MIBA. Die Eisenbahn Im Modell 2012-11

11
12
November 2012
B 8784 64. Jahrgang
Deutschland 6,90
sterreich 7,60 Schweiz sFr. 13,80
Italien, Frankreich, Spanien 8,95
Portugal (cont) 9,00 Belgien 8,05
Niederlande 8,75 Luxemburg 8,05
11| 2012
Schweden skr 96, Norwegen NOK 89,
www.miba.de
MODELLBAU-PRAXIS MESSWAGEN IM EIGENBAU | MODELLBAHN-ANLAGE LIPPSTADT NORD | MIBA-TEST LILIPUT-225 UND MRKLIN-94 IN H0
LIPPSTADT NORD 1:45-PROJEKT NACH VORBILD
Im Test:
Rocos Z21
Digitalzentrale
mit WLAN-Router und
Touch-Screen-Bedienung!
IM MIBA-TEST: 94.5 IN H0 VON MRKLIN
WEINERT-WEICHEN IN DER PRAXIS
IM MIBA-TEST: 225 IN H0 VON LILIPUT
Extraschwerer E-Kuppler
Feine Schienenwege
Dienstbarer Diesel
MODELL)(/5
05;,95(;065(3,
46+,33)(/5 (<::;,33<5.
ZEITGLEICH:
7.
22. 25.11.2012
KOELNMESSE
kMMU\UNZaLP[LU!
+V IPZ :H <OY :V <OY
w w w. m o d e l l b a h n - k o e l n . d e
Veranstalter:
;LS

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ZUR SACHE
IM KLEINEN GROSS
ls seinerzeit der gute alte WeWaW

die MIBA ins Leben rief, da
wnschte er sich ausdrcklich eine
rege Beteiligung der MIBA-Leser. Denn
diese neue Publikation sollte von Lesern fr Leser sein immer aber mit
dem hohen Anspruch, den John Allan
jenseits des groen
Teiches schon seit einigen Jahren praktizierte.
Und tatschlich:
Viele Modellbahner
berichteten ber
ihre Anlagen und
damals noch mehr
als heute ber ihre Fahrzeugbauten.
Schon nach kurzer Zeit war aus dem
zunchst kleinen und dnnen Heftchen
eine angesehene Fachzeitschrift geworden, in der man sich als Modellbahner gern mit seinen Hobby-Ergebnissen wiedersah.
So ging es auch einem damals unbekannten jungen Mann namens Bruno
Kaiser, der vor genau 40 Jahren einen
Bericht ber seine Eisenbahnanlage
einsandte. Als Antwort kam eine einfache Postkarte (Gustav Heinemann war
Bundesprsident und das Porto kostete
30 Pfennige) von WeWaW zurck, die
der Empfnger heute noch in Ehren
hlt. In drren Worten und mit vorgefertigtem Wortlaut nicht zutreffendes streichen wurde ihm die Verffentlichung seines Berichtes vom Her-
ausgeber persnlich zugesagt. Nicht

ohne dem Ganzen gleich von Anfang
an ein prgnantes, gut merkbares
Krzel zu verpassen: Die MKeBa,
die Mngersdorfer Kellerbahn, denn
der AkFi trieb bei der MIBA nach
wie vor seine Blten.
Fr
Vernderer
Phantasie und Kreativitt trifft
Technik und Emotion.
Wnsche und
Glckwnsche
Wer htte gedacht, dass damit der
Startschuss fr eine ganz besonders
treue Mitarbeit fiel, die bis heute mit
unzhligen Artikeln anhlt? Dafr
gebhrt Dir, lieber Bruno, ein herzlicher Dank aus Leserschaft und Redaktion und ein Glckwunsch fr das
40-jhrige Dienstjubilum!
Was hat sich in dieser Zeit nicht
alles gendert? Die Ansprche an die
Qualitt von Modellen und Anlagen,
nicht zuletzt auch an die Qualitt der
Berichte ber diese Miniaturbahnen
sind sicherlich gestiegen. Nicht gendert hat sich aber in all den Jahren
der Wunsch der MIBA-Macher nach
reger Mitarbeit aus der Leserschaft:
Mgen die Jngeren die gleiche Begeisterung und Ausdauer besitzen
wie bk meint Ihr Martin Knaden
Lippstadt Nord ist beim Vorbild nur ein kleiner Bahnhof. Im Modell jedoch angesichts der Baugre 0
durchaus ein beachtlicher Brocken. Stephan Rieche
berichtet ber die Anlage. Foto: Stephan Rieche
Zur Bildleiste unten:
Martin Knaden hat die neue Digital-Zentrale Z21
von Roco und Fleischmann getestet und gibt die
ersten Eindrcke bei der Bedienung der App Z21
HD wieder. Auerdem testete er zusammen mit
Bernd Zllner die brandneue BR 94.5 von Mrklin
und die ebenso neue Diesellok 225 von Liliput. Lutz
Kuhl machte fr diese Ausgabe einen Praxistest mit
dem neuen Gleis von Weinert.
Fotos: MK (3), lk
MIBA-Miniaturbahnen 11/2012
Seitenweise Inspiration:
Der neue Katalog ist da!
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www.facebook.com/faller.de
www.faller.de/de/googleplus
Booster Power 4
Bringt Power auf die Schiene
Mit Kehrschleifensteuerung
Nutzbar fr Zentralen von Uhlenbrock, Mrklin,
Fleischmann, Piko, Lenz, ESU, Viessmann uva.
Sie waren wahre Zug-Tiere, die schweren Fnfkuppler der BR

94.5. Martin Knaden stellt pnktlich zum Erscheinen des
neuen Mrklin-Modells das Vorbild in gebhrender Weise vor.
Foto: Dipl.-Ing. Herbert Stemmler
16
Booster Power 4
Mehr Leistung fr wenig Geld
Uhlenbrock Elektronik GmbH
Mercatorstr. 6
46244 Bottrop
Tel. 02045-85830
www.uhlenbrock.de
Die Temperaturen lassen es einen befrchten: Der Sommer

und damit auch unser Sommerrtsel ist zu Ende. Erfahren
Sie die Auflsung der gefragten Orte sowie die glcklichen Gewinner der ausgelobten Preise. Die Leserschaft war ber den Schwierigkeitsgrad brigens geteilter Meinung, wie Ludwig Fehr berichtet.
Foto: Archiv Michael Meinhold
70
Nach den Silberlingen nahm sich Piko eines weiteren Bundesbahn-Klassikers an und liefert die ersten beiden Wagen der
Gruppe 53. David Hfner stellt die Wagen in Vorbild und Modell vor.
Foto: dh
92
INHALT
RUBRIK
MODELLBAHN-ANLAGE
DB in den 60ern
Lippstadt Nord
Ein Stck Alltag irgendwo in der Prignitz
Ulbrichts DDR
52
VORBILD
Die preuische T 16.1/BR 94.5
Zug-Tiere
16
Baureihe 225 von DB-Cargo
Gterzug-Diesel
62
MIBA-TEST
Die Baureihe 94.5 in H0 von Mrklin
Robuster Rangierer
20
Die Baureihe 225 in H0 von Liliput
Dienstbarer Diesel
Nicht vollkommen neu, sondern stark berarbeitet und mit einer Menge an Kleinteilen
versehen ist Fallers Bausatz Hofgut. Otto Humbach und Christoph Linsmeier zeigen,
wie sich mit ein wenig bastlerischem Geschick ein individueller Blickfang gestalten lsst, der
auch ber die Epoche III hinaus eine gute Figur macht. Foto: OH
24
MODELLBAHN-PRAXIS
Sortimentsklassiker neu arrangiert
Besuch auf dem Faller-Hofgut
24
Ein bekannter Bausatz einmal ganz anders
Dienstgebude fr viele Zwecke
Mnchberg liegt
bekanntermaen
nicht im Gebiet der frheren DDR. Trotzdem gingen
die Eisenbahnfreunde aus
Franken daran, eine Anlage
im Stile einer Kleinbahn in
der Prignitz der 60er-Jahre
zu bauen. So ist ihnen ein
glaubwrdiges Stck von
Ulbrichts DDR mit einem
guten Schuss Humor gelungen. Foto: Horst Meier
52
66
58
Weichen und Gleise von Weinert (2)
Feine Schienenwege sauber verlegt 88

Ein Mess-Steuerwagen fr Drehstromtechnik
Messen und Steuern
74
Trasse mit Kiesbettung fr Schmalspurbahnen
Einfachste Gleise
80
NEUHEIT
Die Roco/Fleischmann-Digitalzentrale Z21
Zentrale der Zukunft
28
AUSSTELLUNG
Zwei Modellbahnmessen laden ein
Herbstzeit ist Ausstellungszeit
32
GEWINNSPIEL
Auflsung Sommer-Gewinnspiel 2012
Zu leicht oder doch zu schwer?
70
VORBILD + MODELL
Vorbild und Roco-Modell der Reihe 109
Sdbahn Bijou
84
Pikos Schnellzugwagen der Gruppe 53
DB-Klassiker aus Sonneberg

Im Original einst ein Unikat auf deutschen Schienen, bastelte sich Guido Weckwerth
das Gespann aus 202 002 und Mess-Steuerwagen in 1:87. Hier berichtet er vom Entstehungsprozess und gibt Ratschlge fr den Nachbau. Foto: MK
74
Heute beinahe
vollkommen
verschwunden, waren
kostengnstige, im
Kiesbett verlegte
Trassen vor allem bei
Schmalspur- und
Nebenbahnen lange
Zeit verbreitet. Eine
Gegebenheit, welche
die Umsetzung ins
Modell verdient, wie
Sebastian Koch findet.
Foto: Sebastian Koch
80
92
RUBRIKEN
Zur Sache
Leserbriefe
Bcher
Veranstaltungen Kurzmeldungen
Neuheiten
Kleinanzeigen
Vorschau Impressum
3
7
94
96
100
112
122
MIBA-SPEZIAL
Die Spezialisten
So mancher Anlagenbauer in spe plant sein Leben lang, ohne dass
jemals einer der zahlreichen Entwrfe das Licht der Anlagenwelt
erblickt. Das will die neue MIBA-Spezial-Ausgabe verhindern. Fast
nie lassen sich Gleisanlagen des Vorbilds mastblich umsetzen.
Die Kunst liegt darin, sie soweit zu reduzieren, dass sie die Platzverhltnisse nicht sprengen, aber dennoch abwechslungsreichen
Betrieb bieten.
Rangieranlagen, kleine Endbahnhfe oder auch nur die Paradestrecke im Regal jedes Anlagenmotiv hat seinen ganz eigenen
Reiz. Mit diesem Grundgedanken im Kopf stellen MIBA-Planungsspezialisten wie Ivo Cordes, Manfred Peter und viele andere sowohl ausgefuchst kleine als auch grozgig konzipierte,
in jedem Fall aber praxistaugliche Gleisplne fr anspruchsvollen Bahnbetrieb vor.
85
104 Seiten im DIN-A4-Format, Klebebindung,

ber 180 Fotos, Gleisplne und Skizzen
Best.-Nr. 12089412 10,-
SPEZIAL
SPEZIAL
Juli 2010
B 10525
Deutschland 10,
sterreich 11,50
Schweiz sFr. 19,80
Italien, Frankreich, Spanien
Portugal (cont) 12,50
Be/Lux 11,60
Niederlande 12,75
Norwegen NOK 125,
Felder, Wiesen
und Auen
Noch lieferbar:
je Ausgabe 10,
Moderne
Materialien zur
Modellbahngestaltung
Grundlagen der Vegetation
Bume im Selbstbau
Kleine Bahn in groer Landschaft
Was, Wann und Wo?
Der drapierte Draht
Fauna an der Feldbahn
MIBA-Spezial 84/10
MIBA-Spezial 83/10
Bahnhofsbasteleien
Der Computer
Best.-Nr. 120 88410
als Werkzeug
Best.-Nr. 120 88310 inkl. DVD
MIBA-Spezial 85/10
Felder, Wiesen und
Auen
Best.-Nr. 120 88510
MIBA-Spezial 86/10
Eine Bhne
fr die Bahn
Best.-Nr. 120 88610
MIBA-Spezial 87/11
Strae und Schiene
Best.-Nr. 120 88711
MIBA-Spezial 89/11
Fahren nach
Fantasie + Vorbild
Best.-Nr. 120 88911
MIBA-Spezial 91/12
ModellbahnKleinstanlagen
Best.-Nr. 120 89112
MIBA-Spezial 92/12
ModellbahnBeleuchtung
Best.-Nr. 120 89212
MIBA-Spezial 93/12
Gter auf die Bahn
Best.-Nr. 120 89312
MIBA-Spezial 90/11
Modellbahn
nach US-Vorbild
Best.-Nr. 120 89011
Erhltlich im Fachhandel oder direkt beim MIBA-Bestellservice, Am Fohlenhof 9a, 82256 Frstenfeldbruck,
Tel. 0 81 41/5 34 81 0, Fax 0 81 41/5 34 81-100, E-Mail bestellung@miba.de
www.miba.de
MIBA-Spezial 88/11
Vom Vorbild zum
Modell
Best.-Nr. 120 88811
85
LESERBRIEFE
MIBA-Anlagenplanung
Didaktisch hervorragend
Service
Leserbriefe und Fragen
an die Redaktion
VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH
MIBA-Verlag
Am Fohlenhof 9a
82256 Frstenfeldbruck
Tel. 0 81 41/5 34 81-225
Fax 0 81 41/5 34 81-200
E-Mail: redaktion@miba.de
Anzeigen
MIBA-Anzeigenverwaltung
Am Fohlenhof 9a
Tel. 0 81 41/5 34 81-151
Fax 0 81 41/5 34 81-200
E-Mail: anzeigen@vgbahn.de
ABONNEMENTS
MZVdirekt GmbH & Co. KG
MIBA-Aboservice
Postfach 10 41 39
40032 Dsseldorf
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Fax 02 11/69 07 89-70
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BESTELLSERVICE
MIBA-Bestellservice
Am Fohlenhof 9a
Tel. 0 81 41/5 34 81-0
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E-Mail: bestellung@miba.de
FACHHANDEL
MZV GmbH & Co. KG
Ohmstrae 1
85716 Unterschleiheim
Tel. 089/3 19 06-200
Fax 089/3 19 06-194
Leserbriefe geben nicht unbedingt die

Meinung der Redaktion wieder; im
Interesse grtmglicher Meinungsvielfalt behalten wir uns das Recht zu
sinnwahrender Krzung vor.
Ich habe vor einigen Tagen das Buch

Anlagen-Planung fr vorbildgerechten
Modellbahn-Betrieb von Otto Kurbjuweit erworben. Seit lngerer Zeit hat
mich keine Publikation aus Ihrem Verlag so gefesselt wie dieses Lehrbuch,
das sich durch die herausragende didaktische Aufarbeitung des Themas
auszeichnet. Es gibt allerdings auch einige Lngen, und auf den Seiten 83
bzw. 85 sind die gleichen Abbildungen
gedruckt, obwohl sie sich im Hinblick
auf die Darstellung unterschiedlicher
Ebenen voneinander unterscheiden
mssten.
Ulf Gutowski (E-Mail)
Whrend der Druckphase dieser Publikation hat sich in der Tat der von Ihnen
beschriebene Fehler eingeschlichen,
ohne dass wir noch die Mglichkeit gehabt htten, korrigierend einzugreifen.
Wir bitten um Nachsicht und mchten
Sie dazu auf den Link https://shop.vgbahn.info/miba/shop/anlagen-planung-_933.html verweisen, wo Sie die
korrekte Zeichnung herunterladen
knnen, um sie auszudrucken und in
die Ausgabe einzukleben. Das gilt auch
fr das falsche Bild auf S. 48 oben.
MIBA 9/2012 Gleisbremse in Baugre 1
Nicht der Kleinste der Welt

Im Hinblick auf Ihre Ausgabe 9/2012
und den Beitrag Neues vom Tftler
aus Kln muss ich eine (sicher nicht
ganz ernst gemeinte und so aufzufassende) Reklamation vorbringen! Auf
Seite 78 wird ber einen Hemmschuh
fr die Spur 1 berichtet, bei dem es sich
um den kleinsten Hemmschuh der Welt
handeln soll. Das ist so aber nicht ganz
richtig, weil dieser vergleichsweise volumige Hemmschuh gar nicht der
kleinste seiner Art sein kann, denn da
existiert noch Platz nach unten. Mir ist
ein Hemmschuh in N bekannt, der
noch kleiner ist, was ich auch filmisch
belegen und was berdies jeder nachvollziehen kann, wenn er in den Katalog der Firma Weinert schaut und dort
einen Hemmschuh in N vorfindet.
Und ich wage selbst da nicht zu behaupten, dass dies schon der kleinste
Hemmschuh der Welt sei. Ich vermute
nmlich, dass es Modellbauer gibt, die
einen Spur-Z-Hemmschuh aus einem
Staubkorn gefeilt haben ...
Mal ganz abgesehen von dieser meiner Kritik an der leichten bertreibung
in Ihrer September-Ausgabe mchte
ich die Gelegenheit nutzen, mich fr die

vielen schnen Anlagenberichte und
zahllosen Tipps zu bedanken, die mir
ber Ihre Zeitschrift zugingen. Ohne
die MIBA wre ich wohl immer ein
Spielbahner geblieben. So aber konnte ich versuchen, das theoretisch Gelernte und in der MIBA Gesehene und
Gelesene mit meinen Mglichkeiten
umzusetzen. Ob mir das gelungen ist,
kann bei YouTube unter http://www.
youtube.com/watch?v=1NvBQ1lJjtY
geprft werden. Frank Khnel (E-Mail)
MIBA 9/2012 Trapeztafel
Echte Alternative
Zum angesprochenen Baustein gibt es
als Alternative die Ampelsteuerung von
Pollin (Bestellnummer 810123). Dieser
Baustein funktioniert universeller, als
sein Name andeutet: Man kann bis zu
13 Verbraucher (LEDs oder Relais) ansteuern. Gegenber den VorgngerVersionen ist das mitgelieferte Programm verbessert worden. Aber nicht
nur das! Die Vorteile liegen auch darin,
dass alle bentigten Komponenten mitgeliefert werden. Man muss sie eben
nur selbst lten. Zudem fllt der Pollin-Baustein (alle Bauteile inklusive,
sogar Schraubklemmen sind enthalten)
mit 8,95 sehr preisgnstig aus. berdies enthlt er Treiber fr die Verbraucher dadurch wird der Prozessor entlastet, man knnte je zwei 20-mA-LEDs
an jeden der 13 Ausgnge anschlieen
und muss nur eine ausreichende
Stromversorgung sicherstellen. Die bentigten 1-A-Steckernetzteile gibt es
schon fr weniger als 5,. Die Ausgnge sind bereits mit je einem Vorwiderstand bestckbar, LEDs lassen
sich dadurch direkt anschlieen. Wer
das nicht will, kann die Widerstnde
weglassen, durch Drahtbrcken ersetzen und Relais anschlieen. Die Ausgnge knnten auch gemischt werden.
Nachteilig ist die geringere Anzahl
mglicher Verbraucher. Doch kann
man durch geschicktes Programmieren
die Bausteine auch kaskadieren, womit
sich dieser Nachteil relativiert. Beispiele fr (m)eine Ampelsteuerungsprogrammierung und weitere Anwendungen finden sich bei www.mikrocontroller.net, noch leichter bei Google unter
ampelpluslauf. Ich habe beim Zusammenbau alle ICs gesockelt. Fr den
Prozessor war das sowieso vorgesehen,
und bei den Treiber-ICs hatte ich ein
besseres Gefhl, sie nicht beim Einlten zu verbraten. Die Mehrkosten: wenige Cent!
Herbert Nieder (E-Mail)
7
DB in den 60ern
Lippstadt Nord
Christian Heine und Norbert Kicker hatten einiges in Gre H0
zusammengebaut. Nun sollte es etwas in Spur 0 werden. Stephan Rieche begleitete die beiden Erbauer beim berblick ber
ihre Anlage Lippstadt Nord.
ie Spurweite 0 war fr beide eine

ganz neue Erfahrung in Bezug auf
unser Hobby. Der Schritt, um von H0
auf 0 umzusteigen, bedeutete einen
kompletten Neuanfang. Als Grundvoraussetzung stand der komplette Selbstbau im Vordergrund. Auerdem sollten
die Kosten gering gehalten werden und
8
nicht in die hohen Kleinserien-Regionen abdriften, die frher fr Null typisch waren. Der sich daraus ergebende Schluss, vieles selbst zu machen,
war mitunter schon eine Herausforderung und stellte sich als nicht immer
einfach heraus. Das gilt insbesondere,
wenn man eine Anlage nach einem
konkreten Vorbild bauen mchte, wie

es bei den Erbauern der Fall war. Denn
als echte Lippstdter wollten wir den
Bahnhof Lippstadt Nord ins Modell umsetzen.
Da der Bahnhof aber nur nach alten
Gleisplnen und durch zahlreiche Fotos nachgebaut werden konnte, wurde
bestimmt das ein oder andere bersehen. Doch ein Stck originale Eisenbahngeschichte nachzustellen hat geradezu einen Virus ausgelst, sodass
weitere Module entstehen werden.
Kenner der Vorbildszene wissen,
dass der Bahnhof Lippstadt Nord an
der Westflischen Landes-Eisenbahn
(WLE) liegt, also kein DB-Bahnhof ist.
Zur Klrung der Zusammenhnge daher nun ein paar vorbildliche Anmerkungen: Keimzelle der heutigen WLE
ist die 1883 erffnete private WarsteinMIBA-Miniaturbahnen 11/2012
MODELLBAHN-ANLAGE
Links: bersicht ber den Bahnhof Lippstadt

Nord. Gerade ist ein Gterzug aus Richtung
Beckum eingefahren, der viele bunte Zementwagen am Haken hat. Die massiven
Schilderstnder sind brigens nicht vollkommen unmastblich. Sie waren im Vorbild
wirklich so, weil an ihnen relativ schwere
Straenlampen hingen.
Lippstadter Eisenbahn, die von Kommunen und der preuischen Provinz

Westfalen getragen wurde. Die WLE
brachte der im Sauerland gelegenen
Stadt Warstein den Zugang zum Eisenbahnnetz an der Staatsbahnstrecke
HammPaderborn. 1898 verlngerte
die WLE ihre 31 Kilometer lange
Stammstrecke WarsteinLippstadt um
weitere 29 Kilometer von Lippstadt
ber Wadersloh bis Beckum an der
Staatsbahnstrecke HammHannover.
Hier wurde dann im Norden der
Stadt Lippstadt ein Bahnhof errichtet,
welcher ber zwei Bahnsteige, einen
Gterschuppen mit befestigter Ladestrae, eine Gleiswaage, ein Ladeprofil,
eine Kopframpe und eine Waggondrehscheibe verfgte. Die zehn Weichen waren in der Anfangszeit als Handweichen eingerichtet und mussten vor den
Zugfahrten und beim Rangierbetrieb
von den Weichenstellern mit der Hand
in die gewnschte Lage gestellt werden. Der Bahnhof besa seit dem
Bahnbau zwei Einfahrsignale, die mittels Drahtzgen ber Stellblcke gestellt wurden. Diese Stellblcke befanden sich auf dem Bahnsteig vor dem
Bahnhofsgebude und bei der WrterMIBA-Miniaturbahnen 11/2012
Szenen am Bahnbergang an der

Wiedenbrcker Strae: Die Schranken
sind gesenkt und der
Personenzug aus Beckum berquert den
bergang. Anschlieend ffnen sich die
Schranken und es
kehrt wieder Ruhe
ein. So bleibt auch
Zeit fr einen kleinen Plausch am Straenrand. Andere
nutzen die nun freie
Strae zu einer Ausfahrt im schicken Cabriolet.
bude an der Schrankenanlage Lippestrae.

