El motor de dos tiempos Diagrama de trabajo Eldiagrama de trabajo (figura 18.5), muestra emo evolucionan los valores de pre- sign y volumen dentro de eilindro en el transcurso de un cielo de Funcionamient. Pp Py 1 Cirre ubre oe ranserercin 2 Gore kmbrra cope & wend 4 Pres isn d combust 5 hoor escape & Aperura nbrer do vaneterencia A, Prosen amoteren Pres de combuston vl Pron a aise tence 4 fee L Camera LE Lamrer do secape O11 Lambrera ae rensierenea ‘AE Avance del encondido jet Pi nb nr * Figura 185, Diagrama de trabajo, B -y Partiendo del PMI, el pistn asciende cerrando en primer lugar la lumbrera de transferencia (1), y a continuacién la de escape (2). CComienza la compresin de los gases, el volumen disminuye y sumenta la presion, antes de que el pistén llegue al PMS se produce el encendido (3). Este avance com- pensa el tiempo que tarda en propagarse la combustién, de forma que, cuando el pistn ha superado ligeramente el PMS, se alcanza la presion méxima (4), Esta presin se aplica sobre la cabeza del pistin qué lo hace descender en expansin, ahora el volumen aumenta y la presin dentro del cilindro disminuye progresiva- mente, hasta que ene punto 5 se descubre la lumbrera de escape, y descarga al ex- terior los gases quemados. El tramo 5-6 tiene una duracién calculada para que la presién descienda lo suf Cuando el pistén desciende en expansién descubre en primer lugar la lumbrera de escape, los gases quemados salen répidamente y el interior del cilindro queda despresurizado. A continuaciGn se abre la lumbrera de transferencia. Entre la apertura de ambas lumbreras debe transcurrir de 10° a 15° de giro del cigitefial para garantizar que la presign baja lo suficiente como para permitir la entrada de gases frescos procedentes del edrter. Los gases comprimides en el cérter entran en el cilindro a través de la lurnbrera de expansién provocando el efecto de harrido sobre los gases quemados que ain permanecen en el cilindro. El intercambio de gases es un proceso abierto, es decir, la lambrera de escape per- ‘manece abierta mientras se realiza el lenado del cilindso. Dado que los gases que- mados salen con cierta presidn, se originan ondas que se desplazan por el con- ducto de escape hasta chocar con su extremo saliendo reflejadas en direccién al cilindro. Este proceso oscilatorio del escape afecta a la entrada de gases frescos en el ci- lindro. Al abrirse la lumbrera de escape, los gases son impulsados hacia el exte- rior, pero el retorno de la onda empuja los gases en sentido contrario de manera que, momentos antes de cerrarse la lumbrera de escape, este impulso puede ser utilizado para reintroducir en el cilindro los gases frescos que son arrastrados ha- cia el escape. En los motores de dos tiempos tiene gran importancia sincronizar adecuadamente estos movimientos de la masa gaseosa para lograr que el proceso de barrido sea eficac. La velocidad de desplazamiento de Ia onda de presién es constante, por lo tanto, la frecuencia de las oscilaciones depende principalmente de la forma y las di- mensiones de los conductos de escape. A medida que aumenta el régimen en el motor disminuye el tiempo que la lumbrera de escape permanece abierta, y por tanto, solamente es posible coordinar de forma favorable los efectos oscilatorios para un determinado margen de revoluciones. Las dimensiones del sistema de escape no dehen ser modificadas, ya que influiria negativamente sobre el rendimiento del motor, el consumo y el ruido. Diagrama de distribucion El diagrama de distribucién es simétrico (figura 18.10), ya que el pistén realiza la apertura y el cierre de lumbreras con el mismo recorrido respecto del PMI, en sen- tido descendente o ascendente. ‘Transferencia i ve PM “Figura 18.10. Diagrama de dstribucén simétrco del motor de dos tiempos.EI motor de dos tiempos 353 Las lumbreras son descubiertas cuando el pistén desciende en su carrera de ta bajo; si se adelanta su apertura, el trabajo Gil que se obtiene es menor, sin em- bargo,aumentar os dngulos disponibles