Les pistes qui assurent la liaison entre les communes priphriques.
A lexception de la route reliant la route de la digue et le quartier Sud des 67 ha qui est
2x2 voies (largeur totale de la chausse 15m) et la nouvelle section de la RN 1 largie
2x2 voies, les axes principaux du rseau de voirie ont une largeur de 6 7m ce qui est trs
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insuffisant pour le volume de trafic quils supportent. De plus les pitons circulent souvent
sur les chausses et non sur les trottoirs, en raison de la prsence sur ceux-ci de marchs,
dchoppes ou du stationnement, permis ou non. En plus du danger que cela reprsente,
ce trafic de pitons rduit la largeur disponible des voies pour le passage des vhicules.
La chausse des routes nationales est souvent en mauvais tat (nid de poules ou
fissuration) ce qui entrane une rduction de leur capacit.
2.4 LA VOIRIE AU CENTRE VILLE

Le centre dAntananarivo est le point de convergence de tous les flux automobiles
provenant de lextrieur de la ville, ainsi que du trafic de transit. Le rseau de voirie est
radioconcentrique vers ce centre dont la capacit et les accs (entres et sorties) sont
limits et crent des goulots dtranglement.
Les principaux problmes du rseau de voirie du centre ville sont les suivants :
Le tronon entre la gare et la place H Chi Minh est trs encombr. Sa largeur est
rtrcie par le march qui stend en partie sur la chausse ;
Lavenue Ranaivo Jules est large, mais elle est souvent encombre, car les voies et les
carrefours adjacents nont pas une capacit suffisante pour ces mouvements de trafic ;
Lavenue de lIndpendance est suffisamment large pour absorber le trafic, mais elle est
nanmoins frquemment congestionne car ses sorties vers le carrefour de Soarano (et
les RN4, RN3, RN2 et la route des Hydrocarbures) et le carrefour de la Goulette (vers
les Sud est, RN7 et RN1) ont une capacit insuffisante et dbouchent sur des voies
dont la capacit est aussi insuffisante ;
Le trafic provenant des RN7 et RN1 et empruntant le boulevard Mohamed V est confin
sur une voie pour permettre aux usagers de tourner gauche (rue Titsy) autour du lac
Anosy. Ce trafic est en conflit avec celui provenant du Centre et allant vers la RN7. Le
carrefour de connexion entre le lac dAnosy et le centre est trs compliqu grer ;
La RN 4, la route des Hydrocarbures, la RN 3 et la RN 2 aboutissent toutes au carrefour
de Soarano ;
La RN 7 et la future RN 1 ont deux voies de circulation par sens dans le centre ville,
mais leur largeur se rduit une seule voie par sens ds quelles sen loignent. Hors
du centre, vers Tanjombato et le pont sur la Digue, les vhicules de transport en
commun sarrtent o les clients les demandent, ce qui complique encore la circulation
sur ces axes rduits une seule voie dans chaque sens.
Les RN 4, RN 3 et la RN 2 nont quune voie de circulation par sens. Elles sinuent dans
un environnement montagneux et trs urbanis. Des maisons et des choppes se
trouvent trs proches de la chausse. Llargissement de ces routes ncessiterait la
dmolition de nombreuses constructions ce qui le rend pratiquement impossible.
Le sens autoris de circulation, la signalisation et le jalonnement sont souvent difficiles

comprendre sur de nombreuses voies pour les non initis la conduite Antananarivo.
On doit souvent interprter ce que les panneaux de signalisation devraient indiquer.
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2.5 CARREFOUR
La capacit dun rseau de voirie urbaine et la fluidit de la circulation dpendent beaucoup
du fonctionnement des carrefours et autres intersections entre ces voies. La conception de
ces carrefours doit aussi tre adapte au volume de la circulation et de ses mouvements.
A Antananarivo, de nombreux carrefours ont t construits pendant les annes 60, seuls
ceux du quartier des 67 ha sont rcents. Ils ont alors t conus pour de faibles volumes de
circulation et leur fonctionnement actuel ne rpond plus ni aux volumes actuels, ni au
dveloppement des activits conomiques, et encore moins celui de la motorisation des
habitants.
Les engorgements des carrefours ne sont pas toujours dus un problme de conception
ou dinadaptation. Ils sont aussi causs par la mauvaise localisation darrts de bus,
larrt impromptu de taxis, au stationnement illicite, ou lencombrement des trottoirs par
des choppes qui force les pitons marcher sur la chausse.
Peu daxes grande circulation sont amnags de faon cohrente pour permettre un
coulement continu de la circulation. Les files pour tourne gauche ou tourne droite
sont rares. Les feux de signalisation qui avaient t installs, ne fonctionnent plus faute
dentretien. La circulation aux carrefours les plus importants est confie des policiers qui
assurent au mieux la gestion des conflits de mouvements des vhicules, mais nont pas la
vision de lensemble de la circulation sur un itinraire.
Des amnagements pourront principalement consister en :
La construction dun nouveau carrefour pour dgager la circulation vers une nouvelle
rue ;
La modification dun carrefour en rond point ;
La modification du systme de contrle par linstallation de feux ;
La modification des mouvements, par exemple par des voies dentre plus grandes ;
La suppression du stationnement ;
La dmolition dchoppes ;
Le dplacement hors du carrefour des arrts de transport en commun ;
Linterdiction absolue de larrt des taxis.
Certains carrefours situs en dehors du centre de la ville posent aussi des problmes
lcoulement fluide de la circulation.
Parmi ceux-ci on peut mentionner :
Les carrefours situs sur la route-digue RN58A et le quartier des 67 ha ;
Les trois carrefours dans la zone du march dAndravoahangy ;
Les carrefours dAnalamahitsy sur la RN3;
Le carrefour dAnkazotokana (circulaire) ;
Le carrefour dAmbanidia (circulaire) ;
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Le carrefour dAnkorahotra (circulaire) ;
Le carrefour dAntsakaviro (circulaire) ;
Le carrefour dAndranomena (RN4) ;
Le carrefour de Talatamaty (RN4);
Le carrefour dAmbohibao (RN4);
Les carrefours de la route des hydrocarbures ;
Le carrefour dAmpasapito (rond point sur RN 2) ;
Les carrefours dAnkadimbahoaka (RN7) ;
Le carrefour de Tanjombato (RN 7).
La scurit routire et celle des pitons au niveau des carrefours doivent tre des lments
majeurs dans la dfinition des amnagements des carrefours mettre en place.
2.6 LE STATIONNEMENT
A Antananarivo les vhicules privs, les taxis de ville ainsi que les taxis be sarrtent et
stationnent nimporte o, sans se soucier de la gne occasionne aux autres utilisateurs de
la voirie. Les voies sont publiques et non prives.
Souvent, une intersection nest pas sature par les flux de trafic la traversant, elle lest par
les vhicules qui y stationnent ! Dans les rues dAntananarivo, les vhicules stationnent
gauche et droite, souvent de faon illicite, rduisant ainsi fortement la capacit de la rue.
Loccupation partielle des trottoirs par des vhicules en stationnement ou lors des livraisons
de marchandises constitue aussi une gne la circulation et un risque pour les pitons.
Enfin le stationnement illicite proximit de monuments historiques ou religieux, de parcs
et de lacs constitue une nuisance visuelle importante pour les habitants de la ville.
La rpression du stationnement illicite Antananarivo nest pas sytmatique
La gestion de loffre de stationnement dans une ville constitue lun des lments
dterminants de la politique locale des dplacements et, plus largement, du fonctionnement
de la vie urbaine dans toutes ses composantes. Cette gestion porte sur la matrise dun
ensemble de facteurs comme le nombre et le type des places offertes, la rglementation
qui leur est associe, la tarification ventuelle, la surveillance et la rpression du
stationnement illicite, etc Limpact dune politique de stationnement se manifeste dans le
choix dun mode de dplacement, de la localisation dune implantation nouvelle pour
lhabitat ou les activits conomiques, dun transfert ventuel dactivits, etc La politique
de stationnement fait clairement partie des plans de dveloppement urbain et du plan de
dplacements urbains dune agglomration.
La tendance de la politique de stationnement actuelle Antananarivo est la diminution de
loffre de stationnement sur la voirie, en vue de rcuprer de la surface pour amliorer la
circulation et lenvironnement. La construction de parcs de stationnement devrait alors
quilibrer cette diminution de loffre de stationnement sur la voirie. Cependant le cot de la
construction de parkings est lev en centre ville en raison de la raret des terrains
disponibles, des difficults et du cot de leur construction en souterrain. Il nexiste lheure
actuelle quun seul parking municipal payant de 80 places environ, place Andra Rani. Les
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autres parkings privs de taille significative sont amnags dans lenceinte de centres
commerciaux, et pour leurs besoins propres.
Il y a donc un dficit important de loffre de stationnement, particulirement en centre ville,
ce qui explique en partie limportance du stationnement illicite. Le problme du
stationnement Antananarivo ne pourra tre rsolu que par des actions coordonnes sur
loffre et sur la demande, accompagnes de mesures rpressives du stationnement illicite.
2.7 LES VEHICULES PARTICULIERS ET LE TRAFIC

