Sie sind auf Seite 1von 84

03

12

Mrz 2012
B 8784 64. Jahrgang

Deutschland 6,90
sterreich 7,60 Schweiz sFr. 13,80
Italien, Frankreich, Spanien 8,95
Portugal (cont) 9,00 Belgien 8,05
Niederlande 8,75 Luxemburg 8,05

03| 2012

Schweden skr 96, Norwegen NOK 89,

www.miba.de

MODELLBAHN-PRAXIS KUNSTBAUTEN AUS SCHAUMSTOFF | MODELLBAHN-ANLAGE RANGIERMODULE | MIBA-TEST BAY. D VI IN H0 VON FLEISCHMANN, 03 IN TT VON TILLIG, 425 IN N VON KATO

EIN FABRIKHOF MIT WENIG PLATZBEDARF

MIBA-TEST: BR 425 VON KATO IN N

SCHWERE STEINE LEICHTER SCHAUM

IM MIBA-TEST: FLEISCHMANN-D VI IN H0

Flotter S-Bahn-Sprinter

Brcken und Galerien

Bergfest mit Nrnberg

ZUR SACHE

avon knnen Marketing-Leute nur


trumen: Ein einzelner kleiner
Buchstabe wird zum Markenzeichen
einer ganzen Generation. Das kleine
i, das Apple seit 1998 vielen Produkten voranstellt, symbolisiert nicht nur
am damals noch transluzenten iMac
(phonetisch: eiMck) Internet, Individualitt, Information und Inspiration.
Wurden die Apple-Produkte insbesondere Macintosh-Rechner mit ihrem ganz eigenen Betriebssytem bis
dato nur von Grafikern (und anderen
Sonderlingen ;-) benutzt, kam ab 2001
mit dem Musikspieler iPod (phonetisch: eiPott) ein tragbares
Kstchen auf den Markt, das
fortan aus der Jugendszene
nicht mehr wegzudenken war.
Sicher, es gab auch andere mp3Player, aber cool waren und sind
nur die Dinger mit dem i.
Anfang 2007 folgte der nchste Schritt mit einem Mobiltelefon: Das
iPhone (phonetisch: eiFoun) revolutionierte mit seinem berhrungsempfindlichen Bildschirm und der Mglichkeit, kleine Programme zu installieren, die Handhabung eines Handys
grundlegend. Damit kam ein Boom
auf, der seinesgleichen sucht.
Diese kleinen Programme, sogenannte Apps (phonetisch pps), machen die Gattung der Smartphones
erst so richtig schlau. Ob Spiele oder
Info-Programme, ob ntzliche Helfer
oder Zeitverschwendungs-Daddeleien
der Trend zu immer mehr Helferlein
in allen Lebenslagen ist nicht mehr
aufzuhalten.
Getoppt wurde die Entwicklung lediglich noch mit dem 2010 vorgestellten iPad (phonetisch: eiPtt), dessen
Bildschirm ebenfalls eine berhrungs-

empfindliche Oberflche hat, die


aber wesentlich grer und somit
lesefreundlicher ist.
Auch im Modellbahnbereich gibt es
Apps. So kann man sich z.B. jhrlich
in der Katalog-App ber neue Mrklin-Produkte informieren. Fr Betriebsbahner ist die App MobileStation interessant, mit der man
eine ganze Anlage steuern kann. Wer
im DCC-Bereich Fahrzeuge steuern
mchte, wird TouchCab kennen.
Diesem Trend knnen und wollen
auch wir uns nicht verschlieen. Vie-

Nur ein
kleines i!
le unserer Leser informieren sich
beispielsweise seit Weihnachten
2010 mit der App Schauanlagen
ber lohnenswerte Ausflugsziele.
Doch damit nicht genug: Ganz aktuell ist von der VGBahn die kostenlose App BahnKiosk ber den AppStore erhltlich, mit der Sie MIBAHefte ab 2010 jetzt auch papierlos
lesen knnen. Spter werden ltere
Ausgaben hinzukommen. Alle Ausgaben sind preislich gnstiger als
die jeweils gedruckte Version.
Bei aller Freude ber die neuen
Mglichkeiten des Tippens, Wischens und Touchens auf Bildschirmen sollten Sie aber eines auf keinen Fall vergessen: Das Spiel mit
Ihrer real existierenden iSenbahn,
phonetisch: na, Sie wissen schon
meint
Ihr Martin Knaden

Auf der geradezu winzigen Flche eines Bcherregals baute Wolfgang Besenhart ein rangierintensives Diorama in N. Thema ist der Hof einer greren
Fabrik, die mit vielen Ladestellen zum vergnglichen
Spielen einldt. Foto: Wolfgang Besenhart
Zur Bildzeile unten:
Gerhard Peter hat den neuen S-Bahn-Triebwagen der
Baureihe 425 von Kato in N getestet. Reinhard
Fritzschka zeigt, wie man aus festem Schaum Steinschlag-Galerien oder andere Kunstbauten erstellt.
Martin Knaden und Bernd Zllner stellten die winzige Nrnberg von Fleischmann, eine Maschine der
bayerischen Gattung D VI, auf den Prfstand.
Fotos: gp, Reinhard Fritzschka, MK
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Aus Beton lassen sich durchaus harmonische Brckenbauwerke errichten und in die Landschaft integrieren. Gebhard J.
Wei demonstriert am Beispiel einer Talbrcke, wie man ein so eindrucksvolles Betonbauwerk in H0 gestaltet und warum fr die Oberflchengestaltung Polystyrol verwendet wird. Foto: Gebhard J. Wei

23

Gnther
Holzgang
hat seine schon
hufig gezeigte
0-Anlage nach USVorbildern um zwei
Segmente mit
einer spektakulren Brcke und
einer Schlucht
erweitert. Foto:
Gnther Holzgang

44

Sieht man die Bilder von der Fabriklandschaft mit den hin und
her eilenden Rangiereinheiten, so glaubt man kaum, was dieses Foto beweist: Es gelang Wolfgang Besenhart, in der Baugre N
ein bis ins kleinste Detail durchgestaltetes Rangiermodul zu inszenieren, das in einem Bcherregal Platz findet! Foto: Wolfgang Besenhart

36

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

INHALT
RUBRIK

MODELLBAHN-ANLAGE
Von Gtzenhof nach Cornberg (Teil 2)

Bahnhof am Scheitelpunkt

Eine Quarzsandgrube in H0 (4. Teil)

Auf Sand gest

30

N-Module fr den Rangierbetrieb

Meisterliches Kunstwerk

36

Neues von der Bayshore Line in 0

Der lange Weg zum Donner Pass 44


Viel Bewegung auf kleinem Platz

Peterseck

70

VORBILD
Die bayerische D VI / Baureihe 98.75

Berg und Co.


Mit der B-Tenderlok D VI Nrnberg hat sich Fleischmann wieder einmal eines typisch
bayerischen Vorbilds angenommen. Das winzige, fein detaillierte Modell berzeugt
uerlich mit bayerischer Gediegenheit und innerlich mit allen Komponenten, die man von
einem modernen Modell erwartet meinen Bernd Zllner und Martin Knaden. Foto: MK

18

14

MIBA-TEST
Die D VI als H0-Modell von Fleischmann

Bergfest beim Berg-Test

18

Mobilisierend: MAN-VT von Brekina in N


NE-Schienenbus
76
Innovativ: Leichttriebwagenzug 628.4 von
Kres in TT

Regio-Diesel

78

Geschmeidig: S-Bahn-Triebzug von Kato


in N

Im S-Bahn-Takt

80

MODELLBAHN-PRAXIS
Ein mageschneidertes Viadukt

Elegante Bgen wie aus Beton

23

Leichter Schaum fr schwere Steine

Kunstbauten

56

VORBILD UND MODELL


Gmms 60/Gs 213/Gs 216 und ihre Rivarossi-Modelle

Der letzte G-Wagen

48

Der Kmmks 51 und seine H0-Modelle von


Brawa

Eine Modellbahn wirkt besonders realistisch, wenn ihre Gestaltungselemente aus


natrlichen Materialien in individueller Formgebung angefertigt wurden. Reinhard
Fritzschka berichtet ber seine Methode mit Hartschaum. Foto: Reinhard Fritzschka

56

Auf gehts

52

Baureihe 50.40 der DR von Roco und


ihr Vorbild

Zu schwach gerahmt

60

Die Reko-Baureihe 03 und ihr TT-Modell


von Tillig

Sinnvolle Nachnutzung

66

NEUHEIT
Bausatz von Busch in H0

Die Baureihe
50.40 der DR
war vor allem im
Norden der DDR anzutreffen. Sebastian
Koch berichtet ber
das Vorbild und
stellt das H0-Modell
von Roco vor. Foto:
Bernd Wstemann

60

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Schnell nach Kupferzell

34

RUBRIKEN
Zur Sache
Leserbriefe
Veranstaltungen Kurzmeldungen
Bcher
Neuheiten
Kleinanzeigen
Vorschau Impressum

3
7
82
84
86
92
106

LESERBRIEFE
MIBA Spezial 91

Highlight Nemerow Bad

Service
Leserbriefe und Fragen
an die Redaktion
VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH
MIBA-Verlag
Am Fohlenhof 9a
82256 Frstenfeldbruck
Tel. 0 81 41/5 34 81-225
Fax 0 81 41/5 34 81-200
E-Mail: redaktion@miba.de
Anzeigen
VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH
MIBA-Anzeigenverwaltung
Am Fohlenhof 9a
82256 Frstenfeldbruck
Tel. 0 81 41/5 34 81-151
Fax 0 81 41/5 34 81-200
E-Mail: anzeigen@vgbahn.de

ABONNEMENTS
MZVdirekt GmbH & Co. KG
MIBA-Aboservice
Postfach 10 41 39
40032 Dsseldorf
Tel. 02 11/69 07 89-985
Fax 02 11/69 07 89-70
E-Mail: abo@miba.de

BESTELLSERVICE
VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH
MIBA-Bestellservice
Am Fohlenhof 9a
82256 Frstenfeldbruck
Tel. 0 81 41/5 34 81-0
Fax 0 81 41/5 34 81-100
E-Mail: bestellung@miba.de

FACHHANDEL
MZV GmbH & Co. KG
Ohmstrae 1
85716 Unterschleiheim
Tel. 089/3 19 06-200
Fax 089/3 19 06-194

Leserbriefe geben nicht unbedingt die


Meinung der Redaktion wieder; im
Interesse grtmglicher Meinungsvielfalt behalten wir uns das Recht zu
sinnwahrender Krzung vor.
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Die neueste Ausgabe der Reihe MIBA


Spezial ist zweifellos ein Highlight
zum Thema Klein- und Kleinstanlagen.
Nach der grndlichen Lektre der Ausgabe mchte ich die Redaktion der
MIBA und die vielen fleiigen Mitarbeiter des Hauses nachhaltig motivieren,
dem Thema bald weitere Publikationen
dieser Art folgen zu lassen.
Absolut begeistert hat mich die H0Anlage Bad Nemerow von Alexander
Pesch auf den Seiten 46-48, die eine
wohldurchdachte Kombination aus Betriebsanlage und Bahnhofsdiorama
verkrpert. Als Highlight im Highlight
an Logik und Einfachheit nicht zu berbieten, lsst sie sich je nach Platz- und
pekuniren Verhltnissen jederzeit erweitern, verspricht aber auch in der
jetzigen Form durchaus interessante,
vorbildgerechte Betriebsablufe.
Besonders beeindruckt hat mich die
perfekte Gestaltung es stimmt einfach
alles! Vor allem ist das kleinbahnromantische Schaustck nicht berladen.
Lieber Alexander Pesch! Machen Sie
weiter so und lassen Sie uns als Leser
auch in Zukunft daran teilhaben!
Gefallen hat mir auch das klassische
Rangierspiel von Lutz Kuhl und natrlich die schon etwas umfangreicheren
Vorschlge von Dr. Bertold Langer, die
wieder (wie blich) ins Philosophische
gehen, sprich: sehr zum Nachdenken
anregen. Vielleicht sind es ja gerade
solche Anlagen, die (weil klar berschau- und auch bezahlbar) das Hobby
wieder einem greren Personenkreis
ffnen. Heinzwerner Ombeck (E-Mail)

Techniker wenden. Diese Erfahrung


deckt sich mit einer anderen, die ich
vor Jahren machte: Ich besitze einen
ICE, dessen Wagen z.T. noch den alten
DB Keks und zum Teil bereits das neue
Logo der DB AG aufwiesen. Auf meine
Anfrage hin schickte mir Fleischmann
(ohne Berechnung) die zur Umzeichnung bentigten Abziehbilder.
Ein solcher Kundendienst verdient
hchste Anerkennung und zeigt, dass
Deutschland eben doch keine Servicewste ist, wie so oft behauptet wird.
Thank you and a happy New Year!
Karl Jahr, Ridge Road, USA
MIBA 12/2011 S. 63

Schaltungsfehler
Nach meiner Auffassung wurde in der
Z-Dioden-Verschaltung von MP auf Seite 63 oben ein Schaltungsfehler verffentlicht. Um die in der Schaltung angegebenen Spannungen gegenber Masse zu erhalten, mssen Widerstand und
Z-Diode im Pfad von Masse zu -12 Volt
vertauscht werden. Nach der in der
MIBA abgebildeten Schaltung werden
an der Klemme gegenber Masse nicht
-Uaz 6,8 V abgegriffen, sondern der
Spannungsabfall am Widerstand Rv
von etwa 5,2 V.
H. Wissing (E-Mail)
Nochmals MIBA 12/2011 S. 63

MP zeigt, wie es richtig ist


Sorry, da hat sich doch beim Kopieren
in Corel tatschlich und unbemerkt ein
Schaltungsfehler eingestellt, denn in
der Versuchsschaltung, die ich nochmals inspiziert habe, erscheint alles
korrekt. Hier die sofort korrigierte
Zeichnung.
Manfred Peter (MP)

Post aus den USA

Keine Servicewste
Ich besitze eine mindestens 40 Jahre
alte E 44 von Fleischmann mit der Katalognummer 4330. Wegen eines offenkundig elektrotechnischen Problems
erwog ich, das Modell zu ffnen. Da ich
keine Betriebsanleitung mehr besa
und hier in den USA kein Fachhndler
erreichbar war, wandte ich mich dann
am 11. Januar um 21:44 Uhr MEZ per
E-Mail ber info@fleischmann.de an
die Firma selbst.
Zu meiner grten berraschung
antwortete Fleischmann schon am folgenden Morgen um 9:29 Uhr MEZ und
mailte mir die bentigte Betriebsanweisung zu, verbunden mit dem Angebot, ich knne mich bei Problemen per
E-Mail oder Telefon jederzeit an einen
7

Von Gtzenhof nach Cornberg (Teil 2)

Bahnhof am Scheitelpunkt
Nach Fertigstellung des Anlagenteils Gtzenhof und einer
anschlieenden schpferischen
Pause juckte es Frank Mule
wieder mchtig in den Bastelfingern. Schon lange liebugelte er mit dem Nachbau
des Bahnhofs Cornberg, am
Scheitel der berhmten Cornberger Rampe gelegen. Nach
der Zeitreise zurck in die
50er-Jahre im ersten Teil
unseres Anlagenberichts (siehe
Februarheft) geht es diesmal
um die Umsetzung des bekannten Vorbildes ins Modell.

elcher Modellbahner kennt das


nicht? Hat man an einer bestimmten Vorbildstrecke einen Narren
gefressen, versucht man, so viele Informationen wie mglich darber zu sammeln. Den Nord-Sd-Bazillus holte
sich Frank Mule wie sollte es anders
sein beim Studium der zahlreichen
Artikel zu diesem Thema aus der Feder
von Michael Meinhold. Schon seit einigen Jahren schlummerten die Artikel
aus der MIBA-Serie Fliegende berholung im Rampen-Licht (MIBA 7 bis
9/93) bei ihm im Archiv.
Da er sich vor lngerer Zeit aber
dann doch fr ein anderes Anlagenthema entschieden hatte, war eine Realisierung zunchst fr ein paar Jahre in
weite Ferne gerckt. Aber dieses andere Anlagenthema konnte nachdem
der Nord-Sd-Bazillus weitere Arbeit
geleistet hatte in die Nord-Sd-Strecke umgewandelt werden: Nachdem
also der lange, aber schmale Anlagen-

schenkel erst in den Bahnhof Gtzenhof umgebaut wurde (vergleiche den


Bericht in MIBA 8/2008), konnten die
vorbildlichen Nord-Sd-Zuggarnituren
aus Schubladen und Schachteln geholt
werden. Dabei kam auch das schon vor
einiger Zeit selbstgebaute Modell des
markanten Cornberger Stellwerks Cf
zum Vorschein und bei dessen Anblick
war es dann endgltig um Frank Mule
geschehen.
Schnell war der Umbau bzw. Abriss
des anderen Anlagenschenkels und
dessen Umgestaltung zum Bhf. Cornberg beschlossene Sache, zumal vom
Grundriss her der Meinhold-Vorschlag
perfekt auf die nun frei werdende Flche bertragen werden konnte. Zunchst galt es aber erst einmal, zu den
Gebuden und dem nheren Umfeld
des Bahnhofs Bilder, Fotos und weitere
Informationen aufzustbern, die fr
eine Umsetzung vom Vorbild ins Modell
unerlsslich sind.
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

MODELLBAHN-ANLAGE

Blick ber den


Bahnhof Cornberg
in einer der wenigen Betriebspausen.

Linke Seite: Dampf trifft Diesel eine V 200


mit einem Schnellzug begegnet im Bahnhof
Cornberg einem von einer 41 gefhrten
Schnellgterzug. Fr berholzwecke steht
das dritte Gleis zur Verfgung.

Vorbild
Der Streckenabschnitt BebraCornbergSontra, auf dessen Rampe die
Wasserscheide von Fulda und Werra
im nordhessischen Mittelgebirge berquert wird, stellte schon seit der Erffnung der Frankfurt-Bebraer-Eisenbahn in den 1860er-Jahren und deren
Anschluss an die hannoversche Sdbahn besondere Anforderungen an den
Bahnbetrieb. So mussten aus sdlicher
Richtung von Bebra wie auch ab Sontra
von Norden her schwerere Zge bis
Cornberg nachgeschoben werden.
Nach dem Zweiten Weltkrieg erlangte der bis dahin eher kleinere Bahnknoten Bebra durch die Drehung der
Verkehrsstrme von Ost-West in NordSd-Richtung besondere Bedeutung; er
wurde Anfang der 50er-Jahre zu einem
berhmt-berchtigten Nadelhr. In dieser Zeit wurde der damals weltweit beachtete Gleiswechselbetrieb realisiert,
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Das beim Vorbild mittlerweile abgerissene Empfangsgebude des Bahnhofs Cornberg in Vorbild und Modell. Unterschiede in der Fensteraufteilung rhren aus der Verwendung von Bausatzteilen fr die Wnde her. Die Kinder nehmens gelassen und spielen im Bahnsteigsperrenhuschen (oben) Verstecken. Vorbildfotos: Slg. Mario Darmann

Arbeitsgang
Gtzenhof

Ba
hn
ei

m
ei
er
st
EG
erg
rnb
Co

Der Titel Von Gtzenhof nach Cornberg ist wrtlich zu nehmen: Plan der umgestalteten H0-Anlage
in unvernderter U-Form. Gtzenhof liegt

nach wie vor auf der oberen Zunge. Unten und


links im Bogen der Bahnhof Cornberg. Ganz bis nach
vorne gezogene Kulissen trennen die beiden Szenen.

up

ch
rs
te

G
pe

Kleingarten

Unterfhrung

Gleiswaage
Ladestrae

Ladema

en

br

Cornberg

ra

ke

Stellw

St

erk Cf

eim

rh
hre

VerteilerGleiswendel

mit Hilfe dessen langsame Gterzge


von schnelleren Zgen auf dem Gegengleis berholt werden konnten. Natrlich nur dann, wenn kein anderer
Zug entgegenkam! Mit dieser, damals
in Fachkreisen aufmerksam beobachtete Methode, die neue, hohe Anforderungen an die Signaltechnik setzte,
konnte der dichte Bahnverkehr aus
Richtung Bebra wesentlich entlastet
werden.
Nchster Schritt zur Leistungssteigerung war die Elektrifizierung 1962/63,
mit deren Hilfe der aufwendige Schiebebetrieb aufgegeben werden konnte. Dabei wurde auch der Bahnhof Cornberg
und seine Gleisanlagen etwas geschliffen: Nur noch die zwei Durchgangsgleise, das berholgleis sowie ein Ortsgtergleis fr die Holzverladung (bis Ende
der 60er-Jahre) blieben brig.

Spurensuche
Im Falle des Bahnhofs Cornberg gestaltete sich fr Frank Mule die Suche
10

nfa
Fer

Arbeitsgang

nach Vorbildfotos oder anderen,


brauchbaren Dokumenten erstaunlich
schwierig. Sind doch viele der Alltglichkeiten frherer Zeiten kaum in
Form von Fotos dokumentiert, und dieses gilt von einigen Ausnahmen wie
den bekannten Bellingrodt-Fotos mal
abgesehen auch fr das alltgliche
Bahnleben.
Auer den Artikeln aus der schon erwhnten MIBA-Trilogie von 1993, in
denen mit Ausnahme des Stellwerks
die anderen zum Bahnhof gehrenden
Gebude nicht ersichtlich waren, war
bis dahin in der Fachliteratur noch
nichts erschienen. Auch Suchanfragen
ins berhmte Archiv von Michael Meinhold und an das Nrnberger DB-Archiv
brachten nicht den gewnschten Erfolg. Letztlich wurde dann das Internet
zur ergiebigen Fundgrube.
Auf der sehr gut gestalteten Seite von
Mario Darmann mit vielen historischen
Bildern aus Cornberg (www.mariodarmann.de) wurde Frank Mule fndig:
Endlich gab es Bilder vom Empfangs-

gebude und der kleinen Bahnmeisterei, sowohl aus der Reichs- wie auch
aus der frhen Bundesbahnzeit, sodass
Aussehen und Lage der Gebude nachvollzogen werden konnten.

Umsetzung ins Modell


Der Modellbahnhof Cornberg konnte
aufgrund der vorgegebenen Grundflche weitgehend vorbildgerecht, wenngleich modellbahnmig gestaucht, in
seiner Kurvenlage wiedergegeben werden. Der von Thomas Siepmann gezeichnete Gleisplan aus MIBA 8/93
sowie die vorhandenen Vorbildfotos
waren dabei Grundlage fr die Anordnung der Gleise und die Lage der Gebude.
Wie sich spter, kurz nach Fertigstellung des Anlagenteils, herausstellte,
waren das EG und der Gterschuppen
beim Vorbild nicht wie angenommen
getrennt, sondern ein geschlossenes
Gebudeensemble. Das wurde im Modell dann aber nicht mehr angepasst.
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Zu bewerkstelligen war auch der Anschluss an den noch bestehenden, beim


Abriss verschonten Gleisabgang in die
Hintergrundkulisse (Straenbrcke,
siehe MIBA 8/2008).
Bedingt durch das verwendete Mrklin-K-Gleissystem mussten natrlich in
puncto vorbildgetreuer Radien und
Weichen Abstriche gemacht werden,
deshalb wurde auch auf das Umfahrgleis der Ortsgteranlage verzichtet.

Unterbau
Der bisherige Rahmen-Unterbau konnte und musste in seiner Grundform belassen werden, zumal ja auch die Hintergrundkulisse hier angebracht ist.
Aufgrund der beim bisherigen Anlagenbau zum Teil schlechten Erfahrungen mit billigem 10-mm-Sperrholz als
Basis fr grere Flchen sollten diesmal sogenannte MDF-Analog-E1-Holzplatten verwendet werden.
Dieses Material ist um einiges schwerer als Sperrholz, bietet dadurch aber
eine wesentlich bessere Stabilitt und
Tragfhigkeit. Auf diesen Basisplatten
verlegte Frank Mule noch eine geruschdmmende Auflage aus 5 mm

In Fernfahrerheimen
konnten LKW-Fahrer
seinerzeit gnstig
bernachten
schlielich hatten
die Fern-(LKW-)zge
damals noch keine
Schlafkabinen, und
die Reisen dauerten
mitunter mehrere
Tage. Vor allem an
groen Bundesstraen (wie unserer B
27) fand man diese
Unterknfte, die oftmals schnell in Barackenbauweise erstellt worden waren.
Ladestraen im
Modell und beim
Vorbild: Oben recht
still in Cornberg,
links mehr Aktion
und viel Holz im
Bahnhof Mittelsinn,
der im Juli 1951 grade von der gigantischen 45 010 vor einem Gterzug durchfahren wird.

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

11

starken, styrodurhnlichen Verlegeplatten, die beim Innenausbau als Trittschalldmmung Verwendung finden.
Die dann verlegten und mit Gleisngeln
fixierten Mrklin-K-Flexgleise haben so
eine perfekte, geruschdmmende Unterlage.

Gebude

Oben eine historische Raritt aus der Sammlung von Mario Darmann ein Farbfoto des Bahnhofsgelndes in Cornberg!
Unten berholt die 10 001 mit ihrem Schnellzug einen auf die Seite genommenen Gterzug
seinerzeit Alltag in Cornberg.

12

Smtliche Gebude auf dem neuen Anlagenteil entstanden mit Ausnahme des
Empfangsgebudes im Selbstbau. Das
Empfangsgebude wurde auf Basis des
Auhagen-Bausatzes Neu-Preuen errichtet, dessen Backstein-Architektur
auch in den preuisch-hessischen
Kernlanden zu finden war.
Hier wurde krftig gekitbasht, das
heit, die Wandteile wurden entsprechend der Fenstereinteilung in etwa
dem Vorbild angepasst. Das Dach wurde aus 1 mm starker Graupappe erstellt, auf die 8 mm breite TeerpappeBahnen aus dnnem Bastelpapier aufgebracht wurden. Den Feinschliff
erhielt das Gebude dann durch eine
aufwendige Patinierung, bei der unter
anderem viele einzelne Backsteine farbig hervorgehoben wurden.
Das markante, als nchterner Zweckbau im Stil der 50er-Jahre errichtete
Stellwerk entstand komplett aus 1,5
mm starken Polystyrol-Platten. Die
Fenster im Stellwerksraum wurden aus
dnnen Evergreen-Profilen gebastelt,
die auf entsprechend breite Streifen
aus durchsichtigen Kalender-Schutzblttern geklebt wurden. Die Cornberg- sowie Cf-Schriftzge wurden
am PC erstellt, dann auf weies Decal(= Schiebebild-) Papier ausgedruckt
und in bekannter Manier bertragen.
Von dem Gterschuppen lagen leider
keine Vorbildfotos vor. Also nahm

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Frank Mule an, dass dort ein hlzerner Schuppen gestanden haben kann,
wie er auch in Nachbarbahnhfen anzutreffen ist. Wie die kleine Bahnmeisterei und das Fernfahrerheim wurde
der Schuppen aus 2 mm starker Graupappe hergestellt, auf die dem Baustil
entsprechende Bretter- oder Backsteinimitation-Kartonplatten von Busch
oder Vollmer geklebt wurden. Die Dcher entstanden in allen drei Fllen aus
2 mm starken Polystyrol-Platten. Alles
in allem bereitete der Selbstbau viel
Spa, wenngleich viel Aufwand betrieben werden musste, insbesondere bei
der Materialbeschaffung oder bei den
kleinen Details.

