TURBOFAN

Neify Llado Esquivel

David Oxte Lara
Juan Pablo Canul Ac
Nielcen Celis Cahuich
Nestor Dzib Ku
Luis Caldelas Angeles

Qu es un Turbofan?
Motores de aviacin. Son una generacin de
motores a reaccin que reemplaz a los motores
turbojet.

 Se conocen igual turborreactores de doble

flujoCaracterizados
por
disponer
de
un
ventilador ofanen la parte frontal del motor, el
aire entrante se divide en dos caminos: flujo de
aire primario y flujo secundario o flujo derivado
(bypass). El flujo primario penetra al ncleo del
motor (compresores y turbinas) y el flujo
secundario se deriva a un conducto anular
exterior y concntrico con el ncleo.

Partes

 Fan: situado al frente del motor. Es dnde se inicia

la propulsin. Le atraviesa un flujo de aire que se
divide en dos corrientes: la primaria y la secundaria
o bypass air. La corriente primaria entra a travs de
los compresores a la cmara de combustin.

Compresores:el flujo de aire secundario pasa a

travs de diversas etapas de compresores que giran
en el mismo sentido del fan. Se suelen utilizar
compresores de alta y de baja presin en distintos
ejes. La funcin de estos compresores es aumentar
de modo significativo la presin y la temperatura
del aire.

 Cmara de combustin:una vez realizada la

etapa de compresin, el aire sale con una presin
30 veces superior de la que tena en la entrada y
a una temperatura prxima a los 600 C. Se hace
pasar ste aire a la cmara de combustin, donde
se mezcla con el combustible y se quema la
mezcla, alcanzndose una temperatura superior a
los 1100 C

 Turbinas:el aire caliente que sale de la cmara,

pasa a travs de los labes de varias turbinas,
haciendo girar diversos ejes. En los motores de
bajo bypass el compresor de baja presin y el fan
se mueven mediante un mismo eje; mientras que
en los de alto bypass se dispone de un eje para
cada componente: fan, compresor de baja presin
y compresor de alta presin.

 Escape:una vez el aire caliente ha pasado a

travs de las turbinas, sale por una tobera por la
parte posterior del motor. Las estrechas paredes
de la tobera fuerzan al aire a acelerarse. El peso
del aire, combinado con esta aceleracin produce
parte del empuje total. En general, un aumento
en el bypass trae como consecuencia una menor
participacin de la tobera de escape en el empuje
total del motor.

 Conducto del flujo secundario:rodea

concntricamente al ncleo del motor. Sus
paredes interna y externa estn cuidadosamente
perfiladas para minimizar la prdida de energa
del flujo secundario de aire y optimizar su mezcla
con el escape del flujo primario.

CMO FUNCIONA UN MOTOR

TURBOFAN?
Las funciones del motor turboventilador por
medio de un ciclo termodinmico, donde el aire
se ingiere , comprimido, quemado, expandido y
finalmente expulsado por la tobera donde se
genere el empuje del motor originando la
propulsin el vehculo. Estos cinco pasos son
llevados a cabo por cinco componentes
principales: motor del ventilador, compresor
(presin baja y alta), cmara de combustin, la
turbina (alto y bajo presin), y la tobera de
escape.

1. INGESTIN
El aire ambiental entra en el motor mediante el paso a travs
del ventilador. La mayor parte del aire que pasa a travs del
ventilador viaja alrededor el ncleo del motor(el centro del
motor a la que el compresor, cmara de combustin,
turbina y tobera de escape se ubican). Este aire que
viaja alrededor del ncleo que se conoce como el aire de
bypassEl aire de bypass es acelerado por la parte trasera del
motor por el ventilador creando as empuje. Nunca interacta
con el compresor, cmara de combustin, turbina, o tobera
de escape. El aire restante entra en el ncleo del motor. Este
aire ha sido un tanto acelerado por el ventilador, y entra
inmediatamente en el compresor de baja presin.

2.-COMPRESIN

El propsito de la compresin es preparar el aire

para la combustin mediante la adicin de
energa en la forma de presin y calor.

2.1.-COMPRESOR DE BAJA PRESIN (LPC)

La LPC est conecta directamente al ventilador y

la turbina de baja presin (LPT) por la baja
presin del eje. La LPC tiene filas de lminas que
hacen girar que empujan el aire ms atrs en el
motor. Como el aire est siendo forzado hacia
atrs, el rea de seccin transversal disminuye de
LPC, haciendo que el volumen de aire va a
disminuir.

