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DM/sFr 19,80 S 150,- Lit 24 000 hfl 24,50 lfr 480,http://www.miba.de

S P E Z I A L 42

SPEZIAL

42

MODELLBAHN DIGITAL

MIBA-Spezial 42 November 1999

Modellbahn digital
Systeme und Produkte
Tips und Ideen

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Aktuelle Marktbersichten

Systeme und Produkte


Ein- und Selbstbauten

Fahrzeugdecoder
Anlagen digital gesteuert

Wir machen Betrieb

ZUR SACHE

Tips und Kniffe zu


Digital-Themen enthlt dieses Spezial in
Hlle und Flle. Es ist
aber nicht zu befrchten, da Tippen
und Kneifen so
wrtlich zu nehmen
ist, wie Lutz Kuhl dies
in seinem Cartoon
dargestellt hat

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MIBA-Spezial 42 November 1999


J 10525 F
DM/sFr 19,80 S 150,- Lit 24 000 hfl 24,50 lfr 480,http://www.miba.de

S P E Z I A L 42

SPEZIAL

MODELLBAHN DIGITAL

42

Einer der ersten Schritte


zum automatisierten Betrieb ist die Einrichtung
eines Selbstblocksystems, wie es auch auf
der Trix-Messeanlage
Schiefe Ebene fr Betrieb sorgt. Fr die komfortable Modellbahnsteuerung werden immer
hufiger Computer eingesetzt. Der Screenshot
zeigt die Software STP,
deren Darstellung dem
Dr60-Stellpult nachempfunden ist und viele
Mglichkeiten bietet,
Betriebsablufe zu steuern. Foto: gp

Modellbahn digital
Systeme und Produkte
Tips und Ideen

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MIBA-Spezial 42

insteigern wird eine bersicht ber


Startpackungen gegeben. Sowohl
Komplettstartsets mit Steuergert, Gleisen und Zgen, wie auch Systemstartsets
nur mit digitalen Steuergerten werden
mit den Betriebs- und Ausbaumglichkeiten vorgestellt. Die digitale Vielfalt bietet
dem Modellbahner eine Flle an digitalen
Steuergerten. Fr welches System und
welche Zentrale man sich entscheidet,
hngt nicht zuletzt von der Nenngre
und dem bevorzugten Gleissystem ab.
Funktionalitt und Zukunftssicherheit
sind wichtige Entscheidungskriterien.

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x-MIBA-Spezial 37
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em Motto Ich mache Betrieb ... folgen immer mehr Modellbahner, besonders im Hinblick auf die Mglichkeiten,
die moderne Modellbahnsteuerungen
bieten. Auch Modellbahner, die nach langer Zeit der Abstinenz wieder ins Hobby
einsteigen, entscheiden sich in sehr vielen
Fllen fr eine knftige Digitalisierung
der Modellbahn. Zge in der Vitrine betrachten ist schn, doch Betrieb machen
ist schner. Ob die Zge manuell gesteuert
werden oder im Automatikbetrieb fr
Verkehr sorgen, ist nicht so entscheidend.
Die Betriebsmglichkeiten mit einer digitalen Steuerung sind jedenfalls so vielfltig, da jeder seinen Traum verwirklichen
kann.

Aktuelle Marktbersichten

Systeme und Produkte


Ein- und Selbstbauten

Fahrzeugdecoder
Anlagen digital gesteuert

Wir machen Betrieb

it Blick auf den Modellbahnbetrieb


stehen natrlich Fahrzeugdecoder
und deren Einbau immer wieder im Rampenlicht. Beitrge ber den Ein- und
Selbstbau von Lokdecodern und eine

aktuelle bersicht schaffen Klarheit.


Durchblick braucht man auch beim Einstellen von DCC-Decodern mit Hilfe der
CVs (Configuration Variable). Ein Beitrag
klrt die Zusammenhnge.

em Sinne unseres Mottos folgen die


vorgestellten Anlagen, die mit ihren
Mglichkeiten Betriebvielfalt garantieren. Vom einfachen Selbstblockbetrieb bis
zum computergesteuerten Fahrplanverkehr ist alles drin.

Wir machen
Betrieb ...
D

as alte Sprichwort Probieren geht


ber Studieren trifft auf dieses Spezial in besonderem Mae zu. Statt Software
mit vielen Worten zu beschreiben, sollte
man sie ausprobieren. So finden Sie auf
der beigeklebten Heft-CD neben Bildschirmschonern und Planungssoftware
auch Programme fr das Modellbahnarchiv und solche fr die Steuerung von Modellbahnen fr viele Systeme. Auch auf
das vergriffene MIBA-Spezial 37 Digital
planen, fahren, steuern kann per Computer zugegriffen werden. Gerhard Peter
3

Konsequent digital. ber Berg und Tal (dnne Berg und digge Tal?) fhrt diese Anlage
nach sterreichischen Motiven. Gesteuert werden kann sie sowohl vom manuellen Fahrregler wie auch im Automatikbetrieb vom PC aus. Als Digitalsystem kommt Zimo zum Einsatz. Gerhard Peter hat die Anlage
besucht und sich fr Sie ber ihre Steuerungsmglichkeiten informiert. Sein Bericht beginnt auf Seite 20.
Foto: gp

CV Configurations Variable.
Was mit 2CV gemeint ist, wissen alle autofahrenden Entenfreunde. Was aber ist im Digitalbereich eine CV und was lt sich mit ihr
alles abspeichern? Wolfgang Krner erklrt
alle CVs des DCC-Systems ab S. 46. Foto: gp

Einfacher Selbstblock.
Fr Messen und Ausstellungen ist es ein Segen, eine Modellbahn digital steuern zu knnen. Wie die einfache Selbstblockschaltung
bei dieser Minitrix-Anlage zusammen mit
Selectrix funktioniert, beschreibt der Beitrag
ab S. 40. Foto: gp
Digital und mobil.
Die Intellibox fungiert als Zentrale und das
Programm RailWare luft auf dem PC. Welche Mglichkeiten diese Kombination erffnet, berichtet Rolf Knipper ab S. 76. Foto: rk

MIBA-Spezial 42

SPEZIAL

M
Decoder

INHALT MIBA-SPEZIAL 42
Digitaler Fahrstrom

ZUR SACHE

WERKSTATT

Ich mache Betrieb


Der Decoder das unbekannte Ding.
Beim Einbau von Decodern ist nicht nur die
Frage nach dem Platz wichtig. Auch unterschiedliche Fahrzeugkomponenten Motor
mit Feldspulen oder Permanentmagneten,
Beleuchtung an Masse oder isoliert erfordern unterschiedliche Verdrahtungen.
Gerhard Peter erlutert Prinzipielles zum
Decodereinbau ab S. 46.
Zeichnung: gp

GRUNDLAGEN
Digitale Vielfltigkeit
6
Vorfahrt fr Vielfalt
28
CV Configurations Variable
32
Der Decoder das unbekannte Ding 46

Preiswert und klein


ltere Schtzchen mit Decoder
Noch mehr Wege zur Digitalisierung
PIC-Decoder selbst gebaut
Preiswert schalten und melden
Digital und mobil

DIGITALPRAXIS
LocoNet von Digitrax

MARKTBERSICHT
Digitalbetrieb von Anfang an
Fahrzeugdecoder

12
66

50
52
56
60
72
76

90

SOFTWARE
Schnappschu

96

MODELLBAHN-ANLAGEN
Konsequent digital
Einfacher Selbstblock
Fahrbetrieb im Fahrplantakt

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Free- und Shareware

Demoversionen

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fr:
Gleisplanung, Steuerung, Software-Zentralen,
Betrieb, Tools, Datenbanken, Spiel+Fun

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Dokumentationen

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Bildschirmschoner

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MIBA-Spezial 42

MIBA-Spezial CD-ROM
42

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MIBA-CD-ROM-Begleitinfo.
Der PC gewinnt immer grere Bedeutung in unserem Leben und unserem Hobby. Dementsprechend
gro ist das Angebot von Programmen, die sich
mit Planung oder Steuerung einer Modellbahn
befassen. Um Ihnen den Zugang zu diesen Programmen so leicht wie mglich zu machen, haben wir erstmals bei einer MIBA-Publikation
eine kostenlose CD beigeklebt. Fr alle, die damals Spezial 37 Modellbahn digital verpat
haben, gibt es Spezial 37 vollstndig als PDFDateien. Bernd Schneider erlutert, was wir sonst
noch an Free- und Shareware, Demoversionen, Bildschirmschonern, Tools und Spa insgesamt ber 80
groe und kleine Programme auf diese prallvolle CD gebrutzelt haben, ab Seite

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Vorschau
Impressum

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ZUM SCHLUSS

da

PIC-Decoder selbstgebaut.
Der richtige Prozessor, eine passende Platine
und ein paar zustzliche Bauteile fertig ist
der Selbstbau-Lokdecoder fr das MotorolaFormat. Wies genau geht, erklrt Dr. Michael
Knig ab S. 60. Foto: gp

20
40
84

GRUNDLAGEN

m Mittelpunkt der in der Einleitung


genannten Diskussionen steht oft die
Frage nach der Zukunftssicherheit
eines Digitalsystems, die durch den
verstndlichen Wunsch nach einem
Schutz der Investitionen getrieben
ist.
Die Zukunftssicherheit eines Systems
hngt von vielerlei Faktoren ab: Beispielsweise tragen eine Ausbaufhigkeit des Systems, die Verwendung
genormter oder standardisierter
Schnittstellen und Protokolle (Kompatibilitt), die Breite des Angebotes und
das Image der Anbieter sowie eine
Herstellerunabhngigkeit zum Aspekt
Zukunftssicherheit bei. Die einzelnen
Punkte werden im folgenden genauer
betrachtet.

Normen ...
Normen erleichtern in vielen Fllen
den Austausch bzw. den gemeinsamen
Einsatz von Komponenten falls der
Standard mit hinreichend kleinen Toleranzen definiert ist.
Ist ein Standard jedoch zu restriktiv,
behindert er die Weiterentwicklung
und somit auch die Zukunftssicherheit
eines Systems. In solchen Fllen werden mehr oder minder aufwendige
(und damit teure) Updates erforderlich.
Bei den sogenannten DCC-Digitalsystemen, die nach der NMRA-Norm
(Verband der nordamerikanischen
Modellbahner) entwickelt wurden, ist
das elektrische Signal an den Gleisen
genormt und somit verbindlich: Alle
mobilen und stationren Decoder nach
dieser Norm lassen sich von allen Zentraleinheiten nach ebendieser Norm
ansprechen. Die Einhaltung der
NMRA-Norm wird von einer unabhngigen Zertifizierungsstelle geprft, die
auch entsprechende Prfsiegel vergibt.

... und Standards


Die weiteren Digitalformate wie das
weitverbreitete Mrklin-MotorolaFormat oder das FMZ-, Selectrix-,
oder Zimo-Format u.a. sind nicht
genormt, sondern stellen IndustrieStandards dar sind also quasi eine
herstellereigene Norm.
6

Leistungsumfang und Ausbaufhigkeit

Digitaler
Pluralismus
Verfolgt man die Diskussionen anllich von Digital-InfoTagen in Modellbahnfachgeschften, so kristallisieren sich in
vielen Fllen drei zentrale Fragenkomplexe heraus: Ausbaufhigkeit, Zukunftssicherheit und Preis/Leistungsverhltnis.
Hinzu kommen noch eine ganze Reihe speziellerer Fragen nach
Detailproblemen oder individuellen Lsungsanstzen. Im folgenden Beitrag versuchen Gerhard Peter und Bernd Schneider
den miteinander verwandten Fragen nach Ausbaufhigkeit und
Zukunftssicherheit nachzugehen. Zwangslufig stoen sie dabei
auf Gemeinsamkeiten und Unterschiede der Digitalsysteme.
Bild rechts oben:
Wer heute seine
Modellbahn digital
betreiben mchte,
findet eine groe
Auswahl verschiedenster Gertschaften. Vor der Investition gilt es jedoch zu
klren, welches System die gewnschten Betriebsmglichkeiten zur Verfgung stellt.
Fotos: gp
Fr die etablierten
Digitalsysteme gibt
es Zentralen von
verschiedenen Anbietern. Nicht jede
multiprotokollfhige Zentrale stellt
auch fr das Schalten die erforderlichen, systemtypischen Steckersystem
zur Verfgung.
*1 = mit externem
Steuergert
*2 = mit externem
Steuergert
*3 = mit Keyboard
*4 = nur Adressen
ber die Lokmaus
*5 = Loco-Net
*6 = s88-Bus

Hersteller

Zentrale

Fahradressen

Weichen*1

Arnold

Central Control 86202

119

Digitrax

DCS 100/DCS 200

100
9999*2

999

Lenz

LZ100

256

LGB

MZS-Zentrale

Roco

Digital-Zentrale 10751

512

Trix

Central-Control 2000

9/64*2

Intellibox

999

1024*5
256*6

MX1

10239*2

999

Uhlenbrock
Zimo

Hersteller

Zentrale

Fahradressen

Weichen*1

Arnold

Central Control 86202

80

Mrklin

Control Unit 6021

80

256
256*3

Intellibox

256

Zentrale DS 16

16 von 256

MX1

256?

256

Weichen*1

Uhlenbrock
Vlkner
Zimo

Hersteller

1024*5
256*6

Zentrale

Fahradressen

MT

Multi-Control 2004

100

1600

Trix

Central-Control 2000

9 (100*2)

Intellibox

100

832*2
1024*5

Uhlenbrock

256*6

MIBA-Spezial 42

Wird dieser Standard offengelegt


und anderen erlaubt, ihn zu nutzen, so
entwickeln sich Quasi-Standards
(wer kennt nicht den Begriff der IBMkompatiblen PCs?).
Solche Quasi-Standards gibt es viele,
beispielsweise die diversen BusSysteme und Netzwerke zur Verbindung der Handregler mit der Zentrale,
spezielle Rckmelde-Busse etc. Eine
bersicht zeigen die Tabellen in diesem Beitrag.
Auch beim genormten NMRA-DCC
ist nicht alles genormt, sondern nur
das Signal am Gleis. Alles weitere liegt
in der Verantwortung der Hersteller.

Schnittstellen und Wandler


Mit der Wahl eines Digitalsystems ist
man auch an das dort verwendete BusSystem oder Netzwerk gebunden. Um
so wichtiger sind Adapter oder Wandler, die zwischen verschiedenen BusSystemen, Netzwerken oder einzelnen

Digitale Steuerzentralen (DCC-Format)


Bussystem

Steuergerte int.

Steuergerte ext.

X-Bus, I2C-Bus

1 Fahrregler

31 Steuergerte, 6 Steuergerte I2C-Bus

3A

470,

> 1000

ja

ja

5 A/8 A

500,/550,

380,
500,

Loco-Net

Programmer

Interface

Booster

Preis

X-Bus, RS-Bus

31 Steuergerte

Maus-Bus

8 Lokmuse

ja
ja*4

5A

8 Lokmuse

ja*4

2,5 A

230,

ca. 200

ja

2,5 A

270,

ja ( I2C-Bus,

ja

ja

2A

700,

ca. 20 Steuergerte

ja

ja

8A

1048,

Maus-Bus

1 Fahrregler

Loco-Net, Maus-Bus

2 Fahrregler

s88, I2C-Bus
CAN-Bus

Loco-Net, Maus-Bus)

Digitale Steuerzentralen (Motorola-Format)


Bussystem

Steuergerte int.

Steuergerte ext.

Programmer

Interface

Booster

Preis

I2C-Bus, XBus

1 Steuergert

31 Steuergerte, 6 Steuergerte I2C-Bus

3A

470,

I2C-Bus

1 Steuergert

16 Keyboards

ja

3A

420,

Loco-Net, Maus-Bus

2 Steuergerte

ja ( I2C-Bus,

ja

ja

2A

700,

16 mobile Steuergerte

149,-

CAN-Bus

ca. 20 Steuergerte

ja

ja

8A

1048,

s88, I2C-Bus

Loco-Net, Maus-Bus)

Digitale Steuerzentralen (Selectrix-Format)


Bussystem

Steuergerte int.

Steuergerte ext.

Programmer

Interface

Booster

Preis

Sx-Bus

1 Fahrregler

ca. 200

ja

ja

2,8 A

480,

Sx-Bus

1 Fahrregler

ca. 200

ja

2,5 A

270,

Loco-Net, Maus-Bus

2 Fahrregler

ja ( I2C-Bus,

ja

ja

2A

700,

s88, I2C-Bus

MIBA-Spezial 42

Loco-Net, Maus-Bus)

Komponenten eine Verbindung herstellen knnen.


Bei einem Wechsel der Zentrale als
Herz des Digitalsystems reduzieren
solche Adapter, oder Zentralen mit verschiedenen Schnittstellen den Aufwand fr Ersatzbeschaffungen zugunsten einer Weiterverwendung vorhandener Peripherie-Komponenten wie
beispielsweise Rckmeldedecoder.

Connection

Marktverbreitung
Exakte Zahlen zu den Verbreitungen
der einzelnen Systeme lassen sich
kaum ermitteln. Der Marktfhrer Mrklin drfte jedoch mit seinem System
die grte Verbreitung gefunden
haben. Das Motorola-System findet
auch immer mehr Freunde unter den
DCC-Fahrern. Preiswerte Schaltdecoder fr Weichen, fertig oder als Bausatz, und Rckmeldemodule sorgen fr
weitere Verbreitung.
An zweiter Stelle steht wohl das DCCSystem durch die Normung in der
NMRA. Dabei spielt natrlich auch das
vorwiegende Einsatzgebiet im Bereich
der H0-Gleichstrom- und Grobahnen
wie der Spurweiten 0, I und II (G wie
Gartenbahn mit dem Hauptanbieter
LGB) eine gewichtige Rolle.

Bus-/
Netzwerk-System

Verwendungszweck

Topologie

Anbieter

CAB-Bus

Handregler-Anschlu

Bus

Wangrow, Ramtraxx,
North Coast Engineering

Can-Bus

Steuer- und Rckmeldebus

Netz

Zimo

I2C-Bus

Steuer- und Rckmeldebus

Bus

Arnold, Mrklin,
Uhlenbrock

LocoNet

Steuer- und Rckmeldebus

Netz

Digitrax, Uhlenbrock

Steuerbus

Stern

LGB, Roco, Uhlenbrock

Px-Bus

Booster-Steuerbus

Netz

Selextrix, MTTM,
MT, Rautenhaus

RS-Bus

Rckmeldebus

Bus

Lenz

Sx-Bus

Steuer- und Rckmeldebus

Netz

Selextrix, MTTM,
MT, Rautenhaus

s88-Bus

Rckmeldebus

Bus

Mrklin, Uhlenbrock

Steuerbus

Bus

Lenz, Arnold, ZTC

Maus-Bus (X-Bus Light)

X-Bus

Die Systeme bzw. Digitalformate


FMZ und Zimo sind herstellerspezifische Insellsungen und fanden bisher
nicht die ntige Verbreitung. Zimo
schwenkte schon vor ein paar Jahren
mit seiner digitalen Hardware auf das

Datenformate
Datenformate:
Hersteller/
Anbieter von Zentralen

DCC

FMZ

Arnold

CVP (USA)

Digitrax

X
X*1

Lenz

LGB

Fleischmann

Motorola Selectrix

X*3

Mrklin

MRC (USA)

MT

North Coast Engineering

Roco

Trix

X*2

X*2

Uhlenbrock
Wangrow/Ramtraxx
Zimo
ZTC (USA)

X*2

X*2

*1 = voraussichtlich ab 2000
*2 = Datenformat steht nur ber den Gleisanschlu zur Verfgung
*3 = nur Chief

Zimo

DCC- und Motorola-Format um, behielten aber fr ihre Kundschaft das firmeneigene Zimo-Format bei. Auch
bei Fleischmann mit dem FMZ-Format
findet ein Umbruch statt. Das FMZSystem wird zwar weiterhin erhltlich
sein, doch setzt man auch hier auf das
DCC-System. Beispielsweise versteht
der neue Fahrzeugdecoder das FMZund auch das DCC-Format.
Die digitale Mehrzugsteuerung Selectrix aus dem Hause Trix spielt die
dritte Geige im Reigen der Digitalsysteme. Durch das technische Knowhow, insbesondere durch sehr kleine
Fahrzeugdecoder mit Motorregelung,
erlangte das System bei den N- und
einigen H0-Bahnern einen guten Ruf.
Anbieter wie MT, Rautenhaus und
MTTM ergnzen das System um interessante Baugruppen.

Anbieterunabhngigkeit
Wird ein System nur von einem Anbieter vertrieben, so ist man diesem auf
Gedeih und Verderb ausgeliefert.
Stellt er den Vertrieb des Systems ein,
so befindet man sich auch auf dem
Abstellgleis ...
Offensichtlich scheint es also im
Sinne einer Zukunftssicherheit besser
zu sein, ein System zu whlen, das von
mehreren Anbietern vertrieben wird.
Ob man einem groen Hersteller in
dieser Hinsicht weniger vertrauen
sollte als mehreren kleinen Anbietern,
sei dahingestellt und ist im Einzelfall
MIBA-Spezial 42

Steuergerte
Stationr Mobil
Hersteller

Topologie

Drahtlos

Modus

Funktionen/
Weichen

Preis
ca.

Steuergert

Arnold

Control 86210

I2C-Bus, X-Bus

5/

300,

Arnold

Keyboard 86220

I2C-Bus, X-Bus

/256

300,

Digitrax

UT1

LocoNet

9/

170,

Digitrax

DT100IR

LocoNet

9/

270,

LH100

X-Bus

F/S

9/256

290,

Mrklin

Control80f

I2C-Bus

290,

Mrklin

Keyboard

I2C-Bus

260,

HC01

SX-Bus

105,

Cab-Bus

Roco

Lok-Maus

Maus-Bus

130,

Roco

Weichen-Keyboard

Maus-Bus, X-Bus

256

Control-Handy

SX-Bus

F/S

2/99

270,

Fred

Loco-Net

135;

WCT 11

Cab-Bus

Zimo

MX2

CAN-Bus

F/S

9/

500,

Zimo

MX2IF

CAN-Bus

F/S

9/

700,

Lenz

MT
North Coast Engineering

Trix
Uhlenbrock
Wangrow

F = Fahren, S = Schalten, = keine Angaben

von den Marktverhltnissen und anderen Aspekten abhngig.


Oft wird durch die Konkurrenz auch
ein entsprechender Preisdruck ausgelst, der insgesamt zu sinkenden
Kosten fr den Anwender fhren kann.
Hier lohnt sich manchmal auch ein
Blick in die USA und Kanada, wo insbesondere Digitalsysteme nach NMRANorm weit verbreitet sind. Bei Sammelbestellungen von Lokdecodern o..
lassen sich schnell ein paar Mark einsparen ...

Make or buy?
Die Frage nach dem Kaufen oder Selbermachen ist nicht nur eine Frage der
Anschaffungskosten und des eigenen
handwerklichen Know-how, sondern
auch ein Aspekt der Zukunftssicherheit
des Systems: Selbst dann, wenn der
oder die Hersteller die Produktion einstellen, kann das System weiter ausgebaut werden Verfgbarkeit von
Systemdokumentation etc. vorausgesetzt. Auch der Erstellung von Komponenten fr spezielle Aufgaben steht
weniger im Wege, wenn die technischen Merkmale eines Systems ffentlich sind.
MIBA-Spezial 42

Ausbaufhigkeit
Gerade bei einem Wechsel der Anforderungen des Benutzers ist die Ausbaufhigkeit eines Systems entscheidend fr den Schutz der gettigten
Investitionen.
Hierbei sind im allgemeinen solche
Digital-Systeme von Vorteil, die mehrere Schnittstellen, Protokolle usw.
untersttzen. Konkrete Entscheidungen sind natrlich von den vorhandenen Stckzahlen an Komponenten und
den jeweiligen Wnschen des Anwenders abhngig.
Im folgenden wird anhand von drei
fiktiven Fallstudien eine mgliche Entscheidung erarbeitet.

Fallstudie 1
Ein Anwender des alten Arnold-Digitalsystems betreibt eine grere
Anlage und mchte diese um portable
Handregler (Walk-around Controls,
WAC) ergnzen. Ihm stehen hierbei
mehrere Mglichkeiten zur Verfgung:
Anschaffung eines IR-Controls von
Mrklin. Dieses lt sich ber den I2CGertebus, den beide Hersteller verwenden, wie ein normales Fahrgert

mit der Arnold-Zentrale verbinden.


ber das IR-Control lassen sich bis zu
vier Infrarot-Fernbedienungen von
Mrklin betreiben. Kommt der Anwender damit aus, so ist dies sicherlich
eine preiswerte Mglichkeit.
Austausch der alten Arnold-Zentrale gegen eine Zentrale des neuen
Arnold-Digitalsystems. Die neue Zentrale bietet einen X-Bus-Anschlu, an
den u.a. Handregler der Firma Lenz
angesteckt werden knnen. Somit
ergibt sich eine flexible Lsung, da
generell alle Gerte mit X-Bus daran
angeschlossen werden knnen. Auerdem bietet die neue Zentrale auch
gleich noch einen Fahrregler. Eine Vertrglichkeit sollte jedoch zuvor mit dem
Anbieter berprft werden.
Austausch der alten Arnold-Zentrale gegen eine Intellibox von Uhlenbrock. Diese erlaubt den Anschlu von
bis zu acht Lokmusen (die per Adapter brigens auch an den X-Bus
gehngt werden knnen) und untersttzt auerdem das LocoNet (siehe
Beitrag auf den Seiten 92 ff in diesem
Spezial). An das LocoNet lassen sich
Handregler der Firma Digitrax und
auch der FRED (Selbstbau oder von
Uhlenbrock) anschlieen. Auch andere
9

Die neue Zentrale Multi-Control 2004 von


MT ist das Multitalent der Selectrix-Gemeinde und bietet neben dem SX- und PXBus den erweiterten Funktions-Bus EX.

Komponenten wie Modellzeituhren,


Weichen- und Rckmeldedecoder oder
Computer-Interfaces etc. lassen sich an
das LocoNet anschlieen.

Fallstudie 2
Ein NMRA-DCC-Fahrer hat bisher nur
den Fahrbetrieb digitalisiert, stellt die
Weichen aber noch konventionell. Erst
als er die Mglichkeit bekommt, preisgnstig eine grere Stckzahl
gebrauchter Weichendecoder fr das
Mrklin-Motorola-Format zu erwerben, plant er die Umstellung. Er
mchte zuknftig seine Weichen per
PC-basiertem Gleisbildstellpult steuern. Auch hier ergeben sich wieder
eine Reihe von Mglichkeiten:
Austausch der Zentrale gegen eine
Multiprotokoll-Zentrale fr NMRA-DCC
und Mrklin-Motorola (Arnold neu,
Digitrax Chief, Intellibox). Setzt der
hier betrachtete Anwender das alte
Arnold-System ein, so kann er seine
weiteren Eingabegerte sowohl am
neuen Arnold-Digital als auch an der
Intellibox weiterverwenden. Verwendet er eine Digitrax-Zentrale (bspw.
den DT200 mit einem Booster), so knnen die Eingabegerte und Handregler
ber das LocoNet sowohl am Chief als
auch an der Intellibox eingesetzt werden.

Gute Connections
waren schon immer
gut! Eine der positiven Eigenschaften
der Intellibox sind
die vielen Mglichkeiten, systembergreifend Decoder,
Rckmeldebausteine und Booster
anschlieen zu knnen.

Einsatz eines getrennten MrklinMotorola-Digitalsystems aus Zentrale


und Interface fr die Weichensteuerung. Soll mit der Weichensteuerung
per PC auch (spter) eine Steuerung
der Fahrzeuge erfolgen, ist dann neben
einem zweiten Interface fr das NMRADCC-System auch eine multiportfhige Software (z.B. Railroad & Co.)
erforderlich. Diese kann ber zwei
oder mehr Schnittstellen je ein Digitalsystem ansprechen.
Einsatz eines DirectDrive-Systems
(z.B. Booster, DirectDrive, DirectTrain,
LOK, XDT u.v.a.), bei dem die DigitalSignale direkt durch den PC erzeugt
werden. An Hardware wird dann nur
ein Booster bentigt. Dabei ergibt sich

Die Zimo-Zentrale
bietet bis zu drei
Datenfromate: DCC,
MM und Zimo. Nur
ber den CAN-Bus
lt sich die hohe
Funktionalitt der
Zentrale MX1 ausnutzen.

10

fr das Gleisbildstellpult die Einschrnkung, das viele der DirectDriveSysteme nur unter DOS laufen und auf
die Vorzge einer Windows-Oberflche
verzichten mssen. Bei einer Steuerung der Fahrzeuge ergibt sich das
Problem, das auch bei der vorhergehenden Alternative diskutiert wurde.

Fallstudie 3
Der Betreiber (oder sein Sohn/Tochter)
einer digitalisierten Modellbahn hat
sein Herz fr computergesteuerte
Ablufe auf der Modellbahn entdeckt.
Nach einigen Versuchen stt er
jedoch an die Grenzen des Systems:
Das Interface scheint einfach zu langsam zu sein ...
Die meisten Digitalsysteme (z. B.
Arnold, FMZ, Lenz, Mrklin und Zimo)
erlauben nur ein Interface zum
Anschlu eines Computers an das Digitalsystem; Selectrix erlaubt pro Sx-Bus
ein Interface. Bei Verwendung des
Mrklin-Interface ist man durch die
gemchliche bertragungsrate und
den mitunter etwas trgen s88-Bus
zum Auslesen der Rckmeldedecoder
gebremst. Verteilt man einen Teil der
MIBA-Spezial 42

Topologien ...
... bezeichnen die Strukturen derVerbindungen von Komponenten
untereinander, die einfachste Topologie ist der Stern. Hierbei hngen
alle Komponenten direkt an der
Zentrale die entsprechend stark
belastet wird. Ein Vorteil ist jedoch
die einfache Erweiterbarkeit duch
simples Anstecken einer zustzlichen Verbindung an die Zentrale.
Die Identifikation der Komponenten
erfolgt entweder durch die bertragung einer eigenen, in der Komponente vorhandenen Identitt oder
auf der Basis des Anschlusses an die
Zentrale.
Eine solche Topologie findet sich
beispielsweise beim Anschlu von
Weichen an einen Weichendecoder.
Der Weichendecoder hat hierbei die
Funktion der Zentrale, die angeschlossenen Komponenten werden
auf der Basis der Anschlusses an der
Zentrale identifiziert bzw. adressiert.
Der Bus ist eine lineare Struktur
ohne Verzweigungen. Die Zentrale
kann an bliebiger Stelle im Bus eingereiht sein. Bei Erweiterungen

Steuerungsintelligenz in das MrklinFahrstraenstellpult Memory, so mssen unter Umstnden doppelte Rckmeldedecoder je eines fr das
Memory und das Interface eingesetzt
werden. Der Betreiber kann
ein schnelleres Interface whlen
(falls eines existiert) oder
eine neue Zentrale beschaffen, die
ein schnelleres Interface untersttzt
(z.B. Intellibox statt Arnold/Mrklin).
Zustzlich besteht die Mglichkeit,
die fr die Steuerung erforderliche
Intelligenz zu verteilen. Dies kann so
geschehen:
Aufteilen der Anlage in verschiedene logische Bereiche, zum Beispiel
Schalten und Fahren oder Schattenbahnhof und Blockstellensicherung. Je
Bereich ist dann ein eigenes Digitalsystem erforderlich, die Steuerungssoftware mu multiportfhig sein.
Verwendung eines oder mehrerer
Interfaces und/oder eines schnelleren
Rckmeldebusses. Hier stellen beispielsweise der Rckmeldebus (RSBus) von Lenz oder das LocoNet entsprechende Alternativen dar. Beide
bieten verhltnismig flotte Rckmeldungen und mehrere Interfaces an.
MIBA-Spezial 42

kann der Bus aufgebrochen und die


neue Komponente eingeschleift werden. Die Identifikation der Komponenten erfolgt entweder auf der Basis einer
eigenen Identitt oder aufgrund ihrer
Position im Bus.
Bus-Topologien sind recht verbreitet,
bspw. I2C-Bus (Mrklin, Arnold,
Uhlenbrock), X-Bus (Lenz), CAN-Bus

Stern

Ring

Netz

Bus

(Zimo), Cab-Bus (Wangrow, NCE, Ramtraxx) etc., bei denen die Komponenten eine eigene Identitt besitzen oder
der s88-Rckmeldebus (Mrklin,
Uhlenbrock), bei dem die Komponenten aufgrund ihrer Position im Bus
identifiziert werden.
Die Ring-Topologie ist quasi ein

Beim LocoNet knnen zustzlich noch


bestimmte Funktionen ber die Kaskadierung der Digitrax DS54-Decoder
realisiert werden. An jedes Interface
kann je ein Computer angeschlossen
werden. Problematisch kann unter
Umstnden die Aufgabenverteilung
zwischen mehreren angeschlossenen
Computern werden ...
Reicht ein schnelleres Interface
nicht aus, sondern liegt das Problem
der mangelhaften Performance auf der
Seite des Computers, so ist der Umstieg
auf ein leistungsfhigeres Modell oder
eine effizientere Software mglich.
Selbst die Mglichkeit, ein ganzes Netz
von Computern ber ein Interface mit
der Modellbahn zu verbinden, existiert
bei KAM (http://www.kamind.com).

Fazit
Der Versuch, die Zukunftssicherheit
eines Digitalsystems mglichst objektiv zu bewerten, gelingt nicht vollstndig: Zu unterschiedlich sind die individuellen Gewichtungen der einzelnen
Aspekte beim Anwender. ndern sich
seine Anforderungen oder Bedrfnisse, so wird dies in vielen Fllen eine

geschlossener Bus. Eine Anwendung in dieser Reinform findet sich


beim Stellpultsystem MCS120 von
Roco und beim Rckmeldesystem
Loop von TBI, nicht aber bei den
eigentlichen Digitalsystemen.
Beim Netz handelt es sich um die
allgemeinste mgliche Topologie.
Alle anderen Topologien lassen sich
aus dem Netz ableiten. In der Praxis
besitzt das Netz eine Reihe von Vorteilen, die von einer einfachen
Erweiterbarkeit (eine neue Komponente kann an beliebiger Stelle mit
anderen Komponenten verbunden
werden) bis zu einer hohen Leistungsfhigkeit reichen. Um die Leistungsfhigkeit auszunutzen, bedarf
es auf der einen Seite einer gewissen Intelligenz in den Komponenten
und auf der anderen Seite des Ziehens zustzlicher Verbindungen.
Beides bewirkt, da es sich beim
Netz um eine vergleichsweise teure
Topologie handelt. Wegen der verhltnismig kurzen Distanzen, die
auf der Modellbahn zu berbrcken
sind, und des einfachen 6adrigen
Flachkabels relativiert sich dies. Die
Topologie Netz findet sich z.B.
beim LocoNet (siehe auch S. 90 ff)

Zusatz- und/oder Ersatzbeschaffung


nach sich ziehen.
Wie die mitunter bewut etwas
berzogenen Fallstudien zeigen, bietet sich dabei oft eine breite Spanne an
Anstzen an. Die gnstigste Lsung
wird dabei wie so oft nicht die beste
Lsung sein.
Ein weiteres Problem wird sich dem
Modellbahner, der sein System auf
seine speziellen Bedrfnisse erweitern
oder umrsten mchte, stellen. Wo
bekommt er umfassende Informationen oder gar Lsungsvorschlge fr
seine speziellen Probleme her. Nur
wenige Spezialisten haben den
Durchblick und knnen objektive Hilfestellung leisten.
Im allgemeinen stellen sich modulare
Systeme beim Umbau kostengnstiger
dar, knnen aber dafr in der Anschaffung teurer sein. An einer Kalkulation
wird man nicht vorbei kommen.
Intelligente und herstellerbergreifende (Quasi-)Standards knnen hierbei fr mehr Flexibilitt, eine breitere
Basis an Komponenten unterschiedlicher Anbieter und somit fr (subjektiv?) mehr Sicherheit der Investition
sorgen.
Bernd Schneider/gp
11

MARKTBERSICHT

Digitaler Einstieg bei Mrklin: Das DeltaICE-Set enthlt neben dem Schnelltriebzug auch das Delta-Control und einen
Regeltrafo.

Was bieten Startsets mit Digitalsteuerung?

Digitalbetrieb von Anfang an


In vielen Fllen erfolgen die
ersten Schritte ins Modellbahnhobby mit Hilfe einer
Startpackung. Neben den traditionellen Startpackungen
(Zuggarnitur, Gleisoval, Regeltrafo) tauchen in den letzten
Jahren immer mehr Digitalstartsets in den Sortimenten
der fhrenden Hersteller auf.
Modellbahneinsteiger, die sich
hierfr entscheiden, treffen
eine zukunftssichere Wahl
wenn sie im Dschungel der
Systeme, Hersteller und Angebote nicht die Orientierung
verloren haben. Eine bersicht
von Rainer Ippen und Thomas
Hilge.

12

ogisch: Wer mit dem Hobby Modellbahn beginnt, fngt meist bei Null
an. Er/sie bentigt Gleise, zumindest
eine Lokomotive und ein paar Wagen
sowie ein Steuergert. Was liegt nher,
als auf besonders praktische Angebote
der Hersteller zurckzugreifen: Startsets enthalten nicht nur alles, um sofort
loslegen zu knnen, sondern sind
auch recht preisgnstig. Erwirbt man
eine klassische Startpackung mit Fahrgert, so sind schon beim Einsatz eines
zweiten Zuges isolierte Gleisabschnitte, Schalter oder denkende
Weichen einzubauen, damit die Zge
abwechselnd fahren knnen.
Einfacher gestaltet sich der weitere
Ausbau, wenn die erworbene Startpackung eine digitale Grundausstattung enthlt. Denn schon mit dieser
lassen sich mehrere Zge auf einem
Gleis steuern, ohne da irgendwelche
Umbaumanahmen an Gleis oder
Elektrik erforderlich wren. Jede hinzugekaufte Lok mit Decoder lt sich
also ohne weitere Umstnde unabhngig von der vorhandenen betreiben.
Zudem knnen oft noch Funktionen an
der Lokomotive z.B. Beleuchtung
oder Signalhorn geschaltet werden.
Alle bekannten Modellbahnhersteller haben digitale Startsets im Programm, manche Anbieter sogar mehrere. Fr die Kaufentscheidung wird

neben dem Preis vor allem der aus den


Bestandteilen der jeweiligen Packung
resultierende Spielspa ein Rolle
spielen. Bereits bei dieser Grundinvestition in den Hobbyeinstieg ist zudem
an mgliche Erweiterungen zu denken.
Grundstzlich sind alle Startsysteme
ausbaufhig. Manche lassen sich
jedoch nur mit Komponenten des
jeweiligen Herstellers erweitern,
andere gestatten hingegen den herstellerbergreifenden Ausbau und
Austausch von Komponenten. Entscheidendes Merkmal dieser Kompatibilitt ist das Datenbertragungsformat. Vereinfacht gesagt: Verstehen
Senderbausteine und Decoder die gleiche Sprache, so knnen sie von verschiedenen Herstellern stammen.

Mrklin H0
Beim Modellbahn-Marktfhrer gibt es
die digitale Modellbahn in zwei Ausfhrungen: Mit dem Delta-Mehrzugsystem lassen sich maximal fnf Loks
unabhngig voneinander auf einem
Stromkreis steuern, die Profiversion
Mrklin Digital gestattet den gleichzeitigen Betrieb von bis zu 80 Triebfahrzeugen. Beide Varianten sind ansonsten voll kompatibel, weshalb die meisten Mrklin-Loks bereits ab Werk
standardmig mit einem Delta-DecoMIBA-Spezial 42

Das Premium-Startset von Mrklin bietet


den besten Einstieg in die digitalisierte
Modellbahn des Mittelleiter-WechselstromSystems. Sie enthlt zwei Zge in Epoche3-Ausfhrung, Weichen und Gleismaterial
(leider nicht ausreichend, denn das berholgleis ist zu kurz fr den Schnellzug) und
mit Digital-Zentraleinheit und -transformator eine ausbaufhige Basisausstattung des
Mrklin-Digitalsystems.

der ausgestattet sind. Dies gilt auch fr


die Loks in den konventionellen
Startsets von Mrklin, von denen sich
vier Stck im aktuellen Programm
befinden (drei mit C-Gleis, eines mit KGleis). Darber hinaus werden aber
zwei attraktive digitale Startpackungen
angeboten, die uns hier interessieren.
MIBA-Tip 1. Eine Neuheit des Jahres
1999, die vor kurzem ausgeliefert
wurde, ist das Delta-Startset mit ICE
(Art.-Nr. 29785). Es wird vor allem den
jugendlichen Modellbahnnachwuchs
ansprechen. Enthalten sind ein ICE-2Triebzug (bestehend aus Triebkopf,
Steuerwagen sowie einem Zwischenwagen), ein C-Gleisoval mit zwei
Bogenweichen und berholgleis
(Gre 184 x 84 cm) sowie Delta-Control und 32-VA-Regeltrafo. Diverse beigefgte Informationsschriften geben
erschpfend ber Aufbau und Erweiterungsmglichkeiten Auskunft. Angesichts des Inhalts ist der Preis von ca.
DM 470, als gnstig einzustufen.
MIBA-Tip 2. Das im vergangenen Jahr
erschienene Premium-Startset (Art.Nr. 29845) trgt seinen Namen zu
Recht: Zwei Zge und ein Gleisoval (CGleis) mit zwei Weichen und berholgleis sowie die Digital-Zentraleinheit 6021 und der Transformator 6002
gehren zum Lieferumfang. Bei der
Ausstattung mit Rollmaterial hat MrkMIBA-Spezial 42

Eine Basisausrstung, die auch fr


grere Anlagen
noch ausreicht, bilden die Control Unit
und der zugehrige
Transformator. Mit
der Zentraleinheit
lassen sich 80 Lokadressen und maximal 256 Magnetartikel ansteuern.

lin nicht gespart: Dampflok der Baureihe 03, Diesellok der Baureihe 216,
drei Schnellzugwagen und vier verschiedene Gterwagen, allesamt in
beliebter Epoche-3-Ausfhrung
damit lt sichs gut spielen. Nebenbei:
So mancher Sammler hat sich dieses
Startset schon wegen der beiden Zge,
deren Fahrzeuge es in dieser Ausfhrung sonst nicht gibt, geholt.
Dank der beiden Zge kann das
Steuerungssystem gut zeigen, was es
zu leisten vermag. Dazu tragen auch
die separat per Zentraleinheit schaltbaren Zusatzfunktionen bei: Bei der
Diesellok lt sich per Knopfdruck die
Druckluftpfeife auslsen, bei der 03
sind Fahrwerksbeleuchtung und der
bereits eingebaute Raucheinsatz digital zuschaltbar. Bei einem Ladenpreis
von zumeist knapp unter DM 1000, ist

das digitale Premium-Startset fr


ambitionierte Mrklin-Einsteiger auf
jeden Fall die erste Wahl.
Weiterer Ausbau. Das Delta-System,
welches im ICE-Startset enthalten ist,
ist nur begrenzt ausbaufhig und eignet sich fr kleine und mittlere Anlagen. Mit dem Delta-Control knnen
maximal vier Triebfahrzeuge unabhngig voneinander gesteuert werden,
kommt noch der Handregler DeltaPilot (Art.-Nr. 6605) hinzu, kann
zustzlich eine fnfte Lok angewhlt
werden. Das digitale Schalten von
Magnetartikeln (Weichen und Signalen) ist mit dem Delta-System nicht und
das Auslsen von Zusatzfunktionen
nur eingeschrnkt mglich. Werden
diese Kapazitten berschritten, mu
auf Mrklin Digital umgestiegen und in
neue Komponenten investiert werden.
13

Das Digital-Control-Startset von Fleischmann wird in nahezu gleicher Ausstattung


sowohl fr die Baugre N (hier im Bild) als
auch fr H0 angeboten.

Die Control Unit des Premium-Startsets ermglicht dagegen alle Ausbauoptionen des Mrklin-Digital-Systems.
80 zu vergebende Lokadressen, 256
schaltbare Magnetartikel, maximal
fnf schaltbare Lokfunktionen: das
bedeutet genug Potential auch fr
grere Anlagen. rgerlich: Wer die
vollen Zuglngen nutzen will, kommt
um die sofortige Anschaffung zustzlicher Gleise nicht herum, denn das
berholgleis ist zu kurz das MrklinVerkaufsmarketing wird dies fr eine
gute Idee halten, mancher Kunde fhlt
sich vermutlich verschaukelt.
Zusammengefat. Mrklin macht den
digitalen Start ins Mittelleiter-Wechselstrom-System leicht. Vor allem das
Premium-Set ist sinnvoll zusammengestellt, gut erweiterbar und uerst
preisattraktiv. Das von Mrklin
gewhlte Motorola-Format ist nicht
kompatibel mit den Datenformaten
anderer Digitalsysteme. Inwischen gibt
es jedoch auch andere Anbieter, die
Komponenten fr das Motorola-Format anbieten.

Fleischmann H0 und N
Der Traditionshersteller aus Nrnberg
hat (auch schon traditionell) viele
Startpackungen im Sortiment. Unter
zwlf H0-Startpackungen und sechs NStartsets findet sich auch jeweils eines
mit der hauseigenen FMZ-Digitalsteuerung (FMZ=Fleischmann-Mehrzugsteuerung). Zusammensetzung und
14

Inhalt in den beiden Baugren unterscheiden sich kaum, so da wir im folgenden nur das H0-Set nher betrachten wollen. Hingewiesen sei jedoch
darauf, da das digitale N-Startset
sowohl in einer Variante mit Ellok der
Reihe 140 (Art.-Nr. 69370, ca. DM
530,) als auch mit Diesellok der Reihe
218 (Art.-Nr. 69371, ca. DM 490,)
erhltlich ist.
MIBA-TIP. Das FMZ-Startset 66374
enthlt eine Dampflok der Baureihe 94,
drei Gterwagen, ein Gleisoval mit
zwei
Entkupplungsgleisen,
zwei
Bogenweichen und berholgleis
(Gre 145 x 81 cm) sowie Trafo und
Digital Control, das gleichzeitig als
Fahrregler dient. Das Digital Control
6803 C ist de facto die kleine Zentraleinheit des FMZ-Systems. Sie kann insgesamt 119 Adresse vergeben; bis zu
vier Triebfahrzeuge aus diesem
Adressvorrat knnen gleichzeitig
gesteuert werden, ein fnftes kann mit
dem separat anzuschlieenden Handregler 6820 bedient werden.
Schon diese kleine Zentrale verfgt
ber einige ntzliche Extras: die Lokbeleuchtung kann ein- und ausgeschaltet werden, Maximal- und Minimalgeschwindigkeit sind ebenso definierbar wie die Steuerkennlinie sowie
Anfahrbeschleunigung und Bremsverzgerung. Auch Doppeltraktionsbetrieb ist einstellbar. Mit einem Ladenpreis von ungefhr DM 550,- bietet
auch dieses Startset einen gnstigen
Einstieg ins digitale Modellbahnhobby.
Weiterer Ausbau. Wchst die Anlage
und damit die Zahl der Loks und
Magnetartikel, so ist der Umstieg vom
Digital Control 6803 C auf die FMZZentrale 6800 unvermeidbar. Mit ihr

knnen maximal 32 Triebfahrzeuge


gesteuert werden, aber auch Magnetartikel, Weichenstraen und vieles
mehr. Insgesamt kann die FMZ-Zentrale bis zu 119 Decoder ansteuern.
Zusammengefat. Fleischmanns digitales Startset ist flugs aufgebaut und in
Betrieb genommen. Dies gilt auch fr
das Steuergert Digital Control mit seiner nicht eben modern wirkenden,
aber funktionellen und tatschlich kinderleicht zu bedienenden ZweiknopfSteuerung. Das FMZ-Format ist inkompatibel zu anderen Digitalformaten,
weshalb es nur zusammen mit FMZDecodern eingesetzt werden kann.