Landschaft, Vegetation und


Hintergrndiges
Der Landschaftsunterbau wurde mit
Styrodurplatten in verschiedenen Strken bewerkstelligt, die mit dem Cuttermesser der gewnschten Landschaftskontur angepasst wurden. Anschlieend wurde der Waldboden mit
verschiedenen Streumaterialen von
Heki, Busch, Faller etc. aufgebracht.
Den letzten Feinschliff erhielt der Waldboden im Zuge der Begrnung mit dem
Gras-Master von Noch, mit dem auch
die Wiesen und sonstige Graspartien
gestaltet wurden. Sehr hilfreich war in
diesem Bauabschnitt ein vorzglicher
Artikel von Horst Meier in einem lteren MIBA-Artikel zum selben Thema.
Nun konnte an die Aufforstung gegangen werden und schnell wurde klar,
dass die vorhandenen Bume bei weitem nicht ausreichen wrden.
Einer der wesentlichen Eckpunkte
vor der Gestaltung der neuen Anlage
war es nmlich fr den Schwaben
Frank Mule, die Kosten bei der Landschaftsgestaltung in einem vertretbaren Rahmen zu halten und mglichst
viel Grnzeug vom alten auf den neuen Anlagenteil zu bernehmen. Beim
Abriss wurden smtliche Bume zwar
so vorsichtig wie mglich entfernt,
ebenso das nicht aufgeklebte Heki-flor
der Kulissenbume.
Durch die Lage des Vorbilds mitten in
der Waldeinsamkeit war klar, dass ein
stimmiger, mglichst natrlich wirkender Waldhintergrund bei dem vorgegebenen Schwaben-Ansatz nicht durch
eine Riesenanzahl von Bumen und
Bschen erreicht werden konnte. So
bettigte sich Frank Mule in bis dato
fr ihn etwas ungewohnter Weise als
Landschaftsmaler, und nach einigem
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Und zum Abschluss noch ein schwerer Gterzug in Modell und Vorbild: Eine 44 schleppt eine
schier endlose Reihe gedeckter Gterwagen ihrem Ziel entgegen im Modell natrlich in
Cornberg, beim Vorbild in Hnfeld. Modellfotos: Stephan Rieche

Probieren hatte er den Dreh bzw. Pinselstrich raus, um mit Abtnfarben den
Hintergrund aufzumalen.
Nach und nach wurden darber hinaus die bentigten Selbstbau-Buchen,
verschiedene Heki-Artline-Bume, beflockte Seemoosbumchen (alles von
Heki) sowie Tannen aus der PremiumSerie von Faller beschafft beziehungsweise angefertigt. Eine Kunst fr sich
war dabei, die einzelnen Pflanzen zu
einem harmonischen Ganzen zusammenzufgen.

Ausblick
Fr Frank Mule war mit der Fertigstellung dieses Anlagenteils nun ein
Stand erreicht, mit dem er mehr als zufrieden htte sein knnen. Zwei Bahnhfe der Nord-Sd-Strecke auf einer
Anlage und dichter Modellbahnbetrieb
mit vorbildlichen Zuggarnituren das
wre eigentlich eine Garantie gegen
Langeweile gewesen!

Htte, knnte, wre der aufmerksame Leser hat den Konjunktiv


sicher bemerkt. Die Modell-Nord-Sdstrecke wurde dann nmlich doch nicht
weitergebaut. Die Viren der Modellbahnerei sind eben unberechenbar, und so
fand sich Frank Mule dann bald von
einem anderen als dem Nord-Sd-Virus befallen, nmlich dem US-Virus.
Und so fasste er eines Tages den Entschluss, sich von seiner Mrklin-Anlage
und der Nord-Sdstrecke zu verabschieden, sein Werk abzureien, um
mit dem Bau einer Anlage nach kalifornischem Vorbild zu beginnen. Hierbei
faszinierte ihn nicht nur, in eine vllig
neue Modellwelt einzudringen, sondern auch der in vielerlei Hinsicht andere Zugang der amerikanischen Modellbahner zu ihrem Hobby. So ist nun
auf der gezeigten Flche eine US-Anlage im Entstehen, die an der kalifornischen Westkste angesiedelt ist. Freuen Sie sich auf einen neuen Bericht
ber diese Anlage! Stephan Rieche
13

Die Lok mit der


Nummer 1802 zhlt
zu den nur vier Exemplaren der bayerischen D VI, die keinen Namen erhielten. Sie stammt aus
der letzten, im Jahr
1894 von Krauss inMnchen gefertigten
Bauserie. Typisch fr
die Bauausfhrung
der letzten neun
Maschinen sind die
Wasserksten, die
grere Lnge ber
Puffer (6 910 mm)
und das hhere
Dienstgewicht von
19,6 Tonnen.

Die bayerische D VI / Baureihe 98.75

und Co.
Sie konnte beim besten Willen nicht mit besonderer Gre protzen. Gerade deshalb war die bayerische D VI als leichteste und
krzeste Lokomotive dieser Bahnverwaltung eine Besonderheit.
Ihre geringe Achslast erlaubte die Erschaffung eines ganzen
Netzes von Nebenbahnen. Die robuste und gengsame Konstruktion war denn auch weit ber ihre geplante Nutzungsdauer
hinaus im Einsatz. Martin Knaden berichtet von der eigentmlichen Geschichte dieser Winzlinge mit den klangvollen Namen.

chon wenige Jahrzehnte nach der


ersten Eisenbahn in Deutschland
war Bayern bestrebt, nicht nur ein Netz
von Hauptbahnen zu betreiben, sondern auch die Flche zu erschlieen.
Am 29. April 1869 trat das Vicinalbahngesetz in Kraft, nach dessen
Richtlinien jedoch nur 15 Strecken erffnet wurden. Mit Geltung des Localbahngesetzes vom 28.4.1882 erfolgte
der Bau weitere Nebenstrecken in ganz
Bayern.
Beiden Streckentypen war ein aus
Kostengrnden relativ schwach erstellter Oberbau eigen, sodass mit jeder
weiteren Strecke dieser Art der Bedarf
an leichten Tenderlokomotiven stieg.
Zur Deckung dieses Bedarfs entwarf

14

die Lokomotivfabrik Maffei in Mnchen


1880 als Verkleinerung der rund 28
Tonnen schweren D IV die D VI, welche
mit nur noch zwei mal 8,5 Tonnen
Achsfahrmasse auskam.
Von dieser leichten, B-gekuppelten
Type kamen zwischen 1880 und 1894
53 Maschinen zur K.Bay.Sts.B.: Zunchst (bis 1883) 30 Loks von Maffei,
die brigen in relativ kleinen Baulosen
von Krauss. Eine 54. Maschine entstand 1893 bei Krauss & Comp. fr die
gemeindeeigene Stichbahn von Weiler
im Allgu nach Rthenbach. Die D VI
waren nicht nur die leichtesten, sondern mit ihrer Lnge ber Puffer von
nur 6 860 mm auch die krzesten Maschinen der K.Bay.Sts.B.

Aufbau
Die D VI besaen einen genieteten
Blechrahmen, der in seinem Zwischenraum den Wasserbehlter aufnahm.
Lediglich die neuen Maschinen, die
Krauss zwischen 1890 und 1894 baute,
hatten seitliche Wasserksten auf dem
Umlauf. Dies vergrerte den Vorrat an
Wasser von 1,8 auf 2,33 m3. Der Kohlevorrat war bei den meisten D VI im
Fhrerhaus untergebracht, bei den
Maschinen mit seitlichen Wasserksten
in einer separaten Kammer im linken
Wasserkasten.
Der schlanke Kessel war aus zwei
Kesselschssen zusammengesetzt und
hatte einen Rohrwandabstand von
2 500 mm. Auf dem ersten Kesselschuss war der Dampfdom platziert,
auf dem zweiten die beiden federbelasteten Sicherheitsventile, die von einer
Blechverkleidung umgeben waren.
Versorgt wurde der Kessel von zwei
Friedmann-Dampfstrahlpumpen, die
als nichtsaugende Pumpen extrem tief
vor der zweiten Achse in Radebene lagen. Sie befllten den Kessel ber zwei
Speiseventile, die auf halber Kesselhhe angebracht waren.
Viele Maschinen waren ursprnglich
mit einer Wurfhebelbremse ausgerstet, die die Radstze einseitig ber Buchenholzkltze bremsten. Es gab aber
auch Maschinen mit Saugluftbremse
Bauart Hardy. Sie waren an den zustzMIBA-Miniaturbahnen 3/2012

VORBILD

lichen Ejektoren zwischen Dampfdom


und Sicherheitsventilen sowie an den
zustzlichen Leitungen auf der Lokfhrerseite zu erkennen. Praktisch alle
Loks erhielten spter eine Westinghouse-Druckluftbremse und an der
rechten Rauchkammer die dazugehrige Luftpumpe. Die Druckluftkessel
wurden zumeist auf dem Kesselscheitel
montiert oder nahmen den wesentlichen Teil des linken Umlaufes in Anspruch. Beide Varianten gereichten
dem zierlichen Erscheinungsbild der
DVI nicht wirklich zum Vorteil
Unterhalb des Umlaufs welcher bei
den D VI brigens erstmals angewendet wurde , hing in halbrunder, die
Umsteuerwelle umkreisender Bauweise der Sandbehlter. Er wurde ber
eine Stange vom Fhrerhaus aus handbedient und sandete ber ein senkrechtes Rohr mittig zwischen die beiden Radstze.
Die Dampfmaschine der D VI bestand
aus zwei waagerecht angeordneten
Nassdampfzylindern von 266 mm
Durchmesser und 508 mm Hub. Die
Steuerung entsprach der Bauart Stephenson mit Flachschiebern und Exzentern. Die Treibstange wirkte auf die
hintere Achse. Beide Achsen waren
ber je zwei oberhalb des Umlaufs angeordnete Tragfedern abgesttzt, die
nicht mit Ausgleichshebeln verbunden
waren. Somit ergab sich eine Vierpunktabsttzung.
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Clotho war die erste der bayerischen D VI. Ihren Namen leitete sie ab von einer der drei
griechischen Schicksalsgttinnen. Sie wurde 1880 unter der Fabriknummer 1227 bei Maffei
gebaut und war unter der Betriebsnummer 847 bei den Bayerischen Staatsbahnen registriert.
Mit der Umzeichnung 1925 erhielt sie die Reichsbahn-Betriebsnummer 98 7501. Die Ausmusterung erfolgte am 30.12.1925 beim Bw Speyer.
Unten: Die Nrnberg ist das konkrete Vorbild des aktuellen Fleischmann-Modells. Sie war
1882 Exponat auf der Landesausstellung und kam 1942 nach einer uerlichen Aufarbeitung
im AW Nrnberg ins Verkehrsmuseum Nrnberg, wo sie nach dem Zweiten Weltkrieg aus
Platzgrnden (!) verschrottet wurde. Fotos: Slg. Asmus

15

Betriebseinstze

Diese drei Maschinen gehrten in den


Zwanziger- und Dreiigerjahren zum Bw
Speyer. Dort war ihre
leichte Bauweise die
entscheidende Voraussetzung fr den
Einsatz auf der
Schiffsbrcke. Besonderes Kennzeichen sind die bergroen Pufferteller
aus Holz, die ein
berpuffern auf der
schaukeligen berfahrt verhindern
sollten. Man beachte
auch den im Vergleich zur Ursprungsbauart stark vergrerten Wassereinfltrichter auf der
Heizerseite und das
einseitige Gelnder
an 89 7505.
Fotos: MIBA-Archiv

16

Die fabrikneuen D VI der K.Bay.Sts.B.


kamen nach und nach auf den bayerischen Sekundrbahnen zum Einsatz.
Sie erfllten die ihnen zugedachten
Aufgaben zur vollen Zufriedenheit. Ja,
sie berraschten bisweilen sogar mit
Leistungen, fr die sie gar nicht konstruiert waren. Hier ist insbesondere
auf den Einsatz Augsburger D VI zu
verweisen, die mit Sekundrzgen von
sieben oder gar acht Wagen selbst auf
der Steigung von Oberhausen nach
Augsburg nicht liegen blieben.
Whrend z.B. die Augsburger wie
auch die Bamberger Maschinen direkt
im zugewiesenen Heimat-Bw stationiert
waren, kamen die anderen D VI zumeist
von kleineren Lokstationen aus zum
Einsatz. Insbesondere das Bw Nrnberg
verteilte seine D VI praktisch in ganz
Mittelfranken: Altdorf, Grfenberg, Greding, Httenbach, Markt Erlbach, Spalt,
Wendelstein und Windsbach waren die
Lokstationen mit D VI-Einsatz.
Aufflig war bei so manch kleiner
Maschine ein groer Name: Hatten die
ersten Loks noch Anleihen in der griechischen Mythologie genommen (Deucalion, Eurydice, Hebe etc.), so
ging man bei den weiteren Bauserien
dann doch lieber auf heimische Namen
von Stdten, Flssen oder Landschaften. Berg bzw. Nrnberg ist fr hiesige Ohren ja auch viel einprgsamer.
Lediglich die letzten vier Exemplare
mussten sich zeitlebens mit ihrer Inventarnummer (1801 bis 1804) begngen. Verwirrung stiftete aber die bayerische Unart, Namen und Nummern
von bereits ausgemusterten Lokomotiven erneut zu verwenden.
Im Jahr 1902 verfgten die bayerischeb Staatsbahnen einschlielich der
D VI ber insgesamt 242 Lokalbahnmaschinen. Die allermeisten dieser
Loks waren deutlich strker als die
DVI, sodass auf die ersten Exemplare
der kleinen Maschinen verzichtet werden konnte. Sechs Loks wurden in der
Folge an Wirtschaftsbetriebe verkauft,
wo sie ihre Staatsbahnschwestern zum
Teil um Jahrzehnte berlebten.
Mit dem Wandel der Lnderbahnverwaltungen zur Deutschen Reichsbahn
am 1. April 1920 begann auch der
Stern der D VI zu sinken. Ab 1924 wurden innerhalb von nur drei Jahren allein 32 dieser veralteten Lnderbahnkonstruktionen ausgemustert. Lediglich die inzwischen beim Bw
Ludwigshafen stationierten SchiffsbrMIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Sie blieb als einzige D VI erhalten: Die Lokomotive mit dem einprgsamen Namen Berg hat hier am 14.10.1984 ein schattiges Pltzchen vor dem Lokschuppen des EDEG-Eisenbahnmuseums in Neustadt an der Weinstrae. Fotos: MK (3), Asmus (1)

cken-Lokomotiven waren ob ihrer geringen Achslast weiterhin unverzichtbar. Zwischen Schwetzingen und Speyer war die Rheinbrcke nmlich
lediglich auf Schwimmpontons aufgebaut, deren Tragkraft recht begrenzt
war. Zu erkennen waren die speziell
hergerichteten Zweiachser an ihren
etwa 500 mm groen hlzernen Puffertellern, die ein berpuffern auf der
recht schaukeligen berfahrt verhindern sollten. (Hierzu sei auch auf den
55 Minuten langen Film Technikwunder Schiffsbrcke Speyer aus der Edition Eisenbahn-Romantik verwiesen,
der im VGB-Shop unter der Best.-Nr.
6403 erhltlich ist.)

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Die 98.75,
wie die 26
verbliebenen
Loks bei der
Reichsbahn inzwischen bezeichnet wurden, endete in den Dreiigerjahren. 98
7502 wurde 1937 ausgemustert. Die
Ausmusterung von 987507 und 7511
erfolgte vermutlich mit dem Ersatz der
Schiffsbrcken bei Speyer und Maxau
durch feste Brcken im Jahr 1938. Damit war die bayerische D VI bei der
Staatsbahn Geschichte.
Doch einige Maschinen standen weiterhin unter Dampf. Die ehemalige
987512 war noch in Mainz unter der

Zu Raublinger Zeiten hatte die


Berg einen Kohlenkasten auf
der Rckseite, der an der Museumslok wieder abgebaut wurde.

Maschinennummer 805-8001 gelistet und bei der SSW in


Nrnberg fuhr die ehemalige
Isar beide bis in die Fnfzigerjahre hinein aktiv! Zu einer gewissen Berhmtheit schaffte es die
ehemalige Berg, die beim Torfwerk
Raubling-Nickelheim bis 1965 den
Werksverkehr absolvierte.
Diese letzte D VI erhielt Mitte der
60er-Jahre als eisenbahntechnische
Raritt eine gewisse mediale Aufmerksamkeit. 1967 kam sie in die Obhut der
Deutschen Gesellschaft fr Eisenbahngeschichte. Sie kann bis heute im
DGEG-Museum in Neustadt/Weinstrae besichtigt werden.
MK

17

Die bayerische D VI als H0-Modell von Fleischmann

Bergfest beim Berg-Test


Es ist uns durchaus bewusst, dass Fleischmann seine neueste
Konstruktion eben nicht auf den Namen Berg taufte, sondern
wohl als Reminiszenz an den frheren Standort mit Nrnberg bedruckte. Dafr haben wir bei der MIBA volles Verstndnis, nennen das Modellchen aber dennoch weiterhin entsprechend der ursprnglichen Ankndigung Berg. Martin Knaden
und Bernd Zllner haben sich die kleine Lok nher angesehen.

on nun an gings bergab! trllerte


Hilde die Hilde! 1967 und beschrieb so heiter-ironisch ihren Weg
zum internationalen Star. Berg ab!
mchte man als Modellbahner jedoch
keineswegs als Abwertung, sondern
eher als Aufforderung verstanden wissen. Eine Aufforderung, der das zierliche Modellchen gern nachkommt und
einem Ktzchen nicht unhnlich angenehm leise ber die Gleise schnurrt.
Doch zuvor lassen wir die Blicke ber
die kurze Maschine schweifen. Schon
beim Vorbild hatten die Bayern Wert
auf eine elegante Linie gelegt und den
Fahrzeugen nur die wichtigsten Leitungen und Aggregate spendiert. Dies
kommt auch beim Modell sehr gut zur

18

Geltung, wenngleich nicht vllig auf interessante Details verzichtet werden


muss. Eine Sonderstellung der Lokomotiven bilden sicherlich auf der Lokfhrerseite das Gestnge und die Rohrleitungen der Saugzugbremse.
Farblich abgesetzt liegen die langen
Griffstangen vorbildlich eng am Kessel
und setzen sich vorn an der Rauchkammertr fort. Auf dem Kessel erheben
sich der separat aufgesetzte Schornstein, der Dampfdom mit dem silbrigen
Prfhahn, die Unterdruck-Erzeuger
(sog. Ejektoren) fr die Bremse und die
verkleideten Sicherheitsventile mit den
Auslsehebeln und den kurz vor dem
Fhrerhaus platzierten Zugfedern an
den Auslsehebeln.

Rechtsseitig findet man zudem die


Leitungen zur tief unten liegenden
Strahlpumpe und von dort wieder hoch
zum Speiseventil, das als unscheinbarer Flansch auf halber Kesselhhe
liegt. Darber prangt als Messingschild
der Namenszug. Ebenfalls einzeln angesetzt sind die beiden Einflltrichter
fr das Wasser.
Auf der Heizerseite geht es deutlich
ruhiger zu. Hier sind die Elemente der
zweiten Strahlpumpe zu finden (obwohl interessanterweise kein zweites
Speiseventil zu erblicken ist) und die
Zuleitung zu den Unterdruckerzeugern.
Natrlich sind auch hier das Namensschild und der linke Einflltrichter dargestellt.
Als Besonderheit der Vorbildbauart
liegt der Wasserbehlter im bzw. auf
dem Rahmen. Er ist als schwarz abgesetztes Bauteil mit vielen Nietreihen
minutis dargestellt. In feiner Gravur
liegen vor dem Wasserbehlter noch
die Federpakete.
Vorn auf dem Umlauf wie auch auf
der Rckseite des Fhrerhauses ziehen
die Laternen die Blicke auf sich. BeMIBA-Miniaturbahnen 3/2012

MIBA-TEST

Linke Seite: 1882 whrend andere noch mit


dem Pferdefuhrwerk unterwegs sind, genieen Bahnfahrer bereits die Vorzge modernster Technik. Man beachte die damals schon
politisch korrekte Bezeichnung am vorderen
Abteil des bayerischen Zweiachsers!

trachtet man sie jeweils frontal, geben


sie durchaus die richtige Gre der
Lnderbahn-Bauart wieder. Bei seitlicher Betrachtung fllt jedoch auf, dass
hier die halbe Lnge auch gengt htte,
ohne auf die Beleuchtungsfunktion zu
verzichten das einzig nennenswerte
Manko an diesem Modell.
Die Treib- und Kuppelstangen sind
aus Blech gestanzt, whrend die brigen Bauteile aus farblich passendem
Kunststoff bestehen. Diese Teile sind in
fenster Gravur erstellt und geben die
Funktion der Steuerung bestens wieder. Insbesondere die beiden Exzenter
sind bei der Arbeit interessant zu beobachten.
Sprichwrtlich fein sind wieder einmal die Speichen der Rder gelungen,
ganz so, wie es der Fleischmann-Fan
nicht anders erwartet. Das ist auch bei

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Die Nrnberg von der Lokfhrerseite. Besonders interessant sind hier die Leitungen
zur Saugzugbremse der Bauart Hardy.
Oben: Im Detailbild der Blick auf die Fhrerhausrckseite. Die Zierlinien und insbesondere die Glocke vermitteln den Eindruck von
bayerischer Gediegenheit.
Rechts: In der Frontansicht wird sofort deutlich, dass der schlanke Kessel mit seiner tiefen Lage hohe Kesselaufbauten bedingt. Am
Schlot die Nummer, unter der die Maschine
bei der K.Bay.Sts.B. registriert war.
Unten links: Die Steuerung der Lok mit dem
typischen Exzenter besteht im Wesentlichen
aus Kunststoffteilen.
Unten rechts: Die Anschriften der Lok beschrnken sich auf wenige Messingschilder.

19

Wer
die bayerische D VI unbedingt von innen sehen mchte, mge
sich mit dem Betrachten dieser Bilder begngen. Zu
viele Teile mssten
sonst am Kessel abgebaut werden
Auf dem Rahmen
liegt eine Platine,
die an ihrer Spitze
die vorderen LEDs
trgt. Vor der Schnecke das Loch der
zentralen Befestigungsschraube. Der
auch auf der
Unterseite blanke
Ring sorgt fr den
Massekontakt zum
Rahmen, ohne den
die Lok stromlos
bliebe. Probefahrten
ohne aufgeschraubten Kessel sind also
nicht mglich.
Rechts: Die Verteilerplatine hat eine
PluX16-Schnittstelle,
deren Stecker recht
stramm sitzt. Die
Platine trgt auch
die hinteren LEDs,
welche nach unten
strahlen.

20

Rdern mit diesem geringen Durchmesser besonders wichtig, soll nicht


das ganze Fahrwerk klobig erscheinen.
Die Lackierung ist ebenfalls bestens
geraten, was angesichts der zahlreichen Farbtrennkanten und Zierlinien
nicht einfach zu realisieren war. Auch
die Bedruckung gibt den Zustand zur
Lnderbahnzeit przise wieder. Vorbildentsprechend sind keine Untersuchungsanschriften zu lesen, sodass ein
genaues Jahr nicht angegeben werden
kann. Wie blich ist die Maffei-Lok jedoch im fabrikfrischen Zustand umgesetzt worden, sodass man sie ab dem
Baujahr 1882 einsetzen kann.
MK

Technik
Ein Blick in die Betriebsanleitung zeigt,
dass ein ffnen des Modells mit Ausnahme des Decodereinbaus nicht vorgesehen ist. Die whrend des Tests gemachten Erfahrungen lassen dies auch
nicht ratsam erscheinen; zu kompliziert sind die Einzelteile auf engstem
Raum verbaut.
Als Herzstck des Antriebs liegt der
winzige Motor im Fhrerhaus, wo er
von der Stromverteilerplatine in einer
Mulde festgehalten wird. Auf seiner
Achse lagert die aus einem Stck gefertigte Kombination aus Schwungmasse
und Schnecke. Die Kraft wird von der
Schnecke ber ein Stufenzahnrad auf
die hintere Kuppelachse bertragen;
die vordere Achse wird ber die Stangen mitgenommen. Beide Achsen sind
im Rahmen fest eingepresst.
Da die wesentlichen Komponenten
der Lok (Rahmen, Umlauf mit MotorMIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Der Motor lagert in einer Mulde im Fhrerhaus. Er ist ber Kabel an


der Stromverteilerplatine angeschlossen. Fotos: MK

halterung, Kessel und Fhrerhaus) aus


Metall bestehen, sind mit diesem Antriebskonzept durchaus gute Fahreigenschaften bei aufgabengerechter
Zugkraft erzielt worden.
Die Endgeschwindigkeit ist zwar hher als nach NEM zulssig, doch hat
der knappe Raum keine weitere Getriebstufe zugelassen. Aber auch so
sind die Langsamfahreigenschaften
berzeugend. Die Schwungmasse kann
angesichts ihres knappen Durchmessers nicht viel ausrichten.
Die Beleuchtung erfolgt vorn und
hinten mit je zwei warmweien LEDs,
deren Licht ber Kunststoffkrper in
die Laternen gefhrt wird. Die Beleuchtung einer dritten Spitzenlampe ist
konstruktiv nicht vorgesehen.
Beide Normschchte werden ber
Kulissen als Kurzkupplungsdeichseln

Messwerte bay. D VI
Gewicht Lok:

97 g

Haftreifen:

keine

Messergebnisse Zugkraft
Ebene:
30 Steigung:

12 g
11 g

Geschwindigkeiten (Lokleerfahrt)
Vmax:
71 km/h bei 12,0 V
VVorbild:
45 km/h bei 7,6 V
Vmin:
ca. 7 km/h bei 2,0 V
NEM zulssig:
63 km/h bei 12,0 V
Auslauf vorwrts/rckwrts
aus Vmax:
aus VVorbild:

40 mm
19 mm

Stromaufnahme vorwrts/rckwrts
Leerfahrt:
Volllast:

30 mA
40 mA

Lichtaustritt:
Schwungscheibe
Anzahl:
Durchmesser:
Lnge:
Art.-Nr. 481101 uvP:
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

ab 30 km/h bei 5,0 V


1
8,0 mm
3,0 mm
199,00

Die Stromabnehmerbleche sind an der Bodenplatte befestigt. Nicht


sehr wartungsfreundlich, aber man muss hier ja nicht rumschrauben

angelenkt. Knapp hinter der vorderen


Achse ist als Relikt aus den Zeiten analoger Modellbahnsteuerungen der
Fleischmann-typische Schaltpilz eingebaut. Er verhindert wirkungsvoll eine
einfache Demontage der Bodenplatte,
sodass ein eventuell notwendiges Fetten der Zahnrder durch die kleine ffnung am Treibzahnrad erfolgen muss.
Das Modell ist mit einer PluX16Schnittstelle ausgestattet. Der Tausch
des Blindsteckers gegen einen Decoder
erfolgt von oben, nachdem man Fhrerhausdach und Fenstereinsatz entfernt und den Blindstecker durch das
Seitenfenster aus dem Steckplatz gehe-

belt hat mit anderen Worten: Digitalfahrer sollten gleich zur angekndigten
DCC-Version greifen

Fazit
Ein schnes Modell, das auf engstem
Raum alle Komponenten vereinigt, die
man heute von einem modernen Fahrzeug erwartet: Beste Fahreigenschaften, gepaart mit einer filigranen Detaillierung und (optional) Digitalsteuerung
sogar mit Sound mehr kann der Lnderbahnfreund nicht erwarten. Ein ffnen des Modells sollte man sich
allerdings verkneifen.
bz

Matabelle bayerische D VI in H0 von Fleischmann


Vorbild

1:87

Modell

Lngenmae
Lnge ber Puffer:
Lnge ber Rahmen:

6 860
5 760

78,85
66,21

78,8
66,3

Puffermae
Pufferlnge:
Puffertellerdurchmesser:
Puffermittenabstand:
Pufferhhe ber SO:

550
370
1 750
1 035

6,32
4,25
20,11
11,90

6,25
4,35
20,0
12,5

Hhenmae ber SO
Schlotoberkante:
Kesselmitte:

3 750
1 752

43,10
20,14

41,9
19,75

Breitenmae
Breite Fhrerhaus:
Breite Einstiegsleitern:
Zylindermittenabstand:

2 415
2 780
1 916

27,76
31,95
22,02

27,85
31,9
24,9

Achsstnde Lok
Puffertrgervorderkante zu Kuppelachse 1:
Kuppelachse 1 zu Kuppelachse 2:
Kuppelachse 2 zu Puffertrger-Hinterkante:

1 590
2 285
1 885

18,28
26,26
21,67

18,1
26,5
21,7

Raddurchmesser
Treib- und Kuppelrder:

1 006

11,56

11,2

Speichenzahl
Treib- und Kuppelrder:

10

Radsatzmae entsprechend NEM 310 (Ausgabe 2009)


Radsatzinnenma:
Spurkranzhhe:
Spurkranzbreite:
Radbreite:

14,4+0,2
0,6+0,6
0,7+0,2
2,7+0,2

10
14,2
1,2
0,8
2,8

21

MODELLBAHN-PRAXIS

Betonbauwerke mssen nicht automatisch


unansehnlich oder stillos wirken, wie das
Modell des Bogenviadukts auf der Segmentanlage von Gebhard J. Wei beweist.