Im Jahr 1911 errichtete die WLE am
Bahnbergang Bruchbumerweg ein
Stellwerk, um die Signale und Weichen
zentral bedienen zu knnen. In den folgenden Jahren nderte die WLE mehrmals die Gleisanlagen und Signaleinrichtungen, die auch Vernderungen
im Stellwerk erforderlich machten.
ber Jahrzehnte war der Bahnhof
Lippstadt Nord der bedeutendste Bahn-
Eine Kf rangiert Gterwagen im Gleisanschluss des Kornhauses, wo die Wagen mittels Waggondrehscheibe ber die Strae in
das eigentliche Kornhaus gelangen.
Derweil fhrt der Personenzug auf Gleis 1 in

den Bahnhof ein, kommt am Empfangsgebude zum Halten und lst beim Federvieh
leichte Nervositt aus. Davon vllig unbeeindruckt blickt der Herr auf dem Bahnsteig
nicht von seiner Zeitung auf und setzt die
Lektre fort. Seine Frau wird ihm schon
rechtzeitig auf die Sprnge helfen.
10
Einige Zeit spter

kommt der Zug wieder zurck und passiert
dabei erneut die Waggondrehscheibe, auf der der Gterwagen keine groen Fortschritte gemacht hat wahrscheinlich ist gerade
Mittagspause
hof an der Strecke nach Beckum. Hier

waren stndig zehn Personen im Brodienst und ebenso viele im Stellwerk,
Gterboden- und Schrankendienst beschftigt. Hinzu kamen Lokomotivfhrer und Heizer.
Der weitere Weg hnelt dem Schicksal zahlloser anderer privater und
staatlicher Nebenbahnen. 1975 fuhren
die letzten planmigen Personenzge
durch den Bahnhof Lippstadt Nord. Im
Jahr 1983 fanden letzte Gleisplannderungen statt, die den Ausbau zweier
Weichen zur Folge hatten. Das Ende
des Bahnhofs Lippstadt Nord kam
schlielich 1986. Die Gleisanlagen
wurden abgebaut und das Stellwerk
stillgelegt, es verblieb nur noch das
Durchgangsgleis, auf dem heute Kalkstein fr die Zementwerke in BeckumNeubeckum transportiert wird. Lokalen Eisenbahnfreunden gelang es aber,
dass das Stellwerk erhalten blieb und
als eisenbahntechnisches Denkmal in
den Besitz der Stadt berging. Seitdem
kmmern sich Mitglieder eines Frdervereines um den Erhalt dieser alten
mechanischen Sicherheitstechnik der
Eisenbahn. Im letzten Jahr feierte das
Stellwerk seinen 100sten Geburtstag,
was letztlich der Anlass war, diesen
Bahnhof mit seinen Gleisanlagen wieder auferstehen zu lassen.
11
Ein Gterzug von Warstein ber Lippstadt

nach Beckum gezogen von einer BR 64
berquert den Bahnbergang Wiedenbrcker
Strae und dampft durch den Bahnhof Lippstadt Nord.
Jetzt konnte schon zum sauberen

Verlegen der Elektrik ein Kabelkanal
im Kasten angebracht werden, der Kabel mit einem Querschnitt von 2,5 mm
aufnimmt. Sichere elektrische Verbindungen der Module gewhrleisten Industriesteckverbindungen, die unter
den Ksten verschraubt sind.
Der Bau des Bahnhofes hat Christian
Heine und Norbert Kicker die letzen
zweieinhalb Jahre beschftigt, daher
war bislang ein WLE-spezifischer
Fahrzeugbau nicht zu realisieren. Deshalb verkehren auf der Anlage derzeit
berwiegend (noch) DB-Fahrzeuge,
was sich aber demnchst ndern wird.
In Planung sind eine DE
2000 von Siemens und
Schttgutwagen des WLEtypischen Typs Fd 60; dazu
mehr nach Fertigstellung.
Gefahren wird von der
Fahrzeugthematik abgesehen nach Original-Fahrplan, und auch der Rangierbetrieb im Bahnhofsgelnde
kommt dabei nicht zu kurz.
Die Anlage
Die Anlage ist als Modulanlage aufgebaut, auf der Betrieb von Punkt zu Punkt
mglich ist. Dazu hat die Anlage links und rechts angebaute Fiddle-yards, welche
die Bahnhfe Warstein und
Beckum darstellen. Die Anlage besteht insgesamt aus
zehn Modulen mit einer Lnge von ca. 12 m und einer
Tiefe von 60cm. Dazu kommen noch 2,40m pro Fiddleyard auf beiden Seiten.
Die Modulksten entstanden durch Verwendung von
12mm dicken Multiplexplatten, die so auf Ma geschnitten wurden, dass Modulksten von 120 x 60cm entstanden. Nach Bohren der
Lcher mit einer Schablone
fr die Schraubverbindungen an den Stirnseiten konnten die Einzelteile verleimt
12
und verschraubt werden. Im Kasten

wurde dann auf Eckverbindungen liegend eine 40mm dicke Styrodurplatte
passend mit Weileim eingeklebt.
Durch das Aufbringen lsungsmittelhaltiger Farbe erhielten die Ksten einen Schutz, um das Eindringen von
Feuchtigkeit zu verhindern.
Gleise
Nach reichlichen Informationen ber

verschiedene Hersteller fiel die Entscheidung zum Selbstbau von Gleisen
und Weichen. Die Schwellen entstanden durch Verwendung von Massivholz
(Meranti), das auf Schwellengre geschnitten und
gehobelt wurde. Danach
wurden mit einer Kratzbrste die Hirnholzseiten und die
Lngsseiten der Schwellen
derart bearbeitet, dass die
Holzstruktur wieder aus
dem glatt gehobelten Holz
hervortrat.
Nach Verlegen und Verleimen der Schwellen mit Hilfe
einer Lehre, die den Abstand
der Schwellen festlegte, wurden diese mit brauner AbTja, das waren noch Zeiten, als der Kauf eines (Rhren-) Fernsehers
tnfarbe gestrichen. Nach
eine schweitreibende Angelegenheit war. Ob die Damen ihren neuen deren Trocknen wurden
Fernseher wohl transportiert bekommen?
Weilichter auf alle Schwellen gesetzt, sodass die Maserung des Holzes gut zu erkennen ist. Nun wurde das
Code-125-Gleisprofil von
Peco mit Kleineisenteilen befestigt, die man sich aus Resin gegossen hatte. Dazu kamen Hakenngelchen zum
Einsatz, die aus Klammern
von Handtackern zurechtgeschnitten waren. Nach dem
Verlegen der Gleise mit
Spurlehren wurden die
Gleisprofile mit Rosttonfarbe
von Gunze mittels einer Airbrushpistole gealtert. Als alles farblich stimmte, wurde
Granitschotter zwischen den
Zerren und Ziehen am Prellbock auch diese beiden Herren zeigen
Schwellen verteilt und anvollen Krpereinsatz und gehen einer schweitreibenden Beschftischlieend mit Arcylmattgung nach
lack fixiert.
Landschaftsbau
Bei der Gestaltung der Vegetation wurde darauf geachtet, dass alles stimmig
wirkt und den Eindruck einer frhherbstlichen Jahreszeit wiedergibt. Das
Begrnen der Module begann zunchst
mit viel gesiebter Erde aus dem Garten.
Auf diesen Untergrund wurden dann
sozusagen Nass in Nass mit einem
Elektrostat von Heki verschieden Grasfasern in die noch feuchte Erde hineingeschossen. Zustzlich kamen als Bodendecker Belaubungsmaterialien von
MiniNatur und Heki zum Einsatz. Mit
kleinen Grasbscheln wurde dann
noch abschlieend das homogene Gesamtbild der Vegetation abgestimmt.
Das frhherbstlich trockene Laub entstand aus zermahlenem Echtlaub.
Stimmungmig dazu passend entstanden unterschiedlichste Bume im
Selbstbau. Ausgangsmaterial war hier
wiederum die Natur. Feine ste von
verschiedenen Struchern kamen zum
Einsatz. Mit zustzlichen sten aus gedrilltem Bindedraht, die in die Baumrohlinge eingebohrt und verklebt wurden, entstanden schne preiswerte
Bume. Anschlieend wurden sie noch
farblich behandelt und mit Belaubungsmaterial von MiniNatur begrnt.
Gehwege und Pflasterungen auf den
Bahnsteigen wurden mit Porcellin gegossen und mit Schablonen sowie einer
Reinadel graviert. Farblich wurden
diese Flchen mit grauen Arcylfarbtnen angemalt. Nach dem Trocken der
Grundfarbe wurden hier mit verdnnter schwarzbrauner Arcylfarbe die Fugen hervorgehoben. Nach weiterer TroMIBA-Miniaturbahnen 11/2012
ckenzeit wurden mit einem fast trockenen Pinsel hnlich wie schon bei den
Schwellen erwhnt weie Lichter gesetzt. Im gleichen Verfahren entstanden auch alle Straen.
Gebudebau
Die Gebude waren eine spannende
Angelegenheit und konnten nur durch
Selbstbau entstehen. Da das Empfangsgebude vor 26 Jahren abgerissen
worden war, blieb nur das Umrechnen
vorhandener Fotos. Alle anderen Gebude konnten ausgemessen, auf den
Spur-0-Mastab umgerechnet und gezeichnet werden. Die Anlagentiefe von
60cm lie aber nur den Bau von Halbreliefgebuden zu, was wiederum beim
Bau bercksichtigt werden musste.
Der Aufbau der Gebude entstand
aus einer Hobbyplatte in Wei, die man
in verschiedenen Farben im Baumarkt
erhlt. Diese Platte kann sehr gut graviert werden und lsst sich mit einem
scharfen Messer hervorragend schneiden. Das Gravieren des Backsteins auf
diese Hobbyplatte entstand durch eine
Lehre, die jeden Stein vorgab. Das hrt
sich zwar zeitaufwendig an, hatte aber
den Vorteil, dass der beim Vorbild verwendete Kreuzverband realisiert werden konnte und nach und nach schnell
die gewnschten Backsteinwnde ent-
Man beachte die gelungene Alterung der Fahrzeuge, die den guten Mann mit Zeitung unterm
Arm genauso kaltlsst, wie alles, was um ihn herum passiert.
13
Rangierarbeiten in Lippstadt Nord. Die Dampflok bringt der Kf genug

Wagen, sodass die Kleine immer gut zu tun hat. Und selbst das liebe
Federvieh bekommt keine Ruhe
standen. Nach dem Anpassen der einzelnen Gebudeteile wurden diese mit
Ruder-Kleber verklebt. Im Anschluss
an das farbliche Gestalten des Rohbaues der Gebude konnten auch Fenster
und Tren angebracht werden. Sie
wurden, wie es sich fr Christian Heine
als Tischler gehrt, aus Holz gefertigt.
Die Dachflchen wurden ebenfalls aus
der erwhnten Bastelplatte zugeschnitten und angepasst. Nach dem Verkle-
ben dieser Teile bekamen sie

ihre Ziegel: In Streifen geschnittene Wellpappe, bei der nach einer Seite
die Welle platt gedrckt worden war,
wurde leicht berlappend mit Kleber
fixiert. Anschlieend erhielten die
Dachflchen noch Firststeine, die aus
Pappe geschnitten wurden. Nach einer
Trockenzeit wurden die Dachflchen
mit verschiedenen Rot-Orange-Tnen
bemalt. Auch hier kam eine ordentliche
Alterung zum Einsatz. Auf diese Weise
entstanden preiswerte Gebude, die
nicht auf jeder Anlage zu finden sind.
Das Stellwerk bekam zur Krnung

noch die originale Inneneinrichtung
mit Hebelbank, Schrankenbock,
Schreibtisch und alles, was dazu gehrt.
Ein ganz besonderes Projekt waren
die Bahnbergnge mit den umfangreichen Schrankenanlagen, die natrlich
auch funktionieren sollten. Nach ausfhrlichem Sammeln von Informationen und Bildern entstanden zuerst
Zeichnungen. Danach wurden aus verschiedenen Messingprofilen Schrankenbume mit Gitterbehang, Lagerbock und Lutewerk erstellt. Durch die
Verwendung von Servos bekamen sie
noch den passenden Antrieb.
So entstand in den letzten zweieinhalb Jahren diese Anlage, die wie alle
modularen Anlagen immer noch erweitert werden wird. Derzeit ist ein
Gterschuppen im Bau, der vorne an
den Anlagenkasten herangesetzt wird
und so dem vordersten Gleis seinen
Sinn gibt. Anschlieend geht es an die
Fahrzeuge, die WLE-spezifisch werden
sollen. ber den Fortgang werden wir
gerne in der MIBA berichten.
Stephan Rieche
Nicht nur Kohle spielte eine groe Rolle im
Gterverkehr der 60er-Jahre, auch Stckgut
wurde noch viel mit der Bahn transportiert.
14
Zum Abschluss
noch einmal der prchtige
Bahnbergang an der Wiedenbrcker
Strae, diesmal aber mit Dampflok. Die DB-64er ist
brigens gar nicht so falsch auf der WLE, denn diese hatte ganz
hnliche 1C1-Loks. Man beachte die Inneneinrichtung des Stellwerkes!
www.fleischmann.de
15
Neuheiten 2012
Die preuische T 16.1/BR 94.5
Zug-Tiere
Sie war die krftige Schwester der
preuischen T 16, die T 16.1. Ihr Bau
war mglich, weil nach 1910 die
meisten Hauptstrecken der KPEV fr
16 t Radsatzfahrmasse ausgebaut
worden waren. So verstrkt war den
Maschinen ein langes, arbeitsames
Leben vergnnt. Martin Knaden skizziert
die Geschichte der 94.5 und insbesondere
die DB-Zeit dieser schweren Rangierlok.
urch die Erhhung der Radsatzfahrmasse von zulssigen 14 Tonnen auf 16 Tonnen war es mglich,
viele Bauteile in verstrkter Ausfhrung zu bauen. So wuchs zum Beispiel
die Dicke der Rahmenbleche von 23
mm, was sich an der T 16 vielfach als
zu schwach erwiesen hatte, auf 25 mm.
Auch die senkrechten und waagerechten Rahmenversteifungen wurden krftiger ausgefhrt. Zudem wurde der
Rahmen hinten um 160 mm verlngert,
um einen greren Kohlenkasten unterbringen zu knnen. Dieser bot nun
Platz fr 3 Tonnen Brennstoff.
Augenfllig war auch die Vergrerung der Wasserksten, die nun versehen mit einem entsprechenden Ausschnitt bis ber das Schwingenlager
hinaus nach vorn reichten. Damit
16
wuchs der Wasservorrat immerhin von

7 m2 auf 8 m2. Um die Streckensicht
nicht einzuschrnken, waren die Wasserksten vorn an der Oberseite abgeschrgt.
Wie schon beim letzten Baulos der
T16, das ebenso wie die ersten T 16.1
im Jahr 1913 abgeliefert wurde, hatten
die verstrkten Maschinen einen
vierreihigen berhitzer. Ein Vorwrmer war unter Einhaltung der 16 t
Achslast nicht mehr mglich. Maschinen, die jedoch fr hher belastbare
Strecken vorgesehen waren, erhielten
zunchst einen flachen Speisewasservorwrmer der Bauart Weir.
Ab dem Baujahr 1925 wurden nur
noch die zylindrischen Vorwrmer der
Bauart Knorr verbaut. Sie erhielten ihren Platz auf dem Kesselscheitel zwi-
schen Dampfdom und hinterem Sandkasten. Ab 1921 erhielt die T 16.1 zustzlich zum Dampfdom anstelle der
Speisewasserventile auf dem ersten
Kesselschuss nun auch einen Speisedom mit Winkelrost-Speisewasserreinigung. Der Dampfdom wurde nach
hinten auf den zweiten Kesselschuss
versetzt; der Knorr-Vorwrmer rckte
infolgedessen auf die linke Seite des
Kessels, der Achsdruck stieg auf 17 t.
1924 endete die Beschaffung der
94.5, inzwischen bereits ab Werk mit
dieser neuen Reichsbahn-Betriebsnummer beschriftet. Damit hatte
Schwartzkopff nach smtlichen Exemplaren der T 16 auch den wesentlichen
Teil der insgesamt 1236 Stck T 16.1
geliefert. Nennenswerte Stckzahlen
waren noch von Hanomag gekommen,
Grafenstaden und Henschel lieferten
nur wenige Stck. Zur DRG gelangten
dennoch nur 1116 Lokomotiven dieser
Gattung (94 502 bis 1377 und 95 1501
bis 1740), weil ihre robuste Konstruktion die Maschinen als ideale Reparationsleistung nach dem Ersten Weltkrieg erscheinen lie.
Unter den Rangierlokomotiven Preuens hatte die T 16.1 mit ihrer indizierten Leistung von 1070 PS eine herausragende Stellung. Das Merkbuch von
1924 verzeichnet eine Befrderung von
1800 t Wagenmasse bei 40 km/h in der
Ebene, auf 5--Rampen wurden noch
890 t mit 30 km/h und auf 10--Rampen 600 t mit 25 km/h befrdert. Auf
Strecken mit 25 Neigung waren immerhin noch 280 t bei 20 km/h mglich
und zulssig.
VORBILD
Linke Seite oben: Fast die erste T 16.1, aber

nur fast. Hinter der Betriebsnummer 94 503
verbirgt sich die 1913 von Schwartzkopff im
ersten Baulos gebaute Kln 8126.
Foto: Archiv Michael Meinhold
Kleines Foto: Am 30.11.1965 sonnt sich
941064 vom Bw Tbingen in der tiefstehenden Sonne. Foto: Dipl.-Ing. Herbert Stemmler
Oben: Nicht alle DB-Maschinen der BR 94.5
hatten den hohen Kohlenkastenaufsatz.
Rechts: Wenn Dampf- und Speisedom keinen
Platz lieen fr den Vorwrmer, rckte das
Bauteil ins Sichtfeld des Heizers.
Fotos: H. Oesterling, Archiv Michael Meinhold
Der E 769 nach Freudenstadt brauchte gleich drei Lokomotiven: Whrend

82 040 als Zuglok und 82 041 als Schiebelok fungieren, leistet
94 1268 Vorspanndienste. Foto: Dipl.-Ing. Herbert Stemmler
17
Nochmal die Strecke

BaiersbronnFreudenstadt Stadt. Beim hier
abgebildeten D970
sind sogar drei Preuen bei der Arbeit auf
dem malerischen
Christophstal-Viadukt.
Vorn 941249, dahinter
94820 und als Schiebelok folgt 941025.
Unten: Es geht auch
weniger anstrengend:
In Tbingen Hbf wartet 94 1383 mit einem
leichten Schienenbusbeiwagen und einem
Behelfspersonenwagen auf Abfahrt.
Fotos: Dipl.-Ing.
Herbert Stemmler
Ganz unten: Die bekannte Szene aus
Laufach, diesmal aber
nicht mit T 20, sondern
mit 94 1138 (10.5.
1956). Foto: H. Oesterling/Archiv Meinhold
18
Auer im schweren Rangierdienst

kamen die Maschinen aber auch im
Steilstreckendienst zum Einsatz und
lsten mancherorts viele Zahnradlokomotiven ab. Zu den Steilstrecken mit
94.5-Einstzen zhlen Ilmenau
Schleusingen, DillenburgWallau, BoppardBuchholz und RastattFreudenstadt.
Diese Maschinen waren den Steilstreckenvorschriften entsprechend
mit Gegendruckbremsen ausgestattet.
Erkennbar waren diese Verzgerungshilfen an der Luftsaugffnung (zumeist
seitlich in der Rauchkammer eingebaut) und am Schalldmpfer hinter
dem Schlot.
Die grten Stckzahlen besa die
RBD Essen, die die Maschinen fr zahlreiche bergabefahrten zu Stahlwerken und Zechen bentigte. Auch auf
smtlichen Rangierbahnhfen drften
die 94.5 zu finden gewesen sein. Nur
die Reichsbahndirektionen Knigsberg,
Augsburg, Oldenburg und Schwerin
hatten keine T 16.1.
Von den ursprnglich weit ber 1000
Loks der Gattung 94.5 der DRG kamen
nach dem Zweiten Weltkrieg knapp
700 Maschinen zur Bundesbahn, die
DR hatte rund 250 im Bestand. (Mangels genauer Zahlen knnen hier nur
gerundete Werte angegeben werden.)
Die Einstze hnelten den Vorkriegsdiensten. Zwar versuchte die Bundesbahn, in ihrem Neubauprogramm von
1950 die 94.5 durch die Baureihe 82 zu
ersetzen, doch gelang dies weder im
Hinblick auf die Stckzahl noch auf die
Einsatzdauer.
Erst mit dem sog. Strukturwandel
ging die Zahl der betriebsfhigen 94.5
merklich zurck. Insbesondere die
Auslieferungen von V 60 und V 90
In Mannheim waren die 94.5 noch

lange aktiv. 94 1698 steht mit ihrer Fuhre
am 3.7.1965 in Mannheim Rangierbahnhof.
Foto: Helmut Oesterling/Archiv Michael Meinhold
machten viele Rangierdampfer entbehrlich. Die Umzeichnung auf die

EDV-gerechte Bezeichnung 094 erhielten noch 114 Maschinen, viele von ihnen jedoch nur auf dem Papier.
Zum Jahresbeginn 1973 waren noch
gerade mal zwlf Maschinen im Bestand der DB. Im Jahr darauf beschloss
die Hauptverwaltung der Bundesbahn,
dass Dampfloks nicht zum Image eines
modernen Unternehmens passten. Sie
verfgte auf einen Schlag die Ausmusterung von 61 Dampfloks, darunter auch
die letzten 94.5 obwohl einige von ihnen bis zu diesem Zeitpunkt nicht mal
abgestellt waren. Als vorletzte 94er wurden am 2.12.1974 die 094 616 und die
094 640 ausgemustert, beim Bw Hamm
folgten ihnen am 24.12. die 094 055
und die 094 730. Letztere kam im Juni
1975 mit einer Sondergenehmigung
noch zu der Ehre, gemeinsam mit 078
246 einen Zug fr Eisenbahnfreunde

befrdern zu drfen.
Heute existieren nur noch wenige
ehemalige T 16.1. Gleich vier finden
sich in Ilmenau: 094 184-9, 94 1292-5,
094 692-1 und sogar betriebsfhig
die ehemalige Denkmalslok aus Gnnern, 094538-6. In Nrdlingen ist die
094 697-0 zu besichtigen und im DDM
Dampflokmuseum Neuenmarkt
steht 094 730-9.
MK
Bachmann Europe Plc Niederlassung Deutschland 90518 Altdorf bei Nrnberg Informationen im Fachhandel und unter www.liliput.de
Die Baureihe 94.5 in H0 von Mrklin
Robuster Rangierer
Mrklin rundet sein Programm an Dampflokomotiven mit einer
weiteren Preuin ab. Da das Rangieren bekanntlich das Salz in
der Modellbahner-Suppe ist, kommt eine starke Rangierlok den
Fans sicherlich recht. Wie das gute Stck letztlich umgesetzt
wurde, beschreiben Martin Knaden und Bernd Zllner.
ie Vorbildwahl ist durchaus geschickt getroffen: Kaum eine

Dampflok aus Kaisers Zeiten geniet
eine hnliche Popularitt wie die gute
alte P 8 und eben die hier zu betrachtende T 16.1. Beide durften zu Bundesbahnzeiten noch lange genug zuletzt
als 038 bzw. 094 in Diensten stehen,
um auch jngeren Eisenbahnfreunden
ins Bewusstsein zu rcken und dort zu
bleiben.
Pellt man das Modell aus der Verpackung, fallen zunchst die zahlreichen
Details am Kessel auf. Preuentypisch
blieb kaum ein Stck des Verdampfers
unbelegt. Dabei bilden Schornstein,
Dampfdom und die beiden Sandksten
mit dem Kessel ein zusammenhngendes Bauteil, was am bergang zur Kesselrundung sehr feine Stufen ermglicht
und unschne Spalten vermeidet.
Der Knorr-Vorwrmer und das Sicherheitsventil sind als Kunststoffteile
angesetzt, whrend Schlot und Glocke
20
aus Metall bestehen. Aus Kunststoff

besteht wiederum der Generator, welcher leider etwas zu hoch sitzt, da am
Bauteil zustzlich zum Haltewinkel auf
der Rauchkammer noch mal eine Art
Sockel angeformt ist. Auerdem muss
dieser Dynamo ohne jegliche Leitungen
auskommen: Weder Dampf-Zuleitungen
noch -Ableitungen noch die Elektroleitung sind dargestellt.
Folglich bleibt der obere Anschluss
vom Dampfentnahmedoppelventil an
der rechten Seite des Dampfdoms ungenutzt. Das gilt leider auch fr das nmliche Ventil auf der linken Seite, denn
auf eine Darstellung des Hilfsblsers
wurde einschlielich seiner Zuleitung
ebenfalls verzichtet.
Dahingegen haben Luft- wie Speisepumpe vollstndige Anschlsse. Auch
die Verrohrung zum Vorwrmer lsst
keine Verbindung missen. Dabei wurden die Leitungen vorbildgerecht in unterschiedlichem Durchmesser erstellt.
Im Verlauf dieser Leitungsbndel sind

brigens die Kesselspeiseventile lediglich angedeutet.
Die zu den Dampfentnahmeventilen
fhrenden Stellstangen wurden samt
der Doppelhalter in Kunststoff gespritzt.
Das macht einerseits die Halter etwas
filigraner, andererseits sollte man aber
die recht elastischen Stangen beim
Handling der Lok nicht verformen. Die
Griffstangen an der Rauchkammer sind
stattdessen ebenso wie ihre Pendants
an Fhrerhaus und Tender aus stabilem
Draht gefertigt.
Angeformt an den Kessel findet man
noch weitere Details: Schmier- und
Druckluftleitungen sind ebenso minutis dargestellt wie die Waschluken. Angraviert sind auch die Sandfallrohre, die
man sich aber durchaus freistehend
gewnscht htte. In feiner Gravur werden smtliche Nietreihen an Wasserksten und Fhrerhaus gezeigt. Lediglich
die Rckfront der Lok zeigt keine Nieten, was bei einer DB-Maschine nach
einer Reparatur durchaus richtig sein
kann.
Am Rahmen sind als Zurstteile vier
freistehende Bremsschluche und in die
vorderen Zylinderdeckel Kolbenstangenschutzrohre einzusetzen. Letztere
werden weitgehend von den robust geformten Trittstufen am Puffertrger verdeckt. Unter dem Fhrerhaus wurden
Bremszylinder und die zugehrige
Bremswelle am Rahmen angeformt.
Bei der Steuerung sind smtliche
Stangen aus Blechstanzteilen geformt.
MIBA-TEST
Die Tenderrckseite hat ebenso wie der DB-typische hohe Kohlenkasten keine Nietreihen. Offensichtlich wurde bei der Vorbildlok hier ein Reparaturblech eingeschweit.
Mit einer kurzen bergabe

ist 94 1343 auf dem Weg zum Anschlieer.
Schieberschubstange und Aufwerfhebel

bilden dabei leider ein durchgehend
glattes Blech, das hinter dem Steuerungstrger noch dazu wegen seines
Glanzes besonders auffllt. Die Kunststoffteile Kreuzkopf und Gegenkurbel
haben hingegen eine feine Gravur und
sind zudem farblich gut auf die Metallteile abgestimmt.
Der Lokaufbau zeigt ber alle Teile
sehr gleichmig ein sattes, seidenglnzendes Schwarz. Auch beim Rot des
Fahrwerks sind keinerlei Farbunterschiede von Kunststoff- und Metallteilen
auszumachen. Die Anschriften sind wie
bei Mrklin blich gestochen scharf gedruckt. Alle Schilder sind mit zustzlichem schwarzem Grund in Silber ausgefhrt, die brigen Anschriften in Wei.
Die Kunststoffteile der Steuerung Gegenkurbel,

und Kreuzkopf passen farblich recht gut
zu den dunklen Stangen aus Blech.
Die Anschriften der Lok in Alu und Wei.
Technik
Nur zwei Schrauben mssen gelst werden und schon lsst sich das Gehuse
vllig problemlos vom Fahrwerk trennen. Es prsentiert sich ein sehr bersichtliches Innenleben, das in Fahrzeugmitte vom lngs angeordneten Motor
mit Schwungscheibe bestimmt ist. Dessen Drehmoment wird ber ein vllig
gekapseltes Schnecken-/Stirnrad-Getriebe auf die vierte Treibachse bertragen. Den Antrieb der brigen Treibachsen bernehmen die Kuppelstangen.
Hinter dem Motor befindet sich am
Boden von Fhrerhaus und Kohlekasten
die Hauptplatine mit dem aufgesteckten
Decoder. Darunter wurde der LautspreMIBA-Miniaturbahnen 11/2012
Unten: Die Lokfhrerseite der 94 1343

zeigt teils gravierte, teils angesetzt Leitungen.
21
Nach Lsen der beiden Schrauben lsst sich

das Gehuse ohne Hakeln abheben. Als Antrieb
dient ein kompakter Industriemotor, der von zwei
Kunststoffklipsen auf dem Rahmen gehalten wird.
Auf der Verteilerplatine liegt die 21-polige Schnittstelle, die
den mfx-Decoder
trgt. Auf der Unterseite der Verteilerplatine spitzen ganz
klein noch die winzigen LEDs fr die
rckwrtige Beleuchtung hervor.
Zu beachten ist die

Angabe der Bremsuntersuchung:
Unt. O 2.12.60
Direkt unter der Verteilerplatine ist der

