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CONSIDERACIONES GENERALES
CUADERNAS
LONGITUDINALES DE COSTADO
BULRCAMAS
PALMEJARES
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CONSIDERACIONES GENERALES
En el centro del costado los esfuerzos flectores son mnimos por situarse en el
eje neutro del buque, pero mayores esfuerzos cortantes. La estructura de los costados
contribuye eficazmente a las Resistencias Longitudinal y Transversal y los elementos
que la constituyen son los siguientes:
Forro exterior.
Cuadernas.
Bulrcamas.
Longitudinales de costado
Palmejares.
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est ms alejada de la lnea o eje neutro del buque. En el caso de existir ms de una
cubierta, slo una de ellas ser resistente a efectos de la viga-casco y sta ser la que
defina la traca de cinta.
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Si se usan medios de soldadura automticos, los topes pueden estar en
prolongacin, formndose cruces de cordones de soldadura.
CUADERNAS
Son elementos transversales de refuerzo de las planchas del costado y su misin es:
1. Reforzar las planchas del forro, contra la presin del exterior del agua.
2. Servir de soportes verticales de los extremos de los baos, a babor y estribor en
todas las cubiertas.
3. Evitar el pandeo del costado.
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4. Contribuir a la resistencia de los esfuerzos dinmicos que recibe el forro
exterior. Sin embargo la rigidez de los mamparos transversales es suficiente,
salvo que los mamparos estn muy separados.
5. Resistir los esfuerzos de vibracin debidos al cabeceo.
Las cuadernas normalmente son perfiles generalmente comerciales Su clculo se hace
en base al mdulo resistente del perfil conjuntamente con su plancha asociada.
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conexiones dependern del tipo de estructura que tenga tanto el fondo como la
cubierta pudindose dar los siguientes casos indicados en la figura:
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Las soluciones a, b, c, e y d de la figura anterior son: las a y b, para buques con
doble-fondo y plancha de margen horizontal y las c y d con plancha de margen
perpendicular al pantoque. La forma ms convencional, pero que presenta problemas
al reducir la manga interior de la bodega, es aqulla en la que la consola de margen
tiene inclinacin hacia arriba, cortndose la cuaderna antes de llegar a la Tapa del
Doble Fondo (solucin a y c). Frente a este problema, en muchas ocasiones se
contina la cuaderna para que la unin con la varenga se realice bajo la lnea de la
Tapa de Doble Fondo, en cuyo caso ha de peforarse mediante un escote la chapa de
margen; esta solucin presenta la gran ventaja de no interrumpir la superficie de
bodegas, pero tiene el problema de debilitar la traca de margen, con la necesidad, por
supuesto, de acorbatar el perfil, trabajo que debido a la zona en que se encuentra
puede presentar problemas constructivos importantes.
Cuando el fondo es sencillo, la unin ha de hacerse directa mente a la varenga,
con el nico problema de la interconexin del ala de la varenga con la del perfil, que
slo es fcil cuando ste corresponde a uno en "T". En los casos ms generales, con
perfiles en ngulo o llanta con bulbo, se aprovechar la consola, a la que se colocar
un ala para dar continuidad de formas, soluciones e y f. Asimismo, la consola de
margen podr formar parte de la varenga o ir sobre el ala de la misma.
En general, se puede observar que la unin de las cuadernas con la estructura
del fondo se hace a travs de la consola de margen, con conexin a la varenga.
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Cuando no existen varengas, situacin que slo se presenta en buques con
fondo de estructura longitudinal y costados transversales, se agranda la consola de
margen, conectndola con el primer longitudinal de fondo o vagra, pudiendo la
consola estar dividida por la Tapa de Doble Fondo. Estas soluciones constructivas
pueden ser usadas con fondosencillo o doble fondo, indistintamente.
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LONGITUDINALES DE COSTADO
BULRCAMAS
Son refuerzos transversales de gran resistencia, existentes en buques tanto con
estructura transversal como longitudinal. Cuando la estructura es transversal, se
colocan cada cierto nmero de claras de cuadernas. En estructura longitudinal de
costado son los nicos elementos transversales estructuralmente.
Las bulrcamas cumplen las funciones siguientes:
1 - Son refuerzos fundamentales en resistencia transversal.
2 Son refuerzos del forro del costado.
3- Son soportes de los baos reforzados.
4 - Son soportes de los longitudinales de costado.
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La estructura de una bulrcama est formada por un alma de plancha, que
dispondr de escotes para el paso de los longitudinales, si existen, y un ala, que
formar con aquella un perfil T o L.
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PALMEJARES
Son elementos de refuerzo de las planchas del forro, dispuestos en sentido
longitudinal.
Los palmejares estn formados por un alma de plancha y un ala. Tienen
aligeramientos para el paso de las cuadernas. Se interrumpen en su cruce con las
bulrcamas y tambin en los mamparos, realizndose la conexin mediante consolas,
teniendo en cuenta que casi siempre coincide su plano con el de los refuerzos
longitudinales de los mamparos, tanto transversales como longitudinales, formando
anillos longitudinales. Su escantilln es similar al de las bulrcamas, a efectos de hacer
cruces eficaces.
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las esquinas de las aberturas deben ser redondeadas para disminuir la concentracin de
esfuerzos.