Ein mageschneidertes Viadukt in der Kurve

Elegante Bgen
wie aus Beton
Es kommt darauf an, was man daraus macht Beton als Baustoff wird oft als Synonym fr Einfallslosigkeit in der Architektur gesehen. Aus Beton lassen sich aber auch harmonisch gestaltete Bauwerke errichten. Dies gilt auch im Kleinen Gebhard J.
Wei zeigt dies am Beispiel seiner selbstgebauten Talbrcke. Soll
allerdings auch die typische Oberflchenstruktur und -farbe
wiedergegeben werden, ist Polystyrol wieder die richtige Wahl
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

er Einsatz von Beton als Baumaterial ist keineswegs eine Erfindung


der Nachkriegszeit, wie man vielleicht
zunchst gerne annimmt. Er wurde
nmlich fr Kunstbauten der Eisenbahn schon relativ frh verwendet,
nmlich ab etwa 1900. So datieren beispielsweise die beiden rund 60 m weit
gespannten Illerbrcken in Kempten
(Allgu) von 1904-1906, und auch die
Mittenwaldbahn hat zahlreiche Betonbauwerke, die um 1910 erstellt wurden. Schon zur Lnderbahnzeit gab es
also Stahl- und Stampfbeton und im
Modell darf man ihn daher auch fr die
Epoche I darstellen, ohne einen Anachronismus zu produzieren. In den ersten Jahren hat man dabei oft die Gestaltungsformen von Steinviadukten in
Beton imitiert.
Auf meinem neuen Anlagensegment
fhrt eine Bahnlinie in einem Bogen
(und zugleich in der Steigung) ber ein
enges Tal. Das ist eine Situation, in der
ein Bogenviadukt sehr vorteilhaft ist.
Mehrere ffnungen mit kleinen Spannweiten erlauben es auch bei einem kleinen Bogenradius, die Brcke vorbildgetreu im Polygon zu bauen also von
Pfeiler zu Pfeiler gerade (die meisten
Brcken in der Kurve sind so gebaut,
Ausnahmen besttigen die Regel).
Auch wenn ich mittlerweile unter
den MIBA-Lesern als Selbstbaufreak
bekannt sein drfte in diesem Fall
htte ich wirklich erhebliche Probleme
gehabt, ein passendes Industriemodell
zu finden. Die meisten Modelle von Bogenviadukten sind entweder gerade
oder aber fr ganz enge Industrieradien gedacht. Auerdem verlaufen sie
normalerweise eben nicht vorbildgerecht im Polygon, weil die Brcke auf
die normalen Pfeiler des Herstellers
passen soll wenn dann das Gleis auch
noch in der Steigung liegen soll, ist es
schon mal ganz aus. Die Gestaltung
als Betonbrcke (statt eines Steinviadukts) erlaubt jedoch auch einen kompletten Selbstbau ohne bermig groen Geld- und Zeitaufwand.
Fr die Betonbrcke sprach jedoch
noch ein zweites Argument: Das zu
berbrckende Tal sollte als Buntsandsteinschlucht gestaltet werden (mehr
dazu ist in MIBA 7/2011 zu finden). Ein
Betonbauwerk bildet dann auch farblich einen gewissen Kontrast.
23

Als bewhrtes Material zur Darstellung von Sichtbeton dienen weie Polystyrolplatten, die in verschiedenen
Strken z.B. unter www.modulor.de erhltlich sind. Polystyrol ist nicht teuer,
leicht zu bearbeiten und zu verkleben
und anders als Hartschaum auch stabil
genug, um versehentliche unsanfte Berhrungen whrend der Bauzeit nicht
bel zu nehmen. Natrlich sind die
Platten auf der Oberflche zunchst zu
glatt, um als verwitterter Beton durchzugehen. Sie sollten daher entsprechend graviert werden mehr dazu
24

weiter unten. Wichtig ist aber, dass damit die Konstruktion der Brckenpfeiler und Bgen ohne groen Aufwand
gelingt auch bei unregelmig geformten Grundrissen der Pfeiler.
Die Konstruktion sollte natrlich
schon im Rohbaustadium der Anlage
oder des Segmentes feststehen; sie erfordert daher eine genaue Planung in
Form einer Grundrisszeichnung. Das
war zugegeben etwas knifflig. Mit einem CAD-Programm auf dem Rechner
geht das aber ganz gut, nur muss man
mit den Radien und Abmessungen eine

Zeit lang spielen, bis die passenden


Hauptmae gefunden sind. Erst dann
lassen sich die Details konstruieren. Ich
fand es fr die Konstruktionsarbeit
praktisch, wenn der Winkel (in der
Draufsicht) zwischen den Bgen ein
rundes Ma aufweist, in diesem Fall
sind es 12. Die lichte Bogenspannweite betrgt 120 mm; um elegante, nicht
zu dicke, aber auch nicht zu dnne
Pfeiler zu erhalten, wurde ein Sehnenma zwischen den Pfeilerachsen von
158 mm gewhlt (siehe auch die Bauzeichnung auf dieser Seite). Das korreMIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Das Einpassen des genau ausgesgten Trassenbretts in den Rohbau des Segments erfolgt
so, dass die Konstruktion zunchst herausnehmbar bleibt. Wichtig ist die korrekte Hhenlage auf der Brcke liegt spter das Gleis direkt auf dem Trassenbrett, sonst jedoch auf
einer Korkbettung, deren Dicke an den bergngen bercksichtigt werden muss. Holzleisten bilden die Kerne der knftigen Pfeiler. Sie werden oben mit dem Trassenbrett verleimt
und genau senkrecht ausgerichtet. Unten dienen Rahmen aus Holzleistchen als Zentrierung
frs Herausnehmen und Wiedereinsetzen.
In die 1,5 mm starken
Polystyrolplatten werden die Abdrcke der
Schalungsbretter mit
einem scharfkantigen
Schraubenzieher oder
einem kleinen Stechbeitel mit 4 mm breiter
Klinge aus dem Holzschnitzbedarf unregelmig graviert. Die
Schalbretter sind etwa
2 m lang (24 mm in H0).
Die Brcke wird ber
Kopf zusammengebaut. Voraussetzung ist
dabei, dass das Trassenbrett exakt ausgesgt
wurde. Die Seitenteile
werden an den Knickstellen vorgeritzt und
dann mit Sekundenkleber am Sperrholz befestigt. Untereinander werden die Polystyrolteile
mit Kunststoffkleber
verbunden.

Bauzeichnung des Viaduktes


in halber H0-Gre
Zeichnung: Dr. Gebhard J. Wei

spondiert mit einem Bogenradius von


rechnerisch 755,8 mm ein krummes
Ma, das aber zum Segmentgrundriss
passte (mit Sinus und Kosinus braucht
man sich hier dankenswerterweise
nicht abzumhen, weil die Bemaungsfunktion des CAD-Programms dies erledigt ).
Den Grundriss habe ich auf mehreren DIN-A4-Bgen ausgedruckt und
mit Alleskleber auf das Sperrholz geklebt. Auf diese Weise kann das Trassenbrett gleich passgenau im Polygon
ausgesgt werden. Es ist hilfreich,
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Rechteckige Querspanten sichern den


Abstand der Seitenteile untereinander.
Im nchster Schritt
enstehen die Bogenlaibungen; sie werden aus 0,5 mm
starkem Polystyrol
eingeklebt, das sich
gut biegen lsst.
Hier darf nicht zuviel
Kleber genommen
werden, denn sonst
bilden sich Einfallstellen im dnnen
Kunststoff!

25

Die Pfeiler sind hohl und wegen des polygonalen Brckengrundrisses als fnfeckige
Hlsen aus 1,5 mm starkem Polystyrol ausgefhrt. Von auen wurden sie ebenfalls mit
einer Gravur zur Nachbildung der Abdrcke
von Schalungsbrettern versehen; innen werden sie mit Spanten in Form gehalten. In den
Ecken sitzen 3,2 mm x 3,2 mm messende
Evergreen-Kunststoffleisten als Verstrkung.
Die ueren Kanten werden nach dem Aushrten des Klebers gespachtelt und verschliffen. Die Pfeiler haben einen ganz leichten
Anlauf; das heit, dass sie unten etwas breiter als oben sind. Neben statischen Grnden
beim Vorbild ist dies fr ein elegantes Erscheinungsbild der Brcke wichtig.

Die fertigen Pfeiler werden von unten ber die Holzleisten gesteckt
und mit dem Brckenoberteil durch innen eingeklebte Kunststofflaschen verbunden. Wichtig: Senkrechtes Ausrichten der Pfeiler bei eingebauter Brcke (die ffnung fr die Holzleiste ist etwas grer als
ihr Querschnitt und erlaubt 1-2 mm Justage nach jeder Seite)!

Rechts: Um die Konstruktion der Brcke von auen sichtbar zu betonen, wurden die eigentlichen Bgen fr jedes Feld aus 0,5 mm
dickem Polystyrol mit einer scharfen Schere ausgeschnitten und
auen flchig aufgeklebt. Hier gilt es nach Aushrten des Klebers,
den bergang zur Bogenlaibung sauber zu verschleifen und wenn
ntig zu verspachteln.

Da die Brcke herausnehmbar ist, kann und


sollte man bereits in dieser Phase das Gelnde an das Bauwerk anpassen (die Brckenpfeiler sollen ja spter organisch aus den
Berghngen wachsen). Der Landschaftsrohbau erfolgt hier mit Hartschaumplatten, die
jedoch mit der Brcke noch nicht verklebt
werden drfen.
brigens wurde die Brcke auf beiden Seiten
durchgestaltet auch wenn man spter normalerweise nur die Innenseite einsehen
kann, da das Segment in einer Raumecke
steht. Aber eine transportable Segmentanlage ldt dazu ein, gelegentlich auch Fotos aus
ungewhnlichen Standpunkten wie eben von
der anderen Seite zu machen.

26

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

wenn man vorher den Radius der Brckenachse (hier also die 755,8 mm) mit
einem selbstgebauten Stangenzirkel
aufzeichnet.
Das Sperrholz-Trassenbrett wird
zwischen die links und rechts anschlieenden Trassen eingepasst. Es ist mit
zwei Schrauben herausnehmbar. Die
Pfeiler sind zunchst nur senkrechte
Holzleisten, die erst spter verkleidet
werden. Mit den Leisten kann die korrekte Gleissteigung leicht eingestellt
werden. Die Verkleidung der Brcke
beginnt mit den Bogenseitenteilen, die
passgenau ausgeschnitten und angeklebt werden. Das geht mit der Ritzund-Knick-Technik, lediglich die Bgen
mssen mit der Laubsge eingearbeitet
werden. Fr die gebogenen Unterseiten
der Brckenbogen (die Laibungen)
wurde biegsames dnneres Polystyrol
verwendet.
Auch die Pfeilerteile entstehen auf
diese Weise aus 1,5 mm starkem Polystyrol. Die konischen Pfeiler werden
zunchst zusammengeklebt und nach
der Oberflchengestaltung von unten
an die Brcke gesetzt. Dabei ist es
praktisch, dass man die Brcke immer
wieder in das Anlagensegment einfgen und so die Pfeiler sauber ausrichten kann.
Steht der Rohbau, folgt die Detaillierung der Brcke mit den etwas hervorstehenden Bgen, oben auskragenden
Fuwegen und den markanten darunter liegenden Kragsteinen. ber den
Pfeilern gibt es wechselseitig Austritte,
damit der Streckengeher beim Herannahen eines Zuges in Deckung gehen
kann. Alle diese Details entstehen
ebenfalls aus Polystyrolplatten unterschiedlicher Strke sowie aus feinen
Evergreen-Leisten.
Bei der Farbgrundierung ist es wichtig, dass diese nicht zu dunkel ausfllt.

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Hier entstehen die sogenannten Brckenkappen (also die Fuwege) aus Polystyrolstreifen von Evergreen mit den Abmessungen
12,7 mm x 3,2 mm (sie sind ebenfalls bei Modulor erhltlich). Die Leisten kragen auen
um 4 mm ber die Brckenseitenwnde aus.
Um die polygonale Form genau hinzubekommen, wurde an der schon fter gezeigten
Schleiflehre mit einer Leiste ein 3-Winkel
(ein Viertel von 12) eingestellt. Nach dem
Aufkleben werden die Leistenfugen zustzlich verspachtelt und verschliffen. ber den
Pfeilern wurden seitlich versetzt zustzliche
Austritte fr den Streckengeher angebracht.

Ein weiteres, fr die Optik sehr interessantes


Detail sind die kleinen Kragsteine unter den
auskragenden Fuwegen. Diese wurden aus
3,2 x 3,2 mm messenden Evergreenprofilen
mit dem Chopper hergestellt. Dessen
Schnitt ist allerdings wegen der keilfrmigen
Klinge etwas schief; um zu vermeiden, dass
die vielen Steinchen nochmals geschliffen
werden mssen, wurde die Kunststoffleiste
vor jedem Schnitt daher um 180 gedreht. So
haben die Steinchen eine leichte Trapezform,
was aber nicht strt (die breitere Seite zur
Brcke hin ausrichten!).

27

Die Brcke erhielt eine Grundierung mit


Humbrol-Farbe. Dazu wurde ein nur noch
1/3 volles hellgraues Farbtpfchen mit
Wei aufgefllt das Ergebnis ist immer
noch relativ dunkel. Die Alterung mit
stark verdnnter schwarzer Dispersionsfarbe sollte daher nicht zu dunkel ausfallen. Weie Spuren von Kalkausblhungen
und braune Rostspuren werden abschlieend mit Wasserfarbe aufgebracht. Das
Washing betont die Risse und Verstze
der Schalungsfugen das Resultat sieht
aus wie alter Beton.
Passende gefrste Gelndersttzen gibt es
von Petau (beispielsweise ber www.wagenwerk.de); fr diese Brcke wurden rund 150
Stck bentigt! Die Bohrungen sollten mit
einer Reibahle aufgeweitet werden, sodass
sich ein 0,5-mm-Draht problemlos durchschieben lsst.

An den Austritten gilt es, die beiden bereinanderliegenden Drhte mithilfe einer Lehre
exakt gleich abzuwinkeln sonst stehen spter einige Gelndersttzen schief. Dazu wird
der Draht erst sauber abgewinkelt, an eine
Holzleiste angelegt, mit der Flachzange an
der gegenberliegenden Kante der Leiste gegriffen und nochmals abgewinkelt.

Beton lebt natrlich erst durch eine


Alterung und eine Brcke aus den
Zwanzigerjahren hat in der Epoche III
schon 40 bis 50 Betriebsjahre auf dem
Buckel. Der Zahn der Zeit wird durch
einen lasierenden berzug einen
Wash aus Mattschwarz und anschlieender Detailarbeit mit weier
und rostbrauner Farbe dargestellt.
Erst danach ist der Zeitpunkt gekommen, an dem die Brcke fest ins Segment eingebaut werden kann. Der
Landschaftsrohbau wird an die Pfeiler
herangefhrt. Auch die Brckenenden
mssen plausibel gestaltet werden
(dies ist in den Zeichnungen nicht im
Detail gezeigt). Das Gleis mit berhhung im Bogen wird auf der Brcke
direkt auf das Trassenbrett geklebt,
dort wie blich eingeschottert und die
Schienen nach dem Trocknen des
Schotterleims farblich nachbehandelt.
Es fehlen noch die Brckengelnder.
Hierfr habe ich die gefrsten Gelndersttzen von Petau verwendet, die
gusseiserne Sttzen nachbilden. Zu
dem relativ modernen Betonviadukt
passen sie auch stilistisch gut. Die Gelnderholme im Groen Gasrohre, im
Kleinen 0,5 mm starker Draht werden durch Bohrungen gesteckt. Das
ergibt eine formschlssige Verbindung
und macht Lten berflssig; Sekundenkleber gengt. Sttzen und Draht
werden vor der Montage im Hinblick
auf die sptere Einfrbung entfettet.
Das Gelnder liee sich leichter am
Viadukt montieren, wenn man diesen
bequem auf der Werkbank vor sich liegen htte. Doch es ist eine sehr filigrane Sache, die unbedachte Bewegungen,
etwa beim Gleisverlegen, sehr bel
nimmt. Es wurde daher erst zu allerletzt nach der Landschaftsgestaltung,
eingebaut. Der Anstrich des Gelnders
erfolgte mit hellgrauer Metallgrundierung; Fehlstellen, an denen der Messing blitzt, sieht man am nchsten Tag,
sodass die Prozedur zu wiederholen ist.
Zuletzt kommt noch ein brauner
Wash zur Imitation mehr oder weniger ausgeprgter Bremsstaub-Ablagerungen hinzu, der auch die Seitenwege
und das Schotterbett umfassen
sollte.
Gebhard J. Wei
Die fertige Brcke. Die Gravur der Bogenseiten zeigt auch den Verlauf der Bewegungsfugen beim Vorbild. Die Bgen sttzen
sich beidseitig auf die Pfeiler, die senkrechten Fugen nach oben lassen beim Vorbild
geringe Setzungen und Bewegungen zu,
ohne dass der Beton Risse bildet.

28

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Eine Quarzsandgrube in H0 (4. Teil)

Auf Sand gest


Gras und Bsche in einer Quarzsandgrube mssen mit einem
kargen Boden auskommen. Das sollte auch im Modell nachgebildet werden, etwas Leim fr Gras und Pflanzungen reichen hier
aber fr eine blhende Landschaft aus. In dieser Folge seines
Berichts zeigt Berthold Wittich, wie er bei der landschaftlichen
Gestaltung seiner Sandgrube vorgegangen ist.

ach Gleisbau und Elektronik konnte es an den Landschaftsbau gehen. Fr die realistische Gestaltung
meiner Sandgrube brauchte ich aber
noch einige Anregungen. Zum Glck
gibt es unweit meines Wohnorts stlich
von Mnchen entsprechende Vorbilder
wenn man sich mit dem Thema beschftigt, sogar erstaunlich viele. Besonders an den Spitzen der Mornenlandschaft im Voralpenland sind diese
Sandgruben zu finden.
Natrlich wlzte ich nochmals Literatur (besonders Die Feldbahnen der
Bongschen Mahlwerke von Matthias
Koch) und bemhte das Internet. Langsam erhielt ich so eine klare Vorstellung der Landschaft. Die Abbruchkante
mit Grasnarbe und Wurzelwerk,
30

Schttkegel mit abgerutschtem Sand,


verschiedenfarbige Sandschichten sowie Gleise und Trassen, teilweise in
Sand gebettet, waren nachzubilden.
Dazu kam eine karge Begrnung mit
Gras und Bschen.
Die Gleisanlagen selbst sollten in Anlehnung an eine Industriebahn mit
massivem Oberbau dargestellt werden
(wie etwa dem Wachtlexpress in Kiefersfelden). Dazu gehren entsprechende Signalisierungen fr den Zugleitbetrieb auf der Strecke, Telefonhuschen,
und Weichengrenzzeichen. Bei Industriebahnen ist auch oft das eine oder
andere Provisorium zu finden.
Fr eine realistische Besandung waren mehrere Schichten in mehreren
Durchgngen aufzubringen. Erst da-

durch entstand der entsprechende Eindruck. Natrlich ist dabei Geduld gefragt, bis der Kleber der jeweiligen
Schicht ausgehrtet ist und weitergearbeitet werden kann.
Wichtig ist es, vor der Besandung Gebude, Lampen oder Weichengrenzzeichen zu plazieren, damit sie realistisch
in Sand eingebettet werden. Ebenso
sollten verschiedene Sandsorten benutzt werden. Entsprechend den Vorbildern in unserer Region sammelte ich
drei verschiedenfarbige Sande: dunklen Sand fr Abraum, etwas helleren
Sand fr minderwertigen Quarzsand
und fast weien Sand fr den hochwertigen Abbau, dem eigentlichen Produkt.
Das Praktische an den Segmenten ist,
dass sie je nach Bedarf gedreht und gewendet werden knnen. Besonders bei
der Gestaltung der Hnge war eine horizontale Lage der Hangflche von Vorteil, da der Kleber auf diese Weise nicht
nach unten abfliet. Mit dem Pinselstiel
wurden die Sandstrukturen in das
Leim-Sand-Gemisch geprgt.
Die Abbruchkante in der Grube hatte
ich anfangs unterschtzt. Die austretenden Wurzeln aus der abbrckelnden
Grasnarbe sowie die sich unten am
Hang bildenden Schttkegel sind fr
eine realistische Gestaltung unumgnglich. Bei der Modellbaummanufaktur
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

MODELLBAHN-PRAXIS

Linke Seite: Hochbetrieb in der Quarzsandgrube die dieselelektrische Lok 2093.0 hat
dabei mit dem Leerzug ein leichtes Spiel.
Rechts: Besonderer Wert wurde beim Bau des
Segments auf die realistische Gestaltung der
typischen Vegetation in einer Sandgrube gelegt. Fotos: Berthold Wittich

Manfred Grnig konnte ich entsprechendes Wurzelwerk in Form von


braunen Fasern zu einem sehr gnstigen Preis finden.
Charakteristisch fr den Abbau mit
dem Eimerkettenbagger sind die typischen Schleifspuren der Eimer. Sie
wurden mit Hilfe eines Drahtes in den
noch feuchten Sand gedrckt. Der Untertageabbau im Quarzitgestein wurde
ganz klassisch mit Styrodur und Gips
gestaltet, mit Tiefengrund ausgehrtet und anschlieend mit Dispersionsfarbe gefrbt. Vorteilhaft, auch wenn es
lnger dauert, ist eine vollstndige
Trocknung des einen Auftrags vor dem
nchsten.
Das Material fr die Begrasung
kommt ebenfalls aus dem mittlerweile
umfangreichen Angebot der Modellbaummanufaktur Manfred Grnig. Die

Farbtne der Grser harmonieren sehr


gut miteinander; auerdem sind die
elektrostatischen Eigenschaften sehr
gut, sodass man einen dichten Bewuchs
erhalten kann. Beim Begrasen der
Hnge ist es ratsam, das Gelnde des
Moduls bis zum Abbinden des Grasleims waagerecht zu halten dies kann
durchaus einige Stunden dauern. Ansonsten luft man Gefahr, dass der

Grasboden wegfliet und die Halme


nicht mehr senkrecht stehen.
Wichtig ist auerdem eine geschickte
Nuancierung der Farbtne, denn kein
Wildgrasflecken gleicht dem nchsten.
Daher verwendete ich an Stellen, an
denen sich beim Vorbild Feuchtigkeit
sammeln knnte, dunklere Grser. An
trockenen Stellen kommen entsprechend hellere Grasfasern zum Einsatz.

Eine kleine Sandgrube stlich von Mnchen. Deutlich sind die


verschiedenen Farbtne der Sandschichten erkennbar. Die kleinen Lcher im Sand stammen von Schwalben, die hier ihre Nisthhlen in die Steilwand graben. Die Deckschicht aus Erde und
Wurzeln bricht nach und nach am Abhang ab, wenn unten Sand
entnommen wird.

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

31

Die wasserlsliche und geruchsarme Revell-Farbe ist zum Bemalen der Gleise
sehr gut geeignet. hnlich wie Bauwerke
wurden die Leuchten eingebaut und anschlieend eingesandet. Der Sand zwischen den Gleisen stammt von Heki, der
Schotter berwiegend vom Kitzbhler
Hartsteinwerk. Er wurde mit Sanden diverser Hersteller verunreinigt.
Rechts: Am Segmentrand wird als Schalung ein Stck Sperrholz mit Schraubzwingen befestigt. Bevor der Leim endgltig abbindet, sollte man es wieder entfernen, damit es nicht anklebt und
unschne Spuren hinterlsst.

Die Schttung des abgebrochenen Sandes wurde in waagerechter Lage auf dem
gedrehten Modul mit Tiefengrund fixiert.
Der schwarze Sand im oberen Bereich
stammt von Heki und sollte die Erde darstellen. Das Ergebnis entsprach aber noch
nicht ganz den Vorstellungen,
denn es fehlten noch die Wurzeln der
Vegetationsschicht. Hier wurde ich bei der
Modellbaummanufaktur Grnig fndig:
braune Fasern fr Bume und fr Wurzelwerke. Die gleich mit aufgebrachte Erdschicht wurde aus verschiedenen Farbtnen gebildet, um ein monotones Aussehen zu vermeiden.
Durch den Abbau des Quarzsandes mit
dem Eimerkettenbagger sind die Schleifspuren der Eimer im rechten Winkel zum
Baggergleis zu sehen. Das Segment wurde
dazu so gedreht, das die Hangflche waagerecht lag. Mit einem Drahtstck kann
das Muster in den feuchten Sand gedrckt werden.

Die Quarzitfelsen wurden mit einem


Stemmeisen aus Adamur herausgearbeitet (siehe auch MIBA 6/2011). Die Tunnelwnde entstanden aus Multiplex-Sperrholz. Mit dickflssiger Dispersionsfarbe
lsst sich die ursprngliche Holzstruktur
berdecken. Danach wurde weie Farbe
granierend aufgetragen; weitere Rostund Schmutzfarben ergeben dann das Bild
von realistischen Betonstrukturen.

32

Auch sollten immer unterschiedlich


lange Fasern verwendet werden; sauber gestutzter englischer Rasen wre
hier vllig unangebracht. Etwas Geduld
fr die mehrfachen Durchgnge belohnt mit guten Ergebnissen!
Das umfangreiche Sortiment der Modellbaummanufaktur mit Bumen, Bschen und Grsern macht es natrlich
leicht, hier gleich das komplette Material zu bestellen. Denn wichtig ist natrlich stets die individuelle Komposition der Landschaft aus verschiedenen
Materialien und Farbtnen.
Nach der Begrasung waren noch viele Bsche zu pflanzen. Bume fanden
fast keinen Platz. Dank der unregelmigen Form der Bsche der Modellbaummanufaktur knnen diese ganz
individuell platziert werden; ist beispielsweise it ein Busch auf einer Seite
relativ flach, kann er neben ein Gleis
gepflanzt werden die flache Seite
wurde angenommenermaen gestutzt,
um die Profilfreiheit des Gleises zu erhalten.
Im Nachhinein htte ich einiges noch
anders gemacht und beispielsweise
beim Roco-Gleis die kleinen Verbindungsstege zwischen den Schwellen
entfernt, damit der Schotter nicht so
hoch aufgestreut werden muss. Auf diese Weise wrde das Gleis deutlich filigraner wirken. Nun gut, das nchste
Modul kommt bestimmt ...
Ansonsten gibt es noch einiges zu tun
so sind ein funktionsfhiger Schrgaufzug (der auf dem linken Segment
stehen soll), ein Seilzugbagger sowie
ein Eimerkettenbagger mit Sounddecoder in der Planung. Im abschlieenden
5.Teil der Serie werde ich noch den Betrieb auf der Quarzsandgrube vorstellen.
Berthold Wittich

Fr die Felswnde im Untertagebau wurden


drei Farbschichten von dunkel nach hell aufgetragen, nur der dunkle Grundton ist flchendeckend. Die helleren Tnen bedecken
nur die Spitzen der Felsen, dabei sollte die
Farbe mit Kchenpapier verwischt werden. In
einigen Vertiefungen wurde zustzlich noch
feiner Quarzsand eingeklebt.
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Das vordere Gleis liegt doch sehr nahe an der Segmentkante. Damit
hier die Fahrzeuge nicht abstrzen knnen, wurde eine provisorisch
wirkende Trassenabsttzung aus Zahnstochern und Furnierstreifen
angelegt. Mit Beize aus dem Baumarkt erhlt man ein verwittert aussehendes Holz.
Vor dem Begrasen wurden noch Flocken von Heki und Faller eingebracht, um Unkraut zu imitieren. Wichtig ist eine waagerechte Lage,
damit der Leim nicht verrinnt, Abschnitt fr Abschnitt kann danach
mit dem Elektrostaten begrast werden. Die Bereiche erhielten stets
eine Nuance Unterschied bei der Modellbaummanufaktur sind viele
natrlich wirkende Farbtne erhltlich.

Rechts: Ein abschlieender Durchgang erfolgte mit beigen


Grasfasern. Auf das bereits vorhandene Gras wurde dazu nochmals Leim mit einem Pinsel aufgetragen und mit dem Elektrostaten eine weitere Schicht Fasern aufgebracht. So entstand
das helle vertrocknete Gras an den Sandabbrchen.

Dort sind auerdem Grasinseln auf Mutterboden zu finden, die


den Hang hinunter rutschen. Dazu wurde unregelmig Leim
auf den Sand getupft und schlielich wieder begrast. Im Bereich oberhalb des Abbruchs sind auch deutlich die verschiedenen Farbtne zu erkennen.