Roco H0
Rocos Digitalsystem nennt sich Digital is cool, womit schon signalisiert ist,
da es vor allem den jugendlichen
Modellbahnnachwuchs ansprechen
soll. Rein uerlich zeigt sich dies auch
in der pfiffig gestylten Lokmaus, dem
digitalen Steuergert. Klar, da sich
auch im Roco-Programm mehrere
Startpackungen anfinden, von denen
zwei den digitalen Modellbahneinstieg
ermglichen. Das Digi-Startset
41101 enthlt einen von einer 215
bespannten Gterzug, ein Gleisoval mit
Handweiche und Abstellgleis sowie
Trafo, Digitalzentrale und Lokmaus.
MIBA-TIP. Noch mehr zu bieten hat
das Digital-Startset 41210. Es enthlt
eine kleine Dampflok der Baureihe 80,
drei Gterwagen, zwei Personenwagen, ein Gleisoval mit Weiche und
Abstellgleis (Gre 235 x 100 mm),
einen kleinen Bahnbergang und ein
Handsignal sowie Trafo, Digitalzentrale und Lokmaus. Zum Clou wird das
MIBA-Spezial 42

Gut ausgestattet ist das Roco-Digital-Startset 41210. Neben einer kleinen Dampflok
der Baureihe 80 enthlt es zwei Personenund einen Gterwagen sowie eine Digitalweiche (rechts unten) nebst Abstellgleis.
Zubehr wie handgestelltes Signal und kleiner Bahnbergang ist ebenfalls dabei. Die
digitale Grundausstattung besteht aus Trafo,
Zentraleinheit und der sogenannten Lokmaus. Sie reicht auch aus, um mittlere Anlagen zu steuern, denn ber den Wahlschalter
an der Lokmaus knnen bis zu acht Triebfahrzeuge oder 16 Weichen bedient werden.

Startset durch zwei Extras: Zum einen


ist in die Dampflok ein Dampfgenerator eingebaut, der als Sonderfunktion
zuschaltbar ist. Zum anderen ist die
Weiche mit Elektroantrieb und Decoder ausgestattet und kann ohne weitere Umstnde per Lokmaus ferngesteuert werden. Mit ihr knnen brigens maximal noch weitere sieben
Lokomotiven gesteuert werden, wenn
diese mit DCC-Decoder ausgestattet
sind. Mit einem Ladenpreis von um die
DM 400, ist dieses Startset ein attraktives Angebot, das die Entscheidung
fr den digitalen Einstieg in die Modellbahnerei leichtmacht.
Weiterer Ausbau. Digital is cool eignet sich vornehmlich fr kleinere Anlagen. Mehr als acht Fahrzeuge lassen
sich nicht ansteuern, selbst wenn man
eine zweite Lokmaus an die Zentrale
anschliet aber dann knnen immerhin zwei Lokfhrer mitspielen.
Anstelle von Triebfahrzeugen kann die
Lokmaus auch Weichen schalten: Pro
Lokadresse lassen sich alternativ auch
MIBA-Spezial 42

zwei Digitalweichen fernbedienen. So


lassen sich mit einer Lokmaus also z.B.
fnf Loks und sechs Weichen fernsteuern. Bis zu 128 Digitalweichen
kann das neue Weichen-Keyboard
10770 ansteuern, das parallel zur Lokmaus an die Digitalzentrale angeschlossen wird. Wer mehr als acht
Triebfahrzeuge betreiben will, mu auf
Produkte von Lenz digital plus zurckgreifen, die wie Digital is cool das
DCC-Format verstehen.

Zusammengefat. Rocos Digital-Startset 40210 bildet eine sehr sinnvolle,


unterhaltsame und zudem preiswerte
Erstausstattung fr den ModellbahnAnfnger. Es lt sich rasch und mit
wenig Aufwand ausbauen: mit weiteren Roco-Line-Gleisen, digitalisierten
Weichen und Loks mit DCC-Decodern.
Hierbei lassen sich auch jene Produkte
anderer Hersteller einsetzen, die das
DCC-Format einsetzen Kompatibilitt
ist also ein Pluspunkt.
15

Minitrix N
Trix lt Modellbahn-Einsteiger, die
sich der Spur N verschrieben haben,
nicht im Regen stehen: Sieben Startsets
befinden sich zur Zeit im Sortiment,
davon zwei mit digitaler Selectrix-Ausstattung. Kernstck beider Sets ist das
Central-Control 2000, eine Zentraleinheit mit integriertem Fahrregler. Hiermit lassen sich bis zu neun Triebfahrzeuge programmieren und steuern.
Das Digitalstartset 11106 enthlt
neben der Zentraleinheit nebst Trafo
eine V 60 mit drei Gterwagen sowie
ein Gleisoval (Gre 93 x 42 cm) mit
zwei Weichen und berholgleis. Wir
haben dieses Startset bereits in MIBASpezial 37 ausfhrlich vorgestellt.
MIBA-TIP. Ein echter Kracher ist das
Selectrix-Superset 11107, eine 1999er
Neuheit, die in diesen Tagen in den
Handel kommen soll. Es ist quasi das
N-Pendant zum digitalen PremiumStartset von Mrklin: enthalten sind
zwei Zge, ausreichend Gleis- und Weichenmaterial fr ein Gleisoval mit
berholgleis (Gre 114 x 42 cm)
sowie Central-Control 2000 und Trafo.
Die Rollmaterial-Ausstattung ist opu-

lent: Dampflok der Baureihe 03.10,


Diesellok vom Typ V 160 (die bekannte
Lollo), vier Schnellzugwagen der
Bauartgruppe 1928 und vier verschiedenen Gterwagen allesamt in
der beliebten Epoche-3-Ausfhrung.
Schon vom Start weg kann also die
Selectrix-Steuerung zeigen, ob sie
ihrem guten Ruf gerecht wird. Angesichts dessen, was die Einzelteile normalerweise kosten, kann die Preisgestaltung fr das Set nur als uerst
kundenfreundlich bezeichnet werden:
Fr um die DM 750, soll die Zusammenstellung ber den Ladentisch
gehen.
Weiterer Ausbau. Mit dem CentralControl 2000 befindet sich das Basisgert fr den weiteren Ausbau des
Selectrix-Systems in den beiden Digital-Startpackungen. Wer mehr als
neun Loks ansteuern, Funktionsdecoder nutzen, Magnetartikel schalten und
zudem den hohen Komfort des Selectrix-Systems komplett nutzen will, mu
sich lediglich noch das Lok-Control
2000 oder ein Control-Handy zulegen
schon stehen insgesamt 100 Adressen frs Fahren und Schalten zur Verfgung. Zustzlicher Pluspunkt: Inzwi-

schen verstehen Selectrix-Gerte nicht


mehr nur das hauseigene Datenformat,
sondern auch das genormte und herstellerbergreifend verwendete DCCFormat.
Zusammengefat. Das SelectrixSuperset 11107 ist unter den DigitalStartpackungen absolut die erste Wahl.
Es verbindet eine sehr attraktive Ausstattung mit allen Vorteilen des Selectrix-Systems und das bei einem PreisLeistungs-Verhltnis, welches die
Modellbahn-Einsteiger scharenweise
anlocken mte. Vorbildlich: Alle Digitalkomponenten des Startsets knnen
bei einem spteren Systemausbau mit
voller Funktionalitt weiterverwendet
werden. Weniger vorbildlich: Auch
hier ist das berholgleis zu kurz wer
die volle Zuglnge von Beginn an nutzen will, mu sich mit der Startpackung weitere Gleise zulegen.

Arnold N
Im Sortiment des N-Pioniers fanden
sich bis vor kurzem zwar insgesamt
fnf Startsets, aber keines davon fute
auf dem hauseigenen Digitalsystem
(dessen neueste Version zugegebener-

Rechts das Selectrix-Startset 11106 fr die


Baugre N (Minitrix). Herzstck der beiden
digitalen Minitrix-Startpackungen ist das
Central Control 2000, eine Zentraleinheit
mit integriertem Fahrregler. Mit ihr knnen
bis neun Lokomotiven unabhngig voneinander gesteuert werden, zwei Funktionstasten sind ebenfalls vorhanden. Bei einer
spteren Hochrstung mit weiteren Selectrix-Komponenten kann das Digital Control
2000 mit uneingeschrnkter Leistung und
Funktionalitt weiterverwendet werden.
Weiterer Pluspunkt: Das Gert verarbeitet
nicht nur das Selectrix-Format, sondern auch
das genormte DCC-Format.
Das neue Selectrix-Superstartset
enthlt neben Gleisen, Weichen
und der Digitalsteuerung diese
beiden attraktiven Zuggarnituren
nach Epoche-3-Vorbild.

16

MIBA-Spezial 42

maen auch noch nicht lange im Handel ist). Da dies ein Manko ist, haben
auch die Arnold-Marketingstrategen
erkannt und fr Sptherbst die Auslieferung einer groen Digital-Startpackung angekndigt.
MIBA-TIP. Das Digital-Startset 80360
enthlt zwei Zuggarnituren: eine Ellok
der Baureihe 103 mit zwei InterCityWagen 1. Klasse und eine Diesellok der
Baureihe 212 im DB-Cargo-Rot mit
zwei offenen Gterwagen des Typs
Eaos. Auerdem beinhaltet die
Packung ein Gleisoval (94 x 40 cm) mit
zwei Weichen und berholgleis sowie
als Herzstck der Steuerung den
Commander 9 samt Trafo. Der Commander 9 ist das Einsteigergert in das
Arnold-Digitalsystem; es vereinigt die
Funktionen von Zentrale, Fahrpult fr
maximal neun Triebfahrzeuge und
Stellpult fr bis zu acht Magnetartikel.
Es verfgt zudem ber zwei Funktionstasten (etwa fr Spitzenlicht, Lokpfeife oder Dampfgenerator) und dient
zum Programmieren der Lokdecoder.
Fr ca. DM 850, soll diese Zusammenstellung in den Handel kommen.
Weiterer Ausbau. berschreiten der
Fahrzeugpark und die Zahl der
Magnetartikel die Kapazitt des Commander 9, so kann auf leistungsfhigere Komponenten des Arnold-Digitalsystems zurckgegriffen werden: das
Central Control als Zentraleinheit steuert bis zu 119 Loks, ber das digitale
Keyboard knnen bis zu 256 Magnetartikel bedient werden. Leider kann
der Commander 9 dann nicht mehr in
seiner ursprnglichen Funktion weiterverwendet werden und dient nur
noch als Bremsbaustein. Das ArnoldDigitalsystems bedient sich des DCCFormats und ist daher in hohem Mae
kompatibel zu den Digitalerzeugnissen
anderer Hersteller, die ebenfalls dieses
Datenformat einsetzen (z.B. Lenz,
Roco, Digitrax).
Zusammengefat. Dank der Ausstattung mit zwei kleinen Zuggarnituren
lassen sich mit dem Arnold-Startset die
Vorteile einer digitalen Steuerung von
Beginn an ausschpfen. Weitere Pluspunkte: Kompatibilitt durch Nutzung
des DCC-Formats und einfacher
Umstieg auf leistungsfhigere Digitalkomponenten. Abzge gibt es fr die
lieblose Fahrzeugzusammenstellung
des Startsets und den zu hohen Preis.

MIBA-Spezial 42

Der N-Pionier Arnold will noch im Sptherbst 1999 dieses digitale Startset ausliefern. Es
enthlt neben zwei Zuggarnituren mit dem Commander 9 gewissermaen die kleine Zentraleinheit des Arnold-Digitalsystems.

Und sonst?
Nach den Ready to run-Startpackungen, die neben den Komponenten der
Digitalsteuerung gleich auch Fahrzeuge und Gleise enthalten, jetzt noch
ein kurzer Blick auf Sets, die nicht den
Komplettstart ermglichen sollen, sondern eher den Umstieg von konventioneller analoger Steuerung auf ein Digitalsystem. Enthalten sind in derartigen
Startsets lediglich die Digitalkomponenten der jeweiligen Hersteller, nicht
jedoch Gleis und Fahrzeuge.
LGB-Lenz-Mehrzugsteuerung. Die
Lokmaus findet sich auch beim Gartenbahn-Spezialisten LGB wieder
zusammen mit einer Digitalzentrale,
einem Trafo und Decodern, die speziell auf die Bedrfnisse des Grobahnbetriebes abgestimmt sind. Obwohl
LGB ein Komplettanbieter ist, gibt es
im Sortiment keine digitale Startpackung im blichen Sinne.
Das LGB-Starterset 55100 enthlt
eine Zentraleinheit, eine Lokmaus und
eine bereits mit Decoder ausgerstete
Schma-Diesellok (mit zuschaltbarem
Signalhorn als Zusatzfunktion); das Set
ist fr ca. DM 900, zu haben. Das
Grundset 55000 enthlt statt der Lok
lediglich einen Decoder und ist mit ca.
DM 600, dementsprechend gnstiger.

Wegen der Lokmaus sind die Grenzen


des Mehrzugbetriebs bei acht Lokomotiven erreicht; dann mu auf
Komponenten von Lenz digital plus
umgestiegen werden. Lokmaus und
Zentraleinheit dienen dann als Eingabegerte, die Komponenten des Lenzschen Systems mssen komplett
erworben werden.
Digitrax. Das Unternehmen aus den
USA bietet drei Einstiegssets seines
Systems an. Genesis enthlt die
Kommandostation DB150, einen
Handregler UT2, einen PremiumDecoder und eine Decoder-Testhilfe
(ca. DM 500,). Empire Builder beinhaltet gleichfalls die Kommandostation
DB150 und einen Premium-Decoder
sowie den Infrarot-Handfahrregler
DT100 (ca. DM 590,). Chief schlielich nomen est omen bezeichnet das
Digitrax-Premium-Startset: Es enthlt
die Kommandostationen DCS100 oder
DCS200, den Digital-Handfahrregler
DT100, Premium-Decoder und Decoder-Testhilfe, Digitrax-Video und
-Handbcher (ca. DM 815,). Beim
Umstieg untereinander sind die einzelnen Digitrax-Komponenten kompatibel.
Mit Digitrax lassen sich smtliche
Decoder steuern, die das NMRA-DCCFormat untersttzen. Der Chief kann
17

Das Set02 von Lenz digital plus soll vornehmlich jene ansprechen, die sich mit dem
Gedanken tragen, eine vorhandene Anlage
umzursten. Neben dem abgebildeten Booster LV101 und dem Handregler LH200, der
hier quasi als Digitalzentrale fungiert, enthlt dieses Set auch einen Decoder LE103XF.
Mit dem LH200 lassen sich zunchst bis zu
25 Lokomotiven unabhngig voneinander
steuern, der weitere Ausbau erfolgt mit
Komponenten des Lenz-digital-plusSystems.
Fotos: Rainer Ippen, gp, Werk

wahlweise sogar Decoder mit dem


Motorola-Format steuern. Infos zu Leistungs- und Funktionsumfang sowie zu
den konkreten Liefermglichkeiten
gibts beim deutschen Digitrax-Importeur Case Hobbies, Dorfstr. 28, 33739
Bielefeld, Tel. 05206/915221, Fax
05206/915220.
Lenz digital plus. Der Pionier des
NMRA-DCC-Datenformats will mit dem
Set02 den Digitalein- und -umsteigern
die Entscheidung erleichtern. Es enthlt den Verstrker LV101, der an

einen vorhandenen Trafo angeschlossen wird, sowie den Handregler LH200


(der hier quasi auch als Digitalzentrale
fungiert) und einen Lokdecoder
LE103XF. Mit dem LH200 lassen sich
bis zu 25 Lokomotiven steuern, wobei
die Auswahl der Adressen beliebig aus
dem Vorrat von 0001 bis 9999 erfolgen
kann. Das Set lt sich bei Erreichen
der Belastungsgrenze einfach mit weiteren Lenz-Komponenten erweitern
und ausbauen, etwa mit weiteren
Handreglern, weiteren Verstrkern

LV101 oder der Zentrale LZ100. Das


Set02 schlgt mit ca. DM 400, zu
Buche. Infos und Vertriebsnachweis
bei Lenz Elektronik GmbH, Httenbergstr. 29, 35398 Gieen, Tel.
06403/900133, Fax 06403/5332.
MT. Bei Insidern macht sich MT
schon seit einiger Zeit einen guten
Namen als Lieferant von SelectrixKomponenten; jetzt kommt das DigitalStartset mit allen Schikanen. Fr DM
699, gibts die Zentraleinheit multi
control 2004, den Handregler HC01

Digitale Komplett-Startsets im berblick


Hersteller
System
Datenformat
Baugre
Artikelnummer
Bezeichnung
Steuerungskomponenten
Fahrzeuge
Anlagengre

Zahl der Lokadressen


Sonderfunktionen
Schaltbare Magnetartikel
Erweiterbar mit

Ungefhrer Ladenpreis

18

Mrklin
Delta
Mrklin-Motorola
H0
29785
Delta-Startpackung mit
ICE
Delta-Control 6604,
Regeltrafo 6647
ICE 2, dreiteilig
Gleisoval, 2 Weichen,
berholgleis
(184 x 84 cm)
4, 5 mit Delta-Pilot
0
0
Delta-Pilot, Mrklin-Digital-Komponenten, Motorola-kompatible Komponenten anderer Hersteller
DM 470,

Mrklin
Mrklin Digital
Mrklin-Motorola
H0
29845
Premium-Startset

Fleischmann
FMZ
FMZ
H0
6 6374
Digital-Control-Startset

Fleischmann
FMZ
FMZ
N
6 9370
Digital-Control-Startset

Control Unit 6021, Transformator 6002


2 Loks, 3 Schnellzugwagen, 4 Gterwagen
Gleisoval, 2 Weichen,
berholgleis
(184 x 76 cm)
80
5
256
Mrklin-Digital-Komponenten, Motorola-kompatible Komponenten
anderer Hersteller
DM 980,

Digital Control 6803 C,


Digital-Control-Trafo
1 Lok, 3 Gterwagen

Digital Control 6803 C,


Digital-Control-Trafo
1 Lok, 3 Gterwagen

Gleisoval, 2 Weichen,
berholgleis
(145 x 81 cm)
4, 5 mit FMZ-Handregler
1 (Licht), Doppeltraktion
0
FMZ-Handregler, FMZKomponenten (FMZZentrale 6800)

Gleisoval, 2 Weichen,
berholgleis
(85 x 45 cm)
4, 5 mit FMZ-Handregler
1 (Licht), Doppeltraktion
0
FMZ-Handregler, FMZKomponenten (FMZ-Zentrale 6800)

DM 550,

DM 530,

MIBA-Spezial 42

Zimo gehrt zu den Pionieren des digitalen


Modellbahn-Zeitalters. Neuerdings verstehen die Gerte nicht nur das hauseigene Format, sondern sind multiprotokollfhig.
Rechts ein Blick auf die Zentrale MX1 und
das Fahrpult MX2, die zusammen mit zwei
Decodern den Inhalt des Anfangssets StartK
bilden. Unten das groe Display der Digitasalzentrale multi control 2004 von MT, eine
Gesamtansicht findet sich auf S. 10.

und zwei Selectrix-Decoder 66832. Das


multi control 2004 ist ein wahrer Tausendsassa: Es ist Zentrale, Fahrregler,
Schaltpult, Interface, Programmer und
Booster in einem und kann jeweils bis
zu 100 Adressen frs Fahren und
Schalten ansteuern leider nur fr das
Selectrix-Datenformat. Weitere Infos
direkt bei MT GmbH, Neufeldstr. 17,
85232 Bergkirchen, Tel. 08131/71045,
Fax 08131/80760.
Zimo. Lange Zeit hat das Zimo-System
nur das hauseigene Datenformat

untersttzt. Inzwischen ist es jedoch


multiprotokollfhig und erlaubt auch
das Ansteuern von Decodern des
Motorola- und des NMRA-DCC-Formats. Zimo bietet zwei Startsets an, die
sich in der Leistung des Empfngers
unterscheiden und wahlweise fr die
groen (StartG) oder die kleinen Nenngren (StartK) eignen. Sie enthalten
die Zentraleinheit MX1 (zum Anschlu
an einen vorhandenen Trafo), das
Fahrpult MX2, Kabel und Betriebshandbuch sowie ein (bei StartG) oder

Roco
Digital is cool
NMRA-DCC
H0
41101
Digi-Startset

Roco
Digital is cool
NMRA-DCC
H0
41210
Digital-Startset

Digitalzentrale, Trafo,
Lokmaus
1 Lok, 3 Gterwagen

Digitalzentrale, Trafo,
Lokmaus
1 Lok, 3 Gterwagen,
2 Personenwagen
Gleisoval, 1 Digitalweiche, Abstellgleis
(235 x 100 cm)
8
2
16
zweite Lokmaus, Weichen-Keyboard 10770,
DCC-kompatible Komponenten anderer Hersteller
DM 400,

Gleisoval, 1 Weiche,
Abstellgleis
(235 x 100 cm)
8
2
16
zweite Lokmaus, Weichen-Keyboard 10770,
DCC-kompatible Komponenten anderer Hersteller
DM 480,

MIBA-Spezial 42

zwei Empfngerbausteine. Mit dem


Fahrpult lassen sich Zge, Weichen,
Signale, Drehscheiben usw. steuern.
Der Preis dieser Startsets liegt bei DM
DM 1600,. Komfort, Leistungsvermgen und Funktionalitt des ZimoSystems knnen hier nicht gewrdigt
werden; Interessenten sei die direkte
Kontaktaufnahme empfohlen: Zimo
Elektronik, Schnbrunner Str. 188A,
A-1120 Wien, sterreich, Tel./Fax
0043-1-8131007.
Rainer Ippen/Thomas Hilge

Minitrix
Selectrix
Selectrix, NMRA-DCC
N
11107
Selectrix-Superset

Arnold
Arnold Digital
NMRA-DCC
N
80360
Digital-Startset
Commander 9, Trafo

Gleisoval, 2 Weichen,
berholgleis
(93 x 42 cm)
9
2
0
Selectrix-Komponenten

Central Control 2000,


Trafo
2 Loks, 4 Schnellzugwagen, 4 Gterwagen
Gleisoval, 2 Weichen,
berholgleis
(114 x 42 cm)
9
2
0
Selectrix-Komponenten

DM 450,

DM 750,

Minitrix
Selectrix
Selectrix, NMRA-DCC
N
11106
Gterzugpackung mit
digitaler Steuerung
Central Control 2000,
Trafo
1 Lok, 3 Gterwagen

2 Loks, 2 Schnellzugwagen, 2 Gterwagen


Gleisoval, 2 Weichen,
berholgleis
(94 x 40 cm)
9
2
8
Arnold-Digital-Komponenten, DCC-kompatible
Komponenten anderer
Hersteller
DM 850,

19

20

MIBA-Spezial 42

MODELLBAHN-ANLAGE

Schematische Darstellung und Zuordnung der Bahnhfe. Ungewhnlich ist die Anordnung
des Schattenbahnhofs. Dieser ist ber Zufahrten vom unteren Hauptbahnhof aus zu erreichen. Zeichnungen: Karl Schernhammer
Ein Traum wurde Wirklichkeit. Der groe Bahnhof gliedert sich in den Hauptbahnhof auf
der unteren Ebenen und den Bahnhof Mitte eine Etage hher auf. Der Rangierbahnhof
befindet sich hinter dem Reiterstellwerk. Fotos: gp
Das Bildschirmstellwerk vermittelt zwar nicht die Abmessungen der Anlage, gibt aber Aufschlu ber den Gleisplan.

ls es darum ging, das gemeinsame


Hobby in Form einer groen H0Anlage zu verwirklichen, stand auch
die Frage nach einer geeigneten Steuerung im Raum. Mit Blick in die Zukunft
entschied man sich fr die digitale
Steuerung, da sie die Mglichkeiten zu
realisieren versprach, von denen man
trumte.
Zur Steuerung der Modellbahnanlage entschied man sich fr die Digitalkomponenten der Firma Zimo, und
zwar in der aktuellen, NMRA-DCCkompatiblen Ausfhrung. Da sowohl
im manuellen als auch im AutomatikBetrieb (auch gemischt) gefahren werden sollte, wurde die Anlage vollstndig digitalisiert, d.h. sowohl Fahr- als
auch Schaltfunktionen werden ber
entsprechende Decoder gesteuert.
Neben der MX1-Digitalzentrale kommen zwei Handregler MX2, fnf Weichenmodule MX8 (fr je 16 Weichen),
ein Drehscheibenmodul MXDS und
derzeit vier Gleisabschnittsmodule
MX9 (fr je 16 Gleisabschnitte) zum
Einsatz. Die Module wurden direkt
unter der Anlage verdrahtet, um die
Verkabelung einfach und berschaubar zu halten. Als Verbindung zwischen den Modulen wird im ZimoSystem der CAN-Bus verwendet, ein
auch in der Automobilindustrie hufig
MIBA-Spezial 42

Automatisch oder individuell

Konsequent digital
Wenn einer eine Anlage baut, dann hat er was zu tun. Allerdings teilt sich der Spa, wenn drei Generationen gemeinsam
an einem Strang ziehen. Familie Schernhammer ging dann konsequent vor. Der Grovater zeichnet fr den Unterbau verantwortlich, der Vater fr Gleis- und Landschaftsbau und der Sohn
fr die digitale Steuerung. Das Ergebnis: Betrieb auf 11 x 7 m
im U.
verwendetes
dium.

Kommunikationsme-

Das Steuerungsprinzip
Whrend die Funktionsmodule der
Ansteuerung und Positionsrckmeldung der Weichen dienen, steuern die
Gleisabschnittsmodule einseitig getrennte Gleisstcke an. Die Gleistrennung ist einerseits zur Erkennung von
besetzten und freien Abschnitten notwendig es wird dabei der Stromverbrauch von Loks bzw. mit entsprechenden Achsen ausgersteten oder
beleuchteten Waggons gemessen ,

andererseits kann jedem Gleisabschnitt vom Digitalsystem dadurch


eine bestimmte Maximalgeschwindigkeit zugeordnet werden. Dieses Verfahren nennt Zimo die signalabhngige
Zugbeeinflussung.
ber das Fahrpult oder einfacher
natrlich ber einen am CAN-Bus
angeschlossenen Computer wird dabei
jedem Abschnitt je nach Betriebserfordernis vor dem Befahren durch den
Zug die fr ihn gltige Maximalgeschwindigkeit zugeordnet. Fhrt der
Zug nun laut Reglerstellung schneller
als fr diesen Gleisabschnitt vorgesehen, wird er, durch im Lokdecoder
21

Der Triebwagen Rh 4010 wartet im Hauptbahnhof auf seine Ausfahrt. Die Fahrstrae
fr die Ausfahrt ist auf dem Gleisbildstellpult gerade gestellt.

einstellbare Bremswerte, auf diese


Maximalgeschwindigkeit heruntergebremst. Mittels der MAN-Taste am
Fahrpult kann diese Beschrnkung
jedoch jederzeit wieder aufgehoben
werden z.B. fr freizgigen Rangierbetrieb. Fhrt die Lok langsamer als
die vorgegebene Maximalgeschwindigkeit tritt, keine nderung ein.
Gerade diese Freizgigkeit in der
Bedienung war ein wichtiges Entscheidungskriterium fr die Auswahl
des Digitalsystems und der Steuerungssoftware. Die Anlage kann auch
komplett ohne Computer, rein ber das
Fahrpult gefahren werden. Manuelle
Eingriffe wie das Aufgleisen einer
neuen Lok erfordern keinerlei Eingriffe
oder Eingaben am Computer. Auch
nach dem Starten der Anlage mssen
keine Daten erfat oder alte Zustnde
der Anlage (die sich in der Zwischenzeit gendert haben knnten)
geladen werden Alle notwendigen
Informationen werden direkt von der
Anlage eingelesen.

Das Computerstellpult
Zur optimalen Steuerung der Anlage
werden ein Computer und die Stellpultsoftware STP eingesetzt. Ein
echter Stelltisch schied wegen des
Platzbedarfs und der mangelnden Flexibilitt von vornherein aus. Folgende
Aufgaben werden ber den Computer
durchgefhrt:
Darstellung eines Drucktastenstellwerkes nach SpDrD60-Norm
Anzeige von Weichenstellungen und
Besetztzustnden

Zugnummeranzeigen
Manuelles Schalten von Weichen
und Signalen
Stellen von Fahr- und Rangierstraen mit allen Sicherungsfunktionen
automatischer Blockbetrieb zwischen den Bahnhfen

Getrennt zu- und abschaltbarer


Automatikbetrieb fr alle Bahnhfe
der Anlage
Die Steuersoftware STP orientiert
sich in Aufbau und Bedienung stark an
Drucktastenstellwerken, wie sie in den
letzten Jahrzehnten bei uns blich
waren und auch heute noch in vielen
Bahnhfen im Einsatz sind. Durch die
direkte Einbindung des Computers in
den Zimo-CAN-Bus sind alle nderungen auf der Anlage auch sofort am Bildschirm sichtbar. Da alle Module im
Zimo-System eigene Intelligenz
besitzen, mu der Computer diese
nicht stndig nach nderungen abfragen, sondern die Daten werden ereignisorientiert bertragen.
Zimo-Lokdecoder besitzen auerdem die Mglichkeit, ihre eigene
Adresse auszusenden, welche durch
Prinzipieller Aufbau der Zimo-Steuerung.
Der CAN-Bus verbindet alle erforderlichen
Digitalbausteine. Der PC ist mit der Schnittstelle der MX1-Zentrale verbunden.

22

MIBA-Spezial 42

Der Triebwagen Rh 4010 berfhrt das


Blocksignal in Richtung Bergbahnhof. Im
Bahnhof Mitte wurde fr den Erzzug und
den Rh 1014 die Ausfahrt gezogen.

Einsatz einer kleinen Empfngerplatine in ein Gleisabschnittsmodul an


einen Computer gemeldet werden
kann. Sobald ein Fahrzeug auf einen
solchen Gleisabschnitt gestellt wird,
erscheint auch schon die Decoderadresse am Stellpult. Durch eine Fahrzeugzuordnungsliste in STP kann
statt der Decoderadresse auch eine bis
zu sechsstellige Langbezeichnung,
oder wie beim Vorbild die Zugnummer z.B. R10453 fr den Regionalzug
mit der Kursbuchnummer 10453 dargestellt werden. Fr diese Anzeige ist
keine zustzliche Verdrahtung an der
Anlage oder im Fahrzeug notwendig.
Besonders praktisch hat sich diese
Anzeige fr den Schattenbahnhof
erwiesen, da auf einen Blick die Standorte der einzelnen Zge erkannt werden knnen.
Prinzipdarstellung der signalabhngigen
Zugbeeinflussung, wie sie das ZIMO-System
ermglicht. So ist auch der manuelle Betrieb
durch den PC gesichert.
MIBA-Spezial 42

23

Unser Triebwagen Rh 4010 nhert sich dem


Bergbahnhof. Dort hat die Selbststellautomatik, wie auf dem Gleisbild zu erkennen,
die Einfahrtstrae aktiviert. Der Erzzug
nhert sich aus der Gegenrichtung dem
Bergbahnhof.

Integrierte Fahrstraenlogik
Die Bedienung des Stellpultes erfolgt
mittels Maus, obwohl eine Fahrstraenaktivierung auch mittels Tastatur mglich ist. Durch Anklicken der
(roten) Fahrstraentaster in der Reihenfolge StartpunktZielpunkt luft die
entsprechende Fahrstrae ein. Dabei
stellt der Computer nach berprfung
der Sicherheitsbedingungen zu befahrene Abschnitte sind frei, keine
kreuzenden Fahrstraen sind vorhanden usw. alle Weichen, Schutzweichen und Signale und schaltet die
betroffenen Gleisabschnitte auf die
jeweils gltigen Maximalgeschwindigkeiten. Die Fahrstrae wird wei im
Stellpult ausgeleuchtet, bei den Weichen leuchten die Verschlumelder
aus, und die Zugbewegung wird durch
eine rote Besetztmeldung entlang der
Fahrstrae dargestellt. Hat der Zug die
Fahrstrae durchfahren, wird diese
selbstttig aufgelst, d.h., die Weichenverschlsse werden aufgehoben,
und die Ausleuchtung verschwindet.
Neben Fahrstraen, welche ber die
roten Taster im Stellpult aktiviert werden, sind auch Rangierstraen stellbar.
Diese sind durch graue Taster gekennzeichnet und weisen neben dem Stel24

len anderer Signale auch unterschiedliche Sicherungsberprfungen auf. So


kann in ein besetztes Gleis keine Fahr-,
sehr wohl aber eine Rangierstrae
gestellt werden. Aus Platzgrnden sind
im Stellpult noch nicht alle notwendigen Rangiertaster plaziert, dies wird
jedoch in naher Zukunft nachgeholt.

Von Automatik bis Manuell


Da das Stellen der Fahrstraen fr
einen umfangreichen Betrieb recht
arbeitsreich sein kann, sollten Teile der

Anlage auch vollautomatisch betrieben


werden knnen. Hier kommt die
Selbststellfunktion von STP zum Tragen. Dieses auch vom Vorbild bernommene Verfahren bedeutet, da die
Software bei der Annherung eines
Zuges an einen Bahnhof selbstttig
versucht, eine Fahrstrae aus einer
vorgegebenen Liste zu stellen. Diese
Suche luft, bis eine gltige Fahrstrae
gestellt werden kann. Sind alle Gleise
im Bahnhof besetzt, wird der Zug am
Einfahrtsignal angehalten, bis ein Gleis
frei wird.
MIBA-Spezial 42

Nach der Einfahrt in den Bahnhof


kann eine minimale Haltezeit vorgegeben werden, nach der im selben
Schema versucht wird, eine Ausfahrtstrae zu stellen. Auch Abhngigkeiten, ein einfahrender Zug schickt automatisch den am Nachbargleis wartenden Gegenzug auf die Reise, sind damit
machbar. Alle Bahnhfe sind mit
Selbststellautomatiken fr bestimmte
Gleise ausgestattet. Je nach Lust und
Laune knnen so auf einen Mausklick
hin die Fahrdienstleiterttigkeiten an
den Computer delegiert werden.
MIBA-Spezial 42

Durch die unterschiedlichen Gleislngen in den Bahnhfen tritt dabei das


Problem auf, da nicht jeder Zug in
jedes Gleis einfahren darf. Beim Vorbild wird dies ber den sogenannten
Zuglenkbetrieb gesteuert. Im Prinzip
ist es ein Selbststellbetrieb, bei dem die
Zugnummer bei der automatischen
Gleisauswahl mit bercksichtigt wird.
Dieselbe Funktionalitt ist auch in
STP verwirklicht, wobei die Zugnummernerkennung des Zimo-Systems natrlich die optimale Basis liefert. Dabei werden die Decoder-

Aufgrund der kurzen vierstelligen Zugnummernanzeige im Bergbahnhof wird die


Durchfahrt des Triebwagens nur mit seiner
Fahrzeugadresse angezeigt.

adressen zu sogenannten Fahrzeuggruppen zusammengefat und knnen


dann in den Fahrstraen ein- oder ausgeschlossen werden: Elloks drfen z.B.
nur in Gleise mit Oberleitung, lange
Zge nicht in kurze Gleise usw.
Whrend des Betriebs kann die Zuordnung eines Fahrzeuges zu einer Fahrzeuggruppe gendert werden.
25

Unser Zug nhert sich Bahnhof Mitte. Die


eingestellte Selbststellautomatik hat schon
die Einfahrtstrae gezogen. Die Rollende
Landstrae ist mit Ausfahrt aus Gleis 10 in
Richtung Bergbahnhof unterwegs. Das
Streckengleis verfgt noch nicht ber eine
Zugnummernanzeige.

Tage spter begegnen


sich die ROLA und
unser Triebwagen
Rh 4010 nicht auf freier
Strecke, sondern im
Bahnhof Mitte. Auf
dem Gleisbild erkennt
man, da die ROLA
gerade von einem
brandeiligen Kesselzug berholt wird.

26

MIBA-Spezial 42

Eine Ringleitung mit dickem Querschnitt


speist alle paar Meter den digitalen Fahrstrom, abhngig von den berwachungsabschnitten, neu ein.
Anschlu eines 16fach-Weichenmoduls.

Zuknftige Erweiterungen
Die von der Software und dem ZimoSystem bereitgestellten Mglichkeiten
sind auf unserer Anlage bei weitem
noch nicht ausgeschpft. Folgende
Funktionen sollen in der weiteren
Zukunft noch realisiert werden:
Weiterer Ausbau der Rangierstraen

Ansteuerung der Drehscheibe ber


den Computer
Einbindung von Geruschdateien
zur Simulation von Einfahrtsweckern, Bahnsteigsdurchsagen,
Abfahrtspfiffen usw.
Bedienung des Nebenbahnhofes
ber ein externes, am Computer
angeschlossenes Drucktastenstellwerk

Eine Schmalspurbahn darf nicht fehlen. Diese wird erst spter auf digitalen Betrieb umgestellt. Jetzt herrscht noch gemtliche Beschaulichkeit.

Anschlu eines zweiten Computers


zum Betrieb mit zwei Fahrdienstleitern
Mit der Entscheidung Pro Digital fahren wir mit unserer Anlage auf dem
richtigen Gleis. Htten wir uns damals
fr eine herkmmliche analoge Steuerung mit Gleichstrom entschieden,
wren wir noch nicht mit der Verkabelung fertig, die Gedanken an fahrende
Zge und Fahrstraensteuerungen
wren noch reine Visionen. Es gibt
aber trotz allem noch viel zu tun. Aber
was wre das Hobby Modelleisenbahn,
wenn ein fertiges Stadium erreicht
wrde ...?
Karl Schernhammer

Zugbegegnung zwischen Burgromantik und


Grostadthektik. In ein paar Minutenfhrt
der Triebwagen unter der im Vordergrund
sichtbaren Oberleitung her.

MIBA-Spezial 42

27

GRUNDLAGEN

Gleisplanung bei digitalem Automatikbetrieb


In diesen rechten Bahnhofskopf eines Kleinstadtbahnhofs mndet eine Nebenbahn ein.
Die Verbindungen zwischen den beiden Gleisen der Hauptstrecke mten bei konventionellen Gleissystemen ohne Mittelleiter
gegeneinander isoliert werden, um gleichzeitig Betrieb nach links und rechts zu
ermglichen. Die Nebenbahn, deren
Anschlu die Zufahrt in smtliche Bahnhofsgleise erlaubt, erhht diesen Aufwand an
Isolierstellen betrchtlich. Bei Digitalbetrieb
knnen smtliche Isolierstellen entfallen.

n MIBA-Spezial 37 hatte ich 1998 in


meinem Artikel Faszination Fahrbetrieb ausfhrlich die Grundlagen
der Digitaltechnik erlutert und die
neuen Steuerungsmglichkeiten mit
vielen Beispielen aus dem Fahrbetrieb
meiner H0-Modellbahnanlage beschrieben.
Den faszinierenden Fahrbetrieb wird
nur derjenige realisieren und auf seiner Anlage erleben knnen, der mehr
als nur die digitale Mehrzugsteuerung
und die vereinfachte Schalttechnik nutzen will. Er sollte auch seinen PC und
leistungsstarke Steuerungssoftware
mit einbeziehen. Dies gibt ihm viel
mehr Mglichkeiten und ist insgesamt
auch viel preiswerter, was ich in o.g.
Artikel an mehreren Anlagenbeispielen nachgewiesen habe.
Auch die Auswirkungen der neuen
Technik auf die Gleisplanung sind vielen Modellbahnfreunden nicht bewut.
Das betrifft sowohl Gleissysteme mit

Vorfahrt fr Vielfalt
Wer auf seiner Anlage abwechslungsreichen Betrieb realisieren
mchte, mu die notwendigen Gleisformationen sorgfltig bedenken. Rdiger Eschmann verrt uns, mit welchen Tricks man
auch nicht von vornherein absehbare Betriebssituationen schon
bei der Planung von Schattenbahnhof und sichtbarem Anlagenteil bercksichtigen kann.
als auch ohne Mittelleiter. In Kenntnis
der neuen digitalen Fahr- und Steuerungsmglichkeiten ist es natrlich
leichter, komplexe Gleisplne zu entwerfen, ohne vorher smtliche Isolierstellen bercksichtigen zu mssen.
Weitere Voraussetzung ist aber auch,
da man sich vom stromkreisgebundenen, analogen Denken in Ovalformen befreit.
Wegen der Gefahr kollidierender
Zge vermied man bisher kreuzende
Fahrstraen und Zweirichtungsverkehr auf eingleisigen Strecken. Aber
gerade das ist anzustreben, da der
Fahrbetrieb damit recht beeindrukkend wird und ein solcher Verkehr bei
geeigneter Steuerungssoftware (z.B.
Softlok) gefahrlos mglich ist.
Fnf, acht oder mehr gleichzeitig
fahrende Zge, umfangreiche Rangierfahrten mit An- und Abkuppeln und
mit Fahrten ber die Drehscheibe,
Lokwechsel im Bahnhof, Zugkreuzun-

Selbst bei einer wesentlich einfacheren Einmndung bzw. Durchfhrung einer eingleisigen in
eine zweigleisige Strecke mu bei Gleissystemen ohne Mittelleiter der gesamte Bereich zu
den jeweiligen Streckengleisen hin isoliert werden, will man nicht auf wesentliche Betriebsablufe verzichten. Zudem erfordern die isolierten Abschnitte jeweils eine separate, polrichtig zuschaltbare Stromversorgung. Der hieraus resultierende Verkabelungsaufwand ist nicht
nur immens, sondern mu die spter erfolgenden Betriebsablufe auch genau vorhersehen. Nachtrgliche nderungen sind nur mit erhhtem Aufwand mglich.

28

gen auf Bergstrecken usw. sind im digitalen Automatikbetrieb leichter realisierbar, sofern die hierfr notwendigen
Gleise, Gleisverbindungen und Magnetartikel gleich bei der Planung mit
bercksichtigt werden.
Drei Tips vorab:
1.Planen Sie mastblich und nicht
nur mit groben Handskizzen! PCProgramme untersttzen Sie dabei.
Aber auch diese knnen nicht Erfahrung, Phantasie und gute Ideen fr
den Fahrbetrieb ersetzen.
2.Planen Sie ganzheitlich! Das heit,
planen Sie Ihre gesamte Modellbahnanlage mit allen Gleisen und
Brcken und auch schon mit Straen
und Wegen. Machen Sie nicht den
weitverbreiteten Fehler, erst einmal
nur einen Schattenbahnhof aufzubauen, in der Hoffnung, alles andere
werde sich schon irgendwie ergeben. Das mu zu unbefriedigenden
Ergebnissen und Enttuschungen
fhren. Ein Totalabri ist meist die
Folge. Schade um die viele Arbeit!
3.Gute Planung bentigt Zeit! Es sind
ja mglichst alle Betriebswnsche zu
bercksichtigen, und alles mu auch
landschaftsgerecht passen. Diese
Zeit ist gut investiert. Fangen Sie
bitte nicht vorher mit dem Gleisbau
an. Denn spter nderungen vorzunehmen ist meist nicht oder nur noch
mit groem Aufwand mglich, vor
allem dann, wenn schon mit der
Landschaftsgestaltung begonnen
wurde.
MIBA-Spezial 42

Planung ohne Mittelleiter


Im Zweileiter-Gleichstromsystem wird
ein Fahrtrichtungswechsel einer Lokomotive wie bekannt durch das Umpolen des zugefhrten Gleichstroms
erreicht. Die Fahrtrichtung einer digitalen Lok wird dagegen durch einen
Stromimpuls an den eingebauten
Decoder gesteuert. Dies ermglicht
viele neue und interessante Zugfahrten
im Bahnhofsbereich und auf der freien
Strecke.
Man mu bei der Planung nur darauf
achten, da der jeweilige Pol des Fahrstroms (ein relativ hochfrequenter
Wechselstrom) stets auf der gleichen
Seite der Gleisfhrung bleibt. Unabhngig von der Stromzufhrung und
seiner Polaritt sind nun Fahrten quer
ber eine Weichenstrae einer Bahnhofseinfahrt und Kreuzungen einer
Nebenstrecke ber eine zweigleisige
Hauptbahn problemlos mglich.
Dabei kann auf jedwede Isolierung
zwischen den Gleisabschnitten verzichtet werden. Es sind nicht einmal
isolierte Halteabschnitte an Signalen
erforderlich. Bei PC-gesteuertem Betrieb brauchen die Signale keinerlei
Schaltfunktionen zu haben, man kann
daher auf die preiswerten Lichtsignale
ohne Zugbeeinflussung zurckgreifen.
Bahnhofsgleise, die laut der Bahnhofsfahrordnung in beiden Richtungen
befahren werden, bentigen auch in
beiden Fahrtrichtungen Signale. Das
belebt den Fahrbetrieb erheblich. Der
PC gewhrleistet auch in diesem Fall
einen kollisionsfreien Betrieb.
Die oft gemiedenen Kehrschleifen,
aus optischen Grnden hchstens im
Schattenbereich der Anlage eingeplant, sind heute durch Schaltrelais
(z.B. Viessmann 5552) leicht realisierbar. Die Relais werden von den Loks
selbst angesteuert, was die Handhabung wesentlich erleichtert. Da die
Umpolung des Fahrstroms am Fahrverhalten der Loks nicht erkennbar ist,
knnen Kehrschleifen auch im sichtbaren oder aus optischen Grnden
teilweise sichtbaren Bereich eingeplant
werden.

Schattenbahnhof als Basis


Oft sieht man, da ein Parallelgleis
ber eine Wendel in einen Schattenbahnhof fhrt und der Zug nach einiger Zeit ber die gleiche Wendel wieder nach oben kommt. Was auch sinnvoll sein kann, denn ein Zug, der nach
einer Himmelsrichtung abgefahren ist,
MIBA-Spezial 42

Eine Gleiswendel ermglicht neben dem Gewinn an Streckenhhe auch die Verteilung auf
diverse Strecken. Die normalerweise starre Kreisform der Gleiswendel ist hier aufgelst.
Man kann so die Zge auf einer Steigungsstrecke mit Weichen und auf einer weit ausladenden Brckenrampe fahren sehen. Zusammen mit den Tunnelportalen im Berg und den Sttzpfeilern der Brcke ist dies ein herrlicher Anblick.
Beim Gleissystem ohne Mittelleiter ist die Kehrschleife elektrisch zu isolieren (Markierung
mit Dreiecken) und an einen Fahrstromumschalter anzuschlieen. Wegen des symmetrischen
Aufbaus des Mittelleiter-Systems kann diese besondere Schaltung entfallen ein wesentlicher Vorteil dieses Systems.

