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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

ESPE EXTENSIN LATACUNGA


DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

NIVEL: SEXTO AUTOMOTRIZ A

ASIGNATURA: MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMOTRIZ II

TEMA: SISTEMA DE DIRECCIN.

SUBTEMA: DIRECCIN HIDRULICA

INFORME N 3

ALUMNO: ANDRS SEBASTIN MORENO CONSTANTE

FECHA DE ENTREGA: 24 DE NOVIEMBRE DEL 2014

LATACUNGA ECUADOR

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DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

A.
B.
C.

TEMA: Sistema de direccin.


SUBTEMA: Direccin Hidrulica.
OBJETIVOS
Identificar las maquetas y bancos de prueba de direccin hidrulica que existe en el laboratorio
Reconocer los elementos que posee el sistema de direccin hidrulica de cada maqueta y banco
de pruebas del laboratorio
Desarmar y armar las diferentes maquetas referentes al sistema de direccin hidrulica del
laboratorio y as conocer las partes con las que son compuestas
Localizar e identificar la bomba hidrulica y el tipo de la misma.

D. MARCO TERICO

Direccin asistida
Debido al empleo de neumticos de baja presin y gran superficie de contacto, la maniobra en el volante
de la direccin para orientar las ruedas se hace difcil, sobre todo con el vehculo parado. Como no
interesa sobrepasar un cierto lmite de desmultiplicacin, porque se pierde excesivamente la sensibilidad
de la direccin, en los vehculos se recurre a la asistencia de la direccin, que proporciona una gran
ayuda al conductor en la realizacin de las maniobras y, al mismo tiempo, permite una menor
desmultiplicacin, ganando al mismo tiempo sensibilidad en el manejo y poder aplicar volantes de radio
ms pequeo.
La direccin asistida consiste en acoplar a un mecanismo de direccin simple, un circuito de asistencia
llamado servo-mando. Este circuito puede ser accionado por el vaco de la admisin o el proporcionado
por una bomba de vaco, la fuerza hidrulica proporcionada por una bomba hidrulica, el aire
comprimido proporcionado por un compresor que tambin sirve para accionar los frenos y tambin
ltimamente asistido por un motor elctrico (direccin elctrica).

Figura 1. Direccin Hidrulica


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida

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El ms usado hasta ahora es el de mando hidrulico (aunque actualmente los sistemas de direccin con
asistencia elctrica le estn comiendo terreno) del que se muestra el esquema bsico en la figura
inferior. Puede verse en ella que el volante de la direccin acciona un pin, que a su vez mueve una
cremallera como en una direccin normal de este tipo; pero unido a esta cremallera se encuentra un
pistn alojado en el interior de un cilindro de manera que a una u otra de las caras puede llegar el lquido
a presin desde una vlvula distribuidora, que a su vez lo recibe de un depsito, en el que se mantiene
almacenado a una presin determinada, que proporciona una bomba y se conserva dentro de unos
lmites por una vlvula de descarga.

Figura 2. Direccin Hidrulica


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida
Ventajas e inconvenientes de la servodireccin
Ventajas:

Reducen el esfuerzo en el volante, con menor fatiga para el conductor, ventaja muy conveniente
en los largos recorridos o para las maniobras en ciudad.
Permiten acoplar una direccin ms directa; es decir, con una menor reduccin con lo que se
obtiene una mayor rapidez de giro en las ruedas. Esto resulta especialmente adecuado en los
camiones y autocares.
En el caso de reventn del neumtico, extraordinariamente grave en las ruedas directrices, estos
mecanismos corrigen instantneamente la direccin, actuando automticamente sobre las
ruedas en sentido contrario al que el neumtico reventado hara girar al vehculo.
No presentan complicaciones en el montaje, son de fcil aplicacin a cualquier vehculo y no
afectan a la geometra de la direccin.
Permiten realizar las maniobras ms delicadas y sensibles que el conductor precise, desde la
posicin de paro a la mxima velocidad. La capacidad de retorno de las ruedas, al final del viraje,
es como la de un vehculo sin servodireccin.

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En caso de avera en el circuito de asistencia, el conductor puede continuar conduciendo en las


mismas condiciones de un vehculo sin servodireccin, ya que las ruedas continan unidas
mecnicamente al volante aunque, naturalmente, tenga que realizar mayor esfuerzo en el
mismo.

