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g SPEZIAL Nic arn Ein Trennungsbahnhot bietet endlos viele Mog: Hichkeiten far kurew lige Rangierspicte. No Cordes hat nicht nur das Schaubildseines Entiwur- fesdetallert ausgear- bite, sondem auch die Betriebsablaufe ‘Abb: Ino Cordes Zur Bildleiste unten Die Blockstelle Kammer- eck istnient nur des Namers wegen vertre- ten. Auf der Parade strech cilen die belcb: testen Ziige genau hier enilang Die Feldbahn mit Flair vetkebrt auf einem sog. Betriebsdiorama, dessen Abmessungen nun wirk lich nicht ausiadend sind, Von der Zmmerdecke schwebt die Anlage von Thomas Pichler, der aut diese Welse das Problem eines eigenen Mod bahneimmers elegant vumgeht ‘Abb: Reinhold Barkhoff, ‘9p Mantra Peter aum ist in der Kleinsten Hutte, far ein femsig ... na, Sie wissen schon, Aber wer nun unvermittelt an einen besonders fruchtbaren Tennisspieler denkt, liegt atirlich véllig falsch, Denn ein wenig mehr Platz als das Bobbele in seiner Besenkammer hatte, sollte eine fdr unse- re Zwecke geeignete Modellbahnkammer schon bieten. Nach der Definition versteht man unter Kammerspielen" meist eine kleinere (angelehnt an Kam- mer), zweite Spielstatte eines Theaterbetriebs. Kleiner ~ wohigemerkt ~ aber nicht unbedingt klein. Der Kompe- rativ lasst hier nur bedingt auf eine wirklich winzige Kammer schlieBen. Zweifel- los werden die wenigsten Modellbahner den. gréBten Raum ihres Domizils far das Hobby reservieren konnen, aleichwoh! ist es aber das Bestreben von Otto-Normalmodell: bahner, eine maglichst groBe Flache mit seiner Anlage zu belegen. In diesem Spannungsteld von Wunsch und Moglichkeit haben wir unser Spezial angesiedelt. Die Anlagenvorschiage wie auch die real gebauten Anlagen bilden einen breiten Bogen von Modelibahnen mit kaum mehr Raumbedart als einem Schuhkarton bis hin 2u einer veritablen Konstruktion, die durchaus ein normal: groBes Zimmer bendtigt Die betriebliche Spannweite erstreckt sich dabei ebenfalls Gber_das gesamte Spektrum. Wer gern ganze Zuggarnituren durch seine Landschaft rauschen sieht, wird gewiss an dem Rheinstrecken-Vor- schlag von Reinhold Barkhoff Gefallen finden, Was bietet sich schlieBlich besser als Paradestrecke an als der Abschnitt der linken Rheinstrecke bei der Blockstelle wkammereck"? Giiteragenfreunde werden sich eher auf Rangierablaufe freuen. Dazu hat vo Buden- Zur sAcHe Cordes einen Trennungsbahnhof entwor- fen, der durchaus noch in einen normalen Raum passt, dennoch aber genug Gleise fiir die komplizierten Rangiermanéver einer solchen Station bietet. Denn in Tren: nungsbahnhéfen wurden Zige zerlegt. um die Wagen den einzelnen Zielen zufdhren zu konnen. Solche Ziele konnen der Endbahnhof einer Stichstrecke sein oder auch AnschlieBer direkt im Tren- nungsbahnhof. Unser Tipp: Folgen Sie den Fahnchen! Im Heizungskeller siedelte schlieBlich Bertold Langer seine Spur-0-Bahn an. Nicht selten sind namlich in den vergan- genen Jahren Oltanks zugunsten einer Gasheizung ausgebaut worden. Der somit freigewordene Raum — als Kammer fiir Kartoffeln viel zu schade ~ bietet sogar gendgend Platz far cine Anlage im groBen MaBstab, wenn denn der Bahnhof entsprechend Klein gestaltet wird. Die Wahi fiel auf einen oberbayerischen Passi- onsspielort, dessen Name durch Hinzufu- gen eines einzelnen Buchstabens perfekt dem Heftthema angepasst wurde. Sehen Sie selbst! Dardber hinaus haben wir viele weitere Vorschlage zusammengesucht, die recht gut eine bunte Mischung der heutzutage gangigen Anlagenplanung darstellen Soll ihre nachste, beiriebsintensive Ania ge in die Kammer? Klar, kamma machen — meint thr Martin Knaden 2 Bas Nordast-Projekt wird manchem MIBA- teser bekannt vorkommen. Lutz Kul oreift das Thema Nurberger Nordostbahnhof wie der auf und integiert es in sein Anlagenkon- rept Seite 16, Foto: Ik Den Kalk im Nacken hatten die 9Ser der Ha berstadt-Blankenburger Eisenbahn. Michael Meinhold (t) prisentiert de Spitzkehre Michaeistein im Harz als Anlagenvorschlag Seite 60 Fote: G.llner/Archiv Michael Meinhold Yorn Himmel hoch... Eine zur Decke hoch sichbare Modollbahranlage stlite fir Tho mae Pichler die heste Ldcung da. Forfokt fire Wohnsimmer und vlig unauffallig Seite 80. Fote: Manfied Peter kémnte man die Klebstanlage von Streckenfnrung it tine verschlungene Ringstreck. Seite 24 Fote: Dirk Schrader Landwit in der Kammer haben wir den Beitrag von Michael Kirsch sgenannt. Thema ist Feldbatn auf Keins- tem Raum, Seite 30. Foto: 9p aa Spc 0 INHALT ZUR SACHE Buden-Zauber 3 ANLAGEN-PLANUNG Motive vom Rheintat Paradebetrieb in Nt 5 ‘Trennungsbahnhof mit viel Verkehr: Knoten fiirden Hausgebrauch 34 Anstelle des Oltanks: ‘AblaufbergimHeizungskeller 44 Spitzkehre Michaelstein als Anlagenvorschlag: Den Kalk im Nacken 6 Hom-Anlagenentwurt mit Spitzkehre und Museums-8w: Schmalspurig in die Freiberge n Ho-Anlage nach CFL-Motiven: Nach Braga-Bierg aber Millondall 85 VORBILD + MODELL Das Nordost-Projekt 6 MODELLBAHN-PRAXIS Eine runde Sache a Vom Himmel hoch 80 MODELLBAHN-ANLAGE HOe-Feldbahn auf kleinstem Raum: Landwitz in der Kammer 30 e-Anlage aus ‘Alexander Lehmanns Bastelkammer: Pizza-Connection 50 ‘Amerikanischer Traum in 1:160: Linden in indiana 1955 2 GRUNDLAGEN Zeitverschwender 54 ‘Acht Quadratmeter fur OberKammergau % ZUM SCHLUSS Vorschau/impressum 102 Motive vom Rheintal zwischen St. Goar und Oberwesel Paradebetrieb in N Vorbeirauschende Ziige in abwechslungsreicher Folge zwischen Rhein und'Weinbergen haben ihre ganz speziellen Reize. Rein- hold Barkhoff dachte dabei an den Abschnitt zwischen St. Goar und Oberwesél, den ér mit seinen typischen Elementen in ei- nem Antagencorsehlag unterbrachte. Fir die Umsetzung in der Baugrijfe N reicht durchaus eine etwas gropere Kammer. er dichte Zugverkehr auf den ist als Vorbild fir cke mit mondanen Z0- adezu ideal, Das gilt fur Zeiten r Epochen ebenso wie far die e Zeit. Hat man nur wenig Platz, ‘ansprechende ne Herausforde zur Verfigung, wird Umsetzung eine Kl vorbildgerecht lange Zage ihrer Fahrt auf der Paradestr obachtet werden sollen. Hier hat den klassischen Fall, 20g schaft zu beobachten, Und dafir ist die BaugriBe N prediistiniert Esistentspai ter Ziige w Dan inken Anlagenteil domi- Rheinpfeil id, dio Fahrtberithim ‘press, Rheingold, nd ICE wie auch die von ei 6 ama pei 80 fam Auttakt ein historsches Foto mit dem Rheingold” FD 102, gezogen von der 18527, aus der Reichsbahnzeit bel Ober wesel, Foto: Car Belingrodt Rechts unten: fin paar hundert Motor thal aufwrirte fur am 21. April 1996 die 103 mit Litzchen und dem EC 29 Prinz Eugen" Udo Kandler ins Bild ciner Mischung unterschiedlichsier Giitorwagen, gezogen von Dampfloks. Heute zichen E- und Dieselloks mit un torschiedlichon Lackierungen und Wer hebeschriftungen moderne Container Kesselwagen- und sonstige Ziige durch das Rheintal Kammer mit Rheintal Ob der Hobbyraum nun als kleines Zimmer oder als Kammer definiert ist, spielt stellte Projekt keine Rollo. AngenommenermaBen steht ein Raum mit den Abmessungen von 3,7 x 2.7 m zur Verfiigung, und ist aintiges Hobbyzimmer eigentlich viel au klein. Wie soll man da cin monda nes Thema wie die Rhoinstrecke plat sparend verwirklichen? Idea! ist eine U-formigo Anlage, die auf moglichst schmalen Anlagenteilen verliuft Eine Realisierung auf einer Ebene ist wegen der Unterbringung eines Schattonbahnhofs flir die einzuset- zenden langen Zige nicht so giinstg. Die verdeckien Giloise missten in den Borghangen gefuhrt werden, was den a Spit 0 ANLAGEN-PLANUNG Abhangig vor Hobbyraum und vorhandenen Fenstern in unserem Fallim Bereich des mittleren Anlagenschenkels, nusste ein Teilbe- felch der Antage herausnehmbar gestaltet werden. Perspektivische Schaubilder Reinhold Barkhott 2 bleiben von Zigen hriinkt os dic weschwert, AuBer dom Borghiinge etwas ein Also sind zwei Elagen anvustrebes die sichtbare mit dem Bheintal und ie darunter angeordnete mit den ver jeckten Schattenbahnhifen. Bei aus reichend dimensioniertem Abstand 20-30 em) hiitte man auch einen guten Zugrifl auf die abgestellten Zi Linksrheinisch Das Rheintal bietet unzillige Motiv fr eine ansprechende Umsetzung ins Modell. Far Reinhold Barkhof? ka dos nur ein Streckenabsehnitt infrage a Bahohi auf der linken néimlich der awisehon de Oberwesel und St. Goa: Rheinseite. Und wer von den Modell- bahnern kenat nicht die an diesem Streckenabschnitt gelegene bekannte Blockstelle Kammereck, die schon vie- le Modellbzhner inspiriert hat. Gegei ‘aber aufder anderen Rheinseite thy die Loreley, die in unserem Anlagen- vorschlag nicht beriicksichtigt werden konnte Selective Compression” Dor otwa 6,8 km lange Streckenal sehnitt zwischen St, Goar und Oberwe Nim sel wiire selbst i merhin noch 42.5 1 kleinen Kaimmerlein haben wir jedoch nur etwa 8,5 m zur Verftigung und kinnen so nur ein FUnftel der Strecke unterbringen. Zudem nimmt der Bf St Goar einen nicht unwesentlichen Tell des langen spruch, Die Reduktion abschniats fordert Planer und Modell dor Bangrit bauer gleichermatien heraus, sich die Rosinen herauszupicken und markante Punkto in dor korrekton Reihenfolge