29

Beispiel fr einen einfachen Verteilerkreisel in Mittenlage. Er bildet zwei Kehrschleifen und ermglicht die Weiterfahrt der Zge in jede gewnschte Richtung. Die Gleisfhrung ist allerdings nur im Mittelleitersystem

ohne zustzlichen Aufwand machbar. Bei Gleissystemen ohne Mittelleiter


wrden die Gleisdreiecke (elektrisch gleichartig mit Kehrschleifen) jeweils eine
eigene Kehrschleifenschaltung erfordern.

kommt nach dem Wenden im Zielbahnhof aus derselben Himmelsrichtung wieder zurck.
Je nach Anlagengre empfehle ich
aber, im automatisierten Digitalbetrieb
statt eines groen Wende-Schattenbahnhofs zwei oder drei kleinere
Durchgangs-Schattenbahnhfe anzulegen und diese sinnvoll miteinander
zu verbinden. Damit hlt man sich die
Mglichkeit offen, da der gleiche Zug
nicht immer wieder aus der gleichen
Tunnelffnung herauskommen mu,
sondern je nach Lust und Laune
auch andere Strecken befahren kann.
brigens ist es sinnvoll, die Ausfahrweichen eines Schattenbahnhofes
nicht aufschneiden zu lassen, sondern
mit einem Antrieb zu versehen. In der
Praxis erweist es sich immer wieder als
vorteilhaft, in diesem Bereich einen
Zug problemlos und gezielt zurcksetzen zu knnen.
Weiterhin finde ich es wesentlich
interessanter, die starre Kreisform von
Gleiswendeln aufzulsen und die Zge
auf Steigungs-/Gefllestrecken mit
schnen Tunnelportalen fahren zu
sehen oder gar attraktive Brcken mit
einzubauen. Diese Chance, die Anlage
optisch aufzuwerten, wird leider nur
selten genutzt.

Planung im Mittelleitersystem
Bei diesem Gleissystem sind natrlich
viel gewagtere Gleisfhrungen mglich, da beide Auenschienen elek30

trisch Masse sind und der Mittelleiter


den Fahrstrom fhrt. Durch diese Symmetrie sind Fehlpolungen nicht mglich. Auch die Fahrstrombertragung
ist durch die grere Anzahl von RadSchiene-Kontakten viel sicherer, was
sich gerade bei langsamen Rangierfahrten als besonders vorteilhaft erweist.
Diese Vorteile werden durch den
realittsfremden Mittelleiter und durch
die Gerusche der Mittelschleifer
erkauft. Fr Puristen ein Unding!
Trotzdem sind die praktischen Vorteile
enorm.

nung haben unterschiedliche Lngen,


weil auch Zge in der Regel unterschiedlich lang sind. Durch die Harfenform des anderen Schattenbahnhofs ergeben sich optimal lange Gleise
fr die langen Zuggarnituren.
In Kombination mit Verteilerkreisel
und Gleiswendel knnen in unserem
Beispiels-Schattenbahnhof bis zu vier
Zge gleichzeitig starten. Denkbar sind
auch viele andere Fahrkombinationen,
denn von jedem Schattenbahnhofsgleis
aus kann in jedes sichtbare Strekkengleis ein- und ausgefahren werden.
Durch die kurzen Fahrwege zwischen Abstellgleis und Tunnelffnung
erscheinen die Zge auerdem schneller im sichtbaren Bereich der Anlage
und sind auch in krzerer Zeit wieder
auf ihrem Platz im Schattenbahnhof.
Das gestaltet den gesamten Fahrbetrieb sehr viel zgiger. Lange Wartezeiten bis zum Erscheinen eines Zuges
im sichtbaren Bereich entfallen fr den
Betrachter.
Innerhalb der Kreisel und auch an
sonstigen greren Flchen, die nicht
von Gleisen bedeckt sind, sollte man
Eingriffsffnungen in der Grundplatte
vorsehen. Die herausgesgten Stcke
werden mittels Klavierband als nach
unten absenkbare und verriegelbare
Klappen wieder eingebaut. Ebenso

Beispiel mit Kreisel


Die beim Mittelleitersystem mgliche
gewagtere Gleisfhrung kommt vor
allem in den von mir bevorzugten Verteilerkreiseln zum Ausdruck. Diese
erfreuen sich zunehmender Beliebtheit, weil sie und ihre zahlreichen Varianten sehr viele Fahrmglichkeiten
erlauben. Aus den Gleisplanausschnitten als Beispiele fr den Mittel- und
Eckbereich einer Anlage ist dies leicht
nachzuvollziehen.
Auch Zu- und Abfahrten innerhalb
einer Gleiswendel erlauben interessante Fahrvarianten. Mit etwas baulichem Geschick wird das in Kombination mit der zuvor beschriebenen Auflsung der Gleiswendel vorteilhaft
gelingen.
Die Abstellgleise des einen Schattenbahnhofs in der rechts gezeigten Zeich-

Zug A

MIBA-Spezial 42

verschlieen Klappen den Bereich zwischen der oberen und unteren Ebene.
Der Zugriff ist also gewhrleistet, und
die Zge sind trotzdem wesentlich
sicherer aufgehoben und auch besser
gegen Staub geschtzt als bei der oft
bevorzugten offenen Rahmen- und
Trassenbauweise.

Der PC pat auf


Eine solche Streckenfhrung im verdeckten Bereich erscheint auf den
ersten Blick etwas verwirrend. Die
Vielzahl der Fahrmglichkeiten scheint
auch eine Vielzahl von Unfallschwerpunkten in sich zu bergen. Doch hier
besteht keinerlei Gefahr, da ja der PC
jede Zugfahrt regelt.
Die Einteilung der Modellbahngleise
in Blcke und Blockstrecken erfolgt
derart, da, wenn der PC einem Zug
einen von diesem angeforderten Fahrweg mit Weichen und Kreuzungen, zur
freien Fahrt zugeteilt hat, ein anderer
Zug diesen Fahrweg nicht eher befahren oder kreuzen kann, bis der erste
Zug die einzelnen Fahrweg-Bereiche
freigegeben hat und diese dem nchsten Zug vom PC wieder zugeteilt worden sind. Und da der erste Zug diese
Bereiche erst dann dem PC freimeldet,
wenn er sie vollstndig verlassen hat,

besteht selbst bei der gewagtesten


Gleisfhrung keinerlei Kollisionsgefahr, vorausgesetzt: Digitalorganisation und Blockstreckeneinteilung stimmen.
Dieser Vorgang von Anfordern und
Freigeben (ber eingebaute Gleiskontakte und Rckmeldemodule !) wiederholt sich dann immerfort. Die Zge
regeln somit ber den PC ihre Fahrt
gegenseitig. Eigentlich ein ganz schlssiges und einfaches Prinzip. Man mu
sich nur richtig hineindenken und es
konsequent umsetzen.
Auf zustzliche, elektronische Schaltungen und Gerte, wie Gleisbesetztmelder, Fahrstraensteller, Langsamfahrtregler, Widerstnde fr stromlose
Gleisabschnitte usw. kann komplett
verzichtet werden. Das vereinfacht die
Anlagenplanung wie den spteren Bau
ganz erheblich.
Hat man diese Fahrmglichkeiten
von Anfang an bercksichtigt, kann der
Fahrbetrieb darber hinaus jederzeit
ber die Software des PC frei verndert, erweitert oder bei entsprechendem Ehrgeiz raffinierter gestaltet
werden, ohne Gleisfhrung oder Verkabelung der Anlagen verndern zu
mssen.
Sie werden sicherlich lngst erkannt
haben, da der abgebildete Gleisplan

des Schattenbahnhofs sehr leicht variiert und den eigenen rumlichen Gegebenheiten und Wnschen angepat
werden kann. Lassen Sie also Ihrer
Phantasie freien Lauf. Wenn Sie den
abwechslungsreichen
Fahrbetrieb
mgen, erschlieen Sie sich durch
unkonventionelle Gleisfhrungen und
digitalen Automatikbetrieb viele neue
Mglichkeiten, die mit Sicherheit
begeistern werden.

Fazit:
Die Digitaltechnik hat nicht nur erhebliche Auswirkungen auf die Verkabelung der Gleisanlage, sondern gibt
auch zustzlichen Verteilerstrecken im
verdeckten Anlagenbereich neuen
Sinn. Die scheinbar gewagten Gleisverbindungen, der kreuzende Gegenverkehr und eine automatisierte PCZugsteuerung mit sinnvoller Digitalorganisation machen den Fahrbetrieb
lebendiger und vielseitiger.
Vor allem bringt der Fahrbetrieb so
dauerhaften Spielspa, ohne Langeweile aufkommen zu lassen. Und der
ist zur Eigenmotivation wichtig, weil es
normalerweise Jahre braucht, bis eine
Anlage einen vorzeigbaren Bauzustand
erreicht. Und den wnschen wir uns
doch alle.
Rdiger Eschmann

Zug B

Beispiel fr die vielfltigen Fahrmglichkeiten im verdeckten Anlagenbereich, wenn


man Gleiswendel und Verteilerkreisel miteinander kombiniert. Zwischen Verteilerkreisel und Gleiswendel liegen gleich zwei, betrieblich unabhngige Schattenbahnhfe. Jeweils ein Gleis der Schattenbahnhfe ist als Durchfahrgleis reserviert. Durch
die Verbindungen kann von jedem Gleis aus jede Tunnelffnung erreicht werden. Bis
zu vier Zge knnen dabei gleichzeitig starten und ohne groe Umwege den sichtbaren Bereich der Anlage erreichen.
Zeichnungen: Rdiger Eschmann
MIBA-Spezial 42

Zug C

Zug D

31

GRUNDLAGEN

enn Sie einen fabrikneuen


NMRA-konformen Decoder in
ein Fahrzeug eingebaut haben, werden
Sie wahrscheinlich nur hin und wieder
mit den Fahreigenschaften zufrieden
sein. Ursache dafr sind werksseitige
Standardeinstellungen, die zunchst
dafr sorgen, da sich ein Fahrzeug
berhaupt bewegt. Ihnen bleibt es
berlassen, die Decoder nach dem Einbau auf Ihre Wunschvorstellungen hin
zu trimmen. Dieser Vorgang wird landlufig als Decoderprogrammierung
bezeichnet. Das ist etwas irrefhrend,
denn die eigentliche Ablaufsteuerung
ist vom Hersteller fest vorgegeben, und
daran ist nichts zu rtteln. Sie knnen
jedoch mit der Programmierung,
besser ist Einstellung, eine ganze Reihe
von Parametern verndern, die das
Verhalten des Decoders beeinflussen.
Letztlich beschreiben Sie das Umfeld
bzw. die Konfiguration, auf die sich der
Decoder einstellen soll. Folgerichtig
werden diese Parameter als Konfigurationsvariable bezeichnet, abgekrzt
CV (engl. Configuration Variable).
Damit nun nicht jeder Hersteller sein
eigenes Sppchen kocht und neue
Variablen erfinden mu, hat die NMRA
in den Recommended Practices 9.2.2
eine ganze Reihe von Konfigurationsvariablen samt Inhalt dokumentiert.
Und wer seine Decoder NMRA-konform nennen mchte, mu sich defacto
an diese Standards halten. Das bedeutet nicht, da ein Decoder alle Konfigurationsvariablen untersttzen mu,
ein paar CVs sind jedoch Pflicht. Dazu
gehren:
CV#1 enthlt die Decoderadresse
CV#7 Decoder Versionskennzeichnung (nicht vernderbar)
CV#8 Herstelleridentifikation (nicht
vernderbar)
CV#29 Decoderbasiskonfiguration
Nicht gerade berwltigend, die meisten Decoder untersttzen jedoch weitaus mehr Variablen. Und weil es hier
viel Konfusion gibt, welche CV wofr
zustndig ist, und wie die CVs sich
gegenseitig beeinflussen, wurde versucht, etwas Klarheit in diese teilweise
doch komplexe Materie zu bringen.
Alle Konfigurationsvariablen bestehen aus 8 Bits, die je nach Variablentyp unterschiedlich interpretiert werden. Im CV#1 steht die Adresse des
Decoders, alle 8 Bits reprsentieren
hier einen numerischen Wert. CV#29
32

Decoder optimal einstellen

CV Configuration
Variable
In den seltensten Fllen ist man nach Einbau des Fahrzeugdecoders mit den Fahreigenschaften oder sonstigen Optionen
zufrieden. DCC-Decoder bieten eine Flle von Einstellmglichkeiten, damit Lokomotiven vorbildgetreu gefahren werden knnen. Die Liste der einstellbaren Mglichkeiten ist recht gro.
Was sich hinter den CVs verbirgt, zeigt Wolfgang Krner auf.

enthlt Konfigurationsschalter, in diesem Fall ist jedem einzelnen Bit eine


spezielle Bedeutung zugeordnet.
Damit die Konfigurationsvariablen
auch nach Abschalten der Anlage
beliebig lange erhalten bleiben, drfen
sie nicht in einen normalen Arbeitsspeicher geschrieben werden. In den
Decodern sind fr diesen Zweck nichtflchtige Speicherbereiche vorgesehen, in denen die einmal eingegebenen
Werte bis zur nchsten nderung
sicher aufgehoben sind. Fr den
Zugriff auf diese Speicherbereiche stehen mehrere Programmiermethoden
zur Auswahl. Bevor Sie an das ndern

von Konfigurationsvariablen gehen,


lesen Sie bitte in der Decoderbeschreibung, welche Programmierungsvarianten vom Hersteller untersttzt werden!
Die aufgefhrten CV-Wertebereiche
sind Empfehlungen! Bei lteren Decodern knnen diese Bereiche eingeschrnkt sein. Konsultieren Sie deshalb in jedem Fall die zugehrige Decoderbeschreibung! Normalerweise
mssen sich Werte, die das Steuerprogramm des Decoders nicht verarbeiten
kann, auch wieder zurcksetzen lassen. Eine gesunde Skepsis scheint
jedoch angebracht zu sein.

CVs lassen sich komfortabel mit einer geeigneten Software einstellen.


MIBA-Spezial 42

Lokdecoder Konfigurationsvariable mit NMRA-Konvention


In diesem Abschnitt werden die von
der NMRA abgesegneten Konfigurationsvariablen fr Lokdecoder vorgestellt. Daneben gibt es einen freien
Bereich, den die Hersteller nach eigenem Gusto belegen knnen. Soweit
bekannt, werden die betroffenen CVs
im Anschlu behandelt.

Die gepunktete Linie entspricht der Standardtabelle des Decoders DH140 von
Digitrax. Die durchgezogene Linie gibt die
benutzerdefinierte Kurve wieder. Die
Anfahrspannung mute etwas hher
gewhlt werden, weil die Lok nicht mehr so
ganz neu war, normalerweise gengen fr
die CV#67 Werte um 10.
Zeichnung: Wolfgang Krner

CV#1, Primre Decoder Adresse


Die Bits 0-6 der CV#1 enthalten die
Decoderadresse im Bereich von 1 bis
127. Vorsicht: ltere Decoder der Fa.
Lenz lassen nur Werte von 1-99 zu. Mit
den neuen XF-Decodern gibt es diese
Einschrnkung nicht mehr. Bei manchen Decodern knnen Sie die Primradresse auf 0 setzen, damit ist der
Decoder nicht mehr mit den digitalen
NMRA-Befehlen steuerbar. Gleichzeitig
wird in CV#12 die gewnschte Steuerungsmethode angegeben. Die meisten
Decoder kennen allerdings als Alternative nur den analogen Betrieb
(Gleichspannung), oder verfgen ber
einen Autodetectmode und erkennen
ein anderes Datenformat selbstttig.

CV#2, Anfahrspannung
Der Wert in CV#2 mu so angepat
werden, da die Lok bei Fahrstufe 1
gerade anfhrt. Der Wertebereich geht
von 0-255, wird jedoch von den meisten Herstellern eingeschnkt, siehe
CV-Tabelle. Wenn Sie eigene Geschwindigkeitstabellen benutzen, wird
je nach Hersteller der CV#2-Wert mit
einbezogen, bitte nachlesen!

CV#3, Beschleunigungswert
Der numerische Wert in CV#3 legt fest,
wie schnell der Decoder intern von
einer Fahrstufe zur nchsten weiterschaltet. Der Wertebereich geht meist
von 0 bis 31, wobei hhere Werte fr
einen langsameren Beschleunigungsvorgang stehen. Wenn Sie Null angeben, wird die Fahrstufenvernderung
sofort wirksam, und der Motor reagiert
ruckartig.
Die Weiterschaltung zur nchsten
Stufe soll mit einer Rate von ca. 0,9 x
CV#3-Wert/Fahrstufenanzahl geschehen. Beispiel: Bei CV#3 = 6 wird im 28Fahrstufenmodus alle 0,2 Sekunden
auf die nchste Stufe umgeschaltet. Die
Lok erreicht nach ca. fnf Sekunden
ihre Hchstgeschwindigkeit.
MIBA-Spezial 42

CV#4, Bremsverzgerung
Der numerische Wert in CV#4 legt fest,
wie schnell der Decoder beim Bremsvorgang von einer Fahrstufe zur nchsten zurckschaltet. Wertebereich und
Funktionsweise wie bei CV#3.

CV#5, Maximale Motorspannung


Mit CV#5 knnen Sie die Maximalgeschwindigkeit bei der hchsten Fahrstufe herabsetzen. Der Wert wird in
Schritten von 1/255 angegeben. Ein
dezimaler Wert von 255 legt bei der
hchsten Fahrstufe die volle Spannung
an den Motor, ein Wert von 192
begrenzt die Spannung auf 3/4, die
brigen Fahrstufen werden vom Decoder angepat. Die Funktion wird mit
Werten von 0 oder 1 abgeschaltet.

CV#6, Motorspannung fr mittlere Fahrstufe


Mit CV#6 knnen Sie die Motorspannung fr die mittlere Fahrstufe festlegen. Wie bei CV#5 geben Sie die Spannung in Schritten von 1/255 an.
Zusammen mit CV#2 und 5 knnen Sie
die vom Hersteller festgelegte Geschwindigkeitskennlinie zurechtbiegen.
Eine individuelle Anpassung knnen
Sie mit einer eigenen Tabelle vornehmen (siehe CV#6794), die CVs #5 und
6 sind in diesem Fall unwirksam.
In dem folgenden Beispiel wurde die
Anfahrspannung mit CV#2 auf 20%
gesetzt. CV#5 enthlt den Wert 255 fr

die maximale Fahrspannung. Die CV#6


enthlt zur Demonstration den Wert
204. Dadurch wird die Geschwindigkeitskennlinie bis zur mittleren Fahrstufe 14 steiler. In der Praxis werden
Sie fr die CV#6 einen Wert kleiner 128
whlen, damit erzielen Sie eine feinere
Abstufung bei den niedrigen Fahrstufen.

CV#7 Versionsnummer
des Decoder
CV#7 enthlt die Decoder-VersionsNummer des Herstellers, sie kann
nicht verndert werden.

CV#8 Herstelleridentifikation
CV#8 enthlt die Herstelleridenitikation, sie kann ebenfalls nicht verndert
werden.

CV#9 Dauer der PWM-Periode


Mit CV#9 lt sich die Dauer der Periode fr die Pulsweiten-Modulation
(PWM) einstellen. Die Drehzahl der
Lokmotoren wird geregelt, indem man
in festgelegten Abstnden den Motor
krzer oder lnger an die volle Versorgungsspannung schaltet.
Bei kurzen Einschaltimpulsen dreht
der Motor langsam; wenn die Impulsdauer gleich der Periodenlnge ist,
luft der Motor mit Maximalgeschwindigkeit.
Auf diese Art der Drehzahlregelung
reagieren jedoch die verschiedenen
Motorentypen unterschiedlich. Die
meisten drei- und fnfpoligen Aus33

Untersttzte Konfigurationsvariablen mit den zulssigen Wertebereichen


Untersttzte Konfigurationsvariablen mit den zulssigen Wertebereichen
CV# Bedeutung

Lenz

Lenz

Digitrax

Arnold

ESU

LE130

LE103XF

DH140

81200

Loksound

Adresse

199

1127

1127

1119

1127

Anfahrspannung

115

115

0255

0255

0255

Beschleunigung

115

131

031

0255

064

Bremsverzgerung

115

131

031

0255

064

Motorspann. max

110

0255

0255

0255

Motorspann. Mitte

0255

0255

Version

51

106

Hersteller

99

99

129

151

PWM-Periode

015

0204

13 Funktionen analog

0255

17 Erweiterte Adressierung 0,192231

0,192231

0,192231

18 0255

0255

0255

0255

19 Consist Adresse

0255

0255

0255

0255

24 Korrektur Bremsverzgerung

0255

23 Korrektur Beschleunigung

0,192231
0255

29 Konfiguration

30 Fehlerinformation

3340 Funktionszuordnung

Lichteffekte

Konfig. II

Konfig. II

Konfig II

Lichteffekte

0255

Fahrsound

49

50
51

Lichteffekte Lichteffekte

Lichteffekte Lichteffekte

52

Dampfsto

5356

Lichteffekte

Gerusche

5759

Regelung

60

Konfig. II

Dimmer

61

Konfig. II

Volume

64

Mrklinadr.

65 Kick-Start

1255

66 Korrektur vorwrts

0255

Anm. 1

0255

0255

0255

Anm. 2

0255

6794 Geschwind.-Tabelle
95 Korrektur rckwrts
105106 Benutzer-Id

Ein * bedeutet, da die betreffende CV einzelne Bitschalter enthlt.


Anmerkungen:
1. Die Geschwindigkeitstabelle hat nur 14 Eintrge CV#6780, der Wertebereich geht von 0 bis 63
2. Die ESU-Geschwindigkeitstabelle hat 14 Eintrge (CV#6780), der Wertebereich geht von 0 255

fhrungen sind mit Wiederholraten


der Impulse von ca. 70 Hertz zufrieden.
Fr den optimalen Lauf von Glockenankermotoren sind jedoch hhere Frequenzen (ab ca. 300 Hz) notwendig.
Aus diesem Grund lt sich bei einigen
Decoderfabrikaten (Wangrow benutzt
CV#95 statt CV#9!!) die Periodendauer
(der reziproke Wert der Frequenz) mit
der CV#9 einstellen.

CV#10 Abschaltung der Lastregelung


Mit einem Wert von 1128 kann bei
Decodern mit automatischer Lastregelung (EMF) spezifiziert werden, ab welcher Fahrstufe die Lastregelung abgeschaltet werden soll.
34

CV#11 Paket Time-out


Normalerweise werden Pakete fr Lokdecoder vom Steuergert so oft wie
mglich wiederholt, auch wenn bei
gleichbleibender Fahrstufe nur identische Pakete geschickt werden. Mit dem
Wert in CV#11 kann festgelegt werden,
wann der Decoder abschalten soll,
wenn er aufgrund einer Fehlerbedingung (im Steuergert) keine an ihn
gerichteten Pakete mehr empfngt.

CV#12 Alternative
Decoderansteuerung
CV#12 wird in Verbindung mit CV#1
benutzt. Wenn Sie die Adresse des
Decoders auf 0 setzen, ist er mit

Die nachfolgende Tabelle soll einen


berblick ber die bei einigen Dekodern
untersttzten Konfigurationsvariablen und
deren zulssigen Wertebereich geben. Fr
die Programmierung sollten Sie aber ausschlielich die aktuellste Beschreibung des
Dekoderherstellers benutzen!

NMRA-Befehlen nicht mehr steuerbar.


In der CV#12 knnen Sie jedoch alternative Protokolle angeben. Im einfachsten Fall knnen Sie den Analogmodus
spezifizieren, dann fhrt die Lok mit
Gleichstrom. Daneben gibt es andere
Werte, mit denen z.B. das SelectrixProtokoll aktiviert werden kann.
CV#12 hat nur noch historische
Bedeutung, die meisten Decoder schalten heute automatisch auf Analogbetrieb um (CV#29 Bit 2). Einige Decoder
(Arnold, ESU) passen sich selbstndig
an das gelieferte Protokoll an, die
CV#12 ist hier berflssig.

CV#13 Funktionsstatus im
Analogmodus
CV#13 steuert die Funktionen F1F8,
wenn der Decoder mit Gleichstrom
betrieben wird (Analogmodus). Bit 0
der CV#13 steht fr Funktion 1, Bit 7
fr Funktion 8. Der Bitwert 0 schaltet
die entsprechende Funktion aus, eine
1 schaltet die Funktion ein.

CV#17 und 18 Erweiterte


Adressierung
Mit dem Wert in CV#1 kann ein Decoder nur im Bereich von 1127 adressiert werden. Die zwei Byte lange
Adresse in CV#17 und 18 erweitert den
Bereich auf ber 10 000. Die Bits 05
in CV#17 enthalten den hherwertigen
Teil der Adresse, die Bits 6 und 7 mssen auf den Wert 1 gesetzt sein (Erweitertes Adressierungschema fr Fahrzeugdecoder). CV#18 enthlt den niederwertigen Teil der Adresse. Vergessen Sie nicht, Bit 5 in CV#29 auf 1
zu setzen, sonst wird die erweiterte
Adresse ignoriert!

CV#19 Consist-Adresse fr
Mehrfachtraktion
Neueren Decodern kann fr Mehrfachtraktionen eine zustzliche Steueradresse verpat werden. Die Kopplung
von mehreren Basis- oder erweiterten
Adressen im Steuergert (per Software) sowie die damit verbundene
Beschrnkung auf 48 Fahrzeuge entfllt. Beim Zusammenstellen der MehrMIBA-Spezial 42

bereich entsprechen den Angaben


unter CV#23.

CV#25 Auswahl der Geschwindigkeitstabelle


Die CV#25 dient der Auswahl von
Geschwindigkeitstabellen bzw. der
Zuordnung der mittleren Motorspannung zu einer bestimmten Fahrstufe
(hnlich CV#6). Werte zwischen 2 und
126 whlen eine aus 125 vom Hersteller vordefinierten Geschwindigkeitstabellen aus. Werte von 128 bis 154 legen
fest, bei welcher Fahrstufe der Motor
mit halber Kraft laufen soll. Derzeit ist
kein Decoder bekannt, der diese CV
untersttzt.
Mit der STP-Software P.F.u.Sch. (Weissenberg 23, A-4053 Haid) lassen sich alle CVs und auch
die Geschwindigkeitskennlinie in den DCC-Decodern komfortabel einstellen und verwalten.

fachtraktion werden den betroffenen


Decodern eine 7 Bit lange ConsistAdresse und die relative Fahrtrichtung
zugewiesen. Danach wird der Lokverband nur noch mit dieser Adresse
gefahren. Die Consist-Adresse wird in
den Bits 06 der CV#19 abgespeichert,
Bit 7 enthlt die Fahrtrichtung. Aus
diesem Grund knnen Sie nur ConsistAdressen im Bereich 1127 verwenden. Wenn der Decoder auf seine
ursprngliche Adreeinstellung (primre oder erweiterte Adresse) reagieren soll, mu die CV#19 den Wert 0
enthalten.
Mit brandneuen Steuergerten knnen Sie Mehrfachtraktionen whrend
des Betriebs bilden, der Ausflug auf das
Programmiergleis entfllt!

CV#21 und 22 Funktionssteuerung bei Mehrfachtraktion


Wenn Sie eine Mehrfachtraktion mit
der Consist-Adresse betreiben, knnen
Sie die Funktionen der Decoder weiterhin ber die Basisadressen bedienen. Falls jedoch die Funktionen ebenfalls von der Consist Adresse gesteuert
werden sollen, mssen Sie das in
CV#21 und 22 angeben. Das kann
sinnvoll sein, wenn Sie z.B. mit einem
Befehl den Schornstein der ziehenden
und der schiebenden Lok rauchen lassen mchten. Sollen die Funktion 18
von der Consist-Adresse bedient werden, mssen Sie in der CV#21 die Bits
07 auf 1 setzen. Bits mit dem Wert
Null bedeuten, da die korrespondierende Funktion nur ber die Basisadresse gesteuert wird.
Die Reaktion von Funktion Null wird
MIBA-Spezial 42

mit den Bits 0 und 1 in CV#22 festgelegt. Wenn Bit 0 auf 1 steht, dann kann
Funktion Null geschaltet werden, wenn
die Lok vorwrts fhrt, Bit 1 ist fr die
Rckwrtsfahrt zustndig. Der automatische Lichtwechsel bei Richtungsumschaltung ist davon nicht betroffen!

CV#23 Beschleunigungsanpassung
Den Beschleunigungswert fr eine Lok
haben Sie individuell in der CV#3 festgelegt. Wenn Sie ausnahmsweise an
diese Lok einen gewaltigen Zug anhngen oder eine Mehrfachtraktion fahren, wird die eingestellte Beschleunigung mit der Realitt nichts mehr zu
tun haben. Mit der CV#23 knnen Sie
jedoch solche Situationen in den Griff
bekommen, in dem Sie einen Wert zwischen 0 und 255 spezifizieren.
Der Decoder rechnet sich aus den
Bits 06 eine Korrekturgre aus, die
je nach dem Vorzeichen in Bit 7 den
Beschleunigungswert aus CV#3 verndert. Werte grer 128 erhhen die
Beschleunigung, Werte kleiner 128
sorgen fr eine gemchlichere
Beschleunigung. CV#23 = 0 oder
CV#23 = 128 lassen die Beschleunigung in CV#3 unverndert.
Bei Lenz FX-Decodern mssen Sie
zustzlich Bit 1 in der CV#50 einschalten, damit CV#23 (und CV#24) wirksam werden!

CV#24 Anpassung der Bremsverzgerung


CV#24 dient zur Korrektur des CV#4Wertes. Die Funktion und der Werte-

CV#29 Decoder-Konfiguration
Mit den Bits der CV#29 werden grundlegende Verhaltensweisen des Decoders spezifiziert.
Bit 0 kehrt die normale Fahrtrichtung einer Lok um. Auch die richtungsabhngige Beleuchtung wird mit
umgeschaltet. Sie knnen dieses Bit auf
1 setzen, wenn Sie z.B. die Motoranschlsse vertauscht haben.
Bit 1 gibt an, wo die Information fr
die Steuerung von Funktion 0 zu finden
ist. Wenn Bit 1 auf 0 steht, wird die
Funktion 0 mit Bit 4 des Fahrbefehls
geschaltet, das ist die richtige Einstellung fr Decoder mit 14 oder 27 Fahrstufen. Bei 28 Fahrstufen und mehr
mssen Sie dieses Bit auf 1 setzen,
dann wird die Funktion 0 mit Befehlen
aus der Funktionsgruppe 0 bedient.
Bit 2 legt fest, ob der Decoder auer
dem digitalen NMRA-Format auch
andere Signale akzeptiert. Das knnen
andere Protokolle (einstellbar mit
CV#12) oder schlichter Gleichstrom
sein. Normalerweise ist diese Konvertierungsfunktion eingeschaltet. Wenn
Sie Bremsgleisabschnitte mit Gleichstrombetrieb benutzen, mssen Sie
das Bit auf 0 setzen, sonst fhrt die Lok
gemtlich weiter! Bei Lenz XF-Decodern auch CV#50 Bit 2 beachten!
Bit 3 definiert, auf welche Weise ein
Decoder Befehle quittieren soll. Zur
Zeit ist nur das basic acknowledgement beschrieben (Bit 3 = 0). Im Fahrbetrieb gibt es seitens des Decoders
keine Besttigung von Befehlen.
Anders sieht es bei der Decoderprogrammierung aus. Speziell beim Auslesen von Speicherinhalten ist eine
Reaktion des Decoders gefragt. Der
Begriff Auslesen ist etwas bertrieben. Bei dieser Aufgabe wirft das Steu35

Herstellerspezifische Konfigurationsvariable
Auer den von NMRA festgeschriebenen Variablen gibt es den freien
Bereich von CV#49 bis 64, ber den
die Hersteller verfgen knnen, um
spezielle Eigenschaften in die Decoder einzubinden. Nachfolgend sind
einige Beispiele fr die aktuelle
Bedeutung dieser CV-Gruppe nach
Herstellern aufgelistet. Bits, fr die
es keine Beschreibung gibt, sollten
auf 0 verbleiben!

Lenz XF-Decoder
Lenz benutzt fr seine XF-Decoder
die CV-Nummern 5052, um eigene
Funktionen zu implementieren.

CV#50 Erweiterte Decoder


Konfiguration
Bit 0 wird nicht benutzt.
Bit 1 regelt die Verwendung der
Variablen CV#23 und 24. Sie sind
fr die temporre Modifikation von
Beschleunigung und Bremsverzge-

ergert dem Decoder Befehle mit


wechselnden CV-Werten vor, die dieser
mit seinem Speicherinhalt vergleicht.
Ein positives Vergleichsresultat quittiert der Decoder mit erhhter Stromaufnahme. Ein Stromsensor im Steuergert registriert den Stromanstieg
und bricht die Aussendung weiterer
Befehle ab, denn jetzt ist klar, da das
Datenbyte des letzten Befehls den
gesuchten CV-Wert enthlt. Zuknftig
soll es ein advanced acknowledgement geben, das universell auch bei
der Programmierung auf dem normalen Schienennetz funktioniert. Dann
drfen Sie das Bit 3 auf 1 setzen.
Bit 4: Wenn Bit 4 den Wert 0 hat,
wird fr die Zuordnung der Motorspannung zu den Fahrstufen die vom
Hersteller vorbereitete Geschwindigkeitstabelle benutzt. In vielen Decodern knnen Sie eine eigene Tabelle
(mit CV#67 bis 94) definieren. Fr ihre
Aktivierung mu Bit 4 den Wert 1 enthalten.
Bit 5 spezifiert den Adressierungmodus. Wenn Bit 5 auf 0 steht, zieht
der Decoder fr den Adressenvergleich
den Wert in CV#1 heran, im anderen
Fall wird die erweiterte Adresse in
CV#17 und 18 benutzt
Bit 6: Die Bedeutung von Bit 6 ist zur
36

rung z.B. bei Doppeltraktionen zustndig. Der Bitwert 0 ignoriert die beiden CVs, mit Bitwert 1 werden sie in
die Berechnung einbezogen. Wenn Sie
die Doppeltraktion wieder auflsen,
brauchen Sie nicht die CV#23 und 24
zurckzusetzen, um die ursprnglichen Fahreigenschaften einer Lok wiederherzustellen. Es gengt, wenn Sie
das Bit 1 auf 0 setzen.
Bit 2 ist fr die Decodersteuerung
auf Bremsgleisabschnitten vorgesehen. Wenn eine Lok vor einem Haltsignal automatisch abbremsen soll, mu
der betreffende Gleisabschnitt normalerweise mit digitalen Bremspaketen
(Rundrufpakete mit Fahrstufe 0)
beschickt werden. Bei XF-Decodern
knnen Sie auf die Bremspakete verzichten (dazu ist ein extra Generator
und ein Booster fllig), der Bremsgleisabschnitt darf aus einer vergleichsweise billigen Gleichspannungsquelle gespeist werden. Ein vom Signal
gesteuertes Umschaltrelais ist natrlich auch hier fr das Umschalten not-

Zeit nicht festgelegt.


Bit 7 identifiziert den Decodertyp.
Der Bitwert 0 ist fr Lok-, der Wert
1 fr Schaltdecoder vergeben.

CV#30, Fehlerinformation
In der CV#30 kann der Decoder Informationen ber Fehler ablegen, die er
z.B. beim Selbsttest festgestellt hat. Die
Bedeutung der Fehlercodes ist herstellerspezifisch. Fa. Lenz benutzt die
CV#30, um Verdrahtungsfehler beim
Decodereinbau zu signalisieren.

CV#3342, Zuordnung von


Decoderausgngen zu Funktionen
Mit CV#3342 kann nach Einbau des
Decoders die Zuordnung der Funktionsausgnge zu den Funktionen 08
variiert werden. Auch die Steuerung
mehrerer Ausgnge mit einer Funktion
ist mglich. Details entnehmen Sie
bitte der Decoderbeschreibung.

CV#65 Zustzliche Anfahrspannung


Mit dem Wert in der CV#65 kann die

wendig. Damit der Decoder mit Gleichstrom nicht weiterfhrt, sondern sanft
abbremst, mssen Sie in CV#29 das Bit
2 auf 0 setzen. Anschlieend stellen Sie
Bit 2 der CV#50 auf 1, um die Bremsfunktion mit Gleichstrom zu aktivieren.
Dieses Verfahren wird derzeit nur
von wenigen Decodern (z.B. XF-Serie
von Lenz und Digitrax) untersttzt!

CV#51 Lichteffekte
Mit der CV#51 kann die Funktion von
Stirn- und Rckbeleuchtung verndert
werden.
Wenn Bit 0 den Wert 0 hat, werden
Stirn- und Rcklicht richtungsabhngig umgeschaltet, das ist die Standardeinstellung. Wenn Sie Bit 0 auf 1 setzen, dann steuert Funktion 0 die Stirnbeleuchtung und die Funktion 1 das
Rcklicht.
Mit Bit 1 wird festgelegt, ob die Helligkeit von Front- oder Rcklicht abgesenkt werden soll.
Mit den Bits 2 und 3 kann noch ausgewhlt werden, ob die Absenkung der
Helligkeit mit der Funktion 4 gesteuert
werden kann.

Anfahrspannung beim Wechsel von


Fahrstufe 0 nach 1 erhht werden.
CV#65 wird in Verbindung mit selbstdefinierten Geschwindigkeitstabellen
benutzt. Die Anwendung ist allerdings
nicht klar geregelt, einige Decoderversionen ziehen fr diesen Zweck die
bekannte CV#2 heran, andere nehmen
die CV#65, deshalb bitte die Beschreibung durchlesen!

CV#66 Geschwindigkeitsanpassung Fahrtrichtung vorwrts


Die CV#66 wird verwendet, um benutzerdefinierte Geschwindigkeitskennlinien zu verbiegen, wenn der Decoder
keinen automatischen Lastausgleich
vorsieht. Wenn Sie eine Lok stark belasten, wird sie nicht die Geschwindigkeit erreichen, die Sie einer Fahrstufe
zugeordnet haben. Mit der CV#66 knnen Sie eine lastabhngige Korrektur
einfhren, indem Sie einen Wert zwischen 1 und 255 definieren. Diesen
Wert dividiert der Decoder durch 128,
das Resultat wird mit dem entsprechenden Eintrag der Geschwindigkeitstabelle multipliziert und fr die Motoransteuerung verwendet.
Wenn Sie in der CV#66 einen Wert
von 128 angeben, entspricht das einem
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CV#52 Helligkeitssteuerung
Mit dem numerischen Wert in CV#52
wird die Helligkeitsabsenkung steuern.
Ein Wert von 0 lt den Scheinwerfer
dunkel, 255 steht fr maximale Helligkeit.

CV#5356 Lichteffekte
Mit den CVs 5356 lassen sich Lichteffekte fr die vorbildgerechte Beleuchtung amerikanischer Lokomotiven realisieren.

Arnold 821xx Decoder


Arnold verwendet fr die erweiterte
Konfiguration die CV#49.
Bit 0 schaltet die automatische Lastregelung ein oder aus.
Bit 1 legt fest, wann der Kurzschlutest aktiviert ist.
Mit Bit 3 lt sich der Analogbetrieb
des Decoders abschalten.
Bit 4 spezifiziert, ob der Decoder
auch das Motorola-Format verarbeiten
soll
Die CV#50 enthlt Werte fr die Puls-

weite bei Analogbetrieb bzw. Parameter fr die Lastregelung.

ESU LoksoundDecoder
Der Hersteller ESU belegt fast den
gesamten fr Hersteller reservierten
CV-Bereich (CV#4964) mit vielfltigen
Einstellmglichkeiten fr die Geruscherzeugung. Die Steuerung der
Lichteffekte und der Funktionszuordnungen bernehmen bei diesen Decodern die Standard-CVs 3340.
CV#49 enthlt Angaben fr die
Decoderkonfiguration. Damit kann die
Lastregelung ein- oder ausgeschaltet
werden, auerdem kann ein Funktionsausgang statt mit Dauerstrom mit
Impulsen (ca. 87 Hz) betrieben werden
Mit CVs 50 und 51 lt sich die
Lautstrke der Fahrgerusche bei
niedriger und bei maximaler Geschwindigkeit beeinflussen
Mit CV#52 und 53 wird die zeitliche
Abfolge der Dampfste eingestellt
CV#54 und 55 bestimmen die Zeitabstnde fr einen Zufallsgenerator,
mit dem einzelne Gerusche aktiviert
werden knnen.

Mit CV#56 bis CV59 werden


Parameter fr die automatische
Lastregelung eingestellt.
CV#60 steuert eine Dimmerfunktion fr Lichtausgnge.
Mit CV#61 wird die Lautstrke
der Geruschwiedergabe eingestellt.
CV#64 enthlt die Decoder
Adresse beim Betrieb mit MotorolaProtokoll.

Digitrax FX Decoder
Digitrax FX-Decoder benutzen die
CVs 49 bis 56 fr spezielle Lichteffekte bei den Funktionsausgngen
F0 bis F6. Die Werte fr die einzelnen CVs setzen sich aus zwei Teilen
zusammen. Die niederwertigen vier
Bits bestimmen die Effektvariante.
Das Angebot reicht vom einfachen
Blinklicht bis zur Leuchtfeuersimulation. Die hherwertigen 4 Bits
legen fest, ob und wie die gewnschte Effektbeleuchtung mit der
Fahrtrichtung verkoppelt wird. Einzelheiten hierzu entnehmen Sie
zweckmigerweise der Decoderbeschreibung.

Korrekturfaktor von 1, die Eintrge aus


der Tabelle werden demnach unverndert bernommen. Bei CV#66 = 255
werden alle Tabelleneintrge mit 2
multipliziert, die Geschwindigkeitskurve wird steiler, und der Motor erhlt
bei jeder Fahrstufe doppelt soviel Saft.
Voraussetzung ist natrlich, da die
ursprngliche Geschwindigkeitstabelle
nicht bereits 100% Motorspannung
vorsah. Die CV#66 ist nur fr die
Anpassung bei Vorwrtsfahrt zustndig, die Rckwrtsfahrt wird mit der
CV#95 getrimmt.
Anmerkung: Bei Digitrax-Decodern
DH140 Version x6A ergibt ein Wert
von 128 einen Korrekturfaktor von
1/2!
Die Einstellung der CV-Werte mit dem Lenz-Handreglers LH 100. Foto: gp

CV#6794 Benutzerdefinierte
Geschwindigkeitstabelle
Jeder Decoder enthlt fr die Geschwindigkeitssteuerung eine Standardtabelle, die meist eine lineare
Zuordnung von Motorspannung zu
Fahrstufe enthlt. Mit CV#2 wird die
Anfahrspannung definiert, das fhrt zu
einer Anhebung der Spannung bei
niedrigen Fahrstufen. Bei manchen
Decodern haben Sie die Mglichkeit,
auch die Hchstgeschwindigkeit mit
MIBA-Spezial 42

der CV#5 und die Geschwindigkeit bei


der mittleren Fahrstufe mit CV#6 zu
beeinflussen. Wenn nach diesen Manahmen das Fahrverhalten immer
noch zu wnschen briglt, mssen
Sie sich wohl eine eigene Tabelle
schnitzen, die individuell an das entsprechende Fahrzeug angepat wird.
Der erste Versuch ist meist etwas mhsam, aber die Mhe lohnt!
Aus den Erluterungen zu CV#9 wissen Sie, da die Drehzahlregelung des

Motors mit einer Pulsweitenmodulation vorgenommen wird. Je krzer der


Einschaltimpuls pro Periode ist, desto
langsamer dreht der Motor und umgekehrt. Die Geschwindigkeit wird also
durch das Verhltnis von Impuls- zu
Periodendauer bestimmt. Die Periodendauer selbst spielt dabei keine
Rolle. Wenn Sie eine eigene Geschwindigkeitstabelle definieren wollen, besteht Ihre Aufgabe darin, jeder Fahrstufe das gewnschte Impuls-/Peri37

odendauer-Verhltnis zuzuordnen.
Nun mssen Sie nicht mit unhandlichen Brchen umgehen, die PWMTechnik kommt Ihnen da zu Hilfe.
Zunchst wird hier eine Periode in eine
feste Anzahl von Zeitabschnitten aufgeteilt, dieser Wert wird auch als
(interne) Auflsung der PWM-Steuerung bezeichnet. Fr die Erzeugung
der variablen Impulslngen brauchen
Sie dann nur noch die Anzahl der Zeitabschnitte anzugeben, whrend der
der Motor eingeschaltet sein soll. Bei
den meisten Decodern betrgt die
Anzahl der Zeitabschnitte 255, bei lteren Decodern ist sie teilweise auf 63
begrenzt. Der Maximalwert ergibt sich
aus dem zugelassenen Wertebereich
fr die Variablen CV#6794.
Beispiel: Wenn der Wertebereich
von 0 bis 255 zugelassen ist, ergibt ein
Wert von 128 das Impuls-/Periodenverhltnis von 1:2. Die Impulsdauer ist
also gleich der Pausendauer, und der
Motor wird mit 50% der Versorgungsspannung betrieben. Beim Wert 255
sind Impuls- und Periodendauer
gleich, es gibt keine Pausen mehr, der
Motor luft mit Maximalgeschwindigkeit.
Soweit die Theorie, die Geschwindigkeitskennlinie und die zugehrigen
Definitionen in der Tabelle sollen Sie
bei Ihren praktischen Versuchen untersttzen. Die Geschwindigkeitskurve

wurde fr eine Rangierlokomotive


(BR 160/DR) entworfen, besonderer
Wert wurde auf eine feinfhlige Steuerung bei niedrigen Fahrstufen gelegt.
Wenn Sie fr die Berechnung der CVWerte lieber die prozentuale Motorspannung heranziehen mchten, brauchen Sie nur die Prozentzahl mit 2,55
zu multiplizieren und das gerundete
Resultat in die entsprechende Variable
eintragen.
Benutzerdefinierte Tabellen sind
natrlich auch beim Betrieb der Decoder mit 14 oder 128 Fahrstufen verwendbar. Der Decoder interpoliert aus
den 28 Tabelleneintrgen die entsprechenden Zwischenwerte.
Wem die gegebenenfalls wiederholte
Programmierung von 28 Tabellenwerten mit dem Handregler zu langweilig
ist, sollte sich die Anschaffung eines
Programmiergerts mit PC-Untersttzung berlegen. Entsprechende Programme und Utilities (siehe CD-ROM)
erlauben eine komfortable Einstellung
der CVs und auch eine bersichtlichere
Einstellung der Geschwindigkeitskennlinie. Software mit benutzerfreundlicher Oberflche bieten z.B.
Busch, Viessmann, Digitrax, ESU etc.
an.
ESU bietet fr seine Loksound-Decoder ebenfalls eine komfortable Software und einen Programmieradapter
an. In der derzeitigen Version ist

jedoch die Geschwindigkeitstabelle leider auf 14 Eintrge begrenzt.

Konfigurationsvariable fr
Schaltdecoder

CV#514 Aktivierung von Decoderausgngen ber zustzliche


Eingnge

zum automatischen Abschalten, mit


Werten von 3347 knnen Sie ein
Blinklicht am Bahnbergang realisieren. Der Wert 32 unterdrckt die
automatische Abschaltung.

Nicht so bekannt ist die Tatsache,


da fr Schaltdecoder ebenfalls
Konfigurationsvariable spezifiziert
sind. Mit ihnen knnen spezielle
Eigenschaften der Ausgnge festgelegt werden. Fr sie ist der Bereich
von 513 bis 1024 reserviert.
Tatschlich benutzt werden nur 10
CVs.

CV#513 SchaltdecoderAdresse
Die Schaltdecoderadresse belegt
insgesamt 9 Bits. CV#513 soll die
niederwertigen 6 Bits der Decoderadresse enthalten, der Rest wird in
CV#521 in invertierter Form untergebracht. Beim Lenz LS100 kann
die CV#513 Adressen von 0255
aufnehmen, das erspart Ihnen das
Aufdrseln und das Invertieren der
Bits fr die CV#521.

38

Wenn der Decoder zustzliche Eingnge zum Schalten von Ausgngen


besitzt, kann mit CV#514 festgelegt
werden, welche Ausgnge davon
betroffen sein sollen. Die Ausgnge
knnen dann sowohl mit einem digitalen Befehl als auch ber den zugehrigen Hilfseingang gesteuert werden.

