UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO
ASIGNATURA: MOTORES ESPECIALES
TEMA: RECONOCIMIENTO DE LOS COMPONENTES
ELCTRICOS DE UN MOTOR FUERA DE BORDA.

MECNICOS

INTEGRANTES:

Arias Andrs
Len Jaime
Sisalema Daro
Zambrano David

OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
Reconocer todos componentes mecnico y elctricos de un motor fuera de
borda
OBJETIVOS ESPECFICOS:

Reconocer los sistemas de un motor fuera de borda.

Identificar los tiempos de un motor fuera de borda.
Identificar el comportamiento de los lubricantes y su mezcla con el
combustible.
Reconocer el estado y la ubicacin de los componentes de un motor
fuera de borda.
Verificar la funcin de cada sistema en el motor fuera de borda.

MARCO TERICO
MOTOR FUERA DE BORDA

Ilustracin 1.- Motor fuera de borda YAMAHA

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO
Un motor fuera borda, tambin llamado motor fuera bordo, motor fuera de
borda o motor fuera de bordo, es un motor de explosin que se instala en la
parte exterior de una embarcacin y que, provisto de una hlice, permite la
impulsin y direccin de esta misma.
Los motores fuera borda se componen de un motor, situado en la parte
superior del conjunto, un sistema de engranajes y un sistema de propulsin
que se dispone en la parte inferior sumergida. Los motores fuera borda se
disean para instalarse en el montante de la popa de embarcaciones de
pequeo tamao, y pueden pivotarse horizontalmente de manera que
sirven como timn, incluso con el motor apagado, para dirigir la navegacin.
Tambin es posible su movimiento en inclinacin vertical lo que permite
maniobrar el cuerpo de la embarcacin, sumergiendo o elevando la quilla,
en caso de necesidad de drenaje o para evitar obstculos, o proteger el
propio motor fuera borda mientras es remolcado. Otra caracterstica es su
facilidad para desmontarse de la embarcacin, facilitando su transporte
para por ejemplo, guardarlo o su reparacin.
MOTOR DE DOS TIEMPOS

Ilustracin 2.- Motor de 2 Tiempos

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor
de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico
(admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del
pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente
motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las
cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto
como en ciclo Disel.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO

Ilustracin 3.- Motor de Ciclos

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de
combustin interna con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin,
combustin y escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en slo
2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de
cigeal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por
cada dos vueltas de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se
genera mayor potencia, pero tambin un mayor consumo de combustible
Lubricacin
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de
quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite
se va depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems componentes.
Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a
lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se
genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el riesgo de que
se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le
aaden aditivos como inhibidores de corrosin y otros. La mezcla de aceite
y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados,
verterlos al depsito.
CARBURADOR
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de airecombustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms
econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que
la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas
proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en
peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla
estequiometria"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que
se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO
decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros
de aire por cada litro de gasolina.

Ilustracin 4.- Carburador

Principio de operacin del carburador

EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador
de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera
pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El lquido en el
pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y atomizado
cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire
que atraviesa la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la
depresin en esta tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada
dentro de la tubera.
SISTEMA MAGNETO
Este genera corriente elctrica a travs de un magneto. El encendido se
produce por contactos mecnicos que conectan corrientes de varios
amperios de intensidad hasta 18.000 veces por minuto.
Para la puesta en marcha del motor en frio, este es mucho ms seguro que
el encendido por batera, con un funcionamiento impecable a todas las
velocidades y duracin ilimitada, es muy utilizado en motores de bajo
potencia de hasta 40 CV aproximadamente.