Lautsprecher eingebaut, der mit optimal kurzen Kabeln
angeschlossen ist.
Hier ist auch der Anschluss des roten Kabels, das zunchst
neben dem Getriebekasten verluft
und dann unterhalb
des Motors in einer
ffnung des Rahmens verschwindet,
bis es
22
cher so gut versteckt, dass er weder von

oben noch von unten erkennbar ist.
Eine Mulde im Rahmen bildet zugleich
die Schallkapsel. Damit der Klang ungehindert nach auen dringen kann, sind
hier ffnungen vorhanden.
Die Lok sttzt sich auf der ersten und
der vierten (angetriebenen) Achse ab,
letztere trgt auf beiden Rdern Haftreifen. Diese Achsen sind mit geringem
Seitenspiel in Messingbuchsen gelagert.
Die brigen Radstze sind hhenbeweglich und durch je zwei auf der Achse
schleifende Druckfedern abgefedert. Sie
haben das notwendige Seitenspiel zum
Durchfahren des obligato rischen
360-mm-Radius.
Im brigen konnte die nicht zu vermeidende Vergrerung des Gesamtachsstandes auf 3,4 mm begrenzt werden, weil der Treibraddurchmesser bis
auf das zulssige Grenzma (im Modell
ca. 0,3 mm) verkleinert und die Spurkranzhhe abweichend von der Mrklin-Hausnorm auf 1,2 mm verringert
wurde. Im Hinblick auf die weitgehend
baugleiche Trix-Version wurden dem
Modell an der dritten und vierten Treibachse auf beiden Seiten Radschleifer
spendiert, die an der Rckseite der Rder arbeiten.
Das Modell lsst sich ber den gesamten Regelbereich bei sehr geringer Geruschentwicklung recht gefhlvoll bewegen, was fr den vorbildgerechten
Einsatz als Rangierlok sehr wichtig ist.
Leider konnte man sich bei Mrklin
nicht zu einer annhernd mastblichen bzw. NEM-konformen Hchstgeschwindigkeit durchringen. Entsprechend ist der Auslauf des Modells nur
bei Maximalgeschwindigkeit nennenswert und fllt bei VorbildgeschwindigMIBA-Miniaturbahnen 11/2012
in der Nhe des Mittelschleifers wieder aus dem Rahmen austritt und an der Kontaktplatte verltet ist. Auch deutlich zu sehen: Erste und vierte Kuppelachse sind fest im Rahmen mit Buchsen gelagert, die anderen Radstze werden von je zwei Federn aufs Gleis gedrckt. Fotos: MK
keit deutlich ab. Die gemessene Zugkraft

ist fr den typischen Einsatzzweck
durchaus ausreichend. Allerdings wird
insbesondere bei Rckwrtsfahrt unter
Last der Lauf sehr unruhig, was offenbar mit dem zu groen Spiel von 0,5
mm zwischen Messingbuchse und Rahmen bei der Treibachse zusammenhngt.
Das Dreilicht-Spitzensignal wechselt
mit der Fahrtrichtung und wird durch
warmweie LEDs erzeugt. Bei Vorwrtsfahrt leuchtet dann auch die ffnung des Schornsteins mit; dies kann
jedoch entweder durch eine geeignete
Abdeckung von innen oder die Nachrstung eines Rauchgenerators verhindert werden. Fr dessen Einbau und
elektrischen Anschluss ist das Modell
bereits vorbereitet. Passend zur univer-
Haftreifen:
Messergebnisse Zugkraft
Ebene:
30 Steigung:
Lichtaustritt:
Schwungscheibe
Anzahl:
Durchmesser:
Lnge:
Matabelle Baureihe 94.5 in H0 von Mrklin

1:87
Modell
12 660
11 360
145,52
130,57
145,3
130,5
Puffermae
Pufferlnge:
Puffermittenabstand:
Puffertellerdurchmesser:
Pufferhhe ber SO:
650
1 750
450
1 050
7,47
20,11
5,17
12,07
7,4
19,8
5,0
12,9
Hhenmae ber SO
Schlotoberkante:
Kesselmitte:
4 550
2 650
52,30
30,46
51,9
30,45
Breitenmae
Breite Fhrerhaus und Wasserksten:
Breite Umlauf:
Zylindermittenabstand:
2 900
3 100
2 160
33,33
35,63
24,83
33,4
34,8
29,0
Achsstnde Lok
Gesamtachsstand:
Puffertrger zu Kuppelachse 1:
Kuppelachse 1 zu Kuppelachse 2:
Kuppelachse 5 zu Puffertger:
5 800
2 550
1 450
1 450
1 450
1 450
3 010
66,67
29,31
16,67
16,67
16,67
16,67
34,60
70,1
27,5
17,525
17,525
17,525
17,525
32,9
geschaltet
Raddurchmesser
Treib- und Kuppelrder:
1 350
15,52
14,9
1
14,0 mm
8,2 mm
Speichenzahl
Treib- und Kuppelrder:
14
282 g
2
97 g
88 g
80 mm
30 mm
48 mm
Art.-Nr. 37160, Digital mit Sound, uvP: 329,95

Art.-Nr. 37165, analog, uvP:
279,95
Art.-Nr. 22160, DC-Trix, uvP:
259,95
Ein solide gemachtes Modell mit Digitalsteuerung und vielfltigen Soundfunktionen. Der Dampflokfreund wnscht
sich aber auch im Hinblick auf den
Preis an einigen Stellen durchaus noch
mehr Details: Generatorleitungen, Speiseventile, angesetzte Bremszylinder. In
jedem Fall wurden trotz der
vorbildbedingten Radstand-Kompromisse die Gesamtproportionen gut
getroffen.
bz
Vorbild
Geschwindigkeiten (Lokleerfahrt)
Vmax:
103 km/h bei Fahrstufe 128
VVorbild:
Vmin:
ca. 2,8 km/h bei Fahrstufe 1
NEM zulssig:
Auslauf vorwrts/rckwrts
aus Vmax:
aus VVorbild:
aus VNEM zul.:
Fazit
Lngenmae
Lnge ber Puffer:
Lnge ber Puffertrger:
Messwerte BR 94.5
Gewicht Lok:
sellen Einsatzmglichkeit als Rangierlok gibt es vorn und hinten einen kulissengefhrten Normschacht.
In seiner Faltblisterverpackung ist
das Modell bestens geschtzt. Die Bedienungsanleitung zeigt, wo die wenigen
Zurstteile hingehren, gibt die blichen Wartungshinweise und stellt in
einer tabellarischen bersicht die
Soundfunktionen in Abhngigkeit von
der Betriebsart dar. Eine Ersatzteilliste
mit Explosionsdarstellung rundet das
Ganze in gewohnter Weise ab.
Radsatzmae entsprechend Mrklin-Hausnorm

Radsatzinnenma:
Spurkranzhhe Treibrad:
Spurkranzbreite:
Radbreite:
14,0+0,1
1,35+0,05
0,9+0,1
3,2+0,12
14
14,2
1,2
1,0
3,1
23
Sortimentsklassiker neu arrangiert
Besuch auf dem

Faller-Hofgut
Auf der Anlage von seiner

Rckseite, im kleinen Faller
Katalog-Bild von vorne prsentiert sich hier das ausgewogene Gesamtensemble.
Keine Formneuheit, immerhin

aber ein modifizierter Klassiker, ergnzt mit einer Menge
niedlicher Kleinteile, findet
sich im Faller-Bausatz 130372
Hofgut. Mit etwas bastlerischem Geschick entsteht daraus ein individueller und stimmungsvoller Blickfang. Mit seinen Fachwerkmauern passt der
Hof natrlich besonders gut in
eine frnkische Szenerie. Der
folgende Bilderbogen von Otto
Humbach und Christoph Linsmeier zeigt neben vielen attraktiven An- und Einsichten in
das Ensemble auch einige
wichtige Bastelschritte insbesondere bez. Rauputz zur
Verfeinerung des Bausatzes.
24
Das Arrangement fr dieses Bild gestaltete sich nicht ganz einfach. Opa und Enkel waren zwar
recht willig und auch geduldig, der Bauer hingegen ziemlich mrrisch, weil er auf seinem Bulldog warten musste, bis ein Zug kam. Dass gleich eine S 3/6 vornedran war, war reine Glcksache. Reine Nervensache war es allerdings im richtigen Moment auf den Auslser zu drcken.
MODELLBAHN-PRAXIS
Heuernte auf dem Hofgut. Die Heumanndl wurden aus Pfeifenreinigern

geflochten und entsprechend bemalt. Eine ganze Menge Landvolk in z.T.
herrlich typischen Posen findet man im groen Preiser-Sortiment Auf
dem Bauernhof (Kat.Nr. 13001). Aus demselben Hause stammt auch das
Pferdegespann mit Odelbansen (Kat. Nr. 30414). Das Wegkreuz findet
man im Kapellenbausatz Hirschbichl bei Kibri unter der Kat.Nr. 39780.
Von groer Bedeutung fr die realistische Wirkung von Wnden und

Mauern ist eine plastische Putzstruktur. Die Spritzlinge von Umfassungsmauer und Torbogen des Kunststoff-Bausatzes sind bereits
werkseitig recht krftig strukturiert. Die brigen Mauerteile bekommen einen Putzauftrag mit Moltofill oder wie hier mit Holzspachtel.
Danach folgt ein Anstrich mit Revell Wei-matt 05. Gealtert wird mit
einem weichen Pinsel und Wasserfarben aus dem Malkasten. Je nach
Beigabe von Splmittel fliet die Farbe in die Vertiefungen. Wnscht
man eine eher oberflchliche Patina, lsst man das Splmittel weg
und arbeitet mit einem ziemlich trockenen Borstenpinsel.
Falls man mit dem
Ergebnis nicht zufrieden ist, splt man
das Ganze mit Wasser einfach wieder
ab. Eine grifffeste Fixierung erreicht man
mit mattem Klarlack.
25
Die Luftaufnahmen zeigen das Ensemble samt passendem Zubehr von verschiedenen Seiten. Der modulare Aufbau des Bausatzes gestattet ein Aufstellen des Bauernhofes in verschiedenen Zusammenstellungen.
Das verputzte und gealterte Mauerwerk des Nebengebudes mit bereits eingesetzten, holzfarben gestrichenen Fensterlden. Wer es ganz
genau nimmt,
streicht auch die im normalen Modellbetrieb kaum sichtbaren Sparren- und Lattungsbereiche unterhalb der Dachtraufe vorbildgetreu
holzfarben an.
Auch hier hilft ein anschlieender Auftrag mit dunkler Wasserfarbe zu mehr Struktur.
Grundstzlich sollten alle Plastikteile mit vorwiegend matten
Farben nachgearbeitet werden,
um ihnen den unnatrlich wirkenden Glanz zu nehmen. Etwas
problematisch im Falle des Hofgutes stellte sich dabei die Bearbeitung des in den Mauerspritzlingen bereits dunkel-holzfarben eingefrbten Fachwerkes
dar. Anstelle des Pinsels kam hier
ein Folienstift zum Einsatz (links).
26
Unten: Hier sieht man diverse noch nicht farblich berarbeitete Kleinteile des Bausatzes. Auch sie wurden wie
beschrieben spter noch patiniert. Der Marktstand ist in
diesem Bausatz sogar formneu!
Epoche III: Noch wird das Pferd auf diesem

Hof als Arbeitskraft bentigt, aber ebenso
wie die Tage der Dampflokomotiven sind seine Tage auch schon gezhlt. Der Hofhund
kann sich hingegen sicher sein, dass seine
Wachdienste auch in Zukunft noch gebraucht
werden. Fotos: OH (5), Christoph Linsmeier (11)
Schon der Begrungsbildschirm

lsst in zehn Feldern
die Funktionsvielfalt
der App erahnen.
Zentral in der Mitte
prangt das Dreieck,
das den Zugang zum
Steuerungspult ermglicht.
Unsere ersten Eindrcke haben wir
auch in einem Film
zusammengefasst.
Den Film knnen Sie
laden unter
http://www.miba.de/
download/z21-ersteSchritte.mp4 oder
mit diesem QR-Code:
Die Roco/Fleischmann-Digitalzentrale Z21
Zentrale der Zukunft

Zur Spielwarenmesse 2012 berraschten Roco und Fleischmann
mit einer vllig neuen Digitalzentrale. Der gesamte Messestand
war auf die Prsentation des revolutionren Bedienkonzepts
ausgerichtet. Im Sptsommer waren dann endlich die ersten
Gerte verfgbar. Martin Knaden beschreibt seine Eindrcke.
ine Digitalzentrale zeichnet sich

heutzutage durch vielfltige Funktionen und universelle Anschlsse aus.
Fahren, Schalten und Melden gehren
dabei quasi zu den Basics. Wer eine
neue Zentrale am Markt platzieren will,
muss dem Kunden daher einen Mehrwert bieten. Die Roco-Entwickler setzen
hierbei auf Touch-Bedienung. Die Z21
trgt so gesehen ihren Namen durchaus zu Recht, denn Touch ist der Trend
dieses noch jungen Jahrhunderts.
Zunchst aber zu den Kabelanschlssen bereits bekannter Peripheriegerte. Roco verwendet mit seiner Multimaus den X-Bus, Fleischmann setzte
mit seinem Lokboss auf das Loco-Net.
Konsequenterweise hat die Z21 beide
Anchlsse zu bieten, den X-Bus sogar
dreimal. Daneben gibt es noch Anschlsse fr die Roco-Rckmeldung
und Booster. Haupt- und Programmiergleise werden ber beiliegende
Schraubklemmenstecker angeschlossen.
Der Clou liegt aber in der Netzwerkfhigkeit. Der in der Z21-Packung fix
und fertig vorkonfigurierte WLAN-Router wird mit seinem ebenfalls beiliegenden Ethernet-Kabel an der LAN-Buchse angeschlossen und stellt somit die
Der Inhalt der Packung 10820: Neben der
Zentrale Z21 gibt es noch den vorkonfigurierten WLAN-Router. Das Verbindungskabel
zwischen beiden Gerten liegt ebenso bei
wie die jeweiligen Netzteile.
Unten: Auf der Rckseite der Z21 sind alle
notwendigen Anschlussbuchsen versammelt.
Die Gleise werden ber Schraubklemmenstecker angeschlossen.
28
NEUHEIT
Verbindung zu mobilen Endgerten

her. Auf diesem Weg lsst sich die Zentrale auch mit iOS-Gerten wie dem
iPhone oder iPad von Apple (ab iOS 4.2)
und Android-Gerten (ab Version 2.3)
ber den Touchscreen bedienen.
Dazu ldt man aus dem von Apple
betriebenen AppStore oder bei Google
Play die kostenlose App Z21 mobile
fr Smartphones oder Z21 HD fr Tablets. Der Ladevorgang dauert nicht
mal eine Minute; nach der automatisch
einsetzenden Installation ist die Applikation sofort einsatzbereit.
Da das Signal vom Touchscreen zur
Zentrale ber WLAN luft, muss man
natrlich in den Einstellungen das
Smartphone oder Tablet am WLANNetz des Z21-Routers anmelden. Das
daraufhin abgefragte individuelle Passwort kann von einem Aufkleber auf der
Unterseite des Routers abgelesen werden.
Nun ist es ratsam, zunchst die Lokomotiven zu konfigurieren. Im Dialogfeld
Lok-Einstellungen findet man zwlf
berwiegend moderne Roco-Maschinen
(warum eigentlich so wenige Fleischmann-Loks?), deren Werte Lokadresse
und Funktionstastenbelegung bereits
voreingestellt sind. Wer ber der linken
Spalte auf das +-Zeichen tippt, kann
hier weitere Loks hinzufgen.
Dabei ist die Kamera-Funktion in der
mittleren Spalte (erreichbar durch Antippen des neutralen Lokbildes) besonders ntzlich, da man mit ihr ein kleines Symbolbild seiner hinzugefgten
Lok selbst erstellen kann. Die Zuordnung der Funktionen insbesondere
der Soundfunktionen erfolgt in der
rechten Spalte ber Wahlrder.
Taurus-Fahrer haben noch die Mglichkeit, einen konfigurierten Fhrerstand (weitere sollen folgen) zu laden.
Dafr ist eine Internetverbindung notwendig. Das Fhrerstandssymbol taucht
nun neben dem Tachofeld auf.
In der Tablet-Version
liegen jeweils zwei Bedienfelder nebeneinander. Das knnen wie
hier zwei Steuerungspulte sein, ber das
Weichensymbol sind
auch die Stellpultfunktionen erreichbar (vergleiche Abbildung weiter unten). Bei den kleineren Bildschirmen von
Smartphones ist jeweils nur ein Feld dargestellt.
In den Lok-Einstellungen
knnen Parameter wie
Bezeichnung, Digitaladresse und die Funktionen eingestellt werden.
ber das +-Zeichen
links oben wird eine
neue Lok eingegeben.
Diese erscheint zunchst
mit einem neutralen
Lokbild, das jedoch ber
die gerteeigene Kamera durch ein echtes Foto
der betreffenden Lok
ersetzt werden kann.
Hat man bei den LokEinstellungen ber
Konfigurierte Fhrerstnde den TaurusFhrerstand geladen
(wozu das Tablet kurzzeitig mit einem Router
verbunden werden
muss, der Zugang zum
Internet hat), erscheint
neben dem Geschwindigkeitsfeld ein zustzliches Symbol. Bis zum
Jahresende werden
deutlich mehr Fhrerstnde angeboten.
29
Schalter 1: Der
Hauptschalter
muss eingeschaltet sein. Daneben der PantoSchalter 14
Hebel 4: Automatischer Fahrund Bremshebel (mit Fahrstufenanzeige)
Hebel 3: Der Zugkraftsteller (mit

Prozentangaben)
regelt die Beschleunigung.
Hebel 2: KombiBremse fr Luftund E-Bremse. Soll

demnchst einzeln
schaltbar sein.
Taster 10:
oben
Horn hoch,
unten
Horn tief
Gefahren wird mit dem Steuerungspult, das vom Begrungsbildschirm

aus ber das zentrale Dreieckssymbol
erreichbar ist. Der Bildschirm ist hier
beim Smartphone komplett ausgenutzt,
bei Tablets ist er in eine rechte und linke
Hlfte geteilt. Diese beiden Seiten knnen sowohl als Fahrpult wie auch als
Stellpult gewendet werden.
Besonders interessant ist bei der Z21App aber die Steuerung ber eine Fhrerstandsansicht. Hier wurden die Mglichkeiten eines Tablets konsequent ausgenutzt: Die Taster sind animiert und
dienen wie beim groen Vorbild zum
Steuern der Lok.
Freilich muss man sich zunchst mit
den Bedienelementen vertraut machen.
Dafr gibt es den Hilfe-Button, der ausfhrliche Erluterungen bereit hlt. (Damit Sie nicht mehrfach zwischen Fhrerstand und Hilfefenster umschalten
mssen, haben wir den wichtigsten
Teil auf dieser Seite abgedruckt.) Hat
man diese Funktionen gelernt, kann
es losgehen: Stromabnehmer heben,
Hauptschalter ein, Spitzenlicht einschalten und abfahren.
Auf den ersten Metern erfordert die
Bedienung der virtuellen Hebel noch die
volle Konzentration, zumal man mit den
Fingern auf dem Touchdisplay keine
Tasten erfhlen kann. Doch schon bald
hat man sich in seine Rolle als echter
Lokfhrer am virtuellen Pult eingewhnt und kann die Fahrt genieen.
Als zuknftige Erweiterungen sind
Fhrerpulte zustzlicher Loks angekndigt. Gespannt sein darf man auf den
Dampflok-Fhrerstand. Auch eine Kamera, die von der fahrenden Lok aus
ihre Bilder an den WLAN-Router sendet,
sodass die Modellstreckenfahrt im Fhrerstandsfenster erscheint, ist denkbar.
In jedem Fall ist das Gesamtsystem optimal geeignet fr kommende Funktionserweiterungen, was eine hervorragende Investitionssicherheit mit sich
bringt. Apropos Investitionen: Ein vielfltig nutzbares iPad wollten Sie
doch ohnehin haben, oder?
MK
Kurz + knapp
Digitalzentrale Z21
1
2
3
4
5
6
7
30
Hauptschalter (vorn = ein)

Kombi-Bremse
Zugkraftsteller
AFB-Hebel (Automatisches
Fahren und Bremsen)
Tachometer
Zugkraftanzeige/Bremskraftanzeige
Richtungsschalter
8
9
10
11
12
13
14
15
Lichtschalter (vorn = ein)

Schalter fr Fernlicht 1 und 2
Taster fr Horn (hoch/tief)
Not-Aus-Schalter
Kompressor
Fahrmotorlfter
Stromabnehmer heben/senken
Trffner (nicht belegt)
mit vorkonfiguriertem WLAN-Router

Art.-Nr. 10820
uvP: 399,
Modelleisenbahn GmbH
www.roco.cc
erhltlich im Fachhandel
In Kln zu sehen: die Winteranlage

der Eisenbahnfreunde Lippstadt
Foto: Lippstdter EF
Zwei groe Modellbahnmessen laden ein
Herbstzeit ist
Ausstellungszeit
Die 11. Faszination Modellbau in Friedrichshafen und die 29.
Internationale Modellbahn Ausstellung in Kln begeistern mit
vielfltigem Programm.
uch in diesem Jahr drfen sich die

Besucher der beiden Ausstellungen
in Kln und Friedrichshafen auf ein abwechslungsreiches und ansprechendes
Programm freuen. MIBA-Leser knnen
sich durch die beigefgten Ermigungs-Coupons auf denen alle wichtigen Infos zu finden sind gleich doppelt freuen.
Programm in Kln
Nicht zuletzt aufgrund des 40-jhrigen
Jubilums der Spur Z wird es auf der
IMA eine Sonderschau geben, die die
Spurweite entsprechend wrdigt. Organisiert und zusammengestellt wird die
Sonderschau von Z-Urgestein Roland
Kimmich. Darber hinaus werden aber
auch Z-Anlagen unterschiedlichster

Gre zu sehen sein.
Mit Franz Stellmaszyk wird ein weiterer Altmeister vor Ort sein und seine
Spur1-Anlage mit dem Thema Bremsen gestern und heute prsentieren.
International werden Anlagen aus England und Frankreich mit entsprechenden Themen erwartet.
Fr Kinder und Jugendliche bietet
der BDEF einen Workshop, in dem sie
lernen, Modellhuser zu bauen, Figuren
anzumalen, eine Flche zu begrnen
oder einen Waggon zusammenzubauen.
Das komplette Diorama drfen die Teilnehmer mit nach Hause nehmen.
Die drei parallel stattfindenden Veranstaltungen Internationale Modellbahnausstellung, Klner Echtdampf
Treffen und die Lego Fan-Welt
Deutschland knnen mit nur einer
Eintrittskarte besucht werden.
Programm in Friedrichshafen
Fr junge Menschen
heit es nicht nur
kucken und fotografieren: Um gerade
den Nachwuchs an
das Hobby Modellbau heranzufhren,
veranstaltet der
BDEF einen Workshop, nach dem die
Teilnehmer ihr Diorama mit nach Hause
nehmen drfen.
Fotos:
Messe Sinsheim
32
hnlich bunt gemischt prsentiert sich

das Programm auf der Faszination Modellbau in Friedrichshafen. Passend
zur kalten Jahreszeit stellt der Eisenbahn-Club Spreewaldbahn Cottbus
e.V. eine Winteranlage zur Zeit der
Epoche II aus.
Der Club der Modelleisenbahner
Wrzburg e.V. wird gleich zwei Anlagen
prsentieren, wovon eine nach dem
Vorbild einer frnkischen Nebenbahn
gestaltet ist. Eine Anlage mit funktionsfhigem Fahrsimulator stellen die Mitglieder des Modelleisenbahnvereins
Friedrich List aus Leipzig dem Publikum vor.
AUSSTELLUNG
Neben vielen Modellbahn-Anlagen in allen Gren und Mastben wird in Kln

auch fr die Echtdampffreunde in der
Halle 4.2 eine Menge geboten werden.
Internationalen Verkehr zeigt hingegen die N-Anlage der Modelleisenbahn

und Eisenbahnfreunde Halle-Stadtmitte, die sich den Schnellverkehr Japans
zum Thema gemacht haben. Wer sein
Herz hingegen an Fahrzeuge aus dem
Eisenbahn-Mutterland verloren hat,
wird bei den Rocky Mountain Steamers
fndig, die funktionsfhige Echtdampf-
Modelle nach Vorbildfahrzeugen von

der Isle of Man vorfhren.
Darber hinaus sind auf beiden Ausstellungen zahlreiche namhafte Modellbahnhersteller mit ihren Produkten vor
Ort. Auch die VG Bahn wird in Kln
(Halle 4.1, Stand 1490) und Friedrichshafen (Halle A4, Stand 4106) mit
ihrem Sortiment vertreten sein. dh
Auhagen GmbH
OT Httengrund 25
D-09496 Marienberg
33
Tel.: +49 (0) 37 35. 66 84 66
Ein Stck Alltag irgendwo in der Prignitz
Geographisches
Ulbrichts DDR
Unsere Schmalspurbahn knnte in der

Prignitz aber auch anderswo in der
Deutschen Demokratischen Republik
zuhause sein. Sie spielt Ende der
60er-Jahre des letzten Jahrhunderts
irgendwo im Norden der DDR. Die
Stadt Havelburg, in deren Umgebung
unsere Anlage angesiedelt ist, ist fiktiv.
Nach unseren Vorstellungen liegt sie
am sdlichen Rand einer Seenplatte.
Havelburg, der Ausgangspunkt unserer
Schmalspurbahn, liegt an einer bedeutenden Hauptstrecke in Richtung Ostsee/Skandinavien. Havelburg Hbf ist
ein richtiger kleiner Verkehrsknoten.
Nicht nur, dass hier eine Nebenstrecke
Was veranlasst einen Verein, sich beim Anlagenbau auf ein

gnzlich neues Terrain zu wagen? Neugier? Neue Herausforderungen? Oder schlicht die Lust am Trend zu auergewhnlichen
Anlagen? Hier ist Letzteres der Fall, gepaart mit einer Portion
Wissensdurst ber die Digitaltechnik und deren Mglichkeiten.
So entstand ein Stck DDR nach frnkischen Ideen.
chon immer beschftigen sich die

