Dica 27: Sistemas Bosch Motronic MP 9.0 / Magneti Marelli IAW 1AVS e IAW 1 AVI: Gol e Parati MI 1.

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válvulas e 16 válvulas 10/2001

A partir desta edição passaremos a apresentar diversos sistemas de injeção eletrônica que circulam pelo país,
seus principais detalhes e características. Para começarmos esta séries de matérias, escolhemos os sistemas
bosch motronic mp 9.0, marelli iaw 1avs e iaw 1avi que equipam os veículos gol 1.0 mi 8 válvulas, gol mi 1.0 16
válvulas e parati mi 1.0 16 válvulas.

Os Sistemas Integrados de Injeção/Ignição eletrônica Bosch Motronic MP 9.0, Magneti Marelli IAW 1AVS e
Magneti Marelli IAW 1AVI são sistemas multiponto sequenciais. Durante a partida e início do funcionamento do
motor a UCE utiliza a seguinte estratégia de controle das válvulas injetoras:
- Na partida as válvulas injetoras são abertas simultaneamente a cada 180º do virabrequim (injeção simultânea
Full Group);
- Logo após o reconhecimento da partida continuam a injetar de maneira simultânea, só que a cada 360º do
virabrequim;
- Após 10 segundos de funcionamento o controle passa a ser seqüencial, na ordem de admissão dos cilindros.

A massa de ar admitida pelo motor é calculada pelo método da velocidade/densidade/lambda

(Speed/Density/Lambda), por isso, têm como principais sensores o sensor de pressão absoluta - MAP, o sensor
de rotação, o sensor de temperatura do ar - ACT e o sensor de temperatura da água - CTS.
Utilizam sensor de oxigênio (sonda lambda - HEGO) que monitora a eficiência do processo de combustão.
Seu sistema de ignição utiliza o distribuidor (ignição dinâmica), necessitando-se da conferência periódica do
ângulo de avanço inicial (ponto de ignição).
São sistemas de Injeção/Ignição digitais, capazes de detectar inúmeras falhas que são armazenadas na
memória da UCE em forma de códigos numéricos. Porém os códigos de defeitos podem ser acessados
somente com auxílio de equipamentos do tipo Scanner.
Nos sistemas Motronic MP 9.0, IAW 1AVS e IAW 1AVI o ventilador de arrefecimento "ventoinha" é controlado
por interruptor térmico "cebolão". Álém disso, o IAW IAVI incorpora o Sistema Imobilizador de Partida

Dica 1
Você sabia que os defeitos mais comuns nos sistemas Motronic MP 9.0, IAW 1AVS e IAW 1AVI são:

1 - Veículo morrendo em desacelerações. Ocasionado por : - Excesso de óleo lubrificante. Limpe sempre o
sistema de ventilação do cárter. Na troca de óleo, com substituição do filtro, abasteça o motor com 3,3 litros de
óleo e não 3,5 litros, o excesso de lubrificante provoca carbonização excessiva na borboleta de aceleração.

2 - Oscilações de marcha lenta, injeção excessiva de combustível durante a partida motor "afogado"
(principalmente a quente). Ocasionado por : - Sinal do sensor de temperatura da água fora da faixa operacional.
O motor está quente mas o sensor envia sinal de frio.

3 - Oscilações de marcha lenta. Ocasionado por : -Falta de sincronismo entre o corpo de borboleta-TBI e a
UCE. Esse sincronismo é recurado com o procedimento de ajuste básico (procedimento já explicado nesta
seção, na edição do mês de janeiro de 2000).

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Dica 2- Tabela de valores operacionais. Nessa tabela são mostrados alguns dos principais parâmetros
de trabalho dos sistemas Bosch Motronic MP 9.0, Magneti Marelli IAW 1AVS e IAW 1 AVI
Rotação de marcha-lenta
Pressão da linha de combustível
Sinal do sensor de temperatura da água -
CTS
Sinal do sensor de posição da borboleta -
TPS
Sinal do sensor de velocidade do veículo -
VSS
Sinal do sensor de pressão absoluta no
coletor - MAP (sensor conjugado MAP/ACT)
Sinal do sensor de temperatura do ar - ACT
(sensor conjugado MAP/ACT)
Resistência elétrica das válvulas injetoras
Resistência elétrica do motor do atuador da
marcha-lenta
Válvula do Canister
Tempo de injeção (em marcha-lenta com
motor aquecido)
Sinal do sensor de detonação
Ponto de ignição
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850 a 950 RPM (com motor aquecido)
Sistema convencional (medir com o motor parado): de 2,8 a
3,2bar.
Sistema com regulador de pressão junto a bomba: aprox. 3,0bar.
- Gol 1.0 MI 8 V: de 1,20Vdc a 0,85Vdc (com o motor aquecido
entre 80 e 100ºC)
- Gol/Parati 1.0 MI 16 V: de 0,80Vdc a 0,45Vdc (motor aquecido
entre 80 e 100ºC)
- Borboleta fechada aproximadamente: 4,20 volts VDC
- Borboleta totalmente aberta aproximadamente: 0,80 volts VDC
Pulsos que variam proporcionalmente com a velocidade do
veículo.
De 4,10Vdc a 3,90Vdc (com o motor parado ao nível do mar)
Entre 3,0Vdc e 1,50Vdc (valor aproximado em marcha-lenta com
motor aquecido)
- Gol 1.0 MI 8 V: de 10Ω a 15Ω aproximadamente
- Gol/Parati 1.0 MI 16 V: de 13Ω a 18Ω aproximadamente
Entre 3,00Ω a 6,00Ω
Entre 20 a 30 OHMs
- Gol 1.0 MI 8 V: entre 3,50 a 5,00 ms
- Gol/Parati 1.0 MI 16 V: entre 3,00 a 5,00 ms
Menor que 0,050 Vac (em marcha-lenta com motor aquecido)
6º APMS
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Dica 3 - Diagrama elétrico do sistema Bosch Motronic MP 9.0 / Magneti Marelli IAW 1AVS e IAW 1 AVI.

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