Inconvenientes:
Los inconvenientes de estos mecanismos con respecto a las direcciones simples con
prcticamente nulos ya que, debido a su simplicidad y robustez, no requieren un entretenimiento
especial y no tienen prcticamente averas. Por tanto los nicos inconvenientes a destacar son:
Un costo ms elevado en las reparaciones, ya que requieren mano de obra especializada.
El costo ms elevado de este mecanismo y su adaptacin inicial en el vehculo, con respecto a la
direccin simple.

CAJA DE DIRECCIN:
La caja de direccin va montada al chasis o a la carrocera del vehculo dependiendo del tipo de mecanismo que
utilice, debe transformar el movimiento de rotacin del manubrio de direccin en movimiento de un lado a otro del
brazo pitman, produciendo una reduccin del giro recibido y del esfuerzo del conductor para obtener una
maniobra fcil en la conduccin.
Generalmente se ubica en una posicin lo ms protegida posible para evitar en caso de choque que el manubrio
penetre peligrosamente al interior del vehculo.
Es la encargada de transformar el movimiento giratorio del volante en otro rectilneo transversal al vehculo.
Existen los siguientes tipos de cajas o de direccin:
CAJA DE SINFN Y RODILLOS:
Este sistema es una evolucin del anterior y su gran ventaja con respecto a los anteriores es que disminuye el roce
mejorando la suavidad de la direccin, se utiliza un sinfn cnico y un sector con sistema de rodillos giratorios
montados por medio de un pasador en rodamientos con el eje sector como dentado de engranajes laterales.

Figura 3. Tornillo sinfn cnico y selector.


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida

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CAJA DE TORNILLO SINFN Y BOLAS RECIRCULANTES:


Este tipo de caja es ms liviana que las anteriores, debido a que el roce es menor. En el sinfn de la caja se monta
una tuerca que su punto de unin con el sinfn es una hilera de bolas que circulan en el canal del dimetro interior
de la tuerca para mejorar el deslizamiento entre ambos y sta a su vez va acoplada al sector de la caja que por
medio de un eje transmite el movimiento al brazo pitman y su principio de funcionamiento es el mismo que las
descritas anteriormente.

Figura 4. Caja de tornillo sinfn y bolas recirculantes.


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida

CAJA DE SINFN Y SECTOR


Este conjunto est constituido por un eje que en la punta tiene un tornillo sinfn cilndrico que va montado en la
caja de hierro fundido entre dos rodamientos cnicos ubicados en forma opuesta para permitirle el giro con un roce
mnimo y poder controlar el juego axial por la reaccin que se produce al presionar los dientes del sector que es un
eje corto con un dentado parcial engranado transversalmente al sinfn en la caja de direccin montado sobre dos
rodamientos que tienen un retn de aceite en el final de la caja, en la parte final del eje tiene un estriado cnico
donde se acopla el brazo pitman y termina en un hilo para fijarlo con una tuerca.
Este fue uno de los primeros tipos de caja de direccin. Este sistema fue modificado porque tena un sinfn cilndrico
que le permita tener slo un diente en contacto con el sector produciendo un desgaste prematuro entre los dientes
creando un juego muerto en el manubrio y vibracin en las ruedas delanteras.

Figura 5. Tornillo sinfn cilndrico y selector.


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida

Esto se solucion con la construccin del sinfn cnico que est relacionado con la curva que siguen los dientes del
sector, as cuando el vehculo marcha en lnea recta que es la mayor parte del tiempo, los tres dientes del sector se

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encuentran alojados en el sinfn, evitando la tendencia de las ruedas a vibrar y a variar su trayectoria con las
irregularidades del camino por estar afirmado en tres puntos de apoyo tanto en uno como en otro sentido. Cuando
el sinfn gira al sector en cualquiera de los dos sentidos, esta condicin se altera porque quedan dos dientes en
contacto y en el viraje completo prcticamente con uno, esto no tiene mucha importancia ya que son situaciones
transitorias.

Figura 6. Tornillo sinfn cnico y selector.