Mnchberger Eisenbahnfreunde
mit ungewhnlichen Modellbahnen. So
entstanden im Laufe der Zeit Anlagen
auf Bierdeckeln, in Fernsehgehusen,
nach Vorbildern oder unsere wohl ein-
52
malige Vereinsanlage, die vom Fhrerstand der V 200 027 aus gefahren wird.
Im vorliegenden Beispiel geht es zur
Zeit Ulbrichts schmalspurig durchs
Reichsbahnland. Und das mit einem
guten Schuss hintergrndigem Humor.
Der Plan der einfachen, aber durchdacht gesteuerten Vorfhranlage.
MODELLBAHN-ANLAGE
abzweigt, auch die in 750-mm-Spurweite ausgefhrte Bahn nach Petersdorf hat am Hbf ihren Ausgangspunkt.
Bereits Ende des vorletzten Jahrhunderts gebaut, wird die Bahn auch noch
im Jahr 1967 von der Deutschen
Reichsbahn betrieben und unterhalten.
Unsere Strecke verluft ber Havelburg
Vorstadt, Havelburg West (hier zweigt
die Stichstrecke nach Hirsch ab) fast
genau nach Westen. Nachdem der Groe See (Seebahnhof) passiert wurde,
wird in einer Schleife nach Norden abgedreht und der Endbahnhof Petersdorf (kleines Bw) erreicht.
Wir knnen mit dem Anlagenthema
Schmalspurig durchs Reichsbahnland nur einen kleinen Ausschnitt aus
dem letzten Jahrhundert wieder auferstehen lassen; einer Zeit, als es im Osten Deutschlands noch Schmalspurbahnen gab, die fr die Menschen und
die Betriebe einer Region unverzichtbar waren. Wir wollen aber auch an die
damalige Zeit erinnern, als es noch
zwei deutsche Staaten mit der gegenstzlichen Wahrnehmung ihrer politischen Landschaft gab.
Gehen Sie mit uns auf eine Reise in
eine andere Epoche. Erleben Sie noch
einmal Schmalspurromantik pur. Begleiten Sie uns nach Havelburg Vorstadt! Schauen Sie mit uns beim Bcker
vorbei, ob das frische Bckerbrot schon
fertig ist. Beobachten Sie die Strche,
die auf Futtersuche sind. Haben Sie
schon die jungen Hasen im Stall direkt
neben der Bahnlinie entdeckt oder dem
Zeitungsleser am Bahnhof Havelburg
Vorstadt ber die Schulter gesehen?
Hat der VEB Gartenzwerg Walter Ulbricht schon neue Gterwagen erhalten? Gibt es etwas Neues bei der PGH
Funk und Technik? Lagern auch die
richtigen Trabi-Ersatzteile in der Garage? Werden die Zune bei Meister
Kratzer heute noch fertig werden?
Wird Familie Krause alles fr die Reise
ins FDGB-Ferienheim in ihren Trabi
kriegen? Kommt der Dampfzug pnktlich oder nimmt man lieber den Bus?
Alle diese Fragen beantworten sich
bei genauer Betrachtung der Anlage
und ihrer zahlreichen Details.
Reger Zugverkehr herrscht auf der schmalspurigen Strecke zwischen Havelburg-Vorstadt und
Petersdorf. In den 60er-Jahren waren die diversen Schmalspurnetze in der ehemaligen DDR
fr Menschen und Betriebe noch sehr wichtig.
Der fiktive Ort Havelburg an der Havel

liegt im Gebiet der
Mritzer Seenplatte
an einer stark frequentierten Hauptstrecke Richtung
Ostsee/Skandinavien. Die dortige
Schmalspurbahn bindet weitere Ortschaften, wie Petersdorf und Hirsch an
die Hauptbahn an.
Mit dem Wismarer Schienenbus wurde ein groer Teil des Personenverkehrs auf der Strecke
abgewickelt.
Die Anfnge
Am Anfang stand eine digitale H0eAnfangspackung von Roco. Aus Altbestnden fand sich noch ein Bemo
Schweineschnuzchen. Eine weitere
Roco-H0e-Neuheit, die 99 4652, gesellte sich hinzu. Jetzt musste nur noch ein
53
Die Einsatztruppe
der rtlichen Feuerwehr ist zu einer
bung angetreten.
Der Anbau an die
Bckerei geht schon
seit Monaten nicht
vorwrts, weil es an
Dachziegeln mangelt.
Die geduldig wartenden Kufer in der
Schlange vor dem
Bckerladen wussten
oft nicht, ob es die
hei ersehnten Backwaren noch gab,
wenn sie dran waren.
Im VEB (volkseigener Betrieb) Gartenzwerg Walter Ulbricht kommen gerade neue Scke mit
Keramikmasse mit dem IFA-LKW an. Nun kann die Produktion wieder aufgenommen und neue
Devisen aus dem verpnten Westen erworben werden.
54
passendes Motiv gefunden werden. Da

es sich bei den Fahrzeugen um Modelle nach Vorbildern der Deutschen
Reichsbahn handelt, war das Anlagenthema schnell gefunden: Schmalspurig durchs Reichsbahnland.
Die H0e-Anlage ist ca. 2,4 m lang und
rund 0,65 m tief. Sie spielt Ende der
60er-Jahre des letzten Jahrhunderts
irgendwo im Norden der Deutschen
Demokratischen Republik (DDR). Die
Anlage fhrt einen automatischen
Vier-Zug-Betrieb mit Abstellen und
Ankuppeln von Gterwagen vor. Sie ist
als Ausstellungsanlage fr die oberfrnkischen Mnchberger Eisenbahnfreunde konzipiert und wurde von Dieter West (Modellbau) und Volker Seidel
(Computertechnik etc.) gebaut.
Der Leitgedanke der Anlage war, sich
grundlegend mit der Computertechnik
und dem Thema Digital-Technik zu befassen, um technisch mithalten zu
knnen. Die beiden Erbauer kennen
die Situation in der DDR um 1967 nur
von Bildern. Nach Recherchen in der
einschlgigen Fachliteratur, bei Zeitzeugen und im Internet kann in der
Zwischenzeit ein kleiner Ausschnitt aus
der alltglichen Wirklichkeit Ende der
60er-Jahre gezeigt werden. Von Anfang
2007 bis Mitte 2008 wurde an der H0eAusstellungsanlage gebaut.
Die Anlage wird mit Rocomotion 5.9
im Automatikbetrieb gefahren (unter
anderem Rangierbetrieb mit automatischem Abstellen und Ankuppeln von
Wagen). Rocomotion basiert auf Railroad & Co. TrainController der Firma
Freiwald Software und dem Interface
10785 der Firma Roco. Fr Rocomotion sprach vor allem der gnstige
Preis und die volle Kompatibilitt zum
Roco-Digitalverstrker 10764 (neu:
Multizentralepro 10832).
Die ursprngliche Planung sah einen
Betrieb mit der Roco-Lokmaus 2 vor.
Nach dem Erscheinen der Multimaus
wurde diese fr den Betrieb der Anlage
vorgesehen, da die Lokmaus 2 nur vier
Weichen mit dem DCC-Weichendecoder-achtfach (Roco 10775) schalten
kann.
Bei der Inbetriebnahme von Rocomotion und der Software TrainController kam es in Verbindung mit der
Multimaus (Version 1.00) zu Betriebsstrungen. Hier konnten wir, dank der
schnellen Hilfe des Forums von Railroad & Co. sowie der Firmware Update-Seite von Roco, den Fehler durch
eine neue Version der Multimaus-Software beheben.
Meister Kohlhepp
hat die Eidechse
(Multicar 22) des
VEB Kohlenhandels
in krftezehrender
Handarbeit mit der
Schaufel beladen.
Nun kann der kleine
Einsitzer seine Fracht
an die Haushalte des
Stdtchens verteilen.
Die Huser sind im
charakteristischen
DDR-Grau gehalten. Im Hinterhof
verabschiedet sich
Familie Krause vor
der Fahrt ins Ferienlager.
Muse und Kompatibilitten

Um eine reibungslose Zusammenarbeit
zwischen Multimaus und Rocomotion
zu gewhrleisten, mssen ltere Versionen der Multimaus auf die Version
1.02 upgedatet werden. Dies ist mit der
Software von Roco und dem Interface
10785 kein Problem. Eingebaut sind
fnf Roco-Rckmeldemodule 10787
mit insgesamt 40 Rckmeldern davon
wurden 26 Anschlsse mit Schutzgasrohrkontakten (SRK oder auch ReedKontakte genannt) belegt. Diese steuern die Roco-Rckmeldemodule direkt
und sind in Rocomotion als Kontaktmelder ausgewiesen (nur die Triebfahrzeuge sind mit Magneten ausgerstet).
14 Anschlsse sind als Gleisbesetztmelder vorgesehen.
Da Rocomotion nur Kontaktmelder
verarbeiten kann, wurden als Umsetzer Littfinski DatenTechnik-Gleisbelegtmelder GMB-8 eingebaut. Diese
werden in Rocomotion jetzt als Gleisbesetztanzeige verwendet.
Im Gleis- oder Blockplan von Rocomotion wurde der tatschliche Gleisverlauf eingegeben. Insgesamt sind 14
Traffic-Boxen (Blcke) angelegt worden. In den Traffic-Boxen knnen Melder angelegt und Zge zugewiesen
werden.
Es knnen Brems- und/oder Haltemelder, sowie Besetztmelder angelegt
werden. Zum Einsatz kommt ein PC mit
Pentium III, 797 MHz, 256 MB RAM, XP
Home 2002, SP3. Die Multimaus kommt
im Roco-Verstrker als Master, das Interface 10785 als Slave zum Einsatz.
Die Weichen (acht Stck, davon sechs
mit motorischen Antrieben) werden
TV-Gerte waren Luxus und nur selten auch

in den Schaufenstern zu sehen. Bei den Antennen musste man aufpassen, dass man sie
nicht zu offensichtlich nach Westen ausgerichtet hatte
Viele kleine, typische Szenen kann man beim

Einblick in die beleuchteten Zimmer erkennen. Mini-LEDs verhelfen zur richtigen Ausleuchtung der filigran gestalteten Zimmer
samt Einrichtung.
Frau Schnepffenkter freut sich ber den gelungenen Fleischeinkauf. Jetzt kann ihr Hubert heute Abend mal wieder Slze essen.
55
von einem DCC-Weichendecoder geschaltet. Die Motorantriebe erhalten

dabei ihre Energie ber vorgeschaltete
Relais. Bei der Verwendung des Internet Explorer 8 kann Rocomotion 5.8
brigens nicht mehr gestartet werden.
Also sollte man entweder Firefox verwenden oder auf die Version 5.9 updaten.
Fahrzeuge und Steuerung
Rocos 99 4652 vor einem kurzen Gterzug. Die Loks erlauben im Zusammenspiel mit der
Computersteuerung sogar das Abhngen oder Ankuppeln von Wagen an festen Stellen. Dies
wird ber Reedkontakte und Zeitglieder gesteuert.
Am Ortsausgang findet man lndliche Huser in typischer Ziegelbauweise. Die Gebude entstanden im Kitbashing-Verfahren unter der Verwendung von Baustzen von Auhagen, Faller, Kibri und anderen. Wichtig waren auch die zugehrigen Grten, fr eine gewisse Selbstversorgung.
Die Farbgebung der
Gebude und Straen wurde ebenso
gut getroffen wie die
spartanische Ausstattung des Ortes. Allein
die Verspannung der
Stromleitung ber
die Dachstnder erzeugt viel Atmosphre, gelingt aber auch
nur auf einer kompakten Anlage.
Die Anlage Schmalspurig durchs Reichsbahnland wird zusammen
mit einer weiteren Gastanlage des MEC 01 Mnchberg und den
vereinseigenen H0- und N-Modulanlagen der HEB Hobbyeisenbahner sowie zwei zustzlichen Gastanlagen aus Holland bei den
5. Weiskircher Modellbahntagen am 24. und 25.11.2012 in Rodgau zu sehen sein. Dann kann man sich vor Ort von den sehenswerten Details dieser auch gut einsehbaren Anlage berzeugen.
Die Veranstaltung hat Samstag von 10-18 Uhr und Sonntag von 1017 Uhr geffnet. Weitere Infos unter www.heb-ev.de
56
Das Rollmaterial stammt von verschiedenen Herstellern. So kommen ein Wismarer von Bemo (aus Altbestnden,
daher erhielt er ein neues Fahrwerk
mit Pendelachsen und einen Digitaldecoder Roco 10745), zwei Dampfloks HF
110 C von Roco (beide als 99 4652 im
Gegenlauf eingesetzt, um eine zurckkehrende Lok zu simulieren!), die mit
LokSound micro V3.5 von ESU ausgerstet sind, die Dampflok 99 4616 aus
einer H0e-Anfangspackung und verschiedene Personen- und Gterwagen
von Roco, Liliput und aus tschechischer
Kleinserie zum Einsatz.
Anfangs war die 99 4616 mit dem
originalen Roco-Decoder 10735 ausgerstet zwischenzeitlich haben die Erbauer beschlossen, auch die 99 4616
mit Sound auszursten. Da der ESULokSound micro V3.5 aber in der Lok
nicht unterzubringen ist, vor allem am
Platz fr den Lautsprecher mangelt es,
wurde kurzerhand ein Packwagen zum
Soundwagen umfunktioniert. Jetzt
befinden sich dort der Decoder sowie
der Lautsprecher, gleichzeitig wurde
die Stromabnahmebasis der Lok verlngert und verbessert.
Als Reservefahrzeuge werden ein
weiterer Wismarer von Bemo (ebenfalls mit Roco-Decoder 10735) und eine
U (als DR 99 4712 mit ESU-LokPilot)
von Liliput vorgehalten. Die Kf 6003,
eine HF 130 C (ebenfalls aus Altbestnden, daher Umbau/Neubau auf
Basis Merker+Fischer-Bausatz mit Roco-Decoder 10735) wird in Krze den
Reservelokbestand noch erweitern.
Auch sie wird einen Lautsprecherwagen mitfhren, in dem ebenfalls ein
ESU-LokSound 3.5 fr die richtige
Sound-Kulisse sorgt. Der Umbauvorschlag fr die H0e-HF 110 C von Roco
stammt aus der Zeitschrift Modelleisenbahner, Ausgabe 1/2007.
Um die von Haus aus bereits guten
Fahreigenschaften der mit Schlepptender ausgersteten HF 110 C von Roco
noch weiter zu verbessern, hat unser
Feinmechaniker Dieter West beide
Zwei baugleiche
Schlepptender-Loks
simulieren einen vollen und einen geleerten Zug.
Die Situation an der
Rckwand mit den
Rckmeldern, den
Gleisbelegtmeldern,
den Relais, dem Interface und dem Verstrker. Alle Fotos:
Horst Meier
NE
U
KO
NS
T
RU
KT
IO
Lokomotiven mit einer zustzlichen

Stromabnahme im Tender ausgerstet.
Weiter ist die Anlage auch mit Hintergrundsound ausgerstet. Auf einem
MP3-Player sind verschiedene Geruschdateien gespeichert, die in einer
Endlosschleife abgespielt werden. ber
Aktivboxen (aus dem Computerzubehrhandel) kommen die Gerusche so
richtig zur Geltung (abgespielt werden
u.a. Anlassen und Abfahren eines Trabbis, Dampflokgerusche, Lokpfiffe, Entengeschnatter, Regen, Wind und Donner). Die Anlage ist mit einem Beleuchtungskasten versehen, in welchem
neben der Beleuchtung auch die Lautsprecher integriert sind. Die Blenden
des Beleuchtungskastens gewhrleisten den Abschluss der Anlage nach
oben.
Wie bereits erwhnt beruht Rocomotion auf dem Steuerprogramm Railroad
& Co. TrainController. Bei Fragen
zum Einsatz dieses Softwareproduktes
informieren Sie sich bitte direkt beim
Hersteller Railroad & Co.. Informationen zum Achtfach-Gleisbelegtmelder
und zu weiteren Produkten von Littfinski DatenTechnik finden Sie auf dessen
Homepage unter www.ldt-infocenter.com.
Volker Seidel
57
Ein bekannter Bausatz einmal ganz anders
Ein Dienstgebude
fr viele Zwecke
Manchmal lsst sich ein Bausatz mit wenig Aufwand so verndern, dass er auf den ersten Blick nicht wiederzuerkennen ist.
Thomas Mauer nahm sich dazu das Modell des Stellwerks Ottbergen von Kibri vor und machte etwas ganz anderes daraus
ie Kataloge der einschlgig bekannten Zubehrhersteller hatte

ich schon zum x-ten Male auf der Suche nach einem Nebengebude fr eine
Industrieanlage durchgeblttert. Sein
Zweck musste eigentlich nicht nher
bestimmbar sein es sollte ein Gebude sein, das beispielsweise als Lagerraum fr gefhrliche Stoffe dient und
daher nicht unmittelbar neben dem
Fabrikkomplex stehen darf. Aber auch
eine Nutzung als Garage fr Gertschaften wie einen Gabelstapler oder
als Aufenthaltsraum fr die Belegschaft
wren denkbar. Auerdem sollte das
gesuchte Objekt aus mehreren Gebudeteilen bestehen, eben so, als ob es im
Laufe der Zeit durch Anbauten erweitert worden wre. Irgendetwas Passen-
des war aber einfach nicht zu finden,

auch das wiederholte Stbern in meinem Bausatzfundus brachte zunchst
keinen Erfolg. Aber dort lag noch das
gute alte Stellwerk Ottbergen von Kibri im Regal. Mit seinem Ziegelmauerwerk knnte es doch ganz gut zu den
Fabrikgebuden passen vielleicht lie
sich daraus etwas machen
Der Kibri-Bausatz ist in der bekannten Stecktechnik ausgefhrt. Die Teile

werden dabei nur ineinander geklipst;
Klebstoff ist hier meistens nicht oder
nur wenig ntig. Diese Verbindungsform hat zwar auch einige Nachteile
wie etwa die teilweise recht massive
Ausfhrung von einigen Steckteilen,
bietet aber den Vorteil, dass sich mal
eben auf die Schnelle die Wnde zusammenfgen und wieder auseinandernehmen lassen so kann man leicht
verschiedene Varianten ausprobieren.
Meine ursprngliche Idee, den mittleren Gebudeteil zweigeschossig auszufhren, musste wegen der glatten
Schilderflchen im mittleren Geschoss verworfen werden. Dafr sollte
der Mittelteil aber wenigstens erkennbar hher ausgefhrt und mit einer
Torffnung versehen werden.
Mit einem Bleistift habe ich entlang
der horizontalen Ziegelfugen die
Schnittkanten markiert; die brigen
Versteckt im Hinterhof der Firma Mller &

Shne fand der unscheinbare kleine Ziegelbau seinen Platz. In dieser Form ist sein Verwendungszweck recht unspezifisch; der
Schuppen knnte fr alles Mgliche benutzt
werden.
58
MODELLBAHN-PRAXIS
Trennkanten knnen mit Lineal und

Bleistift angerissen werden. Eine erneute Steckprobe mit den Wandteilen
lsst das zuknftige Aussehen schon
recht gut erahnen. Die waagerechten
Schnitte lassen sich einfach entlang der
Fugen ausfhren, whrend die restlichen Schnitte mit Hilfe eines Lineals
erfolgen sollten. Die Schnittkanten versubert man durch einfaches Abziehen mit dem Bastelmesser ein Nachfeilen sollte eigentlich nicht ntig sein.
Wie bei allen Plastikbaustzen wird
der Gesamteindruck des Gebudes
durch die Farbgebung geprgt; besonders die Ziegelsteinmauern lassen sich
in mehreren Arbeitsschritten recht effektvoll hervorheben. Zunchst erhielten alle Wandteile einen Grundanstrich
mit einer Emailfarbe (hier Revell Nr.
83); danach sollten die Fugen farblich
ausgelegt werden. Benutzt man hierfr
ebenfalls Emailfarben, besteht die Gefahr, dass sich die Grundfarbe wieder
anlst eine Trockenzeit von mehreren
Tagen (je nach Farbhersteller) ist
durchaus einzukalkulieren. Wer wie ich
eher ungeduldig ist, sollte deshalb auf
wasserlsliche Farben (etwa Plakaoder Abtnfarben) zurckgreifen, welche die erste Farbschicht nicht anlsen.
Das gute alte Stellwerk Ottbergen von Kibri soll zu einem Nebengebude umgebaut werden. Die Wnde sind
schnell zusammengesteckt
und die Schnittkanten knnen mit Bleistift markiert
werden. Der mittlere Gebudeteil soll erkennbar hher
ausfallen und eine Torffnung erhalten.
Die Mauern erhielten einen rotbraunen Grundanstrich; die Fugen wurden mit verdnnter Abtnfarbe ausgelegt. Die Fenster
werden nur mit verdnnter graubrauner Emailfarbe patiniert.
59
Wenn die farbliche Gestaltung

mit den Aquarellstiften abgeschlossen ist,
wird das Stellwerk laut Bauplan zusammengefgt.
Das mittlere Dach

entsteht aus der
Blechdachplatte von Kibri, die
auch genau zu
den Bausatzteilen
passt. Die beiden
Giebelteile aus
dem Bausatz legen auch gleich
die exakte
Dachneigung
fest.
Als Firstabschluss
setzt man einfach
ein Polystyrolprofil auf.
Die Dachrinnen
stammen von Auhagen; der Kamin
musste noch entsprechend der
Dachneigung angepasst werden.
60
Eine gut mit Wasser verdnnte Farbbrhe wird dabei mit einem breiten
Pinsel aufgetragen. Ist der Farbanteil in
der Brhe nicht zu gro, braucht man
die erhabenen Steinflchen auch nicht
abzuwischen; am besten probiert man
die Wirkung an einem lackierten Reststck einmal aus. Die Wandteile werden zum Trocknen waagerecht (!) beiseite gelegt. Mit Aquarellstiften gibt
man dem Ganzen den letzten Schliff,
auf dem Grundanstrich werden dabei
mit den Stiften Farbnuancen gesetzt.
Beim Lackieren der Gebudeteile
kann man auch gleich schon ein wenig
Patina auftragen, wie etwa bei den
Fensterrahmen. Da hier die Verglasung
mit angespritzt ist, sollte man einen
kompletten Neuanstrich erst gar nicht
in Betracht ziehen. Ein Versuch fhrt
meistens nur zu einem Gekleckse
also muss die Patina aus stark verdnnter graubrauner Emailfarbe reichen. Bei den Bausatztren knnen
noch Scharniere und Trgriffe farblich
hervorgehoben werden. Neben einer
ruhigen Hand bentigt man vor allem
einen guten Pinsel mit einer sauber geformten Spitze.
Die zurechtgeschnittenen Wandteile
wurden nun entsprechend dem Bauplan zusammengefgt. Bis auf das
Dach fr den mittleren Gebudeteil bentigt man keine ergnzenden Teile;
das Dach aus dem Bausatz kann wegen
der berdachung des Erkers nicht verwendet werden. Ein Umbau lohnt sich
nicht, da die Nahtstellen kaum zu kaschieren sind. Deshalb habe ich einfach
zwei neue Dachflchen aus der Blechdachplatte von Kibri (Art.-Nr. 4148)
zugeschnitten, die Mae habe ich von
dem nicht verwendeten Bausatzspritzling abgegriffen. Die beiden Teile werden auf die beiden Bauteile geklebt, die
den Dachberstand an den beiden Giebeln darstellen und gleich exakt die
gewnschte Dachneigung festlegen.
Als Firstabschluss klebte ich ein quadratisches Polystyrolprofil (Plastruct
oder Evergreen) auf. Zuvor sollten die
Firstkanten noch etwas mit dem Bastelmesser abgezogen werden, um eine
gengend breite Auflageflche zu erhalten. Ergnzt wird das Dach mit
Dachrinnen von Auhagen (Art.-Nr.
48643), der Originalkamin musste
noch entsprechend der Dachneigung
angepasst werden.
Jetzt fehlte noch das zweiflglige Tor,
das ich aus Brawa-Bretterplatten (Art.Nr. 2801) zugeschnitten habe. Ein Torflgel erhielt ein dnnes senkrecht aufMIBA-Miniaturbahnen 11/2012
geklebtes Profil, das bei geschlossenem

Tor ber den zweiten Flgel reicht und
so den Spalt in der Mitte verdeckt. Die
eigentliche Toraufhngung habe ich
der Einfachheit halber gar nicht dargestellt und dazu nur ein L-Profil aus dem
Vollmer-Sortiment (Art.-Nr. 5021) zugeschnitten. Dieses Profil verdeckt die
gedachte Fhrung.
Die Torgriffe sind aus feinem Draht
gebogen. Sie wurden mit Alleskleber in
kleine Lcher, die ich mit einem Handbohrer in die Bretterplatten eingelassen habe, eingesetzt. Um den Hhenausgleich zu der Bodenplatte des Bausatzes herzustellen, musste noch eine
kleine Rampe aus dem Reststck einer
2 mm starken Kunststoffplatte zugeschnitten und schrg angefeilt werden.
Nach dem Bemalen habe ich die Torflgel nur soweit geffnet eingeklebt, dass
das Innere des Schuppens nicht weiter
einsehbar ist.
Mit nur wenig Aufwand entstand auf
diese Weise ein vllig anderes Bauwerk. Denkbar sind auch weitere Vernderungen von Fenstern, Tren und
Toren. Auch das direkte Ansetzen an
andere Gebude ist ohne weiteres
durchzufhren, indem man beispielsweise den hlzernen Anbau weglsst
und das berstehende Dach krzt.
Natrlich lsst sich auch die Detaillierung noch weiter treiben. Hier wren die etwas zu dicken Fallrohre zu
nennen, die aus Draht ersetzt werden
knnten. Bei geffneten Toren wre
auch eine Inneneinrichtung denkbar.
Bei meinem Industrieprojekt wird das
Gebude teils verdeckt hinter einem
Fabrikgebude stehen fr diesen
Standort ist die Detaillierung vollkommen angemessen. Die abgesgten oberen Stockwerke sind auch nicht verloren mit einem neuen Sockel knnte
daraus jetzt problemlos wieder ein separat stehendes Stellwerk entstehen
Thomas Mauer
Das zweiflglige Tor wurde aus Bretterplatten von Brawa zugeschnitten. Ein L-Profil
aus dem Vollmer-Sortiment verdeckt die Torfhrung. Die Torgriffe sind aus Draht gebogen; die kleine Rampe entsteht aus Kunststoffplatten.
Ob neben dem Gleis

oder im Hinterhof
das Gebude knnte
vielen Zwecken dienen hier dazu zwei
provisorisch aufgestellte Beispiele.
Dass es sich bei dem
kleinen Bau ursprnglich einmal
um ein Stellwerk
handelte, sieht man
auf den ersten Blick
nicht so ohne weiteres
Fotos: Thomas Mauer
61
Baureihe 225 von DB Cargo
Notlsung
Gterzug-Diesel
Betrachtet man die Geschichte der BR

225, muss man in die Zeit zurckgehen, in der noch Knig Dampf die Befrderung wichtiger Zugleistungen oblag. Nach dem Ansinnen der damaligen
Bundesbahn sollten die Leistungen so
rasch wie mglich verdieselt werden,
was bei zunehmend umgesetzter Ausmusterungen von Dampflokomotiven
Mitte der 60er-Jahre zu einem dringenden Bedarf an Lokomotiven mit einer
Leistung von 1900 PS fhrte.
Zwar waren zu diesem Zeitpunkt bereits Maschinen mit 2500 PS Motorleistung und mit elektrischer Zugenergieversorgung der spteren BR 218 in
Planung, doch verlssliche Erfahrungen lagen fr eine Serienbeschaffung
Aufgrund dringenden Bedarfs kurzfristig geschaffen, waren die

Maschinen der BR 215 eigentlich nur als Interimslsung gedacht.
Zwischenzeitlich zur BR 225 umnummeriert, befrdern sie seit
nunmehr mehr als 40 Jahren zuverlssig ihre Zge.
otgesagte leben bekanntlich lnger.

Auch bei Schienenfahrzeugen
scheint dieses Sprichwort des fteren
zuzutreffen, man denke beispielsweise
an die Einstze der BR 103 im ICE-Ersatzverkehr im Winter 2008/2009 oder
an die letzten beiden Nrnberger
614er-Garnituren, die bis zum Som-
merfahrplan 2011 als Pendolino-Ersatz

nicht nur bereitstanden. Auch wenn es
um die Befrderung fensterloser Zge
geht, berlebt manche Lok ihr seitens
der DB gegebenes Haltbarkeitsdatum.
So auch die BR 225, bei der einem der
Kultspruch zum VW-Kfer auf den Lippen liegt: Sie luft und luft und luft
Das Ende der 225er-Einstze ist absehbar, im Mhldorfer Raum

sind sie seit diesem Sommer bereits Geschichte. Die einst von
Fotografen verachtete Dampfablsung ist nun selbst begehrtes
Motiv geworden. Fotos: Sebastian Koch
62
VORBILD
Links: In der Nhe von Tssling hat 225 030

zusammen mit einer Schwestermaschine einen Containerzug am Haken.
noch nicht vor. Also entschloss sich die

DB zur Bestellung von dieselhydraulischen Lokomotiven mit Dampfheizanlagen, was auch zum bislang weitgehend hinter Dampflokomotiven laufenden Wagenpark gut passte. Um sich
jedoch einen spteren Umbau auf elektrische Zugenergieversorgung offenzuhalten, whlte man den bereits von der
BR 217 bekannten, gegenber der BR
216 um 400 mm verlngerten Lokrahmen. Das ergab eine Gesamtlnge von
16,4 m, dem neuen Standardma einmotoriger Diesellokomotiven der DB.
Bis Mitte des Jahres 1969 wurden
die bei Krupp bestellten zehn Vorserienmaschinen ausgeliefert, die gleichzeitig als Erprobungstrger fr einen
2500 PS starken MAN-Motor dienten.
Serienbeschaffung
Im selben Jahr begann auch die Lieferung der insgesamt 140 Serienmaschinen, die von Krauss-Maffei, Krupp,
MaK und Thyssen-Henschel bis 1971
ausgeliefert wurden. Damit stieg der
gesamte Bestand auf 150 Exemplare.

