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1951 1981

Zeitreisen

Bahn
KLASSIK

11 SehnsuchtsOrte

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Bahn-KLASSIK #1

LIEBE LESER,

die Verlagsgruppe Bahn heit Sie zur ersten Ausgabe von Bahn-KLASSIK willkommen! Die vllig neu konzipierte Publikation stellt gleich in mehrfacher Hinsicht ein Novum dar. Bahn-KLASSIK wird sich in ganz spezieller Herangehensweise
unkonventionellen Themen aus den groen Tagen der klassischen Eisenbahn widmen, also grob umrissen aus dem Zeitraum 1950 1990.
Bahn-KLASSIK wird dort ansetzen, wo die in der Regel sowieso hinlnglich bekannte technische Seite aufhrt, und stattdessen die
Eisenbahn in der jeweiligen Themenstellung ber den blichen Tellerrand hinaus betrachten, Bahn-KLASSIK wird sich Themen widmen, die den Kontext zwischen Eisenbahn und Zeitgeschichte herstellen; Themen, die Eisenbahn nicht als isolierte Technik abstrahieren,
sondern als Verkehrsmittel, das auch den jeweiligen gesellschaftlichen Zeitgeist transportiert und kulturelle Aspekte widerspiegelt; Themen, die das reisekulturelle und atmosphrische Spektrum der Bahn beleuchten und dabei nicht zuletzt liebenswerte, emotional bewegende oder auch mitunter schrullig-skurrile Details am Rande hervorheben. So auch beim Thema dieser ersten Bahn-KLASSIK-Ausgabe, das
schon per se ein Novum bildet: Zeitreisen zwischen 1951 und 1981 an 11 Sehnsuchtsorte. Anders als bei herkmmlichen Portrts von
Regionen, Strecken, Bahnhfen oder Bahnbetriebwerken werden die elf ausgewhlten Sehnsuchtsorte nicht allumfassend von der Erffnung der Eisenbahn bis heute oder bis zu einer Stilllegung beschrieben, sondern schlaglichtartig im Fokus eines bestimmten Jahres vorgestellt. Das Jahr, in das die jeweilige Zeitreise fhrt und den jeweiligen Zielort wie eine Momentaufnahme beleuchtet, ergibt sich aus dem
Aufnahmezeitpunkt einer besonders markanten Fotografie, die den Aufhnger der jeweiligen historischen Erzhlung bildet. Neben dem
Situationsbericht zum betreffenden Jahr beschreiben wir einfhlsam die besondere Atmosphre, die Aura und das Charisma der jeweiligen rtlichkeit im Zusammenspiel mit dem gerade herrschenden Zeitgeist und ergrnden in Text und Bildern die Emotionalitt, die den
jeweiligen Sehnsuchtsort ausmacht. Dies fhrt letztlich dazu, dass man sich nichts anderes mehr wnscht als mit einer Zeitmaschine umgehend an diese elf Sehnsuchtsziele zur klassischen Eisenbahnzeit zurckversetzt zu werden. Natrlich werfen wir, mal knapper, mal etwas ausfhrlicher, auch einen kurzen Blick aus dem gewhlten Zeitreise-Fenster hinaus auf die Jahre zuvor und danach und binden zudem
ebenso mal mehr, mal weniger auch gesellschaftliche, kulturelle und politische Ereignisse in die Betrachtungen ein. Bei den elf ausgewhlten Sehnsuchtszielen handelt es sich um Orte, die teils schon von der Eisenbahn-Landkarte verschwunden sind, sich teils bis heute
komplett verndert oder aber auch noch viel aus den klassischen Eisenbahntagen ins Heute hinbergerettet haben. Mit ideengebend war
die von mir konzipierte Serie Zeitreise nach ..., die seit Anfang 2012 in unserem monatlichen Eisenbahn-Journal erscheint und in der einige Orte bereits vorgestellt wurden. Die entsprechenden Kapitel sind in der vorliegenden Ausgabe aber vllig neu gestaltet und mit zustzlichen sowie bisher unverffentlichten Bildern versehen worden. Fr ein empathisches Einleitungskapitel zu den elf Zeitreisen sorgt zudem
ein besonders prgnant bebildertes Essay. Womit nur noch auf ein weiteres Novum hinzuweisen bleibt: Die neue Reihe Bahn-KLASSIK
prsentiert sich in einem ausdrucksstarken und hochwertig aufgemachten Querformat. Wir wnschen eine anregende Lektre!
Gerhard Zimmermann, Chefredakteur

TITELFOTO (MILSPE TAL, 1951): HELMUT SUBERLICH

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FAHRPLAN

16
3

ABFAHRT
DIE STRKSTE DIMENSION

36

16

1957 LINZ

22

1960 ALTENA

28

1963 PASSAU

36

1965 MAINZ SD

42

1966 BAD SCHWALBACH

50

1968 ELLZEE

58

1971 HORB

68

74

1951 MILSPE TAL

1975 BAD SACHSA

74

1979 EISERNE HAND

82

BAHN-KLASSIK #1
EDITORIAL

1981 WEILBURG

90

REISEBERICHT
IMPRESSUM, LITERATUR ETC.

96

58

DIE STRKSTE DIMENSION


1951 MILSPE TAL
1963 PASSAU
1968 ELLZEE
1975 BAD SACHSA

FOTOS: JOACHIM SEYFERTH (2), HELMUT SUBERLICH,


ARCHIV JAHR, SIEGFRIED BAUM

ZEITREISEN

ABFAHRT

DIE
STRKSTE
DIMENSION
DIE ZEIT, DAS REISEN UND DIE KLASSISCHE EISENBAHN
TEXT JOACHIM SEYFERTH

ZEITREISEN

Westerwlder Wintermorgen: Einen Moment scheint


am 15. Januar 1997 bei Niederzeuzheim die Zeit
stehen zu bleiben. Mit den Telegrafenmasten als
Zeugen der Dekaden und dem immer wiederkehrenden
Sonnenaufgang verschmelzen auf den allem Wandel
trotzenden Anhhen Vergangenheit, Gegenwart und
Zukunft, Geschichte und Geschichten Zeitreise.
FOTO: JOACHIM SEYFERTH

ZEITREISEN

ABFAHRT

Rastlos, dominant, unendlich, Zeit erstarrt nie, auch


wenn Uhren stehen bleiben. Dann ist ein einziger
Moment fixiert oder eingefroren, wie am 5.Januar
2010 in Wiesbaden-Dotzheim.
FOTO: JOACHIM SEYFERTH

ZEITREISEN

DIE ZEIT WURDE ERSCHAFFEN, damit nicht alles gleichzeitig


geschieht. So oder hnlich beschrieb ein kluger Zeitgenosse einmal
das grte Phnomen und den mchtigsten Herrscher des Universums. Die Zeit ist mit nichts anderem beschftigt, als ihre Dimension
nach dem Urknall in alle Welten zu verteilen und eine Reihenfolge zu
kreieren. Wrde alles auf einmal geschehen, wrde nichts geschehen.
Und wrde alles wieder in sich zusammenfallen und in das Stadium
vor dem Urknall zurckgefhrt werden, gbe es auch keine Zeit mehr
die ultimative Erstarrung von allem.
Das Urwesen der Zeit ist also die Verteilung. All unser Schicksal
hngt von Verteilung ab: von der Verteilung der Materie und Energie im Universum, von der Verteilung der Elemente auf unserem Planeten, von der Verteilung der Samen in fruchtbare Sche, von der
Verteilung der natrlichen Ressourcen, von der Verteilung von Nahrung und Energie, von der Verteilung des Wetters, von der Verteilung
von Geld, Macht, Chancen, Unglck und Liebe. Nahezu alle Krisen,
Fehlentwicklungen und Ungerechtigkeiten auf diesem Planeten sind
durch Mngel in der Verteilung verursacht. Und die Welt, die wir sehen und empfinden, ist durch stndige Verteilung und Umverteilung
innerhalb der Zeit entstanden.
Und weil die Zeit und mit ihr die Verteilung so rastlos und dominant sind, sind wir zu ihrem Bestandteil geworden und reisen durch
unser Leben, als temporrer, weil sterblicher Gast im Universum. Jedes
Individuum durchlebt eine Zeitreise und sorgt selbst nach dem Tod fr
eine neue Verteilung von Geist und Materie ob Mooswurzel, Made
oder Mensch. Ja, wir werden wiedergeboren aber nicht als fertiges
anderes Wesen oder gar als hnliches Individuum, sondern in Form

Archologe schafft oder erhlt mit seiner vermeintlich rckwrtsgewandten Arbeit Zukunftswissen fr sptere Generationen und ist
absolut gleichgerichtet mit dem Astronomen, der mit seiner futuristischen Technik Zeitreisen bis zum Urknall versucht.
Aber muss man wirklich so fundamental zu den Sternen und zu den
Gesetzen des Universums greifen, um das Phnomen von unschuldigen Zeitreisen zu mehr oder weniger fernen Eisenbahn-Epochen zu
veranschaulichen? Man muss nicht, aber es hilft. Wir alle versuchen
uns an der Zeit und an der Verteilung. Als neugierige Wesen wollen wir
in andere Zeiten reisen, um zu sehen, was die Verteilung gemacht hat
die Richtung spielt keine Rolle, eine so bedeutsam und einflussreich
wie die andere. Die einen schauen eben nach vorn, die anderen zurck. Letzteres ist freilich beruhigender und befriedigt unseren Trieb
nach Sicherheit, weil die Vergangenheit zumindest unmittelbar nicht
mehr verndert werden kann. Was aber nicht ausschliet, dass neue
Erkenntnisse aus der Vergangenheit beunruhigend sein knnen und
zu neuen Verteilungen in Gegenwart und Zukunft fhren knnen.
Wir sind stndig auf Zeitreisen. Ob wir uns erinnern, ob wir fr
die Zukunft planen, ob wir eine Biografie oder einen Science-FictionRoman lesen, ob wir unseren Eltern und Groeltern zuhren oder
ob wir Lebenstrume entwerfen. Ob wir alte Filme anschauen oder
Wanderungen durch unbekanntes Terrain unternehmen. Oder ob
wir alte Eisenbahnfotos anschauen und ihre begleitenden Texte lesen.
Zeitreisen sind seit jeher ein alter Menschheitstraum, Wissenschaftler beschftigen sich nicht nur nach Albert Einstein mit ihrer physikalischen Mglichkeit, Schriftsteller und Knstler machen sie zum
lebendigen Gegenstand ihrer Werke. Die Reise zum Mittelpunkt der
Erde, zu fernen Galaxien oder zu unserem Vater
vor unserer Zeugung knnen wir bislang nur in der
MUSS MAN WIRKLICH SO FUNDAMENTAL ZU DEN STERNEN
bildhaft gemachten Fantasie durchleben, whrend
UND ZU DEN GESETZEN DES UNIVERSUMS GREIFEN, UM DAS PHNOMEN
die Zeitreisen in einem Museum, beim Blttern
in einem Fotoalbum oder am Wagenfenster einer
VON UNSCHULDIGEN ZEITREISEN ZU MEHR ODER WENIGER FERNEN
Dampfsonderfahrt schon gegenstndlicher sind.
EISENBAHN-EPOCHEN ZU VERANSCHAULICHEN?
Zeitreisen knnen auch eine kurze Erinnerung oder
MAN MUSS NICHT, ABER ES HILFT.
ein Dj-vu-Erlebnis sein. Und insbesondere schon
leicht in die Jahre gekommene Medien, egal ob Raeiner trilliardenfachen Verteilung unserer Atome, die mit unzhliger
dio, Fernsehen, Schallplatte oder Tonband, versetzen uns stndig in
Materie, Energie und den Genen der Nachwelt verschmelzen und in
Zeitreisen verrauschte Stimmen auf einem alten Tonband, von Geunzhligen neuen Lebens- und Gegenstandsformen weiterexistiebrauchsspuren berstes Zelluloid, aus der Zeit gefallene Hrspiele
ren. Nach dieser zumindest nicht eindeutig widerlegbaren und von
oder die verknisterten Tne auf schwarzem Vinyl ganz besonders.
Biologen untersttzten These werden wir schlicht verteilt und sind
Doch im Prinzip ist jede modernere bertragung, die nicht live ist,
damit Bestandteil und Helfer der Zeit, dieser strksten Dimension.
bereits eine Zeitreise wenn auch eine kurze. Dies gilt insbesondere
Im Bewusstsein dieses Schicksals ist unser Streben ausschlielich in
auch fr die gedruckten Medien: Was heute in der Zeitung steht, ist
die Zukunft gerichtet, denn unser aller derzeitiges Tun spiegelt sich
bereits gestern oder noch frher geschehen, bei einem Wochenblatt
in der nheren oder weiten Zukunft wider. Selbst der Historiker oder
oder einer Monatszeitschrift liegen die Zeitpunkte der Geschehnisse

Was lngst eliminiert wurde, macht Zeitreisen


besonders eindrcklich und individuell:
Warteraum in Gau-Odernheim (Februar 1985) .
FOTO: JOACHIM SEYFERTH

ZEITREISEN

ABFAHRT

Die Zeit teilt Vergangenheit und Zukunft, Geschichte und


Gegenwart, Alt und Jung: Momentaufnahme am alten Bahnhof
in Bechtolsheim-Biebelnheim (Mrz 1985).
10

FOTO: JOACHIM SEYFERTH

ZEITREISEN

Das Was ist geblieben, doch im Wie und


allen seinen Erscheinungsformen sind wir
stndig auf Zeitreise: Bahnsteigleben in
Reuth in der Oberpfalz im Februar 1978
und in Limburg im Mai 1983.
FOTOS: JOACHIM SEYFERTH (2)

noch weiter zurck. Besonders in unserer heutigen und schnelllebigen Zeit kann ein Ereignis, das nur einen Monat oder ein Vierteljahr
zurckliegt, bereits als Zeitreise empfunden werden, weil es zwischenzeitlich lngst von unzhligen anderen Eindrcken berlagert worden
ist und weil sich der Wandel bei vielen Meinungen und Wertvorstellungen immer schneller vollzieht.
Das Phnomen des schnellen Umbruchs ist auch bei der Eisenbahn zu beobachten: Zeitreisen an Orte, wo Schienen liegen (oder
gelegen haben), werden immer interessanter und geschichtstrchtiger, weil dieses Verkehrsmittel gerade in den letzten Jahrzehnten starken Vernderungen unterworfen wurde, die auch weiterhin anhalten
werden. Denn wurde nach den beiden Weltkriegen die bauliche Infrastruktur von Siedlungen und Verkehrstrgern wieder weitgehend
im Original rekonstruiert und wiederaufgebaut, so setzte ab den
Siebzigerjahren ein umfassender Umbau und Ersatz ein erst jetzt
vernderte sich Deutschland wirklich. Nicht der Traktionswandel von
der Dampflok auf die Diesel- und Ellok oder die Umstellung der Signaltechnik haben das fundamentale Gesicht der Eisenbahn verndert,
sondern Stilllegungen, Neubaustrecken, Betonorgien, Lrmschutzwnde und eine grassierende Flurbereinigung im Detail. Anders
ausgedrckt: Wurde frher behutsam verndert, wird jetzt brachial
geklotzt, scheinbar ausreichende Geldmittel bringen rcksichtslose
Maximallsungen hervor.
Verstrkt wird dieser Umstand noch dadurch, dass viele Infrastruktur-Bestandteile der Eisenbahn wie Tunnel, Brcken und Bahnhfe nach rund 100 bis 170 Jahren tatschlich in die Jahre kommen
und man nicht mehr den Mut, den Willen und die Sensibilitt besitzt, diese Bauwerke im adquat sthetischen Sinne zu restaurieren.
Mssen neue Tunnel, Brcken und Bahnhfe denn wirklich hsslich
sein? Wurden frher solche Vernderungen noch behutsam unter
dem rollenden Rad durchgefhrt, so werden heute ganze Streckenabschnitte fr die Zeitdauer des Umbaus stillgelegt oder selbst auf
Magistralen ein monatelanger und uerst betriebshemmender eingleisiger Betrieb eingefhrt. Heraus kommen Neubauten, deren Errichtung lnger gedauert hat als zu alten Zeiten, die unansehnlicher
sind und die vor allem nicht weitere 100 oder 150 Jahre, sondern
bestenfalls nur noch 20 bis 40 Jahre halten. Der Rckschritt ist eben
nicht aufzuhalten.
Sptestens jetzt ahnt man, warum Zeitreisen im Kommen sind.
Denn der Wandel ist ein Windhund geworden, eine Schnecke ist er
lngst nicht mehr. Jahrzehntelang blieb alles beim Alten, doch gemessen an der bisherigen Geschichte berschlagen sich die Vernderungen jetzt vergleichsweise pltzlich, angetrieben und befrdert
noch durch eine erbarmungslose und vergtterte Wachstumsideologie. Kein Stein bleibt mehr auf dem anderen und neue Bausteine sind

ZEITREISEN

11

ABFAHRT

Zeitreisen leben von prgenden Details,


Emotionen und Flair: Reisekultur im Schalterraum (Rippberg, Mrz 1981), Frhlingsahnen im
Silberling (Edertal, Mai 1987), Schnellzug-Klassik
mit Bahnsteig-Imbiss (Bebra, Oktober 1980).
FOTOS: JOACHIM SEYFERTH (3)

12

ZEITREISEN

schon bei der Errichtung ihrem neuerlichen Austausch ausgeliefert.


Vor diesem Hintergrund sind Zeitreisen nichts anderes als die Sehnsucht nach Bestndigkeit, nach einem Ruhepol, nach Trost und nach
der Beantwortung von fundamentalen Fragen. Ist die Zeitreise gar
eine Flucht vor der gegenwrtigen Zeit, eine mentale Reise in eine
vermeintlich bessere Zeit? Dabei spielt die Richtung wie bereits erwhnt keine Rolle, denn die Ziele von Zeitreisen sind sowohl Historie
als auch ferne Zukunft in die Sentimentalitt der Dampflokzeit oder
in die Hoffnung auf das Paradies auf neuen Planeten.
So taucht der Begriff der Zeitreise immer hufiger auf, im Fernsehen sowieso. Die Abendprogramme zeigen mehr oder meist weniger
gute Spielfilme mit Zeitreise-Drehbuch und an Feiertagen wird die
nachmittgliche Sendezeit schon seit jeher mit kitschigen Heimatfilmen aus den Fnfzigern aufgefllt, bei denen oft und unvermittelt
sogar originale Eisenbahnszenen aus der Epoche 3 auftauchen und
selbst hartgesottene Ignoranten dieses Genres an das Fernsehgert
strzen lsst. Hinzu kommen die zahlreichen Zeitreise-Dokumentationen in den Regionalprogrammen, die historische Straenszenen mit
uralten Straenbahnen bereithalten und die Klassik-Autos namens
Kfer, Kadett und Kapitn an der Bahnschranke zeigen P 8 und 01
inklusive. Besonders in Krisenzeiten, in denen sich die jammervollen Deutschen ja prinzipiell stndig befinden, haben derartige Zeitreisen in vermeintliche Romantik und zu Wirtschaftswunderjahren
Konjunktur, eine rund siebzigjhrige Friedensepoche bietet ja auch
genug zeitlichen Rahmen fr eine wehmtige Rckschau.
Interessant ist, dass nicht nur bei solchen Zeitreisen die sonst so
hoch eingestuften Fakten, Probleme und sonstigen widrigen Begleitumstnde pltzlich verblassen Emotion, Flair oder gar Verklrung
sind jetzt die dominanten Stichworte. Vllig sicher in dem Gefhl,
diese fernen Zeiten mehr oder weniger erfolgreich durchlebt zu haben, saugen wir dankbar die prgenden Details und das pittoreske
Weichbild von Land- und Ortschaften auf. Bildschnipsel von Mllmnnern, die kunstvoll schwere Blechtonnen an den Straenrand
drehen, oder von Schaffnern in schweitreibenden Uniformen, die
sich im Anhnger von Schnauzen-Omnibussen mhsam durch die
Fahrgste qulen und Fahrscheine lochen, goutieren wir mit ebenso
viel Erstaunen und Wehmut wie eine alte Landstrae in offen-aufgerumter Landschaft oder die geschftige Szene beim Halt eines Personenzuges im Dorfbahnhof.
Ganz Mensch, geraten wir ins Schwrmen und sind voll der Bewunderung und Genugtuung, in welcher Form das Leben frher gemeistert wurde. Und beim medialen Geschichtsunterricht spren wir,
dass sich im Prinzip nichts und doch wiederum alles gendert hat
das Was ist meist geblieben, nur das Wie hat sich vehement verndert. Den gut besetzten Personenzug gab es einst und gibt es jetzt,

Trgerisch zeitlos und doch dem sicheren Untergang


geweiht: Alltagsszenen stehen besonders im Zeitreise-Fokus
und zeigen im Vergleich die deutlichsten oder auch nur
wenige Unterschiede, wie an diesem Bahnbergang mitten
in Altenkirchen (Mai 1982).
FOTO: MARKUS ENGEL

ZEITREISEN

13

ABFAHRT

Orientierung am pittoresken Weichbild


von Land- und Ortschaften: Auf jahrzehntelang kaum vernderten Strecken wie
zwischen Traunstein und Waging geriet
eine Schienenbusfahrt zur Echtzeit-Zeitreise
nach Fahrplan (Februar 1995).
14

ZEITREISEN

FOTO: GERHARD ZIMMERMANN

aber wie verndert ist seine Erscheinungsform und seine Reisekultur?


die Eisenbahner beschrnkt, sondern prgte auch die brige Bevlkesensible Rest ist dank steten Lautsprecherdurchsagen aus der RetorKlettern beim Plattformwagen versus ebenerdiger Ein- und Ausstieg,
rung: Handwerker, Bcker, Hndler und viele andere Berufsgruppen
te, stndigem elektronischen Gefiepe, infantilen Klingeltnen nebst
Zeitungsrascheln versus iPhone, 38 versus 425.
waren selbststndig und hingen noch nicht am Gngelband von Fabrischamlosem Geplapper und einer Armada von Ohrstpsel-Stakkati
Auffllig ist auch, dass die Ziele von Zeitreisen so gut wie immer in
ken, Ladenketten und Konzernen entsprechend individuell geformt
bereits beim Aussteigen reif fr die Insel. Zugegeben: Schn, dass
Agglomerationen, also in Ortschaften, echten Ballungsrumen und
waren ihre Erzeugnisse, ihre Arbeitskraft, ihr Charakter.
wieder mehr Menschen, insbesondere auch junge Generationen, Zug
sonstigen menschlichen Ansammlungen, angesiedelt sind, denn eben
Am Beispiel der Bahnhfe setzte die Normierung mit der sukfahren. Aber wie sie fahren, das ist nicht mehr schn.
hier haben die meisten Vernderungen stattgefunden. Das abgelegene
zessiven Zusammenlegung von einzelnen Dienststellen ein, einer
All dies sind weitere Grnde, warum es immer mehr Zeitreisen
Tal, die ferne Almwiese oder ganze Waldgebiete in den Mittelgebirschluckte den anderen. Jetzt war der Bahnhofsvorsteher gleich fr
gibt. Unsere kleinen Erinnerungen an Epochen und Einzelheiten der
gen werden meist nur beilufig gestreift und dienen nur als zwischenetwa zehn Bahnhfe zustndig, das individuelle Kmmern blieb auf
klassischen Eisenbahn sind aber auch deshalb so wertvoll, weil die
zeitliche kurze Kulisse, obwohl der erholsame Picknick-Tag im Grder Strecke. Selbst der Bahnhofsarbeiter hatte keinen eigenen Bahnmeisten von uns zwischen frher und heute vergleichen knnen
nen oder die ausgedehnte Wanderung inmitten der Landschaft, also
hof mehr, sein Arbeitsaufkommen wurde auf mehrere Stationen verein ungemein wertvolles Privileg, das die iPod-Generation erst sehr
die notwendige Regeneration fr die Seele und das
viel spter erfahren wird. Wir wissen, dass das LeGemt der Menschen, mindestens genauso wichtig
ben auch mit Dampflokomotiven, Whlscheiben
DER WANDEL IST ZUM WINDHUND GEWORDEN. DAHER KOMMT IN
waren (und sind) wie die betriebsame Aktivitt im
und Schreibmaschinen wunderbar funktionierte,
urbanen Alltagsleben. Das ist auch bei unseren Zeitdass alte Stellwerke eine Haltbarkeit von ber 100
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reisen an historische Orte der Eisenbahn so: Obwohl
Jahren hatten und vllig ohne Netzstrom auskamen,
RUHEPOL UND NACH TROST ZUM AUSDRUCK. UND WIR WISSEN, DASS DAS
die Abschnitte der freien Strecke viel lnger als die
dass viele Zge nicht langsamer fuhren als heute und
LEBEN AUCH MIT DAMPFLOKS, WHLSCHEIBEN UND SCHREIBMASCHINEN
der Bahnhfe sind, fhren uns die Zeitreisen immer
dass die Eisenbahner einst eine groe Familie waWUNDERBAR FUNKTIONIERTE, GANZ OHNE I-POD UND HANDY.
zu den stark vernderten Kulissen der Stationen, weil
ren. Wir knnen einordnen und vergleichen, unsere
an der freien Strecke allenfalls die Elektrifizierung,
Zeitreisen sind Information und Reflexion zugleich.
starker Bewuchs und das Verschwinden von Details wie etwa Kilomedichtet und die Bahnhofsblumen verdorrten. Die bahnhofseigenen
Sollten die nachfolgenden Bilder und Texte diese Impressionen und
tersteinen fr optische Vernderungen gesorgt haben. An den Sttten
Rangier- und Kleinlokomotiven wurden abgezogen, Gleisanschlsse
Werte aus vergangenen Jahrzehnten vermitteln, haben sie ihren Zweck
gemeinsamer menschlicher Aktivitt, also in den Drfern und Stdten
mitsamt jahrzehntelangen Stammkunden vernachlssigt. Die weitere
und ihren Auftrag schon voll erfllt. Letztlich sind auch sie aber nur
und ihren damals oft im Mittelpunkt befindlichen Bahnhfen, tobte
Geschichte kennen wir alle: Mit Schlieung der Fahrkartenausgabe
Gedchtniskrcken im groen Meer der Eisenbahngeschichte, denn
dagegen das Leben: Dutzende von Schulranzen mit daran hngenden
Abzug des letzten Eisenbahners, Bahnsteigasphalt und Gemuer ein
die meisten Erinnerungen, Anekdoten und Sachverhalte warten noch
Schulkindern, die den haltenden Umbauwagen-Zug strmten, WechParadies fr Wildkruter und Schmierfinken. Die Reise durch die Zeit
auf ihre Entdeckung so gro die Flut der Eisenbahnliteratur auch
selgeldgeklimper im Drehteller der Fahrkartenausgabe, das Dreigeder Bahn ist oftmals keine schne, wenn man sie wie einen Film bebisher gewesen sein mag.
spann aus altem Pritschen-Lkw, ratterndem Frderband und Kohlenwegt. Die Zeitreise wird trstlicher, wenn man sie auf einen AugenSo fundamental, wie wir begonnen haben, knnten wir wiederhowagen an der Ladestrae, Menschentrauben und knarrende Mopeds
blick fixiert, entfernt genug vom Unbill. Ein altes Foto ist dazu in der
lend schlieen: Jedes Individuum durchlebt eine Reise und wir Menam benachbarten Bahnbergang, daneben die kleine BahnbetriebsLage, entstanden im Bruchteil einer Sekunde auf Zelluloid sowie in
schen werden aufgrund unseres Bewusstseins selbst zum aufmerksawerk-Auenstelle mit friedlich vor sich dahinzischenden RangierKameragehusen und Laborschalen, die nichts anderes als die histomen Beobachter der Zeitlufte. Genieen wir also ganz besonders die
dampfern. Selbstverstndliche historische Alltagsszenen, trgerisch
rischen Maschinen fr unsere jetzigen Zeitreisen waren.
Expeditionen zu den Erinnerungen und Eindrcken unserer Lebzeizeitlos und doch dem sicheren Untergang geweiht.
Mit einem alten Bild kann man verreisen nicht nur gedanklich an
ten und seien es nur die Ausflge an liebenswerte Sehnsuchtsorte
Neben vielen anderen Faktoren ist das Ziel jeder Zeitreise in die
einen anderen Ort, sondern auch in eine andere Zeit und in die eigene
der klassischen Eisenbahn, wie hier im Folgenden nach Bad SchwalVergangenheit auch die Individualitt. Denn das Einzigartige, das BeVergangenheit. Tief in den Hirnwindungen vergrabene und verloren
bach, Milspe Tal, Horb, Altena, Weilburg und anderswohin. Ihnen,
sondere wurde im Laufe der Jahrzehnte immer hufiger und grndgeglaubte Erinnerungen werden geweckt und reanimiert, Verknplieber Leser und Freund der klassischen Eisenbahn, von Herzen eine
licher eliminiert oder bestenfalls durch Normierung ersetzt. Jeder
fungen und Assoziationen mit anderen Erlebnissen und Erfahrungen
gute Reise!
Bahnhofszaun, jedes Stellwerk und jeder Schalterraum war frher
kommen hinzu. Nur ein Stck Papier, nur ein Bild und doch eine Zeitverschieden, jeder kleine Bahnhof war eine eigenstndige Dienststelle
reise ... Diese einleitenden Stze begleiten in den Eisenbahn-Journalmit eigenem Bahnhofsvorsteher und Personal. Und genauso indiviMonatsheften jede Zeitreise, deren jeweiliges Eingangsfoto der Aufduell sah jeder Bahnhof aus, denn kleinere Umbauten, Reparaturen
hnger fr die nachfolgenden Reminiszenzen in Text und Bild ist. Ob
und Erweiterungen trugen die Handschrift der rtlichen Eisenbahner
eine solche Zeitreise eine heutige Reise auf Schienen ersetzen kann,
vom individuellen Blumenschmuck bis zur Pflege und Gestaltung
muss jeder fr sich entscheiden entspannender ist sie allemal. Denn
der Lokbehandlungsanlagen. Derlei freilich schon damals von den
die aktuelle Reisekultur erfordert starke Nerven und wird in der ReBahndirektionen eingeschrnkte Individualitt war aber nicht auf
gel nur von der Masse der medialen Mitlufer heil berstanden. Der

ZEITREISEN

15

1951 MILSPE TAL

MILSPE TAL
WANDLUNGEN EINES BESONDEREN BAHNBERGANGS IM ENNEPETAL
TEXT KONRAD KOSCHINSKI

Schon zu Zeiten der Pferdefuhrwerke galt der


Bahnbergang in Milspe Tal als gefhrlich, war aber
noch ungesichert. Aufnahme aus dem Jahr 1905.
FOTO: SAMMLUNG WIEMANN

16

ZEITREISEN

FAST HUNDERT METER liegen zwischen den Schrankenbumen,


die auf dem in unsere Zeitreise einstimmenden Bild zu sehen sind.
Das ist das eigentlich Besondere an der von Helmut Suberlich am
11. September 1951 prchtig abgelichteten Szenerie weniger die niveaugleich die Eisenbahn querende Straenbahn, denn solche Kreuzungen gab es in seiner Heimatdirektion Wuppertal mit ihrem
engmaschigen Schienennetz oft. An der Schranke im Vordergrund
fllt deren improvisiert wirkende Verlngerung ber das meterspurige Straenbahngleis auf. Wohin die nach rechts blickende Radlerin
schaut, wird ein aus anderer Perspektive aufgenommenes Foto zeigen.
Den zu ihrer Linken haltenden Opel Kapitn (Modell 48 oder 50)
beachtet sie offenbar nicht. Auch der heranrollenden, von einem VT
70.9 gefhrten Triebwageneinheit schenkt sie momentan keine Aufmerksamkeit. Und wir mssen das Bild schon genau betrachten, um
rechts hinten den zweiten Schrankenbaum und die davor wartende
Straenbahn zu erkennen.
Die Szenerie spielt an der Ennepetalbahn, die am Bahnhof Milspe Tal beim Streckenkilometer 11,915 im spitzen Winkel die Klner
Strae heiende B7 kreuzt. Von Gevelsberg-Nirgena bis hierher folgt
die eingleisige Bahntrasse der B 7. Auf der hinter dem Bahnbergang
sichtbaren Brcke quert sie den Obergraben genannten Zulauf zum
Hammerteich. Unmittelbar danach seit dem Ausgangspunkt Hagen
Hbf zum vierten Mal berquert sie die Ennepe und erreicht dann
weiter flussaufwrts nach knapp zwei Kilometern ihren Endbahnhof
Altenvoerde, wo die Triebwageneinheit losgefahren ist. Die bis 1956
betriebene Straenbahnlinie brigens fhrte auf ihren letzten Kilometern abseits der B 7 zur auerhalb des Tals gelegenen Endhaltestelle Voerde.
Wir bleiben noch an der Station Milspe Tal und beziehen in Gedanken den ebenfalls von Helmut Suberlich eingenommenen Fotostandpunkt schrg gegenber an der Hammerteichbrcke. Der von
der Weiche im Vordergrund abzweigende Strang ist das zum Bahn-

steig fhrende Durchgangsgleis. Geradeaus wre die Weiche zum (auf


dem Bild mit dem VT70.9 kaum erkennbaren) Nebengleis gestellt, das
hinter dem Empfangsgebude als Ladegleis endet. Der an der Rampe
des Gterschuppens stehende Wagen indes befindet sich auf dem aus
Richtung Gevelsberg angeschlossenen Ladegleis. Zwei weiteren Ladegleisen wendet der Fotograf den Rcken zu, sie liegen in Fahrtrichtung Altenvoerde hinter der Hammerteichbrcke. Auerhalb des
Blickfelds, hinter der Ausfahrt Richtung Gevelsberg-Nirgena, zweigt
das Anschlussgleis zur Gieerei Stockey & Schmitz ab.
Auf dem Bahnsteig haben sich zahlreiche Reisende eingefunden,
was darauf schlieen lsst, dass sich die Schranken bald fr den nchsten der im Stundentakt verkehrenden Zge senken werden. Zuvor
aber passiert der altehrwrdige Wagen 13 der Straenbahngesellschaft
Ennepe den Bahnbergang. Das auch schon recht betagte Cabriolet
wird ihm doch wohl nicht in die Flanke fahren?