LINSTAT a estim 95.000 le nombre total de vhicules immatriculs dans la province
dAntananarivo en 2000. Selon ce mme institut 90 % de ces vhicules concernent
lagglomration dAntananarivo et la croissance annuelle de cette flotte est estime 7,5
%.
Dans ces conditions la flotte de vhicules dans lagglomration en 2003 serait celle du
tableau ci-dessous.
Types de vhicules
% du Total
Voitures particulires
52,8 %
Nombre de vhicules
estims
56 000
Taxi ville
7,3 %
7 700
Bus
7,4 %
7 900
Camionnettes
22,1 %
23 400
Camions
9,4 %
10 000
Autres
1,0 %
1 100
TOTAL
100,0 %
106 100
Tableau 3: Estimation du nombre de vhicules
2.8 LA CIRCULATION
La ville dAntananarivo est congestionne quasiment toutes les heures de pointe de la
journe et ce pour les raisons suivantes :
Infrastructures inadaptes (trottoirs inexistants ou troits, fortes pentes),
Non-respect de la rglementation (arrts intempestifs des taxis ville et surtout les
taxis be),
Stationnement abusif sur les trottoirs, sur les chausses et dans les croisements,
Forte augmentation du trafic.
Aujourdhui, il nest plus possible daugmenter loffre en infrastructures dans le centre.
Antananarivo est situ dans un relief mouvement et aux importantes collines. Les routes
principales doivent traverser des tunnels ou des ponts croisant les collines dAntananarivo.
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Ces tunnels et ces ponts sont fortement congestionns. Le trafic les empruntant est
souvent intense.
Les sorties de ces infrastructures sont souvent mal adaptes au flux des vhicules.
La largeur des rues est rduite pour des raisons de disponibilit de terrain (routes
sinueuses) ou dappropriation de ces terrains. Souvent ce sont des infrastructures rduites
deux voies et un petit trottoir de chaque ct de la chausse.
Le stationnement sur ces chausses se fait dune manire irrgulire pour la fluidit du
trafic.
2.9 CONTRAINTES LIEES AU MILIEU NATUREL

Sur les cts Ouest et Sud de la ville, Antananarivo est barre par la rivire Ikopa. Les
routes la longent ou parfois lenjambent, comme sur la RN1 et la RN7.
Dans la ville il existe de nombreux lacs tels qu Anosy, Behoririka, Mandroseza,
Mahazoarivo, Tsimbazaza, Tsarasaotra
Antananarivo devra veiller son rseau hydraulique dans ses prvisions dUrbanisme et
pour limplantation dune nouvelle route.
Pendant la priode des pluies, Antananarivo est sujette de nombreuses averses. En
relation avec son relief, Antananarivo subit de nombreuses inondations causant des dgts
sur les habitations et surtout sur les routes.
Les grandes plaines rizicoles environnantes doivent tre traverses ou amnages lors des
programmes dextension de la ville voire de lagglomration.
2.10 LA HIERARCHISATION DE LA VOIRIE EXISTANTE

A partir de lanalyse de divers documents dtudes ainsi que lobservation de la ralit, en
plus de la catgorisation faite plus haut (cf. 2-3), il est possible de procder une
classification fonctionnelle de la voirie au niveau de lagglomration dAntananarivo
2.10.1 Les trois classes principales de voies :
Les classes de voies proposes se distinguent principalement par le degr de priorit
quelles accordent aux mouvements du trafic, ou l'accs aux quartiers et aux habitations.
Elles comprennent :
Les voies primaires
Les artres ou voies primaires qui accordent la priorit la circulation des vhicules et
permettant ainsi des dbits levs. L'interruption de leur trafic par des vhicules croisant ou
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sinsrant dans le flux de la circulation sur ces artres sera minimale. Elles constituent
principalement la catgorie des voies qui lient les routes nationales entre elles.
Les voies secondaires
La classe intermdiaire est constitue par les voies de distribution ou voies secondaires.
Ces voies supportent des volumes de trafic modrs circulant des vitesses moyennes et
sur des distances d'environ un ou deux kilomtres. Elles constituent gnralement la
catgorie des voies qui lient les voies primaires entre elles.
Les voies tertiaires
Le niveau de hirarchie le plus faible de la classification propose est la rue ou voie tertiaire
dont la fonction essentielle est de fournir un accs aux habitations, boutiques ou
entreprises immdiatement adjacentes. Les vhicules doivent y circuler lentement et en
petit nombre. La rue est, en principe, une voie o le dplacement dun vhicule commence
ou se termine. Cette classe inclura galement toutes les pistes existant actuellement
Antananarivo. Elles constituent la catgorie des voies qui lient les voies secondaires entre
elles.
Le PUDi prend en considration les Routes nationales, les voies primaires et les voies
secondaires.
2.10.2 Limites de la classification
Lexamen de la situation Antananarivo, montre que le caractre de voie primaire de la
plupart des routes et rues principales est non effectif.
Initialement conues pour acheminer de grands volumes de trafic des vitesses rapides,
lefficacit de ces voies est compromise, car elles jouent galement le rle de voies
secondaires ou de distribution car elles comportent de nombreuses intersections mal
conues avec des voies tertiaires. Linstallation de marchs de plein air y est galement
autorise et le stationnement sauvage ny est pas rprim.
Les problmes actuels de la circulation viennent aussi du fait que des conducteurs utilisent
des voies tertiaires pour viter des voies primaires bloques par le trafic, ou simplement
parce quil nexiste pas de voie primaire adapte leur dplacement. Ainsi, il existe un
trafic trs important aux heures de pointe. La plupart de ces vhicules ne traverseraient pas
la Haute-ville si les itinraires dcrits prcdemment ntaient pas bloqus.
La Figure 1 Schma de lexistant montre ce qui pourrait constituer le rseau actuel des
voies de lagglomration dAntananarivo.
2.11 CARACTERISTIQUES PHYSIQUES ET DIMENSIONNELLES DES

VOIRIES
La majorit de la voirie actuelle de la ville dAntananarivo a t celle existante depuis la
priode aprs 1960.
On peut considrer cinq caractristiques de voiries :
pour les routes inter-communales :
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Il sagit essentiellement de pistes en terre et digues part quelques tronons de routes
revtues. Leur largeur varie de 4,00 m 5,00 m.
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Les routes nationales :
Les principales nationales dont la route digue constituent les grandes pntrantes. Aux
entres de la ville, la largeur de ces routes est de 5,00 m 7,00 m avec ou sans trottoir. Il
sagit de route revtue denrob.
La route circulaire :
La ville ensuite est cerne par la route dite circulaire de 7,00 m de largeur moyenne,
revtue denrob.
Les rues pntrantes :
Dans le centre ville, rcemment amnages en certains endroits, elles sont soit en pavs,
soit en enrob, de largeur variable selon le nombre de voies.
Les rues sinueuses :
Localises dans la partie de la ville haute, elles sont de largeur trs rduite, 4,00 m 5,00
m, gnralement sans trottoir et en pavs et souvent sens unique.
2.12 LES TROTTOIRS

Dans la ville dAntananarivo, la largeur des trottoirs varie de 1m 4m selon les quartiers et
quand ils existent.
Leur destination pour les pitons nest pas gnralement respecte et la chausse est en
partie envahie par les pitons.
Outre les rcents amnagements dans la ville dAntananarivo, les trottoirs sont souvent en
mauvais tat.
Les revtements sont gnralement de trois types : pavs de pierre, enrob ou pav
autobloquant de bton.
Dans certains quartiers, les habitations traditionnelles bordent les rues, la rgle de
lalignement conventionnel nest pas respecte, notamment sur les routes nationales 2, 3 et
4 venant respectivement de Toamasina, Anjozorobe et Mahajanga.
2.13 LES PRINCIPALES VOIES OBJET DU PUDI

En rappel des paragraphes prcdents, la prsente tude portera essentiellement sur trois
catgories de voie du fait de leurs fonctions structurantes fortes au niveau de
lagglomration.
Il sagit donc :
Des routes nationales que sont les RN1, 2, 2bis, 3, 4, 7, 58a et 58b, dune longueur
totale mesure sur carte de 104,22km. Les RN ont une logueur totale de 46,52km
dans la CUA;
Des voiries primaires constitues principalement par les voies de liaison entre les
routes nationales que sont la By-pass RN7, le Petit Boulevard, la Route circulaire, la
Route des Hydrocarbures, la Rocade de Masay, la liaison RN2-RN4 par
Analamahitsy-Ivandry-Alarobia et Ambodivonkely, la liaison RN2-RN3 par
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Ampasampito-Nanisana-Analamahitsy, la liaison Ambanidia-Ankadindratombo,
dune longueur totale mesure sur carte de 59,24km ;
Des voiries secondaires constitues par les voies assurant principalement les
liaisons entre les voiries primaires et les nationales comme la liaison AmbanidiaSoamanandrariny par Ambohipo-Ambatomaro, la liaison carrefour AnkorahotraAmpasampito par le Mausole, le contournement de Mahamasina, la liaison
Ambohibao-Ivato par Ambohijanahary, la liaison Analamahitsy-Ambohimailala par
Ambatobe, la liaison Ampasika-Antanimenakely, dune longueur totale mesure sur
carte de 30,20km ;
2.14 CONCLUSIONS
Pour lagglomration dAntananarivo et plus particulirement la CUA, la faible densit du
rseau de voirie (moins de 300ml par mille habitants) pourrait sexpliquer par la faiblesse
des investissements et la difficult due lenvironnement physique (plaine rizicole et
collines escarpes) malgr les besoins qui se sont fait ressentir au fur et mesure de la
croissance de la ville.
Le fonctionnement du rseau actuel travers ses diffrentes catgories et classes de voies
rencontre beaucoup de problmes due principalement leur troitesse, linadaptation de
leur utilisation et lintensit du trafic.
A lexemple des projets en cours dexcution actuellement (Petit Boulevard, Rocade de
Masay et By-pass RN7), les futures voies seront des grands artres de contournement, de
liaison et de franchissement. Elles devront se raliser essentiellement sur les berges des
cours deau, dans les fonds de valle pour amliorer du mme coup le drainage et
lassainissement ou en suivant des tracs dj existants.
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2.15 VOIRIES - SCHEMA ET PLAN DE PRESENTATION DE LEXISTANT