para realizar el intercambio de gases, con Jo cual mejora el rendimiento volumétrico. Sila apertura de fumbreras se retrasa, el efecto seré el conerario, por lo que es ne- cesario una solucién de compromiso entre ambas posiciones, siempre en funcién de las earacteristicas del motor. El valor del éngulo de-apertura del escape respecto al PMI oscila entre 75° y 85°, para motores muy revolucionados, y de 55° a 75°, para motores que necesitan un buen Ilenado en la gama baja y media de revoluciones. El sngulo disponible para escape es, por término medio, de 120° a 160%, y para la carga del cilindro unos 24° menos. Comparado con el motor de cuatro tiempos estos éngulos quedan muy reducidos, por lo que se consigue un peor tendimiento volumétrico. 2.4. Tipos de barrido En el corto espacio de tiempo disponible para efectuar el barrido se debe lograr un buen flenado del cilindro y una eficiente expulsién de los gases quemados, evitando, en lo posible, el escape de gases frescos. Para ello es necesario orientar convenientemente la corriente de barrido por el interior del cilindro y evitar la -mezcla entre gases frescos y gases quemados. En los motores Otto de dos tiempos los procedimientos utilizados son (figu- r8.ll): © Barrido transversal. ‘© Barrido en lazo o lazo Schnutle, T Transferencia E Escape cx, €a Barrido taneversal Barrido en taz0 * Figura 18.11. Procedimientos de barrio, Barrido transversal CConsiste en sitar Ia lumbrera de transferencia frente a la de escape. Sobre la cabe- za del piston se dispone un deflector que desvia la cottiente de entrada, barriendo el cilindro de abajo arriba, y terminando en la lumbrera de escape. Este procedi- rmiento précticamente ha dejado de utilizarse debido a la cantidad de gases frescos ‘ave deia escapar, ademas el deflector provoca problemas térmicos en el pistén,Unidad 18 > Barrido en lazo Fue desarollado por el alemdin V. Schnutle, que le dio su nombre. Esl sistema ms utiizndo aetualmente, consta de entre 2 y 5 umbreras de transferencia situadas a ambos lados de la lumbrera de escape (figura 18.12). Los canales de entrada estén crientaclos de forma que los gases frescos que se introclucen son enviados hacia arri- ba. En la zona superior se juntan las corrientes de barrido procedentes de cada lum- brera y descienden empujando los gases quemados hacia la lumbrera de escape. ate sistema consigue una buena eficacia de barrido y Ia pérdida de pases frescos es minima, aunque en la parte superior del cilindro queda sin barrer un pequefio ni cleo de gases quemados. La cabeza del pistén puede ser plana. ‘Figura 18.12 Barrido en lazo con lumbreras miltipes. 2.5. Comparacién de motores Otto de dos y cuatro tiempos El motor Otto de dos tiempos tiene una constitucién sencilla, carece de sistema de Uistribucién y de circuito de engrase.a presidn. Su fabrieaciGn y mantenimiento son muy econémicos, por lo que es idéneo para pequefias cilindradas. Los motores de cuatro tiempos con cilindradas inferiores @ 150 cm’ tienen unt bajo rendimiento y resultan més costosos. El consumo especifico de combustible es mayor en los motores de des tiempos, ya que necesitan un alto régimen de revoluciones para mejorar st rendimiento, y con bajas revoluciones se pierde combustible sin quemar por el escape, que cierra des- puts de la admision, El rendimiento volumétrico maximo de un motor de dos tiempos no supera el 70%, ‘mientras que en el motor de cuatro tiempos se consigue hasta un 90%. Esto se debe a que el éngulo disponible para realizar ef lenaclo es notablemente menor en el de dos tiempos. El par que se obtiene en el motor de dos tiempos es mayor y mis uniforme que en el de cuatro, ya que el pistén recibe doble ntimero de impulsos y, consecuentemen- te, la potencia tambign es mayor cuando se alcanza un elevado régimen. Sin em ’bargo,e! motor de dos tiempos tiene una acusada péndida de ener, prodlucida por el trabajo que se emplea en bombear la mezcla desde el cérter hasta el cilindro, y por la necesidad de acortar la carrera