Regionale Verkehrsgeschichte hat der Fotograf der Bundesbahndirektion Wuppertal am 11.September 1951 beim
Bahnhof Milspe Tal dokumentiert. Hier kreuzte die
Ennepetalbahn im spitzen Winkel die Klner Strae samt
Straenbahngleis. Die hundert Meter auseinanderliegenden Schrankenbume hatte der Bahnbergang damals
erst kurz zuvor zur Sicherung erhalten.
FOTO: HELMUT SUBERLICH

ZEITREISEN

17

1951 MILSPE TAL


Als die vor dem Zweiten
Weltkrieg in Hagen
beheimatete 911524
um 1935 nach Altenvoerde losdampft, weist
der bergang Klner
Strae noch immer keine
Schranken auf.
FOTO: SAMMLUNG GERHARD

Katasterplan der Gemeinde Voerde


von 1880 (!) mit dem Verlauf der
Ennepetalbahn in Milspe Tal.
GRAFIK: STADTARCHIV ENNEPETAL/
SAMMLUNG WIEMANN

Vermutlich erst Ende der Vierzigerjahre kam die


Sicherung. Als um 1950 die 78430 in derselben Fahrtrichtung wie auf dem Eingangsfoto der Triebwagen in
den Bahnhof Milspe Tal einfhrt, sind die Schranken
bereits vorhanden. An zweiter Stelle im Personenzug
luft brigens ein Hecht-Wagen.
FOTO: HELMUT SUBERLICH

Die Straenbahnlinie gibt es bereits nicht mehr,


als 1963 ein Karmann Ghia die Abfahrt eines 515
Richtung Altenvoerde abwartet. 1955 wurde der
Bahnhof Milspe Tal in Ennepetal-Kehr umbenannt.
FOTO: K.-H. HEIN/SAMMLUNG DR.KAUFHOLD

18

ZEITREISEN

Wer darf zuerst den Bahnbergang


passieren? Hufig gerieten hier
Straenbahn und Individualverkehr in
Konflikt.Geradeaus fhrt ein Ladegleis
hinter den Bahnhof und vorne am
Bahnhof ist ein Ladegleis aus Richtung
Gevelsberg angeschlossen.
FOTO: HELMUT SUBERLICH

Autos und die eingleisige, daher zwangslufig auch auf der falschen Seite entgegenkommende Straenbahn gerieten im Ennepetal fters miteinander in Konflikt. Auerdem wurden die zahlreichen
niveaugleichen Kreuzungen mit der Eisenbahn aus Sicht der Automobilisten immer mehr zum Verkehrshindernis. Ja, schon zur Zeiten
der Pferdefuhrwerke galten sie als gefhrlich.
So setzte sich das Amt Voerde bereits 1897 fr die Errichtung einer Barriere am hinter der Ennepebrcke beim Streckenkilometer
12,135 gelegenen Bahnbergang An der Kehr ein, so genannt wegen der unweit des Bahnhofs beginnenden Kehre der von Sdosten
kommenden und in Richtung Nordosten weiterflieenden Ennepe.
Am 29. November 1897 schrieb der Amtmann an die Knigliche Eisenbahndirektion Elberfeld: An dem Bahnbergang der Thalbahn
Hagen Voerde an der Kehr hierselbst ist die Herstellung einer Sicherheitsvorrichtung (Barriere) ein unbedingtes Erfordernis. Schon wiederholt ist es vorgekommen, dass Fhrer von Fuhrwerken mit knap-

per Noth einer Collision mit dem Zuge entgangen sind ... Doch die
Direktion lehnte ab, denn der Verkehr auf dem genannten bergang
betrage durchschnittlich tglich von 7 Uhr morgens bis 5 Uhr abends
82 Personen und 25 Fuhrwerke; er sei demnach nur als sehr gering
zu bezeichnen. Folglich blieb der bergang ohne Schranken, doch
wies die Direktion darauf hin, dass smtliche Zge und Lokomotiven bei der Fahrt von Voerde nach Milspe-Thal vor dem bergang
so langsam zu fahren haben, dass der Zug noch vor dem bergang
sofort zum Halten gebracht werden kann, sobald ein Hindernis auf
demselben bemerkt wird.
Wann der bergang Klner Strae am Bahnhof Milspe Tal mit
Schranken versehen wurde, ist nicht berliefert. Sehr wahrscheinlich vor dem Zweiten Weltkrieg entstandene Aufnahmen (wie die
aus der Sammlung Gerhard mit 91 1524 vor einem nach Altenvoerde
ausfahrenden Personenzug) zeigen den bergang unbeschrankt. Mit
vage um 1948/49 datierte Fotos zeigen ihn mit Schranken. Wohl

um 1950 fotografierte Helmut Suberlich dort den von der 78 430


gefhrten Zug (hinter der Lok offenbar ein C4i-35 oder -36, dahinter ein Hecht-Wagen!). Jedenfalls gehrte die 78 430 in der frhen
Nachkriegszeit zum Bw Wuppertal-Langerfeld und kam 1952 zum Bw
Wuppertal-Vohwinkel. Die 91 1524 war lange in Hagen beheimatet
und wanderte 1943 an die Ostfront ab, ihr weiteres Schicksal liegt im
Dunkeln. Bekanntermaen jedoch kamen auf der in den 1930er Jahren schon mal stndlich mit Triebwagen bedienten Ennepetalbahn
im Krieg und auch danach preuische T 9.3 (91.318) erneut regulr
vor Personenzgen zum Einsatz. Ab Winter 1948/49 wurde das stark
reduzierte Zugangebot wieder zum Stundentakt ausgeweitet, wobei
neben Steinbecker VT 70.9 mit VB 140 oder VB 147 zunchst weiterhin Dampfloks der Baureihen 91.318 und 78 sowie auch V36 den
Verkehr bestritten. Ab 1956 bernahmen Schienenbusse (VT/VS 98)
die Leistungen. Nach Einrichtung einer Ladestation fr Akkutriebwagen in Altenvoerde erschienen 1962 die ETA/ESA 150.

ZEITREISEN

19

1951 MILSPE TAL


Den Gterverkehr bewltigten bis Mitte der 1960er Jahre fast nur
Dampflokomotiven. 44er schleppten die schweren Erz-, Kohle- und
Kokszge fr die Hasper Htte bis Hagen-Harkorten, fr die Nahgterzge auf der Gesamtstrecke reichten 50er aus. Fr Rangierzwecke,
bergaben und die Anschlussbedienung waren in Hagen-Kckelhausen und Gevelsberg-Haufe Kleinloks stationiert. Damit vom Triebfahrzeugeinsatz genug.
Kehren wir zurck ins Jahr 1951 und werfen einen Blick auf
Deutschland und die Welt: Just an jenem 11. September, an dem
unser Eingangsfoto entstanden ist, donnert ein Reisezug der Tschechoslowakischen Staatsbahnen auf der nur fr den Gterverkehr offenen Strecke zwischen Asch und dem oberfrnkischen Selb-Plberg ber die Grenze und ermglicht so ber zwanzig Menschen
die Flucht in die von ihnen erhoffte Freiheit. Im April grnden
die Bundesrepublik Deutschland, Frankreich, Italien und die Benelux-Staaten die Montanunion. Die Bundesbahn fhrt zum Sommerfahrplan das Netz der leichten F-Zge ein. Weltpolitisch brisant
ist der Koreakrieg, der sich mit der Einnahme Seouls durch Truppen Chinas und Nordkoreas verschrft. Plne zur Verstaatlichung
der anglo-iranischen lgesellschaft lsen blutige Unruhen in Persien aus, Hintergrnde deckt Der Spiegel auf. Illustrierte wie Frau
im Spiegel hingegen widmen sich ausgiebigst der Mrchenhochzeit
von Schah Mohammad Reza Pahlavi mit der deutsch-persischen
Prinzessin Soraya. Den deutschen Hit des Jahres landet Conny FroBlick nach Gevelsberg: Am Haltepunkt Gevelsberg-Poeten bot sich 1951
dieses Drei-Htten-Ensemble, das Wartehuschen, Schrankenposten und
Fahrkartenverkaufsstelle sowie Straenbahnhaltestelle vereint. Im Ort
verlief die Strecke teils entlang stattlicher Huser, die hier von einer der in
Gevelsberg-Haufe stationierten Kleinloks passiert werden (Juni 1964).
FOTOS: HELMUT SUBERLICH, K.-H. HEIN/SAMMLUNG DR.KAUFHOLD

Ennepetal-Kehr heute: 1986 ersetzte eine Blinklichtanlage die


Schranken. Das Empfangsgebude, das von den Bauwerken
der Station als einziges brig geblieben ist, wurde hbsch
restauriert, statt des Gterschuppens schliet sich nun aber eine
klotzige Industriehalle an. Saisonal finden auf der heutigen
Teckel-Linie Schienenbus-Sonderfahrten statt.
FOTO: SAMMLUNG WIEMANN

20

ZEITREISEN

boess mit Pack die Badehose ein. Fr einen Skandal sorgt der
Krieg war schon die Rede. Am 2. Oktober 1955 benannte die DB den
Film Die Snderin mit Hildegard Knef, wobei sich allen voran
Bahnhof Milspe Tal in Ennepetal-Kehr um, den Namen der Endstadie Kirchenmnner echauffieren; dies aber weniger ber die sekuntion Altenvoerde nderte sie in Ennepetal-Altenvoerde. Nach dem
denkurze Nacktszene als vielmehr ber die angebliche Glorifizierung
Wiederaufbau des Herdecker Ruhrviadukts wurde der Personender Prostitution.
verkehr ab 27. Juli 1957 ber Hagen Hbf hinaus bis Dortmund Hbf
Die Wuppertaler feierten 1951 den 50. Jahrestag der Erffnung
durchgebunden.
ihrer Schwebebahn. Ohne groes Jubilum jhrte sich zum 75.Mal
Doch Mitte der 1960er Jahre machte die Hagener Straenbahn mit
die Erffnung des ersten Teilstcks der Ennepetalbahn. Im Mai 1876
der (nach Teilstilllegung) neu geschaffenen Linie 2 Haspe Gevelsging der 9,5Kilometer lange Abschnitt
berg-Vogelsang und Niedrigtarifen der
von Hagen bis Gevelsberg-Haufe offiEisenbahn verschrft Konkurrenz. Im
1955 BENANNTE DIE BUNDESBAHN
ziell in Betrieb. Das 4,4Kilometer lange
Sommerfahrplan 1968 blieb auf der wieReststck bis zum Endbahnhof Voerde
der vom Abschnitt Hagen Dortmund
MILSPE TAL IN ENNEPETAL-KEHR UM.
(ab Juni 1902 Altenvoerde) wurde erst
entkoppelten Ennepetalbahn nur noch
DIE ENDSTATION HIESS
am 1.September 1882 feierlich erffnet.
ein Alibi-Zugpaar brig, am 29.SeptemNUN ENNEPETAL-ALTENVOERDE.
Der Bau erfolgte in Regie der Bergischber 1968 kam fr den Personenverkehr
Mrkischen Eisenbahn (BME), die auf
das endgltige Aus. Infolgedessen wurde
dem ersten Teilstck auch noch den Betrieb aufnahm. Anfang 1882
1972 der Abschnitt Hagen Hbf Hagen-Kckelhausen unterbrochen,
kam die BME jedoch unter die Fittiche der Kniglich Preuischen
ans Netz angebunden blieb die Strecke von Hagen-Eckesey her. Die
Staatseinbahnen.
Schlieung wichtiger Industriebetriebe in den Siebzigern fhrte dann
Lange vorher hatte die BME bereits eine Bahnlinie von Elberfeld
auch zum Niedergang des Gterverkehrs.
durch das Ennepetal und weiter ber Hagen und Witten nach DortNach dem Abriss der Hasper Htte wurde die Ennepetalbahn
mund gebaut, diese Hauptstrecke ging 1849 vollstndig in Betrieb. Als
mittels einer am 29.Oktober 1984 in Betrieb genommenen Neubaunachteilig erwies sich jedoch deren Verlauf in Hanglage am Sdrand
trasse durch das ehemalige Httengelnde in Hagen-Haspe an die
des Tals. So waren die Bahnhfe Milspe und Gevelsberg fr Fuhrweralte Hauptstrecke der Bergisch-Mrkischen angeschlossen; somit
ke und Fahrgste nur mhsam erreichbar. Auch die 1879 durch die
konnte der Abschnitt Hagen-Kckelhausen Gevelsberg-Vogelsang
Rheinische Eisenbahngesellschaft errichtete Strecke Dortmund Haentfallen.
gen Wichlinghausen Vohwinkel Mettmann Dsseldorf erAnfang 2000 gab DB Netz die Infrastruktur der Strecke Hagen-Hasschloss mit ihrer nrdlichen Hanglage das Ennepetal nicht optimal.
pe Ennepetal-Altenvoerde an die Eisenbahn-Verkehrsgesellschaft
Direkt durch das Tal nahm nur die Nebenbahn Hagen AltenmbH im Bergisch-Mrkischen Raum (EBM) ab, die auch den Gtervoerde ihren Weg. Zahlreiche Industriebetriebe erschlieend, insverkehr bernahm. Nach dem Konkurs der EBM grndeten Anschliebesondere die nach 1900 mit neuen Hochfen ausgestattete Hasper
er die Betreibergesellschaft Talbahn GmbH. Diese fungiert heute als
Htte, entwickelte sich die Ennepetalbahn pro Zugkilometer gerechInfrastrukturunternehmen, den Gterverkehr fhrt eine Tochtergenet zur rentabelsten Strecke der Preuischen Staatsbahn, und sie
sellschaft der Hochwaldbahn (HWB) durch. Seit 2007 veranstaltet die
war dann eine der lukrativsten der Reichsbahn. Mit Einfhrung des
RuhrtalBahn saisonal regelmige Schienenbusfahrten auf der TeStundentakts im Jahr 1931 stieg auch ihre Bedeutung im Personenckel-Linie Herdecke Hagen Hbf Ennepetal-Kluterthhle.
verkehr rapide an. Dafr beschaffte die DRG 1932 bei der WaggonLetztgenannte Station befindet sich rund 700 Meter vor dem Endfabrik Wismar die damals hochmodernen vierachsigen Triebwagen
bahnhof Ennepetal-Altenvoerde. Vom Bahnhof Ennepetal-Kehr, ehe875 und 876 (spter VT137 003 und 004), ergnzt um zwei Beiwagen
mals Milspe Tal, ist nur noch das Empfangsgebude brig geblieben,
VB 147. Mit dem Stundentakt begegnete die DRG auch der Straenheute Sitz der Drken-Oel GmbH. Der Gterschuppen musste einer
bahnkonkurrenz, die zum einen durch die Linie 3 der Hagener Straklotzigen Industriehalle weichen. Auch der Gleisanschluss zur Gieeenbahn nach Gevelsberg-Nirgena und zum anderen durch die von
rei Stockey& Schmitz ist ebenso wie die Firma lngst Geschichte. Seit
der Straenbahngesellschaft Ennepe betriebenen Linie Hasslinghau1986 sichert eine Blinklichtanlage mit Halb- und Gehwegschranken
sen Gevelsberg Milspe Voerde entstanden war.
den Bahnbergang Klner Strae. Gewiss: Das Empfangsgebude
Vom kriegsbedingt ausgednnten Fahrplan, von der Wiederaufist hbsch restauriert, aber hat es noch Charme? Vom heutigen Ennahme des Stundentakts und vom Triebfahrzeugeinsatz nach dem
semble ganz zu schweigen ...

Das war 1951


Der Koreakrieg erreicht in diesem Jahr weltpolitische Brisanz,
zwanzig Menschen gelingt in einem Zug die Flucht aus der
Tschechoslowakei in den Westen, Hildegard Knef rgert als Snderin Kirchenmnner, die achtjhrige Conny Froboess trllert
mit Pack die Badehose ein den Hit des Jahres und die Boulevardpresse schwrmt ausgiebig von der sogenannten Mrchenhochzeit
von Schah Mohammad Reza Pahlavi mit der deutsch-persischen
Prinzessin Soraya. Deutscher Fuballmeister wurde Kaiserslautern.

ZEITREISEN

21

1957 LINZ

LINZ
WEINBERG-BLICK MIT BAHNBETRIEBSWERK AM MITTELRHEIN
TEXT UDO KANDLER

IM UNTEREN MITTELRHEINTAL nahe Bonn liegt Linz, ein


Stdtchen, das man wohl einen vertrumten Ort nennen darf. Mageblich prgend ist von jeher Vater Rhein mit seiner touristischen
Strahlkraft, aber natrlich genauso die im Herzen der Ortschaft befindliche Eisenbahn. Die Geschichte der Eisenbahn hatte es mit Linz
ber die bloe verkehrsmige Anbindung an die rechte Rheinstrecke hinaus durchaus gut gemeint, als der Bahnhof auch noch Ausgangspunkt einer Nebenbahn aus dem Rheintal hinauf in den vorderen Westerwald nach Kalenborn und weiter durch das Wiedtal nach
Flammersfeld wurde.
Die Rede ist von einer alles andere als gewhnlichen Nebenbahn,
vielmehr handelte es sich bei der im Jahr 1912 in Betrieb gegangenen
Strecke um eine betriebstechnisch beraus aufwndige Bahnlinie,
und zwar um eine Steilstrecke mit Zahnstangenbetrieb, die den Einsatz nicht alltglicher Zahnradlokomotiven erforderte. Demzufolge
erfuhr der Bahnhof im Zusammenhang mit dem Streckenbau in den
Jahren 1910 bis 1912 mit dem angegliederten Bahnbetriebswerk eine
angemessene Angleichung an die neue betriebliche Herausforderung.
Nun erst vermochte der Bahnhof Linz aus der breiten Masse der
unbedeutenden Bahnstationen ein wenig hervorzutreten und avancierte bei aller provinzieller Bescheidenheit mit seinem Bw zu einem
bescheidenen Eisenbahnerstdtchen. Trotz der betriebstechnischen
Besonderheiten, die der Steilstreckenbetrieb dereinst hervorbrachte,
fristete der Linzer Bahnhof in der groen weiten Welt der Eisenbahn
freilich auch nicht viel mehr als ein Nischendasein. Alle wichtigen
Zge fuhren ohne Halt achtlos durch oder auf der linken Rheinseite
gleich ganz an dem Ort vorbei. Allein schon von daher vermochten
sich whrend der Bltezeit der zu Fen der Burg Ockenfels liegenden
Bahnstation nur denkbar wenige Zeitgenossen berhaupt hierher zu
verirren, die ob nun von professionellen Anlssen geleitet oder als
amateurhafter Bahnfreund ausgerechnet an diesem Ort die Eisenbahn in den Fokus ihrer Kameras rckten. Vielleicht aber auch nur

22

ZEITREISEN

deswegen, weil die Versuchung einfach zu gro war, dem Verkehrsaufkommen in den nicht fernen Eisenbahnbrennpunkten in Koblenz
oder gar Kln zu erliegen. Dem hatte ein Bahnhof wie Linz freilich
nur wenig entgegenzusetzen.
Die bekanntesten Aufnahmen stammen dann auch aus der Plattenkamera des Altmeisters der Eisenbahnfotografie, Carl Bellingrodt,
die er hier vor einer ganzen Ewigkeit kurz vor dem Verschwinden der
Zahnradlokomotiven der Baureihe 97.0 und der Umstellung der Strecke auf reinen Adhsionsbetrieb um 1930 anfertigte. Aber auch nur,
weil er genau diese seltene Baureihe hier zu Gesicht bekam. Andernfalls htte es wohl auch ihn nicht nach Linz verschlagen. Demgem
richtete er den Blick allzu sehr auf die Zahnradlokomotiven und weniger auf das Umfeld. Und dies bei einem Fotografen, der bekanntermaen seine Bildkompositionen immer stark auch an der Eisenbahn
in der Landschaft ausrichtete in Linz blieb er seiner fotografischen
Vorgehensweise offenbar nicht treu. Am Mangel geeigneter Fotomotive konnte es jedenfalls nicht gelegen haben. Fr einen Fotografen
seines Formats wre es ein Leichtes gewesen, beispielsweise von den
angrenzenden Weinbergen herab aussagestarke bersichtsaufnahmen vom Bahnhof oder vom Betriebswerk anzufertigen. Womglich
aber zhlten ausgerechnet auch solche Aufnahmen zu den Verlusten,
die das Bellingrodt-Archiv whrend des Zweiten Weltkriegs durch
Bombentreffer erlitt.
Es hat aber ganz den Anschein, dass dieser Ort es zu keiner Zeit
wirklich schaffte, das Interesse von Eisenbahn-Enthusiasten auf sich
zu ziehen. Lediglich in den 1960er Jahren verschlug es den einen
oder anderen Zeitgenossen mit der Kamera nach Linz am Rhein, als
sich der Dampfbetrieb hinauf nach Kalenborn mit den mittlerweile
beim Bw Koblenz-Mosel beheimateten Lokomotiven der Baureihen
94.5 und 82 hier tatschlich dem Ende zuneigte. Obendrein zu einem
Zeitpunkt festgehalten, als beim Bw Linz vom Glanz einer ehedem eigenstndigen Dienststelle kaum was brig geblieben war und das Bw

Blick herab von den Weinbergen auf Linz und seine


Bahnanlagen an einem Septembertag 1957: Eine
Dampflok mit Personenzug hat soeben den Bahnhofsbereich verlassen und passiert nun das Bahnbetriebswerk
(rechte Seite), um sich auf der rechten Rheinstrecke
auf den weiteren Weg durch das romantische Mittelrheintal Richtung Kln zu machen.
FOTOS: BILDARCHIV DER EISENBAHNSTIFTUNG (2)

ZEITREISEN

23

1957 LINZ

Hoch ber Linz thront Burg Ockenfels


(Aufnahme aus dem Jahr 1925).

LINZER BW-ALLTAG
ALS DER LICHTBILDNER DER BD KLN
1951 DIESE SZENEN FESTHIELT,
HERRSCHTE AUF DEN BAHNANLAGEN DES
KLEINEN RHEINORTES NOCH REGE
GESCHFTIGKEIT, DOCH DIE FETTEN
JAHRE DES DAMPFLOKBETRIEBS AM
MITTELRHEIN WAREN SCHON BALD VORBEI.

24

ZEITREISEN

Im Vergleich zum regen Treiben


sechs Jahre zuvor wirkte das
Areal um das Dienstgebude des
Linzer Bw im September 1957
bereits wenig ausgelastet.
FOTOS: BILDARCHIV
DER EISENBAHNSTIFTUNG (5)

ein Dasein als unbedeutende Auenstelle fristete. Aber immerhin lag


die berwindung von knapp 300 Hhenmetern zwischen Linz und
Kalenborn noch ganz in der Hand der Dampftraktion, bevor Mitte
1968 die V 100 mit hydrodynamischer Bremse (die sptere Baureihe
213) das Ruder bernahm.
Wie sah es in den jungen Jahren der Deutschen Bundesbahn in den
frhen 1950er Jahren an diesem Ort wohl tatschlich einmal aus, als
die Dienststelle als unverzichtbare Einrichtung ihre letzte Blte erlebte? Lange schien es so, dass der bei der BD Kln beschftigte Direktionsfotograf Fischer der einzige bekannte bleiben sollte, der sich an
einem Sommertag des Jahres 1951 veranlasst sah, von Kln aus einen dienstlichen Abstecher entlang des Rheins nach Linz zu machen,

um hier wenigstens einige wenige Motive der noch gerade so in Saft


und Kraft stehenden Dienststelle auf bahnamtlichen Schwarz-WeiFilm zu bannen. Und das, obwohl die Linzer Bahnanlagen samt Steilstrecke lngst schon nicht mehr zum Klner Bezirk gehrten. Diese
waren bereits sechs Jahre zuvor im Zuge der Angleichung der Direktionsgrenzen an die Besatzungszonen mit Wirkung zum 22.September
1945 der Reichsbahndirektion Mainz (spter Bundesbahndirektion
Mainz) zugeschlagen worden.
Anlsslich seines Dienstbesuchs hielt Fischer die vorgefundene
Situation in eher nchtern-sachlichen Bildern fest. Allen Aufnahmen ist dann auch gemein, dass sie arg kippelig (verkantet) aufgenommen wurden und fr eine Verffentlichung erst einmal noch

in Form gebracht werden mussten. Daher ist es auch kaum weiter


verwunderlich, dass diese Bilder sich einzig ber ihren dokumentarischen Wert definieren.
Gottlob kann sich eine derartige Erkenntnis durchaus auch sehr
schnell relativieren, wenn pltzlich doch noch Aufnahmen auftauchen, die nicht nur neue Sichtweisen erffnen, sondern obendrein
Emotionen freisetzen, eine gedankliche Zeitreise geradezu provozieren. Das Einstiegsbild dieses Beitrags hat das Zeug dazu, ein wenig
die Sinne schweifen zu lassen. Festgehalten wurde die atmosphrisch
dicht anmutende Eisenbahn-Infrastruktur an einem recht dsteren
Septembertag des Jahres 1957. Allenfalls der nur noch sprlich mit
Brennstoff gefllte Kohlenbansen lsst erahnen, dass die wirklich fet-

ZEITREISEN

25

1957 LINZ
ten Jahre der Dienststelle hinsichtlich ihrer ursprnglichen Bedeutung vorbei waren und nur noch eine berschaubare Anzahl der von
auerhalb kommenden Lokomotiven hier verkstigt wurde. Endete
doch die Selbststndigkeit des Bw Linz bereits am 2. Oktober 1954
mit der Angliederung als Auenstelle an das Bw Oberlahnstein. Ansonsten sollte sich zunchst rein uerlich nur wenig ndern, die baulichen Anlagen blieben auf absehbare Zeit vollumfnglich erhalten.
Dennoch: Die Zeichen standen unverkennbar auf Vernderung, die
DB stand am Anfang einer umfassenden Modernisierung und damit
vor der Abkehr von der Dampftraktion. Ungeachtet dessen wurden
im Jahr 1957 auch noch die beiden Schnellzugdampfloks der neuen
Baureihe 10 in Dienst gestellt, sie kamen allerdings viel zu spt und
blieben daher Einzelgngerinnen.
ber das Bahngeschehen hinaus gesehen, strengte sich die Bundesrepublik seinerzeit an, den Zenit des Nachkriegswirtschaftswunders zu erklimmen, der zunehmende Wohlstand sorgte in beinahe

Auch nach der Degradierung zur Auenstelle


des Bw Oberlahnstein im Jahr 1954 blieb das
Linzer Areal baulich erhalten. Am schneereichen
24.Dezember 1964 war dort die 94 817 in
weihnachtlicher Ruhe abgestellt.
FOTO: BILDARCHIV DER EISENBAHNSTIFTUNG

Auf 8,8 Restkilometern zwischen Linz und Kalenborn hielt sich der Gterverkehr noch bis zur ra der DBAG. Zum Einsatz kamen die Steilstrecken-V100
der Baureihe 213. Am 13. September 1968 war es noch die 082 040, die
die bergabe hinab nach Linz befrderte, hier bei Kasbach.
FOTOS: UDO KANDLER, BERNDT VON MITZLAFF

26

ZEITREISEN

allen Lebensbereichen fr berwiegend positive Vernderungen. Die


Kurz darauf fhrte die DB fr alle Triebfahrzeuge verbindlich das
Jahre der notgedrungenen Nachkriegsimprovisation waren jedenfalls
Dreilicht-Spitzensignal ein. Ende 1957 verfgte die Bundesbahn ber
berwunden. Betriebswirtschaftliches Denken bestimmte aber mehr
4985 Bahnhfe, natrlich inklusive unserer eher unbedeutenden Linund mehr auch den Alltag der Deutschen Bundesbahn: Unrentable
zer Station. Ferner wurden noch 241 eigenstndige BahnbetriebswerNebenbahnen etwa wurden alsbald konsequent auf die Abschusske unterhalten, wozu das Bw Linz aber schon nicht mehr zhlte. Das
liste gesetzt, Kostenminimierung um jeden Preis lautete fortan die
gesamte Streckennetz der DB umfasste knapp 31 000 Kilometer, daLosung. Doch noch hatten die Jahre des drastischen Nebenbahnstervon unterlag rund ein stolzes Drittel dem Nebenbahnstatus. Der groe
bens nicht begonnen.
Kahlschlag unter den Nebenbahnen stand zu diesem Zeitpunkt erst
Als verlssliche Konstante galt in jenen Tagen allenfalls die Wienoch bevor. Das Jahr 1957 brachte lediglich die Stilllegung von zwei
derwahl des Alten aus dem nur wenige Kilometer rheinabwrts
Nebenbahnen im Personenverkehr, zusammen nicht einmal zwangelegenen Ort Rhndorf. Konrad Adezig Kilometer eine trgerische Ruhe
nauer wurde mit der absoluten Mehrvor dem Sturm.
DIE LINZER STEILSTRECKE ERWISCHTE
heit der abgegebenen Stimmen am 15.
Die Linzer Steilstrecke sollte es zum
ES ENDE MAI 1960. AUF EINEM
September 1957 ein drittes Mal zum
Sommerfahrplan am 29. Mai 1960 erBundeskanzler gewhlt. Der von der
wischen und sie zhlte damit zu den
RESTSTCK HIELT SICH BESCHEIDENER
CDU/CSU unter der Parole Keine Exfrhen Streckenstilllegungen, wobei das
GTERVERKEHR ABER BIS 1995.
perimente! gefhrte Wahlkampf hatte
neue Jahrzehnt gleich mit einem Pausein Ziel nicht verfehlt, war ganz auf den
kenschlag aufwartete: Im Jahr 1960 wurkonstanten Fortschrittsglauben der Menschen ausgerichtet, denen
den gleich 30 mehr oder weniger lange Nebenbahnen fr den Perman allzu groe politische Vernderungen ersparen wollte.
sonen- und/oder Gesamtverkehr aufgegeben. Fr den Streckentorso
Mit wirklich weltpolitischen Ereignissen hielt sich das Jahr 1957
der ehedem von Linz nach Flammersfeld fhrenden Nebenbahn war
aber zurck. Der EWG-Vertrag ber die Grndung der Europischen
die Einstellung im Personenverkehr ein konsequenter Schritt. War
Wirtschaftsgemeinschaft drfte (vor dem Hintergrund der bereits
doch zuletzt nur noch ein Alibi-Zugpaar unterwegs, das werktglich
1951 gegrndeten Montanunion) die alles entscheidende politische
frhmorgens von Neustadt (Wied) nach Linz und zu vorgerckter
Weichenstellung fr Deutschland und Europa gewesen sein der
Abendstunde retour dampfte. Den durchgehenden Zugbetrieb hatte
Grundstein fr die sptere Europische Gemeinschaft.
man aufgrund der Kriegsschden, bedingt durch die beim Rckzug
Ansonsten waren es die kleinen Vernderungen, die uns mitunder Wehrmacht noch im Mrz 1945 im Wiedtal gesprengten Brcken,
ter bis heute beschftigen. Die Einwegflasche ersetzte zunchst bei
und vor dem Hintergrund eines uerst geringen VerkehrsbedrfnisWein und Traubensften die umweltfreundliche Mehrwegflasche. In
ses nach dem Krieg gar nicht wieder aufgenommen und das Teilstck
Nordrhein-Westfalen wurde die Radarkontrolle eingefhrt; im VorMettelshahn Flammersfeld aufgegeben.
dergrund stand selbstverstndlich ganz die erzieherische Wirkung auf
Danach erfolgte am 1. Januar 1961 die Verschlankung des verdie Autofahrer, die bei Versten fortan mit Strafen rechnen mussten.
bliebenen Gterverkehrs formal um das Teilstck Wiedmhle NeuGanz sportlich wurde Borussia Dortmund deutscher Fuballmeister.
stadt (Wied), bevor schlielich am 25. September 1966 auch der
Das wohl traurigste Ereignis des Jahres war der Untergang des rund
Rckzug zwischen Kalenborn und Wiedmhle vollzogen wurde. Im600 Seemeilen sdwestlich der Azoren in einen schweren Orkan gemerhin konnten sich die verbliebenen 8,8 Schienenkilometer Linz
ratenen deutschen Segelschulschiffs Pamir, wobei 80 der 86 Besat(Rhein) Kalenborn im Gterverkehr noch bis in das Zeitalter der
zungsmitglieder den Tod fanden.
DB AG hinberretten, wenngleich unter deren gide schnell das defiDas Jahr 1957 konnte aber durchaus noch mit erfreulichen bahnrenitive Ende kam und am 28.Mai 1995 die Gesamtstilllegung erfolgte.
levanten Fakten aufwarten: Mit der national bedeutsamen RckglieDie in solchen Situationen obligatorische Entwidmung und der Abriss
derung des Saarlands in die Bundesrepublik Deutschland bernahm
fanden hier aber nicht statt. Die heute als Kasbachtalbahn bekanndie Bundesbahn die Eisenbahnen des Saarlandes. Mit dem Somte Strecke ging am 12. August 1998 auf die in Linz auf dem Areal des
merfahrplan am 2. Juni 1957 starteten sieben europische Bahngesellehemaligen Bw ansssige Eifelbahnverkehrsgesellschaft mbH ber,
schaften den TEE-Verkehr. Eine neue ra des luxurisen Reisens fand
die die Strecke seither im Saisonbetrieb erfolgreich mit einem eheihren Anfang. Das Angebot des Trans-Europ-Express beinhaltete auch
maligen DB-Schienenbus betreibt und sporadisch sogar Dampfzugdie Beschaffung der neu entwickelten Dieseltriebzge VT 11.5.
fahrten durchfhrt.

Das war 1957


Mit wirklich weltpolitischen Ereignissen hlt sich das Jahr zurck.
In Deutschland gilt als verlssliche Konstante die Wiederwahl des
Alten: Konrad Adenauer wird am 15. September zum dritten
Mal zum Bundeskanzler gewhlt. Die zuvor von der CDU/CSU
ausgegebene Parole Keine Experimente! hatte ihr Ziel erreicht.
Fr die SPD ist die Wahl von Willy Brandt zum Regierenden Brgermeister von Westberlin ein wichtiger Schritt und dem Spiegel
eine Titelstory wert. Erstmalig findet eine Massenimpfung gegen
Kinderlhmung statt. Nachdem es nach dem Zweiten Weltkrieg
teilautonom an Frankreich angeschlossen war, gehrt das Saarland
seit Jahresbeginn wieder zu Deutschland, die D-Mark wird aber
erst 1959 bernommen. Der VW Kfer erhlt eine groe rechteckige Heckscheibe und im Endspiel um die deutsche Fuballmeistermeisterschaft siegt Borussia Dortmund mit 4:1 gegen den
Hamburger SV. ber die Landesgrenzen hinaus bedeutsam ist die
Grndung der Europischen Wirtschaftsgemeinschaft EWG.

ZEITREISEN

27

1960 ALTENA

ALTENA
ALLTAGSGESCHICHTEN AN EINEM SONNIGEN MAITAG IN WESTFALEN
TEXT JOACHIM SEYFERTH

Postkarten-Blick auf Altena mit Burg. Am Bildrand rechts


unten die von der Ldenscheider Strae abzweigende Lennebrcke
an der Bahnhofsausfahrt Richtung Finnentrop.
FOTO: ARCHIV EJ

28

ZEITREISEN

FAST JEDER DEUTSCHE, so er einigermaen gebildet ist, hat von


dem sauerlndischen Stdtchen Altena schon in einem bestimmten
Zusammenhang gehrt: Hier entstand 1912 oberhalb der Stadt auf
Burg Altena die erste stndige Jugendherberge der Welt. Initiator
war der Lehrer Richard Schirrmann, er wurde gleichzeitig der erste Herbergsvater fr mde Globetrotter in deutschen Landen. Diese
Jugendherberge ist heute ein Museum und im Originalzustand erhalten. Und fast jeder Deutsche, so er einigermaen weitgereist und
vornehmlich auf Schienen unterwegs ist, ist schon einmal durch Altena gefahren auf der Ruhr-Sieg-Strecke ins Ruhrgebiet oder ins
Westflische beziehungsweise umgekehrt von dort an den Main oder
noch weiter gen Sden.
Ruhr-Sieg-Strecke! Welches Flair geht insbesondere fr uns Eisenbahnfreunde von diesem Streckennamen aus! Wir denken sofort an
Hauptbahn-Klassik mit regem Zugbetrieb und Langlufen sowohl
beim Reise- als auch beim Gterzugverkehr, an zugehrige klassische Bahnbetriebswerke wie Hagen-Eckesey oder Altenhundem, an
kurven- und brckenreiche Trassierung entlang der Lenne, an kurze
Tunnelfolgen, an historische Bildklassiker von Carl Bellingrodt und
Ludwig Rotthowe, an herb-schne Fluss- und Berglandschaften in der
Kino-Leinwand des Abteilfensters, an die kurze Epoche der DC-Zge
mit vier Pop-Wagen und dem rot-beigen Ellok-Renner der Baureihe
112, an die verschiedenen Rampenabschnitte mit Schubbetrieb, an
Schwerindustrie inmitten wrziger Waldluft, an die einst typischen
Baureihen dieser Strecke wie 01, 03.10, 44 oder 150 und 151, an Ganzzge mit Coils, an Zwischenstationen wie Finnentrop, Kreuztal oder
Letmathe mit Anschlusszgen und regem Rangierbetrieb, an ihre
typischen Stellwerke mit Formsignal-Technik, an das Kopfmachen
in Siegen und an das Umsteigen in den Dampf-Personenzug nach
Betzdorf. Von den Htten des Ruhrgebietes zum Angeln an die Sieg.
Hier Industrie, dort Landschaft besser kann ein Streckenname diesen reizvollen Gegensatz nicht charakterisieren!

Unser Eingangsfoto vom Mai 1960 ist eine weitere Facette zur Bereicherung dieser Erinnerungen und Eindrcke: Ein
Frhlingstag am Posten 30 mitten in Altena, links die Ldenscheider Strae und ein historischer Pkw mit Ortskennzeichen,
der auf dem im Kopfsteinpflaster eingelassenen 1000-Millimeter-Gleis der von der Kreis Altenaer Eisenbahn betriebenen Strecke
Altena Ldenscheid wartet, um nach ffnen der Schranken auf die
Groe Brcke ber die Lenne abzubiegen, rechts die beiden Hauptgleise der Ruhr-Sieg-Strecke und der gerade in Richtung Finnentrop
vorbeipolternde Gterzug mit seiner 44 058. Die Schranken waren
hier oft geschlossen, sonst wre die Fugngerunterfhrung nicht
vorhanden. Das Kind der modisch gekleideten Mutter befindet sich
im schwchsten aller hier gerade parallel befindlichen Fahrzeuge und
ist heute freilich 52 Jahre lter. Wie staunend erfreut wrde diese vermutlich fr immer anonym bleibende Person sein, hielte man ihr jetzt
diesen dokumentierten Moment aus einem Bruchteil ihres Lebens

Erzhlerische Szenerie in der Ldenscheider Strae in


Altena (Westf.) an einem sonnigen Maitag 1960: Die Bildraritt prgen ein Meister auf seiner 44er, die auf der RuhrSieg-Strecke nach Finnentrop ausfhrt, eine etwas scheu
auf den Fotografen blickende junge Mutter mit 50er-JahreKinderwagen und ein ebenso unbekannter Lloyd-Fahrer.
FOTO: BILDARCHIV DER EISENBAHNSTIFTUNG

ZEITREISEN

29

1960 ALTENA

Eine der klassischen RuhrSieg-Baureihen war die 03.10.