CV#515518 Schaltzeiten fr
die Ausgnge 1 bis 4
Mit den CVs 515518 lt sich das
Schaltverhalten fr die Ausgnge festlegen. Werte grer null bestimmen
die Einschaltzeit nach einem Aktivierungsbefehl; wenn sie abgelaufen ist,
wird der Ausgang automatisch wieder
abgeschaltet. Beim Wert null ist zum
Abschalten ein extra Befehl ntig. Beim
Lenz LS100 dienen Werte von 015

CV#95 Geschwindigkeitsanpassung Fahrtrichtung rckwrts


Mit CV#95 kann die Geschwindigkeitstabelle fr die Rckwrtsfahrt angepat werden. Die Funktionsweise ist
bei CV#66 beschrieben. Bei Fa. Wangrow wird mit CV#95 die Wiederholfrequenz der PRM-Perioden spezifiziert (entspricht CV#9).

CV#105 und 106,


Benutzerfelder
Die CV#105 und 106 sind fr den
Benutzer vorgesehen, Sie knnen diese
CVs fr eigene Zwecke (z.B. Dokumentation etc.) verwenden.
Atmen Sie tief durch, Sie haben die
letzte CV-Hrde eben hinter sich gelassen. Gnnen Sie sich erst eine Pause,
bevor Sie alle CVs in Ihren Decodern
beharken. Denken Sie daran, Ihre
nderungen zu dokumentieren! Nach
einem Jahr erinnert man sich nur
schwerlich an Einzelheiten. Wenn man
dann die CVs aus dem Decoder erneut
auslesen mu, kommt nicht gerade
Freude auf. Und wenn etwas nicht auf
Anhieb funktioniert, sollten Sie sicherheitshalber noch mal im Handbuch
nachschlagen.
Wolfgang Krner

CV#519520, Herstelleridentifikation
CV#519 enthlt die Versionsnummer,
CV#520 die Herstelleridentifikation.

CV#521, SchaltdecoderAdresse
Sie enthlt die hherwertigen drei
Adrebits in invertierter Form.

CV#541, SchaltdecoderKonfiguration
Die CV#541 entspricht der CV#29
bei Lokdecodern. Nur das Bit 7 hat
eine Bedeutung. Es zeigt an, da es
sich um einen Schaltdecoder handelt.

MIBA-Spezial 42

den Bahnhof Neuenmarkt erstreckt. In


Neuenmarkt zweigt noch eine eingleisige Nebenstrecke ab, die im Pendelzugbetrieb befahren wird.

MODELLBAHN-ANLAGE

Simple und wirkungsvolle Blocksteuerung mit Selectrix

Einfacher Selbstblock
Ein erster Schritt bei greren Anlagen in Richtung Mehrzugbetrieb bzw. Automatisierung ist der Selbstblockbetrieb. Bei
Gleich- und Wechselstrombahnen verwendet man Schaltgleise,
ber Relais abschaltbare Gleisabschnitte vor dem jeweiligen
Blocksignal oder auch spezielle Blockbausteine mit integrierten
Anfahr- und Bremsregelungen. Das digitale Mehrzugsystem
Selectrix ermglicht einen einfachen vorbildorientierten Blockbetrieb.

ine auf Messen und Ausstellungen


vielbesuchte Anlage ist die Schiefe
Ebene auf dem Mrklin/Trix-Stand.
Die Zge fahren im Blockabstand
durch die N-Landschaft der Frnkischen Schweiz. Gro und klein bestaunen, wie die kleinen Zge vor haltzeigenden Signalen sanft abbremsen, um
dann, wenn der vorhergehende Block
frei ist, wieder sanft zu beschleunigen.
Da fr den vorbildorientierten Betriebsablauf nur ein geringer elektronischer Aufwand betrieben wurde,

wird dem interessierten Beobachter


nicht bewut.
Messe- und Ausstellungsanlagen
unterliegen strkeren Belastungen als
Heimanlagen. Alles mu fr den robusten Auf- und Abbau, fr die Lagerung
in kalten, feuchten oder heien Rumen und fr den reibungslosen Dauerbetrieb ausgelegt sein. So verfgt die
N-Anlage Schiefe Ebene nicht ber
einen Schattenbahnhof. Die Zge fahren auf der zweigleisigen Strecke im
Selbstblockbetrieb, der sich auch auf

Sechs Blcke fr fnf Zge


Die zweigleisige Hauptstrecke ist in
jede Richtung in sechs Blockabschnitte
unterteilt. Damit die Zge in einer
Richtung fahren knnen, mu ein Zug
einen freien Block voraus haben. Daraus ergibt sich bei sechs Blockabschnitten der Einsatz von maximal fnf
Zgen.
Gesteuert wird die Anlage mit dem
digitalen Mehrzugsystem Selectrix.
Alle Lokomotiven sind mit einem Decoder ausgestattet. Als zentrale Steuereinheit dient das Central-Control 2000.
Mit ihm wre die Steuerung von 9
Lokomotiven mglich. Um aber die
zehn Zge auf der zwei-, und die zwei
Zge auf der eingleisigen Strecke in
Betrieb nehmen zu knnen, sowie Signale und Weichen schalten zu knnen, ist noch das multifunktionale
Steuergert Lok-Control erforderlich.
Mit ihm lassen sich auch die Adressen,
das Anfahr- und Bremsverhalten usw.
der Lokdecoder ndern und einstellen.
Die gesamte Anlage ist in drei Stromkreise fr den digitalen Fahrstrom eingeteilt. Ein Stromkreis wird von der
Central-Control versorgt, zwei weitere
ber Power-Packs (Booster); jeweils ein
Richtungsgleis der zweigleisigen
Hauptstrecke, sowie die Nebenbahn
und das Bw des Bhf. Neuenmarkt. Das
Stromlosschalten der Halteabschnitte
vor den Blocksignalen und Signalen in
den Bahnhfen bernehmen zugbeeinflussende Signale und im verdeckten Bereich Relais.
Die Blockfreigabe und auch das AufHalt-Schalten des vorhergehenden
Blocksignals geschieht ber Reedkontakte. Diese sind ber das Eingabegert Encoder A mit der Central-Control verbunden. Auf diesem Weg gelangen die Schaltimpulse von den
Reedkontakten zu den Funktionsdecodern.
Bild links: Wo viele Zge fahren, ist immer
ein gewisser elektronischer Aufwand ntig,
damit alles reibungslos luft. Ein Schnellzug
fhrt aus dem Bahnhof Neuenmarkt aus.
Bild rechts: Die Trix-Ausstellungsanlage
Schiefe Ebene in N wird im Selbstblocksystem mit der digitalen Mehrzugsteuerung
Selectrix gesteuert. Der Aufwand ist dabei
recht gering. Fotos: MK/gp

40

MIBA-Spezial 42

Reedkontakte

Sx-Bus
Anschlsse des
Funktionsdecoders

Anschlsse des
Encoder A

Prinzipdarstellung der Blocksteuerung einer Richtung. Die Bahnhofsgleise sind nicht mit einbezogen.
Manuell knnen die Zge bei der
Einfahrt auf andere Gleise geleitet
und wieder in den Blockbetrieb
zurckgefhrt werden.

Der Sx-Bus verbindet bis auf die


Booster alle Selectrix-Komponenten
und ist fr die bertragung der
Steuer- und Rckmeldeinformationen verantwortlich.
Zeichnung: Wolfgang Hauff

Einer der Vorteile des Selectrixsystems ist der Sx-Bus. ber diese Leitung werden sowohl die Steuerimpulse
zum Schalten wie auch die Rckmeldeimpulse von Belegtmeldern und
Funktionsdecodern geschickt. Die Leitung darf dabei nach Lust und Laune
verzweigt werden, was bei anderen
Systemen nicht immer der Fall ist.
ber den Sx-Bus werden also alle Steuergerte, Funktionsdecoder, Eingabebausteine und Belegtmelder angeschlossen.
Das Eingabegert Encoder A mu
auf die gleiche Adresse wie der anzu-

sprechende Funktionsdecoder eingestellt sein. Die Weiche am ersten Ausgang des Funktionsdecoders reagiert,
wenn am ersten Eingang des Encoders A eine Taste bettigt wird. Unabhngig davon knnen aber auch z.B.
die Weichen am ersten Decoderausgang von dem Steuergert Lok-Control
oder Control-Handy angesprochen
werden. So lt sich manuell auch ein
Blocksignal auf Halt stellen, um einen
Zug gewollt anzuhalten. Die nachfolgenden fahren natrlich nicht auf, da
keine Freigabe des Blockabschnitts
erfolgt.

Abschnitt zum Bremsen und Halten

Einteiliger Signalhalteabschnitt

42

Gerteanschlu

Signalhalteabschnitte
Eine besondere Eigenschaft des Selectrix-Systems ist Einrichtung der Signalhalteabschnitte. Bei Gleich- oder
Wechselstromanlagen wird der Gleisabschnitt vor einem Signal bei Halt
zeigendem Signal stromlos geschaltet.
Auf diese Weise wrde man auch eine
Lok mit Decoder jeden Systems abrupt
zum Stehen bekommen; kein weiches
Halten oder Wiederanfahren.
Um Zge im Gleichstrombetrieb vor
Halt zeigenden Signale sanft abzubremsen und anzuhalten, sind Elek-

Selectrix erlaubt den problemlosen Aufbau eines Selbstblocksystems. Dazu werden die aus dem analogen Betrieb bekannten Halteabschnitte verlngert und wie in den links abgebildeten Zeichnungen verschaltet. Fr den einteiligen Halteabschnitt kann der Schaltkontakt der Zugbeeinflussung des Signals ausgenutzt werden. Beim
zweiteiligen Abschnitt ist ein Relais mit zwei Kontakten erforderlich,
das parallel an den Funktionsdecoder angeschlossen wird.

Einteiliger Signalhalteabschnitt

Bremsabschnitt

Adresse

Halteabschnitt

Die Steuerung erledigt der Decoder,


wenn er wie dargestellt angeschlossen
wird.
Zeichnungen: gp

MIBA-Spezial 42

Freie Fahrt! Der


nchste Blockabschnitt ist frei. Mit
Schub geht es weiter die Rampe hinauf. Auch der Zug
aus der Gegenrichtung hat frei.
Der Gegenzug entpuppt sich als Gterzug, der kurz vor der
oberen Aufnahme
die Blockstelle
erreicht.

Weiter geht es mit


Schub die Rampe
hinauf. Der gesamte
Zugverkehr luft im
Selbstblockbetrieb.
Damit es nicht langweilig wird, mu die
Schublok per manueller Steuerung den
Schnellzug ber die
Schiefe Ebene nachschieben.

MIBA-Spezial 42

43

tronikbausteine einzubauen, ebenso


um die Zge wieder vorbildgerecht zu
beschleunigen. Bei Lokomotiven mit
Decodern funktionieren diese Bausteine nicht in der gewnschten Weise.
Die Entwickler von Selectrix waren
jedoch findig. Das Abbremsen und
Beschleunigen der Fahrzeuge ist
sowieso als einstellbare Gre in den
Decoder eingebaut. Um eine Lok mit
Selectrix-Decoder vor einem haltzeigenden Signal zum Bremsen zu zwingen, wird der Schaltkontakt des Signals
oder eines Relais mit einer Diode berbrckt. Der Lokdecoider bekommt nur
ein Hlfte des Digitalfahrstroms.
Dadurch wird im Decoder der Bremsvorgang eingeleitet. Je nach eingestelltem Bremsverhalten bremst der Zug
krftiger oder sanfter ab und bleibt vor
dem Signal stehen.
Bedingungen fr das punktgenaue
Halten vor dem Signal sind: Alle Signalhalteabschnitte mssen gleich lang
und das Bremsverhalten im Decoder
mu auf die Geschwindigkeit des Zuges
und die Lnge des Halteabschnitts
abgestimmt sein.
Um auch bei widrigen Betriebsbedingungen gewappnet zu sein, lt sich
im Decoder, so wie die Adresse oder die
Hchstgeschwindigkeit, der oben beschriebene einteilige Signalhaltabschnitt einstellen, und auch ein zweiteiliger Signalhalteabschnitt. Der zweiteilige Signalhalteabschnitt besteht aus
einem Bremsabschnitt, der ber die
Diode gespeist wird, und einen Halteabschnitt, der ganz herkmmlich
einen ungefhr fahrzeuglangen Abschnitt stromlos schaltet. Ist der Decoder auf den zweiteiligen Halteabschnitt
eingestellt, bremst der Zug mit den im
Decoder eingestellten Verzgerungswerten bis auf Schleichfahrt ab und
bleibt kaum merklich im Halteabschnitt stehen. Bekommt der Zug wieder freie Fahrt, wird die Diode berbrckt, und der Halteabschnitt bekommt wieder digitalen Fahrstrom.
Wie gesagt funktioniert das nur mit
Selectrix-Decodern. Noch ein kleiner
Wermutstropfen: Werden beleuchtete
Reisewagen im Zug mitgefhrt, verlngern sie den Bremsweg des Zuges.
Das liegt daran, da die Rder mit den
Stromabnehmern die Bremsdiode zeitweise berbrcken und unwirksam
machen.

Die idyllische Nebenbahn kann entweder im automatischen Pendelbetrieb fr den ntigen


Betrieb sorgen oder aber auch manuell betrieben werden.

V 60 hat umgesetzt und macht sich mit ihrem PmG fahrplanmig auf den Rckweg.

Ein Schnellzug ist von Marktschorgast in


Richtung Neuenmarkt unterwegs.

44

MIBA-Spezial 42

Ein Markenzeichen der Ausstellungsanlage


Schiefe Ebene ist die Weitlufigkeit des
Gelndes.
Hinter dem Bahnhofsgebude von Marktschorgast fhrt die Gegenstrecke zur
Schiefen Ebene wieder hinab.

Es gibt noch eine dritte Variante, den


Zug vorbildgerecht und sicher vor
einem Signal zum Stehen zu bekommen. Das Gleis wird im Bereich des
Signals als zweiteiliger Halteabschnitt
eingerichtet, die Lok aber auf den einteiligen Halteabschnitt eingestellt.
Dabei fungiert der Halteabschnitt als
Sicherheitsbereich fr den Fall, da die
Lnge des Bremswegs trotz aller Manahmen nicht ausreicht. Hlt die Lok
nicht im Bremsabschnitt vor dem Signal, wird sie im stromlosen Abschnitt
im Bereich des Signals gebremst.
Der Selbstblockbetrieb des Selectrixsystems ermglicht auf der einen Seite
einen automatischen Verkehr, auf der
anderen Seite lt er bequem manuelle
Eingriffe zu. So kann per Handregler
ein Zug ber die Rampe nachgeschoben oder ein Gterzug aus dem Blockbetrieb auf ein Gtergleis herausgezogen werden. Ebenso lt sich auch ein
Lokwechsel durchfhren. Der Zug lt
sich danach wieder problemlos in den
Blockbetrieb einreihen.
gp
Im Bw macht sich natrlich die Freizgigkeit
der digitalen Steuerung im manuellen Betrieb besonders bemerkbar.
MIBA-Spezial 42

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Modellbahnern herumgesprochen und


ist auch fr die nachfolgenden Ausfhrungen und den Einbau nicht entscheidend.

GRUNDLAGEN

Digitalsystem

Anschluvielfalt der Fahrzeugdecoder

Der Decoder
das unbekannte Ding
Obwohl schon die meisten der neuen Lokomotiven mit einer
Schnittstelle zum schnellen Einbau eines Decoder vorgesehen
sind, oder einige schon generell mit einem Decoders ausgeliefert werden, mssen zumeist die lteren von Hand nachgerstet werden. Mangelnde Kenntnisse ber Decoder stellen manchen Modellbahner beim Umrsten der Loks vor groe Probleme. Wir wollen die verschiedenen Decoder und Einsatzgebiete und auch einige Grundregeln fr den Einbau durchleuchten.

chn wre es zumindest fr recht


viele Modellbahner , wenn die
Hersteller serienmig in die Loks
Decoder einbauen wrden. Die genormte Digitalschnittstelle erleichtert
wenigstens den Einbau. Leider verfgen aber nicht alle Loks schon gar
nicht die lteren ber eine Schnittstelle. Wer nun eine Lok ohne Schnittstelle hat, aber einen Decoder des Her-

F3

F2

3
Schaltausgnge

Schwarz
Rot

4
8

Gleichrichter

Decoder

Braun

Lila

Grn

F0

Wei

Blau
Gelb

F1

Nur die Licht- und


eine Sonderfunktion sind ber die
Anschlsse des
Schnittstellensteckers gefhrt.

stellers X in eine Lok des Herstellers


Y einbauen mchte, steht hufig auf
dem Schlauch Z wie ziemlich ...
Versuchen wir einmal den Decoder,
ohne groe wissenschaftliche Abhandlung, verstndlich darzustellen. Da
der Decoder auch als Fahrzeugempfnger bezeichnet auf eine Adresse
eingestellt werden mu, hat sich mittlerweile wohl unter den interessierten

Das blaue Kabel fhrt


Plus-Potential und
versorgt alle Verbraucher der Sonderfunktionen.
Die Funktionen ab
F 2 mssen extra
verkabelt werden.

Orange

Grau

Fahrregler

Blockschaltbild und Anschlsse eines


Decoders mit Schnittstellenstecker. Die
runden Kreise mit den Zahlen kennzeichnen den Stecker mit der entsprechenden
Pinbelegung. Der Anschlu gilt prinzipiell fr alle Decoder, egal ob DCC,
Motorola oder Selectrix. Illustration: gp

46

Die fr einen erfolgreichen Decodereinbau ntigen Spielregeln gelten fr


alle Digitalsysteme. Mit einem Gleichstromfahrpult steuert man eine Lok mit
Gleichstrommotor, mit einem Wechselstromfahrpult eine Lok mit Wechselstrommotor. Bei Einsatz eines Digitalsystems stimmt diese Regel nicht mehr.
So kann man mit dem Mrklin/
Motorola-System Loks fahren, die
sowohl mit einem Wechsel- wie auch
mit einem Gleichstrommotor ausgerstet sind. Gleiches gilt fr das DCC- wie
auch fr das Selectrix-System. Bei der
Wahl des Decoders mu also darauf
geachtet werden, welches Datenformat
er versteht und welche Art von Motor
er betreiben kann.

Die Blackbox
Der Decoder ist fr den Modellbahner
eine elektronische Blackbox. Wir
bedienen ja auch unseren Videorecorder, ohne zu wissen, wie das Gert
funktioniert. Im konventionellen
Betrieb, egal ob Gleich- oder Wechselstrom, ob mit oder ohne Mittelleiter,
gelangt der Fahrstrom ber Gleise,
Rder und Radschleifer zum Motor und
wird dort in Bewegungsenergie umgesetzt. Die Lok fhrt.
Bei den digitalen Mehrzugsteuerungen ist es kaum anders.  Der digitale
Fahrstrom nimmt den gleichen Weg
mit dem kleinen Unterschied, da zwischen Radschleifer und Motor unser
Decoder als Blackbox hngt. Der digitale Fahrstrom gelangt also in diesem
Fall ber Gleise, Rder und Radstromabnehmer zum Decoder, und nicht zum
Motor. Das ist brigens unabhngig
vom verwendeten Digitalsystem, von
der Art der Stromabnahme Mittelleiter- bzw. Zweileitersystem und vom
Motor.
Beim Einbau sollte man darauf achten, da die Kabel von den Stromabnehmern nur mit den entsprechenden
Anschlssen des Decoders verbunden
sind.

Motoranschlu
Im Decoder wird aus dem digitalen
Fahrstrom der Strom fr den Motor
bereitgestellt. Je nach eingestellter
MIBA-Spezial 42

Umschaltrelais,
Umschaltelektronik

Feldspulen

Decoder

blau = Lokchassis,
gemeinsamer Pol
fr alle Verbraucher
wie Motor, Stirnbeleuchtung usw.

Das Kabel
vom Mittelschleifer fhrt
nur bis zum
Decoder.

Wechselstrom

Digitaler Fahrstrom

F3

F2

F1

Decoder

Braun

Grn

Wei

Gelb

Blau

Lila

Grn

Wei

Gelb

Blau

Wei

Braun

F0

F0

Decoder

F3

F1
F0

F2

Verkabelung einer lteren Wechselstromlok mit einem Lokdecoder. Wird der Motor weiterhin mit Feldspulen betrieben, kommen
als Decoder z.B. der 6080 von Mrklin in Frage. Das Lokchassis
dient als gemeinsamer Rckleiter (Masse). Illustrationen: lk/gp

Verkabelung einer Wechselstromlok mit Umschaltrelais. Das


Lokchassis dient als gemeinsamer Rckleiter (Masse). Nicht
bercksichtigt ist der Relaiskontakt fr die fahrtrichtungsabhngige Beleuchtung.

Lila

Skischleifer

Gelb

Feldspulen

Decoder

Orange

Grn

Blau

Grn

Blau

Grau

Standardanschlu eines Motorola-Decoders,


wie z.B. der 6080 von Mrklin, in eine Lok
mit Feldspulenmotor.

Anschlu eines Decoders, wie z.B. der LokSound von ESU, in eine Lok mit Feldspulenmotor.

Anschlu eines Decoders fr Gleichstrommotoren an einen Feldspulenmotor mit


Dioden fr die Drehrichtung.

Fahrtrichtung und Geschwindigkeit


am Steuergert bekommt der Motor
vom Decoder den ntigen Motorstrom.
Damit es aber nicht zu Fehlfunktionen kommt, darf zwischen den Anschluklemmen der Stromabnehmer
und denen der Motoranschlsse keine
elektrische Verbindung bestehen. Eine
mgliche Verbindung eines Motorausganges mit den Stromabnehmern htte
zur Folge, da digitaler Fahrstrom an
den Motorausgang gelangt. Die relativ
hohe Spannung kann zum schnellen
Ableben der Motorelektronik fhren.
Hufig werden beim Aktivieren der
Funktionen weitere Teile des Decoders
zerstrt.
Es ist ganz besonders wichtig, darauf zu achten, da kein Motoranschlu
mit dem Lokchassis eine elektrische
Verbindung hat. Lten Sie mgliche

Kabel bzw. ziehen Sie entsprechende


Steckkontakte von den Motoranschlssen ab. Mit einem Multimeter im
niederohmigen Bereich prfen, ob
nicht doch noch ber eine versteckte
Leitung oder einen versteckten Kontakt
einer der Motoranschlsse Kontakt
zum Chassis oder zu den rechten oder
linken Radschleifern hat. Notfalls mu
die Lok weiter zerlegt werden, um
smtliche Verbindungen aufzutrennen.
Um auf der einen Seite eine einwandfreie Funktion des Decoders zu
gewhrleisten und auf der anderen
Seite einer Zerstrung vorzubeugen,
kommt man um den Einsatz eines Multimeters nicht umhin. Dieses ist neben
geeigneten Schraubendrehern und
Ltkolben das wichtigste Utensil und
sollte auf alle Flle in den Investitionsplan aufgenommen werden.

Power fr den Motor

MIBA-Spezial 42

Moderne Autos verfgen ber ein elektronische Motormanagement, zum


Senken des Treibstoffverbrauchs und
des Schattstoffausstoes. Fahrzeugdecoder verfgen ebenfalls ber ein
Motormanagement. Dieses bestimmt,
welche Art von Motor der Decoder
betreiben kann. Moderne Decoder bieten die Mglichkeit, das Motormanagement an die Beschaffenheit des
Motors anzupassen. So knnen
Glockenanker- sowie drei- oder mehrpolige Motoren mit gerade- oder
schrggenuteten Ankern angeschlossen und optimal betrieben werden.
Welcher Motor im speziellen mit welchem Decoder betrieben werden kann,
entnehmen Sie am besten den Betriebs- bzw. Einbauanleitungen.
47

Oberhalb des Motors der BR 216 von Rwa wurde Platz fr den Decoder geschaffen. Die grnen Kabel kommen jeweils von den rechten und linken Radschleifern. Die elektrische Verbindungen zum Motor sind gekappt.

Gleichstrom

Verdrahtungsbeispiel einer Gleichstromlok. Das Lokchassis dient als Rckleiter


fr alle Verbraucher und ist mit den in
Vorwrtsfahrtrichtung rechten Rdern
verbunden. Illustrationen: lk/gp

Die grnen Kabel von den rechten und linken Radschleifern fhren zum Decoder. Die drei
Kabel fr die Beleuchtung fhren zum Lichtkasten der BR 216. Das graue und orange
Kabel fhren nur zu den Motoranschlssen.

Beleuchtung und sonstiges


Ein weiteres heikles Kapitel ist die Verkabelung der Stirnbeleuchtungen und
sonstigen Zubehrs wie Rauchentwickler, Sound usw. Diese elektrischen
Verbraucher bentigen wie der Motor
auch zwei Leitungen; eine Hin- und
eine Rckleitung. Wie aus den Illustrationen zu erkennen ist, dient das Lokchassis als gemeinsamer elektrischer
Pol fr die Rckleitung.
Das Chassis dient aber hufig nicht
nur der Beleuchtung als Rckmeldung,
sondern auch dem Motor. Dieser darf,
wie schon eingangs erwhnt, nicht mit
dem Lokchassis verbunden sein. Auf
eine strikte Trennung ist zu achten.
Einen generellen Tip fr den
Anschlu der Beleuchtung kann man
nicht geben. Dieser ist von Decoder zu
48

Decoder verschieden. Wer sichergehen mchte, verdrahtet die Lmpchen mit den Decoderanschlssen neu.
Bei einigen Lokomotiven geht es allerdings nicht, da ein Pol der Lampenfassung mit dem Lokchassis identisch ist.
In diesem Fall geht man wie folgt vor:
Das Lokchassis darf weder zu den
Stromabnehmern noch zu den Motoranschlssen eine elektrische Verbindung haben. In dem einen oder andern
Fall darf bzw. mu, wie beim SelectrixDecoder, eine Seite der Stromabnehmer mit dem entsprechenden Decoderanschlu verbunden sein.
DCC-Decoder verfgen in der Regel
ber ein blaues Anschlukabel. Dieses
wird mit dem Lokchassis an geeigneter Stelle verbunden. Die geeignete
Stelle kann ein Schraubanschlu oder
eine Verbindung ber ein Ltpad einer

Lokplatine sein. Nun brauchen nur


noch die Lampen mit dem gelben bzw.
weien Kabel verbunden zu werden.
Mit dem Anschlu von Rauchentwicklern oder anderen Sonderfunktionen verhlt es sich ebenso. Fr die
Ansteuerung von Soundbausteinen
kann keine allgemeingltige Aussage
getroffen werden. In dem einen Fall
knnen die Ausgnge des Decoders
direkt mit entsprechenden Anschlssen des Soundmoduls verbunden werden, in einem anderen ist es zweckmig, Relais zur galvanischen Entkopplung zwischenzuschalten.
Kleinrelais knnen aber auch ntig
sein, wenn die Schaltleistung eines
Decoderausgangs nicht ausreicht, eine
Sonderfunktion mit hherer Stromaufnahme zu schalten.

Dioden, Kondensatoren und


anderer Kram
Einige Hersteller bauen fr die
Beleuchtung statt Glhlmpchen LEDs
in die Fahrzeuge. Sollten die LEDs trotz
korrektem Anschlu nicht leuchten,
sind diese falsch herum angeschlossen.
Sie verhalten sich wie Dioden fr den
Lichtwechsel im herkmmlichen
Gleichstrombetrieb. Sie lassen den
Strom nur in eine Richtung durch. In
diesem Fall in die falsche. Tauschen Sie
die Anschlsse der Beleuchtungsplatine, da sich die winzigen LEDs meist
nicht ohne Defekt umlten lassen.
MIBA-Spezial 42

Decoder

Decoder

Decoder

Digitaler Fahrstrom

Digitaler Fahrstrom

Digitaler Fahrstrom

Einbau eines Decoders in eine Lok, deren in


Fahrtrichtung rechte Rder eine konstruktiv
bedingte feste elektrische Verbindung mit
dem Lokchassis haben. Das blaue Kabel des
Decoders wird nicht angeschlossen.

Sitzen die Lokrder beider Seiten isoliert auf


der Achse, knnen die Anschlsse der Radschleifer direkt am Decoder angeschlossen
werden. Vorsicht vor versteckten Verbindungen zwischen Chassis und Schleiferplatine.

Das Lokchassis hat keine leitende Funktion. Stromabnahme, Stirnbeleuchtung


und Motor sind nur mit den entsprechenden Anschlssen des Decoders verbunden
(z.B. BR 58/Roco, BR 216/Rwa).

Dioden fr die fahrtrichtungsabhngige Beleuchtung bei herkmmlichen


Glhlampen knnen entfernt werden.
hnlich verhlt es sich mit den Bauteilen zur Funkentstrung. Diese sind in
den lteren Loks auf den Betrieb ohne

Decoder abgestimmt. Lt man die


Bauteile drin, kann es eine erhhte Leistungsabgabe des Decoders zur Folge
haben. Es kann auch sein, da beim
Einstellen des Decoders (Programmieren) oder auch beim Betrieb Funkti-

onsstrungen auftreten knnen. Sollte


sich der Nachbar ber einen gestrten
Fernseh- oder Rundfunkempfang
beschweren, ist in diesem Fall der
Fachmann bzw. der Hersteller der
Lokomotive gefragt.
gp

Einige Einbau-Tips

Einbau des Selectrix-Decoders 66832 in den Triebwagen VT 62. Ein dnner Plastikstreifen
isoliert den Motoranschlu gegen das Chassis. Das Kabel vom Decoder ist direkt an den
Motoranschlu angeltet. Fotos: gp
Anschluschaltbild des Selectrix-Decoders 66832. Die Stromversorgung der
Funktionen wird ber die Chassismasse
sichergestellt. Illustration: gp

MIBA-Spezial 42

Chassismasse

Lok mu im herkmmlichen Gleichoder Wechselstrombetrieb ohne Probleme fahren.


Stromaufnahme der Lokomotive im
Leerlauf und unter Vollast also bei
schleudernden Rdern messen. Nach
dem Ergebnis richtet sich die Wahl des
Decoders. Liegt die Stromaufnahme
deutlich ber dem Durchschnitt fr
z.B. N mehr als 300 mA und fr H0 mehr
als 500 mA , den Motor prfen. Im Einzelfall knnen hhere Strme flieen.
Verkabelung soweit wie mglich entfernen. Bleiben sollte die Verkabelung
zu den Stromabnehmern an den Rdern
bzw. bei Mrklin zum Mittelschleifer.
Mit einem Multimeter prfen, ob die
richtige Seite der Radschleifer eine Verbindung zum Lokchassis hat.
Keine Verbindung zwischen Motoranschlssen und Lokchassis.
Nach dem Einbau des Decoders erst
die Werte einlesen und bei Bedarf neu
einstellen. Lassen sie sich nicht einlesen, liegt meistens ein Fehler in Form
einer falschen elektrischen Verbindung
vor.

49

WERKSTATT

Auch in kleinere Lokomotiven lt sich der


DCC-Decoder T 120 aus der Werkstatt von Thorsten Khn problemlos einbauen.

Neuer Anbieter von Decodern fr das DCC-Format

Preiswert und klein


Auf der Suche nach einem geeigneten Lokdecoder stieen Uwe
Kempkens und Rolf Knipper auf den T 120 aus der Werkstatt
von Torsten Khn. Eine preiswerte Alternative absolut
einbaufreundlich, wie unsere Autoren zu berichten wissen.

er Decoder T 120 von Thorsten


Khn ist ein leistungsfhiger,
uerst preiswerter Lok-Decoder. Er
ist kompatibel zum NMRA-Standard
(z.B. Lenz, Uhlenbrock, Arnold, Mrklin=, Digitrax oder Zimo). Durch seine
geringe Baugre (13,9 x 21,9 x 5,1
mm) pat er in fast jede H0-Lok.
Der maximale Motorstrom betrgt
1,0 Ampere, ist also auch fr gere
Maschinen vollkommen ausreichend.
Die beiden Funktionsausgnge sind
mit je 0,125 Ampere belastbar. Nutzbar wren sie fr richtungsabhngige
Beleuchtung oder eine Zusatzfunktion.
Die Motor- und Funktionsausgnge
sind kurzschlufest.
Man kann den Decoder sehr flexibel
auf 14, 28 oder gar 128 Fahrstufen
programmieren. Zudem ist er ohne
nderungen auch im Analogbetrieb
einsetzbar. Dabei verringert sich aber
die Geschwindigkeit recht deutlich. Bei
vielen, eigentlich zu schnellen Fahrzeugen drfte dieser Umstand aber
recht willkommen sein.
Vor dem Einbau der Decoder sind
alle elektrischen Verbindungen zwi50

schen den Motoranschlssen und den


Radschleifern zu entfernen. Bei einigen
Fleischmann-Loks mu auf dem
Motorschild eine Leiterbahn getrennt
werden. Bei Maschinen mit separaten
Stromverteilungsplatinen sind einige
Leiterbahnen aufzutrennen.
Die Beleuchtung darf nicht mit der
Masse des Fahrgestells verbunden
sein. Andernfalls mu man die Birne
durch eine isolierte Glhbirne ersetzen
(z.B. Faller Micro-Kabelbirne Nr. 671).
Der ideale Platz fr den Baustein
liegt bei unserer Beispielslok, einer BR
55 von Fleischmann, im Bereich des
Stehkessels. Da Motor, ein Teil der
Stromabnehmer und die rckwrtige
Beleuchtung im Tender liegen, mssen
sechs Drhte zur notwendigen Stromversorgung dorthin verlegt werden.
Diese lassen sich bequem durch die
Kupplungsdeichsel zwischen Tender
und Lok fhren, welche im Hinblick auf
die FMZ-Version dieses Modells hierzu
bereits vorbereitet ist. Kabelfarben und
Verdrahtungsschema entsprechen der
NMRA-Norm.
Zu den Eigenschaften des Khn-

Decoders zhlen neben hervorragenden Fahreigenschaften besonders die


Beleuchtungseffekte. Im Falle der BR
55 wurde der bliche, fahrtrichtungsabhngige Lichtwechsel realisiert.
Aber der Khn-Decoder untersttzt
entsprechend der nicht zwingenden
DCC-Empfehlungen auch eine Dimmung per CV-Programmierung. Zu
grelle Beleuchtungskrper knnen auf
diese Weise nach persnlichem Geschmack eingestellt werden.
Daneben hat man zwei Formen des
Blinkens realisiert (Phase A und B).
Gerade fr schweizerische Rangierfahrzeuge ist dies als Sonderfunktion
ideal. Die Zykluszeiten der Effekte lassen sich ber CV#55 von 0,5 (Wert 0)
bis 2,4 Sekunden (Wert 7) einstellen.
Wechselstrommotoren mit Feldspulen lassen sich im DCC-Format ebenfalls ansprechen. Dazu sind zwei
Dioden (z.B. 1N4007) erforderlich. Im
beiliegenden Einbauheft ist dieser Einbau im Detail beschrieben. Doch
zurck zu unserer 55er!
Nachdem nun der Einbau des Decoders abgeschlossen und alle Verbindungen auf ihre Richtigkeit berprft
waren, konnten die Einstellungen vorgenommen werden. Da dem Decoder
eine sehr ausfhrliche Beschreibung
beilag, gelang die Einstellung der einzelnen CVs relativ leicht.
Die Menstruktur der Intelli-Box
von Uhlenbrock wurde dazu auf den
Programmiermodus eingestellt. ber
die DCC gelangt man in die Option CVProg.-byteweise. Im Display erscheint
CV Prog:
CV...1=- - MIBA-Spezial 42

Bei Fleischmann-Loks mu die Masseverbindung des linken Motoranschlusses durch Wegkratzen der Leiterbahn unterbrochen werden.

Bei unserer Beispielslokomotive, die es werkseitig auch in FMZ-Ausfhrung gibt, ist der Decoderplatz im Stehkessel bereits vorgesehen.

Um die Beleuchtung
beim T 120 massefrei anschlieen zu
knnen, werden
Kabelbirnchen von
Faller eingebaut.
Die Lok-TenderDeichsel kann sechs
Kabel aufnehmen.

Dieses bedeutet: CV 1 (Basisadresse)


= 1 - 127 (Decoderadresse)
Nach Eingabe der Decoderadresse
kann nun unter CV 2 bis CV 6 Anfangsspannung, Beschleunigung, Verzgerung, Maximal- und Mittelspannung
eingestellt werden und zwar ganz nach
eigenem Geschmack. Die optimalen
Fahreigenschaften lassen sich aber nur
durch Versuche ermitteln.
In CV 29 wird die Nutzung der 28
bzw. 128 Fahrstufen, sowie der Analogmodus mit einem Wert von 6 eingestellt. Die fahrtrichtungsabhngige
Beleuchtung hat in CV 49 und CV 50
einen entsprechenden Wert von 128.
Ist nun alles eingegeben und willig von
der Zentrale besttigt, kann unsere
gute alte 55er mit neuester Technik auf
groe Fahrt gehen.
Uwe Kempkens

Bezugsquellen und Preise


Direktbezug des T 120 bei:
Thorsten Khn,
Floweg 61a,
53604 Bad Honnef,
Tel.: 0 22 24/7 99 53
Vlkner: Art.-Nr.: 061-582-2
Conrad: Art.-Nr.: 212 164
Einzelpreis: DM 44,90
Sechserpack: je DM 39,90
T 120 mit Schnittstellenstecker
(erhltlich nur direkt bei Khn)
als T 121 mit zwei, als T 140 mit vier
frei programmierbaren Funktionsausgngen
als N 020 mit den Abmessungen 15,0 x
10,0 x 3,8 mm, Motorstrom: 500 mA

MIBA-Spezial 42

Das Anleitungsheft ist sehr ausfhrlich und


lt auch beim gerade eingestiegenen
Digital-Umbauer keine Fragen offen.
Grenvergleich des T 120 mit und ohne
NEM-Stecker mit einem Preiserlein.
Ein Beispiel fr enge Platzverhltnisse: In
der V 60 von Roco sind dank der geringen
Abmessungen praktisch keine nderungen
am Ballastgewicht notwendig, um den T 120
im Fhrerhaus unterzubringen.
Fotos: Rolf Knipper

51

Unsere beiden Kandidaten fr den


Decodereinbau stammen bereits aus lterer Produktion fr jeden Sammler sind
die beiden Mrklinmodelle begehrte
Schtzchen. Doch auch sie eignen sich nicht nur zum Digitalisieren, sie gewinnen sogar
noch an Fahrkultur!

Fotos:
Dieter Ruhland,
Helmut Probst

Decodereinbau in Mrklin-Loks

ltere Schtzchen
mit Decoder
In Dieter Ruhlands bisherigen Ausfhrungen ber den Digitalumbau von Lokomotiven (MIBA-Spezial 37, MIBA 6/99) gab er
berwiegend Tips fr den Gleichstrombahner. Der Digitalvirus
hat aber dank Mrklin als Vorreiter mit der entsprechenden
Reklame den Wechselstrombereich schon sehr stark befallen.
Hier daher zunchst einige Hinweise zum Decodereinbau in
Mrklin-Wechselstromloks.

eit 1984 knnen Wechselstrombahner ihre Lokomotiven digitalisiert betreiben, was im brigen auch
fr die Spur 1 gilt. Z-Bahnern blieb bisher trotz Minidecoder von Selectrix
der Eintritt ins Digitalzeitalter verwehrt. Nur Spezialisten wagten sich
hier an den Einbau.
Ganz anders sieht es bei den H0Lokomotiven aus: Ein Schlaraffenland
fr den gebten Umbauer, denn Platz
gibt es meistens massenhaft, um die
Decoder richtig plazieren zu knnen,
so da der Frser schon mal in die
Ecke gestellt werden kann.
52

Beginnen wollen wir mit einem Zitat


aus dem Mrklin-Katalog: Es gibt
immer mehr Modelle mit immer mehr
Funktionen. bertragen kann man
das natrlich auch auf die Decoder,
denn ohne die gibt es keine Funktionen. Man kann mit bestimmten Mrklin-Decodern mittlerweile bis zu fnf
Funktionen auslsen. Dazu wurden in
letzter Zeit ein neues Delta-Modul
(Best.-Nr. 66031) und eine neue Hochleistungs-Elektronik (Best.-Nr. 60902)
auf den Markt gebracht.
Bevor wir uns jedoch mit dem Einbau nher beschftigen, mu ich leider

noch einen Wermutstropfen vergieen.


Mrklin gibt nur dann eine Garantie
auf seine Decoder, wenn diese durch
einen autorisierten Fachhandel eingebaut wurden. Wenn Sie also meine
Anregungen in die Tat umsetzen wollen, gehen Sie ein gewisses Risiko ein.
Dies gilt es auf alle Flle abzuwgen.
Ich kann Ihnen leider auch keine
Garantie anbieten. Da ich aber aus
Erfahrung wei, da viele Hobbyisten
trotzdem Decoder von Mrklin selbst
einbauen wollen, schreiten wir nun
endlich zur Tat.
Zuerst erscheint es mir wieder sehr
wichtig zu erwhnen, da Sie nicht
vergessen drfen, sich zu erden. Wenn
kein potentialfreier Arbeitsplatz zur
Verfgung steht, nutzen Sie die blanke
Stelle der Heizung, um sich von elektrischen Aufladungen zu befreien. Erst
dann sollten Sie die Decoder aus der
Verpackung nehmen, wobei Sie bitte
immer darauf achten, da Berhrungen von Metallteilen des Decoders
unbedingt zu vermeiden sind.
Fr den Umbau habe ich eine der
bekanntesten Loks von Mrklin, die
Gterzuglokomotive Be 6/8 Krokodil
der SBB ausgesucht.
Wie wohl allgemein bekannt ist,
haben die Schweizer Loks das rechte
untere Licht als Schlulicht geschaltet.
Ein oft nicht einfaches Unterfangen,
diese Schaltung bei einer digitalisierten Lok zu verwirklichen! Dies sollte
MIBA-Spezial 42

man beim Umbau von Anfang an mit


bercksichtigen.
In unserer Lok soll die Hochleistungs-Elektronik 6090 von Mrklin
eingebaut werden. Dabei handelt es
sich um einen Decoder, der fr Mrklin-Loks mit Trommelkollektor-Motoren vorgesehen ist. Bei diesem Decoder kann man durch zwei Schrauben
die Anfahr- und Bremsverzgerung
sowie die Hchstgeschwindigkeit einstellen. Zu diesem Zweck hat der Decoder eine lastabhngige Drehzahlregelung.
Zum Einbau des Decoders mssen
einige Umbauten am Motor vorgenommen werden. Dazu bauen Sie als erstes
den mechanischen oder elektronischen
Umschalter samt seiner Verkabelung
aus. Ich entferne in der Regel immer
smtliche Drhte, weil zum einen alles
viel bersichtlicher wird und man zum
anderen nicht Gefahr luft, einen
Draht zu verwechseln und so leichtfertig einen Kurzschlu zu produzieren.
Dazu entfernt man auch smtliche Verdrahtungen an den Lampen. Bei dieser
Gelegenheit kann man auch gleich prfen, ob sich die Birnen fr den Digitalbetrieb mit 16 Volt eignen.
Dann beginnt der eigentliche
Motorumbau. Dazu werden zuerst die
Kohlen entfernt, um dann das Motorschild abzuschrauben. Auer dem
Motorschild werden dann auch noch
der Anker und die Feldspule ausgebaut. Aus dem Bausatz 6090 werden
der Permanentmagnet und der 5polige
Anker eingesetzt. Sollten Sie bereits in
der Lok einen 5poligen Anker gehabt
haben, mssen Sie diesen trotzdem
austauschen, da man im Digitalbetrieb
mit 6090 einen anderen 5poligen
Anker bentigt. Dann wird ein neues
Motorschild angesetzt und mit den
alten Schrauben fixiert. Bei nherem
Betrachten sehen Sie, da das neue
Motorschild etwas dnner ist als das
alte letztlich der Grund fr die Austauschaktion. Vor dem Zusammenschrauben sollten Sie an den Anker
und das Motorschild einen Tropfen l
geben, bei vlliger Drre sollten auch
die Zahnrder nicht vergessen werden.
Nun werden noch seitlich die in der
Packung beiliegenden Kohlen eingesetzt. Fertig ist der Motorumbau.
Eigentlich haben wir ja jetzt einen
Gleichstrommotor. Der 6090-Decoder
ist somit ein Gleichstromdecoder,
jedoch nur im Mrklin-Digitalsystem
verwendbar.
Vor dem Einbau des Decoders haben
wir auerdem noch ein groes ProMIBA-Spezial 42

blem zu lsen. Wenn die Lok fertig ist


und Sie diese testen, werden Sie in der
Regel feststellen, da das Licht leicht
flackert bzw. pulsiert. Dieser Effekt tritt
erst seit kurzem auf und liegt wohl an
den neueren Decodern in Verbindung
mit der neuen Gertegeneration. Strt
Sie solch ein Flackerlicht nicht (mich in
der Regel schon), knnen Sie mit dem
Einbau des Decoders beginnen.
Die Unzufriedenen knnen Abhilfe
schaffen. Dies ist allerdings nur fr
Fortgeschrittene geeignet, denn es gilt
am Decoder einen Draht anzulten. Sie
mssen wissen, da Ltarbeiten am
Decoder nur mit entsprechenden Ltkolben, am besten mit Hilfe einer Ltstation mit regelbarer Wrme-Einstellung, durchgefhrt werden sollten.
berhaupt sind Ltungen am Decoder
immer ein groes Risiko, da Sie, wenn
nicht vollkommen exakt gearbeitet
wird, diesen schnell vllig zerstren
knnen. Und die Garantie, siehe oben,
ist ja praktisch schon beim Auspacken
verwirkt.

WERKSTATT

Nun, was gibt es zu tun? Das Problem ist die Masseleitung der Birnen.
Es ntzt nichts, diese mit der Masseverbindung der Lok zu verkabeln. Wir
bentigen eine eigene Masseverbindung zum Decoder. Dazu lten wir
einen Massedraht an den Decoder an,
mit dem dann alle Lampen ihren Masseanschlu erhalten. In diesem Fall
knnen also nur Lampen verwendet
werden, die natrlich nicht auf Masse
mit dem Chassis verbunden sind. Lampen mit Masseverbindungen, z.B.
Schraubbirnen, mten dann durch
Abisolieren massefrei gemacht werden. Am besten eignen sich somit Birnen, die zwei Anschludrhte haben,
wobei einer als Masseleitung und der
andere fr die Lichtleitung zum Decoder verwendet werden kann.

Bei abgenommenem Gehuse erkennt man die notwendigen Umbaumanahmen beim Mrklin-Krokodil. Mit Hilfe des Bausatzes 6090 wird zunchst der Motor auf das Digitalsystem
umgestellt (Permanentmagnet, 5poliger Anker, neues Motorschild).

53

Decoder 6090

Masseanschlu fr Beleuchtung

Der Decoder sitzt an der Stelle, wo sich ursprnglich der Umschalter


befand. Die Kabel mssen so gefhrt (ggf. gekrzt) werden, da sie
den Ausschlag von Drehgestellen etc. nicht behindern.

Prinzipdarstellung eines Decoders 6090: Um eine eigene


Masseverbindung zu den Birnchen zu bekommen, wird an
der Rckseite des Decoders ein Draht angeltet.