2.15.1 Schma de lexistant
Figure 1:Voirie - schma de l'existant
Le schma des voies existantes montre ici les pntrantes en trait orang (Routes
nationales), les circulaires en trait mauve (Petit Boulevard et route circulaire) et en trait
bleu(rocade).
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2.15.2 Plan de lexistant
Figure 2: Voirie - plan de l'existant
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3 LASSAINISSEMENT
celles provenant du rapport tabli par lquipe de Martin BCHSENSCHTZ (Cities
Alliance) sur la Gestion de lassainissement liquide et des dchets pour
lAgglomration dAntananarivo en Fvrier 2004 pour le compte de la CUA et du
FIFTAMA,
celles fournies par le Bureau du Dveloppement dAntananarivo (BDA),
celles fournies par le Service voiries de la CUA,
celles fournies par lAGETIPA,
et celles rcoltes par lquipe du Consultant.
3.1 CONTEXTE
3.1.1 Relief
Un site naturel trs particulier prsentant avantages et contraintes fortes.
Une vaste plaine marcageuse et des collines rocheuses escarpes.
Lagglomration dAntananarivo est situe dans une vaste plaine alluvionnaire do
mergent de nombreuses collines granitiques escarpes : lest, ces collines simbriquent
en dsordre et progressivement, de lest vers louest, elles smiettent sous forme de
tertres mergeant de la plaine du Betsimitatatra.
La superficie totale des 21 communes est de 425 km2. Lagglomration est traverse par le
fleuve Ikopa et ses affluents.
Lcoulement se fait schmatiquement du Sud, du Sud-est et de lEst vers le Nord ouest,
en aval duquel se trouve le seuil de Bevomanga qui ralentit le dbit du fleuve et permet
laccumulation de leau dans la plaine.
La plaine est constitue de vases et dargiles trs peu permables en surface et dune
paisse couche de sables au dessous. La nappe prisonnire de ces sables est semi
captive ; elle se met en charge en priode de crues de lIkopa. A lorigine, la ville sest
dveloppe sur les hauteurs alors que la plaine marcageuse a t amnage en rizires.
Lagglomration dAntananarivo est caractrise par des bassins versants troits et pentus
rponse rapide, cest--dire concentrant rapidement les eaux de pluie ruisseles vers leur
exutoire.
Pour bien dcrire le fonctionnement hydraulique de la zone tudie, deux types de surfaces
ont t distingues :
les bassins versants ;
les lots , qui correspondent aux tertres mergeant de la plaine. Ces lots sont en
effet indpendants des grands bassins versants, et ont un fonctionnement
hydraulique autonome.
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Sur la partie amont de lIkopa (dAmbohimanambola Anosizato), la plaine est plus
tendue sur sa rive gauche que sur sa rive droite.
Sur la rive gauche, la plaine est alimente par de vastes bassins versants stendant
jusquaux sommets situes une dizaine de kilomtres au Sud de lagglomration (monts
Ambohitraina, lohalambo et Masiapapango), dont fait partie le bassin versant
dAndoharanofotsy. De la plaine mergent plusieurs lots : Ankaraobato, Tanjombato et
Soavina.
Sur sa rive droite, lIkopa draine les bassins versants dAmbohimanambola Sud Est et Nord
Ouest, puis les bassins versants dAmbohimangakely, de Soamanandrariny et de
lUniversit (CUA) via lhoroka dAndralanitra. Il draine ensuite les bassins versants de
Mandroseza (via le lac de Mandroseza) et de Mahazoarivo.
Sur sa partie aval (dAnosizato Ambohitrimanjaka), lIkopa traverse la vaste plaine du
Betsimitatatra.
Sur sa rive gauche, la plaine est ceinture par la Sisaony sur sa partie Ouest. En mergent
plusieurs lots : Itaosy, Bemasoandro Andranonahoatra, Ambohidrapeto et
Ambohitrimanjaka.
Sur sa rive droite, les collines, dont les eaux de ruissellement scoulaient naturellement
dans la plaine, ont t orientes vers le canal Andriantany : bassins versants de Morarano,
de Soanierana, du lac Anosy, dAnalakely et de la valle de lEst. Le bassin versant de la
3me Valle est galement drain par le canal Andrianatany, mais via une vaste zone de
marcage (le marais Masay). De la plaine mergent 2 lots : Anosipatrana et
Ambohimanarina.
La Mamba prend sa source au Nord Est de lagglomration et traverse la plaine du
Betsimitatatra dans sa partie Nord. Elle draine les bassins versants dAmbohimanga Rova
et de Sabotsy Namehana., ainsi que les bassins situs lextrme Nord de la CUA.
Sur sa partie aval, la Mamba draine 3 bassins versants constitus chacun dun lac de
retenue : Ivato aroport, lac dAmbohibao et lac dAndranotapahina.
3.1.2 Climat
Le climat, de type tropical, est caractris par lalternance dune saison des pluies (de
novembre mars) et dune saison sche (davril octobre).
Situe une altitude moyenne de 1 250 m, lagglomration dAntananarivo connat des
tempratures relativement douces : moyenne de 13 C pour le mois le plus froid et
moyenne de 22 C pour le mois le plus chaud.
De plus, linsolation moyenne est leve (2 700 h par an) et assez rgulirement rpartie.
3.1.2.1 Une pluviomtrie caractrise par des vnements intenses
La pluviomtrie moyenne atteint 1 360 mm par an, concentre quasi-exclusivement
pendant la saison des pluies, et environ 60% au cours des mois de dcembre, janvier et
fvrier.
Les vnements pluvieux sont intenses, soit de type pluie dorage, soit de type cyclonique :
La pluie dorage : dure trs courte, trs forte intensit (172 mm/h en dheure) ;
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La pluie cyclonique : dure courte, avec des reprises, forte intensit (36 mm/h sur 2
heures).
La pluie dcennale (priode de retour 10 ans) est de 63 mm/h en 1 heure.
3.1.2.2 Des vents dominants dEst Sud / Sud Est
Les vents dominants sur lagglomration dAntananarivo sont dorigine Est Sud / Sud Est.
Ces priodes venteuses sont dominantes 58% en dure cumule.
Les priodes de calme, sans vent, stalent sur environ un quart de lanne en dure
cumule.
3.1.3 Bilan
Le milieu physique offre des avantages valoriser et des contraintes matriser.
La plaine du Betsimitatatra, de type alluvionnaire, est fertile et constitue une rserve deau
considrable.
Les collines, bien draines mme lors des vnements pluvieux les plus intenses, ne sont
pas menaces par les risques dinondation. Ces avantages furent bien compris par les
anctres qui occuprent les collines et cultivrent la plaine.
Loccupation de la plaine par des habitations et des zones dactivit conomique est bien
sr possible, mais elle se heurte des contraintes quil faut matriser :
La ncessit de remblayer et de drainer les zones urbanises ;
La ncessit de creuser des bassins destins tamponner les sur-dbits ruissels
sur ces zones urbanises ;
Lobligation de conserver des zones dexpansion des crues en cas de rupture des
digues de lIkopa, de la Mamba ou de la Sisaony.
En dautres termes, les vastes zones agricoles irrigues jouent aujourdhui de multiples
rles bnfiques lagglomration :
la protection de la ville en cas de rupture de digue,
le ralentissement de lurbanisation dans les zones inondables,
le maintien dun environnement sain
et enfin lalimentation de la ville en produits agricoles.
Cest donc pour toutes ces raisons quil est impratif de les conserver.
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3.2 RESEAUX EAUX USEES