2.2.- COMPRESOR DE ALTA

PRESIN (HPC)

Situado directamente debajo de la LPC y

directamente arriba de la cmara de combustin.
El HPC se conecta directamente a la alta presin
por el eje de la turbina de alta presin. Al igual
que la LPC, la HPC tiene filas de cuchillas
giratorias que fuerza el flujo de aire hacia atrs
en una presin ms alta y una mayor
temperatura de estado debido a una disminucin
en el volumen.

3.- COMBUSTIN
En este punto, el aire dentro del motor ha tenido combustible
aadido y ha sido quemado muy rpidamente. Este aire est a
una presin y temperatura mucho ms alta en comparacin a
cuando entr en el motor. Estas presiones y temperaturas
elevadas son debido a la energa aadida al flujo de
compresin y combustin.

4. EXPANSIN
La expansin se produce dentro de la alta presin y
turbinas de baja presin.
El propsito de las turbinas es extraer energa del
flujo que luego se utiliza para hacer girar los
compresores y el ventilador. El ventilador
cuandogira atrae ms aire a travs el ncleo del
motor que sigue la totalidad proceso, y empuja el
aire con ms derivacin alrededor del motor,
generando empuje continuo.

4.1 TURBINA DE ALTA PRESIN (HPT).

El aire se expanda, aumentando de volumen as
dismiye la presin y la temperatura. Esta
disminucin de la presin y la temperatura, a lo
largo del proceso generan la energa utilizada para
hacer girar la turbina, corresponden a una
disminucin de la energa total en el flujo de
aire.El aire que sale de la HPT es
significativamente ms fra y a presin inferior a la
del aire entrar, sin embargo, todava tiene energa
viable que ser extrado por la baja presin turbina.

 4.2 TURBINA DE BAJA PRESIN

La turbina de baja presin o LPT, es conectado a la LPC y el
ventilador a travs del rbol de baja presin. Por lo tanto, cuando
la LPT es impulsado por el aire que pasa a travs de l, es
tambin impulsa la LPC y el ventilador. Cuando la LPC est
girando, se proporciona la HPC con el aire para alimentar a la
cmara de combustin. Cuando el ventilador est girando, que
proporciona la LPC con aire para alimentar a la HPC, y se produce
un impulso de aceleracin el aire de bypass fuera del motor.
El aire que sale de la LPT es significativamente ms fro que
cuando se entra, pero todava es ms caliente que el aire
ambiental. Este aire caliente sale de la LPT e inmediatamente
entra en la tobera de escape.

5.- GASES DE COMBUSTIN

La tobera de escape del motor est situada
directamente hacia abajo del de la LPT y es el
ltimo componente donde el aire fluye antes de
salir del motor.
El propsito de la tobera de escape es impulsar
el flujo de gases calientes fuera del motor
generndonos un empuje adicional.

Variaciones
Turbofan de bajo ndice de derivacin: Posee entre
uno y tres ventiladores en la parte frontal que producen
parte del empuje de la aeronave. Su porcentaje de bypass
(desviacin del flujo secundario de fluido) tiene un valor
entre el diez y sesenta y cinco por ciento del flujo
primario, que es igual al cociente entre las reas de paso.
En la actualidad se utilizan mucho en aviacin militar y
algunas aeronaves comerciales.

 Turbofan de alto ndice de derivacin: Estos

motores representan una generacin ms
moderna; la mayor parte del empuje motor
proviene de un nico ventilador situado en la
parte delantera del motor y movido por un eje
conectado a la ltima etapa de la turbina del
motor. Al utilizarse slo un gran ventilador para
producir empuje se origina un menor consumo
especfico de combustible y un menor ruido. Lo
que le hace muy til para velocidades de crucero
entre 600 y 900 km/h. Los usan las aeronaves
modernas como el Boeing 777 o el Airbus 380.

Propfan: es una modificacin de un Turbofan con el

ventilador colocado fuera de la carcasa del motor, en
el mismo eje que los labes del compresor. Los
motores propfan son conocidos como motores UHB
(ultra high bypass). El diseo est concebido para
ofrecer las prestaciones y velocidad de un Turbofan
con la economa de funcionamiento de un turbohlice.

 Ningn avin comercial ha llegado a montar estos

propulsores, excepto de manera experimental,
debido al elevado nivel de ruido que producen,
haciendo imposible cumplir las cada da ms
estrictas normativas aeronuticas sobre
sonoridad. Existe, no obstante, un modelo de
aeronave en servicio con estos motores, el
Antonov An-70 con motores propfan Progress D27, para uso militar.

Aplicaciones