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CARAVANING

Vergleichstest Carthago C-Tourer T gegen I - PROMOBIL


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23 Bilder
Konzeptvergleich Carthago C-Tourer T gegen I

Wohin geht die Reise?


In diesem Test
1. Testbericht
2. Fazit
3. Technische Daten
4. Bildergalerie

Schicker Integrierter oder gnstigerer TI mit Hubbett? Keine leichte


Wahl fr Paare, die gelegentlich ein Zusatzbett brauchen. Eine

Der CampmobilGUIDE
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Entscheidungshilfe anhand der C-Tourer-Baureihe von Carthago.


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promobil - Europas grtes


Reisemobil-Magazin

Der Siegeszug der Teilintegrierten mit Hubbett macht nicht nur


Alkovenmobilen das Leben schwer und bringt Familien ins Grbeln. Auch
Paare, die sich bislang einen hbschen Integrierten gnnten, fragen sich,

Carthago
Editionsmodelle mit
Preisvorteil

Carthago C-Tourer I 143


im Dauertest
Der luft und luft

2,625 people like promobil - Europas grtes ReisemobilMagazin.

ob das meist deutlich preisgnstigere T-Modell nicht Vergleichbares


bietet? Schlielich findet sich auch hier ein Zusatzbett fr gelegentliche
Mitreisende, oder als Ausweichquartier bei nchtlicher Ruhestrung durch
den Partner.
Die C-Tourer-Baureihe ebnet seit mehr als einem Jahr den Einstieg ins
Carthago-Programm. Sie eignet sich bestens fr den Vergleich der
Konzepte, da hier Teilintegrierte wie Integrierte in Aufbau, Ausbau und
Bordtechnik weitgehend identisch konstruiert und gestaltet sind. Die
Modellwahl fiel auf einen grozgigen Einzelbettengrundriss, einmal als
Carthago C-Tourer I 148, einmal als Carthago C-Tourer T 148 H.

Grundstzlich anders: Front und Aufbau in der Carthago CTourer-Baureihen


Der Unterschied der beiden Fahrzeugkonzepte ist bereits auf den ersten
Blick zu erkennen. Und logisch, dass die schick gestaltete eigene Front des
Integrierten einen finanziellen Aufschlag gegenber der
hunderttausendfach gebauten Originalblechkabine des Fiat Ducato
fordert. Doch mssen es gleich 10.000 Euro Preisabstand zwischen
Carthago C-Tourer T und I sein?

Carthago
Tina Maze im C-Tourer

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Dieser durchaus typische Wert schrumpft im Falle des Carthago C-Tourer


aber noch: Das Hubbett mitsamt Dacherhhung und -fenster luft beim TModell als Extra fr 3.300 Euro. Neben optischen Gesichtspunkten und
dem hheren Prestige eines Integrierten sprechen aber auch handfestere
Argumente fr dessen aufwendige Frontgestaltung.
Deutlichster Vorzug ist die typische Grozgigkeit im Fahrerhaus und
damit auch der Sitzgruppe. Sie resultiert aus der gleichbleibenden

www.promobil.de/test/konzept-vergleich-carthago-tourer-t-gegen-i-wohin-geht-die-reise-2936707.html

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Innenbreite bis zum Armaturenbrett. Mancher Fahrer schreckt beim
Platznehmen hinterm Steuer eines Integrierten allerdings erst einmal vor
dem ungewohnt ausladenden Vorderwagen zurck. Beim Carthago CTourer I dauert die Gewhnungsphase jedoch nur kurz, weil die Front
relativ kompakt und bersichtlich gestaltet ist. Lediglich beim Blick in
Kurven erfordern die breiten A-Sulen und die wuchtigen Auenspiegel
erhhte Aufmerksamkeit. Hier versprechen neue Spiegelexemplare aktuell
eine Verbesserung.
Mit dem optionalen 148-PS-Motor sind beide Varianten gut bedient.
Hhere Endgeschwindigkeit und gnstigerer Verbrauch sprechen fr eine
etwas bessere Aerodynamik des etwas flacheren T-Modells.
Eine berraschende Frage stellt sich dem, der sich das erste Mal mit dem
Kauf eines Integrierten beschftigt: Wie viele Tren sollen es sein? Anders
als beim Originalfahrerhaus gibt es bei Carthago I-Modellen nur selten
eine Beifahrertr, teils nicht einmal eine Fahrertr oder nur gegen
Aufpreis. Carthago packt die hilfreiche Fahrerpforte in die
Serienausstattung und verzichtet auf das Pendant auf der Beifahrerseite.
Ein guter Kompromiss, denn die Aufbautr ist gleich rechts hinter der
Sitzgruppe platziert. Der Verzicht auf Tren ist aber mehr als eine
Preisfrage. Der Beifahrer freut sich ber die ppigen Ablagen und Fcher
die sich stattdessen rechter Hand finden. Tren sind auerdem hufig
kritische Bereiche in Sachen Wrmedmmung, Klappergerusche und
Defekte.