In diesem Bereich wurden Bume fr den weiteren Abraumabbau gefllt, das Gras wuchert. In mehreren Durchgngen werden die Abschnitte mit Material der Modellbaummanufaktur
begrnt.

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

33

Bausatz von Busch in H0

Schnell nach
Kupferzell
Mit dem Empfangsgebude des Bahnhofs Kupferzell setzt Busch
die Reihe der Modelle nach Vorbildern aus dem Freilichtmuseum
Wackershofen fort. Lutz Kuhl stellt den aufwendig gestalteten
Lasercut-Bausatz vor.

as Vorbild des kleinen Bahnhofs


stand zunchst an der ehemaligen
Kochertalbahn, die von Waldenburg
nach Forchtenberg fhrte. Er wurde
1892 erbaut und ist damit der lteste
der sogenannten Einheitsbahnhfe,
die die Kniglich Wrttembergische
Staats-Eisenbahn in drei Varianten vor
allem an Nebenbahnen errichtete. Im
vorliegenden Fall handelt es sich um
den Typ IIa (Dienstgebude mit einer
Wohnung fr den Vorstand). Nach
1990 wurde das Bahnhofsgebude in
das Freilandmuseum Wackershofen gebracht und dort in den folgenden Jahren so weit wie mglich im ursprnglichen Zustand wieder aufgebaut.

Der Bausatz (Art.-Nr. 1468) besteht


vor allem aus Karton und Sperrholz.
Wie bei Busch blich, erfolgt der Bau
auch hier gewissermaen von innen

nach auen. Der Kern der drei Gebudeteile (Warteraum, Hauptgebude und
Gterschuppen) besteht dabei aus stabilem, 2 mm starkem Karton, auf den
die Wandverkleidungen, Balkennachbildungen und Fenstereinfassungen
aufgeklebt werden.
Alle Teile sind perfekt und przise
mit dem Laser ausgeschnitten und weisen auch so gut wie keine Schmauchspuren auf. Gut durchdachte Steckverbindungen erleichtern auerdem den
Zusammenbau und sorgen fr die genaue Positionierung der Bauteile. Alles
passt wirklich genau zusammen die
Verarbeitung der ganz unterschiedlichen Materialien bereitet keinerlei Probleme. Etwas ungewohnt mag hier beispielsweise die Nachbildung der klei-

Ein kleiner Bahnhof fr die Nebenbahn.


Das Vorbild von Kupferzell wurde von Busch
genau mastblich ins Modell umgesetzt.
Fotos: Lutz Kuhl

34

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

NEUHEIT

nen Holzschindeln am Erdgeschoss


sein, die aus einem gummiartigen Material bestehen. Nach einem Entfetten
mit Waschbenzin kann es jedoch auch
problemlos eingefrbt werden; eine Lasur mit stark verdnnter dunkler Wasserfarbe zur Alterung reicht auch schon
vllig aus.
Ein weiteres Plus ist zudem die ausfhrliche Bauanleitung, in der jeder
Bauschritt mit bersichtlichen Zeichnungen gezeigt wird. Da kann eigentlich nichts mehr schief gehen, nur bei
den vielen kleinen Bauteilen muss man
manchmal etwas genauer hinsehen,
um sie zu identifizieren. Als Kleber fr
Holz und Karton hat sich bei mir wieder der Weileim Bindan-RS bewhrt, der in Bastelgeschften erhltlich ist. Fr die Kleinteile verwendete
ich den Modellbau-Kleber von Busch
(Art.-Nr. 7599), der mit einem dnnen
Draht sparsam an richtiger Stelle aufgetragen werden kann. Alles in allem
geht der Bau recht schnell vonstatten
wenn auch aufgrund der hohen Detaillierung eher im Tempo der schwbischen Eisenbahnen. Aber das
passt hier ja auch wieder
lk

Auf den Rohbau aus festem Karton


werden die Nachbildungen der Balken
und Wandverkleidungen geklebt, hier
bei Gterschuppen und Warteraum.
Gut zu sehen sind auch die vielen Zapfenverbindungen, die das genaue Positionieren aller Teile ermglichen.
Haltestreifen fr die Innenbeleuchtung
sind auch vorhanden; falls gewnscht,
mssen die Lmpchen aber gleich von
vorneherein mit eingebaut werden.

Da sich beim Vorbild im Obergeschoss die Dienstwohnung befand, wurden die Fensterffnungen zustzlich wei gestrichen
und mit Gardinen aus einer Lage eines Papiertaschentuchs
hinterklebt.
Fr das Fixieren der
Kleinteile wie hier an
der Fenstereinfassung wurde der Kleber mit einem dnnen Draht aufgetragen. Die Schindeln
erhielten bereits eine
leichte Alterung.

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

35

N-Module fr den intensiven Rangierbetrieb im Bcherregal

Meisterliches Kunstwerk
Der wahre Meister zeigt sich in der Kunst, sich
auf das Wesentliche zu konzentrieren. Wolfgang
Besenhart beweist, wie man auf winziger Flche
in der Baugre N Groes in Szene setzt. Gerhard
Peter nahm die Idee auf und spann sie mit Fiddleyards und auch in Baugre 0 weiter.

36

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

MODELLBAU-ANLAGE

iel Zeit ist nun seit dem Baubeginn


der Rangiermodule bis zu deren
weitgehenden Fertigstellung vergangen. Kleinigkeiten gibt es natrlich immer noch, aber dem entspannten Rangiervergngen im Bcherregal steht
nichts mehr im Wege.
Zu Baubeginn stand wenig mehr als
der Gleisplan fest. ber die weitere Gestaltung war ich mir in vielen Details
damals im Unklaren. Fest stand, dass
das gesamte Motiv auf beiden Seiten
durch Brcken begrenzt und durch
Spiegel eine Weiterfhrung vorgetuscht werden sollte. Ob aber als Kulisse ein Komplex unterschiedlichster
Lagerhallen oder ein groer, geschlossener Fabrikkomplex verwirklicht werden sollte, konnte ich lange nicht entscheiden.
Ein ursprnglich geplantes Stellwerk
erschien mir bald zu gro und dominant. Ganz darauf zu verzichten und
Was sich links als
Ausschnitt einer groen Anlage prsentiert, offenbart sich
im Bcherregal als
dreidimensionales
Schaubild mit Funktion. Das wie ein
Bhnenbild inszenierte Ensemble eines Rangierbahnhofs
vor industrieller Kulisse misst im Mastab 1:160 sparsame
15 cm Tiefe. Und in
der Lnge liegt der
Platzbedarf bei lediglich 76 cm. Wird
bei solch einem Diorama auf die Betriebssicherheit in
gleichem Mae ein
hoher Wert gelegt
wie auf die Gestaltung, so lsst sich
trefflich und mit
Genuss rangieren.
Solch kleinen betriebsfhige Schaustcke sind vom
Bauaufwand berschaubar und bieten
die Mglichkeit, sich
mit detailreicher Gestaltung auseinanderzusetzen.
Fotos:
Wolfgang Besenhart

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

nur ortsgestellte Weichen darzustellen


wollte ich nicht, denn es htte natrlich
auch den Verzicht auf die attraktiven
Signale, Spannwerke und Seilzugksten bedeutet und die gibt es wiederum
nicht ohne Stellwerk. Also musste wenigstens eine kleine Stellwerksbude
her, von der aus die wichtigsten Weichen und die drei Hauptsperrsignale
bedient werden konnten.
Die Wahl der Kulisse fiel bald auf einen geschlossenen Fabrikkomplex. Die
einzelnen Fassadenteile der Kibri-Fabrik mit den markanten Trmen eignet
sich dazu recht gut. Bedenken wegen
zu groer Ziegelnachbildung und zu
mchtiger Fensterstege schob ich bald
beiseite. Ohnehin darf man die Verhltnismigkeit nie aus den Augen verlieren.

Der Gesamteindruck zhlt


Ich verwende mit dem Peco-Streamline-Code-55-Gleis das wohl ansprechendste Industriegleis, das es fr die
Baugre N derzeit gibt, das aber, vergleicht man es mit dem Vorbild, immer
noch spielzeughaft wirkt. Dieser Eindruck zielt weniger auf die Profilhhe
ab. Vielmehr sind es Schwellenabstnde, Rillenbreiten der Radlenker und
Herzstcke, sowie die vllig berdimensionierten Weichenzungen, die den
Gesamteindruck etwas stren. Vieles ist
technisch bedingt, da ja auch auf diesen Gleisen alles fahren muss, was annhernd den NEM-Normen entspricht.
Insgesamt aber sieht das Peco-Gleis
37

hartes Sonnenlicht, mit dem gleichen


Abstand, mit dem man es mit 160 fr
die Baugre N multipliziert bzw. dem
Faktor der heimischen Modellbahnanlage im Modell betrachten wrde. Es
gibt kaum mehr grelle Farben, aber unendlich feine Schattierungen und Verlufe, alles ist weicher, pastellhafter
und je weiter entfernt, desto blasser
wird alles und erhlt einen kaum wahrnehmbaren Blaustich.
Versuchen Sie diese Farbstimmungen zunchst nur mit Farbpigmenten
ins Modell umzusetzen, zurckhaltend
und sparsam, Sie werden verblfft sein,
welchen Effekt Sie schon mit sehr wenig erzielen. Mit mehr Erfahrung knnen Sie spter zustzlich auch Airbrush-Techniken anwenden.
Kleiner Hingucker: Locker und flockig hngt der Rangierer an der 80er, um gleich wieder
die nchste Rangiereinheit auf die Kupplung zu nehmen.

recht passabel aus, man darf es halt


nur nicht direkt mit entsprechenden
Vorbildfotos vergleichen. So verhlt es
sich auch mit Gebuden und Zubehr.
Die Kriterien, unter denen man Modelle und Dioramen als vorbildgetreu erachtet ,sind im Detail sicher individuell
unterschiedlich.
Wer aber keinen exorbitanten Aufwand betreiben will oder kann, muss
mit Kompromissen leben. Entscheidend ist jedoch fast immer ein harmonischer, in sich stimmiger Gesamteindruck. Die Stimmung eines Motivs realittsnah wiederzugeben heit, in der
Regel nicht jeden Ziegelstein und jede
Schraube mastblich darzustellen.
Vielmehr geht es um den intuitiven
Eindruck, den beispielsweise die Abbildung einer Ziegelmauer auf den Betrachter ausbt. Da ist in erster Linie

die Farbgebung, das Licht und der Betrachtungsstandpunkt sowie weitere,


teils unbewusste Kriterien, die einem
das Gefhl geben, eine Ziegelmauer anzuschauen. Zu groe Ziegel geraten
dabei so schnell nicht ins Bewusstsein.
Wenn doch, und dazu alles andere
stimmig ist, wundert man sich hchstens ber diese groen Ziegel was es
nicht alles gibt!
So verhlt es sich im Grunde mit allen Dingen, die im Modell nachgebildet
werden. Je nher man mit der Nase
oder mit der Kamera am Motiv ist, desto exakter und mastblicher sollten
die Details nachgebildet sein. Aber fast
noch entscheidender sind Farbgebung
und Beleuchtung. Man betrachte ein
beliebiges Motiv in der Wirklichkeit
(ein Gebude, Gleisanlagen etc.) bei
leicht bedecktem Himmel, also ohne

Der Breuer-Schienentraktor passt vorzglich in das fein gestaltete


Umfeld. Mangels passenden Antriebs in der Baugre N dient er leider nur als Staffage.

38

Das richtige Licht


Einen sehr hohen Stellenwert fr eine
gelungene Gesamtwirkung hat die Beleuchtung. Als Basis sollte von oben
eine absolut gleichmige indirekte
Ausleuchtung mit Leuchtstoffrhren
erfolgen, die zum Betrachter hin mit
einer Blende verdeckt wird. Zustzlich
sollte durch eine Reihe von Strahlern
warmes, Sonnenlicht imitierendes Licht
die Szenerie von vorne beleuchten. Diese Strahler sollten dreh- und schwenkbar befestigt werden, um den Sonnenstand korrigieren und beliebig einstellen zu knnen.
Man sagt oft, dass die grte Freude
im Bauen und Gestalten liegt und dass
viele, das Eine noch nicht zu Ende gebracht, schon die nchsten Plne
schmieden. Vielleicht liegt dies mit an
der Unzufriedenheit ber das Geschaffene. Dann empfiehlt es sich, sptestens beim nchsten Mal mit mehr Ruhe

Feine, getzte Metallgelnder (Zaunpfosten von Petau) sumen verschiedene Bereiche im linken Teil der Anlage. Die Brcke (oberer
schwarzer Rand) schliet den linken Anlagenteil ab.
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Blick unter der rechten Brcke hindurch: Es gelang dem Fotografen, die BR 80 bei ihrem Rangiermanver eindrucksvoll in Szene zu setzen.

und Sorgfalt zu planen und zu bauen.


Ich jedenfalls kann feststellen, dass
sich lange Mhe meistens lohnt und
man sich ber das Ergebnis lange erfreuen kann. So stehe ich oft noch am
Abend am Bcherregal, lese nicht, sondern rangiere gemchlich einen Gterwagen an die Laderampe.

Betrieb auf kleiner Flche


Das Betriebmachen ist neben der Gestaltung ein weiterer wichtiger Aspekt.

Hat man wie in einem Bcherregal nur


wenig Platz zur Verfgung, steht und
fllt der Fahrspa mit der Betriebssicherheit der Gleisanlage und der Lokomotiven. Bei Triebfahrzeugen kommt
noch der Faktor Fahrkomfort hinzu,
der zurecht im Sinne des Wortes geschmeidig sein sollte.
Sicheres und butterweiches Anfahren, Beschleunigen und Anhalten lassen gar nicht erst den Wunsch aufkommen, viele Zge gleichzeitig fahren zu
lassen. Mich fasziniert es immer wie-

Fein getztes Zubehr mit Blick frs Detail in Szene gesetzt lsst gar
nicht die Frage nach der Baugre aufkommen. Hier zhlt das handwerkliche Geschick und der Blick fr die Nebenschlichkeiten.
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

der, wenn Loks wie V 60, BR 80 oder 91


mit gemchlichem Tempo und gleichfrmigem auf und ab der Kuppelstangen sich durch die Weichenstraen
schlngeln. Damit das auch mit dem
weichen Kuppeln klappt, sind alle
Fahrzeuge mit der Fallhakenkupplung
von Hammerschmid ausgestattet.
So stand fr dieses Projekt eindeutig
ein Rangierbahnhof in einem industriellen Umfeld mit diversen Anschlussgleisen im Fokus. Basis fr den Gleisplanentwurf bilden zwei N-Tram-Mo-

Kaum wiederzuerkennen ist die BR 91 aus dem Fleischmann-Programm. Neben einem feinen Gestnge, feinen Lampen und anderen
Details erhielt sie noch einen passenden groen Vorlaufradsatz.

39

Mit der Hand


skizzierter Ursprungsentwurf
des angedachten
Rangiermoduls.
Mastab: 1:5
Zeichnung: Wolfgang Besenhart
Realisierte Version ohne Waggondrehscheibe und
Brcken an den
Enden der beiden
Module.
Mastab: 1:5
Zeichnung: gp
Bereits die vorgestellte realisierte Version bietet ausreichend Rangiermglichkeiten. Die nach rechts zeigenden Gleise sind die zu bedienenden Anschluss- bzw. Aufstellgleise. Die nach links zeigenden
Gleise dienen als Ziehgleise. So knnen auf dem Schaustck sehr
rege Gterwagen in die Anschlsse gedrckt oder aus ihnen herausgezogen werden.
Die Betriebsmglichkeiten
lassen sich noch
erheblich erwei-

tern, wenn auf jeder Seite ein Fiddleyard angesetzt wird. Kernstck
der Fiddleyards sind Schiebebhnen mit jeweils vier Gleisen. Diese
dienen nicht nur zum verdeckten Verschub der Gterwagen auf benachbarte Gleise, sondern auch zum Abstellen von Rangiereinheiten.
Mastab: 1:10; Zeichnung: gp

20

159

34

Bei einer Verlngerung des linken Fiddleyards um 7 cm und einer um


5cm erweiterten Tiefe lassen sich noch mehr Betriebsmglichkeiten
verwirklichen. Wichtigste Erweiterung ist das in der Farbik verschwindende Anschlussgleis, das nun durch die Kulisse gefhrt wird und an
der Bhne des rechten Fiddleyard endet. Jetzt lassen sich ganze RanDas Rangiermodul
lsst sich auch auf andere Baugren bertragen. Alternativ haben wir den Vorschlag
von Wolfgang Besenhart fr die Baugre
0 modifiziert und mit
Gleisen von Lenz geplant. Fr den Vorschlag ist eine Lnge
von 3,4 m ein guter
Kompromiss zwischen
Kompaktheit und
Gleislngen fr den
Rangierbetrieb. 3 m
wren gerade noch
Baugre 0; Mastab: 1:10; Zeichnung: gp
machbar.

40

38

76

giereinheiten in die Fabrik verschieben. Die 7 cm in der Lnge sind


dem linken Fiddleyard geschuldet, um kurze Rangierloks links von
der Schiebebhne abstellen oder ber die Stumpfgleise auf ein anderes Bhnengleis umsetzen zu knnen.
Mastab: 1:10; Zeichnung: gp

150
170

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

dule mit den Abmessungen von jeweils


38 x 15 cm. Aneinandergesetzt bieten
sie Platz fr vier Parallelgleise nebst
einer komplexen Gleisverbindung.
Durch Gleissperrsignale gesicherte
Aufstellgleise und einige Ladestellen an
der schlussendlich gebauten Fabrikfassade sowie kurze Zieh- und Abstellgleise sollten die Grundlage fr vielfltige Rangiermanver bieten. Auch war
ich anfangs nicht sicher, wie die Gleisanlagen strukturiert sein sollten. Versuche mit Gleisverbindungen, die ein Umsetzen der Lok ermglichten, befriedigten mich nicht. Dann stellte sich mir die
Frage, ob das berhaupt mglich sein
muss.
Schlussendlich kam der links gezeigte Entwurf heraus. Er gestattet ein Verteilen von Gterwagen auf die Anschlussstellen ebenso wie das Abholen
und Sammeln auf einem anderen Gleis
des Rangierbahnhofs. Auch zeigt der
Entwurf den Einbau einer Waggondrehscheibe in einem Fabrikhof. Diese
Idee lie ich jedoch wieder fallen.
Entkupplungsgleise sind nicht unpraktisch, muss man doch nicht in die
Anlage eingreifen und Gefahr laufen,
Lampen und sonstiges mit dem rmel
niederzureien. Die Entkupplungsgleise tarnte ich als Bohlenbergnge, die
jedoch noch keine Fortsetzung links
und rechts des Gleises fanden.
Wolfgang Besenhart

Fortfhrung mglich

Mit Pigmentfarben wurden noch


die Bereiche um
die Stellstangen
und Gleitplatten
der Weichenzungen in etwas
antrazitgrau bis
schmutzig eingefrbt, um die gefetteten Bereiche
der Weiche hervorzuheben.

Mit Spritzpistole
und mattem Klarlack wurden die
Pulverfarben fixiert. Mit einem
mit Nitroverdnnung getrnkten
Reinigungsfilz
(z.B. von Jrger)
lassen sich anschlieend die
Schienenkpfe
reinigen.

50

Die Idee, einen Rangierbahnhof im


Umfeld eines Industrieviertels zu realisieren, ist eine interessante Herausforderung. Von der Idee Wolfgang Besenharts inspiriert, spannen wir bei einem
gemtlichen Treffen die Idee ein wenig

Fr die wenigen
Weichen wurden
Motorantriebe
von Tillig installiert. Die Hubmagnetspulen
stammen von
Herkat. Heute
wrden Servoantriebe sowohl
Weichen wie auch
Entkuppler bewegen.

150
170

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

41

weiter. Mit der Ergnzung um Fiddleyards mit Schiebebhne diese ersparen den Platz der Weichen htte man
einerseits auf beiden Seiten einen bescheidenen Schattenbahnhof sowie die
Mglichkeit, Rangiereinheit auerhalb
der Rangiermodule auf Nachbargleise
zu verschieben.
Diese Fiddleyards knnen sehr flach
und mit einer faltbaren Haube aus Plexiglas verschlossen sein. In Betriebspausen sind die Fahrzeuge staubge-

schtzt und trotzdem sichtbar untergebracht. Zum Entkuppeln, Umstellen


oder neuem Einstellen von Fahrzeugen
knnte man die Schiebebhne wie eine
Schublade aus dem Modul ziehen. In
diesem Fall msste die Haube nur in
Ausnahmesituationen hochgeklappt
werden.
Hat man in der Hhe Platz, liee sich
das Fiddleyard mit einer Schaubhne,
wie auf der rechten Seite in der Schnittzeichnung dargestellt, bauen. Die Bh-

ne msste auch nur fr den Ernstfall


hochklappbar ausgefhrt sein.
Die zunehmende Popularitt der
Spur 0, auch unter dem Aspekt diese
als Zweitbaugre nur mit einem kleinen Rangiermodul zu nutzen, lie die
Idee keimen, das N-Rangiermodul auf
Spur-0-Verhltnisse zu expandieren.
Rechnerisch kme man auf eine Lnge
von 2,7 m. Auf Basis des Lenz-Gleissystems und der von diesem abweichenden Peco-Gleisgeometrie ergab sich
Oben: Da hat der Fotograf Glck gehabt.
Muldenkippen sind
blicherweise hier
nicht anzutreffen. Ihr
Schotter dient sicherlich einer Gleisbaustelle in der
Nhe.

Die Einfahrt eines


Gterzuges lsst sich
nur sehr eingeschrnkt darstellen,
auer man verlngert das Industriearrangement wie
vorgeschlagen um
entsprechende Fiddleyards.

42

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Die rechte Hlfte des Arrangements wird durch ein groes


Fabrikgebude dominiert. Es
entstand aus einigen FabrikBaustzen von Kibri.
Die Querschnitte zeigen eine
mgliche Variante, um Schauvitrine und Fiddleyard zu kombinieren. Das Fiddleyards, in der
unteren Ebene als Schublade
ausgefhrt, lsst sich nach dem
Entriegeln nach vorn herausziehen. Die Vitrinentreppe lsst
sich bei Bedarf nach oben klappen.
Zeichnung: Wolfgang Besenhart

eine Lnge von 3 m, die wir jedoch auf


3,4 m streckten.
Entgegen des N-Entwurfs wurde ein
Ladegleis in der Gegenrichtung eingeplant und eine Umfahrmglichkeit vorgesehen. Das erhht die Rangiermglichkeiten um einiges. Auerdem enden
die nach rechts zeigenden Ladegleise
in einem groen Gebude. Damit lieen sich Wagen und Wagengruppen
ganz unauffllig auf einem rechts angeschlossenes Fiddleyard verschieben.
Trotz der fernbedienbaren und vortrefflich funktionierenden Rangierkupplung an den Lenz-Loks sind Enkupplungsgleise vorzusehen. Mit ihrer
Hilfe werden Waggons untereinander getrennt.
gp
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Kleinstanlagen, egal ob frei stehend, als Bhnenbild


oder Regalanlage, finden zunehmend Interesse und Aufmerksamkeit bei den Modelleisenbahnern, egal welcher
Baugre und Spurweite sie frnen. In MIBA-Spezial 91
werden quer durch die gngigen Baugren ideenreiche Konzepte und Kleinstanlagen hinsichtlich Betriebsmglichkeiten und Gestaltung vorgestellt. Dabei motivieren nicht nur die vorgestellten Konzepte als Ganzes,
sondern auch viele Details, die sich auf die eigene
Baugre bzw. die eigene Anlage bertragen lsst.
Best.-Nr. 120 88811 10,
Erhltlich im Fachhandel oder direkt beim
MIBA-Bestellservice, Am Fohlenhof 9a,
82256 Frstenfeldbruck, Tel. 0 81 41/5 34 81-0
Fax 0 81 41/5 34 81-100, E-Mail bestellung@miba.de

43

Neues von der Bayshore Line in 0

Der lange Weg zum


Donner Pass

Auf vielen Ausstellungen war schon die eindrucksvolle Anlage


von Gnther Holzgang nach Vorbildern an der amerikanischen
Westkste zu sehen. Sie erhielt jetzt eine Erweiterung mit zwei
neuen Segmenten dargestellt ist hier eine Felslandschaft mit
einer spektakulren Brcke ber einer tiefen Schlucht.

eutlich lnger als erwartet hat es


gedauert, bis meine beiden neuen
Segmente 11 und 12 fertiggestellt waren. Sie schlieen an der linken Seite
der bestehenden Anlage an, die bereits
in MIBA 10/2005 ausfhrlich vorgestellt wurde. An einem sonnigen Tag im
vergangenen Sommer war es dann soweit; die beiden Segmente konnten im
Garten aufgestellt und fotografiert werden.
44

Die Felslandschaft beginnt bereits


auf dem Fuboden im Mastab 1:45
werden hier schnell auergewhnliche
Dimensionen erreicht. Damit alles noch
transportabel bleibt, konnte ich nur
sehr leichtes Baumaterial verwenden.
Meine Versuche, dazu ein geeignetes
Felsmaterial zu finden, haben viel Zeit
in Anspruch genommen. Das Material
musste vor allem eine gute Festigkeit
aufweisen. Unter dem Felsgestein

verbirgt sich zudem eine solide Holzkonstruktion, die es gestattet, die Segmente ohne Schden zu transportieren.
Ein Segment der Berglandschaft besteht aus bis zu drei Teilen. Die Grundkonstruktion besteht wie bereits bei
der brigen Anlage aus Alu-Trgern
mit den entsprechenden Verbindungen.
Die Segmente liegen dabei lose auf den
Trgern und werden untereinander mit
zwei Verbindern gesichert. Die zum Boden reichenden Felspartien werden im
Prinzip nur an die Segmente angelehnt,
ihre Hhe kann mit Nivellierschrauben
eingestellt werden. Die bergnge sind
so kaum zu sehen. Die hher gelegenen
Felspartien werden dagegen an der
Rckwand passgenau eingesteckt. Auf
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Links: Die Brcke aus


der Froschperspektive
auch die Detaillierung
der Unterseite wurde
nicht vernachlssigt.
Oben: In der Gesamtansicht zeigen sich die beeindruckenden Ausmae der Segmente
Fotos:
Gnther Holzgang

Unten: Blick aus dem


Tunnel ein Personenzug der Southern Pacific
bei der Einfahrt in die
Lawinengalerie.

46

diese Weise ist es mglich, auch in der


Baugre 0 eine spektakulre Landschaft zu zeigen.
Als Vorbild diente mir dazu die Strecke der Southern Pacific zum Donner
Pass in Kalifornien. Hier faszinierten
mich ganz besonders die spektakulren Zge, die in den Vierzigerjahren
zum Einsatz kamen. Jeder Gterzug
brauchte zwei bis drei Dampflokomotiven, um die Passhhe zu erreichen.
Meistens waren es schwere Gelenklokomotiven, darunter die sogenannten
Cab Forwards, die von der Southern
Pacific speziell fr die langen Tunnel
dieser Strecke entwickelt worden waren. Aber auch die langen Personenzge die Daylights brauchten fr
diese Steigungen meist eine Hilfe. Viele

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Zge ber den Pass wurden aber auch


geteilt; auf der Frontseite der Lok
machte in diesem Fall ein X vor der
Zugnummer darauf aufmerksam. Diesen Zugbetrieb kann ich nun auch vor
der passenden Kulisse darstellen.
Typisch fr die Strecke waren auch
die vielen Stein- und Lawinenverbauungen; sie waren teilweise ber 10 km
lang und oft aus Holz gebaut. Zumindest ein kurzes Exemplar konnte auch
auf einem Segment Platz finden. Mittlerweile habe ich auch schon mit dem
Bau des nchsten Segments (Nr. 13) begonnen. Die Strecke wird dort in einem
leichten Bogen neben einer Mine verlaufen; zwischen den beiden Gleisen
bleibt etwas Platz fr weitere Felspartien das macht diesen Teil der Strecke
noch etwas spektakulrer.
Zum Schluss ein kurzer Blick in die
Zukunft im Lauf des Jahres wird fr
meine Anlage ein neuer Raum mit rund
240 qm Grundflche zur Verfgung stehen. Dort ist es dann mglich, die gesamte Anlage aufzubauen und die
schon lange gehegten Plne fr weitere
Segmente zu verwirklichen! Mehr dazu
ist auch auf meiner Internetseite unter
www.trainmaster.ch/X-BSL-1.htm
zu finden.
Gnther Holzgang

Freie Fahrt fr die Cab Forward.


Auch wenn derzeit hier an der
Brcke das (Modell-) Gleis schon
zu Ende ist am nchsten
Segment wird bereits
fleiig gebaut

Druckfrisch
im Fachhandel

2
1
0
2
e
g
o
l
a
t
a
k
n
e
t
i
e
h
u
Ne
Alles, was der Modellbahner braucht:

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

www.fleischmann.de

ge 2012!

Die Neuheitenkatalo

47

Gmms 60 / Gs 213 / Gs 216 und ihre Rivarossi-Modelle

Der letzte G-Wagen


Bis in die 90er-Jahre prgten gedeckte Wagen das Bild vieler
Gterzge. Um so erstaunlicher war, dass sich bislang kein Hersteller um einen der hufigsten Vertreter dieser Gattung bei der
DB gekmmert hat. Nun hat Rivarossi endlich diese Lcke bei
den H0-Modellen geschlossen.

ie DB verfgte Ende 1968 noch


ber annhernd 89.000 gedeckte
Gterwagen in Regelbauart. Dieser
Park setzte sich aus rund 16.000 genieteten und geschweiten Wagen von
der Verbandsbauart bis hin zu geschweiten Nachkriegswagen, 26.000
Gbs (ehemals Gl-Wagen) und rund
46.000 Gs-Wagen, berwiegend in UICStandardabmessungen, zusammen.
Letztere entstanden, nachdem die DB
in den 50er-Jahren neue G-Wagen

Als 044 657 am


3. August 1972 vor
dem Dg 6772 in
Neuenmarkt-Wirsberg auf die Weiterfahrt nach Lichtenfels wartete, waren
Gterzge, die fast
nur aus gedeckten
Wagen bestanden,
nichts auergewhnliches. Auergewhnlich war schon
eher der Groraumwagen im hinteren
Zugteil. Als erster
Wagen hinter der
Lok ist der Gs 216
124 9 429 notiert.
Foto: SC

48

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

VORBILD+MODELL

Selbst im September
1995 waren ausschlielich aus gedeckten
Wagen gebildete Gterzge, wie hier auf der
Oberhafenbrcke in
Hamburg, noch alltglich. Foto: Benno Wiesmller
Die Gmms 60 waren
nicht nur die hufigsten
kurzen gedeckten UICSt-Wagen der DB, sondern auch die mit der
grten Variantenvielfalt. Allein auf diesen
beiden Zeichnungen
sind viele der Unterschiede dargestellt, u. a.
PVC-Dach oben Stahlsteckdach unten, zweiteiliger oben und einteiliger Seitenwandobergurt unten, Sprengwerk
und sprengwerkloses
Untergestell. Zeichnungen: Stefan Carstens

Gmhs 53 und Gmmhs 56 bauen lie,


oft unter Verwendung von Profilen und
Bauteilen, die bei der Zerlegung alter
Wagen angefallen waren. Nach den

Gms 54 und Gms 45, die nur zwei Ladeund Lftungsluken auf jeder Seite hatten, wurden ab 1959 alle Umbauwagen gem. UIC-Standard aufgebaut.

So entstanden nacheinander Gms 44


(aus Gmhs 35), Gmms 60 (aus genieteten Wagen) und Gmms 40 (aus den
noch vorhandenen geschweiten Bau-

Ein kleiner Querschnitt durch die Typenvielfalt der Gs 213 und 216, aufgenommen zwischen 1983 und 1997. Oben links der der unteren Zeichnung entsprechende Gs 213 123 4 396 mit Stahlsteckdach in Hamburg-Harburg, daneben der Gs 213 123 5 444 mit herkmmlichem Stahldach und zweiteiligem Obergurt sowie Sprengwerk und Handbremsbhne in Glckstadt. Unten die Gs 216 124 2 296 und 124 1 885 in Hamburg-Eidelstedt bzw. im Rbf Hamburg Sd, letzterer erhielt sogar noch ein DB AG-Logo. Fotos: SC

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

49

lige Seitenwandobergurte, Tren aus


Abkantprofilen, Stirnwnde mit Blechsegmenten und nur noch bis an den
Stirnwandoberwinkel reichende Kastensulen.
Ab Form D wurden dann auch erstmals komplette Stahldcher eingebaut
(wobei auch folgende Baulose z.T. wieder PVC-Dcher erhielten). Schlielich
waren die zuletzt gebauten Gs 213 der
Form F, die vollstndig aus Neumaterial bestanden, ebenso wie die ab 1966
gebauten Gs 216 fr den Einbau der
Mittelpufferkupplung vorbereitet.
ber 14.000 Gs 213 und 216 kamen
1994 in den Bestand der DB AG. Da fr
kurze G-Wagen kein Bedarf mehr war,
reduzierte sich der Bestand binnen fnf
Jahren auf 350 Wagen, der letzte
Gs 216 wurde 2007 ausgemustert.

Die Rivarossi-Modelle

Zwei Wagen mit Dampfheizleitung und Handbremsbhne. Oben der 1962 gebaute Grs-60
Gmmhs 156 257 auf dem Gelnde des BZA Minden, darunter der zustzlich mit elektrischer
Heizleitung ausgerstete Gmmehs 60 159 390 im Sommer 1963 in Stuttgart Gbf. Beim Vergleich ist gut die unterschiedliche Ausfhrung von Stirnwnden und Seitenwandobergurten
zu erkennen. Fotos: Bustorff bzw. Fritz Willke, Slg. SC

arten). Dabei wurden die uerlich


kaum zu unterscheidenden Gmms 40
und Gmms 60 in verschiedenen Ausfhrungen gebaut.
Den Anfang machten Wagen mit
PVC-Dach und zweiteiligen Seitenwand-obergurten, Bodenrahmenmittelteilen (mit Sprengwerk) und Tren aus

L-Profilen, Stirnwnden mit Plattensegment und bis an die Endspriegel reichende Stirnwandsulen. Diese sogenannte Form A wurde sukzessive modifiziert. So besa Form B bereits ein
Bodenmittelteil aus Pressblech.
Form C und folgende erhielten einen
etwas anderen Dachradius und eintei-

Gewissermaen als
Anregung hier eine
Variante fr Bastler
der Gs-uv 213
132 0 635 am 14.
Oktober 1990 in
Darmstadt Kranichstein aufgenommen.
Zu ndern wre das
Dach mit PVC-Dachdecke. Auerdem
wren die Kupplungen fr die elektrische Heizung zu
ergnzen. Foto: SC

50

Die Produktankndigung sah bereits in


der Erstauflage eine Vielzahl von Varianten vor und die abgebildeten Produktmuster waren sehr vielversprechend. Lediglich die Achsen knnen so
gar nicht berzeugen, aber die kann
man ja leicht tauschen.
Inzwischen hat Rivarossi zwei Displays mit DB-Wagen der Epochen III bis
V und DR-Wagen wobei die Existenz
letzterer beim Vorbild jedoch zweifelhaft ist ausgeliefert, die sich nicht nur
in den Anschriften, sondern z.B. auch
in der Form der Puffer, der Lackierung
der Griffstangen oder der Dachform unterscheiden.
Leider haben aber vermutlich externe Fachleute bei einigen Wagen kleine, berflssige Fehler eingebaut, die
letztendlich nur unntig die Herstellungskosten in die Hhe getrieben haben. Der berstopuffer htte es bei einem G-Wagen z.B. ebenso wenig bedurft, wie der Nachbildung eines
Daches mit Querrippen.
Viel entscheidender ist aber, dass die
Modelle die typischen Merkmale eines
Gmms 60 bzw. Gs 213 oder Gs 216 mit
Steckdach und einteiligem Seitenwandobergurt hervorragend wiedergeben
und damit nun endlich diese Lcke im
Wagenpark geschlossen werden kann.
Die Details wie z.B. die Halter der Griffstangen an den Wagenecken oder die
Lftungsschieber und eingesetzten
Handgriffe sind sehr berzeugend herausgearbeitet.
Auch das Untergestell kann hier in jeder Beziehung mithalten. Die Bremsanlage ist mit allen Details so filigran
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Die Modelle der Epochen III und IV zeigen teils einseitig aufgedruckte Kreideanschriften, hier am Gs 60 Gmms 175 040 (HR6135-01). Fotos: MK
Gs 213 01 80 125 0 393-6 ein Beispiel fr die Epoche-IV-Wagen

nachgebildet, dass man fast bedauert,


dass sie im Alltagsbetrieb kaum zur
Geltung kommt.
Kleinere Fehler in den Anschriften
oder der Farbgebung bei einigen Wagen wie z. B. schwarze Griffstangen
bei einem Epoche-IV-Modell lassen
sich da leicht verschmerzen und mit etwas Farbe und ggf. Ganer-Schiebebildern beheben. rgerlich ist jedoch, dass
bei den Epoche-III-Modellen die Felder
fr Kreideanschriften fehlen.
Fr Bastler und Umbau-Freunde bietet sich ansonsten nur ein kleines, aber
feines Bettigungsfeld. Ein solcher Wagen schreit frmlich nach einer Weinert-Handbremsbhne und den Kupplungen fr die elektrische Heizung.
Wnschen wir uns, dass die RivarossiModelle in groen Stckzahlen verkauft
werden, damit wir uns in den nchsten
Jahren auf weitere, dann sicherlich perfekte Beschriftungsvarianten freuen
knnen das Vorbild htte da noch
genug zu bieten. Stefan Carstens
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Gs 213 01 80 123 4 911-6 ein Beispiel fr die Epoche-V-Wagen

Kurz + knapp
Modell in Epoche III der DB:
EUROP DB 175 040 Gs60 Gmms
EUROP DB 175 046 Gs60 Gmms
EUROP DB 175 050 Gs60 Gmms
EUROP DB 175 053 Gs60 Gmms
EUROP DB 175 055 Gs60 Gmms
EUROP DB 175 060 Gs60 Gmms
Modelle in Epoche IV der DB:
Gs 213 01 80 125 0 393-6
Gs 213 01 80 125 1 163-2
Gs 216 01 80 124 4 441-2
Gs 216 01 80 124 4 443-8
Modelle in Epoche V der DB AG:
Gs 213 01 80 123 4 911-6
Gs 216 01 80 124 1 885-3

Der Epoche-V-Wagen hier mit Zurstteilen zeigt Standard-Puffer, die leider


beidseitig gewlbte Teller aufweisen.
Unten: Der Unterboden der Wagen ist mit
einer freistehenden Bremsanlage bestckt.

Art.-Nummern:
HR6135-01 bis HR6135-12
uvP: je 28,25
Rivarossi, Hornby Deutschland,
Ostpreuenstrae 13, 96472 Rdental
Erhltlich im Fachhandel

51

Der Kmmks 51 und seine


H0-Modelle von Brawa

Auf gehts

Ganz oben: 94 621 stellt im April 1954 eine Gruppe aus mit Tempo-Matador beladenen Flachwagen und Kmmks 51 im Hamburger Hafen auf dem Grasbrook bereit. Heute befindet sich
hier die HafenCity. Foto: Walter Hollnagel
Mitte und unten: Der Tms 851 076 3 538 mit Handbremsbhne, der ab Anfang der 60er-Jahre
gebauten Bauform der Aufstiegsplattform, Seilankern und Hochleistungspuffern im Juni 1997
in Siershahn sowie der Tms 851 575 7 501 im Jahr 1989 im Hamburger Hafenbahnhof Neuhof
bemerkenswert der hoch stehende Hebel fr die Dachbedienung. Fotos: SC und Peter Driesch

Die Kmmks 51 gehren zu den


Modellen, die in H0 schon von
diversen Herstellern nachgebildet wurden. Die lteste Konstruktion ist der aus den 50erJahren stammende Wagen von
Mrklin. Ende der 80er folgten
Modelle von Fleischmann und
Klein-Modellbahn. Aktuell gibt
es den Wagen nun als Neuheit
von Brawa und erneut zeigt
sich, welche Fortschritte der
Modellbau in den letzten rund
20 Jahren gemacht hat.
ereits whrend des Zweiten Weltkriegs entwickelte man erste Wagen mit zu ffnenden Dchern. 1949
gab die DR im vereinten Wirtschaftsgebiet dann Versuchswagen mit zweiteiligen Schiebedchern in Auftrag. Die
ersten Serienwagen, zuerst noch als
Kmmks Dsseldorf bezeichnet, lieferte
SEAG 1951. Sie wurden anfangs in erster Linie fr schwere, nsseempfindliche Gter, die mit Krnen verladen
werden mussten, eingesetzt.
Im Laufe des Beschaffungszeitraums
gab es eine Reihe von Modifikationen:
Die ersten Wagen hatten noch Hik-GP-

52

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

VORBILD + MODELL

Der Kmmks 51 360 381 kurz vor


der Ablieferung (noch nicht
gewogen) im November 1953
auf dem Hof der Siegener Eisenbahn Bedarf AG. Die Lackierung
des Wagens mit braunen Leitern
und Aufstiegsplattformen sowie
schwarzen Beschlagteilen war zu
diesem Zeitpunkt nicht auergewhnlich. Auch die Ringfederpufferzeichen und die offenen
Ladegewichtsraster waren noch
blich. Im brigen ist das Bild
ein beredtes Beispiel dafr, dass
ein mattschwarzes Kreideanschriftenfeld auf einem SW-Foto
heller aussehen kann als die rotbraune Lackierung des seidenmatt glnzenden Wagenkastens.
Werkfoto: SEAG

Bremsen sowie z.T. offene Siegener Federbcke und Blechbremserhuser. Ab


1954 gebaute Wagen erhielten KE-GPBremsen. Weitere nderungen betrafen
die Dachfanghaken an den Stirnseiten
und seitlich ber den Tren, die Form
der Aufstiegsplattformen und schlielich
Seilanker und Hochleistungspuffer, mit
denen die Wagen der letzten Lieferserien ausgerstet waren.
Bis 1967 beschaffte die DB rund 4.575
Wagen, die nachweislich ab 1962 mit
der Bezeichnung Ts-51 Kmmks abgeliefert wurden. 1968 erfolgte die Umzeichnung in Ts 851, ab 1980 zu Tms 851.
390 Wagen kamen 1994 noch in den Bestand der DB AG, der letzte wurde im
Jahr 2001 ausgemustert.

Die Brawa-Modelle
Um es gleich vorweg zu nehmen: Der
Eindruck, den die Modelle hinterlassen,

ist recht ambivalent. Beginnen wir mit


dem Untergestell. Aus Kostengrnden
hat man auf den Wagenboden des
Omm 52 zurckgegriffen. Zwar hatten
beide Wagen beim Vorbild Hohlkastenauenlangtrger, aber das Untergestell
der Kmmks 51 war ansonsten in konventioneller Trgerbauweise aufgebaut.
Whrend man ber diesen Kompromiss, da er im Anlagenbetrieb nicht zu
sehen ist, ebenso wie ber die 15 Prozent zu kurzen Blatttragfedern noch
hinwegsehen knnte, fallen die falschen
Bremsumstellhebel (fehlender GPWechsel und falsches Lastwechselschild) schon deutlicher auf.
Auch das Urteil ber den Wagenkasten fllt recht zwiespltig aus. Auf
der einen Seite besticht die Konstruktion wie von Brawa nicht anders gewohnt mit vielen separat angesetzten
Teilen bis hin zu durchbrochenen Trittflchen der Aufstiegsplattformen. An-

dererseits ist die Fertigungsqualitt, die


manche Produzenten in Fernost inzwischen abliefern, grenzwertig.
Dies beginnt mit einer sehr dick aufgetragenen Lackschicht, die eigentlich
scharfkantige Konturen rund erscheinen lsst. Auch die Passgenauigkeit der
vielen eingesetzten Teile verdient diesen Begriff schon nicht mehr. Zu lange
und daher krumme Griffstangen und
nicht sauber vom Spritzling getrennte
Gelnder drften eigentlich eine Endkontrolle nicht passieren. Dass obendrein viele Kleinteile zu locker sitzen
und dazu neigen, sich auf Nimmerwiedersehen zu verflchtigen, sei nur am
Rande erwhnt.
Die Anschriften sehen auf den ersten
Blick gut aus und drften von den meisten Modelleisenbahnern wohl auch in
dieser Form belassen werden. Unverstndlich ist dennoch, warum z. B. die
Blitzpfeile falsch platziert sind, Wagen

Seitenansicht eines
Ts 850 mit Handbremse und der bis
1962 gebauten Bauform der Aufstiegsplattformen.
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

53

Dank der zu ffnenden Dcher der Brawa-Modelle lassen


sich nun auch solche Beladeszenen hier mit dem Kmmks 51
360 371 vorbildgerecht ins Modell umsetzen.
Unten: Die beiden Epoche-IV-Wagen in der Gesamtansicht
sowie Details und die vielen separat eingesetzten Kleinteile
der Modelle aus unterschiedlichen Blickwinkeln. Fotos: MK

mit Revisionsdaten aus den Jahr 1955


einen erst in den 80er-Jahren eingefhrten Lastgrenzraster haben (die maximale Achslast im internationalen SVerkehr betrug 18 t) oder in der Epoche
IV das bereits 1954 entfallene Zeichen
fr 35-t-Ringfederpuffer immer noch zu
finden ist. Auerdem steht 01 fr RIVEUROP und auch 1973 galten noch an-

dere Lastgrenzen (vgl. Zeichnung). Hingegen lsst sich das Fehlen der ab 1972
vorgeschriebenen Angabe des Handbremsgewichts vereinzelt beim Vorbild
selbst 1987 noch belegen.
Genug gemeckert. Brawa hat sich in
den letzten Jahren als Trendsetter fr
hervorragend detaillierte Gterwagenmodelle profiliert und setzt dies auch

mit den Kmmks 51 fort. Es bleibt der


Wunsch, dass man sich in Remshalden
wieder hierauf besinnt und knftig ein
hheres Augenmerk auf die Qualitt
auch der Fertigung legt. Positiv ist noch
anzumerken, dass die Schiebedachwagen immerhin rund 10 Euro preiswerter sind, als die G 10-Modelle aus
gleichem Hause. Stefan Carstens

Kurz + knapp
Modell in Epoche III (1955):
Kmmks 51 360 371 mit Handbremse
Kmmks 51 360 251 ohne Handbremse
Modelle in Epoche IV (1973):
Ts 851 01 80 570 0 894-0 m. Hbr.
Ts 851 01 80 570 1 235-5 o. Hbr.
uvP: je 34,90
BRAWA Artur Braun Modellspielwarenfabrik GmbH + Co.,
Uferstrae 26-28, 73630 Remshalden
Erhltlich im Fachhandel

54

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Leichter Schaum fr schwere Steine

Kunstbauten
Eine Modellbahn wirkt dann besonders
realistisch, wenn ihre Gestaltungselemente aus natrlichen Materialien in individueller Formgebung erstellt wurden.
Fr Felsen und Bruchsteinmauern eignet sich hier ein Hartschaum besonders, wie Reinhard Fritzschka zu berichten wei.

rcken, Viadukte, Tunnelportale


und Sttzmauern aus Beton oder
Steinquadern gehren zur Eisenbahn
wie die Schwelle zum Gleis. Gerade diese Projekte sind es ja, die den besonderen Reiz auf einer Modellbahnanlage
ausmachen.
An steilen Gebirgsstrecken sieht man
ab und zu mal einen Gerll- und Lawinenschutzvorbau, auch Galerie genannt. So ein Bauwerk ist auf jeder
Modellanlage ein toller Blickfang. Zum
Nachbau einer Galerie inspirierte mich
der MIBA-Report 8 Pit-Pegs Skizzenbuch. In diesem Buch prsentiert Pit
Peg mit viel Fantasie interessante Projekte so, dass der Leser und Modellbahner treffliche, keineswegs alltgliche

56

Gestaltungsanregungen als nachbaufhigeVorlagen mit zahlreichen Details,


die erst durch die groformatigen Bilder richtig hervortreten und zur Geltung kommen. Das Buch ist in jeder
Hinsicht eine groe Hilfe bei Planung
und Gestaltung schner, vorbildgetreuer und vor allem realistisch wirkender
Modellbahn-Anlagen.
Mein Gerll- und Lawinenschutzvorbau ist ber einer Hochgebirgs-Serpentinenstrae errichtet und endet in einer
Tunneleinfahrt. Die seitlichen Umfassungswnde werden von massiven
Pfeilern getragen, die notwendigerweise fast bis auf das tiefer liegende Straenniveau hinunterreichen. Rundbogige ffnungen und auch die Nischen

zwischen den mchtigen Pfeilern lockern das an sich schwer wirkende


Bauwerk vorteilhaft auf. Weitere Mauerpfeiler dienen zur Absicherung des
Felsgesteins vor der Einfahrtsffnung.
Die Decke auf dem Vorbau ist mit unregelmig zugerichteten Steinplatten
belegt.
Zum Bau der Galerie verwendete ich
Modur-Hartschaum der Firma Puren.
Dieser Werkstoff ist geradezu ideal zur
Herstellung solcher Kunstbauten geeignet. Der Hartschaum hat trotz seines geringen Gewichts eine sehr gute
Festigkeit und bleibt bei der Bearbeitung formstabil.
Aus einer 8 cm starken Hartschaumplatte habe ich zwei gleich groe Stcke von 25 x 15 cm zugeschnitten. Per
Stechbeitel wurde dieTunnelrhre herausgebrochen und mit einem groben
Schmirgelleinen auf einer aus Karton
angefertigten Raumma-Schablone die
endgltige Form ausgeschliffen. Dann
wurden die beiden Teile zusammengeklebt.
Zum Kleben knnen lsungsmittelhaltige sowie lsungsmittelfreie Klebstoffe verwendet werden. Der Hartschaum vertrgt sie alle. Selbst mit
Heikleber kann problemlos geklebt
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

MODELLBAHN-PRAXIS

Die nach meinen Vorstellungen aufgezeichnete und mit einem Stechbeitel und Schmirgelleinen ausgearbeitete Tunnelrhre.
Unten: Mit einem Lineal und einem harten Bleistift werden die Lngsfugen eingeritzt.

Die rundbogigen ffnungen wurden mit einem 35-mm-Holzlochbohrer,


die Nischen zwischen den Pfeilern mit einem Stechbeitel geffnet.
Unten: Die senkrechten Stofugen kann man mit einem Schraubendreher eindrcken.

Links oben: Die in das noch rohe Diorama eingebettete Galerie


Oben: Die bemalte Galerie, fertig zum Einbau in das Diorama
Links: Die fertig gestaltete Galerie und Sttzmauer vor dem Bemalen
Fotos: Reinhard Fritzschka

werden. Mit einem Holzlochbohrer von


35 mm Durchmesser werden die zuvor
angezeichneten Rundbgen ausgebohrt.
Wie beim Vorbild wurde das mchtig
wirkende Bauwerk, das sich mit seinen
Pfeilern und Sttzmauern gegen den
Erddruck des Berges zu stemmen
scheint, auch im Modell umgesetzt. Der
angenommene Druck einer hoch aufragenden Felswand sollte durch eine entsprechend dicke und stark geneigte
Sttzmauer mit Sttzpfeilern abgefangen werden.
Die Neigung von Sttzmauer und
Sttzpfeilern wird mit einem Schleifklotz hergestellt. Der obere Teil der
Mauer hat einen Winkel von circa 3,
der untere Teil mit den Pfeilern hat eine
Neigung von circa 10. Die Nischen
zwischen den Pfeilern werden ebenfalls mit einem Stechbeitel ausgestochen und mit einer feinen Feile geglttet.
Fr die Nachbildung der Galerie
habe ich ein unregelmiges Schichtmauerwerk zur Nachbildung gewhlt.
Das heit, die Steine sind schichtweise
so zu verlegen, dass die Sto- und
Lngsfugen bereinander liegender
Schichten ausreichend gegeneinander
versetzt sind. Die Schichthhe darf innerhalb der Schicht und in verschiedenen Schichten wechseln. Zudem ist zu
beachten, dass nicht mehr als zwei
58

dnne Steinschichten als Hhenausgleich fr eine dickere Schicht verwendet werden.


Anders als beim Gestalten von Felsen, wo der Hartschaum mit einem
Messer oder Stechbeitel ausgebrochen
wird, um eine raue Gesteinsstruktur zu
schaffen, wird bei der Gestaltung einer
Mauer der porse Werkstoff mit der
stumpfen Seite eines Messers eingedrckt. Das Material bleibt exakt in der
Position wie es eingedrckt wurde, es
federt nicht zurck.
Mit einem harten Bleisift werden nun
die waagerechten Lngsfugen eingeritzt. Fr senkrecht stehende Steine,
die ber zwei Schichten fhren, werden die Lngsfugen unterbrochen. Die
senkrechten Stofugen kann man je
nach Hhe der Gesteinsschicht mit einem Schraubendreher oder einem angeschliffenen Holzspatel eindrcken.
Auf ein paar leicht nach vorne herausragende Steine klebt man ein aus Hartschaum zugeschnittenes 1-1,5 mm
starkes Plttchen. Das sieht sehr realistisch aus.
Die unregelmig geformten Steinplatten auf dem Dach wurden auch mit
einem Schraubendreher eingedrckt.
Die umlaufenden Platten auf der Mauerkrone wurden aus dnnen Steifen
3 mm dick und 6 mm breit zugeschnitten und aufgeklebt.
Zum Schluss wurde mit einer feinen

Messingbrste in das ganze Bauwerk


die Oberflche eines Naturgesteins eingearbeitet. Die Messingbrste wird
dazu mehrmals in den Hartschaum gedrckt (nicht brsten!), dadurch werden aus dem porsen Werkstoff kleine
Stckchen Hartschaum herausgebrochen, was ein sehr naturgetreues Aussehen ergibt.
Dann wird die Galerie bemalt. Mit
einem Wasser-Spli-Gemisch wird das
Bauwerk eingesprht und mit dnnflssiger schwarzer Acrylfarbe lasierend eingefrbt. Nach dem Trocknen
wird die Oberflche in helleren Tnen
graniert. Einen ausfhrlichen Gestaltungs- und Bearbeitungsbericht finden
Sie unter www.modur.de.
Fazit: Natrlich kann man auch fertige Natursteinmauerplatten aus Kunststoff oder hartgeschumt verwenden,
die vielseitig in groer Menge von mehreren Herstellern angeboten werden.
Diese Methode hat mich aber noch nie
so richtig berzeugt, weil mir die richtige Eckvermauerung und auch die typischen greren Mauerecksteine sehr
wichtig sind. Mit etwas bung und Ausdauer sind solche Kunstbauten bei wenig Aufwand an Material und Werkzeug
relativ schnell und einfach zu bauen
und es entsteht ein individuell selbst
angefertigtes Bauwerk, das ein toller
Blickfang auf jeder Modellanlage
ist.
Reinhard Fritzschka
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

50 4083-7 mit einem gemischten Gterzug, aufgenommen am 2. Februar 1975 bei Neustrelitz. Zu
diesem Zeitpunkt gehrte die Lok zur Einsatzstelle Wittstock (Dosse) des Bw Wittenberge.

Baureihe 50.40 der DR von Roco und ihr Vorbild

Zu schwach gerahmt
Fr den mittelschweren Gterzugdienst schaffte die DRG bereits
die Baureihe 50 an. Auch die Reichsbahn der DDR setzte in
ihrem Neubauprogramm auf die Baureihe 50 und entwickelte die
50.40. Sebastian Koch stellt Vorbild und Modell von Roco vor.

n den 1930er-Jahren sahen die Verantwortlichen im Reichsbahn-Zentralamt in ihrem Typenprogramm von


Einheitslokomotiven eine 1E h2Schlepptenderlok fr den leichten und
mittleren Gterverkehr vor. Diese Baureihe 50 sollte vor allem die Baureihe
57 ersetzen. Die zweizylindrige 50 001
wurde am 17. Mrz 1939 geliefert und

erwies sich als sehr gelungene Konstruktion. Mit einer Achslast von 15 t
war sie universell einsetzbar. Insgesamt wurden von der Baureihe 50
3.164 Loks gebaut, von denen 364
nach dem Zweiten Weltkrieg bei der
Deutschen Reichsbahn in der DDR verblieben und bis 1987 in der Ursprungsausfhrung im Einsatz standen.

Wie die DRG in den 1930er-Jahren


stand die Reichsbahn in der DDR in
den 1950er-Jahren vor dem Problem,
Lnderbahnloks und Kriegsloks der
Baureihe 52 zu ersetzen und ausreichend Loks der bentigten Leistungsklassen bereitzuhalten. Aus diesem
Grund legte sie ein Rekonstruktionsund Neubauprogramm auf. Anfangs
favorisierten die Verantwortlichen den
Neubau einer Lok nach Muster der 42
oder eine schwere 1E1h3-Gterzuglok analog zur Baureihe 45.
Bei den Beratungen zum Loktypenprogramm legte der Lokausschuss der
Deutschen Reichsbahn aber im Oktober
1952 fest, dass eine 1E h2-Schlepptenderlok mit 18 Tonnen Achslast gebaut werden sollte. Die neu zu bauende
50.40 sollte in der Konstruktion, der
Fertigung und Instandhaltung weitgehend der ebenfalls zu beschaffenden
1C1 h2-Personenzuglok, der Baureihe
23.10 (35.10) entsprechen. Weitere
Bauteile verwendete man auch von den
Baureihen 65.10 und 83.10.
Bei der Neubaulok orientierten sich
die Ingenieure an der Einheitslok. Antriebskonzept mit drittem Kuppelradsatz als Treibradsatz, Hauptabmessungen, Zylinderdurchmesser, Kolbenhub,
Kuppel- und Laufraddurchmesser waren mit denen der Einheitslok identisch.
50 4083-7 fhrt am 21.3.75 aus Neustrelitz
kommend in den Bf. Wittstock (Dosse) ein.

60

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

VORBILD + MODELL

Konstruktiv war die neue Gterzuglok von der 23.10 abgeleitet und zusammen mit ihr konstruiert worden.
Nur die Rahmen, die Dampfmaschine
und das Lauf- und Triebwerk unterschieden die Baureihe 50.40 von den
Personenzugloks. Die Lnge ber Puffer betrgt bei der 50.40 22.600 mm im
Gegensatz zu den etwas lngeren
22.940 mm der Einheitslok.
Da man bei der Konstruktion auf die
Erfahrungen der bereits gebauten Neubauloks zurckgreifen konnte und viele
Bauteile identisch waren, waren die
Konstruktionsarbeiten im Sommer
1955 abgeschlossen. Das LKM Karl
Marx in Babelsberg lieferte mit 50
4001 und 50 4002 die beiden Baumuster im Oktober 1956 an die Reichsbahn.
Whrend der Messfahrten schnitt die
neue Baureihe beim Kohle- und Dampfverbrauch deutlich besser ab als die
Ursprungs-50er. Als Nachteil stellte sich
aber bereits bei den ersten Versuchsfahrten der zu schwache Rahmen heraus. Ein Makel, den die Lok bis zu ihrem
Einsatzende nicht ablegen konnten.
Nachdem LKM Babelsberg alle 23.10
ausgeliefert hatte, begann die Serienfertigung der 50.40. Hier nderte man
die Vorwrmanlage in die Bauform IfS
und der Speisedom entfiel zu Gunsten
zweier Speiseventile. Die Lok besa
nun Nassdampfregler der Bauart Wagner. Die Druckausgleich-Kolbenschieber der Bauart Mller ersetzte man
durch solche der Bauart Trofimoff. Man
vergrerte den Sandkasten, verbaute
grere Puffer und sah unter anderem
Schiebefenster im Fhrerhaus vor.
Aufgrund der positiven Erprobungsergebnisse hob man bei den Serienmaschinen die Hchstgeschwindigkeit fr
beide Richtungen von 70 auf 80 km/h

Im Februar 1975 hat


die 50 4041-5 in
Wittstock Ruhe. Dahinter steht 50 4044.
Rechts 50 4077-9,
aufgenommen am
20. April 1980 in
Wittstock. Zum damaligen Zeitpunkt
war das Ende der
Neubauloks bereits
nahe. Es ist zu erkennen, dass die Automatik-Wischer in den
Frontfenstern bereits demontiert und
gegen normale
Scheiben ersetzt
worden sind.
Fotos:
Bernd Wstemann

Das Fahrwerk entsprach der Einheitslok der BR 50. Angetrieben wurde der dritte Kuppelradsatz. Darber die beiden 400-l-Luftbehlter.
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

An den Zylindern waren die Ausstrmksten angegossen. Ein separater Druckausgleicher fehlte, hier nutzte man Trofimoff-Schieber.

61

50 4010-0 ist im Februar 1975 bei Neustrelitz


mit einem 1D-Triebwerk unterwegs. Die
hinteren Kuppelstangen mussten wegen
eines Lagerschadens abgebaut werden.
Foto: Bernd Wstemann

an, sodass die Loks auch fr den Personenverkehr einsetzbar waren. Die zu
schwachen Rahmen nderte man nicht
und schob dies anfangs auf Fertigungsfehler. Beide Baumuster passte man
spter an die Serienlokomotiven an.
Von den Neubauloks der Baureihe
50.40 plante die Deutsche Reichsbahn,
350 Stck zu beschaffen, letztendlich
baute man jedoch nur 88 Exemplare.

50 4088 wurde somit zur letzten gebauten Dampflokomotive der DR.


Bis auf wenige Einstze in den
Reichsbahndirektionen (Rbd) Cottbus
und Dresden waren die Loks ausschlielich in den nrdlichen Dienststellen der Rbd Schwerin und Greifswald beheimatet. Zu den Haupteinsatzstellen gehrten vor allem die
Bahnbetriebswerke Wittenberge, Wis-

50 4047 beim Wasserfassen im Grenzbahnhof Bchen am


1. Juli 1967. Die geschlossene Schrze
mit den eingebauten
Scheinwerfern gab
den Neubaudampfloks ihr typisches
Aussehen.
Foto: Sammlung
Sebastian Koch
Die Heizerseite von 50 4047 aufgenommen in Bchen. Im Vergleich zum Foto auf der rechten Seite
sind die greren Durchmesser der Ausstrmksten
zu erkennen. Foto: Sammlung Sebastian Koch

62

mar, Gstrow und Hagenow Land. Dass


eher kleinere Dienststellen wie Templin, Parchim oder Neuruppin die Loks
einsetzten, lsst sie fr Modellbahner
umso interessanter erscheinen.
Da die zweiten Gleise der Hauptstrecken auf dem Gebiet der DDR grtenteils als Reparationsleistung zurckgebaut waren, musste ein Groteil der
Verkehrsleistung ber die Nebenstrecken abgefahren werden. Hierzu war
die 50.40 mit ihren 15 Tonnen Achsfahrmasse ideal geeignet, zumal die
norddeutschen Strecken keine greren Steigungen oder enge Kurvenradien aufwiesen. So waren die Maschinen
auf den norddeutschen Haupt- und Nebenstrecken der DDR vor Gter- und
Personenzgen im Einsatz. Die Leistung der Lok war so ausgelegt, dass sie
in der Ebene 1.000 t mit bis zu 70 km/h
und 1.200 t mit bis zu 65 km/h ziehen
konnte. Aus dem Merkblatt fr Triebfahrzeuge geht hervor, dass die Loks
Zge mit bis zu 3.000 t in der Ebene
noch mit 40 km/h ziehen konnten.
Die schwachen Rahmen der Loks
hielten diesen Beanspruchungen im
schweren Gterzugdienst allerdings
nicht stand und verursachten enorme
Unterhaltungsaufwendungen. Im Laufe
der Zeit war eine Instandsetzung der
verbogenen oder gerissenen Rahmen
oftmals nicht mehr vertretbar, sodass
immer mehr Loks abgestellt werden
mussten. Verstrkt wurde diese Entwicklung durch den Kauf von russischen Grodieselloks. Viele der noch
brauchbaren Kessel dienten fortan als
mobile Dampfspender bei der Reichsbahn oder der Industrie.
Als erste wurde die 50 4085 am 30.
Juni 1968 nach einem Unfall wegen irreparabler Schden ausgemustert. 1978
setzte die DR nur noch 24 Exemplare
der 50.40 ein, 1980 nur noch zwei.
1983 endeten die letzten Einstze der
Neubau-50. Heute existiert keine betriebsfhige Lok dieser Baureihe mehr.
Im Bayerischen Eisenbahnmuseum in
Nrdlingen ist 50 4073 erhalten geblieben. Durch das frhe Ausscheiden der
50.40 aus dem Betriebsdienst berlebte
die Einheitslok in ihren ursprnglichen
und rekonstruierten Ausfhrungen die
Neubaudampfloks der Deutschen
Reichsbahn um etliche Jahre.
Bei den Personalen genoss die 50.40
einen guten Ruf, sie war einfach zu bedienen und pflegeleicht. Nur die fehlende Tenderrckwand der offenen Neubautender soll bei Rckwrtsfahrten
unangenehm gewesen sein.
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

50 4009-2 von Roco in einem Bahnhof nach nordostdeutschem Vorbild. Die Neubaudampflok
der DR war grtenteils im Norden
der Republik vor Gterzgen
unterwegs. Modellfotos:
Sebastian Koch

Das Roco-Modell
Die Baureihe 50 zhlt seit etlichen Jahren zum H0-Programm von Roco. Lediglich die ostdeutsche Neubaulok mit
ihrer typisch steilen Schrze und dem
Neubaukessel fehlte noch im Sortiment. Mit der 23.10 der Deutschen
Reichsbahn hat Roco seit 2001 das Personenzugpendant im Sortiment. Was
lag also nher, als den Neubaukessel
der 23.10 und das 50er-Fahrwerk zu
kombinieren?
Dies war mit einem gewissen konstruktiven Aufwand verbunden, da insbesondere der Blechrahmen neu nachgebildet werden musste. Dennoch
konnten Kessel, Fhrerhaus, und Umlauf wie beim Vorbild von der Personenzuglok bernommen werden. Roco
bietet die 50.40 nun in Gleich- und
Wechselstrom, optional mit Sound an.
Fr den Test stand das Gleichstrommodell ohne Sound zur Verfgung.
Den Blechrahmen hat Roco im Modell an den sichtbaren Bereichen, also

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Das Roco-Modell
besitzt eine Vorlaufachse mit Scheibenrdern. Der Zylinder
entspricht mit leichten Abstrichen dem
Vorbild der Deutschen Reichsbahn.
Die steile Frontschrze mit den eingebauten Scheinwerfern wurde im
Modell sehr gut wiedergegeben.

insbesondere ber der Vorlaufachse


und unter dem Fhrerhaus, korrekt
nachgebildet.
Der vollstndig geschweite Kessel
besa beim Vorbild eine 17,9 m2-Verbrennungskammer und war mit dem
Kessel der Baureihe 23.10 tauschbar.
Er lieferte 1760 PS und 163 kN Anfahrzugkraft. Durch Verwendung des Kessels vom Modell der 23.10 waren die
Sandfallrohre anzupassen; da dies

aber Steckteile sind, hat Roco hier vorbildliche Arbeit geleistet und die sieben
Sandfallrohre je Kesselseite korrekt
nachempfunden. Gesandet wurde an
der ersten bis vierten Kuppelachse in
Vorwrtsfahrt und an der zweiten bis
vierten bei Rckwrtsfahrt.
Den Mischvorwrmer der Bauart IfS,
Sandbehlter und Dampfdom bildete
man analog des Vorbildes nach. Am
Testmodell war die messingfarbene

63

Das geschweite
Fhrerhaus mit offener Tenderrckwand
wurde exakt nachempfunden (oben).

Der Neubaukessel
mit Sandkasten und
Dampfdom besticht
durch viele separate
Teile (links).

Vorbildgerecht besitzen die Frontfenster


die runden Automatik-Scheibenwischer.
Auf dem Dach besticht ein filigran
getztes Metallgitter
ber dem Fenster.

64

Pfeife nicht vorhanden. Da nicht ausgeschlossen werden kann, dass diese


beim Auspacken abhanden kam, sollte
hier mit besonderer Vorsicht hantiert
werden.
Das geschweite Fhrerhaus besitzt
vorbildgerecht Frontfenster mit Automatik-Wischern und trgt ein filigranes
tzgitter auf dem Dach. Der Neubautender vom Typ 22 T 28 konnte ebenfalls aus dem Roco-Sortiment ergnzt
werden. 50 4080 bis 4086 besaen
Ende der 1960er-Jahre aus Mangel an
Neubautendern fr kurze Zeit aber die
Einheitstender; auch dies bietet Mglichkeiten fr eine sptere Nachbildung
im Modell. Spter wurden diese Tender
getauscht.
Der Umlauf mit der markanten
Schrze wurde korrekt nachgebildet
und besticht durch eine uerst filigrane Beschriftung. Dessen Unterschiede
im Vergleich zur Baureihe 23.10 wurden auch im Modell nachgebildet. Die
Beleuchtung mit weien LEDs wirkt im
Modell sehr vorbildnah.
Das Trieb- und Fahrwerk entstammt
dem 50er-Baukasten von Roco, wurde
aber mit dem typischen Neubauzylinder Deutschen Reichsbahn ergnzt. Die
beim Vorbild an den Zylindern angegossenen Ausstrmksten sind im Modell jedoch etwas zu klein nachgebildet.
Das Vorbild besa Druckausgleichskolbenschieber der Bauart Trofimoff, sodass uerlich angebrachte Druckausgleicher auf den Schieberksten entfallen konnten, die Flansche dafr aber
an den Zylindern angedeutet sind.
Die Treibstange wirkt auf die dritte
Kuppelachse. Beim Vorbild waren Laufund erste Kuppelachse mit einer Deichsel zu einem Krauss-Helmholtz-Drehgestell verbunden. Der Laufradsatz mit
den 850 mm groen Rdern war zu
beiden Seiten um 125 mm verschiebbar. Der Spurkranz des Treibradsatzes
war um 15 mm geschwcht und die

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

erste und fnfte Kuppelachse hatten


ein Seitenspiel von 25 mm. So konnten
Gleisbgen mit 140 m und Ablaufberge
befahren werden. Die Rder der Kuppelachsen hatten einen Durchmesser
von 1.400 mm. Die Radsterne waren
am Kurbelarm und an den Felgen mit
Schwimmhuten versehen.
Im Modell sind die zweite bis vierte
Kuppelachse seitenverschiebbar, sodass Modellradien von 419,6 mm (R3)
befahren werden knnen. Beim RocoModell lagert der Motor im Tender;
ber eine Welle und ein Getriebe werden auch die Kuppelachsen der Lok mit
angetrieben. Im Tender sind die beiden
hinteren Achsen angetrieben, sie besitzen vier Haftreifen. Damit verfgt das
Modell ber ausreichende Zugkrfte.
Die Stromabnahme erfolgt ber zwei
Tender- und drei Kuppelachsen. Im
Tender befindet sich eine Plux-16-Digitalschnittstelle.
Korrekt nachgebildet sind die Klotzbremsen am Modell. Wie beim Vorbild
werden alle Kuppelradstze von vorn
gebremst. Die Laufachse ist ungebremst. Die Lokomotiven besaen eine
selbstttig wirkende Einkammerdruckluftbremse der Bauart Knorr. Zur Erzeugung der Bremskraft waren zwei
16-Bremszylinder vorhanden. Sie befinden sich am Modell korrekt unter
dem Fhrerhaus. Die Doppelverbundluftpumpe war rechts auf dem vorderen Pumpentrger ber der Laufachse
angebracht. Zur Bevorratung der Luft
waren zwei 400 l fassende Druckluftbehlter ber der dritten Kuppelachse
vorhanden. Im Modell wurden auch
diese mastblich an der richtigen
Stelle nachgebildet.
Die 50.40 besa einen 24 V-EinheitsTurbogenerator und eine Einrichtung
fr die Dampfheizung von Reisezgen.
Beides ist am Modell korrekt wiederzufinden.
Einige Loks des Vorbildes erhielten
nach ihrer Indienststellung anstelle der
normalen Laufradstze mit Speichenrdern Leichtlaufradstze mit Schei-

Kurz + knapp
Dampflokomotive 50 4009-2 der DR
Baugre H0, Epoche IV
Art.-Nr. 62180
uvP 279,
Roco
www.roco.cc
erhltlich im Fachhandel

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Im Tender befindet sich der RocoStandardantrieb. Die DigitalSchnittstelle entspricht


der Bauart Plux-16.

benrdern. Roco whlte als Modell die


50 4009-2 und versah sie mit den
Scheibenrdern.
Die tadellose Beschriftung der Lok
weist als letztes Revisionsdatum den
30.09.1970 aus. Am Fhrerhaus trgt
sie die Anschrift Bw Hagenow-Land
der Rbd Schwerin. Hier lief die Lok
vom 3.11.1970 bis 30.03.1972. Folgerichtig ist sie gem der Epoche IV beschriftet. Separate tzschilder liegen
dem Modell zustzlich bei.

Fazit
Mit der nun ausgelieferten Neubau-50
der DR nahm sich Roco eines lngst
berflligen Vorbildes an. Die Detaillierung und Bedruckung des Modells lsst
keine Wnsche offen. Die bewhrte
Technik des Modellantriebs kommt
auch dieser 50er-Variante zugute. Fr
den geforderten Preis erhlt der Modellbahner einen adquaten Gegenwert.
Sebastian Koch

Matabelle Baureihe 50.40 der DR von Roco


Vorbild

1:87

22 600
13 370
160

259,77
153,68
1,84

261,10
154,50
2,90

Puffermae
Pufferlnge:
Puffermittenabstand:
Pufferhhe ber SO:

620
1 750
1 025

7,12
20,11
11,78

7,10
20,10
11,80

Hhenmae ber SO:


Schlotoberkante:
Hhe Umlauf:
Kesselmitte:
Hhe Kohlenkasten:

4 550
2 200
3 100
4 090

52,30
25,29
35,63
47,01

52,30
25,40
36,10
46,80

Breitenmae
Breite Fhrerhaus:
Breite Tender:
Zylindermittenabstand:

3 050
3 134
2 250

35,06
36,02
25,86

35,00
34,00
28,10

Achsstnde Lok/Tender
Gesamtachsstand (nur Lok):
Treib- und Kuppelachsen:
Vorlaufachse zu Kuppelachse 1:
Kuppelachse 5 zu Tenderachse 1:
Tenderachsen:

9 200
1 650
2 600
3 535
1 900

105,75
18,96
29,88
40,63
21,84

106,50
19,20
31,10
41,40
22,20

Raddurchmesser
Laufrder vorn:
Treib- und Kuppelrder:
Tenderrder:

850
1 400
1 000

9,77
16,09
11,49

9,40
16,00
11,50

14,3min
1,2max
0,9max
2,8min

14,4
1,2
0,9
2,8

Lngenmae
Lnge ber Puffer:
Lnge ber Puffer (ohne Tender):
Lok-Tender Abstand:

Radsatzmae entsprechend NEM


Radsatzinnenma:
Spurkranzhhe:
Spurkranzbreite:
Radbreite:

Modell

65

Die Reko-Baureihe 03 und ihr TT-Modell von Tillig

Sinnvolle Nachnutzung

Obwohl die DR in der DDR das


Rekonstruktionsprogramm
ihrer Dampflokomotiven lngst
abgeschlossen hatte, kam es ab
1969, inmitten der Umstellung
von Dampf- auf Elektro- und
Diesellokomotiven, zu einer
Neubekesselung der Baureihe
03.0-2. Franz Rittig erlutert,
warum diese Verjngungskur
der alten 03 dem Traktionswandel zu verdanken war,
whrend Gideon Grimmel das
neue TT-Modell der Reko-03
einem Kurztest unterzieht.
Oben: 03 2117, hier im April 1982 im Bw Eilsleben, hatte als fnfte 03 bereits im Juli 1969
den Hochleistungs-Neubaukessel von 22 076
erhalten. Foto: Peter Gericke/Archiv Leikra

Obwohl 03 095 (hier im September 1968 am


Posten 2 in Biederitz) bereits lngere Zeit
Mischvorwrmer und Witte-Windleitbleche
trug, bekam sie erst 1974 einen Kessel vom
Typ 39 E. Foto: Bildstelle Rbd Magdeburg

66

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

VORBILD+MODELL

ls am 3. Februar 1969 03 081 und


03 151 mit neuen Kesseln aus dem
Raw Meiningen im Bw Berlin Ostbahnhof eintrafen, bezweifelten Lokfhrer
und Heizer den Sinn solchen Aufwands.
Der angelaufene Traktionswandel lie
die Frage aufkommen, ob ein lngerer
Erhalt der 03 berhaupt notwendig sei.
Die Diskussionen ebbten ab, als beide
Maschinen bei Messfahrten bewiesen,
dass sie dank deutlich erhhter Kesselleistung die Altbaulokomotiven der
Baureihe 01 ersetzen (!) konnten.

Lsung eines altes Problems


Mit der Neubekesselung der 03.0-2
wurde ein konstruktives Problem dieser Baureihe gelst wenn auch spt,
so doch endgltig. Obwohl sich die 03
seit ihrer Indienststellung in den
1930er-Jahren gut bewhrt hatte, war
sie mit einem (zunchst unerkannten)
Mangel belastet: Die Kessel zeigten
Haltbarkeitsprobleme an den Rohrwnden der Feuerbchsen. Konstruktive Lsungen verhinderte der Krieg.
Als sich die DR nach 1945 gezwungen sah, die ihr verbliebenen Loks der
Baureihe 03.0-2 vor schweren Schnellzgen einzusetzen, wurde das alte Pro03 2058 stand im Juni 1978 im Bw Lutherstadt Wittenberg. Die Lok hatte als letzte
03 im Oktober 1975 den Kessel von
22 012 erhalten. Foto: Peter
Gericke/Archiv Leikra

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

blem besonders deutlich: Die Maschinen lieen sich nicht berlasten, ohne
Kesselschden zu riskieren.
Eine zur Behebung dieses Mangels
und zur Leistungssteigerung erwogene
Rekonstruktion war nicht mglich. Sie
musste den Baureihen 03.10, 41 und
50 vorbehalten bleiben, deren Kessel
aus St 47 K-Stahl gefhrliche Aufsprdungen an den Schweinhten zeigten.
Erst 1960 konnte man der 03.0-2 wenigstens neue Hinterkessel, Aschksten
und Mischvorwrmer spendieren, um
so den rger mit den Rohrwnden zurckzudrngen. Die erhoffte Leistungssteigerung blieb aus. Letzteres wurde
besonders dann sprbar, wenn betriebliche Zwnge erforderten, die 03 in Plnen der 01 einzusetzen. Weder geschickte Lokfhrer noch fleiige Heizer
waren in der Lage, mit der 03 die Fahrzeiten schwerer Schnellzge zu halten.
Die Praxis der Fahrplaner, die Lokumlufe nach Leistungsparametern der
03.0-2 zu gestalten, wurde zur blichen Verlegenheitsmanahme.

Unverhoffte Hilfe
In der zweiten Hlfte der 1960er-Jahre
zeichnete sich eine Problemlsung aus

unerwarteter Richtung ab: Mit der fortschreitenden Elektrifizierung des schsischen Raumes konnte man auf die
Reko-Lokomotiven der Baureihe 22
verzichten. Inzwischen standen auerdem zahlreiche V 180 zur Verfgung,
die nicht mehr in den Gterzugdienst
mussten, fr den sowjetische V 200 angeliefert wurden. berdies waren die
Dreizylinder-Triebwerke der 22, die
noch aus ihrer Zeit als preuische P 10
stammten, stark verschlissen.
Eine komplette Verschrottung dieser
Loks kam jedoch nicht infrage, denn
ihre knapp zehn Jahre alten Hochleistungs-Neubaukessel vom Typ 39 E gehrten zum Besten, was die Dampfloktechnik der DDR hervorgebracht hatte.
Improvisationserprobte ReichsbahnIngenieure, an ihrer Spitze Wolfgang
Petznick, hatten eine glnzende Idee:
die Nachnutzung der freiwerdenden
Reko-Kessel der 22 auf den Lokomotiven der Baureihe 03.0-2.
Die Sache klappte auf Anhieb. Der
erste Kesseltausch, der nur wenige Anpassungsarbeiten verlangte, erfolgte im
Februar 1969. Nachdem sich 03 081
und 03 151 leistungstechnisch bestens
bewhrt hatten, wurden bis 1975 insgesamt 50 Maschinen mit dem Hochleistungs-Neubaukessel 39 E von der
Baureihe 22 ausgerstet. Lange nach

67

Das Modell von der Heizerseite. Der gute Gesamteindruck relativiert, dass nicht alle Mae exakt und przise dem Vorbild entsprechen.

Abschluss des Rekolok-Programms ergab sich so eine Nachnutzung, die noch


einmal die ingenieurtechnische Meisterschaft bewies, mit der die Kesselkonstrukteure, streng nach exakten
Typisierungsplnen, gearbeitet hatten.
Zu den fr eine Neubekesselung vorgesehenen Lokomotiven gehrte auch
03 203, auf die das neue TT-Modell zurckgeht. Die Lok, am 31. Mrz 1936
von Borsig geliefert, erhielt im Mrz
1970 als zehnte 03 einen 39 E-Kessel,
der von 22 074 stammte.

Betriebliche Bewhrung
Wolfgang Petznick, Initiator der Reko03, notierte: Das Dampfangebot des
bestens bewhrten Ersatzkessels lsst
sich insbesondere in den gro bemessenen Zylindern der 03 so leistungssteigernd verbrauchen, dass auf die
weitere Erhaltung der 40 Jahre alten
01-Loks (unter Betriebs-Nr. 100) bei
der DR verzichtet werden konnte. Obwohl die Reichsbahn den Begriff Rekonstruktion vermied und von einer
Neubekesselung sprach, brgerte er
sich ein, sodass die 03.0-2 (ab 1. Juni

1970 03.20 22) als Reko-03 bzw. 03Reko bezeichnet wurde. Lob fr die
leistungsgesteigerte Lok kam sogar aus
dem Westen. Horst Troche, der wohl
profilierteste Dampflokexperte der alten DB, schrieb: Der Einbau der Kessel Bauart 39 E, die aus ausgemusterten Loks der Baureihe 22 stammten, in
die Baureihe 03 war eine technisch gelungene Manahme. Es entstand eine
leistungsfhige und zuverlssige
Schnellzuglokomotive.
Durch den Traktionswandel begnstigt, erlebte die 03 noch eine kurze Bltezeit, die erst mit dem Einsatz der
Baureihe 132 zu Ende ging. Die meisten 03 wurden um 1977 abgestellt. Das
Vorbild des TT-Modells, 03 203, kam im
Juni 1977 beim Bw Lutherstadt Wittenberg auf den Rand; ihre Ausmusterung
folgte aber erst 1983.
Franz Rittig

Das Tillig-Modell
Nachdem es bereits vor Jahren ein Modell der Baureihe 03.2-3 von Tillig gab,
erfllte die Sebnitzer Firma nun einen
Wunschtraum vieler TT-Bahner und
reihte die Reko-03 in ihr Sortiment ein.

03 203 spiegelt mit dieser Betriebsnummer nur einen kurzen Zeitraum im


Leben ihres Vorbilds wider: Im Mrz
1970 mit neuem Kessel versehen, erhielt die Lok bereits im Juni 1970 die
neue Betriebsnummer 03 2203. Die
Breite der Lokschilder lsst darauf
schlieen, dass dem aktuellen Modell
eine EDV-Variante der Epoche IV folgt.
Obwohl die Proportionen insgesamt
gut getroffen sind, zeigen sich im Detail
(siehe Tabelle) Abweichungen, die aus
der Nachnutzung der Modellkonstruktion der 01 resultieren knnten. Einen
hervorragenden Eindruck hinterlsst
dagegen die Nachbildung des Hochleistungs-Neubaukessels 39 E, dessen
charakteristische Merkmale in Gestalt
des Mischvorwrmers, der Witte-Windleitbleche in DR-Ausfhrung und des
scharfkantig konturierten Sandkastens
besondere Hervorhebung verdienen.
Viele Teile, insbesondere Kesselarmaturen, Leitungen, Seitenzge und Griffstangen, wurden einzeln angesetzt.
Basierend auf der berarbeiteten 01
verfgt die Lok ber einen neuen Antrieb durch einen fnfpoligen Motor
mit Schwungmasse. Alle Tenderradst-

Hervorragend gelungen ist die Nachbildung des Hochleistungs-Neubaukessels vom Typ 39 E mit vielen extra angesetzten Teilen.

68

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

03 203 von der Lokfhrerseite. Farbgebung


und Bedruckung sind lupenrein und trennscharf. Die Fensterscheiben des Fhrerstandes sitzen etwas zu tief im Rahmen.
Rechts: Im Schlepptender befinden sich, wie
beim Modell der 01, ein fnfpoliger Motor
mit Schwungmasse und eine sechspolige Digitalschnittstelle. Fotos: Gideon Grimmel

ze sind angetrieben, zwei tragen Haftreifen und sind in einem Drehgestell


zusammengefasst. Die Stromabnahme
erfolgt ber das Vorlaufdrehgestell sowie ber die Tenderradstze. Im Tender
befindet sich auch eine 6-polige Digitalschnittstelle nach NEM 651. Die Laufeigenschaften sind fr eine Schnellzuglok
ordentlich. Sie luft bei einer Spannung
von 3,3 V an, erreicht jedoch erst bei
12,8 V die vorbildgerechte Hchstgeschwindigkeit. Fazit: Ein elegantes Zugpferd, das im Betrieb eine gute
Figur macht.
Gideon Grimmel

Messwerte BR 03
Gewicht Lok und Tender:
Haftreifen:
Messergebnisse Zugkraft
Ebene:
30 Steigung:

147 g
4
41 g
38 g

Matabelle Baureihe 03 in TT von Tillig


Vorbild

1:120

Modell

23 905
22 605
160

199,2
188,4
1,3

200,8
191,0
2,3

Puffermae
Pufferlnge:
Puffertellerdurchmesser:
Puffermittenabstand:
Pufferhhe ber SO:

650
450
1 750
1 025

5,4
3,8
14,6
8,5

4,9
3,8
15,2
8,0

Hhenmae ber SO
Schlotoberkante:
Kesselmitte:

4 550
3 100

37,9
25,8

38,0
25,7

Breitenmae
Breite Fhrerhaus:
Breite Tender:
Zylindermittenabstand:

3 050
3 050
2 280

25,4
25,4
19,0

25,7
26,0
22,1

20 225
2 200
1 800
2 250
2 250
3 500

168,5
18,3
15,0
18,8
18,8
29,2

172,0
18,0
15,8
19,2
19,2
31,0

Lngenmae
Lnge ber Puffer:
Lnge ber Rahmen:
Abstand LokTender:

Achsstnde Lok
Gesamtachsstand:
Vorlaufachse 1 zu Vorlaufachse 2:
Vorlaufachse 2 zu Kuppelachse 1:
Kuppelachse 1 zu Kuppelachse 2:
Kuppelachse 2 zu Kuppelachse 3:
Kuppelachse 3 zu Nachlaufachse:

Geschwindigkeiten (Lokleerfahrt)
Vmax:
120,6 km/h bei 12,0 V
VVorbild:
130 km/h bei 12,8 V
ca. 5,4 km/h bei 3,3 V
Vmin:

Achsstnde Tender
Gesamtachsstand:
Achse 1 zu Achse 2:
Achse 2 zu Achse 3:
Achse 3 zu Achse 4:

5 700
1 900
1 900
1 900

47,5
15,8
15,8
15,8

46,9
16,1
14,8
16,1

Auslauf
aus Vmax:
aus VVorbild:

Raddurchmesser
Laufrder vorn:
Treib- und Kuppelrder:
Laufrder hinten:
Tenderrder:

1 000
2 000
1 250
1 000

8,3
16,7
10,4
8,3

8,3
16,7
10,4
8,3

Speichenzahl
Laufrder vorn:
Treib- und Kuppelrder:
Laufrder hinten:
Tenderrder:

9
21
11
11

Stromaufnahme
Leerfahrt:
Volllast:
Lichtaustritt:

ca. 44 mm
ca. 49 mm
ca. 134 mA
ca. 267 mA
ab 0 km/h bei 1,7 V

Schwungscheibe
Anzahl:
Durchmesser:
Lnge:

1
14,3 mm
2,9 mm

Art.-Nr. 02145 uvP:

239,90

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Radsatzmae entsprechend NEM


Radsatzinnenma:
Spurkranzhhe Treibrad/Laufrad:
Radbreite:

10,2min
1,0max
2,4min

9
21
11
9
10,2
0,8
2,2

69

Viel Bewegung auf kleinem Platz

Peterseck

Peter van den Wildenberg und seine Gruppe Pemoba ist bekannt fr kleine Anlagen mit viel Bewegung. Peterseck ist nach Petershausen nun schon die zweite Anlage, auf der es immer etwas zu
entdecken gibt, was sich bewegt oder hinter Vorhngen auch nur zum Schmunzeln anregt. Die
nchste Anlage, Peterskirchen, ist ebenfalls schon gebaut und man fragt sich zweifelsohne, woher
immer die guten Ideen herkommen. Ger Evers berichtet.

unchst einmal ist die Anlage Peterseck, wie alle Ausstellungsanlagen von Pemoba, ein fiktiver, aber eigentlich sehr beschaulicher Ort irgendwo in Europa; der berwiegend mit
Fachwerkhusern realisierten Bebauung nach zu urteilen, durchaus in
Deutschland. Mit den Abmessungen
von 275 cm Lnge und einer Tiefe von
100 cm ist die Anlage komplett ausgestattet mit Hintergrund und einer bhnenmigen Umbauung. Sie hat eine
gemalte Hintergrundkulisse, eine eigene Deckenbeleuchtung und wurde so
konzipiert, dass sie zweigeteilt ist und
sich daher relativ einfach transportieren lsst.
Wie auch auf den anderen Anlagen
von Peter van den Wildenberg fhrt die
Bahn nur auf einem Rundkurs aus
Mrklin-Gleisen. Der Rest der Anlage
folgt dem Prinzip: Was man selbst machen kann, sollte man auch selbst machen. Und dies bedeutet fr den Erbauer eigentlich das Wesentliche.
70

Die Huser des engen Stadtkerns


stammen alle aus der Zeit um 1900;
ihre Modelle sind sehr detailliert ausgefhrt. Die vielen, bewegten Szenen geben den Zuschauern ein sehr realistisches Bild, was man alles in einem so
kleinen Ort sehen kann.

berwiegend Selbstbau
Die Gebude entstanden durchweg aus
2 mm starker Pappe, Holzleistchen,
Modellgips, Fllspachtel und diversen
Furnierstcken als Fachwerkimitation.
Alle Gebude haben zudem eine sehr
detaillierte Inneneinrichtung. Die Dcher sind aus Wellpappe gemacht und
meist mit einzeln angefertigten und
aufgeklebten Dachziegeln aus Holzfurnier verfeinert.
Die Landschaft vornehmlich Felsen,
Tunnelportale und Arkaden besteht
aus Modellgips, der mit verschiedenen
Spateln modelliert und geritzt wurde.
Auch die Bume sind selbst gebaut.

Hierbei diente berwiegend fein versteltes Naturmaterial als Ausgangsbasis.


Die Preiser-Figuren sind selbst bemalte
Rohlinge. Damit sind sie auch in der
vorhandenen Menge erschwinglich.

Einfacher Kreisverkehr
Fr den einfachen Bahnverkehr in Peterseck wurden nur Reedkontakte fr
die Steuerung von Weichen und Signalen gebraucht. Digitale Steuerungselemente oder Decoder kamen nicht zum
Einsatz. Diese Methode spart im Strungsfall eine zeitraubende Fehlersuche.
Einige Loks von Mrklin sind umgebaut. Dabei wurden Tender, Wasserksten und Leitungen gendert, ebenso
das Fhrerhausdach. Die Gter- und
Personenwagen sind mehr oder weniger stark gealtert worden.
Im verdeckten Hintergrund der Anlage ist hinter der Kulisse ein Schattenbahnhof mit vier Abstellgleisen instalMIBA-Miniaturbahnen 3/2012

MODELLBAHN-ANLAGE

Zwei- und dreigeschossige Fachwerkhuser bilden die Kulisse von


Peterseck. Die Gebude bieten zumeist fantastische Einblicke und
zeichnen sich durch eine sehr realistische Gestaltung aus.

liert. Vier Zge wechseln sich bei der


Kreisfahrt durch den Bahnhof der
Kleinstadt ab.
Neben den Zgen fahren auf der Anlage auch umgebaute Autos von Wiking
und Brekina. Sie werden durch ehemalige Walkman-Motoren angetrieben.
Die Fhrung der Fahrzeuge auf der
Strae erfolgt im Prinzip wie beim Faller-Car-System mit einem eingelassenen Draht in der Strae. Mit ihren Akkus fahren die Autos bis zu 60 Stunden,
bevor sie leer sind.

Ein- und Ausblicke


Die Bebauung ist so aufgeteilt, dass sie
vorrangig einen ungestrten Blick auf
Huser und Lden bietet. Letztere haben in der Regel vollstndig eingerichtete Schaufenster und bieten ebenso
wie viele Wohnungen fantastische Einblicke in die Petersche Welt.
Wo es geht und technisch machbar
war, fesseln bewegte Szenen den Zuschauer und bilden neben der sehr detailliert ausgefhrten Gesamtgestaltung der Anlage einen steten Blickfang.
So suchen z.B auf dem Bauernhof pickende Hhner nach Futter. Neben
dem Stadtturm steht das Restaurant
Blick am Bahnhof, wo ein Kellner seine Runden dreht. Am Tunnelportal vor
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Immer wieder fesseln kleine, gut gestaltete Szenen den


Betrachter und der
Blick ins Innere der
Gebude zeigt deren
individuelle Inneneinrichtungen.
Die scheinbar morbiden Auenfassaden
der Huser sind mit
abbrckelndem Putz
aufgelockert und
zeigen das darunter
zum Vorschein kommende Mauerwerk,
das der Erbauer in
Gips und Fllspachtel eingeritzt
hat.

Beim genauen
Blick ins Fenster
sieht man eine
kleine Modelleisenbahn, die
dort durch einen
speziellen Trick auf
dem Tisch ihre Runden dreht.

71

Ausgehend vom zweiten Bahnhofsgleis ist in


Peterseck auch noch eine kleine Lokstation
zu finden. Der rtliche Brennstoffhndler ist
offensichtlich mit der Anlieferung von Kohlen
beauftragt, die dann mithilfe von Krben auf
die Bhne gehievt werden.
Das Gleis fhrt weiter Richtung Schuppen.
Vor dem Schuppen war noch ein wenig Platz
fr einen Bockkran. Hier sind Arbeiter damit
befasst, unablssig einen schweren Radsatz
auf einen Straenroller zu verladen ein
weiterer von schier unzhligen Hinguckern in
Peterseck.

Nimmt man das Dach vom Lokomotivschuppen, offenbart sich auch hier eine detailreiche Inneneinrichtung. An der Werkbank lassen sich sicherlich viele Schlosserarbeiten
erledigen. Ob diese kleine Lokstation jedoch
in der Lage war, Radstze oder sogar Radreifen zu tauschen, ist wohl doch recht fraglich
Oben: Der Mann mit der Heckenschere
schwingt sein Gert unermdlich hin und her.
Wie man am rechten Teil der Hecke sieht, war
diese Arbeit jedenfalls lngst berfllig.

72

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Ab und zu kommt im
Rahmen einer Sonderfahrt die Tlz
mit historischen Wagen durch Peterseck.
Ganz oben: Im
Mansardenzimmer
schwingt der Perpentikel der Wanduhr hin und her
sehr subtil!
Rechts: In den Gassen von Peterseck
treiben die Bewohner regen Handel.
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

73

Nicht nur der tatschlich arbeitende


Schornsteinfeger auf
dem Dach ist ein
echtes Highlight,
auch das Bahnhofsgebude und die
Post sind Hingucker.

Unten: Im Postgebude ffnet sich in


regelmigen Abstnden die Tr und
gibt den Blick auf
einen sich emsig bewegenden Postkuli
frei.

Der Mann mit dem Baustellenhelm blickt zur Kontrolle nach rechts
und links, um den nchsten Zug zu ersphen nur eine von vielen
technischen Spielereien.

74

Im Steinmetzbetrieb
werden groe Steinblcke mit einem Stichsgeblatt
und einer selbst gebauten, exakten
Fhrung scheinbar zerteilt. Die Beleuchtung spielt dabei ebenfalls
eine Rolle, denn sie taucht die kleine Szene ins rechte Licht.
Fotos: HM (15), Christiane van den Borg (7)

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Auch die Strae, auf


der sich die Autos
bewegen, muss irgendwo im Hintergrund verschwinden
knnen. Der Erbauer
hat deshalb auf geschickte Weise beidseitig Stadtmauern
und erhhte Bebauung arrangiert, was
dem Ganzen eine
glaubhafte Kulisse
verleiht. Auch diese
Mauern entstanden
wieder vollkommen
im Selbstbau. Mit ihrer natrlich wirkenden Struktur und
den aufeinander abgestimmten Erdfarben ergeben sie eine
harmonische Wirkung.

dem Streckenhuschen steht ein Mann,


dessen Kopf sich immer nach rechts
und links dreht, um zu sehen, ob ein
Zug kommt.
Bei einem Haus steht das Fenster offen. Zu sehen ist am Tisch ein Grovater mit seinem Enkelkind, das mit
einem Zug spielt. Selbstverstndlich
fhrt der winzige Zug im Kreis. In der
Bahnpost ffnet sich in regelmigen
Abstnden ein Tor und gibt den Blick
ins Innere frei. Auf der linken Seite ist
ein Sgewerk voll in Betrieb und daneben ein komplett eingerichteter Lokschuppen mit funktionsfhigem Kran,
der gerade einen Radsatz anhebt.
Die kleine Anlage fesselt also ihren
Betrachter lange und um alle, teils winzigen Details zu entdecken, muss man
zudem sehr genau hinschauen.
Ger Evers

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Auf dem kleinen


Bauernhof am Rande
spielt sich auch einiges ab. Im Kuhstall
wird gerade gemolken und die Hhner
im Hof suchen hektisch pickend ihr Futter.

Unten: Auch die Hinterhfe und Seitengassen wurden bis


ins Kleinste durchgestaltet. Und wo Platz
war, findet sich eine
kleine Szene wie
diese Musikkapelle.

75

Mobilisierend: MAN-VT von Hobbytrain in N

NE-Schienenbus
Lange Zeit herrschte in Sachen NE-Fahrzeugen
eisiges Schweigen. Nun rollt in kurzer Folge nach
dem Brekina-MAN-VT (MIBA 12/2011) ein zweiter
MAN-VT den N-Bahnern auf das 9-mm-Gleis. Da
stellt sich die Frage, welchem dieser VT der Vorzug
zu geben sei. Gerhard Peter unterzog den Triebwagen von Hobbytrain einem intensiven Test.

e intensiver man sich mit den nichtbundesbahneigenen Bahnen beschftigt, umsomehr gelangt man zur
Erkenntnis, dass diese doch fr den
Modellbahner ideale Vorbilder darstellen. So erfreut es zumindest das Herz
der NE-Bahner, dass mit dem MAN-VT
von Hobbytrain eine Variante mit bergangstr in den Stirnwnde den Weg
aufs N-Gleis gefunden hat. Fr die Zusammenstellung mehrteiliger Einheiten gibt es noch die kostengnstige,
unmotorisierte Variante
Mit dem bergangsblech vor der
Stirnwandtr wirkt der VT 26 von Hobbytrain recht nostalgisch. Auch der Vergleich mit Vorbildfotos zeigt, dass die
Bleche korrekt leicht asymmetrisch
montiert sind. Selbst der Ansatz der
Pufferhlsen und die Ausfhrung der

76

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

MIBA-TEST

Puffer entsprechen dem gewhlten Vorbild bei der MEG. Ebenso bercksichtigt ist die leicht vorgezogene Treinfassung im Bereich des Fensterbandes.
Besonders beeindrucken ob ihrer
przisen Darstellung die sechs Dachlfter. Die Antennen knnen je nach
Wunsch nach Bohren eines Lochs selbst
installiert werden, da nicht jedes Fahrzeug entsprechend ausgerstet war.
Neben diesen fr dieses Fahrzeug
wichtigen Details sind die Proportionen stimmig. Zum ansprechenden Gesamterscheinungsbild tragen auch Lackierung und Beschriftung bei. Letztere
erweist sich allerdings unter der Lupe
etwas weniger gut lesbar.
Die Fenster sind zwar passgenau eingesetzt, jedoch liegen die Scheiben
nicht plan in der Seitenwand. Im unteren
Bereich ragen sie etwas nach innen.

Bis auf den Analogstecker der Digitalschnittstelle strt nichts den freien Durchblick
durch den Fahrgastraum. Strend wirkt die Leuchtkrperverkleidung im Fhrerstand.
bergangsblech
und Kupplungsschachtverkleidung sind extra
zu montierende
Zurstteile. Die
Antenne wird
nach Bedarf installiert.

Technik
Um einen freien
Durchblick durch
den Fahrgastraum
zu gewhrleisten,
wurde der Motor in
eine Wanne versenkt,
die unten aus dem
Fahrwerk des Triebwagens etwas herausragt. Der Motor
an jedem Wellenende mit einer
Schwungmasse ausgestattet treibt beide leicht pendelnd
und schwenkbar gelagerten Achsen an.
Dadurch ist zwar eine sichere Stromaufnahme garantiert, jedoch kein ausgeprgter gerader Stand im Gleis.
Die elektrische Ausrstung konzentriert sich auf eine sechspolige NEMSchnittstelle und einen rot-weien
Lichtwechsel per LEDs. Leider passt das
blulich-weie Spitzenlicht nicht so
recht zum Erscheinungsbild des VT.
Fazit: Mit dem MAN-Triebwagen hat
Hobbytrain ein interessantes Modell auf
die Gleise gestellt. Der VT prsentiert
sich zwar mit freiem Durchblick durch
den Fahrgastraum, zeigt sich jedoch
hinter den Fhrerstnden undurchsichtig. Die fehlende Innenbeleuchtung ist
zwar nicht unbedingt ein Manko, jedoch auch nicht verkaufsfrdernd. Die
ausgeprgte Regelbarkeit untersttzt
den Einsatz mit typischen Nebenbahngeschwindigkeiten.
gp
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Unten: Die Anschriften htten


durchaus prziser
sein knnen.

Fotos: gp

Zwei gut dimensionierte Schwungmassen sitzen auf den Wellenenden des Motors und
dienen als Aufnahme der Kardanwelle. Die Fhrerstandsattrappen tarnen die Lichtleiter
und sind auf die LED-Platinen gesteckt. Eine angedeutete Inneneinrichtung mit Toilettenraum htte die Basis fr eine unauffllig installierte Beleuchtung sein knnen

77

Innovativ: Leichttriebwagenzug 628.4 von Kres in TT

Regio-Diesel
Im letzten Jahr kndigte Kres den Triebwagenzug der Baureihe
628.4 in TT an. Das mit Spannung erwartete Modell wurde Ende
letzten Jahres in einer Analogversion mit Schnittstelle ausgeliefert. Der zur Jahresmitte anvisierte VT mit integriertem Digitaldecoder konnte sich bereits im MIBA-Test beweisen.

r eine leichte berraschung sorgte


die Ankndigung des 628.4 schon,
denn fr die Baugre TT htte man
nicht unbedingt einen moderneren DBTriebwagenzug erwartet. Nach zwei
markanten Triebwagen nach DR-Vorbildern entschied sich der Hersteller
aus Fraureuth fr den hier vorgestellten 628.4, um auch die DB-Bahner bedienen zu knnen.
Mit einer gewissen Spannung wurde
das Modell in der MIBA-Redaktion er-

wartet, zumal unser Testexemplar mit


einer der ersten DCC-Lokdecoderplatinen ausgestattet ist. Der Triebwagen
hinterlie bereits auf den ersten Blick
einen sehr guten Eindruck. Exzellente
Farbgebung, lupenreine Beschriftung,
saubere Gravuren und gut getroffene
Proportionen machen das Modell begehrenswert sofern man sich fr moderne Fahrzeuge interessiert. Hervorzuheben ist auch der durchgehend
freie Durchblick durch Fahrgastrume
und Fhrerstnde.

An dem feingravierten Antriebsdrehgestell


sind allerlei Details wie Schwingungsdmpfer und Leitungen zu erkennen. Fotos: gp

Unter der Innenausstattung versteckt sich der Mashima-Motor vor neugierigen Blicken. ber
eine lange Kardanwelle treibt er beide Achsen des Antriebsdrehgestells an. Die Platine im
Dach dient nicht nur der Stromverteilung, sondern trgt auch die LEDs der Innenbeleuchtung.

78

Bei der Umsetzung des Modells hat


man sich viel Mhe gegeben, werden
doch die typischen Merkmale gut wiedergegeben. So berzeugt die Sickung

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

MIBA-TEST

des Dachs ebenso wie der angesetzte


Auspuff und die Rangierantennen mit
Nachbildung der Dachbefestigung.
Das Gehuse berzeugt mit seinen
Details wie silberfarbenen Fenster- und
Lampeneinfassungen, przise eingesetzten Fenstern, angravierten und
schwarz lackierten Scheibenwischern
sowie montierte Brems- und Steuerleitungen. Die Drehgestellblenden sind
reichhaltig und vorbildgerecht detailliert.

Technik
Wie beim Vorbild wird auch das Modell
ber beide Achsen des Drehgestells angetrieben. Fr ausreichend Traktion
sorgen Haftreifen auf allen vier Rdern.
Der Motor mit Schwungmasse ist unter
der Inneneinrichtung untergebracht.
Das Fahrverhalten des Triebwagens
ohne Decoder ist einwandfrei. Er setzt
sich langsam in Bewegung und lsst
sich feinfhlig beschleunigen und entwickelt dabei ein leicht surrendes
Fahrgerusch. Die Digitalausfhrung
lsst sich gegenber der analogen noch
etwas sanfter anfahren.

Die Analogversion des Triebwagens


punktet mit warmweier Stirnbeleuchtung und roten Schlusslampen. LEDs
unter der Platine im Dach leuchten den
Fahrgastraum aus. Die fhrenden
Drehgestelle sind berkreuz in die
Stromaufnahme einbezogen, sodass
der Triebzug wie eine Drehgestelllok
immer in normalen Signalhalteabschnitten zum Stehen kommt.
Die neueste Modellversion des 628.4
wird mit einem integrierten DCC-Decoder ausgeliefert. Dieser wartet neben
dem digitalen Fahrkomfort mit einigen
Features in Sachen schaltbarer Funktionen auf. In jedem Fahrzeugteil ist
ein Decoder mit zehn Funktionsausgngen integriert. Damit lassen sich die

Fast unscheinbar versteckt sich der Faltenbalg des bergangs zwischen den Wagenksten. Er ist Teil der verbindenden Kurzkupplungsdeichsel. Die Steuerleitungen sind nachzursten.
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Spitzenlichter abhngig von der Fahrtrichtung sowie auch einseitig bei Zugverbandbildung schalten. Auerdem
gibt es noch eine Fernlichtfunktion.
Auch die Zugzielanzeiger lassen sich
einzeln schalten, whrend die Fhrerstandsbeleuchtung nur im Stand automatisch aktiv ist. Beim Einschalten der
Innenbeleuchtung zeigt diese das typische Verhalten von aufflackernden
Leuchtstofflampen.
Fazit: Der 628.4 macht echt Spa in
TT, wird doch wieder gezeigt, was
machbar ist. Hier werden ansprechende Optik und zeitgeme Digitaltechnik
miteinander verknpft. Eigentlich fehlt
nur noch der fr den 628 typische
Sound
gp

Das berzeugend wirkende Spitzensignal wird ber warmweie LEDs


fr jede Lampe realisiert. Unabhngig davon wirkt die Frontpartie mit
ihren Details stimmig.

79

Geschmeidig: S-Bahn-Triebzug von Kato in N

Im S-Bahn-Takt
Knapp vor Jahresende erreichte mit dem S-Bahn-Triebzug der
Baureihe 425 ein weiterer, moderner Triebwagen den Fachhandel und somit auch den N-Bahner. Produziert wird der 425er
vom japanischen Hersteller Kato, der durchaus als Spezialist fr
Triebwagenzge gelten darf. Gerhard Peter hat die neueste
Kreation auf dem MIBA-Teststand vermessen.

Die gelungene Kopfform trgt zum positiven


Erscheinungsbild ebenso bei wie Lackierung
und Gravur z.B. der Drehgestelle. Fotos: gp

80

Przise eingesetzte Fenster und auch unter


der Lupe lesbare Beschriftung kennzeichnen
den S-Bahn-Triebzug.

riebzge von Kato haben das gewisse Etwas. Sie erfreuen mit sehr
gutem Finish und geschmeidigem
Fahrverhalten und das sowohl in H0
wie auch N. Entsprechend hoch war
auch die Erwartungshaltung beim neuen Modell des 425. Beides hat sich bei
der ersten Inaugenschein- und Inbetriebnahme besttigt.
Geviertelt wartet das Modell in der
Verpackung auf den Einsatz. Es lsst
sich gut herausnehmen und dank der
leichtgngigen Verbindungen zu einem
Zug zusammenstecken. Dabei fllt der
angenehm kurze Abstand zwischen
den Wagenksten auf, der sich beim
Nachmessen mit 0,3 mm als nur geringfgig grer erweist als beim Vorbild. Auch tauchen die Faltenblge
dicht an den Innenseiten der Gehuse
ein. Auf diese Weise hinterlsst der Zug
ein geschlossenes Gesamtbild.
Dazu tragen auch die przise und
bndig eingesetzten Fenster im Bereich der Fahrgastrume ebenso bei
wie die Windschutzscheiben. Der diese
Scheibe umschlieende graue Bereich
ist brigens ein passgenau eingesetztes
Kunststoffteil. Die Lackierung ist ber

Eine Besonderheit ist die mithilfe flacher Haken kuppelnde Schaku-Attrappe. Zum Lsen
wird allerdings eine Pinzette bentigt.
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

MIBA-TEST

alle Zweifel erhaben, whrend die Bedruckung hier und da etwas zu zart
erscheint.
Die Gravur der Drehgestelle ist
scharfkantig und sauber ausgefhrt.
Auch verleiht die gute Einfrbung des
Kunststoffs schon fast den Eindruck einer Lackierung. Gleiches gilt auch fr
das Dach und die dort eingeklipsten
Klimagerte.

nenbeleuchtung
und spezielle Decoder fr Motor
und Innenbeleuchtung sind als
Zubehr extra erhltlich. Dank entsprechender Vorbereitung lsst
sich die Elektrotechnik dann mit
Fingerspitzengefhl und ohne Ltarbeiten installieren.
Fazit: Hervorzuheben sind die akkurate Modellumsetzung inklusive
der kuppelbaren
Schaku sowie die
exzellenten Fahreigenschaften. Die elektrotechnische
Ausrstung ist spartanisch. Mindestens
eine serienmige Digitalschnittstelle
und einen fahrtrichtungsabhngigen
Zughalt in Signalhalteabschnitten auch
fr den Analogbetrieb htte man
erwarten drfen.
gp

Mit nur 112 g Gesamtgewicht bentigt


der Triebzug fr den sicheren Betrieb
auch in Steigungen und Gleiswendeln
nur ein angetriebenes Drehgestell. Der
an den Mittelwagen mit dem Pantographen angrenzende Endwagen ist quasi
der Motorwagen. In ihm ist der dreipolige, schrggenutete Motor untergebracht, der ber eine Kardanwelle beide Achsen des Jakob-Drehgestells antreibt.
Der Triebwagen fhrt mit kleinem
Ruck an und stellt von da ab sein recht
geschmeidiges Fahrverhalten unter Beweis. Als weich surrend lsst sich das
Fahrgerusch umschreiben. Trotz feh-

lender Schwungmasse besitzt der


Triebzug einen
Auslauf, das Fahrverhalten wirkt
dynamisch
Jeder Endwagen ist mit einer
Stromaufnahme
ausgerstet, um
zumindest eine
fahrtrichtungsabhngige Beleuchtung zu haben.
ber Schalter in
der Bodengruppe
kann die Stirnbeleuchtung beim
Kuppeln mehrerer Einheiten ausgeschaltet werden. Elektrisch
sind die Fahrzeuge nicht verbunden,
sodass ein Halt in fr Loks ausgelegten
kurzen Signalhalteabschnitten nicht
mglich ist.
Der Triebzug wurde serienmig weder mit einer Schnittstelle noch mit einer Inneneinrichtung ausgestattet. In-

Der Stromabnehmer besteht aus Kunststoff


und kann in der Hhe so eingestellt werden,
dass er knapp unterm Fahrdraht steht.

Dank prziser Getriebekonstruktion und -abstufung sowie Przisionsmotor bietet das KatoModell hervorragende Fahreigenschaften. Der Auslauf des Modells ist ohne Schwungmasse
grer als bei manch anderen Modellen mit ppigen Schwungmassen.

Technik

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

81

BCHER + VIDEOS

100 Jahre LchowSchmarsauer Eisenbahn


Markus Gilsing
216 Seiten, 210 x 297 mm, Festeinband; ca. 386 Abbildungen, darunter
zahlreiche Tabellen und Gleisplne;
32,00; VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin
Die Anfnge einer Kreisbahn lassen
sich zwar schon 1906 nachweisen,
doch erst 1911 fuhr der Erffnungszug.
In seinem berraschend umfangreichen Werk gelingt es Markus Gilsing,
die enge Verzahnung der Lchow
Schmarsauer Eisenbahn (LSE) mit der
politischen und wirtschaftlichen Entwicklung Deutschlands zu zeigen, ohne
die Kleinbahnatmosphre zu vernachlssigen, die stets herrschte. Letztere
wird vor allem im zweiten und dritten
Kapitel deutlich, wo es um Bahnhfe,
Haltepunkte und Gleisanschlsse geht.
Da sie mit Lage- und Gleisplnen sowie
Fotos dokumentiert werden, erhlt der
Modellbahner viele Anregungen. Der
Endbahnhof bietet mit dem kleinen
Empfangsgebude samt Gterboden,
Lokschuppen und Ladestrae zwar alles, was zu einer lndlichen Endstation
gehrt, ist mit seinen sechs Weichen
aber kaum zu unterbieten.
Auch der Fahrzeugpark war berschaubar, verkehrten auf der LSE zwischen 1911 und 1969 doch insgesamt
nur drei Dampfloks, ein Wismarer
Schienenbus, der DWA-Triebwagen
T 156 und der BMAG-Diesel 261. Das
gelungene Buch, das auch den Omnibusbetrieb der LSE darstellt, schliet
mit lesenswerten Geschichten aus der
Geschichte der Bahn.
Franz Rittig

Eisenbahnen in Luxemburg.
Band 3
Ed Federmeyer
376 Seiten, zahlreiche historische Abbildungen, Dokumente, Zeichnungen
und Skizzen, 2/3 des Buchumfangs
vierfarbig, Format DIN A4; 49,00;
Herdam Fotoverlag Gernrode
Der dritte Band ber die normalspurigen Eisenbahnen Luxemburgs ist den
Dieseltriebfahrzeugen der CFL gewidmet. Diese Alleinstellung erscheint insofern gerechtfertigt, als sowohl die
Prinz-Heinrich-Eisenbahnen als auch
die Wilhelm-Luxemburg-Eisenbahnen
84

als Quellunternehmen der CFL kaum


Dieselloks besaen.
Wie von diesem Autor nicht anders
zu erwarten, hat Ed Federmeyer erneut
tief in sein Archiv gegriffen, aber auch
die uerst gnstige Quellenlage intensiv genutzt und breitet dem Leser nunmehr eine Dokumentation aus, die in
dieser Form, Breite und Detaillierung
ihresgleichen sucht. Die sechs Kapitel,
die sich den Dieseltriebwagen, Diesellokomotiven, Kleinlokomotiven, Baudienstfahrzeugen, Mietlokomotiven
und den Cargo-Maschinen der CFL
widmen, lassen kaum Fragen offen.
Das Spektrum reicht von den legendren De Dietrich-Triebwagen Z 100
ber die sechsachsigen AFB-Maschinen der Reihe 1600 (Kartoffelkfer)
bis hin etwa zu den Mietlokomotiven
CFL 1500-1508 von MaK/Vossloh.
Selbst die bei CFL Cargo eingestellten
Dieselloks 1151 und 1152, beides Maschinen aus der V 100-Familie der einstigen DR, fehlen nicht.
Mit der Entscheidung, diese Dokumentation mithilfe eines Verlags zu wagen, der in Sachen Eisenbahnfotografie
als erste Wahl gilt, war Ed Federmeyer
bestens beraten: Alle Foto- und Zeichnungsdokumente sind in exzellentem
Druck erschienen.
Franz Rittig

Wechselstrom-Zugbetrieb in
Deutschland. Bd. 2: Elektrisch
in die schlesischen Berge
1911 bis 1945
Peter Glanert, Thomas Scherrans, Thomas Borbe und Ralph Lderitz
253 Seiten, zahlreiche historische Abbildungen, Zeichnungen und Tabellen;
Format 235 x 170 mm, mit beiliegender
Dokumente-CD; 49,90; Oldenbourg
Industrieverlag, Mnchen
Als die Preuische Staatsbahn plante,
den elektrischen Zugbetrieb nicht nur
auf der Hauptbahn DessauBitterfeld
und somit im Flachland, sondern auch
im Gebirge zu erproben, fiel ihre Wahl
auf die Hauptbahn LaubanKnigzelt
in Schlesien sowie auf einige von ihr
abzweigende Strecken, die ins Riesenund Isergebirge fhrten.
Weil diese Strecken mit ihren topografischen und klimatischen Bedingungen auergewhnlich hohe Anforderungen an die Bahn stellten, hielt man
sie fr bestens geeignet, den Nachweis
der Wirtschaftlichkeit des elektrischen
Zugbetriebs zu erbringen. Zahlreiche

Neuerungen, von denen die Entwicklungsrichtung in ganz Deutschland


nachhaltig beeinflusst wurde, hatten
somit ihren Ursprung gewissermaen
in den schlesischen Bergen.
In ihrem Buch betrachten die Autoren einen abgeschlossenen Zeitraum in
einem abgeschlossenen Gebiet, das seine elektrifizierten Strecken nach dem
Zweiten Weltkrieg verlor und zu Polen
kam. Aktenvorgnge existieren kaum
noch, weshalb die Verfasser auf Fachliteratur und zahlreiche zeitgenssische Publikationen mit Quellencharakter zurckgreifen mussten.
Die Gliederung des Werks in 12 Kapitel berzeugt mit einer ingenieurwissenschaftlichen Sachlogik, die nicht
nachdrcklich genug gewrdigt werden kann. Die thematisch durchweg
reichhaltigen Kapitel gehen mit bemerkenswerter Differenzierung tief ins Detail. Wurden Schlussfolgerungen gezogen, um erkannte Lcken zu berbrcken, erscheinen sie stets plausibel und
nachvollziehbar.
Nicht weniger Lob verdienen zahlreiche biografische Passagen, die in Dr.Ing. e.h. Werner Usbeck endlich jenen
Mann wrdigen, der mit seinem Mut
zum Experiment die Entwicklung des
elektrischen Zugbetriebs in Schlesien
mageblich bestimmte.
Franz Rittig

Bahnhfe fr die Modelleisenbahn. Planung, Bau und


Betrieb
Michael U.Kratzsch-Leichsenring
144 Seiten, zahlreiche Schwarzweiund Farbfotos, Gleisplne und Skizzen, Format 175 x 245 mm, 19,90;
Transpress-Verlag, Stuttgart
Bahnhfe stehen im Zentrum des Eisenbahnbetriebs bei der groen Bahn
wie im Modell. Ausgehend vom Vorbild
vermittelt das Buch wertvolle Planungsgrundlagen, erlutert Bahnhofsformen und Bahnhofsarten, ihre Gleisentwicklung, ihre rumlichen Dimensionen sowie Fehlplanungen.
Hervorzuheben ist die Methode des
Autors, auf der Grundlage anschaulicher Gleisplne von interessanten Vorbildern aufzuzeigen, wie sich unter
modellbahnerischen Zwngen das Thema Bahnhof vorbildgerecht auf einer
Kompaktanlage oder auch als Betriebsdiorama realisieren lsst. Die sorgfltig
ausgewhlten Vorbild- und Modellfotos
liefern treffende Beispiele. Franz Rittig
MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

NEUHEITEN

Satteltriebwagen der Sylter Inselbahn in Baugre H0


Eine Spezialitt auf deutschen Gleisen waren die Sylter-Borgward-Triebwagen. Sie entstanden in Eigenregie aus Zugmaschinen des Typs B4000, Fahrgestellen lterer Wagen und neu gefertigten
Karosserien. Als Einrichtungsfahrzeuge mussten sie in Hrnum und List
gedreht werden. Das Modell des Triebwagens verfgt, im Gegensatz zum
Vorbild, ber ein normalspuriges Fahrwerk. Der Antrieb wirkt auf beide
Achsen des hinteren Drehgestells. Zur Nachrstung eines Digitaldecoders
ist im Sattelaufbau eine achtpolige Schnittstelle nach NEM 652 vorhanden. Die Fahreigenschaften unseres Triebwagen sind gut, Lackierung und
Bedruckung berzeugen.

Vierachsige Kesselwagen des Typs TP der Deutschen


Reichsbahn in Epoche III und IV im Mastab 1:87

Brekina Art.-Nr. 64200 159, erhltlich im Fachhandel

Amerikanischen Ursprungs sind die Kesselwagen des Typs TP mit


den aufflligen Fachwerk-Drehgestellen. Sie wurden gegen Ende
des Ersten Weltkriegs in groen Stckzahlen nach Frankreich geliefert.
Durch die Handlungen im Zweiten Weltkrieg verblieben einige Fahrzeuge
in der Sowjetischen Besatzungszone und gelangten mangels Rckgabevereinbarung in den Bestand der Deutschen Reichsbahn. Beide
Modelle sind mit einer Beschriftung Vermietet an VEB Kombinat Deutzen beschriftet.
Makette Art.-Nr. 4556, 4557 je 29,80 erhltlich im Fachhandel

Schiebedachwagen der Gattung Kmmks 51 in


Baugre H0
In einem Verkaufsdisplay zu zwanzig Wagen bietet Mrklin weitgehend neukonstruierte Schiebedachwagen in drei Varianten mit
smtlich unterschiedlichen Fahrzeugnummern. Erhltlich sind Wagen mit
Bremserhaus, Bremserbhne sowie die abgebildete Variante ohne
beides. Die Dachhauben sind, wie bei dem alten MrklinModell, aus Blech. Neu ist ein kleiner Magnet der die
Hauben mittig sichert. Die Bedruckung der Wagen
ist sehr sauber ausgefhrt, auch kleinere Schriftzeichen sind mit der Lupe lesbar.
Mrklin Art.-Nr. 00765 (Verkaufsdisplay mit
20 Wagen) 29,95 pro Wagen erhltlich im
Fachhandel

86

Gterzuggepckwagen der Gattung Pwghs 44 der


Baugre N
Im Jahre 1943 begann die Serienfertigung von Gterzuggepckwagen in hlzerner Kriegsbauart. An der Fertigung der insgesamt 4550 Exemplare beteiligten sich drei Firmen: Lindner, Rastatt und SimmeringGraz-Pauker. Der formneue BrawaWagen ist akkurat bedruckt, ein
Teil der Griffstangen separat
angesetzt.
Brawa Art.-Nr. 67206
24,90 erhltlich im
Fachhandel

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

NEUHEITEN
YB-Schlafwagen der CIWL in
Baugre H0
Ein hervorragend
detailliertes Modell der
YB-Schlafwagen der CIWL ist
von L.S. Models erhltlich. Lackierung und Bedruckung des Fahrzeuges
sind tadellos, das aufwndige Logo der
Compagnie Internationale des Wagons-Lits erhaben angesetzt. Die im Zurstsatz enthaltenen Vorhnge ermglichen
es, den Schlafwagen in Nachtstellung abzubilden. Der Wagen entspricht
dem Zustand der Epoche III und ist somit fr die Bildung internationaler
Fernzge geradezu prdestiniert.
L.S. Models Art.-Nr. 49150 67, erhltlich im Fachhandel

Fertigmodell eines
Kleinlok-Schuppens in den
Mastben in 1:160 und 1:87
Mehrere neue Fertiggebude, darunter der abgebildete KleinlokSchuppen in zwei Baugren, sind bei Hornby erhltlich. Die
Gebude bestehen aus einer mineralischen Giemasse; Fenster und Rahmen wurden separat eingesetzt. Ebenfalls seit kurzem erhltlich ist eine
Dorfschule und ein kleines Stadtschloss mit Turm, das sich am Coburger
Schloss Rosenau orientiert.
Hornby Art.-Nr. HC9017 (1:160) 8,90 Art.-Nr. HC8049 (1:87)
11,90 erhltlich im Fachhandel

DAF 2000 DO in Baugre 1:87


Baureihe 38 der DR-Epoche IV in 1:120

Ab 1957 entstanden beim niederlndischen Automobilhersteller


DAF die ersten Fahrzeuge der schweren Serie 2000. Ein Novum
dieser Baureihe war die mit zehn Tonnen belastbare Hinterachse. Das
Modell zeigt die Karosserieform der ersten Lieferserie ohne zustzliche,
die Front flankierende Lufteinlsse. Die Modellumsetzung des LKWs ist
absolut tadellos. In den nchsten Wochen werden weitere Farbvarianten
teils mit anderen Aufliegern ausgeliefert.

Der in MIBA 2/2012 vorgestellten Baureihe 38 der DB folgt nun


eine Lok der Deutschen Reichsbahn. Als charakteristische Abweichungen zum ersten Modell sind neben dem aufflligen Giesl-Ejektor die
groen Windleitbleche und die Rauchkammertr mit Zentralverschluss
zu nennen. Der Antrieb auf die letzte Tenderachse wurde entfernt, ein
Tauschradsatz mit Zahnkranz liegt dem Modell bei.

Brekina Art.-Nr. 85202 19,90 erhltlich im Fachhandel

Roco Art.-Nr. 36040 279, erhltlich im Fachhandel

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

87

NEUHEITEN
Generalreparierte Kriegslok der Reihe 52 in 1:160
Nachdem in der DDR absehbar war, dass man vorerst nicht auf
die Kriegsloks der Reihe 52 verzichten konnte, unterzog man die
Maschinen einer sogenannten Generalreparatur. Bei diesem Procedere
wurden zahlreiche Vereinfachungen, die fr die 52 typisch waren, wieder
den Einheitsloks angepasst. So erhielten die Loks berdruckventile der
Bauart Ackermann, Trofimoff-Schieber und Witte-Windleitbleche. Vllig
neu war die Mischvorwrmanlage mit dem trapezfrmigen Mischbehlter oberhalb der Rauchkammer. Das Modell entsprich technisch der neuen Baureihe 52 von Fleischmann. Ein ausfhrlicher Test des hervoragenden Modells war in MIBA 2/2012 zu lesen.
Fleischmann Art.-Nr. 715202 259, erhltlich im Fachhandel

Staubsilowagen der Gattung Ucs bzw. Kds in


Baugre 0
Fr den Transport staubfrmiger Gter bestellte die Deutsche
Bundesbahn in den 50er-Jahren verschiedene Baureihen von
Staubsilowagen. Bei dem rechts abgebildeten Fahrzeug handelt es sich
um einen Wagen des Typs Kds 54, der im Original ein Ladevolumen von
27 m aufweist. Der Wagen rechts im Bild ist ein Kds 56, dessen Behlter
maximal 34 m fassen. Beide Fahrzeugtypen sind bei Brawa in den Epochen III und IV, also bezeichnet als Ucs, erhltlich.
Brawa Art.-Nr. 37105 (Ucs) Art.-Nr. 37107 (Kds) je 104,50
erhltlich im Fachhandel

88

Kupplungskpfe fr Fahrzeuge der Spur 0 zum Nachrsten


Etwas kleiner als bei der Konkurrenz sind die neuen Brawa
Kupplungskpfe zur Montage im NEM-Schacht. Die zierlichen
Kupplungen ergeben eine betriebssichere Deichsel, lassen sich dafr
aber im Gleisbogen nicht sicher kuppeln.
Brawa Art.-Nr. 93700 25,50 erhltlich im Fachhandel

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

NEUHEITEN
Filigranes Gleissystem fr die
Baugre TT
Ein neues, sehr ansprechendes Gleissystem
fr die Baugre TT hat Kuehn-Modell entwickelt. Die Schienen entsprechen schlanken
1,8 mm hohen Neusilberprofilen. Der Schwellenrost weist eine deutlich geringere und damit vorbildgetreuere Hhe als andere Gleissysteme auf.
Die Nachbildung der Kleineisen ist sehr gut, der
gesamte optische Eindruck steht dem in nichts
nach. Das neue Gleissystem ist mit bereits etablierten Produkten anderer Hersteller kombinierbar.
Zum Start sind fnf unterschiedlich lange gerade
Gleisstcke, fnf gebogene Gleise mit den Radien
1 und 2 sowie konventionelle Weichen und Bogenweichen erhltlich. Ein Flexgleis ist im Moment
nicht verfgbar. Die Weichen knnen problemlos
mit berflurantrieben anderer Hersteller versehen
werden. Im Gleis-Startset sind 32 gerade und
gebogene Gleisstcke, drei Weichen, ein Prellbock
und das Anschlussstck enthalten. Dem Set liegt
eine aufschlussreiche Broschre mit sechs Gleisplan-Vorschlgen bei.

Nahverkehrsgarnitur mit Befehlswagen in 1:87


Einen fnfteiligen Nahverkehrszug mit Befehlswagen auf Basis
eines Gterzugpackwagens der Gattung 41 hat Mrklin realisiert. Laut Zuglaufschild, welches nur auf einem Wagen bedruckt ist,
pendelt die Garnitur zwischen Bremen und Blexen an der Wesermndung. Die Lok verfgt ber einen mfx tauglichen Digitaldecoder. Das
bekannte Modell des Pwghs 41 wurde mit Stirnfenstern und -beleuchtung versehen, wobei die Lampentpfe eher grob bzw. gar nicht gestaltet wurden. Der Lichtwechsel wurde mit einem Schleppschalter realisiert;
dennoch leuchten die beiden weien LEDs stets zusammen mit der roten
LED, sodass sich der gewollte Effekt nicht einstellte.
Mrklin Art.-Nr. 26577 329,95 erhltlich im Fachhandel

Kuehn-Modell Art.-Nr. 72800 59,99


erhltlich im Fachhandel

Begleitwagen der Rollenden Landstrae in 1:87


Die Verbindungen der sogenannten Rollenden Landstrae in
sterreich werden von der Firma kombi betrieben. Den Zgen
ist grundstzlich ein Begleitwagen zum Transport der LKW-Fahrer beigestellt. Einen solchen Wagen hat Tillig exklusiv fr Memoba produziert.
Der Wagen ist in der aufflligen rot/blauen Farbgebung von kombi sauber bedruckt.
Memoba, Aegidigasse 5, A-1060 Wien, www.memoba.at Art.-Nr.
mb25300 63,90 erhltlich direkt

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

Geschlossene Gterwagen der Gattung Gmhs bzw.


Glms 35 im Mastab 1:160
Ab 1936 entstanden die Wagen der Gattung Ghs Oppeln in groen Stckzahlen und prgten seither das Bild geschlossener
Gterwagen. Brawa hat diese Fahrzeuge nun im Mastab 1:160 umgesetzt. Erhltlich sind Wagen in Beschriftungen unterschiedlicher deutscher Bahnverwaltungen sowie mit und ohne Bremserbhne. Auffllig
gro sind Fugentiefe und -breite der Bretterwnde.
Brawa Art.-Nr. 67201, 67202 je 24,90 erhltlich direkt

89

NEUHEITEN
Bgelfalte zum Autozug-Jubilum
Seit nunmehr 80 Jahren gibt es in Deutschland Autoreisezge. Anlsslich dieses Jubilums erhielt 115 509-2 im Jahr
2011 in Zusammenarbeit mit Roco eine fantasievolle Sonderlackierung. Im Modell ist das aufwendig gestaltete Fahrzeug nun ebenfalls erhltlich. Vorbilddetails wie das gummigefasste Maschinenraumfenster wurden korrekt bercksichtigt. Die Lok verfgt ber eine
PluX22-Digitalschnittstelle.
Roco Art.-Nr. 62547 214, erhltlich im Fachhandel

Fnfteiliger Doppelstock-Gliederzug Baujahr 1957


Der 1957 erstmals vorgestellte Zug baute auf den zwei- und vierteiligen Doppelstockzgen fr den Nahverkehr auf, war im Unterschied
zu diesen aber in erster Linie fr den sogenannten Bezirksverkehr
und fr den Fernverkehr mit Schnellzgen gedacht, gelangte spter
jedoch auch im Berufs- und gelegentlich sogar im Nahverkehr zum
Einsatz. Doppelstockzge nach dem Gliederprinzip mit zwei Endwagen auf je einem Drehgestell, drei Mittelwagen ohne Laufwerk und
vier Zwischenteilen auf zweiachsigen, achshalterlosen Drehgestellten

Udo Kandler gelang im April


1977 dieses Foto eines Schnellzuges aus zwei Doppelstockgliederzgen in der Wuhlheide.

90

galten Ende der Fnfzigerjahre als Weltneuheit. Weil die bergnge


der Endwagenksten stirnseitig sehr hoch lagen, waren spezielle
Gepck- und auch Buffetwagen mit derselben hohen bergangsanordnung erforderlich. Die hochbewhrten Zge liefen auch bei Spitzengeschwindigkeiten von 120 km/h bemerkenswert ruhig und
waren noch bis 1986 im Einsatz. Ihre Nachfolger, die Doppelstockgliederzge der Bauart 1970, waren je Wagenkasten um ein Abteil
krzer und hatten niedrigliegende Standardbergnge. Das neue
Piko-H0-Modell zeichnet sich wie sein Vorgnger (der H0-Modellzug
des Baujahrs 1970) durch ein
Hchstma an Vorbildtreue
aus. Feinste Gravuren, extra
angesetzte Handstangen, perfekt konstruierte Wagenkastenbergangsbereiche, Inneneinrichtungen und hochdetaillierte
Drehgestelle verleihen dem
Piko-Produkt einen sehr hohen
Modellwert. Zudem sind auch
der Gepck- und der Bffetwagen verfgbar. Alle Wagen lassen sich mit einer Innenbeleuchtung nachrsten. fr/gg
Piko Art.-Nr. 53180
380, erhltlich im
Fachhandel

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012

VORSCHAU IMPRESSUM

Was bringt die MIBA im April 2012?

MIBA-Verlag
Am Fohlenhof 9a
D-82256 Frstenfeldbruck
Tel. 0 81 41/5 34 81-225, Fax 0 81 41/5 34 81-200
www.miba.de, E-Mail redaktion@miba.de
Chefredakteur
Martin Knaden (Durchwahl -233)
Redaktion
Lutz Kuhl (Durchwahl -231)
Gerhard Peter (Durchwahl -230)
Dr. Franz Rittig (Durchwahl -232)
Gideon Grimmel (Redaktionsassistent, Durchwahl -235)
Petra Willkomm (Redaktionssekretariat, Durchwahl -225)
Stndige Mitarbeiter
Bernd Beck, Thomas Becker, Ludwig Fehr, Bernd Franta, Hermann Hoyer, David Hruza, Otto Humbach, Rainer Ippen, Bruno
Kaiser, Marie-Luise Knipper, Sebastian Koch, Thomas Kstner,
Thomas Mauer, Horst Meier, Ingrid Peter, Manfred Peter, Burkhard Rieche, Stephan Rieche, Hermann Riedel, Ulrich Rockelmann, Dr. Bernd Schneider, Dipl.-Ing. Herbert Stemmler, Jacques
Timmermans, Guido Weckwerth, Dr. Gebhard J. Wei, Daniel
Wietlisbach, HaJo Wolf, Bernd Zllner

MIBA-Verlag gehrt zur


VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH
Am Fohlenhof 9a, 82256 Frstenfeldbruck
Tel. 0 81 41/5 34 81-224, Fax 0 81 41/5 34 81-200

Eine Anlage der Epoche III baute Michael Gehrke: Sternburg in H0. Typisch ist dabei die Auswahl nach Bundesbahn- als auch nach Reichsbahn-Motiven, wie die Fahrzeuge in Kombination mit der Salatschssel-Lampe zeigen. Foto: MK

Geschftsfhrung
Werner Reinert, Horst Wehner
Verlagsleitung
Thomas Hilge
Anzeigen
Elke Albrecht (Anzeigenleitung, 0 81 41/5 34 81-151)
Evelyn Freimann (Kleinanzeigen, Partner vom Fach,
0 81 41/5 34 81-152),
seit 1.1.2012 gilt Anzeigen-Preisliste 61
Vertrieb
Elisabeth Menhofer (Vertriebsleitung, 0 81 41/5 34 81-101)
Christoph Kirchner, Ulrich Paul (Auendienst,
0 81 41/5 34 81-103)
Ingrid Haider, Petra Schwarzendorfer, Karlheinz Werner
(Bestellservice, 0 81 41/5 34 81-0)
Vertrieb Pressegrosso und Bahnhofsbuchhandel
MZV GmbH & Co KG, Ohmstrae 1, 85716 Unterschleiheim
Postfach 12 32, 85702 Unterschleiheim
Tel. 0 89/31 90 6-2 00, Fax 0 89/31 90 6-1 13
Abonnentenverwaltung
MIBA-Aboservice, MZV direkt GmbH & Co KG,
Postfach 104139, 40032 Dsseldorf, Tel. 0211/690789985,
Fax 0211/69078970
Erscheinungsweise und Bezug
Monatlich ein Heft 6,90 (D), 7,60 (A), SFr. 13,80
Jahresabonnement inkl. Messe-Ausgabe 79,80, Ausland 94,
Abopreise sind inkl. Porto und Verpackung.
Bezugsbedingungen fr Abonnenten
Rechnungsstellung immer nur fr den Bezug eines Kalenderjahres. Schriftliche Kndigung sptestens acht Wochen vor Ablauf
des Abonnements, ansonsten erfolgt automatische Verlngerung fr ein weiteres Bezugsjahr. Ausnahme: Von vorneherein be fristet bestellte Abonnements laufen zu dem
gewnschten Termin ohne weitere Benachrichtigung aus.

Thorsten Hambusch baute ein Diorama mit dem ersten Landshuter Bahnhof. Das 1858 eingeweihte Backsteingebude war ursprnglich ein Kopfbahnhof, spter ein Durchgangsbahnhof. In
MIBA 4 berichtet der Erbauer ber dieses sehenswerte Projekt. Foto: Thorsten Hambusch

Weitere Themen:

Vorbild + Modell: Der Sylter Leichtbautriebwagen von Brekina und sein Borgward-Vorbild
Modellbahn-Praxis: Lutz Kuhl baute eine kleine Straenbrcke aus Polystyrol.
Elektrotechnik: Der Servo-Decoder von KoKa-electronik und seine Programmierung
Aus Aktualittsgrnden knnen sich die angekndigten Beitrge verschieben.

MIBA 4/2012 erscheint am 23. Mrz 2012


106

Bankverbindungen
Deutschland: Deutsche Bank Essen,
Konto 286011200, BLZ 360 700 50
Schweiz: PTT Zrich, Konto 807 656 60
sterreich: PSK Wien, Konto 920 171 28
Copyright
Nachdruck, Reproduktion oder sonstige Vervielfltigung auch
auszugsweise und mithilfe elektronischer Datentrger nur mit
vorheriger schriftlicher Genehmigung des Verlags. Namentlich
gekennzeichnete Artikel geben nicht die Meinung der Redaktion wieder.
Anfragen, Einsendungen, Verffentlichungen
Leseranfragen knnen wegen der Vielzahl der Einsendungen
nicht individuell beantwortet werden; bei Allgemeininteresse
erfolgt ggf. redaktionelle Behandlung oder Abdruck auf der
Leserbriefseite. Fr unverlangt eingesandte Beitrge wird
keine Haftung bernommen. Alle eingesandten Unterlagen sind
mit Namen und Anschrift des Autors zu kennzeichnen. Die
Honorierung erfolgt nach den Stzen des Verlages. Die
Abgeltung von Urheberrechten oder sonstigen Ansprchen Dritter obliegt dem Einsender. Das bezahlte Honorar schliet eine
knftige anderweitige Verwendung ein, auch in digitalen Onbzw. Offline-Produkten.
Haftung
Smtliche Angaben (technische und sonstige Daten, Preise,
Namen, Termine u..) ohne Gewhr.
Repro
Akkolade-Verlag-Service Hagen GmbH
Druck
Vogel Druck und Medienservice GmbH, Hchberg
ISSN 1430-886X

MIBA-Miniaturbahnen 3/2012