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REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

Ministre de lEnseignement Suprieur et de la Recherche Scientifique


UNIVERSITE ABOUBEKR BELKAID TLEMCEN
FACULTE DE TECHNOLOGIE

Dpartement de Gnie Civil


Mmoire pour lObtention du Diplme de Master en Gnie Civil
Option Infrastructure de Base et Gotechnique
Thme
ETUDE TECHNICO- ECONOMIQUE SUR DEUX VARIANTES DE
PONT

Prsent par
M. TOR Youcef

M. MELLOUK Kamel

Soutenu en 24 Juin 2014 devant le jury compos de :

ZENDAGUI.D

Prsident

BENAMAR.A

Examinateur

CHERIF BENMOUSSA M.Y

Examinateur

MAACHOU.O

Encadreur

HAMZAOUI.F

Encadreur

2013-2014

REMERCIEMENTS

Nous tenons dans un premier temps remercier DIEU tout puissant de nous avoir
donn la chance et le privilge dtudie et de nous avoir permis den arriver l.
Nous adressons nos vifs remerciements nos encadreurs : Mr MAACHOU.O ; qui
sest toujours montr lcoute et trs disponible tout au long de la ralisation de ce
mmoire, ainsi que pur linspiration, laide et le temps quil a bien voulu nous
consacrer et Mr HAMZAOUI.F pour son soutien, sa confiance et son enseignement
toujours judicieux et rigoureux durant toutes les phases de ce mmoire. Quils
trouvent ici lexpression de nos sincres gratitudes.
Nous tenons galement remercier Mr. ZENDAGUI.D davoir accept bien voulu
examiner notre travail.
Aussi nous remercions Mr CHERIF BENMOUSSA M.Y et BENAMAR.A qui
ont bien voulu examiner notre travail.
Nous tenons remercier plus particulirement Mr BAGHDADI et Mr GHALEM.B
et Mr TAIBI.M pour leur disponibilit incessante, leurs conseils rigoureux et leur sens
critique et tout le personnel de la S.E.R.O.R.
Nous adressons galement notre profonde gratitude tous les professeurs de
luniversit Abou bekr Belkaid en particulier ceux du dpartement de GENIE CIVIL.
Enfin, nous remercions toutes les personnes ayant contribu de prs ou de loin
llaboration d ce mmoire

II

DEDICACES
Tous dabord je remercie le bon dieu qui ma donn le courage
arriver ce stade de fin dtude.

pour

Je ddie ce travail :
Mes trs chers parents qui mont guid durant les moments les plus pnibles
de ce long chemin, ma mre qui a t mes cts et ma soutenu durant
toute ma vie, et mon pre qui a sacrifi toute sa vie afin de me voir devenir
ce que je suis.
Mes chres surs

Mon binme : Kamel


Mes amis :Abdelkader, Alaeddine, Baghdadi, Abdelrahim, Mohammed
Amar, Mounir, Ilyes, Ali , smail, Hichem

Toute la promotion :IBG-TP 2014.


Tous ce qui maiment et que jaime.

TOR Youcef

III

Je ddie ce mmoire de fin dtudes


A mon trs cher pre Si Mohammed et la mmoire de ma trs chre mre en
tmoignage de ma reconnaissance envers le soutien, les sacrifies et tous les efforts
quils ont fait pour mon ducation ainsi que ma formation.
A mes chers frres : Amar, Abdelhafid , Oussama
A ma chre sur: Fatima
A mon trs chre grand pre Bouziane que dieu me le garde.

Mon binme : Youcef


Mes amis :Abdelkader, Abdelrahim, Mohammed, Mounir, Ilyes, Ali , smail
Hichem
A tous ma famille

Toute la promotion :IBG-TP 2014.


MELLOUK Kamel

IV

, , ...
.

.
49
.

,
.Ms Project

.
: , , , , , ,

RESUME

Le choix de la conception du pont dpend de plusieurs facteurs, conomique, technique


environnemental la prise de dcision de la part du maitre douvrage sur le choix de la
variante est une vritable problmatique.
Ce prsent mmoire propose ltude technique et conomique dun ouvrage dart avec deux
variantes qui sont : pont a poutre en bton arm et pont poutre en bton prcontraint par
post-tension.
Lobjectif de ce travail est de faire une tude comparative technique et conomique des deux
variantes du pont qui se situ sur la route national R.N 94 au P.K 28 + 400 la wilaya de
SIDI BEL ABBES.
Notre travail consiste faire un pr dimensionnement des poutres des deux variantes, un
calcul de ferraillage des poutres en bton arm et poutre en bton prcontraint, et conclure
par une tude managriale qui consiste faire une tude technico- conomique, pour le choix
de la meilleure variante en utilisant le logiciel Ms Project pour llaboration des plannings de
Gantt et le calcul du cout et dlai de chaque variante..
Les rsultats obtenue dans ce travail montre que la variante dun pont poutre en bton
arm et plus conomique par rapport a la variante de pont a poutre en bton prcontraint.
Mots cls : Pont, bton prcontraint, bton arm, le cot, qualit, dlai, management

VI

ABSTRACT

This present memory offers the technical and economic study of a work of art with two variants which
are: bridge beam in reinforced concrete and prestressed concrete post-tensioned beam bridge.
The objective of this work is to make a comparative study of technical and economic of the two variants
of the bridge that is located on the national road SS 94 P.K 28 + 400 to SIDI BEL ABBS wilaya.
Our job is to make a design of the beams of two variants, a calculation of reinforcement of reinforced
concrete beams and prestressed concrete beam, and conclude with a managerial study making a studytechnical economic, for the choice of the best variant using the Ms Project software for the development of
schedules of Gantt and the calculation of the cost and delay of each variant...
The results obtained in this work shows that the variant of a bridge in concrete reinforced and more
economical by report variant of bridge girder prestressed concrete beam.
Key words: Bridge, prestressed concrete, reinforced concrete, cost, quality, time, management

VII

TABLE DES MATIERES

VIII

IX

LISTE DES FIGURES

XI

XII

XIII

LISTE DES TABLEAUX

XIV

XV

INTRODUCTION GENERALE

TOR & MELLOUK

INTRODUCTION GENERALE

Dans le cadre du dveloppement conomique, lAlgrie a connu une


augmentation considrable du nombre de vhicules, cette augmentation a engendr
une insuffisance du rseau routier satisfaire la circulation automobile.
Pour y remdier, on est amen largir le rseau routier en construisant des
trmies et des ponts.
Dune faon gnral on appelle un pont tout ouvrage permettant a une voie de
circulation de franchir un obstacle naturel ou une autre voie de circulation. Selon le
cas on distingue : pont route, pont rail, pont canal.
Cette dfinition est peu prcise dans la mesure o elle ne se rfre aucune
notion de dimension, de forme ou de nature douvrage. Pour les petits ponts
hydrostatiques, on parle couramment de ponceaux ou de dalots. A linverse, on
emploie de prfrence le terme de viaduc lorsquil sagit dun ouvrage de grande
longueur possdant de nombreuse traves et gnralement situ en site terrestre.
La construction douvrages dart connait une activit significative la faveur des
programmes initis pour rpondre des exigences socio-conomique du pays. Ces
ralisations tmoignent du gnie national qui se consacre davantage dans lart de
concevoir et de construire. Ce capital va certainement servir de source de rfrence au
lancement des futurs grands projets
La ralisation en matire douvrages dart a connu une volution trs rapide,
passant de 2583 ouvrages recenss en 1990 3756 ouvrages recenss en 2002 pour
atteindre un nombre de 6285 ouvrages recenss en 2013.
Lautoroute Est Ouest, de part son envergure, est marque par un grand nombre
Douvrages exceptionnels tels que les viaducs (Ouvrages dart de grande longueur),
raliss tout au long du trac, localiss principalement dans les wilayas de Bouira,
Blida, Ain Defla et Tlemcen.
Tableau 1: Rpartition des Ouvrages dart (CACI, 2009)
CC

CW

RN

AUTOROUTE

1343

1609

3333

390

TOTAL
6675

AUTOROUTE
PONT
VIADUC

Lot Est

Lot Centre

Lot Ouest

TOTAL

179
11

85
8

101
6

365
25

TOR & MELLOUK

INTRODUCTION GENERALE

Tableau 2 : Les grands Viaducs en chantier (www.mtp.gov.dz)


NOM
Viaduc Sidi Snouci (Tlemcen)
Viaduc Oued Ouchaiah (Alger)
Viaduc lentre Sud dAnnaba

Viaduc de trans-rhumel
(Constantine)
Pont sur l'Oued Dib (mila)

Nombre des traves


23 (2 traves de 86 ml et 21
traves de 40 ml)
11 (2 traves de rive de 36 ml
et 9 traves courantes de 44
ml)
6 traves de 45.5ml

Longueur totale
2000 m
2 x 1118 ml

6 traves

502m

2 x 873 ml.

756m

Le pont en bton arm nest envisageable que pour des faibles portes,
gnralement de 15 20 m. Au-del la hauteur du tablier devient trs grande, ce qui
influe sur son poids qui deviendra trs important.
Dans le domaine des structures, le bton prcontraint est la plus importante
innovation du sicle pass.
Il est issu de raisonnement logique suivant : le bton et le matriau le plus
conomique rsistant bien la compression, mais peut la traction ; on y ajoute donc
une compression permanente dite prcontrainte.
La prcontrainte est un traitement mcanique qui consiste produire, dans un
matriau, avant sa mise en service, des contraintes opposes celles produites par les
charges qui le solliciteront. L o le bton arm trouve sa limite, le bton prcontraint
prend le relais, il permet datteindre des portes allant jusqu 50 m.
Aujourd'hui, plusieurs ralisations exceptionnelles dans le domaine du gnie civil sont
faites avec le bton prcontraint.
LAlgrie utiliser beaucoup le bton prcontraint par rapport au bton arm parce
quil est plus conomique.
Acte effet, lobjectif de ce travail est de faire une tude comparative technique et
conomique entre deux ponts, un pont en bton arm et pont en bton prcontrainte
Le prsent projet comporte trois parties essentielles : la premire est une revue
dtude de conception dun pont en bton arm et en bton prcontrainte, et le
dimensionnement des diffrents lments rsistants du pont.
La deuxime est ltude conomique et ltude comparative des deux variantes.
Et en dernier lieu nous concluons notre mmoire par une synthse gnrale de
louvrage dart projet.

CHAPITRE 1
PRESENTATION DE PROJET ET
CARACTERISTIQUE DES
MATERIAUX

TOR&MELLOUK

1.1)

CHAP 1 : PRESENTATION DE PROJET ET CARACTERISTIQUE DES MATERIAUX

INTRODUCTION

Dune faon gnrale, un pont est un ouvrage en lvation, construit in situ,


permettant de franchir un obstacle naturel ou artificiel : rivire, valle, route, voie
ferre, canal etc. La voie porte peut tre une voie routire (pont-route), pitonne
(passerelle), ferroviaire (pont-rail) ou, oued (pont-canal).
Lingnieur doit faire recours une conception visant loptimisation entre plusieurs
paramtres dterminants (lconomie, la scurit des usages, lesthtique de louvrage
et les dlais de ralisation) en tenant toujours compte des contraintes naturelles et
fonctionnelles susmentionnes. Aprs la proposition des variantes issues de la
rflexion de lingnieur, celles ci doivent tre vrifies dune faon sommaire, pour
dterminer la variante optimise la plus performante, donc la plus satisfaisante de nos
besoins en fonction des moyens disponibles.
1.2)

PRESENTATION DE LOUVRAGE

Dans le cadre de lamnagement de louvrage traversant oued MAKERRA au


niveau de la localit de MOULAY SLISSEN sur la R.N 94 au P.K 28 + 400 la
wilaya de SIDI BEL ABBES.
Louvrage actuel prsente approximation une largeur de 3.0 m et une longueur de
27.0 m. Louvrage projet conservera la mme structure, savoir deux cules.

Figure 1.1 : Plan de situation du pont (maps.google.com)

TOR&MELLOUK

CHAP 1 : PRESENTATION DE PROJET ET CARACTERISTIQUE DES MATERIAUX

1.2.1) Dmarche du concepteur


La conception dun pont rsulte, le plus souvent, dune dmarche itrative dont
lobjectif est loptimisation technique et conomique de louvrage de franchissement
projet vis--vis de lensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles imposes,
tout en intgrant un certain nombre dexigences de durabilit et de qualit
architecturale ou paysagre.
a) Recueil des donnes de louvrage
Ltude dun pont ne peut tre entreprise que lorsque lon dispose de lensemble
des donnes du franchissement. Les informations indispensables pour engager cette
tude dans de bonnes conditions. (BERNARD-GELY.A et CALGARO. J ,1994)

Implantation et caractristiques densemble de louvrage

En rase campagne, limplantation dun ouvrage dart est souvent fixe par le projet
routier qui lenglobe, mais rarement de manire imprative.
Si le trac ne comprend pas douvrage exceptionnel, le poids financier des ponts est,
en principe, faible devant celui des terrassements. Par contre, sil sagit de franchir
une grande brche ou un fleuve, limplantation du pont ou du viaduc doit tre
examine avec soin. Une bonne collaboration doit sinstaurer entre le spcialiste de la
route et celui des ouvrages dart. En milieu urbain, les contraintes sont souvent
dterminantes pour la conception.
Les caractristiques gomtriques doivent tre dtermines avec soin. Elles
dpendent essentiellement de la nature de la voie porte, mais peuvent tre lgrement
modifies afin de simplifier le projet du pont, amliorer son fonctionnement
mcanique ou offrir une plus grande libert dans le choix du type douvrage.
Les questions de biais et de courbure doivent tre examines avec attention.
En rgle gnrale, les grands ouvrages doivent, dans la mesure du possible, tre
projets droits : un biais, mme modr, complique lexcution et induit un
fonctionnement mcanique qui peut scarter sensiblement des modles de calcul de
la rsistance des matriaux classique. Cela dit, il arrive souvent que les ouvrages aient
un faible biais dont il peut tre assez facilement tenu compte dans les calculs.
Enfin, la question de la longueur du pont doit tre pose : les progrs accomplis
dans lexcution des terrassements ont boulevers les donnes de la comparaison
entre le cot dun pont et celui dun remblai et, en labsence de contraintes majeures
dordre esthtique ou hydraulique, le remblai constitue le plus souvent la solution la
moins chre. (BERNARD-GELY.A et CALGARO. J ,1994)
Trace en plan :
Lalignement en plan donne la dfinition gomtrique du trac en plan de laxe de
la voie droite. (Annexe)

TOR&MELLOUK

CHAP 1 : PRESENTATION DE PROJET ET CARACTERISTIQUE DES MATERIAUX

Profil en long :
Louvrage tudi une longueur de 33.40m, compos de deux traves de 16.70m.
(Annexe)
Profil en travers :
Le profil en travers est lensemble des lments qui dfinissent la gomtrie et les
quipements de la voie dans le sens transversal. (Annexe A)

La largeur du pont 10.0m.


Largeur roulable Lr = 7.50 m.
Deux trottoirs de 1.25m chacun.
Nombre de voies de circulations = 2 voies.
La pente = 2.5 %.

b) Recueil des donnes naturelles


La visite des lieux par lingnieur est une tape essentielle du projet. Les
principaux renseignements recueillir sur place sont voqus ci-aprs.

Topographie

Il convient de disposer dun relev topographique et dune vue en plan du site


indiquant les possibilits daccs, ainsi que les aires disponibles pour les installations
du chantier, les stockages, etc.
(BERNARD-GELY.A et CALGARO. J ,2009)
Louvrage se trouve au PK 28+400 sur la RN.94 et traverse loued MAKERRA.
Le lit de loued est large de 15.0m environ et il prsente une dnivele de 9.50m par
rapport au niveau de la route.
Louvrage peut tre repr par le GPS par les coordonnes suivantes :
X= 0705055
Y= 3855312
(L.T.P.O, 2008)

Donnes gotechniques

Ces donnes, qui concernent la nature du sol et du sous-sol, sans oublier la


connaissance du niveau de la nappe phratique, sont trs importantes. Leur recueil
constitue une tape dcisive pour le choix du type de fondations. Une tude
insuffisante peut entraner des modifications du projet ou des renforcements de la
structure dj excute trs onreux si le sous-sol est de nature diffrente de celle
attendue.

TOR&MELLOUK

CHAP 1 : PRESENTATION DE PROJET ET CARACTERISTIQUE DES MATERIAUX

Les essais gotechniques sont en gnral assez coteux et le projeteur doit organiser
la reconnaissance en fonction de la taille et de limportance de louvrage. Il doit
dabord les faire aux emplacements probables des appuis et recueillir les sondages qui
auraient dj t faits dans le voisinage.
(BERNARD-GELY.A et CALGARO. J ,1994)
Le programme gotechnique a t labor et ralis par le L.T.P.O (Laboratoire des
Travaux Publics de l'Ouest) en collaboration avec le service technique de la DTP(le
Directeur des Travaux Publics) de MASCARA a comport la ralisation de:
Deux sondages carotts, Scl et Sc2 respectivement de 23.0m et 22.0m de profondeur,
avec prlvements d'chantillons intacts et remanis pour des essais en laboratoire.
(L.T.P.O, 2008)
La Reconnaissance In-Situ

Figure 1.2 : Photo du site sur la R.N94 (L.T.P.O, 2008)


Tableau 1.1: Sondage(SC1) cot TELAGH (L.T.P.O, 2008)
Profondeur
0.00 m - 10.0
m
10.0 m - 11.6 m
11.6 m - 15.0 m
15.0 m - 16.0 m
16.0 m - 18.0 m
18.0 m - 19.0 m
19.0 m - 23.0 m

Formation gologique
Galets de calcaire et de quartzite, arrondis et htromtriques,
granodcroissants et emballs dans une matrice argileuse la base
et argilo-sableuse au sommet,
Argile grains de silt, dense et compacte, marron clair verdtre,
Grs gristre beige, grains moyens et admettant des
intercalations
Argile marron clair,
Grs gristre grains fins moyens et intercal par des niveaux
argileux marron clair verdtre,
Argile marron clair coquillire (faune de gastropode),
Grs gristre grains moyens et intercal par des niveaux argileux
marron notamment entre 20.9m et 21.80m.

TOR&MELLOUK

CHAP 1 : PRESENTATION DE PROJET ET CARACTERISTIQUE DES MATERIAUX

Tableau 1.2: Sondage(SC2) cot MOULAY SLISSEN (L.T.P.O, 2008)


Profondeur
0.00 m - 2.00 m
2.00 m - 9.00 m
9.00 m - 9.60 m
9.60 m - 13.4 m
13.4 m - 22.0 m

Formation gologique
Sable gris bleut (d'oued) quelques lments graveleux,
Galets arrondis, htrognes et htromtriques, .
Grs carbonat gristre grains moyens,
Argile marron clair, devenant graveleuse certains niveaux et
admettant quelques intercalations de grs gristre grains moyens,
Grs gristre grains moyens admettant des intercalations marron
clair d'argile, d'argile coupons de sable et d'argile sableuse.

Essais de laboratoire
Seuls de essais mcaniques (compression simple) sont raliss sur les chantillons
prlevs de la couche de grs et des niveaux argileux compactes.
Tableau 1.3: Sondage(SC1) cot TELAGH (L.T.P.O, 2008)

Tableau 1.4: Sondage(SC2) cot MOULAY SLISSEN (L.T.P.O, 2008)

TOR&MELLOUK

CHAP 1 : PRESENTATION DE PROJET ET CARACTERISTIQUE DES MATERIAUX

1.2.2) Choix du type douvrage


Les critres de choix du type douvrage porte essentiellement sur les points suivants :

un tablier lger pour minimiser les actions sismiques sur les appuis.
Eviter autant que possible et notamment en zone de forte sismicit, les traves
isostatiques. A dfaut.
Etudier le mode de liaison tablier/appuis et comparer entre encastrement et
appuis simples.
(Ministre des travaux publics RPOA, 2008)
A la recherche de la solution engendrant le meilleur profit technico-conomique tout
en respectant les contraintes naturelles et fonctionnelles imposes. Le concepteur doit
connatre lventuel des solutions possibles, avec leurs sujtions, leurs limites et leurs
cots.
Dans notre ouvrage la porte principale de louvrage est laspect essentiel pour le
choix de louvrage avec quelque aspect architectural, conomique et de durabilit,
ces aspects sont :

Rapport des dimensions : tous les lments du pont sont dimensionns avec les
normes prescrites dans les diffrents rglements existants.

Louvrage ne doit pas fermer lespace : puisque il est interdit de cisailler


lautoroute on admet un passage inferieur prs de la cule.

La dure de la ralisation

Intgration de la structure dans son environnement : puisque nous sommes


loin de lagglomration on va essayer de prendre un ouvrage simple et
conomique.

La capacit technique architecturale et conomique des bureaux dtude et des


entreprises

Tableau 1.5: Ponts une seule trave


La porte
(m
Les
solutions
probables

<8m

<15m

Entre 20
Entre 50
et 50m
et 100m
-Ponceau Ponceau Pont a poutre Pont a trave
en plein vout en bton
indpendant
cintre
plein
prcontrainte en acier avec
-Pont
cintre
des poutres
cadre
latrale
-Portique
triangules
en bton
avec tablier
arm
inferieur

>100m
-Pont a bquilles
en
bton
prcontraint ou en
acier
-Pont Bow-string
-Pont
arc
en
Bton arm ou en
acier
8

TOR&MELLOUK

CHAP 1 : PRESENTATION DE PROJET ET CARACTERISTIQUE DES MATERIAUX

Tableau 1.6: Ponts plusieurs traves (BENAYAD.K&BENADLA.I, 2009)


La porte
(m)
Les
solutions
probables

<20m
Pont dalle en
bton arm ou
en bton
prcontraint

Entre 20
et 50m

Entre 50
et 300m

-Pont dalle
encorbellement
-Pont mixte a
poutres mtalliques
-Pont a poutres en
bton prcontraint

-Pont en bton
prcontraint
Construit
encorbellement
-Pont a poutre
continue en acier
-Pont a hauban

>300m
- Pont
suspendu
-Pont a
hauban

1.2.3) Conclusion
D'aprs les rsultats des essais in situ, sondages carotts et essais de laboratoire,
les fondations du futur ouvrage seront du type superficiel, savoir des semelles
rectangulaire qui seront ancres dau moins 2.0m dans la formation naturelle de grs,
cest--dire partir de 2.0m du niveau bas du lit de loued.
Le taux de travail sera de lordre de 3.0 bars (ou kg/cm2).
Les tassements prvisibles ne seront pas excessifs au vu de la nature des formations
sous jacents.
Il nous reste qu dterminer la longueur des traves tenant compte de la production
locale couramment fabrique. Alors, pour une porte de 33.4 m il existe deux
solutions :
Un pont poutre en bton prcontraint par post-tension une trave de 33.4 m,
et la deuxime solution un pont poutre en bton arm deux traves identiques
de 16.7 mtres chacune.

TOR&MELLOUK

CHAP 1 : PRESENTATION DE PROJET ET CARACTERISTIQUE DES MATERIAUX

1.3) CARACTERISTIQUE DES MATERIAUX


1.3.1) Le bton :
Le bton est dfini par la valeur de sa rsistance la compression lge de 28 jours
qui est note fc28.
Le bton est dos 400 kg/m3 de ciment CPA 325.
Densit : la masse volumique du bton arm =2.5 t/m3.
La rsistance caractristique la compression:
fc j=
fc28
pour fc28 40Mpa
fc j=

fc28

pour fc28 40Mpa

Au-del de j=28 jours, on admet pour les calculs des resistance que : fcj=fc28
Dans notre projet de fin dtude on prend fc28=35 Mpa
(LACROIX.M.R et all, 2000)
a) La rsistance caractristique la traction :
La rsistance la traction est lie la rsistance la compression :
ft28 =0.6+0.06fcj = 0,6+ 0.06(35) = 2.7MPa. (Pour fc28 = 35MPa).
(LACROIX.M.R et all, 2000)
b) Contraintes admissibles :
On se fixe valeur de contraintes qui ne peut tre dpasse en aucun point de louvrage,
cette Contrainte est appele contrainte admissible.
b1) Contrainte admissibles la compression (E.L.U):
fbu = 0,85 fcj / . b
Le coefficient est fix 1 lorsque la dure probable dapplication de la combinaison
daction considre est suprieure 24h, 0.9 lorsque cette dure est comprise
entre1h et 24h, et 0.85 lorsquelle est infrieure 1h.
1.5 en situations durables ou transitoires.
b=
1.15 en situations accidentelles.
Do :

fbu =

19,83Mpa. En situations durables ou transitoires pour fc28 = 35MPa.


25,86Mpa. En situations accidentelles pour fc28=35MPa.
17Mpa. En situations durables ou transitoires pour fc28 = 30MPa.
22.17Mpa. En situations accidentelles pour fc28 = 30MPa.

10

TOR&MELLOUK

CHAP 1 : PRESENTATION DE PROJET ET CARACTERISTIQUE DES MATERIAUX

(LACROIX.M.R et all, 2000)


b2) Contrainte admissibles la compression (E.L.S):
0,5 fc28 En service.
b =
0,6 fc28 En construction
Contrainte admissible la traction :
On doit vrifier que les contraintes de traction du bton soient limites aux Valeurs
suivantes :
En situation dexploitation, sous leffet des combinaisons rares, aussi bien quen
situation de construction tj dans la section denrobage, 1.5 tj ailleurs.
En situation dexploitation, sous leffet des combinaisons frquentes :
dans la section denrobage.
c) Module de dformation longitudinale du bton E :
Module de dformation instantane (courte dure <24 heures) :
Eij =11000
(MPa).
Module de dformation diffre (longue dure) :
Evj =3700
(MPa).
(LACROIX.M.R et all, 2000)
d) Dformation transversale du bton :
Elle est donne par la formule suivante :
G=E / 2(1+)
1.3.2) Lacier :
Les aciers utiliss dans les ouvrages en bton prcontraint sont de deux natures
diffrentes :
- Les aciers actifs, qui crent, et maintiennent la prcontrainte sur le bton.
- Les aciers passifs ncessaires pour reprendre les efforts tranchants pour Limite la
fissuration.
1.3.2.1) Aciers passifs :
Les armatures passives sont des armatures comparables celle du bton
Arm. (Les armatures passives sont tendues que sous des sollicitations extrieures).
a) La limite lastique :
Les aciers utiliss sont des aciers courants haute adhrence de classe
FeE40 type 2, sa limite lastique gale 400MPa.
Dans les calculs relatifs lELU on introduit un coefficient s tel que :
s =
1 Situation accidentelle.
s =
1.15 Situation durable ou transitoire.

11

TOR&MELLOUK

CHAP 1 : PRESENTATION DE PROJET ET CARACTERISTIQUE DES MATERIAUX

b) Module dlasticit longitudinale de lacier :


Es = 2.105MPa.
b1) Contrainte limite de traction :
En fissuration peu nuisible : s e/s.
En fissuration prjudiciable : s = min (2/3e, 110 (ntj) 1/2 ).
En fissuration trs prjudiciable : s = min (1/2e, 90 (ntj)1/2 ).
Avec :
n=1
Treillis souds et ronds lisses.
n = 1,6
Aciers haute adhrence. (LACROIX.M.R et all, 2000)

Figure 1.3 :.Diagrammes contraintes dformations (LACROIX.M.R et all, 2000)


1.3.2.2) Aciers actifs :
Les armatures actives sont des armatures en acier haute rsistance quon utilise pour
les constructions en bton prcontraint. Les armateurs actifs de prcontrainte sont
sous tension mme sans aucune sollicitation extrieure. Ils sont classs par catgories
: fils, barres, torons.
La prcontrainte initiale prendre en compte dans les calcules est donnes par la
formule suivante :
P0= (0,8prg, 0,9 peg).

a) La limite lastique :
Comme ces aciers pas de palier de plasticit, on dfinira la limite elastique comme
tant un allongement rsiduel de 0,1%. La limite lastique conventionnelle des aciers
reprsente 89% de la rsidence garantie la rupture.
12

TOR&MELLOUK

CHAP 1 : PRESENTATION DE PROJET ET CARACTERISTIQUE DES MATERIAUX

b) Module de Yong :
Le module dlasticit longitudinal "EP" des aciers de prcontrainte est pris gale :
EP = 200 000MPa pour les barres.
EP = 190 000MPa pour les torons.
Tableau 1.7 : Contraintes admissibles
fc28 (rsistance la compression du bton)
ft28 (rsistance la traction) ft28 =0.6 + 0.06 x fc28
(traction sur la fibre infrieure)
(traction sur la fibre suprieure)
(compression sur la fibre infrieure) =0.5 x fc28
(compression sur la fibre suprieure) =0.6 x fc28

Mpa
Mpa
Mpa
Mpa
Mpa
Mpa

35
2.7
-2.7
-4.05
17.5
21

Tableau 1.8 : Aciers de la prcontrainte


Cbles de type FREYSSINET
fprg (Force de rupture garantie)
fpeg (Force lastique garanti)
Ap (Section utile dun cble)
(Diamtre de la gaine)
1000 (Relaxation a 1000 heures)
3000 (Relaxation a 3000 heures)
Ep (Module dlasticit)
g (Recul dancrage au relchement du vrin)
0 (Tension lorigine) = min (0,8 fprg ; 0,90 fpeg)
Po (Effort lorigine) = 0 x Ap

Units
/
MN/mm2
MN/mm2
mm2
mm
%
%
Mpa
mm
Mpa
Kn

12T15
1770
1583
1668
80
2.5
3
1.90
6
1416
2.362

13

CHAPITRE 2
PRE DIMENSIONNEMENT ET
DESCENTE DE CHARGES

TOR & MELLOUK

CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

2.1) INTRODUCTION
Lobjectif de ce chapitre est de pr dimensionne des poutres des deux variantes,
Ainsi que calculer les diffrentes charges et surcharge appliqu sur ces ponts.
Cest pour ce la nous avons propos les deux variantes suivantes:
1ERE Variante : Pont a poutres en bton prcontraint par post tension une
seule trave de 33.40 m.
2eme Variante : Pont a poutres en bton arm traves indpendantes de
2 16.70 m.
2.2) LARGEUR DU TABLIER
Gnralement on adopte la mme largeur que la route .dans notre cas on a une
chausse deux voies (3.75 2) m et deux trottoirs de 1.25m chacun.
Donc la largeur de tablier est de 10.0m
2.3) PRE DIMENSIONNEMENT DE 1er VARIANTE
Le tablier est ralis laide des poutres en prcontrainte par post tension solidarises
par une dalle coule sur place.
A partir des caractristiques de louvrage telle que la porte, on peut dterminer les
dimensions de la section de bton
a) Hauteurs des poutres (Ht) :
D'aprs le guide S.E.T.R.A, la hauteur des poutres varie dans lintervalle [ L ; L ]
22

15

avec L : porte relle de la poutre.


33.4
33.4
Ht
22
15

On prend la hauteur de la poutre : Ht=1,50 m.


b) Nombre et espacement des poutres :

Avec :
E : Espacement entre les poutres (entre axe).
Largeur du tablier.
n : Nombre des poutres.
De plus on doit respecter la relation suivante :
1,5 E 2,5

14

TOR & MELLOUK

CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

Vu la largeur importante du tablier (Lt=10.00 m), donc on adopte 6 poutres espaces


de 2.00 m.
c) Section des poutres :
La section de la poutre est :

En T aux abouts, pour reprendre leffort tranchant qui sy dveloppe.

En I au milieu, pour allger le poids de la poutre.

d) Epaisseur de lhourdis (h0)


Lpaisseur de lhourdis dpond de trois paramtres qui sont :

Porte transversale de lhourdis, li lespacement entre poutres

Existence dentretoise intermdiaire

Fonctionnement transversal du tablier (bton arm ou bton prcontrainte)


0.15 m. lencrage de barrire H3 ncessitant une paisseur h0 = 0.25 m.

h0

e) Largeur de la table de compression (b) :


Daprs le guide S.E.T.R.A on ne descendra pas en dessous dune largeur voisine de
60% de la hauteur de la poutre.
Dans notre cas on prend : b=1.03 m.
f) Epaisseur de la table de compression (hc) :
Daprs le guide S.E.T.R.A, lpaisseur hc de la table de compression pourra tre
donne environ 10 cm.
Dans notre cas, on prend : hc = 11 cm.
g) Epaisseur de lme (b0)
Daprs le guide S.E.T.R.A, on a deux situations qui sont prvisibles :

Epaisseur de lme au niveau de lappui : b0 = bt= 0.47 m.


Epaisseur de lme a mi trave : 0.16 b0 0.22 m b0 = 0.21 m.
Epaisseur lintermdiaire b0 = 0.35m.

h) Largeur du talon :
Daprs le guide S.E.T.R.A, la largeur du talon est donne par :
Largeur de talon : 40 Lt 60 cm .On fixe : Lt = 47 cm.
On prend : bt=0,47m.

15

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CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

i) Membrure suprieure de la poutre :

Gousset :

Cest langle dispos pour permettre damliorer la section de la poutre et de placer


les armatures dacier et les cbles de prcontrainte :
45o 60o

Gousset de la table de compression (e1):

Daprs le guide S.E.T.R.A,.


Dans notre cas, on prend : e1 = 6 cm.

Epaisseur (e2) :

45o 60o e2 = 10 cm.

Gousset du talon (e3) :

Daprs le guide S.E.T.R.A, on prend :


= 45o e3 = 20 cm.

Epaisseur du talon (e4) :

Daprs le guide S.E.T.R.A, Lpaisseur du talon est comprise entre 0,1 et 0,2 m
pour des largeurs des talons variant de 0,6 0,8 m.
Dans notre cas, on prend : e4 = 0,15 m.
j) Entretoise :
Les entretoises assurant la rpartition des charges entre les poutres et permettent en
plus de bloquer les poutres la torsion sur appuis.

On adopte : H entretoise = 1,00m

16

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CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

2.4) CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DE LA POUTRE


V =
Z : position du c.d.g. de la section (i) par rapport laxe situ la base de la poutre
() : laxe pris au niveau de la fibre infrieur extrme.
I/ : Moment dinertie par rapport telle que I/ (nette) = I/ (brute) 10% I/
(brute)
IG : moment dinertie de la poutre par rapport son centre de gravite
I0 : Moment dinertie par rapport au centre de gravit
Pour une section triangulaire : I0=bh3/36.
Pour une section rectangulaire : I0= bh3/12.
B : cest la section (i) de la poutre telle que : (B nette) = B (brute) - 5%B (brute)
: Moment statique telle que (nette) = (brute) -5% (brute)
V = /B : distance du centre de gravit la fibre infrieure
V = /B : distance du centre de gravit fibre suprieure
i : rayon de giration
i2= IG/B
: coefficient de rendement gomtrique = i2/. '

Figure 2.1 : Section de la poutre en T sans hourdis labout

17

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CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

Tableau 2.1 : Caractristiques gomtriques de la poutre en T sans hourdis


Dsignation Dimension
B(cm) Z (cm) =B x z I0(cm4)
I =I0+BxZ^2
(B x h)
1
133 x 47
6251
66.5 415691.5 9214494.9 36857979.65
2
(6 x 28/2) x 2 168
135
22680
132
3661932
3
(103 x 11)
1133 144.5 163718.5
11424.4
23668747.65
Poutre
prfabrique
7552
/
602090
64188695.3
B brute
7552
B nette
7174.4
brute
602090
nette
571985.5
I brute
64188695.3
I nette
57769829.37
Tableau 2.2 Donnant les caractristiques gomtriques de la section dabout
Section : B
Cdg = /B=v
V =h-V
IG =I Bv2
IG /v
IG /v
2
=i /(vv)=( IG /B)/(vv)

Units
cm2
cm
cm
cm4
cm3
cm3
/

Poutre prfabrique
7552
79.72
70.28
16193632.8
203131.37
230415.95
0.382

Le rendement gomtrique:
= IG / (Vx V' x B) = 0,382 = 38.2% donc correspond une section normal

Figure 2.2 : Section de la poutre intermdiaire en I sans hourdis


18

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CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

Tableau 2.3 : Caractristiques de la poutre intermdiaire en I sans hourdis


Dsignation

Dimension
(B x h)
21x150
(41x11) x 2
(31 x 6)
(10 x 6) x2
(10x10/2)x 2
13 x 20
13 x 15

1
2
3
4
5
6
7
Poutre
prfabrique
B brute
B nette
brute
nette
I brute
I nette

B(cm)

Z (cm)

=B x z

I0(cm4)

I =I0+BxZ^2

3150
902
186
120
100
260
390

75
114.5
137
136
129.66
21.66
7.5

236250
130339
25482
16320
12966
5631.6
2925

5906250
9095.17
372
360
555.56
5777.78
7312.50

23625000
18843080.67
3491406
22192880
1681727.116
127758.23
29250

5108
5108
4852.6

429913.6

50018102.02

429913.6
408417.92
50018102.02
45016291.81

Tableau 2.4 Donnant les caractristiques gomtriques de la section intermdiaire


Section : B
Cdg = /B=v
V =h-V
IG =I Bv2
IG /v
IG /v
2
=i /(vv)=( IG /B)/(vv)

Units
cm2
Cm
Cm
cm4
cm3
cm3
/

Poutre prfabrique
5108
84.16
64.84
13834370.55
164381.78
213361.67
0.49

Le rendement gomtrique:
= IG / (Vx V' x B) = 0.49 = 49 % donc correspond une section normal

19

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CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

2.5) PRE DIMENSIONNEMENT DE 2eme VARIANTE


a) Hauteur de la trave :
On prend deux traves de 16.70 m chacune.
b) Hauteur des poutres :
D'aprs le guide S.E.T.R.A, la hauteur des poutres varie dans lintervalle [ L ; L ]
18

14

avec L : porte relle de la poutre.


16.7
16.7
Ht
18
14

0.92 Ht 1.20

On prend la hauteur de la poutre : Ht=1,20 m.


c) Nombre et espacement des poutres :
Le nombre des poutres dpend essentiellement de la largeur du tablier et de la position
des poutres de rive. Lespacement entre les poutres est donn par la formule suivante :
N=f(c+2t) =4
c+2t largeur du tablier
1,5 E 2,5
En prendre un espacement de 2.50m, don on aura 4 poutres de 2.50m despacement.
De plus on doit respecter la relation suivante :
d) Epaisseur de lhourdis :
Elle est donne en fonction des entre axes des poutres
Tableau 2.5 : Epaisseur de lhourdis
E (m)
hd (cm)

2.00
16

2.50
18

3.00
20

3.50
24

hd =0.18 m = 18 cm
On prend hd =25cm
Il y a donc une surpaisseur de 7 cm qui augmenter la rigidit transversale du tablier.

20

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CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

e) la section de la poutre
Rectangulaire aux abouts pour reprendre les efforts tranchants qui sy dveloppent.
En I au milieu afin dallger le poids de la poutre.

Lme

Lme doit assurer la rsistance leffort tranchant et permettre la bonne mise en


place du bton; on adopte e=30cm

Largeur du talon

Daprs le guide S.E.T.R.A, la largeur du talon est donne par la formule suivante :

Avec :

btT :largeur du talon


l : largeur du tablier (l=10,00 m)
L : longueur de la poutre (L=16.70m)
Kt : coefficient sans dimension
Ht : hauteur de la poutre (Ht =1,10m)

on prend Kt=1000

= 2.30 m .
Donc largeur dun talon

= 0,46 m.

On prend : bt=0,50m.

La hauteur du talon

La hauteur du talon est comprise gnralement entre 25 et 35 cm, soit donc ht=25 cm.
Distance du gousset de jonction : il doit tre suffisamment inclin.
a) tg =3/2=x/y
b) x= (50-24)/2
c) y=19.5cm

y=3x/2
x=13 cm
y=20cm

f) Les entretoises
Les entretoises assurant la rpartition des charges entre les poutres et permettent en
plus de bloquer les poutres la torsion sur appuis.

On adopte : H entretoise = 0.70m


21

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CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

2.6) EVALUATION DES CHARGES DE 1er VARIANTE


Louvrage doit tre rsist ou effort appliqu qui sont les suivantes :
La charge permanente (CP).
La charge complmentaire permanente (CCP).
Les surcharges routires.
2.6.1) La charge permanente (CP)
Elle contient seulement le poids propre des poutres et la dalle (tablier).
a) Le poids propre de la poutre

Figure 2.3 : Vue en plan de la poutre

Coupe B B

Coupe A - A
Figure 2.4 : Dimensions de la poutre
22

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CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

G1 =2 x (P1 + P2 + P3)
P1 = 2.30x0.7552 x 2.5
P1= 4.34 t
P3 = 14.0 x 0.5108 x 2,5
P3= 17.87 t
P2 = 0,4 x 2, 5 x (0.5108+0.7552)/2
P2= 0.633 t
G1 = 2 x (4.34 + 17.87 + 0.633)
G1 poutre = 45.68 t
G1 (t/ml) = 45.68 / 33.4
G1 poutre 1.37 t/ml x 6
G1 poutre =8.20 t/ml
b) Le poids de la dalle qui renie la poutre :
G2 = b x L x e avec
e : lpaisseur de la dalle est : 25cm.
b le poids volumique du bton
G2 =2.5 x 1.58 x 0.25 x 1
G2 = 0.99 t/ml x 6
G2=5.95t/ml
2.6.2) La charge complmentaire permanente (CCP)
Elle contient le poids de la superstructure tel que se dernier contient les lments
Suivants :
Revtement.
La corniche.
Trottoirs.
Le garde-corps.
La glissire de scurit.
Entretoise
a) Le revtement
On a couche de revtement de 8 cm donc
Le poids de revtement est :
G3 =er x Lr x r
er : paisseur du revtement
Lr : la largeur de la chausse
r: masse volumique de revtement 2.2t/m3
G3 = 0.08 x 7.5 x 2.2
G3=1.32 t/ml

23

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CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

b) La corniche

Figure 2.5 : La corniche


G4=b x L x S
S : la surface de corniche
G4 =2. 5 x 1 x [(0.06 x 0.75) + (0.75 x 0.06)/2+(0.22 x 0.2) + (0.22 x 0.02)/2]
G4 = 0.284 t/ml x 2
G4 = 0.568 t/ml
c) Le trottoir

Figure 2.6 : Le trottoir


G5=b x L x S x e
G5=2.5x 1.25 x 0.2 x 1
G5= 0.625 t/ml x 2
G5= 1.25 t/ml
d) Le garde-corps
Le poids de garde-corps est 0.1t/ml x 2
G6= 0.2 t/ml
e) La glissire de scurit
Le poids de la glissire de scurit est 0.06t/ml x 2
G7= 0.12 t/ml
f) Entretoise
G8= b x h x L x b
b : largeur de lentretoise. b=0.40 m
h : hauteur dentretoise. h= 1.00m
L : longueur de lentretoise. L= 1.5 - 0.47= 1.03 m

24

TOR & MELLOUK

CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

G8=0.4 x 1 x 1.03 x 2.5 x 4 x 2= 8.24 t


La charge totale par mtre linaire est G=
GT= (8.20 + 5.95+1.32 + 0.568 +1.25 + 0.2 + 0.12)
G= 17.60 t/ml
La charge permanente totale par trave
G=GT x L
17.60 x 33.4 = 588.11 + 8.24
G=596.35 t
2.6.3) Calcul des surcharges routires
Daprs le fascicule 61 titre II, les surcharges a utilises pour le dimensionnement du
pont sont les suivantes :
La surcharge de type A (L).
Systme B.
La surcharge militaire M c 120.
La surcharge exceptionnelle convois D 240 t.
Les surcharges sur trottoirs.
Tableau 2.6 : Classe de pont (LACROIX .M.R et all 1980)
La classe
La largeur roulable
1
Lr 7.0m
2
5.50< Lr < 7.0m
3
Lr<5.50m
Daprs le tableau ci-dessus notre pont est de classe 1
La largeur rouable Lr = 7.5 m
Nombre de voies n=2
a) La surcharge de type A (L)
Pour les ponts comportant des portes unitaires sont 200 doivent rester une charge
A(l) uniforme exprime en (Kg / m2) est donne en fonction de la longueur surcharge
L(m) par la formule suivante :
A (l) = a1 x a2 x A (L)
Avec :
A (L) = 230 +36000/( L +12)

(Kg / m2 )

L= 33.4 m A (L) = 1,0229 t /m2


A (L) est multiplie par le coefficient a1 en fonction de la classe du pont pour le
nombre de voies charges
25

TOR & MELLOUK

CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

Le coefficient a1 : donner par le tableau suivant


Tableau 2.7: Coefficient de dgressivit transversale de la charge
(LACROIX .M.R et all 1980)
Classe du pont
1
1
1
2
1
3
0.9
Daprs le tableau ci-dessus a1=1

Nombre de voies charges


2
3
4
1
0.9
0.75
0.9
0.8
-

5
0.75
-

a2 = V0/ V
V : La largeur dune voie =3,75 m
V0 : dpend de la classe
Tableau 2.8 : Valeur de V0 (LACROIX .M.R et all 1980)
classe du pont
1er classe
2em classe
3em classe

V0(m)
3.5
3
2.75

V0 = 3,5 m (pont de1re classe)


a2 = 3.5/ 3.75
a2= 0.933
A (l) = a1 x a2 x A (L)
A (l) = 1 x 0.933 x 1.0229
A (l) =0.954 t/m2
A (l) =0.954t/m2 x 7.5=7.155 t/ml
b) Systme de charges B
Le systme de charge B comprend trois sous systmes les suivantes :

Sous systme B c : ce compose de camions types (30T).


Sous systme B t : ce compose dune roue isole.
Sous systme B r : ce compose de groupes de deux essieux dnomms essieux
tandems (8T).
La compagne

26

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CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

Les surcharges du systme B sont frappes par des coefficients de majoration


dynamique.
Ce coefficient est dtermin par la formule :

1 1

0,6
G
1 4
S

0,4
1 0,2 L

L : la longueur du trave = 33.4m


G : poids totale des surcharges permanentes
S : poids max des surcharges

b1) Systme BC :
Un chemin type de systme BC comporte trois essieux, et rpond
caractristiques suivantes :

aux

Figure2.7 : Dispositions du systme Bc (LACROIX .M.R et all 1980)


Tableau 2.9: Coefficient de bc(LACROIX .M.R et all 1980)

Classe du pont
1er classe
2em classe

1
1.2
1
em
3 classe
1
Daprs le tableau suivant bc=1.1

nombre de fil considre


2
3
4
1.1
0.95
0.7
1
/
/
0.8
/
/

5
0.8
/
/
27

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CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

S1=2 x (2 x 30)=120 t
S=S1 x bc
S=120*1.1 =132 t
Bc= s x
=1.081
Bc=1.081 x 132
Bc = 142.692 t
b2) Systme Bt :

Figure 2.8 : Les dimensions du systme Bt(LACROIX .M.R et all 2000)


Tableau 2.10 : Coefficient bt (LACROIX .M.R et all 1980)
Classe du pont
Coefficient bt

1
1

2.0
0.9

S1=2 x 32 = 64 t
bt=1 (premire classe)
S=64 x 1 = 64t
=1.067
Bt=64 x 1.067
Bt=68.273 t

28

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CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

b3) Systme Br :
La roue isole, qui constitue le systme Br pse 10 tonnes. Sa surface dimpact sur la
chausse est un rectangle uniformment charg dont le cot transversal mesure 0.60m
et le cot longitudinale 0.30 m.
Le rectangle dimpact de la roue Br , dispos normalement laxe longitudinal de la
chausse peut tre plac nimporte ou sur la largeur roulable.

Figure 2.9 : Disposition du systme Br(LACROIX .M.R et all 1980)


=1.054

S=10 t
Br=10 x 1.054
Br=10.54 t
c) Systme militaire Mc 120
Les vhicules types militaires sont souvent plus dfavorable que le systme A et B
pour les lments de couverture ou dossature des tablier.

Figure 2.10 : Disposition du systme militaire Mc 120(LACROIX .M.R et all 1980)

Poids totale = 110 t


Longueur dune chenille = 6.10 m
Largeur dune chenille = 1.00m
S=110t
=1.0768
Mc 120=110 x 1.0768
Mc 120=118.44t

29

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CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

d) Charge exceptionnelle : D240


Les charges exceptionnelles ne sont pas multiplies par le coefficient de majoration
pour leffet dynamique
Le convoi type D comporte une remorque de 3 lments de 4 linges 2 essieux de
240 t de poids total, ce poids est suppos uniformment rpartie sur un rectangle de
(3,2 m x 18,6 m).
P= 240 t p = 240 /18,6 = 12,9 t/ml

Figure 2.11 : Disposition du exceptionnelle D240 (LACROIX .M.R et all 1980)

e) Surcharge de trottoir
On applique sur le trottoir une charge uniforme de 150 Kg/m2
Largeur du trottoir est 1,25m
Pour 1 trottoir charg
P = 0, 15 x 1, 25 = 0, 1875 t/ml
P = 0.1875 t/ml
Pour 2 trottoirs chargs
P= 2 0.1875 = 0, 375 t/ml.
P = 0.375 t/ml
f) Effort de freinage
Les efforts de freinage, sont utiliss pour la justification des piles, des cules et des
appareils dappuis.
Les charges de systme A(L) et Bc sont susceptibles de dvelopper les ractions de
freinage, effort sexercent la surface de la chausse dans lun ou lautre sens de
circulation.

30

TOR & MELLOUK

CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

Effort de freinage A(L)

HFA(L)= (1/20) x A(L) x S


S : surface surcharge
S= 7.5 x 33.4= 250.5m2
HFA(L)= (1/20) x 1,0229 x 250.5
HFA(L)=12.81

Effort de freinage du Bc

Chaque camion Bc peut dvelopper un effort de freinage gal son poids propre.
Parmi le camion Bc placs sur le pont, il est considrer quun seul peut freiner .
HFBc= 30 t.

31

TOR & MELLOUK

CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

2.7) EVALUATION DES CHARGES DE 2eme VARIANTE


2.7.1) La charge permanente (CP)
a) Le poids propre de la poutre

Coupe A-A

Coupe B-B

Coupe C-C

Figure 2.12 : Dimensions de la poutre

32

TOR & MELLOUK

CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

Section A-A : (0.4 x 0.5) + (0.3 x 0.8) = 0.44m2


Section B-B : 0.5 X 1.2=0.60 m2
Section C-C : (0.5 x 0.15) + (0.5 x 0.1) + (0.95 x 0.3) + (0.1 x 0.1/2) x 4 = 0.43m2
G1=4 x [(0.44 x 0.5) + 0.60 x (1.5 + 0.15) + 0.43 x 6.20)] x 2 x 2.5
G1= 77.52 .t
G1=77.52/16.7
G1=4.541 t/ml
b) Le poids de la dalle qui renie la poutre :
G2 = b x L x e avec
e : lpaisseur de la dalle est : 25cm.
L= la largeur de la dalle est 10.0 m
b le poids volumique du bton
G2 =2.5 x 10.0 x 0.25 x 1
G2 = 6.25 t/ml

2.7.2) La charge complmentaire permanente (CCP)

Le revtement
La corniche.
Trottoirs.
Le garde-corps.
La glissire de scurit.
Entretoise
a) Le revtement
On a couche de revtement de 8 cm donc
Le poids de revtement est :
G3 =er x Lr x r
er : paisseur du revtement
Lr : la largeur de la chausse
r: masse volumique de revtement 2.2t/m3
G3 = 0.08 x 7.5 x 2.2
G3=1.32 t/ml

33

TOR & MELLOUK

CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

b) La corniche

Figure 2.13 : La corniche


G4=b x L x S
S : la surface de corniche
G4 =2. 5 x 1 x [(0.06 x 0.75) + (0.75 x 0.06)/2+(0.22 x 0.2) + (0.22 x 0.02)/2]
G4 = 0.284 t/ml x 2
G4 = 0.568 t/ml
c) Le trottoir

Figure 2.14 : Le trottoir


G5=b x L x S x e
G5=2.5x 1.25 x 0.2 x 1
G5= 0.625 t/ml x 2
G5= 1.25 t/ml
d) Le garde-corps
Le poids de garde-corps est 0.1t/ml x 2
G6= 0.2 t/ml
e) La glissire de scurit
Le poids de la glissire de scurit est 0.06t/ml x 2
G7= 0.12 t/ml
f) Entretoise
G8= b x h x L x b
b : largeur de lentretoise. b=0.40 m
h : hauteur dentretoise. h= 1.00m
L : longueur de lentretoise. L= 1.2 - 0.50= 0.70 m

34

TOR & MELLOUK

CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

G8=0.4 x 1 x 0.7 x 2.5 x 3 x 2= 4.2 t


La charge totale par mtre linaire est G=
GT= (4.541 + 6.25+1.32 + 0.568 +1.25 + 0.2 + 0.12)
G= 14.25 t/ml
La charge permanente totale par trave
G=GT x L
14.25 x 16.7 = 237.97 + 4.2
G=242.175 t
2.7.3) Calcul des surcharges routires
Daprs le fascicule 61 titre II, les surcharges a utilises pour le dimensionnement du
pont sont les suivantes :
La surcharge de type A (L).
Systme B.
La surcharge militaire M c 120.
La surcharge exceptionnelle convois D 240 t.
Les surcharges sur trottoirs
a) La surcharge de type A (L)
A (l) = a1 x a2 x A (L)
Avec :
A (L) = 230 +36000/( L +12)
L= 16.7 m

(Kg / m2 )

A (L) = 1,484 t /m2

Daprs le tableau 3.1 le pont est de classe 1


La largeur rouable Lr = 7.5 m
Nombre de voies n=2
Daprs le tableau 3.2 a1=1
a2 = V0/ V
V0 = 3,5 m (pont de1re classe)
a2 = 3.5/ 3.75 =0.933
A (l) = a1 x a2 x A (L)
A (l) = 1 x 0.933 x 1.484
A (l) =1.385 t/m2
A (l) =1.385 x 7.5=10.384 t/ml

35

TOR & MELLOUK

CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

b) Systme de charges B

1 1

0,6
G
1 4
S

0,4
1 0,2 L

Systme BC :

Daprs le tableau 3.5 bc=1.1


S1=2 x (2 x 30)=120 t
S=S1 x bc
S=120*1.1 =132 t
Bc=s x
=1.164
Bc=1.164 x 132
Bc = 153.60 t

Systme Bt :

S1=2 x 32 = 64 t
bt=1 (premire classe) tableau 3.5
S=64 x 1 = 64t
=1.129
Bt=64 x 1.129
Bt=72.26 t

Systme Br :

=1.098

S=10 t
Br=10 x 1.098
Br=10.98 t

36

TOR & MELLOUK

CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

c) Systme militaire Mc 120


Poids totale = 110 t
Longueur dune chenille = 6.10 m
Largeur dune chenille = 1.00m
S=110t
=1.153
Mc 120=110 x 1.153
Mc 120=126.83 t
d) Charge exceptionnelle : D240
Le convoi type D comporte une remorque de 3 lments de 4 linges 2 essieux de
240 t de poids total, ce poids est suppos uniformment rpartie sur un rectangle de
(3,2 m x 18,6 m).
P= 240 t p = 240 /18,6
P= 12,9 t/ml
e) Surcharge de trottoir
On applique sur le trottoir une charge uniforme de 150 Kg/m2
Largeur du trottoir est 1,25m
Pour 1 trottoir charg
P = 0, 15 x 1, 25 = 0, 1875 t/ml
P = 0.1875 t/ml
_ Pour 2 trottoirs chargs
P= 2 0.1875 = 0, 375 t/ml.
P = 0.375 t/ml
f) Effort de freinage

Effort de freinage A(L)

HFA(L)= (1/20) x A(L) x S


S= 7.5 x 16.7= 125.25 m2
HFA(L)= (1/20) x 1,484x 125.25
HFA(L)=9.293 t

37

TOR & MELLOUK

CHAP2: PRE DIMENSIONNEMENT ET DESCENTE DE CHARGES

Effort de freinage du Bc

HFBc= 30 t.
Tableau 2.11 : Les charges et surcharges appliqu sur les deux variantes
G (Poids propre)
Charge permanant total par trave
Surcharge A (L)
Surcharge Bc
Surcharge Bt
Surcharge Br
Mc120
D 240
Surcharge du trottoir

Variante 1
8.20 t/ml
595.35 t
7.155 t
142.696 t
68.273 t
10.54 t
118.44 t
240 t
0.375 t/ml

Variante 2
4.541 t/ml
242.175 t
10.384 t
153.60 t
64 t
10.98 t
126.83 t
240 t
0.375 t/ml

38

CHAPITRE 3
ETUDE DU TABLIER A PONT EN
BETON PRECONTRAINTE

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Le calcul des lments de rductions consiste dterminer le moment flchissant et


leffort tranchant sous leffet des charges permanentes et des surcharges.
3.1) CALCUL DES ELEMENTS DE REDUCTIONS DUS AUX CHARGES
3.1.1) Poutre seule
G = 1.565 t/ml
Ra = Rb = 26.14 t.
M0(x) = Ra x G x2/2.
T(x) = Ra G x
Figure 3.1 : Poutre seule
Tableau 3.1 : M, T, R de la poutre
Sections(x)
0.00L
0.25 L
0.50 L

M (t.m)
0
163.71
218.18

T(t)
26.14
13.07
0

R(t)
26.14
0
0

Figure 3.2 : Diagramme de moment flchissent sous la poutre seule

Figure 3.3 : Diagramme deffort tranchant sous la poutre seule


3.1.2) Dalle
G = 0.99 t/ml
Ra = Rb = 16.53 t.
Tableau 3.2 : M, T, R de la dalle
Sections(x)
0.0 L
0.25 L
0.50 L

M (t.m)
0
103.51
138.02

T(t)
16.53
8.26
0

R(t)
16.53
0
0
39

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Figure 3.4 : Diagramme de moment flchissent de la dalle

Figure 3.5 : Diagramme deffort tranchant de la dalle


3.1.3) Superstructure
CCP = poids de revtement + 2
corps).
Ccp=3.45/6=0.57 t/ml

(poids de trottoir + Glissire de scurit + Garde

Tableau 3.3 : M, T, R de superstructure


Sections(x)
0.0 L
0.25 L
0.50 L

M (t.m)
0
60.37
79.47

T(t)
9.52
4.80
0

R(t)
9.52
0
0

Figure 3.6 : Diagramme de moment flchissent de la superstructure

40

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Figure 3.7 : Diagramme deffort tranchant de la superstructure


3.1.4) Tableau rcapitulatif des M, T, R :
Tableau 3.4 : Rcapitulatif M, T, R
Sections(x)
0.0 L
0.25 L
0.50 L

M (t.m)
0
327.59
435.67

T(t)
52.19
26.13
0

R(t)
52.19
0
0

Figure 3.8 : Diagramme de moment flchissent de la charge de la charge


permanente

Figure 3.9 : Diagramme deffort tranchant de la charge permanente

41

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

3.2) MOMENT FLECHISSANT


3.2.1) Moment flchissant x=0.5L :
a) Surcharge A (L):

Une voie charge :

A(L) = 3.58 t/ml, L=33.4 m


M Max = A(L) L2/8
= 3.58 (33.4)2/8
= 499.21 t.m
Figure 3.10 : Surcharge A (L) une voie charge
x=0.5l

Deux voies charges

A(L) = 7.155 t/ml, L=33.4 m


M Max = A(L) L2/8
= 7.155 (33.4)2/8
= 997.72 t.m

Figure 3.11: Surcharge A (L) deux voies charges


x=0.5l

b) Surcharge des trottoirs :

Un trottoir charg :

St= 0,1875 t/ml, L = 33.4 m


M Max = St L2/8
= 0,1875 (33.4)2/8
= 26.14 t.m
Figure 3.12 : Surcharge des trottoirs (un trottoir
charg) x=0.5l

Deux trottoirs chargs :

St= 0.375 t/ml, L = 33.4 m


M Max = St L2/8
= 0,375 (33.4)2/8
= 52.28 t.m
Figure 3.13 : Surcharge des trottoirs (deux trottoirs
chargs) x=0.5l
42

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

c) Systme B :

Thorme de barre :

Le moment flchissant est maximum au droit essieu de faon que cet essieu et la
rsultante du convoi se trouvant symtriquement par rapport laxe de la poutre.

Systme BC :

La rsultante se trouve gauche de laxe de la poutre :


La rsultante du convoi R = 60 t.
Une voie charge :
Xr/A = [(12

1.5) + (6

6) + (12

10.5) + (12

12) + (6

16.5)]/ 60

Xr/A = 7.05 m
d= 10.5 7.05 = 3.45 m
d/2=1.725m
d=4.5-3.45=1.05m
Figure 3.14 : Systme BC (Une voie charge)
x=0.5l
M max ((L+d)/2) = R/L ((L+d)/2)2 - Fig d g
Fig : force gauche
dg : distance gauche
Fig dg = 12 x 10.5 + 12 9 + 6 4.5 = 261 t.m
M max = 609.85 261 = 348.58 t.m
M max p =M max bc = 348.58 1.2 1.081 = 452.52 t.m
M max p = 452.52 t.m
Deux voies charges :
M max p =M max
M max p = 828.99 t.m

bc

2 = 348.58

1.1

1.081

2 = 828.99 t.m

Systme Bt :

Un seul cas se prsente pour la position de R par rapport laxe mdiane de la


poutre.

43

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Un seul Tandem:
R=32
M max =R

L/4 = 267.2 t.m

M max p =M max x bt =
267.2 1.067 1 = 285.10 t.m

Figure 3.15 : Systme Bt (Un seul Tandem)


x=0.5l

Deux Tandems:
M max p =M max
M max p= 570.20 t.m

bt

2 = 267.2

1.067

2 = 570.20 t.m

Systme Br :

M = PL/4 = (10 33.4)/4 =83.5 t.m


M max=M
M max = 83.5 1.054 = 88 t.m
M max p= 88 t.m
Figure 3.16 : Systme Br x=0.5l
d) Systme MC 120 :

Figure 3.17 : Systme MC 120


M max = R L/2 q (3.05)2/2 = 63.40 16.7 20.80
M max p =M max 962.03 1.076 = 1035.14 t.m
M max p = 1035.14 t.m

(3.05)2/2 = 962.03 t.m

e) Charge exceptionnelle D240 :

Figure 3.18: Charge exceptionnelle D240


M max= R x L/2 q
M max = 1455.9 t.m

(9.3)2/2 = 120

16.7 - 12.9

84.97/2 = 1455.9 t.m

44

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

3.2.2) Moment flchissant x=0,25L :


a) Surcharge A (L):
Une voie charge :
A(L)= 3.58 t/ml, L=33.4 m
M Max = (3/4) A(L) L2/8
= (3/4) 3.58 (33.4)2/8
= 347.41 t.m

Figure 3.19 : Surcharge A (L) une voie charge


x=0.25l
Deux voies charges
A(L)= 7.155t/ml, L=33.4 m
M Max = (3/4) A(L) L2/8
= (3/4) 7.155 (33.4)2/8
= 748.30 t.m

Figure 3.20 : Surcharge A (L) deux voies charges


b) Surcharge des trottoirs :
Un trottoir charg :
St= 0.1875 t/ml, L = 33.4 m
M Max = (3/4) St L2/8
= (3/4) 0,1875 (33.4)2/8
= 19.61 t.m
Figure 3.21 : Surcharge des trottoirs (un trottoir
charg)
Deux trottoirs chargs :
St= 0.375 t/ml, L = 33.4 m
M Max = (3/4) St L2/8
= (3/4) 0.375 (33.4)2/8
= 39.21 t.m
Figure 3.22 : Surcharge des trottoirs (deux trottoirs
chargs)

45

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

c) Systme B :
Systme BC :
La rsultante du convoi R = 60 t.
Une voie charge :
Rb = 38.80 t

Figure 3.23 : Systme Bc x=0.25l


M max = Rb 8.35 - 12 1.5 - 6 6 = 269.98 t.m
M max p =M max bc = 269.98 1.2 1.081 = 350.22 t.m
M max p = 350.22 t.m
Deux voies charges :
M max p =M max bc
M max p = 642.06 t.m

2 = 269.98

1.1

1.081

2 = 642.06 t.m

Systme Bt :

Un seul cas se prsente pour la position de R par rapport laxe mdiane de la


poutre.
Un seul Tandem:

Ra=24 t
M max =R

L/4 = 200.4 t.m

M max p =M max bt =
200.4 1.067 1 = 213.82 t.m

Figure 3.24 : Systme Bt x=0.25l

Deux Tandems:
M max p =M max
M max p= 427.65 t.m

bt

2 = 200.4

1.067

2 = 427.65 t.m

Systme Br :

Ra=7.5 t
M = RL/4 = 62.625 t.m
M max=M
M max = 62.625 1.054 = 66.01 t.m
M max p= 66.01 t.m

Figure 3.25 : Systme Br x=0.25l


46

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

d) Systme MC 120 :
Ra = 110.97 t

Figure 3.26 : Systme MC 120 x=0.25l


M max= Ra L/4 q (3.05) /2 = 110.97 8.35 20.80 9.3025/2 = 842.76 t.m
M max p =M max = 842.76 1.076 = 906.81 t.m
M max p = 906.81t.m
2

e) Charge exceptionnelle D240 :


Ra = 173.13 t

M max = Ra x L/4 q
M max = 995.92 t.m

Figure 3.27 : Charge exceptionnelle D240


x=0.25l
2
(L) /32 = 173.13 8.35 - 12.9 (33.4)2/32 = 995.92 t.m

3.2.3) Tableau rcapitulatif des moments dus aux surcharges :


Tableau 3.5 : Rcapitulatif des moments dus aux surcharges
Dsignation

Pour x = 0.25L
M max (t.m)
M 0 (t.m)
347.41
57.90

Pour x = 0.50L
M max (t.m)
M 0 (t.m)
499.21
83.20

1Voie
Charge
2Voies
748.30
124.71
997.72
Charges
Trottoirs
1 Trottoir
19.61
3.27
26.14
2 Trottoirs
39.21
6.54
52.28
Surcharge
1File
350.22
58.37
452.52
Bc
2 1Files
642.06
107.01
828.99
Surcharge
1 Tandem
213.83
35.64
285.10
Bt
2 Tandems
427.65
71.275
570.20
Surcharge Br
66.01
11.00
88.00
Convoi Mc120
906.81
151.13
1035.14
Convoi D240
995.92
165.98
1455.9
Le moment maximum le plus dfavorable sous combinaison suivante :
A lE.L.U : 1.35 (G + D240)
E.L.U : 1.35 (435.67 + 242.65)
M max = 915.73 t.m
A lE.L.S: G + D240
E.L.S= 435.67 + 242.65
M max = 678.32 t.m
Surcharge
A(l)

166.28
4.36
8.71
75.42
138.165
47.52
95.03
14.66
172.52
242.65

47

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

3.3) EFFORTS TRANCHANTS DUS AUX SURCHARGES


3.3.1) Efforts tranchants dus aux surcharges pour x = 0.00L :

a) Surcharge A(L) :
T max = Ra = Rb = L q / 2.
Figure 3.28 : Surcharge A (L) une voie charge
x=0.0l
Une voie charge : A (1L) = 3.58 t/ml.
T max = 59.74t. Do : T0 = 59.74/6 = 9.96 t.
Deux voies charges : A (2L) = 6.92 t/ml.
T max = 119.49 t. Do : T0 = 119.49/6 = 19.91 t.
b) Surcharge sur trottoirs :
1 Trottoir charg : P1 = 0,1875 t/ml.
T max= 3.13 t. Do : T0 = 3.13/6 = 0.52 t.
2 Trottoirs chargs : P2 = 0.375 t/ml.
T max 6.26 t Do : T0 = 6.26/6= 1.04 t.
c) Surcharge du type Bc

Figure 3.29 : Surcharge Bc x=0.0l


Ta = (1 /33.4) [6
Ta = 47.33 t.

16.9 + 12

21.4 + 12

22.9 + 6

27.4 + 12

31.9 + 12

33.4]

Une file:
T max = 47.33 1.2 1.081 = 61.40 t. Do : T0 = 61.40/6 = 10.23 t.
Deux files:
T max = 2 47.33 1.1 1.081 = 112.56 t. Do : T0 = 112.56 /6= 18.76
d) Surcharge du type Bt :

Ta = (1 / 33.4) [16
Un tandem
T max = 31.35 1

32.05+ 16

Figure 3.30 : Surcharge Bt x=0.0l


33.4] = 31.35 t.

1.067 = 33.37 t. Do : T0 = 33.45/6 = 5.57 t.

48

TOR&MELLOUK

Deux tandems
T max = 2 31.35 1

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

1.067 =66.9 t. Do : T0 = 66.9/6 = 11.15 t.

e) Surcharge du type Br :

Figure 3.31 : Surcharge Br x=0.0l


T max = 10 1.054 =10.54 t
T max = 10.54t. Do : T0 = 10.54 /6 = 1.76 t
f) Surcharge du type Mc120 :

Figure 3.32 : Surcharge Mc120 d x=0.0l


Ta = [110 (33.4 3.05)] / 33.4 = 99.95t.
T max = 99.95 1.076= 107.54 t. Do : T0 = 107.54/6 = 17.92 t.
g) Convoi exceptionnel D240 :

Figure 3.33 : Convoi exceptionnel D240 x=0.0l


T max = [240 (33.4 9.30)] / 33.4 = 173.17 t.
T max = 173.17 t. Do : T0 = 173.17/6 = 28.86 t.
3.3.2) Efforts tranchants dus aux surcharges: Pour x = 0.25L.

a) Surcharge A(L) :
T max = Ra = Rb = L q / 2.
Figure 3.34 : Surcharge A(L) x=0.25l
Une voie charge : A (1L) = 3.58 t/ml.
T max = 29.87t. Do : T0 = 29.87/6 = 4.98 t.
Deux voies charges : A (2L) = 6.92 t/ml.
T max = 59.75 t. Do : T0 = 59.75/6 = 9.95 t.
b) Surcharge sur trottoirs :
1 Trottoir charg : P1 = 0,1875 t/ml.
T max= 1.565 t. Do : T0 = 1.565/6 = 0.26 t.
2 Trottoirs chargs : P2 = 0.375 t/ml.
T max 3.13 t Do : T0 = 3.13/6= 0.52t.
49

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

c) Surcharge du type Bc

Figure 3.35 : Surcharge Bc x=0.25l


Ta = (1 /33.4) [6 8.55 + 12
23.55 + 12 25.5]
Ta = 32.35 t.

13.05 + 12

14.55 + 6

19.05 + 12

31.9 + 12

Une file:
T max = 32.35 1.2 1.081 = 41.96 t. Do : T0 = 41.96/6 = 6.99 t.
Deux files:
T max = 2 32.35 1.1 1.081 = 76.93 t. Do : T0 = 76.93 /6= 12.82 t
d) Surcharge du type Bt :

Figure 3.36 : Surcharge Bt x=0.25l


Ta = (1 / 33.4) [16 23.7+ 16 25.05] = 23.35 t.
Un tandem
T max = 23.35 1 1.067 = 24.92 t. Do : T0 = 24.92/6 = 4.15 t.
Deux tandems
T max = 2 23.35 1 1.067 =66.9 t. Do : T0 = 49.82/6 = 8.30 t.
e) Surcharge du type Br :

Figure 3.37 : Surcharge Br x=0.25l


Ta = (1 / 33.4) [10 25.05] = 7.5 t.
T max = 75 1.054 =7.90 t
T max = 7.90 t. Do : T0 = 7.90 /6 = 1.32 t
f) Surcharge du type Mc120 :

Figure 3.38: Surcharge Mc120 x=0.25l


Ta = [110 22] / 33.4 72.25 t.
T max = 72.25 1.076= 77.96 t. Do : T0 = 77.96/6 = 12.99 t.

50

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

g) Convoi exceptionnel D240 :

Figure 3.39 : Convoi exceptionnel D240 x=0.25l


T max = [240 15.75] / 33.4 = 113.17 t.
T max = 173.17 t. Do : T0 = 113.17/6 = 18.86t
3.3.3) Tableau rcapitulatif des efforts tranchant:
Tableau 3.6 : Rcapitulatif des efforts tranchant
Dsignation
1Voie
charge
2Voies
charges
Trottoirs
1 Trottoir
2 Trottoirs
Surcharge
1File
Bc
2 1Files
Surcharge
1 Tandem
Bt
2 Tandems
Surcharge Br
Convoi Mc120
Convoi D240
Surcharge
A(l)

Pour x = 0.00L
T max (t.m)
T 0 (t.m)
59.74
9.96

Pour x = 0.25L
T max (t.m)
T 0 (t.m)
29.87
4.98

119.45

19.91

59.75

9.95

3.13
6.26
61.40
112.56
33.45
66.9
10.54
107.54
173.17

0.52
1.04
10.23
18.76
5.57
11.15
1.76
17.92
28.86

1.565
3.13
41.96
76.93
24.92
49.82
7.91
77.96
113.17

0.26
0.52
6.99
12.82
4.15
8.30
1.32
12.96
18.86

Le moment maximum le plus dfavorable sous combinaison suivante :


A lE.L.U : 1.35 (G + D240)
E.L.U : 1.35 (52.28 + 28.86)
T max = 109.54 t
A lE.L.S: G + D240
E.L.S= 52.28 + 28.86
Tmax= 81.14 t

51

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

3.4) ETUDE DE LA PRECONTRAINTE


3.4.1) Principe et dfinition de la prcontrainte
Le bton est un matriau htrogne qui prsente une trs bonne rsistance la
compression, par contre, il a une trs mauvaise rsistance la traction. Pour vit que
ce matriau soit trop tendu dans les ports qui sont comprises entre 20 et 125 m. on
comprime le bton lavance laide dun ensemble des forces internes de telle faon
assurer le bon fonctionnement de llment porteur, ce bton sappelle le bton
prcontrainte.
(YAZID.A, 2005)

Figure 3.40 : Principe de la prcontrainte (YAZID.A, 2005)

3.4.2) Technique de ralisation de la prcontrainte


Nous avons deux technique de ralisation de la prcontrainte, par pr-tension et par
post-tension. La technique la plus utilis et la plus pratique est celle par post tension
qui t utilise dans ce projet.
a) Pr tension
Les armatures sont mises en tension avant la prise du bton. Elles sont ensuite
relches, mettant ainsi le bton en compression par simple effet dadhrence.
Etapes gnrales de ralisation :

Mise en tension des armatures.


Coulage du bton, durcissement, adhrence entre bton et acier de
prcontrainte.
Suppression des tensions extrieures. Premier chute de tension provoque par
le raccourcissement lastique du bton sous la compression.
Le bton soumis au retrait se raccourcit, provoquant une deuxime chute de
tension.
(MAACHOU.O, 2013)

52

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Figure 3.41: Prcontrainte par pr-tension (YAZID.A, 2005)


a) Post tension
Consiste disposer les cbles de Prcontrainte dans des gaines incorpores au bton.
Aprs la prise du bton, les cbles sont tendus au moyen de vrins de manire
comprimer louvrage au repos.
Etapes gnrales de ralisation :
Placement des gaines dans le coffrage.
Coulage du bton.
Aprs le durcissement du bton, la mise en tension des cbles.
Le blocage se fait par diffrents systmes de cales sur une zone de bton frett.
Linjection dun coulis de ciment
(YAZID.A, 2005)

Figure 3.42 : Prcontrainte par post-tension (YAZID.A, 2005)

53

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

3.4.3) Dimensionnement de la prcontrainte


3.4.3.1) Le calcul de la prcontrainte
Le B.P.E.L dfinit deux forces de prcontrainte P1 et P2 selon que la section est sous
critiques (cas au le fuseau de passage est strictement situ hors de la zone denrobage)
ou sur critique (cas au le fuseau de passage une de ses frontires qui coupe la zone
denrobage), ainsi la valeur prise est la maximum P1 et P2
Tableau 3.7 : Les caractristiques de la poutre mi trave
Section : B
Cdg = /B=v
V =h-V
IG =I Bv2
IG /v
IG /v
=i2/(vv)=( IG /B)/(vv)
C=x V
C=x V
d = Ht - 0,9 Ht

MMAX (moment maximum a lELS)


MMIN (moment maximum sous G a lELU)
MQ = Mmax Mmin

Units
cm2
cm
cm
cm4
cm3
cm3
/
cm
cm
cm
t.m
t.m
t.m

Rsultat
5108
84.16
64.84
13834370.55
164381.78
213361.67
0.49
41.23
31.77
15
678.32
437.3
241.02

a) Section sous critique :


Gnralement, pour les poutres des ponts on prend la classe II pour vrifier leur
rsistance.

Avec :

Mmax : Moment du la charge permanente plus la surcharge.


Mmin =
:

Moment du la charge permanente.

Moment du la surcharge.

: Rendement gomtrique.
S : Section de la poutre.
h : Hauteur de la poutre.
: Contrainte admissible en traction sur la fibre infrieure.
: Contrainte admissible en traction sur la fibre suprieure.

54

TOR&MELLOUK

P1 =

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

= 3.387MN

P1=1.53 MN
b) Section sur critique :

Avec :
d': La distance du centre de gravit des cbles jusqu' la fibre infrieure.
P2 =
Psur = 6.34 MN.
P = max (P1 ; P2)
P = max (1.53 ; 6.34)
On prend P = 6.34 MN.
Donc la section est sur critique.

Lexcentricit e0 :

e0 = -v + d
e0 = -0,6916 m
3.4.3.2) Dtermination du nombre de cbles :
Fixons priori lintensit des pertes (P) 25% de la tension initial P0 , en tenant
compte de ces pertes ,la valeur de prcontrainte sera de :

Avec :

donc :

P0 = 9.32 MN.

Nombre de cble :

Avec :
P : Prcontrainte dveloppes pour un cble
:

Contrainte lorigine

fpeg : Contrainte garantie la ruine.


fprg : Contrainte garantie lastique.
55

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

n = 3.95
On prend le nombre des cbles est gale 4.

P0 = n

La nouvelle valeur de la prcontrainte :


P

P0 = 4

2.362

P0 = 9.45 MPa.

Tableau 3.8: Rcapitulatif des rsultats de prcontrainte


Prcontrainte
Pmax = Psur (MN)
9.32

Lexcentricit
e0
-0.6916

Nombre de cbles
4 (12T15)

Prcontrainte
initiale P0 (MN)
9.45

3.4.3.3) Vrification lELS :


On calcule les contraintes caractristiques :
P1 = 1.02P0 -0.80P

P1 = 1.02

9.45 - 0.80

0.25

9.45

P2 = 0.98P0 -1.20P

P2 = 0.98

9.45 - 1.20

0.25

9.45

P1 = 7.75 MN.
P2 = 6.76 MN.

Vrification sous combinaison :

Quasi-permanente : P+G
Frquente : P+G+0.72Q
Rare : P+G+1.2Q

Combinaison Quasi-permanente :
Les deux quations suivantes doivent tre vrifies :

>
<

56

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Sous P1 =7.75 MN

Figure 3.43 : Diagramme des contraintes sous (P1)

Sous P2 =6.76 MN

Figure 3.44 : Diagramme des contraintes sous (P2)


Combinaison Frquente :
Les deux quations suivantes doivent tre vrifies :
+

>

= -4.05 MPa.

<

= 17.5 MPa.

Sous P1 =7.75 MN

57

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Figure 3.45 : Diagramme des contraintes sous (P1)

Sous P2 =6.76 MN

Figure 3.46 : Diagramme des contraintes sous (P2)


Combinaison Rare :
Les deux quations suivantes doivent tre vrifies :

>
<

= -4.05 MPa.
= 17.5 MPa.

58

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Sous P1 =7.75 MN

Figure 3.47 : Diagramme des contraintes sous (P1)

Sous P2 =6.76 MN

Figure 3.48 : Diagramme des contraintes sous (P2)


Toutes les conditions sont respectes sous cette combinaison

59

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

3.4.3.4) Vrification lE.L.U


La vrification lELU se fait pour une section mdiane, nous avons pris pour le
calcul une section quivalente.

Figure 3.49 : Section quivalente

Moment ultime :

Mu= 9.1573 MN.m

La contrainte du bton :
=
: Contrainte du bton

: Coefficient de scurit utilise pour le bton 1.5


:1 pour une dure de charge = 24 h
= 19.83 Mpa.

60

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Calcul du moment rsistant :

Mt = 0.8

Mt = 0.8

1.75

(d

h0

19.83 (1.575

0.435

Mt = 16.91 MN.m
Donc : laxe neutre est dans la table.

Mt = 16.91 > Mu = 9.1573


Dans ce cas, on considre que :
Mn = M u

La section de la poutre, une section rectangulaire (b x h).

Calcul du moment rduit :

u =
Avec :
d : La distance du centre de gravit des cbles jusqu la fibre suprieur.
B : La largeur de la section fictive

u =

u = 0.106

= 1.25 (1

= 0.140

=
: Raccourcissement du bton (
= 21.33

> 10

= 3.5

; limitons

Dtermination de

et

).
= 10

=
Avec :
Pm : Prcontrainte moyenne.
Ap : Section totale des aciers actifs.
Pm =

=
= 1086.63 Mpa <

Pm =

Pm =7.25 MN.
= 1086.63 Mpa.

= 1416 Mpa.

Domaine lastique.
61

TOR&MELLOUK

= 5.72 .

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Dtermination de

et

=
: La contrainte du bton au niveau du cble.

=
=

= 17.26 Mpa.

= 1172.96 Mpa <

= 1416 Mpa
= 6.17 .

=
Dtermination de

et

:
.

= 6.17 + 10 = 16.17 > 10 .

Domaine lastique.

x Ep

Par approximation on a :

Domaine lastique.

= 3173 Mpa.

Vrification du ferraillage pour une section rectangulaire :

Ap
Avec : Fb = 0.8
Fb = 0.8
Ap = 4

0.140
1668

Donc Ap

1.75 x 1.575
10-6 = 6.67
6.12

19.83

Fb = 6.12 MN.

10-3 m.
10-3 2.29

10-3 m

condition vrifie.

62

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

3.4.3.5) Trace des cbles de la prcontrainte :


a. Equations des cbles :
on choisit un repre (x , y), dont laxe x passe par lextrmit inferieure de la poutre et
laxe y passe par le milieu de la poutre.

Figure 3.50 : Disposition des cbles


Lquation des cbles serait alors de la forme y = ax2 + b
1er cble

pour x = 0

y = b = 0.1

Pour x = L/2 =16.70 m

Cble 01

y = 0.4 =

a = 0.00108

y1 = 0.00108 x2 + 0.1

De mme les quations des autres cbles seraient donc

Cble 02
Cble 03
Cble 04

y2 = 0.00179 x2 + 0.2
y3 = 0.00251 x2 + 0.3
y4 = 0.00323 x2 + 0.4

Tableau 3.9 Trac des cbles par rapport la fibre inferieure


x=0m

x = 4.175 m

x = 8.35 m

x = 12.525 m

x = 16.70 m

Cble 01

0.1

0.12

0.175

0.27

0.4

Cble 02

0.2

0.23

0.32

0.48

0.7

Cble 03

0.3

0.34

0.475

0.694

1.00

Cble 04

0.4

0.456

0.625

0.907

1.3

63

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

3.4.4) les pertes de la prcontrainte


Pour viter toute rupture de la poutre au cours du temps, nous sommes obligs
destimer les diffrentes pertes qui peuvent exister.
3.4.4.1) les pertes instantanes
Dans le cas de la post tension, les armatures de prcontrainte subissent des pertes de
tension instantanes qui sont :
a) Les pertes de tension par frottement :
Ce type de perte se produit par frottement des cbles sur la gaine lors de la mise en
tension.
La tension applique
lorigine diminue entre le point dapplication et un point
donne dabscisse x sa nouvelle valeur par la relation :

: La tension lorigine ;
e : La base de logarithmes npriens ;
f : Coefficient de frottement en courbe rd-1 ;
: Somme des dviations angulaires arithmtiques du cble sur la distance x (rd) ;
: Coefficient de frottement en ligne (m-1) ;
x : La distance de la section considre (m).
Pour cette vrification on prend le cble moyen (cble 03).
Y= 0.00251x2 + 0.3
1 = 0.0050 x
Daprs le B.P.E.L :
;
Tableau 3.10: Perte due aux frottements

x=0m
0
0
1416
0

x = 8.35 m
0.04175
0.02505
1380.97
35.03

x = 16.7 m
0.0835
0.0501
1346.81
69.19

x = 25.05 m
0.12525
0.07515
1313.49
102.51

x = 33.4 m
0.167
0.1002
1280.99
135.01

64

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Figure 3.51: Angle de dviation


b) Les pertes de tension par recul dancrage :
Ces pertes correspondent un glissement des torons ou fils dans les clavettes, et des
clavettes dans les plaques dancrage lors de la dtention du vrin et du blocage des
clavettes.
Si : d

L/2 il faut tirer le cble par les deux extrmits.

Si : d > L/2 il faut tirer le cble par une seule extrmit.


La distance de glissement d

Avec :
G : lintensit du recul dancrage = 6 mm
Ep : module dlasticit de lacier
g

Ep. = 0.006

1.90 105 = 1140 MN/m.

65

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Figure 3.52 : Reprsentation des tensions par suite des pertes par frottement et par
glissement le long du cble

Pour x = L/4 = 8.35 m


Pour x = L/2 = 16.7 m
A1 g x Ep.

A2

A1 = 292.50
A2 = 1155.47
leffet de recul dancrage se fait sentir entre L/4 et L/2
8.35

16.7 m

On tire les cbles des deux extrmits.

66

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Tableau 3.11: Perte dues au glissement


X(m)

0
137.38

8.35
67.32

16.58
0

16.7
0

16.82
0

25.05
67.32

33.4
137.38

Caractristiques gomtriques des sections

X = 0.00L

Tableau 3.12: Caractristiques gomtriques des sections X = 0.00L


B (cm2)
7174.4
100.48
7071.34

Dsignation
Section brute
Gaines
Section nette

Z (cm)
/
85
/

S (cm3)
571985.5
8540.8
563444.7

I0 (cm4)
401.92

I (cm4)
57769829.37
726369.9
57043459.45

V = S/ / B=80.77cm.
V = h- V =69.23 cm
IGN=I/ B V2 = 10911501.76 cm4.
Bgaine=2

(8)2/4

I0gaine=2 (8)4/64
= IG / (V

V'

B) = 0.28 = 28 %.

X = 0.25L

Tableau 3.13: Caractristiques gomtriques des sections X = 0.25L


B (cm2)
4852.6
200.96
4651.25

Dsignation
Section brute
Gaines
Section nette

Z (cm)
/
60.06
/

S (cm3)
408417.92
12069.66
396348.26

I0 (cm4)
803.84

I (cm4)
45016291.81
725707.48
44290584.33

V = S/ / B=85.21cm.
V = h- V =64.79 cm
IGN=I/ B V2 = 10519048.33 cm4.
= IG / (V

V'

B) = 0.41 = 41 %.

X = 0.50L

Tableau 3.14: Caractristiques gomtriques des sections X = 0.50L


Dsignation
Section brute
Gaines
Section nette

B (cm2)
4852.6
200.96
4651.64

Z (cm)
/
38.33

S (cm3)
408417.92
7666
400751.92

I0 (cm4)
803.84

I (cm4)
45016291.81
296052.04
44720239.77

67

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

V = S/ / B=86.15 cm.
V = h- V =63.85 cm
V2 = 10536514.1 cm4.

IGN=I/ B
= IG / (V

V'

B) = 0.41 = 41%.

c) Pertes dues aux raccourcissements instantans du bton

Dtermination de lexcentricit ep

Pour les calcules on utilise les sections nettes :

ep = V Z
Tableau 3.15: Section nette de la poutre

0.707134
0.465164
0.465164
0.465164
0.707134

Mg =

0.75

L / 8

0
Avec :

L / 8

0. 8077
0.8521
0.8615
0.8521
0. 8077

0.6923
64.79
0.6385
64.79
0.6923

0,1091
0,1051
0.1054
0,1051
0,1091

-0.042
0.2515
0.4782
0.2515
-0.042

pour x= L/4 et x = 3L/4


pour x = L/2
pour x = 0 et x = L

g = 25. 10-3

(Section nette)

Tableau 3.16: Les valeurs des moments Mg selon la longueur de la poutre


X
Mg

0
0

8.35
1.22

16.7
1.62

25.05
1.22

33.4
0

68

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Tableau 3.17: Les pertes dues au raccourcissement lastique


X
P

0
8.53
12.20
24.40

8.35
8.76
21.16
42.37

16.7
8.98
31.44
62.88

25.05
8.76
21.16
42.37

33.4
8.53
12.20
24.40

Tableau 3.18: Les pertes instantanes


X(m)

0
0
137.38
24.40
161.78

8.35
35.03
67.32
42.37
144.72

16.7
69.19
0
62.88
132.07

25.05
35.03
67.32
42.37
144.72

33.4
0
137.38
24.40
161.78

3.4.4.2) Les Pertes diffres :


Elles sont lies lvolution rhologique des matriaux, acier et bton au cours du
temps et comprennent :
a) Pertes par retrait du bton :

Avec
: Le raccourcissement dune poutre, la valeur est prise par le BPEL en
fonction du climat
= 2.5 10-4
r(j) =

avec : j : Age du bton la date de la mise en tension.


rm : Rayon moyen de la pice en cm.

Dtermination de rm :
10.29 cm

b) Pertes par relaxation des aciers :


La relaxation de lacier est un relchement de tension longueur constante. Elle
dpend de la nature de lacier, de son traitement et lon distingue des aciers :

69

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

A la relaxation normale RN
Trs basse relaxation TBR
Compte tenue de faible diffrence des couts existant entre ces aciers, lconomie
ralise sur les aciers par une perte par relaxation plus faible fait choisir en gnral
TBR
Un acier est caractris par sa relaxation 1000 heures exprime en pourcentage
= 2.5%

Avec :
: La tension initial de lacier c.--d. aprs perte instantan
=

: Un coefficient pris gal 0.43


Tableau 3.19 : Perte due la relaxation des aciers
0
1254.22
0.709
52.49

8.35
1271.28
0.718
54.92

16.7
1284.01
0.725
56.81

25.05
1271.12
0.718
54.91

33.4
1246.6
0.704
51.23

c) Pertes dus aux fluages du bton :


Le fluage est caractris par une augmentation de la dformation du bton dans le
temps ; on constate que la dformation totale augmente et atteindre trois fois la
dformation instantane.
Pour le calcul du fluage, on va considrer les caractristiques gomtriques brutes ;
aprs injection de la coulisse c.--d. poutre + hourdis.
Tableau 3.20 : Section nette de la poutre + dalle
0
8.35
16.7
25.05
33.4

1.1483
0.865
0.865
0.865
1.1483

1.081
1.186
1.191
1.186
1.081

0.669
0.564
0.559
0.564
0.669

0.2313
0.1846
0.1846
0.1846
0.2313

0.231
0.586
0.811
0.586
0.231

70

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Exemple :

8.412 MPa.
112.31 MPa
Tableau 3.21 : Rcapitulatif des pertes (MPa)
0

L/4

L/2

3L/4

33.25

33.25

33.25

33.25

33.25

52.49

54.92

56.81

54.91

51.23

112.31

211.88

289.27

211.86

112.26

198.05

300.05

379.33

300.02

196.74

Pertes instantanes totale

161.78

144.72

132.07

144.72

161.78

Pertes diffres total

198.05

300.05

379.33

300.02

196.74

Pertes total

359.83

444.77

511.4

444.74

352.52

% des pertes

17.03

21.04

24.20

21.04

16.69

Perte moyen =

/i =20.00%

Donc la valeur moyenne des pertes calcules : 20.02% < 25% qui est la valeur des
pertes propos au dbut du calcul de la prcontrainte.
Si on prend 20.02% des pertes retranchant de la force de prcontrainte, la force
devient plus grande, donc avec cette valeur des pertes on restant toujours dans le
domaine des contrainte admissibles.

71

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

3.4.5) Vrification de la flexion mi trave


a) Calcul aux E.L.S :
La vrification est effectue mi trave point critique en flexion, on vrifiera que les
contraintes restent dans le domaine des contraintes admissibles suivant :
-Phase 1 :A la mise en tension en considrant la poutre seule avec une prcontrainte
50% le B.P.E.L donne Pmax=1.02 p0 0.8 pi
- Phase 2 : ce commence ds que la dalle est coule jusqu la mise en service de la
structure dans cette phase en considre les pertes instantanes et dfres.

A la mise en tension

Pour le calcul, on utilise les caractristiques gomtriques de la section nette

La dtermination de lexcentricit ep

Tableau 3.22 : La dtermination de lexcentricit

0.707134
0.465164
0.465164
0.465164
L
0.707134
Il faut vrifier que :

0. 8077
0.8521
0.8615
0.8521
0. 8077

0.6923
0.6479
0.6385
0.6479
0.6923

0,1091
0,1051
0.1054
0,1051
0,1091

-0.042
0.2515
0.4782
0.2515
-0.042

= -4.05 Mpa .. Fibre suprieure

= 17.5 Mpa... Fibre inferieure

Avec p1 = 0.5 (1.02p0-0.8 )


prcontraintes.

a la mise en tension en considre 50% de

P0= 9.45 M.N (la valeur de la prcontrainte relle).


=

. p0

Tableau 3.23: Dtermination des contraintes la mise en tension


X(m)
0
8.35
161.78
144.72

1.079
0.96
(Mpa)
P1 (M.N)
4.38
4.43
Mmin(MN.m)
0
1.22
s (Mpa)
7.61
10.38
i (Mpa)
5.02
8.87
Alors les conditions sont vrifies.

16.7
132.07
0.88
4.48
1.62
7.5
5.76

25.05
144.72
0.96
4.43
1.22
10.38
8.87

33.4
161.78
1.13
4.37
0
7.61
5.02

72

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

En service

On utilise les caractristiques gomtriques brutes pour sections composite.


Tableau 3.24 : Les caractristiques gomtriques brutes pour sections composite
0
8.35
16.7
25.05
33.4

1.1483
0.865
0.865
0.865
1.1483

1.081
1.186
1.191
1.186
1.081

0.669
0.564
0.559
0.564
0.669

Le B.P.E.L donne Pmin = 0.98 p0- 1.2


diffres.

0.2313
0.1846
0.1846
0.1846
0.2313

0.231
0.586
0.811
0.586
0.231

et on considre les pertes instantanes et

Il faut vrifier que :

= -4.05 Mpa .. Fibre suprieure

= 17.5 Mpa... Fibre inferieure

Avec P2=0.98p0 1.2


=

. p0

Tableau 3.25 : Dtermination des contraintes


X(m)

(Mpa)
P1 (M.N)
Mmin(MN.m)
s (Mpa)
i (Mpa)

0
359.83
2.4
6.381
0
-1.33
9.81

8.35
444.77
2.98
5.685
1.8
-1.54
13.08

16.7
511.4
3.42
5.16
2.38
16.98
12.99

25.05
444.74
2.97
5.69
1.8
-1.54
13.08

33.4
352.52
2.44
6.33
0
-1.33
9.81

Les contraintes en E.L.S sont inferieur aux contraintes admissibles, donc les
sollicitations agissent restant dans le domaine de scurit.

73

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

3.4.6) Ferraillage de la poutre :


Nous choisissons des armatures (H.A) constitues de nuance feE500
a) Armature de peau :

Sens longitudinal :

Leur but est de rpartir les effets de retrait et la variation de la temprature dispose
dans la zone priphrique de la poutre, un minimum de 3 cm2/m.
On prend 3T12 = 3.39 cm2/m.

Sens transversal :

Dans les parties de la section ou le bton est tendue, il est ncessaire de disposer une
section darmatures minimales As.

As=

Bt : surface du bton tendu (cm).


Nbt : Effort normal dans la partie du bton tendu = surface de la partie du diagramme
des contraintes dans la zone du bton tendu.
ftj : contraintes de traction du bton calcule partir de fcj.
bt : contrainte de traction relle dans le bton
fe : la limite lastique des aciers passifs

Figure 3.53 : Diagramme des contraintes sous p2 (combinaison rare)


s= 17.19 Mpa
i= -1.09 Mpa

74

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Calcule de y :

1.09/y=17.19/h-y
(1.75-y)

(1.09) = 17.19y

Y=0.104 m > 5 cm donc il faut mettre des armatures passives (B.P.E.L)


Bt=0.3068 m2
Nbt = i x Bt = 2.63 M.N

As= 21cm2
On prendra 8HA20 avec une section nominale de 25.12 cm.
3.4.7) Vrification De lEfforts Tranchants
a) Vrification lE.L.S

Vrification LA Contrainte de cisaillement

Il faut vrifier que :

< min (

V : leffort tranchant rduit


bn : largeur nette dabout
Z : bras de levier
I : moment dinertie par rapport au centre de gravit (I= 0.138m4)

Bn= b0-0.5 g

Linclinaison du cble N2
y=a

x2 on prendre : x=L/2= 16.7 m

y :l ordonne du cble moyenne au about


a=y/x2= 1/16.72=3.58
Donc

10-3

= y=2.a.x=2 ( 0.00358) (16.7)=6.78

V= Vmax en E.L.S= 0.811 M.N


P : cest p (x=0) dans la phase mise en tension daprs le B.P.E.L on considre :50%
de la force de prcontrainte et en tenant compte des pertes instantanes i seulement .
75

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

P=0.5 (1.02 p0 -0.8 )

. p0 =

P=0.5 ( 1.02

. 9.45 = 1.08 M.N

(9.45)-0.8 (1.08))=4.38 M.N

V=0.811-4.38

sin

(0)=

(6.78)=0.29M.N

= 0.62M.N

Min(

Avec :
=

+ 0.4

+ (

Avec :
: Contrainte normale transversale
P=0.98

=0

P0 -1.2

. p0 =

. 9.45 = 1.83 Mpa

p=0.98 (9.45)-1.2 (1.83)=7.065 Mpa


(0)=

=8.39Mpa

= 0.4

(2.7+ (8.39

=8.96 MPa

= 2.99 MPa.

= 8.39MPa < 0.4


=

(0.6

= 14 MPa.
-

= 5.25 MPa.
Do

= 0.62 MPa <

(0.6

8.39) 2.7

= 2.29 MPa.
= 2.29MPa .condition vrifie.

Vrification de la contrainte de la compression :

La condition qui doit vrifier est :


< 0.4
= 8.39 Mpa < 0.4 .(35)=14Mpa condition vrifier

76

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Vrification lELU :
Justification de la compression de la bielle du bton :

Il faut vrifier que :


u<

Vu = 1.09 MN.
P = 7.065MN.
Vru=Vu- p.sin =1.09 -7.065 . sin (6.78)=0.25 M.N
u

=0.37 Mpa<

=0.37 Mpa
=5.8 3 MPA

condition vrifier

Dtermination du ferraillage transversal :

On calcul le ferraillage par rapport le cas le plus dfavorable ( pont charg)


(

tan 2

/3) tan

Linclinaison des bielles :


=

= 0.088
30o

5.03
(

/3) tan
2.7/3) . tan (30)

-8.28 . 10-5 m2/ml


Donc on adopte le ferraillage minimum
0.4 .

= 0.4

4.7cm2/ml
On prend comme ferraillage

77

TOR&MELLOUK

CHAP 3 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON PRECONTRAINTE

Lespacement maximum des cadres :

St Min (0.8h ; 3b0 ; 1) = St min (1.2 ; 1.41 ; 1) = 1 m.


On prend St = 50 cm.

78

CHAPITRE 4
ETUDE DU TABLIER
A PONT EN BETON ARME

TOR&MELLOUK

CHAP 4 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON ARME

Le calcul des lments de rductions consiste dterminer le moment flchissant et


leffort tranchant sous leffet des charges permanentes et des surcharges.
4.1) CALCUL DES ELEMENTS DE REDUCTIONS DUS AUX CHARGES
4.1.1) Poutre seule
G = 4.541 t/ml
Ra = Rb = 37.92 t.
M0(x) = Ra x G x2/2.
T(x) = Ra G x
Figure 4.1 : Poutre seule
Tableau 4.1 : M, T, R de la poutre
Sections(x)
0.00L
0.25 L
0.50 L

M (t.m)
0
118.74
158.30

T(t)
37.92
16.34
0

R(t)
37.92
0
0

Figure 4.2 : Diagramme de moment flchissent sous la poutre seule

Figure 4.3 : Diagramme deffort tranchant sous la poutre seule

79

TOR&MELLOUK

CHAP 4 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON ARME

4.1.2) Dalle
G = 1.562 t/ml
Tableau 4.2 : M, T, R de la dalle
Sections(x)
0.0 L
0.25 L
0.50 L

M (t.m)
0
40.87
54.45

T(t)
13.04
6.53
0

R(t)
13.04
0
0

Figure 4.4 : Diagramme de moment flchissent de la dalle

Figure 4.5 : Diagramme deffort tranchant de la dalle

4.1.3) Superstructure
CCP = poids de revtement + 2
corps).
Ccp=3.338/4=0.834 t/ml

(poids de trottoir + Glissire de scurit + Garde

Tableau 4.3 : M, T, R de superstructure


Sections(x)
0.0 L
0.25 L
0.50 L

M (t.m)
0
21.83
29.07

T(t)
6.96
3.49
0

R(t)
6.96
0
0

80

TOR&MELLOUK

CHAP 4 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON ARME

Figure 4.6 : Diagramme de moment flchissent de la superstructure

Figure 4.7 : Diagramme deffort tranchant de la superstructure

4.1.4) Tableau rcapitulatif des M, T, R :


Tableau 4.4 : Rcapitulatif M, T, R
Sections(x)
0.0 L
0.25 L
0.50 L

M (t.m)
0
181.44
241.83

T(t)
57.92
26.36
0

R(t)
57.92
0
0

Figure 4.8 : Diagramme de moment flchissent de la charge de la charge


permanente

81

TOR&MELLOUK

CHAP 4 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON ARME

Figure 4.9 : Diagramme deffort tranchant de la charge permanente

4.2.) MOMENT FLECHISSANT


4.2.1) Moment flchissant x=0,5L :
a) Surcharge A (L):

Une voie charge :

A(L) = 5.20 t/ml, L=16.7 m


M Max = A(L) L2/8
= 5.20 (16.7)2/8
= 181.28 t.m

Figure 4.10 : Surcharge A (L) une voie charge


x=0.5l

Deux voies charges


A(L) = 10.4 t/ml, L=16.7 m
M Max = A(L) L2/8
= 10.4 (16.7)2/8
= 362.56 t.m
Figure 4.11 : Surcharge A (L) Deux voies charges
x=0.5l
b) Surcharge des trottoirs :
Un trottoir charg :
St= 0,1875 t/ml, L = 16.7 m
M Max = St L2/8
= 0,1875 (16.7)2/8
= 6.54 t.m

Figure 4.12 : Surcharge des trottoirs (un trottoir


charg) x=0.5l
82

TOR&MELLOUK

CHAP 4 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON ARME

Deux trottoirs chargs :


St= 0,375 t/ml, L = 16.7 m
M Max = St L2/8
= 0,375 (16.7)2/8
13.08 t.m

Figure 4.13 : Surcharge des trottoirs (deux trottoirs


chargs) x=0.5l
c) Systme B :

Systme BC :

La rsultante se trouve gauche de laxe de la poutre :


La rsultante du convoi R = 60 t.
Une voie charge :
Xr/A = [(12

1,5) + (6

6) + (12

10,5) + (12

12) + (6

16.5)]/ 60

Xr/A = 7.05 m
d= 10.5 7.05 = 3,45 m
d/2=1.725m
d=4.5-3.45=1.05m
Figure 4.14 : Systme BC (Une voie charge) x=0.5l
M max ((L+d)/2) = R/L ((L+d)/2)2 - Fig d g
Fig : force gauche
dg : distance gauche
Fig dg = 12 10.5 + 12 9 + 6 4.5 = 261 t.m
M max = 364.69 261 = 103.69 t.m
M max p =M max bc = 103.69 1.2 1.081 = 135.99 t.m
M max p = 135.99 t.m
Deux voies charges :
M max p =M max
M max p = 249.33 t.m

bc

2 = 103.69

1.1

1.081

2 = 249.33 t.m

Systme Bt :

Un seul cas se prsente pour la position de R par rapport laxe mdiane de la


poutre.

83

TOR&MELLOUK

CHAP 4 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON ARME

Un seul Tandem:
M max =R

L/4 = 133.6 t.m

M max p =M max x x bt =
133.06 1.067 1 = 141.48
t.m

Deux Tandems:
M max p =M max
M max p= 282.96 t.m

bt

Figure 4.15 : Systme Bt (Un seul Tandem)


x=0.5l

2 = 133.6

1.067

2 = 282.96 t.m

Systme Br :

M =PL/4 =(10 16.7)/4 =41.75 t.m


M max=M
M max = 41.75 1.054 = 42.83 t.m
M max p= 42.83 t.m
Figure 4.16 : Systme Br x=0.5l
d) Systme MC 120 :

Figure 4.17 : Systme MC 120


M max = R L/2 q (3.05)2/2 = 63.4 8.35 20.80
M max p =M max = 432.64 1.076 = 465.52 t.m
M max p = 465.52 t.m

(3.05)2/2 = 432.64 t.m

e) Charge exceptionnelle D240

Figure 4.18 : Charge exceptionnelle D240


M max= ql2/8 = 14.37
M max = 501.03 t.m

16.72 /8 = 501.03 t.m

84

TOR&MELLOUK

CHAP 4 : ETUDE DU TABLIER A PONT EN BETON ARME

4.2.2) Tableau rcapitulatif des moments dus aux surcharges :


Tableau 4.5 : Rcapitulatif des moments dus aux surcharges
Dsignation

1Voie
Charge
2Voies
charges
Trottoirs
1 Trottoir
2 Trottoirs
Surcharge
1File
Bc
2 1Files
Surcharge
1 Tandem
Bt
2 Tandems
Surcharge Br
Convoi Mc120
Charge exceptionnelle D240
Surcharge
A(l)

Pour x = 0.50L
M max
M 0 (t.m)
(t.m)
181.28
45.32
232.65

58.14

6.54
13.08
135.99
249.33
141.48
282.96
42.83
465.52
501.03

1.635
3.27
33.99
62.33
35.37
70.74
10.71
116.38
125.25

Le moment maximum le plus dfavorable sous combinaison suivante :

A lE.L.U:

lE.L.U : 1.35 Mcp +1.5 (Msurcharge (trottoirs) +Mmax(D240 ,Mc120, Bc, Bt, Br, Al))
E.L.U : 1.35 (241.83) +1.5 (3.27+125.25)
M max = 519.26 t.m

A lE.L.S:

E.L.S= 241.83 +3.27+125.25= 370.35 t


M max = 370.35 t.

85

TOR&MELLOUK

CHP 4 : Etude du tablier pont en bton arm

4.2.3) Efforts tranchants dus aux surcharges pour x = 0.00L :

a) Surcharge A(L) :
T max = Ra = Rb = L q / 2.

Figure 4.19 : Surcharge A (L) x=0.00l


Une voie charge : A (1L) = 5.20 t/ml.
T max = 43.42 t. Do : T0 = 43.42/4 = 10.855 t.
Deux voies charges :
T max = 86.84 t. Do : T0 = 86.84/4 = 21.71 t.
b) Surcharge sur trottoirs :
1 Trottoir charg : P1 = 0,1875 t/ml.
T max= 1.565 t. Do : T0 = 1.565/4 = 0.39 t.
2 Trottoirs chargs : P2 = 0.375 t/ml.
T max 3.13 t Do : T0 = 3.13/4= 0.78 t.
c) Surcharge du type Bc

Figure 4.20 : Surcharge Bc x=0.00l


Ta = 45.6 t.
Une file:
T max = 45.6 1.2 1.081 = 59.15 t. Do : T0 = 59.15/4 = 14.78 t.
Deux files:
T max = 2 45.6 1.1 1.081 = 108.44 t. Do : T0 = 108.44/4= 27.11
d) Surcharge du type Bt :

Figure 4.21 : Surcharge Bt x=0.00l


16.7] = 30.71 t.

Ta = (1 / 16.7) [16 15.35+ 16


Un tandem
T max = 30.71 1 1.067 = 32.76t. Do : T0 = 32.76/4 = 8.20 t.
Deux tandems
T max = 2 30.71 1 1.067 =65.53 t. Do : T0 = 65.53/4 = 16.38 t.

86

TOR&MELLOUK

CHP 4 : Etude du tablier pont en bton arm

e) Surcharge du type Br :

Figure 4.22 : Surcharge Br x=0.00l


T max = 10 x 1.054 =10.54 t
T max = 10.54t. Do : T0 = 10.54 /4= 2.635 t
f) Surcharge du type Mc120 :

Figure 4.24 : Surcharge Mc120 x=0.00l


Ta = [110 (16.7 3.05)] / 16.7 =89.81 t.
T max = 89.81 1.076= 96.63 t. Do : T0 = 96.63/4 = 24.15 t.
g) Convoi exceptionnel D240 :

Figure 4.24 : Convoi exceptionnel D240 x=0.0l


T max = T(x) = Ra G x
T max =120
T max = 120 t. Do : T0 = 120/4 = 30 t.
4.2.4) Tableau rcapitulatif des efforts tranchants dus aux surcharges :
Tableau 4.6 : Rcapitulatif des efforts tranchants dus aux surcharges
Dsignation

1Voie
charge
2Voies
charges
Trottoirs
1 Trottoir
2 Trottoirs
Surcharge
1File
Bc
2 1Files
Surcharge
1 Tandem
Bt
2 Tandems
Surcharge Br
Convoi Mc120
Charge exceptionnelle D240
Surcharge
A(l)

Pour x = 0.00L
T max
T 0 (t.m)
(t.m)
43.42
10.85
86.84

21.71

1.56
3.13
59.15
108.45
32.76
65.53
10.54
96.63
120

0.39
0.78
14.78
27.11
8.2
16.38
2.635
24.15
30
87

TOR&MELLOUK

CHP 4 : Etude du tablier pont en bton arm

A lE.L.U :

1.35 Tcp +1.5

(Tsurcharge (trottoirs) +Tmax(Mc120, Bc, Bt, Br, Al))

E.L.U : 1.35 (57.92) +1.5(0.78+30)


T max = 124.36 t.m
A lE.L.S:
E.L.S= 57.92+0.78+30 = 88.7 t
T max = 88.7 t.m
4.3) FERRAILLAGE DES POUTRES
On prend pour les diffrentes poutres les mmes armatures longitudinales, du fait
quil y a quune petite diffrence des efforts sollicitant. Ceci faciliter le ferraillage et il
ny aura quun seul de poutre.
Tableau 4.7 : Moments flchissant et effort tranchants
M (t.m)
519.26
370.35

ELU
ELS

T(t)
124.36
88.70

250
25

120

30
Figure 4.25 : Section de la poutre+dalle
H=1,45m ; D=0.9 h=1,305 m
Fc28=25 Mpa ; fe = 400 Mpa
Fissuration prjudiciable

88

TOR&MELLOUK

CHP 4 : Etude du tablier pont en bton arm

a) Calcul lE.L.U :
=Mu/b

d2 fbu=519.26 10-2 /2,5. (1,305)2.14,17=0.0860

Calculons le moment rsistant de la table de compression :


Mt = b.h0.fbu.(d-h0/2)
Mt = 2,5 . 0,25 . 14,17 . (1,305 0,25/2) = 10,45MN.m
Mt=10,45 MN.m

Mu=5.1926 M.N.m

Mu < Mt donc laxe neutre se trouve dans la table, alors le calcul se ramne la
dtermination des armatures dune section rectangulaire de largeur (b) de la table de
compression.
bu=0,0860 < r=0,392 donc pas dacier comprims A=0
Pour une section simples armatures :
Ast=Mu/Z.st
Avec :
= 1,25 ( 1-

)=0,097

Z= d.(1-0,4 )= 1,305.(1-0,039)= 1.25 m


st=fe/s = 348
Ast=5.19. 104/1.25 . 348 = 119.31 cm2
Donc en prendre 16T32 =128.6 cm2
b) Calcul lE.L.S :
Dtermination des contraintes :
H=b.h0 /2 - n.A(d-h0)

n=15

H= - 0,0027 < 0
Donc laxe neutre se trouve dans la nervure
b0. y12/2 + [(b - b0).h0+15A] . y1 [((b - b0). h0/2) + 15 Ad]=0
la rsolution est donne par la formule suivante :
y1=-D + (D2+E)0,5

89

TOR&MELLOUK

CHP 4 : Etude du tablier pont en bton arm

D=[(b - b0).h0+15A] / b0 = [(2,5 0,3).(0,25 + 15 . 128.6 .10-4]/0,3 = 3.25


E=[(b - b0).h0+15A]+30Ad]/ b0= [(2,5 - 0,3).(0,25)+15.128.6.10-4] +30. 128.6.104

.1,305] /0,3=1.25

y1= -3,25+(3,252 + 1.25)0,5 = 0,186


I=[by3- (b-b0) .(y1- h0)3]/3 + 15 A (d-y1)2
I=[2,5 .( 0.186)3 (2,5 0,3) . (0,186 0,25)3]/3+15 . 128.6 . 10-4 (1.305-0.186)2
I=0,247 m4
K=Ms/I
K= 370.35 . 10-2 / 0,247=14.99
bc=K.y1 = 14.99 . 0,186 = 2.78 Mpa < 0,6.fc28=21 Mpa (vrifier)
st=15K (d-y1)= 15 . 14.99 . (1,305 0.186)=255.65 Mpa < 266.67 Mpa (vrifier)
Armature suprieure
Ar=10% Ast = 12.86 cm2
Soit Ar = 10 T 14
c) Calcul des armatures transversales :
Section about
b0=0.3m
Tmax=124.36t = 1,2436 M.N
u=

Tmax /b0 .d =1.2436/0,3 . 1,305=3.17 Mpa

Valeur limite de

u:

Fissuration prjudiciable :
u=min

(0,1 fc28 ; 4Mpa)=3.5 Mpa

u=3.17<3.5

Mpa (verifier)
90

TOR&MELLOUK

CHP 4 : Etude du tablier pont en bton arm

Section et cartement des armatures de lme :


min (h/35 ; 2 ; h0/10) ou 2 : diamtre des armatures longitudinales
min (3.42 ; 3,2 ; 2,5)
On prend 12 = 1.13 cm2
t 0,8 fe . At / b0 ( u-0,3 ftj . k)
K=1 (flexion simple)
At= 4 12=4,52 cm2
t 0,8 . 400 . 4,52 .10-4 /0,3 (3.17 0,3 . 2,7)= 0,20 m
avec t = 20 cm
d) Effet de leffort tranchant :
Au niveau des appuis Tu= 1.2436 M.N
Soit A : la section darmatures suprieure au niveau de lappui : A=4 32=23,17 cm2
Alors ; On doit vrifie : A. s Tu
32,17 . 10-4 . 348 = 1,119 MN > Tu=1.2436 MN (vrifie)
4.4)

Jonction de lourdis et lme de la poutre


b
A

h0

h
A

b1

b0

b1

Figure 4.26 : Le ferraillage de section


91

TOR&MELLOUK

CHP 4 : Etude du tablier pont en bton arm

b=2,5 ;b0=0,30 m
h0=0,25 m
b1=1,10 m
d= 0,9h=1,305 m
h=1,20 m
u=

Tu . bt / 1,8 . b . d . h0 = 1.2436.1,10/1,8. 2,5 .1,305 . 0,25= 0,23 Mpa

u=0,23

< 2,5 Mpa (vrifie)

A : la section des armatures de lhourdis par unit de longueur


On doit vrifie :
A Tu . b1/ 0,8 . b . h0. fe=1.2436 . 1,10 / 0,8 . 2,5 . 1,305 . 400 = 13.1 cm2
Soit : 2..x6 20
4.5)

CALCUL DE LA CONTRE FLECHE :

Figure 4.27 : Poutre seule


q=G1/16,7 .n
G1 : poids des poutres
N : nombre de poutre
q : charge de chaque poutre / ml
q= (77,52 / 16,7) / 4 = 1,16 t/ml
Ra=Rb=ql/2=9,69t.
Lequation de la flche :
E.I.y= E.I.y0 + E.I.0 . x +Ra (x3/6) q (x4/24)
92

TOR&MELLOUK

CHP 4 : Etude du tablier pont en bton arm

E.I.y=0 (ql3/24) . x + ql/2 (x3/6) q (x4/24)


Condition aux limites :
X=0 ; y =0 ; y0= 0.
E.I.y= ql3/24

y =-ql3/24 E.I

dou

Avec : E=11000 .

I=21258301.07 cm2

= 35981.72 Mpa

Tableau 4.8 : Calcul de Y(m)


X(m)

2,0875

4,375

6,2625

8,35

E.I.y

527

798,9

1300,6

1720,92

Y(m)

0,077

0,14

0,19

0,25

0,25
0,19

0,19

0,14

0,14

0,077

2,088

0,077

2,088

2,088

2,088

2,088

2,088

2,088

2,088

Figure 4.28 : Calcul de Y(m) de la poutre


4.6)

LA MANUTENTION DES POUTRES

Le levage des poutres seffectue laide des grues :pour cela on doit prvoir deux
rservation de 10 cm de diamtre chacune :
Q

R2
2,50

R1
11,70

2,50

Figure 4.29 : La position des points de levage

93

TOR&MELLOUK

CHP 4 : Etude du tablier pont en bton arm

Figure 4.30 : Diagramme du moment flchissant


Mmax = 23.12 t.m

Figure 4.31 : Diagramme deffort tranchant


Tmax = 9.67 t

Section dacier :
As = Tu/(st 2) =

= 2.56 cm2

Soit 2 14 = 3,08 cm2

94

CHAPITRE 5
ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

5.1) INTRODUCTION
Notre objectif dans ce chapitre est de dterminer le type douvrage le plus
conomique capable de satisfaire le mieux possible toutes les conditions imposes.
Il faut pour cela connatre la fois lensemble des contraintes respecter et
lensemble des types douvrages qui peuvent tre envisags.
Lexamen de ces deux ensembles permet de retenir la solution qui apparaissent en
premire vue comme la meilleure et qui feront ensuite lobjet dtudes plus
approfondies.
Daprs ce qui vient dtre dit et vu les caractristiques gomtriques de louvrage, on
a exclut ds le dbut ;
- Les variantes de franchissement avec faibles portes (tablier en bton arm)
car elles augmenteraient le cot de louvrage par la multiplication du nombre
dappuis.
- Le pont en bton prcontraint poutres continues du fait des contraintes
dexcution et sa sensibilit au tassement diffrentiel des appuis.
5.2) MANAGEMENT DE PROJET
Un projet est un processus unique qui consiste en un ensemble dactivits
coordonnes et maitrises comportant des dates et de fin, entrepris dans le but
datteindre un objectif conforme des exigences telles que les contraintes de dlais,
de couts et de ressources. (NORME ISO 10006)
La ralisation dun projet demande lapplication dun cycle de gestion qui assure une
matrise efficace du contenu, des dlais, des cots et de la qualit dun projet, et ce, du
moment de sa recevabilit (dbut du projet) jusqu son valuation finale (fin du
projet).
Qualit

Projet

Couts

Dlais
Figure 5.1 : Triangle dor du projet

95

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

a) Gestion des dlais


Dans le triptyque, le paramtre dlais reprsente le respect de la date de livraison
du projet essentiel, il caractrise la russite ou lchec calendaire du projet.
Ce paramtre dlais sera respect :

Si lon estime avec prcision les dlais dapprovisionnement et les dures de


lensemble des taches du projet, cette bonne estimation reposant sur une
connaissance prcise du plan de dveloppement du projet.
si lon maitrise les dpassements de dure (internes et externes) qui peuvent
survenir sur la dure du projet, en les analysant et en les rengociant (contrle
des dlais) ,
si lon rpercute, dans le calendrier contractuel, toutes les nouvelles demandes
exprimes par le client entrainant des carts par rapport au contrat.

(OUDOT.S, 2009)
b) Gestion des cots
Dans le triptyque, le paramtre cout reprsente lobjectif conomique du projet,
quil sagisse des recettes ou des dpenses.
Ce paramtre essentiel caractrisera la russite ou lchec conomique du projet
Ce paramtre cout sera respect :

si lon estime avec prcision le dtail, poste par poste, des couts du projet.
Une bonne estimation reposera sur une connaissance prcise du
dveloppement projet, des achats raliser et des taches excuter.
si lon maitrise les dpassements de couts internes et externes qui peuvent
survenir sur la dure du projet en les analysant et en les rengociant (contrle
des couts) ,
si lon ngocie financirement toutes les nouvelles demandes exprimes par le
client entrainant des carts par rapport au contrat de dpart. (OUDOT.S, 2009)

c) Gestion de la qualit
La gestion de la qualit regroupe les processus de contrle et dassurance de la
qualit.
Les processus de contrle de la qualit sont en relation avec des normes et
sappliquent un produit, un matriau, un service ou un bien livrable du projet.
Les processus dassurance de la qualit permettent quant eux de dterminer les
causes des rsultats insatisfaisants, de mettre en place les mesures correctives et
prventives, et de garantir que les mcanismes dvaluation de la performance du
projet sont adquats et raliss. (OUDOT.S, 2009)

96

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

5.2.1) cycle de vie de projet


Les chefs de projet ou l'organisation peuvent diviser les projets en phases afin
dexercer une meilleure matrise, en maintenant les liens appropris avec les
oprations courantes de l'entreprise ralisatrice. L'ensemble de ces phases est connu
sous le nom de cycle de vie du projet. Beaucoup d'organisations dfinissent un
ensemble spcifique de cycles de vie utiliser dans tous leurs projets.
(Guide PMBOK, 2004)
Le cycle de gestion est compos de cinq groupes de processus : Dmarrage,
Planification, Excution, Suivi et matrise et Fermeture. Ces groupes permettent de
runir les processus selon une squence de ralisation du projet, dune de ses phases
ou tapes et sont itratifs.

Figure 5.2 : Cycle de vie dun projet (OUDOT.S, 2009)


a) Dmarrage
Le dmarrage vise dabord et avant tout permettre lorganisation de sengager en
toute connaissance de cause dans un projet. Il a pour objet de dfinir le projet,
notamment en matire de contenu (ce que le projet fera et ne fera pas), de cots et de
dlais. Bien quexprims plus en dtail pour la phase ou ltape en cours, ces mmes
objectifs et paramtres sont en premier lieu exprims pour lensemble du projet.
chacune des phases ou des tapes, le dmarrage est loccasion de prendre
connaissance des conclusions et des dcisions prises lors des phases ou des tapes
prcdentes et de confirmer les orientations du projet, en rfrence aux objectifs
initiaux. (QUEBEC, 2009)

97

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

b) Planification
La planification permet dnoncer les grandes lignes de lensemble du projet (biens
livrables, chances, etc.) et dlaborer un plan de projet ayant pour objet de
dterminer ce qui doit tre fait et par qui. Il sagit donc de planifier la ralisation du
projet en mettant laccent sur les objectifs, le contenu et le respect des dlais et des
cots. Les paramtres issus du dmarrage sont ainsi raffins et dtaills afin dassurer
un niveau de comprhension suffisant et partag par tous les intervenants du projet.
Ce groupe de processus doit permettre la mise en commun des visions et de
lexprience des membres de lquipe de projet afin de dfinir les activits du projet et
de les organiser lintrieur dune structure de mise en uvre efficace.
(QUEBEC, 2009)
c) Excution
Lexcution vise essentiellement assurer la mise en uvre et laccomplissement de
la planification tablie pour raliser la phase et, consquemment, le projet.
Lexcution couvre lensemble des biens livrables du projet. Du point de vue de la
gestion de projet, et sans sy limiter, les processus du groupe Excution permettent
principalement :
de mettre en place lquipe de projet;
dobtenir et de grer les ressources externes faisant partie de lquipe de
projet;
de coordonner les ressources pour la ralisation des activits du projet
conformment au plan de gestion de projet;
de mettre en uvre les modifications au contenu qui ont t approuves;
de diffuser linformation requise au sujet du projet lquipe de projet et aux
diffrents intervenants. (QUEBEC, 2009)
d) Suivi et matrise
Les processus du groupe Suivi et matrise permettent lobservation de lexcution
du projet dans le but de relever les carts par rapport au plan de gestion du projet et
dassurer la bonne intgration des modifications ou changements approuvs dans le
cadre du projet.
Ce groupe de processus peut par exemple comprendre :
la surveillance des activits en cours par rapport au plan de gestion de projet,
notamment sur le plan du contenu, des dlais et des cots;
la vrification de la conformit des biens livrables par rapport aux normes
applicables et aux objectifs du projet;
le suivi des modifications et la matrise de celles-ci afin que seules les
modifications approuves soient mises en uvre;
llaboration des rapports davancement et leur diffusion aux intervenants
concerns.

98

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

Cette surveillance continue apporte une vision sur lvolution du projet et permet
gnralement de ramener le projet en conformit avec sa planification. Lorsque les
carts sont trop importants, le groupe Suivi et matrise peut conduire
recommander la mise jour du plan de gestion de projet.
Les processus du groupe Suivi et matrise sont effectus tout au long du projet.
Les activits qui en dcoulent sappliquent donc travers les quatre autres groupes de
processus du cycle de gestion de projet : Dmarrage, Planification, Excution et
Fermeture. (QUEBEC, 2009)
e) Fermeture
Les processus lis au groupe Fermeture servent principalement constituer,
rassembler, approuver et diffuser les donnes qui formalisent lachvement du
projet, de ses phases et de ses tapes. Lors de la fermeture, un bilan est notamment
ralis pour dpartager les carts causs par des changements de contenu et ceux
associs aux estimations et les planifications initiales. Le bilan dune phase ou dune
tape qui se termine est le principal intrant au dmarrage de la phase ou de ltape
suivante. Il faut voir dans la fermeture une occasion dassurer la continuit du projet.
(QUEBEC, 2009)
5.2.2) Parties prenantes
Suivant la nature du projet il peut exister plusieurs types de parties prenantes qui
peuvent avoir des intrts parfois divergents.
Dans certains projets certaines parties prenantes peuvent jouer plusieurs rles la
fois.
a) Le matre d'ouvrage (ou Porteur du projet ou Commanditaire)
Personne physique ou morale pour le compte de qui l'objet du projet est ralis,
responsable de la dfinition des objectifs du projet et de la dcision d'investir dans le
projet.
Le terme matre d'ouvrage est issu des projets de construction de btiments ou de
gnie civil, il s'est rpandu dans des projets de tous ordres (dveloppement
informatique, campagne commerciale.)
Le porteur du projet peut tre :
un client externe
entreprise elle-mme qui dcide de raliser le projet pour son propre compte.
(CASANOVA.G et ABECASSIS.D)
b) Le matre d'uvre du projet (ou Ralisateur)
Personne physique ou morale qui, pour sa comptence, est charge par le matre
d'uvre de la ralisation du projet.
99

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

Le chef de projet choisit l'quipe projet et l'anime, organise le projet et le conduit; il


est responsable du rsultat du projet devant le matre d'ouvrage.

Figure 5. 3: Le matre d'uvre du projet (CASANOVA.G et ABECASSIS.D)


c) L'quipe projet
Elle est choisie par le chef de projet.
Elle comprend les personnes prenant une part active dans la ralisation du projet, les
responsables de lots de travaux ou de tches.
Elle doit tre limite en taille (une dizaine de personnes par exemple).
(CASANOVA.G et ABECASSIS.D)
d) Les responsables hirarchiques
Lorsque les membres de l'quipe sont mis disposition pour la dure du projet, ils
dpendent de leurs responsables hirarchiques.
(CASANOVA.G et ABECASSIS.D)
e) Partenaires
Le chef de projet peut avoir besoin de partenaires en plus des membres de son quipe
projet qui peuvent tre des fournisseurs, des sous-traitants ou des laboratoires de
recherches ou tout autre partenaire utile au projet.
(CASANOVA.G et ABECASSIS.D)
100

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

f) Le comit de pilotage
Il intervient pour des dcisions politiques importantes que le chef de projet ne peut
prendre seul.
Il est choisi par le matre d'ouvrage.
(CASANOVA.G et ABECASSIS.D)

5.2.3) Dfinir la structure des taches WBS


(Work Breakdown Structure)
WBS est un mode de dcoupage qui organise et dfinit la totalit du contenue
dun projet.
Elle se prsente sous forme dorganigramme dont le premier niveau est le projet
entier, dans les niveaux suivants le projet est dcoup de faon arborescente et
hirarchique.
Les lments du deuxime niveau sont souvent les livrables. Les lments qui se
trouvent au niveau infrieur de la WBS sont appels lots de travaux et correspondent
des rsultats livrables du projet.
(Annexe)
a) Les lments de WBS
La phase : cest le premier niveau de dcoupage qui regroupe plusieurs taches et
donne lisibilit globale du projet.
La tache : est le petit lment de dcoupage, chaque tache doit tre :
Identifie et codifie,
Quantifie en termes de dlai et de ressources

b) Lordonnancement
Puisquon dfini toutes les taches du projet, on et prt de les organiser entre elles afin
de respecter la logique dexcution du projet, tout en prenant en considration les
taches qui peuvent tre excutes en parallle.

101

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

c) Les dpendances
Ce sont les diffrentes relations que peuvent exister entre les taches.
Dbut dbut

Activit A doit commencer avant que lactivit B puisse commencer.

Dbut- Fin

Activit A doit commencer avant que lactivit B puisse finir.

Fin Dbut

Activit A doit tre acheve avant que lactivit B puisse commencer.


Ex: Ferraillage avant coulage du bton.

Fin Fin

Activit A doit tre acheve avant que lactivit B puisse sachever.

5.2.4) Plan des ressources


La deuxime tape dans la phase planning est de crer un plan de ressources, qui
dcrit tous les types de ressources ncessaires pour mener bien le projet. Pour crer
on va passer par les tapes suivant :

Dfinir la liste des ressources


Quantifier les ressources
Construire une annexe aux taches
Affecter les ressources aux taches
102

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

a) Dfinir la liste des ressources


A ce niveau on va essayer de documenter une liste dtaille de toutes les ressources
ncessaires pour achever le projet.
Les ressources se divisent en trois grandes catgories :
- Ressources humaines,
- Ressources matrielles,
- Ressources en matriaux.
Chaque catgorie est numre, ensuite pour chaque catgorie, on va dresser toutes
les ressources ncessaires qui sont identifies par un code individuel.
b) Quantifier les ressources
Chaque ressource est caractrise par :
La disponibilit : elle correspond au calendrier qui comprend les jours de congs, aux
horaires de travail, aux priodes de disponibilit et aux taux de participation de
chaque ressource au projet.
Le cout : on affecte un cout chaque ressource qui est mesur gnralement par :
- Les ressources humaines DA/h
- Les quipements
DA/h
- Les matriaux
DA/m3
c) Construire une annexe des ressources
Aprs lassemblage de tous les renseignements, nous sommes prts construire
lannexe de ressources.