un torzubringon, Das ndniliche Endo der Strecke wird im Entwurf von Reinhold Barkhoff durch einen begrenaa wihrend der Anlagenentwurf alterna- tiy die Strecke quasi um die Bergecke herum ohne Tunnelportal verschwin- den lisst. Da es an dieser Stelle keinen ‘Tunnel gibt, kinnte man sich bet der Gestaltung eines Portals an dem des Bank- oder Bettunnols orieniieren, Zwischen St. Goar und Oberwose miussen die Zige drei Tunnel dureh- fahren. &s geht in der Folge durch den, Banke, den Bettum durch den Kammerecktunnel darauf rausehen sie an der beri: Blockstolle Kammereck vorbei, hevor sie Oberwosol rroichen. Zwischen Bank- und Rettunnel wird dibrigens der auf der anderen Rheinseite befindliche Loreleyfelsen passiert Fair die Nachbildung der Strecke ist cine Auswahl markanter oder auch wichtiger Stellen zu treffen. Unsere amerikanischen Modellbahnkollegen hezeichnen dieses als Selective Com- pression, also eine Verdichtung der Streeke mit ausgewahlten, sprich se- lektierten Motiv Neben dem Bahnhof Sankt Goar und der oberhalb thronenden Burg Rhe fels sind die drei Tunnel mitihren mar kanton Tunnelportalen ebonso nachzu bilden wie die Rlockstelle Kammoreck.. Dor Bf Oberwosel muss aus Platzgriin- den enifallen. Die Ortschaft von Ober- Eurocity EC 18 ,Andreas Hofer” auf der Fahrt von Innsbruck nach Munster Westf Vor der Kulise von Oberwese! fing Udo Kan« Cam 10. Juli 1996 ein, Foto: Udo Kand fects unten In der Fantasie hat Reinhold Barkhaff de Blo Kammereck in die heutige Zet gerettet und stellt sich eine Model: umieteang auch rit modernen Zigen vor. ‘wose! mit dem bekannten Ochsentu und dem weiter stidlien befindlichen Rowen Turm kénnen nur angedeutet werden, Urspriinglich war geplant, an der vorderen Anlagenkante den Uferbe- reich des Rheins darzustollen. Die ro- fativ schmalo Bauwoise der Anlage und e ermvungeno Gleisfiihrung gestattet es jedoch nur an wenigen Stellen, die ses Antiegen in die Tat umzusetzen, Bei vinor Umsetzung ist die Darstel tung der markanten Tunnelportale cin unbedingtes Muss. Die Anl genform gestattet es jedoch nich, die Tunnel in ihrer typischen Kurvenlage nachzubilden. Auch missen die Tunnelstrecken eutlich gekiirat werden. Zwi sehen den Tunneln konze itiert sich die Gestaltung aut das typischo Ersche bild dos Strockenabschnitts Wobei die Blockstelle Kk; mereck als bekanntos Motiv tines bahntechnischen Bau- werks nicht ausgeklammert werden dart. Wer einen konkreten Str ckenabschnitt mit dem zug hérigen Umfeld nachbauen méchte, wird selten passende Gebaude und sonstige Bau- Werke im Sortiment der Zu- behorhersteller finden. Dem Modelibaliner bleibt die Wahl awischen dem aufwendigen Selbstbau der Gebiude konkreten Vorbildem oder dem Bau vergleichbarer Stadthi Kirchen usw. aus den Bausitzet vinschligiger Hersteller Beziiglich passender und chender Stadthauser wird 1 wohl bei Faller, Kibri w mer flindig. Bei Faller und Kibri gibt es ‘ i Sper 20 die sich direkt aus dem Bausatz gel in die Anlage intogeicren lassen. Mitein wenig Fantasie und Mauerplatten las: sen sie sich auch abwandeln. Gleisoval oder Hundeknochen? Die Gleiskonfiguration der Anlage kann is .cinfaches” doppelgleisiges Oval usgeflihrt werden. Die eingesetzten Ziige fahren immer nur in eine Rich- tung. Will man z.B. einen Zug w den Rheingold in beiden Richtun- «gen verkehren lassen, beni wei Zige, einen flr Gleispian Bahnhof St.Goar ohne MaBsiab Norden, den anderen fiir die Sdrich- tung. Diese Situation bietet dem Mo: dellbahner die Moghehkeit, die bewden Rheingold-Z04 vorbildge ten Wagenreihung zusammenstellen und verkehren lassen zu kénnen. Die Alternative witre die Gleiskonf guration in der Art des bekannten Hun. deknochons. Statt die Gleise in einem Oval 2u fahren, wird es aufgetrennt und an dieser Stelle jeweils eine Kehrset fe eingefigt. Im Prinzip ist es immer noch ein Gleisoval, allerdings ein ein: sleisiges, das in der Mitte zusammen- gelthrt den Betrieb der Zige nur in ei- Fahrtrichiung gesiattet. Die Zige. die gen Norden im Tunnel ch ine) Bahnhof St Goar. Gleisseite verschwin- den, kebren ‘aus dieser Rich- tung wieder zurick Statt wel Rheingold- Zagen brduchte man nur einen, da er mal von Siden und mal von Norden kommt. Es reicht in diesem Fall n ein Zug, der aber nicht un- bedingt fir beide Relationen div korrekte Wagenreihung besitzt. Fir den Anlagenvorsehlag haben wir den Hundeknochen favori- " Die Wendeschlefe des Schattenbahnhots “Mainz” fUhrt um die von St. Goar kon rmende Gleiswendel herum, wahrend die ee Schattenbshnhofs Koblon2 in der von. Oberwecel kommenden Gleiswendel liegt Die Gieiswerdeln sind mit einem Radius von 40 baw. 43 em konstruiert und weisen bel einem Hohenunterschied von 45 mm eine maximale Steigung von 2.25% im Innenradius aut So werden die Gleiswendeln auch vor langen igen problemlos durchfahren. ~*~ SS Die Strecken zwischen den wenaacate Gleiswendeln und den ‘Schattenbafnhifen bie ten Platz fur ein brw. 2wel Blockabsctnitte vor baw. hinter den Schattendahnhofen, 103192 verlasst mit dem InterCity 726 Lore: ley Nireberg-Dortmund am 30. Juni 1995 Die Schatten- den Bettunnel. bahnhofe sind 4 Fotas: Udo Kandlor mit don mittloron 10°-Weichen von Peco. korstruirt ‘Am 9,Juni 1997 ahrt 141097 mit tren Si Z berlingen von Oberwesel Kommend in Rich tung St. Goar/Koblenz siert Ein schlichter Gleisplan Der Gileisplan von St. Goar ist mit set nen drei Gleisen und sieben Weichen sehr Ubersichilich. Eine Zugiberho: lung im Bahnhof ist beim Vorbild nicht vorgesohon. Dies goset se im Gleiswechselbetrieb. Dazu gibt os nhof eine Gleisverbindung zwi schen den heiden Strockengleise Das dritte Gleis dient dem Personen: nahverkehr wie auch der Ohergabe von Giiterwagen auf das Gitterschup: pen- und Freiladegleis. Das Nebengleis kann bei einer vorbildorientierten Um: setzung allerdings nur in der Relati on Mainz/Oberwesel-Kobienz genutzt werden. Es steht jedem frei, mit einer weitere Gleisverbindung das Hausgleis des Bahnhofs aus beiden Richtungen nuvebar 2u gestation, tbedarfswei- im Bal MBA spel 80 Unten: Prinaipstizze der Rneintastrecke als Hun- deknochen. Die Bahn- strecke ist betrieblich nur eine eingleisige Stredke fr sine Fahrt richtung und zeigt sich Lediglich im siehtbaren Roreich als rweiglisige Streckenfahrung. Benktunnel ‘Auf einem Drehstublsitzend kann man die auf der Rhein- strecke verkehrenden Zige bequem verfolgen, da sie in kkomfortabler Sichtweite und -hohe um den Betrachter herumfahren. Die umiaufende Kulisse zeigt als Fancramabild die Berg- hhange des Rheintals So thront 2.8 die Burg Rheinfels ‘Ober der in die Gleiswendel einschwenkenden Strecke, Um bei Bedarf en das Fens ter 2u gelangen, sollte der sgestaltete Teil davor vom Unterbau abgenommen wer den kannen Der Schatton- bbahnhof hingegen kann lie- ‘genbleiben. Auch die Kinter- rundkulsse sollte im Fens- terbereich abnehmbar ge- staltet sein. St. Goat} FSt Gow Um eine geechwungene Gleisfahrung 2u ermaglichen, wurde auf Fleagleis gasetat.Die gewahlten Radion von 40 baw. 43, ‘mfr die Glewendeln orientioren sich an don Standard dlelsen von Arnold bzw. Fleschmann-Picclo, Fr den Anla- ‘genentwurt wurde das Peco-Code-$5-Gleis mit den langen 10"-Weichen fir den Bahnhof St. Goat gewahit. Der Gleisab- stand sollte auf der Strecke nicht grater als 30 mm sein. Die heiden Schattenbahuhéte kucz ‘oveimal an der eingleisigen Strecke, zwischen St, Goar und Schattenbiahi vor den Kehren des Hundeknochens bieten ffinf bev. 5 siollon der Ziige.E lich bei Bedarf und je nach Platzver- hiltnissen bringen. Prinzipiell legen die Schattenbahn- hfe in Reihe an einer eingleisigen Strecke. Liisst man den Gleiswechse! im BE St. Goar ebenso auBer Betracht ‘wie einen moglichen Gleiswechsel- betrieb, liegt auch dieser prinzipiell chs Gleise zum Ab- wsson sich sicher och weitere Gloise unter Man Speci 0 Das Schaubild rechts oben stellt diese Situation ohne die Gloisverbineungen in St, Goar dar; Der Bahnhof kann wie ‘aol Haltepunkte an einer cingleisigen Strecke behandelt werden. Fiir einen diehten Zugverkehr, wie or ja auch beim Vorbild stattfindet. ist die Strecke in Blockabschnitte einzuteilen, Die Schattenbahnhéfe bilden jeweils einen Block und der BE St. Goar mit je- dom seinor beiden Richtungshaupiglei- se insgesamt zwei Blacke. Die Strecke hof ,.Koblenz” kann in maximal dr Blcke eingeteilt werden, d der Gogenrichtung als sichtbare Para dostrocke bis 2um Schattenbahnhof Mainz in vier Blieke. Damit wiire die Anlage in elf Blockabschnitte einge- twilt und erlaubt es, dass zehn Zige im Blockabstand auf der Rheinstreeke fiir Betrieb sorgen. Bei elf vorhande- nen Gleisen in den Schattenbahnnhifen wiinde nur noch ein Zug abgestell sein und auf den Binsatz warten, trecke B Bahnhof St Goo Von St. Goar kommend verlisst der EC 9 mit 103 156 an der Spitze den Banktunne! in Richtung Oberwesel. Die beiden Signale zeu- gen vom Gleiswechselbetrieb aut dieser Strecke. Foto: Udo Kandler MBA Spel P ‘Tum Schluss noch ein historisches. Foto aus er rihen Epoche Il 30, August 1950) BRS56.2hat gerade mit ciner89.20 (pr. 3) in Schlepp 6 Blckstelle Kammereck in St Gear