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Comunicaciones

Aeronuticas.

Objetivo

El participante podr;
Enriquecer las tcnicas de comunicacin.
Interpretar de forma correcta las comunicaciones.
Conocer los nuevos sistemas tecnolgicos aplicados en
la aviacin.

Radiotelefona.
La radiotelefona (RTF) es el medio de que disponen los pilotos y el personal
de tierra para comunicarse entre s.
La informacin y las instrucciones que se transmiten son de importancia
fundamental para el mantenimiento de la seguridad operacional y la agilidad
de movimiento de las aeronaves.
Se han producido incidentes y accidentes en los cuales ha sido factor
contribuyente el uso de procedimientos y fraseologa no normalizados.
Nunca se debe dejar de recalcar la importancia de utilizar una fraseologa
normalizada correcta y precisa.
Se usar en todos los casos la fraseologa reglamentaria siempre que se
haya prescrito en los documentos o procedimientos pertinentes de la OACI.
La tcnica de transmisin oral debiera ser tal que se consiga la mxima
inteligibilidad posible en cada una de las transmisiones.
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Procedimientos radiotelefnicos y tcnicas de trans


Las tcnicas de transmisin que se describen a continuacin contribuirn a
que las comunicaciones orales transmitidas se reciban con claridad y sean
satisfactorias:
a)Antes de iniciar la transmisin, haga escucha en la frecuencia que ha de
utilizarse, para verificar que no habr interferencias con la transmisin de
otra estacin;
b) Familiarcese con las tcnicas correctas de utilizacin del micrfono;
c) Emplee un tono normal de conversacin y hable en forma clara e inteligible;
d) Mantenga una velocidad constante de diccin que no exceda de 100
palabras por minuto.
e) Cuando sepa que el destinatario del mensaje habr de anotar los elementos
del mensaje, hable ms lentamente;
f) Mantenga el volumen de diccin en un nivel constante;
g) Una ligera pausa antes y despus de los nmeros har que sean ms
fciles de entender;
g) Evite emitir sonidos en momentos de duda tales como humm, este/o;
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Procedimientos radiotelefnicos y tcnicas de trans


h) Familiarcese con la tcnica de manejo del micrfono, especialmente en
cuanto a mantener el micrfono a una distancia constante cuando no se
utiliza un modulador con un nivel constante;
i)Deje de hablar momentneamente si hubiera necesidad de alejar la cabeza
del micrfono;
j)Antes de empezar a hablar oprima a fondo el interruptor de transmisin y no
lo suelte hasta terminar el mensaje. Con esto tendr la seguridad de que se ha
transmitido la totalidad del mensaje;
k)La transmisin de mensajes largos debe interrumpirse momentneamente
de vez en cuando para permitir que el operador que realiza la transmisin
confirme si la frecuencia que se utiliza es clara y, de ser necesario, para que el
operador recipiente pida que se repitan las partes no recibidas.
Una situacin molesta y potencialmente peligrosa en radiotelefona es un
interruptor de micrfono trabado. Los usuarios deberan asegurarse en todo
momento de que el interruptor ha quedado libre despus de una transmisin y
de que el micrfono se ha puesto en un lugar apropiado en el cual se tenga la
certeza de que el interruptor no se activar inadvertidamente.

TRANSMISIN DE LETRAS
A fin de agilizar las comunicaciones, no ser necesario deletrear las palabras a
menos que exista el riesgo de que el mensaje no se reciba correcta y
claramente. Exceptuando el designador telefnico y el tipo de aeronave, cada letra del
distintivo de llamada de la aeronave se enunciar por separado empleando el deletreo
fontico.

Letra
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M

Palabra
Alfa
Bravo
Charlie
Delta
Echo
Foxtrot
Golf
Hotel
India
Julieta
Kilo
Lima
Mike

Pronunciacin
AL FA
BRA VO
CHAR LI
DEL TA
E CO
FOX TROT
GOLF
O TEL
IN DI A
TSHU LI ET
KI LO
LI MA
MIK

Letra
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z

Palabra
November
Oscar
Papa
Qubec
Romeo
Sierra
Tango
Uniform
Vctor
Whiskey
X-ray
Yankee
Zulu

Pronunciacin
NO VEM BER
OS CAR
PA PA
QUE BEC
RO ME O
SI E RRA
TAN GO
IU NI FORM
VIC TOR
UIS QUI
EX REY
IAN QUI
TSU LU
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TRANSMISIN DE NMEROS.
Cuando se use el idioma ingls, los nmeros se transmitirn utilizando la
pronunciacin siguiente:
-Debe acentuarse la pronunciacin de las slabas impresas en letras maysculas; por ejemplo, a
las dos slabas de SI-RO se les dar el mismo nfasis, mientras que a la primera slaba de FOar se le dar ms nfasis.