Les rseaux eaux uses de la ville dAntananarivo ne couvrent que 25% de son
tendue, le reste adopte un systme dassainissement individuel.
3.2.1 Description du systme mis en place
Le systme d'assainissement mis en place comprend plusieurs rseaux indpendants
suivant un dcoupage par bassins versants, dont une grande partie est constitue de
rseaux unitaires, l'autre partie forme de rseaux sparatifs.
La plupart de ces rseaux fonctionnement gravitairement, excepts quelques tronons des
rseaux des bas quartiers qui sont en refoulement.
Quelques stations de pompage sont installes dans la zone des bas quartiers pour relever
ou refouler les eaux uses.
3.2.2 Rseaux unitaires
Les rseaux unitaires occupent la vieille ville, les parties en altitude, dont les collecteurs
gravitaires dbouchent principalement soit dans le canal Andriantany, soit vers les fonds de
valle amnags le plus souvent en rizires.
C'est le cas :
du rseau du bassin versant d'Analakely dont les eaux uses sont rejetes dans le
canal Andriantany via la station de pompage d'Isotry et via le collecteur de la route
de Mahajanga
du rseau du bassin versant du lac Anosy dont les eaux uses sont refoules vers la
station de pompage des 67 ha puis envoyes vers l'Ikopa par pompage
du rseau de la valle de l'Est dont les eaux uses collectes convergent vers le
marais Masay via les canaux du fond de la valle
des petits rseaux d'Ambohimanarina, de l'Universit d'Ankatso, des cits
d'Ambohipo et de Mandroseza et du bassin de Morarano dont les eaux uses sont
rejetes vers les fonds de valle.
Le linaire total des rseaux unitaires mesure plus 150 km si en plus des conduites
principales il faut considrer les canaux, caniveaux et autres buses de petites sections.
3.2.3 Rseaux sparatifs
Les rseaux sparatifs sont rencontrs dans la partie ouest, ville basse et zones
urbanises de la plaine.
Ces rseaux comprennent les rseaux de collecte des quartiers bas : 67 ha,
AmbodinIsotry, Ampefiloha, Hpital HJRA, Anosy.
Le linaire total des rseaux sparatifs est d'environ 30 km.
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3.2.4 Stations de pompage
La zone des bas quartiers ouest comporte cinq stations de pompage. Le tableau suivant
rcapitule les caractristiques de chaque station :
Station
Nombre de
pompes
Dbit par pompe

(l/s)
Hauteur en m
Ampefiloha
Ambodin'Isotry
67 ha
Isotry
Anatihazo
13
2
3
4
5
3100
128
133
2333
4250
47
14
19
141
21
Bassin concern
(ha)
128
Tableau 4: Dbit et hauteur de refoulement des stations de pompage
3.2.5 Caractristiques des rseaux

Ces rseaux sont constitus soit par des collecteurs enterrs (buses en bton, buses en
PVC, dalots en bton, ovodes), soit par des caniveaux couverts, des caniveaux ouverts ou
des canaux en terre ciel ouvert.
3.2.6 Le milieu rcepteur
Le canal Andriantany et la rivire Ikopa constituent les principaux milieux rcepteurs de
lassainissement de la ville dAntananarivo. Ils reoivent sans aucun traitement les effluents
urbains.
3.2.6.1 Le canal Andriantany
Le canal Andriantany traverse les bas quartiers situs dans la partie Ouest de la ville
dAntananarivo. Il servait auparavant de canal dirrigation et de drainage des eaux
pluviales. Mais depuis la mise en service du canal GR, le canal Andriantany nassure plus
que son rle de drainage deaux pluviales et de principal missaire des eaux uses
provenant des quartiers bas non raccords au collecteur principal vers le quartier des 67 ha
(quartiers dAndavamamba, Anatihazo, Manarintsoa, une partie d'Isotry et d'Ambodinisotry,
Antohomadinika, Antsalovana, Ankazomanga, VahalavanAmbohimanarina et le secteur 1
Nord de la zone agricole).
Mis part ces rejets ponctuels le long du canal, les principaux points de rejets se situent en
aval de la station de pompage dIsotry, du collecteur de la RN4 et du marais Masay.
En principe, un dbit sanitaire de 2 m3/s devrait tre inject dans le canal, partir de
louvrage de sparation du canal GR/Andriantany ( la barrire dAnkadimbahoaka), pour
assurer une dilution de la charge polluante en saison sche. Mais cela nest pas encore
strictement appliqu pour diverses raisons parmi lesquelles on peut citer la capacit
actuelle du canal fortement rduite par lenvasement qui ne permet pas le transit de ces
2m3/s sans dbordement aval.
3.2.6.2 La rivire Ikopa
LIkopa est la fois lunique source deau potable de lensemble de lagglomration
dAntananarivo, la principale source dirrigation pour la plaine rizicole de Betsimitatatra, et
aussi le seul collecteur de toutes les nuisances restitues laval de la ville dAntananarivo.
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Elle reoit sans aucun traitement les effluents urbains provenant de la station de pompage
des 67 ha au niveau dAndohatapenaka, les matires de vidange transportes par camion
au niveau dAmbohitrimanjaka et les eaux pollues du canal Andriantany au niveau du
village Andriantany.
3.2.7 Evaluation de leur fonctionnement
La SAMVA assure l'entretien des rseaux rhabilits depuis la fin des annes 90 qui
couvrent environ 47 km de collecteurs.
La plupart des rseaux non rhabilits sont trs vtustes et mal entretenus. Faute de
moyens matriels et financiers, les problmes qui se posent sont traits au coup par coup
par le service technique de la CUA. Les solutions ponctuelles mises en uvre ne rsolvent
les problmes que partiellement et ne permettent pas toujours d'amliorer la situation
gnrale du rseau.
La plupart des stations de pompage viennent d'tre rhabilites, donc elles fonctionnent
bien dans l'ensemble.
3.2.8 Conclusions
Les rseaux unitaires sont trs vtustes et manquent dentretien.
La majeure partie des rseaux sparatifs se trouvent dans la nappe (profondeur de
pose allant jusqu 5m), donc difficults de rparation et augmentation des dbits
pomps en cas de cassures des buses.
Il est galement remarqu :
Une insuffisance de rseaux secondaires rendant difficiles les branchements
particuliers,
Des difficults de cration de nouveaux rseaux dans les quartiers forte
densit,
Labsence de station dpuration des eaux uses pour la ville.
3.3 RESEAUX EAUX PLUVIALES

3.3.1 Description du systme mis en place
La ville dAntananarivo se divise en deux parties la vieille ville situe dans les collines et
les nouveaux quartiers situs dans la plaine.
Les eaux de ruissellement pluviales dvalent rapidement les collines, saccumulent dans la
plaine et ne svacuent que trs lentement vers les exutoires en crant des submersions
dans les quartiers bas.
Le systme mis en place est constitu des rseaux d'assainissement unitaires, des
rseaux sparatifs pluviaux, des caniveaux des principales voiries et des fosss de
drainage de fond de valle.
Les principaux missaires sont :
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le canal de fond de la valle de l'Est qui draine la partie Est de la ville,
le canal de drainage C3 qui draine la partie situe l'Ouest du canal Andriantany
Les principaux exutoires sont :
le canal Andriantany,
la rivire Mamba,
et la rivire Ikopa.
La prsence dendiguements en rive gauche de la Mamba et en rive droite de lIkopa
constitue un polder pour les quartiers bas de la ville.
Lvacuation gravitaire des eaux pluviales ne peut se faire que vers le canal Andriantany
partir duquel les eaux pluviales sont pompes vers la rivire Mamba au niveau de la station
de pompage dAmbodimita.
La rivire Mamba se jette vers la rivire Ikopa dont le comportement hydraulique est
fortement conditionn par la prsence du seuil de Bevomanga.
3.3.2 Evaluation de leur fonctionnement
Le fonctionnement des collecteurs unitaires ne pose pas de problme, contrairement aux
caniveaux des voiries et des canaux de drainage qui sont devenus des dpotoirs de
diverses ordures.
En ltat actuel, un envasement moyen dau moins 15 cm dpaisseur est constat tout le
long du canal Andriantany en plus des dpts ponctuels qui obturent une grande partie du
lit.
A chaque saison de pluie, les eaux pluviales transportent dimportantes quantits de
sdiments provenant des diffrentes voiries de la ville qui vont tre dposes au fond du
canal.
A cela, sajoutent les dpts solides rejets directement par les riverains (ordures
mnagres mais galement pneus, appareils mnagers ).
LAPIPA assure lentretien du canal par des curages manuels ponctuels et denlvements
des matires flottantes. Mais son intervention est devenue drisoire face lampleur de la
quantit de dpts dans le canal et devant le manque de moyens matriels.
Un curage manuel nest plus efficace lheure actuelle, il faudrait envisager un autre
curage mcanique (dragage ou autres procds).
3.3.3 Conclusions
Les rseaux eaux pluviales de la ville connaissent des dbordements frquents, faute
dentretien priodique ou cause du sous-dimensionnement de ces rseaux vis--vis de la
forte urbanisation des quartiers.
La situation de la traverse du canal de fond de la valle de l'Est au niveau du carrefour de
Besarety (prs de lhtel Grgoire) est le plus critique d'entre eux : sous-dimensionnement
de l'ouvrage constat en saison de pluie (re-dimensionnement prciser en PUD).
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Les quartiers bas sont mal drains et connaissent des inondations frquentes qui sont
dautant plus accentues suite au remblaiement non contrl des zones agricoles ou
marcageuses destines la construction.
Le canal Andriantany, fonction multiple (irrigation et assainissement pour ne mentionner
que ces deux) s'envase de plus en plus et n'arrive plus contenir les eaux de drainage en
saison de pluie, entranant un dbordement frquent en certains endroits. Les eaux pluviales
tardent s'vacuer et provoquent l'inondation de quartiers environnants (Tsaralalana, Isotry,
Ampefiloha).
Il faudrait trouver un dispositif simple impliquant peu de moyens en matriels pour le curage
des canaux de la ville.
Il manque dans la plupart des quartiers un systme secondaire d'assainissement pluvial
(canaux secondaires et canalisations enterres), cela entrane des inondations locales dans
ces quartiers.
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3.4 ASSAINISSEMENT - SCHEMA ET PLAN DE PRESENTATION DE

LEXISTANT
Figure 3: Assainissement - schma du rseau de drainage
Le schma montre ici lIkopa, lAndriantany, le C3 et la Mamba qui fonctionnent en tant qu

missaires et exutoires de la ville et de sa plaine.
Le rseau de caniveaux, de buses et autres ouvrages dassainissement est concentr sur
la CUA.
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Figure 4: Assainissement - plan de l'existant
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RAPPORT FINAL
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4 RESEAUX STRUCTURANTS
4.1 ALIMENTATION ET DISTRIBUTION EN EAU POTABLE
celles provenant du rapport tabli par BCEOM-INFRAMAD dans le Schma
Directeur dAdduction dEau datant de juillet 2003 pour le compte de la JIRAMA,
celles rcoltes par lquipe du Consultant.
4.1.1 Contexte
Le systme dalimentation en eau potable de lagglomration dAntananarivo est trs
tendu en raison des contraintes topographiques et de lclatement de lurbanisation.
La croissance des zones priphriques a conduit une extension tentaculaire du rseau de
distribution dans toutes les directions.
Nanmoins la priphrie reste trs sous-quipe, la ville dAntananarivo dans ses limites
administratives actuelles concentre 80% des consommations.
4.1.2 Le systme existant : Mandroseza I&II
Un systme centralis avec une extension tentaculaire
Le systme dalimentation en eau potable de la ville dAntananarivo est organis partir du
centre de production de Mandroseza, en bordure de lIkopa.
Un deuxime centre de production existe Vontovorona pour les besoins du centre
universitaire. Une station de type compact a t installe en 1982 Vontovorona. Elle
utilise leau de la rivire Sisaony qui est pompe et stocke dans une lagune. Le traitement
complet est du type classique par floculation, coagulation, filtration sur sable et
strilisation. La production moyenne est de 1.000 m3/h pour une capacit nominale de
3.000 m3/h ; cart d la faiblesse de la demande.
A Mandroseza, il faut distinguer quatre phases dans la processus dapprovisionnement en
eau : la production, le refoulement, le stockage et le rseau de distribution.
4.1.2.1 Production
La mise en fonctionnement de la premire unit de traitement remonte en 1920.
Lalimentation de toutes les units se fait partir dune lagune implante dans un des bras
de lIkopa, dont elle a t isole par une digue quipe dun mcanisme de vannes
contrlant lentre de leau. Dune superficie de 47Ha pour une profondeur moyenne de
2,5m cela assure un volume de stockage de 1,2 millions de m3.
Cette premire tranche est compose de 3 units construites diffrentes priodes dune
capacit totale de 3.750 m3/h.
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RAPPORT FINAL
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Lunit Pratt Daniel, compose de 3 files dune capacit de production de 2.000m3/h
chacune. Chaque file comporte : 1 dcanteur statique cylindro-conique et 4 filtres
Lunit accelator compose dun dcanteur circulation de boues et dune batterie

de 6 filtres. La capacit de production nominale est de 1.000 m3/h.
Lunit Pulsator compose de 2 dcanteurs du type admission fractionne et lit

de boues, quips chacun dune batterie de 6 filtres. La capacit de production
nominale totale est de 2.000 m3/h
Une seconde station de pompage, Mandroseza II, est quipe de 5 pompes horizontales
de 2 x 650 m3/h 2 x 1300 m3/h et 2 pompes verticales de 2 x 1300 m3/h alimente ces
diffrentes units. La capacit totale de pompage tant de 5.400 m3/h, ce qui laisse une
marge de scurit confortable de 44%.
Cette deuxime tranche utilise un process diffrent de celui de Mandroseza I, savoir : la
filtration directe dcantation / filtration, do lconomie de construction dun dcanteur.
Donc, on utilise seulement 6 filtres. La capacit de production nominale est de 2.750 m3/h.
4.1.2.2 Refoulement
Les installations de pompage sont constitues principalement par les units de
Mandroseza I et II et les stations relais et surpresseurs implants en diffrents points du
rseau primaire.
La production utilise :
- Un dispositif pompage et de boosters localis respectivement:
Mandroseza I : 8 pompes,
Mandroseza II : 5 pompes,
Ambodimita : 2 pompes,
Nanisana : 2 pompes,
Betongolo : 2 pompes,
Lalana Razafimahefa : 4 pompes,
Anosizato : 1 pompe
Campus Universitaire : 2 pompes,
Ambatomaro : 2 pompes,
Analamahitsy : 2 pompes,
Ambohidratrimo : 1 pompe,
Iavoloha : 2 pompes,
Ambohimanarina : 2 pompes.
- Et un dispositif de 31 rservoirs rpartis sur lensemble du rseau.
4.1.2.3 Distribution
Le rseau de canalisation deau qui distribue la ville et son agglomration prsente un
linaire total denviron 840Km dont 450Km ont plus de 100mm de section.
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RAPPORT FINAL
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Les canalisations en fonte, en acier et en ciment sont vieilles de plus de 40 ans en
moyenne. Les plus rcentes sont en PVC.
4.1.3 Conclusions
Le systme de production, de refoulement et de distribution de lEau potable par la JIRAMA
est vtuste.
Ce dispositif distribue 140.500m3 par jour mais nalimente que 33% de la population de la
CUA et 14% de la priphrie en branchement individuel.
Les quartiers anciens de la ville sont les mieux desservis (70% de taux de branchement)
alors que les bas quartiers les plus denses le sont moins (15% de taux de branchement).
A dfaut de branchement priv individuel, le reste de la population dispose soit de bornes
fontaines et autres installations publiques (lavoirs) soit de points deau naturels (rivires,
sources, puits).
La capitale dispose de plus dun millier de bornes fontaines pour la plupart gratuites. La
consommation unitaire moyenne ces bornes est de 35litres/jour/habitant.
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4.1.4 Adduction deau - Schma et Plan de prsentation de lexistant
4.1.4.1 Schma de lexistant
Figure 5: Eau potable - schma du rseau existant
Le schma du rseau existant indique une couverture du centre de la ville, de lOuest, du

Nord et du Nord-ouest. La partie Est est mal desservie.
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4.1.4.2 Plan de lexistant
Figure 6: Eau potable -plan de l'existant
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RAPPORT FINAL
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4.2 ALIMENTATION ET DISTRIBUTION EN ELECTRICITE

celles provenant de la JIRAMA,
celles rcoltes par lquipe du Consultant.
4.2.1 Prsentation gnrale
Lalimentation et la distribution en lectricit de la ville et de lagglomration dAntananarivo
se font partir de 2 sources savoir une source de type thermique et une source de type
hydrolectrique.
En son tat actuel, le systme connat de graves problmes de saturation car la marge
restante (7MW) entre la puissance installe(137,1MW) et lutilisation en pointe(130,1MW)
est actuellement trs faible.
4.2.2 Systme dalimentation
Le systme dalimentation en nergie lectrique de la Ville dAntananarivo est ralis
partir du rseau interconnect de la JIRAMA dnomm RESEAU INTERCONNECTE DE
TANANARIVE (RI TANA)
Le dit rseau Interconnect dessert actuellement :
La zone dite Grand Tana comportant lagglomration dAntananarivo et les rseaux
ruraux voisins,
Les zones de Moramanga, dAndasibe et dAntsirabe,
4.2.2.1 Parc de production hydrolectrique
Il est compos de 5 centrales totalisant 15 groupes entirement grs par la JIRAMA
NOM
ANDEKALEKA
Nombre de centrales
1
Nombre de groupes
2
Puissance (KW)
58 000
Puissance Totale (KW)
Tableau 5: Parc de production hydrolectrique
MANDRAKA
1
4
24 600
ANTELOMITA
2
6
7 800
MANANDONA
1
3
0.5
90 900
4.2.2.2 Parc de production thermique