Im Mai 1963 nimmt hier die
03 1008 mit einem Eilzug
Richtung Hagen am nrdlichen
Ende des Bahnhofsbereichs
mchtig Fahrt auf. Noch ist von
der bevorstehenden Elektrifizierung nichts zu sehen.

Das Altenaer Empfangsgebude von der Straenseite gesehen, in den frhen Fnfzigern (oben)
mit dem im Pflaster eingelassenen KAE-Gleis und
in den Achtzigern in bunter Bemalung.
FOTOS: ARCHIV EJ, HELMUT SUBERLICH

30

ZEITREISEN

Gleisplan des Bahnhofsbereichs von


Altena im Zustand um 1955 bis
1960 (ohne KAE-Gleise). Der rote
Punkt zeigt den Aufnahmestandort
des einleitenden Fotos auf der
vorhergehenden Seite, der gelbe den
Standpunkt vom Foto oben.
GRAFIK: SAMMLUNG SEYFERTH

vor! Insgesamt eine Alltagsszene, wie sie unspektakulrer und daher


schner kaum sein knnte und doch vermittelt diese Aufnahme den
Zeitgeist der beginnenden Wirtschaftswunderjahre mit Nachwuchs
bei den Menschen und Nachschub bei den Gtern.
Diese Gter befrdert hier unverkennbar die 44 058, die zehn Jahre
vor Entstehen dieses Bildes noch in Heide (Holstein) kriegsbeschdigt
auf Z gestellt gewesen sein soll. Wieder aufgearbeitet kam sie 1952
zum Bw Altenhundem und drfte bei ihren Einstzen auf der RuhrSieg-Strecke das Stdtchen Altena so wie hier unzhlige Male durchfahren haben. Zwei Jahre nach dieser Aufnahme kam sie nach Minden, 1966 nach Hildesheim und 1969 stand sie in Lehrte und wurde

dort wohl letztmalig von der Ausbesserung zurckgestellt. Zu diesem


Zeitpunkt hing in ihrer alten Heimat zwischen Ruhr und Sieg schon
der Fahrdraht, die Aufnahme des elektrischen Betriebs am 14.Mai
1965 machte hier der Dampflokzeit ein Ende unser Eingangsfoto
wurde endgltig Erinnerung.
Auch der allgemeine Schienenverkehr in Altena selbst blieb vom
Schicksal des Niedergangs nicht verschont: Dies betraf bereits ein
Jahr nach unserer Aufnahme das lteste und wohl auch bekannteste Schmalspurnetz (1000 Millimeter) im westlichen Sauerland, die
Kreis Altenaer Eisenbahn AG (KAE), die den Betrieb auf der 14,5
Kilometer langen Strecke Altena Ldenscheid am 14. Februar 1961

im Gterverkehr und am 28. Mai 1961 im Personenverkehr (im Volksmund Schnurre genannt) einstellte. Als hier die 44058 vorbeibrauste, fuhr das Schmalspurzglein auf dem groteils ins Straenbett eingelassenen Gleis der KAE also noch.
Noch weitaus zukunftstrchtiger und prosperierender ging es dagegen noch auf den Staatsbahngleisen in Altena zu: Der Gleisplan
(siehe Abbildung Seite 30) aus dem Jahre 1955, der allerdings nur die
Anlagen der DB ohne die der KAE zeigt, verrt noch eine gesunde
Bahnhofs-Infrastruktur insbesondere fr die Belange des Gterverkehrs. Ein langes berholgleis (Gleis 3) neben den beiden durchgehenden Hauptgleisen war natrlich ebenso vorhanden wie verschie-

Von der Groen Brcke aus, die am sdlichen


Bahnhofsende von der Ldenscheider Strae
ber die Lenne fhrt (siehe Einleitungsfoto),
entstand im Januar 1965 diese Aufnahme
einer 50er mit Gterzug, die kraftvoll Richtung
Finnentrop ausfhrt. Die Elektrifizierung der
Ruhr-Sieg-Strecke ist zu diesem Zeitpunkt
bereits weitgehend abgeschlossen.
FOTOS: ARCHIV JAHR (2)

ZEITREISEN

31

1960 ALTENA

ALTENAER

KLEINBAHNMEMOIREN

Schnurre-Zglein der Strecke


Altena Ldenscheid in der Ldenscheider Strae auf Hhe Mittlere
Brcke (um 1959).
FOTO: LUDWIG ROTTHOWE

Auf der anderen Lenneseite


befanden sich die IKB-Gleisanlagen.
Hier ein Zug mit der markanten
AEG-Elektrolok (um 1961). ber
die sthlerne Brcke gab es eine
Verbindung.

32

ZEITREISEN

Im Bereich der etwas auerhalb des


Altenaer Stadtkerns gelegenen Haltestelle Steinerne Brcke der KAE
befanden sich auch Anschlsse zu
Fabriken (linke Seite groes Bild
und diese Seite). Grtenteils verlief
die 14,5 Kilometer lange Kleinbahn
im Straenplanum, was wohl auch
zur baldigen Stilllegung im Jahr
1961 gefhrt hat (Aufnahme linke
Seite von 1961, diese Seite vom Mai
1953; beachtenswert der Borgward
mit Kfz-Kennzeichen der Britischen
Besatzungszone).
FOTOS: ARCHIV JAHR (3)

DAS LTESTE UND WOHL BEKANNTESTE 1000-MILLIMETER-SCHMALSPURNETZ


IM WESTLICHEN SAUERLAND WAR DIE KREIS ALTENAER EISENBAHN. NEBEN DER AUCH
SCHNURRE GENANNTEN KAE GAB ES MIT DER ISERLOHNER KREISBAHN, DER IKB,
NOCH EINE WEITERE METERSPURBAHN, DIE IN ALTENA BEGANN.
ZEITREISEN

33

1960 ALTENA

Nach den Jahren des Dampfbetriebs auf der


Ruhr-Sieg-Strecke gehrten sechsachsige E-Loks
wie die E 94 und 150 sowie spter 151 auch
in Altena zum Alltag. Mit schweren Gterzgen war es auch unter Fahrdraht noch immer
ein Spektakel, wenn es ber die Rampe bei
Welschen-Ennest ging (Aufnahme 1966).
FOTO: HELMUT SUBERLICH

Bahnhof Altena mit Burgblick an Silvester 1982:


Der nittlerweile eingetretene Verkehsrsrckgang auf
der Strecke kommt auch in der Selbstironie der DB
am Bahnsteig zum Ausdruck (Bild unten).
FOTOS: JOACHIM SEYFERTH (2)

34

ZEITREISEN

dene Lade-, Anschluss- und Zugbildungsgleise. In der ersten Hlfte


des vorigen Jahrhunderts (und hier im Gleisplan nicht mehr enthalten) besa Altena auch noch einen sechsstndigen Lokschuppen
samt Drehscheibe.
Aus diesen Grnden ist Altena auch bei Modellbahnern beliebt,
denn der kompakte und in einem reizvollen Bogen auf engstem Raum
liegende Bahnhof bietet mit seiner Fusion aus Normal- und Schmalspurbetrieb eine Flle an Betriebssituationen und Spielmglichkeiten
ein nahe gelegener Tunnel an seiner Westseite bildet womglich sogar noch das willkommene Alibi fr einen Schattenbahnhof!
Bei der Streckenerffnung des Teilstcks Altena Siegen am 5. August 1861 entgleiste bei Grevenbrck zwar sogleich der Festzug, aber
das war bei glimpflichem Ausgang nur ein realistischer Fingerzeig fr
die bekannte Tatsache, dass beim Hobeln auch Spne fallen. Denn die
Eisenbahn und mit ihr die gesamte Wirtschaft entwickelten sich hier
im Lennetal prchtig, alsbald stieg die Eisen- und Stahlproduktion
und somit die Zahl der Httenbetriebe entlang der Strecke rasant an
die Ruhr-Sieg-Strecke war weit ber Altena hinaus sozusagen der
verlngerte Arm des Reviers. Die auf der Ruhr-Sieg-Strecke eingesetzten Lokomotiven kamen daher auch von so legendren Bahnbetriebswerken wie Wuppertal-Vohwinkel oder Hagen-Eckesey, waren
aber insbesondere wegen dem Schubbetrieb auf mehreren Rampenabschnitten der Ruhr-Sieg-Strecke auch direkt in Altenhundem und
Finnentrop beheimatet.
Der Gterverkehr dominierte ber viele Jahre hinweg, aber auch
der Reisezugverkehr war durchaus reprsentativ: Bis Anfang der
Achtzigerjahre hielten in Altena beispielsweise noch durchgehende
Schnellzge von Mnchen bis Norddeich Mole, nicht zu vergessen
natrlich die bunten DC-Zge im Pop-Jahrzehnt der Siebziger statt
Speisewagen klingelte sich in ihnen unablssig ein Minibar-Verkufer
mit seinem scheppernden Wgelchen durch die Gnge der nur vier
oder fnf Abteilwagen.
Die Interregio-Zge ab 1993 fuhren dagegen in Altena schon durch
und was heute dort noch los ist, darf eigentlich getrost verschwiegen werden, denn dabei knnen nicht nur alten sauerlndischen
Eisenbahnern die Trnen kommen: Altena verkommt zum bloen
Haltepunkt! Eine im Vergleich zu frher armselige Station fr neue
Triebwagen, der eher Gelenkbussen hneln. Und natrlich weit und
breit kein einziger Eisenbahner mehr, dafr Warnstreifen, Verbotsschilder ohne Ende und viele glatte Flchen, die zu neuen Schmierereien einladen.
Dagegen war eine im Mai 1960 durch den Bahnhof brausende 44
zwar spektakulr, aber damals noch eine der langweiligsten Betriebssituationen. Wer heute in dieses Datum und an diesen Ort zurckversetzt wrde, wre in Altena mindestens ein Vierteljahr damit beschf-

tigt, alle verschiedenen Zug- und Rangierfahrten der DB und der KAE
waren meist sechsachsig, wie sich das fr ein ordentliches Mittelgesowie alle baulichen Anlagen mit dem Fotoapparat und dem Tonbandbirge gehrt: erst die 194 und die 150, ab 1973 dann auch die 151, fr
gert zu dokumentieren. Und beim freundlichen Fahrdienstleiter im
deren Hagen-Eckeseyer Bestand die Ruhr-Sieg-Strecke schon beiStellwerk Af htte er in der Eisenbahner-Gewerkschaftspostille lenahe vor der Haustre lag. Nur fnfzehn Jahre nach dem Entstehen
sen knnen, dass ab Fahrplanwechsel zum 29. Mai die Reisegeschwinunseres Eingangsfotos gehrten sie mit schweren Kohlezgen bis zu
digkeit der Fernzge erhht werden soll: Der TEE Parsifal, der Fdt
Personenzug-Fllleistungen mit zwei Silberlingen auch zum tglichen
Schauinsland und der TEE Helvetia waren fr ReisegeschwindigBild in Altena. Dampfloks beispielsweise der Baureihe 44 verirrten
keiten ber 100 Kilometer pro Stunde vorgesehen!
sich jetzt nur zu Sonderfahrten auf die Ruhr-Sieg-Strecke, waren aber
Auerdem htte er erfahren, dass im Rangierbahnhof Duisburginsbesondere auf den Rampenabschnitten trotz verndertem AmbiWedau die erste elektronische Steuerung von vier Gleisbremsen in Beente der Elektrifizierung ein Schauspiel wie eh und je.
trieb genommen worden ist und dass die Ausbesserungswerke OsnaKein Schauspiel mehr ist der Gterverkehr auf der Ruhr-Sieg-Strebrck und Friedrichshafen geschlossen werden. Gesprchsstoff beim
cke: Nur noch wenige Durchlufer zwischen Gieen und Hagen verFahrdienstleiter war natrlich auch die
irren sich hierher, hinzu kommen noch
bevorstehende Elektrifizierung hier an
ein paar Ganzzug-Reste fr die Htten
ALTENA IST HEUTE EIN TRIEBWAGENder Ruhr-Sieg-Strecke fr die Eisenim Raum Kreuztal und Dillenburg.
bahner und insbesondere fr die StellOb die zurzeit als Ausbaustrecke geHALTEPUNKT, WOBEI NICHT NUR ALTEN
werker zunchst mit bangen Zukunftsfhrte
Ruhr-Sieg-Strecke eine RenaisSAUERLNDISCHEN EISENBAHNERN
fragen verbunden.
sance
erlebt,
muss abgewartet werden
DIE TRNEN KOMMEN.
Was in jenen Wochen und Monaten
immerhin sollen die Tunnelprofile ersonst noch auf der Welt und in Deutschneut erweitert werden, um mehr Conland geschah, rckte daher fr manchen um die eigene Existenz betainerverkehr von den Rheinstrecken hierher zu verlagern. Von der
sorgten Brger eher in den Hintergrund. Fr andere dagegen waren es
hiesigen Politik wird der Ausbau dieser alternativen Achse erstaunregelrechte Aufreger-Themen: sowohl die Erstbesteigung des Dhaulalicherweise begrt und forciert, whrend man in vielen bornierten
giri, des siebthchsten Bergs der Erde, und die explosionsartige VerRheintal-Regionen den Schienenverkehr am liebsten komplett aus
mehrung deutscher Fernsehgerte um tglich rund 5000 Stck als
den Augen und aus dem Sinn haben mchte.
auch die Ankndigung von Volkswagen, einen berarbeiteten Kfer
Und Altena? Der neue Haltepunkt ist barrierefrei ausgebaut,
mit nunmehr 34 PS auf den Markt zu bringen, und der 3:2-Sieg des
etwa alle halbe Stunde summen hier die Abellio-Triebwagen und die
Hamburger SV gegen den 1. FC Kln im Endspiel um die deutsche
Gterzugpausen sind mitunter lang geworden. Im Mai 1960 herrschFuballmeisterschaft sowie der erste Auftritt der Beatles im August
te hier wirklich eine andere Eisenbahnwelt und noch genau hundert
1960 in Hamburg, noch bevor die Pilzkpfe aus Liverpool berhaupt
Jahre frher, am 16. Juli 1860, fuhr hier um 7.20 Uhr berhaupt der
berhmt wurden.
erste Zug. Das Wochenblatt fr den Kreis Altena widmete dieser ErDiese Wirtschaftswunder-Zeit legte aber auch den Grundstein
rungenschaft einer wachsenden Industrienation am 18. Juli 1860 seifr die Bltezeit der Ruhr-Sieg-Strecke. Die fnf Jahre nach unserer
ne ganze erste Seite. Drei Spalten in eng gesetzter Frakturschrift zeiAufnahme abgeschlossene Elektrifizierung sollte ja die Leistungsfgen an, dass hier etwas Besonderes passiert war. Wo sonst Welt- und
higkeit dieser Strecke erhhen trotz eines enormen Aufwandes bei
Deutschlandnachrichten dominierten, gab es diesmal nur Altena
den Umbauarbeiten der zahlreichen Tunnel (Absenkung des Gleisund die Bahn: Von allen Seiten wurde der Festzug aus Letmathe mit
planums zur Erweiterung des Lichtraumprofils) ein lohnendes Unterlautem Jubel begrt, das Schwenken mit weien Tchern und die
fangen: Die Strecke konnte nun nicht nur hhere Zuggewichte beim
Hochrufe der berall stehenden dichten Zuschauermengen wollten
Gterverkehr aufnehmen, sondern wurde auch als Alternativroute
kein Ende nehmen.
beim Reisezug-Fernverkehr interessant. Wer von Frankfurt am Main
Das freilich ist singulre Eisenbahngeschichte, die sich auch nicht
nach Westfalen oder ins nrdliche Ruhrgebiet wollte, fuhr ber Sieansatzweise wiederholen wird, weil die heute umjubelten Transporte
gen und Altena eigentlich besser und hufig sogar schneller als
ber die virtuellen Datenautobahnen geschickt werden. Und die reber die Rheinschiene.
duzieren alles ganz nchtern zu eins oder null auch eine 110 TonDabei war zwischen den 60er und 80er Jahren die Begegnung mit
nen schwere 44er neben einem Mutterglck an einem ganz gewhnGterzgen im Blockabstand an der Tagesordnung. Deren Zugloks
lichen Frhlingstag.

Das war 1960


Vieles, was sich in diesem Jahr ereignete, ist eher als Randnotiz
der Geschichte festzuhalten. Richtige Aufreger waren fr manche
Zeitgenossen aber sicher die Erstbesteigung des im HimalayaMassiv liegenden Dhaulagiri, des siebthchsten Bergs der Welt,
der 3:2-Sieg des Hamburger SV gegen den 1.FC Kln im Endspiel
um die deutsche Fuballmeisterschaft (die Bundesliga gab es ja
noch immer nicht) sowie der erste Auftritt der Beatles in Hamburg, noch bevor die Pilzkpfe aus Liverpool richtig berhmt waren, und vielleicht auch die Ankndigung von Volkswagen, den
Kfer technisch berarbeitet mit 34 PS auf den Markt zu bringen.
Ach ja, dann hrte man auch noch die Nachricht, dass es jeden
Tag 5000 Fernsehgerte mehr in deutschen Haushalten gibt ...

ZEITREISEN

35

1963 PASSAU

PASSAU
EINBLICKE IN DAS EINACHSER-BW AN DER HAITZINGER STRASSE
TEXT KONRAD KOSCHINSKI

Als es in Passau noch mehrere bayerische


Lokalbahnloks gab: 98852 im Jahr 1954 im
Bw an der Haitzinger Strae.
FOTO: WALTER ZEITLER

36

ZEITREISEN

AUF DEN ERSTEN BLICK EINE SZENERIE, wie sie fr manches


Bahnbetriebswerk in den sechziger Jahren typisch war: Die Freistnde an der Drehscheibe sind mit VT 95 und 86ern belegt, die dort
lngere Zeit pausieren anders als die beiden auf den Zufahrtsgleisen zu sehenden V100, von denen die linke an der kleinen Tankanlage vielleicht gerade ihren Kraftstoffvorrat ergnzt. Bei nherem
Hinsehen erspht man einen hinter der 86250 hervorlugenden VT
oder VB/VS 98, der zusammen mit zwei Einachs-Gepckanhngern
VB 141 auf dem Freistand ganz links im Bild abgestellt ist. Das ist
nun allerdings speziell.
Die in unsere Zeitreise einstimmende Aufnahme datiert vom August 1963, und wir kennen auch den Aufnahmeort. Doch selbst wenn
dieser nicht bekannt wre, liee er sich allein anhand der VB 141 mit
hoher Treffsicherheit ermitteln, denn die meisten derartigen Anhnger waren 1963 bereits zu Nebenfahrzeugen fr Baudienste umgebaut.
Nur das Bw Passau hielt die VB 141 210 und 247 weiterhin fr den
Gepcktransport auf der Strecke Passau Erlau Wegscheid vor, deren regelmiger Einsatz gemeinsam mit Vorserien-VT98 sich hier
freilich schon seit Sommer 1959 nur auf ein Zugpaar montags bis freitags beschrnkte. Dabei liefen sie brigens zwischen Passau Hbf und
der Spitzkehre Voglau vor dem Triebwagen und wurden anders als
es in der Literatur herumgeistert von Voglau nach Wegscheid hinauf
gezogen. Da ein Umsetzen in der Spitzkehre nicht mglich war, htten
die Anhnger in Erlau oder am Beginn der Steilrampe in Obernzell
umgesetzt werden mssen, wofr die planmigen Aufenthaltszeiten aber nicht reichten.
Apropos Vorserien-VT 98: Die im Sommer 1953 fabrikneu dem Bw
Passau zugeteilten Zweimotorer VT 98 901 bis 903 hatten auf der mit
Zahnstangenabschnitten ausgersteten Strecke Erlau Wegscheid im
reinen Adhsionsbetrieb den Personenverkehr bernommen. Den
Zahnrad-Dampflokomotiven der Baureihe 97.1 verblieb der Gterverkehr. Im Dezember 1953 erhielt Passau zwei einmotorige VT 95

fr Leistungen nach Pocking und Haidmhle. Weitere VT 95 ermglichten ab November 1954 die Ausweitung des Schienenbus-Einsatzes
unter anderem ber Pocking hinaus bis Mhldorf und auf den Streckenabschnitt Kalteneck Eging.
Ab Oktober 1955 in der Donaustadt stationierte Serien-VT 98
machten auf den steigungsreichen Bayerwald-Strecken nach Freyung und Haidmhle die Vorkriegstriebwagen der Baureihe VT 70
entbehrlich, als Letzte schieden im Juni 1957 die VT 70 000 und 001
aus dem Bestand.
Kommen wir auf unser Hauptbild vom August 1963 zurck. An
der Drehscheibe sind drei Schienenbusse mit Scharfenbergkupplungen abgestellt, wovon der rechte mit roter Farbe berdeckte Dachfenster und aufgesetzte Stirnscheinwerfer hat. Bekannt ist vom damaligen Zeitpunkt nur die Passauer Beheimatung von zwei VT 95
(VT959157 und 9447), deren Einstze sich auf die Nebenbahnen
nach Hauzenberg und Neumarkt-St. Veit sowie die Teilstrecke nach
Waldkirchen beschrnkten. Plattlinger oder Mhldorfer VT 95 sollen

Beim Blick ins Bahnbetriebswerk an der Haitzinger


Strae in Passau im August 1963 zeigt sich eine illustre
Versammlung von kleinen und greren NebenbahnStars bis hin zu den Gepckanhngern fr Schienenbusse. Die einachsigen Vehikel wurden damals nur noch
auf der Strecke Passau Erlau Wegscheid eingesetzt.
FOTO: SAMMLUNG JAHR

ZEITREISEN

37

1963 PASSAU
planmig nicht bis Passau gefahren sein. Nun knnte es sich beim
rechten Schienenbus sowohl um den VT 95 9157 als auch um einen
der drei Vorserien-VT 98 handeln, die kaum von den frhen SerienVT 95 zu unterscheiden sind. Daneben stehen jedenfalls zwei VT95
mit bereits in die Stirnfronten integriertem dritten Spitzenlicht, obwohl das Bw Passau im Sommer 1963 nur ber ein solches Fahrzeug,
nmlich den VT 95 9447, verfgt haben soll. Insofern gibt das nicht
mit Fahrzeugnummern berlieferte Bild Rtsel auf, doch wer kann sie
fast 50 Jahre spter lsen? Und will das berhaupt jemand?
Kein Kopfzerbrechen bereiten gottlob die beiden Dampfer. Die
86 212 ist eine alte Passauerin, buchmig allerdings seit 12. Juni 1963
beim Bw Plattling gefhrt. Die 86 250 hat es im gleichen Monat aus
ihrer langjhrigen Heimat Kaiserslautern nach Niederbayern verschlagen. Offiziell nun zwar ebenfalls in Plattling stationiert, kommt
sie von Passau aus zum Einsatz.
Das Bw Passau selbst beheimatet im Sommer 1963 noch zehn
Maschinen der Baureihe 86 und ein halbes Dutzend 64er. Regulr
Im heute verschwundenen sterreichischen Bw
in Passau ist am 5. April 1959 die urig anmutende
537158 der BB anzutreffen.

97104, eine der letzten


bayerischen Lokalbahnloks in
Passau, im August 1963 an einer
Drehscheibe in dem zu diesem
Zeitpunkt teils schon verkrauteten und heute nicht mehr
existierenden Bahnbetriebswerk
stlich des Hauptbahnhofs.
FOTOS: SAMMLUNG JAHR (2)

38

ZEITREISEN

sind ihnen wohl nur noch wenige Gterzugleistungen auf den


umliegenden Nebenbahnen verblieben, denn abgesehen von
den im Personenverkehr lngst dominierenden Schienenbussen haben 1961/62 zugeteilte V 100 die meisten lokbespannten Zge bernommen. 1963 verfgt Passau ber zwlf V 100.10
fr Plandienste auf den Strecken nach Waldkirchen Freyung/
Haidmhle und Hauzenberg, zwischen Kalteneck und Eging sowie
auf der Rottalbahn nach Neumarkt-St. Veit.
Die Dampflokomotiven erbringen indes hufig Sonderleisungen,
so im Militrverkehr auf der Ilztalbahn nach Freyung, bei der Holzabfuhr im Bayerischen Wald und beim Zuckerrbentransport aus der
Gegend um Pocking. Auerdem werden sie fr Schneerum- und
Bauzugdienste vorgehalten.
Im Juni 1963 hat in Passau sogar nochmals eine bayerische GtL4/5
ausgeholfen: die Schwandorfer 98 1011 eine alte Bekannte, die bis
3. Oktober 1961 als Letzte ihrer Gattung in der Bischofsstadt stationiert war. Sie wurde damals zusammen mit der letzten GtL 4/4
(98801) in die Oberpfalz umbeheimatet. Die wirklich letzten bayerischen Lokalbahnloks des Bw Passau waren aber die 97101, 103
und 104, drei von ursprnglich vier Zahnradmaschinen der Gattung
PtzL3/4. Eine blieb noch ber den Jahreswechsel 1962/63 hinaus aktiv, bis die DB am 5.Januar 1963 den Zahnradbetrieb und damit trotz
heftiger Proteste der Anliegergemeinden den Gterverkehr zwischen
Obernzell und Wegscheid einstellte. Im Juli 1963 jedoch trifft in Passau der Zahnradschienenbus VT97 901 aus Tbingen ein, mit dem
man nach Anhebung der Zahnstange die Frachttransporte wieder
aufnehmen kann. Ab Januar 1964 schiebt der VT 97 901 Gterzge
nach Wegscheid hinauf, bis ein Felssturz zwischen Erlau und Obernzell am 28.Januar 1965 dem Gesamtbetrieb auf der Wegscheider Strecke ein jhes Ende bereitet.
Von Mitte Dezember 1962 bis Mrz 1963 fordern Naturgewalten
die gesamte Bundesbahn heraus. Strenger Frost und Schneemassen,
vor denen ihr Nachfolgeunternehmen heute kapitulieren wrde, beeintrchtigen den Betrieb. Gleichwohl befrdert die DB aufgrund
der zum Erliegen gekommenen Binnenschifffahrt erheblich mehr
Gter. Unter anderem friert die Donau zu, in Passau registriert man
am 18. Januar mit minus 22,4 Grad den kltesten Tag seit Menschengedenken.
Noch ein paar andere Schlaglichter aus dem Jahr 1963: Im hohen
Norden der Republik wird am 30. April die Fehmarnsundbrcke
eingeweiht. Am 14. Mai erffnen Knig Frederik IX. von Dnemark
und Bundesprsident Heinrich Lbke mit der Fhrroute Puttgarden Rdby das letzte Teilstck der Vogelfluglinie zwischen Deutschland und Skandinavien. Zwlf Tage spter beginnt offiziell der elektrische Betrieb auf den Streckenabschnitten Bebra Hannover und Ge-

PASSAU

HAUPTBAHNHOF

VT 70 und P 8-gefhrter Personenzug


im Jahr 1955; 118 039 mit Eilzug nach
Wrzburg neben 211349 mit Eilzug nach
Mhldorf am 29.Dezember 1983; E 18 25
neben einer BB-Ellok im Juli 1966.
FOTOS: WALTER ZEITLER, KONRAD KOSCHINSKI,
H. TAUBER/SAMMLUNG KIRCHNER

ZEITREISEN

39

1963 PASSAU

WO SICH EINST DIE SCHIENENBUSSE,


64ER UND 86ER EIN STELLDICHEIN
GABEN, WOLLEN DIE PASSAUER
EISENBAHNFREUNDE MIT DER 64 344
EINE AUTHENTISCHE BAYERWALD-LOK
WIEDER DAMPFEN LASSEN.

Im Bw-Gelnde stlich des Bahnhofs ebenso wie an


der Haitzinger Strae waren auch Elektroloks
von DB und BB abgestellt, hier am 12. August 1968
die 1073.13 und E 94 013.
FOTO: SAMMLUNG JAHR

Am alten Bw-Relikt: GEG-78 618 zu Gast


bei den Passauer Eisenbahnfreunden im ehemaligen
Bahnbetriebswerk (Mai 2010).
FOTO: PASSAUER EF E.V.

40

ZEITREISEN

mnden Elm, ergo ist die Nord-Sd-Strecke komplett unter Draht.


den Schuppen angrenzenden frheren Werkstttentrakts waren eine
Bei Recklinghausen erreicht das elektrifizierte Streckennetz der DB
dreigleisige Lokomotiv- und Triebwagenhalle nebst WerkstattgebuAnfang Oktober eine Lnge von 5000 Kilometern. Das Autobahnnetz
de entstanden. Im Mai 1977 gab das Bw Passau seine letzten Schieberschreitet mit Erffnung von 144 Kilometern Neubautrassen die
nenbusse (798) an andere Bahnbetriebswerke ab. Genau ein Jahr sp3000-Kilometer-Marke.
ter endete die V100-Beheimatung, doch wurden die nach Mhldorf
Im Pariser lyse-Palast unterzeichnen Charles de Gaulle und
umstationierten 211er ebenso wie Rosenheimer 798 weiterhin von
Konrad Adenauer am 22. Januar den deutsch-franzsischen FreundPassau aus eingesetzt. Lediglich Kleinloks blieben in der Donaustadt
schaftsvertrag. Am 15. Oktober tritt der
heimisch, im Jahr 2000 lste die DB AG
Alte aus Rhndorf nach vierzehnden Betriebshof Passau auf. SchlieIMMERHIN SIND DIE BW-ANLAGEN AN
jhriger Kanzlerschaft widerwillig zulich nutzte sie das Bw-Gelnde an der
rck, Wirtschaftsminister Ludwig ErHaitzinger Strae, wo sich auch ElektroDER HAITZINGER STRASSE ERHALTEN:
hard wird sein glckloser Nachfolger.
lokomotiven der DB und BB versamHIER HABEN HEUTE DIE PASSAUER
Am 26. Juni hlt US-Prsident John F.
melt hatten, nicht mal mehr zum AbstelEISENBAHNFREUNDE IHR DOMIZIL.
Kennedy in West-Berlin seine berhmlen von irgendwelchen Triebfahrzeugen.
te Rede mit dem Ausspruch Ich bin ein
Immerhin: Anders als das vllig verBerliner, fnf Monate spter fllt er am 22. November im texanischen
schwundene sterreichische Bw stlich des Hauptbahnhofs sind
Dallas einem Attentat zum Opfer.
die Bw-Anlagen im Westen erhalten. Heute haben hier die Passauer
Weltweites Aufsehen erregt auch die dramatische RettungsaktiEisenbahnfreunde ihr Domizil, die beiden Hallen beherbergen die
on nach einem sich in Niedersachsen ereignenden Grubenunglck.
vereinseigenen Fahrzeuge. Zur Reparatur weilen dort fters auch
Vierzehn Tage lang waren elf Bergleute eingeschlossen, die am 7.NoSchadfahrzeuge privater Bahnunternehmen.
vember durch das Wunder von Lengede alle lebend geborgen werAls einzige Nebenbahn im Passauer Land hat die seit Dezember
den konnten.
2009 im Stundentakt bediente Rottalbahn alle Stilllegungsabsichten
Im Bahnbetriebswerk Passau bannt ein Fotograf drei Schienenberdauert. Die nach Einstellung des Personenverkehrs im Jahr 1982
busse, zwei 86er, zwei Einachsanhnger und zwei V 100 auf den Film,
noch bis 2001 von Gterzgen befahrene Ilztalbahn wurde 2010 zuwomit er zugleich eine bauliche Vernderung dokumentiert. Im ziemnchst im Abschnitt Waldkirchen Freyung, 2011 auch zwischen Paslich staubigen Vordergrund unseres Aufmacherfotos erkennen wir
sau und Waldkirchen fr einen von der Ilztalbahn GmbH organisierein Absperrband, Mauerwerksreste, Balken und teils durch eine Platen Wochenendverkehr mit RegioShuttles reaktiviert.
ne abgedeckte Ziegelsteine. Die Wand am rechten Bildrand ist ramTouristisch ebenfalls von hohem Wert wre die Wiederbelebung
poniert, sie gehrt zum von krzlich stattgefundenen Abrissarbeiten
der Strecke Waldkirchen Haidmhle und weiter bis Nov doli
noch verschonten Teil des einst zwanzigstndigen Ringlokschuppens
(Neuthal) in Tschechien. Auf der tschechischen Seite rollen lngst
von 1906. Die Drehscheibe ist brigens eine Segmentscheibe.
wieder Zge bis zur Grenze. Die Anliegergemeinden auf der deutHinter dem dreigeschossigen Dienstgebude ragt der fnfzehn
schen Seite zogen es hingegen trotz der Grenzffnung vor, die BahnMeter hohe Turm des im Mai 1962 fertiggestellten Zentralstellwerks
trasse zu kaufen und auf ihr einen Radwanderweg anzulegen. Besser
empor. Zum endgltigen Abriss des Ringlokschuppens liegen einige
bestellt ist es um die Granitbahn Passau Erlau Hauzenberg und
unterschiedliche Angaben vor. Jedenfalls beherbergte er bis Mai 1965
den Abzweig Erlau Obernzell: Die Bayerische Regionaleisenbahn
in Passau stationierte 64er und 86er. Danach waren dort noch bis
(BRE) hat die Strecken 2007 gepachtet und strebt ihre baldige Wie1969/70 Plattlinger Maschinen dieser beiden Baureihen anzutreffen.
derinbetriebnahme an.
Diese setzte das Bahnbetriebswerk Passau vorwiegend vor Bauzgen,
Die Passauer Eisenbahnfreunde brigens wollen die 64 344 wieaber auch vor Gterzgen auf den Strecken nach Waldkirchen Freyder dampfen lassen. Die zuletzt als Denkmal in Plattling aufgestellte
ung und Hauzenberg sowie auf der Rottalbahn zumindest im AbMaschine ist zwar keine alte Passauerin, aber langjhrig in Plattling
schnitt bis Pocking ein.
stationiert doch eine authentische Bayerwald-Lokomotive. Freuen
Vollstndig beseitigte man den Ringschuppen zusammen mit der
wir uns darauf, dass sie am immer noch funktionsfhigen GelenkDrehscheibe wohl erst im Jahr 1976, um Platz fr eine neue zweigleiwasserkran des Bw Passau Wasser fasst. Und vielleicht unternimmt
sige Reisezugwagenhalle zu schaffen, mit deren Bau die Umgestaltung
sie ihre zweite Jungfernfahrt ja sogar vor respektive auf dem Haudes Bahnbetriebswerks zum Abschluss kam. Anstelle des stlich an
zenberger Bockerl.

Das war 1963


Nach vierzehnjhriger Kanzlerschaft tritt Konrad Adenauer widerwillig zurck, glckloser Nachfolger wird Ludwig Erhard. Ich
bin ein Berliner, bekennt John F. Kennedy anlsslich seiner berhmten Rede in West-Berlin der wohl markanteste Satz eines
Politikers in diesem Jahr. Fnf Monate spter fllt der US-Prsident in Dallas einem Attentat zum Opfer. Dagegen verblasst
vieles, was sonst noch geschah, wie zum Beispiel der Start des
ZDF. Groe Anteilnahme erregen dennoch das Grubenunglck
von Lengede, das ein glckliches Ende findet, aber auch der Start
in die erste Saison der Fuball-Bundesliga. Erster Tabellenfhrer ist der Meidericher SV mit Trainer Gutendorf und 54er-WMHeld Rahn nach einem 4:1 in Karlsruhe; Meister wird am Ende
der 1.FC Kln. In der letzten Meisterschaftsendrunde vor der
Bundesliga-ra holt Schalke 04 den Titel.

ZEITREISEN

41

1965 MAINZ

MAINZ
KLASSISCHE PERSPEKTIVEN AN DER SDBRCKE BER DEN RHEIN
TEXT JOACHIM SEYFERTH

Auch in noch frheren Jahren war die nahezu selbe


Blickrichtung auf die Sdbrcke von fotografischem Reiz.
Rechts sogar ebenfalls mit Rheingold-Zug.

IST IHNEN AUCH SCHON AUFGEFALLEN, dass die Vorortbahnhfe mit der Himmelsrichtungs-Bezeichnung ... Sd meist schner,
lichtdurchfluteter und auf irgendeine Weise auch lieblicher als die
Pendants gen Osten oder Norden sind? Oder ist das nur eine Tuschung, weil allein der Begriff Sden meist mit mediterranen Assoziationen und den wrmenden Dingen des Lebens verbunden ist?
In Mainz jedenfalls stimmt dieses Phnomen, denn in den westlichen und nrdlichen Vorortbahnhfen Mainz-Waggonfabrik, MainzMombach und Mainz Nord ist es dank einer dichten und dunklen Industriekulisse nicht sonderlich kuschelig. Mainz Sd indes wird sofort vom ersten Sonnenlicht strahlend erhellt, der breite viergleisige
Bahnhof mit seiner jahrzehntelang dominierenden Farbe Gelb trug
zumindest lange Zeit entscheidend zu diesem optimistischen Erscheinungsbild bei. Heutzutage trben unablssige Bauarbeiten im Bahnhof und in dessen Umfeld diesen Gesamteindruck.