Der Draht wird an der Rckseite


(siehe die Skizze oben) des Decoders,
der vorher aus seiner Plastikschutzhlle genommen wird, angeltet. Dazu
den Draht nehmen Sie am besten eine
Farbe, die am Decoder noch nicht vertreten ist, z.B. Orange mittels Ltfett
und Ltzinn verzinnen und dann vorsichtig anlten. Ist der Draht zugfest,
wird der Decoder wieder vorsichtig in
die Plastikschutzhlle zurckgefhrt.
Nun wird der Decoder an der Stelle
in der Lok plaziert, wo sich ehemals
der Umschalter befand. Am besten
befestigt man ihn mit einem Doppelklebeband. Leider lassen sich, im
Gegensatz zu den Deltadecodern,
weder der C80-Decoder noch der
6090-Decoder festschrauben. Also kleben Sie ihn fest!
Nun beginnt die Verkabelung. Dazu
betrachten wir zuerst die Farbbelegung der Kabel. Die grnen und blauen
Kabel werden an die Brstenfhrungen des Motorschildes angeltet. Zwischen den beiden Kabeln und dem
Motorschild mu jeweils eine der beiden beiliegenden Entstrdrosseln eingeltet werden. Dies kann direkt am
Motorschild geschehen oder, wenn der
Platz zu klein ist und Gefahr besteht,
da das Drehgestell durch die Drosseln verkanten kann, bauen Sie diese
an eine freie Stelle im Lokgehuse und
54

fhren den Draht dann weiter zum


Motorschild. Beim Einbau knnen die
Drhte der Drosseln entsprechend
gekrzt werden und dann mit einer
der beiliegenden Plastikschutzhllen
oder mit entsprechendem Schrumpfschlauch gegen Kurzschlu gesichert
werden. Die blauen und grnen Drhte
sollten immer gengend Lnge am
Motorschild haben, so da sich die
Drehgestelle ungezwungen bewegen
knnen. Enge Zgel bewirken sonst
gewisse ungewollte Geradeausfahrten
mit neuer Trassenfhrung in Kurven.
Als nchstes verbinden Sie den roten
Draht entweder direkt mit dem Schleifer oder ber den Umschalter zum Pantographen. Im brigen empfiehlt es
sich immer, die Drhte auf die
bentigte Lnge zu krzen, um die
bersicht zu bewahren und Schdigungen whrend des Fahrbetriebs zu
vermeiden. Das braune Kabel wird an
eine Masseverbindung der Lok angeltet. Am besten ist es, wenn Sie an eine
der Schrauben am Motorschild eine
kleine Ltfahne anbringen und an
diese dann das Kabel anlten.
Was bleibt, ist das Licht. Wie oben
schon erwhnt, ist das Schlulicht
unten rechts. Bei dieser Lok haben wir
dazu eine eigene Birne. Diese Birne
mu also bei der Vorwrts- und Rckwrtsfahrt brennen. In diesem Fall

habe ich die Lampe konstant geschaltet, das heit einen Draht mit dem
massefhrenden Lokchassis verbunden und den anderen direkt mit dem
Schleifer. Brennt diese eine Lampe im
Betrieb zu hell, knnten Sie sich mit
einem entsprechenden Vorwiderstand,
den Sie zwischen der Birne und dem
Schleiferanschlu einlten, behelfen.
Die zweite Birne, die das obere und
untere linke Licht beleuchtet, mu
dann mit dem Decoder verbunden werden. Dazu lten Sie an den einen Draht
der Lampenbirnchen jeweils das gelbe
und das weie Kabel an. Der zweite
Draht der Birnen wird dann jeweils mit
dem von Ihnen neu am Decoder
angelteten Draht verbunden.
Ob die Anschlsse der gelben und
weien Drhte richtig sind, sehen Sie
erst bei der Testfahrt, ansonsten mssen Sie die Drhte gegeneinander austauschen. Nun wird noch die richtige
Adresse Sie kennen ja mein Nummernschema, hier also die Nr. 68 eingestellt.
Wir sind nun fertig und stellen die
Lok auf das Gleis. Am besten zuerst
ohne eingeschaltete Lichtfunktion,
denn wenn irgendwo ein Kurzschlu
entsteht, knnte das eingeschaltete
Licht den Lichtausgang zerstren.
Gelingt die Probefahrt ohne Probleme,
knnen Sie auch das Licht dazu einMIBA-Spezial 42

schalten. Nun noch das Lokgehuse


aufgesetzt und schon geht es digitalisiert durch die Schweizer PappmachAlpen.
Als nchstes wollen wir uns eine
etwas ltere Dampflok der BR 75 von
Mrklin betrachten. Sie hat schon ein
paar Jahre hinter sich, und doch eignet auch sie sich fr einen Digitalumbau. Gerade bei den lteren Lokomotiven empfiehlt es sich, vor dem Umbau,
diese auf ihre Funktionsfhigkeit zu
testen. Vergessen Sie dabei nicht, auf
die Lampen zu achten.
Beginnen wir damit, da wir den
alten mechanischen Umschalter ausbauen. Als Besonderheit hatte dieses
Modell eine Elektronik, insbesondere
fr den Lichtwechsel, die wir jetzt auch
nicht mehr bentigen und deshalb
ebenso entfernen.
Normalerweise wrde es sich anbieten, einen Mrklin-Decoder C80 einzubauen. Hier ergibt sich aber ein kleines
Platzproblem. Ob Sie ihn nun auf den
Kopf stellen oder die Plastikummantelung (in diesem Fall mte das
Gehuse zum Decoder abisoliert werden) entfernen ohne Frsen pat er
einfach nicht in das Gehuse. Doch wir
haben ja Alternativen! Hier bietet sich
der Einbau eines Uhlenbrock-Decoders
DAL 770 an; er lt sich sehr einfach
an der Stelle, wo sich ehemals der Umschalter befand, mit einem Doppelklebeband einkleben. Dank seiner kleinen
Abmessungen ist dies kein Problem.
Die rote Leitung des Decoders wird
direkt mit dem Schleifer verbunden,
die braune Leitung wird an die Masse
angeschlossen. Dazu wird an eine der
Motorbefestigungsschrauben eine kleine Ltfahne angebracht. Die grne und
blaue Leitung des Decoders wird an die
beiden Feldspulenanschlsse angeltet. Achten Sie bei dieser Ltarbeit darauf, da Sie nicht zu lange lten, sonst
wird Ihnen die Plastikhalterung der
Feldspule wegschmelzen.
Die an einer Seite am Kollektoranschlu des Motors befindliche Entstrdrossel verbleibt an ihrer Stelle und
wird mit der schwarzen Leitung verbunden. Sollte die Entstrdrossel am
Motorschild stren, knnen Sie sie
an einer anderen Stelle plazieren und
mit Hilfe eines Kabels mit dem Motorschild verbinden. Die gelbe Leitung des
Decoders ist fr das hintere Licht und
die graue Leitung fr die vordere
Beleuchtung vorgesehen. Sollten die
Lampen nicht in der jeweiligen Fahrtrichtung leuchten, vertauschen Sie nur
die grne und blaue Leitung an der
MIBA-Spezial 42

Um etwaigen Kurzschlssen vorzubeugen, sollte man an besonders gefhrdeten Stellen entsprechende Isolierungen vorsehen. Zum Schlu kommt die Verkabelung fr die Beleuchtung,
wobei das SBB-Schlulicht (rechts unten) besondere Manahmen erfordert.

Feldspule, denn dadurch ndert sich


die Fahrtrichtung. Der zweite Pol der
Lampen wird mit dem Masseanschlu
(Ltfahne) am Motor verbunden.
Die Besonderheit des Decoders,
nmlich die zweite Sonderfunktion z.B.
fr Telexkupplung oder Rauchgenerator, wird bei diesem Umbau nicht
bentigt. Deshalb wird das orange
Kabel vom Decoder abgezwickt.
Bitte achten Sie auch bei diesem
Umbau darauf, da die Kabel nur so
lang sind, wie sie bentigt werden, und
da alle gelteten Kabelverbindungen
mit einem Schrumpfschlauch abgesichert sind. Nur diese Schrumpfschluche gewhren eine dauerhafte Abisolierung. Bei den Isolierbndern besteht
immer die Gefahr, da sie z.B. durch

Erwrmung abgehen und blanke Stellen zutage treten.


Jetzt ist es an der Zeit, die Lok fr
eine Testfahrt auf das Gleis zu stellen
und dabei auch die Beleuchtung zu
berprfen. Ist alles in Ordnung, knnen Sie die Lok wieder vorsichtig verschlieen.
Sie sehen also, da sich auch etwas
ltere Mrklin-Lokomotiven zum Digitalisieren eignen, ohne da sie etwas
von ihrer Qualitt einben. Ich bin
sogar der Meinung, sie gewinnen an
Fahrkultur.
Dieter Ruhland

Unser zweiter Umbau-Kandidat, die Mrklin-75, erhlt einen Uhlenbrock-Decoder.

55

WERKSTATT

Neben dem Triebzug Pendolino


von Fleischmann sind in dieser Folge
auch zwei etwas ltere Roco-Modelle zur
Umrstung auf Digitalbetrieb an der Reihe.

Fotos:
Dieter Ruhland,
Helmut Probst

Umbaumglichkeiten bei Gleichstromloks

Noch mehr Wege


zur Digitalisierung
Viele Leser haben, wie uns zahlreichen Zuschriften zeigen, die
beiden vorangegangenen Artikel von Dieter Ruhland zum Umbau von Gleichstromloks (in MIBA-Spezial 37 und MIBA 6/99)
mit groem Interesse aufgenommen. Dort ging es um Digitalumbauten von gngigen und neueren Lokmodellen. Der folgende
Artikel bietet weitere Beispiele, um fr Elektronik-Freaks den
Weg zum perfekten Digital-Umbauer noch weiter zu ebnen.

evor wir uns mit etwas lteren


Maschinen beschftigen, mchte
ich ein Thema behandeln, das in der
Praxis immer wieder groe Probleme
aufwirft:
Wie digitalisiere ich einen Triebzug?
Triebzge (z.B. VT 628, alle Arten von
ICE), gleichgltig ob zwei- oder mehrgliedrig, sind in der Regel nicht schwer
umzubauen, haben sie doch meist
gengend Platz, um einen Decoder im
Innenraum des Fahrzeugs plazieren zu
knnen. Doch sie konfrontieren einen
stets mit einem nicht unerheblichen
Problem: Wie verwirklicht man den
perfekten Lichtwechsel zwischen den
oftmals weit auseinanderliegenden
Triebkpfen?

Lichtwechsel bei Triebzgen


Dazu gibt es aus meiner Sicht folgende
drei Lsungsmglichkeiten:
1. Wenn Sie immer in eine Richtung
fahren, dann bauen Sie am Schlu des
Zuges das weie Licht, durch Entfernen der Glhbirne oder Auslten der
Leuchtdiode, aus und schalten das rote
56

Licht auf Dauerbeleuchtung. Beachten


Sie dabei, da Ihre Lampen den Dauerstrom von 16 Volt aushalten mssen.
2. Sie fhren quer durch den ganzen
Zug ein entsprechendes Lichtkabel,
denn Sie mssen ja die Glhbirnen miteinander verbinden, um so den Lichtwechsel zu ermglichen. Der grte
Nachteil dabei ist aber, da der Zug
anschlieend nicht mehr getrennt werden kann, sofern Sie nicht zwischen
den Zgen mit Steckverbindungen
arbeiten, die sich aber meistens aus
Platzgrnden gar nicht anbringen lassen. Wenn Sie nun z.B. einen mehrgliedrigen ICE, sagen wir, mit 6 Zwischenwagen haben, knnen Sie diesen
nie mehr vom Gleis heben, auer Sie
wollen den Familienrat einberufen und
allesamt beschftigen.
Ein weiterer wesentlicher Nachteil
bei dieser Lsung sind die Kabel selbst.
Damit man gut um die Kurven kommt,
brauchen die Kabel zwischen den
Wagen ein gewisses Spiel. Sie werden
dann in den besagten Kurven gespannt. Je enger die Radien in ihrer
Anlage sind, um so mehr mssen sie in

den Kurven Spiel geben und um so


mehr hngen die Kabel daher in den
geraden Gleisabschnitten durch. Dies
bedeutet wiederum, da der Zug
andauernd, z.B. bei Weichen, ber
seine eigenen Fe stolpern kann,
was gleichbedeutend mit Entgleisung
ist. Damit ist dies zwar eine Lsungsmglichkeit fr den Lichtwechsel, nur
leider keine allzu glckliche.
3. Die aus meiner Sicht einzig vernnftige wenn auch teuerste aller drei
Lsungen ist die Digitalisierung mit
zwei Decodern, wobei der 2. Decoder
nur fr den Lichtwechsel im nichtmotorisierten Teil des Zuges zustndig ist.
Anhand eines Pendolinos von
Fleischmann mchte ich die praktische
Durchfhrung der dritten Lsung
Schritt fr Schritt vorstellen.

Beispiel Fleischmann-Pendolino
Als erstes digitalisieren wir den motorisierten Teil des zweigliedrigen Zuges.
Dazu entfernen wir das mit zwei
Schrauben befestigte Gehuse des
Zuges und lten anschlieend alle
Drhte vom Motorschild ab. Die Entstrdrossel und der winzige Kondensator werden dabei auch gleich entfernt. Mit dem bereits gebten Blick
des Lesers der vorangegangenen Artikel stellen Sie schnell fest, da das
Motorschild massefrei ist, wenn man
den Verbindungssteg unten links, bei
der Motorbefestigungsschraube, mit
einem scharfen Messer durchtrennt.
Denn nur ein massefreies Motorschild
gewhrleistet einen Digitalbetrieb (Sie
haben den Hinweis doch sicher schon
vermit: Rauchgefahr am Decoder!!).
Massefrei bedeutet hier, da die
Motoranschlsse keine Verbindung zu
den Stromanschlssen haben. Dabei
gilt zu bercksichtigen, da das Lokgehuse oft selbst als Stromleitung verwendet wird. Deshalb wird der oben
genannte Steg durchtrennt.
MIBA-Spezial 42

Als nchstes bereiten wir den Lichtwechsel vor. Dazu werden an der kleinen Platine, die mit einer Schraube an
der Unterseite des Lokgehuses befestigt ist und mit deren Hilfe die
Glhlampen gehalten werden, alle
Drhte abgeltet. Der kleine Metallstift,
der in eine der Leiterbahnen eingeltet ist, wird sicherheitshalber auch
gleich mit entfernt. Anschlieend
schrauben wir die Platine von der Lok
und biegen vorsichtig die Laschen der
Halter der Siliziumscheiben auf. Vorsichtig deshalb, weil diese kleinen
Metallklammern die schlechte Angewohnheit haben, leicht abzubrechen.
Die Siliziumscheiben werden entfernt
und die Klammern wieder in ihre
ursprngliche Lage zurckgebogen.
Jetzt ist es an der Zeit, die Platine wieder am Lokgehuse anzuschrauben.
So gut vorbereitet, knnen wir mit
dem Decodereinbau beginnen. Wir
mssen uns nur noch berlegen, wo
der Decoder plaziert werden soll. Da
wir kein geschlossenes Lokgehuse
haben, sollte er zumindest so eingebaut werden, da er nicht auf den
ersten Blick von auen erkennbar ist.
In Hhe des hinteren Toilettenfensters wre so ein Platz. Dagegen
spricht allerdings, da Sie somit smtliche Leitungen, und das sind hier
immerhin 7 Stck, nach vorne zum
Motor verlegen mssen. Da aber die
Lnge der Decoderkabel dafr nicht
ausreichend ist, mten diese auch
noch mit Hilfe eines Schrumpfschlauches verlngert werden. Bedingt durch
die Konstruktion des Unterteils des
Zuges lassen sich diese Kabel dort
nicht verstecken. Deshalb empfehle
ich, den Decoder an der Rckseite des
Fhrerstandes zu befestigen. Nur ein
scharfes Auge wird ihn dort entdecken,
und die Kabel haben dabei eine Lnge,
die uns das Arbeiten sehr erleichtert.
Nun geben die Kabelfarben des
Decoders den Ton an, und somit komMIBA-Spezial 42

men an die Motoranschlsse das graue


und das orange Kabel. Das schwarze
Kabel wird mit dem vorderen Radschleifer auf dem Motorschild und mit
dem Stromkabel (hier blau) des hinteren Drehgestells verbunden. Das rote
Kabel und das 2. Stromkabel des hinteren Drehgestells (hier schwarz) treffen sich bei der besagten linken Motorbefestigungsschraube.
Schon ist der Motor digitalisiert. Nun
aber ran an das Licht! Dazu fhren wir
das gelbe und weie Lichtkabel nach
vorne zu unserer Platine. Angeltet
werden die Kabel jeweils auf die
Metallhalterungen. Wrden sie, wie
ursprnglich, an die Leiterbahnen
angeltet werden, wrde das Licht in
der Regel seinen Dienst versagen, da
durch die entfernten Siliziumscheiben
kein Kontakt mehr bestnde. Um die
Masseleitung sicherzustellen, wird
daher das blaue Decoderkabel auch
nach vorne gefhrt und angeltet.
Die Lnge der Drhte sollte immer
entsprechend gekrzt werden. Achten
Sie allerdings darauf, da die Kabel
nicht zu kurz sind, denn dann nehmen
Sie den Pendolino an die Zgel, und
es ist aus mit dem Pendeln in der
Kurve. Wenn Sie Pech haben, pendelt
er sogar in der Kurve geradeaus. Sind
sie zu lang, stolpert der Pendolino, wie

oben schon mal erwhnt, vielleicht


ber die eigenen Fe, was auch wiederum dem Geradeauspendeln gleichkommt. Etwas zu lange Drhte lassen
sich krzen, indem sie mit Hilfe einer
Pinzette eingedreht werden. Nur nicht
zu stark eindrehen, sonst reien sie ab!
Mehrere Kabel binde ich oft mit Kabelresten und 2 Knoten zusammen. Der
Knoten kann bei Bedarf noch mit
Sekundenkleber gesichert werden.
Jetzt stellen Sie den Zug auf das Programmiergleis, testen ihn und geben
die gewnschte Decoderadresse (Vorschlag von mir: Nr. 61) ein. Nun gleich
testen und feststellen, da das Licht
verkehrt herum leuchtet (Erfahrungswert). In diesem Fall werden die beiden Lichtkabel gegeneinander ausgetauscht, und schon sind wir fertig
zumindest mit dem 1. Teil des Zuges.
Wir ffnen nun den nicht motorisierten Teil des Pendolinos und lten von
der schon besagten kleinen Platine die
beiden Drhte und den Metallstift ab.
Die Siliziumscheiben wandern den
ersten hinterher, und die Platine kehrt
zurck zum Untergestell.
Ja, und jetzt wohin mit dem 2. Decoder? Ich meine, hier mu man mal
etwas anderes machen, und deshalb
wird der Decoder auf dem vorderen
Drehgestell plaziert. Flach geht bri-

Oben: Die Verteilung


der beiden Decoder
wegen des optimalen Lichtwechsels!
im motorisierten und
(rechts daneben) im
nichtmotorisierten
Teil des Pendolinos
von Fleischmann.
Die beiden Decoder
werden unauffllig
plaziert. Die Inneneinrichtung wird
nicht beeintrchtigt.

57

gens nicht, da er zu breit ist und deshalb in Kurven an den Rahmen stoen
wrde, also bleibt nur hochkant.
Befestigt wird er mit einer Heiklebepistole. Aber vorsichtig, denn der
Klebstoff kommt mit ca. 170 Celsius
aus der Pistole und knnte Elektronikteile des Decoders zerstren.
Nun verbinden wir, wenn der Decoder unverrckbar auf dem Drehgestell
thront, das rote und schwarze Decoderkabel mit den jeweiligen Stromkabeln des hinteren Drehgestells. Vorne
wird leider kein Strom abgenommen.
Gebte knnen auch die Stromkabel,
wie hier gezeigt, gleich direkt an den
Decoder anlten. Das weie, gelbe und
blaue Kabel werden wie bei dem motorisierten Teil auf die Platine angeltet.
Das graue und orange Kabel werden
nicht bentigt und vom Decoder entfernt.
Jetzt auch den Steuerwagen aufs
Programmiergleis stellen, testen und
auch hier die Decoderadresse des
motorisierten Teiles des Zuges, Nr. 61,
eingeben.
Als hoffentlich letzten Arbeitsgang
stellen wir beide Teile des Triebzuges
aufs Gleis und testen, ob bei Fahrt der
Lichtwechsel richtig funktioniert (Erfahrungswert sagt uns: meistens
nicht). Funktioniert er nicht so, wie es
sein sollte, mssen Sie lediglich die
beiden Lichtkabel im nichtmotorisierten Teil vertauschen.
So gewhrleisten die beiden parallel
geschalteten Decoder einen einwandfreien und perfekten Lichtwechsel,
denn durch das Aufrufen der Decoderadresse werden beide Decoder angesprochen. Um das Licht zu schalten,
empfiehlt es sich, einen kostengnstigen Decoder, z.B. von Roco, zu verwenden. Sie knnen dafr natrlich
auch einen reinen Funktionsdecoder
kaufen, der aber oftmals mehr kostet,
ohne dafr einen wesentlichen Vorteil
zu bieten.

Beispiel Roco 150


Als nchstes wollen wir eine etwas
ltere Lokomotive der BR 150 betrachten. Ein oftgehrtes Argument gegen
den Umstieg auf digital ist der Besitz
von vielen lteren Loks. Doch in der
Regel lassen sich mit etwas Einfallsreichtum und Geschick auch diese Loks
mit einem Digitalbaustein versehen.
Der erste Blick auf den Motor, nachdem das Gehuse durch Spreizen und
das Ballastgewicht durch Abschrauben
abgenommen wurden, sagt uns, da
diese Art von Motor potentialfrei ist.
Somit steht einem sofortigen Umbau
nichts mehr im Wege.
Zuerst werden smtliche Drhte zu
den Lampen entfernt und dann die
Lampenhalterungen ausgebaut. Diese
werden durch eine Schraube, die allerdings etwas schwer zugnglich ist, am
Lokchassis fixiert. Nach dem Ausschrauben entfernen wir die schwarze
Plastikhalterung, in der sich die kleinen runden Siliziumscheiben befinden.
Diese werden nur fr den Lichtwechsel im Analogbereich bentigt. Diese
Siliziumscheiben bauen wir aus und
biegen das Metallteil in der Plastikhalterung so, da nur noch eine Lampe
davon berhrt wird. Als nchstes wird
aus der Motorplatine die Entstrdrossel ausgebaut und der Motor mittels
Durchtrennen der Leiterbahn von dem
Stromanschlu abgetrennt.
Achten Sie darauf, da die Stromkabel der beiden Drehgestelle verbunden
sind, notfalls mssen Sie sie mit einem
zustzlichen Kabel verbinden. Jetzt
knnen Sie schon die Motor- und
Stromanschlsse des Decoders anlten. Aufmerksam sollten Sie bei dieser
Arbeit die Metallzungen zum Motor
beugen, damit diese auch wirklich
anliegen. Hier entstehen oft Fehlerquellen, die einen bei der Fehlersuche
verzweifeln lassen knnen. Denn hufig sind es die mechanischen Fehler,

die eine umgebaute Lok nicht funktionieren lassen.


An den noch ausgebauten Lampen
werden die Lichtanschlsse, zusammen mit jeweils einem langen Kabel fr
die rckwrtigen Lampen, angeltet.
Dazu wird das jeweilige Lampenkabel
abisoliert, mit einem 2. Draht zusammengeltet und die Ltstelle auf entsprechende Lnge gekrzt. Ein Drahtpaar ltet man an das Metallteil an,
das zweite Drahtpaar wird direkt an
die Lampe angeltet, die nicht von dem
Metallteil berhrt wird. Doch Vorsicht
beim Anlten an der Lampe, damit
ihnen diese nicht durch zu langes
Lten wegschmilzt. Hier sind Eile und
przises Arbeiten geboten!
Der zweite Draht wird nach hinten
gefhrt, entsprechend gekrzt und an
den Lampen auf der gleichen Seite
angebracht. Jetzt knnen Sie die beiden Lampenhalterungen wieder einschrauben. Sollte spter der Lichtwechsel nicht in der richtigen Richtung
funktionieren, brauchen Sie nichts an
den Lichtkabeln zu verndern, sondern nur die Motoranschlukabel
gegeneinander auszutauschen. Die
nicht bentigten blauen und grnen
Kabel werden am Decoder abgeschnitten.
Wir kommen nun zum blichen Test
und Programmiervorgang. Ist alles in
Ordnung, folgt der schwierigste Teil
der Zusammenbau der Lok. Dazu bringen wir zuerst das Ballastgewicht wieder an die vorgesehene Stelle, indem
wir es vorsichtig zwischen den Kabeln
hindurchfhren und mit den zwei
Schrauben fixieren.
Der Decoder wird nun auf das Ballastgewicht gelegt; er soll in der Dachhaube des Gehuses seinen Platz finden. Dazu wird die metallene Verbindung zwischen den Pantographen, die
ja im Digitalbereich zur Stromaufnahme gar nicht bentigt wird, ausgeschraubt.

Ein Blick ins Innenleben der umgersteten Roco-150. Die


Stromkabel der beiden Drehgestelle mssen verbunden sein.

58

MIBA-Spezial 42

Jetzt wird ungefhr die Lage fr den


Decoder austaxiert und die Kabel links
und rechts vom Ballastgewicht hinabgefhrt. berdies bietet es sich an, die
Kabel zu den Lampen vorsichtig mit
der Heiklebepistole zu fixieren. So
vermeidet man, da das Drehgestell in
seiner Funktion behindert wird.
Nun klipsen wir das Lokgehuse vorsichtig auf das Chassis. Achten Sie
dabei auf die richtige Richtung. Der
Metallstreifen fr die Oberleitung darf
in keinem der Fenster sichtbar sein.
Zustzlich knnen Sie natrlich den
Decoder mit einem Doppelklebeband
auf das Ballastgewicht kleben.
Sperrt sich das Lokgehuse, klemmen meistens die Drhte. Ordnen Sie
diese neu, und in der Regel funktioniert
es dann. Im brigen zeigt sich auch
hier wieder, da es bei den neuen
Lenz-Decodern, hervorgerufen durch
den Kabelstecker, immer wieder Platzprobleme gibt. Wrden Sie den flachen
Arnold-Decoder nehmen, wre das
Aufklipsen des Lokgehuses ein Kinderspiel. Aber ich wollte es mir selbst
auch nicht ganz so leicht machen und
habe bei diesem Einbau einen Lenz
LE130 verwendet.

Beispiel Roco 103


Als nchstes wollen wir in der Konstruktionszeit noch etwas weiter
zurckgehen. Wir betrachten eine fast
schon ehrwrdige BR 103 von Roco
leicht erkennbar an dem schon etwas
ergrauten Motor. Eigentlich hat diese
Lok, bedingt durch den Mittelmotor
und die beiden angetriebenen Drehgestelle, keinen Platz fr einen Decoder.
Zur Kunstruktionszeit dachte man
sicherlich noch nicht an die Digitalisierung. Auch eine Dachhaube findet
sich bei dieser Maschine nicht. Also
was tun?
Ich habe mir dafr eine kleine Hilfskonstruktion ausgedacht. Dafr be-

MIBA-Spezial 42

Zum Umrsten der Roco-103 verwendete der Verfasser einen selbstgefertigten Metallwinkel; unten der mit Hilfe des eingeklebten Winkels im Inneren der Lok plazierte Lenz-Decoder.

ntigen wir einen kleinen Metallwinkel


(entweder selber biegen oder im Baumarkt kaufen). Diesen kleben wir,
betrachten Sie hierzu die Fotos unten,
auf die Platine. Diese haben wir vorher
von all den bekannten, nicht bentigten Dingen wie Entstrdrossel, Dioden
usw. befreit. Die Stromanschlsse links
und rechts der beiden Drehgestelle
wurden jeweils miteinander auf entsprechenden Leiterbahnen verbunden.
Achten Sie darauf, da der Motor keinen Kontakt zu den Stromkabeln der
Drehgestelle hat, auch hier mssen Sie
beim linken Motoranschlu die silberne Leiterbahn durchtrennen, um
einen massefreien Motor zu erhalten.
Doch zurck zu unserem Metallwinkel. Bevor wir ihn einbauen, wird er
mit Hilfe eines Isolierbandes auf der
Unterseite abisoliert. Damit verhindert
man, da durch das Metall die Leiterbahnen miteinander verbunden werden und somit ein Kurzschlu (ja,
genau, hier ist sie wieder: die Rauchgefahr) eintritt, der wie Sie ja wissen
den Decoder zerstren kann. Den
Winkel knnen Sie sehr gut mit einer
Heiklebepistole einkleben, besonders
wenn Sie einen Lochwinkel verwenden, der somit gengend Klebestellen
hat, um ihn auch richtig standfest zu
machen. Da der Winkel wirklich plan
auf der Platine aufliegen sollte, ist es
sinnvoll, darauf zu achten, da kein
Ltzinn dies verhindert. berstehen-

des Ltzinn sollte dann sauber entfernt


werden. Die Hhe des Winkels ist dem
des Decoders, hier Lenz LE130, anzupassen.
Ist unser Kleber in den Zustand der
Unverrckbarkeit bergegangen, knnen wir auch schon den Decoder mit
Hilfe eines Doppelklebebandes in den
Winkel einbauen. Auch hier gilt natrlich, da Elektronikteile des Decoders
kein Metall berhren drfen. Eventuell
sollten Sie dann noch einmal das Isolierband hervorholen. Die Verkabelung
selbst ist dann wiederum sehr einfach
und entspricht im groen und ganzen
dem der vorangegangenen BR 150. Die
Kabel selbst sind dabei so zu verlegen,
da sie die Kardanwellen nicht behindern. Auch hier kann die Heiklebepistole wieder gute Dienste leisten.
Hat bei Programmierung und Testlauf alles richtig funktioniert, so haben
wir jetzt eine zwar etwas ltere, aber
digitalisierte Lok, die technisch durchaus der heutigen Zeit entspricht.
Sie sehen also: Auch etwas ltere
Loks, von denen man auf den ersten
Blick meint, sie gar nicht umbauen zu
knnen, eignen sich zur Digitalisierung. Man braucht nur etwas Phantasie und Einfallsreichtum, und meist
findet sich ein Weg. Also gehen Sie ran
an Ihre alten Loks und bringen Sie sie
auf den neuesten technischen Stand.
Ihre Modelleisenbahn dankt es Ihnen.
Dieter Ruhland

59

WERKSTATT

Das Mrklin-Digital-System
hat den groen Vorteil, da
man viele Komponenten auf
recht einfache Weise selbst
bauen kann. Es existieren eine
Vielzahl von Umbauanleitungen fr kommerzielle Gertschaften sowie Bauanleitungen fr allerlei Decoder, Rckmeldemodule, Steuereinheiten, Booster usw. In Sachen
Lokdecoder jedoch sah es bislang recht duster aus.

Eigenschaften des Wikinger-Decoders


255 Adressen
Primre und sekundre Adresse
Altes und neues Datenformat des Mrklin-Digitalsystems
14 und 27 Fahrstufen
Interne 128 Fahrstufen
Programmierbare Geschwindigkeitstabelle
Alternative, programmierbare Geschwindigkeitstabelle
Programmierbare Anfahr- und Bremsverzgerung
Programmierbare Hchstgeschwindigkeit
Programmierbare, bidirektionale Sonderfunktion
Optionale programmierbare Lichtfunktion
4 Extrafunktion, EF3 und EF4 programmierbar
Optionaler, programmierbarer und
geschwindigkeitsabhngiger Rauchgenerator-Ausgang
Dauerhafte Speicherung von Geschwindigkeit und Richtung bei Stromausfall
Schnellprogrammier-Modus
PIC kann eingebaut neu bzw. reprogrammiert werden
maximaler Motorstrom: 1,5 A
maximaler Strom der Sonderfunktionsausgnge: 200 mA
maximaler Strom der Extrafunktionsausgnge: 1 A
maximaler Gesamtstrom des Decoders: 1,5 A

Programmierbarer Lokdecoder fr Mrklin/Motorola

PIC-Decoder
selbst gebaut
U

m Fahrzeugdecoder bei entsprechender Funktionalitt klein zu


halten, bedarf es Spezial-ICs oder den
heute erhltlichen PICs. Letztere bilden
die Basis fr kompakte und programmierbare Decoder. Die beiden Dnen
Bo Brndstrup und Frankie Frederiksson entwickelten einen sehr leistungsfhigen Lokdecoder, der aufgrund seiner Herkunft in eingeweihten
Kreisen als Wikinger-Decoder bekannt ist. Im Vergleich mit kommerziellen Produkten braucht er keinen Vergleich zu scheuen.

Eigenschaften
Der Decoder ist ausschlielich fr den
Digitalbetrieb im Motorola-Format
(Mrklin Digital) entwickelt. Alle Parameter werden ber die Zentraleinheit
eingestellt (programmiert), ohne da
die Lok vom Gleis genommen werden
mu. Darber hinaus kann der PIC
zentraler Steuerbaustein des Decoders
auch im eingebauten Zustand neu
bzw. reprogrammiert (z.B. bei Updates) und hierdurch zustzliche nde60

rungen vorgenommen werden. Die


Eigenschaften des Decoders knnen
aus der obenstehenden Tabelle entnommen werden. Als Ergnzung zur
Tabelle noch einige Erluterungen.
Der Decoder kann unter Ausnutzung
aller Kombinationen auf 255 Adressen
eingestellt werden. Gegenwrtig sind
aber nur die IntelliBox von Uhlenbrock
und meine Software LOK in der Lage,
die zustzlichen Adressen ber 80/81
anzusteuern.
Der Wikinger-Decoder kann auf
eine primre und eine sekundre
Adresse eingestellt werden. Dadurch
kann die Lok unter zwei Adressen
angesprochen werden, was bei z.B.
Fahrten mit Doppeltraktion ntzlich
ist. Will man nur eine Adresse benutzen, so schaltet man die sekundre
Adresse aus oder stellt sie auf die
primre Adresse ein.
Der Decoder versteht sowohl das alte
wie auch das neue Motorola-Format,
und reagiert somit auch auf das absolute Richtungskommando und verfgt
ber die vier Extrafunktionen EF1 bis
EF4 des neuen Formats.

Die recht grobe Geschwindigkeitseinteilung in 14 Fahrstufen wird schon


seit langem als nicht zeitgem kritisiert. Der Wikinger-Decoder verfgt
ber 13 weitere Fahrtstufen, die zwischen den Fahrtstufen angesiedelt
sind und eine wesentliche feinere
Geschwindigkeitseinstellung ermglichen. Gegenwrtig ist aber nur meine
Software LOK in der Lage, diese
zustzlichen Fahrtstufen einzustellen.
Da die Realisierung sehr einfach ist,
wird vielleicht auch z.B. die IntelliBox
demnchst diese Zwischenfahrtstufen
ansteuern knnen. Diese zustzlichen
13 Fahrtstufen knnen per Programmierung abgeschaltet werden.
Die internen 128 Fahrtstufen sorgen
fr eine feine Abstufung bei Programmierung der Geschwindigkeitstabelle und insbesondere fr gleitende
Verzgerungen bei Beschleunigung
und Abbremsung.
Besonders bei ungeregelten Decodern ist eine einstellbare Geschwindigkeitstabelle von Vorteil, weil hierdurch das oftmals wenig befriedigende
Verhalten insbesondere der Wechselstrom-Motoren von Mrklin korrigiert
werden kann. Bei optimaler Einstellung luft der Motor schon bei der
ersten Fahrtstufe an und folgt mehr
oder weniger linear den Geschwindigkeitskommandos. So kann
man z.B. eine logarithmisch verlaufende Kennlinie einstellen, mit der im
ersten Drittel des gewnschten
Geschwindigkeitsbereichs 3/4 der verfgbaren Fahrtstufen fein gesteuert
MIBA-Spezial 42

werden kann und in den hheren


Geschwindigkeitsbereichen nur noch
wenige Abstufungen zur Verfgung
stehen.
Den 14 Standard-Fahrtstufen knnen beliebige Geschwindigkeitswerte
von 0127 zugewiesen werden, wobei
die Eingabe aufgrund des nur begrenzten Adrebereichs der Control Unit von
Mrklin aber nur mit Werten von 163
erfolgen kann; der PIC verdoppelt die
eingestellten Werte, so da die
Geschwindigkeitswerte faktisch in 2erSchritten eingegeben werden. Die
optionalen 13 weiteren Fahrtstufen
werden nicht programmiert, sondern
automatisch aus den eingegebenen
Werten der 14 Standard-Fahrtstufen
errechnet.
ber die Extrafunktion EF3, wenn
diese entsprechend programmiert ist,
kann mit EF3=an in den Rangiergang geschaltet werden. Dabei handelt
es sich um eine alternative Geschwindigkeitstabelle, die ein besonders feinfhliges Rangieren ermglicht. Diese
Geschwindigkeitstabelle ist fest einprogrammiert und kann nur im Rahmen einer Neu-/Reprogrammierung
des PIC gendert werden und ist nur im
neuen Format verfgbar.
Wie auch der 6090-Decoder von
Mrklin oder der 750/755-Decoder von
Uhlenbrock kann auch beim Wikinger-Decoder eine Anfahr- und Bremsverzgerung eingestellt werden. Diese
Verzgerung betrgt je nach Einstellung ber alle Fahrstufen 0,5 bis 38
Sekunden.
ber die Extrafunktion EF4 kann die
Verzgerung aus- bzw. eingeschaltet
werden. Dies ist bei greren Verzgerungswerten zu einem feinfhligen
Rangieren vorteilhaft. Das Ausschalten
der Verzgerung ist nur im neuen Format mglich.
Die Hchstgeschwindigkeit wird
durch die Programmierung der
Geschwindigkeitstabelle eingestellt.
Die Sonderfunktion fr das Licht
kann so umprogrammiert werden, da
sie entweder stndig oder nur
whrend des Fahrens aktiviert ist. Im
neuen Format hat dies den Verlust der
Sonderfunktion zur Folge. Die
Ansteuerung der Lichter erfolgt wie
gewohnt ber die Ausgnge der Sonderfunktion. Anders im alten Format:
Hier ist die Lichtfunktion eine zustzliche Funktion, die die Sonderfunktion
nicht beeintrchtigt. Die Lichter werden auch hier an den Sonderfunktionsausgngen angeschlossen. Die Sonderfunktion wird dafr ber die EF1MIBA-Spezial 42

Der Vergleich zeigt es:


Kleiner einstellbarer
Fahrzeugdecoder fr
das Mrklin-MotorolaFormat. Baubar auf einseitiger und doppelseitiger Platine. Fotos: gp
Den Decoder kann man
auch im zusammengebauten Zustand mit
einer neuen Software
versehen. Einstellen,
sprich programmieren,
lt er sich im eingebauten Zustand.

und EF2-Ausgnge geschaltet, die ja


im alten Format nutzlos sind. Da die
Sonderfunktion weiterhin normal verfgbar ist, kann an EF1 und EF2 z.B.
eine Telex-Kupplung angeschlossen
werden. Die optionale Lichtfunktion ist
richtungsabhngig.
Wird der Decoder mit dem neuen
Format betrieben, so verfgt er ber
alle vier neuen Extrafunktionen EF1
bis EF4. Diese knnen fr beliebige
Schaltaufgaben verwendet werden.
Die Extrafunktionen EF3 und EF4
knnen aber auch fr andere/spezielle
Zwecke programmiert werden:
EF3 kann so programmiert werden,
da mit EF3=an auf die alternative
Geschwindigkeitstabelle umgeschaltet
wird, oder aber der Ausgang EF 3 eine
spezielle Funktionalitt fr den anzuschlieenden Rauchgenerator aufweist. Der Rauchentwickler kann unabhngig von der gewhlten Geschwindigkeit in zwei Stufen eingestellt werden.
Im alten Format ist der EF3-Ausgang
in diesem Fall entsprechend des ausgewhlten Modus stndig aktiviert.
EF4 kann so programmiert werden,
da bei EF4=an die Anfahr- und

Bremsverzgerung ausgeschaltet wird


(siehe einstellbare Anfahr- und Bremsverzgerung).
Der PIC speichert die aktuelle Richtungs- und Geschwindigkeitsinformation in einem internen EEPROM und
behlt diese Information auch ohne
Stromversorgung auf Dauer. Brndstrup und Frederiksson haben dafr
gesorgt, da bei Kontaktproblemen die
eingestellten Verzgerungen nicht
wirksam werden und die Lok weder
ruckelt noch zum Stehen kommt. Nach
Wiederherstellung des Kontakts wird
mit der zuletzt eingestellten Geschwindigkeit weitergefahren. Eine evtl. eingestellte Verzgerung bleibt ohne Wirkung.
Wenn man mehrere Decoder manuell programmieren will, kann dies aufgrund der Vielzahl der Parameter in
echte Arbeit ausarten. Daher kann die
Programmierung auch unter Verzicht
auf Rckmeldungen und Wartezeiten
erfolgen. Auch dies wird durch einen
bestimmten Parameter eingestellt.
Danach kann man die Programmierung z.B. automatisch anhand entsprechender Konfigurationsdaten vornehmen lassen. Die hierfr erforderli61

Obere Layoutseite

Obere Bestckungsseite

Platinenlayout des einseitig


bestckten
WikingerDecoders

Untere Layoutseite

Untere Bestckungsseite

Bestckungsplan des einseitigen


Wikingers

che Software mte man allerdings


selbst schreiben.

Schaltung
Der Fahrzeugdecoder ist fr den Einsatz in Loks mit Wechselstrommotoren
fertig. Eine Version mit Lastregelung
fr AC-Motoren soll folgen. Der Schaltplan des vorgestellten AC-Decoders
ohne Lastregelung ist vergleichsweise
simpel aufgebaut, was auch daran
liegt, da er nur fr den Digitalbetrieb

und nicht auch fr den Analogbetrieb


geeignet ist.
Zentrale Schaltstelle ist der PIC. Er
bezieht seine Informationen aus der
Digitalspannung am Gleis (J9/Schleifer
und J11/Chassis) und steuert ber entsprechende Ausgnge die Treibertransistoren fr Motor (U3), Licht (Q1) und
sonstige Funktionen (Q2 bis Q5). Der
Motor wird an J6 bis J8 angeschlossen.
An J8 liegt die positive Versorgungsspannung an. An ihr werden auch die
Lampen zur Vermeidung des bekann-

ten Flackereffekts angeschlossen,


soweit sie aufgrund ihrer Konstruktion
nicht mit dem Chassis verbunden sind.
Die Sonderfunktion (z.B. Licht) liegen
an J1 und J2 an. Die vier Extrafunktionen EF1 bis EF4 sind an J3 bis J5 und
J10 herausgefhrt.
Die Digitalspannung wird durch D1
bis D3 und D6 gleichgerichtet und fr
den PIC ber D7 und Q6 auf 5V stabilisiert. Die Beschaltung um Q7 sorgt fr
den ordnungsgemen Reset des PIC.
Mit R7 und C3 wird die Taktfrequenz

Schaltplan des
Wikinger-Decoders fr das Motorola-Format. Der
Schaltplan ist fr
den reinen Digitalbetrieb ausgelegt.
Um den PIC U1
herum gruppieren
sich relativ wenig
Bauteile.
Zeichnungen:
Dr. M. Knig

62

MIBA-Spezial 42

Stckliste und Bezugsquellen


Nr. Menge

Bezeichnung

Wert/Typ/Baugre

Alternative

1
2
3
4
5
17
18

1
1
1
6
1
1
4

C1
C2
C3
D1 - D6
D7
Q1
Q2 - Q5

330 nF S0805
10 F/6,3 V S1206
22 pF/1% S0805
BYD17D, auch A/B/C (Philips)
5V6 SOT23
NDC7002 Nat. Semi.
NDS351N Fairchild

ggfs auch S1206

19

Q6

BC847, SOT23

20
21
22
23
24
25
26
27

1
3
1
1
1
1
1
1

Q7
R1,R3,R6
R2
R4
R5
R7
U1
U3

BC857 SOT23
10 k S0805
270 k S0805
1 k S0805
3k9 S0805
4k7/1% S0805
PIC 16C84 /16F84 SO18
SI9955 Siliconix SO8

22 p/5%/NPO S0805
BYD77A/B/C/D

Aufbau
NDS351AN Fairchild,
BSH102/Philips
BC848, BC849,
A-, B,- oder C-Typen

SI9945

Mit Ausnahme der BYD-Dioden sind alle Bauteile bei Farnell erhltlich. Die BYDDioden liefert z.B. Eurodis Texim Electronics, bzw.
Farnell, Grnwalder Weg 30, 82041 Deisenhofen

Obere Bestckungsseite

Untere Bestckungsseite

des PIC eingestellt. Diese Bauteile mssen eng toleriert bzw. recht genau und
temperaturbestndig sein.
Smtliche Schaltfunktionen werden
durch FET vorgenommen, die je nach
Typ recht hohe Schaltstrme bewltigen. Fr die Lichtfunktion wird aus
Platzgrnden der Doppel-FET NDC
7002 (Q1) verwendet. Die Treibertransistoren fr die Extrafunktionen sind
FETs vom Typ NDS351 (Q2 bis Q5), die
trotz ihrer kleinen Bauform relativ
hohe Strme schalten knnen. Der
Motor wird ber den auf vielen kommerziellen Decodern verwendeten leistungsfhigen Doppel-MOSFET SI9945
mit Strom versorgt.
Da smtliche Einstellungen elektronisch ber die Control Unit erfolgen,

kann er sehr klein aufgebaut werden.


Fr den Decoder existieren zwei Platinenlayouts. Die einseitige Platine
mit nur 31,4 x 22 mm, die doppelseitige Platine sogar nur 18,7 x 22 mm.
Die geringen Abmessungen werden
erst durch den Einsatz von SMD-Bauteilen und durch elektronischen Einstellbarkeit mglich.
Fr den 4k7/1%-Widerstand kann
man auch einen selektierten normalen
5%-Typ nehmen, d.h. aus einem Haufen normaler 5%-Typen mittels Multimeter denjenigen heraus messen",
der hchstens 1% von den 4k7
abweicht (also 4.650 bis 4.750 Ohm).
Anstelle des 22p/1% kann auch ein
NPO-Kondensator 22p/5% verwendet
werden. Der 330-nF-Kondensator

MIBA-Spezial 42

kann auch durch einen greren Typ


ersetzt werden; man mu nur darauf
achten, da er noch auf die Platine
pat und ohne ungewollte Verbindungen angeltet werden kann. Je nach
Bezugsquelle und vor allem Bestellmenge kann der Gesamtpreis deutlich
unter DM 40, liegen.

Zuallererst sollten bei der doppelseitigen Platine die fnf Durchkontaktierungen vorgenommen werden. Sofern
noch nicht vorhanden bohrt man in
den fnf runden Pads (links oberhalb
und unterhalb von U1) jeweils ein kleines Loch von 0,51 mm. Man steckt
jeweils ein passendes Stckchen Draht
durch, knickt es um, lngt die berstehenden Enden beidseitig auf 0,51 mm
ab und verltet sie beidseitig. Will man
die Anschlsse fr eine sptere Reprogrammierung des PIC vorsehen, lt
man die entsprechenden Drahtstcke
(0,6 mm) ca. 23 mm ber den Ltpunkt hinaus berstehen.
Die Lage der Bauteile selbst ergibt
sich aus den Bildern 7 (einseitige Platine) und 5 und 6 (doppelseitige Platine). Sie sind mit den blichen Krzeln, wie sie auch aus dem Schaltplan
und der Bestckungsliste hervorgehen,
gekennzeichnet.
Bei Q1 befindet sich auf einer Seite
ein Strich; dieser mu in Richtung PIC
weisen. Ich persnlich lte zunchst
die ICs und Transistoren hier auch D7
im Gehuse SOT23 auf, da es bei
deren Anschlupins etwas enger
zugeht und evtl. Fehler leichter korrigiert werden knnen. Der Dual-FET Q1
ist aufgrund der sehr engen Pinbelegung vorzuziehen. Bei U1 und U3
erkennt man die richtige Lage an der
Position der Einkerbung; diese befindet sich oben. Auerdem habe ich
Pin 1 mit einem Kreis markiert; meist
weist das Gehuse an dieser Stelle eine
Markierung auf.
Danach sind die anderen Bauteile an
der Reihe. Bei den Dioden mu unbedingt auf die korrekte Polung geachtet werden: Der eingezeichnete Strich
entspricht der Strichmarkierung auf
der Diode und stellt die Kathode der
Diode da. Beim Elko C2 hingegen stellt
der Strich die Markierung auf der
Anodenseite dar.
Hinsichtlich des SMD-Ltens darf ich
auf die Anleitung zum C-WeichenDecoder in MIBA 4/99, S. 32 ff verweisen. Die Erfahrung lehrt, da es hilfreich ist, die Ltpads zuvor mit SMD63

Der Decoder wird wie folgt


angeschlossen:
J9/red:
An den Schleifer/rot
J11/brown: An das Lok-Chassis/braun
J8/black: Hier liegt Decoder-Plus an;
hieran werden die Rckleitungen der Lampen oder
des Rauchgenerators
(sofern nicht bereits fest mit
dem Chassis verbunden),
von TELEX usw. sowie der
Rotor-Anschlu des Wechselstrom-Motors (schwarz
mit Drosselspule)
angeschlossen.
J7/green/REV:
Motor/rckwrts/grn
J6/blue/FWD:
Motor/vorwrts/blau
Hier werden die beiden Spulen des WechselstromMotors fr rckwrts und
vorwrts angeschlossen.
J3/F1, J4/F2, J5/F3, J10/F4:
Die Ausgnge der ExtraFunktionen EF1, EF2, EF3
und EF4.
J1/grey/AUXF:
Sonderfunktion (Licht) vorwrts/grau
J2/yellow/AUXR:
Sonderfunktion (Licht) rckwrts/gelb
J1 und J2 sind die richtungsabhngigen
Ausgnge der Sonderfunktion bzw. der
Lichtfunktion (rckwrts und vorwrts).
blicherweise werden hier die Lampen
angeschlossen.

