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O sistema Le-Jetronic foi o primeiro sistema de injeção eletrônica utilizado no Brasil. Nesta edição
conheceremos as principais características desse antigo mas notável sistema.
O sistema de injeção eletrônica Le-Jetronic foi introduzido no Brasil em 1988 com o lançamento pela
Volkswagen do Gol GTI. Posteriormente passou a equipar veículos de outros fabricantes como : Fiat, Ford e
GM. O LE-Jetronic é um sistema multiponto - utiliza uma válvula injetora para cada cilindro. No LE-Jetronic a
massa de ar admitida pelo motor é calculada pela unidade de comando tendo como principais parâmetros o
medidor do fluxo de ar - VAF, o sensor de temperatura do ar - ACT e o sensor de temperatura da água - CTS.
Trabalha em malha aberta, ou seja, não utiliza sensor de oxigênio (sonda lambda). É um sistema de injeção
analógico. Não "conversa" com aparelhos do tipo SCANNER. Por isso, não possui conector de diagnóstico
ALDL (conexão entre a UCE e o SCANNER). Seus componentes eletrônicos podem ser revisados somente
com o auxílio de equipamentos como o multímetro, o analisador de polaridade e o osciloscópio. Esta
particularidade dificulta o diagnóstico de defeitos principalmente nos casos de falhas intermitentes. Os veículos
equipados com esse sistema ainda possuem distribuidor. Alguns deles dispensam a utilização dos sistemas de
avanço a vácuo e avanço centrífugo, por serem equipados com mais uma unidade de comando (responsável
pelo controle do avanço de ignição) denominada EZK. A unidade EZK controla a lâmpada de manutenção
urgente e envia sinal de avanço de ignição para a unidade LE. O controle do primário da bobina é feito por um
módulo eletrônico, interno à unidade LE, denominado módulo TSZ (em alguns veículos como o Gol GTI o TSZ é
externo à Unidade LE). Quando o sistema possui a unidade de comando EZK podem ser acessados códigos de
defeitos através da lâmpada de manutenção - SES; Conforme a dica 1 a seguir :
Os veículos equipados com unidade de comando EZK possuem auto diagnose. Por isso fornecem os códigos
de defeitos, através da lâmpada de manutenção urgente (localizada no painel de instrumentos). Quando a
unidade EZK não detecta problemas no sistema, a lâmpada de manutenção se acende ao ser ligada a ignição e
se apaga imediatamente quando é dada a partida. Se após a partida a lâmpada de manutenção começar a
piscar, será a indicação de problemas, segundo os seguintes códigos:
- Código 02: Falha no circuito do sensor de temperatura da água – CTS;
- Código 04: Falha no circuito do sensor de detonação – KS;
- Código 05: Falha no circuito do sensor de pressão absoluta - MAP (interno à EZK).
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Menor que 0,050Vac (em marcha-lenta com o motor
Sinal do sensor de detonação do motor - KS
aquecido)
Pulsos que variam proporcionalmente com a rotação
Sinal do sensor de rotação - HALL
do motor
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Dica 2 - Diagrama elétrico do sistema LE-Jetronic
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