Was das alles mit unserem historischen Bild zu tun hat? Sehr viel,
denn direkt nach den Ausfdelungen der beiden Hauptstrecken nach
Frankfurt bzw. Darmstadt und nach Worms schliet sich die markante Rheinbrcke an, deren Ansicht auf dem hier gezeigten Bild wohl
die bekannteste ist. Wir befinden uns jedoch nicht im Zeitalter von
Ozeanblau-Beige, sondern ein knappes Jahrzehnt frher, am 7. Juni
1965, ein zumindest in der Rhein-Main-Region wolkenbedeckter Tag:
E101270 noch in der Lackierung Blau-Creme rollt mit dem Rheingold von der Brcke, umgeben vom heute brigens nahezu unvernderten Ambiente aus Rheinblick mit Mainmndung, Straenverkehr
und den markanten einzelnen Kiefern.
Neben der Lok Spaziergnger auf dem Fuweg zur und ber die
Brcke, ein typisches Fernsprechhuschen am Standort des (nicht
sichtbaren) Einfahrsignals, daneben eine aus heutiger Sicht parkende Oldtimersammlung, dahinter und weiter unten die Bundesstrae

FOTOS: SAMMLUNG BERMEITINGER (2)

Vornehme Spaziergnger, ein VWKfer mit Faltdach,


ein sportlich anmutendes Coup und die heranrollende
edle E101270 mit Rheingold-Zug: Das am 7.Juni 1965
an der markanten Rheinbrcke in Mainz Sd vom
Stadtpark Rosengarten aus aufgenommene Foto zeigt
viel vom Zeitkolorit der mittsechziger Jahre.
FOTO: SAMMLUNG JAHR

42

ZEITREISEN

ZEITREISEN

43

1965 MAINZ
Bereits am 7. Mrz 1965 war der Fotograf unseres
Eingangsfotos an der Mainzer Sdbrcke gewesen. In der
noch kargen Natur nahm er die 01123 mit
Schnellzug aus einer etwas anderen Perspektive auf.
FOTO: SAMMLUNG JAHR

FR IMMER ZEITLOS?
WENIG HAT SICH ZWISCHEN 1965 UND
HEUTE IM UMFELD DER MAINZER SDBRCKE GENDERT. DER GENIESSERISCH ANMUTENDE BEOBACHTER STAND IM JULI 1988 AM FOTOPUNKT IM STADTPARK UND HTTE DORT AUCH ZWANZIG JAHRE FRHER
ODER ZWANZIG JAHRE SPTER STEHEN KNNEN.
FOTO: JOACHIM SEYFERTH

nach Worms sowie das Richtungsgleis Worms Mainz, dessen Pendant Mainz Worms sich rechts am Bildrand befindet. Das Foto entstand von einer Aussichtsstelle des Stadtparks Rosengarten, dem
Standort eines der meistfotografierten Mainzer Bahnmotive. Diese
rtlichkeit kommt vielen Eisenbahnfreunden entgegen: Nur zehn
Minuten Fuweg vom Bahnhof, ein erhhter Standpunkt mit viel
bersicht und alle drei Minuten irgendwo immer ein Zug.
Obgleich uns das Bild viel vom Kolorit der mittsechziger Jahre
verrt, knnen wir den allgemeinen Zeitgeist im Sommer 1965 natrlich nicht sehen, aber erahnen. Herr Holzeisen, auf Geschftsreise
von Frankfurt am Main nach Dsseldorf in einem feudalen 1.-KlasseAbteil unseres gerade die Mainzer Sdbrcke verlassenden Zuges, ist
an diesem Montag in die Lektre einer druckfrischen Tageszeitung des

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ZEITREISEN

7. Juni vertieft und erfhrt unter anderem, dass ein verheerender Wirbelsturm in Pakistan ber 30000 Menschenleben gefordert hat, dass
in Gestalt von Edward H. White der erste amerikanische Astronaut
an Bord der Gemini 4 einen kurzen Weltraumausflug unternommen hat, dass eine 20-jhrige Deutsche Miss Europa 1965 geworden ist und dass die FDP mit dem Slogan Neue Wege wagen FDP
ntiger denn je in den kommenden Bundestagswahlkampf ziehen
will noch ahnt niemand und Herr Holzeisen am wenigsten, dass
diese Partei eines fernen Tages zur Splitterpartei verkommen wird.
Zwei Wagen weiter ist Familie Zimmermann mit ihrem ausnahmsweise zwei Tage von der Schule befreiten achtjhrigen Sohn auf der
Reise von Augsburg nach Kln, hauptschlich stehen ein wichtiger
Verwandtenbesuch sowie die Besichtigung des Doms auf dem Pro-

Altes Brckenschild und


Erdungsstangen bei
den trutzig-wuchtigen
Portaltrmen des linksrheinischen Brckenkopfs.

Reizvoll und interessant zu


jeder Jahreszeit, aus jeder
Perspektive und mit jedem
Zug: die Sdbrcke am winterlichen 10.Februar 1985, als
soeben ein S-Bahn-Zug das
Bauwerk passiert hat.
FOTOS: JOACHIM SEYFERTH (2)

ZEITREISEN

45

1965 MAINZ
Am anderen Ende der
Sdbrcke, die zeitweise auch
Mainz-Gustavsburger Eisenbahnbrcke genannt wurde,
ist im Mrz 1989 eine 103 mit
Intercity unterwegs.
FOTO: JOACHIM SEYFERTH

Einen guten Gesamteindruck von der Mainzer Sdbrcke


vermittelt diese alte Postkarte. Am rechten Ufer das
Brckenende ohne Trme; dahinter die Mainmndung.
FOTO: SAMMLUNG BERMEITINGER

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ZEITREISEN

gramm. Der Filius ist bereits vom Eisenbahnbazillus befallen und


auf der langen Zugfahrt ganz in seinem Element, den Inhalt der im
Abteil ausliegenden aktuellen Bundesbahn-Kundenzeitung Rad und
Schiene kennt er schon beinahe auswendig: Der elektrische Zugbetrieb auf der Ruhr-Sieg-Strecke zwischen Gieen und Hagen wurde
aufgenommen, Englands Knigin Elisabeth II. reiste im Rahmen eines
Staatsbesuchs zehn Tage lang mit einem Sonderzug durch Deutschland, die Strecke Augsburg Mnchen wird fr Hochgeschwindigkeitsfahrten bis 200 km/h vorbereitet, die dafr vorgesehene brandneue Schnellfahrlok E03 wird in Wort und Bild euphorisch gefeiert,
die ersten V 90 erobern die Rangierbahnhfe und im Hauptbahnhof
von Hannover wurden im Mai zwei Fahrkartenautomaten in Betrieb
genommen, die Fahrkarten fr einfache Fahrt, Rckfahrkarten und
sogar Tagesrckfahrkarten fr Bahnhfe im Umkreis von 50 Kilometer ausgeben knnen! Doch jetzt liegt Rad und Schiene wieder achtlos
auf dem Nebenplatz, denn gerade ging es polternd ber den breiten
Rhein da oben am Gelnder, ein Fotograf!
Ob es dem hauptschlich um die Lok ging? Bestimmt, denn die
E10 1270 gehrte zu den sechs Maschinen der Untergattung E10.12,
die eine vernderte Getriebebersetzung fr bis zu 160 km/h erhielten, um damit die neuen Starzge Rheingold und Rheinpfeil zu
bespannen. Zur Verbesserung der Laufeigenschaften erhielten diese
Loks auerdem schwere Henschel-Drehgestelle. Die E 10 1265 bis
E 10 1270 wurden von Oktober 1962 bis Mrz 1963 dem Betrieb der
Deutschen Bundesbahn bergeben, unsere E 10 1270 wurde demnach mit der Fabriknummer 18929 am 21. Mrz 1963 abgenommen
und war zum Zeitpunkt der Aufnahme gerade einmal gut zwei Jahre im Einsatz. Zwischen Oktober 1963 und Februar 1964 kamen mit
den E 10 1308 bis E 101312 noch fnf weitere Loks mit den gleichen
Leistungsmerkmalen hinzu. Aus allen elf Loks wurde spter die Bau-

ZEITREISEN

47

1965 MAINZ
Am Standpunkt unseres Eingangsfotos bei den
Portaltrmen (hier ganz im Hintergrund) befindet
man sich schon im Einzugsbereich des Bahnhofs
Mainz Sd, der sich unmittelbar anschliet.
Am 25.August 1981 fhrt hier soeben eine 141 mit
Nahverkehrszug Richtung Hbf aus.

Aus nordwestlicher Richtung rollt ein 103-bespannter


IC-Zug aus dem Tunnel vom Mainzer Hauptbahnhof her
in den Bahnhofsbereich von Mainz Sd.
FOTOS: JOACHIM SEYFERTH (2)

48

ZEITREISEN

reihe 112, unsere Lok hie ab 1968 demnach 112 270 und wurde als
113 270 nach einem Trafoschaden am 7. Oktober 2003 z-gestellt und
nach 41 Jahren auf der Schiene ein halbes Jahr spter verschrottet.
Ihre gesamte Laufleistung betrug mit 8719429 knapp neun Millionen Kilometer, darunter auch der eine Kilometer, den wir auf diesem
Bild noch einmal sehen.
Der Lauf der Dinge ist auch, dass wohl ebenso kein Einziger der
auf dem Foto sichtbaren Pkw erhalten sein drfte. Da sieht es mit dem
anderen Umfeld trotz der fortgeschrittenen Zeit von 47 Jahren also
fast einem halben Jahrhundert schon besser aus: Die Brcke mit
ihren wuchtigen Portaltrmen ist weitgehend unverndert, der charakteristische Baumbestand ist durch weiteres Wachstum insbeson-

dere auf der gegenberliegenden Rheinseite bereichert worden und


auch der Mainzer Ruder Verein hat dort immer noch sein Domizil.
Die Fahrleitungsanlagen sind mit der Zeit erneuert worden und
nicht mehr ganz so unaufdringlich wie auf diesem Bild. Das Fernsprechhuschen indes ist verschwunden, weil das Einfahrsignal jetzt
direkt am Brckenausgang steht und weil die Kommunikation zwischen Zug- und Stellwerkspersonal ohnehin keine Kabelverbindung
mehr bentigt.
Im brigen gehrt der komplette sichtbare Fahrweg des von der
E10 1270 gefhrten Zuges bereits zum Bahnhof Mainz Sd (heute
zu Mainz Hbf), weil die Bahnhofsgrenze grundstzlich beiderseits bis
zum Standort des jeweiligen Einfahr-Vorsignals reicht und dieses

teidigungstrme blieben nur auf der linksrheinischen Seite erhalten


stand auch 1965 schon an der gegenberliegenden Brckenauffahrt.
und dienen heute als friedlicher und runder Wohnraum mit Blick
Genau genommen befinden wir uns also schon im Bahnhof Mainz
auf Zugdcher und den ewigen Strom. Der rheinabwrts angebrachSd, zumal links (und hier nicht mehr sichtbar) die ersten Weichente kombinierte Rad- und Fuweg wurde 2009/2010 saniert und ververbindungen beginnen. Es ist erst das siebte Jahr der Elektrifizierung,
breitert bis dahin wurde es insbesondere fr sich begegnende Raddenn diese wurde am 1. Juni 1958 abgeschlossen.
fahrer gefhrlich eng.
Vor weiteren 100 Jahren am 1. August 1858 ging die von der priEine hnlich wechselvolle und namensreiche Geschichte weist
vaten Hessischen Ludwigsbahn gebaute Rhein-Main-Bahn von Mainz
der Bahnhof Mainz Sd auf, an den sich in sdstlicher Richtung die
nach Darmstadt (und weiter nach Aschaffenburg) in Betrieb. Da die
Brckenrampe anschliet. Zum ZeitSdbrcke ber den Rhein jedoch erst
punkt der Aufnahme hie er noch lange
1862 fertiggestellt wurde, wurden die
DIE VERTEIDIGUNGSTRME BLIEBEN
so, bis unmittelbar neben dem Wormser
Reisenden bis dahin per EisenbahnGleis (Gleis4) die Ruine eines rmischen
Fhrschiff an die gegenberliegende
NUR LINKSRHEINISCH ERHALTEN UND
Theaters freigelegt wurde und er zum
Mainspitze (im Bild die hintere andeDIENEN HEUTE ALS RUNDER WOHNRAUM
Fahrplanwechsel im Dezember 2006 in
re Uferseite) gebracht. Wie lange dies
MIT BLICK AUF ZGE UND STROM.
Mainz Rmisches Theater umbenannt
damals dauerte, ist kaum berliefert
wurde. Erffnet wurde er 1858 jedoch als
heute bentigen durchfahrende FernBahnhof Mainz-Neuthor der Rhein-Main-Bahn von Mainz nach
zge zwischen Mainz Sd und Mainz-Gustavsburg gerade einmal
Darmstadt und Aschaffenburg. Das zuletzt bestehende Empfangszwei Minuten, umgekehrt wegen reduzierter Einfahrgeschwindigkeit
gebude wurde als Klinkerbau im Jahr 1884 errichtet und im Jahr
nach Verlassen der Brcke drei Minuten.
2006 zugunsten der sich berall krebsartig ausbreitenden Bro- und
Die Mainzer Sdbrcke, die frher zeitweise auch Mainz-GusParkhuser abgerissen, ein Rest der denkmalgeschtzten Fassade
tavsburger Eisenbahnbrcke genannt wurde, war seinerzeit die
wurde verschmt in die fremden Neubauten integriert. In nordwestzweite feste Mainzer Rheinbrcke und die vierte Rheinbrcke, die
licher Richtung schlieen sich wenige Meter nach Bahnsteigende die
in Deutschland errichtet wurde. Sie wurde in nur zwei Jahren zwialten und neuen Tunnelbauwerke in Richtung Mainz Hauptbahnhof
schen 1860 und 1862 errichtet, am 3. Januar 1863 fuhr hier der erste
an, doch dies ist dann eine andere Geschichte.
fahrplanmige Zug. Die Brcke wurde ursprnglich mit vier groDer Zugbetrieb ber die Mainzer Sdbrcke ist seit jeher sehr vielen Linsentrgern erbaut (nach dem Ingenieur Friedrich August von
fltig und reich an Baureihen, wobei zu rund 95 Prozent der ReisezugPauli auch Paulitrger genannt), an die sich rechtsrheinisch eine lange
verkehr dominiert. Zum Zeitpunkt der Eingangsaufnahme waren die
Flutbrcke mit 31 Feldern anschloss.
Star-Loks die gezeigte E10.12 vor den Zgen der linken RheinstreBeide Brckenkpfe erhielten massive Brckentrme schon beinacke sowie die V 200 vor den Schnellzgen von Frankfurt nach Saarhe in Form einer Trutzburg, die im Falle eines Krieges zur Verteidibrcken und Paris, die damals noch den Weg durch das beschauliche
gung der Brcke dienen sollten. Vergeblich, denn in den letzten Tagen
Nahe- und Alsenztal via Bad Kreuznach nahmen. Die S-Bahn gabs
des Zweiten Weltkrieges wurde die Brcke von der Wehrmacht selbst
noch nicht, ihre Rolle nahmen seinerzeit die 141-Knallfrsche mit
gesprengt, um die vorrckenden amerikanischen Truppen aufzuhalUmbauwagen und Silberlingen ein. Mit etwas Glck rollt auch heute
ten. Diese dachten jedoch nicht daran und errichteten oberhalb der
noch eine Bgelfalte mit Verstrkerzgen im Berufsverkehr oder mit
zerstrten Brcke eine eingleisige, teils hlzerne Behelfsbrcke, die
Sonderzgen von der Brcke. Die 110 hat die historischen AutomoFranklin D. Roosevelt Memorial Bridge.
bile jedenfalls deutlich berlebt und ist jetzt neben den austauschbaDiese Behelfskonstruktion, von der es zu dieser Zeit auch ein hnren Plastikkutschen und dem fahrbaren Auto-Elektronikschrott von
liches Pendant im Werratal an der Nord-Sd-Strecke gab, behinderte
heute selbst zum Oldtimer geworden.
mit ihren Feldern den Schiffsverkehr stark und hatte fr den BahnverDer Rest ist nach einem knappen halben Jahrhundert erstaunlich
kehr eine nur sehr eingeschrnkte Kapazitt. Ebenfalls nur zwei Jahre
unverndert ein Umstand, der fr die meisten vergleichbaren Zeitbentigte man zum Wiederaufbau der neuen und heutigen Mainzer
reisen eher nicht zutreffen drfte. Ein einschneidender Wandel ist
Sdbrcke: 1948 bis 1949 erfolgte der Bau mit zwei nebeneinander
hier zwar vorerst nicht in Sicht, aber wer wei schon, wie und wann
liegenden parallelgurtigen K-Stahlfachwerktrgern. Die Felder der
es auch diesem Hauptbahnknoten im Rahmen der eskalierenden UmFlutbrcke wurden in der Anzahl vermindert, teilweise erfolgte die
bauorgien an den Kragen geht.
Ausfhrung in Form von so genannten Fischbauchtrgern. Die Ver-

Das war 1965


Dass die Freien Demokraten auf neuen Wegen in den Bundestagswahlkampf ziehen, war damals noch eine Nachricht wert, zumal niemand ahnen konnte, welch unbedeutende Gruppierung
diese Partei knapp fnfzig Jahre spter bildet ... Nach der Wahl im
Herbst bleibt Ludwig Erhard als Bundeskanzler im Amt. Wirklich neue Wege schlgt der amerikanische Astronaut Edward H.
White bei seinem Weltraumausflug mit der Gemini 4 ein. Wie
wichtig die Nachricht war, dass eine zwanzigjhrige Deutsche zur
Miss Europa gekrt wird, bleibt zweifelhaft. Unstrittig dagegen:
Mit Like a rolling stone gelingt Bob Dylan ein Meisterwerk, das
heute auf Platz 1 der 500 besten Songs aller Zeiten rangiert. Mit
einer weiteren Dylan-Komposition, Mr. Tambourine Man, heute
in der besagten Liste auch unter den ersten 100, schafft die USBand The Byrds den Durchbruch. In der zweiten Saison der noch
jungen Fuball-Bundesliga holt Werder Bremen den Meistertitel.
Ja, und dann war da noch die Queen auf Deutschland-Besuch.

ZEITREISEN

49

1966 BAD SCHWALBACH

BAD SCHWALBACH
EIN KURORT UND VIEL BETRIEB MITTEN IM TAUNUS
TEXT JOACHIM SEYFERTH

Stadtansicht Bad Schwalbach mit Taunus-Blick (um 1965).


FOTO: ARCHIV EJ

50

ZEITREISEN

EIN RECHT NORMALER FRHLINGSTAG mitten im Taunus,


es ist Samstag, der 23. April 1966. Das dokumentarische und farblich noch recht authentische Lichtbild zeigt eine Momentaufnahme
am sdlichen Bahnhofskopf in Bad Schwalbach dort, wo es frher
fr den Eisenbahnfreund am interessantesten war. Ein zweiteiliger
Schienenbus der Baureihe 798 fhrt gerade nach Bleidenstadt und
den Endbahnhof Wiesbaden Hbf aus, links neben ihm das Wrterstellwerk Bs einschlielich Schrankenanlage fr den kleinen Wegbergang. Rechts ein Gterzug-Begleitwagen, vermutlich der Bauart
Pwghs 054, im Vordergrund die Zufahrt zur Ladestrae.
Links neben dem Lokschuppen die Bundesstrae nach Wiesbaden mit einem taubenblauen Pkw, es knnte wie passend ein Ford
Taunus sein. Schlielich und am lngsten bleibt das Auge an dem
kleinen Bahnbetriebswerk mit den beiden vor sich hindampfenden
86ern hngen. Eigentlich nur ein mit Verlaub geknipstes Bild ohne
fotografische Stilmittel und heute doch eine kleine Sensation. 46 Jahre gengen fr eine gewaltige Zeitreise, Atmosphre und Materie von
1966 sind wie von einem anderen Planeten.
Was geschah eigentlich alles in jenem Jahr im Rest der Welt und
abseits von Bad Schwalbach und seinem Lokschuppen? Noch ist Ludwig Erhard Bundeskanzler, England wird Fuball-Weltmeister, mit
Alle reden vom Wetter wird das berhmteste Eisenbahn-Plakat
kreiert, in Sdspanien fallen nach der Kollision eines B-52-Bombers
der US-Luftwaffe mit einem Tankflugzeug vier Plutoniumbomben
vom Himmel, das elektrifizierte Streckennetz erreicht eine Lnge von
7000 Kilometer, erstmals gelingt die weiche Landung einer Sonde auf
dem Mond, die Deutsche Bundespost stellt den Betrieb der letzten
Handvermittlungsstelle fr innerdeutsche Gesprche ein, die S 3/6 Nr.
18 622 wird ausgemustert, ein Weiwal verirrt sich in den Rhein, in
San Francisco findet der letzte gemeinsame Auftritt der Beatles statt,
der TEE Blauer Enzian wird mit 200 km/h zwischen Augsburg und
Mnchen der schnellste Zug der Bundesrepublik, der durchschnittli-

che Monatslohn betrgt 552,80 Mark, der Minirock begleitet die sexuelle Revolution, ganzjhrig wird weltweit gegen den Vietnamkrieg
protestiert, 22 Strecken verlieren ihren Personenverkehr und 26 Strecken werden stillgelegt. Und: Im Bahnhof Bad Schwalbach wird an
einem April-Wochenende ein ausfahrender Schienenbus nebst zwei
86ern bildlich festgehalten.
Fr alte Bilder gelten mildernde Umstnde. Man verzeiht ihnen
fehlende fotografische Raffinesse und technische Perfektion. Das gerettete Abbild der Historie besticht weniger durch Kunst als durch
Fakten; zunchst interessant ist, was abgebildet ist, und nicht, wie es
fotografiert wurde. Der Blickfang auf dem Hauptbild unserer Zeitreise nach Bad Schwalbach ist also der Lokschuppen mit seinen beiden Schwarzen. Im Jahre 1905 fertiggestellt, bot diese Lokomotivhalle aus Backstein auf vier Gleisen berdachten Abstellplatz fr Lokomotiven und andere Schienenfahrzeuge. brigens ist sie mit dem
Lokschuppen in Niedernhausen (ehemalige Auenstelle des Bahnbetriebswerks Limburg) nahezu baugleich.

Mit dem Taunus in den Taunus: Ob der Fahrer des


taubenblauen Ford den frhlingshaften 23.April 1966
zu einem Ausflug nach BadSchwalbach genutzt hat, ist
nicht berliefert. Dass in dem vorbei am Lokschuppen
Richtung Bleidenstadt soeben ausfahrenden Schienenbus aber Ausflgler im Kurort angekommen oder
eingestiegen sind, ist sehr wahrscheinlich.
FOTO: SAMMLUNG JAHR

ZEITREISEN

51

1966 BAD SCHWALBACH

Der Gleis- und Lageplan des Bahnhofs Bad


Schwalbach im Zustand der Jahre 1955 bis
1965: Ein platzsparender, reizvoller Halbbogen,
der Modellbahnfreunde sicher ins Schwrmen
geraten lsst. Der rote Punkt markiert den
Aufnahmestandpunkt fr das Eingangsfoto.
GRAFIK: SAMMLUNG SEYFERTH

Dem Bad Schwalbacher Lokschuppen vorgelagert sind eine Drehscheibe mit einer Nutzlnge von maximal 12,6 Meter sowie ein einfacher Kohlenkran, der auf unserem Bild bereits dem Verfall preisgegeben ist. Buchstblich nur eine Momentaufnahme sind auch die
beiden 86er auf dem Zufahrgleis zur Drehscheibe, denn diese Baureihe war nur rund ein Jahr lang im Bahnbetriebswerk Limburg stationiert. 17 Maschinen kamen in den Jahren 1965/66 von den Bahnbetriebswerken Mnchen Hbf, Gieen und Friedberg nach Limburg
und wurden in den gleichen Jahrgngen wieder nach Gieen und
Friedberg zurckgegeben; der grte Teil wurde allerdings z-gestellt
und ausgemustert. Die 86er lsten seinerzeit die Baureihe 93 ab und
wurden von der Baureihe 65 ersetzt. Ihre Hauptaufgabe war die Befrderung von Nahgterzgen, die damals auch auf der Aartalbahn
eine teilweise beachtliche Lnge und illustres Wagenmaterial aufzu-

52

ZEITREISEN

Die 86er waren nur rund ein Jahr im Bw Limburg stationiert


und kamen von dort auch nach Bad Schwalbach. Abgelst
hatten sie die Baureihe 93 hier noch im Mai 1965 geschftig
am Werk und wurden wiederum von 65ern ersetzt.
FOTO: SAMMLUNG GARN

ZEITREISEN

53

1966 BAD SCHWALBACH


weisen hatten. Neben dem Wagenladungsverkehr war Bad Schwalbach ja noch Stckgutbahnhof; fr heutige Generationen unvorstellbar wurden nicht alle Gter auf der Strae befrdert! brigens war
die kleine Bw-Anlage im betrieblichen Sinne kein Bahnbetriebswerk
oder dessen Auenstelle, sondern nur eine Lokstation ohne Brogebude und grere Werkstatt. Mitte der Siebzigerjahre wurde der
Lokschuppen verkauft und diente zunchst als Autoreparaturwerkstatt, spter als Lagerhalle. Heute hat er eine hnliche Funktion, ist
von allerlei Wildwuchs umgeben und immerhin ein Kulturdenkmal
des Landes Hessen. Was seine Zukunft indes auch nicht rosiger macht,
denn der Denkmalschutz ist ein schwaches und stumpfes Schwert in
der vom Zeitgeist bekmpften Historie!

Was wir noch sehen? Natrlich den damals allgegenwrtigen Schienenbus, der wie selbstverstndlich am Ausfahrsignal vorbei gen Wiesbaden brummt. Er erinnert uns an die seligen Zeiten des Personenverkehrs auf der Aartalbahn, der unter anderem mit so illustren Fahrzeugen wie dem Langenschwalbacher oder der Zigarre stattfand.
Der Triebwagen auf unserem historischen Foto schaukelt derweil erleichtert davon, denn von Limburg kommend hat er bis Bad Schwalbach jede Menge Reisegepck und Expressgut gebracht, das dort bei
dem mehrmintigen Aufenthalt ausgeladen wurde.
Unzhlige Koffer der Kurgste, Pakete und kleinteiliges Gut fr die
ortsansssige Molkerei und andere Firmen. Der oder die Mitarbeiter
der Fahrkartenausgabe und Expressgutabfertigung haben die hoch

Panoramahafte Perspektive auf den


im Gleisbogen liegenden Taunus-Bahnhof,
in dem es am 1. Mai 1966 recht
geschftig zugeht.

Eher gemchlich rauchkruseln die beiden 86er


einige Tage zuvor, am
23. April, am Lokschuppen
vor sich hin.
FOTOS: ARCHIV JAHR (2)

54

ZEITREISEN

ZEITREISEN

55

1966 BAD SCHWALBACH


beladene Gepckkarre gerade in den Dienst- und Lagerraum geschoben und die mitgelieferten Begleitpapiere verheien wenig Einladendes: Arbeit! Prfen, Einsortieren, Stempeln, Buchen, Gut dem Kunden avisieren. Zu alledem kommt auch noch der Fahrdienstleiter zu
einem Schwatz vorbei, denn der Schienenbus ist weg und betrieblich
herrscht jetzt erst einmal eine Zugpause.
Sptestens jetzt wird uns wieder einmal schmerzlich bewusst, welch
groer Fehler die Stilllegungen in den Jahren 1983 (Abschnitt Wiesbaden Bad Schwalbach) und 1986 (Abschnitt Bad Schwalbach Diez)
waren: In beiden Fllen verlor die Kreis- und Kurstadt Bad Schwalbach einen leistungsfhigen Zubringer insbesondere fr ihren Kurbetrieb, der von nun an natrlich rcklufig war. Busse waren und
sind keine ernsthafte Alternative, schon gar nicht mitten im Taunus,
wo beispielsweise verschrfte winterliche Verhltnisse fr Chaos auf
den Straen sorgen. Genauso wie die benachbarten Taunusstdte Bad
Soden, Kronberg und Knigstein ihre selbstverstndliche Schienenanbindung besitzen, genauso htte Bad Schwalbach seinen Anschluss
ans Schienennetz behalten mssen. Initiativen fr einen Ausbau der

Die Idylle am verschneiten 3.Januar 1985


diesseits (mit heimelig beleuchtetem 515) und
jenseits (mit Bahnbus) des Empfangsgebudes
war trgerisch, denn bald folgte die Stilllegung der Aartalbahn.

Der Gterverkehr in Bad


Schwalbach war Ende der Siebzigerjahre noch recht umfangreich.
FOTOS: JOACHIM SEYFERTH (3)

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ZEITREISEN

Strecke und sogar fr eine S-Bahn-Verbindung Wiesbaden Bad


Arbeitszug bis zum dampfenden 50-Achsen-Nahgterzug. Etwa 20
Schwalbach wurden natrlich abgeschmettert, Verkehr wird in dieWeichen, eine kleine Drehscheibe sowie ein rundes Dutzend Formsisem Teil des Rheingau-Taunus-Kreises seither dem Auto und einer
gnale fr Zug- und Rangierfahrten gengen fr einen authentischen
unattraktiven Busbedienung berlassen.
Nachbau und lebhaften Modellbetrieb. Fehlt nur noch Kaiserin SisAllzu rosig sollte unser historisches Eingangsbild also trotz aller
si als Preiser-Pppchen.
beginnenden Frhlingsidylle nicht betrachtet werden, denn zum ZeitZur Bad Schwalbacher Bahnhofs- und Eisenbahngeschichte gepunkt der Aufnahme (1966) sollten nur noch zwei Jahrzehnte vergehrt auch die Existenz einer Bundesbahnschule im Stadtbereich, in
hen, bis Bad Schwalbach seinen regulren Schienenverkehr im Jahre
deren Mauern heute das Finanzamt untergebracht ist. Im Jahre 1973
1986 verlor. Dabei war die am 15.Nohatte der Verfasser das Vergngen, die
vember 1889 erffnete Station Bad
ersten Schritte seiner Ausbildung zum
DIE STILLLEGUNG DER AARTALBAHN
Schwalbach (bis 1927 LangenschwalEisenbahner in dieser Bundesbahnschubach) als Mittelpunkt der Aartalbahn
ALS ZUBRINGER TRAF DEN KURORT HART. le zu absolvieren, die noch in der ersten
in ihrer Bltezeit ein Prachtstck von
Hlfte des gleichen Jahrzehnts geschlosBUSBETRIEB MITTEN IM TAUNUS WAR
Bahnhof mit entsprechend lebhaftem
sen wurde. Per Schienenbus wurde dafr
KEINE ALTERNATIVE.
und gar internationalem Betrieb: 1897
zwischen Wiesbaden und Bad Schwalreiste Kaiserin Elisabeth von sterreich
bach gependelt und bei der nachmittg(Sissi) zu einem einmonatigen Kuraufenthalt ins damalige Langenlichen Rckfahrt wurde im Bahnhof Bad Schwalbach oftmals ein Zug
schwalbach, im K.u.k.-Sonderzug mit dabei ihr Tagessalonwagen sobersprungen, um die letzten Limburger Dampflokomotiven der Bauwie ihr Schlafwagen. Im gleichen Jahr erschien kurz darauf Frstin
reihe 050 053 bei ihrer Arbeit mit den Nahgterzgen zu beobachAnna Maria zu Schaumburg-Lippe mit einem rheinischen Salonten. Noch im gleichen Jahr bernahm die Petroleum-P 8 alias V100
wagen sowie einem Gepckwagen, die freilich etwas weniger spekdiese Leistungen und der planmige Dampfbetrieb auf der Aartaltakulr nur an einen planmigen Zug angehngt wurden. Kaum zu
bahn wurde endgltig Geschichte.
glauben, aber zu dieser Zeit fanden im Langenschwalbacher BahnUnd zur Bad Schwalbacher Eisenbahngeschichte gehren natrlich
hof sogar noch Lokwechsel statt der kleine Lokschuppen hatte also
auch die berhmten Wagen, die den Namen Schwalbach im Namen
vollste Daseinsberechtigung.
tragen die Langenschwalbacher. Speziell fr die Aartalbahn und
Wegen der fast stndig geschlossenen Schranken an der wichtihier besonders fr die engen Gleisbgen des Abschnitts zwischen
gen Zufahrt zur Stadt (ein- und ausfahrende Planzge, RangierbeWiesbaden und Langenschwalbach lie die Kniglich Preuische
trieb und umsetzende Lokomotiven) wurden berlegungen laut, das
Eisenbahnverwaltung (K.P.E.V.) spezielle vierachsige PersonenwaEmpfangsgebude auf die Stadtseite zu verlegen, um dieses Hindergen konstruieren, die seit 1891 verkehrten und alsbald als Langennis fr an- und abreisende Fahrgste auszuschalten. Dazu kam es jeschwalbacher bezeichnet wurden.
doch nicht, noch heute befindet sich das Empfangsgebude zwischen
Es gab Wagen der 1. Klasse, der 1./2. Klasse, der 2./3. Klasse und
der Bundesstrae am Waldrand und den eher traurigen Resten einst
nur der 3. Klasse; ab 1907 auch Wagen der 4. Klasse. Ihre Drehgestelgrozgiger Gleisanlagen. Und die sind fr eine verwandte und hier
le fhrten zu ungeahntem Fahrkomfort auf der Aartalbahn sowie
natrlich mitlesende Spezies hochinteressant.
auf einigen benachbarten Strecken, wohin die Wagen zeitweise ausModellbahnfreunde kamen und kommen beim Anblick der hisgeliehen wurden. Heute existieren noch fnf Langenschwalbacher,
torischen und vollstndigen Bad Schwalbacher Bahnhofsanlagen ins
darunter ein mustergltig aufgearbeitetes Exemplar beim HessenSchwrmen: Im platzsparenden und perspektivisch reizvollen Halbcourrier in Kassel, das im Jahre 1989 zu Gast auf der Aartalbahn war.
bogen (Bananenform) angelegt, prsentierte dieser Bahnhof im
Nur ein Bild, ein recht normaler Frhlingstag mitten im Taunus.
Vorbild die Vorlage fr abwechslungsreichen Modellbetrieb mit dem
Und doch so viel Geschichte, sowohl aus dem Jahre 1966 als auch aus
Charme einer Nebenbahn. Fr einen Teil der Zge Endbahnhof, fr
den Zeiten davor und danach. Die Zeitreise ist nicht vorbei, denn soandere Zwischenstation, Zugkreuzungen, dazu Rangierbetrieb an der
lange Trasse und Schienen noch liegen, ist auch die tatschliche und
Ladestrae und einer benachbarten Ausweichanschlussstelle, zwei
tgliche Zugreise nach Bad Schwalbach wieder mglich. Vielleicht
Bahnbergnge, Formsignale, ein kleines Bahnbetriebswerk. Drei
steht dann wieder jemand dort und fotografiert die Einfahrt des ZuTraktionsarten (Dampf, Diesel, Akku) mit berschaubaren Zuggarges, im Bild noch immer der alte Lokschuppen. Denn Geschichte
nituren vom einteiligen 515 ber den V 100-Wendezug und den Kfwiederholt sich, auch wenn sie sich dabei immer neu verkleidet.

Das war 1966


Ein Jahr nach der Bundestagswahl zerbricht die Koalition aus
CDU/CSU und FDP und wird von der ersten Groen Koalition
abgelst; als Bundeskanzler wird Kurt Georg Kiesinger vereidigt.
Bei der Fuball-Weltmeisterschaft holt England im eigenen Land
mit einem 4:2-Sieg nach Verlngerung gegen Deutschland den Titel; das umstrittene dritte Tor der Englnder geht als WembleyTor in die Geschichte ein. Fr Aufsehen sorgen auerdem der
bereits letzte Tournee-Auftritt der Beatles und die Minirock-Mode
sowie ein weier Wal, der sich in den Rhein verirrt hat. Weltweit
gibt es massive Proteste gegen den Vietnam-Krieg und deutscher
Fuballmeister wird der TSV 1860 Mnchen.

ZEITREISEN

57

1968 ELLZEE

ELLZEE
EIN DENKWRDIGER TAG IN DER MITTELSCHWBISCHEN IDYLLE
TEXT GERHARD ZIMMERMANN

In der langgezogenen Steigung nrdlich von Neuburg an der


Kammel fhrt die Mittelschwabenbahn Mindelheim Gnzburg
ber einen Hhenrcken zum Haltepunkt Ellzee. Um 1938 kmpft
sich hier ein mit Baureihe 98 bespannter Zug bergauf.
FOTO: RBD AUGSBURG/SAMMLUNG BAUM

58

ZEITREISEN

EINEM UNBESCHWERTEN HOCHSOMMERTAG schien nichts


im Wege zu stehen, als Siegfried Baum am Morgen des 21. August
1968 mit Frau und Kindern zu einem Ausflug ins Kammeltal aufbrach. Das Auto blieb in der Garage, man fuhr mit dem Zug und hatte als Eisenbahnfreund natrlich den Fotoapparat im Rucksack. Von
Krumbach aus ging es zunchst im Schienenbus bis nach Neuburg an
der Kammel. Dort machte sich die junge Familie auf die Wanderung
entlang des weiteren Verlaufs der Strecke in nrdlicher Richtung, wo
die Mittelschwabenbahn Mindelheim Krumbach Gnzburg in ihrem wohl schnsten Abschnitt kurvenreich durch Felder und Wiesen
in die Steigung am Behlinger Berg, einem Hhenrcken zwischen
Kammel- und Gnztal, bergeht und dann am Rand eines groen
und dichten Waldgebietes, bereits wieder leicht abwrts, zum nchsten Haltepunkt fhrt: Ellzee. Diese beraus idyllisch gelegene Station
war auch das Ziel des Ausflugs.
Zunchst jedoch marschierte Familie Baum frohgelaunt ber Feldwege die Anhhe beim Behlinger Berg hinauf, wo sich frher eine Bedarfshaltestelle befand, weitab einer kleinen Siedlung. Noch trbten
den strahlend blauen Himmel nur vereinzelte Wlkchen. Whrend
eines kleinen Picknicks im Grnen machte der schon seit seiner Jugend eisenbahnbegeisterte Familienvater ein paar Aufnahmen vom
nchsten Zug bergauf Richtung Gnzburg und dem bergab rollenden
Gegenzug Richtung Krumbach. Der einsam am Waldrand liegende
Haltepunkt Ellzee war nmlich eine Kreuzungsstation, sodass man
am Behlinger Berg stets innerhalb kurzer Zeit zwei Zge fotografieren konnte. Und weil an jenem Tag ein Werktag war, Siegfried Baum
hatte ja noch Urlaub, war schon bald nach den beiden Personenzgen, jeweils Schienenbusgarnituren, ein dritter Zug zu erwarten: die
bergabe aus Krumbach, bespannt mit einer V 100. Also machten
sich die Ausflgler nun zgig auf den weiteren Weg nach Ellzee, wo
neben dem Kreuzungsgleis auch Ladegleise lagen und eventuell Rangierarbeiten beobachtet werden konnten.

Auf dem letzten Stck der Wanderung wurde es nun aber zusehends schwl-warm, immer dichtere Quellwolken zogen auf und
sorgten binnen krzester Zeit, es war noch nicht einmal Mittag, fr
eine gewittrige Stimmung. Nur noch ab und zu blinzelte die Sonne
durch die aufgeheizt-dunstige Atmosphre. Macht nichts, sagte sich
Siegfried Baum, wenn ich nun schon mal hier bin, mchte ich den
bergabezug auch fotografieren, ob mit oder ohne Sonne.
Am Haltepunkt Ellzee standen damals neben einem schmucken
Agenturgebude nur eine Handvoll Huser samt einer sogenannten
Bahnhofsrestauration und heute sind es auch nicht mehr. Zur eigentlichen kleinen Ortschaft an der Bundesstrae 16 fhrte und
fhrt noch heute eine Landstrae, die unmittelbar neben der Haltestelle auch die Bahnstrecke berquert. Direkt hinter dem Stationsgebude ging es in den Hochwald. Angesichts der vermutlich bald
aufziehenden Gewitterfront berlegte Herr Baum kurz, ob sich seine Frau und die Kinder wirklich, wie ursprnglich geplant, auf einer
nahen Waldlichtung ausruhen sollen, whrend er das Eintreffen des
Gterzugs abwarten und fotografieren wollte, oder ob es nicht bes-

Gewittrige Schwle lag ber Ellzee, als am 21. August


1968 der mit 212186 bespannte bergabezug aus
Krumbach sptvormittags weit nach Plan in dem idyllisch
am Waldrand gelegenen Haltepunkt eintrifft. Bis Mitte
der Siebzigerjahre blieb das schmucke Agenturgebude
erhalten, das der Station zur reizvoll abgeschiedenen Lage
noch zustzlichen Charme verlieh.
FOTO: SIEGFRIED BAUM

ZEITREISEN

59

1968 ELLZEE
Die sdliche Stationsweiche Richtung Krumbach
befand sich bereits in einer Steigung. Die Aufnahme
aus dem Jahr 1969 zeigt die bergabe, hier von
Gnzburg kommend, mit einem deutlich hheren
Wagenaufkommen als auf dem Eingangsfoto.
FOTO: SIEGFRIED BAUM

Ein Gleisplan mit interessanten Details: Gleich drei


Stationsgleise fhrten ber die Landstrae. Der
Lagerschuppen neben dem Agenturgebude war ein
ehemaliger Wagenkasten eines G10.
GRAFIK: SIEGFRIED BAUM

In frheren Jahren waren


am Giebelvorbau des
Agenturgebudes noch
prachtvolle Laternen
mit gusseisernem Zierrat
angebracht (Foto um 1935).
FOTO: RBD AUGSBURG/
SAMMLUNG BAUM

60

ZEITREISEN

ser wre, gleich in die Wirtschaft einzukehren, um vor Regen, Blitz


und Donner geschtzt zu sein. Gesagt, getan. Siegfried Baum schickte seine Familie in die Restauration und begab sich wieder an die
Stationsgleise, um die in Krze zu erwartende bergabe optimal in
Szene setzen zu knnen.
Da der Krumbacher nicht das erste Mal auf Fotopirsch an seiner
Hausstrecke war, wusste er, dass die V 100 frhmorgens von Gnzburg kam und fr die Wagenzustellung bzw. -abholung zumeist bis
zum Haltepunkt Loppenhausen im sdlichen Streckenabschnitt unterwegs war. Dort gab es bisweilen ein erhhtes Rangieraufkommen
zu absolvieren, sodass die Rckfahrt erst weit nach Plan angetreten
werden konnte. Wenn dann in Krumbach noch weitere Rangierarbeiten anstanden, was die Regel war, kam die Rckleistung der bergabe
nach Gnzburg entsprechend versptet auf den nrdlichen Abschnitt.
Offenbar war dies auch jetzt wieder einmal der Fall. Ausgerechnet
heute sind die so spt dran, rgerte sich Baum ein wenig, denn der
Himmel zog sich immer mehr zu.
Der Eisenbahnhistoriker aus Leidenschaft hatte bereits jahrelang
Aufzeichnungen ber den Betrieb der Kammel- und Gnztalbahn,
wie die Mittelschwabenachse auch genannt wird, gemacht. Neben seiner allgemeinen Begeisterung fr Dampflokomotiven und einer Liebe zur majesttischen S2/6 im Besonderen hatten es ihm seine Heimatstrecke und andere schwbische Bahnlinien angetan, mit deren

Nach der Ankunft in Ellzee


hatte die 212 am 21. August
1968 einen Wagen an die
dortige Laderampe zu
verschieben und fhrt hier
soeben unter dem Ladema
hindurch (siehe auch
Zeichnung).
FOTO: SIEGFRIED BAUM

Geschichte und Entwicklung er sich vor allem befasste. Die eigenen


Beobachtungen und Fotos sowie Notizen und gesammelte Archivalien waren es dann auch, die einige Jahre spter zur Verffentlichung
seines bekannten Buches Schwbische Eisenbahn Die Verkehrsgeschichte der Lokalbahnen in Mittelschwaben fhrten und ihn bis
heute zahlreiche weitere Artikel zu Strecken im schwbischen Raum,
zur Dampflok-Historie sowie auch zu allgemeinen Bahnthemen in
verschiedenen Fachzeitschriften verfassen lieen.
So befasste er sich in seinen Beitrgen im Eisenbahn-Journal unter
anderem auch bereits einmal mit der geschichtlichen Entwicklung des
Haltepunkts Ellzee und erluterte, warum dort eine Kreuzungsstation besonders wichtig war:

Wie stolz und glcklich mssen die Dorfgemeinschaften vor 116 Jahren ber die neue Bahnstation gewesen sein, dass man einen Baumeister
beauftragte, an diesem einsamen Fleck ein so hbsches Agenturgebude hinzustellen? Eben ein wenig anders als der Standard der Stationshuschen, die 1892 entlang der neuen Bahnstrecke von Gnzburg nach
Krumbach im Entstehen waren. Die erst wenige Jahre zuvor in Kraft
getretenen neuen Baurichtlinien fr bayerische Lokalbahnen verlangten, dass der neue Typus von Nebenbahn alle Gelndevorteile weitestgehend ausnutzen sollte. Dadurch mussten bei der Trassenfindung der
Mittelschwabenbahn alle Gelndefurchen und Talmulden bercksichtigt werden, um den mehr als Kirchturmhhe messenden Hhenrcken
zwischen Kammel- und Gnztal zu berwinden. Mit der Folge, dass

der Behlinger Berg mit gut einem Kilometer Lnge und einer Hchststeigung von 25 Promille ber Jahrzehnte den Dampfloks buchstblich
das Letzte abverlangte. Und dass damit die Station Ellzee nur an dieser
schon unterhalb des Kulminationspunktes liegenden Stelle angelegt
werden konnte. Eine einsame Station am Waldrand.
In Anbetracht der groen Entfernungen zu den nchsten Stationen
im Norden und Sden, insbesondere aber auch im Hinblick auf die gefrchtete Steigung wurde Ellzee auch Kreuzungsstation. Was besonders
dann von Wichtigkeit war, wenn es am Berg Probleme gab und sich Zge
verspteten. Und so bestand ber Jahrzehnte neben dem obligatorischen
Ladegleis das Kreuzungsgleis, das bis zum Ende der Dampflokzeit in
den sechziger Jahren regelmig genutzt wurde.

ZEITREISEN

61

1968 ELLZEE

IN ANBETRACHT DER GROSSEN


ENTFERNUNGEN ZU DEN
NCHSTEN STATIONEN SDLICH
UND NRDLICH, VOR ALLEM ABER
WEGEN DER ZUR DAMPFLOKZEIT
GEFRCHTETEN STEIGUNG
AM BEHLINGER BERG WURDE
DER HALTEPUNKT ELLZEE EINST ALS
KREUZUNGSSTATION GEBAUT.

Oben am Behlinger Berg bietet sich


ein herrlicher Panoramablick ins
Kammeltal (im Hintergrund Schloss
Neuburg) sowie auf die bergauf
fahrenden Zge, wie hier am 21.August
1968. In Krze wird der SchienenbusDreiteiler Ellzee erreichen.
FOTO: SIEGFRIED BAUM

62

ZEITREISEN

ZEITREISEN

63

1968 ELLZEE

Einen langen PmG Richtung


Gnzburg, bestehend
aus Umbauwagen und
verschiedenen offenen und
gedeckten Gter- sowie
einem Kesselwagen, hat
eine 212 bei Billenhausen,
zwei Stationen vor Ellzee,
am Haken (Sommer 1969).
Sicher sind ein oder
mehrere Waggons fr dort
bestimmt.
FOTO: SIEGFRIED BAUM

In den Achtzigerjahren prgten


Akkutriebwagen den Personenverkehr auf der Mittelschwabenbahn. Ein 515 mit
Steuerwagen voraus Richtung
Gnzburg ist am 19. September
1983 zwischen Ellzee (ganz
rechts im Hintergrund) und
Ichenhausen, einer weiteren,
sogar besetzten Kreuzungsstation, unterwegs.
FOTO: ANDREAS RITZ

64

ZEITREISEN

Das sogenannte Agenturgebude trug seinen Namen zu Recht. Und


wer war der Agent? Ganz einfach: der Wirt von nebenan! Gehrte
doch zu einer richtigen (bayerischen) Bahnstation auch eine Restauration. Wo Bauern und Fuhrleute, die hier ihre Waren abholten oder
landwirtschaftliche Produkte verluden, nach Labsal und Strkung verlangten oder Passagiere im Warmen auf den verspteten Zug warten
konnten. Und einst gab es noch ein Kuriosum: Fr die Bahnmeisterrotte hatte man als Lagerschuppen zwischen Bahnsteig und Waldrand
den Wagenkasten eines ehemaligen G 10 aufgestellt. In spteren Jahren
wurde daraus eine willkommene Unterstellmglichkeit fr Fahrrder.
Neben all diesen Fakten kannte Baum auch viele eher unbekannte
Begebenheiten in der Geschichte der kleinen Bahnstation. So war es
seinen Berichten zufolge nur glcklichen Umstnden zu verdanken,
dass dort nach dem Zweiten Weltkrieg das Agenturgebude berhaupt noch vorhanden war:
Um ein Haar htte das originelle und handwerklich sauber gebaute
Stationshuschen den ,Gebudesturm der ausgehenden Bundesbahnzeit gar nicht mehr erlebt. Denn kurz nach Ende des Zweiten Weltkriegs
tobte hier ein mchtiges Feuer, als ein mit Benzinkanistern der US-Army
beladener offener Gterwagen durch den Funkenflug der Lok in Brand
geraten war. Die Soldaten sollen, so ein Augenzeuge, im nahen Depot
Kleinktz die Kanister nicht fein suberlich in die Waggons gestapelt,
sondern diese mit ihren Brenkrften einfach in die offenen Wagen geworfen haben, wobei nicht wenige Verschlsse diese rohe Behandlung
nicht aushielten und der ganze Waggon mit Benzin getrnkt war. Dem
couragierten Lokfhrer gelang es trotz der lodernden Flammen, die Lok
abzuhngen und aus dem unmittelbaren Gefahrenbereich zu bringen.
Auer den zerstrten Wagen fiel auch ein angrenzendes Waldstck
den Flammen zum Opfer. Eine Wiese und die Ortsverbindungsstrae
verhinderten ein berspringen der Flammen auf das Stationsgebude
und bewahrten es so vor der Vernichtung. Ein Schicksal, dem es bei
einem Streckenumbau in den siebziger Jahren allerdings leider nicht
mehr entgehen konnte.
Bevor es so weit kam, hatten sich aber bereits mehrmals Stilllegungsgerchte um die Strecke oder zumindest die Auflsung einiger,
laut Bundesbahn angeblich unrentabler Betriebsstellen gerankt. Auch
Ende der Sechzigerjahre war die Zukunft der Strecke zwischen Gnzburg und Mindelheim wieder einmal sehr unsicher und der Fortbestand des Haltepunkts Ellzee im alten Zustand ganz besonders fraglich. Siegfried Baum hielt es daher fr zwingend, sich alsbald noch
einige Male nher mit den von Schlieung und Abbau bedrohten
Sationen fotografisch zu beschftigen, vornehmlich eben Ellzee und
dem dortigen Betrieb.
Doch so spt wie an jenem Augusttag 1968, es ging nun bereits
auf Mittag zu, war der bergabezug bisher selten dran. Jetzt end-

lich hrte er das Pfeifen der V 100 in der Ferne, vermutlich war die
Fuhre noch unterhalb der Behlinger Steigung, und wunderte sich
pltzlich ber eine ungewhnliche Stille um ihn herum. Er stand am
Ausweichgleis gegenber dem Agenturgebude, hchstens fnfzehn
Meter von der Bahnhofswirtschaft entfernt. Einige Fenster der Gaststube waren wegen der Schwle geffnet, doch statt der blichen Gerusche hrte er, zwar kaum verstndlich, aber unverkennbar monotone Radiostimmen. Was ist denn da drinnen los, dachte er sich, seit
wann hren die statt der blicherweise im Hintergrund dudelnden
Volksmusik oder einem gelegentlichen Schlager fr fnfzig Pfennig
aus der Musikbox nur Nachrichten? Er wusste nicht mehr so recht,
ob er die arg versptete Lok mit der bergabe noch abwarten sollte,

und war von zunehmender Neugier getrieben, was es da Besonderes


im Radio zu hren gab.
Und es waren in der Tat ganz besondere, aufsehenerregende Nachrichten!
Der Verfasser dieser Zeilen, damals elf Jahre alt, kann sich noch
gut erinnern, wie das alles beherrschende Gesprchsthema an jenem
21.August 1968 dem so unbeschwert begonnenen Sommerferientag
die frhliche Leichtigkeit raubte. Ich war mit Eltern und Bruder auf
einer Fahrradtour in den Westlichen Wldern von Augsburg unterwegs, als wir am spteren Vormittag in eine Waldschenke in Burgwalden einkehrten und uns schon am Eingang jemand mit: Die Russen
kommen empfing. Obwohl ich nicht die geringste Ahnung hatte, was

das wohl zu bedeuten hatte, versprte ich eine pltzliche Bedrohung


unserer ausgelassenen Ferienstimmung. Drinnen drhnte das Transistorradio hinter dem Tresen und an den bereits gut besetzten Tischen
in der Wirtsstube saen die meisten Gste regungslos und lauschten
gebannt den Sondermeldungen des Bayerischen Rundfunks, einige
standen auch um den Ausschank, als ob sie so die Nachrichten ber
das Vordringen russischer Panzereinheiten in die damalige Tschechoslowakei besser verstehen wrden oder eher glauben knnten.
Langsam dmmerte mir, dass in dem direkt an Bayern grenzenden
Nachbarland, von dem ich nur so viel wusste, dass dort vieles anders
war als bei uns und schlechter, schwer bewaffnete bse Soldaten aus
einem noch viel schlechteren Land im Osten irgendwie fr Unruhe

Der Abschnitt zwischen Ellzee


und Neuburg an der Kammel ist
zweifelsohne der reizvollste
der Strecke Gnzburg Krumbach.
Von Ellzee kommend rollt der
798706 mit Steuerwagen am
28. Dezember 1992 soeben den
Behlinger Berg abwrts.
FOTO: GERHARD ZIMMERMANN

ZEITREISEN

65

1968 ELLZEE

Trotz der abgeschiedenen Lage


der Station gibt es hier schon seit
frhen Jahren eine Bahnhofsrestauration, die noch heute
bewirtschaftet ist. Am frhlingshaften 11.April 1991 passiert eine
Richtung Gnzburg einfahrende
798/998-Garnitur soeben den
Bahnbergang vor der Haltestelle.
FOTO: GERHARD ZIMMERMANN

Nur noch ein Gleis,


Wartehuschen und moderne
Triebwagen. Das ist
Ellzee heute.
FOTO: SIEGFRIED BAUM

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ZEITREISEN

und Aufruhr unter der Bevlkerung sorgten, vor allem in der dortigen Hauptstadt Prag, wie man mir flchtig erklrte. Warum dies aber
nun auch den Radiosender in Mnchen und uns in Augsburg und
Umgebung, alles weit weg von dort, an jenem schnen Augusttag in
helle Aufregung versetzte, erschloss sich mir auch in den folgenden
Stunden und an den nchsten Tagen nicht. Ich sprte nur: die gute
Ferienstimmung war dahin, zumindest deutlich getrbt.
Zurck nach Ellzee. In der dortigen Bahnhofsrestauration fanden
sich an jenem Tag, so wie es immer an Werktagen gegen Mittag der
Fall war, einige Feldarbeiter und Bauern zur Strkung ein, dazu ein
paar alte Drfler zum Schafkopfen am Stammtisch und, wie zumeist
an schnen Tagen in der Ferien- und Urlaubszeit im August, auch
einige Ausflgler wie Frau Baum mit den beiden kleinen Shnen,
whrend das Familienoberhaupt drauen weiter auf das Eintreffen der
bergabe wartete, die dem inzwischen laut vernehmbaren Pfeifen an
den Feldwegbergngen nach nicht mehr weit weg sein konnte. Die
212 186 hatte sich die Steigung hochgekmpft, den Kulminationspunkt erreicht und kam nun auch schon aus dem Wald heraus in der
wieder leicht abwrts auf den Haltepunkt zufhrenden Geraden zum
Vorschein, zwei gedeckte Gterwagen und einem Kesselwaggon am
Haken. Fr das lange Warten wurde Siegfried Baum nun sogar noch
mit einer kurzzeitigen Aufheiterung am Himmel belohnt, als er den
Auslser seiner Kamera drckte. Jetzt war die ersehnte bergabe neben dem Agenturgebude auf den Diafilm gebannt!
Nun erschien auch ein Bahnarbeiter, der offenbar ebenfalls auf den
Gterzug gewartet und an der Laderampe auf der anderen Seite des
Bahnbergangs etwas zu reparieren gehabt hatte, ab und an auch in
dem als Unterstand dienenden alten Wagenkasten verschwunden war
und dem offensichtlich auch das hinter der Station geparkte LloydAutomobil gehrte. Weil Siegfried Baum, wie schon erwhnt, nicht das
erste Mal an der Strecke fotografierte und auch nicht das erste Mal in
Ellzee war, kannte man sich vom Sehen. Wird heute rangiert?, fragte
er den Eisenbahner. Ja, oi Waga wird zugstellt, schwbelte dieser etwas mrrisch zurck und fgte hinzu, dass dies doch vllig wurscht
sei und koin intressiert, jetzt, wo dRussa komma.
Siegfried Baum stutzte: Die Russen? Wieso? Ja, woisch des
no net?, grummelte der Bahnarbeiter zurck, Geh nber in
dWirtschaft und horch dNachrichten. Nun sichtlich in Unruhe
versetzt, machte der Eisenbahnfreund schnell noch eine Aufnahme
von der 212, die soeben den fr Ellzee bestimmten Wagen unter dem
Ladema hindurch zur Verladerampe schob. Dann eilte er schnell hinber in die Bahnhofs-Restauration. In der Gaststube, wo es sonst
um diese Mittagszeit laut herging, herrschte statt Stimmengewirr, Kartenspielerlrm und Geschirrgeklapper betretenes Schweigen, nachdem gerade die letzte Sondermeldung ber den ther gegangen war.

Stell dir vor, in der Nacht sind russische Truppen und andere OstNeben dem Ereignis des russischen Einmarschs in der CSSR im
block-Einheiten in die Tschechoslowakei einmarschiert, nahm Frau
August hatte das Jahr 1968 bereits zuvor fr viel Gesprchsstoff geBaum sogleich ihren nach wie vor rtselnden und noch mit Fotoapsorgt. Von weltweiten Studentenprotesten gegen die Politik der Groparat und Kameratasche behngten Mann zur Seite. Im Radio sei
mchte ber Auflehnung gegen die Einfhrung der Notstandsgesetze
eben gemeldet worden, dass der Einmarsch das Ziel habe, mit Panzern
in der Bundesrepublik bis hin zu Krawallen nach dem Attentat auf
und Waffengewalt die jngsten Reformbestrebungen in der CSSR fr
Rudi Dutschke, den fhrenden Kopf der Auerparlamentarischen
mehr Freiheiten der Bevlkerung zu unterdrcken.
Opposition. Dazu die Politisierung der bis dahin relativ wenig poliWeil momentan auf dem Radiosender keine weiteren Nachrichten
tische Stellung beziehenden Rock- und Popmusik und aufsehenerrekamen, war an den Tischen der Wirtsstube wieder verhaltenes Gegende sexuelle Aufklrungsarbeit durch einen gewissen Oswalt Kolle.
murmel zu vernehmen. Baum war der fragende Gesichtsausdruck
Am einsamsten Haltepunkt der Mittelschwabenbahn dagegen blieb
noch immer nicht ganz gewichen, als
es auch die nchsten Jahre weiterhin beer darauf drngte, doch gleich mit dem
schaulich, die Schienenbusse brummelELLZEE IST HEUTE SCHLICHT EINE
nchsten Zug aus Gnzburg wieder
ten noch lange beim Kreuzungshalt in
heim nach Krumbach zu fahren. Und
Ellzee, ehe Akkutriebwagen die meisten
DER ACHT HALTESTELLEN ZWISCHEN
angesichts der gewittrigen Wetterlage,
Personenzugleistungen bernahmen
GNZBURG UND KRUMBACH, ABER NACH
die nun irgendwie zu den besorgniser(bevor sie ihrerseits Ende der Achtziger
WIE VOR DIE EINSAMSTE STATION.
regenden Vorkommnissen im kommuabermals von Schienenbussen abgelst
nistischen Nachbarland passte, wrde
wurden), und die V 100 brachte und
es mit dem fr den Nachmittag geplanten Abstecher auf eine nahe
holte weiterhin ihre Gterwagen im Laufe der Jahre aber immer
Lichtung zum Federballspiel und Waldluft-Genieen ohnehin nichts
weniger. Zum Gterverkehr auf seiner Hausstrecke schrieb Siegfried
mehr werden; und sollte die Sonne sich doch nochmal durchsetzen,
Baum einmal:
knne man sich ja auch daheim noch im Garten aufhalten, berzeugte
Erst mit dem Kommen der V 100 konnte die Grenzlast am Behliner rasch Frau und Kinder von der verfrhten Rckfahrt.
ger Berg deutlich angehoben werden. Dies und der sptere Rckzug der
Zuhause angekommen, wurde sofort das Radio eingeschaltet, um
Bahn aus dem Stckgutgeschft hatten dann den weitgehenden Wegfall
ber das Geschehen in Prag und anderen tschechischen Stdten auf
reiner Gterzge zur Folge. Bis zum Regionalgterkonzept MORA-C
dem Laufenden zu bleiben, zumindest so weit, wie die laut Rundfunkder DB AG in den neunziger Jahren wurden fortan die immer weniger
meldungen betrchtlich gestrten Telefonverbindungen und anderen
werdenden Gterwagen vom PmG mitgenommen.
Nachrichtenkanle Informationen ber die dortige Lage berhaupt
Die unvermeidbare Konsequenz war der Rckbau fast aller Ladezulieen. Dass es bereits zu Konfontationen auf offener Strae zwigleise im Verlauf der Strecke, wobei sich auch am Haltepunkt Ellzee
schen russischen Soldaten und sich gegen den Vormarsch wehrenden
vieles vernderte. Der iyllische Eisenbahnfleck ist heute kaum noch
Tschechen gekommen sei, vermeldete dann die Tagesschau im Erswiederzuerkennen. Mehrere Ab- und Umbaumanahmen im Laufe
ten Programm am Abend. hnlich vergingen die nchsten Tage, zu
der Jahre haben den einst so charismatischen Haltepunkt endgltig
Radio- und Fernsehnachrichten kam nun auch noch die tgliche Bezu einer gesichtslosen Haltestelle ohne jede Aura gemacht. Einzig gerichterstattung in der Zeitung, in Grostdten sogar in Extrablttern.
blieben sind der sich stlich anschlieende Hochwald und die nach
Als vier Tage nach der Intervention klar war, dass sich die Lage in der
wie vor bewirtschaftete Bahnhofsrestauration.
CSSR enstpannt hatte, die tschechischen Reformtrume zwangsweise
Doch lassen wir zur aktuellen Situation in Ellzee noch einmal Siegausgetrumt waren und das Vorgehen der russischen Panzertruppen
fried Baum, der heute in Augsburg lebt, sich seiner Haussstrecke aber
im Bruderland Gott sei Dank keine weitere Gefhrdung fr den Frienoch immer verbunden fhlt, zu Wort kommen. 2009 zieht er im
den in Mitteleuropa mit sich gebracht hatte, ging nicht nur ein bereits
Eisenbahn-Journal ein kurzes, aber treffendes Resmee:
weltweit heier und unruhiger Sommer dem Ende entgegen, sondern
Ellzee ist heute schlicht eine der acht Haltestellen an der Strecke
auch Siegfried Baums Urlaub. Nun forderte ihn wieder sein Beruf als
zwischen Gnzburg und Krumbach. Wie einst von weiten Wald - und
leitender Angestellter im Bankwesen und das Eisenbahnhobby wurFlurflchen umgeben und von keinem der umliegenden Orte unter
de wieder zur schnsten Nebensache, das in spteren Jahren neben
einer halben Fustunde zu erreichen, gibt es hier zwar lngst keinen
der Beschftigung mit Bahngeschichte auch noch den Eigenbau von
Kreuzungsbahnhof mehr, aber nach wie vor die einsamste Station der
Fnf-Zoll-Modellen mit sich brachte.
gesamten Mittelschwabenbahn.

Das war 1968


Ein unruhiges Jahr, das im Kontrast zum idyllischen Fleck unserer 68er-Zeitreise steht. Vor dem ergreifendsten Ereignis, dem
Einmarsch von Ostblock-Truppen in die Tschechoslowakei in der
Nacht vom 20. auf 21. August, stehen weltweite Proteste von Studenten gegen die Politik der Gromchte im Fokus. In Deutschland geht die Auerparlamentarische Opposition, angefhrt von
Rudi Dutschke, unter anderem gegen die Einfhrung der Notstandsgesetze auf die Strae und manifestiert ihr Aufbegehren
auch an der Person von Bundeskanzler Kurt-Georg Kiesinger, der
weiter an der Spitze einer Groen Koalition regierte. In dem von
der rechten Presse aufgeheizten Klima kommt es dann zum Attentat auf Dutschke, das die Protestwellen noch verschrft. Sogar die ansonsten nur auf rollende Dollars schielenden Rolling
Stones schreiben in diesem Jahr mit Street Fighting Man den
politischsten Song ihrer Karriere, der sich mit den weltweiten Protesten gegen das Establishment solidarisiert. Revolutionre sexuelle Aufklrung mit Bchern und Filmen betreibt Oswalt Kolle und
die Bundesligasaison 1967/68 beherrscht der 1. FC Nrnberg unter
Trainer Max Merkel und holt sich am Ende verdient den Titel.

ZEITREISEN

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1971 HORB

HORB
SEPTEMBERMORGEN MIT ALTER PREUSSIN IM NECKARTAL
TEXT KONRAD KOSCHINSKI

Eingebettet in sanfte Hgel und durchzogen von der


Gubahn liegt Horb im schnen Neckartal.
FOTO: ARCHIV EJ

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ZEITREISEN

EIN RECHT FRISCHER SEPTEMBERMORGEN im Jahr 1971,


vier Tage vor Fahrplanwechsel. Zwar gilt es mittlerweile als sicher, dass
die Tbinger P 8 allen Unkenrufen zum Trotz mindestens noch den
Herbst erleben werden, doch ihre Einstze gehen absehbar weiter zurck. An Diesellokomotiven abtreten mssen sie unter anderem den
Nahverkehrszug 4135 Horb Freudenstadt, der um 8.19 Uhr in Horb
abfhrt, sich also bei bestem Morgenlicht mit der Horber Altstadtkulisse in Szene setzen lsst. Vom gegenberliegenden Berghang aus betrachtet, ragen hinter dem stattlichen Empfangsgebude des Bahnhofs
die Stiftskirche und links davon der Schurkenturm empor.
Eigentlich ist der werktgliche N 4135 schon seit Ende Mai 1971
keine planmige P 8-Leistung mehr, aber mangels Ulmer 215 wird
er in einem zweitgigen Dieselersatzplan auch den Sommer ber mit
den alten Preuinnen bespannt. Im regulren Vier-Tage-Umlauf fr
die Baureihe 038 bietet nur noch der sonntgliche N4133 nach Freudenstadt die Chance, zu fast gleicher Zeit und aus gleicher Perspektive
eine so prchtig von der Morgensonne beschienene P 8 auf den Film
zu bannen sofern Petrus denn in Sonntagslaune ist.
Jrgen Nelkenbrecher nutzt lieber die mit dem 4135 gebotene Gelegenheit. Als er am Mittwoch, dem 22. September 1971, das Aufmacherfoto fr diese Zeitreise schiet (was er freilich damals nicht ahnte),
ist ihm Petrus durchaus wohlgesonnen gewesen, was man vom Lokfhrer nicht unbedingt sagen kann. Eine derart die Lok einhllende
Dampfentwicklung mag dem Fotografen nmlich gar nicht gefallen
haben. Mit geffneten Zylinderventilen und offensichtlich spitzem
Kesseldruck legt sich 038772 mchtig ins Zeug, muss sie doch gleich
die 13-Promille-Rampe nach Eutingen hinauf bezwingen. Einer nicht
gerade sprintfreudigen P 8 kann der Lokfhrer getrost die Sporen geben, obschon das Ausfahrsignal fr den anschlieenden Weichenbereich Langsamfahrt (Hp 2) zeigt. Der links im Anschnitt erkennbare Bahnpostwagen bildet brigens den Zugschluss des wohl ebenfalls
mit einer P 8 bespannten N 3933 nach Tuttlingen.

Die Gubahn verlsst Horb und das Neckartal in Richtung Eutingen in einem Linksbogen. Dabei muss der von Gleis5 abfahrende N4135 unmittelbar hinter dem Ausfahrsignal eine abzweigende
Weiche und dahinter eine Kreuzung passieren. Wrde nur der obere
Signalflgel aufwrts zeigen, stnde die Weiche auf Geradeaus und es
knnte sich vom Gleis 5 nur um einen Zug auf der Oberen Neckarbahn Richtung Tbingen handeln. Htte Jrgen Nelkenbrecher die
Zugnummer nicht notiert, liee sich Kenntnis der Lage des Bahnhofs Horb natrlich vorausgesetzt anhand des Sonnenstands die
morgendliche Zeitlage ermitteln. Beim Nachschlagen im Sommerkursbuch 1971 kmen wir just auf den N 4135.
Der rund 20 Minuten frher in Horb abfahrende Kehler Eilzug via
Freudenstadt war bereits seit Februar 1971 nicht mehr mit P 8, sondern mit einer 215 bespannt. Nach den im Winter 1970/71 erlittenen

Trotz des strahlend blauen Morgenhimmels am


22.September 1971 drfte der Fotograf hin- und hergerissen gewesen sein, denn die Dampfentwicklung der
mit dem P 4135 nach Freudenstadt unmittelbar vor der
Abfahrt stehenden 038 772 war fast zu viel des Guten, gibt
der alten Preuin gleichwohl eine wrdevolle Aura. Und
schlielich geht es gleich auf die Dreizehn-Promille-Rampe
nach Eutingen, da ist spitzer Kesseldruck angesagt.
FOTO: JRGEN NELKENBRECHER

ZEITREISEN

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1971 HORB
Leistungseinbuen liefen noch sechs P 8 pro Tag. Davon gingen die
beiden Tage des Dieselersatzplans und damit auch der N4135 zum folgenden Winterfahrplan ab 26. September 1971 auf die 215 ber. Den
berwiegend von Freudenstdter Personalen gefahrenen P 8 verblieb
bis 27.Mai 1972 der Vier-Tage-Plan mit Leistungen auf den Strecken
Tbingen Horb und Horb/Eutingen Freudenstadt Hausach sowie
zwischen Horb und Bblingen oder Sindelfingen. Eine fnfte Lok befrderte noch bis zum 24. Oktober auch einen Nahverkehrszug von
Tuttlingen bis Bblingen. Ab 25. Oktober 1972 waren die P 8 auf der
Gubahn sdlich von Horb nicht mehr regelmig anzutreffen.
Dass die letzten drei P 8 der DB (038 382, 711 und 772) zum Sommerfahrplan 1973 von Tbingen nach Rottweil umbeheimatet und im
Wechsel mit der letzten T 18 (078246) unter anderem erneut Planzge in der Relation Rottweil Horb Tbingen bespannen wrden,
sah 1971 wohl niemand voraus. In einem Jahr, in dem sich der Einsatzbestand der Baureihe 038 von 13 auf sechs Maschinen verringerte,
erwartete man vielmehr das baldige Ende der P 8 berhaupt.
Da die DB nach drei Boom-Jahren weniger Gter transportiert,
nimmt der zwischenzeitlich gestiegene Bedarf an Dampflokomotiven
insgesamt wieder ab. In die Bahnchronik geht 1971 vor allem als Unglcksjahr ein: Zugkatastrophen bei Aitrang (9. Februar), Kellmnz
(18. Mai), Radevormwald (27. Mai) und Rheinweiler (21. Juli) lschen
ber 100 Menschenleben aus. Daraufhin beschliet der DB-Vorstand
ein Dreijahresprogramm zur Verstrkung der sicherheitsrelevanten
Investitionen. Erfreuliches Aufsehen erregt das zum Fahrplanwech-

Noch einmal der P 4135: Fast majesttisch hat sich


die 038 772 jetzt in Bewegung gesetzt und wird
nun zgig in einem Linksbogen aus Horb und dem
Neckartal hinaus und hinauf nach Eutingen ziehen.
FOTO: JRGEN NELKENBRECHER

Nach dem Fahrplanwechsel im Herbst 1971 war es mit


der P 8-Herrlichkeit erst einmal vorbei, wie die im
Juli 1972 im Ruinenteil des Horber Schuppens abgestellte
038382 kaum treffender htte symbolisieren knnen.
FOTO: ARCHIV JAHR

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ZEITREISEN

DASS DIE LETZTEN DREI P 8 DER DB IM


SOMMERFAHRPLAN 1973 ZUSAMMEN MIT DER
LETZTEN T18, 078 246, ERNEUT PLANZGE
IN DER RELATION ROTTWEIL HORB TBINGEN
BESPANNTEN, SAH NIEMAND VORAUS.

Im Sommer 1973 ist 038 711 abermals im


Plandienst nahe Horb unterwegs (oben links).
Die schier unverwstliche 038772 wendete
sogar noch bis August 1974 als allerletzte
Preuin in Horb, wo die Zeichen der Elektrifizierung bereits unbersehbar sind (oben
rechts). Und fr die 078 246 war im Mai 1974
endgltig Schluss (links, Ausfahrt in Horb
mit Personenzug Richtung Tbingen).
FOTOS: JRGEN POHLMANN/SAMMLUNG KOSCHINSKI,
ARCHIV JAHR, JRGEN NELKENBRECHER

sel am 26. September eingefhrte neue Spitzenangebot Intercity im


Zweistundentakt. Als rgernis empfinden die meisten Fahrgste
hingegen die deftige Anhebung der Grundfahrpreise im Personenverkehr. Der Normaltarif 2. Klasse steigt ab 1. Mrz um rund zwlf
Prozent. Auerdem werden die populren Sonntagsrckfahrkarten
abgeschafft.
Die Politik steht 1971 im Zeichen der Ost-West-Entspannung. Am
3. September unterzeichnen die Botschafter Frankreichs, Grobritanniens, der USA und der Sowjetunion das Vier-Mchte-Abkommen
ber Berlin, dem am 17. Dezember das Transitabkommen zwischen
beiden deutschen Staaten folgt. Bundeskanzler Willy Brandt nimmt
am 10. Dezember den Friedensnobelpreis entgegen. Ungeachtet
der deutsch-deutschen Annherung befreit die Springer-Presse die

ZEITREISEN

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1971 HORB
DDR noch lange nicht von den Gnsefchen. Eine neue Sprachregelung auf ganz anderem Gebiet setzen die westdeutschen Behrden nur zgerlich um: Das Bundesinnenministerium verbannt mit
Erlass vom 16. Februar die Anrede Frulein aus der Amtssprache.
Lngst vertraglich vereinbart ist die Elektrifizierung der Gubahn
ber Bblingen hinaus bis Hattingen, wo sie auf die ebenfalls zu elektrifizierende Schwarzwaldbahn trifft. Offene Finanzierungsfragen
haben jedoch den Baubeginn verzgert. Besonders engagiert nimmt
sich Baden-Wrttembergs Finanzminister Robert Gleichauf der Sache
an, zumal er fast tglich im Zug zwischen seinem Wohnort Oberndorf (Neckar) und Stuttgart pendelt. Endlich knnen 1971 erste Bauauftrge fr den Abschnitt Bblingen Horb vergeben werden. Hier
haben Dampflokfreunde nun noch drei Jahre Zeit, die Objekte ihrer
Begierde abzulichten. Dreh- und Angelpunkt des Dampfbetriebs auf
der Gubahn und abzweigenden Strecken bleibt Horb.
Aufgrund seiner zentralen Lage war Horb schon zu Zeiten der
Wrttembergischen Staatseisenbahnen eine Lokomotivstation. Die
Reichsbahn fhrte diese ab 1922 als Lokomotivbahnhof des Bw Tbingen. Im Zusammenhang mit dem Ausbau des Horber Rangierbahnhofs entstand dort um 1930 ein moderner zehnstndiger Ring-

Noch 1973 hat das Bw Rottweil fr die abgegebenen 44er Loks der
Baureihen 050 053 aus Tbingen erhalten. Mit Ng63357 nach Schwenningen nimmt 052 953 am 1.September 1974 beim Horber Rbf Fahrt
auf. Bereits drei Wochen spter kommen nach Aufnahme des elektrischen
Betriebs planmig keine Dampfloks mehr nach Horb.
FOTO: KONRAD KOSCHINSKI

Horb heute: Noch hat sich erstaunlich wenig verndert im Bahnhof. Neben
dem schmucken Empfangsbau stehen noch zwei aufgelassene Bahndienstgebude.
Um eine hnliche Perspektive wie auf dem Eingangsfoto auf Seite 69 zu erhalten,
muss man sich heute aber in ein monstrses Parkhaus begeben, das ansonsten den
Blick, wie ihn einst Jrgen Nelkenrecher hatte, versperrt. Dass es am 6.Januar
2012 in Horb dampfte, war natrlich dem Dreiknigs-Dampfsonderzug mit
527596, hier bei der Ausfahrt Richtung Stuttgart, zu verdanken.
FOTO: JRGEN POHLMANN

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ZEITREISEN

lokschuppen mit 22-Meter-Drehscheibe. Krass davon abweichende


Der Dreizylindertakt schwer arbeitender 44er ertnt nicht mehr
Angaben zur Drehbhnenlnge sind eindeutig falsch. Schon gar nicht
entlang der Gubahn, mit der 044 402 hat das Bw Rottweil seinen
handelte es sich um eine 16-Meter-Scheibe. In einem als Standardwerk
letzten Jumbo im Mai 1973 nach Crailsheim abgegeben. Dafr hat
geltenden Buch ber die P 8 soll ein Bild aus Horb erkennen lassen,
es die 50er aus Tbingen bernommen und setzt im Winter 1973/74
warum Tbinger P 8 wegen der kurzen Drehscheiben den krzeren
planmig elf Lokomotiven der Baureihen 050 053 ein. Im Sommer
Kastentender hatten. Dabei zeigt selbiges Bild klar, dass die Kasten1974 betrgt der Planbedarf noch sechs Maschinen, zuzglich des
tender-P 8 die Bhnenlnge nicht ausnutzt. Selbst die 50er passte lozweitgigen 38/50-Mischplans. Auffllig sind die zahlreichen Sonncker auf die Scheibe. Richtig ist, dass fast alle Tbinger P 8 wegen der
tagsleistungen. So geben sich sonntagnachmittags fnf Dampfloks
kurzen Drehscheiben in Sigmaringen,
in der Bw-Auenstelle Horb (wie man
Freudenstadt und Bblingen mit dem
sie inoffiziell noch immer nennt) ein
ZULETZT GABEN SICH SONNTAGS NOCH
Kastentender gekuppelt waren. NebenStelldichein, neben 50ern fallweise auch
bei: Wie viel Spielraum fr die P 8 auf
eine der brigens mehrfach ausgetauschFNF DAMPFLOKS EIN STELLDICHEIN
der Horber Drehscheibe blieb, knnen
ten 23er aus Crailsheim oder bis August
IN HORB. NEBEN 50ERN BIS AUGUST 1974
Modellbahner im Mastab 1:87 auf der
eben die 038772. So zwischen 15 und 16
DIE LETZTE 038 UND FALLWEISE 23ER.
Roco-Drehscheibe nachvollziehen, deUhr herrscht an den beiden wrttemberren Vorbild eine 22-Meter-Scheibe ist.
gischen Wasserkrnen regelrechtes GeDer in Betonbauweise errichtete Horber Lokschuppen besa urdrnge. Eine Bekohlungsanlage gibt es nicht mehr, allerdings deutet
sprnglich einen verglasten Dachaufsatz, der Bombentreffern im
ein auf Fotos erkennbares Frderband auf eine Notbekohlung hin.
Zweiten Weltkrieg zum Opfer fiel. Fotos aus der Bundesbahnzeit
Am 22. September 1974 findet das sonntgliche Dampf-Rendezvous
zeigen sieben Stnde mit in vereinfachter Form wiederhergestelltem
letztmalig statt, und nach Aufnahme des elektrischen Zugbetriebs im
Schuppendach und nur teilweise erhaltener Verglasung oberhalb der
Streckenabschnitt Bblingen Horb genau eine Woche spter komSchuppentore. Eine Holzwand trennte den berdachten Teil von eimen planmig gar keine Dampflokomotiven mehr bis Horb.
nem lediglich skelettartig erhaltenen Bereich ab, dessen drei Stnde
Im Jahr 1977 wurde die Elektrifizierung der gesamten Gubahn
aber ebenfalls noch genutzt wurden.
abgeschlossen. 1979 lste die DB den Horber Rangierbahnhof auf.
Die Bundesbahn bezeichnete den Lokbahnhof Horb seit dem
Auf dessen Areal befindet sich heute die 2011 erffnete Eisenbahn19.Mai 1952 als Bw-Auenstelle von Tbingen, lste diese jedoch
Erlebniswelt mit einer nchternen Zweckhalle und fast bis zum Stellbereits zum 1. Januar 1953 formell wieder auf. Dennoch wurden
werk 4 im Westen des Gelndes reichenden Gleisen. Im Gestrpp der
dort weiterhin Dampfloks behandelt und im Ringschuppen abgeRichtung Rottweil anschlieenden Eisenbahnbrache verbirgt sich der
stellt. Auch Schienenbusse und spter Diesellokomotiven fanden sich
Ablaufberg.
ein. Zeitweilig bot der erst in den Achtzigerjahren vollends abgetraAm Ostkopf des einstigen Rangierbahnhofs steht das auer Betrieb
gene Schuppen den ausgemusterten Zahnraddampfloks 97501 und
gesetzte Stellwerk 3. Der nordstlich davon gelegene Personenbahn504 der Strecke Honau Lichtenstein Unterschlupf. Die Drehscheibe
hof Horb strahlt noch viel altes Flair aus. Die Sicht von jenem Fotowurde 1986 beseitigt.
standpunkt, den Jrgen Nelkenbrecher im September 1971 whlte,
Fokussieren wir unsere Zeitreise nun auf das Jahr 1974, auf die
ist allerdings durch ein monstrses Parkhaus versperrt. Man muss
letzten Monate vor Aufnahme des elektrischen Betriebs bis Horb. Der
sich schon in selbiges begeben, um aus hnlicher Perspektive einen
Planeinsatz der 078 246 ist seit 25. Mai beendet, die 038 382 und 711
Richtung Eutingen fahrenden Zug aufzunehmen (siehe Foto Seite 69).
sind schon vor Ablauf des Winterfahrplans 1973/74 schadhaft abgeSchwenkt man die Kamera nach rechts, rcken neben dem schmustellt worden. Als einzige Preuin wendet noch bis in den August hicken Empfangsbau zwei aufgelassene Bahndienstgebude ins Bild.
nein die 038 772 regelmig auch in Horb. Nach einem Lagerschaden
Beim Schwenk nach links jedoch geriete auf der Stadtseite dort, wo
wird die letzte P 8 zwar wieder repariert, kehrt aber nicht mehr in
mal der Ortsgterbahnhof war ein klotziger Kaufland-Supermarkt
den Plandienst zurck. Im gemeinsam mit 50ern bestrittenen Zweimit Parkhaus ins Blickfeld, weiter Richtung Rottweil ein ALDI-Markt.
Tage-Umlauf wird sie bis Ende September von einer der beiden 23er
Das Umfeld hat sich also grndlich verndert, bald wird auch der
aus Crailsheim vertreten, die eigentlich fr zur Elektrifizierung notBahnhof selbst an Charme verlieren. Mit dem absehbaren Einzug der
wendige Bauzugdienste an das Bw Rottweil respektive das Einsatz-Bw
ESTW-Technik sind die Tage der von den Stellwerken 1 und 2 elektFreudenstadt verliehen sind.
romechanisch bettigten Formsignale gezhlt.

Das war 1971


Die Politik steht 1971 im Zeichen der Ost-West-Entspannung.
Botschafter Frankreichs, Grobritanniens, der USA und der Sowjetunion unterzeichnen das Vier-Mchte-Abkommen ber
Berlin, dem das Transitabkommen zwischen beiden deutschen
Staaten folgt. Bundeskanzler Willy Brandt nimmt am 10. Dezember den Friedensnobelpreis entgegen. 374 Frauen aus der Bundesrepublik geben in der Hamburger Illustrierten stern bekannt:
Wir haben abgetrieben. Die Selbstbezichtigungskampagne erregt groes Aufsehen. Der Bundestag verabschiedet das erste
Gesetz zur Verminderung von Luftverunreinigungen. Das Wort
Frulein wird aus der Amtssprache verbannt. Im ZDF startet die
Musiksendung Disco mit Ilja Richter. Nach 1970 wird Borussia Mnchengladbach erneut deutscher Fuballmeister. Durch
den Bundesliga-Skandal, mit dem der Spiegel sogar titelt, gert der
Fuballsport aber vorbergehend etwas ins Zwielicht. In der DDR
wird Erich Honecker Erster Sekretr des SED-Zentralkomitees.

ZEITREISEN

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1975 BAD SACHSA

BAD SACHSA
EIN HEISSER AUGUSTTAG IM PARADIESISCHEN BAHNHOF IM SDHARZ
TEXT JOACHIM SEYFERTH

Bad Sachsa um 1910. Rechts am Bahnsteig eine Lok


der preuischen Gattung P 4.
FOTO: ARCHIV EJ

74

ZEITREISEN

HIER OBEN HERRSCHT GTTLICHE RUHE. Abgesehen davon,


dass diese in einem Kurort mit dem Vornamen Bad ohnehin fast
vorgeschrieben ist, unterstreichen die im Wind rauschenden Birken
diese Stille nur noch. Hier oben das ist der Heideberg genannte
Hgel schrg gegenber dem Empfangsgebude von Bad Sachsa mit
dem Schrankenposten 135, von dem aus der Wrter an seinen zwei
Kurbelbcken die Schranke am Bahnhof sowie eine Anrufschranke in Richtung Tettenborn bedient. Eine lange Treppe fhrt von der
Ladestrae zu ihm hinauf, gesumt von der Farbenpracht der Eisenbahnerblumen und gekrnt von eben jenen Birken, die dem Wrterhuschen wohltuenden Schatten spenden. Wer vergangene Paradiese auf Erden sammelt, sollte diese paar versteckten Quadratmeter
ruhig zu seiner altmodischen Auflistung addieren, auch wenn es nur
ein Paradies fr Eisenbahnfreunde war. Denn schon die hier oben in
einsamer Dienstausbung ttigen Eisenbahner sehnten sich sicherlich eher nach belebteren Paradiesen aus dem Klischee-Reisekatalog
mit trkisfarbenem warmen Wasser und ber den Strand flanierenden Badenixen, deren Kurven in der von langen Zugpausen gespeisten Fantasie erotischer als der holzschwellenverschwitzte Gleisbogen
nach Tettenborn und deren Tanga-Schnre weitaus dnner als die
verlten Seilzge zu den Schrankenbumen waren.
Nein, Dienst ist Dienst vor wenigen Minuten wurde der 45868
von Walkenried vorgemeldet, das Deckungssignal steht schon oder
immer noch auf Fahrt. Die Grundstellung der Anrufschranke ist ohnehin in der Horizontalen, also wird nur der bergang am Bahnhof
geschlossen, der Wind trgt die Schlge des Lutewerks hier hoch
ins Paradies. Aber insbesondere aus Sicht der Kurgste ist dieses alsbald keines mehr, denn kaum hat der dampfende Gterzug die Gerade am Bahnhof erreicht, knallen urpltzlich die Sicherheitsventile
der 50er los. Mit der gttlichen Ruhe ist es vorbei, stattdessen stehen
jetzt die Kurgste in ihren Ruheliegen senkrecht, Reisende am Bahnhof sind erschreckt bis verdattert und ein Eisenbahnfreund ergtzt

sich am nunmehr gttlichen Lrm und findet vor lauter Ablenkung


kaum den Kameraauslser. Nur der buchstblich ber allen Dingen
stehende Schrankenwrter verzieht keine Miene. Infernalisch laut zischend schwebt die Maschine mit kreisenden Treibrdern vorbei, am
Zughaken eine nur mig lange Wagenkette, die so viel Engagement
des Heizers gar nicht erfordert htte. In die Akustik der letzten Gterwagen mischt sich die leiernde Schrankenkurbel, ein einsamer Glockenschlag vom Bahnbergang vermeldet die geffnete Endstellung
des rot-weien Gestnges. Wie von der Schere geschnitten verstummen die Sicherheitsventile, der Dampfzug entschwindet mit nunmehr
weichem Schornstein-Stakkato und erlaubt der Stille allmhlich die
gewohnte Oberhand. Die Kurgste liegen wieder, der Wind setzt das
Spiel mit den Birkenblttern fort und der Schrankenwrter beit in
einen Apfel. So wie es sich fr ein Paradies gehrt.
So war das damals in Bad Sachsa, am 9.August 1975, an einem
heien Samstagnachmittag um kurz nach zwei. Doch so schn dieser
Sommer war, so gewiss war auch das baldige Ende der Lehrter 50er

Ein heier Hochsommer-Samstag: Kurz nach


zwei erreicht die 050 578 mit einem Gterzug die
Gerade im Bahnhof Bad Sachsa. Die Sicherheitsventile knallen, die Wagen rumpeln und unter
dem chzen der Kupplungen geht es gleich weiter
in die Ausfahrt. Schon wenig spter rauschen am
Bahnhof an diesem 9.August 1975 die Birken
wieder ruhig und sanft im Wind.
FOTO: JOACHIM SEYFERTH

ZEITREISEN

75

1975 BAD SACHSA


Nach der 50er mit dem
schweren Gterzug dampft
eine weitere Lok dieser
Baureihe, die 050529, als
Lz45864 nach Northeim
durch den Bahnhof Bad
Sachsa. An seinem Posten auf
dem paradiesisch gelegenen
Heideberg an der Ladestrae
kurbelt der Wrter die
Schranken wieder hoch und
es herrscht erneut samstgliche Ruhe.

Herbststimmung im Sdharz: In BadSachsa passiert


am 23. Oktober 1971 ein Schienenbus die am
Ladegleis bereitgestellten Gterwagen.
FOTO: ARCHIV EJ

Der Gleisplan von Bad Sachsa um 1975. Der rote


Punkt markiert den Aufnahmestandpunkt auf dem
schrg gegenber dem Empfangsgebude gelegenen
Heideberg. Von hier aus enstanden das Eingangsfoto auf der vorigen Seite und das Foto oben.
GRAFIK: JOACHIM SEYFERTH

76

ZEITREISEN

Zehn Kilometer westlich von Bad Sachsa:


Eine 50er im Kampf mit 14 Promille auf der
Osterhagener Rampe. Noch fnf Kilometer
donnernde Qual bis zum Kulminationspunkt,
dann rollt die Winterfahrt wieder hinab bis
nach Ellrich in der Deutschen Dampfenden
Republik DDR (14. Februar 1976).
FOTOS: JOACHIM SEYFERTH (2)

und Ottbergener 44er auf dieser durch die deutsche Teilung noch abgelegenen Strecke. Bereits ein Jahr spter fuhren dort keine Schwarzen mehr und statt abblasender Sicherheitsventile war auch in Bad
Sachsa vor Gterzgen nur noch das kernige Nageln der Baureihen 212, 216 und 218 zu hren. berhaupt hat die Sdharzstrecke
von Northeim nach Ellrich im Lauf ihrer Geschichte so gut wie jede
Baureihe ohne Stromabnehmer gesehen, beispielsweise zum Ende der
dortigen Dampflokzeit und wenige Jahre spter waren dort allein im

Reisezugdienst die Baureihen 212, 216, 220, 515, 613, 614, 624 und
628 vertreten. So mancher wrde heutzutage schon deshalb an diese Strecke pilgern, bis zum Sommerfahrplan 1976 waren es aber die
44er und 50er mit ihren schweren innerdeutschen Gterzgen, die
die Eisenbahnfreunde an die Osterhagener Rampe oder durch den
Fuweg im Walkenrieder Tunnel bis zum Eisernen Vorhang lockten.
Etwa sechs werktgliche Gterzugpaare zwischen Northeim und
Ellrich verkehrten mit Baureihe 50 des Bw Lehrte, hinzu kam der be-

kannte Bedarfszug 47861 mit Ottbergener 44 von Quadrath-Ichendorf nach Bitterfeld (in Gegenrichtung leer), der ab Herzberg planmig Schub mit einer 44 oder 50 bekam. Dieser Zug befrderte Aluminiumoxid in mehr als 30 Ucs-Wagen und verlangte den Maschinen mit
seinen rund 1400 Tonnen insbesondere auf der 14-Promille-Rampe
zwischen Scharzfeld und Osterhagen alles ab. Und war keine Schublok zur Stelle, so knallte die 44er mit der Gefahr des Liegenbleibens
nur noch im doppelten Schritttempo die lange Steigung hinauf, so

ZEITREISEN

77

1975 BAD SACHSA

78

ZEITREISEN

beispielsweise am 23. November 1974, wo dieser Zug kurz vor Osterhagen ein 20-mintiges akustisches Schauspiel gab.
Doch nicht nur die Vielfalt und die Faszination der Lokbaureihen waren zu dieser Zeit grer, sondern im Jahre 1975 tobte auch
sonst in Deutschland der Br. Die Siebziger waren in ihrer Blte, das
Lebensgefhl der Menschen war ein frhliches und das Eis im Sommer also auch an diesem warmen Augusttag in Bad Sachsa war
unvergleichlich besser als die heutige berkandidelte Kunstpampe:
Frst Pckler aus der Pappschachtel von Langnese oder den herrlich
cremigen Rumtopf im kleinen Plastikfsschen von Schoeller htte man tonnenweise wegschlrfen knnen. Dazu Minircke, Minigolf und Minibar, Afri-Cola, ABBA und Abteilwagen, Pril-Blumen,
Plateau-Treter und Praktica-Kamera die fragwrdige Grenze zum
Herstellerland letzterer feinmechanischer Optik war in Bad Sachsa ja ohnehin nicht weit.
Eigentlich war 1975 also alles paletti, bis auf die Galgenfrist fr die
letzten Dampflokomotiven eben. Und bis auf das schreckliche Zugunglck in Warngau mit 39 Toten und 178 Schwerverletzten. Gegenber
dieser Tragik, die auf technischer Seite die Ausrstung von bislang
ungesicherten Strecken mit Streckenblock enorm beschleunigte,
verblassten alle brigen Weltnachrichten dieses Sommers: Die USA
und die UdSSR trafen sich anlsslich der Raumfahrtmission ApolloSojus erstmals im All, mit Unterzeichnung der Schlussakte von Helsinki wurde europaweit die KSZE gegrndet, ausschlielich in Westdeutschland wurde der Bund fr Umwelt und Naturschutz Deutschland aus der Taufe gehoben und Borussia Mnchengladbach wurde
deutscher Fuballmeister.
Fr Fuball blieb dem Schrankenwrter im Paradies auf dem
Heideberg an diesem Samstag aber freilich keine Zeit, denn da wurde von Walkenried unter anderem noch der E3658 angemeldet, ein
sagenhafter Langlauf von Walkenried nach Duisburg, an diesem Tag

Politischer Empfang in Bad Sachsa mit


Achtung: zweideutig Eierkpfen: Im Rahmen der
CDU-Wahlwerbung frohlockt im Sdharz-Bahnhof
in den achtziger Jahren auch bayerische Sturkpfigkeit.
FOTO: ANDREAS RITZ

ZEITREISEN

79

1975 BAD SACHSA


Sdharz-Heuler: Akku-515506 zwischen
Bad Sachsa und Walkenried an den Kreidefelsen
am 28.September 1982.

Zehn Kilometer stlich von Bad Sachsa: Eine andere


Welt, ein anderes System, ein anderes Gefhl. Im
gefahrvollen deutsch-deutschen Niemandsland an
den Grenzanlagen in Ellrich ist nur die Loksilhouette
vertraut (15. November 1975).
FOTOS: JOACHIM SEYFERTH (2)

gefhrt von der 216 146. Natrlich hielt dieser Ferneilzug in Bad Sachsa und nicht wenige Kurgste drften ihn beneidenswerterweise bis
zum Endbahnhof benutzt haben.
Der Fremdenverkehr ist in diesem heilklimatischen Kurort im
Landkreis Osterode seit Mitte des 19. Jahrhunderts der wichtigste
Wirtschaftszweig, den Zusatz Bad trgt die Stadt seit 1905. Mit der
Fertigstellung der Bahnlinie Nordhausen Northeim im Jahre 1869
wurde die An- und Abreise der Kurgste wesentlich beschleunigt und
erleichtert, jedoch lag anfnglich der einzige Bahnhof von Bad Sachsa in Tettenborn (heute eingemeindeter Stadtteil, Haltepunkt bereits
zum Beginn des Sommerfahrplans 1976 aufgelassen). Die Bahnhofsanlagen in Bad Sachsa selbst wurden erst 1898 errichtet. Heute verbin-

80

ZEITREISEN

den zudem drei Buslinien des Verkehrsverbundes Sd-Niedersachsen


das Umland mit dem (nunmehrigen) Haltepunkt Bad Sachsa, dessen
ehemals belebtes Empfangsgebude heute verschlossen ist auch hier
grt die Neue Bahn nur noch mit der toten Materie eines Fahrkartenautomaten.
Aus betrieblicher Sicht war Bad Sachsa freilich berhaupt kein
Bahnhof, sondern lediglich eine Haltestelle mit angegliederter Ausweichanschlussstelle (Hst Awanst, siehe auch Abbildung des Gleisplans). Der Reisenden- und Publikumsverkehr zum Mittelbahnsteig
wurde durch ein Deckungssignal fr Zge aus Richtung Walkenried
gesichert; der Fugnger-Bahnbergang zu den Bahnsteigen und zum
Empfangsgebude wurde wie eingangs erwhnt vom Schrankenwr-

ter auf dem Heideberg bedient. Die Grundstellung des DeckungssiHerzberg oder Northeim zu bringen, um die ersehnen Anschlsse in
gnals war meist geffnet, es wurde nur bei haltenden Reisezgen auf
alle Himmelsrichtungen zu gewhrleisten.
Gleis 2 und einer gleichzeitigen Zugfahrt aus Walkenried geschlossen,
In den Zugpausen konnte die Station Bad Sachsa zudem noch
um keine Personen zu gefhrden. Die Ladegleise der Awanst wurmit einer richtigen Bahnhofsgaststtte aufwarten. Ein Freund der
den per Sperrfahrt von Walkenried aus bedient, in den Siebziger- und
Eisenbahn im Sdharz und seiner anmutigen Gipskarstlandschaft
Achtzigerjahren meist mit Kf oder V 100. Hatte sich diese Fuhre in
schildert hierzu im weltweiten Netz seine bildhaften Eindrcke: Zu
Bad Sachsa eingeschlossen, konnten von Osterhagen nach Walkeneinem richtigen Bahnhof gehrt natrlich auch eine Bahnhofsgastried auch wieder regulre Zugfahrten stattfinden.
sttte. Und die gab es hier. Das Ehepaar Bornhausen bewirtschaftete
Bis in die Achtzigerjahre gab es auf der Ladestrae auch noch
das Lokal. Es gab den Schankraum, einen Klubraum und einen KiCulemeyer-Transporte trotz drftiger Gleis-Infrastruktur sind
osk, der in der Schalterhalle war. Schon 1973 war die Auslage in den
Bahnhof/Haltestation Bad Sachsa also auch fr Modellbahner und
Glasksten verblichen. Es waren kunstvoll drapierte (leere) Schokobeispielsweise fr ein markantes Diorama mit typischen Schienenladenschachteln der Marke Hachez. Nichtsdestoweniger gab es alles,
und Straenfahrzeugen interessant. Denn immerhin existierten die
was der Bahnreisende brauchte: Zigaretten, Bier (Paderborner) und
Ladegleise seit 1953 (Abriss 1990), die
eine kleine Auswahl Zeitschriften. Fr
von mehreren Gipswerken, einem KohKinder gab es die bliche lose Auswahl
ABGESEHEN VON SURRENDEN 515 UND
lenhndler und sonstigen Betrieben gean Haribo und Kirschlutschern (1 Pfennutzt wurden.
nig!). Die Gaststube war typisch, wie
DIESELLOKS WURDE ES IM PARADIES
Mag Bad Sachsa abgesehen von dieviele andere Bahnhofsgaststtten damals
NACH DEM DAMPF-ENDE NOCH STILLER.
ser mitunter recht lebhaften Ladestelle
auch. Dunkelbraune Vierertische mit eiNUR DIE BIRKEN RAUSCHTEN WEITER.
auch seit jeher wenige Weichen, Signale
ner rot-wei karierten Tischdecke, die
und typische Attribute eines richtigen
Decke nikotinverbrunt, an der Decke
Bahnhofs besessen haben, so ging es hinter den Kulissen also im
hingen das ganze Jahr ber Fliegenfnger, die ab und zu im Winter
Empfangsgebude dafr umso lebhafter zu. In dieser Station domidann herunterfielen. Es gab Wolters Pilsener vom Fass, 0,2 Liter fr
nierte nmlich der Verkehrsdienst, also das Ausstellen von Fahrkarneunzig Pfennig. Auch der Geruch war typisch. Etwas schales Bier,
ten sowie die Reisezugauskunft und Gepckabfertigung. Zahlreiche
Frittierfett, kalter Zigarettenrauch.
Kurgste und andere Besucher, fr die im rund 8000 Seelen groen
Da war der Rauch hier oben im Paradies schon wrziger: Der
Bad Sachsa bis zu 3000 Betten zur Verfgung standen, verlangten
Schrankenwrter war erneut aus seinem Huschen getreten, hatte mit
nach entsprechender Dienstleistung und belagerten die Fahrkartenroutinierten Kurbelumdrehungen die Bengel heruntergelassen und
ausgabe und den Gepckschalter. Zum Zeitpunkt des Einleitungsfowurde wenig spter vom Abdampf und den Rauchgasen einer 50er
tos (1975) waren hier pro Schicht noch drei Mann beschftigt (der
nach Walkenried umnebelt. Vermutlich roch er das schon gar nicht
vierte sa als reiner Betriebseisenbahner eben oben im Paradies
mehr, aber es soll nicht wenige Eisenbahnfreunde gegeben haben, die
und kurbelte die Schranken).
in solchen Momenten derlei Sinnlichkeit mit tiefen Lungenzgen zu
Die meisten Kurgste hatten schon ihre Rckfahrkarte, also wurverinnerlichen versuchten. Ab Sommerfahrplan 1976 war es auch
den hier mehr kursbuchwlzende Fahrplanausknfte als Fahrkarten
hier mit dieser exotischen Befriedigung des Geruchssinns vorbei, die
ausgegeben, Taxis bestellt und Anschlsse zum bereitstehenden Bus
dampfschtigen Narren verlieen freiwillig das Paradies und pilgeran der Ladestrae mitgeteilt der eigentliche Stadtkern von Bad
ten nun zur letzten Gnadenbrot-Region namens Rheine und Emsland.
Sachsa liegt nmlich etwa zwei Kilometer nordwestlich des Bahnhofs.
Der Schrankenwrterdienst auf dem Heideberg wurde wieder etwas
Der Gepckmensch wuchtete tglich mehrere Dutzend schwere Reieinsamer und dieser Arbeitsplatz vor allem ruhiger: Abgesehen vom
sekoffer auf seine orangefarbene Gepckkarre, denn frher pflegten
Aufbrummen der Dieselloks und dem Surren der Akkutriebwagen
die erholungssuchenden Kurgste noch ihren halben Hausrat mitzurauschten hier nur noch die Birkenbltter im Wind, das Abblasen
nehmen einschlielich altertmlichen Bgeleisen, Fhn-Gerten
von Sicherheitsventilen war lngst ber alle Berge verhallt und hier
und Bchern. Da war das Packabteil des 515 oder des BDm nach bis
in Bad Sachsa nur in einer einzigen Tonkonserve verewigt worden.
zu fnf Minuten Einlade- und Aufenthaltszeit schon ordentlich voll,
Und in einem Foto: 050 578 mit Dg 45868, auf dem Bahnsteig drei
endlich konnte der Zugfhrer die Fuhre abpfeifen und der Lokfhverschreckte Reisende. Am 9.August 1975, einem heien Samstagrer all seinen Ehrgeiz dreinlegen, den Zug doch noch pnktlich bis
nachmittag um kurz nach zwei. Im Paradies.

Das war 1975


Anlsslich der Raumfahrtmission Apollo-Sojus treffen sich USA
und UdSSR erstmals im All, in Helsinki wird die Schlussakte zur
Grndung der KSZE, der Konferenz fr Sicherheit und Zusammenarbeit in Europa, unterzeichnet und in der Bundesrepublik
der Bund fr Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) aus
der Taufe gehoben. Voll im Trend liegen in diesem Jahr Minigolf,
Afri-Cola, ABBA, Plateau-Schuhe und Praktica-Kameras, feinmechanische Optik aus der DDR. Mit berauschendem Offensivspiel dominiert Borussia Mnchengladbach die Fuball-Bundesliga, wird nach 1970 und 1971 zum dritten Mal unter Trainer Weisweiler deutscher Meister und gewinnt zudem den UEFA-Cup.

ZEITREISEN

81

1979 EISERNE HAND

EISERNE HAND
AUF DEM GIPFEL VON STIMMUNG UND STRECKE DER AARTALBAHN
TEXT JOACHIM SEYFERTH

Die historische Ansicht zeigt das auergewhnliche Stationsgebude um 1900.


FOTO: SAMMLUNG SEYFERTH

82

ZEITREISEN

JEDE STRECKE HAT IHREN HHEPUNKT. Oft im sthetischen


Sinne, dagegen niemals in erotischer Hinsicht, aber so gut wie immer bezglich ihrer geografischen Lage. Manchmal befindet sich
der Kulminationspunkt einer Bahnlinie mitten auf der freien Stecke,
manchmal in einem Scheiteltunnel, manchmal oder sogar meist inmitten einer Station. Ob das 832 Meter hoch gelegene Sommerau an
der Schwarzwaldbahn, die auf 2253 Meter ber Normal-Null gelegene Station Ospizio Bernina der Rhtischen Berninabahn oder der mit
nur 372 Meter hchste Punkt der klassischen Nord-Sd-Strecke im
osthessischen Sterbfritz. Doch auch unscheinbare Flachlandstrecken
haben irgendwo ihren Hhepunkt; im Laufe der Eisenbahngeschichte wissen zahlreiche frei entlaufene und ungesicherte Wagen davon
ein oft katastrophales Lied zu singen. Auf den Grafiken der Bildfahrplne ist die Neigung einer Strecke in der Kopfleiste auf den ersten
Blick zu erkennen und die Promille-Angaben sind gnzlich anders
zu verstehen als bei den abseits der Schienen befindlichen Lenkern
von schlingernden Straenkarossen.
Der Hhepunkt der Aartalbahn zwischen Wiesbaden und Diez
heit Eiserne Hand. Auch hier also eine Station. Frher ein Bahnhof
mit mehreren Gleisen, Weichen und einem Mittelbahnsteig, dann ein
Haltepunkt, aber immer 421 Meter ber dem Meeresspiegel. Der Begriff Eiserne Hand bezeichnet hier den in verkehrstechnischer Hinsicht niedrigsten bergang des Taunuskamms nrdlich von Wiesbaden, den Bundesstrae und Aartalbahn hier gemeinsam berqueren.
Allgemeinsprachig ist Eiserne Hand ein historischer Ausdruck bzw.
ein Flurname und bezeichnet in der Regel einen eisernen Wegweiser, der insbesondere frher in Zeigerichtung als Hand ausgeformt
war. Doch der leicht martialisch klingende Begriff bezeichnet bei der
Aartalbahn nicht nur die hchstgelegene Station, sondern auch die
beiderseitigen Bergstrecken von den Stationen Chausseehaus und
Hahn-Wehen mit Neigungen von bis zu 1:30, also ein Meter Steigung
auf 30 Meter Streckenlnge. Zu Recht, denn fr die vergleichsweise

schwachen Triebfahrzeuge egal ob frhere Dampflokomotiven oder


sptere Schienenbusse und Akkutriebwagen waren diese Steigungen in der Tat martialisch, weil zudem noch enge Gleisbgen hinzukamen, die Spurkrnze und Schienenkpfe deutlich hrbar maltrtierten. Gerade einmal 220 Tonnen schafften in den vier Jahrzehnten ab 1924 die 93er auf den Bergabschnitten; mit einer zustzlichen
Schublok lieen sich immerhin 370 Tonnen Anhngelast befrdern.
Gerade die gut besetzten Personenzge des Ausflugsverkehrs waren
oft genug auf eine solche Schublok angewiesen, um auf die Eiserne
Hand gelangen zu knnen. Ohne Schublok und bei widrigen Wetterbedingungen (Nsse, Laubfall) war das fahrplanmige Erreichen
der Eisernen Hand nicht selbstverstndlich, oft blieben insbesondere Dampfloks und Schienenbusse liegen und mussten meist von der
Station Chausseehaus her erneut Anlauf nehmen.
So unscheinbar die Station Eiserne Hand also in den letzten Bundesbahn-Jahrzehnten als bloer Haltepunkt war, so wichtig war sie
aber fr Bahnpersonal und Fahrgste bezglich des Aufatmens. Ab
hier gings nur noch bergab, sowohl ins vierzehn Kilometer entfernte
Wiesbaden als auch ins noch weiter entfernte Diez entlang des Aar-

Den besonderen Reiz der hchstgelegenen Station der


Aartalbahn mit dem etwas martialisch klingenden Namen
Eiserne Hand bringen das Gemtlichkeit ausstrahlende
Licht in der Bahnhofswirtschaft und der Schienenbus
am Abend des frhwinterlichen 18.November 1979
ausdrucksstark zur Geltung.
FOTO: JOACHIM SEYFERTH

ZEITREISEN

83

1979 EISERNE HAND

Wanderfhrer des Bahnhofswirts aus


dem Jahr 1914. Der Begriff Waldbahnhof
verrt schon damals die interessante Lage
der Station, die dann allerdings bereits
1962 zum Haltepunkt herabgestuft wurde.
FOTO: SAMMLUNG SEYFERTH

Kopfleiste des Bildfahrplans der Aartalbahn.


GRAFIK: SAMMLUNG SEYFERTH

Die hchstgelegene Station der Aartalbahn war ein


beliebtes Ausflugsziel, natrlich auch fr Wintersportfreuden hier am 17. Januar 1982.
FOTO: JOACHIM SEYFERTH

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ZEITREISEN

Am Maifeiertag 1966 herrscht


Hochbetrieb am einsamen
Waldbahnhof. Die FrhlingsAusflgler kommen mit Schienenbus
und Automobilen.
FOTO: SAMMLUNG JAHR

flsschens. In betrieblicher Hinsicht machte dies der Fernsprechkasten am Empfangs- und Gaststttengebude deutlich, von dem aus die
Zugfhrer ihre Ankunft auf der Eisernen Hand den Fahrdienstleitern
in Wiesbaden-Dotzheim und Hahn-Wehen meldeten und somit fr
Beruhigung sorgten. Allgemeine Ruhe herrschte hier im Gegensatz
zum blichen Bahnbetrieb an den Werktagen, nur die nahe Bundesstrae 54 beschert dem von Wald umgebenen Haltepunkt seit eh und
je eine eher nervende Geruschkulisse. Unter der Woche stieg hier
meist nur der Zugfhrer ein und aus, einzelne Wanderer und Jger
waren die auffallende Ausnahme.
Aber an vielen Wochenenden des Jahres wurde die Eiserne Hand
nicht nur zum Hhepunkt, sondern auch zum Mittelpunkt der Aar-

talbahn: Ganz frher reisten hier die betuchten Gste der Weltkurstadt Wiesbaden in den Langenschwalbacher-Wagen zum Dinieren und Flanieren hinauf, spter waren es unzhlige Wanderer und
Ausflgler, je nach Jahreszeit mit Wanderstcken oder Skiern und
Rodelschlitten ausgerstet.
Der Ausflugsmagnet Eiserne Hand sorgte dafr, dass an den Wochenenden nicht nur dieser unscheinbare Haltepunkt selbst, sondern
auch viele andere sonst schwach frequentierte Aartalbahn-Bahnhfe
wie Waldstrae oder Wiesbaden-Dotzheim aus den Nhten platzten.
Hierzu seien zwei Textabschnitte aus dem Buch 100 Jahre Langenschwalbacher Bahn von Klaus Kopp zitiert, das 1989 vom Heimatund Verschnerungsverein Dotzheim herausgegeben wurde:

Der nicht nachlassende Publikumsandrang zu den Ausflugsfahrten


in den Taunus zwang bald darauf zu einer auf Nebenbahnen ungewhnlichen Manahme. Ab 1.Mai 1909 wurde in Dotzheim, Chausseehaus
und Eiserne Hand an Sonn- und Feiertagen eine Perronsperre eingefhrt, da die Zugschaffner mit den Fahrkartenkontrollen in den oft
berfllten Wagen nicht mehr nachkamen. In den Sommermonaten
Juli/September 1911 wurden allein im Bahnhof Dotzheim 62000 Eisenbahnfahrten verkauft, mehr als 10000 mehr als im Vorjahr. 1912 zhlte man in Dotzheim 174047 Fahrgste, im letzten Friedensjahr 1913
schlielich fuhren 190597 Passagiere ab. Und weiter heit es: Wie sehr
die Experten das Fahrgastaufkommen der Langenschwalbacher Bahn
unterschtzt hatten, wird besonders am nahezu kontinuierlichen Aus-

ZEITREISEN

85

1979 EISERNE HAND

MOMENTE
AUF DER

EISERNEN

Blick aus der Gaststtte auf den Museumsbetrieb mit ELNA-Lok am 27. Juni 1986 (oben).
bergabe mit Stckgutwagen: 212 356 am
19.Januar 1983 (rechts Mitte).
Automaten aus der Bundesbahn-Betriebszeit
(rechts oben, 1983).
Wintersportzentrale am Bahnsteig (rechts
unten, 1983).
FOTOS: JOACHIM SEYFERTH (4)

86

ZEITREISEN

ZEITREISEN

87

1979 EISERNE HAND

Symbolhafte Tafel an der Aartalbahn aus den letzten


Jahren des Planbetriebs: Die Strae entlastet die
Strae und die Schiene bleibt auf der Strecke.

Eine besondere Stimmung umgab die Station Eiserne


Hand stets ob in den letzten Bundesbahn-Jahren
(oben; Indusi-Messfahrt, 27. Oktober 1981) oder auch
noch heute mit verkrautetem Gleis (24. April 2012).
FOTOS: JOACHIM SEYFERTH (3)

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ZEITREISEN

bau des Waldbahnhofs Eiserne Hand deutlich. Ursprnglich bestand die


Sonderzug am 9. Mai 1976, als die Eisenbahnfreunde Mainz/WiesbaHaltestelle nur aus einer schlichten Halle fr die auf den Zug wartenden
den die Aartalbahn mit einer TEE-Wagengarnitur, gezogen von zwei
Jger und Waldarbeiter. Gegen Ende der 1890er Jahre kam ein bescheiV 100, befuhren. Annhernd komfortabel war auch die weiche Fedener Wirtschaftsbetrieb dazu. Dann entwickelte sich die Eiserne Hand
derung der Akkutriebwagen 515 und 517, wogegen der Schienenbus
aber mehr und mehr zum bevorzugten Ausflugsziel der Wiesbadener
diesbezglich nur die mitreisenden Eisenbahnfreunde begeisterte.
und Mainzer und nicht zuletzt der vielen Kurgste der Weltkurstadt, so
Und wer Zeit und Mue hatte, stieg eben auch einmal werktags
da sowohl Dienst- als auch Wirtschaftsrume dem Andrang angepat
auf der Eisernen Hand aus und lie sich vom hiesigen Gaststttenwerden muten. 1906 entstand ein Dienstwohngebude, die Wirtschaft
Personal bewirten, in den Sechzigern des vorigen Jahrhunderts unter
erhielt 1909/10 einen umfangreichen,
anderem mit dem an der Saar gebrauten
verglasten Gastraum und fr den somKarlsberg-Bier, das hier oben einmal loWER ZEIT UND MUSSE HATTE, STIEG
merlichen Ausflugsbetrieb einen groen
kaler Marktfhrer war. Auch 1979, dem
Biergarten. Durch den Vortrieb eines
Zeitpunkt des winterlichen SchienenEBEN AUCH EINMAL WERKTAGS AUF DER
Trinkwasserstollens (Schlferskopfstolbus-Fotos, konnte man hier gemtlich
EISERNEN HAND AUS UND LIESS SICH
len) hatte die Stadt Wiesbaden damals
sitzen, drauen die Zge und ihre FahrIN DER GASTSTTTE BEWIRTEN.
allerdings dem Bahnhofsgelnde buchgste beobachten und in den langen Zugstblich das Wasser abgegraben. In den
pausen einen Blick in die ausliegende
ersten Monaten des Jahres 1909 mute deshalb Wasser in Fawagen
Zeitung werfen, die von einem anderen Restaurant berichtete: Eckart
vom Bahnhof Dotzheim herangeschafft werden.
Witzigmanns Aubergine erhlt im November 1979 als erstes deutDiese interessanten Details knnen den Fotos von der Eisernen
sches Restaurant drei Sterne im Guide Michelin. Und die Bonner
Hand kaum allein entnommen werden, umso dankbarer knnen
Politik wird von einer Grodemonstration gegen die Atomenergie
wir sein, dass Zeitzeugen und Chronisten diese Einzelheiten fr uns
gestrt, whrend sie an anderer Stelle damit beschftigt ist, ein werecherchiert und festgehalten haben. Das Eingangsfoto mit seiner
nig scheinheilig Plne zu dementieren, jedem Bundesbrger innerwinterlichen Einsamkeit kann also nur das Fluidum eines Bruchhalb von zehn Kilometern einen Autobahnanschluss zu gewhren.
stckes von Eisenbahngeschichte vermitteln, die zum Zeitpunkt der
Also gleich zwei von drei Meldungen, die sogleich in Korrelation mit
Aufnahme im Falle der Eisernen Hand schon fast komplett geschrieder Eisernen Hand stehen ...
ben war. Denn jene Einsamkeit, die den meisten Haltepunkten im
Im Oktober 2004 wurde das Stationsgebude durch ein Feuer stark
lndlichen Raum zu eigen ist, whrte hier endgltig ab dem 23. Nobeschdigt und anschlieend annhernd der vorherigen Bausubstanz
vember 1962, als die Eiserne Hand zum Haltepunkt zurckgestuft
wieder aufgebaut. Heute beherbergt es das Restaurant Waldgeist,
wurde und anschlieend auch der Rckbau der Signale und Weichen
das getreu dem aktuellen und bergeschnappten Grenwahn mit
vollzogen wurde.
XXL-Speisen und -Getrnken wirbt und mangels Zugfahrgsten eiBereits seit Sommerfahrplan 1959 war der Waldbahnhof Eisernen groen Parkplatz bereithlt. Doch die riesigen Schnitzel, berne Hand nur noch an Sonn- und Feiertagen besetzt, werktags stanlangen Currywrste und Steaks in Backsteingre kommen bei den
den deshalb beide Einfahrsignale Tag und Nacht auf freie Fahrt ein
Gast-Bewertungen im Internet nicht sonderlich gut weg: Masse statt
verbreitetes betriebliches Phnomen, das die Eisenbahner zwar kaltKlasse mache zwar satt, aber den Gaumen nicht glcklich. Hier muss
lsst, aber mit Sicherheit so manchen aufmerksamen Fahrgast beuneben wieder die Eisenbahn fahren, um auch die Esskultur rund zu
ruhigt haben muss.
machen, denn schlielich ist der Haltepunkt ein aktuelles KulturZur Geschichte der Eisernen Hand gehrt auch die Geschichte
denkmal des Rheingau-Taunus-Kreises freilich ein ebenso stumpder bekannten Langenschwalbacher-Wagen, die eben extra wegen
fes Schwert wie der Denkmalschutz, der, wenn es ernst wird, zumeist
den beiderseitigen Bergstrecken konstruiert wurden, weil die schardoch nur mit Fen getreten wird.
fen Krmmungen am besten mit zweiachsigen Drehgestellen durchDoch auf den spten Hhepunkt einer Wiederinbetriebnahme
laufen werden konnten. Diese Wagen wurden hier fahrplanmig ab
knnen wir noch lange warten und mssen uns derweil mit Aartal1. November 1891 eingesetzt und fuhren wegen ihrer betrieblichen
bahn-Erinnerungen, dieser Zeitreise und vielleicht einer StreckenEignung und wegen ihres Anklangs beim Publikum spter auch auf
wanderung durchs verkrautete Gleis auf den Hhepunkt aller Schieanderen Taunusstrecken. Komfortabler ist man auch spter kaum
nenwege und Stimmungen ber und im Taunus, die Eiserne Hand,
ber die Eiserne Hand gekommen abgesehen von einem einzigen
begngen. Hoch soll sie leben!

Das war 1979


Im Frhjahr werden Die Grnen gegrndet, im Herbst kren
CDU/CSU Franz Josef Strau zu ihrem Kanzlerkandidaten fr
die Bundestagswahl 1980. In bis dato nicht gekannter Dimension
wird gegen Atomenergie demonstriert. Als erstes deutsches Restaurant erhlt Eckart Witzigmanns Aubergine drei Sterne im
Guide Michelin. In der ARD luft die 100. Folge der bis heute
erfolgreichen Krimireihe Tatort. In Ein Schuss zuviel ermittelt
Hansjrg Felmy alias Kommissar Haferkamp in Essen. Die leider
nur 20 Tatortfolgen mit Felmy haben heute Kultstatus. Mit der
Doppel-LP London Calling markiert die britische Band The
Clash um Joe Strummer einen Meilenstein des Punkrock. Und
die Fuball-Bundesliga rockt aus heutiger Sicht kaum zu
glauben der Hamburger SV.

ZEITREISEN

89

1981 WEILBURG

WEILBURG
WINTER-MYSTIK UND HAUPTBAHN-ROMANTIK AN DER LAHN
TEXT JOACHIM SEYFERTH

Der Weilburger Tunnel fhrt direkt in den Bahnhof. Mit einem


Gterzug verlsst 050 034 im Jahr 1973, kurz vor Ende des Dampfbetriebs
beim Bw Limburg, hier soeben das Bauwerk.
FOTO: P. LSEL

90

ZEITREISEN

NACH WEILBURG KOMMT MAN PLTZLICH. Zumindest


wenn man von West nach Ost reist und das natrlich auf der Schiene.
Eben noch linker Hand die Lahn mit einem Wehr, dann schon wieder ein Tunnel, der Weilburger Tunnel, 302 Meter lang und bereits
auf gleichnamigem Stadtgebiet. Der V 100-Lokfhrer hat die Fahrt
gedrosselt, das Tunnelende taucht auf, gleich danach ein Bahnbergang und eine Brcke ber die Lahn. Schon chzen die Drehgestelle der Silberlinge und 4yg-Wagen in den Weichen, ein Stellwerk, der
Bahnsteig, quietschender Halt. Wir sind da, Bahnhof Weilburg im
Dezember 1981, am vorletzten Tag des Jahres. Sogar ein Fotograf hat
die Einfahrt unseres Zuges vom Bahnsteigende aus aufgenommen.
Trotz eingeschrnkter Sicht an diesem nebligen Wintertag zeigt das
Alltagsbild die Essenz des Bahnhofs Weilburg: kleines Bahnbetriebswerk, Formsignale, Fahrdienstleiterstellwerk und Empfangsgebude.
Nicht mehr sichtbar sind der Berg und der Tunnel hinter dem Zugende
sowie die Eidechse, die im niedrigen Schnee ihre Reifenspuren hinterlassen hat. So hieen umgangssprachlich die flinken Elektrokarren,
die im Zeitalter des Gepck- und Expressgutverkehrs die Bahnsteige
unsicher machten und im Bahnhofsgebude an einer Steckdose aufgeladen wurden die Elektromobilitt auf Asphalt ist also keine neue
(und fragwrdige) Innovation, sondern ein uralter Hut.
Eisenbahnfreunde ziehen vor der Lahntalbahn sowieso den Hut.
Eine der schnsten Eisenbahnstrecken Deutschlands, 130 Kilometer
lang, tunnelreich und teilweise bis heute noch von seelenloser Durchrationalisierung verschont. Im Jahre 1981 galt das erst recht, denn
trotz Beendigung des Dampflokbetriebes und Abbau ihrer Infrastruktur blieb die Traktion auf der Lahntalbahn sehr abwechslungsreich:
Die dicke 216 und die schlanke V 100 mit allen Baureihen-Versionen
von 211 bis 213 fuhren grundstzlich erst einmal alle Zuggattungen
vom leichten Nahverkehrszug bis zum schweren Ganzzug, hinzu
kamen die Kf und V 60 meist mit bergabe- und Nahgterzgen
sowie auf Teilabschnitten sogar noch Privatbahnloks (beispielswei-

se der Kerkerbachbahn). Und natrlich war die Lahntalbahn trotz


fehlenden Masten auch elektrifiziert: Nach dem Prinzip der kleinen
Eidechse summten die Akkutriebwagen der Baureihen 515 und
517 durchs Lahntal und zeigten dem knatternden Schienenbus von
Wetzlar nach Weilburg, wie leise ein vierteiliger Eilzug von Koblenz
nach Gieen sein kann.
All das ffnet natrlich auch das Herz der Modellbahner, die entlang der Lahnstrecke insbesondere an den idealen rtlichkeiten von
eben unserem Weilburg hngen bleiben: Ein Bahnhof mittlerer Gre mit vielen Rangiermglichkeiten, ein kleines Bahnbetriebswerk,
Formsignale und ein imposantes Empfangsgebude, das ganze Ensemble umschlungen von einem kleinen Fluss und obendrein noch
ein Tunnelportal am westlichen Bahnhofskopf, das einen idealen
Abschluss der Anlage bildet und die Gleise wie erwnscht in einen
unterirdischen Schattenbahnhof fhrt, in dem schon die Limburger
Zigarre und die Kf mit ihrer Rangierabteilung aus Tonwagen auf den
nchsten Auftritt warten. Wer noch ein wenig mehr Platz hat, kann
auch gleich den einzigen noch erhaltenen Schiffstunnel in Deutschland dazubauen, der sich nicht weit entfernt vom Eisenbahntunnel
befindet und insbesondere im Sommer zur Gaudi von zahlreichen
Kanufahrern wird.

Winterlich-mystische Atmosphre in Weilburg


am 30.Dezember 1981: Vor der Lahntalbahn,
ihren Bahnhfen und der Landschaft ziehen
Eisenbahnfreunde seinerzeit den Hut. Die Hauptstreckenidylle war nahezu einzigartig.
FOTO: JOACHIM SEYFERTH

ZEITREISEN

91

1981 WEILBURG
Die auf einem Felsrcken gelegene
Weilburger Altstadt zhlt zu den schnsten
Stadtbildern im Lahntal. Die 515/815Einheit lsst den Ort hinter sich und fhrt
Richtung Limburg (Mai 1980).
FOTO: GEORG WAGNER

Gleich wird der ber die Lahnbrcke aus dem Bahnhof ausfahrende Nahverkehrszug im Tunnel verschwinden (September
1988). Interessant ist die Gleisfhrung um das Stellwerk.
FOTO: UDO KANDLER

92

ZEITREISEN

Die nchste warme Jahreszeit wird auch an diesem trben Wintertag zur Sehnsucht. Doch am 30. Dezember 1981 ist eher die Zeit zur
Rckschau: Wie ist das Jahr persnlich gelaufen? Oder bei der Eisenbahn und in der Welt? Die Deutsche Bundesbahn vermeldet in ihrer
Rckschau jedenfalls eher statistische Werte: Demnach gab es 1981
genau 9465 Triebfahrzeuge und etwa 15 600 Reisezugwagen, 284 000
Gterwagen und 11 800 Bahndienstwagen. Auf 22 Streckenabschnitten mit insgesamt 529 Kilometer Lnge wurde der Reiseverkehr
auf Busbedienung umgestellt und auf zwlf Strecken mit insgesamt
129Kilometer Lnge wurde der Gesamtbetrieb eingestellt. Eigentlich
untrstlich, zumal die Neuerffnung eines Streckenabschnitts von gerade einmal 2,1 Kilometer Lnge dagegen eine Farce ist.
Grundstzlich schwchte sich 1981 das Konsum-Klima in Deutschland ab und die Zahl der Arbeitslosen stieg auf 1,25 Millionen. Der
Durchschnittslohn in Deutschland betrug 1981 1744 Mark, das Autound Technikmuseum in Sinsheim wird erffnet und Marianne Bachmeier erschiet im Gerichtssaal den Mrder ihrer Tochter. In den
USA kommt Ronald Reagan an die Macht und kndigt den Bau der
Neutronenbombe an. Und wieder zurck in Weilburg, wurde hier
1981 im Ortsteil Kubach die einzige Kristallhhle Deutschlands fr
die ffentlichkeit zugnglich gemacht.
Geschichtstrchtig ist natrlich auch unser Bahnhof: Erbaut wurde
er zunchst als Endbahnhof der Lahntalbahn im Zuge der Erffnung
der Teilstrecke zwischen den Bahnhfen Limburg und Weilburg, die
am 14. Oktober 1862 in Betrieb genommen wurde.
Das denkmalgeschtzte Empfangsgebude wurde als sptklassizistischer Bau von Heinrich Velde konzipiert und hnelt den Bahnhofsgebuden von Leun/Braunfels und Diez, die ebenfalls seinen EntMelancholische Atmosphre
umgibt das Weilburger
Empfangsgebude an einem
Regentag im Februar 1984
(hinten die BahnsteigEidechse). Links der Gleisplan
des westlichen Bahnhofskopfes
um 1980 1985.
FOTO: JOACHIM SEYFERTH,
GRAFIK: SAMMLUNG SEYFERTH

ZEITREISEN

93

1981 WEILBURG

Stadt, Land, Fluss: Rangierfahrt


mit einer 333, aufgenommen
oberhalb des Weilburger Tunnels
(18. April 1997).

Pure Melancholie: Bahnhof Freienfels an der stillgelegten


Weiltalbahn einst erster Halt nach Weilburg in Fahrtrichtung
Grvenwiesbach (30. Dezember 1981).
FOTOS: JOACHIM SEYFERTH (3)

Summend steht die frhabendliche Zigarre nach Gieen


abfahrbereit auf Gleis 3 (Mrz 1980).

94

ZEITREISEN

wrfen entstammen. Zwischen giebelstndigen, erhhten Kopfbauten


te der Grube Waldhausen und der ber den Ottostollen erschlossebefindet sich ein traufstndiger Trakt mit vorgelagerter Pultdachhalle,
nen Buderusschen Eisenerzgruben im Norden und Osten der Stadt
die nach der Zerstrung im Krieg vereinfacht wiedererrichtet wurde.
Weilburg. In der Mitte des 20. Jahrhunderts ging der Erzabbau an der
Die Gesimsbnder sowie die Giebel verfgen ber Schmuckmotive.
Lahn aber zurck, 1983 wurde die Frderung in der Grube Fortuna
Heute beherbergt das von der BahnAG im Jahre 2007 verkaufte und
(Solms), dem letzten Erzabbau, eingestellt, im August fuhr der letzte
sanierte Bahnhofsgebude auch ein Hotel mit Restaurant sowie eine
Erzzug. Ton, Schiefer, Kalk und Phosphorit wurden aber noch gefrMobilittszentrale der lokalen Nahverkehrsgesellschaft.
dert und transportiert.
Am 1. November 1891 wurde die Weiltalbahn von Weilburg bis
Nachdem in den Neunzigerjahren auch der durchgehende GWeilmnster eingeweiht und der zustzliche Verkehr machte den Bau
terverkehr auf der Lahntalbahn sukzessive vollstndig zum Erliegen
von Lokbehandlungsanlagen im Weilburger Bahnhof mit Lokschupkam, hatte der Abschnitt Lhnberg Wetzlar jahrelang berhaupt
pen und Drehscheibe ntig. Nachdem die Fortsetzung bis Usingen
keinen Gterverkehr mehr aufzuweisen und die in vielen Bahnham 1. Juni 1909 in Betrieb genommen
fen ursprnglich vorhandenen ausgewar, konnten die Zge zeitweise sodehnten Gleisanlagen wurden bereits
WEILBURG WAR EINST BESTANDTEIL
gar Eilzge von Weilburg bis Frankvor der Jahrtausendwende weitgehend
furt am Main durchfahren; Weilburg
abgebaut. Statt in Weilburg wird nun
DER KANONENBAHN BERLIN METZ.
wurde zu einem kleinen Verkehrsknoim benachbarten Bahnhof Lhnberg an
UND HIER HIELT DER LEGENDRE
tenpunkt und Umsteigebahnhof. Der
Werktagen Ton verladen, der mit LastEILZUG TRIER WESTERLAND.
Bahnhof Weilburg besa ein Eisenwagen aus den Gruben im angrenzenden
bahn-Telegraphenamt fr den ffentWesterwald dorthin transportiert wird.
lichen Verkehr, neben den ausgedehnten Gleisanlagen fr den GLhnberg ist somit neben Limburg der einzige Unterwegsbahnhof
terverkehr eine Kopf- und Seitenrampe, einen 15-Tonnen-Kran soentlang der gesamten Lahntalbahn, der noch im Gterverkehr bewie eine 40-Tonnen-Gleiswaage und ein Zollamt. Der allmhliche
dient wird. Den Bahnhof Weilburg durchfahren nur noch vereinNiedergang begann, als am 27.September 1969 der Personenverkehr
zelte Ganzzge zwischen Koblenz und Limburg sowie Kalkzge der
zwischen Weilmnster und Weilburg eingestellt wurde; auf diesem
Kerkerbachbahn.
Teilstck wurde noch bis zum 30. Januar 1988 Gterverkehr betrieTrotz aller Nchternheit im Eisenbahnbetrieb ist Weilburg auch
ben. Danach verlor der Bahnhof Weilburg seine Funktion als Knoheute noch eine Reise wert, zumal sich die Stadt Weilburg und der
tenpunkt im Gterverkehr und der einstige Gterbahnhof wurde bis
Landkreis sehr geschichtsbewusst geben und zahlreiche Initiativen
auf vier Gleise abgebaut. Auch Drehscheibe und Lokschuppen sind
angeregt haben und aktiv pflegen, um die vergangene Wirtschaftslngst verschwunden, sie wurden 1983 abgerissen und das Gelnde
kultur zu veranschaulichen (zum Beispiel das Programm Geopark)
der wuchernden Natur berlassen. Vor dem Hessentag in Weilburg
und um Industriedenkmler zu erhalten. Zeitreisen kann man dort
im Jahre 2005 wurden die Bahnsteige im Weilburger Bahnhof erneualso in Hlle und Flle erleben, natrlich auch auf der romantischen
ert und behindertengerecht umgebaut.
Lahn und am betriebsfhig erhaltenen Schiffstunnel.
Bleiben wir noch ein wenig beim einstigen Gterverkehr, der neViele andere Weilburger Zeitreisen sind von einer greren fben den vielfltigen Fahrzeugausprgungen des Personenverkehrs
fentlichkeit freilich weitgehend unentdeckt und schlummern meist
den Charakter des Bahnhofs Weilburg entscheidend prgte. Denn
im Mastab 1:87 in weit verstreuten Modellbahnkellern. Und statt
Weilburg war einer der Mittelpunkte des Bergbaus im Lahntal, hier
pannentrchtigen Neigezgen und neuzeitlichem Triebwagen-Eibefand sich das wichtigste Oberbergamt der Region. (Das Bergbaunerlei lebt zumindest hier im kleinen Mastab wieder die groe Zeit
und Heimatmuseum Weilburg am Schlossplatz informiert heute den
der Eisenbahn auf, denn Weilburg war immerhin einmal BestandBesucher ber Umfang und Methoden des Bergbaus im Lahn-Dillteil der berhmten Kanonenbahn zwischen Berlin und Metz ber
Gebiet.) Natrlich war der Bergbau auch der Grund, warum sich
Gsten, Wetzlar, Koblenz und Trier. Hier hielt der legendre Eilzug
der Eisenbahnverkehr in der Region so schnell und stark entwickelt
Trier Westerland, hier wurden leise summende Akkutriebwagen
hatte. Die Lage im engen Flusstal bestimmte die enorme Lngenausvom stndigen Gepolter im Rangierbahnhof bertnt und zusammen
dehnung des einst wichtigen Umschlagbahnhofs fr regionale Gmit Stadt, Land und Fluss hatte der Eisenbahnbetrieb in Weilburg vor
ter und Bodenschtze. Der nrdliche Teil des Bahnhofs umfasste die
allem einen ganz besonders schnen, mittlerweile leider verschwunausgedehnten Erzverladeanlagen, hier befanden sich die Sturzgersdenen Charakter: Hauptbahnidylle!

Das war 1981


Grundstzlich schwcht sich 1981 das Konsum-Klima in Deutschland ab und die Zahl der Arbeitslosen steigt auf 1,25 Millionen,
der Durchschnittslohn in Deutschland betrgt 1744 Mark. In
Brokdorf und Bonn finden die bis dahin grten Demos gegen
Kernkraft und gegen den NATO-Doppelbeschluss statt. Gleichwohl scheint die Stimmung im Lande prima, die Neue Deutsche
Welle mutiert von einer eher protest- und punkorientierten Untergrundbewegung in eine sinnfreie musikalische Grauzone, das
Auto- und Technikmuseum in Sinsheim wird erffnet, privaten
TV-Programmen wird der Weg geebnet, das Film-Epos Das
Boot sorgt fr volle Kinos und ein Fall von Selbstjustiz erschttert die Republik: Marianne Bachmeier erschiet im Gerichtssaal
den Mrder ihrer Tochter. Die Fuball-Bundesliga schwchelt, das
Zuschauerinteresse sinkt und Bayern Mnchen wird mit wenig
begeisternder Spielkultur nach 1980 schon wieder Meister. In den
USA kommt Ronald Reagan an die Macht.

ZEITREISEN

95

REISEBERICHT
NOCH MEHR SEHNSUCHTSORTE

IMPRESSUM

BEREITS 28 FOLGEN der Serie Zeitreise nach ...


sind von Januar 2012 bis April 2014 im EisenbahnJournal erschienen. Hier die komplette bersicht:
1/2012
2/2012
3/2012
 
5/2012
6/2012
 
8/2012
9/2012
10/2012

12/2012
1/2013
 
 
 
5/2013
6/2013
 
8/2013
 
10/2013


1/2014
 
3/2014
 

Bad Schwalbach
Passau
Mainz Sd
)PSC
Gemnden am Main
Rippberg
"MUFOB
Pfalzfeld
Bingerbrck
Rdesheim
#BE4BDITB
Milspe Tal
Bebra
&JTFSOF)BOE
-JO[BN3IFJO
8FJMCVSHBOEFS-BIO
Assmannshausen
Calw
/FVOCVSH
Wiesbaden West
-BVGBDI
Weinheim
)FS[CFSH )BS[

,PSEFM
Elters
0MEFOCVSH
Mainz Hbf
#BMEVJOTUFJO

*O7PSCFSFJUVOHTJOEVB
Bammental
Zwiesel

1966
1963
1965

1965
1981

1983
1980
1981

1951
1980



1984
1983

1984

1984


1981

1982

1983
1954

ZEITREISE NACH

ZEITREISE NACH ...

...
TEXT UND BILDER:

... Rippberg

... Assmannshausen

TEXT UND FOTOS: JOACHIM SEYFERTH

s alles so schn bunt hier!, krhte die im


Ostberliner Bezirk Friedrichshain aufgewachsene Punk-Nachtigall Nina Hagen
nach ihrer Emigration in den Westen auf
ihrem 1978 erschienenen Album mit der Nina
Hagen Band. Und damit meinte sie nicht nur
die naive Freude an unschuldiger Farbenvielfalt (immerhin hie ihr bekanntester DDR-Hit
Du hast den Farbfilm vergessen), sondern
auch die farbbersttigten Verlockungen der
westlichen TV- und
Konsumwelt, welMIT EINEM ALTEN BILD
che mit ihrer ausKANN MAN VERREISEN
tauschbaren Belie nicht nur gedanklich an
bigkeit und obereinen anderen Ort, sondern
flchlichen Zerauch in eine andere Zeit und
streuung nicht nur
in die eigene Vergangenheit.
diese Knstlerin irTief in den Hirnwindungen
ritierten. Denn die
vergrabene und verloren geSiebziger waren das
glaubte Erinnerungen werden geweckt und reanimiert,
in jeder Hinsicht
Verknpfungen und Assoziabunteste Jahrzehnt,
tionen mit anderen Erlebnishben wie drben.
sen und Erfahrungen komU nser E i nl ei men hinzu. Nur ein Stck
tungsfoto zur ZeitPapier, nur ein Bild und
reise nach Assdoch eine Zeitreise. Diesmal
mannshausen verins Jahr 1984 und nach Assanschaulicht diese
mannshausen am Rhein.
Tatsache sogar noch
sechs Jahre spter
im Jahre 1984, am ganz gewhnlichen Werktag des 17. August, einem Freitag. Und genau
wie die buntgeschdigte Nina Hagen eine sehr
duale, wechselhafte (und natrlich auch exzentrische) Person ist, genauso dual ist auch
dieses Bild: Auf der einen Seite ein unschuldiges Eisenbahnfoto aus dem romantischen
Rheintal, konventionell und bieder ohne Raffinesse fotografiert, eine Mischung aus Dokument und Touristenfoto. Auf der anderen
Seite ein gar schon gesellschaftspolitisches
und kulturelles Zeitdokument, insbesondere
aus heutiger Sicht. Warum? Die Autos neben
der fast ebenso farbenfrohen 112 sind es, die
aufgrund ihrer relativen Langlebigkeit die von
Nina Hagen betextete Buntheit der Siebzigerjahre in die Achtziger gerettet haben, obwohl
zum Zeitpunkt der Aufnahme die Lebensfreude und frhliche Naivitt des vergangenen
Pop-Jahrzehnts bereits abgeklungen war. Wo
sehen wir heute noch giftgrne oder knallgelbe Autos? Sptestens seit den Neunzigern fah-

... Pfalzfeld

1981: Das dokumentarische


in einem
Rippberg im Februar
damaligen Bahnhofsalltag
Bild zeigt den
n. Zwischen jener
Odenwald-rtche
Brache an
unscheinbaren
e und der heutigen
Kohlenverladeszen
erzhlen!
es allerhand zu
dieser Stelle gibt
Eisenbahn-Journal

6/2012

43

TEXT: JOACHIM

42

Eisenbahn-Journal

40

6/2012

... Calw

TEXT UND FOTOS: JOACHIM SEYFERTH

ZEITREISE NACH

eitreisen werden immer dringlicher.


Denn in den letzten zwei Jahr38 Eisenbahn-Journal
zehnten hat 8/2012
sich Deutschland optisch mehr verndert, als zwei Weltkriege es vermochten. Gebude und Infrastruktur, die endgltig in die Jahre gekommen
sind, wurden und werden mit fragwrdiger
sthetik ersetzt, gleich fnf neue Bundeslnder wurden grundlegend saniert und sind
gesichtsloser als die
alte Bundesrepublik
MIT EINEM ALTEN BILD
geworden und eine
KANN MAN VERREISEN
grundstzlich be nicht nur gedanklich an
grenswerte Eneinen anderen Ort, sondern
ergiewende lsst
auch in eine andere Zeit und
verspargelte Landin die eigene Vergangenheit.
schaften und mit
Tief in den Hirnwindungen
Solarflchen zervergrabene und verloren gerissene Ortsbilder
glaubte Erinnerungen werentstehen. Alles hat
den geweckt und reanimiert,
Verknpfungen und Assoziaeben seinen Preis,
tionen mit anderen Erlebnisauch wenn es nur
sen und Erfahrungen komauf Kosten von
men hinzu. Nur ein Stck
Schnheit und AnPapier, nur ein Bild und
mut geht. Natrdoch eine Zeitreise. Dieslich setzt sich diemal ins Jahr 1983 und nach
ser Trend auch im
Calw in Wrttemberg.
Kleinen bei der Eisenbahn fort: heller
Beton, berall die gerade Linie und Kante,
Lrmschutzwnde. Ein anderer Krieg.
Auch Calw ist bedroht. Auf unserem groen Eingangsbild erscheint das stdtische
Panorama mit klassischem Bundesbahn-Zug
zeitlos, fr nahezu alle Zeiten von der Denkmalpflege beschtzt. Doch wir trauen uns
nicht, diesen erst 1983 entstandenen Anblick heute zu wiederholen, weil wir wissen,
dass der Denkmalschutz ein stumpfes Schwert
ist und ganz aktuell am nicht sehr entfernt liegenden Stuttgarter Hauptbahnhof mit Baggern getreten wird. Weil die vielen Dcher zu
sehr nach energieeffizienter Ausbeute verlocken und weil uns auch hier in Calw Straenneubauten zu Lasten alter Eisenbahntrassen
melancholisch werden lassen. Am groen,
ehrwrdigen Empfangsgebude halten ohnehin keine Zge mehr, ein neuer Haltepunkt
mit Parkhaus und Omnibusbahnhof in der
Ortsmitte befriedigt Stadtplaner und erfreut

...

Eisenbahn-Journal 6/2013

Pfalzfeld am 23.
April 1983: Die
Idylle
denn ein Stck
urtypischer Heimatkultur trgt,
wenige Wochen
vor dem Verschwinden steht nur
Landstrich im
aus dem
Hunsrck. Ende
Mai verstummte
das Knattern der
Schienenbusse.