103

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

Tableau 5.1 : Tableau de ressources de pont bton arm


Nom de la ressource
Bton dose a 150 kg/m3
Bton dose a 350 kg/m3
Coffrage de poutre
Coffrage de pr- dalle
Coffrage
Ingnieur
Ingnieur topo
Ingnieur labo
Ouvrier
Poclain
Camion
Niveleuse
Citerne d'eau
Chargeur
Acier
Feutre bitumineux
Chape d'tanchit
Malaxsseur
Brise roche
Group d'lectrogne
Grue
Amenee du materiel et
l'installation du chantier
Replie du matriel et des
installations du chantier
Garde corps mtallique
Tuyaux en pvc pour
descentes d'eau
Joint de chausse
Glissire de securite
Appareils dappui
Bordures de trottoirs
Coffrage de pile
Dblais
Mise en remblais

Type

Matriel
Matriel

ML
ML

12 000.00 DA
1 500.00 DA

Cout
utilisation
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
200 000.00
DA
100 000.00
DA
0.00 DA
0.00 DA

Matriel
Matriel
Matriel
Matriel
Matriel
Matriel
Matriel

ML
ML
U
U
ML
M3
M3

7 000.00 DA
5 600.00 DA
38 500.00 DA
1 500.00 DA
30 000.00 DA
750.00 DA
1 100.00 DA

0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA

Matriel
Matriel
Matriel
Matriel
Matriel
Travail
Travail
Travail
Travail
Travail
Travail
Travail
Travail
Travail
Matriel
Matriel
Matriel
Travail
Travail
Travail
Travail
Travail

Etiquette Capacit
matriel
max
M3
M3
ML
ML
ML
5
1
4
40
1
2
1
2
1

TONNE
M2
M2
8
1
1
1

Tx.standard
6 960.00 DA
14 500.00 DA
30 000.00 DA
1 500.00 DA
2 500.00 DA
250.00 DA/h
250.00 DA/h
250.00 DA/h
150.00 DA/h
4 500.00 DA/h
3 500.00 DA/h
3 000.00 DA/h
3 500.00 DA/h
3 000.00 DA/h
123 000.00 DA
3 200.00 DA
3 500.00 DA
2 500.00 DA/h
4 000.00 DA/h
1 250.00 DA/h
4 500.00 DA/h
0.00 DA/h

Travail

0.00 DA/h
1

104

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

Tableau 5.2 : Tableau de ressources de pont bton prcontrainte


Nom de la ressource
Bton dose a 150 kg/m3
Bton dose a 350 kg/m3
Bton dose a 400 kg/m3
Coffrage de poutre
Coffrage de pr dalle
Coffrage
Ingnieur
Ingnieur topo
Ingnieur labo
Ouvrier
Poclain
Camion
Niveleuse
Citerne d'eau
Chargeur
Acier
Feutre bitumineux
Chape d'tanchit
Malaxsseur
Brise roche
Group d'lectrogne
Grue
Verrain de terrage
Les cbles 12 t 15
Amene du matriel et
l'installation du chantier
Replie du matriel et des
installations du chantier
Garde corps mtallique
Tuyaux en pvc pour
descentes d'eau
Joint de chausse
Glissire de scurit
Appareils dappui
Bordures de trottoirs
Dblais
Mise en remblais

Type
Matriel
Matriel
Matriel
Matriel
Matriel
Matriel
Travail
Travail
Travail
Travail
Travail
Travail
Travail
Travail
Travail
Matriel
Matriel
Matriel
Travail
Travail
Travail
Travail
Travail
Matriel
Travail

Etiquette Capacit
matriel
max
M3
M3
M3
ML
ML
ML
5
1
4
34
1
2
1
2
1
TONNE
M2
M2
7
1
1
1
1
TONNE
1

Travail

Tx.standard
6 960.0 DA
14 500.0 DA
17 500.0 DA
30 000.0 DA
1 500.0 DA
2 500.0 DA
250.0 DA/h
250.0 DA/h
250.0 DA/h
150.0 DA/h
4 500.0 DA/h
3 500.0 DA/h
3 000.0 DA/h
3 500.0 DA/h
3 000.0 DA/h
123 000.0 DA
3 200.0 DA
3 500.0 DA
2 500.0 DA/h
4 000.0 DA/h
1 250.0 DA/h
4 500.0 DA/h
6 000.0 DA/h
600 000.0 DA
0.0 DA/h
0.0 DA/h

Matriel
Matriel

M.L
M.L

12 000.0 DA
1 500.0 DA

Matriel
Matriel
Matriel
Matriel
Matriel
Matriel

M.
ML
U
U
M3
M3

7 000.0 DA
5 600.0 DA
38 500.0 DA
1 500.0 DA
750.0 DA
1 100.0 DA

Cout
utilisation
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
200 000.00
DA
100 000.00
DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA
0.00 DA

d) Affecter les ressources aux taches


On utilise Ms project (Annexe)

105

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

5.2.5) Devis Estimatif


Tableau 5.3: Devis Estimatif de pont en bton arm tablit avec Ms project 2003
N
Dsignation des articles
Cut total
Installation
200 000.00 DA
1
Amene du matriel et l'installation du chantier
200 000.00 DA
Prfabrication
14 451 740.00 DA
2
poutre de 16.7 m
12 008 390.00 DA
3
Pr dalles
1 543 400.00 DA
4
Dallettes de trottoirs
774 550.00 DA
5
Bordures
125 400.00 DA
Terrassement
1 357 250.00 DA
6
Dblais en terrain meuble
1 029 750.00 DA
7
Mise en remblais
327 500.00 DA
Travaux des foundations
2 761 460.00 DA
8
reglage des fouilles
532 000.00 DA
9
bton de proprt
64 160.00 DA
10
Ralisation de la semelle
2 165 300.00 DA
Les elements porteures
5 945 750.00 DA
11
Les cules
3 181 800.00 DA
12
Pile
1 363 450.00 DA
13
Chevtre
756 900.00 DA
14
appareil dappui en noprne
643 600.00 DA
super structure
3 245 550.00 DA
15
Pose de poutre de bton arm L=16.7 m
94 400.00 DA
16
Pose de pr-dalles
120 000.00 DA
17
la dalle
3 031 150.00 DA
Equipements
3 510 200.00 DA
18
pose de dallettes prfabriques pour trottoirs
78 400.00 DA
19
Fourniture et pose de corniches prfabriques en
773 100.00 DA
bton
20
pose de gardes corps mtalliques
813 600.00 DA
21
Pose de tuyaux en PVC pour descentes d'eau
106 900.00 DA
22
Couche d'tanchit sur dale
910 200.00 DA
23
Feutre bitimineux pour tanchit
808 800.00 DA
24
Pose de joint de chausse
590 780.00 DA
25
Glissiere de securite
386 880.00 DA
Clture du projet
100 000.00 DA
26
Replie du matriel et des installations du chantier
100 000.00 DA
TOTAL H.T
32 143 530.00 DA
TVA 17%

546 4400.10 DA

TOTAL TTC

37 607 930.10 DA

106

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

Tableau 5.4: Devis Estimatif de pont en bton prcontrainte tablit avec Ms project
2003
N
Dsignation des articles
Cut total
Installation
200 000.0 DA
1
Amene du matriel et l'installation du chantier
200 000.0 DA
Prfabrication
19 629 050.0 DA
2
poutre de 33.4 m
17 813 700.0 DA
3
Pr dalles
915 400.0 DA
4
Dallettes de trottoirs
774 550.0 DA
5
Bordures
125 400.0 DA
Terrassement
1 085 600.4 DA
6
Dblais en terrain meuble
898 000.0DA
7
Mise en remblais
187 600.4 DA
Travaux des foundations
1 356 639.1 DA
8
reglage des fouilles
141 999.1 DA
9
bton de proprt
33 040.0 DA
10
Ralisation de la semelle
1 181 600.0 DA
Les elements porteures
3 657 400.0 DA
11
Les cules
3 181 800.0 DA
12
appareil dappui en noprne
475 600.0 DA
super structure
3 189 950.0 DA
13
Pose de poutre prcontrainte L=33.4 m
41 200.0 DA
14
Pose de pr-dalles
117 600.0 DA
15
la dale
3 031 150.0 DA
Equipements
3 989 280.0 DA
16
pose de dallettes prfabriques pour trottoirs
78 400.0 DA
17
Fourniture et pose de corniches prfabriques en
773 100.0 DA
bton
18
pose de gardes corps mtalliques
813 600.0 DA
19
Pose de tuyaux en PVC pour descentes d'eau
106 900.0 DA
20
Couche d'tanchit sur dale
910 200.0 DA
21
Feutre bitimineux pour tanchit
808 800.0 DA
22
Pose de joint de chausse
111 400.0 DA
23
Glissiere de securite
386 880.0 DA
Clture du projet
100 000.0 DA
24
Replie du matriel et des installations du chantier
100 000.0 DA
TOTAL H.T
33 207 919.5 DA
TVA 17%

564 5346.315 DA

TOTAL TTC

38 853 265.815 DA

107

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

5.3) Etude technico-conomique


Tableau 5.5 : Les diffrentes entre les deux variantes
Variante 1
Nbr des poutres
6
Nbr de pr dalle
5
Dblais en terrain meuble
30 m3
Mise en remblais
7 m3
La pile
1
Nbr appareil dappui
12
Nbr joint de chausse
2

Variante 2
8
6
45 m3
9 m3
/
16
3

5.3.1) Variante 1 : Ponts poutre prcontrainte par post tension


Ils sont souvent utiliss depuis 1947, se sont largement dvelopps. Quelquefois le
pont comporte une seule trave, le plus souvent il est constitu dune suite de traves
indpendantes, poutres presque toujours prfabriques.
7.50 m

Figure 5.4 : Profil transversal du tablier de Ponts poutre prcontrainte

Figure 5.5 : Ferraillage de poutre bton prcontrainte a mi trave

108

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

Tableau 5.6 : Le bton prcontraint du pont

1 poutre

Bton (m3)
20.50

1 poutre
6 poutres

20.50
123

T10
603.87

T12
470.67

Acier(Kg)
T14
T20
161.36 239.55
4540
27240

T32
1264.55

12 T 15
1800

a) Avantages et les inconvnients :


a1) Avantages
Les avantages quoffre ce type douvrage sont lis pratiquement la prfabrication :

Tout dabord, le bton coul en atelier ou sur le chantier poste fixe est en
gnral de meilleure qualit que celui qui est mis en place sur chafaudage, les
conditions de contrle sont beaucoup plus faciles. Dans le cas exceptionnel o
la valeur souhaite de la rsistance de bton 28 jours nest pas atteinte, il est
facile de rejeter llment prfabriqu, alors quune structure coule en place
exigerait une dmolition ou renforcement coteux.
En seconde lieu, les coffrages peuvent tre utiliss un grand nombre de fois, et
sont donc mieux amortis, lon galement disposer dun quipement fixe de
vibration,
De plus, la prfabrication permet dviter lencombrement des chafaudages,
gnant souvent le fonctionnement du chantier, et de raccourcir notablement le
dlai de ralisation de louvrage
Ils sont souvent trs conomiques, pour des portes allant des portes
comprises entre 30et 50 m en prcontrainte par poste tension pour des
nombres des poutres accs important (15 poutres au plus)
Une durabilit certaine, confirme par les statistiques de cas pathologiques
enregistrs sur les ponts. Les dsordres sont trs rares dans les ouvrages de ce
type, daprs ce qui constat, ils taient le plus souvent dus des dfauts
dexcution plutt qu une mauvaise conception.
Le fonctionnement isostatique de ce type de structure, la rend insensible aux
tassements diffrentiels des appuis et aux effets du gradient thermique.
- La possibilit de franchir de plus grandes portes quavec des ouvrages en
bton arm.

109

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

a2) inconvnient :

Le principal inconvnient des suites de traves indpendantes provient de la


prsence dun joint de chausse au dessus de chaque appui (inconfort, risques
de dgradations, pntration deau, etc...).
Surcot de transport des poutres prfabriques si le chantier est loin du site de
fabrication.
La hauteur des poutres et leurs poids qui augmentent au fur et mesure que
leur porte augmente.
La ncessaire pour disposer dun personnelle qualifi pour la vrification de la
pose des gaines et cbles et pour la mise en tension des cbles.
Les accessoires (gaine, manchons dextrmit vent, tubes dinjection etc)
et trs chres
Le type de cet ouvrage est moins esthtique.
Le cot trs lev car tous les accessoires de la prcontrainte sont import

5.3.2) Variante 2 : Ponts poutre bton arm


Ce type de louvrage a t largement employ au dbut des programmes de travaux
autoroutier

Figure 5.6 : Profil transversal du tablier de Ponts poutre bton arm

110

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

Figure 5.7 : Ferraillage de poutre bton arm a mi trave


Tableau 5.7 : Le bton arm du pont
Bton (m3)
15.50
1 poutre
1 poutre
8 poutres

T 10
520.76

15.50
124

Acier(Kg)
T14
T20
322.72
186.26
3375
27000

T32
2345.26

a) Avantages et les inconvnients :


a1) Avantages

porte allant de 10 20m


Economique du point de vue de consommation du matriau
pour les porte moyennes ou faibles, ils sont les plus conomiques

a2) Les inconvnients

Gamme de porte limite


les structures continues sont trs rigides aux tassements diffrentiels
pour une longueur douverture de 33.4 m on sera amen raliser 2 traves
avec des poutres sous chausses, ce que ncessite un appui intermdiaire
implants sur le profil en travers
La pille intermdiaire se trouve dans le lit doued.

111

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

5.4) Analyse multicritre


Pour cette analyse nous rsumerons ntre tude des variantes en cinq points
importants
Tableau 5.8 : Analyse multicritre
Critre
coefficient
Pont en B.A
Pont en B.P
Economie
3
5
4
entretien
1.5
4
5
esthtique
1
3
5
excution
2
6
3
Dlai
3
3
4
Rsultats
X
45
42.5
Tableau 5.9 : Echelle de l analyse multicritre
6

excellent

Trs bonne Moyenne passable Pas mdiocre


bonne
bonne

Echelle
mention

Prsentation du choix

La prsentation du choix de la solution retenue fait appel lesprit de synthse et


de comptence et des comptences en communication afin de rendre vident le choix
pour les dcideurs. On privilgiera les reprsentations en mode graphique notamment
au moyen de graphe Rader dont les branches reprsenteront les critres de choix
avec une chelle de graduation adapte. La plus grande surface couverte par lune des
solutions tant celle privilgier.

Figure 5.8 : Prsentation de choix par le graphique radar


112

TOR&MELLOUK

CHAP 5 : ETUDE TECHNICO - ECONOMIQUE

a) Pour le pont BP : les points sensibles de cette variante sont :


Lconomie et lexcution.
- Economie : le procd nest rentable et conomique que si le nombre de
poutres construire est important, et permet donc une industrialisation de la
fabrication et amortissement du matriel utilis.
On considre souvent que le procd devient intressant pour un minimum de
12 15 poutres.
- Excutions : elle ncessite lemploi dun matriel spcial de transport et de
mise en place des poutres sur leurs appuis et ncessite aussi loccupation
dune aire de stockage et de fabrication suffisamment vaste.
b) Pour le pont en BA : les points sensibles de cette variante sont : esthtique et le
dlai .
- Dlai : la dure de construction est plus longue car le nombre de poutres
construire est trs important, plus la dure de construction de la pile au centre
du pont qui est longue.
- Esthtique : mauvaise par rapport le bton prcontraint.

5.5) CONCLUSION

Aprs ltude des diffrents points des deux variantes notre avis le procd de la
variante 2 (pont poutres bton arm) est rentable et conomique car les matriaux de
construction sont disponibles et moins chres malgr la dure de construction qui est
trs longue.
Par contre la variante 1 (pont poutres en bton prcontrainte) ncessite lemploi
dun matriel spcial et loccupation dune aire suffisamment vaste mais son dlai
dexcution est rduit.
On considre que lexcution de la variante 2 est plus rentable et conomique
malgr que sont esthtique est simple.

113

CONCLUSION GENERALE

TOR&MELLOUK

CONCLUSION GENERALE

Ce travail de mmoire fut une exprience enrichissante qui nous a permis


dacqurir de nouvelles connaissances et de mettre en pratique sur un cas rel les
notions fondamentales de management de projet de pont et aussi de travailler avec
diffrents logiciels de gestions et de calculs pour ce type douvrage. (AUTO CAD,
SAP 2000, Ms Project et Visio)
Ltude de ce projet nous permis dacqurir et dapprofondir nos connaissances
en passant par les tapes suivantes :
-

Il fallait proposer des variantes et pour notre cas, on a propos deux qui sont :
pont a poutre en bton arm et pont poutre en bton prcontrainte par posttension.

Aprs le passage de pr dimensionnement du tablier pour les deux variantes,


notamment la poutre a t dimensionne comme lment I mi trave et en T
aux appuis conformment selon les normes et les rglementations.

Ensuite on dtermine les diffrentes sollicitations entre les moments


flchissant et les efforts tranchants pour les deux variantes, ces derniers vont
tre utilises comme des donnes dans les calculs de ferraillage.

Pour 1ere variante (lutilisation de la technique de bton prcontrainte) : cette


tude a nous permis de dterminer le cblage ncessaire (acier actif) qui
supporte les diffrentes charges appliques ainsi que vrifier les diffrentes
conditions. Pour le cblage de poutre on a trouv des torons 12T15.

Pour 2eme variante : nous permis de dterminer le ferraillage ncessaire qui


supporte les diffrentes charges appliques ainsi que vrifier les diffrentes
conditions.

Aprs on passe sur des critres dconomie, dentretien, desthtique et


dexcution la variante choisie tait celle du pont poutre en bton arm.

A lissue de ce qui se passe, on peut dduire certain point essentiel dans un projet
douvrage dart :
- llaboration et lexcution dun projet douvrage dart ncessitent une bonne
reconnaissance de site ainsi la nature dobstacle franchi.
- la conception dun pont rsulte, le plus souvent, dune dmarche itrative dont
lobjectif est loptimisation technique et conomique de louvrage de franchissement
projet vis--vis de lensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles imposes
- un projet de pont ne peut tre tabli que par ou avec un ingnieur expriment,
possdant une solide culture technique dans les domaines de modlisation des
structures, des normes et des conception et de calcul et de proprit physique et
mcanique des matriaux utilisables dans des conditions conomiques acceptables et
des mthode dexcution.
- Le bton et lacier sont les matriaux privilgis pour la construction dun pont
- Le recours la fabrication permet de faciliter lexcution, de gain le dlai et
ncessite moins de mains duvre toute en garantissant une meilleure qualit, ont
grandement orient la conception des ponts modernes.

TOR&MELLOUK

CONCLUSION GENERALE

Pour cela, la culture technique de domaines des ouvrages darts constitue une source
dinformation indispensable chacune des tapes de la naissance dun pont. A cet
effet, cette reconnaissance permet:
- au stade dtude : de bien dfinir le projet (recherche sur les solutions
techniquement envisageables en valuant leur cot et leur aspect architectural.
- Pour aboutir au meilleur choix, la fois sur le plan technique, conomique et
esthtique, il doit bien connatre lventail des solutions possible, avec leurs
sujtions, leurs limites et leurs cots.
- au stade de lexcution : de raliser les travaux avec des minimum de
financement possible (choix des moyens et des matriels adapts la
conception choisie, et les techniques de procdesetc.)
Lingnieur en gnie civil nest pas un calculateur seulement, mais il propose des
solutions raisonnables et efficaces sur le terrain ; dune manire gnrale une
conception justifie doit prendre en compte premirement la scurit pour viter
carrment les dgts humain et matriel, sans oublier lconomie, la qualit et le
temps dexcution.

BIBLIOGRAPHIE

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connaissances en management de projet, PMBOK Troisime dition,
ANSI/PMI 99-001-2004.
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PK 28+400 Moulay Slissen , Sidi bel abbes, Algrie.

9) LACROIX .M.R et all., 1980 : Conception, calcul et preuves des ouvrages


dart, programmes de charges et preuves des ponts-routes. Fascicule N 61
titre II.
10) LACROIX .M.R et all., 2000 : BAEL 91 rvis 99 rgles techniques de

conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton arm suivant la


mthode des tats limites. BAEL 91 rvis 99.
11) LACROIX .M.R et all., 2000 : Rgles techniques de conception et de calcul
des ouvrages et constructions en bton prcontraint suivant la mthode des
tats limites. Fascicule n 62 (Titre I - Section II), BPEL 91 rvis 99.
12)MAACHOU.O., 2013: Cours de bton prcontrainte. Universit Abou-Bekr
Belkad, Tlemcen, Algrie.

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projets routiers , Direction du Soutien aux Oprations, (Canada).
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15) SETRA, 1974 : Service dEtude Technique des Routes et Autoroutes : Appuis
des tabliers Numro PP73.
16) YAZID.A., 2005 : Bton prcontraint. Centre Universitaire de Bechar,
Algrie.

WEBOGRAPHIE

1) www.mtp.gov.dz/fr/permalink/3906.html
2) maps.google.com

ANNEXE