de expansién, descargando parte de la presién por el escape, para poder realizar el barrido, | En resumen se puede decir que el motor de dos tiempos tiene un bajo rendimiento, | tanto mecinieo como volumétrico, pero a cambio realiza doble niimero de carreras | de trabajo que el de cuatro tiempos, logrando buenas cifras de par y de potencia.El motor de dos tiempos ‘Lacémara de combustién gencralmente tiene forma semicsfrica. Este tipo de cé- ‘mara es posible gracias la ausencia de valvulas, presenta una reducida superficie respeeto a su volumen, lo cual favorece el proceso de combustion y permite rela- ciones de compresién altas. La cémara de combusti6n con el borde rebajado con- centra la mezcla en el centro de la camara donde se encuentra la bujfa, la turbu- Tencia del gas mejora la homogeneidad de la mezcla y se logra una combus rms répida y completa (figura 18.22), La culata se fija al bloque mediante 4 0 6 tomillos, la estanqueidad entre ambas piezas se logra interponiendo la junta de culata que suele ir forrada con una li- ‘mina de cobre por ambas caras. 4. El motor Diesel de dos tiempos El Diesel de dos tiempos se usa casi exclusivamente en propulsién marina por su sencille: mecsnica y su bajo consumo. Son motores de gran cilindrada y desarro- lian potencias que superan los 35.000 kW, giran lentamente, entre 80 y 200 rpm, por lo que hay tiempo suficiente para realizar un buen barrido. La presién nece- saria para introducir el aire en el cilindro es proporcionada por un turbocompre- sor, o bien por un compresor volumétrico, en lugar de realizarse a través del e&t- ter. En los Diesel no existen pérdidas de combustible por el escape al final del harrido ya que se introduce snicamente aire. Diametro (mm) = 900 Carrera (mm) = 2.180, Regimen de giro 7m ‘sera 1823, Caractarticas de un motor Diese de dos tiempos de aranelndrada. + Figura 18.22. camara de com- bustin con el Borde rebsiado,4.1. Ciclo de trabajo El ciclo de funcionamiento del motor Diesel de dos tiempos difiere en algunos as- ppectos del ciclo del motor Otto, principalmente en la manera de realizar el barti- do, ademas de las diferencias ya conocidas en la alimentaciGnydel combustible y Ja forma de iniciar la combustién, Primer tiempo inal del barrido. ‘+ Compresién e inyeccién. Partiendo del PMI, el piston comiensa a subir mientras se realiza la Gikima fase del barrido (B-figura 18.24). Se cierran las lumbreras de admision y escape, y el aire contenido en el cilindro se comprime. Momentos antes de que el pistn llegue'al PMS se produce la inyeccidn de combustible que se inflama al contacto con el aire caliente comprimido en la camara de combustin. ea : de admision Bt eeenis =" i =o + Figura 18.24. Motor Diesel de dos tiempos turboalimentado. ‘Segundo tiempo + Expansidn. '¢ Excaoes ‘+ Llenado del cilindro. En el PMS, la presion originada en la combustin, es aplicada sobre la cabeza del pistén que-comienza:a descender en expansién (A-figura 18.24). Se descubre la lumbrera de escape descargando la presin y, a continuacién, la de admisién. que permite la entrada de aire impulsado por la bomba de soplado con una presién. centre 1 y 14 bar.362 Unidad 18 AMPLIACION 1. Qué funciones cumple el piston en un motor de dos tiempos? Explica el ciclo de funcionamiento de dos tiempos. z 3. Dibuja el diagrama de trabajo indicando cada una de sus partes. 4, ¢Cuales son las razones del bajo rendimiento volumétrico del motor de dos tiempos? 5. 2Qué ventajas aporta la instalacion de una valvula de lengUleta en la lumbrera de admisién? 6. ¢Qué angulo gira el ciguehal entre la apertura de la lumbrera de escape y la de admision, y por qué? 7. ¢£n qué consiste el barrido? 8, eComo se realiza el barrido en lazo? 9. (Qué diferencias existen entre el bartido en lazo y el transversal? 10. Dibuja el diagrama de distribucion indicando los siguientes puntos: apertura y cierre de la lumbrera de es- ‘cape; apertura y ciere de la lumbrera de transferencia; apertura y cierre de la lumbrera de admision; én- ‘gulos de compresion y expansion; y angulos de admision y compresion en el carter. 