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Otro problema que presentan las discontinuidades en la estructura de costado,
es la estanqueidad de los medios de cierre, pues como el forro debe garantizar la
estanqueidad del casco, problema que debe quedar resuelto a satisfaccin de la
Administracin y de las Sociedades de Clasificacin, no instalndose portas que su
punto ms bajo est por debajo de la lnea de flotacin de mxima carga
mnimos, y por lo general la plancha del forro exterior suele tener casi la resistencia
longitudinal necesaria para todo el conjunto, pudindose aportar por medio
de
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ELECCIN DE LA ESTRUCTURA DE COSTADO
Para la eleccin de la estructura del costado hay que tener en cuenta las
necesidades estructurales y las de carga, ambas con igual importancia, buscando el
lmite de ambas condiciones ya que slo existen dos opciones posibles, o estructura
transversal o estructura longitudinal, ya que crear como se haca en el fondo, estructuras
que puedan tapar los elementos de soporte puede reducir grandemente el volumen de la
bodega e incluso aumentara considerablemente el peso de la estructura.
Los dos puntos anteriormente citados son casi de igual importancia, pues si se da
preferencia a las condiciones estructurales, se puede ver afectado el volumen de carga, o
incluso la facilidad de carga y descarga. Frente a este problema, tampoco se puede dar
total prioridad a las caractersticas que requiera la carga, ya que podra condicionar a
malas estructuras, con baja resistencia longitudinal, que pondran en peligro la
seguridad del buque. Por lo tanto la nica solucin posible es buscar el lmite de ambas
condiciones.
Para cargas a granel, slidas o lquidas, la estructura transversal con grandes
bulrcamas no afecta para la carga, mientras que la estructura longitudinal puede dar
problemas para la limpieza total de la bodega, al quedar carga acumulada sobre los
refuerzos longitudinales. Cuando la carga es lquida se soluciona mediante
aligeramientos en los longitudinales, mientras que para graneles slidos hay que evitar
estos problemas.
Para cargas embaladas o contenedores, las grandes bulrcamas reducen
considerablemente la capacidad de las bodegas, por lo que es necesario reducir
escantillones, lo que obliga a colocar cuadernas, dado que la construccin de una
estructura con bulrcamas pequeas y longitudinales lleva consigo problemas en el
cruce de ambos refuerzos.
Pueden, sin embargo, existir soluciones que combinen ambas estructuras, como
por ejemplo en los Bulk-carrier. En ellos, la estructura del costado es una combinacin
de estructura longitudinal y transversal, llevando tanques laterales con estructura
longitudinal, mientras que la zona interior de las bodegas lleva estructura transversal.
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1.- Las quillas de balance son apndices del casco, que se disponen a babor y a
estribor, en la zona del pantoque y perpendicularmente a la traca, y cuya misin
fundamental es reducir el balanceo del buque.
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La accin contra el movimiento que tiene la quilla de balance es relativamente
pequea, pero efectiva y con bajo coste de construccin.
Para cada buque habr que estudiar la mejor situacin, pero generalmente se
sitan en la zona central, donde su colocacin tiene mayores efectos, y estando
comprendida dentro del rea limitada por la vertical trazada por el plano de la manga
mxima y la lnea de astilla muerta en el plano de fondo, pudindose extender hasta
proa y popa un 75% de la eslora, para no sufrir averas, ni en las varadas ni en las
maniobras de atraque.
La superficie de las quillas tiene que estar comprendida entre ciertos lmites,
para no aumentar demasiado la resistencia a la marcha y no disminuir mucho la potencia
evolutiva del buque.
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El perfil que se usa generalmente para la construccin de las quillas de balance
es el de llanta con bulbo, que se suelda a una pletina. En su construccin se pueden
tomar diversas soluciones, con la particularidad comn de que, en caso de rotura, el
forro no debe sufrir dao.
Los extremos de las quillas de balance, estn reforzados, dado que en stos se
dan los esfuerzos mximos, como consecuencia de los balances, cabeceos y golpes de
mar que transmite el casco.
Este reforzado se hace, generalmente, con una plancha doble con formas
redondeadas, al mismo tiempo que se reduce la seccin horizontal, para que el efecto de
presin de agua sea mnimo y creciente hacia el interior.
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2.- Los cintones son estructuras exteriores del casco que sirven de defensas del
mismo contra golpes locales, que el casco pueda recibir en el contacto con muelles,
remolques, etc.
Segn el servicio que vaya a realizar el buque se disponen cintones especficos,
as como su situacin y altura necesaria, teniendo muy en cuenta una buena transmisin
de los esfuerzos que reciban, evitando deformaciones locales.
Los remolcadores de puerto, por ejemplo, cuya misin es auxiliar a los buques
en los atraques y desatraques, precisan tener dos o tres filas de cintones a lo largo de sus
costados.
El cintn es una estructura compuesta de materiales rgidos combinados con
otros flexibles, acero y madera o goma, La madera se coloca entre pletinas de acero.
Los cintones pueden ser de medio redondo, medio tubos laminados o de
secciones diversas, fabricados con planchas de acero laminado, segn el tamao del
buque y su servicio.
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Los verduguillos son cintones que se utilizan para proteger el casco de las uas
del ancla, cuando sta es izada.
BIBLIOGRAFA
1.- Construccin Naval II. Fernndez Gonzlez, Francisco. E.T.S.I.N
2.- Estructura del buque. Tecnologa y clculo. Lpez Garca GM.
3.- La estructura del buque. Construccin Naval I. Ramrez Snchez, Francisco Javier.
4.- Ship Desing and Construction. The Society of Naval Architects and Marine
Engineers. Taggart
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