Die Serienmaschinen erhielten den aus
der 216 bekannten und bewhrten
MTU-Sechzehnzylinder-Dieselmotor
mit 1900 PS Leistung, die Maschinen
215 001-010 sowie 071-93 hingegen
den mittlerweile serienreifen und 2500
PS starken MAN-Zwlfzylindermotor.
Darber hinaus waren alle Serienmaschinen mit dem fr die 218 entwickelten Getriebe mit hydrodynamischer
Bremse der Firma Voith ausgestattet.
Das ermglichte eine Anhebung der
Hchstgeschwindigkeit auf 140 km/h.
225 032, das Vorbild des Liliput-Modells, gehrt zu den drei Maschinen, die im Jahr 1974
dieselelektrische Heizaggregate erhielten.
2009 hatte sie das entsprechende Heizkabel
bereits verloren.
Oben: Obwohl schon umgezeichnet, besa
sie 2003 noch das Heizkabel.
Foto: Matthias Meier
63
Am 23. Juni 2012 zieht 225 020 in Gummersbach ans Ausfahrsignal vor. Die beiden jungen
Herren scheinen reges Interesse am Fahrwerk der 225 zu zeigen. Ob sie tatschlich wissen,
dass ihnen gleich eine Dusche mit dem sprhenden Unkrautvernichtungszug droht, bleibt
wohl ihr Geheimnis. Am Zugende hilft 225 018 von Rail On. Fotos: gg
2500-PS-Maschinen DB Cargo zugeteilt, whrend die schwcheren DB Regio zufielen und zunehmend ausgemustert wurden.
Zudem verfgten viele Maschinen

ber eine Mehrfachsteuerung fr Wendezugbetrieb und Doppeltraktion. Im
Stand konnte zwischen einem Gterzuggang mit 100 km/h Hchstgeschwindigkeit sowie einem Schnellfahrgang gewhlt werden. Auf diese
Weise war die 215 sehr vielfltig einsetzbar und lange Zeit vom schweren
Gterzug bis hin zu D-Zgen vor beinahe allen Zuggattungen anzutreffen.
Hinsichtlich der Beheimatungen der
Maschinen nahm Ulm stets eine fhrende Rolle ein, hier hatte die 215 quasi eine Monopolstellung in der Zugfrderung inne.
Optisch vernderte sich das Aussehen der Lokomotiven in regelmigen
Abstnden, was aber hauptschlich an
den wechselnden Farbschemata der
Neue Baureihen entstehen
DB lag. Ab 1985 wurden bei den Maschinen mit Zwlfzylindermotor sowie

den Exoten 215 030-032 Abgashutzen
montiert. Das lag zum einem daran,
dass so die Abgase nun besser von den
klimatisierten Wagen ferngehalten
werden konnten, da diese ihre Luftzufuhr im Dachbereich hatten. Zum anderen wurden die bis zu 280 heien Abgase an der Oberleitung vorbeigeleitet,
die infolgedessen nicht mehr so immens verrute und sich auch nicht
mehr so stark ausdehnte.
Dennoch begann Ende der 90er-Jahre der Stern der 215 zu sinken. Durch
die Neubeschaffung von Fahrzeugen,
allen voran von modernen Dieseltriebwagen, waren viele Maschinen entbehrlich geworden. Nach der zweiten
Stufe der Bahnreform 1999 wurden die
Die letzten Einstze der BR 215 fr DB

Regio wurden 2003 gefahren. Im selben Jahr erwarb DB AutoZug fr den
Syltshuttle 18 215er und reihte 14 davon leicht umgebaut als 215.9 ein. Der
Einsatz der Maschinen endete 2008.
Ab 2001 nummerierte DB Cargo alle
215er zur neuen BR 225 um, vermutlich um Verwirrungen in der Buchhaltung vorzubeugen. Auch weitere 2003
von DB Regio bernommene 215er erhielten die neue Baureihenbezeichnung.
Ferner waren mit der neuen Nummer
Umbauten verbunden. So wurde bei einigen Lokomotiven die Dampfheizung
entfernt und durch Ballastgewichte ersetzt, um auf die gewnschte Reibungsmasse zu kommen. Da die Dampfheiz-
Auch alleine brauchen sich die 225er leistungsmig nicht zu verstecken, wie 225 079
mit ihrem Mllzug beweist.
Foto: Sebastian Koch
64
Die Natur deutete es der 225 079 im bertragenen Sinne an: Der (goldene) Herbst ihres Lokomotivlebens hat im Oktober 2009
bereits begonnen. Foto: Sebastian Koch
anlage bislang auch das Vorwrmen der

Maschinenanlage bernahm, wurde das
Vorwrme- und Warmhaltegert der
218 eingebaut. Bei anderen Maschinen
wurde die Dampfheizung erst im Zusammenhang mit Hauptuntersuchungen entfernt. Gebraucht wurde sie
schlielich nicht mehr; die letzten Fensterwagen, die die 225er befrderten,
gehrten der Bundeswehr und verfgten ber eine eigene Heizanlage.
ber die bislang beschriebenen
225er hinaus verfgt DB Cargo noch
ber die BR 225.8, hinter der sich umnummerierte Maschinen der 218erVorserie verbergen.
Einsatzgebiete
Mit 225 023-029 erhielten sieben Maschinen fr den Einsatz in Belgien das
Zugsicherungssystem Memor. Eingesetzt wurden die Lokomotiven mit Belgien-Paket von Aachen-West aus. Weitere Einsatzschwerpunkte lagen in der
Bespannung schwerer Stahlzge im
Ruhrgebiet sowie im Diesel-Eldorado
225 111 war im April 2008 bereits ausgemustert und harrt der Dinge, die sie noch erwarten. Foto: bz
rund um Mhldorf, wo die 225 auch

mit Lokomotiven der BR 217 in Doppeltraktion liefen. Mittlerweile sind diese
Einstze jedoch ebenso Geschichte, wie
die im Arlberg-Umleiterverkehr im August 2011 durch das Allgu. Auch derzeit werden Einstze der verbliebenen
Lokomotiven immer seltener, wenngleich etliche den Weg zu Privatbahnen
fanden.
Liliputs Vorbild
Liliput hat fr sein Modell nicht irgendeine Maschine der BR 225, sondern mit
der 225 032 einen von drei Sonderlingen gewhlt. So verloren die Maschinen
215 030-032 im Jahr 1974 ihre Dampfheizanlagen und erhielten stattdessen
dieselelektrische Heizaggregate. Auch
215 112 wurde nach einem Unfall in
gleicher Weise umgebaut, allerdings als
218 399 wieder in den Bestand eingereiht. An diesen Maschinen wurde also
der Umbau vollzogen, fr den die Maschinen den lngeren Lokkasten ursprnglich erhalten hatten. Allerdings
blieb es bei den genannten vier Exemplaren, da die hohen Umbaukosten einem frmlichen berangebot an
218ern gegenber standen.
dh
65
Die Baureihe 225 in H0 von Liliput
Dienstbarer Diesel
Schon immer war Liliput bekannt fr seine hervorragenden
Modelle nach historischen Vorbildern. Hinzu kamen in den
zurckliegenden Jahren einige moderne Triebwagen mit so
liebevollen Namen wie Flirt oder Kiss. Erstmals erscheint nun
eine Lokomotive nach aktuellem Vorbild: Den Anfang einer
ganzen Familie bildet die neurote 225 der Railion. Martin
Knaden und Bernd Zllner haben das Modell untersucht.
age niemand, eine Lok aus der V

160-Familie sei unscheinbar. Wenn
das Modell gut umgesetzt ist, lassen
sich auch an einer Diesellok zahlreiche
Details entdecken. In diesem Sinne
setzte Liliput die 225 als erste Maschine aus einer neuen Gruppe von zahlreichen Verwandten in die Realitt um.
Das wird insbesondere an der Lokfront deutlich, die mehr zeigt als nur
Bremsschluche und Kupplungsattrappen. Bereits werkseitig angesteckt sind
an den Frontfenstern die filigranen
Doppelarm-Scheibenwischer. Smtliche Griffstangen unterhalb der Fenster
sind als Drahtbiegeteil einzeln eingesetzt. Aus Kunststoff gefertigt liegt auch
die UIC-Steckdose in diesem Bereich.
Die blanken Griffstangen neben den
Tren bestehen ebenfalls aus Draht
und geben mit ihrem Glanz die verchromten Vorbilder recht gut wieder.
66
Am bergang zum Rahmen ist das

schmale Trittbrett als Kunststoffteil eingesetzt. Darunter finden sich noch zwei
kleine Trittstufen, die als feinst getzte
Blechteile ausgefhrt sind. Das macht
die Front besonders filigran. Auch die
Schlussscheibenhalter auf diesem Umlaufstummel wurden nicht vergessen.
Die im Lieferzustand bereits eingesetzten Bremsschluche und der
Kupplungshaken beides wegen der
Kupplung in gekrzter Form lassen
sich einfach abziehen und durch vollstndig nachgebildete Bauteile aus dem
Zurstbeutel ersetzen. Das Kabel der
Multiplex-Steuerung ist schon werkseitig angesetzt; der Modellbahner kann
hingegen die korrespondierende Steckdose als Zurstteil unter den Rahmen
stecken. Whrend alle brigen Zurstteile passgenau eingesteckt werden knnen, muss allerdings der Passzapfen
dieser Steckdose um eine Winzigkeit

dnner geschabt werden, damit er mit
leichter Pressung hlt. Vom Verkleben
ist abzuraten, denn das Bauteil wrde
sonst ein ffnen der Lok behindern.
Auf dem Dach dominieren die beiden
Abgashutzen das Erscheinungsbild.
Zudem sind noch zwei weitere Dachffnungen mit Steckteilen nachgebildet.
Die wie beim Vorbild abnehmbaren
Dachhauben von Abgas- und Lftergruppen lassen sich auch im Modell
abnehmen. Dennoch zeigen sie im aufgesetzten Zustand eine przise Passung und keine sichtbaren Spalten.
Am Rahmen sind hinter den runden
Tankffnungen sogar die Deckel der
Tankstutzen nachgebildet. Der Tank
selbst besteht aus zwei am Rahmen angeschraubten Hlften, zwischen denen
man die Imitationen der Antriebswellen erkennen kann.
Die Drehgestelle zeigen nicht nur
eine Gravur von rumlicher Tiefe, sondern tragen auch noch separate Teile.
Neben den aufflligen Leitern zu den
Fhrerstandstren entdeckt man bei
nherem Hinsehen auch die verschiedenen Leitungen von Indusi, Sifa und
den Achssensoren des Schleuderschutzes. Wie genau hier das Vorbild umgesetzt wurde, mag man an den unterschiedlich bestckten Drehgestellblenden erkennen.
Die Fenstereinstze sind passgenau
und schlierenfrei gefertigt. Die meisten
Fenster sind mit einer schwarzen Umrandung als Imitation der GummieinfasMIBA-Miniaturbahnen 11/2012
MIBA-TEST
Insbesondere an
der Front zeigt
die 225 viele
Details wie die
Steckdose der
Multiplex-Steuerleitung, die
man selbst an
teureren Modellen nur selten
findet.
sung bedruckt; die seitlichen Fhrerstandsfenster zeigen hingegen Metalleinfassungen, die angesichts der feinen
Linien sehr schn dezent wirken.
Die Lackierung entspricht mit den
Farbtnen Verkehrsrot und Verkehrsgrau A dem zuletzt aktuellen Schema.
Die Trennkanten zwischen Dach, Lokomotivkasten und Rahmen sind dabei
ringsum randscharf gezeichnet.
Ein spezielles Kapitel ist die Bedruckung des Modells, denn hier sind zwar
die meisten Anschriften in Weigrau gehalten, aber dennoch kommen an vielen
Stellen des Rahmens noch bunte Hinweisschilder dazu. Selbst die kleinen
Tafeln an den Sandksten wurden nicht
vergessen. Die Deckel der nicht mehr
vorhandenen Rahmenffnungen sind
als schwarze Kontur aufgedruckt und
auch der Kontrastanstrich der Trittstufenkanten wurde bercksichtigt.
MK
An beiden Drehgestellen sind zahlreiche freistehend verlegte Leitungen zu

finden.
Unten: Viele unterschiedliche Abschnitte unterteilen die
Dachflche.
Technik
Ein wirklich gutes, bei der E 44.5 erstmals angewendetes Prinzip zur Gehusebefestigung ist auch hier wieder zu
finden: Separat eingeschraubte Seitenwnde (bei der 225 allerdings nur aus
Kunststoff), in denen bei vorhandenen
Fenstern der Maschinenraum als Gravur angedeutet werden kann, dienen
als Gegenstck fr die vier Befestigungsschrauben, mit denen das Gehuse aus Kunststoff auf dem Fahrzeugrahmen aus Zinkdruckguss gehalten
wird.
67
Zwei Steckdosen und vier Schrauben

sind zu lsen, dann kann das Gehuse ohne Hakeln abgehoben werden.
Links: Schrg von oben sind die
durchgetzten Trittstufen zu erkennen.
Die Beleuchtung erfolgt mit weien
bzw. roten LEDs, deren Leuchtkraft recht
ergiebig ist. Eine zustzliche Kunststoffhaube sorgt fr die
przise Lichtfhrung.
Unten: Zwei Hauben
lassen sich abheben,
wobei die Abgashutzen als praktischer
Griff dienen. Ist
die erste Haube gelst, lsst sich die
zweite von der Dachmitte aus problemlos abheben.
68
Sind
diese gelst,
lsst sich das Gehuse
ganz leicht abheben. Vorher
mssen jedoch die Nachbildungen der
Multiplex-Steckdosen entfernt werden,
die deswegen nur gesteckt sind und auf
keinen Fall verklebt werden drfen.
Eine mechanische Verdrehsicherung
gibt es nicht, eingravierte Ziffern im
Rahmen geben aber eine Orientierung.
Der mittig angeordnete, schrggenutete 5-polige Motor hat an beiden Wellenenden eine Schwungscheibe; ber
Kardanwellen wird das Drehmoment
auf das Schneckengetriebe in beiden
Drehgestellen und schlielich auf alle
Achsen, welche in Bronzebuchsen gelagert sind, bertragen. Eines der beiden Drehgestelle kann seitlich pendeln,
die daraus resultierende Dreipunktlagerung bietet Gewhr fr eine zuverlssige Stromabnahme (es gibt Schleifkontakte an allen Rdern) und eine
gute Traktion, was durch je einen Haftreifen auf der inneren Achse eines jeden Drehgestells noch untersttzt wird.
Schwungscheiben und die oberhalb
des Rahmens herausragenden Schneckengetriebe der Drehgestelle werden
durch entsprechend ausgeformte Ballastgewichte abgedeckt, von denen eines die Schallkapsel fr den Lautsprecher trgt.
Auf diesen Zinkdruckgussteilen ruht
mit vier Schrauben befestigt die
Hauptplatine, an der alle Anschlussleitungen enden. Entweder in der bekannten Art mit durchgefdelten Kabelenden und Sicherung durch eine
Kunststoffkappe (Stromabnehmer- und
Motoranschlsse) oder durch kleine
Vielfachstecker (Stirnbeleuchtung).
Auf dieser Platine befinden sich
auch die 21-polige Schnittstelle und
zustzlich ein kleiner 3-poliger Mikroschalter, mit dem bis zu vier verschiedene Varianten der Stirnbeleuchtung
Unter der Verteilerplatine liegt zentral der Motor. Dessen Schwungmassen sind durch Metallkappen abgedeckt. Eine dieser Kappen
trgt bereits die Schallkapsel fr eine optionale Soundausrstung.
eingestellt werden knnen. Diese Anschlsse sind ohne Abnehmen des Gehuses erreichbar, weil sich der Decoder unter der Abdeckung der Abgasanlage und der Mikroschalter unter den
Lftungsgittern der Khlanlage befinden. Deren zugehrige Dachhauben
knnen leicht abgezogen werden, wobei die Haube ohne Abgashutzen von
der Dachmitte aus angehoben werden
sollte, um die dnnen Ecken nicht zu
beschdigen.
Die beiden Schwungscheiben sorgen
fr ein sehr geschmeidiges Fahrverhalten bei sehr geringer Geruschentwicklung. Man sprt am Fahrregler die
Masse der Lok. Entsprechend gut ist
das Auslaufverhalten. Die Zugkraft ist
gem dem Lokgewicht angemessen
und ist fr adquate Zuggarnituren
Messwerte 225
Gewicht Lok:
Haftreifen:
Zugkraft
Ebene:
30 Steigung:
415 g
2
137 g
122 g
Geschwindigkeiten (Lokleerfahrt)
150 km/h bei 12,0 V
Vmax:
VVorbild:
140 km/h bei 10,5 V
Vmin:
ca. 6 km/h bei 1,8 V
NEM zulssig:
182 km/h bei V
Auslauf
aus Vmax:
aus VVorbild:
374 mm
320 mm
Lichtaustritt:
17 km/h bei 2,5 V
Schwungscheibe
Anzahl:
Durchmesser:
Lnge:
ausreichend. Der Normschacht an beiden Fahrzeugenden ist in einer Kulisse

gefhrt.
Die Stirnbeleuchtung erfolgt durch
warmweie LEDs, die recht hell leuchten. Rote LEDs sind fr die Schlussbeleuchtung zustndig, wenn sie denn
gebraucht wird. Hier bietet der erwhnte Mikroschalter endlich auch im
Analogbetrieb die Mglichkeit, die
Schlussbeleuchtung im Falle eines angehngten Zuges vorbildentsprechend
abzuschalten.
In der bewhrten Faltblisterverpackung ist das Modell vor Transportschden gut geschtzt. Die ausfhrliche Bedienungsanleitung enthlt einen
2
15,0 mm
11,0 mm
Schaltplan und beschreibt mit dreidimensionalen Darstellungen alle Einstellarbeiten zur Inbetriebnahme und
gibt Hinweise fr die Wartung des Modells. Eine Ersatzteilliste rundet den
Lieferumfang ab.
Fazit
Ein solide gemachtes Modell, das hervorragend durchgestaltet ist, zahlreiche Details aufweist und zudem eine
ausgereifte und durchdachte Modelltechnik bietet. In Anbetracht des moderaten Kaufpreises ist das Preis-Leistungs-Verhltnis uneingeschrnkt
als gut zu bezeichnen.
bz
Matabelle Baureihe 225 in H0 von Liliput

Vorbild
1:87
Modell
16 400
15 100
188,51
173,56
188,9
174,0
Puffermae
Pufferlnge:
Puffermittenabstand:
Pufferhhe ber SO:
Pufferteller-Durchmesser:
650
1 750
1 050
450
7,47
20,11
12,07
5,17
7,45
19,9
12,5
4,4
Hhenmae ber SO
Dachaufbauten (Khlwassermessbehlter):
4 275
49,94
50,3
Breitenmae
Breite Lokkasten:
Breite ber Griffstangen/Trittstufen:
3 040
3 136
34,94
36,05
35,4
36,7
11 400
8 600
2 800
131,03
98,85
32,18
131,0
98,8
32,2
1 000
11,49
11,5
14,3min
1,2max
0,9max
2,8min
14,4
1,0
0,8
2,8
Lngenmae
Lnge ber Puffer:
Lnge ber Kasten:
Achsstnde Lok
Gesamtachsstand:
Drehzapfenabstand:
Drehgestell-Radstand:
Raddurchmesser:
Art.-Nr. L132003, DC:

uvP 156,90
Art.-Nr. L132013, AC incl. Decoder: uvP 192,50
Die Achsen der Lok lagern solide in Bronzebuchsen. An der leicht abklipsbaren Drehgestellblende sind hier einige der freistehenden Leitungen zu erkennen. Fotos: MK
Radsatzmae entsprechend NEM

Radsatzinnenma:
Spurkranzhhe:
Spurkranzbreite:
Radbreite:
69
Sommer-Gewinnspiel 2012: Auflsung und Gewinner
Zu leicht oder doch zu schwer?

Immer nur Bahnhof aber wo? So lautete auch 2012 die Sommerrtselfrage von Ludwig Fehr in
MIBA 7-9. Gesucht waren wieder die Namen der auf Bildern aus dem Archiv Michael Meinhold
gezeigten Bahnhfe. Gespalten ist die Leserschaft nicht nur in der Bewertung des Schwierigkeitsgrads, auch ber das Fr und Wider von Namenszustzen gibt es unterschiedliche Meinungen.
angen wir aber traditionsgem

mit den offensichtlich unvermeidbaren Fehlern an. Wenn Herr Kraus
aus Wrzburg schreibt, dass es auer
Neckarsteinach mit 15 Buchstaben und
der Verwechslung von G 10 und G 12
so gut wie nichts zu meckern gibt, dann
nehmen Rtselsteller und Redaktion
das mal als dickes Lob auf. Warum? Na
dann schauen Sie mal in die November-MIBA der letzten Jahre
Hiermit sind wir aber auch schon bei
einem Problem der jngeren MIBALeser angekommen, wobei nicht unbedingt das Lebensalter gemeint sein
muss. Gemeint sind vielmehr die Leser,
die noch nicht lange (oder wieder)
MIBA-Leser sind. Diese haben daher
70
das Problem, dass sie nicht einfach ins

Regal greifen knnen, um mal schnell
nachzuschlagen. Nun ist eine Modellbahnzeitschrift ja keine soziale Einrichtung, die von Spenden lebt, sondern ist zum berleben am Markt auf
den Verkauf ihrer Produkte angewiesen. Insofern ist es nicht nur naheliegend, sondern auch durchaus beabsichtigt, dass der langjhrige MIBAKunde oder auch der, der in eine
digitale MIBA-Ausgabe investiert hat,
durch den Verweis auf ltere MIBAAusgaben durchaus einen Rtselvorteil
erhlt. Ganz abgesehen davon hat es
auch der Rtselsteller bei mancher
Bildbeschreibung durch einen solchen
Hinweis deutlich leichter.
Dass man es hiermit aber auch nicht

bertreiben darf, hat sich bei Lich
(Oberhess) gezeigt. Angespielt war
hier ganz klar auf den 50sten MIBAJahrgang und die Vogelsberger Westbahn, als wohl in jedem Heft eine Licher-Flasche ins Bild gerckt worden
war, was zu bemerkenswerten Reaktionen der Leserschaft fhrte. Ok, das ist
jetzt fast 15 Jahre her und dass Rtselsteller und Chefredakteur Teil der genannten Mitstreiter waren, hat hier
wohl doch den Blick etwas verflscht.
Dass das Krzel mm allerdings nicht
erkannt wird, hat bei Rtselbildern aus
dem mm-Archiv doch schon erstaunt.
Vielleicht sollten wir zum 65sten ein
kleines Westbahn-Remake machen
GEWINNSPIEL
Links: Schon Anfang der 1960er-Jahre war die

Messestadt Leipzig Weltstadt mit bemerkenswertem Verkehrsaufkommen. Die Straenbahnen sind heute allerdings deutlich
moderner und auf den vier (!) Gleisen vor
dem Hbf in einer Vielfalt und Dichte unterwegs, wie man sie andernorts in dieser Republik nur schwer finden wird. Einen Polizeibedienten Einbahn-Zebrastreifen sucht
man heute auch in Leipzig allerdings vergeblich.
Rechts: Die Klappbrcke bei Lindaunis ber
die Schlei ist in dieser Form hierzulande
ziemlich einmalig und hat daher auch keine
greren Schwierigkeiten bei der Lsungsfindung bereitet.
Rechts: Die im Bogen liegenden Bahnhofsgleise in Verbindung mit den hier verkehrenden 44ern und 45ern haben den lteren Lesern schon genug Infos gegeben. Den hufig
nher am aktuellen Geschehen interessierten
jngeren Lesern hat dagegen der geplante
Tunnelneubau auf die Sprnge geholfen. So
oder so, der Bahnhof Heigenbrcken und der
Schiebebetrieb auf der Spessartrampe werden in nicht allzu ferner Zukunft Geschichte
sein, denn der neue Tunnel wird mit flacheren Rampen auf deutlich niedrigerem Niveau
verlaufen, sodass moderne Elloks die Strecke
allein bewltigen knnen.
Verweise auf ltere MIBA-Ausgaben

wird es also auch knftig geben, da
muss Herr Schulte durch, interne Anspielungen werden aber mehr hinsichtlich ihrer Allgemeingltigkeit beleuchtet werden. Herrn Kraus sei an dieser
Stelle zugesagt, dass wir uns bemhen
werden, knftig auch frnkische Biere
zu bercksichtigen.
Im Vergleich schwierig sind uerungen hinsichtlich des Schwierigkeitsgrads bei normalen Bildern zu werten, denn diese beziehen sich meist auf
ein Extrem, also zu leicht so platt, das
htte sich mm nie getraut oder zu
schwer dazu msste man ja mehrere
Semester Eisenbahnverkehrsgeografie
studiert haben, da hilft einem auch der
Gockel nicht weiter Wenn man, wie
bei Auswertungen oft blich, die Extre-
me unter den berhmten Tisch fallen

lsst und sich der neutraleren Feststellungen annimmt, ergibt sich ein
ziemlich ausgewogenes Bild, das fast
durchweg unter der berschrift steht:
Es waren ein paar harte Nsse dabei,
aber es war machbar und es hat wie
immer viel Spa gemacht. Da kann
man auch noch gut den Vorwurf von
Herrn Schneider aus Hanau verkraften,
dass wir es bei Frth (Odenw) vielleicht
doch zu einfach gemacht htten, denn
mit der Lupe konnte er den Bahnhofsnamen am EG erkennen. Hier war die
Druckqualitt offensichtlich besser als
von der Redaktion erwartet, wobei es
den meisten Lesern eher ging wie Henk
van Joolen, der den Namen lesen konnte, nachdem er des Rtsels Lsung bereits gefunden hatte.
Lsungen 1. Rtselteil:
1. Leipzig
2. Schwerin
3. Stuttgart
4. Dsseldorf
5. Rsselsheim-Opelwerk
6. Serrig
7. Heigenbrcken
8. Lauenstein
9. Schna
10. Kyllburg
11. Breitenbrunn (Erzgeb)
12. Schlei
13. Ihringen
14. Diessen
Luftbildrtsel 2012, 1. Teil: die Gewinner aus MIBA 7/2012

Je ein Triebfahrzeug haben gewonnen: Heinz Kalbfleisch, Eggenstein; Michael Mller, Timmendorfer Strand; Thomas Frnz, Aachen.
Je einen Wagen haben gewonnen: Nico Scholvien, Achern; Lilia Kalbfleisch-Speer, Berghausen; Anke Didier, Aachen; Tobias Mrusek,
Hamburg; Peter van den Wonde, NL-Zevenaar.
Je einen Zubehr-Artikel haben gewonnen: Claudia Lcker, Berlin; Joachim Wiesmann, Knigsbrunn; Rainer Barth, Aurich; Ruthild
Schmetzer, Pulheim; Niek Opdam, NL-Varsselder; Hans Martin Kurmann, Weissach; Holger Schfer, Schupbach; Cornelia Jergus,
Grnwald; Klaus Neureither, Mannheim; Steffen Gruber, Pegnitz.
71
15. Weil (Rhein)
16. Neckarsteinach
17. Niedernhausen
18. Osterburken
19. Norddeich Mole
20. Wangerooge
21. Dagebll Mole
22. Westerland
23. Friedrichshafen
24. Nordenham
25. Pnderich
26. Wchtersbach
27. Bullay
Der Pndericher Hangviadukt, auch Galerie

genannt, ist so ziemlich jedem Eisenbahnfreund bekannt. Gerne Bekanntschaft gemacht htten sicherlich auch die meisten mit
dieser Zugbegegnung im Jahre 1971.
Wenn wir scheinbar nicht richtig zhlen knnen, sind wir lediglich vorbildgerecht, wie
das von Jochen Klau aufgenommene Zuglaufschild links hinreichend belegt
Unten: Die Infos der Bildunterschrift htten ja voll gereicht, aber die Spielerei im Flietext
mit den zwei doppelten Hafenbahnhfen hat wohl doch fr etwas Verwirrung gesorgt. Ist
doch ganz einfach: Friedrichshafen Hafen und Friedrichshafen Flughafen. ;-)

Je ein Triebfahrzeug haben gewonnen: Peter Conrad, Gro-Umstadt; Anton Rutz, Mnchen; Uwe Springer, Ratingen.
Je einen Wagen haben gewonnen: Carsten Werner, Bielefeld; Uwe Wagener, Bad Vilbel;
Susanne Meyer, Mnster; Franz Sieloff, Aspach; Karl-Ludwig Seemann, Aachen.
Je ein Zubehr-Artikel haben gewonnen: Ingo Melzer, Hamburg; Tino Walter, Hockenheim; Volker Schn, Mainz-Kostheim; Sonja Schreiber, Hamburg; Harald Planer, Mannheim; Jens Kemper, Waiblingen; Leander Biedermann, Ingolstadt; Gernot Heppner,
Mnchen; Frank Steenblock, Moormerland; Ute Mannebach-Junge, Mannheim.
72
Die Nordseite von Stuttgarter Hbf hat

einiges Kopfzerbrechen bereitet, aber
genau deshalb wurde diese eher unbekannte Perspektive ja auch ausgewhlt.
Noch schwieriger war es wohl bei Niedernhausen, obwohl hier gleich zwei
Bilder gezeigt wurden. Das Zitat mit
dem Krankenhaus hat fr reichlich
Verwirrung gesorgt, weil es als konkreter Tipp aufgefasst worden war.
Schwergang kommt offensichtlich
auch fast immer auf, wenn es sich um
Motive aus den (auch nicht mehr) neuen Bundeslndern handelt. Dabei waren die speziellen Hinweise doch eigentlich reichlich und ziemlich eindeutig. Hier kann also noch viel fr die
Allgemeinbildung getan werden. Dass
wir auch sonst etwas fr die Kultur tun,
beweist die Tatsache, dass erstaunlich
viele Lsungen mit Hilfe von Kirchtrmen erkannt werden.
Mit ordentlichem Handwerkszeug,
sprich Kursbuch, Karte und Literatur
sowie einer Portion Eisenbahngrundwissen, scheint man brigens meist
deutlich schneller ans Ziel zu kommen,
als bei reiner Netzabhngigkeit.
Richtige Lsungen verhindert oder
zumindest erschwert haben ganz offensichtlich viele Namenszustze. Wenn
Herr Gruber schreibt, dass wir hier
nicht ganz konsequent sind, dann hat er
nicht Unrecht, da wir nicht immer nach
allen Zustzen fragten. Die Namenszustze sollen eigentlich nur genannt werden, wenn dadurch eine leichtere Identifizierung ermglicht wird. Zu den
Spielregeln zhlt, dass je nach Epoche
die DB-Kursbcher von 1960 oder
1975 zitiert werden. Hufig haben sich
die offiziellen Zustze eigentlich nicht
gendert, sodass auch andere KursMIBA-Miniaturbahnen 11/2012
buchausgaben meist richtig sind.