Ltpaste zu benetzen, da dies den


Ltvorgang beschleunigt und untersttzt. Auf diesen Platinen geht es
etwas enger zu als auf der Weichendecoder-Platine. Sorgfltiges Lten ist
daher erforderlich. Dies gilt besonders
fr den Doppel-Transistor Q1, dessen
Anschlupins besonders eng benachbart sind. Das Zusammenlten dauert
je nach Erfahrung, Geschick und Zahl
der herunterfallenden Bauteile ein bis
zwei Stunden.

Anschlsse
Bei Einbau gibt es keine Besonderheiten zu beachten. Ein Einpacken in Plastik oder Schrumpfschlauch erscheint
mir wegen der verschlechterten Wrmeabfuhr wenig geeignet. Ich ziehe es
vor, den Decoder an geeigneter Stelle
mittels doppelseitigem Klebeband oder
64

Heikleber zu fixieren und zwar so,


da er beim Lsen eines der Klebepunkte noch durch andere gehalten
wird. Die Wikinger empfehlen, den
Decoder mit doppelseitigem Klebeband (Teppichklebeband) auf dem PIC
zu befestigen. Konkretere Hinweise
sind nicht mglich, da dies vom Einzelfall abhngt.
Alle Schaltausgnge schalten aktiv
Masse (Decoder-Masse) an. Der andere
Anschlu des Verbrauchers sollte am
Plus-Anschlu des Decoders liegen.
Liegt er am Chassis, wie bei vielen
Lampen lterer Loks, hat dies ein
Flackern der Beleuchtung bzw. geringere Rauchentwicklung zur Folge.
Zwar sind die Gleichrichterdioden
bis 1,5 A spezifiert. Wegen der dabei
anfallenden nicht unerheblichen Wrmeentwicklung sollte man diesen
Grenzbereich aber mglichst meiden
und sich bemhen, den Decoder mit
nicht mehr als 1 A zu belasten. Dies
bedeutet, da man bei Loks mit besonders stromhungrigen Motoren entweder auf eine sehr gute Khlung achten
oder einen separaten Gleichrichter mit
3-A-Dioden vorsehen sollte; es liegt auf
der Hand, da dieser einigen Platz
bentigt.

Programmierung
Die oben beschriebenen Eigenschaften
bzw. Parameter knnen entsprechend
der Programmierung der UhlenbrockDecoder auf einfache Weise eingestellt
werden. Hierfr ist nur eine (alte) Control Unit oder ein hnliches Steuergert
(z.B. die IntelliBox oder auch LOK)
erforderlich.
Die Lok kann hierbei auf dem Gleis
stehenbleiben, man bentigt also kein
spezielles Programmiergleis. Allerdings mu zuvor der Refresh der Control Unit ausgeschaltet werden. Hierzu
lst man einen Reset aus. Auerdem
sollte mglichst auf das alte Format
umgestellt werden.
Das Einstellen der Decodereigenschaften erfolgt, indem man den einzustellenden Parameter entsprechend
seiner nachfolgend aufgefhrten Kennziffer mit der Adreeinstellung der
Control Unit auswhlt und den Fahrtrichtungsumschalter einmal bettigt.
Der Decoder quittiert dies mit einem
Blinken der Lichter entsprechend des
Werts der eingestellten Adresse.
Sodann stellt man mit dem
Adreeinsteller der Control Unit den
gewnschten Wert ein und bettigt
erneut den Fahrtrichtungsumschalter.

Der Decoder quittiert auch dies mit


einem kurzen Blinken und zeigt
dadurch an, da dieser Parameter
erfolgreich eingestellt wurde.
War der Wert unzulssig, so reagiert
der Decoder mit einem langen Blinken
der Lichter. Der Parameter mu erneut
eingegeben werden. Mit Ausnahme der
Einstellung der Geschwindigkeitstabelle befindet man sich danach wieder
im Hauptmenu, von dem aus weitere
Parameter ausgewhlt und eingestellt
werden knnen.

Einstellmodus starten
Zuerst mu der Decoder in den Programmiermodus geschaltet werden.
Hierzu stellt man die Control Unit auf
die aktuelle primre Adresse des Decoders ein, bettigt den Fahrtrichtungsumschalter und hlt ihn fr etwa 8
Sekunden gedrckt, bis der Decoder
das Einschalten des ProgrammierModus durch ein zehnmaliges Blinken
der Lichter besttigt.
Man beendet das Programmieren
brigens durch Ausschalten des Programmier-Modus, indem man die
Adresse 80 an der Control Unit einstellt
und einmal kurz den Fahrtrichtungsumschalter bettigt. Auch hier
besttigt der Decoder das Zurckschalten in den normalen Betriebsmodus durch ein zehnmaliges Blinken der
Lichter.
Ich habe oben bereits erwhnt, da
zuvor ein Reset ausgelst werden mu,
da der PIC die Zahl der Fahrtrichtungsumschaltkommandos des alten
Formats, die whrend der Bettigung
des Fahrtrichtungsumschalters gesendet werden, zhlt. Der aktive Refresh
wrde hierbei stren. Fr die Programmierung einer Software zum Einstellen des Decoders drfte von Interesse sein, da der Decoder eine ununterbrochene Folge von insgesamt 256
Doppelpaketen mit dem Fahrtrichtungsumschaltbefehl erwartet. Wenn
die Control Unit durch einen PC simuliert wird, mu der Fahrtrichtungsumschaltbefehl 16mal an die Control Unit
gesendet werden, da die Control Unit
bei jeder Fahrtrichtungsumschaltung
16 Doppelpakete aussendet.
Der Decoder ist nun bereit, die Parameterwerte zu empfangen und zu speichern. Dieser Status stellt das Hauptmen dar. Aus ihm heraus knnen alle
Parameter adressiert und eingestellt
werden. Die einstellbaren Parameter
knnen der nebenstehenden Tabelle
entnommen werden.
MIBA-Spezial 42

Einstellen des Wikingers


1. Parameter: Primre Adresse

Adresse 01 an der Control Unit (CU) einstellen.


Fahrtrichtungsumschalter einmal bettigen.
Kurzes Blinken abwarten.
Gewnschte neue Adresse einstellen.
Fahrtrichtungsumschalter einmal bettigen.
Kurzes Blinken abwarten.

2. Parameter: Anfahr- und Bremsverzgerung

Adresse 02 an der CU einstellen.


Fahrtrichtungsumschalter einmal bettigen.
Zweimaliges Blinken abwarten.
Gewnschte Verzgerung als Adresse einstellen.
Zulssige Werte sind 1 bis 79. Dies entspricht 0,5 bzw. 38 Sekunden von Fahrtstufe 0 bis Fahrtstufe 127. Wert (Adresse)
80 hat eine Verzgerung von 2 Minuten zur
Folge.
Fahrtrichtungsumschalter einmal bettigen.
Kurzes Blinken abwarten.

3. Parameter: Geschwindigkeitstabelle

Adresse 03 an der Control Unit einstellen.


Fahrtrichtungsumschalter einmal bettigen.
Dreimaliges Blinken abwarten.
Nun befindet man sich im Untermen der
Geschwindigkeitstabelle.
Einzustellende Fahrtstufe als Adresse einstellen.
Zulssige Werte sind 2 bis 15.
Fahrtrichtungsumschalter einmal bettigen.
Blinkfolge entsprechend des Werts der ausgewhlten Fahrtstufe abwarten.
Gewnschte Geschwindigkeit als Adresse
einstellen.

Nachdem man allen Fahrtstufen die


gewnschten Geschwindigkeitswerte
zugewiesen hat, gelang man mit einstellen der Adresse 80 und einmaligem Bettigen des Fahrtrichtungsumschalters zurck ins Hauptmen. Der
Decoder quittiert dies mit einem kurzen Blinken.

Beenden des Einstellmodus


Das Einstellen des Decoders wird
durch Ausschalten des ProgrammierModus beendet, indem die Adresse 80
an der Control Unit eingestellt und einmal kurz der Fahrtrichtungsumschalter bettigt wird. Der Decoder besttigt
das Zurckschalten in den Betriebsmodus durch zehnmaliges Blinken.
MIBA-Spezial 42

Zulssige Werte sind 1 bis 63.


Fahrtrichtungsumschalter einmal bettigen.
Kurzes Blinken abwarten.
Weitere Fahrtstufen auswhlen und einstellen
oder ins Hauptmen zurckkehren mit:
Adresse 80 einstellen.
Fahrtrichtungsumschalter einmal bettigen.
Kurzes Blinken abwarten.
Der Wert jeder Fahrtstufe kann individuell ausgewhlt und eingestellt werden. Dadurch kann
die Geschwindigkeitstabelle/-kurve auf den
betreffenden Motor mageschneidert werden.

8. Parameter: EF3-Funktionalitt

4. Parameter: Licht-Funktion

Adresse 04 an der Control Unit einstellen.


Fahrtrichtungsumschalter einmal bettigen.
Viermaliges Blinken abwarten.
Gewnschten Modus als Adresse einstellen.
Zulssige Werte:
1 fr Modus 1: Die Lichter sind stndig aktiviert.
2 fr Modus 2: Die Lichter sind nur whrend
der Fahrt aktiviert.
3 fr Modus 3: Der Lichtausgang wird ber
die Sonderfunktion gesteuert.
Fahrtrichtungsumschalter einmal bettigen.
Kurzes Blinken abwarten.

5. Parameter: EF4-Funktionalitt

Adresse 05 an der Control Unit einstellen.


Weiteres Vorgehen wie oben.
Zulssige Werte:
1 fr Modus 1: EF4 schaltet den EF4-Ausgang.
2 fr Modus 2: EF4 schaltet die Anfahr- und
Bremsverzgerung an bzw. aus.

Adresse "06" an der Control Unit einstellen.


Weiteres Vorgehen wie oben.
Will man die sekundre Adresse nicht verwenden, so mu sie mit dem 7. Parameter ausgeschaltet oder auf denselben Wert wie die
primre Adresse eingestellt werden.

7. Parameter: Sekundre Adresse anund ausschalten

Adresse 07 an der Control Unit einstellen.

Programmierung des PIC


Wer in der Lage und willens ist, den PIC
selbst zu programmieren, kann mit
geeigneter Software und einem PICProgrammer alle Parameter und auch
die Software des PIC (Firmware)
ndern bzw. updaten. So sind auch
individuelle Vernderungen, die nicht
ber die Einstellroutine erfolgen knnen, realisierbar. Programmierte PICs,
Platinen und Spezialbauteile sind bei
Bo Brndstrup erhltlich. Nhere Infos
zum Wikinger-Decoder sind auf meinen Web-Seiten zu finden.
Die Um- bzw. Neuprogrammierung
des PIC wird Gegenstand eines Beitrags in einer Monatsausgabe der
MIBA sein.
Dr. Michael Knig

Adresse 08 an der Control Unit einstellen.


Weiteres Vorgehen wie oben.
Zulssige Werte:
1 fr Modus 1: EF3 schaltet den EF3-Ausgang normal.
2 fr Modus 2: EF3 schaltet den EF3-Ausgang zur Ansteuerung des Rauchgenerators
mit der Einstellung fr wenig Rauchentwicklung.
3 fr Modus 3: EF3 schaltet den EF3-Ausgang zur Ansteuerung des Rauchgenerators
mit der Einstellung fr viel Rauchentwicklung.
4 fr Modus 4: EF3 schaltet zwischen der
normalen und der alternativen Geschwindigkeitstabelle um.

9. Parameter: 13 zustzliche Fahrtstufen (13FS/27FS) an- und ausschalten

6. Parameter: Sekundre Adresse

Weiteres Vorgehen wie oben.


Zulssige Werte:
1 fr Modus 1: Sekundre Adresse ist ausgeschaltet.
2 fr Modus 2: Sekundre Adresse ist
angeschaltet.

Adresse 09 an der Control Unit einstellen.


Weiteres Vorgehen wie oben.
Zulssige Werte:
1 fr Modus 1: 13 zustzliche Fahrtstufen
sind ausgeschaltet (14FS-Modus).
2 fr Modus 2: 13 zustzliche Fahrtstufen
sind eingeschaltet (27FS-Modus).

15. Parameter: Schnellprogrammier-Modus

Adresse 15 an der Control Unit einstellen.


Weiteres Vorgehen wie oben.
Zulssige Werte:
1 fr Modus 1: Normale Programmierung
mit optischer Rckmeldung.
- 2 fr Modus 2: SchnellprogrammierModus ohne optische Rckmeldung.

Kontaktadressen:
Bo Brndstrup,
H.C. rstedsvej 56, 2.tv,
DK 1879 Frederiksberg C, Dnemark,
email bbr@emi.dtu.dk,
http://microwave.emi.dtu.dk/bbr/
Frankie Frederiksson,
Dyndevej 20,
DK 3721 stermarie, Dnemark,
email formula.micro@get2net.dk,
http://hjem.get2net.dk/formula.micro/
indexeng.html
RA Dr. Michael Knig
email: drkoenig@dr.koenig.de
Weitere Infos:
http://www.drkoenig.de

65

bersicht aktueller Lokdecoder (Stand Oktober 1999)


Decoder

Hersteller/
Bezeichnung

Datenformat
(Fahrstufen)

Adreumfang

Motorstrom

Lastregelung

berlastschutz

Arnold

DCC (14, 28)/

127

1500 mA

ja

ja

81200/201

Motorola (14)

80

Arnold

DCC (14, 28)/

127

750 mA

ja

ja

81210

Motorola (14)

80

Arnold

DCC (14, 28)/

127

300 mA

ja

ja

81220

Motorola (14)

80

Digitrax

DCC

9999

3500 mA

nein

ja

DG380

(14, 28, 128)

99

1500 mA

nein

ja

9999

1000 mA

nein

ja

99

1000 mA

nein

ja

9999

900 mA

ja

ja

800 mA

nein

ja

1000 mA

nein

ja

Digitrax

DCC

DH 120 P/

(14, 28, 128)

DH 121

66

Digitrax

DCC

DH140/DH140P

(14, 28, 128)

Digitrax

DCC

DZ120/DZ 121

(14, 28, 128)

ESU

DCC (14, 28, 128)

LokSound

Motorola (14)

Fleischmann

FMZ (15)

119

6842/6843

DCC (14, 28, 128)

9999

Khn

DCC

T120/T120-P/

(14, 28, 128)

99

T121/T121-P

(14, 27, 28, 128)

99

T 140

(14, 27, 28, 128)

99

Lenz

DCC

9999

300 mA

nein

nein

LE003XF

(14, 27, 28, 128)

99

700 mA

ja

nein

99

600 mA

ja

nein

99

600 mA

nein

nein

Lenz

DCC

LE030

(14, 27, 28)

Lenz

DCC

LE040

(14, 27, 28)

Lenz

DCC

LE080XS

(14, 27, 28, 128)

MIBA-Spezial 42

MARKTBERSICHT
Analogbetrieb

Motortyp

Funktionen

Schnittstellenstecker

Mae (mm)
LxBxH

Preis in DM
Bezug

ja*1

Gleichstrom

2*3

nein/ja

26 x 16 x 2,8

85,

je 100 mA

ja*1

Gleichstrom

2*3

FH

nein

15,5 x 11,5 x 3,5

je 100 mA
ja*1

Gleichstrom

2*3

FH
nein

11,5 x 9 x 4,2

je 100 mA
ja*1

Gleichstrom

4*3

85,

109,
FH

ja

36,8 x 17 x 6,3

4 FX-Funktionen

138.
FH

3 je 1000 mA
5 je 200 mA

ja*1

Gleichstrom

2*4

ja

je 200 mA

30,4 x 16,7 x 6,3/

84./

26,7 x 17 x 6,4

45,
FH

ja*1

Gleichstrom

4*3 (FX-Funkt.)

nein/ja

25,4 x 9,1 x 4,5

je 125 mA

ja*1

Gleichstrom

2*4

FH

nein

je 100 mA/

17,1 x 9,6 x 4,5

106,/

14,6 x 9,1 x 4

98,

je 125 mA
ja*2

ja*1

Glockenanker/

3*3 + Sound

Gleichstrom

je 100 mA

Gleichstrom

108,/118,

FH
43 x 16 x 8

249,
FH

2*3

ja

je 125 mA

NEM 651/

21,9 x 13,9 x 5,1

Gleichstrom

je 125 mA
2*3

nein

25,4 x 9,1 x 4,5

Gleichstrom

FH
44,50
49,50

nein

11 x 12 x 1,6

FH*6

ja*2

Gleichstrom

2*4

nein

je 100 mA

ja*2

Gleichstrom

35,5 x 11,5 x 3,3

nein

16 x 14,5 x 4,5

je 100 mA

ja*2

MIBA-Spezial 42

85,

FH

2*4

Glockenanker/

4*3

Gleichstrom

100 500 mA

100,
FH

nein

Die Entwicklung elektronischer Bauteile wie Prozessoren und Speicherelemente


macht sich nirgends so stark
bemerkbar wie in der Computerbranche. Heute noch topaktuell, morgen schon wertloses Alteisen. hnlich, aber
lngst nicht so drastisch verhlt es sich bei Fahrzeugdecodern. Fast schon traditionell
bietet unsere Decoderliste
einen berblick ber aktuelle
Fahrzeugdecoder.

44,50

2*5
4*5
ja*2

Fahrzeugdecoder

FH

NEM 653
ja*1

Multifunktionelle
Betriebsmglichkeiten

40,5 x 17 x 3,3

59,
FH

ie Wunscheigenschaften eines Lokdecoders gleichen eher denen


einer eierlegenden Wollmilchsau. Er
mu klein sein, groe Leistung bringen, viele Funktionen haben, alle
Datenformate verstehen und darf
zudem kaum etwas kosten. Immer kleinere SMD-Bauteile, angefangen bei
Transistoren, Widerstnden bis hin zu
Spezial-ICs, lassen eine immer fortschreitendere Miniaturisierung zu. Der
neue Mini von Arnold oder auch der
LE003XF von Lenz sind hier ideale
Beispiele. Manche Bauteile sind nicht
viel grer als eine Stecknadelspitze.
Die Miniaturisierung erlaubt natrlich
auch, Decoder mit zwei- oder gar drei
Datenformaten fr einen freizgigen
Betrieb mit den gngigen Digitalsystemen auszustatten. Diese Technologie
hat natrlich ihren Preis und ist nicht
fr nen Appel und n Ei zu haben.
Abgesehen von einigen Sonderangeboten, um ltere Decoder an den
67

bersicht aktueller Lokdecoder (Stand Oktober 1999)


Decoder

Hersteller/
Bezeichnung

Datenformat
(Fahrstufen)

Adreumfang

Motorstrom

Lastregelung

berlastschutz

Lenz

DCC

9999

1000 mA

nein

nein

LE103/104XF

(14, 27, 28, 128)

9999

1000 mA

nein

nein

99

1000 mA

nein

Lenz

DCC

LE105XF

(14, 27, 28, 128)

Lenz

DCC

LE110/111

(14, 27, 28)

Lenz

DCC

LE122*

(14, 27, 28)

Lenz

DCC

LE130/131

(14, 27, 28)

Lenz

DCC

LE135

(14, 27, 28)

Lenz

DCC

LE230

(14, 27, 28)

68

99

1200 mA

nein

ja

thermisch

99

1000 mA

ja

ja
thermisch

99

1300 mA

ja

ja
thermisch

99

2500 mA

ja

ja
thermisch

Lenz

Motorola

LE900

14

Mrklin

Motorola

Delta (4)

Delta-Decoder

14

Mrklin

66031

ja
thermisch

80

1000 mA

nein

ja
thermisch

800 mA

nein

nein

80

800 mA

nein

nein

80

800 mA

ja

Digital (15)

Mrklin

Motorola

6080

14

Mrklin

Motorola

60901

14

MIBA-Spezial 42

Analogbetrieb

Motortyp

Funktionen

Schnittstellenstecker

Mae (mm)

Preis in DM
Bezug

ja*2

Gleichstrom

2*5

nein/ja

40,5 x 17 x 4,5

40,/45,

je 100 mA

ja*2

Gleichstrom

4*5

FH

nein

40,5 x 17 x 4,5

je 100 mA

ja*2

Gleichstrom

2*4

nein/ja

25,5 x 17 x 7

100 500 mA

ja*2

Allstrom

4*3

Gleichstrom

nein

34 x 17 x 6,5

Gleichstrom

4*3

nein/ja

26,5 x 17 x 6,5

3*3

Gleichstrom

6*3

ja

28,4 x 21 x 5,5

Gleichstrom

3*3

nein

70 x 30 x 12

Allstrom

2*4

ja

27 x 18 x 6,5

Allstrom

2*4

nein

36 x 21 x 9

Gleichstrom

2*4/4*4
je 200 mA

MIBA-Spezial 42

70,
FH

nein

36 x 21 x 9

je 200 mA

ja*2

80,
FH

je 200 mA

ja*2

130,

Pro und Kontra Lastregelung

FH

je 200 mA

ja*2

115,
FH

300/500/100 mA

ja*2

75,
FH

200/500mA

ja*2

85,
FH

100 500 mA

ja*2

80,/85,
FH

100 500 mA

ja*2

FH

Modellbahner zu bringen, ist von


einem technologisch bedingten Preisverfall nichts zu bemerken. Es werden
zwar immer mehr Decoder verkauft,
aber die Stckzahlen reichen lngst
nicht, um den Preis zu drcken. Einige
rhrige kleinere Hersteller versuchen
natrlich ber Know-how und einen
gnstigeren Preis Marktanteile zu
gewinnen.
Positiv ist jedenfalls, da Fleischmann mit einem neuen, bilingualen
Fahrzeugdecoder versucht, die Kurve
zu kriegen. So werden mit dem neuen
Schmuckstck die FMZ-Fahrer zufriedengestellt und die Weichen fr das
DCC-Format gestellt. Zudem wartet der
Decoder mit einem kurzschlufesten
Motorausgang auf, mit Lastregelung,
119 Adressen fr FMZ und erweiterten
vierstelligen Adressen fr DCC. Zudem
wird der Decoder mit Stecker fr die
M- und S-Schnittstelle geliefert.
Verschiedene Hersteller (z.B. Digitrax, Rautenhaus, TBI) bieten Einbaudecoder an, die gegen die eingebaute
Elektronik- bzw. Stromverteilerplatine
ausgetauscht werden. Bei den Decodern handelt es sich technisch um jene
aus dem Standardprogramm, die nur
vom Platinenlayout an die jeweilige
Lokomotive angepat sind.

100,
FH

nein

36 x 21 x 9

175,
FH

Lastgeregelte Lokdecoder sind aufgrund zustzlicher elektronischer Bauteile erheblich teurer als die ungeregelten Lokdecoder. Es stellt sich daher
die Frage: Bentige ich einen lastgeregelten Decoder ?
Ein wichtiges Argument fr die Lastregelung ist das Konstanthalten der
Geschwindigkeit eines Zuges bei Bergund Talfahrt. Der Lokdecoder bernimmt damit die Aufgabe des Lokfhrers oder mchte lieber der Modellbahner der Lokfhrer sein? In der Realitt mute sich der Heizer einer
Dampflok vor einer Steigung stark ins
Zeug legen und ordentlich Dampf
machen. Der Bediener einer Lok mit
ungeregeltem Decoder mu vor einer
Steigung auch eine Stufe hochschalten
das Fahrverhalten entspricht somit
dem Vorbild, oder? In modernen ELoks ist allerdings ein Tempomat eingebaut, ein lastgeregelter Decoder ist
in solchen Modellen vorbildgerecht.
Im Rangierbetrieb mit Schrittgeschwindigkeit bieten lastgeregelte
Decoder die besten Fahreigenschaften.
Bei ungeregelten Decodern sind fr
gute Rangiereigenschaften die Einstel69

bersicht aktueller Lokdecoder (Stand Januar 1999)


Decoder

Baugleich mit Lenz LE130

70

Hersteller/
Bezeichnung

Datenformat
(Fahrstufen)

Adreumfang

Motorstrom

Lastregelung

MT

Selectrix

104

3000 mA

ja

Lok-Booster 3A

31

Roco

DCC

10742

(14, 27, 28)

Roco

DCC

10745

(14, 27, 28)

Selectrix

Selectrix

66830

31

Selectrix

Selectrix

66832/66833

31

Selectrix

Selectrix

66835

31

TBI/Iten

DCC

PicLoc 6.13

(14, 27, 28, 128)

berlastschutz
ja
thermisch

99

1000 mA

nein

99

1000 mA

ja

nein

ja
thermisch

104

500 mA

ja

ja
thermisch

104

1200 mA

ja

ja
thermisch

104

300 mA

ja

ja
thermisch

999

1300 mA

ja

ja
thermisch

Motorola (14)

80

TBI/Iten

DCC

999

PicLoc 6.4

(14, 27, 28, 128)

4000 mA

ja

ja
thermisch

Motorola (14)

80

80

900 mA

nein

nein

80

700 mA

nein

nein

80

1200 mA

ja

Uhlenbrock

Motorola

75100 (alt 770)

14

Uhlenbrock

Motorola

75400 (alt 750)

14

Uhlenbrock

Motorola

DGR 755

14

Uhlenbrock

Motorola

DGF 756

14

Zimo

DCC

MX61/N

(14, 28, 126)

Zimo

DCC

MX65S

(14, 28, 126)

Zimo

DCC

MX65V

(14, 28, 126)

ja
thermisch

80

1200 mA

ja

ja
thermisch

9999

800 mA

ja

ja

9999

3000 mA

ja

ja

9999

3000 mA

ja

ja

MIBA-Spezial 42

Analogbetrieb

Motortyp

Funktionen

Schnittstellenstecker

Mae (mm)

ja*1

Glockenanker/

3*3

nein

70 x 45 x 27

Gleichstrom

je 3000 mA

Gleichstrom

2*4

ja*2

Preis in DM
Bezug
159,
FH/Direkt

ja

25,5 x 19 x 6,5

250 mA

lungen fr die Start- und, wenn vorhanden, fr die Mittengeschwindigkeit


(CV#2, CV#6) lokspezifisch anzupassen.
Auch die betrieblichen Randbedingungen spielen eine Rolle. Fr den
mauellen Fahrbetrieb reichen Lokdecoder ohne Lastregelung. Beim softwaregesteuerten Betrieb ist es hingegen schon wnschenswert, wenn der
Decoder eine Lastregelung aufweist.
Der Zug wird berechenbar. Man bentigt weniger Gleiskontakte oder
-belegtmelder. Es gibt also keine Empfehlung, jeder Modellbahner sollte also
nach seinen Bedrfnissen den passenden Lokdecoder aus dem reichhaltigen
Angebot auswhlen.

FH

Glockenankermotoren
ja*2

Gleichstrom

4*3

nein/ja

25,5 x 17 x 6,5

100 500 mA
ja*1

ja*1

ja*1

ja*2

Glockenanker/

2*4

Gleichstrom

100 mA

Glockenanker/

3*3

Gleichstrom

300 mA

Glockenanker/

3*3

Gleichstrom

300 mA

Gleichstrom

ja

14 x 9 x 2,5

Gleichstrom

ja/nein

37,5 x 12,5 x 3

ja

22 x 11 x 4

ja*7

28 x 13 x 11

Gleichstrom

6*3

2*4

ja*7

43 x 16 x 16

Gleichstrom

nein/ja

19 x 16 x 5

nein/ja

4*3

ja*2

ja*2

ja*2

Glockenanker/

4*3

Gleichstrom

1000 mA

Glockenanker/

3*3

Gleichstrom

200 mA

Glockenanker/

8*5

Gleichstrom

500 mA

Glockenanker/

8*5

Gleichstrom

500 mA

mit regelb. Niedervoltausgang

MIBA-Spezial 42

83,
FH

19 x 16 x 5

93,
FH

ja

26,5 x 15 x 4,5

1000 mA
ja*1

200,
FH/Direkt

300 mA
ja*1

ca. 150,
FH/Direkt

300 mA
ja*1

80,
FH

6*3

3*3

Allstrom

95,
FH

250 mA

ja*1

135,
FH

250 mA

ja*2

FH

129,
FH

nein

26,5 x 15 x 4,5

129,
FH

ja

25 x 16 x 4,5

96,

nein

45 x 25 x 10

158,

nein

45 x 25 x 10

158,

Glockenankermotoren diverser Hersteller (z.B. Faulhaber, Maxxon, Escap)


bieten aufgrund ihres massearmen
Rotors besonders im unteren Geschwindigkeitsbereich sehr gute
Fahreigenschaften. Bei den blichen
Motoransteuerfrequenzen von Lokdekodern (ca. 60 bis 70 Hertz) kann der
massearme Rotor den Ansteuerimpulsen folgen. Die mechanischen Bewegungen machen sich durch ein Knarren bemerkbar. Je nach Art der Lok
und des Getriebes fallen die Knarrgerusche mehr oder weniger auf. Bei
hheren Ansteuerfrequenzen ab
10 kHz (z.B. Lokdecoder der Firmen
Lenz, Zimo, Selectrix) sind keine
Gerusche des Rotors mehr hrbar.
Einflsse der unterschiedlichen Ansteuerfrequenzen auf die Lebensdauer
von Glockenankermotoren sind zwar
vorhanden, fallen aber in bezug auf die
Lebensdauer von Lokgetriebe, Stromabnehmern und Standardmotoren
nicht ins Gewicht.
Torsten Khn/gp
Zeichenerklrung:
*1 = manuell einstellbar
*2 = Automatisch
*3 = inclusive fahrtrichtungsabhngiger Beleuchtung
*4 = nur fahrtrichtungsabhngige
Beleuchtung
*5 = frei programmierbare Funktionsausgnge
*6 = Auslieferung Ende 1999 laut
Herstellerangaben
*7 = Auslieferung Anfang 2000 laut
Herstellerangaben
= Daten lagen bei Drucklegung noch
nicht vor

71

WERKSTATT

Schaltdecoder fr das Motorola-Format

Die Vorgaben

Preiswert schalten
und melden

Die verschiedenen, inzwischen auf


dem Markt erhltlichen Decoder im
Motorola-Format haben wir im Probebetrieb getestet und sind mit den Ergebnissen zufrieden. Da wir im Laufe
unserer Digitalplanungen fr unsere
im Bau befindliche Gemeinschaftsanlage noch einige Anforderungen definierten, die nicht durch Kaufdecoder
erfllt werden konnten, haben wir uns
entschlossen, die Decoder nach folgenden Kriterien selbst zu bauen:
Kosten: Verzicht auf ein Gehuse und
Einsparung des DIP-Schalters zur
Adressenauswahl
Qualitt: Universelle Einsatzmglichkeit fr Weichenantriebe (Spule
und Motor) und Signale (Spule oder
LED)
Einspeisung einer Hilfsspannung (14
bis 16V AC), um den Digitalstrom zu
entlasten
Zuverlssige, robuste und gleichzei-

Zwei Decoderausfhrungen mit unterschiedlichen Endstufen


und ein S-88-kompatibler Rckmelder im Motorola-Format
entstehen zur Zeit in der Werkstatt von Gerhard Dallwitz. Er
schildert heute die Entstehungsgeschichte dieser ntzlichen
und universell einsetzbaren Komponenten.

ie in MIBA-Spezial 37 (Wie sag


ich es meinem Decoder) beschrieben, haben wir uns fr knftige
Gemeinschaftsanlagen schon Anfang
1998 zur digitalen Weichen- und Signalsteuerung fr den Einsatz von Decodern im Motorola-Datenformat entschieden. Die Anzahl der heute auf

dem Markt verfgbaren Decoder in


diesem Format besttigt diese Entscheidung. Durch den hohen Verbreitungsgrad existiert eine Flle an interessanten Publikationen, so z. B. in
MIBA 4/99 von Dr. Knig und Mario
Binder oder im Internet auf diversen
Homepages.

Oben: Neben Viessmann bietet auch Vlkner


inzwischen uerst preiswerte Funktionsdecoder im Motorola-Format an. Noch billiger
geht es eigentlich nur noch im Selbstbau,
vorausgesetzt man besitzt die erforderliche
Infrastruktur, wie Gerhard Dallwitz z.B. von
Berufs wegen. Er beschreibt heute nur ganz
kurz seine Komponenten und deren Funktionen.
Foto: Rolf Knipper
Prinzipieller Aufbau des Motorola-kompatiblen Schaltdecoders UNI 2. Nach diesem
Prinzip arbeiten auch die industriell gefertigten Funktionsdecoder.
Zeichnung: Gerhard Dallwitz

72

MIBA-Spezial 42

Das Blockschaltbild der Rckmeldung S 88kompatibel. Seine Funktion entspricht


ebenfalls den bekannten im Handel erhltlichen Rckmeldedecodern. Mit dem Motorola-Format hat es eigentlich nichts zu
tun.
Zeichnung: Gerhard Dallwitz
Unten links: Der selbstkonstruierte S 88
im Vergleich mit seinem Viessmann-Bruder.
Das sechspolige Bus-Kabel verbindet beide
mit der Zentrale. Aus Kostengrnden wurde
auf ein Gehuse verzichtet.
Neben dem S 88 wurden noch ein Busmelder (BM1) und ein Funktionsdecoder (UNI1)
entworfen. Das Rckmelde-Buskabel (S 88)
stammt von Viessmann und ist natrlich mit
seinem sechspoligen Stecker kompatibel.
Fotos: Rolf Knipper

tig kostengnstige Steckverbindungen


Impuls oder Dauerstrom fr die vier
Ausgnge eines Decoders individuell
whlbar

Die Umsetzung
Auf einer Leiterplatte der Gre 95 x
55 mm sind die bentigten Bauteile
berwiegend in SMD-Bauform untergebracht. Die sechs Anschlsse zur
Auenwelt sind mit dreipoligen Leiterplattendirektverbindern ausgefhrt,
passend zur Roco-Steckern (Best. Nr.
10603).
Ist Stecken nicht zwingend erforderlich, knnen die Litzen direkt auf
die entsprechenden Steckflchen der
Leiterplatte geltet werden. Durch die
elektrischen Anforderungen an die
Ausgnge unterscheiden wir zwei Decoderausfhrungen:
Decoder UNI 1: Ansteuerung von Motorantrieben oder Lichtsignale mit-

MIBA-Spezial 42

tels bistabilen Relais (kompatibel zu


Mrklin K 84)
Decoder UNI 2: Impulsausgang oder
Dauerstrom (whlbar mittels Steckbrcke) fr Spulenantriebe und LED,
z.B. auch fr Lichtsignale, mittels
Darlington-Transistoren
(mindestens kompatibel zu Mrklin K 83)

Einsatz auf der Anlage


Den Einsatz von UNI-1-Decodern beschrnken wir aus Kostengrnden auf
die Ansteuerung von Motorweichen,
denn im Anlagenteil von Uwe Kempkens wird die Verwendung unumgnglich werden. Fr den grten Teil der
Weichen kommen bliche Spulenantriebe zum Einsatz, die mit den UNI-2Decodern ansteuerbar sind.
Die optimale Auslastung der Decoderausgnge wird durch den gemischt
whlbaren Modus erzielt, da beispielsweise an einer Stelle zwei Ausgnge auf Dauer (Lichtsignal) und

zwei auf Impuls (Weichenspulen) gesetzt sind. Wre diese Option nicht
mglich, mte man den doppelten
Aufwand betreiben, und je ein halber
Decoder wre ungenutzt.
Eine andere Mglichkeit wre, die
nchstgelegenen Weichen und/oder
Signale anzusteuern, aber lange Kabelverbindungen (womglich noch
ber Modul-Trennstellen hinweg) passen nicht in unser Verdrahtungskonzept der Zukunft.

Der Rckmelder
Das von Mrklin entwickelte Rckmelde-System S 88 soll auch weiterhin
bei uns zum Einsatz kommen. Wie ein
S-88-Rckmelder funktioniert, ist im
Blockschaltbild dargestellt. Verbindet
man einen der Eingnge auf der linken
Seite mit dem Bezugspotential (Masse),
wird der entsprechende Kanal ber
das Buskabel an die Zentrale als besetzt gemeldet.

73

Das Verdrahtungsschema der kompletten


Rckmeldung auf Basis der S 88 und
dem BM 1 im Zusammenspiel mit der
Intellibox wird hier noch einmal deutlich
(vergl. mit der Zeichnung S. 79 im Artikel
Digital und mobil). Der analoge Rckmelder BM 1 bentigt brigens keine
eigene Versorgungsspannung mehr und
berwacht stets zwei Isolierabschnitte.
Zeichnung: Gerhard Dallwitz

Der BM 1 besitzt an beiden Seiten jeweils drei Ltflchen zum Anschlu der
Litzen. Die Verdrahtung erfolgt gem
der Skizze.
Foto: Rolf Knipper

Im Mrklin-typischen Mittelleitersystem erreicht man das mit einfachsten Mitteln: An eine Auenschiene
wird Masse gelegt. Im zu berwachenden Abschnitt wird die zweite Auenschiene nach beiden Seiten isoliert und
mit einem der 16 Eingnge eines S
88 verbunden. Fhrt jetzt ein Zug in
diesen Bereich, verbinden die Achsen
die Auenschienen miteinander und
Masse liegt am Eingang von S 88.

Im Zweischienensystem gibt es mehrere Mglichkeiten, aber der Schaltungsaufwand ist in jedem Fall grer:
Bringt man an der Unterseite von Lokomotiven und/oder Wagen einen Magneten an, kann mit Reedschaltern unterhalb der Gleisabschnitte (die mu
man dann nicht isolieren!) die Masse
zum S 88 schalten. Leider ist die Zuverlssigkeit von Reedschaltern nicht
sehr gro.

Fr unser Projekt haben wir uns fr


eine Strommessung entschieden. In die
isolierten Gleisabschnitte wird hierzu
eine kleine Platine eingeschleift, die als
Ausgangsstufe einen Optokoppler beinhaltet. Dieser schaltet die S 88-Eingnge nach Masse, wenn in der Eingangsstufe ein Strom fliet. Dieser
kann durch den Motor selber, beleuchtete Wagen oder Leitlack ber den isolierten Achsen gewhrleistet werden.
Das Prinzip ist aus der Analogtechnik
bereits bekannt.
Die ersten Prototypen der Serie UNI
1 und UNI 2 werden auf der Zechenanlage (Herbede) von Rolf Knipper ihre Feuertaufe bestehen mssen. ber
unsere Erkenntnisse werden wir Sie
natrlich auch weiterhin in der MIBA
informieren.
Gerhard Dallwitz

Bezugsquellen und Preise

Der Funktionsdecoder UNI


1 wird mit Roco-Steckern
vernetzt. Die Leiterbahnen
sind direkt auf der Platine. Die
schwarzen Ksten auf der
UNI 1-Platine sind die bistabilen Relais zur Schaltung
von Lichtsignalen oder
Weichenmotoren.
Die Platine des UNI 2 ist
noch nicht fertiggestellt. Ein
Roco-Stecker lt sich zur Zeit
noch nicht aufstecken. Der
Decoder steuert im Endzustand z.B. normale Weichenantriebe an. Fotos: Rolf Knipper

74

Auch wer keine Mglichkeit zum Selbstbau von Decodern hat, kann preiswert
schalten. Hier einige Beispiele:
Weichendecoder K 83-kompatibel
Viessmann 5211
DM 68,50
als Bausatz 5291
DM 36,
Vlkner
016-271-822 DM 39,95
als Bausatz 016-270-922 DM 29,95
Schaltdecoder K 84-kompatibel
Viessmann 5213
DM 92,20
als Bausatz 5293
DM 59,90
Vlkner
013-864-822 DM 59,95
als Bausatz 013-863-922 DM 49,95
Rckmelder S 88-kompatibel
Viessmann 5217
DM 87,10
(zur Zeit nur Fertiggert lieferbar)
Vlkner
014-387-422 DM 49,95
(ohne Optokoppler, nur Bausatz)
Vlkner
014-388-322 DM 69,95
(mit Optokoppler, nur Bausatz)
Bezug:
Vlkner, Marienberger Strae 10,
38095 Braunschweig
Viessmann: ber den Fachhandel

MIBA-Spezial 42

Alle Komponenten einer variablen Digitalsteuerung auf einen Blick. Dominierend


prsentiert sich hier die Intellibox von
Uhlenbrock als zentraler Punkt im
wahrsten Sinne des Wortes.
Fotos: Rolf Knipper

Computergesteuerter Ausstellungsbetrieb

Digital und mobil


Wie soll man eine komplexe Ausstellungsanlage am besten
schaltungstechnisch konzipieren? Eines stand schon fest
digital sollte es werden. Das sagt aber noch nichts ber die
Wahl des Systems oder dessen Einsatz auf der Anlage aus.
Wie man sich rationell und effektiv dieser Problematik nhert,
schildert Protokollchef Rolf Knipper, derweil Uwe Kempkens
und Gerhard Dallwitz sich der praktischen Seite widmeten.

unchst stellte sich die Frage, was


wir eigentlich wollten oder besser
gefragt: was ist denn schon vorhanden? Die zur Digitalisierung vorgesehene Anlage befindet sich derzeit im
Aufbau, wobei der Bf Sprockhfel mit
der Zeche Alte Haase bereits in
MIBA-Spezial 41 als Anlagenentwurf
vorgestellt wurde. Hier ist Zechenspezialist Harald Sydow bereits fleiig an
der Arbeit. Daran schliet sich als

Die Praktiker bei der Arbeit. Gerhard Dallwitz (links) und Uwe Kempkens bauen
gerade hochkonzentriert Lokdecoder ein.
Ein bswilliges Gercht ist es allerdings, da
die Glimmstengel als Rauchentwickler
zweckentfremdet werden sollen ...

76

Grundelement der Bf Herbede mit


der Zeche Martha an dieser Anlagenteil drfte inzwischen hinreichend
bekannt sein. Der Schattenbahnhof
mute bei diesem Aufbau vllig neu
konzipiert werden; besonderes Anliegen war dabei die separate Gleisfhrung der Zechenbahn. Vllig neu
prsentiert sich auch die zweigleisige
Hauptstrecke auf einer zustzlichen
unteren Ebene vor dem Bf Herbede.
Auf der linken Seite schlieen sich
vllig neue Anlagensegmente von Uwe
Kempkens an. Auch hier geht es um
das Tal der Ruhr; im Mittelpunkt
steht hier das Kohlekraftwerk nach
dem Vorbild Cuno bei Herdecke. Dieser besitzt immer noch eigene Loks
und verfgt natrlich ber diverse
Gleisanschlsse. Der umfangreiche
Komplex liegt am Berghang auf mehreren Ebenen verteilt direkt an der aufgestauten Ruhr.
Diese drei Hauptteile werden zwar
gemeinsam gebaut, da es sich aber um
Privatanlagen handelt, werden sie
aber nur zu Ausstellungszwecken
gemeinsam aufgestellt. Es galt also ein
mglichst variables Steuerkonzept zu
entwickeln, mit dem sich auch die verschiedenen Interessen unter einen Hut
bringen lieen. Recht frh fiel die Wahl
auf das gngige DCC-System, zumindest hinsichtlich des Fahr-Bus. Aber
dann wurde es kompliziert! Eigentlich
lt sich mit Mrklin-Motorola-System
bestens schalten und walten, aber
nicht so freizgig fahren, wie wir es
wollten. Man mte es also schaffen,
die Mrklin-Motorola-Komponenten
(Decoder, Bus und Rckmeldebus s 88)
mit dem DCC Fahrbus verknpfen. Die
positiven Erfahrungen mit Selectrix
und dem PC-Steuerprogramm SoftLok
machten natrlich Appetit auch in dieser Richtung. Das sind nun schon eine
Masse beachtenswerter Kriterien!
Fahren wollten wir unbedingt im
DCC-Format, denn mit einem Start-Set
von Roco konnte auch jeder von uns
preiswert den Einstieg schaffen. Das
Spielen machte einfach Spa! Rocos
V 60 mit fernsteuerbarer Entkupplung
zum Rangieren das war es doch, was
Generationen Modellbahner immer
vermiten. Der Fahr-Bus stand
MIBA-Spezial 42

WERKSTATT

Das Aufbauschema der mobilen Digitalanlage. Bis auf das Kraftwerk Kuno befinden sich inzwischen alle Teile bereits im Bau.
Die unterschiedlichen Farbdarstellungen rhren von den Boostereinspeisungen nach unserem Verdrahtungskatalog her. Am Block
Heide ist bereits eine Erweiterungsmglichkeit vorgesehen.

damit also fest. Nach wie vor sollten


mit Mrklin-Motorola die Weichen
gestellt und auch rckgemeldet werden.
Die anfngliche Absicht, mit dem PC
und Mrklin-kompatibler Software wie
SoftLok ber das entsprechende Interface die mit DCC-Decodern ausgestatteten Loks (allerdings dann nur mit 14
Fahrstufen!) anzusprechen, konnte
nicht der Weisheit letzter Schlu sein,
zumal man sich mit 80 Adressen nach
oben hin stark begrenzt. ber den
grundstzlichen Einsatz des PC
bestand im Team Einvernehmen, doch
wir muten noch die geeignete Zentrale und einem Programm Ausschau
halten.
Nicht ganz einfach, denn die Intellibox von Uhlenbrock brauchte eine
gehrige Portion zustzlicher Entwicklungszeit, bis sie endlich im Handel
erhltlich war. Fr uns sollte sie sich
aber als genau richtig erweisen: Zwei
Fahrregler, Booster und die Mglichkeit, weitere Handregler wie etwa die
Lokmaus anzuschlieen, dazu ein sehr
schnelles Interface das war genau
das, was wir suchten.