Ilustracin 5.- Sistema Magneto

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO
CDI
El CDI (Ignicin por Descarga de Condensador) es un circuito electrnico que
se encarga de dar la seal para que la bobina de un motor induzca una
chispa de alto voltaje en la buja. O sea se encarga de dar el encendido al
motor
para
que
este
funcione.
La chispa en un motor de cuatro tiempos a 600 revoluciones por minutos
debe caer unos dos a tres grados antes que el pistn llegue al punto muerto
superior. Pero a unas 4000 revoluciones debe caer a unos 8 grados antes del
punto muerto superior.
La sigla CDI significa Ignicin por Descarga Capacitiva. Como su nombre lo
indica utiliza un capacitor que se carga con un voltaje determinado y se
descarga sobre la bobina de alta en el momento que lo requiera el motor. El
encendido sin sensor consta de una bobina de alimentacin, un CDI (caja
negra) y una bobina de alta. Al girar el volante magntico la bobina de
alimentacin genera corriente alterna que enva al CDI.
El CDI carga el capacitor con los semiciclos positivos de la corriente alterna
y lo descarga con los negativos, en consecuencia cada ciclo completo de
corriente alterna se traduce en un disparo de chispa en la buja.
Los volantes que trabajan con este sistema constan de 4 imanes y generan
2 sinusoides por vuelta, as que por esta causa los sistemas de encendidos
sin sensor producen 2 chispas por vuelta, una en PMS y otra en PMI.
Para lograr la puesta a punto correcta se combina el corte de chaveta del
volante, la posicin y polaridad de los imanes, la posicin de la bobina de
alimentacin con los grados de avance que requiera el motor. Debido a las
caractersticas de este CDI son siempre de punto fijo por lo que se los utiliza
para motores de 2 tiempos y de bajas cilindradas que no requieren de una
curva de avance compleja.

Ilustracin 6.- Circuito CDI

Composicin
Esta es la explicacin fundamental del funcionamiento del CDI. Es una cajita
del tamao algo ms grande que una caja de fsforos y un cable va al

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO
sensor del imn que rota en el volante del motor o cable va a masa, otro
cable va a la corriente (normalmente unos 9-13 voltios).
Adentro tiene condensadores y resistencias ms un interruptor de silicona
(solidstate) de unos 3-6 amperes que abre y cierra el circuito excitando su
compuerta.La bobina al recibir una seal interrumpida induce una chispa "
gruesa " con ancho de banda en amplitud.
CDI PUNTO FIJO SIN SENSOR
Los componentes bsicos para un encendido son:

VOLANTE MAGNETICO (BOB. DE BAJA + BOB. LUCES)

CDI
BOBINA DE IGNICION (ALTA)

Ilustracin 7.Rotor

Ilustracin 8.Estator

Ilustracin 9.Sistema CDI

Ilustracin
10.- Bobina

Las diferencias principales de estas bobinas radican en:

La platinera debe conducir la corriente que pasa por la bobina, por lo

tanto debe tener alambre de mayor seccin (ms grueso). (alta
corriente baja tensin)
La electrnica debe generar una tensin adecuada para cargar un
capacitor, por lo tanto debe tener muchas vueltas de un alambre ms
fino. (baja corriente alta tensin)

Dado que ya hemos presentado los componentes, veamos cmo se

conectan entre si, para obtener el fin buscado, la chispa para producir la
combustin de la mezcla y as generar el movimiento.
ACEITE PARA MOTORES FUERA DE BORDA TC-W3
Caractersticas:
Aceite de alto ndice de viscosidad formulado con aditivos detergentes y
antiherrumbrantes especiales que traen consigo una mejora en la lubricidad
y capacidad de limpieza. Viene prediluido con solvente lo que garantiza una
mezcla lubricante / combustible homognea, an en climas fros,
obtenindose una mxima potencia del motor. Evita la formacin de

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO
depsitos de carbn en las bujas, en las lumbreras de escape y el
atascamiento de los anillos. Excede los requerimientos del nivel de calidad
TC-W3 de la NMMA (National Marine Manufacturers Association). Cumple con
los requerimientos de la norma venezolana COVENIN 936-2 y posee el sello
de calidad NORVEN.
Usos:
En la lubricacin de los ms modernos motores de dos tiempos, fuera de
borda, enfriados por agua, fabricados a partir de 1.997, tales como:
Mercury/Mariner/Force, Yamaha, Suzuki, Tohatsu, Nissan, Kawasaki, Honda,
Johnson, Evinrude, etc. Consultar el manual del fabricante para determinar
la proporcin de mezcla con el combustible.

Ilustracin 11.- Aceite para motores fuera de borda tc-w3

CASTROL SUPER TT
Un auto mezclar aceite de 2 tiempos formulado para mayor duracin del
motor, fcil puesta en marcha y el funcionamiento interno del motor ms
limpios.

Ilustracin 12.- Aceite Castrol Super TT

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO

BUJA NGK
Cmo descifrar el cdigo NGK
La combinacin alfanumrica que se puede ver en todas las bujas NGK no
indica slo el modelo, sino que se trata de una frmula lgica que contiene
informacin detallada importante para el funcionamiento de las bujas.
Esta frmula ha permitido a NGK estandarizar toda su gama y facilitar
informacin sobre las caractersticas especficas de cada buja.
A su vez, este sistema facilita el manejo y la seleccin correcta de bujas
NGK tanto en relacin con los equipos originales en los fabricantes de
vehculos como a la hora de la distribucin, en los talleres y para los
clientes.
Smbolos de diseo Bujas de encendido
Aqu est especificada la etiqueta estndar de tipo. Adems existen algunos
smbolos especiales.