passer. Foto: Cart Belingroat Bremsdioden fur den Santen Halt yor Signaler Die Steuerung des Schat- tenbahnhofs sohr hilfreich, Man kann die Steuerung der Anlage uch noch etwas komfortabler gestal ten und die Ziige nach einem Fabrplar folge. Fine kostengiinstige wire die Steuerung mit de aaa peat 60 15 FUr Ausstellungshalle und heimische Kammer Das Nordost-Projekt Der Ntirnberger Nordostbahnhof hat es Lutz Kuhl schon lange angetan. Zwei Bedingungen waren bei der Planung zu beachten die Anlage solite fiir den Ausstellungsbetrieb ebenso geeignet sein wie fiir den Aufbau in den eigenen vier Wanden. ur wonige hundert Meter von der lerweile sind dio moisten Gleisaalagen MIBA-Redaktion entfornt liegt der abgebaut -, aber immerhin dient er Niimnberger Nordosthahnhof. Von sei- noch als Ausgangspunkt der erfolgreich ner einstigen Bedeutung ist heute zwar fir den Personenverkehr reaktivierten kaum noch etwas zu erkennen - mitt- Strecke nach Griifenberg, ben: Die Nurnberger Museumsiok 86 457 mit einem Zug aus 4yg-Wagen verlisst dea Nordosthahnhof in Richtung Grifenberg. Ob- Wobl das Bild erst bei einer Sondefahrt am 12.5.1988 aufgenommen wurde, kénnte es auch mshr als 20 Jahre vorhor entstanden sein, als auf der Grafenberger Strecke noch ganz regular Damofloks zum Einsatz kamen ~ an den Gleis- und Signalanlagen hatte sich seither noch nichts verandert Rechts:Als 1988 die Aufnahme entstand, wurden im Personenverkahr vo allem 4yg Bauroine 211 ingesetzt Hier velisst gerade dee Zug nach Grafenberg den Nordostbahnhef; hinter dem ersten Wagen sptet noch das Dach von Stell werk 1 hervor Fotos: Urch Montfort Wagen zusammon mit Leks d 16 Soine Urspriinge Glterverkehr als in den letzten Jahren des 19. Jahrhunderts ausgehend yor Bahnhof Nurnberg-Ost von der Bayer: schen Staatsbahn die Strecke Kopfbahnhof Nirnberg-Nord ge wurde; sie diente zam Anschluss det Vielen Industriebetriobe im Norden der dt. Nach 1900 erfolgte dann die Ver 1 jedoch beim langerung als ,nordiiche Kingbahn” in Richtung Farth und zum Abzweig Grofimarkt an der ,sidlichen Rin bahn*. Spiiter entstand auch noch eit weitere direkte Vorbis osthahnhof zur Hauptstreck: jung vom Nord: in Rich: tung Hersbruck iiber den ,Abzweig Bichelberg ‘VORBILD + MODELL Rechts: Blick vom Guterschuppen der die Ladegleise in Richtung Margarinetabrik. Als de Aufnahme im Nai 1988 entstanc, gab es lm Nordosthahnho! noch Guterverkeht. Ein Tel der Gleise wurde alledings nur zum Ab- stellen nicht bendtigter Giterwagen genutzt. Nach dor Fortigstollung dioser Gtiter bahn ergab sich dann auch die Mé lichkeit, eine Lokalbahnlinie vom Nord: ostbahatiof nach Eschenau zum An schluss an die legendire .Seekuh ‘avischen Erlangen und Grafenberg zu bauen. Die Bauarbeiten begannen 1907 und waren ein Jahr spater beendet aus dieser Zeit siammie auch das 1998 Ieider abgerissene Empfangsgebaude Ende dor DreiBigerjanre erfolgte auf grund des stark angestiegenen Guter Verkehrs (und wohlauch schon tm Hin blick auf die Kriegsvorberettungen) dic Am Ende des Baha: steigs an Gleis 1 lag die Tankstelle for die Dieselloks mit Zapf sulen und zwei ho- hen schmalen Treb stotttanks. Unten: Typisch for die Epocte Iv Nordostbahnkof wa: ren auch die Tet wagen der Baureihe 61a. Aufwrtung der .Iingbaln™ zur ein: lisigen Hauptbabn mit der entspre chonden Signalausstattung, die Gleis. anlagen des Nordosthahnhofs wur dabei ebenfalls noch cinmal erweitert In dieser Form blieb er bis Ende dor Nounzigeriahre nahezu unverindert Heute kann man hier leider nur noch Bisonbahn-Archaologie bet nigsiens lasst sich bei der Betrachtung auf Google-Farth noch die Lage der meisten ehemaligen Gleise nachvollzi hon Nordost im Modell Vor diesem Hi tergrund ist der Nord 10 nahezu ideale Vorlage fir die Nachbildung im Modell. In by trieblichor Hinsicht bietet or vis volle Aspekte als Endstation einer typi schen bayerischen Lokalbahn in Ver bindung mit einer im Gtiterverkehr ostbahnh er Zug nach Grifenberg steht auf Gleis 1 am Nausbahnsteig bereit. Am Ende des Giterschuppengleises stand lange Zeit sinaltor prouBischer Schnellzugwagen, der als Schulungs raum genutat wurde Besonders typische Situationen des Nordostbahnhofs sollen auch im Modell wiederzufinden sein, Dar Hausbahnsteig vor dem Empfangs gebaude weist einige interessante Detail: auf: Die Seilzugleitungen sind mit Hol2hohien abgedeckt, die beiden Veichenspannworke im Vordergrund werden von einem einfachen Gelinder geschitzt Fotos: Lutz Kuhl as linke Bogensegment asst sich mit einer Weiche fur den Nordest- bahnhof anpassen; die nicht be- rutzten Gleise fir ,Coatepec” sind gestrichelt gezeichnet. Die beiden Einfahrweichen kénnte man auch Geiser caatypec auf das Bogensogment logon — (hernicht benetzt) beim Vorbild legen sie jenseits der StraBenbricke in Richtung Furth Die Bahnhofsausfahrt mit den Hauptsperrsionale an Gleis 1 und 2in Das Empfangsgebaude von der StraBenseite aus geschen. Der leicht Richtung Nordbahnof und Furth, die Ausfabrsignale sehen erst jen _unterschielich gefarbte Putz zeigt deutlch, dass die Saulenhalle am Sselis der Ercke Uber die Bayreuther Strae, Bahnsteig erst spater 2ugemauert wurde, stark befahrenen eingleisigen Haupt- von rund 4,20 x 3.40 m vor, der mit bindung eines Anlagentedls mit zasiitz= bahn, Dazu kommen noch diverse Schattenbahnhof und Ringstrecke lichen Segmenten, die sich zumindest Gleisanschii 0 fir Industeiebetricbe, schon allein einen umfanj chen Bo- zoitweise aufstellen lassen, Auf diese die einen umfangreichen Rangierbe- trieb erméglichte, Daran angedockt Weise hatte ich bereits meinen mexika: trieb ormdglichen — alles in allem mebr worden konnten dann noch Module nischen Bahnhof .Coatopec entwor als geniigend Ausgangspunkte fir die nach Fremo-Norm, auf denen die Stro- fon, Er besteht aus drei Bur-Modulen Planunj ke nach Griifonherg nachgebildet wur- mit je 1,20 m Liinge; die maximale Bereits vor 15 Jahren k Knipperin MIBA-Spezial tte sich Rolf de. In dieser Form konnte eh den Plan Linge des stationdiren Anlagenteils darf Idem Nord- freilich nicht Gbernehmen, da dazu in bei mir 3.90 m betragen. Daran kon- ostbahnhof gewidmet. Sein Anlagen- dem mir zur Verfiigung stehenden Zim- nen dann auf der rechten Seite noch entwurf sah einen fest aufgebauten L- mer wieder einmal der Platz fehite die beiden Bogensegmente mit einem fOrmigen Anlagenteil mit Abmessungen Mir gefiel aber die Idee von der Ver- Gleisradius von 60 em als Verbindung 18 Maa Soe 80 er Bahndbergang und die dahinter legend ehemalige Margarine- fabrik ,Resi" mit dem markanten Turm durfen auch im Modell nicht febilen.Allerdings lass sch die Fabrik wohl noch am besten als fla- hes Kulissenmocell verwirlichen ~ eine dgenaue Planung steht hier noch aus coon Una Vebiodungbann Riau wae Beim rechten Bogensegment wird es etwas lomplizierter, hier sind zwei Neier Weichen fur die Anpassung erferder- Beladurgsveree lich Die dritte Weiche dient zu einer ‘moglichen Aniagenerweiterung; bel Ausstellungen lassen sich hier noch Neborstrcke Coates (her a Febrtanscus) Die Bahahofzausfahrt mit dem Stelhverk links geht et im Bogen nach Grifenberg, ge radesus weiter aul dem Giiterring. 2um Schattenbahnhof aufgestellt wer: den. Ein .Kreisverkehr" ist auf Weise zwar nicht méglich, aber fir eine umfangreiche .Rangiersession” ist es mehr als ausreichend, Bei Ausstollun- gen steht der Schattendahnhof dann hiner dem sichtbaren Anlagenteil ‘ber zwel weitere Bogensegmente auf der linken Seite wird der ,Krets” ge- seilossen, sodass hier auch einmal ganz lange Ziige ihre Kunden dreben konnen a pena a0 telhen Atlee ns ld user ‘entwurt stark reduziert worden... Fotos: Ik 9 beim Aufbau inden eigenen vier Winden dagegen wohl Hier kann in diesem Fall eigent- lich nur der ausgestaltete Tel dauerhaft aufgestellt werden. Wenigstens ist es magiich, den Schattenbahnhof nach vorne versetzt temporar aufzubauen, um gelegentlich etwas mehr Be- tried 2u machen. Beim Nichtgebrauch lassen sch Schattenbahnhof und Bogensegmente unter ‘er Anlage verstaven~ und in das Zimmer kehrt wieder der normale Alltag ein Grundsiteich war bereits die mexikanische Anlage .Costepec far den Ausstellungsbetrieb konzipiort worden ~ das gilt jetet auch far das Nordost-Projekt. Schattenbahnhaf und Unter- bbausolitenjedentalls unverindert ubeenommen werdes, edigich aul den Bogensegmenten ‘echts und links dos ausgostalteten Anlagenteils miscen noch 2usstaliche Gleisverbindungen vorgesehen werden, damit der Nordostbahnhof angeschlossen werden kann. Boi Ausstollun- gen stelt sich in der Regel auch nicht die leidige Platefrage. Der Nordostbahnhof soll natirlich ebenfalls auf Ausstellungen gezeigt worden konnen. Da lag es nahe, die schon vorhandenen Teile von ,Coate pec" auch hier wieder zu verwenden, Der Schaitenbahnhof war ohnehin von yorneherein nicht fir ¢ stimmto Botriebssituati eine mgt igomeine Verwendung gedacht. Zwei weitere Vorteile waren aufierdem, dass sich der Unterbau die drei Segments ebenso wieder das .Nordost-Projekt™ nutzon liebe wie die aufwendige Anlagenboleachtung, die ich in MIBA-Spezial 67 vorgostollt habe. Zu Boginn