Die Intellibox macht mit


Als Uhlenbrock seine Intellibox auf den
Markt brachte, bekundeten die mir
bekannten Fachleute eher zurckhaltenden Optimismus. In unserem Team
war eigentlich klar, da wir ihre Mglichkeiten zunchst einmal ausfhrlich
selbst testen muten, um zu sehen, ob
sie unseren Ansprchen gerecht
wrde. Wir muten letztendlich unseren Grundlagenkatalog im Auge behalMIBA-Spezial 42

ten. Sehr berrascht waren wir von der


Option, auch Selectrix-Lokdecoder
ansprechen zu knnen. Es funktioniert
tatschlich, man kann sie mit ihren
DCC-Brdern sehr wohl gleichzeitig
betreiben. Also, bei uns laufen jetzt Selectrix, DCC (Roco, Lenz, Khn usw.)
und Mrklin aus einer Box na, ist
das etwa nichts? Funktions- und Rckmeldedecoder von Selectrix kann sie
allerdings nicht verarbeiten. Na ja, das
war bei uns auch nicht vorgesehen,
also abgehakt.
Auch Rocos Lokmaus kann an die
Intellibox angeschlossen werden. Nun
werden Sie vielleicht mit Recht bemerken, da dort nur acht Adressen einstellbar sind. Das ist richtig, doch mit
der Box kann man der Maus spezifische Adressen zuweisen. Ein Beispiel
dazu: In unserem Team gibt es mehrere Loks der BR 78 von Fleischmann.
Da die Intellibox eine vierstellige Lokadresse zult, erhielt meine Lok die
7801 als Adresse, diejenige von Uwe
Kempkens bekam die 7804 (so bleibt
zudem die Mglichkeit offen, weitere
Maschinen dieser Baureihe einzurei-

hen ...). Die 7801 oder 7804 kann


nun wiederum den Adressen 1 bis 8
der Lokmaus zugeordnet werden. Je
nach Notwendigkeit lt sich die
Adressenzuteilung immer wieder den
Erfordernissen anpassen gerade im
Ausstellungs- oder Vorfhrbetrieb eine
beachtliche Bedienungserleichterung!
Wir knnen Ihnen besttigen, da alles
bestens funktioniert.
Noch ein Punkt sollte in Sachen Komfort nicht unerwhnt bleiben: ber ein
doppelseitig isoliertes Gleis in der
Anlage lt sich ein Programmierabschnitt aktivieren. Die einzustellende
Lok mu nicht von der Anlage heruntergenommen werden, sondern wird
auf dieses Gleisstck gefahren; dort
kann man dann im entsprechenden
Modus seine Einstellungen vornehmen. Auch unbekannte Adressen lassen sich dort herauslesen.
In diesem Zusammenhang hatten
wir ein bemerkenswertes Erlebnis. Die
BR 55 von Fleischmann erhielt einen
DCC-Decoder von Khn (s. S. 54 in diesem Spezial) und wurde programmiert.
Pltzlich erkannte der Decoder nicht
mehr seine Adresse und meldete lapidar Fehler. Wir ahnten zunchst
Bses von wegen zu heier Ltkolben
... Aber mit einer neuen Adresse, ganz
normal im Programmiermodus der
Box eingegeben, nahm er auch wieder alle Parameter willig an warum,
wissen wir auch nicht! Da man aber
ganz einfach so aus einer vermeintlichen Misere herauskommt, mag doch
beruhigend stimmen.
Nun steht mit der Intellibox auch
direkt ein Keyboard nach MrklinManier zur Verfgung. Bei einem Test
Die Rckseite der schlauen
Kiste ist recht bersichtlich
beschriftet. Da kann eigentlich
nichts schiefgehen!
Die neunpolige Buchse rechts
stellt die Verbindung PC
Interface dar. Eine fnfpolige
DIN-Buchse steht fr den
Anschlu der Lokmaus zur Verfgung. Insgesamt lassen sich
aber acht Muse mit den
entsprechenden Y-Stcken von
Roco anschlieen.

77

So sah unser Versuchsaufbau zum


Testen der Intellibox und der Computersteuerung mit dem Programm
RailWare aus. Die Rckmeldungen
am Gleis bernehmen die bekannten
Platinen von Uwe Kempkens und
knnen dann von den s-88-kompatiblen Rckmeldedecodern (hier von
Viessmann) ber eine Relaiskarte
bernommen werden (alternativ sind
aber auch Optokoppler einsetzbar).
Aus diesem Grund ist ein zweiter
Trafo im Hintergrund als Spannungslieferant fr die Relais zu sehen.

Worauf es uns ankam


Volle Untersttzung durch die Intelli-

lieen sich die Mrklin-Motorola-kompatiblen Funktionsdecoder problemlos


ansprechen. Gerade beim Aufbau einer
Anlage ist oft hilfreich, da man direkt
die Funktionsdecoder nebst Weichen
oder Signale testen kann. Allerdings
kann diese Ansteuerung auch ber das
integrierte Interface mit dem PC
erfolgen. Hier sind mehrere bertragungsraten whlbar; gegenber dem
Mrklin-Interface ist eine deutlich

hhere Rate mglich. Nur mu dann


auch das gewhlte PC-Programm mitmachen! Unsere Wahl fiel dabei auf das
neue Programm RailWare (dh-Software, Andrea Hinz, Friedrich-Wilhelm-Str. 75, D-12103 Berlin, Tel.(030)
75707254).
Zunchst gilt es, die Intellibox dem
verwendeten PC zuzuordnen. Fr
unseren Testlauf standen mehrere
Computer mit verschiedenen Umge-

Der Versuchsaufbau wird vom Programm RailWare


in dieser Form auf dem Bildschirm dargestellt.das
rechte Gleis wird von der S-Bahn besetzt und ist rot
ausgeleuchtet.
Links ist eine Zugfahrt zu sehen. Die interne Sicherheitsabfrage des Systems verhindert unzulssige
Bewegungen, und so kommt es zum Nothalt, da im
folgenden Gleisabschnitt noch die S Bahn steht.

78

box von Uhlenbrock (Nutzung der aktuellen Features)


Fahren im km/h-Modus (Unabhngigkeit von verschiedenen Decodern und
Protokollen)
Ereignissteuerung (durch Nutzer oder
Automatik, z.B. Besetztmelder, ausgelst,
sogar Sound!)
Fahren auf exakte Entfernungsangabe
(Ein Meldeabschnitt z.B. fr Blockstreckenbetrieb)
Transpondererkennung von Helmo
Fahrplanbetrieb (daneben Handbetrieb auf hohem Niveau mglich)
Einstellen der Fahrparameter (Darstellung per Kurve)
Sonderoptionen (z.B. Roco-Krne,
synchron mit Sound, Datenbank zur Fahrzeugsammlung)
Virtuelle Fahrregler (unbegrenzt)
Joystick als Fahrregler oder Kransteuerung
Einfache Erstellung der Gleisbilder
(verschiedene Symbolgren mglich)
Zuordnung der Funktion (z.B. Gleismelder-Mehrfachnutzung) im Gleisbild
Achszhler (haben wir uns aber noch
nicht angesehen klingt aber schlssig!)
Netzwerkfhig (eine Zentrale und
beliebig viele Terminals mit Komminikationssystem)
Besetztmelder sichern Zugfahrten
(auch im Handbetrieb)
Nothalt
Zentraluhr mit variabler Modellzeit
Analoges Stellpult (Stelltafel) ber
den Rckmeldebus (s 88) zustzlich
anschliebar
Speicherung des letzten Betriebszustandes (besonders wichtig fr Digitalbetrieb im Mrklin-Format!)

MIBA-Spezial 42

Die Zuordnung der einzelnen Decoder und


vor allem die Trennung von dem Fahr-Bus
wird an dem Schema deutlich. Der Bus fr
die Funktionsdecoder kann sternfrmig in
der Anlage verlegt sein (das gilt nur fr mit
dem Motorola-Format) kompatible Systeme.

bungen auf dem Programm. Die unterste Ebene bildet dabei ein Pentium I
(120 Mhz getaktet) mit Windows 98.
Die Anpassung der Com-Verbindung,
also von Stecker und Buchse am PC,
kann man im Programm GerteManager unter COM-Anschlu
erreichen. Unter Umstnden sind
einige Versuchsaufrufe erforderlich,
um den richtigen Stecker zu finden. Die
meisten PC besitzen in der Regel zwei
bis vier davon, und so bleibt die Sache
recht bersichtlich.
Unter Anschlueinstellungen lt
sich die Baud-Rate einstellen, also die
Bits pro Sekunde. Wir haben 2400
gewhlt, dies entspricht genau der
Baud-Rate des Mrklin-Interface. Wir
wollten das PC-Programm darunter
starten, da ja Weichenschaltungen und
Rckmeldungen im Motorola-Format
vorgesehen sind. Die endgltige Version von RailWare arbeitet aber mit der
Software der Intellibox zusammen;
man kann daher die bertragungsrate
entsprechend hoch setzen. Uhlenbrock
wie auch dh-Software bieten zudem
ihre Updates ber das Internet an. Ein
uerst lstiges Versenden der Zentrale entfllt damit.

Wohin und woher


Die Intellibox bildet also das Herz
unserer Anlagensteuerung. Alle Tests,
zumindest die, die uns im Moment
wichtig erschienen, hatte sie mit Bravour bestanden. Nun galt es entsprechende Decoder fr die verschiedenen
Anwendungsbereiche zu finden. Wir
wollten die Weichendecoder direkt aus
der Box versorgen und den Fahr-Bus
separat mit einem Booster speisen. Auf
diese Weise sind die beiden doppelpoligen Busleitungen voneinander
getrennt. Wenn das Stellen der Weichen im Mrklin-Motorola-Format
erfolgen soll, sind dazu nicht unbedingt
Produkte der Gppinger erforderlich.
So hat Viessmann mittlerweile zu allen
bentigten Komponenten preiswerte
Alternativen entwickelt.
Dazu hat man sich noch etwas ganz
Geniales einfallen lassen die fr jeden
Decoder separat zuschaltbare Stellspannung. Das ist zwar nicht immer
erforderlich, aber gerade mit k-84MIBA-Spezial 42

kompatiblen Decodern (mit integrierten bistabilen Relais) lassen sich so


problemlos Motoren und Lichtsignale
ansprechen. ber den zweipoligen
Weichen-Bus (braun/rot) knnen diese
sternfrmig in der gesamten Anlage
vernetzt werden. Gerade fr unseren
Aufbau, quasi eine Mischung aus stationren und modularen Teilen, ist dieser Umstand geradezu ideal. Im LenzSystem darf beispielsweise ein
bestimmter gerader Verlauf der Busleitung nirgends abzweigen, fr uns
also vllig uninteressant!
Natrlich kommt zu der ganzen
Geschichte noch die Rckmeldung

dazu. Mit ihr lebt eine jede Steuerung,


vor allem wenn sich dann noch ein
Computer dazugesellt. s 88 heit das
von Mrklin eingefhrte Zauberwort.
Es handelt sich hier um einen Rckmeldedecoder, der eigentlich aber die
Rckmeldung selber auswertet und
dann dem Digitalsystem bergibt.
Beim Betrieb mit dem MittelleiterWechselstromsystem kann man auf
diese Weise ganz einfach durch Auftrennen einer Masseschiene den Kontakt ber die leitende Achse herstellen.
So ist das natrlich bei uns nicht mglich, obwohl auch weiterhin der Massekontakt erforderlich ist.
Im Programm von RailWare lassen
sich die Museklavier-Einstellungen durch Eingabe der gewnschten
Adresse ermitteln. Natrlich mssen
diese dann per Hand noch am Decoder selber vorgenommen werden.
Unten: Leider kann der s 88 kein Signal von der (Zweileiter-) Schiene
ohne Hilfe auswerten. Daher wurde
ein zustzlicher Besetztmelder eingesetzt; er wertet ber den Motor oder
Wagenbeleuchtung ein mgliches
Fahrzeug in dem isolierten Gleisabschnitt aus.

79

ber das Display der Intellibox lassen sich


ber die CV-Werte Parameter der Fahrzeugdecoder nach eigenen Vorstellungen
programmieren. Jede gute Dekoderbeschreibung sollte darber hinreichend Auskunft
geben.
Links: Diese Decoder kamen bei uns zum Einsatz. Links von Lenz, in der Mitte Selectrix
und rechts ist ein preiswerter DCC-Decoder
von Roco mit Schnittstellenstecker zu sehen.
Natrlich lassen sich bei der
Intellibox auch die Funktionsdecoder fr das
Motorola-Format ber das
Keyboard im Display aufrufen.
Unten: Schalt- und Weichendecoder bietet Viessmann
sehr preisgnstig fr das
Motorola-Format an. Mit
ersterem lassen sich auch
ohne Zusatzrelais Lichtsignale direkt ansteuern. Das
Museklavier ist bequem
von auen zu erreichen. Die
Buchsen eignen sich auch fr
die Mrklin-Bananenstecker.

80

Uwe Kempkens steuerte fr unseren


Laboraufbau eine seiner bekannten
Blockplatinen bei. Sie arbeitet hnlich
wie auch die Produkte von Uhlenbrock
oder Vlkner. Beim s 88 mu die
Kontaktbermittlung potentialfrei erfolgen. Zu diesem Zweck haben wir
zunchst eine Relaisplatine aufgebaut.
Sie wird aber zuknftig in der Anlage
von Optokopplern ersetzt werden.
Diese Dinger kosten nicht viel, brauchen keine Versorgungsspannung und
lassen sich leicht einbauen. Bei Vlkner ist brigens ein s 88-kompatibler
Decoder mit Optokopplern erhltlich.
Unsere Befrchtung war, da gerade
die Rckmeldung teuer werden
knnte, aber mit den aufgezeigten
Mglichkeiten bleibt alles im wohldosierten Rahmen. Fr uns wird sich
auch hier wieder Gerhard Dallwitz ins
Zeug legen und einen eigenen Rckmelder entwickeln.
Die Intellibox hat die Anschlumglichkeit von 31 s 88-kompatiblen Decodern mit jeweils 16 Anschlssen. Das
drfte wohl reichen. Ein Problem ist
derweil noch die sechspolige Busleitung. Sie soll nach Herstellerangaben
mglichst nicht die Lnge von zwei
Metern berschreiten nicht gerade
ppig! Doch die Zuleitungen vom Gleis
zum Decoder sind in unbegrenzter
Lnge mglich.

Die Basis
Gerade wenn man ein Anlagenprojekt
mit mehreren Modellbahnfreunden in
Angriff nimmt, sollte im Vorfeld eine
Art Pflichtenheft zur Grundlage der
Arbeiten werden. Wir haben stundenlang die Kpfe zusammengesteckt und
versucht, alles Mgliche zu erfassen.
Als erstes haben wir auf Basis der BurModule die Kopfstcke mit vier ffnungen fr die diversen Leitungen definiert. Meinen Erfahrungen beim Anlagenbau nach ist es empfehlenswert,
bestimmte Farben der Kabel und einen
fixen Durchmesser festzulegen, in
unserem Fall konsequent 1,5 mm. Das
erscheint zwar sehr reichlich, aber
eine solide Reserve ist ratsam, da
gerade im Digitalbereich Spannungsabflle verheerende Auswirkungen
haben knnen.
Mindestens alle zwei Meter erfolgt
eine Fahrstromeinspeisung. Diese Leitungen (DCC-Fahr-Bus 1-4) mssen
separat und mindestens 2,5 cm von
anderen Kabeln verlegt werden. Auch
dieser Umstand hat seine Ursache im
Digitalsystem: In Kabelbumen knMIBA-Spezial 42

nen sich gegenseitige Spannungfelder


aufbauen und entsprechend gegenseitig stren. Anders als bei Mrklin
fhren die braunen Kabel keine
Masse, die man wie gewohnt auf eine
Sammelschiene legen knnte. Jede
Fahrspannung, hier als Fahr-Bus
bezeichnet, mu zweipolig verlegt werden. Wir haben uns entschlossen, alle
bisher definierten Bus-Leitungen dieser Art durch jedes Modul zu verlegen,
um die Booster spter im Bereich der
Zentrale plazieren zu knnen. Auf
diese Weise erhalten wir die wohl
umfangreichste Aufbauvariation.
Das strikte Farbschema vermindert
aber auch die Fehlerquote ungemein,
denn ein Decoder ist schnell abgeschossen. Kurzschlufest sind die
Dinger in aller Regel schon, aber wenn
sie einen anderen Strom bekommen,
hilft kein werksseitiger Schutz mehr!
Wir haben zudem noch eine optische
Hilfe vorgesehen. Die Rckmeldeabschnitte (bei uns grne Kabel) liegen
stets auf der hinteren Seite der Anlagensegmente. Wo nicht gemeldet wird,
befinden sich dem Fahr-Bus zugeordnete braune Kabel fr die Einspeisungen. Die andere Schiene erhlt
dann die Bus-spezifische Zuleitung
nach unserem Katalog. Kann doch gar
nicht schiefgehen, oder? Wir halten
dieses Schema jedenfalls fr praxisreif
und rsten entsprechend die Anlagenteile aus.
Eine gewisse Schwierigkeit entsteht
dagegen bei dem Rckmeldebus,
denn hier ist die sechspolige Datenleitung in der Lnge von Decoder zu
Decoder auf zwei Meter begrenzt.
Damit mssen wir zunchst einmal
leben. Wie dicht die s 88 tatschlich
plaziert werden und was sich vor allem
fr den Anlagenaufbau als praktikabel
erweist, mssen wir noch herausfinden. Aber auch fr diesen Bus ist eine
ffnung fr die Kabelfhrung im Modul
vorgesehen.
Die Erkennung der Decoderreihenfolge ordnet die Intellibox intern. Eine
Art Monitorfunktion lt fr den
Anwender eine Kontrolle im Display
zu. ber das Programm RailWare
sind zudem die Benennungen und
Zuordnungen der Meldekontakte im
Gleisbild mglich. Eine Speiseleitung
mit normalem Wechselstrom (den
Energiebus) werden wir durch den
gesamten Anlagenaufbau fhren. Zum
einen kann man hier Leuchten und
Signale, zum anderen auch Stellstrom
fr Weichen anzapfen. Falls erforderlich liee sich vor Ort durch GleichMIBA-Spezial 42

Viessmann liefert auch


einen s-88-kompatiblen Rckmeldedecoder
fr das Motorola-Format; untereinander
werden sie mit einem
sechspoligen Flachbandkabel verbunden.

Rechts: Zur Zeit sind bei uns


zwischen dem Besetztmelder
Marke Eigenbau von Uwe
Kempkens und dem s-88kompatiblen Decoder von
Viessmann noch Relais als
Puffer erforderlich.
Bei dem sechspoligen Kabel,
das die Decoder miteinander
verbindet, mu man auf die
Lnge achten, denn diese
sollte zwei Meter nicht berschreiten.

richtung zudem Gleichstrom herstellen, etwa fr Motorantriebe. Ein vierter Kabelschacht dient zur Aufnahme
der fnfpoligen Ringleitung fr die Lokmaus. Natrlich sollten auch LocoNet-Anschlsse nicht aus den Augen
verloren werden, fr die zustzlich
eine sechspolige Ringleitung bentigt
wrde. Prioritt hat aber bei uns die
Maus!

Wer steuert was


Das Programm RailWare konnten wir
bisher nur als Vorausmuster in der
sogenannten Beta-Version ausprobieren. Viele Dinge waren uns hier noch

von dem Vorgngerprogramm Winbahn desselben Entwicklers bekannt.


Bei diesem wurden wir seinerzeit auf
die Clubversion aufmerksam, mit der
man gemeinsam Steuerungen aufbauen konnte. Mit dem Erscheinen dieses Heftes wird wohl nach Aussagen
der Entwickler die endgltige Version
von RailWare auf dem Markt angeboten.
Derzeit interessierte uns das Konzept des Programms und vor allem die
Sicherheitsabfragen fr den Automatikbetrieb. RailWare lt zunchst
einen reinen Handbetrieb zu, jede Lok
kann mit der Intellibox, den PC-internen Fahrpulten oder auch der Lok-

So lassen sich mehrere Anlagen miteinander verbinden und


trotzdem unabhngig
voneinander steuern.
Fr uns stellt die
Netzwerkfhigkeit
des Programms RailWare eine uerst
faszinierende Angelegenheit dar.

81

Die in MIBA-Spezial 6 vorgestellten Besetztmeldekarten von Uwe Kempkens lieen sich


auch fr die aktuelle Verwendung nutzen.
Uhlenbrock oder Vlkner haben vergleichbare Produkte im Programm.
Unten: Die Optokoppler knnen die Funktion
der Relais bernehmen. Sie bentigen keine
eigene Versorgungsspannung.

maus ganz individuell angesprochen


werden. Der nchste Schritt wre die
Installation von Fahrstraentasten
im Gleisbild. Damit lassen sich
bestimmte Fahrwege durch Anklicken
mit der Maus oder den Einzelaufruf
aus der Menleiste Fahrstrae aktivieren. In dem definiertem Fahrweg
knnen alle Weichen und Signale aus
ihrer zuvor zugeordneten Grundstellung in die erforderliche Lage gebracht
werden. Mittels Mausklick auf einem
der (aktiv gelb leuchtenden) Fahrstraentastern kann man die Fahrstrae wieder auflsen; mit dem seitlich links im Gleisbild befindlichen
Grundstellungsbutton lassen sich alle
Elemente wieder in ihre angestammte
Lage bringen.
Im nchsten Schritt knnen nun zwischen den Zugnummernanzeigern
Automatiken installiert werden. Dabei
sind auch Fahrstraen mglich. Voraussetzung dafr ist aber auf jeden Fall
eine aktivierte Besetztmeldung; wichtig ist dabei der Umstand, da ein Zug
am Schild eingelesen wird. Gibt man
jetzt keine Bezeichnung ein, setzt das
Programm von sich aus Zugfahrt.
Auf diese Art und Weise lassen sich
U-Boote praktisch sofort erkennen.
Auerdem werden regulre Fahrten
durch die Option Nothalt geschtzt;

die Fahrzeuge werden also niemals als


Zugfahrt aufeinander zurasen.
Damit ist eine groe Sicherheitsabfrage gewhrleistet, welche bereits im
Handbetrieb schon wirkt. Voraussetzung dafr ist aber eine relativ grozgige Verwendung von Besetztmeldern
ber den s 88-Bus. Dazu bietet dh-Software recht preiswert eine separate
Ansteckkarte (serielle Schnittstelle) mit
einem Steckernetzteil fr den PC an,
mit der die s 88 direkt mit dem Computer vernetzt werden knnen. Wer
analog fahren will, kann diese Option
ohne Verwendung einer Digitalzentrale
einsetzen. Damit ist das Programm
nicht zwangslufig auf digitales Fahren ausgerichtet. Eine hnliche Karte
gab es fr den Weichen-Bus fr das
Motorola-Format. Diese wird man aber
wahrscheinlich zuknftig nicht mehr
herstellen. Am besten erkundigen Sie
sich einmal direkt beim Hersteller in
Berlin. Es wre schade, wenn diese
Alternative nicht mehr angeboten
wrde. Gerade bei den Rckmeldern
ist der Mrklin s 88-Bus aufgrund
seiner permanenten Abfragen langsam, fr sehr groe Anlagen vielleicht
sogar zu langsam! Wir werden nach
Erhalt der (Rckmelde-) Karte diese
nochmals genau unter die Lupe nehmen. berhaupt bleibt an dieser Stelle
noch viel ber RailWare unbesprochen, zum einen fehlt derzeit bei uns
noch die komplette Anlage mit allen
ihren Erfordernissen, und zum anderen liegt die endgltige Programmversion noch nicht vor.

Was kommt noch?

Der Schattenbahnhof von Herbede wurde bereits vor unserer


Normung verdrahtet. Die Verbindung zwischen den einzelnen
Segmenten bernehmen stabile
Stecker und Buchsen von Farnell,
die im einschlgigen Fachhandel
erhltlich sind.
Im Versuchsaufbau hatten wir
Viessmann-Trafos eingesetzt.
Einer war fr die Intellibox
zustndig; natrlich mu auch
jeder zustzliche Booster ein
eigenes Netzteil haben.

82

Was RailWare dem Modellbahner


noch alles bescheren wird, kann man
nur erahnen. Mit unserer Entscheidung, die Anlage mit einer multifunktionellen Intellibox und einem intelligenten PC-Programm auszursten,
bereiteten wir uns quasi auf die kommenden Ereignisse bestens vor, denn
Neuerungen lassen sich als Update
ohne Probleme per Internet oder sonstiger Software einspielen. Wir stehen
praktisch erst am Anfang dieser Entwicklungen, und je mehr Modellbahner
sich dafr entscheiden, desto eher purzeln auch die Preise fr die Einzelkomponenten. In ein paar Jahren
knnte eine analoge Lok teurer sein als
eine werksseitig mit einem Decoder
ausgerstete Maschine ...
Zudem sollte man sich frhzeitig auf
ein gemeinsames Format einigen.
Also, das NMRA- und DCC-Format
MIBA-Spezial 42

werden neben Mrklin-Motorola auchknftig den Markt beherrschen dazu


mu man kein groer Prophet sein. Die
Uhlenbrocksche Intellibox wurde
bereits an diese Entwicklung angepat.
Auch die weiteren Entwicklungen im
Softwarebereich sollte man aufmerksam verfolgen. So wird man etwa in
RailWare auf dem Bildschirm ber eine
Kurve seine Lokparameter eingeben
knnen. Zum anderen gibt es einigen
liebenswerten Schnickschnack wie das
Kransteuerelement fr das RocoModell. Neben der wirklichkeitsnahen Darstellung des Krancockpits ist
natrlich auch eine Soundoption gegeben. Der Junior war jedenfalls (wie wir
selber aber auch!) hochgradig begeistert ...voll geil, y. Eines der bemerkenswerten Programmoptionen stellt
aber auf jeden Fall die Netzwerkfhigkeit von RailWare dar. Gerade fr einen
Anlagenbau in der von uns gewhlten
Weise erffnen sich ganz neue Steuerungsmglichkeiten. Inwiefern sich
das alles nachher in der Praxis auswirken wird nun, hier ist noch einiges offen. Aber da wir demnchst
bers Internet auf fremde Anlagen via
PC und Monitor eingreifen werden, ist
nur ein bles Gercht von wild gewordenen Zeitgenossen!
rk

So prsentieren sich die einzelnen Teile unserer Anlage bei dem Programm RailWare
auf dem Bildschirm. Oben ist der Schattenbahnhof von Herbede zu sehen, der in dieser
Form bereits fertiggestellt ist.
Der sichtbare Teil von Herbede knnte in der unten gezeigten Form dargestellt werden; auch die Drehscheibe fand Bercksichtigung.

Das Kraftwerk Kuno ist als tatschliche Anlage


noch nicht existent wir haben daher hier zunchst
einmal die wichtigsten Gleise bercksichtigt ...

Links: Zum in MIBA-Spezial 41


vorgestellten Projekt
Sprockhfel gehrt dieses
Gleisbild; der Schattenbahnhof konnte gleich mit dargestellt werden. Die breiten
Beschriftungsmelder knnen
mit individuellen Zugnummern, etwa nach DB-Norm
(z.B. Ng 4711), versehen werden. Durch die Besetztmelder
nimmt jede Fahrt ihre
Bezeichnung zum nchsten
Feld mit.

MIBA-Spezial 42

83

MODELLBAHN-ANLAGE

Der PC als ntzlicher Helfer

Fahrbetrieb im Fahrplantakt
Bereits seit 1985 ist das Programm Modellbahn-Steuerung
von Heinrich O. Maile auf dem Markt und damit eines der
ersten Programme auf diesem Sektor. Am Beispiel der ersten
Bemo-Messeanlage gibt Harald Ehret einen Einblick in den
Ablauf und den erforderlichen Aufwand zur fachgerechten
Steuerung einer Modellbahnanlage.

ielfach wird der Wert einer computergesteuerten Anlage nicht


erkannt oder schlichtweg unterschtzt.
Auch bekommt man sehr hufig zu
hren, da bei dem Einsatz eines PC
mit einem Steuerprogramm der Spieleffekt verlorengeht. Diesen Aussagen
mchte ich widersprechen! Nein, ich
mchte jetzt niemanden von seinem
Stellpult oder sonstigen Weichenschaltern entfernen, geschweige denn
davon berzeugen, wie toll es sein
kann, mit dem PC zu spielen ...
Fr das hier verwendete Programm
Modellbahnsteuerung war die komplette Anlage zu digitalisieren. Dies ist
zugegebenermaen ein Kraftakt fr
den ohnehin meistens viel zu schmalen
Modellbahnetat, aber wer diesen Weg
geht, wird ihn selten bereuen. Fr die
Modellbahn-Steuerung kommt ausschlielich das Digitalsystem Selectrix
in Frage. Hier waren alle positiven

Oben: Der Bahnhof Gstaad auf der Messeanlage von Bemo, die nach Vorbildern der MOB
entstand. Gesteuert wird sie mit dem Computerprogramm Modellbahn-Steuerung
und dem Digitalsystem Selectrix.
Links: Der Bauzug auf der kleinen Brcke,
die oberhalb der linken Bahnhofseinfahrt
von Gstaad zu finden ist.
Fotos: T. Wendtland

84

MIBA-Spezial 42

Aspekte der Digitaltechnik bereits seit


dem ersten Erscheinen vorhanden. Die
Lokdecoder mit 31 Fahrstufen weisen
eine Lastregelung auf; sowohl die
berwachung von Gleisabschnitten als
auch die Ansteuerung von Magnetartikeln und Lichtsignalen ist mglich.
Dies alles erreicht man mit den entsprechenden Bauteilen.

Digital mit Selectrix


Die Haupteinheit ist selbstverstndlich
das Central-Control 2000 als Zentrale,
dazu kommt noch das Control-Handy
2000. Zum Schalten der Magnetartikel
gibt es Funktionsdecoder, mit welchem
man auch Lichtsignale ansteuern
kann. Die letzteren lassen sich aber
auch ber den sogenannten Encoder
B ansteuern. Zur Gleisberwachung
kommen logischerweise die Besetztmelder zum Einsatz. Die Datenbertragung zwischen der Schnittstelle des
heimischen PCs und dem Central-Control 2000 bernimmt das Interface.
Und fr die Lokomotiven nehmen wir
selbstverstndlich die entsprechenden
Lokdecoder.
Als konkretes Beispiel mchte ich
hier nun die Messeanlage von Bemo
nach dem Vorbild der MOB vorstellen.
Sie entstand bereits 1996. Der Gleisplan der Anlage wurde in insgesamt
16 Blockabschnitte eingeteilt. Dabei
entfallen elf Blcke auf den Schmalspurbereich (H0m) und fnf Blockabschnitte auf den normalspurigen Teil
der Anlage. Es sind 12 Weichen vorhanden; dazu kommen sieben schaltbare Signale mit Vorsignalen sowie
zwei lichtzeichengesicherte Bahnbergnge. Fr den normalen Betrieb auf
der Anlage werden fnf Zuggarnituren
eingesetzt.
Dies kann man mit den heute zur
Verfgung stehenden Komponenten
von Trix abdecken: zwei Belegtmelder,
zwei Funktionsdecoder fr die Magnetartikel und einen Encoder B (oder
einen Funktionsdecoder) fr die Darstellung der verschiedenen Signalbilder. Dazu kommen fnf entsprechende
Lokdecoder fr die Triebfahrzeuge
(Achtung: fr Modelle mit zwei Motoren werden auch zwei Decoder empfohlen!).

Der Gleisplan auf dem Bildschirm


Wenn die Blockeinteilung feststeht,
kann man in den Gleisen die entsprechenden Trennstellen einfgen. Es
werden dabei keine separaten BremsMIBA-Spezial 42

Im Bahnhof Gruben stehen auf Gleis 16 und 17 jeweils ein Personenzug (GmP) zur Abfahrt
bereit ...
... und so sieht dies dann auf dem Bildschirm aus. Zug 1 hat Ausfahrt aus Gleis 16, Fahrstrae
ist bereits gestellt nach Gleis 19, Bahnbergang wird gerade in Betrieb genommen, Ausfahrtsignal steht noch auf Halt. Alle anderen Zge warten noch auf Ihre Abfahrtszeit. ICE 2
(Zug 4) dreht seine Runde mit 152 km/h, er beschleunigt noch (grn dargestellt). Gterzug
(Zug 5) mchte auf Gleis 2 ausfahren, ist jedoch noch belegt (unten).

oder Halteabschnitte bentigt. Mit dem


Programm knnen dann auf dem Bildschirm der entsprechende Gleisplan
erstellt und dabei die entsprechenden
Haltestellen an den Signalen definiert
werden. Zum Schlu sollten noch einmal alle erfaten Daten sorgfltig
geprft werden.
Wenn die gesamte Gleisgeometrie
der Anlage steht, knnen alle zum
Betrieb notwendigen Informationen
angezeigt werden: Gleise mit Gleis-

nummer, Zugnummer und den Signalen. Auerdem knnen noch abweichende Zuggeschwindigkeiten beim
Befahren von Weichenstraen und
Streckengleisen erfat werden. Alle
weiteren Informationen zu den Lokomotiven oder den Zuginformationen wie Betriebszeit, Hauptuntersuchungszeit, gefahrene Kilometer, gelaufene Zeit knnen zudem separat
whrend des Betriebes abgerufen werden.
85

Auf den H0-Gleisen braust gerade der ICE


2 vorbei, auf dem Gleis 9 des Bahnhofs
Gstaad steht ein Personenzug abfahrbereit. Auf der Strecke steht der Bauzug fr
Wartungsarbeiten.
Und so sieht diese Situation dann auf
dem Computerbildschirm aus. Gleis 1
wird gerade von ICE 2 (Zug 5) mit 109
km/h durchfahren. Der Bauzug (Zug 2)
steht an der Gleisbaustelle, der Personenzug (Zug 3) steht abfahrbereit in Gleis
9 nach 14, nachdem der Bauzug noch
steht, ist die Strecke noch nicht freigegeben. Zug 1 setzt sich gerade im Bahnhof
Gruben von Gleis 17 aus in Bewegung.
Zug 4 ist nicht gestartet.

Eine Zugfahrt auf dem


Computer
So, lassen wir nun einmal probeweise
den Crystal Panoramic-Express von
Gstaad in Richtung Osten nach Gruben
abfahren vorerst nur ber die Tastatur und noch ohne Fahrplan. Der Zug
steht bereits in Gleis 9. Die Strecke
fhrt ber eine Weichenstrae und die
beiden Streckenblcke 32 und 33 nach
Gstaad. Hier ist die Mglichkeit einer
Zugbegegnung gegeben. Ich gebe in
den Computer nun den Befehl ein, die
Fahrstrae in Richtung Ost von Gleis
13 nach Gleis 32 stellen. Es werden
automatisch alle notwendigen Weichen
gestellt, ebenso die erforderlichen
Signale. Nach der Freigabe erfolgt vom
Programm automatisch eine berprfung dieses Gleises und dessen Reservierung, wenn es noch frei sein sollte.
Ansonsten wird der Eingabebefehl
abgewiesen. Ebenfalls sperrt das Programm zur gleichen Zeit eine automatische Ausfahrt aus dem Bahnhof Gruben in Richtung West, da es sich ja um

Der H0-Gterzug (Zug 4) durchfhrt gerade mit 99 km/h das Gleis 1, der
H0m-Gterzug (Zug 6) ist auf Block 14 (Grubenbachviadukt) mit 49 km/h
unterwegs. Auf Gleis 9 hat der Personenzug (Zug 3 aus Gleis 17) freie Einfahrt. Das Gleis ist bereits reserviert. Zug 2 und 5 warten auf Ihre Abfahrt.
Rechts: Der Gterzug der MOB (Zug 6) fhrt gerade ber das Grubenbachviadukt in Richtung Gruben, auf dem normalspurigen Gleis 1 des Bahnhofs
Gstaad ist der Gterzug der SBB (Zug 4) zu sehen.

86

MIBA-Spezial 42

Der MOB-Gterzug (Zug 6) passiert


gerade die Gleisbaustelle kurz vor dem
Tunnelportal. Im Bahnhof Gstaad steht
der Personenzug (Zug 3) abfahrtbereit
auf Gleis 9, whrend der Bauzug (Zug 2)
schon langsam nach Gleis 11 einrckt.

Links: Der H0m-Gterzug (Zug 6) hat


gerade die Gleisbaustelle in Gleis 15
mit 42 km/h passiert. Der Personenzug
(Zug 3) hat um 03:54 Ausfahrt aus Gleis
9 Richtung Gruben, und Bauzug (Zug 2)
rangiert in sein Abstellgleis 11 mit 10
km/h ein.

Der ICE 2 (Zug 4) hat auf Gleis 1 des Bahnhofs


Gstaad angehalten, um die Urlauber aussteigen zu
lassen. Whrend dessen wartet auf Gleis 8 der
MOB-Personenzug, in den diese umsteigen knnen
(das sieht man jetzt auf dem Bildschirm natrlich
nicht!). Der Bauzug rangiert gerade in Richtung
West zum Umsetzen nach Gleis 8, whrend Zug 1
nach Gleis 16 unterwegs ist.

Blick auf den Bahnhof Gruben. Der


GmP (Zug 1) hat jetzt wieder Gleis 16
erreicht, und der ganze Fahrplanzyklus
knnte wieder von vorn beginnen.
Wem das zu langweilig ist, der kann
aber freilich auch eine ganz andere
Zugreihenfolge whlen oder auch
vllig ohne Automatik fahren ...

MIBA-Spezial 42

87

Hier ist das Gleisbild weiterhin sichtbar, die Zugdaten werden jedoch von den zwei
eingeblendeten Handreglern verdeckt. Diese sind voll funktionsfhig mit integrierter
Massesimulation, Licht- und Hornfunktion.
Unten: Die Darstellung mit dem Fahrplan von Zug 1. Es sind lediglich die Gleisfolge,
Ausweichgleise und Haltezeiten zu erfassen. Alles andere (Weichen, Signale,
Geschwindigkeit, Anfahr- und Bremsverzgerung) wird automatisch vom Programm
geschaltet und gesteuert.

Nachdem die Fahrstraen gestellt


sind, knnen wir am Bildschirm verfolgen, wie der Zug beschleunigt wird.
Hier werden dann folgende Werte
angezeigt: die Zug- und die Gleisnummer, die Geschwindigkeit, die Fahrstufe, die erlaubte Hchstgeschwindigkeit in diesem Gleis, die Zielgeschwindigkeit am Ende des Gleises sowie die
Distanz zum nchsten Signalpunkt.
Alle diese Werte werden permanent
aktualisiert. Anhand der Informationen ist beispielsweise zu erkennen,
da die Ausfahrt mit hchstens
70 km/h erlaubt ist. Dies hlt der Zug
auch ein. Erst nach Durchfahrt der
kompletten Weichenstrae wird der
erlaubte Wert auf 90 km/h erhht.
Nachdem der Zug den Bahnhof Gruben erreicht hat, reduziert er seine
Geschwindigkeit entsprechend wieder.
Das Ausfahrsignal steht hier auf Rot,
denn der Gegenzug mu noch abgewartet werden. Auerdem steht auf
Gleis 18 auch schon der Bauzug bereit,
um in die Baustelle an Gleis 15 einzufahren. Sobald die Strecke jetzt wieder
frei ist, kann ber die Tastatur die
nchste Fahrstrae gestellt werden.
Ausgangspunkt ist diesmal Block 17
(dies war ja unser Ankunftsblock).
Nachdem das Programm die Sicherungsanlage des Bahnbergangs in
Betrieb genommen hat, kann das Ausfahrtsignal auf Grn gestellt werden.

Halt am Bahnsteig

eine eingleisige Strecke handelt. Eine


Zugbegegnung wre doch fatal ...

Sicherung fr Fahrstraen
und Strecken
Durch die Freigabe des ersten Fahrbefehls wird der Weichen- und Streckenbereich als reserviert am Bildschirm
angezeigt. Er kann von keinem anderen Zug angefordert werden. Logischerweise stellt man ber die Tastatur die komplette Fahrstrae bis Gruben durch. Da es sich um ein Startgleis
und drei Richtungsgleise handelt, sind
vier Eingabeschritte notwendig.
In einem Fahrplan sieht dies dann so
aus: 09, 14, 15, 17, H2. Das H2 steht
fr einen Aufenthalt von zwei Modell88

bahnminuten. Das Gleisbild zeigt jetzt


drei blinkende gelbe Streckengleise an.
Fhrt der Zug in die Weichenstrae
ein, so ndert sich die Farbe in hellrot
blinkend, ebenso bei den Blcken.
Befindet sich der Zug komplett in
dem neuen Block, so wird dessen
Anzeige dunkelrot ausgeleuchtet und
blinkt nicht mehr. Somit ist immer zu
erkennen, ob sich ein Zug noch komplett in einem Block befindet oder ob er
bereits in den nchsten einfhrt. Hat
der Zug den letzten Block verlassen, so
erfolgt eine berprfung, ob dieser
Block auch wirklich leer ist. Ist dies der
Fall, so wird der Block oder die Fahrstrae fr einen anderen Zug wieder
freigegeben und auf dem Bildschirm
nun grau angezeigt.

Die weitere Fahrt fhrt ber den Tunnelstreckenblock 19 direkt wieder in


den Bahnhof Gstaad in das Gleis 9 zum
weiteren Verweilen des Zuges. Nachdem der Zug im Tunnelportal verschwunden ist, knnen wir ihn nur
noch hren Geschwindigkeit sowie
Standort lassen sich dafr am Bildschirm verfolgen. Zwischenzeitlich hat
das Programm auch die Sicherungsanlage des Bahnbergangs am Ende von
Block 19 in Betrieb genommen. Nachdem der Zug wieder an der Tunnelausfahrt im Einfahrbereich des Bahnhofs Gstaad ans Tageslicht kommt,
reduziert das Programm seine
Geschwindigkeit entsprechend den
Vorgaben; punktgenau hlt er in der
Mitte des Bahnsteigs an.
Ich habe mich entschieden, diesen
Zug noch einmal fahren zu lassen.
Hierzu stelle ich die Fahrstrae erneut
wie vor beschrieben. Unser Crystal
Panoramic-Express setzt sich wieder
in Bewegung und fhrt ber den Grubenbachviadukt seine Runde. GemtMIBA-Spezial 42

lich durchfhrt er seinen Block, mit


vorgegebener Geschwindigkeit die
Weichenstrasse und hlt vor dem
Signal mit der Hoffnung, bald wieder
auf Strecke gehen zu knnen ...
In der Zwischenzeit konnten parallel
zu meiner Spielaktion zwei weitere
Zugeinheiten ungestrt ihre Runden
drehen, aber auch ihre Rangierfahrten
durchfhren. Niemand kam sich dabei
ins Gehege; alles wurde vom PC und
der Modellbahn-Steuerung berwacht.
Alle Zuggarnituren werden selbstverstndlich vorbildgerecht langsam
angefahren- und abgebremst; es
erfolgt immer einer komplette berwachung der Anlage ber das Programm.
Das wesentliche ist dabei jedoch, da
ich selbst entscheiden kann, welche
Zuggarnituren fahren, wie der Fahrplan genau aussieht und ob manuell
oder automatisch gefahren wird. Fahrplne lassen sich binnen Minuten
schreiben oder ndern. Hierzu sind
keine nderungen bei den Gleisblcken notwendig, es mssen keine
Relais gendert und keine Kabel mehr
umgeltet werden, keine Anfahr- und
Bremsabschnitte korrigiert werden.
Habe ich damit nicht einen sehr optimierten Zustand erreicht, der mir Zeit
zum Spielen gibt? Als Kind trumte ich
immer davon, meine Zge in Bewe-

gung zu sehen, kontrolliert mit der


geringsten Anzahl an Fehlern.
Der PC verlagert auch keineswegs
die Arbeit des Kabelziehens von der
Anlage auf den Bildschirm. Hier ist ist
vielmehr das Denken gefragt, um die
Gleisgruppen und Fahrstraen zu bilden, die gnstigsten Zuggeschwindigkeiten festzulegen und die Fahrplne
zu optimieren, Und vor allen Dingen
kann man in allen Variationen spielen
oder einfach nur zuschauen.
Harald Ehret

Oben links: Hier kann man die abgerufenen


Daten sehen: Zug 1 ist aktiv und im Fahrplanbetrieb, er befindet sich auf Gleis 14 in
Richtung Ost (+), er ist Lok Nr. 9 bespannt,
mit der Decoderadresse 9 in aktueller Fahrstufe 18. Es ist keine zweite Lokomotive am
Zug. Die mgliche Wageninnenbeleuchtung
ist nicht aktiviert, die Zuglnge ist 101 cm,
und die Vmax in beide Richtungen betrgt
110 km/h.
Oben rechts: Blau, eine von den vier Mglichkeiten fr die Farbe des Bildschirmes;
die anderen sind Grn, Grau und Braun.

Weitere Informationen zu diesem Thema


knnen unterhttp://home.tonline.de/home/
ehret.modellbahn/ehret01.htm nachgeschlagen werden. Fragen knnen an die
E-Mail-Adresse ehret.modellbahn@tonline.de gerichtet werden werden.
Das Programm Modellbahn-Steuerung
von Heinrich O. Maile kann unter folgender Adresse bezogen werden:
Modellbahn-Digital-Versand-Radtke
Unterbruch 91, D-47877 Willich
Tel. (02154) 951318, Fax (02154) 951319

MIBA-Spezial 42

89

DIGITALPRAXIS

Eine Universal-Crimp-Zange (vom ConradVersand) fr vier-, sechs- und achtpolige RJSteckverbinder. Damit lassen sich auch mal
ein Telefonhreranschlu oder ein ISDNKabel instand setzen. Im Bild ein RJ-12Stecker nebst passend abisoliertem Kabel.
Beim Zusammendrcken der Zange arretiert
die unten angebrachte Nase sowohl die
Zugentlastung als auch die Kontakte. Beim
Zudrcken sollte man nicht zimperlich vorgehen, um gute Verbindungen mit geringen
bergangswiderstnden zu erzielen!
Rechts die drei Schritte zum fertigen LocoNet-Kabel: unten das passend abisolierte
Kabel, in der Mitte ist das Kabel lose in den
RJ-12-Stecker gesteckt. Diese Einheit wird
in die Crimp-Zange eingesetzt, und nach
einem weiteren Handgriff entsteht das oben
abgebildete fertige Kabel. Die einzelnen
Adern werden brigens nicht abisoliert. Falls
die Crimp-Zange keinen Anschlag fr das
Entfernen der ueren Isolierung besitzt,
sollte hierbei nicht zu grozgig gearbeitet
werden, da die Isolierung im wesentlichen
fr die Zugentlastung und somit die Stabilitt des Kabels sorgt.

ie meisten Digitalsysteme bestehen


aus verschiedenen Komponenten:
Zentrale, Booster, stationre und
mobile Regler sowie Decoder, Interface, Stellpulte und mehr, die allesamt
irgendwie miteinander zu verbinden
sind. Dazu bieten die Digitalsysteme
unterschiedliche Mglichkeiten an, die
zumeist der Computer- bzw. Netzwerktechnik entstammen.

Grundlagen
Beim NMRA-Digitalsystem ist zwar
einiges genormt, ein Gertebus zur
Verbindung von Ein- und Ausgabegerten gehrt aber nicht dazu. Er liegt
vielmehr in der Verantwortung der
Hersteller. Entsprechend variantenreich sind die verwendeten Systeme.
Recht alt ist schon der I2C-Bus aus den
bekannten Mrklin- und Arnold-Gerten. Der I2C-Bus wird auch von der
Intellibox von Uhlenbrock untersttzt.
Daneben gibt es noch den X-Bus von
Lenz und darauf basierende hnliche
Bus-Systeme, beispielsweise der Bus
fr die handlichen Lokmuse. Eine
hnliche technische Basis, aber mit
einem vllig anderen Protokoll verwenden Wangrow/Ramtraxx und
Northcoast Engineering (NCE) in ihrem
90

Aus einigen RJ-Buchsen und einem Platinenrest entsteht eine kleine Verteilerplatine.
Neben den RJ-Buchsen sind hier auch noch
Schraubanschlsse fr dickere Kabelquerschnitte vorgesehen. Unten: Da die Bohrungen in den Lochrasterplatinen im Rasterma
2,54 mm angeordnet sind, die RJ-Buchsen
aber Anschlufahnen im Rasterma 1,27 mm
besitzen, sind die Anschlubeinchen in die
jeweils benachbarte Spalte zu verlegen.

