Fos Hidraulica Interagrovial

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JOHN DEERE LATIN AMERICA

FUNDAMENTOS DE HIDRAULICA
NIVEL 1
JUNIO 2000
INDICE TEMATICO
12345678-
NOCIONES DE HIDRAULICA.
BOMBAS HIDRAULICAS.
VALVULAS HIDRAULICAS.
CILINDROS HIDRAULICOS.
MOTORES HIDRAULICOS.
ACUMULADORES HIDRAULICOS.
FILTROS HIDRAULICOS.
DEPOSITOS,ENFRIADORES DE ACEITE
MANGUERAS, TUBOS FLEXIBLES Y
ACOPLAMIENTOS.
9- JUNTAS Y RETENES .
10- LIQUIDOS HIDRAULICOS.
11- MANTENIMIENTO Y CONSERVACION.
12- LOCALIZACION DE AVERIAS.
13- SIMBOLOS PARA CIRCUITOS
HIDRAULICOS.
14- NORMAS DE SEGURIDAD.
ANEXO 1 - CONTROL DE VALVULAS POR
MICROPORCESADORES.
ANEXO 2 - VALVULAS DE SECUENCIA Y
MOTORES DE LEVA.
ANEXO 3 - DIAGNOSTICO DE MAQUINA.
INDICE ALFABETICO
A
Pgina
Acopladores ..................... - .. ......8-8, 8-11, 8-14

8-16
8-11
Acopladores, averas de los ............. ..
8-17
Acopladores de cierre deslizante .... . ....... ..
8-17
Acopladores de doble bola .... . ...................
8-17
Acopladores de doble cono ..... . ..... .
.
8-15
Acopladores, instalacin de los ... .... ........
8-17
Acopladores de manguito y cono .......
Acopladores para tubera .. ....................
8-15
Acumuladores ......................... . ...... .
6-1
Acumulador de diafragma ........... . .. . . ............... 6-4
Acumulador de pistn .. ............ .. .... .................. 6-2
Acumulador, precarga .. .. ......... .. .... . ..........
6-5
6-5
Acumulador, preparacin ...................................
Acumulador de vejiga ............
6-3
Acoplamientos hidrulicos rpidos ... .............
8-17
Acumuladores cargados por muelle . .... . ......
6-6
Acumuladores cargados con peso ..........
6-6
Acumuladores neumticos . .............................. . . 6-2
Acumuladores, precauciones con los ................ 6-4
Adaptadores para manguera .. .............................
8-8
Agua en el aceite ....................... .. ........... .......... 10-4
Aire en el aceite, forma de evitar el problema ... 11-7
Amortiguadores ............ . .................................. ... 4-4
Analizadores para sistemas hidrulicos ............. 12-5
Aplicaciones de la hidrulica ... . ...... . ...... ......... 1-11
Averas de los acopiadores para manguera ........ 8-11
.......... .
: 2Averas de las bombas .... ........... .
19
Averas de las juntas y retenes .... . ... . ..... .......... .
9-3
Averas, localizacin en las bombas
................ 2-19
Averas, localizacin en los cilindros .... ............... 4-7
Averas, localizacin en el sistema .. ..................... 1-26
Averas, localizacin en las vlvulas .... ................ 3-18
Averas de las mangueras ........ ...... ... ............ . ... 8-6
Averas de las tuberas ........... ........ . .. ................ 8-13
Averas de las vlvulas .. ..... . ... . .......... . .......... . 3-18
B
Bomba, cavitacin ........ ........ ....
Bomba de caudal constante ......... ......... ..
Bomba, caudal, presin y velocidad .......
Bomba, desplazamiento ................
Bomba de engranajes externos ......
Bomba de engranajes internos ......
.... 2-18
2-2
2-2
... 2-1
. 2-3
.... 2-4
Pgina
Bomba, localizacin de averas ...... . ..... . ...........
2-19
Bomba, prdidas por la ....................... . ............. 12-11
Bomba de pistones axiales ................. .......... ..... .. 2-10
Bomba, prueba de la ....... ......... . ........................... 12-5
Bomba, rendimiento .... . ........................ .............. 2-13
Bom-ba ruidosa ........... .......... ............................... .
....................................... ... ... ................................. 12-11
..
Bomba, sobrecarga de la ....... ......................... ..... .
....................................... ... ... ................................. 2-17
Bombas de caudal variable ......................... ......... ......2-2
Bombas de engranajes ...... . .......... ...................... . . 2-3
Bombas de engranajes externos .......... .. ... . ......2-3
Bombas hidrulicas ....... . ... .. ............... . ............ . 2-1
Bombas, mal funcionamiento ........ . . . ..................2-15
Bombas de paletas ......................... . . .. .................2-5
Bombas de paletas equilibradas
Bombas de pistones ........... Bombas de pistones radiales ... ...
2-5
C
Cambio de filtro y aceite, importancia M ............-11-3
Cambio o relleno de aceite . - .........- ... .......- ....11-3
Capacidad de los depsitos ...................... ............8-1
Cavitacin en la bomba ............. ............. . ............2-18
Ci indro de pistn escalonado .. ............. .. ...........4-5
C indro de pistn telescpico ................ ........................
4-6
C indro remoto ... . ...... .... . ................. .. ..... 4-1,4-8
Ci indros .............. .. ...... ... ................... ..............
4-1
Ci indros de accin simple . ................. . ...... . 4-2
Ci indros de doble accin . . ...... ....... . ......................
4-3
C indros, cuidado de los ... ................. ........ ........... 4-7
C indros, forma de identificarlos ........ . . ............. 4-7
Ci indros de paletas ........... . ................... ............ ..4-6
Cilindros de pistn ... .... ............... . .......... . ...... . .....
4-1
Cilindros hidrulicos .. .............. .. . ...... . ....... . .........
4-1
Cilindros recuperadores . .......... ... .............. . ........ 4-5
Cilindros secundarios . .... .. .............. .... ........... ... 4-4
Comparacin de sistemas cerrados ........ .. ..... ... 1-5
Contaminacin ......... . ..... .. .............. ... ...............
... 7-5
Cuidado de los filtros ................ . ....................... 7-7
Cuidado de la bomba . ............. ......................... 2-19
Cuidado de los cilindros . ........... ..........................4-7
Cuidado de las juntas y retenes ............................9-5
Cuidado de las juntas tricas .... . ....................... 9-3
Pgina
Pgina
Lavado de sistema hidrulico .........................

11-4
Depsitos ............. ........ ........................ ......... ....8-1
Limitadores de carrera, bombas
Desgaste, prevencin de ....................... . ........... 10-2
Desplazamiento de la bomba ....... ... .......................... . 2-1 de pistones ...... .............. .............. ...........2-9, 2-12
Limitadores de carrera, cilindros ....... . .........4-4
Direccin hidrulica asistida ..... . ............. 1-14, 12-12
Limpieza, importancia de la ................... .. ... . .....
. 11-1
Limpieza y lavado de sistema ........... ........... .... 11-4
Lquido inadecuado ................................ . ...........2-16
Efectos de la contaminacin .... ........
Lquidos, contaminacin de los ............. .............. 2-15
Empaquetadura prensada . . ...................... 9-3
Liquidos,
cuidados de los .... ............. . ... ................. ....
Emulsificacin de aceite .. ........................ . ....... 16-4
................................................
.. .......... .. ..............10-5
Enfriadores de aceite ........ .. ..................... ......... 8-2
Liquidos
hidrulicos
...............
.... ......... . ............10-1
Enfriadores refrigerados por agua ....................... 8-2
Liquidos,
propiedades
de
los
....
..... ............ ...... 10-1
Espuma en el aceite ... ............ ....................... . .12-11
Localizacin
de
averas
en
las
bombas
...............2-19
Expansin trmica ...................... ................ ......... 11-7
Localizacin de averas en los cilindros
4-7
F
LL
Filtrado, grado de . ........................ . .........

Filtros, cuidado de los ............ ........ ............
Filtros, empleo de los .......................
.
Filtros hidrulicos ... . ................ ........
Filtros en profundidad .......... .
Filtros de superficie ........ ........... . ........
Frenos hidrulicos . ........ .... ..... ... .
Frenos actuados por fuerza hidrulica ........
Frenos de mano ...... . .. . ... . .............. .
Fugas internas de aceite ...............
74
77
77-3
83
116
.11-5
G
Gama de presin de motor ........ ............... .... . 5-10
H
Hidrulica, aplicaciones de la ...........................
Hidrulica, principios bsicos de .. . ... ...... . .. Hidrulica, ventajas e inconvenientes ......... ....... 1-5
Llenado de sistema ......... ..
M
Malas prcticas .. .....
Mangueras
............ .............. ................ ... .... ..... .
Mangueras, forma de elegirlas ...... . ........... . .... . 8-3

... ...... ......... .
8-7
Mangueras, instalacin . .Mangueras, racores para .... - ............. .
Mantenimiento y conservacin .. .......................
Motor de engranajes ................... ............... . .
Motores hidrulicos .................... ..................
Motores, localizacin de averas ... .... .................
Motores, mal funcionamiento de los ............
Motores de paletas ......................... ............ ....
.........
Motores de pistn ................ .. . .
.
5-2
5-1
..
5-12
5-11
5-5
5-6
5-8
0
Oxidacin, resistencia de los lquidos a la ........ .10-3
Oxido y corrosin, prevencin ........ .. ..... . ....... .10-3
I
Indice de viscosidad ... .............. ............ ..... .. .... 10-2
Inspeccin de la mquina .............. .. ................. .12-2
p
Par motor ......... .......... . ................. .. ............................. 5-9
Prdidas, busca de los puntos de ... . ...... .. ..........
12
4
Prdidas externas de aceite ....... ... ............. .. . . 11-5
Prdidas externas de sistema .. .. ............. .... .. .11-5
Prdidas Drevencin de ............ .. .......
Juntas, averas y soluciones

Juntas, cuidado de las .........
Juntas hidrulicas .... ... .........
Juntas mecnicas .................
Juntas metlicas ......... .........
1 .................................................................................... ...... ............................. .. ........
Juntas tricas ... .............. .................... ..................... .

2
K
Kilovatios de motor ...............
.. . ........ 5-9
Precarga de acumuladores ......... ................. .. .. 6-5

Precarga, efecto sobre el acumulador ............... 6-4
...Principios bsicos de hidrulica ........ . ..... ... . ....... 1-1
Propiedades de los lquidos hidrulicos .... ......... 10-1
Prueba de la bomba .... .... ............. .. ................ ....12-5
Prueba de sistema ........ ... ............. .. ............... . ... 12-1
Purga de aire de cilindros remotos .......... ... . ..... 4-8
Purga de aire de sistema ............. .. ........... 11-7
3
T
Racores sin abocardar . ..... .... ......... .... ...

Racores abocardados .... .. ....... ..... . ....... .
.......
Tablas para la localizacin de averas ......... . .....12-8

Tuberas .................. - ......- ....... .......... .. .... .. ....8-13
Tuberas, averas de las .... ........ . .........................8-13
Tuberas, seleccin de las ..... .................... . - ........ .......
................................................. . ......... ....... .. .......8-13
Racores para manguera ....................... .. ..........8-8

Racores para tubera .. .... .. ....... ..... ... ...... .......
.
Resistencia a formar espuma de los lquidos . ... 10-4
Resistencia a la oxidacin de los lquidos ........10-3
V
Retenes con labio cargado por muelle ..............
.. 9-2
Vaciado del sistema ...... .. . .... . ....................... .. 11-4
Retenes con labio de sellado ...... ...... . ........ ...9-2
3-1
Vlvulas ............... ...... ...... . .... . ...........
Revisin de aceite y el depsito ........... ............. 11-8
Vlvula reguladora de caudal .. .. ............. . ..... ... 3-14
Reglas generales de seguridad .............. . .......... 11-9
Vlvula reguladora de caudal por derivacin ..... 3-15
Repartidor de caudal, sistema abierto .. .. . ......... 1-9
Vlvula repartidora de caudal .............. . ..... . .. ... 3-14
3-14
Vlvulas de aguja y bola .. ....... .. .............. .
3-2
S
Vlvulas de alivio . ........ ...... . ........... ...... ..
3-7
Vlvulas de carrete de distribucin .............
.. .... 1-7
Sistema cerrado ...........Vlvulas de control .. ................ . ...... ............ 1-2, 3-6
........
1-8 Vlvulas de distribucin
Sistema cerrado, variantes M ...
3-6
....... 1-7
Sistema cerrado, ventajas del ....
Vlvulas de charnelas ....
3-18
...
11-1
Vlvulas
de
descarga
trmicas
4-6
Sistema, cuidado M ......
3-7
........
1-24 Vlvulas direccionales rotativas
Sistema hidrulico de bulldozer ...
3-1
Sistema hidrulico de las cargadoras frontales . 1-23
Vlvulas hidrulicas .......... .
3-21
Vlvulas, localizacin de averas ..............
Sistema, limpieza M ........ . .................. . ... . ....... 11-4
3-1
Vlvula de presin reducida constante .......
Sistema, localizacin de averas .......... ........ ....... .12-1
3-17
Sistema hidrulico de horquilla ........... ....... ................. .. Vlvulas con purga automtica del aire ... .......
3-4
................................................................ ..... ........... 1-26
Vlvulas reductoras de presin ...... .
3-1
Vlvulas reguladoras de presin .. ... ..
Sistema hidrulico de retroexcavadoras ...... .. ..... 1-25
Sistema, prueba de ............ . ............... ................ 12-8
Vlvulas reguladoras de caudal
.. 3-15
Sistemas abiertos . .......... ... . .. . ......... . .... . .............. . 1-5
compensadas ..... ................... .. ... .
.. 3-19
Sistemas abiertos, variantes de los ..... ....... .. .......... ..... 1-8 Vlvulas, reparacin de las ..... ..... .. ..
3-16
Sistemas abiertos, ventajas de los ...... . .... .. ......... 1-7
Vlvulas repartidoras de caudal prioritarias
Vlvulas repartidoras de caudal
Sistemas hidrulicos, localizacin
de averas
en los ......
..... . . . ... ...
.............
. ........
12-8
Sistemas
hidrulicos
de direccin
....... ..1-14,
12-12
proporcionales ........ ....... . ........... ........ ............ 3-16
.. 1-22
Sistemas de nivelacin automtica ....
Vlvulas de retencin .... . ..... ............ ..... ................
... 2-17
Sobrecarga de la bomba .... ....... .. .......
3-6
...... 12-10 Vlvulas, tipos de ....... ....... . ...... ............ . ........3-1
Sobrecalentamiento de aceite ............... ....11-6
Vlvulas pilotodas .................... .................. . .......3-5
Sobrecalentamiento, prevencin M ....... .
.. 2-18
Sobrerevolucionado de la bomba ..............
Viscosidad de los lquidos . . ........... . .................
-1
1-1
NOCIONES DE HIDIRAULICA/CAPITULO 1
PRINCIPIOS DE HIDRAULICA
La hidrulica est basada en unos pocos principios, muy
simples:
o
Los lquidos no tienen forma propia.
Los lquidos son prcticamente incompresibles.

Los lquidos transmiten en todas las direcciones la
presin que se les aplica.
Los lquidos permiten multiplicar la fuerza aplicada.
Fig. 3 - Los Lquidos Transmiten en Todas las Direcciones la
Presin que Se Les Aplica
Fig. 1 - Los Lquidos no Tienen Forma Propia
LOS LIQUIDOS NO TIENEN FORMA PROPIA. Adquieren

la forma de recipiente que los contiene (Fig. l). Gracias a
esta condicin el aceite de cualquier sistema hidrulico
puede circular en cualquier direccin y a travs de tuberas
y canalizaciones de cualquier dimetro o seccin.
Fig. 2 - Los Lquidos Son Prcticamente Incompresibles
LOS
LIQUIDOS
SON
PRACTICAMENTE
INCOMPRESIBLES. La Fig. 2 ilustra esta condicin. Por
razones de seguridad, obviamente no realizaramos este
experimento mostrado. Sin embargo, si empujaramos
hacia abajo el corcho de la botella hermticamente cerrada,
el lquido en la botella no se comprimira. Primero se
rompera la botella. (NOTA: Los lquidos se comprimen
ligeramente bajo presin, pero para nuestro objetivo son
incompresibles.)
LOS LIQUIDOS TRANSMITEN EN TODAS LAS

DIRECCIONES LA PRESION QUE SE LES APLICA. El
experimento de la Fig. 2 rompi la botella al no ser
compresibles los lquidos y demostr que la presin es
transmitida en todas las direcciones. Este hecho es de
mucha importancia para los sistemas hidrulicos. Tomar
dos cilindros de mismo tamao, como los de la Fig. 3 y
comunicarlos por medio de un tubo. Llenar de aceite hasta
el nivel indicado. Poner un pistn en cada cilindro, apoyado
sobre la superficie de lquido. Ejercer ahora una fuerza de
un kilogramo sobre uno de los pistones. La presin se
transmitir al otro cilindro y el aceite har subir el otro
pistn con la misma fuerza de un kilogramo.
1 - 1 kg
2 - 10 kg
3 - 10 cm3
4 -1 cm3
Fig. 4 - Los Lquidos Permiten Multiplicar la Fuerza Aplicada
LOS LIQUIDOS PERMITEN MULTIPLICAR LA FUERZA

APLICADA. Tomemos ahora otros dos cilindros, pero esta
vez de dimetro diferente, comunicndolos por medio de un
tubo como puede verse en la Fig. 4. El primer cilindro tiene
una seccin de 1 CM2 de rea, mientras que el segundo
cilindro tiene una seccin de lo CM2. Aplicando ahora una
fuerza de 1 kg al pistn de cilindro de
1-2
Nociones de Hidrulica
2 - Cilindro
1 - Bomba
Fig. 5 - Sistema Hidrulico Elemental
menor dimetro, sta se transmite a todo el sistema como

en el caso anterior. La fuerza transmitida as al pistn de
mayor dimetro es de 1 kg/CM2. Pero como este cilindro
tiene una seccin 10 veces mayor, la presin total ejercida
sobre su pistn ser de 10 kg. Dicho en otras palabras,
hemos multiplicado la fuerza.
Este principio es el que nos permite parar una gran
mquina con slo pisar un pedal de freno.
COMO FUNCIONA UN SISTEMA

HIDRAULICO
Montemos un sistema hidrulico, pieza por pieza.
Un sistema hidrulico elemental se compone de dos partes:
1. La BOMBA que impulsa el aceite.

El CILINDRO que transforma la fuerza hidrulica en
trabajo.
2.
Aplicando fuerza a la palanca de la Fig. 5, la bomba de

mano impulsa el aceite, que entra en el cilindro de la
derecha. La presin de aceite hace subir el pistn que lleva
la carga.
En efecto, la bomba convierte la fuerza mecnica en
potencia hidrulica, mientras que el cilindro convierte la
potencia hidrulica devuelta a fuerza mecnica para
efectuar el trabajo.
Pero si queremos que el sistema trabaje de un modo
continuo, tenemos que incorporarle otros elementos (Fig.
6).
3. VALVULAS DE RETENCION cuya funcin es la de

retener el aceite en el cilindro entre cada dos emboladas y
evitar el paso del mismo al depsito. Las vlvulas de bola se
abren cuando el aceite circula y se cierran en el momento en
que deja de circular.
4. Un DEPOSITO para el aceite. Para poder seguir

bombeando el aceite y subir la carga, se necesita ms
aceite. El depsito lleva un orificio de comunicacin con el
exterior que permite que el aceite vaya entrando en la
bomba por la accin de la gravedad.
Observar que la bomba es de menos seccin que el cilindro.
Por esta razn a cada embolada de pistn de cilindro
subir nada ms que una fraccin de la carrera de pistn
de la bomba, pero la carga que levantar el cilindro es
mucho mayor que la fuerza aplicada sobre el pistn de la
bomba. Si se desea levantar el mismo peso ms de prisa,
se deber accionar tambin con ms rapidez la bomba,
aumentando el volumen de aceite que se enva al cilindro.
El sistema que hemos descrito puede encontrarse aplicado

en un gato hidrulico o en una prensa hidrulica; sin
embargo, para cumplir con los requisitos de la mayora de
las aplicaciones, debemos proveer una mayor cantidad de
aceite a una velocidad ms uniforme y tambin debemos
tener mejor control del movimiento del aceite.
Completemos el circuito y agreguemos algunos elementos

nuevos como los mostrados en las Figs. 7 y 8.
1 - Vlvula de Retencin
2 - Entrada de Aire Atmosfrico
3 - Depsito
4 - Vlvula de Retencin
Fig. 6 - Sistema Hidrulico al que Se Han Aadido un Depsito y Dos Vlvulas de Retencin
1 - Bomba
2 - Depsito
3 - Vlvula de Seguridad
4 - Cilindro Hidrulico
5 - Vlvula de Control
Fig. 7 - Sistema Hidrulico con Vlvula de Seguridad, y Cilindro Hidrulico de Doble Accin
1 -3
1-4
1 - Vlvula Est Desviada, Enviando el Aceite Tal Como se Muestra 2 Aceite a Presin Levanta el Pistn y Carga
3 - Este Aceite se Devuelve al Depsito
Fig. 8 - Sistema Hidrulico Func'onando - Levantando una Carga (Tipo Centro Abierto)
Ahora hemos agregado una bomba tipo engranaje. Esta es

una de muchos tipos de bombas que transforman la fuerza
rotativa de motor elctrico o motor de combustin en
energa hidrulica. Para ms detalles sobre bombas, ver el
Captulo 2.
5. La VALVULA DE CONTROL dirige el aceite. Esto permite
al operador controlar el suministro constante de aceite
desde la bomba hacia y desde el cilindro hidrulico.
Cuando la vlvula de control est en la posicin neutral,
mostrada en la Fig. 7, el flujo de aceite desde la bomba
pasa directamente a travs de la vlvula a la lnea que lleva
el aceite devuelta al depsito. Al mismo tiempo, la vlvula
tiene aceite bloqueado a ambos lados de cilindro
hidrulico, impidiendo as el movimiento en cualquier
direccin.
6. La VALVULA DE SEGURIDAD protege el sistema contra

las altas presiones. Si la presin requerida para levantar la
carga es demasiado alta, esta vlvula se abre y alivia la
presin vaciando el aceite devuelta al depsito. La vlvula
de seguridad tambin se requiere cuando el pistn alcanza
el final de su carrera. En este momento no existe ningn
otro paso para el aceite y debe regresar al depsito a travs
de la vlvula de seguridad.
Esto completa nuestro sistema hidrulico bsico.
RESUMEN
Cuando la vlvula de control se mueve hacia abajo (Fig. 8),

el aceite de la bomba se dirige a la cavidad en el fondo de
pistn, empujndolo hacia arriba y levantando el peso. Al
mismo tiempo, la lnea en la parte superior de cilindro est
conectada a la galera de retorno, permitiendo que el aceite
forzado desde el lado superior de pistn regrese al
deposito.
Para resumir:
Cuando la vlvula de control se mueve hacia arriba (no se

muestra), el aceite se dirige a la parte superior de cilindro,
bajando el pistn del peso. El aceite del fondo del cilindro
regresa al depsito.
Para ms detalles acerca de estos componentes, consultar

el Captulo 2 - Bombas, el Captulo 3 Vlvulas, el Captulo 4
- Cilindros, y el Captulo 8 - Depsitos.
o La bomba = generador de fuerza
* Cilindro = trabajo
* Vlvula = control del aceite
o Depsito = reserva de aceite
Nociones de
VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LA
FUERZA HIDRAULICA
Tal como ha visto en el sistema hidrulico simple, hemos
desarrollado el propsito de transmitir potencia desde una
fuente (motor a combustin o motor elctrico) al lugar donde
se requiere esta potencia para trabajar.
Para comparar las ventajas y desventajas de sistema

hidrulico, hagmoslo con los otros mtodos comunes de
transferir potencia. Estos seran mecnicos (ejes,
engranajes o cables) o elctricos.
VENTAJAS
1. FLEXIBILIDAD - Diferente al mtodo mecnico de
transmisin de potencia, donde las posiciones relativas de/
motor y lugar de trabajo deben permanecer relativamente
constantes con la flexibilidad de las lneas hidrulicas, la
potencia se puede mover a casi cualquier lugar.
2. MULTIPLICACION DE FUERZA - En el sistema hidrulico

se pueden usar fuerzas muy pequeas para mover cargas
muy grandes simplemente cambiando los tamaos de los
cilindros.
3. SIMPLICIDAD - El sistema hidrulico tiene menos piezas
mviles, menos puntos de desgaste. Y se lubrica por s
mismo.
4. COMPACIDAD - Comparar el tamao de un motor
hidrulico pequeo con un mtodo elctrico del mismo
caballaje. Luego, imaginarse el tamao de los engranajes y
ejes que se requeriran para crear las fuerzas que se puede
lograr con una prensa hidrulica pequea. El sistema
hidrulico puede manejar ms potencia para su tamao que
cualquier otro sstema.
5. ECONOMIA - Esta es la consecuencia natural de la

simplicidad y compacidad que provee un costo
relativamente bajo de potencia transmitida. Tambin, las
prdidas de potencia y friccin son comparativamente
bajas.
6. SEGURIDAD - Hay menos piezas en movimiento, tales
como engranajes, cadenas, correas y contactos que en
otros sistemas. Las sobrecargas pueden controlarse con
ms facilidad usando vlvulas de seguridad que lo que es
posible con los dispostivos de sobrecarga en otros
sistemas.
1-5
DESVENTAJAS
1. EFICIENCIA - Mientras la eficiencia del sistema hidrulico
es mucho mejor que el sistema elctrico, es ms baja que
para la transmisin mecnica de potencia.
2. NECESIDAD DE LIMPIEZA - Los sistemas hidrulicos

pueden averiarse por el xido, corrosin, tierra, calor y
descomposicin de los lquidos. La limp7eza y el
mantenimiento son ms crticos en e/ sistema hidrulico que
en cualquier otro mtodo de transmisin.
COMPARACION DE LOS SISTEMAS

HIDRAULICOS
Dos son los principales tipos de sistema hidrulicos
empleados hoy en da:
o Sistemas de centro abierto
o Sistemas de centro cerrado
El sistema hidrulico simple que hemos estudiado
anteriormente en este captulo (Fig. 8) es lo que llamamos
un SISTEMA DE CENTRO ABIERTO. Este sistema requiere
que el carrete de la vlvula de control est abierto para dejar
que el flujo de la bomba pase a travs de la vlvula y
regrese al depsito. La bomba que hemos usado suministra
un flujo constante de aceite y el aceite debe tener un paso
para regresar cuando no se lo requiere para manejar una
funcin.
En el SISTEMA DE CENTRO CERRADO, la bomba es

capaz de "reposa cuando el aceite no se requiere para una
funcin. Por lo tanto, la vlvula de control se cierra en el
centro, lo que hace cesar el flujo de aceite desde la bomba caracterstica de 11 centro cerrado".
En la Fig. 9 de la pagina siguiente se muestra el sistema de

centro abierto en la posicin neutral, mientras que en la Fig.
10 se muestra el sistema de centro cerrado.
Resumiendo:
o El Sistema de Centro Abierto - la bomba funciona
constantemente, con la vlvula abierta en el centro para
dejar que el aceite retorne al depsito.
o El Sistema de Centro Cerrado - el carrete de la vlvula

est cerrado en el centro para cesar el paso de aceite
desde la bomba en neutral.
1 -6
1 - La Bomba Gira Constantemente

2 - El Aceite que Manda la Bomba Retorna al Depsito
3 - El Aceite Bloqueado Mantiene el Pistn Inmvil

4 - En la Posicin Neutral, el Aceite Atraviesa la Vlvula de Control
Fig. 9 - Sistema de Centro Abierto en Neutral
1 - Esta Bomba Deja de Mandar Aceite en la Posicin Neutral

- La Vlvula Cierra el paso de Aceite, que se Mantiene a la
Presin de Trabaja
3 - El Aceite Bloqueado Mantiene el Pistn Inmvil
Fig. 10 - Sistema de Centro Cerrado, en Neutral
1 - Embolo de la Vlvula de Control Corrido Hacia Arriba 2 -La

Bomba Empieza a Mandar Ms Aceite
1 -7
3 - El Aceite a Presin Eleva el Pistn y la Carga

- Aceite que Retorna al Depsito
Fig. 11 - Sistema Hidrulico de Centro Cerrado, en Trabajo, Elevando la Carga
SISTEMA DE CENTRO CERRADO

Veamos un sistema de centro cerrado con una bomba de
caudal variable.
En neutral, la bomba bombea aceite hasta que la presin
aumenta a un nivel predeterminado. Luego la vlvula
reguladora de presin permite que la bomba se cierre y
mantenga su presin a la vlvula.
Cuando la vlvula de control funciona tal como se muestra
en la Fig. 11, el aceite se desva desde la bomba hacia el
fondo de cilindro.
La cada de presin causada por la conexin de la lnea de
presin de la bomba al fondo de cilindro hace que la
bomba vuelva a trabajar, bombeando aceite al fondo del
pistn y levantando la carga.
Cuando la vlvula se mueve, la parte superior del pistn se
conecta a una lnea de retorno, permitiendo as que el
aceite de retorno empujado desde el pistn regrese al
depsito o a la bomba.
Cuando la vlvula se regresa a neutral, el aceite
queda nuevamente bloqueado a ambos lados del cilindro y

la galera de presin de la bomba se cierra. En este
momento, la bomba queda en reposo.
Al mover el carrete en la posicin hacia abajo (no se
muestra); se dirige el aceite a la parte superior del pistn,
moviendo la carga hacia abajo. Luego_ el aceite desde el
fondo del pistn es enviado a la lnea de retorno.
Con el sistema de centro cerrado, si la carga excede la
presin de reserva predeterminado o si el pistn llega al
termina de su carrera, el aumento de presin indica a la
bomba que se quede en reposo, eliminado as la necesidad
de las vlvulas de alivio para proteger el sistema.
Hemos construido el ms simple de los sistemas de centro
abierto y cerrado. Sin embargo, la mayora de los sistemas
hidrulicos requieren que su bomba realice ms de una
funcin.
Veamos como se hace esto y comparemos las ventajas y
desventajas de cada sistema.
1 -8
1 - Depsito
2 - Bomba de Caudal Constante
4 - Vlvula de Control Direccional (Centro Abierto)
Fig. 12 - Sistema Hidrulico Abierto
VARIANTES DE LOS SISTEMAS

HIDRAULICOS ABIERTOS Y CERRADOS
Para realizar varias funciones a la vez, los sistemas
hidrulicos tienen las siguientes conexiones:
SISTEMAS DE CENTRO ABIERTO
Centro Abierto con Conexin en Serie
Centro Abierto con Conexin en Serie-Paralelo
Centro Abierto con Repartidor de Caudal
ISTEMAS DE CENTRO CERRADO
o Centro Cerrado con Bomba de Caudal Constante
5 - Cilindros Hidrulicos
con Tomas de Fuerza Acopladas en Serie
en serie y regresa al depsito tal como se muestra con las

flechas. Cuando se hace funcionar la vlvula de control, el
aceite entrante es desviado al cilindro al cual sirve esa
vlvula.
El aceite de retorno de cilindro es dirigido a travs de la
lnea de retorno y a la vlvula siguiente.
El sistema est satisfactorio siempre que solamente una
vlvula funcione a la vez. En este caso, est disponible para
esa funcin todo el rendimiento de la bomba a presin total
de sistema. Sin embargo, si se hace funcionar ms de una
vlvula, el total de las presiones requeridas para cada
funcin individual no puede exceder el ajuste de alivio del
sistema.
y Acumulador
Centro Cerrado con Bomba de Caudal Variable
examinemos todos estos sistemas, uno por uno.
SISTEMAS DE CENTRO ABIERTO
Sistema de Centro Abierto con Conexin en Serie
La Fig. 12 muestra una conexin en serie de un sistema de
centro abierto. El aceite de la bomba es enviado a tres
vlvulas de control en serie. El retorno de la primera vlvula
es enviado a la entrada de la segunda, etc.
En neutral, el aceite pasa a travs de las vlvulas
Sistema de Centro
Serie-Paralelo
Abierto
con
Conexin
en
Este sistema, ilustrado en la Fig. 13, es una variante de

anterior. El aceite que enva la bomba atraviesa las vlvulas
que estn conectadas al circuito en serie y en paralelo a la
vez. Las vlvulas de control suelen "apilarse" para disponer
de mayor nmero de canalizaciones de paso para el aceite.
En neutral, el aceite pasa a travs de las vlvulas en serie

tal como se muestra con las flechas. Pero cuando se hace
funcionar cualquiera de las vlvulas, se cierra el retorno y el
aceite a presin llega a
1 -9
Fig- 13 - Sistema de Centro Abierto con Conexiones en Serie-Paralelo
todas las vlvulas a la vez por estar conectadas

tambin en paralelo (lnea azul superior).
Cuando se hacen funcionar dos o ms vlvulas a la
vez, el primer cilindro hidrulico que responde es
siempre el que menos presin necesita, y el ltimo,
el que ms presin requiere para hacer su trabajo.
Esta facultad de realizar dos o ms funciones a la
vez es, sin duda, una ventaja de este tipo de conexin
sobre la conexin en serie ilustrada en la Fig.
12.
Sistema de Centro Abierto con Repartidor de
Caudal
La Fig. 14 ilustra un sistema hidrulico abierto con
vlvula repartidora de caudal. El repartidor de caudal
recibe todo el aceite que enva la bomba y lo reparte
entre dos circuitos. Por ejemplo, se puede ajustar de
forma que deje pasar primero el aceite por el circuito
de la izquierda, en el caso de ser actuadas ambas
vlvulas de mando a la vez. Tambin se puede
ajustar de forma que reparta la presin por igual
entre ambos circuitos o en una proporcin determinada. En este sistema la bomba tiene que ser capaz
de entregar el caudal mximo que necesitan los
dos circuitos funcionando a la vez. Esto significa que
mucha de la potencia se gasta cuando se hace
funciona solamente una vlvula de control.
Podemos ver ahora que el sistema de centro abierto
es til cuando tiene que realizar una sola funcin,
pero tiene un valor limitado cuando han de realizarse
diversas funciones a la vez.
1 - Depsito
2 - Bomba de Caudal
Constante
4 - Repartidor de Caudal
5 - Vlvulas de Control
6 - Cilindros (de Accin Simple)
Fig. 14 - Sistema Abierto con Repartidor de Caudal
1 -10
Fig. 15 - Sistema Hidrulico Cerrado con Bomba de Caudal Constante y Acumulador
SISTEMAS DE CENTRO CERRADO

Sistema de Centro Cerrado con Bomba de
Caudal Constante y Acumulador
Este sistema se muestra en la Fig. 15. Una bomba de
caudal reducido pero constante, va cargando un
acumulador de presin. Cuando el acumulador est
cargado al mximo, la vlvula de descarga desva el aceite
de la bomba devuelta al depsito. La vlvula de retencin
bloquea el aceite a presin dentro de los circuitos que
trabajan con fuerza hidrulica.
Al hacerse funcionar la vlvula de control, el acumulador
descarga su aceite y activa el cilindro. A medida que la
presin comienza a disminuir, el caudal de la bomba es
enviado nuevamente por la vlvula de descarga al
acumulador para recargarlo.
Este sistema, empleando una bomba de poco caudal, es
eficaz cuando el aceite a presin se necesita solamente por
un corto perodo de tiempo. Sin embargo, cuando las
funciones necesitan mucho aceite por perodos largos, el
sistema de acumulador no puede manejarlo a menos que
sea un acumulador muy grande.
Sistema de Centro Cerrado con Bomba de

Caudal Variable
Este sistema se muestra en la Fig. 16. Y hemos mostrado
mucho de este sistema en la Fig. 10, pero ahora
agregaremos una bomba de carga. Esta bombea aceite
desde el depsito a la bomba de
caudal variable. La bomba de carga abastece solamente el

aceite de relleno requerido en el sistema y provee un poco
de presin de entrada para que la bomba de caudal variable
sea ms eficiente. El aceite de retorno de las funciones de
sistema es enviado directamente a la entrada de la bomba
de caudal variable tal como se muestra.
Vimos anteriormente que el sistema de centro abierto es

uno de los ms simples y baratos para los sistemas
hidrulicos que tienen solamente unas pocas funciones.
Pero a medida que se agregan ms funciones con
demandas distintas para cada funcin, el sistema de centro
abierto requiere el uso de repartidores de caudal para
proporcionar el caudal de aceite a esas funciones. El uso de
estos repartidores de caudal en un sistema de centro
abierto reduce la eficiencia producindose aumento de
calor.
Las mquinas de hoy necesitan ms potencia hidrulica y la

tendencia ha sido a usar sistemas de centro cerrado.
Por ejemplo, en un tractor moderno, se puede requerir
aceite para la direccin de potencia, frenos de potencia,
cilindros remotos, enganche de tres puntos, cargadoras y
otros equipos montados en la unidad.
En la mayora de los casos, cada una de estas funciones

requiere una cantidad diferente de aceite. Con el sistema de
centro cerrado, la cantidad de
Fig. 16 - Sistema Cerrado con
aceite. Con el sistema de centro cerrado, la cantidad de

aceite para cada funcin puede controlarse mediante el
tamao de la tubera, tamao de la vlvula o mediante los
orificios producindose menos aumento de calor cuando se
lo compara con los repartidores de caudal necesarios en un
sistema de centro abierto comparable.
Otras Ventajas de los Sistemas de Centro

Cerrado
1. No se requieren vlvulas de alivio en un sistema de centro
cerrado bsico porque la bomba se cierra por s sola
cuando se alcanza la presin de reserva. Esto impide el
aumento de calor en los sistemas en que la presin de
alivio se alcanza con frecuencia.
2. El tamao de la tubera, vlvulas y cilindros pueden
adaptarse segn los requisitos de caudal de cada funcin.
3. Al usar una bomba ms grande, hay disponible un caudal

de reserva para asegurarse que se obtiene la velocidad
mxima hidrulica a bajas revoluciones por minuto de
motor. Tambin se pueden servir ms funciones.
Bomba de Caudal Variable
En un sistema de centro abierto similar, la bomba funciona

aliviada para mantener esta presin.
APLICACIONES DE LA FUERZA
HIDRAULICA
La fuerza hidrulica tiene miles de aplicaciones. Aqu vamos
a ocuparnos de algunas de ellas en equipos agrcolas e
industriales.
En una sola mquina se pueden realizar o asistir con fuerza
hidrulica diversas funciones. El tractor ilustrado en la Fig.
17 emplea fuerza hidrulica para la direccin, los frenos, el
equipo montado de control y abastecer la operacin remota
de equipos acoplados al tractor. Para cumplir con todas
estas funciones basta un solo sistema hidrulico.
Examinemos brevemente las principales aplicaciones de la
fuerza hidrulica.
SISTEMAS DE DIRECCION HIDRAULICA
Los tres tipos principales de direccin usados en las
mquinas actuales son:
1. DIRECCION MANUAL
4. En funciones tales como los frenos que requieren fuerza

pero muy poco movimiento de pistn, el sistema de centro
cerrado es muy eficiente. Al mantener la vlvula abierta, se
aplica constantemente presin de reserva al pistn de
freno sin perder la eficacia porque la bomba regresa a
reposo.
1 - 11
2. DIRECCION DE POTENCIA
a. Direccin hidrulica con barra de acopla
miento mecnica
b. Direccin hdrosttica
c. Direccin de bomba dosficadora
1 -12
1 - Cilindro de Control Remoto

4 - Vlvula de Control Remoto
Principal
2 - Elevador de Potencia (Control de Equipo)5 - Acumulador
Cilindro de Direccin
3 - Vlvula de Direccin de Potencia
6 - Enfriador de Aceite
7 - Bomba Hidrulica
8 Cilindro de direccin
9 - Servo-frenos
Fig. 17 - Tractor Moderno con Todos los Mandos Asistidos por Fuerza Hidrulica (Se Ilustra el Sistema de
3. DIRECCION ASISTIDA POR FUERZA

HIDRAULICA
puede adaptar igualmente al sistema de centro cerrado. La

operacin se muestra durante un giro hacia la derecha.
Veamos cada tipo en detalle.

Direccin Manual
El volante de la direccin est unido directamente con las
ruedas y todo el esfuerzo necesario para hacerlas girar lo
hace el conductor. No se usa fuerza hidrulica - solamente
esfuerzo mecnico.
Direccin de Potencia
Con direccin de potencia total, el nico esfuerzo requerido
de parte de operador es fuerza suficiente en el volante de
la direccin para abrir las vlvulas. La potencia hidrulica
es suministrada por la bomba que entrega toda la fuerza de
direccin hasta la capacidad de sistema.
Estos sistemas se dividen en tres categoras principales.
En el giro hacia la derecha, el operador da vueltas al volante

en la direccin hacia la derecha, tal como se muestra.
Debido a la resistencia que oponen las ruedas al girar, el eje
es empujado hacia afuera hacia la tuerca sinfn. Esto
cambia la vlvula de carrete y el eje de la direccin hacia
arriba, enviando el aceite al cilindro de las ruedas
delanteras. Este cilindro gira sobre un dispositivo de pin y
cremallera que hace girar las ruedas delanteras. El aceite
desde el otro lado del cilindro de la direccin es devuelto a
travs de la vlvula de carrete al depsito, tal como se
muestra.
Mientras se mantenga girando el volante de direccin, el
aceite continuar moviendo las ruedas. Tan pronto se
detiene movimiento de volante, la presin hidrulica hace
girar las ruedas poco ms hacia la derecha, moviendo la
barra de direccin hacia adelante y tirando la vlvula hacia
atrs devuelta a la posicin neutral.
A. DIRECCION HIDRALILICA CON BARRA DE

ACOPLAMIENTO MECANICA
B. DIRECCION HIDROSTATICA
La Fig. 18 ilustra la direccin hidrulica con una barra de
acoplamiento mecnica. Mostramos el sistema hidrulico La direccin hidrosttica no tiene conexin mecnica
de centro abierto; sin embargo, se
1 - Bomba
2 - Depsito
3 - Volante de Direccin
4 - Vlvula de Carrete de
de Direccin
5 - Sinfn
6 - Barra de Direccin
7 - Cilindro de Direccin
8 - Pin y Cremallera
1 -13
9 - Pistones
10 - Engranaje
Fig. 18 - Direccin Hidrulica Durante un Viraje Hacia la Derecha
entre la vlvula de direccin y los cilindros de direccin.

Bsicamente, la operacin es igual a la que recin
explicamos excepto que tenemos una "barra" de
acoplamiento" en vez de una mecnica.
La Fig. 19 de la pgina siguiente muestra el sistema de
direccin hidrosttica usada con el sistema hidrulica de
centro cerrado. La operacin se muestra durante un viraje
hacia la derecha.
Cuando el operador gira el volante de direccin hacia la
derecha, el eje de direccin, que est roscado a travs de
pistn de la vlvula de direccin, trata de tirar el pistn
hacia arriba. Debido a que el aceite est atrapado en el
cilindro en este momento, el eje en vez de mover el collar
hacia abajo, gira la palanca pivote y abre una vlvula de
presin y retorno. Cuando las vlvulas se abren, el aceite a
presin entra en el cilindro de la vlvula de direccin,
empujando el pistn hacia arriba. Esto expulsa el aceite de
cilindro de la vlvula hacia el interior de cilindro de
direccin derecho, girando las ruedas delanteras hacia la
derecha.
A medida que las ruedas giran, el aceite es expulsado del

cilindro de la direccin izquierdo y regresa a travs de la
vlvula de retorno abierto al depsito o bomba.
Cuando el operador deja de girar el volante de direccin, el
eje de direccin es movido hacia arriba
por el cilindro de la vlvula de direccin, tirando el collar

hacia arriba y centrando la palanca pivote, cerrando as las
vlvulas.
Durante el giro hacia la izquierda, se invierte la operacin.
(Para simplicidad, las vlvulas usadas durante un giro a la
izquierda no se muestran.)
C. DIRECCION DE POTENCIA CON BOMBA
DOSIFICADORA
La direccin de potencia con bomba dosificadora consiste
de tres conjuntos (Fig. 20):
o bomba
dosificadora
o vlvula
de direccin
o motor
de direccin
Tal como sucede con la direccin hidrosttica, no hay

conexiones mecnicas entre los conjuntos en la direccin
con bomba dosificadora.
Nota: Las indicaciones de direcciones se refieren a aquellas
tal como se ven desde el asiento del operador. El lado A y
el lado B ayudan a identificar la direccin del movimiento en
la caja de la vlvula de direccin.
La Fig. 20 muestra la operacin de la direccin de potencia

con bomba dosificadora durante un viraje hacia la derecha.
Cuando el operador gira el volante hacia la derecha los
engranajes en la bomba dosificadora
1 -14
1 - Bomba
2 - Depsito
3 - Vlvula de Retorno
4 - Vlvula de Presin
5 - Volante de Direccin
6 - Pistn
7 - Collarn
8 - Palanca con Pivote
9 - Cilindros de Direccin
Fig. 19 - Direccin Hidrosttica Durante un Giro a la Derecha
cadora envan el aceite de sistema de direccin hacia la

caja de la vlvula de direccin y hacia el extremo izquierdo
del pistn de retroalimentacin. Este aceite (bajo la misma
presin) mueve la vlvula de direccin hacia el lado B.
El movimiento de la vlvula de direccin abre el circuito de

aceite de presin hacia el extremo del pistn de la direccin.
El aceite desde el extremo derecho del pistn circula
devuelta hacia la galera de aceite de la vlvula de direccin
y hacia el depsito.
El aceite desde el extremo derecho del cilindro del pistn de
retroalimentacin es empujado hacia afuera, mediante el
movimiento del pistn, y regresa a travs de la caja de la
vlvula de direccin hacia la bomba dosificadora.
Este movimiento de los pistones de retroalimentacin y

direccin desde la izquierda hacia la derecha hace que el
eje corto gire hacia la derecha y de vueltas a las ruedas
delanteras hacia la derecha.
Cuando el operador deja de girar el volante de direccin, los

engranajes de la bomba dosificadora cesan de enviar aceite
a la vlvula de direccin. La presin del circuito, desde el
extremo derecho del pistn de retroalimentacin hacia la
vlvula de direccin, (causado por el movimiento de pistn
de retroalimentacin) acta contra el lado B de la vlvula de
direccin. La vlvula se mueve hacia el lado A, cerrando la
galera de aceite a presin desde la bomba hidrulica
principal, y deteniendo el movimiento de giro. La vlvula se
centra y bloquea el aceite en las galeras a ambos lados del
pistn de direccin. El aceite bloqueado sostiene las ruedas
en el giro hacia la derecha hasta que el operador gira
nuevamente el volante de la direccin.
Si se pierde el aceite desde el circuito de control, la presin

en el circuito de control disminuye. Esta reduccin de
presin hace que la vlvula de relleno se desasiente y deje
que el aceite de retorno del pistn de la direccin rellene el
aceite en el circuito de control.
1 -15
Fig. 20 - Direccin con Bomba Dosificadora Durante un Giro Hacia la Derecha
En
los
tractores
articulados,
los
pistones
de
retroalimentacin y direccin son reemplazados por cilindros
hidrulicos que controlan la direccin.
Giro Manual con Direccin de Bomba
Dosificadora
Cuando no hay paso de aceite de presin de entrada a la
caja de la vlvula de direccin, la mquina puede manejarse
manualmente. Sin el aceite a presin, la vlvula de retencin
de entrada est asentada impidiendo la entrada de aceite al
sistema de direccin desde la entrada del circuito de presin
del sistema hidrulico.
Cuando el operador gira el volante hacia la derecha (Fig.

21) el aceite del sistema de direccin es enviada
nuevamente hacia el lado A de la vlvula de direccin y
hacia el extremo izquierdo del pistn de retroalimentacin.
Se ejerce suficiente presin en el lado A de la vlvula de
direccin para desasentar la vlvula de retencin de
direccin manual en la vlvula de direccin hueca.
El aceite pasa entonces a travs de la vlvula de direccin

hacia el extremo izquierdo del pistn de
Fig. 21 - Vlvula de Direccin Durante un Giro Hacia la

Derecha Manual
1-16
direccin. La fuerza de aceite sobre el pistn de

retroalimentacin y pistn de direccin mueve ambos
pistones hacia la derecha, girando el eje corto de la
direccin hacia la derecha, y girando las ruedas delanteras
hacia la derecha.
izquierdo, el Pistn de la vlvula de direccin es empujado

hacia abajo, empujando el aceite al pistn izquierdo.
FRENOS Y SERVO-FRENOS HIDRAULICOS

El aceite desde el extremo derecho del cilindro de pistn de
retroalimentacin es expulsado, por el movimiento del
pistn, y regresa a travs de la caja de la vlvula de
direccin a la bomba dosificadora.
El aceite desde el extremo derecho del pistn de direccin
es empujado a regresar hacia la galera del aceite. Pero
este aceite no regresa al depsito. En cambio, abre la
vlvula de relleno del lado B y se une con el aceite que
regresa del cilindro del pistn de retroalimentacin. Esto
asegura un suministro de aceite recirculante en el circuito
de direccin.
Cuando el operador deja de girar el volante de direccin, los
engranajes de la bomba dosificadora detienen el envo de
aceite a la vlvula de direccin.
La vlvula de retencin de direccin manual se asienta y
detiene el movimiento de viraje. Todo el aceite en el
sistema de direccin queda atrapado y mantiene las ruedas
en giro hacia la derecha hasta que el operador gira
nuevamente el volante de la direccin.
Direccin Asistida por Fuerza Hidrulica

En los sistemas de direccin asistidos por fuerza hidrulica
(no se muestran), la fuerza de direccin es suministrada por
una combinacin de esfuerzo manual y fuerza hidrulica.
Se usa en sistemas donde el operador necesita tener una
buena sensacin de la direccin.
En estos sistemas, la cantidad de aumento de presin en el

sistema de direccin es en proporcin directa a la cantidad
de esfuerzo empleado por el operador. El uso ms comn
de este sistema es en la direccin de potencia asistida para
los tractores con orugas.
Tres son los tipos principales de frenos empleados para

ayudar a conducir o frenar las mquinas industriales y
agrcolas:
o Frenos de mano
o Frenos hidrulicos
o Servo-frenos
1. FRENOS DE MANO. Cuando el operador aplica los

frenos, una articulacin mecnica hace que los discos de
frenos secos, o zapatas frenen las ruedas mediante friccin.
2. FRENOS HIDRUALICOS. Cuando el operador aplica los

frenos, empuja una columna de aceite bloqueado que fija el
disco o zapata de los frenos para frenar las ruedas.
3. SERVO-FRENOS. Al aplicar los frenos, se enva fuerza
hidrulica para frenar las ruedas.
En algunas mquinas, se pueden usar dos tipos de frenos.
Por ejemplo, los servo-frenos para detener la mquina
pueden ser respaldados por un freno manual para
estacionamiento. Ambos frenos pueden activar un mismo
mecanismo de frenado.
En la mayora de los tractores, los frenos estn montados
en las ruedas traseras. Para girar, el operador aprieta el
pedal para la rueda izquierda o derecha. Para frenar,
empuja hacia abajo ambos pedales a la vez.
En las mquinas de traccin en las cuatro ruedas, un solo

mecanismo de frenado en la transmisin controla
generalmente toda la unidad.
Examinemos la operacin de los frenos hidrulicos y
servo-frenos en ms detalle.
Seguro Contra la Falla de la Direccin de Potencia

Si se pierde la presin del aceite de direccin en la
direccin hidrulica con barra de acoplamiento mecnica,
una barra slida se hace cargo y el operador puede
manejar la mquina mecnicamente.
La misma proteccin se provee en la direccin de potencia
hidrosttica. Esto se realiza bloqueando el aceite en la
vlvula de direccin y usando el pistn de la vlvula de
direccin como un motor. En el viraje hacia la derecha, el
pistn de la vlvula de direccin es tirado hacia arriba,
empujando el aceite hacia el cilindro de direccin derecho.
En el viraje
Frenos Hidrulicos
La Fig. 22 de la pgina siguiente muestra los frenos
hidrulicos de un tractor tpico. Se muestra la operacin
durante un giro hacia la izquierda.
Para un viraje pronunciado hacia la izquierda, el operador
aprieta el pedal de freno izquierdo. Esto hace girar el brazo
del pedal contra el pistn del freno, tal como se muestra y lo
mueve hacia atrs. El pistn cierra la vlvula de retencin
de entrada del depsito, bloqueando el aceite en el cilindro.
A medida que el pistn se mueve un poco ms, empuja el
aceite bloqueado fuera del cilindro, desasentando la vlvula
de retencin de salida.
X8169
1 - Pedal del Freno Izquierdo

2 - Depsito de Freno
3 - Vlvula de Retencin de Entrada
4 - Disco de Freno
5 - Placa de Presin
6 - Vlvula de Retencin de Salida
7 - Pistn
1 -17
8 - Brazo del Pedal

9 - Mando Final (en el Eje Trasero Izquierdo)
10 - Pedal de Freno Suelto
Fig. 22 - Frenos Hidrulicos Durante un Giro Hacia la Izquierda
El aceite es empujado a travs de la tubera hacia el mando

final en el eje trasero izquierdo, donde aplica fuerza contra
la placa de presin M freno (ver inserto). Esto empuja el
disco giratorio de freno contra el costado de una placa fija
frenando el eje izquierdo y rueda.
Cuando se suelta el pedal de freno, se alivia la presin
contra el disco de freno. El aceite que retorna de la unidad
de eje es dosificada por la vlvula de retencin de salida y
del retn (inserto, Fig. 22). La presin del resorte empuja el
pistn nuevamente contra el frente. Esto crea un vaco en el
cilindro, permitiendo que la vlvula de retencin del depsito
se abre nuevamente. Entonces entra ms aceite al cilindro
segn se necesite para el prximo frenado.
Cuando se aprietan ambos pedales de los frenos de una

vez, las dos vlvulas de los frenos envan aceite a los
mandos finales. Para asegurarse que la presin de aceite
es igual en ambos lados, se abren las vlvulas debajo de
cada pistn del freno, conectando los dos cilindros de los
frenos.
Si el tractor se detiene o si falla el suministro de aceite, se
puede frenar usando el aceite de los depsitos de los
frenos. Normalmente, el aceite es suministrado a los
depsitos de los frenos desde el sistema hidrulico del
tractor.
Servo-Frenos
Servo-frenos significa que la fuerza hidrulica controla
completamente el frenado de la mquina, una
1 -18
11
1 - Pedal de Freno Izquierdo

2 - Vlvula de Freno
3 - Depsito de Freno
4 - Vlvula de Retencin de Depsito
5 - Vlvula de Retencin de Entrada

6 - Aceite de Entrada
7 - Vlvula de Retencin de Salida
8 - Mando Final (En el Eje Transero Izquierdo) 9 -Disco

de Freno
10 - Pistones del Freno
Fig. 23 - Servo-Frenos Durante un Giro Hacia la Izquierda
vez que el operador aprieta el pedal del freno para activar

las vlvulas.
En la Fig. 23 se muestra los servo-frenos de un tractor
sobre ruedas moderno con sistema hidrulico de centro
cerrado. La operacin se muestra con un giro hacia la
izquierda.
Para un viraje pronunciado a la izquierda, el operador
aprieta el pedal de freno izquierdo. Esto hace que la
articulacin de la varilla se empuja hacia abajo sobre la
vlvula del freno abrindola. El aceite de entrada a presin
pasa a travs de la vlvula abierta, empuja y abre la vlvula
de retencin de salida y circula hacia el mando final del eje
trasero izquierdo (ver el inserto). Aqu el aceite empuja los
pistones del freno y placas de presin para apretar el disco
del freno giratorio contra la placa fija frenando la rueda y eje
izquierdos.
Cuando se suelta el pedal del freno, el resorte cierra

nuevamente la vlvula del freno, y se corta el paso de
aceite de entrada. Esto alivia la presin en el disco del freno
y en el eje, y se detiene el frenado a medida que un poco del
aceite se devuelve a la zona de la vlvula del freno. Este
aceite se vaca en el depsito del freno despus de pasar la
vlvula y el mbolo de la vlvula.
Cuando se aprietan ambos pedales de los frenos a la vez,
las dos vlvulas de los frenos envan el aceite a los dos
mandos finales. Para asegurarse que el frenado es igual, las
vlvulas de compensacin (no se muestran) se abren,
conectando las dos vlvulas de los frenos.
SEGURO CONTRA FALLA DE LOS SERVO-FRENOS

Si el tractor se detiene o si falla el suministro de
1-20
Nonciones de Hidrulica
1 - Palanca de Control
2 -Pulsador de Leva
3 - Varilla de Mando
4 - Vlvula de Bola
5 - Pistn
6 - Brazo del Eje
1 -19
7 - Eje Oscilante
8 - Brazo de Levante
9 - Aceite de la Bomba
Fig. 24 - Elevacin del Arado con la Palanca de Control
aceite de presin, todava es posible frenar usando el aceite

del depsito del freno. Los servo-frenos entonces se
convierten en frenos hidrulicos, usando el aceite
bloqueado para frenar el tractor.
La operacin es la siguiente: a medida que falla la presin,
la vlvula de retencin de entrada se cierra y el aceite queda
bloqueado en la zona de la vlvula del freno. Entonces, si se
empuja el pedal del freno izquierdo, la cavidad de la bomba
del freno se convierte en un dispositivo de cilindro y pistn,
empujando el aceite hacia afuera hacia la unidad del eje
trasero. Al soltar el freno, se permite que el aceite regrese al
depsito del freno y ms aceite entra a la zona de la
vlvula, ms all de la vlvula de retencin del depsito
para el prximo frenado.
En las mquinas grandes, se usa un acumulador como
"refuerzo" en caso de que falle el servo-freno. El
acumulador mantiene "cargas" suficientes de aceite a
presin de reserva para varios frenados. Cuando se usa
esta fuerza del depsito, todava se pueden aplicar los
frenos usando el aceite bloqueado en el circuito.
SENSOR DE CARGA HIDRAULICO PARA

EQUIPO MONTADO EN LA PARTE TRASERA
En los tractores modernos, a menudo los equipos tales
como el arado estn montados en un elevador de potencia
(o eje oscilante) en la parte trasera del
tractor. Este equipo es controlado por el sistema usando

dos mtodos:
La palanca de control
Sensor automtico de carga
Digamos que el arado de la Fig. 24 est arrastrando y es
necesario levantarlo. Explicaremos lo que sucede cuando se
levanta el arado, primero mediante la palanca de control y
luego mediante el dispositivo sensor automtico de carga.
Elevacin del Arado con la Palanca de Control
En la Fig. 24, el arado golpea contra suelo duro y el
operador desea levantarlo ligeramente. De modo que
mueve la palanca de control (1) hacia adelante. Esto hace
pivotear el pulsador de leva (2) hacia adelante y lo empuja
contra la varilla (3) que abre la vlvula (4). El aceite a
presin entra al cilindro, empujando el pistn (5) hacia
atrs. El pistn empuja contra el brazo del eje (6) hace girar
el eje oscilante (7) y el brazo de levante (8) hacia arriba. El
brazo de levante est sujeto al arado de modo que ste se
levanta ligeramente para pasar por el terreno duro.
El arado deja de elevarse cuando se cierra nuevamente la

vlvula (4), bloqueando el aceite en el aceite en el cilindro.
Esto sucede cuando el pulsador de levar (2) actuando sobre
la leva inclinada del del eje oscilante (7), regresa hacia atrs
y suelta la varilla (3). Entonces el resorte cierra la vlvula.
1 - Surco M Arado
2 - Barra de Acoplamiento
3 - Eje Sensor de Carga
4 - Pulsador de Leva
5 - Varilla de Control
6 - Vlvula de Bola
7 - Cilindro
8 - Brazo del Eje
9 - Eje Oscilante
10 - Brazo de Levante
11 - Aceite de la Bomba
12 - Brazo de Control de Carga
Fig. 25 - Sensor Automtico de Carga Eleva el Arado
Arado Levantado por el Sensor Automtico de de

Carga
En la Fig. 25, el arado golpea contra suelo duro (1) y el eje
de control de carga (3) es tirado hacia atrs por las barras
de acoplamiento (2). Como resultado, el brazo de control de
carga (12) pivotea contra el pulsador de leva (4). El
pulsador de leva empuja la varilla (5) que abre la vlvula (6)
y deja entrar el aceite a presin al cilindro (7). El pistn del
cilindro empuja contra el brazo (8), girando el eje oscilante
(9) y empujando hacia arriba el brazo de levante (10). El
brazo de levante est sujeto al arado, de modo que lo
levante ligeramente para ayudarlo a pasar el terreno duro.
Con el sensor automtico de carga, el arado se baja

nuevamente por s sola cuando se pasa el terreno duro.
Esto sucede a medida que la tensin en el eje de control de
carga (12) se suelta parcialmente. Dobla hacia adelante y
empuja hacia atrs la articulacin para activar las otras
vlvulas (no se muestran) que dejan salir un poco de aceite
del cilindro. Esto permite que los brazos de levante (10) se
"asienten" bajando nuevamente el arado.
La profundidad regular del arado puede ajustarse en la

palanca de control. El arado permanecer a esta
profundidad a menos que el dispositivo sensor de carga le
d una seal.
Recin hemos descrito el sensor de carga o control de

carga.
Comnmente hay disponibles otras dos opciones: Si se
desea, el operador puede trabar las seales del sensor de
carga bloqueando el pulsador de leva (4) en su extremo
inferior usando una palanca (no se muestra). Esto se llama
control de profundidad, pues el arado permanece ahora a la
profundidad ajustada por la palanca de control. La otra
seleccin permite que el operador bloquee parcialmente el
pulsador de la leva usando la palanca. Esto se llama control
de carga de profundidad, pues las seales de carga estn
modificadas por el ajuste de profundidad.
Se han diseado algunos levantes hidrulicos de

doble operacin. Normalmente se usan dos cilindros
hidrulicos: un cilindro y vlvula controla el equipo de
montaje trasero, y el segundo acciona los
componentes de montaje delantero o un aditamento.
Sin embargo, los cilindros pueden hacerse funcionar
en paralelo abriendo las vlvulas que los unen al
mismo suministro de aceite a presin. Tambin se
usan dos palancas de control, una para cada funcin.
Pero generalmente slo una funcin (la trasera) tiene
un dispositivo sensor automtico de carga.
1 - Vlvula de Control de Carga

2 - Cilindro Sensor
3 - Selector de Control de
Carga
4 - Pulsador de la Leva
5 - Pistn del Cilindro Sensor
6 - Brazo de Traccin 7 -Articulacin

de Traccin 8 -Resistencia al Suelo 9
- Vlvula de Cilindro Sensor 10 Orificio Variable 11 - Orificio
Fig. 26 - Eje Oscilante
EJE OSCILANTE CON SENSOR HIDRAULICO

El sistema sensor hidrulico de carga consiste de una
vlvula de control de carga (1) y un Cilindro sensor (2). El
selector de control de carga (3) est en una posicin en la
parte superior del pulsador de la leva (4) para permitir
detectar al mximo la carga. El extremo de la varilla M
pistn M cilindro sensor (5) est sujeto a un brazo de
traccin (6). Los dos brazos de traccin estn conectados
por un eje. Las articulaciones de traccin (7) estn sujetas a
los brazos de traccin.
A medida que el arado golpea contra suelo duro (8),

aumenta la resistencia al suelo de la carga de arrastre en
los brazos de traccin. La fuerza de arrastre es transmitida
al cilindro sensor (2) por los brazos de traccin y tira el
pistn de cilindro sensor y vlvula (9) hacia atrs.
Entonces, pasa ms aceite al cilindro sensor a travs de un
orificio variable (10), aumentando la presin sensora en la
parte delantera de la vlvula de control de carga (1). El
aumento en el presin sensora resulta en un movimiento
hacia atrs de la vlvula de control de carga (1), pulsador
de la leva (4) y articulacin de mando de la vlvula (12) lo
que hace girar hacia la derecha la leva (13) de mando de la
vlvula. Notar que el orificio (11) deja pasar un poco de
aceite desde la parte delan
12 - Articulacin de Mando de la
Vlvula
13 - Leva de Mando de
la Vlvula
14 - Vlvula de Presin
15 - Vlvula de Acelerador
16 - Pistn del Eje Oscilante
1 -21
17 - Caja de la Vlvula de
Control de Carga
18 - Resorte
19 - Vlvula de Retorno
20 - Vlvula de Alivio Trmico
21 - Bola de Retencin
22 - Eje Oscilante
con Sensor Hidrulico
tera de la vlvula de control de carga. Esto resulta en una

presin variable en la vlvula dependiendo de la cantidad
de aceite que entre a travs del orificio variable (10).
La rotacin hacia la derecha de la leva de mando de la
vlvula hace que la vlvula de presin (14) se abre y enve
aceite a presin a travs de la vlvula de acelerador (15)
hacia la parte trasera del pistn del eje oscilante (16). La
vlvula de acelerador controla la velocidad de paso de
aceite hacia y desde el pistn de eje oscilante. El pistn se
mueve hacia adelante y hace girar el eje oscilante (22),
levantando las articulaciones de traccin (7) y el arado. La
retencin de bola (21) impide que el aceite de retorno de la
parte delantera del pistn del eje oscilante entre a la caja
de la vlvula de retorno (19).
Cuando el arado pasa el terreno duro, disminuye la fuerza
de traccin de cilindro sensor. El pistn del cilindro sensor
(5) y la vlvula (9) se mueven hacia adelante dejando pasar
menos aceite a travs del orificio variable, disminuyendo la
presin sensora en la parte delantera de la vlvula de
control de carga. El resorte de la caja de la vlvula de
control de
carga (17) empuja hacia adelante la vlvula. El resorte (18)
hace girar hacia la izquierda la leva de mando de la vlvula
y empuja el pulsador de la leva
1 -22
1 - Eje
2 - Cilindro Remoto
3 - Mangueras Flexibles
Fig. 27 - Elevacin de Un Arado de Arrastre
(4) hacia adelante, junto con la vlvula de control de carga.