Nmero
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Decimal
Cien
Mil

Pronunciacin
SI-RO
UAN
TU
TRI
FO-ar
FA-IF
SIKS
SEVN
EIT
NAI-na
DE-si-mal
JAN-dred
ZAU-SAND

Todos los nmeros, se transmitirn pronunciando cada


dgito separadamente, excepto:
Todos los nmeros que se utilicen en la transmisin de
informacin sobre altitud, altura de nubes, visibilidad y
alcance visual en la pista (RVR), constituidos por centenas
enteras y millares enteros, se transmitirn pronunciando
todos y cada uno de los dgitos correspondientes a las
centenas o a los millares, seguidos de la palabra CIENTOS o
MIL, segn sea el caso.
Cuando el nmero sea una combinacin de millares y
centenas enteros, se transmitir pronunciando todos y cada
uno de los dgitos correspondientes a los millares y a
continuacin la palabra MIL, seguida del dgito de las
centenas y la palabra CIENTOS..
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TRANSMISIN DE NMEROS.

Deletreo de palabras y tcnicas de transmisin de n


Los ejemplos siguientes ilustran la aplicacin de este procedimiento en
espaol y en ingles.

Tcnicas de transmisin de nmeros.


Los nmeros que contengan una coma decimal se transmitirn con la coma
decimal en el lugar correspondiente indicndola por la palabra "DECIMAL".
El ejemplo siguiente ilustra la aplicacin de este procedimiento:
NUMERO
118,1

TRANSMITIDO COMO
UNO UNO OCHO DECIMAL UNO.

TRANSMITTED AS
ONE EIGTH DECIMAL ONE.

Normalmente, cuando se transmiten horas, debiera bastar el indicar los minutos


expresados con dos dgitos pronunciados, cada dgito, separadamente.
Sin embargo, si hay riesgos de confusin debiera incluirse la hora, u horas
completas expresadas tambin con dos dgitos, pronunciando del mismo modo,
cada dgito separadamente.
El ejemplo siguiente ilustra la aplicacin de este procedimiento tanto en espaol
como en ingles:
HORA
0920 (9:20 am)
1642 (4:42 pm)

ESPAOL
CERO NUEVE DOS CERO
UNO SEIS CUATRO DOS

ENGLISH
SI-RO NAIN TU-SI-RO
UAN SIKS FOUR TWO
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Transmisin / Recepcin.
Cuando se desee asegurar la recepcin o comprobar la recepcin exacta de los
nmeros transmitidos, la persona que transmita el mensaje:
a)
b)

Repetir todos los nmeros de acuerdo con la tcnica explicada en


los prrafos anteriores, bien:
Solicitar del operador que recibe que colacione todos los nmeros recibidos.

La inteligibilidad de una transmisin debera clasificarse de acuerdo a la siguiente


escala de LEGIBILIDAD:
1. ILEGIBLE.
2. ILEGIBLE POR MOMENTOS.
3. LEGIBLE CON DIFICULTAD.
4. LEGIBLE.
5. PERFECTAMENTE LEGIBLE

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Fraseologa aeronutica.

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COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DE
URGENCIA Y DE FALLA DE COMUNICACIONES.
Las condiciones de socorro y urgencia se definen como sigue:
a)Socorro: condicin de estar amenazado por un riesgo serio o inminente y de
requerir ayuda inmediata.
b) Urgencia: condicin que afecta a la seguridad operacional de una aeronave o
de otro vehculo, o de alguna persona a bordo o que est al alcance de la vista,
pero que no exige ayuda inmediata.
Los mensajes de socorro se identifican mediante la palabra MAYDAY
pronunciada al comienzo de los mismos y los mensajes de urgencia se identifican
mediante las palabras PAN PAN pronunciadas tambin al comienzo.
Es preferible que las palabras MAYDAY y PAN PAN, segn corresponda, se
pronuncien tres veces al iniciar una llamada de socorro o de urgencia.
Los mensajes de socorro tienen prioridad sobre todas las dems transmisiones, y
los mensajes de urgencia tienen prioridad sobre todas las transmisiones, salvo los
mensajes de socorro.

COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DE
URGENCIA Y DE FALLA DE COMUNICACIONES.
Las llamadas de socorro o de urgencia deberan efectuarse normalmente en la
frecuencia que se est utilizando en el momento.
Las comunicaciones de socorro deberan mantenerse en esa frecuencia hasta
que se considere que puede prestarse mejor ayuda mediante su transferencia a
otra frecuencia.
La frecuencia de 121.5 MHz ha sido designada como frecuencia internacional
de emergencia aeronutica aunque no todas las estaciones aeronuticas
mantienen escucha continua en dicha frecuencia.
La aeronave en peligro o la estacin que controla el trfico de socorro puede
imponer silencio, ya sea a todas las aeronaves que se encuentren en la
frecuencia o a una aeronave determinada que interfiera con el trfico de
socorro.
Las aeronaves a las que se han dirigido estas instrucciones mantendrn
silencio radiotelefnico hasta que se les comunique que el trfico de socorro ha
finalizado.

COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DE
URGENCIA Y DE FALLA DE COMUNICACIONES.
Cuando una aeronave ya no est en peligro, transmitir un mensaje para anular
la condicin de peligro.
Cuando la estacin terrestre que haya estado controlando el trfico de socorro
se d cuenta de que ha terminado la condicin de peligro, cancelar las
comunicaciones de socorro y la condicin de silencio.
Si una aeronave no puede establecer comunicacin debido a fallas del equipo
de a bordo, y siempre que est equipada adecuadamente, seleccionar el
cdigo SSR (Radar secundario de vigilancia- Secondary surveillance radar)
apropiado para indicar la falla radiotelefnica (7600).

OTROS ASPECTOS DE LA GESTION DE VUELO


LLAMADA SELECTIVA (SELCAL)
El SELCAL es un cdigo binario de cuatro letras que solo es trasmitido por la
frecuencia de HF y no VHF, esto para rutas ocenicas o de muy largo alcance.
A cada avin le es asignado un cdigo de SELCAL de 4 letras por ARINC
(Aeronautical Radio Inc.), y al que al recibir la llamada de ATC se enciende una luz
azul, la cual lleva asociada un tono auditivo que proviene del Warning Electronics
Unit.
Una vez que llegan las seales codificadas al avin, el descodificador las analiza y
las compara con las que estn almacenadas en el receptculo del cdigo, este
continuamente est enviando una seal binaria de 4 bits para cada uno de los
cuatro tonos. Si la comparacin es satisfactoria, el propio descodificador enva la
seal al SELCAL
El sistema SELCAL permite la sustitucin de las llamadas de voz por la transmisin
de tonos cifrados en la frecuencia que se utiliza.

El cdigo SELCAL de Flota de Volaris.


MATRICULA

MODELO

MSN

SELCAL

N-473TA
N-474TA
XA-VOI
XA-VOL
N-501VL
XA-VOA
XA-VOB
XA-VOD
XA-VOE
XA-VOF
XA-VOG
XA-VOH
XA-VOJ
XA-VOK
XA-VOO
XA-VOC
N-502VL
N-503VL
N-504VL
XA-VOM
XA-VON

A319-132
A319-132
A319-132
A319-132
A319-133
A319-133
A319-133
A319-133
A319-133
A319-133
A319-133
A319-133
A319-133
A319-133
A319-133
A319-139
A319-132
A319-132
A319-132
A320-1233
A320-233

1140
1159
2657
2666
2979
2771
2780
3045
3069
3077
3175
3253
3279
3450
3705
2997
3463
3491
3590
3624
3672

CJ-DP
CR-HM
FJ-QS
FL-AR
AQ-KM
AF-BR
AH-JS
EP-LR
ER-KS
ES-FP
FQ-AE
FQ-DJ
GH-FP
GK-AR
BP-AF
DJ-PQ
GP-EH
GK-CS
AR-KP
BM-EP
BM-JR

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Comunicaciones aeronuticas digitales.


El sector aeronutico depende en un alto porcentaje para su operatividad y
desarrollo de los sistemas de comunicaciones, que proporcionan a las
aeronaves los servicios que stas requieren.
Las caractersticas tan particulares de este sector son las que definen el tipo
de sistemas a emplear. La primera de ellas es la movilidad (mobility).
El problema de la navegacin area es fundamentalmente mvil. Adems, un
avin es un objeto cuya rea de localizacin abarca un rea geogrfica
extensa, con frecuencia todo el planeta, lo que se traduce en un aumento de la
complejidad desde el punto de vista tcnico.
En segundo lugar, el sector aeronutico se encuentra fuertemente regulado y
normalizado para garantizar la seguridad operacional (safety) hacia las
personas que utilizan este medio de transporte.

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Comunicaciones aeronuticas
digitales.
APLICACIONES BASADAS EN ENLACES DE DATOS
Son muchas las aplicaciones que actualmente se basan en sistemas digitales en las tres
reas que sirven de soporte a la gestin del trfico areo o ATM:
Comunicaciones
CPDLC
(Controller-Pilot Data Link Communications)
FIS
(Flight Information Service)
ACARS
(Aircraft Communication Addressing and Reporting System)
AOC
(Airline Operational Communications)
APC
(Aeronautical Passenger Communications)
AAC
(Aeronautical Administrative Communications)
TIS
(Traffic Information Service)
Navegacin
GNSS
(Global Navigation Satellite System)
Vigilancia
ADS-B
ADS-C
Mode S-ELS
Mode S-EHS

(Automatic Dependant Surveillance- Broadcast)


(Automatic Dependant Surveillance- Contractual)
(Elementary Surveillance)
(Enhanced Surveillance)
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Comunicaciones aeronuticas digitales.

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Comunicaciones aeronuticas digitales.


TECNOLOGAS
SATCOM
El sistema SATCOM (Satellite Communications) hace uso de la constelacin de satlites
geoestacionarios Inmarsat, lo que proporciona cobertura global excepto en las regiones
polares.
Soporta comunicaciones A/A (Aire/Aire) y A/T (Aire/Tierra), punto a punto y de difusin.
Proporciona servicio tanto de voz como de datos.
SATCOM es el sistema en el que se basa el servicio mvil aeronutico por satlite (AMSS,
Aeronautical Mobile Satellite Service).
Sus principales desventajas son el retardo que introduce (250 ms), lo que limita su empleo
a comunicaciones no crticas, y su escasa capacidad en reas de media o elevada
densidad de trfico areo.
HFDL
HFDL (HF Data Link) proporciona un servicio de enlace de datos T/A. Se caracteriza por
su largo alcance, de miles de kilmetros, ya que hace uso de la reflexin en la ionosfera
como mtodo de propagacin. Proporciona dos modos de operacin:
DLS (Direct Link Service) y
RLS (Reliable Link Service).

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Comunicaciones aeronuticas digitales.


VDL Modos 1 y 2
VDL (VHF Digital Link) Modo 1 se emple para la introduccin inicial del servicio de voz
digital empleando radios analgicas. Sin embargo, nunca ser implantado
operacionalmente e incluso se ha retirado de los estndares. VDL Modo 2 est diseado
para soportar tantas comunicaciones AOC como ATS. En un principio se dise como
una sustitucin de ACARS, proporcionando mayor fiabilidad y capacidad. El servicio que
ofrece es A/T punto a punto, si bien se prev incorporar capacidades de difusin.
VDL Modo 3
VDL Modo 3 fue diseado por la FAA (Federal Aviation Administration) de EE.UU. para
soportar de forma integrada comunicaciones A/T de voz digitalizada y datos en un solo
terminal de usuario. Existen dos tipos de servicios: punto a punto y punto a multipunto
(difusin de una estacin de tierra a todas las aeronaves).
VDL Modo 4
VDL Modo 4 ha sido diseado por las autoridades de aviacin civil de Suecia como un
sistema de comunicaciones que puede proporcionar servicios de comunicaciones,
navegacin y vigilancia. Este sistema permite comunicaciones A/T punto a punto y punto
a multipunto, y A/A punto a punto.

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Comunicaciones aeronuticas digitales.


Modo S
El Modo S es una variante del radar secundario de vigilancia (SSR, Secondary Surveillance
Radar) convencional que permite interrogar a las aeronaves de manera individual utilizando
una direccin nica de 24 bits.
Las interrogaciones se llevan a cabo en la frecuencia 1030 MHz y las respuestas por parte
de las aeronaves se realizan en la frecuencia 1090 MHz.
La estacin de tierra extrae del transpondedor Modo S embarcado informacin sobre el
avin y el vuelo. Con los cambios de avinica adecuados, el transpondedor puede
proporcionar ms parmetros, que pueden ser usados en tierra para funciones de
vigilancia.

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Comunicaciones aeronuticas digitales.


Extended Squitter
Extended Squitter es una tcnica que hace uso del transpondedor Modo S para
difundir mensajes (o squitters) espontneos no solicitados por ninguna estacin. Para
proporcionar servicio A/A se necesita un receptor adicional embarcado en esa
frecuencia.
Los mensajes de squitter pueden extenderse en longitud para transmitir la
informacin procedente de otros sensores como el GPS o el INS (Inertial Navigation
System).
UAT
El Universal Access Transceiver (UAT) es un sistema de comunicaciones digitales
desarrollado por MITRE en EE.UU. que actualmente se encuentra bajo ensayo.
El equipo opera en una nica frecuencia consiguiendo una alta tasa de transmisin
(1 Mbps).
Los ensayos realizados han utilizado la frecuencia 966 MHz Sin embargo, hay que
decir que esta frecuencia est dentro de la banda de DME (Distance Measuring
Equipment) .

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Bibliografa

Bibliografa:
Manual de Radiotelefona Doc. ICAO 9432/ AN 925

GRACIAS

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