Netzwerk fr Digitalbetrieb

LocoNet von Digitrax


Die Firma Digitrax ist einer der Wegbereiter des NMRA-Digitalsystems. Sie liefert mittlerweile verschiedene Familien von
Digitalsteuerungen. Zur Kommunikation der einzelnen Komponenten untereinander wurde ein hauseigenes Verbindungssystem entworfen, das sich an der Technologie moderner Computernetzwerke orientiert. Anstatt die Entwicklung nur fr sich zu
nutzen, machte Digitrax die Technologie fr alle zugreifbar.
Grundprinzipien und was das Netz der Netze fr den Modellbahner bringt, beleuchtet Bernd Schneider.

Cab-Bus. Schlielich sollte auch der


CAN-Bus des Zimo-Systems nicht
unerwhnt bleiben.
Die erwhnten Systeme sind echte
Bus-Systeme, whrend es sich beim
LocoNet um ein Netzwerk handelt.
Doch auch Bus ist nicht gleich Bus:
Hier unterscheiden sich die Systeme
zumeist nach der Intelligenz, die die
Peripherie (z.B. die Handregler)
besitzt. Die verschiedene Topologien

werden an anderer Stelle in diesem


Spezial (auf Seite 11) vorgestellt.

Busse und Netze


Offensichtlich bietet die Topologie
Netz die grte Flexibilitt bei der
Verkabelung und bei der Ergnzung
bestehender Installationen, da an
beliebiger Stelle Verzweigungen eingebaut werden knnen. Der Vorteil eines
MIBA-Spezial 42

Verteiler mit Frontplatte: Das UP-1 von Digitrax verfgt neben den
RJ-Buchsen auch ber DIN- und Klinkenbuchsen. Das Innenleben des
UP-1 (unten) zeigt die hinteren Anschlsse ebenso wie die zustzlichen Anschlsse zur Schonung der Batterien in den Digitrax-Handreglern bei abgeschalteter Anlage.
Im Elektronik-Fach- und Versandhandel
findet man auch RJ-Buchsen in Aufputzoder Unterputzausfhrung, die sich gleichermaen fr den Einsatz im LocoNet
eignen. Die rckseitigen Anschlsse sind
jedoch Schraubanschlsse. Hier lassen
sich brigens auch die sog. 8/8-Buchsen
einsetzen, jedoch mssen dann die Kontaktsperren fr die beiden ueren Positionen eingesetzt werden.

Netzes, auch bei Ausfall einzelner Verbindungen noch funktionsfhig zu


sein, beruht auf der redundanten bzw.
mehrfachen Verbindung der einzelnen
Komponenten. Da bei der Modellbahn
keine so hohen Anforderungen an die
Ausfallsicherheit gestellt werden verglichen mit nichtleitenden Herzstcken
und dem unsicheren Rad-SchieneKontakt ist alles weitere vergleichsweise ausfallsicher , kann eine redundante Verkabelung in der Regel unterbleiben. Somit steht der Vorteil der
beliebig gestalteten und frei erweiterbaren Verkabelung bei der Topologie
Netz im Vordergrund.
Jedoch ist nicht nur die Topologie
allein, sondern auch das darauf verwendete Protokoll und natrlich die
Eigenschaften der Knoten relevant. Mit
der Anschaffung eines Digitalsystems
legt sich der Modellbahner dabei auf
ein System fest. Um so wichtiger
erscheint hierbei ein flexibles und
zukunftssicheres Design.

Das LocoNet
Beim LocoNet von Digitrax handelt es
sich um eine Technologie, die der Netzwerktechnik der Datenverarbeitung
hnelt. Es handelt sich um ein sogeMIBA-Spezial 42

nanntes Peer-to-Peer-Netzwerk, also


um ein Netzwerk ohne einen zentralen
Server oder Sender. Jede am Netzwerk
angeschlossene Komponente kann von
sich aus senden und empfangen. Das
Management wird von den jeweils an
der Kommunikation beteiligten Komponenten vorgenommen.
Diese Technik lt sich am Beispiel
der Telefonnetze illustrieren: Jeder
Teilnehmer (Komponente) ist gleichberechtigt und darf jeden anderen Teilnehmer (Komponente) anrufen. Konflikte in der Form, da ein Teilnehmer
beschftigt (busy) ist, werden dem
Anrufer signalisiert. Jedes Endgert,
das gewisse Regeln befolgt (z.B. das
definierte Ton- oder Impulswahlverfahren untersttzt), darf als Komponente an das Netz angeschlossen werden. Durch den Verzicht auf jegliche
zentrale Netzwerk-Komponente ergibt
sich einerseits ein hohes Leistungsvermgen und andererseits eine groe
Flexibilitt.
Prinzipiell sind alle Komponenten
gleichberechtigt. Die nicht existierende
zentrale Netzwerk-Komponente darf
im brigen nicht mit der Zentraleinheit
des Digitalsystems verwechselt werden, die fr die Signalerzeugung am
Gleis zustndig ist.

Verbindungen
Das eigentliche Netzwerk besteht aus
den Knoten, die ber Verbindungen
miteinander in Kontakt stehen. DieseVerbindungen bestehen beim LocoNet
vorzugsweise aus sechsadrigem Flachoder Rundkabel. Der Anschlu an die
Knoten erfolgt ber gleichfalls sechspolige RJ-12-Stecker.
Diese RJ-Stecker und -Buchsen sind
aus der Computer- und Telefontechnik
bekannt: Die kleinen durchsichtigen
Steckerchen mit der Arretierungslasche, die zum Abziehen der Stecker
gedrckt werden mu, finden sich
mittlerweile an vielen Gerten. Fr den
Einsatz im LocoNet ist unbedingt darauf zu achten, da sogenannte 6/6Buchsen und -Stecker verwendet werden, bei denen alle sechs Pole auch mit
Kontakten belegt sind im Gegensatz
zu den hier nicht verwendbaren 6/4Steckern und -Buchsen, die bei gleichen Abmessungen unbelegte uere
Kontakte aufweisen.
Die Stecker werden ausschlielich
gecrimped, Lten oder Schrauben ist
nicht mglich. Zum Crimpen wird das
Kabel passend von der gemeinsamen
Isolierung befreit, in die Steckerffnung eingefhrt und anschlieend mit91

Von vorne sieht's aus wie eine Intellibox, von hinten fehlt jedoch die
gewohnte Schnittstellenvielfalt: das zustzliche Steuergert IntelliControl. Alle Fotos: Bernd Schneider

Der Handregler
DT200 von Digitrax
ist eine vollwertige
Zentraleinheit. Wird
er an einen Booster
angeschlossen, reicht
es schon fr den Digitalbetrieb. Werden
mehrere DT200 an
einem LocoNet
betrieben oder wird
die Aufgabe der Zentrale von der Intellibox bernommen,
kann der Modus
Zentrale am DT200
abgeschaltet werden.
Dieser Handregler kann sowohl stationre Decoder ansprechen als
auch den einfacheren Handregler-Ausfhrungen Lokomotiven zuweisen. Digitrax bietet auch Handregler-Varianten an, die per Infrarot
oder Funk die Verbindung zum LocoNet aufrechterhalten. Hierbei ist
die Freizgigkeit des Einsatzes natrlich noch erheblich hher.
Auf eine Initiative des Fremo geht der FRED (FRemos Einfacher Drehregler, links) zurck, der sich in hnlicher Ausfhrung im Angebot von
Uhlenbrock wiederfindet. Durch die Beschrnkung auf die Steuerung
nur einer Lokomotive bzw. Mehrfachtraktion und das Zuweisen der
Adresse von einer Zentrale aus konnte auf eine ganze Reihe von
Bedienungselementen verzichtet werden. Er kann als Pendant zum
UT1 von Digitrax gesehen werden.

tels Crimp-Zange auf die Kontaktfahnen gepret. Offensichtlich zahlt sich


hier wie auch bei den meisten anderen Arbeiten Gewissenhaftigkeit und
gutes Werkzeug aus.
Was sich hier als neumodisches
Ritual darstellt, ist tatschlich schon
recht alt: Kabelschuhe, Aderendhlsen
und anderes werden schon seit langem
durch Quetschen mit den Adern verbunden.

Netzwerk-Knoten
Wo sich zwei oder mehr NetzwerkKabel treffen, befindet sich ein Netzwerk-Knoten dies ist im einfachsten
Fall nichts anderes als eine Mehrfachsteckdose aus parallel geschalteten RJ-Buchsen. Digitrax bietet solche
Verteiler als fertige Baugruppe an, die
mit einer Frontplatte ausgerstet sind.
In der Frontplatte selbst befinden sich
Anschlsse fr Handregler etc. An den
hinteren Anschlssen knnen ankommende und abgehende LocoNet-Kabel
angesteckt werden. Entsprechende
Boxen ohne Frontplatte gibt es beispielsweise von LoysToys.
Auch der Selbstbau der Verteiler-Platinen ist leicht mglich: Es reicht, die
gewnschte Anzahl an RJ-Buchsen in
92

Parallelschaltung auf einen Rest


Lochrasterplatine zu lten. Professioneller und einfacher ist natrlich der
Aufbau auf einer mageschneiderten
Platine. In Ermangelung eines entsprechenden Angebots wird diese
beispielsweise vom Freundeskreis
europischer Modellbahner (Fremo) in
kleiner Serie hergestellt. Auch die Weichendecoder DS54 von Digitrax verfgen ber RJ-Buchsen zur weiteren Verteilung des LocoNet.

Zentrale
Die Zentrale stellt die Verbindung zwischen dem LocoNet und den daran
angeschlossenen Eingabegerten und
den stationren und mobilen Decodern
her. Wie in jedem Digitalsystem ist
auch hier nur genau eine Zentrale
zulssig. Zur Zeit bieten zwei Hersteller Zentralen: Zum einen die Zentralen/Booster DB150 und DCS100 vom
LocoNet-Erfinder Digitrax und zum
anderen die Intellibox von Uhlenbrock.
Aber auch der Selbstbau der Zentralen
ist mglich. So existieren beim Fremo
gleich mehrere Anstze, eine LocoNetZentrale auf der Basis eines PC zu realisieren.
Die Digitrax-Zentralen besitzen

selbst keine Bedienungselemente fr


Lokomotiven oder stationre Decoder.
Dafr lassen sich per LocoNet verschiedene Handregler anstecken, die
die eigentlichen Bedienungsfunktionen
realisieren. Demgegenber ist die
Intellibox aufgrund ihrer Bauform nur
fr den stationren Einsatz gedacht.
Dafr bietet sie aber einen erheblich
hheren Bedienungskomfort durch
den Verzicht auf mehrfach belegte
Tasten sowie ein mehrzeiliges Display.
Die Intellibox berzeugt auch als
Zentrale im LocoNet: Werden die Booster nicht an das LocoNet, sondern an
die Intellibox angeschlossen, so behlt
sie ihre Multiprotokoll-Fhigkeit. Mit
anderen Worten: ber die DigitraxHandregler lassen sich nicht nur
NMRA, sondern auch Lokomotiven mit
Mrklin- und Selectrix-Decodern
ansteuern.

Intellicontrol
Auf den ersten Blick sieht sie aus wie
eine Intellibox: die gleichen Bedieneinheiten im identischen Gehuse. Erst
auf der Rckseite offenbart sie den
Unterschied. Anstelle der von der Intellibox bekannten Schnittstellenvielfalt
findet man hier nur zwei RJ-Buchsen
MIBA-Spezial 42

Die Kontaktbelegung der Stecker und


die Farbcodes der Kabel, hier am Beispiel der Digitrax-Farben und der Farben des Kabels vom Conrad-Versand.
Die Belegung ist symmetrisch, so da
sowohl gerade als auch gekreuzte
Kabel als Verbinder eingesetzt werden
knnen. Nur wenn mehrfache Verbindungen zwischen Knoten aufgebaut
werden (Schleifen oder Loops), ist
auf eine einheitliche Polung zu achten.

Das LocoNet-Interface von Digitrax ist so klein, da es gleich im


Steckergehuse Platz findet. Aus der Sicht des LocoNet ist das Interface eine stinknormale Komponente, so da auch mehrere Interfaces und somit auch mehrere Computer an einem LocoNet
betrieben werden knnen. Die Fremo-Modellbahner haben ein hnliches Interface entwickelt, das aber zustzlich noch ber eine galvanische Trennung von Computer und Modellbahn verfgt.
Der Weichendecoder DS54 von Digitrax (rechts): Er kann nicht nur
ber das LocoNet und den normalen Digital-2-Draht angesteuert
werden, sondern auch Eingaben an das LocoNet weitergeben und so
Rckmeldungen realisieren und sogar weitere DS54 ansteuern.
Mehr ber dieses und andere Multi-Talente in einer der nchsten
MIBA-Ausgaben

fr den Anschlu an das LocoNet. Von


der Bedienung her entspricht sie voll
und ganz der Intellibox.

Handregler
Die Digitrax-Handregler lassen sich an
beliebiger Stelle an das LocoNet anund abstecken ganz im Sinne eines
Walk-around-control, bei der der Lokfhrer mit dem Handregler seinem Zug
am Anlagenrand folgt. Angeboten werden einfache Regler ohne Adreeingabe, denen eine Lokomotive von
einem richtigen Regler oder der Zentrale zugewiesen werden mu. Dies auf
den ersten Blick wiedersinnige Vorgehen hat gerade beim Betrieb einer
Anlage mit mehreren Personen viele
Vorteile: Nur die Lokomotiven, die vom
Dispatcher oder der Betriebsleitstelle freigegeben (also einem Handregler zugewiesen) wurden, sind in
Betrieb. Dies schrnkt die Spanne der
Fehlbedienungen und daraus resultierender Betriebsrisiken erheblich ein.
Wegen der geringeren Anzahl an
Tasten und (Fehl-)Bedienungsmglichkeiten sind diese Regler auch gut fr
Kinder oder weniger gebte Besucher
geeignet.
MIBA-Spezial 42

Andere Digitrax-Regler verfgen


ber die Mglichkeit der Adreeingabe
und knnen sich ihre Lokomotive
selber holen. Die DT-Regler von
Digitrax knnen gleichzeitig zwei
Lokomotiven im direkten Zugriff halten. Die Grundbedienung erfolgt ber
acht Tasten in Doppelbelegung,
whrend die Eingabe der Adressen
ber die Drehregler, die auch zur
Geschwindigkeitssteuerung verwendet
werden, erfolgt. Natrlich lassen sich
auch Weichen und Signale vom Handregler aus bettigen.
Etwas gewhnungsbedrftig ist
jedoch die Eingabe der Adressen und
Konfigurationswerte in der Form von
Hex-Zahlen: Hex-Zahlen sind ein in der
Computertechnik gebruchliches Zahlensystem, bei dem zur Darstellung von
Zahlwerten nicht nur die Ziffern 0 bis
9, sondern auch die Zeichen A bis F
verwendet werden. Der Zehnerwechsel findet somit erst beim Dezimalwert
16 entsprechend der HexadezimalZahl 10 statt.
Die Digitrax-Regler UT1 und UT2
verfgen demgegenber ber einen
groen Drehknopf zur Geschwindigkeitsregelung sowie zwei kleine Drehschalter mit 10 Stellungen, ber die die
Lok-Adressen aus dem Bereich 00 bis

99 eingestellt werden knnen. Der


Buddy-Throttle BT2 besitzt keinerlei
Mglichkeit der Adreeingabe und
erhlt seine Adresse von einem anderen Handregler zugewiesen.
Nach demselben Bedienungsprinzip
funktionieren die FREDs. FRED steht
fr FRemos Einfacher Drehregler und
ist LocoNet-kompatibel. Wer den
Selbstbau der Handregler scheut, kann
die auf die entsprechende, industriell
gefertigte Variante von Uhlenbrock
zurckgreifen. Ein weiterer Handregler ist von Itelec erhltlich.

Interface
Alle Befehle lassen sich auch per Computer an das LocoNet und von dort
ber die Zentrale zu den Boostern und
schlielich den Befehlsempfngern
senden. Als Befehlsempfnger kommen nicht nur mobile (Lok-)Decoder
oder stationre Decoder in Betracht,
sondern genauso Handregler oder weitere Interface-Bausteine.
Das Interface von Digitrax ist im
Prinzip nur ein Pegelwandler und findet im Gehuse eines 25-poligen SubD-Steckers Platz. Aus der Sicht des
LocoNet ist das Interface nur eine weitere Komponente im gesamten Netz,
93

Adressen und Bezugsquellen


Digitrax-Produkte
Bezug ber CaseHobbies, Dorfstrae 28,
33739 Bielefeld
casehobby@aol.com
http://www.digitrax.com
(inkl. Infos und Links zu LocoNet)
Itelec (Handregler)
Meisenwiesstrasse 10,
CH-8444 Henggart
http://www.itelec.ch
KAM Industries (div. Software)
computer@kamind.com
http://www.kamind.com
Railroad & Co (Software)
Jrgen Freiwald, Lerchenstrasse 63,
85635 Hhenkirchen
http://www.freiwald.com
info@freiwald.com
Uhlenbrock (u.a. Intellibox, Intellicontrol, Handregler)
Mercatorstr. 6, 46244 Bottrop
Bezug ber den Fachhandel
http://www.uhlenbrock.de
Digitoys (Software WinLok 2.1)
Eggliweg 19, CH-8832 Wilen-Wollerau
digitoys@bluewin.ch
http://www.digitoys-systems.com
Logic Rail Technologies (Modellzeit-Uhr)
PMB 287, 21175 Tomball Parkway,
Houston, TX 77070, USA
http://freeweb.pdq.net/lgcrail1/
Fremo (FRED, Erfahrungsberichte, Vergleiche, Bauanleitungen)
Postfach 100 536, 64205 Darmstadt
http://www.fremo.org/digital/
LoysToys (diverse Hardware)
P.O. Box 88, Wesley, AR 72733, USA
http://www.loystoys.com
John Kabat's LocoNet-Seiten
(div. Software)
http://users.lanminds.net/~sljkrr/
Conrad Elektronik (Crimp-Zangen,
Stecker, Buchsen, Kabel etc.)
Klaus-Conrad-Str. 1, 92240 Hirschau
htttp://www.conrad.de
Reichelt Elektronik (Crimp-Zangen,
Stecker, Buchsen, Kabel etc.)
Elektronikring 1, 26452 Sande
htttp://www.reichelt.de

94

somit steht dem Einsatz mehrerer


Interfaces nichts im Wege.

Stationre Decoder
Der Betrieb aller DCC-NMRA-Decoder
ist mglich, bei Einsatz der Intellibox
oder des Digitrax Chief lassen sich
auch Motorola-Decoder ansteuern. Der
volle Leistungsumfang wie kaskadierte
Stellbefehle, Abfragen von Rckmeldungen etc. gelingt jedoch nur mit dem
Digitrax-Decoder DS54.
Neu im Lieferprogramm von Digitrax
ist ein reiner Rckmeldedecoder
(BDL16), der die Gleisbesetztmeldungen per LocoNet an die Zentrale oder
andere Endgerte bermittelt. Wenn
nicht nur Informationen ber den
Gleisstatus (belegt/frei) gewnscht
werden, sondern auch ber die
Adresse der in einem Block befindlichen Lokomotive, helfen die gleichfalls
neuen Transponderbausteine RX4 und
RX8, die zusammen mit dem BDL16
eingesetzt werden knnen.

Software
LocoNet-kompatible Software fhren
mehrere Anbieter. Die Spanne reicht
von komplexen Steuerungsprogrammen wie WinLok oder Railroad & Co
ber einfache, aber ntzliche Hilfsprogramme zur Programmierung von
Decodern (PR-1) von Digitrax und
anderen Aufgabenstellungen. Insbesondere die Freeware-Programme von
John Kabat sind hierbei erwhnenswert. Auch von KAM Industries wird
mit dem EngineCommander ein LocoNet-kompatibles Software-Paket angeboten. Die obengenannte Software findet sich brigens auch als Demo- bzw.
Freeware-Version auf der Spezial-CDROM vorne in dieser Ausgabe.

Technische Grenzen
Netzwerklngen von mehreren hundert Metern lassen sich mit dem LocoNet
realisieren

ordentliche
Anschlsse und der Verzicht auf
unntige Flickstellen vorausgesetzt.
Dies reicht fr Modul-Arrangements
von mehreren hundert Metern
Streckenlnge, wie sie bei Fremo-Treffen gelegentlich anzutreffen sind, und
damit allemal fr Heim- und Clubanlagen. Doch auch dann, wenn man an die
Grenzen stt, hilft die Analogie zu den
Computernetzen: Die Unterteilung des
Gesamtnetzes in separat versorgte
Teilnetze und die Einspeisung der Digi-

talsignale ber zu Repeatern


umfunktionierte Booster ist mglich.
Entsprechende Gerte sind beim
Fremo als Prototypen realisiert.
Sollte bei vielen Handreglern, Decodern und anderen Zusatzmodulen wie
Modellzeituhren die bertragungskapazitt nicht ausreichen, hilft auch hier
eine Segmentierung des Gesamtnetzes
weiter. Wird als Bridge ein PC mit
mehreren seriellen Schnittstellen und
LocoNet-Interfaces verwendet, kann
auch die Kapazitt erhht werden,
indem der PC nur die segmentbergreifenden Befehle weitergibt und die
segmentinterne Kommunikation zurckhlt.

Fazit
Im Gegensatz zu Digitalsystemen mit
mehreren getrennten Bussen oder Netzen fr Bedieneinheiten, Rckmeldedecoder etc. gestattet das LocoNet
einen einfacheren bzw. sparsameren
und damit bersichtlichen Aufbau. Die
weitgehende Unempfindlichkeit gegen
elektrische oder magnetische Strungen von auen erlaubt einen Verzicht
auf abgeschirmte oder verdrillte Kabel.
Schlielich erlaubt das LocoNet beliebige (Verdrahtungs-)Topologien.
Die verfgbaren Bedienungsgerte
von Digitrax und Uhlenbrock bieten ein
hohes Ma an Flexibilitt bei unterschiedlichem Bedienungskomfort
auch resultierend aus unterschiedlichen Benutzerprofilen. Seine Strken
zeigt das LocoNet insbesondere beim
Betrieb mit Handreglern, die beliebig
an- und abgestpselt werden knnen.
Das beim LocoNet verwendete Protokoll ist Garant fr ein zukunftssicheres System: Erweiterungen des Befehlsumfanges, der beispielsweise
durch neue Endgerte erforderlich
wird, erfolgt auf der Protokoll-Ebene.
Somit bleiben vorhandene Gerte auch
beim erweiterten Protokoll einsatzfhig sie verstehen nur einige, fr sie
unbedeutende Stze nicht.
Schlielich ist auch die realisierbare
Herstellerunabhngigkeit ein interessanter Aspekt: So findet man auf den
Fremo-Internet-Seiten Baubeschreibungen aller Komponenten, die fr den
Aufbau und den Betrieb eines Digitalsystems auf LocoNet-Basis erforderlich
sind.
Bernd Schneider
Der Autor dankt Armin Mhl vom
Fremo fr die Untersttzung und seine
konstruktiven Hinweise bei der Ausarbeitung dieses Beitrags.
MIBA-Spezial 42

Premiere: MIBA-Spezial mit CD-Rom-Edition

Schnappschu
Nach der groen Resonanz auf die Marktbersichten in MIBASpezial 37 ist die Zeit mal wieder reif fr ein Update ganz im
Trend der Software-Industrie. Anstatt einer rein papierbedruckten Auflistung gibts in dieser MIBA-Spezial-Ausgabe alle
Programme als Demosoftware, Share- oder Freeware auf der
vorne eingeklebten CD-Rom.

Zuglisten und
Streckennetz bilden
die Grundlage fr
den Fahrplaneditor
von Stefan Bormann.
Listenartige Fahrplne und natrlich
Bildfahrplne knnen
dann daraus berechnet werden.

abei wurde auf die bewhrte


Unterteilung in Gleisplanungsprogramme, Steuerungs- und Hilfsprogramme, Betriebsprogramme sowie
Datenbanken zurckgegriffen. Zustzlich haben wir noch einzelne Dokumentationen sowie die Rubrik Spiele +
Unterhaltung aufgenommen.
Die bersicht auf diesen Seiten und
der Inhalt der Begleit-CD-Rom zielt
diesmal in eine etwas andere Richtung:
auf Demo-, Free- oder Shareware-Programme Software also, die mit
Erlaubnis des Autors weiterverbreitet
werden darf und zum Teil ber einen
eingeschrnkten Funktionsumfang
oder eine zeitliche Begrenzung der
(rechtmigen) Benutzung verfgt.
Allen Programmautoren sei an dieser
Stelle fr ihre Untersttzung und
Kooperation gedankt, ohne die dieses
Projekt nicht htte realisiert werden
knnen. Bei Lob, Fragen und Kritik zu
den Programmen mge sich der Leser
bitte an die Autoren der jeweiligen
Software wenden.

Installation
Die Installation gestaltet sich einfach
und unkompliziert: Falls Sie bereits
den Acrobat Reader installiert haben

Anwendungen auf der MIBA-Spezial-CD-Rom


Rubrik

Name

Hersteller/Vertrieb

Betriebsprogramme
Betriebsprogramme
Betriebsprogramme
Betriebsprogramme
Datenbanken
Datenbanken
Datenbanken
Datenbanken
Dokumentation
Dokumentation
Dokumentation
Dokumentation
Dokumentation
Dokumentation
Gleisplanung
Gleisplanung
Gleisplanung
Gleisplanung
Gleisplanung
Gleisplanung
Gleisplanung
Gleisplanung
Gleisplanung
Gleisplanung
Gleisplanung

CarCards
Ship It! Lite
DPS Train Scheduler
Fahrplan-Editor
Railbase Professional
RailData 1.1
Verwaltungsprogramm
WINiCAT
Abracadata Software-Katalog
Lenz SET02
MIBA-Spezial 37
Handbuch Uhlenbrock-Lokdecoder
Intellibox-Simulator
Intellibox-Simulator
TrainCAD
3D Railroad Concept & Design
3D Railroad Concept & Design
PC Rail fr Windows
DPS Rail Layout Designer
3rd PlanIt
WinRail 3.1
WinRail 4.1
XTrkCad
RAILY fr Windows
WinTrack

Albion Software, P.O. Box 127, Russell, PA 16345, USA


Albion Software, P.O. Box 127, Russell, PA 16345, USA
DPS Systems, P.O.Box 702, Holbrook, NY. 11741, USA
Stefan Bormann, Triftweg 53, 38118 Braunschweig
Albion Software, P.O. Box 127, Russell, PA 16345, USA
Information Systems Services, P.O.Box 2640, Kansas City, KS. 66110, USA
Ursula Zander, Karl-Arnold-Str. 83, 52511 Geilenkirchen
Viessmann Modellspielwaren GmbH, Am Bahnhof 1, 35116 Hatzfeld
Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402, USA
Lenz Elektronik GmbH, Httenbergstrae 29, 35398 Gieen
MIBA-Verlag, Senefelderstrae 11, 90409 Nrnberg
Uhlenbrock Elektronik GmbH, Mercatorstrae 6, 46244 Bottrop
Uhlenbrock Elektronik GmbH, Mercatorstrae 6, 46244 Bottrop
Uhlenbrock Elektronik GmbH, Mercatorstrae 6, 46244 Bottrop

96

Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402, USA


Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402, USA
BUSCH Modellspielwaren, Heidelberger Strae 26, 68519 Viernheim
DPS Systems, P.O.Box 702, Holbrook, NY. 11741, USA
El Dorado Software, C&E Inc. , Basaltweg 56, 22395 Hamburg
Gunnar Blumert, Hochdonner Chaussee 16, 25712 Burg
Gunnar Blumert, Hochdonner Chaussee 16, 25712 Burg
Sillub Technologies, 416 Avondale Ave., Ottawa ON, K2A 0S3, Kanada
Target Software Vertriebs GmbH, Brunnfeld 2-4, 93133 Burglengenfeld
Viessmann Modellspielwaren GmbH, Am Bahnhof 1, 35116 Hatzfeld

MIBA-Spezial 42

SOFTWARE

Recht neu auf dem Markt ist das


AM-Lokpad von Andreas Mannstein. Kleine Lokomotiv-Ikonen
erleichtern die schnelle Identifikation. Die Schieberegler sind
platzsparend auf dem Bildschirm
darstellbar. Die Einstellungsmglichkeiten, die Koploper (links)
fr Lokomotiven anbietet, sind
recht umfangreich, hier dargestellt fr eine Lokomotive mit
Selectrix-Decoder.

(beispielsweise von einer der MIBAJahrbuch-CDs), reicht es, das Dokument intro.pdf auf der CD-Rom zu starten. Ist der Acrobat Reader noch nicht
installiert, starten Sie bitte das Programm install.exe, das Sie durch die
weiteren Schritte fhrt, und ffnen Sie
dann das Dokument intro.pdf. Es
beschreibt jedes der auf der CD-Rom
befindlichen Programme und verweist
auf vorhandene Dokumentationen und
auf das Programm selbst. Je nach Art
des Programmes lt sich dies direkt
von der CD-Rom starten (es kann aber
auch manuell auf die Festplatte Ihres

Computers kopiert werden) oder erfordert eine Installation, die jedoch in


allen Fllen mengefhrt ist.

Gleisplanprogramme
Schon mehrfach wurden in der MIBA
Gleisplanprogramme fr die zweiund/oder dreidimensionale Anlagenplanung (u.a. in MIBA-Spezial 37 und
41, MIBA 6/98) vorgestellt. Vergleicht
man die aktuellen Versionen mit den
Versionen des Vorjahres, so ist der
Trend in Richtung 3D genauso deutlich
zu erkennen wie der Ausbau vorhan-

Pfad

Programmname

System

albion/
albion/
DPSsys/train/
fahrplan/
albion/
raildata/
zander/
winicat/
abracadata/
lenz/
miba/
uhlenbrock/
uhlenbrock/ibox/
uhlenbrock/
traincad/
abracadata/3drcd/
abracadata/
busch/
DPSsys/rail/
3planit/
blumert/winrail31/
blumert/winrail41/
sillub/
raily/
wintrack/

carsetup.exe
shpsetup.exe
rrsched.exe
fahrplan.exe
rbsetup.exe
disk1/setup.exe
start_d.exe

PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PDF
PDF
PDF
PDF
PC/Windows
PDF
PC/Windows
PC/Windows
Mac
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows/Linux
PC/Windows
PC/Windows

MIBA-Spezial 42

catalog.pdf
set02.pdf
37sp.pdf
handbuch.pdf
start.exe
neu99.pdf
traincad.exe
setup.exe
3DRRMacDemo.sit
pcrwin.exe
dpsrail.exe
g400006.exe
setup.exe
setup.exe
railydemo.exe
setup.exe

dener Bibliotheken. Whrend die 2DAnlagenplanung dem Zeichnen auf


Papier entspricht, wird bei der 3DAnlagenplanung ein mehr oder minder
rumliches Abbild der Modellbahn im
Rechner konstruiert. Dieses Modell
kann anschlieend von allen Seiten
und Positionen betrachtet werden.
Gestaltete Landschaften und das
Besiedeln der knstlichen Welt mit
Gebuden, Fahrzeugen und Personen
wird meist durch Bibliotheken erleichtert, deren Objekte einfach in den eigenen Anlagenplan kopiert werden knnen. Ein Gag der besonderen Art ist die
Mglichkeit, ber die konstruierte
Anlage Zge fahren zu lassen der
Schritt zur Simulation einer Bahnwelt
vollzieht sich nahezu flieend. Einige
Programme ermglichen es sogar,
beim Befahren des Anlagenplans zu
prfen, ob etwa vorgegebene Minimalradien oder Maximalsteigungen eingehalten wurden.

Steuerungsprogramme
Vielfltige Verbesserungen erfuhren in
den letzten Jahren die Steuerungsprogramme, wobei die Trends erfreulicherweise zu mehr Robustheit, Fehlertoleranz und Flexibilitt der Programme gehen. Mehr Flexibilitt
bedeutet in der Regel aber auch mehr
Komplexitt: Entweder sind mehr Einstellungen (neudeutsch: Customizing)
vorzunehmen, oder Ablufe knnen
gleich in einer eingebauten Programmiersprache selbst erstellt werden. In
beiden Fllen sind sogenannte Assistenten hilfreich sie mssen ja nicht
gleich so aufdringlich wie Microsofts
Broklammer sein. Hat man sich mit
der Programmierung angefreundet,
geht sie eigentlich recht zgig von
der Hand. Wer dann noch mehr Unabhngigkeit wnscht und beispielsweise
97

Rubrik

Name

Hersteller/Vertrieb

Spiele + Unterhaltung
Spiele + Unterhaltung
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Spiele + Unterhaltung
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Spiele + Unterhaltung
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Spiele + Unterhaltung
Spiele + Unterhaltung
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Spiele + Unterhaltung
Spiele + Unterhaltung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
Steuerung
SW-Zentralen
SW-Zentralen
SW-Zentralen
SW-Zentralen
SW-Zentralen
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme
Hilfsprogramme

3D Railroad Master
Design Your Own Railroad
Design Your Own Railroad
Train Engineer
Train Engineer Deluxe
Train Engineer Deluxe
Train-Teasers Jigsaw Puzzles
DSW
Stellwerk Altona
Stellwerk Neumnster
Bahn 3.58
Railsim
Stellwerksimulation
Stellwerksimulation
Railway Scene
Bahndemo
MiBaZug98
Eisenbahn.exe
WinDigital 7.1
AM-Lokpad
DTC
Train
RocoKran
Video-Fahrpult
WinBahn
Digitalis
WinLok 2.1
MpCD
DigiBahn
Railroad & Co.
Stellwerk 9.0
GBSwin
Koploper
DigiControl 300
HanDig
PCTreinControl
LineScan
WinDigiPet
SOFT-LOK
DirectTrain
C80prox
LOK
Booster 1.1
Extended DirectTrain
Transponder Leser Helmo
Transponder Leser Holtermann
Switch
PR1 fr Windows
ShowDCC
Lok-Nummern
Wagennummern
Gleis-Rechner
AsynMon 1.7
Calibrate 0.4
DigiAPI
DigiScope
MKL Sniffer
UhlTool
P.F.u.Sch.
WiniPro2

Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402 USA


Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402 USA
Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402 USA
Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402 USA
Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402 USA
Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402 USA
Abracadata, P.O.Box 2440, Eugene, OR 97402 USA
Dortmunder Stadtwerke, Deggingstrae 40, 44141 Dortmund
Gunnar Blumert, Hochdonner Chaussee 16, 25712 Burg
Gunnar Blumert, Hochdonner Chaussee 16, 25712 Burg
Jan Bochmann, Postfach 32 02 53, 01014 Dresden
Jens Schubert, Dammstrae 12, 70806 Kornwestheim
John Dennis, PO Box 27, Cromer Norfolk NR27 0HA, United Kingdom
John Dennis, PO Box 27, Cromer Norfolk NR27 0HA, United Kingdom
Mark Goodspeed
Martin Meyer, Eskilstunastr. 30, 91054 Erlangen
Michael Baier, Bhler Strae 46, 57258 Freudenberg
Software Untergrund, Galvanistrae 14, 60486 Frankfurt/Main
Abbink-Software, Lauerstrae 42, 41812 Erkelenz
Andreas Mannstein
Axel Hagel
Carsten Meyer, c/o Heise GmbH Verlag, Helstorfer Str. 7, 30625 Hannover
dh-Software, Friedrich-Wilhelm-Strae 75, 12103 Berlin
dh-Software, Friedrich-Wilhelm-Strae 75, 12103 Berlin
dh-Software, Friedrich-Wilhelm-Strae 75, 12103 Berlin
digitalis Software, R. Zbeli, Im Koller 1, CH-8706 Feldmeilen
DigiToys AG, Hansruedi Tanner, Eggliweg 19, CH-8832 Wilen-Wollerau
Gahler & Ringstmeier, Gabelsberger Strae 2 a, 44652 Herne
Joachim Baumann, Echterdinger Str. 5, 72135 Dettenhausen
Jrgen Freiwald, Lerchenstrae 63, 85635 Hhenkirchen
Jrgen Schwarz, Goslarsche Str. 5 , 30419 Hannover
Martin Meyer, Eskilstunastr. 30, 91054 Erlangen
PaHaSoft
Ralf Novender, Haubachstr. 1, 10585 Berlin
Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen
Ronald Helder, Prinsenweer 44, NL-3363 JK Sliedrecht
Sergej Ivanov, Bosslerstr. 54, 73734 Esslingen
Viessmann Modellspielwaren GmbH, Am Bahnhof 1, 35116 Hatzfeld
Wolfgang Schapals, Franz-Wunner-Str. 24, 87719 Mindelheim
Dr. Konrad Froitzheim, Fakultt f. Informatik, Oberer Eselsberg, 89069 Ulm
Peter Worboys
Dr. Michael Knig, Antoniter-Weg 11, 65843 Sulzbach/Ts.
Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen
Torsten Vogt, c/o Lehrstuhl fr Praktische Informatik 1, 68131 Mannheim
Abbink-Software, Lauerstrae 42, 41812 Erkelenz
Abbink-Software, Lauerstrae 42, 41812 Erkelenz
dh-Software, Friedrich-Wilhelm-Strae 75, 12103 Berlin
DigiToys AG, Hansruedi Tanner, Eggliweg 19, CH-8832 Wilen-Wollerau
DigiToys AG, Hansruedi Tanner, Eggliweg 19, CH-8832 Wilen-Wollerau
Gunnar Blumert, Hochdonner Chaussee 16, 25712 Burg
Gunnar Blumert, Hochdonner Chaussee 16, 25712 Burg
Peter Kgler
Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen
Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen
Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen
Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen
Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen
Rob Hamerling, Hogelandseweg 67, NL-4132 CV Vianen
STP-Software, Weienberg 23, A-4053 Haid
Viessmann Modellspielwaren GmbH, Am Bahnhof 1, 35116 Hatzfeld

98

MIBA-Spezial 42

Pfad

Programmname

System

abracadata/3drmst/
abracadata/rrdos/
abracadata/
abracadata/trainen/
abracadata/trained/
abracadata/
abracadata/jsdemo/
dsw
blumert/altona/
blumert/neumnster/
bahn358/
railsim/
pcrail/dos/
pcrail/win/
railscen/
bahndemo/
mibaone/
eisenbahn/
abbink/
amlokpad/
dtc/
stack/
railware/rocokran/
railware/video/
railware/winbahn/
digitalis/
winlok21/
mpc/
digibahn/
railroad/
stellwerk/
GBSLOK/
koploper/
dc300/
robtools/handig23/
Pctrein/
linescan/
WDigiPet/
softlok/lenz/, softlok/maerklin/
delta/
c80/
lok/
robtools/booster11/
xdt/
abbink/
abbink/
railware/
winpr1/
showdcc/
blumert/nummern/
blumert/nummern/
traccalc/
robtools/asymon17/
robtools/calibrate/
robtools/digiapi/
robtools/DigiScop/
robtools/sniffer/
robtools/uhltool/
pfusch/
winipro2/

setup.exe
install.exe
rrmacsit.hqx
setupdos.exe, setupwin.exe
setup.exe
MacTedDemo.sit
setup.exe
dsw_iw32.exe, dsw_mac.hqx
setup.exe
setup.exe
install.exe
Rs270dby.exe

PC/Windows
PC/DOS
Mac
PC/DOS, Windows
PC/Windows
Mac
PC/Windows
PC/Windows, Mac
PC/Windows
PC/Windows
PC/DOS
PC/DOS
PC/DOS
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/DOS
Mac
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/DOS
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/DOS
PC/DOS
PC/DOS
PC/Windows
PC/Windows
PC/DOS
PC/DOS
PC/DOS
PC/DOS
PC/OS2
PC/DOS
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/Windows
PC/DOS
PC/DOS
PC/DOS, OS/2
PDF
PC/OS2
PC/OS2
PC/DOS, OS/2
PC/Windows
PC/Windows

MIBA-Spezial 42

install.exe
setup.exe
setup.exe
wd71demo.exe
setup.exe
train.exe
stack.hqx
setup.exe
setup.exe
setup.exe
setup.exe
setup.exe
gbs.exe
setup.exe
setup.exe
setup.exe
install.exe
setup.exe
demo.exe
handig.exe
Pctrein.exe
dgt.exe
setup.exe
install.bat
delta.com
C80prox.exe
lokt20d.exe
bmode.exe
xdt_0898.exe
helmo101.exe
holte101.exe
switch.exe
winpr1.exe
showdcc.exe
dbnum.exe
wagennum.exe
traccalc.exe
asynmon.exe
calibrat.exe
DigiScope.exe
MKLSNiff.exe
ut.exe
pfusch.exe
winipro2.exe

eigene Eingabe- oder Steuergerte


oder allgemein andere Benutzeroberflchen erstellen mchte, kann auf
Funktionsbibliotheken zurckgreifen
oder auch nur die Programmierschnittstellen nutzen.
Leider befindet sich zum gegenwrtigen Zeitpunkt die Software von KAM
(http://www.kamind.com) in einer
Redesign-Phase, so da eine Aufnahme auf die CD-ROM nicht mglich
war. Wir werden aber bei Erscheinen
der neuen Version davon berichten.

Software-Zentralen
Schaut man sich das Innenleben der
Zentraleinheit einer Mehrzugsteuerung an, so entdeckt man als Kern oft
einen oder mehrere Mikroprozessoren.
Sie nehmen die Eingaben entgegen
und generieren daraus das Digitalsignal, das an das Gleis gesendet wird.
Dabei werden die einzelnen Informationen sequentiell ausgegeben. Daraus
leitet sich schon fast die Idee der Software-Zentralen ab: ber einen Mikroprozessor verfgen die Computer allemal, und eine serielle Schnittstelle zur
Verbindung mit der Auenwelt ist auch
meist vorhanden.
Dieses Prinzip der Signalerzeugung
direkt im Computer wird vielfach als
DirectDrive bezeichnet und wird
mittlerweile in einigen Systemen eingesetzt. Fr entsprechend Saft auf
dem Gleis sorgen nachgeschaltete Booster. Die Programme laufen meist unter
DOS und weisen mehr oder weniger
gelungene Benutzeroberflchen auf.
Meist knnen ber ein GamePort, an
den normalerweise zwei Joysticks
angeschlossen werden, ein oder mehrere einfache (Selbstbau-)Handregler
angesteckt werden.
Man darf gespannt sein, welche Entwicklungen diese Programme in

Keine Phantasieprodukte, sondern nur vorbildgerechte Zugkompositionen weist der


Bildschirmschoner von Michael Baier auf.
Die Vorbilder stammen von den Eisenbahnfreunden Betzdorf und der Westerwaldbahn.

99

Zukunft nehmen; erste Anstze sind


bereits multiprotokoll- und/oder multiportfhig. Sie knnen also Signale verschiedener Digitalsysteme parallel
erzeugen oder gestatten den gleichzeitigen Betrieb ber mehrere Schnittstellen.

Betriebsprogramme
Die Eisenbahnsimulation Eisenbahn.exe verfgt ber schne grafische Darstellungen.

Wenig wirklich Neues gibt es in dieser


Rubrik zu beobachten. Die betriebsintensiven Wagenkarten- und Ladungskartensysteme haben immer noch
ihren Schwerpunkt in Nordamerika.
Jedoch findet man jetzt auch in
Deutschland vermehrt Fahrplan-Editoren ein Verdienst des Fremo? Eine
Verbindung von Fahrplan- und Steuerungssystem gibt es jedoch bisher noch
nicht vielleicht ein Zeichen der unterschiedlichen Interessen.

Tools und Hilfsprogramme

WinBahn-Fahrpult mit verschiedenen


Buttons fr vordefinierte Geschwindigkeiten
bzw. Funktionen.

Datenbank, Decoderverwaltung und Decoder-Programmierwerkzeug bietet WiniPro.

Die Spanne der Hilfsprogramme und


Helferlein ist mittlerweile recht gro
geworden. Einen Schwerpunkt stellen
jedoch die Systeme zur Programmierung von Lok- und Weichendecodern
dar. Bei einem umfangreichen Fahrzeugpark mit entsprechend unterschiedlichen Decodertypen ist die Programmierung aller Funktionen eines
modernen Decoders eine harte Nu
fr den Modellbahner insbesondere
bei einem kleinen Display und nur
wenigen, aber dafr mehrfach belegten Tasten. Eine Datenbank mit den
Decodertypen und eine (automatische)
Auswahl der passenden Programmiermethode sind da uerst hilfreich.
Fehlt eigentlich nur noch eine Integration mit den Programmen der folgenden Rubrik, die einerseits gleich festhalten, welcher Decodertyp in welchem Fahrzeug eingebaut ist, und
andererseits ber einen Katalog der
aktuellen Decoder mit ihren technischen Angaben verfgen.

Datenbanken und Kataloge

Die Abbilder der Digital-Bedienungsgerte


von Winlok 2.1 sind platzsparend realisiert.

100

Auch hier wird das Angebot immer


reichhaltiger, wobei die Qualitt sowie
der Innovationsgrad und somit der
Nutzen der angebotenen Programme
manchmal fragwrdig ist. Erfreulich
ist aber ein Ausbau des Angebotes an
Datenmaterial als Futter fr die Programme seien es Explosions- und
Ersatzteilbltter zu den Fahrzeugen
oder entsprechend aufbereitete Kataloge vergangener Jahre.

Dokumentation
Keine Software im engeren Sinne verbirgt sich hinter dieser Rubrik: Vielmehr wurden hier Kataloge oder
Beschreibungen neuer Hardware
zusammengefat nicht zu vergessen
die digitale Ausgabe des MIBA-Spezials
37.

Spiele, Unterhaltung und


Bildschirmschoner
ber die berhmt-berchtigten Pausenfller bzw. Bildschirmschoner
berichtete die MIBA schon in der JuniAusgabe 1999. Ein groes Angebot ist
mittlerweile an Simulationsprogrammen zu finden: seien es reine Fhrerstands-Mitfahrten nach Sicht, Fahrplan oder LZB die Darstellungsqualitt und der Unterhaltungswert haben
inzwischen ein beachtliches Niveau
erreicht. Eingebaute Editoren erlauben
das Anlegen eigener Strecken, die
natrlich auch mit anderen ausgetauscht werden knnen. Der Standard
von Flugsimulatoren ein Mitspieler
sitzt im Tower und zig andere als Piloten im Flieger, alle per Internet miteinander vernetzt existiert aber hier
(noch) nicht.
Das neue Produkt Eisenbahn.exe
interpretiert die Eisenbahnsimulation
noch weiter: Es gestattet den Blick auf
eine virtuelle Welt von einem beliebigen Standort aus und nicht nur aus
dem Fhrerstand. Bald kann man auf
das Schrauben und Gipsen im Keller
wirklich verzichten

Fazit
Viele Programme sind in Details verbessert und erweitert worden
Modellpflege eben. Wir Modellbahner mssen jedoch nach wie vor
auf eine Integration der verschiedenen
Konzepte in einem modularen Programm verzichten: In der Sammlungsverwaltung werden die Fahrzeuge fr
den Betriebseinsatz entsprechend
gekennzeichnet, das Programmierwerkzeug kennt den in der Lok eingebauten Decoder und untersttzt den
Benutzer beim Vornehmen der entsprechenden Einstellungen. Derartige
berlegungen lassen sich auch beim
Zusammenspiel von Gleisplanung,
Steuerungssoftware und Fahrplanbearbeitung anstellen. Potential fr viele
Verbesserungen und Updates ist also in
Mengen vorhanden.
Bernd Schneider
MIBA-Spezial 42