Schnell auf die falsche Fhrte kommt
man allerdings bei Angaben aus dem
Internet, denn Suchmaschinen verwenden oft sehr individuelle Zustze, die
mit den bahnamtlichen wenig gemein
haben. Richtig rger hat hier Bielstein
(Rhld) gemacht, da sich der Namenszusatz wohl zunchst in (Rheinl) gendert
hatte, bevor er ganz verschwunden ist.
Wie knftig mit Namenszustzen umgegangen werden soll, ist noch nicht entschieden. Generell weglassen geht nicht,
dafr sind sie im Einzelfall zu wichtig.
Falls Sie eine gute Idee haben, lassen
Sie es uns wissen.
Dass die Themen- und Schwierigkeitsgrad-Mischung insgesamt aber zu
stimmen scheint, lsst sich wohl auch
daran ablesen, dass es immer noch
mehr richtige Lsungen als Preise
gibt
Ludwig Fehr
28. Merzig (Saar)
Der Wiedererkennungswert des Kirchturms (!),

nicht des Empfangsgebudes hat Henk van Joolen
die Rtselei von Tnning
erleichtert.
Dagegen war der auf der
rechten Aufnahme von Joachim Hansen mit Erzzug zu
sehende Bahnhof Serrig
wohl doch eher durch die
im Text erwhnte Weinberg-Feldbahn zu identifizieren. Sonstiges Fotos:
ArchivMichael Meinhold

Je ein Lokmodell haben gewonnen: Stefan Keitgen, Nierendorf; Rolf Cervinka, A-Brunn
am Gebirge; Markus Schleupner, Winsen/Luhe.
Je ein Wagenmodell haben gewonnen: Henk van Joolen, NL-Kropswalde; Dieter Fischer,
Vellmar; Paul Bumm, Igersheim; Christian Haub, Butzbach; Jrgen Utecht, Dortmund.
Je ein Zubehr-Artikel haben gewonnen: Erich Stenzel, Lauf; Johannes Opfermann,
Eppertshausen; Franz Sieloff, Aspach; Nicole Franke, Kln; Erwin Waeser, Weilerswist;
Jochen Weber, Lauffen a. Neckar; Marita Zls, Kist; Carsten Boje, Buxtehude; Niklas
Kollmeier, Rohrsen; Hermann Hnow, Bad Kreuznach.
29. Sderbrarup
30. Bielstein (Rhld)
31. Lich (Oberhess)
32. Kappeln (Schlei)
33. Steinhelle
34. Wolkenstein
... und der Hauptgewinn 2012 geht an:

Hermann Scheuermann, Hagen! Wir gratulieren herzlich und bedanken uns noch einmal bei der Fa. Liliput, Altdorf, die diesen Gewinn
zur Verfgung stellte!
35. Plettenberg
36. Wilkau-Hasslau
37. Tnning
38. Frth (Odenw)
39. Schnau b. Heidelberg
40. Neustadt (Holst)
41. Seebrugg
73
Ein Mess-Steuerwagen fr Drehstromtechnik
Messen und Steuern

Um zu erforschen, wie der Prototyp der Drehstromlok von Henschel mit der Stromversorgung aus der Oberleitung zurechtkommt, ging man damals ungewnhnliche Wege. Ein Nahverkehrssteuerwagen wurde flugs als Messwagen ausgerstet und
mit der 202 002 fest gekuppelt. Fr deren Modellumsetzung
fehlten bislang wesentliche Details, die Martin Knaden und
Guido Weckwerth zusammengetragen haben. Natrlich zeigen
wir Ihnen dann, wie Sie das Modell nachbauen knnen und stellen eine recht neue Technik im Modellbau vor, die vermutlich in
Zukunft immer wichtiger wird.
Der SBS 67-Stromabnehmer samt Antrieb und Hauptschalter im Original. Aus dieser Perspektive kaum zu erahnen ist das abgeflachte Dach. Oben das fest miteinander verbundene Gespann bei einer der zahlreichen Messfahrten. Fotos: MK
chon vor einiger Zeit habe ich den

Bausatz von Jeike fr die DE2500
in ein fahrbares Modell umgebaut
(nachzulesen in MIBA 7/2010). Nachdem ich durch Zufall erneut eine sehr
preiswerte Nohab-Lok von Roco bekommen konnte und auerdem noch
einen zweiten Bausatz von Jeike besa, reifte der Entschluss, die weie
Lok 202 002 zu bauen samt dem passenden Steuerwagen als Messwagen
darzustellen.
Die dazu ntige Lok war recht schnell
gebaut (beim zweiten Mal geht es immer schneller), den Steuerwagen stellte
ich mir hnlich einfach vor. Die Dachausrstung auf einen Silberling-Steuerwagen montieren, ein paar Lftungsgitter und das Modell ist fertig dachte
ich. Um mglichst Lackierarbeiten
sparen zu knnen, sollte das Ausgangsmodell ein Silberling mit Karlsruher
Kopf sowie orangen Warnstreifen und
schwarzem Rahmen sein.
Keine Auswahl
An aktuellen Modellen gab es keines zu
kaufen, lediglich ADE und Lima hatten
zu Urzeiten entsprechende Modelle
hergestellt. Also hie es auf das RocoSet 64051 warten, in dem ein passender Steuerwagen enthalten sein sollte.
Dass ich mir die Warterei auch htte
sparen knnen, habe ich erst whrend
der Modellbauerei gelernt
Als der Wagen eintraf, wurde er natrlich sofort zerlegt und Ma genommen. Zunchst erschien das Anfertigen
74
MODELLBAHN-PRAXIS
Foto: MK
Die DE 2500 mit Messwagen im Original
der passenden Lftergitter als Hauptproblem. Erste Versuche mit PolystyrolProfilen brachten nur unbefriedigende
Ergebnisse, tzteile erschienen angesichts der dreidimensionalen Ausprgung der Gitter ebenfalls wenig
geeignet.
Zu Hilfe kamen mir Alfred Fordon
und eine neue Technologie. Ich hatte
schon hufiger von 3D-Druck gehrt,
allerdings waren die Ergebnisse nicht
wirklich modellbautauglich gewesen.
Mehr durch Zufall stie ich auf das
Angebot der Firma Shapeways (www.
shapeways.com), die die Anfertigung
von Teilen aus dem Material Frosted
Ultra Detail anbot und mit einer Detailgenauigkeit von <0,1 mm wirbt.
Alfred hatte als hauptberuflicher
Konstrukteur die Teile gezeichnet und
als STL-Datei generiert. Diese Daten
muss man dann lediglich noch auf der
Web-Seite von Shapeways hochladen,
das Material auswhlen und die Kreditkartennummer angeben.
Etwa zwei Wochen spter lagen die
Lftergitter dann auf dem Basteltisch
und wurden zum ersten Mal probehalber in den Wagenkasten montiert.
Sowohl Alfred wie auch Shapeways
haben sehr exakt gearbeitet, die Lfter
sind uerst passgenau. Blieb nur noch
das Heraustrennen der Tren im Wagenkasten und das exakte Feilen der
Aussparungen, sodass auch die Lftergitter fr die Tren passten.
Man sollte allerdings vorher die
Dach ausrstung prparieren, denn
das Flachfeilen des Daches ist wesentMIBA-Miniaturbahnen 11/2012
Es war schon ein merkwrdiges Gespann,

was der aufmerksame Bahnbeobachter
1974 und 1975 auf deutschen Schienen
sehen konnte. Eine Diesellok mit der
Baureihenbezeichnung eines Wagens,
dahinter ein Steuerwagen mit Stromabnehmer und dann ein normaler Zug zum
Abschluss. Lediglich die in groen Lettern
gehaltene seitliche Aufschrift am Steuerwagen Drehstromantrieb an 15 kV, 16
2/3 Hz gab fachkundigen Beobachtern
eine Erklrung.
Ursprnglich waren die Prototypenloks
mit einem eigenen Dieselmotor samt Generator ausgestattet, um die Drehstromtechnik unabhngig von der Oberleitung
erproben zu knnen. Um aber auch eine
richtige Drehstrom-Ellok zu testen,
musste logischerweise die Versorgung der
gesamten Technik aus der Oberleitung
erprobt werden. Zudem interessierte die
Ingenieure die Rckwirkung und damit
die Einflsse der Frequenzumrichter auf
die Stromversorgung per Oberleitung. Um
Platz fr eine umfangreiche Messtechnik
zu haben, wurde quasi fast die gesamte
Leistungselektronik samt Messpltzen
in den Steuerwagen verlagert. Die Lok
selbst behielt noch die Frequenzumrichter, anstelle der anderen Teile wurden Gewichte eingebaut. Verbunden waren beide
Fahrzeuge per Kabel, wobei die Kabel bei
der DE 2500 einfach durch das Loch der
Rckleuchte gefhrt wurden.
Anstatt Fenster wurden im hinteren
Bereich beim Steuerwagen Lftergitter
montiert dort, wo sich die Leistungselektronik befand. Der Transformator
stand im vorderen Gepckabteil, dessen
Tren beidseitig ebenfalls durch Lftergitter ersetzt wurden. Natrlich musste der
Wagen auch eine komplette elektrische

Ausrstung bekommen. Hierzu wurden
auf dem hinteren Abschnitt ein Stck des
Daches abgeflacht und die Komponenten
wie Stromabnehmer und Hauptschalter
montiert. Mittels Dachleitung ging dann
der Oberleitungsstrom nach vorne, wo er
per Durchfhrungsisolator in den Gepckraum und zum Transformator gelangte.
Nach dem Versuch wurde der Steuerwagen fr andere Aufgaben des BZA
benutzt, verlor aber offensichtlich seine
Dachausrstung. Zudem erhielt er mindestens auf einer Seite wieder Gepcktren.
Heute steht der Wagen im Bahnpark
Augsburg, wo er zumindest teilweise auf
den Zustand als Messwagen fr die DE
2500 zurckgerstet wurde. Die Montagepunkte fr die Stromabnahmekomponenten entdeckte man eher zufllig unter der
Dachhaube, die auf die abgeflachte Stelle
geschweit worden war. Immerhin lieen
sich so die wesentlichen Komponenten
rekonstruieren, da keine Aufzeichnungen
existieren. Viele Details zeigen, dass man
auf groe Planung keinen Wert legte sondern die Komponenten eher nach pragmatischen Gesichtspunkten zusammenbaute
als nach blichen Regeln. So ist beispielsweise der Hauptschalter andersherum
eingebaut als sonst blich, auch ein separater Trennschalter zu einem Erdungsanschluss kommt bei Loks normalerweise
nicht vor. Leider ist im Innenraum nicht
viel brig geblieben, ein einzelner schmaler Schaltschrank zeugt noch von den Pionierfahrten der Drehstromtechnik. Auch
die Lok gibt es noch, sie steht in Kassel
vor dem Bombardier-Werk. Vielleicht
lassen sich beide ja irgendwann einmal
wieder zusammenfhren
75
lich leichter, solange die Tren noch

vorhanden sind. Tatschlich wollte ich
die Dachausrstung anhand von Fotos
montieren, aber es gab an einigen Stellen Probleme, die korrekte Position und
Art der benutzten Bauteile zu finden.
Deshalb musste ein Ausflug nach Augsburg in den Bahnpark die bentigten
Informationen bringen.
Dort hat die Tatsache berrascht, dass
Stromabnehmer, Hauptschalter, Trennschalter und Oberspannungswandler
auf einer abgeflachten Plattform montiert sind. Auf einer alten Zeichnung war
diese Plattform zu finden, aber erst in
Augsburg von einem erhhten Standort aus konnte man sie richtig sehen.
brigens, die Teile der Dachausrstung
wurden damals aus dem Vorrat fr den
ET 420 entnommen.
Anhand der in Augsburg gemachten
Fotos sowie der Kenntnis der Abmessungen der montierten Bauteile war
damit auch das Thema der Dachausrstung erledigt. Bernd Zllner als
Experte fr elektrische Dachausrstungen hat aus diesen Informationen
eine mastbliche Zeichnung erstellt,
die uerst hilfreich bei der korrekten
Platzierung der Bohrlcher und Bauteile ist.
Als Sttzisolatoren kamen Ersatzteile
von Roco zum Einsatz, die Hochspannungsleitung ist ein 0,4-Messingdraht,
der rot lackiert wurde. Oberspannungswandler und Hauptschalter sind
aus der Bastelkiste, wobei der zunchst verbaute Plastik-Hauptschalter
durch ein altes Messing-Gussteil ersetzt
wurde. Aktuell finden sich solche Teile aus dem alten Gnter-Sortiment im
Weinert-Programm. Von L.S. Models
kommt der uerst filigrane Stromabnehmer SBS 66/67, der dort als Ersatzteil zu bekommen ist.
Umwege
Nachdem das Dach silbern lackiert
und mittels eines Hauchs Schmutzfarbe leicht patiniert wurde, htte der
Wagenkasten fertig sein knnen. Die
falsche Wagennummer strte weniger
als die Klassenziffern und die Raucherzeichen. Whrend die Raucherzeichen
noch als Jux der Messingenieure zu
erklren wren, mussten die Klassenziffern weg. Ein zaghafter Versuch mit
Druck- und Lackentferner von Gassner
zeigte Erfolg, sodass letztlich auch die
Raucherzeichen weg sollten.
Jetzt aber lste sich zuerst das aufgedruckte Pfauenaugenmuster, die ro76
Dies sollte der

erste Schritt sein,
die Plattform in die
Dachrundung zu feilen. Hier ist wirklich
sorgfltiges Arbeiten
ntig, Sie sollten
dazu die Umrisse
der Plattform genau
anzeichnen.
Als nchstes sind die Lcher fr die Komponenten der Dachausrstung dran. Kopieren
Sie dazu am besten unsere Zeichnung und
schneiden Sie die Plattform aus. Damit erhalten Sie eine bequeme Bohrvorlage. Der
Oberspannungswandler lsst sich auch einfach aus einer dnnen Unterlegscheibe und
einem Isolator herstellen.
Jetzt erst sollten Sie die Ausschnitte fr die Gepckraumtren herstellen. An die passenden Stellen sind hier brigens schon die noch unlackierten STL-Teile gelegt. Vorne ist der
Ausschnitt schon fertig, hinten sind die Bohrlcher fr das Ausbrechen der Tr angelegt.
Beachten Sie bei den vorderen Tren, einen hauchdnnen Steg stehen zu lassen. Sollte er
Ihnen abreien ist das noch kein Beinbruch, er lsst sich hinterher mit kaum sichtbaren
Spuren wieder kleben.
So sollte es aussehen, wenn die Ausschnitte mit den fertig lackierten STL-Teilen bestckt
sind. Denken Sie sich den Dachausschnitt hinzu und die weie Flche noch weg ganz
nach Karl Valentin: wenn man vorher wsste, wie es nachher wird.
Apropos, wie es nachher wird.
Das Lackieren der STL-Teile
gestaltete sich unerwartet
schwierig, da die Farbe
schlecht haften wollte. Am
besten funktionierte noch das
Grundieren mit der WeinertGrundierung und nachtrglichem Farbauftrag.
Die Gitter selbst lassen sich
mit einem Hauch schwarzer
Farbe besser hervorheben.
Nachdem das Dach

lackiert ist, kann ein
Probeaufbau der
Dachkomponenten
erfolgen. An den
Klassenziffern und
Nichtraucherschildern ist zu sehen,
dass der Wagenkasten noch behandelt
werden muss.
So stellt sich die Position der Sttzisolatoren

und des Durchfhrungsisolators dar. Ein
guter Anhaltspunkt sind die Lfter
und Dachtrennkanten (die bei
Roco leider etwas ppig
ausgefallen sind).
Links
die Position
der Dachbauteile.
Foto: Stefan Motz
Wie Sie sehen, sehen Sie nichts. Nun ja,
jedenfalls keine Klassenziffern. So spurlos lassen sich diese mit dem Gassner
Farblser entfernen. Wenn Sie ber die
falsche Wagennummer und die Nichtraucherzeichen hinwegsehen knnen, wre
damit die Lackierung soweit fertig (bis
auf die weie Flche) und Sie sparen sich
eine Menge Arbeit. Sollten Sie es aber
nicht lassen knnen,
winken als Lohn ein sehr filigranes
Pfauenaugenmuster, die korrekte Wagennummer und -bezeichnung sowie keine
berflssigen Raucher-/NichtraucherSchilder.
Hier finden Sie die bematen Dachaufbauten in 1:87. Zeichnung: Bernd Zllner
77
Der Aufbau im Detail, dargestellt in H0. Zeichnung: Bernd Zllner

Und so sieht es aus, wenn es fertig ist. Die
Litzen bestehen aus verdrilltem Kupferlackdraht und wurden mit einem Tropfen
Kleber befestigt. Bei diesem gedrngten
Aufbau kommt der filigrane Stromabnehmer von L.S. Models gut zur Geltung, grbere Modelle wrden das Ensenble erschlagen. Lediglich am Erdungsanschluss
ist noch ein Isolator zuviel montiert.
ten Zeichen waren dagegen richtig widerstandsfhig. Damit blieb nur noch
die Flucht nach vorne brig. Mittels
Lackentferner wurden alle Pfauenaugenmuster auf den Seitenwnden
entfernt, lediglich die Front konnte
bleiben. Dabei muss man sehr aufpassen, dass sich die Farbe nicht lst. Das
vollstndige Lackieren eines Wagenkastens in beliebigem Dekor in Silber
samt oranger Warnstreifen wre einfacher gewesen!
Um die Seitenwnde wieder dekorieren zu knnen, wurde das verbliebene
Pfauenaugenmuster gescannt und am
PC nachgezeichnet. Auf diese Weise
sind dann Nassschieber entstanden,
die eine auerordentliche Qualitt aufweisen und zudem noch die korrekte
Wagennummer erlauben. Mit richtig
viel Weichmacher aufgebracht wirkt
das selbstgemachte Muster fast schner als das schon vorhandene, passt
aber exakt dazu.
Der fertige Wagenkasten im Profil mit Informationsflche.
Bausatz
Die beiden Bilder oben und unten zeigen

nochmals im Detail, wie das Wagengestell des Steuerwagens mit der Lok
verbunden wird. Hier wurden zudem noch
die originalen Glhlampen durch LED ersetzt und eine wekomm-Beleuchtungsplatine samt integriertem Decoder verbaut.
Die Inneneinrichtung ist bewusst weggelassen, da hierber keinerlei Unterlagen
mehr existieren und die in Augsburg
vorhandene Restausrstung auch nicht
zu den vorliegenden Fotos des Wagens
passt. Immerhin kann diese ja jederzeit
noch ergnzt werden.
Fotos: Guido Weckwerth
78
Die verwendeten Bauteile

Jeike Modellbau (www.jeike.de):
Bausatz DE 2500
Roco (www.roco.co.at):
62852 Diesellok My 1114 (o..)
inkl. Zubehr siehe MIBA 7/2010
64051/1, Steuerwagen aus Set
Dachisolatorensatz
Shapeways (www.shapeways.com):
MIBA-Satz Lftergitter (Satz 55,)
www.mk-schilderversand.de:
Nassschieber (Satz 20,)
Weinert Modellbau
(www.weinert-modellbau.de)
2698 Grundierung
2647 Weialuminium RAL 9006
9301 Messingdraht 0,4 mm
95513 ff. Hauptschalter etc.
L.S. Models (www.lsmodels.com)
89213 Stromabnehmersatz
wekomm (www.wekomm.de)
Beleuchtungsplatine
diverse Lieferanten/Restekiste:
LED Golden White, LED rot
Polystyrolprofile oder Reste
Damit Sie ohne solche Aufwendungen

die Chance haben, diesen Wagen nachzubauen, gibt es die Lftergitter samt
Nassschieber als Komplettsatz. Nicht
zu vergessen sind die weien Flchen,
die mittels Airbrush angelegt werden.
Hier findet der Erklrungstext Platz,
der sich natrlich auch auf dem Nassschieber befindet. Erhltlich ist der
Satz ber www.mk-schilderversand.
de unter dem Stichwort Messwagen
zum Gesamtpreis von 75,.
Somit bleibt dann noch das fahrbare
Untergestell brig, das es an die Lok
zu kuppeln gilt. Mittels fester Kupplung
werden Lok und Untergestell verbunden, bevor die Kabel gezogen werden
knnen. Wie beim Vorbild laufen die
Kabel bei der Lok durch das Loch der
roten Schlussleuchte, beim Steuerwagen bietet ein Loch im Unterboden
Einlass. Grundstzlich mssen Lok und
Wagen elektrisch nicht verbunden werden. Allerdings hat es erhebliche Vorteile, wenn der Wagen mit zur Stromaufnahme beitrgt und die Stirn- und
Schlusslichter des Steuerwagens vom
Lokdecoder geschaltet werden.
Hierzu bentigen Sie insgesamt
fnf Verbindungen, also sollten Sie
mglichst dnne Litze benutzen. Der
Steuerwagen bekam noch die Innenbeleuchtung von wekomm, damit die
H0-Messingenieure auch bei Nacht etwas sehen.
Guido Weckwerth
Eine Kiesbettung, Telegrafenmasten und Signaltafeln sind

typisch fr Schmalspurbahnen. Leichte
Loks wie die HF 110 C beanspruchten den Oberbau aus Holzschwellen und Kiesbettung nur wenig.
Trasse mit Kiesbettung fr Schmalspurbahnen
Schmalspurgleise im Modell
Einfachste Gleise
Wer eine Schmalspurbahn nach den geschilderten norddeutschen Verhltnissen ins Modell umsetzen will, sollte der
Vorbildhaftigkeit wegen diesen Minimalismus auch ins Modell umsetzen.
Im hier beschriebenen Beispiel entstand eine Schmalspurstrecke nach
nordostdeutschem Vorbild, wie sie in
der Prignitz oder an der Ostsee zu finden war. Vergleichbare Infrastrukturen
gab es aber auch in Baden-Wrttemberg oder in Niedersachsen.
Da sich die norddeutschen Strecken
oftmals in flacher Umgebung befanden,
gestaltete ich die Gelndeform auf einer ebenen Anlagengrundplatte. Um
das Gleis fr die Bettung etwas anzuheben, klebte ich unter dieses eine etwa
zwei Millimeter dicke Schicht aus Balsaholz. Das sehr leichte Holz hilft auerdem bei der Geruschdmmung des
Gleises. Mit einem Skalpell lsst sich
das Balsaholz leicht bearbeiten und mit
Holzleim aufkleben. In den Kurven
wurde der Streckenverlauf aus kurzen
Holzstcken gestckelt. Links und
rechts des Gleises formte ich aus bereinander geklebten Pappschichten die
Gelndeunebenheiten. Die Pappschichten wurden so aufgeklebt, dass ein
leichtes Geflle neben den Gleisen entstand. Mit Gips wurden die Bschungen dann geglttet und geformt.
Nachdem die Gelndeform fertig gestellt war, verlegte ich die Gleise. Hier
verwendete ich H0e-Flexgleise von Tillig. Vor dem Aufbringen habe ich alle
Schwellen abgetrennt und sie einzeln
wieder aufgefdelt. Der Grund ist der
Auf Schmalspur- oder Nebenbahnen waren Geschwindigkeiten

und Zuggewichte so gering, dass man sie mit vereinfachten Mitteln bauen konnte. Durch diesen Minimalismus wurde der Bau der
Bahnen in der Flche erst mglich. Eine Gegebenheit, die auch im
Modell so dargestellt werden sollte, wie Sebastian Koch meint
iedrige Schienenprofile, Holzschwellen mit einfachen Befestigungssystemen und ein flaches Gleisbett
aus Kies kennzeichneten Schmalspurbahnen in der Flche. Mglichst billig
mussten sie damals dimensioniert werden, denn nur so war ein Eisenbahnbau
in den dnn besiedelten Landstrichen
mglich. Da meist die Landwirtschaft
diese Regionen prgte, war auch der
Transport landwirtschaftlicher Produkte neben den wenigen Personenzgen

die Haupteinnahmequelle der Bahnen.
Nur selten waren Schotter und massive Entwsserungsanlagen zu finden.
Die Signalisierung beschrnkte sich auf
Signaltafeln oder Einfahrsignale vor
den Bahnhfen. Telegrafenleitungen
waren oftmals nur fr den Streckenfernsprecher vorhanden.
Gleise fr Schmalspur- und Nebenbahnen

Schmalspurgleise besitzen kleine Schienenprofile und sind mit Holzschwellen in Kies
verlegt. Durch leichten Bewuchs sind die Schwellen mitunter kaum zu erkennen (links).
Aufgrund geringer Lasten waren flache Bettungen mit schmalen Entwsserungsgrben
blich. Die Signalisierung erfolgte meist ber Tafeln (rechts).
80
MODELLBAHN-PRAXIS
recht enge Schwellenabstand an dem

handelsblichen Gleis, der an meinem
Modell vergrert werden sollte.
Anschlieend brachte ich die Gleise
auf und richtete die Schwellen separat
aus, sodass in H0e ein Schwellenabstand von neun Millimetern entstand.
Um das im Bogen verlaufende Gleis fixieren zu knnen, befestigte ich die
Schwellen und Gleise mit Pins, einige
Schwellen klebte ich mit Sekundenkleber auf dem Untergrund fest. Etwa alle
15 Zentimeter legte ich zwei Schwellen
unmittelbar nebeneinander. So wollte
ich den Eindruck von Gleisjochen nachahmen, die an diesen Stellen verbunden wurden. Frher sah man unter den
Schienensten immer solche Doppelschwellen. Nachdem die Gleise auf diese Art verlegt waren, strich ich die
Schienenprofile rostbraun an. Bevor
die Farbe gnzlich durchgetrocknet
war, entfernte ich die auf den Schienenkpfen, sodass spter eine sichere
Stromaufnahme gewhrleistet wird.
Hierzu verwendete ich Verdnnung,
die Farbe wurde mit einem Lappen
aufgenommen.
Nachdem der Gleisbau abgeschlossen war, schnitt ich die unter die Gleise
geklebten Balsahlzchen mit einem
Cuttermesser unmittelbar neben den
Gleisen ab. Fein gesiebter Sand diente
mir dann zur Nachbildung der Bettung.
Als Sand nutzte ich Spielplatzsand, der
mit einem Sieb nochmals verfeinert
wurde. Das Aufbringen des feinen Sandes ist recht mhselig, die Feingestaltung erfolgte mit einem kleinen Pinsel,
mit dem die Sandkrner in Position ge-
Aus Balsaholzstreifen entstand die

Bettung der Gleise.
Unebenheiten im
Gelndeverlauf wurden aus bereinander geklebten Pappen dargestellt, die
anschlieend verspachtelt wurden.
Alle Schwellen wurden vom Flexgleis abgenommen und mit dem Seitenschneider getrennt. Die Schnittkanten wurden geglttet.
Im Abstand von 9 mm wurden die Schwellen

dann auf dem Gleisbett und mit Pins fixiert.
Die Schienenprofile und Kleineisen erhielten

nach der Verlegung einen rostbraunen Anstrich mit dem Pinsel.
Noch vor dem Trocknen wurde die Farbe von

den Schienenkpfen wieder entfernt. Hierbei
ist ein Verschmieren der Farbe zu vermeiden.
81
Nach der Gleisverlegung wurde das Bett aus

Balsaholz an den Seiten abgeschnitten.
Der feine Sand des Gleisbettes wurde mit

verdnntem Leim vorsichtig befestigt.
Kilometersteine
kann man im Modell
nach Vorbildern etlicher Privatbahnen
auch selbst fertigen.
Hier wurden Kunststoffnachbildungen
von Auhagen mit
kleinen Ziffern aus
wasserlslichen
Schiebebildern versehen.
Kleine Telegrafenmasten, die nur ber
Isolatoren fr die
Streckenfernsprechleitung verfgen,
entstammen Baustzen von Weinert. Die
Masten wurden in
kleine Bohrungen
neben dem Gleis
verklebt.
Alle Fotos:
Sebastian Koch
bracht werden konnten. Zudem wurde

der Sand von den Schwellen entfernt.
Ich befestigte den Sand mit verdnntem Holzleim, der tropfenweise mit einem Pinsel und einer Kunststoffspritze
aufgebracht wurde. Hier sollte man
ebenfalls sehr vorsichtig arbeiten, um
Tropfenabdrcke zu vermeiden. Der
fest verklebte Sand ist anschlieend so
stabil, dass das Gleis darin gehalten
wird. Eingefrbt habe ich den Sand anschlieend nicht, da durch den Farbton
des Sandes der Vorbildeindruck recht
gut wiedergegeben wird. Anschlieend
begann die Begrnung des Umfeldes.
Hier gestaltete ich die Landschaft aus
ppigem Gras und flachen Struchern.
Die Begrnung erfolgte bis dicht an das
Gleis heran, da so der Eindruck einer
Wald-und-Wiesen-Bahn verdeutlicht
werden konnte.
Ausstattung
Die sparsame Streckenausstattung des
Vorbildes sollte im Modell ebenfalls dargestellt werden. So entstanden Telegrafenmasten mit sehr wenigen Isolatoren.
Hier griff ich auf Messingmodelle von
Weinert zurck. Die Masten bestehen
aus Messingrohren, an deren oberes
Ende eine Traverse mit Isolatoren gesteckt wird. Mit dunkelbrauner Farbe
aus der Spraydose erhielten die Masten
ihr vorbildnahes Aussehen. Am unteren
Ende lackierte ich die Masten schwarz,
was einer Teerimprgnierung entspricht,
die Fulnis des Holzes am Boden verhindern soll. Die Traverse wurde ebenfalls
schwarz lackiert, die Isolatoren wei. In
kleine Bohrungen verklebte ich die Masten dann anschlieend neben dem Gleis
im Bogen. Auf eine Absttzung der Masten im Bogen verzichtete ich, da durch
Materialien
Schmalspurgleis z.B. von Tillig
Telegrafenmasten
z.B. Weinert (3357), Auhagen (42634)
Signaltafeln
z.B. Weinert (7305), Auhagen (42602)
Kilometersteine z.B. Auhagen (42602)
Einfahrsignal z.B. Viessmann (4500)
Landschaftsmaterialien
gesiebter Spielplatzsand
Balsaholz, dicke Pappe
Holzleimgemisch mit Sphlmittel
Farben, Sekundenkleber
82
die wenigen Drhte die Zugkrfte auf die

Masten begrenzt waren.
An der Grenze zum anschlieenden
Bahnhof war die Signalisierung zu beachten. Neben dem Gleis wurde ein
Einfahrsignal aufgestellt, wozu ein Modell von Viessmann zur Anwendung
kam. Da bei Schmalspurbahnen meist
nur 30 km/h Hchstgeschwindigkeit
galten, gengte ein einflgeliges Signal.
Gem meiner Kilometrierung der
Bahn wurde das Signal mit dem Buchstaben B beschriftet.
Neben dem Signal errichtete ich zudem eine Fernsprechbude, die im Bedarfsfall den Kontakt zum Fahrdienstleiter im Bahnhof herstellte. Die Nachbildung der Wellblechbude stammt von
Bemo. Der Bausatz wurde montiert und
die Oberflche der Kunststoffteile mit
stark verdnnter Farbe eingefrbt, sodass sie ihren Glanz verloren. Unter die
Fernsprechbude wurde ein kleines Fundament aus Kunststoff geklebt, mit dem
die Bude dann aufgestellt wurde. Abschlieend erhielt die kleine Bude ein
Schild mit dem obligatorischen F und
wurde in die Landschaft eingearbeitet.
Signaltafeln
Aus einem Weinert-Bausatz fr Nebenbahn-Signaltafeln entstanden die bentigten Signale. Hier wurden Schneepflugtafeln, Rangiersignale und Pfeiftafeln gebaut. Die Schilder wurden
vorsichtig mit einer Schere aus der Pappe geschnitten und an die mitgelieferten
Messingpfosten geklebt. Vor dem Aufstellen erhielten die Pfosten noch eine
graue Farbgebung mit matter Farbe.
Die Lackierung vollzog ich nach dem
Aufkleben der Schilder, da ein vorheriges Auftragen die Klebekraft deutlich
minimiert htte. Die Rckseite der Schilder wurde schwarz gestrichen. Wer will,
kann auch die Befestigungsschellen auf
der Rckseite der Schilder um den Mast
nachbilden. Dies erfolgt im Modell mit
dnnen Papierstreifen auf sehr einfache
Weise. In kleinen Lchern neben dem
Gleis wurden die Pfosten der Signaltafeln schlielich eingeklebt.
Abschlieend wurde die Landschaftsgestaltung in den Details abgeschlossen. Hier kann mit wenig Klebstoff Unkrautbewuchs auf dem Gleisbett nachgebildet werden. Auch zu
dicht am Gleis stehende Bume und
Strucher knnen mit einer Schere
oder einem Seitenschneider so bearbeitet werden, dass das Profil freigeschnitten wird. Sebastian Koch
Aus Bgen bedruckter Pappe schneidet man

vorsichtig die einzelnen Signaltafeln aus.
Nachdem die Schilder an Masten geklebt

wurden, erhalten diese ihren grauen Anstrich.
Schilder und Kilometersteine werden

ebenfalls neben den
Gleisen aufgestellt
und mit etwas Kleber fixiert. Zum Bohren der Lcher fr
die Signaltafeln eignet sich ein kleiner
Handbohrer.
Wenn Sie weitere Tipps und Tricks zu Verbesserungen der Modellbahn erfahren mchten, empfehlen
wir Ihnen unsere krzlich erschienene Broschre
Kleine Basteleien groe Wirkung. Sebastian
Koch zeigt darin, wie man mit wenig Aufwand eine
Anlage feiner gestalten kann. Ob beim Detaillieren
von Fahrzeugen, beim Installieren von Licht, beim
Altern von Gebuden berall kann der Modellbahner selbst Hand anlegen. Dabei sind alle Bauschritte ausfhrlich in Wort und Bild beschrieben,
sodass das Basteln auch Einsteigern leichtfllt.
Sebastian Koch
MODELLBAHN
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83
Vorbild und Roco-Modell der Sdbahn Reihe 109
Sdbahn Bijou
Vor 100 Jahren wurde diese erfolgreiche Lokomotive in Dienst
gestellt. Das Jubilum nahm Roco zum Anlass, diese formschne
Maschine als H0-Modell nachzubilden. Ingrid und Manfred Peter
waren bei der Prsentation des neuen Modells im Eisenbahnmuseum Strasshof an der Nordbahn bei Wien dabei und stellen die
gelungene Roco-Konstruktion vor.
Die Sdbahn-109.13 bei der Ausfahrt aus dem Lokschuppen in Strasshof an der Nordbahn.
Dahinter die 16er bzw. 310er, die es ebenfalls von Roco in unterschiedlichen Versionen gibt.
84
r den stetig zunehmenden Reiseverkehr auf den Strecken der Sdbahn (SB) wurden zu Beginn des
Zwanzigsten Jahrhunderts leistungsfhigere Lokomotiven erforderlich. Die
bisher fr den Schnellzugdienst in Verwendung stehenden Maschinen der Rh
32f, welche auch schon die Achsfolge
2C hatten, konnten aufgrund ihrer
Leistung und Laufzeit die geforderten
Betriebsbedingungen nicht mehr erfllen.
Bei der sterreichisch-ungarischen
Staatseisenbahn Gesellschaft, kurz
StEG genannt, sammelte der in Graz
geborene Eustach Prossy praktische
Erfahrungen im Maschinendienst diverser Heizhuser, bevor er Maschinendirektor der StEG wurde. Von ihm
stammt der Entwurf zur 2C-ZwillingsSchnellzugslokomotive Sdbahn-Reihe
109.
Sein Sohn, Ernst Prossy und dessen
Freund Hans Steffan, beide Absolventen der Technischen Hochschule Wien
und engagierte Mitarbeiter in der StEG,
setzten den Entwurf in eine erfolgreiche Praxis um. Sie bildete den Hhepunkt und zugleich den erfolgreichen
Abschluss des sterreichischen 2CLokomotivbaus.
Die erste Groserie umfasste 57 Maschinen. Kleinere Stckzahlen folgten
von anderen Lokfabriken. Nach der
Verstaatlichung der SB im Jahr 1923
erfolgte die Umzeichnung in Rh 209.
Bei der DRB wurden die Maschinen als
38.41 eingereiht, bei den BB als Rh
38. Nach dem Ersten Weltkrieg verblieben Loks bei der JD (03), MAV (302.6)
und FS (653).
VORBILD UND MODELL
Eine Sdbahn-109er
mit einem Personenzug von Wien Sdbf
nach Graz am 5. August 1953 im Bahnhof Bruck an der
Mur. Dieser Bahnhof
befand sich frher
im Streckennetz der
Sdbahn. Nach der
bernahme bzw. Eingliederung in die
Deutsche Reichsbahn war die Umzeichnung der Reihe
109 in die Reihe
38.41 erfolgt.
Fotos (2):
Mag. Alfred Luft
Das Netz der Sdbahn war im Lauf der Jahre

durch Kriegswirrnisse und politische Ereignisse immer wieder nderungen unterworfen. Die Grafik der Streckenbersicht entspricht etwa dem Zustand von 1915-1920.
Nebenlinien sind nicht eingezeichnet. Im
Streckennetz der ehemaligen Sdbahn finden
sich auch die beiden Gebirgsstrecken Semmering- und Brennerbahn. Triest weist zwei
Bahnhfe auf. Der im Westen der Stadt gelegene Bahnhof der Sdbahn ist der heutige
Hauptbahnhof Trieste Centrale. Der im Osten
platzierte Staatsbahnhof (seit 1923 Campo
Marzio) ist heute ein bekanntes Eisenbahnmuseum. Dort endete die staatliche Wocheinerbahn. Der Bf war auch Ausgangspunkt der
760-mm-Schmalspurbahn TriesteParenzo.
Die beiden Bahnlinien nach Triest kreuzten
sich in Villa Opicina. Die Hhendifferenz der
SB wurde durch eine Schleife ausgeglichen.
Die 38.4101 bringt
den P 2433 am 30.
August 1957 von
Amstetten nach Kleinreifling, aufgenommen im Raum Weyer.
Diese Strecke war frher Bestandteil der
KRB (Kronprinz Rudolf
Bahn). Das bemerkenswerte an dieser
Aufnahme: Sie zeigt
eine der acht ex
109er-Lokomotiven,
die noch mit einem
Giesl-Flachejektor
ausgerstet worden
waren. Dadurch hatte
sich ihre Leistung um
beinahe ein Drittel
gesteigert.
85
Die Frontpartie von Modell und Vorbild im Vergleich. Bravours hat

Roco die typische, geteilte Rauchkammertr im Modell getroffen.
Aber auch andere Details lassen keine Wnsche offen, obwohl es sich
erst um ein Vorserienmodell handelt.
Prsentation und Modell
Die Prsentation des Modells der SB-109 mit stilechtem Vorbild im Eisenbahnmuseum Strasshof. Von links nach rechts: Reinhard Reindl (Roco), Rupert Gansterer (Museum) in einer kuk
StB-Uniform, Andreas Kisling (Museum) und Josef Umgeher, Betreuer und Lokfhrer der 109.
Ebenfalls im direkten Vergleich: Der vordere Teil der Lokomotive mit

Zylinder und Steuerung bis zur zweiten Treibachse. Besonderes
86
Die Recherche zum Modell der SB Reihe 109 gestaltete sich fr Roco nicht
allzu schwierig. Eine durch das Eisenbahnmuseum Strasshof an der Nordbahn aufgearbeitete Lok ist dort heute
noch hinterstellt und wird bei vielen
Sonderfahrten eingesetzt.
Durch das Vorhandensein des Originals bot sich ein direkter visueller Vergleich mit dem Modell. Auf Anhieb
kann man besttigen, dass Roco mit
dieser Maschine wieder ein groer altsterreichischer Wurf gelungen ist, wie
schon beim Modell der Reihe 16, respektive 310. Das Modell ist eine Neukonstruktion und entspricht der Museumsausfhrung mit Zugfunkantenne
und Indusimagneten. Letztere sind
beidseitig an den Tenderaufstiegen angespritzt. Das Fahrwerk weist zierliche
Vollmetallrder mit niedrigen Spurkrnzen auf. Die Steuerung ist in allen
Details korrekt ausgefhrt. Das Modell
ist beidseitig mit einer Kurzkupplungs-
Lob verdient die filigrane Ausfhrung der Puffer sowie der Steuerung. Viel Beachtung verdienen auch die Rder mit feinem Spurkranz.
kinematik versehen. Als Lichtquellen

dienen LEDs.
Der Antrieb des 216 Gramm schweren Tenders erfolgt auf die ueren
Achsen, deren Rder mit Haftreifen
versehen sind. Die daraus resultierende Zugkraft reicht aus, um authentische Museumsgarnituren auch ber
lngere Steigungstrecken zu befrdern.
Die Stromabnahme erfolgt ber die
Vorlauf- und Treibrder der Lok und
die mittlere Tenderachse. Abmessungen und Raddurchmesser sind weitgehend mastabsgetreu umgesetzt.
Fr erste Probefahrten stand uns ein
digitalisiertes Vorserienmodell mit
Sounddecoder zur Verfgung. Nicht
nur die Akustik, auch die Fahreigenschaften berzeugten auf Anhieb, was
nicht zuletzt auf die gut abgestimmte
Einstellung der CVs zurckzufhren
ist. Nicht nur Altsterreicher
wird das Modell erfreuen.
mp
Die elegante Roco-109.13 hat die Drehscheibe der Zugfrderungsleitung Paulingen verlassen,
um einen Nostalgiezug zu bespannen. Fotos: Ingrid und Manfred Peter
Kurz + knapp
t 3PDP3I
t "SU/S
%$
uvP: 399,00
t "SU/S
%$$N4PVOE
uvP: 469,00
t "SU/S "$EJHJUBM
uvP: 439,00
t "SU/S "$EJHJUBMN4PVOE
Preis nach Erscheinen
t XFJUFSF7FSTJPOFOJO7PSCFSFJUVOH
t &SIMUMJDIJN'BDIIBOEFM
www.roco.cc
Fr Servicearbeiten lsst sich der Tender einfach von der Lok trennen. Auch ein nachtrglicher Einbau eines Decoders (mit Sound) ist
leicht mglich.
Freistehende Leitungen im Bereich von Fhrerhaus und Tender am Modell. Mit der Zugfunkantenne und den Indusimagneten darf
sie auch auf die freie Strecke.
87
Die neuen Weichen und Gleise von Weinert (2)
Feine Schienenwege
sauber verlegt
Nachdem wir bereits in MIBA 10/2012 die schon lieferbaren
Komponenten von Rolf Weinerts mein Gleis vorstellten, soll es
nun an den Gleisbau gehen. Lutz Kuhl setzte sie auf einem
kleinen Anlagensegment ein hier sein Bericht mit Tipps und
Anregungen zur Gestaltung.
chon als ich die neuen Weichen zum

ersten Mal in der Hand hielt, machten sie Appetit auf den Gleisbau. Umso
erfreulicher war es da, dass Weinert
auch gleich einiges an praktischem Zubehr liefert separat erhltliche Doppelschwellen, Schienenverbinder aus
Messingguss und Schienenlaschen in
diversen Ausfhrungen sowohl fr
NEM- wie fr RP-25-Radstze erleichtern die vorbildgerechte Gestaltung der
Gleisanlagen. Gesagt, getan in meinem Keller fand sich noch ein Segmentkasten (130 x 42 cm), auf dem ein
Stck Strecke mit einer Weichenverbindung Platz finden konnte und eine sp-
tere Erweiterung auch nicht ausgeschlossen war.

Der Unterbau entstand in bewhrter
Weise aus einer 5 mm starken Kork-
platte, mit der das Trassenbrett komplett belegt wurde, sowie 4 mm dicken
Korkgummistreifen von Heki. Werden
zwei Weichen zusammengesteckt, erhlt man einen Gleisabstand von 52
mm, der 4,50 m beim Vorbild entspricht hier knnte also auch noch
ein Signal zwischen den Gleisen stehen.
Bevor die Weichen dauerhaft aufgeklebt werden, mssen noch die Lcher
fr die Stelldrhte zum Weichenantrieb
gebohrt werden. Sie sollten einen
Durchmesser von 8-10 mm haben; spter werden sie von den kleinen Einsatzstcken verdeckt, die zwischen die
Schwellen gedrckt werden. Bevor der
Kleber abbindet, sollte auch noch einmal mit einem Stahllineal kontrolliert
werden, ob der durchgehende Strang
wirklich gerade liegt vor allem im
Passt, sitzt, wackelt und hat Luft der Gleisbautrupp Ea4sr hat wieder einmal ganze Arbeit geleistet. Die neue Weichenverbindung
kann jedenfalls problemlos befahren werden!
88
NEUHEIT
Praktisch sind die kleinen Einstze, die unter

der Stellstange zwischen die Schwellen
geklipst werden. Sie
wurden hier noch mit
einem Stck Tesafilm
gesichert.
Rechts: Die Einstze verdecken die Bohrung im Trassenbrett und lassen nur eine
kleine, kaum sichtbare ffnung frei.
Die Schienenverbinder aus Messingguss

passen genau in die Aussparungen an den
ersten Weichenschwellen; fr den bergang zum Flexgleis wurde das separat erhltliche Schwellenpaar mit den Aussparungen einfach halbiert. Lsst man die
Stege stehen, ergibt sich auch gleich der
richtige Abstand, damit die Schienenschrauben mittig in den Kleineisen sitzen.
Die Doppelschwellen
an den (angedeuteten) Schienensten
werden auf die gleiche Weise eingefgt;
auch hier sorgen die
Stege wieder fr den
richtigen Abstand.
Die Doppelschwellen
liegen in einem Abstand von 172 mm,
dies entspricht 15 m
beim Vorbild.
89
Die Schienenprofile
der Herzstcke mssen noch gegeneinander isoliert werden. Dazu werden
die Kunststoff-Schienenverbinder von
Peco fr das Code75-Gleis verwendet.
Die Schwellen erhielten einen Grundanstrich mit stark verdnnter dunkelbrauner Farbe
(Revell Nr. 84), danach konnten sie mit einer Mischung aus Wei und Erdfarbe (Revell
Nr. 87) leicht bergraniert werden. Nachdem das Ganze gut durchgetrocknet war, kam
noch ein berzug aus transparenter Acrylfarbe (Wash) in Sepiabraun (Vallejo Nr.
73200) darber; dieser Arbeitsschritt konnte auch noch nach dem Schottern erfolgen.
Beinahe wre es vergessen worden: Bevor
Schienenprofile und Kleineisen ihren rostbraunen Anstrich erhielten (eine Mischung
aus Revell Nr. 83 und Nr. 88), mussten
noch die Schienenlaschen aufgeklebt werden Fotos: Lutz Kuhl
Links: Etwas pfriemelig war das Justieren

der Weichenlaternen von Weinert, die direkt ber die Stellstangen der Weichen
bewegt werden.
Der fertige Zungenbereich der Weiche;
Antriebskasten und
Seilzugabdeckungen
kommen ebenfalls
von Weinert. Sie
mussten noch auf
eine 0,5 mm dicke
Unterlage geklebt
werden, damit ihre
Hhe zum Gleis
stimmte.
90
Zungenbereich drcken sich die Weichen gerne ein Stck nach innen.
Die Schwellen an Weichenanfang und
-ende weisen an den Kleineisen schon
Aussparungen fr die Schienenverbinder auf. Diese bestehen aus Messingguss
und bilden den fehlenden Teil des Kleineisens mit Klemmhaken und Schrauben
nach. Verltet man die Schienenprofile
seitlich von unten mit der durchgehenden Platte des Schienenverbinders, der
mit einem Glashaarradierer sorgfltig
gereinigt werden muss, ist das Ganze
nach dem Einschottern so gut wie unsichtbar. Fr die Schienen des polarisierten Herzstcks kommen dagegen die
Isolierschienenverbinder von Peco fr
das Code-75-Gleis zum Einsatz. Diese
tragen kaum auf und sind nach dem Bemalen ebenfalls fast nicht mehr zu sehen. Hier wre es allerdings schn,
wenn es einmal entsprechende Schienenverbinder aus Kunststoff mit den
Kleineisen gbe
Die Schwellen bestehen aus einem
matten dunkelbraunen Kunststoff und
weisen eine sehr feine Holzmaserung
auf. Beim Bemalen ist also etwas Vorsicht angesagt, damit diese nicht verschwindet. Dabei ging ich folgendermaen vor: Zunchst erhielten die
Schwellen einen Grundanstrich mit
stark verdnnter dunkelbrauner Farbe
von Revell. ber die noch feuchte Farbe kann dann eine (fast trockene) Mischung aus Wei und Erdfarbe graniert werden; dazu muss der Pinsel
flach gefhrt und fter auf einem Stck
Zeitungspapier ausgestrichen werden,
sodass er nur wenig Farbe hlt.
Nach dem Granieren kann das Ergebnis ruhig etwas bertrieben aussehen. Wenn die Revell-Farben gut
durchgetrocknet sind (am besten nach
einem Tag), kann ein abschlieender
Auftrag mit sepiabraunem Wash von
Vallejo erfolgen. Diese transparente
Farbe dmpft die hellen Farbhhungen
wieder etwas und betont zugleich die
feinen Maserungen. Die Methode hrt
sich zwar zunchst zugegebenermaen
etwas kompliziert an, aber wenn man
den Bogen einmal heraus hat, geht sie
eigentlich recht schnell von der Hand.
Die Schienenprofile und Kleineisen erhielten eine Bemalung mit einer Mischung aus Rostbraun (Nr. 83) und
Ocker (Nr. 88). Abschlieend frbte
ich noch die Gleitplatten unter den Weichenzungen lig-schwarz (Vallejo Nr.
73002) und danach konnte der Betrieb eigentlich auch schon aufgenommen werden
lk
Pikos neue Schnellzugwagen der Gruppe 53
DB-Klassiker
aus Sonneberg
Die Drehgestelle der Wagen zeigen eine Flle

an Details.
Nach den Silberlingen nimmt sich Piko einer weiteren urtypischen DB-Wagengruppe an und setzt sie mastblich in 1:87 um.
Ob es auch wie bei den Silberlingen viel Wagen fr wenig Geld
gibt, soll folgende kurze Vorstellung von David Hfner zeigen.
iele trauern ihnen nach, den Wagen der Gruppe 53: Bequeme Sitze,
angeordnet in privaten Abteilen und
Fenster zum ffnen lassen einen aber
auch ein wenig in Wehmut versinken,
wenn im aktuellen Rollmaterial mal
wieder der zu geringe Sitzabstand, der
Holm an der Stelle des Fensters, der
Salami-Geruch vom Mitreisenden oder
die mehr schlecht als recht funktionie-
rende Klimaanlage an den Nerven zerren.
Komfortgewinn
Zugegeben, Salami gab es bereits, als ab
1953 die ersten Serien-Exemplare des
neuen 26,4-m-Schnellzugwagen der DB
auf die Schienen kamen. Die Wagen bedeuteten eine erhebliche Steigerung des
Reisekomforts gegenber den Vorkriegswagen, da sie unter anderem ber

eine bessere Beleuchtung, in Liegestellung ausziehbare Sitze und Polsterung
der unteren Wagenklassen verfgten.
Zunchst waren nur einklassige Wagengattungen fr den Einsatz im innerdeutschen Schnellzugverkehr vorgesehen. Dabei verfgten die Wagen der
ersten Klasse ber zehn Abteile mit insgesamt 60 Pltzen, die der zweiten
ber zwlf Abteile mit 72 Pltzen. Allerdings machte der Kurswagenverkehr
sowie das groe Fassungsvermgen
der Erste-Klasse-Wagen die Einfhrung eines gemischtklassigen Typs notwendig, der ein Jahr spter Premiere
hatte. All diese Wagen auch sptere
Gepck-, Halbgepck- und Speisewagen wurden seitens der DB unter der
So drften sie wohl noch vielen in guter Erinnerung

sein, die Wagen der Gruppe 53. Rechts der
in den Wagen der 1. Klasse mit
einem Lufer versehene
Seitengang.
Fotos:
Archiv Michael Meinhold
92
VORBILD + MODELL
Die Schweinhte
auf dem Dach sind
nun deutlich feiner
als bei den Silberlingen. Die Griffstangen sind angespritzt,
lediglich die Trittstufen mssen noch
montiert werden.
Die Inneneinrichtung
besteht aus einem
einfarbigen Kunststoffteil.
Verwendungsgruppe 53 zusammengefasst.
Pikos Modelle
Piko liefert zunchst den Wagen der
ersten Klasse (Am202) sowie den Wagen mit erster und zweiter Klasse
(ABm223). Die Wagen sind in der Expert-Linie angesiedelt, was in Pikos
Hierarchie die Mitte darstellt und raffinierte Modelle fr anspruchsvolle Modellbahner verspricht.
Die vorbildgerecht langen und in Epoche IV angesiedelten Modelle hinterlassen denn auch einen guten Gesamteindruck. Die Bedruckung ist lesbar und
sauber aufgebracht. Die bei den Silberlingen etwas grob geratenen Schweinhte auf den Dchern sind nun deutlich feiner gehalten. Die Fenster zeigen
schn die Zweiteilung zwischen dem am
Wagenkasten angebrachten Rahmen
und der Glasfassung. Allerdings glnzen
die Fensterrahmen wie im Neuzustand,
die angesichts der Zuordnung zur Epoche IV ruhig etwas matter htten sein
drfen. An den Wagenbden sind beinahe alle wichtigen Anbauten angespritzt,
die Drehgestelle sind durchaus fein deDie Bedruckung der Wagen ist sauber und
lesbar aufgebracht. Fotos: dh
tailliert. Die Inneneinrichtung besteht je

aus einem einfarbigen Kunststoffteil.
Beim Anblick der Zurstteile mag
man auch bei den Piko-Modellen an
Komfortgewinn denken, denn lediglich
vier graue Trittstufen mssen montiert
werden. Das allerdings bedarf eines gewissen Kraftaufwandes und beschrnkt
anschlieend den befahrbaren Mindestradius auf R3. Kupplungsimitationen und Griffstangen sind hingegen
fest angespritzt, wobei letztere farblich
fein hervorgehoben sind.
Fazit
Mit den ersten beiden Wagen der Gruppe 53 bietet Piko zwei gelungene und
optisch ansprechende Modelle an, die
fr eine uvP von 34,99 einen guten Gegenwert bieten.
dh
Kurz und knapp:

Art.-Nr.: 59620 (Am202)
Art.-Nr.: 59621 (ABm223)
Preis: je 34,99
Piko
www.piko.de
Erhltlich im Fachhandel
93
BCHER + VIDEOS
120 Jahre Stainzer Lokalbahn

Dietmar Zehetner
96 Seiten, ca. 150 Schwarzwei-Fotos;
Format 165 x 235 mm, Broschur;
19,95; Sutton Verlag, Erfurt 2012
Die Stainzer Lokalbahn, bei einer Spurweite von 760 mm in der Fachliteratur
sterreichs als Nebenbahn bezeichnet,
feiert 2012 ihr 120-jhriges Bestehen.
Am 26. November 1892 erffnet, ist sie
heute im Besitz der Gemeinde Stainz
und lockt jhrlich 20.000 Fahrgste an.
Weil grere Publikationen ber die
liebenswerteste Bahn der Steiermark
schon Jahrzehnte zurckliegen, entschloss sich Dietmar Zehetner zu einer
Jubilumsbroschre, in der das historisch wertvolle Foto dominiert. Ein bloer Bildband ist das Werk jedoch nicht,
denn neben 160 grtenteils erstmalig
verffentlichten Fotos sorgen eine Einleitung Zur Geschichte der Stainzer
Lokalbahn sowie Vorspanntexte zu
den acht Kapiteln fr zahlreiche Informationen, die der Autor geschickt zu
komprimieren wusste. Auch die ausfhrlichen Bildunterschriften dokumentieren die wechselvolle Geschichte
der Lokalbahn von ihren Anfngen bis
heute, da nostalgisches Reisen mit dem
Flascherlzug die Schnheit von Landschaft und Orten links und rechts der
Strecke erschliet. So ist das Werk aus
der Reihe Auf Schienen unterwegs
mehr als nur ein Bahnbuch schlechthin, setzt es doch einer ganzen Region
ein lebendiges Denkmal.
Und was wird dem Miniaturbahner
geboten? In den Lokomotiven und Wagen, die bis heute zwischen PredingWieselsdorf und Stainz unterwegs sind,
drften vor allem LGB-Fans viele beliebte Vorbilder in ihrer natrlichen
Umwelt wiedererkennen. Franz Rittig
Baureihe 6510. Die schweren

Neubau-Tenderloks der DR
Dirk Endisch
144 Seiten, 92 Fotos, 67 Tabellen, 28
Zeichnungen; Format 170 x 240 mm,
Festeinband; 22,00; Verlag Dirk
Endisch, Stendal 2012
Mit zuverlssiger Regelmigkeit beliefert Verleger und Autor Dirk Endisch
die alles andere als homogene Szene
der Dampflokfans mit ausgezeichnet
recherchierten Arbeiten zur Geschichte
94
einzelner Baureihen. Dabei strt es den

ehemaligen Heizer und kritikerprobten
Journalisten herzlich wenig, ob es zu
den von ihm favorisierten Themen bereits grere Publikationen gibt oder
nicht, denn Endisch hat sich nicht nur
mit einem kaum kopierbaren, selbstbewussten Schreibstil profiliert, sondern
liefert auch stets wesentlich mehr an
Fakten, Informationen und vor allem
Berichten aus dem Betriebsmaschinendienst, als vergleichsweise bereits erschienene Arbeiten.
Mithin drfte auch sein neuestes
Werk Vorhandenes bertreffen. So verdeutlicht er in gut lesbarer, technisch
verstndlicher Form, was die Neubaulok der Baureihe 6510 konstruktiv auszeichnete und warum die DR eine solche Lok sptestens seit Beginn der
1950er-Jahre dringend brauchte.
Ziemlich fehl geht indessen, wer eine
posthume Glorifizierung der 6510 durch
den allerorts als Dampfloknarren bekannten Endisch vermutet, denn im
Ergebnis seines quellenkritischen Herangehens nennt der Autor nicht selten
Widersprchliches beim Namen, etwa
mit der ernchternden Feststellung:
Als die DR dann Ende 1953 zwei Prototypen in Auftrag gab, lagen jedoch
weder die fertigen Zeichnungen vor,
noch bestand Klarheit darber, wer die
Serienfertigung bernehmen und wie
hoch die Stckzahl sein sollte.
Trotz derart differenzierender Passagen steht am Ende des (traditionell in
Blau gebundenen) Buches ein nachvollziehbares Urteil, das die erste regelspurige Neubau-Dampflok der DR eindeutig und zu Recht als Meilenstein
der Technikgeschichte qualifiziert.
Das war zu erwarten.
Franz Rittig
Die Kleinbahn. Privatbahnen

und Werksbahnen, Band 25
Ingrid Zeunert (Hrsg.)
96 Seiten, 141 Farb- und 12 Schwarzweifotos sowie zwei Typenskizzen;
Format 163 x 240 mm, Broschre;
17,50; Verlag Ingrid Zeunert,
Gifhorn 2012
Das profilierte Spezialmagazin wartet
wieder mit interessanten, solide recherchierten und reich illustrierten
Aufstzen aus der Welt der Klein- und
Privatbahnen auf.
In 40 Seiten umfassenden Kurzreports erfhrt der Leser zunchst, was
derzeit bei den privaten Eisenbahnver-
kehrsunternehmen Deutschlands und

den Lokalbahnen sterreichs passiert.
Der daran anschlieende, historische
Aufsatz von Dirk Endisch widmet sich
in beachtlicher Breite der Technik und
den Einstzen der 71 ELNA-Loks der
Deutschen Reichsbahn in der DDR.
Zwei Besuchen bei den Steiermrkischen Landesbahnen und einer Privatbahnexkursion ins Badische folgt abschlieend ein berblick ber neue
H0-Modelle nach Vorbildern von Kleinund Privatbahnen.
Franz Rittig
Das Altensteigerle. Erinnerungen an eine hundertjhrige

Lokalbahn
Reinhard Schwarz, Gerhard Reule
204 Seiten, etwa 270 SchwarzweiFotos, eine historische bersichtskarte,
zahlreiche Tabellen und Fahrzeugskizzen; Format 235 x 220 mm, Festeinband; 15,90; Herausgegeben von der
Sparkasse Pforzheim / Calw 2012
Schmalspurkennern drfte dieser Titel
bekannt vorkommen: Das kleine Werk
ber das Altensteigerle, die bekannte
1000-mm-Schmalspurbahn von Nagold nach Altensteig in Wrttemberg,
ist in der Tat Bestseller und Longseller
in einem, zumal es sich beim hier zu
besprechenden Buch um ein Exemplar
der inzwischen siebenten Auflage (!)
handelt. Obwohl die Grundzge der
1992 erstmalig erschienenen Monographie beibehalten wurden, hat Reinhard
Schwarz sein Werk immer wieder ergnzt und vervollstndigt, neue alte
Geschichten integriert, wieder aufgetauchte historische Fotos hinzugefgt
und es nach eingehenden Studien im
Hauptstaatsarchiv Ludwigsburg um
zahlreiche Informationen, Berichte und
Fakten ergnzt.
Ohne Gerhard Reule, den exzellenten
Detailkenner und Fotochronisten der
auch als Rtschle bekannten Bahn,
htte der wertvolle Band mit den zahlreichen historischen Fotos nach sechs
Auflagen kaum noch Zukunft gehabt.
Reule sorgte nach dem Tode von
Schwarz (2007) fr die siebente Auflage, die erstmalig mit umfangreichen
Ergnzungen aus den Bereichen Modellbahn und Denkmalpflege fr eine
wesentliche Erweiterung des Leserkreises sorgen drfte. Somit darf das
neue Altensteigerle von 2012 zu
Recht als runderneuertes Altensteigerle (Gerhard Reule) gelten. Franz Rittig
NEUHEITEN
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Class 77 von ESU in H0
Minitec bietet vorbildgerecht rostbraun gefrbte GleisschotterKrnungen aus dem Original-Gestein Phonolith. Das Sortiment
gliedert sich nach den Oberbauvorschriften DV 820 von 1939 in die verschiedenen Krnungsklassen Gleisschotter, Kleinschlag, Schaufelsplitt,
und Planumssand. Abgerundet wird das Sortiment durch StandardSchotter in mastblich leicht erhhter Krnung, wie er auch seitens der
Arbeitsgruppe Normen des BDEF empfohlen wird.
Nach der 151 stellt ESU die

nchste sechsachsige
Gterzuglokomotive auf die Schienen. Das Modell gibt die eigenwilligen Proportionen des Vorbildes sehr
detailliert wieder und gefllt auch in
einem ersten Fahrtest. Durch einfaches
Umstecken des Mittelschleifers ist das Modell
sowohl fr Gleich- als auch fr Wechselstrom geeignet. Eine ausfhrliche
Vorstellung von Vorbild und Modell wird in MIBA 12/2012 folgen.
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Mir san mir ist vielen seit Bekanntwerden eines gewissen
bayerischen Fuballvereins ein Begriff. Aber auch fr die Bahn in
Bayern knnte der Satz zutreffen zumindest whrend des Bestehens
der Gruppenverwaltung Bayern. Roco bildet nun formschne und feingradig detaillierte Schnellzugwagen eben jener, sich dem gnzlichen
Zugriff der Reichsbahn stets wehrenden, Gruppenverwaltung nach.
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100
NEUHEITEN
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Die Kupplungen verraten es dann doch: Die beiden Gterwagen
rollen im Mastab 1:220 daher. Freudenreich Feinwerktechnik
erfreut Z-Liebhaber nach den Modellen des Gterwagens Oppeln nun mit
Gterwagen der Gattung Omm 55. Zuerst gibt es die Wagen in einer Doppelpackung mit zwei Betriebsnummern als E 050 der Epoche IV. Weitere
Varianten sind in Vorbereitung. Das Fahrwerk besteht aus Neusilberblech,
whrend der Aufbau in Kunststoff gespritzt wurde.
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Aufgrund der Lnge von 63 mm kann die mit Behang ausgestattete neue Viessmann-Schranke zum Sperren schmaler zweispuriger Straen verwendet werden. Fr eine rechtwinklige Kreuzung liegen
dem Bausatz Auffahrten und Mittelstcke sowie Verkehrszeichen bei.
Der Bahnbergang ist mit zwei langsam laufenden Antrieben ausgestattet. Unter Verwendung von Kontakten und bei Mehrspurbetrieb
Relais (beides gehrt nicht zum Lieferumfang) wird ein zuggesteuerter
und damit vollautomatischer Schrankenbetrieb mglich. Foto: BK
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Nach dem H0-Modell bringt Piko nun auch fr die Freunde des
aktuellen Nahverkehrs im Mastab 1:160 den GTW 2/6 von Stadler in den Handel. Das recht schwere Modell verfgt ber zwei Motoren,
die jeweils die Enddrehgestelle antreiben. Die Bedruckung offenbart den
Einsatz des Vorbildes im Norden der Republik, genauer gesagt bei DB
Regio Nordost im Bundesland Brandenburg.
Auch im Mastab 1:87 erweitert Piko die Angebotspalette an
Stadlers Gelenktriebwagen (GTW) um den GTW 2/8 der Graz-Kflacher-Bahn (GKB). Vorbildgerecht weisen die Endwagen eine gegenber
der DB-Version genderte Kopfform auf. Vllig neu konstruiert ist der
Mittelwagen. Wege, wie Piko-Modelle mit nur wenig Aufwand noch weiter verfeinert werden knnen, zeigte Sebastian Koch in MIBA 10/2012.
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101
NEUHEITEN
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Nun auch fr Wechselstrombahner liefert Brekina den bereits
bekannten Esslinger-Triebwagen
als eine Art Universalmodell aus. Dem
Modell liegt ein Satz Abziehbilder mit verschiedenen Beschriftungsvarianten fr insgesamt sieben Privatbahnen mit zehn Fahrzeugen bei. Mit
ihnen kann die Beschriftung vorbildgerecht ergnzt werden. Der Beipackzettel erklrt die Handhabung der Nassschiebebilder schrittweise
und klar verstndlich. Auch die exakte Anordnung der Beschriftung wird
unter Zuhilfenahme von Fotos verdeutlicht.
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Wiking schickt den im Gegensatz zur ersten Serie flacheren Beetle
der zweiten Generation auf die H0-Straen. Die in reef-blue metallic lackierte Karosserie verfgt ber feine Seitenspiegel. Die Inneneinrichtung ist in beige gehalten, das Lenkrad sowie das gravierte Armaturenbrett sind hingegen schwarz. Die Frontscheinwerfer sind transparent, die
Rcklichter rottransparent. Zwar gehrt der Beetle unzweifelhaft zur Epoche VI, sein Retrostil drfte aber viele begeistern.
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Im Set bestehend aus zwei Fahrzeugen erscheint das Militrfahrzeug des Typs GAZ 69 im Mastab 1:120. Das Vorbild stammte
aus sowjetischer Produktion und war als leichter Streitwagen eingesetzt.
Die Modelle sind sandbeige bzw. gelboliv lackiert, ihre Planen sind je
nach Gusto abnehmbar.
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Im Mastab 1:160 bringt Liliput Modelle des sechsachsigen
Drehgestellflachwagens Sahmms 711, der im Vorbild bis zu 104 t
tragen kann und fr den Transport von Blechcoils vorgesehen ist. Die in
den Epochen IV-V angesiedelten Modelle sind in verschiedenen Beladungs- und Bedruckungsvarianten erhltlich.
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NEUHEITEN
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In der Realitt oft ein rgernis, sind Birken fr Modellbahner
eine willkommene Abwechslung zum braun-grnen Modellbaum. Die Birken gibt es in verschiedenen Hhen sowie mit einfachem
bzw. doppeltem Stamm. Die bisher erhltlichen Birken wurden berarbeitet und sind als Programmlinie in der Premium Version erhltlich.
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Auch Familienvter mussten auf den Charme der Isabella Borgward nicht verzichten. Herpa stellt aber nicht nur ModellbahnVtern den auch im Modell formschnen Kombi zur Verfgung, der im
Vorbild ab 1955 auf den Straen unterwegs war.
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In der Produkt-Linie Classic fertigt Piko einen sehr fein detaillierten Klappdeckelwagen der Gattung Kmm21 der Deutschen
Reichsbahn. Der Wagen ist sauber beschriftet und in der Epoche III angesiedelt. Alle Klappen des Wagens lassen sich separat ffnen.
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Momira hat die eigene Modellauto- zu einer Modelleisenbahnreinigungsanlage weiterentwickelt. Das System beruht auf hochwertiger
Microfasertechnik und entstaubt Fahrzeuge durch die statische Aufladung der Microfasern. Verstaubte Modelle mssen je nach Verschmutzungsgrad mehrfach durch die Vorrichtung geschoben werden. Die Reinigungsanlage kann sowohl autark wie auf einer Werkbank, als auch in eine Anlage integriert beispielsweise in einem
Tunnel genutzt werden. Alternativ zur versteckten Lsung offeriert
Momira eine Reinigungshalle aus Grafikkarton der Firma WS-Lasercut, in welche die Reinigungsanlage eingesetzt werden kann. Die Reinigungsanlagen entstehen in Zusammenarbeit mit der Pidinger Werksttte der Lebenshilfe und sind mit einem Stck Gleis versehen.
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NEUHEITEN
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Speziell fr die Spur T sowie die Gruben- und Feldbahnen der Firma Busch ist nun der analoge Fahrregler SFR300 erhltlich, der
den Bereich der kleinsten Spuren mit Fahrspannungen bis 4,5 V bei 0,3 A
abdeckt. Der SFR300 stellt fr Glockenankermotoren eine uerst feinfhlig regelbare Gleichspannung zur Verfgung, Eisenankermotoren lassen sich mit einer Mischung aus Impulsen und Gleichspannung versorgen. So werden alle Modelle sanft und przise angesteuert und fahren
vorbildgetreu langsam und ruckfrei an. Der Fahrregler wird als komplettes Set mit Handbedienteil, offenem Leistungsteil und passendem Steckernetzteil geliefert.
Fleischmann steigert das

Rangiervergngen im Mastab 1:87, indem man die bekannte BR
81 sowohl in Wechselstrom als auch in Gleichstrom mit einer digitalen
Kupplung versieht. Whrend die Wechselstromvariante mit der bereits von
Roco-Modellen bekannten Digital-Kupplung versehen ist, knnen nun
auch erstmals Nutzer der Fleischmann-Profikupplung digital Lok und
Wagen trennen. Eine ausfhrliche Vorstellung folgt in DIMO 01/2013.
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Als einmalige Sonderserie fertigt Fleischmann die eigene Werbelok

zum 125jhrigen Firmenbestehen. Die Vorbildmaschine 145 023
ist bei der Pressnitztalbahn eingestellt und trgt die Werbeaufschriften seit
Mrz diesen Jahres. Das Modell zieht nun nach und ist an den Seiten vorbildentsprechend mit zwei unterschiedlichen Motiven bedruckt. Es verfgt
ber die bereits bekannte Technik der Modell-Schwestermaschinen.
Passend fr die Epoche III produziert Tillig im Mastab 1:87

einen zweiachsigen Kesselwagen der Eisenbahn-VerkehrsmittelAktiengesellschaft (EVA). Neben der lupenreinen Beschriftung gefllt der
Wagen durch einen hohen Detaillierungsgrad.
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NEUHEITEN
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Vor allem im Osten
Deutschlands gehren die
InterCity Wagen der PKP auch in
Zugverbnden mit DB-Wagenmaterial mittlerweile zum alltglichen Bild. Tillig bringt nun ein entsprechendes Modell im Mastab
1:120. Der Wagen weist eine sehr
saubere Bedruckung auf. Zudem
liegen bruch- bzw. schwundgefhrdete Zurstteile in doppelter
Menge bei. Sehr lobenswert!
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Ade lsst nach den Modellen der bekannten Henschel-Industrieloks mit Gelenkwellen nun die Version folgen, die ihre Kraft mittels Blindwelle und Kuppelstangen bertrgt. Das kann man auch aus
der Bezeichnung Ca ableiten, die besagt, dass der C-Kuppler ber eine
auenliegende Blindwelle verfgt. Farblich ist das Modell in der Henschel-Standard-Lackierung gehalten erkennbar am hellblauen Aufbau
mit einer breiten doppelten Zierlinie in Alusilber, die an den Vorbauten
zum Henschel-Stern hin spitz zuluft. In technischer Hinsicht unterscheidet sich das Modell nur unwesentlich von der in MIBA 6/2012 vorgestellten Version mit Gelenkwellenantrieb.
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Bei all den neu erschienenen Gterwagen knnte man fast meinen,
die Hersteller htten auf das MIBA-Spezial 93Gter auf die Bahn
reagiert. Auch Hobbytrain trgt mit seinen komplett neu konstruierten
Flachwagen des Typs Remm665 zu mehr Gterverkehr auf Modellbahngleisen bei. Die Modelle sind sehr sauber bedruckt und in verschiedenen
Epochen-Ausfhrungen zu haben. ber die abweichende Bedruckung hinaus laufen die Wagen dann auch auf unterschiedlichen Drehgestellen.
Als Sondermodell legt Fleischmann eine weitere Version der bayerischen D VI auf. Das Modell trgt einen ockergelb-schwarzen Prsentationsanstrich und ist auf den Namen Euterpe getauft, gemeinhin
auch als eine der neun olympischen Musen bekannt. Genauer gesagt
handelt es sich bei Euterpe (die Erfreuende) um die Muse der lyrischen
Dichtung und des Fltenspiels. Passenderweise handelt es sich bei vorzustellender Fleischmann-Lok um eine Soundvariante. Den in MIBA 9/2012
vorgestellten Weinkesselwagen knnte man ja Dionysos nennen
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Was bringt die MIBA im Dezember 2012?
MIBA-Verlag
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Kaiser, Marie-Luise Knipper, Sebastian Koch, Thomas Kstner,
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Wietlisbach, HaJo Wolf, Bernd Zllner
MIBA-Verlag gehrt zur

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Tel. 0 81 41/5 34 81-224, Fax 0 81 41/5 34 81-200
Artitec ist bekannt fr seine hochdetaillierten Gebudebaustze in Resintechnik. Neu ist von
den Niederlndern ein Ensemble Bahnbetriebswerk. Dem grten Gebude widmen wir
einen Baubericht; im Folgebeitrag stellen wir die anderen Komponenten vor. Foto: Bruno Kaiser
Geschftsfhrung
Werner Reinert, Horst Wehner
Verlagsleitung
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Anzeigen
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Evelyn Freimann (Kleinanzeigen, Partner vom Fach,
0 81 41/5 34 81-152),
seit 1.1.2012 gilt Anzeigen-Preisliste 61
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Kurz nach Redaktionsschluss erreichte uns die schsische I K von LGB. Der kleine Dampfer entspricht der Neubaulok mit der Betriebsnummer 54, wie sie z.B. bei der diesjhrigen Sonderfahrt zum Goldenen Gleis eingesetzt war. Wir stellen Vorbild und Modell vor. Foto: dh
Weitere Themen:
t MIBA-Test: Die E 10 003 als H0-Modell von Rivarossi und ihr groes Vorbild
t Elektrotechnik: Ein Modellstellwerk mit TrainController im Netzbetrieb
t Modellbahn-Anlage: Eine Vater-und-Sohn-Anlage zum Saisonauftakt
Aus Aktualittsgrnden knnen sich die angekndigten Beitrge verschieben.
MIBA 12/2012 erscheint am 16. November 2012

122
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MIBA. Die Eisenbahn Im Modell 2012-11

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11

Schweden skr 96, Norwegen NOK 89,

LIPPSTADT NORD 1:45-PROJEKT NACH VORBILD

WEINERT-WEICHEN IN DER PRAXIS

IM MIBA-TEST: 225 IN H0 VON LILIPUT

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ls seinerzeit der gute alte WeWaW

ausgeber persnlich zugesagt. Nicht

Sie waren wahre Zug-Tiere, die schweren Fnfkuppler der BR

Die Temperaturen lassen es einen befrchten: Der Sommer

Ein Stck Alltag irgendwo in der Prignitz

Baureihe 225 von DB-Cargo

Die Baureihe 225 in H0 von Liliput

Besuch auf dem Faller-Hofgut

Ein bekannter Bausatz einmal ganz anders

Dienstgebude fr viele Zwecke

Weichen und Gleise von Weinert (2)

Feine Schienenwege sauber verlegt 88

Messen und Steuern

Trasse mit Kiesbettung fr Schmalspurbahnen

Zentrale der Zukunft

Herbstzeit ist Ausstellungszeit

Zu leicht oder doch zu schwer?

Pikos Schnellzugwagen der Gruppe 53

DB-Klassiker aus Sonneberg

104 Seiten im DIN-A4-Format, Klebebindung,

Kleine Bahn in groer Landschaft

Was, Wann und Wo?

Der drapierte Draht

Fauna an der Feldbahn

Leserbriefe geben nicht unbedingt die

Ich habe vor einigen Tagen das Buch

Nicht der Kleinste der Welt

ich die Gelegenheit nutzen, mich fr die

ie Spurweite 0 war fr beide eine

konkreten Vorbild bauen mchte, wie

Links: bersicht ber den Bahnhof Lippstadt

Lippstadter Eisenbahn, die von Kommunen und der preuischen Provinz

Szenen am Bahnbergang an der

bude an der Schrankenanlage Lippestrae.

Derweil fhrt der Personenzug auf Gleis 1 in

Einige Zeit spter

hof an der Strecke nach Beckum. Hier

Ein Gterzug von Warstein ber Lippstadt

Jetzt konnte schon zum sauberen

und verschraubt werden. Im Kasten

Nach reichlichen Informationen ber

Rangierarbeiten in Lippstadt Nord. Die Dampflok bringt der Kf genug

ben dieser Teile bekamen sie

Das Stellwerk bekam zur Krnung

Die preuische T 16.1/BR 94.5

wuchs der Wasservorrat immerhin von

Linke Seite oben: Fast die erste T 16.1, aber

Der E 769 nach Freudenstadt brauchte gleich drei Lokomotiven: Whrend

Nochmal die Strecke

Auer im schweren Rangierdienst

In Mannheim waren die 94.5 noch

machten viele Rangierdampfer entbehrlich. Die Umzeichnung auf die

246 einen Zug fr Eisenbahnfreunde

Die Baureihe 94.5 in H0 von Mrklin

ie Vorbildwahl ist durchaus geschickt getroffen: Kaum eine

;LS