Eisenbahn-Journal

TEXT UND FOTOS:

Eisenbahn-Journal 9/2013

as Ende war seit 1974 vorhergesagt. Mit Aufnahme des durchgehenden elektrischen Betriebs
von Osnabrck ber Lhne bis
Braunschweig wrden die Lehrter und Ottberger Dampflokomotiven abgestellt. Doch
selbst kurz vor dem Fahrplanwechsel am 30.
Mai 1976, dem nun amtlichen Termin fr
den Dampfabschied, mochte es kaum jemand
in der Fangemeinde so recht wahrhaMIT EINEM ALTEN BILD
ben. Noch im WinKANN MAN VERREISEN
ter 1975/76 ben nicht nur gedanklich an
tigte das Bw Lehreinen anderen Ort, sondern
te laufplanmig
auch in eine andere Zeit und
13 Maschinen der
in die eigene Vergangenheit.
Baureihe 050 053,
Tief in den Hirnwindungen
setzte das Bw Ottvergrabene und verloren gebergen regulr ebenglaubte Erinnerungen werso viele Jumbos
den geweckt und reanimiert,
7/2013
Verknpfungen und AssoziaEisenbahn-Journal
der Baureihe 044
tionen mit anderen Erlebnisein. Auerdem besen und Erfahrungen komschftigten beide
men hinzu. Nur ein Stck
Bahnbetriebswerke
Papier, nur ein Bild und
zahlreiche Loks in
doch eine Zeitreise. DiesSonder- und Bereitmal ins Jahr 1976 und nach
schaftsdiensten.
Herzberg im Harz.
Damit sollte nun
schlagartig Schluss
sein? Einen derart umfangreichen Dampfbetrieb konnte man doch nicht ber Nacht auf
Null runterfahren! Aber als sich trotz Restzweifeln das Ende klar abzeichnete, reiste
der Fotograf aus Berlin eine Woche vor besagtem Planwechsel nach Herzberg (Harz)
so geschrieben der Bahnhof, die Stadt heit
Herzberg am Harz. Wenigstens einmal noch
wollte er die ihm schon von frheren Besuchen vertraute Szenerie erleben. Im an der
Sdharzstrecke Northeim Nordhausen gelegenen Knotenbahnhof fand die Zollabfertigung von Gterzgen in und aus der DDR
statt, weil der eigentliche DB-Grenzbahnhof
Walkenried dafr zu klein war. Dabei wurden
sie teils neu zusammengestellt und meistens
umgespannt: ostwrts von Ottberger 44ern auf
Lehrter 50er, westwrts natrlich umgekehrt.
Am 22. Mai 1976 brachte die 051 816 den
Dg 45867 ber die innerdeutsche Grenze hinweg bis Ellrich. Das Einstiegsbild in unsere
Zeitreise zeigt den Zug beim Passieren des
Wrterstellwerks Ho. Von den vier Ausfahrsignalen haben drei verkrzte Flgel, whrend

UDO KANDLER

ZEITREISE NACH

Eisenbahn-Journal

7/2013

TEXT UND FOTOS:

41

... Kordel

TEXT UND FOTOS: JOACHIM SEYFERTH

W
40

Eisenbahn-Journal

TEXT UND FOTOS:

JOACHIM SEYFERTH

en zu sein ist
in Mainzelmnnch
einfach. Insbesonmanchmal nicht
den mit der Brille,
dere fr Det,
Schlaumeier gilt.
der bei allen als
sich vom
1982 hatte er
Am 6. November
zum Maindem Lerchenberg
um mal
ZDF-Sitz auf
hinabbegeben,
zer Hauptbahnhof
Bahnsteigen lustzuwandeln
wieder auf den
Zugbetrieb anzuschauen.
und sich den regen
abUnd neben dem
BILD
MIT EINEM ALTEN
fahrbereiten N7512
mit
KANN MAN VERREISEN
nach Koblenz
an
nicht nur gedanklich
der schiebenden
Ort, sondern
dem
einen anderen
141 099 kam
Zeit und
die
auch in eine andere
Wicht pltzlich
in
in die eigene Vergangenheit.
Eingebung, dass
Tief in den Hirnwindungen
Jahren
dreiig
gut
verloren gevergrabene und
einwerhier in Mainz
glaubte Erinnerungen
reanimiert,
mal fast alle Rder
den geweckt und
und Assoziastillstehen wrden,
Verknpfungen
gar
Erlebnisweil dem dann
tionen mit anderen komneunicht mehr so
sen und Erfahrungen
ein Stck
men hinzu. Nur
en Zentralstellwerk
Bild und
Papier, nur ein
das BedienungsperDiesmal
doch eine Zeitreise.
sonal ausgegangen
nach
Folge
ins Jahr 1982 und
war mit der
bunMainz Hauptbahnhof.
tagelanger und
desweiter Versptungen und Zugausder Aufmacher
Abends sogar
flle, die eines
auch bei der
(und natrlich
in der Tagesschau
g) waren. Und
hauseigenen Heute-Sendun
diese damals vllig
Det war so unvorsichtig,
seinen fnf
Vorhersehung
zu erzhunglaubwrdige
en-Kollegen weiter
zweifelten
Mainzelmnnch
seiner Schlauheit
len, die fortan an
von Auftritten
zunchst sogar
mit
und den Armen
Der Groe Preis
in der ZDF-Quizshow
dann endWim Thoelke ausschlossen.
2013 war Det
Im Sptsommer
uns noch
Wir alle knnen
belich rehabilitiert:
eingetretene Desaster der
an das tatschlich
Personalpolitik
zglich der sparwtigen die in Mainz ja nur
erinnern,
Bebra
Deutschen Bahn
bildete (auch in
die Spitze des Eisbergs gar nichts mehr). Was
fast
beispielsweise
grnen
ging
Bild mit dem
wir dem unschuldigen aber auch entnehmen
099
sah frKnallfrosch 141
Hauptbahnhof
knnen: Der Mainzer grozgig, lichtdurchaus
Deher ganz anders
und niedrigen
flutet, keine Rolltreppen
eine luftige Bahnhofshalle,
cken. Stattdessen

Eisenbahn-Journal 12/2013

ZEITREISE NACH ...

Eisenbahn-Journal

3/2014

er mit der Eisenbahn von der


Mosel mitten durch die Eifel
an den Rhein fhrt, hat angekommen in Kln angesichts
der vielen Sinneseindrcke schon wieder
vieles vergessen. So auch das unscheinbare
Stdtchen Kordel, der erste Halt nach dem Beginn der Eifelstrecke hinter den groen Bahnanlagen von Ehrang. Kuckuckslay-Tunnel,
die Burg Ramstein,
das Flsschen Kyll
MIT EINEM ALTEN BILD
und eben Kordel
KANN MAN VERREISEN
alles schon wieder
nicht nur gedanklich an
verdrngt und vereinen anderen Ort, sondern
gessen. Der Klner
auch in eine andere Zeit und
Dom ist eben gein die eigene Vergangenheit.
waltiger. Wir aber
Tief in den Hirnwindungen
kehren noch einmal
vergrabene und verloren gezurck, an unseren
glaubte Erinnerungen werSchienenweg mitden geweckt und reanimiert,
Verknpfungen und Assoziaten durch die Eitionen mit anderen Erlebnisfel, an unser Ziel
sen und Erfahrungen komanno 1982, Kordel
men hinzu. Nur ein Stck
statt Kln. Hier sind
Papier, nur ein Bild und
die typischen Sindoch eine Zeitreise. Diesmal
neseindrcke der
ins Jahr 1982 und nach
Hauptbahn durch
Kordel in der Eifel.
die Eifel sofort prsent, whrend der
Streckencharakter von der rheinischen Metropole aus erst allmhlich an Fahrt gewinnt.
Also steigen wir gleich nach Ehrang an der
Station mit dem hintergrndig klingenden Namen aus und steigen auf einen der zahlreichen
Berge, die den Ort und das Tal der Kyll umschlieen. Aus dieser Vogelperspektive gibt es
viel zu entdecken, nicht nur den gerade einlaufenden E 2805 aus Kln mit seiner durch
einen Stckgutwagen bereicherten Zugkomposition. Der Bahnsteig am Innenbogen muss
wohl gerade erneuert worden sein, fr die daneben abgestellten lteren Schiebedach-Gterwagen drfte die Nutzungszeit aber wohl
abgelaufen sein, denn die Verwendung von
kaum noch bentigten Nebengleisen fr ausgemusterte Wagen ist gerade im Dunstkreis
von groen Rangierbahnhfen (hier Ehrang)
keine Seltenheit. Der Gterschuppen und die
scheinbar im Umbruch befindlichen Anlagen
der Kordeler Kleinindustrie stehen im Kontrast zum ansonsten geschlossenen Ortsbild, in
dessen Mitte ein Baukran weiteren Zuwachs

Oldenburg, 18.
August 1979:
In der Diesel-Hochburg
geben die Motoren
den Ton an. Und
nenhalle des Bahnbetriebswerk
vor der Schiebebhs tummeln sich
nahezu alle gngigen
Dieselloktypen.

Eisenbahn-Journal

2/2014

Eisenbahn-Journal 12/2013

39

3/2014

37

TEXT: JOACHIM SEYFERTH

in Bahnhof mit Signal und ein Zug.


Fr normale Betrachter eine nicht
einzuordnende Szenerie, aufgenommen berall und nirgends. Eisenbahnfreunde jedenfalls die meisten von
ihnen wissen allein schon anhand des zwergwchsigen Formsignals und der Zigarre sofort, wohin das Foto zu verorten ist: natrlich
nach Balduinstein, gelegen an der Lahntalbahn zwischen Koblenz und Limburg,
MIT EINEM ALTEN BILD
einer Strecke mit
KANN MAN VERREISEN
reicher Vergangen nicht nur gedanklich an
heit und wohl eher
einen anderen Ort, sondern
unspektakulrer Zuauch in eine andere Zeit und
kunft. Denn schin die eigene Vergangenheit.
ner wird die StreTief in den Hirnwindungen
cke keinesfalls mehr
vergrabene und verloren gesein, ferngesteuerte
glaubte Erinnerungen werSignal- und Schranden geweckt und reanimiert,
Verknpfungen und Assoziakenanlagen werden
tionen mit anderen Erlebnisdas (noch) rtliche
sen und Erfahrungen komBedienungspersomen hinzu. Nur ein Stck
nal verschwinden
Papier, nur ein Bild und
lassen und so gedoch eine Zeitreise. Diesmal
nannte Stations-Sains Jahr 1979 und nach
nierungen werden
Balduinstein an der Lahn.
die schon jetzt halb
verschttete Substanz historischer Bahnhofsinfrastruktur vollends verschwinden lassen. Natrlich auch in
Balduinstein, wo demnchst ein neuer Auenbahnsteig dort, wo auf dem nebenstehenden Eingangsfoto gerade der Kfer fhrt
das berqueren von Gleis 1 durch Reisende
zu haltenden Zgen nach Limburg berflssig
gemacht werden soll.
In den Augen von uns Eisenbahnfreunden
wird der Bahnhof nicht mehr wiederzuerkennen sein, ganz im Gegensatz zur Szene vom
14. September 1979, in der eine dreiteilige
Zigarre mit 517 005 an der Spitze zwei
Reisende entlassen hat und zur Weiterfahrt
bereit ist. Der Zugfhrer, beugt vom Fahrdienstleiter an der Tr des Dienstraumes, hat
eine Tr der mittleren Einheit geschlossen
und luft nun zum ersten Wagen, um von
dort den Abfahrauftrag zu geben und nach der
Abfahrt die Fahrkarten weiterer Fahrgste zu
kontrollieren. Auf der abschssigen Brhlstrae rollt ein Kfer zeitgemer Bauart in
Richtung Bahnbergang und Ort, neben dem

Balduinstein, 14. September 1979: Klassische


Szene im Bahnhof mit dem Zwergsignal an der
Lahntalbahn. Eine dreiteilige Zigarre mit 517 005
an der Spitze wartet auf die Weiterfahrt.
FOTO: JOACHIM SEYFERTH

44

96

ZEITREISEN

41

Kordel in der Eifel am 21. September 1982: Aus der


Vogelperspektive zeigt sich ein geschlossenes Ortsbild
diesseits der Bahnstrecke, im Umbruch befindliche Kleinindustrie jenseits des Gterschuppens und ein klassischer,
215-gefhrter Eifelbahn-Eilzug mittendrin. Ein Bild, das
Modellbahner zum Nachbau anregen msste.

stehen

Eisenbahn-Journal

JOACHIM SEYFERTH

ldenburg Hauptbahnhof
Oldenburg Hauptbahnhof!, hier
Der
eingefahrene
Eilzug von Goslar fhrt
nach Wilhelmshaven.um 10.18 Uhr weiter
Sie haben Anschluss
zu einem Nahverkehrszug
nach Osnabrck
ber Cloppenburg,
Quakenbrck,
Bramsche,
Abfahrt 10.17
Uhr auf Gleis sechs.
Nahverkehrszu
Zu einem
g nach Leer
ber Ocholt,
Abfahrt 10.22
Uhr
auf Gleis zwei.
Zu
einem Bahnbus
MIT EINEM ALTEN
nach
BILD
Rastede, Abfahrt
KANN MAN VERREISEN
10.27 Uhr auf
nicht nur gedanklich
dem
an
Bahnhofsvorp
einen
anderen Ort, sondern
latz
und zu einem Bahnauch in eine andere
Zeit und
bus nach Wsting,
in die eigene Vergangenheit.
Tief in den Hirnwindungen
Abfahrt 10.30
Uhr
vergrabene und
ebenfalls auf
verloren
dem
glaubte Erinnerungen geBahnhofsvorpl
weratz.
den geweckt und
Oldenburg, hier
reanimiert,
OlVerknpfungen
denburg!
und Assoziationen mit anderen
So oder hnlich
Erlebnissen und Erfahrungen
schallte es
komanno
men hinzu. Nur
ein Stck
1979 aus ber
Papier, nur ein
eiBild und
nem Dutzend Bahndoch eine Zeitreise.
Diesmal
steiglautsprech
ins Jahr 1979 und
ern
nach
in der niederschsiOldenburg/Kreis
Oldenburg.
schen Metropole
Oldenburg und
die interne Vorschrift
Ansagedienst auf
fr den
dem Stellwerk
sah demnach
auch vor, den Ortsnamen
auch am Schluss
Ansage noch
der
einmal in doppelter
wiederholen
man ist eben wichtig.Form zu
Universittsstad
Man ist
t, nach Hannover
und Braunschweig man
mag es kaum
glauben die
drittgrte Stadt
Niedersachsens
der Oberzentren
und
dieses Bundeslandes. eines
Minuten Zeit haben
Zehn
die durchreisenden
gste im Eilzug
Fahrvon Goslar nach
Wilhelmshaven, um sich vom
geffneten Abteilfenster
Treiben auf dem
Bahnhof anzuschauen: das
und her surrende
Hin
Gepckkarren,
quietschende
Bremsen, ratternde
Kofferkulis, Reisende,
rotbemtzten
den
Aufsichtsbeamt
en und einen
Arbeiter, der mit
einem breiten
Pinsel voller
Tapetenkleister
ein aktuelles Werbeplakat
dem HB-Mnnchen
mit
auf eine Reklameflche
drapiert. Grostadtbahnh
of eben.
Und zwischen
all
211, dort eine 220 dem nagelt es. Hier eine
und
mehr oder weniger nebenan eine 216, alle
in Dieselschwaden
und

... Balduinstein

1982: Im Hauptbahnhof
Mainz, 6. November
in vermeintlich
Lokomotiv-Klassik
aber herrscht
Gebude- und
Einklang. Tatschlich Landeshauptbeschaulichem
of der hessischen
im Durchgangsbahnh rastloser Zugverkehr.
stets
stadt schon damals

38

2/2014

...

... Mainz Hbf

45

KONRAD KOSCHINSKI

ZEITREISE NACH

Eisenbahn-Journal 9/2013

... Oldenburg

Herzberg (Harz) am 22. Mai 1976: Mit voller Kraft


beschleunigt 051 816 vor Dg 45867 nach Ellrich aus

Eisenbahn-Journal 11/2013

Laufach am 5. Februar 1981: Bayerischer Stahl und


bayerisches chromblitzendes Blech geben sich ein Stelldichein. Whrend der Ellok-Reptil 194 585 soeben
vom Schubdienst auf der Spessartrampe zurckgekehrt
ist, wartet der Limousinen-Klassiker auf das Schichtende
seines Besitzers in der rtlichen Fahrdienstleitung.

Die Zeiten,
August 1982:
Wald am 23.
Bw Schwandorf,
Neunburg vorm
eine V 100 des
in die
als dreimal wchentlich
rote wie hier,
eine klassisch
Waldes
womglich noch
des Oberpflzer
chaft am Rande
Lokalbahn
8000-Seelen-Orts
Die an der einstigen
lngst entrckt.
wird heute
tuckerte, sind
gelegene Pfalzgrafenstadt
gebracht.
in Verbindung
Bodenwhr Rtz
mit der Eisenbahn
wohl kaum noch

...

dem ...
Bahnhof heraus vorbei am Stellwerk Ho.
ZEITREISE NACH

Eisenbahn-Journal 11/2013

Sonderausgabe Bahn-KLASSIK
11 Sehnsuchtsorte: Zeitreisen 1951 1981

#BIO,-"44*,FSTDIFJOUJOEFS7FSMBHTHSVQQF#BIO(NC)
Am Fohlenhof 9a, 82256 Frstenfeldbruck
5FMt'BY
Chefredakteur
Gerhard Zimmermann
Konzeption, Redaktion und Gestaltung
Gerhard Zimmermann
Titelgestaltung
,BUIMFFO#BVNBOO
Autoren dieser Ausgabe
+PBDIJN4FZGFSUI ,POSBE,PTDIJOTLJ (FSIBSE;JNNFSNBOO 6EP,BOEMFS
Bildbearbeitung und Litho
Fabian Ziegler
Lektorat
Manfred Grauer

TEXT UND FOTOS: JOACHIM SEYFERTH

aufach besitzt zwei interessante Kirchen die kleinere Petruskirche


nahe den Bahngleisen bei den Dker-Werken sowie die St. Thomas
Morus-Kirche, die dank ihrer aufflligen
Architektur der Sechzigerjahre auf vielen Eisenbahn-Panoramaaufnahmen von Laufach
sofort heraussticht. Ihre Bausubstanz aber
brckelt, der Seelsorger und seine Schfchen
beten und betteln fr
eine Sanierung. Den
MIT EINEM ALTEN BILD
meisten EisenbahnKANN MAN VERREISEN
freunden, die die nicht nur gedanklich an
sen Ort besuchen,
einen anderen Ort, sondern
drfte dies aber egal
auch in eine andere Zeit und
sein, denn ihr eigentin die eigene Vergangenheit.
liches Heiligtum beTief in den Hirnwindungen
findet sich am westvergrabene und verloren gelichen Ortseingang
glaubte Erinnerungen wervon Laufach, gleich
den geweckt und reanimiert,
Verknpfungen und Assoziahinter der Eisentionen mit anderen Erlebnisbahnbrcke ber die
sen und Erfahrungen komBundesstrae: Fast
men hinzu. Nur ein Stck
versteckt zwischen
Papier, nur ein Bild und
einem Dschungel
doch eine Zeitreise. Diesvon Bschen und
mal ins Jahr 1981 und nach
Fahrleitungsmasten
Laufach im Spessart.
stehen hier zwei dicke Lokomotiven
herum, dazu eine Wartebude fr die Lokfhrer.
Das ist der Altar von Laufach, hier befindet
sich die Keimzelle fr den interessanten Eisenbahnbetrieb auf den anschlieenden sechs
Kilometern die Spessartrampe nach Heigenbrcken. Und das auch nicht an christlichen
Feiertagen, sondern viel eher dienstags bis
freitags, wenn die Menschen nher beim Geld
als bei Gott sind.
Am 5. Februar 1981 standen dort aber
nicht nur zwei dicke Krokodile, sondern vor
dem Exemplar 194 585 auch noch ein anderes
Heiligtum: Das Auto, sehr sehr weit vor der
Eisenbahn das liebste Kind der Deutschen.
Es gehrte zum Stolz eines aus dem Raum
Aschaffenburg kommenden Lokfhrers, der
neben einem zweiten Kollegen zum Dienst auf
den Schublokomotiven eingeteilt war und sich
in der Wartebude mit Lesen, Dsen oder Kartenspielen die Zeit bis zum nchsten schweren Gterzug gen Heigenbrcken vertrieb.
Der bayerische Stahl des Lokomotiv-Reptils

Seelen zhmehr als 8000


Wald
Wer die kaum
Neunburg vorm
Schwanlende Pfalzgrafenstadt
des Landkreises
fndig.
sucht, wird im Osten
Oberpflzer Waldes
dorf am Rand des wird man die Ortschaft
Mit der Eisenbahn
Verbindung
kaum mehr in
indes unmittelbar
schon vor gewurde diese dort
bringen knnen,
ch von der Landraumer Zeit unwiederbringli
an der 28,4 Kilometer
karte getilgt. Ehedem
messenden LokalBILD
MIT EINEM ALTEN
bahn Bodenwhr
KANN MAN VERREISEN
Nord Neunburg
an
Rtz
nicht nur gedanklich
vorm Wald
Ort, sondern
geeinen anderen
(ex KBS 423 d)
Zeit und
lieauch in eine andere
legen, kann das
in die eigene Vergangenheit.
benswerte StdtTief in den Hirnwindungen
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verloren gevergrabene und
eiwerscheidenheit mit
glaubte Erinnerungen
bereanimiert,
ner durchaus
den geweckt und
vom
und Assoziawegten, stark
Verknpfungen
Erlebnisbayerischen Lokaltionen mit anderen komkolorit geprgten
sen und Erfahrungen
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men hinzu. Nur
Eisenbahngesch
Bild und
Man
Papier, nur ein
te aufwarten.
Diesin
doch eine Zeitreise.
muss allerdings
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mal ins Jahr 1982
das 19. Jahrhundert
Wald.
will
Neunburg vorm
zurckgehen,
den
man etwas ber
Ursprung des Bhnbringen.
z
chens in Erfahrung
Lokalbahngeset
Es war jenes bayerische
500 km umfassende
knapp
das
en Obervon 1882, das
der strukturschwach
lasSchienennetz in
rund 400 km anwachsen km
10,67
pfalz um weitere
die zunchst auf
sen sollte. Darunter
Bodenwhr
Lokalbahn von
BauLnge trassierte
vorm Wald; die
typisch
Bahnhof nach Neunburg
sion erging in
und Betriebskonzes ganz Gesetzeskonform
bayerischer Manier die fest im Sattel sitzenan
am 26. Mai 1892
. Ein Bhnchen,
de bayrische Staatseisenbahn z nie und nimdas ohne das Lokalbahngeset
einer realistischen
Hauch
den
mer auch nur
gehabt htte. Sinn
GesetzesChance auf Verwirklichung
1882 geschaffenen
und Zweck der
gezielte Frdeschlielich die
durch die
vorlage war ja
er Landstriche
fr eine
rung strukturschwach
wesentlicher Garant
Eisenbahn. Ein
Entwicklung war
aufstrebende wirtschaftliche unabdingbar mit
Jahrhundert
im vorletzten

39

40

40

39

Bahn
KLASSIK

TEXT: KONRAD KOSCHINSKI

44

8/2012

... Laufach

ZEITREISE NACH ...

... Herzberg (Harz)

41

JOACHIM SEYFERTH

Calw am 25. April 1983: Als damals der klassische


Bundesbahn-Zug hoch ber den schmucken Husern
hinwegdieselte, glaubte man in der Hoffnung auf Denkmalpflege dieses Ortspanorama fr immer als geschtzt.
Getuscht! Sucht nach Energieeffizienz und Parkhusern
sowie Geschmacksirrungen in Gestalt von Waschbeton
mitten im Fachwerkambiente verhindern heute diesen Blick.

Eisenbahn-Journal 6/2013

Eisenbahn-Journal 5/2013

ZEITREISE NACH ...

... Neunburg
38

Assmannshausen am 17. August 1984: Eine bunte


Szenerie auf einem gewhnlichen Foto, das an einem
gewhnlichen Werktag im romantischen Rheintal-Ort
aufgenommen wurde und ein gesellschaftspolitischkulturelles Zeitdokument der 80er, betrachtet man
nur die fr damals typisch grellfarbenen Automobile.

SEYFERTH

Ein schner Tag


fnf
legung. Wir knattern Wochen vor der Stillmit dem Schienenbus
von Boppard auf
die
auf dem Steilabschnitt Hhen des Hunsrcks,
ber den Hubertus-Viadukt und durch
fnf
vorbei an Wldern, Tunnel, nach Buchholz
Hochstnden, Wiesen
den Stationsschilder
und
sen, und Leiningen. n von Ehr, Emmelshaufener, der Himmel Die Landschaft wird oferscheint breiter
Triebwagen rollt
und unser
am
cke aus Pfalzfeld! hchsten Punkt der StreEigentlich soll
hier
unsere Wanderung
MIT EINEM ALTEN
BILD
hinab ins Rheintal
KANN MAN VERREISEN
nach St. Goar
nicht nur gedanklich
bean
ginnen, aber schon
einen anderen
Ort, sondern
nach wenigen Minuauch in eine andere
Zeit und
ten Wegstrecke
in die eigene Vergangenheit.
bliTief in den Hirnwindungen
cken wir zurck
und
vergrabene und
halten inne. Hinter
verloren
glaubte Erinnerungen geuns liegt ein liebliwerden geweckt und
ches Postkartenmoreanimiert,
Verknpfungen
tiv, das sofort an
und Assoziadie
tionen mit anderen
einzigartige HunsErlebnissen und Erfahrungen
rck-Saga Heimat
kommen hinzu. Nur
ein Stck
des begnadeten
Papier, nur ein
und
Bild und
im Hunsrck aufgedoch eine Zeitreise.
Diesmal
wachsenen Regisins Jahr 1983 und
nach
seurs Edgar
Pfalzfeld im Hunsrck.
Reitz
erinnert: Ein lndliches Bahnhofsensem
ble aus bescheidenem
Empfangsgebu
de, rotem Schienenbus
vergleichsweise
ppigem Wasserturm, und
hinter in einer
daTalsenke die Strae
und nochmals
zum Ort
der Bahndamm,
der hier mittels einer Kehre
die
Bahnhof gewinnt. letzten Hhenmeter zum
Nein, St. Goar
ten vielleicht
kann warein
wir bleiben, denn andermal. Hier mssen
diese Heimat
Wochen Geschichte.
ist in vier
Die Strecke wird
gelegt und ohne
stillEisenbahn ist der
keine Heimat mehr.
Hunsrck
am 23. April 1983, Ein schner Tag? Heute
genau fnf Wochen
der Stilllegung?
vor
Die Rast vor
diesem Pfalzfelder
bild gibt neben
gemischten Gefhlen Weichwenig Raum fr
auch ein
die
seiner Eisenbahn: Geschichte vom Ort und
Pfalzfeld wurde
Jahre 893 erstmals
im fernen
urkundlich erwhnt.
der Besetzung
Mit
des
durch franzsische linken Rheinufers 1794
Revolutionstrup
der Ort franzsisch,
pen wurde
1815 wurde er
auf dem

Eisenbahn-Journal 5/2013

ZEITREISE NACH ...

36

%JF&+"VTHBCFOoTJOEEJHJUBMBVG
EFSKFXFJMJHFO+BISFT%7%C[XFSIMU
MJDIEJF"VTHBCFOoTJOEBLUVFMMOPDIMJFGFS
CBS#F[VH%7%VOE)FGUFCFSEFO7(#7FSUSJFC
,POUBLUTJFIF*NQSFTTVNSFDIUT


JOACHIM SEYFERTH

Vormittag zwei
ie V 100 hat am
Rippberg geEd-Wagen nach
das Ladegleis ranbracht und auf
spter ist ein
giert. Kurze Zeit
mit seinem
aus der Region
und dem
Kohlenhndler
auber (Typ L 710) gerumMercedes-Kurzh
Schlepp zum Bahnhofmit dem
Frderband im
die staubige Arbeit Vormitpelt und beginnt
am
Noch ist Winter,
schwarzen Gold.
ber die OdenSchneeschauer
tag sind kurze
waldhhen gezogen
BILD
MIT EINEM ALTEN
und trotz aufgeloKANN MAN VERREISEN
ckerter Wolkendean
nicht nur gedanklich
cke und zaghaften
Ort, sondern
vereinen anderen
Sonnenstrahlen
Zeit und
auch in eine andere
raten die frischen
dass
in die eigene Vergangenheit.
Temperaturen,
Tief in den Hirnwindungen
noch
die Heizsaison
und verloren gevergrabene
vorwerlange nicht
glaubte Erinnerungen
Monreanimiert,
bei ist. Es ist
den geweckt und
und Assoziatag, der 16. FebruVerknpfungen
der
Erlebnisar 1981, und
tionen mit anderen komwird
betagte Diesel
sen und Erfahrungen
ein Stck
men hinzu. Nur
heute noch mehrBild und
bePapier, nur ein
mals leer und
Zeitreise. Diesmal
chen
s
i
eine
w
z
doch
n
e
d
a
l
RippKohins Jahr 1981 nach
Bahnhof und
bis
berg im Odenwald.
lelager pendeln,
oder
am nchsten
Tag
bernchsten
wieder abLok die Wagen
wie
irgendeine andere
frher so austauschbar auf
tungen
zieht. Ein Alltag,
Nahgterzugleis
und
die werktglichen
historischer
heute
den kleinen Strecken, sowie unwiederbringferner als die D-Mark in den Sommern des
licher als Eis-Klassiker
vergangenen Jahrhunderts.
die gleiche
heutzutage an
Denn wer sich
wie berversucht, wird
Stelle zu begeben
vorfinden: Links
all die neue Brachen-Bahn
zurckgezum Haltepunkt
und rechts des
nur Gestrpp, berwucheralter
bauten Bahnhofs
und partielle Okkupation
fr Auto
ter Altschotter
den Platzbedarf
warnBahnflchen durch
Gleis
Vor dem einzigen in den reund Gewerbe.
; das
titulierte
en zahlreiche Hinweisschilder
als Schandfleck
zum niedgionalen Medien
de wurde krzlich
anEmpfangsgebu
Betrag zum Verkauf
rigsten fnfstelligen Bushaltestelle macht fast
ZEITREISE
hiesige
NACH
geboten. Die
und weil sich
...
Eindruck
einen gepflegteren mit ihrer Betonhaltigkeit
Strae und Schiene

Eisenbahn-Journal 4/2014

Eisenbahn-Journal 4/2014

45

41

Verlagsgruppe Bahn GmbH


Am Fohlenhof 9a, 82256 Frstenfeldbruck
5FMt'BY
Geschftsfhrung
Manfred Braun, Ernst Rebelein, Horst Wehner
Verlagsleitung
Thomas Hilge
Anzeigenleitung
#FUUJOB8JMHFSNFJO %VSDIXBIM

Anzeigensatz und Anzeigenlayout


&WFMZO'SFJNBOO 

Vertriebsleitung
&MJTBCFUI.FOIPGFS 

Vertrieb und Auftragsannahme


1FUSB4DIXBS[FOEPSGFS 
*OHSJE)BJEFS 
/JDPMF'SJFEM 

Marketing
5IPNBT4DIBMMFS 
,BSMIFJO[8FSOFS 

Auendienst, Messen
$ISJTUPQI,JSDIOFS 6MSJDI1BVM
Vertrieb Pressegrosso und Bahnhofsbuchhandel
.;7(NC)$P,( 0INTUSBF 6OUFSTDIMFJIFJN
1PTUGBDI 6OUFSTDIMFJIFJN 5FM 'BY
Druck
ESVDLTFSWJDFEVJTCVSHNFEJFOGBCSJL(NC)$P,(
5IFPEPS)FVTT4US %VJTCVSH/FVNIM
"MMF3FDIUFWPSCFIBMUFOCFSTFU[VOH /BDIESVDL 3FQSPEVLUJPOPEFSTPOTUJHF
Vervielfltigung auch auszugsweise und mithilfe elektronischer Datentrger nur
mit vorheriger schriftlicher Genehmigung des Verlags.
Fr unverlangt eingesandte Beitrge wird keine Haftung bernommen.
Zzt. gilt die Anzeigenpreisliste vom 1.1.2014.
Bahn-KLASSIK 2014*4#/

LITERATUR
,MBVT,PQQ +BISF-BOHFOTDIXBMCBDIFS#BIO )FJNBUVOE7FS
TDIOFSVOHTWFSFJO%PU[IFJNF7 8JFTCBEFO

Wolfgang Edelmann/Joachim Seyferth, Die Dampflokomotiven des
#BIOCFUSJFCTXFSLFT-JNCVSH %BNQG3FQPSU 8JFTCBEFO

.BUUIJBT'VISNBOO )STH
%FVUTDIF#BIOCFUSJFCTXFSLF 4BNNFM
XFSL (FSB/PWB7FSMBH

4JFHGSJFE #VGF /FCFOCBIOFO JN 1BTTBVFS -BOE #VGF'BDICVDI
7FSMBH

Rainer Moll, Ansgar Vlmicke, Dirk Wiemann, Rudolf Ahrens, Bernd
.BVSFO%JF&OOFQFUBM#BIO"SEFOLV7FSMBH )BHFO
%S3PMG-UUHFST)BHFO)CGo&OOFQFUBM"MUFOWPFSEF#FJUSBHJN
4BNNFMXFSL/FCFOVOE4DINBMTQVSCBIOFOJO%FVUTDIMBOE &S
HO[VOHTBVTHBCF
(FSB/PWB7FSMBH .ODIFO
Siegfried Baum, Schwbische Eisenbahn Die Verkehrsgeschichte
EFS-PLBMCBIOFOJO.JUUFMTDIXBCFO 7FSMBH8PMGHBOH;JNNFS &QQ
TUFJOJ5BVOVT

"MUFOFEFS4DITTMFS  %JF /FCFOCBIOFO EFS #% .ODIFO 7FSMBH
$,FSTUJOH #POO

Zeitschrift Eisenbahn-Journal EJWFSTF.POBUTVOE4POEFSBVTHBCFO
#BVSFJIFO#DIFSEFT&,7FSMBHT

Aufbruch zu neuen Zielen: Auf der Zeitreise-Agenda im


Eisenbahn-Journal stehen noch zahlreiche Sehnsuchtsorte
der klassischen Eisenbahn, die es zu besuchen gilt.
FOTO: JOACHIM SEYFERTH

ZEITREISEN

97

DIE GROSSE ZEIT DER EISENBAHN


Aktuelle Bcher aus der Verlagsgruppe Bahn

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Deutschlandreise 1950 bis 1970


Fotoraritten aus der groen Zeit der Eisenbahn
In diesem Buch unternimmt der Autor eine Reise durch das Bundesbahn-Land der 50er- und 60er-Jahre. Dabei
geht es ihm weniger um eisenbahnhistorische Fakten oder technische Details, sondern um die Atmosphre der
guten alten Eisenbahn und die Stimmung, welche die zahlreichen hchst seltenen Farb- und SchwarzweiAufnahmen vermitteln, die er fr diesen Band zusammengetragen hat. Ein mit viel Herzblut fr den Dampfbetrieb und leidenschaftlicher Sammlerpassion zusammengestellter Bildband voller Fotoraritten aus der Bltezeit der alten Bundesbahn.
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Die Eisenbahnen im heutigen Bundesland Thringen wurden bis 1994 von der Deutschen
Reichsbahn betrieben. Diese spielte in der DDR eine ungleich wichtigere Rolle als die DB
in der BRD. Daher blieben dort weitaus mehr Bahnanlagen in ihrer ursprnglichen Form
erhalten als im Westen. Mit der bernahme durch die DB AG erfolgte eine grundlegende
Modernisierung, die aber mit einem massiven Kahlschlag verbunden war. Entsprechend
faszinierend sind die Bildvergleiche mit den Motiven aus der DR-Zeit und der heutigen
Situation. Ein wichtiges Dokument der Zeitgeschichte.
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Belgien, Luxemburg
Schweiz sfr 25,00
16,40
sterreich 13,75
16,25 Portugal (con.)
Italien, Spanien
Niederlande 15,85

al.de
www.eisenbahn-journ

111

8 Best.- Nr.
978 -3-89610 -391B 10533 F ISBN

Konrad Koschinski

Baureihe 111
Am 10. Dezember 1974 bergab Krauss-Maffei die 111 001 der Deutschen Bundesbahn zur Inbetriebnahme. Das Grundkonzept der Serien-E 10 wurde bernommen, die Drehgestelle lauftechnisch jedoch verbessert, die Fhrerrume ergonomisch
gestaltet und die Maschinenraumaufteilung gendert. Bis 1984 wurden insgesamt 227 Maschinen in Dienst gestellt, 77 davon erhielten fr den Einsatz bei der S-Bahn Rhein-Ruhr ab Werk eine Sonderausstattung und eine Lackierung in den Farben
Kieselgrau und Orange. Das Einsatzgebiet reichte ursprnglich vom hochwertigen Fernverkehr mit TEE und IC-Zgen bis
hin zum Regionalverkehr, ab Ende der 1990er-Jahre gingen die Leistungen vor Fernverkehrszgen stetig zurck. Wegen des
zurckgehenden Lokbedarfs bei DB Regio wurden die ersten Maschinen inzwischen ausgemustert.
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Best.-Nr. 701302 15,

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