111. :Que ventajas tiene el motor de dos tiempos respecto al de cuatro? 112. Por qué motivo el cigUefal y la bela gran sobre rodamientos en lugar de hacetlo sobre cojnetes de friccion? 113. .Que tipo de camara de combustion usan generalmente los motores de dos tiempos? 1H 14, Explica el proceso de barrido en un motor Diesel de dos tiempos. 115. {Qué ventajas tiene la instalacion de valvulas de escape en el motor Diesel? | 16. Explica cémo se realiza el barrido equicorriente 0 uniflujo. |El motor de dos tiempos PARA PRACTICAR ‘HERRAMIENTAS Montaje del cigiiefal en un motor + Equipo de herramientas de taller de dos tiempos MATERIAL ‘+ Motor de dos tiempos + Documentacion técnica OBJETIVO ones Monta los rodamientos en el cada yacoplar los semicarteres. DESARROLLO 1. Se montan los dos rodamientos al mismo tiempo utiizando una prensa, Para evtar que se deforme el cigdefial se coloca una cua entre ls contrapesos. El montaje de los roderientos se facta sise datan previamente, para elo se sumergen en aceite a una temperatura de 100°C. 2._Antesde montar los sericarteres se dlatan los aojamientos de los rodamientosutlizando una pistol de aire caliente, Figura 18.27. Montaje dels rodamientos ene cigaefa. Figura 1828, Conjunto cguena con rodamientos 3. Se impian las superficies de acoplamiento, se coloca la junta y se posiciona el cigheral sobre un semicérter,se- ‘uidamente se coloca el otro semicarter y se goipea con un mazo de pléstico. Una vez acopiadas los emicarteres. se colocan los torilos y se aprietan a su pat. ‘4. Acontinuacion se montan los retenes en amibos ados del igUeral pera hacer estanco el interior del cérter. '5, Semontan los demds elementos en orden inverso al desmontaj. Figura 1829, Caletamiento con pistols de aie Figura 18.30. Ensamblado de lor semisrteros.BD La lumbrera porla cual pasan los gases del cérter al clndro se denomina: 4) Lumbrera de transmision. ©) Lumbrera de transferendia b) Lumbrera de admision. d) Lumbrera de escape. ET cuales la medida de la carrera util del pist6n que se utiliza para calcular la relacién de compresion efectiva fen e! motor de dos tiempos? 2) Desde que cierra la lumbrera de transferencia alc) Desde la cabeza del piston al PMS. Ps d) Desde el PMI al PMS. ) Desde que cierra la lumbrera de escape al PMS. EL cén el motor Otto de dos tiempos que es lo que impulsa a los gases frescos a entrar en el cilindro? a) La presion creada en el carter. ©) El vacio que produce Ia salida de los gases de ) El vacio que produce e| descenso de! piston. oe d) La contrapresion en el escape. D1 como se comporta la vaivula de lengveta en la lumbrera de admision? a} Cierra el paso de los gases hacia la lumbrera dec) Comunica la admision con el escape. transferencia, ) Realiza el barido de los gases de escape. ») Deja paso sole cuando el gas se dirge hacia el crter Ye derra cuando es empujad en sentido contraro, £COmo se denomina el efecto por el cual los gases quemados son dirigidos hacia el escape por el empuje de los gases de admision? a) Transferencia. ©) Escape, b) Turbulencia. 0) Barrido. G1 0e qué manera se evita que los extremos de los segmentos se introduzcan en las lumibreras del cilindro? a) Los segmentos se colocan por debajo del bulon, _) Los segmentos se inmovilzan mediante una espiga. b) Los segmentos se montan a presion en el piston, _¢) No se montan segmentos en el motor de dos tiem- pos. EZ or qué motivo es necesario colocar retenes junto a los rodamientos del ciguefial? a) Para evtar que entre suciedad en el motor. ©) Para que no entre aceite de la caja de cambios. ») Para evitar que se salga el aceite del carter. «Para mantener la hermeticidad del carter. 1 En los motores Diesel de dos tiempos no se realza la precompresion en el carter. ¢Cémo se introduce el aire | enel clindro? a) Mediante un turbocompresor. ©) Mediante el descenso del piston. b) Mediante una bomba de aire a presion, 4d) Mediante la turbulencia del barrido.