La vlvula de presin (14) se cierra, y si es necesario, la
vlvula de retorno (19) se abre para bajar el arado.
Cuando las vlvulas de presin y alivio se cierran, el aceite

bloqueado en la parte trasera del eje oscilante puede
expandirse si se eleva la temperatura de aceite. La vlvula
de alivio trmico (20) detecta la expansin trmica de
aceite hidrulico en el sistema y se abre si sta es
demasiado grande.
CONTROL REMOTO DEL EQUIPO
Los tractores pueden operar el equipo que no est montado
en la unidad, pero es remolcado o empujado. Para controlar
este equipo con los cilindros hidrulicos, se necesita un
actuador remoto tal como un cilindro o un motor - separado
de tractor y conectado por mangueras flexibles.
Veamos el caso de arado nuevamente - esta vez uno
remolcado detrs del tractor (Fig. 27). El arado est
arrastrando demasiado y el operador desea levantarlo.
Cuando esto sucede:
El operador mueve la palanca de control hacia adelante, tal
como se muestra. Esto activa la vlvula de control que
enva aceite a presin hacia la parte delantera del cilindro
remoto. A medida que el aceite empuja el pistn hacia
atrs, la varilla de cilindro se extiende. El aceite del otro
lado del pistn es empujado hacia afuera y regresa a traves
de la
6 - Acopladores de Desconexin de las Mangueras
por Medio de Cilindro Hidrulico Remoto
vlvula al depsito. A medida que la varilla de cilindro se

extiende, hace girar la articulacin al eje de arado, girando
el eje doblado hacia atrs y levantando el arado.
Los cilindros remotos tiene cientos de usos en las mquinas

modernas (Ver el Captulo 4 para los detalles sobre todos
los tipos de cilindros hidrulicos.)
Otro uso de los cilindros hidrulicos remotos es el motor
hidrulico (ver Captulo 5). Por ejemplo, se puede montar
un motor pequeo en un elevador de granos porttil.
El motor convierte la fuerza hidrulica en movimiento

giratorio impulsando as los mecanismos de elevacin.
SISTEMAS DE NIVELACION AUTOMATICA

(Cosechadoras para Laderas)
Los sistemas de nivelacin automtica se emplean
principalmente en las cosechadoras para trabajar en ladera.
Este sistema especial se compone de tres partes: un
sistema de nivel lleno de lquido, un sistema elctrico, y un
sistema hidrulico (Fig. 28). Los dos primeros sistemas
tienen la funcin de activar el sistema hidrulico.
1 - Rueda Izquierda
2 - Cilindro Nivelador Izquierdo
3 - Estrangulador de Paso de Aceite
- Sistema Hidrulico
5 - Solenoide Elctrico
6 - Carrete de la Vlvula Niveladora
7 - Sistema de Nivel de Lquido
8 - Sistema Elctrico
1 -23
9 - Lnea de Suelo
10 - Rueda Derecha
11 - Cilindro Nivelador Derecho
Fig. 28 - Sistema de Nivelacin Automtica (Cosechadora de Laderas)
La operacin es como sigue: Al inclinarse la cosechadora

para entrar en una ladera, quedando ms baja la rueda
izquierda que la derecha, el dispositivo del nivel del lquido
activa el sistema elctrico. El solenoide mueve el carrete de
la vlvula niveladora y enva el aceite a los cilindros
niveladores de doble accin que actan sobre cada rueda
(Fig. 28). El cilindro izquierdo se extiende y el derecho se
retrae de modo que las ruedas pueden adaptarse a la
pendiente mientras la cosechadora se mantiene nivelada.
Cuando sta se inclina al lado contrario, se invierte todo el

proceso, Una vez nivelada, el aceite queda retenido en los
cilindros hidrulicos mediante las vlvulas de retencin y el
sistema de nivelacin se desconecta automticamente.
SISTEMAS DE CONTROL DE EQUIPOS

MONTADOS EN LA UNIDAD
Las cargadoras frontales, bulldozers, retroexcavadoras
y horquillas cargadoras generalmente estn montadas en

la mquina que las impulsa.
Es frecuente que se venden en el mercado como unidades
proyectadas para realizar un solo tipo de trabajo. Con el
objeto de facilitar su manejo se a generalizado el empleo de
fuerza hidrulica para maniobrar estos equipos montados
sobre el tractor.
Sistemas Hidrulicos para Cargadoras Frontales
Casi todas las cargadoras frontales van montadas sobre el
frente de tractor de ruedas o de orugas.
La Fig. 29 muestra un tractor de orugas con cargadora
frontal, equipado con sistema hidrulico de centro abierto.
La mayora de las cargadoras realizan dos tipos de control:
1) subir y bajar el aguiln, 2) vaciar y enderezar el
cucharn. Ambos estn generalmente controlados por
fuerza hidrulica, mediante circuitos de aceite y controles
separados.
1 -24
1 - Depsito
2 - Cilindro M Aguiln
3 - Cilindro M Cucharn
4 - Bomba
5 - Cilindro del Cucharn

3 - Cucharn Volcado
4 - Cilindro M Cucharn
5 - Aguiln
Fig. 29 - Operacin M Cargador
Cuando el operador mueve el cucharn de la cargadora,

mueve la palanca de control que hace que la vlvula de
control enve aceite a ambos cilindros de cucharn. Esto
extiende los cilindros, volcando el cucharn. Mientras se
realice la operacin, el aceite queda bloqueado dentro de
los cilindros de aguiln, mantenindolo en alto.
Los cilindros de aguiln y de cucharn son de doble

accin de modo que puedan subir y bajar el aguiln pesado,
o vaciar y enderezar el cucharn. (Algunos cilindros de
aguiln pueden ser de accin simple y el cucharn se baja
por su propio peso.)
Al igual que las cargadoras, la mayora de los bulldozers

tienen sus propios sistemas hidrulicos. Las bombas tipo
engranajes, vlvulas de carrete "apiladas", y cilindros de
accin doble son caractersticas comunes de estos
sistemas.
La vlvula de control para subir y bajar la hoja tiene una
posicin en que se deja flotante. Esto permite que la hoja
siga las desigualdades de suelo cuando se arrastra hacia
atrs para alisar la tierra removida. En la posicin flotante,
el aceite circula libremente en ambos sentidos dentro de
circuito. (Normalmente el aceite se bloquea dentro de
circuito para dejar la hoja fija.)
Cada circuito - aguiln y cucharn - es servido por su

propia vlvula de control. Cada vlvula generalmente es
accionada por su propia palanca. En algunos casos, una
palanca est unida a ambas vlvulas para una operacin de
cuatro sentidos.
A veces se agrega un circuito hidrulico adicional para un
cucharn de almejas o una tenaza u horquilla para troncos
montada en el aguiln de la cargadora.
Sistemas Hidrulicos para Bulldozer
El bulldozer generalmente va montado en la parte delantera
de tractor de orugas, a fn de que se adhiera mejor sobre
suelos sueltos.
La mayora de los bulldozers tienen tres tipos de control de
la hoja: 1) subirla y bajarla, 2) angularla hacia la derecha o
hacia la izquierda, y 3) inclinarla en sentido lateral (ver la
Fig. 30). En algunos bulldozers, los tres estn controlados
por la fuerza hidrulica. En otros, solamente uno o dos.
1 - Subir y Bajar 2 - Inclinacin Lateral 3 - Angulacin

Fig. 30 - Operacin M Bulldozer
1 -25
1 - Depsito
2 - Vlvula de Control de la
Cargadora Frontal
3 - Cilindro Estabilizador
Izquierdo
4 - Cilindro para Giro de Aguiln
5 - Cilindro del Aguiln
6 - Cilindro de Empuje
7 - Cilindro de Cucharn
9 - Retroexcavadora
10 - Tractor
11 - Pila de la Vlvula de
Control de la
Retroexcavadora
12 - Vlvula Selectora
13 - Vlvula de Alivo
14 - Bomba
15 - Se Muestra el Sistema
1 - Cilindro de Empuje
2 - Cilindro de Aguiln
3 - Palancas de Control de la Retroexcavadora
4 - Vlvulas de Control de la Retroexcavadora
5 - Cilindro de Giro
6 - Cilindro de Estabilizador Izquierdo
7 - Cilindro de Cucharn
Fig. 31 - Funcionamiento de la Retroexcavadora (Combinada con la Unidad Cargadora Frontal)
Sistemas Hidrulicos de la Retroexcavadora

La retroexcavadora se emplea para hacer zanjas.
Generalmente se monta sobre la parte trasera de los
tractores industriales tales como cargadoras frontales o
bulldozers.
La Fig. 31 muestra una retroexcavadora tpica. El aceite
hidrulico para las retroexcavadoras es suministrado por el
sistema hidrulico de tractor. Con los sistemas de centro
abierto, a menudo se
usa la vlvula selectora para desviar el aceite durante la

operacin de la retroexcavadora. (En la Fig. 31, la vlvula
selectora desva el aceite desde la cargadora frontal cuando
se trabaja con la retroexcavadora. Con los sistemas de
centro cerrado, el aceite est disponible "sobre demanda".)
El operador controla la retroexcavadora mediante las
palancas. Estas palancas envan el aceite a travs de las
vlvulas de control al cilindro adecuado para hacer
funcionar el aguiln, cucharn, empuje o
1 -26
1 - Cilindro de Elevacin
2 - Cilindros de Inclinacin
3 - Depsito
4 - Bomba
6 - Cilindro de Desplazamiento Lateral
1 - Horquilla
2 - Mstil
Fig. 32 - Funcionamiento de la Horquilla de Carga
estabilizador. Los cilindros son de accin doble para poder

trabajar a plena fuerza en ambas direcciones. El cilindro de
giro especial se usa para hacer girar el aguiln para vaciar
el cucharn y regresar a la zanja.
Gracias a las mangueras flexibles que pueden verse en la
Fig. 31, la retroexcavadora se puede mover libremente sin
daar los circuitos hidrulicos.
Sistema Hidrulico de la Horquilla de Carga
La horquilla de carga se usa para manipular, elevar y
apilar diversos productos y materiales. Se fabrican
horquillas de carga proyectadas para hacer acopladas en la
parte trasera de los tractores de rueda. El tractor se hace
funcionar en marcha atrs, el operador est sentado
mirando hacia la horquilla.
La Fig. 32 muestra una horquilla de carga tpica. El bastidor
vertical se llama mstil, mientras que el dispositivo elevador
se llama horquilla. La horquilla puede tener su propio
sistema hidrulico, ya sea un tipo centro cerrado o abierto.
En estos sistemas generalmente se usan vlvulas de
control tipo carrete y cilindros de accin simple o doble.
La mayora de las horquillas de carga tienen tres tipos de
control hidrulico: 1) para subir y bajar la
horquilla, 2) para inclinar el mstil hacia adelante y atrs, 3)

para desplazar el mstil de sentido lateral (opcional).
Para subir la horquilla y levantar la carga, el operador
mueve la palanca de control para enviar el aceite tal como
se muestra en la Fig. 32. La palanca de control enva aceite
a presin al cilindro elevador, mientras que el aceite se
bloquea en los circuitos de desplazamiento lateral y de
inclinacin. (Los tres circuitos tienen cada uno una vlvula
de carrete.)
DIAGNOSTICO Y PRUEBAS DE LOS

SISTEMAS HIDRAULICOS
En el ultimo captulo de este manual volveremos sobre el
sistema hidrulico completo. En l aplicaremos estas
"nociones de hidrulica" para localizar las fallas de sistema
y "remediar" las averas. El Captulo 12 se titula
"Localizacin de Averas y Pruebas de los Sistemas
Hidrulicos".
Sin embargo, antes de analizar el sistema hidrulico
completo, debemos de ocuparnos con ms detalle de sus
diversos componentes. De ellos nos vamos a ocupar en los
captulos que siguen, empezando por la bomba hidrulica.
1 -27
VERDADES HIDRALILICAS
He aqu algunas verdades claves que le ayudaran a usted a
comprender la hidrulica:
1. La fuerza hidrulica se genera casi siempre por medio de
fuerza mecnica. Ejemplo: la bomba hidrulica accionada
por el cigeal de/ motor.
2. La fuerza hidrulica se utiliza casi siempre volvindola a
transformar en fuerza mecnica. Ejemplo: el cilindro
hidrulico que eleva un pesado arado.
3. Hay tres tipos de energa hidrulica: a) la energa
potencia en forma de presin: b) la energa cntica de los
lquidos en movimiento; y c) la energa en forma de calor
engendrado por la resistencia a la circulacin de/ lquido o
friccin.
4. La energa hidrulica no se crea ni destruye; solamente
se transforma.
5. Toda la energa que se mete en un sistema hidrulico,
tiene que salir otra vez; ya sea en forma de trabajo
(ganancia) o de calor (prdida).
6. Cuando se estrangula el paso de un lquido se crea calor
y se pierde energa potencia (presin) para realizar el
trabajo. Ejemplo: una tubera o un tubo flexible de seccin
insuficiente o parcalmente obstruidos. Los orificios y las
vlvulas
de
seguridad
son
estrangulaciones
intencionadamente incorporadas al sistema hidrulico.
una estrangulacin origina normalmente una celda
de presin.
8. El aceite tiene que estar encerrado dentro de un sistema

hermtico para crear la presin necesaria para realizar el
trabajo.
9. El aceite sigue el camino de menor resistencia.
10. Por regla general, el aceite no es aspirado por la bomba,
sino empujado hacia ella por la presin atmosfrica. Esta es
la razn de que el depsito tenga que tener en la parte de
arriba un orificio de respiracin que comunque con la
atmosfera.
11. La bomba no crea la presin; no hace ms que poner el

lquido en circulacin. La presin aparece por la resistencia
opuesta a la crculacn del lquido.
12. Comparemos dos formas de utilizar la fuerza hidrulica
en igualdad de potencia disponible: Boffiba pequea +
cilindro de gran seccin = ms fuerza a menos velocidad;
Bomba grande + cilindro de pequea seccin = menos
fuerza a mayor velocidad.
En otras palabras, dos sistemas hidrulicos capaces de

entregar la misma potencia, podrn trabajar a gran presin
y circulando lentamente el aceite, o a baja presin y
circulando el aceite a gran velocidad.
13. Un sistema hidrulico bsico tiene que tener los
siguientes componentes: un depsito que suministre el
aceite; una bomba que fuerce el aceite a travs del sistema;
vlvulas que regulen la presin y la distribucin del aceite; y
un cilindro (o motor) que transforme el movimiento del
lquido en trabajo.
14. Comparemos los dos tipos principales de sistemas
hidrulicos:
Sistema abierto = se vara la presin pero el flujo es
constante.
Sistema cerrado = se vara el flujo, pero se mantiene la
presin.
Hay dos tipos bsicos de aprovechamiento de 7. El
paso del lquido a travs de un orificio o de la fuerza
hidrulica:
a) El hidrodrimco, que se sirve de lquidos a gran
velocidad, aprovechando su 'Ympacto". Ejemplo:
un convertidor de par.
b) El hidrosttco, que aprovecha los lquidos en
circulacin a velocidad relativamente reducida pero
a presiones ms altas para obtener potencia.
Ejemplo: casi todos los sistemas hidrulicos y los
que se describen en este manual.
2-1
BOMBAS HIDRAULICAS/CAPITULO 2
INTRODUCCION
La bomba es el corazn de sistema hidrulico. Crea
el fluido del lquido que llena todo el circuito.
En cambio, las bombas empleadas hoy en da en los

Bomba de agua
Bomba cardaca
Bomba hidrulica
Fig. 1 - Tres tipos de bombas
El corazn humano es una bomba (Fig. l), lo mismo que

esa vieja bomba de agua que veamos antes en las granjas.
Entre uno y otra se sitan los diversos tipos de bombas
ideadas por los ingenieros que, si por un lado trabajan
mejor que la vieja bomba de agua, por otro no han logrado
alcanzar todava la perfeccin de esa bomba que es el
corazn humano. Antes, cuando se hablaba de "hidrulica"
se haca referencia a los lquidos en movimiento. Por eso
mismo, cualquier bomba que moviera un lquido se
denominaba bomba hidrulica.
Hoy en da, sin embargo, se entiende por "hidrulica" el

estudio de la presin y el flujo de los lquidos, es decir, el
movimiento de lquido y su capacidad para realizar trabajo.
Por lo tanto, hoy se llama bomba hidrulica a la que,

adems de mover el lquido, le obliga a trabajar ... dicho en
otras palabras, LA BOMBA HIDRAULICA ES UN INGENIO
CAPAZ DE CONVERTIR FUERZA MECANICA EN FUERZA
HIDRAULICA.
QUE NECESITA UNA BOMBA PARA

SER "HIDRAULICA"?
Todas las bombas producen un flujo o corriente de lquido.
Entregan un caudal. Desplazan el lquido de un punto a
otro.
Pero este desplazamiento de lquido puede ser de dos
clases:
o Desplazamiento negativo
o Desplazamiento positivo
La Fig. 2 ilustra la diferencia entre uno y otro tipo de

desplazamiento. La vieja rueda de cangilones produce un
desplazamiento negativo del agua que va pasando de un
sitio a otro.
sistemas hidrulicos, no solamente producen un caudal de

lquido, sino que tambin son capaces de sostenerlo
contra la resistencia opuesta a su circulacin. Por eso se
llaman de desplazamiento positivo. Obsrvese la junta
hermtica que cierra la caja en que gira el rotor. El lquido
no puede retroceder en ningn momento.
Es decir, el lquido que sale por la boca de la bomba es
"apoyado" por esta. Para indicar que el caudal entregado
por la bomba est apoyado en esta forma, se dice que el
desplazamiento de lquido es positivo. Sin este apoyo, el
lquido movido por la bomba no podra vencer nunca
ninguna de las resistencias que le opone el sistema
hidrulico.
Siempre que se necesita una presin alta de lquido dentro
de un circuito, se tiene que utilizar una bomba de
desplazamiento positivo. As ocurre con todos los sistemas
hidrulicos modernos.
En los sistemas de baja presin, tales como los
representados por un sistema de refrigeracin por agua o
un sistema de riego por aspersin, se pueden emplear
bombas de desplazamiento negativo.
En este Captulo nos vamos a ocupar nicamente de la

bomba de desplazamiento positivo, que es el corazn de
los modernos sistemas hidrulicos. Esta s que es una
verdadera bomba HIDRAULICA.
CAUDAL DE LAS BOMBAS

HIDRAULICAS
El caudal es el volumen de aceite que entrega la bomba en
una unidad de tiempo.
Por el caudal que entrega, las bombas se dividen en dos
grandes categoras:
o Bombas de caudal fijo
o Bombas de caudal variable
2-2
Bombas hidrulicas
hidrulico. Tal como ilustra la Fig. 3, cuando cae la presin

aumenta el caudal, y al revs.
En resumen:
Caudal fijo = flujo constante
Caudal variable = flujo variable
En el Captulo 1 hemos comparado los sistemas abiertos
con los cerrados. All hemos visto ya que en el sistema
abierto vara la presin y se mantiene constante el flujo,
mientras en que en el cerrado vara el flujo y se mantiene
constante la presin.
Ahora podemos saber ya cual es el tipo de bomba que
necesitamos para cada uno de estos sistemas:
Para el sistema abierto, bomba de caudal fijo.
Fig. 3 - Diferencia entre una bomba de caudal fijo y otra de
caudal variable
LAS BOMBAS DE CAUDAL FIJO o constante entregan

siempre el mismo volumen de aceite por unidad de tiempo.
El volumen vara nicamente al variar la velocidad de giro
de la bomba.
o
Es cierto que las fluctuaciones de la presin dentro de

sistema hidrulico pueden hacer que vare algo el caudal,
pero ello es siempre debido a las fugas de aceite hacia la
boca de entrada a la bomba. La presencia de esta fuga
inevitable en las bombas de caudal constante es la razn de
que stas se suelan emplear ms en sistemas de baja
presin o como bombas auxiliares de otra bomba que
trabaja en un sistema de presin ms alta.
,* LAS BOMBAS DE CAUDAL VARIABLE son capaces de

variar el volumen de aceite que entregan en la unidad de
tiempo - aunque no vare su velocidad de giro.
Estas bombas llevan un mecanismo interior que hace variar

el caudal que entregan de forma que se mantenga
constante la presin dentro de sistema
Para el sistema cerrado, bomba de caudal variable.

Esta regla tiene excepciones como ya vimos en el Captulo
1, pero, en general, los tipos de bombas indicados se
proyectan para el correspondiente tipo de sistema
hidrulico.
Hagamos aqu un inciso para recordar una vez ms que la
bomba hidrulica no crea la presin; solamente entrega
un caudal de lquido. La presin surge por la
resistencia ofrecida a la circulacin de lquido.
TIPOS DE BOMBAS HIDRAILILICAS

Ahora que sabemos lo que es una bomba hidrulica,
veamos como son "por dentro".
Casi todas las bombas empleadas hoy son de tres tipos
bsicos (Fig. 4):
o Bombas
de engranajes
o Bombas
de paletas
o Bombas
de pistones
Bombas hidrulicas
2-3
Vamos a ver como trabaja cada uno de estos tres tipos de

bomba y las aplicaciones que tienen. En un determinado
sistema hidrulico podr emplearse una sola de estas
bombas, o dos o ms combinadas. Los tres tipos son
giratorios: el lquido es movido por una pieza en rotacin en
el interior de la bomba. La bomba rotatoria tiene la ventaja
de ser ms compacta para un mismo caudal. De ah que
sea el tipo ideal para montar en un vehculo, donde el
espacio disponible siempre es ms reducido que en una
instalacin fija.
BOMBAS DE ENGRANAJES
Las bombas de engranaje son el "caballo de batalla" de los
sistemas hidrulicos. Se utilizan mucho porque son
sencillas y econmicas. Aunque con ellas no se pueda
variar el caudal de aceite que entregan, su capacidad es
suficiente para las necesidades de la mayora de los
sistemas que necesitan un caudal fijo. Muy a menudo se
emplean tambin como bombas de carga de otras bombas
ms grandes y de otros tipos.
Se emplean dos tipos bsicos de bombas de engranajes:

o Bombas de engranajes externos
o Bombas de engranajes internos
Veamos como trabajan.

BOMBAS DE ENGRANAJES EXTERNOS
Las bombas de engranajes externos suelen constar de dos
engranajes hermticamente acoplados dentro de una caja
(Fig. 5). El eje de accionamiento hace girar uno de los
engranajes que, a su vez, obliga a girar al otro. La
hermeticidad de conjunto se consigue por medio de
casquillos, superficies mecanizadas con alta precisin y
placas de friccin.
Su principio de funcionamiento es muy simple (Fig. 6). El
aceite atrapado entre los dientes de los engranajes y las
paredes de la caja, es llevado haca la boca de salida. Los
dientes opuestos que van engranando en el centro de la
caja hacen un cierre hermtico que impide que el aceite
retroceda. El aceite es empujado hacia la boca de salida y
obligado a circular por el sistema.
El aceite es empujado hacia afuera por la corriente continua

de aceite bloqueado que entra a la cmara de salida con
cada rotacin de los engranajes.
El aceite entra por detrs de la bomba por accin de la
gravedad, procedente de depsito.
En algunas bombas de engranajes la placa de friccin se

presiona para hacer ms hermtica la bomba y aumentar
as su rendimiento. Una pequea parte de aceite a presin
se desva por detrs de la placa de friccin para que la
aplique con ms fuerza contra los engranajes.
2-4
Bombas hidrulicas
BOMBAS DE ENGRANAJES INTERNOS
El principio de funcionamiento es el mismo que el de la

bomba de engranajes externos, con la diferencia de que en
sta ambos engranajes giran en la misma direccin (Fig. 8).
El aceite es atrapado entre los dientes y el separador y
empujado hacia la boca de salida. Al engranar de nuevo los
dientes forman un cierre hermtico que impiden que el
aceite retroceda hacia la boca de entrada. El. flujo de aceite
es continuo.
La bomba es alimentada por la accin de la gravedad, que
llena de aceite el vaco parcial que se va haciendo a medida
que los dientes empujan el aceite hacia delante.
Versin a base de rotor de la bomba de engranajes
internos
La bomba de engranajes internos tambin consta de dos

engranajes, pero en ella el engranaje recto gira dentro de
otro ms grande de dientes internos. Los dientes de
engranaje recto entran en toma con los de engranaje mayor
en uno de los lados, mientras que en el lado opuesto se
interpone entre ambos un separador en forma de luna
creciente. El eje acciona el engranaje recto que, a su vez,
hace que gire tambin el engranaje de dientes internos.
La bomba de rotor (Fig. 9) es una variante de la bomba de

engranajes internos. El rotor y el estator giran dentro de la
caja. El rotor es de lbulos redondeados en lugar de dientes
y no es necesario el separador de forma de medialuna.
Durante la operacin (Fig. 10), el rotor gira dentro de
estator. El rotor tiene un lbulo menos que el estator, de
modo que solamente un lbulo est totalmente engranado
con el estator en cualquier momento dado. Esto permite a
los otros lbulos delizarse sobre los lbulos externos,
formando un sello para impedir el retorno de aceite.
Fig. 8 - Funcionamiento de la bomba de engranajes internos
A medida que los lbulos se deslizan hacia arriba y encima

de los lbulos en el estator, se aspira aceite al interior. A
medida que los lbulos caen en las cavidades del estator, el
aceite es expulsado.
Bombas Hidrulicas
2-5
El principio de funcionamiento de este tipo de bomba lo

ilustra la Fig. 12. Al girar el rotor, la fuerza centrfuga hace
salir las paletas, aplicndolas contra la
Fig. 10 - Funcionamiento de una bomba de rotor
BOMBAS DE PALETAS
Las bombas de paletas tienen muchas aplicaciones y
pueden ser simples, dobles y hasta triples.
1 - Rotor con paletas
2 - Estator de cavidad ovalada
Fig. 11 - Bomba de paletas equilibrada
Todas las bombas de paletas mueven el aceite por medio

de un rotor con ranuras en las que van alojadas las paletas.
L,as bombas de paletas ms empleadas son de dos tipos:

o Bombas de paletas equilibradas
o Bombas de paletas sin equilibrar
Las bombas de paletas equilibradas son de caudal fijo

nicamente, mientras que las bombas de paletas no
equilibradas pueden ser de caudal fijo o variable.
BOMBAS DE PALETAS EQUILIBRADAS
La bomba de paletas equilibradas (Fig. 11) consta de un
rotor, accionado por un eje, que gira dentro de una cavidad
de forma ovalada.
Las paletas van alojadas en las ranuras de rotor,
pudindose desplazar en sentido radial, hacia dentro y
hacia fuera.
La bomba est equilibrada como puede verse por la
posicin de las bocas por donde entra y sale el aceite,
ilustradas en la Fig. 12. La bomba lleva dos bocas de
entrada en dos puntos diametralmente opuestos, y dos
bocas de salida, en dos puntos diametralmente opuestos
tambin. Las dos bocas de entrada y las dos bocas de
salida comunican por sendas canalizaciones con las bocas
principales de entrada y salida.
1 - Boca principal de entrada

2 - Boca de salida
3 - Ranura
4 - Boca de entrada
5 - Estator
6 - Boca principal de salida
7 - Rotor
8 - Paleta
Fig. 12 - Funcionamiento de la bomba de paletas equilibrada
superficie interna del estator. Entre el rotor y el estator se

forman dos cavidades de forma semilunar, subdivididas en
cavidades ms pequenas por las paletas. Estas cavidades
limitadas por las paletas aumentan y disminuyen de
volumen dos veces por cada giro completo de rotor. Las
bocas de entrada estn situadas en los puntos en que
empiezan a
2-6
Bombas hidrulcias
aumentar de volumen estas cavidades limitadas por las

paletas, y las bocas de salida estn donde empiezan a
reducirse.
Al aumentar de volumen las cmaras, aspiran aceite que
las paletas van empujando, obligndolo a salir de la bomba
al reducirse el volumen de la cavidad que limitan.
DIFERENCIAS ENTRE LAS BOMBAS DE

PALETAS EQUILIBRADAS Y SIN EQUILIBRAR
La bomba de paletas equilibrada es, en realidad, un
refinamiento de la bomba sin equilibrar. Qu es lo que ha
hecho necesario este refinamiento?
En la segunda mitad de giro de rotor se repite el mismo

proceso por las bocas situadas en los puntos opuestos.
BOMBAS DE PALETAS SIN EQUILIBRAR
Fig. 14 - Presin ejercida sobre el rotor y el eje en la bomba

equilibrada y sin equilibrar
3 - Boca de salida
4 - Rotor
- Boca de entrada -Paleta

3 - Ranura
4 - Boca de salida
5 - Rotor
6 - Estator
En la Fig. 14 tenemos la respuesta a esta pregunta. Las

bombas de paletas sin equilibrar desgastaban en muy
pocas horas de servicio los cojinetes de su eje. Se pudo
comprobar entonces que ello era debido a que el eje era
empujado hacia un lado nada ms por el aceite comprimido
hacia la boca de salida. Esta presin no se equilibraba con
otra presin igual y opuesta, porque de lado de la boca de
entrada el aceite no tena presin alguna.
Fig. 13 - Funcionamiento de la bomba de paletas sin equilibrar
El principio de funcionamiento de la bomba de paletas sin

equilibrar es el mismo de la bomba de paletas equilibrada.
En esta, sin embargo, tiene lugar un solo ciclo de trabajo a
cada revolucin del motor (Fig. 13). Por lo tanto, esta
bomba solo tiene una boca de entrada y otra de salida y el
rotor est descentrado en relacin con el estator.
Las cmaras formadas por las paletas aumentan de

volumen a partir de la boca de entrada de aceite y se
vuelven a contraer al aproximarse a la boca de salida.
El aceite es aspirado al aumentar el volumen de las

cmaras y exprimido al contraerse stas, lo mismo que en
la bomba de paletas equilibrada.
Sin embargo, entre uno y otro tipo de bomba hay
diferencias fundamentales que vamos a explicar ahora.
La bomba de paletas equilibrada vino a resolver este

problema. La presin se equilibra en ella haciendo que el
aceite salga por dos puntos diametralmente opuestos en
relacin con el eje de rotor. Los cojinetes de eje no sufren
as desgaste prematuro y se alarga la vida til de la bomba.
Con la bomba de paletas equilibrada se resolvi as un

problema, pero se cre otro: la bomba entregaba un caudal
fijo. La posicin de las bocas no se puede cambiar, porque
la bomba se desequilibra.
La bomba de paletas sin equilibrar, en cambio, admite que
se vare el caudal que entrega. Se puede disear de forma
que pueda variarse la posicin de su estator y sus bocas de
entrada y salida con relacin al descentrado de rotor. De
esta forma se vara el volumen de las cmaras que forman
las paletas y, por lo tanto, el caudal de aceite movido por la
bomba. Tenemos, pues, una bomba de caudal variable.
Estos dos tipos de bombas de paletas permiten elegir entre:
E
s
t
Bombas hidrulicas
2-7
1 . Mayor nmero de horas de servicio o

2. Mayor flexibilidad de trabajo.
La eleccin depender siempre del trabajo que tenga que
realizar la bomba en un determinado sistema hidrulico.
BOMBAS DE PISTONES
Las bombas de pistones se prefieren hoy para equipar los
equipos hidrulicos modernos que trabajan a altas
velocidades y a altas presiones.
Estas bombas tienen el inconveniente de ser ms
complicadas y ms caras que las otras.
Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o de
caudal variable.
Casi todas ellas se pueden incluir en uno de los dos grupos
siguientes:
1 - Boca de salida
2 - Vlvulas de retencin
Bombas de pistones axiales

Bombas de pistones radiales
3 - Vlvulas de retencin
4 - Boca de entrada
Fig. 16 - Bomba de pistn de doble efecto
BOMBAS DE PISTONES AXIALES Las bombas de

pistones axiales se dividen en dos grandes grupos: de eje y
pistones en lnea y de eje angulado. Bombas de pistones
axiales en lnea
1 - Pistones axiales
2 - Pistones radiales
Fig. 15 - Disposicin de los pistones axiales y radiales
Los pistones AXIALES son los que van montados con su

eje longitudinal paralelo al eje longitudinal de la bomba.
Vase la Fig. 15.
Los pistones RADIALES son los que se montan con su eje
longitudinal en sentido perpendicular al eje longitudinal de la
bomba, es decir, como los radios de una rueda.
Ambos tipos de bomba mueven al aceite por el movimiento
de vaivn de los pistones dentro de su respectivo cilindro.
(Otro trmino para este movimiento es "alternativo").
La Fig. 16 muestra una autntica bomba de pistn de doble
efecto. Esta es la ms eficaz de todas las bombas
hidrulicas, pero no se emplea en los sistemas hidrulicos
montados sobre vehculos, porque es demasiado
voluminosa.
Las bombas de pistones radiales y axiales son todas de
doble efecto, pero el vaivn de los pistones se obtiene por
medio de un movimiento giratorio. De esta manera se logra
combinar la eficacia de pistn de doble efecto con la
compacidad de la bomba rotatoria.
Se obtiene as una bomba eficaz y apta para ser montada

e
en el sistema hidrulico de un vehculo.
n
1 - Bomba de carga
2 - Boca A
3 - Bloque de cilindros
4 - Pivote
5 - Eje de accionamiento
6 - Placa oscilante
7 - Pistn 8 Servo-pistn 9 Servo-cilindro 10 Boca B 11 - Tapa
Fig. 17 - Bomba de pistones axiales en lnea, de caudal variable
En esta bomba el bloque de cilindros va montado sobre el

eje de accionamiento, con el que gira solidario (Fig. 17).
Los pistones se mueven dentro de los

correspondientes taladros de bloque de cilindros,
paralelos al eje longitudinal de mismo. Las cabezas
de los pistones se apoyan sobre una placa inclinada
que se llama placa oscilante.
2-8
Bombas hidrulicas
1 - Boca "A"
2 - Retorno de aceite de sistema hidrulico
3 - Pistn
5 - Placa oscilante (inclinada)

6 - Salida de aceite al sistema hidrulico
7 - Boca "B"
8 - Bomba de carga
Fig. 18 - Funcionamiento de la bomba de pistones axiales en lnea
1 - Servo-cilindro superior
2 - Placa oscilante (inclinndose)
3 - Palanca de mando
4 - Vlvula de regulacin de caudal
5 - Servo-cilindro inferior
Fig. 19 - Servo-mando en funcionamiento para inclinar la placa oscilante
Bombas hidrulicas
La placa oscilante no gira, pero se puede inclinar ms o

menos. Est montada sobre un pivote y su inclinacin se
manda por medio de un servo-mecanismo automtico.
Como quiera que esta placa oscilante regule el caudal de la
bomba, sta es de caudal variable.
Describiremos primero el funcionamiento de la bomba y
despus el M servo-mecanismo que regula el caudal.
En la Fig. 18, la placa oscilante se ha inclinado hacia la
derecha por el extremo superior.
2-9
muerto y bloquea el aceite en los servo-cilindros. Esto

mantiene la placa oscilante hasta que se mueve
nuevamente la palanca.
La bomba de pistones sigue entregando aceite por la boca
inferior y cargndose por la boca superior.
Inclinando la placa oscilante a la inversa, el aceite entrara
por la boca inferior y saldra por la boca superior. De esta
forma, el servo-mecanismo que regula el caudal tambin
puede hacer que el aceite a presin circule por uno de dos
circuitos.
De la mayor o menor inclinacin de la placa oscilante

depende la mayor o menor carrera de los pistones. A mayor
inclinacin, mayor carrera y mayor caudal de aceite movido
por la bomba.
Con la placa oscilante inclinada en la forma que ilustra la
figura, el aceite entra por la boca "A". A medida que gira el
bloque de cilindros, los taladros van quedando alineados
con esta boca, lienndose con el aceite que manda la
bomba de carga. Este aceite empuja los pistones contra la
placa oscilante. Los pistones comprimen el aceite que ha
llenado su cilindro, al girar sobre la placa oscilante,
pasando de extremo superior ms alejado, al extremo
inferior ms prximo al bloque de cilindros. El aceite
comprimido sale entonces por la boca "B".
Si el ngulo de la placa oscilante fuera fijo, tambin sera

fijo el caudal de aceite movido por la bomba.
Pero como en esta bomba se ha dispuesto la placa
oscilante de forma que pueda variarse su inclinacin, se
consigue variar as tambin el caudal de aceite entregado
por la bomba.
El servo-mecanismo que vara la inclinacin de la placa
oscilante se ha representado en la Fig. 19 y funciona de la
siguiente manera:
Para inclinar la placa oscilante se acta la palanca de
mando, que desplaza el mbolo de la Fig. 19 y funciona de
la siguiente manera:
Para inclinar la placa oscilante se acta la palanca de
mando, que desplaza el mbolo de la vlvula reguladora de
caudal hacia la izquierda. El aceite de la bomba de carga
pasa entonces al servo-cilindro superior que inclina la placa
oscilante hacia la derecha.
El extremo inferior de la placa oscilante empuja el pistn

de servo-cilindro inferior, vacindolo a travs de la vlvula
de regulacin de vuelta a la bomba.
Cuando la placa oscilante alcanza la inclinacin que se le
ha querido dar con la palanca de mando, la vlvula
reguladora de caudal retorna a su punto
1 - Placa oscilante de
inclinacin fija
2 -Cilindro
3 - Boca de entrada
5 - Boca de salida
6 - Bloque de cilindros giratorio
Fig. 20 - Bomba de pistones axiales en lnea, de caudal fijo
Hay otros dos modelos de bomba de pistones en lnea.

Ambos son de caudal fijo.
El primero de los tipos es el que ilustra la Fig. 20 y su
principio de funcionamiento es el que acabamos de
describir. Slo se diferencia en que no lleva
servo-mecanismo de regulacin. La inclinacin de la placa
oscilante es fija en el ngulo mostrado.
El segundo de los tipos es muy diferente, como puede verse
en la Fig. 21 (pgina siguiente). El bloque de cilindros es fijo
y la que gira es la placa oscilante. Es esta la que al girar
imprime a los pistones el movimiento de vaivn.
Las vlvulas se usan para separar el aceite de entrada del

de salida, lo dirije a cada perforacin del pistn, tal como se
muestra. La vlvula de retencin se asienta para impedir la
salida de aceite por la canalizacin de salida hasta ser
empujado hacia afuera por el pistn.
Cada pistn acta como una bomba separada abriendo y

cerrando su vlvula para completar el ciclo de aceite en
cada revolucin.
2- 10
Bombas hidrulicas
do aceite tal como se muestra.

BOMBAS DE PISTONES RADIALES
Las bombas de pistones radiales son las ms ingeniosas de
todas. Permiten obtener altas presiones, grandes caudales,
grandes velocidades y variar el caudal.
Su principio de funcionamiento es muy simple, lo que no

impide que la bomba se pueda adaptar a muchos tipos de
sistemas hidrulicos y servicios.
2 - Placa oscilante de
inclinacin fija
4 - Boca de entrada
5 - Boca de salida
6 - Placa oscilante giratoria
Este tipo de bombas se mecanizan con alta precisin, por lo

que el desgaste causado por el empleo de aceites poco
limpios las avera irremisiblemente. Por otra parte, el propio
aceite tiene que ser de unas caractersticas especiales que
garanticen la lubricacin de las piezas en movimiento,
ajustadas con gran precisin.
Fig. 21 - Bomba de pistones axiales en lnea, de caudal fijo
Bomba de pistones axiales, de eje en ngulo.

Otro tipo de bomba de pistones axiales es la de eje en
ngulo. La Fig. 22 ilustra este tipo de bomba en la versin
de caudal fijo.
Leva Giratoria
1 - Leva
2 - Pistones
Pistones Giratorios
1 - Cilindro giratorio 2
-Eje fijo
Fig. 23 - Dos tipos de bombas radiales
Las bombas de pistones radiales pueden ser de dos tipos

(Fig. 23).
1 - Boca de entrada
2 Pistn
3 - Placa giratoria de
accionamiento
5 - Bloque de cilindros giratorio
6 - Boca de salida
Fig. 22 - Bomba de pistones axiales de eje en ngulo

de caudal fijo
La caja de esta bomba forma un ngulo con la cabeza en

que alojan las piezas de accionamiento de la misma. El eje
de accionamiento va acoplado a una placa que manda el
vaivn de los pistones por medio de unas bielas.
En esta bomba giran solidarios la placa de accionamiento y
el bloque de cilindros, encerrados dentro de la misma caja.
El vaivn de los pistones se consigue por el ngulo que
forman el eje de accionamiento de la placa con el eje
longitudinal de bloque de cilindros, bombean
En el tipo de 1eva giratoria", los pistones se alojan en unos

taladros practicados en el cuerpo de la bomba, que est
fijo. El movimiento de vaivn de los pistones lo produce la
leva al girar el eje.
En el tipo de "pistones en rotacin" estos se alojan en un
cilindro giratorio. Al girar el cilindro los pistones salen por la
fuerza centrfuga, y por estar descentrado el cilindro dentro
de la caja, al girar aquel se produce el movimiento de
vaivn de los pistones.
Veamos con ms detalle el funcionamiento de cada uno de
estos dos tipos de bomba.
Bomba de pistones radiales (de leva giratoria).
La clsica bomba de pistones radiales ilustrada en la Fig.
24 es de leva giratoria y suele construirse de cuatro o de
ocho pistones.
Bombas hidrulicas
2-11
-1
1 - Boca de entrada
2 - Vlvula de admisin
3 - Pistn
4 - Vlvula de salida
5 - Pista
6 - Boca de salida
7 - Leva
8 - Eje de la bomba
Fig. 24 - Bomba de pistones radiales de leva giratoria
Los pistones van alojados en unos taladros radiales

practicados en una caja fija. El eje de accionamiento lleva
una leva que produce el vaivn de los pistones al girar,
hacindolos bombear aceite.
La entrada y salida de aceite se realiza por unas
canalizaciones circulares que hay en cada lado de la
bomba. Cada cilindro lleva sendos taladros a uno y otro
lado, que comunican con dichas canalizaciones circulares.
Cada orificio M cilindro lleva una vlvula con objeto de que
el aceite pueda salir y entrar por las canalizaciones.
La leva levanta los pistones sucesivamente, obligando a

salir el aceite. Un muelle hace que el pistn baje de nuevo
llenando el cilindro de aceite.
Tal y como la acabamos de describir, esta bomba sera de
caudal fijo y no habramos ganado nada con ella, porque
para eso se cuenta con bombas ms sencillas, como son la
de engranajes o la de paletas.
En efecto, la bomba de pistones radiales se emplea
nicamente cuando se necesita una bomba de caudal
variable.
1 - Boca de entrada
3 -Al enfriador o depsito
4 - Pistn
6 - Canalizacin circular
de salida
7- Pista
8 - Boca de salida
9 - Leva
10 - Eje de la bomba
Fig. 25 - Funcionamiento de la bomba de pistones radiales

(sin mecanismo de regulacin de su carrera)
CARRERA DE ADMISION DE LOS PISTONES

Al empujar el muelle al pistn hacia el centro de la bomba,
se hace un vaco parcial en su cilindro. Este vaco, unido a
la presin M aceite, abre la vlvula de admisin, y el cilindro
se llena de aceite. Cuando el cilindro se ha llenado el
muelle de la vlvula de admisin, la cierra de nuevo.
Normalmente se utiliza una pequea bomba de carga para

que el aceite a baja presin llene mejor los cilindros
radiales.
CARRERA DE COMPRESION DE LOS PISTONES
Al ser levantado por la leva, el pistn obliga al aceite a salir
de su cilindro, abriendo la vlvula de salida que comunica
con la canalizacin de salida. Al llegar al punto muerto
superior de su carrera, el pistn deja de empujar al aceite y
la vlvula de salida se vuelve a cerrar por la fuerza de su
muelle.
A partir de ese punto comienza otra vez la carrera de
admisin, inicindose un nuevo ciclo.
Para variar el caudal de aceite que entrega la bomba se

agrega a sta un mecanismo que regula la carrera de los
pistones.
Cada uno de estos ciclos se sucede con rapidez al girar la

leva, dando lugar as a un flujo continuo de aceite.
Para comprender el funcionamiento de este mecanismo que

hace variar la carrera de los pistones, veamos primero
como funciona la bomba sin este mecanismo, o sea, sin
variar el caudal de aceite que entrega.
El caudal de aceite entregado por la bomba dependera en

este caso, exclusivamente, de la velocidad de giro de su eje
- si se tratara de una bomba de caudal fijo.
1 - Boca de entrada
4 - Canalizacin circular de salida
5 - Boca de salida
6 - CrIer
7 - Canalizacin de entrada
8 - Orificio de purga
9 - Vlvula de escape de crter 10 - Vlvula reguladora de la

carrera de los pistones 11 - Tornillo de ajuste de la carrera.
Fig. 26 - Bomba de pistones radiales con mecanismo de regulacin automtica de la carrera de los pistones
REGULACION AUTOMATICA DE LA CARRERA

En qu forma hace variar el caudal de la bomba el
mecanismo de regulacin de la carrera de la bomba?
Una forma de variar el caudal de aceite entregado por la
bomba podra consistir en variar las revoluciones de su eje,
pero para ello se necesitara un dispositivo manual
mecnico con el inconveniente de ser susceptible a los
errores cometidos por el operador y el de responder con
demora a la demanda de aceite.
Otra manera de regular el caudal entregado por esta bomba

consiste en mantener los pistones separados de la leva
giratoria. Esto es precisamente lo que hace el mecanismo
de regulacin automtica de la carrera de los pistones, que
es hidrulico.
La vlvula reguladora de la carrera de los pistones deja
pasar aceite al centro de la bomba (Fig. 26). Este aceite
tiene presin suficiente para separar los pistones de la leva.
La vlvula de escape del crter est cerrada y bloquea el
aceite dentro de aquel.
En esta situacin, la bomba no mueve el aceite y est en
reposo, aunque siga girando su eje.
Cuando se necesita aceite en algn circuito hidrulico por
haberse abierto la correspondiente vlvula
de mando, la presin cae por fuera de vlvula de escape

de crter, y el muelle de sta la abre. El aceite de crter
pasa entonces por ella a la canalizacin de entrada a la
bomba.
Al caer la presin de aceite del crter, los pistones vuelven
a ponerse en contacto con la leva y empiezan a trabajar. La
bomba "entrega de nuevo aceite".
A medida que la bomba va satisfaciendo la demanda de
aceite, la presin de ste se restablece por detrs de la
vlvula de escape del crter y sta se cierra al mismo
tiempo que se abre la vlvula que regula la carrera de los
pistones. La bomba contina trabajando hasta que el
aumento de la presin del aceite dentro del crter vuelve a
levantar los pistones, separndolos de la leva giratoria. La
bomba vuelve a quedar "en reposo".
En la situacin de reposo, la bomba sigue moviendo una

pequea cantidad de aceite. Este aceite sale por un orificio
de purga y retorna a la canalizacin de entrada, siendo su
misin la de enfriar y lubrificar la bomba.
La presin de trabaja del sistema se regula mediante un

tornillo de ajuste que lleva la vlvula reguladora de la
carrera de los pistones. Con este tornillo se ajusta la presin
a la que se abre la vlvula para que el aceite entre en el
crter de la bomba. Segn sea
Bombas hidrulicas
la separacin a que se mantengan los pistones de la leva,

que depender de la presin de aceite en el crter, as ser
su carrera de trabajo y, por lo tanto, el caudal de aceite
entregado por la bomba.
2-13
tipos de bombas ms utilizados en los modernos sistemas

hidrulicos.
RESUMEN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE

BOMBAS
Antes de ocuparnos de las aplicaciones y el rendimiento
comparado de los diferentes tipos de bombas hidrulicas,
resumiremos los puntos principales acerca de ellas que
acabamos de exponer.
Resumiendo:
1. La bomba hidrulica convierte fuerza mecnica en fuerza
hidrulica o fuerza lquida. Dicho de otra manera, hace
trabajar a un lquido.
2. De los dos tipos principales de bombas (de
desplazamiento positivo y negativo) el ms idneo para
desarrollar fuerza por medio de un sistema hidrulico es el
de desplazamiento positivo, por entregar un caudal de
lquido capaz de vencer la resistencia que se le opone
dentro del sistema hidrulico.
1 - Caja
2 - Bocas de salida
3 - Taladro de pistn
4 - Pistn
5 - Cilindro giratorio
6 - Bocas de entrada
7 - Eje fijo
Fig. 27 - Bomba de pistones radiales (tipo de pistones en

rotacin)
Bomba de pistones radiales (Tipo de pistones en

rotacin)
La otra versin de bomba de pistones radiales es la que
ilustra la Fig. 27.
3. La bomba hidrulica puede disearse para producir ya

sea un volumen especfico de lquido a una velocidad
especfica, o para producir un volumen variable de lquido a
una velocidad constante ... caudal fijo o caudal variable.
4. Los tres tipos de bombas ms comnmente usados en

los sistemas hidrulicos de las mquinas son el de
engranajes, el de paletas y el de pistones.
5. Los tres tipos de bombas indicados son rotatorios, lo que
permite reducir su tamao para un mismo caudal de aceite.
Los pistones radiales son rotatorios y el principio de

funcionamiento es muy similar al de la bomba de paletas
sin equilibrar. Al girar, el cilindro que lleva los pistones los
obliga a entrar y salir dentro de su respectivo taladro. Las
bocas de entrada y salida van en el centro de eje fijo,
separados por una divisin.
6. En este captulo slo se han descrito los tipos bsicos de

bombas hidrulicas. En realidad se
A medida que el cilindro rota, los pistones son lanzados

contra la caja mediante fuerza centrfuga. Se crea un vaco
parcial en los taladros de los pistones y el aceite circula en
las bocas de entrada para llenar los taladros, tal como se
muestra.
Como es natural, para conocer el sistema hidrulico a

fondo, no basta con conocer los tres tipos de bombas
hidrulicas ms populares que hemos descrito. En efecto,
tambin hay que conocer las aplicaciones que tiene y su
rendimiento.
Al continuar girando el cilindro, los pistones son obligados a

entrar en su taladro, empujando el aceite hasta las bocas
de salida.
CUALIDADES DE LA BOMBA
El caudal que entrega la bomba se vara cambiando la

posicin de la caja con respecto al cilindro que lleva los
pistones. De esta forma se vara la carrera de los pistones,
y con ella el caudal de aceite.
Con esto hemos terminado de describir los tres
conocen y utilizan muchas variantes de los tipos descritos.
RENDIMIENTO DE LA BOMBA
HIDRAULICA
Hay tantas variedades de bombas y sistemas hidrulicos,

que no es posible escoger un modelo particular de bomba
para un determinado sistema.
Lo que si se puede hacer, en cambio, es describir
las buenas y malas cualidades de los tres tipos. de
bombas, para que el lector pueda juzgar por si 1
mismo la conveniencia de emplear uno u otro tipo de
2-14
Bombas hidrulicas
bomba en un determinado sistema hidrulico.

TAMAO DE LA BOMBA
Una de las primeras consideraciones a tener en cuenta al
escoger una bomba para el sistema de un vehculo, es el
tamao de aquella. En efecto el espacio de que puede
disponerse para montar la bomba hidrulica siempre es
reducido.
Por fortuna hay muchos modelos de bombas que cumplen
esta condicin de ser de tamao reducido. Slo en el caso
de necesitarse una gran potencia se tendr que renunciar a
esta condicin, haciendo sitio para la bomba a expensas de
otros elementos menos importantes.
revoluciones que podemos obtener . . . pero absorbiendo

mucha potencia mecnica. 0 podr resultar muy cara por
exigir para ello materiales especiales y una construccin
muy cuidada. Por todas estas razones importa conocer el
rendimiento de cualquier bomba hidrulica antes de
decidirse por un determinado tipo. Se trata de obtener el
caudal de aceite necesario de una manera eficiente y
econmica.
La calidad de una bomba se juzga por tres caractersticas:
o Rendimiento volumtrico
o Rendimiento mecnico
o Rendimiento total
CAUDAL, PRESION Y VELOCIDAD

Otra de las condiciones es el volumen de lquido que debe
entregar la bomba.
El caudal que entrega una bomba se suele indicar en litros
por minuto. Este rgimen recibe varios nombres -caudal,
descarga, capacidad o tamao ' Pero no basta indicar el
caudal que entrega la bomba. Hay que indicar tambin la
presin mxima que es capaz de soportar la bomba
entregando el caudal especificado. En efecto, al aumentar
la presin aumentan tambin las fugas de aceite dentro de
la bomba y se reduce el caudal til que sta entrega.
Al indicar el caudal es preciso indicar tambin la velocidad

de giro de la bomba y ello por dos razones.
En primer lugar, en las bombas de caudal constante ' ste
es directamente proporciona a la velocidad de giro de la
bomba.
En segundo lugar, es preciso conocer esta velocidad de giro
con objeto de calcular el mecanismo de accionamiento
necesario para que la bomba entregue el caudal nominal.
Por lo tanto, la bomba hidrulica queda caracterizada por el
caudal en litros por minuto, por la presin en kilogramos por
centmetro cuadrado y por las revoluciones por minuto a
que ha de girar. Por ejemplo "43,5 lpm a 13 790 kPa y 2100
rprri". (l = litros)
En algunas bombas se indica adems el caudal intermitente

que son capaces de entregar. En estos casos se trata de la
mxima potencia a que pueden trabajar por un perodo de
tiempo limitado.
RENDIMIENTO DE LA BOMBA
El rendimiento de la bomba, o sea, la eficacia con que
trabaja, tambin tiene importancia para seleccionar un
determinado tipo.
Una determinada bomba podr entregar el caudal que
necesitamos, a la presin necesaria y a unas
EL RENDIMIENTO VOLUMETRICO es la relacin entre el

caudal efectivo que entrega la bomba y el caudal terico
que entregara en condiciones ideales. La diferencia entre
uno y otro suele ser debida a las fugas internas de la
bomba.
EL RENDIMIENTO MECANICO es la relacin entre el
rendimiento total de la bomba y su rendimiento volumtrico.
La diferencia entre uno y otro suele ser debida a la friccin
de sus piezas en movimiento.
EL RENDIMIENTO TOTAL es la relacin entre la potencia
hidrulica que entrega la bomba y la potencia mecnica
que absorbe. Es igual al producto de rendimiento
mecnico por el rendimiento volumtrico.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCION

DE UN DETERMINADO TIPO DE BOMBA
Al seleccionar una bomba hidrulica se tiene que tener en
cuenta, adems de las caractersticas generales que se
acaban de exponer, otros factores muy variados, como la
adaptabilidad de la bomba a determinados lquidos, su
adaptabilidad a diferentes tipos de sistemas y circuitos, el
ambiente en que ha de trabajar la bomba, su costo, etc.
Todos estos factores forman parte de la seleccin de una
bomba para un sistema en particular.
COMPARACION DE LAS BOMBAS

DE ENGRANAJES, DE PALETAS Y
DE PISTONES
Ahora que sabemos como juzgar la calidad de una bomba
hidrulica, vamos a comparar entre s los tres tipos
principales.
No se olvide, sin embargo, que hablamos en trminos
generales. Para especificaciones ms detalladas consultar
el manual tcnico de la maquina.
TAMAO
Los tres tipos de bombas se construyen de todos los
Bombas hidrulicas
tamaos posibles. Este factor, por lo tanto, no es decisivo

en ninguno de los tres tipos.
Las bombas de engranajes suelen ser las de tamao ms
reducido, las de pistones, las ms grandes y las de paletas
de un tamao intermedio entre aquellos dos tipos. La razn
no se debe a la falta de espacio, si no a los requisitos de
entrega de los diferentes sistemas.
CAUDAL, PRESION Y VELOCIDAD
El caudal s que distingue a los tres tipos de bombas. Las
de pistones entregan mayor caudal a ms presin y
trabajan a ms revoluciones. Le siguen las bombas de
paletas, y a stas, las bombas de engranajes.
Vase el siguiente cuadro comparativo:
Engranajes
Paletas
Pistones
Caudal
(l/min)
0,75- 570
1,9 - 945
1,9 -1700
Presin
Velocidad
(kPa)
(rpm)
1725-17 240 800-3500
1725-17 240 1200-4000
5170-34 475 600-6000
Como puede verse, hay bombas para todos los caudales, lo

que no quiere decir que los sistemas hidrulicos de las
mquinas trabajen con un margen de caudales tan amplio.
En los modernos equipos agrcolas e industriales se trabaja
con caudales de cinco a doscientos litros por minuto.
Las presiones con que trabajan estos sistemas suelen estar

comprendidas entre 690 a 17 240 kPa. La velocidad de giro
de la bomba suele ser de 800 a 3500 rpm.
El rendimiento de las bombas de engranaje, de paletas y de
pistones es de un 75% a un 95%.
Las bombas de pistones suelen ser las de rendimiento ms
alto, y las de engranaje, las de rendimiento ms bajo,
ocupando las de paletas una posicin intermedia. Nos
estamos refiriendo a los tres rendimientos de que hemos
hablado antes, sin tener en cuenta la adaptabilidad de la
bomba al sistema, el material de que est fabricada o su
coste.
RESUMEN ACERCA DEL RENDIMIENTO
Podemos decir, en resumen, que el factor principal a tener
en cuenta para escoger un tipo de bomba que se adapte a
un determinado sistema hidrulico, es el que se refiere a las
exigencias de sistema en cuestin. Sera absurdo montar
una bomba de gran caudal en un sistema que requiera poco
caudal, o una bomba que tuviera que trabajar
ininterrumpidamente en el lmite superior de su capacidad
para satisfacer solamente las necesidades mnimas de un
determinado
2-15
sistema. Cualquiera de estos dos errores se traducir en

prdidas: en el primer caso por ser la bomba
innecesariamente grande y costosa, y en el segundo,
porque se averiar con mucha frecuencia.
Debe emplearse siempre una bomba adaptada a las
necesidades de sistema, pudiendo ser de engranajes, que
consta de menos piezas y de menor precisin, o de
pistones, con numerosas piezas mecanizadas con
tolerancias mnimas y ms caras por esta razn.
Eligiendo la bomba con este criterio se lograr que trabaje
con ms economa que si le "falta" o le "sobra" potencia.
AVERIAS DE LAS BOMBAS

EL FACTOR HUMANO
La mayor parte de las averas de las bombas hidrulicas se
deben a errores de operador: falta de cuidados peridicos,
reparaciones mal hechas, bombas que se hacen trabajar a
mayor rgimen del que se especifica y, por ltimo, la causa
ms frecuente, el empleo de lquidos que contienen
impurezas o son de mala calidad.
Una bomba hidrulica puede desgastarse por el uso
normal, pero pocas averas suelen ser causadas por
"envejecimiento" de la bomba.
Basta examinar la relacin de causas de averas para darse
cuenta de que la ms frecuente son los ERRORES QUE
COMETE EL OPERADOR.
Por eso, para prevenir averas hay que conocer el sistema
hidrulico, cuidarlo como requiere, hacerlo trabajar dentro
de sus posibilidades y emplear los lquidos recomendados.
Es oportuno que digamos aqu y ahora, que ste es uno de
los motivos principales que nos ha inducido a escribir este
manual. Explicando la teora y el funcionamiento de los
sistemas hidrulicos, esperamos contribuir a que se
reduzca ese gran porcentaje de averas causadas por
errores humanos.
En lo que queda de este captulo vamos a ocuparnos de las
causas ms generales de las averas de las bombas, de
como se pueden prevenir y de como se reparan.
LIQUIDOS CONTAMINADOS
En el Captulo 10 nos ocupamos de los lquidos hidrulicos
y de su manipulacin por lo que ahora vamos a explicar
nada ms lo que le ocurre a la bomba cuando el lquido
est contaminado o no se adapta a las necesidades de
aquella.
Como ya hemos dicho, los lquidos contaminados o
2-16
Bombas hidrulicas
F3061
Fig. 28 - Pistones de bomba rayados por un lquido contaminado
inadecuados, son la causa ms frecuente de las averas de

las bombas hidrulicas.
Los lquidos contaminados pueden averiar las bombas de
varias maneras. Las partculas duras, arena, etc., que
pueda llevar el lquido en suspensin hacen que este acte
como abrasivo de las piezas de la bomba mecanizadas con
gran precisin (Fig. 28). De esta forma se produce un
desgaste prematuro de la bomba y aumentan las fugas
internas, perdiendo rendimiento.
Por reaccin qumica de lquido sometido a grandes

cambios de temperatura, y por condensacin, se forman en
l cienos. Este cieno se adhiere a las piezas de la bomba,
pudiendo llegar a obstruir el paso de aceite (Fig. 29). Si se
obstruye la boca de entrada de aceite, la bomba se queda
sin lquido y el calor desarrollado por friccin har que se
agarrote.
El aire, el agua y el calentamiento tambin dan lugar a que
se forme cieno por oxidacin con las mismas
consecuencias para la bomba. Vase la Fig. 30.
Fig. 30 - Desgaste excesivo causado por cieno

(Aro de una bomba de paletas)
El agua y otros lquidos extraos pueden oxidar las piezas

mviles y la caja de la bomba (Fig. 31 y 32). Las capas de
xido formados sobre el metal, se pueden desprender y
actuar como partculas abrasivas.
Fig. 32 - Bomba de paletas equilibrada, oxidada por el

agua que contena el lquido hidrulico
LIQUIDOS INADECUADOS
Es muy importante que la viscosidad de lquido sea
adecuada para la bomba en cuestin. La viscosidad de un
lquido indica la mayor o menor facilidad con que fluye. Un
lquido de gran viscosidad, indicada por un nmero muy
alto, ofrecer mucha resistencia
Bombas hidrulicas
2-17
a fluir. En la prctica se suele indicar la viscosidad capaces de causar averas. Estas sustancias pueden atacar
las fibras o los materiales sintticos de las juntas o retenes
hablando de lquidos de mayor o menor "densidad".
de la bomba. Las juntas y sellos en mal estado son causas
A continuacin se indican algunas de las consecuencias
de fugas internas y externas de aceite. Tambin pueden
que puede tener el empleo de lquidos de densidad
hincharse o encogerse produciendo el mismo resultado.
inadecuada:
Lquidos demasiado "ligeros":
ALGUNOS LIQUIDOS SE DESCOMPONEN

Algunos lquidos no son adecuados para trabajar en
1. Aumentan las fugas de lquido internas y externas.
determinadas condiciones. Por ejemplo, puede ocurrir que
la bomba tenga que trabajar constantemente a altas
2. La bomba patina sobre el lquido, lo que da lugar a que
temperaturas y al mximo rendimiento y que el lquido no
se caliente y se reduzca su rendimiento.
resista estas condiciones, y se descomponga.
3. Las piezas se desgastan ms por falta de una
lubrificacin adecuada.
Estos lquidos alterados pueden ser la causa de algunas de
4. No se alcanza la presin de trabajo requerida dentro de las averas que hemos mencionado.
sistema.
5. El sistema hidrulico da la sensacin de tener
elasticidad" cuando se pone en trabajo.
11
Lquidos demasiado "densos":
ABUSO DEL SISTEMA HIDRAULICO

Si bien es cierto que las averas causadas por sobrepasar la
capacidad de la bomba, son mucho menos frecuentes, esta
posibilidad tambin hay que tenerla en cuenta.
1 . Aumenta la friccin interna, y con ella, la resistencia

opuesta por el lquido a fluir por 'todo el sistema.
2. Aumenta la temperatura y las probabilidades de que se
forme cieno.
3. El sistema hidrulico trabaja con pereza y a saltos.
4. Aumenta la cada de presin dentro de sistema.

5. Se necesita ms potencia para realizar el mismo trabajo
hidrulico.
Fig. 34 - Eje roto por exceso de tensin de la correa

de transmisin
Recurdese siempre que la bomba hidrulica es un delicado

instrumento de precisin. Revolucionndola o cargndola
ms all de mximo recomendado, se acortar su vida,
bajar su rendimiento y se averiar con ms frecuencia.
Vase la Fig. 34.
Sobrecarga de la bomba
Casi todas las bombas estn proyectadas de forma que les
sobre potencia trabajando en servicio continuo. De esta
forma se les puede hacer trabajar en el lmite de su
capacidad durante perodos de tiempo cortos, sin el riesgo
de averas o desgaste prematuro.
F 66
Que pasara si se obligara a la bomba a trabajar

continuamente en el lmite de su capacidad? Qu les
pasara, por ejemplo, a los cojinetes de la bomba?
Fig. 33 - Aro de una bomba de paletas, desgastado por

un lquido inadecuado
ALGUNOS LIQUIDOS ATACAN LAS JUNTAS

Algunos lquidos contienen sustancias qumicas
Pongamos un ejemplo: supongamos que la bomba ha

estado trabajando a una presin de 6900 KPa y que la vida
til de sus cojinetes es de 4800 horas. Aumentemos ahora
la presin de trabajo a 13 800
2-18
Bombas hidrulicas
kPa. Cul ser la vida til de los cojinetes en estas

condiciones? Se puede calcular mediante la siguiente
frmula:
Vida del cojinete =
Vida M cojinete usado

(Nueva presin/antigua presin)3
Sustituyendo en esta frmala los datos M ejemplo que

hemos puesto, tendremos:
4800
4800 horas
(13 800 kPa/6900 KPa)3 = 23 ( 2 x 2 x 2)
4800
8
circular el aceite con poca resistencia, existiendo al propio

tiempo una estrangulacin que limita el paso del aceite del
depsito a la bomba, sta aspira ms aceite del que recibe,
haciendo un vaco que da lugar a que se formen cavidades
o huecos en el lquido que entra.
El vaco hace que estas cavidades se llenen de lquido

evaporado al reducirse la tensin de vapor del mismo. La
tensin de vapor de un lquido es el punto en que comienza
a evaporarse a una temperatura dada.
= 600 horas
Vemos, por lo tanto, que haciendo trabajar a la bomba a
una presin doble, se acorta su vida til 8 veces, o sea, de
4800 horas a slo 600 horas.
Son varias las causas que pueden hacer que aumente la
presin de trabajo de una bomba en servicio, como el no
cuidar el sistema hidrulico, el sobrecargar la bomba o las
obstrucciones de sistema que pasan inadvertidas.
Exceso de velocidad de la bomba

Aumentando la velocidad de giro de la bomba tambin se
reduce la vida til de sus cojinetes. Tambin esto se
demuestra con una frmula. Tomemos la bomba de
ejemplo anterior y doblemos la velocidad. Recurdese que
la vida til de sus cojinetes es de 4800 horas. La frmula
es la siguiente:
Vida del
cojinete
nuevo =
_Vida til normal x velocidad normal
Nueva vel. De la bomba

Aplicada a nuestro ejemplo:
Vida del
cojinete = 4800 horas x 2000 rpm = 9.600.000
4000
4000 rpm
= 2400 horas
Doblando la velocidad, acortamos la vida de la bomba a la
mitad de lo normal. Hemos visto as que la sobrecarga de
la bomba al no respetar los lmites mximos especificados,
acorta su vida til.
CAVITACION
La situacin an se complica ms porque el vaco de estas

cavidades hace que se desprenda tambin el aire disuelto
en el lquido, llenando tambin las cavidades.
El dao lo sufre la bomba al pasar estas cavidades del lado
de baja presin de la bomba, al lado de alta presin, donde
son comprimidas. Se produce entonces un fenmeno
parecido a una implosin, que hace que se desprendan
pequeas partculas metlicas de la bomba y que sta vibre
y haga ruido al trabajar.
Si se deja trabajar la bomba en estas condiciones, sufrir

un desgaste excesivo y su funcionamiento ser irregular,
terminando por agarrotarse.
En el Captulo 1 nos hemos ocupado de los sistemas
hidrulicos bsicos. Ahora solamente queremos describir
las consecuencias que pueden tener para la bomba los
cambios hechos en el sistema hidrulico que afecten al
rendimiento de aquella.
Recurdese que todo sistema hidrulico se calcula y
proyecta con precisin. El circuito recorrido por el lquido,
los ngulos y el dimetro de las tuberas, la situacin de las
vlvulas, filtros y depsitos, - todo ha sido cuidadosamente
proyectado para obtener el mximo rendimiento posible del
sistema hidrulico.
El cambio o sustitucin indebida de algn componente del
sistema hidrulico, puede afectar al funcionamiento de la
bomba y averiarla.
Por ejemplo, el cambio de una tubera de entrada a la
bomba por otra de menor seccin, podr ser la causa de
que se formen cavidades en la bomba.
La cavitacin en la boca de entrada a la bomba es otra

causa de averas que suele presentarse por el indebido
mantenimiento y funcionamiento del sistema hidrulico.
Tambin puede tener malas consecuencias el cambiar de

sitio el depsito para montarlo ms lejos de la bomba. Ello
podra dar lugar a que no recibiera bastante lquido.
Cuando no entra suficiente lquido en la bomba, el vaco

que se forma por aspiracin hace que aparezcan huecos o
cavidades que pueden estropear la bomba.
La bomba podr quedarse tambin sin lquido si el depsito

es demasiado pequeo.
Cuando la bomba trabaja a gran velocidad, haciendo
Por ltimo, la bomba podra averiarse en el caso de

emplear tuberas de un material que no resistiera la presin
y llegaran a reventar.
Bombas hidrulicas
MANTENIMIENTO INADECUADO
El mantenimiento inadecuado tambin puede ser perjudicial para
la bomba. As, por ejemplo, el no inspeccionar con la debida
frecuencia las tuberas de entrada de aceite en busca de posible
prdidas de lquido, podr ser la causa de que entre aire en el
sistema, formando espuma y cavidades. Un nivel de lquido
demasiado bajo en el depsito, puede tener los mismos efectos. El
descuidar la limpieza del sistema hidrulico ante la probabilidad que
el lquido est contaminado, equivale a dejar que la bomba se avere.
7. Regulador de
caudaldesreglado (bomba
de caudal
variable).
8. Piezas rotas
o gastadas en
el interior de
la bomba.
2- 19
7. Ajustarlo como indica el ma

nual de taller de la mquina.
8. Revisar las causas de la avera y

corregirlas. Reparar o cambiar
las piezas de acuerdo con el
manual tcnico.
II- FALTA DE PRESION

Para ms detalles acerca de estos cuidados y trabajos de mantenimiento. Vase el captulo 11 "Mantenimiento y conservacin".
DIAGNOSTICO DE LAS FALLAS DE

LA BOMBA
En la siguiente relacin se enumeran las causas que
pueden averiar la bomba hidrulica.
Ya hemos visto que la mayor parte de las averas se
deben a descuidos o errores cometidos por el operador. Para evitar estos errores es preciso atenerse
a las recomendaciones que se dan en el manual
de instrucciones de la mquina y realizar todos los
trabajos de mantenimiento y conservacin que se
dan en aqul.
La siguiente relacin le ayudar a diagnosticar y
remediar algunas de las fallas que pueden presentarse en la bomba hidrulica.
I- LA BOMBA NO ENTREGA LIQUIDO
Causa posible
Falta de nivel 1.
en el depsito.
2. Entrada a la
bomba
obstruida.
3. Entrada de
aire a la bomba.
Pocas revoluciones de la
bomba.
5. Cieno o suciedad en la
bomba.
6. Lquido demasiado
viscoso.
Llenar el depsito con el lquido recomendado. Buscar

posibles prdidas.
2. Desmontar y limpiar. Revisar
filtros y depsito.
3. Reparar la causa.
1. La bomba no
entrega
lquido.
2. Las paletas
no salen de
la ranura.
3. El lquido
retorna al
depsito sin
trabajar.
4. Pistn o vlvula de la
bomba rotos
o agarrotados
en posicin
abierta, de
jando pasar
lquido hacia
el retorno.
1 . Consultar los remedios de

la Parte 1.
2. Buscar rebabas o partculas
metlicas que agarrotan la
paleta en la ranura. Reparar o
cambiar. Limpiar todo el sistema si se encuentran suciedades.
3. Falla mecnica de algn otro
elemento de sistema, espe
cialmente de la vlvula de
descarga. Si es por suciedad,
limpiar todo el sistema y re
llenar con el lquido adecuado
Despiezar la bomba, averiguar la
4. causa y corregirla. Repararla de
acuerdo con el manual tcnico de
la mquina.
III -PRESION BAJA 0 CAMBIANTE

1. Lquido frio.
1. Calentar el sistema. Hacerlo
trabajar nicamente a la temperatura de rgimen recomen
dada.
4. Hacer que gire al rgimen

especificado. Si va por correa, comprobarla.
2. Lquido de
viscosidad
inadecuada.
5. Despiezar y limpiar la bomba.

Limpiar todo el sistema y rellenar con lquido nuevo.
3. Entrada de aire 3. Reparar o limpiar de acuerdo

u obstruccin
con el manual tcnico de la
en la admisin.
mquina.
6. Consultar recomendaciones
de fabricante y rellenar con
lquido recomendado.
4. Poca velocidad de la
bomba.
2. Cambiar el lquido por otro de

la densidad recomendada.
4. Darle la velocidad especifi

cada.
2-20
Bombas hidrulicas
III -PRESION BAJA 0 CAMBIANTE - Cont.

Despiezarla
y
repararla
de
la mquina. Buscar rebabas o
partculas metlicas en el lquido.
Limpiar todo el sistema si se
encuentran materias extraas.
5. Piezas de la 5
bomba aga
rrotadas.
6. Exceso de
holgura de las
piezas de la
bomba.
6. Despiezarla y repararla. Si el
desgaste es anormal, averi
guar la causa consultando la
hoja de servicio y reparaciones y revisando todo el sis
tema.
IV. LA BOMBA HACE RUIDO

1. Tubera de
2.
admisin
estrangulada u
obstruida.
Entrada de
aire por la
admisin.
1. Limpiar o reparar.
2.
Reparar o cerciorarse de que

el tubo de aspiracin est
sumergido en el lquido. (Para
comprobar la hermeticidad de las
juntas, echar lquido en ellas y
observar si cambia el ruido de la
bomba).
V. DESGASTE EXCESIVO
1. Abrasivos o
cieno en el
lquido.
1 . Buscar
la
causa
de
la
contaminacin.
Instalar
o
cambiar el filtro. Reparar o
cambiar las piezas gastadas de
la mquina. Cambiar el lquido.
2. Exceso a falta de 2. Cambiar el lquido por otro de la
viscosidad.
densidad recomendada.
3. Presin de
trabajo
demasiado alta
para la bomba.
3. Comprobar la vlvula de des

carga limitadora de presin.
4. Entrada de
aire o estrangulaciones que
hace que
se formen
cavidades.
4. Eliminar la causa. Comprobar el

desgaste de las piezas. Cambiar
las que lo requiera.
5. Eje de la
bomba mal
alineado.
5. Verificarlo y corregirlo con el

manual tcnico de la mquina
.
VI- PERDIDA EXCESIVA DEL LIQUIDO

. Falta de nivel. 3
4. Aire en el
sistema.
5 -Exceso de
viscosicdad
Rellenar hasta el nivel con el

lquido recomendado.
4. Revisar en busca de fugas y
purgarlo.
1. Comprobar y cambiar. Cer

ciorarse de que el lquido no
ataca a las juntas y retenes.
Emplear el lquido recomendado
por el fabricante.
5. Rellenar con lquido de la

densidad recomendada.
6. Exceso de
viscosidad.
6. Poner la bomba a la velocidad

recomendada.
7. Pieza de la
bomba
agarrotada.
7. Buscar materias extraas en el

lquido o rebabas en las piezas.
Limpiar el sistema y rellenarlo si
se encuentra suciedad, o reparar
o cambiar la pieza de acuerdo
con el manual tcnico de la
mquina.
8. Piezas gastadas o rotas.
1. Retenes y
juntas de eje,
en mal estado.
8. Comprobar o corregir la causa de

la falla. Reparar o cambiar las
piezas averiadas.
VII . ROTURA DE PIEZAS INTERNAS

1. Presin de
trabajo
excesiva.
2. Agarrotamien-
to por falta
de lquido.
3. Abrasivos
que no son
retenidos por
el filtro.
1. Buscar la causa de mal

funcionamento. Reparar de
la mquina.
2. Comprobar el nivel de lquido
en el depsito, la permeabilidad de tubo de aspiracin y
la de filtro para el lquido.
3. Revisar el filtro para el lquido.
3-1
VALVULAS HIDRAULICAS/CAPITULO 3
REGULACION DE LA PRESION
DISTRIBUCION DE CAUDAL
REGULACION DE CAUDAL
Fig. 1 - Tres tipos fundamentales de vlvulas hidrulicas
INTRODUCCION
Los sistemas hidrulicos se gobiernan mediante vlvulas.
Por medio de ellas se regula la presin, se distribuye el
aceite y se regula su caudal a travs de los circuitos
hidrulicos.
Las vlvulas se pueden clasificar en tres grupos principales:
o Vlvulas reguladoras de la presin de aceite
o Vlvulas distribuidoras de aceite
o Vlvulas reguladoras de caudal de aceite
En la Fig. 1 se ilustra la funcin de cada uno de estos tres

tipos de vlvulas.
Las VALVULAS REGULADORAS DE PRESION se emplean
para limitar o reducir la presin dentro de sistema, para
descargar la bomba o para fijar la presin de entrada M
aceite a un determinado circuito. Son vlvulas reguladoras
de presin, las vlvulas de alivio, las vlvulas reductoras,
las vlvulas repartidoras secuenciales y las vlvulas de
descarga.
Las VALVULAS DISTRIBUIDORAS controlan el sentido M
flujo de aceite por el sistema hidrulico. A este tipo de
vlvulas pertenecen las vlvulas de retencin, las vlvulas
de carrete, las vlvulas rotativas, vlvulas de vstago
controladas por piloto y vlvulas electrohidrulicas.
emplean para variar el volumen minuto de aceite, bien sea

por estrangulacin o bien sea por derivacin. A este tipo de
vlvulas pertenecen las reguladoras de caudal,
compensadas y no compensadas, y las vlvulas
repartidoras de caudal.
Algunas vlvulas son variantes de alguno de estos tres
tipos principales. Otras, son combinaciones como, por
ejemplo, las vlvulas reguladoras de caudal con vlvula
limitadora de presin incorporada.
Las vlvulas se pueden actuar de varias maneras:
manualmente, con fuerza hidrulica, con electricidad o con
fuerza neumtica. En algunos sistemas hidrulicos
modernos se hace que toda la secuencia de operaciones
realizadas por una mquina de gran complejidad se controle
de modo automtico.
Examinemos con ms detalle cada uno de estos tipos de
vlvula, empezando por las vlvulas reguadoras de
presin.
VALVILILAS REGULADORAS DE
PRESION
Las vlvulas reguladoras de presin se emplean para:
o Limitar la presin
o Reducir la presin
o Fijar la presin de entrada al circuito
Las VALVULAS REGULADORAS DE CAUDAL se
o Descargar la bomba
3-2
Vlvulas hidrulicas
VALVULAS DE ALIVIO
Todo sistema hidrulico se calcula para trabajar dentro de
un determinado margen de presiones. Si no se limitara la
presin.sera excesiva para el trabajo a realizar.
pero tienen el inconveniente de que, a veces, "ratean" al

abrir o cerrar la vlvula con mucha frecuencia. En otras
vlvulas el cierre se hace mediante conos, discos o botones
(Fig. 3).
PRESION DE ABERTURA Y PRESION REALZADA
Las vlvulas de alivio evitan estos inconvenientes. Son

vlvulas de seguridad que descargan la presin cuando
sta pasa de un determinado lmite.
"La presin de abertura" es aquella que empieza a abrir la

vlvula. "La presin de rgimen" es aquella que mantiene la
vlvula completamente abierta.
Se emplean dos tipos de vlvulas de descarga:
En la Fig. 3 se ha ilustrado el momento de empezar a

abrirse la vlvula de alivio y el momento en que ya est
completamente abierta. Como puede verse, la presin de
rgimen es bastante ms alta que la presin de abertura.
Ello se debe an que la fuerza de muelle aumenta al abrirse
ms la vlvula.
Vlvulas de alivio de ACCION DIRECTA, que abren o

cierran y
Vlvulas de alivio con VALVULA PILOTO, que "dispara"
la vlvula principal
Vlvulas de alivio de accin directa
CERRADA
ABIERTA
Fig. 2 - Funcionamiento de la vlvula de alivio

de accin directa
PRESION DE ABERTURA
PRESION DE REGIMEN
Fig. 3 - Vlvula de alivio mostrando de razn de que

se realce la presin
La Fig. 2 ilustra el funcionamiento de esta sencilla vlvula.

Cuando la fuerza del muelle es mayor que la presin de
aceite. aquel mantiene la bola aplicada contra su asiento y
la vlvula permanece cerrada.
Esta circunstancia "realza la presin" sobre el valor a que se

ajust la vlvula, siendo ste precisamente el mayor
inconveniente de esta vlvula de alivio tan simple.
Cuando la presin de aceite vence la fuerza de muelle, la

vlvula se abre. El aceite se descarga, retornando al
depsito, limitndose as la presin mxima.
APLICACIONES DE LAS VALVULAS DE ALIVIO DE

ACCION DIRECTA
La vlvula se cierra de nuevo cuando se reduce la presin

por la descarga de aceite.
Estas vlvulas se emplean principalmente en circuitos de

poco caudal y cuando no es de esperar que la vlvula tenga
que funcionar con gran frecuencia.
Algunas vlvulas de alivio son ajustables. Lo ms corriente

es que lleven ur) tornillo por detrs de muelle (vase la Fig.
3) con el que se aumenta o reduce la fuerza del muelle,
enroscando o desenroscando el tornillo.
Responden con rapidez, por lo que son ideales para evitar

las subidas bruscas de presin. Por esta razn se emplean
como vlvulas de seguridad para evitar averas M sistema
hidrulico por exceso de presin.
"Vstago" es el nombre de la pieza de trabajo de la vlvula.

Los vstagos de bola son los ms usados,
Las vlvulas de alivio de accin directa se emplean

tambin como vlvulas piloto para disparar
3-3
Vlvulas hidrulicas
vlvulas de alivio pilotadas. De estas nos vamos a ocupar

en el captulo siguiente.
Las dos vlvulas se vuelven a cerrar en el momento en que

la presin baja del lmite para el que han sido ajustadas.
Las vlvulas de alivio de accin directa son muy simples. Si

fallan, no pasa nada. Su avera se advierte por la falta de
presin y se remedia fcilmente cambiando el muelle roto o
una bola o un asiento gastado.
PRESION DE ABERTURA Y REALZADO DE

LA PRESION
Vlvulas de alivio pilotadas

Para grandes caudales de aceite y diferencias de presin
pequeas se suelen emplear vlvulas de alivio controladas
por una vlvula piloto.
CERRADA
ABIERTA
1 - Canalizacin en la vlvula principal 2 Canalizacin no detectora 3 - Vlvula piloto

4 - Muelle 5 - Muelle
7 - Entrada
8 - Salida
9 - Drenaje
10 - Descarga
Fig. 4 - Vlvula de alivio controlada por vlvula piloto
La vlvula piloto controla la vlvula de alivio principal. Casi

siempre se trata de una pequea vlvula de alivio con
muelle, incorporada dentro de la vlvula de alivio principal
(Fig. 4).
La vlvula de alivio principal est
presin de aceite no llega al lmite
ajustada. La canalizacin (1) de la
equilibra la presin y el muelle (5)
vlvula.
cerrada mientras la
para el que ha sido
vlvula principal (6)
mantiene cerrada la
La vlvula piloto (3) tambin est cerrada en este momento.

La presin de aceite en la canalizacin (2) no es suficiente
para abrirla.
Al aumentar la presin de aceite a la entrada de la vlvula
principal, aumenta tambin en la canalizacin (2). Cuando
la presin en esta canalizacin alcanza el lmite para el que
ha sido ajustada la vlvula piloto (3), sta se abre. La cada
de presin resultante detrs de la vlvula de alivio principal
(6) la hace abrirse. Ahora el trabajo de alivio principal
comienza a medida que el exceso de aceite es vaciado a la
boca de descarga, impidiendo que siga aumentando la
presin de entrada.
1
2
3
Caudal
Presin de rgimen
Vlvula de alivio de accin
accin directa
4 - Vlvula de alivio pilotada

5 - Presin de abertura
6 - Presin
Fig. 5 - Comparacin de las presiones de abertura y de

rgimen en vlvulas de alivio simples y pilotadas
Las vlvulas de alivio pilotadas realzan menos la presin de

abertura a que son ajustadas, que las vlvulas de descarga
de accin directa. En la Fig. 5 se compara el
comportamiento de los dos tipos de vlvula de alivio. Como
puede verse por las curvas correspondientes, la vlvula de
alivio de accin directa comienza a abrirse a la mitad de la
presin de rgimen, aproximadamente, mientras que la
vlvula pilotada abre al 90% de la presin de rgimen.
APLICACIONES
PILOTADAS
DE
LAS
VALVULAS
DE
ALIVIO
Debido a que estas vlvulas abren a una presin muy

prxima a la de rgimen de la vlvula, protegen mejor el
sistema hidrulico descargando menos aceite. Por este
motivo se emplean en sistemas hidrulicos que trabajan a
mucha presin y con grandes caudales de aceite.
Si bien responden con menos rapidez que las vlvulas de

accin directa; a las elevaciones de la presin, estas
vlvulas de alivio pilotadas tienen la ventaja, en cambio, de
mantener ms constante la presin dentro de sistema
mientras descargan aceite.
3-4
Vlvulas hidrulicas
VALVULA ABIERTA;
NO TRABAJA
VALVULA PARCIALMENTE
CERRADA; REDUCE LA PRESION
1 - Del circuito principal
2 - Al circuito secundario
Fig. 6 - Vlvula reductora de presin
VALVULAS REDUCTORAS DE PRESION

Estas vlvulas se emplean para reducir la presin dentro de
un determinado circuito, por debajo de la presin que hay
en el sistema hidrulico principal.
Cuando la vlvula reductora no trabaja, est abierta (Fig.
6). Cuando trabaja, tiende a cerrarse, como puede verse en
la figura.
Funcionan de la siguiente manera: Cuando la presin
empieza a aumentar en el circuito secundario, el mbolo es
empujado hacia arriba y se estrangula el paso de aceite. La
presin se equilibra con la fuerza de muelle, de forma que
se mantiene la que se necesita en el circuito secundario. (La
fuerza de muelle se ajusta mediante un tornillo).
Esta vlvula es sensible a la presin de aceite por su lado

de salida hacia el circuito secundario. Trabaja, pues, al
revs que la vlvula de descarga, que es sensible a la
presin de aceite en su lado de entrada y est cerrada
cuando no trabaja.
La vlvula reductora de presin limita la presin mxima
dentro de circuito secundario con independencia de los
cambios de presin en el circuito principal, mientras no se
invierte el sentido de flujo de aceite. La inversin del flujo
de aceite provocara el cierra total de la vlvula.
Dos tipos de vlvulas reductoras de presin

Las vlvulas reductoras de presin pueden funcionar de dos
modos:
PRESION REDUCIDA FIJA REDUCION DE PRESION FIJA

1 - De circuito principal
2 - Al circuito secundario
3 - Estrangulacin
1 - Estrangulacin
2 - De circuito principal
Fig. 7 - Dos tipos de vlvulas reductoras de presin
la presin de circuito principal (siempre que esta ltima

sea ms alta).
Las VALVULAS QUE TRABAJAN A REDUCCION DE
PRESION FIJA causan una reduccin constante de
la presin, lo que significa que la presin a la salida de la
vlvula vara con la presin del circuito principal. Por
ejemplo, la vlvula puede ajustarse para que reduzca la
presin en 3450 kPa. Si la presin de sistema de de 13
790 kPa, la vlvula reducir la presin a 10 340 kPa. Y
si la presin de sistema fuera de 10 340 kPa, la vlvula
la reducira a 6895 kPa.
La Fig. 7 ilustra el principio de funcionamiento de los dos
tipos de vlvulas.
La vlvula que mantiene la presin reducida fija
equilibra la presin del circuito secundario contra la fuerza
de un muelle ajustable que trata de abrir la vlvula. Cuando
cae la presin dentro de circuito secundario, el muelle abre
la vlvula lo suficiente para mantener constante la presin
reducida dentro de l.
La vlvula que produce una reduccin fija de la

presin, equilibra la presin dentro del circuito principal, a la
entrada de la vlvula, con la presin de circuito secundario,
a la salida de la vlvula, y con la fuerza de un muelle. Por
ser idnticas las secciones de ataque de la presin a la
entrada y a la salida de la vlvula, la reduccin constante de
presin que se obtenga por medio de ella depender
exclusivamente de ajuste M muelle.
A presin reducida fija

A reduccin de presin fija
Las VALVULAS QUE TRABAJAN A PRESION REDUCIDA
FIJA mantienen sta con independencia de
Obsrvense las estrangulaciones indicadas en la Fig. 7.

En ellas es donde se reduce la presin. Por la tanto, las
vlvulas reductoras de presin no hacen
Vlvulas hidrulics
ms que estrangular ms o menos el paso de aceite.

Ya vimos en el Captulo 1 que TODA ESTRANGULACION
PROVOCA, NORMALMENTE, UNA CAIDA DE PRESION.
Vlvulas reductoras pilotadas
Al igual que las vlvulas de alivio, las vlvulas reductoras
de presin tambin pueden controlarse por medio de una
pequea vlvula piloto.
El funcionamiento de la vlvula reductora es el mismo que
se acaba de describir, con la nica diferencia de que la
vlvula principal es "disparada" por una vlvula piloto.
La incorporacin de la vlvula piloto permite mrgenes de
ajuste ms amplios y el funcionamiento ms regular de la
vlvula.
VALVULAS
REPARTIDORAS
SECUENCIALES
DE
CAUDAL
Las vlvulas repartidoras de caudal secuenciales se

emplean para repartir el aceite a presin, consecutivamente,
por diferentes circuitos de un mismo sistema. Por regla
general no dejan pasar aceite a un segundo circuito,
mientras no se ha satisfecho la demanda de aceite de un
primer circuito.
3-5
primer circuito alcanza una presin predeterminada

(ajustable por medio del tornillo de la vlvula). Al alcanzarse
esta presin, la vlvula se abre y deja pasar aceite a un
segundo circuito.
Una de las aplicaciones de estas vlvulas secuenciales
consiste en obtener la extensin sucesiva de dos cilindros
hidrulicos. El segundo cilindro hidrulico empieza a
extenderse cuando el primero ha terminado de extenderse.
En este caso, la vlvula mantiene la presin dentro del
primer cilindro extendido mientras se extiende el segundo.
Las vlvulas secuenciales llevan algunas veces vlvulas de

retencin dispuestas de manera que permitan el reflujo del
aceite del segundo circuito al primer circuito, pero el reparto
secuencia del caudal slo se produce cuando el aceite fluye
del primer circuito al segundo circuito.
VALVULAS DE DESCARGA
Las vlvulas que llamamos de descarga tienen por objeto
dejar pasar el aceite sobrante~ desde la bomba hidrulica al
depsito, una vez alcanzada la presin de rgimen dentro
del sistema. Estas vlvulas pueden instalarse a la salida de
la bomba por medio de un racord en T.
En algunos sistemas hidrulicos no se necesita caudal de

aceite alguno durante parte del ciclo de trabajo. Si la bomba
tuviera que mandar el aceite sobrante al retorno, a travs de
una vlvula de descarga, se perdera una gran cantidad de
fuerza hidrulica en forma de calor. Esta es la razn de que,
en lugar de aquellas, se emplee en estos casos una vlvula
de descarga.
Cuando la vlvula est cerrado (Fig. 9) el muelle mantiene

el mbolo apretado contra su asiento. La presin en la
pequea canalizacin que acta la vlvula no es suficiente
para vencer la fuerza del muelle. La boca de la vlvula que
comunica con el retorno al depsito, est cerrada y no hay
descarga de aceite.
PRIMERA SECUENCIA,
VALVULA CERRADA
1 - Entrada
2 - Al primer circuito
SEGUNDA SECUENCIA,
VALVULA ABIERTA
3 - Al segundo circuito
Fig. 8 - Funcionamiento de la vlvula secuencia
La Fig. 8 ilustra el principio de funcionamiento de la
La vlvula se abre cuando aumenta la presin en la

canalizacin que acta la vlvula hasta el punto de vencer
la fuerza del muelle. Entonces la presin desplaza el
mbolo que da paso al aceite a presin hacia el retorno al
depsito. En esta situacin el aceite de la bomba se
descarga en el depsito a baja presin.
vlvula repartidora de caudal secuencial.

Cuando la vlvula est cerrada, el aceite pasa libremente al
primer circuito.
Al abrirse la vlvula deja pasar una parte de aceite a un
segundo circuito.
La vlvula se abre cuando el aceite que entra en el
Vlvulas de descarga para sistemas con acumulador de

presin
En los sistemas que llevan acumulador de presin, tambin
se suelen emplear vlvulas de descarga para descargar el
aceite de la bomba cuando el acumulador de presin ha
terminado de cargarse. (En
3-6
Vlvulas hidrulicas
En este momento el aceite de baja presin en neutral es

dirigido al extremo grande de pistn grande.
Cuando el acumulador se descarga y se produce la cada
de presin, el muelle mueve la vlvula contra la presin
reducida de sistema en el pistn pequeo y la presin
neutral contra el extremo grande de la vlvula.
Esto significa que la vlvula se cierra a una presin

ligeramente mayor que con la que se abre. Esto da a la
vlvula una gama de operacin e impide el rateo.
VALVULA CERRADA
VALVULAS DE DISTRIBUCION
Las vlvulas de distribucin dirigen el flujo del aceite por el
sistema hidrulico. A esta clase de vlvulas pertenecen las
siguientes:
999
Las vlvulas de retencin

Las vlvulas rotativas
Las vlvulas de carrete de distribucin
VALVULA ABIERTA
o Vlvulas de vstago pilotadas
1 - Canalizacin que acta
la vlvula
2 - De la bomba hidrulica
3 - Al depsito vlvula de
descarga
Fig. 9 - Funcionamiento de la vlvula de descarga
el Captulo 6 se describen los acumuladores de presin).

La vlvula est cerrada mientras la bomba carga el
acumulador.
A medida que la presin aumenta, empuja el pistn sensor
pequeo contra la vlvula grande comprimiendo el muelle.
Cuando la presin de acumulador alcanza aquella
determinada por el ajuste del muelle, la vlvula se abre
dejando pasar aceite y descargando la bomba.
o Vlvulas electrohidrulicas
En la Fig. 10 se han ilustrado estas tres clases de vlvulas.

El mecanismo de cada una de ellas es distinto. La vlvula
de retencin lleva un cono que se levanta o se aplica contra
su asiento; la vlvula rotativa consta de un rotor que abre y
cierra unas canalizaciones para el aceite; la vlvula de
carrete de distribucin, por ltimo, lleva un carrete con
ranuras que se corre para cerrar o abrir pasos de aceite.
Examinemos estas vlvulas con ms detalle.

VALVULAS DE RETENCION
Las vlvulas de retencin son vlvulas simples que
VALVULA DE RETENCION
VALVULA ROTATIVA
VALVULA DE CARRETE DE DISTRIBUCION
Fig. 10 - Tres tipos de vlvulas para regular la circulacin de aceite
Vlvulas hidrulicas
ABIERTA
1 - Salida
3-7
CERRADA
2 - Entrada
Fig. 11 - Funcionamiento de la vlvula de retencin
actan en un solo sentido. Se abren para permitir el paso

del aceite en un determinado sentido y se cierran para
impedir que ste retroceda.
La Fig. 11 muestra una vlvula de retencin simple
funcionando.
La vlvula se abre por la presin del aceite dentro
de sistema, que levanta el cono de su asiento al
vencer la fuerza de muelle. Al abrirse la vlvula, el
aceite pasa libremente al circuito como puede verse
en la figura.
La vlvula se cierra cuando baja la presin de entrada a la misma. Al cerrarse bloquea el aceite
dentro de sistema e impide su retroceso.
Las vlvulas de retencin suelen instalarse en las
tuberas de aceite, pero tambin pueden ser parte
de otras vlvulas, como las de reparto secuencia de
caudal o las reductoras de presin.
Si bien las vlvulas de retencin se emplean casi
siempre para impedir el retroceso de aceite, tam
bin se dan casos en que este retroceso se necesita
durante una fase de ciclo de trabajo. Para estos
casos se han ideado las vlvulas de retencin pilotadas. As, por ejemplo, se puede instalar una vlvula de retencin en la tubera que va a un cilindro
hidrulico para evitar el retroceso por fugas de
aceite en el sistema. Pero como el cilindro tambin
tiene que poderse retraer, se emplea un pistn piloto
capaz de mantener abierta la vlvula de retencin
mientras trabaja el cilindro hidrulico.
VALVULAS ROTATIVAS
Las vlvulas rotativas se suelen emplear como vl
vulas piloto para dirigir el aceite a otras vlvulas.
La Fig. 12 muestra una vlvula de distribucin rota
tiva de cuatro bocas. El cuerpo de la vlvula lleva
Fig. 12 - Vlvula de distribucin rotativa
unos orificios que quedan frente a las canalizaciones de un

rotor. La vlvula ilustrada es de las que son actuadas a
mano, pero tambin hay vlvulas de esta clase que se
actan con fuerza hidrulica o elctricamente.
En la Fig. 12 se ha ilustrado la vlvula en la posicin en que

deja que el aceite que manda la bomba hidrulica pase al
circuito que est en servicio, mientras por la otra
canalizacin de la vlvula se da paso al aceite de retorno.
Las dos canalizaciones cruzadas de rotor de la vlvula
estn a distinto nivel.
Las vlvulas de distribucin rotativas pueden ser de dos,
tres o cuatro direcciones. Ello depende de la situacin de
los orificios y de las canalizaciones del rotor. Las de dos
direcciones son simples vlvulas para abrir o cerrar el paso;
las de tres y cuatro direcciones se suelen proyectar para ser
utilizadas como vlvulas piloto.
Las vlvulas de distribucin rotativas se suelen emplear en

sistemas de baja presin y poco caudal. Emplear en
sistemas de baja presin y poco caudal. Son simples y
compactas y ello permite utilizarlas como vlvula piloto de
otras vlvulas con las que se gobiernan sistemas
hidrulicos ms complejos.
VALVULAS DE CARRETE DE DISTRIBUCION
El carrete de estas vlvulas distribuye el aceite por uno u
otro circuito, al ser corrido hacia delante o
3-8
Vlvulas hidrulicas
hacia atrs. Cuando esta clase de vlvula se emplea como

"vlvula de controV, permite gobernar con ella las distintas
unidades de fuerza de los modernos sistemas hidrulicos.
Hay una infinidad de variantes de esta clase de vlvulas.

Las hay para dos, cuatro y seis circuitos y suelen
construirse de forma que puedan "apilarse".
bucin para dos circuitos. Corriendo el carrete desde la

posicin de punto muerto (ilustrada en la figura) hacia la
derecha o hacia la izquierda, se abren unas canalizaciones
y se cierran otras, dejando pasar aceite a presin a una de
las bocas y abriendo el retorno de la otra.
El carrete de distribucin suele ser de superficie endurecida

y esmerilada con precisin. Tambin suele cromarse para
evitar que se oxide.
La Fig. 13 ilustra una vlvula de carrete de distriLa vlvula ilustrada en la Fig. 13 es de tres posiciones y
"cuatro vas". Las tres posiciones son: punto muerto,
izquierda y derecha. Las cuatro vas son: la de la bomba, la
M depsito, la de la boca no. 1 y la de la boca no. 2 de
cilindro.
La Fig. 14 ilustra la misma vlvula en funcionamiento.
Al correr el carrete de distribucin hacia la izquierda, abre el
paso de aceite de la bomba hacia la boca M lado izquierdo
de cilindro. Al mismo tiempo abre el paso al aceite de
retorno del extremo opuesto de mismo cilindro.
Corriendo el embolo de distribucin hacia la derecha sa
invierte el sentido de circulacin de aceite y el cilindro
trabaja en sentido opuesto.
Fig. 13 - Vlvula de carrete de distribucin
1 - Izquierda
2 - Punto muerto
En la posicin de punto muerto de la palanca de mando

(vase la Fig. 13), el carrete de distribucin cierra las dos
canalizaciones que van al cilindro, bloqueando el aceite
dentro de l, por lo que no se puede mover en ninguno de
los dos sentidos.
3 - De la bomba
4 - Al depsito
5 - Derecha
Fig. 14 - Mando de un cilindro hidrulico por medio de una vlvula de carrete

de distribucin
Vlvulas hidrulicas
SISTEMA ABIERTO
1 - Al cilindro
3-9
SISTEMA CERRADO
2 - De la bomba
3 - Al cilindro
4 - Al depsito
Fig. 15 - Vlvulas de carrete de distribucin para sistemas abierto y cerrado (en punto muerto)
Vlvulas de carrete de distribucin para sistemas de

centros abiertos y cerrados.
En el Captulo 1 nos hemos ocupado de dos tipos de
sistemas hidrulicos: los abiertos y los cerrados.
Cada uno de ellos requiere un tipo de vlvula de carrete de
distribucin distinto (Fig. 15).
VALVULAS MULTIPLES MONOBLOQUE, en las que

todos los carretes de distribucin van en un solo bloque.
En la Fig. 16 pueden verse ambos tipos de vlvulas

mltiples.
La vlvula para SISTEMA DE CENTRO ABIERTO deja

pasar el aceite a travs de ella, para que retorne al
depsito, cuando el carrete est en punto muerto.
Las vlvulas de carrete de distribucin para SISTEMAS
DE CENTRO CERRADO cerran el paso de aceite de la
bomba cuando el carrete est en punto muerto.
Por regla general, el carrete de distribucin cierra las bocas

para el cilindro, cuando est en punto muerto. Sin embargo,
en algunas vlvulas de esta clase no se cierran as bocas
para el cilindro con objeto de dejar a ste en posicin
"flotante".
Mando de las vlvulas de distribucin
Las vlvulas de distribucin se pueden actuar a mano o se
pueden actuar por medio de vlvulas piloto, de
electroimanes o de aceite a presin sobre uno de los
extremos de embolo.
Los mecanismos de retn a veces se usan para sostener la
vlvula en posicin durante cada operacin.
Vlvulas de distribucin mltiples

Las vlvulas de carrete de distribucin pueden ser mltiples
para realizar diversas funciones. Las vlvulas mltiples
pueden ser de dos clases:
PILAS DE VALVULAS, formadas por varios cuerpos de
vlvulas unidas.
Vlvula mltiple monobloque (Seccionada)

Fig. 16 - Dos tipos de vlvulas mltiples
3-10
Vlvulas hidrulicas
Las pilas de vlvulas tienen la ventaja de que se pueden

aadir fcilmente ms cuerpos de vlvula al conjunto. Tiene
el inconveniente de que requieren que el cierre entre las
caras adosadas de los cuerpos de las vlvulas, sea
perfectamente hermtico.
Las vlvulas mltiples monobloque son menos flexibles
pero no tienen, en cambio, problemas de fuga de aceite. Su
inconveniente principal es el de tener que cambiarse la
vlvula mltiple completa si se avera alguno de los
cilindros en que van alojados sus carretes de distribucin.
En ambas clases de vlvulas mltiples se suele emplear

una boca de entrada comn para todas las vlvulas y otra
sola boca, tambin comn, para el retorno. Una y otra clase
de vlvula mltiple se puede disear para sistemas
hidrulicos cerrados o abiertos.
Aplicacin de las vlvulas de carrete de distribucin

Este tipo de vlvulas se ha popularizado mucho en los
sistemas hidrulicos modernos, por varias razones:
1) Porque responden con rapidez. Las vlvulas de carrete
de distribucin se mecanizan con gran precisin y permiten
una exacta dosificacin de aceite.
2) Por su adaptabilidad. Aadiendo orificios se pueden
controlar con una sola vlvula el nmero de vas que se
necesite.
1 - Entrada
2 - Salida
3 - Cerrada
4 - Abierta
5 - Vstago de presin
Fig. 17 - Vlvulas de vstago bsicas (Cerrada y abierta)
La vlvula reduce los problemas debido a fugas de la

vlvula (tal como la desviacin de cilindro) porque es una
que tiene muy pocas fugas. Cada vlvula puede ajustarse
para variar el caudal.
Las vlvulas de vstago reguladas por piloto (Fig. 17)

regulan el caudal de aceite a presin hacia una
funcin y el aceite de retorno desde la funcin. Por lo
tanto, se usan dos vstagos (a presin y de retorno),
(Fig. 18). Cuando el vstago de presin se abre, el
vstago de retorno tambin se abre porque ambos
estn conectados por un eje (Fig. 18, derecha). Esto
permite paso de aceite hacia y desde la funcin.
3) Por su compacidad. Apilando las vlvulas se consigue

reducir el espacio que ocupan, lo que tiene mucha
importancia en los equipos mviles.
El inconveniente de estas vlvulas estriba en que exigen un
buen servicio de conservacin. El aceite sucio daa las
superficies de los carretes mecanizadas con alta precisin,
haciendo que dejen de trabajar con eficacia. La suciedad,
por mnima que sea, tambin suele agarrotar estas
vlvulas, haciendo que trabajen con irregularidad.
La ms importante a tener en cuenta es que los carretes de

distribucin de estas vlvulas se mecanizan con alta
precisin para que ajusten perfectamente en su
correspondiente taladro de cuerpo de la vlvula.
VALVULAS DE VASTAGO PILOTADAS

Este tipo de vlvula se usa en las zonas donde es
conveniente tener la vlvula montada en un lugar
distanciado. La vlvula puede estar montada cerca de la
funcin que controla. Esto elimina la necesidad de colocar y
hacer pasar las tuberas hidrulicas y mangueras por largas
distancias para cada funcin.
1 - Al retorno
2 - Desde la funcin
4 - A la funcin
5 - Entrada
3 - Vstago de retorno
Fig. 18 - Vlvulas de vstago - presin y retorno
Vlvulas hidrulicas
La vlvula de vstago es activada por la vlvula piloto. Se

crea una diferencia de presin en el lado inferior de vstago
de presin. El caudal de aceite requerido para crear esta
diferencia es regulado por la vlvula piloto (Fig. 19). La
vlvula piloto se abre ya sea manualmente o mediante un
solenoide electrnico.
Cuando la vlvula piloto se abre, se permite que el aceite
piloto escape de la cavidad en que se encuentra debajo de
vstago de presin (Fig. 19, derecha). El aceite a presin
que est entrando a la caja de cuerpo de la vlvula es
capaz de empujar hacia abajo el vstago de presin,
abriendo la vlvula y moviendo la funcin. La vlvula
permanece abierta mientras la vlvula piloto est abierta.
Una vez que se cierra la vlvula piloto (Fig. 19, izquierda),

ya no puede escapar el aceite piloto. El aceite de la
canalizacin de aceite a presin rellena la zona de aceite
piloto debajo del vstago de presin, a travs de la ranura
en el borde externo de vstago (Fig. 19). La presin de
aceite piloto aumenta hasta quedar igual a la de aceite de
entrada de la vlvula. Recordar, la zona debajo del vstago
de presin es ms grande la zona encima de l.
Por consiguiente, con la presin de aceite igual a ambos

lados de vstago, ste es empujado hacia arriba contra su
asiento para cerrar la vlvula y detener el flujo de aceite
hacia la funcin.
Conjuntos de vlvulas de vstago rnltiples
Lo anterior muestra cmo una vlvula de vstago simple
regula el caudal M aceite a presin en una direccin. Por lo
tanto, para controlar una funcin en dos direcciones, se
necesitan vlvulas de dos vstagos.
Se conecta un cilindro a las bocas de trabajo de la vlvula
de control (Fig. 20) - el extremo de la varilla M cilindro a la
boca A y el extremo de la cabeza de cilindro a la boca B.
Cuando se abre la vlvula piloto para el conjunto de vstago

A (Fig. 20), el aceite a presin empuja hacia abajo el
vstago de presin de conjunto A. El vstago de retorno se
abre al mismo tiempo que el vstago de presin.
Entonces el aceite a presin fluye hacia una canalizacin

conectando la cavidad encima de vstago A
1 - Cavidad del aceite
x8197
1 - Al retorno
2 - Desde la funcin
3 - A la funcin
4 - Entrada
5 - Aceite piloto
6 - Circuito piloto
7 - Vlvula piloto (cerrada)
8 - Vlvula piloto (abierta)
9 - Palanca manual
Fig. 19 - Control Piloto de las vlvulas de vstago
3-11
de retorno
2 - Boca A
3 -Cilindro 4 - Conjunto de
vstago B 5 - Boca B 6 -Vlvula
7 - Al colector
9 - Boca de entrada de aceite a
presin
10 - Conjunto de vstago A
11 - Boca del aceite de retorno
3-12
Vlvulas hidrulicas
de presin con la boca A. El aceite pasa al extremo de la

varilla M cilindro, haciendo que se retraiga. La canalizacin
de conexin deja que el aceite a presin entre y pase por la
abertura donde est ubicado el vstago de retorno M
conjunto B. Con el vstago de retorno B cerrado, el aceite a
presin es dirigido a la boca A.
El aceite de retorno desde el cilindro pasa a la boca B, a

travs de la cavidad ubicada encima M vstago de presin
para el conjunto B, a una segunda canalizacin de aceite.
Esta canalizacin dirige el aceite de retorno desde la boca B
al vstago A de retorno que est abierto. El aceite de
retorno luego pasa ms all M retorno abierto al interior de
la cavidad de aceite de retorno y por fin al circuito de aceite
de retorno.
Con conjunto B de la vlvula de vstago controla el caudal

M aceite de presin fuera de la boca B (Fig. 21).
Nuevamente, la abertura de la vlvula piloto para el
conjunto B de vstago, crea una cada de presin debajo
de vstago de presin para el conjunto B. Entonces, el
aceite a presin M sistema empuja y abre el vstago de
presin y al mismo tiempo abre el vstago de retorno para
el conjunto B.
1 - Boca de aceite de retorno

2 - Cavidad de aceite de
retorno
3 - Boca A
4 - Cilindro
5 - Conjunto del vstago
6 - Boca B
El ' aceite a presin circula ms all M vstago de presin

abierto hacia la boca B, y hacia la cabeza M cilindro. El
cilindro se extiende.
El aceite de retorno desde el cilindro entra a la boca B, y
hacia la cabeza de cilindro. El cilindro se extiende.
El aceite de retorno desde el cilindro entra a la boca A y
fluye ms all M vstago de retorno B al interior de la
cavidad de aceite de retorno que est conectada al circuito
de retorno.
VALVULAS ELECTROHIDRAULICAS
Las vlvulas de control hidrulicas pueden ser activadas por
un solenoide elctrico. Los solenoides estn diseados para
hacer trabajos mecnicos mediante electromagnetos (Ver el
FOS Sistemas Elctricos).
Las vlvulas controladas por solenoides se usan en
7 - Vlvula piloto
8 - Aceite piloto al retorno 9
-Vstago de presin
10 - Boca de entrada del
aceite a presin
11 - Conjunto de vstago A
Fig. 21 - Vlvulas de vstago extendiendo el cilindro
1 - Interruptor oscilante
2 - Batera
3 - Solenoide
4 - Vlvula de solenoide
5 - Desde la bomba
6 - Vlvula de direccin
7 - Cilindro
8 - Al depsito
Fig. 22 - Solenoide izquierdo energizado
Vlvulas hidrulicas
3-13
los lugares en que las vlvulas estn ubicadas cerca de las

funciones que controlan. En estos casos, las vlvulas
controladas por solenoide eliminan la necesidad de usar
largas mangueras hidrulicas y tuberas a cada funcin.
Las vlvulas son controladas por el sistema elctrico.
Esto cierra la canalizacin y evita que el aceite a presin

entre en el centro hueco de la vlvula de solenoide derecha.
Ahora se deja que el aceite sin presin pase desde el lado
derecho de la vlvula de direccin, a travs de la vlvula de
solenoide derecho y de vuelta al depsito.
Los solenoides usados para controlar el caudal de aceite

hidrulico bsicamente consisten de contactos y devanados
alrededor de cilindro hueco. El cilindro contiene un ncleo
mvil o vlvula. Cuando se energiza el devanado con la
corriente de la batera, la vlvula de solenoide se empuja
hacia arriba dejando que el aceite de la bomba hidrulica
principal entre al centro hueco de la vlvula de solenoide.
El aceite es dirigido a travs de la vlvula de solenoide
hacia el lado izquierdo de la vlvula de direccin.
Debido a la diferencia de presin, la vlvula de direccin se

mueva hacia la derecha, abriendo la canalizacin para el
aceite a presin hacia el lado izquierdo del cilindro.
El solenoide del lado derecho no se energiza y la presin

del muelle empuja hacia abajo la vlvula del solenoide
El aceite sin presin desde el lado derecho de cilindro pasa

a travs de la vlvula de direccin y de vuelta al depsito.
Cuando el interruptor oscilante se coloca en la posicin
neutral (Fig. 23), ambas vlvulas de solenoide una posicin
de reposo hacia abajo. Esto evita que el aceite a presin
entre a cualquiera de las dos vlvulas de solenoide. Una
presin de muelle igualada centra la vlvula de direccin,
cortando el paso
X8202
2 - Batera
6 - Cilindro
3 - Solenoide
7 - Al depsito
8 - Vlvula de solenoide
4 - Desde la bomba
Fig. 23 - Interruptor oscilante en neutral
2 - Batera
3 - Solenoide
4 - Desde la bomba
6 - Cilindro
7 - Al depsito
8 - Vlvula solenoide
Fig. 24 - Solenoide derecho energizado
3-14
Vlvulas hidrulicas
de aceite a presin al cilindro. El aceite queda atrapado a

ambos lados M cilindro.
VALVULAS REGULADORES DE CAUDAL

Estas vlvulas pueden regular el caudal de dos maneras:
Cuando el interruptor oscilante se empuja hacia abajo en el

lado derecho (Fig. 24), el solenoide derecho se energiza
(Fig. 24). La accin de las vlvulas y el caudal de aceite
invierten el circuito de cuando el interruptor oscilante estaba
energizando el solenoide izquierdo.
1) Estrangulando el paso de aceite que entra o sale en el

rgano cuya velocidad de trabajo se est regulando. Estas
vlvulas no estn compensadas.
VALVULAS REGULADORES DE CAUDAL
2) Derivando el aceite parcialmente, fuera del rgano cuya

Velocidad se est regulando. Estas vlvulas suelen estar
compensadas.
Las vlvulas reguladores de caudal actan estrangulando el

paso M aceite o derivando una parte de l (Fig. 25).
Las vlvulas no compensadas no compensan los cambios

de presin. La presin a la salida de la vlvula, depende de
la presin que hay a la entrada de la misma. Estas vlvulas
no se suelen emplear en circuitos donde se requiere una
regulacin muy exacta de caudal de aceite. A este tipo
pertenecen las vlvulas de aguja y de bola.
Las vlvulas compensadas mantienen el caudal constante a

la salida, aunque cambie la presin a la entrada. En efecto,
estas vlvulas regulan el caudal, manteniendolo constante
aunque la presin caiga a la entrada de la vlvula.
Vlvulas de aguja de bola (no compensadas)

Estas vlvulas no compensadas se emplean mucho en los
circuitos hidrulicos. Aunque tienen el inconveniente de no
compensar los cambios de presin, tienen la ventaja, en
cambio, de ser muy simples y poderse ajustar para dosificar
el caudal de aceite con gran precisin.
Fig. 25 - Principio de funcionamiento de una vlvula de caudal
En muchos sistemas hidrulicos es preciso poder regular

con mxima precisin la velocidad de extensin de un
cilindro o la velocidad de giro de un motor hidrulico. Ello
se puede conseguir regulando el volumen minuto de aceite
que se manda al rgano que transforma la fuerza hidrulica
en fuerza mecnica. Con bombas hidrulicas de caudal
constante, la velocidad de trabajo de un cilindro o de un
motor hidrulicos se controla mediante vlvulas reguladoras
de caudal.
F 3086
CERRADA
PARCIALMENTE
ABIERTA
COMPLETAMENTE
ABIERTA
Fig. 26 - Vlvula de aguja
VALVULAS REGULADORAS DE CAUDAL, a base de

un orificio que dosifica el paso M aceite.
La vlvula de aguja (Fig. 26) es un dispositivo de

estrangulacin de paso de aceite. Enroscando hacia dentro
la aguja, se cierra totalmente el paso. Cuanto ms se
desenrosca, ms aceite pasa y mayor es la presin, por lo
tanto, a la salida de la vlvula.
VALVULAS REPARTIDORAS DE CAUDAL que, adems

de regular el caudal, lo reparten entre dos o ms
circuitos.
La vlvula de aguja se suele instalar en el eje oscilante M

tractor. Aqu regula la velocidad de cada de eje oscilante y
M apero que est montado en l.
Veamos con ms detalle como son ambos tipos de vlvula.
La vlvula de bola se diferencia de la de aguja

nicamente en que la punta de tornillo es esfrica.
Las vlvulas reguladoras de caudal se dividen en dos tipos:
Vlvulas hidrulicas
ORIFICIO DE REGULACION ABIERTO
ORIFICIO DE REGULACION
PARCIALMENTE CERRADO
1 - Boca de entrada 2
-Orificio fijo
3 - Orificio de regulacin 4
-Boca de salida
Fig. 27 - Vlvula reguladora de caudal que compensa las

variaciones de presin
(Estas vlvulas se suelen emplear ms para regular el paso

de agua, donde no es preciso controlar el caudal con tanta
precisin).
Vlvulas reguladoras de caudal compensadas
Como ya se ha explicado, las vlvulas reguladoras de
caudal compensadas, mantienen constante el caudal de
aceite a la salida de la vlvula, aunque vare la presin a la
entrada de la misma. As, por ejemplo, si aumenta la
presin, la vlvula se cierra parcialmente para mantener el
mismo caudal de salida. La Fig. 27 ilustra el
functionamiento de una de estas vlvulas.
Cuando ms de caudal predeterminado trata de pasar por

el orificio, la diferencia de presin entre el frente y costado
de la vlvula aumenta. Esto comprime el muelle y mueve la
vlvula para limitar el caudal en el orificio de salida. Esto
aumenta la presin en el interior de la vlvula y reduce el
caudal desde el orificio fijo.
Sin importar que cambios se hagan en la presin del

circuito de trabajo o en la presin de entrada, el muelle
mantendr la misma cada de presin y, por lo tanto el
mismo caudal por el orificio fijo.
Esta vlvula se usa en los sistemas de centro cerrado
donde las variaciones de caudal estn controladas por la
bomba.
3-15
PASO TOTAL POR LA BOCA DE SALIDA

Y PARCIAL POR LA DERIVACION
PASO TOTAL POR LA DERIVACION

Y PASO ESTRANGULADO POR LA SALIDA
1 - Boca de entrada 2
-Boca de salida
3 - Boca de derivacin
Fig. 28 - Vlvula reguladora por derivacin
Regulacin del caudal por derivacin

Otra forma de vlvula de control de caudal es la reguladora
de caudal por derivacin.
Esta vlvula se usa en los sistemas de centro abierto,
cuando el rendimiento total de la bomba debe usarse en la
funcin, pasarse a otra funcin o devolverse al depsito. La
vlvula reguladora tambin emplea el principio de muelle y
orificio fijo para controlar el caudal.
La presin en el costado de la vlvula est determinado por

la presin de trabajo de la funcin (salida). (Ver la Fig. 28,
superior). La vlvula mantiene la presin de entrada lo
suficientemente alta para mantener la diferencia de presin
correcta a travs del orificio. Esto se hace vaciando o
desviando el exceso de aceite. A medida que aumenta el
caudal, la presin aumenta en la cabeza de la vlvula. Esto
empuja la vlvula de vuelta hacia atrs, agrandando la
abertura de derivacin y manteniendo la misma presin que
anteriormente (Fig. 28, inferior).
El aceite de derivacin puede dirigirse a otra funcin o de

vuelta al depsito. Cuando se dirige a otra funcin, la
vlvula se convierte en una vlvula de prioridad,
asegurando que la primera cantidad predeterminada de
aceite pasa a la canalizacin de salida de la funcin
primaria y que el resto va a una funcin secundaria
(derivacin).
3-16
Vlvulas hidrulicas
Hay una vlvula de alivio instalada en la salida de esta

vlvula para proteger el sistema contra las presiones
excesivas causadas por "sobrepresiones" que pueden cerrar
completamente la boca de derivacin.
VALVULAS REPARTIDORAS DE CAUDAL

Las vlvulas repartidoras de caudal regulan ste y lo
reparten entre dos o ms circuitos. El caudal lo pueden
repartir de los siguientes modos:
Las vlvulas PRIORITARIAS dejan pasar todo el caudal
a un determinado circuito, hasta que sobra aceite; en
ese momento, el aceite sobrante queda a disposicin de
otros circuitos.
Las vlvulas de PRIORIDAD AJUSTABLE hacen lo
mismo que la anterior, con la nica diferencia de que el
caudal del circuito prioritario se puede ajustar.
Las vlvulas PROPORCIONALES reparten el caudal
simultneamente entre varios circuitos, pudindose
regular el de cada uno de ellos. En el caso de dos
circuitos, por ejemplo, la proporcin entre el caudal de
uno y otro puede hacerse que sea de 50 a 50 de 90 a
10.
Repartidores prioritarios
El repartidor prioritario ilustrado en la Fig. 29 va
incorporado en la misma bomba hidrulica. Reparte el
caudal que entrega la bomba entre dos bocas de salida.
Una de ellas es la boca que tiene prioridad, no llegando
aceite a la segunda boca hasta que no se satisface la
demanda de la primera.
el carrete se corre hacia la derecha abriendo ms el paso

de aceite hacia el circuito que tiene prioridad. El caudal de
aceite es dosificado por el orificio que lleva este mbolo.
Al aumentar el caudal de aceite entregado por la bomba, se
produce una cada de presin mayor al otro lado de orificio
de dosificacin, lo que hace que el carrete se corra hacia la
izquierda comprimiendo el muelle. De esta forma se abre
ms el paso de aceite al circuito secundario. El circuito
prioritario sigue recibiendo la misma cantidad de aceite y el
secundario recibe ahora al aceite sobrante.
Ilustraremos el funcionamiento de esta vlvula con un

ejemplo prctico. En una cargadora frontal con direccin
asistida por fuerza hidrulica, el circuito hidrulico prioritario
es el de direccin, siendo el secundario el de los cilindros
hidrulicos de la pala cargadora. Es cierto que los cilindros
de la pala cargadora necesitan ms caudal de aceite, pero
la direccin es ms vital para el funcionamiento de la
mquina. Supongamos que la bomba hidrulica entrega a
pleno rgimen un caudal de 40 L/min., y que se necesitan
10 L/min. para la direccin asistida por fuerza hidrulica y
30 L/min. para la cargadora. A bajo rgimen de motor el
caudal entregado por la bomba pueda llegar a ser de slo
10 L/min. En este ltimo caso, todo el caudal que entrega la
bomba va al circuito que tiene prioridad. A velocidades
comprendidas entre la mxima y la mnima de motor, el
caudal se reparte en diferentes proporciones, pero la
direccin hidrulica siempre recibe los 10 L/min. que
necesita.
En los repartidores prioritarios ajustables se puede ajustar

esta prioridad por medio de palancas externas,
electroimanes, dispositivos hidrulicos compensadores o,
interiormente, variando la presin de muelle de la vlvula o
el nmero de suplementos que lleva. Los repartidores
prioritarios se utilizan siempre con una vlvula de descarga
para protegerlos de las puntas de presin, que pueden
llegar a cerrar por completo la boca de salida secundaria.
3 - Boca de entrada 4 1 - Boca prioritaria

Orificio fijo
2 - Boca secundaria
Fig. 29 - Repartidor prioritario
El carrete de distribucin de la vlvula repartidora se corre

hacia un lado u otro abriendo ms el paso a una boca de
salida al tiempo que estrangula el paso a la otra. El aceite a
presin que entra en la vlvula empuja el carrete de
distribucin contra el muelle.
Cuando se reduce el caudal que entrega la bomba,
Obsrvese la similitud entre el repartidor prioritario y la

vlvula reguladora por derivacin (Fig. 28). El
funcionamiento es similar, pero el resultado es diferente: el
repartidor de caudal alimenta dos circuitos en trabajo,
mientras que la vlvula reguladora por derivacin solo
alimenta un circuito, y deja retornar al depsito el aceite
sobrante.
Repartidores proporcionales
Esta vlvula no hace ms que repartir el caudal entre dos
circuitos (Fig. 30). La proporcin entre ambos caudales
puede ser de 50 a 50 hasta de 90 a 10.
Vlvulas hidrulicas
3-17
Esta vlvula se coloca en el punto ms alto del sistema,

donde tiende a acumularse el aire. La presin del lquido en
el sistema y dentro de la vlvula, la mantiene cerrada.
A medida que se va acumulando el aire en el cuerpo de la
vlvula, va desplazando el lquido y al desplazarse el
lquido, la vlvula se abre. El lquido a presin obliga a salir
al aire y "purga" el sistema de esta forma. Al salir el aire,
vuelve a llenarse de lquido el cuerpo de la vlvula y sta se
cierra impidiendo la fuga de aceite. Al acumularse de nuevo
el aire en el cuerpo de la vlvula, se repite el ciclo que se
acaba de describir.
1 - Boca de salida no. 2 2
-Boca de salida no. 1
3 - Boca de entrada
VALVULAS DE COMPUERTA
Fig. 30 - Repartidor de cauidal porporcional
El repartidor de caudal ilustrado en la figura es el que se

usa en el sistema de direccin de potencia de los tractores
oruga. Enva una cantidad igual de aceite a las vlvulas de
direccin derecha e izquierda. Esto se hace teniendo los
dos orificios de la lnea de entrada en los extremos de
carrete, de mismo tamao.
Cuando se activa la vlvula de direccin derecha, el soporte

de presin desde la vlvula mueve el carrete hacia la
izquierda. Restringe la boca izquierda lo suficiente para
mantener igual la presin (presin requerida para mover la
direccin) a cada lado de carrete. El carrete flota
libremente de modo que siempre mantiene su equilibrio.
Debido a que la presin de entrada a cada orificio es igual,

a que la presin en cada extremo del carrete es igual y a
que el caudal que pasa a travs de un orificio es el mismo
con la misma cada de presin, siempre existir un caudal
igual hacia ambas vlvulas de direccin, sin importar cual
se use.
Para repartir el caudal de una forma distinta al 50-50,
solamente es necesario variar el tamao proporciona de
los dos orificios.
VALVULAS DIVERSAS
VALVULA DE PURGA AUTOMATICA
La vlvula de purga automtica del aire se emplea para
eliminar todo el aire que pueda contener el sistema
hidrulico.
1 -Asientos
2 - Boca de entrada
Fig. 31 - Vlvula de compuerta cerrada
Las vlvulas de compuerta se emplean para abrir o cerrar el

paso por una tubera. El cierre se hace por medio de un
cono que se sube o se baja por medio de un tornillo (Fig.
31). Estas vlvulas estn proyectadas para abrir o cerrar el
paso por una tubera, pero no para estrangularlo
abrindolas parcialmente.
Si bien las vlvulas de compuerta ofrecen muy poca
resistencia al paso del lquido cuando estn completamente
abiertas, es difcil abrirlas o cerrarlas a gran presin.
3-18
Vlvulas hidrulicas
FALLAS DE LAS VALVULAS Y SUS

SOLUCIONES
VALVULAS DE PASO
Las vlvulas hidrulicas se labran a mquina con gran

precisin porque tienen que regular con exactitud la presin,
el sentido y el volumen/minuto del lquido que circula por el
sistema hidrulico. Por regla general, las vlvulas no llevan
juntas debido a que no pierden apenas aceite mientras
estn bien ajustadas y se conservan adecuadamente.
Fig. 32 - Vlvula de paso abierta
Las vlvulas de paso son muy simples y suelen ser de

tamao muy reducido. Suelen emplearse para purgar el aire
de los sistemas hidrulicos, conectar y desconectar
manmetros y vaciar el aceite de sistema. En la Fig. 32
se ha ilustrado una vlvula de paso, abierta. Dando un
cuarto de vuelta a la llave, se cierra el paso de aceite. La
vlvula ilustrada es para presiones reducidas. Modificando
la vlvula, podra trabajar a presiones mucho ms altas.
VALVULAS DE CHARNELA
La materia extraa que pueda contener el aceite, como la

suciedad, es la causa ms comn de fallas de las vlvulas.
Bastan pequeas partculas de suciedad o cieno para que la
vlvula deje de funcionar correctamente y acabe por sufrir
graves averas. Estas pequeas partculas harn que la
vlvula se agarrote, obstruirn los orificios calibrados o
actuarn como abrasivos que harn que la vlvula termine
perdiendo aceite. Cualquiera de estas causas es suficiente
para que la mquina trabaje mal e incluso para que llegue a
pararse. Todos estos inconvenientes se evitan trabajando
con limpieza.
El sistema hidrulico debe llenarse siempre con el aceite

recomendado por el fabricante. Adems de esto se deben
observar estrictamente las instrucciones que se dan en el
manual de operador. Debido a que la oxidacin produce
partculas que pasan al aceite, se hace indispensable
emplear siempre aceites no oxidantes. Peridicamente se
tiene que cambiar el aceite y limpiar los filtros.
Para el mejor servicio de las vlvulas deben adoptarse las

siguientes precauciones.
ANTES DE DESMONTAR UNA VALVULA

1. Desconectar la batera para que el motor no pueda
arrancar accidentalmente y para no causar cortocircuitos
con las herramientas.
2. Antes de desconectar ninguna tubera de la vlvula se

tiene que actuar su palanca de mando en todas las
direcciones para dejarla sin presin.
F 3093
ABIERTA
CERRADA
Fig. 33 - Vlvula de charnela o chapaleta
Las vlvulas de charnela son, fundamentalmente, vlvulas

de retencin. Permiten el paso de lquido en una sola
direccin. Se fabrican de todos los tamaos, por lo que las
hay muy pequeas y muy grandes.
Aunque suelen montarse de forma que la chapeleta se

cierre por la accin de la gravedad o la presin, a veces
llevan un muelle para iniciar el cierre. La presin que
retrocede provoca un cierre hermtico de la chapeleta.
3. Apoyar sobre bloques o depositar sobre el suelo las

grandes unidades hidrulicas antes de desmontar ninguna
pieza.
4. Antes de desmontar cualquier pieza, limpiar a fondo la
vlvula sus alrededores. Se puede utilizar el chorro de vapor
para esta limpieza pero A CONDICION DE QUE NO ENTRE
AGUA EN ES SISTEMA. Cerciorarse de que todas las
mangueras y tuberas estn hermticamente conectadas.
5. Si no se dispone de chorro de vapor, limpiar con gas-oil

o con otro disolvente apropiado. No limpiar jams con
disolvente para pintura o acetona. Tapar inmediatamente
las bocas desconectadas.
Vlvulas hidrulicas
3-19
CONSEJOS PARA EL DESPIECE DE VALVULAS

1. Las vlvulas hidrulicas no deben repararse nunca sobre
el suelo de taller o donde haya peligro de que recojan
polvo. HACER EL TRABAJO SIEMPRE SOBRE UNA MESA
PERFECTAMENTE LIMPIA. Comprobar que todas las
herramientas estn limpias y no tienen grasa.
2. Al despiezar la vlvula se deben marcar las piezas para

recomponerlas en la misma forma. Los carretes de
distribucin se ajustan para un determinado cuerpo de
vlvula, por lo que no se pueden intercambiar. Las
secciones de vlvula se deben unir entre s por el mismo
orden en que iban.
3. Cuando se tenga que coger la caja de una vlvula entre
las mordazas de un tornillo de banco, se har con la
mxima precaucin para no estropearla. Conviene cubrir la
mordaza con plomo o cobre para no daar la caja de la
vlvula.
4. Todas las bocas de la caja de la vlvula se tienen que
tapar despus de sacar las piezas. Solo as se puede evitar
que entre en ella materia extraa.
5. Las vlvulas cargadas con un muelle hay que abrirlas
con precaucin para no lesionarse al saltar aquel. Si el
muelle est comprimido a gran presin, se debe emplear
una prensa para desmontarlo.
6. Lavar todas las piezas de la vlvula en un disolvente
para grasas limpio que no sea corrosivo. Secar las piezas
con aire comprimido y ponerlas sobre una superficie limpia
para examinarlas. No secar las vlvulas con papel o
algodones. Se podran desprender hilos que, al penetrar en
el sistema hidrulico, podran ser la causa de su mal
funcionamiento.
7. NO EMPLEAR TETRACLORURO DE CARBONO para la
limpieza porque estropea las juntas de goma.
Fig. 34 - Medida de la fuerza de un muelle
procura conseguir de esta forma el ajuste ms exacto

posible para reducir al mnimo las fugas internas de aceite.
Para conseguir este ajuste tan preciso, se requieren una

tcnica y un equipo especiales. Esta es la razn de que
estos carretes de distribucin se suministren siempre con
su correspondiente caja en forma de JUEGO DE PIEZAS,
no pudindose adquirir por separado.
Al reparar estas vlvulas se tienen que examinar los

carretes de distribucin y los taladros en busca de las
seales de desgaste y avera indicadas en la Fig. 35. Sobre
el carrete de distribucin se pueden
8. Despus de limpias y secas las piezas, se deben

embadurnar inmediatamente con un aceite anticorrosivo
para sistemas hidrulicos. Despus se deben guardar
donde no se ensucien ni puedan mojar, hasta el momento
de reinstalarlas.
9. Al despiezar la vlvula se deben revisar cuidadosamente los muelles, cambiando todos los que estn
deformados, rotos u oxidados.
Los muelles se prueban con un aparato que mide su
fuerza comprimidos a una determinada longitud
(Fig. 34).
REPARACION DE VALVULAS
Reparacin de vlvulas de distribucin
Los carretes de distribucin de estas vlvulas se
esmerilan con gran precisin para ajustarlos a su
correspondiente taladro de la caja de la vlvula. Se
1 - Examinar el retn
2 - Examinar en busca de rebabas
3 - Buscar incrustaciones en estos puntos
4 - Buscar araazos en estos puntos
Fig. 35 - Inspeccin del taladro y del carrete de distribucin de
la vlvula
3-
20
Vlvulas hidrulicas
adherir o incrustar las impurezas que contenga el aceite.

Cuando los araazos no son muy profundos y las
incrustaciones son superficiales, el carrete de distribucin
se puede pulimentar con polvo de xido de hierro. NO
QUITAR las incrustaciones del taladro de la vlvula. Si los
araazos y las incrustaciones son profundos, se tendr que
cambiar el cuerpo de la vlvula con su carrete de
distribucin. Si la vlvula funcionaba con irregularidad o se
agarrotaba antes de desmontarla, es posible que la causa
de la falla fuera el desgaste de carrete de distribucin o de
cuerpo de la vlvula, en cuyo caso se tendran que cambiar
ambos.
F3097
1 - Revisar las superficies en contacto 2

-Buscar araazos en el mbolo
3 - Buscar rebabas
Fig. 37 - Inspeccin de una vlvula limitadora de presin
Reparacin de las vlvulas reguladoras de caudal
Si los araazos no son profundos, los asientos y vstagos

de vlvula se pueden pulimentar con polvo de xido de
hierro. NO QUITAR las incrustaciones de taladro de la
vlvula.
Algunos asientos y vstagos de vlvula son de nylon. Este
material es muy resistente al desgaste y su elasticidad le
permite hacer un cierre hermtico.
Los asientos de nylon no daan el vstago cuando es
metlico. Al reparar estas vlvulas se deben cambiar las
piezas de nylon por piezas de nylon tambin.
F 3096
4
1 - Examinar el orificio
3 - Examinar el muelle
2 - Buscar desgaste de carrete
4 - Buscar rebabas
Fig. 36 - Inspeccin de una vlvula reguladora de caudal
1. En los carretes de vlvula que tienen orificios, hay que

revisar estos porque pueden estar parcialmente obstruidos
(Fig. 36). Se limpian con aire comprimido o con un alambre
fino.
2. Todas las piezas de la vlvula hay que lavarlas a fondo
para eliminar las partculas de esmeril. Este abrasivo
podra averiar todo el sistema hidrulico.
COMPROBACION DE LAS VALVULAS DE

ALIVIO NO AJUSTABLES, TIPO CARTUCHO
Si la malla de la vlvula de alivio o el orificio se obstruyen,
el aceite ya no puede entrar en el cuerpo de la vlvula y ya
no se equilibra la presin entre el disco que lleva el orificio y
la vlvula piloto (Fig. 38).
Esta obstruccin hace de esta forma que la vlvula de
seguridad abra a una presin ms baja de
3. Comprobar el ajuste de carrete dentro de su taladro.

Aceitndolo ligeramente, debe entrar resbalando por su
propio peso.
Reparacin de las vlvulas limitadoras de presin
Si la presin del sistema hidrulico es demasiado baja, se
tiene que comprobar la fuerza de muelle de la vlvula de
descarga limitadora de presin. Segn el caso se podr
remediar la falla cambiando el muelle o poniendo ms
suplementos para comprimir ms el muelle. Al aadir
suplementos hay que cerciorarse de que el muelle no haya
quedado totalmente comprimido.
ASIENTOS Y VASTAGOS DE VALVULA

Examinar los asientos de vlvula en busca de seales de
fugas de aceite. Cambiar la vlvula si se encuentran facetas
planas en el asiento o en el vstago.
1 - Examinar la malla
2 - Examinar las juntas tricas
3 - Examinar los asientos

4 - Examinar el orificio
Fig. 38 - Inspeccin de una vlvula de alivio tipo cartucho
Vlvulas hidrulicas
aquella para la que est ajustada, y a consecuencia

de ello el sistema hidrulico responde con pereza.
Por eso es necesario comprobar siempre que estn
bien limpios el orificio y la malla de filtro de la vlvula.
Tambin deben examinarse las juntas tricas por si
estuvieran en mal estado, y perdieran aceite.
Cada cartucho para vlvula de alivio lleva grabado en
la cabeza el nmero de identificacin de la pieza, el
lmite de presin y la fecha de fabricacin (Fig. 39).
Tener en cuenta estos datos al hacer su
comprobacin.
3-21
4. Cada carrete de distribucin debe reinstalarse en el

cuerpo de vlvula de que se sac. Las secciones de
vlvula deben reinstalarse tambin por el orden
correcto en que iban.
5. Al armar las vlvulas hay que evitar todo lo que
pueda deformarlas, como el apriete desigual de los
tornillos, las superficies alabeadas o el no tener en
cuenta la dilatacin que se produce al calentarse el
aceite, que alarga las tuberas conectadas a la
vlvula. Cualquiera de estas causas puede hacer que
el carrete de distribucin se agarrote.
6. Despus de apretar los tornillos se comprueba el
buen funcionamiento de los carretes de distribucin.
Si no se mueven bien, se tiene que variar el apriete
de los tornillos de fijacin de la vlvula.
LOCALIZACION DE LAS AVERIAS

DE LAS VALVULAS
A continuacin se indican determinados fallas de las
vlvulas y la causa probable de los mismos. Para
obtener ms informacin deber consultarse siempre
el manual tcnico de la mquina en cuestin.
VALVULAS REGULADORAS DE
PRESION
Vlvulas de alivio
1 - Nmero de la pieza 2
-Limite de presin (15 515
kPa)
3 - Fecha de fabricacin
Fig. 39 - Significado de los nmeros grabados sobre el cartucho

de una vlvula de alivio tipo cartucho
Los cartuchos de estas vlvulas se prueban

montndolos en el sistema hidrulico y hacindolo
funcionar hasta que se alcanza la presin de abertura
de la vlvula. En ese momento se lee la presin en un
manmetro intercalado en el circuito de la vlvula de
descarga.
ARMADO DE VALVULAS
1. Al armar una vlvula es preciso trabajar con la ms
escrupulosa limpieza. Las piezas se lavan en petrleo,
se secan con aire comprimido y se mojan en aceite
hidrulico que contenga un anticorrosivo. Este
aceitado facilita el armado y proporciona el engrase
inicial. Tambin se puede emplear vaselina de
petrleo para colocar las juntas tricas de forma que
no se muevan al hacer el montaje.
2. En este momento se tiene que volver a comprobar
las piezas ajustadas de la vlvula, que debern estar
libres de rebabas y pintura.
3. Al reparar una vlvula se tiene que cambiar todos
los retenes y juntas y mojarlos en aceite hidrulico
limpio antes de instalarlos. El aceite hace que se
peguen y facilita el montaje.
PRESION BAJA 0 IRREGULAR

1. Ajuste incorrecto.
2. Partcula de suciedades virutas o rebabas que no
dejan cerrar bien la vlvula.
3. Vstago asientos gastados o deteriorados.
4. Pistn que se agarrota en el cuerpo de la vlvula.
5. Muelle dbil.
6. Extremos de muelle en mal estado.
7. Cuerpo o asiento de la vlvula deformados.
8. Orificio equilibrador bloqueado.
FALTA DE PRESION
1 . Orificio equilibrado obstruido.
2. Mal asiento de vstago.
3. Holgura en el carrete.
4. La vlvula de agarrota en el cuerpo o en la tapa. 5.
Muelle roto.
6. Partcula, viruta o rebaba que mantiene parcial
mente abierta la vlvula.
7. Vstago o asiento gastado o en mal estado.
8. Cuerpo o asiento de la vlvula deformados.
RUIDO DE RATEO DE LA VALVULA
1.
2.
3.
4.
Aceite demasiado denso.

Cono o asiento defectuosos.
Demasiada presin en el retorno.
Ajuste de la abertura muy prximo al de otra vl
vula de mismo circuito.
5. Muelle de vlvula inadecuado.
3-22 Vlvulas hidrulicas
EL AJUSTE NO ES POSIBLE MAS QUE A UNA

PRESION EXCESIVA
EL CIRCUITO SECUNDARIO NO FUNCIONA 0

LO HACE DESPACIO
1. Muelle roto.
2. Muelle fatigado.
3. Muelle inadecuado.
4. Tubera de drenaje obstruida.
1 . Ajuste de la vlvula a una presin demasiado

alta.
2. Vlvula de alivio ajustada de forma que cierra
a la misma presin que la vlvula secuencial
3. Carrete agarrotado.
RECALENTAMIENTO DEL SISTEMA

1 . Trabajo continuo a la presin de descarga.
2. Aceite demasiado denso.
3. Fuga de aceite por el asiento de la vlvula.
Vlvulas reductoras de presin

PRESION IRREGULAR
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Suciedad en el aceite.
Vstago o asiento gastados.
Orificio equilibrador obstruido.
El carrete se agarrota en el cuerpo de la vlvula.
Tubera de retorno al depsito obstruida.
El plano de los extremos de muelle no es normal a su eje.
7. Muelle inadecuado.
8. Muelle fatigado.
9. Vlvula desajustada.
10. Desgaste de taladro en que va el carrete.
Vlvulas repartidoras secuenciales

MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA
1 . Instalacin inadecuada.
2. Ajuste inadecuado.
3. Muelle roto.
4. Cuerpo extrao en el asiento de vstago o en
los orificios.
5. Junta que pierde.
6. Tubera de retorno obstruida.
7. Tapas de la vlvula mal apretadas o mal instaladas.
8. Embolo de la vlvula gastado o araado.
9. Asiento de vstago gastado o araado.
10. Orificios agrandados, funcionamiento a saltos
de la vlvula.
11. Agarrotamiento por incrustaciones de impurezas de
aceite (por recalentamiento o aceite inadecuado).
ABERTURA PREMATURA DEL PASO AL
CIRCUITO SECUNDARIO
1 . Ajuste de la vlvula a una presin demasiado
baja.
2. Demasiada carga en el circuito primario.
3. Demasiada inercia de la carga de circuito pri
mario.
Vlvulas . de descarga
LA VALVULA NO DESCARGA LA BOMBA POR
COMPLETO
1. Vlvula ajustada a una presin demasiado alta.
2. Falta de presin en el sistema.
3. Carrete agarrotado.
VALVULAS DE DISTRIBILICION
Vlvulas de carrete de distribucin
Vlvulas rotativas
Vlvulas de retencin
DISTRIBUCION INCOMPLETA 0 DEFECTUOSA
1 . Varillaje de mando con holgura o agarrotado.
2. Presin de cebado insuficiente.
3. Electroimn quemado o defectuoso.
4. Muelle de centrado defectuoso.
5. Ajuste inadecuado de carrete.
EL CILINDRO SE EXTIENDE 0 RETRAE CON
LENTITUD
1 - El carrete de distribucin no se centra bien.
2. El carrete de distribucin no se corre hasta el
tope.
3. El cuerpo de la vlvula est gastado.
4. Fuga de aceite por el pistn, dentro de cilindro.
5. Fugas en los asientos de la vlvula.
LA CARGA DEL CILINDRO DESCIENDE CON EL
CARRETE DE DISTRIBUCION EN SU POSICION
CENTRAL
1 . Conexiones flojas de las tuberas con la caja de
la vlvula.
2. Fugas de aceite por las juntas tricas de muelles
y tapones.
3. Muelle de bloqueo roto.
4. Fugas de aceite por las vlvulas de alivio de
circuito.
LA CARGA DEL CILINDRO DESCIENDE UN POCO
DESPUES DE ELEVADA
1. Muelle o asiento de la vlvula de rentencin
defectuosos.
2. Posicin del carrete de distribucin mal ajustada.
Vlvulas hidrulicas
EL ACEITE SE CALIENTA (SISTEMAS DE

CENTRO CERRADO)
1 . Fuga de aceite por el asiento de la vlvula (hay
presin en el circuito de retorno).
2. Vlvulas mal ajustadas.
VALVULAS REGULADORAS DE CAUDAL
Vlvulas reguladoras y repartidoras de caudal
EL CAUDAL VARIA
1 . Carrete agarrotado en el cuerpo de la vlvula.
2. Fugas en el cilindro o en el motor.
3. Aceite demasiado denso.
4. Poca cada de presin a travs de la vlvula.
5. Suciedad en el aceite.
LA PRESION VARIA
1. Vstago o asiento de vlvula gastados.
2. Suciedad en el aceite.
CAUDAL INADECUADO
1.
2.
3.
4.
5.
Vlvula mal ajustada.

Carrera de pistn de la vlvula restringida.
Canalizaciones u orificios obstruidos.
Pistn de la vlvula deformado.
Fugas de aceite en la vlvula de alivio de cir
cuito.
6. Aceite demasiado caliente.
EL ACEITE SE CALIENTA
1 . Velocidad inadecuada de la bomba.
2. Trabajo hidrulico ininterrumpido con abertura de
las vlvulas de alivio.
3. Conexiones inadecuadas.
3-23
4-1
CILINDROS HIDRAULICOS/CAPITULO 4
INTRODUCCION
Fig. 1 - Cilindro de pistn
El cilindro es el rgano que realiza el trabajo en el sistema

hidrulico. Vuelve a transformar la fuerza hidrulica en
fuerza mecnica. Los cilindros son los
"brazos" de los circuitos hidrulicos.
En el Captulo 1 se explican las aplicaciones de la fuerza
hidrulica y la forma en que se emplean los cilindros
hidrulicos para accionar equipos suspendidos o
remolcados (con cilindros remotos). En ambos casos, el
cilindro es bsicamente igual y slo cambian los accesorios
para acoplarlo.
CILINDRO DE ACCION SIMPLE

1 - Elevar
2 - Bajar
3 - Bajar por gravitacin
TIPOS DE CILINDROS
En este Captulo nos ocupamos de dos tipos principales de
cilindros, a saber:
o
Cilindros de pistn - que producen un movimiento

rectilneo.
Cilindros de paletas - que producen un movimiento

circular.
(Otro transformador de fuerza hidrulica en movimiento

giratorio, es el motor hidrulico que se trata en el Captulo
5).
CILINDROS DE PISTON
Los cilindros de pistn pueden ser de dos tipos:
o CILINDROS DE ACCION SIMPLE - que actan con fuerza
en un solo sentido (Fig. 2). El aceite a presin entra por un

extremo de cilindro, nada ms, para levantar la carga. El
cilindro se vuelve a retraer por el peso de la carga o por la
fuerza de muelle.
* CILINDROS DE DOBLE ACCION - capaces de actuar con
fuerza en ambos sentidos (Fig. 2). El aceite a presin entra
alternativamente por un extremo u otro del cilindro, segn
est retrado o extendido, actuando con fuerza en ambos
sentidos.
CILINDRO DE DOBLE ACCION

4 - Extendido
5 - Retrado
Fig. 2 - Diferencia entre el cilindro de accin simple y el de

doble accin
En ambos tipos de cilindro es un pistn el que se encarga

de recibir el empuje del aceite a presin, transmitindolo a
una biela. Estos pistones suelen llevar juntas, segmentos y
retenes para evitar las fugas de aceite.
4-2
Cilindros hidrulicos
1 - Charnela
2 - Entrada de aceite
3 - Junta de pistn
4 - Pistn
5 - Orificio de respiracin
6 - Biela
7 - Junta limpiadora de la biela
8 - Cilindro
Fig. 3 - Cilindro de accin simple, tpico
CILINDROS DE ACCION SIMPLE

En los cilindros de accin simple, el aceite a presin acta
sobre una de las caras de pistn nada ms (Fig. 3). El
pistn con su biela salen de cilindro por la presin de
aceite. Cuando cesa de actuar la presin, el peso o la carga
(o un muelle) hacen que la biela se retraiga de nuevo. La
charnela sirve para articular el cilindro entre los dos puntos
de trabajo.
Por la otra cara el pistn est seco. En ese extremo de
cilindro tiene que haber un orificio de respiracin para que
pueda salir el aire que empuja el pistn, o para que pueda
entrar cuando el cilindro se retrae. El cilindro trabaja mejor
as, no hacindose el vaco. Con objeto de que no entre
suciedad, el orificio de respiracin suele taparse con un
filtro poroso.
El pistn lleva una junta que evita que el aceite pase a la
otra cara. Sobre la misma biela se monta una junta que
tiene por objeto limpiarla cuando se retrae.
En algunos cilindros de accin simple la, biela no
lleva pistn, haciendo las veces de ste el extremo de la

propia biela. Son los llamados cilindros hidrulicos tipo
ariete (Fig. 4). La biela es de dimetro un poco ms
reducido que el dimetro interior de cilindro. (Sobre el
extremo de la biela que hace las veces de pistn hay un
pequeo reborde que impide que la biela se pueda salir de
cilindro).
Este tipo de diseo ofrece varias ventajas frente al tipo de
pistn: 1) La biela es de mayor dimetro y no se dobla por
efecto de las cargas que actan sobre ella en sentido
lateral. 2) Las juntas son exteriores y ms fciles de
cambiar por esta razn. 3) Las rugosidades que puedan
tener las paredes interiores de cilindro, no afectan a las
juntas. 4) No se necesita orificio de respiracin, porque el
aceite a presin llena toda la cmara interior de cilindro.
Los cilindros de accin simple se prefieren para algunos

equipos mviles en los que lo nico que se necesita es
levantar la carga para volver a dejar que baje por su propio
peso.
\5
F 3103
6
1 - Charnela
3 - Junta de la biela (en caja)
Fig. 4 - Cilindro tipo ariete
4 - Biela (ariete)
5 - Junta limpiadora
6 - Cilindro
1 - Extendido
1 - Charnela
2 - Boca de aceite
3 - Juntas de pistn
4-3
2 - Retrado
7 - Junta de la biela
8 - Extremo desmontable
- Cilindro
4 - Pistn
5 - Boca de aceite
6 - Biela de pistn
Fig. 5 - Cilindro de doble accin, tpico
CILINDROS DE DOBLE ACCION

Los cilindros de doble accin actan con fuerza en ambos
sentidos. Cuando el aceite a presin entra por un extremo,
el cilindro se extiende, y cuando lo hace por el otro, el
cilindro se retrae (Fig. 5). El aceite del lado opuesto del
pistn es obligado a retornar al depsito.
En los cilindros de doble accin tiene que llevar juntas

hermticas el pistn y la biela.
En la Fig. 6 se ilustran dos tipos de cilindros de doble
accin.
El tipo SIN EQUILIBRAR, o diferencial, se caracteriza
porque la fuerza aplicada por el lado M pistn de que va la
biela, es menor que la que se aplica por el lado opuesto.
Ello es debido a que la biela ocupa una parte de la
superficie del pistn sometida a la presin del aceite. Estos
cilindros se utilizan cuando se necesita un movimiento de
extensin ms lento pero con ms fuerza, y un movimiento
de retraccin ms rpido y con menos fuerza.
Sin equilibrar
(Diferencia)
Equilibrado
(idntica fuerza en
ambos sentidos)
Fig. 6 - Dos tipos de cilindros de doble accin
En el cilindro EQUILIBRADO, la biela va por ambas caras

M pistn. De esta forma ambas superficies de trabajo son
idnticas el cilindro se retrae o se extiende con la misma
fuerza.
(Como es natural, el equilibrio o desequilibrio de estos
cilindros depende tambin de las cargas. Si la carga que
tienen que mover en uno y otro sentido no es la misma, el
cilindro se desequilibra.)
4-4
CARACTERISTICAS ESPECIALES DE LOS

CILINDROS DE PISTON
Casi todos los cilindros de pistn presentan caractersticas
especiales que permiten multiplicar sus funciones o
adaptarlos a distintos trabajos.
1 - Orificios de purga
2 - Vlvulas de purga
3 - Salida de aceite
4 - Vlvula de parada
5 - Brazo de la vlvula de parada 6 -Tope

de parada de la biela (Ajustable)
Fig. 7 - Cilindro con parada hidrulica
LIMITADORES DE CARRERA
Fig. 8 - Funcionamiento de un cilindro

principal con cilindro secundario
La velocidad de trabajo de algunos cilindros tambin es

ajustable. Esta se suele ajustar en la vlvula de mando del
cilindro en cuestin por medio de algunos de los
dispositivos para la regulacin de caudal (descritos en el
Capitulo 3).
Algunos cilindros llevan un dispositivo de parada hidrulico,

que acta cerrando la salida de aceite (Fig. 7).
CILINDROS SECUNDARIOS
Al retraerse la biela, el tope ajustable de sta toca el brazo
de la vlvula de parada, y sta se cierra. El aceite
bloqueado hace que la presin aumente por la otra cara de
pistn. Este aumento de presin lo acusa la vlvula de
mando, que vuelve a punto muerto automticamente. El
tope de la biela permite dar a sta la carrera que se desee.
Tambin se emplean los topes mecnicos para limitar la

carrera de las bielas.
Para hacer que el aumento de presin sea menos brusco, el
cilindro ilustrado en la Fig. 7. lleva un dispositivo
(representado en el recuadro de la Figura) consistente en
dos pequeos orificios de purga que dejan salir una
cantidad limitada de aceite al continuar retrayndose el
cilindro (por mantener la palanca de mando en la posicin
de retraccin). En esta condicin se desplaza la vlvula de
purga montada dentro de la vlvula de parada, hasta
quedar aplicada sobre el extremo de la vlvula de parada,
cerrando en este momento por completo la salida de aceite
del cilindro.
Un mecanismo de muelles hace que el aceite a presin que

entra en el cilindro abra de nuevo las vlvulas.
Los cilindros secundarios funcionan con el aceite que

atraviesa el cilindro principal (Fig. 8). El aceite a presin
acciona primero el cilindro principal. Una parte de aceite
pasa por una vlvula u orificio que lleva el pistn, al otro
lado de ste, yendo desde all al cilindro secundario. La
vlvula o el orificio se pueden calcular de forma que ambos
cilindros trabajen al mismo tiempo o de forma que el
segundo la haga con retraso. Cuando el cilindro principal
est completamente retrado, se abre otra vlvula que
permite el retorno al depsito del aceite de cilindro
secundario, pasando a travs de cilindro principal.
Existe otra variante en la que se conectan en serie tres

cilindros. El aceite entra primero en el ms grande los
cilindros y lo extiende. Este cilindro bombea entonces el
aceite al cilindro que le sigue en tamao que, a su vez, lo
manda al ms pequeo. El volumen de cada cilindro se
puede calcular de forma que los tres se extiendan a la vez.
La aplicacin ms corriente de este dispositivo la tenemos
en los aperos remolcados en que es preciso actuar tres
mecanismos distintos a la vez. Es condicin indispensable
en este caso que el ms grande de los tres cilindros
hidrulicos tenga fuerza suficiente para levantar todo el
apero.
AMORTIGUADORES
Algunos cilindros llevan amortiguadores para reducir la
velocidad de la carrera de su biela al llegar al final de la
misma. Estos amortiguadores actan como verdaderos
frenos hidrulicos" que evitan las averas por impacto. En la
Fig. 9, tenemos un cilindro que trabaja normalmente
durante la parte principal de su carrera (dibujo No. 1) pero
que reduce su velocidad al cerrar el propio pistn uno de los
orificios de salida de aceite (dibujo No. 2). Cerrado el
orificio principal, el aceite tiene que salir ms despacio por
el orificio ms pequeo, reduciendo la velocidad de la
carrera.
4-5
la cabeza de menor dimetro de pistn, empujndola con

rapidez hasta el momento en que el aceite a presin llega a
la segunda cabeza del pistn, de mayor dimetro, que es la
que trabaja (Fig. 10). Todo la superficie de pistn asume la
carrera de fuerza.
CILINDROS RECUPERADORES
En el cilindro recuperador, el aceite que sale por el extremo
de la biela se canaliza de nuevo hacia la cabeza de pistn
para aumentar la velocidad de su carrera. El aceite de
retorno de extremo de la biela de cilindro hidrulico se
suele mandar al pistn, tal como puede verse en la Fig. 11,
con objeto de sumar este caudal al normal a travs de la
vlvula de control de cilindro. Durante este ciclo, la presin
es igual en ambos extremos de cilindro. Sin embargo, el
cilindro todava se sigue extendiendo porque las reas de
los dos extremo no son iguales. En efecto, se aplica presin
al rea ms grande en el extremo izquierdo, moviendo el
pistn hacia la derecha, tal como se muestra. El pistn se
mueve muy ligero, pero tiene muy poca fuerza.
AMORTIGUACION DEL FIN DE CARRERA

3 - Orificio ms pequeo 4 - Orificio normal de salida, cerrado
Fig. 9 - Cilindro con amortiguacin del fin de carrera
1 - Vlvula de control
2 - Bomba
3 - Cilindro
Fig. 11 - Cilindro recuperador (de doble accin)
CILINDROS DE PISTON QUE PRODUCEN MOVIMIENTO

ROTATORIO
F 3109
Fig. 10 -Cilindro de dos pasos
CILINDROS DE DOS PASOS

Los pistones en escaln permiten al cilindro iniciar la
carrera con mucha velocidad y poca fuerza y terminarla a
poca velocidad y mucha fuerza. Para ello se hace que el
aceite a presin acte primero sobre
Los cilindros de pistn se pueden montar en oposicin, en

un mecanismo de tira y empuja, para producir un
movimiento rotatorio. (Los cilindros de paletas tambin
producen movimiento rotatorio - vase ms adelante en
este mismo Captulo). En algunos casos se utiliza un pin
y una cremallera con un cilindro de accin simple a cada
extremo, para obtener un movimiento rotatorio alternante.
Al aplicar la presin, la cremallera sale o entra en el cilindro
obligando al pin a girar. El final de la carrera de estos
pistones suela amortiguarse (ver arriba) por el
procedimiento que hemos descrito ms atrs.
4-6
PISTONES TELESCOPICOS
En esta aplicacin, la biela de cilindro tiene un tubo interno
y uno externo. La biela sale de cilindro en una sola pieza
hasta que el tubo exterior da en el tope. En ese momento
comienza a extenderse el tubo interior, hasta el final de la
carrera. Este tipo de cilindro tambin se puede disear de
forma que salga primero el tubo interior y le siga el exterior.
Para ello se dispone un bloqueo hidrulico entre ambos
tubos. La velocidad de la carrera de una y otra biela,
depende de su dimetro. Este tipo de cilindro solo puede ser
de accin simple.
VALVULAS DE RETENCION DE SEGURIDAD

En algunos cilindros se pone una vlvula de retencin en la
boca de entrada de aceite a presin para que el aceite
quede bloqueado dentro de cilindro y este no se mueva a
consecuencia de las fugas que pueda tener el sistema. Si
falta el suministro de aceite a presin, la vlvula de
retencin se cierra y bloquea el aceite en el cilindro. Esto es
muy necesario cuando el cilindro est elevando una carga
considerable. Como ejemplo podemos citar los cilindros
hidrulicos empleados para nivelar las cosechadoras
especialmente proyectadas para trabajar sobre laderas
pendientes. (Vase el Captulo 3 en que se describen con
detalle las vlvulas de retencin).
VALVULAS DE DESCARGA PARA LA

PROTECCION CONTRA EL CALENTAMIENTO
El calor hace que se dilate el aceite y que aumente la
presin dentro de cilindro. El sol ha hecho estallar alguna
vez un cilindro en reposo, con el aceite bloqueado. Para
evitar que esto ocurra se dotan a veces los cilindros de
vlvulas de descarga que abren a una presin mucho ms
alta que la presin a que trabaja el sistema, limitando la
presin mxima dentro de cilindro por el calentamiento del
aceite (ver el Captulo 3 para ms detalles.)
CILINDROS DE PALETAS
1 - Paleta mvil
2 - Cilindro
3 - Eje
4 - Paleta fija al cilindro
5-Tapa
6 - Orificio ms pequeo
Fig. 12 - Cilindro de paletas
El cilindro de paletas se utiliza para girar sobre su eje el

aguiln de las retroexcavadoras. Gracias a este dispositivo,
el operador puede pasar rpidamente el cucharn desde la
trinchera que est excavando hasta el punto donde
amontona la tierra. La "arnortiguacin" o 1renado hidrulico"
de movimiento rotatorio de cilindro al llegar a la posicin
extrema, evita la parada brusca de movimiento y los
golpes.
Casi todos los cilindros de paletas son de doble accin. La
paleta fija al cilindro, lo divide en dos cmaras. El aceite a
presin se manda de una a otra cmara segn el sentido
del giro.
Como ya hemos explicado antes, tambin se puede
conseguir un movimiento rotatorio limitado mediante dos
cilindros de pistn dispuestos de forma que uno tira cuando
el otro empuja (ver al comienzo de este captulo).
El cilindro de paletas produce un movimiento rotatorio.

La Fig. 12 ilustra un cilindro de paletas. La presin de
aceite hace girar la paleta mvil, solidaria con el eje. El
aceite sale por el orificio de lado opuesto del cilindro.
La velocidad de movimiento rotatorio, tambin se puede
"amortiguar" o "frenar hidrulicamente" en este cilindro. Al
girar la paleta mvil, llega a cerrar el orificio de salida de
aceite, y este tiene que continuar saliendo ms despacio por
el orificio ms pequeo, reduciendo la velocidad del giro en
la ltima parte del mismo.
JUNTAS Y RETENES
En los cilindros se utilizan diferentes tipos de juntas y
retenes. El tipo de junta empleado depende de la presin y
de la temperatura de aceite, de que la parte se mueva o no,
de la velocidad con que se mueva y de las puntas de
presin que tenga que soportar. Vase la Fig. 13.
En el Captulo 9 de este manual se describen

detalladamente las juntas y retenes empleados en Os
sistemas hidrulicos. En l se explica tambin como
se deben cuidar los retenes.
4-7
IDENTIFICACION DE LOS CILINDROS
MANTENIMIENTO DE LOS CILINDROS
Los cilindro hidrulicos que se montan en los equipos llevan

una plaquita con sus caractersticas. Estas consisten en
unos nmeros que indican el dimetro de cilindro. Estas
podran ser, por ejemplo, las siguientes:
Los cilindros hidrulicos son compactos y relativamente

simples. Los puntos claves que hay que vigilar son los
retenes y los pivotes. A continuacin se dan algunos
consejos para mantenerlos en buen estado de
funcionamiento.
Plaquita
25 64
30 76
35 89
Dimetro
de cilindro
64 mm
76 mm
89 mm
Por lo tanto, las dos primeras cifras indican el dimetro de

cilindro en milmetros.
Si no sabe usted que dimetro debe tener el cilindro
hidrulico que necesita para un determinado trabajo,
consulte el manual del operador de la mquina en cuestin
o bsquelo por su nmero en el catlogo de piezas de
recambio.
PRUEBA Y LOCALIZACION DE LAS AVERIAS DE LOS
CILINDROS
Los cilindros se pueden probar en la misma mquina.
Consltese el Captulo 12, "Localizacin de averas y
prueba de los sistemas hidrulicos" para ms detalles sobre
este particular. En el mismo Captulo se encontrar un
cuadro sinptico de las causas y remedios de las fallas que
se pueden presentar en los cilindros.
Bajo el siguiente epgrafe se tratan algunos de los

problemas ms corrientes.
1. FUGAS EXTERNAS - Si el cilindro pierde por las tapas

de sus extremos, empicese por apretar etas. Si contina
la prdida de aceite, cmbiese la junta. Si el cilindro pierde
por la biela, cambiar la empaquetadura. Los labios de
sellado del retn deben mirar hacia la boca de entrada de
aceite a presion. Si el retn contina perdiendo aceite,
revisar los puntos 5 a 9.
2. FUGAS INTERNAS - Las fugas internas, por las juntas

del pistn, se notan porque el cilindro trabaja
perezosamente y se retrae poco a poco con la carga. Estas
fugas pueden ser debidas al desgaste de las juntas y
segmentos del pistn o de las paredes interiores del
cilindro. Estas ltimas se rayan y desgastan por la suciedad
y la arenilla que puede llevar el acetie.
NOTA IMPORTANTE: Siempre que se repara un cilindro

hay que cambiar todas sus juntas y retenes.
3. REPTACION DEL CILINDRO - Si el cilindro repta cuando
es detenido a media carrera, es seal de que tiene fugas
internas (punto 2) o est gastada la vlvula de control
(vase el Captulo 3).
4. FUNCIONAMIENTO PEREZOSO - La causa ms
corriente de que un cilindro trabaje con pereza,
1 - Retn acopado
2 - Retn con brida
3 - Retn de seccin en U
4 - Retn de seccin en V
5 - Retn con labio de sellado cargado con un muelle
Fig. 13 - Juntas y retenes de los cilindros hidrulicos
6 - Junta trica
7 - Empaquetadura comprimida
8 - Junta mecnica
9 - Junta metlica no expandible
10 - Junta metlica expandible
4-8
es el aire que se pueda acumular dentro de l. (Al final de

este captulo se explica como se purga el aire de los
cilindros.) Las fugas internas pueden ser otra de las causas
(punto 2). Si el funcionamiento es perezoso al empezar a
trabajar con el sistema hidrulico y va normalizndose a
medida que se calienta el aceite, es seal de que se est
empleando un aceite demasiado denso (consltese el
manual del operador de la mquina en cuestin). Si el
cilindro contina trabajando con pereza despus de
subsanar todos estos posibles defectos, se tiene que revisar
todo el sistema hidrulico en busca de componentes
desgastados. (Para ms detalles sobre este particular
consltese el Captulo 12.)
ponen filtros de diversos tipos. La mayora de ellos se

auto-limpian, pero es necesario revisarlos peridicamente
para cerciorarse de su buen funcionamiento.
5. PUNTOS DE MONTAJE FLOJOS - Los puntos de

articulacin del cilindro pueden estar flojos. Los pernos o
pasadores tendrn que apretarse o cambiarse en caso de
desgaste. El exceso de holgura en los puntos de
articulacin del cilindro, avera los retenes de aceite de la
biela. Revisar peridicamente los puntos de articulacin de
los cilindros.
6. DESALINEACION - Las bielas tiene que estar bien
alineadas en todo momento. Si se "descentra" la carga que
acta sobre la biela, esta flecta y avera el retn de aceite.
En casos extremos la biela puede llegar a doblarse o a
romperse por los puntos de soldadura.
7. FALTA DE ENGRASE - La falta de engrase de la biela

puede dar lugar a que se agarrote en la empaquetadura,
extendindose a saltos, especialmente en los cilindros de
accin simple.
8. ABRASIVOS SOBRE LA BIELA - Al salir la biela del
cilindro se pueden adherir a ella tierra y suciedad. Al
retraerse de nuevo el cilindro, esta suciedad es arrastrada
hacia dentro por la biela, averiando el retn de aceite. Esta
es la razn de que se suela poner por delante del retn una
junta que limpia la biela al retraerse esta. En otros casos se
pone un capuchn de goma sobre el extremo del cilindro.
Tambin puede crear un problema la oxidacin de la biela.
Por eso deben guardarse los cilindros con la biela
completamente retrada.
9. MUESCAS Y REBABAS DE LA BIELA - La parte

expuesta de la biela puede ser daada por objetos duros.
Las asperezas de su superficie pulimentada, daan el retn
de aceite. Toda aspereza debe lijarse con papel de esmeril
inmediatamente, hasta dejar la superficie de la biela
perfectamente lisa.
10. REVISION DEL ORIFICIO DE RESPIRACION Los
cilindros de accin simple (exceptuados los de tipo ariete)
tienen que tener un orificio por el que pueda entrar o salir el
aire del lado seco del cilindro. Para que no entre suciedad
por este orificio se le
F 3113
Fig. 14 - Purga del aire de un cilindro remoto
PURGA DEL AIRE DE LOS CILINDROS

REMOTOS
Siempre que se conecte un cilindro al sistema hidrulico, se
tiene que purgar el aire atrapado dentro de l. De no
eliminar todo el aire, el cilindro trabajara con pereza. Para
purgar el aire del cilindro, se conecta primero al sistema
hidrulico. Despus se apoya sobre el suelo con el extremo
de la biela hacia abajo, tal como puede verse en la Fig. 14.
(Si el cilindro est montado, se suelta el extremo de la biela
para que pueda moverse libremente). Se pone en marcha el
motor y se acta de 7 a 8 veces la palanca de la vlvula de
mando hidrulica para extender y retraer el cilindro. De esta
forma se elimina todo el aire que contiene. (En los cilindros
de doble accin es posible que se tenga que invertir la
posicin del cilindro sobre el suelo para repetir el
procedimiento con el extremo de la biela hacia arriba).
MOTORES HIDRAULICOS/CAPITULO 5
INTRODUCCION
En la prctica es frecuente que se acoplen una bomba con

un motor hidrulico para conseguir una transmisin de
fuerza, en cuyo caso ocurre lo siguiente:
1. La bomba es accionada mecnicamente y aspira lquido
que manda a presin hasta el motor.
2. El motor es accionado por el lquido a presin que le
manda la bomba y, a su vez, acta mecanicamente sobre la
carga.
Por lo tanto, el motor hidrulico es un convertidor de fuerza
como el cilindro (Captulo 4). Ahora bien, este motor
convierte la fuerza en movimiento giratorio. (El cilindro de
paletas tambin es un convertidor de fuerza giratorio, pero
de giro limitado.)
BOMBA
1 - La bomba empuja el lquido
MOTOR
2 - El motor es accionado
por el lquido
Fig. 1 - Comparacin entre un motor y una bomba hidrulicos
Un motor hidrulico puede compararse a una bomba

hidrulica que trabajara al revs (Fig. l).
La bomba empuja el lquido, mientras que el motor
es accionado por el lquido. As tenemos que:
0
La bomba - aspira el lquido y lo manda a la salida,

transformando fuerza mecnica en fuerza hidrulica.
El motor - recibe el lquido a presin que llega a la

boca de salida despus de haber transformado su
fuerza hidrulica, en fuerza mecnica.
1 - El lquido a presin que manda la bomba entra por aqu

2 - Este lquido obliga a girar a las partes mviles de motor
3 - El movimiento de giro se transmite a un eje
COMPARACION DE LA BOMBA
CON EL MOTOR
La construccin del motor es muy parecida a la de la
bomba. De unos y otras se conocen los mismos
tres tipos bsicos - de engranajes, paletas y pistones.
Muchas veces sus piezas son intercambiables.
Tanto la bomba como el motor hacen un cierre hermtico
para que el lquido no pueda retroceder caudal positivo. Sin
este cierre hermtico interno, la presin del lquido no hara
girar al motor bajo carga.
En algunos casos especiales se modifica una bomba
hidrulica para transformarla en motor. Pero antes de
transformar una bomba en motor es preciso estudiar
cuidadosamente las condiciones en que va a trabajar y las
consecuencias probables. As, por ejemplo, cuando se hace
trabajar a una bomba hidrulica como motor, se desgastan
ms los cojinetes de su eje.
4 - El eje se acopla mecnicamente a la carga y provee movimiento

giratorio mecnico
5 - El lquido sale por aqu a baja presin, retornando a la bomba
Fig. 2 - Principio de funcionamiento de motor hidrulico
5-2
Motores hidrulicos
DE ENGRANAJES
DE PALETAS
Fig. 3 - Tres tipos de
CAUDAL Y PAR MOTOR

El rendimiento de un motor se llama par motor. Esta es una
medida de la fuerza rotativa en el eje impulsor del motor.
DE PISTONES
motores hidrulicos
o Motores de engranajes
o Motores de paletas
o Motores de pistones
El par motor solamente es una medida de fuerza por la

distancia (como en metros Newton), no de la velocidad de
esta fuerza.
La relacin entre velocidad de giro y par motor depende del
caudal - del volumen del lquido que llena el motor en cada
ciclo de trabajo.
Como puede verse, se trata de los mismos tipos bsicos

que hemos visto en las bombas hidrulicas (Captulo 2).
El principio de funcionamiento de los tres tipos es el mismo:
el motor contiene una unidad rotatoria movida por lquidos
que entran en la cmara.
Los motores, al igual que las bombas, tambin pueden ser

de dos tipos desde este punto de vista:
Veamos como funciona cada uno de estos tipos de motor.
o DE CAUDAL CONSTANTE, en cuyo caso la velocidad de
Los motores de engranajes se emplean mucho porque son

sencillos y econmicos. Para lo que ms se emplean es
para accionar pequeos equipos a distancia.
motor vara con el caudal de lquido a presin con que se

alimenta. Normalmente estos motores desarrollan un par
de torsin constante.
* DE CAUDAL VARIABLE, en cuyo caso el motor es de
velocidad y par motor variables. El caudal y la presin de
lquido con que se alimenta el motor se mantienen
constantes, pudindose variar la velocidad y el par motor
por medio de dispositivos con los que se aumenta o reduce
el volumen de la cmara de motor en que entra el lquido.
En este mismo Captulo se describen ms adelante las

aplicaciones y el rendimiento de uno y otro tipo de motores.
MOTORES DE ENGRANAJES
Estos motores suelen ser de tamao reducido y tienen

numerosas aplicaciones por lo fciles que son de acopiar.
Para ello basta dotarlos de un soporte de montaje universal
y de tubos flexibles para el aceite hidrulico.
Los motores de engranajes pueden girar en ambos
sentidos, pero en ellos no es posible variar el volumen de la
cmara.
Existen dos tipos bsicos de motores de engranajes:
TIPOS DE MOTORES HIDRAULICOS
o De engranajes externos
Se emplean tres tipos bsicos de motores hidrulicos, (Fig.

3) que son los siguientes:
o De engranajes internos
Veamos como funcionan uno y otro tipo.
Motores hidrulicos
MOTORES DE ENGRANAJES EXTERNOS
5-3
El aceite a presin obliga a girar a los engranajes en sentido

opuesto. El engranaje que lleva el eje de salida realiza el
trabajo mecnico por intermedio de l.
El aceite va perdiendo presin al transformarse esta en
fuerza mecnica por el giro de los engranajes. Por el lado
opuesto de la caja de los engranajes el aceite ha perdido
casi toda la presin y es reconducido a la bomba hidrulica
o al depsito.
Motor de engranajes externos, compensado
1 - Cuerpo del motor

2 - Engranajes
3 - Placa de cierre
4 - Tapa delantera con bujes
Fig. 4 - Motor de engranajes externos
El motor de engranajes externos es un duplicado de la

bomba de engranajes. Contiene dos engranajes iguales y
en toma, dentro de la caja (Fig. 4).
1 - Canalizacin de retorno
2 - Entrada de aceite a
presin
3 - Canalizacin de aceite a
presin
4 - Salida de retorno
Fig. 6 - Motor de engranajes externos, compensado
Algunos motores de engranajes externos estn

compensados para que las presiones se repartan
uniformemente por el permetro de los engranajes (Fig. 6).
De esta forma se alarga la vida til de los cojinetes.
1 - Caja del motor

2 - Eje de salida del motor
3 - Boca de entrada
4 - Eje loco
5 - Boca de salida
Fig. 5 - Funcionamiento de motor de engranajes externos
El motor bsico es el mismo, pero en l se han practicado

unas canalizaciones para llevar el aceite a presin a sendos
puntos, diametralmente opuestos al de entrada, de la
cmara en que giran los engranajes. Lo propio se hace con
el aceite de retorno. De esta manera, el eje de cada
engranaje soporta la misma presin en puntos opuestos,
compensndose el efecto de sta.
5-4
Motores hidrulicos
MOTOR DE ENGRANAJES INTERNOS
4
5
F3042
1 - Conmutador
2 - Disco espaciador
3-Tapa
4 - Estator
5 - Eslabn de acoplamiento de rotor

6 - Rotor
7 - Cuerpo del motor
8 - Eje de motor
Fig. 7 - Motor de engranajes internos
Uno de los motores hidrulicos de engranajes internos ms

empleados, se asemeja en todo a la bomba de rotor
descrita en el Captulo 2. En la Fig. 7 puede verse este tipo
de motor.
Por no ser exactamente engranajes, las piezas mviles de
este motor se llaman estator y rotor; este ltimo gira dentro
de aqul.
El rotor est montado en posicin excntrica con relacin al
estator. El estator tiene un lbulo ms que el rotor, de forma
que siempre hay un slo lbulo de rotor encajado entre dos
lbulos del estator, mientras el lbulo opuesto del rotor
hace un cierre hermtico con el correspondiente lbulo del
estator.
1 - Rotor
3 - Entrada
2 - Estator
4 - Salida
Fig. 8 - Funcionamiento de motor de engranajes internos
El aceite a presin que entra en la cmara empuja los

lbulos del rotor y del estator (Fig. 8) obligando a girar a
ambos. Al girar, los lbulos opuestos van cerrando y
abriendo alternativamente el paso del aceite. De esta forma
se va transformando la presin en movimiento rotatorio,
saliendo el aceite sin presin por la boca de retorno.
La Fig. 9 ilustra otro tipo de engranajes internos. Ambos

engranajes estn separados en este motor por una pieza en
forma de luna creciente - igual que en la bomba de
engranajes internos que se describi en el Captulo 2. El
funcionamiento es igual que el de la bomba, pero invirtiendo
la entrada y salida de aceite.
Motores hidrulicos
5-5
MOTORES DE PALETAS
Al igual que las bombas de este tipo, los motores de paletas
tambin pueden ser compensados y sin compensar. Casi
todos los motores de paletas con que se equipan las
mquinas modernas, son de tipo compensado, porque
para estas aplicaciones no es necesario que tengan una
cmara de volumen variable. Los motores compensados
duran ms (porque desgastan menos los cojinetes) y
resultan as ms econmicos.
El motor de paletas compensado (Fig. 11) trabaja

anlogamente a una bomba de paletas (Captulo 2). El rotor
gira en este caso por la presin del aceite contra las
paletas.
1 - Clip de resorte
2 - Paleta
3 - Estator
4 - Rotor
5 - Eje del motor
Fig. 10 - Motor de paletas compensado
El motor de paletas se diferencia de la bomba homnima en

que lleva un dispositivo para mantener las paletas aplicadas
contra el estator. Este dispositivo puede consistir en unos
clips de resorte o en unos muelles instalados dentro de la
ranura de rotor en que va alojada la paleta (Fig. 10).
1 - Salida
2 - Caja del motor
3 - Eje
4 - Separador fijo
5 - Engranaje exterior
6 - Entrada
7 - Engranaje interno
Fig. 9 - Motor de engranajes internos con separador
En la bomba de paletas no es necesario empujar a estas

para que salgan, porque lo hacen por la fuerza centrfuga
de rotor al girar. En cambio, en el motor de paletas el
aceite a presin pasara al otro lado antes de haber
empezado a girar el rotor, si no estuvieran aplicadas la
paletas contra la cara interna del estator, por la fuerza de un
muelle o de un resorte.
5-6
Motores hidrulicos
MOTORES DE PISTONES AXIALES
10
1 - Vlvula repartidora de
caudal
2 Colector
3 - Boca A
4-Tapa
5 -Bloque de cilindros
6 - Placa inclinada fija
1 - Salida
3 - Paleta
5 - Estator
2 - Rotor
4 - Clip de resorte
6 - Entrada
Fig. 11 - Funcionamiento de motor de paletas compensado
RESUMEN: MOTORES DE PALETAS

COMPENSADOS
Los motores de paletas compensados no admiten que se
vare el volumen de su cmara. Sin embargo, se puede
desarrollar con ellos mayor potencia y con mejor
rendimiento que con los motores de engranajes. El sentido
de giro de su eje se puede invertir fcilmente con slo
invertir el sentido en que circula el lquido.
ADVERTENCIA: Casi todas las bombas hidrulcas de
paletas pueden funcionar como motores hdrulicos, pero
para ello es indispensable que lleven muelles o resortes que
obliguen a las paletas a salir de la ranura.
MOTORES DE PISTONES
Los motores de pistones se prefieren cuando se requieren
altas velocidades o presiones. Son menos simples que los
otros dos tipos de motores que se acaban de describir y por
eso mismo son tambin ms complicados y costosos y
requieren mayores cuidados.
Al igual que la bomba homnima, el motor de pistones

tambin puede ser de los siguientes dos tipos:
o De pistones axiales
o De pistones radiales
Para los equipos mviles se suelen preferir los motores
hidrulicos de pistones axiales. El motor de pistones
radiales se emplea, en cambio, en instalaciones fijas donde
no hay limitaciones de espacio y se requieren mayores
potencias.
9
7 - Pistones
8 - Plato de vlvulas
9 - Boca B
10 - Vlvula reguladora de
presin de carga
11 - Vlvula de descarga
limitadora de presin
Fig. 12 - Motor de pistones axiales, de cilindrada invariable
La Fig. 12 ilustra un motor de pistones axiales en lnea, de

cilindrada invariable.
Este motor se utiliza para el accionamiento hidrulico de
una mquina autopropulsada.
La tapa de motor lleva las bocas A y B, por las que entra el
aceite a presin para el funcionamiento de motor. Por esas
mismas bocas retorna el aceite sin presin a la bomba
hidrulica.
Los pistones van alojados en unos taladros practicados en
el cilindro que gira, aplicndose contra un plato inclinado
fijo.
El aceite a una presin muy elevada (Fig. 13) entra en los
taladros por la boca A, empujando el corrrespondiente
pistn contra el plato inclinado fijo. Al no moverse el plato
inclinado, el pistn resbala por el plano y obliga a girar al
bloque de cilindros, que lo hace solidario con el eje de
motor.
A medida que va girando el bloque de cilindros se van
alineando con la boca A los taladros sucesivos, con lo que
contina el movimiento rotatorio.
En la segunda mitad de la rotacin de bloque de cilindros,
sus taladros se van alineando con la boca B, por la que sale
el aceite sin presin, obligado por el pistn que vuelve a
entrar en su taladro al continuar resbalando sobre el lado
opuesto del plato inclinado.
Para invertir el sentido de giro del motor, basta invertir el

sentido en que circula el aceite a presin, hacindolo entrar
por la boca B para que salga por la boca A.
Motores hidrulicos
5-7
1 - Vlvula reguladora de presin de carga

6 - Plato inclinado fijo
10 - Boca B
2 - Vlvula de alivio limitadora de presin
7 - Eje del motor
11 - Vlvula de alivio limitadora de presin
3 - Boca A
8 - Caja del motor
12 - Caja de vlvulas
4 - Pistn
13 - Vlvula repartidora de caudal
5 - Tubera motor-bomba
Fig~ 13 - Funcionamiento del motor de pistones axiales, de cilindrada invariable
Las vlvulas mostradas a la izquierda en Fig. 13, que lleva

el motor se utilizan para protegerlo y para regular su
funcionamiento. En total lleva una vlvula repartidora de
caudal, dos vlvulas de alivio limitadoras de presin
mxima y una vlvula reguladora de la presin de trabajo.
Motores de pistones axiales, de cilindrada variable. La

Fig. 14 ilustra uno de estos motores. Se trata de una
combinacin de bomba y motor para accionar una mquina
auto-propulsada.
El funcionamiento bsico de todas estas vlvulas se

describe en el Captulo 3. En el caso de este motor la
funcin de estas vlvulas es la siguiente:
La vlvula repartidora de caudal se corre hacia un lado u
otro respondiendo a la presin del aceite e impide que el
aceite a presin llegue a la canalizacin de baja presin del
circuito. Mientras el motor est en marcha, esta vlvula deja
pasar el aceite hacia la vlvula reguladora de presin de
carga.
Las vlvulas de alivio limitan la presin mxima del aceite
que llega a una u otra boca, segn el sentido en que est
girando el motor. Al sobrepasar la presin del aceite un
determinado lmite, la vlvula se abre, protegiendo as al
motor de posibles sobrecargas. Al reducirse la carga al
valor normal, la vlvula se cierra de nuevo y el motor vuelve
a girar a la velocidad de trabajo.
La vlvula reguladora de presin de carga deriva el exceso

de aceite que manda la bomba hidrulica, hacia la caja del
motor, desde la que retorna por una tubera a la bomba
hidrulica principal. Este aceite refrigera y lubrifica el motor
y la bomba hidrulica principal.
1 - Eje de entrada 2 - Palanca para variar la

inclinacin del plato de la bomba 3 - Caja de
vlvulas 4 - Palanca para variar la inclinacin del
plato del motor
5 - Motor
6 - Eje de salida
7 - Eje del motor
8 - Bomba hidrulica
Fig. 14 - Motor de pistones axiales, de cilindrada variable

(unidad constituida por bomba y motor)
La bomba y el motor comparten las mismas vlvulas y

estn acoplados en ngulo de 900. Las vlvulas canalizan
el aceite que manda la bomba hacia el motor. Dentro de la
caja de vlvulas va tambin una pequea bomba de carga.
5-8 Motores Hidraulicos

La bomba y el motor son muy similares; casi todas sus
piezas son idnticas.
caudal constante, el resultado ser par motor pero menor

velocidad.
ADVERTENCIA: Aunque muchas de las piezas de/ motor y

de la bomba hidrulica sean idnticas, no deben
intercambiarse despus de haber tenido en servicio la
unidad durante mucho tiempo. Las piezas en movimiento se
van suavizando y desgastando de manera peculiar, de
forma que llega un momento en que no es posible ya
cambiaras de sitio sin causar fugas internas de aceite y
prdida de potencia.
RESUMEN DE TIPOS DE MOTORES

Con esto hemos terminado de describir los tres tipos
bsicos de motores hidrulicos que se conocen.
Antes de pasar a describir las aplicaciones y el rendimiento
propio de estos motores, hagamos un resumen de todo lo
que acabamos de exponer.
Resumiendo:
1. Un motor hidrulico es una bomba invertida: la bomba
empuja el lquido, mientras que el motor es empujado por
el lquido.
2. La bomba transforma fuerza mecnica en fuerza
hidrulica, mientras que el motor transforma fuerza
hidrulica en fuerza mecnica.
3. El conjunto de bomba y motor funciona del modo

siguiente: la bomba es accionada mecnicamente y bombea
hacia el motor el lquido que aspira. El motor es accionado
por el lquido a presin que le manda la bomba, y acciona
la carga por un acoplamiento mecnico.
4. El aspecto y la construccin de un motor hidrulico son
muy similares a los de una bomba.
5. La bomba hidrulica es, en realidad, un mecanismo de
accionamiento, como el cilindro hidrulico.
6. Los tres tipos bsicos de motores hidrulicos son: el de
engranajes, el de paletas y el de pistones. Los tres son
giratorios.
El funcionamiento del motor de pistones axiales de

cilindrada variable lo ilustra la Fig. 15. Se diferencia M
anterior nicamente en que en este se puede variar la
inclinacin M plato.
El aceite a presin empuja el pistn contra el plato
inclinado, y al resbalar aquel sobre ste, hace girar el
bloque de cilindros con el eje. El aceite sin presin es
obligado a salir de cada cilindro al llegar el pistn a la otra
media vuelta, momento en que empieza a entrar en su
cilindro, obligado por la inclinacin del plato.
La cilindrada depende de la carrera de pistn hasta tocar el

plato inclinado.
En la Fig. 15 se puede ver un plato cuya inclinacin se vara
por medio de un brazo y de una palanca. A menor
inclinacin, menor cilindrada.
El tope sirve para limitar la inclinacin mnima que se le
puede dar al plato.
Cuanto ms inclinado el plato, mayor es la cilindrada y la
velocidad con que gira el motor. Sin embargo, si el motor
est siendo abastecido por una bomba de
7. Nos hemos ocupado nicamente de los tipos bsicos de

motores. En la prctica se conocen muchas variantes para
aplicaciones especiales.
APLICACIONES Y RENDIMIENTOS DE LOS

MOTORES HIDRAULICOS En la primera parte de
este Captulo se ha explicado como est construido y como
funciona cada uno de los tipos bsicos de motores
hidrulicos empleados en los modernos equipos agrcolas e
industriales.
Ahora tenemos que ocuparnos de otros aspectos de motor
hidrulico, a saber: de cmo se emplea, por qu se emplea
y de cules son las caractersticas de los tres tipos de
motores descritos por lo que se refiere a potencia,
rendimiento, tamao, costo, etc.
determinado para una aplicacin particular, por ser muy
variados los motores y sistemas hidrulicos que existen.
Tenemos que limitarnos a describir en trminos generales
las buenas y las malas caractersticas de cada tipo, para
que el lector pueda juzgar por s mismo y darse cuenta de
cual es la razn por la que se elige un tipo particular de
motor para una aplicacin determinada.
Motores hidrulicos
5-9
1 . Frmula para calcular el par motor:

P (Par motor) = F (Fuerza) x D (Distancia)
2. El factor distancia es la medida de la recta

que une el centro del eje (A) con el punto de
aplicacin de la fuerza (B).
3. Ejemplo:
si el radio de la polea es de 1 m
(centro del eje a punto de
aplicacin) y la fuerza aplicada
es de 7 N, tendremos:
P = F x D;
P = 7 x 1;
Par motor = 7 N -m
1 - Fuerza 7 N -m 2 - Igual a 7 N -m de
par motor 3 - Potencia
4 - 1000 kPa de presin de aceite aplicada aqu en la entrada A - El

rgimen de motor es 7 N -m por cada 1000 kPa B - Pero si el sistema
aplica 10.000 kPa en la entrada, el par motor ser igual a 70 N -m en el
punto b.
El aceite entra aqu con una

fuerza de 1000 kPa
Fig. 16 - Clculo simple de par motor
SELECCION DEL MOTOR
Se expresa en N -m.
Para seleccionar un motor hidrulico tenemos que saber

primero qu es lo que pretendemos conseguir con l. Para
ello tenemos que calcular la fuerza y la velocidad que
necesitamos, lo que no significa que despus baste con
escoger un motor de gran potencia para resolver el
problema en todos los casos, ni que se tenga que escoger
un motor de la potencia justamente requerida. Con esto
queremos decir que cada aplicacin requiere un tipo
determinado de motor, independientemente de la fuerza que
tenga que desarrollar.
Al seleccionar un motor, se debe invertir el procedimiento.

Ejemplo: La presin de nuestro sistema es de 1500 kPa y
nuestra carga mxima es de 70 N -m. Los requisitos
entonces sern para un motor con un rgimen de par motor
de 4 N -m por cada 1000 kPa de potencia.
Se notar que el par motor est afectado solamente por la
presin de aceite. El volumen de aceite no cambia el par
motor.
PAR MOTOR
VELOCIDAD
Lo primero que se debe considerar es tener un motor que
pueda girar la carga. Sin embargo, el par motor est
directamente relacionado con el aceite a presin. Por esta
razn, la mayora de los regmenes de par motor se indican
como una presin de 1000 kPa.
Una vez que se han determinado los requisitos de par motor

de motor, se debe entonces suministrar suficiente aceite
para lograr la velocidad adecuada. Con una bomba de
suministro dada, solamente el volumen de aceite afecta la
velocidad.
KILOVATIOS DEL MOTOR
El par motor siempre debe calcularse bajo cargas mximas.

El par motor necesario para arrancar una carga siempre es
mayor que el necesario para mantenerlo en rotacin. De
modo que para seleccionar un motor se debe considerar el
par motor.
Ejemplo: Tenemos un motor de 7 N -m por 1000 kPa. Esto
significa que si tenemos 1000 kPa de presin en el sistema
(ver la Fig. 16), podemos ejercer una fuerza de 7 N -m
desde el centro del eje (punto B). Si la presin de nuestro
sistema es de 10.000 kPa, nuestro par motor mximo sera
de 70 N -m en el punto B 70 n -m de par motor en el eje.
Como pueden darse cuenta, el par motor es la fuerza

aplicada a una distancia del centro de un eje.
Kilovatio es la medida de trabajo total por el tiempo

efectuado por el motor. Es la combinacin de fuerza y
velocidad, siendo 1 Kilovatio el trabajo realizado para mover
una fuerza de 60.000 Newtons, una distancia de 1 metro en
1 minuto.
La forma ms comn de clasificar los motores es segn el
par motor mximo.
TAMAO DEL MOTOR
Una de estas otras caractersticas prcticas es el tamao
de motor. Como es bien sabido, en casi todos los equipos
mviles el espacio para la instalacin de componentes
hidrulicos es limitado.
5-10
Motores hidrulicos
CUADRO COMPARATIVO DE MOTORES

MOTORES
DE ENGRANAJES
Externos Internos
-medianos
Pequeos
-medianos
MOTORES
DE PALETAS
(compensados)
Pequeos
-medianos
5.4
690-17 240
100-3000
5.4
690-17240
100-5000
6
690-20685
10-3000
8.3
690-34475
10-3000
80-85
80-85
85-95
90-95
90-95
70-80
75-85
75-90
85-95
85-95
110-120
115-130
120-140
120-140
120-140
mtrico (%)
80-95
85-95
85-95
95-98
95-98
Rendimiento global
(%)
65-90
65-90
75-90
85-95
85-95
Dimensiones
Relacin pesolpot.
en NlkW
Presiones de trabajo(kPa)
Margen de rprn
Par motor efectivo

(% de/ terico)
Par de arranque
(% del terico)
Par de sobrecarga
momentnea
(% del par motor
efectivo)
Pequeos
MOTORES PISTONES (AXIALES)

Cilindrada Cilindrada
invariable variable
Medianos
-grandes
Medianos
-grandes
19
690-34475
10-3000
Rendimiento volu-
Vida til de los

cojinetes 1/2 carga
(en horas)
Cilindrada
Reversbfidad
Cmo funciona
como bomba
Coste inicial ($IkW)
Vida til de los
cojinetes a plena
carga (en horas)
5000-10000
Fija
Posible
5000-10000
7000-15000
15000-25000
15000-25000
Fija
Posible
Fija
Posible
Fija
Muy Buena
Variable
Muy Buena
Bien
6.70
Bien
Bien
Muy bien
Muy bien
7.70
8.75
9.25
14.75
2000-5000
2000-5000
3000-6000
7000-15000
7000-15000
NOTA: Los valores de este cuadro no son absolutos. Varan con el modelo de motor.
Afortunadamente, los motores hidrulicos se fabrican de

todos los tamaos. Sin embargo, puede darse el caso de
necesitarse un motor de mayor potencia, en cuyo supuesto
se tendr que dar prioridad a la potencia sobre el tamao
del motor.
GAMA DE PRESION DEL MOTOR
Ya hemos dicho que la potencia y el par motor dependen de
la presin. Aparte de esto es preciso conocer la presin
mxima a que puede trabajar un motor. No debe instalarse
nunca un motor que no admita la presin mxima del
sistema hidrulico en cuestin, de hacerlo se tendra que
proteger con vlvulas de descarga para limitar la presin.
Por la misma razn, instalar un motor que admitiera mayor
presin que la del sistema hidrulico, sera hacer un gasto
inutil.
GAMA DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Las revoluciones a que trabaja el motor es otro importante
factor a tener en cuenta. Obligando a un motor a que trabaje
a menos revoluciones de las recomendadas, es
antieconmico por aumentar el deslizamiento y las fugas
internas. La velocidad tambin afecta a la potencia, por lo
que es preciso hacer trabajar al motor a las revoluciones en
que rinde la mxima potencia.
PAR MOTOR - DE TRABAJO,
PARADA Y SOBRECARGA
En todos los motores se suele especificar el par motor
teorico, que sirve de base para calcular el par motor
efectivo, el de parada y el de sobrecarga momentnea. Sin
embargo, es preciso conocer estos valores prcticos porque
un motor con un par de torsin terico muy grande, puede
tener un par eficaz mucho menor , o un par de arranque
Motores hidrulicos
o de parada muy pequeos, de forma que no nos sirva para

trabajar con grandes cargas. Durante el trabajo tambin
puede ocurrir que un motor tenga que desarrollar
momentneamente un par de fuerza mayor de par motor
nominal.
ESTUDIO COMPARATIVO
Despus de explicar algunas de las caractersticas
fundamentales de los motores hidrulicos, vamos a
comparar entre si los tres tipos bsicos que ya conocemos.
En el cuadro de la pgina anterior se encuentran unos datos
que sirven para comparar los distintos tipos de motores en
trminos muy generales. Tngase en cuenta que no se
pretende con l destacar las cualidades de un determinado
tipo de motor o marca de motor. Habr motores de
caractersticas superiores a las indicadas en el cuadro, por
lo que, antes de decidirse por un motor, le recomen amos
que examine las distintas marcas que se ofrecen.
FACTORES VARIOS
Otros factores que sirven para identificar un motor y que es
preciso tener en cuenta en la eleccin, son los siguientes: el
rendimiento volumtrico en trabajo, el rendimiento global,
las fugas internas con el par de torsin de parada, la vida
til de los cojinetes, la cilindrada (fija o variable) la
reversibilidad, la facultad de funcionar como bomba o motor,
la potencia en funcin de peso, el mantenimiento requerido
y el costo inicial. Todos estos factores pesan a la hora de
decidirse por un determinado motor.
FALLAS Y AVERIAS DE LOS MOTORES

HIDRAULICOS
En este Captulo acabamos de sealar lo mucho que se
parecen la bomba y el motor hidrulico. Por desgracia,
tambin se parecen por el tipo de fallas y averas a que
estn expuestos.
Las causas de estas fallas y averas pueden clasificarse
dentro de alguno de los siguientes captulos:
o Lquido
o Falta
inadecuado
de mantenimiento
o Condiciones
o Motor
otros componentes de sistema hidrulico - tambin

necesita recibir suficiente cantidad de un lquido limpio y de
la calidad y densidad apropiadas.
Las fallas y averas causadas por el empleo de lquidos
inadecuados se exponen extensamente en los captulos 2 y
10, pudindose aplicar a los motores hidrulicos casi toda
esta informacin. Remitimos al lector a los citados captulos
para no repetir aqu lo expuesto en ellos.
FALTA DE MANTENIMIENTO
La falta de cuidados y revisiones peridicas de un motor
hidrulico es la segunda causa ms importante de sus
averas. Muchos son los descuidos de esta clase, entre los
que merecen destacarse los siguientes:
1) El no revisar y reparar las tuberas y conexiones para

evitar los escapes de lquido o la entrada de aire en el
sistema. En estas condiciones puede entrar aire y suciedad
en el sistema hidrulico, se reduce la presin y el motor
funciona con irregularidad.
2) No revisar y reparar otros componentes de sistema
hidrulico, tales como bombas, vlvulas de mando o filtros.
El mal estado de estos componentes puede ser la causa de
desgaste prematuro de las piezas de motor, por exceso o
por falta de presin.
3) E. no instalar el motor correctamente. Al no estar su eje
perfectamente alineado se desgastan excesivamente sus
cojinetes y se pierde potencia. Un eje mal alineado reduce
el par motor, aumenta el rozamiento y causa
recalentamiento que puede terminar en rotura.
4) El no cuidar de que el lquido empleado sea de la calidad

y densidad apropiadas (vase el Captulo lo).
5) El no haber sabido encontrar la causa de mal
funcionamiento de un motor. Siempre que un motor funcione
mal o se avere, se tiene que empezar por averiguar la
causa de la falla. Huelga decir que si no se corrige la causa,
el motor volver a sufrir la misma avera.
En el Captulo 11 de este Manual se describen con ms

detalle los trabajos de mantenimiento y conservacin que
requieren los sistemas hidrulicos.
de funcionamiento inadecuadas
inapropiado
o Diseo
5-11
de sistema hidrulico inapropiado
o Fallas mecnicas
Analicemos estas causas.
LIQUIDO INADECUADO
El motor no se diferencia en este aspecto de los
MALAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

Una manera segura de averiar un motor hidrulico consiste
en sobrecargarlo. Cada motor tiene sus limitaciones por lo
que se refiere a la presin, la velocidad, el par de torsin, el
caudal, la carga y la temperatura mximas que admite.
Estos lmites son distintos para cada motor y vienen
indicados en las especificaciones de fabricante.
5-12
Motores hidrulicos
Mquina auto-propulsada por un gran motor

Fig. 17
Elevador de grano accionado por un pequeo motor

Dos aplicaciones de motor hidrulico
Seguidamente se hace la relacin de lo que le puede ocurrir

al motor al sobrepasar estos lmites:
Exceso de presin - aumenta el desgaste por falta de
lubrificacin, recalienta el motor por hacerlo patinar ms y lo
hace trabajar con un par de torsin excesivo.
Exceso de velocidad - recalienta el motor por aumentar el
deslizamiento y aumenta el desgaste de sus cojinetes y
piezas en movimiento.
Par motor excesivo - sobrecarga los cojinetes y el eje,
especialmente en aquellas aplicaciones en que se invierte
repetidas veces el sentido de giro de motor.
Exceso de caudal - recalienta el motor por la presin de
lquido que lo atraviesa sin transformarse en trabajo til.
En el apartado en que se describen las caractersticas de

los motores hidrulicos hemos visto ya la importancia que
tiene la eleccin correcta de un motor para una determinada
aplicacin.
El sistema hidrulico tambin tiene que ser apropiado, es
decir, las tuberas tienen que tener la seccin necesaria y no
estar aplastadas ni dobladas para no aumentar la friccin y
sobrecalentar el lquido. Por sistema hidrulico apropiado se
entiende tambin que lleve las vlvulas de mando y de
regulacin requeridas por la bomba y el motor. Significa, por
ltimo, que el motor y el sistema hidrulico son compatibles.
Las fallas mecnicas que acaban por producirse en el

funcionamiento normal de motor, no se pueden prevenir. Lo
nico que se puede y se debe hacer es revisar y cuidar
peridicamente todo el sistema (vase el Captulo 1 l), para
que no nos sorprendan.
Exceso de carga - fatiga los cojinetes y el eje.

Exceso de temperatura - reduce el rendimiento y la
velocidad al reducir la densidad de aceite y puede conducir
a un rpido desgaste por falta de lubrificacin.
El arranque de motor en tiempo fro es otra de las causas
que pueden averiarlo. Casi todos los fabricantes de motores
hidrulicos los acompaan de unas instrucciones detalladas
sobre la manera de ponerlos en marcha. El no atenerse a
estas instrucciones puede ser la causa de desgaste
prematuro de motor y hasta de su agarrotamiento por falta
de lubrificacin, de que se reduzca su par de torsin de
parada por debajo de especificado y de que se fatiguen
excesivamente los cojinetes y el eje.
MOTOR 0 SISTEMA HIDRAULICO
INAPROPIADOS Y FALLAS MECANICAS
Estas tres ltimas causas de averas son obvias. No suelen
plantear problemas, pero es preciso prestarles la debida
atencin para que no los lleguen a plantear.
RESUMEN: APLICACION Y RENDIMIENTO DEL MOTOR

HIDRAULICO
Resumiendo lo dicho en este Captulo, exponemos a
continuacin lo que tiene que hacerse para que el motor
hidrulico trabaje bien durante muchas horas de servicio.
1. Seguir las recomendaciones de fabricante al pie de la
letra y respetar las especificaciones. Ello significa hacer
trabajar el motor dentro de los lmites especificados y
repararlo con piezas originales.
2. Elegir un motor capaz de satisfacer todas las
necesidades de sistema hidrulico y de la aplicacin a que
se destina. Esto no quiere decir tampoco que se deba
escoger un motor ms grande de lo necesario, porque
tambin as funcionar mal y rendir menos.
3. Adoptar un programa completo de mantenimiento y

cuidados peridicos de motor, llevando un registro de
todos los servicios realizados.
Motores hidrulicos
CONCLUSION: APLICACIONES DE LOS

MOTORES HIDRAULICOS
Para terminar este Captulo vamos a insistir en algunos
puntos relativos a los motores hidrulicos.
Los motores hidrulicos se van empleando cada vez ms en
sistemas o aplicaciones en que se haban utilizado hasta
ahora motores elctricos o transmisiones mecnicas. Dos
son las razones de que cada vez se empleen ms los
motores hidrulicos:
a.
Exceso de
carga.
Falta de lu
brificacin.
b.
c.
5-13
a.
Comprobar la capacidad
de carga de motor.
b. Revisar nivel y calidad, presin
y temperatura de lquido.
C. Alinear el eje con la carga.
Eje mal ali

neado.
2. Eje roto.
2. Cambiar el eje; averiguar la causa

de la rotura.
1. Cada vez se emplea ms la fuerza hidrulica,

especialmente para el accionamiento de equipos mviles
agrcolas o industriales.
3. No llega
presin.
3. Revisar y reparar tuberas y

canalizaciones obstruidas o que
pierden.
2. Cuando se dispone de fuerza hidrulica, el motor

hidrulico ofrece numerosas ventajas frente a otros
sistemas de accionamiento.
4. Lquido
contaminado.
4. Limpiar todo el sistema hidrulico

(Captulo 11) buscar causa de la
contaminacin.
Rellenar
con
lquido apropiado.
La mayor de todas es la de ser capaz de desarrollar mayor

potencia- con menos peso. S se compara un motor elctrico
con un motor hidrulico de la misma potencia, se advierte en
seguida que este ltimo es varias veces ms pequeo que
aquel, lo cual es una ventaja para un equipo mvil.
II. EL MOTOR GIRA DESPACIO
Otra ventaja que ofrece el motor hidrulico es la facilidad

con que se puede mandar. Basta una fuerza mnima para
controlar una gran fuerza. Un buen ejemplo de esto lo
tenemos en la direccin asistida por fuerza hidrulica de
diversas mquinas.
3. Lquido sobre- 3.
calentado.
Otra ventaja ms es la de poderse mandar el motor

hidrulico con gran precisin. Basta actuar una palanca para
que el motor trabaje con suavidad y uniformidad
desarrollando poca o mucha fuerza. No hay correas ni
cadenas y no se producen retardos entre la palanca de
mando y la fuerza que sta controla. La simplicidad, la
economa y la seguridad terminan de redondear la lista de
ventajas que ofrece el motor hidrulico, que an tiene la de
llevar un mnimo de piezas en movimiento.
Puede decirse, resumiendo, que el motor hidrulico es un

excelente transformador de energa a condicin de que est
calculado para la aplicacin especial que se le vaya a dar,
se le haga trabajar dentro de los lmites especificados y se
le presten los servicios y cuidados peridicos convenientes.
DIAGNOSTICO DE AVERIAS
En la siguiente relacin se enumeran algunas de las averas
o fallas ms frecuentes de los motores hidrulicos,
indicndose la posible causa y la forma de remediarla.
1 . Densidad
1 Rellenar con lquido de la
.
densidad adecuada.
inadecuada.
2. Bomba o motor 2.
Revisar y reparar bomba o motor.
gastados.
4.
Buscar
estrangulaciones,
comprobar densidad y falta de
nivel.
Filtro
obstruido.
4. Averiguar la causa de la
obstruccin y limpiar o cambiar el
filtro.
III -FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR

1 . Falta de
1- Buscar entradas de aire o escape
presin
2- Mala circulacin del lquido.
3.
Los mandos
no actan.
del lquido
Buscar entradas de aire o escape
de lquido.
3. Revisar la bomba y la vl
vulas de mando.
IV. EL MOTOR GIRA AL REVES

1. Acoplamiento 1. Invertir el acoplamiento.
invertido entre
bomba y motor.
2.
Puesta a punto 2.
incorrecta.
Consultar las especificaci

nes del fabricante.
V. EL EJE DEL MOTOR NO GIRA

1.
EL MOTOR NO GIRA
1. Carga
excesiva.
1. Acopiar la carga especificada.
Causa posible Remedio

1. Eje agarrotado
por:
2. Desgaste del
motor.
2. Cambiar las piezas gastadas.
6-1
ACUMULADORES HIDRAULICOS/CAPITULO 6
PARA ACUMULAR ENERGIA
PARA CONSEGUIR UN AUMENTO GRADUAL

DE LA PRESION
PARA MANTENER LA PRESION CONSTANTE
PARA AMORTIGUAR LAS PUNTAS DE PRESION
Fig. 1 - Cuatro aplicaciones de acumulador de presin
El acumulador de energa ms sencillo es un muelle. Al ser

comprimido almacena fuerza. Tambin puede utilizarse para
amortiguar los golpes o para aplicar progresivamente una
fuerza sobre una carga. Los acumuladores hidrulicos
trabajan como el muelle.
Consisten en un recipiente en el que se acumula lquido a
presin.
APLICACIONES DE LOS
ACUMULADORES
Las cuatro aplicaciones principales de los acumuladores de
presin son las siguientes (Fig. 1):
o Como acumuladores de energa
Como amortiguadores para las puntas de

presin
Para conseguir un aumento gradual de la
presin
Para mantener constante la presin
La mayora de los acumuladores sirven para cualquiera de

las cuatro aplicaciones mencionadas. En la prctica se
montan en los sistemas hidrulicos para realizar una de las
cuatro funciones nada mas.
Los ACUMULADORES DE ENERGIA se suelen emplear
para "reforzar" la presin hidrulica en sistemas hidrulicos
con bombas de caudal constante. El
6-2
Acumuladores hidrulicos
acumulador se carga de aceite a presin durante los

perodos de reposo de sistema hidrulico y lo realimenta en
los perodos de trabajo, cuando cae la presin del aceite. La
bomba carga de nuevo el acumulador despus de cada
ciclo de trabajo. Estos acumuladores se emplean algunas
veces tambin como reserva de presin de aceite para el
caso de que falle la bomba. Como ejemplo de este caso
pueden citarse los frenos asistidos por fuerza hidrulica de
las mquinas ms pesadas. En el caso de fallar el
suministro de aceite a presin, el acumulador mantiene la
presin dentro de circuito de los frenos siendo todava
posible frenar la mquina.
Los acumuladores proyectados para que AMORTIGUEN

LAS PUNTAS DE PRESION se cargan con el exceso de
aceite durante la elevacin brusca de la presin para dejarlo
salir de nuevo una vez pasada la "punta". De esta manera
se reducen las vibraciones y el ruido que produce el sistema
hidrulico durante el trabajo. El acumulador tambin
contribuye a mantener la presin constante en los sistemas
equipados con bombas de caudal variable. En el momento
de desactivarse la bomba se produce una cada de presin
que el acumulador "se encarga de igualar.
Los acumuladores proyectados para conseguir un

AUMENTO GRADUAL DE LA PRESION se emplean para
"suavizar" el ciclo de trabajo de un pistn contra una carga
fija, como en el caso de una prensa hidrulica. El
acumulador absorbe una parte de aumento de la presin y
frena la carrera de pistn. Los acumuladores proyectados
para MANTENER LA PRESION CONSTANTE se cargan
con un peso que mantiene una determinada presin dentro
de un circuito hidrulico cerrado. En el circuito hidrulico
cerrado la presin puede variar por fugas de aceite o por la
expansin o contraccin causadas por el calentamiento o
enfriamiento de lquido, pero gracias a la accin de la
gravedad, el peso de acumulador compensa estas
variaciones y mantiene la presin constante.
El adjetivo "neumtico" indica que el acumulador trabaja con

gas comprimido. En este tipo de acumuladores el gas y el
aceite ocupan el mismo recipiente.
Al aumentar la presin de aceite, el gas se comprime. Al
reducirse la presin, el gas se expande de nuevo haciendo
salir el aceite de acumulador.
En la mayora de los ingenios de este tipo el gas se separa
de aceite por medio de un pistn, una vejiga o un
diafragma. De esta manera se evita que el gas se mezcle
con el aceite y pueda entrar en el sistema hidrulico.
(Algunos acumuladores que trabajan a baja presin y en
sistemas ms bien estticos, no llevan ninguna separacin
entre el gas y el aceite. En los modernos sistemas
hidrulicos apenas se emplean los acumuladores de esta
clase que, adems, tienen el inconveniente de que no se les
puede dar una carga previa).
1 - Vlvula para gas

2 - Cmara de gas
3 - Cmara de aceite
4 - Al sistema hidrulico
5- Orificio de purga
6- Pistn libre
7- Empaquetadura
Fig. 2 - Acumulador de pistn tpico
TIPOS DE ACUMULADORES
Los tipos principales de acumuladores son los siguientes:
La Fig. 2 muestra un ACUMULADOR DE PISTON tpico. Es

como un cilindro hidrulico pero sin biela. Un pistn
'Jlotante" separa el gas de aceite.
Neumticos (cargados con gas)

Cargados con peso
Cargados con muelle
ACUMULADORES NEUMATICOS
Ya vimos en el Captulo 1 que los lquidos no se pueden
comprimir. En cambio, los gases se comprimen. Por esta
condicin se utilizan en muchos acumuladores para
cargarlos de energa o para que acten de amortiguadores
en las elevaciones bruscas de la presin.
El pistn entra ajustado dentro de cilindro y lleva una

empaquetadura que separa el gas de aceite. La double
empaquetadura qL.e puede apreciarse en la figura, obliga a
disponer un orificio de purga para dar salida al aceite que se
va acumulando entre ambas empaquetaduras.
Este acumulador se puede cargar con gas a presin antes
de instalarlo en el sistema hidrulico. Para ello basta con
llenar la cmara de gas a la presin deseada con un gas
inerte como el nitrgeno seco.
Los acumuladores de pistn se tienen que cuidar con

esmero para evitar que aparezcan fugas internas. En
cambio, tienen la ventaja de acumular una gran cantidad de
energa en relacin con su tamao y de funcionar con gran
precisin.
1 - Vlvula de carga
2 Vejiga
3 - Platillo protector
4 -Al sistema hidrulico
1 - Gas
2 - Aceite
6 -Aceite
7 - Gas
Fig. 4 - Funcionmiento de acumulador de vejiga
Fig. 3 - Acumulador de vejiga
Los acumuladores representados en las Figuras 3 y 4 son

de tipo de VEJIGA.
Un baln o vejiga flexible de goma sinttica contiene el gas
y lo separa M aceite M sistema hidrulico. En la parte
superior de acumulador hay una vlvula para cargar la
vejiga con gas comprimido.
Para no daar la goma al cargar la vejiga, el acumulador
lleva un platillo de proteccin (Fig. 4). Cuando se expande la
vejiga, este platillo impide que se meta por la boca de
entrada de aceite, con lo que la goma se rompera.
En la Fig. 4 se ha representado un acumulador con una

vlvula dosificadora en la boca de entrada de aceite. Esta
vlvula deja que el aceite entre libremente en el
acumulador, pero restringe su salida para que lo haga ms
lentamente.
Los acumuladores de vejiga tambin se pueden cargar
antes de ponerlos en servicio.
1 - Cmara de gas
2 -Vlvula de gas
3 -Diafragma
4 - Cmara de aceite
5 - Al sistema hidrulico
Fig. 5 - Acumulador de diafragma
6-3
6-4
En los ACUMULADORES DE DIAFRAGMA el gas se separa

de aceite por medio de un diafragma metlico. El diafragma
metlico va soldado o otro diafragma de goma que flecta
con los cambios de presin (Fig. 5). Este tipo de
acumuladores se caracteriza por pesar poco, siendo esta la
razn de que se empleen ms en los aviones.
Efecto de la carga de gas en los acumuladores
neumticos
A qu presin de gas se debe cargar un acumulador

neumtico?
El acumulador tiene una cilindrada de aceite de 980

(indicada sobre la abscisa.)
CM3
Al aumentar la presin de sistema (indicada sobre la

ordenada) el aceite que entra en el acumulador va
comprimiendo el gas y reduciendo su volumen.
Como puede verse por las curvas, cuanto mayor es la carga
de gas, tanto mayor tiene que ser la presin de sistema
hidrulico para forzar la entrada de aceite en el acumulador.
En el caso ilustrado, la presin de aceite tiene que
sobrepasar los 13 800 kPa para entrar en el acumulador con
la carga mayor de gas.
Depende de cmo tenga que trabajar el acumulador.

La carga de gas tambin influye en el volumen de aceite que
el acumulador admite a una determinada presin.
Cuanto menor la carga de gas, ms aceite admite el
acumulador a una presin dada.
En resumen: el tipo y la aplicacin de acumulador
neumtico dependen de la presin y de caudal de aceite
que se necesiten. En otras palabras, de la presin mxima a
que se tenga que trabajar y de volumen de aceite que tenga
que poder almacenar el acumulador.
Precauciones
que
deben
acumuladores neumticos
adoptarse
con
los
Cuando se trabaja con acumuladores neumticos se

observarn los precauciones que se indican a continuacin.
Los detalles concretos de carcter tcnico se encontrarn
ms adelante bajo el epgrafe "Mantenimiento y carga de los
acumuladores neumticos',
1 - Aceite del sistema

2 - 250 CM3 de aceite
5 - Boca de carga con gas
6 - Acumulador
1 - Presin de aceite de sistema (kPa)

2 - Presin de la carga de gas (kPa)
3 - Volumen M aceite (CM3)
4 - Punto en que el acumulador no admite ms aceite
Fig. 6 - Efecto de la carga de gas en un acumulador neumtico
Las curvas de la Fig. 6 demuestran cmo afectan al

funcionamiento de acumulador 6 cargas de gas diferentes.
La presin de estas cargas es de 13800, 6900 , 3450, 2070,
690, y o kPa (indicadas en la parte de arriba de las curvas).
1. ATENCION: EL ACUMULADOR NO DEBE CARGARSE

NUNCA CON OXIGENO. La mezcla de aceite con oxgeno
a presin puede originar una explosin.
2. No cargar nunca el acumulador con aire. Al comprimir el
aire se condensa el vapor de agua que lleva y este puede
oxidar los metales. El xido, a su vez, puede daar las
juntas e inutilizar el acumulador. Por otra parte, en contacto
con el aire el aceite se oxida y descompone.
3. El acumulador debe cargarse siempre con un gas inerte,

que puede ser el nitrgeno seco. Este gas no contiene ni
vapor de agua ni oxgeno, por lo que no ataca al metal, ni al
aceite.
4. No cargar nunca un acumulador a ms presin que la
recomendada por el fabricante. Consultar las caractersticas
y respetar la "presin de trabajo".
5. Antes de desmontar un acumulador de un sistema
hidrulico, hay que descargar toda la presin.
6-5
6. Antes de despiezar un acumulador hay que descargar

tanto la presin hidrulica como la presin de/ gas.
7. Al despiezar un acumulador hay que tomar las
precauciones necesarias para que no puedan entrar en su
interior suciedad y materias abrasivas.
Entretenimiento
neumticos
PRUEBA DEL
MAQUINA
carga
de
ACUMULADOR
los
acumuladores
CARGADO,
EN
LA
1. Para comprobar si el acumulador pierde gas, se aplica

solucin jabonosa a la vlvula de gas y a las juntas externas
que pueda llevar el acumulador. Si se forman burbujas, es
seal de que el acumulador pierde.
2. Para comprobar la presencia de fugas internas de gas se

examina el depsito del sistema hidrulico: si hay fugas de
gas, el aceite hace espuma. Tambin indica que hay fugas
internas el hecho de que el acumulador no acte. Estas
fugas se producen generalmente por rotura de la vejiga o de
las juntas del pistn en el interior del acumulador.
F 3137
3. Si las comprobaciones anteriores demuestran que el

acumulador est en buen estado, pero no acta o lo hace
con pereza, entonces se tiene que recargar (vase ms
adelante).
ANTES DE DESMONTAR EL ACUMULADOR DE LA
MAQUINA
Cerciorarse de que se ha descargado toda presion
hidrulica. Para dejar el sistema sin presin se tiene que
parar la bomba hidrulica y actuar con la palanca de mando
alguno de los mecanismos del circuito del acumulador
hidrulico, para descargar toda la presin del aceite
(tambin se puede abrir uno de los tornillos de purga).
1 - Vlvula reductora de la botella

4 - Vlvula de gas
2 - Botella de nitrgeno seco
5 - Manmetro
3 - Acumulador
Fig. 7 - Carga previa del acumulador de tipo
neumtico
3. Cerciorarse del estado de todas sus piezas buscando

posibles causas de fugas de gas o aceite.
4. Tapar todas las bocas con capuchones de plstico o tela
limpia tan pronto se abran.
5. Examinar las juntas de la vejiga o del pistn -por si
estuvieran deterioradas, cambindolas en caso necesario.
6. Siempre que se cambie un obs, cuidar de volver a
instalar el tipo recomendado.
DESMONTAJE DEL ACUMULADOR DE LA MAQUINA

Despus de haber descargado toda la presin del sistema
hidrulico, se procede a desmontar el acumulador de la
mquina, para repararlo o cargarlo.
REPARACION DEL ACUMULADOR
1. Antes de despiezar el acumulador se tiene que descargar
toda la presin del gas. Para ello basta generalmente con
desenroscar poco a poco la vlvula de gas. Para ello se
puede instalar previamente la vlvula de carga, si fuera
necesario. El gas no debe descargarse jams apretando el
obs de la vlvula, porque podra romperse.
2. Proceder al despiece del acumulador sobre un banco de
trabajo perfectamente limpio.
7. Hacer con
acumulador.
gran
cuidado
la
recomposicin
del
CARGA PREVIA DEL ACUMULADOR

Conectar el tubo flexible de la botella de nitrgeno seco a la
vlvula de carga del acumulador y abrir la vlvula reductora
de la botella (Fig. 7).
La vlvula reductora de la botella de nitrgeno se debe abrir
poco a poco hasta que el manmetro indique una presin
igual a la recomendada por el fabricante del acumulador.
Alcanzada sta se cierra la vlvula de carga del
acumulador, y a continuacin la vlvula reductora de la
botella. Desconectar el tubo flexible.
NOTA: Para medir la presin de la carga de gas del
acumulador montado en la mquina, se tiene que
6-6
descargar primero la presin hidrulica. De no hacerlo as,

la lectura que se haga no indicar la verdadera presin del
gas.
DESCARGA
1 - Pesos 2 - Pistn 3
-Aceite a presin
4 - Al sistema hidrulico 5
-Cilindro 6 - Junta
Fig. 8 - Acumulador cargado con peso
INSTALACION DEL ACUMULADOR

EN LA MAQUINA
Instalar el acumulador en la mquina y conectar todas las
tuberas. Poner en marcha el motor y actuar alguno de los
mandos hidrulicos para purgar el aire del sistema. Verificar
a continuacin el funcionamiento correcto de acumulador.
ACUMULADORES CARGADOS CON PESO

El tipo ms antiguo de acumulador que se conoce es el que
se carga con un peso (Fig. 8).
Este tipo de acumulador consiste en un cilindro y un pistn
sobre el que gravitan unos pesos.
El funcionamiento es muy simple. El aceite a presin de
circuito hidrulico entra en la cmara inferior y hace subir al
pistn cargado con los pesos. De esta forma queda cargado
el acumulador. Cuando se necesita el aceite cae la presin
dentro de sistema hidrulico y el acumulador lo alimenta
descargndolo en l por la accin de la gravedad.
La ventaja principal de acumulador cargado con peso es la

de mantener constante la presin.
Su principal inconveniente es el de ser muy volumi-
Fig. 9 - Funcionamiento de acumulador cargado por un muelle
noso y pesado. En los equipos mviles no tiene aplicacin

por estos motivos.
ACUMULADORES CARGADOS POR UN MUELLE

Este acumulador es muy parecido al anterior, pero en este
es un muelle el que acumula la energa.
El aceite a presin carga el acumulador al comprimir el
muelle (Fig. 9). Al caer la presin en el sistema hidrulico, el
muelle hace salir el aceite de acumulador.
El acumulador ilustrado en la Fig. 9 es de tipo interno, con
aumento progresivo de la presin, para el accionamiento de
un cambio de velocidades automtico. Al pasar a otra
velocidad con la palanca de cambio se produce en el circuito
hidrulico una cada de presin que el acumulador
compensa inmediatamente, actundose de esta manera sin
retardo los pistones hidrulicos que desembragan el motor.
Inmediatamente comienza a subir la presin gradualmente,
con lo que se embraga de nuevo con suavidad.
Regulando el caudal de aceite que entra en el acumulador

se puede variar el tiempo invertido en cargarlo (Fig. 10). La
velocidad de carga de acumulador se regula siempre que
se quiere lograr el accionamiento suave y progresivo de un
mecanismo man-
6-7
12
5-
Presin de aceite (kPa) Descarga

de acumulador Tiempo en
segundos desde el comienzo del
cambio de velocidad
3 - Carga de acumulador 4
-Carga mxima
Fig. 10 - Ciclo de trabajo de acumulador cargado por muelle
dado por fuerza hidrulica. Analizando la curva de presin

de acumulador se ve como cae esta al descargarse aquel,
para aumentar lentamente despus, al empezar a cargarse
de nuevo y alcanzar finalmente, con gran rapidez la presin
mxima M sistema, al terminar de llenarse el acumulador. El
retardo con que se alcanza de nuevo la presin mxima en
el ciclo de carga se puede aumentar o reducir aumentando
o reduciendo la entrada de aceite en el acumulador.
A - Muelle A - ms dbil, con ms compresin previa

B - Muelle B - ms fuerte, con menos compresin previa
Ejemplo ilustrado:
Volumen del acumulador - 150 CM3
Seccin del pistn - 30 Cm2
Fuerza del muelle con el
A
acumulador descargado 556 N
Fuerza del muelle con el
3558 N
acumulador cargado
B
222 N
4148 N
5 - Entrada de aceite en cm3 6

1 - Presin del aceite (kPa)
-Presin a la que el acumulador
2 - Muelle B
3 - Muelle A
comienza a tomar aceite
4 - Carga plena
Fig. 11 - Influencia de la fuerza del muelle en el funcionamiento del
acumulador
Las caractersticas de trabajo del acumulador cargado por

muelle se pueden variar de las siguientes maneras: 1)
cambiando la fuerza del muelle 2) cambiando la longitud del
muelle 3) variando la compresin previa del muelle 4)
cambiando el dimetro del pistn 5) cambiando la carrera
del pistn.
En la Fig. 11 se puede apreciar el efecto de emplear un
muelle ms fuerte con menos compresin previa (B), en
comparacin con otro muelle ms dbil (A).
Se aprecia de esta manera la gran importancia que tiene
emplear un muelle de la fuerza correcta para el
funcionamiento de este tipo de acumuladores.
Por este motivo es indispensable emplear siempre piezas
de recambio originales y atenerse a las recomendaciones
del fabricante en la reparacin de estos acumuladores.
La Fig. 12 ilustra otro acumulador en el que los muelles van

sobre unas varillas fijas al disco del pistn,
1 Muelle
2 -Pistn
3 - Junta
4 - Del sistema hidrulico
Fig. 12 - Acumulador de presin cargado por muelle
6-8
que los comprime contra la brida de cilindro al subir por la

presin de aceite. A estos muelles se les da una
determinada compresin previa por medio de las tuercas de
ajuste.
La gran ventaja de los acumuladores cargados por muelle
es que no necesitan ser recargados como los de gas.
Su inconveniente es el de resultar demasiado grandes
cuando se necesitan grandes caudales o altas presiones de
aceite. Por esta razn slo resultan prcticos en aquellas
aplicaciones donde se requieren solamente pequeos
volmenes y presiones.
7-1
FILTROS HIDRAULICOS/CAPITULO 7
POR QUE SE EMPLEAN LOS FILTROS?
Recurdese que los lquidos hidrulicos, adems de servir
de medio para transmitir fuerza, tienen que actuar como
lubrificantes de piezas mecanizadas con gran precisin.
El aceite contaminado acta como abrasivo y puede ser
causa de que se agarrote el mbolo de distribucin de una
vlvula de control, que entra Muy ajustado en su taladro. El
aceite sucio puede estropear irremediablemente las
superficies finamente labradas a mquina y una minscula
partcula de arena se puede atascar en un orificio de
dosificacin calibrado, siendo la causa de que se pare toda
la mquina.
COMO SE EMPLEAN LOS FILTROS?

En los filtros de PASO TOTAL, todo el aceite que circula por
el sistema hidrulico, tiene que pasar por el filtro. Este tipo
de filtros suele instalarse en la tubera de entrada a la
bomba y en la tubera de retorno al depsito. Como es
natural, tambin se pueden instalar otros filtros adicionales
delante o detrs de otros componentes hidrulicos.
Los filtros EN DERIVACION se acoplan a una T de la
tubera de aceite a presin, de forma que solamente pasa
por el filtro una parte de aceite que circula por el sistema
hidrulico. El resto del aceite contina sin filtrar a travs del
sistema hidrulico y retorna al depsito.
No es difcil darse cuenta de que para que el sistema

hidrulico funcione debidamente, es indispensable que el
aceite se conserve perfectamente libre de toda
contaminacin.
Fig. 1 - El polvo es una de las causas principales

de la contaminacin de los lquidos hidrulicos
Hay que luchar constantemente contra la suciedad, porque

est por todas partes. Basta ver la figura 1 para darse
cuenta de que la atmsfera polvorienta que rodea las
mquinas es una de las causas principales de la
contaminacin del aceite.
Fig. 2 - Filtro para el aceite de la caja de cambios

y sistema hidrulico de un tractor
Otra causa de contaminacin es la propia mquina El

trabajo y el desgaste normal de sus piezas producen
rebabas y hace que se desprendan pequeas partculas
metlicas.
La instalacin del filtro en el sistema hidrulico depende del

diseo de la mquina. En la Fig. 2 se ilustra el caso de un
tractor en el que la caja del filtro es parte integral de la caja
de cambios. En la Fig. 3, en cambio, se ilustra un filtro de
aceite instalado exteriormente, prximo a la bomba
hidrulica. Sea la que quiera la forma en que vaya instalado
el filtro, su objeto es siempre el mismo: mantener limpio el
aceite.
Valorndolo en dlares, resulta mucho ms barato comprar

un buen filtro y cuidarlo como requiere, que cambiar una
bomba o una vlvula desgastada por un lquido
contaminado.
El filtro retiene las partculas que lleva el aceite que lo

atraviesa. La Fig. 4 ilustra un filtro de paso total que consta
de dos unidades filtrantes en la misma
1 - Depsito de aceite
2 - Filtro de aceite dentro

del depsito
Fig. 3 - Filtro de sistema hidrulico de una

cosechadora
caja. El aceite que viene del depsito atraviesa la malla de

filtro y, despus de filtrado, contina hacia la bomba
hidrulica. Esta lo manda a la vlvula de control que, a su
vez, le da paso hacia los cilindros hidrulicos desde los que
retorna al depsito despus de pasar por la otra unidad
filtrante dispuesta en el retorno de aceite.
Aunque el elemento filtrante est nuevo, se produce una
pequea diferencia de presin entre el interior y el exterior,
porque el filtro siempre restringe algo el paso de aceite. Es
como cuando se intenta abrir una puerta con tela metlica
contra una potente corriente de aire. Si se cubre la tela
metlica de la puerta, aumenta considerablemente la
resistencia ofrecida por el viento. Los mismo ocurre con el
filtro hidrulico. A medida que se va ensuciando el
elemento filtrante, aumenta la diferencia de presin hasta
que, finalmente, deja de pasar el aceite cuando el elemento
est totalmente obstruido.
Para evitar que la presin de aceite suba hasta el punto de
romper el filtro o que alguno de los circuitos hidrulicos
llegue a quedarse sin presin, el filtro suele llevar una
vlvula de descarga que deriva el aceite cuando el elemento
filtrante est totalmente obstruido por la suciedad. (Esta
derivacin de seguridad no debe confundirse con el sistema
de filtro en derivacin.)
En la Fig. 5 puede verse el funcionamiento de la vlvula de
alivio que deriva el aceite. Obsrvese que la malla filtrante
situada en la tubera de aspiracin de la bomba, no tiene
vlvula de alivio. La diferencia en la accin de filtrado de
una y otra unidad hace que el filtro situado en el retorno del
aceite al depsito, se ensucie mucho ms que la malla que
filtra el aceite que aspira la bomba hidrulica.
Como es natural, siempre que se abre la vlvula de alivio
deja pasar aceite sin filtrar a los diversos circuitos
hidrulicos. Si no se cambia inmediatamente el elemento
filtrante obstruido, la suciedad del
1 - Nivel del aceite en

3 - Malla filtrante sobre la
boca el depsito
de aspiracin
2 - Elemento filtrante para
4 - A la bomba
el aceite de retorno
5 - De la vlvula de control
Fig. 4 - Filtro de paso total
1 - Indicador de obstruccin
4 - Malla filtrante sobre la boca
del filtro
de aspiracin (obstruida) 5 2 - Vlvula de alivio abierta
A la bomba 6 - De la vlvula
3 - Elemento filtrante para
de control 7 - Nivel del
el aceite de retorno
aceite en el depsito
(obstruido)
Fig. 5 - Vlvula de alivio del filtro
Filtros hidrulicos
1 - Depsito
2 - Indicador de obstruccin de filtro
3 - Filtro
Fig. 6 - Indicador de obstruccin del filtro
aceite har que aumente el desgaste de los componentes

hidrulicos y la malla filtrante de la boca de aspiracin se ir
obstruyendo cada vez ms hasta dejar a la bomba
hidrulica sin aceite.
Los indicadores de obstruccin del filtro ilustrados en las
figuras 5 y 6, facilitan la revisin para saber cuando es
preciso limpiar el filtro y cambiar el elemento.
Cuando el filtro lleva vlvula de alivio, tiene mucha
importancia emplear el cartucho de filtro recomendado y el
aceite correcto recomendado tambin en el manual de
instrucciones. Si se emplea un elemento filtrante de otras
caractersticas o un aceite demasiado denso, la diferencia
de presin entre el interior y el exterior del filtro puede llegar
a ser tal que se abra la vlvula de alivio que deriva el aceite
sin filtrarlo, aunque no est obstruido el elemento filtrante.
F 3150
Fig. 8 - Filtro de malla de alambre
TIPOS DE FILTROS
Veamos ahora los tipos de filtros que se emplean en los
sistemas hidrulicos y la eficacia con que filtran el aceite.
Los filtros se pueden clasificar en tipos de superficie y tipos
de filtrado en profundidad, segn la forma en que retengan
la suciedad el lquido.
LOS FILTROS DE SUPERFICIE retienen sobre la misma
toda la suciedad y las partculas de un dimetro mayor que
sus poros (Fig. 7). Algunas partculas pasarn e irn a caer
al fondo del depsito de aceite, pero otras se irn quedado
atascadas en los poros y acabarn por obstruir el elemento
filtrante, obligando a cambiarlo.
Fig. 9. Filtro de espiral metlica
7-3
7-4
Filtros hidrulicos
atraviesa una masa de material poroso, que pueden ser

desperdicios de algodn, pulpa de madera, madejas de
lana, papel o cuarzo, quedando la suciedad atrapada en el
interior de la masa porosa. Este tipo de filtro retiene las
partculas que lleva el aceite en suspensin, as como una
parte M agua y de las impurezas solubles en el agua.
il
Fig. 10 - Elemento filtrante de papel plisado
Un filtro de superficie muy comnmente empleado consiste

en una malla de alambre muy fina (Fig. 8). Tambin son
filtros de superficie los formados por discos metlicos o de
papel apilados, por una cinta metlica arrollada de canto en
espiral para formar un cilindro (Fig. 9) por un puado de
celulosa embutida en un cilindro con agujeros o por una
lmina de papel plisada en forma cilndrica (Fig. 10).
_____________________________
_______
Los filtros que adsorben las impurezas, actan como los

filtros por absorcin, pero han sido tratados qumicamente
para que fijen los contaminantes del aceite. Estos filtros se
hacen con carbn vegetal, con papel tratado qumicamente
o con arcilla grasa. Adems de retener las partculas que
lleva el aceite en suspensin y las impurezas hidrosolubles,
tambin separan de aceite otros contaminantes, como los
que se producen por la oxidacin y degradacin del aceite.
Los filtros adsorbentes tambin suelen retener los aditivos
que llevan los aceites, por lo que no suelen emplearse en
los sistemas hidrulicos.
EFICACIA DEL FILTRADO

Adems de tipo de filtro hay que tener en cuenta la eficacia
y el grado de filtrado. El grado de filtrado es el que indica
cual es la partcula ms pequea que es capaz de retener el
filtro. La medida ms comnmente empleada para indicar el
grado de filtrado es la micra (una micra es una milsima de
milmetro).
Para hacerse una idea de tamao de una micra, basta

imaginarse que hacen falta 1000 unidades de estas puestas
en lnea para obtener un milmetro.
La partcula ms pequea que es capaz de ver el ojo
humano sin cristales de aumento, es de 0.001 mm, por lo
que gran parte de la suciedad retenida por el filtro del
sistema hidrulico est formada por partculas invisibles. Por
ejemplo, las cosechadoras para cereales de hoy en da
llevan filtros que retienen partculas de un dimetro de 10
micras (= 0,01 mm) que es, aproximadamente, la dcima
parte del tamao de un granito de sal fina de mesa.
Fig. 11 - Filtro hecho con desperdicios de algodn
Los elementos que filtran EN PROFUNDIDAD se

diferencian de los filtros de superficie en que hacen pasar
el aceite por un gran volumen y en todas las direcciones,
antes de que lleguen al sistema hidrulico (Fig. 1 l).
La accin de filtrado en profundidad puede tener lugar por
absorcin o por adsorcin.
En el filtrado por absorcin la suciedad es retenida como el
agua que retiene una esponja. El aceite
Los filtros de malla de alambre dejan pasar partculas

relativamente grandes, de un dimetro de hasta 150 micras
(= 0,15 mm). A pesar de no filtrar tan bien, se emplean en
las bocas de aspiracin de las bombas porque no ofrecen
apenas resistencia al paso del aceite y de esta manera se
aleja la posibilidad de que la bomba no pueda aspirar aceite
por obstruccin del filtro.
Los filtros dejan pasar las partculas ms pequeas y
retienen las ms grandes pero no es fcil indicar la eficacia
con que filtran. Por el hecho de quedar atrapado el material
en el filtro, el paso a travs de este va siendo cada vez ms
restringido.
Figros hidrulicos
Dos o ms partculas pueden entrar simultneamente en un

poro y quedar atascadas en l. A partir de este momento,
ese poro retendr partculas mucho ms pequeas de las
que retena inicialmente. Poco a poco se van acumulando
ms partculas en los poros y el filtro acaba por obstruirse
totalmente.
____________________________
________
____________________________________
F 3155
Fig. 13 - Agentes contaminantes
namiento normal de la mquina, esta produce otras

materias contaminantes, como son partculas de pintura de
juntas, retenes, as como metlicas.
1 - Diferencia de presin en el filtro 2 - Punto en que abre la

vlvula de derivacin del filtro 3 - Perodo en que debe cambiarse
el filtro 4 - Tiempo de servicio M filtro
Fig. 12 - Vida til de un elemento filtrante
El aceite hidrulico tambin se puede contaminar por

guardarlo en recipientes sucios y emplear en su
manipulacin embudos sucios o algodones sucios y que
desprenden hilos.
En el grfico de la Fig. 12 puede verse como se va

reduciendo gradualmente el dimetro de los poros del filtro
hasta llegar un momento en que se produce un aumento
brusco en la diferencia de presin entre el interior y el
exterior de filtro. En este punto el filtro deja de trabajar y
debe limpiarse, cambiando el elemento filtrante.
CONTAMINACION
En qu consiste la contaminacin de sistema hidrulico y
como se produce?
Los lquidos, las partculas metlicas y no metlicas y las
fibras son las materias ms comunes que suelen contaminar
el aceite del sistema hidrulico (Fig. 13). Estas materias
pueden provenir del exterior, pero tambin pueden
producirse dentro de propio sistema hidrulico.
El aire es una de las fuentes principales de contaminacin.

El aire atmosfrico puede estar cargado de humedad, de
partculas ligeras y de polvo. Todos estos contaminantes
pueden penetrar en el sistema hidrulico con el aire a travs
de bocas de respiracin o de llenado, a travs de juntas y
retenes o al abrir el sistema para repararlo o acoplarle algn
circuito.
El propio sistema hidrulico es tambin una importante

causa de la contaminacin de aceite. Durante el perodo
inicial de suavizado se desprenden pequeas partculas de
metal y otros abrasivos que contaminan el aceite. Ms tarde,
durante el funcio-
Fig. 14 - El mal trato puede inutilizar el filtro
El mal trato de los filtros puede reducir su eficacia e incluso

ser la causa de que se desprendan partculas que pasen al
aceite (Fig. 14).
El propio aceite es otro origen de contaminacin.
Por el efecto del agua, del aire, del calor y de la presin, el
aceite se descompone poco a poco y va formando cieno y
cido. El cieno no acta como abrasivo, pero forma
sustancias gomosas que se adhieren a las piezas en
movimiento, obstruyen los orificios de paso y atrapan las
partculas abrasivas que lleva de aceite en suspensin.
7-6
Filtros hidrulicos
Los cidos pican y corroen las superficies metlicas,

tornndolas speras y aumentando el desgaste, creando de
esta forma una nueva fuente de contaminacin.
EFECTOS DE LA CONTAMINACION
Todos estos contaminantes afectan notablemente el
rendimiento del sistema hidrulico.
1 - Patrcula grande
2 - Embolo de vlvula
Fig. 17 - La suciedad desgasta el mbolo

de distribucin de la vlvula
Fig. 15 - Filtro de 100 micas completamente obstruido
El agua, incluso en pequeas cantidades, oxida las

superficies metlicas pulimentadas y contribuye a que se
forme cieno que se adhiere a las piezas en movimiento y
obstruye los filtros (Fig. 15). Un filtro obstruido puede hacer
que aumente la cantidad de aceite sucio sin filtrar que
circula por el sistema hidrulico, y puede llegar, incluso, a
hacer que se queden sin aceite los componentes
hidrulicos.
partes de la pieza que suelen estar labradas a mquina con

alta precisin (Fig. 17). Las partculas ms pequeas
consiguen introducirse entre piezas muy ajustadas
causando su agarrotamiento. Otras partculas se incrustan
en metales ms blandos y actan entonces como abrasivos
de juntas y retenes dando lugar a que aumenten las fugas
internas de aceite y la prdida de fuerza.
Fig. 18 - Los hilos y fibras pueden obstruir un orificio
Filtro de 150 micas corrido por accin qumica
Los cidos que contiene a veces el cieno pueden atacar los

metales, como la malla de filtro ilustrada en la Fig. 16. De la
malla corroda por los cidos se desprenden nuevas
partculas metlicas que aumentan la contaminacin de
aceite.
Las partculas metlicas y no metlicas que el aceite lleva
en suspensin causan averas muy notorias ' Las ms
gruesas quedan atrapadas en los bordes de piezas en
movimiento y hacen que el cieno se fije en esos puntos,
aumentando el desgaste de unas
Los hilos y fibras ms finas de trapos y algodones

empleados en la limpieza pueden introducirse en los poros y
en los pequeos orificios (Fig. 18). Los hilos y fibras no
suelen causar averas por s mismos pero forman urdimbres
en las que quedan atrapadas partculas que acaban por
obstruir los orificios.
Lo que importa recordar es que el dao causado por

un agente contaminante no guarda relacin directa con
su tamao y naturaleza. Cada partcula de suciedad es
una "semilla" de abrasivos que va contaminando cada
vez ms el aceite hasta causar una avera definitiva del
sistema hidrulico de la mquina.
Filtros hidrulicos
7-7
CUIDADOS DE LOS FILTROS

Ahora que sabemos cuales son las causas de la
contaminacin del aceite y las averas a que da lugar,
veamos lo que se puede hacer para evitarla.
Como ya se ha dicho antes, la misin de un filtro es la de
atrapar y eliminar toda la suciedad que pueda llevar el aceite
del sistema hidrulico. Por eso cuesta trabajo comprender
que se tenga que cambiar el aceite con la misma frecuencia
a pesar de emplear un buen filtro. Recurdese, sin embargo,
que el aceite est contaminndose sin interrupcin desde
fuera y desde dentro del sistema hidrulico, y como quiera
que la capacidad de cualquier filtro es limitada, este no
puede conservar la calidad necesaria del aceite ms que
durante un perodo de horas de trabajo cuidadosamente
calculado por el fabricante. El filtro no puede alargar la vida
til de aceite.
La capacidad de cualquier filtro de aceite es limitada.

Solamente retiene las partculas de un tamao determinado
o mayores y solamente filtra uno o dos de los elementos que
hacen que se forme cieno en el aceite. Las partculas ms
pequeas y los otros ingredientes del cieno no los puede
retener el filtro y solamente se pueden eliminar cambiando
el aceite. Con el tiempo el filtro se va obstruyendo y acaba
por dejar de funcionar.
Por todo lo que se acaba de decir, la nica manera segura

de evitar la contaminacin del aceite consiste en adoptar un
programa regular de cuidados del sistema hidrulico.
Sganse siempre al pie de la letra las recomendaciones de
fabricante acerca del cambio del aceite, con objeto de
eliminar los agentes contaminantes que el filtro no puede
retener. El cambio del -aceite del sistema hidrulico reviste
mayor importancia durante el perodo de suavizado de la
mquina, porque el filtro se obstruye con mucha mayor
rapidez de lo que se obstruye durante el funcionamiento
normal.
Obsrvese la ms escrupulosa limpieza en todo trabajo que
se haga en el sistema hidrulico. No hay ningn filtro que
pueda evitar las consecuencias de un trabajo hecho sin la
necesaria limpieza. Un componente sucio o un embudo
sucio contaminan todo el sistema como acabamos de ver y
una pequea cantidad hace que aumente progresivamente
la contaminacin y el desgaste.
Sganse las recomendaciones del fabricante y lmpiese o

cmbiese el filtro cuando est obstruido. Si la mquina no
va provista de un indicador del grado de obstruccin del
filtro, obsrvense rigurosamente los perodos de cambio de
filtro recomendados en el
COMO PUEDE EVITARSE

LA CONTAMINACION
DEL ACEITE?
1. Cambiar peridicamente el aceite sucio. Si se tiene que

trabajar en atmsferas muy polvorientas o con mucho barro, cambiar el
aceite con mayor frecuencia.
2. Emplear recipientes limpios para el aceite y trabajar con limpieza.
3. Cambiar o limpiar los filtros tan pronto se obstruyan.
Fig. 19 - Cmo puede evitarse la contaminacin de aceite?
manual de instrucciones para el operador de la mquina.

Por ltimo, emplear nicamente el filtro y el aceite
adecuados para el sistema hidrulico en cuestin.
8-1
DEPOSITOS, ENFRIADORES DE ACEITE, MANGUERAS,

TUBERIAS, TUBOS FLEXIBLES Y ACOPLAMIENTOS/CAPITULO 8
INTRODUCCION
En este Captulo nos vamos ocupar de los elementos
que unen los distintos componentes de sistema hi
drulico, asi 1 como de los depsitos y radiadores.
Aunque estos componentes son menos complejos
que otros de los que ya nos hemos ocupado, no de
jan por eso de ser vitales para el buen funciona
miento M sistema hidrulico. Algunos de ellos re
quieren trabajos de mantenimiento especiales que
todo mecnico debe conocer.
DEPOSITOS
Todo sistema hidrulico tiene que tener un depsito. No
solamente sirve este para almacenar el aceite, sino que
tambin ayuda a limpiarlo de impurezas, a que se
desprenda el aire y a que se enfre.
CAPACIDAD DE LOS DEPOSITOS
El depsito debe ser compacto, pero su capacidad debe ser
suficiente para que satisfaga los siguientes requisitos:
Para contener todo el aceite que retorna por gravedad.
Para mantener el nivel del aceite por encima de la boca

de aspiracin.
o Para disipar el exceso de calor que se produce durante
el funcionamiento normal del sistema hidrulico. (Vase

tambin el apartado "radiadores de aceite" que figura en
este mismo Captulo).
1 - Orificio de respiracin
2 - Tapn de llenado
3 - Tubera de retorno
4 - Salida de la bomba
5 - Tapn de vaciado
6 - Filtro de malla de la boca

de aspiracin
7 - Pantalla de separacin
8 - Indicador de nivel de aceite
Fig. 1 - Depsito
bien, como quiera que en la prctica el nivel del aceite vara

en el depsito por las diferencias de temperatura y de la
cilindrada de los pistones, no se puede prescindir del orificio
de respiracin.
2. EL INDICADOR DE NIVEL ilustrado en la Fig. 1 es muy
til porque permite comprobar ste sin abrir el depsito. No
obstante, todava est muy generalizado el empleo de
sondas para medir el nivel del aceite.
Para poder cumplir todas las funciones que se acaban de

enumerar, el depsito debe reunir determinadas
caractersticas (Fig. l).
3. La PANTALLA de separacin sirve para evitar que se

mezcle directamente el aceite que retorna al depsito, con
el aceite que aspira la bomba. La separacin da tiempo a
que se sedimenten las impurezas del aceite de retorno y
evita que vuelva a ser aspirado el aceite que acaba de
entrar en el depsito. En los depsitos de diseo ms
moderno, sin embargo, no se necesita esta separacin por
la forma en que se disponen las bocas de entrada y salida
de aceite y los filtros.
1. EL TAPON de la boca de llenado debe hacer un cierre

hermtico, pero puede llevar un ORIFICIO DE
RESPIRACION que filtre el aire que entra en el depsito
para que el aceite pueda salir empujado por la presin
atmosfrica. El filtro del orificio de respiracin debe estar
siempre bien limpio para que no se haga un vaco parcial
dentro del depsito, que restringira la salida del aceite por
accin de la gravedad.
4. Las TUBERIAS DE ENTRADA y SALIDA DE ACEITE se

disponen de forma que comuniquen con el depsito en los
puntos de menor tubulencia y aireacin. Pueden entrar en el
depsito por arriba o por los lados, pero sus bocas tienen
que quedar cerca del fondo del depsito. Si la boca de
retorno queda por encima del nivel de aceite, puede dar
lugar a que este se mezcle con aire y haga espuma.
NOTA: En un sistema hidrulico ideal podra utlizarse un

depsito sin orificio de respiracin. Ahora
NOTA: Cuando se acople al depsito alguna nueva tubera

de retorno de un equipo auxiliar, se cuidar
o Para que se sedimente la matera extraa y se
desprenda el aire que pueda llevar el aceite en

suspensin.
CARACTERISTICAS DE LOS DEPOSITOS
8-2
Depsitos, enfriadores de aceite, mangueras, tuberas, tubos flexibles y acoplamientos
de nstalarla correctamente para que el acete no haga

espuma.
5. EL FILTRO DE LA BOCA DE ASPIRACION suele
ser de malla y suele ir en serie con el filtro principal de
sistema hidrulico, que tambin puede ir instalado en
el depsito. En el Captulo 7, "Filtros de aceite" se
describen estos componentes.
6. EL TAPON DE VACIADO sirve para cambiar el
aceite. Algunos tapones son magnticos para que
atraigan y fijen las partculas metlicas que pueda
llevar el aceite en suspensin.
COLOCACION DEL DEPOSITO
a grandes presiones, la refrigeracin de aceite plantea

un serio problema. Por regla general, el aceite no se
enfra bastante al circular por el sistema durante el
trabajo. En estos casos es necesario emplear
enfriadores de aceite.
Los tipos de enfriadores ms comnmente empleados
son los siguientes:
o Los
enfriadores por aire
o Los
erifriadores por agua
En la Fig. 3 se han ilustrado ambos tipos de

enfradores para el aceite.
En los ENFRIADORES POR AIRE se utiliza ste para
disipar el calor de aceite. En las mquinas mviles se
emplea el mismo ventilador M sistema
ENFRIADOR POR AIRE

1 - Depsito independiente
2 - Depsito formado por la caja de cambios y diferencia
Fig. 2 - Colocacin de depsito en dos modernos tractores
En las modernas mquinas agrcolas e industriales, el

depsito tiene que ser compacto y ligero. El bulldozer
ilustrado en la Fig. 2 lleva un depsito independiente,
mientras que el tractor de ruedas de la misma figura
utiliza la caja de cambios y de diferencia] como
depsito para el aceite de sistema hidrulico. El
emplazamiento del depsito depende del diseo de la
mquina, es decir, del espacio disponible y de la
capacidad que tenga que tener.
ENFRIADORES DE ACEITE
En los modernos sistemas hidrulicos que trabajan
3 - Aletas de refrigeracin 4
- Ventilador
F 3164
ENFRIADOR POR AGUA

3 - Tubos para el agua
4 - Entrada de agua 5
- Salida de agua
Fig. 3 - Enfriad0res de aceite
de refrigeracin de motor (radiador), para enfriar el

enfriador de aceite (vase la Fig. 4).
El enfriador tiene unas aletas que dirigen el chorro de
aire hacia un serpentn por el que pasa el aceite.
El enfriador puede llevar tambin un depsito para
almacenar el aceite enfriado. Algunos enfriadores de
aceite llevan tambin una vlvula de derivacin para el
caso de que se obstruya el serpentn.
1 - Cubierta exterior
2 - Capas de refuerzo
8-3
3 - Tubo interior
Fig. 5 - Estructura de un tubo flexible
El tubo flexible consta de las siguientes capas bsicas

(Fig. 5):
o Un tubo interior
o Varias capas de refuerzo
1 - Enfriador de aceite
Fig. 4 - Instalacin de un enfriador de aceite tpico
Los ENFRIADORES POR AGUA se valen de una corriente

de agua para enfriar el aceite. El agua circula por mltiples
tubos que el aceite baa por fuera. En las mquinas mviles
se suele emplear la misma agua del sistema de
refrigeracin del motor, para enfriar el aceite.
Otro tipo menos corriente de enfriador de aceite evapora

agua para enfriarlo. El agua es pulverizada sobre un
serpentn por el que pasa el aceite, y evaporada por una
corriente de agua forzada. La evaporacin de agua roba
calor al serpentn y enfra el aceite. Este enfriador tiene el
inconveniente de ocupar ms espacio que los anteriores.
UBICACION DEL ENFRIADOR DE ACEITE

Los enfriadores por aire se suelen colocar delante de
radiador de sistema de refrigeracin de motor para
aprovechar la corriente de aire producida por el ventilador.
Los enfriadores se pueden montar en distintos sitios de la
mquina pero, por regla general, se montan siempre cerca
de depsito o de ventilador de motor.
o Una cubierta exterior
El TUBO INTERIOR es de caucho sinttico resistente al

aceite. Tiene que ser de superficie lisa, flexible y capaz de
resistir el calentamiento y la corrosin.
Las CAPAS DE REFUERZO varan con el tipo de tubo

flexible. Estas capas (o lonas) se fabrican de fibras
sintticas o naturales, de malla metlica o de una
combinacin de ambas. Las resistencia de estas capas de
refuerzo, depende de la presin a que trabaje el sistema
hidrulico en el que se emplea el tubo flexible.
La CUBIERTA EXTERIOR tiene por objeto proteger las

capas de refuerzo. Suele ser de una goma especial
resistente a los abrasivos, al aceite, a la suciedad y a a
accin de la intemperie.
Los tubos flexibles suelen llevar racores metlicos por
ambos extremos. De stos nos vamos a ocupar en este
mismo Captulo, en el apartado titulado "Racores para
manguera".
FORMA DE SELECCIONAR LOS TUBOS FLEXIBLES
Para seleccionar un tubo flexible hay que saber lo siguiente:
1. El caudal del sistema hidrulico en trabajo, para conocer
el calibre del tubo que se necesita.
TUBOS FLEXIBLES
Los tubos flexibles son los mejores para unir los distintos
componentes del sistema hidrulico. Adems de poderse
doblar, absorben las vibraciones y los picos de presin y
son fciles de instalar.
2. La presin y la temperatura a que trabaja el sistema

hidrulico, para determinar el tipo de tubo flexible que se
necesita.
Recurdese que la seccin del tubo debe ser suficiente para
el caudal de aceite.
8-4
Un tubo de seccin insuficiente estrangula el paso de/

aceite, lo recalienta y causa prdidas de presin.
Un tubo de seccin excesiva puede resultar demasiado dbil
para la presin a que trabaja el sistema. Los tubos de ms
seccin tiene que estar ms reforzados para trabajar a la
misma presin que los tubos de menos seccin. Adems
son ms caros que stos ltimos.
Otro factor a considerar: el tubo flexible debe ser compatible

con lquido M sistema.
capas de refuerzo o capas de refuerzo ms gruesas (Fig. 6).
Sin embargo, la mxima presin que un tubo flexible es

capaz de soportar vara con su seccin. El tubo de mayor
seccin soporta menos presin que el de menor seccin de
la misma estructura.
La presin nominal que debe soportar el tubo flexible
depende de la presin de trabajo del sistema hidrulico.
Aquella tiene que ser tal que soporte las elevaciones
bruscas de presin que se producen durante el
funcionamiento normal del sistema hidrulico.
Forma de seleccionar el tipo de tubo

Los tubos flexibles se clasifican de acuerdo con la presin
que son capaces de resistir. Existen los cuatro tipos
siguientes:
Tubos de baja presin
La temperatura de aceite tambin tiene gran importancia

para la seleccin de tubo flexible. Los cuatro tipos que se
han descrito con capaces de soportar las temperaturas de
trabajos normales, pero para trabajar a temperaturas muy
elevadas se fabrican tubos flexibles especiales.
Tubos de presin media

Tubos de alta presin
Tubos de muy alta presin
Los tubos flexibles para altas presiones llevan ms
TUBO DE BAJA PRESION

1 - Cubierta de goma o algodn
2 - Malla metlica de refuerzo
3 - Tubo interior de goma

sinttica
En el cuadro que figura a continuacin se describen la

estructura y las aplicaciones de los cuatro tipos de tubos
flexibles que se han citado.
TUBO DE PRESION MEDIA

1 - Cubierta de goma o algodn
3 - Tejido de algodn interior
2 - Malla metlica simple de
refuerzo
sinttica
F 3167 A
TUBO DE ALTA DE PRESION

1 - Cubierta de goma
2 - Tejido de algodn
TUBO DE MUY ALTA PRESION
3 - Mallas metlicas de refuerzo

4 - Tubo interior de goma sinttica
1 - Cubierta de goma
2 - Espiral de alambre multiple
de refuerzo
Fig. 6 - Cuatro tipos de tubos flexibles
3 - Tejido de algodn
sinttica
TUBO DE BAJA PRESION

Estructura
Tubo interior: goma
sinttica negra.
Refuerzo: tejido de fibra
reforzado con una
espiral de alambre
Aplicacin
Tubos para aceites
minerales, gasolina
o gas-oil
En la aspiracin
o en el retorno.
para que no se
colapse.
Cubierta: goma sinttica
resistente al aceite y
los abrasivos.
Margen de temperatura:
-40'C a 120'C.
Vacio: 102 kPa Hg
Tubo interior: goma

sinttica negra, resistente al aceite.
Solamente para el retorno

del aceite hidrulico o
para usos
Refuerzo: malla de fibra,

una capa.
negra, resistente al
aceite y los abrasivos.
Tubo interior: goma

sinttica negra
resistente al aceite.
Refuerzo: dos capas de
malla de fibra.
negra resistente al
Tubo interior: goma sinttica negra resistente
Conducciones de aceite,
gas-oil, o agua.
al aceite.
Refuerzo: una malla de
alambre de acero
tensil.
negra resistente al
Temperaturas que
resiste: -40'C a
120'C.
TUBOS DE ALTA PRESION

Aplicacin
Estructura
generales en la
conduccin de gas-oil,
gasolina, agua,
mezclas
anticongelantes, aire y
otras sustancias
qumicas.
Temperaturas que
resiste:
-400C a 1200C.
Solamente para el retorno
de aceite hidrulico o
para usos generales en
la conduccin de gas-oil,
gasolina, agua, mezclas
anticongelantes, aire y
otras sustancias
qumicas.
Temperaturas que
resiste: -400C a
1200C.
Tubo interior: goma sin

ttica negra resistente
al aceite.
Refuerzo: dos o ms
mallas de alambre de
acero tensil.
negra resistente al
aceite y a los
abrasivos.
Tubo interior: goma sinttica negra.
Refuerzo: dos o ms
mallas de alambre de
acero tensil.
verde resistente al
aceite y a los
abrasivos.
Tubo interior: goma sinttica negra resistente

al aceite.
Refuerzo: espirales mltiples de alambre de
acero tensil y
una malla de
una malla de fibra.
negra resistente al
Tubo interior: goma

sinttica. Refuerzo: dos
mallas de fibra.
resistente al aceite y a
los abrasivos.
gas-oil solucin
anticongelante o agua.
Temperaturas que
resiste: -40'C a
120'C.
Conducciones hidrulicas
para soluciones a base
de fsfo-esteres (no
deben emplearse para
aceites minerales).
Temperaturas que
resiste:
TUBOS DE MUY ALTA PRESION
NO SE RECOMIENDAN para el circuito de aceite a

presin de los sistemas hidrulicos. Esta es la razn
de que no se incluyan en el cuadro de tubos flexibles
recomendados para diversas presiones de
trabajo.
Aplicacin
Temperaturas que
resiste: -40'C a
95'C
NOTA: Los tubos flexibles para alta presin de/ primer tipo
se emplean mucho en los sistemas hdrulcos de las
mquinas agrcolas e industriales.
Estructura
Estructura
gas-oil, gasolina o agua.
-40'C a 95'C
NOTA IMPORTANTE: Los tubos de BAJA presin
TUBOS DE PRESION MEDIA
8-5
Aplicacin
Conducciones hidrulicas o de gas-oil.
Temperaturas que
resiste:
-400C a 950C
NOTA IMPORTANTE.- Los tubos flexibles para muy altas

presiones se emplean en circuitos donde se producen
puntas de presin muy altas. Estas picos de presin
originan puntos dbiles en las mallas de alambre de los
tubos flexibles menos reforzados. El refuerzo a base de
espirales de alambre que llevan
8-6
los tubos para muy altas presiones, no se debilita por las

puntas de presin.
Resumen: Modo de seleccionar el tubo
En el cuadro que figura a continuacin se indica la clase de
tubo flexible que se requiere para trabajar a distintas
presiones. Conocida la seccin del tubo que se necesita, se
busca en una de las tres columnas la presin ms prxima.
Si esta se encuentra en la primera columna, se deber
emplear un tubo de presin media. Si en la segunda
columna, un tubo de alta presin y si en la tercera columna,
un tubo de muy alta presin.
presin, cuando es demasiado corto, o que quede muy

suelto y expuesto a ser averiado por piezas mviles, cuando
es muy largo.
El ROZAMIENTO desgasta la cubierta de tubo, debilita las
capas de refuerzo y es causa de averas prematuras. Los
tubos flexibles deben fijarse con abrazaderas para que no se
rocen, o aislarse con protectores.
CUADRO DE TUBOS PARA DIFERENTES

PRESIONES DE TRABAJO
Seccin 1. emplear tubo 2. emplear tubo 3. emplear tubo
de/ tubo para presin
para ALTA pre- para MUY ALTA
en mm
MEDIA, una
sin, multiples
presin con espi
malla de alammallas de alamrales de alambre,
bre, con prebre, con precon presiones
siones de
siones de
de trabajo de:
trabajo de:
trabajo de:
kPa
kPa
kPa
6.4
10
13
16
19
25
32
38
50
20685
15511
13790
12066
10342
5516
4134
3448
2413
34475
27580
24 132
18961
15507
12926
11 204
8618
7756
34475
27580
20685
20685
20685
20685
1207
Ntese nuevamente como los tubos flexibles ms largos se

recomiendan para presiones ms bajas que los ms cortos
de la misma construccin.
AVERIAS DE LOS TUBOS FLEXIBLES
Siempre que un tubo flexible se avere prematuramente, se
tiene que examinar detenidamente en busca de grietas,
pinchazos, rozaduras, calentamiento, torsin longitud
inadecuada o tipo inadecuado para el trabajo que realiza.
Es relativamente frecuente que los tubos flexibles presenten
GRIETAS, que no siempre indican que el tubo ha quedado
inservible. Lo que importa es la profundidad de la grieta.
Estas deben revisarse peridicamente en los circuitos de
alta presin.
Los PINCHAZOS son a veces muy difciles de encontrar.
Aunque se pierda muy poco aceite por ellos, este se puede
acumular con el tiempo aumentando el riesgo de incendio.
La LONGITUD INCORRECTA de un tubo flexible hace que
ste se estire en exceso por efecto de la
Fig. 7 - Abrazadera para tubo
El CALOR de escape del motor y del radiador puede averiar

los tubos flexibles. Por esta razn es preciso disponerlos de
forma que pasen a distancia de las partes ms calientes o
se apoyen sobre defensas que impidan el contacto directo
con el hierro caliente.
La TORSION del tubo puede estrangular el paso de aceite y
averiar el tubo. Los tubos se fabrican de forma que se
puedan doblar o flexionar, pero no est previsto que se
puedan torsionar. La causa ms frecuente de que un tubo
quede torsionado es que se acople incorrectamente a una
pieza en movimiento.
Para corregir, en parte, esta situacin se fija el tubo por
medio de una abrazadera en el punto en que empieza la
torsin. De esta forma se hace que el tubo se mueva en dos
planos. Siempre que sea inevitable que se produzca cierto
grado de torsin de tubo, convendr dejar ste lo ms largo
posible.
Las averas por no ser el tubo de las CARACTERISTICAS
CORRECTAS, se deben a que no se ha tenido en cuenta la
seccin adecuada o la presin a que tiene que trabajar el
tubo. En este Captulo se incluye una tabla para facilitar la
seleccin de los tubos flexibles. En este aspecto resulta
siempre contraproducente economizar. Un tubo de
caractersticas insuficientes est expuesto a todas las
averas mencionadas antes.
-1
8-7
El empleo de RACORES INADECUADOS, por su seccin o

por su tipo, tambin es causa de avera. En este mismo
Captulo se incluye ms adelante un apartado sobre
racores.
, las rozaduras, los codos muy agudos, el exceso o la falta

de longitud de tubo, el exceso de empalmes, el montaje
invertido, etc. Siendo tantas las posibles causas de avera
se hace indispensable evitarlas con un montaje correcto,
siguiendo las instrucciones que se dan en este mismo
Captulo bajo el epgrafe 1nstalacin de los tubos flexibles".
El COLAPSO de tubo de aspiracin se puede producir

solamente en la capa ms interna, cuando empieza a
envejecer el tubo, obstruyendo el paso de aceite, sin que se
aprecie ninguna anomala exterior de tubo. El colapso de un
tubo de aspiracin se reconoce porque la bomba se vuelve
ruidosa, falta presin de aceite o el sistema parece trabajar
como si fuera de goma o no responde en absoluto.
En la instalacin de tubos flexibles hay que atenerse a las

seis normas bsicas siguientes:
La MALA INSTALACION de los tubos flexibles es la causa

principal de sus averas. Incluimos aqu la torsin ,
1. No dejar los tubos tirantes. Instlense siempre con un

poco de holgura. Los tubos tensados se debilitan por efecto
de la prisin.
1 - Mal
INSTALACION DE LOS TUBOS FLEXIBLES
2. EVITENSE LOS BUCLES
1. EVITESE LA TENSION DEL TUBO

2 - Bien
1- Mal
5. EVITESE EL CALOR
1 - Mal
2-Bien
6. EVITENSE LAS ANGULACIONES AGUDAS

2 - Bien
1 - Mal
Fig. 8 - Instalacin de tubos
2 - Bien
8-8
2. Evtense los bucles. Mediante el empleo de conectores

de empalme en ngulo se puede reducir la longitud de los
tubos, se evitan los bucles y se consigue una instalacin
ms limpia.
3. Evtese toda torsin. Los tubos se debilitan y los racores
se aflojan durante el funcionamiento. Djese suficiente
longitud de tubo libre donde haga falta.
Apritese el racor sobre el tubo y no el tubo sobre el racor.
4. Evtense las rozaduras. Fjese el tubo mediante
abrazaderas para que no pueda rozar por el movimiento de
las piezas. Si no basta con esto, protjase el tubo por medio
de una coraza metlica.
En la Fig. 9 puede apreciarse de un solo golpe de vista

como deben instalarse los tubos flexibles.
Resumiendo podemos decir que instalando los tubos con
buen aspecto, quedarn tambin instalados del modo ms
funcional posible.
CONECTORES PARA TUBOS
Los conectores para tubos o mangueras son de dos tipos:
o Los
racores, que forman parte del tubo.
Adaptadores, que son una pieza separada que se

utiliza para conectar el tubo flexible a otras bocas.
5. Evtese el calor. Mantnganse los tubos alejados de

colector de escape y otras superficies calientes. Si el tubo
no se puede alejar de estas zonas, protjase con una
pantalla.
6. Evtense las angulaciones agudas. El ngulo mnimo
que puede formar el tubo depende de su fabricacin,
seccin y presin a que trabaja. El fabricante suele indicar
el ngulo mnimo admisible. Cuanto ms reducida la
presin, ms se puede doblar un tubo. Siempre que sea
posible se debe disponer el tubo en forma tal que se eviten
angulaciones excesivas. Recurdese que solamente el tubo
es flexible. El racor no es flexible.
1 - Conector macho
2 - Conector hembra
Fig. 10 - Conectores macho y hembra
Los racores y adaptadores pueden ser machos o hembras y

se acoplan mutuamente (Fig. 10).
INSTALACION DE TUBOS
Los conectores se fabrican de acero, bronce, acero

inoxidable y, para algunas aplicaciones especiales, de
plstico. El acero es el ms corrientemente empleado por
ser el que mejor soporta las altas presiones y el calor.
Examinemos los distintos tipos de conectores.

Racores para manguera
Los racores para manguera o tubo flexible logran hacer un
cierre hermtico por alguno de los cinco sistemas ilustrados
en la Fig. 11.
Se emplean tanto racores rectos como en ngulo. Los
racores en ngulo deben emplearse nicamente para llegar
a puntos que tengan difcil acceso o para modificar la
instalacin del tubo flexible.
Los racores para tubo flexible pueden ser permanentes o
recambiables (Fig. 12).
Los RACORES PERMANENTES se desechan juntamente
con el tubo flexible, al que van fijos por un pliegue o
remachados. Algunos distribuidores tienen mquinas
estrechadoras de tubos con las que pueden fabricar
conjuntos de tubos flexibles usando racores permanentes y
mangueras de su stock cortadas al largo necesario (ver la
Figura 13).
Fig. 9 - Modo de disponer los tubos
8-9
F3173A
1 - Cierre roscado metal
contra metal
- Cierre seco contra asiento
cnico de 301
a - Cierre abocardado S.A.E. sobre

cono de 45' b - Cierre
abocardado J.I.C. sobre cono
de 37'
3 - Cierre abocardado contra cono

4 - Cierre por junta trica
5 - Cierre por junta trica sobre brida
hendida
Fig. 11 -
Cinco sistemas para conseguir un cierre

hermtico en los racores
Los RACORES RECAMBIABLES se atornillan o se fijan

mediante abrazadera al extremo del tubo flexible. Se puede
quitar y poner en el tubo nuevo, despus de cortarlo a la
medida. Cambiando la boquilla del casquillo, se puede
cambiar el paso de rosca del racor. Como es natural, los
racores recambiables son algo ms caros que los
permanentes.
Los racores para media y para alta presin no se diferencian

en nada exteriormente, salvo por unas marcas especiales
que llevan solamente los de alta presin. Estas marcas
consisten en unas muescas como las que pueden verse en
la Fig. 12 inferior.
PERMANENTE
RECAMBIABLE
Si no se tiene en cuenta esta indicacin se producirn

prdidas de presin, calentamientos, roturas de los tubos
flexibles y otras averas.
1 - Ca9quillo
2 - Tuerca hexagonal
3 - Boquilla
4 - Muesca
5 - Racor para presin media
6 - Racor para alta presin
Fig. 12 - Racores para manguera
8-10
1. Corta el tubo flexible e

insertar la virola en el
extremo.
FUENTE DE POTENCIA:
1. Bomba manual
2. Bomba de aire
3. Bomba hidrulica
A - Virola B - Vstago
Sujetar el vstago en la
prensa de tornillo y empujar
el tubo flexible en el
vstago.
3.
MAQUINA ESTRECHADORA DE
TUBOS FLEXIBLES (instala
racores permanentes en los tubos
flexibles hidrulicos)
1 - Manguera con los racores

insertados para estrecharlos
2
Dedos de terraja
(Estrechar el racor)
3 - Estrechar la perilla de indicador 4

-Desde la fuente de potencia 5
-Cilindro con ariete
Empujar la virola contra

el vstago.
4. Conectar la mquina a la
fuente de potencia, ajustar los
dedos de la terraja y el tope de
profundidad. Para estrechar el
tubo flexible, insertar el
conjunto de tubo flexible y
empujar el ariete hacia arriba al
ajuste. Aliviar la presin y sacar
el tubo flexible.
C - Tubo
F 3174 A
D - Palanca de mano
E - Mquina
Fig. 13 - Instalaciones de los racores premanentes usando una

mquina estrechadora de tubos flexibles tpica
Instalacin de los racores perrnanentes

Los racores permanentes se instalan usando una mquina
estrechadora de tubos flexibles (Fig. 13).
La mquina estrechadora puede accionarse por una bomba
manual, una bomba de aire o una bomba hidrulica.
Tal como se muestra en los insertos de la Fig. 13, el tubo
flexible se corta, monta en sus racores, se inserta en la
mquina y se estrecha.
seguir las instrucciones especficas dadas con el manual

para la mquina estrechadora. Solamente hemos mostrado
una unidad tpica.
Instalacin de racores recambiables
Los racores recambiables se montan con ayuda de
herramientas de mano y un tornillo de banco. Para baja
presin se emplean racores sin casquillo, como el que
puede verse en la primera columna de la Fig. 14.
El estrechamiento verdadero lo hacen los dedos de terraja

accionados por el ariete del cilindro.
Los racores para presin media (columna del centro) y para

alta presin (columna de la derecha) son todos de casquillo
y boquilla.
Los dedos de terraja se ajustan para el tamao de tubo

flexible, mientras que el tope de profundidad se ajusta al
largo adecuado del racor. Asegurarse de
Hay que cerciorarse siempre de que se han apretado bien

los racores porque el reventn de un tubo flexible de alta
presin puede ser muy peligroso.
SIN CASQUILLO
Baja presin
CASQUILLO Y BOQUILLA
(Presin media, una capa
de malla de alambre)
INSTALACION
1. Cortar el tubo con un cuchillo afilado y

aceitar el interior de tubo y la boquilla de
racor.
2. Introducir la boquilla en el tubo hasta que

haga tope.
DESMONTAJE
1. Cortar el tubo con una sierra fina. Biselar

el extremo de tubo si fuera necesario.
Enroscar el tubo en el casquillo girandole en
sentido contrario a ms manecillas de reloj,
hasta que haga tope; desenroscar 1/4 de
vuelta.
2. Para terminales machos: introducir el

mandril de montaje (de tamao adecua
do) en la boquilla y aceitar la rosca de la
boquilla, el til de montaje y el interior
1. Cortar el tubo hasta el final de la boquilla.

3. Para terminales hembra, enroscar la
boquilla en el sentido de las agujas de
reloj, en el casquillo, hasta el tope.
8-11
CASQUILLO Y BOQUILLA
(Alta presin - muesca en el casquillo;
varias capas de malla de refuerzos)
1. Cortar el tubo a la longitud deseada. Si

fuera necesario quitar la cubierta protectora,
se da un corte circular que profundice hasta
la malla metlica y despus otro
longitudinal, separando ahora el trozo de
cubierta protectora. Limpiar la malla con un
cepillo de alambre blando. No deshilachar la
malla.
2. Enroscar el extremo pelado de tubo en el

casquillo en sentido contrario a las agujas
de reloj, hasta que haga tope.
3. Aceitar la rosca de la boquilla y el interior

de tubo. Emplear grasa para los tubos de
mayor seccin.
2. Doblar el tubo y sacarlo de un tirn

seco.
4. Para terminales hembra, apretar la
boquilla y la tuerca en el til de montaje.
Enroscar la boquilla en el casquillo en el
sentido de las agujas de reloj. Dejar una
holgura de 0.76 mm a 1.5 mm entre tuerca y
casquillo.
Fig. 14 - Instalacin de racores recambiables
4. Enroscar la boquilla en el casquillo de

racor en el sentido de las agujas de reloj.
Dejar una separacin de 0.76 mm a entre
tuerca y casquillo.
F 3175
8-12
F 3176
1 - Conexin sobre un componente

3 - Conexin a travs de un manparo
Fig. 15 - Cuatro aplicaciones de lo
Adaptadores para tubo flexible

Se llama adaptador una pieza separada que se utiliza para
conectar un tubo flexible a una boca o a otro racor.
Como quiera que casi todos los componentes hidrulicos
llevan bocas con rosca cnica para tubera, se tienen que
enroscar en stas, adaptadores con objeto de poder
conectar a ste el racor del tubo flexible.
Los adaptadores tienen cuatro aplicaciones principales (Fig.

15):
Conexin sobre un componente
Empalme de varios tubos flexibles
o
Conexin a travs de un mamparo (para fijar la

tubera conectada al tubo flexible)
Como reductor, en lugar de un casquillo.
Instalacin de los adaptadores

Adems de las reglas que ya hemos dado para la
instalacin correcta de los tubos flexibles, hay doce reglas
ms para instalar bien los adaptadores, que son estas:
1 . La presin de trabajo del adaptador debe ser la misma
que la del tubo flexible conectado a l.
2 - Empalme de varios tubos flexibles 4

- Reductor
adaptadores para tubo flexible
2. Al instalar un adaptador hay que cuidar de que lleve su

junta.
3. Siempre que sea posible se deben emplear adaptadores
abocardados o racores acodados para tubo flexible, en
lugar de adaptadores para tubera.
4. La disposicin de las tuberas se deben mejorar por
medio de adaptadores angulados de 450 y 90'.
5. Montar primero la pieza macho del adaptador sobre el
tubo flexible, y despus la pieza hembra.
6. Apretar la tuerca de unin nicamente hasta que haga
buen cierre - no apretarla demasiado.
7. Apretar nicamente la tuerca y no el casquillo.
8. Aplicar una pasta hermtica nicamente sobre la rosca
macho - cerciorarse de que la pasta es compatible con el
aceite hidrulico.
9. Hacer el montaje con llaves fijas y no con tenazas para
caera.
10. Para no torsionar el tubo, se deben emplear dos llaves
fijas.
11 . Se debe apretar el racor sobre el tubo y no el tubo
sobre el rcor.
12. Como regla general se debe apretar primero el racor con
los dedos hasta que no vaya ms, dndole
despus un tercio de vuelta ms con la llave fija. Si pierde,

se aprieta un cuatro de vuelta ms.
Fallas de los adaptadores para manguera
La falla ms corriente de adaptador consiste en que pierde.
Suele ser la consecuencia de mal estado de su rosca, de la
junta trica o de la adaptacin.
8-13
presin de los sistemas hidrulicos. Hay dos tipos de tubo

de acero: sin costura y soldados a la elctrica. Los tubos sin
costura se obtienen por estiramiento en fro de lingotes
perforados. El tubo soldado se hace enrollando una chapa
de acero en fro, soldndola y estirndola.
En algunos casos el racor pierde por estar mal montado

sobre el extremo de la manguera.
Tambin fallan los adaptadores y los racores por apretar
demasiado la tuerca quedando floja la rosca de tubo.
Otra causa de averas suele ser el aplicar pasta hermtica
en exceso, con lo que se reduce el paso y se contamina el
aceite.
Los casquillos de los adaptadores o de los racores se
pueden agrietar cuando son de baja presin y se instalan en
un circuito de alta presin.
TUBERIAS DE ALTA Y BAJA PRESION

Las tuberas para baja presin son ms fciles de doblar y
abocardar, requieren menos racores, se pueden volver a
utilizar y tienen menos prdidas.
Las de alta presin tienen la ventaja de ser ms baratas y
ms fciles de instalar cuando se tienen que unir dos puntos
en lnea recta. Se emplean ms para instalaciones
permanentes.
Tanto uno como otro tipo de tuberas tienen que ser de la
seccin necesaria para que no se produzcan prdidas.
CARACTERISTICAS DE LAS TUBERIAS

Las tuberas de alta presin para sistemas hidrulicos se
hacen de acero estirado en fro, sin costuras.
En los sistemas hidrulicos NO deben emplearse tuberas
de hierro galvanzado, porque la capa de zinc se puede
desprender y averiar vlvulas y bombas.
La tubera se puede fabricar de diversos materiales:
Cobre - el cobre se emplea slo para tuberas de baja
presin. Tambin el inconveniente de que se torna
quebradizo al abocardarlo o al calentarlo a altas
temperaturas.
Aluminio - tambin se emplea nicamente en tuberas de
baja presin, pero con la ventaja de que se abocarda y se
dobla muy bien.
Plstico - se emplea nicamente para tubera de baja
presin, siendo el nylon el ms adecuado.
Acero - el tubo de acero estirado en fro es el que se
emplea hoy normalmente en los circuitos de alta
1 - Tubera de alta presin
2 - Tubera de baja presin
Fig. 16 - Dos tipos de tuberas
SELECCION DE LA TUBERIA
El grosor de la pared determina la presin que es capaz de
soportar la tubera. Ahora bien, al cambiar una tubera no
basta tener en cuenta la presin a que trabaja, sino que
tambin hay que respetar su seccin.
Recurdese siempre que:

La falta de seccin de la tubera provoca cadas de presin,
reduce el flujo y provoca el calentamiento - causa de que se
pierda potencia.
El exceso de seccin de la tubera encarece sta y hace
que ocupe ms espacio.
Cerciorarse siempre de que las tuberas y las mangueras o
tubos flexibles son capaces de soportar la misma presin
dentro del mismo circuito hidrulico.
Su seccin interior debe ser la misma.
FALLAS DE LAS TUBERIAS

Las tuberas de buena calidad rara vez sufren averas.
Evtense las abrazaderas flojas, causa de vibraciones.
Revsense las tuberas que hayan podido sufrir golpes o el

impacto de objetos punzantes.
Examnense en busca de "puntos hmedos" que podran
indicar la presencia de un pequeo poro en la tubera.
8-14
INSTALACION DE LAS TUBERIAS

1 . Siempre que se cambie una tubera, emplear otra de
idnticas caractersticas.
2. Siempre que sea posible, se evitarn las uniones en lnea
recta, especialmente si la separacin entre los puntos que
une la tubera es poca. Una tubera recta y corta no tiene
"sitio" para alargarse o contraerse con los cambios de
temperatura y de presin.
3. Cuando se instalen tuberas muy largas se debern fijar
mediante cartelas y abrazaderas para que no queden
sometidas a tensiones. Todos los componentes o racores
de algn peso se tienen que atornillar para que no graviten
sobre la tubera.
d. Que las tuberas largas se apoyen en cartelas o se

fijen mediante abrazaderas. El aspecto de la instalacin
es mejor si se agrupan varias tuberas en un mismo
punto de fijacin.
e. Que no atraviese la tubera chapas o mamparos,
siempre que se pueda evitar. Si tiene que atravesar
algn mamparo, se dispondr un adaptador para facilitar
el desmontaje y dar a la tubera un punto de apoyo ms.
4. Instalar la tubera M modo siguiente:

a. Poner los racores o adaptadores sobre los
componentes que han de conectarse por medio de la
tubera.
4. Cuando una tubera tenga que atravesar un mamparo, se

utilizar un adaptador que la fije a ste. De esta manera se
facilita el desmontaje y se da un punto ms de fijacin a la
tubera.
5. Al instalar una tubera nueva hay que cerciorarse de que
no contiene xido ni incrustaciones. Para dejar su interior
limpio y brillante se emplea el decapado por chorro de
arena o por bao en cido.
INSTALACION DE LAS TUBERIAS DE BAJA PRESION
1. Siempre que se cambie una tubera emplear otra de
idnticas caractersticas.
2. Emplear el menor nmero posible de racores, doblando
convenientemente la tubera. No usar sustitutos.
A - Tubo bien doblado B

-Codo aplanado
C - Codo abollado
D - Codo arrugado
Fig. 17 - Tubo bien y mal doblado
3. Planear la instalacin de la tubera de forma que se

cumplan las siguientes condiciones:
b. Que no estorbe el trabajo de operador de la mquina,

ni el acceso a puertas o mandos, y que no sobresalgan
mientras sea posible.
b. Presentar la tubera y decidir en que punto se va a

doblar para acoplarla. Emplear una herramienta idnea
para doblar tubos, con objeto de evitar que al doblarlo
quede como se ilustra en la Fig. 17. El tubo debe
doblarse con precisin y sin arrugarlo para que no quede
reducida su seccin. Por regla general, el radio de la
curva de tubo deber ser, como mnimo, de tres a cinco
veces su dimetro.
c. Que no unan dos puntos en lnea recta. Estas lneas

rectas son difciles de instalar y no se les deja sitio para
que se alarguen o contraigan.
c. Guiarse por la Fig. 18 para instalar las tuberas

convenientemente.
a. Que se tenga que doblar pocas veces y en ngulos

poco cerrado.
Fig. 18 - Instalacin de tuberas
CONECTORES PARA TUBERIA

Las tuberas se conectan normalmente hacindoles una
rosca por fuera y enroscndolas en un taladro de rosca
cnica. Para aplicaciones hidrulicas se han normalizado
dos tipos de rosca: la "American Standard Tapered Thread
(NPT)" y la "Dryseal American" o "National Taper Pipe
Thread (NPTF)".
En la rosca NPT el cierre hermtico lo hacen los flancos de
la rosca, por lo que requieren una pasta hermtica.
En la rosca l\IPTF las crestas tocan en los fondos antes que
en los flancos de las roscas. El cierre hermtico se hace al
aplastarse las crestas de la rosca.
Las roscas hermticas NPT y NPTF son intercambiables,
pero para obtener un buen cierre con la segunda de ellas,
es preciso que el macho y la hembra se correspondan
exactamente.
Adems de estos tipos de rosca especiales para lograr un
cierre hermtico con o sin pasta, las tuberas pueden
conectarse tambin mediante racores con contratuerca.
Estos racores llevan una tuerca con una junta trica de
Tefln. Al apretar la tuerca, sta hace el cierre hermtico y
mantiene el racor en su posicin.
Los racores para tubera son de diversos tipos y pueden ser

machos o hembras. Se fabrican de los siguientes
materiales:
1. De bronce, en tamaos pequeos, para presiones bajas y
media.
De hierro fundido, para grandes tamaos y presiones bajas
o medias.
3. De acero, de diversos tamaos, para altas presiones.
8-15
de la rosca macho. No aplicar jams pasta hermtica a la

rosca hembra. Cerciorarse de que la pasta es compatible
con el lquido hidrulico y no emplear nunca goma laca.
RACORES PARA TUBERIA

Casi todos los racores van montados de forma que se
puedan apretar mientras el tubo permanece fijo. Son muy
pocos los tubos que llevan el racor soldado.
Existen muchos tipos de racores pero en lo que se

diferencian, principalmente, es en la forma en que hacen el
cierre hermtico. Los hay de dos tipos de cierre:
Abocardados y de boca recta (Fig. 19).
Racores abocardados
Estos racores se emplean con tubos de paredes
finas que son fciles de abocardar. El cierre hermtico se
hace por el contacto de metal contra metal.El extremo
abocardado M tubo queda aprisionado entre dos superficies
adaptadas al apretar el racor sobre la boca a la que se
acopla. El ngulo del abocardado puede ser de 37' de 45'.
El abocardado de 37' es el normal en los sistemas
hidrulicos para equipos agricolas e industriales y slo se
emplea con tubo de acero. El abocardado a 450 lo emplea
mucho la industria de automvil en circuitos de baja
presin con tubos de bronce.
Los racores abocardados son de varios tipos (Fig. 19).

1. El racor normal de TRES PIEZAS ABOCARDADO con
cuerpo, casquillo y una tuerca que pasa sobre el tubo. El
casquillo flotante deja cierta holgura entre la tuerca y el tubo,
centra el racor y hace las veces de arandela de freno
cuando el conjunto ha sido apretado. Sus ventajas son esta
accin de freno de casquillo y el hecho de que el tubo
abocardado no gira al apretar el conjunto.
Instalacin de los conectores para tuberas

Los siguientes consejos son muy tiles para acopiar
correctamente las tuberas:
1. La rosca de las tuberas debe hacerse con buenas
terrajas, bien afiladas y un buen aceite para cortar.
2. Lmpiese toda la viruta de interior y M exterior de la
tubera.
3. Lmpiense a fondo las tuberas y los racores.
2. El racor ABOCARDADO DE DOS PIEZAS que en lugar

de casquillo lleva una tuerca cnica que centra el extremo
abocardado de tubo y hace el cierre hermtico sobre ste.
Este racor tiene el inconveniente de que al apretarlo, la
tuerca no resbala bien sobre el abocardado y tiende a hacer
un cierre desigual. Esta misma friccin puede causar una
ligera torsin M tubo.
4. Empalmar mediante adaptadores en los puntos

convenientes para facilitar ms tarde el desmontaje.
3. Los racores con ABOCARDADO INVERTIDO llevan un

abocardado a 450 por dentro M cuerpo de racor. Este tipo
se emplea, principalmente, en la industria del automovil.
5. Cuando se emplee pasta para hacer el cierre hermtico,

se aplicar nicamente sobre los dos tercios
4. Los racores con AUTO - ABOCARDADO llevan
8-16
-Tres clases de racores abocardados a

-Abocardado invertido
1 - Racor normal abocardado de tres piezas, de asiento a 37o

2 - Racor sin abocardar. Es un racor de compresin modificado
Fig. 19 - Racores abocardados para tubera
un manguito en forma de cua. Al apretar la tuerca, la cua

abocarda el tubo contra un resalte del cuerpo del racor.
Este tipo de racor es muy robusto y soporta las vibraciones
sin aflojarse, aunque est poco apretado.
3. Los RACORES DE COMPRESION se emplean

nicamente con tubos de paredes finas. Arrugan la boca del
tubo para hacer el cierre hermtico. Tienen el inconveniente
de que las vibraciones pueden aflojar la tuerca.
Racores sin abocardar
En otro tipo de racor de compresin se consigue un cierre

hermtico doble arrugando el tubo en dos puntos, entre la
tuerca y el cuerpo del racor. Este tipo solamente se puede
emplear con tubo de paredes muy finas, donde no hay
vibraciones y la presin de trabajo es baja.
La ventaja del racor sin abocardar es que no requiere

ninguna herramienta especial para abocardar el extremo de
tubo. Hay racores prcticamente para todas las medidas de
tubos y se pueden volver a utilizar. Los racores para tubos
sin abocardar son de tres tipos bsicos:
1. Los RACORES DE VIROLA son los ms corrientemente

empleados. Constan de tres piezas cuerpo, tuerca y virola.
La virola en forma de cua se hunde en el cuerpo a apretar
la tuerca, haciendo un cierre perfectamente hermtico. Al
mismo tiempo el borde de la virola corta la pared del tubo
haciendo otro cierre hermtico.
2. Los RACORES INVERTIDOS SIN ABOCARDAR llevan

tambin una virola, pero esta slo hace el cierre contra un
resalte del cuerpo. Para apretar la virola se emplea una
tuerca con rosca macho. La ventaja de este tipo de racor es
que tiene un punto menos por donde pueden producirse
prdidas.
4. Los RACORES CON JUNTA TORICA tienen la ventaja

de que se puede cambiar la junta, que es la nica que hace
el cierre hermtico. Tienen la ventaja de que no importa cual
sea el estado del extremo del tubo, porque el cierre
hermtico no se hace en ese punto.
Apretado de los racores

La regla ms importante que es preciso no olvidar cuando
se aprietan racores es la siguiente: apretar solamente lo
suficiente para que el racor no pierda. No apretar nunca
demasiado.
Siempre que sea necesario se deben emplear dos llaves
fijas para no torsionar el tubo al apretar el racor.
Depsitos, enfriadores de aceite
mangueras, tuberas, tubos flexibles y acoplamientos
8-17
Cuando un racor comienza a perder y est flojo, se tiene

que apretar de nuevo nicamente hasta que deje de perder.
hidrulicos rpidos tiene que taparse con un capuchn para

que no entre polvo cuando no estn en servicio.
Se causan ms averas por apretar excesivamente los

racores, que por otras muchas causas.
Los acoplamientos rpidos se componen de dos mitades: el

cuerpo lleva un cono cargado por un muelle, mientras que la
otra mitad levanta el cono de su asiento y abre el paso de
aceite cuando es insertada sobre la primera mitad. Un
dispositivo mecnico mantiene las dos mitades unidas.
En el cuadro de la pgina siguiente se indica el par de

apriete de los racores para tubo abocardado.
APRIETE DE RACORES ABOCARDADOS
Hay cuatro tipos bsicos de acoplamientos rpidos:

Diam. ext.
del tubo
Tuerca
(mm)
Vueltas despus de
apretar con los dedos
Apriete
N -m
Primer
montaje
9 De
doble cono
o De manguito y cono
Remon taje
* De cierre deslizante
4.8
6.4 8
9.5
12.7
11.1
14.3
15.9
17.5
22.2
15.9
19
25.4
31.8
14
14
14-20
27
41-54
1/3vuelta
1/4vuelta
1/4vuelta
1/4 vuelta
1/6 1/4vuelta
108-150
135-163
1/4 vuelta
1/4vuelta
1/6 vuelta
1/12 vuelta
1/6vuelta
1/6vuelta
1/12 vuelta
1/6vuelta
1/6vuelta
ACOPLAMIENTOS HIDRAULICOS
RAPIDOS
Los acoplamientos hidrulicos rpidos se emplean siempre
que es preciso conectar o desconectar con frecuencia
circuitos hidrulicos. Son unos dispositivos que hacen el
cierre hermtico automticamente y ahorran dos vlvulas de
cierre y un acoplador para tubo flexible.
Estos acoplamientos son sencillos y rpidos y reducen al

mnimo las prdidas de aceite. Ms importante todava es
que no haya necesidad de vaciar o purgar el sistema
hidrulico cada vez que se le acopla algn nuevo circuito. La
boca de los acoplamientos
1 - Acoplamiento hidrulico rpido
0 Giratorio
de doble bola
El acoplamiento de DOBLE CONO (Fig. 20) lleva un cono

que hace el cierre en cada mitad del acoplamiento. Estos
conos cierran el paso de aceite cuando no hay conexin. Al
hacer la conexin, cada cono levanta al otro de su asiento y
abre el paso de aceite. Al hacer la desconexin, un muelle
hace que cada cono cierre de nuevo antes de separarse las
dos mitades. Las dos mitades del acoplamiento son
retenidas por un collar de bolas mantenidas sobre una
ranura circular exterior por un manguito externo cargado
tambin por un muelle.
Los acoplamientos de CIERRE DESLIZANTE llevan una

compuerta deslizante que cierra las dos bocas del
acoplamiento al hacerse la desconexin. Este tipo de
acoplamiento pierde ms aceite cada vez que se
desconecta del mismo un circuito hidrulico.
Los acoplamientos de MANGUITO Y CONO llevan un cono
en una mitad y una vlvula tubular con manguito en la otra.
Primero se inserta el manguito, con lo que se consigue un
cierre ms para evitar la prdida de aceite o la entrada de
aire.
2 - Desconectado
Fig. 20 - Acoplamiento hidrulico rpido
3 - Conectado
8- 18
1 - Boca de conexin
2 - Bolas (abiertas)
3 - Palanca de accionamiento
4 - Cerrado 5
-Abierto
Fig. 21 - Acoplamiento hidrulico rpido,

de doble bola giratorio
El acoplamiento GIRATORIO DE DOBLE BOLA (Fig. 21) se

conecta introduciendo la boca de conexin del circuito
hidrulico en el cuerpo del acoplamiento al tiempo que se
gira la palanca en el sentido que indica la flecha. La palanca
abre a la vez las vlvulas de bola del cuerpo del
acoplamiento rpido y de la boca de conexin del circuito
hidrulico. Al abrir ambas vlvulas el aceite puede pasar al
circuito acoplado. Al desconectar el circuito tirando del tubo
flexible que lleva la boca de conexin, la palanca cierra las
dos vlvulas de bola evitando toda prdida de aceite.
El dispositivo de retencin de este tipo de acoplamiento es

el mismo que lleva el acoplamiento de doble cono. Las dos
mitades son retenidas por un collar de bolas mantenidas
sobre una ranura circular de la boca que se conecta por un
manguito externo cargado por un muelle.
El acoplamiento ilustrado en la Fig. 21 lleva un dispositivo

que suelta automticamente la conexin al tirar del latiguillo.
(As, por ejemplo, cuando el tractor arrastra un arado y ste
se engancha en un tocn o en una roca, el enganche se
suelta y los latiguillos no se estropean porque tambin se
sueltan por el mismo tirn.)
9-1
JUNTAS HIDRAULICAS/CAPITULO 9
1 - Retn acopado
2 - Retn con brida
3 - Retn en U
4 - Retn en V
5 - Retn con labio de

sellado cargado
por un muelle
6 - Junta trica
7 - Empaquetadura
8 - Cierre mecnico
9 - Junta metlica
no expansiva
10 - Junta metlica expansiva
Fig. 1 - Tipos de juntas para cierre hidrulico
INTRODUCCION
Ningn sistema hidrulico puede funcionar sin el cierre
hermtico necesario para mantener la presin dentro de l.
Las juntas hidrulicas tambin impiden que penetre polvo y
suciedad dentro de sistema.
Las juntas hidrulicas parecen objetos muy sencillos cuando
se tienen en la mano. Pero en realidad son elementos
complejos y de previsin que requieren un trato muy
cuidadoso si han de cumplir bien su funcin.
EMPLEO DE LAS JUNTAS HIDRAULICAS

Las juntas hidrulicas tienen dos aplicaciones principales:
Como juntas hermticas estticas - para hacer un
cierre hermtico entre partes fijas.
Como juntas dinmicas - para hacer un cierre
hermtico entre piezas en movimiento.
Las juntas estticas pueden ser arandelas, ms tambin
juntas tricas o empaquetaduras (Fig. 2).
Entre las juntas dinmicas se cuentan los retenes para ejes
y las empaquetaduras comprimidas. Este tipo de juntas
pueden tener algo de fuga, siempre conveniente para la
lubrificacin de la misma junta.
1 - Junta esttica
2 - Junta dinmica
Fig. 2 - Dos aplicaciones de las juntas hidrulicas
En este mismo captulo nos hemos de ocupar ms adelante

con detalle de empleo de las juntas y de los problemas que
plantean.
9-2
Juntas hidrulicas
TIPOS DE JUNTAS
Las juntas se pueden clasificar tambin por su forma o
diseo (Fig. l). Vamos a describirlas.
JUNTAS TORICAS
La sencilla junta trica es la ms corrientemente empleada
en los sistemas hidrulicos de las mquinas agrcolas e
industriales. Suele ser de goma sinttica y se emplea como
junta esttica o dinmica.
Las juntas tricas se disean para que vayan alojadas en
ranuras circulares donde son comprimidas (en un diez por
ciento aproximadamente) entre dos superficies. Cuando se
emplea como junta dinmica tiene que resbalar sobre una
superficie pulida. Las juntas tricas no se emplean cuando
han de resbalar sobre orificios o ngulos estando sometidos
a presin. Tampoco se emplean sobre ejes en rotacin por
el desgaste que sufren. En juntas estticas sometidas a
grandes presiones, se suelen reforzar por medio de un aro
de apoyo para impedir que sean exprimidas hacia fuera de
la ranura en que van alojadas. El aro o anillo de apoyo suele
ser de fibra o de cuero, o bien de plstico o goma sinttica.
1 - Empaquetadura
2 -Junta
3 - Junta
4 - Retn de aceite
5 - Junta trica con aros
de apoyo
Fig. 3 - Juntas que lleva un cilindro hidrulico
RETENES ACOPADOS Y CON BRIDA

Los retenes acopados y con brida se emplean para hacer
juntas dinmicas y se fabrican de cuero, goma sinttica,
plstico y otros materiales. El cierre se consigue por la
expansin de un labio de retn. Se emplean sobre los
pistones y las bielas de los cilindros hidrulicos.
CIERRES MECANICOS
Los cierres mecnicos se han ideado para resolver algunos
de los problemas que plantean las empaquetaduras
empleadas sobre ejes en rotacin. Son juntas dinmicas
hechas de caucho y metal. Las partes de la junta que rozan
suelen ser de carbn o de grafito sobre un apoyo de acero.
RETENES DE SECCION EN U Y V
Los retenes de seccin en U y en V se utilizan para el cierre
hermtico dinmico de pistones y bielas en los cilindros, as
como para ejes de bomba. Se fabrican de cuero, goma
natural y sinttica, plstico y otros materiales.
Estos retenes se montan siempre con la cara abierta o labio
mirando hacia el lado de la presin con objeto de que sta
aplique el labio contra la superficie haciendo un cierre
hermtico.
Los retenes de este tipo se apilan y se embuten en cajas,
emplendose sobre ejes en rotacin, pistones y bielas de
cilindros hidrulicos.
RETEN CON LABIO DE SELLADO CARGADO POR UN

MUELLE
Estos retenes son un refinamiento de los de seccin en U o
en V. El labio de sellado de goma lleva un aro de resorte que
lo aplica contra la superficie que ha de cerrar. El retn suele
ir en una caja metlica que se suele meter a presin en un
taladro, donde queda fija. Este tipo de retn se emplea
mucho para ejes en rotacin. El labio se deja de lado de
aceite. A veces se emplean retenes con labio de sellado
doble para conseguir un cierre hermtico por ambos lados.
El conjunto consta de una mitad exterior que se fija a la caja.

La mitad interior se fija al eje en rotacin y un muelle hace
que las dos mitades de la junta se apliquen firmemente una
contra otra.
Un aro de goma (con brida) o un diafragma confieren al
conjunto la necesaria flexibilidad lateral.
JUNTAS METALICAS
Las juntas metlicas empleadas en pistones y bielas son
muy parecidas a los segmentos de los pistones de los
motores de combustin interna. Pueden ser expansivas o no
expansivas. Cuando se emplean como juntas dinmicas,
suelen fabricarse de acero.
Las juntas metlicas no expansivas tienen que mecanizarse
con alta precisin para que no pierdan demasiado. Las
juntas metlicas expansivas (montadas sobre pistones) y las
retrctiles (montadas sobre las bielas de los pistones de los
cilindros hidrulicos) sufren una friccin moderada y tienen
pocas prdidas.
Las juntas metlicas de precisin no suelen tener prdidas y
son muy aptas para trabajar a temperaturas muy altas.
Como quiera que las juntas metlicas pierdan ms lquido

que los otros tipos de juntas, necesitan llevar por fuera otra
junta que recoja el lquido que se vaca por unos orificios de
drenaje externos.
Juntas hidrulicas
EMPAQUETADURA PRENSADA
La empaquetadura prensada se emplea para juntas
dinmicas. Puede ser de plstico, amianto, borra de
algodn o metales flexibles.
La empaquetadura prensada tiene las mismas aplicaciones
que los retenes de seccin en U o en V. Se suele fabricar en
rollos o en tubos de los que se corta el grosor necesario.
La empaquetadura prensada se emplea nicamente para
bajas presiones. Es importante que se lubrifique para que
no desgaste las piezas en movimiento, por friccin.
JUNTAS METALO-PLASTICAS
9-3
ejemplo es conveniente que haya una pequea prdida para

que se forme una pelcula que lubrifique el eje en rotacin.
En la prctica se considera que una junta hermtica no
pierde cuando, habiendo estado en funcionamiento
continuo, es muy difcil encontrar fugas o prdidas de aceite.
Es decir, cuando no se forman gotas ni manchas de aceite.
Claro est que las fugas internas son siempre mucho m1s
difciles de descubrir, requirindose para ello aparatos de
prueba especiales.
La buena utilizacin de las juntas requiere que se emplee
siempre la ms adecuada para cada caso y que se instale
correctamente. Casi todas las juntas son frgiles y se
estropean fcilmente al montarlas.
Este tipo de juntas slo tiene aplicaciones estticas. Hacen

el cierre hermtico al ser comprimidas entre las superficies y
moldearse sobre stas. Para que el cierre sea efectivo es
preciso que la junta quede bien comprimida en todos los
puntos por igual.
Por eso es necesario conservar la junta en su envase

protector hasta el momento de instalarla. Deben guardarse
en lugar fresco y seco y al abrigo de la suciedad. Las juntas
deben tratarse como los rodamientos de precisin.
Este tipo de juntas pueden ser tambin de material no

metlico y se fabrican de todas las formas y tamaos
imaginables.
Una regla general que debe cumplirse siempre es la de

cambiar todas las juntas que se han tenido que sacar de
sus alojamientos al desmontar y despiezar cualquier
componente hidrulico. El precio de varias juntas es muy
reducido en comparacin con lo que cuesta rehacer un
trabajo en un sistema hidrulico para corregir fugas de
aceite.
MANTENIMIENTO DE LAS JUNTAS TORICAS
Las juntas tricas se deterioran fcilmente por aristas o
ngulos afilados. Tambin se estropean por el calor, por
lquidos inadecuados, por falta de lubrificacin o por
haberse instalado mal (Fig. 4).
Instalacin de juntas tricas
1. Cerciorarse de que la junta trica que se va a instalar es
compatible con el lquido hidrulico. De no tomar esta
precaucin, se descompondr por la accin de lquido y se
agrietar o hinchar.
2. Limpiar cuidadosamente toda la zona antes de instalar
las juntas tricas.
SELECCION DE LA JUNTA ADECUADA

PARA CADA APLICACION
Al seleccionar una junta hermtica para un sistema
hidrulico hay que tener en cuenta varios factores. Entre
estos se cuentan los siguientes:
1. La presin que ha de soportar la junta.
2. El calor a que estar expuesta.
3. El desgaste probable que sufrir.
4. El lquido hidrulico no deber atacarla.
5. Deber hacer un cierre hermtico sin aumentar la friccin
de las piezas en movimiento.
6. No deber desgastar ni raspar las superficies de metal
pulido.
En cada aplicacin se plantean problemas diferentes,
siendo esta la razn de que se ofrezcan hoy en el mercado
tantos tipos diferentes de juntas y de que sea tan crtica la
eleccin de la junta ms adecuada. Por la misma razn se
deben observar siempre al pie de la letra las
recomendaciones de fabricante de la junta hermtica.
FALLAS DE LAS JUNTAS Y

SOLUCIONES
El sistema hidrulico ms perfecto y complejo sigue
dependiendo de la bondad de las juntas, por simples que
sean, para su buen funcionamiento.
Una junta hermtica perfecta no debe perder. Sin embargo,

no siempre es conveniente que una junta no pierda nada.
En aplicaciones dinmicas, por
3. Examinar la ranura en que van alojadas las juntas tricas

para alisar con una piedra muy fina cualquier borde
cortante, muesca o viruta. Despus limpiarla para eliminar
todas las partculas metlicas.
4. Examinar los ejes o los carretes (si se usan) de
distribucin de las vlvulas para alisar con una piedra fina
los bordes cortantes de las estras. Terminar de pulir con
papel de esmeril fino. Volver a limpiar para eliminar todas
las partculas metlicas.
5. Aceitar la junta trica antes de instalarla. Emplear el
mismo aceite o lquido del sistema hidrulico. Humedecer
tambin con el lquido la ranura y el eje.
6. Instalar la junta trica protegindola de las aristas vivas.
No estirarla ms de lo necesario.
9-4
Juntas hidrulicas
1 - Junta trica gastada por falta de lubrificacin

2
Junta trica aplastada: por ser de calidad inadecuada
3
Junta trica agrietada por exceso de calor
4
Junta trica hinchada por atacarla el lquido
5 - Junta trica retorcida al instalarla 6 - Junta trica con cortes por

aspereza de eje o al instalarla 7 - Junta trica sucia por haberia guardada
mal o por contaminacin de sistema
Fig. 4 - Averas de las juntas tricas
7. Alinear las partes con precisin antes de encajarlas para

no retorcer la junta trica.
8. Cerciorarse de que la junta trica es de la seccin
necesaria para que quede ligeramente "comprimida" una
vez instalada (Figuras 5 y 6). En aplicaciones dinmicas
(Fig. 6) la junta trica tiene que poder rodar dentro de su
ranura.
NOTA IMPORTANTE.~ Al instalar un carrete de distribucn
de vlvula hay que tener mucho cuidado para no estropear
las juntas tricas. Las aristas vivas de los rebajes de/
carrete de distribucin pueden cortar la junta si no se
procede con el mximo cuidado.
Comprobacin de las juntas tricas instaladas

Las juntas tricas estticas tienen que ser apretadas de
nuevo despus de haberse calentado la unidad al cabo de
pocas horas de trabajo.
Las juntas tricas dinmicas deben hacerse rotar dentro de
su alojamiento hasta que queden en posicin neutral.
Todas las juntas tricas dinmicas deben perder una
pequesima cantidad de lquido cuando estn en rotacin
entre la junta y el eje que gira. De esta forma se alarga la
vida til de la junta al reducirse su desgaste.
Juntas hidrulicas
1 -Junta
2 - Tornillo de la caja
3 - Retn
4 - Eje
9-5
5 - Prdida por el taladro de la caja

6 - Prdida por la junta de la tapa
7 - Prdida por un tornillo
Fig. 7 - Puntos corrientes de prdida de lquido
zar el trayecto de la prdida de lquido (Fig. 7). En algunos

casos no es la junta la responsable de la prdida de lquido.
Este puede salir por tornillos flojos, grietas en las cajas o
racores mal apretados.
Examinar el exterior de la junta para ver si est hmedo o
seco. En caso de estar hmedo hay que distinguir entre fuga
de aceite y simple formacin de una pelcula lubrificante.
Desmontaje de las juntas

Durante el desmontaje de la junta se tienen que seguir
buscando las causas de la prdida.
La junta se debe examinar por fuera y por dentro. Las
manchas indican por donde pierde.
Fig. 6 - Aplicacin dinmica de la junta trica
MANTENIMIENTO DE OTROS TIPOS DE

JUNTAS
Las juntas hermticas modernas se fabrican de goma,
cuero, plstico y otros materiales que requieren cuidados
especiales. A continuacin se indican los cuidados de
carcter general que requieren estas juntas.
Examen de la junta en busca de prdidas

Antes de desmontar un componente hay que averiguar las
causas de que perdiera lquido. De esta forma se ahorran
reparaciones que hay que repetir cuando la causa de la
prdida no era solamente el mal estado de la junta.
Antes de limpiar la zona de la junta, hay que local-
Fig. 8 - Retn daado por asperezas de eje
Todo retn desmontado debe examinarse antes de lavarlo

para comprobar el estado de su labio de se
9-6
Juntas hidrulicas
lado (Fig. 8). Este puede estar excesivamente desgastado,

arrollado, presentar cortes y muescas o partculas
incrustadas.
En los retenes con labio cargado por un resorte hay que
comprobar que el muelle no se ha movido de su asiento y
no se ha deformado al instalar el retn.
No despiezar ninguna unidad mecnica ms que lo
justamente necesario para cambiar los retenes defectuosos.
Revisin de ejes y taladros
1 - Labrado a mquina grosero 2

-Araazos
3 - Marca de martillo
Fig. 11 - Condiciones de un taladro que pueden deteriorar

un retn y causar la prdida de aceite
1 - Labrado a mquina grosero

2 - Estras o chaveteros con aristas cortantes
- Oxido o incrustaciones
4 - Rayas
Fig. 9 - Condiciones de un eje capaces de averiar un retn
y causar prdidas de aceite
Los ejes deben examinarse en busca de asperezas en la

zona de contacto con el retn (Fig. 9). Bsquense tambin
araazos profundos o muescas que pudieran haberlo
daado.
Examinar tambin el taladro en que se mete el retn a

presin (Fig. 1 l). Buscar en l rayas o muescas por las que
pueda escapar el aceite. El labrado a mquina grosero de la
superficie M taladro puede formar una espiral por la que se
pierda el aceite. Las aristas de taladro pueden daar la caja
metlica de retn al meterlo a presin y ser as tambin
causa de que pierda aceite.
Compatibilidad de las juntas con los lquidos y las
temperaturas de trabajo
Algunos lquidos hidrulicos atacan a los retenes,

especialmente los labios de goma de stos. Un aceite
inadecuado puede endurecer o ablandar la goma sinttica
M retn y estropearlo de esta manera.
Un labio de sellado de consistencia "esponjosa" es indicio
de que el retn no es compatible con el lquido hidrulico. Si
el retn es el recomendado por el fabricante, entonces es
que se ha empleado un liquido hidrulico inadecuado (vase
el captulo 10).
El endurecimiento M labio de sellado M retn lo puede
provocar el calentamiento o la reaccin qumica con un
lquido inadecuado.
Fig. 10 - Las estras o los chaveteros de un eje pueden

estropear un retn instalarlo
Buscar la posibilidad de que las estras M eje, un

chavetero o una rebaba hayan podido ser la causa de un
corte o de una muesca en el labio de sellado M retn al
instalarlo (Fig. 10).
Fig. 12 - Labio de sellado averiado por el calor
El endurecimiento M labio de sellado en la zona de
Juntas hidrulicas
contacto con el eje (Fig. 12) suele ser el resultado de

calentamiento por el eje o por el lquido.
Instalacin de retenes
9-7
la entrada de suciedad y pierde aceite como puede
1. Instalar nicamente el retn de tipo recomendado por el

fabricante de la mquina.
2. Emplear nicamente los lquidos recomendados en el
manual de instrucciones de la mquina.
3. Conservar los retenes y los lquidos limpios de suciedad.
4. Antes de instalar un retn se debe limpiar
cuidadosamente el taladro y el eje. Una vez limpios, se
examinan en busca de deterioros. Con una lima o una
piedra se jan las rebabas y asperezas y se suavizan las
muescas y rayas, terminando el trabajo con papel de
esmeril fino. Despus se vuelve a limpiar la zona para
eliminar todas las partculas metlicas. En aplicaciones
dinmicas la superficie de contacto M eje debe quedar
pulida como un espejo.
5. Aceitar el retn, especialmente sus labios, para facilitar la
instalacin. Emplear el mismo lquido hidrulico para esta
operacin. Empapar tambin las empaquetaduras en el
mismo lquido hidrulico antes de instalarlas.
1 - Penetracin de suciedad
2 - Prdida de aceite
Fig. 13 - Un retn inclinado en su asiento permite que

entre suciedad y pierde aceite
6. Los retenes que lleven caja metlica se deben

embadurnar por fuera con una fina pelcula de pasta para
retenes, con objeto de que no pierdan por el taladro.
NOTA: Los retenes que ya vienen preparados, no necesitan
esta pasta antes de meterlos a presion en su taladro.
7. Emplear la herramienta recomendada por el fabricante de
la mquina para instalar el retn correctamente. Esto es
muy importante cuando se trata de retenes que se meten a
presin. Si no se dispone de una herramienta para golpear
sobre el retn, sta se puede improvisar con una pista de
rodamiento que se aplique sobre la caja de retn siendo de
dimetro un poco ms reducido o con un taco de madera.
No emplear nunca para este trabajo herramientas afiladas.
8. Encajar bien las empaquetaduras prensadas sin aplicar

demasiada fuerza. No prensarlas demasiado.
verse en la figura. Al meter el retn a presin hay que poner

el cuidado necesario para no doblar ni alabear la superficie
plana de la caja del retn. La deformacin de la caja
deforma tambin el labio de sellado del retn.
11. Despus de instalar un retn se tiene que comprobar

que el eje gira libremente, hacindolo con la mano siempre
que sea posible, antes de poner en marcha la unidad
mecnica.
12. Evtese siempre que caiga suciedad y arenilla sobre las
bielas de los cilindros hidrulicos y que esta sea arrastrada
hacia el interior. Esta suciedad inutiliza rpidamente el retn
y daa las superficies metlicas.
Comprobacin del asiento de los retenes nuevos
9. Usar chapa fina enrollada, de la utilizada para cortar

suplementos, para cubrir con ella las aristas vivas de las
estras de un eje al instalar un retn. Sobre la arista viva M
frente de eje se debe enrollar una lmina de plstico fina
(de 0,1 a 0,25 mm de grosor) que se retira una vez instalado
el retn.
Los retenes nuevos recin instalados sobre un eje necesitan

rodar durante algunas horas para que su labio de sellado
asiente bien sobre la superficie del eje. Durante este
perodo de suavizado, el retn pule la superficie del eje
sobre la que est aplicado y, a su vez, el eje suaviza el labio
de sellado del retn, redondeando la superficie de contacto
de ste.
10. Al meter el retn en su alojamiento hay que golpear por

igual en todo su permetro para no dejarlo "inclinado" (Fig.
13). El retn mal instalado permite
Durante este perodo puede haber una pequea prdida de

aceite. Despus de bien asentado el retn no debe tener
prdida apreciable.
10-1
LIQUIDOS HIDRAULICOS/CAPITULO 10
INTRODUCCION
El lquido hidrulico es el medio utilizado para transmitir la
fuerza desde la bomba a los mecanismos que trabajan, tales
como cilindros y motores hidrulicos. El lquido tiene tanta
importancia como pueda tener cualquier otro elemento de
sistema hidrulico. En efecto, se estima que el 70 por ciento
de las averas de los sistemas hidrulicos, se deben al
empleo de lquidos inadecuados o de lquidos que contienen
suciedad u otros agentes contaminantes.
NO EMPLEAR JAMAS lquidos para frenos en un sistema

hidrulico proyectado para funcionar con aceite mineral. El
lquido de frenos no es un derivado de petrleo bruto y es
totalmente incompartible con los aceites minerales.
Durante el desarrollo de un sistema hidrulico, los ingenieros

estudian cuidadosamente los lquidos que podran
emplearse, con objeto de que su producto pueda llegar a
funcionar con mxima eficacia y sin averiarse. Algunas
veces incluso se tiene que desarrollar un nuevo lquido que
rena determinadas propiedades. Este es el motivo de que
se tenga que emplear siempre el lquido que se recomienda
en las instrucciones que acompaan a la mquina o
mecanismo hidrulico.
FUNCION DEL LIQUIDO HIDRAULICO

Como es natural, la primera funcin de lquido hidrulico es
la de transmitir la fuerza aplicada al mismo. Pero tambin
tiene que cumplir otras funciones igualmente importantes.
Tiene que lubrificar las piezas en movimiento, conservarse
inalterado durante un largo perodo de tiempo, proteger las
partes de la mquina de la oxidacin y de la corrosin, no
hacer espuma ni oxidarse l mismo y desprender con
facilidad el aire, el agua y otros contaminantes que puede
arrastrar. Tambin tiene que conservar un grado de
viscosidad adecuado dentro de un margen de temperaturas
bastante amplio y, por ltimo, tiene que ser fcil de adquirir
a un precio razonable.
PROPIEDADES DE LOS LIQUIDOS

HIDRAULICOS
VISCOSIDAD
Fig. 1 - Los lquidos hidrulicos se obtienen mediante un alto

grado de refinado M petrleo bruto
Al hablar de lquido hidrulico nos referimos casi siempre a

una aceite minera muy refinado (Fig. 1) al que se le han
aadido varios aditivos, unos para eliminar y otros para
conferirle determinadas propiedades.
En este punto conviene hacer una advertencia.
Esta propiedad del lquido es de importancia capital para la

adecuada transmisin de fuerza. La viscosidad indica la
resistencia de lquido a fluir. Dicho de otra manera, es la
"densidad" de un lquido a una temperatura dada. La
viscosidad se indica en la norma SAE (Society of Automotive
Engineers) por unos nmeros: 5W, 10W, 20W, 30, 40, etc.
Todos los aceites minerales se hacen ms fluidos al
aumentar la temperatura y ms densos al disminuir sta. Si
el lquido es demasiado fluido (poco viscoso), aumenta la
posibilidad de que se produzcan prdidas a travs de juntas
y retenes. Esto es particularmente cierto para las bombas
modernas, vlvulas y motores que se componen de piezas
muy bien ajustadas para mantener la presin de aceite
dentro del sistema.
10-2
Lquidos hidrulicos
Si el lquido es demasiado denso (muy viscoso) los elementos

del sistema hidrulico trabajan perezosamente y consume
potencia en hacer circular el lquido por el sistema. De la
viscosidad de un lquido de penden tambin sus propiedades
lubrificantes de las piezas en movimiento.
La viscosidad se mide por el tiempo requerido para
vaciar a travs de un pequeo orificio, 60 centmetros cbicos del
aceite problema, calentado a 1000 C. La medida se puede efectuar
con el viscosmetro de Saybolt o con el llamado cinemtico
(Fig. 2). El nmero SAE se determina comparando el tiempo invertido
por el aceite problema en pasar por el instrumento de medida, con
una tabla confeccionada por la Society of Automotive Engineers.
F 3198
1 - Baja
2 - Viscosidad
3 - Afta
4 - Aceite de alto ndice de Vi
5
67-
Aceite mineral corriente

Alta
Temperatura
Fig. 3 - Comparacin de la viscosidad de un aceite de alto

ndice de Vi con la viscosidad de un aceite corriente
que el lquido ms adecuado ser el que tenga el ndice la

viscosidad ms alto, por lo que ste tiene mucha
importancia cuando se ha de recomendar un lquido para
sistemas hidrulicos.
Mejorador del ndice de viscosidad
A pesar de que los aceites minerales cuidadosamente
refinados, tienen un buen ndice de viscosidad, para usos
hidrulicos se les suele aadir un llamado mejorador del
ndice de viscosidad. Esta sustancia aumenta el ndice de
viscosidad del aceite hasta el punto en que se reducen al
mnimo posible los cambios de densidad con los grandes
cambios de temperatura.
REDUCCION DE LA FRICCION
F 3197
Fig. 2 - Viscosmetro de Saybolt (izquierda) y viscosmetro

cinemtico (derecha)
lndice de Viscosidad (V11)

Este ndice nos da la medida de la forma en que vara la
densidad de un lquido con la temperatura.
Un lquido que se haga muy denso a bajas temperaturas y
muy fluido a temperaturas elevadas, tiene un
ndice Vi muy bajo. Por otra parte, si la viscosidad
del lquido no se modifica apenas con la temperatura
es porque su ndice Vi es muy alto (Fig. 3). Como
ya se dijo antes, la viscosidad ms adecuada de un
lquido es aquella que no produce prdidas y lubrifica
bien las piezas, permitiendo todava que el lquido
circule fcilmente por el sistema. Se comprende asi
F3066
Fig 4 - Aro de una bomba de paletas desgastado por falta

de lubrificacin
Lquidos hidrulicos
10-3
Casi todos los componentes de un sistema hidrulico se

ajustan con gran precisin y necesitan ser lubrificados para
no perder este ajuste (Fig. 4). Esta lubrificacin necesaria se
consigue con aceites capaces de penetrar en los
reducidsimos espacios que quedan entre las piezas
ajustadas y reducir la friccin entre stas al mnimo.
Un buen aceite tiene que tener tambin la propiedad de
"adherirse" a las superficies, formando una pelcula finsima,
a pesar del calentamiento.
Las buenas propiedades lubrificantes de un aceite an
tienen ms importancia en muchas mquinas modernas en
las que el lquido hidrulico se emplea con un doble fin hacer funcionar el sistema hidrulico y lubrificar el cambio,
el diferencia y otros rganos de la mquina.
Los mejores aceites hidrulicos llevan un aditivo "para
presiones extremadamente altas" que aseguran la buena
lubrificacin de piezas metlicas muy ajustadas que trabajan
a presiones y temperaturas muy altas. Este aditivo reduce la
friccin, el desgaste y el gripado.
F 3063
Fig. 6 - Estator de la bomba de paletas gastado y picado por un

lquido contaminado
que por cada 10' C de aumento de la temperatura, se

duplica la velocidad del proceso de la oxidacin. Este hecho
es el que obliga a incorporar un radiador para el aceite en
algunos sistemas hidrulicos con objeto de mantener la
temperatura de ste dentro de lmites prudentes.
RESISTENCIA A LA OXIDACION
F3061
Fig. 5 - Pistones de una bomba hidrulica radial rayados por un lquido

contaminado
Todo el mundo ha visto como se oxidan los objetos de

hierro, especialmente en ambientes hmedos; el hierro se
combina con el oxgeno y forma una pelcula de xido. El
xido de hierro ya no tiene las mismas propiedades
qumicas que el hierro metal. Todos los aceites, lo mismo
que el hierro, se combinan hasta cierto punto con el oxgeno
del aire. Esta oxidacin cambia tambin las propiedades del
aceite. Se forman cidos orgnicos que atacan las partes
metlicas (Figuras 5 y 6) y las juntas y retenes del sistema
hidrulico. Adems de cidos, se forman en el aceite cienos
por la reaccin entre el lquido y el aire. Ambas reacciones
se aceleran por la presencia de agua y otros contaminantes
tales como polvo, suciedad y partculas metlicas que el
lquido puede llevar en suspensin. Este es el motivo de que
tenga tanta importancia para el sistema hidrulico el sistema
de filtrado del lquido. El calor es otro factor muy importante
que favorece la oxidacin. Se ha comprobado , por ejemplo,
Afortunadamente, los aceites cuidadosamente refinados a

los que se aade un aditivo qumico especial resisten con
xito la oxidacin. Con el cuidado necesario para que no
penetre la suciedad ni otros contaminantes, casi todos los
modernos lquidos hidrulicos pueden funcionar durante
muchas horas sin acusar los efectos deletreos de la
oxidacin. Cuando no se emplean estos lquidos hidrulicos
de alta calidad, especficamente recomendados por el
fabricante de las mquinas, la oxidacin del aceite plantea
un problema muy serio.
PREVENCION DE LA OXIDACION Y DE LA
CORROSION
Un lquido hidrulico que tenga buenas propiedades

anti-oxidantes, resistir bien la oxidacin y la corrosin
causada por sta (a condicin de que se guarde
limpio). A pesar de todo, siempre existe la posibilidad
de que las partes metlicas se oxiden y sufran los
efectos de la corrosin. Por efecto de la oxidacin las
partes metlicas aumentan de tamao, mientras que la
corrosin causada por cidos o por fenmenos
electroqumicos, rebaja el metal. Tanto una como otra
son altamente nocivas para los mecanismos
hidrulicos. El xido forma asperezas (Fig. 7) que
daan los retenes y los ajustes de alta precisin. Se
forma con ms facilidad cuando la mquina est
parada durante mucho tiempo y a veces en una sola
noche. La corrosin es causa de holgura entre piezas
ajustadas con precisin, y de prdidas internas. Tanto
la oxidacin como la corrosin dan lugar al
funcionamiento irregular del sistema hidrulico y a su
desgaste prematuro.
10-4
Lquidos hidrulicos
Los aceites minerales bien refinados no suelen hacer

espuma con facilidad, a pesar de lo cual los buenos lquidos
hidrulicos llevan un aditivo que frena la formacin de
espuma haciendo que las burbujas de aire se deshagan y
desprendan con facilidad. As es como se consigue que el
lquido trabaje bien y lubrifique como debe.
SEPARACION DEL AGUA
F 3064
Fig. 7 - Leva de accionamiento de una bomba

picada por el xido
Los buenos lquidos hidrulicos llevan aditivos contra a

oxidacin y la corrosin que neutralizan los cidos y se
adhieren a las partes metlicas, protegindolas de la
oxidacin y la corrosin.
RESISTENCIA A FORMAR ESPUMA
El funcionamiento de todo sistema hidrulico est basado en
la propiedad de los lquidos de no ser compresibles. En
efecto, el lquido se comporta como una barra de acero.
Cualquier fuerza aplicada sobre un extremo de la columna
de lquido, se transmite en el acto al otro extremo. Sin
embargo, el lquido puede absorber aire, que es
compresible. En muchos sistemas, el depsito est en
comunicacin con la atmsfera, que facilita al paso del aire
al lquido. Tambin puede entrar aire en el sistema a travs
de juntas y tuberas no hermticas o por haber bajado el
nivel del lquido en el depsito por debajo de la boca de
aspiracin. En muchos sistemas se producen turbulencias
que mezclan el aire con el lquido.
Contrariamente a la creencia popular, el aceite y el agua se

mezclan. Esta mezcla es lo que se llama una "emulsin." Es
casi imposible conservar un sistema hidrulico totalmente
libre de agua. En el depsito de aceite entra vapor de agua
que se condensa sobre las paredes y escurre en forma de
gotas. Tambin puede entrar este vapor de agua a travs de
minsculos orificios y poros que pueda tener el sistema. La
violenta agitacin y la circulacin del lquido que se produce
durante el trabajo del sistema hidrulico, emulsifican
rpidamente el agua con el aceite. Cualquier cantidad
apreciable de agua que lleve el lquido en emulsin, es
altamente perjudicial para el sistema. El agua emulsificada
favorece la oxidacin (Fig. 8) acelera la formacin de cidos
y cieno y reduce las propiedades lubrificantes del lquido.
Por otra parte, las emulsiones adquieren a veces las
propiedades de una pasta pegajosa capaz de perturbar el
funcionamiento normal de las vlvulas y otras unidades.
F30 5
Los lquidos de buena calidad tienen la propiedad de

"disolver" pequeas cantidades de aire. La cantidad de aire
disuelto aumenta con la presin y la temperatura. El aire
disuelto en el lquido no perturba el funcionamiento del
sistema. Pero si la cantidad de aire que se mezcla con el
lquido es mayor de la que este es capaz de disolver, se
forman burbujas que, al ser compresibles, perturban el
funcionamiento del sistema hidrulico. Tambin puede
ocurrir que el aire disuelto a presin se desprenda formando
burbujas al disminuir la presin. As es como se forma la
espuma que, adems de ser causa del mal funcionamiento
del sistema hidrulico, reduce la capacidad lubrificante del
lquido.
Fig. 8 - Bomba de paletas equilibrada, oxidada por el agua

del lquido hidrulico
OTROS CONTAMINANTES
Huelga decir que un buen lquido hidrulico no debe
contener otros contaminantes, tales como partculas
metlicas, polvo, suciedad y cosas parecidas. Estas
materias, adems de deteriorar las piezas ajustadas con alta
precisin, favorecen la nociva oxidacin.
El peligro de contaminacin del lquido se evita empleando
lquidos de calidad reconocida, almacenndolos con las
debidas
precauciones,
empleando
buenos
filtros,
manipulndolos correctamente y limpiando peridicamente
el sistema hidrulico.
Lquidos hidrulicos
CONSERVACION DE LOS LIQUIDOS

Como ya se ha dicho varias veces, la suciedad y la
contaminacin son los peores enemigos de cualquier
sistema hidrulico. De la buena conservacin del lquido
depende el funcionamiento continuo y sin averas a pleno
rendimiento de sistema. Lo primero y principal es emplear
nicamente el lquido recomendado por el fabricante de la
mquina; despus se tiene que revisar con la periodicidad
recomendada, mantener el nivel correcto, filtrarlo como es
debido y cambiarlo en el tiempo y en la forma
recomendadas.
CAMBIO DEL LIQUIDO

El vaciado peridico de todo el lquido de sistema hidrulico
es muy importante. Esta es la nica manera de eliminar
posibles contaminantes, productos de la oxidacin tales
como el cieno y los cidos, y otras partculas que podran
daar el sistema. En los modernos sistemas hidrulicos y a
condicin de emplear los lquidos recomendados, el cambio
de lquido no se tiene que realizar con demasiada frecuencia
y las recomendaciones del fabricante no son difciles de
cumplir por el usuario de la mquina. Muchos lquidos
modernos se han refinado, filtrado y reforzado con aditivos
de tal manera, que no es necesario lavar el sistema al
cambiar el lquido. Sin embargo, en los casos en que el
fabricante recomiende que se lave el sistema antes de
llenarlo con lquido nuevo, se tiene que seguir atentamente
sus instrucciones con objeto de que no queden residuos del
aceite de lavado que puedan contaminar el lquido nuevo.
10-5
Vase el captulo 11 en que se describe la forma de vaciar,

limpiar y lavar los sistemas hidrulicos.
FORMA DE CONSERVAR LIMPIOS

LOS LIQUIDOS HIDRAULICOS
Todos los buenos lquidos suministrados en latas o bidones,
estn perfectamente limpios y libres de contaminantes. Es al
abrir los recipientes o al almacenarlos cuando el lquido se
puede ensuciar o contaminar.
Antes de abrir una lata o un bidn hay que cerciorarse de
que la zona que rodea la boca est perfectamente limpia y
no hay en ella polvo, hilos o agua. Los recipientes, embudos
o mangueras utilizados para llenar el sistema hidrulico,
tienen que estar perfectamente limpios.
Siempre que sea posible se deben guardar al abrigo de la

intemperie los bidones que contengan lquidos para
sistemas hidrulicos. Cudese tambin de que el tapn
roscado cierre bien. Los bidones dejados al aire libre se
calientan por el sol y si el tapn roscado no hace un cierre
hermtico, al dilatarse el lquido por el calentamiento
expulsa cierta cantidad de aire. Ms tarde, al enfriarse el
lquido, se contrae y hace el vaco aspirando aire que
contiene humedad. Ya hemos descrito los efectos
perjudiciales del agua condensada en los depsitos que
contienen lquidos hidrulicos. Por este motivo se tiene que
tener siempre bien apretado el tapn roscado de bidones y
depsitos hidrulicos. El bidn se tiene que colocar de forma
que no se pueda acumular agua cerca del tapn roscado
(Fig. 9).
10-6
Lquidos hidrulicos
F 3199
PRECAUCIONES NECESARIAS
1. Apretar bien el tapn roscado del bidn; darle unos golpes con
un martillo de madera, en la forma ilustrada
2. Guardar los bidones al abrigo de la intemperie siempre que sea
posible (en sitio abrigado, en invierno) o por lo menos
3. Bajo techado
4. Si se dejan a la intemperie, dejarlos tumbados
5. Si no se pueden tumbar, dejarlos inclinados
Fig. 9 - La contaminacin por agua se evita con una buena tcnica de almacenado
11 - 1
MANTENIMIENTO Y CONSERVACION/CAPITULO 11
INTRODUCCION
Los sistemas hidrulicos requieren poco trabajo de
mantenimiento y conservacin, porque el lquido los
lubrifica y los protege contra las sobrecargas. Ahora
bien, al igual que cualquier otro mecanismo, se le tiene
que hacer trabajar correctamente. Cualquier sistema
hidrulico se puede averiar por hacerlo trabajar a una
velocidad excesiva, por dejar que se caliente
demasiado, por dejar subir la presin en exceso o por
dejar que el lquido se contamine.
1 - Falta de aceite en el depsito 2

- Filtro sucio
3 - Tubera de aspiracin
floja
4 - Aceite inadecuado
Fig. 2 - Causas principales de avera
Vamos a examinar algunos de los trabajos de

conservacin necesarios para el buen funcionamiento
MANTENIMIENTO GENERAL
DEL SISTEMA
Fig. 1 - Todas las mquinas responden a los buenos cuidados
El buen mantenimiento y conservacin del sistema

hidrulico evita muchas averas, Atenindose a un
programa de cuidados peridicos se evitan muchos
problemas y se previenen otros especiales. Se pueden
corregir as pequeos problemas, antes de que sean la
causa de grandes averas.
En otros captulos de este manual explican cmo se
localizan las averas y como se pueden remediar. En el
presente captulo nos vamos a ocupar nicamente de
cmo se debe cuidar el sistema hidrulico para
conservarlo en las mejores condiciones de
funcionamiento posibles.
He aqu algunas de las causas principales de avera:
En este apartado se describen los trabajos de

mantenimiento de carcter general para el ptimo
funcionamiento del sistema hidrulico.
IMPORTANCIA DE LA LIMPIEZA
En todo trabajo sobre un sistema hidrulico tiene una
importancia de primer orden la limpieza. ELIMINAR
CUIDADOSAMENTE
TODO
VESTIGIO
DE
SUCIEDAD QUE PUEDA CONTAMINAR EL
SISTEMA. Las pequeas partculas metlicas o de
otros cuerpos extraos pueden rayar las vlvulas,
agarrotar las bombas, obstruir los orificios y ser as la
causa de gravosos trabajos de reparacin.
Qu se puede hacer para conservar el sistema
hidrulico limpio? Lo siguiente:
2. Filtros obstruidos o sucios.
el aceite limpio
o Conservar el sistema hidrulico limpio
o Mantener limpia la zona de trabajo
3. Tuberas de aspiracin flojas.
o Extremar
1. Falta de aceite en el depsito.
4. Empleo de aceites inadecuados.

Todas estas causas se pueden evitar conociendo el
sistema y cuidndolo como requiere.
o Conservar
los cuidados al cambiar el aceite

o rellenar.
Veamos ahora en detalle la manera de cumplir estos

requisitos.
11 -2
Mantenimiento y conservacin
CONSERVAR EL ACEITE LIMPIO
Fig. 3 - Conservar el aceite limpio

X7602
Hgase todo lo posible por conservar el aceite limpio desde

el primer momento. Eljase un sitio limpio para guardarlo.
Cuando se saque aceite del bidn, emplense nicamente
recipientes limpios con tapa para llevarlo hasta la mquina.
Emplear un embolo limpio con filtro de malla fina para llenar
el depsito de la mquina.
Es preciso contar siempre con el nmero necesario de
embudos con filtro de malla y recipientes para el aceite
perfectamente limpios. Guardar stos en un armario al
abrigo de polvo. La sonda con que se comprueba el nivel
del aceite se debe limpiar con un trapo que no suelte hilos.
A los operadores de las mquinas hay que hacerles las

necesarias advertencias para que eviten por todos los
medios a su alcance que el aceite se pueda ensuciar
durante el trabajo con la mquina.
Fig. 4 - Cajas del filtro de aceite hidrulico
Todo componente que se desmonte se debe limpiar con un

disolvente adecuado y guardar despus en una bolsa de
plstico o en una caja limpia hasta el momento de volverlo a
instalar.
Al limpiar cualquier pieza hidrulica se tiene que extremar el
cuidado para no daar las superficies labradas a mquina
con alta precisin. Emplear disolventes o productos
qumicos nicamente para la limpieza de piezas metlicas.
Evitar que estos disolventes mojen las juntas y retenes.
Secar bien las piezas despus de limpias empleando aire

comprimido. Protegerlas contra la oxidacin aplicndoles
una capa de aceite antioxidante inmediatamente despus
de secarlas.
CONSERVAR EL SISTEMA HIDRAULICO LIMPIO

Cambiar peridicamente el aceite y los filtros de sistema
hidrulico (Fig. 4). Limpiar cuidadosamente la zona que
rodea la boca de llenado o la sonda de nivel antes de quitar
el tapn o sacar la sonda. Limpiar con chorro de vapor o
disolvente la zona de la mquina de la que se tenga que
desmontar algn componente del sistema hidrulico.
NOTA: Cuando se limpie una mquina con chorro de vapor

o con agua, se taparn todas las bocas de llenado y
orificios de respiracin para que no pueda entrar agua por
ellos.
Las tuberas del sistema hidrulico desconectadas se deben
cerrar con tapones de plstico, lo mismo que las bocas que
quedan abiertas.
MANTENER LIMPIA LA ZONA DE TRABAJO

Para trabajar en sistemas hidrulicos es absolutamente
indispensable disponer de un banco de trabajo limpio (Fig.
5).
Para eliminar el polvo, la suciedad y las pequeas partculas
de metal de la zona de trabajo, es muy conveniente servirse
de un aspirador de tipo industrial.
Cerciorarse de buen estado de las herramientas que

se van a emplear. Deben estar perfectamente limpias.
Emplear nicamente martillos de cabeza de plstico,
cuero o bronce para evitar el peligro de que se
desprendan partculas metlicas que penetren en los
componentes.
MAL
11-3
BIEN
Fig. 5 - Mantener limpia la zona de trabajo
EXTREMAR LOS CUIDADOS AL CAMBIAR EL

ACEITE 0 RELLENAR
Sin embargo, siempre que el aceite vaciado de sistema

contenga cieno, sedimento, o residuos gomosos, se tendr
que lavar todo el sistema hidrulico antes de rellenarlo con
aceite nuevo.
(En este mismo captulo se describe ms adelante la forma
de lavar el sistema hidrulico).
IMPORTANCIA DEL CAMBIO DE ACEITE Y

DEL FILTRO
Ningn sistema hidrulico que no est limpio puede
funcionar satisfactoriamente.
A pesar de todas las precauciones que se tomen durante el
funcionamiento, no se puede evitar la contaminacin del
lquido del sistema hidrulico. Los buenos aceites
hidrulicos mantienen estos contaminantes en suspensin y
permiten as que los filtros los separen de lquido al
atravesarlo. Todo aceite hidrulico de calidad lleva aditivos
(vase el captulo 10) que impiden que los contaminantes
daen u obstruyan el sistema. Pero estos aditivos pierden
su eficacia al cabo de cierto tiempo.
Fig. 6 - Rellenar con aceite nada ms - evitar la suciedad
Al comprobar el nivel del aceite o al rellenar el depsito, es

indispensable limpiar la zona alrededor de la sonda o la
boca de llenado, antes de sacar la sonda o quitar el tapn
(Fig. 6).
Antes de aadir aceite hay que cerciorarse de que el que
contiene el depsito todava est limpio. Si este no es el
caso, se tiene que vaciar todo el aceite para rellenarlo con
aceite nuevo de las caractersticas recomendadas.
Por todo ello es preciso cambiar el aceite con la frecuencia

recomendada en cada caso.
Los filtros de sistema solamente pueden retener una
cantidad limitada de partculas de suciedad y otros
contaminantes que pueda llevar el aceite. Cuando se agota
la capacidad del filtro, ste deja de actuar.
Poco antes de alcanzar este punto se tiene que limpiar el
filtro o cambiar el elemento filtrante para que pueda seguir
actuando con eficacia.
11 -4
VACIADO DEL SISTEMA

El vaciado peridico de todo el sistema hidrulico es muy
importante. Es la nica manera efectiva de eliminar todos
los contaminantes, el lquido oxidado y otras sustancias
nocivas acumuladas dentro del sistema hidrulico.
t hidrulico, limpiar el sedimento acumulado en el depsito y

limpiar o cambiar los elementos filtrantes.
Cuando el aceite est muy contaminado es ms aconsejable
lavar el sistema despus de vaciarlo para eliminar todos los
residuos de aceite viejo. Este lavado de sistema hidrulico
se debe hacer con el lquido recomendado por el fabricante.
Despus de llenarlo con el lquido de lavado, se hace
funcionar el sistema 'hidrulico para que aquel circule por
todas las partes. Con este objeto deben actuarse todas las
vlvulas de mando. El tiempo requerido para la limpieza de
sistema depender del estado de ste. Hacer circular el
aceite de limpieza hasta comprobar por inspeccin que el
sistema est ya limpio, o hasta convencerse de que ser
preciso despiezarlo para limpiarlo a mano. Casi todos los
sistemas requieren de 4 a 48 horas para esta operacin.
Vaciar el aceite de lavado y rellenar el sistema con aceite

hidrulico del tipo recomendado. Los filtros de aceite se
tienen que limpiar o cambiar antes de rellenar el sistema.
Vaciar el sistema peridicamente

Consultar el manual de operador
La frecuencia depende de las condiciones de trabajo
Fig. 7 - Vaciar el sistema hidrulico peridicamente
La frecuencia con que se debe vaciar y rellenar el sistema

hidrulico depende de circunstancias tales como la
temperatura de funcionamiento y la dureza de las
condiciones de trabajo. Por ello es necesario atenerse a los
intervalos recomendados por el fabricante de la mquina
para efectuar cambios de aceite de sistema hidrulico. En
el manual de instrucciones para el operador se indica cmo
y cuando se debe cambiar el aceite en distintas
circunstancias.
NOTA: La mayora de los dsolventes y productos qumicos

que se ofrecen en el mercado NO se recomiendan para el
lavado de sistemas hidrulicos porque: 1) no lubrifican bien
y desgastan las piezas, especalmente las de la bomba. 2)
son difciles de eliminar totalmente del sistema hidrulico.
Basta una traza de cualquiera de estos disolventes clorados
para neutralizar la resistencia a la oxidacin de los mejores
aceites hidrulicos. Por otra parte, basta que el sistema
contenga una pequesima cantidad de agua para que estos
disolventes ataquen el acero y el cobre.
Cuando se han formado incrustaciones gomosas sobre las
piezas que trabajan y stas se agarrotan, se tiene que
despiezar el componente para limpiarlo a fondo. De la
misma manera hay que proceder cuando han penetrado en
el sistema partculas slidas de juntas averiadas por
desgaste o rotura.
ADVERTENCIA: Antes de desconectar cualquier
componente del sistema hidrulico se tiene que dejar el
aceite sin presin actuando repetidamente las palancas
de mando. Si lleva acumulador de presin, tambin se
tiene que descargar (vase el captulo 6).
LAVADO DEL SISTEMA HIDRAULICO

La naturaleza y la cantidad de sedimento acumulado en el
aceite de un determinado sistema hidrulico, varan mucho
de unos a otros. Van desde sustancias pegajosas, hasta
residuos slidos capaces de obstruir por completo pequeas
canalizaciones.
Cambiando el aceite con la frecuencia necesaria se reduce
la formacin de residuos gomosos.
Cuando se tenga la seguridad de que no se han formado
residuos gomosos, bastar con vaciar el sistema
Al limpiar las diferentes piezas hay que poner el mximo

cuidado para no estropear el labrado a mquina de alta
precisin. Los disolventes para grasas y gomas y otros
productos qumicos no corrosivos SOLO deben emplearse
para la limpieza de piezas metlicas. Las juntas y retenes
no deben mojarse con este tipo de disolventes.
Enjuagar cada pieza, secarla con aire comprimido y

embadurnarla inmediatamente con un aceite hidrulico que
contenga un antioxidante. Normalmente se emplear para
esto el mismo aceite con que trabaja el sistema hidrulico.
Las superficies metlicas recin terminadas de limpiar se
oxidan con mucha rapidez, por lo que es preciso protegerlas
inmediatamente para que no se forme xido.
Despus de limpias todas las piezas se reinstalan en el

sistema hidrulico con el cuidado necesario para que no
entre suciedad, hilos, pasta hermtica o prensa estopa.
Terminado el montaje se lava el sistema hidrulico en la
forma en que se ha explicado antes.
11 -5
NOTA IMPORTANTE.- El nivel de aceite se tiene que

comprobar siempre que se haya hecho algn trabajo de
reparacin en el sistema hidrulico.
FORMA DE EVITAR PERDIDA Y FUGAS

Cules son las causas de que el sistema pierda aceite?
Hay cientos de causas, pero las prdidas que originan
pueden ser de dos tipos fundamentales:
Prdidas o fugas internas
Prdidas o fugas externas
Las fugas internas no hacen que el sistema pierda aceite,
pero reducen su eficacia. Las prdidas externas, adems de
causar una prdida efectiva de aceite, pueden tener otros
efectos indeseables.
LLENADO DEL SISTEMA HIDRAULICO
FUGAS INTERNAS
Antes de proceder a esta operacin, hay que limpiar

cuidadosamente toda la zona que rodea a la boca de
llenado. Llenar el depsito hasta el nivel que se indica con el
aceite hidrulico recomendado. Emplear nicamente aceite
nuevo y limpio, as cmo tambin embudos y recipientes
perfectamente limpios. Antes de poner en servicio el
sistema, cerciorarse siempre de que est puesto el tapn de
la boca de llenado del deposito.
Las prdidas interna cmo un sello de aceite delgado est

incorporado en las piezas de trabajo del sistema hidrulico.
Esto lubrica las superficies concordantes del carrete, de las
vlvulas, cilindro, pistn y otras piezas mviles. El aceite no
se pierde por esta fuga interna normal pues al final es
devuelto al depsito del sistema.
Sin embargo, cuando aumenta esta fuga de aceite el

sistema trabaja perezosamente y se pierde potencia que se
disipa en forma de calor. En algunos casos esta fuga interna
es la causa de que los cilindros hidrulicos tiendan a
resbalar o de que las vlvulas de mando no acten.
Las fugas internas aumentan con el desgaste natural de las
piezas. Tambin aumentan con aceites demasiado fluidos,
porque estos pierden la viscosidad al calentarse. A ms
presin tambin es mayor la fuga interna de aceite. Esta es
una de las razones por las que el exceso de presin puede
reducir la eficacia de sistema hidrulico.
Fig. 8 - Toda mquina responde a la necesaria lubrificacin
Poner en marcha el motor y calentar el sistema hidrulico.

Seguidamente ejecutar con l todos los ciclos de trabajo,
repitindolos cuatro veces por lo menos con objeto de
purgar todo el aire de sistema hidrulico.
Rellenar con aceite si fuera necesario y poner la mquina a
trabajar hasta que el sistema funcione con suavidad a plena
carga.
Con el equipo hidrulico en reposo y con el motor parado,
se comprueba de nuevo el nivel de aceite. En caso
necesario se rellena hasta la marca de nivel.
Las fugas internas de aceite son difciles de descubrir. Se

manifiestan por el funcionamiento perezoso de sistema o
por el funcionamiento perezoso del sistema o por la
tendencia a deslizarse de los cilindros extendidos. Ante tales
sntomas no queda ms remedio que revisar el sistema
hidrulico para localizar la posible avera (Vase el captulo
12).
PERDIDAS EXTERNAS
Las prdidas externas de aceite, adems de manchar,
cuestan dinero y aumentan el riesgo de avera.
La cada de una gota de aceite por segundo por un racor
que pierde, supone una cantidad de dinero no despreciable.
Una pequea prdida puede ser tambin seal de una
rotura capaz de lesionar a una persona y dejar la mquina
parada.
11 -6
Cada junta de un circuito hidrulico es un punto potencial de

prdida. Por eso se procura reducirlas al mnimo
indispensable.
Para que los componentes no pierdan hay que montarlos
con el mximo cuidado y cambiar las juntas y retenes cada
vez que se reparan.
en echar aceite sobre los puntos sospechosos. Si el ruido o

el borboteo que produce el sistema hidrulico cesa, es seal
de que se ha encontrado el punto.
5) Tambin son difciles de encontrar las prdidas de las
tuberas que no estn a la vista. En los sistemas hidrulicos
abiertos se pueden localizar estas prdidas mediante un
mtodo que consiste en acoplar un manmetro a la tubera
de salida de la bomba hidrulica, bloqueando despus, en
progresin el circuito hidrulico. Cuando el manmetro
indique una cada de presin a bloquear un determinado
punto, la prdida de aceite estar entre este punto y el
bloqueado antes que l.
NOTA: La prueba del punto 5 aplicada a sistemas

hidrulicos abiertos ha de hacerse de forma que la salida de
aceite de la bomba no quede totalmente bloqueada para no
averiar sta o las tuberas.
Fig. 9 - Bsqueda de puntos de prdida en los tuberas
Las tuberas que unen entre s las diferentes partes de

sistema son los puntos ms frecuentes de las prdidas de
aceite. En el captulo 8 se ha explicado ya la forma de
utilizar y cuidar los tubos flexibles y las tuberas.
Recordemos aqu algunas cuestiones importantes a este
respecto en relacin con las tuberas:
6) Todo racor que Pierda se debe apretar justamente lo

necesario para que deje de hacerlo. Si no se aprieta es
seal de que la rosca est mal y ser preciso cambiarlo. Si
se aprieta y sigue perdiendo, es que la tubera o el
abocardado estn agrietados. Recurdese, sin embargo,
que la causa ms frecuente de las averas de los racores es
el apriete excesivo.
En otros captulos de este manual se describe la forma de

evitar que pierdan otros componentes, tales como las
bombas (captulo 2), las vlvulas (captulo 3), y los cilindros
(captulo 4)
1) Siempre que el nivel de aceite en el depsito est por

debajo de lo normal, se tienen que revisar todas las tuberas
y conexiones en busca de prdida.
Despus de reparadas las prdidas de un sistema, se tiene

que poner en funcionamiento hasta que alcance la
temperatura de trabajo, para comprobar de nuevo los puntos
de prdida que se acaban de reparar.
2) Los poros o pinchazos son difciles de encontrar y

siempre peligrosos porque el aceite sale en forma de nube
inflamable o por pulverizado contra una parte caliente del
motor, que lo puede inflamar.
Comprobar de nuevo el nivel del aceite y rellenar.
PRECAUCION: No exponer la piel desnuda a las

prdidas hidrulicas pequeas. El fluido hidrulico bajo
presin puede penetrar la piel y causar severas lesiones.
Usar gafas y ropa protectoras cuando se buscan estas
fugas pequeas. Colocar una lupa (Fig. 9) o un pedazo
de cartn o madera encima de la zona sospechada como
medio de proteccin. Si hay contacto con la piel
consultar a un mdico de forma inmediata.
3) La cubierta de goma de los tubos flexibles o mangueras

puede estar agrietada sin perder. A pesar de ello han de
examinarse cuidadosamente para conocer su profundidad.
Todo vestigio de aceite es seal de que hay prdida por la
grieta.
4) La entrada de aire por las tuberas de aspiracin es difcil
de descubrir. Un mtodo para ello consiste
COMO SE EVITA EL
RECALENTAMIENTO
El calor hace que el aceite hidrulico se descomponga mas
aprisa y pierda sus cualidades. Por eso es necesario
enfriarlo.
En muchos sistemas hidrulicos, las tuberas, los
componentes y el depsito disipan suficiente calor y
mantienen el aceite a una temperatura aceptable. Sin
embargo, en los sistemas de alta presin y velocidad se
necesitan radiadores adicionales para disipar el exceso de
calor.
El recalentamiento del sistema provoca:
o La descomposicin de aceite
o El deterioro de las juntas
o La formacin de Pelculas de barniz duro
o Mayores fugas internas
o Menor rendimiento del sistema
El recalentamiento se evita manteniendo el nivel de aceite

correcto en el depsito, conservando limpias las tuberas,
depsitos y radiadores y cambiando las tuberas dobladas o
abolladas. Tambin es indispensable tener bien ajustadas
las vlvulas de descarga y no sobrecargar el sistema, ni
mantener demasiado tiempo las palancas de mando en el
tope.
Si el sistema hidrulico se sigue recalentando, consltense

las tablas del captulo 12, en las que se enumeran las
causas del recalentamiento y sus posibles remedios.
EXPANSION TERMICA
El aceite se dilate por el calor dentro del sistema hidrulico.
En un sistema perfectamente hermtico, un aumento de la
temperatura de aceite de 0,5' C hace que la presin
aumente en unos 345-415 kPa.
Los circuitos hidrulicos suelen llevar dispositivos para
contrarrestar esta expansin trmica. (Durante el
funcionamiento, el aceite circula y el sistema se adapta por
si mismo a los cambios de presin por la temperatura). Pero
cuando no se ha previsto ningn medio para compensar
esta dilatacin y la mquina est parada, la presin puede
aumentar excesivamente dentro de un circuito y causar una
rotura.
En algunos cilindros hidrulicos, por ejemplo, queda un
espacio muy limitado para la expansin del aceite y al
calentarse ste por la exposicin al sol, el cilindro podra
reventar.
Las vlvulas de descarga trmicas (Fig. 10) vienen a
11 -7
resolver este problema. Otra solucin consiste en que el

operador deje todos los circuitos del sistema hidrulico
desbloqueados cuando la mquina est en reposo. Los
cilindros que no llevan vlvulas de descarga trmicas deben
ser parcialmente vaciados cuando se guarda la mquina.
FORMA DE EVITAR LA MEZCLA DE AIRE EN

EL ACEITE
La penetracin de aire en el sistema hidrulico puede
provocar: 1) el funcionamiento "elstico" del equipo, 2) un
ruido como de carraca, 3) el funcionamiento ruidoso de la
bomba y 4) la anulacin de la bomba.
Si el nivel de aceite en el depsito es demasiado bajo, se

forman burbujas de aire. El aire tambin puede penetrar en
el sistema por puntos no hermticos de las tuberas de
aspiracin, al desconectar stas para repararlas o al vaciar y
rellenar el sistema hidrulico.
Para evitar la penetracin de aire en el sistema, se deben

tomar las siguientes precauciones:
1. Mantener el nivel de aceite correcto en el depsito.
2. Revisar la hermeticidad de la tubera de aspiracin.
3. Apretar cualquier racor que pierda. Apretarlo nicamente
lo suficiente para que deje de perder (o de soplar).
4. Despus de hecha cualquier reparacin y haber rellenado
el sistema, se deben actuar las palancas de mando cuatro
veces, por lo menos, para realizar un ciclo de trabajo
completo, purgando as todo el aire del sistema. (No
olvidarse de comprobar de nuevo el nivel de aceite en el
depsito despus de purgar el aire). Esta operacin de
purgar el aire tambin puede mejorar el funcionamiento de
las mquinas nuevas al cabo de pocas horas de servicio.
5. Siempre que se acople al sistema un cilindro hidrulico

remoto, se tiene que purgar el aire de ste de la manera
descrita al final de captulo 4.
COMO SE HACE UN BUEN TRABAJO DE

MANTENIMIENTO?
o Guindose por el sentido comn
o Pensando, mirando, escuchando y tocando
antes de coger la herramienta
1 - Vlvulas de descarga trmicas
Fig. 10 - Cilindro hidrulico equipado con vlvulas
de descarga trmicas
Conservando todo bien limpio
Cambiando el aceite y los filtros con regula

ridad
11 -8
Anotando en un registro las operaciones efectuadas

BUENOS SUJETOS
MALOS SUJETOS
1. Limpieza
1. Suciedad
2. Aceite de alta calidad 2. Agua

3. Filtros impos
3. Aire
4. Juntas hermticas
4. Calor
5. Trabajo normal
5. Sobrecargas
REVISION DEL DEPOSITO Y DEL ACEITE

1. El nivel de aceite en el depsito y el estado de aceite se
tienen que revisar con frecuencia.
2. Al mismo tiempo que se hace la revisin anterior se
deben buscar otras posibles seales de mal funcionamiento,
como son:
a) La presencia de espuma o de burbujas en el aceite.
Indica puntos no hermticos en el sistema.
REVISION DEL SISTEMA HIDRAULICO

ANTES DE PONERLO EN SERVICIO
b) Las variaciones del nivel del aceite. Cuando ste sufre

variaciones apreciables de un da a otro, hay que buscar
puntos de prdida o roturas en los componentes externos
del sistema.
Despus de hecha cualquier reparacin en el sistema

hidrulico, se tiene que revisar todo l en busca de
prdidas, recalentamiento, nivel de aceite, etc. Esta revisin
tiene que hacerse antes de poner el sistema en servicio.
c) El aspecto lechoso del aceite. Indica que el sistema o el

aceite empleado contienen agua. Cerciorarse de que el
aceite se ha guardado almacenado en las debidas
condiciones (vase el captulo 10).
Esta revisin debe hacerse con el aceite a la temperatura

de rgimen, para lo cual se calienta por el procedimiento
descrito en el apartado titulado "Llenado de sistema
hidrulico".
3. Antes de quitar el tapn de la boca de llenado, limpiar

todo la suciedad de los alrededores. Si el nivel del aceite se
mide con una sonda, limpiar sta con un trapo que no suelte
hilos.
Revisar peridicamente el sistema cuando ya est en

servicio. La periodicidad de estas revisiones se indica en el
manual de instrucciones para el operador de la mquina.
REVISION DEL ENFRIADOR, LAS TUBERIAS Y LOS

RACORES
A continuacin se indican algunos de los puntos que deben

revisarse peridicamente.
1 - BOMBA - buscar prdidas, funcionamiento ruidoso, bajo rendimiento

2 - VALVILILAS DE MANDO - buscar vlvulas agarrotadas,
prdidas
3 - CILINDROS - buscar prdidas, montaje incorrecto, bielas expuestas
durante el paro de la mquina
1. Limpiar peridicamente el enfriador de aceite y buscar en

l posibles puntos de prdida. Mantener limpias las aletas
del panel. Buscar puntos de corrosin en los enfriadores
refrigerados por agua.
4 - TLIBERIAS DE ACEITE - buscar prdidas de aceite y entradas de aire,

angulaciones, dobleces, conexiones flojas
5-
DEPOSITO - buscar espuma en el aceite, aspecto lechoso, falta de

nivel.
Fig. 11 - Revisar todo el sistema hidrulico antes de ponerlo en servicio
11 -9
2. Revisar las tuberas de aceite y sus conexiones, a

intervalos regulares, en busca de:
bomba y el sistema las pruebas que se describen en el

captulo 12, para localizar la avera.
a) Prdidas de aceite a presin. Las prdidas de aceite en

las tuberas de presin se localizan examinndolas por
fuera.
b) Entradas de aire. La entrada de aire por la aspiracin de
aceite se denota por la formacin de burbujas y espuma en
el aceite.
REVISION DE LOS MOTORES HIDRAULICOS
c) Tuberas dobladas o aplastadas. Esta deformacin de

lugar a la formacin de espuma, al recalentamiento de
aceite y a la prdida de fuerza hidrulica. Las tuberas
defectuosas se tienen que cambiar inmediatamente. Antes
de instalarlas se tienen que lavar por fuera y por dentro con
un disolvente limpio.
3. Apretar las conexiones o racores flojos. Emplear para ello
dos llaves fijas, con objeto de no retorcer la tubera o la
manguera. Cambiar los racores que continen perdiendo.
NOTA IMPORTANTE.- Apretar los conectores y los racores

UNICAMENTE lo suficiente para que dejen de perder.
No permitir jams que se recaliente un motor hidrulico. Si

se calienta excesivamente, cerciorarse de que no falta
aceite y de que funciona bien el enfriador de aceite del
sistema. Buscar tambin prdidas de aceite en las
conexiones de las mangueras sobre el motor, alrededor de
su eje, por las juntas y en los uniones de las tapas con el
cuerpo.
CUANDO SE PRODUCE UNA AVERIA A

PESAR DE TODO ...
En este captulo nos hemos ocupado de los trabajos de
mantenimiento y conservacin que tienen por objeto evitar
las averas del sistema hidrulico.
Ahora bien, a pesar de prodigarle todos los cuidados que
necesita, el sistema hidrulico sufre de vez en cuando
averas. Lo primero que hay que hacer en estos casos es
localizar la avera y averiguar la causa. Con idea de facilitar
este diagnstico se ha redactado el siguiente captulo 12,
que se titula "Localizacin de averas y prueba de los
sistemas hidrulicos',.
REVISION DE LAS VALVULAS DE CONTROL

La suciedad hace que las vlvulas se agarroten o funcionen
con irregularidad. Con el uso, el carrete de distribucin se
desgasta y aparecen fugas internas. Los cuidados que
requieren las vlvulas se describen en el captulo 3.
REVISION DE LOS CILINDROS HIDRAULICOS

Los cilindros hidrulicos se deben revisar peridicamente en
busca de fugas de aceite internas o externas. Cerciorarse
de que han sido correctamente instalados. Comprobar
tambin que las bielas de los cilindros expuestos no se
dejan extendidas cuando se guarda la mquina. Una biela
extendida y expuesta a la intemperie se cubre de una capa
de polvo y humedad que oxida y pica su superficie. Si tienen
que quedar expuestas, se protegen con una gruesa capa de
grasa. Consltese el captulo 4, donde se encontrarn ms
detalles acerca de los cuidados que requieren los cilindros
hidrulicos.
REVISION DE LAS BOMBAS
En las bombas externas deben buscarse posibles puntos de
prdida en las uniones de la caja con la tapa y alrededor de
las cabezas de los tornillos hexagonales. Probar la bomba
con el motor en marcha, para comprobar el caudal de aceite
y la presin que produce para el funcionamiento satisfactorio
de los equipos que tiene que mover. Si no produce fuerza
hidrulica suficiente, se hacen con la
REGLAS DE SEGURIDAD PARA

Antes de abandonar la mquina se tienen que bajar todas
las unidades mecnicas movidas por fuerza hidrulica, para
que descansen sobre el suelo.
Dejar la maquinaria hidrulica donde no puedan tocarla los
nios.
Apoyar sobre bloques o vigas de madera las unidades
mecnicas cuando se tenga que trabajar en ellas estando
elevadas. NO confiar en el bloqueo del aceite hidrulico
para que no puedan descender.
No realizar ningn trabajo en el sistema hidrulico con el

motor de la mquina en marcha, mientras no sea
absolutamente indispensable, como cuando se tiene que
purgar el aire del sistema hidrulico.
No desmontar los cilindros hidrulicos mientras la unidad
mecnica no descanse sobre el suelo o se apoye
firmemente sobre bloques o borriquetas. Parar el motor de
la mquina.
Al transportar la mquina, bloquear los topes de los cilindros
para fijar las unidades mecnicas.
Antes de desconectar 1) las tuberas de aceite se tienen
que dejar sin presin y 2) descarga el acumulador (si lo
lleva el sistema hidrulico).
11 -10
Cerciorarse de que han sido apretados todos los

racores y de que las tuberas no estn aplastadas,
dobladas o pinchadas. La salida de aceite a gran
presin facilita su inflamacin y puede lesionar a las
personas.
Algunas bombas hidrulicas y vlvulas de control
pesan mucho. Antes de desmontarlas deben
suspenderse de un diferencial o apoyarse sobre
bloques.
Para lavar las piezas se debe emplear un disolvente
no voltil.
Para la buena repuesta de los mandos tiene que estar
bien ajustado el sistema hidrulico.
12-1
LOCALIZACION DE AVERIAS Y PRUEBA

DE LOS SISTEMAS HIDRAULICOS/CAPITULO 12
INTRODUCCION
confirrnarlo, puede consistir en los siete puntos

siguientes:
1. Conocer el sistema
2. Preguntar al operador.
3.' Probar la mquina.
4. Revisar la mquina.
S. Enumerar las averas.
6. Sacar una conclusin.
7. Comprobar que la conclusin vale.
Veamos como se cumplen estos siete puntos.
1. CONOCER EL SISTEMA
Fig. 1 - Cul de Os dos tipos de mecnico- reparador

prefiere ser usted?
Tanto el mecnico-reparador que hace su trabajo confiando

en encontrar la avera por casualidad, como el
mecnico-reparador que procede de acuerdo con un
mtodo lgico, pertenecen a especies que se encuentran
en los servicios de asistencia tcnica y que es preciso
conocer.
El mecnico- reparador de la primera especie suele trabajar
desmontando piezas y volvindolas a instalar hasta que, por
casualidad y despus de gastar mucho tiempo y dinero del
cliente, acaba por encontrar la causa de la avera.
El mecnico de la segunda especie empieza por utilizar su
cerebro. Se informa cabalmente de estado de la mquina y
la examina metdicamente hasta localizar la avera. Hecho
el diagnstico, hace la contraprueba necesaria para
confirmarlo y slo entonces comienza a desmontar las
piezas o cambiar los componentes.
El mecnico de la primera especie est convirtindose ya en
un tipo que pertenece al pasado, porque ningn
concesionario puede permitirse hoy el lujo de darle trabajo a
los precios actuales.
La complejidad de los sistemas hidrulicos modernos exige
un diagnstico previo y la contraprueba que lo confirme,
como hace el mecnico-reparador metdico.
SIETE COSAS BASICAS QUE HAY

QUE HACER
Un buen programa para llegar a un diagnstico y
Fig. 2 - Conocer el sistema
En otras palabras: hay que aprovechar los ratos libres que

deja el taller para estudiar los manuales tcnicos de las
mquinas. Hay que saber si se trata de un sistema abierto o
de un sistema cerrado, as como cual es el ajuste correcto
de las vlvulas y el caudal que debe entregar la bomba.
Hay que ponerse al da leyendo los ltimos boletines de
servicio que van recibindose. Estos boletines deben
archivarse despus donde se tengan a mano para volverlos
a consultar. El problema de la ltima mquina que acaba de
aparecer en el mercado puede estar descrito ya en el ltimo
boletn recibido, con la indicacin de su causa y la manera
de resolverlo.
Conociendo el sistema estar usted preparado para

resolver cualquier problema.
12-2
Localizacin de averas
Sintese en la mquina y prubela. Calintela y realice con

ella todos los ciclos de trabajo. No se fe por completo de lo
que le cuenta el operador - comprubelo usted mismo.
2. PREGUNTAR AL OPERADOR
Marcan bien los instrumentos de medida? (Podrn marcar

mal por el mal funcionamiento de sistema o por avera de
propio instrumento).
Cmo funciona la mquina? Puede trabajar con pereza, a
Saltos o no actuar siquiera.
Actuar las palancas de mando para ver si van duras o
tienen elasticidad o estn agarrotadas.
Se percibe algn olor? Sale humo de alguna parte? Se
perciben ruidos extraos? Dnde? A qu velocidades y en
qu ciclos de trabajo?
4. REVISAR LA MAQUINA
Cmo?
Cundo?
Dnde?
Fig. 3 - Preguntar al operador
Al igual que un buen periodista, el mecnico se informa

detalladamente preguntando a un testigo - el operador.
El es quien le puede decir como trabajaba la mquina,

cuando empez a fallar y cual es la anomala en el
funcionamiento que observ.
En este momento es muy conveniente averiguar si el
operador de la mquina realiz en ella alguna reparacin.
(Ms adelante es posible que se acabe por encontrar la
causa de avera en un rgano cualquiera, pero es
necesario saber si se haban tocado las vlvulas u otros
ajustes).
Pregntese tambin como se emplea la mquina y
que cuidados recibe. Muchos problemas tienen por
causa el descuido de la mquina o el mal trato que
se le da.
3. PROBAR LA MAQUINA
Fig. 5 - Revisar la mquina
Bajar de la mquina para examinarla de cerca con los ojos,

los odos y la nariz en busca de seales de avera.
Empezar por revisar el nivel de aceite en el depsito. Est
bajo? Tiene espuma el aceite? Aspecto lechoso? Huele
a quemado? Parece demasiado espeso o demasiado
fluido? Est muy sucio?
Si el aceite estuviera muy sucio, se tendrn que revisar
tambin los filtros, que podran estar obstruidos.
Fig. 4 - Probar la mquina
Tocar el depsito y las tuberas. Estn ms calientes de lo

normal? Estn cubiertas de barro? Ha saltado la pintura
por efecto de calentamiento? Revisar la tubera de
aspiracin de la bomba en busca de posibles obstrucciones.
Revisar los tubos flexibles y mangueras que podran
haberse colapsado.
12-3
Examinar el enfriador de aceite. Est cubierto de broza o

barro?
Examine de cerca los componentes. Busque soldaduras
partidas, grietas finas, tornillos de fijacin flojos o varillajes y
uniones rotas.
5. ENUMERAR LAS AVERIAS
Fig. 7 - Sacar una conclusin
7. COMPROBAR QUE LA CONCLUSION VALE
Fig. 6 - Enumerar las averas
En este momento est usted preparado para relacionar las

causas posibles de las averas encontradas.
Qu seales ha encontrado usted en la inspeccin
de la mquina? Cul es la causa ms probable de
stas?
Fig. 8 - Prueba de la validez de la conclusin
Hay otras posibilidades? Recurdese que es frecuente que

una avera cause, a su vez, otra ms.
6. SACAR UNA CONCLUSION
Se llega as al ltimo punto: antes de empezar a reparar el

sistema hidrulico se hacen las pruebas necesarias para
ver si es correcta y vlida la conclusin que usted ha
sacado.
Consulte la relacin de averas y de causas posibles

que acaba usted de hacer para seleccionar las ms
probables y fciles de comprobar.
Algunas de las averas y causas probables que usted ha

relacionado son fciles de comprobar sin ms pruebas.
Analice detenidamente toda la informacin que usted posea
ya acerca de la mquina:
Las tablas para la localizacin de averas que figuran

al final de este captulo le pueden servir de gua en
este trabajo.
Decida cuales son las causas principales ms probables y
dispngase a comprobar stas primero.
Funcionan mal todos los circuitos hidrulicos? entonces es

posible que la causa de la avera se encuentre en un
componente comn a todas las partes del sistema
hidrulico, como la bomba, los filtros o las vlvulas de alivio
limitadoras de presin.
12-4
Funciona mal un solo circuito hidrulico? en este caso se

pueden pasar por alto los componentes comunes del
sistema para fijar la atencin sobre los elementos del
circuito en cuestin.
Al reducir as la relacin de posibles causas se pueden ya
elegir uno o dos componentes para realizar en ellos las
pruebas necesarias.
En la segunda parte de este captulo se explica como se
prueba el sistema hidrulico y se localizan estas causas
finales de las averas.
Pero antes quisiramos repetir siete puntos que deben
cumplirse antes para poder hacer un buen trabajo de
reparacin:
1. Conocer el sistema. 2. Preguntar al operador.
3. Probar la mquina.
4. Revisar la mquina.
5. Enumerar las averas.
6. Sacar una conclusin.
F 3218
1 - Depsito
2 - Peso del equipo actuando sobre el cilindro
3- Desconectar la tubera de retorno y taparla
4- Fugas por el carrete de distribucin
6 - Bomba
Fig. 9 - Busca de fugas de aceite en la vlvula de control
7. Comprobar que la conclusin vale.
PRUEBA DE LA MAQUINA
La manera ms eficaz de localizar las averas de un sistema
hidrulico, consiste en efectuar una serie de mediciones con
manmetros o con un analizador para sistemas hidrulicos.
No
obstante,
citamos
a
continuacin
algunas
comprobaciones preliminares que no requieren el empleo
de aparatos de prueba o que deben hacerse antes de
aplicar stos.
BUSCA DE FUGAS DE ACEITE
Cuando se sospeche que hay fugas de aceite en una
vlvula de control o en un cilindro hidrulico, se har lo
siguiente:
Se eleva el equipo hidrulico a varios palmos sobre el
suelo, se deja la palanca de mando en posicin de reposo y
se para el motor de la mquina.
Ver ahora si el equipo baja lentamente. Si no se mantiene
elevado, apoyarlo firmemente y desconectar la tubera de
retorno que va de la vlvula de mando al depsito, tapando
la boca de la tubera (Fig. 9).
Quitar el apoyo y examinar la boca abierta de la vlvula de

control mientras el equipo desciende lentamente. Si sale
aceite por esta boca es seal de que el carrete de
distribucin de la vlvula tiene fugas de aceite.
Si no sale aceite Por la boca abierta de la vlvula de control,
se comprueba el cilindro hidrulico de la manera siguiente:
1 - Desconectar el tubo flexible aqu y taparlo

3 - Prdida por la junta de pistn
4 - Cilindro
Fig. 10 - Busca de fugas de aceite en un cilindro de doble accin
Extender totalmente el cilindro actuando la vlvula de

control. Apoyar el equipo elevado por el cilindro y parar
el motor de la mquina. Desconectar el tubo flexible o
manguera del extremo del cilindro que no tiene presin
(Fig. 10). Poner el motor en marcha otra vez, actuar la
palanca de mando para elevar y ver si gotea aceite por
la boca abierta del cilindro. Repetir la prueba en el
extremo opuesto del cilindro, porque puede ocurrir que
ste pierda en una direccin y no en otra. Si pierde
aceite por la boca abierta, se tienen que cambiar las
juntas del cilindro.
12-5
COMO SE UTILIZA EL ANALIZADOR

Cuando no se consigue encontrar la avera por la
prueba y la inspeccin de la mquina, se recurre a
un analizador para sistemas hidrulicos o a unos
manmetros. Con estos aparatos de pruebas se
puede medir exactamente el caudal de aceite, la
presin y la temperatura, localizando as en poco
tiempo el componente averiado.
Existen analizadores para sistemas hidrulicos que
disponen de vlvulas reguladoras de presin, man
metros para alta y baja presin, medidores de caudal y
termmetros que permiten determinar con toda
exactitud la forma en que trabaja cualquier sistema
hidrulico, por complicado que sea.
Siempre que se pruebe un circuito hidrulico, lo primero que hay que determinar son las cuatro condiciones de funcionamiento siguientes:
1. Temperatura - es preciso medir la temperatura
del aceite, ya que influye en la exactitud de las otras
medidas.
2. Caudal - midiendo el caudal se puede saber
que la bomba trabaja bien.
3. Presin - se mide la presin para comprobar el
funcionamiento de las vlvulas de alivio, limitadoras
de presin. (En un sistema hidrulico cerrado, la
medida de la presin indica como funciona la bomba
hidrulica principal).
4. Fugas - la prueba de fugas permite localizar el
componente defectuoso.
Estas cuatro determinaciones se pueden realizar con
la mayora de los aparatos de prueba para sistemas
hidrulicos. No obstante, antes de realizarlas se tiene que leer el manual de instrucciones entregado
con el aparato y revisar el sistema hidrulico. Para
realizar todas estas pruebas en el sistema hidrulico
es preciso conocer exactamente las especificaciones de la mquina (presin de abertura de las vlvulas de alivio, caudal que debe entregar la bomba,
revoluciones de motor y temperatura de rgimen).
Para probar una mquina siempre es necesario
desconectar algunas tuberas de aceite. Por eso hay
que recordar aqu que LA SUCIEDAD ES EL PEOR
ENEMIGO DE CUALQUIER SISTEMA HIDRAULI
CO. Antes de desconectar una tubera hidrulica hay
que limpiar la mquina con chorro de vapor. Todas
las bocas abiertas de sistema hidrulico se tienen
que tapar para que no pueda entrar suciedad.
PRUEBA DE LA BOMBA
La bomba es la que produce toda la fuerza hidrulica, por lo que la prueba de sistema hidrulico debe
comenzar por ella.
Conexin de analizador hidrulico
1. Descargar toda la presin de sistema hidrulico
y desconectar la tubera de presin que va de la
bomba a la vlvula de control. Conectar esta tubera
de presin a la boca de ENTRADA de aparato de
prueba (Fig. 1 l).
F 3=
1 - Depsito
2 - Bomba
3 - Desconectar aqui
5 - Cilindro hidrulico
6 - Vlvula de carga
7 - Analizador hidrulico
8 - Entrada
9 - Salida
Fig. 11 - Prueba de la bomba hidrulica
2. Conectar la SALIDA de analizador hidrulico con el

depsito. Esta conexin se debe hacer, siempre que sea
posible, por intermedio de la tubera de retorno, que suele
llevar un filtro. En los sistemas hidrulicos cerrados, el
aceite que retorna de analizador ha de llevarse a un punto
comprendido entre la bomba hidrulica principal y la bomba
de carga, para mantener la presin dentro de sistema (o
para que no se descargue la bomba hidrulica principal).
3. Comprobar el nivel de aceite y cerrar poco a poco la
vlvula de carga de analizador para aumentar la presin
dentro de sistema. (No sobrepasar la presin mxima que
es capaz de soportar el sistema hidrulico). Mantener el
circuito en carga hasta que alcance la temperatura de
rgimen (consltense las especificaciones de la mquina).
Antes de realizar cualquier prueba es indispensable
cerciorarse de que la vlvula de carga del analizador esta
ABIERTA. Cuando esta vlvula est demasiado cerrada
se forman presiones enormes en el circuito.
Mediciones que se hacen con el analizador
1. Con la vlvula de carga abierta se mide el caudal mximo
entregado por la bomba sin ninguna presin. 2. Cerrar poco
a poco la vlvula de carga para aumentar la presin y anotar
los caudales que entrega la bomba al variar la presin
desde o hasta el mximo, por incrementos de 1725 kPa. Los
resultados de esta prueba conviene anotarlos en una hoja
como la que puede verse en la Fig. 12.
3. Abrir de nuevo la vlvula de carga hasta obtener el
mximo caudal y reducir la presin a 0.
4. Parar el motor.
12-6
Fig. 12 - Formulario para anotar los resultados de las mediciones
Diagnstico por la prueba de la bomba

El caudal entregado por la bomba a la presin mxima tiene
que ser, por lo menos, igual al 75 por ciento del caudal que
entrega a presin cero. (Las modernas bombas de caudal
variable de pistones radiales, mantienen hasta el 90 por
ciento del caudal). Toda lectura inferior a esta cifra, como la
registrada en la hoja de la Fig. 12, indica que la bomba est
muy gastada.
Si la bomba entrega poco caudal con

probable que la causa est en que
suficiente. Esta falta de aceite puede
entrada de aire en la aspiracin, a la
tubera de aspiracin o a la suciedad
depsito, los filtros o el respiradero.
y sin presin, es
no reciba aceite
ser debida a la
obstruccin de la
acumulada en el
Despus de comprobado el buen estado de la bomba se

pasa a probar los dems componentes del sistema.
1 - Depsito 2 - Bomba 3
-Conectar la T aqu 4
-Vlvula de control 5
-Cilindro hidrulico
6 - Vlvula de carga 7
-Analizador hidrulico 8
-Entrada 9 - Salida
Fig. 13 - Prueba de los componentes del sistema hidrulico
PRUEBA DEL SISTEMA HIDRAULICO

Conexin del analizador
Instalar un adaptador en T en la tubera de presin que va
de la bomba a una vlvula de control y acopiar a sta T la
boca de ENTRADA del analizador hidrulico (Fig. 13).
La SALIDA del analizador se deja conectada como en la
prueba anterior.
Mediciones que se hacen con el analizador
1. Abrir la vlvula de carga del analizador.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo en las revoluciones

recomendadas por el fabricante.
3. Cerrar poco a poco la vlvula de carga del analizador.
Mantener el circuito hidrulico en carga, hasta que alcance
la temperatura normal de trabajo.
4. Abrir la vlvula de carga para medir el caudal mximo a
la presin cero.
5. Actuar la palanca de mando de la vlvula en uno de los
dos sentidos.
Fig. 14 - Formulario para anota
6. Cerrar poco a poco la vlvula de carga para aumentar la

presin, y anotar los caudales que entrega la bomba al
variar la presin desde cero hasta el mximo, por
incrementos de 1725 kPa (Fig. 14).
7. Abrir la vlvula de carga hasta obtener de nuevo el
caudal mximo a la presin cero, para repetir la prueba en
las dems posiciones activas de la palanca de la vlvula de
control.
Todas las pruebas hay que hacerlas con el aceite a la
misma temperatura para que los resultados sean
comparables. Si el aceite est demasiado caliente a
consecuencia de la prueba realizada, se deja circular sin
presin para que se enfre.
Diagnstico por la prueba del sistema hidrulico
El resultado de esta prueba se valora del siguiente modo:
1 . Si el caudal a cada una de las presiones es el mismo
que se anot en la prueba de la bomba, es seal de que
ningn componente est averiado.
2. Si la presin comienza a caer antes de alcanzarse la
plena carga: uno de los circuitos hidrulicos est mal.
(Como el circuito de la cuchara en la Fig. 14).
Esta cada de la presin es causada por una fuga. Para
averiguar si la fuga est en la vlvula de control o en el
cilindro, se desconecta la tubera de retorno
12-7
los resultados de las mediciones
del cilindro y se acta la vlvula de control. Si sale aceite

por la boca de retorno de cilindro, es ste el que est
averiado. Si no sale aceite, es probable que sea la vlvula
de control la que est averiada.
3. Si no hay suficiente caudal en cualquier posicin de la
palanca de la vlvula de control.- es probable que est
averiada la vlvula de alivio limitadora de presin de
sistema (vase a cohtinuacin). Esta situacin puede indicar
tambin la existencia de una fuga en la vlvula de control.
Prueba de la vlvula de alivio
En los circuitos con vlvula de alivio limitadora de presin se
sabe el momento en que abre sta porque se produce una
cada brusca de unos 10 L/min. (o una cada a cero con
vlvulas de alivio de paso total). Las vlvulas de alivio
suelen avisar su abertura por un "crac". Comparando las
presiones y los caudales medidos en la prueba de circuito
se conoce tambin la presin de abertura de la vlvula.
Toda disminucin de caudal excesiva, denota avera en este
tipo de vlvulas.
Como regla general, debe tenerse en cuente que:

La avera de la vlvula de alivio de/ SISTEMA se acusa en
todas las mediciones.
La avera de la vlvula de alivio de un CIRCUITO se acusa
nicamente en las mediciones de la presin del
correspondiente circuito.
12-8
tambin que el mejor aparato de pruebas carece de

valor mientras quien se sirve de l no sepa interpretar
los resultados de las mediciones.
RELACION DE AVERIAS Y SUS CAUSAS

INTRODUCCION
Usar las tablas de las siguientes pginas para ayudar a
enumerar todas las causas posibles de problemas
cuando comience a diagnosticar y probar la mquina.
Antes de comenzar las pruebas, comprobar primero si
hay prdidas externas de aceite, las tuberas de
retorno y las canalizaciones por exceso de calor
debido a prdidas internas de aceite y los ruidos poco
comunes en el sistema.
Una vez ubicada la causa, comprobar el tem en la
tabla nuevamente para ubicar la solucin posible.
R 26977
Fig. 15 - Flujrnetro hidrulico
EQUIPO DE PRUEBA OPTATIVO

El analizador hidrulico sobre el cual hablamos
anteriormente contiene un flujmetro, manmetros y
termmetros. Para sistemas ms complejos, cada
aparato de equipo de prueba puede usarse en forma
separada.
El manual tcnico de cada mquina suplementa estas

tablas dando ms detalles, causas y soluciones
especficas.
CONDICION DEL ACEITE HIDRAULICO
Aceite lechoso o sucio
Agua en el aceite (lechoso). Fallas en el filtro (sucio).
Partculas metlicas (falla mecnica).
Flujmetro
Aceite descolorido o con olor a quemado
El que se muestra en la Figura 15 se usa para

comprobar el caudal y presin de aceite hidrulico.
Tuberas dobladas. Enfriador de aceite obturado.

Viscosidad de aceite incorrecta. Prdidas internas.
Manmetros
Los manmetros y conectores mostrados en la Figura
16 se usan para comprobar las presiones hidrulicas.
EL SISTEMA NO ACTUA
No hay aceite en el sistema.
Llenar hasta la marca de nivel. Buscar puntos de
prdida.
Falta de nivel en el depsito.
Comprobar el nivel y rellenar hasta la marca. Buscar
puntos de prdida en el sistema.
Aceite de densidad inadecuada.
Consltense las especificaciones relativas al aceite
recomendado.
Fig. 16 - Manmetros
RESUMEN: PRUEBA DE LA MAQUINA

Las pruebas que hemos descrito se dan nicamente a
ttulo de orientacin. Para la prueba de una mquina
hay que atenerse a las instrucciones que se dan en el
manual tcnico de la misma. Recurdese
Filtro sucio u obstruido.

Vaciar el aceite Y cambiar los filtros. Buscar la causa
de la contaminacin.
Estrangulacin en el sistema.
Las tuberas y mangueras pueden estar sucias o
puede haberse colapsado la capa interior. Limpiar o
cambiar tuberas. Limpiar las bocas.
Entrada de aire por el tubo de aspiracin de la bomba.

Reparar o cambiar el tubo de aspiracin.
Suciedad en la bomba.
Limpiar y reparar la bomba. Si fuera necesario, vaciar y lavar
el sistema hidrulico. Buscar el origen de la contaminacin.
Bomba muy gastada.
Reparar o cambiar la bomba. Buscar las causas de
desgaste de la bomba, como el mal alineado o la
contaminacin del aceite.
Componentes muy gastados.
Revisar y probar vlvulas, motores, cilindros, etc. en busca
de fugas internas y externas. Si el desgaste fuera anormal,
tratar de averiguar la causa.
Prdida de aceite de las tuberas de presin.
Apretar los racores o cambiar las tuberas en mal estado.
Buscar irregularidades en las superficies de cierre de los
acopiadores.
Componentes mal ajustados.
Consultar el manual tcnico de la mquina para su ajuste
correcto.
Vlvula de alivio defectuosa.
Probar las vlvulas de alivio para cerciorarse de que abren a
la presin indicada. Examinar las juntas en busca de daos
que puedan causar prdida. Lmpiar las vlvulas de alivio y
revisar los muelles y dems piezas.
La bomba gira al revs.
Invertir su sentido de giro para evitar averas.
El sistema trabaja con demasiada carga.
Consultar la carga mxima especificada para la unidad en
cuestin.
Conexin equivocada de las mangueras.

Conectar correctamente y apretar bien.
Accionamiento de la bomba roto o que patina.
Cambiar las correas si fuera necesario, alinearlas y
tensarlas.
La bomba no funciona.
Revisar el mecanismo que desembraga la bomba.
EL SISTEMA FUNCIONA CON IRREGULARIDAD .
Aire en el sistema.
Revisar la aspiracin por si entrara aire por ella.
12-9
Comprobar el nivel de aceite (la prdida de aceite de una

tubera de presin hace bajar el nivel).
Aceite fro.
La densidad de aceite puede ser excesiva cuando est fro
o empieza a calentarse. Dar tiempo a que se caliente antes
de hacer funcionar el sistema hidrulico.
Componentes agarrotados.
Buscar suciedad o depsitos gomosos, Buscar el origen de
la suciedad. Buscar piezas gastadas o dobladas.
Bomba averiada.
Buscar piezas rotas o gastadas. Averiguar la causa de la
avera de la bomba.
Suciedad en las vlvulas de alivio.
Limpiar las vlvulas de alivio.
Obstruccin en el filtro o en la tubera de
aspiracin.
La tubera de aspiracin puede estar sucia o su capa
interior colapsada. Limpiar o cambiar la tubera de
aspiracin. Revisar tambin la tubera que va al filtro.
EL SISTEMA TRABAJA CON PEREZA
Aceite fro.
Dejar que el aceite se caliente antes de trabajar con la
mquina.
Emplear el aceite recomendado por el fabricante.
Falta de revoluciones del motor.
Consultar el manual de instrucciones en que se indican las
revoluciones correctas de motor de la mquina. Si el motor
lleva regulador, podr requerir un nuevo ajuste.
Escasez de aceite.
Revisar el depsito y rellenar si fuera necesario. Buscar
puntos de prdida que puedan hacer bajar el nivel en el
depsito.
Orificio ajustable demasiado cerrado.
Ajustar el orificio de acuerdo con las instrucciones de
manual.
Aire en el sistema.
Buscar entradas de aire por la aspiracin.
Bomba muy gastada.
Reparar o cambiar la bomba. Buscar las causas de
su averi a, como el mal alineado o la contaminacin
del aceite.
12-10
Localizacin de
EL SISTEMA TRABAJA CON PEREZA

CONTINUACION
Obstruccin en la tubera de aspiracin o en el filtro.
Nivel de aceite demasiado bajo.

Llenar el depsito. Buscar puntos de prdida.
EL SISTEMA FUNCIONA DEMASIADO RAPIDO
La tubera de aspiracin puede estar sucia o tener

colapsada su capa interior. Limpiar o cambiar la tubera de
aspiracin. Revisar el filtro.
Vlvulas de alivio mal ajustadas o que pierden.
Revisar las vlvulas de alivio para ver si abren a las
presiones que se indican. Examinar los asientos de las
vlvulas, que pueden ser la causa de la fuga.
Componentes muy gastados.
Examinar y probar vlvulas, motores, cilindros, etc. en
busca de fugas internas y externas. Si el desgaste es
anormal, tratar de averiguar la causa.
Vlvulas o reguladores obstruidos.
Limpiar la suciedad de los componentes. Limpiar los
orificios. Buscar el origen de la suciedad y eliminarlo.
Prdida de aceite de las tuberas de presin.
Apretar los racores o cambiar las tuberas defectuosas.
Buscar irregularidades en las superficies de cierre de los
acopiadores.
Componentes mal ajustados.
Consultar el manual tcnico de la mquina para su ajuste
correcto.
EL SISTEMA TRABAJA CON DEMASIADA RAPIDEZ
Orificio ajustable instalado al revs o no instalado.

Instlese el orificio ajustable correctamente y ajstese.
El orificio ajustable instalado al revs o no se ha

instalado
Instalar las partes de orificio correctamente y ajustarlas.
Obstruccin o tierra debajo de asiento de
orificio
Quitar la materia extraa. Reajustar el orificio.

RECALENTAMIENTO DEL ACEITE EN EL
SISTEMA
El operador mantiene las vlvulas de control durante
mucho tiempo en la posicin de potencia, haciendo que
se abra la vlvula de alivio.
Devolver la palanca de mando a la posicin neutral cuando
no est en uso.
Uso del aceite incorrecto
Usar el aceite recomendado por el fabricante. Asegurarse
de que la viscosidad de aceite est correcta.
Nivel de aceite bajo

Llenar el depsito. Buscar si hay prdidas.
Aceite sucio.
Vaciar y rellenar con aceite limpio. Buscar el origen de la
contaminacin.
Exceso de revoluciones de motor.
Reajustar el regulador o acelerar menos.

Vlvula de alivio mal ajustada.
Comprobar la presin de abertura y limpiar o cambiar la
vlvula de alivio.
Obstruccin o suciedad bajo el asiento dell orificio.
Limpiar y reajustar el orificio.

RECALENTAMIENTO DEL ACEITE EN EL SISTEMA
El operador mantiene la palanca de la vlvula de mando en
la posicin de trabajo demasiado tiempo, abrindose la
vlvula de descarga.
La palanca de mando debe llevarse a punto muerto cuando
no se trabaja con el circuito.
Aceite inadecuado.
Emplear el aceite recomendado por el fabricante y de la
densidad correcta.
Fuga interna de aceite en un componente.

Examinar y probar vlvulas, cilindros, motores, etc. en
busca de fugas internas y externas. Si el desgaste es
anormal, tratar de averiguar la causa.
Obstruccin en la tubera de aspiracin de la bomba.
Limpiar o cambiar.
Tuberas de aceite abolladas, obstruidas o de poca
seccin.
Cambiar las tuberas defectuosas o de seccin insuficiente.
Desobstruirlas.
Mal funcionamiento de enfriador de aceite.
Limpiar o reparar.
Vlvula de control agarrotada quedando abierta.

Soltar todos los carretes de distribucin para que vuelvan a
punto muerto.
12-11
Orificio de respiracin del depsito, obstruido.

Quitar el tapn de respiracin, lavarlo y limpiar el orificio.
El calor no se disipa.
Limpiar la suciedad y el barro que puedan cubrir el depsito,
las tuberas, el radiador y otros componentes.
Aire en el aceite.
Apretar las conexiones o cambiar la tubera de aspiracin.
Buscar puntos de entrada de aire. Cambiar el retn de
aceite del eje de la bomba.
El control automtico de descarga no funciona (caso de

llevarlo).
Reparar la vlvula.
EL ACEITE HACE ESPUMA
Cojinetes o ejes de la bomba gastados o rayados.

Cambiar las piezas gastadas o la bomba entera si el
desgaste fuera considerable. Averiguar la causa del
desgaste.
Nivel de aceite demasiado bajo.

Llenar el depsito. Buscar puntos de prdida.
Malla de filtro de la aspiracin obstruida.

Limpiar la malla.
Agua en el aceite.
Vaciar y cambiar el aceite.
Empleo de aceite inadecuado.
Emplear el aceite recomendado por el fabricante.
Entrada de aire por la tubera que va del depsito a la
bomba.
Apretar las conexiones o cambiar la tubera de aspiracin.
Tuberas abolladas
Cambiar las tuberas.
dobladas.
Retn del eje de la bomba gastado.

Limpiar la zona y cambiar el retn. Revisar el aceite por si
estuviera contaminado y la bomba por si estuviera mal
alineada.
LA BOMBA HACE RUIDO
Falta de nivel de aceite.
Llenar el depsito y buscar puntos de prdida en el sistema.
Emplear un aceite de menor densidad.
Piezas de la bomba rotas o averiadas.

Reparar la bomba. Averiguar la causa de la avera, que
puede ser la contaminacin del aceite o el exceso de
presin.
Piezas agarrotadas.
Repararlas, limpiarlas y cambiar el aceite si fuera
necesario.
LA BOMBA PIERDE ACEITE
Retn del eje de accionamiento averiado.
Cambiar el retn o la junta. La avera puede haberla
causado el aceite contaminado. Buscar la presencia de
abrasivos en el aceite y limpiar todo el sistema hidrulico.
Tratar de encontrar el origen de la contaminacin. Revisar el
eje de accionamiento de la bomba. Si est mal alineado,
avera el retn. En caso de estar mal alineado, buscar otras
posibles averas en la bomba.
Piezas sueltas o rotas de la bomba.
Cerciorarse de que estn bien apretados todos los tornillos y
racores. Revisar las juntas. Examinar la caja y la tapa de la
bomba en busca de grietas. Si se encuentra alguna grieta,
averiguar la causa, que podra ser el exceso de presin o la
conexin equivocada de las mangueras.
Bomba demasiado revolucionada.

Hacerla trabajar a la velocidad recomendada.
Tubera de aspiracin obstruida o estrangulada.

Limpiar o cambiar la tubera que va de depsito a la
bomba.
Cieno y suciedad en la bomba.

Desmontar y revisar las bombas y las tuberas. Limpiar el
sistema hidrulico. Buscar el origen de la suciedad.
LA CARGA DESCIENDE CON

CONTROL EN PUNTO MUERTO
LA
VALVULA
DE
Tuberas de aceite rotas o que pierden, entre la vlvula

de control y el cilindro.
Buscar puntos de prdida. Apretar o cambiar las tuberas.
Examinar las superficies de cierre de los acopiadores en
busca de irregularidades.
12-12
LA CARGA DESCIENDE CON LA VALVULA DE

CONTROL EN PUNTO MUERTO - CONTINUACION Fugas
de aceite por las empaquetaduras o juntas tricas de
los cilindros.
Cambiar las piezas gastadas. Si el desgaste ha sido
causado por la contaminacin de aceite, limpiar el sistema
hidrulico y buscar el origen de la contaminacin.
Fugas a travs de la vlvula de control o de las vlvulas

de alivio.
Limpiar o cambiar las vlvulas. El desgaste puede haber
sido causado por la contaminacin. Limpiar el sistema y
averiguar el origen de la contaminacin.
La palanca de mando no se centra al soltarla.
Revisar el varillaje. Cerciorarse de que la vlvula est bien
ajustada y no tiene piezas rotas o agarrotadas.
LA VALVULA DE MANDO SE AGARROTA 0

TRABAJA DURA
Varillaje mal instalado.
Instalar bien el varillaje y engrasas las articulaciones.
Tornillos de fijacin demasiado apretados (en vlvulas
mltiples aplicadas).
Apretar estos tornillos con el par recomendado por el
fabricante.
Vlvula rota o rayada internamente.
Reparar las piezas rotas o rayadas. Buscar la causa que las
ray.
LA VALVULA DE MANDO PIERDE ACEITE
Tornillos de fijacin demasiado flojos (en vlvulas
mltiples apiladas).
Apretar los tornillos con el par recomendado por el
fabricante.
Juntas tricas gastadas o estropeadas.

Cambiar las juntas tricas (especialmente entre las vlvulas
apiladas). Si la contaminacin ha sido la causa de
desgaste de las juntas tricas, limpiar el sistema y buscar el
origen de la contaminacin.
Piezas de vlvula rotas.
Si la vlvula tiene grietas, averiguar la causa, que podra ser
el exceso de presin o la conexin incorrecta de los tubos
flexibles.
LOS CILINDROS PIERDEN ACEITE
Cilindro averiado.
Cambiar el cilindro. Subsanar la causa que averi el tubo
cilndrico.
El retn de la biela pierde.

Cambiar el retn. Si la contaminacin ha sido la causa de
desgaste de retn, buscar el origen de aquella. El desgaste
puede ser causado por contaminantes internos o externos.
Revisar la biela de pistn en busca de araazos o mala
alineacin.
Piezas flojas.
Apretarlas hasta que el cilindro hidrulico deje de perder.
Biela averiada.
Examinar la biela en busca de muescas o araazos que

puedan daar el retn o causar la prdida de aceite.
Cambiar las bielas defectuosas.
EL CILINDROS SE RETRAE CON LA VALVULA DE
MANDO EN LA POSICION DE
ELEVACION LENTA"
Vlvula de retencin defectuosa en el circuito de
elevacin.
Reparar o cambiar la vlvula de retencin.
La empaquetadura del cilindro pierde.
Cambiar la empaquetadura prensada. Revisar el aceite,
que puede haber causado el desgaste por estar
contaminado. Revisar el alineado de cilindro.
Las tuberas o racores del cilindro, pierden.
Revisar y apretar. Examinar las superficie de cierre de los
acopladores en busca de posibles irregularidades.
LA DIRECCION ASISTIDA POR FUERZA

HIDRAULICA NO FUNCIONA, TRABAJA DURA 0
RESPONDE LENTAMENTE
Aire en el sistema.
Purgar el sistema. Buscar puntos de entrada de aire.
Fugas internas en el sistema.
Los componentes pueden no estar bien ajustados. Puede
haber piezas gastadas o rotas. Averiguar la causa del
desgaste.
El sistema no est bien puesto a punto.
Ponerlo a punto de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.
Cojinetes gastados o defectuosos.
Revisar y cambiar los cojinetes de los componentes de la
direccin.
Falta de presin.
Revisar la bomba y las vlvulas de alivio. La

contaminacin de aceite puede hacer que las vlvulas
tengan fugas y desgastar la bomba.
MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS

ACTUADOS POR FUERZA HIDRAULICA
Aceite demasiado
inapropiado.
denso
lquido
de
frenos
Calentar el lquido o emplear uno de menor densidad.

Emplear el aceite o el lquido de frenos recomendado en el
manual de instrucciones de la maquina.
NOTA: En muchos circuitos de frenos se emplea lquido
para frenos en lugar de aceite hidrulico. NO
MEZCLARLOS.
Aire en el sistema.
Purgar el sistema de los frenos. Buscar el punto por donde
puede entrar el aire.
Aceite contaminado.
Puede ser la causa de que los componentes se desgasten o
agarroten. Limpiar y reparar el sistema y buscar el origen de
la contaminacin.
El pedal del freno no recupera del todo.
Limpiar la suciedad de todas las piezas mviles. Revisar el
varillaje.
El acumulador de presin no funciona (caso de llevarlo).
Comprobar la precarga del acumulador. Si el acumulador
est averiado, repararlo o cambiarlo.
12-13
Cap13--1
CAPITULO 13
SIMBOLOGIA UTILIZADA EN LOS DIAGRAMAS DE CIRCUITOS HIDRAULICOS.
En este captulo veremos las reglas generales en las cuales se fundamenta el dibujo
esquemtico de circuitos hidrulicos. Miraremos, adems, como estn interconectados
los componentes para hacer que el mismo trabaje adecuadamente.
Contrariamente a los dibujos complejos, los esquemticos no muestran la figura total ,
sino que , mas bien, se remiten al espacio bidimensional en el cual normalmente se
inscriben .
Los smbolos y diagramas simblicos muestran :
Como los componentes estn interconectados en un sistema (fig 2) .

Pasajes de flujo del fluido hidrulico .
La manera general en la que trabaja un determinado componente.
El numero de puertos o compuertas (conexiones) que posee el componente.
Algunas de las guas que se pueden utilizar en este captulo para ayudar a interpretar la
simbologa son :
Estos no muestran las condiciones internas del sistema hidrulico, por ejemplo ,
temperatura y presin del fluido .
Cada smbolo esta dibujado para representar la posicin neutral o normal del
componente antes de que sea activado. Por ejemplo una vlvula normalmente
cerrada ser representada en la posicin cerrada.
Los smbolos pueden ser rotados o colocados en posiciones que no son las
usualmente ocupadas por los mismos. Esto no altera sus funciones , en tanto y en
cuanto se muestren correctamente conectados.
Pueden dibujarse en cualquier tamao sin alterar su significado.
Todos los anchos de trazo sern considerados como del mismo grosor , aunque no
lo sean. Esto significa que el ancho de trazo no significa nada en el dibujo
esquemtico. No necesitan interpretacin .
CARACTERISTICAS DE LOS SIMBOLOS .
Los smbolos a utilizar en este capitulo , siguen la norma ISO 1219-1.
FORMAS.
Las formas bsicas mas usadas son las
siguientes :
Crculos, semicrculos .
Esquinas .
Diamantes .
Rectngulos.
MARCAS.
Un smbolo se construye utilizando una de
las cuatro formas bsicas y
sumndole las marcas

marcas incluyen :
Cuadrados.
cuadrados
tambin
son
Lneas
Flechas, cabezas de flecha.
Arcos.
Crculos, semicrculos.
Cuando ves un crculo o semicrculo con
marcas dentro de el, se trata de una bomba
o smbolo de motor . El crculo
Representa el movimiento circular de rotacin

tal como lo hacen las partes internas de un
motor. (Fig 4).
Los
apropiadas .Estas
llamados
Cap13--2
Figura 4
LINEA PPAL. SOLIDA
LINEA PILOTADA PUNTEADA
LINEA DE ENVOLTORIO SEMI PUNT.
Cap13--3
DOBLE LINEA SOLIDA DE CONEXION

MECANICA
Las lneas ( tubera o mangueras) que cruzan un
Figura 5
circuito hidrulico, pero que no se conectan entre si,
se representan como lneas no interrumpidas
.Tambin se pueden representar
Como arcos de circunferencia pasantes uno sobre el
otro (Fig. 6) . Las lneas que representan tubera o
mangueras conectadas, se representan como lneas
perpendiculares con un punto de unin . (fig. 7) .
Figura 8
Arcos.
Muestran un punto de ajuste cuando se usan en
conjunto Ver fig. 4 un control de flujo .Tambin
son usadas para mostrar una manguera flexible
en el sistema hidraulico.
SIMBOLOS
HIDRAULICOS .
COMPONENTES
Bombas.
El smbolo bsico para las bombas hidrulicas
es un circulo o semicrculo .(fig 9).
El circulo o semicrculo solo no es suficiente .No
muestra nada acerca de la bomba. Por ejemplo
no dice nada acerca de cuantos puertos tiene ,
si tiene desplazamiento fijo o variable .; si es o
no unidireccional o bidireccional , si es
compensada por presin .
Sup. Figura 6
Inf. Figura 7
Aun el corte transversal mostrado en la figura

10 , no nos dice nada mas que el smbolo ISO.
Flechas .
Lo nico que podemos extractar del corte
Las flechas muestran la direccin de flujo del fluido transversal, es de que se trata de una bomba
hidrulico .Tambin muestran la direccin del de engranajes externa . Tambin podemos
la bomba ha sido
movimiento en bombas y motores. Una flecha saber la forma en la que
Cap13--4
construida,
y
como
engranajes,
ejes y
dentro de un circulo o a travs de dos arcos
alojamiento
estn
ensamblados
.
representa un punto de ajuste para la cantidadEllas
de influyen en el smbolo .
Cuando un smbolo hidrulico se muestra en el
flujo de fluido hidrulico o presin (fig 8)
circuito , este nos dice todo lo que
Figura 11.
Bombas de desplazamiento variable .
Figura 10
Debemos saber .Representa la funcin de la
bomba dentro del circuito y su relacin con
respecto a los otros componentes que hacen al
sistema .
Ahora , comenzaremos a aditar alguna flechas ,
lneas, cabezas de flecha y rectngulos y
veremos como podemos utilizar un circulo para
representar diferentes tipos de bombas.
La vista 1 de la figura 12 es una bomba

unidireccional de desplazamiento variable tal
como lo indica la flecha dibujada a travs del
circulo .En otras palabras , la salida de la bomba
puede ser ajustada o variada. Tambin , se
muestran el eje y su direccin de rotacin . Esta
flecha indicando el sentido de rotacin, siempre
se coloca cercana al extremo libre del eje ( el
mas alejado de la figura).
La vista 2 de la figura 12 muestra una bomba
mas sofisticada aun . Se trata de una bomba
bidireccional, de desplazamiento variable ,
compensada por presin, con un eje reversor y
una lnea de drenaje hacia el tanque hidrulico de
la maquina .
Bombas de desplazamiento fijo.

Cuando miramos a la figura 11 , comenzamos a
aprender un poco mas .La vista 1 una bomba
unidireccional con dos partes .La vista 2
pertenece a una bomba bidireccional . ( el
aceite hidrulico
puede fluir en ambas
direcciones como se indica por los dos
tringulos .Ambas bombas mostradas en estas
dos vistas son bombas de desplazamiento fijo
.Ahora coloquemos ciertas flechas y veamos
como
Resumen.
El circulo es el dibujo bsico para las bombas.El
tipo de bomba que represente el circulo ,
determinar la necesidad de informacin
adicional . La suma de las flechas , nos dice si
la bomba es compensada por presin , si es de
desplazamiento variable, y en que direccin gira
el eje. Las cabezas de flecha indican si es
unidireccional o bidireccional.
Cap13--5
MOTORES HIDRAULICOS.
Figura 12 .
El smbolo bsico es el mismo que el de la

bomba. Motores y bombas son similares en
diseo .
Como las bombas , los motores pueden ser
unidireccionales o bidireccionales . Podrn ser de
desplazamiento variable o fijo , y compensados
por presin .
Si utilizramos la simbologa idntica a las de las
bombas, no tendramos posibilidad de saber si se
trata de un motor o una bomba. Por lo tanto ,
variando la direccin en la que indican las
cabezas de flechas localizadas en el interior del
circulo .
En la figura 13 , vemos una bomba bidireccional,
de desplazamiento variable , compensada por
presin y un motor con eje revertido y lnea de
drenaje al tanque .La vista 1 es la bomba, la vista
2 , el motor .
Mecanismo bomba-motor.
En ciertos circuitos hidrulicos , un mismo
componente operara como bomba y motor en
forma alternada, dependiendo de como se haya
estructurado el circuito .
Como leeremos esto en nuestro diagrama de
potencia hidrulica ?. La respuesta es , por el
sentido de las cabezas de flecha .
Veamos algunos ejemplos .
Figura 14 .
En la figura 14 , vemos el smbolo para una
parte que es tanto bomba como motor.La
vista 1 indica que el componente opera en
una direccin como bomba , y en la otra ,
como motor .
La vista 2 muestra otro componente que
opera en una direccin solamente pero ,
tanto como bomba o motor ..Note la
posicin de las cabezas o puntas de flecha
.
Cap13--6
El componente mostrado en la figura 15

puede operar como bomba o motor en ambas
direcciones .Note las 4 puntas o cabezas de
flecha. Dos indican un bomba bidireccional, y
dos indican un motor bidireccional .
Resumen .
El circulo es un smbolo bsico para el motor y
la bomba . Flechas y puntas de flecha indican
lo mismo para un motor , que para una bomba
Figura 16 .
Uso correcto de los smbolos ISO en
vlvulas de carrete de control direccional .
1- Como la vlvula solo puede adoptar una
sola posicin a la vez, todas las
conexiones al resto del circuito debern
efectuarse desde un block o envoltorio
solamente, Ver la figura 17 .
Figura 15.
VALVULAS .
Como se discuti anteriormente, existen tres
tipos principales de vlvulas . Ellas son , las
Vlvulas direccionales, de presin y de
volumen .
Se utilizan 3 tipos diferentes de smbolos
ANSI. El cuadrado es el smbolo mas simple
para representar una de las vlvulas mas
comunes (direccionales) ,la vlvula de carrete
.
(fig 16 ) .Mas cuadrados adicionados ,
significa que la vlvula posee tantas
posiciones diferenciadas como hay cuadrados
se deslizaran hacia la derecha, causando
el alineado de la flecha con las lneas que
representan el flujo hacia el resto del circuito .
4- Las flechas dentro de los cuadrados o
envoltorios muestran direccin de flujo cuando
ese cuadrado particular es movido a la
posicin de trabajo .Mire la figura 17
nuevamente .Si el actuador de palanca es
empujado, la vlvula desplaza el cuadrado
izquierdo o envoltorio hacia el alineado con las
lneas hidrulicas .La flecha indica la direccin
de flujo .En algunos circuitos , el fluido podr
2- Todas las conexiones al circuito externo

desde el smbolo ISO, debern hacerse
desde el cuadrado que muestre flujo
cuando la vlvula
se encuentre
desactivada .En la figura 17 vemos una
vlvula de carrete de dos vas ,
normalmente cerrada con actuador manual
a base de palanca y resorte de retorno .En
su estado desactivado , ella se encuentra
cerrada. Por lo tanto , se muestra
conectada al resto del circuito desde el
cuadrado que indica falta de flujo o
posicin cerrada .
3- Todos los actuadores de vlvula, palanca
de mando, pedal de pie , y solenoides,
debern ser visualizados como empujando
el conjunto total de los cuadrados que
conforman la vlvula , en una direccin
lateral . Por lo tanto, las conexiones al
circuito externo debern hacerse al block o
cuadrado desde el lado mas opuesto al
dibujo representando el actuador .Esta
situacin se refleja en la figura 17.Si Fuera
a empujar el smbolo representando el
actuador manual , los dos cuadrados
4-
Cap13--7
De la vlvula , se muestra por un cuadrado

simple (vista 2) el cual indica flujo bloqueado .
La vlvula accionada , se muestra bsicamente
en la vista 3 . Ntese que las entradas de la
vlvulas se encuentran abiertas al flujo de aceite.
Grficamente, la vlvula accionada es ,
nuevamente mostrada indicando flujo (vista 4) .
Cuando los dos cuadrados son colocados juntos
(vista 5) , ambas caractersticas de flujo de esta
vlvula , sern mostrados .
Para finalizar con el smbolo ISO, el actuador
primario (una palanca manual, en este caso), es
Figura 17.
Vlvulas de dos vas.
En la figura 18 podremos ver una vlvula de
dos vas, de carrete, normalmente cerrada , en
ambas versiones: pictrica y usando smbolos
ISO.
La vista 1 es un dibujo de la vlvula en su
posicin normalmente cerrada o inactiva .
El pasaje de fluido se encuentra bloqueado.
Grficamente la posicin inactiva
Cap 13-p-8
Figura 18 .
Figura 19.
Cap 13p 9
Figura 20.
Vlvulas de tres vas.
La vista 1 de la figura 20 , es una
representacin pictrica de una vlvula de
tres vas , normalmente cerrada , en la
posicin no enegizada . Ntese que la
compuerta presurizada se encuentra
bloqueada .El flujo de fluido hidrulico se
produce solamente en el retorno del tanque
al reservorio .La vista 2 es el smbolo ISO ,
mostrando lo mismo .Ntese la flecha
revertida y el punto de presin bloqueado .
La vista 3 de la figura 20 muestra la vlvula
en la posicin actuada o abierta . Ahora el
puerto presurizado , se encuentra abierto a
flujo completo hacia el puerto de salida .El
puerto de retorno al tanque hidrulico esta ,
ahora bloqueado .La vista 4 es el smbolo
ISO .Ntese la flecha indicando el flujo del
puerto de presin hacia el puerto de salida
.La vista 5 muestra ambos cuadrados o
envoltorios juntos con una palanca manual
y el resorte de retorno colocado .
En la figura 21 , vemos una vlvula de tres

vas , normalmente abierta , de carrete .Opera
exactamente al revs que la normalmente
abierta .Ambas se comportan como las
vlvulas de dos vas , normalmente abiertas y
cerradas .
Vlvula de control direccional de tres
posiciones .
Aunque las vlvulas mostradas en la figura 22
, parecen iguales a las de las figuras 20 y 21 ,
son bien diferentes .No poseen posicin
normal , permanecen en cualesquiera de las
posiciones que el operador las deje .No
poseen una compuerta o puerto de retorno ,
pero si poseen dos compuertas de salida .
Una vlvula de este tipo se denomina de tres
posiciones , centro cerrado, y control
direccional Permite la operacin de dos
sistemas desde una bomba . Cuando la manija
se encuentra en la posicin arriba , (vista 1,
figura 22) , presin hidrulica entra en
Cap 13--p10
Figura 21
El puerto P y sale por el puerto de salida A
.hacia un sistema .( un cilindro, por ejemplo)
.La presin es impedida de pasar por la
compuerta de salida B .. Cuando la manija se
encuentra en la posicin abajo (vista 3) , la
presin sale por la compuerta B para operar
un segundo sistema , como , por ejemplo , otro
cilindro .
La compuerta
puerto A , se encuentra,
entonces, cerrada a la presin . Cuando la
manija esta centrada (vista 2) , ambos puertos
de salida
se encuentran cerrados , no
recibiendo, por lo tanto , flujo presurizado .
Esa es la razn por la cual , se llama , vlvula
de control direccional , de centro cerrado, y
tres posiciones . Debe hacerse notar , que se
necesitan tres cuadrados para la simbologa
completa de esta vlvula .Un cuadrado por
cada posicin .
Veamos , ahora una valvula de 4 vas, tres
posiciones , y como lo representamos con un
simbolo ISO .
Figura 22.
Cap 13--p 11
Vlvulas de 4 vas y tres posiciones .

En la figura 23 vemos una vlvula de 4
vas y tres posiciones con centro cerrado ,
ambas en forma pictrica y grfica
.Cuando el carrete es corrido hacia la
izquierda , la presin entra por el puerto P,
y es direccionado hacia afuera al puerto B
, hacia el cilindro . Esto permite al puerto
A drenar hacia el tanque , a travs del
puerto T . Cuando el carrete es corrido
hacia la derecha , sucede lo opuesto , la
presin de P , es ruteada hacia A y el
puerto B , drena al tanque (por T) .Cuando
el carrete esta centrado , los cuatro
puertos estn cerrados , la presin se
encuentra aun en el puerto P , pero no
puede escaparse por ninguna salida .El
smbolo ISO ,muestra este flujo de 4 vas ,
usando flechas para conectar las
compuertas .
El smbolo ISO de la figura 24 , es la
misma vlvula mostrada en la figura 23
.Los actuadores y mecanismos de
centrado han sido aditados , en este caso
los solenoides son los actuadores y los
resortes
actan
como
dispositivos
centradores .
Figura 23.
Vlvulas de control de flujo.

Un segundo tipo de vlvulas son las de
comprobacin y las vlvulas agujas .
No todas las vlvulas usan el cuadrado como el
smbolo bsico .Las anteriores , son tipos de
vlvulas que estn representadas por diferentes
smbolos.
Una vlvula de control de flujo , se muestra en
la figura 25 . Esta constituida por una vlvula de
aguja y una vlvula de comprobacin .El flujo es
controlado solamente en una direccin . En este
caso , hacia la derecha .
El flujo que viene desde la izquierda , puede
pasar en flujo libre a travs de la vlvula de
comprobacin interna .
El smbolo ISO de esta vlvula (figura 25) , tiene
una flecha indicando la direccin del flujo
controlado y es una parte integral del smbolo .
Una flecha (que no forma parte del smbolo) ,
muestra la direccin del flujo libre volviendo a
travs de la vlvula de comprobacin .Ntese,
tambin que la compuerta de presin y la
compuerta de flujo libre se encuentran
dibujadas.
Cap 13--p12
La vlvula de la figura 25 , constituye, en realidad

, dos restrictores comunes de flujo de fluido
hidrulico . Primero, la vlvula de aguja ajustable
se muestra en la forma de dos arcos y la flecha a
travs de ellos .(Este uso del smbolo de flecha
muestra un punto de ajuste tanto si es usado solo
como con otro smbolo .
El segundo es un restrictor de flujo direccional .La
bolita dentro del dibujo de la punta de flecha ,
simboliza que el fluido hidrulico es libre de fluir
desde derecha a izquierda en la vlvula .(fig 25) .
Figura 24
Figura 25 .
Este es , tambin , un smbolo comn que puede ser usado en forma individual .
Recordemos las dos flechas mostradas fuera de la vlvula son para clarificacin y no
constituyen parte del smbolo .
Resumen .
El punto principal para recordar a la hora de dibujar un smbolo ISO , para una vlvula de
carrete , es que todas las posiciones , direcciones de flujo , y formas de activarlas , se
muestren correctamente .Recuerde :
Una vlvula de 4 posiciones , deber ser representada por 4 cuadrados .
Y as sucesivamente para vlvulas de tres posiciones , dos posiciones ,etc.
Cap 13p13
Figura 26
por medio del presin piloto del sistema

(figura 26) .
El smbolo para un tipo comn de vlvula
de alivio es el mostrado en la figura 27.
La vlvula reductora de presin es ,
usualmente, del tipo preseteada, cuyo
propsito
es el de reducir
presin
hidrulica , en cierta parte del sistema
hidrulico .En la fig 27 vemos la
representacin simblica la figura 28
podemos ver una vista pictrica de la
vlvula en cuestin .
Nuevamente, podemos ver como la flecha
bsica y cuadrado (envoltorio) , pueden
ser usados para representar una vlvula
hidrulica .
Presin de alivio
Una flecha deber ser usada para cada

direccin de flujo .El smbolo ISO para la
vlvula de 4 vas tendr 4 flechas , cada
una indicando la direccin de flujo .
El mtodo por el cual la vlvula es
accionada debe ser mostrada. Esto
incluye una palanca manual, solenoide,
piloto u otros controles .
Las vlvulas de control de flujo , tambin
restringen la direccin del flujo del fluido ,
o la velocidad de dicho flujo .
Pres. De reduc.
Retorno al tanque hidrulico
Figura 27.
Vlvulas de control de presin.

El tercer tipo de vlvula es la vlvula de
control de presin .Este tipo de vlvula
puede ser una vlvula de alivio o del tipo
vlvula de regulacin de presin .
La vlvula de alivio ayuda a controlar la
presin
del
sistema
hidrulico
,
abrindose , si la presin del sistema
alcanza valores altos. El fluido hidrulico
es drenado hacia el tanque hasta que la
presin del sistema alcanza nuevamente
valores de calibrado . Las vlvulas de
presin de alivio , son usualmente
ajustables y podrn ser operadas por
medio de presion de retorno en el
sistema. (Fig. 26) .
Figura 28
Cap 13p14
El smbolo de la vlvula de alivio del tipo

comn , es el que se observa en la
figura 27 .
La vlvula reductora de presin es ,
usualmente , una vlvula preseteada
que intenta reducir la presin hidrulica
en cierta parte del sistema hidrulico .En
la figura 27 , se puede ver la figura
simblica .En la figura 28 se puede
observar una vista pictrica de una
vlvula de reduccin de presin comn .
Nuevamente, podemos ver como la
flecha bsica y el cuadrado , puede ser
usada para representar la vlvula
hidrulica .
CILINDROS .
El smbolo ISO, para un cilindro
hidrulico se asemeja a un cilindro .
Figura 29.
En la figura 29 vemos , tanto una

representacin pictrica , como su smbolo
ISO ., para un cilindro tpico de doble accin .
Claramente evidente , en el smbolo ISO ,
estn las varilla, pistn, y alojamiento del
cilindro . El smbolo ISO no muestra los sellos
o tipo de configuracin del alojamiento del
cilindro .Esto no es necesario para un
diagrama de circuito hidrulico .
En la figura 30 vemos un diagrama en el cual
se muestran dos cilindros operados al mismo
tiempo .Aqu, los cilindros se denominan de
doble accin , pero en un diagrama de circuito
corriente, los cilindros no se rotulan .Como
sabremos, entonces que los mismos son de
doble accin , en vez de accin simple ?.
Ntese que ambos puertos en el cilindro
pueden ser conectados a los puertos de
presin en las vlvulas, cuando las vlvulas
son accionadas .
Cap 13p15
Figura 30 .
Si los cilindros fueran de simple accin,

uno de los puertos en cada cilindro, seria
un venteo (no conectado a las vlvulas)
.Tambin, las vlvulas de 4 vas no
sern necesarias .
Acumuladores .
Como se aprendi en el capitulo 6, el
aceite puede ser bombeado dentro de un
acumulador y almacenado bajo presin
para su uso mas adelante . (fig. 31)
Figura 31.
Cap 13p16
Los Acumuladores, no se utilizan en

todos los sistemas hidrulicos , Sin
embargo, si una parte , como ser el
cilindro se encuentra en uso menos del
50% del tiempo, una bomba mas
pequea y un motor con potencia menor
podrn ser eficientes con la ayuda de un
acumulador .Esto reduce la capacidad
de la bomba y el motor, y el costo del
sistema .
En la figura 32 vemos una comparacin
de un circuito hidrulico convencional
con otro que utiliza un acumulador .el
acumulador se muestra en el diagrama
inferior junto a su vlvula de descarga
asociada y vlvula de comprobacin.
FILTROS.
Filtros, tamices , y otros fluidos hidrulicos ,
todos usan el mismo smbolo. En la figura 33
vemos una representacin pictrica en corte
de un filtro tipo T y en lnea . (Junto al
smbolo ISO ) . El smbolo es un diamante
.Las lneas hidrulicas del sistema se
encuentran conectadas a dos de las
esquinas .El filtro o tamiz , se encuentra
representado por una lnea punteada,
conectada con las restantes esquinas del
diamante .
La figura 34 muestra dos circuitos ambos
usando el tamiz de succin en la misma
ubicacin .
Figura 32 .
Cap 13p17
Figura 33 .
El diagrama superior , muestra un filtro con
alto micronaje en la lnea de alta presin de la
bomba. El diagrama inferior muestra el filtro
localizado en el tanque de drenaje de la lnea
de retorno desde la vlvula de alivio del
sistema .
ENFRIADORES DE ACEITE.
Figura 34.
Los dos tipos de enfriadores de aceite ,

algunas veces llamados ,intercambiadores de
calor , mas usados son los de aire a aceite y
agua a aceite .Ambos son representados por
el mismo smbolo ISO . En la figura 35 , vemos
un enfriador de agua/aceite junto con el
smbolo oficial . Los enfriadores de aceite no
soportan altas presiones por lo que se instalan
en la parte de baja presin del sistema. Una
ubicacin tpica se muestra en la fig 36 .
Cap 13p18
TANQUES HIDRAULICOS .
Se representan por el mas simple de los
smbolos ISO (figura 37) . De hecho , lo
hemos visto en todos los diagramas de
sistemas estudiados .
Sin embargo, existe una diferencia principal
en su uso con respecto a otros smbolos
ISO. Cualquier circuito, utilizara el smbolo
varias veces , pero el se refiere al mismo
tanque hidrulico .
Figura 35 .
Figura 36.
Por , ejemplo , en la figura 36 , se utiliza el
smbolo del tanque hidrulico 4 veces. Esto no
significa que el mencionado circuito tenga 4
tanques .El smbolo se refiere siempre al mismo
tanque , a fin de ahorrarse dibujos de lneas de
retorno que puedan complicar el diagrama .
El smbolo es simple porque el tanque hidrulico
siempre se construye de idntica forma .Consta
de , bsicamente, los elementos que se
muestran en la figura 37 .
RESUMEN .
Un diagrama hidrulico hecho con smbolos
ISO, tiene ciertas ventajas sobre su similar
pictrico .
Figura 37.
Cap 13p19
Son comprendidos internacionalmente.

Simplifican el diseo , fabricacin,
anlisis, y mantenimiento de los circuitos
representados .
Ponen de manifiesto la funcin del
componente ..
Muestran conexiones y pasajes de flujo.
Fciles de dibujar con respecto a las
representaciones pictricas .
Para poner mas nfasis a esta cuestin ,

miremos la figura 38 y 39 . Una es la
representacin pictrica, la otra es un
diagrama conforme a normas ISO. Ntese la
mayor simpleza del diagrama de la figura 39
sobre el de la figura 38 .
Para aprender a leer los smbolos ISO ,
estudiar la figura 40 y 41 .
Figura 40 .
Figura 38.
Cap 13p20
Figura 39 .
Continua en la pagina siguiente .
Cap 13p21
Cap 13p22
Figuras 41 .
Cap14-p1
CAPITULO 14- NORMAS DE SEGURIDAD PARA LA ACTIVIDAD

HIDRAULICA .
INTRODUCCION
Las altas presiones generadas en los
sistemas hidraulicos , pueden causar serios
perjuicios a sus operadores , si no se
ejercita el cuidado y la seguridad .
Los sistemas hidrulicos almacenan
energa . Algunas veces , las presiones
pueden llegar hasta 2000 libras por pulgada
cuadrada . En consecuencia , una enorme
cantidad de energa podr ser almacenada
en un sistema hidrulico .Un mantenimiento
o ajuste dejando de lado el cuidado
necesario para estos tipos de circuitos ,
puede resultar peligroso. El fluido bajo
presin , tiende a escaparse como lo
muestra la figura 2 . Hacindolo puede
darnos utilidades o perjuicios .
El ajuste y remocin de componentes
cuando el fluido hidrulico se encuentra
bajo presin puede resultar peligroso como
lo demuestra la figura 3 , Tan solo basta
imaginarse la remocin de un grifo o canilla
de la cocina sin cortar el agua .Esta saldr
40 Psi . Pero en el caso de aceite hidrulico
, la presin ser de 2000 PSI . Puede
lastimarse por el chorro de aceite caliente o
por la fuerza con la que saldr disparado el
componente que se pretenda sacar .
EVITE LOS FLUIDOS A ALTA PRESION.
Los fluidos a alta presin pueden ingresar
en la piel provocando graves problemas .
Evite el peligro aliviando la presin antes
de desconectar otras lneas .Proteja manos
y cuerpo de fluidos de alta presin.
Revise por perdidas con un trozo de cartn.
Si , por algn motivo, penetra el aceite
dentro de la piel, deber ser extrado dentro
de las 2 horas de producido , o existe
riesgo de gangrena.
Cap14-p2
Perdidas por pequeos orificios pueden

ser peligrosos.
Si liquido bajo gran presin , se escapa a
travs de una abertura extremadamente
pequea , sale como un delgado chorro (fig
5). Estas son difciles de ver y en extremo
peligrosas .La alta presin a la que salen
estos chorros pueden penetrar la epidermis
.Dichas perdidas , a menudo poseen una
presin de mas de 2000 PSI . Esta presin
es mayor que la usada en las jeringas de
inyeccin .
Evite el riesgo de la energa alamacenada
en un acumulador hidrulico .
Algunos
sistemas
hidrulicos
poseen
acumuladores para almacenar energa
.Podrn ser usados, tambin , para absorber
cargas repentinas y para mantener el
sistema a presin constante . Recordar que ,
si no ha sido convenientemente descargado ,
el acumulador puede estar a presin , no
importa si el resto del sistema se encuentra
detenido (bomba hidrulica descompuesta,
por ejemplo ) . El nitrgeno se encuentra
bajo presin, entonces , el fluido hidrulico
tambin se encuentra bajo presin .(ver
figura 6)
Observe
estas
consideraciones
de
seguridad bsicas para los acumuladores
hidrulicos .
1- Reconocer a los acumuladores como
fuentes de energa almacenada.
2- Aliviar el sistema en cuestin de toda
presin , antes de ajustar o realizar
servicio en el mismo.
3- Aliviar toda presin hidrulica de las
maquinas que no se utilicen , por razones
de seguridad.
4- Asegurarse que los acumuladores
neumaticos esten cargados propiamente
con el gas inerte que corresponda
(usualmente nitrogeno).
Cap14-p3
Un acumulador neumatico sin gas es una

potencial bomba cuando se carga
solamente con aceite .
5- Lea y siga las instrucciones del
fabricante para realizar mantenimiento a
los acumuladores .
Evite riesgos por
expansin trmica
atrapado .
accin de la
o del aceite
Otro riesgo con el aceite atrapado es el

calor (figura 7) . El calor del sol , puede
hacer que el aceite hidrulico incremente
su presin por expansin del mismo .La
presin puede soplar sellos y mover
partes de una maquina o implemento .
Conectar las lneas
correctamente .
del
sistema
Si se conectan las lneas en forma

invertida, los controles funcionaran en
forma no deseada .As, una palanca de
control en la posicin de elevacin , debe
elevar el componente , y en la posicin de
descenso , debe bajar el componente.
Conectando inversamente las lneas , la
misma funcionara en forma revertida ,
haciendo riesgosa la operacin del equipo
(ver figura 8 )
Evite puntos
interferencia .
de
choque
de
Existen puntos de interferencia mutuos en

una maquina o tractor hidrulico .
Por ejemplo , hay varios de ellos en los
acoples de enganche hidrulicos . Otro
punto de interferencia peligroso , resulta la
zona de los neumticos y el chasis de los
remolques de un tractor , como lo muestra
la figura 9 . Las direcciones hidrosttica ,
tambin pueden ser riesgosas, ya que son
muy sensibles .
Cap14-p4
No permita que nadie se coloque delante de las

ruedas de un vehculo comandado por direccin
hidrosttica .
Evite calentar cerca de lneas de alta
presin.
Chorros inflamables pueden ser generados por
el calentamiento cerca de las lineas
presurizadas (figura 10) ., resultando en severas
quemaduras para el operador y personal
circundante .
No caliente por soldadura , usando una
antorcha , o similar, pues provocara que las
mangueras puedan abrirse debido al calor que
las deforma , cuando el mismo supera el
mximo permitido para aquellas .
INSTRUCCIONES
SEGURIDAD .
GENERALES
DE
Hasta ahora hemos observado las instrucciones

mas comunes , pertinentes al manejo de
sistemas hidrulicos . Empero , muchas veces ,
los sistemas hidrulicos , poseen componentes
no mecnicos o de otra ndole , para los cuales ,
se requiere un tratamiento especial en lo que
respecta a seguridad .
Reconocer la informacin de seguridad .
El smbolo de alerta es el que se muestra en la
figura 12 . Resptelo . Es indicador de que debe
seguirse las recomendaciones y precauciones
del caso , en forma obligatoria .
Entender las seales y smbolos
Junto con los smbolos , se incluyen palabras
como : PELIGRO , ALERTA, PRECAUCION ,
las cuales definen el tipo de seguridad a seguir .
Debajo de la palabra precaucin, generalmente
se listan los pasos a seguir para operar el
componente adecuadamente desde el punto de
vista de la seguridad .
Cap14-p5
Seguir las instrucciones de seguridad .

Leer cuidadosamente las instrucciones de
seguridad de este capitulo y la de las
unidades que se utilicen ..No existen dos
maquinas iguales , asi que no se precipite
.Antes de accionarla , proceda a leer las
instrucciones de seguridad y precauciones .
Practicar mantenimiento seguro .
Mantenga el rea
limpia y seca
.Comprenda los pasos a realizar previo a
cumplirlos .
Nunca repare o efecte mantenimiento con
la maquina en funcionamiento .
Operar los controles para liberar presiones
y cortar toda posibilidad de accionamiento
de motor , bomba , et c .Baje los accesorios
de la maquina hasta el suelo , saque la
llave de la posicin de ignicin , y permita
que la unidad se enfre .
Asegurar mecnicamente todo componente
hidrulico que deba elevarse para realizar
servicio . Antes de hacer ajustes al sistema
elctrico , desconecte el mismo a travs del
cable negativo o por medio del interruptor
general , si la maquina dispone de uno .
Trabaje en un rea limpia .
Antes de comenzar una tarea cercirese de
que :
1- El area de trabajo se encuentre limpia .
2- Asegurese de que posee todas las
herramientas necesarias para realizarlo
.
3- Tenga las partes correctas a mano .
4- Lea todas las instrucciones en forma
completa ; no intente obviar ningn
paso .
Preprese para emergencias.
Preprese si se produce fuego.
Cap14-p6
Tenga a mano el equipo de primeros auxilios

Mantenga los nmeros de emergencia de
doctores, ambulancias, hospital y bomberos
cerca de su telfono .
Estacione la maquina en forma segura .
Antes de trabajar sobre la maquina :
Baje todo el equipo hasta el suelo .

Pare el motor y remueva la llave .
Desconecte el cable de maza de batera
Coloque una tarjeta de advertencia de no
operar la unidad en la cabina .
Realice la practica de mantenimiento en

forma segura .
tese el pelo largo detrs de su cabeza .No
use cadenas , ropa floja o colgantes cerca de
maquinas o maquinas herramientas .
Squese aros o anillos para evitar cortos
circuitos potenciales en el sistema elctrico
Utilice las herramientas apropiadas .
Utilice las herramientas apropiadas para el
trabajo . Herramientas hechas provisoriamente
pueden causar severos problemas .No utilice
herramientas para unidades de medida en
pulgadas con unidades de medida mtricas ,
ni viceversa .
Las herramientas de torque deben utilizarse
solo en elementos roscados o especiales .
Manipule los fluidos en forma segura

evite fuegos .
Cuando trabaje alrededor de combustible, no
fume o trabaje cerca de calentadores .
Almacene fluidos inflamables fuera de zonas
de riesgo de fuego .No incinere o agujeree
contenedores presurizados .
Asegrese de que la maquina se encuentra
Cap14-p7
Limpia de grasa, basura o deshechos .

No almacene trapos con aceite, pueden
prenderse espontteamente .
Prevenga el accionado de la maquina en
forma inesperada.
No arranque la maquina haciendo puente entre
los cables del arranque , La unidad arrancara en
cambio si el circuito normal es puenteado .
Nunca arranque el motor estando en tierra
.Hagalo desde la cabina , con el freno de
estacionamiento puesto y en neutro ..
Deshgase de los fluidos apropiadamente .

Antes de drenar cualquier fluido , busque la
mejor manera de recogerlo en un recipiente
adecuado .La falta de este ultimo puede daar
seriamente el entorno y la ecologa .
No use contenedores que puedan inducir a
datos errneos acerca de su contenido .
Por ultimo , no vierta los fluidos utilizados , en
lugares como lagos , pozos , arroyos etc .
CONTROL ELECTRONICO DE VALVULAS HIDRAULICAS A BASE DE MICROPROCESADOR.

En las paginas anteriores , se discuti la funcin de las vlvulas electro hidrulicas .El control de
dichas vlvulas puede ser efectuado por un microprocesador, y los sensores y circuito
correspondiente requerido. Existen una cantidad de ventajas cuando un microprocesador y
sistema electrnico reemplaza a un sistema mecnico. Aqu se mecionan solo algunas de ellas :
Eliminacin de uniones mecnicas.
Flexibilidad en el diseo.
El controlador puede ser enseado
Mayor precisin.
Aplicacin.
Una aplicacin tpica de un sistema electrnico basado en microprocesador, lo constituye el
gancho de acople de un tractor para granja , que se detalla en la figura 25 .
Veamos como funciona. El tiraje o arrastre es censado por la bisagra (1) , la cual usa un sensor de
deformacin .La posicin de la bisagra es , a su vez, sensada por el potencimetro (3) adherido a
uno de los brazos del eje principal de elevacin del sistema de enganche. La salida de estos
sensores , es leda directamente por el controlador del sistema de enganche (2) y son sumados
por el algoritmo del mismo, el cual usa los datos de configuracin de inicio del potencimetro de
mezcla (4) para determinar el peso relativo de cada uno. La palanca del eje principal se encuentra
unida al potencimetro rotante (5), el cual provee la posicin de la manivela al algoritmo. El
potencimetro de relacin de cada (7) y el potencimetro limitador de elevacin (8) , tambin han
sido aditados al sistema .
La manivela de comando, la mezcla de datos de
configuracin de inicio y la retroalimentacin del
arrastre y posicin son utilizados para determinar
el comando (presin o retorno) para enviar a la
vlvula solenoide apropiada (6). El algoritmo de
control del gancho electro-hidrulico , es definido
por el ingeniero en la etapa de diseo, usando
ecuaciones predeterminadas. La figura 26
muestra el circuito esquemtico.
El sistema de enganche electro-hidraulico usa el
circuito elctrico y los solenoides para controlar el
flujo de aceite hidrulico , el cual activa el
enganche de 3 puntos .
La porcin elctrica del enganche , consiste de
cinco subgrupos mayores :
1- UNIDAD DE CONTROL DE ENGANCHE (HCU)
2- CONTROLES DEL OPERADOR
FIGURA 25
Manivela de control del enganche.

Potencimetro de control de
carga/profundidad
Potencimetro de relacin de cada
Potencimetro de limitacin de
Elevacin .
Anexo2 p1
FIGURA 26
Interruptor del eje de elevacin/descenso

Interruptor externo de elevacin / descenso
3- Dispositivo de censado de sistema de enganche
Sensor de posicin de retroalimentacin del eje principal

Sensor de carga/descarga.
4- Vlvulas de control
Presin de retorno de las vlvulas solenoides.
5- Arneses de cableado .
Anexo2 p2
VALVULA DE SECUENCIA
La vlvula de secuencia es usada para
controlar mas de un movimiento de la
mquina en secuencia. Por ejemplo , la
lgica que existe detrs de una vlvula
como esta , establece que si la accin
A debe ocurrir, luego,
la accin B
vendr a posteriori de la accin anterior.
Este concepto se aplica a maquinas
como las sembradoras de granos. Si se
mueve la palanca de elevacin del
sembrador, luego, los indicadores de
posicin de sembrado, tambin se
elevaran. La figura 36 muestra el flujo
de fluido hidrulico cuando un
sembrador es elevado por medio de
FIGURA 36
Una vlvula de secuencia. En la primera etapa, el carrete de vlvula permite la activacin del
cilindro de elevacin del sembrador. En segundo lugar, las vlvulas calibradas D y A se abrirn, si
los indicadores de posicin de sembrado estn en la posicin abajo. Flujo de aceite es permitido
correr hacia la parte del vstago del cilindro, permitiendo, de sta manera, elevar los indicadores
.Los pines C y B controlan el movimiento hacia abajo de los indicadores de posicin en este caso
especifico bloqueando el flujo de aceite hacia el lado de elevacin o del extremo del vstago.
MOTORES HIDRAULICOS DE LEVA DE EXPULSION

Resulta una variacin del motor typo pistn. Viene en dos tipos
:
Motor con montura ajustable o variable.

Motor con montura fija.
El motor ajustable, es utilizado mayormente en aplicaciones

vehiculares. El de montura fija, en cambio, es usado para otras
aplicaciones, como, por ejemplo, actuado de ejes fijos .
Nos concentraremos en el de montura fija dado que los
principios bsicos son los mismos para ambos .
OPERACION DE LOS MOTORES DE LEVA DE EXPULSION
FIGURA A
El movimiento de accionamiento (potencia) se desarrolla cuando aceite presurizado fluye a

travs de la tubera y pasajes de aceite del transportador, forzando cada pistn hacia arriba. A
medida que el pistn es forzado hacia la rampa de la leva, el transportador es forzado a girar a
medida que el copiador se mueva a travs de la rampa de la leva (fig A).
Aceite a presin , es enviado desde la cubierta interna al manifold (conjunto de tubera) .Cada
pasadizo del manifold es confrontado a una rampa de leva. Existen 15 pasadizos con aceite a
Anexo2 p3
FIGURA B
presin y 15 pasadizos de retorno de aceite in el manifold .

El manifold de aceite es presionado contra el transportador del pistn con una fina capa de
aceite separando el manifold y las superficies del transportador .El transportador del pistn
se encuentra roscada al eje. El aceite presurizado es alimentado desde los pasadizos de
presin, en el manifold , a travs de los pasadizos en el transportador y dentro de los
alojamientos del pistn.
El aceite de retorno es canalizado desde los alojamientos de pistn, a travs de los
pasadizos de los transportadores y dentro de los pasadizos de retorno del manifold.
Operacin del pistn
El motor de leva de expulsin, se encuentra diseado de manera tal que hay tres pistones
(en un motor de 12 pistones) , realizando lo mismo a cada 120 grados de distancia alrededor
del motor (fig B) . Esto permite un balance de fuerzas en el transportador y ejes de acople.
En la figura B, con el motor acoplado , un grupo de pistones (A) se encuentran en la faz de
potencia .A medida que el copiador del pistn es forzado hacia abajo de la rampa de la leva,
el transportador es forzado a girar .El grupo de pistones (C), empuja el aceite de retorno de
vuelta a travs del manifold .
El aceite se encuentra en transicin desde un punto al otro. A medida que el transportador
Anexo2 p4
de pistones , los pistones (D) , al tope de los expulsores, comienzan su carrera de fuerza o
potencia, y los pistones (B) , en la parte inferior , comienzan su carrera de retorno.
A medida que un grupo finaliza su carrera de potencia, otro grupo la ha comenzado. Esta
actividad entrelazada, potencia y retorno, sirve para suavizar el torque aplicado al eje.
FIGURA C
OPERACION DEL MOTOR DE MONTURA FIJA

Las acanaladuras internas , (compuertas de presin), entre la cubierta interna no se encuentran
conectadas en conjunto como en los motores variables. Una vlvula de control externa conduce
el aceite de alta presin a travs de la entrada como se muestra en la figura C.
El bloque de entrada de 3 posiciones (una para cada acanaladura y , por lo tanto, por cada
velocidad ) mantiene la separacin entre la compuerta de presin y la cubierta interna ,
dependiendo de la velocidad seleccionada. El bloque de entrada de una velocidad combina
ambas compuertas de presin en la cubierta interna para permitir solo la velocidad baja .
Baja velocidad .
La baja velocidad ocurre, como se muestra en la figura C , cuando el flujo de aceite es
conducido hacia ambas acanaladuras interna y externa .El flujo de aceite es dirigido hacia
Anexo2 p5
El numero mayor de pistones en todo momento , produciendo as, un momento de torque

mximo.
Velocidad media .
Esta ocurre cuando el flujo de aceite es conducido solamente hacia la acanaladura exterior
.Alta presin de aceite es enviada a solo 10 de las 15 compuertas en el manifold. El eje girar
1 revolucin y media , usando el mismo volumen de aceite requerido para una revolucin en
velocidad baja. Los pistones no involucrados recirculan aceite de retorno del circuito de
retorno va una vlvula externa.
Alta velocidad.
Esto ocurre cuando el aceite es enviado solo a la acanaladura interior. Este paso solo
alimenta 5 pasadizos del manifold los cuales llevan a los pistones del transportador .La
mxima velocidad, desarrolla el mnimo torque porque existen solo 1/3 de los pistones
alimentados , comparados con la baja velocidad. El eje girar tres revoluciones usando el
mismo volumen de aceite requerido para la baja velocidad.
Reversa.
Revirtiendo el flujo de aceite, para los motores de 3 velocidades no significa que revierte las
tres velocidades. No existe una velocidad alta en reversa .Baja velocidad en reversa se
desarrolla cuando el aceite a alta presin, es enviado a la acanaladura central. Todas las 15
compuertas en el manifold y los pistones del transportador son alimentados. Reversa a media
velocidad se desarrolla cuando se rutea aceite hacia las 15 compuertas de presin a travs de
la acanaladura central., pero , adems, enva aceite a alta presin hacia la acanaladura
interna .Esto fuerza a que algunos pistones recirculen solamente aceite a alta presin. La
carrera de potencia rampa arriba es igualada con la carrera de descarga rampa abajo,
forzando el pistn en contra de la alta presin .Cuando esto ocurre, en dicho instante, no hay
ganancia de potencia . El eje girar apenas menos de una revolucin y media , usando el
mismo volumen de aceite que el motor de baja velocidad , debido a mayor friccin.
Alta velocidad en reversa no es posible, debido a que la excesiva friccin del aceite a alta
presin recirculando por la mayora de los pistones , no puede vencerse por aquellos pocos
pistones en su carrera de potencia .
OPERACION DEL FRENO.
El conjunto de freno (fig 19) , es usado como freno de estacionamiento. Se activa empujando
el vastago actuador , el cual ocasiona que la bolilla expanda las bandejas del separador.A
medida que las bandejas del separador se expanden, los discos de frenos son forzados a
entrar en contacto con las bandejas del separador, la cara rugosa del cojinete de friccin y el
alojamiento de freno , previniendo, as, la rotacin de los ejes del motor.
Anexo2 p6
FIGURA D
OPERACION DE LA BOMBA DE DESCARGA

LA mayora de los motores de leva de expulsin tendr una bomba de descarga.
(fig E) . Esta presuriza la carcaza exterior cuando el motor se encuentra desacoplado. El
aceite a presin de descarga fuerza a los pistones de manera tal de que ellos limpiarn las
levas de expulsin.
Una arandela excntrica rota con el eje, activando la bomba de descarga una vez cada
revolucin. La bomba de descarga enva aceite baja presin desde la carcaza interna .El
aceite se moviliza desde la vlvula de comprobacin interior a la carcaza externa.
La vlvula de comprobacin de salida regula la presin de aceite en la carcaza exterior.
Cuando el aceite a presin en la carcaza exterior llega a 70 kpa (10PSI), por encima de la
presin de la carcaza interna, la vlvula de comprobacin de salida se abre de manera tal
de mantener la presin diferencial a ese nivel. Aceite desde la vlvula de comprobacin de
salida puede fluir ya sea a travs de la carcaza interna o fuera de la lnea de drenaje hacia
el reservorio .
Anexo2 p7
Anexo3 p1
DIAGNOSTICO DE MAQUINA.
Diagnosticar por medio de manmetros y analizadores, es la manera mas efectiva de testear una
unidad , pero puede no ser la mas eficiente .
Aqui van unas comprobaciones preliminares que se pueden hacer sin el uso de herramientas de
diagnostico.
COMPROBACION DE PERFORMANCE DE LA BOMBA HIDRAULICA DE UNA RETRO
EXCAVADORA.
Nota : Si el aceite hidrulico no se encuentra a la temperatura de operacin , calentarla de la
siguiente manera :
Colocar la retro excavadora en la posicin de transporte y activar el aguiln y la traba de
transporte.
Activar la funcin de descenso del aguiln , y correr el motor a 2000 rpm.
Nota : Si al activar la funcin de descenso , la misma no recarga el motor , pueden ocurrir una de
estas dos circunstancias : o la vlvula de alivio del aguiln esta regulada muy arriba , o bien , la
presin de stand-by de la bomba hidrulica es baja .
1- Colocar la retro excavadora en la posicin de
mximo alcance con el balde abajo a nivel del suelo.
2- Hacer correr el motor a 2000 rpm.
RESULTADO : Si esta Ok, pasar al siguiente punto.
Si no esta Ok, remplazar el filtro hidrulico y verificar
por contaminacin. Repetir el procedimiento una vez
mas.
3- Medir lel tiempo necesario para completar un ciclo ,
simulando cargar el balde, retraer el brazo de ataque y
levantar el aguiln , hasta la posicin amortiguacin
del cilindro de aguiln.
El tiempo maximo para completar un ciclo es el siguiente : modelo 410D = 9 segundos , modelo
510D = 12 segundos .
RESULTADO: Tiempo del ciclo demasiado bajo , efectuar la comprobacin de la vlvula de alivio.
Nota : Realizar esta comprobacin, por lo menos 3 veces antes de tener el valor final .
Anexo3 p1
COMPROBACION DE PERDIDAS POR CIRCUITO HIDRAULICO .

1-Colocar la retro excavadora en posicin de
transporte y activar la traba de aguiln .
2- Replegar el brazo de ataque extensible si la
unidad cuenta con uno de ellos. Levantar el
estabilizador hasta la posicin mxima arriba.
3- Girar el motor a ralent mnimo . Activar todas las
funciones en forma completa , una a la vez :
AGUILON ARRIBA
CARGA DEL BALDE
REPLEGADO DEL BRAZO DE ATAQUE
EXTENDER EL BRAZO DE ATAQUE (de ser del
tipo extensible) .
PRESTAR ATENCION : cuando se activen estas
Funciones, no debe experimentarse ningn decrecimiento de las rpm del motor.

RESULTADO : Ok , pasar al siguiente punto . No esta OK , continuar .
Nota : Los pasajes de los sellos de presin, son usados en la vlvula del aguiln, y los pasajes
de retorno por prdidas, son usados en la vlvula de oscilacin. Cuando el aguiln se encuentra
abajo o las funciones de oscilacin en su carrera de finalizacin y las vlvulas de control
dosificadas, las rpm decrecern y las perdidas en el circuito sern aparentes. Esto es normal.
4- Activar las funciones a su mximo, una por vez :
AGUILON ABAJO
HACER OSCILAR EL CONJUNTO ( AGUILON BRAZO DE ATAQUE )HACIA LA IZQUIERDA,
LUEGO A LA DERECHA
LEVANTAR AMBOS ESTABILIZADORES.
PRESTAR ATENCION ;
a- Mover el aguiln hacia abajo debe causar que las rpm decrezcan , toda vez que la regulacin
de la vlvula de alivio se encuentre debajo de la presin de standby.
b- La oscilacin hacia izquierda o derecha debe causar que las rpm se reduzcan un poco ,
debido a que la regulacin de la vlvula de alivio se encuentra cercana a la de presin de
standby.
c- El circuito de los estabilizadores, puede causar que se reduzcan las rpm un poco , debido a
una perdida de presin normal en la vlvula .
RESULTADO : Ok . Detenerse aqu. No OK , continuar .
5- Bajar los estabilizadores a la posicin mxima abajo. Extender el brazo de ataque a la
posicin de mximo alcance, extender el brazo de ataque extensible a su mxima posicin de
extensin (si cuanta con una unidad equipada con el ) y colocar el balde en la posicin de carga
a 1 metro del suelo.
RESULTADO : Ok , seguir a la prxima comprobacin . No Ok : Si las rpm decrecen con una
funcion en carrera de finalizacin y la palanca de control abierta completamente, esto determi-
Anexo3 p3
na una perdida en el circuito .

6- Activar completamente las funciones una a la vez :
Extender el brazo de ataque .
Extender el brazo extensible a su mxima posicin.
Balde a la posicin de carga .
RESULTADO : OK , pasar a la prueba siguiente .No OK , si las rpm se incrementan cuando
una funcin se encuentra en la posicin de carrera final y la vlvula de control se encuentra
abierta a su mximo, una perdida en neutro es indicada .
7- Activar completamente las funciones una a la vez :
Estabilizador izquierdo abajo
Estabilizador derecho abajo.
RESULTADO : Ok, pasar a la prueba siguiente . No Ok , un decrecimiento en las rpm con
una funcin a punto de finalizar su movimiento en cualquiera de las direcciones , es ndice
de una perdida por el cilindro. Un decrecimiento en las rpm en una sola direccin, indica una
perdida en la vlvula de alivio. Realizar la prueba de perdidas de componentes hidrulicos .
COMPROBACION DE PERDIDAS POR EL CIRCUITO DE LA PALA CARGADORA

1- Levantar la pala cargadora hasta la mxima
altura y colocar el balde en la posicin de
vuelco.
2- Hacer girar el motor a ralent bajo.
3- Activar las funciones completamente, una a
la vez :
Aguiln de cargadora arriba
Pala cargadora en posicin de vuelco
RESULTADO : Ok , pasar a la siguiente
comprobacin. No Ok , Si las rpm bajan con una
de las funciones completadas (final de carrera) y
la palanca de control completamente abierta,
una perdida en la posicion neutral es posible
4- Colocar el balde en la posicin de carga y bajar la pala cargadora a la posicin

completamente abajo .
5- Activar una a la vez , completamente todas las funciones :
Aguiln de cargadora abajo
Balde en posicin de carga
PRESTAR ATENCION: cuando se activen las funciones , las rpm no deben disminuir .
NOTA: Los pasajes de retorno por perdidas se usan en la vlvula del aguiln .cuando los
cilindros de aguiln son replegados y la vlvula se encuentra dosificando , las rpm dismi-
Anexo3 p4
unirn y perdidas en el circuito sern aparentes. Esto es normal.

RESULTADO : Si Ok.., pasar a la siguiente comprobacin, si No es OK, una disminucin
con una funcin a final de carrera en ambas direcciones , es ndice, normalmente de
perdidas en los cilindros .Un decrecimineto en una sola direccin, indica una perdida en la
vlvula de alivio en el circuito. Ir a comprobacin de perdidas por componentes hidrulicos.
COMPROBACION DE LA AMORTIGUACION DEL CILINDRO

Hacer girar el motor a 1000 rpm. Activar la oscilacin de la retro a izquierda y derecha y la
elevacin del aguiln.
Prestar atencin al sonido y la velocidad del cilindro a medida que se acerca al fin de
carrera. La velocidad deber decrecer a medida que se acerca al fin de la carrera.
Se deber escuchar el flujo de aceite pasando por el orificio restrictor a medida que se
acerca el embolo al fin de la carrera.
RESULTADO : Ok . , pasar a la prueba siguiente . No Ok, remover y reparar la
amortiguacin del cilindro. Ir al manual de reparacin.
COMPROBACION DE LA FUNCION DE CORRIMIENTO DE LOS BALDES DE CARGADORA

Y RETRO.
NOTA : Los cilindros de la retro debern

estar calientes (38-52 Celsius) .De no ser
as , calentar el aceite
segn
especificaciones del manual tcnico ,
capitulo 9025-25 .
1- Levantar la unidad desde el piso con
los estabilizadores.
2- Colocar el balde de la retro a 45
grados respecto del suelo . Bajar el
aguiln hasta que la superficie de
corte del balde se encuentre a 50 mm
del suelo.
3- Realizar la misma operacin , pero ,
ahora con el balde de la cargadora.
4- Hacer girar el motor a ralent bajo y
observar las superficies de corte de
Ambos baldes .
OBSERVAR : Si las superficies de corte tocan el suelo durante el transcurso del primer
minuto , ello es ndice de un problema de perdida por los cilindros de pala o balde de retro
o las valvulas de control .
RESULTADO : Si esta OK. , pasar a la siguiente prueba. Si no esta Ok. , aislar la funcin
que tenga la perdida . Referirse a la comprobacin de corrimiento del cilindro .
Anexo3 p5
COMPROBACION DE LA FLOTACION DE LA PALA CARGADORA Y RETORNO DE

EXCAVACION.
1- Colocar la pala cargadora a la posicin de
mxima altura, con el balde en actitud de vuelco.
2- Hacer girar el motor a aproximadamente 2000
rpm .
3- Mover la palanca de control de la pala cargadora
hacia adelante hasta la posicin de retencin de
flotacin, y , al mismo tiempo , girar el balde hasta
la posicin de retencin de carga . retirar la mano
de la palanca .
NOTA: La palanca de control deber permanecer en
posicin (flotacin) .
RESULTADO : Si Ok, continuar al prximo paso .Si no est Ok , si la palanca salta de la

posicin de retencin , inspeccionar el mecanismo de resorte y bolillas. Referirse al manual de
reparacin ..
DEFINICIONES DE TERMINOS Y SIMBOLOS, INDICE ALFABETICO
A
ACUMULADOR - Recipiente en el que se acumulan
lquidos a presin, como fuente de energa hidrulica.
Puede emplearse tambin como amortiguador para las
elevaciones bruscas de presin.
Cilindro sencillo - La fuerza hidrulica se aplica por una
B
BOCA - El extremo abierto de toda conduccin hidrulica.
Puede quedar en el interior o en la superficie de un
componente.
CIRCUITO REGENERATIVO - Aquel en que el lquido a

presin que sale de un componente se retorna al sistema
para aprovechar su presin. Se utiliza a menudo para
activar los cilindros hidrulicos, retornando el aceite que
sale por el extremo de la biela, al extremo de pistn.
BOMBA - Ingenio por medio de cual se transforma fuerza

mecnica en fuerza hidrulica. Fundamentalmente puede
ser de engranajes, paletas o pistones.
Bomba de caudal fijo - Aquella en que no se puede variar
la cilindrada.
COLECTOR - Conductor provisto de varias bocas.

CONDUCCION - Manguera, tubo flexible, tubera o
canalizacin para conducir un lquido.
Bomba de caudal variable
- Aquella en que se pue-
de variar la cilindrada.
C
CABALLOS DE FUERZA - El trabajo o el par motor referido
a la unidad de tiempo.
CARRERA - Recorrido longitudinal de pistn en el cilindro.
CAUDAL MINUTO - El volumen de lquido que fluye en la
unidad de tiempo.
CAVITACION - Bolsas de aire que se forman en el aceite
contenido en los circuitos hidrulicos.
CICLO - Recorrido de trabajo de una unidad desde la
posicin de reposo, hasta la posicin de reposo otra vez.
CILINDRADA - Volumen de aceite desplazado en una
carrera o revolucin completas (de la bomba, un motor o
un cilindro).
CILINDRO - Ingenio mecnico para convertir fuerza
hidrulica en movimiento lineal o circular. Pueden ser de
pistn o de paletas.
Cilindro de doble accin - Todo cilindro en el que la fuerza

hidrulica se puede aplicar por ambas caras de elemento
mvil.
sola cara de elemento mvil.
Cilindros rotatorios - El que produce un movimiento

rotatorio por accin de la fuerza hidrulica.
DEPOSITO - Recipiente que contiene el lquido necesario

para el trabajo del sistema hidrulico.
DERIVACION - Conducto o canalizacin para derivar una
parte del flujo.
DESLIZAMIENTO - Movimiento lento de un cilindro o motor
producido por fugas internas a travs de los componentes
E
EMPAQUETADURA - Material para hacer un cierre
hermtico por prensado. Puede ser de diversas secciones.
ENERGIA - En los sistemas hidrulicos modernos se
dispone de energa en tres formas distintas:
1. Energa calrica - Energa transformada en calor por la
resistencia a la circulacin del lquido. Se trata de una
prdida de energa til. Ejemplo: el aceite que circula por
las tuberas y conducciones se calienta por friccin.
2. Energa cintica - Es la energa del lquido en
movimiento. Vara con la velocidad del lquido.
Cilindro de paletas - Consta de paletas alojadas en una caja

circular para producir un movimiento rotatorio.
3. Energa potencial - La de la presin del aceite. Es una

energa esttica que puede transformarse en trabajo en
cualquier momento. Ejemplo: el aceite de un acumulador de
presin cargado.
Cilindro de pistn - El que emplea un pistn para producir

un movimiento rectilneo.
ENFRIADOR (ACEITE) - Elemento proyectado para disipar

el calor del lquido.
F
FILTRO (ACEITE) - Tiene la funcin de retener las
partculas slidas que pueda arrastrar el lquido.
FRICCION - La resistencia de lquido a fluir por el sistema
hidrulico (origina la prdida de energa til).
FUERZA - La que empuja o tira de un cuerpo. En un
cilindro hidrulico es el producto de la presin de lquido
multiplicada por el rea eficaz de pistn. Se mide en libras
o toneladas.
H
HIDRAULICA - Rama de la ingeniera que estudia las
presiones y el flujo de los lquidos. (En este manual nos
hemos ocupado de la hidrulica de aceite utilizado para
producir trabajo en movimiento lineal o rotatorio).
Hidrodinmica - Rama de la ingeniera que estudia la

energa de la presin y el flujo de los lquidos.
Hidrosttica - Rama de la ingeniera que estudia la
energa de los lquidos en reposo. (Todos los sistemas a
que se hace referencia en este manual estn basados en el
principio hidrosttico).
M
MANGUERA - Tubo flexible.
MEDIDOR DE CAUDAL - Instrumento para medir el caudal
total o el caudal en la unidad de tiempo.
MOTOR (HIDRAULICO) - Ingenio que convierte la energa
de lquido en fuerza y movimiento mecnico, generalmente
rotatorio. Bsicamente puede ser de engranajes, paletas o
pistones.
O
OBSTRUCCION - Reduccin de la seccin de una tubera o
canalizacin que suele originar una cada de presin
(ejemplo: tuberas abolladas, aplastadas, dobladas, sucias,
etc.).
ORIFICIO - Tiene por objeto limitar el paso de aceite por
un punto de sistema hidrulico. Suele consistir en un
pequeo taladro que estrangula el paso de aceite o crea
una diferencia de presin en el circuito.
P
PAR MOTOR - Fuerza de giro de un motor hidrulico o
cilindro rotatorio. Se suele indicar en metros por
kilgramos.
PISTON - De forma cilndrica, transforma fuerza hidrulica
en movimiento lineal.
POTENCIA HIDRAULICA - La fuerza transmitida y

controlada por medio de un lquido a presin.
PRESION - Fuerza de un lquido por unidad de superficie.
Se suele indicar en kilgramos por centmetro cuadrado
(kb/cM2).
Presin de abertura - La de abertura de las vlvulas de
alivio limitadoras de presin o de otras vlvulas que dejan
pasar el lquido a partir de ese momento.
Presin de aspiracin - La presin absoluta de lquido a la

entrada de la bomba.
Presin diferencia - Diferencia de presin entre dos
puntos de un sistema o componente. Tambin se llama
cada de presin.
Presin esttica - La de un lquido en reposo (es una forma
de energa potencial).
Presin mnima - La mnima necesaria para accionar un
dispositivo.
Presin nominal - La recomendada por el fabricante para el
trabajo de un componente o sistema.
Presin piloto - Presin auxiliar empleada para accionar o
controlar un componente.
Presin de retorno - La que hay en el circuito de retorno de
un sistema hidrulico.
Presin de un sistema - La presin necesaria para vencer
todas las resistencias de sistema. Incluye, tanto las
prdidas totales, como la transformada en trabajo til.
Presin de trabajo - La normal de trabajo de sistema en
cuestin.
PUNTA DE PRESION - La originada en un circuito por la
rpida aceleracin de la columna de aceite.
PUNTO DE FLUIDEZ - La temperatura ms baja a la que
un lquido fluye todava en unas condiciones dadas.
PURGAR - Operacin de eliminar el aire encerrado en el
sistema hidrulico.
R
REMOTA - Funcin hidrulica, como la de un cilindro,
realizada a distancia de la fuente de energa. La fuente
suele unirse a la unidad remota por medio de tubos
flexibles.
RESPIRADERO - Orificio de comunicacin
atmsfera que llevan los depsitos de aceite.
con
S
SISTEMA - Una o varias series de partes y componentes
la
3
conectadas entre s. Suele constar de dos o ms circuitos.
Sistema abierto - Sistema hidrulico en el que las
vlvulas de control dejan pasar el aceite, incluso en
la posicin de reposo. En este tipo de sistemas van 1 a
la presin de aceite mientras se mantiene constante
el flujo.
Sistema cerrado - Todo sistema hidrulico en el que la
vlvula de control cierra totalmente el paso de aceite
cuando est en reposo. En este tipo de sistema hidrulico
vara el caudal y se mantiene constante la presin.
Vlvula reductora de presin - Hace como su nombre

indica.
Vlvula reguladora de caudal - Hace como indica su
nombre.
Vlvula reguladora de caudal en derivacin - Vlvula por
medio de la cual se mantiene el caudal constante,
derivando el exceso de aceite.
Vlvula reguladora de presin - A este tipo de vlvulas
pertenecen las vlvulas de alivio limitadoras de presin, y
las vlvulas reductoras o secuenciales.
Vlvula repartidora de caudal - Reparte el caudal por varios
circuitos de forma proporciona o prioritaria.
V
VALVULA - Ingenio por medio de cual se puede regular la
presin, el caudal o el sentido en que circula el aceite.
Vlvula de aguja - Lleva una punta cnica ajustable para
regular el caudal.
Vlvula repartidora de caudal prioritaria - Esta vlvula dirige

el aceite hacia un circuito dejando pasar un caudal
determinado y derivando el exceso de aceite hacia otro
circuito.
Vlvula de alivio - Limita la presin mxima descargando el

exceso de aceite.
Vlvula repartidora de caudal proporcional - Reparte

proporcionalmente el caudal entre varios circuitos a la vez,
de modo continuo.
Vlvulas apiladas - Vlvulas de control apiladas con tapas

comunes y entrada y salida de aceite comunes tambin.
Vlvula de retencin - Permite la circulacin del aceite en

un solo sentido.
Vlvula de carrete distribuidor - El carrete se mueve dentro

de un taladro abriendo y cerrando el paso de aceite por
unas u otras canalizaciones.
Vlvula de centro abierto - Aquella en la que las bocas de
entrada y salida quedan abiertas en la posicin de reposo,
dejando pasar el aceite que manda la bomba.
Vlvula secuencial de presiones - Es una vlvula

reguladora de presin que distribuye el caudal en una
determinada secuencia.
Vlvula selectora - Permite seleccionar el circuito al que se
desea dirigir el aceite. Suele ser manual.
VELOCIDAD - Distancia recorrida por un lquido en la
unidad de tiempo. Se suele indicar en metros por segundo.
Vlvula de centro cerrado - Aquella en la que las bocas de

entrada y salida quedan abiertas en la la posicin de
reposo, cortndose el paso de aceite de la bomba.
VISCOSIDAD - Medida de la resistencia de un lquido a

fluir.
Vlvula de cierre - Slo tiene dos posiciones: abierta o

cerrada.
ASAE - American Society of Agricultural Engineers

(establece normas sobre numerosos componentes
hidrulicos para la agricultura).
Vlvula de descarga trmica - Limita la presin mxima

alcanzada por la dilatacin trmica de aceite.
OC - grados centgrados
ABREVIATURAS
Vlvula de distribucin - Aquella por medio de la cual se

manda el aceite por unas u otras canalizaciones.
kPa - kilopascal
m/kg - metros por kilogramo (par motor o de apriete)
Vlvula direccional rotatoria - Es cilndrica y lleva unos

taladros que, al girar el ncleo de la vlvula, dan paso al
aceite en uno u otro sentido.
gprri - galones por minuto (o caudal)
Vlvula piloto - Vlvula utilizada para actuar otra vlvula o

mando.
rpm - revoluciones por minuto

SAE - Society of Automotive Engineers (establece normas
para numerosos componentes hidrulicos).
kW - kilovatio
SIMBOLOS EMPLEADOS EN LOS

ESQUEMAS DE HIDRAULICA

Fos Hidraulica Interagrovial

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JOHN DEERE LATIN AMERICA

Acopladores ..................... - .. ......8-8, 8-11, 8-14

Lavado de sistema hidrulico .........................

Filtrado, grado de . ........................ . .........

Llenado de sistema ......... ..

............ .............. ................ ... .... ..... .

Mangueras, forma de elegirlas ...... . ........... . .... . 8-3

Juntas, averas y soluciones

1 .................................................................................... ...... ............................. .. ........

Juntas tricas ... .............. .................... ..................... .

Precarga de acumuladores ......... ................. .. .. 6-5

Racores sin abocardar . ..... .... ......... .... ...

Tablas para la localizacin de averas ......... . .....12-8

Racores para manguera ....................... .. ..........8-8

Los lquidos no tienen forma propia.

Los lquidos son prcticamente incompresibles.

Fig. 1 - Los Lquidos no Tienen Forma Propia

LOS LIQUIDOS NO TIENEN FORMA PROPIA. Adquieren

Fig. 2 - Los Lquidos Son Prcticamente Incompresibles

LOS LIQUIDOS TRANSMITEN EN TODAS LAS

Fig. 4 - Los Lquidos Permiten Multiplicar la Fuerza Aplicada

LOS LIQUIDOS PERMITEN MULTIPLICAR LA FUERZA

menor dimetro, sta se transmite a todo el sistema como

COMO FUNCIONA UN SISTEMA

1. La BOMBA que impulsa el aceite.

Aplicando fuerza a la palanca de la Fig. 5, la bomba de

3. VALVULAS DE RETENCION cuya funcin es la de

4. Un DEPOSITO para el aceite. Para poder seguir

El sistema que hemos descrito puede encontrarse aplicado

Completemos el circuito y agreguemos algunos elementos

3 - Este Aceite se Devuelve al Depsito

Ahora hemos agregado una bomba tipo engranaje. Esta es

6. La VALVULA DE SEGURIDAD protege el sistema contra

Esto completa nuestro sistema hidrulico bsico.

Cuando la vlvula de control se mueve hacia abajo (Fig. 8),

Cuando la vlvula de control se mueve hacia arriba (no se

Para ms detalles acerca de estos componentes, consultar

o La bomba = generador de fuerza

Para comparar las ventajas y desventajas de sistema

2. MULTIPLICACION DE FUERZA - En el sistema hidrulico

5. ECONOMIA - Esta es la consecuencia natural de la

2. NECESIDAD DE LIMPIEZA - Los sistemas hidrulicos

COMPARACION DE LOS SISTEMAS

En el SISTEMA DE CENTRO CERRADO, la bomba es

En la Fig. 9 de la pagina siguiente se muestra el sistema de

o El Sistema de Centro Cerrado - el carrete de la vlvula

1 - La Bomba Gira Constantemente

3 - El Aceite Bloqueado Mantiene el Pistn Inmvil

Fig. 9 - Sistema de Centro Abierto en Neutral

1 - Esta Bomba Deja de Mandar Aceite en la Posicin Neutral

3 - El Aceite Bloqueado Mantiene el Pistn Inmvil

Fig. 10 - Sistema de Centro Cerrado, en Neutral

1 - Embolo de la Vlvula de Control Corrido Hacia Arriba 2 -La

3 - El Aceite a Presin Eleva el Pistn y la Carga

Fig. 11 - Sistema Hidrulico de Centro Cerrado, en Trabajo, Elevando la Carga

SISTEMA DE CENTRO CERRADO

queda nuevamente bloqueado a ambos lados del cilindro y

VARIANTES DE LOS SISTEMAS

con Tomas de Fuerza Acopladas en Serie

en serie y regresa al depsito tal como se muestra con las

En neutral, el aceite pasa a travs de las vlvulas

Este sistema, ilustrado en la Fig. 13, es una variante de

En neutral, el aceite pasa a travs de las vlvulas en serie