Le parc de production thermique en exploitation est constitu de :
- 3 centrales de la JIRAMA, savoir :
CTA Ambohimanambola
Puissance 14 500 KW
CTAB Antsirabe
Puissance
8 400 KW
CTM Mandroseza
Puissance
2 000 KW
- 3 centrales prives (BOO : Build Own Operate) qui vendent leurs productions dnergie
lectriques la JIRAMA
CTHD HYDELEC
Puissance 10 000 KW
CTHF1 FRAISE
Puissance
2 800 KW
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CTHF2 FRAISE
Puissance
8 500 KW
Totale Puissance thermique installe : 46 200 KW
La centrale thermique de Mandroseza (CTM) se situe lintrieur de lagglomration
dAntananarivo tandis que les centrales thermiques CTA, CTHD et CTHF2 sont implantes
Ambohimanambola, sur la banlieue dAntananarivo
La puissance totale installe de lensemble du systme de production est de 137 100 KW
(90.900KW en hydro et 46.200KW en thermique).
4.2.3 Rseaux de transport et de rpartition
Les rseaux de transport et de rpartition jouent le rle dinterfaces entre la Production et la
Distribution. A ce titre, ils ont pour fonction dacheminer lnergie produite par les centrales
vers les centres de consommation, dont principalement dans notre cas, la Ville
dAntananarivo.
Leurs limites matrielles sont les Postes de rpartition, dont le PIA (Poste dInterconnection
dAmbohimanambola) qui est le Centre Principal de Dispatching du Rseau, le poste
HT/MT dAmbodivona ainsi que les Postes HT/MT de Tana Nord et de Tana Sud dune
part, et les Sous-Stations de Mandroseza, dAmbohijatovo, et de Tana Ouest dautre part.
4.2.3.1 Lignes de transport
La longueur totale du rseau de transport est de 203,2Km et se rpartit sur
4.2.3.1.1 Ligne ANDEKALELA - PIA
La ligne 138 KV ANDEKALEKA PIA relie la Centrale Hydraulique dAndekaleka au Poste
dInterconnection dAmbohimanambola.
Elle tient son importance de par la fonction assure par la dite Centrale qui est la Centrale
de base et assure la quasi-totalit du besoin en nergie du rseau interconnect.
4.2.3.1.2 Ligne MANDRAKA - PIA
La ligne 63 KV MANDRAKA PIA relie la Centrale Hydraulique de la MANDRAKA au poste
dInterconnection dAmbohimanambola
Elle tient son importance de par la fonction assume par la dite Centrale qui :
contribue largement la fiabilit de tout le systme interconnect,
est utilise comme Centrale de base lorsque celle dAndekaleka est en panne
(programme ou accidentelle)
4.2.3.1.3 Ligne ANTELOMITA - MANDROSEZA
La ligne 35 KV ANTELOMITA MANDROSEZA transite vers Mandroseza (Poste Source)
et la totalit de lnergie est produite par les 2 centrales hydrauliques dANTELOMITA I et
ANTELOMITA II.
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4.2.3.2 Lignes de rpartition
La longueur du rseau de rpartition est de 77,219Km.
Les lignes sont groupes en 9 secteurs couvrant lensemble du rseau savoir :
PIA-Ambodivona
PIA-Tana Sud
PIA-Tana Nord
Ambodivona-Ambohijatovo
Ambodivona-Tana Ouest
Mandroseza-Ambodivona
Mandroseza-Ambohijatovo
Mandroseza-Tana Sud
Tana Sud-Tana Ouest
4.2.3.3 Postes et Sous stations
(agglomration dAntananarivo)
La puissance totale des transformateurs est de 153,7MVA.
Les caractristiques techniques principales des postes et sous-stations sont rsumes
dans le tableau ci-aprs :
Dnomination
TENSION (KV)
PIA
138/63/35/20
P Tr.DIST (MVA)
20
Tableau 6: Postes et sous-stations
A/vona
63/35/20/
5
30
TanaOuest
35/5
A/tovo
35/5
M/seza
35/5
TanaSud
63/35/20
Tana Nord
138/20
10
20
13.7
10
50
n.b.: P Tr.DIST : Puissance des transformateurs qui alimentent les rseaux de distribution
depuis les postes et les sous-stations.
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Figure 7: Diagramme gnral du rseau interconnect de Tana
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PUDi Antananarivo VRD et Rseaux Structurant

RAPPORT FINAL
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4.2.4 Le rseau de Distribution
(NB : rseau Antananarivo et Grand Tana)
4.2.4.1 Structure gnrale
Le rseau de distribution de la JIRAMA qui dessert la Ville dAntananarivo et ses
environs immdiats compte :
2.509 Km de lignes de distribution, dont 1.116Km de lignes Moyenne Tension
(MT 35KV, 20KV et 5KV) et 1.392Km de lignes Basse Tension (BT 220 Volts
et 380 Volts)
1.669 transformateurs de distribution MT/BT, totalisant une puissance
installe de 282.487KVA
Le rseau de distribution urbain se caractrise ainsi :
93 % du rseau MT sont du type arien
99 % du rseau BT sont du type arien
Le nombre dabonns aliments Fin Dcembre 2003 est 146.850 soit un taux de
branchement des mnage qui avoisine les 70%.
4.2.5 Conclusions
-Statistique dexploitation
Le rseau interconnect de Tananarive a livr, en Fvrier 2004, 49 064 798 kWh
dnergie lectrique aux rseaux de distribution, ce qui est assez faible par rapport
aux besoins potentiels.
-Production dnergie lectrique :
En analysant les informations obtenues auprs de la Direction DERI de la JIRAMA, on
peut dresser le bilan de puissance suivant :
Total Production RI TANA
137,1 MW
Pointe RI
130,0 MW
Puissance disponible
7,0 MW
Une telle puissance disponible ne permet pas la satisfaction de nouveaux besoins
pour de grands complexes industriels ou des quipements lourds.
En plus de lamlioration de la capacit de production partir des sources dnergie
traditionnelle (hydrolectrique et thermique), il va falloir se tourner vers de nouvelles
sources comme les nergies renouvelables afin de satisfaire au moins les besoins
domestiques, les besoins des quipements de sant et dducation et lclairage
public.
4.3 ECLAIRAGE PUBLIC

En 2003 lclairage public au sein du R.I. Antananarivo a consomm 5.205.816kWh
travers 484 compteurs.
Le rseau dclairage suit fidlement le rseau BT.
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Il ne nous a pas t possible dtablir une carte de lexistant en labsence de
donnes pouvant permettre de ltablir rapidement. Cependant la densit dclairage
de la ville est assez faible surtout dans les quartiers de forte densit de population.
Le problme principal qui prvaut ici est le fait que la CUA,cliente, a beaucoup de
mal a honorer ses factures dclairage public. Il est alors comprhensible que la
JIRAMA ne puisse pas complter lclairage public de la ville et de son
agglomration.
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4.4 ELECTRICITE - SCHEMA ET PLAN DE PRESENTATION DE

LEXISTANT
Figure 8: Electricit - schma de l'existant
Le schma de lexistant montre une couverture plus dense de lensemble de la CUA

dans toutes ses parties occupes.
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Figure 9: Electricit - plan de l'existant
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B.RAPPORT SUR LE PROJET
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5 INTRODUCTION
Le projet de VRD et de Rseaux structurants respectera les contraintes gnrales
dfinies par les ides forces du Plan d Urbanisme Directeur de lAgglomration
dAntananarivo partant des problmes et des enjeux identifis lors de lanalyse de
lexistant.
5.1 LES PROBLEMES ET LES ENJEUX

Les principaux enjeux identifis par le Rapport sur ltat de lexistant ont mis en
exergue pour chaque composante des VRD et Rseaux structurants plusieurs
problmes pour lesquels diverses solutions sont proposes.
A propos des voies :
- la faible densit du rseau de voirie,
- leur troitesse,
- linadaptation lintensit du trafic.
A propos de lassainissement Eaux Uses
- la couverture trs rduite de la ville,
- la vtust du rseau,
- une insuffisance de rseaux secondaires,
- des difficults de cration de nouveaux rseaux,
- labsence de station dpuration.
A propos de lassainissement Eaux Pluviales
- des dbordements frquents cause du sous-dimensionnement,
- des quartiers bas mal drains,
- un envasement permanent du canal Andriantany .
A propos de lAdduction deau potable
- la vtust du rseau,
- seuls 33% de la population de la CUA et 14% de la priphrie sont branchs,
- plus dun millier de bornes fontaines gratuites.
A propos du rseau Electricit
- une production faible par rapport aux besoins potentiels.
A propos de lEclairage public
- sa faiblesse dans les quartiers de forte densit de population.
5.2 LES IDEES FORCES DU PUDI

A lhorizon 2015-2020, le PUDi de lAgglomration dAntananarivo milite pour :
limiter lurbanisation de la Commune Urbaine dAntananarivo des oprations
types ple de dveloppement ou des restructurations de quartiers,
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favoriser lurbanisation des Communes priphriques par limplantation de
nouvelles zones dactivits et dhabitat.
5.3 LOCALISATION DES OPERATIONS

En concrtisation de ces ides forces, diverses actions sont envisages au sein de la
CUA et dans les Communes priphriques.
5.3.1 Commune urbaine dAntananarivo
Ples de dveloppement pour des activits secondaires et/ou tertiaires :
Anosipatrana
Antanimena Ex. Magasins gnraux
Analakely Ex. RM1
Analakely Ex. Zoma
Ankadievo Plate-forme multimodale
Restructurations de quartiers dans chaque arrondissement.
5.3.2 Communes priphriques
Ples de dveloppement pour des activits secondaires et/ou tertiaires :
Ambohipeno (By-pass RN7)
Sabotsy Namehana
Antanetibe
Zones mixtes dominante Habitat
Alasora
Ambohimanambola
Ambatobe-Ambohibe-Ilafy
Sabotsy-Namehana-Anosy Avaratra
Ambohidratrimo-Ivato
Ambohijanahary
Antehiroka
Ambohitrimanjaka
Ambohidrapeto
Itaosy
Bemasoandro
Andranonahoatra
Fenoarivo
Ampitatafika
Soalandy
Soavina
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6 PRESENTATION DES PROJETS