Tabla 1.- Smbolos de diseo Bujas de encendido

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO

Smbolos de diseo Bujas de encendido

Aqu est especificada la etiqueta estndar de tipo. Adems existen algunos
smbolos especiales

Tabla 2.- Smbolos de diseo Bujas de encendido

DENSO X20EPR-U9
En el rea de los scooters con una capacidad relativamente baja y altas
revoluciones, altas demandas se hacen de las bujas. Sobrecalentamiento
con el riesgo de que se pegue o se ensucie de la buja son problemas
frecuentes con la eleccin incorrecta de la buja.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO
Las bujas estn disponibles con diferentes valores trmicos (declarado
como una figura en el cdigo de tipo y diferente de un fabricante a
otro),materiales (por ejemplo, cobre, plata, platino), as como en
ciertos tamaos de unidades estndar (que se diferencian en trminos de
longitud, dimetro y el hilo). Suprimidos interferencias bujas son una buena
idea con la que no interfiere con seales de tomas de las bujas: las
frecuencias de radio de los telfonos mviles, radios, etc no se ven
afectados. No se recomienda con encendidos dbiles, sin embargo.
Las bujas fras son adecuados para cilindros de carrera y el uso a larga
distancia. En este contexto, la salida de sonido trmica de calor a la cabeza
del cilindro tiene lugar, existe un riesgo de holln, sin embargo.
Bujas ms calientes se utilizan en el deporte y cilindros estndar. El llegar a
su temperatura de funcionamiento rpidamente, pero tambin se puede
sobrecalentar.
La mayora de las bujas de encendido del scooter tiene un M14x1.25 SW
20,8 hilo y son o hilo largo (19 mm) o de hilos de corta (12,7 mm).
Tenga en cuenta: poner un tapn de rosca chispa de largo en una cabeza de
rosca de la botella corto daar el pistn. Slo la chispa de archivo de alta
calidad tapones de Bosch, Denso y NGK en nuestra gama de productos.
BOSCH es un fabricante alemn, mientras que NGK y Denso son japoneses.
Conclusin: el intercambio regular / sustitucin es obligatoria. Los enchufes
de chispa de repuesto pertenecen en cada compartimiento de equipaje.
SIP TPP: solicitar un cable de encendido nuevo y nuevo conector de la buja,
al mismo tiempo. Toda la informacin necesaria sobre las bujas con una
descripcin del valor trmico, la chispa de las denominaciones de enchufe,
la resistencia a la interferencia y la comparacin de los fabricantes est
disponible tanto en www.sip-scootershop.com y como descarga en PDF.
Otros tipos de bujas de encendido tambin se proporcionan aqu.
Tapones de cobre de la chispa son las bujas ms populares en el mercado y
son una herramienta til en la vida de cada da moto. Temperatura de
operacin rpida, rendimiento constante, la reaccin ptima durante el
cambio de las condiciones de conduccin, por ejemplo la ciudad de
conduccin, y por ltimo pero no menos importante, el ahorro de
combustible es su ventaja. El ncleo de cobre del electrodo medio conduce
bien el calor y protege contra la sobrecarga trmica.
De nquel-cromo-molibdeno protege al ncleo de cobre contra la corrosin y
garantiza la proteccin de alto nivel contra el desgaste y la erosin de
chispa.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO

MATERIALES

Motor fuera de borda

Juego de llaves
Franela
Guaipe
Mandil
Zapatos punta de acero
Recipientes
Jeringuillas

INSUMOS

Gasolina Sper y Extra

Aceite para motor de dos tiempos

ANLISIS DE RESULTADOS
COMPONENT
E

CONEXI
ON

UBICACI
N

ELEMENTO
ELECTRICO O
MECANICO
Mecnico:
Aloja al tren
alternativo.

Bloque de
cilindros

Culata

Parte
central del
motor

Culata

Bloque
de
cilindros

Parte
izquierda
del motor

Mecnico:
Bujas de
encendido

Cigueal

Parte
Superior
del Motor

Mecnico:
Conectado
con el
cigeal del
motor

Volante de
Inercia o
Polea de
Arranque

IMAGEN

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO

Buja

Culata

En el
interior
del
cilindro.