der Planung hatte ich ja einige Zweifel, ob sich der Nordost- bahnhof uberhaupt auf der zur Verfi- 20 ung stelienden verhdilinismafig kei nen Fliche verwirklichen lisst. Aber es sing tatsichlich, von den tiblichen mo- detibahniypischen Kompromissen ein- al abgesehen, Abstriche muster ma- ich vor allem in der Lange gemacht worden. Aber die Nutaiingen der Bah steiggleise sind fir dic hier cingesetz ton Personenziige mit maximal érei 3yg-Parchon ebenso ausreichend wie fiir vier 4yg-Wagen oder drei mastib- licke Silberinge, ohne dass das Ganze allzu gedrangt wirkt.Ziige mit vier oder fiinf bayerischen Lokalbahnwagen fal- len sogar noch deutlich kirzer aus, ‘Zugrunde gelegt habe ich dabei vor allem die Weichen von Tillig mit einem Abzweigwinkel von 9°: bei den Giiter- aleisen kamen teilweise auch die 15°-Weichen um Kinsatz~ da hier nur vergleichswoise kurze Fabrzeuge ver. kehiren, diirite dies boim optischen Ein: druck nicht storend ins Gewicht fallen. Die seit kurzem erhaltlichen langen Weichen standen mir bei der Planung hoch nicit zur Verfiigung: sie ki aber ohne weiteres zumindest noch fir die Einfahrweichen zur Anwendung golangen Als durchgohendes Hauptgleis dient Gleis 1 mit dom Haushahnsteig vor dem Empfangsgehiude, Hier verkeh: ren vor allem die durehfahrenden Gil- terziige auf dem .Giterring". Fir die Personenziige von und nach Griifen: berg ist in der Rogel Gleis 2 gedact diese nutzten beim Vorbild aber of ebenfalls Gleis 1, um das Uberqueren ten MBA Spe 0 as Emplangsgebaude des Nordosthahnhots entspricht einem Bau- Der holzverkloidete Bautellrechts war eine Fachwerkkonstrukton; typ, der in den ahren nach 1800 auch bei anderen bayericchen Lokal- hier waren der Fahrkartencchalter und ein Warteraum untergebracht bahnen in gane ahrlicher Form errichtet wurde Urspringlich war dia Dieser Teil wurde offensichtlich spiter noch um zwei Salon vorlin Siulenhalle komplett offen; vor demroten Gebaudetellstanden dort _gert. wie beim abbruch an den durchgehenden Baufugen zu erkennen le Stlihebel des Stellwerks 1 offen auf dem Bahnsteig -afnliche war. Auf diese Ve Stuationen warin vielen bayerischen Bahnhfen 2u finden, ‘gen Bahnhofsgaststatte erveitert werden, Die Zsichnung entsprieht dem MaBstab 1:160; der VergrSBlerungstaktor fir HO bo- trdgt 183 %, irdie BaugrSBe TT 137% Zeichnang: Lute Kubl konnte der einfache Warteraum 2u einer richti- Das Stellwerk 1 des Nordostbahrhos ist in ahalicher Form eben- {alls in vielen bayerischen Baknhafen zu finden. Eine Besonderheit sind bier nur die grolen Fenster im Erdgeschos, durch de die Weichen- und Signalspannwerke deutlich zu sehen waren. Die dieses Gleises zu vermoiden, Gleis 3 ist mit ei mn schmalen Schiitt- bahnsteig versehen; die Gleise 4 und 5 dienen zum Aufstellen von ankommen: 1 und abgehenden Giterwagen. is 6 ist schlieGlich zum Umfahren beim Rangieron vorgesehen; hier 2wei gen auich noch verschiedene Anschluss- gle Auf der linken Seite habe ich eine Kleine Lokstati gen Lokschuppen nach dem Vorbild in Hoiligenstadt vorgeschen. Seine Linge reieht fiir kurze ba 98.8 oder Soor wird es allerdings sc knapp. Im realen Nordostbahnhof hat es diese Lokstation freilich nicht gege- ben ~ aber der heute an dieser Stelle befindliche Aldi-Parkplatz. ist modell bahnmaBig auch nicht wirklich inspi rierend risehe Loks dor Raurviho 2 Fool a Die Umgebung des Bahnhofs Wichtige typisehe Elemente aus der un- mittelbaren Umgebung des Nordost- bahnhofs soliten natiirlich auch im Mo- dell nicht fehlen. Dazu zihit auf der linken Seite die markante Oberfihrung ber die Bayreuther StraSe mit der Strasenbahnlinie 3; den Ubergang zur Stadt deuten eine Reihe groBsiddtt scher Hauser an, Die typischen Narn: andsteinb berger en miissten aller dings im Eigenbi man es nicht ganz so gen entstehen; wenn 5 Fallors Gi westraBe hier abor auch nicht fell am latz, Im Modell miissen si Stelle eine gewisse Hohe aufweisen, um die Offaung in der Hintergrundkulisse etwas 24 tarnen Auch nicht felon darf die Resi-Mar- garinefabrik mit dem aulffligen Turm sind dio Stadthiuse Zeichnung unten zeigt das Toiletteshuschen neben dem Emp- fangsgebaude; beide sind im MaBstab 1:120 gehalten. Der Vergr’= ‘Berungsfaktor fir HO betrdat hier 134 %, der Verkleinerungsfak- ‘tor die BaugroBe N75 %.Zeichnungen: Lutz Kuhl ii unmitielbar hinter dem Stellwerk und dem Bi uf dem rechten Anlagensegment. Wenn sich der Bau: satz noch irgendwo auftreiben lief waite dies ein schénes Kithashing-Pro: jekt fir das schon linger nicht mehr erhaltiche Rathaus mit Feuerwache” von Faller (130901), Weitere Fabrik: bauten im Hintergrund konnen oli weiteres aus den bekannten Bausitzen von Kibri entstehen, Das Empfangsgebaude masste wohl selbst gebaut werden, Giiicklicherweise konnte ich es kurz yor dem Abbruch noch genau vermossen. In der Zeich: nung habe ich versucht, das urspriing. liche Aussehen mit der komplett off nen Siiulenhalle auf der Bahnsteigs darzustellen- ein sehiner Blickfan Modell ware hier sicher die filigrane Hebelbank von Haber! far das Stell ‘werk 2. Der etwas flachere Gebitudeteil ahndbergang ‘Man sperl 80 ‘Auf deen Narmberger Giterring kamen vor allem Loks der Baurethe 54.15 zum Einsatz ~ hier das aktuelle Modell von Fleischmann, Rechts: Die 98 812 von Fleischmann weist so: 92 schon die passende Namberger Nummer aut. Ebenfalls in Nirberg beheimatet sind ie bayrischen Lokalbabmwagen von Roc, ie derzet allerdings nur mit etwas Glick bei Eay zubekommen sind lich den Fabeeugeinsatz in Nordost 86 und drelachsigen Umbauwagen ab> gentiich darf dann auch einmal eine geldst wurde; sekener war hier die BR schwer init Ganzaigen aus Ki An passer ahrzougen far den G64 zu seben, Nimet mi pt so le- und Er je Maxhiitte bel Nordostbahnhof im Modell beste aren auch aurelhen 70° Sulzbach-f arch den Ni denfalls kein Mangel - hier ist gerade ui Hi am Plat bahnhof don 0 mi flir dio Epoche 1H eigentlich nabeza a ar nicht auf der Grifenbergbalin im wwilre dann schon cher fitr di Jos vorhanden, was sowobl auf dor Einsatz,dafiirabor aufandoron Neben IV typiseh, ebenso dle Triebzi Strecke nach Grifenberg, IF streeken im Noenberger Umland. Au Jor Bare ganz mi ar noch die Nirnberg ahnhof be dio LINT-Dieseltriebwagen der DB Al BR9S.8 1 Lokalbahnwa- tten Loks der BI 54.15 (die ehemalige St and natiirlich die Damp gen und Donnerbiichsen unterwogs, bayrische G 3/4 11) eingesetzt, chenso _loks fur die Sonderzige der ,Friink die dann aber schon bald von der BR Loks der Baureihen 50 und 55, Gele- schon Museumseisenbahn’ ik ‘Sohelich kénnte es im Modell aussehen ~ am Bahnsteig steht ‘ine BR 86 (hier ein von RAK gesupertes Feischmann-Modell) mit ‘einem Zug aus 3yg-Wagen rut Abfahrt nach Grifenberg beret. N-Kleinstanlage mit verschlungener Ringstrecke Buin tas sees Keasanlage igre N lio ich mich in land schanllver tieteht von doe vai Eine runde Sache tchen Schwvtz ond selch vor den Der Unter dlser Asta Best Baumarkt als Tschpltte vu behonn meme Spanien aus von der liebevollen Ausgestaltung: Messinggetitzte Kleinteile Pappelspe: mt und die ¢ kommen ebenso zum Finsatz wie selbstgebastelte Baume. paatopogralp ais Drabtgeehennd Auf einer runden Tischplatte aus dem Baumarkt baute Di Schrider seine Kleinstanlage auf. Bei dieser Grape passt sie ja nun wirklich auch in die kleinste Kammer! Die Antage lebt indes Oben: Der Neben- bahngiterzug fahet sgerade in das cia ‘ge Aucweichglie der Ringstrecke sin Fotos: Ditk Schréder ‘Auf einer runden Tischplatte von 80 cm Durchmesser ‘wurde die Kleinst- anlage avtgebaut. 4 Wak Special 90 Rechts: Als Gleisma- terial fand das alte Arnold-Gleis Ver- ‘wendung, Sorgfaitig eingeschottert und mit Farbe jverros- tet” macht es einen aguten Eindruc, Eleetriche Weichen- antriabe gibt os hior keine, ‘Man beacte auch das gekomte Arran- gement der Details wie den ,rweckent- fremdeten” Viagen- kasten Rechts: Der viereci ‘ge Wosserturm (Re inmodell) domitiort sonusagen die klsine Station In die Platte wurde im Bereich des Tunnels cin Ausschnitt gosigt, damit es miglich ist, enigleisie Fahrzeu ge zu bergen, Zudem beherbergt der Tunnel noch einen 45-VA~Trafo und tinen Lautsprecher fiir den Sound der Dampflokomotiven. Es war der ideale Platz, diese Dinge zu verstocken, Mauern und Trassen des Weinbergs warden alle mit dem Skalpell geri ebenso das Kopfsteinpflaster der bei den Stralen - eine Goduldsprobe, aber inder Wirkung uniibertroffen! Die Feb sen stammon aus Woodland-Formen (Noch), es handel sich um Gipsabdri ko. Wichtig ist. die Formen vorher mit Spiilmittet einzusprithen, damit man den Felson nach 24 Stunden Durch twzeit heil wieder heraushokommt isgoometrie besteht aus eine insich verschlungenen Ringstrecke mit inem Ausweichgleis (um einen Zwei zugbetrie zu gewahrleisten) und ei: nem Absteligleis im .v" (Lokstation) Bin ‘ell der Strecke ist durch einen Tunnel getarnt, um den Betrieb fir den Betrachtor imeressanter zu gestalter Alle Gloise sind aus dem alten Arnold- Programm und auf Fallers Korkbetten verlogt. Kingeschottert wurde mit Hoki 3173, anschliefiend wurde mit der Air brush und einem Rostton verfoinert Da dir Anlage nur drei Weiehen aufwek habe ich bowusst auf elektrische An- triebe verzichtet Mt Spi 80 MODELLBAHN-PRAXIS Die Amold-Kaf wur- de autwendig mit Messingteilen er gnzt, gealtert und smattschwarz la ckiort. Zum Schluss bbekam sie einen Preiser Lokfuhrer -spendiert’ 2 Das Gasthaus wurde aus einem Faller- Bahmhofsgebaude lungebaut. Man be achte die zielichen Gartentische! Die Baume entstan- den uberwiegend im Selbstbau. ae Schwveine- schnauachen bringt ‘gerade wieder neuo Giste % Die Felsen wurden mit verschiede nen Noch-Farben gestaltet und an- schlieBend mit einem Weiiton lasiert Strafien bekamen einen Anstrich mit Heki-Farbe ,Beton”, sie warden mit e) ner schwarzbraunen Brilhe und einem Sehwammehen behandelt, Genauso abe ich es mit den Stitzmauern am Weinberg gemacht. Nach erfolgter Trocknung wurde die Mauer noch mit der Farbspritzpistole verfeinert, Geltinde bekam eine Grundie- mit brauner Abtinfarbe und wurde dann mit verdiinntem Weilleim nd foin gesicbtor Gartenerde bestreut Auch Waldstrou von Anita-Decor, Hei: Wildgras und verschiedene Stauube und Sande von Asoa kamen zum Einsatz Die Weinreben sind aus dem Heki-HO. Programm. Ich habe sie entsprechend gestuizt und mit brauner Abténfarbe Aestrichen, AnschlieSend bekamen si ihr Grin mit Hekiflor. Ein paar Tannen sind aus der Pro duktion von Anita-Decor und die gro: Ben stammen von Modeliflora-Budde Vertrieb Wolfgang Langmesser. Sie sind war nicht die billigsten, aber in der Wirkung einmalig! Meine Laubbatume habe ich selbst hergestellt, Gesammette Aste wurden mit braun eingett Seemoos beklebt und anschlieBend mit Silflor-Belaubungsmaterial .Buche* tund .Birke" bellockt. Kleinere Gewaich se sind aus Silflor-Filigranhaschen ent standen, Auf der Intermodellbau 2008 bin ich auf einen Kleinserienhorsteller ge stollen, der kleine Gewiichse in N aus Neusilber att, Sofort habe ich mir eine Platine ,.wilder Rhabarber” gekaut lund mit der Airbrush lacklort, leh w bogeiscer stellen kann, Nur weiter so, N-Detail! Viele Ausgestaltungsteile sind selbs was nian aus Neusilber her sgebaut, wie die Kohlenrutschen an der Sturzbihne oder der wunderschine Wasserkran im Bw". Er entstand aus der Hand meines Modellbahnkollegen und wurde aus Messing gebaut. Bab steiglampen, Kohlenkarren und Tele grafenmaston sind aus dem Weinert Programm. Signale und Warntafoln lieforte die Firma Petau. Die kleinen Ta- feln sollte man mit Klarlack verklehen, da sich mit Sekundenkleber unschdne Ausblihungen bilden. Sehlackenkor be, Karren und Schaufeln fand ich bet Schiffer ~ Feines in Spur N. Das Klohdusel und den Anbauschup- pen gabs bei der Firma D, Baier Mo- dellbahmiechnik, Sehr gut gefallen mir auch die Fahrrider von Artitee aus Holland, Der Wasserturm ist ein Resin. Weinstock sind eher in Mainfranken als in der Frarkischen Schweiz 2u Hause, seis drum! Unten der Gleisplan (WiedergabemaBstab ca 1:7) zur besseren Orientienung Zeichnung ik Stallungen 3 = Schmier mite! < vase SO gon im Autstelglets gunstig bereitgestelt igefuitrte Verband in nach Richtung getreante Gruppen autgeteitt und {ur hiesige Ladestelten bestimmte ‘agen zugestelit. anach wird die Rckfubre des Nig zum Endbabn- tof mit den hier bereitstehenden Waggons nes gebildet. Maa Spec 80 ” Fer ie Austildong eines Sreckenabeweigs z bioten sich auf einer mittelgroten Heimanb- a) a: vershiedene Lesurgen an. Es empriclt sich, die untorschiedlichon szenischen und a btriablichen Maglite fr die eigenen + = =m Belange gecencinender abrundgen cae Abewog-Stelivork 2) Die Trennung aut freier Strecke, die Abzweigstelle,erdtfnet natch souverane b) bau: gedachte Knotenstation landschaftiche Gestaltungsmglichkeiten, in Fortsetzung des Strecken- bietet betrieblich aber wenig *s, Hatestellen-Vartagebaude abgangs zum Schattenbereich 'b)Ebenso miissten sich bei einer Abzweig- Haltestelle mit lediglich basishatter Gleisaus- ‘stattung die interessanteren Zugumbildungs- ‘aufgaben haufig nur .gedachtermatien™ jen- des Abgangs cum Schatienbereich ab spielen, gob: Bahnsteigo (Mnimataussiattr 11s sina aintnittalion teh sn angemessener Bosatz von zusatalichen Ne- c) bengleisen (grauer Bereich) vorgesehen wer- den, damit die inteestanten Vorpange um Zagum-und neubidungin ener bzw situation auch im Modell nberungsweise nachvolleogen werden Kennen, Das geht oft sgenug zlasten der sznischen Durehbi- dangsméglichkte, Dieses Prnsp wolte ddennoch wieder einma im diesmatigen Pl rnungsvorschlagberucsientgt werden, 9 grav: Fir de Zugbidung und 4) Einen Sondertall fr eine Abzweigstation d) bg erates peep rripmalinarebapret ohne Beeintrchtigung des ‘se Form leicht gefigi aoa ie vorangehen- Gin arama ietrs ade do standardmaige Ausbildung eines Teon- tauptgeeisen (durchgehende rungs-Knotenbahrhofs an. Die Umstelling von Zug- und Viagenkursen .dber Eck" gerdt bei dichterem fahrplan und Mebrpersonen- Betrieb im Modell aber aller Erfahrung nach oft 24 einer frustrierenden Angelegenhelt, ‘well der rechte Bahnhofstopf rasch Uberlas- tet ist, do Bahnstelgkapazititen vorhanden ten, Der Endbahnhof kann immerin kommen, Wenn dberhaupt, wirden Daraut lassen sich Zuganschldsse, mit einem hier stimmig hingehorigenanfallende Frachwen nur noch in ki -kreuzungen und -iiberholungen in ye- Obernachtungs-Lokschuppen und den merlichen Obergabeabteilungen mit nigendem Umfang zelebrioren, ohne ndtigen Behandlungsanlagen aufwar- Kleinloks direkt zwischen Ladostelle dass gleich Verstopfung droht. Auch ten. und einem groBen Rangierknoten be fiir das Ein-, Aus- und Umstellen von Man wird sich im Kl rdert, welchiotzterer hier wiederum Kurs- und Postwagen wird mitentspre- bei Bahnhdfen dieser Graflenkategorie nur ,schattenhaft” dem Geiste nach chenden Gloisontwicklungen Rechnung die hier angerissene Retriebsfihrung hatte untergebracht werden kénnen. getragen allenfalls nach in der fridhen Epoche Allerdings muss der Lokeinsatzweit- IV erwartet werden durfte. Danach gohend einem imaginéren, irgendwo im hatte gewiss ein mehr oder minder ra- Schattenbezirk befindlichen Bahnbe- dikaler Rilckbau der Gleise und Giter- Fiir eine iberzeugende Zugfolge sind triebswerk zugeschrieben werden, Vor umschlagseinrichtungen eingesetzt _angemessene Schattenbahnhofsanla Ort fand sich ~ nach der Entwicklung und eine Versehlankung, wenn nicht gen vorgesehen. Zwar solite die Meh Konzeptionell wichtiger erscheinender gar Einstellung des Verkehrsangebots abl der vorgetaitenen Zuggarnituren Gleise und Einrichtungen —nicht mehr _stattgefunden, Das anregende Moment die Lange von 1,90 m nicht uberschrei- der notige Grund und Boden fur an- desWagendbergangs im Abzwelgbahn- ten — routinemaiBige Begegnungen aut gemessen dimensionierte Baulichkel- hot ware mit Sicherheit in Fortfall ge- den sichtbaren Suationsgleisen kOnnen Handreichungen mit Tiefgang 2 ea pena 90 dann glatt ablaufen -, mit der nétigen fahrdienstleiterischen Umsieht las- ‘sen sich aber auch schon mal lingere Garnituren durchschleusen. Far deren Aufstellung sind unter Tage jedenfalls durch gingig ausreichonde Nutzlingen orhand Es versieht sich von selbst, dass die Schattonbereiche dem einigermaben “ungehindorten Zugeiffoffenstehen soll- ten. Dementsprechend will dio verein- fachte bildliche Darstellung der Seite Man pea 10 15° dopp. Kreuzungsweiche (Baeseler) 18° gerade Weiche nis: Die Ourenildung er HO- Sehienemwege wurde im Wesent- 16° symmetrische AuBendogenweiche lichen mit folgenden Parametern getrotien: Glesraden verdeckt 12° gerade Weiche smindestens 69m, sichtbar min- ‘destens 80 em. Steigungen maxi: 42 Bogenweiche mit 80 cm Radius innen mai 1.35 baw 2.88 Hdheranga- ben inemaber untester Schat- 42° Bogenweiche mit $0 cm Radius innen to's vt tsctere als oicnen sind Atikel des Tilig-Elte-Sort- 12° symmetrische AuBenbogermeiche nt : 45° cint. Krouzungsweiche (Baeseler) Rechts oben: Der von der Blendenpaneele eingefasste Bereich geht nicht konform 34 nicht dahingehend missverstanden sein, es missten auf verschiedenen Etagen solide Platten eingezogen wer- den. Vielmenr solien dort sehmal zu- geschnittene Trassenbretter und Stat nsplaiten auf sitzenden Lattenrosien zu hiegen kommen, zwisehien denen die helfende Hand noch halbwegs von un- ton her hineinreichen kann, Damit auch sonst nichts kniekt ~ dio Spietiroude zuletzt -, sollten hier gozvigte, nah an der Kante rum Be- dionungsgang aufgestelite Signale zu Botriebssitzungen besser entfernt wer- don, Relevante Fahranweisunsten la sen sich vielleicht auch anders vermit- teln, etwa durch Leuchten oder Zeiger am Anlagenrand Die Vorlage taugt sicherlich auch gut fir eine groBere Zimmerfiche (den Begriff Kammer wollen wir nicht allzu feng auslegen), Diese sollte an erster Stolle fur eine weitere szenischo Entfal- tung genutzt werden, Das urspriinglich angesetzie Flichenangebot bot nicht viel Spielraum fir landsehafiliche oder stidtebauliche Extravaganzen, Dem: hingegen wird man sich bol einem im wesontlichen beibehaltenon Schienon- angebot nicht gleich Ober wertane oder mangelnde Betriebsmdglichkeiten be- lagen miissen. Einsichten und Erhellendes Einen besonderen Hinweis verdient die Ausfihrungder Streckenabgiinge beim Industriekomplex im Eck. Die anschlie- Bonden engen Gleisbigen soliten nicht mehr einsehbar sein, anderseits solite natuirlich die miehrfach angesprochene Richtungsgruppe im inneren Bereich berschaubar zu legen kommen. Die Umgebung allein als Higelgelande for men zu wollen yersprach ¢in wenig LUberzougendes Ergebnis: Dann haiten sich deeiTunnelportale und ein maner- gesiiumter Einschnitt in die einzige Er. rit dem verwinkelten Bedienungsgang, damit man sich nicht den Kopf stoBt. hhobung weit und breit gefressen - ein ‘konomisewr Nonsens. Deshalb wut don die Industriebauten und das Ober \werfungsbauwerk hochgezogen, hinter lund innechalb derer sich die Strecken vom Blick des Betrachters verabschie den, Recht ginstig kiime hier ~ wie hoch an cinigen anderen Stellen — der ‘insatz eines Spiegels in Betracht, um don Szenen 2u noch mehr raumlicher Tiofe zu verhelfen Anlagen mit absehlieBendem Hinter. grund gewinnen allemal durch einen oberen Blondenabschluss, der etwa mit der vorderen Kante konform verliuft, Der Bedionungsgang fallt mit lediglich 0,6 bis 0,8 m Durchgangsbreite nicht sonderlich bewegungsfreundlich aus Da ist es sicherlich einer Oberlegung Wert, die wesentlichen Bedienungsole- mente gleich mit oberhalb der Aniage anzuordnen, Himer den von der Decke bis etwa in Augenhohe herabreichenden Blenden kinnen dann auch gleieh noch Letcht- mitte! zur Erhellung yon Aniage und Hintergrund blendfrei installiert wer- den, In unserem Fall empfiohit sich al lerdings. dass die oberen Blenden nicht alle Vorspeiinge und Bieggungen der eren Aniagenkanten nachvollzichen. So bewahrt man einige Bowegungsire- helt und biuft nicht gleich Gefahr, sich bel jeder Wendung oder Verbeugung den Kopf zu stofien. Am Durchgang bei der Tar emp- fiehlt es sich auch, die Sicht zur Seite ein Stick weit durch Blenden abzu- Schirmen. Dann kann eine Hinter- grunddarstellung auf der Wand ihre Wirkung noch effektvoller entfaiten, Nach Durchsehreiten des so gebildeten kurzen Tunnels findet sich der Betrei ber gleichsam in ciner Aussichtskanzel wieder, von der aus er den Rund blisk ber das selbsigeschaffone ki Reich ohne illusionsstirende Br enieBen kann Jeo Cordes a Statt Ol Platz fur eine kleine Anlage: Ablaufberg im Heizungskeller 0b der Wechsel zu Erdgas wirklich giinstig ist, sei dahingestellt. Doch wenn die sperrigen Oltanks weg sind, entsteht Platz fiir eine HO-Anlage. Bertold Langer macht einen Vorschlag. Gas reas ae Wome is ‘weil nicht, was der § foger zu dieser Art der Heizungskellor- nutzung sagt. Aber in vielen Fallen be- findet sich oin Gasheizkessol in einem Kellerraum, der auch als Werkstatt oder Abstellraum genutzt wird. Also nehme ich an, dass gegen den Grundgedanken dieses Artikels nichts einzuwenden ist. Allerdings sollte man don Hetzungskel- lornicht gogen andere Kellerriume hin. Offnen. Und selbstverstandlich muss fir die Wartung der Heizung und far Reinigen des Kamins ein bequemer Zu- ‘gang garantiert sein, hornstein= Raumliche Situation Far die Antage steht ein Geviort von ca. 270 x 220 em zur Verftigung. Dio ndrd. liche Keller-AuBenwand, im Plan oben, ist in voller Hihe nutzbar, wenn die Olarmaturen entiernt sind, An der ge- geniiberliegenden Wand unterhalb der Decke befinden sich Heizungsrohre, Die tren nicht; allenfalls ein umfangrei- ches Ausdehnungsgefai3, welches tiefer herabhiingt, ware hier 2u beriicksich- tigen, Notfalls lieBen sich Rohre und Ausdehnungsgefa in den angrenzen- den Kellerraum yerlegen. Bel der Umrdistung auf Gas muss die Leitung zum Brenner so verlegt wei den, dass sie die Anlage nicht behin- drt, Die Hausanschltisse b rechts vom Anlagenraum. Um fines Lacks das 01 zuriickeuhalen, tel teihn bislang cine etwas mehr als knio hohe 12er-Ziogelmauor. Sie Lisst sich leicht abbauen. Obwohl die rechte Seite des Heizkessols nicht mit der Tarai nung fluchtet, dirfte es beim Transport von Rohmaterialien und Anlagenteil- stiicken keine Probleme geben: Die Tir sehligt nach aufien auf, die Angeln be- finden sich auf der rechten Seite der Taroffnung. Noch gibt es in diesem Raum keinen Hoizkomper. Wenn die Heizungsrohre je doch gut isollert sind, sollte man thn vorsehen, zumal die Heizung. mit Frischluft durch das Kellerfonster ver- sorgt werden muss, Sie ist Vorschrift, x Fouchtigkeit ein, deror ‘wenigstensim Winter durch regel- rechtos Heizen Here werden kann An Enweiterungen wire 2u denken, denn der rechte Teil des Heizungs- rounis ist in den Wirtschaftskeller ein- gebaut, Die —nichttragenden - Mauern darfen zwar nicht beseitigt werden, doch lieBe sich die 12erMauer rechts im Plan mit einer Kleinen Offung durehstoben, Sie sollte mit einer Klappe aus Eisenblech dicht zu verschlieben in, damit der Schornsteinfeger oder wderer Sachverstandiger k Grund zum Meckern findet. barge 08 sate] ‘edith Da die Platzverhltrisse im Heizungsteller die Anordnung oben richtzu- lassen, muss man eine andere Losungen suchen, etwa die .Spitzehre”, ‘wie unten gezeit. Der Betreb wird recht Kompiizier, aber das wollen Viele Modelttahnerja gerade. There 08 Tedasreta Ein mégliches Vorbild Vor sehr langer Zeit gal Spezial-Artikel aber die Augsburger Localbahn. Auch hatten wir einen Bei- {rag Uber diese Bahn im MIBA-Video- Magazin seligen Angedenkens. [eh kann ‘mich noch gut erinnern, wie ich als Re- aktcur und Autor damals auf der vor- deren Rangiererbiihne der Diesellok mitgefahron bin. Lausig kalt wars an je nem Herbstmorgen, aber die eigentim. liche Mischung aus stadtnahem Grin tund dem industrial belt" Augsburgs entschiidigte mich fir diese Strapaze, Die Augsbarger Localbahn (AL) ent- stand um 1889 auf Initiative von indus- triebetrieben rings um den Ki alten Reichsstadt. Sie diente der Ver- bindung zum Augsburger Staatsbatn- Giiterbannhof. An dieser privaten Gtterbahn waren Unternehmen der sx, Papier und Maschinenindustrie ea pec 6 'ANLAGEN-PLANUNG Dies ist eine echte Rangieranlage - Korusselbetriebaus- ageschlossen. Dafr geht der Verkehr wie im richtigen Leben ‘Yon Crach A, und nach 8 kommt man auflerdem. Cit de Ver- tellerbahntof einer industrebahn.A erseit zahireiche Betiebe, dean dieser Strecke legen. Und bei 8 handelt es sch um den nachst- ar 6Beren Rangierbahnhof der Staatsbahn. | botiligt. Bis heute am bekanntesten ist die MAN (Maschinenfabrik Augsburg Niirnberg).. Im Jahr 1989 betrug dio Gleiskiinge 67 km, davon gehorten 40,9 km der AL der Rest war in Besiiz von 66 An- sehiliedern, Auch heute noch betreidt dieAL ein umfangreiches Netz in Augs- burg. tm Jahr 2007 wurden auf der Rechts: So manches Roihanmittelhaus wird «in ahnlch zugeschnittenes Kllergeschoss haben. Der Heizungsraum ist 2undchst noch mit einem 2uilings-Olank bestickt. Sind er ‘und die Schutemauer erst mea. ercbt ich bbescheidener Platz fir eine Anlage. Ere ‘rung gefllig? Ein kleiner verschleBbarer Durehbruch, und die Strecke kbnnte am Zaher vorbe! und durchs Vorratsregal inden ‘gro8en Hobbyraum an der Sedfront fahren. Mteppentats Viellechtfragen Sie deswegen zuerst Ihre 1 thetrau sowie ihren Schornsteinteger oder eizungssachverstandigen, Spe ¥0 5 Hauswirtschaftsraum jecbahn 853.000 t hefirdert. Insgo- samt hat die AL im Jahr 2007 1.12 Mi. ‘Tonnen bewegt. denn nach der .Libe- ralisierung” des Eisenbahnverkehrs tibernahm sie auch Leistungen auf DB- Strecken. Von 1901 bis 1927 gab es s0- gar Personenverkehr auf der Strecke nach Haunstetien, der jedoch der Straenbain-Konkurrenz nicht stand- hralten konnte. ‘Um die Gesamtsituation zu verdeutichen, ist der Gleisplan im ‘Aufmacher dieses Artkels ein wenig klein ausgefallen. Bei der agt der Akzent auf der Gleisgeemetrie. Geplant = Elte-Weichen EW 1 (15° Abzweigwinkel,R » 866 mm, der Bogen geht bis zim Weichenonde durch). Inddon Ord ‘nungsoleisen und bei einem Gleiswechsel sind Elite-Neichen EW 3 verwendet (12° Abaweigwinkel, R= 1350 mm, mit roten Punk- Ablaufberg im Betriebszentrum Die AL hat sogar einen Ablautberg in ihrem ,Ringbahahof, Und damit kom- me ich cum Modellvorschlag. Auch bei ihm spielt dor Ablaufberg eine ent- — tenmavkier. scheidende Rolle. Hier sallen von dor ‘aatshahn kommende (Ubergabe-) Gaterziige den Anschlassen im Verlauf SSS Pike Hite BW 1 Baim Giets- _wechsel ergit sich eine — sS-kurve. ist dle Weiche diago- nal verlegt, erweist sich ih Vorteil, Ober: Standard-Gleis- der Giterbahn entsprechend neu ge- reiht werden, Selbsiverstandlich kann man auf dem ‘zur Verfiigung stehenden Platz keine 66 abstand £9 mm. ‘Anschliisse untecbringen. Aher wenigs- 2 tens der Betriebsmittelpunkt last sich bare Deck semeoue = nachbillen ~selbstverstindlich auf das piri alan Wesentliche konzentriert. Allerdings muss der Rangierbahnhof, anders als elm Vorbild, als Spitzkehre dargestellt, ] werden, lick Mehr noch: Die Gleisharfe hinter dem Ablaufhorg endet stumpf, da kein Platz, fur die Zusammenfihrung der Gleise vorhanden ist. Diese Anordnung hat don Vorteil, dass die ablaufendon ‘Wagon spitestens von einem Prellbock aufgehalten werden. Warden die Gleise zusammengefiihrt, missten die Wagen spftestens an den Grenzzeichen halten, woflir man irgendwie geartete Gleis- bremsen installioren milsste. Funktioniert das iiberhaupt? Ablauferge auf Modellbahnen sind of- fonbar kein Thema, Das liegt vor allem am Platzbedarf, den die Skizze unten ‘erahnen lisst. Doch es hat auch .Esels- * gexeben, die nicht in grofien Verschiebebahnhofen lagen. AuBer- dom: Warum lange Fahrten machon, wenn man Wagen mit einem kleinen ‘hubs auf den Weg sehicken kann? Diese Technik nennt man .abstoBen” Fr den Modelibetrieb eignet sie sich kaum, da Modellgiterwagen hierfir oft zu schlecht laufen. ben: So funktioniert ein grofer Verichiebebahnhot. Der Betrieb aber den Ablautbero geht Instat er Richturg, So kann man ce Steigung zur Kuppe geringer wahlen al das Gefille zu den Richtungssleisen. Das spart Energie. Coe Toerabeale Rechts: Bei diesem kleinen Rangierbahnhot ‘endet die Ordnungsgruppe stump. le nach Bestimmungsorten geordneten Wagen massen ‘ber den Ablaufberg gezogen und dann zur ‘Ausfehroruppe gedrickt werden, 46 Ba spec 0 Beim ,Ablaufen* rollen einzeine Wa- gen oder Wagengrappen im Gefille. Hierfir eignen sich viele gangige Modeliguterwagen, denn ihre Laul- eigenschaften sind so viel besser ge- worden, seit es die Spitzenlagerung gibt, Man denke nur an die einfachen Mirklin-Blechgefilirte, deren 0: Achsstummel im Fahrgestellblech ~ soll man sagon: ~ ,gelagort” waren. Da wa- ren dio verjGingten Mirklin-Achsst mel fast schon eine Offenbarung. Aber ‘rst kegelfiirmige Achsenden in ent- ‘sprechenden Kunststofllagern brachten den Durchbruch. Voraussetaung fir Ab- laufbetrieb im Modell sind Kupplungen mit Vorentkupplung beim Schieben. ‘Weil Kupplungen sich weder beim Vor- biki noch im Modell unter Zug entkup- pein lassen, also wenn die abzukup- peinden Wagen sich schon im Gefille befinden, muss vorher entkuppelt wer- den, und zwar so, dass die Kupplungs- slieder nicht in die Kuppelstelting zuriiekfallen, Ein drittes Muss wiiren Gleisbrem- Verhindern, dass ablaufende Wogen auf die im selben Gleis stehen- den aufpralion. Funktionsfihige () Gleisbremsen hat De-Ing: Andress Lan- ‘Be gebaut (s. MIBA 10/2008) — chape Spe Hoffenttich vorrat or uns eines Tag seine Tricks Ablautberge sind immer ein Thema, Auf der von unser aller Vorbild Rolf Knipper_entworfenen Burscheider Clubanlage gibt es gleich 2wei parallele Ablaufberge. Mir machte es einen Hei- cdenspab, mitihnen uspielen. Auf Aus- stellungen blieben Zuschauer uber- — durchschnittlich lange stehen, wobel sie sich auch Gber manch lustige Betriebs- stirung amiisieren konnten. Die Sache war nicht ganz ausgereift, aber Rolf Knipper hatte sich immerhin getraut, den Modell-Ablaufberg zu realisieren, Wir sollten Wege finden, die dieses Su- Jet vorbildorientiert und wirklich mo- dellbahmtauglich machen, ‘Wer unbedingt mit dem Gleis durch die Wand wil, sollte den rechten Kopf des Rangierbahn- hols abandern. Die industriebatn verlsst den Raum, wel sie interessanter ist als die Uber- sgabestrecke von der Staatsbahn. Berets langs der ca, 300 cm langen Slidwand des Hauswirt- _schaftsraums life sich ein Anlagenstuck bequem poste 1 Man muss also nicht unbedingt den 568 x340 cm groflen Hobbykeller erreichen cer an diesen Raum anschlieBt. ar Gleisplanschema dos Rai lei bahnloks auf Villeicht der Gleise 10 und 20 gunstig, Verkehr und Betrieb Die Industriebahn sorgt fr die Zufue von Roh- und Betriebsstoffen sowie fir die Abfuhe von Industrieprodukten. Vorsetzt man die Anlage in die Epoche Ill, dann spielt sogar noch der Kohlen- verkehr eine grofie Rolle. Da die me ten Betrlebe im Sehicntdienst arbeiten, splelt die Tageszeit, in der zugeliefert ‘oder abgeholt wird, keine grofle Rolle Doch wird die Bahn aus dkonomischen Griinden die Betriebe wenigstens mor- gens und abends bedienon. Auch da- aavischon kinnen eilige Giiter, etwa ein- ‘zeloe Wagenladungen, bewegt werden, Interessenten fiir diese Anlagen wer- den sich erst schlau machen miissen, wie der Verkehr auf einer Industrie- balm aussieht. Also gibt es einiges 2u lornen, auch Ober Unterschiede zwi- schen einzelnen Industriebahnen. Weil der Rangierbahnhot als Spitz- kehre angelegt ist, gestaltet sich der Betrieb ziomiich umstindlich. Zundctsst solle man festlegen, ob die Industrie- bahn auch auf der Obergabestrecke " 12 Industrebahs 2B ierbahnhofs. Noch im Bahnhof gehen wel Anschluss ab (FA) Das Dienstyebiude der Industriabahn (0G) staht an Glos 1. Ein Lokschuppen (1S) mitzwei Standen hintereinander nimmt zwei Industri 7 ein weiterer Glelswechsel in Richtung Stumpfende zum DB-Verschiebebahnhof titig wird in diesem Fall kamen nur Industrie- babn-Loks zum Finsatz, Kurzweiliger \wiire Mischhetrieb: Fine DB-Lok bringt ddie Ubergabezige, eine Industriebahn- Lok bernimmt sie, und andersherum, Bei Vorbild bostehen hierflr vertrag- liche Abmachungen, die die Aufgaben belder Pariner genau beschreiben. Elsenbahnbetrieb ist nur auf Modell- bahnen nahwzu gratis, Langeweile ausgeschlossen Dio Retrachtung des Gleisplan oben er bt. dass wegen der Spitzkehrenform des Bahnhots hefiges Rangieren ange- sagt ist: Angenommen, eine DB-V 60 aiberstellt einen Zug yon der DB, dann wird er vor dem Weehsel zwischen Gleis 10 und Gleis 20 abgekuppelt. Die 60 fart in den Stumpf von Gleis 10 uund macht dort Pause, bis die Indus- iriebatinlok dbernommen hat. Sie zieht den Zug nun nach Gleis 20 und schiobt in in ein freies Gleis Gleise 1 bis 4) Schon jetzt kénnte sortiert werden, wenn die V 60 nicht aufden Ricktran port eines bereitstehenden Zages war toto. Diesen hat thr die Industriobah lok 2u sorvieren, und zwar wieder aber fo" also 7.B. eine An- zahl Kesselwagen, die eine chemische Fabrik beliefern, werden von der DB- Lok bis zum Ende von Gleis 10 vor ‘zogen, Eine Industriebahniok bringt sie fiber Gleis 1 zum Bestimmungsort. Der doppelte Gleisweehsel zwischen Gleis 10 und Gleis 20 kann auch zum Um- fahren einer kurzen Wagengruppe ge- nhutzt werden, wenn drel der vier Gleise 1 bis bis 4 momentan besetzt sein soll Und der Ablaufberg? Ganz ehrlich, der Ablaufberg ist nicht unbedingt betriebsnotwendig, es sel denn, man plant die drei Ordnungs- sleise 11 bis 13 als zusiitzlichen Stau- raum ein - woftr sie eigentlich zu scha- desind. Der Ablaufberg hat eine andere Aufgabe, dena er soll einen zusitz- lichen Kick liefern. Ist es moglich, hier vorbildorientierten Betrieh zu machen? Und: Welche technischen Einrichtun- gen muss man hierfir entwickein? Falls er funktioniert, wird er eine Menge Wege sparen und die Gleise 1 bis 4 vor Verstoplung retten, Vier Gleise sind lotztlich oin Nichts, wenn man aa. das Vorbild denkt. Knapp und doch recht dppig Leider muss man auf die hinteren Bahnhofskipfe der Fiddieyards ver- zichten. Sie miissen durch Sehiebebiih- nen ersetzt werden, Jeweils nur vier Gleise in den Zielpunkten A und B sind ‘auch nur ein Nothehelf, zuma man im- ‘mer eines davon als Umfahrgleis frei ‘eubalten hat. Man kann sich durch Aut bewahrungskasten fur jo einen Wagen- \orschlag zur Gestaltung des Ablautbergs ~ ohne Gewahy als erste Annherung, Wich sanfte Obergange bei den Neigungsweckseln also Kmen die hier angegebenen Werte im liken Bereich nur zur Orientierung dienen, ‘Man muss dafar sorgen, dass die eingesetzten Loks mit allen Rader auf den Schienen bleiben. Die alte Fleischmann BR 94 ist eine heik'e und deshalb sehr geeignete Testkandidatin auch wenn sie normalerweise hier nicht Dienst tut. BA spe ©) ‘satz helfea, die man an der Prelibock- _ seite der Schichebahnen andockt Die Strecken bleiben auierst kurz Dafir fihrt man auf nieht allzu engon tind stoilen Weiehen mit 866er- und 1350er-Abzweigradion. Far die Stre- " ekeakurven Konnten immerhin 700er- Radien eingehalten werden. Und ge- messen am cur Verfigung stehenden Platz gibt es viele Rahnhofsgleise, ohne dass die Anlage deswegen Uberladen “wirkt, Wegen der Anordnung des Bahn- ‘ols aber Eck lieflen sich Wechsel mit ‘S-Gegenbgen zwischen Parallelgeisen yermeiden, allerdings mit zwei Aus ‘hahmen, doch auch hier bllden die ab- awelgenden Strange keine S-Kurven Yeelleicht lassen Sie sich beim Planen durch meine Grundsitze anregen. Wenn Sie sich flr Tilig-Elite-Weichen ‘entschieden haben, dann sollten Sie de- ren besondere Bignung flir die Diago- nale nutzen, Froilich kann man die Bogen dieser Weichen vorkiirzen, so dass Parallolgleiswechsol besser ausse- hen und funktionieren. Aber Metzgerei ist nicht jedermanns Sache. Viel Hoff- ‘nung habe ich nicht, dass Tillig sich zur Weiche mit Herzsitick in der Geraden durehringt. Sie stéinde auBerhalb vielen Anwendungen bewalirten Elite- Geometrie, Zam Schluss ein Wort an diejenigen unter uns, die sich fir zmafistibliche Weichen” stark machen, Ich halte sehr viel von Gleismaterial, welches das Vor- bild so wiedergibt, wie man es wahr- nimmt, Vor allem was die Nachbildung der Kloineisen angen, sehe ich kein siinalich betriedigendes H0-Produkt, yon den Steinhagen-Schwellenjochen cinmal abgesehen— aber das sind Lu- susartikel, donen Ralph Steinkagon al- lonfalls eine Weiche mit malistiblichor Geometrie folgen list Wor betrieblich wirklich interessante ‘Anlagen baven will, und zwar auf dem uns durchsehnittlich zur Verfagung ste- henden Platz, breucht mit maBstab- lichen Weichen gar nicht erst anzu gen, Ein 1300er-Weichenradius ist recht brauchbar. Wo es nur immer geht, sollte man thm den Vortritt lassen. Aber die vorbildnahe Detailierung von Glei- sen und Weichen ist nur sehr locker an deren maBstabliche Geometric. ge- knoph Bertoldé Langer Siche da, die HO-Version von OberKammergau (s. 5.76 n diesem Heft) passt auch in den vom 01 befreiten Heizungskeller. Eine erste Unterwegsstation kommt hinzu, dann ______ geht es durch die Wand. Man konnte den Bahnhofsteil auch an der Nordwand unterbrin- ‘gen. In diesem Fall konnte man die Unterwegsstation- vielleicht nur als Haltepunkt ~ {im Gefalle velegen, den Bahnhof unterfahren und dans erst ,extia muros” gelangen. Ce Ra ac ern \Wahrend die Feldbahniok aut der Taistrecke einen be- Pee nn ee Cede ae a eer Cee ete Links unten im Bild cin gedeckter Wagen, der dem See 09-Anlage aus Alexander Lehmanns Bastelkammer Pizza-Connection Deeg ee er ar mit diesem Layout in der seltenen Baugrofe 09 sein Verspre- chen von einer Modellbahn im Schuhkarton-Format ein. Auf die TR Race nee ee ee ac Cee acne eae a eR ae ig eer erie TE ee re SOR Ear ee ee eee Ey on See ;warde ich eine Erweiterung dran- PUR enuetea ra con enna eee ae ea nye CORO CORLL ty Layout” zu klein geraten? Der Gedan- Pee nee ee in mir, genauer: der Bau oiner weite- ONES ee cern ect mit der vorhandenen betreiben liebe, EY ean eas) Corson nmr ti vollen Augenaufschlag ein. Was wiirde sie denken, wenn ich erneut mit einem PO a ema esse Td Dey eRe oa PCr on ee ea Reus on Pence ug Landschatt in einen Pizzakarton ginge? CeCe eae ce en) Saat an acne an Sa sa ed Mc ean en oe ae are SU Rae en Care ee ee Roan! Pn nN Cee ong ae Lae en bitte? Von thr war ich den gegentelligen rn MRM ec es Caen eco a ce Peer Ce een ese aes SN ce ea Cre cer crn) Sie nn ea MeN Sa as bild gestattete ich mir dann doch eine ‘Schuhkartonanlage, niimlich ,Berlan’s En mec aie Ea Poecuaa’ EV en coro ee nang serplatte mit den MaBen 31 x 31 em, ren oa ea a CRO aco er Mao ais ett SSG creme cy eet Pees Cs ee Ce Pes strecke im Gebirge. ‘Hlanidwerk! Die Gleisndigel imitierte ich CMS om aN Cone ar (ont U nr cnet eine .Drehweiche” mit gekrdmmtem Glels fur Lok und Wagen Platz. In der Ceo ao era eee SoU ee cy Seon teeter eras Pe eer et cag Anschlussgleis fuhrt zum Schriigaul- EUS ue eT eee aa Sone urs nec en nea Rao ONC eT a eure en cam GOR oennuUS Tena rn De NCU ORIG Ruan as Sauce ie die Bergstation gezogen. Als Antrieb Cena cue re Pee ta ane aa Se eeu ome) Szenerie nicht zu beeintrachtigen, wird SIU ou Ta Arete ee ee eae Ono na a CCC n a een Holzeinschiag, Nach der Beladung er- folgt der Ricktransport ins Tal. ere Cocoon) CuO Tes te Ran Cond BT Ce ere eee ecu Se leis hat eine Spur- Cos ron c as Ce ed ne es ere es schlussgleis, das die Verbindung zur RO Sea Cae DCm a ec tes UOC CACnNnr ny Schienenstummel werden durch je ei- Rc aoe ered ea eT Recon eaten Cn Rn eee ka werden ~ eine Improvisation, die ich ‘wohl noch mal iberdenken werde. oer Cee ee ets Cee cs Co me nee Cees es rary Die Landschaft lebt wieder von zweek- Ce CN eae So wurde zur Gestaltung des Sieithan- ges ein Kartoffelnetz aufgespannt tnd Rene non Seas inte oc oase nko Eiorstellagen her. Zerkleinert, einge- CCP Ua cin nna Tone Brel gemacht und mit Wasser plus Po- Rec ess formbares Material. Je nach Schicht- Se ec erty Penna tems eet daboi cin leichter, unglaublich stabiler Coc een ST ace neta nat Pe onan eran ts tal fasste ich mit Felshrocken ein, die Cae cee ee rt fertigte. Zur Abstiitzung dienten Leis- ten abgefouerter Syivesterraketen. Die OSes ed ee icumareeC cue Tats Unease Pocono mae g re eee ee tt eer neat Poe ns Zur Anfertigung der Baume wickelte Coen acu own tn den) um eine Nagelschablone, verdrill to und yorlbtete ihn. Dann umgab ich den Stamm mit einem Baumwollfa- den, den ich per Ponal-Acryl:Pampo in ona a ert) ee ee ts Scart Cue neem Gc sci nerso ce area Cena) Sea eae cca CUR er ioe nn es COE Ucn aan NSC Ty Ded Pee Ces eee er ets Pee ee ee ee SR ea Coren stock, wobei sich emeut di Festigkeit pirate Cet PE oo kannten Eigenbatiloks und Loren von Sn em Sree ee OR ae a Dea a Rear smn ae cet errr ee Pe ee mon are Screened Sry Anta cere cere ony a eee restr cin Oe ae PO ec ae Ree cn Poem ay ers stell herum Balken und Bretteraus den Pe ae ea Ueno come Sr oC teas denen die Stamme liegen, Rostbrann cingefarbte ,Ketten” aus der Bijou Brigitte"-Kollektion geben der Sache Ca DT) Mein neues Mini-Layout (um beim onglischen Begriff zu bleiben) stellte PONeQ et eee eRe ao erstaunt ther die Wirkung! Kaum zu. Pee ee gee ey See eit Pee ee lichkeitsbediirfnis” des jangsten Publi- Perm Sd CMe frounden gab es stindig Andrang und Sauer ene an funktioniert das, was hedeutet jenes Poa nears een nate SK aN ee en ied Corre ne Dean a er ene aa to ee Ons gemeinsam mit meinen Freunden und Pen erm enue De cy ee eet CL Ein durchaus vorbildliches Rangierspiel Zeitverschwender Das wohl bekannteste aller Rangierspiele ist sicherlich der Time saver von John Allen, den er Anfang ler 1970er-Jahre erfunden hat. Hier soll es um eine etwas kleinere Variante gehen, die im selben Jahrzehnt in England das Licht der Modellbahnwelt er- blickt und ebenfalls Garantie fiir reichlich Rangierspap bietet Ludwig Fehr zeigt eine bereits fertige HO-Version sowie den Bau des Gan Fee 2s ate imner setmatspur sein, dachte sich Herbert Fackeldey, as Chefredaktew -Schmalen Spuren’ seines Zeiche der tund baute einen Togelspurigen ,Inglenook sidings”, was frei dbersotzt ungettibr .Gleisansehluss Kaminsitz” hel Ben knnte. Dip Geschichte er wahlt, dass im jahre 1978 ein britischer Mo: delibahner na. mens Alan right vom Vervinsprisidenten eine 4 x 1 englische ‘ud groBe Holzplatte mit dem Auftrag berreicht bekommen hat, zur niichs- ten Ausstellung hierauf eine funktions- fihige Modellbahnanlage zu erbauen Nun sind etwas mohr als 120 x 30 em auch fiir cher platzbesehriinkte Insula- nor nieht wirklich iippig, aber wihre cin .Kontinentaler signiert das Handiueh geworfen hatte, hier wohl eher re 54 Lok 3 Wagen. en init Spur-0-Material von Lenz, das sich spditer auch noch in eine Modulanlage integrier en liisst, priisentierte Alan Wright zum vorgege- yenen Termin d onsfahige Kleinanlage. Ob ihm die Idee dazu beim Sinnieren gewinschte funkti moffonen Karin auf dem daher namensgebenden Sitz gekommen ist, ist zwar nicht abertie- fert, wrde aber genauso gut passen wie die Moglichkeit, die Kleinstar neben jenem Kaminyitz aufcust and entspannt zu betreiben Derartige Ranj worden moist als -Timesavor* bozoich net, Welche Zeit hier jedo itz werden soll, ist aller gan Klar, denn Bauen und Betreiben einer solchen Anlage kostet und Spiclanlagen 5 Wager doch nur Zeit, die der Modellbshner an: geblich nie nicht hat, Vielleicht wire hier aber auch nur die Zeit .gerettet lie sonst mehr oder weniger sinnlos ler auf dem FuBball olatz vergeudet wirde, je nachdem, Jer Kinzelne nun als sehinste Ne bonsache der Welt ansieht Withrond sich das Original an einem Gleisanschluss in Northumberland ori entiert hat, lehnt sich der sierte - Fackeldey'sche Entwarf an ei ne Vorbildsituation in Oberstaufen im Allgiu an Rangierspiel ganz nach Vorbild Bel den bislang veroffentlichten Ran: glerspielen hat sehr haufg mehr das reine Spielen die Randbedingungen de- ‘echte* Mo: oft durchaus za Recht als -Kinderkram” abgetan wurden. Gleiso ale mit reduziertem Tunnelquerschnit oder winge schriinkter Briickentrag- fihigkeit sind auch nur be lingt vorbildge cht, wenn gleich base Zungen —_be- haupten, dass derlei deen durchaus den Managern der Mehdornbaha zum AusschlieBen unliebsamer Konkurrenz entsprungen sein kéanten und in Tell finiert, weshall diese fr delibahner 3 Wagen bereichen ohnehin den Zustand der zu nohmend maroden Infrastruktur wider spiogeln wiirden, Wie dem auch sei, es lassen sich auch unabhiingig von dem Unbillon aktuelle fir die gute alte Zeit" reichlich Vorbild: MBA Spent situationen finden, in die gunser* Ran= sicrspiol eingebettet werden kana, Abor um welche Spiclerei geht es denn eigentlich. die einen ganzea N dellbahnartikel zu rechtfertigen vor: sucht? Die Randbedingungen sind oi lich sehr einfach, wie ein Blick aut Ursprungsplan es schon verrs haben wird: Bs gibt drei mehr oder we- niger parallel angeordnete (Stumpf-) Gleise mit kurzen Nutzlingen von zwei- ial drei und einmal flint Wagen, ¢ Zehgleis ist auch nicht tippig und reicht gerade mal fir eine Lok mit drei W: gen. Insgesamt befinden sich auf die sem eingeschrankten Areal acht mog. lichst gleich lange Wagen, von denen inf mit dem soeben eingetroffenen Gitt- terzug angekommen sind, Die zu losende Aufgabe besteht nun darin, einen neuen Finiwegenzirg zu bilden, wobei nicht nur die Wagen, son- dern auch deren Roihung im Zug vor gegeben ist. Vorbildi ndung, ita spr 80 [ANLAGEN-PLANUNG| . Das it alles: Etwas unférmig, aber ansorsten (i botlones ds herp a nati {#) mitaunehmen, Die Fahr2euge und der Handregle sicherlich auch im Innera des Goigenkastene verstaven, Linke Seite: Vols Haus in Oberstaufen. Wahrend alle anderen