6.1 LA VOIRIE
6.1.1 Principe de base
(Plan du projet en Annexe)
Figure 10: Projet de Voirie: schma de principe
Le centre ville reste le cur de lagglomration. Si ce cur tait depuis toujours un

passage oblig, le projet cre 3 tages de voie de contournement constitus depuis
lextrieur vers lintrieur par :
le Boulevard priphrique (dnomm Grande Rocade sur le schma)
la Rocade
et le Petit boulevard.
6.1.2 Organisation gnrale
Les Routes nationales gardent leur fonction de voies pntrantes et de sortie. Il
faudra autant que possible les remettre niveau en prservant leur emprise qui est
de 30m.
Toutes les voies de contournement sont des voies primaires qui lient entre elles les
routes nationales.
Une trame primaire de 2,5km sera respecte au cas o la distance entre deux routes
nationales savre trop importante (entre la RN4 et la RN3 au Nord de
lAgglomration par exemple.
Dautres voies primaires seront planifies pour dsengorger des routes nationales.
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Un maillage de voies secondaires sera marqu soit pour contourner des lots
urbaniser, soit pour passer dun tage de circulaire un autre, ou soit pour allger
des carrefours.
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6.1.3 Les nouveaux axes et leurs fonctions
6.1.3.1 Le Boulevard priphrique :
Ainsi dnomm par lquipe du projet, il sagit dune voie primaire rapide denviron
90Km de long, ayant une emprise de 30m et dont le trac suivra autant que possible
des pistes existantes (voies inter-communales), des digues ou des lignes de faible
pente.
Il est implant dans un rayon de 5 15km du centre ville.
Il sera 2 voies larges dans un premier temps pour tre 2x2 voies terme (do
lemprise de 30m).
Il passera par les communes suivantes :
Sabotsy Namehana
Ivato
Ambohidratrimo
Ambohitrimanjaka
Ambohidrapeto
Ampitatafika
Fenoarivo
Soalandy
Soavina
Alasora
Ambohimanambola
Ilafy
Il assure :
La liaison RN3-RN4 par la sortie Nord de Tana vers Ivato ( autoroute
dIvato ) de Sabotsy Namehana Ambohidratrimo
La liaison RN4-RN1 dAmbohidratrimo Malaza-Fenoarivo en longeant la rive
droite de la Sisaony
La liaison RN1-RN7 de Malaza-Fenoarivo Anjomakely en traversant la
plaine de la Sisaony
La liaison RN7-RN2 en parallle la By-pass dAnjomakely
Ambohimangakely par Ambohimanambola
La liaison RN2-RN3 dAmbohimangakely Sabotsy Namehana pour fermer la
boucle en passant vers Betsizaraina.
6.1.3.2 La Rocade
Cette voie circulaire prolonge lactuelle rocade nord de Masay.
Il sagit dune voie primaire rapide denviron 30Km de long o plus de la moiti est
dj existante.
Les emprises types sinspireront de celles de la Rocade Nord, de la RN58a ou de la
By-pass.
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Il assure notamment:
La liaison RN3-Digue au Nord par la route des hydrocarbures, Andraharo et
en contrebas dAmbohimanarina
La liaison RN4-RN1-RN7 lOuest par la RN58a aboutissant au carrefour
dAnkadimbahoaka,
La liaison RN7-Ple de dveloppement dAmbohipeno au Sud-Est par une
nouvelle bretelle liant le carrefour dAnkadimbahoaka Ankadievo et
rejoignant la By-pass,
La liaison Ple de dveloppement dAmbohipeno-RN3 au Nord-Est par la
RN2, Soamanandrariny, Ankerana et Andranobevava.
6.1.3.3 Le Petit Boulevard
En complment de la partie qui est en cours dexcution et dj existante, le projet
confirme la liaison du carrefour des hydrocarbures du Petit boulevard par :
Lextension de la circulaire dAmbodivona Besarety,
La construction dun nouveau trac par la valle de lEst partir de Besarety
jusqu la RN2bis (route de lUniversit) et aboutissant au pied du plateau
dAmbanidia
Le creusement dun tunnel sous Ambanidia vers Miandrarivo,
La construction dun nouveau trac de Miandrarivo pour rejoindre la bretelleAnkadievo de la Rocade.
6.1.3.4 Les axes primaires de dgagement
Au Nord de la ville, dans la plaine de Laniera, le projet propose selon le principe du
maillage une nouvelle voie primaire liant Ilafy Ambodimita longeant la digue de la
Mamba.
Selon le mme principe, le projet propose de lier Ambohitrimanjaka au carrefour
dAntanetibe (route dIvato) en contournant le plateau de Talatamaty par le Nord en
partie le long de la berge Sud du lac dAndranotapahina.
Afin de structurer le Ple de dveloppement dAnosipatrana et de dlester la RN1, le
projet propose de crer une voie primaire prolongeant la route dAndavamambaAnosipatrana, traversant lIkopa, passant au Sud dItaosy tout en suivant autant que
possible des tracs existants pour rejoindre le Boulevard priphrique au Nord du
carrefour de Malaza.
6.1.3.5 Les voies secondaires
Dans la perspective dassurer la possibilit damnager les centres villes des
communes urbaniser, le projet propose de crer des voies secondaires qui
assureront cette fonction tout en servant de liaison avec les voies primaires (RN,
Boulevard priphrique et Rocade).
La reclassification des actuelles communes rurales priphriques en communes
urbaines entrane comme corollaire la cration pour chacune delle dun vrai centre
ville.
Ceci signifie la rservation dun site pour une composition urbaine spcifique soit une
grande avenue ou une grande place en leur centre de gravit.
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Diverses autres voies secondaires sont galement proposes pour mailler les voies
primaires trop loignes ou pour affirmer des voies fonction vitale soit pour les
communes soit pour les lotissements industriels et dhabitat.
6.1.3.6 Les carrefours, les ponts et les tunnels
Trois catgories de carrefour devront tre traits convenablement afin dassurer un
maximum de fluidit au trafic :
Carrefours de premire catgorie
Il sagit des nouveaux carrefours ncessaires au liaisonnement du Boulevard
priphrique et des diffrentes nationales. Ils sont localiss Ambohidratrimo (2 sur
la RN4), Malaza (RN1), Anjomakely (RN7), Ambohimangakely (RN2), Sabotsy
Namehana (RN3) et Anketsa ( Autoroute dIvato ).
Carrefours de seconde catgorie
Il sagit des carrefours de la Rocade, dont certains sont amnager et la plupart
construire. Ils sont localiss Ambodihady (2 sur la RN58a), Ankadievo (By pass),
Ambohipeno (By pass), Soamanandrariny (RN2), Nanisna, Andranobevava et
Andraharo.
Carrefours de troisime catgorie
Il sagit des carrefours du Petit boulevard qui sont existants ou amnager. Ils sont
localiss Ankazomanga (RN4), 67Ha Sud, Anosibe (2 sur la RN1), Soanierna
(RN7), Ankadimbahoaka (1 sur la RN7 et 1 sur la bretelle vers la By pass) et
Besarety.
Ponts
Plusieurs ouvrages de franchissement sont galement ncessaires la ralisation
du systme de voirie projet. Ils sont localiss Ampangabe (franchissement de
lIkopa), Malaza (franchissement de la Sisaony), Ambohidronono (franchissement
de la Sisaony), lEst dAmbohijanaka (franchissement de lIkopa), Ambohidrapeto
(franchissement de lIkopa vers la digue), et entre Ampitatafika et Anosizato
(franchissement de la Sisaony).
Tunnels
En plus des deux tunnels existants, le projet propose un troisime tunnel sous le
plateau dAmbanidia afin de complter le Petit boulevard dans sa partie Est.
6.1.4 Conclusions
La cration de trois circulaires que sont le Boulevard priphrique, la Rocade et le
Petit boulevard constitue le parti de base du dispositif de voirie du PUDi de
lAgglomration dAntananarivo.
En rsum, il est propos quelques 270Km de nouvelles voies primaires et
secondaires, 24 carrefours, 6 ouvrages de franchissement et un tunnel.
La programmation de la ralisation des diffrentes voies projetes respectera les
priorits tablies par lextension de lagglomration. Cependant il serait judicieux de
terminer le Petit boulevard en tout premier lieu puis faire suivre par la Rocade, et
complter par la Grande Rocade. Les voies secondaires seront ralises au fur et
mesure de lexcution des circulaires.
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RAPPORT FINAL
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6.2 LASSAINISSEMENT EAUX USEES ET LE DRAINAGE DES EAUX

PLUVIALES
6.2.1 Rseau de la CUA
Le projet met laccent surtout sur la rhabilitation du rseau actuel vers son
redimensionnement, son extension et surtout une meilleure gestion.
Le taux de branchement leau potable tant encore trs faible, lextension du
rseau concernera en premier lieu le drainage des eaux pluviales.
Cette extension concernera dailleurs beaucoup plus les parties secondaires et
autres tertiaires dans la mesure o les grands collecteurs sont dj en place raliss
dans le cadre de lamnagement de la plaine.
L o il est projet de raliser de nouvelles voies, une attention particulire devra
tre porte au drainage afin de ne pas annihiler tous les investissements
damnagement raliss ce jour dans le cadre des travaux BPPAR.
Ainsi il va falloir trouver une solution pour vacuer les eaux de la valle de lest dans
sa partie entre Manakambahiny-Anjahana-Ankadimbahoaka et AmbohimiandraAndrondra.
La multiplication des diverses expriences dassainissement de quartier en ce qui
concerne les eaux uses sera gnraliser pour les vieux quartiers tandis que
les nouvelles zones devront prvoir un dispositif rationnel dassainissement et de
drainage.
6.2.2 Rseau des futures zones urbaniser
Toutes les nouvelles voies et autres zones urbaniser devront prvoir un systme
dassainissement et de drainage.
Linstallation de systmes de traitement des eaux uses devra tre une obligation
compte tenu de la croissance rapide de lensemble de lagglomration
dAntananarivo.
Plusieurs dispositifs existent actuellement mais le choix sera dtermin tant par la
disponibilit de ressources financires que la capacit de mobilisations foncires des
communes.
6.2.2.1 Principe de base
Le projet propose de dfinir des zones assainir pour chaque commune urbaniser.
Le principe est de regrouper des parties topographiquement homognes et qui
permettent une vacuation simple gravitaire vers des exutoires qui aboutiront des
zones dpuration avant de se dverser ventuellement dans un plan ou un cours
deau.
Le systme procdera dabord par la ralisation dun rseau dvacuation des eaux
pluviales qui sera complt par la suite par un rseau dassainissement des eaux
uses.
Il va de soi que faute dun taux de branchement individuel leau potable
raisonnable, il nest techniquement pas rentable de construire un rseau sparatif
dassainissement des eaux uses.
Progressivement, au fur et mesure de la densification des zones urbaines et
du dveloppement des branchements privs leau, cette population va se
raccorder au rseau deaux uses (tout--lgout).
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Juillet 2004
AGETIPA
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RAPPORT FINAL
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Dans tous les cas de figure, ltablissement dun plan directeur pour chacune
de ces communes est indispensable.
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Juillet 2004
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RAPPORT FINAL
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6.2.2.2 Viabilisation des nouvelles zones
Quil sagisse de zones dactivits ou dhabitat, leur amnagement devra prvoir une
viabilisation claire et prcise en termes dassainissement et de drainage.
Il sera judicieux de prvoir ds la conception technique de ces zones un systme
sparatif o lassainissement des eaux uses disposera dun systme dpuration.
Par ailleurs pour les futures zones industrielles surtout celles qui prvoient des rejets
polluants, les pouvoirs publics ayant autorit dans la dlivrance des permis de
construire devront sassurer dquiper ces zones en systme de traitement des rejets
industriels.
Le projet propose que linstallation de ces quipements entre dans le cadre des
obligations des pouvoirs publics charge ceux-ci de trouver lamortissement idoine
auprs des utilisateurs par diffrents systmes de contribution.
6.2.3 Conclusions
Le projet propose de procder ltablissement de Schmas directeurs pour chaque
entit urbaine composant lAgglomration dAntananarivo.
Toutefois, lhorizon du PUDi il faudra rhabiliter et redimensionner sensiblement les
rseaux de la CUA.
Il faudra gnraliser le drainage des eaux pluviales dans un premier temps pour
lensemble des zones urbaniser.
Cependant pour les ples de dveloppement et autres nouvelles zones dactivits et
dhabitat, le volet assainissement sera parmi les priorits de leur viabilisation.
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RAPPORT FINAL
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6.3 LES RESEAUX STRUCTURANTS : EAU POTABLE

A partir des diffrentes projections, les principaux chiffres de 2015 seront :
Population de lAgglomration:
3.200.000 (1.900.000 en 2004)
Taux de branchement particulier :
53% (27% en 2004)
Production :
274.000m3/j (140.500m3/j en 2004)
Soit pratiquement un doublement terme pour chaque donne.
De fait lextension touchera non seulement le systme de distribution mais
galement le dispositif de production.
A la source principale actuelle il faudra ajouter dautres sources.
Le rseau stendra sur les parties de lagglomration conformment aux prvisions
du PUDi.
(Schma directeur JIRAMA juillet 2003)
Figure 11: Adduction Eau potable- schma de principe
6.3.2.1 Production
Renforcement et rhabilitation des installations de Mandroseza,
Construction et mise en service de puits drains rayonnants sur la rive
gauche de lIkopa en amont de Mandroseza et en aval vers Ambohitrimanjaka
afin de desservir les secteurs rive gauche exclusivement partir de ces puits
(Sud, Sud-Ouest et Nord-Ouest de lagglomration),
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RAPPORT FINAL
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Mise en service dune nouvelle station de traitement deau superficielle sur le
site de Laniera pour une capacit terme denviron 90.000m3/J.
6.3.2.2 Distribution
Les diffrents secteurs de la rive gauche de lIkopa seront rendus autonomes
en les alimentant par des ressources souterraines locales, cela entranera un
dlestage du systme existant,
Le secteur Nord-Ouest de lagglomration sera galement aliment par ces
mmes puits,
Construction du feeder (conduite principale de distribution) de ceinture Est
pour renforcer la distribution dans les secteurs Est et Nord-Est,
Sparation des fonctions de refoulement de celles de distribution,
Construction de nouveaux rservoirs,
Rhabilitation du rseau existant,
Densification du rseau de desserte locale.
6.3.3 Conclusions
La production deau potable proviendra de Mandroseza (tendue et rhabilite), de
divers puits le long de lIkopa et dune nouvelle station Laniera.
Le rseau de distribution sera tendu afin de couvrir les besoins surtout dans les
zones urbaniser.
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RAPPORT FINAL
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6.4 LES RESEAUX STRUCTURANTS : ELECTRICITE ECLAIRAGE

PUBLIC
Les besoins identifis en 2015-2020 en terme dobjectifs sont :
Population de lAgglomration:
3.200.000 (1.900.000 en 2004)
Taux de branchement particulier :
70% (50% en 2004)
Besoins :
2,2MillionsMWh (520.000MWh en
2004)
Soit pratiquement un quadruplement des besoins.
Les seules extensions des units de production actuelles ne suffiront pas satisfaire
une telle demande.
Il faut non seulement trouver dautres units de production mais en plus il va falloir
dvelopper dautres types de sources dnergie.
Figure 12: Electricit - schma de principe
6.4.2.1 Production
Divers programmes dexpansion sont programms par la JIRAMA pour le Court et le
Moyen termes afin daccrotre la production au niveau du Rseau Interconnect
dAntananarivo.
Il sagit notamment de:
La mise en service du troisime groupe dAndekaleka,
La mise en service de la nouvelle centrale de Lohavanana.
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RAPPORT FINAL
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6.4.2.2 Rseau
La couverture gographique du rseau MT/BT stendra en priorit sur les nouvelles
zones urbaniser et les divers ples de dveloppement crer.
Les quipements de base du rseau seront renforcs comme les transformateurs,
les lignes et autres condensateurs.
6.4.3 Eclairage public
La priorit sera donne lclairage des nouveaux centre urbains crs sur les
nouvelles zones urbaniser.
Il en sera de mme pour les abords et accs des nouvelles zones dactivits et
dhabitat.
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RAPPORT FINAL
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PLANS
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RAPPORT FINAL
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Figure 13: PROJET DE VOIES
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RAPPORT FINAL
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Figure 14 : PROJET DASSAINISSEMENT
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RAPPORT FINAL
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Figure 15 : PROJET ADDUCTION DEAU
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RAPPORT FINAL
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Figure 16 : PROJET RESEAU ELECTRIQUE
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SEPTEMBRE 2004

PUDi Antananarivo VRD et Rseaux Structurants

TABLE DES MATIRES

Cadre Physique ..................................................................................................................... 7

Organisation gnrale du rseau de voirie urbaine ............................................................. 7

La voirie au centre ville ........................................................................................................ 9

Les vhicules particuliers et le trafic .................................................................................. 12

Contraintes lies au milieu naturel ..................................................................................... 13

2.10 La hirarchisation de la voirie existante............................................................................. 13

Caractristiques physiques et dimensionnelles des voiries................................................. 14

Les trottoirs ......................................................................................................................... 16

Les principales voies objet du PUDI................................................................................... 16

2.15 Voiries - Schma et plan de prsentation de lexistant ....................................................... 18

PUDi Antananarivo VRD et Rseaux Structurants

Eclairage public .................................................................................................................. 39

Les problmes et les enjeux ................................................................................................. 44

Les ides forces du PUDi .................................................................................................... 44

PUDi Antananarivo VRD et Rseaux Structurants

Prsentation des projets............................................................................................................ 46

PUDi Antananarivo VRD et Rseaux Structurants

LISTE DES FIGURES

LISTE DES TABLEAUX

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A.RAPPORT SUR LEXISTANT

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2.2 CADRE PHYSIQUE

2.3 ORGANISATION GENERALE DU RESEAU DE VOIRIE URBAINE

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Arrond. Arrond Arrond Arrond Arrond Arrond

Les routes contournant la ville :

Les routes reliant ces contournements et le centre ville :

Les rues permettant la connexion entre les diffrentes parties de la ville.

Les pistes qui assurent la liaison entre les communes priphriques.

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2.4 LA VOIRIE AU CENTRE VILLE

Le sens autoris de circulation, la signalisation et le jalonnement sont souvent difficiles

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PUDi Antananarivo VRD et Rseaux Structurants

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2.7 LES VEHICULES PARTICULIERS ET LE TRAFIC

Tableau 3: Estimation du nombre de vhicules

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2.9 CONTRAINTES LIEES AU MILIEU NATUREL

2.10 LA HIERARCHISATION DE LA VOIRIE EXISTANTE

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2.11 CARACTERISTIQUES PHYSIQUES ET DIMENSIONNELLES DES

PUDi Antananarivo VRD et Rseaux Structurants

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2.12 LES TROTTOIRS

2.13 LES PRINCIPALES VOIES OBJET DU PUDI

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2.15 VOIRIES - SCHEMA ET PLAN DE PRESENTATION DE LEXISTANT

Figure 1:Voirie - schma de l'existant

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Figure 2: Voirie - plan de l'existant

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3.2 RESEAUX EAUX USEES

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