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida
CAJA DE PIN Y CREMALLERA:
Es el tipo ms utilizado en la actualidad, va montada a la carrocera del vehculo, comenz su utilizacin masiva en
los vehculos con traccin delantera, pero tambin eran utilizados en traccin trasera Peugeot 404.
Consiste en un pin dentado montado en rodamiento a un extremo de la carcasa de la caja hacia el lado que est
ubicado el manubrio de direccin y se acopla a ste a travs del eje de la columna de direccin por medio de estras
o flanche y en la carcasa se acopla a la cremallera, llamada comnmente peineta, que es una barra larga dentada
en forma diagonal que en sus dos extremos tiene un orificio roscado para poder atornillar los extremos que se
conectan a los brazos de acoplamiento.
En la carcasa al lado contrario del pin dentado se ubica un dado que por medio de un resorte mantiene firme la
cremallera para poder absorber las irregularidades del camino. Su ventaja es la sencillez de construccin, la menor
cantidad de piezas articuladas que la hacen ms confiable y la facilidad de ubicarla en el vehculo. Su desventaja es
que transmite demasiado las imperfecciones del camino al manubrio de direccin por ser un mando ms directo.

Figura 7. Caja de pin y cremallera.


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida

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CLASIFICACIN GENERAL DE LAS DIRECCIONES HIDRULICAS
En la actualidad, muchos vehculos livianos y pesados tienen sistemas de direccin hidrulica ya que estos reducen
en gran manera el esfuerzo de girar el volante, facilitando las maniobras a baja velocidad, tienen la ventaja de que
a medida que aumenta la velocidad el vehculo, la direccin se endurece, a fin de que siempre se pueda tener el
control direccional por sensibilidad, en base a esto se clasificaran algunos tipos de direcciones hidrulicas.
Servo-direccin o direccin asistida.
Estos sistemas emplean un fluido hidrulico o aceites ligeros con antiespumante, los cuales llegan a presin
movidos por medio de una bomba accionada por el motor y abastecida por un depsito independiente.
La presin que se aplica sobre el pistn depende de la fuerza que se aplique al volante. Los elementos del sistema
son: una bomba hidrulica, vlvula de regulacin, cilindro de asistencia y tuberas de conexin.

Figura 8.Direccin asistida hidrulica.


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida
.
Cuando la direccin est en su punto muerto central, no se hace accionar en ninguna direccin, el fluido hidrulico
atraviesa dos orificios de iguales dimensiones, ejerciendo la misma presin contra las dos caras de un pistn, el cual
va unido al mecanismo de la direccin.
Cuando el volante gira, se acciona un distribuidor del tipo de corredera que cierra uno de los orificios dejando el
otro abierto. Esto provoca que el fluido a presin acte contra una de las caras del pistn, desplazndolo y por lo
tanto ayudando al mecanismo a orientar las ruedas en el sentido deseado.
Vlvula de regulacin.
La vlvula de regulacin, mediante el giro del volante, enva la presin correspondiente al cilindro de la direccin.
Este tipo de vlvulas se suelen montar del tipo llamado abierta en el centro, es decir que est en permanente flujo
hidrulico, y cuando no acta, el aceite sin presin vuelve al depsito. Tambin existen las llamadas cerradas en el
centro, que utilizan la energa de una bomba y un acumulador hidrulico.

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Figura 9. Vlvula de regulacin.


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida

Cilindro de direccin.
Este es un tipo de cilindro de doble efecto que se encarga de transformar la presin del aceite en fuerza auxiliar que
actuara sobre la cremallera de la direccin o de los diferentes mecanismos de mando.
En funcin del tipo de construccin adoptado los sistemas de direccin hidrulica los podemos clasificar en:

Servo direccin hidrulica con cilindro exterior.


Servo direccin hidrulica con cilindro integrado.

El sistema de pin cremallera es uno de los ms extendidos y normalmente es utilizado como recurso con pistones
exteriores.
Estos pueden disponerse en dos tipos de configuraciones:

Cilindro paralelo.
Cilindro en el eje.

Varillaje de direccin con cilindro hidrulico incorporado.


Tambin denominado cilindro en el eje, es por su misma construccin, integrado al mecanismo de prolongacin de
la cremallera. Tiene la ventaja de no necesitar los elementos externos pistn de accionamiento, articulaciones, etc.
Esta disposicin requiere de unos ajustes ms perfectos, as como de una mayor dificultad de desplazamiento. Al
tener una unin de la cremallera con el pistn, le confiere una mayor longitud con lo que es necesario que su
rectitud sea muy buena y estn perfectamente alineados
(fig. 9). Tiene prestaciones como:

Bajo nivel de frotamiento.


Una estanqueidad perfecta.

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Figura 10. Cilindro incorporado.


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida
.
Varillaje de direccin con cilindro hidrulico separado.
Podemos ver la disposicin de los componentes de un tipo de montaje de cilindro exterior en paralelo. Las ventajas
que presentan estos sistemas son las de permitir un escaso desplazamiento axial y la facilidad de trabajo en caso de
tener que desmontarse para su reparacin. Por el contrario muestra el inconveniente de un desplazamiento radial y
el hecho de que el esfuerzo de presin se aplique sobre un brazo de palanca en relacin con el pistn. Este puede
ser el origen de disfunciones con la creacin de flexiones y esfuerzos de reaccin excesivos (fig. 10).

Figura 11. Cilindro paralelo.


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida

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Figura 12. Colocacin del sistema de servodireccin en el vehculo.


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida

Figura 13. Esquema de funcionamiento del sistema de servo direccin.


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida

FLUIDO DE DIRECCIN HIDRULICA


Inspeccin:
1. Chequee el nivel de fluido.
a) Coloque su vehculo a nivel.
b) Con el motor apagado, revise el nivel de aceite del reservorio de la direccin, asegrese que est en el
rango especificado. En algunos casos, dicen Fro y caliente (cold, hot). Aada aceite de direccin
hidrulica si es necesario.

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Entindase caliente cuando el motor funcione a su temperatura normal, despus de haberse apagado el
ventilador del radiador.
Nunca sobrellene el depsito, esto puede provocar que el aceite sobresalga del depsito y contamine las
fajas y causen daos prematuros y le acorten la vida.

Figura 14. Depsito de fluido


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida

c) Arranque el vehculo hasta tu marcha mnima.


d) Gire el timn de extremo a extremo para que la temperatura aumente. La temperatura del fluido es
de 80 C (176F) cuidado.
e) Revise si hay burbujas o efecto esponjoso en el aceite de la direccin hidrulica. Si se encuentra alguno
de los dos efectos; debe de purgar el sistema de direccin.

Figura 15. Depsito de fluido


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida

f) Con el motor en marcha, revise el nivel de aceite en el depsito con el medidor de aceite (varilla).
g) Apague el motor.
h) Espere unos minutos y mida de nuevo el nivel.
El aumento debe ser de 5mm (0.20 pulg.)
Si encuentra problemas, es necesario purgar el sistema.
i) Chequee el nivel

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Figura 16. Depsito de fluido


Fuente: Sistemas del vehculo Direccin Asistida

E. PROCEDIMIENTO
Maqueta de direccin tipo pin y cremallera.

Figura 17. Maqueta de direccin tipo pin y cremallera.


Fuente: Andrs Moreno

Observar la maqueta de sistema de direccin y determinar el tipo de direccin.


Desmontamos la caja de direccin e identificar sus partes.
Armar la caja de direccin.
Verificar el juego del volante.

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Maqueta de direccin tipo pin y cremallera con asistencia hidrulica.

Figura 18. Maqueta de direccin tipo pin y cremallera con asistencia hidrulica
Fuente: Andrs Moreno

Observar la maqueta de sistema de direccin y determinar el tipo de direccin.


Desmontamos la caja de direccin e identificar sus partes.
Armar la caja de direccin.
Verificar el juego del volante.
Maqueta de direccin hidrulica tipo pin y cremallera

Figura 19. Maqueta de direccin hidrulica pin y cremallera


Fuente: Andrs Moreno

Mantener la maqueta a nivel.


Elevar la temperatura del fluido.
Comprobacin de la existencia de espuma
Comprobar el nivel del fluido en el depsito.
Comprobacin de la marcha en ralent.
Calentar el motor.

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Comprobacin de la presin del fluido.


Conectar el manmetro de la presin
Comprobar que la temperatura del fluido es por lo menos 80C (176F)
Comprobar la lectura de la presin del fluido con la vlvula cerrada.
Abrir la vlvula completamente
Comprobar y registrar la lectura de presin a 1000 rpm
Comprobar la lectura de la presin con el volante de direccin girando completamente a
un lado
Maqueta direccin hidrulica tipo tornillo sin fin y bolas recirculantes.

Figura 20. Maqueta direccin hidrulica tipo tornillo sin fin y bolas recirculantes.
Fuente: Andrs Moreno

Observar la maqueta de sistema de direccin y determinar el tipo de direccin.


Empezamos desacoplando la caera del flujo de aceite de direccin
Sacamos el volante de direccin
Desacoplamos el brazo de la direccin del sistema de direccin hidrulica
Empezamos con el despiece del conjunto tornillo sin fin
Realizamos el desacople del sistema tornillo sin fin
Realizamos el desacople del pin del tornillo sin fin
Realizamos el desacople del rodamiento del eje del volante de direccin
Armar la caja de direccin

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F. DESARROLLO
MAQUETA DE DIRECCIN MECNICA POR PIN Y CREMALLERA
Descripcin

Identificamos la maqueta que corresponde


a la direccin mecnica por pin y
cremallera
Localizamos las partes que lo componen as
proceder con el desmontaje para observar
su u mantenimiento y funcionamiento

Grficos

Figuran 21. Direccin mecnica de pin y cremallera


Fuente: Andrs Moreno

Desmontamos el volante
Figuran 22. Direccin mecnica de pin y cremallera
Fuente: Andrs Moreno

Observamos la cremallera
Figuran 23. Cremallera de la direccin
Fuente: Andrs Moreno

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Retiramos la rtula para as poder quedar


libre la cremallera
Figuran 24. Rotula en el sistema de direccin
Fuente: Andrs Moreno
.

Se debe sacar el rodamiento donde est


ubicado el eje del pin, y as sacamos el
eje con el pin y la cremallera sale por el
costado de la carcasa.

Figuran 25. Rodamiento del sistema de direccin


mecnica
Fuente: Andrs Moreno
MAQUETA DE DIRECCIN HIDRULICA POR PIN Y CREMALLERA

Descripcin

Grficos

Identificamos la maqueta que corresponde


a la direccin mecnica por pin y
cremallera.
Localizamos los componentes que lo y
empezamos a desmontar para entender su
mantenimiento y funcionamiento.
Figuran 26. Direccin hidrulica por pin y cremallera
Fuente: Andrs Moreno

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Localizamos las vlvulas de retorno y


llegada

Figuran 27.Vlvulas de llegada y retorno


Fuente: Andrs Moreno

Observamos las Caeras de llegada y


retorno

Figura 28. Caeras de llegada y retorno


Fuente: Andrs Moreno.

Identificamos el pistn hidrulico

Figura 29. Pistn hidrulico


Fuente: Andrs Moreno

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BANCO DE PRUEBAS DE SISTEMA POR PION Y CREMALLERA


Descripcin

Grficos

Identificamos la maqueta que corresponde


a la direccin mecnica por pin y
cremallera
Localizamos las partes que lo componen as
proceder con el desmontaje para observar
su mantenimiento y funcionamiento
Figuran 30. Direccin mecnica de pin y cremallera
Fuente: Andrs Moreno

Identificamos en donde se acciona el


sistema de direccin

Figuran 31. Accionamiento del sistema de direccin


Fuente: Andrs Moreno

Comprobar el nivel del fluido en el depsito.


Revisar que el nivel de fluido est dentro del
nivel caliente HOT LEVEL. Si el fluido esta
frio revisar que este dentro del nivel frio
COLD LEVEL
Figuran 32. Nivel de aceite del depsito de aceite
Fuente: Andrs Moreno

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Elevamos la temperatura del nivel con el


motor encendido a 1000 rpm ms o menos
giramos
el
volante
de
direccin
completamente de lado a lado varias veces
para aumentar la temperatura del fluido,
esta debe llegar a 80 C. para esto
necesitamos el multmetro o termmetro.

Figuran 33. Temperatura del aceite


Fuente: Andrs Moreno

Comprobamos que si existe espuma en el


aceite luego de realizar la prueba, al no
existir espuma podemos notar que no exista
aire en el sistema

Figuran 34. Depsito de aceite


Fuente: Andrs Moreno

Medimos el nivel de aceite lo cual nos da la


seal que el aceite se encuentra Hot

Figuran 35. Comprobacin del nivel de aceite


Fuente: Andrs Moreno

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Identificamos la banda donde vamos a


visualizar la tensin de la misma

Figuran 36. Banda del sistema de direccin


Fuente: Andrs Moreno

Figuran 37. Especificaciones de la banda


Fuente: Andrs Moreno
Observamos que se encuentra sobra la
tolerancia de una banda usada

Figuran 38. Comprobacin de la banda


Fuente: Andrs Moreno

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Conectamos los manmetros medidores de


presin, el uno lo colocamos en la lnea de
retorno del aceite de direccin y el otro
manmetro lo colocamos en la lnea de
llegada de alimentacin

Figuran 39. Manmetros de presin


Fuente: Andrs Moreno

Comprobamos que la presin del fluido en


el manmetro este encerado
Cerramos la vlvula de medicin de presin
de llegada del fluido y observamos la
lectura en el medidor
La presin que nos da el manmetro es de
1350 PSI

Figuran 40. Presin del fluido


Fuente: Andrs Moreno

Abrimos la vlvula de medicin de presin


de llegada del fluido y cerramos o cortamos
el flujo de aceite en la caera de retorno
del fluido, observamos la lectura en los
manmetros
La presin que nos da el manmetro en la
caera de retorno del fluido es de 40 PSI y
la medicin en la presin de llegada del
fluido es de 600 PSI
Figuran 41. Presin del fluido
Fuente: Andrs Moreno

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Comprobamos la presin con el volante de


direccin girando de lado a lado:
Con la vlvula del medidor de presin
abierta y el motor en marcha, el
manmetro nos indica que la presin es de
1350 PSI

Figuran 42. Presin del fluido


Fuente: Andrs Moreno

Maqueta de sistema de direccin hidrulica de tornillo sin fin y bolas re circulantes.

Direccin hidrulica de tornillo sin fin y bolas re


circulantes.
Figuran 43. Direccin hidrulica de tornillo sin
fin y bolas re circulantes.
Fuente: Andrs Moreno

Desmontaje de la direccin de tornillo sin fin y


bolas re circulantes

Figura.44: Direccin hidrulica de tornillo sin


fin y bolas re circulantes.
Fuente: Andrs Moreno

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Realizamos las respectivas marcas en el


pistn operador y el rbol de salida con sector
helicoidal
Figura.45: Maracas en el pistn
Fuente: Andrs Moreno

Realizamos el desmontaje

Figura.46: Desmontaje.
Fuente: Andrs Moreno

Observamos los elementos correspondientes al


sistema de direccin hidrulica de tornillo sin fin y
bolas re circulantes.
Con el desmontaje tenemos una
apreciacin del funcionamiento de
elemento de direccin hidrulico

mejor
dicho

Figura.47: Desmontaje.
Fuente: Andrs Moreno

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Observamos los elementos principales del


mecanismo de direccin hidrulica como son el
tornillo sin fin de bolas re circulantes y el pistn
operador
Dentro del pisto operador se alojan las bolas re
circulantes.

Figura.48: Elementos principales.


Fuente: Andrs Moreno

En el interior del pistn operador se puede


observar las bolas re circulantes

Figura.49: Pistn operador


Fuente: Andrs Moreno

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G. ANALISIS DE RESULTADOS.

Tabla 1. Resumen de los sistemas de direccin hidrulica


CONCLUSIONES.

El sistema de direccin hidrulica ayuda al manejo ya que hace que el conductor realice menos
esfuerzo al manejar, endureciendo la direccin a altas velocidades y suavizando la direccin a
bajas velocidades

Si se observa burbujas en el lquido de la direccin eso quiere decir que existe aire en el sistema

El sistema de direccin hidrulica tiene elementos adicionales que el sistema de direccin


mecnica como el reservorio, las caeras de presin de flujo de aceite, vlvulas depresin.

La temperatura del aceite medido estuvo en el rango de 80C lo que nos indica que el sistema de
direccin hidrulica est en condiciones normales

El desplazamiento de la banda de direccin estuvo en 12 mm lo que nos indica que la banda est
en buenas condiciones segn las especificaciones planteadas.

Su utilidad permite que el manejar resulte ms fcil y cmodo con lo que se han podido evitar
accidentes automovilsticos

RECOMENDACIONES

Utilizar con cuidado los manmetros ya que su mal manejo los puede romper.
Montar los manmetros de forma adecuada para evitar fugas del fluido.

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Tener cuidado con los manmetros ya que se trabajan con altas presiones.
Limpiar el rea de trabajo al terminar para evitar resbalones por el aceite de direccin
derramado
El aumento excesivo de temperatura en el sistema de direccin puede provocar roturas en las
caeras.
Tener cuidado al momento de desarmar el conjunto de tornillo sin fin ya que las bolas
recirculantes son fciles de perder.

BIBLIOGRAFA.

Sistema de Direccin.(). www.monografias.com. Recuperado 14 de abril del 2014. En:


http://www.monografias.com/trabajos95/sistema-suspension-direccion-y-frenos/sistemasuspension-direccion-y-frenos2.shtml.
Crouse, W. 1993. Mecnica del automvil. Volumen 3. Tercera Edicin. McGraw-Hill. Espaa.
Parera, A. 2000. Sistemas de seguridad y confort en vehculos automviles. Marcombo S.A.
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