Wintertauglichkeit: Welcher Carthago C-Tourer ist besser?


Bei der Wrmedmmung und damit der Wintertauglichkeit haben
Integrierte bauartbedingte Vorteile gegenber Wohnmobilen mit OriginalBlechfahrerhaus. Wie stark sich diese auswirken, hngt aber von weiteren
Faktoren ab. Etwa davon, wie sich die groen Glasflchen isolieren lassen.
Beim Carthago C-Tourer I hilft an der Frontscheibe eine effektive
Hohlkammer-Faltverdunkelung, nicht nur winters die Wrme drinnen,
sondern auch sommers drauen zu halten. Doppelt verglaste
Seitenscheiben gibt es gegen Aufpreis.
Auch die Effektivitt der Beheizung spielt eine Rolle. Hier wie da ist die
starke Truma Combi 6 in der Seitenbanktruhe eingebaut, das macht die
Leitungswege kurz. Das Fahrerhaus des I-Modells profitiert zudem von
zustzlichen Warmluft-Ausstrmern auf dem Armaturenbrett. Vorteile
bietet die grere Bewegungsfreiheit im Cockpit des Integrierten auch
beim Drehen der Sitze.

Die Innenausstattung der Carthago C-Tourer


Die geringere Stehhhe unter dem Hubbett und die Einschnrung am
bergang zum schmaleren Fahrerhaus lassen die Sitzgruppe des TModells weniger grozgig erscheinen. Die aufwendige Auspolsterung der
Engstelle und die lngere Seitenbank mit einem Sitzplatz mehr wirken
diesem Eindruck wiederum entgegen.
Carthago C-Tourer I 148
Carthago C-Tourer T 148 H

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Hilfreich ist die lngere Seitenbank auch wegen des darber


schwebenden Hubbetts, da es dessen Liegebreite vorgibt. 1,08 Meter sind
trotzdem knapp. Nur im Hftbereich wlbt sich die Matratze bis auf 1,45
Meter nach auen, am anderen Ende sind es 1,12 Meter. Seit kurzem ist
zudem der exakt identische Grundriss zum Carthago C-Tourer I 148 als TModell verfgbar. Beim T 148 ohne H schrumpft das Hubbett hier
sogar auf 750 Millimeter Breite.
Dagegen lockt das Integrierten-Hubbett mit einer durchgngig 1,54 Meter
breiten Liegeflche, mit einer niedrigeren Einstiegshhe, die ohne Leiter
auskommt, mehr Kopffreiheit und einer Dachhaube. Das T-Hubbett
bewegt sich zwar serienmig elektrisch auf und nieder. Diesen
Komfortvorteil macht das umstndliche Bedienpanel aber wieder etwas
zunichte. Ein wesentlicher Vorteil kommt beim I-Modell hinzu: Trotz
abgesenktem Hubbett bleibt immerhin die halbe Sitzgruppe weiter
nutzbar sogar inklusive des Flachbild-Fernsehers, der sich hinter der

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Vergleichstest Carthago C-Tourer T gegen I - PROMOBIL


Seitenbanklehne versteckt.

Technik, die berzeugt


Der Carthago C-Tourer-Aufbau berzeugt hier wie dort mit hochwertiger
Technik aus Styrofoam-Isolierung und Aluminium innen und auen. Dach
und Boden hllen sich in hagel- und verrottungsfesteres GfK. Auch ein 15
Zentimeter hoher Doppelboden ist eingezogen. Er beherbergt in erster
Linie die Bordtechnik, ist aber auch fr ein Paar kleinere Staufcher mit
Innenzugang gut.
Beim Carthago I-Tourer-Modell sind es mehr und grere Fcher, denn
sein Doppelboden liegt durchgngig auf einem Niveau. Beim TModell ist
er im mittleren Bereich auf 6,4 Zentimeter Hhe abgesenkt und damit hier
ohne Stauraumfunktion. Das schafft einen tieferen Eintritt von auen,
bedingt aber jeweils eine zustzliche Stufe vor den Heckbetten und der
Sitzgruppe. Sie knnen sich als lstige Stolperfallen bemerkbar machen.
Der Grund fr diese Bodenkonstruktion ist der insgesamt flachere Aufbau
des T-Modells von Charthago, der auch eine elf Zentimeter niedrigere
Aufbautr bedingt. Damit im Kchen- und Badbereich wo man sich
meistens stehend aufhlt dennoch gengend Innenhhe bleibt, muss
hier der Doppelboden zurckstecken. Wird das optionale Hubbett
geordert, sitzt eine isolierte GfK-Schale auf dem Dach, in der das Hubbett
tagsber elegant verschwindet.
Konsequenzen hat diese Bauweise aber ebenso fr das Schlafzimmer mit
Einzelbetten im Heck, das zunchst identisch erscheint. Wegen des
niedrigeren Aufbaus schrumpft aber die Kopffreiheit ber den Betten des
Carthago T-Tourer 148 H. An den Lngswnden verzichtet er zudem auf
Hngeschrnke und begngt sich mit weniger gut nutzbaren Ablagebords.
Die Liegelnge im rechten Bett ist identisch, im linken jedoch beim I 148
um vier Zentimeter krzer. Ursache ist ein kleiner Unterschied im
Grundriss: Whrend der kompakte Sanitrraum und die Winkelkche
einheitlich gebaut sind, platziert Carthago im T 148 H den Khlschrank
zwischen Arbeitsplatte und Einzelbett.
In der I-Variante findet sich der Khlraum dagegen vis--vis zwischen
Einstieg und Sanitrraum. So bleibt zum Schlafzimmer hin der Platz fr
einen zustzlichen, leicht zugnglichen Kleiderschrank. Er ergnzt sehr
angenehm die hier wie dort identischen Kleider- und Wscheschrnke
unter den Fuenden der Einzelbetten.
Zusammen mit den greren Hngeschrnken ber der Sitzgruppe und
den Fchern im Boden bietet das I-Modell insgesamt schon sprbar mehr
Verstaumglichkeiten. Eventuellen Stauraummangel vermag indessen die
ber 3000 Liter groe, in beiden Modellen identisch gebaute Heckgarage
souvern abzufedern.

Carthago C-Tourer T oder I - Wofr soll man sich entscheiden?


Der Kauf eines Integrierten ist oft eine Bauchentscheidung die
Aufbauform prsentiert sich optisch aus einem Guss. Doch auch viele
Vernunftargumente wie das grere Hubbett, die weitlufigere Sitzgruppe
und mehr Stauraum sprechen bei diesem Vergleich fr die I-Variante. Je
fter man zu viert verreist, umso mehr stechen diese Argumente.
Hauptvorteil des Hubbett-TI bleibt sein geringerer Kaufpreis.

promobil Testwertung: Carthago C-Tourer T 148 H


+ Relativ handlich, schlanker Eindruck beim Fahren.
+ Kuschelig eingerichtete Sitzgruppe, ein Platz mehr, bequemerer fnfter
Gurtplatz.
+ Gnstigerer Preis.
+ Motorzugang etwas besser
- Schmales Hubbett an Kopf- und Fuende, Bett blockiert die Sitzgruppe
vollstndig.
- Stufen im Doppelboden als lstige Stolperfallen.
- Weniger Stauraum in Schrnken und Fchern.

promobil Testwertung: Carthago C-Tourer I 148


+ Fr einen Integrierten relativ handlich zu fahren und bersichtlich.
+ ppiges Raumgefhl in der Sitzgruppe, fnfter Gurtplatz vorhanden,
aber unbequem.
+ Grozgiges, leicht zugngliches Hubbett, das die Sitzgruppe nur

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Vergleichstest Carthago C-Tourer T gegen I - PROMOBIL


teilweise blockiert.
+ Besser isoliertes und beheiztes Fahrerhaus.
- Etwas hherer Kraftstoffverbrauch (Aerodynamik).
- Hherer Preis.
Von Jrgen Bartosch am 15. Mai 2013

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KOMMENTARE

3 Kommentare

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pleo

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vor 8 Monaten

... und wie hoch der Verbrauchsunterschied ist fehlt auch....


1

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promobil

pleo vor 8 Monaten

Hallo lieber User pleo,


wenn Sie unter dem Teaserbild ganz links oben auf "3. Technische Daten" klicken, dann
kommen Sie zur Testwertung, in der Sie auch den Verbrauch im Test nachlesen
knnen.
Viele Gre aus der Redaktion
Testverbrauch: I-Modell: 11,1 l/100 km C-Modell: 10,5 l/100 km
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W oMoRider

vor 8 Monaten

interessanter Bericht, leider fehlen mir Angaben ber getestete Fahrleistungen.


4

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