Elctrico:
Salto de
chispa
elctrica

Carburador

Lumbrer
a de
admisio
n

Parte
derecha
del motor

Mecnico:
Cuba de
nivel
constante

CDI

Buja y
mas

Parte
Superior
Izquierda
del Motor

Elctrico:
Generador
de la chispa
elctrica

CUESTIONARIO:
1. Describa el funcionamiento del carburador.
El aire para la mezcla con el combustible, ingresa por otro conducto que
tiene un estrangulador que cierra el paso de aire y facilita la puesta en
marcha cuando el motor esta frio.
El combustible viene del depsito a travs de un conducto y su entrada al
carburador es regulada por una vlvula que est unida al flotador. Desde la
cuba, el combustible pasa a travs el surtidor hacia el difusor.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO
El aire para la mezcla con el combustible, ingresa por otro conducto que
tiene un estrangulador que cierra el paso de aire y facilita la puesta en
marcha cuando el motor esta frio.
La mezcla del aire con la gasolina pulverizada en el surtidor, se realiza en el
difusor desde aqu es enviada a los cilindros del motor. La entrada de la
mezcla se regula, mediante la vlvula de mariposa conectada al acelerador.
2. Cules son las caractersticas de los lubricantes para motores
de 2T y 4T?
Caractersticas del lubricante para motores de 2 tiempos
Su contenido de solvente ayuda a garantizar una mezcla lubricante /
combustible homognea, an en climas fros, con lo que se puede obtener
una mxima potencia til del motor. Contiene aditivos detergentes y
antiherrumbrantes con lo cual reduce la formacin de depsitos en la
cmara de combustin y da mxima proteccin a todas las piezas; tambin
reduce al mnimo los depsitos en las bujas. Cumple con los requisitos del
nivel API TC, JASO FB, la norma venezolana COVENIN 936-2 y cuenta con el
sello de calidad NORVEN.
Caractersticas del lubricante para motores de 4 tiempos
Ser altamente biodegradable.
Mayor fluidez para alcanzar rpidamente los puntos ms aljanos de la
bomba de aceite.
Permanencia de la pelcula protectora para los arranques en fro.
Mayor poder anti-espumante para no generar peligrosos vacos en el caudal
del aceite.
Buena conductibilidad del calor para refrigerar y refrigerarse.
Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.
Minimizar la herrumbre y la corrosin que puede ocasionar el agua y los
cidos residuales.
Alto poder de sellado para aprovechar mejor la potencia generada por los
gases inflamados.
Reducir la formacin de depsitos duros
3. Realice la codificacin de la siguiente buja.
CODI
GO

SIGNIFICADO

DIAMETRO DE LA ROSCA 10mm

GRADO TERMICO

LONGITUD DE LA ROSCA 12,7mm

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INFORME DE LA PRCTICA DE LABORATORIO

CARACTERISITICAS CONSTRUCTIVAS: Tipo estndar

GALGA: Sin Junta

CONCLUSIONES

El sistema magneto cumple tambin la funcin de volante de

inercia en el motor fuera de borda YAMAHA.
La mezcla ideal utilizada para poner en funcionamiento el motor
fuera de borda fue de 50 a 1 ya que es la especificacin del
fabricante del lubricante.
Los sistemas del motor se encontraban en optimo estado ya que
en el funcionamiento no presento ningn tipo de avera.
El motor fuera de borda cumple sus ciclos de trabajo el 360 de
giro del cigeal lo cual es la diferencia principal de un motor de 4
tiempos.
El sistema CDI se diferencia del sistema de encendido tradicional
por que suprime el distribuidor, con esto se consigue eliminar los
elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y
averas.

RECOMENDACIONES

Para el arranque del motor fuera de borda se recomienda envolver

bien la cuerda de arranque para no tener accidentes que podran
ocasionar graves lesiones.
Para la mezcla de combustible y lubricante se recomienda a que
sea la adecuada es decir de 50 a 1 dependiendo de lo que
especifica el fabricante del lubricante.
Para la realizacin de la prctica se recomienda traer todos los
equipos y herramientas con la finalidad de realizar la practica
apropiadamente.

BIBLIOGRAFIA
Enlaces:

http://www.damistore.it/catalogos/Husqvarna-XP-2T-mezcla-de-aceitesemisint-tico-2-tiempos-motor-de-3-litros-1065
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos